Ventilen (2005) - Nr. 2 by Subaru Norge

Informasjonsblad fra Subaru Nr. 2-2005 16. 책rgang

Subaru 30 책r i Norge

ventilen

SUBARU

Nils Petter Gill

Subaru 30 år i Norge I disse dager feirer vi 30 års jubileum for Subaru i Norge. Ser vi tilbake på de modellene vi introduserte i 1975, er forskjellen til dagens modeller stor. Men selv den gangen hadde Subaru boxermotor og standard motoren var på 60 hk, det kunne også leveres på en sporty hard-top utgave på 71 hk. Fabrikken produserte også den gang personbiler med firehjulsdrift, noe som var svært uvanlig for personbiler. Det var stort sett bare Jeep-lignende kjøretøy som hadde firehjulsdrift. Litt motvillig lot vi oss overtale av japanerne til å ta hjem 2 biler på prøve til Norge. Disse ble grundig testet og resultatene var så overbevisende at vi bestemte oss for å ta inn flere. Etter hvert har det blitt mange, mange flere og i de siste 10 årene har det bare blitt levert firehjulsdrevne Subaru-modeller her hjemme. Jubileet feirer vi med en egen utstyrspakke til Legacy 2,0i og vi håper mange vil benytte seg av dette gode tilbudet.

Vi feirer 30 år med – nå med ”Jubileumspakke” Subaru Norge as feirer 30 år med Subaru i Norge og utstyrer Legacy 2,0i -modellene med en ”Jubileumspakke”. Når det gjelder vår historie med Subaru i Norge, viser vi til artikkelen som starter på side 6.

Her hjemme leveres Subaru Legacy 2,0i i to utstyrsversjoner; FC og SW. Subaru Legacy 2,0i med utstyrskode FC har masser av standardutstyr og vi nevner: automatisk klimaanlegg, integrert RDS radio med CD-spiller og 6 stk. høyttalere, kjørecomputer, konstanthastighetsholder/cruise control, el.justerbare sidespeil med varme og integrerte ret-

SUBARU er et informasjonsorgan for SUBARU NORGE AS Ansvarlig redaktør: Nils Petter Gill Redaksjonsleder: Tom Haanshuus Skribenter: Tom Haanshuus, Thor Ottersen, Svein Sæbø Produksjon og trykk: Kampen Grafisk AS Redaksjonens adresse: SUBARU NORGE AS Postboks 33, 1483 Skytta

Terskelplater - her i førerdøren

ningslys, 4-trinns justering av varmeseter foran, fjernbetjent sentrallås med egen åpning for bagasjelokk/bakdør og 16” aluminiumsfelger med 205/55R16 dekk. Stasjonsvognen har i tillegg integrerte takskinner/takrails, avtagbar bagasjegardin, spoiler bak og reduksjonsgir på den manuelle utgaven. Subaru Legacy 2,0i med utstyrskode SW har i tillegg sort skinninteriør, elektrisk justering av førerstolen og soltak - på stasjonsvognen er dette to-delt. Subaru Legacy 2,0i er som dere ser ovenfor, i utgangspunktet meget velutstyrt, men vi har allikevel funnet en del tilleggsutstyr vi tror kan være til nytte for de fleste og som kanskje skaper det ”lille ekstra”.

Subaru Legacy 2,0i ”Jubileumspakken” inneholder: • Lett tonede ruter på de bakre sidedørene, sidevinduene bak og bakdøren - virker varmedempende med hensyn til solen og reduserer innsyn i baksetet - og til bagasjerommet på stasjonsvognene når bagasjegardinen ikke er i bruk. • Lærtrukket ratt og girkule for bedre og behageligere grep. • Ryggevarsler med akustisk og optisk varsling - gir problemfri rygging, ikke minst ved lukeparkering. • Flotte terskelplater i sidedørene - gir et mer eksklusivt preg. • 4 stk. 15" vinterhjul med aluminiumsfelger. Du kan selv velge om du vil ha bilen levert med pigg eller piggfrie vinterdekk.

Denne ”Jubileumspakken” har en verdi på rundt kr. 30.000 og vil i forbindelse med jubileumsfeiringen og markedsføringen tilbys til en pris av kr. 3.000.

Viktig beskjed til deg som Subaru-eier! Vi vil gjerne at dere som nå er Subarueiere, skal få ta del i feiringen og som en ekstra - skal vi si - påskjønnelse som takk for tidligere utvist tillitt til Subaru og våre forhandlere, vil vi gjerne forære denne jubileumspakken til dere GRATIS! Ja, du leste riktig - kjøper du som er Subaru-eier, den nye Legacy 2,0i med ”Jubileumspakken” - skal du IKKE betale noe ekstra for denne. Besøk derfor din nærmeste Subaru-forhandler for å få mer informasjon om ”Jubileumspakken” til Legacy 2,0i.

Skinntrukket ratt

Skinntrukket girkule for automatgir

Skinntrukket girkule for manuelt gir

Vinterhjulene i "Jubileumspakken" leveres på 15 "

Bildet av bilen viser ikke de lett-tonede vinduene, men er et standard bilde hvor trykken lurer oss litt og gir inntrykk av mørke vinduer på hele bilen.

aluminiumsfelger med dekk i dimensjonen 185/65R15. Det er to utgaver av felgene - en av disse avbildet her- og lagerbeholdningen ved leveringsstidspunktet, vil avgjøre hvilke felger som blir levert i pakken.

Kreta - gudenes øy Kreta er en av Middelhavets mest verdsatte øyer, med sin særegne kultur og sitt fascinerende og varierte landskap. Dype raviner, lune viker, høysletter og enda høyere fjelltopper byr på spennende natur- og kulturopplevelser. Øya er kanskje den aller vakreste og mest genuine delen av Hellas. Kreta er en øy som også tusener av nordmenn besøker hvert år. Mange kommer hit for å slappe av på solfylte og vakre strender og lar dagene gå i sitt eget tempo. Atter andre ønsker å kombinere reisen med litt kulturelt påfyll. Uansett er Kreta et godt valg, for her står kulturminnene i kø selv langs strandpromenadene – om man kikker litt ekstra godt etter. Vi anbefale å leie en bil og innta denne fantastiske øya i eget tempo. Men planlegg gjerne litt på forhånd. Her er vårt besøkstips!

Fascinerende landskap Veien tvers over Kreta til sydkysten går over den mektige Askifouhøysletten, omgitt av høye fjell, til Chora Sfakion. Fra havnen har du også muligheter til å ta en båttur til Agia Roumeli, som ligger i enden av Kretas mest berømte ravine, Samaria, og en spasertur på noen kilometer inn

mellom høye fjellvegger og klippeformasjoner er en stor naturopplevelse. Den sjarmerende havnebyen Rethymnon har beholdt sin tyrkiske atmosfære, og på en vandring gjennom smale gater og torg, forbi minareter og tyrkiske fasader, kjenner vi oss forflyttet til orienten. Veien fortsetter gjennom en trang, spektakulær ravine opp til Kretas mest berømte kloster, Arkadi. I 1868 samlet lokalbefolkningen seg her for å velge døden fremfor å kapitulere for den tyrkiske trusselen, en hendelse som danner en dramatisk bakgrunn for besøket i det vakre klosteret. Avslutt gjerne kvelden i den lille byen Anopolis med kretiske folkedanser og en velsmakende middag før du eventuelt legger turen tilbake til ditt hotell.

Det idylliske lille stedet Sitia på nordkysten er et ideelt utgangspunkt for å utforske østre Kreta. I Kato Zakros, omgitt av banan- og olivenlunder, ligger restene av enda et minoisk palass, og rundt den sentrale gårdsplassen aner man fortsatt rester av kjøkkenavdelingen. I den lille fiskerlandsbyen ved siden av palasset finnes trivelige fiskerestauranter, passende for lunsj. Her ligger også en fin strand hvor du kan ta en dukkert etter palassbesøket. Etter et opphold ved Vai med Europas eneste palmeskog, anbefaler vi et besøk til det gamle klosteret Toplou, som ligger høyt oppe på en kolle. I klosterkirken finnes vakre eksempler på hellige ikoner som spiller en så viktig rolle i den gresk-ortodokse kirken. Avslutt gjerne ettermiddagen med en spasertur i den vakre naturen rundt Sitia.

I Agia Galini kan man leie båt med eller uten lokal skipper. Farvannet rundt innbyr både til fiske og dykking.

Tilbake i tid Det er som å forflytte seg 3500 år tilbake i tiden om du velger å besøke palasset i Knossos, delvis restaurert med praktfulle saler, trapper, korridorer og gårdsplasser, som gir et perfekt bilde av hvordan man levde på den minoiske tiden. Agios Nikolaos, Kretas mest lukseriøse badested, lever derimot i nåtiden med sine flotte hoteller og hyggelige fortausrestauranter langs havnen. I Ierapetra på sydkysten, Europas sydligste by, kan man ta seg et bad i det Lybiske Hav, som Middelhavet kalles her.

Badestrendene innbyr også til spesielle fjellformasjoner – den typiske kalksteinen..

Ukjent opprinnelse Den egentlige historien om Kreta, og faktisk om Europa, begynner med den gåtefulle minoiske sivilisasjonen som gikk til grunne allerede på 1400-tallet f.Kr., og som satte sine spor forskjellige steder på øya. I ruinene ved palasset Festos kan du få enda mer viten om minoerne. Det er ikke mye igjen, men hele det imponerende grunnplanet er forsiktig gravet frem, og med sin beliggenhet på en kolle dominerer den hele sletten.

I nærheten ligger Gortis med Europas eldste sammenhengende tekst (500 f.Kr.) inngravert med vakre, rene bokstaver i okergul stein. Vi anbefaler også et besøk på Heraklions museum. La deg stimuleres av de utsøkte vakre minoiske kunstverkene og av de mystiske bruksgjenstandene. For det finnes liten viten om hvordan minoerne levde eller hva de trodde på. Så her kan fantasien kanskje gi deg litt av svaret. Huset ser nesten ut som en iglo og er typisk byggeskikk på øya Kreta.

Gode vandringsmuligheter

En kreter i tradisjonell bekledning og er som vår bunad å betrakte. Legg merke til caps´n.

Om du ønsker å bevege deg litt mer, kan vi også anbefale å kjøre opp til Askifouhøysletten i den østlige delen av de Hvite Fjellene. Like etter landsbyen Imbros starter den gamle eselstien gjennom vakre Imbros-ravinen. Stien som kantes av sypresser, kermesiek og Kreta-lønn, blir smalere og smalere. Om du er litt botanisk interessert, vil du finne vekster som bare vokser her og som smykker de bratte kalkstenklippene inne i ravinen. Du er også nesten garantert å få se blåtrosten, klippesvalen og tårnfalken. Er du heldig vil du også få se haukørnen. Er du mer enn heldig, kan du kanskje oppleve å få se Europas største og mest sjeldne rovfugl, lammegribben.

Valgets kvaler Vår klode er full av spennende reisemål og vi her i Subaru-ventilen prøver å variere våre reisetips så godt vi kan. Meningen er at vi kan bidra til å gjøre din reise mer interessant. Om dine ferieplaner fremover inkluderer Kreta, og du vil utforske øya på egenhånd, vil vi anbefale at du krysser av våre reisetips. Om våre lesere ønsker å fortelle om et spennende reisemål de har besøkt og gjerne med bilder, så hører vi gjerne fra dere. Send disse til Subarus adresse som du finner i dette bladet og merk konvolutten med ”reisetips”. I neste utgave av Subaru-ventilen vil vi fortelle om reisemål og opplevelser i Egypt.

Karri og fruktbart Kontrasten mellom innlandet og den tett befolkede kysten er slående. Kretas innland er fjellendt og ofte dramatisk karrig. Etter fjellandskap med storslått utsikt, overraskes vi av Lassithiplatået, en høyslette som ligger som en grønn oase – et Shangri-La – bortenfor fjellene. Dette er Kretas virkelige kjerne med fruktbar matjord og små hvitkalkede byer hvor den typiske kreter med høye, svarte støvler og praktfulle mustasjer dyrker frukt og grønnsaker med en smak man ikke finner noe annet sted i Hellas. Hit har kreterne trukket seg tilbake i urolige tider. Her oppsto de første kretiske legendene og eventyrene om Dikthigrotten hvor guden Zevs, ifølge sagnet, ble født. Her kan du dessuten foreta en spennende og bratt nedstigning i grottens mørke.

Gode turmuligheter opp mot Samaria Gorge.

30 år med Subaru i Norge

Subaru Leone 4WD Wagon

I 1975 var daværende eier av Autoindustri as, Nils Filip Gill – far til nåværende eier Nils Petter Gill - over i Japan og sikret seg agenturet for Subaru i Norge. Allerede på våren samme år ankom de første Subarubilene til landet og de første kundebilene ble levert samme høst. Den første Subaruforhandleren i Norge, var Gjemsø Bil as i Skien – en forretning som i dag er overtatt av Formo Bil as. Denne introduksjonshøsten ble det solgt 32 Subaru-biler. Det var noe helt nytt at en personbil hadde drift på alle fire hjul og mange så de praktiske fordelene dette innebar og i det påfølgende år steg salget av Subaru til 503 biler. Subaru introduserte sin første personbil med firehjulsdrift allerede i 1972 og Subaru Leone 4WD Station Wagon, var den første masseproduserte personbil med drift på alle fire. Denne modellen hadde en boxermotor på 1400 ccm og det var tilnærmet samme modell som

kom til Norge høsten 1975. Subaru Leone 4WD Station Wagon ble således starten på Subarus lange rekke av meget

populære firehjulsdrevne stasjonsvognsmodeller som har blitt lansert i løpet av de 30 årene i Norge.

Subaru Justy 1987

Subaru E10

Subaru Norge as eller Autoindustri as som firmaet het ved stiftelsen i 1940, er en av pionerene i norsk bilbransje. Fra etableringen og frem til 70-tallet representerte firmaet flere bilmerker og Autoindustri samlet i 1972 all sin virksomhet i sine lokaler i Hauchsgate i Oslo etter å ha drevet på flere steder i byen og også bl.a. med lagringstomt/klargjøringsavdeling for biler i Hakadal. De nye anlegget inneholdt foruten importdelen, også bilbutikk, delelager, serviceverksted og opprettings- og lakkeringsavdeling.

De første representantene fra Autoindustri as som var på servicekurs i Japan for å lære seg mer om de nye bilene, møtte en for dem helt ny verden. Kurset hadde en varighet på en - 1 - måned og siden utenlandsbesøkende fremdeles ikke var vanlig i Japan på 70-tallet, måtte de reise tidligere for å sette seg inn i japanske skikker før kurset startet. I 1977 ble det foretatt noen endringer på karosseriet og motorvolumet ble øket til 1600 ccm. Et par år etter ble motoren oppgradert til 1800 ccm og modellspekteret omfattet som tidligere sedan, stasjonsvogn, coupè og en ”hard-top”-utgave. I 1980 fikk vi en ny modell med hele 3 motorstørrelser; 1300 – 1600 – 1800 ccm

Subaru L-serie

og flere karosserivarianter med 4-dørs sedan, stasjonsvogn og en modell som ble kalt ”Swingback” – en form for 3-dørs kombicoupè. Og året etter kom ”pick-up”-utgaven som etter hvert ble en meget populær modell her hjemme. Dette var en virkelig arbeidsbil – vi har blant annet hørt historier om at den også ble benyttet til å trekke opp traktorer fra veigrøfta og til generelt gårdsarbeid. En liten varebil kom til Norge i 1985 med betegnelsen E10, og senere E12 med henholdsvis 1000 og 1200 ccm motor. Dette var en liten og snerten varebil etter datidens krav, noen av disse ble også utstyrt med bl.a. varmeskap for distribusjon av pizza i Oslo – kanskje en av de første pizza-budbilene? Det samme år kom også småbilen Subaru Justy – en modell som ble meget populær her hjemme – det var uvanlig med en småbil som hadde firehjulsdrift og kunne komme seg frem under vanskelige kjøreforhold. Som en kuriositet kan der nevnes at når 88-modellen kom, tilfredsstilte den allerede de nye avgasskrav som skulle tre i kraft året etter.

Det tidligere Televerket var en relativt stor kunde av L-serie stasjonsvogner og firehjulsdriften ble satt stor pris på ved bl.a inspeksjon av master hvor adkomsten til disse ofte var via lite fremkommelige veier, type kjerreveier. Også en avansert coupèversjon; Subaru XT kom samme år. Denne hadde turbomotor og kunne leveres med digitale instrumenter (noe som for øvrig allerede kunne leveres fra 84 modellene). Subaru XT var en futurisk modell og kanskje forut for din tid? Den var den første Subaru med automatgir kombinert med firehjulsdrift av typen ”Active Torque Split” – hvor kraften fordeles til de hjul som har best veigrep. Subaru XT hadde for øvrig også justerbar luftfjæring. Året 1990 ble på mange måter et vendepunkt for Subaru, da den noe større Subaru Legacy ble introdusert. I manges øyne var dette den første Subaru som

hadde et mer europeiskpreget design og modellen har siden den gang vært en klassiker i Subaru-sammenheng. Legacy ble introdusert som sedan og stasjonsvogn med en 1,8 liter og en 2,2 litersmotor. Den kunne også leveres i flere utstyrsversjoner. I 1992 fikk Legacy-modellene en ”facelift” og kunne også fra samme år leveres med en 2,0 liters boxermotor med turbo og hele 200 hk. Denne dannet for øvrig basis og starten for Subarus satsing i World Rally Championship og med denne modellen vant Subaru sitt første WRC-løp, i New Zealand i 1993. I det samme året ble en stor sportscoupè, med betegnelsen Subaru SVX lansert. I likhet med Subaru XT noen år tidligere, var dette en futurisk og velutstyrt coupè som kanskje også var noe forut for sin tid med bl.a en helt spesiell utforming av taket og sidevinduene. SVX hadde en 3,3 liters 6-sylindret Subaru Boxer-motor på 230 hk

Subaru L-serie er en modellbetegnelse de fleste Subaru-entusiaster nikker i gjenkjennende til og denne modellserien kom til landet i 1985. Det var L-serien som bidro mest til at 1985 og 1986 ble meget gode salgsår for Subaru med 1986 som toppår med hele 3737 solgte biler. L-serien bestod av mange modeller; 4dørs sedan, stasjonsvogn og året etter kom en coupèversjon. Det ble også levert flere motorstørrelser – og Subaru var tidlig ute med turbomotor. Siste L-serie ble for øvrig levert i 1991. Subaru Impreza GT 1997

og VTD(Variable Torque Distribution)-drivsystem, som i prinsippet er det samme som på dagens Outback-modeller. SVX hadde det meste; som automatgir, skinninteriør, klimaanlegg, soltak og mye mer. Og det ble solgt et lite antall i Norge. En større skipsreder var blant de første kundene i Norge som kjøpte SVX. Ved introduksjonen i Norge hadde bilen den gang en pris på ca. 450.000. På grunn av at toll og avgifter da var basert på bilens pris ved importen, gjorde den etter hvert meget høye Yen-kursen, at bilen et par tre år senere hadde en listepris i Norge på hele 830.000. Høsten 1993 kom en helt ny bil i Subarus modellspekter, Impreza. Den ble lansert i en sedanutgave og en stasjonsvogn eller Sportswagon som fabrikken kaller modellen. De første årene ble den levert med 1,6 og 1,8 liters motorer og den samme høsten debuterte Subaru Impreza i rallysammenheng i Rally Finland med en 3.plass. Basis for denne rallybilen var Impreza GT som kom til Norge i 1994. Impreza GT - nå Impreza WRX og toppmodellen WRX Sti - ble fra starten av en ”kultbil” på flere markeder bl.a. i England og Australia, men også her hjemme etter hvert. Samme år kom det også en helt ny Subaru Legacy med 2,0 og 2,2 liters motorer og det ble også lansert en ”top of the line”-modell med 2,5 litersmotor. Subaru Justy hadde ikke vært på det norske markedet siden 1993, da det igjen kom en ny Justy til Norge høsten 1996 den ble produsert i Europa. Året 1997 kom minibilen Subaru Vivio og den lille ”varebilen” Domingo til Norge. Vivio hadde en liten 660 ccm motor og firehjulsdrift. Domingo som var en etterføl-

Subaru SVX

Subaru Forester 1998

ger av de tidligere modellene E10 og E12, ble levert som 6-seter med store glasssoltak eller som 2-seters varebil. En virkelig trendsetter i Subaru-sammenheng kom på markedet i 1997 - Subaru Outback. Det hele startet i USA hvor store SUV-biler for mange bileiere ble for store og man savnet en firehjulsdreven bil med god plass, høy bakkeklaring og som var noe mer nøysom med drivstoffet og hadde bedre kjøreegenskaper enn de store SUVene. Derved introduserte Subarufabrikken Outback-modellen som i prinsippet var en ”løftet Legacy” med litt røffere design på støtfangere og større hjul. Subaru Outback har senere blitt etterfulgt av konkurrenter som Volvo XC70 og Audi Allroad. Også året 1998 ble et vendepunkt for Subaru i Norge ved introduksjonen av suksessmodellen Subaru Forester. Denne modellen har siden vært bærebjelken i salget av Subaru her hjemme. Året etter ble også Subaru Forester med turbomotor introdusert. Autoindustri as endret litt på sin forretningsfilosofi og avviklet egen bilbutikk og

verksteddrift og konsentrerte seg kun om import av biler og reservedeler. De gamle lokalene i Hauchsgt. var ikke rasjonelle for driften og for å få en mer effektiv håndtering av reservedelene, flyttet firmaet til et mer egnet anlegg på Skytta, rett nord for Oslo høsten 1999. Samme høsten kom også en helt ny Legacy med 2,0 og 2,5 liters motorer og en helt ny Subaru Outback. For at kunder og forbindelser lettere skulle kunne identifisere firmaet med det bilmerket de representerte, ble det i 2001 besluttet å endre firmanavnet fra Autoindustri as til Subaru Norge as. Som 2001-modell ble en helt ny Impreza lansert samtidig med at Outback kom med en nyutviklet 6-sylindret SUBARU BOXER på 3,0 liter - denne var kun 2,5 cm lengre enn den 4-sylindrede boxermotoren. Etter å ha vært i salg i Japan i flere år, kom endelig Subaru Impreza WRX STi til Europa og Norge. Det er denne bilen som nå er basis for rallybilen som benyttes i World Rally Championship og kjøres av vår alles Petter Solberg.

Senhøstes 2002 kom en helt ny Forester (som 2003-modell) med mange forbedringer og endringer som bidro til at Forester fortsatte å være en suksessmodell for Subaru Norge as. Dette året kom også en markert ”facelift” på Impreza med bl.a. ny front. Høsten 2003 ble en helt ny G3X Justy introdusert som 2004.modell. G3X Justy er en slags mini SUV - vi kaller den en lillebror til Forester. Samtidig presenterte Subaru Norge as også en helt ny Subaru Legacy og Subaru Outback - det er disse som er dagens modeller. Mottagelsen disse har fått i markedet, har vært overveldende og har bidratt sterkt til den store fremgangen Subaru har hatt i Norge de

siste årene. 2004 ble Subarus desidert beste salgsår noensinne og salget endte på hele 4074 solgte biler og Subaru ble det 10. største bilmerke i Norge. Subaru har som vi skrev i forrige nummer introdusert en ny stor SUV i Amerika Subaru B9 Tribeca - og det er håp om at denne modellen også vil komme til Europa og Norge etter hvert. Gjennom de 30 årene i Norge, har Subaru markert seg som et bilmerke som for en bileier blir et trygt kjøp. Bilene har med sin Symmetrical AWD en høy aktiv sikkerhet eller skal vi si, god evne til å holde seg på veien. De senere årene har Subaru også scoret høyt i kollisjonstester verden over, slik at om uhellet skulle være ute, sit-

ter du tryggere i en bil med stor passiv sikkerhet eller skal vi si en bil som beskytter deg og dine. I utallige undersøkelser er Subarumodellene blant de biler med minst feil og har stor driftssikkerhet og ikke minst, Subaru har gjennom mange år vært blant de bilmerker som har lavest verditap - noe som gjør bilholdet over tid - rimeligere for deg som bileier.

Subaru XT

Til deg som har Subaru original navigasjon Kart-DVD’en som fulgte med ved levering av Subaru Outback av 2004-modeller, dekket ikke mer enn de sydligste deler av Norge. Senhøstes i fjor kom det en oppdatert versjon av kart-DVD’en som dekker hele Norge og mesteparten av Europa. Så, til deg som kjøpte Subaru Outback og eventuelt har fått ettermontert original Subaru navigasjon i Legacy før denne kart DVD’en var tilgjengelig, kan – om du ikke allerede har gjort det - kontakte din Subaru-forhandler og få byttet inn den ”gamle” DVD’en med den nye versjonen kostnadsfritt.

Godt fjorår for Tyholt Bil Hvert år deles det ut tre ulike hedersbevisninger til Subaru-forhandlere som har gjort det ekstra godt. En av disse blir kåret til ”Årets forhandler for store forhandlere”, og gikk for 2004 til Tyholt Bil AS i Trondheim. Forretningen solgte ikke mindre enn 108% over salgsmålet. Det høres kanskje ut som vi bommet totalt på et forventet salg, men Subarus eventyrlige vekst i fjor var det ingen som kunne ha forventet på forhånd, sier Bjørn Røsjordet hos Tyholt Bil AS. Dermed viste sluttresultatet et totalsalg på 242 biler nye biler. Røsjordet legger til at foruten å få den største markedsandelen, ble Tyholt Bil også den forhandleren som solgte flest 4-hjulsdrevne kjøretøyer i hele Sør-Trøndelag inkludert Stjørdal. Som om ikke det skulle være nok, så ble også Subaru Forester den mest solgte 4-hjulsdrevne bilen i hele Trondheim. Slett ingen dårlig attest å vise til med tanke på hva også konkurrentene har av 4-hjulsdrevne modeller. Røsjordet er ikke i tvil om at Solbergeffekten har hatt en stor innvirkning på at Subaru-navnet nå har blitt så godt forankret i bilfolkesjela. Men han legger til at det alene ikke er nok. Bevisst lagarbeid og god kundebehandling er minst like viktig for at kundene velger dette bilmerket. I tillegg er det viktig at man også lokalt forteller publikum at man eksisterer, for eksempel via annonsering i lokalpressen eller i andre lokale sammenhenger. Andre viktige elementer er radio- og tv-reklame og annonsering i uke- og månedsmagasiner som ikke minst vår importør har bidratt sterkt til.

Tyholt Bil AS ligger midt i et boligstrøk, bare et steinkast fra Tårnet.

Liten bedrift under stor paraply Tyholt Bil ble Subaru-forhandler i 1998 og er skilt ut som egen, selvstendig forhandler. Forretningen eies av Kjell Okkenhaug AS som selger andre bilmerker i egne lokaler. - I motsetning til mange forhandlere som ligger i såkalte ”bilbyer” holder vi til midt i et boligstrøk, sier Røsjordet. Han forteller at Tyholt Bil AS har tre ansatte og at de leier verkstedtjenester av moderselskapet Kjell Okkenhaug AS. Subaru-Ventilen gratulerer med hedersbevisningen.

Med et slikt eventyrlig salg som Tyholt Bil AS hadde i fjor, kan man saktens koste på seg å være sjeik for en stakket stund. Her blir daglig leder Ina Okkenhaug i Tyholt Bil AS overrakt hedersbevisningen av de tre sjeikene fra importøren, fra venstre; eier Nils Petter Gill, salgsdirektør Jan Kåre Holmedal og adm. direktør Kåre Foss.

Tromsø-forhandleren AS Autohuset:

-Målrettet arbeid gir resultater! AS Autohuset på Skattøra i Tromsø har vært Subaru-forhandler siden 1982, selv om firmaet har eksistert siden 1970. På disse 23 årene har firmaet vokst seg til en av de ledende forhandlerne av firehjulsdrevne biler i Norges nest nordligste fylke. I fjor ble forhandleren kåret til ”Årets forhandler for mellomstore forhandlere”. Daglig leder Rune J. Hagerup har all grunn til å være tilfreds med fjorårets resultat. Da 2005 var et faktum, kunne bedriften notere seg 92 nye, solgte biler. Dermed stadfestet forhandleren at de for 8. år på rad kunne motta hedersbevisningen fra sin importør om at de hadde gjort seg vel fortjent til anerkjennelsen. - Hva betyr en slik anerkjennelse? Vi spør daglig leder. - For oss som forhandler er det ikke minst ekstra motiverende for hele staben at vi har nådd et godt salg. Det gir ekstra giv for alle ansatte og gir oss nye mål for å slå den tidligere rekorden. Hagerup legger heller ikke skjul på at anerkjennelsen skyldes et godt teamwork. Han legger en stor del av æren for det gode salget til sine medarbeidere. - Det er totalt ni ansatte hos AS Autohuset, inkludert på verksted og delelager.

Betydelig drahjelp fra importøren Det er mange grunner til at man oppnår et godt salg. Ikke minst har Subaru som merkenavn fått en god drahjelp etter flere

Her viser de ansatte hos Autohuset as stolt frem det nye og tidligere mottatte plaketter som "Årets forhandler". Bak fra v. : André Åsli, Raymond Mortensen, Stein Brattfjell og Jørgen Antonsen. I fremre rekke fra v. : Rune Hagerup, Ole Berglund og Hilding Erlandsen. Eilif Storslett var ikke tilstede da bildet ble tatt.

rally-seire de siste årene. Men dette er alene ikke nok for skape gjenkjennelse for bilmerket over tid, sier Hagerup og legger til at Subaru-importøren, i likhet med andre bilimportører, har lagt inn - og fortsatt styrker forhandlerne - ved målrettede midler. Det være seg reklame i radio og på tv, riksdekkende annonsering i ulike fagtidsskrifter, samt i andre lokale sammenhenger som eksempelvis sponsoravtaler. Denne satsingen gir utvilsomt resultater, men koster selvsagt store summer. Men skal man henge med er dette

nødvendige investeringer, sier daglig leder. Rune J. Hagerup og hans stab, med beliggenhet i bilbyen på Skattøra, har nok å henge fingrene i. Og nå etter bare få måneder inn i det nye året jobbes det bevisst mot kunder for at enda flere skal velge Subaru. Så får vi se om ikke Tromsøforhandleren haler i land en ny anerkjennelse for inneværende år også. Subaru-Ventilen gratulerer med hedersbevisning

“Subaru-Knøttene” –sidene for barn i alle aldre

Hei alle Subaru- e ert interess barn..! En kommende? ”teamsjef” overvåker servicen på en Subaru under Rally Finnskog 2005.

Chris med Subaru Impreza modellbilen han har fått av farmor.

Ola jubler i sin flotte Subarudress etter at han ivrig har sett en seirende Petter på TV.

1 år gamle Tobias feiret dagen i et skikkelig ”festantrekk”.

Lille Adam i full Subaru-mundur.

Også Marte fra Lunner trives sin Subaru-mundur.

Mathias poserer stolt foran en ”Petter Solbergbil” med kameraten Kristian i bakgrunn.

Subaru Krysset Kjære lesere På grunn av at denne utgivelsen av Subaru-ventilen kommer tidligere fordi Subaru markerer sitt 30-årsjubileum, må vi dessverre utsette trekningen for løsningen av ”Subaru-Krysset” nr. 1. Det betyr at løsningene både for nr. 1 og denne utgaven – altså nr. 2 – først kommer i september-nummeret. Men til gjengjeld så blir det ”dobbelt opp” i neste utgave.

Nr. 2 – 2005

Under Rally Mexico 11. – 13. mars i år tok rally kongen Petter Solberg i bruk sin nye Impreza. Hvor mange millimeter har den nye bilen økt i bredden i forhold til den forrige rallybilen? 1) 18 mm. X) 25 mm. 2) 30 mm.

Subaru feirer i år 30-årsjubileum i Norge. Hva het importørens første forhandler? 1) Formo Bil AS X) Gjemsø Bil AS 2) Bauge Auto AS

I hvilket år kom Subaru Legacy på det norske markedet? 1) 1980 X) 1985 2) 1990

Husk å benytte STORE BOKSTAVER når du skriver navn og adresse. De 12 spørsmålene er som vanlig hentet fra artikler i nettopp det bladet du holder i hånden. Husk også å se etter at du har krysset av for alle spørsmålene før du legger løsningen i konvolutten.

Hva heter Kretas mest berømte kloster? 1) Festos X) Arkadi 2) Toplou

Hva heter forhandleren som ble valgt til ”Årets forhandler for mellomstore forhandlere 2004”? 1) Aeroauto Follo AS X) Tyholt Bil AS 2) AS Autohuset

Hva gjør en solenoid-ventil? 1) Trekker bensindampen fra tanken og inn i motoren X) Sprøyter riktig bensinmengde inn i innsugningsmanifolden 2) Sørger for at noe av eksosen resirkuleres for lavere bensinforbruk

Hva heter Europas største og mest sjeldne rovfugl? 1) Lammegribb X) Tårnfalk 2) Haukørn

Hva het den første Subaru-modellen som ble introdusert i Norge for 30 år siden? 1) Justy X) Subaru L-serie 2) Leone 4WD Station Wagon

Når ble AS Autohuset Subaru-forhandler? 1) 1970 X) 1978 2) 1982

10) I hvilken artikkel finner du setningen: ”For- og bakstillingsgeometrien er viktig i så henseende”? 1) Artikkel om ”Riktig valg av felger” X) Artikkel om ”Motorens utøvende komponenter” 2) Artikkel om ”Petters nye rallybil”?

11) I hvilket år ble Subaru Forester introdusert i Norge? 1) 1997 X) 1998 2) 1999

12) 12) Fjoråret ble Subarus beste salgsår i Norge. Hvilken plassering fikk Subaru blant de mest solgte? 1) 8. plass X) 9. plass 2) 10. plass

Navn................................................................................................................

Adresse:.........................................................................................................

Postnr.: .........................................................................................................

Løsningene må være postlagt senest 30. juni 2005 og sendes Subaru Norge AS, Postboks 33, 1483 Skytta Merk konvolutten: «Subaru-Ventilen»

Riktig valg av felger Hjuloppheng. Styregeometri. Felgbredde. Innpress. Felgdiameter. Skrubberadius. En rekke ord og uttrykk det kan være vanskelig å forholde seg til. Når vi er ute og kjører, er det kun dekkene som holder bilen på plass på veien. Hvordan hjulene oppfører seg i sving, over dumper, ved vaskebrett og så videre, er meget viktig for hvordan kjøreturen oppleves. Samtidig stiller vi forskjellige krav til dekkene, noen fortrekker et fantastisk veigrep under sin aktive kjøring, andre ønsker mer komfort under sine rolige kjøreturer. Bilfabrikken må ta hensyn til dette, og velge det riktigste for den spesifikke biltypen. For- og bakstillingsgeometrien er viktig i så henseende. Figuren nedenfor viser et hjulsett forfra. Den grønne streken indikerer dekkets midtlinje, den blå er linjen gjennom øvre og nedre rotasjonspunkt for hjulopphenget, ofte kalt KPI (King Pin Inclination, etter de gammeldagse forstillingene med kingbolt). Vi ser at den blå linjen treffer bakken noen millimeter utenfor dekkets grønne midtlinje. Den røde linjen indikerer felgens anleggsflate mot bremseskiven. Man kan se hjulmutrene

Vi har fire innpressmål å forholde oss til: Bilmodell

Årsmodell

45mm

48mm

53mm

55mm

Justy, Vivio, Domingo 1985 - 2005 Forester

1998 - 2005

Outback

1999 - 2005

Outback

1997 - 1998

Legacy

1990 - 2005

Impreza

1993 - 2005

Impreza GT 16”

1999 - 2000

Impreza WRX 17”

2001 - 2005

Impreza WRX STi

2002 - 2005

= Korrekt felg

på bildet. Distansen mellom den grønne og den røde streken, indikert med gule piler, er felgens innpress, felgens viktigste mål. Endrer vi innpresset (også kalt offset), endrer vi også plasseringen av dekkets midtpunkt, og dermed også forholdet mellom blå og grønn strek, ofte kalt skrubberadius. Geometrien i forstillingen endres, belastningsforholdene i hjullagre, bærekuler og andre komponenter endres. Det samme gjelder naturligvis for bakhjulene, som svinger noe på grunn av den selvstyrende bakstillingen. Bilens kjøreegenskaper påvirkes. Om vi endrer felgens bredde og beholder innpresset, vil dekkets midtpunkt, og dermed geometrien, bli uendret. Impreza WRX STi 2005 har en helt spesiell felg som kun passer på denne modellen.

Vår anbefaling er å beholde korrekt innpress på bilen. Hvis en felgleverandør ikke kan svare på spørsmål om innpress, eller mener at dette ikke har noen betydning, ville vi gått et annet sted for å handle.

Geometri Hjuloppheng

Til slutt de forskjellige felgmålene og -betegnelsene: Diameter: Angis i de fleste tilfeller i tommer, målt der dekket ligger an mot felgen Bredde: Angis også som regel i tommer, målt på innsiden av kanten dekket ligger mot Innpress: Målet på forskjellen mellom felgens midtlinje og anleggsflaten mot bremseskiven, angis i millimeter. Felgens viktigste mål! Felg ”fasong”: ”J” og ”JJ” er mest brukt på Subarus felger, angir fasongen innvendig i felgen

Motorens ”utøvende” komponenter Når alle følere, givere, eller sensorer har gitt sin informasjon til motorens styreenhet, må ting gjøres slik at motoren får riktig mengde luft og bensin og at tennpluggene gir en gnist på riktig tidspunkt. Rundt omkring på motoren sitter det en rekke ”aktuatorer”, eller komponenter som utfører en jobb ved å omdanne elektriske pulser til mekanisk eller elektrisk arbeid.

Innsprøytningsdyser Som navnet sier er dette dyser som sprøyter riktig bensinmengde inn i innsugningsmanifolden. Mengden styres av tiden dysen står oppe samt bensintrykket. Åpningstiden varierer fra et par til bortimot 20 millisekunder, avhengig av motorens belastning. Bensintrykket kontrolleres mekanisk av en trykkregulator, som regulerer bensintrykket til 2,55 eller 3,05 bar (modellavhengig) høyere enn trykket i innsugningsmanifolden. På tomgang har vi ca. 0,5 bar undertrykk, det vil si at bensintrykket er ca. to bar eller ca. 2,5. Ved maksimum ladetrykk på en turbomotor kan bensintrykket komme opp i ca. 4,2 bar.

Coil En coil er en slags transformator som gjør om bilens 12 volt til meget høye spenninger, helt opp mot 40.000 volt, for at tennpluggene skal gi en presis gnist. Moderne motorer har ingen høyspentfordeler, da denne lager spenningsfall og upresis gnist. Noen Subarumotorer har en dobbel coil, hvor sylinder 1 og 2 er koblet sammen på en del av coilen, mens sylinder 3 og 4 er koblet til den andre halvdelen. Tennpluggledningene går rett fra coilen til tennpluggene. Andre Subarumotorer har én separat coil festet direkte på hver tennplugg. Dette er et bedre men langt dyrere system. Motorelektronikken sender ut styrepulser til en forsterker, som igjen klarer å gi strøm nok til at coilen skal klare å bygge opp det nødvendige magnetfeltet i løpet av tre millisekunder.

Tomgangskontroll Elektronikken overvåker også motoren tomgangsturtall, for å holde dette innenfor gitte grenser. Elektronikken regulerer tverrsnittet på en kanal som går rundt gasspjeldet (by-pass kanal), avhengig av motorens

Viftereléer Kjøleviftene styres av motorelektronikken, avhengig av motortemperatur og om klimaanlegg/Air Condition er av eller på.

A/C clutch På kompressoren til til klimaanlegget/air condition finner vi et magnet-clutch, som kobles av og på etter signaler fra luften som strømmer inn i bilen. Motorelektronikken får beskjed fra A/C-systemet. Når kompressoren er i drift trekker den ganske mye krefter fra motoren, derfor sytrer motorelektronikken dette. Tomgangsturtallet økes et lite øyeblikk før kompressoren kobles på, slik at vi ikke får et lite fall i turtallet.

EGR-ventil En ventil styrt av motorelektronikken som sørger for at noe av eksosen resirkulerer til innsugningssiden, og dermed reduserer inntaket av frisk luft. Siden luftmassen er en bestemmende faktor for bensin¬forbruket, blir forbruket lavere når EGR-ventilen er åpen.

Canistersolenoid Kravene til bilens utslipp av forskjellige gasser er meget strenge, for eksempel til utslipp av bensindamp fra bensintanken. Tankutluftingen er et lukket system, hvor dampen lagres i et kullfilter, ofte kalt canister. Under gitte forutsetninger åpner en elektrisk EGR-ventil styrt ventil, en såkalt solenoidventil, en passasje fra kullfilteret til innsugningsmanifolden, slik at bensindampen trekkes inn i motoren og forbrennes.

Sensorer og "utøvere"

Gasspjeldmotor

Dobbel coil

belastning, som for eksempel ved stort strømforbruk, air condition på etc.

Gasspjeldmotor Bensinpumperelé Også bensinpumpen styres av motorelektronikken via et relé, blant annet slik at pumpen kun går når motoren går. Pumpen leverer mye mer bensin enn motoren trenger. Dermed går mesteparten av bensinen i retur til tanken.

Legacy fra 2004 modell har et motorstyrt gasspjeld, hvor elektronikken styrer spjeldåpningen etter kommando fra gasspedalen, men også ut fra andre forutsetninger, som for eksempel VDC-systemet, effektreduksjon ved automatkassens gearskift og så videre.

Innsprøytningsdyse

Innsendelsesfrister for Subaru-krysset/Subaru-knøttene Kjære lesere, Subaru-Ventilen vil informere om at dette nummer av bladet kommer tidligere enn beregnet og at innsendelsesfristen som er oppgitt i nr. 1-2005 for Subaru-krysset og stoff til ”Subaru-knøttene” - 31. mars - fører til at vi ikke kan offentliggjøre vinnerne av Subaru-krysset og få med stoff på ”Subaru-knøttene” i dette nummer. Vi beklager dette, men vinnerne av Subaru-krysset i nr. 1 - 2005 (med innsendelsesfrist 31. mars) og vinnerne av Subaru-krysset i nr. 2 - 2005, vil bli offentliggjort i nr. 3 - 2005, som trolig vil bli utsendt i september 2005. Også tegninger, bilder etc. til barnesiden som sendes inn til fristen 31. mars, vil bli tatt vare på og benyttet i senere nummer av Subaru-Ventilen. Vi håper på lesernes forståelse. Med vennlig hilsen Oss i Subaru-Ventilen

Pressen om Subaru til de ”Som bruktbil hører Forester med et, ked mar på uste mest rob svært få modellrelaterte anmerkninger i bruktbilundersøkelser.”

Bladet auto motor og sport nr. 1 januar 2005 i sin bruktbilvurdering av 1998-1999 Subaru Forester

«Sant å si er dette en av de beste bilene jeg har kjørt, så langt jeg kan huske». Bladet MOTOR nr. 1 jan/febr. 2005 (NAFs medlemsblad) ved prøvekjøring av Legacy 2,0i automat stasjonsvogn

”Overraskende nok drikker Subaru Outback nesten like lite bensin som Volvo XC 70 drikker diesel.” ”Tur-retur Oslo-Hallingdal med flere turer opp og ned fjellsider i rundt 1000 meters høyde, klarte vi oss med 0,74 liter på mila – trass i godt lastet bil og jevnt høy landeveishastighet.” Avisen VG søndag 13. februar 2005 ga terningkast 6 til Subaru Outback 2,5i i sin langtidstest av bilen og konkurrenten Volvo XC70 som forøvrig fikk terningkast 5

r ” Turbilen. Med sine egenskape ilen er Subaru Forester hytteb nummer èn i Norge. I tillegg er den blant de bilene som holder seg best i pris.”

2004 Avisen Aftenposten 28.september ster: Fore ved prøvekjøring av Subaru

Petters nye rallybil Etter en lengre utviklingsperiode og et nært samarbeid mellom Fuji Heavy Industries (FHI) i Japan – produsenten av Subaru - og Subaru World Rally Team (SWRT) som har sin base i England, var det første gang Petter og Phil kjørte med den nye bilen i Corona Rally Mexico 11. – 13. mars.

Med hele seks World Rally Championship titler og nå 46 seire i VM-løp gjennom de siste 12 årene, ha har Subaru løftet seg fra å være et anerkjent bilmerke til å bli en legende innen rallysporten. Impreza har siden 1993 vært en formidabel bil for motorsportsentusiaster verden over – nå med mer enn ti års erfaring. Så får vi bare håpe at den nye Impreza`n kan bli en vinnerbil også resten av sesongen etter Petters flotte seier i Mexico og i Sverige med den ”gamle” bilen. Petters Subaru Impreza WRC2005 ser ikke så mye annerledes ut enn 2004utgaven, men det internasjonale bilsportsforbundet FIA tillater i år en større karosseribredde på bilen - 1800 mm istedenfor 1770 mm for biler som i utgangspunktet har en totallengde på over 4200 mm. Dette høres kanskje ikke ut som mye, men det medfører at sporvidden kan økes med 30 mm - noe som har store innvirkninger på stabiliteten og kjøreegenskapene – spesielt på asfalt, ifølge teamleder David Lapworth. Den nye bilen har litt bredere skjermutbygging både foran og bak og ser litt mer aggressiv ut enn tidligere. Det er foretatt en rekke endringer på karosseriet som har høyere stivhet og det er benyttet mer komposittmaterialer i skjermer og andre karosseripaneler. Det er også foretatt oppgradering av motoren -

med bl.a. ny turbo og nye systemer for bensininnsprøyting til motoren og vannkjølingen av intercooleren. Også hjulopphenget har blitt forbedret med nye komponenter og endringer i geometrien. Likeledes har den 6-trinns elektro-hydrauliske girkassen fått oppjusteringer og elektronikksystemene i bilen har blitt endret bl.a. for enklere service under løpene. Og vi avslutter som Petter selv sier det; ”Det jeg er mest imponert over på den nye bilen, er understellet. Bilen har bedre balanse, og har mer trekkraft enn tidligere.”

Petter og Phils nye arbeidsplass

SISTE! Rett før dette nummer av Subaru-Ventilen gikk i trykken, fikk vi gla` meldingen om at Petter og Phil hadde vunnet årets tredje løp, Corona Rally Mexico. Med den nye bilen ledet de to hele løpet fra første fartsetappe og til målgang.

Petter og Phil i Mexico

Subaru Shop

Vårt landsdekkende forhandlernett Aeroauto AS Stasjonsvn. 20, 1376 Billingstad Tlf.: 05070. Fax.: 66 85 23 01

Grong Bilservice AS Mediå, 7870 Grong Tlf.: 74 33 01 00. Fax.: 74 33 01 02

Ring Auto Service AS Benterud, 3511 Hønefoss Tlf.: 32 17 98 80. Fax.: 32 12 69 82

Aeroauto AS Dynamittvn. 11, 1400 Ski Tlf.: 05070. Fax.: 64 87 81 01

Hadeland Bil AS Roalinna 14, 2713 Roa Tlf.: 61 32 21 00. Fax.: 61 32 60 38

S. Rødsten Bilforretning AS Solheimsvn. 1, 5462 Herøysundet Tlf.: 53 48 64 11. Fax.: 53 48 64 40

Alleen Auto AS Grønndokkmoen 12, 4580 Lyngdal Tlf.: 38 33 07 10. Fax.: 38 33 07 11

Hallingdal Autosalg AS Alfarveien, 3540 Nesbyen Tlf.: 32 07 25 25. Fax.: 32 07 18 99

Sentrum Bilservice AS Kongensgt. 39, 8514 Narvik Tlf.: 76 94 65 86. Fax.: 76 94 73 55

Brødr. Andersen AS Nordre Ringvei 27, 9511 Alta Tlf.: 78 44 96 30. Fax.: 78 44 96 39

Birger N. Haug AS Ensjøveien 16, 0655 Oslo Tlf.: 23 24 41 00. Fax.: 23 24 41 01

Skotvedt AS Stålverksveien 2, 0601 Oslo Tlf.: 23 03 62 00. Fax.: 23 03 62 42.

AutoCenteret AS Liamyrane, 5132 Nyborg Tlf.: 55 19 76 00. Fax.: 5519 76 01

Birger N. Haug AS Drammensveien 130, 0277 Oslo Tlf.: 22 54 72 72. Fax.: 22 54 72 82

Slatlem & Co. AS Verkstedvn. 4, 6517 Kristiansund N. Tlf.: 71 58 06 80. Fax.: 71 58 06 81

Auto 3000 Sortland AS Verkstedveien 6, 8400 Sortland Tlf.: 76 12 17 69. Fax.: 76 12 40 04

Haukebø & Rødseth AS Enenveien 1A, 6416 Molde Tlf.: 71 20 37 00. Fax.: 71 20 37 01

Solum Bil AS Løkka 21, 3271 Larvik Tlf. 33 12 18 50. Fax: 33 12 18 51

AS Autohuset Ringvn. 17, 9018 Tromsø Tlf.: 77 60 74 20. Fax.: 77 60 74 25

Krutå Bil AS Verkstedvn. 1, 8607 Mo i Rana Tlf.: 75 12 65 00. Fax.: 75 12 65 05

Stavenes Bilsenter AS. Strandavegen 19, 5700 Voss Tlf.: 56 52 14 00. Fax.: 56 52 14 11

Bauge Auto AS Industrigata 24, 5537 Haugesund Tlf.: 815 35 335. Fax.: 52 70 06 59

Lauvstad Bil AS Århus Industriområde, 3840 Seljord Tlf. 35 06 41 11. Fax: 35 06 41 01

Stensgård & Co. Bilforretning AS Jørstadmovn. 641, 2625 Fåberg Tlf.: 61 27 02 00. Fax.: 61 27 02 19

Bilbutikken AS Guldlisten 16 , 3048 Drammen Tlf.: 32 80 84 00. Fax.: 32 80 84 05

Longyearbyen Bilutleie AS Sjøområdet, 9170 Longyearbyen Tlf. 79 02 11 88 Fax: 79 02 10 82

Stoa Bil AS Skrubbedalsvn. 1, 4848 Arendal Tlf.: 37 00 49 80. Fax.: 37 09 88 01

Bilhuset Visborg AS Venusveien 10, 7650 Verdal Tlf.: 74 04 65 10. Fax.: 74 04 24 20

MC & Fridtidssenteret AS Gomsrudvn. 120, 3610 Kongsberg Tlf. 32 76 34 00 Fax: 32 76 34 01

Strømmen Bil AS Skjærvaveien 6B, 2010 Strømmen Tlf.: 64 84 69 00. Fax.: 63 81 59 60

Bil-huset AS Eidskogveien 48, 2211 Kongsvinger Tlf.: 62 82 14 60. Fax.: 62 81 51 70

Mila Bil AS Elfengvn. 3c, 2500 Tynset Tlf.: 62 48 05 66. Fax.: 62 48 19 66

Stryn Mek. Verksted AS Langeset, 6783 Stryn Tlf.: 57 87 67 50. Fax.: 57 87 67 51

Bilkompaniet AS Midtstranda, 2307 Hamar Tlf.: 62 52 66 53. Fax.: 62 53 41 04

Moss AutoCenter AS Ryggevn. 121, 1570 Dilling Tlf.: 69 26 98 40. Fax.: 69 26 98 35

Tor & Bjørn Autoservice AS Storåkeren 9, 9411 Harstad Tlf.: 77 01 96 80. Fax.: 77 01 96 89

Bilpaviljongen AS Vingvn. 2, 4050 Sola Tlf.: 51 64 83 00. Fax.: 51 64 83 11

Motorsenteret Heidal AS P.B. 13, 2676 Heidal Tlf.: 61 23 43 88. Fax.: 61 23 06 19

Tyholt Bil AS Paul Fjermstadsvei 26, 7052 Trondheim Tlf.: 73 80 40 50. Fax.: 73 80 40 40

Branko’s Auto AS Træleborgveien 4, 3112 Tønsberg Tlf.: 33 30 00 60. Fax.: 33 30 00 61

Mysen Bil AS Ramstadvn. 7, 1850 Mysen Tlf.: 69 89 05 44. Fax.: 69 89 27 60

Valdres Bil AS Spikermoen, 2900 Fagernes Tlf.: 61 35 86 00. Fax.: 61 35 86 71

Centrum Bil & Karosseri AS Verkstedveien 6, 8013 Bodø Tlf.: 75 58 67 00. Fax.: 75 58 67 01

Oddemarka Auto AS Østre Ringvei 86, 4632 Kristiansand S. Tlf. 38 10 42 50 Fax: 38 10 42 61

Voldsund Motor AS Smibakken 1, 6018 Ålesund Tlf.: 70 17 44 50. Fax.: 70 17 44 51

City Bil AS Breiliveien 41, 3217 Sandefjord Tlf.: 33 46 80 15. Fax.: 33 46 70 13

Reco Vest AS Kokstadveien 31A, 5257 Kokstad Tlf.: 55 15 59 90. Fax.: 55 98 87 80

Østlandsk Bilsenter AS Herbergveien 13, 1710 Sarpsborg Tlf.: 69 15 89 00. Fax.: 69 14 60 01

Formo Bil AS Porsgrunnsveien 261, 3736 Skien Tlf.: 35 50 99 30. Fax.: 35 50 99 39

Ribi Autosenter AS Øravegen, 6650 Surnadal Tlf.: 71 65 75 72. Fax.: 71 65 75 73

Øyhus Motor AS Østre Totenvei 130, 2816 Gjøvik Tlf.: 61 13 36 00. Fax.: 61 13 36 09

Gardermoen Auto AS Energivn. 9, Jessheim Industripark 2050 Jessheim Tlf.: 63 94 27 50. Fax.: 63 94 27 51

Rico Førde AS Stenavn. 8, 6800 Førde Tlf.: 57 83 72 22. Fax.: 57 83 72 21

Kundepost

Returadresse: SUBARU NORGE AS Postboks 33 1483 Skytta

SUBARU Impreza stasjonsvogn

SUBARU Outback

SUBARU Forester XT

SUBARU Legacy Sedan

SUBARU G3X Justy

SUBARU Legacy stasjonsvogn

Lisensnr. 241 625

www.subaru.no

Ă&#x2DC;MERKE ILJ T M

SUBARU Forester 2.0 X

Grafisk Produksjon: Kampen Grafisk AS

SUBARU Impreza Sedan