Ventilen (2006) - Nr. 3 by Subaru Norge

2006 17. 책rgang

NUMMER

SUBARU M A G A S I N E T

F O R

S U B A R U E I E R E

2007 modellene er ankommet

VENTILEN

Think. Feel. Drive

www.subaru.no

Nils Petter Gill

Kjære leser, I dette nummeret av Subaru-Ventilen er vi stolte av å kunne gi en nærmere presentasjon av vårt nye flaggskip, Subaru B9 Tribeca. Det er den største bilmodellen som Subaru noensinne har produsert. Bilen har plass til 7 personer og ble egentlig utviklet for det amerikanske markedet. Det er derfor helt naturlig at bilen bygges i USA. I skrivende stund har vi allerede mottatt 3 biler, som nå utsettes for pressens kritiske øyne. Tilbakemeldingene fra alle som har sett og prøvet bilen så langt er meget positive. Kvaliteten er minst like god som de biler som bygges i Japan, og det sier ikke så lite. Bilen kommer i salg her hjemme i månedsskiftet oktober/november. Ha en riktig god og trivelig høst. PS! Husk høstskjekken av bilen, det vil si lys, frostvæske, vinterdekk mm. Subaru forhandlerne står klare til å hjelpe dere med dette.

SUBARU er et informasjonsorgan for SUBARU NORGE AS Ansvarlig redaktør: Nils Petter Gill Redaksjonsleder: Tom Haanshuus Skribenter: Tom Haanshuus, Thor Ottersen, Svein Sæbø Produksjon og trykk: Kampen Grafisk AS Redaksjonens adresse: SUBARU NORGE AS Postboks 33, 1483 Skytta

SUBARU B9 TRI

Som vi tidligere har skrevet om i Subaru-Ventilen, lanserte Subaru sin nye toppmodell i USA for et drøyt år siden. Det nærmer seg nå introduksjonen i Norge og denne vil være i månedsskiftet oktober/november. Subaru B9 Tribeca er etter europeiske normer en stor SUV og er nå ”flaggskipet” i Subarus modellprogram. Modellen ble opprinnelig utviklet for det amerikanske markedet og produseres på Subarus fabrikk i Lafayette, Indiana i USA. Selv om Subaru B9 Tribeca kan klassifiseres som en stor SUV, er det lagt stor vekt på å kombinere et sporty og dynamisk design og et fleksibelt interiør med Subarus legendariske Subaru Symmetrical All-Wheel Drive, noe som medfører ypperlige kjøreegenskaper under alle kjøreforhold. B9 Tribeca leveres som 7 seter Subaru B9 Tribeca er den første Subaru som vil bli levert som 7seter og seteløsningen er meget fleksibel. Den 2. seteraden kan skyves 20 cm i lengderetningen, og seteryggen kan deles i forholdet 40/20/40 med mulighet for å legge den helt ned. Den 3. seteraden er for to personer, og seteryggen er delt i forholdet 50/50 og kan legges flatt ned i gulvet når den ikke benyttes. I Norge vil kun 7-setersmodellen lagerføres, og denne modellen har to-sone automatisk klimaanlegg som i tillegg har takmonterte dyser for baksetene som kan betjenes separat av baksetepassasjerene. B9 Tribeca har skinninteriør og elektrisk justering av setene foran, 8veis på føresetet – denne har også minne for 2 personer - og 4-veis på passasjersiden. Det er manuelt justerbar korsryggstøtte på begge forsetene.

SUBARU B9 TRIBECA

IBECA –

den nye toppmodellen

Kraftig motor og høy sikkerhet Subaru B9 Tribeca er større enn Outbackmodellene med en lengde på 4.855 mm, en bredde på 1.880 mm og en høyde på 1.685 mm. Akselavstanden er 2.750 mm og bakkeklaringen er hele 215 mm, som er noe mer enn både Forester og Outback-modellene. B9 Tribeca er utstyrt med en 6-sylindret 3,0 liters SUBARU BOXER-motor på hele 245 hk koplet til en 5-trinns SPORTSHIFT-automatgirkasse – med denne kan du også gire selv manuelt. Selvfølgelig har B9 Tribeca Subaru Symmetrical All-Wheel Drive med VTD-Variable Torque Distribution med en mekanisk midtdifferensial av planetgir-typen. I tillegg er den utstyrt med Subaru Vehicle Dynamics Control som inkluderer stabilitetskontroll, antispinn og elektronisk styring av bremsen på midtdifferensialen. Dette drivverket er det samme vi finner igjen på Legacy med automatgir og Outback-modellene som selges i Norge. Det hele avrundes med store 18” aluminiumsfelger med dekk i dimensjonen 255/55R18. På sikkerhetsfronten er B9 Tribeca bygget etter Subarus sikkerhetskonsept med ”ring-formede forsterkningsrammer” eller et komplett ”stålbur” rundt kupèen, et konsept som har bidratt til at alle Subaru modeller har kommet ut blant de sikreste i kollisjonstester verden over. B9 Tribeca har to-

trinns kollisjonsputer foran, side-kollisjonsputer og sidekollisjonsgardiner, aktive hodestøtter foran, alle sitteplasser har 3-punktssikkerhetsbelter og den er utstyrt med siste generasjon 4-kanals ABSbremser med elektronisk bremsekraftfordeling og bremseassistanse. Rikelig utstyrt Integrert i dashbordet på Subaru B9 Tribeca er det en 7” fargeskjerm med ”berøringsbetjening” for DVD-basert navigasjon og via denne kan du også foreta innstillinger av lydanlegget, klokken og betjene kjørecomputeren. Et ryggekamera er også integrert i navigasjonssystemet - dette gir bedre oversikt bakover og er til hjelp ved rygging. Når revers blir valgt med girspaken, aktiveres kameraet og på fargeskjermen til navigasjonssystemet vises området bak bilen. En DVD-spiller med en takmontert 9” fargeskjerm gir underholdning for baksetepassasjerene. En fjernkontroll gjør systemet enkelt å betjene, og når du selv har parkert og satt på parkeringsbremsen, kan du også nyte favorittfilmen på navigasjonsskjermen foran. To stk. trådløse hodetelefoner følger med som standard og ytterligere hodetelefoner kan bestilles ekstra. I midtkonsollen finnes også en ekstra kontakt for tilkobling av mobile spillere som en iPod®. I en B9 Tribeca kan du derfor lytte til din egen musikk gjennom bilens høyttalere. Lydanlegg for øvrig er på 160W med en RDS Radio med 6-platers CD-skifter, den er MP3 kompatibel, har 9 stk. høyttalere inkl.”woofer” samt rattbetjening av radioen. For øvrig har B9 Tribeca masse finesser når det gjelder innvendig belysning, det er mange koppholdere, og den har store elektrisk betjente sidespeil med integrerte retningslys, varme og de er elektrisk innfellbare. I tillegg har den også et elektrisk drevet soltak, tåke-/kurvelys foran samt takspoiler bak med integrert bremselys.

www.subaru.no

IRLAND – "den grønne øya"

Cliff of Moher kan vise til loddrette klipper som stuper ned i havet.

Vakkert, frodig, gjestfritt og spennende. En vid karakteristikk av et land som byr på mange variasjoner, og som samtidig ligger nært oss, både tidsmessig og historisk. Det er mange som beskriver landskapet i Irland som bølgende, og det er en god betegnelse. Du ser det selv når du kjører gjennom landskap av grønnkledde åser og gresskledde sletter. Irland har også kjælenavnet «den grønne øya». Grønnfarge

kommer som kjent ikke av tørt klima, så derfor må du være forberedt på at det kommer en regnbyge i ny og ne. Ta derfor med deg regntøy eller paraply uansett når på året du reiser. Vi finner noen av verdens beste linksbaner utenfor Dublin, parkbaner som K Club og baner på øyer som Lahinch. Felles for disse er at de er spektakulære, fantastiske og alle en reel utfordring å spille.

Dublin - vakker, koselig, historisk, moderne. En by du aldri får nok av, og en by hvor du vanskelig «surrer deg bort», med elven Liffey som landemerke. En oppdagelsestur kan gjerne starte i Temple Bar med sine smale gater, mange gallerier, og sydende liv både natt og dag, Grafton Street med sine designbutikker og paradegaten O´Connell Street med stort utvalg for enhver lommebok. Severdighetene står i kø, og vi kan nevne Trinity College, Olympia Theatre, Dublin Castle, St. Patricks Cathedral, Christ Church Cathedral og Gallery of Modern Art.

anbefales. «Arbeid er den drikkende klasses forbannelse», sa Oscar Wilde. Var det med henblikk på alle de 11.000 pubene Irland har? Vel, på Wildes tid var det vel ikke så mange, men i Dublin er det en pub på nesten hvert hjørne, så her er bare å velge og vrake. Enten du er på gruppereise eller om du reiser alene, så anbefaler vi et besøk på whiskydestilleriet, eller om du foretrekker, til bryggeriet for å se hvordan Guinness-ølet fremstilles. Guinness-ølet, denne for irene «hellige» drikk, mørk av farge med gyllent skum på toppen og med konsistens lik fløyel. Smaken kan nok diskuteres, og ikke alle norske ganer lar seg friste til å gjenta inntaket av denne drikken som også kalles Irish stout.

Litt nyere historie Irland har fostret mang en forfatter og hadde 4 nobelprisvinnere i forrige århundre. Oscar Wilde, Brendan Behan og James Joyce er kanskje de mest kjente, mens George Bernard Shaw var en ener i sin sjanger. Et litterært besøk på Dublin Writers Museum som ble åpnet i 1991, kan

Rundtur på øya Irland er så mye mer enn bare hovedstaden Dublin. Når man først besøker øya, vil vi foreslå at man leier en bil og utforsker Irland litt på egenhånd.

IRLAND

Legg turen mot vestkysten og du kommer til Galway. Her befinner du deg i "Gaeltacht"området med sterke innslag av tradisjonell folkekultur. Herfra går turen til Connemara, et storslått og øde landskap med ville, imponerende fjell, lyngheier og torvmyrer. Her beiter Connemara-ponniene, og er du heldig får du kanskje se dem også. På veien videre sørover vil du finne et vakkert beliggende kloster, Kylemore Abbey, som i dag er internatskole. Videre sørover passerer du det spesielle steinlandskapet Burren. Avhengig av årstiden, vil du få se arktiske blomster side om side med vakre middelhavsplanter. Langs kystveien bør du ta et opphold ved Cliff of Moher. Fra 200 meters høyde stuper klippene loddrett ned i Atlanterhavet. På en klar dag kan du se over til Aranøyene, en isolert øygruppe hvor tiden synes å ha stått stille. Den lille byen Bunratty, som ligger utenfor Limerick, finner du det vakre slottet Bunratty Castle fra 1400-tallet. Her serveres god mat og irsk folkemusikk står også på menyen. Ikke langt fra Bunratty ligger Craggaunowen, der historikerne har rekonstruert en boplass fra bronsealderen. Her finnes også et ringformet fort og et slott fra 1500-tallet. Legenden forteller at den irske munken Bredan var den første som oppdaget Amerika og du kan studere en kopi av hans skrøpelige farkost. "The Ring of Kerry" kalles den slingrende veien rundt Iveragh-halvøya. Det karrige landskapet byr på mange fine utsiktspunkter over kystens klipper og øyene i havet. Reisen videre bringer deg til Irlands nest største by, Cork. Byen, som alltid har vært en viktig havneby, ble grunnlagt ved munningen av elven

Lees, som den gang var et sumpområde. Navnet Cork betyr sump. I dag renner elven gjennom det sentrale Cork via to kanaler, noe som gjør at man stadig passerer broer når man forflytter seg rundt i byen.

Blarney Castle

Kirker er det mange av i Irland.

Et levende folk Dette var noen smakebiter og forslag til å besøke Irland. Det er et sjarmerende og annerledes land. Det samme gjelder menneskene som bor der. De aller fleste imøteser turister med smil og vennlighet. Det samme som du vil møte når du besøker en eller flere av landets utallige puber. Du skal ikke stå der lenge før en eller annen starter samtalen. Et par tips på tampen: Ofte har pubene levende musikk. Når de glade musikantene hører at det er nordmenn eller andre utenlandske turister tilstede, vil de gjerne skåle med deg. Det betyr egentlig at du skal rive i en ølrunde. Ikke er det dyrt og i tillegg skaper det god atmosfære. Men et annet godt råd bør du være obs på. Bestiller du en Irish Coffee, den med krem på toppen og whisky i bunn, så ikke be om sugerør om du er en mann. Det oppfattes negativt og du kan fort bli "venneløs". Hvorfor? Jo, det er bare å ta en tur til Irland så får du svaret. Ha en fin tur!

www.subaru.no

2007 modellene er ankommet Som nesten alltid lanseres ”neste” års bilmodeller på ettersommeren og tidlig på høsten. På de nye årsmodellene blir det som oftest fra alle bilprodusenter foretatt små eller store endringer og dette gjelder også årets Subaru-modeller.

Subaru Legacy 2.0R interiør

Subaru Legacy 2.0R

Subaru Legacy med en liten ”facelift” Alle Legacy-modellene har fått hva vi kan kalle eksteriørmessige oppjusteringer. Dette betyr en endret front med nye forskjermer, støtfanger, grill og hovedlykter. Hovedlyktene er nå av typen BiXenon. Dette vil si at både nærlyset og fjernlyset er av xenon-typen og lyktene dessuten er utstyrt med ”pop-up”-lyktespylere. Også bak er det foretatt små endringer. På stasjonsvognen med endrede baklykter (som lyser ”rundt hjørnet”) og det er nå en dekorlist på bakluken hvor tåkebaklys og ryggelys er integrert. På sedanen er det ny støtfanger bak med tåkebaklys plassert i denne. Det er også et noe endret design på aluminiumsfelgene som er utstyrt med dekk i dimensjonen 215/45R17. Endrede dynamiske sidespeil reduserer vindstøy, og som reduserer muligheten for at vanndråper legger seg på speilet. Sidespeilene har integrerte retningslys, er oppvarmede og de er nå også elektrisk innfellbare.

Sistnevnte kan være kjekt ved parkering på trange plasser. Også i interiøret er det gjort en oppgradering med endringer på dashbordet og midtkonsollen. Basisfargen er nå sort med aluminiumsfarget dekor. Omramningen rundt girspaken er også forandret, både på modellene med manuell- og automatgirkasse. Mer komfort Det automatiske klimaanlegget har fått to-sone inndeling, hvilket vil si at fører og forsetepassasjeren kan stille inn ønsket temperaturer på hver sin side. Alle Legacymodeller med skinninteriør har elektrisk justering av føresetet, og denne er nå utstyrt med minne slik at to personer kan ”programmere” sin egen førerseteinnstilling. I tillegg til at rattet som tidligere er høydejusterbart, er det nå også utstyrt med justering i lengderetningen. Det kan justeres totalt 40mm

2007 MODELLENE

inn/ut – dette gir muligheter for en god kjørestilling for alle. Også lydanlegget er nytt med ny radio i et sort design med sølvfargede brytere og knapper. Denne har en 6-platers CD-skifter, er MP3kompatibel og en ekstra inngang for eksterne musikkilder kan leveres som ekstrautstyr. Det er også fortatt noen små justeringer på informasjonen man finner i navigasjonssystemet. På toppmodellen - Legacy 3,0R Spec. B (selges i Norge kun på bestilling) - er det nå paddleshift– hendler på rattet. Dette er girsskift-hendler hvor du kan foreta opp- og nedgiringer fra rattet når den automatiske girkassen betjenes manuelt – du får litt fornemmelsen av å kjøre en rallybil. Alle Legacymodellene med 3,0 liters motor har også et førerbetjent motorstyringsprogram, som kalles SIDrive (Subaru Intelligent-Drive, se for øvrig egen artikkel om dette på side 17). På toppmodellen er det også separat manuell betjening av klimaanlegget for baksetepassasjerene og koppholdere i midtarmlenet bak. På sikkerhetssiden har alle Legacy nå Brake Assist System eller bremseassistanse – som hjelper deg ved panikkbremsing. Dette er et ekstra hjelpemiddel når du trår fort på bremsepedalen. Ofte når vi må bråbremse er vi kjappe til å trå på pedalen, men det ikke alltid vi tråkker tilstrekkelig hardt nok, og det er her bremseassistansen hjelper deg. Dette systemet forstår at du skal bremse ned fort og gir ekstra bremsekraft når du tråkker fort på pedalen.

Også Outback har fått en mindre facelift med omtrent de samme endringer som på Legacy, men i et noe tøffere design. Outback 2,5i har nå 17” aluminiumsfelger med dekk i dimensjonen 215/55R17. Cruise Controlen er flyttet til rattet på alle Outback-modellene og som på Legacy, er førersetet også utstyrt med minne for to personer. I bagasjerommet på denne fritidsbilen, er det nå et vendbart bagasjeromsgulv – noe som kan være nyttig ved innlasting av våte gjenstander, skitne støvler mm. – og renholdet blir mye lettere. På Outback 3,0R er det paddleshift-hendler, den har SI-Drive og separat manuell betjening av klimaanlegg for baksetepassasjerene. Som tidligere leveres Outback her hjemme i to utgaver; Outback 2.5i med en 2,5 liters motor på 165 hk og Outback 3.0R med en 3,0 liters motor på hele 245 hk. Begge leveres i Norge med SPORTSHIFTautomatgir og VDC. Outback-modellene har som tidligere skinninteriør, navigasjon, to-delt soltak, automatisk nivåregulering på bakakselen samt mye mer som standard.

Subaru Outback 3.0R interiør

Det er også foretatt noen mindre justeringer i bakhjulsopphenget, etter bl.a. anbefalinger fra Petter Solberg. Han benyttes flittig av fabrikken til å teste ut kjøreegenskapene på eksisterende og ny bilmodeller. Legacy leveres som tidligere med en 2,0 liters motor på 165 hk i både sedan- og stasjonsvognutgaven. Begge leveres også med en 4-trinns SPORTSHIFT automatgirkasse med VDC. Subaru Outback 3.0R Fort. neste side

www.subaru.no

En Impreza modell vender tilbake Foruten Impreza med 2,0 litersmotoren på 160 hk, introduseres denne høsten Impreza 1,5R stasjonsvogn med en helt ny 1498 ccm SUBARU BOXER DOHC motor på 77kW eller 105 hk DIN. Denne motoren har mange komponenter både fra 2,0 liters motoren i seg så vel som veivakselen fra 2,5 litersmotoren. Impreza 1.5R stasjonsvogn leveres med manuell girkasse med reduksjonsgir eller med en 4-trinns automatgirkasse. Impreza 1.5R har et rikholdig standardutstyr og vi nevner: automatisk klimaanlegg, 15” aluminiumsfelger med dekk i dimensjonen 195/60R15, elektrisk drevne sidevinduer foran og bak, elektrisk justerbare sidespeil med varme, 2-trinns varmeseter foran, fjernbetjent sentrallås, 1 DIN radio med CD-spiller, høydejustering på førersetet, utvendig temperaturmåler, avtagbar bagasjegardin og takskinner/takrails.

Subaru Forester 2.0X

Den best utstyrte 2.0X leveres i utstyrsversjonen VL, er utstyrt som en ”68”, men har i tillegg en motoreffekt på 116kW eller 158 hk DIN og er også utstyrt med Subaru navigasjon.

Subaru Impreza 1.5R

Forester 2,0X Forester fikk som kjent en større ansiktsløftning på 2006 modellene og det er derfor få endringer på årets modeller. Den leveres som tidligere med en 2,0 liters motor på 101kW eller 137 hk DIN. Den rimeligste Forester-modellen 2.0X med utstyrskoden 67, leveres nå med mer utstyr standard, bl.a. er det nå 16” aluminiumsfelger med dekk i dimensjonen 215/60R16. Dessuten er det standard med en 2 DIN radio med 7 høyttalere, ”sub-woofer”, skinnratt med rattbetjening av radioen og elektrisk innfellbare sidespeil. Ellers kan vi nevne utstyr som tåke-/kurvelys foran, Cruise Control, automatisk klimaanlegg, oppvarmede forseter, oppvarmede sidespeil med integrerte retningslys og varmetråder i nedre kant av frontvindu. Forester 2.0X i utstyrsversjon 68 har i tillegg skinnseter og et stort el.drevet soltak.

Som tidligere har Forester 2.0X viktige utstyrsdetaljer som automatisk nivåregulering på bakakselen, og ”Hill-holder” (bakkestarthjelper) og reduksjonsgir på modellene med manuell girkasse. På toppmodellen i Forester-programmet troner turbomodellen Forester 2,5XT videre som før. G3X Justy På den minste modellen i Subarus modellspekter, er det ingen endringer på årets modeller. Er du mer nysgjerrig på våre 2007-modeller, stikk innom din nærmeste Subaru-forhandler.

Subaru G3X Justy

TAXI PÅ STRYN

Fra Hans Å. Undheim har vi fått oversendt et bilde av en fornøyd Subaru-eier. Hans skriver; ”Sender dykk eit bilete av Gunstein Gags Undheim med sin Subaru nr. 3. Gunstein er ein stor supporter av Subaru. Han starta opp med ein pick-up i 1984. I 1994 kjøpte han ein Legacy som han hadde til i fjor då han kjøpte denne Forester som han ikkje kan få skrøyta nok av. Gunstein er svært fornøyd med Subaru. Lite feil, og lite problem, og heilt perfekt på vinterføre med AWD.” Hans Å. Undheim er kompis og tidligere arbeidskollega av Gunstein.

Bilder viser Gunstein foran sin Subaru Forester.

Taxi på Stryn Fra vår forhandler på Stryn, Stryn Mek Verksted AS har vi fått oversendt et bilde i forbindelse med overlevering av en Subaru taxi til Liv Jevnlid fra Blaksæter. Hun kjører fast for Taxi-sentralen i Stryn, og har hatt sitt eget taxiløyve fra 1991.

Liv er godt fornøyd med Subaru og den nye bilen hun nå fikk, er den første bilen med automatgir. (de andre har vært med manuelt gir.) Firehjulsdrift kommer godt med i de bratte bakkene rundt Stryn, og særlig er dette viktig når hun skal kjøre skoleskyss om vinteren.

Dette er Livs 6. bil av merket Subaru og hun kjører i snitt ca. 80.000 km pr. år og har da tilbrakt rundt 1.200.000 km til sammen i biler med Subarus stjernelogo i grillen. Den første anskaffet hun for 15 år siden.

Liv Jevnlid med daglig leder Rolf Langeset hos Stryn Mek. Verksted AS

www.subaru.no

Subarus

AUTOMATISKE GEARKASSER Dagens automatiske gearkasser er ganske avanserte tekniske innretninger. Mye arbeid blir lagt ned i funksjonalitet og effektivitet. Det er mange meninger om hvordan en automatkasse virker. For å si det enkelt er det en ganske normal gearkasse med et antall gear, hvor de forskjellige gearene blir koblet ut og inn ved hjelp av oljetrykk, ofte kalt hydraulikk. Mellom motoren og gearkassen sitter det en hydraulisk momentomformer, ofte kalt ”converter”. Denne overfører motorens krefter via oljetrykk i en turbin, det vil si at det ikke er noen mekanisk forbindelse mellom motoren og automatkassen.

Momentomformeren gir et krafttap på ca. fem prosent. Dette krafttapet kan fjernes ved å bruke en mekanisk kopling mellom turbinens motordel og gearkassedel, slik at det blir en mekanisk forbindelse mellom motoren og gearkassen. En slik kobling kalles gjerne for en ”Lock-up clutch”, og kan være styrt av motorens omdreiningshastighet (sentrifugalclutch) eller oljetrykk fra gearkassen. Før i verden ble hydraulikken styrt mer eller mindre mekanisk, for eksempel ved hjelp av hastighetskontrollerte ventiler (sentrifugalregulator), undertrykk fra motorens innsugningsmanifold, kabeloverføring fra gasspedalen og så videre. Dette fungerte bra, men var ikke veldig økonomisk.

GEARKASSER

Dagens automatkasser er enklere hydraulisk sett og mer kompliserte elektrisk sett, siden all styring av gearkassen skjer via elektriske signaler fra en elektronisk styreenhet til elektriske ventiler i gearkassens hydrauliske styringsventiler. Disse delene er samlet i et hus, ofte kalt ”skifteventil”. Nå overvåker elektronikken vårt kjøremønster og velger det gearet som er mest hensiktsmessig for situasjonen. Gearkassens elektroniske styreenhet, ofte kalt ”TCM”, arbeider tett sammen med de øvrige systemene i bilen, som motorstyring, ABSbrems, VDC etc. Skifteventilen er meget nøye tilpasset bilen, det samme er TCM. Alle informasjoner om bilen, som motorstørrelse, vekt, dekkdimensjoner, utvekslingsforhold og differensialutveksling er lagt inn i dataprogrammet som styrer det hele. Videre ”leser” TCM bilens hastighet, gasspjeldets posisjon og motorturtall kontinuerlig. Til og med hvor fort vi trår inn eller slipper opp gasspedalen blir registrert av elektronikken.

festet til en planethjulholder med aksler, slik at de kan rotere i forhold til holderen) og et ringdrev. De tre delene er koblet til hver sin roterende aksel. Ved å koble sammen de forskjellige delene i de to eller tre planetgearene, eller ved å hindre noen av dem i å rotere, kan vi få alle gearene og revers. Delene blir koblet sammen ved hjelp av hydraulisk styrte clutcher, som igjen styres av den tidligere nevnte skifteventilen. For ordens skyld, en clutch som forbinder to roterende deler kalles clutch, en som låser fast en roterende del til gearkassehuset kalles en brems (brake). Eksempel, 4. gear i 4-trinns automatkasse: når man stopper solhjulet i det fremre planetgearet (24 brake) og dreier planethjulholderen (inngående aksel koblet til via high clutch), vil planethjulenes periferihastighet øke på grunn av at de i tillegg til egen rotasjon også ”triller rundt” solhjulet, ergo vil ringdrevet rotere med en høyere hastighet enn planethjulholderen. Ringdrevet er, via bakre planetgears planethjulholder, koblet til utgående aksel, som dermed roterer fortere enn motoren. Kreftene blir til slutt overført til for- og bakhjul i Subarus unike Symmetrical All Wheel Drive.

Ser vi på bensinforbruket på dagens biler med automatisk gearkasse, vil vi ofte se at automatbilene faktisk bruker mindre bensin enn sine manuelt gearede søsken. Selve gearutvekslingen, eller gearingsforholdet, bestemmes av planetgear, to sett i fire-trinns gearkassen, tre sett i fem-trinnsversjonen. Ett planetgear består, som regel, av tre deler; et solhjul, et sett planethjul (kan variere i antall og er

www.subaru.no

Vi trenger hjelp av dere alle

SUBARU

KNØTTENE –sidene for barn i alle aldere Bestefar Willy Pettersen, Trøgstad har sendt oss et bilde av barnebarnet Henry Thon. Lille Henry liker tydeligvis både Subaru og fart der han slapper av i go-karten. Han setter tydeligvis også pris på sin ”Subaru-mundur”.

For at vi skal kunne fortsette å lage en egen side for dere ”Subaru-knøttene”, trenger vi mer hjelp fra dere og derfor ber vi dere sende oss innen 20. oktober 2006 • tegninger dere har laget med Subaru eller bilder av dere med familiens Subaru, bilder fra ferietur med Subaru eller andre bilder dere har med Subarubiler.

Tegninger og bilder sender dere til: Subaru Norge as Postboks 33, 1483 Skytta og merk gjerne konvolutten med ”Subaru-knøttene” Mamma eller pappa kan sikkert hjelpe dere litt, vi har også sett at det er mange besteforeldre som kan hjelpe til – og det synes vi er veldig hyggelig. Masse hilsener fra alle oss i Subaru-Ventilen

Fra 6 1/2 år gamle Jo Næss Tremoen, 7089 Heimdal har vi fått en tegning av familiens Subaru Forester. Vi tror vel at Jo er begeistret for familiens bil.

Fra Inger Skogberget, 2265 Namnå har vi fått et forslag til ny dekor på hjelmen til Petter Solberg – Petters nye lykkehjelm, som hun kaller det. Hun skriver også ” Hoppere bytter dress når ting går dårlig, et ”miljøskifte” kan virke bra på psyken”. Kanskje Inger er inne på noe her?

Fra Trond Inge Østbye har vi fått en tegning av en Subaru Impreza WRC. Trond Inge er kartleseren til Anders Grøndal og de kjører rally sammen i denne bilen. Han skriver til ”Subaru-knøttene” og sier at siden denne barnesiden er for barn i ALLE aldere, ville han også bidra. (PS! Trond Inge er 23 år gammel).

SUBARU KRYSSET

Subaru Krysset

Nr. 3 – 2006 1

Løsning fra Subaru-krysset nr. 2 – 2006 X-2-1

2-1-X

1-X-2

2-2-1

Kjære lesere Vi takker igjen for de mange løsningene på vårt Subaru Krysset i nr. 2/2006. Også denne gang kom den inn mange løsninger. Men fortvil ikke om du ikke var blant de heldige vinnerne denne gang. Tradisjonen tro så kommer vi her med en nye spørsmål, og kanskje blir det nettopp du som blir vinner neste gang. De 12 spørsmålene med tre ulike svaralternativer er hentet fra nettopp det bladet du holder i hånden. Så her må du lese godt. Husk å se etter at du har krysset av for alle spørsmålene før du legger løsningen i konvolutten. Husk å benytte STORE BOKSTAVER når du skriver navn og adresse.

Vinnerne av Subarukrysset: Blant de mange innkomne løsningene på Subaru-krysset nr. 2/2006, har vi også denne gang trukket ut tre heldige vinnere som får en hyggelig overraskelse i posten:

Astrid H. Lunde, Torkjelsveg 40, 5200 Os

1) Hva er et "spektral-fotometer"? 1) Det brukes til å justere bilens forstilling X) Avleser bilens farge 2) Måleinstrument ved utretting av større kollisjonsskader 2) Når introduseres den nye Subaru B9 Tribeca i Norge 1) Nov./des. i år X) Januar 2007 2) Mars 2007 3) Hvor gammel var rally-talentet Mads Østberg da han debuterte i Sverige? 1) 16 år X) 17 år 2) 18 år 4) Kylemore Abbey i Irland var tidligere et kloster. Hva brukes bygningen til i dag? 1) Matvaresenter X) Barnehjem 2) Internatskole 5) I hvilken artikkel finner du setningen: "Nei, det er bedre å få gjort dette av folk som kan faget"? 1) Artikkel om "Ingen spøk å lakkere en bil!" X) Artikkel om "Subaru World Rally Team 2) Artikkel om "2007 modellene er ankommet" 6) Petter Solberg har i år signert ny 3-årskontrakt med Subaru-fabrikken. Når ble kontrakten undertegnet? 1) 8. mai i år X) 4. juni i år 2) 21. juni i år 7) Hva står forkortelsen "TCM" for? 1) Girkassens elektroniske styreenhet X) At bilen har navigasjonssystem 2) Betegnelse for sporty lettmetallfelger 8) I hvilket år startet Subaru for første gang å delta i World Rally Championship? 1) 1989 X) 1990 2) 1992 9) Et ektepar i Ålesund, som begge kjører taxi, har 4 Subaru`er som kjører på gass. Når fikk de første gang montert gassdrift i bilen? 1) Januar 1998 X) Mai 1999 2) Juni 2000

Jon Olav Løkken, 2665 Lesjå

10) Hvor finner du Subaru-forhandleren Brødr. Andersen AS? 1) Oslo X) Alta 2) Narvik

Inge Nylund, Kveldrovn. 29c, 9007 Tromsø

11) Hvor mange Subaru-modeller har taxieier Liv Jevnlid fra Blaksæter hatt til nå? 1) 6 stk X) 7 stk. 2) 8 stk.

Vi gratulerer!

12) Hvor produseres Subarus nye B9 Tribeca? 1) Ungarn X) Japan 2) Amerika

Adresse:.........................................................................................................

Løsningen må være postlagt senest innen 20. oktober 2006 og sendes: Subaru Norge AS, Postboks 33, 1483 Skytta.

Postnr.: .........................................................................................................

Merk konvolutten: "Subaru-Ventilen".

Navn................................................................................................................

www.subaru.no

SUBARU OG PETTER satser videre mot nye triumfer i Rally-VM Dette året har vært preget av mye motgang for Subaru-teamet og Petter Solberg. Subaru-fabrikken som har deltatt i World Rally Championship siden 1990, satser allikevel videre på denne motorsporten også i fremtiden. Den 21. juni satte Petter Solberg sin signatur på kontrakten som sikrer Subaru lysluggen fra Spydeberg i 3 nye VM-sesonger. Teamsjef Richard Taylor signerte kontrakten på vegne av Subaru World Rally Team. Stedet var SAS-hotellet i Oslo der de fleste av Norges motor- og motorsportsjournalister samt flere TV-team var til stede, vel forberedt til å stille spørsmål. Direktør Kåre Foss i Subaru Norge, som hadde invitert pressen og ga tydelig uttrykk for at underskriften til Petter har stor betydning for Subaru over hele verden - og kanskje spesielt i Norge. Når Subaru bruker rundt 1 milliard kroner årlig på sin rallysatsning er det selvfølgelig viktig å ha en fører av Petters kaliber i teamet. At teamet har slitt med å vinne løp i de siste par årene, og at Petter har vært frustrert over at han ikke har kunnet stå øverst på pallen oftere, er ingen hemmelighet. Men, motorsport på dette nivået har små marginer og små endringer kan gi store resultater. På spørsmål om hvorfor Petter signerte for tre nye år var svaret klart: Han har full tillitt til at teamledelsen, ingeniørene og mekanikerne vil bruke alle nødvendige ressurser for at Subaru skal kjempe i toppen, uansett type rally. På ekstreme grusveier i Hellas, på superraske asfaltveier i Tyskland eller på snø og is i Sverige - og i Norge. Det er jobbet hardt for å få en VM-runde til Norge og avgjørelsen er nå tatt i det internasjonale bilsportsforbundet - VM-løpet i Norge går av stabelen 15. – 18. februar 2007 Å være virkelig dedikert til å oppnå det maksimale fikk pressen svar på da Petter sa at han var villig til å betale av egne penger for å få de

Petter og Managing Director i Subaru World Rally Team, Richard Taylor signerer kontrakten under oppsyn av adm. dir. Kåre Foss i Subaru Norge AS

beste ingeniørene til å jobbe med bilen hans. "Det er ikke nødvendig", sa Richard Taylor, " vi skal sette inn de ressursene som er nødvendig". Et bevis på dette er at det nå jobbes 24 timers skift i teamet - og alle er topp motivert til å skaffe Petter den beste bilen i rally VM. Teamet har også kjørt 25% flere tester i 2006 enn tidligere år. "Har du fått tilbud fra andre team", ble Petter spurt. "Ja, konkret fra to team", svarte han. "Jeg kunne fått høyere lønn, men det var ikke viktig for meg. Det å kjempe om å vinne er det som betyr mest. Det er derfor jeg kjører rally! Richard Taylor var klar på spørsmålet om Petter hadde vært førstevalg som fører i teamet. "Absolutt, Petter er en av verdens beste førere. For teamet og Subaru er han det beste valget". Med den satsningen Subaru gjør verden over, med stort fokus på biler som skal gi stor kjøreglede kombinert med både aktiv og passiv sikkerhet, er VM i rally et stort og effektivt utstillingsvindu. Den store skaren av fans som kler seg i blått og gult til hvert eneste rally - og de stadig voksende salgstallene til Subaru i alle markeder, viser at satsningen gir resultater. "Vi skal vinne igjen", sier Petter med overbevisning. "Subaru og jeg skal jobbe knallhardt de neste tre årene for å bevise at vi er best".

SWRT

Petter og Phil i Rally Finland

SUBARU World Rally Team Det har blitt avviklet flere VM-løp siden forrige nummer av Subaru-Ventilen og et sammendrag av begivenhetene er igjen på sin plass. Rally Akropolis i Hellas gikk av stabelen den første helgen i juni. Dette løpet var for øvrig Petters start nr. 100 i et VM-løp. Rallyet startet allerede på torsdagen med en såkalt ”Super Special” – en kort publikumsetappe inne på Atens Olympia stadion. Under fredagens første etapper hadde Petter og hans kartleser Phil Mills flere punkteringer, men kunne allikevel avslutte dagen med en 2. plass i sammendraget. Hele lørdagen knivet Petter om denne plasseringen inntil han på vei til denne dagens siste fartsetappe, kolliderte med en møtende privatbil. Petter måtte derved bryte, men startet under søndagen med et tidstillegg. Petter vant 4 av de 5 fartsetappene på søndag, og klatret opp til en 7. plass i sammendraget. Så tok ”rallysirkuset” sommerferie og Subaruteamet benyttet denne tiden til en del testing, og noe ferie ble det også på teammedlemmene.

Første løp etter ferieoppholdet var Rally Tyskland i helgen 11.- 13. august. Dette er et meget spesielt asfaltrally hvor hver av de tre dagenes fartsetapper har ulik karakter. Dette løpet startet på verst tenkelig måte for Petter og Subaru-teamet. På torsdagens ”shakedown” – en kort testetappe hvor teamene gjør de siste innstillinger på bilene før selve rallyet starter – kjørte Petter og Phil av veien og fikk omfattende skader på bilen. Subaruteamet jobbet iherdig gjennom hele natten for å reparere bilen og utrolig nok ble bilen klar til start på fredagsmorgenen. På fredagen kom det en del uventet regn, så dekkvalget ble avgjørende. Petter avsluttet dagen på en 5.plass i sammendraget. Men igjen var Petter uheldig da motoren i hans Impreza sa takk for seg 11km inne på den første fartsetappen på lørdagen og han møtte bryte løpet. Helgen etter foregikk Rally Finland hvor teamet virkelig ville revansjere seg. Petter og bilen fungerte bra og etter fredagens kjøring lå Petter på en 4. plass med store muligheter for å avansere i

Fort. neste side

www.subaru.no Fort. fra side 15

sammendraget. Men på lørdagens andre fartsetappe kjørte Petter og Phil av veien og skadet bilen slik at de måtte bryte dette rallyet. Rally Japan gikk av stabelen rett før dette nummer ble trykket. Dessverre hadde igjen Subaru en del tekniske problemer på bilen til Petter og Phil. De endte på en 7. plass. Desto mer gledelig var det at teamkollegaene Chris Atkinson og japaneren Toshi Arai endte på henholdsvis 4. plass og 6. plass.

målsettinger i dette løpet. Mads med sin kartleser Ragnar Engen vant den 6. etappen og endte dette NM-løpet på en 2. plass totalt. Anders med sin kartleser Trond Inge Østbye endte på den siste pallplassen. Før de to siste NM-løpene ligger Mads på en 2. plass i NM-sammendraget og Anders på en 4. plass. Vi ser frem til Rally Larvik som går av stabelen når dette nummer av SubaruVentilen går i trykken.

Petter er en populær mann i Japan

Rally med Subaru i Norge Det femte løpet i NM - Rally Trøndelag - foregikk lørdag den 17. juni. Rallyet bestod av 4 fartsetapper som alle ble kjørt to ganger, slik at det totalt ble kjørt ca. 80km med full fart. Ungguttene Mads Østberg og Anders Grøndal stilte til start i hver sin Subaru Impreza WRC. Allerede fra første fartsetappe viste guttene at de hadde høye Toshi Arai før starten på hjemmebane

SI-DRIVE

SI-Drive Subaru Intelligent Drive er noe nytt som introduseres på Subaru Legacy og Outback med 3,0 liters motor. Dette er rett og slett en førerbetjent motorstyring som kan velges i 3 trinn fra en bryter på midtkonsollen; intelligent modus, sport modus og sport sharp modus.

I vår daglige kjøring varierer kjøreforholdene mye. Noen av oss står mer eller mindre stille i kø til og fra jobb hver dag, mens andre blir forferdet hvis man ser tre biler etter hverandre. Intelligent Ved stamping i kø eller rolig kjøring langs landeveien har man ikke bruk for så mye motoreffekt. Som man vet, er motoreffekten avhengig av hvor mye luft og bensin motoren tilføres. Ved å kontrollere gasspjeldåpningen og bensintilførselen kan dette reguleres på en effektiv måte. I ”Intelligent Mode” gir 3-literen en motoreffekt som tilsvarer en 2-liters motor, samtidig som bensinforbruket går ned, våre selvgjorte og uoffisielle målinger indikerer ca. 0,2 liter pr. mil. Det reduserte forbruket vises ikke i de offisielle målingene, da slike målinger skal utføres med full motoreffekt. Sport Det ”vanlige” valget, hvor man har full motoreffekt, 180 kW eller 245 Hk. ”Sport” kan sammenlignes med 2006-modellens effektkurve, før SI-Drive ble introdusert.

Sport Sharp I det sportslige valget hvor gassresponsen endres, reagerer motoren mye kvikkere på endringer i gasspedalens stilling. Gasspjeldet reagerer mer enn gasspedalens bevegelse skulle tilsi. Denne funksjonen virker ikke før gearkassen er varm, i oppvarmingsfasen lyser en blå indikatorlampe på dashbordet. Bensinforbruket vil sannsynligvis øke noe i forhold til Sport. Man kan hurtig endre fra det valget man har (for eksempel Intelligent) til Sport Sharp ved hjelp av en bryter på rattet, for så å kunne gå tilbake til det tidligere valget ved å trykke på bryteren en gang til. I instrumentpanelet kan man se hvilket valg som er gjort, samt en forbruksindikator. På biler med automatkasse samarbeider SI-Drive med gearkassens styreenhet, slik at skiftemønsteret endrer seg etter hva man har valgt. SI-Drive leveres også sammen med en manuell 6-trinns gearkasse i Legacy 3,0 R Spec. B.

www.subaru.no

Fra vår forhandler i Ålesund – Voldsund Motor AS har vi mottatt følgende melding:

SUBARU med gass! Trygve Furmyr og Elisabeth Leigh som begge er taxisjåfører i Ålesund, fikk montert gass på sin første Subaru taxi i mai 1999. Nå har deres 4 biler til sammen gått ca. 1 million kilometer på gass! Gass forurenser meget lite og forbruket av gass ligger på kun kr. 4 pr. mil.

selv som har fått løyve på. På grunn av høy driftsikkerhet og annenhåndsverdi samt lave driftskostnader, har valget om bil ikke vært noe vanskelig, sier et fornøyd ”taxipar”.

Trygve og Elisabeth er svært fornøyd med kombinasjonen Subaru og gass, og har for øvrig ikke hatt noen driftsstans utenom ordinær service. Trygve har hatt løyve på de tre første bilene, Elisabeth - som er gift med Trygve - har vært sjåfør for han. De har nå nettopp fått overlevert sin Subaru nr 4, en Subaru Outback 2006 modell. Denne er det Elisabeth

Til høyre ser vi Elisabeth Leigh foran sin nye Outback. I midten ektemannen Trygve Furmyr og til venstre Subaru-forhandler Arne Voldsund.

Fra vår forhandler på Fauske, Rognan Auto AS har vi fått oversendt litt informasjon om deres kunde BRP Norway AS. Firmaet BRP er en stor produsent av snøscootere, sportsbåter, utenbordsmotorer og terrengkjøretøy(ATV).

han handlet bil hos oss. Roar Pedersen skulle skifte fra en større 4WD til en personbil med firehjulsdrift. Valget ble da ikke vanskelig, det ble en Outback. Roar Pedersen kjører land og strand rundt på sommerstid til sine forhandlere med ATV’er og på vinteren har han tilhengeren full av snøscootere”.

Som Ernst Jonassen hos Rognan Auto AS sier, ”Vi handler ca. 35 scootere hos BRP i året og vi har hatt et svært godt samarbeid. Det var derfor naturlig når Roar Pedersen, adm. dir. i BRP skulle bytte bil, at

På bildet sees Outback’en med tilhengeren tilkoblet.

SUBARU MED GASS

Det kan se så enkelt ut å lakkere. Men de av oss som har prøvd å flekke over småskader med spraybokser, vet at slik er det ikke. Ikke bare renner malingen. Den ble heller ikke så lik originalfargen som vi trodde. Som oftest har vi også gjort for dårlig grunningsarbeid.

Få dager etter sprekker det som oftest opp igjen. Nei, det er bedre å få gjort dette av folk som kan faget. Derfor har vi snakket med produktsjef Anders Lindquist hos Spies Hecker, bedriften som er storleverandør av lakkprodukter også til norske verksteder.

- Ingen spøk å lakkere en bil! Produktsjef Anders Lindquist har lang fartstid innen lakkbransjen og vet det som er verdt å vite om lakkering. Han blir ofte brukt som foredragsholder for at lakkbransjen til enhver tid skal være oppdatert om faget, om nye produkter og hva som skjer på utviklingsfronten. - Hvordan går et lakkeringsverkstedet frem når de skal utbedre en skade på karosseriet? - Etter at flaten er rengjort med vann for å fjerne smuss, slipes karosseriet ned til metallet og det påføres en polyestersparkel mot ujevnheter og for å skape vedheft, sier Lindquist. - Deretter blir sparkelen slipt og etter en tørketid er det klart for videre oppbygging. Det blir så påført en grunning som isolerer sparkelflekker og som igjen rustbeskytter skaden. Deretter påføres et "fyller" som er med på å isolere mot nye skader og som også er motstandsdyktig mot fuktighet. - Dermed er det klart for lakkering? - Når "fyller-sjiktet" har tørket, er det klart for topplakk-sjiktet. Det skjer i hovedsak over to trinn fordi de fleste biler i dag er lakkert i 2-sjikts lakk. Først påføres en baselakk, dvs. farge og effekt. Etter ca. en halvtimes tørkeprosess er det klart for å påføres en klarlakk, som igjen trenger tørketid. - Med andre ord en omstendelig prosess? - Ja, det er slik det må gjøres om resultatet skal bli godt, understreker Lindquist. - Hvordan finner verkstedet frem til riktig farge på min bil? - De fleste biler har et ID-skilt som forteller bilens lakk-kode. For en profesjonell billakkerer er det enkelt å finne denne.

Produktsjef Anders Lindquist hos Spies Hecker forteller at et riktig grunningsarbeide er alfa og omega om lakkresultatet skal bli førsteklasses.

- Hvordan finner man riktig farge om bilen har vært omlakkert og det ikke finnes noen data om denne? - Da benyttes et spektral-fotometer, sier Lindquist. - Den leser optisk fargen og via en PC kan lakkereren finne frem til riktig farge. - Hvordan skal jeg best bevare lakken på min bil? - Ikke la den bli for skitten mellom hver gang den vaskes. Høyttrykksvask eller maskinvask er ok, men det er viktig at slik vask blir gjort skikkelig. Derfor bør bileieren polere bilen minst to ganger årlig. Ved mye maskinvask bør polering gjøres minst 4 ganger i året. Dette fordi kjemikaliene som benyttes under vask også fjerner polish. - Helt til slutt, Lindquist: - Kan jeg bruke white spirit for å fjerne olje og asfalt som ofte setter seg fast i karosseriet vinterstid? - Ja, det går bra, men det er viktig at det påføres ny polish etter at bilen er rengjort med lunkent vann, avslutter produktsjefen.

www.subaru.no

Rallyfamilien Østberg:

JUNIOR AVLØSER SENIOR Det var nesten ikke annet å vente. Fra Mads Østberg bare var en neve stor ble han med når faren Morten kjørte rally på ulike arrangementer. Når senior kjørte, måtte noen passe guttungen. Det var visstnok ikke alltid like lett, ifølge opphavet. Som 15-åring ble Mads kartleser for faren. Da han fylte 16 kjørte han rally i Sverige og imponerte alle. I år kjører junior for fullt i Norge og har vist svært gode resultater. Senior har trappet ned.

Mads, som nå har blitt 18 år, forteller at han var kartleser for faren i 3 år. - Dette forberedte meg godt, innrømmer Mads som i fjor ga seg som farens kartleser og startet opp selv for fullt i Norge. Men han tyvstartet litt. Allerede som 16-åring dro han over til Sverige og deltok i ”Utbildningsrally”. Blant de yngste utøverne lå Mads allerede fra starten av i teten og vant 7 av 8 løp. Slett ikke dårlig for en så ung debutant. Først i år er det lov for 16-åringer å kjøre rally i Norge. Med denne flying start har 18-åringen allerede bevist at han mestrer så vel snø, som grus eller asfalt også i Norge.

Voksen debut Seniors rallykarriere startet sent, ifølge ham selv. Morten forteller at han var 30 år da han rallydebuterte. Inntil da hadde han også brukt tiden til å spille fotball i Moss og bygd opp sin egen datavirksomhet. - Jeg gjorde det bra fra rallystarten selv om jeg var sent ute, forteller Morten og er nesten brydd når han forteller at han kjørte seg opp fra debutant til A-fører på bare ett år. - I 1996 ble min første sesong med Subaru, fortsetter han. - Det ga meg 1 gull, 1 sølv og 2 bronsemedaljer i NM. I 2001 ble jeg nr. 2 i NM-rally.

RALLYFAMILIEN ØSTBERG

Både Mads og faren Morten kjører Impreza. Men nå har sønnen overtatt der faren slapp.

- Nå har jeg 18 sesonger bak meg så langt. Jeg er fortsatt aktiv, men har trappet ned og bruker mye av tiden til å hjelpe Mads, forteller han.

Mats Østberg under Rally Norway

Som far så sønn Der faren slapp, overtok sønnen. Nå er det Mads som sponses av den norske Subaru-importøren. Når dette skrives har Mads 2 løp igjen av sesongen, men har bevist at han er i tetsjiktet gjennom hele sesongen. Han har bl.a. blitt nr 2 i fire løp og måtte bryte ett. Når sesongen er over i Norge vil han delta i VM-løpet Rally Wales senere i år. - De løpene vil bli god erfaring, sier unggutten. - Neste år vil jeg satse ennå mer, fortsetter Mads, som også har planer om å begynne på Idrettshøgskolen. Med Mads gode talent i rallysporet, tror vi at unggutten vil se mange av konkurrentene i bakspeilet de kommende årene. Han blir nok ofte å se på pallen heretter. Vi ønsker lykke til og tvi, tvi.

Det går unna i skogen

Mads dypt konsentrert under testing i august

www.subaru.no

VALGET AV VINTERDEKK er ikke enkelt Spør man syv mennesker om hva som er best når det gjelder vinterdekk får man sannsynligvis syv forskjellige svar. Dette er et vanskelig felt, hvor ofte fornuft og følelser kommer litt i konflikt med hverandre. Fabrikkens valg av dekkdimensjoner er alltid et kompromiss mellom komfort, kjøreegenskaper, holdbarhet og støy. Prisen har også betydning; jo dyrere bil jo dyrere dekk og felger. De tilgjengelige dekkdimensjonene kan variere, i den senere tid har utvalget økt for de større diameterne, slik at der man tidligere kanskje måtte gå ned fra 16” til 15” for å få ønsket bredde, får man nå det dekket man vil ha i ønsket dimensjon.

Det finnes ikke noe fasitsvar om hva slags vinterdekk man skal velge til sin bil. Vi tror at de fleste ønsker å bruke bilens originale dekkdimensjon. Men mange ønsker smalere dekk, mindre felgdiameter eller andre varianter. Vi pleier å mene at dersom man kjører mye på ubrøytede veier, eller andre former for bløtt underlag, er litt smalere dekk en fordel, da disse skjærer ned gjennom snøen istedenfor å flyte oppå. Kjører man mest på godt brøytede veier, eller våte og salte veier, passer originaldimensjonen bra. Felgens diameter har også betydning. Originalfelgene øker i diameter, der 14” og 15” var vanlig for noen år siden, finner vi i dag 16” og 17”. Dette gjenspeiles også i dekkenes pris. Tidligere økte, generelt sett, prisen med diameteren. Nå er 16 og 17 tommer såpass vanlig at disse dekkene viser en synkende tendens, mens 14 og 15 tommer faktisk øker i pris.

I Norge praktiseres regelen med at vi kan endre hjulets omkrets med inntil fem prosent, dekkbredden inntil 30 mm. Sporvidden kan endres inntil 15 mm, men, som det heter, dersom produsenten ikke sier noe annet. Subaru sier definitivt noe annet. Bilenes kjøreegenskaper er fint avstemt til de felgmålene bilen leveres med. Det viktigste målet er felgens innpress (felgens anleggsflate mot bremseskiven i forhold til felgens midtlinje), som bestemmer sporvidden. Veldig enkelt: det anbefales ikke noe avvik på innpresset. Dog kan unntaksvis felger med innpress 53mm (enkelte typer Impreza GT og WRX) brukes på biler med 55mm som standard (Legacy og Impreza samt 97-98 Outback). Valg av vinterdekk som ofte skjer i samråd med bilselgeren når bilen kjøpes, er ikke lett. Vår anbefaling er å diskutere dette med forhandleren, som kjenner de lokale forhold best. Spørsmålene står i kø: Hva er penest på bilen? Hva er best for mitt kjøremønster? Skal jeg velge piggdekk eller piggfritt? Skal jeg bruke originaldimensjonen? Og så videre.

FORHANDLERE

Vårt landsdekkende forhandlernett Aerobil AS Dynamittvn. 11, 1400 Ski Tlf.: 64 91 19 40. Fax.: 64 87 81 01

Birger N. Haug AS Depotgt. 12, 2000 Lillestrøm Tlf. 63 80 44 00. Fax.: 63 80 44 10

Rico Førde AS Stenavn. 8, 6800 Førde Tlf.: 57 83 72 22. Fax.: 57 83 72 21

Alleen Auto AS Grønndokkmoen 12, 4580 Lyngdal Tlf.: 38 33 07 10. Fax.: 38 33 07 11

Birger N. Haug AS Fekjan 29, 1394 Nesbru Tlf. 67 15 40 00. Fax.: 66 77 70 40

Ring Auto Service AS Benterud, 3511 Hønefoss Tlf.: 32 17 98 80. Fax.: 32 12 69 82

Brødr. Andersen AS Nordre Ringvei 27, 9509 Alta Tlf.: 78 44 96 30. Fax.: 78 44 96 39 AutoCenteret AS Liamyrane 6 J, 5132 Nyborg Tlf.: 55 19 76 00. Fax.: 5519 76 01 Auto 3000 Sortland AS Verkstedveien 6, 8400 Sortland Tlf.: 76 11 31 30. Fax.: 76 11 31 49 AS Autohuset Ringvn. 17, 9018 Tromsø Tlf.: 77 60 74 20. Fax.: 77 60 74 25 Bauge Auto AS Industrigata 24, 5537 Haugesund Tlf.: 815 35 335. Fax.: 52 70 06 59 Bilbutikken AS Guldlisten 16 , 3048 Drammen Tlf.: 32 80 84 00. Fax.: 32 80 84 05 Bilhuset Visborg AS Venusveien 10, 7650 Verdal Tlf.: 74 04 65 10. Fax.: 74 04 24 20 Bil-huset AS Eidskogveien 48, 2211 Kongsvinger Tlf.: 62 82 14 60. Fax.: 62 81 51 70 Bilkompaniet AS Midtstranda, 2307 Hamar Tlf.: 62 52 66 53. Fax.: 62 53 41 04 Bilpaviljongen AS Vingvn. 2, 4050 Sola Tlf.: 51 64 83 00. Fax.: 51 64 83 11 Branko’s Auto AS Træleborgveien 4, 3112 Tønsberg Tlf.: 33 30 00 60. Fax.: 33 30 00 61 Centrum Bil & Karosseri AS Verkstedveien 6, 8013 Bodø Tlf.: 75 58 67 00. Fax.: 75 58 67 01 City Bil Sandefjord AS Breiliveien 41, 3217 Sandefjord Tlf.: 33 44 60 30. Fax.: 33 44 60 21 Formo Bil AS Porsgrunnsveien 261, 3736 Skien Tlf.: 35 50 99 30. Fax.: 35 50 99 39

Birger N. Haug AS Ensjøveien 16, 0655 Oslo Tlf.: 23 24 41 00. Fax.: 23 24 41 01 Birger N. Haug AS Drammensveien 130, 0277 Oslo Tlf.: 22 54 72 72. Fax.: 22 54 72 82 Birger N. Haug AS Olav Ingstadsvei 14, 1351 Rud Tlf. 67 15 40 00. Fax.: 67 13 87 63 Haukebø & Rødseth AS Enenveien 1A, 6416 Molde Tlf.: 71 20 37 00. Fax.: 71 20 37 01 Krutå Bil AS Verkstedvn. 1, 8607 Mo i Rana Tlf.: 75 12 65 00. Fax.: 75 12 65 05 Lauvstad Bil AS Århus Industriområde, 3840 Seljord Tlf. 35 06 41 11. Fax: 35 06 41 01 Longyearbyen Bilutleie AS Sjøområdet, 9170 Longyearbyen Tlf. 79 02 11 88 Fax: 79 02 10 82 MC & Fridtidssenteret AS Gomsrudvn. 120, 3610 Kongsberg Tlf. 32 76 34 00 Fax: 32 76 34 01 Mila Bil AS Elfengvn. 3c, 2500 Tynset Tlf.: 62 48 05 66. Fax.: 62 48 19 66 Moss AutoCenter AS Ryggevn. 121, 1570 Dilling Tlf.: 69 26 98 40. Fax.: 69 26 98 35 Motorsenteret Heidal AS P.B. 13, 2676 Heidal Tlf.: 61 23 43 88. Fax.: 61 23 06 19 Mysen Bil AS Ramstadvn. 7, 1850 Mysen Tlf.: 69 89 05 44. Fax.: 69 89 27 60 Oddemarka Auto AS Østre Ringvei 86, 4632 Kristiansand S. Tlf. 38 10 42 50 Fax: 38 10 42 61

Rognan Auto AS Preben von Ahneensvei 4, 8250 Rognan Tlf. 75 68 16 70. Fax.: 75 68 16 90 S. Rødsten Bilforretning AS Solheimsvn. 1, 5462 Herøysundet Tlf.: 53 48 64 11. Fax.: 53 48 64 40 Sentrum Bilservice AS Kongensgt. 39, 8514 Narvik Tlf.: 76 94 65 86. Fax.: 76 94 73 55 Slatlem & Co. AS Verkstedvn. 4, 6517 Kristiansund N. Tlf.: 71 58 06 80. Fax.: 71 58 06 81 Solum Bil AS Løkka 21, 3271 Larvik Tlf. 33 12 18 50. Fax: 33 12 18 51 Stavenes Bilsenter AS. Strandavegen 19, 5700 Voss Tlf.: 56 52 14 00. Fax.: 56 52 14 11 Stensgård & Co. Bilforretning AS Jørstadmovn. 641, 2625 Fåberg Tlf.: 61 27 02 00. Fax.: 61 27 02 19 Stoa Bil AS Skrubbedalsvn. 1, 4848 Arendal Tlf.: 37 00 49 80. Fax.: 37 09 88 01 Strømmen Bil AS Skjærvaveien 6B, 2010 Strømmen Tlf.: 64 84 69 00. Fax.: 63 81 59 60 Stryn Mek. Verksted AS Langeset, 6783 Stryn Tlf.: 57 87 67 50. Fax.: 57 87 67 51 Thrane-Steen Asker & Bærum AS Stasjonsveien 20, 1376 Billingstad Tlf.: 66 85 23 00. Fax.: 66 85 23 01 Thrane-Steen Nord AS Bekkenstenveien 15, 0976 Oslo (Grorud) Tlf.: 22 80 35 00. Fax.: 22 80 35 01 Thrane-Steen Skøyen AS Hoffsveien 10, 0275 Oslo Tlf.: 22 13 44 00. Fax.: 22 13 44 33 Tor & Bjørn Autoservice AS Storåkeren 9, 9411 Harstad Tlf.: 77 01 96 80. Fax.: 77 01 96 89

Oddvar Olsen AS Svartbekkveien 51, 2411 Elverum Tlf.: 62 43 26 00. Fax.: 62 43 26 24

Valdres Bil AS Spikermoen, 2900 Fagernes Tlf.: 61 35 86 00. Fax.: 61 35 86 71

Okkenhaug Bil AS Paul Fjermstadsvei 26, 7052 Trondheim Tlf.: 73 80 40 50. Fax.: 73 80 40 40

Voldsund Motor AS Smibakken 1, 6018 Ålesund Tlf.: 70 17 44 50. Fax.: 70 17 44 51

Hadeland Bil AS Roalinna 14, 2713 Roa Tlf.: 61 32 21 00. Fax.: 61 32 60 38

Reco Vest AS Kokstadveien 31A, 5257 Kokstad Tlf.: 55 15 59 90. Fax.: 55 98 87 80

Østlandsk Bilsenter AS Herbergveien 13, 1710 Sarpsborg Tlf.: 69 15 89 00. Fax.: 69 14 60 01

Hallingdal Autosalg AS Alfarveien, 3540 Nesbyen Tlf.: 32 07 25 25. Fax.: 32 07 18 99

Ribi Autosenter AS Øravegen, 6650 Surnadal Tlf.: 71 65 75 72. Fax.: 71 65 75 73

Øyhus Motor AS Østre Totenvei 130, 2816 Gjøvik Tlf.: 61 13 36 00. Fax.: 61 13 36 09

Gardermoen Auto AS Energivn. 9, Jessheim Industripark, 2050 Jessheim Tlf.: 63 94 27 50. Fax.: 63 94 27 51 Grong Bilservice AS Mediå, 7870 Grong Tlf.: 74 33 01 00. Fax.: 74 33 01 02

www.subaru.no

PostAbonnement

Returadresse: SUBARU NORGE AS Postboks 33 1483 Skytta

SUBARU Forester 2.0 X

SUBARU Impreza stasjonsvogn

SUBARU Outback

SUBARU Forester XT

SUBARU Legacy Sedan

SUBARU G3X Justy

SUBARU Legacy stasjonsvogn

Grafisk Produksjon: Kampen Grafisk AS

SUBARU Impreza Sedan

Ă&#x2DC;MERKE ILJ T M

Lisensnr. 241 625