Ventilen (2006) - Nr. 4 by Subaru Norge

2006 17. 책rgang

NUMMER

SUBARU M A G A S I N E T

F O R

S U B A R U E I E R E

N책 er det

Penger 책 spare

VENTILEN

Think. Feel. Drive

www.subaru.no

Nils Petter Gill

BILAVGIFTER Forutsigbarhet er viktig når en bedrift skal planlegge fremover. Vi ble derfor både overrasket og skuffet når statsbudsjettet for 2007 ble lagt frem 6. oktober. Der ble vi fortalt at vår mest populære modell Subaru Forester vil få en avgiftsøkning på over 40.000 kroner. Vi var en kort stund lamslått. Bilimportørenes Landsforening har de siste årene foreslått nye beregningsmåter for bilavgiftene som vil øke prisen på noen modeller litt samtidig som andre vil bli gunstigere. Det ble snakket om utslag på 5000 kroner opp eller ned. Dette er tallstørrelse som er innefor en viss rimelighet og som vi kan forholde oss til. Fra vi bestiller en ny bil til den leveres til kunde går det normalt 5 måneder. Det sier seg selv at et statsbudsjett som først vedtas formelt en drøy uke ut i desember kommer som julekvelden på kjerringa når avgiftene øker så dramatisk. Til sammenligning har EU for 3 år siden publisert sine målsettinger for utslipp av CO2 fra nye biler for 2009 og 2012. Bilindustrien får rimelig tid til å tilpasse seg, uten at EU til nå har sagt noe om avgiftsendringer i denne sammenheng. I Norge setter man derimot nye CO2 grenser in i en avgiftssammenheng som tar pusten fra en. Det hele blir en sjanseseilas om hva man har på lager og i bestilling, og innflytelsen på produsentene blir null. Ingen kan planlegge ut fra slike tidsfrister. Subaru har fra 2008-modellene tatt høyde for tilpasning til EU og deres krav, så utviklingen i den retning myndighetene ønsker har vært planlagt lenge. Det blir bare så håpløst når et positivt innspill fra norske bilimportører blir misbrukt og radbrekket på en slik måte at det hele minner mer om demonstrasjon enn fornuft.

SUBARU er et informasjonsorgan for SUBARU NORGE AS Ansvarlig redaktør: Nils Petter Gill Redaksjonsleder: Tom Haanshuus Skribenter: Tom Haanshuus, Thor Ottersen, Svein Sæbø Produksjon og trykk: Kampen Grafisk AS Redaksjonens adresse: SUBARU NORGE AS Postboks 33, 1483 Skytta

I forslaget til statsbudsjett for 2007 ligger det an til at de fleste Subaru-modellene vil få et større pristillegg. Regjeringen uttaler at kjøpere av firehjulsdrevne biler og biler med automatgir må innstille seg på høyere avgifter.

Nå er det

PENGER Å SPARE!

B9 Tribeca : + kr. 114.400

Forester: Fra + kr. 42.300

Impreza : Fra + kr. 10.400 til + kr. 37.900

Forslag til endringer i bilavgiftene i Norge Dagens engangsavgift på nye biler, også kalt registreringsavgift, består av tre komponenter: en slagvolumsavgift, en effektavgift og en vektavgift. Slagvolumsavgiften beregnes av motorens sylindervolum; jo større motor desto mer avgift. Effektavgiften beregnes av bilens effekt, altså hestekrefter eller kilowatt. Tilslutt beregnes det avgift av bilens vekt. Regjeringen foreslår i statsbudsjettet at slagvolum-komponenten erstattes av en CO2-komponent. Det vil si at man beregner avgiften etter hvor mye CO2 bilen slipper ut. Man benytter utslippet for det som oppgis for kombinert kjøring. Fordi dieselmotorer generelt har et noe lavere drivstoff-forbruk enn en tilsvarende bensinmotorer og dermed også lavere CO2-utslipp - betyr dette at dieselbiler kommer best ut av avgiftsomleggingen. Motorer med høyere effekt – flere hestekrefter - vil straffes og regjeringen øker kraftig engangsavgiften på alle nye biler som har en effekt på over 130kW eller 177 hk. Slipper bilen i tillegg ut mer enn 180 gram CO2 pr. km – øker avgiften dramatisk. Satsene for effektavgiften(hk/kW) er foreslått

PENGER Å SPARE

øket med i gjennomsnitt 2,2 prosent, og regjeringen foreslår at satsene for motoreffekt over 177 HK økes med hele 49 prosent. Utslippet av CO2 er delt i fire trappetrinn, der det er kraftig progresjon av avgiften om bilene har et høyere utslipp enn 180 gram. Det handler om en tredobling av avgiftssatsen i forhold til under 180 gram. Det vil i praksis si at bl.a. SUV-biler som gruppe blir særlig rammet. Som nevnt ovenfor slipper en dieselmotor ut noe mindre CO2 enn en tilsvarende bensinmotor, men dieselmotoren slipper ut NOx og lite miljøvennlige partikler som bl.a. skader lokalmiljøet. I de nye satsene tas det ikke hensyn til utslipp av NOx eller partikkelutslipp fra dieselmotorene, dette vil regjeringen komme tilbake til ved fremleggelsen av statsbudsjettet for 2008 hvor man vurderer en differensiert årsavgift avhengig av hvor mye NOx, skadelige partikler etc. bilen Int.i kW 0-65 66-90 91-130 131-osv

(hk) (0-88) (89-122) (123-177) (178-osv)

Ny sats(kr) 120,59 502,47 1205,92 2512,33

slipper ut. Ut fra dette kan man forstå at dieselmotorer generelt vil få en høyere årsavgift enn en tilsvarende bensinmotor. Nedenfor har vi satt opp de gamle og nye satsene slik at leserne skal få et inntrykk av de avgifter som pålegges bilene. De nye CO2-satsene Trappetrinn Intervall i gram Sats per g/km Første 120 gram 0-120 40,20 kr Neste 20 gram 121-140 190,94 kr Neste 40 gram 141-180 502,47 kr Over 180 gram over 180 1406,90 kr g/km = gram CO2 utslipp per kilometer. Effektavgiften Her foreslås det en endret progresjon i effektavgiften. Biler med moderat motorisering blir billigere, mens biler med kraftige motorer vil bli enda dyrere enn i dag. De nye effekt-satsene: Gml sats(kr) 136,57 498,11 996,52 1686,36

Diff. (kr) - 15,98 + 4,36 + 209,4 + 825,97

Diff. (%) - 11,7 % + 0,9 % + 21,0 % + 49,0 %

Int.=Intervall, kW=kilowatt, hk=hestekrefter, Gml=Gammel, Diff=Differanse. De aktuelle satsene betales per Kw.

Outback: 3.0R + kr. 28.700 Fort. neste side

www.subaru.no

Vektavgiften Regjeringen foreslår også å senke vektavgiften for biler under 1.150 kilo. Det betyr at småbiler får en viss avgiftslettelse. Dagens sats er 35,36 kroner per kilo, mens den nye satsen er 33,16 kroner per De nye vekt-satsene Trappetrinn Første 1.150 kg Neste 250 kg Neste 100 kg Over 1500 kg

Int. i kg 0 - 1.150 1.151-1.400 1.401-1.500 over 1.501

Ny sats(kr) 33,16 72,27 144,55 168,11

kilo. Endringen er altså på 2,20 kroner per kilo. For en bil som veier 1.000 kilo betyr dette en avgiftsreduksjon på 2.200 kroner. En bil som veier 1.150 kilo blir 2.530 kroner billigere. De andre satsene er stort sett kun inflasjonsjustert.

Gml sats(kr) 35,36 70,72 141,43 164,49

Int.=Intervall, Gml=Gammel, Diff=Differanse. De aktuelle satsene betales per kg.

Legacy: Fra + kr. 28.700 til + kr. 35.800

NÅ ER DET PENGER Å SPARE Det er fra en del hold en god aksept for dette forslaget til nye bilavgifter. Blir dette vedtatt helt eller delvis - trolig i løpet av november en gang vil det lønne seg å kjøpe ny Subaru i 2006. Og er du ute etter en av våre motor-kraftige modeller som Forester 2,5XT turbo, Impreza WRX eller WRX STI er det bare å si; løp og kjøp. Mer informasjon om prisene på de enkelte modeller kan du også se på vår nettside: www.subaru.no, under menypunktet ”Aktuelt”.

G3X Justy : + kr. 2.445

Diff.(kr) - 2,20 + 1,55 + 3,12 + 3,62

Diff. (%) - 6,2 + 2,2 + 2,2 + 2,5

SUBARU STELLLA

SUBARU STELLA – en mini for japanerne I det japanske bilmarkedet er de såkalte minibilene meget populære og markedet for den biltypen er økende. Størrelsen på disse bilene er begrenset av et eget regelverk og motorens sylindervolum skal ikke overstige 660 ccm. Subaru Stella ble introdusert i juni og er en meget fleksibel og rommelig bil størrelsen tatt i betraktning, og hvor kreativ tenking om hverdagslige behov har vært satt i høysetet. Subaru Stella har en lengde på 339,5 cm, en bredde på 147, 5 cm bred og en høyde på 164, 5 cm. Motoren en 4-sylindet rekkemotor på 658 ccm med en effekt på 54 hk. Motoren har doble overliggende kamaksler, variable ventiltider og leveres også i en utgave med kompressor; da yter den 64 hk. Subaru Stella leveres med forhjulsdrift eller med firehjulsdrift, og samtlige modeller leveres med en videreutviklet trinnløs automatgirkasse. Subaru Stella er beregnet for den tette trafikken i de japanske storstedene og er ypperlig egnet for en forelder som skal levere barn i barnehage,

utføre den daglige shoppingen eller foreta andre gjøremål i hverdagen. Av det praktiske kan nevnes at forseteryggen på passasjersetet foran kan vippes fremover og blir til et bord. Baksetet er delt i 50/50 og kan skyves individuelt frem/tilbake hele 200mm. Det vil gjøre det lettere for den som kjører å holde kontakten med barn i baksetet under kjøreturen. Det finnes masser av oppbevaringsrom, koppholdere og knagger til ulike formål.

www.subaru.no

Reisen går til

KINA En reise til Kina er så mye mer enn et besøk i et fremmed land. Det er et møte med en helt annen verden. Om du skulle realisere planene om et besøk til Kina, skal vi garantere at dette blir ditt livs reise på steder du hittil bare har hørt og fablet om: Den forbudte by i Beijing, Den kinesiske mur, Terrakotta-hæren utenfor Xian og mye, mye mer. Kina er verdens mest befolkede land, og har siden 1947 blitt styrt av kommunistpartiet. De siste årene har landet åpnet sine grenser mot Vesten, og har hatt stor økonomisk fremgang. Geografi og miljø Kinas størrelse, samt regionale forskjeller i forhold til høyde og avstand til havet, skaper store variasjoner i landets klima og natur. Den vestlige delen av landet består hovedsakelig av fjell og tørre områder, mens landet mot øst er dekket av fruktbare sletter. Monsunvindene har stor innvirkning på landets klima. Om vinteren dominerer de polare vindene, mens varme og tropiske vinder kommer til landet om sommeren. Utvinning av olje, samt kullproduksjonen har ført til en omfattende luftforurensning. Flere av de kinesiske byene er rangert blant verdens mest forurensende. Videre har utslipp fra industrien ført til knapphet på rent vann. Avskogning og jorderosjon

Den forbudte by.

er noen av årsakene til at Kina siden 1949 har mistet en femtedel av landets dyrkbare områder. De to viktigste elvene er Huang He (Den gule elven) i den nordlige delen av Kina og Chang Jiang (Yangtze-elven) i den sørlige delen av Kina. Den gule elven renner ut innerst i Gulehavet, ca 35 mil sør for Beijing, mens Yangtze-elven renner ut ved Shanghai. Det er langs Den gule elven de første sporene etter jordbruk finnes, hvor det ble dyrket hirse, kål og andre planter. Dette blir kalt for Yangshao-kulturen. En annen tidlig kultur ved kysten ble kalt Lungshan-kulturen. Matkultur Fra omlag år 5000 f.Kr. ble det dyrket ris ved østkysten. Hunden og grisen ble tidlig temmet som husdyr, og jakt og fiske var også vanlig. Etter hvert som de første kineserne oppdaget sikkerheten i mattilgang ved å dyrke maten selv, fremfor å vandre rundt og lete etter den, ble de mer og mer bofaste.

For bare få år tilbake var det syklene som dominerte bybildet i byene, og biler var bare forbeholdt de få. I dag tar biltrafikken over mer og mer.

Terrakotta-hæren er et av verdens merkeligste og mest betydningsfulle arkeologiske funn. "Hæren" som omfatter nær 6000 soldater i naturlig størrelse, ble oppdaget ved en tilfeldighet i 1974.

KINA

Den kinesiske muren er kanskje verdens mest kjente underverker, og visstnok det eneste menneskeskapte byggverk som kan sees fra Månen. I dag måler muren over 600 mil.

Kineserne har både kattens, hundens, rottens og slangens år, og de samme skapningene fortærer de fortsatt med stor nytelse. Hva med å drikke ferskt slangeblod som skal være godt både for helsen og potensen? Hva med katt- eller hundekjøtt tilberedt med ris og grønnsaker? Som turist er det enkelt å få mat som vi nok her i vår del av verden gremmes over. Økonomi og handel Den økonomiske politikken i Kina har siden Maos død gradvis blitt mer liberalisert. Myndighetene har blant annet åpnet opp for utenlandske investeringer og over 500.000 utenlandske selskaper har etablert seg i landet. Kina sies å ha verdens raskest voksende økonomi, og BNP har økt betraktelig siden 80-tallet. Kina ble i 2001 medlem av WTO (World Trade Organisation). Landet sliter imidlertid med høy arbeidsledighet på landsbygda. Dette har resultert i at mange flytter til byene. Omlag tre fjerdedeler av Kinas befolkning er fortsatt sysselsatt i jordbruket. Kina er rik på naturressurser som bl.a. kull, olje og jernmalm. Hovedeksporten består av tekstiler, elektroniske produkter, olje og oljeprodukter, kjemikaler og

lettere industrivarer og våpen. De senere år har også servicenæringen vokst kraftig. Verdens største - med bismak Som de fleste land i verden, er det produksjoner som man helst ikke skulle ha startet med. Kina er verdens største importør av tropisk tømmer, og sitter med nøkkelen dersom man skal klare å redde Asias største regnskogsområder fra ødeleggelse. Trevirket bearbeides og mye eksporteres som ferdigprodukter til Vesten, inkludert Norge. Billig arbeidskraft og forbud mot tømmerhogst i Kina etter de katastrofale flommene i 1998 har medført at import av tømmer og tømmerprodukter har økt dramatisk. Hovedandelen av tømmeret som Kina importerer fra Indonesia, hentes ut illegalt fra primærregnskoger i konfliktfylte Vest-Papua hvor befolkningen er ekstra sårbar for de økologiske ødeleggelsene og hvor den uforsvarlige hogsten øker konfliktnivået. Vest-Papua er den vestlige halvdelen av øya Ny-Guinea, som er Asias største sammenhengende regnskogsområde og med foreløpig store intakte skogsområder. Dette var kun en liten smakebit av dette enorme landet. Skal du ut og reise ønsker vi deg god tur i et spennende Kina.

www.subaru.no

SUBARU BOXER 40 ÅR Det er nå over 40 år siden Subaru introduserte sin første bil med boxermotor, og i jubileumsåret passer det jo fint at Subaru-fabrikken fikk motta prisen for ”Årets motor” i klassen for motorer med et sylindervolum på mellom 2,0 og 2,5 liter i årets utgave av ”International Engine of the Year Awards”.

Boxer-motorens lave byggehøyde bidrar til det lave tyngdepunktet og det medfører bl.a. mindre krenging ved kjøring i sving. SUBARU BOXER har helt siden 1965 hatt motorblokk og topplokk i aluminium, og 16-ventilsteknikk allerede fra 1989. Alle disse fortrinnene til SUBARU BOXER-motoren, gjør den ypperlig egnet til å bygge en firehjulsdreven bil.

Opprinnelig ble boxer-motoren benyttet i flyproduksjonen hos Fuji Heavy Industries Ltd eller FHI. FHI er selskapet som står bak Subarufabrikken. Da man etter hvert også ville satse

Hele denne epoken startet allerede i 1965 hvor Subaru viste frem sin første SUBARU BOXER i en forhjulsdreven personbil. Fabrikken mente denne motoren hadde mindre vibrasjoner og hadde lettere

sterkere på bilproduksjon, synes man i FHI at det var naturlig at boxer-motoren ble med videre. SUBARU boxer-motorer er for øvrig ennå en meget benyttet motor i små fly bl.a. på grunn av lav vekt og kompakte dimensjoner. SUBARU BOXER har mange fordeler ved bruk i bil, den har en lav vekt, den har et lavt tyngdepunkt, den er montert langs bilens midtlinje og den gir et symmetrisk drivverk. En boxer-motor kjennetegnes ved at sylindrene (2 og 2 for en 4-sylindret motor) er montert horisontalt fra hverandre med veivakselen i midten slik at stemplene beveger seg horisontalt mot hverandre. Dette utligner bevegelsesenergien i motoren og gir boxer-motoren en myk og vibrasjonsfri gange, og dette oppnås uten bruk av ekstra balanseaksler. Lengden på en boxer-motor er ikke mer enn ca. 2,5 sylinder på en 4-sylindret rekkemotor, en motortype som benyttes av de fleste andre bilprodusenter.

styring enn en bil med en vanlig tverrstilt rekkemotor (dette var lenge før servostyringens inntreden), samt at symmetrien ga en bedre vektfordeling i bilen. Denne første boxer-motoren var vannavkjølt, 4-sylindret og hadde et sylindervolum på 977 ccm – ytelsen var 55 hk og den hadde et dreiemoment på 7,8 kgm ved 3200 o/min. Bilen var for øvrig en Subaru 1000, en bil som var den første serieproduserte japanske bilen med forhjulsdrift og den hadde også uavhengig hjuloppheng på alle fire hjul. Høsten 1971 kom den første Subaru-modellen med firehjulsdrift i kombinasjon med SUBARU BOXER, en Subaru Leone 1300 AWD med en motor på 1361 ccm og med hele 72 hk. Dette var også starten på det firehjulsdriftsystemet som i dag omtales som Subaru Symmetrical AWD. Så Subaru har bygget firehjulsdrevne personbiler i hele 35 år. I 1977 kom motoren i en 1600 ccm-utgave og fra 1979 også som 1800 ccm. I forbindelse med introduksjon av nye bilmodeller, ble motorene

SUBARU BOXER 40 ÅR

oppgradert i 1985 med overliggende kamaksler – såkalte SOHC-motorer, det kom multi-point bensininnsprøytning og turbo på den nye Subaru L-serie og sportsmodellen Subaru XT. Dette var en 1781 ccm på 130 hk og et dreiemoment på 20,0 kpm ved 2800 o/min. Noen år senere ved introduksjonen av Subaru Legacy i 1989, satte Subaru verdensrekord for biler med bensinmotor inntil 2000ccm over en strekning på 100.000 km med en Legacy RS Sedan AWD med 5-trinns manuell girkasse. Det ble kjørt kontinuerlig og hele distansen ble gjennom ført på 447 timer, 44 min. og 9,887 sek. med en gjennomsnittsfart på 223,345 km/t. I 1990 utviklet Subaru en 12-sylindret boxermotor i samarbeid med Motori Moderni i Italia for deltagelse i Formel 1. Denne motoren var på 3498 ccm og hadde ca 600 hk. Det ble for øvrig også benyttet en 6-trinns Subaru girkasse i denne Formel 1-bilen. Formel 1-eventyret ble dog av kort varighet. Hos Subaru fant man ut at rally ville være en bedre måte å markedsføre sine Subaru-biler på. Det året tok en Subaru Legacy seieren i Gruppe N-klassen i det legendariske Safari Rallyet. Subaru startet også i dette året satsingen på rally internasjonalt, og dannet sitt eget VM-team med sin nåværende samarbeidspartner i England, Prodrive Ltd. En stor sportscoupé - Subaru SVX - ble lansert i 1991, denne modellen var primært beregnet for det amerikanske markedet. Allikevel ble det solgt et 10-tall av denne modellen i Norge. Denne modellen hadde en ny 6-sylindret SUBARU BOXER med doble overliggende kamaksler og 24 ventiler. Den var på hele 3318 ccm, hadde

230 hk og et dreiemoment på 31,5 kgm ved 4800 o/min. Subaru Legacy sedan og stasjonsvogn med en turbomotor på 200 hk, ble introduserte her hjemme i 1992. Året etter ble Subaru Impreza introdusert verden over med 1,6 og 1,8 liters utgaver av SUBARU BOXER. Legacy satte dette året også ny fartsrekord i klassen serieproduserte stasjonsvogner uten modifikasjoner med Legacy stasjonsvogn utstyrt med en 2,0 liters turbomotor og oppnådde en gjennomsnittsfart over en times kjøring på hele 249,981 km/t. Med den kjente Colin McRae bak rattet vinner Subaru sin første seier i et VM-rally - Rally New Zealand. Dette er også det siste VM-løpet hvor Subaru konkurrerte med Legacy-modellen. Subaru Impreza debuterer i Rally Finland med en 2. plass og basismodellen for denne rallybilen var legendariske Subaru Impreza GT – som senere har fått en kult-status i mange markeder. I 1994 kom Impreza GT til Norge med en 211 hk boxer-motor med doble overliggende kamaksler. Subaru Impreza med Carlos Sainz bak rattet, tar dette året sin første seier, og Subaru vinner dette året Rally Akropolis, Rally New Zealand og Rally England. Colin McRae blir verdensmester i Subaru i 1995, og Subaru vinner merkemesterskapet i 1995, 1996 og 1997. Den nye Forester setter i 1996 verdensrekord for sin klasse med en gjennomsnittshastighet på 180,082 km/t Fort. side 22

www.subaru.no

SUBARUS OPPLÆRINGSSENTER PÅ SKYTTA Den tekniske og elektroniske utviklingen på dagens biler og testutstyr er enorm. En nærmest kontinuerlig opplæring er viktig for å holde følge med denne utviklingen. Det er kostbart for en forhandler å sende folk på kurs. Reiseutgifter, hotellopphold, tapt inntekt i kursperioden og så videre. Men, forhandlerne vet naturligvis at opplæring er viktig og at det vil gi en gevinst på lengre sikt, for eksempel i form av kortere feilsøkingstider og bedre arbeidsrutiner, noe som også kommer oss kunder til gode når vi skal betale regningen. Datamaskiner og elektroniske testinstrumenter er viktige. I 2005 ble det gjennomført opplæring av samtlige forhandlere om det nye testinstrumentet Subaru Select Monitor III (SSM III) med tilhørende bærbar PC. Subaru Norge er ganske stolte over å være det første landet i verden hvor samtlige forhandlere har dette nye, nyttige utstyret.

Senere, når alle er vel inni bruken av SSM III, har det vært gjennomført ”videregående opplæring” på systemet, hvor mesteparten av de to dagene gikk med på å analysere innspilte data og resonere seg frem til ”umulige feil” som ble lagt inn i kursbilene ved hjelp av en ”Japanese Magix Box” (offisielt kalt Subaru Trouble Simulator), en liten elektronisk enhet som kan simulere en rekke feil i systemet. Det ble selvsagt valgt feil som normalt sett ikke forekommer på bilene, slik at man måtte resonere seg frem til feilkilden ved hjelp av de innspilte dataene og sine kunnskaper.

Det er i disse datatider lett å glemme at kunnskapene ligger i den enkeltes hode; de avanserte datasystemene er kun meget nyttige og tidsbesparende hjelpemidler. En Subaru-forhandler står godt rustet til å ta seg av bilene våre. Opplæringssenteret gjennomfører en rekke forskjellige kurs for forhandlerne, som overhaling av automatiske gearkasser, feilsøking på elektroniske styringssystemer, og naturligvis om nyheter når det kommer nye årsmodeller og bilmodeller. Man forsøker i størst mulig utstrekning å begrense kurslengden til maksimalt to dager, men et fåtall kurs går over tre til fire dager. Antall deltagere pr. kurs er vanligvis åtte til ti, for at alle skal få et maksimalt utbytte av kurset. De fleste kursene består av en kombinasjon av teori og praksis. Verkstedet og klasserommet ligger vegg i vegg, så det er lettvint å kombinere dette. Subarus opplæringssenter har fått en internasjonal anerkjennelse for sitt arbeid, og er med i et internasjonalt samarbeid i regi av Subaru Academy i Japan. Kurs for de øvrige nordiske Subaru-importørene blir ofte holdt på Skytta, enten med norske instruktører eller med instruktører fra Japan, eller en kombinasjon av dette.

DIFFERENSIAL

HVA ER EN DIFFERENSIAL? Som kjent leveres alle Subaru-modeller i Norge med firehjulsdrift, og dermed flere differensialer. Hvordan virker en differensial? Hvorfor trenger vi dem? Under kjøring vil aldri bilens hjul gå like fort rundt. Det vil være en ørliten hastighetsforskjell selv om vi kjører rett frem. I sving vil alle hjulene tilbakelegge forskjellig distanse, og dermed gå med forskjellig hastighet. Hastighetsforskjellene må utlignes til en gjennomsnittshastighet. Biler med firehjulsdrift har tre; en midtdifferensial mellom for- og bakhjul (innebygd i bakkant av

gearkassen), én mellom forhjulene (innebygd i forkant av gearkassen) og én mellom bakhjulene. For enkelthets skyld tar vi for oss kun to hjul, for eksempel bakhjulene, altså er det snakk om én differensial. Kraften fra midtdifferensialen overføres til bakhjulsdiffensialen via en mellomaksel. Kraften fra mellomakselen driver en inngående aksel, koblet til et vinkeldrev, kalt ”pinion”. Denne driver i sin tur et større vinkeldrev, kalt ”kronhjul”. Dette er farget beige i tegningen. Kronhjulet er festet til en holder, formet som en kopp eller klokke, også beige. I klokken er det et vinkeldrev, planethjul, med baksiden av drevet mot innsiden av klokken (røde). Disse roterer fritt rundt en aksel (gul) som sitter fast i klokken. Videre finner vi to vinkeldrev til (blå), montert diametralt overfor hverandre, koblet mot hver sin drivaksel (grønne). Disse er igjen koblet mot hvert sitt hjul.

De blå og røde drevene kan rotere i forhold til huset, men er selvsagt bundet opp mot hverandre. Gjennomsnittshastigheten mellom de to blå drevene må være lik inngående hastighet. Det vil si at dersom man kjører i en jevn hastighet, for eksempel 50 km/t, og det ene hjulets hastighet økes, må det andre reduseres tilsvarende. Står det ene stille må det andre gå i 100 km/t. Ved lik hastighet er det ingen bevegelse mellom de røde og de blå drevene. Holder vi igjen ett hjul vil de røde drevene ”trille” rundt det stillestående blå drevet. Disse drevenes periferihastighet blir lagt til klokkens rotasjonshastighet, som gir en høyere hastighet på det motstående blå drevet. Fremdeles forvirret? Har du tilgang til internett kan du prøve denne adressen. Her finnes det mye fint, med animasjoner og forklaringer på engelsk: http://auto.howstuffworks.com/differential.htm

www.subaru.no

Hei alle Subaru-knøtter,

SUBARU

KNØTTENE –sidene for alle aldre

Send oss tegninger dere har laget med Subaru eller bilder av dere med familiens Subaru, bilder fra ferietur med Subaru eller andre bilder dere har med Subaru-biler.

Tegninger og bilder sender dere innen 10. januar 2007 til: Subaru Norge as Postboks 33, 1483 Skytta og merk gjerne konvolutten med ”Subaru-knøttene” Mamma eller pappa kan sikkert hjelpe dere litt, vi har også sett at det er mange besteforeldre som kan hjelpe til – og det synes vi er veldig hyggelig. Masse hilsener fra alle oss i Subaru-Ventilen

Vi har også fått inn et par bilder av Anders (2år). På det ene bildet er han lettantrukket på stranda, men med riktig hodeplagg. På det andre bildet er han ”motor” for storebror Ola (4 år). Begge er som seg hør og bør av virkelige entusiaster, kledd i Subaru-klær fra topp til tå.

Fra morfar Gunnar Bakke, Nesoddtangen har vi fått følgende brev og bilde: ”Heia Subaru-knøttene, Her ser dere en liten ”Subaru-fan”. Jeg hjelper morfar å vaske Subaruen. Det liker jeg godt, og jeg er veldig glad i dra på tur med morfar og mormor, også ønsker både mamma og jeg at jeg får meg Subaru-klær til vinteren. Hilsen Patrick (1 år og 4 mndr.) og Gunnar Bakke”

SUBARU KRYSSET

Subaru Krysset

Nr. 4 – 2006 1

Løsning fra Subaru-krysset nr. 3 – 2006 X-1-1

2-1-2

1-X-X

X-1-2

Kjære lesere Vi takker igjen for de mange løsningene på Subaru Krysset i nr. 3/2006. Også denne gang kom den inn mange løsninger. Men fortvil ikke om du ikke var blant de heldige vinnerne denne gang. Tradisjonen tro så kommer vi her med en nye spørsmål, og kanskje blir det nettopp du som blir vinner neste gang. De 12 spørsmålene med tre ulike svaralternativer er hentet fra nettopp det bladet du holder i hånden. Så her må du lese godt. Husk å se etter at du har krysset av for alle spørsmålene før du legger løsningen i konvolutten. Husk å benytte STORE BOKSTAVER når du skriver navn og adresse.

Vinnerne av Subarukrysset: Blant de mange innkomne løsningene på Subaru Krysset nr. 3/2006, har vi også denne gang trukket ut tre heldige vinnere som får en hyggelig overraskelse i posten:

Arvid Litland, 5282 Lonevåg J. Brendbekken, Granittvn. 5, 1630 Gamle Fredrikstad Jostein Berntsen, Skugglia, 7391 Rennebu Vi gratulerer!

1) Når fyller skuespilleren Toralv Maurstad 80 år? 1) 25.november 2006 X) 25. desember 2006 2) 30.november 2006 2) Hvilken type bil er Subaru Stella? 1) En stor SUV X) En pickup 2) En minibil 3) Hvem vant Rally Hedemarken i 2006? 1) Anders Grøndal X) Mads Østberg 2) Petter Solberg 4)

Hva var sylindervolumet på den første Subaru boxer-motoren? 1) 977 ccm X) 884 ccm 2) 933 ccm

5) I hvilken artikkel finner du setningen ” Vi kaller oss bare for Team Subaru”? 1) Artikkel om ”Team Subaru fra Håkvik” X) Artikkel om ”Subaru World Rally Team” 2) Artikkel om “Med Subaru siden 1984” 6) I 1989 satte Subaru verdensrekord med Subaru Legacy. Hva var gjennomsnittsfarten? 1) 215,417 km/t X) 223,345 km/t 2) 220,321 km/t 7) Hvor finner du Subaru-forhandleren Stavenes Bilsenter AS? 1) Førde X)Tynset 2) Voss 8) Hvilken rallyfører blir teamkollega med Petter Solberg i Subaru World Rally Team i 2007-sesongen? 1) Anders Grøndal X) Chris Atkinson 2) Colin McRae 9) Når vil det første VM-rallyet i Norge – Rally Norway – forgå? 1) 15. - 18. februar 2007 X) 8. – 11. februar 2007 2) 22. – 25. februar 2007 10) Rally Hedemarken foregikk i Hamar-regionen, men hvor var starten? 1) Ved Domkirkeruinene X)Ved Vikingskipet 2) Ved Rica Hotell Olrud 11) Hvem vant Subaru Rallycup i år? 1) Eivind Steffensen X) Mads Østberg

2) Anders Grøndal

12) Hva er en Subaru Select Monitor III? 1) Velgerbryter for firehjulsdrift X) Intervallbryter for vinduspusserne 2) Et testinstrument

Adresse:.........................................................................................................

Løsningen må være postlagt senest innen 10. januar 2007 og sendes: Subaru Norge AS, Postboks 33, 1483 Skytta.

Postnr.: .........................................................................................................

Merk konvolutten: "Subaru-Ventilen".

Navn................................................................................................................

www.subaru.no

Opp smale skogsveier i Holmenkollåsen kommer en Subaru Outback på lavt gir. På sjåførplass gjenkjenner vi fort det lyse, krøllete håret. Han stiger ut av bilen som en unggutt. Hadde vi ikke visst bedre, ville vi tatt ham for å være en velholdt og pent brukt 60-åring. Men dåpsattesten viser noe annet. 25. november runder film- og teaterveteranen 80 år. Men her finner man ikke mange "gammelmannstakter". I olabukse og sporty skjorte tar han imot Subaru-Ventilens utsendte i

et langt liv har han utallige film- og sceneroller på samvittigheten. Bare et par dager før vi besøkte scenekunstneren, har han mottatt Anders Jahres Kulturpris sammen med forfatter Jan Fosse og dramatiker Svein Sturla Hungnes. Begivenheten skjedde i Universitetets aula der også kong Harald var tilstede. - Dette var en stor dag. Vi skuespillere spiller og går av scenen. Derfor er det fint å få et synlig

Film- og teaterveteranen

RUNDER 80 ÅR sitt hjem. Dette er en bekreftelse på at alder egentlig bare er et tall. Subaru-Ventilen besøkte Toralv Maurstad første gang for ca. 15 år siden. Den gang hadde han kjøpt sin første Subaru. Opp gjennom årene har han fortsatt med samme bilmerke. 5-6 ulike modeller har det blitt, forteller han. - Det har bare blitt slik, forklarer han om valg av bilmerke. At han da bekrefter at han har vært fornøyd med de ulike bilmodellene skulle være unødvendig å spørre om. Trener jevnlig Det er lov til å si at Toralv Maurstad er uforskammet sprek. Det spørsmålet er det mange som har stilt ham, men vi tror likevel han liker å få dette stilt i reprise. - Jeg er i kjempeform, bekrefter han. Den folkekjære skuespilleren trener jevnlig og er en aktiv tennis- og golfspiller. I tillegg trener han på et helsestudio i nærheten. - Jeg løper og sykler for å holde meg i form. Men jeg har nok også arvet gode gener etter mine foreldre, legger han til. - Min mor ble over 90 år, sier Toralv. Kulturpris For de av oss som også har hengt med en stund, har alltid Maurstad-navnet vært en del av norsk film- og teaterverden. Slik også med hans foreldre som begge var habile film- og scenekunstnere. Det måtte jo gå slik også for Toralv. Opp gjennom

bevis på at man har gjort seg fortjent til noe, sa Maurstad under seremonien. Nok å henge Toralv Maurstad er fortsatt akkurat slik vi fingrene i alle forbinder med ham. Ungdommelig og sprek. 24. november runder han 80 år. Men de som måtte tro at Toralv nyter en tilbaketrukket pensjonisttilværelse med bena på en skammel, tar skammelig feil. De mange innkomne mobilsamtalene og stabler med rollehefter i hans hjem, bekrefter en høyst aktiv hverdag. Eksempelvis kan vi fortelle at i slutten av oktober sto han bl.a. på Nationaltheatrets scene i en enmannsforestilling, der han fabulerer rundt karakteren Peer Gynt. Her leste han utdrag fra stykket og der publikum fikk bli med ham inn i grenselandet mellom dikt og virkelighet. Som om ikke dette er nok, sto han nylig på samme scene sammen med en annen film- og teaterveteran, Espen Skjønberg. Her fremførte de to "Gullalder", en nasjonalromantisk perle fra Nordahl Rolfsens gamle lesebok. - Vi har vært på turné med denne forestillingen, sier Toralv før mobiltelefonen igjen ringer. Det er på tide å takke for seg og overlate scenen til en kunstner som fortsatt er aktiv, som alltid. Vi gratulerer med den store dagen.

RUNDER 80 Ă&#x2026;R

ntet fra avisen Artikkelen er he gis i NarvikFremover som ut regionen. er levert av Alle de tre bilene leren i Narvik, Subaru-forhand ce AS. Sentrum Bilservi

www.subaru.no

SUBARU WORLD RALLY Siden Petter skrev under en ny avtale med Subaru World Rally Team i juni, har nå også hans teamkollega Chris Atkinson med sin kartleser Glenn Macneall fornyet kontrakten med rallyteamet og skal kjøre Subaru i 2007-sesongen. Den tolvte av i alt 16 VM-runder - Rally Kypros, foregikk i dagene 22.-24. september. Dette rallyet foregår på relativt dårlige veier og dette er det løpet i VM som har lavest gjennomsnittshastighet på fartsetappene. Petter startet godt og vant også den 4. fartsetappen. Men senere på dagen fikk han noen problemer med giroverføringen, og tapte hele 7 minutter til lederen. Han lå da helt nede på en 11. plass. Hans teamkollega Chris Atkinson lå etter jevn og god kjøring på en 5. plass etter første dag. På lørdagen gikk det bedre for Petter, og med kartleser Phil Mills ved sin side kjørte de seg opp til en 7. plass. Chris med kartleser Glenn Macneall lå på en 5. plass det meste av dagen. På dagens nest siste etappe kjørte de dog av veien og måtte bryte. Men de kunne starte neste dag med et tidstillegg og med det lå de på en 9. plass. På søndagen skjedde det ikke store endringer og Petter endte tilslutt på en 8. plass og Chris beholdt 9. plassen til målgang. Rally Tyrkia gikk av stabelen den 13.-15. oktober. Normalt forventer man relativt tørre veier i dette rallyet, men i år regnet det kraftig dagen før rallyet og på åpningsdagen. Derfor ble fartsetappene 1, 2 og 4 kansellert av sikkerhetsmessige årsaker. Veiene var altfor bløte og i for dårlige forfatning til at de 2-hjulsdrevne ambulansene eventuelt kunne kjøre inn på etappen ved et uhell.

Dessuten lå tåken tykk, noe som forhindret ambulansehelikopteret i å kunne lette. Petter hadde god flyt og endte dagen på en god 2. plass etter å ha vunnet den 7. og 9. fartsetappen. Chris fulgte etter på 7. plass. På lørdagen var Petter i støtet og vant den 14. etappen. Men på etappe 15 kjørte han på en stein og dro av veien. Petter og Phil fikk derved et tidstillegg og falt ned til en 14 plass i sammendraget etter dag 2. Chris kjørte godt på lørdagen og etter endt dag lå han oppe på en 4. plass. På den siste dagen vant Petter 18. og 19. etappene, men i sammendraget ble det tilslutt en 13. plass. Men han fikk vist at Subaru, og han selv er på god vei til gamle takter, så vi ser frem til de neste løpene. Chris endte for øvrig på en 6. plass i dette rallyet. Subaru blant de beste i Rally Larvik Den nest siste NM-runden var Rally Larvik som ble avviklet lørdag den 9. september. Dette er det

SUBARU SWRT

TEAM eneste rallyet i NM som foregår på asfaltveier og hadde totalt 10 fartsetapper på til sammen 105,5 km. Sitt utgangspunkt hadde rallyet ved Fredikshavn Verft i Stavern. Ungguttene Anders Grøndal med sin kartleser Trond Inge Østbye og den 18 år gamle Mads Østberg med sin kartleser Ragnar Engen, - i hver sin Subaru Impreza WRC - var fra første etappe med i toppen. Etter 4 etapper ledet Anders med Mads på en 4. plass. Guttene fortsatte å kjøre fort, men på den 8. etappene rullet Mads to ganger. Bilen ”landet på alle 4”, og fikk ikke verre skader enn at Mads kunne fortsette. Etter service var bilen i relativt bra stand igjen. Anders vant 4 av rallyet etapper og Mads 2. De endte på henholdsvis 2. og 4. plass i dette rallyet. Mads lå etter dette fremdeles på en 2. plass i NM-sammendraget og kunne ta NMtittelen med litt flaks. Mads Østberg vant Rally Hedemarken Den siste NMrunden - Rally Hedemarken startet ved Rica Hotell Olrud utenfor Hamar. Rallyet hadde 9 fartsetapper på tilsammen 82 km. Om Mads vant dette løpet og fjorårets NM-vinner Thomas Schie kom på en 5. plass eller dårligere, ville Mads bli Norgesmester. Igjen var ungguttene i fremste rekke og Mads vant de tre første fartsetappene. Den 5. etappen vant Anders og overtok

ledelsen i rallyet. På den 6. etappen tok Anders i litt for mye og kjørte av veien. Han måtte derved bryte. Mads derimot vant etappen og tok tilbake ledelsen. Denne beholdt han gjennom de siste fartsetappene og ble den yngste vinner av en NM-runde i rally noensinne. Thomas Schie kom på en 4. plass og sikret seg derved også NM-tittelen med Mads på en sølvplass. Anders som satset alt - under vinn eller forsvinn konseptet - kom på en 5. plass i NM-sammendraget. Begge ungguttene Mads og Anders har i sitt første år i en ekte WRCbil markert seg blant de beste i løpet av sesongen. Kartleseren til Mads, Ragnar Engen sikret med seieren i Rally Hedemarken også NM-tittelen for kartlesere. I gruppe N-klassen kom Eivind Steffensen på en 2. plass i klassen og sikret seg denne gangen NM-sølvet etter 3 strake NM-gull i de foregående årene. Eivind vant også Subaru Rallycup for fjerde året på rad. Vi gratulerer alle de norske Subaru-førerne, og spesielt Mads med seieren på Hamar og NM-sølvet, og hans kartleser Ragnar Engen med NM-tittelen.

www.subaru.no

SUBARU UTSTYR Ekstrautstyr til bilen kan være så mangt, det kan være nyttige og praktiske detaljer, utstyr som øker komforten og velværet eller rett og slett noe som kun er til for utseendes skyld, og som gjør bilen noe mer individuell. På vår internettside - www.subaru.no finner du alt av tilgjengelig tilleggsutstyr til våre bilmodeller. Ta kontakt med din nærmeste Subaru-forhandler og få nærmere informasjon om tilgjengeligheten på de forskjellige utstyrsdetaljene.

Bagasjeromskurv Forester

Lastholder Outback

Skålmatte Legacy

Beskyttelse støtfanger bak Outback

Lastenett side og seterygg

Sykkelholder

Felg til Forester/Outback

Terskelplater Legacy

Hundegitter Legacy

Think. Feel. Drive

SUBARU UTSTYR

VISSTE DU AT……

• Impreza WRX ble kåret til årets trekkbil i to kategorier i The Caravan Club's "Towcar of the Year Awards 2007" i England. • Subaru Forester 2.0X ble vinner i klassen 4-hjulsdrevne biler ved "Towing Car of the Year Awards". Utnevnelsen foretas av Kampeer en Caravan Kampioen, Hollands ledende tidskrift for campinginteresserte, og publiseres av the Royal Dutch Touring Club.

• Subaru Forester ble utnevnt til "Car of the Year" i Russland, i kategorien små SUVer. Utnevnelsen foretas av leserne av seks forskjellige ledende tidskrifter innen bil, næringsliv og mote. ("Autopanorama", "5th Wheel", "Autoworld", "Men's Health", "Company Secret" og "Izvestiya"). • Subaru B9 Tribeca har vunnet en utmerkelse i USA for beste interiørdesign i en SUV. Juryen består av representanter for bilindustrien og avholdes årlig av tidsskriftet Wards Auto World Magazine.

MED SUBARU SIDEN 1984 Fra en fornøyd kunde Helge Kaspersen fra Skui, har vi fått oversendt et bilde av kona Unni plassert mellom deres to biler. Imprezaen ble levert våren 2005, og Foresteren på våren året etter. Begge bilene er kjøpt hos Subaru-forhandleren i Hønefoss, Ring Auto Service as. Helge sier at de har kjørt Subaru helt siden 1984 og at Forester’en er den 13. nye Subaruen i familiens eie. De er også meget fornøyd med sin Subaru-forhandler.

Unni Kaspersen mellom familiens biler

www.subaru.no

Som vi tidligere har skrevet om i SubaruVentilen, har Subaru Norge as en egen internettbutikk med et rikt utvalg av Subaru supporterklær og effekter. Denne nettbutikken kommer du til ved å gå inn på www.subaru.no og klikker deg deretter inn på menypunktet nettbutikk.

SHOPPING

Subaru-Ventilen er jo et kundeblad med og om biler. Derfor synes vi det er på sin plass å fortelle om de bilene vi kan levere til alle – uansett alder. Subaru Impreza har blitt en klassiker innen rally siden debuten i 1993 og det har blitt mange seiere og flere mesterskap siden den gang.

• Det finnes også en fin nøkkelring med en rallymodell hengende på.

Via nettbutikken kan du bestille Subaru Impreza i forskjellige versjoner og størrelser, som samleobjekt eller som leketøy for de yngre i familien.

Subaru nettbutikk

Ta en titt på våre nettsider nå, det kan jo hende at du finner noen gode forslag til julegaver, eller kanskje du ønsker å være tidlig ute med å anskaffe Subaru-supporterklærne før Rally Norway i dagene 15. - 18. februar 2007.

MODELLER AV SUBARU IMPREZA WRC

Subaru Impreza WRC 2002 byggesett i skala 1:18 bestående av 70 deler. Denne modellen settes i sammen uten noen former for lim, har metallkarosseri, og er meget detaljrik.

For de som vil kjøre litt selv, leveres Subaru Impreza WRC som radiostyrt modellskala i skala 1:10. Modellen har en lengde på ca. 44 cm og en hastighet på opptil 33 km/t. Den leveres komplett med fjernkontroll, 7,2V batteripakke og lader. Avbildet modell er en Subaru Impreza WRC 2001.

I samme skala 1:18 finnes en modell av Impreza WRC 2004 med metallkarosseri. Dette er en ”bil til pynt” og vil gjøre seg godt i bokhyllen hos enhver Subaru-entusiast.

Et Maxi Truck-sett bestående av en Subaru Rally Team lastebil med semitrailer og 2 stk. Impreza WRC-biler – en blå og en i hvitt. Lengden på lastebilen er ca. 28 cm.

NETTBUTIKK

, 9 8 4 PARKDRESS FOR SMÅ RALLYFANS Herlig varm og slitesterk dress i Subaru-design. Perfekt for små Petter Solberg kopier. Dressen er grundig testet i Norge, er vann og vindavvisende i solid nylonkvalitet, med forsterkninger for baken og på knærne. En dress til helårsbruk! Avtagbar hette og godt synlige refleksstriper. Den har god innerdress som er enkel å ta av. Navnet til Petter Solberg står også på r yggen. Kjøp den i vår nettbutikk. www.subaru.no

www.subaru.no Fort. fra side 9

Også i 1998 ved lanseringen av en ny generasjon Subaru Legacy blir det igjen satt ny fartsrekord. På en avsperret vei i Colerado, USA oppnådde man en snitthastighet på 270,532 km/t over en kilometer, det var ny offisiell rekord for serieproduserte stasjonsvogner inntil 2000 ccm med turbo. Subaru Legacy kan leveres med en 2,5 liter SOHC boxermotor på 150 hk og Subaru Forester kommer med en 2,0 liters boxer-motor med en lavtrykks turbo og hele 170 hk. Året 2000 introduserer Subaru en helt ny 6-sylindret SUBARU BOXER på 3000 cm med 209 hk og et dreiemoment på 282 Nm ved 4400 o/min. Denne motoren er kun 2,5 cm lengre enn den 4-sylindrede motoren på 2,0 og 2,5 liter. Motoren har variable ventiltider og variabelt ventilløft.

2002 Subaru Impreza WRX STI lanseres i Europa med 265 hk som gir en akselerasjon fra 0-100 km/t på bare 5,5 sek. Dette er basisbilen for WRC-bilene og har fått en status for å være noe av det mest spektakulære å kjøre, samtidig som den er - skal vi kalle det en normal familiebil. I 2004 får 3,0 litersmotoren en oppgradering og hele 245 hk. Denne motoren kunne leveres både til Legacy og Outback-modellene. Ved modellskiftet til 2006-modeller, introduserte Subaru sine DOHC-motorer med variable ventiltider i Europa etter at disse har vært på det japanske markedet i flere år. De nye motorene gir høyere effekt, har et bedre dreiemoment og et gunstigere drivstoff-forbruk. 2,5 liters turbomotoren i Forester fikk øket effekten til 230 hk og WRX STI til 280hk. Som tidligere nevnt, og som vi skrev om i SubaruVentilen nr. 2- 2006, fikk Subaru pris for ”Årets motor” i 2006. Subaru-Ventilen kan du for øvrig laste ned og lese på www.subaru.no, under menypunktet ”Kundemagasin”. SUBARU BOXER er utviklet og testet gjennom hele 40 år på landeveien og i rallysporet fra midten av 1980-tallet. SUBARU BOXER har etter hvert ervervet seg mange meritter i internasjonal rallysport.

FORHANDLERE

Vårt landsdekkende forhandlernett Aerobil AS Dynamittvn. 11, 1400 Ski Tlf.: 64 91 19 40. Fax.: 64 87 81 01

Birger N. Haug AS Depotgt. 12, 2000 Lillestrøm Tlf. 63 80 44 00. Fax.: 63 80 44 10

Rico Førde AS Stenavn. 8, 6800 Førde Tlf.: 57 83 72 22. Fax.: 57 83 72 21

Alleen Auto AS Grønndokkmoen 12, 4580 Lyngdal Tlf.: 38 33 07 10. Fax.: 38 33 07 11

Birger N. Haug AS Fekjan 29, 1394 Nesbru Tlf. 67 15 40 00. Fax.: 66 77 70 40

Ring Auto Service AS Benterud, 3511 Hønefoss Tlf.: 32 17 98 80. Fax.: 32 12 69 82

Brødr. Andersen AS Nordre Ringvei 27, 9509 Alta Tlf.: 78 44 96 30. Fax.: 78 44 96 39 AutoCenteret AS Liamyrane 6 J, 5132 Nyborg Tlf.: 55 19 76 00. Fax.: 5519 76 01 Auto 3000 Sortland AS Verkstedveien 6, 8400 Sortland Tlf.: 76 11 31 30. Fax.: 76 11 31 49 AS Autohuset Ringvn. 17, 9018 Tromsø Tlf.: 77 60 74 20. Fax.: 77 60 74 25 Bauge Auto AS Industrigata 24, 5537 Haugesund Tlf.: 815 35 335. Fax.: 52 70 06 59 Bilbutikken AS Guldlisten 16 , 3048 Drammen Tlf.: 32 80 84 00. Fax.: 32 80 84 05 Bilhuset Visborg AS Venusveien 10, 7650 Verdal Tlf.: 74 04 65 10. Fax.: 74 04 24 20 Bil-huset AS Eidskogveien 48, 2211 Kongsvinger Tlf.: 62 82 14 60. Fax.: 62 81 51 70 Bilkompaniet AS Midtstranda, 2307 Hamar Tlf.: 62 52 66 53. Fax.: 62 53 41 04 Bilpaviljongen AS Vingvn. 2, 4050 Sola Tlf.: 51 64 83 00. Fax.: 51 64 83 11 Branko’s Auto AS Træleborgveien 4, 3112 Tønsberg Tlf.: 33 30 00 60. Fax.: 33 30 00 61 Centrum Bil & Karosseri AS Verkstedveien 6, 8013 Bodø Tlf.: 75 58 67 00. Fax.: 75 58 67 01 City Bil Sandefjord AS Breiliveien 41, 3217 Sandefjord Tlf.: 33 44 60 30. Fax.: 33 44 60 21 Formo Bil AS Porsgrunnsveien 261, 3736 Skien Tlf.: 35 50 99 30. Fax.: 35 50 99 39 Gardermoen Auto AS Energivn. 9, Jessheim Industripark, 2050 Jessheim Tlf.: 63 94 27 50. Fax.: 63 94 27 51

Birger N. Haug AS Ensjøveien 16, 0655 Oslo Tlf.: 23 24 41 00. Fax.: 23 24 41 01 Birger N. Haug AS Drammensveien 130, 0277 Oslo Tlf.: 22 54 72 72. Fax.: 22 54 72 82 Birger N. Haug AS Olav Ingstadsvei 14, 1351 Rud Tlf. 67 15 40 00. Fax.: 67 13 87 63 Haukebø & Rødseth AS Enenveien 1A, 6416 Molde Tlf.: 71 20 37 00. Fax.: 71 20 37 01 Krutå Bil AS Verkstedvn. 1, 8607 Mo i Rana Tlf.: 75 12 65 00. Fax.: 75 12 65 05 Lauvstad Bil AS Århus Industriområde, 3840 Seljord Tlf. 35 06 41 11. Fax: 35 06 41 01 Longyearbyen Bilutleie AS Sjøområdet, 9170 Longyearbyen Tlf. 79 02 11 88 Fax: 79 02 10 82 MC & Fridtidssenteret AS Gomsrudvn. 120, 3610 Kongsberg Tlf. 32 76 34 00 Fax: 32 76 34 01 Mila Bil AS Elfengvn. 3c, 2500 Tynset Tlf.: 62 48 05 66. Fax.: 62 48 19 66 Moss AutoCenter AS Ryggevn. 121, 1570 Dilling Tlf.: 69 26 98 40. Fax.: 69 26 98 35 Motorsenteret Heidal AS P.B. 13, 2676 Heidal Tlf.: 61 23 43 88. Fax.: 61 23 06 19 Mysen Bil AS Ramstadvn. 7, 1850 Mysen Tlf.: 69 89 05 44. Fax.: 69 89 27 60 Oddemarka Auto AS Østre Ringvei 86, 4632 Kristiansand S. Tlf. 38 10 42 50 Fax: 38 10 42 61 Oddvar Olsen AS Svartbekkveien 51, 2411 Elverum Tlf.: 62 43 26 00. Fax.: 62 43 26 24

Rognan Auto AS Preben von Ahneensvei 4, 8250 Rognan Tlf. 75 68 16 70. Fax.: 75 68 16 90 S. Rødsten Bilforretning AS Solheimsvn. 1, 5462 Herøysundet Tlf.: 53 48 64 11. Fax.: 53 48 64 40 Sentrum Bilservice AS Kongensgt. 39, 8514 Narvik Tlf.: 76 94 65 86. Fax.: 76 94 73 55 Slatlem & Co. AS Verkstedvn. 4, 6517 Kristiansund N. Tlf.: 71 58 06 80. Fax.: 71 58 06 81 Stavenes Bilsenter AS. Strandavegen 19, 5700 Voss Tlf.: 56 52 14 00. Fax.: 56 52 14 11 Stensgård & Co. Bilforretning AS Jørstadmovn. 641, 2625 Fåberg Tlf.: 61 27 02 00. Fax.: 61 27 02 19 Stoa Bil AS Skrubbedalsvn. 1, 4848 Arendal Tlf.: 37 00 49 80. Fax.: 37 09 88 01 Strømmen Bil AS Skjærvaveien 6B, 2010 Strømmen Tlf.: 64 84 69 00. Fax.: 63 81 59 60 Stryn Mek. Verksted AS Langeset, 6783 Stryn Tlf.: 57 87 67 50. Fax.: 57 87 67 51 Thrane-Steen Asker & Bærum AS Stasjonsveien 20, 1376 Billingstad Tlf.: 66 85 23 00. Fax.: 66 85 23 01 Thrane-Steen Nord AS Bekkenstenveien 15, 0976 Oslo (Grorud) Tlf.: 22 80 35 00. Fax.: 22 80 35 01 Thrane-Steen Skøyen AS Hoffsveien 10, 0275 Oslo Tlf.: 22 13 44 00. Fax.: 22 13 44 33 Tor & Bjørn Autoservice AS Storåkeren 9, 9411 Harstad Tlf.: 77 01 96 80. Fax.: 77 01 96 89 Valdres Bil AS Spikermoen, 2900 Fagernes Tlf.: 61 35 86 00. Fax.: 61 35 86 71 Voldsund Motor AS Smibakken 1, 6018 Ålesund Tlf.: 70 17 44 50. Fax.: 70 17 44 51

Okkenhaug Bil AS Paul Fjermstadsvei 26, 7052 Trondheim Tlf.: 73 80 40 50. Fax.: 73 80 40 40

Østlandsk Bilsenter AS Herbergveien 13, 1710 Sarpsborg Tlf.: 69 15 89 00. Fax.: 69 14 60 01

Hadeland Bil AS Roalinna 14, 2713 Roa Tlf.: 61 32 21 00. Fax.: 61 32 60 38

Reco Vest AS Kokstadveien 31A, 5257 Kokstad Tlf.: 55 15 59 90. Fax.: 55 98 87 80

Øyhus Motor AS Østre Totenvei 130, 2816 Gjøvik Tlf.: 61 13 36 00. Fax.: 61 13 36 09

Hallingdal Autosalg AS Alfarveien, 3540 Nesbyen Tlf.: 32 07 25 25. Fax.: 32 07 18 99

Ribi Autosenter AS Øravegen, 6650 Surnadal Tlf.: 71 65 75 72. Fax.: 71 65 75 73

Grong Bilservice AS Mediå, 7870 Grong Tlf.: 74 33 01 00. Fax.: 74 33 01 02

www.subaru.no

PostAbonnement

Returadresse: SUBARU NORGE AS Postboks 33 1483 Skytta

www.subaru.no

Grafisk Produksjon: Kampen Grafisk AS

ÅRETS NYHET! SUBARU B9 TRIBECA

ØMERKE ILJ T M

Lisensnr. 241 625

Subaru B9 Tribeca er en stor, kraftfull SUV som kombinerer maksimal komfort med tøffe veieegenskaper. Den er praktisk, særegen og byr på alt du som er glad i bil ønsker deg. Med 6 sylindre, 245 hk, 297 Nm og automatgir med Sportshift er B9 Tribeca en drøm å kjøre. Den har Vehicle Dynamics Control System, som sammen med permanent firehjulsdrift gir optimalt veigrep. B9 Tribeca er meget velutstyrt og du får bl.a. skinn interiør, programmerbart førersete for to sjåfører, navigasjon og et kraftfult audiosystem med 9 høyttalere og CD-veksler standard. Den har god plass til syv og legges de to bakerste setene ned er det hele 450 liter bagasjeplass.

Modellutvalget er fra venstre: G3X JUSTY IMPREZA LEGACY OUTB ACK FORESTER B9 TRIBECA

G J Ø R D I T T VA L G ! - I V Å RT KO M P L E T T E M O D E L L S P E K T E R