Ventilen (2008) - Nr. 2 by Subaru Norge

NUMMER

2008 19. 책rgang

SUBARU M A G A S I N E T

F O R

S U B A R U E I E R E

Gamle Strynefjellsvegen Veihistorisk mesterverk

VENTILEN

Think. Feel. Drive

Nils Petter Gill

Ventetiden har vært lang, MEN nå er den endelig over. Den helt nye SUBARU BOXER DIESEL er nå lansert i Legacy og Outback. Subaru er tro mot sitt grunnkonsept om hvordan de konstruerer sine biler. Det skal være boxermotor og en symmetrisk drivlinje med firehjulsdrift. Subaru har heller ikke denne gang fraveket dette. Symmetrical AWD er koblet sammen med verdens første boxerdiesel for personbiler. Bilene er allerede lansert hos våre forhandlere og står klar til prøvekjøring. Pressen har også fått kjøre dieselbilene og er fulle av lovord, både i Norge og internasjonalt. Ikke bare har Subaru kommet med en kraftfull og trekkvillig dieselmotor, motoren har også klassens beste verdier når det gjelder lavt drivstofforbruk og CO2-utslipp. Kort etter lanseringen av diesel i Legacy og Outback, introduserer vi også en helt ny Forester. Forester har også Subarus anerkjente Symmetrical AWD, mens ellers er bilen helt ny, fra støtfanger til støtfanger. Forester har vært vår bestselger i mange år. Våre forventninger til den nye Forester er derfor høye, ikke minst fordi vi om noen få måneder også vil kunne levere den med den tidligere omtalte SUBARU BOXER DIESEL. Den nye Forester vil være ute hos våre forhandlere for prøvekjøring i månedsskiftet mai/juni. Ta en tur innom din Subaru-forhandler og opplev de nye modellene fra Subaru. God sommer!

Den nye FORESTER Den nye modellen har fått et mer moderne design og mer SUV-preg enn tidligere. Nye Forester har vokst litt i størrelse og blitt høyere. Den såkalte SUV-klassen er en populær bilklasse på mange markeder verden over med stor konkurranse bilfabrikkene i mellom. Forester har siden introduksjonen av den første generasjonen i 1998 alltid ligget høyt på salgsstatistikken og den nye modellen vil med all sannsynlighet bare befeste en slik posisjon. Et helt nytt karosseri Den nye modellen har en lengde på 4560 mm, noe som er 75 mm lengre enn forgjengeren. Bredden er også øket med 45 mm til 1780 mm. Dette gir vesentlig bedre alburom både for de som sitter foran og ikke minst for de i baksetet da den innvendige bredden faktisk har øket med 65 mm. Høyden på Forester inklusive takrailsen er for øvrig øket med 110 mm. Det viktigste er dog akselavstanden som nå er hele 2620 mm, en økning på hele 90 mm. Dette gir bl.a. en mye bedre benplass for passasjerene i baksetet – den er øket med hele 111 mm og avstanden mellom hoftepunktet på de som sitter foran og bak er øket med 95 mm. Totalt er kupélengden øket med 200 mm. Vi kan også nevne at bakkeklaringen nå er 215 mm, 10 mm mer enn på forgjengeren. Adkomsten til baksetet er nå enda enklere med større døråpninger, og ikke minst en større åpningsvinkel på de bakre sidedørene samt større avstand mellom B-stolpen og

bakseteputen enn i forrige modell. Sidedørene har også doble dørlister som reduserer støy og holder dørkarmene renere. Hovedlyktene på alle modeller har HID (xenon) nærlys, og er utstyrt med lyktespylere. Bak er det store kombinasjonslykter for bremselys, posisjonslys og blinklys, og deler av lyktene er tidsriktig designet med klart glass. Det å kunne se godt i alle retninger er et godt bidrag til den aktive sikkerheten. Alle dørstolper er laget så smale som overhodet mulig, og spesielt den bakre sidestolpen er mye smalere enn de fleste konkurrentene for god oversikt ved rygging. Sidespeilene er 30 mm høyere enn på forrige modell og gir derved god sikt bakover. I denne forbindelse kan vi også nevne detaljer som de nye vinduspusserbladene foran som har et lukket design, de tar mindre plass i synsfeltet og gir bedre sikt. Spylerdysene til frontruten gir ikke de tradisjonelle strålene, men frontruten får en bred ”dusj” fra de to dysene, noe

SUBARU er et informasjonsorgan for SUBARU NORGE AS Ansvarlig redaktør: Nils Petter Gill Redaksjonsleder: Tom Haanshuus Skribenter: Tom Haanshuus, Svein Sæbø, Thor Fredrik Sundene Produksjon og trykk: Kampen Grafisk AS Redaksjonens adresse: SUBARU NORGE AS Postboks 33, 1483 Skytta

www.subaru.no

Den nye FORESTER

lanseres før sommeren som dekker nesten hele frontruten. Dette gir en bedre rengjøring og lavere forbruk av spylervæske. Interiør med komfort I den nye Forester er hele interiøret nytt i forhold til dagens modell. I den nye Forester har du en førerplass med rikelige justeringsmuligheter av ratt og sete. Det er nyutviklede seter for alle, noe som gir bedre støtte og komfort. Rattet har både lengde- og høydejustering samt betjeningsknapper for fartsholder, noen modeller også med radiobetjening. I overkant av dashbordet er det en lettavlest kjørecomputer hvor displayet kontinuerlig viser utvendig temperatur, gjennomsnittlig drivstofforbruk og klokke. Det automatiske klimaanlegget er nyutviklet med bedre effekt og lavere energiforbruk, dvs. lavere drivstofforbruk. Interiøret har et langt høyere kvalitetsnivå enn tidligere ved bruk av nye og bedre materialer. Med et helt nytt instrumentpanel, dashbord, seter og bruk av de nye materialene er det skapt et interiør av høy kvalitet, med mange praktisk detaljer og med et sportslig preg på samme tid. Det er mange oppbevar-

ingsrom som det seg hør og bør i en SUV. Det er oppbevaringsplasser i midtkonsollen, det er en tak-konsoll med plass til briller, lommer i alle sidedørene med flaskeholdere og det er koppholdere på midtkonsollen. Seter for de lange turene Det er helt nye forseter med forsterket seterygg og seterammer samt bedret polstring. Førersetet er høyere og øyehøyden er øket med 30 mm for enda bedre oversikt i trafikken. Laveste hoftehøyde er 640 mm som virker ideelt for å komme inn og ut av bilen uten besvær. Det er også nytt baksete med bedret komfort samt at bakseteryggen har justerbar vinkling og nedfellbart midtarmlene. Det er også i bakseteputen integrert et vippbart bord med koppholdere. Med plass til det meste Med en 60/40 delbar og nedfellbar bakseterygg får man et stort lasterom med et helt flatt gulv på hele 1660 liter*. Den nye Forester har som tidligere topphengslet stasjonsvognbakdør som kan benyttes som tak under innlasting i regn- eller snøvær. Baklukeåpningen er både bredere og

www.subaru.no

Den nye FORESTER

høyere enn den utgående modellen. Bagasjerommet har surrekroker for å sikre lasten, 12V uttak til for eksempel en kjøleboks og avtagbar bagasjeromsgardin. Det er også oppbevaringsrom under bagasjeromsgulvet hvor et fullverdig reservehjul og jekk er plassert. * Lastet til taket - modeller uten soltak. Masser av sikkerhetsdetaljer SRS* kollisjonsputer foran og sidekollisjonsputer, er standard for fører og forsetepassasjer. Nye større sidekollisjonsputer beskytter bedre bryst og hoftepartiet til de som sitter foran. Dessuten har alle Forester nå sidekollisjonsgardiner – som dekker sidevinduene foran og bak samt den midtre dørstolpen for å redusere muligheten for hodeskader ved en sidekollisjon. Sikkerhetsbeltene foran er utstyrt med beltestrammere og lastbegrensere, og alle fem sitteplasser har trepunktssikkerhetsbelter. Forseteryggene er utstyrt med videreutviklede aktive hodestøtter, disse reduserer muligheten for whiplash-skader ved påkjørsel bakfra. Det er ISOFIX-fester for barneseter i baksetet samt forankringspunkter for innfesting av barnestoler. Den nye Forester er allerede kollisjonstestet i Australia i en test som er tilnærmet identisk med den europeiske EuroNCAP. I denne testen fikk Forester toppkarakteren med 5 stjerner, og i tillegg 3 stjerner (av 4 mulige) for fotgjengerbeskyttelse. Bremser Med høye ytelser og gode kjøreegenskaper er det viktig at bilen også kan stoppe trygt. Derfor har Forester kraftige og avanserte ABS-bremser med elektronisk bremsekraftfordeling. Denne fordelingen kontrollerer bremsekraften på bakhjulene etter belastning og lastforskyvninger – eller for å si det kort, sikrer deg trygg nedbremsing under alle kjøreforhold. Det er skivebremser på alle fire hjul. Bremsesystemet er i tillegg utstyrt med nødbremsassistanse som hjelper deg å bremse i en panikksituasjon – en økt sikkerhet for deg og dine. Modellene med manuell girkasse har også Hill

Start Assist eller skal vi kalle det bakkestarthjelper, som beholder bremsetrykket i et sekund etter at du løfter foten vekk fra bremsepedalen. Det hindrer bilen i å trille bakover ved bakkestart. Alle Forester-modellene er utstyrt med Vehicle Dynamics Control som sikrer høy stabilitet i ekstreme situasjoner. Vehicle Dynamics Control overvåker og analyserer den virkelige kjøresituasjonen. Systemet styrer antispinn og stabilitetskontrollen og jobber sammen med firehjulsdriften for optimalt veigrep under alle kjøreforhold. Fleksible og økonomiske 2,0 liters bensinmotoren i nye Forester er en videreutvikling av den 4-sylindrede 16-ventilerte boxermotoren som er kjent for lav vekt, kompakt design, lavt tyngdepunkt og som har gjort det mulig å utvikle Subarus Symmetrical AWD. Motoren er i forkant plassert 22 mm lavere i karosseriet enn tidligere og frontdifferensialen 10 mm lavere. Dette betyr enda lavere tyngdepunkt. Den nye motoren har et lavere bensinforbruk og utslipp enn tidligere, og vi kan nevne at nye Forester med automatgir har et CO2- utslipp på 199 gram/km - noe som er like lavt og faktisk lavere enn konkurrentbiler med nyutviklede dieselmotorer og automatgir. Så nå er denne bensinmotoren blant de med lavest CO2-utslipp av bensindrevne biler i SUV-klassen. Subaru BOXER-motoren yter for øvrig 150 hk og har et dreiemoment på 196 NM ved 3200 o/min. Fra september vil nye Forester også kunne leveres med den ny utviklede SUBARU BOXER DIESEL-motoren (les mer om denne på side 14). Også blant dieseldrevne biler vil den nye Forester bli blant de i SUV-bilklassen med aller lavest CO2-utslipp. Manuell eller automatgir Som tidligere leveres Forester med en 5-trinns manuell girkasse. Firehjulsdriften - Symmetrical AWD – på modellene med manuell girkasse har en mekanisk midtdifferensial for optimal fordeling av drivmoment til forog bakhjul og er i tillegg utstyrt med en

www.subaru.no

differensialbrems for å hindre hjulspinn. FORESTER 2.0 med bensinmotor og manuell girkasse har også reduksjonsgir med en høy- og lavserie slik at man i praksis har 10 gir til disposisjon. Dette gir ypperlig fremkommelighet og ekstra krefter ved tauing av tilhenger eller ved kjøring med tung last. Nye Forester leveres også med en 4trinns automatgirkasse med SPORTSHIFT. Denne har myke girskift og et godt avstemt skiftemønster med effektiv utnyttelse av motoreffekten samt god drivstofføkonomi. Den aktive momentfordelingen av firehjulsdriften er en integrert del av automatgirkassen og fordeler drivmomentet automatisk til forog bakhjul etter kjøreforholdene. Automatgirkassen er også utstyrt med et sportsprogram hvor girskiftene foretas raskere og motorens turtall utnyttes mer.

I tillegg har automatgirkassen SPORTSHIFT for manuell giring hvor du selv bestemmer når du skal gire. Dieselmodellene av Forester vil kun leveres med en nyutviklet 6-trinns manuell girkasse. Kjøreegenskaper av høy klasse Forester har alltid vært kjent for sine personbil-kjøreegenskaper, og den nye

Den nye FORESTER

modellen skuffer ikke i så måte. Den nye Forester har foran et oppgradert hjuloppheng med 20 mm økt sporvidde, kraftigere stabilisatorstag, returfjærer og endrede dempere som gir øket stabilitet, bedre styrerespons og generell stivhet. Forester har nå også fått elektrisk servostyring med bedre styrerespons og lavere drivstofforbruk som resultat. Bak er det et nyutviklet multilink-hjuloppheng som er plassbesparende, og gir et bredt bagasjerom. Hjulopphenget bak er montert i en separat hjelperamme som absorberer slag fra veibanen gjennom hjulet, noe som gir høyere komfort og bedre kontroll av hjulenes bevegelser. Dette gir enda tryggere og mer stabile kjøreegenskaper. Nivåregulering på bakakselen er som tidligere standard på alle Forester-

velutrustet med HID (xenon) nærlys med lyktespylere, tåkelys foran, 16” aluminiumsfelger med 215/65R16, fartsholder med rattbetjening, automatisk klimaanlegg med støvfilter, elektrisk drevne sidevinduer, elektrisk justerbare og oppvarmede sidespeil, varmeseter foran, fjernstyrt sentrallås, lydanlegg med 6-platers CD-skifter og 7 stk. høyttalere. Videre kan nevnes at det er 12V uttak i hyllen under dashbordet, i midtkonsollen og i bagasjerommet. Forester 2.0XS PREMIUM har i tillegg skinninteriør (sort eller Platinum grått), elektrisk justering av førersetet, stort elektrisk drevet soltak, navigasjon og nøkkelfri adkomst med startknapp. Sistnevnte betyr at dørene kan åpne og lukkes uten bruk av bilnøkkelen, kun ved aktivisering av en bryter ved

artikkelen om SUBARU BOXER DIESEL og vil kunne bestilles allerede nå for levering fra månedsskiftet september/oktober. Dieselen vil være i de samme utstyrsversjoner som modellene med bensinmotor, men vil kun bli levert med den nyutviklede 6-trinns manuelle girkassen. Endelige utstyrsspesifikasjoner er i skrivende stund ennå ikke avklart for dieselmodellene som kommer til Norge.

modellene. Nivåreguleringen er spesielt viktig ved kjøring på dårlig vei og med fullt lastet bil da man opprettholder bakkeklaringen.

dørhåndtaket på fordørene og på bakluken. Motoren startes kun ved å trykke på en startknapp mens bremsepedalen holdes inne (clutchpedalen på biler med manuell girkasse). Nøkkelen kan du derfor la ligge i lommen eller håndvesken. Når det gjelder diesel-modellene av den nye Forester, vil de komme med samme motor som omtalt under

Introduksjonen av den nye Forester Din Subaru-forhandler vil i begynnelsen av juni ha den første nye Forester med bensinmotor hos seg, så stikk innom og se mer av denne nye modellen. Kanskje det også er mulighet for en prøvetur. For øvrig viser vi til egen artikkel på side 10 i dette nummer av Subaru-Ventilen om ekstrautstyr til den nye Forester.

Modellspekter med et høyt utstyrsnivå Nye Forester vil leveres i to utstyrsversjoner; CLASSIC og PREMIUM. Forester 2.0XS CLASSIC er meget

www.subaru.no

Underholdning og lydanlegg Utstyrsversjonen CLASSIC har et lydanlegg med SRS WOW-teknologi som gir et naturlig og skarpt lydbilde med utvidet bassgjengivelse. Lydanlegget omfatter 7 høyttalere, en 6-platers CD-skifter, AM/FM-radio og er MP3 og WMA kompatibelt. I PREMIUM er det standard med et multi-media anlegg med integrert navigasjon. Dette lydanlegget har innebygget Audyssey MultEQ som gir den samme styrken og klare lydgjengivelsen uavhengig av hvor i bilen du sitter. Dette takket være en equalising-teknologi med minimal forvrengning. Lydanlegget omfatter 7 høyttalere, en CD-spiller, AM/FM-radio og er MP3 og WMA kompatibelt. Det er dessuten også integrert mulighet for Bluetooth med et tilleggssett bestående av bl.a. mikrofon. Navigasjonsdelen er utstyrt med en 7” høyoppløselig VGA fargeskjerm med LED bakbelysning. I tillegg kan du og dine passasjerer nyte en DVD-film med surround lyd når bilen er parkert. Det viser også nyttig informasjon om drivstoff-forbruk og ulike former for vedlikeholdsdata. Alle Forestermodellene har kontakt for portabelt musikkutstyr og 12V strømuttak i midtkonsollen.

Gamle Strynefjellsvegen

Turistveg – Gamle STRYNEFJELLSVEGEN

Gamle Strynefjellsvegen, riksvei 258, følger det steinete og mosegrodde fjellet i fine slynger gjennom 27 kilometer mellom Grotli og fjellvidda i øst og Videseter i bratthenget i vest. Først gjennom kronglete bjørkeskog som stiger mot snaufjell med arktiske planter, og deretter frem til Stryn Sommerskisenter der dalføret smalner sterkt inn og fører bratt ned svingene til veikrysset på Videseter. Høyeste punkt på veien ligger på 1139 m.o.h. Veien som byggverk er mer enn hundre år gammel og imponerer med fine, håndlagde murer av nøye tilhogde steiner, lange rekker av stabbesteiner og Gamle Jøl bru. Alt står som minnesmerker over slitet og yrkesstoltheten til bygdefolk og svenske

rallare. Den smale og svingete grusveien gir deg en tett på naturenopplevelse fjernt fra det å ferdes på vanlige transportårer. Helt fram til 1950-tallet foregikk brøytingen av veien med håndmakt. 200 mann spadde seg gjennom milene med flere meter høye brøytekanter, men det er nå veihistorie. I dag blåser snøfreserne veien ren for snø utpå våren i løpet av få dager. Gamle Strynefjellsvegen var eneste ferdselsvei mellom Skjåk og Stryn helt frem til helårsveien ble offisielt åpnet i 1978. Helårsveien over Strynefjellet (riksvei 15) er hovedferdselsåren mellom Østlandet og Nord-Vestlandet. Gamle Strynefjellsvegen er stengt om vinteren, men sommerstid kan veien

(riksveg 258) velges som alternativ rute de 27 kilometerne mellom Grotli og Videseterkrysset. Veihistorisk mesterverk Fra gammelt av var det flere ferdselsårer mellom Skjåk og Stryn som ble brukt til kløv- og rideveier. Bøndene på begge sider av fjellet hadde plikt til å holde disse kjørbare. Hovedferdselen mellom øst og vest gikk tidligere om Sunndalen og Raudalen. I 1881 ble det vedtatt å bygge vei over Strynefjellet fra Hjelle til Grotli. I 1894 kunne de første reisende ta seg over fjellet med vogn. På den tiden ble Gamle Strynefjellsvegen sett på som et mesterverk innen veibygging. I dag er det først og fremst de flotte murene vi legger merke til - ved Langvatnet, Tystigen og Videseter og ikke minst på den kjente Gamle JøI bru. Staten stod tidligere for driften av fjellstuene både på Skåre, Videseter og Grotli. Dette ble gjort for å sikre losji til de veifarende langs Strynefjellsvegen. Senere har fjellstuene fått private eiere. Turistvegen Alt fra tidlig på 1900-tallet var det vanlig med transport av turister fra

www.subaru.no

Gamle Strynefjellsvegen

cruiseskip i vestlandsfjordene og opp på fjellet. I store kolonner ble passasjerene fra de flytende hotellene fraktet innover i fjellet, eller fra en fjord til en annen. I 1937 skal så mange som 17.000 turister ha vært med på slike turer. I våre dager får båtturistene fremdeles oppleve flatlandslandbruk i Hellesylt, et typisk norsk tettsted i Stryn, dalsidene oppover Hjelledalen, det mektige Strynefjellet og nedkjøringen til frodig vestlandsnatur i Geiranger. Nå velger de fleste bilistene å haste over fjellet på den nye veien gjennom tunneler og trange dalfører. Mange finner allikevel fram til Gamle Strynefjellsvegen, den over 100 år gamle veistrekningen med all sin natur- og kulturrikdom. Også for den som ferdes på sykkel, er dette et godt valg. Aktiviteten med sommerski på Tystigbreen, som startet opp alt på 1940-tallet, fører med seg mye trafikk langs Gamle Strynefjellsvegen. Svenske rallare og bygdefolk fra begge sidene av fjellet var med på anleggsarbeidet. Det var et beinhardt arbeid med dårlig mat- og husstell. Arbeidsdagene ble ofte svært lange, og sesongen varte fra snøen ble borte i juni eller juli til ut i september. Helt frem til på 50-tallet ble Strynefjellsvegen delvis måket med spade om våren. En strekning på rundt fem mil ble først påkastet grus og sand for at sola skulle få best mulig tak og smelte snøen.

Etterpå gikk 200 mann på med spade. Snøen ble kastet oppover fra mann til mann og derved skyflet flere ganger. Midt inne på fjellet kunne snøkantene bli flere meter høye. Den første snøfreseren kom til Strynefjellet i 1940-årene. I 1969 startet arbeidet med helårsveien over Strynefjellet. Veien som har tre tunneler på til sammen 12 km, ble ferdig i 1978. Landskap og planteliv Strynefjellet viser spennvidden i naturen mellom øst og vest. Østover lå isen mest i ro, og fjellet under ble lite omformet. Vestover stupte isen rett ut mot havet gjennom elvedaler. Slik har vi fått denne variasjonen i landskapet med gamle, avrundede former i øst og nyere, alpine former i vest. For 60 millioner år siden begynte Norge å gli fra det nordamerikanske kontinentet og Grønland, og Atlanterhavet begynte å åpne seg. Den skandinaviske landplata ble hevet mer enn to kilometer i vest og skråstilt. Fra vest gravde hissige elver seg inn i det nye fjellandet. Mot sørøst roet de seg med lange, slake drag. Strynefjellet hører med i den vestnorske gneisregionen som strekker seg helt ut til havet i vest. Under tunneldriften på helårsveien og ved Hjelle kom veiarbeiderne over hulrom og sprekker med glitrende krystaller av

www.subaru.no

mange mineraler. Ikke lenge etter at isen ble borte, kom de første plantene opp av den skrinne brejorden. Mange prominente personer har reist langs Gamle Strynefjellsveqen. I 1907 reiste kongen av Siam denne veien. Eventyrkongen fra Det fjerne Østen kom over fjellet om Geiranger, over Grotli og Videseter. I reiseskildringer fra turen går det frem at veien og stabbesteinene gjorde stort inntrykk på kongen. Kongen likte Grotli godt fordi husene der minte han om lekestuene han hadde som liten. I august 1896 tok dikteren Bjørnstjerne Bjørnson inn på Grotli på sin ferd over fjellet. I gjesteboken på Grotli skrev han bl.a.: I dag så jeg høyfjell med bre i brynet, i gråkold klarhet og frøs ved synet. Men midt imot sneen det livligste lyng og blomster, som blinker til mysnipen: Syng, og de tok meg oppi sin fjellfriske prakt! Uforsagt! Mange komponister, malere og filmkunstnere har brukt Strynefjellet som inspirasjonskilde og kulisse. Komponisten Per Boistad har laget mye fin musikk som har fått navn etter steder på Strynefjellet. Flere bildekunstnere har festet motiv langs Strynefjellsvegen til lerretet. forts. på side 18

BOXER DIESEL

SUBARU BOXER DIESEL – nå er den her

Nå kan du prøvekjøre Legacy eller Outback med den nye SUBARU BOXER DIESEL hos din nærmeste Subaru-forhandler. Subaru har utviklet verdens første serieproduserte diesel boxer-motor for personbiler. Lavt forbruk og CO2-utslipp Den nye dieselmotoren er meget drivstofføkonomisk og er klasseledende når det gjelder lavt CO2utslipp, den kan faktisk sammenlignes med langt mindre dieselmotorer. Dieselbilene har selvfølgelig også Subarus firehjulsdrift – Symmetrical AWD. SUBARU BOXER DIESEL er en virkelig kraftig plugg med 150 hk og et dreiemoment på hele 350 Nm ved 1.800 o/min. Derved er den blant de sterkeste 2,0 liters dieselmotorene på markedet. En Legacy stasjonsvogn har et forbruk under kombinert kjøring fra 0,57 l/mil med et CO2 -utslipp på kun 151 gram/km. Akselerasjonstiden fra 0-100km/t er 8,9 sek. Outback bruker under kombinert-

kjøring fra 0,58 l/mil som gir et CO2utslipp på kun 153 gram/km. Vi viser for øvrig til en egen artikkel på side 14 om denne unike motoren. Hjuloppheng Legacy og Outback-modellene er stort sett identiske med bensinutgavene, men har noen tekniske endringer. Dieselmodellene har fått elektrisk servostyring, noen justeringer i hjuloppheng, sterkere drivaksler foran pga et kraftigere dreiemoment samt større bremseskiver foran. Alle dieselmodellene har selvfølgelig Vehicle Dynamics Control med antispinn og stabilitetskontroll. Modellspekter Legacy 2.0D CLASSIC har to-sone automatisk klimaanlegg, lydanlegg med 6-platers CD-skifter, lengde- og høyde justerbart skinnratt, rattbetjent fartsholder, elektrisk justerbart førersete, elektrisk justerbare, innfellbare og oppvarmede sidespeil med integrerte blinklys, HID (bi-xenon) hovedlykter og lyktespylere, 17” aluminiumsfelger med

www.subaru.no

215/45R17 dekk, tåkelys foran samt mye mer. Når det gjelder Outback leveres denne i to utstyrsversjoner hvor Outback 2.0D CLASSIC stort sett er utstyrt som Legacy CLASSIC, men har 17” aluminiumsfelger med 215/55R17 dekk og automatisk nivåregulering på bakakselen. Outback 2.0D PREMIUM har i tillegg også minne for to personer integrert i den elektrisk førersetejusteringen, et stort to-delt soltak, skinninteriør, navigasjon med en 7” fargeskjerm og nøkkelfritt låsesystem med startknapp. Ønsker du tilleggsutstyr til Legacy og Outback kan du lese mer om dette på side12. Den nye SUBARU BOXER DIESEL har allerede høstet fenomenale kritikker i den internasjonale motorpressen med ord som fleksibel, støysvak, minimale vibrasjoner, et kraftig dreiemoment og som nevnt ovenfor et meget lavt drivstofforbruk. I tillegg omtales SUBARU BOXER DIESEL som en av verdens beste firesylindrede dieselmotorer.

Svein Sæbø

Svein Sæbø - Subaru Authorized Technical Trainer Selv om Subaru produserer driftsikre biler, er det allikevel viktig at Subaru Norge as og forhandlerne alltid er oppdatert og har den riktige kompetansen for å kunne bistå Subarukundene ved feil og driftsstans. Subaru Norge as har derfor en egen skoleavdeling hvor alle forhandlerne må ha sine mekanikere på flere kurs i løpet av året. Ansvarlig for denne tekniske skoleavdelingen er undervisningsleder Svein Sæbø Han har vært ansatt i Subaru Norge as (tidligere Autoindustri as) fra 1973 og vært med siden Subaru kom til Norge i 1975. Svein var selv mekaniker frem til 1987, så han vet godt hva det vil si å skru på bil. Han startet å arbeide i serviceavdelingen allerede i 1985, men ble permanent overflyttet fra verkstedet til kontorjobben to år senere. Svein drev i starten for det meste med reklamasjonsbehandling og teknisk bistand til våre forhandlere. Men allerede på denne tiden ble undervisning en del av hans arbeidsoppgaver. Svein har deltatt i utallige tekniske kurs på fabrikken i Japan, og kurs i regi av fabrikken hos forskjellige europeiske Subaru-importører samt på Subarus anlegg i Brüssel. Svein forteller at han har vært på Japanbesøk en rundt regnet 15 ganger i alt, hvor oppholdene har hatt en varighet fra et par dager til flere uker. Svein avslører også at han har lært seg å bli veldig glad i det japanske kjøkken – sushi kanskje med litt sake ved siden av, står nå høyt på favorittmenyen. Vi i Subaru-Ventilen vet også at Svein har blitt et kjent og kjært ansikt i den tekniske avdelingen hos Fuji Heavy Industries, konsernet bak Subarus bilproduksjon. Han nyter også stor respekt på fabrikken – og ikke minst hos våre forhandlere for sine allsidige og grundige kunnskaper om Subaru og

alt som rører seg rundt dette navnet. Subaru Authorized Technical Trainer Denne tittelen eller autorisasjonen innbærer at man er kvalifisert for å ”trene trener’n”. Kun et fåtall har fått denne autorisasjonen fra fabrikken. Her stiller man store krav til både teoretiske og praktiske kunnskaper om alle Subarus modeller og komponenter, enten de er mekaniske eller elektroniske. Bak denne autorisasjonen står Subaru Academy. Dette er fabrikkens eget skolesenter i utkanten av Tokyo. Her har man alle moderne fasiliteter for opplæring innen bilfag og utdanner teknisk personell fra hele verden.

www.subaru.no

Svein var blant de 4 – fire – første i verden som fikk denne anerkjennelsen fra Subaru-fabrikken, altså han har den kompetansen som kreves av en instruktør som skal utdanne instruktører. Til nå er det bare rundt 18 personer på verdensbasis som har samme autorisasjonen som godkjent teknisk instruktør. Vi i Subaru-Ventilen er stolte av å ha Svein på laget, og den observante leser vil også se at Svein er blant skribentene, og han skriver en teknisk artikkel eller to i alle våre utgaver av kundebladet.

NY FORESTER

NY FORESTER med rikho Subaru har under utviklingen av den nye Forester utviklet en rekke tilbehør for å møte alle behov i forhold til livsstil og fritidsaktiviteter. Et stort utvalg av tilbehør som vil gi alle det lille ekstra som skal til for å dekke hver og en sitt behov. I tilbehørskatalogen vil du finne utstyret som gir deg de løsninger og utstyr som du ønsker deg. Praktiske løsninger og styling som har varig kvalitet tilpasset den nye Forester. Aluminium lastestativ med perfekt passform.

Rikt utvalg av tilleggsutstyr til lastestativ som ski- og snowboardholdere, kajakkholder, lastegrind og Subarus egne takbokser.

på tilhengerfestet med egen ramme for baklys og skilt. Med plass til 2-3 sykler.

sideveis flyttbar skillevegg for deling av varerommet.

En annen mulighet for sykkeltransport er innvendig med en egen sykkelholder.

Det finnes også andre praktiske løsninger for beskyttelse og sikring av last som beskyttelsesmatter til gulv, anti-sklimatte og oppbevaringsnett av flere typer. Utvendig finnes det flere styling-pakker å velge i. Samtidig med en rekke andre artikler som kan sette ditt eget preg på bilen. Ekstra blank dekor rundt tåkelys foran.

Til de sykkelfrelste finnes det flere muligheter for transport av sykkel. Her kan det velges mellom takmontering av en eller flere sykler, eller montering bak

Det finnes flere praktisk løsninger for sikring av last eller hunder i varerommet. Kan kombineres med en

NY FORESTER

ldig utvalg av tilleggsutstyr Takspoiler som passer på alle modeller.

Det samme er tilfellet med beskyttelse på bakfanger ved innlasting til varerom. Denne finnes i flere utgaver.

Hjørnelister på frontfanger reduserer faren for oppskraping av fanger. Det finnes også et godt utvalg av sikkerhetsutstyr til den nye Forester. Vi kan nevne et ryggekamera som monteres på bakluken og som viser deg hvor du rygger via skjermen på navigasjons-systemet. Dette gir deg

www.subaru.no

større trygghet og gir deg god oversikt ved rygging.

Det finnes også et mikrofon-sett for bluetooth/handsfree-løsning.

Tilleggsutstyr

Med Legacy og Outback i hverdag og fritid. Til Legacy og Outback finnes et rikholdig utvalg av tilleggsutstyr.

Sykkelholder finnes også i en utgave tilpasset terrengsykler.

Alle Legacy modellene har fester for lastholder. Outback modellene har takskinner - eller takrails som mange kaller det. På disse festes noe av det mest solgte tilbehør til bil, lastholderen. Og på lastholderen kan du igjen feste en rekke nyttige tilbehør.

Et nyttig tilleggsutstyr er skvettlapper – disse skåner lakken, spesielt ved mye kjøring på grusvei. For de som ikke vil ha sykkelen på taket, kan det leveres et sykkelstativ for montering på tilhengerfestet. Dette er utstyrt med baklys og med plass for registreringsnummeret.

Hundegitter til Legacy og Outback leveres i to versjoner.

Til lastholderen leveres det en skiholder med plass til hele 6 par ski, det skulle rekke til hele familiens utstyr.

Til Legacy og Outback leveres det terskelplater med aluminium dekor som gir det lille ekstra eksklusive preget. Skålmatte til bagasjerommet beskytter teppet i bagasjerommet og letter rengjøringen.

Skiholderen leveres også i en modell med plass til inntil 4 par.

Sykkel-sesongen er nå i gang for de aller fleste, og for sykkelentusiastene som vil ta med seg sykkelen på bilen finnes det flere muligheter.

Til Outback leveres en sort beskyttelsesplate for støtfangeren bak – denne beskytter støtfangeren mot riper og skader ved lasting. Støtfangerbeskyttelsen finnes også til Legacy i sort eller i en blank utgave. Dessuten leveres det også terskelplate til bagasjeroms-terskelen.

www.subaru.no

Stikk innom din nærmeste Subaruforhandler for mer informasjon. Og det meste av utstyret leveres også til de fleste Subaru-modellene.

Subaru-krysset

Subaru-krysset Løsning på Subaru-krysset nr. 1 - 2008 X–1–X 2–1–2 1–X–1 2–2–1

Kjære lesere Vi takker igjen for de mange løsningene på Subaru Krysset i nr. 1/2008. Også denne gang kom det inn mange løsninger. Men fortvil ikke om du ikke var blant de heldige vinnerne denne gang. Tradisjonen tro så kommer vi her med nye spørsmål, og kanskje blir det nettopp du som blir vinner neste gang. De 12 spørsmålene med tre ulike svaralternativer er hentet fra nettopp det bladet du holder i hånden. Så her må du lese godt. Husk å se etter at du har krysset av for alle spørsmålene før du legger løsningen i konvolutten. Husk å benytte STORE BOKSTAVER når du skriver navn og adresse.

Vinnerne av Subaru-krysset: Blant de mange innkomne løsningene på Subaru Krysset nr. 2/2008, har vi også denne gang trukket ut tre heldige vinnere som får en hyggelig overraskelse i posten: Asbjørg S. Aabakken Klettaveien 130, 7670 Inderøy Arvid Ingebrethsen Kværnhaugen, 2150 Årnes Marit Fossum Vifstad Breiliveien 4, 3217 Sandefjord

Vi gratulerer de tre heldige.

Nr. 2 – 2008

1) Hvor mange hestekrefter er det i den nye SUBARU BOXER DIESEL? 1) 140 hk X) 150 hk 2) 160 hk

2) Hvem tok inn på Grotli under sin ferd over Strynefjellet i 1896? 1) Kongen av Siam X) Bjørnstjerne Bjørnson 2) Per Boistad 3) Hvor finner du Subaru-forhandleren MC & Fritidssenteret AS? 1) Voss X) Molde 2) Kongsberg 4) I hvilket år ble helårsveien over Strynefjell åpnet? 1) 1984 X)1978 2) 1976 5) Hvem kom på 2. plass i KNA Rally Finnskog? 1) Anders Grøndal X) Mads Østberg 2) Ole Kristian Unnerud 6) Hva er dekkdimensjonen på en Subaru Outback 2.0D CLASSIC? 1) 205/60R16 X) 215/45R17 2) 215/55R17 7) Hvilken funksjon/stilling har Svein Sæbø i Subaru Norge AS? 1) Salgsleder X) Undervisningsleder 2) Teknisk leder 8) Hvor høy er Buldrefossen? 1) 60 meter X) 40 meter 2) 50 meter 9) Leveres Subarus bilmodeller med reservehjul/nød-reservehjul? 1) Ja, alle X) Kun noen modeller 2) Nei, ingen 10) Hvor mange NAF-medlemmer fikk hjelp fra veipatruljene på grunn av hjulproblemer i 2007? 1) 14000 X) 13000 2) 14500 11) Hvor mange meter over havet er Raudeggi? 1) 1958 X) 1960 2) 1947 12) Hvor lang er akselavstanden på den nye Forester? 1) 2650 mm X) 2620 mm 2) 2580 mm

Navn................................................................................................................ Adresse:......................................................................................................... Postnr.: .........................................................................................................

www.subaru.no

Løsningen må være postlagt senest innen 1. august 2008 og sendes: Subaru Norge AS, Postboks 33, 1483 Skytta. Merk konvolutten: "Subaru-Ventilen".

SUBARU BOXER DIESEL

SUBARU BOXER DIESEL Vi skal her se på den unike boxer-motoren, den første i sitt slag. Mange spør seg sikkert hva en dieselmotor er, hvordan den virker og hva som er forskjellene på en bensinmotor og en dieselmotor. Dette må vi prøve å finne ut av.

det er en turbomotor). Diesel – kun luft suges inn i motoren (også her under trykk hvis det er en turbomotor). Kompresjon Bensin – bensin/ luftblandingen komprimeres, kompresjonsforhold kanskje 8:1 på en turbomotor. Diesel – luften komprimeres, kompresjonsforhold 16,3:1 i Subarus turbodiesel.

Det må innrømmes at artikkelforfatteren hadde et noe avmålt forhold til diesel, og mente at dette passet best i landbruksmaskiner, lastebiler, lokomotiver og båter. Særlig etter å ha blitt vekket stort sett hver morgen alt for tidlig av en kaklende 8-sylindret dieselmotor i en stor pick-up, som startet opp i nabolaget. Men, etter ca. 6.000 km i en Subaru Legacy med dieselmotor er denne holdningen radikalt endret. Ett fantastisk dreiemoment, bortimot lydløs og med et meget moderat forbruk er dette kun en glede. Vår teori om illeluktende og tilgrisete fyllepistoler slo også feil.

nemlig innsugning, kompresjon, forbrenning og eksosutblåsning. Den store forskjellen ligger i de tre første taktene. Vi sammenligner:

Hvordan virker så en dieselmotor? Rent mekanisk er den ganske lik en bensinmotor, med fire arbeidstakter,

Innsugning Bensin – en ferdig bensin/luftblanding suges inn i sylinderen (presses inn hvis

www.subaru.no

Forbrenning Bensin – bensin/ luftblandingen antennes av en gnist fra tennpluggen. Diesel – drivstoffet sprøytes inn i sylinderen når tenningen skal finne sted og selvantenner på grunn av trykk og temperatur. Husk at luft som komprimeres blir varm, samt at det er restvarme fra tidligere forbrenninger i sylinderen. Eksostakten er tilnærmet lik på bensin- og dieselmotorer.

SUBARU BOXER DIESEL

Drivstoff og tenning I forbindelse med forbrenningen må motoren ha en nøye tilmålt drivstoffmengde. I bensinmotoren sprøytes bensinen inn i innsugningsmanifolden mens innsugningsventilene fremdeles er lukket, og suges eller presses inn i sylinderen når ventilene åpner. En gnist antenner den komprimerte bensin/ luftblandingen på et på forhånd beregnet tenningstidspunkt. I dieselmotoren presses inn og komprimeres som sagt kun luft. En nøye tilmålt drivstoffmengde sprøytes inn ved tenningstidspunktet og antennes av trykket og temperaturen. Vi kan altså si at man har kombinert bensinmotorens innsprøytningsmengde og tenningstidspunkt til ett signal, som styrer dieseldysene til å gi riktig mengde til riktig tid. Dette høres enkelt ut, men er det ikke. Det er to momenter som kommer inn når det gjelder dieselinnsprøytningen. Det må skje fort, samtidig som at den tilmålte mengden deles inn i inntil fire separate dusjer, alle fra én dyse. Ved maksimalt turtall (turtellerens røde felt

starter ved 4.750 omdreininger pr. minutt) skjer dette nesten 40 ganger pr. sekund. I en moderne Common Rail dieselmotor brukes det derfor et meget høyt dieseltrykk, helt opp til 180 MPa (MegaPascal), som for oss litt eldre betyr 1.800 bar. På tomgang er trykket 25 MPa. Det betyr at åpningstiden på

www.subaru.no

dieseldysene blir meget kort. Delingen av dieselmengden i inntil fire er for å redusere lyden, minske partikkelutslippet og for å redusere innholdet av nitrøse gasser, NOx. For ordens skyld: noen biler har inntil fem innsprøytninger. Den femte dusjen kommer når forbrenningen egentlig er ferdig, og brukes til å holde katalysatoren varm.

SUBARU BOXER DIESEL

Dette er ikke nødvendig i Subaru, da avstanden fra turboen til katalysatoren kun er noen få centimeter. Den femte dusjen er ikke nyttig for fremdriften og gjør at forbruket øker litt. Common Rail Dette hører vi ofte om dieselmotorer. Men hva er det egentlig? Det er enklere enn det høres ut. En Common Rail er rett og slett et rør som fordeler dieseltrykket fra pumpen til dysene. Ett rør inn fra pumpen, fire rør ut til hver sin dyse. I den ene enden av røret sitter det en trykksensor, i den andre en sikkerhetsventil. Trykksensoren overvåker dieseltrykket for motorens styreenhet og den mekaniske sikkerhetsventilen åpner dersom trykket skulle bli for høyt. Dieselpumpen som sitter på toppen av motoren, er todelt. Den ene delen er en matepumpe, som suger diesel fra tanken, gjennom dieselfilteret. Matepumpen forsyner trykkpumpen med diesel, via en elektronisk styrt ventil. Ventilen regulerer tilførselen til trykkpumpen, som så gir riktig trykk til dysene. Dieseldysene er små tekniske vidundere. Opptil 180MPa trykk, 0,133 µM dyseåpning, seks stråler, 85 volt arbeidsspenning. Faktisk blir dysenålen både lukket og åpnet av dieseltrykket.

En liten magnetisk styrt kontrollventil åpner en kanal som fører trykket til undersiden av et kontrollstempel på dysenålen, slik at nålen løftes det lille som skal til. Når kontrollventilen stenger tilføres dieseltrykket kun til oversiden av kontrollstempelet, som hjelper en liten fjær med å stenge dysenålen. Turboen er også forskjellig fra de vi kjenner fra Subarus utallig turbo bensinmotorer. To hovedforskjeller: Den ene er at all eksosen, uansett driftsforhold, går gjennom turboens turbindel og driver turboen rundt. På bensinmotorene er det en ventil som åpner og slipper en del av eksosen utenom turbinen når ladetrykket er høyt nok. Den andre er at turboen i dieselbilen gir et konstant luftvolum og kan gi et høyt ladetrykk selv ved lav eksoshastighet. Hemmeligheten ligger i variable lameller der eksosen blåser inn i turboen, nesten som en persienne. Lukkes persiennen nesten helt får vi små åpningen mellom lamellene. Eksos

www.subaru.no

med lav hastighet har ingen annen vei å gå enn gjennom de små åpningene, dermed øker eksoshastigheten, samtidig som at den rettes rett mot ytterkanten av skovlene. Turbinen går dermed fort rundt og kan gi et høyt ladetrykk. Har vi ikke bruk for så høyt trykk åpnes lamellene og åpningene blir større. Dermed synker hastigheten, samtidig som at eksosen rettes mer mot senteret av turbinen. Da synker turbinhastigheten og ladetrykket blir mindre. Dette er en medvirkende årsak til det høye dreiemomentet på lavt turtall. Starting og kjøring Å starte en dieselmotor er litt forskjellig fra en bensinmotor. De fleste (kanskje alle?) dieselmotorer i personbiler må glødes før start. I hver sylinder sitter det en glødeplugg, som er et lite elektrisk varmeelement. Disse styres av motorens styreenhet. Prosedyren er som følger: Trå inn clutchpedalen, skru på tenningen, vent til glødepluggenes indikatorlampe slukker, vri tenningsnøkkelen til startposisjon. Motoren starter. På biler med startknapp styrer elektronikken dette for oss: Trå inn clutchpedalen, indikatorlampen i startknappen blir grønn. Trykk inn knappen og slipp den. Vent til start-

SUBARU BOXER DIESEL

motoren begynner å gå av seg selv når glødingen er ferdig. Glødingen kan vare noen få sekunder, avhengig av motorens temperatur. Motorens turtallsområde er lavere enn på en bensinmotor. Motoren går greit fra ca. 1.200 - 1.300 omdreininger pr. minutt, og opp til 4.000. Fra 4.000 og til rødmerket er det ikke så mye å hente, så man kan like gjerne geare ett hakk opp. Det høyeste dreiemomentet er på 1.800 omdreininger. Under redaksjonenes første kjøretur, med testinstrumenter tilkoblet for å tilfredsstille nysgjerrigheten, var gjennomsnittsturtallet, under en kjøretur fra Skytta til Kolbotn via Ryen (for dere som er lokalkjent) på 1.600 omdreininger pr. minutt. Service og vedlikehold Det er faktisk færre servicepunkter på dieselmotoren enn på bensinmotoren. Registerremmen på bensinmotoren er erstattet av vedlikeholdsfrie kjeder og vi slipper å skifte tennplugger. Det er innført en ny type frostvæske som skal skiftes første gang etter 11 år, eller 220.000 km, hva som først inntreffer. Deretter hvert sjette år eller 120.000 km. Dette er verd å huske ved eventuell etterfylling av frostvæske. Kontakt din Subaru-forhandler. Det eneste tillegget til serviceskjemaet er drenering av dieselfilterets vannutskiller hvert år eller hver 15.000 km, samt skifting av dieselfilteret hver 60.000 km eller hvert fjerde år. N.B. Den omtalte frostvæsken brukes også på den nye Forester. Motorolje På grunn av partikkelfilteret kreves det en spesiell motorolje, med spesifikasjon ACEA C2 eller C3. Motorolje for andre biler, med spesifikasjon A3/B4 eller A5/B5, må ikke brukes. C2 og C3 oljen produserer mye mindre aske (ca. halvparten) enn de andre oljene. For mye aske kan tette partikkelfilteret. Nytt instrument og nye indikatorlamper I instrumentpanelet finner vi et nytt viserinstrument og tre nye indikatorlamper. Forbruksindikatoren under turtelleren indikerer forbruket i

øyeblikket, sammenlignet med gjennomsnittsforbruket siden siste gang vi nullstilte tripptelleren. Har vi eksempelvis et gjennomsnittsforbruk på 0,58 l/mil vil viseren stå rett ned på dette forbruket. Bruker vi i øyeblikket mindre pendler den inn i det grønne feltet til høyre, bruker vi mer svinger den mot venstre, inn i det orange feltet. Dette er et beregnet forbruk og vil ikke alltid stemme med det vi faktisk fyller opp tanken med. I nedre høyre hjørne av instrumentpanelet er det tre nye indikatorlamper. Vannindikatoren tennes dersom det er for mye vann i dieselfilterets vannutskiller. Tennes denne lampen under kjøring må vi kontakte forhandleren, slik at han kan drenere filteret for oss. Filteret dreneres på hver service.

”Steering” står det på en indikatorlampe. Denne lampen lyser dersom det skulle være en feil på den elektriske servostyringen. Også her må forhandleren kontaktes. Til slutt er det indikatoren for glødepluggene, som lyser før vi starter motoren. Når lampen slukker er motoren klar til å startes. Elektrisk servostyring Subarus dieselbiler har elektrisk servostyring. Enkelt fortalt er det en elektrisk hjelpemotor som hjelper oss med å vri på rattet. En dreiemomentsensor sitter mellom rattstammen og tannstangen. Denne gir signaler om hvilken vei og hvor hardt vi dreier på rattet til en styreenhet. Styreenheten bestemmer så hvor mye hjelp vi skal få, og sender strøm til en motor som sitter montert rett på tannstangens pinion. I tillegg får styreenheten melding om

www.subaru.no

hvor fort vi kjører, og tilpasser hjelpen etter hastigheten. Jo fortere vi kjører, jo mindre hjelp får vi. Dette gir bedre stabilitet etter hvert som hastigheten øker. Styreenheten får også informasjon om hvor fort vi vrir på rattet. Vrir vi fort har vi behov for mer hjelp. Dette sparer en del drivstoff, da motoren slipper å drive en hydraulisk pumpe hele tiden. Det er også lettere å få tilpasset hvor mye hjelp vi skal få med å vri på rattet. Også 2009 modell Subaru Forester har dette systemet. Varme og ventilasjon Moderne dieselmotorer har en høy virkningsgrad, slik at det ikke blir mye varme til overs til varmeapparatet. Det tar lenger tid å varme opp motoren enn med en bensinmotor. Derfor har SUBARU BOXER DIESEL en slags varmepumpe, som styres av bilens automatiske klimaanlegg. Man utnytter rett og slett airconditionpumpens evne til å lage varm gass under trykk til å varme opp en varmeveksler i varmeapparatet, slik at det kommer varm luft inn i kupéen ganske raskt. Det fungerer aller best dersom man velger defroster og lar klimakontrollen regulere resten. Den samme varmeveksleren brukes til å gi en sval og fin luft i kupéen når det er varmt ute, eller til å redusere luftfuktigheten i bilen en regntung dag. I tillegg finnes det ett elektrisk varmeelement i forbrønnen på hver side, også styrt av klimaanlegget. Subaru-Ventilens utsendte så dette tydelig under forhandlerintroduksjonen av de nye bilene i april. Det var lånt inn en rekke konkurrenter - de fleste med dieselmotor, og før kjøreøvelsene skulle ta til en lørdag morgen måtte det skrapes is av bilene. Alle bilene ble startet og defroster-posisjon ble valgt. Så tok isskrapingen til. Ikke på Legacyene og Outbackene. Her smeltet isen så fint at det bare var å tørke av vannet fra frontrutene. Så, nå er det bare å løpe (eller kjøre) til nærmeste Subaru-forhandler for å prøvekjøre!

Gamle Strynefjellsvegen

Forts. fra side 7 Grotli Strynefjellsvegens østligste punkt heter Grotli og er utgangspunktet for naturstier og fotturer. Grotli kommer av gammelnorsk ”grjot”, som betyr stein. Det første overnattingsstedet her var murt opp av stein og åpnet i 1870 som ”Statens Fjellstue”. Grotli er utgangspunkt for naturstier og fotturer, bl.a. til Reindalsseter og Skridulaupen. I dag er Grotli Høyfjellshotell et moderne hotell med overnatting og servering. Heillstuguvatnet Sagn forteller at Harald Hårfagre eller Olav den Hellige skal ha overnattet i en steinhytte ved Heilstuguvatnet. Samme sted finnes en smie fra perioden da veien ble bygget. Ved elveosen på andre siden av Heilstuguvatnet finnes rester etter et tysk Heinkel 111-fly fra 2.verdenskrig. Det nødlandet her etter kamp med tre engelske jagerfly i 1940. Området rundt Heilstuguvatnet er rikt på kultur og historie. Her er rester etter en boplass fra yngre steinalder, ca. 4000 år før Kristus, etter gamle fangstanlegg og ei overnattingsbu. Navnet Heilstugu kommer av Sælehus, som betyr at det ville gi sjelebot å være med og bygge slike hus. Mårådalen Mårådalen skjærer seg inn i sørlig retning mellom Raudeggi til høyre (1958 m.o.h.) og Skridlaupen (1960 m.o.h.). Raudeggbreen dominerer nordsiden av Raudeggi. I Mårådalen har det vært gjort flere funn av edelt metall. På 1950-tallet ble det funnet en blanding av gull og platina. Det fortelles at en kar som het Forbergs-Ola fra

Skjåk brødfødte familien sin med funn av metall i Mårådalen omkring 1800. Det er også flere dyregraver innover i dalen, selv om mange ble fylt igjen på 1800-tallet, for at ikke rein og fe skulle falle i dem. Vassvenda Lokalt blir dette området kalt Vassvenda, en logisk og beskrivende betegnelse, etter som vannskillet mellom Østlandet og Vestlandet går her. Fra Vassvend-tjernet renner vannet i to retninger; mot øst og ut i havet gjennom Glomma ved Fredrikstad og mot vest og ut i havet i Nordfjorden ved Stryn. Steinbua, som blir kalt Vassvendingsherberget, er svært gammel og har vært benyttet av folk fra både øst og vest, mest som nattely for reinjegere. Den gamle ferdselsveien over fjellet går like forbi. Langvassbrakka I Langvassbrakka har vedlikeholdsarbeidere og brøytemannskaper holdt til. Grensen mellom Sogn og Fjordane og Oppland går 500 meter østenfor. Veien passerer her det høyeste punktet (1139 m.o.h.). Tidligere var det ofte flokker av reinsdyr i området, gjerne så langt vest som til Langvassosen. Stryn Sommarskisenter Tystigbreen har vært benyttet til å stå på ski om sommeren i over 50 år. Stryn Sommerskisenter har utviklet seg til å bli et av Europas beste for sommerskisport. Her arrangeres blant annet Strynefjellsrennet i alpine grener, Tystigrennet i langrenn og St. Hans

www.subaru.no

Lomi i telemarkkjøring. I dette området har det vært gjort opptak til gamle norske filmer som ”Fant” og ”Gjest Baardsen”. Videseter Navnet Videseter kommer av gammelnorsk ”Vidjeseter”, som betyr en seter der det vokser mye av treslaget vidje. Staten bygget fjellstue her i 1903 for å gi losji til dem som reiste over fjellet langs den nyåpnede veien. I dag er Videseter Høyfjellshotel et moderne hotell. Herfra er det vakker utsikt over Hjelledalen med Skåla, Skålabreen og Breifonn i bakgrunnen. Videsætherfossen Den 60 meter høye Buldrefossen kan du se fra et kunstnerisk utformet utsiktsplatå. Videseterkrysset Om sommeren kan du velge mellom den moderne helårsveien, som delvis går gjennom tunneler, og Gamle Strynefjellsvegen. Nedenfor Videseterkrysset ligge Gamle Jøl bru, et bygningsmessig mesterverk fra 1883. Det er ei hvelvingsbru av gråstein. På det høyeste er det 60 meter fra veibanen og ned til elva. Over selve hvelvingen er det åtte meter mur. Fra brua er det en bratt og farlig sti, som blant annet har vært benyttet til å lede kyr inn i Skjerdingsdalen. Sagn forteller om kyr som har falt ned her. Den nye Jøl bru ble bygget i 1976. Du kan lese mer om norske turistveger på www.turistveger.no

Radio, navigasjon

Radio, navigasjon og informasjon

Impreza, Legacy og Outback fra 2008 modell samt Forester 2009 modell, kan leveres med et avansert radio og navigasjonssystem. I systemet er det også innebygget et forsterkersystem med en rekke muligheter samt Bluetooth telefonstyring. Selv om Legacy og Outback har en helt annen apparatur enn Forester og Impreza, er systemene så godt som identiske, med de samme betjeningsknappene, men de er plassert forskjellig. Man kan spille DVD filmer. I forbindelse med dette kan man velge forskjellige lydbilder, via Dolby Pro Logic 2. Er for eksempel filmen vår merket med ”Dolby PL2 Matrix”, kan man velge dette lydbildet ved å velge ”Audio”, ”Setting” og ”Surround”. Det finnes fem forskjellige lydbilder å velge mellom. En viktig ting å merke seg: Har man valgt noe annet enn ”Bypass” (ingen

endring av signalene) og skal høre på radio, er det mulighet for at man ganske enkelt ikke hører noen ting, da radiosignalet ikke inneholder de nødvendige kodene til å omforme lyden. Navigasjonsskjermen er av en ny type, som kun brukes i et fåtall biler. Pr. i dag har vi hørt om Lexus, Audi A8, en Cadillac og Maybach. 65.000 farger kan gjengis med høy oppløsning samt at skjermen er belyst fra baksiden, slik at den også er synlig ved veldig lave temperaturer. Bluetooth telefonsystem er innebygget i alle modellene. I Impreza

og Forester må man kun kjøpe en liten ”mikrofonsats” for å få systemet operativt. Det er ferdig installert i Legacy og Outback. Man får all informasjon om telefonen på skjermen i bilen, inklusiv antenneforhold og batteritilstand. Man kan også overføre telefonlisten sin til bilen og styre alt fra skjermen. Telefonen kan ligge i midtkonsollen eller i håndvesken. For øvrig inneholder også systemet nyttig informasjon om drivstoff-forbruk, man kan selv legge inn og holde kontroll serviceintervall mm.

WRC

SUBARU WORLD RALLY Siden forrige nummer av Subaru-Ventilen har det vært avholdt tre VM-løp hvor Subaru-teamet har hatt vekslende hell. Det er samtidig også gjennomført flere løp i den norske NM-serien. Vi oppsummerer som vanlig:

Årets tredje VM-løp Rally Mexico gikk av stabelen i dagene 28. februar 2. mars. Dette var det første rallyet på grus denne sesongen og det foregikk i stor høyde, opptil 2700 m.o.h. og bilenes motoreffekt blir redusert i disse høydene. Men både for Petter Solberg

og kartleser Phil Mills samt deres teamkolleger Chris Atkinson med kartleser Stéphane Prévot, ble den første dagen ikke så aller verst selv om Petter hadde noen bremseproblemer underveis. De lå på henholdsvis på 4. og 3. plass i sammendraget. Den andre dagen gikk meget bra for Chris og Stéphane som inntok 2. plassen etter denne dagens kjøring, mens Petter og Phil fikk problemer med bilen og måtte bryte. På søndagen fortsatte Chris og Stéphane den fine kjøringen og endte dette rallyet på en 2. plass, mens Petter og Phil hadde restartet på søndag

Chris pa malrampen i Mexico

www.subaru.no

etter å ha fått tidstillegg og endte tilslutt på en 12. plass. Deretter forflyttet man seg til SørAmerika og Rally Argentina i dagene 27. – 30. mars. Etter en lengre tørkeperiode, regnet det mye før rallyet startet og veiene var meget glatte den første dagen. Både Chris og Petter følte seg hjemme i Argentina, og endte første dag på 2. og 3. plass. Lørdagen ble også en god dag for hele Subaruteamet med begge bilene på pallen så langt. Petter vant 5 av denne dagens fartsetapper og Chris to. Imidlertid var Petter og Phil maksimalt uheldige på søndagen da de lå på en tilsynelatende sikker 2. plass to fartsetapper før målgang, fikk et elektrisk problem og bilen stoppet. De

WRC

TEAM måtte derved bryte løpet. Heldigvis for teamet kjørte Chris uten uhell og kapret 2. plassen i rallyet.

24.-27. april foregikk Jordan Rally WRC, et helt nytt løp i VMserien. Dette rallyet med sine grusveier harde som asfalt og en intens varme med en lufttemperatur på rundt 35 grader, hadde sine etapper rundt Dødehavet, som ligger 400 m under normalt havnivå. På fredagen startet Petter godt og lå etter de første etappene på en 2. plass. Det var tett blant bilene i ledelsen, kun 17 sekunder skilte mellom de 5 første. Men på den sjette etappen traff bilen til Petter og Phil en stein som ødela hjulopphenget foran. Chris Atkinson kjørte dog jevnt og trutt hele denne dagen og lå på en sammenlagt 5. plass. Petter som ikke fikk avsluttet alle etappene, fikk derved tilleggstid og lå på en 32. plass. Dagen etter startet igjen Petter, han lå langt bak i sammendraget, men kjørte seg opp til en 20. plass. Chris fortsatte sin stabile kjøring og endte dagen på en 4. plass. Den siste dagen kjørte Chris og hans kartleser Stéphane Prévot igjen med stor selvtillit og etter at en av konkurrentene foran brøt, rykket de opp til en 3. plass og beholdt denne posisjonen til målpassering. Altså enda en pallplass for Chris. Chris ligger nå på en fin 3. plass i poengsammendraget etter 5 kjørte av i alt 15 VM-løp. Petter som hadde kjørt seg opp noe, måtte bryte etter en avkjøring. Subaru-teamet ser nå frem til det neste rallyet på Sardinia i slutten av mai.

120 km. Det var hard kniving i teten mellom Mads Østberg og hans kartleser Ole Kristian Unnerud i Subaru Impreza og Andreas Mikkelsen med kartleser Ola Fløene i en Ford. Anders Grøndal med svenske Maria Andersson lå litt etter de to førstnevnte på en 3. plass. Etter at fire fartsetapper var kjørt ledet Andreas Mikkelsen med snaut 11 sekunder på Mads. På den 5. etappen fikk Mads en punktering, han tapte rundt 3 minutter på dette og falt ned til en 4. plass. Selv om Mads vant den siste fartsetappen var avstanden opp til Andreas Mikkelsen for stor og sistnevnte vant rallyet foran Anders Grøndal. Anders i sin Subaru Impreza fullførte igjen et rally med god kjøring. Mads klarte å kjøre seg opp til den siste pallplassen ved å vinne den 6. og siste etappen. Det siste rallyet på snø var Numedalsrallyet som ble avholdt lørdag 1. mars under meget fine

vinterforhold. Dette ble igjen et bikkjeslagsmål mellom Mads Østberg og Andreas Mikkelsen. Rally bestod opprinnelig av 7 fartsetapper, men etappe 5 og 6 ble strøket. Etter at de fire første fartsetappene var kjørt, ledet Mads med kun 1,9 sekunder foran Andreas Mikkelsen med Anders Grøndal på 3. plass rundt halvminuttet etter. Den siste 27,1 km lange etappen ble avgjørende og Andreas trakk det lengste strået og vant rallyet 6 sekunder foran Mads, med Anders på den siste pallplassen. Det første grusrallyet for sesongen Rally Sørland, ble avviklet fredag og lørdag den første helgen i mai. Etter noen innkjøringsproblemer på fredagens etapper var Mads og kartleser Ole Kristian ikke til å komme på talefot med under lørdagens kjøring. De var ved målgang ett minutt og 20 sekunder foran Andreas Mikkelsen og Ola Fløene i Ford. Det ble nok en 3. plass for Anders Grøndal og kartleser Maria Andersson. Anders selv var kjempefornøyd med sin egen innsats. Mads Østberg og Andreas Mikkelsen står nå bokført med to seiere, en andre- og en tredjeplass hver på de fire første av i alt 7 NMrunder. Dermed har begge 101 poeng foran neste NM-runde i Aurskog og Høland 7. juni. Anders Grøndal ligger for øvrig på 3. plass i NM-sammendraget. Mads under Rally Sørland

Hva skjer i norsk rally Her hjemme er også flere av NMløpene gått av stabelen. Vinterrallyet KNA Rally Finnskog i midten av februar hadde 132 startende og en total lengde på ca. 320 km, hvorav 6 fartsetapper utgjorde til sammen ca.

www.subaru.no

Reservehjul

Når du har punktert – TRYGT Å HA RESERVEHJUL! – Det er lett å bli både overrasket og temmelig fortvilet når du står der med flatt hjul og oppdager at det ikke er verken jekk eller reservehjul i bilen, sier mangeårig teknisk konsulent Dag Edvardsen i Norges AutomobilForbund. Bare i 2007 har over 14 000 NAFmedlemmer bedt om hjelp fra veipatruljene på grunn av hjulproblemer. Mange av problemene skyldes manglende reservehjul. Stadig flere bilmodeller leveres faktisk uten ekstra hjul og verktøy til å skifte hjul med. En del biler har bare såkalt reparasjonssett, det vil si en boks med lappeskum og en liten kompressor til å pumpe ny luft i dekket. Det er ren nødhjelp, som bare strekker til ved mindre skader som spikerhull eller lignende. En flenge i side på dekket kan ikke repareres med lappeskum og ny luft... Men Subaru-eiere behøver ikke engste seg. I alle Subaru-modellene er det både komplett reservehjul/

FESTES RIKTIG: Jekken skal plasseres mot et av de festepunktene som er beskrevet i instruksjonsboken.

PÅ PLASS: I alle Subaru-modeller ligger reservehjul og verktøy klart i bagasjerommet, her tar vi en titt på utstyret i nye Forester.

nødreservehjul, jekk og verktøy. Subaru-Ventilens reporter opplevde selv nylig å ha punktert, og var sjeleglad for at alt nødvendig utstyr var på plass i hans Legacy stasjonsvogn. – Jeg har selv opplevd å stå med flatt hjul, etter at en skarp asfaltkant rev hull i siden på et av dekkene på bilen jeg kjørte. Det var en splitter ny bil av kjent fabrikat, men bak i bagasjerommet var det intet reservehjul, bare et lite reparasjonsssett, sier Dag Edvardsen i NAF. – Og så stod jeg der da, midt i en helg og langt ute på landsbygda, hjelpeløs og måtte ha kranbil og taues flere mil til verksted. Å få et nytt hjul av samme type som det punkterte, var også umulig på en søndag, sier han. Moderne biler leveres ofte med dekk som har stadig lavere og bredere profil. Det betyr mindre gummi mellom veibane og felg. Slaghull med skarpe kanter er ganske vanlig på norske, nedslitte asfaltveier. Det er slike hull som ofte skader både dekk og felg kraftig. Der holder ikke en boks med lappeskum. Men som Subaru-eier har du altså et realt reservehjul eller nødreservehjul.

www.subaru.no

Her er noen enkle tips: 1. Sjekk at hjulet har riktig lufttrykk minst to-tre ganger årlig. 2. Er du så uheldig å punktere, bør du slå opp i bilens instruksjonsbok og lese om hjulskift og hvordan du bruker jekk og verktøy, før du setter i gang. Nødvendig utstyr ligger på plass under bagasjerommet i bilen din. 3. Sørg for å ha fast underlag når bilen skal jekkes opp, ha gjerne en plankestump liggende sammen med verktøyet - for å sikre flatt underlag for jekken. Plasser jekken på et av festepunktene som beskrives i bilens instruksjonsbok 3. Husk at et såkalt nød-reservehjul er merket på siden med en fartsgrense på 80 km/t. Ikke kjør fortere enn dette, og sørg for å få det originale hjulet reparert eller skiftet ut så snart som mulig etter punktering. Er du i tvil om noe, kontakt nærmeste Subaru-verksted.

Forhandlere

Vårt landsdekkende forhandlernett Aerobil AS Dynamittvn. 11, 1400 Ski Tlf.: 64 91 19 40. Fax.: 64 87 81 01

Hallingdal Autosalg AS Alfarveien, 3540 Nesbyen Tlf.: 32 07 25 25. Fax.: 32 07 18 99

Ribi Autosenter AS Øravegen, 6650 Surnadal Tlf.: 71 65 75 72. Fax.: 71 65 75 73

Alleen Auto AS Grønndokkmoen 12, 4580 Lyngdal Tlf.: 38 33 07 10. Fax.: 38 33 07 11

Birger N. Haug AS Depotgt. 12, 2000 Lillestrøm Tlf. 63 80 44 00. Fax.: 63 80 44 10

Riko Førde AS Stenavn. 8, 6800 Førde Tlf.: 57 83 72 22. Fax.: 57 83 72 21

Brødr. Andersen AS Nordre Ringvei 27, 9509 Alta Tlf.: 78 44 96 30. Fax.: 78 44 96 39

Birger N. Haug AS Fekjan 29, 1394 Nesbru Tlf. 67 15 40 00. Fax.: 66 77 70 40

Ring Auto Service AS Benterud, 3511 Hønefoss Tlf.: 32 17 98 80. Fax.: 32 12 69 82

AutoCenteret AS Liamyrane 6 J, 5132 Nyborg Tlf.: 55 19 76 00. Fax.: 5519 76 01

Birger N. Haug AS Ensjøveien 16, 0655 Oslo Tlf.: 23 24 41 00. Fax.: 23 24 41 01

Rognan Auto AS Preben von Ahneensvei 4, 8250 Rognan Tlf. 75 68 16 70. Fax.: 75 68 16 90

Birger N. Haug AS Drammensveien 130, 0277 Oslo Tlf.: 22 54 72 72. Fax.: 22 54 72 82

S. Rødsten Bilforretning AS Solheimsvn. 1, 5462 Herøysundet Tlf.: 53 48 64 11. Fax.: 53 48 64 40

Birger N. Haug AS Olav Ingstadsvei 14, 1351 Rud Tlf. 67 15 40 00. Fax.: 67 13 87 63

Sentrum Bilservice AS Kongensgt. 39, 8514 Narvik Tlf.: 76 94 65 86. Fax.: 76 94 73 55

Haukebø & Rødseth AS Enenveien 1A, 6416 Molde Tlf.: 71 20 37 00. Fax.: 71 20 37 01

Slatlem & Co. AS Verkstedvn. 4, 6517 Kristiansund N. Tlf.: 71 58 06 80. Fax.: 71 58 06 81

Krutå Bil AS Verkstedvn. 1, 8607 Mo i Rana Tlf.: 75 12 65 00. Fax.: 75 12 65 05

Stavenes Bilsenter AS. Strandavegen 19, 5700 Voss Tlf.: 56 52 14 00. Fax.: 56 52 14 11

Lauvstad Bil AS Århus Industriområde, 3840 Seljord Tlf. 35 06 41 11. Fax: 35 06 41 01

Stensgård & Co. Bilforretning AS Jørstadmovn. 641, 2625 Fåberg Tlf.: 61 27 02 00. Fax.: 61 27 02 19

Leif Gjestrum Larsen AS Løkka 2, 3271 Larvik Tlf.: 33 17 20 50. Fax: 33 12 00 88

Stoa Bil AS Skrubbedalsvn. 1, 4848 Arendal Tlf.: 37 00 49 80. Fax.: 37 09 88 01

MC & Fridtidssenteret AS Gomsrudvn. 120, 3610 Kongsberg Tlf. 32 76 34 00 Fax: 32 76 34 01

Strømmen Bil AS Skjærvaveien 6B, 2010 Strømmen Tlf.: 64 84 69 00. Fax.: 63 81 59 60

Mila Bil AS Elfengvn. 3c, 2500 Tynset Tlf.: 62 48 05 66. Fax.: 62 48 19 66

Stryn Mek. Verksted AS Langeset, 6783 Stryn Tlf.: 57 87 67 50. Fax.: 57 87 67 51

Moss AutoCenter AS Ryggevn. 121, 1570 Dilling Tlf.: 69 26 98 40. Fax.: 69 26 98 35

Thrane-Steen Asker & Bærum AS Stasjonsveien 20, 1376 Billingstad Tlf.: 66 85 23 00. Fax.: 66 85 23 01

Motorsenteret Heidal AS P.B. 13, 2676 Heidal Tlf.: 61 23 43 88. Fax.: 61 23 06 19

Thrane-Steen Nord AS Bekkenstenveien 15, 0976 Oslo (Grorud) Tlf.: 22 80 35 00. Fax.: 22 80 35 01

Nordtug Bil AS Ordfører Thorbjørnsensvei 6, 1711 Sarpsborg Tlf.: 69 13 87 77. Fax.: 69 13 87 80

Thrane-Steen Skøyen AS Hoffsveien 10, 0275 Oslo Tlf.: 22 13 44 00. Fax.: 22 13 44 33

Oddemarka Auto AS Østre Ringvei 86, 4632 Kristiansand S. Tlf. 38 10 42 50 Fax: 38 10 42 61

Tor & Bjørn Autoservice AS Storåkeren 9, 9411 Harstad Tlf.: 77 01 96 80. Fax.: 77 01 96 89

Oddvar Olsen AS Svartbekkveien 51, 2411 Elverum Tlf.: 62 43 26 00. Fax.: 62 43 26 24

Valdres Bil AS Spikermoen, 2900 Fagernes Tlf.: 61 35 86 00. Fax.: 61 35 86 71

Okkenhaug Bil AS Paul Fjermstadsvei 26, 7052 Trondheim Tlf.: 73 80 40 50. Fax.: 73 80 40 40

Voldsund Motor AS Smibakken 1, 6018 Ålesund Tlf.: 70 17 44 50. Fax.: 70 17 44 51

Reco Vest AS Kokstadveien 31A, 5257 Kokstad Tlf.: 55 15 59 90. Fax.: 55 98 87 80

Øyhus Motor AS Østre Totenvei 130, 2816 Gjøvik Tlf.: 61 13 36 00. Fax.: 61 13 36 09

Auto 3000 Sortland AS Verkstedveien 6, 8400 Sortland Tlf.: 76 11 31 30. Fax.: 76 11 31 49 AS Autohuset Ringvn. 17, 9018 Tromsø Tlf.: 77 60 74 20. Fax.: 77 60 74 25 Bauge Auto AS Industrigata 24, 5537 Haugesund Tlf.: 52 70 06 50. Fax.: 52 70 06 59 Bilbutikken AS Guldlisten 16 , 3048 Drammen Tlf.: 32 80 84 00. Fax.: 32 80 84 05 Bilhuset Visborg AS Venusveien 10, 7650 Verdal Tlf.: 74 04 65 10. Fax.: 74 04 24 20 Bil-huset AS Eidskogveien 48, 2211 Kongsvinger Tlf.: 62 82 14 60. Fax.: 62 81 51 70 Bilkompaniet AS Midtstranda, 2307 Hamar Tlf.: 62 52 66 53. Fax.: 62 53 41 04 Bilpaviljongen AS Vingvn. 2, 4050 Sola Tlf.: 51 64 83 00. Fax.: 51 64 83 11 Branko’s Auto AS Træleborgveien 4, 3112 Tønsberg Tlf.: 33 30 00 60. Fax.: 33 30 00 61 Centrum Bil & Karosseri AS Verkstedveien 6, 8013 Bodø Tlf.: 75 58 67 00. Fax.: 75 58 67 01 Fokus Bil Sandefjord AS Breiliveien 41, 3217 Sandefjord Tlf.: 33 44 60 30. Fax.: 33 44 60 21 Formo Bil AS Porsgrunnsveien 261, 3736 Skien Tlf.: 35 50 99 30. Fax.: 35 50 99 39 Fredrikstad Bil AS Storveien 5A, 1624 Gressvik Tlf.: 69 35 17 00. Fax.: 69 32 84 00 Gardermoen Auto AS Energivn. 9, Jessheim Industripark, 2050 Jessheim Tlf.: 63 94 27 50. Fax.: 63 94 27 51 Grong Bilservice AS Sverresgate 33, 7800 Namsos Tlf.: 74 27 17 00. Fax.: 74 27 17 01 Hadeland Bil AS Roalinna 14, 2713 Roa Tlf.: 61 32 21 00. Fax.: 61 32 60 38

www.subaru.no

PostAbonnement

Returadresse: SUBARU NORGE AS Postboks 33 1483 Skytta

USTOPPELIG Grafisk Produksjon: Kampen Grafisk AS ØMERKE ILJ T M

Lisensnr. 241 625

ENDELIG BOXER DIESEL Lumsk norsk natur krever sitt. Subaru Outback leveres nå med vår nye Boxer Diesel motor. Sammen med vår symmetriske firehjulsdrift gir dette perfekt balanse og veigrep under alle slags forhold.