ZONNESCHIJN

E-fuels te maken. Er zijn echter meer momenten dat er meer energie wordt gevraagd dan dat er aan zonne- en windenergie beschikbaar is: we verbruiken namelijk veel meer energie dan we zelf op die wijze kunnen opwekken. Aan het plaatsen van nog meer zonnepanelen en windmolens zit een grens, er moet natuurlijk wel nog een stukje natuur overblijven. Windmolens kunnen ook niet in de stad en flats hebben te weinig dak om zonnepanelen voor elke bewoner te plaatsen. En zelfs als je een gewoon dak vol legt, levert dat niet genoeg op voor het woonhuis eronder.

Sahara

In druk bevolkte gebieden kun je dus niet genoeg hernieuwbare energie opwekken. Tenzij je kernenergie wilt toepassen, zul je dus energie moeten inkopen. Als die energie hernieuwbaar moet zijn, betekent dat, dat je ergens op de wereld enorme velden met zonnepanelen moet aanleggen. Die zijn er nu al in Patagonië en zouden er ook in de Sahara moeten komen. Dan is de vraag, hoe krijg je die energie hier? Stroomkabels zouden te dik en te zwaar zijn en te veel weerstand opleveren bij de stroomsterktes die nodig zijn voor deze afstanden. Opslaan en transporteren in batterijen is geen optie, omdat je er te veel van nodig hebt en het transport ervan naar Europa meer energie kost dan je transporteert. De enige overgebleven mogelijkheid is om de elektriciteit op te slaan in een “chemische batterij” in een E-fuel dus. Daarvoor moet zeewater – ruim voorradig bij de Sahara – door elektriciteit gesplitst worden in waterstof en zuurstof.

Waterstof op zich is ook een goede motorbrandstof, maar het transport ervan vergt lange pijpleidingen of zware tanks met hoge druk. Beter is het dus om door te gaan en er E-fuels van te maken. Methanol is een goede optie. Dat kan met schepen naar een raffinaderij worden gebracht. Daar kan van methanol met kleine aanpassingen aan het raffinageproces benzine worden gemaakt. Dit proces heet MTG (Methanol to Gasoline).

Impact Verlagen

De klasse daarboven blijft op benzine rijden, met natuurlijk veel aandacht voor optimalisatie van de verbrandingsmotor en het gebruik van synthetisch gemaakte, hernieuwbare E-fuels, die overigens vanaf 2024 trouwens ook in de MotoGP gebruikt moeten worden.

Capaciteit

Het maken van E-fuels kost veel energie. Het is veel efficiënter om elektriciteit direct in een auto- of motorfietsbatterij op te slaan. Dat kan echter alleen als er genoeg van is op de plek en het moment dat je het nodig hebt. En daar gaat het mis. Er zijn momenten dat er meer zonne- en windenergie wordt geproduceerd dan er wordt gevraagd. Op die momenten kun je de elektriciteit gebruiken om

Er is nog een reden om serieus aan de gang te gaan met E-fuels. Auto’s gaan gemiddeld bijna 20 jaar mee, motoren ook zoiets: twee derde van het motorpark is meer dan 10 jaar oud. Dat betekent dat de miljoenen auto’s en motorfietsen met verbrandingsmotor, die voor 2035 zijn verkocht, daarna nog lang rondrijden. Als die op fossiele brandstoffen rijden, stoten ze veel broeikasgas uit. Met behulp van E-fuels kan die impact sterk worden verlaagd. Hernieuwbare E-fuels zijn dus nodig om de uitstoot van het rijdende wagenpark te verminderen en bieden een milieuvriendelijk alternatief voor elektrische auto’s en motorfietsen.

De motorbranche gaat ervan uit dat er ook na 2030/35 nog motorfietsen met verbrandingsmotoren verkocht mogen worden, maar daarvoor moeten overheden wel overtuigd worden dat hernieuwbare brandstoffen een goed alternatief zijn voor de elektrische motorfiets. Want feitelijk stop je dan gewoon zonneschijn in je tank.

Difi Justin

Een sportieve Difi Justin jack gecombineerd met textiel en ventilatieopeningen. Zo waait het heerlijk door en raak je niet oververhit. Met uitneembare thermovoering. Ideaal!

€ 149,95 verkrijgbaar in zwart, zwart/geel en blauw

Difi Raeven

Een ideale combinatie voor bij je softshell motorjack. Perfect voor wanneer je geen standaard motorbroek wil dragen, wel bescherming wil en een normale jeans te koud vindt. Deze softshell Difi Raeven broek is stijlvol, 100% waterdicht en geventileerd.

€ 179,95 verkrijgbaar voor dames en heren