YAMAHA X-MAX 400

Yamaha NMAX, TMAX en X-MAX motorscooters

Snel een boodschap in de stad, handig en goedkoop parkeren, economisch forensen, sportief over een dijkweg blazen of comfortabel reizen. Iedereen heeft zijn eigen motief om voor een Yamaha scooter te kiezen, want met de NMAX, de TMAX en de X-MAX biedt Yamaha een oplossing die MAX-imaal aansluit op elk motief. MotoDrive reed met de X-MAX 4OO.

Mobiliteit is een groot goed. Voor veel mensen is de mogelijkheid om comfortabel naar de winkels, naar het werk of naar vrienden en familie te rijden een essentiële levensbehoefte. Eén die steeds meer onder druk staat door verkeersdrukte, parkeerproblemen en door stijgende brandstofprijzen. Maar daarvoor is een oplossing: de Yamaha motorscooter.

Steeds meer mensen ontdekken hoe gemakkelijk, comfortabel en snel je met een motorscooter je doel bereikt en hoe prettig het is dat je overal kunt parkeren - en nog gratis ook. En dat terwijl de hightech Yamaha scooters ook nog bijzonder efficiënt met de brandstof om gaan. Of je nu voor een handige NMAX stadsscooter kiest, voor een sportieve TMAX of voor een luxueuze X-MAX, elke Yamaha motorscooter combineert maximale mobiliteit met optimaal rijplezier!

NMAX 125

Voor de snelle boodschap in de stad is Yamaha’s gloednieuwe NMAX het ultieme wapen. Door zijn flitsende stuurgedrag stuurt deze trendy 125cc scooter met speels gemak door het stadsverkeer, terwijl de riante 13 inch wielen soepel over de kasseien van de binnenstad lopen. De opvallende twin-koplampen geven optimaal zicht dankzij zuinige LEDtechniek, die ook in de achterlichten terug te vinden is. De 12,2 pk sterke SOHC “Blue Core” injectiemotor zorgt mede door zijn variabele klepbediening dat je niet alleen supersnel weg bent bij het stoplicht, maar dat je ook op de wegen rond de stad vlot met het verkeer mee kunt rijden. Daarbij biedt het uiterst lage brandstofverbruik van 1 op 45,7 een optimaal rendement uit de 6,6 liter brandstoftank. EE

Yamaha NMAX 125

Remmen doet de slechts 127 kg wegende NMAX als de beste, waarbij de remkracht van de twee schijfremmen door een stateof-the-art ABS-remsysteem worden gecontroleerd. Kortom, trendy looks, superbe wendbaarheid en prima prestaties. Hij staat voor slechts € 3.399,- bij MotoPort.

X-MAX 25O

De dagelijkse rit naar het werk wordt een pleziertocht met Yamaha’s X-MAX 250, de limousine in de middenklasse. De X-MAX kenmerkt zich door een stijlvol en futuristisch design, waarbij vooral het apart vormgegeven dashboard met de digitale displays in het oog springt. De luxueuze uitstraling gaat door in het frontpaneel, waarin onder de aluminium accenten twee handige opbergvakken zitten. Een mooie aanvulling op de enorme bagageruimte die zich onder het zadel bevindt. Hier berg je met gemak twee helmen in op. Het zadel zelf is een toonbeeld van comfort. Daarop geniet je optimaal van het ruime ontwerp van de X-MAX 250, die zich dankzij zijn soepele, 250cc injectiemotor niet alleen thuis voelt in de stad, maar ook op de snelweg, waar de grote lichtmetalen wielen en het stijve sportframe voor een hoge mate van stabiliteit zorgen. De vloeistofgekoelde eencilinder laat de 20,4 pk er soepel uitrollen. Samen met de automatische CVT transmissie zorgt dit voor zeer vlotte, goed beheersbare prestaties, die worden bewaakt door een remsysteem dat standaard is voorzien van ABS. De X-MAX 250 biedt voor € 5.499,- maximaal rijplezier tijdens je dagelijkse commute of je vrije weekend. Ga hem bekijken bij MotoPort!

Yamaha TMAX

TMAX

Met de Yamaha TMAX sportscooter biedt Yamaha al decennia lang een ongeëvenaard concept, dat de opwindende, sportieve rij-eigenschappen van een motorfiets met de praktische geneugten van een scooter combineert. Ook het 2015-model van deze sportscooter is weer een spraakmakende verschijning. Kijk alleen al naar het bijzonder stijve frame van gietalumium, de robuuste Ø 41 mm vorkpoten van de upside-down voorvork en de groot formaat lichtgewicht wielen, waarop brede banden liggen voor een subliem wegcontact in snel genomen bochten. Dit geeft een strak en wendbaar weggedrag, dat optimaal tot zijn recht komt als de felle prestaties van de 46,5 pk sterke tweecilinder worden aangesproken. Dit vloeistofgekoelde 530cc injectieblok is voorzien van dubbele bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder, waardoor het blok een riant koppel van 52,3 Nm doorgeeft aan de CVT-transmissie. Die is met de krachtbron samengebouwd tot een compacte aandrijfunit, wat voor een goede massacentralisatie en een bijzonder laag onafgeveerd gewicht van de achterbrug zorgt. Dit geeft de TMAX een wegligging die voor een scooter ongeëvenaard is. Een zeer sportieve combo dus, die wordt vervolmaakt door een remsysteem dat met zijn dubbele remschijven, radiale vierzuigerremtangen en standaard ABS nieuwe normen in de scooterscene zet. En uiteraard verpakt de TMAX dit in een sportief ogend design met aerodynamisch gevormde kuipdelen, een LED koplamp en een hightech dashboard. Een unieke verschijning met unieke prestaties, voor € 11.799,- verkrijgbaar bij MotoPort. En voor scooterrijders die nog meer stijl willen, biedt Yamaha daarnaast ook de “Iron MAX”. Met een goudkleurige upside-down voorvork, bijpassende remklauwen, aluminium voetplaten en een speciaal gestikt zadel biedt deze € 11.999,- kostende Iron MAX een nog exclusievere uitstraling...

Hij heeft de power en het comfort voor een razendsnelle snelwegrit, de lichtvoetigheid en de wendbaarheid die in de stad cruciaal is en verpakt dat in een uiterlijk, dat stijl en raffinement ademt. Een combo die MotoDrive aanzette tot een proefrit met deze scooter, die zijn raffinement duidelijk ontleent aan zijn kleinere broer, de X-MAX 250. Hij heeft dezelfde boemerangvormige zijpanelen, de dubbele koplampen en de dubbele achterlichten en biedt een prachtige afwerking met

fraaie zadelstiksels en diverse aluminium accenten in het dashboard. Dat heeft twee goed afleesbare, analoge klokken voor snelheid en toerental, plus een overzichtelijk digitaal display dat veel informatie toont. Onder het dashboard heeft de X-MAX twee bagagevakjes, waarvan er een op slot kan. De meeste bagageruimte vind je echter onder het zadel. Daar kun je met gemak twee integraalhelmen in kwijt. Het zadel zelf is lekker breed en goed gevormd, zodat je goed met de voeten bij de grond kunt.

X-MAX 4OO

The best of both worlds

‘ Power en comfort voor de snelweg, optimale wendbaarheid in de stad en een stijlvol en geraffineerd uiterlijk, dat is de X-Max 400.’

A2 motorrijbewijs

Tijdens de eerste meters valt meteen op hoe

lekker deze X-MAX “aan het gas hangt”. Als je het gas opendraait komt er een fraaie ronk uit de uitlaat van de vloeistofgekoelde eencilinder en stuift de X-MAX 400 vooruit, waarbij hij in een mum van tijd op 140 km/ uur zit. Hij haalt zelfs een top van 172 km/u. Niet slecht voor een motor die met 31 pk nog steeds geschikt is voor beginnende bestuurders met het A2-rijbewijs! Zij zullen zeker ook de soepele en beheersbare gasreactie van de 395cc-krachtbron waarderen. Die zorgt dat je heel vlot over rotondes durft te sturen, omdat je weet dat de motor het gas direct en zonder stoten aanneemt als je de hendel voorzichtig open schroeft. Geef je bij het uitkomen van een rotonde vol gas, dan merk je dat de automatische CVTtransmissie even terugschakelt zodat het toerental naar 6.200 toeren stijgt, waardoor de Yamaha X-MAX 400 maximaal gebruik maakt van zijn riante koppel.

Stabiel

De X-MAX 400 accelereert lekker fel en is ondanks zijn riante formaat behoorlijk wendbaar, waarbij vooral opvalt dat hij heel neutraal stuurt. Je kunt hem heel precies op het “aantikpunt” van de bocht mikken, zonder dat je kracht op een van de stuurhelften hoeft te zetten, het gaat gewoon vanzelf. Ook in doorlopende bochten voelt de X-MAX 400 heel vertrouwd, wat veel te maken heeft met het stabiele frame en het goed uitgebalanceerde veersysteem. De vering biedt een goed compromis tussen comfort en wegligging. De veren zelf zijn lekker soepel zodat oneffenheden goed worden geabsorbeerd. Toch is er genoeg demping om te zorgen dat de motor rustig over alle oneffenheden loopt, terwijl de X-MAX 400 ook bij het remmen strak blijft, zonder dat hij al te veel in de voorveren duikt. En dat terwijl er een behoorlijke power in de remmen zit. Ze grijpen lekker fel aan en geven een flinke dosis remkracht als je doorknijpt, waarbij die kracht heel fijn te doseren is. En uiteraard wordt die remkracht ook nog eens bewaakt door een state-of-the-art ABS-systeem!

Gratis TomTom

De Yamaha X-MAX 400 is een echte alleskunner. Hij heeft de snelheid en stabiliteit voor een sportieve rit, het cachet van een limousine, de wendbaarheid die je in de stad nodig hebt en combineert dat met een gigantische bagageruimte, zodat de scooter ook geschikt is voor de boodschappen of een weekendje weg. Met zijn hoge ruit, zijn brede en comfortabele zadel en de ruime treeplanken heeft de X-MAX ook zeker het comfort voor langere ritten. Samen met het zeer economische brandstofverbruik van 1 op 21 maakt dit dat je optimaal gebruik kunt maken van de actieradius die de 14 litertank biedt. Het is een bijzonder veelzijdige motorscooter, die met een prijs van € 6.499,- (€ 7.299,- voor de speciale MOMODESIGNuitvoering) ook nog vriendelijk voor je portemonnee is. En dat is nog niet alles, want wie nu een Yamaha X-MAX 400 aanschaft, krijgt er een TomTom Rider 400 navigatiesysteem t.w.v. € 399,95 bij. Gratis! (zie pag. 68) Reden temeer om snel naar je MotoPort-Yamaha dealer te gaan en een proefrit met de X-MAX 400 te maken!

Slimme details van de X-MAX 400 zorgen voor optimaal rijplezier.

De Yamaha X-MAX 400

Yamaha X-MAX 4OO tech specs

Motortype 395 cc, vloeistofgekoelde 1-cilinder, 4-takt Max. vermogen 23,18 kW bij 7.500 tpm Max. koppel 33,88 Nm bij 6.000 tpm Vering Telescopische voorvork, 110 mm Achterbrug, veerweg 110 mm Voorrem Hydraulisch bediend, twee remschijven, Ø 267 mm Achterrem Hydraulisch bediend, enkele remschijf, Ø 267 mm Banden Voor 120/70-15 / achter 150/70-13

Rijklaargewicht 215 kg Tankinhoud 14,0 liter

PURE PASSIE

Een kijkje bij MotoMe-mannen Joost Overzee & Bart Verhoeven.

Er is eindelijk weer een TV-programma over motorfietsen. Niet op de buis, maar op je pc-scherm. En dat is niet het enige verschil met “vroeger”. Bij MotoMe draait het helemaal om de motor en zijn baasje. En de liefde tussen die twee.

Vrijheid leidt tot briljante ideeën. Dat hebben we gezien aan Monty Python en Top Gear. Met fantastische en soms tenenkrommende scenes, maar altijd verrassend en geweldig om naar te kijken. Iets wat de Nederlandse auto- en motortelevisie de afgelopen decennia nogal heeft gemist.

TV maken kost geld, geld komt van adverteerders en adverteerders willen horen hoe fantastisch hun product is. En dus zijn de rij-eigenschappen altijd oké, biedt een kledinglijn voor elk wat wils en valt de kijker in slaap. Zo niet bij MotoMe, het geesteskind van Bart Verhoeven en Joost Overzee. Dat draait om passie, om wat je als motorrijder beweegt. Als Bart en Joost er geen kriebels van in het kruis krijgen, dan komt het niet op het scherm...

Het roer om...

De totale crew van MotoMe bestaat uit Joost, Bart, cameraman Joel Philp, duizendpoot Marjanne Koops, steunpilaren Maikel Sneek en Nick Glättli en Merlot, de redactiehond. Joost is natuurlijk een oude bekende in de motorwereld. Hij studeerde ooit Franse taal en letterkunde, maar ging daar niet in door. “Nee, ik ben een gemankeerd leraar Frans”, zo pleit Joost zijn ommezwaai goed. “Ik was als peuter al bezeten van motorfietsen, later kon ik goed overweg met toenmalig Motorhoofdredacteur Toon van de Vliet. Ik wilde de motorwereld in en heb eerst een half jaar stage gelopen bij de Suzuki importeur. Daarna ben ik als redacteur bij Motor Magazine terecht gekomen. Daar heb ik tot 2008 gewerkt. Toen heb ik “het roer om” gegooid. Ik heb mijn vaste baan opgezegd en ben naar Frankrijk verhuisd om van daaruit als freelancer te werken.”

Formats

Bart Verhoeven komt uit een heel andere hoek: “Ik kom uit de facilitaire wereld. Ik heb veel bij televisiebedrijven gewerkt. Daarna ben ik naar Tenfold gegaan om creatief bezig te zijn met televisieformats.” Ook Bart had echter een zwak voor motorfietsen, dus het duurde niet lang voor er een format voor een motorprogramma ontstond: “We gingen vroeger veel naar Zwitserland op vakantie en bezocht op mijn achtste “Das Verkehrshaus”, een verkeersmuseum. Daar stond een verzameling oude racers waar je op mocht zitten. Ik vond het zo indrukwekkend... Toen is het zaadje gepland. Dat resulteerde in een fascinatie voor motoren en brommers. Ik had al een SS50 toen ik 15 was. Ik mocht er niet op rijden van pa, maar als hij weg was… In totaal heb ik wel 20 brommers gehad, daarna werden het motoren. De eerste was een Magna 750. Toen een zelfbouw CB, nu rij ik een HarleyDavidson Wide Glide.”

Internet

Bart schreef ooit het format voor het TV-programma MotorXperience: “Het oorspronkelijke format was heel leuk, maar het programma werd uiteindelijk totaal anders. Het is vier jaar op de buis geweest, maar het was veel te commercieel. Toen dat gestopt is ben

Zowel voor als achter de schermen beleven Bart, Joost en cameraman Joel veel lol aan het maken van MotoMe.

ik samen met Nick voor mezelf begonnen. We maakten veel filmpjes over motoren. Vanuit diverse bedrijven kwam de vraag of we niet weer een televisieprogramma wilde maken. Dat wilden we zeker wel, graag zelfs. Maar dan niet weer een bewegende advertentie van een half uur. Dat sluit niet meer aan bij de kijker van nu. We wilden een

programma dat draait om de passie van het motorrijden. Dat past natuurlijk perfect bij Joost en zijn branie. Dus heb ik Joost in 2013 tijdens de motorshow van Milaan gezegd, als jij zo’n grote bek hebt, kom dan maar eens meepraten. Samen zagen we mogelijkheden voor het programma, dat op internet moest verschijnen. Dat is het medium van de toekomst. Je kunt het programma kijken wanneer je wilt, waar je wilt. Thuis, in de trein, op een hotelkamer in New Delhi. Het maakt niet uit.

‘ We wilden een programma dat draait om de passie van het motorrijden. Dat past natuurlijk perfect bij Joost en zijn branie.’

Passie

Een van de belangrijke succesfactoren van MotoMe is dat het draait om de lol en de motoren. “Mensen kunnen hun interesse tegenwoordig op allerlei manieren binnenhalen. Commercieel gezwets en scripts die door adverteerders goedgekeurd zijn, dat laten ze links liggen. Natuurlijk heb je de bedrijven wel nodig, maar het is belangrijk dat ze begrijpen dat het lol moet uitstralen, dat het moet vertellen waarom het zo bijzonder is om motor te rijden. Wie is die motorrijder, waarom laat-ie zich nat regenen... Er zijn partijen ingestapt die geloven dat onze visie een bijdrage levert aan het motorrijden. We zijn vrij om te kiezen wat voor verhalen we maken en hoe we dat doen”, vertelt Bart. “Precies”, vult Joost aan. “Als ik met een Kawa H2R rij en ik word bang van die power, dan hoor je niet dat de wegligging geweldig is terwijl ik zwaar driftend een bocht uit kom. Dan hoor je gewoon dat ik al zes kleuren stront schijt als ik het gas pas half open heb. We regisseren niet, we hebben geen scripts. We kijken waar we heen gaan en met welke mensen. De rest gaat vanzelf. Zo zie je op reclames van de Scrambler mooie mensen op het strand. Wij stonden op een stervenskoud strand bij Gerard Rond. Da’s de werkelijkheid. En die kan ook indrukwekkend zijn.”

Doorgaan

Zottigheid

Inmiddels is MotoMe aan de tweede jaargang toe: “We wilden eerst 10 afleveringen maken, om te kijken of het werd wat we wilden. Dat is gelukt en dus zijn we door gegaan”, vertelt Bart. “We hebben zoveel lol gehad. Bijvoorbeeld bij het ACE-café, met de zottig- MotoMe afleveringen & nieuws heid die daar www.motome.nl www.youtube.com/motometv plaatsvindt. We hebben ook nog zoveel ideeën. We gaan naar het WK Wheelierijden. Daar rijdt een Nederlander mee met een zwaar opgefokte GSX-R1000. Wat doet een Nederlandse loodgieter op een wheelie-WK in Engeland? Dat willen we weten. Ook worden we blij van mensen die mooi verhaal vertellen. Zoals Wout Meppelink, die nog zichtbaar geemotioneerd wordt als hij over het ongeluk van Jack Middelburg vertelt. Of een Hells Angel die een motormuseum met Italiaanse motoren heeft. Da’s apart. We hebben inspiratie genoeg. Als het maar leuk is. We doen geen vergelijkingstest, geen rondje hunebedden of picknicken met boterhammen uit de zadeltas. Wel een patatje oorlog in Vierhouten. Of een toerrit met de Moslim motorclub, de Christelijke motorclub of Pink Spirit de homo-motorclub. Waarom moeten Islamieten, christelijken of homo’s zich verenigen om te kunnen rijden? Laat ze het maar eens uitleggen.” MotoMe is een succes en het ziet er naar uit dat www.MotoMe.nl een vaste waarde op het world wide web blijft: “We hebben 13.500 aan ons gelieerde kijkers, veel afleveringen zijn inmiddels meer dan 30.000 keer bekeken. Dat is ook het voordeel van internet, de afleveringen blijven tot het einde der dagen beschikbaar, dus je kunt ze ook later nog bekijken. We houden daar rekening mee, we maken tijdloze programma’s die ook later nog leuk zijn. Wij zien dit als een nieuwe vorm van online media”, aldus Joost. “Het is bovendien een vorm die dicht bij mensen ligt en die klaar is voor de toekomst”, voegt Bart toe. “De verbindingen zijn ideaal, overal ligt glasvezel, de beeldkwaliteit is beter dan van tv en je kunt kijken waar en wanneer je wilt. MotoMe is here to stay...”