HONDA NC750X

OPNIEUW EEN TRAPJE HOGER Honda NC75OX & Honda Integra

Honda heeft zijn NC75OX en Integra een update gegeven voor 2O16. De gebruiksvriendelijke twins zijn meteen weer een stukje beter dan hun voorgangers.

Met een blok dat vooral gericht is op koppel en niet op vermogen, met opvallend veel opbergruimte en een karakter dat niet gericht is op rij-sensatie, is de NC-reeks atypisch voor motorfietsen. Sommige kenmerken zou je bijna aan een auto toeschrijven. Maar als je met de NC’s rijdt, zie je dat de Japanners het niet alleen bij het rechte eind hebben om dergelijke motoren te maken, maar dat die dingen verduiveld ook nog precies doen wat ze beloven. En net iets meer. En dat laatste is precies de meerwaarde van de 2016 modellen.

Met de DCT-optie nemen ze zelfs het probleem van het schakelen weg. Met drie nieuwe niveau’s in de Sport mapping, geeft Honda zijn NC’s wat extra pit. Maar toch voel je soms dat zelfs in de meest sportieve stand, het systeem vrij vroeg opschakelt. Tenminste: dat denk je. Want opschakelen bij 6.000 toeren als de rode zone rond de 8.000 begint, is helemaal niet zo vroeg. Je moet met de NC en Integra gewoon anders rijden dan met de doorsnee motorfiets.

Sterk totaalpakket

De NC750X motor verrast je nooit. Als je veel te snel een bocht induikt en middenin die bocht ook nog door een put hobbelt, zal de NC even in de veren gaan en dan doodleuk zijn weg vervolgen. Niks aan de hand. Hij accelereert ook bijzonder lineair. Niet spectaculair, maar evenmin traag. En zo is het met alles. Door alles foutloos te doen, maar nergens in uit te blinken, heeft Honda een sterk totaalpakket samengesteld. En voor 2016 zijn er bovendien een aantal verbeteringen. Onvoldoende om dit als een nieuwe motor te bestempelen. Net voldoende om hem beter te maken dan zijn voorganger. We reden in de buurt van Malaga met de NC750X en de Integra. Laten we beginnen met te stellen dat de NC750X een bijzonder groot potentieel heeft. Je kunt er bijna alles mee doen wat je met een Crossrunner kunt, alleen is hij ook nog wendbaar en gemakkelijk in het stadsverkeer. De NC750X kreeg drie extra keuzemogelijkheden binnen de Sportmodus van de DCT mappings, LED-lichten, een vernieuwd dashboard met kleuropties en een andere demper. De nieuwe Honda’s grommen iets luider, maar blaffen niet echt. Bijten is er al helemaal niet bij.

De LED lichten verhogen de veiligheid en het aanzien van de NC750X. Tijdens het rijden stellen we vooral de nieuwe optie in het DCT-keuzemenu op prijs. In de hoogste van drie sportstanden, is de trail een stukje levendiger geworden. Het goede nieuws is dat hij daarbij niks van zijn veelzijdigheid of

F G Zowel op ruwe dirt-roads als op strak asfalt voelt de Honda NC750X zich helemaal thuis. G Nieuwe LED lichten en vele extra’s op de nieuwe Integra.

gebruiksvriendelijkheid bij lage snelheden inboet. We reden slaapverwekkend traag in de binnenstad van Malaga en vlotjes in de Spaanse bergen. De NC750X is simpelweg foutloos. Nooit spectaculair, evenmin nerveus en altijd vergevingsgezind. De trail NC heeft bovendien een bouw die toelaat om een bescheiden offroad pad in te slaan. Door zijn grote gebruiksvriendelijkheid, hoef je eigenlijk alleen maar te letten op het rijden zelf. De remmen zijn goed, de ophanging met het nieuwe Showa Dual Bending Valve system biedt een toegenomen progressiviteit, waardoor je in de veerwerking geen kromme meer krijgt, maar een rechte stijgende lijn. Voeg dat toe aan de rechtlijnigheid van het blok en de remmen en je komt tot een bijzonder neutraal maar gemakkelijk stuur- en rijgedrag. De NC750X moet je niet nemen voor de kick, maar deste meer voor zijn gebruiksgemak, lineair vermogen en verrassende veelzijdigheid. Voeg daarbij dat je op de plaats waar normaal de tank zit, nu een grote opbergruimte hebt, dat hij er een stuk(je) beter uitziet dan voorheen met die LED lichten en je komt tot een quasi perfecte en zeer betaalbare commuter. Onroad, offroad, in de stad of erbuiten, op snelwegen en op kasseien. De NC750X kan het allemaal aan en hij sputtert geen moment tegen. Het karakter van het blok houdt je automatisch binnen de grenzen van wat deze motor aankan. En geloof het maar: dat is heel wat. Misschien is de NC750X wel één van de meest onderschatte motoren op de markt.

Integra

Je zou die mening kunnen transfereren naar de nieuwe Integra, alleen zijn daar de offroad capaciteiten beperkt en vooral: dit is geen motor. Maar het is ook geen scooter. Het is eigenlijk een beetje van beide. Grote wielen onder een frame en kuipwerk dat erg naar scooter ruikt. Gek genoeg is de opbergruimte van de Integra niet of nauwelijks groter dan die van de NC’s. Ook de Integra geniet van de uitgebreidere Sport mappings, LED lichten en het nieuwe dashboard. Ook hier zijn de nieuwe kenmerken pluspunten, maar ook hier kunnen we niet spreken van echt nieuwe motor. Of scooter. De Integra is binnen zijn concept gewoon weer wat beter geworden. En het blijft je verbazen wat je met deze ambigue tweewieler kunt aanvangen. Natuurlijk is de grondspeling beperkter, dus op de Spaanse bergwegen kwamen we duidelijk sneller vooruit met de NC750X. Maar het gaat op de Integra niet om snelheid. In de stad is hij briljant. Erbuiten ook lichtjes. Het DCT-systeem werkt ook hier uitstekend. Misschien is de Drive modus hier overbodig, zelfs in de meest extreme sport- stand blijft de Integra immers beheersbaar en is de gasrespons vlot. De Honda kan nog veel verder als doorsnee scooters het moet opgeven. Vlot op de snelweg. Aanvaardbaar bij wat sportief bochtenpikken. En nog goed afgewerkt ook. Het concept van de Integra is zo mogelijk nog een stukje uitzonderlijker dan dat van de andere NC’s. Maar eigenlijk staan ze kwalitatief alle drie op dezelfde hoogte. En dat is een trapje hoger dan vorig jaar.

MEER WETEN OF EEN PROEFRIT MAKEN?

Ga langs bij MotoPort, maak een afspraak of kijk op www.motoport.nl