FORTE Vloeibare probleemoplossers

SCHOON PRESTEERT BETER

FORTÉ REINIGINGSPRODUCTEN:

VLOEIBARE PROBLEEMOPLOSSERS

Moderne benzine is slecht houdbaar. Degenererende benzine kan zoveel vervuiling veroorzaken, dat de motor niet goed meer loopt. Je kunt dat voorkomen met Forté Motor Power I en II. Vaak kun je daar ook problemen mee oplossen. We vatten een praktijkgevalletje bij de kop.

MotoPort Den Bosch heeft een fraaie Suzuki GSX-600F uit 2003 binnengekregen. Het is een plaatje om te zien. Hij heeft ook pas 22.000 km gereden en zou dus als nieuw moeten zijn. Maar hij loopt niet mooi. Hij pruttelt en proest en loopt eigenlijk maar op drie cilinders. Motorschade? Waarschijnlijk niet. De motor heeft nog geen 1.700 km per jaar gelopen en dus veel stilgestaan. Waarschijnlijk vooral de laatste jaren. En dat heeft zijn sporen nagelaten: de kans is groot dat de carburateurs ernstig vervuild zijn. De vraag is, moeten de carburateurs of het blok uit elkaar, of zijn er andere mogelijkheden om het blok te “redden”. Met Forté Moto Power I en II is de kans groot dat het lukt als de storing inderdaad wordt veroorzaakt door vervuiling. Dat gaan we dus proberen

Moderne benzine

Problemen als bij deze Suzuki ontstaan door de lage kwaliteit van moderne benzine. Vanwege de milieueisen mogen bepaalde stoffen in benzine niet meer worden gebruikt, terwijl er in Euro 95 tegenwoordig tot 5% bio-ethanol zit. Het gevolg is dat benzine - en met name Euro 95 - veel minder goed houdbaar is. De bio-ethanol trekt vocht aan. Dat lost mineralen en zouten uit de benzine op, waardoor de brandstof corrosief wordt. De ‘zware fracties’ zoals teer, vernis en hars treden daardoor uit de benzine en verstoppen je carburateurs of het injectiesysteem. Er ontstaan hierdoor ook lakafzettingen in carburateurs, op injectornaalden en op inlaatkleppen. Dat gebeurt heel geleidelijk, vooral bij motoren waarmee weinig wordt gereden. Bij carburateurmotoren merk je dat vrij snel, omdat de motor direct slechter gaat lopen. Dat veroorzaakt dan vaak weer veel koolafzettingen, wat ook weer problemen geeft. Injectiemotoren proberen de problemen bij te sturen, zodat je het vaak pas merkt als het goed mis is. Maar wat met grote regelmaat voorkomt, is dat een motor na drie of vier maanden winterstalling niet of niet goed meer wil lopen, omdat carburateurs en injectiesystemen vervuild zijn of verstopt zitten. Vandaar dat MotoPort tijdens een onderhoudsbeurt Moto Power I en II in de benzinetank doet. Moto Power I reinigt het brandstofsysteem, lost teer- lak- en harsafzettingen op en neutraliseert zuren. Moto Power II verwijdert koolafzettingen van kleppen en uit de verbrandingskamer, reinigt lambdasondes en voorkomt veroudering van de brandstof.

Problemen oplossen

Laten we één ding duidelijk maken: iets dat kapot is, repareer je niet met een toevoeging. Je kunt wel vervuiling oplossen, maar daarvoor moet het reinigingsproduct wel op de te reinigen plaatsen kunnen komen. Als iets goed verstopt is, kun je dat eventueel nog goed krijgen door Forté Valve Cleaner

direct via de benzine aanvoer in te spuiten. Maar dat is een behandeling die echt door ervaren monteurs moet worden uitgevoerd. Als laatste redmiddel kan dan nog voor demontage en ultrasoon reinigen gekozen worden. Maar vaak is het nog niet zover. De vraag is, hoe is het met de Suzuki van MotoPort Den Bosch? Dat de motor niet mooi loopt is duidelijk. De viergastester laat zien dat er veel onverbrande koolwaterstoffen de uitlaat ingaan, terwijl er ook veel zuurstof in het uitlaatgas zit. De verbranding is dus slecht en zeer onvolledig. De lucht/ brandstofverhouding (Lambdagetal) zit op 1,3 dat is veel te arm om goed te kunnen verbranden. Duidelijk, hij krijgt door vervuiling van de benzinetoevoer zo weinig benzine, dat het niet meer verbrandt. De compressie is trouwens ook erg ongelijk: met name cilinder 2 doet niet mee. Met de endoscoop is te zien dat een aantal kleppen behoorlijk

vervuild zijn. En als ze niet afdichten, heb je geen compressie...

Reinigen

De benzinetank van de Suzuki is voor een kwart vol. Er gaat zowel Moto Power I als Moto Power II bij, van elk een flesje. Dan ga ik de weg op. De Soes pruttelt en proest en trekt slecht. Na een kilometer of drie verandert er wat. De motor begint te stoten en trekt soms even heel hard, dan weer niet. Dan loopt hij plotseling veel regelmatiger en trekt hij ook een flink stuk beter. Hij loopt weer op vier cilinders! Ik rij nog 30 km door om de boel goed schoon te rijden. Na terugkomst is het effect duidelijk te zien op de viergastester: de koolwaterstoffen zijn stationair van 5.300 ppm HC gedaald naar 250 ppm HC, het zuurstofgehalte is gedaald van 11 naar 5.9 %. Dat vertekent een beetje vanwege de open sportuitlaat, die door de pulsen ook wat lucht terug de uitlaat in kan zuigen, maar toch. Bij 3.000 tpm gebeurt dat niet en zien we zelfs lambda-waarden rond de 1.06, wat toch weer in het brandbare gebied zit. De kleppen zijn ook wat schoner geworden, de compressie is gestegen, vooral van cilinder 2, maar optimaal is ze nog niet. Dus gooien we nog een ander wapen in de strijd: Forté Motor Flush. Dat is een reinigingsmiddel dat je bij de motorolie doet. Dan laat je de motor een half uur stationair draaien en vervang je de motorolie en het oliefilter. Tijdens het draaien lost Forté Motor Flush lakafzettingen en vuil in het smeersysteem en in de zuigerveergroeven op. De zuigerveren kunnen dan weer vrij bewegen en sluiten beter aan. Dat kan de compressie herstellen. Dat wil zeggen: wanneer een lage compressie inderdaad aan vervuiling te wijten is. Slijtage is slijtage.

Succes!

Links de compressie voor de grote schoonmaak: cilinder 2 doet nauwelijks mee. Na toevoeging van Moto Power 1 en 2 is dat al een stuk beter (midden). Na het flushen van de motor is de compressie weer optimaal (rechts)

De viergastester laat zien dat er stationair veel onverbrande koolwaterstoffen in het uitlaatgas zitten, terwijl er wel genoeg zuurstof was: van de 20% die er in de buitenlucht zit is er in het uitlaatgas nog 11.1 % over. Minder dan de helft van de zuurstof is dus verbruikt.

Bij het olieverversen wordt het standaard additievenpakket van de Castrol olie nog versterkt met een fles Forté Top End Treatment. Dat zet het werk van de Forté Motor Flush voort: het lost lakafzettingen op klepstelen en zuigerveergroeven op en gaat de vorming van nieuwe lakafzettingen tegen. Het houdt de motor inwendig ook schoon en vermindert eventueel olieverbruik. Natuurlijk moet dat allemaal zijn tijd krijgen om in te werken, dus wordt er nogmaals 30 km met de Suzuki gereden. Het resultaat is opmerkelijk. Het blok loopt nu prachtig mooi rond en trekt weer zoals een 600 hoort te trekken. De onverbrande koolwaterstoffen zijn stationair nog eens gedaald van 250 naar 150 ppm HC, het zuurstofgehalte is onder de 5% gedaald. Het mengsel staat stationair nog steeds aan de arme kant: bij 3.000 tpm is het echter 1.01, dat is bijna de ideale mengverhouding. Het opvallendste is de compressie: alle cilinders zitten tussen de 10 en de 12 bar! Kortom, de Suzuki is weer kerngezond en kan er nog jaren tegen, zonder demontage! Voorkomen is beter Het is een bekende kreet: voorkomen is

Na de volledige reiniging zien we bij 3000 tpm een bijna ideale lucht-brandstofverhouding, een laag zuurstofpercentage en een zeer laag percentage HC. De motor loopt dus weer netjes. Doordat er nog Moto Power 1 en 2 in de tank zit en Top End Treatment in de olie zal de reinigende werking nog verder doorgaan. beter dan genezen. Maar het is zondermeer waar: Vervuiling kan niet of slecht lopen veroorzaken, slecht lopen kan motorschade veroorzaken. Voorkom je vervuiling, dan voorkom je problemen en hoge onkosten.

Daarom adviseert MotoPort om de laatste twee tanks voor de winterstop benzine met 98 octaan te tanken. Wij doen dan bij de

Winterbeurt Forté Moto Power I en II bij je benzine, dan weet je zeker dat je in het voorjaar probleemloos op pad kunt. En stal je de motor niet, dan zorgt de Forté-behandeling dat je brandstofsysteem schoon blijft en optimaal functioneert!

“Schoon presteert beter!”

DANE MEETS NATURE

Wie lange motorreizen maakt, maakt veel mee. Dan is het belangrijk dat het comfort, de robuustheid en de veiligheid van je motorpak optimaal zijn. Echte wereldreizigers kiezen dan voor de DANE Torben of DANE Sealand. Toptechnologie voor grenzeloos rijplezier.

Het ene moment neem je een koude, natte bergpas, dan weer stuif je door een snikhete woestijn of rij je over een smal bospad, waar de takken langs je pak zwiepen. Een motorpak heeft wat te verduren. En dus heeft de echte globetrotter een motorpak nodig dat echt bestand is tegen “wear and tear”. Een motorpak dat optimaal ademt, absoluut waterdicht is, snel droogt en dat ook bescherming biedt. Dan kom je terecht bij motorkleding van DANE. Dit Scandinavische merk, dat in Nederland exclusief via MotoPort wordt verkocht, gebruikt alleen de beste materialen, waardoor het uitmunt in draagcomfort, veiligheid en duurzaamheid. De Torben en de Sealand zijn de absolute topmodellen van de DANE range.

Armacor

Zowel de Torben als de Sealand zijn vervaardigd op basis van een Cordura® buitenmateriaal. Cordura® is een weefsel van nylon 6,6-vezels, die zeer sterk zijn en een hoge weerstand tegen doorschuren hebben. Nu wordt polyamide in verschillende kwaliteiten gemaakt. DIFI en DANE gebruiken veelal de 500 of 600D versie, afhankelijk van het prijsniveau van het motorpak. Op de plaatsen die het zwaar te verduren hebben, zoals schouders en ellebogen vind je verstevigingen van een nog sterker materiaal. Daarvoor wordt meestal Invista 1000D Cordura®, Keprotec® , HDM Super fabric® gebruikt. Bij de Torben en de Sealand wordt Armacor® toegepast. Armacor is gemaakt van een aramidevezel (zoals Kevlar®), die is omsponnen met polyamide om de sterkte en de bestendigheid tegen UV-licht te vergroten. Dit materiaal is enorm sterk, zodat het de veiligheid en de duurzaamheid nog verder versterkt. De duurzaamheid mag echter nooit ten koste gaan van het draagcomfort. Daarom zijn op de bewegelijke stukken inzetten van Gecko geplaatst. Gecko is een zeer sterk en elastisch materiaal, dat dankzij een Gore-Tex® laminering 100% waterdicht is.

Ademend

Er zijn meerdere manieren om een motorpak waterdicht te maken. Bij DANE wordt echter geen enkel compromis aan het draagcomfort gedaan. Vanwege de duurzaamheid en het hoge ademende vermogen gebruikt DANE uitsluitend Gore-Tex®. Dat is een folie van Poly-tetra-fluor-etheen, beter bekend als teflon®. Deze folie wordt na fabricage tot 800% opgerekt. Hierdoor verandert de structuur van de folie zodat er microscopisch kleine poriën in ontstaan. Die poriën zijn zo klein, dat er 9 miljard poriën in een vierkante centimeter passen. Elke

GRENZELOZE TOPTECHNOLOGIE

DANE TORBEN EN SEALAND

porie is ongeveer 20.000 maal zo klein als een waterdruppel en dus passen ze er niet door. Waterdamp wel. Dat bestaat uit losse watermoleculen. Die zijn maar 0,15 nanometer groot, dat is 0,00000015 millimeter. De dampmoleculen kunnen wel door de poriën heen, vandaar dat Gore-Tex® regenwater tegenhoudt en transpiratievocht laat ontsnappen.

Z-Liner of Pro laminaat

Omdat een Gore-Tex®-vlies erg dun is, is de ademende werking ervan veel beter dan van de ademende coatingen, die je bij jassen in een lager prijssegment vaak ziet. Voor de stevigheid wordt dit vlies vaak op een lichtgewicht textiel gelamineerd. Dat wordt dan als een losse regenjas - een zogenaamde “Z-liner” tussen de buitenjas en de binnenvoering gehangen. Er is echter een nog een betere methode: de laminaat constructie “Gore-Tex® Pro”. Die vind je terug bij topproducten zoals de DANE Torben en Sealand. Bij Gore-Tex® Pro is de Gore-Tex® tussen het buitenmateriaal en een binnenvoering tot één geheel gelamineerd. Dat heeft een aantal voordelen. Ten eerste is er minder beweging tussen de lagen, waardoor er minder slijtage optreedt. De levensduur is dus beter. Een ander voordeel is dat er zich geen water tussen de buitenlaag en het Gore-Tex® membraan kan ophopen. Daardoor worden de jassen niet zwaar en drogen ze na een regenbui zeer snel op, geholpen door de hydrofobe impregnering van het buitenmateriaal. Sterk punt van GoreTex® Pro is het membraan dankzij de robuuste laminaatconstructie nog sterker kon opgerekt, waardoor de ademende werking nog beter is. Hierdoor ervaar je met de Torben en de Lyngby zelfs tot een buitentemperatuur van 30 graden nog een aangenaam klimaat.

Thermovoering

Een andere belangrijke factor, die het draagcomfort bepaalt, is de thermovoering. Ook daarbij speelt de materiaalkeuze een grote rol, want er is veel verschil in de isolatiewaarde van voeringmaterialen. Bij de Torben en de Sealand is die voering gemaakt van DuPont™ Comfortmax™. Dat is een polyamide isolatiemateriaal dat niet alleen over een hoge isolatiewaarde beschikt, maar die ook antibacteriële eigenschappen heeft. Dat remt het ontstaan van vervelende geurtjes af, zodat het pak langer fris blijft ruiken. Bijzonder is dat de thermovoering van de Torben en de Sealand met Cynix 3F technologie aan elkaar zijn gelast. Uiteraard heeft de uitneembare voering overlappende stroken in het front, daar waar je de meeste rijwind vangt. Je hoeft het in deze DANE jassen dus nooit koud te hebben, maar ook nooit te warm. Bij warm weer kun je namelijk de unieke, waterdichte YKK ritsen openen, zodat er verkoelende rijwind door je pak kan stromen.

Details

Bij een hoogwaardig motorpak draait het niet alleen om materialen, maar ook om andere doordachte details en extra functies, die de functionaliteit en het comfort nog verder verbeteren. Zo zijn beide DANE jassen voorzien van 3M™ Scotchlite™ reflecterende vlakken en van EN-1621-1 en -2 gecertificeerde SAS-TEC-protectoren op ellebogen, rug en schouders. Ook hebben beide DANE jassen een waterdichte labyrintsluiting aan de voorzijde, op de zakken en in de mouwen. De wind- en waterdichte “Stormcuff” manchetten zorgen voor een waterdichte aansluiting van de handschoenen in de mouwen, zodat het water aan de buitenkant van je handschoenen kan wegstromen en niet in je handschoenen loopt. Van de mouwen zelf is de mouwwijdte verstelbaar. Dat voorkomt dat de mouwen in de rijwind gaan klapperen. Voor optimaal comfort zijn de SAS-TEC elleboogprotectoren bovendien in hoogte verstelbaar.

Dane Torben 2 Gore-TEX® Pro

Torben 2: De evolutie

Het zijn dus niet alleen de materialen, maar ook de details die van DANE de top op motorkledinggebied maken. De Torben is daarbij de favoriet onder de afsaltrijders. Goed nieuws voor hen is dat deze topper vanaf januari 2017 wordt opgevolgd door de Torben 2. Een

van de sterke punten van MotoPort is dat de ervaringen en opmerkingen van de klanten en medewerkers van vestigingen in het ontwikkelingsproces worden meegenomen, waardoor de producten naar een nog hoger niveau worden getild. Zo hebben we ook de Torben op een aantal punten kunnen verbeteren. De Torben 2 kreeg extra isolatie op de borst, achter de waterdichte YKK rits. Ook werd een extra onderarmverstelling toegevoegd en is de pasvorm verder verfijnd, vooral op de bovenarm.

Sealand Pro

De Sealand Pro jas is vooral populair onder de allroad-rijders. Dat komt ondermeer door de uitgebreidere ventilatiemogelijkheden: behalve de luchtinlaat op de borst heeft de Sealand Pro ook ontluchtingsritsen op de rug, die voor een intensievere luchtstroming zorgen. De Sealand Pro jas kwam onlangs als winnaar uit een test van het Duitse Motorblad “Das Motorrad” en het Nederlandse MotoPlus.

Amacor® gemaakt van een aramidevezel, is enorm sterk materiaal, vertsterkt de veiligheid en de duurzaamheid.

Dankzij “Rainblocker” YKK-ritsen kunnen de ventilatieopeningen 100% waterdicht worden afgesloten.

De concurrentie volgde op grote achterstand. De bevestiging van wat wij al jaren weten: DANE is de top als het om waterdichte motorkleding gaat. Exclusief te koop bij MotoPort.

Dane 4 seizoenen baselayer

Thermokleding: een goede basis

Ademende motorkleding zorgt dat transpiratievocht kan ontsnappen. Dat werkt natuurlijk niet als je katoenen onderkleding draagt. Dat neemt water op en wordt klam. Het isoleert niet meer, zodat je het toch koud krijgt. Om die reden adviseert MotoPort om speciale “technische onderkleding” als “first layer” te gebruiken. Dat is er in speciale zomer- en winteruitvoeringen. De zomeruitvoeringen zijn doorgaans puur gericht op het afvoeren van transpiratievocht. De winteruitvoeringen zijn juist gemaakt van holle vezels, die ook nog lucht vasthouden voor extra temperatuurisolatie. Op koude dagen kun je die isolatie nog aanvullen met een goede “mid-layer” van fleece, windstopper of softshell.

Handschoentip

Voor de isolatie wordt bij winterhandschoenen vaak gebruik gemaakt van Thermolite® of Thinsulate®. Wat dat betreft hebben we nog een echte aanrader voor je: de DANE Nordkap X-Treme. Dit is een oerdegelijke, optimaal geïsoleerde Gore-Tex® 2-vingerwant, waarbij de vingers steeds twee aan twee samen zitten zodat ze elkaar warm houden. Alternatief zijn de elektrisch verwarmde handschoenen van Gerbing. Met die handschoenen heb je echt nooit meer koude handen...