Jensen&Scheele 30 år

JENSEN & SCHEELE | 1991–2021

hverdag

Selger en ny bil hver dag Les mer på side 6

lidenskap

I denne «­ stallen» står det ­mange spreke h ­ ester Se side 8–9

historie

Ble Norges ­beste Volvo-­ mekaniker Les historien på side 27

visjon

Jensen & Scheele-skolen:

Det handler om å bygge et lag Side 28–29

2

| JENSEN & SCHEELE 30 ÅR 1 9 9 1 –2 0 2 1

1991

Jensen & Scheele Bil AS etableres som Volvo-­ forhandler i Halden og Aremark. Bidrar samme år med sort bilkortesje i forbindelse med kongeparets besøk i Halden.

– Har påvirket V­ olvo i hele verden – Jeg fryder meg når jeg ser hvilken ­suksess de har hatt i disse 30 årene. Det som appellerer mest til meg er at de setter mennesker i sentrum i alt de gjør. De har bidratt til utvikling av Volvos forhandlernett, ikke bare i Norge, men i hele verden.

JOHN GOLDING legger ingenting

imellom når han skal beskrive Jensen & Scheele Bil. Da pilene i 1990 pekte mot konkurs for Østfold Motor Company som forhandlet Volvo i ­Østfold, var han ansvarlig for marked og business-­ management i Volvo Cars Norway.

Han hadde noen få måneder på seg til å styre avviklingen av det krise­ rammede s­ elskapet og sørge for at det ble etablert fem lokale forhandlere for Volvo i Østfold. Han beskrives som en «fødselshjelper» for Jensen & Scheele Bil A/S.

Egenskaper

– Det vi var ute etter var ikke mennesker med kapital, men mennesker som hadde egenskaper som kunne skape vekst.

Jeg kjente Roger fra møter vi hadde hatt tidligere. Både han og Arne-Henning var mennesketyper som hadde ydmykhet, glimt i øyet og evnen til å begeistre. Vi valgte dem, og bidro med et ansvarlig lån som de kunne få ettergitt etter hvert som de nådde visse oppsatte mål.

– De startet opp i nokså beskjedne lokaler i 1991, og viste straks evnen til å prestere. Det viste de ved å bli Årets Volvo-­ forhandler allerede i 1992 og deretter i en rekke av de årene som fulgte. De var to unge mennesker som viste et åpent sinn når det gjaldt å skaffe seg kompetanse når de trengte det.

Samtidig så de betydningen av det å skape kultur og kundeforståelse, sier John.

Relasjoner

Han understreker at det som skal til i et konkurransepreget marked er evnen til å skape relasjoner mellom mennesker.

Enten det er i forhold til ansatte eller til kunden.

– En ydmyk leder slutter aldri å lære. De reiste ut i verden for å se på hvordan de beste drev. Den kompetansen de til­egnet seg brukte de og tilpasset til å prestere hjemme innenfor salg og leveranse, service og i å skape kundeforhold med lang­ siktige relasjoner.

Han sier at de har skapt en kultur i en flat organisasjon der alle får anledning til å bruke sine egenskaper, og at det er noe som kjennetegner en god organisasjon.

Samfunnsaktør

– Gjennom sin egen skole, Jensen & Scheele-skolen, har de ikke bare bygget en egen kultur, men også åpnet for andre organisasjoner i Halden og omegn.

John ser dette i sammenheng med at Jensen & Scheele Bil har satset på å være en bidragsyter og støttespiller i lokalsamfunnet.

– Hele den filosofien og ideen organisasjonen er tuftet på, har gjort at Volvo har brukt Jensen & Scheele Bil til benchmarking. De økonomiske gevinstene i selskapet er en spinoff av ledelsesfilosofien, og måten de har drevet på i Halden har bidratt til utviklingen av Volvos forhandlernett. Ikke bare i Norge, men i hele verden.

– Det er selvsagt vanskelig å måle hvilken betydning forhandleren i Halden har hatt i det internasjonale forhandlernettet, men at de har hatt en rolle her er hevet over tvil, mener John Golding.

Dersom de hadde satt seg ned og sett seg tilbake, er det mulig at de hadde tenkt «at vi torde». Det var imidlertid ingen tvil hos noen av dem da de fikk muligheten til å ta over som Volvo-forhandlere. Roger Jensen og Arne-Henning Scheele sier at de helst ser framover, men tar likevel et lite tilbakeblikk nå som selskapet runder 30 år.

Situasjonen i bransjen var alt annet enn lett. Man skulle kanskje tro at de fikk med seg mange advarsler på kjøpet da de kastet seg ut i det, men Arne-Henning forteller at det ikke en eneste gang skjedde at noen sa «dette må dere ikke finne på».

Det de hadde med seg i bagasjen var en felles interesse for biler, arbeids­vilje og en ukuelig tro på at dette kom til å gå bra. De manglet imidlertid noe annet som også er viktig ved oppstarten av en virksomhet. Penger.

– Vi var jo blakke. Vi hadde ikke penger å legge inn, sier Roger.

Bilbransjen var ikke det mest lukrative å sette pengene sine i på denne tiden. Hvis du ikke hadde noe å skyte inn selv, var ikke

­ ankene villige til å ta i saken med b ildtang, sier Arne-Henning.

Foreldrene tro til

Det er mulig at de hadde vært snille gutter i oppveksten. I hvert fall stilte foreldrene på begge sider opp og pantsatte husene sine for å hjelpe guttene i gang. Volvo garanterte også for lån, og lovet å innfri deler av lånene våre dersom vi oppnådde noen oppsatte mål. Det klarte vi, og slik ble vi kvitt en del av gjelden.

Både Roger Jensen og Arne-­ Henning Scheele var ansatt hos Volvo-forhandleren Østfold Motor Company som hadde avdelinger flere steder i fylket. Selskapet hadde store problemer og rullet mot k ­ onkurs. Det var i denne

s­ ituasjonen at de to fikk tilbud om å overta salget av Volvo. Det var imidler­t id ikke gitt at det skulle ende med Jensen & Scheele i Halden. Det kunne like gjerne blitt Jensen i Halden og Scheele i Fredrikstad.

Det var Roger som tok initiativ til at de skulle satse sammen.

En god match

– Vi kjente egentlig ikke hverandre fra før. Vi hadde truffet hverandre ved noen anledninger i jobb­ sammenheng, men det var alt. Jeg

JENSEN & SCHEELE 30 ÅR |

3

1 9 9 1 –2 0 2 1

– Vi hadde

­optimisme

1992

Det nye ­selskapet har fått en fin start, og kåres i sitt første hele driftsår til Årets Volvo-forhandler.

men manglet penger – Vi var ekstremt hands on, sier Arne-Henning Scheele.

■ Roger Jensen (tv) og Arne-Henning Scheele satte seg hårete mål for 30 år siden og har reist rundt omkring i verden og hentet gode ideer.

■ Roger Jensen (th) og Arne-Henning Scheele fikk presset gjennom at de skulle eie 50 prosent hver av det nye selskapet.

var selger og Arne-Henning hadde god greie på det tekniske, som jeg visste lite om. Så jeg mente at det det burde bli en god match.

De ble fort enige om å satse sammen, og at de skulle være jevnbyrdige partnere. Det var ikke Volvo spesielt begeistret for, og mente at det burde være en 40–60 fordeling av eierskapet.

– Volvo hadde dårlige ­erfaringer med den 50–50 fordelingen vi ønsket, men vi sto på vårt og fikk til slutt gjennomslag for at vi skulle eie halvparten hver av selskapet.

Volvos betenkeligheter ble i årene som fulgte gjort til skamme.

Trodde de gikk med tap

Roger og Arne-Henning forteller at om de hadde greie på bil og bilsalg, så hadde de lite erfaring når det gjaldt alt det administrative som ligger bak det å drive et eget selskap.

– Vi bestemte oss for at vi skulle ha regnskapet i huset, og vi ­knyttet til oss en dyktig revisor i Ingar Berge.

– Vi visste at vi ikke var redde for å jobbe, men vi kunne ikke lese et

regnskap engang. Derfor ble vi overrasket da vi fikk den første regnskapsoversikten med minus foran tallene. Vi tenkte at vi bare fikk stå på og syntes vi solgte veldig bra.

Derfor ble vi enda mer over­rasket da den neste oversikten fortsatt hadde minus foran tallene, som nå var blitt enda høyere.

Nå tilkalte de revisoren for å ta en prat om hvorfor det bar galt av sted. Han fikk seg en god latter da han måtte forklare gründerne at det var slik et regnskap ble skrevet. De tapte ikke penger, de tjente penger.

Så hadde de lært det.

Hårete mål

Volvo var opptatt av at det nye selskapet måtte ha en visjon, og de satte seg et hårete mål for seg selv og sine fem ansatte. Jensen & Scheele skulle bli best på kunde­ tilfredshet i Halden, uansett ­bransje.

– Vi var ekstremt «hands on», sikkert til både begeistring og ­irritasjon. Vi konsentrerte oss hardt på det vi likte, salg og service, men var ikke like opptatt av alt det andre.

Vi var nok litt utradisjonelle, og det gikk for eksempel flere år før vi i det hele tatt behandlet et budsjett.

Roger Jensen og Arne-Henning Scheeele har hele tiden vært enige om at de skulle bli i Halden, og at det er viktig å selv være til stede.

Etter ønske fra Volvo kjøpte Jensen

& Scheele Ramstadkrysset Bil, men valgte å selge igjen etter en tid. Å ha en satellitt utenfor Halden passet ikke inn i den modellen de ønsket å holde fast ved.

Lønner seg i lengden

– Skal du bli best på kundetilfredshet, forutsetter det at du er villig til å se helhetlig på det du driver med. At en kunde skal bli tilfreds, kan ofte koste noen kroner der og da. Hvis du er for mye opptatt av den kostnaden, er det ikke sikkert at kunden blir tilfreds. Hvis du d ­ erimot strekker deg langt og at kunden blir fornøyd, så er det en stor mulighet for at han kommer igjen neste gang han skal ha seg en ny bil. Det er også en god mulighet for att han forteller i sin omgangskrets at han har fått god service.

– Når vi henter en bil eller bringer en bil til et eller annet sted, så koster det oss penger der og da, men det er en investering inn i fremtiden, sier Roger.

– Så må det også sies at de ­ansatte er et viktig element i å etablere gode kunderelasjoner, og det å ha gode kollegiale forhold internt har også vært viktig i så måte.

Plukker ideer

– Vi har reist en god del rundt i verden og sett på hvordan man driver i forskjellige bransjer. Vi har plukket med oss mye vi har

– At kundene skal bli fornøyd er noe vi jobber med hver dag, sier Roger Jensen.

sett det verdifullt å bygge videre på i vår egen virksomhet. Det er alltid noen som gjør noe anner­ ledes og smart.

Dette med kundetilfredshet er noe vi jobber med hver dag. Det handler ikke bare om at kunden skal være fornøyd med en handel, men at han eller hun føler seg sett og blir ivaretatt på en ordentlig måte. Folk skal gå ut av dørene med en følelse av at det har vært hyggelig å være her, enten det gjelder et serviceoppdrag eller kjøp av en ny eller brukt bil.

Mønster for andre

Bestrebelsene gjenspeiles blant annet i at bedriften 20 ganger har blitt kåret til Årets Volvo-for­ handler i Norge, og måten de har fått det til på gjennom et omfattende internt program har dannet mønster for Volvo-bedrifter både i og utenfor Norge.

– Så alt er rosenrødt i forholdet til kundene?

De trekker på smilebåndet.

– Nei, også her skjer det ting som helst ikke skal skje, men når noe oppstår så strekker vi oss langt.

Det er ting det ikke er mulig å gjøre noe med, men det som er mulig prøver vi å få til. Hvis vi gjennom god ­service og oppfølging klarer å snu en negativ kundeopplevelse til noe positivt, så har vi lykkes, sier de.

4

| JENSEN & SCHEELE 30 ÅR 1 9 9 1 –2 0 2 1

1993

Moms-hopp og ­devaluering ­resulterte i at det meste ville bli dyrere fra årsskiftet.

Det førte blant annet til at bilsalget skjøt fart, og Jensen & ­Scheele Bil solgte på en uke før jul i 1993 like mange biler som målet for en hel måned.

Våget å tenke utenfor boksen På 30 år har Jensen & Scheele Bil AS gått fra å være en liten, men ambisiøs nykommer i en mer eller mindre krisepreget bilbransje, til å bli den mest profilerte aktøren i sitt nedslagsfelt. De som satset i 1991 har følt på alt fra at det lugger når verden rundt dem ikke er på sitt beste, til det å være i flyten når alle piler peker opp og fram. Og ikke minst har de våget å bevege seg utenfor boksen.

Hovedanlegget er i dag lett synlig for trafikantene på innfarten fra E6 mot Halden. Eventyret startet noen hundre meter lenger øst. I lokaler som var blitt ledige etter andre bilforhandlere.

Den lille bedriften klarte å ­markere seg fra starten. I sitt første hele driftsår, i 1992, var den ikke snauere enn at den gjorde seg fortjent til utnevnelsen Årets ­Volvo-forhandler i Norge.

– Dette kom fullstendig over­ raskende på oss. Kåringen skjedde i forbindelse med et arrangement i Volvo, og vi ante ikke at vi hadde gjort det så bra i konkurranse med de øvrige forhandlerne, forteller Roger Jensen og Arne-Henning Scheele.

Ny tomt

Det ble etter hvert klart at de ønsket seg en annen tomt med større utviklingsmuligheter i samme område.

De følte at det nå gikk i riktig retning, og at de kunne ta skrittet og se seg om etter en annen tomt. I denne prosessen kastet de blikket på tomta der det egentlig hadde vært planer om en større bensinstasjon i forbindelse med at det skulle etableres transportterminal på Helle. Det var Norske Shell som eide tomta, og i 1995 fikk de kjøpt den for 1,2 millioner kroner. Det var imidlertid et langt lerret å bleke før de kunne realisere planene om å reise et eget bygg.

– Da vi søkte om å få bygge, ville kommunen først tilby oss en annen tomt, men vi ville jo bygge på den tomta vi faktisk hadde kjøpt til ­formålet. Haken var ifølge kommunen at vår tomt lå for nær hovedveien. Det kunne være forstyrrende for trafikken inn til byen om vi bygde her.

– Finansieringen var heller ikke enkel. Dette var i den gamle tida med «trafikklys» utenfor bank­ kontorene. Vi følte virkelig at vi sto med lua i hånda.

Bygget nytt

Kortversjonen på den videre ­historien er at de kom i mål med både finansiering og bygge­ tillatelse, og i 1996 kunne Jensen & Scheele Bil fornøyd presentere planene om et nybygg til 7,5 ­millioner kroner.

Bedriften var nå herre i eget hus, og nybygget kunne i 1997 innvies med brask og bram og

■ Et lite jubileum var det da Øystein Herland (foran til venstre) i 2007 kunne overraske ledelse og ansatte i Jensen & Scheele Bil med at bedriften var kåret til Årets Volvo-forhandler for 10. gang. med mange inviterte gjester til stede.

– Vi var ikke scenevante selv, så vi hadde leid inn egen konferansier til å binde det hele sammen under innvielsen der Elisabeth «Bettan» Andreasson sto for det kulturelle innslaget.

Innvielsen av det nye ­anlegget markerte også starten på det som ble en bra periode for Jensen & Scheele.

– Vi fikk nå vist oss fram og profilert oss på en helt annen og

bedre måte enn tidligere, og etter dette bare eskalerte det. Vi fikk et fantastisk godt år, forteller Roger.

Gode modeller

På dette tidspunktet importerte selskapet både Volvo og Renault.

Dette var en del av en avtale mellom Volvo og Renault som skrev seg tilbake til 1982.

– Renault kom nå med en del nye modeller som Megane og Scenic.

De ble populære biler og bidro til den fremgangen vi opplevde. Vi

begynte nå å gjøre oss bemerket.

Tida rundt årtusenskiftet ble imidlertid en rolig periode i bilbransjen.

– Media var opptatt av at vi nå gikk nye og «andre tider» i møte, og det ble sagt og skrevet mye rundt det. Det kan virke som om det førte til at folk ble noe mer avventende.

Det som skjedde rundt årtusen­ skiftet var likevel bare en liten forsmak på det som skulle komme noen år senere, med finanskrisen i 2008.

Kjøpte Din Bil

Før finanskrisen hadde Jensen & Scheele Bil rukket å kjøpe sin nabo på Sørlifeltet, Din Bil. – Det startet med en hen­vendelse til oss om vi var interessert. Det var vi, for virksomheten vår hadde fortsatt å vokse, og vi trengte mer plass.

Derfor var vi først og fremst interessert i lokalene, men vi måtte ta over Mitsubishi også. Heldigvis, for de hadde interessante modeller på gang, og det viste seg at tidspunktet for å overta Mitsubishi var det rette.

JENSEN & SCHEELE 30 ÅR |

5

1 9 9 1 –2 0 2 1

1994

Volvo var en av hoved­ sponsorene under OL på Lillehammer.

I tillegg til å være del­ aktig på L­ illehammer bidro Jensen & S­ cheele Bil til OL-feberen også i ­Halden. Sammen med Statoil ­sponset de ­Barnas OL på ­Fredriksten.

■ Et viktig skritt ble tatt da Arne-Henning Scheele (til venstre) og Roger Jensen i 1996 kunne lansere planer for Jensen & Scheeles nybygg på ­Sørli-feltet.

for hverandre. Det er store ring­ virkninger knyttet til enhver virksomhet, og det må være en felles oppgave og medvirke til at disse blir så store og positive som mulig.

Det vil være til gavn for hele lokalsamfunnet.

– Det handler blant annet om å benytte lokale leverandører i så stor utstrekning som mulig.

Vi har lett for å se isolert på hver enkelt virksomhet, men hvis vi ser på samfunnsregnskapet til hver enkelt ­bedrift får vi et annet bilde av hvilken verdi virksomheten ­representerer i det store bildet.

– Vi tok initiativ til et framstøt for å profilere Halden gjennom «#Halden». Selv om det ikke har kommet like mye ut av det som vi hadde håpet, så mener jeg at det har bidratt til å løfte oss noen hakk. Ideen til dette kom da vi ­besøkte Disney University, der profilering og relasjonsbygging virkelig er satt i system. Det vi bruker på profilering, relasjonsbygging og sponsing ser vi på som en investering som på et senere tidspunkt vil gi både oss og ­lokalsamfunnet noe tilbake, sier Roger Jensen.

Ny sjef

■ Nybygget ble åpnet med brask og bram i 1997 med mange gjester til stede, og med Elisabeth «Bettan» Andreasson som gjesteartist.

Bilsalget er tradisjonelt en god i­ ndikator på privatøkonomien i landet og på folks forventninger til framtida. Finanskrisen og alt den brakte med seg rammet bilbransjen hardt. Salget av nye biler i Norge lå vanligvis på et antall mellom 140.000 og 150.000. I løpet av kort tid under finanskrisen falt dette til mellom 60.000 og 70.000. Et dramatisk fall.

Etter finanskrisen begynte pilene å peke oppover igjen, og i 2011 kjøpte Jensen & Scheele Bil lokalene etter Toyota. Dermed eide man tre bygninger etter hverandre.

Det lå en strategisk tenkning bak dette eiendomskjøpet. Ved å flytte salget av Renault og Mitsubishi til det tidligere Toyota-bygget fikk man frigjort en bygning til en egen bruktbilavdeling.

Nybygg i nedgangstid

Økt bruktbilstatus

– Vi fikk vår del av dette, selv om nedgangen forholdsmessig ikke var like stor hos oss som i bilbransjen generelt. Egentlig merket vi ikke noe til å begynne med, men da vi kom til slutten av 2008 så begynte det å lugge skikkelig også for oss. Det skjedde samtidig med at vi var i ferd med å modernisere og utvide våre lokaler med et nybygg.

Vi i­ nvesterte 12 mill. kroner i dette.

Når et så stort økonomisk løft faller sammen med en alvorlig nedgang i bilsalget, så er det god grunn til å ligge våken noen netter, sier Roger.

Bak dette grepet lå et bevisst ønske om å gi bruktbilsalget en høyere status. Noe de så på som en viktig side ved å selge nye biler.

Roger Jensen uttrykker det slik at dersom du skal bli god på å selge nye biler, så må du være enda bedre på bruktbiler.

– Ved å etablere en bruktbil­ avdeling kunne vi få inn personer som er dedikert til bruktbilsalg, og det ga oss også en større bredde, sier han.

Effekten av å samle bruktbil­ salget i en egen avdeling lot heller

ikke vente på seg. Salget av brukt­ biler lå tidligere på 300 til 400 biler i året. Nå er målsettingen rundt 700.

Med finanskrisa trygt plassert i fortida fortsatte veksten, og ­selskapet valgte også å gå inn på andre arenaer enn det som har vært tradisjonelt for en bilforhandler.

Utenfor boksen

– Vi har ikke vært redde for å tenke utenfor boksen, noe som også har blitt lagt merke til.

Ambisjonen om å være ledende på sitt felt har man sett i sammenheng med å lære av de som er gode og å bygge relasjoner.

– Når vi er med på å sponse store eller små arrangementer, så gir det en mulighet til å profilere vår egen virksomhet og å etablere forbindelser. Vi har ikke noe eget sponsorbudsjett, men er positive til å gå inn der vi synes det er ­relevant å gi støtte. Dette er også en del av den ­filosofien vi bygger på, at all virksomhet genererer ny virksomhet. I det ligger også at vi

så langt det er mulig benytter oss av lokale ­bedrifter i vår virksomhet.

At vi ønsker å framstå som en foregangsbedrift når det gjelder å ta inn lærlinger, er også en side ved det å støtte opp rundt lokalsamfunnet.

– Så må vi også være flinke til å fortelle både oss selv og om­ verdenen at vi er gode. Når vi møter andre i bransjen, så hender det jeg får spørsmål om hvordan vi klarer å få til dette «der nede». Det gjenspeiler en holdning utenfra om at vi er en bakevje. Dette er det en felles oppgave for Halden å motvirke. Når vi låner ut biler til Idol eller andre fjernsynsproduksjoner, så får vi samtidig profilert Halden. Når Harald Rønneberg er på skjermen og på en eller annen måte klarer å trekke inn Halden, så betyr det noe.

God nabo

Roger Jensen mener at det å være en god aktør i lokalsamfunnet også dreier seg om å være en «god nabo».

– I det ligger at alle vi som er en del av et lokalsamfunn betyr noe

Han hadde vært daglig leder for Jensen & Scheele siden starten i 1991, da han i 2017 kom til at tiden var inne for å få avløsning.

– Det var fint å kunne overlate ansvaret for den administrative driften til Kjell Åge Holter som ny daglig leder, og få tid til å trekke pusten litt, sier han.

To år senere var det igjen tid for en ny, stor endring i selskapet.

– Vi hadde begynt å tenke på hvordan selskapet skulle videre­ føres i et lengre tidsperspektiv.

Konklusjonen ble at det riktige ville være å selge til en stor og seriøs aktør i markedet. Det var flere som var inne i bildet, og vi var fornøyde med at vi kom fram til en enighet med Bilia. Arne-­ Henning og jeg solgte oss da helt ut av drifts­selskapet, og sitter kun igjen med eiendommene. Som en del av den totale pakken ble Jensen & Scheele Auto, som forhandler Renault og Mitsubishi solgt til andre lokale eiere.

Selv om Arne-Henning Scheele og Roger Jensen har solgt seg ut av Jensen & Scheele er de fortsatt med som ansatte.

– Vi jobber fortsatt med det vi liker. Jeg selger biler, og vil gjerne fortsette med det, mens Arne-Henning leder verksted­ avdelingen, forteller Roger Jensen.

6

| JENSEN & SCHEELE 30 ÅR 1 9 9 1 –2 0 2 1

1995

Konkurransen Volvo European Safety Driver gikk av stabelen.

I Halden ble den lokale delfinalen i denne ferdighets­ konkurransen ­arrangert på Sørli­ feltet, der Geir Jensen gikk av med seieren etterfulgt av Sverre Hognestad og Dag Eriksen.

■ Dagens kunder stiller langt mer forberedt enn tidligere, sier Tom Lervik, her i ferd med å vise fram Volvos første helelektriske bil XC40.

Selger en ny bil hver dag

Diesel eller bensin? Fossil, hybrid eller elektrisk? Eie eller leie? Dagens bilkjøper står overfor mange valg. Det vet salgssjef Tom V. Lervik hos Jensen & Scheele Bil en hel del om. I fjor ble det i snitt solgt en ny Volvo hver dag på Sørlifeltet.

Bortsett fra en periode på tre år har han vært i selskapet siden 2000. Dermed har han også vært med på de store omvelt­ ningene denne bransjen har vært gjennom de senere år.

Omstillinger har blitt en kontinuerlig prosess i denne bransjen som i resten av samfunnet.

– Måten folk handler bil på har nok endret seg en god del, ja, sier han. Tidligere var det en ganske lang prosess som begynte med et besøk, så skulle man studere ­brosjyrer, prøvekjøre og tenke seg grundig om. Et bilkjøp kunne strekke seg over ganske lang tid, forteller han.

– Kunden som kommer til oss i dag er langt bedre forberedt. ­Informasjon som ligger tilgjengelig på nett er som regel studert i forkant. Hvor lang tid et salg tar varierer veldig fra kunde til kunde.

I noen tilfeller kan det være gjort på nesten under en time, mens det andre ganger kan ta et par uker.

De fleste leaser

■ Vi har mellom 25 og 30 prosent av nybilmarkedet i Halden og Aremark, forteller Tom Lervik.

Det er ingen «typisk» bilkunde, det er et mangfold også blant bilkjøpere.

– Alle velger jo bil ut fra sitt ståsted, og hvilket behov man har.

Det går mye på det rent praktiske som plass, utforming, om det skal være tohjuls- eller firehjulstrekk, drivstofftype og selvfølgelig økonomi.

Det skal heller ikke unnslås at det kan være mye følelser med i bildet. Noen har et personlig forhold til bil.

– Og så det store spørsmålet om man skal eie eller leie?

– Ja, det er et viktig valg om man skal inngå en leasingavtale eller kjøpe bilen.

Tom forteller at tre av fire biler som ruller ut av salgshallen er leaset.

– En del føler nok at det er et ­vanskelig valg, og at hva som lønner seg er et komplisert regnestykke.

Det mange legger vekt på er at med en leasingavtale, så har man en større grad av forutsigbarhet.

Man vet servicekostnadene og hva denne bilen totalt vil koste deg i de tre åra avtalen varer. Velger du å kjøpe, så er det ingen som tør å si hvilket verdifall bilen har etter tre år.

– Dette med økonomisk forutsigbarhet er et viktig moment for mange som skal handle bil. ­Samtidig er vi forskjellige, og vi har forskjellig forhold til bil. For noen er det viktig å eie bilen og ha sitt navn i vognkortet.

Fra fossil til el

– Og nå tar elbilen en stadig større andel av markedet?

– Ja. Volvo har nå kommet med sin første helelektriske bil en XC 40. Det var nok en av forklaringene til at vi i 2020 satte ny rekord for antall solgte enheter på nybil. Andre leverandører har vært vesentlig tidligere ute enn Volvo med elbiler, men målsettingen er at Volvo nå skal komme med en ny elektrisk modell hvert år de neste fem år.

Av det vi selger er det foreløpig en overvekt av fossilbiler, inkludert hybrid. Det har også en sammenheng med tilbudet.

– Elbil eller fossil er også valgets kval?

– Ja, og det handler igjen om hvilke behov man har. Viktige momenter i denne avveiningen er rekkevidde og lademuligheter. Dessuten er lettelsene i bom­avgiftene et viktig poeng for kunder som bor og jobber slik at de ofte passerer bomstasjoner.

– Selv om Halden og Aremark er vårt nærområde, har vi en del kunder som bor andre steder der bompenger er et vesentlig økonomisk poeng. Det er kunder som har etablert en relasjon til oss, og som også har vært ambassadører for oss i sin bekjentskapskrets.

Slik har vi en god del kunder utenfra. Vi markedsfører oss ikke aktivt utenfor vårt primærområde, men vi betjener de kunder som kommer til oss.

25–30 prosent av markedet

– 2020 ble et veldig spesielt år med pandemien hengende over oss.

Hvordan påvirket det bilbransjen?

– Da nedstengningen kom i mars ble det umiddelbart full stopp, men det gikk ikke mange ukene før det tok seg opp igjen.

Usikkerheten gjorde at mange ble avventende i to til fire uker, men deretter gikk det tilbake til normalt nivå igjen.

– Det som har påvirket oss rent praktisk er overleveringen av nye biler til kunden. Med en moderne bil med alle sine tekniske f­ inesser er det noe som brått tar et par timer. Under pandemien ble vi nødt til å lage en light-versjon av denne prosedyren.

For oss ble 2020 et rekordår for solgte enheter. Vi solgte 346 nye Volvo’er i fjor. De senere år har Volvo hatt mellom 25 og 30 prosent av privatbilmarkedet i Halden og Aremark.

– Hvordan ser det ut i krystallkula? Når skal vi begynne å handle ny bil på nett?

– Det er ikke enkelt å spå hva framtida vil bringe. Jeg vet ikke om det er naivt, men jeg tror nok at de fleste fortsatt vil kjøpe bil på tradisjonelt vis. Men til syvende og sist blir det jo kundene som bestemmer det, sier Tom Lervik.

JENSEN & SCHEELE 30 ÅR |

Mekkerns ­moderne verden

7

1 9 9 1 –2 0 2 1

1996

Jensen & ­Scheele Bil ­trenger mer plass, og ­presenterer planer om et nytt bygg til 7,5 millioner kroner på egen tomt.

■ På pc’en kan servicetekniker Vetle Bjørklund gå inn i bilens elektroniske system når han skal søke etter feil.

Det vi en gang kalte bilmekaniker heter nå service­ tekniker. Bak den endrede betegnelsen ligger at ­arbeidsdagen i løpet av noen år har endret seg radikalt for dem som jobber på bilverkstedet.

Blant dem som kan bevitne det er Vetle Bjørklund. Han begynte som lærling på verkstedet hos Jensen & Scheele i 2009, og fikk fast ansettelse i 2011. Her har han arbeidet siden, bare avbrutt av førstegangstjenesten.

Mye har endret seg i hans fag på de åra som har gått siden. Bilene inneholder stadig flere elektroniske finesser, og datateknologi har blitt et stadig viktigere verktøy.

– Skiftenøkkelen er ikke lagt på hylla. Så lenge bilen fortsatt ruller på fire hjul så er det mekaniske ting som blant annet bremser og forstilling som skal håndteres, men det blir stadig mer data­ teknologi i moderne biler, sier han.

– Det er ikke så ofte vi må skifte komponenter.

Ofte dreier det seg om soft­warefeil, der vi må oppgradere eller laste ned ny programvare som holder styr på bilens teknologi, forteller han.

Likte å skru

– At jeg kom inn i dette faget skyldtes at jeg likte å skru og mekke. Jeg har alltid vært bilinteressert, særlig i Volvo, siden det var det vi hadde hjemme. Jeg fikk den første Volvoen min, en 850, da jeg var 17 år. Det var da jeg begynte å skru, smiler han.

På videregående begynte han på elektro, men etter det første året ombestemte ■ Vetle Bjørklund har likt å skru siden han fikk sin første bil som 17-åring. han seg og hoppet over på kjøretøy det andre året. Det har han ikke angret på, selv om mye Feilsøking på pc datert etter hvert som man får ny har endret seg i faget. Det mest – Når vi får inn en bil som har en kunnskap om modellen. revolusjonerende som har skjedd eller annen feil, så går vi først inn Vetle kan også koble seg rett inn siden han begynte i faget er kanskje i Volvos database, Technical infor- på bilens elektroniske system. Via at el-bilene nå kommer for fullt. mation exchange (TIE). Der henter wifi eller bluetooth kan han sjekke – Tidligere var det bensin eller vi opp den aktuelle bilen, og finner bilens helsetilstand på pc’en. diesel. Nå har vi også hybrid eller masse data om blant annet kjente Her vil han få opp feilkoder for helelektriske biler. feil og annen informasjon. Denne ­komponenter der ting ikke er som – Det betyr mye etterutdanning? journalen blir fortløpende opp- det skal være.

– Ja, det blir en del kursing for å

■ Selv om faget nå dreier seg om mye ny teknologi, er det fortsatt behov for godt, gammelt mekanikerhåndverk. holde seg oppdatert. Det er 400 volt på de nye bilene, og da er det viktig å være klar over hva man gjør. Alt er jo laget veldig sikkert. Dessuten bruker vi eget utstyr, gummi­støvler, gummihansker, visir og eget verktøy når vi jobber på elektriske biler, sier han.

Direkte kundekontakt

I 2011 innførte Jensen & Scheele konseptet «personlig service­ tekniker». Det vil si at service­ teknikeren får direkte personlig ansvar for verkstedkunden, fra bestilling til fakturering og oppfølging dagen etter, da de ringer opp og sjekker at alt fungerer greit etter servicen eller reparasjonen.

– Da spør vi også om kunden er fornøyd med verkstedbesøket, og om det er noe vi kan bli bedre på.

– Hvordan opplevde dere å få ikke bare bilen, men også selve kunden «i fanget»?

– Det var noe nytt og uvant, og det var en del skepsis blant oss på verkstedet til å begynne med, men nå har jeg inntrykk av at det opp­leves positivt. På den måten administrerer vi også vår egen arbeidsdag. Jeg tror også de fleste kundene synes at dette er en grei ordning. Vi har også innført et system der vi jobber to og to i team. Det betyr at arbeidet med hver enkelt jobb blir mer effektiv, og vi får kortet ned tiden bilen står inne på verksted.

– Hva liker du personlig best å jobbe med?

– Det jeg synes er mest ­interessant er større jobber. Når du for eksempel må ta ut en hel motor for en reparasjon og sette den sammen igjen. Da er det alltid spennende når alt er satt tilbake på plass, og du trykker på start­ knappen. Da bør den helst starte med en gang, ler Vetle Bjørklund.

8

| JENSEN & SCHEELE 30 ÅR 1 9 9 1 –2 0 2 1

1997

Det arrangeres stor innvielsesfest i for­ bindelse med at de nye lokalene ble tatt i bruk.

Elisabeth «Bettan» Andreasson underholdt de feststemte ­gjestene.

■ Det Arne-Henning ikke vet om bilene i Jensen & Scheeles bil­ museum er ikke verd å vite.

I denne «stallen» står det mange spreke hester Det første som møter oss innenfor rulleporten er en 1982-modell Porsche Turbo 911. Når vi ­kaster blikket videre innover i lokalet, reflekteres lyset i et fargesprakende galleri av snertne biler med utålmodige hester under panseret.

Arne-Henning Scheele geleider oss gjennom lokalet, og øser med ekte entusiasme ut detaljert kunnskap om hver enkelt modell. Dette er Jensen & Scheele AS sitt eget lille, men spektakulære museum, med et preg av retro og en aldri så liten agentfaktor.

Et museum ligger vel strengt tatt ikke innenfor bedriftens forretnings­i dé. Eller gjør det ­kanskje det? Jensen & Scheele ble for 30 år siden etablert med en god porsjon entusiasme, en entusiasme som fortsatt lever og som har fått en liten utløper nettopp her i lokalet som ligger over skadeavdelingen ved Svingen.

Handlet med hjertet

– Det startet egentlig med en idé om at det her måtte være mulig å skape noe vi kunne bruke i kundeøyemed, forteller Arne-Henning.

– Her hadde vi opprinnelig vår kosmetiske klargjøringsavdeling.

Da den ble flyttet til Sørli-feltet åpnet det seg en slik mulighet.

■ Mange vil nok dra kjensel på denne fronten. Helgenen-bilen Volvo P1800, men dette er stasjonsvognutgaven med betegnelsen «ES» - Estate.

I tillegg til et imponerende bilgalleri inneholder museet et lite kjøkken og et konferansehjørne der det kan samles en håndfull personer. Alt utført i retrostil fra amerikansk 50- og 60-tall.

– Bilene er kjøpt inn over tid. Vi er ute etter det litt spesielle, biler vi synes er kule og som vi rett og

slett faller for. Noe har vi funnet på nettet, noe er kjøpt inn på auksjoner her og der.

Hva angår innkjøpsfilosofien medgir Arne-Henning at det nok er handlet mer med hjertet enn med hodet.

Innerst i lokalet troner en bredskuldret 2007-modell Shelby GT

■ Liten men kjapp. Denne gule Renault Sport Spider fra 1997 har en toppfart på 215 km/t. I bakgrunnen en 2007 modell Shelby GT 500.

500. Innkjøpt av Jensen & Scheele på Ebay. Den er bygget i USA av Ford Motor Company, og under panseret sitter det en motor på 670 hester som svarer på det minste vink.

– Den reagerer så kjapt at det virker som om gasspedalen sitter rett på bakhjula, sier Arne-Henning.

En annen bil som er verdt et

ekstra blikk er en Renault Clio med betegnelsen 3.0 V6 PhaseII. I motsetning til andre Renault Clio har denne utgaven motoren bak, noe som gjør den spesiell både ­konstruksjonsmessig og å kjøre.

Jeg har kjørt den på Rudskogen og med denne motorplasseringen blir den tung bak. Rumpa vil fram.

JENSEN & SCHEELE 30 ÅR |

9

1 9 9 1 –2 0 2 1

1998

Rentehopp og usikre tider førte til at mange potensielle bilkunder satte seg på gjerdet.

Salget av brukte biler stupte, men Roger Jensen sa til HA at det trolig bare var en tidsbegrenset og ikke varig nedgang i bilsalget.

■ Denne V12’eren på 515 hester sitter i en Ferarri 575 ­Maranello fra 2002 Den tilhørte en ­Ferarri-samling i England fra 2015, og ble kjøpt inn av Jensen & Scheele i 2019.

Denne bilen fant de på nettet, og med på kjøpet fikk de en rekke japanske skrifttegn som den forrige eieren hadde klistret på motor­ dekselet bak.

– For en tid tilbake hadde vi besøk av en japaner, og tenkte at da skulle vi endelig få vite hva det betydde. Det fikk vi ikke. Han tittet på det og sa at det det var noe stygge greier som han ikke ville uttale en gang. Så hva tegnene betyr er fortsatt en gåte.

Agentfaktor

Nevnte vi at museet hadde en agentfaktor? Aston Martin V8 ­Vantage gir umiddelbare assosiasjoner til James Bond. Agenten med rett til å drepe, som dukket opp under den kalde krigen for å nedkjempe ondsinnede kolleger fra den andre siden av jernteppet, og som under det politiske tøværet gikk over til å ta drømmen fra gale menn som fantaserte om verdensherredømme. Bond’s Aston Martin var et viktig verktøy i så måte.

– Jeg har et stort bilde hjemme i garasjen der Sean Connery står utenfor Bond’s Aston Martin i ­Furkapasset i Alpene. Bildet ble tatt i forbindelse med filmen ­Goldfinger.

Er du bilgær’en, er det lov å gjøre gær’ne ting.

– Jeg hadde lyst til å ta et slikt bilde, så jeg tok med datteren min.

Sammen kjørte vi Aston Martin V8 Vantage sammen til Sveits, til akkurat dette stedet i Furkapasset, tok et bilde av meg, dresset opp, utenfor bilen. Så kjørte vi hjem igjen. Nå henger det to bilder fra Furkapasset i garasjen. Ett stort av Sean Connery og ett lite av meg!

Volvos agentbil

Også Volvo hadde sin agentbil. Simon Templar «Helgenen» valgte Volvo P1800 som ble produsert mellom 1961 og 1972, og etter­fulgte den mindre vellykkede Volvo P1900. P1800 ble designet av svenske Pelle Pettersson, som ellers er mest kjent for å ha designet en rekke svenske seil- og motorbåter.

Også museet ved Svingen har sin Volvo 1800 i stallen, men den minner ikke helt om noen agentbil. I hvert fall ikke fra midten og bakover, for agenter kjører da ikke stasjonsvogn?

Nei, dette er en Volvo P1800 med betegnelsen «ES», som står

■ Under panseret har denne Shelby Cobra en 500 hesters motor som drar bilen opp i 100 km/t på 3,8 sekunder. for Estate eller stasjonsvogn. Den ble produsert fra 1971 og fram til 1973. Det siste året var coupe-­ modellen ikke lenger i produksjon, og stasjonsvogna var da den eneste valgmuligheten i Volvos 1800-serie.

– Brosjyra under vindusviskeren er en original utgave som min mor fant hjemme på mitt gamle gutterom. Den hadde jeg tatt vare på på siden jeg var i 11–12 års alderen. Et tydelig bevis på at jeg ble Volvo-frelst i ung alder, sier Arne-Henning.

Widow-makeren

■ De krevende kjøreegenskapene til denne Porsche 911 turbo fra 1982 ga den det lite flatterende tilnavnet «widow-maker».

Men la oss ikke forlate museet før vi har tatt en nærmere titt på bilen vi nevnte innledningsvis, en Porsche 911 Turbo fra 1982. Full av gammel teknologi. Her er det s­ tående ­pedaler, ingen ABS, mekanisk styring uten servo og gammel turbo­

■ Sporty interiør i Shelby Cobra. teknologi.

Det siste ga bilen det tvilsomme tilnavnet «widow-maker». Når turboen slår inn midt i en sving og ytelsen på motoren øker fra 50 til 300 hestekrefter blir det alt annet enn lett å holde bilen på veien.

Det var mange stygge u ­ lykker med tragisk utfall med denne modellen.

Flere av bilene i museet er ­registrert, men brukes ikke så mye.

– Altfor lite. Hvert årsskifte må vi innberette kjørelengden på bilene vi har stående her, og den over­ sikten er sørgelig lesning, synes ­b ilentusiasten Arne-Henning ­Scheele.

10

| JENSEN & SCHEELE 30 ÅR 1 9 9 1 –2 0 2 1

1999

Jensen & Scheele ­kunne glede seg over en sterk markeds­ posisjon i Halden, og sto for en tredjedel av den samlede ­omsetningen av biler i distriktet.

Egentlig var han i forhandlinger om å kjøpe en ­Mercedes, men så stakk ­trønderen en tur innom Jensen & Scheele for å ta en titt, og endte opp som stamkunde i Halden.

Trønderen som ble stamkunde i Halden ■ 2021: Tidligere i våres var Arve Lothe igjen i Halden for å overta sin foreløpig siste Volvo, den helelektriske Volvo XC40.

Det kan synes som et paradoks at en bedrift som har tviholdt på å holde seg i Halden og ikke etablere satellitter rundt omkring, har 10 prosent av sin kundemasse utenfor sitt naturlige, lokale nedslagsfelt.

Men slik er det. Jensen & Scheele betjener kunder langt utenfor sitt lokale distrikt.

En av dem er Arve Lothe, en pensjonert jernbanemann bosatt i Trondheim. Ut fra det antall biler han har hatt i sitt eie, får vi anta at han er litt over gjennomsnittet bil­ interessert. Det er bil nummer 48 han har nå, og de siste 14 bilene har han kjøpt hos Jensen & Scheele.

Tilfeldighet

At han først havnet innenfor dørene hos Volvo-forhandleren på Sørli­ feltet var mye en tilfeldighet.

– Jeg var i ferd med å skulle kjøpe ny bil, men det var ikke Volvo jeg først og fremst skulle ha, forteller Lothe.

Han var allerede i gang med å forhandle med en Mercedes-­ forhandler.

Historien starter egentlig noen måneder tidligere. Lothe tar med jevne mellomrom en tur til ­Østerrike for å besøke bekjente.

På et av disse besøkene kom han ­gjennom sine venner i kontakt med en som arbeidet ved M ­ ercedes, og det endte med et besøk på ­fabrikken.

Det han så der satte i sving noen følelser hos ham. En slik bil kunne han tenke seg.

Skuffet

Oppfølgingen hjemme i ­Trøndelag ble likevel ikke som han hadde tenkt seg. Han var ikke fornøyd med dialogen.

– Du vil jo gjerne bli tatt seriøst, men når du føler en litt nedlatende holdning så er ikke det noe bra, sier han.

Han hadde en Volvo 850, som han var fornøyd med, så det var ikke fremmed for ham å holde seg til det samme merket. Heller ikke hos Volvo kom han helt i mål. Den «gamle» bilen var bra den, og han syntes nok

■ 1998: ­Trønderen Arve Lothe overtar bilen han falt pladask for da han tilfeldigvis stakk innom Jensen & Scheele, en safranfarget Volvo C70 T5. Roger Jensen (th) har hatt ham som kunde siden.

å diskutere konkret utstyr og så videre. Men så var det dette med innbytteprisen på 850’en da.

Handelen i boks

at han hadde fortjent 20.000 mer i innbytte for den enn det han ble tilbudt. Derfor lå han litt «på været».

Langhelg i Halden

Så ville tilfeldighetene ha det slik at han har et søskenbarn i Halden, som bor like ved Berg skole, bare et stenkast unna Jensen & Scheele.

– Dette var i 1998, og vi hadde en langhelg hos familien i Halden. Vi kom på torsdag, og fredag tenkte jeg at jeg kunne stikke innom ­Volvo-forhandleren siden det var like i nabolaget.

Da han kom innenfor dørene falt øynene hans på en safranfarget Volvo C70 T5. Jensen & Scheele var en av ti forhandlere i Norge som hadde fått inn denne introduksjons­modellen med alt av utstyr. Synet gjorde ham varm om hjertet.

– Så traff jeg Roger som jeg fikk en lang og hyggelig prat med, forteller han.

En liten titt innom hos bil­ forhandleren var i ferd med å utvikle seg til noe helt annet. Nå ble det pratet alvor, og de begynte

– Da sa Roger at dersom den bilen var så bra som jeg hevdet, så høynet han innbytteprisen til det jeg mente den var verd.

Lothe sier at i dette første møtet med Volvo i Halden så ligger også forklaringen på at han har valgt å fortsette som kunde, selv om han bor så langt unna.

– Uansett hvem du er, så blir du tatt på alvor. Vi kan ha en ryddig forhandling der vi kommer i mål på en ordentlig måte. Det overrasker ikke meg at de er kåret til Årets Volvo-forhandler en rekke ganger. Jeg kjenner ikke alle ­Volvo-forhandlerne i Norge, men jeg er ikke i tvil om at Jensen & Scheele er den beste, sier Lothe.

– Men litt upraktisk må det være med en forhandler så langt unna?

– Egentlig ikke. Jeg passer på å få tatt servicene når jeg først er i Halden, og dersom det skulle dukke opp noen reklamasjoner, som det har vært fint lite av, så blir det ordnet lokalt i Trondheim.

Har hatt 48 biler

Trønderen har eid ikke mindre enn 48 biler i sitt liv. Litt ulike merker, men mest Volvo.

– Siden jeg av og til tar en tur til Østerrike, så vil jeg ha noe solid å kjøre med, og har vært fornøyd med mine Volvo-modeller.

– Hvilket forhold har du til ­elektriske biler?

– Jeg har et greit forhold til elbil.

Jeg har hatt et par el-Golfer. Nå har jeg bestilt en elektrisk Volvo XC40 i Halden. Man blir jo litt usikker når politikerne nå begynner å prate om fossilfrie soner, og truer med å stenge byer for annet enn elbiler.

– Siden jeg av og til kjører til Østerrike er jeg litt betenkt på å kjøre elektrisk dit, så jeg er lovet å få låne en annen bil i Halden på turene til Østerrike. Så da har det løst seg også, forteller Arve Lothe.

JENSEN & SCHEELE 30 ÅR |

Mange bruktbiler er «nesten nye»

11

1 9 9 1 –2 0 2 1

2000

Årets Volvoforhandler.

Halden Sparebanks økonomipris.

■ Svein Frydenlund hadde alltid hatt lyst til å bli bilselger, og for tre år siden kom tilbudet.

Ved både første og annet øyekast kan det være vanskelig å vite om man står i salgshallen for nye eller brukte biler.

En «bruktbil» er ikke lenger hva den ­engang var.

Svein Frydenlund og hans kolleger i bruktbilavdelingen til Jensen & Scheele Bil har vanligvis mellom 70 og 80 biler i sitt sortiment.

Når man ser den lange rekken av biler utenfor lokalene, er det lov å spørre seg om de brenner inne med alt det brukte. Det gjør de imidlertid ikke. Målsettingen er at det skal selges 60 biler i m ­ åneden.

I 2019 ble det solgt totalt 720 biler, i fjor noe lavere. I gjennomsnitt skrives det er par kontrakter hver dag.

Korona-året

Det siste året har vært preget av pandemien.

– Det vi har merket er at ­trafikken i lokalene her har vært noe lavere enn vanlig, men til gjengjeld er det flere som har benyttet seg av nett og andre måter å kontakte oss på. ­Fjorårets sommer ble veldig spesiell. Ikke bare for oss, men for bruktbilbransjen generelt.

Da S ­ yden-reisen gikk i vasken på grunn av koronaen, skulle plutselig alle kjøre på sommerferie i Norge, og etterspørselen etter bruktbiler ble så stor at det rett og slett ble mangel på biler.

Fulgte drømmen

Svein Frydenlund trives godt i den jobben han har hatt i tre år. Sitt yrkes­ aktive liv har han tidligere stort sett tilbrakt ved Industri­produkter og hos Ernex. Innerst inne har han alltid hatt lyst til å bli bilselger, men hadde slått seg til ro med at det ikke kom til å skje.

– Så hadde det seg slik at jeg hadde lyst til å drive med noe på fritida og spurte daglig leder hos Jensen & Scheele, som jeg kjente fra før, om de ikke trengte noen ekstra folk til å hente biler og den slags. «Du vil ikke selge biler i stedet, da» var svaret.

Dermed måtte han spørre seg selv om han ville forlate en jobb med fast lønn og regulert arbeidstid til fordel for en selgerjobb der lønna delvis er basert på provisjon av det du selger og der du ikke alltid klarer å ­kontrollere din egen arbeidstid.

En livsstil

– Jeg valgte å takke ja til å bli bil­ selger, og har ikke angret på det.

Jeg visste at Jensen & Scheele var en utrolig bra bedrift, og jeg hadde fra mine tidligere jobber erfaring med ­kundebehandling, så jeg tok sjansen.

■ Å være bilselger blir en livsstil, sier Svein Frydenlund. Her sammen med Arve Tømmerberg (med ryggen til).

– Det å være selger blir en livsstil. Du lærer deg å kjenne ­mennesker og møte deres ønsker og behov, sier Svein, som mener at den gamle forestillingen om den litt frynsete bruktbil­selgeren passer dårlig på tilstandene i ­bransjen i dag.

– Skal du lykkes så er du helt avhengig av å skape gjensidig tillit.

Klarer du å skape gode relasjoner, så vil du også få en kundekrets som av den grunn kommer til deg.

Brukt, men nesten nytt

– Som nevnt innledningsvis er ikke en bruktbil det den engang var. En stor del av bruktbilparken i dag er «nesten nye» biler?

– Ja, det er mange som bytter inn bilene ofte av ulike årsaker, og etter hvert som leasing har grepet om seg får vi inn mange biler som bare har gått i tre år, sier han.

– Dermed kan en bruktbil også være en kostbar bil, noe som vel også gjør at kjøperen stiller krav?

– Det er klart. En bruktbil­handel kan dreie seg om mye penger. ­Samtidig skal kunden være klar over at det er en bil som er brukt.

Derfor mener jeg det er viktig at kunden både ser over og prøver bilen før kontrakten undertegnes.

En brukt bil vil kunne ha noen spor etter bruk, og ikke minst dekkene vil jo ha en viss slitasje etter hvor langt de har gått.

Pris, utstyr, kilometerstand

– Hva er det kundene først og fremst er opptatt av?

– Mange har på forhånd ­bestemt seg for hvor mye de kan bruke på bil, og ser etter biler i den pris­ klassen. Andre kan være ute etter en s­ pesiell modell. Dernest ­handler det mye om hva bilen har av utstyr og ­kjørelengde. I tillegg kan det være spesielle ønsker om alt mulig som fargevalg og fargekombinasjoner på eksteriør og interiør.

– Så blir det å prøve å finne en løsning som best faller innenfor det kunden ønsker. En god handel er når både selger og kjøper er ­fornøyd, sier Svein Frydenlund.

12

| JENSEN & SCHEELE 30 ÅR 1 9 9 1 –2 0 2 1

2001

Kjøper Ramstad­ krysset Auto av boet til Vidar Klemmetsen.

Han har hatt 11 Volvo’er…

Den ser ut som om den kommer rett fra fabrikken. Knall rød og skinnende blank i lakken. ­Volvo PV 544. Den ser ut som den bare ­venter på at det skal bli vår og pent og varmt i været, så den kan få trille ut på veien igjen.

Vinteren holder fremdeles et godt tak i oss når Ketil Johansen tar oss med ut til en låve i Berg der ­klenodiet hans s t å r i v i n te r­ opplag.

Han må sies å være en ekte Volvo-entusiast.

Han har hatt ikke mindre enn 11 Volvo’er, og selv om han nå ratter rundt i en XC 70 til hverdags, så har PV’en en spesiell plass i hjertet hans. Den har steget i gradene fra å være en bruksbil til å bli en kjær hobby, registrert som veteranbil med B-skilter.

– Det er en 63-modell. Den hadde hatt flere eiere før jeg kjøpte den i 1976–77. Da var den lett gjen­ kjennelig i grønt og orange med langsgående hvite striper.

■ Denne bilen klarer jeg ikke å kvitte meg med, sier Ketil Johansen.

Han må innrømme at nå står den mest på stas. Den står lagret under ­presenning fram til mai.

– Da henter jeg den hjem, og så setter jeg den tilbake igjen i ­september. Det blir noen søndagsturer når det er pent og tørt vær. Jeg kjører ikke i regnvær, sier han med en lite smil.

– Nå har jeg forresten satt inn ­sikkerhetsbelter, så nå får jeg med kona på tur også. Men det blir ikke lange turene. Jeg skal snart på EU-kontroll, og den har ikke gått mer enn 10 mil siden forrige ­kontroll, ler han.

Mange timer

– Den var tatt godt vare på og var i god stand, men siden har jeg gjort en del med den. Motoren var opprinnelig en B-18, men nå sitter det en B-20 med større kraft der, og jeg byttet ut en tretrinns girkasse med en firetrinns.

Bilen har gjennom to o ­ mganger blitt omhyggelig restaurert, og framstår som en fabrikkny utgave av en populær modell som var i produksjon mellom 1958 og 1965.

Den har fått nye skjermer, dør, deler av gulvet… Lista er lang. Hvor mange timer som har gått med i restaurerings­arbeidet har han ikke telling på.

– Jeg skulle kanskje ha skrevet et timeregnskap, men det spiller

Gode følelser

■ I dag er det et par forgassere som trenger tilsyn. jo egentlig ingen rolle, ­konstaterer han.

Til Nordkapp med campingvogn

– Hvordan får man tak i deler til en så gammel bil?

– Det er ingen problemer. Det er bare å henvende seg til Jørgenrud i Spydeberg som henter inn deler fra Veteranprodukter i Sverige. Volvo lager selvsagt ikke reservedeler til disse bilene lenger, men det er andre som produserer

og forsyner veteranbilmarkedet.

Ketil Johansen har hatt mange hyggelige opplevelser med bilen.

Han har vært helt på Nordkapp, med en Colchester campingvogn på kroken. Det var den tida da denne bilen var en bruksgjenstand.

– Det er en del som lurer på hvorfor jeg ikke kvitter meg med bilen når jeg likevel bruker den så lite, men jeg klarer ikke å skille meg fra den.

Du får følelser for en slik bil.

Denne dagen skal han skru ut forgasserne som trenger en over­ haling. Han åpner panseret, og er bilen ren og pen på utsiden, så er ikke motorrommet dårligere. Toppdekselet skinner etter å ha blitt forniklet ved Høvik Lys, og her kan du mekke uten å få skitt under neglene.

JENSEN & SCHEELE 30 ÅR |

13

1 9 9 1 –2 0 2 1

2002

Jensen & Scheele Bil synes det er på tide å ­gjøre litt stas på damene, og arrangerer det første ­«Damenes aften». Karosseri­ avdelingen etableres på Svingen.

– men denne er helt spesiell – Det holder stort sett med vanlig verktøy, men det går mye i tomme-mål, da.

Litt håndlag kreves for å holde en gammel bil i en slik stand, og Ketil Johansen har den fordelen at han er utdannet bilmekaniker. Han jobbet hos O. A. Mørk, inntil verkstedet ble lagt ned. Det skal også sies at han har en god slump bil-blod i årene.

Den noe eldre del av befolkningen vil huske de brune lastebilene til bestefaren, ■ Slik så bilen ut da Ketil J­ ohansen kjøpte den.

Sverre Johansen. Hans far Rudolf Johansen tok senere over bedriften sammen sin bror, og – Jeg har vært medlem der Ketil var også ansatt der i en periode. siden klubben ble startet i 1980, og har medlemsnummer 147. I Hekta på Volvo dag har foreningen 3000–4000 Emblemet til Norsk PV-klubb sitter med­lemmer. Det er mange som klistret på sideruta bak. pusler med sin gamle PV.

– Hvordan er den egentlig å kjøre?

– Nei, jeg synes den er all right jeg. Den er selvsagt ikke som dagens nye biler, men helt grei.

Han har litt sammenligningsgrunnlag etter å ha hatt ikke mindre enn 11 Volvo’er.

– Hvordan går det an å bli så hekta på ett bilmerke?

– Jeg har vært fornøyd med bilene, og så er det en ­f antastisk service på Volvo her i byen da. Det er et helt spesielt og hyggelig sted. Jeg er innom der stort sett en gang i uka, jeg. Ikke for at jeg nødvendigvis har noe å gjøre der, men jeg stikker innom for å se åssen det står til, tar en kopp kaffe og prekær litt, sier en engasjert Ketil Johansen.

Den første Volvo

Volvos første serieproduserte bil ble lansert på formiddagen den 14. april 1927. Den hadde betegnelsen ÖV4, som sto for öppen vagn med fire sylindre. Selv om selskapet ble ­stiftet i juli 1926, er det denne ­historiske dagen i 1927 som betegnes som ­Volvos fødselsdag.

Volvofabrikken i Göteborg hadde 60 ansatte, og målet var å produsere 1000 biler det første året. Slik gikk det ikke, og modellen ble i perioden 1927 til 1929 produsert i 996 eksemplarer. Den ble da erstattet av modellen PV651.

Den første PV’en, Volvo PV4 kom på sommeren 1927, og var den dekkede versjonen av ÖV4. PV4 sto ganske enkelt for personvagn med 4 sylindere.

Volvo ÖV4 hadde en motor på 28 hestekrefter. Topp­ farten ble oppgitt til 90 km/t, men anbefalt marsj­ hastighet var 60 km/t.

FOTO: VOLVO CARS

14

| JENSEN & SCHEELE 30 ÅR

1 9 9 1 –2 0 2 1

2005

Jensen & Scheele Bil kjøper Din Bil som nå blir Jensen & Scheele Auto. Tar inn Landrover som nytt merke.

Avdelingen ­kunden helst ikke vil møte

Det drysser våt jord når Kim Torp ved Jensen & ­Scheeles skade­ avdeling ­plukker ned ­fronten på bilen som h ­ enger på bukken. Rester av gress­tuster forteller sitt om hvor ferden endte.

– Den har nok vært en tur på j­ ordet, sier Torp.

Nå skal skaden takseres, en jobb som vanligvis tar en til to timer, avhengig av skade­omfanget. Det er først når s­ kaden har fått en prislapp at forsikringsselskapet avgjør om en reparasjon er prisen verd. Denne bilen skal nok ut på veien igjen.

Etter hvert som skadde deler fjernes, får Torp et overblikk over hvor alvorlig skaden er. Alt dokumenteres med bilder.

Mye nytt

En skade handler om mer enn bulket metall og knuste plastdeler.

En moderne bil er en komplisert og avansert teknisk innretning.

– Det har skjedd mye i løpet av de siste 7 åra, sier Torp.

Bak fasaden skjuler det seg mye elektronikk og «duppeditter» som gjør kjøreturen enklere for sjåføren, men som også kan gjøre skaden dyrere når det først smeller.

Mens Kim Torp er opptatt med å taksere skaden, er Emil Valsjø i en annen del av verkstedet i gang med å rette opp en annen bil. Her er det den ene kanalen og en dør som har fått seg en omgang, men bilen vil om ikke lenge være god som ny igjen.

Viktige prosedyrer

En reparasjon foregår etter en ­omstendelig prosedyre.

– Volvo har utarbeidet klare ­beskrivelser for hvordan en skade skal rettes opp for å kunne god­ kjennes, forteller Valsjø.

– Når vi skal gå i gang med en ­reparasjon, tar vi fram produ­ sentens datablad for denne ­spesielle modellen. Det er mange ting å ta hensyn til slik at sikkerheten ­ivaretas. Det er viktig med riktig materialvalg, og at alle fysiske og tekniske sikkerhetssystemer blir like gode etter en reparasjon. Data­bladene beskriver ned til minste detalj hvordan bilen skal repareres.

■ Kim Torp plukker ned fronten på en Volvo som har vært utsatt for en utforkjøring.

Litt psykolog

Skadeavdelingen hos Jensen & Scheele består av sju ansatte, ­inkludert en lærling. Det er t­ eknisk leder Tor Egil Gundersen som leder avdelingen som kundene helst ikke vil ha noe med å gjøre. Det er han som tar imot de som har vært ­uheldige. Han har lært mye om hvilket forhold folk har til bilene sine.

– Noen ganger må jeg nok være litt psykolog. For en del er bilen nærmest et medlem av familien, og de synes det er grusomt å få en skade. For oss er det da hyggelig å kunne være en god hjelper, og gjøre bilen like hel og pen igjen. Da er det moro å levere den tilbake til eieren, sier han.

Mye elektronikk

For de som driver med oppretting har jobben over tid endret seg ­betraktelig. Det skjer fortsatt at en bulk bankes ut, men det har blitt mer

■ Alt som er skadet blir grundig dokumentert med bilder. av at deler skiftes ut. Det som har påvirket jobben mest er nok ­likevel all den elektronikken som er integrert i en moderne bil. Dessuten er det ikke så enkelt at plåt er plåt og plast er plast. I en bil finnes den

mange varianter av begge materialer.

– Det er svært viktig at den ­sikkerheten som på ulikt vis er bygget inn i en ny bil er like god etter en reparasjon. Hvis ikke får kunden tilbake en dårligere bil.

Vraker nye biler

Gundersen forteller at ­Volvo ­b ruker store ressurser på å ­u tvikle systemer for hvordan kjøre­tøyene skal bygges opp etter en skade.

JENSEN & SCHEELE 30 ÅR |

15

1 9 9 1 –2 0 2 1

Lagrer dekk til 1080 biler

■ Teknisk leder Tor Egil Gundersen forteller at han av og til må være litt

psykolog i møte med kundene. Mange har et personlig forhold til bilen sin.

2006 Jensen & Scheele blir «Årets Volvo­ forhandler»

■ Philip Helgesen-Michelet skifter hjul på løpende bånd i Jensen & Scheeles dekkhotell.

Dersom menneskenes rygger hadde hatt munn og mæle, ville de sannsynligvis ha lirt av seg noen gloser om dekkskifte. Det skal en god rygg til å løfte et dekk på felg. Om arbeidsstillingen dertil er dårlig, kan det gå ille.

Det er ikke uten grunn at det har dukket opp en rekke dekkhotell de senere år. Lagring og skifte av hjul føyer seg til rekken av de mange tjenester både private og næringsdrivende i økende grad har valgt å sette bort.

Jensen & Scheele etablerte sitt dekkhotell i 2015, og lagrer nå hjul til 1080 biler.

Sesongbetont ■ Emil Valsjø er i ferd med å rette opp en skadet kanal. Arbeidet gjøres etter detaljerte beskrivelser fra Volvo.

– De krasjer nye biler, ­reparerer dem igjen, for så å utsette dem for en ny krasj. På den måten finner de ut om den måten reparasjonen ble utført på ivaretar sikkerheten hvis bilen blir utsatt for et nytt uhell, forteller han.

All denne erfaringen er dokumentert og benyttes av de som jobber med å rette opp skader.

– Vi tar stort sett imot biler av bare våre egne merker. Vi kan ta mindre skader på andre merker, men er det større skader, sender vi dem videre til eget merkeverksted. Vi har ikke den dokumentasjonen vi trenger på andre merker, sier Gundersen.

Han legger til at all jobben de gjør blir grundig dokumentert med bilder, og dette er en dokumentasjon de er pliktige til å ta vare på i 10 år.

– Det er jo betryggende for kunden, sier han.

Når lønner forsikringen seg?

– All oppretting foregår i verk­ stedet ved Svingen. Det er kun ­lakkeringen vi ikke gjør selv.

– Er det noe man kan kalle en typisk og mest vanlig skade?

– Nei, vi får inn alt mulig, Alt fra skader opp til 20.000 og større skader som koster omkring en halv million kroner.

– Hvor stor kan skaden være før

bilen blir kondemnert?

– For nyere biler opp til tre år går skjæringspunktet ved 60 prosent av bilens verdi. For eldre biler repareres skader helt opp til bilens verdi.

– Hvorfor er lista lagt lavere for nye biler?

– Det har rett og slett med ­sikkerheten å gjøre. Det er så mye utstyr og elektronikk som påvirker sikkerheten at her legges det inn en større margin.

– Et spørsmål mange stiller seg er når det lønner seg å ta en skade på forsikringen?

– Generelt vil jeg si at dersom skaden ikke overstiger 10.000 kroner bør man tenke seg om, men når det lønner seg eller ikke av­h enger av flere forhold. For ­eksempel eierens alder, ansiennitet og antall skadefrie år. Det er noe forsikringsselskapene hjelper til med å regne på.

– Er det store sesongvariasjoner?

Vinteren med glatte veier må vel gi dere mer jobb enn tørre sommerveier?

– Egentlig fordeler det seg ganske jevnt over hele året. Det høres kanskje litt rart ut, men det henger nok sammen med at det er mer trafikk om sommeren. Men en ting slår aldri feil. Dagen med det første snøfallet, da er det rush her, sier Tor Egil Gundersen.

Dekkhotellet er selvsagt betjent hele året, men ansvarlig for hotellet, Kjetil Holter, forteller at det er to perioder som skiller seg ut med hardt arbeidstrykk. Det er dagene omkring det første snøfallet, og når vinterdekksesongen er over ved påsketider.

– Da er vi fire mann i fullt arbeid her, forteller han.

– En er opptatt med administrasjon og booking, to skifter dekk mens en betjener vaskemaskinen.

Sjekker dekkstatus

– Når meteorologen melder det første snøfallet, da vet vi hva vi har i vente. Kundene kan ringe eller gå inn på nett og booke tid for omlegging og så går det på løpende bånd her. Vi bruker mellom 10 og 15 minutter på hver bil. I løpet av den tida blir fire hjul lagt om og vasket. I tillegg foretar vi en registrering av hvert dekk, og gir beskjed til eieren fortløpende hvis det er behov for utskifting av dekkene.

– Det som er viktig å sjekke etter hver sesong er mønsterdybde og dekkenes alder, sier Kjetil.

– Noen kjører lite og sliter dermed lite på ­dekkene. Selv om dekkene har den påkrevde mønsterdybden er det likevel ikke sikkert at det er fullgode dekk. Bildekk er ferskvare, og gummien tørker etter hvert ut og mister en del av smidigheten. Da blir også egenskapene dårligere.

Ikke minst gjelder dette på piggfrie vinterdekk der det er ekstra viktig at gummien ikke blir hard.

Ujevn slitasje

– Når er et dekk for gammelt?

– Etter at dekkene har vært i bruk i fem år eller mer, bør man ta en kontroll på dekkene og ­eventuelt vurdere å bytte, selv om det er ­mønsterdybde igjen.

■ Stadig flere velger å sette bort den tunge

jobben med å skifte hjul, forteller Kjetil Holter.

– En annen ting som er viktig å kontrollere i forbindelse med dekkskift, er om dekkene er jevnt slitt. Er slitasjen skjev er det grunn til å sjekke om det er noe feil med hjulstillingen.

– Hvem er det som først og fremst benytter seg av dekkhotell?

– Vi har mange eldre bileiere og en del som av forskjellige årsaker ikke orker å ta de tunge løft som det er når man skal skifte dekk. Et 20 tommers dekk på felg veier rundt 25 kilo. Så er det også slik at mange bor i leiligheter med lite lagringsplass, og som rett og slett ikke har ­muligheter til å ha hjulene hjemme.

– Hva skal man passe på hvis man gjør dette selv?

– For å ta vare på dekk og felger bør de rengjøres skikkelig før de settes bort. De skal ikke lagres i direkte sollys eller for varmt, og de bør lagres enten liggende eller på vegg, hengende i felgen, sier Kjetil Holter.

16

| JENSEN & SCHEELE 30 ÅR

JENSEN & SCHEELE BIL ANNO 2021 VOLVO VERKSTED

Lars-Petter Snopestad Tommy Høgberg Tomas Edgren Philip Helgesen-Michelet Simon Rød Hansen Robin Sundland Raymond Johansen Espen Tjerviken Andreas Gulvik Kevin Norling Håkon Nakkim Teodor Johansson Rasmus Abrahamsen Morgan Pettersen (admin.)

Stein Eriksen (admin.)

Arne-Henning Scheele (admin)

KOSMETISK ­ AVDELING

Kenneth Winters Geir-Arne Hanseseter Anders Jensen Michael Harelund

SKADEAVDELING

Atle Rønningen Emil Valsjø Andreas Ek Petter Vigen Andersen Kim Patrick Torp Vetle Andersrød Tor Egil Gundersen (admin)

DELELAGER

Espen Nordlie Vegard Norheim Jon Mogens Wiig

SALG BRUKTBIL

Kjetil Holter

Trond Harelund Christer Simonsen Eivind Vinsnes Henrik Paul Svein Frydenlund Petter Tränk (admin)

ADMIN. VOLVO

SALG NYBIL VOLVO

DEKKHOTELL

Frank Sundland Anne-Kari Mostad

Kristine Aabol Roger Jensen Olav Torp Henryk Mathisen Jørn Henning Arwsbo-Roos Tom Lervik Fredrik Bjerke (vikar)

SERVICEVERKSTED

Michael Gedda Oday Alkarami Karl Martin Malmquist Mats-Henrik Hansen (admin) Johan Dahlin

ADMIN JENSEN & ­SCHEELE

Suzan Wik Sven Erik Bjerke Kjell Åge Holter (daglig leder)

IKKE TIL STEDE DA BILDET BLE TATT VOLVO VERKSTED: Ignas Urmanavicius Vetle Solberg KOSMETISK AVDELING: Nikolaj Winters ADMIN VOLVO: Ruth Vaglen TRANSPORT AV BILER: Bjørn Tveiten Aleksander Johansen

JENSEN & SCHEELE 30 ÅR |

17

18

| JENSEN & SCHEELE 30 ÅR

1 9 9 1 –2 0 2 1

2007

Et lite jubileum ­passerte da Jensen & Scheele ble Årets Volvo-forhandler for ­tiende gang og ­kvitterte med å love kundene at de skal være best på service.

– Det er hans skyld!

Haralds forkjærlighet for Volvo har smittet hele familien

Latteren sitter løst når vi spør hvordan det kan ha seg at en hel familie, både far, kone og tre ­sønner med ­familier, alle kjører rundt i Volvo?

■ Harald Hansen 18 år gammel og med nytt førerkort i baklomma med sin første Volvo. 64-modell Amazon.

Ikke mindre enn sju Volvo’er har de stilt opp på rad, og alle fingre er rettet mot familiefaren, Harald Hansen, som svar på vårt spørsmål.

Han protesterer ikke, og medgir at han er nokså opptatt av bil. Ikke bare i et praktisk perspektiv, men også rent følelsesmessig.

– Over gjennomsnittet bil­ interessert, sier han.

– Det er sånn at når jeg ser en bil jeg liker, så blir jeg engasjert rent følelsesmessig også. Vi er vel kanskje omkring fem prosent av befolkningen som har det sånn.

Så ble det altså Volvo som tok tak i følelsene hans ganske tidlig, men hvor mange har det blitt etter den første, en Amazon i 1974?

– Jeg regnet med å få spørsmål om det, så jeg har foretatt en liten opptelling. Jeg har hatt 13 Volvo’er her i Norge – og to i Spania, legger han til med en latter.

15 turer til Spania

– Vi har en ferieleilighet i Spania, og har en bil vi kan bruke der nede også.

Det er praktisk, siden de nå har sluttet å kjøre bil fra Halden til ­leiligheten i Spania.

■ Bjørn-Kristian og Tine har samme fascinasjon for Volvo som Harald (i forgrunnen).

– Det er vel 16–17 år siden sist gang vi kjørte nedover selv.

Da hadde familien holdt på med det i 15 sesonger. Halden–Spania med bil er langt, og det blir ikke ­kortere med tre guttunger i baksetet.

Harald husker godt en av ­gangene de reiste nedover. Da de passerte avkjøringen til Strømstad kom det uunngåelige spørsmålet: – Er det langt igjen, pappa?

Selv med over 3.000 kilometer i vente så var svaret som det pleier å være på den slags spørsmål: Ikke så langt, vi er snart framme!

– Vi var jo alltid to til å kjøre, og en gang hadde vi ordnet oss med

■ Jarl-Inge (tv) kjører en S60R. Bjørn-Kristian og Tine startet med en 440. Nå har de sin sjette bil, V60 Polstar.

mat slik at vi kunne ta strekningen i ett. Da vi kom til Barcelona fant vi ut at vi bare måtte ut av bilen og få en skikkelig frokost, men da nektet en av guttene, han ville ikke ut av bilen før han var framme.

Interessen smittet

Sønnen Bjørn-Kristian legger til at selv om det var lange turer, så fikk de jo ofte anledning til å se seg litt om på en del forskjellige steder. Reisen kan også være en del av målet.

At farens forkjærlighet for Volvo smittet over på guttene er kanskje ikke så rart, siden det ble

noen timer på hjul med familien.

Men de skyter inn at det også har å gjøre med at de alltid har møtt god service og imøtekommenhet hos Jensen & Scheele.

– Det gjelder ikke bare Roger og Arne-Henning. De har en ­fantastisk stab av ansatte med på laget.

– Dessuten er det solide biler, bygget i ­Skandinavia for skandinaviske forhold, sier ­Haralds svigerdatter Tine ­Elsness.

Ifølge kona er Harald en sånn kunde som bare stikker innom på Volvo for å prate og hilse på, selv om det har blitt lite av det nå i det siste året med pandemien.

Spesiell bilpark

At bilinteressen er stor, gjen­ speiler seg også i den bilparken som er stilt opp foran oss. Det er ikke bare Volvos «hyllevare» som står der. Det hører vi når de starter opp. To av dem har en V8’er under panseret.

– Trenger man egentlig det?

– Hva det vil si å kjøre en V8’er forstår ikke folk før de har prøvd, sier Harald.

Bjørn-Kristian har nå sin sjette Volvo. Han og Tine startet med en 440.

Det gikk bra det også, selv med barnevogn, sier han. Nå har han en V60 Polstar.

JENSEN & SCHEELE 30 ÅR |

19

1 9 9 1 –2 0 2 1

2008 ■ Harald Hansen vedgår at han nok har hatt enn viss innflytelse…

I konge­ parets ­kortesje

Finanskrisa rammer også bilbransjen med et stort fall i bil­ salget. ­Samtidig er Jensen & Scheele Bil i ferd med å reise sitt nybygg til 12 millioner kroner.

Da kongeparet den 29. juni 1991 besøkte H ­ alden under sin signingsferd, var det feststemning i byen. Folk gikk mann av huse for å ta imot de kongelige gjestene.

■ Familien Hansen og bilparken samlet. Fra ­venstre Heidi og Jørn-­Harald ­Hansen, Toril Hansen, ­Harald Hansen, Tine Elsness og Bjørn-Kristian Hansen.

■ Biler og sjåfører staset opp for å kjøre kongeparets følge. Fra venstre Arne-Henning Scheele, Arne Eriksen, Øyvind Ivar Grotterød og Roger Jensen.

■ Jørn-Harald: Startet med Renault.

Jarl-Ingars Volvo er også litt ­spesiell. Det er en S60R. – Ikke en R-design, men en ­ordentlig R med firehjulstrekk og det hele, understreker han.

Jørn-Harald hadde to Renault’er før det ble Volvo, men det var jo samme butikken den gang, som har uttrykker det. Og faren hadde en finger med i spillet der også.

– Pappa var med og hjalp til med å finne frem og diskutere, sier han.

Trofastheten truet

Familien Hansen har ikke følt for å stå i front når det gjelder elbil, men mamma Toril har nå en S60 T8 hybrid, og er kanskje litt på glid?

– Har denne trofastheten til ett bilmerke aldri vært truet?

– Jo, én gang. Det var på 90-tallet.

Da kom S80 med forhjuls­trekk! Da tittet jeg nok på andre merker, men så var det en bra bil, og tiltalte meg veldig, så jeg falt for den. Dermed ble det Volvo igjen – med forhjulstrekk.

– Mye har skjedd på den ­tekniske fronten siden Harald kjøpte sin Amazon i 1974, en 64-modell med B18 motor og én-krets bremsesystem uten servo.

– Da vi hadde kjørt ned Stalheims­ klevene var den så hard på bremsen at det knapt var mulig å få stoppet den bare på pedalen. Men det gikk bra det også.

■ Det var 17. mai-stemning i byen da kongeparet besøkte Halden 29. juni 1991.

Et stort apparat var satt i sving for å bringe kongeparet og det store følget rundt til de s­ tedene som skulle besøkes under visitten i Halden. Den nyetablerte Volvo-forhandleren Jensen & Scheele Bil fikk spørsmål om de kunne stille med sorte biler til kongeparets k­ ortesje. I løpet av kort tid fikk de hentet inn det nødvendige antall standsmessige k­ jøretøyer til det ærefulle oppdraget.

Det var for øvrig ikke første gang at lokale kjøretøyer befordret kongelige gjester i Halden. Da kong Haakon og dronning Maud besøkte Fredrikshald under sin signingsferd etter kroningen i 1905, var grosserer Mads Wiel byens eneste bileier. Hans bil ble benyttet til å bringe kongeparet fra Wiels residens og tvers over gaten til Rådhuset, en strekning på omkring 10 meter.

20

| JENSEN & SCHEELE 30 ÅR 1 9 9 1 –2 0 2 1

2009

Avdelingen for ­kosmetisk klar­gjøring etablerer seg på Svingen, i etasjen over karosseriverkstedet.

Avdelingen som går under navnet ­«Kosmetisk klargjøring» er ikke den mest synlige, men det skal synes at avdelingen har gjort en god jobb.

■ Det skinner, og det skal det også gjøre når bilen gjøres klar for en ny eier. Klargjører Eivind Vinsnes i aksjon.

I alle kriker og kroker Når en bil skifter eier, skal den nye eieren slippe å få med seg rester den forrige eieren har etterlatt seg. Det være seg røyklukt, fotspor, hundehår – eller matrester for den saks skyld. De ansatte har sett det meste av hvilket forhold folk har til bilene sine.

Klargjøringsansvarlig Geir Arne Hanseseter kan bekrefte at når de får en bil inn til klargjøring, så har den forrige eieren som regel etterlatt seg noen «fingeravtrykk». Det kan være fra den ene ytterligheten til den andre.

De fleste er «midt på treet»

– I den ene enden av skalaen har vi de som leverer fra seg en bil som er omtrent like strøken som da de fikk den. De er ikke så mange, men de finnes. I den andre enden er det biler med røyk- og dyrelukt, hundehår, og kanskje en halvspist grillpølse. Vi har til og med måttet fjerne fotspor i taktrekket. Da kan man jo lure på hva som har foregått i bilen. Men dette er også unntakene.

De aller fleste er sånn midt på treet, sier han.

Det er en omstendelig behandling bilene får i klargjøringa.

– I kriker og kroker der vi ikke kommer til, bruker vi trykkluft for å blåse rent. Alle overflater blir rengjort med interiørsåpe, og er det lukt i bilen fyller vi den med ozongass som får virke en stund før vi lufter den ut. Ozon tar knekken på bakteriell lukt, forteller Geir Arne.

Skulle de få inn biler som kan inneholde covid-smitte, kjører de en renseprosess gjennom klimaanlegget før jobben starter.

■ Kosmetisk klargjøring innebærer full gjennom­gang ut- og inn­vendig.

Klar­gjører Mikael Harelund i jobb med støv­ sugeren. alt gammelt smuss og urenheter som har festet seg i lakken, før man påfører voks eller en forsegling for å få best mulig beskyttelse mot alt det som angriper lakken.

- Vi kan ikke fjerne riper og småskader i lakken, men vi kan gjøre slik at de blir så lite synlige som mulig.

Lakkforsegling har blitt en viktig del av virksomheten i avdelingen.

Ikke bare i forbindelse med eierskifte.

- Vi har mange kunder som kommer igjen en gang i året for å få foretatt en lakkforsegling. Det gjør at lakken holder lenger, og at bilen blir lettere å holde ren. Av de fem som arbeider på avdelingen er stort sett en opptatt med lakkforsegling for kunder. Vi bytter om på hvem som gjør hva. Det er

mange gjentagende bevegelser i det vi driver med, så det er fornuftig med en rotasjon.

Skadelig vask

Når Geir Arne forteller hvordan man bør vaske bilen eller spesielt hvordan man ikke bør gjøre det, så kan det være lurt å lytte.

– Den største synden folk flest gjør er at de går løs på en skitten bil med børste.

– Du bør starte med en avfetting.

Helst en som er basert på alkohol og ikke white spirit. Da fjerner man ikke beskyttelsen på lakken, og avfettingsvæsken setter ikke igjen skjolder hvis den tørker. Dessuten er den mest miljøvennlig. Etter at avfettingen har fått virke en stund er det en skikkelig høytrykk­spyler som gjelder. Bare hageslange er

for dårlig. Spyl av nedenfra og opp, og så ovenfra og ned. Først når det er gjort, kan du ta fram bøtte og svamp, og nå skal bilen være så ren at svampen ikke blir møkkete.

Gnir du på en skitten bil med børste eller svamp, så blir det i prinsippet som å slipe med sandpapir, sier han.

Pigger lager rust

Såkalt piggrust i lakken er et kjent problem. Partikler fra bremser og pigger setter seg på lakken og k ­ jennes som en ru overflate.

Geir Arne sier at det har kommet stadig bedre metoder for å få disse ­avleiringene fjernet, noe som er viktig. Blir de sittende over et år, går de gjennom lakken og for­ årsaker rust.

– Det er også viktig å beskytte lakken med voks. Etter at man har polert bilen og renset bort all skitt, ligger porene i lakken åpne. Da må den beskyttes. Det mange ikke vet er at det står i instruksjonsboka at bilen skal behandles med voks tre ganger i året for at rustgarantien skal gjelde. Hvis man koster på seg

en lakkforsegling, virker den i ett år. Nå har det også kommet en ny type forsegling, keramisk coating.

Den behandlingen er mer kostbar, men varer til gjengjeld flere år.

Innsyn

Klargjøringa skal nå etablere en liten avdeling i den ene enden av salgshallen. Her vil man bak glassvegger jobbe med utvendig ­behandling av bilene, slik at kundene kan få se hva som gjøres.

Dette er en del av bedrifts­filosofien som går ut på å være mest mulig åpen og synlig for kunden.

– Vi ønsker å være tett på og ha en nær dialog med våre kunder.

Har de noen spesielle ønsker i forbindelse med at bilen er inne hos oss, skal de være trygge på at «det ordner seg». Vi skal hele tiden spørre oss selv «hvordan ville du at jobben skulle gjøres hvis det var din bil».

– Tenker du at «det er ikke så nøye, det blir bra nok», passer du ikke inn her, sier Geir Arne ­Hanseseter.

Forsegler lakken

De som kjøper en bil, vil gjerne at den skal være blank og fin. Den utvendige finishen er en viktig del av jobben som starter med å få bort

■ Geir Arne Hanseseter er ansvarlig i avdelingen for kosmetisk klargjøring.

■ Er det noe mer å sette fingeren på nå?

JENSEN & SCHEELE 30 ÅR |

LÆRLING SIMON RØD HANSEN:

1 9 9 1 –2 0 2 1

– For meg var ­dette redningen

2010

Volvo lanserer ­modellen V60 en femdørs stasjonsvogn som skulle konkurrere med Audi og BMW. En ny generasjon av V60 kom i 2018.

Simon Rød ­Hansen er lærling på v­ erkstedet til ­Jensen & Scheele Bil, og er klar for å ta fagprøven som bilmekaniker.

Simon framstår som et eksempel på at den tradisjonelle skolen ikke nødvendigvis klarer å få fram det beste i deg, og han sier at dersom det ikke hadde vært for den ­muligheten han fikk hos Jensen & Scheele, så vet han ikke hva det skulle blitt av ham.

– Jeg fant meg ikke til rette på skolen, forteller han. Jeg var interessert i helt andre ting og klarte ikke å konsentrere meg om det jeg skulle. Jeg byttet skole en gang, men det ble jo ikke noe bedre av den grunn.

Billinja

På Tosterødberget videregående skole fikk han prøve seg på billinja, som fanget hans interesse.

Det han viste der førte til at skolen tok kontakt med Jensen & Scheele Bil med spørsmål om utplassering noen d a g e r . Ve r k­ s te d e t h a d d e da lite kapasitet til å følge opp en utplasserings­ elev, men skolen ­a rgumenterte så godt for at han viste både­ ­i n t e r e s s e o g ­initiativ og dessuten lå langt framme faglig, at svaret ble ja.

– Jeg ble først utplassert i to uker, og det virket som de var fornøyde. Deretter var jeg utplassert to dager i uka i et år, forteller Simon.

Opplæringskontrakt

Det han viste i denne tida resulterte i at bedriften ga ham tilbud om opplæringskontrakt.

– Det var kjempestort. Det var helt rått. At Jensen& Scheele ville gi meg den sjansen var fantastisk, sier han.

■ Et utradisjonelt skoleløp har ført Simon Rød Hansen fram til fagprøven som bilmekaniker.

■ Den muligheten Jensen & Scheele la til rette har vært helt a ­ vgjørende for meg, sier Simon.

I deler av opplæringstida har han vært noen dager på skolen for å få den formelle kompe­tansen som skal til for å kunne ta fagbrevet.

– Jeg er jo klar over at man er avhengig av å ha et fagbrev for å få seg en jobb, og det er fantastisk at det finnes veier fram dit også når man ikke når fram gjennom et vanlig skoleløp. Jeg visste ikke om denne muligheten, og er utrolig glad for at jeg har fått sjansen.

21

Militæret

– Nå skal jeg først opp til fag­ prøven, så venter militæret.

Så håper jeg på å komme i jobb ­deretter, sier han.

For Simon har den interessen for bil som vokste i ham også blitt til en hobby.

– Jeg har leid et verksted, der jeg driver og skrur på fritida. Jeg har kjøpt en banebil som jeg jobber med, og håper å kunne kjøre litt med på hobbybasis. Men det får bli etter militæret, sier han.

■ – Det var kjempestort, helt rått, da jeg fikk vite at jeg kunne få ­opplæringskontrakt!

22

| JENSEN & SCHEELE 30 ÅR

1 9 9 1 –2 0 2 1

2011

Jensen & Scheele Bil innfører som nummer tre i Norge ordningen med at kundene får en personlig servicetekniker å forholde seg til på verkstedet. Øystein Karlsen spiller inn deler av filmen «Fuck up» hos Jensen & Scheele Bil. Filmen var basert på en krimsak fra virkeligheten.

■ Caroline Olsen sier det kunne være artig med et comeback, her hjemme, med både familie og vanner til stede.

[Foto: Kristian Bjørnebye, Halden Arbeiderblad].

■ Ladies Tour of Norway har bidratt til store idrettsopplevelser på nært hold i Halden.

–Det skal være Satte gøy å kjøre ­Halden på kartet LOKAL ­DUGNAD:

Caroline Olsen er hjemme i gamlelandet igjen, og ser på karrieren i USA som et tilbakelagt stadium.

I skrivende stund har skjærene begynt å hente kvist og kvast til redet. Også for Caroline er det travle dager. Som ansatt i en av landets største motorsykkelforretninger, Speed Motorcenter i Sandefjord, merker hun at landets motor­ syklister begynner å bli utålmodige.

Norges raskeste jente på to hjul har fått oppleve alle sider ved road­ racinglivet. Oppturer og nedturer, store og små skader som har tært på kroppen. Etter NM-gull i 2011 tok hun steget ut i den store verden.

– Det hadde ikke vært mulig å få til et så stort arrangement uten den positive ­dugnadsånden som finnes i Halden. Det sier rittdirektør Roy Moberg i Ladies Tour of Norway. Rittet som har satt kvinne­ sykling, Norge og Halden på kartet.

Virkeliggjorde drømmen

Eventyret startet for alvor da den fartsglade jenta ville virkeliggjøre drømmen om å kjøre profesjonelt, og tenkte at dette kunne bli mer enn bare en hobby.

– Det var morfar, Rolf Wilfred, som satte meg i kontakt med Roger Jensen og Arne-Henning Scheele, som sa seg villige til å gå inn som sponsor for meg. Morfar kjente dem siden han hadde vært kunde hos dem gjennom mange år. Han visste at de var fantastiske på s­ ervice, og de har vært kjempeflinke til å stille opp for meg enten jeg har kjørt hjemme eller i utlandet. Jensen & Scheele og Ringstad er de to lokale sponsorene fra Halden som har vært med meg fra jeg begynte å kjøre i 2008 og frem til nå, for­ teller hun.

En annen verden

Da hun kom til USA i 2013 møtte hun et miljø som var enormt i

■ Høye hastigheter! Caroline Olsen til høyre i bildet med et hissig felt på slep.

[Foto: Kristian Bjørnebye, Halden Arbeiderblad]. forhold til det hun var vant med i Norge.

– Det kunne være mellom 40.000 og 100.000 tilskuere på hvert løp, og det var konkurranse på et høyt nivå, forteller hun. Etter at hun kom hjem i 2019 på grunn av pandemien, ser hun det ikke lenger som aktuelt å kjøre i USA. – I min bransje, og i min alder, blir det ganske avgjørende å miste et par sesonger.

Comeback på hjemmebane?

På spørsmål om det i stedet kan bli kjøring her hjemme er det litt ­svevende svaret at hun sonderer hvilke muligheter som finnes, men hun avslører at det kunne være morsomt med et comeback

her hjemme og kjøre med både familie og venner til stede.

Så har hun kommet til den erkjennelsen at det å kjøre ikke bare handler om tøff kon­ kurranse på toppnivå.

– Noen år var det veldig ­seriøst. I 2018 kjørte jeg bare løp, og det gikk ikke så bra. Jeg var da tilbake etter en kjempekrasj, forteller hun. Hun har vært gjennom flere operasjoner enn 30-åringer flest. Å kjøre her hjemme blir på et helt annet satsingsnivånivå enn i det amerikanske motorsportsirkuset.

– Men det viktigste er at det må være gøy å kjøre, erkjenner hun.

I fjor ble det hele avlyst på grunn av pandemien. Nå jobbes det for fullt for at kvinnesyklistene igjen skal møtes når vi kommer til august.

– Vi jobber med tanke på at arrange­mentet skal kunne av­vikles i så normale former som mulig, men vi har også en Plan B, sier han.

Forskjellsbehandling

– Det begynte som en forsiktig idé. Heidi Stenbock Haakestad var leder i Halden Cykleklubb, og jeg var en engasjert pappa. Vi snakket om hvor stor forskjellsbehandling det var mellom kjønnene i sykkelsporten, og fant at det var dypt urettferdig.

– Så gikk det «en liten en» i oss.

Dette skulle vi fikse i Halden, sier Roy. – Dette var i 2013. Det var 32 år siden sist det hadde vært ­arrangert et større ritt for kvinner. Det var UCI-rittet (Union Cycliste ­Internationale) Postgiro Grand Prix som også var et etapperitt med mange av verdens beste til start.

Siden hadde det ikke vært arrangert UCI-ritt inntil vi tok opp ballen i Halden. Det var ingen tradisjon og erfaring å bygge på, men dugnadsviljen var til stede. Vi hadde ingen økonomi, og var helt avhengig av sponsorer for å få det til. Vi måtte få noen til å tro på oss. Jeg kontaktet Roger Jensen som tente på ideen, og Jensen & Scheele har sammen med Sparebank1stiftelsen og Berg Sparebank vært med oss helt siden starten i 2014.

Dugnad

Nå har vi fått på plass en solid ­o rganisasjon, men det første arrange­mentet i 2014 kom i stand etter et fantastisk dugnadsarbeid, der en håndfull mennesker o ­ pererte på alle nivåer i forberedelsene.

– Som rittdirektør kunne jeg være vert på et VIP-arrrangement på kvelden, for så å reise opp i festningen og jobbe dugnad store deler av natten. Du kan sammenlikne det med gründervirksomhet der alle må trå til i ulike roller. Man kan

JENSEN & SCHEELE 30 ÅR |

Et gedigent samarbeids­ prosjekt

23

1 9 9 1 –2 0 2 1

2012

Volvo i Norge ­konstaterer at ­selskapet har mye å lære av den filosofien Jensen & Scheele Bil har rot­festet i hele organisasjonen for å bli best på kunde­ behandling. Det ­skjedde i forbindelse med at bedriften nok en gang var kåret til Årets Volvo-forhandler i Norge.

Aktører og ­aktiviteter som støttes av Jensen & Scheele Bil AS i 2021: orke å holde på slik i et par år, men så må et så stort arrangement inn i ordnede former, sier han.

Ladies Tour er det første og eneste etapperittet i hele Skandinavia som har oppnådd World Tour status uavhengig om det er menn eller kvinner vi snakker om. Slik sett er Halden ganske eksklusiv.

– I år er engasjementet fra Jensen & Scheeles side større enn noen gang tidligere. Volvo stiller med 25 biler i vår kortesje. Det er biler for dommere, tidtakere, fjernsyn, VIP-gjester, sikkerhetspersonell og så videre. I tillegg stiller de med 40 nye Volvo XC40 elbiler, som en del av promoteringen av den nye modellen. Til sammen dreier det seg om 55-60 biler totalt. ­Sammenlignet med andre kvinnelige World Tour ritt, stiller vi med ­verdens beste bilpark, konstaterer ritt­direktøren.

– Jensen & Scheele har vært en meget solid støttespiller som har stilt opp med et oppriktig engasje­ ment. De har bidratt ved flere ­anledninger også utenfor selve touren, slik som barneritt og sykkel­ karusellen, og i det hele tatt vært gode Ladies Tour-ambassadører.

Pandemiens skygger

Selv om pandemien kaster skygger over store deler idrett og samfunns­ liv, jobbes det for at Ladies Tour of Norway skal gjennomføres i august.

– Vi er avhengige av å få innreisetillatelse for syklister fra 30 land. Vi har en god protokoll for smittevernberedskap og regner med å få det til. Så håper vi selvsagt på at publikum skal få anledning til å heie syklistene fram, men vi har også i bakhånd en Plan B med stor vekt på TV og en digital medie­ plattform.

– Sykkelsport er ikke en idrett der økonomien er avhengig av publikumsinntekter, men den største utfordringen er at mange bedrifter i disse tider har nok med seg selv. Derfor er vi avhengige av at vi har solide sponsorer som er med oss over tid, sier rittdirektør Roy Moberg.

■ Oppsetningen av Aurora i 2005 gikk for tre utsolgte «hus» med et samlet publikum på 7.500. Det fristet til gjentakelse, og var starten på det som har blitt en operatradisjon i Halden.

Det var ingen selvfølge at det skulle bli noen opera på ­festningen i 2005, og det var slett ingen selvfølge at ­uroppføringen av Aurora skulle følges opp med nye opera­ oppsetninger på Fredriksten annethvert år.

■ Tosca er en av verdens mest populære operaer. I 2015 ble den satt opp på Fredriksten festning.

Det hadde vokst fram en idé om at Festningen måtte være en egnet arena for en utendørs­ opera. En opera spesialskrevet nettopp for markeringen av at det var 100 år siden unions­ oppløsningen, kunne bli en fantastisk del av 1905-jubileet.

Det manglet imidlertid ikke på skepsis. Pål Scott Hagen som i dag er sjef for Opera Østfold, ble i 2003 forprosjektleder for oppsetningen av Aurora. Han husker hvordan han måtte redegjøre i detalj for hvordan dette skulle gjennomføres. Det manglet ikke på motforestillinger, for i fylkeskommunen hadde man i friskt minne et interregprosjekt som ikke hadde kommet så heldig ut.

Måtte skape tillit

– Det var slett ikke sikkert at vi ville få det til. Vi måtte skape

tillit og entusiasme for det vi jobbet med, og det var viktig å få med lokale sponsorer. Vi fikk først med oss Halden Spare­bank, så Jensen & Scheele Bil, som så har vært med oss helt siden starten i 2003. Flere kom til etter hvert.

Det ga oss tyngde når vi skulle gå ut og søke om støtte.

– Vi hadde Fylkes­kommunen og Halden kommune med oss, men det var også viktig at vi klarte å skape en lokal forankring. ­Nettopp derfor var det viktig at vi fikk med oss nærings­livet som støtte­spillere.

Ikke minst var dette av betydning da vi fra 2009 kom inn med en egen post på statsbudsjettet.

– Det var en del som ristet på hodet over planene, men så gikk det jo bra. Vi var utsolgt på fire uker, tre kvelder med et publikum på 2.500 på hver forestilling, og kom gjennom oppsetningen i 2005 uten røde tall, forteller han.

– Det var et stort prosjekt med 22 forskjellige samarbeidspartnere.

Flere oppsetninger?

Aurora ble en sentral del av ­markeringen av 1905-jubileet med blant annet åpning av den nye Svinesund­brua og konge­besøk fra både Norge og Sverige. Etter ­suksessen oppsto diskusjonen om det kunne skapes en tradisjon av dette. Lysten til å få det til overvant etter lange diskusjoner tvilen, og i 2007 fulgte Opera Østfold opp med Trubaduren, Il Trovatore, av ­Guiseppe Verdi. Siden er det satt opp operaforestillinger på Place d’Armes ­annethvert år.

– Vi er heldige som har et så ­positivt næringsliv som velger å støtte oss. 14 ulike firmaer er med som sponsorer til våre opps­etninger på festningen. Denne støtten er viktig, fordi den gjør at vi kan levere høy kvalitet, sier han.

• Kvik Halden fotballklubb • Opera Østfold • Ladies Tour of Norway • Team Coop – Hitech Products (sykkel) • Halden Håndball • Halden Håndballforening • Ishockeyklubben Comet • Halden Skiklubb • Haldens Svømmeklub • Halden Skolemusikkorps • Berg IL • Østfold Motorshow • Fredriksten Bryteklubb • Halden IL • Kirkens Bymisjon • Blåsekompaniet • Frelsesarmeen • Kiwanis • Østfold Veteranvogn Klubb • Aremark IF • Tistedal TIF Fotball • Juleselskapet • Tistedalen Friluftslag • Taube i Vika • Elise Olsen (sykkel) • Marius Svendsby (langrenn) • Petter Stokkeland (langrenn) • Caroline Olsen (road-racing) • Safari på safari (Youtube-­ kanal) • Henriette Jæger (friidrett) • Ferieklubben • Sørhaldens Venner • Idd Menighet

Festival i år

– I år skulle Den flygende hollender vært satt opp på festningen. Det blir det ikke noe av. Vi innser at det ikke vil være mulig å samle flere tusen mennesker til et kulturarrangement i juni i år. Derfor har vi utsatt denne oppsetningen til 2022.

Det skal likevel bli opera­festival i Halden i år. Vi har festivalen klar med flere forestillinger som skal gjennomføres med mindre publikums­grupper innenfor de rammer som smittevernreglene setter. Opera Østfold sin visjon er å skape magiske opera­opplevelser for alle. Innholdet i festival­ programmet gjenspeiler vår visjon, og vi gleder oss til å kunne presentere dette for haldenserne, sier Pål Scott Hagen.

24

| JENSEN & SCHEELE 30 ÅR 1 9 9 1 –2 0 2 1

2013

Jensen & Scheele Bil kjøper Toyota-­bygget, og flytter Jensen & Scheele Auto inn i de nye lokalene. V ­ alerie Oberle fra Disney ­University besøker Halden etter initiativ fra Roger Jensen for å delta under l­anseringen av profilerings­kampanjen #Halden. Jensen & Scheele Bil får positiv omtale i et rundskriv til alle verdens Volvo-­ forhandlere, der de blir oppfordret til å «Se til Halden».

■ Sven Erik Bjerke er kunderelasjons- og kvalitetsansvarlig i Jensen & Scheele Bil.

■ Suzan Wik har holdt orden på regnskap og økonomi i Jensen & Scheele Bil i 30 år.

– Det har blitt en livsstil Av de 57 som i dag er ansatt hos Jensen & Scheele Bil, er det to som har vært med helt siden starten, foruten de to som etablerte selskapet i 1991. Sven-Erik Bjerke og Suzan Wik har vært en del av bedriften siden den spede begynnelse, og for dem har det blitt en livsstil.

■ Muligheten til personlig utvikling og nye utfordringer har vært viktig for meg, sier Sven-Erik Bjerke, her i prat med Stein Eriksen i verkstedadministrasjonen.

Begge hadde bakgrunn fra Volvo, og da Østfold Motor Company gikk konkurs i 1991, fikk de anledning til å bli med bilmerket videre inn i det nye selskapet Jensen & Scheele Bil AS. Organisasjonen besto i starten av syv personer, og både SvenErik og Suzan forteller med et smil om munnen at det var en bratt ­læringskurve å komme inn i et ­selskap der alle måtte være en slags altmulig-mennesker for å få dagene til å gå rundt. Fra første stund h ­ andlet det om å bidra til det som var selskapets visjon, å være best på service uansett bransje.

Alltid på

– Uansett hvilken plass du har i ­organisasjonen er det alltid kunden som er i fokus.

– I tillegg til det du satt og jobbet med, gjaldt det å ha oppmerksomheten ute der kundene oppholdt seg. Ante du at noen ­begynte å bli utålmodige og syntes de hadde ventet lenge nok, var det å gå ut og få i gang praten og holde kunden varm, sier Suzan.

– Vi måtte være på hele tida, sier Sven-Erik. Han tok fagbrev som mekaniker i 1990.

– Jeg skrudde bil fram til rundt 1995, da jeg gikk over til kunde­ mottaket som Arne-Henning hadde hatt ansvaret for inntil da.

– Når noen spør om hvordan man kan bli på den samme arbeids­plassen i 30 år, så handler det for mitt vedkommende om å få ­muligheten til å utvikle seg og få nye utfordringer.

Nye roller

I løpet av de 30 åra han har vært hos Jensen & Scheele har han fått anledning til å videreutdanne seg og innta nye roller. I dag er han ­k underelasjons- og kvalitets­ ansvarlig.

Suzan har hele tiden arbeidet med regnskap og økonomi, og inngår i likhet med Sven-Erik i bedriftens ledergruppe.

– Jeg har faktisk aldri tenkt på å bytte jobb. Det har nok vært stritt til tider, særlig i starten da alt var nytt.

Det har vært inspirerende å være en del av en organisasjon som hele tiden har tenkt offensivt. Dessuten har det vært og er en flott arbeidsplass med gode kollegaer. Har du lyst til å drive med det du gjør og opplever trygghet og trivsel, er det ingen grunn til å bytte jobb, sier hun.

■ Jeg har aldri vært inne på tanken å bytte jobb, sier Suzan Wik.

Sterk stemme

Begge mener at det har vært viktig for utviklingen av ­sel­skapet at de to eierne, Roger Jensen og Arne-­Henning ­Scheele, etablerte gode r­ elasjoner i for­ holdet til ­importøren.

– Gjennom dem har Jensen & Scheele Bil hatt en sterk stemme innad i Volvo.

– De var heller ikke redde for å ta noen sjanser. Ikke minst når det handlet om å ta inn biler. Det dreier seg om mye penger, men i stedet for å ha helt rene demo- og utstillingsbiler, som jo ville være det rimeligste, så tok de inn biler der de hadde kostet på alt det utstyret de selv ville ha valgt om de skulle kjøpe bilen. Når kunden først hadde prøvd og sett en slik bil, var det ikke vanskelig å selge

inn utstyret, og det viste seg å være en fornuftig strategi, sier de.

Merkevaren

Suzan og Sven-Erik mener også at den grunnleggende filosofien, at kundene må føle at de blir sett og opplever å få god service, er en av forklaringene på suksessen.

– Bedriften er den merke­ varen som selger. Det er viktig, sier Suzan.

– Det spiller ingen rolle hvor «god maten er» hvis servicen er dårlig. Da kommer du ikke igjen, sier Sven-Erik.

– Når ting går gæli’, for det gjør det av og til, så må vi gjøre det vi kan for å rydde opp.

– Det er noe vi trener på og jobber med hver eneste dag, sier han.

JENSEN & SCHEELE 30 ÅR |

Gratulerer så mye med jubileet!

Vi blir alltid – og jeg ­mener ­ALLTID – så vennlig og ­profesjonelt møtt

Gratulerer så mye med 30 års jubileum!

Tusen takk for hyggelig ­service og oppfølging ­igjennom mange år.

ANNE-LISBETH HANSEN

av a­ bsolutt alle med­ arbeidere, eksempelvis ­Thomas E., tekniker, Espen N. på lager, Tor Egil på skade, Kjetil H. på dekk og Arne-Henning, Roger, Sven Erik B. og Anne Kari M. Vi møtes av samme positivitet og hjelpsomhet – være seg om det g­ jelder spørsmål, service og hjelp på veien eller i­ ­car­porten!!

Takk for 30 år sammen!

STEN STRANDBERG

25

1 9 9 1 –2 0 2 1

2014

Bruktbilavdelingen til Jensen & Scheele Bil får egne ­lokaler i ­Vestgårdveien 3. S­ amme år får ­bedriften tre utmerkelser: Årets ­Volvo-forhandler og Årets Renault-­ forhandler, i tillegg til at Raymond ­Johansen blir årets beste ­Volvo-mekaniker.

Har kjørt ­Volvo fra ­Jensen & Scheele i 25 år

Gratulerer med 30-årsjubileet, fra en veldig fornøyd Volvo-kunde gjennom mer enn 20 år

Alltid blide medarbeidere, alltid god service og aldri noe å klage på. Gammelt folke­munne sier at man alltid blir lurt av en bilforhandler. I så fall... så har det å ha vært k­ unde hos Jensen & Scheele vært en meget behagelig måte å bli «lurt» gang på gang på ;-) THOR EDQUIST, meget fornøyd Jensen & Scheele-kunde i mer enn 20 år.

Gratulerer med 30-årsjubileet og takk for et meget godt samarbeid og god service i mer enn 20 år!

Det er alltid hyggelig å komme innom hos J & S hvor du møter service­ innstilte og hyggelige ansatte. Jeg vil spesielt sende en hilsen til Geir Arne som gir meg en følelse av å få ny bil hver gang han har gitt den en omgang. Ønsker dere lykke til med jubileet og ser frem til et fortsatt godt samarbeid.

PÅL SANNE (tidl. Kynningsrud Prefab)

Om det er Volvo eller Jensen & Scheele som er best vet jeg ikke, men kombinasjonen har vært fortreffelig.

Servicen har vært like god om jeg har kjørt i Trøndelag eller på Østlandet. ­Gratulerer med jubileet og god fortsettelse.

HANS OLAV ALMAAS

Jeg er drosjeeier i Halden Taxi og har kjørt Volvo som drosje og privat siden 2004

Jeg har hatt gleden av å få kjøpt 5 ­taxier og 2 privatbiler i den ­fantastiske salgsavdelingen i denne perioden. I mitt yrke så kreves det at bilen alltid er 100%, og det er ikke noe problem når man har med verkstedet på Jensen & Scheele å gjøre. A ­ lltid veldig imøtekommende og ­kunnskapsrike, og utrolig god ­service. Et ­eksempel av utrolig ­mange: Trengte nye bremse­klosser foran og fra jeg stoppet på utsiden og gikk inn og snakket med min servicetekniker og til jeg kjørte ut med nye klosser, så tok det 12 ­minutter! Meget raskt jobba og tegn på at de stiller opp på sekundet når det er behov.

THORE ØSTRAAT-LAURITZEN

Gratulerer så mye med jubileet!

Vi takker for utrolig god oppfølging helt fra kjøp av bil av Roger til service av bilene med Tomas. Alle dere som jobber der er som en velsmurt motor. Dere ser oss kunder, tar godt vare på oss og møter oss med et smil hver gang. Takk til alle sammen!

FAMILIEN KJØLERBAKKEN

Kunde hos Jensen & Scheele siden 2006

I mitt yrke er jeg avhengig av at bilen blir reparert fort, og der har de alltid stilt opp. Den raskeste reparasjon var vel på en søndag. Kl 16.00 ble den kjørt ut av Viking, 19.30 ringte de og sa at bilen var ferdig. Men det beste er alle folkene der ute. Alltid hyggelig og hjelpsomme! Gratulerer med 30 år!

IVAR DAHL

Gratulerer med 30-årsjubileet

En stor takk til Roger og Arne-Henning som har klart å bygge opp et så flott firma, der vi alltid blir møtt med vennlighet og god hjelp.

BJØRN ARVE BACH

Ællti’ hjælp å få!! Ælle håss Jensen & Scheele er veldig

blie og hjælpsomme, men de æller viktigste er at en ælltid får hjælp mæ en gong når’n er i knipa og stikk innom dom. Dæ er suverent for en som har bilen som arbeshæst!

MARIT ULSRUD

26

| JENSEN & SCHEELE 30 ÅR 1 9 9 1 –2 0 2 1

2015

Jensen & Scheele Bil etablerer eget dekkhotell.

Da en Renault og en elg møttes i et voldsomt sammenstøt på svensk side ved Svinesund, var det starten på avsløringen av en alvorlig narkotikasak. Hendelsen ga senere inspirasjon til filmen «Fuck up», regissert av ­haldenseren ­Øystein Karlsen.

Kollisjonen mellom elgen og bilen var så kraftig at dyret ble ­s lynget gjennom frontruta og døde ­momentant. Føreren klarte seg, men ble hardt skadet fraktet til sykehuset i Fredrikstad. Bilen ble brakt til Jensen & Scheele for ­taksering og eventuell reparasjon. Her hadde både denne og eierens øvrige biler vært inne til jevnlig s­ ervice. Det spesielle med denne eierens biler var at de hadde u ­ normalt høye kjøre­ lengder, uten at man av den grunn tenkte noe mer over hvorfor eieren kjørte så mye.

Tilgriset

Da elgen ble slynget inn i bilen hadde buken blitt revet opp, og bilen var innvendig fullstendig ­n edgriset av dyrets innvoller.

Den ble derfor sendt til et firma i Sarpsborg som skulle rense bilen for klinet.

Etter kollisjonen fikk Jensen & Scheele en del henvendelser om bilen. Hvor den befant seg, og så videre. Det skulle vise seg å være en spesiell grunn til det.

Etter en tid fikk nemlig Jensen & Scheele en tilbakemelding fra Sarpsborg-firmaet om at de burde komme og ta en nærmere titt på bilen. Skjult i bilen hadde det nemlig dukket opp et parti

Da smalt det hos Jensen & Scheele

■ Selv om innspillingen av scenen ikke gikk helt etter planen, ble det et spektakulært stunt. pakker med mistenkelig innhold. ­Politiet ble kontaktet, og de kunne slå fast at det dreide seg om narkotika. Bilen var benyttet til kurer­ virksomhet i narko­trafikken inn til Norge.

Politiet på vakt

Nå gjaldt det å få tak i de som sto bak. Eieren lå på sykehus og kunne lite foreta seg, men sikkert var det at noen nå var svært opptatt av å få tak i partiet. ­Narkotikaen i bilen ble erstattet med falske pakker, og bilen ble kjørt tilbake til ­verkstedet på Sørlifeltet og parkert utendørs. ­Politiet plasserte spanere hos Jensen & Scheele for å vente på de som var ute etter narkotikaen.

Eieren lå fremdeles på sykehus, og var uvitende om at pasienten som havnet i senga ved siden av ham

ikke var syk, men en politispaner på jobb.

Så en natt skjedde det politiet ventet på. To personer dukket opp ved verkstedet og snek seg fram for å hente narkotikapartiet de trodde fremdeles befant seg i bilen. ­Politiet lå klar. En mann ble pågrepet på stedet. En klarte å stikke av, men ble tatt kort tid etter.

Ble til film

Denne spektakulære historien ga inspirasjon til filmen «Fuck up».

Bak filmprosjektet sto haldenseren Øystein Karlsen. Han hadde nylig laget serien «Dag» for NRK, og tok med seg en del av skue­spillerne derfra til innspillingen av «Fuck up» som var Karlsens første langfilm.

Bil til 800.000 kroner ble sporløst borte

Innvielsen av nybygget på Sørli var vel i havn, og alle var fornøyd etter en vellykket fest. Nedturen kom morgen etter.

Jensen & Scheele Bil slo på stortromma da de flyttet inn i eget hus i Vestgårdveien 1 i august 1997. Stor fest med mange gjester, og Volvo i Gøteborg var ikke snauere enn at de vartet opp med en eksklusiv V70 R, en spesialmodell og et riktig

flaggskip i Volvo-flåten til den nette sum av 800.000 kroner. Det er mye penger selv i dag, og enda mer var det i 1997. Derfor var den trygt plassert inne i utstillingslokalet da lysene ble slukket for natten.

Den spektakulære bilen falt i

smak ikke bare blant de inviterte gjestene. Det skulle vise seg at det var flere som hadde kastet sine øyne på den. Men de ventet til alle hadde gått hjem for kvelden.

Da de ansatte kom på jobb dagen etter så alt ut til å være i sin

Filmversjonen var en del endret i forhold til den ekte historien, og i en av scenene skulle en bil kjøres ut av utstillingshallen, tvers gjennom en av glassveggene. Dette krevde nøyaktige forberedelser slik at bilen ikke skulle bli ramponert.

Glassruten ble byttet ut med et spesial­g lass som skulle ­pulveriseres helt, slik at bilen ikke ble skadet. Det var dessuten ikke bilen som skulle smadre glasset.

En liten sprengladning skulle sørge for at glassveggen kollapset en brøkdel av et sekund før bilen kjørte ­gjennom. Alt var planlagt ned til tiendels sekund. Så var alt klart til det spektakulære opptaket, og regissøren kunne rope: «Action»!

Tross alle forberedelser gikk det ikke helt etter planene. Om detonasjonen kom for sent eller ikke virket som den skulle, skal være usagt, men glassveggen var fortsatt like hel i det bilen braste inn i den, og det var ikke forstøvet glass som regnet ned over bilen, men tusenvis av skarpe glassbiter.

Det kostet Jensen & Scheele Bil både jobb og en del kroner å få bilen skip shape igjen, men opp­ taket gjorde seg utvilsomt på lerretet. Det var et spektakulært stunt. Øystein Karlsen sto for både manus og regi i filmen som ble spilt inn i Halden og Vänersborg med blant andre Atle Antonsen, Jon Øigarden, Andres Baasmo Christiansen og Tuva Novotny på rollelista. Fuck up hadde premiere 16. mars 2012.

s­ kjønneste orden. Men – var det ikke noe som manglet her? Jo. Den dyre bilen som Jensen & Scheele hadde fått låne var rett og slett borte.

Tyvene hadde fart pent fram i lokalet. Det skulle de ha. Andre biler var flyttet pent for at de skulle komme ut med den bilen de hadde pekt seg ut, så ble de andre flyttet på plass igjen.

Alt så derfor ut til å være i sin skjønneste orden morgen etter – i hvert fall ved første øyekast. Streifvakten som hadde patruljert i området på natten hadde ikke ­registrert noe unormalt, og det ble raskt slått fast at dette måtte være et bestillingstyveri utført av ­profesjonelle tyver.

Hvor bilen ble av er fremdeles et

ubesvart spørsmål. Bilen var og er borte. Det ble antatt at den fikk nye eiere et sted i Øst-Europa.

For Jensen & Scheele som hadde fått låne bilen av Volvo i Gøteborg, var dette en delikat situasjon, og det var med en dårlig følelse de slo ­nummeret til hoved­kontoret i ­G øteborg. Der er man selv­ assurandør på sine biler. Bilen som var stjålet, var med andre ord ikke forsikret.

Hva var så reaksjonen i Gøteborg?

– Vi klarer nok ikke å skaffe en til i løpet av dagen!

Hvis det var det som var det ­største problemet, så kunne man puste lettet ut i Halden.

Ikke som planlagt

JENSEN & SCHEELE 30 ÅR |

27

– Som å gå 2016 femmil uten sekundering 1 9 9 1 –2 0 2 1

Som bedrift nummer fem i Norge innfører Jensen & Scheele Bil konseptet VPS, Volvo ­Personlig Service, på verkstedet.

Til tross for at den må kunne defineres som en skrytevegg, er den ­beskjedent plassert, nesten usynlig for kundene. ­Muligens et uttrykk for at alle prisene ­Jensen & Scheele har høstet ­gjennom 30 år er minst like viktig innad i huset som utad.

■ Arne-Henning Scheele med plaketten fra 1992, da Jensen & Scheele Bil ble kåret til «Årets forhandler» i sitt første hele driftsår.

I bakgrunnen henger ­utmerkelsene på rekke og rad.

å «ta skalpen» på Jensen & Scheele Bil som Årets forhandler.

– At vi vant år etter år ble nok demotiverende for mange andre.

Kriteriene ble endret underveis, og da kåringene ble gjort regionsvis, banet det veien for flere vinnere.

Vi har samlet Kjell Åge Holter, Suzan Wik, Arne-Henning ­Scheele og Sven Erik Bjerke fra leder­ gruppen i Jensen & Scheele Bil for å høre hva det egentlig betyr å ha fått så mange utmerkelser for den jobben som gjøres. Mest kjent er vel at bedriften nærmest har hatt fast plass på toppen av lista når «Årets forhandler» skal kåres. Den har mottatt prisen 20 ganger av 23 mulige.

Gleden over å være på topp har vært like stor hver gang. Så har det smertet tilsvarende de tre gangene førsteplassen har glippet. De legger ikke skjul på at det er stor prestisje knyttet til disse kåringene.

«Den skal vi ha neste år»

Arne-Henning Scheele forteller at han og Roger Jensen var til stede på samlingen da prisen for 1991 gikk til Haugesund. De forsto at dette var noe viktig å strekke seg etter.

– Roger lente seg over til meg og sa: Den skal vi ha neste år.

Og slik gikk det.

Daglig leder Kjell Åge Holter er klar på hva som betyr mest ved å bli Årets forhandler: – Det viktigste er bekreftelsen på

Hørt noe?

■ Konkurransen om å bli «Årets forhandler» er en inspirasjon for hele staben, sier ledelsen i Jensen & Scheele Bil: Suzan Wik (nærmest), Sven Erik Bjerke, Kjell Åge Holter og Arne-Henning Scheele. at vi gjør en god jobb, og er en av de aller beste forhandlerne.

Det er et bredt spekter av kriterier som ligger til grunn når forhandlerne skal rangeres.

– Alt teller, så det hjelper ikke å være god på noe hvis du scorer lavt på noe annet.

Uten å gå for mye i detalj kan det sammenfattes i at bedriften måles på nær sagt alt. Det gjelder salg,

økonomi, service, kundebehandling, hvor tilfredse kundene er samt ulike sider av samarbeidet mellom importøren og forhandleren.

Inspirasjon

– Men litt slitsomt er det vel å bli målt på nær sagt hvert skritt du tar?

– Det har vært en viktig inspirasjon for alle medarbeiderne. Når vi får dette kvalitetsstempelet, så

betyr det at vi må ha gjort noe riktig, og det er moro når det går bra og du er god. Det å vite at vi blir målt og å jobbe deretter, blir en del av den daglige rutinen.

De fire lederne legger ikke skjul på at de har konkurranseinstinkt, og at de er opptatt av å forsvare ­plassen i toppsjiktet av Volvo-­ forhandlere i landet. Det er nok av andre forhandlere som er ute etter

– At medarbeiderne er opptatt av kåringen merker vi når det begynner å nærme seg. Da er det mange som lurer på om vi har hørt noe. Det som er spennende, er at vi ikke vet noe om hvordan vi ligger an før avgjørelsen blir offentliggjort. Det blir som å gå en femmil uten sekundering underveis, sier de.

– Hva betyr det utad å bli kåret til den beste?

– Det viktigste er vel at det er et kvalitetsstempel. Det er vanskelig å vurdere hva det betyr markeds­ messig, men det blir lagt merke til, og vi får jo gratulasjoner fra kunder.

Det er gjennom å konkurrere at du skjerper deg og gjør deg selv god.

Så skal det legges til at det ikke utelukkende er plaketter for Årets forhandler som pryder skryte­ veggen. Bedriften er lagt merke til og har fått utmerkelser også fra andre samarbeidspartnere, som blant annet forsikringsselskaper.

Lokalt henger tildelingen av Halden Sparebanks ærespris i økonomi for 2000 høyt.

Ble Volvos beste mekaniker

I 2014 ble servicetekniker Raymond Johansen kåret til Volvos beste mekaniker i Norge. Han husker denne konkurransen som en både intens og morsom opplevelse.

Raymond forteller at denne ­konkurransen, Volvo Vista, blir ­arrangert annethvert år. Formålet er å stimulere til økt kompetanse blant de ansatte i Volvo-systemet.

– Det ble konkurrert i tre klasser, individuelt, lag og karosseri. Jeg var med i den individuelle klassen.

Innledende runder

■ Raymond Johansen

Det hele startet med tre innledende runder. Alle deltagerne gjennomførte disse rundene på sin egen arbeids­plass ved å svare på en rekke spørsmål av både teknisk og annen karakter. Dette var en øvelse i bruk av de verktøy som man vanligvis har tilgjengelig, som håndbøker og ulike systemer. Blant annet kunne det

være å finne tiltrekkings­momentet på en spesiell skrue, men en del av oppgavene handlet også om for­ holdet til kundene.

– Det jeg husker av konkurransen var at det var veldig intenst, og at jeg var skikkelig sliten etterpå.

Til finalen

I denne finalen gikk Raymond helt til topps, og ble kåret til Volvos beste mekaniker i Norge.

– Det var selvsagt veldig moro, og selv om det var et hardt program i finalen, var de innledende rundene de tøffeste. I både spørsmål og svar var det mange små nyanser som vi måtte passe på. Dette året var det ingen inter­nasjonal konkurranse, men Raymond fikk anledning til å møte vinnere fra andre land da de fikk premien som var en uke med Volvo i Sverige. Det var et opphold

– Det var om å gjøre å samle så mange poeng som mulig, og vi var fem som gikk videre til den norske finalen. Den ble avviklet i Volvos opplæringssenter i Göteborg, der vi måtte gjennom 15–20 stasjoner med praktiske oppgaver på både eldre og nye biler. Blant annet skulle vi måle oss fram til feilen på en lyssensor i en gammel Volvo 940, mens vi på de nyere modellene brukte helt andre metoder med innstillinger via app’er.

Til topps

med en blanding av faglig innhold og opp­levelser som blant annet turer i skjærgården og elverafting i innlandet.

Sitter i veggene

Raymond forteller at dette med konkurranse ligger litt i blodet hos de ansatte.

– Vi kjemper jo for å holde på ­posisjonen som Årets forhandler.

Det er noe vi legger veldig mye ­prestisje i, og det er mange som er ute etter å slå oss. Det handler ikke ene og alene om å bli Årets forhandler, men om å være best på service. Å konkurrere for å bli god sitter i veggene hos oss, sier Raymond ­Johansen.

28

| JENSEN & SCHEELE 30 ÅR

1 9 9 1 –2 0 2 1

2017

Roger Jensen, som har vært daglig leder siden starten, overlater ­roret til Kjell Åge Holter, som blir ny daglig leder i Jensen & Scheele Bil.

Det handler om å bygge et lag

■ Arne-Henning Scheele forteller at ideen til opprettelse av ­Jensen & Scheele-skolen kom under et studiebesøk i USA.

En kon­ tinuerlig prosess

Dette er noe vi har drevet med siden 1991, og som vi øver på hver dag, sier Arne-Henning Scheele.

Ideen til Jensen & Scheele-skolen ble unnfanget under et studie­ besøk i USA. – Opprinnelig var tanken at det skulle være en Volvo-skole, men siden den ideen ikke slo an sentralt, ble det Jensen & ­Scheele-skolen sier han.

Det siste året har det på grunn av pandemirestriksjoner vært vanskelig å samle de ansatte, men målet er at hver ansatt skal være med på to samlinger i året.

Tverrfaglig

– Vi samler da 6–10 ansatte av gangen. At gruppene ikke er større, har med deltagelse å gjøre. Det er viktig at alle deltar aktivt, og i store grupper er det erfaringsmessig fort gjort at noen faller ute, og blir passive tilhørere. Gruppene settes også sammen tverrfaglig.

Det er for å få innsyn i hverandres arbeidshverdag, og å skape forståelse for at beslutninger tatt i en avdeling kan få konsekvenser for kolleger i en annen avdeling.

Det handler mye om de enkle og små ting, som det å vise h ­ øflighet og hilse, inspirere hverandre til å bli bedre og være gode eksempler for hverandre.

Bruker eksempler

I samlingene tar vi utgangspunkt i ferske eksempler, både gode og dårlige, som viser hvordan vi kan bli bedre.

Målet er at dette skal munne ut i at vi på alle områder skal levere et produkt som kunden er tilfreds med.

– Ikke minst dreier det seg også om hvordan vi skal takle uheldige situasjoner. Dersom det oppstår noe som skaper misnøye, så er målet å håndtere det på en måte som gjør at kunden til slutt blir mer tilfreds enn han var før han ble misfornøyd.

Jens-Petter Berget nøler ikke med å beskrive Jensen & Scheele-­skolen som noe unikt. Både i norsk og ­internasjonal sammenheng.

– Så vidt jeg kjenner til er det bare Disney og noen få andre store internasjonale selskaper som har drevet dette med å bygge laget i bedriften så langt som Jensen & Scheele Bil har gjort, sier han.

– Den tanken som ligger i bunnen er at alle er like viktige når det gjelder omdømmebygging, markedsføring og salg. Det ­handler om å bygge en kultur der alle er med på å fronte bedriften, og tar sitt p ­ ersonlige ansvar for det.

Fra konsulent til ansatt

Jens-Petter Berget hadde arbeidet med markedsføring ved Høg­ skolen i Østfold i 10 år da han i 2012 ­begynte for seg selv som konsulent.

– Ved en anledning holdt jeg et foredrag om markedsføring for en del bedriftsledere, der også Roger Jensen var til stede. Han responderte spontant på det jeg hadde lagt fram. Jeg ble leid inn for å videre­føre arbeidet med Jensen & Scheele-skolen som da allerede var igangsatt, men som krevde så mye tid at det var behov for å hente inn krefter utenfra. Etter hvert tok dette arbeidet så mye av min konsulent­ tid at det var mer praktisk at jeg ble ansatt. Jeg var hos Jensen & Scheele Bil fram til 2016, da jeg ble ansatt i Halden kommune.

– Uansett hvilken rolle du har, er du like viktig i møtet med kunden. Det er den o ­ pplevelsen du gir ­kunden som er med på å forme hans e ­ ller hennes oppfatning av bedriften. ­Resonnementet, som er både ­enkelt og logisk, ligger til grunn for den ­filosofien som er ­materialisert ­gjennom Jensen & Scheele-skolen.

Har fått det til

Det er mange bedrifter som jobber med disse tingene, men det som er unikt ved Jensen & Scheele-skolen er at de virkelig har klart å få det til slik de har gjort.

Jens-Petter mener nøkkelen til dette ligger i at de har vært ekstremt klare på hva som har vært målet.

– Det kan brukes mange ord når det skal lages en visjon. Målet her var enkelt og klart formulert: Vi skal være best på kundeservice, uansett bransje. Å virkeliggjøre en slik visjon forutsetter at alle er med.

Alle ansatte samles rundt samme bord, på tvers av faggrenser. Enten man er leder, selger, mekaniker, klargjører… Uansett hvilken rolle du har, også om du er en pensjonist som bare jobber noen timer med for eksempel å bringe og hente biler, eller med vask av biler, så skal også du være med som en likeverdig part.

Poenget har vært å skape en kultur der alle er med på laget.

Noe å strekke seg etter

– Skal du være best, så må du også strekke deg for å gjøre noe ekstra.

Jeg har utfordret de ansatte til å gjøre noe utenom det vanlige for å gi kundene en god opplevelse. Når noen hadde gjort ett eller annet, ble det delt med de andre som gode eksempler.

– Ett godt eksempel på å gjøre noe utenom det vanlige var da en av de ansatte på verkstedet så at det var en dame med en hund som satt og ventet på bilen sin. Han gikk da opp på kjøkkenet i kantina og smurte to skiver med leverpostei som han serverte hunden. Det er ofte de små ting som gjør kunden fornøyd. Den oppmerksom­heten som ble vist her er selvsagt noe denne kunden kom til å dele med sine venner og kjente, og var dermed med på å bygge opp under bedriften som merkevare.

Sosiale medier

Jens-Petter sier at hvordan kunden oppfatter en bedrift, har blitt enda viktigere etter at vi har fått de sosiale mediene. En positiv eller en negativ respons kan spres til tusenvis av mottagere i løpet av svært kort tid.

JENSEN & SCHEELE 30 ÅR |

29

1 9 9 1 –2 0 2 1

2018

Jensen & S­ cheele bil kåres til Årets Volvo-for­handler, service­marked.

Tenke­vin ble en verdens­ snakkis Hva skal til for å gjøre en vin verdens­kjent. En spesiell drue? ­Eller kanskje en spesiell årgang?

Vel, det var strengt tatt ikke innholdet, snarere tanken bak, som gjorde nettopp denne vinen kjent – «Tenkevinen».

■ I Jensen & Scheele-skolen samles de ansatte i mindre grupper på tvers av fagmiljøene.

– Å være best innebærer at du må skille deg ut, ikke bli lik konkurrenten. Blir du lik konkurrenten din, kan kunden like gjerne velge konkurrenten.

Halden-skolen

■ Jens-Petter Berget ble headhuntet for å videreutvikle Jensen & ­Scheele-skolen, og var ansatt hos Jensen & Scheele Bil fram til 2016.

– Å bygge tillit tar veldig lang tid, i motsetning til hvor fort det går å miste den. Den skadelige ­effekten av negativ respons kan ta svært lang tid å rette opp. Det hendte jeg brukte litt skremsels­ taktikk og sa at de ansattes oppgave er å redde bedriften i et utsatt marked.

– Dette med å samle de ­ansatte på skolebenken på tvers av fag­ gruppene har også en viktig ­betydning når det gjelder å forstå hverandres arbeidshverdag og ­situasjon. Beslutninger som tas, eller løfter som gis en kunde, har ofte betydning for arbeids­ situasjonen til andre i bedriften.

En bevissthet rundt dette er også en del av lagarbeidet.

Hvis bestemor ringer…

– Men å strekke seg langt, det har vel en grense også?

– Ja selvfølgelig har det det, og det er også mulig å gjøre ting i beste mening som virker rart fra k ­ undens side. Det må være en balanse, men det handler i bunn og grunn om at kunden skal føle seg sett og ivare­tatt.

Bare det å huske navnet på den som kommer igjen etter en tid, er viktig.

– Jeg sier det ofte slik at når telefonen ringer, og noen trenger hjelp til å få ordnet et eller annet, hvor langt ville du strukket deg hvis det var bestemoren din som ringte?

– Det er også viktig å være klar over at du identifiseres med ­bedriften du representerer også på fritida.

Jens-Petter forteller at en del av ­filosofien til Jensen & Scheele Bil er at dersom det går bra for naboen og det lokalsamfunnet du er en del av, så er det bra for deg også.

– Derfor ble Jensen & Scheele-­ skolen utvidet til Halden-­skolen.

Vi inviterte inter­esserte bedrifter til et grunnleggende kurs, med oppfølging for de som ønsket det.

Dette var noe vi holdt på med i et par års tid.

Han forteller at det har vært ­morsomt å se den responsen det har vært på Jensen & Scheele-skolen også utenfor Halden. Den har vakt oppsikt i Volvo sentralt både i Norge og Sverige, og Halden har blitt et sted dit de kommer for å lære.

Den suksess Jensen & S ­ cheele har hatt gjennom 30 år skyldes den kulturen man har lykkes med å skape gjennom Jensen & ­Scheele-skolen. Det finnes ingen fasit. Mennesker er forskjellige, men det handler om å møte alle mennesker med den samme ­respekten, behandle dem som ­l ikeverdige, og lære kunden å kjenne, sier Jens-Petter Berget.

?

Ideen om tenkevinen kom spontant i 2003 da en potensiell bilkunde ventet på en bil. Den kostet da 850.000. Det var mye penger, og han sa at han og kona måtte få en dag til å tenke over saken. Siden selgeren visste at han satte pris på en god vin, fikk han med seg en flaske hjem, med beskjed om at uansett om de landet på ja eller nei, så skulle de i hvertfall ha det hyggelig mens de satt og tenkte. Resten av historien er i kortversjon at kunden kom tilbake, og ville ha bilen.

Men hvordan ble Tenkevinen hos Jensen & Scheele en verdenskjent vin? Den som sørget for det, var ingen ringere enn Volvo-sjefen selv, Håkan Samuelsson. I et rundskriv til det globale forhandlernettet fortalte han historien om Tenkevinen. «Vi liker gode ideer i Volvo, og jeg likte d ­ enne», skrev han til konsernets forhandlere over hele verden.

Og han ­rundet av med å minne om at mens Volvo ­hadde en markeds­andel på 7 prosent i Norge, så var den på 23 ­prosent i Halden. Bare for å gi resten av verden noe å ­strekke seg etter.

Lukrativ modellbil

Roger Jensen fikk en dag en noe uvanlig forespørsel fra en av sine utenbys kunder.

Han lurte på om det var mulig å skaffe til veie en… så kom en spesifikasjon på en nokså e­ ksklusiv Volvo-modell en XC90.

Det spesielle med forespørselen var at det ikke dreide seg om en bil i fullformat. Kunden skulle ha en liten modell, og den måtte være levert på en adresse innen kl 16 samme dag.

En modellbil, javel? Det er ikke det man selger mest av hos Jensen & Scheele. Siden det var en trofast kunde, så kunne det jo være hyggelig å få det til likevel.

Med god hjelp av Volvo sentralt lyktes det å få tak i akkurat den modellbilen kunden ønsket, levert innen fristen.

Oppdrag fullført.

Det viste seg imidlertid at dette bare var begynnelsen på historien, for litt senere ringte kunden tilbake, med denne beskjeden: Du har akkurat solgt en bil. Modellen var til kona, nærmest som et presangkort, for det var en slik i fullformat han skulle glede sin kjære med.

Jobben med å skaffe tilveie en modellbil var strevet verd.

30

| JENSEN & SCHEELE 30 ÅR

1 9 9 1 –2 0 2 1

2019

Jensen & Scheele Bil AS selges til Bilia Personbil AS. Jensen & Scheele Auto selges til lokale drivere. ­Jensen & Scheele Bil får ­utmerkelsen Beste samarbeidspartner på skade og lakk fra IF forsikring.

■ Vi kommer til å få en stadig viktigere rolle som rådgivere for kundene, mener Kjell Åge Holter.

– En bransje i omveltning – Det er spennende tider, både på godt og vondt.

Mye er i ferd med å bli snudd på hodet, sammen­ liknet med hvordan det meste fortonet seg da daglig leder hos Jensen & Scheele Bil, Kjell Åge Holter, kom inn i bilbransjen i 2009.

– Da hadde ikke de ladbare hybridbilene kommet engang, sier han.

Kjell Åge konstaterer at både måten å kjøpe bil på, og måten å disponere bil på, er i endring.

– Bilbransjen hadde i mange år blitt drevet på tradisjonelt vis, og man trodde vel at dette var noe som skulle vare. Når ting begynte å endre seg, så skjedde det i et tempo som ingen hadde sett for seg, sier han.

– Det er kundene våre vi lever av, men vår rolle vil nok gå i retning av at vi blir mer rådgivere enn selgere.

Online salg

– Utviklingen går nå den veien at produsentene selv vil ha mest mulig direktekontakt med ­kundene. Volvos strategi er at de nye elbilene skal selges online.

Enkelte kunder vil kunne klare å håndtere dette selv, men mange vil nok ha behov for veiledning for å finne fram til den bilen som passer eget behov. Bil er en kapitalvare, og det er mange avveininger som skal gjøres. Vi vil da kunne hjelpe til med å kartlegge behov og til å sette opp bestillingen, mens kontrakten

kunden inngår er med importøren.

– Blir ikke dere da et fordyrende mellomledd?

– Nei, prisen til kunden vil være den samme, mens vi får et oppgjør av importøren for den jobben vi gjør.

Må ha volum

– Kommer dere fortsatt til å være en Volvo-forhandler?

– Ja, vi vil fortsatt være det. Vi ønsker å selge Volvo ved siden av importørens nettbaserte salg, og vi kan også selge på nett for

i­ mportøren. Samtidig er det slik at vi må ha et volum for å kunne yte god service, og for fortsatt å være en stor og betydningsfull arbeidsplass i Halden. I dag er vi 57 ansatte.

– Derfor er det viktig å være våken på det som skjer i et marked og en bransje som er i endring. Vi kan komme dit at det er naturlig å se på om det er andre merker som også ønsker å bruke oss.

Slik utviklingen er nå, vil det komme endringer, og det å være singel merkeforhandler blir ikke like viktig som det var tidligere, sier Kjell Åge.

Vi er vår merkevare

– Vår merkevare er ikke et bilmerke, det er oss selv. Det er den tilliten vi klarer å skape mellom Jensen & Scheele Bil og kundemassen som er forutsetningen for at vi skal lykkes. Selv med de endringer som nå skjer, så vil det være behov for den menneskelige kontakten, og en profesjonell organisasjon som har evnen til å lese kunden og dens behov.

– Så må vi heller ikke glemme at uansett hvordan handlemønsteret utvikler seg, så vil servicemarkedet være der på samme måte som i dag.

Vi må bygge videre på kundenes lojalitet overfor oss. Hvordan vi

håndterer servicen vil avgjøre om kunden ønsker å ha oss som en samtalepartner.

IT og data

– Hvilke utfordringer melder seg om dere skal formidle salg av andre merker og så ta ansvar for servicen på dem?

– Det er klart at den utviklingen vi ser vil skape nye utfordringer på serviceområdet. Mye er likt, men den store forskjellen finner vi i all den softwaren som nå ligger i bilene. Slik moderne biler har utviklet seg, har hverdagen for dem som arbeider på verkstedet endret seg veldig. De er ikke lenger bil­ mekanikere, men serviceteknikere.

Selv om de fortsatt ikke må være redde for å bli skitne på fingra, har jobben deres blitt stadig mer IT og data.

Trenger fagfolk

– På den videregående skolen er det nå en linje for bilmekanikere.

Jeg ser ikke bort fra at det i framtida blir en teknisk linje, mens spesial­ opplæringen skjer ute i bedriftene.

– Vi har vært opptatt av å ta inn lærlinger og har hatt en mål­setting om 10 prosent. Det er viktig å ha ansatte med den gode tekniske kunnskapen i bunnen, og lærlinger

JENSEN & SCHEELE 30 ÅR | ■ Vår merkevare er ikke et bilmerke, men vår egen ­bedrift, sier daglig leder i Jensen & Scheele Bil AS, Kjell Åge Holter.

31

1 9 9 1 –2 0 2 1

2020

Et helt s­ pesielt år preget av ­pandemien. Kjell Åge Holter uttalte til HA at man m ­ erket det på bilsalget straks pandemien slo til, men at det var god aktivitet på verkstedet.

Volvo Norge gratulerer Jensen & Scheele har gjennom 30 år skapt en helt unik kultur for å få hver eneste Volvo-kunde til å føle seg helt spesiell. Med solid lagarbeid og engasjement som fundament har de skapt unike og personlige opplevelser for kundene sine – og fått betalt for det gjennom skyhøy kundetilfredshet og en markeds­ andel som er unik i norsk sammenheng. Gjengen hos ­Jensen & Scheele vare på hver eneste kunde og strekker seg langt for å gi det lille ekstra. Jensen & Scheele tar ikke bare godt vare på sine kunder og sine medarbeidere, de har også et brennende engasjement for lokalsamfunnet og har alltid stilt opp for både enkeltindivider og lokale og nasjonale initiativ.

I Volvo-sammenheng er Jensen & ­Scheele helt spesielle og en ledestjerne i Volvo Cars ­forhandlernettverk – også internasjonalt. J­ ensen & Scheele er forhandleren alle de andre ­forhandlerne, både i Norge og Europa, kommer til for å lære om hvordan man skaper gode kunde­opplevelser. Det er heller ikke uvanlig at det er til Halden de ansvarlige for forhandlerutvikling ved Volvo Cars’ hovedkontor ser når de skal finne ­internasjonale best practice-­ eksempler.

Jensen & Scheele har gjennom sin k­ ompetanse, sitt brennende engasjement og sin lojalitet til Volvo blitt et referansepunkt for hvordan man skal drive en god Volvo-forhandler. Vi ønsker dere hjertelig til lykke med 30-årsfeiringen og takker for et meget godt ­samarbeid gjennom alle disse årene.

Gratulerer med dagen!

er også viktige for rekrutteringen til verkstedet. Det er ikke lett å få rekruttert nok kompetanse lokalt, og vi har i dag fem svenske ansatte som pendler over grensen daglig.

Bruktmarkedet

Selv om produsentene ønsker å gjøre salget mest mulig nettbasert, vet Kjell Åge at det fortsatt er mange der ute som ønsker å ta på og prøve det de skal kjøpe.

– Det gjør bruktmarkedet enda mer viktig. Selv med de endringer som skjer i nybilsalget vil vi fortsatt kunne ta brukte biler i bytte. Bruktbiler vil være et viktig marked, ikke minst med tanke på at handelen online innebærer mindre valgfrihet og mer standardiserte produkter i fire til fem alternativer. Du får ikke like mange muligheter til å designe din bil ned i detalj som før. Likevel finnes det en del ihuga bilelskere der ute som kan finne akkurat det de leter etter blant bruktbilene.

Over på el

– Blir det slik at vi alle kjører elektrisk i framtida?

– El-bilen har kommet for å bli, men det er en styrt utvikling på høyt politisk nivå, som nok har gått for fort. Det er ikke sørget for ­utbygging av den infrastruk-

H I L S EN A LLE OS S I V O LV O C A R N O R WAY

■ Vår rolle kommer til å endres betydelig i framtida, sier Kjell Åge Holter. turen som er nødvendig. Det er ­utfordringer med både tilførsels­ nett og ladekapasitet. Hvordan strømprisene utvikler seg blir viktig, og det er jo også et spørsmål hvor strømmen kommer fra.

I vinter har vi importert kullkraft.

Samfunnsregnskapet er ennå ikke satt opp med to streker under.

– Jeg tror det vil komme noen ­a lternativer til el-bilen. For ­eksempel hydrogen som er enkel å produsere, selv om det også er noen utfordringer med den. Jeg

er overrasket over at det ikke er ­forsket mer rundt bruk av biodrivstoff, og vi skal heller ikke se bort fra at det dukker opp alternativer som vi rett og slett ikke kjenner til i dag.

– Uansett hva som skjer når det gjelder salgsmåter, og om folk vil eie, lease eller leie bil på time­ basis, så vil det være behov for lokale ­aktører som kundene har tillit til, og som kan gi profesjonell service, råd og veiledning, mener Kjell Åge Holter.

VINNVOLVO

Bli med i konkurransen!

DIN FØRSTE

Scan koden ameraet med mobilk og delta!* lvo

nnvo n http://bit.ly/vi

Eller benytt linke

VOLVO S90 R-DESIGN MINIATYR. (BARN 3–8 ÅR). BLÅ METALLIC, STARTKNAPP, ­ MOTORLYD, FUNGERENDE FRONT- OG BAKLYS, KULT INTERIØR MED AUTENTISKE ­DETALJER, MUSIKKSPILLER, SIKKERHETSBELTE, 2 X 12V ELEKTRISKE MOTORER, STØTDEMPING PÅ ALLE HJUL, FORELDER-FJERNKONTROLL. TOPPFART 4,5 KM/T (KAN NEDJUSTERES IFT BARNETS ALDER)

Vi trekker ut 1 heldig vinner av en elektrisk miniatyr-Volvo S90 R-Design i vår konkurranse på nett * Siste frist for å delta er lørdag 5. juni. Vi trekker en vinner mandag 7. juni. Vinneren vil bli kontaktet! Bilen må hentes hos Jensen & Scheele.

AN SVAR LI G UTG I VER : JE NS E N & S C HE E L E BI L AS |

T E KST: BJ Ø R N YST R Ø M | FOTO: C O N T E N T V I D E O | GR A F I SK D E SI GN : S U VEREN KOMMU NIKASJON AS | TRY KK : AMEDIA