projet urbain porta lavagine
PAYSAGE
P11
PORTE
VILLE
AF
Porta Lavagine
david vincent / svetlin peev /
la porte Lavagine s’est déplacée avec le développement de la ville du moyen age à la renaissance, pour prendre sa place définitive avec l’extension du second decumanus. C’est alors l’axe de croissance urbaine lié aux activités de commerce. Elle s’oppose naturellement au Mercatal à l’autre extrémité de l’axe intérieur majeur. Cet axe se nomme aujourd’hui la via C. Battista. C’est une rue carrossable importante. En sens unique, elle sert aux véhicules automobiles (services, commerçants et résidents) à sortir de la vieille ville. aujourd’hui le prolongement du decumanus vers l’extérieur et le mitage qui l’accompagne, laisse percevoir une croissance non maîtrisée de la ville.
développement historique
Cité romaine IIIeme et IIeme s. av JC
Moyen age XIeme et XIIeme s.
Renaissance XVeme s.
Ligne de crête Ligne de talweg
Cité romaine IIIeme et IIeme s. av JC
crête
alweg
Moyen age XIeme et XIIeme s.
Renaissance XVeme s.
historique / symbolique : introduction
analyse historique / symbolique : le long de l’axe
- la création de la ville par les romains - la ville féodale se développe de manière anarchique - la renaissance ou l’’apogée des Montefeltre (création de la muraille basse et du Mercat ale)...... - la porte Lavagine se trouve au nord est est de la ville. elle est situé à l’opposé du Mercatale - la porte d’usage etc…. - la seconde moitié du 20éme siecle se distingue par l’intervention de Di Carlo et le developpement de la ville nouvelle d’Urbino. - les limites de la ville se deplacent au cours du temps, les fonctions se deplacent - carte avec l’agrandissement de la ville 1ère, 2ème muraille constat : la limite actuelle c’est la route départementale (Viale Guiseppe di Vittorio)
historique / symbolique : déplacement de la muraille
historique / symbolique : déplacement de la muraille
historique / symbolique : ville
historique / symbolique : ville ville -> positionnement par rapport au site le site d’étude se définie par les limites du système des murailles de la renaissance. Sur son axe est-ouest, il s’étend de la partie haute des murailles (Via Delle Mura, jusqu’a l’école) jusqu’à la route départementale (Viale Giuseppe Di Vittorio). sur son axe nord-sud, le site va du talus au delà de l’esplanade de la porte Lavaginé, jusque qu’ à la fin de la Via Di Morti. axes visuels (points a mettre en valeur) tout le tralala sur la ville suspendue au ciel rapport entre la route et la ville : montrer ça avec les coupes et l’importance visuelle du glacis constat / axiomes : mettre en valeur la porte, et les chemins qui mènent vers la ville la ville vue de la campagne (dossier de jean-vianney et clément et les pages qu’on a déjà fait) 3 types de vues (lointaine, de la route, et en bas de la porte) dégager la visibilité du bâti ancien par rapport à la végétation devant éléments remarquables (la domination du bâti et le rapport des hauteurs) -> coupes et relations visuelles, photos de bâtiments prédominants renforcer la relation bâti / jardin, travailler sur l’ouverture du bâti vers le paysage et vice versa, les restes des jardins ducaux…
400 M
400 M 400 M
mur : limite de la ville, symbolique
statut du mur aujourd’hui // position dans le paysage : c’est un facteur primordiale de lecture et de compréhension de la ville. le mur définit clairement les limites de la vieille ville et se définit comme l’écrin patrimoniale de la ville. il est le plus grand élément patrimoniale de la ville. axiome : il faut renforcer son impact visuel en tant qu’ élément de limite de ville et rupture et maintenir le plus possible sa valeur patrimoniale. l’espace du mur de l’intérieur : on observe que les abords intérieurs de la muraille ne sont pas dense. il existe un chemin de ronde partiel au sud de la porte il est lui même bordé de nombreux jardins privés. au nord de la porte subsiste le reste délaissé des jardin ducaux. la partie haute de ses jardins sont actuellement occupé par l’école construite par les fascistes.
axiome : créer la continuité d’une promenade haute intérieure
glacis (l’espace du mur extérieur) : transformation de son statut et sa fonction aujourd’hui végétation sauvage présente sur le site qui détérriore son aspect unitaire logements au pied de la muraille – mitage / hypothèses les constructions au pied du mur ne présentent pas un intérêt spécifique pour la ville, troublent la lecture de la muraille axiome : besoin de recréer un glacis dans l’état conservatoire (quelle fonction ?) axiome : préserver le caractère lisse du glacis et la visibilité de la muraille - remettre en question leur existence
historique / symbolique : espace de la muraille
historique / symbolique : espace de la muraille
mur : limite de la ville, symbolique statut du mur aujourd’hui // position dans le paysage : c’est un facteur primordiale de lecture et de compréhension de la ville. le mur définit clairement les limites de la vieille ville et se définit comme l’écrin patrimoniale de la ville. il est le plus grand élément patrimoniale de la ville. axiome : il faut renforcer son impact visuel en tant qu’ élément de limite de ville et rupture et maintenir le plus possible sa valeur patrimoniale.
400 M
400 M 400 M
400 M
historique / symbolique : porte lavagine / muraille
historique / symbolique : porte lavagine / muraille
l’espace du mur de l’intérieur : on observe que les abords intérieurs de la muraille ne sont pas dense. il existe un chemin de ronde partiel au sud de la porte il est lui même bordé de nombreux jardins privés. au nord de la porte subsiste le reste délaissé des jardin ducaux. la partie haute de ses jardins sont actuellement occupé par l’école construite par les fascistes. axiome : créer la continuité d’une promenade haute intérieure
glacis (l’espace du mur extérieur) : transformation de son statut et sa fonction aujourd’hui végétation sauvage présente sur le site qui détérriore son aspect unitaire
450
415
420
44
5
logements au pied de la muraille – mitage / hypothèses les constructions au pied du mur ne présentent pas un intérêt spécifique pour la ville, troublent la lecture de la muraille axiome : besoin de recréer un glacis dans l’état conservatoire (quelle fonction ?) axiome : préserver le caractère lisse du glacis et la visibilité de la muraille - remettre en question leur existence
5
440
42
5
43
0
435
43
435
440
445
450
430
statut du mur aujourd’hui // position dans le paysage : c’est un facteur primordiale de lecture et de compréhension de la ville. le mur définit clairement les limites de la vieille ville et se définit comme l’écrin patrimoniale de la ville. il est le plus grand élément patrimoniale de la ville. axiome : il faut renforcer son impact visuel en tant qu’ élément de limite de ville et rupture et maintenir le plus possible sa valeur patrimoniale.
425
mur : limite de la ville, symbolique
facteurs naturels : relief
historique / symbolique : espace de la muraille
420
415
400
395
390 410
385 0
38
5
37 395
395
0
37
39
0
38
5
5
5
40
05
36
360 380
390
400
375
370 400
365
395
360
5
35
390
355 350 345
mur : limite de la ville, symbolique 415
repérage des zones à haut risque de glissement 420
425
5
- implique un aménagement très léger, en préservant l’aspect du glacis, - aménagement d’un parcours paysager - végétation plus basse qui peut remplacer les arbres mais préserver la fonc tion de stabilisation du sol
450
44
5
440
42
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43
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axiomes :
445
450
- le rôle de la végétation comme stabilisateur du terrain
435
430
- construction limitée
420
415
400
395
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385 0
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0
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36
360 380
390
375
370 400
365
395
360
5
35
390
355 350 345
facteurs naturels : risque de glissement du terrain
facteurs naturels : risque de gleissement de terrain
°C
MONTHLY DIURNAL AVERAGES - Perugia, ITA
W/m²
1.0k
mur : limite de la ville, symbolique
30
0.8k
statut du mur aujourd’hui // position dans le paysage : c’est un facteur primordiale de lecture et de compréhension de la ville. le mur définit clairement les limites de la vieille ville et se définit comme l’écrin patrimoniale de la ville. il est le plus0.6kgrand élément patrimoniale de la ville. 10 axiome : il faut renforcer son impact visuel en tant qu’ élément de limite de ville et rupture et maintenir 0.4k le plus possible sa valeur patrimoniale. 20
0
ensoleillement
0.2k
l’espace du mur de l’intérieur : on observe que les abords intérieurs de la muraille ne sont pas dense. il existe un chemin de 0.0k ronde partiel au sud de la porte il est lui même bordé de nombreux jardins privés. au nord de la porte subsiste le reste délaissé Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec des jardin ducaux. la partie haute de ses jardins sont actuellement occupé par l’école construite par les fascistes.
-10
axiome : créer la continuité d’une promenade haute intérieure DAILY CONDITIONS - 1st January (1) °C
W/m²
300° 1 st Ju n
8
10
12
14
16
18
20
22
24
0.0k
345°
6
330°
4
13 13
2
31 5°
-10
1 5°
0.6k
30°
20
10 10
0.8k 1 50°
30
11 11
1.0k
1 65°
40
12 12
W/m²
N
MONTHLY DIURNAL AVERAGES - Perugia, ITA
1 80°
°C
1 st M a y
Cloud Cover
14 14
Wind Speed
285°
0.2k 1 95°
Diffuse Solar
1 st A p r
0
Comfort: Thermal Neutrality Direct Solar
16 16
0.4k
15 15
10
225°
0.6k
21 0°
20
LEGEND
Rel.Humidity
270°
0.8k
radiation solaire / humidité relative Temperature
1 st M a r
30
255°
1.0k
1 st Fe b
1 st Ja n 2 4 0 °
glacis (l’espace du mur extérieur) : transformation de son statut et sa fonction aujourd’hui 40 végétation sauvage présente sur le site qui détérriore son aspect unitaire
Prev ailing Winds 09 9
Wind Frequency (Hrs)
L o c a tio n : P e ru g ia , I T A (4 3 .1 ° , 1 2 .5 ° ) D a te : 1 s t J a n u a ry - 3 1 s t D e c e m b e r T im e : 0 0 :0 0 - 2 4 :0 0
0.4k
40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h
50 k m/ h
h rs 24+ 21 19 16 14 12 9 7 4 <2
30 k m/ h 20 k m/ h
1 0 k m/ h
Jul
D a te : 1 s t J a n u a ry - 3 1 s t D e c e m b e r
Aug
Sep
T im e : 0 0 :0 0 - 2 4 :0 0 50 k m/ h
© W e a th e r M a n a g e r
Oct
40 k m/ h 30 k m/ h
vents dominants
20 k m/ h
Nov
h rs 24+ 21 19 16 14 12 9 7 4 <2
50 k m/ h
Dec
50 k m/ h 50 k m/ h
h rs 31 + 27 24 21 18 15 12 9 6 <3
40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h
1 0 k m/ h
°C
40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h
h rs 23+ 20 18 16 13 11 9 6 4 <2
1 0 k m/ h
1 st Ju l
Jun
50 k m/ h
60°
May
1 st A u g
Apr
F e b ru a ry
1 st S e p
Mar
20 k m/ h
h rs 1 8+ 16 14 12 10 9 7 5 3 <1
1 0 k m/ h
75°
Feb
30 k m/ h
M a rc h
A p ril
0.0k
Wind Frequency (Hrs)
L o c a tio n : P e ru g ia , I T A (4 3 .1 ° , 1 2 .5 ° )
Jan
1 st O c t
J a n u a ry
Prev ailing Winds
-10
90°
1 st N o v
0.2k
40 k m/ h
1 0 k m/ h
1 05°
1 st D e c 1 20°
0
50 k m/ h
h rs 31 + 27 24 21 18 15 12 9 6 <3
40 k m/ h
45°
10
50 k m/ h
08 8
1 35°
© W e a th e r M a n a g e r
40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h
1 0 k m/ h
h rs 1 8+ 16 14 12 10 9 7 5 3 <1
1 0 k m/ h
DAILY CONDITIONS - 1st January (1)
50 k m/ h 40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h
h rs 23+ 20 18 16 13 11 9 6 4 <2
40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h
h rs 21 + 18 16 14 12 10 8 6 4 <2
1 0 k m/ h
50 k m/ h 40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h
h rs 29+ 26 23 20 17 14 11 8 5 <2
1 0 k m/ h
50 k m/ h 40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h
h rs 30+ 26 24 20 18 15 12 9 6 <3
1 0 k m/ h
50 k m/ h 40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h
h rs 27+ 24 21 18 16 13 10 8 5 <2
1 0 k m/ h
1 0 k m/ h
W/m²
40
1.0k J a n u a ry
Prev ailing Winds
F e b ru a ry
M a rc h
M ay
A p ril
Ju n e
J u ly
A u g u st
Wind Frequency (Hrs)
L o c a tio n : P e ru g ia , I T A (4 3 .1 ° , 1 2 .5 ° ) D a te : 1 s t J a n u a ry - 3 1 s t D e c e m b e r T im e : 0 0 :0 0 - 2 4 :0 0 50 k m/ h
© W e a th e r M a n a g e r
40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h
50 k m/ h
h rs 24+ 21 19 16 14 12 9 7 4 <2
40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h
1 0 k m/ h
h rs 31 + 27 24 21 18 15 12 9 6 <3
1 0 k m/ h
30
50 k m/ h
30 k m/ h
20
50 k m/ h
h rs 1 8+ 16 14 12 10 9 7 5 3 <1
40 k m/ h
20 k m/ h
30 k m/ h 20 k m/ h
1 0 k m/ h
0.8k
h rs 23+ 20 18 16 13 11 9 6 4 <2
40 k m/ h
50 k m/ h
30 k m/ h 20 k m/ h
1 0 k m/ h
50 k m/ h
h rs 21 + 18 16 14 12 10 8 6 4 <2
40 k m/ h
h rs 29+ 26 23 20 17 14 11 8 5 <2
40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h
1 0 k m/ h
50 k m/ h 50 k m/ h 40 k m/ h 30 k m/ h
0.6k
1 0 k m/ h
20 k m/ h
h rs 30+ 26 24 20 18 15 12 9 6 <3
1 0 k m/ h
10
50 k m/ h 40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h
h rs 27+ 24 21 18 16 13 10 8 5 <2
40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h 1 0 k m/ h
h rs 47+ 42 37 32 28 23 18 14 9 <4
50 k m/ h 40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h 1 0 k m/ h
h rs 24+ 21 19 16 14 12 9 7 4 <2
50 k m/ h 40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h 1 0 k m/ h
h rs 22+ 19 17 15 13 11 8 6 4 <2
50 k m/ h 40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h 1 0 k m/ h
1 0 k m/ h
0.4k
LEGEND Comfort: Thermal Neutrality J a n u a ry
F e b ru a ry
Temperature Rel.Humidity Wind Speed
0
Direct Solar
M a rc h
A p ril
M ay
Ju n e
0.2k
J u ly
S e p te m b e r
A u g u st
Diffuse Solar 50 k m/ h 40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h 1 0 k m/ h
h rs 21 + 18 16 14 12 10 8 6 4 <2
Cloud Cover
50 k m/ h 40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h 1 0 k m/ h
h rs 29+ 26 23 20 17 14 11 8 5 <2
50 k m/ h
-10
40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h 1 0 k m/ h
2
h rs 30+ 26 24 20 18 15 12 9 6 <3
4
50 k m/ h 40 k m/ h
6
8
30 k m/ h 20 k m/ h 1 0 k m/ h
10
h rs 27+ 24 21 18 16 13 10 8 5 <2
50 k m/ h
12
14
40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h 1 0 k m/ h
16
h rs 47+ 42 37 32 28 23 18 14 9 <4
50 k m/ h
18
20
40 k m/ h
22
30 k m/ h 20 k m/ h
1 0 k m/ h
24
h rs 24+ 21 19 16 14 12 9 7 4 <2
50 k m/ h
0.0k
40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h 1 0 k m/ h
h rs 22+ 19 17 15 13 11 8 6 4 <2
50 k m/ h 40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h 1 0 k m/ h
h rs 22+ 19 17 15 13 11 8 6 4 <2
O c to b e r
N ov e mbe r
D e c e mbe r
h rs 22+ 19 17 15 13 11 8 6 4 <2
facteurs naturels : ensoleillement, radiation, vent, humidité
facteurs naturels : ensoleillement ,radiation, vent, humidité relative
40
situation du site re-situer la porte par rapport à la ville et nécessité de limiter les flux automobiles à l’intérieur de la ville - limite de la ville -> congestion des voitures et des gens (rupture de charge) aujourd’hui la Via Cesare Battisti est une rue carrossable qui fonctionne en sens unique. elle ne sert qu’a sortir de la ville par la porte Lavagine, les transport en commun la desserve par mini bus. l’esplanade qui jouxte l’extérieur de la porte ne sert qu’a la circulation et au parking des voitures. on s’y gare avant de rentrer à pied dans la ville ou de prendre le mini bus, ou bien on y passe en sortant de la ville. les flux automobiles sont majoritairement liés au mouvements pendulaires lié aux activités le mouvement pendulaire (nécessité du parking) état actuel : environ 100 places de parking et parking sauvage. état projeté : entre 300 et 400 places
flux / fonctions : intro
flux / function : intro
zones de parking
420
425
430 435
440 44
5
445
450
ax 1: reduire la circulation automobile au maximum et la repousser vers la périphérie
450
440 435
0
43 5
aménager les entrés des parkings le plus proche de la route départementale et
42
5
43
415
uvage parking sa
la porte Lavagine s’est déplacée avec le développement de la ville du moyen age à la renaissance, pour prendre sa place définitive avec l’extension du second decumanus. C’est alors l’axe de croissance urbaine lié aux activités de commerce. Elle s’oppose naturellement au Mercatal à l’autre extrémité de l’axe intérieur majeur. Cet axe se nomme aujourd’hui la via C. Battista. C’est une rue carrossable importante. En sens unique, elle sert aux véhicules automobiles (services, commerçants et résidents) à sortir de la vieille ville. aujourd’hui le prolongement du decumanus vers l’extérieur et le mitage qui l’accompagne, laisse percevoir une croissance non maîtrisée de la ville.
ax 2: reduire la vitesse
420
travail sur le revêtement de sol -> utiliser le même pour les piétons et les voitures / pas de barrières spéciales
395
pour les voitures , mais par exemple différence de niveau ou impossibilité de stationner
415
390 410
ax 3: possibilité d’entrée/sortie rapide et sans entrer dans le périmètre piéton
parking sauvage
400
travail sur le revêtement de sol -> utiliser le même pour les piétons et les voitures / pas de barrières spéciales pour les voitures , mais par exemple différence de niveau ou impossibilité de stationner
p
5 40
405
va
au
gs
395
in ark
ge
ng rki
385
e ag
uv
sa
0 38
pa
37
5
395 0
37
39
0
38
5
5 36
360 380
390
400
375 370 400
365
395
360 355 350
55
3
390
345 0
345
35
415
420
435
440
430 440
43
0
43
5
435
42 5
42 5
43
0
ru
450
44 5
450 43
5
e ptur
harg de c
425
420
425
440 435
445
440
435
e
44 5
450 450
445
430
415
circulation limitée des voitures
420
420
415
400
395
415
400
395
390
390
rout
410
385 3
385
zone de congestion
80
0 38
5 37
395
37
395 37
0
395
39 0
410
e dé
part
eme
ntale
5
395 0
37
39
0
38
38
5
05
4
405
3
65
5
360 380
390
400
05
65
4
405
360
3
380
390
400
375
375
370
370
400
400
360
circulation libre 355 350
5
35
390
345
345
0
35
e dé
395
part
flux automobile
eme
ntale
flux piétonnier
5
35
390
0
35
345
rout
365
395
365
360 355 350
345
flux / fonctions : attracteurs
flux / function : attracteurs / typologie
420
425
435
440 44
5
445
450
430
415
la porte Lavagine s’est déplacée avec le développement de la ville du moyen age à la renaissance, pour prendre sa place définitive avec l’extension du second decumanus. C’est alors l’axe de croissance urbaine lié aux activités de commerce. Elle s’oppose naturellement au Mercatal à l’autre extrémité de l’axe intérieur majeur. Cet axe se nomme aujourd’hui la via C. Battista. C’est une rue carrossable importante. En sens unique, elle sert aux véhicules automobiles (services, commerçants et résidents) à sortir de la vieille ville. aujourd’hui le prolongement du decumanus vers l’extérieur et le mitage qui l’accompagne, laisse percevoir une croissance non maîtrisée de la ville.
450
ax 1: reduire la circulation automobile au maximum et la repousser vers la périphérie
43
0
43 5
5
aménager les entrés des parkings le plus proche de la route départementale et
42
440 435
ax 2: reduire la vitesse
420
travail sur le revêtement de sol -> utiliser le même pour les piétons et les voitures / pas de barrières spéciales
pour les voitures , mais par exemple différence de niveau ou impossibilité de stationner
395
travail sur le revêtement de sol -> utiliser le même pour les piétons et les voitures / pas de barrières spéciales
pour les voitures , mais par exemple différence de niveau ou impossibilité de stationner
390 410
385 0 38
ax 3: possibilité d’entrée/sortie rapide et sans entrer dans le périmètre piéton
415
400
37
5
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395
0
37
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flux automobile
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flux piétonnier
5 35
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35
flux / fonctions : attracteurs
flux / function : attracteurs / typologie
projet / fonctions : contexte projet
projet : hypothèse haute Urbino, ville musée confrontée à la décroissance : depuis le milieu des années 90, la ville d’ Urbino fait face à une perte d’activité économique lié à la conjoncture économique italienne conjugué à une réforme des universités. les conséquences principales de cette décroissance sont : - le ralentissement significatif des activités des facultés qui a pour effet la disparition partiel des étudiants résidants. -sous l’effet de la spéculation, l’offre de logements traditionnels à disparu. la vieille ville ne compte plus que 500 habitants. les Urbinates de souche se sont installés dans la nouvelle ville. D’autre part,l’activité agricole traditionnelle de la campagne autour d’urbino a subit un rallentisement important lié au changement de mode de production.les terrains abruts, les petites parcelles n’ont pu etre adaptés à la production agricole moderne. plus recement, l’etat italiens a mis en place un systeme de subventions afin d’ecourager la reforestation. ces facteurs ont eu pour conséquence de ruiné le paysage traditionnel urbinate. classement unesco : depuis 1997, l’unesco a inscript la ville d’Urbino ainsi que son paysage à sa liste patrimoine mondial. l’enjeux de ce classement est d’encourager les pays à signer la Convention du patrimoine mondial ainsi que d’assurer la protection de leur patrimoine naturel et culturel. les conséquences de l’inscription au patrimoine mondiale sont l’améliration de l’état de conservation des sites et plus specifiquement la vieille ville, la fortification et le paysage urbinate. la valorisation du patrimoine physique et culturel. hypothése haute est le premier Axiome de notre travail. elle est une condition nécessaire et suffisante à l’etude programmatique de l’ensemble des travaux de l’atelier. l’hypothese haute se base sur un potentiel triplement de l’activité urbinate (économique, touristique) ainsi que d’un triplement de sa population. Afin de crédibiliser cette hypothése, une améliration exemplaire de la connection de la ville aux grands réseaux d’infrastructures physiques (ferroviaire et routiers) est nécessaire. cette amélioration vise à réduire les temps de transports d’Urbino au reste du monde local, régional, national et international.
urbino x3 //// ts en em ² log 000m ~2
projet ///
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consortium
[
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parcelles / activités
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projet / fonctions : programme / introduction
projet : contexte local de construction et examples programattiques introduction du programme expliquer le ratio parking / commerces 2/1 (introduire le schéma) o ratio centre commercial 1/1 o ratio campagne 1/4
V2 , villeneuve d’ascq introduction du programme (parking, petits commerces, HBM !!! ??? ,plus autres à voir) - o o
expliquer le ratio parking / commerces 2/1 (introduire le schéma) ratio centre commercial 1/1 ratio campagne 1/4
programme sommaire / très grande densité
ratio 1:1 surface commerciale ~ 80.000 m² parking ~ 80.000m²
ratio 1:4 surface commerciale ~ 2.900 m² parking ~ 11.400 m²
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commerces : services / shops / resto / café etc... supermarché – 1200 m² : entrée en surface, connection direct au parking sousterrain. Sa taille nous impose de le placer entre le parking souterrain et le niveau de la Via dei Morti.
é rch a rm pe ² héé su 00m acrch rmar ~p6erm upe m² hé ssu 60000ma² rc m ~~u6per ² s 00m 6hé a~rc
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²
rm commerces– ~ 10 x 100m² de surface : la discrétion supe m² 0 vis à vis du paysage. Accés facilité au parking. Les vit- ~ 60 rines tournent le dos au paysage, mais elles s’ouvrent largement vers la Via dei Morti profitant de la voie réaménagée au pied de la muraille. café, bar en relation avec la place, terrasse au soleil, restaurant ~ 300 m² (fonctionnant avec le mouvement pendulaire)
op sh 00m² ~o1p ² p m h op o s sh 00m² sh 10000m² ~o1p ² ~~h1op ² p m s 00m h op o sh 00m² ssh 10000m² ~1 ~o1p ² ~~h1op ² p m p ² s 00m h op o o s h sh 00m² s 10000m² sh 00m 1 ~ ~o1p ² ~~h1op ² ~1 p p ² s 00m h op o o s h 000mm² sh 00m² s sh 00m 1 1 ~ 0 ~o1p ² ~~h1op ² ~1 p m p ² s 00m h o o s sh 10000m² sh 00m 1 ~ ~ ~h1op ² ~1 s 00m op m² h s 00 ~1 ~1 op sh 00m² ~1 nt a r tau r res00mnt²t ba 00m² an r 3 1 u a ~ ta r ~ arr 0m²² estau m²² t b a n rer s30000m b 1000m ura ~e~3sta ² ~~a1r r 00m b 00m² 3 ~t ~1 ran u ta r res00m² ba 00m² 3 1 ~ ~
p p pr pr
proje
16
/ // // / / x xm/ // // au a1u0ux u0x0mm 0m // ve 0exea exax11 x1 x / ni 3iviv iv00 0 u 0m 2 202nxn 20xnx33 x3 ea x1 v 16 660 60 ni 30 1 1 1 2 0x
parking souterrain: 300 places , épaisseur de 30m sur 2 niveaux décalés,permettant un parking plus compact et très peu visible depuis la surface en adéquation avec la pente naturelle du glacis,~ 8000m². Le parking souterrain permet de resoudre partielement les problemes de circulation en surface tout en exploitant au maximun les opportunités offert par la pente forte du glacis. réaménagement de l’esplanade devant la porte Lavagine et sa transformation en place urbaine. l’aménagement d’un arrêt de bus en surface pour les transports en commun urbinates et halte minute pour les cars touristiques à proximité de la porte. La taille de la partie carrosssable de l’esplanade est dimensionnée pour qu’un bus puisse y exécuté un demi tour dans de bonne condition.
projet / fonctions : programme / introduction
parking : services auxilières
log
em
en ts ~1 lologgem 70 em e 0m n e ntsts ~ ² log ~1170 em 7 en 000m ts ~1 m²² 70 log 0m em ² en ts ~1 70 0m ²
logements (remplacer les logements existants) ~ 1700m² : la surface nécessaire pour remplacer les logements détruits. Une tour adjacente au coté sud de l’esplanade permet d’apporter une ombre confortable sur l’espace public
log
em
en
ts
~1
70
0m
²
espace urbain : place / arret de bus / aménagement paysager
restauration du glacis parcours de promenade (chemin de ronde, parcours sur le glacis, continuité des chemins et possibilités de passerm²d’un côté à l’autre du mur) es 300 c i erv ing ~ réaménagement et revalorisation des jardins ducaux dans le même cadre du parcours paysager ark éventuellement instauration des parcours piétons pour découvrir la campagne proche urbinate avec point de départ la porte Lavagine (petit équipement touristique avec des abris pour les St-bernards)
BU
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S pla
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60
0m
²
~1
60
0m
²
projet / fonctions : programme / introduction
logements : services auxilières
440 43 5
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BB 420
415
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395
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400 M: surface totale
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385
0
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m 00
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37
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40
14.400 m² surface exploitable : ~10.000 m²
395
445
5
37 mm
450
435
contraintes principales : la parcelle de l’intervention se situe sur le glacis et doit absolument en respecter la nature historique et patrimoniale. De plus la parcelle est en pente forte ce qui renforce la visibilité depuis le paysage de toute intervention construite qui s’y ferait. les constructions existantes parasitent la muraille (vue du paysage et vue du pied de mur). Elle sont etalée le long de la Via dei Morti sur 200. Elles présentent une surface de plancher d’environ 1700m². En suivant les contraintes visuelles des pentes préexistantes depuis la départementale, la surface de plancher exploitable pour le site est d’environ10000m²
19 mm
5
AA
44
gabarits du site : le site d’intervention se définie par les limites du système des murailles de la renaissance. Sur son axe est-ouest, il s’étend de la partie haute des murailles (Via Delle Mura, jusqu’a l’école) jusqu’à la route départementale (Viale Giuseppe Di Vittorio). sur son axe nord-sud, le site va du talus au delà de l’esplanade de la porte Lavaginé, jusque qu’ à la fin de la Via Di Morti. La parcelle defini est d’une surface de14400 m² , sur un dénivelé maximum de 15m
38
5
380
375
370 400
365
395
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AA
355 350
5
35 390
345
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35
450
44
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0
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440 435
19 mm
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410
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38
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37
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0
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BB
395.80
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400 395
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375
400 M
370 365
360 355 350
5
35 390
24 mm
20 mm
345
345
0
35
projet / fonctions : site / gabarits
projet / fonctions : site / gabarits
emplacement des différents corps de programme et les relations entre eux et l’environnement
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37 mm revêtement homogène
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450
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5
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430
415
415
parking (emplacement des entrées pour les voitures et celles des piétons) commerces – relation avec la porte (place), et la rue qui dessert le cinéma, parcours « paysager » traitement du glacis contemporain, possibilité d’avoir un parcours diversifié, trouver une idée d’un aménagement autre que terrain de golf, le relier d’une manière avec les jardins hauts (éventuellement à travers la muraille)
395
39
395
0
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0
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5
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365
395
360
360
355 350
390
355 350
5
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345
0 35
345
345
0 35
35
345
5
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400 M 19 mm
37 mm 24 mm
20 mm
projet / fonctions : site / deplacements
projet / fonctions : site / deplacements
5
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revêtement homogène
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42
/ // // x m au 10 ve 0x ni 4 2 0x 10
0 00 8. 0~ 50 7.
43
=
la porte Lavagine s’est déplacée avec le développement de la ville du moyen age à la renaissance, pour prendre sa place définitive avec l’extension du second decumanus. C’est alors l’axe de croissance urbaine lié aux activités de commerce. Elle s’oppose naturellement au Mercatal à l’autre extrémité de l’axe intérieur majeur. Cet axe se nomme aujourd’hui la via C. Battista. C’est une rue carrossable importante. En sens unique, elle sert aux véhicules automobiles (services, commerçants et résidents) à sortir de la vieille ville. aujourd’hui le prolongement du decumanus vers l’extérieur et le mitage qui l’accompagne, laisse percevoir une croissance non maîtrisée de la ville.
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0 30
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400 395
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trame de 30 m
360
trame de 40 m
gabarit du bâti supermarché
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2 m 3 0 m 20 0 9. .00
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/ // // x m au 10 ve 0x ni 4 2 0x 13 / // au 5m ve 0x ni 4 1 30x 2
/ // x m au 10 ve 0x ni 3 2 x / 5 // 15 au 5m ve 0x ni 3 1 0x 28
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gabarit du bâti supermarché
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projet / fonctions : parking / implantation / gabarits
projet / fonctions : parking / implantation / gabarits
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19 mm
37 mm
415
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440 44
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la porte Lavagine s’est déplacée avec le développement de la ville du moyen age à la renaissance, pour prendre sa place définitive avec l’extension du second decumanus. C’est alors l’axe de croissance urbaine lié aux activités de commerce. Elle s’oppose naturellement au Mercatal à l’autre extrémité de l’axe intérieur majeur. Cet axe se nomme aujourd’hui la via C. Battista. C’est une rue carrossable importante. En sens unique, elle sert aux véhicules automobiles (services, commerçants et résidents) à sortir de la vieille ville. aujourd’hui le prolongement du decumanus vers l’extérieur et le mitage qui l’accompagne, laisse percevoir une croissance non maîtrisée de la ville.
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commerces
gabarit du bâti supermarché
5
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VOLVO
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380
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commerces : implantation / attracteurs et axes
370 5
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40
405
415
400
sh
pe
su
fé
ca
360
36
390
400
380
375
VOLVO
F10
370 400
365
395
37 mm
commerces : emplacement / relations
360 355 350
5
35
390
345
0
35
345
19 mm
projet / fonctions : commerces / implantation / gabarits
projet / fonctions : commerces / implantation / gabarits
5 44
450
la porte Lavagine s’est déplacée avec le développement de la ville du moyen age à la renaissance, pour prendre sa place définitive avec l’extension du second decumanus. C’est alors l’axe de croissance urbaine lié aux activités de commerce. Elle s’oppose naturellement au Mercatal à l’autre extrémité de l’axe intérieur majeur. Cet axe se nomme aujourd’hui la via C. Battista. C’est une rue carrossable importante. En sens unique, elle sert aux véhicules automobiles (services, commerçants et résidents) à sortir de la vieille ville. aujourd’hui le prolongement du decumanus vers l’extérieur et le mitage qui l’accompagne, laisse percevoir une croissance non maîtrisée de la ville.
440
42 5
43 0
43 5
435
420
415
400
395
390 410
385 0
38
5
37
395
395
0
37
39
0
38
5
5
5
40
405
360
36
380
390
400
375
mitage : ~ 1800 m² surface habitable / logements + commerces + bureaux
370
400
390 0
35
em
415
420
425
355 350 345
450
44
5
log de ² r tou700 m ~1
360
435
ts en
440
450
5
35
445
430
0
7 x1
345
nts e m ge 2 o l 10 00 m 7 ~1
365
395
m2
42 420
415
400
395
390 410
385 0
38
5
37
395
395
0
37
39
0
38
5
5
5
40
405
360
36
380
390
400
375
370 400
365
395
logements : ~ 1800 m² surface habitable / logements + commerces + bureaux 5
35
390
ts
e
n me
360 355 350 345
0
35
345
la porte Lavagine s’est déplacée avec le développement de la ville du moyen age à la renaissance, pour prendre sa place définitive avec l’extension du second decumanus. C’est alors l’axe de croissance urbaine lié aux activités de commerce. Elle s’oppose naturellement au Mercatal à l’autre extrémité de l’axe intérieur majeur. Cet axe se nomme aujourd’hui la via C. Battista. C’est une rue carrossable importante. En sens unique, elle sert aux véhicules automobiles (services, commerçants et résidents) à sortir de la vieille ville. aujourd’hui le prolongement du decumanus vers l’extérieur et le mitage qui l’accompagne, laisse percevoir une croissance non maîtrisée de la ville.
5
43
0
43
5
440 435
projet / fonctions : commerces / implantation / gabarits
projet / fonctions : commerces / implantation / gabarits
parking 1 / -3 : + 388.00
parking 2 / - 2 : + 392.00
T1
BUS
T2
supermarché / -1 : +395.00
T1
ERCES
MM STOCKAGE CO
BUS
E
SUPERMARCH
T2
STOCKAGE
9
DUR
A
VER
DUR
VER A
plan / masse : +402.00
405
COMMERCES
NIGHTSHOP + ENTREE SM
COMMERCES
435
RESTAURANT
390
385
380
375
370
365 360
coupe transversale : 1/500
coupe longitudinale : 1/500
402
397
392
388
402
395
392
388
402
397
392
388
402
395
392
388