Master degree urban stage presentation

projet urbain porta lavagine

PAYSAGE

P11

PORTE

VILLE

AF

Porta Lavagine

david vincent / svetlin peev /

la porte Lavagine s’est déplacée avec le développement de la ville du moyen age à la renaissance, pour prendre sa place définitive avec l’extension du second decumanus. C’est alors l’axe de croissance urbaine lié aux activités de commerce. Elle s’oppose naturellement au Mercatal à l’autre extrémité de l’axe intérieur majeur. Cet axe se nomme aujourd’hui la via C. Battista.

C’est une rue carrossable importante. En sens unique, elle sert aux véhicules automobiles (services, commerçants et résidents) à sortir de la vieille ville.

aujourd’hui le prolongement du decumanus vers l’extérieur et le mitage qui l’accompagne, laisse percevoir une croissance non maîtrisée de la ville.

développement historique

Cité romaine IIIeme et IIeme s. av JC

Moyen age XIeme et XIIeme s.

Renaissance XVeme s.

Ligne de crête Ligne de talweg

Cité romaine IIIeme et IIeme s. av JC

crête

alweg

Moyen age XIeme et XIIeme s.

Renaissance XVeme s.

historique / symbolique : introduction

analyse historique / symbolique : le long de l’axe

- la création de la ville par les romains - la ville féodale se développe de manière anarchique - la renaissance ou l’’apogée des Montefeltre (création de la muraille basse et du Mercat ale)......

- la porte Lavagine se trouve au nord est est de la ville. elle est situé à l’opposé du Mercatale - la porte d’usage etc….

- la seconde moitié du 20éme siecle se distingue par l’intervention de Di Carlo et le developpement de la ville nouvelle d’Urbino.

- les limites de la ville se deplacent au cours du temps, les fonctions se deplacent - carte avec l’agrandissement de la ville 1ère, 2ème muraille constat : la limite actuelle c’est la route départementale (Viale Guiseppe di Vittorio)

historique / symbolique : déplacement de la muraille

historique / symbolique : déplacement de la muraille

historique / symbolique : ville

historique / symbolique : ville ville -> positionnement par rapport au site le site d’étude se définie par les limites du système des murailles de la renaissance. Sur son axe est-ouest, il s’étend de la partie haute des murailles (Via Delle Mura, jusqu’a l’école) jusqu’à la route départementale (Viale Giuseppe Di Vittorio). sur son axe nord-sud, le site va du talus au delà de l’esplanade de la porte Lavaginé, jusque qu’ à la fin de la Via Di Morti. axes visuels (points a mettre en valeur) tout le tralala sur la ville suspendue au ciel rapport entre la route et la ville : montrer ça avec les coupes et l’importance visuelle du glacis constat / axiomes : mettre en valeur la porte, et les chemins qui mènent vers la ville la ville vue de la campagne (dossier de jean-vianney et clément et les pages qu’on a déjà fait) 3 types de vues (lointaine, de la route, et en bas de la porte) dégager la visibilité du bâti ancien par rapport à la végétation devant éléments remarquables (la domination du bâti et le rapport des hauteurs) -> coupes et relations visuelles, photos de bâtiments prédominants renforcer la relation bâti / jardin, travailler sur l’ouverture du bâti vers le paysage et vice versa, les restes des jardins ducaux…

400 M

400 M 400 M

mur : limite de la ville, symbolique

statut du mur aujourd’hui // position dans le paysage : c’est un facteur primordiale de lecture et de compréhension de la ville. le mur définit clairement les limites de la vieille ville et se définit comme l’écrin patrimoniale de la ville. il est le plus grand élément patrimoniale de la ville.

axiome : il faut renforcer son impact visuel en tant qu’ élément de limite de ville et rupture et maintenir le plus possible sa valeur patrimoniale. l’espace du mur de l’intérieur : on observe que les abords intérieurs de la muraille ne sont pas dense. il existe un chemin de ronde partiel au sud de la porte il est lui même bordé de nombreux jardins privés. au nord de la porte subsiste le reste délaissé des jardin ducaux. la partie haute de ses jardins sont actuellement occupé par l’école construite par les fascistes.

axiome : créer la continuité d’une promenade haute intérieure

glacis (l’espace du mur extérieur) : transformation de son statut et sa fonction aujourd’hui

végétation sauvage présente sur le site qui détérriore son aspect unitaire logements au pied de la muraille – mitage / hypothèses

les constructions au pied du mur ne présentent pas un intérêt spécifique pour la ville, troublent la lecture de la muraille

axiome : besoin de recréer un glacis dans l’état conservatoire (quelle fonction ?)

axiome : préserver le caractère lisse du glacis et la visibilité de la muraille - remettre en question leur existence

historique / symbolique : espace de la muraille

historique / symbolique : espace de la muraille

mur : limite de la ville, symbolique statut du mur aujourd’hui // position dans le paysage : c’est un facteur primordiale de lecture et de compréhension de la ville. le mur définit clairement les limites de la vieille ville et se définit comme l’écrin patrimoniale de la ville. il est le plus grand élément patrimoniale de la ville.

axiome : il faut renforcer son impact visuel en tant qu’ élément de limite de ville et rupture et maintenir le plus possible sa valeur patrimoniale.

400 M

400 M 400 M

400 M

historique / symbolique : porte lavagine / muraille

historique / symbolique : porte lavagine / muraille

l’espace du mur de l’intérieur : on observe que les abords intérieurs de la muraille ne sont pas dense. il existe un chemin de ronde partiel au sud de la porte il est lui même bordé de nombreux jardins privés. au nord de la porte subsiste le reste délaissé des jardin ducaux. la partie haute de ses jardins sont actuellement occupé par l’école construite par les fascistes. axiome : créer la continuité d’une promenade haute intérieure

glacis (l’espace du mur extérieur) : transformation de son statut et sa fonction aujourd’hui

végétation sauvage présente sur le site qui détérriore son aspect unitaire

450

415

420

44

5

logements au pied de la muraille – mitage / hypothèses

les constructions au pied du mur ne présentent pas un intérêt spécifique pour la ville, troublent la lecture de la muraille

axiome : besoin de recréer un glacis dans l’état conservatoire (quelle fonction ?)

axiome : préserver le caractère lisse du glacis et la visibilité de la muraille - remettre en question leur existence

5

440

42

5

43

0

435

43

435

440

445

450

430

statut du mur aujourd’hui // position dans le paysage : c’est un facteur primordiale de lecture et de compréhension de la ville. le mur définit clairement les limites de la vieille ville et se définit comme l’écrin patrimoniale de la ville. il est le plus grand élément patrimoniale de la ville.

axiome : il faut renforcer son impact visuel en tant qu’ élément de limite de ville et rupture et maintenir le plus possible sa valeur patrimoniale.

425

mur : limite de la ville, symbolique

facteurs naturels : relief

historique / symbolique : espace de la muraille

420

415

400

395

390 410

385 0

38

5

37 395

395

0

37

39

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5

5

5

40

05

36

360 380

390

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375

370 400

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360

5

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390

355 350 345

mur : limite de la ville, symbolique 415

repérage des zones à haut risque de glissement 420

425

5

- implique un aménagement très léger, en préservant l’aspect du glacis, - aménagement d’un parcours paysager - végétation plus basse qui peut remplacer les arbres mais préserver la fonc tion de stabilisation du sol

450

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0

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43

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axiomes :

445

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- le rôle de la végétation comme stabilisateur du terrain

435

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- construction limitée

420

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390 410

385 0

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395

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5

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40

36

360 380

390

375

370 400

365

395

360

5

35

390

355 350 345

facteurs naturels : risque de glissement du terrain

facteurs naturels : risque de gleissement de terrain

°C

MONTHLY DIURNAL AVERAGES - Perugia, ITA

W/m²

1.0k

mur : limite de la ville, symbolique

30

0.8k

statut du mur aujourd’hui // position dans le paysage : c’est un facteur primordiale de lecture et de compréhension de la ville. le mur définit clairement les limites de la vieille ville et se définit comme l’écrin patrimoniale de la ville. il est le plus0.6kgrand élément patrimoniale de la ville.

10

axiome : il faut renforcer son impact visuel en tant qu’ élément de limite de ville et rupture et maintenir 0.4k le plus possible sa valeur patrimoniale.

20

0

ensoleillement

0.2k

l’espace du mur de l’intérieur : on observe que les abords intérieurs de la muraille ne sont pas dense. il existe un chemin de 0.0k ronde partiel au sud de la porte il est lui même bordé de nombreux jardins privés. au nord de la porte subsiste le reste délaissé Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec des jardin ducaux. la partie haute de ses jardins sont actuellement occupé par l’école construite par les fascistes.

-10

axiome : créer la continuité d’une promenade haute intérieure DAILY CONDITIONS - 1st January (1) °C

W/m²

300° 1 st Ju n

8

10

12

14

16

18

20

22

24

0.0k

345°

6

330°

4

13 13

2

31 5°

-10

1 5°

0.6k

30°

20

10 10

0.8k 1 50°

30

11 11

1.0k

1 65°

40

12 12

W/m²

N

MONTHLY DIURNAL AVERAGES - Perugia, ITA

1 80°

°C

1 st M a y

Cloud Cover

14 14

Wind Speed

285°

0.2k 1 95°

Diffuse Solar

1 st A p r

0

Comfort: Thermal Neutrality Direct Solar

16 16

0.4k

15 15

10

225°

0.6k

21 0°

20

LEGEND

Rel.Humidity

270°

0.8k

radiation solaire / humidité relative Temperature

1 st M a r

30

255°

1.0k

1 st Fe b

1 st Ja n 2 4 0 °

glacis (l’espace du mur extérieur) : transformation de son statut et sa fonction aujourd’hui 40

végétation sauvage présente sur le site qui détérriore son aspect unitaire

Prev ailing Winds 09 9

Wind Frequency (Hrs)

L o c a tio n : P e ru g ia , I T A (4 3 .1 ° , 1 2 .5 ° ) D a te : 1 s t J a n u a ry - 3 1 s t D e c e m b e r T im e : 0 0 :0 0 - 2 4 :0 0

0.4k

40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h

50 k m/ h

h rs 24+ 21 19 16 14 12 9 7 4 <2

30 k m/ h 20 k m/ h

1 0 k m/ h

Jul

D a te : 1 s t J a n u a ry - 3 1 s t D e c e m b e r

Aug

Sep

T im e : 0 0 :0 0 - 2 4 :0 0 50 k m/ h

© W e a th e r M a n a g e r

Oct

40 k m/ h 30 k m/ h

vents dominants

20 k m/ h

Nov

h rs 24+ 21 19 16 14 12 9 7 4 <2

50 k m/ h

Dec

50 k m/ h 50 k m/ h

h rs 31 + 27 24 21 18 15 12 9 6 <3

40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h

1 0 k m/ h

°C

40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h

h rs 23+ 20 18 16 13 11 9 6 4 <2

1 0 k m/ h

1 st Ju l

Jun

50 k m/ h

60°

May

1 st A u g

Apr

F e b ru a ry

1 st S e p

Mar

20 k m/ h

h rs 1 8+ 16 14 12 10 9 7 5 3 <1

1 0 k m/ h

75°

Feb

30 k m/ h

M a rc h

A p ril

0.0k

Wind Frequency (Hrs)

L o c a tio n : P e ru g ia , I T A (4 3 .1 ° , 1 2 .5 ° )

Jan

1 st O c t

J a n u a ry

Prev ailing Winds

-10

90°

1 st N o v

0.2k

40 k m/ h

1 0 k m/ h

1 05°

1 st D e c 1 20°

0

50 k m/ h

h rs 31 + 27 24 21 18 15 12 9 6 <3

40 k m/ h

45°

10

50 k m/ h

08 8

1 35°

© W e a th e r M a n a g e r

40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h

1 0 k m/ h

h rs 1 8+ 16 14 12 10 9 7 5 3 <1

1 0 k m/ h

DAILY CONDITIONS - 1st January (1)

50 k m/ h 40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h

h rs 23+ 20 18 16 13 11 9 6 4 <2

40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h

h rs 21 + 18 16 14 12 10 8 6 4 <2

1 0 k m/ h

50 k m/ h 40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h

h rs 29+ 26 23 20 17 14 11 8 5 <2

1 0 k m/ h

50 k m/ h 40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h

h rs 30+ 26 24 20 18 15 12 9 6 <3

1 0 k m/ h

50 k m/ h 40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h

h rs 27+ 24 21 18 16 13 10 8 5 <2

1 0 k m/ h

1 0 k m/ h

W/m²

40

1.0k J a n u a ry

Prev ailing Winds

F e b ru a ry

M a rc h

M ay

A p ril

Ju n e

J u ly

A u g u st

Wind Frequency (Hrs)

L o c a tio n : P e ru g ia , I T A (4 3 .1 ° , 1 2 .5 ° ) D a te : 1 s t J a n u a ry - 3 1 s t D e c e m b e r T im e : 0 0 :0 0 - 2 4 :0 0 50 k m/ h

© W e a th e r M a n a g e r

40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h

50 k m/ h

h rs 24+ 21 19 16 14 12 9 7 4 <2

40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h

1 0 k m/ h

h rs 31 + 27 24 21 18 15 12 9 6 <3

1 0 k m/ h

30

50 k m/ h

30 k m/ h

20

50 k m/ h

h rs 1 8+ 16 14 12 10 9 7 5 3 <1

40 k m/ h

20 k m/ h

30 k m/ h 20 k m/ h

1 0 k m/ h

0.8k

h rs 23+ 20 18 16 13 11 9 6 4 <2

40 k m/ h

50 k m/ h

30 k m/ h 20 k m/ h

1 0 k m/ h

50 k m/ h

h rs 21 + 18 16 14 12 10 8 6 4 <2

40 k m/ h

h rs 29+ 26 23 20 17 14 11 8 5 <2

40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h

1 0 k m/ h

50 k m/ h 50 k m/ h 40 k m/ h 30 k m/ h

0.6k

1 0 k m/ h

20 k m/ h

h rs 30+ 26 24 20 18 15 12 9 6 <3

1 0 k m/ h

10

50 k m/ h 40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h

h rs 27+ 24 21 18 16 13 10 8 5 <2

40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h 1 0 k m/ h

h rs 47+ 42 37 32 28 23 18 14 9 <4

50 k m/ h 40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h 1 0 k m/ h

h rs 24+ 21 19 16 14 12 9 7 4 <2

50 k m/ h 40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h 1 0 k m/ h

h rs 22+ 19 17 15 13 11 8 6 4 <2

50 k m/ h 40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h 1 0 k m/ h

1 0 k m/ h

0.4k

LEGEND Comfort: Thermal Neutrality J a n u a ry

F e b ru a ry

Temperature Rel.Humidity Wind Speed

0

Direct Solar

M a rc h

A p ril

M ay

Ju n e

0.2k

J u ly

S e p te m b e r

A u g u st

Diffuse Solar 50 k m/ h 40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h 1 0 k m/ h

h rs 21 + 18 16 14 12 10 8 6 4 <2

Cloud Cover

50 k m/ h 40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h 1 0 k m/ h

h rs 29+ 26 23 20 17 14 11 8 5 <2

50 k m/ h

-10

40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h 1 0 k m/ h

2

h rs 30+ 26 24 20 18 15 12 9 6 <3

4

50 k m/ h 40 k m/ h

6

8

30 k m/ h 20 k m/ h 1 0 k m/ h

10

h rs 27+ 24 21 18 16 13 10 8 5 <2

50 k m/ h

12

14

40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h 1 0 k m/ h

16

h rs 47+ 42 37 32 28 23 18 14 9 <4

50 k m/ h

18

20

40 k m/ h

22

30 k m/ h 20 k m/ h

1 0 k m/ h

24

h rs 24+ 21 19 16 14 12 9 7 4 <2

50 k m/ h

0.0k

40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h 1 0 k m/ h

h rs 22+ 19 17 15 13 11 8 6 4 <2

50 k m/ h 40 k m/ h 30 k m/ h 20 k m/ h 1 0 k m/ h

h rs 22+ 19 17 15 13 11 8 6 4 <2

O c to b e r

N ov e mbe r

D e c e mbe r

h rs 22+ 19 17 15 13 11 8 6 4 <2

facteurs naturels : ensoleillement, radiation, vent, humidité

facteurs naturels : ensoleillement ,radiation, vent, humidité relative

40

situation du site

re-situer la porte par rapport à la ville et nécessité de limiter les flux automobiles à l’intérieur de la ville

- limite de la ville -> congestion des voitures et des gens (rupture de charge) aujourd’hui la Via Cesare Battisti est une rue carrossable qui fonctionne en sens unique. elle ne sert qu’a sortir de la ville par la porte Lavagine, les transport en commun la desserve par mini bus. l’esplanade qui jouxte l’extérieur de la porte ne sert qu’a la circulation et au parking des voitures. on s’y gare avant de rentrer à pied dans la ville ou de prendre le mini bus, ou bien on y passe en sortant de la ville. les flux automobiles sont majoritairement liés au mouvements pendulaires lié aux activités le mouvement pendulaire (nécessité du parking) état actuel : environ 100 places de parking et parking sauvage. état projeté : entre 300 et 400 places

flux / fonctions : intro

flux / function : intro

zones de parking

420

425

430 435

440 44

5

445

450

ax 1: reduire la circulation automobile au maximum et la repousser vers la périphérie

450

440 435

0

43 5

aménager les entrés des parkings le plus proche de la route départementale et

42

5

43

415

uvage parking sa

la porte Lavagine s’est déplacée avec le développement de la ville du moyen age à la renaissance, pour prendre sa place définitive avec l’extension du second decumanus. C’est alors l’axe de croissance urbaine lié aux activités de commerce. Elle s’oppose naturellement au Mercatal à l’autre extrémité de l’axe intérieur majeur. Cet axe se nomme aujourd’hui la via C. Battista.

C’est une rue carrossable importante. En sens unique, elle sert aux véhicules automobiles (services, commerçants et résidents) à sortir de la vieille ville.

aujourd’hui le prolongement du decumanus vers l’extérieur et le mitage qui l’accompagne, laisse percevoir une croissance non maîtrisée de la ville.

ax 2: reduire la vitesse

420

travail sur le revêtement de sol -> utiliser le même pour les piétons et les voitures / pas de barrières spéciales

395

pour les voitures , mais par exemple différence de niveau ou impossibilité de stationner

415

390 410

ax 3: possibilité d’entrée/sortie rapide et sans entrer dans le périmètre piéton

parking sauvage

400

travail sur le revêtement de sol -> utiliser le même pour les piétons et les voitures / pas de barrières spéciales pour les voitures , mais par exemple différence de niveau ou impossibilité de stationner

p

5 40

405

va

au

gs

395

in ark

ge

ng rki

385

e ag

uv

sa

0 38

pa

37

5

395 0

37

39

0

38

5

5 36

360 380

390

400

375 370 400

365

395

360 355 350

55

3

390

345 0

345

35

415

420

435

440

430 440

43

0

43

5

435

42 5

42 5

43

0

ru

450

44 5

450 43

5

e ptur

harg de c

425

420

425

440 435

445

440

435

e

44 5

450 450

445

430

415

circulation limitée des voitures

420

420

415

400

395

415

400

395

390

390

rout

410

385 3

385

zone de congestion

80

0 38

5 37

395

37

395 37

0

395

39 0

410

e dé

part

eme

ntale

5

395 0

37

39

0

38

38

5

05

4

405

3

65

5

360 380

390

400

05

65

4

405

360

3

380

390

400

375

375

370

370

400

400

360

circulation libre 355 350

5

35

390

345

345

0

35

e dé

395

part

flux automobile

eme

ntale

flux piétonnier

5

35

390

0

35

345

rout

365

395

365

360 355 350

345

flux / fonctions : attracteurs

flux / function : attracteurs / typologie

420

425

435

440 44

5

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450

430

415

la porte Lavagine s’est déplacée avec le développement de la ville du moyen age à la renaissance, pour prendre sa place définitive avec l’extension du second decumanus. C’est alors l’axe de croissance urbaine lié aux activités de commerce. Elle s’oppose naturellement au Mercatal à l’autre extrémité de l’axe intérieur majeur. Cet axe se nomme aujourd’hui la via C. Battista.

C’est une rue carrossable importante. En sens unique, elle sert aux véhicules automobiles (services, commerçants et résidents) à sortir de la vieille ville.

aujourd’hui le prolongement du decumanus vers l’extérieur et le mitage qui l’accompagne, laisse percevoir une croissance non maîtrisée de la ville.

450

ax 1: reduire la circulation automobile au maximum et la repousser vers la périphérie

43

0

43 5

5

aménager les entrés des parkings le plus proche de la route départementale et

42

440 435

ax 2: reduire la vitesse

420

travail sur le revêtement de sol -> utiliser le même pour les piétons et les voitures / pas de barrières spéciales

pour les voitures , mais par exemple différence de niveau ou impossibilité de stationner

395

travail sur le revêtement de sol -> utiliser le même pour les piétons et les voitures / pas de barrières spéciales

pour les voitures , mais par exemple différence de niveau ou impossibilité de stationner

390 410

385 0 38

ax 3: possibilité d’entrée/sortie rapide et sans entrer dans le périmètre piéton

415

400

37

5

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0

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flux automobile

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flux piétonnier

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5

35

flux / fonctions : attracteurs

flux / function : attracteurs / typologie

projet / fonctions : contexte projet

projet : hypothèse haute

Urbino, ville musée confrontée à la décroissance : depuis le milieu des années 90, la ville d’ Urbino fait face à une perte d’activité économique lié à la conjoncture économique italienne conjugué à une réforme des universités. les conséquences principales de cette décroissance sont : - le ralentissement significatif des activités des facultés qui a pour effet la disparition partiel des étudiants résidants.

-sous l’effet de la spéculation, l’offre de logements traditionnels à disparu. la vieille ville ne compte plus que 500 habitants. les Urbinates de souche se sont installés dans la nouvelle ville.

D’autre part,l’activité agricole traditionnelle de la campagne autour d’urbino a subit un rallentisement important lié au changement de mode de production.les terrains abruts, les petites parcelles n’ont pu etre adaptés à la production agricole moderne. plus recement, l’etat italiens a mis en place un systeme de subventions afin d’ecourager la reforestation. ces facteurs ont eu pour conséquence de ruiné le paysage traditionnel urbinate. classement unesco : depuis 1997, l’unesco a inscript la ville d’Urbino ainsi que son paysage à sa liste patrimoine mondial. l’enjeux de ce classement est d’encourager les pays à signer la Convention du patrimoine mondial ainsi que d’assurer la protection de leur patrimoine naturel et culturel. les conséquences de l’inscription au patrimoine mondiale sont l’améliration de l’état de conservation des sites et plus specifiquement la vieille ville, la fortification et le paysage urbinate. la valorisation du patrimoine physique et culturel. hypothése haute est le premier Axiome de notre travail. elle est une condition nécessaire et suffisante à l’etude programmatique de l’ensemble des travaux de l’atelier. l’hypothese haute se base sur un potentiel triplement de l’activité urbinate (économique, touristique) ainsi que d’un triplement de sa population. Afin de crédibiliser cette hypothése, une améliration exemplaire de la connection de la ville aux grands réseaux d’infrastructures physiques (ferroviaire et routiers) est nécessaire. cette amélioration vise à réduire les temps de transports d’Urbino au reste du monde local, régional, national et international.

urbino x3 //// ts en em ² log 000m ~2

projet ///

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consortium

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parcelles / activités

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projet / fonctions : programme / introduction

projet : contexte local de construction et examples programattiques introduction du programme expliquer le ratio parking / commerces 2/1 (introduire le schéma) o ratio centre commercial 1/1 o ratio campagne 1/4

V2 , villeneuve d’ascq introduction du programme (parking, petits commerces, HBM !!! ??? ,plus autres à voir) - o o

expliquer le ratio parking / commerces 2/1 (introduire le schéma) ratio centre commercial 1/1 ratio campagne 1/4

programme sommaire / très grande densité

ratio 1:1 surface commerciale ~ 80.000 m² parking ~ 80.000m²

ratio 1:4 surface commerciale ~ 2.900 m² parking ~ 11.400 m²

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commerces : services / shops / resto / café etc...

supermarché – 1200 m² : entrée en surface, connection direct au parking sousterrain. Sa taille nous impose de le placer entre le parking souterrain et le niveau de la Via dei Morti.

é rch a rm pe ² héé su 00m acrch rmar ~p6erm upe m² hé ssu 60000ma² rc m ~~u6per ² s 00m 6hé a~rc

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²

rm commerces– ~ 10 x 100m² de surface : la discrétion supe m² 0 vis à vis du paysage. Accés facilité au parking. Les vit- ~ 60 rines tournent le dos au paysage, mais elles s’ouvrent largement vers la Via dei Morti profitant de la voie réaménagée au pied de la muraille. café, bar en relation avec la place, terrasse au soleil, restaurant ~ 300 m² (fonctionnant avec le mouvement pendulaire)

op sh 00m² ~o1p ² p m h op o s sh 00m² sh 10000m² ~o1p ² ~~h1op ² p m s 00m h op o sh 00m² ssh 10000m² ~1 ~o1p ² ~~h1op ² p m p ² s 00m h op o o s h sh 00m² s 10000m² sh 00m 1 ~ ~o1p ² ~~h1op ² ~1 p p ² s 00m h op o o s h 000mm² sh 00m² s sh 00m 1 1 ~ 0 ~o1p ² ~~h1op ² ~1 p m p ² s 00m h o o s sh 10000m² sh 00m 1 ~ ~ ~h1op ² ~1 s 00m op m² h s 00 ~1 ~1 op sh 00m² ~1 nt a r tau r res00mnt²t ba 00m² an r 3 1 u a ~ ta r ~ arr 0m²² estau m²² t b a n rer s30000m b 1000m ura ~e~3sta ² ~~a1r r 00m b 00m² 3 ~t ~1 ran u ta r res00m² ba 00m² 3 1 ~ ~

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proje

16

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parking souterrain: 300 places , épaisseur de 30m sur 2 niveaux décalés,permettant un parking plus compact et très peu visible depuis la surface en adéquation avec la pente naturelle du glacis,~ 8000m². Le parking souterrain permet de resoudre partielement les problemes de circulation en surface tout en exploitant au maximun les opportunités offert par la pente forte du glacis. réaménagement de l’esplanade devant la porte Lavagine et sa transformation en place urbaine. l’aménagement d’un arrêt de bus en surface pour les transports en commun urbinates et halte minute pour les cars touristiques à proximité de la porte. La taille de la partie carrosssable de l’esplanade est dimensionnée pour qu’un bus puisse y exécuté un demi tour dans de bonne condition.

projet / fonctions : programme / introduction

parking : services auxilières

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em

en ts ~1 lologgem 70 em e 0m n e ntsts ~ ² log ~1170 em 7 en 000m ts ~1 m²² 70 log 0m em ² en ts ~1 70 0m ²

logements (remplacer les logements existants) ~ 1700m² : la surface nécessaire pour remplacer les logements détruits. Une tour adjacente au coté sud de l’esplanade permet d’apporter une ombre confortable sur l’espace public

log

em

en

ts

~1

70

0m

²

espace urbain : place / arret de bus / aménagement paysager

restauration du glacis parcours de promenade (chemin de ronde, parcours sur le glacis, continuité des chemins et possibilités de passerm²d’un côté à l’autre du mur) es 300 c i erv ing ~ réaménagement et revalorisation des jardins ducaux dans le même cadre du parcours paysager ark éventuellement instauration des parcours piétons pour découvrir la campagne proche urbinate avec point de départ la porte Lavagine (petit équipement touristique avec des abris pour les St-bernards)

BU

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0m

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projet / fonctions : programme / introduction

logements : services auxilières

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390

400 M: surface totale

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385

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14.400 m² surface exploitable : ~10.000 m²

395

445

5

37 mm

450

435

contraintes principales : la parcelle de l’intervention se situe sur le glacis et doit absolument en respecter la nature historique et patrimoniale. De plus la parcelle est en pente forte ce qui renforce la visibilité depuis le paysage de toute intervention construite qui s’y ferait. les constructions existantes parasitent la muraille (vue du paysage et vue du pied de mur).

Elle sont etalée le long de la Via dei Morti sur 200. Elles présentent une surface de plancher d’environ 1700m².

En suivant les contraintes visuelles des pentes préexistantes depuis la départementale, la surface de plancher exploitable pour le site est d’environ10000m²

19 mm

5

AA

44

gabarits du site : le site d’intervention se définie par les limites du système des murailles de la renaissance.

Sur son axe est-ouest, il s’étend de la partie haute des murailles (Via Delle Mura, jusqu’a l’école) jusqu’à la route départementale (Viale Giuseppe Di Vittorio). sur son axe nord-sud, le site va du talus au delà de l’esplanade de la porte Lavaginé, jusque qu’ à la fin de la Via Di Morti.

La parcelle defini est d’une surface de14400 m² , sur un dénivelé maximum de 15m

38

5

380

375

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365

395

360

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355 350

5

35 390

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0

345

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5

35 390

24 mm

20 mm

345

345

0

35

projet / fonctions : site / gabarits

projet / fonctions : site / gabarits

emplacement des différents corps de programme et les relations entre eux et l’environnement

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385

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0 38

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415

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44

5

450

37 mm revêtement homogène

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425

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450

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415

415

parking (emplacement des entrées pour les voitures et celles des piétons) commerces – relation avec la porte (place), et la rue qui dessert le cinéma, parcours « paysager » traitement du glacis contemporain, possibilité d’avoir un parcours diversifié, trouver une idée d’un aménagement autre que terrain de golf, le relier d’une manière avec les jardins hauts (éventuellement à travers la muraille)

395

39

395

0

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360

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390

355 350

5

390

345

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345

345

0 35

35

345

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400 M 19 mm

37 mm 24 mm

20 mm

projet / fonctions : site / deplacements

projet / fonctions : site / deplacements

5

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440

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revêtement homogène

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42

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0~ 50 7.

43

=

la porte Lavagine s’est déplacée avec le développement de la ville du moyen age à la renaissance, pour prendre sa place définitive avec l’extension du second decumanus. C’est alors l’axe de croissance urbaine lié aux activités de commerce.

Elle s’oppose naturellement au Mercatal à l’autre extrémité de l’axe intérieur majeur. Cet axe se nomme aujourd’hui la via C. Battista. C’est une rue carrossable importante. En sens unique, elle sert aux véhicules automobiles (services, commerçants et résidents) à sortir de la vieille ville.

aujourd’hui le prolongement du decumanus vers l’extérieur et le mitage qui l’accompagne, laisse percevoir une croissance non maîtrisée de la ville.

44

0 30

450

435

415

400 395

390

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385 38

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trame de 30 m

360

trame de 40 m

gabarit du bâti supermarché

355 350

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0

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2 m 3 0 m 40 0 8. .00 42

30

2 m 3 0 m 20 0 9. .00

46

/ // // x m au 10 ve 0x ni 4 2 0x 13 / // au 5m ve 0x ni 4 1 30x 2

/ // x m au 10 ve 0x ni 3 2 x / 5 // 15 au 5m ve 0x ni 3 1 0x 28

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2 m 3 0 m 20 0 5. .00 52

0

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gabarit du bâti supermarché

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projet / fonctions : parking / implantation / gabarits

projet / fonctions : parking / implantation / gabarits

19 m

19 mm

37 mm

415

420

425

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440 44

5

450

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la porte Lavagine s’est déplacée avec le développement de la ville du moyen age à la renaissance, pour prendre sa place définitive avec l’extension du second decumanus. C’est alors l’axe de croissance urbaine lié aux activités de commerce.

Elle s’oppose naturellement au Mercatal à l’autre extrémité de l’axe intérieur majeur. Cet axe se nomme aujourd’hui la via C. Battista. C’est une rue carrossable importante. En sens unique, elle sert aux véhicules automobiles (services, commerçants et résidents) à sortir de la vieille ville.

aujourd’hui le prolongement du decumanus vers l’extérieur et le mitage qui l’accompagne, laisse percevoir une croissance non maîtrisée de la ville.

450

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commerces

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5

37

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commerces : implantation / attracteurs et axes

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0

37

39

0

38

5

5

40

405

415

400

sh

pe

su

fé

ca

360

36

390

400

380

375

VOLVO

F10

370 400

365

395

37 mm

commerces : emplacement / relations

360 355 350

5

35

390

345

0

35

345

19 mm

projet / fonctions : commerces / implantation / gabarits

projet / fonctions : commerces / implantation / gabarits

5 44

450

la porte Lavagine s’est déplacée avec le développement de la ville du moyen age à la renaissance, pour prendre sa place définitive avec l’extension du second decumanus. C’est alors l’axe de croissance urbaine lié aux activités de commerce.

Elle s’oppose naturellement au Mercatal à l’autre extrémité de l’axe intérieur majeur. Cet axe se nomme aujourd’hui la via C. Battista. C’est une rue carrossable importante. En sens unique, elle sert aux véhicules automobiles (services, commerçants et résidents) à sortir de la vieille ville.

aujourd’hui le prolongement du decumanus vers l’extérieur et le mitage qui l’accompagne, laisse percevoir une croissance non maîtrisée de la ville.

440

42 5

43 0

43 5

435

420

415

400

395

390 410

385 0

38

5

37

395

395

0

37

39

0

38

5

5

5

40

405

360

36

380

390

400

375

mitage : ~ 1800 m² surface habitable / logements + commerces + bureaux

370

400

390 0

35

em

415

420

425

355 350 345

450

44

5

log de ² r tou700 m ~1

360

435

ts en

440

450

5

35

445

430

0

7 x1

345

nts e m ge 2 o l 10 00 m 7 ~1

365

395

m2

42 420

415

400

395

390 410

385 0

38

5

37

395

395

0

37

39

0

38

5

5

5

40

405

360

36

380

390

400

375

370 400

365

395

logements : ~ 1800 m² surface habitable / logements + commerces + bureaux 5

35

390

ts

e

n me

360 355 350 345

0

35

345

la porte Lavagine s’est déplacée avec le développement de la ville du moyen age à la renaissance, pour prendre sa place définitive avec l’extension du second decumanus. C’est alors l’axe de croissance urbaine lié aux activités de commerce. Elle s’oppose naturellement au Mercatal à l’autre extrémité de l’axe intérieur majeur.

Cet axe se nomme aujourd’hui la via C. Battista. C’est une rue carrossable importante. En sens unique, elle sert aux véhicules automobiles (services, commerçants et résidents) à sortir de la vieille ville.

aujourd’hui le prolongement du decumanus vers l’extérieur et le mitage qui l’accompagne, laisse percevoir une croissance non maîtrisée de la ville.

5

43

0

43

5

440 435

projet / fonctions : commerces / implantation / gabarits

projet / fonctions : commerces / implantation / gabarits

parking 1 / -3 : + 388.00

parking 2 / - 2 : + 392.00

T1

BUS

T2

supermarché / -1 : +395.00

T1

ERCES

MM STOCKAGE CO

BUS

E

SUPERMARCH

T2

STOCKAGE

9

DUR

A

VER

DUR

VER A

plan / masse : +402.00

405

COMMERCES

NIGHTSHOP + ENTREE SM

COMMERCES

435

RESTAURANT

390

385

380

375

370

365 360

coupe transversale : 1/500

coupe longitudinale : 1/500

402

397

392

388

402

395

392

388

402

397

392

388

402

395

392

388