SVQ-SLOT PRESS MAYO 2012 by Svq-slot Press

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REVISTA SVQSLOTPRESS Nº 05 MAYO 2012 PRECIO EJEMPLAR: GRATUITO.

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Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Ángel Garrido Burón José Francisco López. Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Colaboradores: Jordi Gauchía Jeréz. Anggar Ricardo Hugo Vega Manuel González García. Luis Ángel Jimena Pérez. David García. Etc.

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EDITORIAL. NOVEDADES. HISTORIA DEL AUTOMOVILISMO PASO A PASO SOFTWARESLOT ELECTRÓNICA Y SLOT NO TODO ES SLOT MIS CIRCUITOS DE SLOT MIS CIRCUITOS BLOG CLUBES FOROHOBBY LISTADO DE CLUBES EL ESPÍA HUMOR GRAFICO

EDITORIAL Mi mano bien, gracias, he recibido muchos e-mail preocupandose por mi accidente casero y mi estado, gracias de todos corazón, no esperaba tantos e-mail dándome ánimos y felicitandome por el esfuerzo de tener que trabajar con una mano, aunque gracias a mi compi Ángel, pudimos llevar la revista a buen puerto.

a friolera de 1160 visitas por el momento (sin haber terminado el mes) a nuestro número del mes de Abril ha rebasado totalmente nuestras expectatívas y nos ha recargado de ilusión y ánimos, ¡gracias a vosotros!, la verdad es que cuando nos planteamos esta aventura no nos esperábamos estos números de visitas.

Esto es todo amigos, por último informaros que no vamos a estar parados durante el verano, a la vuelta sacaremos un indice genérico con todos los artículos q u e h e m o s publicado, así como modificar algunos diseños de la revista, y prometemos nuevos atículos comparativos de nuestro colega Truca que lleva varios meses preparándolos y seguro que habrá más sorpresas... con concurso incluido.

Queremos informaros que los meses de Julio y Agosto no habrá revista ya que sloteros que somos como ustedes, sabemos que los clubes empiezan con el parón veraniego, y los clubes tienen poca actividad, con lo que tendríamos pocos artículos por parte de vosotros, así que hemos tomado la decisión de sacar dos números Julio/Julio y la de Agosto/Septiembre que saldría a finales de Septiembre. Espero que lo entendáis

Un abrazo y seguimos trabajando

Se ha acabado el concurso de blog organizado por nuestro amigo Mario, la verdad es que para el primer concurso nuestro amigo se ha dado por satisfecho y está deseando poner los finalistas, pronto dará instrucciones para los votos definitivo del concurso, espero que os animéis y votéis a vuestro blog preferido, esperaremos acontecimientos por parte de nuestro amigo Mario.

Enrique Jiménez Director.

NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

MARCA:

SLOT.IT

MODELO:

MAZDA 787B

Nueva referencia de la marca Italiana para animar más aún las parrillas de carreras de grupo C. Chasis Evo06, motor V12/3 de caja corta in-line, nuevo soporte offset 0,5, nueva guía racing y llantas traseras de aluminio.

MARCA: MODELO:

CARTRIX TALBOT LAGO T26C

Nueva referencia de la marca de Elche. En este caso el Talbot Lago que ya conocíamos en la referencia del FOROSLOT 2012 en amarillo del pasado mes de abril. Ahora en color azul con el dorsal 42 que pilotó Louis Chiron en el Gran Premio de Francia de 1951, y que se ha producido en exclusiva para el U.K. Slot Car Festival 2012, celebrado el pasado 20 de Mayo. Un nuevo objeto de deseo para nuestras vitrinas que próximamente veremos en referencia standard con una nueva decoración con la tirada habitual del fabricante Cartrix.

MARCA: MODELO:

SCALEAUTO Honda HSV-10

El fabricante Scaleauto nos ofrece esta novedad para ampliar su ya extensa linea de vehículos de la categoría GT. En este caso dos referencias del Honda HSV-010, vehículo de una dudosa estética a lo Nipón que comparte chasis con otros vehículos de la marca. 04

HISTORIA DEL AUTOMOVILISMOLuis Angel Jimena Ford MkIV & Ford Gt40. Le Mans 1967

principios de los años 60, la única competición de resistencia que se seguía en estados unidos eran las 24h de Le Mans, y Ford quería aprovechar de cualquier forma el tirón que eso ofrecía. Así que Henry Ford II pensó que lo más fácil de todo sería comprar la marca que por aquel

Ferrari. El modelo del que se partió fue el Lola GT MkVI de Eric Broadley, del cuál se aprovechó la parte central del monocasco, y partiendo de la base aerodinámica se hizo un coche más largo, ancho y robusto. Ford entró en las 24h Le Mans en 1963 de forma tranquila y sin levantar polvo con la entrada y posteriormente retirada en carrera de estos Lola-Ford GT MkVI. El año siguiente, en 1964

entonces ya estaba ganando en esta disciplina. La marca elegida fue como no, Ferrari. Ford le hizo una generosa oferta a Enzo Ferrari, la cual no podría rechazar. Pero Don Enzo, “Il Commendatore”, la rechazó en el último momento, rompiendo todos los acuerdos a los que se habían llegado hasta ese momento. Le Mans había sido territorio de Ferrari desde el año 1958, donde había

Ford presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York un nuevo coche de carreras, diseñado para carreras de resistencia, había nacido el Ford GT40 MkI (El coche realmente se llamó MkI, pero popularmente se bautizó como GT40 debido a su altura, ya que medía 1,099 mm de alto, lo que corresponde a 40 pulgadas). conseguido nada más y nada menos que 7 victorias absolutas, solo siendo batido por Aston Martin y su DBR1 en 1959, por lo que Henry Ford II se propuso ganar a Ferrari en su propio terreno, las 24h de Le Mans.

Ford intensificó sus fuerzas para las 24 horas de Le Mans con tres nuevos Ford GT40, pero debido a problemas de juventud y la falta de tiempo para su desarrollo, su participación no fue más que un entrenamiento y toma de datos para la mejora del coche. Aun con todos los problemas surgidos, ya se veía el potencial que ofrecía el

Ford pensó que lo mejor sería partir de una base ya conocida y a partir de ahí mejorarla hasta llegar a competir de tú a tú con 06

GT40, por lo que se encargó a Carrol Shelby la dirección del proyecto. Shelby cambió el bloque del motor por un V8 de 7 litros, y alargó y ensanchó el coche, con esto, Shelby había creado el Ford MkII. El trabajo de Shelby pronto dio sus frutos, triplete en las 24h de Daytona de 1966, doblete en las 12h de Sebring, con esto Ford llegó a Le Mans con una flota de nada menos que 8 Ford GT40. Henry Ford II que dio el banderazo de salida de la carrera de 1966 vio como su marca se consagraba en la prueba francesa con un triplete en la 34ª edición de las 24 horas de ese año 1966 con sus nuevos modelos Mk II, con un mosqueo bastante grande de Enzo Ferrari incluido.

anterior, fueron inscritos por la Ford Motor Company. Del otro lado del charco, Ferrari contestaba con 3 novísimos 330P4 y con un 330P3/4 renovado para el equipo oficial, además de todos 5 coches más inscritos por equipos privados que habían confiado en Ferrari sus posibilidades de alzarse con el título. 24 HS. DE LE MANS 10 de Junio de 1967 La carrera empezó de forma tranquila, pero excesivamente rápida, tras 4 vueltas en el circuito de La Sarthe, los cuatro MkIV encabezaban las primeras posiciones según su número de dorsal cuando rodaban su segunda vuelta. La velocidad de la cabeza de la carrera fue muy rápida, aunque una parada de cuatro minutos en boxes dejó relegado el Ford #4 de Hulme / Ruby a la trigésima posición. A todo esto, el Ford GT40 #16 de la escudería Ford France, había escalado desde la 23ª posición, desde la que había partido en la salida, hasta la 17ª posición de la general. Sobre las 16:30h la organización comienza a comentar que todos los Ford deben de pasar una rigurosa verificación sobre la distancia del fondo del coche al suelo, cosa que indignó a la cúpula de Ford, por lo que alguno de sus encargados protesta contra la organización, reglamento en mano, alegando que si sus coches se han de detener, habrán de detenerse todos y cada uno a pasar esas pruebas, por lo que al final la organización cede a las protestas de los americanos y continúa la carrera.

Con todo esto llegamos a 1.967, la guerra Ferrari/Ford esta en pleno apogeo, y Ford había decidido crear un nuevo coche de carreras para revalidar el titulo del año anterior, el Ford MkIV. El debut del nuevo MKIV, cuyo diseño provenía del Ford "J", fue difícil. Ford fue derrotado de manera aplastante por Ferrari en las 24 horas de Daytona de 1967, devolviéndole el 1-2-3 del año anterior en Le Mans a Ford. Con esto, la primera victoria del Mk IV se retrasó hasta las 12 horas de S e b r i n g , aprovechando que Ferrari no participó en la misma. Los test de Abril de Le Mans no desvelaron nada concluyente. Después de meses de duro trabajo, Ford llegó en junio a Le Mans con cuatro MkIV de los que ya se hablaban que eran extremadamente rápidos. Los coches #1 y #2 fueron preparados por Shelby (montando neumáticos Goodyear), mientras que los vehículos #3 y 4 fueron preparados por Holman & Moody con neumáticos Firestone. Cuatro Ford MkIV, además de 2 modelos MkII que ya demostraron su eficiencia el año

El Chaparral 2F, el coche #7 de Hill / Spence, era un temido oponente tanto de Ferrari como de Ford. Con la primera parada de Ford en boxes para repostar combustible por primera vez al principio de la segunda hora, el Chaparral cogió ventaja, y pasó a liderar la carrera por un corto periodo de 07

tiempo. Sin embargo, nadie podía frenar el fortísimo ritmo que llevaban la pareja Foyt / Gurney, con su Ford MkIV #1, cuya velocidad media alcanzó los 236 km/h.

Entre tanto el Ford GT40 de Ford France (que había descendido hasta la 42ª posición) había remontado hasta una meritoria 15ª posición, y seguía imponiendo un ritmo muy alto. Desgraciadamente, poco más tarde pagó muy alto el precio de esa remontada, rompiendo la junta de la culata de su motor V8 y viéndose, como muchos otros antes que ellos, obligados a abandonar la carrera tras haber completado 129 vueltas al circuito de la Sarthe.

A pesar de que los dos principales competidores, Ferrari y Ford habían comenzado con el mismo número de coches, Ferrari ya había perdido dos de sus coches cuando cayó la noche. El Ferrari 330 P3/4 de

Por la mañana del domingo, la velocidad media del coche que iba líder de la carrera cayó a 220 km/h, la presión de Ford va cediendo poco a poco y la distancia entre ellos y el Ferrari 330P4 #21 se reducía considerablemente. Mientras que en la 4 ª posición, el Ferrari 330P4 #19 de Günter Klass se vio obligado a retirarse debido a una falla en la bomba de combustible. El objetivo principal de la Scuderia Ferrari se centraba ahora en mantener su posición hasta el final de la carrera. Müller/Jean tuvo que abandonar debido a una fuga de aceite, entonces era el turno del coche #20 de Chris Amon, que se retiró poco después a consecuencia del pinchazo de un neumático y posteriormente de un incendio en el coche a la entrada de Les Hunaudières.

Junto con el equipo Renault de Larrousse y Depailler durante la hora 16, se retira también el último de los Chaparral 2F que habían comenzado la carrera, el cambio automático del #7 de Hill/Spence dijo basta, apartando el sueño de una victoria en La Sarthe de este pequeño fabricante de coches de carreras.

Mientras tanto, Ford no estuvo exento de preocupaciones. Dennis Hulme con el MkIV #4 (cuyo récord de vuelta 3'23''6 igualó al de Mario Andretti) se quedó atascado en la arena por segunda vez, en esta ocasión en Mulsanne, por lo que se vio obligado a abandonar la carrera. Gurney y su compañero de equipo Foyt, continuaron su ritmo constante, funcionando a máximas revoluciones, con tiempos de vuelta entre 3'37 y 3'30 (alrededor de 223 km/h por vuelta). Al final de la 11ª hora, aumentó su ventaja sobre el Ferrari P4 de Parkes / Sacarfiotti a 6 vueltas y al de Mairesse / Beurlys en 7 vueltas. A mitad de la 12ª hora, la balanza volvió a centrarse entre Ford y Ferrari después de un accidente en cadena que dejó fuera al Ford MkIV #3 de Bianchi y Andretti y los dos Ford MkII restantes.

Sobre las 9:30 del domingo, el Ford MkIV de McLaren tuvo un accidente en la recta de Les Hunaudières, los cierres del capó han cedido, y el coche llega a boxes faltándole prácticamente la totalidad de su carrocería. El reglamento no permite correr en esas condiciones, y el panel trasero de la carrocería no se puede cambiar, por lo que el neocelandés decide ir a buscar el panel que ha perdido y llevárselo a sus mecánicos, para

Después de 13 horas de fuerte carrera, el Chaparral #7 iba en una sorprendente 3ª posición, pero una parada más larga de lo previsto, dejó a los americanos fuera de toda posibilidad de alzarse con la victoria final. 08

Cuando cae la bandera a cuadros, el Ferrari que iba en 2ª posición cruza la meta en La Sarthe, tras él va el MkIV #1 que con los faros encendidos y rugiendo el motor como el campeón que es, entra en 1ª posición tras más de 5.000 km recorridos, cifra que superó durante la 23ª hora de carrera y que le dio un nuevo record a Ford. La victoria de Ford con sus MkIV aquí en La Sarthe fue la última victoria de la corta carrera

que a base de cinta aislante y remaches dejen el coche listo para salir a pista de nuevo, eso si, con una hora de retraso frente a sus competidores. Después de este trance el que se pone a los mandos del coche es Donohue, quien junto al Ford MkIV #1 son los únicos coches de la marca que quedan en carrera. Alrededor de las 12 de la mañana aparece un grave problema en Ford, uno de los discos de freno del MkIV #1 está agrietado, y tras mucho meditarlo lo dejan pasar, tentando a la suerte, y siguen con la carrera. deportiva de este modelo, ya que el proyecto no continuó para el año siguiente. Aunque Ford continuó ganando la mítica prueba francesa durante un par de años más, pero eso ya es otra historia. Como anécdotas comentar que el bulto que se aprecia en el techo de este Ford MkIV #1 es debido a que Dan Gurney medía 1,90m de alto y el casco rozaba en el techo, y claro, 24h así sería una jodienda para el pobre muchacho no??? Jejejeje. Llegamos a las 13:55, poco más de dos horas para finalizar la prueba, y Bruce McLaren tiene, de nuevo, un accidente, en el cual destroza uno de los soportes del muelle helicoidal, y sin pensárselo dos veces, y parado en medio del circuito, consigue repararlo provisionalmente para poder llegar a boxes y que sus mecánicos lo reparen definitivamente.

Y para concluir comentar que esta fue la primera vez en la que, después de una carrera, los ganadores “ducharon” con champagne a los directores, mecánicos, asistentes, etc. en la celebración de la victoria, tradición que se conserva hasta la actualidad. La clasificación final acabó de la siguiente forma:

A una hora y media de la finalización de la carrera el MkIV #1 entra a boxes, en Ferrari rezan para que sea grave y no vuelvan a salir a pista, pero el Ford, aguantando lo suyo, sale en menos de dos minutos. Una hora más tarde vuelve a entrar en boxes a repostar, y vuelve a salir lanzado. 09

1º Gurney/Foyt - Ford GT MKIV - 388 Vueltas 5.229,774 Km 2º Scarfiotti/Parkes - Ferrari 330 P4 - 384 Vueltas 5.177,462 Km 3º Mairesse/Beurlys - Ferrari 330 P4 - 377 Vueltas 5.081,352 Km 4º McLaren/Donohue - Ford GT MKIV - 359 Vueltas 4.841,244 Km 5º Siffert/Herrmann - Porsche 907 - 358 Vueltas 4.827,665 Km.

PASO A PASO

anggar

Montaje de un chasis XC RAID para camiones de dos ejes.

ste Paso a Paso es un poco especial. Sobre todo porque el paso a paso se ha realzado de alrevés. ¿Cómo? Pues que lo normal es montar (como hice con los chasis de carbono del Cupra y del Mini 1/24) un chasis e ir documentándolo poco a poco para que se vea todo el proceso, pero en este caso y por avatares del destino (las prisas que son muy malas consejeras) el camión que tenía para correr mi último RAID sufrió un percance días antes de la carrera y tuve que montar otro de prisa y corriendo para poder ir a Málaga (Slot y Punto) con un camión competitivo.

Total de Lunes a Viernes montar un chasis y pintar la carrocería y que funcionara. ¿Sería posible? Bueno lo de la pintura lo podréis juzgar vosotros mismos, yo soy muy lento pintando (tardo meses para conseguir un resultado decente, porque uso mucho enmascaramiento y siempre dejo secar mínimo 24 horas antes de cada mano) para colmo no tenía papel de calca, al final el amigo Edu de SB SLOT me regalo una de sus ultimas hojas (una hoja, sin posibilidad de equivocaciones ni mas pruebas) y con el tiempo cronometrado, las dos ultimas manos de laca se dieron a las 5 de la mañana para cumplir los (Fot 02) tiempos de secado y las 3 manos de laca.

El único chasis que tenía disponible me lo había mandado mi amigo Pedro de XC Raid para que lo probara y estaba en el cajón de pendientes. Así que tuve que montarlo a la carrera, a la vez que pintaba la carrocería que tenía en el mismo Cajón que Juan Carlos de JK Resins me había mandado días antes. 10

Así que cuatro días para montar chasis en los ratos que no estaba pintando y sin probar a la carrera. El resultado: parada en boxes en el primer tramo por un fallo tonto, la guía no estaba suficientemente afilada y se

atrancaba, lo que relegó a la última plaza tras el primer tramo, a partir del segundo el camión se comía las pistas con hambre y muchas ganas, remontada histórica tramo a tramo y el camión que iba y como iba, al final 7º de una parrilla de 19 camiones y el convencimiento (tras hacer números) de haber podido quedar entre los tres primeros. Nada mal para un camión que no se había probado y que estaba sin afinar.

(Fot 03)

Así que a la vuelta de la carrera toca desmontarlo del todo, para volverlo a montar, limpiar concienzudamente y afinar las cuatro cosas que le pueden dar al chasis el pequeño toque que le falta para poder optar a la victoria en el próximo RAID y de paso hacer este montaje PASO a PASO. Es por ello que veréis que algunas cosas del chasis están previamente montadas, pero explicaremos todos los pasos de principio a fin, para que los poseedores de este chasis (o de otros similares) puedan seguirlo para montar los suyos.

(Fot 04)

Como advertencia decir, al igual que en cualquier paso a paso, se verán las maneras y algunos truquillos de montaje muy personales, por supuesto que cada montador puede hacerlo de otra manera, con otros materiales y otro orden, este artículo, como todos los que yo escribo, no pretende ser una lección excatedra de montaje de chasis, incluso admito que hay maneras mejores de hacer las cosas, pero esta es la mía y la ofrezco para que cada uno coja lo que le parezca bien.

(Fot 05)

Bueno pues después de esta “pequeña” intro vamos al lío. Como podemos ver en la foto de portada del artículo tenemos todo el material necesario dispuesto y a mano sobre la mesa de trabajo. (Esto tiene truco en este caso porque ya hemos dicho que lo acababa de desmontar) y en la foto nº 2 tenemos las herramientas básicas necesarias, como es natural, pueden ser más o menos pero estas

(Fot 06)

son las que yo uso. Necesitaremos también un dremel para algunos repasillos del chasis y como no, un botecito de cianoclorato con su activador y un pegamento bi-componente para pegar el plomo. Antes de empezar decir que el chasis de XC pertenece a la ultima hornada de chasis para RAID de grandes prestaciones y que siguiendo las ultimas tendencias cuenta con las poleas y correas de trasmisión centradas en el chasis, lo que le confiere una perfecta disposición a la hora de afrontar los obstáculos y una inmejorable respuesta a los cambios de ritmo que en otras disposiciones penalizan, a la hora de afectar a la amortiguación. Además la colocación del motor en la zona mas centrada posible le confieren un reparto de pesos ideal para modalidades de competición en sucio, de manera que favorece la tracción delantera en la curvas en las que la “trasera pierde pista” y favorece el deslizamiento en curvas muy cerradas. Por otra parte la peculiar disposición en vertical del motor suponemos que obedece a la necesidad de contar con las correas mas largas posibles dentro de las que hay en el mercado, para la situación centrada del motor, dicha colocación no penaliza al chasis por tema de imán ya que a la altura a la que van los motores en RAID no afecta apenas y además muchos usamos motores del menor consumo posible por el tema de facilitar el avance del vehiculo con poca tensión en la pista, por efecto de malos contactos por la harina, motores que coinciden con los de menos gauss del mercado.

(Fot 07)

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(Fot 09)

Por otra parte quiero que observéis el detalle de las fotos 9 y 10 en la que se puede ver el ingeniosos sistema que el chasis de XC tiene para favorecer la amortiguación de la carrocería a base de unas gomas y espumas que actúan sobre las varillas de sujección de la carrocería a modo de amortiguador. Esto no le habíamos visto en ningún chasis y es significativo de hasta que punto, Pedro ha estudiado sus chasis antes de sacarlos al mercado.

(Fot 10)

Comenzamos el montaje. En las fotos 5 a 10 podemos ver el chasis desnudo, sin nada de mecánica, aunque como hemos explicado ya tenemos colocados y pegados los plomos, que en el proceso normal sería uno de los últimos pasos, igualmente vemos que tenemos ya soldados los cables de la pala basculante. (Fot 11)

En cuanto al chasis, le echamos una miradita en busca de alguna rebaba procedente del corte o de alguna imperfección en el montaje, o en su caso de alguna desviación, nada de nada, los amigos de XC RAID envían sus chasis perfectamente montados, planos y con todos sus diedros perfectamente soldados, por aquí ningún problema. El chasis viene con el basculante montado sobre su eje y con el muelle montado con una tensión apropiada, tampoco ninguna pega. Con la ventaja que tiene el haberlo probado ya en competición simplemente modificaremos con el dremel en una de la ventanas que tiene el chasis para el paso de la polea trasera, por si en algún momento pudiera engancharse en un bache muy grande, solo como medida de precaución, naturalmente solo si se usan las nuevas poleas de XC que tienen un ancho especial. Pedro ya nos ha comunicado que en los chasis que monta recientemente ya ha ensanchado esta zona por el mismo motivo.

(Fot 12)

(Fot 13)

Por lo demás el chasis perfecto y podemos comenzar con el montaje En primer lugar montaré los dos ejes intermedios. Son ejes de 3/32 cortados a la medida necesaria, en este caso 45 a 47 mm. los prepararemos después de comprobar su buena linealidad (en este caso son de la casa Mitoos y no hay problema con esto) y dispondremos los siguientes elementos: 2 rodamientos a bolas 3/32 de la marca SVQSLOT un separador de 0,15 mm. de bronce y un prisionero o Stopper de la marca Sloting Plus (los Avant Slot también tienen buena factura). Las coronas, en este caso nos hemos decantado por las de 19 mm. aligeradas de

(Fot 14)

diámetro de Slot.it. con 38 dientes cada una con referencia SI-GS1938. Las poleas de la marca XC Raid fabricada en magnesio, muy ligeras y resistentes, con las pestañas atornilladas y que hemos probado ya en competición, con un resultado fantástico y sin problema de rotura ni de desgaste de las correas, que al ser de un ancho especial 2,5 mm. podemos decir que son prácticamete irrompibles, en este caso para la zona central serán de 15 dientes cada una.

(Fot 16)

Montamos los dos ejes centrales, comprobando que rueden bien y sin atranques, hay que tener en cuenta que debemos ahora dejar montada ya en su sitio las correas dentadas, que son de la marca SVQ-SLOT (Naturalmente, ya que no hay otros fabricantes que ofrezcan estas medidas) y de 61 dientes para el tren delantero y 45 para el trasero. (fotos 11 a 21) (Fot 17)

Vamos ahora con los ejes motrices. Usaremos ejes de la marca MITOOS de 65 mm. y dispondremos en ellos todas las piezas que intervienen colocadas en su orden, salvo las llantas, que no podremos poner hasta que no fijemos todo en su sitio. En primer lugar pondremos en el centro las poleas, en el caso del eje delantero de 14z y en el trasero de 16z, como antes de la marca XC RAID. A continuación y por cada lado un centrador con tornillos de Sloting Plus y después un cojinete, en este caso hemos usado de plástico en uno de los ejes y de aluminio de dos componentes autolubricante en el otro, son de la marca Sloting Plus también, por último un rodamiento 3/32 de SVQ SLOT a cada lado (fot 17).

(Fot 18)

Con todo montado en su orden lo desplazamos a un extremo del eje para poder meter el extremo opuesto en el lado contrario del chasis, una vez que lo hemos pasado todo al interior, ojo sin olvidar posicionar la correa que ya tenemos preparada, (fot 18) lo enderezamos y desplazándolo sobre el eje metemos el conjunto en el alojamiento del lado contrario del chasis (fot 19 y 20).

(Fot 19)

Viene ahora un paso fundamental, que es situar cada eje en su centro exacto, en el caso de este chasis la polea va exactamente en su centro, aunque admitiría montarla con algo de excentricidad, pero la parte delantera está pensada para que funcione mejor centrada. (Algunos chasis descentran algo la polea para salvar el tornillo de graduación de la caída o subida del soporte de la guía, en este caso no es necesario).

(Fot 20)

Para ello nos ayudamos de un pie de rey, (fot 20) para dejar todo en su sitio y empezar a atornillar los elementos. en su disposición. Aquí vienen una de esas cosas que dependen en gran medida de las preferencias del montador y es el grado de holgura que hay que dejar entre los rodamientos y el chasis. Si ajustamos todo mucho no permitiremos el juego del eje, este tiene que poder subir de un lado dejando el otro en su sitio si el bache o obstáculo está solo de un lado, y de paso que la correa no se desplace lateralmente, permitiendo el giro de esta con respecto a la polea central, de manera que no se pierda tracción por mucho que el eje suba más de un lado que de otro y de paso este movimiento no dependa del tirón de la correa, como ocurre en los casos de poleas descentradas o laterales. (foto 21 a 23).

(Fot 21)

¿Cuanto juego hay que dejar?. Pues esa es la pregunta del millón, si dejamos mucho el rodamiento por la acción de los muelles de los amortiguadores puede salirse de su alojamiento, por lo que el juego total no puede ser mas del ancho de uno de los rodamientos, es decir menor de 2,5 mm. y tampoco puede ser poco por que se puede encasquillar el eje, yo suelo dejarle 1-1,5 mm., pero como he dicho antes esto es a gusto.

(Fot 22)

En la foto 24 vemos como llevamos el chasis en este momento, ya podemos ponerle las llantas, en este caso y como hacemos desde hace años unas MITOOS R4, por su tamaño apropiado y su peso acorde a la especialidad. En la actualidad la misma casa ha sacado otras llantas más apropiadas para

(Fot 23)

RAID con mayor peso y mayor diámetro, pero al día de montar esta unidad aún solo las habíamos visto en la sección de El Espía de esta revista. Vamos ahora con el tema de los amortiguadores. En este caso hemos usado unos metálicos de la misma casa XC RAID, que al igual que las poleas han sido desarrollados paralelamente con el chasis, y eso se nota, encajan perfectamente en el diseño del mismo y a pesar de que cuenta con alojamientos para utilizar los de otras marcas, la longitud de estos los hace idóneos para su uso en la posición mas retrasada.

(Fot 24)

Desmontamos la parte del esparrago y los alojamos en su sitio, con la única precaución de poner los duros atrás y los blandos adelante, a gusto por supuesto, una vez colocados los espárragos en su sitio en el chasis, procedemos a colocar de nuevo las piezas que los sujetan, arandela interior y exterior, y tuerca y contratuerca con arandela de autoapriete en medio. Esta disposición puede cambiarse utilizándo tornillos de cabeza Allen o incluso respetando los espárragos de 2x8 (SVQ SLOT) colocar tuercas de autoapriete simples.

(Fot 25)

Cabe la posibilidad (esto también es al gusto) de montar los amortiguadores por fuera, al llevar las poleas centradas es posible invertir el sistema de rodamiento, casquillo, y centrador y ponerlos por fuera, personalmente yo lo prefiero como lo estamos poniendo en el ejemplo porque favorecemos el mayor recorrido de los amortiguadores y por lo tanto un recorrido vertical mayor de las ruedas.

(Fot 26)

En este punto volvemos a comprobar que todo esté OK y que los ejes suben y bajan libremente sin encasquillarse, y sobre todo que el sistema de poleas y coronas gire suavemente.

(Fot 27)

Una vez aquí volvemos al sistema de tracción. 16

En primer lugar pondremos los piñones planetarios laterales, en este caso de la marca Cartrix de Nylon de 14 dientes. Para situarlos hemos usado unos espárragos M2 de 2x10 mm con una tuerca en el extremo más cercano al chasis. Este cuenta con una pequeña pieza de fibra de vidrio al objeto de se pueda atornillar con más profundidad y pegarse en su alojamiento ofreciendo más superficie para que el pegamento actúe, con el mismo objetivo se aloja la tuerca al fondo del espárrago. (foto 29).

(Fot 28)

Para situar los piñones de manera que tengan un perfecto engrane con las coronas y el piñón del motor, situaremos en primer lugar una arandela para separarlos de la tuerca fija del esparrago, posteriormente el piñón y a continuación otra arandela. Dejaremos un pequeño juego para que el piñón gire libremente y fijaremos el sistema con una tuerca autoblocante o como el caso de los amortiguadores el sistema de tuerca, growler y otra tuerca. Comprobamos que todo gira sin excesiva fricción y continuamos.

(Fot 29)

Vamos ahora con el motor, por supuesto en cuanto a la elección del mismo el abanico es amplísimo y podremos colocar cualquier motor de caja larga del mercado, siempre que cumpla nuestras expectativas de patada, freno, consumo, revoluciones etc, etc, probablemente ninguno tengamos la solución ideal pero todos tengamos nuestro motor preferido para la especialidad, o como es el caso coloquemos uno para probar como va con esta mecánica y si no va cambiarlo por otro. En este caso hemos puesto el que traen los últimos coches de Rallye de la marca MSC,

(Fot 30)

Para colocar el motor no hay ningún truco, lo posicionamos en su alojamiento y apretamos desde fuera los tornillos allen o Philips (al gusto) de medida M2 de 2x4 mm. en este caso de la marca SVQ-SLOT como toda la tornillería que estamos usando en el montaje del chasis.

(Fot 31)

En cuanto al piñon hemos puesto uno de nylon de 10z de la marca Cartrix de 6 mm. que engrana perfectamente con el resto de piñones y coronas. (fot 33). Posteriormente soldaremos los cables que teníamos ya preparados, introduciéndolos de manera que queden lo más sujetos posible a la vez que permitan la subida y bajada de la pala sin tocar en ningún elemento mecánico. (fot 34 y siguientes ).

(Fot 32)

Ya va quedando poco, el montaje de un chasis de este tipo no va exento de cierto grado de paciencia y no es aconsejable ir demasiado rápido. Vamos ahora con la guía, colocaremos como en casi todos los elementos que hemos usado en el chasis aquella que mejores sensaciones nos de en carrera, en este caso es una Avant verde de Rallye convenientemente rebajada y afilada, que ya hemos usado en varios chasis y vehículos con un buen resultado, también es recomendable el uso de las guias Ninco o las de MSC (roja) también convenientemente afiladas.

(Fot 33)

En cuanto a las trencillas, más de lo mismo, personalmente para condiciones de gofioharina densas me gusta usar trencillas duras de las marcas Sloting Plus o VSR. Los cables como todo lo demás al gusto, eso sí flexibles y con buena sección, estos motores y tantos engranajes provocan que los electrones quieran pasar a lo ancho no a lo largo, cable de 1,5 mm. no más fino. y los conectores, igual, anchos que no se salgan pero que trasmitan bien, JP Slot o Sloting Plus.

(Fot 34)

Con todo montadito ya podemos darle corriente y escuchar el sonido, toda una sinfonía de mecanismos al unísono nos indican que la mecánica está correctamente montada y que nada está fuera de su sitio. El sonido de esta mecánica se asemeja a la de algunos coches de competición 1:1 con un toque agudo al que solo le falta un pequeño petardeo de vez en cuando se bajan las revoluciones.

(Fot 35)

¿Que nos falta?. Hombre si, los neumáticos, si no mal vamos a poder saltar por las dunas, yo últimamente utilizo en función del tipo de pista y la cantidad de nieve los que sacó Mitoos tipo Aguja o Protruck, aunque hay que probar también los últimos que han sacado tipo Tractor y los de tacos cónicos y cilíndricos, una apuesta de la marca por el RAID que hacía tiempo que esperábamos.

(Fot 36)

En fin solo nos falta ya la parte necesaria para sujetar una carrocería a nuestro chasis, sinceramente si no fuera porque me quedo tan bonita, a mi me gusta probar los chasis en la pista solos, realmente me parece de una gran belleza mecánica por lo simple que es, que solo es superada por el que el fabricante me ha enseñado en su versión de 8x8. En fin como hay que ponerle carrocería para poderlo echar a pelear con otros grandotes, el fabricante del chasis ha dispuesto unas piezas a modo de aguja que se introducen por sendos orificios realizados en el chasis ex-proceso para este fin. (fot 36 a 38) una vez ensartado en su alojamiento, pondremos un centrador por cada uno para sujetarlo en su sitio, aquí decir que es conveniente dejar un pequeño juego para favorecer la basculación lateral de la carrocería, tampoco mucho.

(Fot 37)

Una vez hemos colocado los soportes tenemos el chasis finalizado, ahora solo habría que preparar la carrocería con unos soportes que se han hecho con algunos tubitos de evergreen o similar y algo de cianoclorato, podemos verlos en la fotos. Hemos añadido unas cañitas de plástico para limitar el balanceo lateral de la carrocería.

(Fot 38)

Y por fin, si todo ha ido bien y después de rodarlo un tiempo considerable para que todo engrane, y suene afinado) a la pista y a disfrutar.

(Fot 39) 19

Scalextricsuren

mpezamos presentando Visual slot Profesional, antes decir que es recomendable descargarse la ayuda, ya que os puede ser muy util tanto para la descarga como para la gestión.

fallas de este sistema.

Como ibamos diciendo, Visual Slot Professional Suite es un software simulador y gestor de carreras de slot. Incluye una Suite de programas y utilidades entre los que se encuentran:

VISUAL SLOT PROFESIONAL

Visual Slot TRACK, una Base de Datos de Circuitos Visual Slot TSR, un Simulador de Carreras de Velocidad Visual Slot RACE, un Gestor de Carreras de Velocidad Cada uno de estos programas puede ser usado de forma independiente o interrelacionarse. Visual Slot Track, permite dar de alta circuitos de velocidad y calcular sus datos básicos, como la cuerda de cada carril o el número de tramos. También otros de vital importancia para las carreras, y que ofrece este software en exclusiva, como saber qué sistema de división en comas es más idóneo, o si el trazado debe compensarse o no. También se puede saber cuáles son los mejores carriles para iniciar una competición.

El Simulador de Carreras, Visual Slot TSR, permite poner a prueba el Sistema de Competición de Coma Final y descubrir sus imperfecciones. Mediante el acceso al Mapa Térmico del circuito, se podrán visualizar aquellas zonas de intercambio de carril donde los coches ganan distancia y aquellas otras donde pierden debido a dichos errores. En cada simulación de carrera, en función de los parámetros que se hayan establecido, se podrá medir en cuánto se ve afectada la clasificación final y valorar la conveniencia de inmunizar o no a las carreras respecto de las 20

Este programa tiene tres modos de funcionamiento.

Modo Clásico: donde el software puede utilizarse como un sencillo, práctico y a la vez potente Gestor de Carreras tradicional. Con la novedad de controlar no sólo Carreras a Tiempo (en sus versiones de coma final y coma por carril), sino también Carreras a Vueltas. Modo Profesional: donde, además de inmunizar a las carreras respecto del error del sistema, resolviendo definitivamente los cuasi-empates y obteniendo clasificaciones finales exactas al 100%, el software permitirá también en esta modalidad: Hacer comparativas entre pilotos, numéricas y visuales, del resultado obtenido a lo largo de una carrera. Observar la evolución de la posición entre los pilotos objeto de comparación a lo largo de las diferentes mangas o carriles. Comprobar en cuánto ha afectado a cada piloto, de forma positiva o negativa, el error del sistema Calcular cuál ha sido la distancia exacta en metros recorrida por cada participante en cada carril, obteniendo de este modo el verdadero "mejor piloto" en una manga o carril

SOFTARESLOT

Navegar por los Menús

Modo Comprobación: consistente en utilizar este software a posteriori, esto es, una vez finalizada la competición, como herramienta para aquellos clubes o competidores que, usando otros software de control de carreras, deseen disponer de una utilidad para resolver los cuasi-empates que se hayan podido generar, hacer comparaciones entre pilotos, o saber qué participante ha recorrido mayor distancia en una manga o en el global de carrera.

Por último, para una correcta visualización se recomienda, si es necesario, ajustar los parámetros de Pantalla completa y zoom de Excel.

Obtener una clasificación final de todos los pilotos en base a la distancia total recorrida, siendo ésta una clasificación fidedigna al 100.

Scalextricsuren

Si al comenzar el programa o en algún momento no aparece la ventana del Menú principal, se accederá a ella pulsando el siguiente botón:

Al principio me dio error utilizando el programa gratuito de Open Office, con lo que tuve que abrirlo con Microsoft Office. A ver si me pongo en contacto con el fabricante para ver si se puede abrir con dicho Open Office.

Una vez situados en el menú principal se podrá acceder a las distintas partes del programa. La secuencia lógica de uso será dar de alta un circuito con Visual Slot Track. A continuación, sobre dicho circuito, se podrán simular carreras con Visual Slot TSR o gestionar carreras con Visual Slot Race. En el menú principal aparecen dos botónes, uno de apagado y otro para guardar. Se recomienda usar el botón de apagado para el correcto cierre del programa:

Por el momento el software me convence, lo he estado trasteando varios días y no da fallos ninguno. Esperemos que el próximo software de esta entrega siga por los mismos pasos que este. Seguimos informando de este software que es totalmente gratuito y a disposición de todos los sloteros. Un abrazo y hasta la próxima. Web: www.visualslot.es Web personal:softwareslot.blogspot.com

ELECTRÓNICA Y SLOTJordi Gauchía Jeréz

Introducción.

LECTRÓNICA APLICADA AL SLOT: ARDUINO (1ª PARTE)

Pero que es Arduino? Arduino es una plataforma electrónica abierta para la creación de prototipos y aplicaciones basadas en microcontroladores, donde tanto el software como el hardware son libres, flexibles y fáciles de usar.

Muchos sois los que , aficionados o no a la electrónica, habéis montado algún sistema de cuenta vueltas, semáforos, etc. Algunos de ellos basados en el famoso puerto paralelo o LPT de cualquier ordenador PC o compatible. Con la llegada de los nuevos ordenadores sobremesa y portátiles este puerto ha ido desapareciendo poco a poco, limitando la “creatividad” y teniendo que buscar alternativas comerciales o no y más o menos complejas.

Arduino puede tomar información del entorno que el rodea través de sus pines de entrada, a los que se les puede conectar una amplia gama de sensores y transductores. También puede actuar sobre dicho entorno mediante sus pines o líneas de salida. Con ellas podemos controlar luces, motores, relés, altavoces y todo tipo de actuadores. El microcontrolador de la placa Arduino se programa mediante el lenguaje de programación Arduino.

Una alternativa que permite ayudarnos a desarrollar nuestros montajes electrónicos aplicados al Slot es la plataforma de hardware libre ARDUINO

Dicho entorno es de código abierto y está disponible para plataformas Windows, Mac, Linux, etc. Una vez grabado un programa sobre la memoria del controlador, éste se

Arduino está respaldada por una comunidad muy amplia de usuarios así como de su facilidad de uso.

Además añadiremos que la circuitería de Arduino está libre de licencia y perfectamente documentada, por lo que no es difícil una vez hayamos usado nuestro Arduino para crear un circuito electrónicomecánico, crear un circuito con el Arduino fabricado por nosotros mismos incrustado en la circuitería del proyecto.

Como indicación el precio de un Arduino UNO está sobre los 20-25 euros y el coste de los componentes para fabricarse uno propio entorno a los 10-12 euros.

ejecuta sin necesidad de estar conectado a un ordenador.

Podéis encontrar más información en su WEB oficial: www.arduino.cc/es/

Te n e m o s a s í u n p r o y e c t o hardware/software totalmente autónomo e independiente.

Y la pregunta que os haréis es… “ ¿en que me puede ayudar esto? “ . Pues algunas de las posibles soluciones que se pueden aplicar al mundo del slot pueden ser:

Tanto el software con el entorno de trabajo, como los ficheros con la información hardware de esquemas, placas impresas, etc. puede ser descargado de forma gratuita. Están disponibles bajo una licencia abierta, así pues eres libre de adaptarlos a tus necesidades

Cuentavueltas Control de tiempos de carrera. Control de iluminación y semáforos. Control de pista. Mando Electrónico. Trasmisión de Datos por WIFI Etc.

Existen varios modelos de placas en función de la cantidad de pines de entrada y salida, pero las más habituales son: ARDUINO UNO ARDUINO MEGA 2560

En definitiva, hasta donde vuestra imaginación pueda llegar.

Hay otras pensadas para electronica de miniatura o flexibles para prototipos de ropa interactiva o mas potentes para implemetar circuitería compleja o con capacidades de trasmisión inalámbrica de datos etc, la familia Arduino crece día a día en función de las necesidades crecientes de los usuarios.

Vamos a hacer una serie de artículos en los que se tratarán los siguientes temas: 1) Conceptos básicos: Aprenderemos los comandos básicos de Arduino , su lenguaje de programación y la estructura de un programa.

2) Entradas y salidas digitales: Aprenderemos a controlar un led, sensores digitales (botones, pulsadores, etc…) 3) Entradas y salidas analógicas: PWM, sensores analógicos (temperatura, luz, etc..) 4) Comunicaciones: Comunicaciones entre PC <-> Arduino

5) LCD’s o pantallas de cristal líquido: Visualizaremos datos, información…

Esperamos que os guste esta nueva sección y que perdáis el miedo a desarrollar vuestros propios montajes. Posteriormente a los artículos que tenemos previstos inicialmente y en función de la aceptación y seguimiento de los mismos, propondremos la construcción de algunos de lo elementos que mayor interés susciten entre los lectores relacionados con el SLOT. Nota de la redacción: Para poder obtener los códigos de los desarrollos y esquemas, así como para consultar y proponer ideas al autor de los artículos vamos a habilitar en FOROHOBBY un subforo llamado Electronica y SLOT moderado por Iceslot.

NO TODO ES SLOT

Manuel González

El peinado

os niños preinformáticos nacían con flequillo, bueno no era realmente así, pero igual que echaban a andar y les salían los dientes, su adulta preinformática se afanaba en domar algún rebelde y natural remolino hasta conseguir llevar el pelo igualado y pegado al cráneo igual que si le hubiese lamido una vaca.

pelea con la almohada, también s u r g í a n l o s remolinos, estos si cabe los más indomables de todos. Coincidiendo normalmente con la primera comunión, día en el que numerosos niños preinformáticos se vestían de ridículos marineritos y las niñas, por cierto, de bellísimas princesas, se producía un cambio importante en el look del niño, abandonando el flequillo para peinarse a raya, la adulta preinformática cogía por la barbilla la cabeza del niño y después de peinar su cabello con el familiar flequillo tomaba la punta del peine y hacia un surco en el cabello como si de un arado tirado por bueyes se tratase y echaba 2/3 del cabello para un lado y 1/3 para otro, quedando una línea blanca de piel que confirmaba que el surco no se había hecho en una huerta de tierra.

Normalmente, en el devenir del día y coincidiendo con dos hechos totalmente diferentes y antagónicos, volvían a aparecer los remolinos, estos dos hechos eran los juegos en el patio del colegio, momento de máxima actividad que le producían incluso sudores al niño preinformático y como consecuencia final la aparición de remolinos.

Este peinado todavía era más proclive a los remolinos que el flequillo. Otro posible look más modernito en aquellos años era llevar el pelo a lo beatle, como los músicos de Liverpool, con una corta melenita que parecía recortada después de haberse puesto un tazón en la cabeza el niño, un ejemplo de esto era el popular niño de los anuncios de la gaseosa la casera de entonces, con el que casualmente coincidí en un campamento de verano el año 71 en Tarragona, este niño además tenía la melena rubia, color totalmente singular.

El otro hecho totalmente opuesto y exento de toda actividad física, era soportar bien antes o bien después del recreo las aburridas clases del colegio y la charla de su profesor, para lo cual el niño preinformático tenía que sujetarse la cabeza con una mano apoyando el codo en la mesa o pupitre y echando el cuerpo hacia delante con una postura serpenteada que no hacia nada bien a su joven espalda, en esta postura los dedos de la mano penetraban entre el cabello, haciendo aflorar también los remolinos.

Hablando de la longitud del cabello, esta podía ir desde la modernita melenita a un cabello abundante o lo que en mi caso, se empeñaba mi padre en hacernos a mi hermano y a mi con la excusa de que el pelo creciese fuerte, nos lo cortaba tanto que

Por último otra situación en la que también aparecían los indomables remolinos, era la de total reposo en la noche en la cama, pero el reposo no debía ser total y fruto de la 26

NO TODO ES SLOT adultos con el pelo más largo, el paradigma de esto era un futbolista del Atlético de Madrid, el ratón Ayala, jugador argentino que tenía una femenina melena negra hasta la cintura que cimbreaba al hacer los regates al contrario y un machote bigote negro en el rostro, que hacía en aquella época que en algunos casos al ver una persona de espaldas no supieses si era hombre o mujer, ya que también la moda en la ropa era bastante unisex y no ayudaba a distinguir hombres de mujeres. Volviendo al niño preinformático, al acercarse a la adolescencia se producía otro nuevo cambio en su peinado, este ya por decisión personal, era peinarse hacia atrás como un hombrecito imitando a Elvis Presley o posteriormente a John Travolta, y a la espera del nacimiento de la barba y el bigote para iniciar los esporádicos iniciales afeitados.

cuando te pasabas la mano a contrapelo por la nuca, el pelo pinchaba, el sigue convencido de que gracias a eso mi hermano y yo que hemos cruzado los dos los 45 no somos calvos, pero viéndole a el que con 82 años mantiene todo el pelo, no cabe la menor duda que el tema es genético.

Lamentablemente de las coletas, trenzas y colas de caballo tampoco os puedo hablar , como siempre requeriría la colaboración de una niña preinformática para hablar de estos temas tan ligados al género. Solo Asterix y Obelix nos podrían hablar de esta experiencia pero tampoco eran niños preinformáticos.

La consecuencia inmediata de estos cortes de pelo era peleas en el colegio cuando algún niño te llamaba pelón o te daba una colleja, en cuantas ocasiones termine en el s u e l o peleando con otro niño preinformático por esta razón.

Manuel González García

El colmo de esta obsesión de mi padre por cortarnos el pelo se debió producir cuando yo tenía cuatro años y mi hermano dos, nos corto el pelo al cero en el verano para que estuviésemos “fresquitos”, siendo el hazmereir en todas las tiendas a las que acompañábamos a mi madre, menos mal que no había ido todavía al colegio porque hubiese tenido el combate del siglo.

http://losninospreinformaticos.blogspot.com

A mediados de los 70 coincidiendo con la crisis económica iniciada en el 73 por la subida del precio del petroleo, era frecuente como en todas las épocas de crisis ver a los 27

Especialistas en: Chasis Velocidad 1:24 Chasis Carbono 1:32 Material RAID SLOT Carrocerias Rally Repuestos carbono Torniller铆a Trasmisiones Circuitos y decoraci贸n RAID

MIS CIRCUITOS DE SLOT

Manuel González

El secreto de Blade Runner Ya os presente circuito Blade Runner, lo llame así porque me recordaba el ambiente futurista de la película, combinando una torre de 6 plantas de slot con otro circuito por el que se descendía de esa torre, con varías lineas de trenes, y las canicas slot que le daban ese aspecto futurista.

Vamos a ver el proceso de cimentación y elevación, en las primeras fotos están todas las pistas montadas cerrando increiblemente el circuito, ahora queda lo más delicado, dar la altura correcta a cada punto del circuito, y la colocación del ferrocarril y las canicas-slot.

Después de poco más de 9 meses el circuito se convirtió en un icono del blog, llegando al puesto Nº1 del TOP 10 de los circuitos más vistos de desde el inicio del blog. Pues bien, este éxito del circuito Blade Runner me ha animó a volverlo a montar, pero recogiendo la experiencia de los complicados montajes que le sucedieron, por eso en este caso segundas partes si van a ser buenas y "El regreso de Blade Runner" es mucho más espectacular que la primera parte, son dos torres en vez de una como en el primero , por una se entra al circuito y por la otra se sale , después de recorrer el otro laberinto que en este caso no desciende al suelo , sino que se dirige a la torre de salida, y para volver a entrar a la otra torre antes habrá que haber hecho un recorrido por debajo y a la sombra del laberinto. Todo esto con los trenes y las canicas de espectadores o más bien de extras porque también se moverán.

Después de las dos vistas generales un detalle del laberinto.

MIS CIRCUITOS DE SLOT Este es el plano.

Vamos a empezar a elevarlo.

Y por fin acabado

Manuel Gonzรกlez

MIS CIRCUITOS DE SLOT

Manuel GonzĂĄlez

Y lo que ve cuando ha subido

Y cuando vuelve a bajar Lo que ve el piloto cuando va a subir

Detalle del puente del recorrido de las canicas, que salva la pista de entrada y la de salida con un pilar en medio, las canicas hacen un recorrido en X subiendo por cada cadena, despuĂŠs descienden por un camino en diagonal que cruza este puente y les lleva a la base de la cadena contraria, para hacer la otra diagonal de la X.

MIS CIRCUITOS DE SLOT

Detalle de un pilar en el que nace un marco para recoger las dos vĂas ,inferior y superior.

Manuel GonzĂĄlez

y otra vez THE END http://miscircuitosdeslot.blogspot.com.es/

visitanos en pequetren.eresmas.com

MIS CIRCUITOS

i alguien me hibiera dicho hace un año y dos meses que iba a dedicar una habitación entera de mi vivienda, parte de mi tiempo semanal y un buen pellizco de economía mensual en un juguete, le hubiera tratado de psicópata o de algo peor... Pues cayó la breva, em contagié de algo llamado slot.....

David García

la recta, pero es mucho más estético a la vista. Probé muchos trazados, entre todos 34, y al final me decanté por el que me pareció más equilibrado, tiene 20 metros aproximadamente, y aunque no lo parezca tiene una trazada rapidísima, muchos tipos de curva, grandes frenadas y lo mas importante, es muy divertido. Es un perfecto circuito de pruebas.

Nunca había tomado contacto con ningún circuito de “scalextric” ni grande ni pequeño. Hasta que unas navidades decidí comprar un coche a mi sobrino, el mercedes “clk 220 dtm” de scx, no tenía ninguna pista para rodarlo pero me pareció tan detallado conseguirlo que decidí comprarselo a modo de adorno.

La decoración a rienda suelta, sin reglas.... La idea era recrear un circuito de velocidad en plena naturaleza salvaje, aunque poco a poco se ha ido transformando en una naturaleza sutil más “humana”, con yacimientos prehistóricos además de edificaciónes y jeroglíficos precolombinos, a mi parecer el resultado es hipnotizador...

El mes siguiente, recogí algo de solvencia y compré una pista básica, el C1 de SCX. En la tienda me asesoraron y me recomendaron que quitara los imanes de los coches. Ya estaba todo apunto, solo faltaba darle al gatillo......

Todo lo usado es reciclado o echo por mi, las rocas y piedras son del jardín de mi novia, los abetos son árbol de navidad recortado, para los estantes utilicé cristales rotos pintados con pintura azul, césped artificial para los margenes de los pianos, clips y papel de pegatina para las banderas, arcilla escolar para los edificios y muros, las pancartas de publicidad las saqué de varias revistas, palmeras, arbustos y gravilla fina y un poco de musgo de un antiguo belén.

Dadas dos vueltas me sorprendió muchísimo el realismo de la inercias de los coches, los derrapes y sobre todo la velocidad de lo que yo aun llama “juguetes”. Siempre he montado maquetas en varias escalas tanto de coches com de motos pero esto me parecía un mundo nuevo y enorme, teniendo en cuenta que todavía no conocía nada que no fuera de la marca Scalextric.... Después de esa toma de contacto estuve una semana entera cavilando la posibilidad de ampliarlo y me decidí. Durante todo este año he ampliado aquella “O” tres veces, compré un sin fin de coches, de rectas, curvas, etc.. y lo he decorado día tras día hasta conseguir el resultado actual.

Tras varias modificaciones lleva un año y dos meses de trabajo. Aunque actualmente, estoy trabajando en la decoración de la pista de rally de mi localidad, “Club Slot Ontinyent” pues en el mío ya no queda mucho por hacer.. Os dejo unas fotos......

Las tablas son de 2,80 cada una y se mantienen sobre dos escritorios de oficina (aprovechando cajones y estantes), he probado muchas formas de colocarlas y creo que en forma de “L” es la más factible, sacrifica 34

LA CRISIS NO HACE MELLA EN EL SLOT, SOLO NOS OBLIGA A SORTEARLA Y PERSEVERAR RICARDO HUGO VEGA

distendernos compitiendo en una serie o una final, organizando eventos o preparando nuestros minifierros. No se me escapa en este intento de razonamiento los costos, el esfuerzo que significa destinar algunos ahorros a la actividad. Pero por fortuna cada día son más las ofertas de los comercios del ramo, los mercadillos con sus precios acomodados a la realidad, el canje entre sloteros lo que nos permite seguir coleccionando e3sos autos que tanto nos gustan o ponernos al día con los diferentes accesorios que harán más veloces y competitivos nuestros minibólidos.

nadie escapa que la crisis, tanto en Europa como en América y en casi todo el orbe, nos golpea a todos de manera diferente. Cuando esto ocurre en los bolsillos de los asalariados, se tratan de suprimir aquellos gastos que inciden negativamente en el presupuesto familiar.

También las empresas dedicadas al rubro deben extremar el estudio de costos y márgenes de ganancias para permitir a los bolsillos más flacos acceder a lo necesario para encarar con gusto la actividad en el caso de los coleccionistas y con posibilidades de hacer un buen papel en las pistas para aquellos que compiten en cada una de las numerosas carreras de cada fin de semana.

También el aspecto psicológico debe ser tenido muy en cuenta y allí es donde nos bajoneamos, nos deprimimos, nos ponemos de mala fariña tratando de disimular el mal trago. Se da aquí una contradicción en cuanto al slot tanto de colección como de competición: las arcas están en baja, el ánimo también pero el slot es como una bendición porque nos permite escapar de alguna manera de la rutina, nos relaciona con amistades, con rivales, nos permite

Queda por comentar a otro protagonista de esta actividad y son los

organizadores, los dirigentes de los clubes que con su esfuerzo cotidiano llevan a cabo las competencias además de lidiar con los gastos de mantenimiento de cada uno de los escenarios en los que se lucirán – o no – los pilotos y preparadores. La concienzuda elaboración de los reglamentos de las diferentes categorías permitirá reducir gastos de preparación de los pequeños autos, siempre y cuando se opte por una reglamentación que contemple a los autos tal como “salidos de caja” o con pequeñas y económicas mejoras. De cualquier manera siempre hay esperanza, siempre se sueña con un futuro mejor y además si la cosa no anda del todo bien en la vida cotidiana tenemos la escapatoria de sumergirnos por unas horas a disfrutar de la pasión del automodelismo en cualquiera de sus facetas. Hasta el mes que viene amigos sloteros si Dios así lo quiere (y los editores me lo permiten).

http://autoshowslot.blogspot.com 40

CLUBES

CLUB SLOT CERDANYOLA

º OPEN ROSER DE MAIG. Cerdanyola Mayo 2012.

El siguiente bloque de tramos estaban ambientados en el mítico rally Acrópolis, donde las casas blancas de cúpulas azules y las ruinas griegas se encargaban de dar el toque distintivo.

Los pasados días 3, 4, 5 y 6 de Mayo, en las instalaciones del ALTIS cedidas para la ocasión por el Excelentísimo Ayuntamiento de Cerdanyola del Valles y con el soporte técnico de Ninco y DS, se realizo el Open de RallySlot Roser de Maig aprovechando las fiesta de la población.

Los tramos algo más rápidos que los anteriores pero con alguna trampa más aunque sin demasiadas complicaciones. Los últimos cuatro tramos se inspiraban en los míticos tramos del norte de Europa: Finlandia y Noruega, pero limpios de la habitual nieve de dichas latitudes. Era tramos más rápidos, con e n l a z a d a s escondidas y algún salto importante. En general los tramos eran simples para que los pilotos c o n m e n o r experiencia pudieran disfrutar y los más rápidos pudieran sacar sus mejores dotes.

De nuevo los integrantes de Cerdanyola Slot y Club Slot Horta, montaron los doce tramos donde se disputaría la prueba en dos etapas clasificatorias que decidirían los 75 pilotos de las dos etapas finales y que además recibirían el c o c h e conmemorativo. Dos semanas antes de la prueba se iniciaban los trabajos de montaje que quedo listo con tiempo suficiente para tener coches rodando los últimos dos días y medio antes de la prueba y conseguir un grip más homogéneo en todas las etapas.

Sorprendentemente, después de 48 tramos las distancias finales fueron mínimas y salvo en alguna categoría, los puestos se jugaron por las décimas. El Rally. Las Clasificatorias.

Los doce tramos se dividían en tres secciones según la decoración y los tipos de trazados.

Se disputaron clasificatorias el jueves noche, el viernes noche, el sábado mañana y tarde y el domingo por la mañana (para los pilotos que venían de lejos)

El primer grupo estaba decorado con los monumentos emblemáticos de la ciudad y algún detalle del barrio de Horta de Barcelona. Los tramos por lo general eran algo más lentos pero fáciles, sin demasiadas trampas y con algunas alegrías al dedo.

Un total de 131 pilotos tomaron parte en la prueba y todos ellos completaron los 24 tramos de clasificatoria. En WRC, Oriol Ribo, Josep Cano y Toni 42

Mulet tomaban las riendas de la categoría y del rally. Siete segundos los separaban.

Josep Cano aguantaba la posición tras problemas de Toni Mulet en la última etapa con uno de los cables del motor. A menos de un segundo, David Sánchez y, algo más retrasado, Oscar Gómez completaban los cinco primeros.

En A/K Alberto Jodar tomaba ventaja sobre un grupo de 4 pilotos que estaban en 5 segundos. Rubén Biarnes y José Antonio Pérez serian segundo y tercero. En Súper NGT, Carlos Giménez salía a fondo desde el primer tramo y adelantaba a David Cenalmor y Jaume Martínez por 17 y 26 segundos respectivamente. En Súper N Rally, seria Andréu Cano quien precedía a Juan Ramón Martínez y Josep Parcerisas. Del Segundo al noveno solo 19 segundos después de casi 1000 de prueba. En Grupo N, Guillem Romero aventajaba a Pol Mestre y Eduard Cartaña, los dos en el mismo segundo.

A l b e r t o J o d a r, a d m i n i s t r o perfectamente la diferencia conseguida en las eliminatorias para llevarse la categoría A/K. Por detrás, Ruben Biarnes tenia sus más y sus menos con Jordi Martínez Soriano y José Antonio Pérez, seis segundos les separaron. Algo más descolgado Raúl Domínguez.

En la Copa Damas, Viki de Blas pasaba delante de Meritxell Rodríguez y Silvia Medina. En la Copa Infantil, Oriol Cartaña se ponía por delante de Joel Torrecillas y Oscar Serratusell.

Carlos Giménez dejo muy claro en las clasificatorias que no quería que se le escapara su segundo Open, y gracias a la ventaja que obtuvo el sábado consiguió mantener la posición.

En el Desafío MSC, José Ponce marcaba el ritmo de Xavi Gómez y August Guarch.

Un espectacular Xavier Díaz marco la mejor final y recupero posiciones, venia desde la cuarta, para pasar a David Cenalmor, por algo más de dos segundos y medio, y a Jaume Martínez. Jesús Sánchez seria el quinto.

En 1.28, Jordi Naharro adelantaba a David Valverde por algo más de un segundo, tercero seria Xavier Mayoral. El Rally. LA FINAL.

Si una final estuvo disputada con varios pilotos subiendo y bajando posiciones en cada tramos fue, sin dudarlo, la de Súper N Rally. Xavi Soler, viniendo desde detrás, paso a la final de cuarto, se consiguió la victoria y sorprendió a Andréu Cano que debería conformarse con la segunda plaza y relegando a Josep Parcerisas al escalón más bajo del podium.Juan Ramón Martínez y Fede Sánchez les acompañarían en el Top 5. Apuntar que tras la primera pasada de la final, del primer al cuarto piloto solo habían 5 segundos!!

Y la final en mayúsculas por que los cambios de posición, las pérdidas y las ganancias de décimas en cada tramo, hicieron apretar los dientes a los pilotos y correr a las asistencias. El campeón del Open y de la categoría fue Oriol Ribo que aguanto a sus rivales e incluso ganándoles décima a décima en la final hasta conseguir una renta en la llegada de 10 segundos, después de cerrar la prueba con 1609,52 segundos. 43

En el Desafío MSC, Xavi Gómez apretó los dientes y apuro en todos los tramos, sobre todo en la última pasada, para arrebatarle ‘in extremis’ el primer puesto a José Ponce por algo más de un segundo. August Guarch completaría el podium. Entre los más grandes, los 1.28, de nada le valdría a Jordi Naharro entrar líder en la final, pues dos grandes etapas de David Valverde y Joan Aligue le harían quedarse con el último cajón del podium. Aligue, que entraba como cuarto, coparía al final el segundo escalón y dejaría a Valverde en lo más alto.

En Grupo N, Guillem Romero impuso desde el primer tramo su Subaru y solo tuvo que disfrutar en la final para alzarse con el trofeo.

Tras un duro y largo fin de semana de slot y competición en estado puro, desde la organización del evento no podemos dejar de agradecer al Ayuntamiento de Cerdanyola del Valles, a DS y a Ninco, la confianza que en nosotros han depositado y el soporte que nos han brindado para hacer esta gran prueba y a los más importantes: Los pilotos que han hecho posible un GRAN OPEN.

Eduard Cartaña se hacia definitivamente con el segundo puesto de la prueba tras los problemas mecánicos que tenia Pol Mestre en el tramo 23 de la final. Hasta entonces los dos pilotos se separaron solo de décimas!! Pere Cao y José Lorenzo Rodríguez los acompañaron entre los cinco primeros.

Os esperamos en el 3º!! Cerdanyola Slot y Club Slot Horta.

Si una final fue tranquila fue la de la Copa Damas. Las posiciones tras las clasificatorias se mantuvieron en la final y de este modo, Viki de Blas se colocaba en el escalón más alto escoltada por Meritxell Rodríguez, Silvia Mediana y Sonia Del Olmo. Oriol Cartaña tampoco tuvo demasiadas dificultades en conseguir su trofeo Infantil, pero por detrás Joel Torrecillas y Oscar Serratusell se las tenían y se pasaban etapa tras etapa. Al final seria Joel quien se llevaría el gato al agua por escasos dos segundos. Nico Barragán los miraba desde atrás.

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T FICHA

CLUBES

Club Slot Elche

La clasificación del CRS se aprieta tras la carrera de Elche

cabeza de la prueba durante las cuatro horas. A escasas vueltas les siguió en todo momento el Vega Baja Racing (Reynard).

La clasificación del CRS se aprieta tras la

Con dos vueltas de ventaja se llegó a la última manga de 20 minutos. Con su piloto más rápido al mando, Mecamodel intentó rebajar la diferencia, pero Fazer Team se defendió y, con una vuelta de diferencia, consiguió mantener el primer puesto que, a la vez, le daba la primera victoria de la temporada al vigente campeón del CRS. El podium lo completaba el Vega Baja Racing a 7 vuelta de los ganadores.

carrera de Elche Foto: Mosler, Reynard y Corvette se reparten las parrillas del CRS El Campeonato de Resistencia del Sureste (CRS) celebró en Elche su sexta cita de la temporada. El reglamento técnico es muy similar al del Top Drivers de Móstoles, aunque los vehículos montan motores JP Slot y calzan neumáticos de la firma ilicitana Mittos. Las carreras tienen una duración de cuatro horas. Tras ganar en su pista de Cartagena, el equipo Racing Carthago llegaba líder con un solo punto de ventaja sobre uno de los tres equipos locales que siguen el campeonato: el Vega Baja Racing. Seis puntos más atrás estaba el Mecamodel Illice Augusta. La prueba fue dominada por los equipos locales. Fazer Team (Corvette) y Mecamodel (Reynard) se alternaron en la 45

A falta de dos carreras para la conclusión del campeonato (Murcia y Alcoy), la cabeza de la clasificación queda más apretada que nunca. Vega Baja Racing recupera la primera posición con un punto de ventaja sobre Racing Carthago que sólo pudo ser quinto en Elche por detrás de La Máquina 33, de Alicante . Mecamodel Illice Augusta recorta distancias respecto a los dos primeros y se pone a tres puntos del líder. Fazer Team recobra sus opciones a la victoria final en el campeonato gracias a su victoria en la pista ilicitana y queda ahora a 6 puntos de la cabeza. Campeonato social A finales de abril se reanudaba el campeonato social con una nueva categoría, la monomarca SCX Pro que se disputa con los Audi R-8 equipados con motores JP. Las jornadas previas servían para poner de manifiesto la fragilidad de estos vehículos. Como no podía ser de otra forma, la victoria y la “pole” fueron para Francisco Penalva. Ginés Morenza y Marcos Roteda trataron por todos los medios de amargarle la tarde y a punto estuvo de conseguirlo el primero de

ellos que terminó a una vuelta, pero el piloto de Almoradí esta intratable en estas dos últimas temporadas. Penalva repetía victoria en la siguiente cita de esta monomarca. Ausentes los principales adversarios en la primera cita, en esta ocasión era Pedro Soler el único piloto que podía hacerle sombra. El tercer puesto era para Vicente Alarcón, quien conseguía por primera vez subirse al cajón reservado para los tres primeros clasificados.

FICHA TÉCNICA NOMBRE:

CLUB SLOT ELCHE

DIRECCIÓN:

C/ Maximiliano Thous 76, Elche (Alicante) 03204

WEB:

http://clubslotelche.webcindario.com

FORO:

http://cse.mforos.com

CONTACTO:

jppascual@msn.com

CLUBES

Escudería el Sauzal Al finalizar la prueba, Ángel E. Goya que se subió al más alto del podium tras realizar una tercera sección magistral, con una conducción muy eficaz aprovechando la fiabilidad y el potencial de su Subaru Impresa S14, que funcionaba a la perfección. La segunda plaza fue para un Héctor Rguez. con su Citroen Xsara, encontraría la seguridad para rodar entre los mejores durante toda la prueba. Tercero realizando una carrera

III Rallye de Slot La Garañona

l Subaru Impreza de Angel E. Goya se impuso en las 3 etapas del Rallye de Slot La Garañona.

Con una magnifica participación se celebro el 3º rallye de la temporada denominado III Rallye de Slot La Garañona puntuable para el campeonato de Rallye de asfalto de El Sauzal este evento estaba patrocinado por la Concejalia de Deportes del Ayuntamiento de El Sauzal. Fantástico día de carreras en las que se volvió a disfrutar del buen ambiente. El rally estuvo dividido en tres secciones, contando con un total de 21 tramos cronometrados, como viene siendo habitual, alternando los trazados por sus características. Dominio de principio a fin de Ángel E. Goya el cual se adjudico las tres etapas de que contaba el Rallye.

espectacular, se situaría Alejandro Raya, que gracias a la domesticación de su Citroen Xsara y a su buen pilotaje, obtuvo un fantástico resultado, que se merecía por su lucha y constancia . Por grupos los pódiums se completaron de la siguiente manera. En el grupo S2000 el triunfo fue para Lorenzo Raya que realizo una perfecta carrera con su Peugeot 207. La segunda plaza se la adjudico Carlos Gomero que corrió lo que pudo, pero sin inquietar a su predecesor, no obstante tampoco fue inquietado por quien seria tercero, Fran Glez. Chaso, que dio por bueno el tercer puesto visto la distancia que obtenían sus predecesores. 47

El grupo N seria coto cerrado para Sebastián Santana (Chanin), que centro todo su esfuerzo para quedar arriba en la general sacando todo el rendimiento posible de su Ferrari 360 Rallye. Segundo, sería José Carlos García que pese no encontrarse cómodo conduciendo su Porsche volvió a cuajar un gran resultado La tercera plaza se la adjudicaba Manuel Marrero que se adaptaba a las prestaciones de su Subaru.

En el grupo N infantil bonita fue la lucha de, Joseph Yanes Ferrari 360 y Daniel Negrín también con Ferrari 360. Como viene siendo habitual los infantiles están dando un recital, y mucha salsa al grupo, y esta vez con una lucha mas de tu a tu, pues en esta ocasión se siguieron muy de cerca en sus cronos.

CLUBES

FICHA TÉCNICA

CLASIFICACION GENERAL 1º Ángel E. Goya Subaru Impresa S14 WRC 16’58’’32 2º Héctor Rguez. Citroen Xsara WRC 17’02’’90 3º Alejandro Raya Citroen Xzara WRC 17’18’’18

NOMBRE:

ESCUDERIA DE SLOT EL SAUZAL

DIRECCIÓN:

C/ Tomás Gómez Quintero 38360 - EL SAUZAL (TENERIFE)

WEB:

http://escuderiadeslotsauzal.blogspot.com

EMAIL:

slotsauzal@gmail.com

CONTACTO:

660012560

CLUBES 4ª Prueba del Campeonato de Rallye de asfalto del 2012 de la Escudería de Slot El Sauzal. V Rallye Slot NORTE - SAUZAL

Los días para entrenamientos serán jueves 17 y viernes 18 de mayo a partir de las 19.00 horas.

a Escudería de Slot El Sauzal Competición informa que la cuarta prueba del Campeonato 2012 de Rallye Slot, se celebrará el próximo sábado día 19 de Mayo, en los Locales de la Escudería en la Calle Tomás Gómez Quintero en El Sauzal en colaboración de la Concejalía de Deportes del Excmo. Ayuntamiento de El Sauzal.

Esperamos contar con la presencia de todas las personas amantes del Slot.

Le adjuntamos cartel de la prueba, para su conocimiento, al mismo tiempo puede encontrar más información en: http://escuderiadeslotsauzal.blogspot.com/ Saludos.

Las verificaciones técnicas comenzaran a las 14,30 horas para dar salida al coche cero a las 15,30 horas, el orden de salida de los participantes será por sorteo de la lista de inscritos.

VEN A DISFRUTAR DEL SLOT

ESCUDERIA DE COMPETICION

Este Rallye Slot constará de veinte y un tramos cronometrados, sobre una superficie de asfalto, los cuales estarán encuadrado en tres etapas de 7 tramos cada una, siendo los 5 primeros tramos inéditos para concluir en los trazados clásicos de La pista de Edu y la maqueta Verde, tramo en el que se suele decidir el vencedor del Rallye

SLOT

SAUZAL

CLUBES y a pesar de unos pequeños problemas iniciales iba aumentando su diferencia en cada tramo. Ángel E. Goya con su habitual Subaru Impreza S14 se colocaba a sus espaldas al final del Rallye. Realizando una fenomenal remontada Alejandro Raya (LR Sport) se aupaba al tercer puesto final, completando el pódium.

V Rallye de Slot NORTE-SAUZAL

ESPECTACULAR VICTORIA DE ORENAY PADILLA Intensa carrera vivida este sábado día 19 de mayo, con motivo del V Rallye de Slot NORTESAUZAL, celebrado en las instalaciones del Club de Slot El Sauzal, contando con la presencia de la Concejala de Deportes Guacimara Canino, se conto con la colaboración de la concejalía de deportes del Ayuntamiento de El Sauzal .

La concentración en el parque cerrado se realizó en el horario previsto y contando con la participación de 27 unidades.

Impresionante la lucha vivida en el grupo S2000, entre los pilotos Lorenzo Raya con Peugeot 207 (LR Sport) y José Enrique con su Peugeot 207 del equipo FRT I. Amigos, pero rivales en pista llegaron al ultimo tramo separados por escasos segundos decantándose finalmente por el piloto de Slot Sauzal Competición, Lorenzo Raya por un escaso margen. Tercero y tras otro bonito duelo seria Carlos Gomero con un novedoso Peugeot 207 (FRT I) frente al rapidísimo piloto Alejandro Franquet de la Escudería Waikiki Tenerife y su flamante Mitsubishi Impreza

La prueba comenzaba a las 3,30 horas de la tarde, con un variado rutometro confeccionado por la organización que constaba de 21 tramos cronometrados divididos en tres etapas entre las cuales habría tiempo para las reparaciones y puesta a punto de los vehículos en el parque de trabajo.

Dentro del Gr. N el triunfo correspondió al piloto del Ferrari 360 Rallye del equipo Dacha Team Sebastián Santana, que se fue despegando de sus perseguidores a medida que transcurrían los tramos, siendo José Carlos García del equipo LR Sport el segundo clasificado, y Emiliano Rguez. (LRP II) tercero ambos con igual montura, Porsche 997 unos coches muy competitivos en esta categoría.

De entre los coches inscritos destacar la participación de los WRC (vehículos con mas preparación, y que sin duda luchan por la victoria absoluta) así como los S2000 (derivados de los coches de serie y cada día más competitivos), Grupo N (también derivados de serie, donde las mejoras son mínimas, con lo que requieren una conducción mas fina si cabe).

Los mas pequeños también tenían sus peleas, aunque siempre deportivas y dentro de las pistas. Joseph Yanes del equipo Domi Sport con un Ferrari 360 Rallye se hacía con la victoria.

También hay creado un grupo para los infantiles, niños de hasta 13 años de edad y entre los que destacan algunos por ganar incluso a los mas mayores.

CLASIFICACION FINAL: 1º- Orenay Padilla Citroen Xzara Club Slot Guimar 2º- Angel Eduardo Goya Subaru Impreza Slot Sauzal Competición 3º- Alejandro Raya Citroen Xzara Slot Sauzal Competición

Pasando a la competición puramente dicha, el piloto del Club Slot de Guimar, Orenay Padilla con su Citroen Xsara (Oresnake Team) no daba opción a sus rivales 50

CLUBES

TAM@SLOT

19, 20, 21 y 22 de abril, Tama-Raid (Parte III)

espués de intensos meses de preparación, más concretamente desde finales de noviembre de 2011, contactando con patrocinadores, negociando instalaciones, perfilando detalles, ultimando carteles,..., los pasos días 19, 20, 21 y 22 de abril recogimos el fruto de todo ese trabajo previo con la celebración de la III parte del Tamaraid “el atardecer”, y así dar por finalizada la primera trilogía del mismo.

domingo,…) de la mejor forma posible para que todo momento nos sintiésemos como en casa disfrutando de algo que nos gusta. Dicho esto y a modo de pequeño resumen de la prueba, contaros que

El raid pretendía englobar diferentes conceptos que pensamos básicos y que todos en su justa medida (como las recetas de la abuela) tenía que hacer un raid en el que nosotros los pilotos, disfrutásemos de todas las partes del mismo, ya sea de su ambientación, obstáculos, duración, dificultad, rapidez de algún tramo o parte del mismo,…, intentamos combinar la parte técnica con la social (esas fotos compartidas, los videos de los tramos lentos, el taco de tortilla, la cena del sábado, la comida del

participaron en el mismo 161 vehículos y 91 pilotos, y como ya viene siendo habitual, esta tercera parte contó con una participación de 52

El raid estaba distribuido en 5 tramos dobles, tramos que permitían a los raiders adaptarse de forma progresiva a las dificultades que se iban a encontrar a lo largo

muy alto nivel y raiders provenientes de Aragón, Cataluña, Euskadi, Comunidad Va l e n c i a n a , N a v a r r a y L a R i o j a principalmente, así como de escuderías tan prestigiosas como, PSR – Raid Slot Word, ZZ Slot, Makanan, Team Logan, Servial Fachadas, SCA, Budellets, Tortugas Sport,

de los diferentes tramos, destacando una vez más el impresionante tramo 4, el rapidísimo tramo 5 que servía de premio al trabajo y esfuerzo realizado en los tramos anteriores y Smoking Team Euskalslot, R3, , Slot Peraltilla, Slot Ribagorza, Pit Slot Mataró, XC Team, CSZ, Lleidahobby, Gas a Fondo, JPC, …

las trampas del tramo 1 que no resulto ser lo que parecía, teniendo esto más dificultad de la prevista y en los que los obstáculos de Jslot

T3 1.-DAVID NASARRE - MAKANAN RAID 2.- ADRIA PALOMAR - SERVIAL FACHADAS 3.- JOAN C ESTEVANE - MAKANAN RAID T3 ECO 1.- TONI ROSET - BUDELLETS 2.- ENEKO DE LA VEGA - SMOKING TEAM ORIOL ROSET- BUDELLETS T4 AVANT SLOT 1.- JOSE LUIS PEROLET - TAM@SLOT 2.- VICTOR GÜIL - TAM@SLOT 3.- JOAQUIN SANZ - CSZ T5 A 1.- JOAN C ESTEVANE - NAKANAN RAID 2.- TXOMIN TORRALBO - SMOKING TEAM 3.- JORDI LLANES - SCA T5B

fueron protagonistas destacados.

1.- JOSE LLANES - SCA 2.- DAVID LOPEZ - BUDELLETS 3.- CARLOS MARTINEZ - PSR

Después de disputar los 10 tramos, las caras de los pilotos en muchos de los casos reflejaban satisfacción, cansancio, pero sobre todo ganas, ganas de repetir aventura.

T6 TT

Al final de la prueba los resultados de la misma por categorías fueron los siguientes:

1.-ANDREU SERRAT - PSR 2.- JORDI ALONSO - SMOKING TEAM 3.- LEO BARNES - LOGAN SLOT

T1 INFANTIL

T6 S

1.- ORIO ROSET - BUDELLETS 2.- JORGE OTIN - TAM@SLOT 3.- SERGI SUAREZ - TAM@SLOT

1.- DAVID MACARIO - MAKANAN RAID 2.- XAVIER CUADRADO - LOGAL SLOT 3.- DAVID NASARRE - NAKANAN RAID

T1 1.- ADRIA PALOMAR - SCM 2.- PEDRO MARTIN - SMOKING TEAM 3.- JAVIER OTIN - TAM@SLOT T2 1.- JAVIER CABANAS - SLOT PERALTILLA 2.- RAFA ARZA - R3 3.- SARA RISCO - GAS A FONDO

¡Muchas gracias a todos y felicidades a los campeones! ¡Os esperamos en la próxima edición! El equipo humano de Tam@slot.

Desde la organización de Tam@slot, solo nos queda, agradecer, tanto a los que habéis participado, como a las personas que aún sin participar habéis seguido la información de la prueba día a día, a todos los patrocinadores y colaboradores, a las personas que han pasado todo el fin de semana trabajando y colaborando con nosotros, al Ayuntamiento y como no a todos los compañeros/as (amigos) del club implicados en la organización y preparación del raid, que una vez más hemos demostrado ser fieles a nuestros principios y por encima de todo disfrutar del slot, ya sea montando, compitiendo o desmontando, …

CLUBES

Club Slot Utiel

CARRERA DE GRAND PRIX LEGENDS EN UTIEL Los veteranos se reinvindican

la Asociación “El Despertador” de Disminuidos Psíquicos de Utiel.

l pasado sábado día 12 de Mayo, la Asociación Utielana de Slot celebró en su circuito

Quizás el sistema de competición adoptado por la organización no fuera el más equitativo de cuantos se emplean, pero la Asociación Utielana de Slot, con el fin de tener una variada y vistosa parrilla, optó por sortear un vehículo a cada piloto participante, con lo cual se podía ver el desarrollo y evolución en la pista de todos los modelos de la amplia gama que CARTRIX nos ofrece de sus Grand Prix Legends.

A pesar de ello, la tónica de la carrera fue la máxima igualdad existente entre todos los participantes, prueba de ello fue la lucha permanente de Velocidad, la I Carrera de Grand Prix Legends en colaboración con la firma ilicitana CARTRIX, quien gustosamente cedió los vehículos para la ocasión. El trazado de velocidad de dicho Club, con más de 36 metros de recorrido sobre pista de material Ninco y cuatro carriles, con gestión de carrera informatizada recibió estas réplicas de Fórmula 1 de los años 50 que hicieron las

por la “pole positión” que se la adjudicó el Aston Martín DBR 4 de Manuel López con un registro de 14 segundos y 676 milésimas, seguido del Bugatti T-251 de Fernando Hernández a sólo 11 milésimas. Los ocho primeros pilotos quedaron separados por menos de 1 segundo. La carrera programada a 20 minutos se vivió con emoción y muchísima intensidad, ya que en los primeros instantes de la misma, nadie lograba despegarse del resto. No sería hasta los últimos minutos cuando nuestro campeonísimo Diego Roberto en una cerrada lucha con el veterano Antonio Hernández se imponía por tan sólo 2 metros de diferencia, ganando la carrera.

delicias de los pilotos participantes y público asistente. Aparte de los pilotos locales que fueron mayoría, para la ocasión contamos con la presencia de José Miguel Garijo del Club Slot Torico de Teruel, así como Ricardo Gómez, de 56

1.-

Diego Roberto Lotus 16 2.-Antonio Hernández Mercedes 196 3.- Juan Carlos Mochales BRM P 25 4.-Manuel López Aston Martín DBR 4 5ºManuel Collado Aston Martín DBR 4 6ºJosé Miguel Garijo Mercedes W 7ºGabriel García Ferrari D 50 8ºFernando Hernández Bugatti T 251 9ºJoaquín Carrascosa Vanwall 10ºManuel Mochales BRM P25 11ºRicardo Gómez Gordini T 32

También hubo mucha emoción por el último escalón del podio, ya que a lo largo de la prueba, muchos fueron los pilotos que en algún momento disfrutaron de dicho lugar, siendo finalmente, otro veterano, Juan Carlos Mochales quien se lo arrebataba por 8 metros al “poleman” Manuel López.

FICHA TÉCNICA NOMBRE:

ASOCIACION UTIELANA DE SLOT

DIRECCIÓN:

Plaza Fausto Pérez, s/n 46300 - UTIEL (VALENCIA)

WEB:

http://asociacionutielanadeslot.blogspot.com

FORO:

http://cse.mforos.com

CONTACTO:

asoutslot@hotmail.com

Buena actuación del joven Manuel Mochales, quien a sus 9 años ya demuestra tener madera de campeón, y de Ricardo Gómez, disminuido psíquico, que participaba por primera vez en una carrera de slot. Agradable experiencia, la que nos proporcionaron los Grand Prix Legends de Cartrix a todos los participantes, a la vez de transportarnos a los más mayores a nuestros inicios de este hobby. Recomendable a que se animen otros Clubs con iniciativas como esta. La Clasificación, en sus primeros puestos fue la siguiente:

CLUBES

Club Visual Slot isputamos este domingo la tercera y última carrera correspondiente al campeonato F1 Cartrix Legends.

Todas las novedades, en cualquier orden de la vida, requieren de un periodo de adaptación, durante el cual vamos superando aquello a lo que hemos estado acostumbrados y asumimos los avances que nos permiten mejorar nuestra calidad de vida.

3ª Carrera Campeonato GP Legends Cartrix (Final Categoría)

Y una vez más disfrutamos de estos coches, sobre los que no nos cansaremos de decir que han sido todo una acierto de la marca, tanto en estética como en comportamiento en pista.

En lo referente a nuestro hobby, correr con hándicaps, mediante el software que lo hace posible, ha requerido esta adaptación.

En esta ocasión y dado que el campeonato estaba en juego, nos centramos algo más en la conducción, siempre exigente y divertida con estos modelos de Cartrix. Si bien, dedicamos algo de tiempo a la comprensión y adaptación del software que nos permite jugar con Hándicaps.

Tras tres carreras con este sistema ya estamos en condiciones de afirmar que funciona y obtiene el fin perseguido, esto es, mantener las opciones de victoria para todos los pilotos con independencia del nivel de pilotaje. Incrementando de esta forma la diversión global de los participantes.

Pero bueno, vamos a lo que fue la carrera.

Como muestra un dato. Tras dos pasadas y 160 vueltas de carrera, a unos 10 segundos por vuelta, las diferencias finales entre los pilotos “punteros” (muy acostumbrados a competir en clubes de primer nivel) respecto a pilotos “amateurs” (corredores esporádicos caseros), se han situado en torno a los 60 segundos, esto es, a tan solo 6 vueltas de diferencia.

Nos reunimos seis pilotos con una variedad de coches en parilla de lo más colorida, para disfrute de los amantes del coleccionismo y la competición.

Competir con hándicaps ya se hace en otros deportes, como en el golf, y el secreto de la victoria está en ser capaz de mantener cada uno su propio ritmo, acorde a su hándicap.

Desde el principio, nuestro compañero Ismael se situó en cabeza y dijo aquí estoy yo, manteniendo un ritmo que es ejemplo de lo que supone una constancia y regularidad en el pilotaje. Cosa no tan sencilla de conseguir con este tipo de vehículos, intrínsecamente nerviosos.

Con el sistema definido y el software concluido, se nos augura un horizonte de carreras con mucha igualdad y diversión. Lo disfrutaremos.

Por su parte, José Francisco y Juan Nogueras lucharon por la segunda y tercera plaza quedando al final a poco más de un segundo de diferencia. Siempre amenazados por Juan Gámez, que al final hizo cuarto pero que incluso, durante algunas mangas, se metió entre ambos. 59

Tras las tres carreras que han conformado el campeonato, hicimos entrega de los premios a los vencedores de la Categoría, aquellos que sumaron mejores resultados en las tres pruebas disputadas.

Por detrás Eduardo y Ramón, que pese a llevar ritmos de carrera más irregulares, gracias a los hándicaps, no perdían comba de carrera. Seguro que los veremos más arriba en próximas competiciones. Llevándose el campeonato José Francisco

La vuelta rápida se la llevó una vez más José Francisco, esta vez con su Ferrari, mientras que la manga más rápida fue para el Kurtis de Juan Gámez. Seguido de Juan Nogueras

El resultado final de la carrera fue el siguiente:

Y el tercer puesto para Juan Gámez.

También hubo Trofeo Seniors y Juniors

Cerramos el día con unas cervecitas y una agradable charla. Mi agradecimiento a todos aquellos que con su presencia, ánimos y aportaciones hacen posible esta forma de vivir nuestro hobby. Saludos Juan Nogueras

Dispuestos a medirnos ya en una nueva categoría, la monomarca Porsche 956 de slot.it, sobre el circuito exterior, ampliado a 40 metros.

Fotografía y carteles: José Francisco López Club Visual Slot

FICHA TÉCNICA NOMBRE:

CLUB VISUAL SLOT

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SLOT.FOROHOBBY.COM

Bienvenidos a la sección de Slot.ForoHobby.com. En esta sección trataremos asuntos que están pasando en el foro como puede ser novedades del foro o del mundo del slot, colecciones de usuarios, clubes que tienen su foro con FH, artículos etc. También haremos mención a otras clases de hobbys (off topic) como puede ser el aeromodelismo, modelismo ferroviario, maquetismo... etc etc. Quisiera agradecer la ayuda desinteresada de todos aquellos que aportan su tiempo para que el foro, al igual que la revista, vaya creciendo poco a poco. Muchas gracias. Espero que la disfruten. Nos vemos en www.forohobby.com Un cordial saludo Mario Garcia

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Concurso: I Edición sobre Blogs de Slot La primera edición del concurso sobre blogs de slot cuya inscripción comenzó el día 15 de enero cuenta ya con 11 participantes. scalextricsuren http://scalextricsuren.blogspot.com/ ch0pper http://slotrosario.blogspot.com/ Ricardo Hugo http://www.autoshowslot.blogspot.com/ Slot el Sauzal http://escuderiadeslotsauzal.blogspot.com/ Truca600 http://truca600.blogspot.com/ Slot Girona http://slotgirona.blogspot.com/ Doccotus http://escuderiarsp.blogspot.com mgongarcia http://miscircuitosdeslot.blogspot.com toniferx http://www.toniferxslot.com/ slotenbilbao http://slotenbilbao.blogspot.com.es/ cacharral http://www.cacharral.com/

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Clubes en FH Club Slot Mijas (clubslotmijas.forohobby.com)

amos la bienvenida al Club de Mijas, Club situado en el municipio de Mijas, Malaga, en la de calle Fuente del Albarrobo, antiguo matadero Mijas Pueblo. Presidente: Fernando Torres. Pagina Web: http://www.clubslotmijas.blogspot.com Contacto: clubslotmijas@gmail.com Facebook: www.facebook.com/clubslotmijas.com

Club Slot y Punto (slotypunto.forohobby.com) Club situado en el Pol. Ind Villa Rosa C\Carril De Guetara Nยบ58 Mร LAGA Presidente: Monty Pagina Web: http://www.slotypunto.blogspot.com/ Contacto: slotypunto@gmail.com Foro: slotypunto.forohobby.com

Recordamos a todos los clubes que tener un foro con forohobby.com es totalmente GRATIS VENTAJAS DE TENER UN FORO CON FOROHOBBY.COM 1 - Dispondrán de un foro totalmente gratis con el que los socios del club podrán disponer de toda la información necesaria, interactuar con el resto de socios a cualquier hora del día. 2 - Al estar en un foro especializado, sera notable la promoción del club tanto a nivel local, nacional como internacional ya que cualquier usuario de todo el mundo podrá saber las competiciones, calendarios.. etc del club. 3 - Se promocionaran en forohobby.com poniendo enlace de acceso directo desde la pagina principal del foro, concretamente en el apartado de asociaciones además del país correspondiente. 4 - Se le dedicaran una especial atención en la revista SVQ-Slot Press. Concretamente en la sección de ForoHobby.com

Presentaciones JORGE LOZANA - Moderador General de Aeromodelismo Damos la bienvenida a jorge lozana (jlezana), gran aficionado del aeromodelismo y la electrónica. Natural de Chile, se ha ofrecido a dirigir el foro de aeromodelismo. Dispone de su propia pagina web (http://www.aeromodelistasdechile.cl/blogfpv) que por culpa de unos desaprensivos a tenido que empezar desde 0. Bienvenido Jorge TYRAEL – Moderador General de Maquetas de Cerámica y Maderas Damos también la bienvenida también a Tyrael, natural de España y gran aficionado al maquetismo de cerámica. Cuenta con un gran numero de maquetas con unos resultados esplendidos. Se encargara de administrar el foro de Maquetas de Cerámicas y Maderas. Bienvenido Tyrael 72

SVQSLOTPRESS – Moderador General de Slot Tras varios años de contactos, ambos con sueños de crear algo desde 0 y verlo crecer y con el único objetivo de fomentar la afición del slot y otros hobbys, os presento a svqslotpress que sera moderador general de slot. A ti no te puedo dar la bienvenida jeje. Si deseas ser moderador de algún foro ya existente o de algún otro hobby del cual no disponemos con el objetivo de ayudar, de enseñar, mostrar, fomentar la afición...etc presenta solicitud en info@forohobby.com

Off Topic (Aeromodelismo) Calculo del Centro de Gravedad El Centro de Gravedad es un punto critico que deberemos acondicionar para obtener las caracteristicas de vuelo de nuestro modelo. Ante un modelo terminado el aeromodelista se enfrenta a la pregunta del millon: Donde esta el Centro de Gravedad? . La respuesta variara segun el modelo, y si su centro de gravedad va adelantado o retrasado respecto de este punto.-

Si bien no hay un punto exacto del centro de gravedad, si hay ciertos limites dentro del cual se debe ubicar, fuera de ese margen no habra en el modelo un vuelo estable. Dentro de los limites mencionados, un centro de gravedad ADELANTADO resultara en un vuelo pesado de nariz, en el modelo. En cambio un Centro de Gravedad ATRASADO dara más maniobrabilidad, ideal para vuelo acrobático.Como calcular el C.G.: Para calcular el C.G. deberemos tomar en cuenta la forma del ala y su perfil , en el caso de un: ALA RECTANGULAR: la mas comun, vemos como la cuerda es la misma desde la raíz al borde marginal, así que deberemos medir el 30 % ( en el caso de un perfil plano convexo). Una vez localizado el punto se hace desde él una perpendicular al eje longitudinal del avión y ahí estará localizado el centro de gravedad.-

Ubicando el Centro de Gravedad: Cuando comenzamos a construir un modelo vemos que en los planos se ubica mediante un simbolo caracteristico el Centro de Gravedad. Tiene tres representaciones, pero la mas usada es la del ciculo dividido en cuatro, con 2 porciones blancas y las restantes dos de color negro. v

Sujetando, con los dedos, nuestro modelo por la parte inferior del ala,(es decir el intrados),a la altura del centro de gravedad, se vera que el modelo adopta un cierto "equilibrio", en el caso de los modelos radiocontrolados esto se hace con todo el equipo de radio y motor ya instalados y el depósito de combustible vacío. Debemos saber, que el C.G. (Centro de Gravedad) lo condiciona el tipo usado de perfil y la forma alar de esta. 73

ALA TRAPEZOIDAL: tendremos que encontrar la Cuerda Media (CM) o Cuerda Media Aerodinámica (CMA). En cuanto a la longitud sabemos de antemano que es la media aritmética de la cuerda en la raíz de ala C-1 y la del extremo C-2 pero tenemos que localizarla geométricamente. Para ello dibujamos a tamaño natural o a escala la planta alar y trazamos una línea que una los dos puntos medios o centros geométricos (cg) de las dos cuerdas extremas. Después prolongamos a partir del borde de fuga, por ejemplo, la cuerda C-1 de la raiz en un valor igual a C-2. Haremos lo mismo en el marginal donde añadimos a C-2 una longitud igual a C-1 . Unimos los dos extremos de esta prolongaciones con una línea que va a cortar a la que unía los dos cg y en esa intersección se halla la Cuerda Media o CM.

Sobre ella medimos el % que corresponda al perfil y desde ahí trazamos una perpendicular al eje longitudinal del avión lo que nos dará la situación exacta del Centro de gravedad.

Para ello usamos las siguientes fórmulas teniendo en cuenta que S-1 y S-2 son las superficies de cada uno de los paneles alares :

Con las fórmulas y el gráfico siguiente localizamos el centro geométrico total (CGT) a través del cálculo de sus coordenadas y podemos trazar la cuerda media total (CMT) como habíamos dicho antes. En el caso representado en el gráfico todos los valores de Y son iguales, pero en la mayoría de los casos no ocurrirá esto. Hay que recordar que el área de un trapecio es la semisuma de las bases X (por) la altura.ALA EN FLECHA: Se calcula exactamente del mismo modo que en las trapezoidales. Lo único a destacar es lo retrasado que queda el centro de gravedad comparado con las rectangulares de ahí que los aviones con ala en flecha tengan la trompa tan corta

ALAS EN DOBLE TRAPECIO: En este caso comenzamos por halla las CM de cada uno de los paneles (CM-1 y CM-2) lo que haremos como en el ejemplo del ala trapezoidal. Una vez conocidas las dos CM y localizados sus centros geométricos (CG1 y CG2) nos permitirá calcular las coordenadas (X e Y) del CG de la Cuerda Media de toda el ala (CM-T), poder dibujar ésta y colocar el centro de gravedad. 74

EN LOS BIPLANOS: Nos podemos encontrar dos casos diferentes, que las dos alas tengan la misma superficie o que sean diferentes (sesquiplanos). En el primer caso, alas de idéntica cuerda y envergadura consideramos como si fuera un monoplano cuya CM sería la distancia entre el borde de ataque de la CM del ala más adelantada (suele ser la superior) y el borde de fuga de la CM del ala más retrasada. Teniendo esta cuerda medimos el % que corresponda, según perfil, y ya tenemos el centro de gravedad.

c. de g. del ala y el C. de gravedad efectivo del avión. SA y SE son las superficies de ala y estabilizador

EN LOS BIPLANOS DE ALAS DESIGUALES: Se parte de calcular por separado la posición del centro de gravedad en cada una de las alas. La distancia que separa estos dos centros, en el plano horizontal, la llamamos "D" y a la superficie de cada ala S-1 y S-2 respectivamente. Hallando el valor "d" que es la distancia , horizontal, entre la posición del centro de gravedad del ala superior y la posición del centro de gravedad conjunto de ambas alas.

EN LOS MODELOS "CANARDS":: En este tipo de avión el estabilizador va por delante del ala y a efectos de sustentación hay que considerarlo como otra ala. Calcularemos la posición del teórico centro de gravedad del ala y del estabilizador así como sus respectivas superficies. Aplicando la fórmula abajo indicada donde D es la distancia entre los centros de gravedad de ala y estabilizador. "d" sería la distancia entre el. 75

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EL ESPIA Algún pajarito nos ha contado: Un conocido fabricante muy próximo a esta revista lleva meses evolucionando un chasis fabricado en fibra de carbono pensado para velocidad 1/32 por encargo de uno de los mayores fabricantes de vehículos y repuestos del panorama del Slot en España. Después de muchas pruebas y de varias unidades montadas y probadas en varios vehículos, nos han contado que ya cuentan con alguna unidad casi definitiva y muy competitiva y que si finalmente la marca que solicitó el desarrollo lo ve conveniente equipará alguna edición limitada de sus vehículos con estos chasis, está por definir con que marca saldrán al mercado, si lo hacen definitivamente. Estamos deseando poder contar mas cosas sobre esta nueva opción de repuesto para nuestros coches de competición, de momento solo nos han autorizado a publicar esta foto espía de una de las unidades montadas.

No nos hemos podido resistir a la publicación de esta noticia que conocemos hace algunos meses. Un nuevo artesano, del que ya tenemos el nombre que ha elegido para una nueva apuesta empresarial, va a sacar una edición limitada de vehículos listos para correr en una especialidad que últimamente se mueve mucho. Serán vehículos muy competitivos pero con carrocerías muy detalladas, hasta el extremo de una maqueta estática, y cuidando mucho los detalles para asemejarse lo mas posible a los vehículos reales. Están ultimando de momento un primer modelo, aunque ya tienen otros en preparación. Siento no poder contar más ni poner más fotos, pero os aseguro que estoy deseando pasarlo a la sección de novedades. 78 88

HUMOR GRﾃ：ICO

Come cocos.

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