SVQ-SLOT PRESS ENERO 2013 by Svq-slot Press

INDICE

REVISTA SVQ-SLOT PRESS Nº 11 ENERO 2013 PRECIO EJEMPLAR: GRATUITO.

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Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Ángel Garrido Burón Alberto Ruiz Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Colaboradores: Miguelute. Anggar Ricardo Hugo Vega. Truca 600. Eduardo García del Castillo Luis Ángel Jimena Pérez. Scalextricsuren. José Manuel Torres. Jordi Gauchía Jerez David Macario. ForoHobby. Manuel González García. Juan Nogueras. Lorenzo Castro. Francisco Rios Cervan.

@2012. Los contenidos son propiedad de sus autores, la revista no puede ceder ni vender dichos contenidos unilateralmente. Los artículos y opiniones contenidas en ellos pertenecen a sus autores, la dirección de la revista no se hace responsable de dichas opiniones.

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EDITORIAL.

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NOVEDADES.

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CARTAS ABIERTAS

EL ESPÍA INVESTIGANDO: GRUPO-C. CUAL ES EL MAS RÁPIDO? INVESTIGANDO.ELECCIÓN DEL MEJOR MOTOR PARA SLOT 2 EVENTOS: UNIDESERT ELETRÓNICA Y SLOT MIS CIRCUITOS SLOT COLECCIONISMO FOROHOBBY ENTREVISTA NO TODO ES SLOT NO TODO ES SLOT. CINE LA RED CLUBES

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LISTADO DE CLUBES

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BLOG CARTELES COMPETICIONES HUMOR GRÁFICO

Los derechos intelectuales pertenecen a los autores, los derechos de reproducción son cedidos por estos a la revista.

EDITORIAL

e levantas temprano y mientras preparas documentación para el ayuntamiento, te tomas el café bebido con una pequeña muesca en la cara de refunfuñado por el frío que pela y pone la piel de gallina. Tu compañero mientras reordena otra vez la documentación que has llevado ya como 5 veces y siempre falta o sobra algo. Tomo el camino hacia el ayuntamiento con ánimo y la esperanza de que hoy es viernes y vas a tener un día fenomenal, y como si de la primitiva se tratase y que echa uno cada semana, piensas que hoy te va a tocar el premio de q u e t o d a l a documentación está perfecta. Llegas a la casa de la Madrina (licencia de aperturas) y nada más llegar te atiende una señorita con un día malo para ella (no creo que tenga ninguno bueno), mientras te da la tabarra y pone mil excusas empiezo a presenciar a todas las funcionarias, que como si se tratara del certamen de Miss Funcionaria, desfilando ordenadamente con s u s b o l s o s y complementos por el pasillo en plan modelos, todo es m e c á n i c o y ordenado, es decir todas juntitas y para que no se pierdan van a desayunar, dejando la oficina como un descampado, un desierto, lo único que queda son las moscas y mosquitos a cargo del chiringuito.

Esta funcionaria que me estaba atendiendo y que hemos comentado antes le cambia la cara a felicidad y con una simple frase “¡esperarme!”, acaba conmigo como si de una película policiaca se tratase a tiros limpios con un “pida cita”. Todo mi día de hoy al traste, y empieza uno a motivarse para pensar que el día ha cundido con pensamientos como “por lo menos he andado 30 minutos y algo he perdido de peso” o “hoy es viernes, mañana no me levanto de la cama y me quedo calentito”. Con la cabeza agachada y el frío que pela me dirijo a mi trabajo cuando observo que todas estas modelos funcionarias van derechitas al bar que está en la Avda de la Constitución es decir casi 1 Km, mi pregunta ¿20 minutos para desayunar?. Mi cara se empieza a transformar en cara de tonto con un color rojo…… Esto es España, este es el servicio que tanto presume el estado, esto es lo que pagamos todos los españoles.... Seguimos trabajando. Un abrazo

Enrique Jiménez Salas Director.

CARTAS AL DIRECTOR

Inauguramos esta nueva sección, que como su nombre dice, cartas al director. En ella recogeremos todas vuestras cartas con sus inquietudes, opiniones, quejas o sugerencias. Si estáis interesados, nuestro e-mail es: svqslotpress@svq-slot.es Esperamos vuestros e-mail.

Nota: Está terminantemente prohibido utilizar esta sección para hacer publicidad de cualquier tipo de negocio, web, etc. así como para faltar a cualquier persona o empresa. Se suprimirá por completo la carta. Para cualquier acción publicitaria, escriban a svqslotpress@svq-slot.es. Entiendan que la revista es deficitaria y se costea parcialmente con la publicidad.

NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

MARCA: MODELO:

Sloting Plus Mónaco

La marca alicantina que hace poco nos sorprendió con unas llantas de gran realismo en cuanto a la reproducción con diseño BBS nos ofrece ahora un nuevo modelo que denomina Mónaco. Se trata de unas llantas con diseño de 6 radios dobles con un asombroso realismo, incluyendo el dibujo de la tuerca central. Se fabrican en aluminio-magnesio con lo que además de bonitas son extremadamente ligeras por lo que las hace aptas también para la competición. Se ofrecen en medidas de 15,9 16,5 16,9 mm. de diámetro y 9 mm. de ancho y como siempre con tornillo de métrica 2,5 mm. para eje de 3/32.

MODELO:

Mónaco

Y como una novedad de la misma marca es poco, Sloting Plus nos presenta por fin una nueva linea, de la que ya dimos algún indicio en la sección de El Espía hace unos meses. Esperadísima novedad de la marca de Alicante que viene a rellenar un hueco en cuanto a los repuestos de factura nacional, y se introduce en un sector que estaba monopolizado por prácticamente una única marca, con los problemas de abastecimiento que venimos sufriendo desde hace años. Esperemos que no sea una anécdota y que el fabricante vaya introduciendo paulatinamente material para las escalas grandes. De momento nos abren boca con la introducción de llantas universales en medidas de 17,19 y 21 mm. de diámetro y de 8 y 13 mm. de ancho. Os imagináis las nuevas llantas BBS y Mónaco pero para 1/24? Deseando estamos. 05

NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

MARCA: MODELO:

PKS Dune 2

Un poco tarde, por el tiempo que ha trascurrido desde su primer chasis para RAID y porque aporta pocas novedades o diferencias con respecto a otros chasis ya muy conocidos y muy utilizados, PKS nos presenta su segundo chasis para RAID. De una magnífica factura como nos tiene acostumbrada la marca de Vic nos presenta la segunda evolución de su chasis de RAID, ahora con disposición de motor trasversal. Con varias regulaciones del eje delantero en cuanto a disposición de amortiguadores, polea delantera central y su brazo basculante con forma de banana pero mejorado respecto al del chasis DUNE.

MODELO: Amortiguadores

TT3

Otra novedad. Amortiguadores para RAID en sus modalidades de preparados y camiones, fabricados en acero aluminio y resina. Con dos longitudes mínimas de recorrido 8 y 10 mm. y varias durezas para poder jugar con los recorridos y con diferentes tarados. Novedad que viene a sumarse a las diferentes opciones que se encuentran ya en el mercado desde hace meses. Lo que si tenemos que decir es que al menos en las fotos tienen una pinta genial.

NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

MARCA: MODELO:

PKS Slipper

Por último por ahora otra novedad de la marca PKS, un Slipper. Para lo que no sepáis lo que es, viene a ser una especie de diferencial que sirve para graduar la entrega de potencia del sistema piñon corona al eje que trasmite la potencia a las ruedas motrices. Solo que en este caso las ruedas giran a la misma velocidad no hay efecto diferencial. Ingenioso mecanismo que de demostrar su eficacia se irá implantando poco a poco en nuestros vehículos. El invento se probó hace años con buen resultado en otras categorías aunque por problemas con los reglamentos dejo de usarse, por eso en las categorías de RAID, que son el último reducto en el que los amantes de la mecánica, los inventos y las ñapas podemos explayarnos es donde tiene cabida este tipo de productos.

MARCA: MODELO:

XC RAID Tatra Jamal

Últimamente no hay mes que no pongamos en esta sección algún nuevo producto de este fabricante. En esta ocasión nos informa de que ya tiene disponibles unidades de la carrocería que podéis ver en las imágenes. Después de la última aportación del Daf Turbo II y de la altísima calidad de la reproducción, de la ligereza de la resina la corrección de las calcas y sobre todo los complementos, adaptadores y bandejas y piezas de lexán, nos ofrece esta otra pequeña-gran maravilla. Se trata del Tatra Jamal, curioso modelo que participó en el Dakar con una bonita decoración.

NOVEDADES SVQ-SLOT Listado de novedades introducidas en la tienda WEB www.svq-slot.es Continúan nuestras ofertas en tornillería y rodamientos a bolas del 15% También ofertas en mandos de la marca VSR, coches y carrocerías de resina, a lo largo del mes iremos añadiendo referencias a esta sección. Código.

Marca

CART 001 VSR 2.01 VSR R02 JKR00 Rc02 XCR005 XCR006 XCR007 XCR008 XCR008 XCR009 XCR010 SLA01RD SLA01RD SLA01RD SLA02RD SLA02RD SLA02RD

CARTRIX VSR COMPT VSR COMPT JK RESINS VSR COMPT XC/RAID XC/RAID XC/RAID XC/RAID XC/RAID XC/RAID XC/RAID SLOT ART SLOT ART SLOT ART SLOT ART SLOT ART SLOT ART

Artículo

Precios

coches Cartriz GPL (sin caja) 35,00 Mando Competicion 2.01 149,90 Rallye Controller 2.01 52,90 Kit Mercedes Ml 35,0 Rallye Controller v 2.0 57,0 12,0 Amortiguadores medios RAID 2,5 Muelles amortiguadores intermedios 60 Kit Carrocería DAF TURBO RAID ECO 75 KIT Carr. DAF TURBO RAID RACING KIT Carr. DAF TURBO RAID completo 90 Kit Carrocería TATRA JAMAIL RAID ECO 60 KIT Carr. TATRA JAMAIL RACING 75 KIT Carr Hammer H3 Proto Gordon 75 KIT Carr Hammer H3 Prepintado 85 Hammer H3 Proto Gordon RTR 250 KIT Carr Hammer H3 Proto Al Atiyah 75 KIT Carr Hammer H3 Prepintado 85 Hammer H3 Proto Gordon RTR 250

NOVEDADES SVQ-SLOT

EL ESPÍA Cosas de las que nos hemos enterado poniendo el oído.

MARCA:

MITOOS

MODELO:

Neumáticos para sucio

Primeras fotos que nos han mandado nuestros agentes destacados en la embajada de Alicante de un nuevo producto que una marca de la zona va a sacar al mercado próximamente. Como se puede ver se trata de neumáticos para rallye sucio en 1/32. El fabricante que ya revolucionó hace un año el mercado de neumáticos para Raid, una especialidad en la que no había apenas donde elegir, sacando hasta 8 referencias en poco tiempo, va a sacar al mercado estas nuevas referencias con la misma calidad que nos sorprendió en su anterior producto. Aún no están todas las referencias nuevas decididas pero seguro que van a alegrar un poco los parques cerrados.

MARCA:

Slot Art

MODELO:

Mini Raid 2013

Casi no han parado los motores los vehículos que han participado en la última edición del Dakar, cuando un fabricante nos muestra su próximo`producto. Se trata del ganador de la edición en la categoría de coches el Mini Raid Las imágenes nos muestran las primeras pruebas de molde y aunque aun le queda mucho para ser el modelo definitivo ya se comienzan a ver las líneas generales de lo que será. Confiamos que el nuevo modelo, segundo de la marca, siga en la línea del primero que para los que lo hemos tenido en las manos es un referente en cuanto a calidad. Seguiremos enseñando los avances en próximas ediciones de la revista. 10

TU TIENDA DE SLOT EN LA RED

INVESTIGANDO

Truca600

¿Cual es el grupo C más rápido?.

Porsche 956C Nota. de la redacción: El presente artículo y los que seguirán a este constituyen una serie de artículos sobre vehículos del Grupo C que nuestro amigo Truca600 viene escribiendo y publicando en su blog. Para mayor difusión de estos interesantes artículos incluimos en la revista en este y los próximos números los que tiene ya publicados y ofreceremos finalmente otros en los que está trabajando en estos momentos, sobre los últimos coches en salir al mercado de esta categoría. Ofreceremos además una ficha técnica de cada vehículo que se irá incrementando con los datos de los ya publicados de ese modo tendremos siempre disponibles los datos de todos los grupo C para compararlos.

Desde siempre se ha escuchado y dicho que el Porsche 956C de Slot it era el más rápido dentro de los Grupo C reproducidos por esta marca. Con la llegada del verano y la jornada intensiva (intensa la tengo durante todo el año), se supone que andaré con algo más de tiempo libre, por lo que, intentaré comprobar si el Porsche 956C es realmente el más rápido o bien, si se ha visto superado por los nuevos modelos aparecidos en el mercado, como pueden ser el Toyota 88C o el nuevo Lancia LC2/85. La prueba la realizaré con los modelos totalmente de serie, a excepción de neumáticos delanteros de perfil bajo y 0 grip y traseros SC4735. También entrará en liza el Mazda 787b de MR SlotCar. Empezaré por tanto probando el citado Porsche 956 C de Slot it con la configuración de serie a excpeción de los neumáticos. El proceso de prueba será el habitual en mí, es decir, tanda de 10 minutos tomando referencia de número total de vueltas y tiempo de vuelta rápida y tanda de 30 minutos tomando los mismos datos. 12

En la tanda de 10 minutos, el Porsche se ha comportado rápido, bien de comportamiento, pero no fino del todo. Ofrece buena basculación. Igualmente es muy ágil y tracciona bien. En lineas generales es muy buen coche. Su mejor registro ha sido 5.336 segundos, consiguiendo completar un total de 106 vueltas, lo que no está nada mal para este tipo de coches, más aún estando de serie. Antes de comenzar la tanda de 30 minutos he ajustado un poco la basculación, observando que se enganchaba el chasis con la carrocería en su parte trasera, por lo que desde estas líneas quería aconsejar que, el que tenga un Porsche 956C de Slot it observe este punto, ya que puede perjudicar mucho la basculación y por tanto el buen funcionamiento del coche. Teniendo en cuenta esto, en la tanda de 30 minutos, aún he podido rodar más rápido, ya que le he vuelto a ir cogiendo el hilo al coche (hacía mucho que no lo usaba), congiendo cada vez más confianza con el mismo, por lo que, poco a poco ha ido bajando sus registros, consiguiendo completar 324 vueltas con pocas salidas y rebajar el mejor tiempo de vuelta rápida a un muy buen 5.288 segundos. Por tanto, ya tenemos cifras: 13

Tanda de 10 minutos: 106 vueltas y v.r. 5.336 segundos. Tanda de 30 minutos: 324 vueltas y v.r. 5.288 segundos. Con respecto a la única variable del coche en relación con uno de serie introducida en esta prueba, es decir, con los neumáticos, y ya que nos estamos especializando en la cata de los mismos, comentar que su comportamiento ha sido de 10. Ya se que no digo nada nuevo, pero es que han tenido un rendimiento fenomenal, funcionando cada vez mejor y ofreciendo más y más confianza, todo ello aderezado con cero pelotillas. Para que los tiempos salgan, y aunque sea de perogrullo decirlo, hay que llevar el coche muy por el carril, ya que de lo contrario tiende a derrapar demasiado, y, aunque perdona bastante, nos van cayendo décima trás décima. Por lo demás rápido bastante, y muy estable, sin rebotes ni nada por el estilo, le doy en general un notable. Con el inicio de esta prueba, haré una clasificación al estilo de Top Gear, para saber cual es el Grupo C más rápido de serie en mi circuito de pruebas, aunque, no creo que moje el circuito para ver cual es el más rápido en agua (están locos estos ingleses... jajajaja!). Igualmente, en lo sucesivo, iré haciendo lo mismo con los coches que se vayan sumando a la colección, a ver si con el tiempo, consigo una buena base de datos. Habrá que tener bastante paciencia... Espero que la prueba sea de vuestro interés. Poco a poco irán apareciendo más. Saludos a todos. Pd. el siguiente en pasar por aquí sera el Lancia LC2

Lancia LC2 Con el Lancia LC2 comenzamos la segunda parte de esta prueba. Siempre ha sido un coche que me he llamado bastante la atención, sobre todo por lo tocho y musculoso que es, y en cualquiera de las versiones comercializadas por Slot it (Malardeau y Martini) es un coche realmente bonito. He procedido en esta prueba de modo similar a la prueba anterior, es decir, cogiendo el coche totalmente de serie a excepción de los neumáticos que han sido 0 grip y perfil bajo delanteros y Scaleauto SC4735 traseros y rodando con él en dos tandas, siendo la primera de 10 minutos y la segunda de media hora, tomando nota en ambos casos del total de vueltas realizadas, así como del mejor tiempo por vuelta. En la primera tanda ya ha quedado patente desde las primeras vueltas que el coche no es tan rápido como el Porsche 956C, pero sin que ello signifique que sea algo negativo. No es tan rápido pero es mucho más estable de ritmo y,

aunque permite menos errores a la hora del derrape, es un coche de los que yo llamo "petroleros", capaces de mantener un buen ritmo durante mucho tiempo. En la tanda de 10 minutos ha completado 109 vueltas, superando por tanto al 956C por número de vueltas. Su mejor vuelta ha sido 5.402 segundos (aqui gana el Porsche). En la tanda de 30 minutos y más habituado al comportamiento del coche, las cosas han ido a mejor, cometiendo menos salidas y manteniendo un ritmo por vuelta superior al de la tanda de 10 minutos y consiguiendo completar 323 vueltas (una menos que el Porsche) con una vuelta rápida de 5.394, bajando de la barrera psicológica de 5.400 segundos, lo que lo convierte en un buen tiempo para un coche de serie, pero siendo superado por el 956C. En el caso del Lancia, pese a ser un gran coche, NO es más rápido que el Porsche (en mi pista, de serie, con mi dedo, y demás variables, jejejeje). 15

Las cifras son: Tanda de 10 minutos: 109 vueltas y v.r. 5.402 segundos. Tanda de 30 minutos: 323 vueltas y v.r. 5.394 segundos. La conducción del coche ofrece bastante confianza, en linea con los Slot.it, traccionando muy bien y con buen paso por curva aunque con gran agarre lateral, perdonando poco las cruzadas y clavándose en alguna ocasión. La carrocería en este caso comentar que bascula perfectamente, por lo que no tendremos problema alguno en este aspecto. Ajustar a gusto del piloto y listo. Por lo demás, todo bastante bien. Le pongo otro notable. Sirven para los neumáticos lo ya comentado en la entrada anterior, es decir, perfectos. El caso del pesaje, las cifras obtenidas son las siguientes: Coche completo: 72.90 gramos Carrocería + tornillos: 21.80 gramos Chasis completo: 51.10 gramos Esperando que haya sido de vuestro interés, recordaros que el siguiente en la lista será el Porsche 962 C

INVESTIGANDO

Juan Nogueras

COMPARANDO TRES CORAZONES.

Hace algún tiempo decidí testar tres motores y hacer una comparativa de sus prestaciones. Se trataba de un estudio a priori, sin probarlos en pista. Pese a que desde entonces han salido más motores al mercado algunos de los aquí tratados siguen estando aún de máxima actualidad. Reproduzco a continuación el artículo que escribí con el resultado del estudio. Personalmente, soy de los que piensa que el motor es el corazón de nuestros coches. En el momento de circular, el comportamiento de un vehículo se ve afectado en más de un 80% por las características del motor. Y esto ocurre no sólo con los coches de competición, sino

también con aquellos que usamos para dar un paseo tranquilo por nuestro circuito. Cada tipo de coche y el uso que queramos darle requiere un corazón diferente. Los tres motores analizados, Avant slot (Hunter), TX6 de Cartrix, S3X de Spirit , están indicados para competición. En esta tabla se puede ver un resumen de los parámetros analizados.

INVESTIGANDO

PESO Están muy parejos en este parámetro.

No obstante el TX6 es el más ligero de los tres, lo cual lo convierte en el candidato idóneo cuando nuestro objetivo sea bajar peso del coche. Por ejemplo, sabemos que el inconveniente de la cuna PNR Racing original es que es 2,3 gramos más pesada que una normal de plástico. Pero si se usa con el motor TX6 se consigue neutralizar esta diferencia.

No obstante, sobresale con 12,9 gramos el motor Avant que se pone a la cabeza de los motores de caja larga de mayor efecto imán del mercado. Tampoco son desdeñables los 10,7 gramos de atracción del S3X de Spirit. Más comedido en este parámetro se sitúa el TX6 que con 7,7 gramos no se desmarca demasiado de otros motores como los NC-5-6 de Ninco o los motores NSR. La tendencia de los fabricantes es a aumentar el efecto imán. Y ello será así porque el público lo reclama. Es la eterna discusión de hasta donde el efecto magnético desvirtúa una conducción tradicional sin imán y cual debe ser el límite que debe admitirse para distinguir carreras con y sin imán. A esta discusión cada club le viene dando una respuesta particular, admitiendo en sus reglamentos más o menos atracción magnética. Particularmente prefiero los motores con nulo efecto imán, como el SX-03 de Spirit o el HRS-03 de HobbySlot. Creo que son el tipo de motor perfecto para competir en nuestro hobby, pues con ellos se ponen realmente al descubierto las deficiencias del pilotaje.

UMS La atracción magnética es elevada en los tres motores.

No obstante, la velocidad en el paso por curva que permiten los motores magnéticos le da una nueva dimensión a las carreras. Usando un voltaje mayor, todavía será posible salirse en curva, pese a que el motor tenga un elevado efecto imán, manteniéndose la emoción de carrera y la exigencia en la conducción. Todo es cuestión del voltaje. Con ambos tipos de motores, aunque de forma distinta, en mi opinión, es posible disfrutar. REVOLUCIONES Antes de someter los motores al correspondiente rodaje medí las revoluciones a 14,8 voltios para verificar posteriormente en cuanto habían mejorado este parámetro.

INVESTIGANDO

Al final, la regla básica es buscar un método sencillo y hacer el mismo rodaje a todos nuestros motores (considero que no vale la pena complicarse demasiado en esta tarea) y esperar, con suerte, conseguir un número de revoluciones superior en alguno de ellos. Al final, si se obtiene uno con altas revoluciones, normalmente se habrá debido, más que al método empleado para rodarlo, a que el motor traía un bloqueo de fábrica o que ya era bueno de partida. El resultado fue el siguiente:

En nuestro caso, la mayor mejora la hemos conseguido en el SX3 de Spirit con un 9,5%, esto es, le hemos aumentado casi 2.500 revoluciones. Pero lo que realmente interesa es el resultado final obtenido, donde con 28.260 revoluciones por minuto, podemos decir que el S3X es el motor más rápido de los tres.

El objeto de aplicar un rodaje al motor es conseguir un acoplamiento idóneo de sus componentes internos. Al suavizarse estos rozamientos el motor gira mejor y aumenta sus revoluciones. Cada motor, en función de que su proceso de fabricación sea más o menos perfecto, permitirá un aumento menor o mayor de sus revoluciones tras un rodaje. En este tema, mi opinión es que no existen recetas mágicas o líquidos milagrosos. Si el motor inicialmente no es bueno no podremos hacerle aumentar sus revoluciones más allá de un límite. En cambio, si partimos de un motor bueno, correctamente fabricado, solo que mal acoplado, podremos sacarle más partido realizando un buen rodaje.

¿Ser el motor más rápido significa ser el mejor motor? Sabemos que no siempre es así. En el buen comportamiento de un motor influyen más variables. No obstante, en principio, es mejor tener un motor con más revoluciones que otro con menos pero cuidado!. Hay que analizar bien el dato de revoluciones. La medida efectuada la hemos realizado en vacío a 14,8 voltios. Y yo me pregunto: ¿iremos siempre en nuestro circuito a 14,8 voltios sobre la pista?. La respuesta es que no. Salvo un escaso momento en la recta principal y varios sprint, en el resto del circuito, quizás en más de un 70%, esteremos usando otros voltajes. En caso de Rally, los voltajes más usados son los correspondientes a la franja mediabaja de voltaje, hasta 8 voltios. En velocidad, se usa más la franja media-alta, de 8 a 15 voltios. Veamos pues cuales son las revoluciones de los motores analizados para cada sector de voltaje:

INVESTIGANDO

En el siguiente cuadro están los valores antes y después del rodaje.

Observamos que, para Rally, los tres motores se igualan en este parámetro, mientras que para velocidad sigue despuntando el S3X de Spirit. Su mayor número de revoluciones se produce, sobre todo, a elevados voltajes. No obstante, una diferencia de 1500 revoluciones no es mucha. Así, el mayor efecto imán del Avant Slot puede compensar más que de sobra esas revoluciones. Por su parte, el menor peso del TX6 y su menor atracción magnética pueden hacer que el coche alcance más velocidad en recta pese a tener menos revoluciones en vacío que el S3X. Efectivamente, nuevamente hay que tener en cuenta como se han efectuado las medidas. En vacío, esto es, el motor suelto fuera del coche. Cuando un coche con elevado efecto imán circula sobre la pista se pega más al carril y se suelen perder revoluciones respecto a otro que tenga un menor efecto imán. CONSUMO El estudio del consumo lo he realizado igual que las revoluciones, con una medida previa al rodaje.

Normalmente, cuando se rueda un motor y también posteriormente a lo largo de su vida, el consumo de corriente aumenta. El consumo de mide en mili-amperios. Cuanto más consume un motor peor, pues más corriente necesita para funcionar. Excepcionalmente el consumo del motor S3X ha descendido, lo cual indica que tenía un más que relevante error de acoplamiento de fabricación cuyos rozamientos generaban un freno del motor y, por consiguiente, un elevado consumo. Al rodarse y disminuir la fricción ha disminuido bruscamente el consumo y aumentado también bastante el número de giros (revoluciones), tal y como se vio anteriormente. Las chispas que he podido observar en el colector son otro indicativo de este mal acoplamiento de sus partes internas. Un ejemplo típico de motor mal fabricado es el TX-5 de Cartrix. Le ocurría exactamente lo mismo que a mi S3X de Spirit. Se trataba de un motor muy revolucionado pero mal acoplado, que terminaba aumentando progresivamente su consumo hasta perder bruscamente sus prestaciones. No obstante, puede ser que el modelo en concreto que he analizado tenga esta deficiencia. Viendo los valores finalmente obtenidos, con 173 mA es el TX6 de Cartrix el que menos consumo presenta. Lo cual es un dato a su favor. No obstante, igual que en caso de las revoluciones, es necesario dividir el rango de voltajes para ver el consumo en bajos y altos voltajes, para ver si este dato es puntual a 14,8 voltios o bien, el bajo consumo es una característica positiva de este motor en todos los voltajes.

INVESTIGANDO

El resultado es el siguiente:

Efectivamente, se confirma. El TX6 es un motor de reducido consumo tanto en altos como en bajos voltajes. Además, la diferencia con respecto a los otros dos es elevada, en torno a 100mA. O dicho de otra forma, el TX6 de Cartrix consume un 60% menos que los otros dos, lo cual es una característica muy a favor de este motor. Tener poco consumo hace que un motor responda mejor en situaciones de poca corriente (tramos de rally) y reaccione rápidamente, buenos bajos. Es curioso observar como dos motores que dan aproximadamente las mismas revoluciones, el Avant y el TX6, el segundo las consigue de forma mucho más eficiente (con menor consumo), lo cual indica que está mejor fabricado (mejores componentes), o bien que, el elevado campo magnético del Avant le exige un mayor consumo para mantener el mismo nivel de giro. PAR El par es la fuerza con la que gira el motor. Cuanta más fuerza de giro tiene un motor mejor, pues más aceleración y frenada tendrá. He medido este parámetro para los tres motores mediante el sistema de presión sobre una báscula, dando un valor de la fuerza de cada motor en gramos.

El TX6 es el que presenta menor par, si bien las diferencias respecto a los otros dos no son muy apreciables. CONCLUSIÓN Se trata de tres buenos motores que vienen a ampliar la gama disponible para nuestros coches de competición. Ante lo cual me alegro bastante. El TX6 de Cartrix es para mi el más equilibrado de los tres. Los escasos porcentajes de mejora tras el rodaje indican que es un motor que viene ya de fábrica “fino”. Dispone de unas elevadas revoluciones tanto en altos como en bajos voltajes y un sorprendente bajo consumo. Esto lo hace válido tanto para Rally como para Velocidad. Su “contenido” nivel de atracción magnética le hará ser aceptado más fácilmente en los reglamentos de competición. Se ve que Cartrix se ha puesto las pilas tras la mala experiencia con el Tx5. El Avant Slot da la impresión de ser un excelente motor. Posee un muy elevado efecto magnético que puede compensar con creces sus deficiencias respecto a los otros dos motores. Es necesario pues realizar pruebas en pista para dar una opinión completa. Si ese efecto imán compensa o mejora (y suele ocurrir así), tanto en Rally como en Velocidad, el elevado consumo a priori respecto al TX6 o la diferencia de revoluciones respecto al S3X, estaremos hablando de una alternativa muy a tener en 22

INVESTIGANDO

cuenta. La única pega a priori es que su elevado nivel magnético lo aleje de algún reglamento. El S3X de Spirit necesita también una prueba en pista para ver si su efecto magnético le hace superar sus deficiencias. A priori se enfrenta a un problema añadido respecto al Avant, y es que parece presentar mayores problemas de consumo (pocos bajos) y acoplamiento de su mecanismo interno. Se asemeja (excepto en el imán) al TX-5 de Cartrix o algún Scaleauto, motores caracterizados por ser poco progresivos y aumentar bruscamente de revoluciones. Precisamente su elevado número de revoluciones -sobre todo en altos voltajes- así como, por el contrario, su excesivo consumo en bajos, me hacen verlo, a priori, más indicado para velocidad que para rally.

NOTA DE LA REDACCIÓN. Este artículo así como el del mes anterior son trabajos realizados hace ya algún tiempo por el amigo Juan Nogueras y que hemos reproducido por el alto valor instructivo que consideramos que tienen a pesar del tiempo transcurrido. En futuras entregas Juan va a realizar la comparativa de otros motores mas actuales siguiendo la misma metodología y nos ofrecerá los resultados para publicarlos en la revista. Agradecemos a Juan Noguera la atención que nos ha dispensado y su ofrecimiento de que publiquemos sus investigaciones para mayor difusión de las mismas.

NOTA Lo ideal sería haber contado para la comparativa con varios modelos de cada motor, no ha sido así. Los datos obtenidos corresponden a una única unidad analizada. Por consiguiente estos datos pueden no coincidir con otros modelos del mismo motor. Para completar este análisis ‘a priori,’ se debería hacer un estudio del comportamiento de cada motor en pista, tanto de rally como de velocidad.

SVQ SOLIDARIDAD

Anggar

UNIDESERT

Hace unos días recibí un e-mail remitido por dos hermanos de Antequera, que empezaba: “Somos Alejandro y José Manuel, dos hermanos de la ciudad de Antequera de 25 y 20 años, respectivamente. Nos hemos propuesto adentrarnos en la aventura "Unidesert", que desafía a estudiantes de toda España a cruzar Marruecos con un coche de más de 20 años de antigüedad y equipados sólo con una brújula y un libro de ruta para completar una carrera de 2.000 kilómetros. Experiencia, formación, aventura y solidaridad son los objetivos que pretenden promover desde Unidesert con la organización de la primera edición de esta carrera, que tendrá lugar del 23 de febrero al 3 de marzo de 2013... Buscamos sponsors para realizar este raid de locos con nuestro Renault Super 5. Si estáis interesados en contactar con nosotros lo podéis hacer en las siguientes direcciones: Twitter----> @brothersdesert Facebook---> Equipo Brothers Unidesert ” Inmediatamente cogi mi portátil y me puse a buscar información sobre esta carrera tan singular, recordando que en alguna ocasión ya

había oído algo sobre la misma en algún medio de comunicación. Inmediatamente encontré las referencias y noticias de medios de comunicación locales en las que se recogía el intento de estos dos chavales de participar en la solidaria y atípica carrera y como no recordé otros tiempos en los que con más o menos la misma edad yo intenté participar con unos compañeros de facultad en algo parecido, aunque no tan solidario ni tan bien organizado. Mis amigos y yo pretendíamos llegar atravesando todo el norte de Africa y adentrarnos en las tierras salvajes del continente Africano hasta llegar a Kenia, donde dispusimos nuestro destino con un objetivo, que era la caza de unos de los más grandes y bellos animales que pululaban aquellas tierras, yo no he sido nunca de los que le gustan la caza, y el objetivo final me daba igual, yo apostaba por la aventura del viaje, cuatro colgados (en el buen sentido de la palabra) en un Land Rover equipado hasta las orejas de material y repuestos suministrados por Santana Motor que era nuestro patrocinador de Jaen, y que incluyó un cursillo de mecánica acelerado por parte del padre de uno de los compañeros de aventura que era probador en la fábrica. 26

Finalmente yo no pude acompañarles por tema de papeles y se fueron sin mi con m i g r a n p e s a r, tampoco llegaron a cazar ningún elefante, de lo cual m e a l e g r é enormemente pero se quedaron a las puertas de Kenia, después de partir el tercer y último palier de repuesto.

UNIDESERT (www.unidesert. com) es un raid en el desierto de Marruecos p e n s a d o exclusivamente p a r a estudiantes de entre 18 y 28 a ñ o s conduciendo coches de más de veinte años de antigüedad.

Bueno volviendo a los dos hermanos de Antequera y su aventura.

Se trata de una propuesta de aventura que va más allá y plantea a los participantes una experiencia extraordinaria que conjunta espíritu deportivo y humanitario que les ayuda a construir y definir sus propios valores. En definitiva, UNIDESERT es además de una aventura, una experiencia FORMATIVA alineada con el espíritu del Plan Bolonia, de aportar un tipo de formación basada en experiencias y retos de superación. Por este motivo, distintas universidades dan apoyo a la iniciativa.

En estos momentos la economía de la revista y de sus dirigentes socios y amigos dista mucho de poder permitirnos aportar la más mínima cantidad para poder exponsorizarles, y es una lástima porque de no quedar tan poco tiempo pensamos que hubiéramos podido hacerles campaña y conseguirles algo de apoyo entre las empresas que concemos y con las que estamos intentando organizar algunas cosillas, y así se lo hemos hecho saber a Alejandro y José Manuel. Sin embargo si que nos hemos comprometido a darle la difusión que podamos dentro de nuestro mundillo, que como hemos tenido ocasión de comprobar muchas veces es muy solidario con multitud de causas. Así que sirva este artículo de presentación de la carrera y si finalmente consiguen emprender la marcha a su vuelta publicaremos un artículo sobre su experiencia. Os dejamos algunas notas del dossier de la carrera:

Los participantes deben ir en equipos de dos personas en coches de más de 20 años de antigüedad, sin GPS y con la ayuda de un roadbook y una brújula. El ingenio, la estrategia, el trabajo en equipo son las únicas herramientas con las que cuentan los estudiantes en su desafío. A través de 6 etapas, más de 2.500km y durante 9 días, los participantes deben superar a diario pruebas de ingenio y retos planteadas por la organización y aprender a trabajar en equipo para finalizar el raid conviviendo con un centenar de equipos de estudiantes de toda la geografía española. Es la primera iniciativa de estas características existente en España con 27

exitosos precedentes en otros países europeos. Es una a aventura personal que se inicia en el mismo momento de adoptar la decisión de participar. Más allá de la dimensión del reto y la aventura, los estudiantes participan también por razones sociales y humanitarias. Gracias a la contribución de los equipos, varias escuelas y entidades locales son abastecidas de diversos materiales y equipamientos. EXPERIENCIA única para los estudiantes y extraordinaria que conjunta espíritu deportivo y humanitario para definir unos valores. FORMACIÓN en forma de viaje, digno de los grandes retos personales. AVENTURA que comienza mucho antes de pisar tierras africanas…. empieza en la Universidad y es un auténtico desafío. SOLIDARIDAD al tratarse de una vivencia humana extraordinaria, además incluye la participación directa en un proyecto de cooperación en Marruecos . Desde el "sí quiero" participar en el raid, los equipos se enfrentan ya a un desafío: planificar y

desarrollar el proyecto necesario para poder tomar la salida (Financiación, preparación del vehículo, divulgación…). Este paso previo ya significa estrategia, esfuerzo, implicación… características y valores clave en UNIDESERT. Ya en tierras africanas se inician otros retos a superar: trabajo en equipo, iniciativa, organización, superación personal, solidaridad... Hay que cubrir un itinerario de 6 etapas en Marruecos, teniendo como base un recorrido marcado por la organización. La orientación y la estrategia para pasar por los puntos de control, serán factores clave para llegar cada día al final de la etapa. No está permitido usar gps ni elementos electrónicos… No se valorará, pues, la velocidad sino el camino tomado y cómo se ha decidido. No es una carrera de velocidad, el ritmo es elegido por cada participante, por lo q u e n o e s necesario tener g r a n d e s conocimientos de conducción. No gana quien más rápido conduce sino el equipo que menos kilómetros realiza. La participación 28

a UNIDESERT impulsa la colaboración de los estudiantes en proyectos sociales en tierras marroquíes de la mano de una organización no gubernamental experta en el territorio. Los proyectos que cuentan con el apoyo de UNIDESERT son de tipo social, como la escolarización, la sanidad o la formación profesional de jóvenes y mujeres. De este modo, cada equipo debe aportar 30kg de material humanitario que transporta desde España a Marruecos para ser entregado en el proyecto fijado en el destino. LA RUTA: 23 febrero Concentración en Algeciras 24 Febrero Ferry Algeciras – Tánger. Inicio Etapa 1 TÁNGER– MIDELT 25 Febrero Etapa 2 MIDELT – ER RACHIDIA 26 febrero Etapa 3 ER RACHIDIA – ERFOUD 27 Febrero Etapa 4 ERFOUD – ALNIF 28 Febrero Etapa 5 ALNIF – ZAGORA 1 Marzo Enlace ZAGORA – MARRAKECH 2 M a r z o L i b r e MARRAKECH 3 M a r z o EnlaceMARRAKECH – ALGECIRAS.

diferentes puntos de paso distribuidos a lo largo del recorrido. No es un rally de velocidad…. sino una aventura humana y en igualdad de condiciones para todos. No se valora quien tiene el coche con más prestaciones ni el que más corre… por eso participamos con coches de más de veinte años, para ue lo único que valga es el ingenio y… Para mantener un espíritu de aventura. Para aportar una igualdad de condiciones entre los participantes Porque el vehículo no es lo importante, el protagonismo es de las personas. Desde SVQ-SLOT PRESS deseamos a Alejandro y Jose Manuel primero que consigan montarse en el ferri , que es el primer objetivo y después que participen en la aventura y sobre todo que disfruten de ella.

Combina aventura con desafío personal: la descubierta de los valores y el aprendizaje. Además, el raid tiene como objetivo realizar la etapa de cada día con la ayuda de un road book, un mapa y una brújula, respetando los 29

ELECTRÓNICA Y SLOT Jordi Gauchía Jerez

Ampliando el circuito. Hola a todos de nuevo. Después de estas vacaciones de navidad donde seguramente más de uno habrá disfrutado con su circuito de Slot continuamos con una nueva entrega. Espero que hayáis ido haciendo vuestras primeras pruebas y entrando en este mundo de la electrónica aplicada al Slot. Resumiendo lo que se ha ido haciendo hasta ahora básicamente se trata de un sencillo contador de vueltas para pistas de Slot basado en la plataforma Arduino. Hasta ahora se ha ido modificando y ampliando para ir añadiendo nuevas funcionalidades.

Si recordáis en uno de los primeros artículos nuestro montaje tenía un pequeño semáforo para dar un poco más de realismo que posteriormente tuvimos que eliminar para incluir una pequeña pantalla LCD para ir mostrando información. En la pasada entrega modificamos el montaje para poder utilizar únicamente 2 pines de nuestro Arduino y poder “liberar” el resto para otras cosas utilizando el bus I2C y un PCF8574. Como ya os comenté al final del artículo recomendé que os hicierais con más de uno ya que los iríamos utilizando. Pues bien ha llegado el momento y lo vamos a utilizar para volver a dotar a nuestro montaje de un nuevo semáforo, esta vez con algún que otro led más que originariamente (tenía solo 5) y si se siguen las instrucciones 31

podéis innovar vosotros mismos y añadir más “iluminación” y señales a nuestro montaje.

Vdd : Alimentación positiva +5V Vss: Alimentación negativa o –

Utilizando un PCF8574 para controlar leds.

A0,A1,A2 : Usados para seleccionar la dirección a la que se asignará

En la entrega anterior ya se fue introduciendo el PCF8574 para controlar un P0~P7: Pines de Entrada y Salida LCD , en esta nueva entrega lo utilizaremos bidireccionales. para controlar salidas, 8 en este caso, como por ejemplo un semáforo u otro tipo de Cómo seleccionar la dirección a iluminación. utilizar En la imagen se puede ver la descripción El PCF utiliza el bus I2C , cuya explicación de los pines de este circuito integrado, los ya vimos anteriormente. La ventaja de utilizar cuales os resumiré un poco igualmente en este tipo de bus es que permite conectar más este enlace: de un elemento en únicamente dos pines. Para poder saber a quién van dirigidas las http://www.nxp.com/documents/data_sh órdenes los elementos conectados a él van eet/PCF8574.pdf identificados por una dirección. tenéis el datasheet para mas información.

En la siguiente tabla se pueden ver las diferentes combinaciones para asignar una 32

Controlando LEDS, montaje sencillo Bueno, viendo esta pequeña introducción vamos a controlar unos pocos LEDS que más adelante usaremos a modo de semáforo en nuestro montaje.

dirección específica al PCF8574 . Atención al modelo que tengáis la tabla que se muestra a continuación es para el PCF8574, si disponéis del PCF8574A la primera dirección es 56 (decimal) o 38 (hexadecimal) .

Esta pequeña introducción nos servirá para ver cómo ir activando los leds que se deseen en función del pin de salida seleccionado y de esta manera si alguien se anima puede ir innovando un poco y utilizar este circuito integrado, el PCF8574, para controlar más cosas como relés, otros leds, etc.

Para seleccionar la dirección basta con El tema de su uso para utilizarlo como mirar la tabla y poner a nivel bajo L (0 voltios) o entrada lo veremos en próximos artículos. alto H (5 voltios) los pines deseados. El montaje de la parte superior de la Por ejemplo, el montaje del display LCD p´ñagina servirá para controlar 8 LEDs , en tiene la dirección 32 decimal o 20 hexadecimal este caso los pondremos todos del mismo ya que los tres pines están a nivel bajo, con lo color para ir haciendo pruebas de que a partir de ahora si se quiere montar algún funcionamiento, después los cambiaremos de otro PCF8574 se deberá hacer a partir de la colores para montar el semáforo. siguiente dirección disponible. 33

COMPONENTES: Ÿ8 Ÿ8

LED’s (color a elegir) Resistencias 220 ohm (valor aproximado es posible que no sean necesarias) Ÿ1 PCF8574 Con este montaje vamos a realizar pruebas para dar salida a los diferentes LED’s. Si os fijáis este montaje tiene la dirección 33 decimal o 21 hexadecimal, que según la tabla es la siguiente disponible. Ahora vamos a ver un sencillo programa para ir encendiendo los diferentes LED’s. #include <Wire.h> void setup() { Wire.begin(); //Empieza la transimisión al PCF8574 con la dirección 33 Wire.beginTransmission(33); //Envía el valor para encender el LED deseado Wire.write(valor); //Termina la transimisión. Wire.endTransmission(); } void loop() { }

LED

VALOR

128

Añadiendo el semáforo Después de ir haciendo pruebas ya es hora de volver a incluir un semáforo en nuestro contador de vueltas. El esquema será similar al anterior, únicamente cambiaremos algún LED de color y utilizaremos 5 de las 8 posibles salidas, quedando el montaje como s epuede ver en la siguiente página.

Como podréis observar el montaje comparte los mismos pines A4 y A5 (analógicos) que el montaje de la entrega Arriba podemos ver la tabla con los valores anterior del display LCD. Esto es normal ya que se trata de un bus I2C con lo que correspondientes a cada LED: comparten los mismos pines, es decir, este Si se quiere iluminar más de un LED a la vez, esquema complementa al anterior. basta por sumar los valores correspondientes Una vez añadido el semáforo toca el turno , por ejemplo para iluminar los LEDS’s 1,3 y 5 de modificar el programa para añadir la sería 1+4+16 = 21 secuencia de encendido del semáforo ¿Fácil no? Pues pueden ser LED’s o cualquier quedando como podéis ver en el listado final. otra cosa…

#include <LiquidCrystal_I2C.h> #include <Wire.h> //definir los pines de entrada #define PASO1 6 #define PASO2 7 #define INICIO 8 //definir los pines de los Relés #define RELE1 9 #define RELE2 10 //variable para indicar inicio del programa bool start = false; bool carrera = false; //variable para indicar el ganador bool gana1 = false; bool gana2 = false;

// Objeto lcd LiquidCrystal_I2C lcd(dirección hexadecimal del LCD); //Inicio del programa void setup() { //Activar I2C para el PCF8574 Wire.begin(); //configurar puerto serie y su velocidad Serial.begin(9600); //pines de entrada a nivel alto pinMode(PASO1,INPUT); digitalWrite(PASO1,HIGH); pinMode(PASO2,INPUT); digitalWrite(PASO2,HIGH);

//variables para contar las vueltas int vuelta1 = 0; int vuelta2 = 0;

// definir pines de los relés como salida. pinMode(RELE1,OUTPUT); pinMode(RELE2,OUTPUT);

//variable para indicar el total de vueltas int total = 30;

// relés a nivel alto , pista sin corriente digitalWrite(RELE1,HIGH); digitalWrite(RELE2,HIGH); 35

// Inicializar LCD con el num de caracteres y filas lcd.begin(16, 2); // mostrar un título en pantalla lcd.print("MARCADOR SLOT"); }

// reles a nivel BAJO corriente en pista digitalWrite(RELE1,LOW); digitalWrite(RELE2,LOW); } // Parte del programa encargada de contar las vueltas, etc.

//proceso principal del programa void loop() { // comprueba que se pulsa el botón de inicio. if (start == false && carrera == false) { if ( digitalRead(INICIO) == LOW) { start = true; carrera = false; } } // si no se ha iniciado y se pulsa el botón de inicio // secuencia de salida, vueltas a 0. if (start == true && carrera == false) { // activa el “flag” de carrera y vueltas a 0 vuelta1 = 0; vuelta2 = 0; gana1 = false; gana2 = false; carrera = true; // Secuencia de semáforo. Wire.beginTransmission(33); // LEDS rojos secuenciales Wire.write(1); delay(1); Wire.write(3); delay(1); Wire.write(7); delay(1); Wire.write(15); delay(1); Wire.write(31); delay(1); // LED verde Wire.write(32); Wire.endTransmission();

if (start == true && carrera == true) { //Limpiar pantalla lcd.clear(); //Detección de pista1 if (digitalRead(PASO1) == LOW) { vuelta1 = vuelta1 + 1; // Muestra las vueltas en el lcd // primera linea lcd.setCursor(0,1); lcd.print("PISTA1:"); lcd.setCursor(0,10); lcd.print(vuelta1); // segunda línea lcd.setCursor(1,1); lcd.print("PISTA2:"); lcd.setCursor(1,10); lcd.print(vuelta2); // Comprueba si ha ganado if ( vuelta1 >= total) { carrera = false; start = false; lcd.clear(); lcd.print("Ganador PISTA1"); // Leds rojos final de carrera Wire.beginTransmission(33); Wire.write(31); Wire.endTransmission(); // relés a nivel alto , pista sin corriente digitalWrite(RELE1,HIGH); digitalWrite(RELE2,HIGH); } } //Detección de pista2 if (digitalRead(PASO2) == LOW) { 36

vuelta2 = vuelta2 + 1; // Muestra las vueltas en el lcd // primera linea lcd.setCursor(0,1); lcd.print("PISTA1:"); lcd.setCursor(0,10); lcd.print(vuelta1); // segunda linea lcd.setCursor(1,1); lcd.print("PISTA2:"); lcd.setCursor(1,10); lcd.print(vuelta2);

Con esta pequeña modificación ya tenemos un semáforo y que cada uno puede ir personalizando a su gusto. Hasta ahora el montaje utiliza 2 pines para controlar el LCD y el semáforo pero continúa utilizando 5 para la detección de paso por meta, inicio de carrera así como los relés. En próximas entregas seguiremos “exprimiendo” el bus I2C y el PCF8574 que nos brinda la posibilidad de ampliar las entradas y salidas de nuestro Arduino utilizando únicamente 2 pines. Espero que esta entrega haya sido de utilidad y hasta la próxima.

// Comprueba si ha ganado if ( vuelta2 >= total) { carrera = false; start = false; lcd.clear(); lcd.print("Ganador PISTA2"); // Leds rojos final de carrera Wire.beginTransmission(33); Wire.write(31); Wire.endTransmission(); // relés a nivel alto , pista sin corriente digitalWrite(RELE1,HIGH); digitalWrite(RELE2,HIGH); }

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MIS CIRCUITOS DE SLOT Manuel González García

Scalextrics y Pequetrenes solidarios en Seseña y Loeches

ste es el tercer año que el compañero Emilio Fernández Aragoneses organiza en Seseña, cerca de Madrid, un evento entorno a unos circuitos de scalextric con el fin de recoger alimentos no perecederos para de Cáritas del municipio. Y este es el segundo año que colaboro con él aportando mi diseño del conjunto de circuitos. El año pasado diseñe una reproducción del circuito del Jarama de unos 40m de cuerda con una recta principal de aproximadamente 11m, montaje que luego complemente semanas más tarde en el municipio de Loeches, desdoblando el circuito.

Para corregirlo, para el montaje de Loeches, se me ocurrieron varias cosas, primero hacer otro circuito que rodease al del Jarama sin tomar sus curvas interiores de manera que la conducción fuese más sencilla, lo diseñe de manera que los dos circuitos compartían algunos tramos de pistas curvas con un carril para cada circuito simulando chicanes en las que no se podía adelantar, imitando el comportamiento real de los circuitos de fórmula 1 en donde los coches van a rebufo en las curvas y al salir a las rectas intentan hacer los adelantamientos.

Los dos circuitos anteriores eran de scalextric del sistema digital con 35 y 27m de cuerda, y para los niños más pequeños diseñe dentro de los dos anteriores otro circuito analógico de 4 carriles y 20m de cuerda.

En el montaje de Seseña detecte dos problemas, uno que los niños dejaban el dedo pegado al gatillo y los coches salían volando en las curvas cerradas del Jarama y el segundo que el montaje quedaba soso, con mucho espacio vacío en el interior del circuito.

Para amenizar la espera de los que no podían jugar aunque podían correr 16 coches a la vez por el conjunto, diseñe un circuito de pequetren de otros 20m de cuerda por el que llegaron a circular simultáneamente 4 trenes de 6 vagones cada uno que paraban y daban relevo a otros en una estación de 8 vías.

El montaje fue un éxito, y jugaron en las 12 horas que estuvo abierto al público casi 500 personas que pasaron al menos una vez por los tres circuitos, recogiéndose también para la parroquia de Loeches más de 150 kg de alimentos.

Este año diseñé para Seseña un circuito de 4 carriles utilizando dos trucos para montar 4 carriles sin usar curvas exteriores y superexteriores: Las rotondas, formadas por 8 curvas standard o por 4 standard y 4 interiores. Y las parejas de curvas standard contrapeadas y desplazadas una recta, media recta o un cuarto de recta.

Otro tema que hay que tener en cuenta siempre que se diseñan circuitos de 4 carriles es poner un puente que convierta los carriles interiores en exteriores y al revés, de esta forma los 4 carriles quedan compensados con la misma longitud. Se coloca una pista de conexiones a cada lado del puente, de esta forma damos corriente a los cuatro carriles con pistas exteriores, y sobre este circuito de 4 carriles diseñe otros dos circuitos de 2 carriles con tramos superpuestos en túnel y multidud de cruces a distinto nivel, aprovechando como zona de apoyo los espacios generados por las glorietas del primer circuito. Todo lo anterior se puede ver en las siguientes fotos.

Este es el cártel publicitario del evento.

El último día desmontamos los dos circuitos superiores y se pudo apreciar mejor el de 4 carriles.

Y este el plano definitivo que utilizamos para el montaje.

También monte un gran circuito de trenes pequetren.

La conclusión que se puede sacar es que un montaje en el suelo hace puré los riñones de los que tienen que recoger los coches, para proteger los sufridos riñones el siguiente circuito que diseñé para Loeches, para estas Navidades, lo he hecho utilizando como módulo el tablero de 2,44 x 1,22 como podréis ver en el siguiente montaje.

Los planos los utilice como esquema de montaje improvisando un poco sobre la marcha como se puede ver en el resultado de la estación de trenes que en el plano aparece como una declaración de intenciones.

En esta ocasión he diseñado dos circuitos de 4 carriles que se superponen en el centro delante de una estupenda estación de trenes de alta velocidad con 9 vías, 5 de paso y 4 vías muertas donde montar los trenes con la ayuda de los encarriladores que se ven en la parte inferior derecha de la primera foto, Las dimensiones máximas del conjunto son 9.60 x 3,50, con cuerdas de 18m los carriles del circuito de la izquierda de los planos que pongo al final y de 20m el circuito de la derecha. El recorrido de los trenes es de 28 m aproximadamente.

En el cartel de este año se puede ver una foto del montaje del año pasado del que os dejo el enlace al reportaje y el vídeo.

Si queréis ver vídeos de todos estos montajes podéis visitar mi canal en YouTube mgongarcia63, del que os dejo el enlace al reportaje y el video. 44

MIS CIRCUITOS Luis Jimena

LA PISTA DE JOSE, “EL ALICANTINO”

ola a todos los compañeros de afición, hoy quiero presentaros una pista a la que acudo cada vez que puedo a practicar esta gran afición. La pista es propiedad de mi buen amigo Jose uno de esos compañeros que conoces de rebote pero que después lo tienes como un gran amigo durante muchísimo tiempo. La peculiaridad de su pista es que siendo una pista privada es grande, muy grande, y todos sabemos lo difícil que es tener una pista en casa, como para encima que sea grande... Para que os hagáis a una idea, la pista está montado en un tablero de 8m de largo x 3,5m de ancho. Tiene 3 grandes rectas de 6m de largas y otras algo más cortas pero igualmente largas de 3m. Todo el circuito está compuesto de material Ninco, y conectado de forma artesanal a un ordenador que hace las veces de cuentavueltas el cual incluso te “canta” las vueltas.

A final de la recta principal tiene una curva muy amplia, donde cuando llegas apenas tienes que soltar ya que se puede pasar casi a fondo. Lo que impresiona del circuito no es únicamente la longitud del mismo (61.50m de recorrido medio) sino que está completamente decorado, y para más inri, con la mayor parte de los materiales reciclados. Como en las pistas de club, encontramos la pista recubierta por la parte baja de tela de las distintas marcas punteras de slot. Y, como dice el refranero popular, “Una imagen vale más que mil palabras” os dejo con unas cuantas foto para que veais más claramente los que os digo. ¡A disfrutar!

Especialistas en: Chasis Velocidad 1:24 Chasis Carbono 1:32 Material RAID SLOT Carrocerias Rally Repuestos carbono Torniller铆a Trasmisiones Circuitos y decoraci贸n RAID

COLECCION 2ª PARTE

Francisco Rios

ueno compis de esta bellísima revista, ahora os dejo unas fotos de mi segunda parte de la colección de coches, en concreto las de rally, esta parte de mi afición por suerte también me viene de familia, en concreto por la parte materna, ya que tengo dos tíos que han corrido rally, aunque uno, el más joven, se a dedicado más a los 4x4. También las motos, es mi otra pasión pero a lo que vamos, mi primer tio fue el que más me metió en este mundo de los rallys pues el corría en la época de los famosos SEAT 1430 y 124 -f y 2000, este último con el que he corría el campeonato andaluz y de vez en cuando me llevaba con él y me subía en esa maravilla de maquina, también en un Alpine y Simca 1200 de sus compañeros de fatiga de carreras, también por eso soy mas fanático de los gr-b y los clásicos al vivirlos en persona. Espero os guste mi segunda parte de la colección y dar las gracias a esta revista por darme la oportunidad de mostrarla a todos ustedes.

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Magnifica novedad. El foro incorpora un bbcode FH lanza un nueva version del foro para telefonos que permitira a los usuarios mostrar las hojas de moviles y tablet. Esta calculo (excel), hojas nueva version de documentos .. etc permite a los usuarios en el foro sin perder acceder al foro y su estructura. escribir nuevos temas Muy util para con gran facilidad. clasificaciones, venta Otra cosa mas que de articulos.. donde el destacar, es la autor del cocumento velocidad de carga. podra autorizar a Conscientes de las otras personas su velocidades del modificacion, internet en el movil repartiendo asi responsabilidades. Toda mediante 3G, el foro modificacion sera actualiza en el post en un plazo ha sido optimizado maximo de 5 minutos para que el resto de usuarios para que los usuarios puedan contemplarla. no se desesperen al FH ha realizado un tutorial para enseñar a los realizar sus consultas...etc. usuarios como hacerlo. Lo podras ver en la sección de Ayuda del foro.

Off Topic: Pupitres (Aeromodelismo)

o es casualidad que los mejores pilotos del mundo usen el pupitre para volar. El pupitre es el soporte donde se apoya la emisora para volar. La mayoría de los pilotos, en sus inicios, volaban cogiendo la emisora con ambas manos y apoyando los dedos pulgares sobre los sticks. A medida que el nivel de vuelo va aumentando y queremos hacer un vuelo lo más preciso posible, sirve de gran ayuda usar el pupitre, ya que podemos coger los sticks con dos o tres dedos (yo personalmente, cuando vuelo con pupitre me gusta coger los sticks como los lapiceros, con los tres dedos). s muy cómodo volar con pupitre, al principio resulta algo "extraño" o raro, ya que estábamos acostumbrados a volar a pulso con los dedos pulgares (o con dos dedos) sujetando además la emisora, pero con práctica nos acostumbraremos. Con el pupitre se gana sobre todo precisión, que es la razón por la que se suele usar, además de que te sientas cómodo. Esto se debe a que al tocarlo con tres o dos dedos hay más contacto entre tu mano y la emisora, con lo que se puede controlar más minuciosamente el movimiento del stick. Otra razón que ayuda a la precisión es el hecho de tener la mano apoyada sobre una superficie. Yo lo comparo a la escritura, si coges un lapicero con los tres dedos, pero no tienes la mano apoyada sobre la mesa, entonces el propio pulso hace que escribas peor, en cambio, si relajas la mano apoyándola sobre la mesa mientras escribes, la letra saldrá mucho mejor. Sucede de la misma manera en el vuelo con pupitre. or supuesto, hay pupitres para todos los gustos, yo hasta ahora he hecho referencia a los que la superficie de apoyo de la mano está a la misma altura de los sticks de la emisora, por tanto de ahí el ejemplo de la escritura. Hay otro tipo de pupitres que la superficie de apoyo de la mano está por debajo de los sticks de la emisora.

ntonces la mano está relajada porque está apoyada, pero la sujeción de los sticks es diferente al tipo de pupitres que están a la misma altura de los sticks (el que en un principio he mencionado). También hay pupitres de altura regulable. Un ejemplo de pupitre en el que la altura está por debajo de lo sticks es el de Juan Sánchez (foto inferior). La comodidad está relacionada con la precisión, cuanto más cómodos estemos más precisión tendremos en el aire, y para ello relajar las manos apoyándolas en un pupitre ayuda más que estar sujetando la emisora con ambas manos a la vez que se vuela. Para saber qué pupitre es el que más se adapta a ti, solamente hay que probarlo, a mi me resulta más cómodo volar sujetando los sticks con tres dedos (como si estuviera escribiendo), pero por ejemplo a Juan Sánchez le puede resultar más cómodo apoyando la mano por debajo del nivel de los sticks. Con ambos tipos se gana precisión ya que tenemos relajada la mano, con lo que elegir será cuestión de cada persona. Como antes he dicho, es preferible que haya mucho contacto entre tu mano y los sticks. Es lógico que para volar con pupitre tengamos que aumentar la longitud del stick de la emisora. Las Futaba constan de dos partes, una, la superior, que es la que se afloja y sube el nivel, y otra, la inferior que es la que se sube para hacer presión contra la pieza superior. Lo difícil de los pupitres es adaptarse a ese modo de vuelo, pero una vez que ya sabes, merece la pena por la precisión ganada. Luis Francisco Bernardos Acro3DTeam http://www.acro3d.com

LA ENTREVISTA Lorenzo Castro.

Conocí a Lorenzo en persona el pasado año en uno de los ForosSlot que se celebraron en Madrid. Vino a saludarme al stand que montamos SVQ SLOT y la revista, con su mujer y estuvimos charlando un buen rato de miles de cosas, teníamos muchas pendientes después de una relación de bastante tiempo de hablarnos solo por teléfono y por email, de paso me ajustó un poco más el chasis Twister que tenía montado en mi camión de RAID y me estuvo dando algunos consejos para mejorarlo. Desde entonces nuestra relación es si cabe más fluida y hablamos más a menudo, el contacto directo con él afianzó más aún nuestra amistad y las cosas que nos unían. Por ello pensé en el a la hora de hacer una entrevista, a uno de esos personajes que nos suenan del mundillo y que tienen interés para los aficionados y por tanto lectores de nuestra revista. El formato he querido que sea similar a la que le hice hace dos meses a David y espero que a las que sigan en próximos números.

Biografia. Cuentanos tu nombre, dónde vives y esas cosas, así como a que te dedicas a parte del slot. Soy Lorenzo Castro del Castillo y vivo en Madrid, Trabajo como conductor en la Comunidad de Madrid. Edad: 50 años. Otras aficiones e intereses: Automovilismo en general, Ajedrez (llegue a conseguir la categoría Especial jugando la liga Madrileña), B i l l a r P OOL ( c o n o c i d o c o m o B i l l a r americano... también estuve Federado y competí a nivel nacional), Radio Control... actualmente ya no compito pero en el ´93 gane una carrera del Cto. De España 1/8 TT y termine 10º a final de esa temporada, también corrí en tres campeonatos de Europa) mientras era empresario de una tienda importadora especializada en radio Control llamada Modeltecsa. Me gusta la música Funky y me encantaría ir a una opera de Mozart.

Aqui tenéis la entrevista. 65

¿Como fue el principio? Como te aficionastes al Slot?. Conocí el slot a los 7 años aproximadamente, corriendo en casa de un amigo en Colmenar Viejo. Recuerdo que tenía dos Ferraris, después mi padre me compro el Porsche 917 que acababa de salir al mercado y los Reyes Magos remataron la faena trayéndome un GP51 con dos TyrrelFord. El primer coche que me compre con mi dinero fue el Alpine- Renault 2000 Turbo. ¿Cómo fue el paso a la competición? Y que tal te fue al principio. Cuéntanos en que clubes has estado, algo de tus compañeros de equipos etc etc. El primer club serio donde me apunte fue Modelslot en Alcobendas, recién abiertas sus puertas por Guillermo padre. En el primer Cto. De España al que subí encuadrado en el equipo Caynaloga conseguí el 10º puesto de WRC y 3º en Reprotec con sus “pelotillas “ con imán. Mas adelante forme

parte de un Cto. De rallyslot organizado por la escuderia ACMAS, montando los tramos en concesionarios de Peugeot de la capital y patrocinado por esta marca. Recuerdo bien estos rallyes porque montábamos tres tramos en tableros, borriquetas, decoración, etc, corríamos y a continuación teníamos que desmontar todo y guardarlo todo en la furgoneta. A nivel deportivo para mi fue todo un éxito ya que corrí cada rallye con un coche diferente ya que los iba evolucionando, abriendo muchas veces el rally en condiciones de sucio y consiguiendo finalmente la victoria en Scratch y grupo B con el primer chasis fabricado en fibra por mi, con transmisión por correas y convergencia trasera importada del mundo del R/C.....Bonitos recuerdos para mi los de esa época. En esa época el raid era casi testimonial y solo Modelslot y algún otro club montaba alguna prueba coincidiendo en fechas con el Dakar o la Baja Montes blancos aunque puedo deciros que en esa época ya había tremendos aparatos equipados 66

con motores Mura, suspensiones y ruedas de espuma taqueadas que me gustaría poder comparar con los chasis actuales porque eran realmente rápidos.

Me alegra mucho haber podido compartir carreras con muchos competidores con los que forje una buena amistad que aun conservo.... no doy nombres porque no quiero olvidarme de nadie y hubo muchos. Mas recientemente participe en las 4 primeras ediciones de las 24 horas de Alcorcon con distintos resultados, el mejor el de la primera edición encuadrado en el equipo A CUCHILLO SPORT que consiguió la 3ª plaza final. En esa época corría casi todas las categorías tanto de velocidad y rally y los pocos raids que había. ¿Como fueron tus primeros chasis? y ¿El paso a fabricar chasis, como fue, porque te decidistes? Hubo una ocasión en la que me dispuse a fabricar tres chasis para WRC a la vez para los tres pilotos que formábamos la escuderia en ese momento: Alvaro Sarabia, Javier Reyes y yo. Esa experiencia me resulto un tanto traumatica por la cantidad de trabajo que me supuso. Los chasis dieron muy buen resultado sobretodo para rallys con harina o sucios y aun los conservamos pero ese fue el primer momento en el que pensé que no podía seguir 67

fabricando chasis de esa forma, y ademas coincidió con la época en que se extendía el control numérico (CNC) para controlar las maquinas. El primer chasis que diseñe para rally fabricado en CNC con fibra normal me lo corto un amigo de El Escorial pero cuando ya lo teníamos todo preparado para cortar una pequeña tirada de estos chasis que fue el primer Twister con motor trasero, cardan en fibra para llevar la transmisión al eje delantero y de este al trasero mediante dos correas, convergencia trasera regulable, etc se fue al traste por problemas con la utilización de la maquina, con lo que este proyecto fue muy breve y apenas cortamos un par de unidades,de las cuales yo conservo una. Después de este diseño empezaron a aparecer en el mercado los primeros chasis en anglewinder para rallyslot. Como a mi siempre me ha gustado hacer algo distinto al resto, empece a gestar el primer chasis sidewinder total, osea a 0 grados comercial de la historia del slot. Esto fue en el 2004 y fue el TR-5.. Compre una plancha de carbono de 50 x 50 cm. y 1.3 mm. de grosor y o r d e n a n d o convenientemente las piezas para aprovechar la fibra al máximo

conseguí sacar de esta placa 33 unidades del TR-5. A continuación me metí en internet y en un foro de aficionados al CNC puse un anuncio preguntando si había alguien que me pudiera cortar con este sistema los chasis.... al poco tiempo me contesto un forero que tenia una maquina en su casa y que es con quien sigo trabajando desde el primer chasis para rallye que hice con el, el TWISTER TR-5 cortado en fibra de carbono. Estos chasis se vendieron en su mayoría en forma de kit, como si fuera una maqueta, contando con la inestimable ayuda de Carlos Lopez (en ese momento formaba parte de Slot-Attack) para hacer un gran tutorial de montaje paso a paso con fotos. Del TR-5 hubo una evolución casi idéntica en fibra normal y otra con el motor mas adelantado aun mas pensado para rallyes de sucio que se llamo TR-6, el cual permitía el montaje de motor SCX o de caja larga tipo Mabuchi. En el 2008 saque mi ultimo modelo para WRC l l a m a d o T R - 8 , manteniendo la misma tracción, motor a 0 grados muy cerca del eje trasero y la parte delantera mas estilizada con reducción 68

de peso. Este coche gano en manos de Javi Reyes el Open de Villarcayo llamado de las Merindades en el año 2009. En ese Open también participamos con el primero modelo de raid que se llamo TwisteRaid consiguiendo las tres primeras posiciones con Reyes 1º, yo 2º y Nano 3º. El TwisteRaid fue un modelo pensado totalmente para competidores de raid conocedores de mecánica, dada su complejidad.... motor trasero lineal con el eje central dotado de dos poleas dobles que transmitían la potencia a las 4 ruedas a través de poleas. Las llantas eran las PKS montadas sobre dos rodamientos y cada rueda tenia un brazo tirado con un muelle regulable en pretensión.... Creo que esta complicación asusto a mas de un aficionado al decidirse por este modelo para competir pero también se consiguieron muy buenos resultados, sobre todo en manos de Javi, Reyes, en las miás y tengo que resaltar la evolución que hizo mi amigo Alberto Faro, autentico manitas de la mecánica, gran persona y excelente montador y piloto de

slot. Aunque hubo quien dijo que su coche se parecía muy poco a la base del TwisteRaid yo lo tuve una semana probandolo y puedo decir sin temor a equivocarme que era una optimizan al 100% de cada pieza del coche y con el consiguió grandes resultados en los raids que corrió en Cataluña y alguna prueba en el resto de España. Esto hizo que me replantease mi nuevo chasis para raid. Este tenia que ser al menos tan efectivo como el anterior pero mucho mas sencillo de mecánica y así nació el Twister TWR-11 que prácticamente no ha sufrido cambios en los dos años que venimos usándolo dados los buenos resultados obtenidos y la mayor aceptación entre los aficionados al raid. La parte trasera de este chasis recuerda mucho a otros anteriores de otras marcas pero la colocación del motor en transversal no deja muchas opciones para transmitir la potencia al eje trasero. La mayor aportación por nuestra parte es el piñón intermedio entre el piñón del motor y la corona principal, lo cual 69

permite colocar la polea dentada centraldelantera por el centro del chasis. Esto hace que las ruedas delanteras trabajen exactamente igual en cuanto a suspensión. Hay otros chasis que usan este mismo sistema colocando el motor en medio del chasis y poleas por el centro hacia delante y atrás. Seguramente el funcionamiento a nivel puramente de suspensión funcione muy bien pero el reparto de pesos y la tracción al eje trasero creo que se resiente demasiado perdiendo efectividad... esta es una opinión personal sobre la teoría que yo conozco, ya que no he tenido la oportunidad de probar un chasis de este tipo.. La colocación de los muelles por dentro del chasis no es invento nuestro pero si una opción creo que acertada, ya que otras marcas que los montaban por fuera han ido cambiando su posición hacia dentro e igualmente con la inclinación por detrás del eje de los traseros. El resto lo hace un montaje meticuloso y un buen dedo... esto aun no se vende en los comercios, por eso los fabricantes intentamos atraer a buenos pilotos para que corran con nuestros chasis. Creo que en el raid es en la disciplina del slot donde mas

se puede notar la diferencia entre distintos chasis y también donde mas espacio queda para la creación e inventiva de los aficionados Cuentanos tus logros en las pistas Palmarés. Como no me gusta colgarme medallas prefiero que veáis las copas que tengo en mi habitación ganadas la mayoría en Slot, aunque también tengo algunas de Radio control, Billar y Ajedrez. Y ahora algo de opinión sobre el presente y el futuro del Slot. Dentro de la situación de crisis que estamos padeciendo a nivel general, esta claro que el Slot, como hobbye que es, no esta pasando por su mejor momento en nuestro país, tanto a nivel de comercios y fabricantes como de competiciones. Espero y deseo que esta situación mejore cuanto antes por el bien de todos. Que piensas de los campeonatos que se celebran en tu zona en los que tu compites. Tengo que referirme a los distintos campeonatos de raid que se organizan en

Madrid, de los cuales intento correr el máximo numero posible de pruebas tanto como diversión particular o como medio de promocionar mis chasis. Mi impresión general es que la salud de los d i s t i n t o s campeonatos gozan de buena salud, con varias tiendas-club que organizan sus campeonatos sociales y ademas contribuyen con alguna prueba al Cto. De Madrid, llamado Raid Madrid Series, aunque por supuesto por debajo en numero de inscritos respecto a años anteriores. De todas formas el año pasado en ella COPA TWISTER RMS ´12 participaron 20 pilotos en total, algunos venidos desde Logroño o Lanzarote, por lo que creo que fue un éxito total, con 4 victorias totales de 8 pruebas y numeroso podios, sobretodo en T3, donde había la mayoría de inscritos. Espero que este año se diversifique un poco mas la participación en camiones y 1/24 para la COPA TWISTER ´13

Corriendo solamente en raid, normalmente en dos categorías por carrera , yo tengo mi calendario bastante rellenito, con algún fin de semana libre para atender a la familia, amigos, etc. Ademas tengo la suerte de contar con una mujer muy comprensiva en este sentido con mi hobbye que me acompaña casi siempre como copi en los raids madrileños y en absolutamente todos los que corro fuera de Madrid. En esas ocasiones siempre nos planteamos las carreras como una salida de ocio puro y duro, lo que ayuda mucho a la convivencia... se lo aconsejo a los compañeros de slot de todas las categorías.. ¿Que piensas de las propuestas de establecer una Federación Española de Slot? Creo que seria muy positivo para el desarrollo de este hobbye la creación de una Federacion. Esto facilitaría mucho la petición de locales públicos para competiciones, ayudas de Sponsors ajenos al Hobbye y un mayor reconocimiento a nivel mediático y general, todo ello muy positivo para el

crecimiento del Slot en España. Si en otros países la tienen yo de verdad que no entiendo como nosotros no la tenemos ya desde hace tiempo.. yo he estado federado en todos los hobbys que he practicado, por lo que me parece lo mas normal del mundo y espero que se den los pasos necesarios para conseguirla. ¿Que piensas de los Reglamentos en general y de los de RAID en particular? Actualmente creo que los reglamentos a nivel general son adecuados, puede que lo que no este a la altura son las verificaciones técnicas de los vehículos en ciertas competiciones, incluso en algunas con historia y nombre conocido por todos. Considero importante la máxima unificación posible para facilitar que no haya diferencias técnicas entre clubes y regiones mas allá de lo estrictamente necesario, por ejemplo en pista, motores y ruedas que últimamente siempre proporciona el organizador, esto es muy positivo. Centrándonos en el raid, pues mas de lo mismo. Hace unos años conseguimos tener un reglamento unificado que alguien consiguió descomponer, no se con que fin, pero con unos resultados negativos a la hora de participar fuera de tu región, todos sabemos que me estoy refiriendo a Cataluña y Madrid,

que son las regiones donde mas se practica actualmente el raid aunque me alegra enterarme del crecimiento del raid en otras regiones, por ejemplo Las Islas Canarias con varios clubs involucrados...... MUCHO ANIMO PA R A TO D O S L O S R A I D E R S ORGANIZADORES PORQUE SE LO DURO QUE ES ESO . Danos un esbozo de lo que ha sido el ultimo campeonato de España en la modalidad de RAID SLOT. Lamento tener que decir que el penúltimo Cto. De España de raid me decepcionó tanto que decidí no correrlo este año. Sus carreras son mas parecidas a una baja que aun raid, tramos muy rápidos con pocos y fáciles obstáculos, muy poco parecido a la forma de ver los raids en Madrid donde se encuentran tramos mas variados, no estoy hablando de que monten un trial imposible para los coches de serie, pero si bastante mas variedad en los tramos. Hay catalanes que lo saben hacer muy bien, aun recuerdo el Open de Salou con 5 tramos dobles de lo mas divertido y variado que he corrido nunca, En cuanto al RMS en Madrid se encuentran tramos en general un poco mas exigentes y 72

mas de mi gusto... esto es muy personal y espero que se entienda así. La primer a de este año en A FONDO me ha parecido estupenda, y espero que el resto mantenga esta linea. ¿Que te parece el panorama de los pequeños fabricantes sobre todo en RAID? Creo que cubrimos un importante hueco dejado por las grandes marcas y yo personalmente nunca cambiare correr con un coche modificado y a ser posible construido por mi a otro derivado de serie. Si no tuvieran que convivir los modificados con los de serie las pistas podrían ser mucho mas exigentes para poner a prueba los limites de estos chasis. También me alegro de que entre la mayoría de los pequeños fabricantes tengamos una sana rivalidad. ¿Que te parece el panorama general del Slot y sobre todo de los grandes fabricantes y tiendas? Mas arriba ya he dicho que la situación en el país afecta muy negativamente a los grandes fabricantes (ya que ellos son los que mas arriesgan), competiciones , etc.

yo apostaría por el raid porque es la categoría mas divertida y espectacular para mayores y pequeños. Creo que alguien debería hacer bien los deberes para sacar un coche de serie superior a lo que hay ahora y hay marcas que ni siquiera se han atrevido a acercarse al raid y que manejan unas cifras que creo no son muy reales... hay mas mundo fuera de la velocidad y el rallye, si se molestasen en enterrarse de las pruebas que hay y el posible mercado potencial para un buen coche de serie, alguna de estas marcas se animaría a lanzarse, poniéndose en contacto con alguien que les pueda asesorar....... Ahora hay que mojarse, que es lo próximo con lo que nos vas a sorprender, nuevos chasis? Nuevas carrocerias? Bueno, si os lo dijera ya no sorprendería tanto o nada. Tengo varios proyectos, uno el mejorar mas o menos en la misma linea que hay ahora en T3 pero optimizando ciertas partes... y otra con una evolución de mi modelo anterior para los mas sibaritas y con un concepto muy diferente.... pero tendréis que esperar un poco aun.... lo siento.

Pues para despedir la entrevista, a parte de darte las gracias por tu atenci贸n y sinceridad, dinos lo que te apetezca. SALUDOS TWISTEROS PARA TODOS.......... Pues muchas gracias de nuevo Lorenzo por acceder a ser entrevistado, te prometo que para el pr贸ximo Valdemorillo te har茅 una visita y pondremos nuestras m谩quinas a pelear.

NO TODO ES SLOT: HAPKIDO JESÚS JIMÉNEZ ABELLÁN

esconocido hasta hace pocas fechas, empieza a resonar con fuerza en nuestros días un arte marcial coreano llamado HAPKIDO basado en la defensa personal, alejado en sus principios de otros estilos más deportivos ,encuentra su origen en unos de los últimos samuráis que vivieron en Japón, el mítico SOKAKU TAKEDA, apodado por su temperamento altamente violento el “pequeño demonio”. Cuenta su historia que cuando las autoridades ordenaron su muerte y que le arrebataran la katana, desistieron finalmente de la misma ante la muerte sucesiva de cada uno de los enviados a matarle durante años. Ante la ocupación japonesa de Corea, un joven niño es enviado como esclavo a Japón, SOKAKU decide adoptarlo y enseñarle el arte del AIKIJUJITSU, treinta años después, tras la muerte de su maestro, vuelve a Corea, ante el odio coreano por todo lo japonés, complementa lo aprendido con lo más granado de las artes marciales coreanas, sumido casi en la indigencia, en una pelea contra algunos practicantes de judo demuestra la eficacia del hapkido. Es ahí cuando empieza su enseñanza a uno de los judokas coreanos derrotados y empieza la historia del desarrollo del HAPKIDO.

así como una gran multiplicidad de golpes. Bien estudiado se presenta como un arte letal válido en cualquier distancia y situación.

Aquí en España, la escuela MOO HAK KWAN, fundada por el mítico maestro SUNG SOO LEE, y representada en Europa por el Maestro SAM PLUMB, (uno de los precursores del HAPKIDO en Europa, e introductor de éste en muchos países de la Europa del este), es llevada con ilusión y esfuerzo por el instructor JESUS JIMENEZ ABELLAN como delegado en España, en el GIMNASIO CENTAUROS de ALICANTE, junto a un grupo de alumnos cada vez más entusiastas. Detrás del HAPKIDO, en un principio con la sola intención de aprender a defendernos, muchos de nosotros hemos encontrado amigos para toda la vida, fieles y sinceros, experiencias inolvidables, una mejora en la salud altamente recomendable, y unos pocos una forma de vida, gracias a la oportunidad que nos brindáis en esta interesantísima publicación, os invitamos a conocernos un poco mejor pinchando en nuestra página web: http://www.hapkidospain.es

Mucho menos conocido que el Taekwondo, su enseñanza se centró en fuerzas policiales y círculos pequeños hasta la década de los ochenta, y es hace relativamente poco cuando irrumpe con fuerza por todo el mundo El arte marcial aúna en un solo estilo, lo mejor de las patadas coreanas , la ciencia de todas las técnicas de luxación ,palanca, y estrangulación, las proyecciones y derribos típicos de otras artes marciales, y el uso de armas, en defensa y ataque, 76

NO TODO ES SLOT Manuel González García

Como percibe la realidad un niño de tres años. (Los recuerdos del primer día que me llevaron al circo)

engo la suerte de tener muy buena memoria, suerte cuando los recuerdos son buenos, pero muy mala suerte cuando son malos, ya que la memoria no es selectiva y lo recuerda todo. Mi memoria además es fotográfica como yo la llamo, o más bien cinematográfica, guarda escenas de mi vida que puedo rebobinar y ver una y otra vez en mi cerebro.

debían estar por allí, así que salimos y nos dirigimos a otra puerta. Mi mente infantil sabía que en mi casa cada habitación tenia una única puerta al pasillo, por lo cual, cuando entramos por otra puerta yo entendí que en esa nueva “habitación" había otra jaula de leones y volvimos a salir y a entrar por otra puerta y siempre en cada habitación había una nueva jaula de leones, y con tanto ir y venir me produjo tal desorientación que creí que había puertas a los dos lados del pasillo. Desde ese día y hasta que fueron pasando los años, y mi mente deshizo aquella imagen, que yo me había hecho, la definición de circo para mi era, un pasillo muy largo con puertas a los dos lados, y cada puerta dando a una habitación con una jaula de leones.

Una de ellas es el primer día que me llevaron al circo, debía ser el antiguo circo Price de Madrid en sus últimos años de existencia que coincidieron con los primeros de la mía. Debía ir con mis padres y mis dos abuelas, y el recuerdo empieza en el pasillo de acceso a las gradas del patio de butacas.

Pero además recuerdo que me produjo una de las primeras sensaciones de frustración de mi vida, porque cuando mis padres ya decidieron donde sentarse yo me quede muy preocupado y disgustado porque no iba a ver los leones de las jaulas de las otras habitaciones. Después, de la actuación solo recuerdo el miedo que me daban los leones y la actuación de los chimpancés que tenían pañales y orinal como yo y lo usaban antes de irse a la cama.

Andábamos por ese pasillo, de repente entramos por una puerta que daba a las gradas, abajo en el centro de la pista estaba preparada la jaula de los leones para la primera actuación, nuestras butacas no 77

NO TODO SLOT... TAMBIEN CINE

lex es un joven estudiante de periodismo, que sufre un grave trastorno de Agorafobia. Este trastorno le impide salir de casa, haciendo que lleve una vida completamente solitaria y sedentaria, delante de su ordenador. Gracias a las nuevas tecnologías, a Álex no le falta de nada. Su mejor amiga Claudia es la encargada de hacerle compañía y el único contacto que tiene con la realidad. También tiene a su mejor amigo Roger, un hypster amante de la literatura fantástica, con el que comparte ciertas filias y también algunas fobias.

curiosidad por algo tan analógico. Al parecer la cinta contiene una especie de makeinof sobre un documental de un antiguo compañero suyo, llamado Héctor Blanco, del que Álex guarda unos recuerdos sobre una relación platónica.

A partir de aquí, Álex descubre que Héctor Blanco acabó en el Hospital en estado de coma, después de “terminar el documental” sobre un artista llamado Sven Veggerlinch. Claudia y Roger le ayudarán en la investigación, dado que la fobia de Álex le limita sus movimientos en el exterior. Juntos entrarán en el mundo de Sven, para acabar el trabajo que Héctor no pudo hacer y devolver cada cosa a su sitio… Os adjunto el enlace de la webserie: Álex se ha convertido en una especie de voayer virtual, a través de las redes sociales, y su vida es meramente contemplativa, hasta que un día Claudia le trae un sobre que alguien ha dejado en su antigua taquilla de la Universidad. Es un sobre sin remitente, que contiene una vieja cinta de VHS. Álex desempolva su viejo reproductor de vídeo, y decide ver la cinta, muerto de

http://desdelaoscuridadwebserie.blogspot.co m.es/ Un saludo,

DAF TURBOTWIN

piloto, vacuforme mecánica visible, vacuforme neumáticos de repuesto, calcas, y soporte para chasis XC/Thunderbolt o soporte Las decoraciones pertenecerán al dorsal 600 perteneciente al DAF para tornillos a elección. Peso total 40g. PVP: 75€ Turbo Twin con el que Jan De Rooy gano el Dakar 1987. Próximamente estará disponible la decoración con el dorsal 601. -Kit Carrocerias Eco: Cabina, caja, vacuforme de neumaticos mas soportes. PVP: 60€ Por el momento van a estar disponibles las siguiente series limitadas numeradas: TATRA JAMALl -10 unidades RTR Racing Extreme: Montado según reglamento (RSM o RSW) con nuestro chasis XC/Thunderbolt toda nuestra mecánica. Se podrá montar sobre neumáticos para la ocasión de 30mm o los de 28mm de XC. Carrocería totalmente decorada pintada y barnizada con pintura de automoción. 6 UNIDADES DISPONBLES PVP: 420€ -10 unidades RTR Eco Competi Este kit consta de nuestro chasis XC/Thunderbolt y configuración RTR Eco Competi preparado para RSM o RSW. Se podrá montar sobre neumáticos para la ocasión de 30mm o los de 28mm de XC, cabina, caja, retrovisores, defensa con farera, vacuforme piloto, vacuforme mecánica visible, vacuforme neumáticos de repuesto y calcas. 5 UNIDADES DISPONIBLES PVP montado y acabado: 340€ PVP Kit sin pintar: 270€

La decoración pertenece al dorsal 501 de Alex Loprais del Dakar 2012 Instaforex Team Loprais. Series Disponibles -10 Unidades RTR Racing extreme: Completamente pintado y decorado sobre chasis XC/Thunderbolt PVP: 405€ -10 Unidades RTR Eco Competi: Completamente pintado y decorado sobre chasis XC/Thunderbolt Eco Kit sin pintar PVP: 255€ Pintado: 320€ -25 Unidades para vitrina: Completamente pintado y decorado sobre chasis Avant PVP: 250€

-kits de carrocería racing: consta de cabina y caja en la misma pieza, vacuforme de toma de aire superiores, vacuforme pilotos, -10 unidades de vitrina numeradas: Vehículo totalmente terminado vacuforme ruedas traseras, acetato para cristales , calcas y soporte con chasis de AvantSlot. 10 PRIMERAS AGOTADAS, SERIE de carrocería a elegir (Tornillos o XC) PVP: 75€ AMPLIADA A 40 UNIDADES MAS 29 UNIDADES DISPONiBLES PVP: 250€ -Kits de carrocería eco: Cabina y caja en la misma pieza, vacuforme de toma de aire superiores y soporte de carrocería a elegir -20 Kits de carrocerias completa: Incluye cabina, caja, (Tornillos o XC) retrovisores, defensa con farera, vacuforme piloto, vacuforme mecánica visible, vacuforme neumáticos de repuesto mas soporte de neumaticos en resina, calcas, y soporte para chasis XC/Thunderbolt o soporte para tornillos a elección. PVP: 90€ Unidades bajo pedido -Kit Carroceria racing: Incluye cabina, caja, retrovisores, vacuforme

XC/RAID RALLY Slot Tracks Handmade / Extreme Racing Products Contacto: Email: xcraidslot@hotmail.es Web: http://xcraidslottracks.blogspot.com/ Facebook: http://www.facebook.com/pages/XCRAID-Slot-Tracks-Handmade/132820720149821

LA RED Navegando, navegando, nos hemos encontrado:

Este mes presentamos novedades relacionados con el Slot, el motor o RAID en general.

HILL CLIMB RACING En esta ocasión os presentamos un juego bastante entretenido, es una especie de rally/raid donde tienes que ir pasando unas pruebas e ir cogiendo dinero para ir equipando el coche, la verdad que muy entretenido cuando vas en metro camino al trabajo. El juego, bastante sencillo, consiste en acelerar y frenar para coger las montañas. Irán apareciendo dinero que tienes que ir cogiendo, si el coche vuela demasiado por las dunas o gira en el aire, vas multiplicando el dinero. Conforme vas pasando niveles puedes ir cambiando de coche o decorado. Tiene una puntación media de 4,7 sobre 334.324 votos. Descarga: en el Google Play

DRAG RACING Conduce más de 50 coches oficiales, como turismos, sedanes y deportivos, puedes crear tu propio coche, mejorandolo a tu gusto. Puedes competir en linea o carreras de liga Pro con hasta 10 jugadores. Tiene una puntación media de 4,5 sobre 564.092 votos. Descarga: Play Store.

SVQ-SLOT PRESS Un año en las redes internautas

umplimos un año, ya que el primer número salió para todos ustedes en Enero del 2012. La revista desde sus inicios ha sufrido varios cambios para darle un toque más actual e innovador. Que no decir de nuestra pagina web, que desde que empezamos hemos tenido ya tres páginas, con la intención siempre de mejorarla y hacerla mas dinámica. En este artículo vamos a hacer un repaso a nuestras páginas web y/o descargas para que veais que siempre hemos trabajado para vosotros, ya que una buena web o descarga os hace a ustedes más funcional la revista. Nuestra primera pagina web, realizado por nuestro amigo Pablo, director de la empresa Webdesigner, nos diseñó una web muy básica, gracias a el empezó nuestra aventura por internet.

Si algunos recuerdan, era muy sencilla, en ella presentábamos el primer logotipo, las empresas colaboradoras (que fueron muchas) y unos enlaces tanto al blog, que por cierto tuvimos tres como al portal de Facebook. La ilusión fue tremenda al ver por primera vez las tres w con la palabra svqslotpress.es. No parábamos de ofrecerlas por foros y amigos, la publicidad fue bien trabajada, ya que recibíamos email interesándose por la revista.

La Web, como veréis bastante básica, pero ya podíamos ofreceros tanto la revista online como su descarga. Esta web duró poco ya que como siempre estamos en proceso de mejora y desarrollo hicimos la que tenemos actualmente y no pongo foto, ya que seguro que todos la conocéis. Totalmente dinámica, con botones de patrocinadores y noticias, presentación de la revista y una sección nueva de venta de camisetas. Ahora os presentamos nuestra última novedad en la pagina Web. Como veréis en la foto hemos diseñado la Web para móviles, ya que para hacerla dinámica y poder ver la revista necesitábamos hacerla totalmente básica para que no pese tanto en móviles. Informaros que solo la podéis ver en el móvil y hemos incluido en la sección descarga las revistas para verlas online. Como veris siempre queremos progresar. Espero que os guste y os sirva para seguirnos mes a mes. S e g u i m o s trabajando.

Pasado un tiempo observábamos que la Web necesitaba cambios, nuestro amigo Pablo no pudo ayudarnos por tener compromisos y tanto Ángel como yo nos pusimos a realizar torbellinos de ideas. Estas primeras ideas dieron su fruto en nuestra primera Web seria. 81

CLUBES

esde A.C.A.S.LOT, tenemos el placer de presentarles el VII campeonato provincial de Alicante de rally-slot 1/32.

Los clubs que organizaran este apasionante campeonato son: A.S.C. (El Campello) LA VILA SLOT (Villajoyosa) AITANA SLOT (Guadalest) SLOT LA MUNTANYA (Cocentaina) BOX 54 (Alcoy) REPRISE SLOT (Altea) Las pruebas se realizaran los sábados tarde y domingos mañana como viene siendo habitual, para que así los pilotos tengan la posibilidad de escoger que día de los dos le viene mejor para correr la prueba. Las pruebas serán todas sobre asfalto, el mínimo número de tramos de cada prueba será de 4 y tres pasadas por cada uno de ellos, el reglamento que se aplicara es el RER 2013 Os adjuntamos el cartel-calendario ACAS 2013 así como el enlace del blog donde encontrarás toda la información del mejor campeonato de rally-slot 1/32 en la provincia de alicante. Un saludo y nos vemos en los tramos ENERO-12 Y 13 A.S.C. EL CAMPELLO F E B R E R O - 2 Y 3 A I TA N A S L O T, GUADALEST MARZO -2 Y 3 REPRISE, ALTEA ABRIL-6 Y 7 LA VILA SLOT, VILLAJOYOSA MAYO - 4 Y 5 LA MUNTANYA, COCENTAINA JUNIO- 1 Y 2 AITANA SLOT, GUADALEST JULIO- 6 Y 7 A.S.C. EL CAMPELLO

AGOSTO 31 Y SEPTIEMBRE 1 BOX 54, ALCOY O C T U B R E 5 Y 6 L A V I L A S L O T, VILLAJOYOSA NOVIEMBRE 9 Y 10 REPRISE , ALTEA NOVIEMBRE 30 Y DICIEMBRE 1 BOX 54, ALCOY DORSALES ACAS 2013, LOS PILOTOS QUE NO TENGAN DORSAL SE LES ADJUDICARAN A PARTIR DEL 121 dorsales ACAS 20131 1PACO ALBEROLA 2JUANVI PLANELLES 3NOELIA GRANADO 4OSCAR RIVERA 5JUAN MARTINEZ 6CARLOS CABRERA 7LUIS LOPEZ 8QUITO ALENTADO 9IRIS ANTON 10PLACIDO CARRO 11LLUIS MARTI 12PACO ROSALES 13JOSE LUIS PASTOR 14RAMÓN PIÑOL 15MIGUEL BLASCO 16JOSE ANTONIO PEREZ 17EMILIO MARTINEZ 18DAVID MARTI 19 20JULIAN OLTRA 21JOSE MARIA PIMPOLLO 22MIGUEL ALOS 23BARTOLOMÉ ESPLUGUES 24CARLOS RODRIGUEZ 25JUAN CARLOS ANDUIX 26RAMON FUENTES 27CRISTIAN ESPLUGUES 28VICENTE ESTEVE 29MARIO IVARS 30JOSE RAMÓN ADEVA 31RAUL LLOPIS 83

32RICARDO PEREZ 33CARLOS SEMPERE 34PACO PENALVA 35ANDRÉS GUILLEM 36MIGUEL SAMPER 37IVAN MIRA 38JUAN SIRERA 39MIGUEL DOMENECH 40ALEX GIRONES 41OSCAR FERRER 42JUAN GIRONES 43JOSEVI MARTINEZ 44SERGI SERRAT 45JUANMA ESPINOSA 46FRANCISCO JIMENEZ 47ADRIA MARTI 48JUANFRAN PASTOR 49ELIAS MAYOR 50JOVI MARTINEZ 51JAVIER TORREGROSA 52VICENTE ESTEVE 53 54IGNACIO BROTONS 55JOSE ANT. MORENO 56JOSE CARLOS LLOPIS 57SANTI NEBOT 58ANDRÉS SIMÓN 59MOISES PASCUAL 60DANIEL MAYOR 61TONI CAMPOS 62EUGENIO VILLANUEVA 63ALEJANDRO LLOPIS 64GINES MORENZA 65MANU ANTON 66FCO. JESUS PARRAGA 67MIGUEL FRUCTUOSO 68CRISTIAN ESPLUGUES 69PEDRO SOLER 70JOSE MANUEL CASTAÑO 71CLAUDIO MONZO 72PACO GARCIA 73JORDI CALVO 74RAFA PEDRAZA 75NEREA RUZAFA 76PEDRO SANCHEZ 77IVAN SANZ 78JOSE IVARS 79FLORENCIO LLORET 80EMILIO SANZ

81ARTURO BONET 82MIQUEL SEMPER 83CARLOS MONTERO 84JOSE Mª ALBEROLA 85PEDRO SANCHEZ GARCIA 86ADRIAN BLASCO 87CARLOS CABRERA 88RAMON RUZAFA 89 90JORGE LIRON 91FELIPE SIRVENT 92DANI ALARCON 93IVAN MARTINEZ 94CARLOS SEMPERE 95ANDRES SANCHEZ 96SANTOS DIAZ 97JOSE SERRAT 98BEATRIZ FERRER 99JOSE MANUEL LLINARES 100JOSE MANUEL GOMIS 101 102JOSE IVARS 103ANDREU GALIANA 104JOSE D. MORENO 105 106RAUL LLOPIS 107 108 109CARLOS SANJUAN 110ANT. JESÚS GARCIA 111MARIO IVARS 112 113JUAN ANDUIX 114 115ALFRED NEAMT 116JULIA ANDUIX 117AINE ANTON 118 119ADRIAN PEREZ 120JOEL PASCUAL

Crónica del campeonato ACAS 2013 Carrera El Campello El pasado fin de semana 43 Pilotos de toda la provincia de Alicante se dieron cita en la población costera de El Campello para disfrutar de la primera prueba de Rally que la Asociación de Clubes Alicantinos de Slot (ACAS) organiza desde el año 2006 siendo referente en la provincia por la calidad en el montaje de los Tramos y organización general del Campeonato.

A esta primera cita faltaron Pilotos habituales, aunque la posibilidad de descontar los dos peores resultados relaja un tanto la participación en las 11 pruebas previstas para este año. ¿Crisis? ¿Ande está? Cuando los proyectos se hacen con muy buena gestión y criterio, la respuesta del aficionado exigente es unánime y el listón de los asociados ACAS está en muy buen nivel. Las categorías de este Campeonato son las más habituales Grupo WRC, SuperN-Rally, SuperN-GT, superN-Clasicos, Grupo N e Infantiles.

Mientras empiezan las verificaciones nos vamos a dar una vuelta por cada uno de los espectaculares Tramos que nos han preparado los aficionados de la Asociación Slot El Campello.

TRAMO Nº 1 "Asfalto Ninco". Agarre excelente. Tramo espectacular en forma de "L" invertida con rectas de media longitud unidas por sendas paellas y en constante subida/bajada y con todo tipo de curvas; en general Tramo muy rápido y al mismo tiempo muy técnico. La visibilidad desde el puesto de pilotaje excelente y muy cómodo para las asistencias; la decoración del tramo con piedra natural con todo tipo de arboleda y setos muy lograda y aparente.

Partimos de derecha izquierda, curva a derechas 90°, recta, paella alicantina derecha, raass, recta/cambio de carril, curva izquierda 90° recta para subir a la Carrasqueta mediante sendas horquillas derecha/izquierda y con mucho ritmo. Bajada en la recta del fondo ¡Ojo! ¡freno!. Tope gasss, horquilla a derecha, recta,curva, cambio de carril y del centro del tablero nos vamos a la derecha ......

....... zona rapidísima para templar los frenos con curva antes de la subida rapidísima, horquilla derechas y bajada temeraria, cambio de carril, recta, curva izquierda, recta tope gaass, cambio de carril, cambio de carril rapidísimo y gaass meta.

TRAMO Nº2 "Asfalto" Ninco Agarre excelente. Tramo aparentemente más rápido que el anterior y siempre "jugando" con las distintas alturas; siguiéndolo con la mirada está diseñado como si de un Tramo de rally en pista digital se tratara con todos los cambios de carril ideales para tener la mejor trazada. La visión desde el puesto de pilotaje muy buena excepto en la zona de la izquierda y concretamente, después de la bajada del curvón. La decoración está compuesta por la recreación una zona de obras magnificadas con una enorme grúa en el centro. Partimos de izquierda a derecha a tope a pesar de las tres curvas que se hacen en recto por los cruces de los cambios de carril ......

.... negociamos la curva a izquierda de 90°, recta, gas fondo,horquilla 180° izquierda y subida, recta, cambio de carril, gas tope, curvón en tremenda bajada, curva ciega a derechas 90°, recta, túnel y...

....... nos vamos a la zona izquierda central del tablero, con una serie de curvas enlazadas para cogerle ritmo y "petar" el crono.

Una vez conseguido "petar" el crono, o no, disfrutamos de la zona más rápida del segundo Tramo con curvas de radio irregular unidas por sendas rectas. ¡Tramo Espléndido! Sres.

TRAMO Nº3: "asfalto" SCX agarre bueno. Tramo en forma de "H" rota por la zona de pilotaje con dos zonas muy definidas, una montañosa, aunque rápida combinada con horquillas de todo tipo y otra zona muy rápida con rectas de distinta medida y alguna que otra recta "rota" por un cruce de carril o una siniestra chicane. Tramo con todo tipo de configuración, con apuradas de frenada derecha/izquierda, Norte/Sur, arriba/abajo, aunque siempre con una visión perfecta desde el punto de pilotaje. La decoración muy escueta y simple en el llano y muy frondosa en la zona montañosa. Partimos de derecha a izquierda hacia la subida montañosa; la potencia del motor y escoger un buen voltaje es primordial para negociar los cambios de ritmo que necesita este magistral Tramo. La bajada desde lo alto es larguísima y a tope porque la única curva existente queda eliminada por el cambio de carril. Después de la recta principal sorteamos una serie de curvas a derechas muy rápidas para "entrar" en la zona de las cuatro horquillas como si de un tobogán dinámico se tratara.

Pasamos hacia el centro del tablero y negociamos todas las curvas a lo ancho del tablero para pasar al llano y disfrutar de las tremendas rectas, donde los desarrollos largos tienen prioridad. Llegamos a la línea de meta con la satisfacción de estar disfrutado algo grande.

TRAMO Nº4: "Asfalto"SCX" Agarre bueno. Mejorar los anteriores Tramos se hace muy complicado, y después de disfrutar de los tres anteriores llegamos al Non Sumo Éxtasis con un Tramo de los que me gustan a reventar. Tramo sin una sola zona llana y sembrado de altibajos, sin apenas hueco alguno en el tablero para ubicar la decoración. ¿Cuál es el mejor Tramo de todos?, pues, según mi parecer, ningún Tramo es superior al otro, ya que los cuatro Tramos tienen la personalidad propia suficiente para ser el mejor. Partimos en plena bajada desde la zona derecha del tablero, para pasar por una amplia "S", recta a fondo, gaass, horquilla a derecha en la cima, baja, corto, gaass, ¡ojo! freno, horquilla izquierda, gatillo fondo, subida, gaass,, toque de gatillo freno curva amplia izquierda, gaas fondo, cruce carril, bajada, curva interior contraperlatada ¡ojo! salida interior, gaass, corto, cambio de carril, zona llana, horquilla izquierda, cruce carril, curva 90° derecha, recta abajo, freno, ¡ojo! horquilla contraperlatada, crece gaass, horquilla peraltada izquierda gaas, gas, gas a curva amplia en subida a fondo gaass, suelto gatillo, cambio de carril, tope gaass curvón a derechas en bajada, tope gaass, cambio de carril en subida, curva a derechas, salida, cambio de carril curva radio irregular a izquierda y en subida, salida amplia, gatillo fondo, gaass .... ¡ojo! freno curva interior horquilla peraltada en su mitad, recta fondo gaass, cambio de carril ........

...... recta fondo gaass, puente, recta subida, ¡ojo! freno, horquilla a derechas, abajo, cruce de carril, curva muy, muy muy técnica a izquierdas de radio irregular con amplia salida tope gaass, cambio de carril de la propia curva, ¡Ojo! curvón en lo alto de la loma muy amplio y bajada recta de meta. ¡Estresante! para ser el broche final de cuatro extraordinarios Tramos realizados son suma exquisitez con más de 10 líneas de mantenimiento en cada para disfrutar del Slot al más alto nivel.

Hasta la fecha es lo mejor que he visto en una prueba de Slot. PARQUE CERRADO del domingo:

CARRERA:

El Mercedes SLS AMG es el Vehículo "Cero" que da la potestad a Dirección de Carrera para abrir los Tramos y como es habitual son los WRC los que abren carrera. 1ª ETAPA: Juanfran Pastor estrena montura con la bella silueta del Ferrari 360 muy bien decorado y con un chasis diseñado y realizado en las islas afortunadas ......

...... con diseño espectacular por la sencillez y ligereza de todo el conjunto, lástima que en su debut, el ángulo del brazo y la profundidad de la guía no estaba adaptado a todas las irregularidades topográficas del Rally (subidas y bajadas continuas) nada habitual en los Campeonatos y Open de la mayoría de la Península Ibérica. Un fallo de juventud que una vez resuelto por el paso en el taller, seguro que será un candidato a estar entre la pomada de estas máquinas.

La primera Etapa se la llevó Juanma Espinosa con una montura muy experimentada que le hace imbatible en sus manos; el paso por el Tramo nº 2 es espectacular y sólo le sigue Javier Torregrosa y Paco Alberola aunque se quedan muy lejos después de la primera Etapa por pinchar en los Tramos SCX. Quito Alentado hace una primera Etapa muy consecuente y regular aunque se sitúa en segundo lugar a 7´´ de Juanma Espinosa al final de la Etapa, muy cerca de éste, a tan sólo 2,3´´ están, Javier Torregrosa y Paco Alberola, más retrasado, Juanfra Pastor, tal como hemos comentado y Juanvi Planelles que, a pesar de unos buenos tiempos en los Tramos de "asfalto" Ninco se queda atrancado en los Tramos SCX.

En la categoría Super N-GT, los Porsches de NSR son legión y esperamos ver pronto el debut del Aston Martin de Black Arrow en esta disciplina, que a pesar de llevar el motor en línea está demostrando que es un vehículo a tener en cuenta. José Luís Pastor ya lleva varios años con la misma montura con los colores "GULF" y mantiene una ligera ventaja, un segundo escaso, sobre Adrián Blasco, Mientras que el Padre de éste, Miguel Blasco se aleja a seis segundos y un recuperado para el Slot después de cuatro años de ausencia el incombustible José Mª Pimpollo, ¡Que satisfacción saludarle de nuevo, después de todo este tiempo! Me dice que está un tanto oxidado, ....... si ....sí ...... tercero en su primer Rally oficial .... Pues, cuando esté enchufado y con unos cuantos km. de entreno, de bagaje está dando guerra como siempre."Sí, José Mª, ahora todos vamos con reguladores de tensión".

clasificación, Noelia Granado que tanto le dá participar en "N" como en Grupo "A", como en cualquier "cosa" que tenga motor eléctrico, ruedas y que se mueva a base de gatillo. Más retrasados están Miguel Domenech y Ramón Ruzafa.

El resto del Grupo de los GT, Adriá Martí, Emilio Martínez, Daniel Alarcón, Mario Ivars están un tanto alejados en la clasificación.

Si excitante son los GT no menos los SuperN-Rally, donde el Subaru de MSC son mayoría, aunque con motorizaciones diversas, a diferencia de los WRC aquí, igual que en los GT a pesar de tener una ayuda magnética de casi 8 u.m.s. el pilotaje es más natural y se nota la dificultad para controlar el derrape en cada curva, la aceleración es brutal en los 4x4 aunque el estado limpio del "asfalto" hoy no les da ventaja sobre los GT. El agresivo Ramón Piñol es capaz de "meterse" entre los GT con su habitual pilotaje extremo que casi siempre le da buenos resultados, le sigue Sergi Serrat, otro Piloto que no sabe lo que es la prudencia y siempre va a saco para "sacarle" la quinta esencia a su montura. A escasos dos segundos están Lluís Martí y Nacho Brotons que se ha pasado a la categoría Super Rally porque el "N" actual no le va; les sigue la primera dama de la

Categoría muy interesante es la de clásicos con una preparación SuperN donde hay variedad de monturas, aunque este domingo, sólo estaban los Alpine A310 de Avant Slot , se notaban a faltar los Opel manta del sábado, el campeón de la categoría, Manu Antón, empieza esta pasada arrasando seguido muy de cerca de José Ivars y Miguel Semper , estas son las tres primeras posiciones de categoría y a una distancia entre ellos de escasos segundos nos encontramos con Jovi Martínez, Carlos Cabrera y Andrés Sánchez que está más alejado de las primeras posiciones . El Grupo "N" está copado por el Subaru de MSC, como la primera posición esta en propiedad de Josevi Martínez, Carlos Sempere con sólo un segundo de diferencia entre ellos tras la primera Etapa, a tres segundos el Subaru de Jordi Calvo, son los que van a defender posición, mientras que Iris Antón, Nerea Ruzafa y Felipe Sirvent son los que van a disfrutar del Rally Slot con toda intensidad, independientemente de la montura que lleven.

2ª ETAPA: Los tiempos de todos los principales bajan en torno a los 5 segundos por Tramo, a medida que las condiciones mejoran y el conocimiento del trazado hace el resto

En esta Etapa, no hay color con el líder Juanma Espinosa, que no deja ni las migas para el resto de WRC; Javier Torregrosa con una excelente 2ª pasada supera a Quito Alentado y se mantiene el mismo orden en el resto de posiciones, aunque debemos destacar la excelente Etapa de Juanvi Planelles que ya ha regulado correctamente la altura de motor y su WRC ya es competitivo en cualquier tipo de "asfalto".

En GT la diferencia de tres segundos entre José Luís Pastor y Adrian Blasco manifiesta un control de carrera aceptable; José Mª Pimpollo cede mucho tiempo y Daniel Alarcón se le acerca peligrosamente con un ascenso tras la primera Etapa.

En SuperN-Rally, Ramón Piñol no deja opción al resto bajando el tiempo de la primera Etapa en ocho segundos e intercalándose con GTRally, le sigue Adriá Martí que tras una excelente pasada seguido por Sergi Serrat que baja a la tercera posición y destacar el PINCHAZO de Nacho Brotons en el cuarto Tramo por una avería absurda de novato , me comenta.

En la categoría de Clásicos las diferencias son mínimas, aunque las posiciones de la primera Etapa se mantienen inalterables, la "guerra" entre Manu Antón, José Ivars y Miguel Semper marcándose entre ellos, aunque sus tiempos comparados con la primera Etapa bajan sólo tres segundos

Noelia Granado y Miguel Domench siguen en su batalla particular, intercambiando posición, según Tramo, con unos tiempos muy similares. Lo más importante en una carrera de Slot es encontrarte con otros Pilotos del mismo nivel y disfrutar del Slot con toda su dimensión; habitualmente en cualquier crónica de carrera nos limitamos a describir a los tres primeros de cada categoría dejando aparte al resto de protagonistas que llenan el Parque cerrado de cualquier prueba de Slot, que, independientemente al resultado final, el disfrute es el objetivo a un día de esparcimiento y diversión. Destacar la evolución de Ramón Ruzafa y Kike Borras ascendiendo muchas posiciones después del "tanteo" de la primera Etapa.

El Grupo "N" sigue invariable y en infantiles se lo están pasando en grande, Josevi Martínez se va afianzado en la primera posición, Carlos Sempere no puede neutralizar la diferencia y Jordi Calvo pierde algo de tiempo a favor de José Serrat que va de menos a más. Beatriz Ferrer está en tierra de nadie teniendo a mucha distancia por delante y atrás al resto de participantes en su categoría.

3ª ETAPA: Todos los WRC ocupan las primeras plazas, excepto el 360 de Juanfran Pastor que no ha podido solucionar en el Parque Cerrado los problemas de la guía preparada para "asfalto" Ninco. Juanma DINAMITA Espinosa no ha dado opción a nada ni a nadie apabullando al resto con un pilotaje ejemplar y con un conocimiento de su mecánica absoluto.

siguen no esperan a nadie y es superado por Adrian Blasco y José Mª Pimpollo. Daniel Alarcón y Mario Ivars están en su "guerra" personal ,aunque con ventaja para el Porsche de Daniel.

El nombre que se refleja en las pantallas del local en la categoría SuperNRally es el de Ramón Piñol ,a cuatro segundos Lluís Martí. Sergi Serrat y Noelia Granado un tanto más retrasados, tras un excelente Rally. Quito Alentado, le quita la cartera al siempre combativo Javier Torregrosa y recupera la segunda plaza tras el paso por el Tramo cuarto, ya sus tiempos son calcados en el resto de los Tramos. Paco Alberola siempre ha estado un pico por detrás de ellos aunque con un pilotaje muy regular y eficiente.

José Luís Pastor pincha en el Tramo nº 3 ¡Ay estas Asistencias! ¡Perdón ,Perdón! ..... ¡Eh, no pasa nada! , ...... ¡Que el que se ha salido he sido yo!, sabe que con esta salida ya ha perdido la primera posición, los que le 97

En Clásicos, Miguel Semper supera a José Ivars, aunque la primera posición es mantenida por un Manu Antón intratable y Carlos Cabrera pisándole el faldón trasero, Jovi Martínez siempre ha estado en tierra de nadie peleándose con el "N" de Carlos Sempere y el GTRally de Moisés Pascual, en esto del Slot la diversión está garantizada, aunque sean categorías distintas.

En el Grupo "N" no han cambio de líder, Josevi Martínez es indiscutible vencedor de esta categoría, seguido por Carlos Sempere y en la tercera plaza Jordi Calvo. Beatriz Ferrer se sitúa rebufo de José Serrat tras un rally muy conservador. En infantiles la diversión está asegurada y el resultado final es lo de menos. La clasificación final de todas las categorías es la siguiente: Grupo "WRC":1º/ Juanma Espinosa 2º/ Quito Alentado 3º/ Javier Torregrosa. Grupo "Super N-GT": 1º/ Adrián Blasco 2º/ José Luís Pastor 3º/ José Mª Pimpollo Grupo "SuperN-Rally": 1º Ramón Piñol 2º/ Lluís Martí 3º/ Sergi Serrat Grupo "SuperN-Clásicos": 1º/ Manu Antón 2º/ José Ivars 3º/ Miguel Semper Grupo "N": 1º/ Josevi Martínez 2º/ Carlos Sempere 3º/ Jordi Calvo Grupo Infantiles: 1º/ Iris Antón 2º/ Nerea Ruzafa 3º/ Felipe Sirvent

Y hasta aquí ha sido todo lo visto y contado, para mayor información de esta Campeonato provincial no dudéis de visitar la página oficial de ACAS

La fiesta del Rally Slot escala 1/32 ha empezado. Salut Jordi. NOS VEMOS EL DIA 2 Y 3 DE FEBRERO EN AITANA SLOT, GUADALEST 98

CLUBES

os pasados 7 y 8 de Diciembre, el Club Banyoles Slot organizó, por segundo año consecutivo, las 24 horas solidarias para la Marató de TV3.

subasta solidaria. Gracias a la aportación de Scalextric, Ninco, Bycmo, Slotmania, Sloting Plus, Cartrix, Mas Slot, Cric Crac y Black Arrow, y también a diferentes aportaciones particulares, que donaron diferentes coches y motos para subastar. Mil gracias a todos ellos para ayudar a contribuir en esta causa, mil gracias que se convirtieron en mil euros, que fue la cantidad que se recogió finalmente.

La televisión cada año diferentes al cáncer.

Marató es un programa de la autonómica catalana que dedica a recaudar fondos para combatir enfermedades, este año dedicado

Volviendo a la carrera de 24 horas, decir que su formato es un tanto diferente a las que estamos acostubrados a ver, ya que la organización prepara ocho coches idénticos que se sortean a los tantos equipos participantes, justo antes de empezar la carrera. De esta forma, los pilotos no se tienen que preocupar de preparar el coche, solo tienen que coger su mando y a jugar !!!

Diferentes entidades, asociaciones, particulares, organismos públicos,... organizan eventos para poder aportar su granito de arena en el programa, y entre ellos y por tercera vez consecutiva, el Club Banyoles Slot se ha unido a esta iniciativa. Por ello organizó una carrera de 24 horas y paralelamente en los diferentes circuitos que el club dispone, se habían instalado unas huchas para todo aquel que quisiera realizara unas vueltas solidarias a cambio de una aportación voluntaria que iría destinada integramente a La Marató. Gracias a la colaboración de Bycmo, en uno de los circuitos se podía rodar con las motos de slot , que fueron la sensación del fin de semana y que muy pronto vamos a poder ver en competición.

En esta edición y gracias a la colaboración de Ninco, que donó ocho Audi’s R18, la carrera se disputó con este magnífico coche, con un gran comportamiento durante toda la competición, sin ningún percance y causando magníficas sensaciones entre todos los participantes. Cabe decir que se contó también con la colaboración de JP i

Otra forma de recaudar fondos fue la 99

Los coches han sido decorados por el maestro Carles Masip y solo se diferenciaban de unos colores identificativos de cada equipo en portones, apendices y aleron. El mismo color que el uniforme de cada equipo que la organización entregó antes del inicio de la carrera, para que el público pudiera identificar rapidamente que coche pertenicia a cada piloto.

Mitoos , que aportaron motores y neumáticos para la carrera , que dieron un excelente resultado. El equipo local Banyoles Slot fue el claro vencedor de la prueba, dominando de principio a fin, sin dar opciones a sus rivales, que este año era realmente de un gran nivel. En segunda posición se clasificó Slot Terrassa Original aventajando por tan solo treinta y nueve vueltas a Outsiders. Les siguieron Slot Terrassa Guatxupei, Slot Montroig, JP Slot, Banyoles 1980 y cerraba la clasificación el Banyoles Junior Team. Desde estas líneas queremos agradecer a todos, participantes, patrocinadores, amigos, simpatizantes, su presencia, una año mas en este evento, que esperemos podamos realizar por muchos años y es que la causa vale la pena.

FICHA TÉCNICA NOMBRE:

CLUB SLOT BANYOLES

DIRECCIÓN:

Passeig de la Puda, 14 17820 Banyoles

WEB: FORO:

http://www.banyolesslot.com http://banyolesslot.mforos.com

CONTACTO:

info@banyolesslot.com

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CLUBES

l pasado 19 de enero ¡¡¡Por fin inauguramos el club!!!. Días antes empezamos los entrenamientos y muchas fueron las preguntas que nos hicimos, ¿gente que vendrá? ¿La pista estaría a punto? ¿Se rompería algo? en fin muchas cosas se nos pasaron por la cabeza antes de empezar. Hasta el momento de ponernos en funcionamiento creo que todos estábamos súper nerviosos, las verificaciones, comisarios, atender a la gente, la pole, gente nueva que no conocíamos, en fin muchísimos nervios.

Bueno pues en esta primera manga fue aqui donde se clasificaron Alfonso, Manolo y Darío, se les veían asustados pero al mismo tiempo los estaban disfrutando como cuando le traen los juguetes los reyes magos a un niño.

Después de verificar los coches nos pusimos manos a la obra con la "POLE", creo que no había estado tan nervioso en mi vida (mi primera carrera), hasta el mando me temblaba pero no estuvo nada mal.

En esta segunda manga ya se empezaban a despegar unos de otros, madre mía como corren los Mosler, salvo algunas salidas y algun que otro choque ya se veía el nivel de la gente, la verdad es que son máquinas corriendo y ahi es cuando empezamos a tener los nervios a flor de piel.

Después de adjudicarse la preferencia de puestos, por fin le dimos al crono y empezó la carrera, la gente empezó a aplaudir y fueron unos instantes para recordar toda la vida, tanto tiempo preparando el club, tanto esfuerzo, momentos de abandonar, aprender hacer un montón de cosas que creía que nunca podría hacer, fontanería, soldar la estructura, pintar paredes, electricidad para que todo funcione, montar la pista, organizar las cosas, etc. etc. etc. en fin que os voy a contar que ya no sepáis de un club.

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Entramos en la tercera manga y aqui fue donde entramos Juani y Yo (Dani). Muchísimos nervios por delante (yo creia que el haber entrado en esta manga fue suerte porque si que estaba nervioso para la pole) por mi parte creo que los primeros carriles fueron los peores (era la primera vez que corriamos oficialmente, antes siempre echabamos pachanguitas entre nosotros) y tener al lado a estos máquinas la verdad es que impresiona.

La sorpresa fue que Juani y yo terminamos 4º y 5º que la verdad no nos lo esperábamos, pensabamos que estaríamos mucho más atrás porque la gente corría y corría y parecia que había una diferencia de muchas vueltas pero al final estuvo todo mucho más igualado. Bueno pues antes de terminar y con esta foto quiero desde aquí darles las gracias a Miquel Miret de Sloting Plus por poner su granito de arena en estos tiempos tan difíciles que estamos pasando y patrocinar nuestra inauguración, gracias y un millón de gracias. También y por pesao que soy darle las gracias a Jorge Márquez de Scalamodels por la ayuda que me ha prestado siempre con todo el tema de la decoración del circuito para hacer las cosas y por el millón de preguntas que siempre te hago.

Ya a partir del tercer cambio de carril creo fue cuando empezamos a disfrutar de la carrera, nos vinimos arriba, ya podíamos seguir a las "bestias" que teniamos alrededor y fue cuando empezamos los piques entre Juani y yo, sabíamos que no íbamos a ganar ningún trofeo pero nos gusta como a todo el mundo tener estos piques en la pista, la velocidad ya corre por nuestras venas.

Por otro lado también agradecer a toda la gente de Slot y Punto 2.0 simplemente por ser como sois, unas personas geniales y por abrirnos las puertas de vuestro club, pero en especial a Monty que desde que nos conocimos no he parado de preguntarte cosas y una tras otra me has sabido aclarar y siempre con una sonrisa, por la ayuda que me has prestado en todo momento con todo el tema de la preparación de esta carrera, y con todo lo que has hecho por nosotros. A mis padres que siempre me han echado una mano con todo lo que concierne al local y por supuesto a mi mujer por aguantarme con todo este proyecto y por su apoyo y a mi niña que siempre me dice ese scalextric es como el de papi. De corazón gracias a todos.

Los coches vencedores 101

Juani con Jose Carbonero 3º Puesto

Foto de los participantes Gracias a todos por participar en ésta nuestra inauguración del club y ahora a seguir con este proyecto que esperamos dure muchísimo tiempo y ya nos veremos y nos conoceremos Fotos de nuestras instalaciones:

Alfonso con Monty 2º puesto

Dani con Arturo 1º puesto 102

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¿SOIS UN CLUB Y QUEREIS UN ESPACIO GRATUITO?, Damos la posibilidad de ofreceros totalmente gratuito un espacio mensual para que publiquéis sus crónicas, clasificaciones, eventos, fotografías. Si quiere mas información por favor envía un email a: svqslotpress@svq-slot.es

CLUBES

e acabaron las Navidades y desde Cerdanyola Slot volvemos a la carga con el X Campeonato. Este año cumplimos 10 añitos y esperamos celebrar nuestra primera década con buenos rallys, buen ambiente y muchas ganas de hacerlo bien.

alguna tanda para pasar por C e r d a n y o l a S l o t . Nos vemos en los tramos del Monte-Carlo que en breve podréis ver en www.rallyslot.com Un saludo.

Para empezar este año hemos cambiado todas las pistas del Tramo 1 y hemos puesto material nuevo que esperamos vengáis a probar. Para el próximo rally las del Tramo 2 también serán nuevas. Como el año pasado seguimos manteniendo las mismas categorías haciendo especial atención en nuestro Desafío MSC con el reglamento que ya conocéis y gritando nuestra mítica frase: Damas Gratis!! En nuestra web tenéis el calendario y los nuevos dorsales para este año y las inscripciones a punto para empezar a llenar las tandas: Jueves 20.00. Viernes a las 20:30 Parque Cerrado, 21:00 coche 0. Sábado 9:00 parque cerrado 9.15 coche 0. Domingo 10:00 parque cerrado, 10:15 coche 0. Esperamos veros este fin de semana, que aunque sabemos que esta cargado de pruebas, seguro que encontráis hueco en

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CLUBES

rimero desde el C M B S C , desearos a todos los lectores de la revista SVQ SLOT PRESS que este nuevo Año 2013, las cosas empiecen a ir un poco mejor en general y como dicen los expertos!!! empecemos a ver los dichosos brotes verdes esos, que más menos nos imaginamos como son, pero que nadie ha visto, aunque a estas alturas de la vida uno se conforma en conservar la salud y no perder el buen humor, pues con buena salud y buen humor uno afronta la vida con más decisión, firmeza y mejor filosofía.

y le pidieran a las “REINAS MAGAS” de la casa, coches para los “pequeños” y así de paso, disfrutarlo los “grandotes”…. Después de varias pruebas en la pista del Club y viendo lo competitivos que podían llegar a ser los coches propuestos por los socios, buscando la mejor mecánica y relación para nuestro circuito y una elección de neumáticos igual para todos los participantes en los diferentes Campeonatos, el resultado es una propuesta de máxima igualdad en la pista y un pilotaje de lo más divertido y competido en la ejecución, pues al mínimo despiste, adiós a la pista… Las Categorías escogidas han sido, F1 con modelos de la marca Scalextric, GT “mixta” con modelos de la marca Ninco y Scalextric y la DTM con modelos Scalextric…durante el año se organizarán distintas carreras con otros modelos y categorías, Copa León, Nascar, Abarth, SEAT 600, Camiones, y como plato fuerte la XXI edición de las 24 HORES Slot CMBSC.

Cuando se publique este artículo en el Club Minibòlids Sant Celoni, ya habremos empezado la nueva temporada de competición, la 33ª Temporada, si, si, son ya 33 años organizando carreras y campeonatos de Slot, y la primera carrera corresponde al Campeonato F1 de Scalextric, imagen que os mostramos de esta primera carrera celebrada el pasado viernes 18 de Enero.

Hemos recibido todo tipo de comentarios burlones sobre los campeonatos y modelos escogidos este año para las carreras en el CMBSC, ya se que algunos pensáis que en el CMBSC solo sabemos correr con “juguetes” y que estos coches solo sirven para correr en un circuito casero,

Para este año hemos propuesto Campeonatos similares a los años anteriores, con reglamentos sencillos, coches fáciles de preparar y que la mayoría de socios y amigos del Club tuvieran ya en sus maletas, ó en el “peor” de los casos estrenaran montura aprovechando las múltiples ofertas navideñas 105

organizando pachangas domingueras con los amigotes y dejándolos en la vitrina …pues nada más alejado de la realidad, ya se que en otros “súper clubs” con “mega instalaciones” se corre con “súper pepinos”, con material “súper calibrado”, con reglamentos “súper elaborados”, con páginas Web “súper fashion” y con pilotos “súper rápidos”, lo se, lo se, pero en el Club Minibòlids Sant Celoni, hace tiempo que lo tenemos claro, quizá por eso hayamos podido organizar carreras y campeonatos durante 33 años, quizás ese sea el secreto para que un Club de Slot se haya podido mantener durante tantos años, aunque podemos ser nosotros los que estemos equivocados, de momento y viendo el

panorama en el mundo del Slot no pensamos cambiar, de momento…. Como dice el letrero de la puerta del Club, “ENTRADA LLIURE”, en resumen “ENTRADA LIBRE”, pues eso, estáis todos invitados a venir y a conocer el Histórico Circuito del CMBSC, y espero que por muchos años sigamos “todos” dándole al gatillo, (siempre y cuando la “Señora” de la casa nos deje) y sobre todo salud y mucho, mucho humor…(y amor también, tontos). M@URI www.cmbsc.org.

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CLUBES CLUB SLOT ELCHE Ginés Morenza, primer líder mitad de las carreras celebradas en la pista ilicitana. Detrás de los tenores, sobresalió la quinta posición de Pedro García, al que no resulta nada habitual verle en las posiciones delanteras.

uevo año y nueva temporada. El campeonato de velocidad 2013 del Club Slot Elche (CSE) comenzó con una carrera de una categoría clásica tanto por los vehículos, los F-1 Legends de la marca ilicitana Cartrix, como por los años que lleva en el calendario.

La igualdad mecánica entre los vehículos suele brindar finales muy ajustados y esta no fue una excepción a la regla. La victoria fue para el vigente subcampeón, Ginés Morenza, quien no pudo disfrutar ni de un segundo de respiro. Isi Linde le achuchó hasta el final y bien pudo haberse llevado la victoria dada la escasísima diferencia final entre los dos primeros. Como recompensa, a Linde le queda que a su casillero se suma el punto extra que obtiene el piloto que consigue la vuelta rápida en los entrenamientos. El tercer puesto fue para Pedro Soler, que este año tiene la intención de seguir toda la temporada si, al final, se lo permiten sus obligaciones. Seguro que dará muchos disgustos a sus adversarios. Muy extraño resultó ver en el cuarto puesto a Francisco Penalva, campeón en las dos últimas temporadas y que en 2012 ganó la

Las tres siguientes carreras del campeonato social serán de Grupo C. El reglamento técnico incorpora para este año que la motorización deberá ser obligatoriamente con cualquiera de estos tres motores de Cartrix: TX 4 Plus, TX 5 o TX 6.

Hasta tres equipos tenían previsto desplazarse a mediados de mes hasta Denia para participar en la tercera prueba del Campeonato de Resistencia del Sureste (CRS) que, por primera vez, iba a acoger este circuito. Un problema de última hora obligó a la organización local a suspender la cita que ha quedado pospuesta hasta nueva fecha. Calendario de Raid Por segunda edición consecutiva, y en colaboración con el fabricante XC Raid Rally Slot, el CSE acogerá las Baix Vinalopó Dakar Series. El calendario dado a conocer en los primeros días del año consta de cuatro reuniones que se celebrarán los fines de semana del 1, 2 y 3 de febrero; 1, 2 y 3 de marzo; 26, 27 y 28 de abril y 31 de mayo y 1 y 2 de junio. Para cada una de estas pruebas se 107

prepararán dos circuitos que habrá que recorrer en los dos sentidos. Serán siete minutos y medio por carril para sumar 30 minutos de carrera. El reglamento a seguir será el de la Raid Slot World. Habrá premios para los tres primeros clasificados al final del campeonato.

FICHA TÉCNICA NOMBRE:

CLUB SLOT ELCHE

DIRECCIÓN:

C/ Maximiliano Thous 76, Elche (Alicante) 03204

WEB:

http://clubslotelche.webcindario.com

FORO:

http://cse.mforos.com

CONTACTO:

jppascual@msn.com

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CLUBES

Nueva temporada el en Club Slot Lucus

l club de Slot Lucus os presenta a travĂŠs de SVQ-SLOT PRESS los carteles para la nueva temporada.

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CLUBES LAS CARRERAS de SPEED SLOT en C.C. FUENSANTA

urante las semanas finales del año pasado se fueron apuntando y se fue gestando las carreras que organizaba Speed Slot, en Móstoles, Madrid.

Las mangas se fueron realizando en diferentes días y con diferentes horarios. Momentos de slot – gratuitos para todos aquellos que se hubieran apuntado gracias a la Organización de Speed Slot- que animaban tanto a padres como a hijos a compartir unos momentos del clásico Scalextric y en el que se infunde la sana rivalidad y las ganas de pasar un rato divertido, sin mayores pretensiones que la de una sana competición de carreras. Cabe apuntar que ante actividades de este tipo, que son totalmente gratuitas, no son excluyentes las buenas formas y maneras, por lo que aquellos que no fueran a correr deberían de tener la deferencia, gesto o detalle, de avisar con la máxima anticipación posible a la Organización para que de esta manera reestructuren las mangas y sepan a qué atenerse. Precisamente, esa gratuidad en estos eventos, nos debe hacer un poco más responsables que si pagamos inscripciones.

No se dispone de ninguna fotografía de Tomás, pero formaba parte activa de esa Organización y estuvo pendiente todo el tiempo del correcto desarrollo de las carreras: cambiando dorsales, colocando los coches que se salían de la pista y atendiendo al personal. Vital su participación en todo esto. Gracias por estar allí, Tomás. Adríán García: El máximo campeón con 102 vueltas y subrayando que según nos dijo el propio Adrián era su primera incursión en un campeonato de slot. Está claro que hay talento en este chico y sobre todo que destaca de manera innata en el manejo del gatillo. Suerte de aquí en adelante, Adrián.

Los Organizadores

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En definitiva, la magia del slot.

Sergio Sánchez: campeón de la categoría de 12 a 16 años. Excelente comportamiento en pista con otras 102 vueltas. ¡Enhorabuena Sergio! Más cantera disponible para la zona sur. Daniel García: de los más pequeños fue el mejor con, nada mas y nada menos que 112 vueltas. De acuerdo que los coches de los más pequeños iban con imán, pero la carrera de Daniel es toda una garantía de que el chaval apunta maneras, muy buenas maneras. Pero es que su hermano quedó el tercero en esta misma categoría. Y no acaba ahí la cosa, es que el padre lo los dos chicos (Borja García) )quedó el segundo clasificado de las carreras de los mayores. ¡Ojito con estos Garcías! que copan siempre podium allí donde compiten. 111

CLUBES I Cto. de Formula 1 “ Cartrix Grand Prix Legends” “25 de enero – 2ª prueba”

l 25 de enero fue la fecha reservada para realizar la 2ª prueba del campeonato, noche fría pero intensa, dónde una vez más la emoción y la igualdad fueron las tónicas dominantes.

Si reñida estuvo la serie B, la Serie A no se quedó atrás y hasta el último segundo de la última manga no quedo la cosa decidida. Esta vez se impuso la constancia y la ausencia de errores a la rapidez e intuición de alguno de los pilotos. Al finalizar la prueba José Luis Perolet consiguió imponerse a David Perolet, Víctor Güil y Javier Otín por muy poquito. Finalizada la prueba el resultado por categorías fue el siguiente: Serie B: 1º José Luis Otín 99,218 vueltas. 2º Javier Gallús 99,157 vueltas. 3º Sergi Suárez 97,080 vueltas. Serie A:

En la Serie B, José Luis Otín con 99,218 vueltas fue el dominador de la prueba, seguido muy de cerca por Javier Gallús con 99,157 vueltas y un poquito más lejos por un prometedor Sergí Suárez que a sus 15 años recién cumplidos, va demostrando tener mano para esto del slot.

1º José Luis Perolet 106,079 vueltas. 2º Víctor Güil 104,108 vueltas. 3º David Perolet 104,068 vueltas. Después de las dos primeras pruebas la clasificación general provisional por categorías es la siguiente: Serie B: 1º Javier Gallús, 14 puntos. 2º Hugo Díez, 13 puntos. 3º Sergí Suárez, 12 puntos. Serie A: 1º José Luis Perolet, 14 puntos. 2º David Perolet, 13 puntos. 3º Txomín Almuzara, 12 puntos. Tam@Slot

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LISTADO DE CLUBES CLAVE DE LA TABLA N- NINCO S-SCALEXTRIC C-CARRERA M-MADERA EL NÚMERO INDICA LOS CARRILES EN VELOCIDAD Y LOS TRAMOS EN RALLYE O RAID

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ANDALUCÍA Almería

Almería

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Cádiz

Jeréz de la

C.S.Scalextric Jeréz

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Cádiz

Medina

C.S. Medina Sidonia

Granada

Motril

C.S. El Tranvia

Granada

Otura

Hookedslot

hookedslot.blogspot.com

Granada

C.S. Clint Slot

Huelva

C.S. Huelva

Jaen

C.S. Jaen

Jaen

Cazor la

Asoc. Slot Cazor la

slotcazor la.mforos.com/

N-4

N-3

Malaga

C.S. Car pinslot

car pinslot.blogspot.com

N-6

Malaga

C.S. Slot y Punto

clubslotypunto.blogspot.com

N-6

N-2

Malaga

Mijas

C.S. Mijas

Sevilla

Dos Her man

C.S. Dos Her manas

www.clubslotdosher manas.com

Sevilla

Estepa

C.S. Estepa

N-6

---

Sevilla

San José R

C.S. S. Jose Rinconada

N-6

N-3

Sevilla

Santiponce

C.S. Sevilla

www.clubslotsevilla.com

N-6 C-6

N-4

Sevilla

C.S. Amigos del Slot

amigosdelslot.blogspot.com

C-4

N-2

Huesca

C.S. Tam Slot

Zaragoza

Almodeli Aragon C.S.

www.almodeli.com

Zaragoza

C.S. Pro-V12

---

Zaragoza

C.S. Zaragoza

Güecha

Zaragoza

C.S. Güecha

www.guechaslot.com

Avilés

Asturias

C.S. Avilés

ARAGON

ASTURIAS

Nota:

Rogamos ponerse en contacto con SVQ-SLOT PRESS para actualizar/corregir/añadir datos en el d i r e c c i ó n :s v q s l o t p r e s s @ s v q - s l o t . e s

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RALLYE RAID

CANTABRIA Santander

Tor relavega

C.S. Evotec Slot Center

www.evotecshop.com

---

CASTILLA LEON Avila

Avila

C.S. Avila

Burgos

C.S. Buslot

León

Astorga

C.S. Astorga

Salamanca

C.S. Salamanca

---

Segovia

C.S. Ases

Valladolid

A.V. Slot

Barcelona

Slot C.P. Roser

www.slot-roser.tk

---

Barcelona

Hor ta

C.S. Hor ta

Barcelona

La Bisbal de C.S. La Bisbal

Barcelona

Manresa

C.S. Dream Slot

Barcelona

Manresa

C.S. Llum Llamp

Barcelona

Manresa

C.S. Verdera

www.slotverdera.com

Barcelona

Mataró

C.S. Maresme

www.slotmaresme.com

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Barcelona

Premia de D

Cañete Racing slot

www.iespana.es/canyeteracing

Barcelona

Sabadell

R.C.T. Valles

www.rctvalles.com

Barcelona

A.C. Slot

www.acslot.com

Barcelona

Ateneu Slot Racing

Barcelona

C.S. Bsr

www.bsrslot.com

Barcelona

C.S. Icar Indoor

www.icar-indoor.com

Barcelona

C.S. Ilinars

CATALUÑA

Nota:

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LOCALIDAD

NOMBRE CLUB

DATOS CONTACTO

VELOC.

RALLYE RAID

Barcelona

C.S.Manresa

www.evotecshop.com

Barcelona

C.S. Santa Sussanna

www.slotsantasusanna.com

Barcelona

Lleida

C.S. Vinaixas

Barcelona

Olivella

C.S. Amics Olivella

Barcelona

Penedés

Escuderia Penedes Slot

www.escuderiapenedes.com

Barcelona

S. Andres B

C.S. SAB

Barcelona

Suria

C.S. Rodamon Suria

www.rodamon.cat

Barcelona

Tor tosa

C.S. Tor tosa

Barcelona

Banyoles

C.S. Banyoles

www.banyoloesslot.com

N-8

N-2

S-2

CATALUÑA

EXTREMADURA Badajoz

Almendralej

C.S. Almendralejo

Lugo

C.S. Lucus

www.slotlucus.es

N-6

Pontevedra

Por riño

C.S. Por riño

www.slotclubpor riño.es

GALICIA

Islas Canarias Lanzarote

Lanzarote

C.S. Barbanza

Las Palmas

C.S. Almatriche

---

Las Palmas

Los LLanos

C.S. Los Llanos

www.iespana.es/canyeteracing

Tenerife

Sauzal

C.S. El Sauzal

escuderiaelsaluzal.blogspot.com

Tenerife

Guimar

A.C. Güimar

Fuenlabrada

Madrid

C.S. Fuenlabrada

www.speedslot.es

Madrid

C.S. A Fondo

www.afondoslot.com

Madrid

C.S. A Gatillo

MADRID

Nota:

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LOCALIDAD

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VELOC.

RALLYE RAID

Madrid

C.S. Alcala

Madrid

C.S. Racing Madrid

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Madrid

Club Speed Slot

ISLAS BALEARES Palma Mall

Mallorca

C.S. Mil Lagos

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Alcudia

Mallorca

C.S. Alcudia

Murcia

Car tagena

C.S. Car tago

---

Murcia

C.S. Cabezo

Navar ra

C.S. Ir uña

www.ir unaslot.es

MURCIA

NAVARRA Navar ra

PAIS VASCO P.Vasco

Amorebieta

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P. Vasco

Victoria

C.S. Araba

Valencia

Pater na

C.S. La Cañada

N-6

N-2

Valencia

Alicante

C.S. Elda

Valencia

Benetusser

C.S. Ar ras Slot

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Valencia

Campello

C.S. Campello

Valencia

Elche

C.S. Elche

VALENCIA

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BLOG Prof. Ricardo Hugo Vega

PUEDE BENEFICIAR UNA NUEVA EDICION DEL DAKAR A LA DIFUSION DEL SLOT ¿? africanos, la que llevaron a ASO a cambiar de rumbo. Así, se conjugaron la necesidad de los comandados por Etienne Lavigne, director de ASO con el interés puesto de manifiesto por los gobiernos argentino y chileno, interés que debió ser respaldado por unos 6 millones de dólares en cada caso.

i por supuesto que si y de hecho se ha comprobado en años anteriores esta buena influencia, pero entremos de lleno a la historia y la actualidad de esta prueba.

Volverán a ser considerados héroes, los que sobrevivan a semejante trituradora como supone el Dakar, la competencia más extrema y difícil como quieren que sea desde Amaury Sports Organisation (ASO), dueña de los derechos de este evento que entremezcla objetivos deportivos con otros, fuertes, comerciales y marketineros.

El Dakar arribado en 2009 con incógnitas rápidamente develadas, encontró en esta parte de Sudamérica un habitat casi tan natural como en Africa, y a esta altura ya no resistido por los dakarianos extranjeros que enfrentan la gran aventura. Para reflejar la importancia y repercusión generadas por el Dakar, vayan a título ilustrativo algunos datos que reafirman su condición de evento multitudinario, que mueve millones de dólares y que impulsa una gran repercusión deportiva y comercial en buena parte del mundo. El rally Dakar 2013, que unirá Perú, con la Argentina y Chile empezará a tomar hoy color en el barrio limeño La Magdalena, donde se levantará el Village en el que confluirán pilotos con sus máquinas y el público, con toda la parafernalia previa a la largada, que será el sábado 5 desde la playa de Chorrillos. Es la quinta edición del Dakar en Sudamérica y Perú será el punto de partida del evento que genera un impacto millonario. Según cifras de los dueños del evento, la Amaury Sport Organisation (ASO), se calculan 4,4 millones de espectadores presenciales a lo largo del camino (los 8,400 kilómetros en los 15 días de carrera).

Imaginado y creado por el desaparecido Thierry Sabine en 1978, el 26 de diciembre de ese año arrancó la primera edición disputada a principios de 1979; en París fue la partida, recorrieron territorio francés hasta saltar a Africa, allí en sus cambiantes arenas inhóspitas, la leyenda comenzaría a edificarse.

La ASO estimó que ingresarían u$s 294 millones a los tres países participantes del rally durante los días de la competencia. El mayor impacto económico se refleja en Argentina con u$s 181 millones, en tanto que a Perú ingresarían u$s 59 millones y a Chile u$s 54 millones.

Fueron las constantes amenazas terroristas recibidas por pisar suelo de países 118

Competencia Antes de la carrera, en el Dakar Village serán tres días de verificaciones técnicas y administrativas de máquinas y pilotos. El 5, desde las 8 de la mañana (hora de Lima) comenzará la competencia formal para luego meterse en los caminos de Perú hacia el sur. El Dakar ingresará desde el desierto chileno de Calama por Jujuy hasta Salta, el 13 habrá descanso en San Miguel de Tucumán con música y actividades y luego transitará Santiago del Estero, Córdoba, La Rioja y Catamarca, saliendo del país el 17 desde Fiambalá hacia Copiapó, para seguir luego en territorio chileno y terminar en Santiago el 20 de enero. Hasta el momento están anotados más de 450 tripulaciones en las cuatro categorías, de los cuales medio centenar son de pilotos y navegantes argentinos. Hay 19 argentinos inscriptos en motos, 11 en cuatriciclos, 18 tripulaciones en autos y dos en camiones. En autos se destacan los mendocinos Lucio Álvarez, sexto el año pasado y que volverá a correr con Toyota, y Orlando Terranova, con BMW. En motos el pinamarense Javier Pizzolito apunta como candidato a estar arriba entre los argentinos, en tanto el bicampeón de cuatriciclos, Marcos Patronelli, esta vez no tendrá la compañía de su hermano mayor, Alejandro, campeón en 2011.

El especialista precisó al Diario Gestión, de Perú, que un equipo oficial de motos invierte cuatro veces más que un presupuesto individual de alto perfil, es decir unos u$s 600.000. En relación con los cuatriciclos, el corredor peruano Ignacio Flores, revela que en esta categoría se invierte u$s 150.000 en toda la ruta. El deportista precisa que de este monto, el costo del vehículo representa cerca de u$s 50.000 y la inscripción u$s 18.000. Los voceros del Equipo Alta Ruta 44 afirman que un equipo de la categoría automóviles invierte desde u$s 200.000 hasta u$s 10 millones por vehículo de competencia.

Según Alfredo Scerpella, Jefe de Equipo Dakar Nextel, la inversión para participar de la prueba depende del proyecto. Un motociclista puede participar con un presupuesto de u$s 60.000 y completar el evento sin apoyo mecánico. Pero, si hablamos de una moto compitiendo en buenas condiciones y con apoyo mecánico, gasta entre u$s100.000 y u$s150.000.

119

El slot El slot también puede sacar partido de esta sensacional competencia a nivel mundial ya que muchas empresas ya se han lanzado a comprar los derechos para fabricar en breve en las distintas escalas autos, camiones, motos y cuatriciclos destinados a los fanáticos del automodelismo estático y de competición (slot).

Desde ya también se han programado varias competencias en escenarios en los que se ha ido reproduciendo las distintas alternativas y dificultadas a que son sometidos los pilotos del Dakar en esta edición. Es buena la hora aprovechando la gran difusión que en el mundo tiene esta competencia extrema se trabaje y mucho en la difusión del slot como una puerta de entrada a futuros pilotos de los minifierros apasionados por el raid. Ojala no dejemos pasar la oportunidad. Desde Argentina Prof Ricardo Hugo Vega

120

NUEVAMENTE EL DAKAR COMO DISPARADOR PARA PROMOCIONAR EL SLOT ENTRE LOS NIÑOS Y JOVENES conocen el placer y la satisfacción que brinda el slot en sus múltiples categorías y escenarios.

na vez más en Enero nos convoca el Dakar.

Los que amamos los fierros estamos de fiesta “Vuelve el Dakar y de nuevo en Sudamérica.

Específicamente hablando esta oportunidad ha sido siempre propicia para que muchos chicos y jóvenes se acerquen al mundo del automovilismo y como consecuencia se interesen también por el slot. Esta carrera , de la que damos cuenta más abajo, atrae y es reproducida en infinidad de circuitos de slot de todo el mundo bajo la especialidad raid. Es por ello que los que bregamos constantemente por la difusión del slot encontramos en este comentario un aliciente para iniciar a aquellos que aùn no

El Rally Dakar, como prueba de automovilismo, es considerada como una de las 5 más importantes del mundo, junto con el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1, las 500 Millas de Indianápolis, el Rallye de Montecarlo y las 24 Horas de Le Mans.

Pero el Dakar también es una de las más famosas pruebas de resistencia dentro del motociclismo (incluidos aquí los cuatriciclos) y la competencia más exigente del planeta para camiones. La ceremonia de largada oficial será este sábado desde las 9 de la mañana en 121

Lima, Perú (televisará en vivo Fox Sports) después de que todas las máquinas participantes hayan sido revisadas en las verificaciones técnicas y sus tripulaciones hayan completado los trámites administrativos.

Un total de 460 competidores se anotaron para la 35ª edición. 190 en motos, 155 en autos, 75 en camiones y 40 en cuatriciclos. Con este número, se incrementó en un 33 por ciento la cantidad de participantes de 2012. 53 nacionalidades estarán representadas, en lo que se constituye en un récord en la historia de la competencia. Hay 77 competidores argentinos, 11 de los cuales nacieron en Córdoba. El país con mayor número de participantes es Francia (71). Le siguen Holanda (56) y Argentina (53).

El 14 de enero, la odisea entrará en territorio cordobés y Carlos Paz será el centro de la atención mundial sobre la prueba, con un campamento que se lucirá sobre el Lago San Roque. El desafío tiene 14 etapas, en un recorrido dramático, intenso y atrapante, cuyo maravilloso marco natural y paisajístico será mostrado a 190 países, a través de 750 cadenas que recibirán las imágenes que genera ASO, la empresa propietaria del Dakar y que lo organiza desde 1993.

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FI A

C H A M P I ONS T G H IP

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SUPER

C O P A

L E O N

HORES 24 CMBSC SLOT

! ! #

HUMOR GRÁFICO VEHÍCULOS TODO TERRENO

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INDICE ARTÍCULOS REVISTAS 2012 SECCIÓN

TÍTULO

REVIS

ARTICULOS ARTICULOS ARTICULOS ARTICULOS ARTICULOS ARTICULOS ARTICULOS ARTICULOS ARTICULOS ARTICULOS ARTICULOS ARTICULOS ARTICULOS ARTICULOS BLOG BLOG BLOG BLOG BLOG BLOG BLOG BLOG CLUBES CLUBES CLUBES CLUBES CLUBES CLUBES CLUBES CLUBES CLUBES CLUBES CLUBES CLUBES CLUBES CLUBES CLUBES CLUBES CLUBES CLUBES CLUBES CLUBES CLUBES CLUBES CLUBES CLUBES CLUBES CLUBES

DINAMIC CHALLENGE 2 PORSCHE 917 24 H LE MANS 1970 3 FOROSLOT 4 HISOTIRA DEL AUTOMOVILISMO 4 HISTORIA DEL AUTOMOVIL 5 AUTOMOBILIA 2012 6 HISOTIRA DEL AUTOMOVILISMO 6 INVESTIGANDO EL SALEEN 6 COMPARANDO EL SALEEN 6 COMPARANDO 7 TOP DRIVERS 2012 7 TOP DRIVERS 2012 LA VISION DE LOS PILOTOS 7 NINCO WORLD CUP 7 E-ENCUESTA 7 EL RALLY MONTECARLO Y EL DAKAR 2012 2 PRESENTACION BLOG 2 RESPETAMOS LOS REGLAMENTOS TECNICOS DE SLOT 3 LA CRISIS NO HACE MELLA EN EL SLOT, SOLO OBLIGA A SORTEARLA 5 LA ESTETICA DEL SLOT 6 PESE A DISTINTOS PROBLEMAS CON LA IMPORTACION 7 LA MUJER Y LOS NIÑOS DE SLOT 2012 8 TRANSITAMOS CON ALEGRIA Y COMPROMISO EL MES DE NUESTRO 9 CLUB SLTO ALMATRICHE 1 BANYOLES SLOT 1 CERDANYOLA SLOT 1 CLUB SLOT ELCHE 1 CLUB SLOT JAEN 1 ASOC SLOT EL CAMPELLO 2 CLUB SLOT CERDANYOLA 2 CLUB SLOT ELCHE 2 CLUB SLOT LOS LLANOS 2 CLUB SLOT MIJAS 2 CLUB SLOT MIL PISTAS 2 ASOC. PALENTINA DE SLOT 2 CLUB SLOT SAN JOSE 2 ESCUDERIA SLOT EL SAUZAL 2 CLUB SLOT TOÑI PONCE 2 VASCO NAVARRO 2 CLUB SLOT AMBROZ 3 PROVINCIAL ALICANTINO 3 EVOTEC, SIERO SLOT Y ACR SLOT TEAM 3 ASOC VALLISOLETANA DE SLOT 3 CLUB SLOT AVSLOT 3 BANYOLES SLOT 3 CLUB SLOT CERDANYOLA 3 CLUB SLOT CERDANYOLA 3 CLUB SLOT ELCHE 3 CLUB SLOT MIJAS 3

PÁG 24 22 8 26 6 8 15 18 24 19 24 40 69 104 21 37 35 39 39 102 60 106 33 35 37 39 41 43 45 48 50 52 58 62 63 65 67 70 39 41 44 46 48 49 53 56 57 59

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TÍTULO

CLUBES CLUB SLOT SAN JOSE CLUBES ESCUDERIA SLOT EL SAUZAL CLUBES ASOC VALLISOLETANA DE SLOT CLUBES BANYOLES SLOT CLUBES LA BISBAL SLOT CLUBES CLUB SLOT CERDANYOLA CLUBES CLUB CLINT SLOT CLUBES CLUB SLOT ELCHE CLUBES CLUB SLOT LOS LLANOS CLUBES ESCUDERIA SLOT EL SAUZAL CLUBES CLUB SLOT CERDANYOLA CLUBES CLUB SLOT ELCHE CLUBES ESCUDERIA SLOT EL SAUZAL CLUBES ESCUDERIA SLOT EL SAUZAL CLUBES TAMASLOT CLUBES CLUB SLOT UTIEL CLUBES CLUB VISUAL SLOT CLUBES CLUB SLOT ALMATRICHE CLUBES CLUB SLOT ASC CLUBES CLUB SLOT ELCHE CLUBES ICAR INDOOR SLOT RACING CLUBES CLUB MINIBOLIDS SAN CELONI CLUBES CLUB MINIBOLIDS SAN CELONI CLUBES ESCUDERIA SLOT EL SAUZAL CLUBES CLUB SLOT Y PUNTO CLUBES TAMASLOT CLUBES CLUB SLOT CERDANYOLA CLUBES CLUB SLOT CERDANYOLA CLUBES CLUB SLOT DOS HERMANAS CLUBES CLUB SLOT ELCHE CLUBES ESCUDERIA SLOT EL SAUZAL CLUBES TAMASLOT CLUBES RESISTENCIA INTERCLUBES: PLAYCARSLOT CS GRANADA CLUBES CLUB SLOT BANYOLES CLUBES CLUB SLOT BANYOLES CLUBES CLUB SLOT ELCHE CLUBES CLUB SLOT MIJAS CLUBES CLUB SLOT SAN ANDREU DE LA BARCA CLUBES ESCUDERIA SLOT EL SAUZAL CLUBES ERS BANTUSLOT CLUBES CLUB SLOT BANYOLES CLUBES ASOC SLOT EL CAMPELLO CLUBES CLUB SLOT ELCHE CLUBES ESCUDERIA SLOT EL SAUZAL COLECCION GONZALO SUAREZ CALVELO COLECCION GONZALO SUAREZ CALVELO II COLECCION COLECCION COLECCION COLECCION COLECCION COLECCION COLECCION PROGRAMA COLECCION COLECCION COLECCION DIORAMAS DIORAMAS DIORAMAS MAQUETA MERCEDES UNIMOG 4X4 ELECTRONICA Y INTRODUCCION SLOT

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3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9 2 3 6 7 8 9 9 5 6 5

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SECCIÓN

TÍTULO

REVIS

ELECTRONICA Y ARDUINO SLOT 6 ELECTRONICA Y ARDUINO SLOT 7 ELECTRONICA Y ARDUINO SLOT 8 ELECTRONICA Y ARDUINO SLOT 9 ENTREVISTAS DAVID MACARIO 9 ESCUDERIAS SVQ-SLOT TEAM 1 ESCUDERIAS SVQ-SLOT TEAM 4 EVENTOS CARRERA INFANTIL SVQ-SLOT PRESS 1 EVENTOS CARRERA Y FERRARI EN VALENCIA 9 EVENTOS FOROSLOT OTOÑO 2012 9 FOROS FOROHOBBY 1 FOROS FOROHOBBY 2 FOROS FOROHOBBY 3 FOROS FOROHOBBY 4 FOROS FOROHOBBY 5 FOROS FOROHOBBY 6 FOROS FOROHOBBY 7 HISTORIA HISTORIA DEL AUTOMOVIL 9 INVESTIGANDO ITALIANOS FRENTE A FRENTE 1 INVESTIGANDO ITALIANOS FRENTE A FRENTE 2 INVESTIGANDO COMPARATIVA GRUPO B DE MSC 2 INVESTIGANDO MANDOS DE SLOT II 3 INVESTIGANDO COMPARATIVA NUEVOS CHASIS AVANT SLOT 3 INVESTIGANDO FOR CAPRI DE RACER 7 INVESTIGANDO PROBANDO NUEVOS NEUMATICOS PARA RALLYE 8 INVESTIGANDO PORSCHE 911 GT1 98 DE SLOT IT 9 LA PIZARRA PROBLEMA TRASLACION DE TRANSMISIONES 1 LA PIZARRA SOBRE MANDOS DE SLOT 2 LA PIZARRA CALCULANDO CORREAS DENTADAS 3 LA PIZARRA LOS RODAMIENTOS, ESOS DESCONOCIDOS 4 LA PIZARRA DE COMBINACIONES PERMUTACIONES Y VARIACIONES 6 LA RED LA RED 3 LA RED LA RED 4 LA RED LA RED 6 MIS CIRCUITOS DE PARA SLOT PRINCIPIANTES, AVENTAJADOS Y EXPERTOS 1 MIS CIRCUITOS DE CONSEJOS SLOT PARA PRINCIPIANTES Y DESAFIO PARA VIRGUEROS2 MIS CIRCUITOS DE CIRCUITO SLOT BLADE RUNNER 4 MIS CIRCUITOS DE EL SLOT SECRETO DE BLADE RUNNER 5 MIS CIRCUITOS DE EL SLOT SECRETO DE BLADE RUNNER 6 MIS CIRCUITOS DE CIRCUITO SLOT DE VELOCIDAD ENTRE RAILES 7 MIS CIRCUITOS DE RECOPILACION SLOT CIRCUITOS 8 MIS CIRCUITOS DE CURVAS SLOT DESPLAZADAS Y ROTONDAS 9 NO TODO SLOT LOS NIÑOS QUE NO CONOCIERON LAS VIDEOCONSOLAS 3 NO TODO SLOT LOS INDIOS Y VAQUEROS, LA JOYA DE LOS NIÑOS PREINFORM4 NO TODO SLOT EL PEINADO 5 NO TODO SLOT LA MODA DE LOS NIÑOS PREINFORMATICOS 6 NO TODO SLOT EL ROLLO DE PAPEL DEL ELEFANTE 7 NO TODO SLOT LA NUEVA VIDA DEL LOBO FEROZ 8 NO TODO SLOT EL PAIS DE LOS MIL Y UN CAFES 9 NO TODO SLOT TAMBIEN NO TODOS CINE SLOT.. TAMBIEN CINE 6 NO TODO SLOT TAMBIEN LA GUIA DE CINE BECQUER 7 NO TODO SLOT TAMBIEN DESENTERRADOS CINE 8 NO TODO SLOT TAMBIEN NIÑA REPELENTE CINE 9 PASO A PASO MONTAJE UN CHASIS DE CARBONO SVQ-SLOT 3

PÁG 28 58 24 30 48 46 74 52 36 37 47 78 72 66 63 77 96 24 19 19 26 14 19 13 10 10 22 13 86 31 65 83 39 62 26 32 36 29 36 62 31 54 93 34 26 33 66 34 71 90 68 59 73 27

SECCIÓN

TÍTULO

PASO A PASO MONTAJE UN CHASIS DE CARBONO SVQ-SLOT II PASO A PASO MONTAJE UN CHASIS XC RAID PARA CAMIONES 2 EJES PASO A PASO TATRA 815 DAKAR 2007 PASO A PASO TUTORIAL CIRCUITO RALLY I SEMBLANZA SEMBLANZA SEMBLANZA EL TOYOTA TS2020 SEMBLANZA TALBOT LAGO SEMBLANZA LE MANS INVADIDO POR TRACTORES SEMBLANZA PORSCHE 804 EL UNIO GANADOR SOFTWARESLOTLAP RACER SOFTWARESLOTVISUAL SLOT SOFTWARESLOTVISUAL SLOT SOFTWARESLOTCONECTAR UNA CUENTA VUELTAS A UN PORTATIL TIENDAS JPSLOT TIENDAS MARALIC TIENDAS MINIREPLICAS TIENDAS TROFESLOT TIENDAS BANTUSLOT TIENDAS MARALIC TIENDAS TROFESLOT TIENDAS MARALIC TIENDAS CUNETA SLOT PLAY CAR SLOT TIENDAS CARTRIX TIENDAS CUNETA SLOT PLAY CAR SLOT TIENDAS BANTUSLOT TIENDAS MARALIC TIENDAS MARALIC TUTORIAL DIORAMA RAID

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20 10 54 15 9 49 15 20 17 26 30 20 29 11 13 15 16 7 9 6 8 10 11 42 71 73 94 18

Especialistas en: Chasis Velocidad 1:24 Chasis Carbono 1:32 Material RAID SLOT Carrocerias Rally Repuestos carbono Torniller铆a Trasmisiones Circuitos y decoraci贸n RAID