SVQ-SLOT PRESS OCTUBRE 2012

sl ot Aﾃ前 01 Nﾂｺ 06 JUNIO 2012

Novedades.

Comparativas.

Carreras.

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Tiendas.

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Concursos.

LA REVISTA DE LOS AFICIONADOS, CLUBES Y ARTESANOS DEL SLOT

INDICE DE CONTENIDOS

REVISTA SVQ-SLOT PRESS Nº 06 JUNIO/JULIO 2012 PRECIO EJEMPLAR: GRATUITO.

contacto: svqslotpress@svq-slot.es WEB: www.svqslotpress.es Facebook: www.facebook.com/svqslotpress BLOG: www.svqslotpress.blogspot.com Dirección: Redacción: Diseño: Foto portada: Maquetación:

Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Ángel Garrido Burón TORO SLOT CAR Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Colaboradores: Miguelute.

Anggar Ricardo Hugo Vega.

Truca 600.

Luis Ángel Jimena Pérez.

David García.

Scalextricsuren Luis Eduardo Bernabeu.

José Manuel Torres.

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EDITORIAL.

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NOVEDADES.

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AUTOMOVILISMO. “EL SALEEN”

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LA PIZARRA

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TIENDAS

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FOROHOBBY

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AUTOMOBILIA 2012 TUTORIAL

INVESTIGANDO EL SALEEN ELECTRÓNICA Y SLOT NO TODO ES SLOT MIS CIRCUITOS DE SLOT BLOG CLUBES LA RED

COLECCIONISMO

NOTODOSLOT CINE HUMOR GRAFICO EL ESPÍA.

EDITORIAL En cuanto al panorama del Slot, a pesar de la que está cayendo, vemos que todavía hay valientes que se atreven a sacar no productos o gamas de productos sino hasta nuevas marcas. A la tan esperada novedad de la marca Arrow Slot con su Saleen Sr7 que tanto va a animar el panorama de las carreras de GT, añadimos a última hora otra marca que con un despliegue de novedades y una arriesgada manera de vender, salen al mercado en el peor momento posible, e incluso se anuncian en el preámbulo del parón veraniego, se trata de Black Arrow, si parece una broma, pero es así, casi coincidencia en los nombres, espero que a las dos les depare el futuro buenos augurios.

legamos al ecuador del año y podemos decir que nos sentimos realizados por estos seis números que os hemos presentado. Desde aquí gracias a todos por vuestra colaboración, ya sean clubes o tiendas, a los que nos han enviado email apoyándonos y dándonos ánimo para que continuemos, a los que nos han enviado consejos o sugerencias, a los que desinteresadamente nos apoyan con sus artículos… en fin a TODOS USTEDES. ¡GRACIAS!.

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Vo l v e r o s a recordar que de momento hacemos el parón obligatorio, es decir, el próximo número estará en vuestras pantallas a f i n a l e s d e Septiembre, creo que nos merecemos un descanso. Eso no significa que sigáis enviándonos vuestros artículos y crónicas, aunque sabemos, por experiencia que el hobby del slot para en vacaciones.

Desde aquí, el equipo al completo de SVQ-SLOT PRESS, os desea feliz vacaciones, que muchos o todos necesitamos recargar pilas para seguir en el tajo.

Comentaros que tenemos pensado novedades para Septiembre como una buena base de datos de los clubes organizados por comunidades y provincias y algún cambio estético a la revista. Cabe recordar que deseamos seguir recibiendo fotos para la portada de la revista, cada vez os vais mejorando y es más difícil seleccionar, aunque seguro que todas las fotos terminarán en la portada.

Un abrazo y seguimos trabajando

Enrique Jiménez Director.

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NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

MARCA: TORO SLOT CAR MODELO:

PORSCHE 956C

Nueva referencia de la marca andaluza especializada en vehiculos que han corrido en Lemans pilotados por españoles y patrocinados por marcas de nuestro pais. Ahora el porsche de Fermin Vélez y Emilio de villota de las 24 horas de Lemans de 1986.

MARCA: MODELO:

OSTORERO GP FORMULA 1

Nueva aventura de producción de la marca Italiana, esperemos que les salga mejor que la de los vehículos tipo Twingui.

En esta ocasión se meten con una nueva serie de un sector que conocen mucho mejor. Se trata de coches de Formula 1 escala 1/32 genéricos, de hecho vienen en blanco para que con la decoración y algunos añadidos los podamos convertir en nuestros F1 favoritos.

Como podemos ver en las fotos los chasis han sido estudiados para poder albergar cunas con basculación y motores de caja larga en linea.

Quizás sea el rebulsivo que hace falta para las competiciones de F1 en Slot ante la falta actual de modelos.

MARCA: MODELO:

VSR Rally Controller 2

La marca de electrónica aplicada al Slot nos presenta la actualización de su Rally Controller, que nos permite mejor regulación del voltaje de las fuentes y una mayor estabilidad sobre todo a la hora de usar vehículos de RAID con 2 motores.

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NOVEDADES SVQ-SLOT Nueva sección en la revista en la que expondremos mes a mes las novedades que presente el fabricante y distribuidor SVQ-SLOT.es, nuestro principal patrocinador.

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as principales novedades en la tienda de nuestro principal patrocinador tienen que ver con lo que se ha dado en llamar: FÓRMULA DE SALÓN. Nos referimos al catálogo de vehículos y repuestos para los mismos de la colección GPL, Gran Prix Legens de la marca Cartrix.

Los vehículos que recrean los principales participantes en las carreras de Fórmula 1 allá por sus inicios en los años 50-60.

Son unos vehículos de exquisita factura, son dignos de mencionar los detalles relativos a los pilotos y copit de los coches. Sencillos en cuanto a mecánica, pero que suman una gran resistencia a la hora de rodar a la gran belleza de los modelos.

La colección cuenta con unos 12 moldes diferentes con varias decoraciones de cada uno.

Si no se conocen estos modelos sorprenden mucho la primera vez que se tienen en la mano y sobre todo la primera vez que se rueda con ellos. Por ellos son cada vez mas numerosas las carreras que se celebran en los clubes de todo España y otros paises Europeos.

Hasta el punto que hay un reglamento común para todas las carreras y un foro dedicado a estos vehículos tan exquisitos.

La pequeña tirada que se hace de cada uno de ellos hace que los modelos que ya están descatalogados se coticen al alza en las páginas de subastas.

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NOVEDADES SVQ-SLOT Listado de novedades introducidas en la tienda WEB www.svq-slot.es

Presentamos a continuación las novedades de nuestra tienda virtual del último mes.

A destacar los nuevos productos de las marcas Cartrix, REMON SLOT Y MACKANAN RAID. Código.

Marca

MACK001 MACK002 MACK003 M026 CAR1145 CAR1129A CAR1129B CAR1129C REM001 MIT-105814 MIT-105813 MIT-105812 MIT-105810 MIT-105809 MIT-105808

Artículo

Precio

CARTRIX Todos los modelos en catálogo de la serie Gran Prix Legends de Cartrix MACKANAN RAID Chasis Mackanan RAID 100, 107,115 mm.

MACKANAN RAID Carroceria RAID Chevy Trophy Truck MACKANAN RAID Carroceria RAID Chevy Trophy Truck + calcas MITOOS Llantas Aluminio Clasic 16,7x5,7 mm. 2,38 mm.

CARTRIX Llantas Aluminio Clasic 16,7x5,7 mm. 2,40 mm.

CARTRIX Juego 4 neumáticos clásicos 20x6 CARTRIX Juego 4 neumáticos clásicos 20x6 CARTRIX Juego 4 neumáticos clásicos 20x6 REMON SLOT Chasis RAID REMON SLOT MITOOS Juego 4 piñones nylon 14z MITOOS Juego 4 piñones nylon 13z MITOOS Juego 4 piñones nylon 12z MITOOS Juego 4 piñones nylon 10z MITOOS Juego 4 piñones nylon 09z MITOOS Juego 4 piñones nylon 08z

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52,00 80,00 30,00 35,00 9,00 9,00 4,60 4,60 4,60 50,00 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

AUTOMOBILIA 2012

José Manuel Torres.

parte de la feria se celebra en el exterior, en un patio.

Preside justo casi en el centro del patio la higuera, esa higuera que lleva allí años y que ha probado más de un cráneo de los visitantes, pues una de su ramas se ha empeñado en recordarnos que esa es su zona y aunque el papel burbuja colocado tan acertadamente por la organización evita males mayores, rara es la coronilla o la frente que no cata la textura de la madera. Ahora bien, la higuera de St George, es todo un símbolo para los visitantes... a ver si algún año la ponen de señuelo en los carteles o al menos se convierte en el icono de Automobilia.

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o es la feria de más renombre, ni a la que más gente acude, pero si que es de las más coquetas y la que deja un retrogusto francamente vintage, a todo aquel que se acerca por allí. Inclusive, me atrevería a decir, que todavía tiene ese pequeño aroma de clandestinidad – que es un aroma inventado pues es un evento público y que se publicita en medios especializados- que se celebra en pleno corazón de Madrid, en la zona más chic, nada menos que en el barrio de Salamanca, y dentro del patio de una iglesia, en la de St George. En esta ocasión era la 17ª edición, y en esa cita de 4 horas, solo por la mañana, acuden muchos incondicionales que buscan ese coche que tanto les apetece tener a ver si lo encuentran, ya que esta feria no es tan purista de slot como lo pueda ser el ForoSlot.

La Organización, pendiente y al tanto de todo, no solo dispone de espacio exterior al aire libre, también hay habilitado un espacio interior cubierto y resguardado.

En Automobilia las escalas son mucho más variadas y el juguete en general, tiene una presencia más acentuada, aunque siempre en formas de coches y no se centra tan específicamente en el slot.

Pero vayamos a lo que hemos venido.

En esta edición, nada más entrar nos recibe unos antiguos circuitos de Scalextric, para ir abriendo boca.

Son varios los expositores que acuden a esta feria en el que el buen tiempo suele hacer gala... este dato es importante pues 08

AUTOMOBILIA 2012

Colecciolandia, un fijo en todo lo que tenga que ver con el slot, estaba allí con Diego al frente.

Y la globalización, nos hemos dado cuenta, ha llegado también al slot. No le había visto nunca (Nasim o Nayim se llama) pero por lo visto este expositor si que suele acudir a acontecimientos de slot por Cataluña. Allí estaba con su maleta y surtiendo su mesa de coches de slot. Cuantos más seamos y mas variados mejor.

Las mesas no eran muchas, pero tampoco es que el espacio sea demasiado amplio, por lo que la sensación de aglomeración y tumulto se produce enseguida, lo que impulsa la animación. Y lo que hay llama la atención, como por ejemplo la mesa de Abel (uno de los organizadores).

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AUTOMOBILIA 2012 En esta edición, y como en otros eventos relacionados con el slot, era complicado ver piezones que costaran lo suyo, pero es que los propios expositores explican (hablando con ellos) que es un poco absurdo llevar piezas importantes -de coste significativo -pues en el actual escenario, lo único que se consigue es que esas piezas se soben y manoseen con el riesgo derivado de pasar por tantas manos. No obstante, algunos determinados encargos de algunas piezas destacables se habían acordado con anterioridad a la feria y se les llevaba a los interesados par parte de algunos expositores, pero digamos que bajo <<previo acuerdo>>, otra forma de impulsar el mercado que está francamente parado.

Por último, destacaremos la presencia de algunos entusiastas de la marca Slot Classic (entre los que me cuento y me sumo) que paseaban y se enorgullecían de llevar su ping conmemorativo de su III Encuentro de Entusiastas de Slot Classic para compartir, disfrutar y saborear una de sus pasiones que no es otra que el slot de la mano del <<Rey de Reyes>> de la resina, la marca Slot Classic, y ese paseo lo daban de la mano de César Jiménez, quien estaba entre ellos con su ping y charlando con cada uno de sus incondicionales.

Lo que más se podía encontrar eran coches “al uso” sin grandes pretensiones (hojalatas, diferentes escalas, algún juego de mesa, y cosas sueltas).

Hasta el próximo Automobilia. * ATENCIÓN, por lo visto, para el año que viene, el 2013, se está preparando una EXPOSICIÓN de SLOT un tanto ESPECIAL en MADRID, en la zona SUR. La semilla ha empezado a germinar, es decir, ya se lleva un tiempo trabajando sobre el proyecto, que ES UNA REALIDAD, y ya se están obteniendo resultados y va tomando forma.

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Se os mantendrá informados.

MERCEDES UNIMOG 4X4

MIGUELUTE

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espués de un largo letargo en el cajón desastre,me decide slotizar la maqueta del mercedes unimog de Revel a escala 1:35.

La maqueta se presenta totalmente desmontada,la cual deberemos montarla siguiendo el proceso de montaje que nos indica el fabricante en las instrucciones. Hasta el punto en el que tengamos montada la caja trasera de lona y la cabina por otro lado.

Ambas partes las uniremos por la parte de abajo con una lamina de plástico rígido o evergreen,la unión se puede hacer con logtite o atornillada.

Detalle del hueco que tuve que hacer en cabina para los amortiguadores.

Después de montar y unir ambas p a r te s ,h i c i m o s e l l a te r a l e n d o n d e colocaremos distintos artilugios de asistencia,también el detalle del techo de la cabina con las barras de protección echas con tubo de latón.

Una visión del proceso de pintado.

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MERCEDES UNIMOG 4X4

MIGUELUTE

Las calcas se hicieron artesanales,excepto las de castrol que ya estaban comercializadas.

Unos detalles del interior de la cabina.

Los instrumentos de asistencias.

Para diseñarlas es importante tener siempre una idea de donde irán colocadas, tomar medidas de los tamaños de las calcas y así mejorar el encuadre en el modelo de las mismas.

Al realizar el modelo quería que perdurase y no fuese nada frágil a los arañazos ,aun penalizando en el sobrepeso. A si que decidí lacarlo con laca de automoción, consiguiendo un efecto mas realista y de mayor resistencia a los deterioros de la competición.

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MERCEDES UNIMOG 4X4

MIGUELUTE

Haciendo referencia al titulo de este articulo ,os he enseñado el “MERCEDES UNIMOG” y hemos dejado para el final el chasis “4X4”. Dicho chasis es del compañero Remomparker el cual monta un chasis con motor transversal, enviando la transmisión al eje delantero mediante poleas.

Con la particularidad de enviar la transmisión al eje delantero en el centro del eje,para a si no sentirse ningún extremo del eje mermado de su grado de suspensión o recorrido.

Un saludo a todos.

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SALEEN EL COCHE DEL DIABLO

Anggar

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BREVE SEMBLANZA DEL MODELO REAL.

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i el diablo tuviera que comprarse un coche Saleen seria el mas indicado.

El primer Saleen S7 nació en 2001 con un precio de unos 400.000 dolares, lo que lanzaba a la marca al universo de fabricantes de superdeportivos con alto nivel de exclusividad.

Aunque no lo parezca este superdeportivo se fabrica en los Estados Unidos, concretamente en Detroit, conocida como la ciudad de los automóviles, digo que no parece Americano porque la estética dista mucho de estar acorde a lo que en Estados Unidos se conoce como un Superdeportivo (que es lo que en realidad es este coche). Y se hace de manera artesanal, muy a la Europea, con un precio contenido de unos 800.000 Euros (esto tambien es muy americano).

El ultimo modelo cuenta con un kit potenciador que lleva su potencia a los 1000 CV y que según dicen lleva el coche a los 418 Km/h (12 mas que un Bugatti Veyron pero por exactamente un millón de euros menos) .

Es uno de los superdeportivos (a excepción de ferrari porsche y Lamborguini) que mas a participado en competición tanto en carreras de Gt como en las míticas 24 horas de Lemans.

La empresa se dedica a la fabricación de piezas originales para vehículos standard aunque por lo que es famosa es por la producción de vehículos de serie especialmente potenciados como los Ford Mustang y Ford Focus Saleen.

El primer modelo llevaba un motor de procedencia Ford V8 de 7,0 litros de cilindrada con 32 valvulas y daba unos 575 CV de potencia. Conseguía 302 km/hora en su versión de calle y hacía los 0-100 Km/h en 3.8 segundos.

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Otra versión dedicada a participar en carreras se denomino S7-R y bajaba su potencia a los 600 CV, que es la que participo en los campeonatos GT de la FIA y en las Lemans Series.

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En su segunda versión la S7 Twin Turbo (2 turbos Garret) llegó a los 750 CV y alcanzaba ya 399 KM/h haciendo los 0-100 Km/h en 2.8 segundos. (justo un segundo menos en la frontera en la que 0.1 seg. vale 25.000 euros.

Sus dimensiones reales son: Largo ancho alto batalla 4.775 / 1.981 / 1.041 2692. con un peso contenido de 1247 Kg. Datos: http://www.saleen.com/ http://www.theautochannel.com/vehicles/n ew/2000info/saleen.html Un modelo realmente bello, los diseñadores decian que lo habia diseñado el viento, por el uso masivo del tunel del viento en las primeras fases de desarrollo del concept-car. A sus lineas suaves y fluidas le añade un plus de belleza el sistema de apertura de puertas aunque las branquias laterales y las ventilaciones de los pasos de rueda le confieren un caracter extremadamente agresivo. Como solemos decir de los superdeportivos se le ve rapido hasta con el motor parado. Personalmente le veo un gran parecido a otro coche 20 años más antiguo el Jaguar XJ220, lo que no le quita originalidad. Quizas lo peor del diseño y no por feo si no por copiar a uno de sus rivales es la trasera a la Ferrari.

La carroceria está fabricada en carbono y el chasis es tubular en alumnio, lo que ya denota el carácter competetivo del coche y que aunque lo puedas ver por la calle (ya la verdad no he visto aun ninguno, y menos por la mía.) está claro que se pensó para poder llegar rodando al circuito.

Como curiosidad os dejo un fantastico video de una carrera de un Saleen S7 cotra un Ferrari Enzo yn Mercedes SLR y un Porsche

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http://www.youtube.com/watch?v=bwwv1l HUrGg&feature=related

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Para terminar una colecci贸n de fotos de Saleen de competici贸n por si alguien quiere decorar el suyo como alg煤n modelo real.

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GT, hya que verlo para saber quien gana.

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INVESTIGANDO EL SALEEN

Truca600

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SALEEN SR7 DE ARROW SLOT

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íos de “tinta” habían corrido ya incluso antes de la aparición en el mercado de la primera referencia de la nueva marca española Arrow Slot. Y, es que, como somos así, incluso antes de que la inmensa mayoría lo llegara a catar, muchos ya catalogaban al Saleen S7R como el “antiMosler”. Para deshacer esta duda existencial para muchos pilotos y aficionados, vamos a someter a la creación de Albert Atienza a varios test. El primero de ellos y por razones de la fecha de llegada del coche al mercado y de cierre de esta revista, ha debido ser en pista casera, procediendo a rodar el coche en una tanda corta de 10 minutos, para posteriormente hacer una más larga de 30 minutos, tomando referencias de la mejor vuelta y número de vueltas. Pero vayamos por partes.

el chasis completamente montado, es decir, Ready to Run (en español, carreras-cliente), pero no así su carrocería, que tendremos que montar nosotros mismos. Este hecho dice a las claras el objetivo principal del coche, que no es otro que las pistas de carrera, teniendo poca cabida en las vitrinas. En relación con el montaje de la carrocería, decir que los menos avezados en la materia pueden verlo complicado. Comunicar desde aquí que no hay que tener miedo en su montaje, pero que hay que hacerlo con paciencia, ya que las prisas en estos menesteres no son buenas compañeras, si queremos tener un resultado satisfactorio.

Carrocería.

Cómo se ha comentado anteriormente, se sirve completamente desmontada quedando incluso pendiente de montar, por parte de su dueño/piloto el paragolpes trasero. Todos los accesorios que trae para el montaje son de lexan, punto este que puede ser objeto de

Antes de someter el coche a dichas pruebas, analizaremos lo que nos encontramos en el blíster y, es que, como habéis leído, el coche se sirve en blíster, con 18

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controversia según que reglamentos, pero que rebajan de forma muy considerable el peso total del conjunto una vez finalizado su montaje. Siendo de lexan cómo son, hay que recortar el material sobrante de tulipas de faros, interior de los cristales (especialmente dificultoso su montaje), copckit y faros traseros, viniendo perfectamente señalado el lugar por dónde cortar mediante puntos marcados en dichas piezas. El material de la carrocería (en nuestro caso la amarilla) es bastante flexible y fino, tanto que transparenta la luz de una simple bombilla, pero es extremadamente ligero. En nuestra unidad, la carrocería estaba perfectamente plana, no debiendo poner ninguna pega en este aspecto. Para su montaje hemos huido del soldador como de la peste, por lo fino de la carrocería comentado anteriormente, usando para ello pegamento Tamiya en algunas zonas y pegamento bi-componente en otras. El peso total de la carrocería sin montar, es decir, tal como sale del blíster es 12,65 gramos sin tornillos. Una vez montada y decorado el interior y algunas piezas de la nuestra, se nos ha quedado en un peso total con tornillos (MB, los originales no permiten buena basculación) de 12.75 gramos. Sin tornillos se queda en 12.30 gramos.

Incorpora la carrocería un doble tetón delantero, que nos permite la posibilidad de colocar el tornillo de anclaje de la misma en una posición más adelantada o retrasada con el objetivo de buscar la basculación que más nos favorezca. En nuestro caso ha ido mejor con el tornillo colocado en el tetón que queda más cerca de la guía.

Chasis.

El chasis, al igual que la carrocería, recién sacado del blíster viene perfectamente plano, por lo que nada que objetar en este sentido. Como se ha comentado anteriormente, se sirve completamente montado y RTR, por lo que la prueba que haremos en primera instancia se hará con el chasis completamente de serie, a excepción de algunos cambios que describimos más adelante.. Es de un material flexible, pero no

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mucho, similar al equipado por los R390 de Reprotec. En la fecha en que podáis leer esto, ya habrá en el mercado un chasis blando de sustitución. Tiene regulación de altura de eje delantero, mediante 4 tornillos allen.

Igualmente está equipado con pasacables a los que deberemos poner algo de pegamento, ya que no sujetan bien los cables (de procedencia MSC). En nuestra unidad, los cables no venían montados de serie por debajo del eje delantero pese a tener pasacables destinados a ello. Viene equipado con guía roja de clip de procedencia Scaleauto. Las trencillas son plateadas, con un aspecto bastante pobre, por lo que para la prueba serán sustituidas por las Sloting Plus, siendo este cambio junto con el de los tornillos anteriormente mencionado los únicos que haremos, al menos para la prueba casera. Monta cuna triangular de procedencia Scaleauto, con anclajes a ambos lados del motor que permiten el montaje de suspensiones. En la parte delantera de la misma existen tres orificios, a fin de que cada piloto/preparador atornille y pruebe donde más le convenga. La motorización también es de procedencia Scaleauto, bueno, yo diría que toda la mecánica lo es, montando el motor SC11b en posición angular, el cual es capaz de girar a 20.000 rpm con un campo magnético no superior a 5 UMS. El desarrollo equipado es igualmente Scaleauto, siendo el piñón de material plástico y 12z y la corona también de plástico y 29z. Su engranaje de serie es muy duro, al menos en nuestra unidad, problema que hemos solucionado con un casquillo de 1 mm y sacando algo tanto la corona como el piñón. Hemos conseguido un buen engrane, casi silencioso. Es cuestión de probar hasta dar con el punto. Llantas y ejes Scaleauto. Neumáticos de la misma procedencia completan el lote, siendo los delanteros de perfil bajo y sin grip (SC4724) y los traseros los conocidos SC4735. El peso del chasis completo asciende a 59.80 gramos.

Como detalle a tener en cuenta, señalar que los orificios del chasis no coinciden

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Prueba en pista.

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Como hemos comentado al principio del artículo, la prueba, por motivos de lo apretado de fechas, la hemos realizado en circuito doméstico, emplazando a nuestros seguidores al siguiente número, dónde ya aparecerán nuestras impresiones en pista de club, seguramente en comparativa con los temibles Mosler y Nissan R390.

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plenamente con los tetones de la carrocería, lo que impide con los tornillos de serie una buena basculación. Lo hemos solucionado con los mencionados tornillos MB Slot (cortos), los cuales, al carecer de rosca en su parte final hacen que la carrocería bascule perfectamente. Si volvemos a los tornillos originales el problema aparece de nuevo.

Curioso al menos.

Prueba casera.

La prueba casera se ha dividido en dos partes, siendo la primera de ella una toma de contacto de 10 minutos para, posteriormente rodar una tanda de 30 minutos.

En la tanda de 10 minutos ha quedado patente lo rápido que es el coche. Diríamos que en principio incluso es demasiado rápido, al menos para nuestra pista casera de pruebas. Su motor, en combinación con un desarrollo bastante largo para el trazado de la pista, hacen que el coche corra mucho y frene muy poco. Las llantas altas tampoco ayudan. Su pilotaje es muy “eléctrico”, caracterizado por la gran velocidad de reacciones y lo atento que tienes que estar para no cometer errores. Cada vez va pidiendo más y hay que esforzarse mucho para mantener la concentración con él. En los diez minutos que ha durado la tanda, he sido capaz de completar 111 vueltas a la pista, con un mejor tiempo de 5.071 segundos. Esos tiempos están más o menos en línea de lo conseguido con otros coches de su categoría (Mosler y R390). He tenido bastantes salidas de pista debido a lo estresante de su conducción en una pista tan 21

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En la prueba de los 30 minutos y, una vez rodando y adaptándome más al coche, he visto que es un modelo que saca mejores resultados cuanto menos derrapemos con él, aprovechando al máximo sus excelentes capacidades de frenada, paso por curva y tracción. Igualmente, al irse desgastando los neumáticos traseros, se han ido adaptando cada vez mejor a las llantas y poniéndose cada vez más planos en su superficie de contacto con la pista, lo que ha permitido que la superficie de contacto con la misma suba, aumentando por tanto su agarre y velocidad por curva. Ha sido un momento como mágico, un punto de inflexión en el que me he empezado a sentir cada vez más cómodo con el coche, haciendo pitar el cronometro una y otra vez. Es algo muy adictivo y reconfortante, incluso me creía un piloto bueno, je je je. Al final, he conseguido realizar la friolera de 347 vueltas que hubieran sido 10-12 más de no haber sido por las salidas de pista antes del citado punto de inflexión, con un mejor tiempo de 4.944 segundos, llevándose de paso el record de mi pista de coches de velocidad.

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pequeña y, sobre todo por un cambio de rasante que no digiere muy bien. Una vez acostumbrado a sus rápidas reacciones y teniendo en cuenta el cambio de rasante la película cambia, mostrándose como un coche muy capaz de apurar hasta la “cocina”, pasar rápido por las curvas y salir de las mismas con gran tracción. La prueba de los 10 minutos sólo ha sido la punta del iceberg…

Conclusión.Tenemos entre manos un aparato con todas las letras. No sé (hasta que lo comparemos) si será superior al Mosler o no.

Lo que si sé es que es un grandísimo coche, rápido y preciso, muy estable y noble rodando al límite. Tiene bastantes posibilidades de preparación y mejora con respecto al material de serie. Además es muy ligero (quizás demasiado para algunos reglamentos) y se puede aligerar aún más, 22

pudiéndose convertir en un coche “anóréxico”. A ver hasta dónde es capaz de llegar en pista larga. Yo al menos tengo unas expectativas bastante altas para con él!!!.

FICHA TÉCNICA

Hasta aquí hemos llegado hoy. Os dejamos con la ficha técnica con mediciones propias que esperamos que sean de vuestro interés y, os emplazamos al siguiente número (septiembre), dónde publicaremos la prueba en pista de club, en directa comparativa con los actuales dominadores de la categoría, como pueden ser el Mosler de NSR, el Nissan R390 de Reprotec y, si encontramos alguna unidad de R8 de NSR o Mercedes de Scaleauto, bien preparadas, también.

CATEGORÍA:

MARCA:

ARROW SLOT

MODELO:

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SALEEN S7R

VELOCIDAD GT

145,94 mm.

LARGO:

ANCHO DEL:

63,22 mm.

ANCHO TRAS:

63,22 mm.

--,-- mm.

ALTURA:

102,70 mm.

sl

GUIA-EJE TRAS.:

Que lo paséis bien en las vacaciones!!!

PESO TOTAL:

72,55 gr.

PESO CARROCERIA:

12,75 gr.

PESO CHASIS COMPLETO:

59,80 gr.

MOTOR:

SCALEAUTO SC11b

PIÑON:

12z

CORONA:

29z

LLANTA DELANTERA: PESO LLANTA DEL: LLANTA TRASERA: PESO LLANTA TRAS:

15,49x8,51 1,10 gr.

16,90x8,52 1,20 gr.

NEUMÁTICO DEL:

SC 4724

NEUMÁTICO TRAS:

SC 4735

EJES DEL:

ACERO SC 55x2,38

EJES TRAS:

ACERO SC 55x2,38

GUIA: CABLES:

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85,17 mm.

DIST EJES:

MSC CLIP MSC

Anggar

sl

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COMPARANDO EL SALEEN

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esde el minuto cero que tuve mi ejemplar del Saleen de Arrow Slot en las manos (a parte de mover la mano arriba y abajo para comprobar lo ligero que era la carrocería), lo primero que hice fue, ir a mi vitrina a rescatar ese ejemplar de Saleen de Fly Racing que atesoro desde hace años, para compararlos.

En primer lugar decir que son dos conceptos diferentes de coche de Slot, todos conocemos las maquetas rodantes que producía la marca Fly, preciosidades con motor para disfrutar en nuestras vitrinas, sin embargo el modelo que yo tengo es de las versiones Racing, llantas de aluminio, ejes calibrados y bandeja de lexan, eso si el motor en línea. El modelo de Arrow con muchos años de diferencia en cuanto a diseño y tendencias en el mundo del Slot, está pensado directamente para la competición.

Por ello me ha sorprendido en buena medida la factura del molde con que se ha hecho este primer modelo de la marca.

Independientemente de la ligereza de la carrocería, esta reproduce detalladamente todas las ranuras, branquias dobleces y 24

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recovecos del modelo real. Incluso si observamos los montantes traseros del techo con sus perforaciones, me inclino por la solución más realista del modelo de Arrow.

Naturalmente el al incluir los cristales de lexan que penalizan en transparencia al modelo de Arrow, impiden que podamos ver perfectamente la bandeja del piloto, si no observar las fotos que ha hecho del modelo el amigo Truca y veréis de que hablo.

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Pocos peros le pondría yo al diseño y ejecución de la carrocería, aunque por ser purista y meticuloso (tiquismiquis si me lo permitís) y aunque soy consciente de que el coche es para competir, decir que hay dos puntos en los que el coche difiere del de Fly y sobre todo del modelo real.

Uno es el, a mi parecer, excesivo diámetro paso de ruedas delantero, sobre todo si tenemos en cuenta que casi todos vamos a ponerle unas llantas incluso mas pequeñas que las que trae el modelo, con lo que acrecentaremos el raro efecto de llanta minúsculas.

El otro punto en el que el modelo difiere del real y del de Fly, es la toma de aire del techo, que en el modelo de Arrow nace del mismo borde del cristal delantero, cosa que en la práctica es imposible porque no se fabrican cristales con esa forma, hubiera sido mas correcto retrasar la abertura como hace el modelo de Fly, aunque como podemos ver en la fotos reales que incorporo al comienzo de mi primer artículo la toma casi nace del borde del cristal, aunque se ve mas retrasada por el vinilo de oscurecimiento del cristal en los coches de competición.

Además si vemos las fotos del modelo real por el lateral, observamos como la parte fija de debajo de las puertas y las branquias, se forma por una endidura longitudinal que no llega hasta el chasis, en el modelo de slot podría haberse hecho de la misma manera, pero se ha optado por eliminar esta zona del molde de la carrocería y como hacen otros 25

ot sl fabricantes, poner esta pieza solidaria con el chasis y como no, se ve negra. Esto si no se cuida a la hora de decorar el coche nos hará un raro efecto de pintura incompleta, sobre todo si queremos reproducir alguna de las bonitas decoraciones reales con que ilustro el primer artículo.

He medido la unidad y la he comparado con las medidas reales y me ha dejado sorprendido la fidelidad a la escala del modelo de Arrow Slot. Prácticamente clavan las medidas, y no he encontrado mas de 11,5 mm. de diferencia con el modelo real en ninguna de sus medidas. Realmente el coche real es muy ancho.

Por lo demás, a parte de algunas curvaturas de algunas perforaciones que difieren algo de la real, cosa asumible por otro lado, producto de la acomodación del modelo real al de slot y a los diferentes puntos de vista desde los que va a ser observado, volver a decir que me ha sorprendido gratamente la factura de este molde.

Para finalizar, quiero felicitar al equipo que ha desarrollado y conseguido llevar a las pistas esta iniciativa y animarles a seguir creando modelos para nuestras parrillas con esta buena factura y si es posible (por pedir que no quede) a mejorarlos en la medida de lo posible. Por supuesto que estoy deseando ver ese LMP que están desarrollando, espero que le echen el mismo cariño que se ve le han puesto a este modelo y que tengan suerte en cuanto a la cuestión empresarial y comercial.

Por otro lado de la comparación del modelo de las dos marcas observamos, simplemente juntando los dos coches que el de Fly es un poco mas largo, aunque el de Arrow es un poco mas ancho, en cuanto a altura no vemos al modelo de Arrow excesivamente aplastado para conseguir una zapatilla (como otro modelo muy conocido reproducido por otra marca).

Y Buenas vacaciones a todos.

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Especialistas en: Chasis Velocidad 1:24 Chasis Carbono 1:32 Material RAID SLOT Carrocerias Rally Repuestos carbono Torniller铆a Trasmisiones Circuitos y decoraci贸n RAID

ELECTRÓNICA Y SLOTJordi Gauchía Jeréz

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Material necesario.

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LECTRÓNICA APLICADA AL SLOT: ARDUINO (2ª PARTE)

y lo tengamos funcionando podremos sustituir el Arduino por un montaje de componentes en una placa de circuito impreso que no pasa de los 12-15 euros.

Los que hayáis leído la primera parte de estos artículos en ella ya se hizo una pequeña introducción a esta plataforma. En este nuevo artículo se profundizará un poco más en este Hardware libre que es Arduino. En próximos artículos daremos nos introduciremos un poco más en la relación entre Arduino y el Slot, y haremos algún ejemplo de montaje y programación de elementos físicos.

Toca ahora el turno al material necesario para empezar a trabajar: software y hardware.

Existen muchos modelos pero básicamente nos centraremos en el modelo UNO o 100% compatible que es el más extendido y cuyas características serán más que suficientes para los primeros montajes.

Básicamente dispone de las siguientes características: Puerto USB 14 Entradas/Salidas digitales de las cuales 6 son PWM 6 Entradas Analógicas 32 Kb de memoria de programa 2 Kb de SRAM 1 Kb de EEPROM.

HARDWARE: Para poder desarrollar los primeros montajes es necesario disponer de una placa Arduino o 100% compatible (se puede adquirir en diferentes tiendas on-line) su precio oscila entre los 20-25 euros según tiendas, aunque cuando ya tengamos definido nuestro montaje

Se puede utilizar de manera autónoma alimentado externamente, o bien conectado a un PC mediante su puerto USB el cual servirá para

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alimentarlo y comunicarse como si de un puerto serie se tratase.

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La disposición de los pines de la placa Arduino permite el uso de Shields, pequeñas placas que colocadas en la parte superior del Arduino permite ampliar su capacidad (p.ej, módulos LCD, GPS, Bluetooch, sensores varios, etc.) Este es el elemento indispensable para empezar nuestros proyectos. Más adelante, serán necesarios más componentes externos como pueden ser: botones, leds, resistencias, etc.. material el cual se puede localizar sin ningún problema en tiendas especializadas.

Para una información más detallada sobre el Hardware de Arduino se recomienda visitar los siguientes enlaces: http://arduino.cc/es/Guide/Introduction http://arduino.cc/en/Main/ArduinoBoar dUno http://arduino.cc/es/Tutorial/PWM http://shieldlist.org/ http://es.wikipedia.org/wiki/Arduino

fig 1

SOFTWARE. Para poder desarrollar nuestros programas para esta plataforma es necesario un lenguaje de programación.

Arduino se programa mediante el lenguaje de programación Processing basado en Java.

Es necesario descargar el entorno de programación o IDE el cual se puede obtener de la página oficial de Arduino http://arduino.cc/en/Main/Software y está disponible de manera gratuita y libre para Windows, MacOS X y Linux.

Cuando se ejecute el entorno de programación nos aparecerá la pantalla de la imagen (1).

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El entorno está dividido en varias partes.

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fig 2

Barra de botones de funciones: (fig 2y 6) Permite verificar el programa, cargar el programa en la placa, crear ,abrir y guardar programas y monitorizar las conexiones serie.

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Área de código:(fig 3) El programa que se escribe aquí recibe el nombre de “sketch” (programa) y se escribe como si se tratara de un editor de textos pudiendo cortar, pegar, etc. Área de mensajes: (fig (4) En el área de mensajes se muestra información mientras se cargan y/o compilan los programas mostrando si existen errores, la memoria disponible, etc.

fig 3

fig 4

Barra de menús(fig 5) En esta barra se encuentran otras opciones de Archivo, Editar, Sketch, Herramientas y Ayuda.

fig 5

fig 6

Dentro del menú Sketch se encuentra: Verificar/compilar: verifica los posibles errores del programa.

Importar Librería: añade a nuestro programa librerías externas.

Mostrar la carpeta del Sketch: muestra la carpeta donde se encuentra nuestro programa.

Agregar archivo: añade un archivo de código fuente a nuestro programa apareciendo en una nueva pestaña.

Dentro del menú Herramientas se encuentra: Formato automático: formatea el código para representarlo de una manera más inteligible.

Archivar el Sketch: guarda el “Sketch” o programa en un fichero comprimido ZIP. Tarjeta: permite seleccionar el modelo de Arduino.

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Puerto Serial: Muestra los puertos series disponibles.

Programador: permite seleccionar un programador alternativo si no se utiliza el incorporado en la placa Arduino.

Grabar secuencia de inicio: permite grabar el “bootloader” o gestor de arranque que nos permitirá ejecutar los programas cuando se alimente la placa. Normalmente no es necesario salvo que se utilicen microcontroladores ATmegas nuevos sin “bootloader”.

Como ejemplo y para los que no puedan esperar al próximo número de la revista os ofrecemos un código de ejemplo, que de momento lo único que hace es encender un led conectado al pin nº 13 y apagarlo según una secuencia intermitente de un segundo.

Vale, ya se que no es mucho pero este pequeño programa equivale al “Hola Mundo” que es el primer programa con el que se comprueba que conocemos un lenguaje de programación y que nuestro compilador funciona bien.

/* Blink Turns on an LED on for one second, then off for one second, repeatedly.

This example code is in the public domain. */ // Pin 13 has an LED connected on most Arduino boards. // give it a name: int led = 13;

Por otra parte recordar que hay una máxima en electrónica-robótica: “si enciendes un led puedes mover el mundo”.

// the setup routine runs once when you press reset:

Nos despedimos hasta el próximo número ya después del merecido descanso estival y os recordamos que contamos con una subsección dedicada a la electrónica y el slot en www.forohobby.com.

void setup() { // initialize the digital pin as an output. pinMode(led, OUTPUT); } // the loop routine runs over and over again forever: void loop() { digitalWrite(led, HIGH); // turn the LED on (HIGH is the voltage level) delay(1000); // wait for a second digitalWrite(led, LOW); // turn the LED off by making the voltage LOW delay(1000); // wait for a second

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NO TODO ES SLOT

Manuel González

La moda de los niños preinformáticos

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stamos a finales de los 60, es un día de un semana cualquiera, son las 8 de la mañana y una adulta preinformática llama a su pequeño hijo, el niño preinformático, para que se levante, ¡ Hay que ir al cole!

con el nudo hecho y una goma elástica para colocársela como si fuese un babero.

Estamos todavía en invierno, pero por si hace buen día y puede salir al recreo, el niño preinformático mete en los bolsillos de su pantalón de tergal la peonza, las canicas o las chapas , los útiles de los que os hable en el primer capítulo de esta historia.

Después de pasar por el baño, para aliviarse de toda la noche y asearse, empieza el ritual de vestirse sus ropas de niño preinformático, porque el va a un colegio nacional ( el nombre de los colegios públicos en esos años), su primo que va a uno privado tiene un uniforme colectivo.

El niño preiformático se pone su anorak y sus botas catiuscas , coge su cartera y sale de casa camino del colegio. Si, sus botas catiuscas, el niño preinformático vive en Carabanchel, un barrio de Madrid, y a finales de los 60 hay muchas calles sin asfaltar y sin aceras, todavía son de tierra, la noche anterior ha llovido y el niño preinformático se tiene que meter en los primeros charcos de su vida, y estos son reales, no figurados como los que tendrá que atravesar cuando se haga adulto.

En cualquier caso los dos uniformes son sensiblemente parecidos, empieza el ritual como si de un torero que va salir a la plaza se tratara, lo primero es enfundarse su camiseta de tiras, como si fuese un jugador de baloncesto o un currante en la obra en verano, después sus gallumbos blancos, más adelante su adulta preinfomática le comprara camisetas y calzoncillos en colores azul y amarillo pálido, a continuación la camisa, el jersey y el pantalón de tergal, y el primo que va al colegio privado, una ridícula corbatita

Ha llegado la primavera y el niño preinformático cambia su pantalón de tergal largo por la versión corta, que algún compañero de clase ha aguantado todo el invierno sufriendo el azote de los granos de arena en sus piernas los días de viento y la mofa de sus compañeros que le consideran infantil, estado al que vuelven ellos con este inicio de primavera.

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NO TODO ES SLOT troncos de cono de madera unidos por su base, esta prenda sustituiría al anorak, y junto con la mochila bandolera que sustituye a la cartera, le da al niño preinformático un aspecto similar a David Carradine, el popular pequeño saltamontes en la mencionada serie de televisión de aquellos años.

Los bolsillos de estos pantalones cortos siguen siendo ocupados por la peonza, las canicas o las chapas, pero se han sustituido las catiuscas por las Tortolas , también conocidas como playeras o el pretencioso y burlón nombre de Adidas Tortola, y que son estas playeras, pues unas alpargatas venidas a más, tienen cordones, suela de goma con dos rayas rojas pintadas en el canto de la suela y dos agujeros con pequeñas arandelas metálicas para que respire el pie. Son en resumen las prehistóricas zapatillas de deporte, muy útiles si algún compañero se ha llevado un balón y se echa un partido en el patio.

Otra sustitución que se produciría es la de los pantalones de tergal por los vaqueros o Jeans, de marcas muy diversas, la nacional y económica Lois, las más internacionales Lee y Wangler o la made in USA y clásica Levis Strauss.

Acompañando a los vaqueros estaban las cazadoras vaqueras sobre nikis de cuello vuelto, y en los pies las zapatillas de deporte Yumas Galaxia , blancas con tres rayas naranja fosforitas que se ven en la oscuridad o si es invierno las insufribles botas camperas.

Para echar el partido antes tienen que echar a pies los dos capitanes como si de un duelo del romanticismo se tratase, se ponen los dos capitanes, uno frente al otro y se van acercando en línea recta dando un paso por turnos cada uno, cuando queda un espacio menor de un pie entre los dos, al que le toca dice monta y cabe y haciendo una marca en el suelo con el pie termina el duelo y empieza a elegir el primer jugador para su equipo.

Y para no pasar frío la coreana comprada en El Corte Inglés con la que parecías Admusen o Scott en la conquista del polo. ¡Como molábanos! Pero íbamos más uniformados que los chinos de la China de Mao Tse Tung.

Volviendo a la moda, voy a repasar algunas prendas singulares que con los años iría vistiendo el resto de su infancia y adolescencia el niño preinformático.

Como en otras ocasiones de las faldas y los leotardos nos tendrían que hablar las niñas, ya que respecto a las faldas ni tengo nacionalidad escocesa ni creo que me la den nunca, y en cuanto a los leotardos solo los he usado una vez en mi vida, y me los presto mi suegra, para hacerme un disfraz de marciano.

El primero es la parca tipo Kung-Fu, de piel vuelta y forro interior de borrego imitando la lana de los idem, con enganches formados por inmensos botones en forma de dos 34

MIS CIRCUITOS DE SLOT

El secreto de Blade Runner

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on este montaje llega mi blog “Mis circuitos de slot” a los 1000 diseños, en poco más de año y medio que lleva abierto, ahora toca empezar el camino hacia los 2000.

Para este diseño número 1000 he preparado un complejo circuito que en sus plantas inferiores es simétrico, y en las superiores pierde esta simetría para poder cerrar el circuito.

Se producen dos nudos en los que se cruzan tres rectas sobre dos curvas inferiores, totalizando 5 alturas. El circuito tiene alrededor de 24 m de cuerda y dimensiones 2,55 x 1,64.

Vamos a ver las fotos, el video y los planos, del conjunto y separados por plantas.

Planta 1º y 2º 36

Manuel González

Planta 3º y 4º

Planta 5ª

Algunos detalles

Algunas vistas

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Visita mi blog: miscircuitosdeslot.blogspot.com

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LA ESTETICA EN EL SLOT RICARDO HUGO VEGA

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odo por más claro que nos parezca, por más fácil que sea el análisis , tiene más de una mirada, más de una opinión, diferentes formas de ver las cosas o un matiz por lo que podemos encontrar otro punto de vista sobre un tema. Y el slot, nuestro querido deporte hobby, no escapa a estas consideraciones.

Ya hemos hablado en estas columnas de los autos, de la belleza de las reproducciones de las distintas fábricas, también de las pistas, de las ornamentaciones de los distintos escenarios del mundo donde se corre el slot.

Hoy vamos a cambiar la óptica de la que hablamos más arriba para situarnos en un punto de vista estético y nos maravillamos con los diseños de los afiches/carteles con los que se promocionan las competencias.

A tal punto da la cosa que hay quienes los coleccionamos, los reimprimimos, los bajamos a papel y los admiramos por mucho tiempo.

Sin embargo ese asombro inicial por un buen afiche decae inmediatamente cuando nos llegan nuevos motivos de admiración.

AUTOSHOWSLOT, el blog más actualizado del slot mundial, publica en Facebook diariamente esos afiches/carteles promocionando las distintas competencias con excelentes diseños.

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RESPETAMOS LOS REGLAMENTOS TECNICOS DEL SLOT … ¿ Y LOS DEPORTIVOS TAMBIEN ?

Ya muchos aficionados nos han hecho llegar el comentario de que han iniciado una colección con esas imágenes.

Bien diseñados, balanceados en los tonos, harto coloridos, a veces con ingenio o picardía en las imágenes, se logra el objetivo básico de informar pero también de gustar.

Les parece seguir en la tertulia

mensual de comunicarnos disfrutando de las imágenes de las deferentes creaciones que a ojos vista bien pueden caracterizarse como artísticas?. Aquí algunas muestras de lo que es el motivo principal de este comentario.

Nos vemos en poco tiempo más – luego del verano europeo- si Dios asi lo quiere, en esta misma columna del mundo del slot.

AUTOSHOWSLOT es el blog más actualizado del slot mundial ha sido precalificado como uno de los 4 mejores del mundo.

Ingresá ya mismo y entérate de todo lo importante que ocurre en el slot del mundo : nuevos autos, competencias, recuerdos,

presentaciones, historias de ayer y de hoy, afiches/carteles, hermosas promotoras y muchas noticias de interés del slot.

También podés participar con tu información, tus fotos o tu opinión.

http://autoshowslot.blogspot.com 40

SVQ-SLOT PRESS

¿SOIS UN CLUB Y QUEREIS UN ESPACIO GRATUITO?, Damos la posibilidad de ofreceros totalmente gratuito un espacio mensual para que publiquéis sus crónicas, clasificaciones, eventos, fotografías. Si quiere mas información por favor envía un email a: svqslotpress@svq-slot.es

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CLUBES

Club Slot Almatriche

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espués del éxito de la primera prueba del campeonato IRC 1/24 organizado por el Club Slot Almatriche, este fin de semana llega la segunda carrera de este novedoso certamen que se celebra por primera vez en Gran Canaria esta temporada .La prueba la compondrán un total de 2 etapas y 21 tramos cronometrados, de los cuales 3 de los tramos se disputarán en la más completa oscuridad, iluminándose los pilotos únicamente con la luz que puedan desprender sus vehículos. Éstos deberán cumplir con un reglamento que los diferenciará en 3 grupos distintos según sea su nivel de preparación, N4, R3 y R2.Uno de los objetivos de este campeonato es la igualdad y para conseguirlo con la inscripción los pilotos reciben dos juegos de gomas para el tren posterior de su vehículo, un juego para la primera etapa, la de asfalto y otro para la segunda etapa, la deslizante, con lo que las gomas no serán un factor clave a la hora de decidir el ganador.

Esta carrera se disputará en las instalaciones del Club Slot Almatriche este próximo sábado día 16 de Junio por lo que animamos a todos los que les interese el mundillo del slot y a los que simplemente tengan curiosidad por ver de que va esto del IRC se pasen por allí y vean in situ la prueba.

FICHA TÉCNICA NOMBRE:

CLUB SLOT AMATRICHE

DIRECCIÓN:C/ Explanada, nº 9 Bajo (Asociación de Vecinos El Pedregal) Almatriche Alto - Las Palmas de G.C.

Para inscribirse o conocer cualquier información sobre reglamentos, horarios, etc.

Deberán dirigirse a la página web del club: h t t p : / / w w w. c l u b s l o t a l m a t r i c h e . c o m

WEB:

http://www.clubslotalmatriche.com

FORO:

http://www.clubslotalmatriche.com/foro

CONTACTO: comunicacion@clubslotalmatriche.com

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CLUBES

ASC CRÓNICA 6ª PRUEBA PUNTUABLE DEL CAMPEONATO PROVINCIAL ACASLOT 2012 EN ASC (CAMPELLO)

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ste pasado fin de semana (9 y 10 de Junio) , se celebro en las instalaciones de la Asociación de Slot el Campello la 6º prueba puntuable para el VI Campeonato Provincial del Rally-Slot 1/32. Esta vez se congregaron, a pesar del calor sofocante que reinaba durante la prueba, 46 pilotos venidos de distintas localidades.

Se montaron 4 tramos, 2 de la marca Ninco y 2 de la marca Scalextric, rápidos y revirados.

Tramo 2: también de la marca Ninco, revirado y muy técnico debido a los dos tuneles unidos por una horquilla y las diversas curvas rápidas con badenes.

Tramo 3: montado sobre superficie Scalextric, típico tramo ratonero, rectahorquilla-recta-horquilla muy bonito y rápido

Tramo 1: montado en superficie Ninco, rapidísimo y con badenes en las rectas que si no los pasabas con cautela te podían sacar de la línea correcta de trazada.

Tramo 4: superficie Scalectric, el famoso tramo montado por los hermanos pastor, increíble, una subida en muy bonita con una bajada escalofriante y varios puentes con horquillas escondidas, muy divertido y que marcaba la diferencia.

Empezamos por la categoría, de los más ligeros y más rápidos, los WRC, en primera posición la piloto Ibense Noelia Granado sacando una ventaja de 23 segundos al segundo clasificado Carlos 43

buenas manos puede hacer tiempos de SNGT, y conseguir la primera posición del ansiado cajón, a 20 segundos aparece Lluís

Cabrera y en tercera posición a tan solo 2 segundos, el piloto de Campello Juanvi Planelles.

Dentro de los SNGT se corona como campeón, el piloto del club de Reprise Slot Altea Adrián Blásco, cogiendo 25 puntos para

Martí una diferencia de segundos muy alta que hace notar la precisión con la que pilotaba su rival y a tan solo 1 segundo y medio el joven piloto Sergi Serrat, siendo los tres del club de altea, Repriseslot Ahora con los SN-CLASICOS, dando la sorpresa y muchos sustos por su rapidez debido a que el primer clásico se encuentra en la posición 12º de la general, son coches tan rápidos como algunos GT, en primera posición aparece el piloto campellero Manu Anton, pilotando el alpine subcampeón de España 2011, a 8 segundos encontramos el piloto de altea-repriseslot Jose Manuel LLinares y a casi 19 segundos de este el piloto de play car slot ibense Rafa Pedraza.

su clasificación los cuales no le vienen nada mal, a 5 segundos encontramos al piloto de A.S.C. Ramón Piñol, que a pesar del mal comienzo que tuvo en los primeros tramos supo templar nervios y centrarse para así asentarse en la segunda posición, y en tercer lugar al piloto de Campello José Luis Pastor, intratable durante toda la temporada, no hay quien le baje del podio en ninguna prueba.

Continuamos con los coches menos preparados y a la vez mas difíciles de llevar, en esta ocasión se vuelve a llevar el gato al agua el pequeño piloto de Placar Slot Ibense Iván Martínez, a tan solo 4 segundos tenemos a Josevi Martínez de La Vila slot, seguido de Carlos Sempere de la escudería tudons, este

Dentro de los SN-R, coches tan veloces o hasta incluso más, que algunos SNGT, y así lo demuestra el piloto de Represe Slot Florencio Lloret que con un buen coche y con 44

segundo puestos respectivamente en la clasificación infantil.

ultimo nos demuestra con esta tercera posición, que ya va haciéndose con su nuevo subaru que tantos quebraderos de cabeza le ha dado al principio.

Como siempre dar las gracias a todos los asistentes por su paciencia ya que estrenamos el sistema de cronometraje “Control Slot Rally” funcionando a la perfección todo el fin de semana.

Ahora los mas pequeños, Mario Ivars de repriseslot y la piloto campellera Nerea Ruzafa de A.S.C. obtuvieron los primeros y

FICHA TÉCNICA NOMBRE:

CLUB SLOT EL CAMPELLO

DIRECCIÓN:

C/ del Sol, 1 - 21 03560 - EL CAMPELLO

WEB:

http://asociacionslotcampello.blogspot.com

FORO:

http://acas.mforos.com

CONTACTO:

asociacionslotcampello@gmail.com

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CLUBES

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Club Slot Elche

Pedro García gana el open Raid Vinalopó

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La marca Mitoos colaboró con la organización con la entrega de premios a los participantes que montaron llanas y neumáticos de esta firma ilicitana.

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poyada por la empresa XC Raid, esta disciplina está haciéndose con un hueco propio entre las actividades del Club Slot Elche (CSE). De forma conjunta se organizó a finales de mayo el primer open Baixa Vinalopó, que reunió a 27 máquinas y pilotos llegados desde diferentes clubes de la provincia de Alicante y desde Madrid.

La prueba constaba de tres tramos dobles. La victoria se la disputaron desde el principio el ilicitano Pedro García y el

Durante esta prueba se pudo ver por vez primera en competición en Rally Controler, un regulador de corriente de la marca VSR que permite varias el voltaje de entrada con un margen de 0,1 voltios de acuerdo a las prestaciones de los vehículos.

Varios pilotos, entre ellos, el ganador de la prueba, tuvieron la oportunidad de comprobar las bondades de este nuevo regulador. “El resultado es esplendido”, afirmó Pedro García, quien destacó los disipadores que incorpora el dispositivo y que permiten rebajar la temperatura.

Final del CRS En cuanto a las carreras en pista, hay que destacar que el Vega Baja Team, uno de los tres equipos inscritos por el CSE ganó la última carrera del Campeonato de Resistencia del Sureste (CRS) celebrada en la pista de Alcoy. Su victoria le permite madrileño Lorenzo Castro. La victoria fue para el primero con un Hummer de la categoría T3 con chasis XC, seguido por el Protruck del segundo, que montaba un chasis Twistter.

García obtuvo también el tercer puesto de la clasificación general scratch con su camión IVECO Torpedo, que ganó la categoría T-5ª.

La categoría T-2 fue para el piloto de Almoradí Francisco Penalva, con un Volkswagen Touareg de Scalextric. Maxi Ruiz, del Club Slot Elche, se adjudicó la T-6 con un Range Rover artesanal, mientras que la T-1 fue para Elías Mayor, inscrito por el equipo PlayCar Ibense, con un Bowler de Ninco. Jaime Vicente ganó la categoría T-5B con un camion IVECO Takker con chasis PSR modificado.

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conseguir el segundo puesto del campeonato detrás del Racing Carthago, de Cartagena. El tercer puesto del CRS ha sido para otro equipo ilicitano el Scorpio Fazer Team, que fue segundo en la pista alcoyana. El último

equipo ilicitano, el Mecamodel Illice Augusta, quedó finalmente cuarto de la general del CRS.

Cartrix y Grupo C. Los amantes del raid tendrán la oportunidad de disputar un resisraid, una carrera de resistencia de dos horas de duración sobre un circuito para vehículos 4x4.

Por lo que respecta al campeonato social, durante el mes de mayo y junio se celebraron las dos últimas carreras de la Copa SCX que se ha disputado con los Audi R8 Pro de Scalextric y motores JP. La victoria fue, en ambos casos, para Francisco Penalva, intratable a lo largo de toda la temporada.

Doble presencia en el Top Drivers Además, dos equipos ilicitanos, el Scorpio Fazer Team y el Mecamodel Illice Augusta, han confirmado un año más su participación en el Top Drivers, la carrera de resistencia de 24 horas que se celebra cada agosto en Móstoles y en la que los pilotos del CSE son asiduos desde la primera edición.

En la primera de ella estuvo acosado en todo momento por Ginés Morenza, a quien ganó por un margen de media vuelta. El tercer puesto fue para Isidoro Linde. En la siguiente carrera, las diferencias entre los cuatro primeros fueron muy cortas. Segundo fue Isidoro Linde y tercero un reaparecido Matías Coves.

Durante los meses estivales, continuará el campeonato social con carreras de velocidad en las categorías Legends de

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CLUB

SLOT ELCH C/ M E aximi liano Elche Th (Alica nte) 0 ous 76, 3204 http:/ /club s lotelc http:/ he.we /cse.m bcind f o ario.c ros.co jppas om m cual@ msn.c om

CIÓN :

PRESENTACION CLUBES

Icar Indoor Slot Racing

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n 1976 la afición a los automóviles y en particular al modelismo, impulsó a un grupo de Igualadinos a formar el primer club de automodelismo de España y uno de los pioneros en Europa.

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ot

En 1982 el Club ICAR fue seleccionado como uno de los mejores clubs europeos, con unas instalaciones modélicas para la práctica del automodelismo y se le concede la organización del Campeonato Europeo. Este campeonato acoge a 120 pilotos y más de 500 mecánicos, con camping, restaurante y demás servicios, durante una semana completa de entrenos y pruebas clasificatorias.

Las primeras pruebas se realizaron en el aparcamiento de una conocida fábrica textil de Igualada y, en el año 1977, se inicia la construcción de una pista de asfalto especialmente concebida para estos coches en un terreno próximo al aeródromo Pere Vives.

En el año 1996, el club ICAR emprendió un ambicioso proyecto que culminó en la construcción de un nuevo circuito, al que se bautizó con el nombre de ICAR-II. Este nuevo circuito ocupaba una superficie de 6500m2 y disponía de una pista de 480mt de longitud y 5mt de ancho y fue considerado como el mejor de Europa.

En 1978 el CLUB ICAR pasa a formar parte de la Federación Europea “EFRA”, recién constituida, y entra en lo que podría llamar “El circo de la Formula 1 a escala”. La primera prueba importante se desarrolla ese mismo año con el primer Campeonato de Cataluña. El evento tiene mucha repercusión y una organización impecable, lo que da lugar a la concesión del Gran Premio EFRA 1979, siendo esta la primera prueba internacional realizada en España.

Gracias a la repercusión obtenida en estas pruebas y con el impulso de los mismos fundadores del CLUB ICAR, se crea la Asociación Española de Coches a Radiocontrol “AECAR”.

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Ya en el año 2011, Con una mezcla de procedencias desde el mundo del RC y del Slot en 1/24, y la inestimable colaboración de amigos del slot 1/32, el club ICAR emprende con mucha ilusión un nuevo proyecto, al que se bautiza como ICAR INDOOR y se apuesta por ampliar la oferta e introducir el SLOT como otra sección mas. Para tal proyecto se dispone de unas instalaciones de 510 mt2 que ubicarán 3 secciones

También tendremos un servicio de bar y vending, habilitado en una zona de descanso, pantalla de TV, megafonía, un gran pódium elevado donde celebrar las entregas de premios y zona de parking.

Slot 1/32 con pista de velocidad Ninco de 6 carriles y una cuerda de 54 mt. Esta sección, ubicada en la parte inferior del club y contigua la pista de RC, dispondrá de 90 m2 donde se situará la pista con un amplio pódium de pilotaje, control de tiempos y de carrera además de 21 boxes independientes equipados, cada uno de ellos con toma de corriente y luz individual

Se ha creado también una página web en la que se puede encontrar toda la información de nuestro club, así como el calendario de carreras, el histórico con las crónicas y fotos, galerías, detalle de cada sección, noticias, y un formulario de contacto.

También dispone de blog para que se pueda interactuar, e integración con las redes sociales.

Slot 1/24 con pista de madera de 6 carriles y una cuerda de 64 mt. Esta sección, ubicada en la parte superior del club dispondrá de 200 m2 donde se situara una pista de madera de 6 carriles con un desarrollo de 64 mt., amplio pódium de pilotaje, control de tiempos y de carrera, además de 24 boxes independientes, equipados cada uno de ellos con toma de corriente y luz individual.

Os esperamos!!!

R C Indoor. Esta sección, ubicada en la parte inferior del club dispondrá de 230 m2 donde se situará una pista de ancho 1,5 mt. apta para las escalas de eléctricos en 1/10, 1/12, 1/18 y Mini Z con un amplio pódium de pilotaje, control de tiempos y de carrera además de 18 boxes independientes, equipados cada uno de ellos con toma de corriente y luz individual.

FICHA TÉCNICA

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NOMBRE:

ICAR INDOOR SLOT RACING

DIRECCIÓN:

C/ Alemania, 49 08700 IGUALADA (BARCELONA)

WEB:

http://www.icar-indoor.com

FACEBOOK:

http://www.facebook.com/icarindoor

CONTACTO:

info@icar-indoor.comm

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CLUBES

XX 24 Hores CMBSC 2012, completando la segunda

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A nivel deportivo las variaciones respecto al año pasado son menores: cambio de pabellón, dentro de la misma población de Cassà de la Selva pasamos al Polivalente, avance de las fechas al primer fin de semana de setiembre y retorno a los horarios habituales; la clasificatoria el viernes a las 15:00 y la salida de las 24 Hores a las 12:00 del mediodía del sábado.

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ste año, el 1 y 2 de setiembre de 2012, las 24 Hores CMBSC llegarán a su XX edición, lejos queda un 11 de setiembre de 1993 donde en el local Sacs Sala de Sant Celoni se disputaron unas 24 horas de Festa Major; con 8 equipos invitados, un circuito Scalextric de 43 metros de cuerda, los clásicos Computers azules y donde un Ferrari F40 de Exin completó la vuelta rápida en 13,5 segundos, a 11,5 km/h de media.

Veinte años después las cosas ha cambiado, quizás más de lo que podríamos imaginar, la pista Scalextric se ha convertido en Ninco, los 43 metros han pasado a casi 70, los 8 carriles a 16, los Computers a DS y el Ferrari F40 a un Reynard 2KQ completando la vuelta en 16,33 segundos a 15 km/h de media... quién iba a decir que 19 ediciones después aún quedarían ganas para intentarlo una año más.

La principal novedad de esta XX edición respecto a la del 2011 es el cambio de modelo con el que se disputará la prueba: después de dos años con el Reynard 2KQ de SlotingPlus, éste deja paso al nuevo Lola B09/60 de Slot.it.

Como viene siendo habitual, desde el Club Minibólids Sant Celoni, apostamos por un reglamento técnico simple y un precio de inscripción ajustado, para que podáis disfrutar de las 24 Hores CMBSC con un presupuesto de los más económicos para una carrera de esta magnitud.

Toda la información en www.cmbsc.org o 24hores@cmbsc.org Os esperamos CMBSC

FICHA TÉCNICA Como en años anteriores, las modificaciones respecto al modelo comercializado son mínimas: cambio del motor original por el Flat-6 MN09C con muy poco efecto imán, cambio de las ruedas traseras por las del europeo Slot.it, PT27, piñón de 12 dientes y coronas a escoger entre 27, 28 y 29 dientes de la marca Slot.it. Dejando libre sólo las trencillas, cables, tornillos, ejes y neumáticos delanteros. Consiguiendo así un coche rápido, fácil de preparar y muy seguro de pilotar.

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NOMBRE:

CLUB MINIBOLIDS

DIRECCIÓN:

C/ Carrer Jaume I, nº 7, Sant Celoni 08470

WEB:

http://cmbsc.org

CONTACTO:

cmbsc@cmbsc.org

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I Carrera de camiones CMBSC 2012

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l pasado viernes día 6 de Junio, aprovechando que no se celebraba ninguna carrera oficial en el circuito del CMBSC, decidimos entre los socios organizar una pequeña carrera no puntuable, esta carrera se realizaría con los hermanos “mayores” de nuestro hobby “los camiones de velocidad “, los flamantes e imponentes camiones de FLY, los MAN TR 1400, BUGGYRA, SISU y el MERCEDES BENZ ATEGO…vaya, tela, muchos caballos….

Lo que al principio debía ser una simple jornada de contacto con estos vehículos, se convirtió en uno de los viernes noche más divertidos de los últimos meses en el Club.

Empezamos rodando con los imanes correspondientes….madre mía, que velocidades tenías la sensación de que te podías salir del carril y si te salías la catástrofe podía ser de dimensiones considerables, de cine, por lo espectacular de la acción y sus consecuencias en el vehículo, al llegar al final de la larga recta dudábamos de poder parar estos monstruos a tiempo sin provocar las temibles salidas “voladoras”.

Los socios más osados y valientes, por no decir “inconscientes” recuperamos los camiones de la vitrina, que daño!!!, ver aquellas joyas tan bien conservadas durante tanto tiempo en lugar privilegiado y protegidas de la tentación de ponerlos en pista, pero valió la pena?, sí, os lo puedo asegurar. Les hicimos una mínima puesta a punto, grasa, aceite, un poco de basculación y a ver que tal respondían estos monstruos, que por sus dimensiones y condiciones dinámicas iban a ser toda una incógnita.

La igualdad era total, me imagino que

Los allí presentes nunca habíamos rodado on este tipo de vehículos en el circuito del CMBSC por lo que la expectación era máxima, y se respiraba una sensación de, no se, os acordáis cuando éramos pequeños y estábamos a punto de abrir lo que imaginábamos el mejor regalo del día, el más grande, el esperado, el favorito, pues acertamos….

los miedos a una posible salida nos hacían tomar más precauciones de las habituales, las vueltas iban cayendo una tras otra y a medida que pasaban los minutos, el ordenador no dejaba de pitar, íbamos rebajando el crono 52

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manos, la conducción cambio radicalmente y el crono parecía haberse estropeado, pues los tiempos eran de pena, ja,ja, ahora entendimos eso de que la potencia sin control puede acabar en una gran…. simplemente hubo que lamentar la rotura de un par de retrovisores, poca cosa, pero la cosa pudo haber acabado peor, por culpa de los camiones “voladores”.

En resumen ni vencedores, ni vencidos, ni preferencias en este o ese modelo, la jornada de Slot fue memorable, divertida, distendida y por que no reconocerlo un poco loca. Pero tal ha sido el éxito que vamos a proponer al resto de socios que para el año 2013 organizar alguna carrera ó incluso un Campeonato con este tipo de vehículos que por su espectacularidad y lo divertido de su conducción puede hacernos pasar muy buenos ratos, os seguiremos informando.

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vuelta tras vuelta, impresionante, el respeto y la caballerosidad al llegar en grupo a las temidas curvas cerradas era total, pues nadie quería ser el culpable de una salida masiva y la posible rotura de su vehículo ó el de algún compañero.

En un momento de la noche alguien decidió tomar la iniciativa y grito excitadísimo, vamos a correr sin imán !!! collons…, como dicen en mi tierra…esto era otra cosa, en ese momento todos los allí presentes entendimos la tan temida reacción de un vehículo de Slot en una pista a altas velocidades y sin control, hacer un recto, un recto? y un dobladillo, y una croqueta y un rosco y, y,y … los pisters ó colocadores parecían estar poseídos, nunca habían hecho tanto ejercicio, les faltaban

Por cierto, se me olvidaba, correremos sin imán, por favor, seamos serios, ja, ja, ja Salud y Gasss…!!!

M@URI www.cmbsc.org.

FICHA TÉCNICA NOMBRE:

CLUB MINIBOLIDS

DIRECCIÓN:

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Escudería el Sauzal 5ª Prueba del Campeonato de Rallye de asfalto del 2012 de la Escudería de Slot El Sauzal.

trazados clásicos de La pista de Edu y la maqueta Verde, tramo en el que se suele decidir el vencedor del Rallye

El comité organizador de la Escudería de Slot El Sauzal, ha dispuesto un rutómetro diferente, en el que la dureza y el divertimento serán los ingredientes básicos.

De los 21 tramos cronometrados que constará la 4º edición del Rallye San Pedro, los participantes y aficionados podrán disfrutar de los espectaculares tramos flotantes y también de las clásicas maquetas. La prueba se disputará el día 30 de junio. Y es valedera para el Campeonato 2012 de Rallye Slot, se celebrará, en los Locales de la Escudería en la Calle Tomás Gómez Quintero en El Sauzal y constará con la colaboración de la Concejalía de Deportes del Excmo. Ayuntamiento

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La presentación oficial de la prueba se hará el próximo día 28 de junio a las 20:00 horas, en las instalaciones de la Escudería.

Los días para entrenamientos serán jueves 28 y viernes 29 de junio a partir de las 19.00 horas.

El sábado día 30 en horario a paritr de 14,00 darán comienzo las verificaciones técnicas, para dar salida al coche cero a las 15,30 horas, donde el orden de salida de los participantes será por sorteo de la lista de inscritos.

Este Rallye Slot constará de veinte y un tramos cronometrados, sobre una superficie de asfalto, los cuales estarán encuadrado en tres etapas de 7 tramos cada una, siendo los 5 primeros tramos inéditos para concluir en los

Esperamos contar con la presencia de todas las personas amantes del Slot.

Toda la información de la prueba está disponible en la web oficial de la misma: http://escuderiadeslotsauzal.blogspot.com/

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Club Slot y Punto

Turno mañana.

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Después de los entrenamientos y verificaciones, empezó la esperada carrera en el turno de mañana. Seis Radical de Scaleauto contra un Mosler de NSR, casi una monomarca. Empieza la carrera, destacando

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l 16 de junio de 2012 se celebró, en las nuevas instalaciones del club Slot y Punto ubicado en la ciudad de Málaga, una carrera de resistencia que sirvió como inauguración de la nueva nave de 200 metros.

Dicha resistencia congregó a 15 equipos participantes que llevó a la Organización a disputarlos en dos turnos, mañana y tarde. A las 8:30 se abrieron las puertas a los participantes que contemplaron con asombro el nuevo trazado del circuito de velocidad. Y es que no era para menos, ya que se trataba de un circuito de ¡66 metros de cuerda!, estrenándose en esta prueba como circuito

en las primeras mangas el equipo D2 Sport, seguido muy de cerca por el Specialized, el cual perdió todas sus opciones con tres problemas mecánicos durante la prueba. El equipo Zipi y Zape, empezó de “tapado”, al iniciar la prueba por la pista 0, pero pronto se dieron cuentas sus oponentes de su calidad y al final quedaron los primeros de su turno. El Team Alhambra logró remontar posiciones llegando en segundo lugar, seguido del D2 Sport. El Team Reny lográ adelantar al Specialized, quedando en cuarto puesto y quinto respectivamente. En sexto lugar llega el equipo Zorroteam, seguido de los Velocistas, el equipo con el integrante más joven y el más novato (el tiempo dirá).

inédito. Para dicha ocasión se entregó el motor Scaleauto 11b entregado por IBB, los neumáticos Scaleauto RT19.10 Ref.4720, aportados por Evotec junto a 2 coches Lola de slot.it para sortear entre los concursantes. El motor fue del agrado de todos los participantes, por su cualidad de que en prestaciones eran todos igual de parejos.

Turno de tarde.

Un agradecimiento muy especial a Mateo de Evotec por su aporte incondicional y por ayudarnos a conseguir que este sueño se haya hecho realidad.

Aquí sí que se trataba de una monomarca, ¡ocho Radical en escena!. El primer equipo en tener problemas mecánicos, el Gaviotas, con constantes aflojes del tornillo 55

3º ZIPI Y ZAPE SERGIO PEREZ-JOSE ANTONIO 721,55v

de la corona que los relega al séptimo puesto.

El Tiki Taka empieza muy fuerte, pareciendo que nadie tuviera nada que hacer contra ellos, pero la entrada de Rafael García (alias Pollito), después de su pista cero, hace ver que se lo pondrá difícil. Los Humetas empiezan muy bien, pero empiezan a perder fuelle durante la carrera, ya que la falta de entrenamiento les hace mella. Los Turbios empiezan en tercer lugar y lo conservan hasta el final de la prueba.

Igual les pasa al Freeslot, que conservan su cuarto puesto hasta el final. Los Coinos, que empezaron bien, pierden dos puesto y llegan en sexto lugar. En último lugar llegaron los Gatillos Locos, pero cuidado con ellos que son dos pilotos con calidad. La última manga estuvo de espanto. Al principio de la misma, ganaba el equipo Slot Costa del Sol por unos pocos tramos, seguidos de los Tiki Taka.

Empieza el turno y parece que se mantiene la diferencia, pero un par de salidas hace que los segundos pasen a los primeros, ¡se notaba la tensión de los dos corredores de ambos equipos!. Pero aquí no acaba la cosa, el Costa del Sol vuelve a pasar al Tiki Taka, se juegan la victoria y sólo falta 14 minutos. Después de unos errores del Slot Costa del Sol, el Tiki Taka coge la delantera con un par de vueltas que al final sólo quedaron en una.

4º LOS TURBIOS DAVID -SALVADOR RUEDA 715,164v 5º FREESLOTTEAM DESIDERIO-RAFA 695,64v 6º HUMETAS TEAM MONTY-POTY 692,126v 7º COINOS RACING JUAN DIEGO-LLANE 680,126v 8º TEAM ALHAMBRA JUANMA CRUZ-JUANLU CRUZ 673,33v 9º D2 SPORT ALE-ARTURO 671,162v 10º GAVIOTAS JOSE-RAFA CARBONERO 666,123v 11º TEAM RENY REYES-NICE 663,130v 12º TEAM SPECIALIZED PABLO-EMILIO 663,69v

La pista fue del agrado de todos los concursantes, ya que fueron numerosos los comentarios sobre la misma, definiéndola como una pista de velocidad pura.

Agradecemos a todos los equipos su participación y también a todos los que han colaborado a la apertura del nuevo Club. El verdadero ganador fue el Slot.

Para más información consultar nuestro blog, donde también podrán consultar nuestro calendario y reglamentos. www.slotypunto.blogspot.com

FICHA TÉCNICA

Clasificación final 1º TIKI TAKA CARLOS FONTANA-DAVID ANIMAL 737,87v 2º SLOT COSTA DEL SOL RAFAEL TORO-RAFAEL GARCIA 736,82v

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NOMBRE:

CLUB SLOT Y PUNTO

DIRECCIÓN:

C/ Faluta Mágica, 32B (PASAJE) MALAGA

WEB:

http://clubslotypunto.blogspot.com

FORO:

http://forohobby.com/slotypunto

CONTACTO:

slotypunto@gmail.com

CLUBES

TAM@SLOT

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IX Cto. de Formula 1 – 15 y 16 de febrero “ Grand Prix Legends”

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arece mentira pero el pasado día 16 de junio, celebramos nuestro noveno cumpleaños como club y que mejor manera que celebrarlo con una carrera...

ganarlo tendría que sudar mucho. El segundo lugar fue para Sergi Suárez y el tercer puesto para María Perolet.

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En categoría Senior B, Javier Otín sigue siendo el auténtico dominador de la categoría, pidiendo a gritos el paso a senior A. El segundo puesto estuvo más reñido siendo al final para Javier Gallús que relegó a José Luis Otín a la parte más baja del cajón.

Por último en categoría Senior A,

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.. pero tenía que ser una carrera diferente, atractiva, divertida, emocionante y por supuesto sin tensiones, y digna de una celebración del mejor de los cumpleaños.

La prueba se disputó en las tres categorías habituales, Promesas, Senior B y Senior A, con ausencias destacadas de pilotos habituales. Pero a pesar de ello pudimos disfrutar de una espectacular carrera en todas sus categorías.

donde parecía que los pilotos tuvieron menos problemas de adaptación a sus monturas, pudimos ver una lucha muy intensa por el primer puesto entre Txomín Almuzara y David Perolet, decantándose a favor del primero y otra lucha no menos interesante por la 3ª y 4ª plaza entre José Luis Perolet y Joaquím Mora.

En categoría promesas, Hugo Diez no dio opción a sus rivales, dejando muy claro desde el principio que si alguien quería

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Por último, valorar muy positivamente esta experiencia, motivo por el cual a partir de la temporada siguiente instauremos un campeonato exclusivo de estas bellezas del automovilismo “Grand Prix Legends.

Finalizada la prueba el resultado por categorías fue el siguiente: Categoría promesas: 1º.- Hugo Díez con 95,113 vueltas.

2º.- Sergí Suárez con 88,01 vueltas.

3ª.- María Perolet con 82,12 vueltas.

Categoría sénior B: 1º.- Javier Otín con 97,03vueltas.

2º.- Javier Gallús con 93,12 vueltas 3º.- José Luis Otín con 90,11 vueltas.

Categoría sénior A: 1º.- Txomín Almuzara con 108,08 vueltas.

2º.- David Perolet con 107,03 vueltas.

3º.- José Luis Perolet con 104,10 vueltas.

¡Felicidades a los ganadores!

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ACSLOT ASC CAMPELLO ASC SLOT CAZORLA ATENEU SLOT RACING AV SLOT CLUB BARBANZA SLOT CLUB CORDOBA SLOT CLUB IRUNA SLOT CLUB PONT SLOT CLUB SCALEXTRIC JEREZ CLUB SLOT A GATILLO CLUB SLOT ALBACETE CLUB SLOT ALCUDIA CLUB SLOT ALMATRICHE CLUB SLOT ALMENDRALEJO CLUB SLOT ALMERIA CLUB SLOT ARRAS SLOT CLUB SLOT ASES CLUB SLOT ASTORGA CLUB SLOT AVILA CLUB SLOT BSR CLUB SLOT CABEZO CLUB SLOT CASTELLO CLUB SLOT DOS HERMANAS CLUB SLOT ELCHE CLUB SLOT ELDA CLUB SLOT ESTEPA CLUB SLOT FUENLABRADA CLUB SLOT GRANADA CLUB SLOT GÜECHA CLUB SLOT GÜIMAR CLUB SLOT HORTA CLUB SLOT ILINARS CLUB SLOT IRUÑA CLUB SLOT JAEN CLUB SLOT LA RIOJA CLUB SLOT LINARES CLUB SLOT LLUM LLAMP CLUB SLOT LUCUS CLUB SLOT MANRESA CLUB SLOT MEDINA SIDONIA CLUB SLOT MIJAS CLUB SLOT MIL LAGOS CLUB SLOT MIL PISTAS CLUB SLOT CERDANYOLA CLUB SLOT RACING MADRID CLUB SLOT REVOLUTION O

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CLUB SLOT RETAMAR CLUB SLOT ROCOSLOT CLUB SLOT ROSER CLUB SLOT SAB CLUB SLOT SAN JOSE CLUB SLOT SANTA SUSANNA CLUB SLOT SOLEMASO CLUB SLOT TARRAGONA CLUB SLOT VALDESLOT CLUB SLOT VINAIXAS CLUB SLOT Y PUNTO CLUB TAM SLOT CLUB TOLSLOT CLUB ZZSLOT ZARAGOZA EVOTEC SLOT CENTER EUSKALEXTRIC ESCUDERIA PENEDES SLOT ICAR INDOOR PRO-V12 SLOT CLUB RACING SLOT ALCORCON RALLY SLOT RECRESLOT RODAMON SLOT SURIA z

CORREO ELECTRÓNICO

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svqslotpress@svq-slot.es

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PROVINCIA

i conoces algún club y no está en la lista o alguno de los datos que están en este listado es erróneo, por favor envíanos los datos para su corrección a:

LA RED

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Navegando, navegando, nos hemos encontrado:

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SISTEMA DE CRONOMETRAJE CUENTAVUELTAS A TRAVÉS DEL MÓVIL

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uizás a alguno le suene algún programa de gestión de carreras y de cuentavueltas que funciona a través de una cámara WEB como toma de datos, pues se ve que alguien ha pensado que un móvil con cámara podría hacer las mismas funciones, y si se puede programar para millones de cosas como vamos viendo continuamente, porqué no para controlar una carrera o al menos para entrenar?

Bueno pues eso han echo los que han programado esta aplicación para móviles Android tan curiosa, se llama MINI4WD LAP TIMER y originalmente está programada para conometrar esos coches tan curiosos que les gustan tanto a los amigos nipones y que son como un coche de Slot pero sin ranura y sin mando .

Seguramente no suplan a un buen gestor de carreras ni a un puente de diodos, pero puede hacer su apaño.

El manejo es muy fácil y os puedo decir que lo he probado y funciona, tras unos ligeros ajustes (sobre todo buscar un sitio donde el teléfono se quede quieto y estable) veremos como al pasar nuestro coche se registra en la ventanita que tiene el programa arriba a la izquierda y se cuenta el tiempo entre vuelta y vuelta y las vueltas que se llevan dadas.

Todo un hallazgo que os ofrezco para que lo probéis y si os gusta, ya sabéis.

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MEDICIÓN DE REVOLUCIONES CON UN MÓVIL. http://www.aplicaciones-de-android.com/aplicacion/mini-z-rpm#

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Recuerdo hace unos años que investigué siguiendo los pasos de algunos aficionados al slot en Slot Adictos como medir las revoluciones de un motor de Slot a través del micrófonos de una PDA. El resultado era curioso pero no muy alentador.

Navegando por la red he localizado una renovación de aquella vieja idea, pero esta parece que funciona.

Se trata de una aplicación que calcula las RPM de un motor o de un eje con una rueda en el extremo (o sea de un coche de Slot) a través del micro de un teléfono con Android.

Me he descargado la aplicación y la he probado y bueno aunque no podemos fiarnos mucho del resultado si que tengo que decir que me ha sorprendido por lo fácil que es.

Un único pero, está en Japonés y yo la verdad, con mis últimos intentos de estudiar chino ya tengo bastante, así que acudí a un antiguo compañero de clase y amigo que es cónsul de japón en Sevilla y me tradujo algunos de sus menús, aunque realmente no hace mucha falta, hay pocas pantallas y los menús son muy intuitivos.

La aplicación está pensada como su nombre indica para los Mini Z de Tamiya, pero bueno un coche es un coche y un motor es un motor.

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LA PIZARRA

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De combinaciones permutaciones y variaciones.

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ste artículo surge como muchos otros de una conversación con un amigo y compañero de afición.

De la conversación surgió la pregunta. ¿Cuantas posibilidades de preparación hay en un mismo coche de slot? Y más importante para nosotros ¿Cuanto tardaríamos en probarlas todas?.

Estábamos hablando sobre las ultimas hornadas de chasis que están sacando los fabricantes y de las multiples posibilidades de configuración (setup que dicen los finos y los de la Fromula 1) que ofrecen, con varias durezas de material y por lo tanto flexibilidades, tanto en los chasis como en las cunas, añadiendo últimamente algunos fabricantes varias posibilidades de sujeción de las cunas a los chasis al tener 5 alojamientos posibles para los tornillos de sujeción entre la cuna y el chasis y para colmo algunas marcas incorporan últimamente varias posibilidades de colocación del tornillo delantero.

Bueno pues vamos al lío, a calcular.

Para averiguarlo vamos a acotar un poco el problema porque si no la solución tiende rápidamente a infinito.

En primer lugar para limitar vamos a suponer un coche de velocidad, con motor en linea o en ángulo da igual pero si metemos la doble posibilidad el nº de configuraciones se duplica. No tendremos en cuenta marcas, es decir si hablamos de guías atenderemos únicamente al tipo no al fabricante o color y supondremos que la pista es siempre la misma para que no introduzca mas variables.

Esto nos da una increible flexibilidad en cuanto a configuraciones posibles, pero a su vez complica en gran medida el trabajo de los preparadores al haber más posibilidades que a priori no son rechazables y hay que probar para poder descartalas.

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Habrá elementos con los que no jugaremos, por ejemplo el motor porque normalmente nos vienen dados por los reglamentos o la carrocería, supondremos que siempre es la misma.

Con estas premisas vamos a analizar los componentes de un coche a preparar.

Sujeción de la cuna, podremos poner los tornillos en tres posiciones, tres o cuatro tornillos en posición 102. 120. o 022.

Los mismos tornillos pueden ponerse con amortiguación y esta puede ser cero, blanda o dura en función de los muelles o imanes lo que introduce 3 posibilidades al menos.

Y para finalizar (porque hay que finalizar algún día, porque podríamos añadir mas cosas) las posibilidades de basculación de la carrocería que lo dividiremos en dos la delantera y la trasera con sus respectivas 3 posibilidades, duro, flojo y medio.

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Chasis, contemplaremos 3 durezas diferentes.

Cuna, igualmente 3 durezas diferentes.

Eje delantero, tres opciones. Acero macizo, acero hueco o carbono.

Eje trasero. Las mismas tres.

Llanta delantero supondremos 3 opciones o nylon, aluminio y magnesio (supondremos un solo diámetro, si el reglamento nos obliga a que toque las ruedas en el suelo, el necesario, si no el suficiente.

Llanta trasera, en este caso tenemos los mismos materiales (3) pero además podríamos introducir 3 diámetros diferentes a probar, por ejemplo 16 16,5 y 17 mm. Hay mas pero en algún lado hay que cortar.

Neumáticos, supondremos 3 durezas diferentes en los traseros en los delanteros no elegiremos, pondremos los que nos gusten habitualmente.

Cables de motor, supondremos que ponemos unos directamente y no habrá opciones.

Guía, aquí supondremos 2 opciones pala corta o pala larga, se podría poner también si clip o tornillo o posibilidades como muelle o no etc pero lo dejaremos en 2.

Trencillas. Bueno pondremos las que tengamos en la caja.

Corona. Probaremos con 3 números de dientes diferentes, aunque tenemos las posibilidades de pesada o ligera (bronce o aluminio) también habría otros materiales.

Piñón podremos jugar con el material y el nº de dientes aunque hemos optado por dejarlo en 10 para todas las opciones y jugar solo con el material: nylon bronce, acero.

Amortiguación. Aquí tendremos tres posibilidades, sin, blandas y duras.

Tornillos, según los fabricantes actuales podremos optar entre cortos y largos.

En este estado de las cosas, aparte de tener una caja de herramientas y repuestos muy bien surtida pasamos a calcular el número de posibilidades.

Por no utilizar formulas con sumatorios y demás parafernalia matemática he supuesto que el nº de variaciones será de 17 elementos con 3 posibilidades cada uno, y a mi me sale: 317 = 129.140.163 posibilidades.

Toma ya, y eso que he simplificado siempre a la baja.

Y cuanto tardaríamos en probarlas? Pues suponiendo que entre cambiar una pieza y darle unas vueltas que menos de media hora por opción. Si mi amigo y yo nos dedicamos 16 horas al día, para poder comer y dormir 8 horas cada día cuantos días necesitamos?

Pues a mi me salen ya pasado a años para no aburrir, 11.056 años.

Me temo que ni la paciencia de Truca600 podría con tanto, o sea que o el articulo de la preparación de un coche que estamos haciendo a medias no va a estar listo para el próximo número o me temo que vamos a tener que echar mano de la intuición y eliminar algunas opciones sin llegar a probarlas.

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COLECCIÓN

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ecuerdo qué todo comento en unas navidades del año 1975 cuando mi padre con mucho esfuerzo de su parte me trajo para reyes mi primer Scalextric un GP22 con dos hondas F1.

Luis Eduardo Bernabéu Blanes

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mucho espacio y tiran las cosas viejas o sin uso, en mi caso ya que mi madre sabía lo que me gustaba de pequeño este juguete lo conservo y me lo traje a Córdoba.

Los coches que tenia de pequeño eran Porsche 911 Jocavi, B m w M 1 2 0 aniversario, Lola srs, Brm 2ª serie azul, Honda F1 2ª serie blanco-negro. Ford Gt azul, Porsche 917 blanco, Ford fiesta azul y Renault 5 azul.

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En aquellos tiempos en los cuales como niño solo pensabas en correr con ellos el objetivo era hacer crecer a mi circuito así que en cada cumpleaños o santo a los familiares solo les pedía pistas y más pistas hasta conseguir convertir mis gafitas GP22 en todo un GT104.

No estaba mal para ser un principiante así que lo primero que compre fue dos Tyrrell P34 vintage por 7000 pts cada uno, uno para mí y otro para mi cuñado ( empezaron los saqueos a familiares, amigos y conocidos ) por qué me dio de su Scalextric un Alpine Renault 2000 verde y ahí empezó mi faceta de coleccionista.

Después creces y como supongo que le pasa a todo el mundo dejas el Scalextric olvidado en un altillo de un armario qué como bien sabemos los coleccionistas en muchos de ellos habitan actualmente grandes piezas todavía por descubrir y que solo hay qué descubrir quién es el propietario del mismo. En el año 1999 en Córdoba un matrimonio amigo de mi mujer vino un fin de semana a descubrir esta preciosa ciudad y cenando el marido me comenta que él y su hijo pequeño comparten un hobby y que este es un poco caro, en principio pensé en radiocontrol o aeromodelismo pero no, me equivoque, era un Scalextric.

Y c o m e n c é a v i s i t a r E b a y, segundamano, todocolección etc. E ir a los mercadillos tipo forosolot en Madrid y comprar poco a poco aquellos moldes que te faltan.

Antes el mercado, no el de la prima de riesgo sino el de los coches de Exin, estaba más barato y conseguí los moldes más difíciles a un precio razonable. Uno de los criterios de mi colección de EXIN es coleccionar un modelo por molde y a ser posible el más difícil ya que solo puedo tener uno, como los inmortales, también por dedicarme a la informática me gustan los coches que hacen referencia a marcas de informática como el A4 fina (Epson).

La cena se convirtió entonces en un dialogo sobre qué circuito te has comprado, que coches tienes y me comenta que fue a casa de sus padres y recupero las pistas y coches que tenia de pequeño con sus hermanos y que estaba buscando piezas para restaurarlos.

El problema surge cuando más o menos después de 14 años coleccionando los consigues y te quedan los imposibles como los dobles guías, cooper climax etc.

Al día siguiente cuando me levante me encontraba meditabundo y cabizbajo como decía un amigo argentino, estaba empezando una enfermedad incurable ya llamada Exinitis crónica. Llame a mi madre en Almería y le dije: mama ve al “ altillo “ de mi habitación y comprueba si está mi Scalextric allí.

No es una pregunta cualquiera ya que como todos sabemos las madres suelen organizar bien los armarios, los Scalextric ocupan

Muchas veces matas el gusanillo intentando conseguir un coche en mejor estado del que posees, vendiendo el mismo cuando has conseguido otro y así sucesivamente.

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COLECCIÓN

Luis Eduardo Bernabéu Blanes

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chicane, el gran puente ampliable o el contador de vueltas Computer I , qué si las calcas en blíster, algún expositor etc todos ellos difíciles de encontrar en caja y en tan buenas condiciones.

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Para rellenar el vacío que dejo Exin he seguido la colección de Tyco y Tecnitoys pero no es lo mismo, no sé si me comprendéis.

Así que se me encendió la luz y cree un nuevo reto, conseguir todas las cajas de circuitos de 4 carriles que se vendieron en España, tarea ardua y que al día de hoy no he podido conseguir ya que me faltan tres todavía.

No es una colección de piezones, si no una colección un poco diversificada en coches, circuitos, accesorios y documentación que más me gusta en donde te marcas algún retro e intentas conseguirlo sin prisa pero sin pausa, la satisfacción llega cuando lo consigues y te marcas uno nuevo por ejemplo el expositor SRS de dificultad extrema y del que solo lo he visto en fotos.

Al ver que salen pocas cajas de cuatro carriles y que en un foroslot en Madrid conocí a Luis Bargalló que es el autor de las portadas de las cajas de Exin y comencé a coleccionar las cajas de Exin normales de dos carriles. En el camino ya puestos empiezas a qué si este encantan las figuras de decoración de circuitos, el acceso a boxes, la Goodwood 68

Luis Eduardo Bernabéu Blanes

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COLECCIÓN

Conservo modelos de la sección SRS así como el único set que se fabricó, el referente al circuito Nurburgring. También colecciono las últimas realizaciones de Exin, la gamma TT, de las que conservo la caja Africa y algunos de los coches todo terreno, incluyendo la gamma STS con algún circuito y todos los accesorios sts.

Al final para mí lo mejor es los compañeros que conoces y comparten el mismo hobby , esas cervecitas y charlas interminables sobre modelos, accesorios, circuitos etc y el poder cuando viajas visitarlos y ver esas colecciones que existen a parte de la mía propia. Estáis invitados a verla cuando queráis.

Ficha: Nombre: Luis Eduardo Bernabéu Blanes Localidad: Córdoba Edad: 44 años Inicio colección: 1999 Núm. Referencias coleccionadas: 600 unidades Reconoce que a nivel personal le ha dado muchas satisfacciones y lo más importante es el numero de amigos nuevos con el mismo Hobby que he conocido y que coincidimos en las distintas reuniones y eventos.

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Serie de vehiculos XC/RTR Racing Extreme con preparacion especial.

Comprobados y ajustados en nuestros circuitos. y XC/RAID RALLY Slot (Chasis, montaje, preparacion y pintura), JK Resins (Carrocerias) Y SVQ (tornilleria y materiales varios) Camiones XC/ Iveco Racing Raid.

Camiones RTR Listos para competir.

Iveco Trakker: 360€ Iveco Torpedo: 370€ Iveco 3 ejes Trakker: 470€ Iveco Trakker 4 ejes: 570€

Neumáticos XC/RACING EXTREME II. Neumáticos perfil 3,5 y 4,5 mm Multitaco con 3 tallados longitudinales (0,6 + 0,8 + 0,6) Pala con 2 tallados longitudinales (0,8 + 0,8) Mejoran la evacuación de gofio, la tracción y las inercias laterales.

Blister 2 Multitaco+ 2 Pala : 11€ Blister: 2 Uds (2 Multitaco o 2 pala): 5,50€

XC/RAID RALLY Slot Tracks Handmade / Extreme Racing Products Contacto: Email: xcraidslot@hotmail.es Web: http://xcraidslottracks.blogspot.com/ Facebook: http://www.facebook.com/pages/XCRAID-Slot-Tracks-Handmade/132820720149821

TIENDAS

Saleen S7-R Arrow Slot

Mazda 787B #202 JSPC 1991 D. Kennedy - T. Yorino Slot.it

Primer modelo de la marca Arrow Slot , es una pequeña empresa con sede en Barcelona, dedicada al sector de la competición en el mundo del Slot. El objetivo es ofrecer al mercado coches RTR ( Ready to Run ) de altas prestaciones, capaces de ser competitivos desde el primer momento.

Nueva decoración del bonito y espectacular Mazda Gr. C a escala 1/32 del fabricante italiano Slot.it: SI-CA15C Mazda 787B JSPC 1991 con el dorsal #202 patrocinado por Renown y pilotado por D. Kennedy - T. Yorino.

Disponible en amarillo y rojo. Precio 49 €.

Carrocería con grandes detalles en todas sus entradas de aire y faldones, de material flexible y ultraligero, con interior y cristales realizados en léxan de gran calidad.

El chasis va equipado con mecánica Scaleauto, con motor SC-11B en posición AngleWinder, con una relación de 12/29, llantas de aluminio delante y detrás, neumáticos perfil bajo y RT, ejes calibrados y cables de silicona.

Destacamos la incorporación del nuevo chasis Evo-6 junto con otro chasis EVO-4 entregado como accesorio en la base de la urna. Al igual que sus antecesores, incorpora el soporte de motor Offset 0.5mm, y llantas traseras de aluminio de diámetro 16.5mm. Precio 49 €.

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OFERTAS

Chevrolet Impala SS, Chevrolet Monte Carlo, Dodge Charger, Ford Fusion, Toyota Camry… solo por 20 € unidad, hasta fin de existencias.

FICHA TÉCNICA

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NOMBRE:

BANTUSLOT

WEB:

http://www.bantuslot.com

Tlf:

656 832 999

FORO:

info@bantuslot.com

FACEBOOK:

http://www.facebook.com/bantuslot

MARALIC Rooy. Ese año, la mala suerte en forma de rotura de un eje impidió que el holandés lograra su primera victoria.

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sta etapa no la ha ganado, pero no le importa.

Veinticinco años después de que lo hiciera su padre, por fin lo ha conseguido, se abraza con sus compañeros y festejan su

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De Rooy padre consiguió la victoria en 1987, su primera y única, con el DAF Turbo Twin II. Un año después su carrera en el Dakar sufrió un revés que lo alejó durante más de una década. En la edición de 1988, los DAF Twin Turbo X1 y X2 llegaron a su punto álgido.

Con 1220 CV, los DAF superaban en velocidad a los mejores coches.

De esa edición del Dakar es la mítica imagen del TurboTwin adelantando, a 200Km/h, al Peugeot 405 T16 de Ari Vatanen.

Se recibieron numerosas quejas del resto de participantes, por la alta velocidad que alcanzaba y su supuesta peligrosidad.

Y estas quejas estaban plenamente justificadas, un poco más tarde el X2 sufrió un accidente donde un tripulante perdió la vida, y Jan no volvió a participar hasta la edición del 2002.

victoria en la edición del 2012 de Raid más importante del mundo, curiosamente manteniendo la denominación Dakar…

Pero todo esto empezó hace tiempo.

La historia comienza con el padre de la saga.

Propietario de una e m p r e s a d e transportes en Holanda, Jan de Rooy disputó su primer Dakar en 1981. Por aquel entonces, la reglamentación de la categoría de camiones permitían la presencia de prototipos y De Rooy no tardó en desarrollar uno de esos modelos que no dejan indiferente a nadie. El DAF 3300, más conocido como el Tweekoppig Monster, estaba propulsado por dos motores, aunque quizás su principal característica era la utilización de dos cabinas.

En dicho año, Jan de Rooy volvió al Dakar y como no podría ser de otra manera lo hizo con u n D A F. U n c h a s i s reforzado de origen SISU utilizado para la construcción de vehículos militares, motor (12,6 litros y 700 CV) y cabina procedentes del DAF CF 95, doble amortiguador de gas por rueda. De Rooy dejó un Dakar de prototipos excesivos para volver a uno más real basado en vehículos de serie.

Poco a poco, la estructura holandesa fue haciéndose un hueco en el raid más duro del mundo y tras la marcha de su marca fetiche, De Rooy siguió presente en la prueba más dura del mundo al volante de GINAF, marca holandesa fabricante de vehículos especiales y que toma como base modelos de DAF. La armada rusa de Kamaz impidió que De Rooy ampliara el número de victorias. Para

El Tweekoppig Monster no fue más que el precursor de lo que estaba por llegar. En 1986 nacía la saga de los DAF Turbo Twin.

Prototipos de dos motores centrales y chasis tubular. Más de 1.000 CV al servicio de Jan de 73

ese momento, el gusanillo del Dakar ya había llamado a la puerta de su hijo, Gerard. GINAF dejó paso a IVECO y Jan de Rooy dio un paso atrás.

El padre dejó que su hijo tomara el protagonismo aunque no eso no significó un adiós. Jan de Rooy actúa como manager del Team de Rooy, algo que le ha permitido vivir en primera persona la victoria de su hijo.

Mientras tanto, también es de hace 25 años que la misma leyenda ganó la categoría de camiones con su camión DAF Turbo Twin II. A partir de hoy podemos comenzar con una nueva leyenda: El hijo de Jan, gloriosamente se hizo cargo de la batuta del padre desde el comienzo del raid. Lideró la carrera a partir del 4 ª etapa y en total se llevó 5 victorias de etapa. Algunos días, el equipo de De Rooy fue muy dominante, especialmente en la 12 ª etapa, cuando se llevaron los primeros 4 lugares!

El holandés Gerard De Rooy celebró ayer emocionado su primera victoria en el rally Dakar, justo un cuarto de siglo después que su padre, Jan, ganara esta carrera cuando se corría entre París y la capital senegalesa.

También el 2 º lugar en la general es propiedad del Team De Rooy, y es propiedad de Hans "Racey" Stacey, sobrino de Jan, quien destacó la actuación del equipo. Para Hans también es un nuevo hito: Hace 5 años que ganó el Dakar con el equipo de MAN. En esta edición del rally tuvo algunos problemas leves que le impidieron lograr la victoria.

En esta edición del Rally Dakar, De Rooy acompañado por su compatriota Darek Rodewald y el belga Tom Colsoul, llevaron a la victoria a Iveco, cortando la hegemonía que venían mostrando los Kamaz rusos, que debieron conformarse con la tercera plaza a manos del kazajo Artur Ardavichus, que terminó a 1 hora y 47 minutos.

El tercer clasificado dentro del equipo fue Miki Biasion que finalizó en sexta posición de la general a 6h y 31 minutos del primero.

En esta ultima especial de tan sólo 29 kilómetros. Gerard y Hans, los dos líderes de la categoría de camiones no tenían nada que temer.

Es el momento de la liberación, fiesta y felicitaciones. Había bastantes hitos para mencionar: hace 30 años, el padre y el director del equipo Jan consiguió su primera victoria en la categoría con su camión DAF 2800.

Por ultimo destacar la actuación de los camiones de servicio rápido, el pilotado por el Español Pep Vila ocupó el lugar 11. Su camión lleva escondido un tacómetro, “pero es decorativo”, matiza Pep Vila, estandarte español en la categoría pesada del Dakar. En las pistas de arena, el Iveco es un búfalo de 900CV que puede alcanzar los 200 km/h, “aunque la velocidad está limitada 74

de las carrocerías son reflejadas en los modelos.

por seguridad a 150 km/h”. Fuera de esos límites pende el pánico a la exclusión. O a un accidente de envergadura. “Lo más peligroso es que te explote un neumático”, cuenta.

Como mecánica se utiliza la ya contrastada positivamente de Avant slot, que permite al modelo tener unas notables c u a l i d a d e s dinámicas, siendo sensible, incluso, a preparaciones para carreras.

Y no es raro.

Estos mastodontes, según cuenta Vila, manresano y campeón de España de motos de enduro en el pasado -aparte de amigo de Toni Elías o Carlos Checa-, van calzados con neumáticos de serie.

Muy de serie. “Los fabricantes no construyen gomas para competición con estos camiones”, dice Pep. Por eso, las ruedas son como las de un camión de calle. “Nosotros llevamos neumáticos de coches de bomberos o de camiones del ejército. Están homologados para circular a 90 km/h”, revela este piloto “no profesional” cuya actividad cotidiana es la de encargado de logística en el Mundial de MotoGP, montando vallas o el podio de cada Domingo.

Con este modelo, Maralic inicia una nueva serie de Kits de alta calidad, que en esta ocasión inaugura con dos modelos: El pilotado por el Frances Jo Adua, y el pilotado por el expiloto de rallyes Miki Biasion. Todos estos kits contienen los elementos necesarios para poder completar el vehículo como si fuera un RTR, incluyendo planchas de fotograbado, hojas de calcas, faros, etc.

Estos kits se podrán adquirir con, o sin mecánica, siendo series de 50 ud. por cada referencia.

El último clasificado del equipo de De Rooy fue el Frances Jo Adua, que ocupó el lugar 16 en la clasificación final.

Como vehiculo completamente terminado (R.T.R.) se realizará el pilotado por Pep Vila, su tirada es de 50ud. y se presenta dentro de un elegante estuche.

El modelo: Maralic no se ha limitado a reproducir un solo modelo, dentro de su línea de intentar construir replicas a slot con la mayor fidelidad posible, ha dado un paso más allá, y se ha decidido por reproducir los cinco vehículos del Team De rooy Iveco Dakar 2012.

En esta primera entrega ven la luz los vehículos pilotados por Pep Vila, Hans Stacey, Miki Biasion y Jon Adua, dejando para final de año el pilotado por el ganador Gerard De Rooy.

Por último también cabe la opción de adquirir un diorama donde estarán los cinco vehículos del Team De Rooy, de momento están los cuatro ya mencionados, quedando un hueco para el ganador de la prueba que se podrá adquirir a final de año.

Este mismo diorama se podrá adquirir por entregas, estando la primera entrega compuesta por todo el diorama más el camión de Pep Vila, posteriormente y cada dos meses se podrá adquirir un camión, hasta completar los cinco.

Los vehículos están construidos en resina, y en la constante búsqueda de mayor realismo se ha dotado a los modelos con una completa batería de fotograbados, como ejemplo podemos observar el detalle de las parrillas, los protectores de faros, etc.

Cada uno de ellos es una réplica exacta de los que disputaron la carrera, y no solo cambian las decoraciones, también las modificaciones

En breve espacio de tiempo, existirá una versión de competición de estos camiones equipada con chasis PSR y carrocerías aligeradas.

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Novedades YA SOMOS 300 EN FACEBOOK Estamos de enhorabuena. Mas de 300 amigos en facebook y creciendo.

Muchas gracias a todos.

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Concurso: I Edición sobre Blogs de Slot En primer lugar quisiéramos agradecer a todos lo participantes su implicación no solo en el concurso sino también en la difusión y promoción de este hobby que cada vez esta perdiendo mas terreno debido a las nuevas tecnologías que acaparan la atención de las nuevas generaciones.

El numero de participantes ha sido de 12 por lo que el jurado ha decidido hacer una selección de 4 con el fin de someterlo a votación popular.

La selección de los finalistas no ha sido nada fácil. Hemos comprobado el alto nivel de los participantes donde en sus respectivas paginas web o blogs sirven de referente para mucha gente ya bien siendo lugar de encuentro donde compartir información, de ayuda para aquellas personas que así lo necesitan o de un lugar con contenido novedoso y con fotografías bastantes profesionales.

El jurado invita a todos lo aficionados a entrar en estos blogs y disfrutar así, de lo que aporta cada uno.

A continuación se nombrara la lista de los finalistas: Ricardo Hugo http://www.autoshowslot.blogspot.com/ mgongarcia http://miscircuitosdeslot.blogspot.com cacharral http://www.cacharral.com/ Truca600 http://truca600.blogspot.com/ El día 9 de Junio dará comienzo las votaciones de las cuales los usuarios de FH podrán elegir a un candidato para optar por el premio.

Los participantes tendrán derecho a solicitar el voto del resto de usuario siempre y cuando no menoscaben el trabajo del resto de participantes e inciten a su no votación. por motivos de raza, sexo, religión, orígenes o cualquier otro tipo de discriminación.

El día 9 de Julio finalizara la votación. Cualquier apelación se deberá de presentar entre el día 10 y 15 del mismo mes. El día 21 de Julio el jurado promulgara el resultado final.

Enhorabuena a los finalistas y mucha suerte..

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ORMATIVA DE VOTACIÓN PARA EL I CONCURSO SOBRE BLOGS DE SLOT

Los usuarios registrados de forohobby podrán elegir a partir del dia 9 Junio hasta el 9 de Julio que blog entre los cuatros finalistas designados por el jurado le gusta mas siguiendo su propio criterio.

Los finalistas son: Ricardo Hugo http://www.autoshowslot.blogspot.com/ mgongarcia http://miscircuitosdeslot.blogspot.com cacharral http://www.cacharral.com/ Truca600 http://truca600.blogspot.com/ Los usuarios solo podran elegir a un solo candidato. Cualquier tipo de manipulación en el resultado final (registrarse mas de una vez para votar mas veces... etc) supondra la cancelacion de los votos fraudulentos y la expulsión definitiva del usuario en el foro. ForoHobby pondra las herramientas necesarias como puede ser control de IP para controlar las irregularidades.

Los participantes tendrán derecho a solicitar el voto del resto de usuario siempre y cuando no menoscaben el trabajo del resto de participantes e inciten a su no votación por motivos de raza, sexo, religión, orígenes o cualquier otro tipo de discriminación. El incumplimiento de esta norma podrá suponer la descalificación del blog.

La votación popular supondrá el 40% del total y el 60% restante dependera del propio jurado.

La encuesta se encontrara en el portal y en la sección de Concurso La organización se reserva el derecho de poder cambiar la normativa en cualquier momento.

Mucha suerte a los finalistas

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SLOT.FOROHOBBY.COM Truca600 http://truca600.blogspot.com/

Ricardo Hugo http://www.autoshowslot.blogspot.com/

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SLOT.FOROHOBBY.COM cacharral http://www.cacharral.com/

mgongarcia http://miscircuitosdeslot.blogspot.com

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Colección de usuarios (Museo - Exposición) Nombre: amigdalas (Oscar) Coleccion: +20 coches Titulo: Genuinos sabor USA

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provechando que estoy de vacaciones estoy haciendo fotos a mis coches para meterlas en el programa Slot Car Collection que hizo el compañero Spilburg (gracias, ¿para cuando una versión más moderna?) que regalo Slot Miniauto hace tiempo, y aprovechando que he aprendido a subir fotos, os pongo unas cuantas.

He empezado por modelos de la marca Carrera, tan poco apreciada en algunos foros por la escasa competitividad de sus modelos, y coches U.S.A., esos desmesurados carros enormes, con esa forma tan peculiar de entender la deportividad, rimero una imagen del más reciente el Willis Hot Rod, me encantan los cromados, el motor con su enorme toma de aire.

A

continuación uno moderno, que actualmente ya está reproducido por tres marcas de slot, el Mustang FR 500, precioso el trabajo de tampografía, y ese esquema de pintura, blanco con las rayas azules transversales nos trae recuerdos de otros tiempos.

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SLOT.FOROHOBBY.COM A continuación un coche elegante y sobrio de decoración, pero que a mi me enamora, el Pontiac GTO, en un color verde oscuro, y con sus cromados impecables. Primero una vista frontal en

A continuación uno de mis favoritos, el Corvette, un nombre mítico (el coche que más fotografío cuando voy al Retromovil), con un esquema de colores muy elegante en rojo y negro. Lástima que los faros escamoteables estén cerrados, porque serían dignos de verse.

Primero vista frontal, maravillosos los pequeños intermitentes bajo los faros.

Ahora van dos grandes pájaros, el Plymouth Superbird en vista delantera.

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SLOT.FOROHOBBY.COM Retrocedemos un poco para ver uno de los primeros Nascar, un precioso Ford Thunderbird, descapotable.

Vamos ahora con otros "muscle cars", el primero una Plymouth Hemi Cuda. Es curiso, esta marca no ha sido reperoducida por ninguno de los fabricantes habituales, y sin embargo Carrera tiene tres modelos en su haber. De la vista delantera me encantan los intermitenteds justo debajo del capot delantero.

Ahora otro de los mitos, y como no en otra decoraci贸n memorable. Con ustedes Chevrolet C谩maro.

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SLOT.FOROHOBBY.COM Y ahora su gran rival, Ford Mustang Shelby 350 G.T., también con decoración más famosa de todas, blanco con bandas longitudinales azules.

Y en último lugar, el hermano descapotable, pilotado por una preciosa rubia.

Corvette C6R, un modelo con mucha historia, y que en su versión moderna dió bastante que hablar en las 24H. de Le Mans, ganando su categoría. Aquí tenemos el que quedó segundo en las 12h. de Sebring de 2005, pilotado por Fellows, O\'Connell y Papis.

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SLOT.FOROHOBBY.COM Si deseas ver el resto de la colección de amgidalas en www.ForoHobby.com podras verlo.

Si quieres mostrar tu colección en esta revista.. crea un post en la sección de Museo - Exposicion de Slot y manda un correo a info@forohobby.com dándonos autorización.

Recordamos a todos los clubes que tener un foro con forohobby.com es totalmente

GRATIS VENTAJAS DE TENER UN FORO CON FOROHOBBY.COM 1 - Dispondrán de un foro totalmente gratis con el que los socios del club podrán disponer de toda la información necesaria, interactuar con el resto de socios a cualquier hora del día.

2 - Al estar en un foro especializado, sera notable la promoción del club tanto a nivel local, nacional como internacional ya que cualquier usuario de todo el mundo podrá saber las competiciones, calendarios.. etc del club.

3 - Se promocionaran en forohobby.com poniendo enlace de acceso directo desde la pagina principal del foro, concretamente en el apartado de asociaciones además del país correspondiente.

4 - Se le dedicaran una especial atención en la revista SVQ-Slot Press.

Concretamente en la sección de ForoHobby.com

Presentaciones mgongarcia- Colaborador de ForoHobby.com Damos la bienvenida a manuel, autor del blog http://miscircuitosdeslot.blogspot.com y que se ha prestado a colaborar con el foro con el fin de dar contenido y a ayudar a aquellos usuarios que lo necesitan. Muchas gracias Manuel y bienvenido 86

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Off Topic (Aeromodelismo) ¿Qué es la Acrobacia Artística? ¿En qué consiste la Acrobacia Artística?

En la categoría de Acrobacia Artística la acrobacia se hace en un "freestyle" o estilo libre con música, sin tablas de maniobras como en F3A. En las rondas preliminares, los pilotos deben volar un "freestyle" con música obligatoria de 2 minutos de duración. En las semifinales, los pilotos deben volar un "freestyle" con música obligatoria de 3 minutos y después otro "freestyle" con musica escogida por cada piloto, también de 3 minutos. En la final, los pilotos deben volar un "freestyle" de 4 minutos con música obligatoria y después otro "freestyle" con musica elegida por cada participante de 4 minutos de duración.

Material recomendado para Acrobacia Artística En Acrobacia Artística los aviones son en general derivaciones de los modelos para F3A, con momentos mayores y mayores superficies de mando. Se recomienda un avión de 2x2 metros, cuyo peso esté en torno a los 4500 y 4800 gr. Actualmente hay muchos aviones diseñados especialmente para Acrobacia Artística, como el Fantasy de CAmodel o el Vértigo de Anguera Hobbies.

En los campeonatos de Acrobacia Artística se puntúa: ? Originalidad: Maniobras nuevas o poco corrientes, efectos añadidos, como humo y cintas, y la armonía con la música ? Armonía y ritmo: Emplazamiento correcto de las figuras y su encadenamiento coherente. ? Ejecución: Complejidad de las maniobras y calidad de ejecución. ? Seguridad: Los vuelos deben recibir la sensación de pleno dominio del modelo por parte del piloto. ? Diversidad: El modelo no debe repetir figuras, a no ser que sea para enfatizar algún momento del tema musical.

En el vuelo, el piloto puede ejecutar tanto maniobras acrobáticas tipo F3A junto con maniobras 3D. Limitaciones de un avión de Acrobacia Artística (similares a F3A): Longitud y envergadura máxima: 2 metros.

El Fantasy de CAmodel se plantea como un buen avión 2x2 para Acrobacia Artística

Peso máx. con combustible: 5 kg

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Además, los servos deben ser de más torque para poder realizar ciertas maniobras 3D. Para los vuelos de Acrobacia Artística se suele utilizar un centro de gravedad más atrasado.

SLOT.FOROHOBBY.COM Respecto a los motores a utilizar son más o menos los mismos que en F3A: Cilindradas de 140 o 160, por fabricantes como OS engines, YS o Yamada.

Para iniciarse en la modalidad, existen varios modelos de unos 1700 mm de envergadura para motores 90, más económicos y versátiles (se usan también en los inicios de F3A), como son el Widebody 60, el Epsilon o el nuevo Zafiro 3D, todos ellos de CAmodel o el Energic de Anguera Hobbies.

El Zafiro 3D de CAmodel puede ser una buena opción para iniciarse en Acrobacia Artística Lo fundamental aquí es tener material muy fiable, ya que vamos a someter al avión, a los servos y al motor a un gran esfuerzo al volar 3D, además de que queremos tener la precisión de un F3A. Para más información sobre músicas y reglamentos visitar http://www.cupxtreme.com/ Web oficial Acrobacia Artística http://www.artistic-aerobatics.com/v

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SVQ-SLOT PRESS

¿SOIS UN CLUB Y QUEREIS UN ESPACIO GRATUITO?, Damos la posibilidad de ofreceros totalmente gratuito un espacio mensual para que publiquéis sus crónicas, clasificaciones, eventos, fotografías. Si quiere mas información por favor envía un email a: svqslotpress@svq-slot.es

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NO TODO ES SLOT....TAMBIEN CINE

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as nuevas tecnologías no solo abarca el mundo del slot, también va teniendo mucho arraigo tanto en cine como espectáculo.

mezcla de terror y misterio donde cinco antiguos alumnos de un colegio sevillano se quedan encerrados la noche de San Andrés para descubrir si una leyenda que ronda entre los alumnos es verídico.

sl

Como sección nueva que acabo de inaugurar y espero estar con vosotros todos los meses, quiero presentaros algo fuera del slot y es el cine en internet. Cada vez son más plataformas las que presentan sus series una vez lanzada en tv a sus respectivas web. No hace mucho vi que las mismas TV tienen integrado las plataformas televisivas, donde el espectador con el simple mando puede volver a ver la serie una vez emitida por la cadena. La webserie que voy a presentar, lanza directamente sus capítulos vía Internet, y espero que esto sea el comienzo de una nueva forma de ver series buenas con actores, algunas veces desconocidos, pero con mucho talento. Bueno espero que os guste esta nueva sección.

Os presentamos una webserie estrenada recientemente en internet, como su titulo indica se llama, 18.0, una serie con

Para ello deben permanecer ocho horas, con instalaciones de cámaras de movimientos y dispositivos para la captura de psicofonías. La suerte de esta webserie está echada para estos cinco amigos, donde mes a mes nos irán descubriendo las intrigas y misterios que ronda en el colegio. Esta serie, dirigido por el director J u l i o Ve r a G a r c í a podemos ver t a l e n t o , creatividad, juego de luces y efectos especiales espectaculares, etc…, a disposición de todos los internautas. Después de ver el primer capítulo puedo decir que en mi nuevo ranking de series o webseries le doy un 5 estrellas.

Dicha webserie se presenta en 13 capítulos, donde sólo y exclusivamente se puede ver a través de la web www.dieciochopuntocero.com. Espero que disfrutéis el primer capítulo y sigáis la serie como deseo yo.

Un abrazo y hasta la próxima.

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HUMOR GRﾃ：ICO

Me lo cargo todoooo!!!.

Coche o furgoneta.

Mi gato funciona bien.

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EL ESPIA Algún pajarito nos ha contado: La noticia bomba de este mes saltaba hace unos días en las redes.

Una nueva marca se anunciaba en lo que parecía un golpe de efecto, al hacerse no por los cauces normales de presentación de marca, si no por un espía (lamentablemente esta vez no eramos nosotros los que dábamos la noticia) que con información que después se demostraría muy veraz anunciaba la inminente presentación de una nueva marca y la salida inminente de un nuevo vehículo. Los rumores dieron paso a un comunicado de la marca en la que debido a la expectación creada, anunciaba antes de lo previsto, la inminente salida al mercado no solo de una nueva marca y un nuevo GT para nuestras parrillas sino toda una serie de nuevos repuestos, algunos muy novedosos y sorprendentes.

Como no menos sorprendente el anuncio de que la venta de sus productos la iban a realizar en una WEB propia que hace pocos días ha visto la luz.

La marca se llama Black Arrow, nueva sorpresa, casi coincidencia en nombre con otra marca que sale hace un par de meses, cosas de las casualidades.

Presentamos algunas de las fotos de su WEB y esperamos poder pronto pasarlas a la sección de novedades.

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Otra noticia bomba. No podemos decir la marca, pero los mas avispados ya sabrán cual es, pero hemos tenido acceso a algunas fotos de nuevos productos destinados a la categoría de RAID. En este caso nuevos neumáticos, esto se anima, después de muchos años de no haber competencia en este sector del recambio, una marca lleva ya 5 modelos de neumáticos en varios tamaños y por lo que ¿Os acordáis de unas fotos que pusimos el mes pasado de algunos detalles de una carrocería para RAID que iba a salir próximamente al mercado?

hemos podido ver va a sacar los mismos neumáticos en otros tamaños y sorpresa, otros neumáticos con un nuevo dibujo, que podríamos llamar LEGO por su similitud a los neumáticos de los vehículos de la conocida marca. Y por si fuera poco (no sabemos si saldrán finalmente al mercado) podemos ver un nuevo tipo de neumático extra blando pero en donut liso para que los mas habilidosos se tallen sus propios neumáticos. Sin duda una gran idea.

Ya podemos decir el nombre de la marca: SLOT ART y tenemos ya permiso para poner alguna foto mas apropiada. Dentro de poco ellos mismos pondrán alguna más en su propia WEB que puede que ya esté operativa cuando salga esta revista.

A la vista de las fotos no hace falta comentar nada, ver y disfrutad.

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TIENDAS - “Iveco Trakker evo II, Pep Vila” Version totalmente montada y lista para rodar del camión que piloto Pep Vila en la edición del Dakar del 2012. Vehículo construido en resina y con mecánica Avant Slot, del cual solo se fabricarán 50 unidades.

- “kit Iveco Trakker evo II, Miki biasion” Version en kit del camión que disputó la última edición del Dakar pilotado por Miki Biasion, incluye CD con documentación, calcas, fotograbados, etc. La tirada de esta referencia es de 50 Ud. El kit se puede adquirir con o sin mecánica.

Ref: T-1204, PVP: 95€ (sin mecánica) Ref: T-1204M, PVP: 155€ (con mecánica)

- “kit Iveco Trakker evo II, Jo Adua” Versión en kit del camión que disputó la última edición del Dakar pilotado por Jo Adua, incluye CD con documentación, calcas, fotograbados, etc.

La tirada de esta referencia es de 50 ud, el kit se puede adquirir con o sin mecánica.

Ref: T-1203, PVP: 95€ (sin mecánica) Ref: T-1203M, PVP: 155€ (con mecánica)

- “Set Iveco Dakar 2012 RTR” Diorama con los cinco camiones que disputaron la edición del Dakar de 2012. Se entrega totalmente montado y protegido por una urna de metacrilato, su tirada es de 25 Ud. La primera entrega incluye los cuatro camiones Trakker y ya se puede adquirir, dejando para Diciembre de 2012 la segunda entrega que incluye el camión Iveco “Torpedo” que gano la citada edición del raid, y que tendrá un precio de 255€.

Ref: T-1201, PVP: 1220€ (primera entrega, cuatro camiones)

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- “Set Iveco Dakar 2012 ” Diorama con los cinco camiones que disputaron la edición del Dakar de 2012. Se entrega totalmente montado y protegido por una urna de metacrilato, su tirada es de 25 Ud. En esta ocasión se entrega el diorama completo y un camión. Dejando a gusto del cliente la adquisición del resto de los camiones, salvo el camión “torpedo” cuya entrega es para Diciembre de 2012.

Ref: T-1201, PVP: 500€ (primera entrega, un camión), cada nuevo vehículo tendrá un coste de 255€.

FICHA TÉCNICA NOMBRE:

MARALIC

WEB:

http://www.maralic.com

Tlf: CORREO:

info@maralic.com

TWITTER:

http://twitter.com/pacosastre

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CURSA DTM SCALEXTRIC CMBSC 2012

Imatge cedida per: Joan i Carles Marjanet (Vic).

“Divendres 13 de Juliol”

20:00 – 21:00 Pista “Oberta” per els entrenaments lliures per la Cursa DTM SCALEXTRIC. 21:00 – 21:45 Pista “Tancada” i Sopar (assistència lliure).

21:45 – 22:00 Inscripcions i Parc tancat (Socis 2€, No Socis 7€).

22:00 – 22:15 Super-pole 22:15 Inici de la Cursa DTM SCALEXTRIC CMBSC 2012.

Nota: Consultar Reglament a la página Web (www.cmbsc.org).

Amb la col.laboració de:

Especialistas en: Chasis Velocidad 1:24 Chasis Carbono 1:32 Material RAID SLOT Carrocerias Rally Repuestos carbono Torniller铆a Trasmisiones Circuitos y decoraci贸n RAID