LE NOUVEAU MAGAZINE DE SW-MOTECH
L‘HISTOIRE DU KING OF THE BAGGER › PLUS SUR LA PAGE 26
GRAND VOYAGE : LA ROUTE DE LA SOIE › PLUS SUR LA PAGE 34
WER.PRI.MAG.FR.2024.1
01 24
PART OF YOUR RIDE
APPEL DES MONTAGNES - LE DUSC SUR LA CÉLÈBRE ROUTE DE NOCKALM. › PLUS SUR LA PAGE 14
Editorial
SOMMAIRE EDITORIAL Jürgen Swora
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LES COULISSES Ensemble dans le voyage
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INNOVATIONS Nos nouveaux produits 2024
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RÉCIT DE VOYAGE L‘appel des montagnes
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LES COULISSES Interviews d‘employés
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SW-MOTECH FRANCE La Team Le Garage Le King of the Baggers
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SW-MOTECH FAMILY Les aventures de Laurent Cochet et SW-MOTECH Bruno Schiltz, quintuple Champion de France Et on va où maintenant ? Ils parlent de nous
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ÉVÉNEMENTS Le calendrier 2024
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CONSEILS Comment choisir sa sacoche de réservoir ? Irene Seidler - un début de saison propre Tobias Fischer - S‘asseoir correctement sur une moto
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VOTRE MOTO Honda - Hornet Yamaha - MT-07
48 48
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EDITORIAL CHERS AMIS DE SW-MOTECH, J‘ai le plaisir de vous accueillir dans le premier numéro de notre tout nouveau magazine, „Part your Ride“. En tant que directeur général de SW-MOTECH, je me tiens devant vous aujourd‘hui pour partager un voyage - un voyage qui couvre non seulement les 25 dernières années de notre entreprise, mais aussi ma passion personnelle pour la moto. Il y a un quart de siècle, SW-MOTECH a commencé comme une petite entreprise dédiée à la fabrication d‘accessoires de moto de haute qualité. Notre amour pour l‘innovation a fait de nous ce que nous sommes aujourd‘hui - une marque mondialement reconnue, synonyme de qualité et de fonctionnalité. Dans ce premier numéro, nous voulons non seulement vous raconter l‘histoire de notre entreprise et vous donner un aperçu de ses coulisses, mais aussi célébrer la moto de différentes manières. Avec un sourire sur le visage et une larme à l‘œil, je voudrais également partager avec vous que je vais me retirer de SW-MOTECH. Il ne s‘agit pas d‘un adieu, mais plutôt d‘une transition vers de nouvelles aventures et de nouveaux défis. Mon prochain voyage à moto me ramènera à la façon dont tout a commencé : par un voyage. Ce voyage ne sera pas seulement un accomplissement personnel pour moi, mais aussi une occasion d‘utiliser nos produits pour ce qu‘ils sont faits. Je voudrais remercier chacun d‘entre vous qui avez fait de SW-MOTECH ce qu‘elle est aujourd‘hui. Ensemble, nous avons transformé des idées en innovations et nous avons le privilège d‘enrichir la communauté des motards. J‘attends avec impatience le voyage passionnant qui nous attend et je me réjouis de continuer à faire partie de votre voyage.
À bientôt sur la route! Jürgen Swora - Directeur général, SW-MOTECH
PART OF RIDE. A
Les coulisses
ENSEMBLE DANS LE VOYAGE AVEC SW-MOTECH
Dans les virages, on est prêt, on y va ! Quiconque se rend à SW-MOTECH à Rauschenberg, en Hesse, ressent rapidement l‘enthousiasme pour la moto. Et pas seulement lors de l‘OPEN HOUSE, le festival annuel de la moto qui accueille 35 000 visiteurs dans une ambiance de plein air unique. Toute la ville de Rauschenberg se met en action pour offrir aux motards et aux non-motards un spectacle LA TECHNOLOGIE AU incroyable : avec un programme SERVICE DES ROUTES en direct, de nombreux DU MONDE. concessionnaires et de plein d‘essais de moto. À nos yeux, cet événement spécial reflète exactement ce que SW-MOTECH représente en tant que fabricant international d‘accessoires de moto de haute qualité : une joie effrénée pour la moto, des technologies innovantes pour les routes du monde entier et des expériences partagées au sein d‘une communauté d‘un genre tout à fait particulier. →
F YOUR ALWAYS.
1994 LORS D‘UNE AVENTURE EN LIBYE AVEC JÖRG DIEHL, JÜRGEN SWORA CONSTRUIT UN RÉSERVOIR ARRIÈRE POUR L‘AFRICA TWIN (1993).
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Les coulisses
2024 PART OF YOUR RIDE. SW-MOTECH EST TOUJOURS À VOS CÔTÉS.
LA LIBERTÉ RENCONTRE LA FONCTIONNALITÉ : NOTRE EXPERTISE Le concept de SW-MOTECH est né dans les années 1990 lors d‘une aventure africaine des amis motards Jörg Diehl et Jürgen Swora, qui ont conçu et soudé eux-mêmes un réservoir arrière pour un tour de la Libye. Avec cette expérience précieuse et un savoir-faire en ingénierie commerciale dans leurs bagages, les deux hommes ont fondé leur propre entreprise en 1999 avec le technicien Kai Jockel dans une grange de la ville voisine de Bracht, pour écrire plus tard une histoire à succès au siège de Rauschenberg. En tant que premier fournisseur mondial d‘accessoires pour motos, SW-MOTECH exporte aujourd‘hui dans plus de 70 pays et reste synonyme de produits sur mesure et durables de première qualité : pour que chaque aventure à moto soit unique ! La passion pour les motos est l‘ADN de cette entreprise et nous, chez SW-MOTECH, utilisons cet enthousiasme pour donner le meilleur de nous-mêmes chaque jour et apporter des produits innovants de première qualité sur la route. En gardant toujours à l‘esprit les besoins de nos consommateurs, nous développons, produisons et distribuons plus de 3 300 produits à Rauschenberg et dans notre usine en République tchèque. En développant continuellement nos
solutions en échangeant constamment avec les utilisateurs et les experts et en nous préparant à relever tous les défis imaginables, nous visons à créer une valeur ajoutée durable pour les motards. Notre credo est le suivant : Nous n‘envoyons que des produits sûrs et de haute qualité, testés dans les moindres détails et qui enrichissent chaque trajet de la meilleure façon possible.
L‘AVENTURE, TOURISME OU SPORTIF ... NOUS VOUS ACCOMPAGNONS SUR VOTRE CIRCUIT
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DÉCOUVREZ LE MONDE DES DES MOTOS AVEC SW-MOTECH Au milieu d‘une industrie qui a le vent en poupe et en tant que l‘une des entreprises à la croissance la plus rapide, nous voulons, chez SW-MOTECH, être une constante inspirante pour tous les voyageurs à moto et rassembler les gens. Pour cette raison, nous apprécions autant les critiques positives que négatives. Après tout, notre objectif est d‘offrir à nos utilisateurs un équipement fiable pour des expériences de voyage sans limites, afin qu‘ils puissent découvrir le monde sur leur moto avec tous leurs sens. Pour qu‘ils puissent profiter de chaque kilomètre. Poussés par l‘envie de voyager, de solides partenaires et des personnalités influentes passionnantes nous aident à partager les récits de leurs expériences variées et sinueuses, à transmettre nos valeurs et à rendre nos produits tangibles - lors de nombreux salons et événements au sens propre du terme.
LAISSEZ-NOUS PARTICIPER À VOTRE AVENTURE !
VISION. MISSION. PASSION. C‘EST NOUS : › 400 ESPRITS MOTIVÉS QUI APPORTENT LEURS IDÉES › UNE GRANDE CAPACITÉ D‘INNOVATION POUR UNE UTILISATION INTELLIGENTE › UNE ASSURANCE QUALITÉ SOPHISTIQUÉE › MATÉRIAUX DE HAUTE QUALITÉ, AJUSTEMENT OPTIMAL ET DESIGN ATTRAYANT › UN DÉVELOPPEMENT NATIONAL ET INTERNATIONAL DURABLE › UN ENVIRONNEMENT DE TRAVAIL ATTRAYANT AVEC DE NOMBREUX AVANTAGES POUR LES EMPLOYÉS › DES PARTENAIRES INSPIRANTS ISSUS DE L‘ENSEMBLE DE L‘INDUSTRIE MOTO DANS LE MONDE ENTIER
INNOVATIONS
NOS NOUVEAUX PRODUITS 2024 PROTÈGE-MAINS ROBUSTES AVEC CONCEPTION MODULABLE La protection des mains n‘est pas une nouveauté dans le portefeuille d‘accessoires de SWMOTECH. Cette année, SW-MOTECH présente un nouveau protège-mains qui établit de nouvelles normes en matière de protection des mains et qui est entièrement conçu et développé en interne. Adaptez les coques protège-mains à votre style personnel : look robuste avec les coques Adventure et le slider de protection ou design épuré avec nos coques Sport. La base, c‘est l‘arceau : Le support de montage en aluminium est adapté à la forme du guidon pour protéger les leviers de frein et d‘embrayage. Nous avons différents types d‘arceaux pour s‘adapter parfaitement à chaque modèle de moto. Avec un point de montage discret, les protège-mains s‘intègrent parfaitement au guidon.
KIT PROTÈGE-MAINS ADVENTURE Spécifique au modèle
KIT PROTÈGE-MAINS SPORT Spécifique au modèle
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LE DERNIER CRI EN MATIÈRE DE RÉSERVOIR : NOTRE NOUVELLE SACOCHE DE RÉSERVOIR ÉTANCHE Le produit le plus populaire de SW-MOTECH est désormais disponible en version étanche : la sacoche de réservoir PRO Micro WP est un complément parfait à la gamme qui incorpore le meilleur savoir-faire de WP en matière de conception. Le corps robuste est fabriqué en TPU, thermosoudé avec des éléments EVA qui préservent la forme. Le couvercle robuste offre un accès pratique grâce à sa fermeture magnétique rabattable. Le Système de sacoche de réservoir se fixe au réservoir grâce au célèbre anneau de réservoir PRO et à son guidage magnétique. La PRO Micro WP est un sacoche de réservoir d‘une classe à part. Son fonctionnement est simple, son design est élégant et elle est extrêmement durable. Y a-t-il autre chose dont vous auriez besoin ? Étanche ? C‘est également le cas.
PRO MICRO WP BC.WPB.00.028.10000 4 l 26,9 x 19,9 x 13,3cm
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ca. 955 g
INNOVATIONS
DRYBAG 300 BC.WPB.00.011.20000 30 l
DAILY WP BC.WPB.00.003.20000 22 l
PRO PLUS WP BC.WPB.00.027.10000 2–3l
LEG BAG WP BC.WPB.00.026.10000
BELT WP BC.WPB.00.005.20000
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PLUS DE BAGAGERIE. PLUS D‘OPTIONS : ENCORE PLUS DE BAGAGERIE POUR TOUTES LES UTILISATIONS La sélection de bagagerie souple pour l‘aventure de SW-MOTECH ne cesse de s‘agrandir. Grâce à un travail de développement intensif au cours des dernières années, il existe désormais une recette pour des produits étanches haut de gamme. Il existe un produit WP pour chaque utilisation : sur le réservoir, la selle, le dos, la jambe ou arrimé comme sacoche complémentaire. La combinaison de la fonctionnalité, de la fiabilité et de l‘élégance fait des produits WP les compagnons parfaits de tout voyage à moto.
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BIEN ORGANISÉ : AMÉLIORATION DES VALISES DUSC Découvrez la sensation de la valise d‘une nouvelle manière et améliorez votre DUSC avec des sacoches intérieures pratiques et des incrustations en EVA. La saccohe intérieure bien pensée pour les DUSC M et L empêche efficacement le contenu de tomber lorsque la valise latérale est ouverte. Le matériau intérieur de couleur claire créé un contraste attrayant avec l‘intérieur noir de la mallette, tandis que les petits objets peuvent être rangés dans la poche intérieure séparée. Les incrustations en EVA - également récompensées pour les modèles DUSC M et L - sont solides, robustes et solidement fixées à l‘aide de bandes Velcro™ robustes.
SAC INTÉRIEUR DUSC HSK.00.745.15000/B
SET D‘INCRUSTATION DUSC M EVA HSK.00.745.15100/B SET D‘INCRUSTATION DUSC L EVA HSK.00.745.15200/B DÉCOUVREZ TOUS LES NOUVEAUX PRODUITS SUR SW-MOTECH.COM
Récit de voyage
L‘APPEL DES MONTAGNES LE DUSC SUR LA CÉLÈBRE ROUTE DE NOCKALM.
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Les sommets majestueux des montagnes ont toujours exercé une attraction fascinante sur les gens. C‘est particulièrement vrai pour les motards. Les enchaînements de virages sur des routes sinueuses accompagnés du rugissement du moteur, le tout entouré de paysages montagneux grandioses - un sentiment de liberté incomparable qui éveille en chacun une soif d‘aventure. L‘appel de la montagne nous a également atteint et nous a conduit dans les endroits incontournables à faire à moto en Autriche.
TRANSALP + BAGAGERIE = EXCURSION DANS LES ALPES. Le choix de la bonne destination pour notre séance photos dépend toujours de deux facteurs : 1. Quels nouveaux produits voulons-nous photographier ? 2. Quelles sont les motos disponibles ? Avec la valise DUSC et les Drybags, les accessoires étaient clairement axés sur le voyage. La Ducati Desert X et la Honda Transalp ont naturellement été ALPES. choisies comme motos pour ROUTE DE NOCKALM. la séance photos. Le nom GROSSGLOCKNER. „Transalp“ a rapidement fait l‘objet d‘un consensus au sein de notre équipe : „Nous devons aller dans les montagnes, c‘est certain. Après une rapide recherche sur Internet, les détails ont été réglés : Les Alpes. Route de Nockalm. Grossglockner. Les classiques du motard. Une valeur sûre en termes de vues panoramiques et de nombreuses opportunités de photos pour nos nouveaux accessoires de moto. →
Récit de voyage
NEIGE, PANNE DE CAMION ET PLUIE INCESSANTE Nous avons entendu l‘appel des montagnes, mais pour l‘instant, nous ne pouvons pas le suivre, car il y a tellement de neige autour du Grossglockner à la date de tournage prévue en mai ( !) que cela n‘a aucun sens pour nous de nous y rendre. Nous changeons donc nos plans et reportons le tournage à la mi-juin - après tout, nous voulons faire de la moto et ne pas dériver sur les pistes de ski. Avec deux motos et beaucoup de matériel de tournage dans nos bagages, notre équipe de marketing de cinq personnes quitte le paisible Rauschenberg pour les Alpes. Le Grizzly Resort à Lungau, en Autriche, est notre première destination, et de là, il n‘y a qu‘un pas à franchir pour rejoindre la célèbre route de Nockalm.
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L‘étui DUSC est particulièrement impressionnant en termes de manipulation : il peut être fixé au support valises en un rien de temps.
JOUR 1 : LA ROUTE DE NOCKALM. Après un petit-déjeuner équilibré, nous entamons notre première journée de tournage pleins d‘énergie, mais le premier obstacle nous attend déjà sur le parking de l‘hôtel. Lors du déchargement de la Desert X, un boulon en acier se brise sur la rampe de chargement ; nous parvenons à descendre la moto, mais la rampe doit encore être réparée rapidement. Heureusement, le EN DE NOMBREUSES propriétaire du Grizzly Resort a COURBES, IL MONTE remarqué l‘incident et prend un ET DESCEND rendez-vous pour nous à l‘atelier local, où nous livrons notre Sprinter et la rampe de chargement cassée un peu plus tard. Après un léger retard, nous remontons enfin la route de Nockalm, longue de 34 km, qui comprend de nombreux virages entre les „Nock‘n“. Ce n‘est pas pour rien que ce tronçon est considéré comme l‘une des routes alpines les plus variées et les plus belles. Un décor parfait pour notre nouvelle valise DUSC ! En observant les innombrables vaches sur l‘alpage, nous prenons des photos et filmons plusieurs scènes sur et en dehors de la route. La belle ambiance montagnarde déteignant rapidement sur notre humeur. Après une pause déjeuner au refuge avec de vrais Kaiserschmarrn, notre groupe se sépare : Les uns récupèrent le Sprinter réparé à l‘atelier, les autres s‘occupent de la réalisation d‘une vidéo produit et des prises de vue par drone. En fin d‘après-midi, tout le monde continue vers Kaprun, à 300 kilomètres de là, d‘où nous voulons explorer la route des Hautes Alpes près du Grossglockner. →
DUSC M HSK.00.745.10000/B 33 l 48,6 x 41,3 x 24,7 cm
3.900 g
DUSC L HSK.00.745.11000/B 41 l 48,6 x 41,3 x 29,5 cm
4.050 g
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Récit de voyage
JOUR 2 : LA ROUTE DES HAUTES ALPES. La vue du matin depuis la fenêtre de l‘hôtel ne laisse rien présager de bon : nuages gris, mauvaise visibilité et beaucoup de pluie. Nous improvisons et recréons quelques scènes avec la valise DUSC : dans la chambre d‘hôtel, dans le hall et avec la Desert X. Malgré les conditions défavorables, nous nous aventurons sur la route des hautes Alpes, bien que les basses températures et la mauvaise visibilité rendent les conditions de production MAUVAISE VISIBILITÉ difficiles. Le panorama ET BEAUCOUP montagneux est obscurci par DE PLUIE d‘épais nuages et la surface de la route, détrempée par la pluie, nous oblige à conduire avec prudence. Nous poursuivons tout de même notre programme et trouvons des spots intéressants pour illustrer les qualités étanches des DUSC. Vers l‘après-midi, nous découvrons une toile de fond idéale avec un panorama montagneux sombre et une section hors route appropriée pour quelques randonnées pleines d‘action sur la Transalp. Un peu trempés mais satisfaits, nous retournons à notre hôtel de Kaprun et terminons cette deuxième journée de tournage par une bonne bière.
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JOUR 3 : LE GROSSGLOCKNER. Le lendemain matin, le temps a complètement changé, ce qui est typique des Alpes : un soleil radieux et une température agréable de 22°C. Nous changeons de moto et reprenons la Honda Transalp dans son habitat naturel. Une fois de plus, nous nous dirigeons vers la route alpine du Grossglockner et, cette fois, nous sommes déterminés à réserver le forfait complet, y compris une vue sur le sommet. Nous nous rendons rapidement compte que nous ne sommes pas les seuls à atteindre le sommet, la route alpine faisant plutôt penser à un lieu de pèlerinage pour les passionnés de moto. Dans les stations-service et les aires de repos, nous rencontrons beaucoup de gens qui partagent notre enthousiasme pour la route et les montagnes. L‘air de la montagne est propice au voyage et nous profitons de cette énergie positive pour prendre de nombreuses photos et vidéos de la Transalp et des nouveaux Drybags. L‘endroit est tout simplement parfait : prairies de montagne verdoyantes, prairies fleuries colorées, éboulis rocheux, glace et neige. Nous apprécions chaque mètre parcouru sur la route sinueuse et, soudain, nous arrivons à destination
: le majestueux sommet du Grossglockner, la plus haute montagne d‘Autriche, se dresse devant nous. Au milieu de l‘agitation touristique de la Kaiser Franz-Josefs-Höhe, nous faisons une petite pause, respirons profondément et laissons la vue gigantesque faire son effet sur nous. À cet instant, nous sommes tout simplement ravis d‘avoir répondu à l‘appel de la montagne.
LES COULISSES INTERVIEWS DES EMPLOYÉS
PART OF YOUR RIDE – ALWAYS. JÜRGEN SWORA DIRECTION GÉNÉRALE
HI JÜRGEN, POUVEZ-VOUS NOUS DIRE BRIÈVEMENT QUAND ET POURQUOI VOUS AVEZ FONDÉ LA SOCIÉTÉ SW-MOTECH ? Les premiers produits sont nés de notre propre besoin d‘accessoires de moto pour nos voyages. Les produits destinés à notre usage personnel sont devenus les premiers produits de vente et finalement la société SW-MOTECH en 1999.
QUEL PRODUIT AIMEZ-VOUS PARTICULIÈREMENT ET POURQUOI AIMEZVOUS L‘UTILISER ? Les protège-mains, parce qu‘ils sont pratiques et que j‘aime aussi leur look. Les sacoches de selle, parce qu‘elles sont très souples et ne présentent aucun risque de blessure en cas de chute en dehors de la route.
POURQUOI AIMEZ-VOUS CONDUIRE DES MOTOS ? QUELLE EST LA MOTO DE VOS RÊVES ? Ayant grandi dans un village, j‘étais tributaire d‘une moto pour me déplacer. J‘ai commencé à conduire à l‘âge de 16 ans (peut-être 14 ans, mais officiellement 16 ans), et je me suis rapidement mis à la réparation et à la clé à molette. Je n‘ai probablement pas besoin d‘entrer dans les détails de ce qui en a résulté. Je n‘ai pas de moto de rêve, mais il y en a toujours une spéciale que je possède à nouveau : une Kawasaki KE 125.
QUE FEREZ-VOUS APRÈS VOTRE DIRECTEUR GÉNÉRAL DE SW-MOTECH, AVEZ-VOUS AVEZ-VOUS DES PROJETS ? J‘ai de nombreux projets déjà entamés et d‘autres prévus - certains dans le secteur de la moto, d‘autres en dehors. Certaines de mes motos ont besoin de plus de temps et d‘entretien, je vais probablement faire beaucoup de mécanique et j‘ai déjà le prochain projet en tête. Je prévois également un plus long voyage à moto. Pour l‘instant, la destination est incertaine, car les événements mondiaux ont mis à mal mon plan initial.
QUEL TRAJET SUR LE CHEMIN DU TRAVAIL AIMEZ-VOUS PARTICULIÈREMENT EMPRUNTER ET DANS QUELLE MESURE CE TRAJET VOUS AIDE-T-IL À VOUS DÉTENDRE APRÈS LE TRAVAIL ? En fait, je choisis le chemin le plus court pour me rendre au travail. Je préfère tout simplement conduire une moto plutôt qu‘une voiture. Si je veux vraiment me détendre, je prends consciemment le temps de rouler sur un trajet plus long. QUELS VOYAGES À MOTO AVEZ-VOUS ENTREPRIS VOUS-MÊME ? Beaucoup. De 1993 à 2008, l‘Afrique, encore et encore. Mais aussi le désert de Mojave, l‘Australie, l‘Alaska, et bien sûr l‘Allemagne et l‘Europe... J‘ai probablement fait le tour du monde trois ou quatre fois.
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ENRIQUE ARROYO DESIGN & DÉVELOPPEMENT
HI ENRIQUE, DEPUIS COMBIEN DE TEMPS TRAVAILLES-TU AVEC SW-MOTECH ET PEUX-TU NOUS DIRE COMMENT TU ES ARRIVÉ ICI ? J‘ai commencé mon apprentissage en tant que designer de produits techniques chez SW-MOTECH en 2019. Je m‘intéressais depuis longtemps à l‘entreprise et à ce marché en particulier. Je suis passionné par la technologie et les motos depuis ma plus tendre enfance. SWMOTECH m‘a toujours été familier en raison de sa proximité locale. POURQUOI AIMES-TU LA MOTO ? QUELLE SERAIT TA MOTO DE RÊVE ? J‘ai conduit une moto pour la première fois à l‘âge de quinze ans en Espagne, une Yamaha PW50. Depuis, je ne peux pas imaginer la vie sans moto. Un an plus tard, j‘ai pu acheter ma propre PW-50 avec mes „économies“ et une aide de mes parents. Ce que j‘aime le plus dans la moto, c‘est le sentiment de liberté, dès que je mets mon casque, je n‘ai que des pensées positives. Cependant, en dehors de ma Harley, j‘ai encore quelques motos de rêve. J‘aime particulièrement les motos qui ont leurs propres caractéristiques. QUEL ITINÉRAIRE SUR LA ROUTE DU TRAVAIL AIMES-TU EMPRUNTER ET COMMENT CE TRAJET T‘AIDE-T-IL À TE DÉTENDRE APRÈS LE TRAVAIL ? Mon trajet pour me rendre au travail est „malheureusement“ très court, de sorte que je profite du temps après le travail, le week-end ou pendant les vacances pour faire des excursions. En été, j‘aimerais souvent avoir un trajet un peu plus long pour me rendre au travail afin de pouvoir conduire ma moto avant de commencer la journée.
QUELS SONT LES VOYAGES À MOTO QUE TU AS FAIT SEUL ? Mon voyage le plus loin jusqu‘à présent a été la Norvège après ma formation, qui a été rendue possible par l‘entreprise et en particulier par l‘un de nos directeurs généraux, Achim. Encore un grand merci ! Pour Alex et moi, c‘était un voyage de fin d‘étude puisque nous avons commencé le lendemain de nos examens finaux. J‘ai également passé deux semaines avec mon père et mon oncle sur nos Harley en Andalousie cette année. Un autre moment fort a été l‘OPEN HOUSE de cette année, où j‘ai eu l‘occasion d‘être guide de Harley. Je suis sûr qu‘il y aura d‘autres visites dans les années à venir. QUEL(S) PRODUIT(S) PRÉFÈRES-TU ET POURQUOI ? J‘apprécie particulièrement la sacoche de réservoir et la sacoche arrière de Legend Gear, qui se sont déjà avérées très utiles lors de plusieurs aventures. J‘ai également été très impressionné par l‘équipement des trails que j‘ai pu tester en Norvège.
ENFIN, QU‘EST-CE QUI REND TON TRAVAIL CHEZ SW-MOTECH SI SPÉCIAL, ET QU‘EST-CE QUI TE MOTIVE CHAQUE JOUR? Mon travail chez SW-MOTECH est spécial pour moi parce que je peux transformer une partie de ma passion en travail. C‘est également très agréable de voir mes „propres“ produits sur des motos. Je suis motivé par de bons collègues, par les réactions positives sur les produits et par les suggestions d‘amélioration.
LES COULISSES SARAH SCHILKE DIRECTRICE SW-MOTECH USA
HELLO SARAH, DEPUIS COMBIEN DE TEMPS TRAVAILLES-TU AVEC SW-MOTECH ET PEUX-TU NOUS DIRE COMMENT TU ES ARRIVÉE ICI ? Tout a commencé il y a plus de 10 ans, lorsque j‘ai rencontré Jürgen Swora lors d‘une randonnée moto en Alaska. J’ai toujours aimé parler Allemand, alors nous avons discuté au coin du feu et nous nous sommes recroisés au fil des ans à l‘occasion de divers salons professionnels. En 2019, SW-MOTECH a eu l‘idée de créer une filiale aux États-Unis. Ils m‘ont contacté pour que je les aide dans ce projet qui a commencé début 2020. Cela fait donc presque 4 ans maintenant. POURQUOI AIMES-TU LA MOTO ? QUELLE SERAIT TA MOTO DE RÊVE ? J‘aime faire de la moto parce que c‘est « fun » ! Et aussi pour les aventures et les gens que l‘on rencontre en chemin. Au cours de mes années moto, j‘ai vécu de nombreuses expériences extraordinaires et j‘ai rencontré des gens fascinants dans le monde entier, ce qui m‘a parfois permis de nouer des amitiés pour la vie. Je roule sur route et en enduro, c‘est pourquoi la 1ère moto de ma liste est la nouvelle Transalp, non commercialisée aux États-Unis depuis les années 90. Elle est assez basse, ce qui est un bon point pour les petits pilotes comme moi et elle me permettra de „tout faire“ sur une seule moto. Elle viendrait s‘ajouter à mon garage de motos car, bien sûr, le nombre parfait de motos est n+1. QUEL ITINÉRAIRE SUR LA ROUTE DU TRAVAIL AIMES-TU PARTICULIÈREMENT EMPRUNTER ET COMMENT CE TRAJET T‘AIDE-T-IL À TE DÉTENDRE APRÈS LE TRAVAIL ?? J‘habite près du bureau de SW-MOTECH USA (Portland), donc pour les trajets du matin, il me faut parfois plus de temps pour m‘équiper et équiper la moto que pour me rendre au travail. Mais l‘après-midi, j‘aime profiter de notre proximité avec des routes pour motards très agréables. En quelques minutes, je suis dans les collines ou à la campagne, où je peux faire quelques virages et me rafraîchir après une journée de travail. QUELS SONT LES VOYAGES À MOTO QUE TU AS FAIT SEULE ? Le plus long voyage en solitaire que j‘ai effectué a été la traversée des États-Unis, de Washington
D.C. à Los Angeles. Ce fut une véritable aventure - et un plaisir - car j‘ai rendu visite à des amis et j‘ai vu certains des sites les plus emblématiques des États-Unis, comme les montagnes Blue Ridge, les monts Ozarks et la Route 66. D‘anciens et de nouveaux amis se sont même joints à moi pour des portions de route. Je fais beaucoup de moto en solitaire, mais maintenant je me déplace surtout localement dans l‘Oregon pour des balades d’une journée ou d‘une nuit. QUEL(S) PRODUIT(S) PRÉFÈRES-TU ET POURQUOI ? Je ne peux absolument pas me passer d‘une sacoche de réservoir, c‘est tellement pratique d‘avoir le strict nécessaire à portée de main sans avoir à descendre de la moto. Et bien sûr, le système d‘anneau de réservoir SW-MOTECH rend l’usage de la sacoche si pratique. J‘aime aussi le nouveau système de fixation MOLLE qui me permet d‘installer facilement mon portable à un endroit où je peux le voir. ENFIN, QU‘EST-CE QUI REND TON TRAVAIL CHEZ SW-MOTECH SI SPÉCIAL, ET QU‘EST-CE QUI TE MOTIVE CHAQUE JOUR ? Après 30 ans dans l‘industrie de la moto, c‘est chez SW-MOTECH que mon cœur se trouve. Il est si facile de venir travailler chaque jour dans un environnement où l‘accent est mis sur des produits et un marché qui vous intéressent personnellement. Au fil des ans, j‘ai pris plaisir à parfaire ma formation et mes compétences professionnelles dans le monde de la moto. J‘aime utiliser les produits moi-même et partager l‘enthousiasme de nos clients et de l‘équipe de SW-MOTECH USA qui sont tous des motards passionnés.
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ANTOINE BELTRAMONE DIRECTEUR SW-MOTECH ITALIE
CIAO ANTOINE, DEPUIS COMBIEN DE TEMPS TRAVAILLES-TU AVEC SW-MOTECH ET PEUX-TU NOUS DIRE COMMENT TU ES ARRIVÉ ICI ? J‘ai commencé mon aventure chez SW-MOTECH il y a deux ans, avec l‘ouverture de la filiale italienne. Le siège en Allemagne recherchait une personne pour prendre en charge le projet. Intéressé par cette opportunité, j‘ai donné ma candidature et j’ai proposé la manière dont je pouvais organiser le marché. Un bon feeling s‘est immédiatement installé et nous nous sommes lancés dans cet incroyable défi. POURQUOI AIMES-TU LA MOTO ? QUELLE SERAIT TA MOTO DE RÊVE ? J‘aime rouler à moto en raison du sentiment de liberté qu‘elle procure, même si je dois dire que c‘est le plaisir de conduire la moto qui me stimule le plus. Je J‘AIME ROULER À MOTO viens du monde du tout-terrain. EN RAISON DU SENTIMENT J‘ai pratiqué cette activité DE LIBERTÉ QUE CELA pendant des années et j‘ai PROCURE. toujours aimé la recherche de la technique de conduite. Aujourd‘hui, j‘aimerais retrouver un motocross dans mon garage, peutêtre une Honda CRF. QUEL ITINÉRAIRE SUR LA ROUTE DU TRAVAIL AIMES-TU EMPRUNTER ET COMMENT CE TRAJET T‘AIDE-T-IL À TE DÉTENDRE APRÈS LE TRAVAIL ?? Je travaille trop près du bureau pour trouver des chemins amusants tous les matins mais je me trouve sur un terrain de jeu exceptionnel. À quelques mètres du bureau, nous avons des chemins et des petits sentiers très techniques pour le tout-terrain. Si je veux prendre la route, je n‘ai que l‘embarras du choix : Col de la Lombarde, Col de Larche, Col de la Bonette, Col de l‘Izoard, etc. Et si nous voulons faire une excursion à la mer pendant les longues soirées d‘été, des routes pleines de virages amusants nous y emmmènent.
QUELS SONT LES VOYAGES À MOTO QUE TU AS FAIT SEUL ?? Je dois admettre que je suis plutôt un adepte des voyages courts. J‘ai beaucoup voyagé en France, en Corse et bien sûr en Italie. Je ne peux pas me qualifier comme “voyageur”. QUEL(S) PRODUIT(S) PRÉFÈRES-TU ET POURQUOI ? Mon produit préféré en matière de bagages est le Cargobag car il a une forme attrayante : il peut être très petit ou volumineux si nécessaire. J‘apprécie également nos leviers réglables, très esthétiques et très fonctionnels. Pour le tout-terrain, je prends toujours une sacoche Roadpack ou un DryBag 80 sur la selle et le garde-boue. Je peux y mettre tout ce dont j‘ai besoin et cela ne me gêne pas en roulant. ENFIN, QU‘EST-CE QUI REND TON TRAVAIL CHEZ SW-MOTECH SI SPÉCIAL, ET QU‘EST-CE QUI TE MOTIVE CHAQUE JOUR? Travailler chez SW-MOTECH c‘est spécial car cela signifie faire partie d‘une grande famille. Nous avons une grande entente. Par exemple, j‘ai de très bonnes relations avec Aurélien Szulek, qui m‘a beaucoup aidée au début et qui est toujours disponible pour me donner des conseils. Mais ce qui est vraiment spéciale, c‘est la passion qui nous unit tous. Nous sommes tous des motards et nous aimons notre travail. Chaque jour, nous entrons au bureau avec le désir d‘améliorer le service, le produit, l‘organisation, la réputation de la marque. Je peux dire que cet esprit est présent en chacun de nous. Et le fait de voir que nos clients apprécient ce que nous faisons nous donne encore plus de force et de motivation pour aller encore plus loin.
SW-MOTECH FRANCE LA TEAM SW-MOTECH FRANCE
DE GAUCHE À DROITE : FÉLIX CLAUDE, SYLVAIN MASSOUBRE, JEANNE BAGOT, JULIEN POTIER, MARTA AUERBACH-JALBY, AURÉLIEN SZULEK, QUENTIN DRUEZ.
AURÉLIEN SZULEK DIRECTEUR SW-MOTECH FRANCE SON RÔLE Développer SW-MOTECH en France. Adapter la communication et la stratégie B2B-B2C. Remonter au siège les besoins de la France (produitsutilisation-communication...) SW-MOTECH EN 3 MOTS Passion - Qualité - Aventure SES MOTOS BMW Xchallenge 650 APRILIA Pegaso 650 DUCATI 749 HONDA CR 250 Diapason Solex BUELL X1 SON PRODUIT FAVORI Cargobag : léger, universel, compact, solide. Parfait pour un roadtrip sportif.
JULIEN POTIER RESPONSABLE DÉVELOPPEMENT SON RÔLE Avant tout passionné de 2 roues, mais aussi en charge de déployer et affiner la stratégie de communication nationale, contact privilegié pour les revendeurs web grands comptes français, et back-up du support technique et administratif.
MARTA AUERBACH-JALBY RESPONSABLE ADV
SW-MOTECH EN 3 MOTS Design - Innovation - Qualité
SON RÔLE Contact direct avec les clients B2C et B2B par téléphone et par email, gestion des commandes & SAV.
SES MOTOS Suzuki GSXR 750 SRAD KTM 790 Adventure R Honda C125 SuperCub Street Triple RS
SW-MOTECH EN 3 MOTS Design - Qualité - Innovation SON PRODUIT FAVORI La gamme Legend Gear pour son look „vintage“
SON PRODUIT FAVORI Anneau de réservoir Pro en combo avec la Sacoche PRO Micro : Discret et diablement pratique.
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SYLVAIN MASSOUBRE RESPONSABLE COMMERCIAL SON RÔLE Développer le portefeuille de nos revendeurs B2B France, Luxembourg & Outre-mer (DROM) Mettre en œuvre une stratégie commerciale, établir des animations & formations sur un point de vente ou en digital afin de promouvoir l‘image de marque ou un produit ou tout simplement de dynamiser les ventes en boutique. SW-MOTECH EN 3 MOTS Partage - Famille - Culture
FÉLIX CLAUDE COMMERCIAL
SES MOTOS Yamaha Ténéré 700 Yamaha FZX 750 KTM RC390 Beta Evo 290 Polaris Sportsman 570
SON RÔLE Développer la marque auprès des distributeurs en binôme avec Sylvain. Participer au support technique et administratif à travers les emails et les appels téléphoniques.
SON PRODUIT FAVORI PRO Cosmo : car un voyage sans un sac à dos n‘est pas un voyage !
SW-MOTECH EN 3 MOTS Convivialité - Dynamique - Qualité SES MOTOS Honda Africa Twin 1100 Standard Honda Dominator 650 Honda XL 125 R Honda XR 400 SON PRODUIT FAVORI Sysbag WP M : jolie, étanche, d‘une contenance idéale, et d‘une grande praticité/polyvalence grâce à l‘aspect semi-rigide.
QUENTIN DRUEZ CHARGÉ DE COMMUNICATION
JEANNE BAGOT CHARGÉE DE COMMUNICATION
SON RÔLE Créer du contenu vidéo et photo pour les différentes plateformes de la marque. Gérer et animer certains réseaux sociaux. Travailler sur la stratégie de communication de la marque en France. Contribuer à l‘organisation d‘événements.
SON RÔLE Missions diverses : développer et animer les réseaux sociaux, travailler sur la stratégie de communication, création graphique print et digitale, etc.
SW-MOTECH EN 3 MOTS Découverte - Culture - Partage SES MOTOS Husqvarna Norden 901 Yamaha YZF R1 M SON PRODUIT FAVORI Yukon WP : grande, belle, étanche, se monte sur la selle, sur l‘Adventure Rack et sur le réservoir
SW-MOTECH EN 3 MOTS Passion - Qualité - Échange SES MOTOS Street Triple RS CRF 250 Rally SON PRODUIT FAVORI Les BLAZE : design, contenance pour un roadtrip en roadster, supports amovibles.
SW-MOTECH FRANCE LE GARAGE SW-MOTECH FRANCE
LE GARAGE
LA KTM 890, ENTRE CIRCUIT ET OFF-ROAD ENGAGÉ La KTM 890 préparée par CTM 83 c’est la moto polyvalente du garage. Aussi fun sur bitume que dans les chemins, tous ceux qui l’ont essayé ont été conquis par le caractère unique de cette moto. Alors que Greg - les apprentis voyageurs a fait un petit voyage sur le TET italiens, MX Test ont testé sa capacité à sauter sur un terrain de cross. Entre Trail de voyage et motocross, autant vous dire que c’est Marco Iob, le pilote de d’enduro et de Rallye italien, qui s’est amusé avec cette 890 lors de la Transitalia.
LES MONKEYS LES STARS DU GARAGE Après 1.500km d’off-road avec Laurent Cochet et une Cocoricorando, les Monkey profitent d’une retraite bien méritée. Aujourd’hui, Little et Biggy font les beaux lors des salons et voyagent de concessions en concessions pour vous rencontrer.
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LA PAN AMERICA Pendant 1 an, SW-MOTECH a eu le plaisir d‘accueillir une Harley Davidson Pan America dans son garage. Entièrement équipée avec les protections SW-MOTECH. Au-delà de son look baroudeur, la Pan America a su convaincre de nombreux pilotes lors de sortie off-road. Habile et étonnamment amusante dans les chemins, ce compagnon à deux roues va manquer dans le garage SW-MOTECH en 2024.
LE NIKEN FAIT TOUJOURS RUGIR SON TURBO En 2019, SW-MOTECH a sorti un Niken Turbo grâce à la préparation de Thorn Bike. Les épisodes d’High Side sur le sujet ont rencontré un grand succès. C’est donc sans surprise que le Niken est depuis beaucoup sollicité. Véritable star, il fait toujours autant d’impression aux pilotes qui l’essayent mais aussi lorsqu’il est exposé dans les magasins de nos revendeurs.
LE KING OF THE BAGGER Le dernier arrivé dans le garage, c’est le King of the Bagger, et autant vous dire qu’il prend de la place !
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SW-MOTECH FRANCE LE GARAGE SW-MOTECH FRANCE
LE KING OF THE BAGGERS
Prendre une moto de Touring faite pour enchaîner les kilomètres sur le sol Américain pour en faire une véritable moto performante, capable d’aller affronter des Superbikes, c’est le projet fou que s’est lancé SW-MOTECH France. Si un King of the Baggers c’est banal pour n’importe quel Américain qui se respecte, c’est du quasiment jamais vu en France. Et lorsqu’on vous parle d’un King of Bagger, on ne vous parle pas d’une petite modification de la moto. Avec High Side et le préparateur Piston Bike, nous avons poussé le projet jusqu’au bout.
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LA NAISSANCE DU PROJET Après le Niken Turbo avec High Side et les Monkeys avec Laurent Cochet, vous avez été nombreux à nous demander quel allait être notre prochain projet. L‘équipe s‘est longuement creusée la tête pour trouver quel véhicule (vraiment) improbable pourrait voir le jour en 2023. Ce qu‘il fallait, c‘était une moto aux performances inattendues : Une moto avec un turbo ? C‘est déjà fait. Une moto électrique ? Tout le monde s‘y attend. Une superbike ? Impossible d‘y mettre des valises. Un King of The Baggers ? C‘est ce qu‘il nous faut ! Il répondait à tous nos critères : c‘est une moto performante, quasi-inconnue en Europe et dont le principe même est de faire la course avec des valises.
C‘EST QUOI UN KING OF THE BAGGERS ? Lorsqu’on parle de moto de course, on pense directement aux motos GP mais sûrement pas à des cruisers de plus de 300kg. Il n’y a que les Américains pour avoir ce genre d’idée. Pourtant, les courses de « King of the Baggers » sont très réputées sur le nouveau continent et font de plus en plus de bruits sur les réseaux sociaux. Né aux États-Unis, le terme « Bagger » renvoie directement au mot anglais «bag » qui fait allusion aux valises sur la moto. À l’origine, les Baggers ce sont donc toutes les motos de tourer, confortable pour le pilote et permettant de voyager. Pour en faire des sportives spectaculaires, les Américains ont donc gardé les caractéristiques principales de ce type de moto : le poid, le volume et les bagages. Mais pour le reste, il n’y a plus grandchose d’origine. Tout est mis en œuvre pour que cette moto puisse concurrencer une superbike : freinage, accélération, angle. Les courses de King of the Baggers sont en réalité très récentes puisqu’elles ont vu le jour en 2020 grâce au promoteur superbikes, MotoAmerica. Depuis 2021, il y a un véritable championnat qui suscite de plus en plus d’engouement. Le championnat est largement animé par la battle historique entre Indian et Harley Davidson. En 2023, c’est Kyle Wyman qui gagne avec Harley Davison après une victoire d‘Indian en 2022 avec le pilote Tyler O’Hara.
Le préparateur „Piston Bike“ sur le Bagger lors du Metzeler Festival au circuit de Pau Arnos.
SW-MOTECH FRANCE
LA TRANSFORMATION Le but de ce projet SW-MOTECH était d’avoir le premier King of The Baggers européen identique aux célèbres courses américaines. Et donc, le Bagger le plus rapide du vieux continent. Une fois le challenge lancé, il a fallu créer une “dream team” pour concrétiser cette idée. L‘équipe HighSide - Thorn Bikes (Bader, Franck) a vite été retenue pour mener ce projet et filmer sa réalisation. Franck a alors téléphoné à ses meilleurs contacts de l’univers Harley. Pour commencer, le Bagger part d’une base d’Harley-Davidson Road Glide ST 2022. Nous avons pu avoir accès à la moto grâce à l’aide LE BAGGER N‘A PLUS GRAND de Thibault Louit (HarleyCHOSE D‘ORIGINE. SEUL LE Davidson Bordeaux). Pour CADRE RESTE NON MODIFIÉ. l’anecdote, Olivier Panis a conduit la Road Glide ST achetée au parc presse Harley-Davidson pour le projet. Elle était faite pour aller vite ! Vincent Arnoult (Parts Europe - Drag Specialties) nous a conseillé sur les pièces à prendre et la meilleure configuration moteur. Plus de 80% des
pièces viennent des recommandations et du catalogue de Vincent ! Pour le reste, il a fallu créer les pièces ou demander de l’aide à d‘autres spécialistes. Comme Christophe Roussilhes (PFP Ohlins) pour la fourche de Superbike, Etienne Bocard (Beringer) pour le développement du système de freinage et Antoine Arcaro (Metzeler) pour des pneus performants. Julien de Piston Bike est venu assister l‘équipe de Thorn Bikes pour le montage et le développement de la moto. Sur la base d’une Harley Davidson Road Glide ST 2022, le Bagger n’a aujourd’hui plus beaucoup de pièces d’origine. Le moteur, la partie-cycle, l’électronique et la carrosserie ont été remplacés par des pièces plus performantes. Seul le cadre de la moto reste non modifié.
MERCI À NOS PARTENAIRES
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LUCAS MAHIAS HIGH SIDE RIDE FESTIVAL Le double champion du monde d’endurance et de supersport a été le premier à pouvoir tester sur circuit le King of the Bagger. Il a découvert la moto et le projet en même temps que le public au High Side Ride Festival. On vous laisse imaginer sa tête lorsqu’il a découvert ce monstre de plus de 300kg, avec un empattement hors norme et une hauteur de selle impressionnante. Dès que Lucas Mahias s’élançait seul sur le circuit d’Alès, le public se rejoignait autour du circuit dans un silence religieux pour laisser raisonner le bruit terrifiant de ce Bagger sur piste. Au cours de ses 6 sessions de roulage, Lucas Mahias n’a fait qu’améliorer son chrono pour finir à seulement 10 secondes du record de la piste avec un beau temps de 1’23’’6.
SERGE NUQUES PUNK‘S PEAK - WHEELS & WAVES Après avoir remporté la Punk’s Peak au Wheels and Waves 2022 avec le Niken Turbo, il fallait que SW-MOTECH conserve son titre en 2023. Et ça tombe bien, nous venions de créer LA moto de course. Mais qui serait assez fou pour vouloir faire une course de côte avec le King of the Bagger ? Nous avons fait appel, sans hésiter, au Chevalier de Groland, Serge Nuques. Après 2 ou 3 départs arrêtés pour tester la moto le jour même, en route vers le Mont Jaizbikel où se déroule la course. Malheureusement, le brouillard est venu perturber l’événement. Le manque de visibilité a contraint l’organisation d’annuler la course. Pourtant le Bagger était prêt avec ses anti-brouillards SWMOTECH et le pilote avait préparé sa plus belle crête rose pour l’occasion.
BADER BENLEKEHAL AUTOMOTO - TF1 Le journaliste essayeur, Bader Benlekehal, est certainement celui qui a fait le plus de tours sur circuit avec le Bagger. Après le tournage pour High Side, il a enchaîné avec le tournage pour AutoMoto. Un épisode diffusé le 2 juillet et à retrouver en replay sur MyTF1. Il explique en direct, au guidon du Bagger, son ressenti et le caractère unique de la moto. Il ne fait aucun doute, Bader en a essayé des motos pour des reportages, mais des aussi atypiques que cela, c’était sûrement la première fois.
PIERRE-YVES BIAN RALLYE ROUTIER - CHARENTE Le Rallye de Charente, clôture du championnat français 2023 des Rallyes Routiers, a été l‘occasion pour SW-MOTECH, partenaire officiel, d’inscrire le King of the Baggers à un Rallye Routier. Pierre-Yves Bian, champion international Road Racing, a pris le guidon de cette préparation unique doté du numéro 1 pour l’occasion. En effet, le King of the Bagger roulait hors classement et était présent uniquement pour faire le show en ouverture de spéciale. Avec la playlist Rock à fond et la pause café entre deux spéciales, Pierre-Yves était beaucoup plus détendu que lors du Tourist Trophy. Le King of the Baggers s’inscrit dans la liste des motos les plus insolites à avoir participées à un rallye routier, et en plus, avec l’un des pilotes français les plus rapides aux commandes.
SW-MOTECH FAMILY AMBASSADEURS
LES AVENTURES DE LAURENT COCHET ET SW-MOTECH
Entre Laurent Cochet et SW-MOTECH, c’est une histoire de longue date. Un partenariat qui dur et qui a commencé en 2014, la même année que la création de la filiale SW-MOTECH France. Alors pour mettre en avant cette collaboration de 10 ans, Laurent Cochet et Aurélien Szulek (Directeur SW-MOTECH France) ont pris le micro de « Dans la Boite à Gant ». Il semblerait que le podcast vous ait plu ! En effet, la vidéo a atteint 1 million de vues sur YouTube. Une première pour cette émission. Pour marquer le coup, voici donc un flashback des aventures de « Lolo » avec SW-MOTECH au cours de ces dernières années.
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KAP2CAP
L’AVENTURE OFF-ROAD EN MONKEY 125
Bien plus qu’un simple voyage moto, Kap 2 Cap c’est l’aventure d’une vie. Une grande aventure complètement dingue que Lolo a menée avec son fidèle compagnon, Amaury Baratin. Kap2Cap à moto c’est quoi ? C’est passer du point le plus au Nord de l‘Europe, le Cap Nord en Norvège, au point le plus au Sud de l’Afrique, Capetown en Afrique du Sud. Soit 26.000km et 24 pays en deux mois avec des Ténéré 700 équipées par SW-MOTECH. Ce roadtrip, c’est le voyage de tous les extrêmes : de -31 degrés à 41 degrés, de la neige au sable, des belles routes aux pistes improbables, etc. Mais Kap2Cap c’est bien plus qu’une simple aventure moto. L’objectif de ce voyage est de collecter des fonds pour permettre aux enfants du monde souffrant de malformation cardiaque de se faire opérer.
Un jour, Lolo a voulu vivre une aventure avec un « a » minuscule. Alors pour cela, il a pris une mini moto, le Honda Monkey, et il a embarqué son pote Amaury Baratin avec lui. Et comme il fallait un peu de challenge, ce n’est pas la route qu’ils ont empruntée, ni des chemins roulants. Mais c’est bien 1.500km de pur off-road. Avant le départ, il fallait préparer les Monkeys pour l’aventure. Et autant vous dire que des valises pour des minis motos, SW-MOTECH n’y avait pas vraiment pensé. C’est donc avec 2 Monkeys entièrement personnalisés que les 2 aventuriers sont partis. Biggy, c’est le remplaçant de Betty, la 1200 Urban GS endurisée de Lolo. Sera-t-il à la hauteur de sa prédécesseure ? Et Little, c’est le Monkey sans topcase à l’avant. Il est toujours devant pour partir en reco et libérer le chemin à Biggy.
LE RACING ROADTRIP
Mais au bout de la route doit impérativement se trouver un circuit. Pas juste pour rouler hein mais pour enlever tes bagages et faire ... de la course. » C’est donc au Mugello que Laurent a défait pour la première fois ses bagages. Une petite mise en jambes avant de participer, la semaine suivante, à une manche de la Yamaha R7 cup au circuit Paul Ricard. Direction ensuite l’historique tracé de la Nordschleiffe pour finir l’aventure sur le circuit de Carole… avec les bagages cette fois !
Avec son racing roadtrip, Lolo a voulu revivre ses jeunes années au guidon d’une sportive. Pas de GSX-R cette fois, mais la dernière R7 entièrement équipée par SW-MOTECH et gentiment prêtée par Yam Center Mérignac. Fini la galère des bagages et des tendeurs pour fixer le tout. Aujourd’hui, il lui faut 24 secondes chronos pour tout retirer et aller faire son meilleur chrono sur circuit. FINI LA GALÈRE DES Eh oui, parce qu’un simple BAGAGES ET DES TENDEURS roadtrip ça serait mal le connaître, il fallait quelque chose de challengeant : un Racing Roadtrip. On laisse Laurent Cochet vous expliquer le concept : « Tu prends ta sportive, tu la charges de bagages et tu prends la route. Petite, grande, comme tu veux. Tu peux même bivouaquer si tu veux.
SW-MOTECH FAMILY PILOTE
BRUNO SCHILTZ, QUINTUPLE CHAMPION DE FRANCE Bruno Schiltz a ajouté une nouvelle coupe à son palmarès à l’issue de la saison 2023. Il égal ainsi le record de Julien Toniutti en remportant son 5ème titre de champion de France de Rallyes Routiers dans la catégorie Elite SW-MOTECH. Une performance d’autant plus remarquable qu’il a commencé la saison 2023 avec une nouvelle moto. Après avoir remporté le titre avec une Aprilia Tuono V4 1100 (175ch) puis une Aprilia Tuono 660 (95ch) c’est au guidon de la nouvelle Suzuki GSX-8S (84,3ch) qu‘il s’est engagé cette année. UNE SAISON EN 4 ÉTAPES La saison 2023 a débuté au Rallye de la Sarthe en mai, où Bruno a fait ses premiers pas avec
la Suzuki GSX-8S, encore dans sa configuration d‘origine. Malgré des spéciales favorisant les grosses cylindrées, notamment avec la spéciale sur le circuit Bugatti, il a réussi à prendre la tête du classement à l‘issue du week-end. Une première épreuve prometteuse. Deuxième sortie et deuxième victoire au Rallye du Dourdou avec une moto améliorée : nouvelle ligne d‘échappement, optimisation du moteur, et réglages d‘amortisseurs. Malheureusement, le Rallye des Garrigues met fin à cette progression constante. À la suite d’une chute lors d’un entrainement sur circuit, la moto a été remontée et réglée en urgence. À peine remise sur ses roues, la GSX-8S est confrontée à une épreuve exigeante. Bruno termine tout de même 2ème et parvient à conserver des points précieux pour la tête du championnat. La saison a atteint son point culminant au Rallye des Charentes en octobre, où rien n‘était acquis jusqu‘à la dernière spéciale. Les nouvelles spéciales privilégiaient les gros moteurs, mais Bruno a tout donné pour conserver son titre de champion de France des Rallyes Routiers. Il a terminé deuxième, à moins de 4 secondes du vainqueur, marquant ainsi l‘apothéose de sa saison.
ZOOM SUR LE CHAMPIONNAT DE FRANCE DES RALLYES ROUTIERS
Le Rallye Routier est une discipline exigeante ouverte à tous les motards. Il demande à la fois des qualités mentales et physiques. Les compétiteurs doivent être rapides sur des spéciales fermées, faire preuve de régularité sur les liaisons en respectant le code de la route, et maintenir leur endurance tout au long du week-end. C‘est un défi passionnant pour ceux qui cherchent à repousser leurs limites sur les routes ouvertes.
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LE CODE DE L‘AVENTURE Eric Massiet du Biest est un véritable aventurier. Après avoir fait plusieurs fois le tour de monde par les pistes avec sa GS et guidé des groupes dans cette belle aventure, il partage son expérience afin de permettre à tous les motards de vivre des voyages incroyables. Quels sont pour toi les équipements indispensables pour partir faire un tour du monde à moto ? Pour moi, une moto n‘a pas une valeur mais une mission. Elle doit me permettre de voyager loin avec le moins de soucis possibles. Pour voyager, j’ai besoin de transporter des choses donc j’ai mes valoches. Je me prends des gamelles donc ça m’est arrivé une fois ou deux de les redresser avec un cric de bagnole. Puis, j’aime bien avoir un topcase pour prendre un passager et mettre mon casque. Ensuite l’équipement que je dois SI TU ROULES À LA prendre, c’est avant tout pour FRANÇAISE EN INDE TU VAS me protéger et protéger la moto. MOURIR Je dois me protéger-moi si je tombe, donc j’ai les valises et les protèges-mains. Ma valise, elle est là pour me protéger. Si je n’ai pas les valises, ce sont mes jambes qui protègent la moto. Et si j’ai les valises, c’est la valise qui protège ma jambe. Je dois ensuite protéger ma moto contre mes conneries. Si je me casse la gueule, faut que la moto continue le voyage car c’est sa mission première. Une fois que j’ai mon sabot moteur, mes crashbars et mes protège-mains, c’est bon, c’est l’essentiel.
On peut dire que tu as testé nos produits dans les conditions les plus difficiles du monde entier. Une idée du nombre de kilomètres parcouru avec ? Oui, les valises, je les ai montées sur la moto quand j’ai commencé à rouler avec en août 2020 pour la traversée des Alpes. Après en 2021 j’ai fait le tour de France. Puis, avec T3 Aventure, j’ai eu le Pamir, le Zoulou et après Paris – Vladivostok . Donc là, la moto approche les 74.000 km avec que des voyages aventure. Demain (21 septembre 2022 - Indonésie) normalement, je passe les 30.000 km depuis le début de ce tour du monde avec 18 pays traversés. Est-ce qu’il y a des difficultés particulières dans un tour du monde à moto ? Des pays où c’est plus dur de conduire, où tu ne te sens pas en sécurité. La sécurité ça dépend de ton pilotage. Tu dois oublier le code de la route et tu dois t’adapter à la circulation de chaque pays. N’attends surtout pas des autres une conduite normalisée ou raisonnée. Si tu roules à la Française en Inde, ou tu vas mourir, ou tu vas tuer quelqu’un, ou tu vas avoir un accident et ton voyage va s’arrêter. Quand on a descendu l’Himalaya, on avait des grandes descentes double voie. Tu as tendance à vouloir enquiller comme dans les Alpes mais tu ne peux pas car tu as un camion qui arrive à contre sens, un troupeau de vache, des travaux non annoncés, etc Si tu stresses parce que tu penses que les mecs te font des crasses, ben tu ne t’amuses pas. De toute façon, on n’est pas chez nous, tu ne peux pas les changer. Si tu ne t’adaptes pas, ce n’est pas la peine de venir.
„Après 15 ans de raids et expéditions aventure moto, à travers près de 100 pays, j’ai décidé en 2023 de tourner la page et de m’engager dans une autre activité liée à l’écomobilité. Afin de clore ce long chapitre passionnant, j’ai décidé d’écrire un guide pratique qui synthétise mon expérience pour te permettre de préparer et réussir ton propre voyage moto. Je t’y livre mes secrets, mes principes et mes méthodes pour que ton rêve d’aventure devienne réalité…“ - Éric Massiet du Biest
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GRAND VOYAGE
ET ON VA OÙ MAINTENANT ? En Avril 2022, Margaux, alias etonvaoùmaintenant, a commencé son périple sur la mythique route de la soie. Actuellement de retour en France pour une pause dans son voyage, elle a à son compteur 39 546 km parcourus et 17 pays traversés. Bientôt, elle reprendra la route pour poursuivre cette aventure unique. Margaux nous en dit plus sur cette incroyable aventure au guidon de son Himalayan.
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QUEL EST L‘OBJECTIF DE CE VOYAGE ? L’objectif initial de mon voyage était d’atteindre l’Asie Centrale et pourquoi pas de continuer jusqu’à Vladivostok en Russie. Ayant déjà atteint le cœur de mon voyage avec l‘Asie Centrale, je ne suis pas encore sûre de l’itinéraire pour UN AN APRÈS AVOIR PASSÉ 2024. MON PERMIS MOTO, Irais-je directement à JE PARTAIS [...] Vladivostok ou ferais-je un “petit détour” de plusieurs dizaines de milliers de kilomètres ? C’est en cours de réflexion. Au final mon trip devrait atteindre les 60 000 km au bas mot et potentiellement beaucoup plus. PEUX-TU NOUS PARLER DE TA PREMIÈRE EXPÉRIENCE MOTO, ET COMMENT CELA T’A CONDUIT À CE VOYAGE ? Pour être honnête, ça ne m’a jamais vraiment attirée même si j’ai toujours vu mon père ou mes oncles à moto. Il y a quelques années, lors de voyages en Asie du Sud-Est j‘ai loué des scooters sur place et j‘ai adoré cette liberté à 2 roues. J’ai toujours rêvé de cette route mythique de la route de la soie évocatrice d’aventures, de liberté et de paysages sauvages. Quand j’ai décidé de me lancer dans ce voyage, la moto s’est imposée immédiatement. Je ne l’envisageais pas autrement. Quel autre moyen permet d’aller VRAIMENT n’importe où, surtout en tout terrain ? Avant le départ, mon expérience se résumait aux petits déplacements quotidiens, à une initiation au off-road et un mini-trip de 600 km en Espagne. Un
an après avoir passé mon permis moto je partais avec ma Royal Enfield Himalayan et 3500 km d’expérience à mon compteur.
PEUX-TU NOUS EN DIRE PLUS SUR TON APPRÉHENSION DU VOYAGE SOLO EN ÉTANT UNE FEMME AVANT DE PARTIR ET TON AVIS AUJOURD’HUI ? J’ai pas mal voyagé dans ma vie y compris seule. J’ai vécu presque 2 ans en Australie et suis allée plusieurs mois en solo en Asie du sud-est, des expériences juste incroyables! Ce que j’appréhendais c’était plutôt d’avoir des problèmes mécaniques en étant seule. Grâce à Clément, un ami mécano, et à Florin de la concession Bike Avenue Pau et son équipe j’ai pu être initié aux bases mécaniques sur ma moto. Malgré tout, j’appréhendais le jour d’une vraie panne, seule, au milieu de nulle part. L’expérience m’a prouvé qu’il y a toujours quelqu’un lorsqu’on en a besoin, quel que soit l’endroit. Il faut juste avoir confiance et être parfois un peu patient(e).
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„Je m’attendais à ce que ce voyage m‘apprenne beaucoup sur les autres, sur les cultures que j’allais découvrir en chemin, et c’est le cas, mais ça m’a aussi permis de prendre conscience de mes propres ressources.“
VOYAGER EN SOLO PEUT ÊTRE UNE EXPÉRIENCE TRANSFORMANTE. COMMENT CELA A-T-IL INFLUENCÉ TA VISION DU MONDE, TA COMPRÉHENSION DE TOI-MÊME ET TON APPROCHE DE LA MOTO ? En voyage au long cours, on apprend beaucoup sur les autres mais avant tout sur soi. On développe une capacité d’analyse dès les premiers instants d’une situation ou d’une rencontre. Adieu les préjugés, il est temps d’apprendre à faire confiance à son instinct. J’ai rencontré des gens incroyablement bienveillants et qui pourtant ne m‘auraient jamais incité à la confiance juste en les regardant avant ce voyage. Même si je reste prudente j’ai appris à écouter mon intuition et à chaque fois ça a été source de très belles rencontres. La moto est un énorme vecteur social, ce voyage me l’a confirmé à 100%. C’est un vrai aimant à rencontres quelque ce soit l’âge, le sexe ou le pays d’origine. Pour la bavarde et curieuse que je suis c’est génial! COMMENT FAIS-TU DANS UN TEL VOYAGE POUR RESTER CONNECTÉ AVEC TES PROCHES ? Ce n’est pas toujours évident. On s’envoie des messages de temps en temps et parfois on s’appelle. Mes proches me suivent aussi sur Instagram et Polarsteps. Ça permet de garder un lien même lorsque je ne peux pas trop communiquer. En cas de soucis j’ai une balise satellite pour savoir précisément où je me trouve. PEUX-TU NOUS PARLER DU CHARGEMENT DE TON HIMALAYAN ET DE SON ÉVOLUTION AU COURS DU VOYAGE ? Étant novice en voyage moto j’ai demandé conseil à SW-MOTECH pour m‘aider à m’équiper au mieux. En 2022, je suis alors partie avec 2 drybag 80 sur les crashbars, 1 sac de réservoir Pro Daypack magnétique, 2 SysBag 30 en sacoches
latérales arrières, 1 sac Pro Rackpack sur le portebagage, 1 drybag 350 sur la selle passager. En 2023 j’ai juste remplacé les sacoches arrières par les SysBag 30 WP, plus souples et de composition différente. Comme toute première expérience, on fait des erreurs. J’ai ramené ou fait ramener le “non nécessaire” pour optimiser mes sacs et j’ai ré adapté le contenu selon mes besoins. Au-delà des affaires il me fallait des sacs résistants, pratiques et étanches (avec ou sans protection) car je savais qu’ils seraient mis à rude épreuve. De +45°c à -10°c, du sable au verglas en passant par la boue et la poussière sur la tôle ondulée je n’ai pas toujours été tendre en 2022/2023 avec ma bagagerie. Jusqu’ici elle m’a toujours suivie même dans les conditions les plus difficiles et de nouvelles aventures nous attendent en 2024. Des ajustements sont donc peut-être à prévoir. AS-TU ORGANISÉ TOUT TON VOYAGE EN AMONT OU AVANCES-TU AU JOUR LE JOUR ? Habituellement j’aime bien prévoir et planifier les choses mais sur un voyage aussi long c’est simplement impossible et ce n’était pas le but. Au contraire, je voulais me détacher de mes habitudes pour me forcer à lâcher prise pour une fois. J’avais juste une envie, celle d’aller sur
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la Route de la Soie en mettant l’accent sur l’Asie Centrale et voilà. Sur le site planificateur à contresens j’avais fait un rétro-planning basé sur les saisons car en Asie centrale l’hiver est rude, glacial et arrive très vite. C’était ma seule date butoir. Pour le reste j’avais les grandes lignes d’un itinéraire, sans tracés précis. Au début, j‘ai voyagé avec mon père, on réservait l‘hôtel du jour au lendemain. Maintenant que je suis seule, je m’occupe des hôtels une fois arrivée sur place. C’est l’un des plus grands cadeaux de mon voyage: la liberté de m’arrêter quand je veux, où je veux. Quant aux distances j’avise selon les pays. Ça peut EN ASIE CENTRAL L‘HIVER aller de 150-200km en Turquie EST RUDE, GLACIAL comme à 400-500 km en ET ARRIVE TRÈS VITE. Russie. IL Y A-T-IL UN ENDROIT OU UNE EXPÉRIENCE QUI T’A PARTICULIÈREMENT MARQUÉE ? Le Kazakhstan. Mon choix va sûrement surprendre car il est souvent vu comme peu intéressant à cause de ses steppes mais j’y ai rencontré une hospitalité folle. J’ai découvert la culture kazakhe, des lacs, montagnes et forêts cachés au milieu des steppes ou encore été initié aux joies de l’hiver par -20°c. C’est devenu une sorte de deuxième chez-moi. DANS UNE TELLE AVENTURE, RIEN NE SE PASSE COMME PRÉVU. PEUX-TU NOUS RACONTER UNE GALÈRE QUI EST VENUE PERTURBER TON VOYAGE ? Les galères qui perturbent le voyage ce n’est pas ce qui manque mais il en ressort toujours du positif. En 2022 l’accès à l’Asie Centrale par voie terrestre était bloqué. Mi-juillet heureusement, l’obtention des visas s’est simplifiée. Quelques semaines plus tard,
je rencontrais des motards puis un club de moto et le suivant et ainsi de suite, de Russie jusqu’au Tadjikistan. Si l’Azerbaïdjan avait rouvert ses frontières terrestres comme j‘espérais, mon voyage aurait été différent. Je n’aurais peut-être jamais rencontré la grande famille des motards d’Asie Centrale donc parfois les “galères” c‘est ce qui arrive de mieux dans un voyage. QUEL(S) CONSEIL(S) DONNERAIS-TU À QUELQU’UN QUI HÉSITE À PARTIR SEUL ? Même en essayant d’attendre les conditions parfaites ou d’avoir toutes les réponses, le voyage ne se passera pas comme prévu mais pas de panique les solutions viendront en temps voulu. Partir seul(e) peut faire peur mais ça ne veut pas dire que l’on sera seul(e) au contraire. C’est là où on fait le plus de rencontres ! Le plus dur finalement c’est de prendre la décision réelle de partir. Une fois qu’on est lancé on est dans l’action, au jour le jour. C’est une expérience de liberté et de vie incroyable autant pour les rencontres faites en chemin que pour la rencontre de soi. Foncez, vous ne le regretterez pas!
SUIVEZ LA SUITE DE SON VOYAGE EN LIGNE
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PART OF YOUR RIDE Afin d‘en savoir plus sur la marque, son actualité, ses produits et ses partenaires, nous vous invitions à suivre SW-MOTECH France sur les réseaux sociaux. Au quotidien sur Instagram et Facebook Vous êtes déjà plus de 35.000 à nous suivre sur Instagram et Facebook ! Chaque jour, nous partageons avec vous l‘actualité sur le monde de la moto. N‘hésitez pas à interagir avec nous et l‘ensemble des abonnés en commentaire ! Nos produits en vidéo Vous ne savez pas encore PARTAGEZ AVEC comment équiper votre moto ? NOUS, LA PASSION Vous souhaitez en savoir plus DE LA MOTO sur l‘un de nos produits ? Sur notre chaîne YouTube, on vous dit tout en vidéo ! Que ce soit un produit spécifique ou un équipement complet pour un modèle de moto, vous trouverez l‘information qu‘il vous faut !
N‘hésitez pas à nous suivre, à partager vos aventures ou à poser vos questions sur nos réseaux sociaux !
ÉVÉNEMENTS
2024 EN 2024, LE PLANNING S‘ANNONCE BIEN CHARGÉ ! ENTRE SALONS ET SORTIES OFF-ROAD, DANS L‘UNIVERS TRAIL OU ROUTE, DE NOMBREUX ÉVÉNEMENTS MOTOS VONT VENIR RYTHMER NOS WEEKENDS. NOUS AVONS HÂTE DE VOUS RENCONTRER SUR CES DIFFÉRENTS ÉVÉNEMENTS.
7 - 10 MARS | LYON
22 - 23 - 24 MARS | MX SCHOOL DREUX
SALON DU 2 ROUES
MARCH MOTO MADNESS
31 MAI AU 2 JUIN | ALÈS
7 - 9 JUIN | RAUSCHENBERG
Le salon français de la moto à ne surtout pas louper !
HIGH SIDE RIDE FESTIVAL
Un festival unique sur le pôle mécanique d‘Alès où il est possible de se promener dans la village exposant, regarder des shows mais aussi rouler sur route, circuit, ou off-road.
Comme chaque année, la saison des Cocoricorando commence avec cet événement à l‘esprit „Parc d‘attraction“. Ouvert aux trails et vélos électriques.
OPEN HOUSE
L‘usine SW-MOTECH en Allemagne vous ouvre ses portes. Découvrez la marque comme vous ne l‘avez jamais vue.
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DATE À CONFIRMER
11 - 14 JUILLET | MORZINE
TRAIL ADVENTURE DAYS
HARLEY DAYS
La grande fête du trail organisée par le magazine Trail Adventure.
Tous les 2 ans, l‘événement attire des milliers de pilotes et de fans de Harley.
6 - 8 SEPTEMBRE | BARCELONETTE
20 - 21 SEPTEMBRE | CLERMONT-FERRAND
ALPES AVENTURE MOTOFESTIVAL
RIDE & FOOD - AUVERGNATS RIDERS
4 - 6 OCTOBRE | BELFLOU
5 - 10 NOVEMBRE | MILAN
KAP TO SW-MOTECH
EICMA
Le salon incontournable pour tous les motards à la recherche d‘aventure.
SW-MOTECH France prépare son premier événement ! Restez connecté pour en savoir plus.
L‘événement convivial pour passer un bon moment entre motards.
C‘est le rendez-vous annuel du monde de la moto pour présenter les nouveautés de la saison à venir.
CONSEILS
ASTUCES
COMMENT CHOISIR SA SACOCHE DE RÉSERVOIR ? La sacoche de réservoir est l’un des produits phare de la marque SW-MOTECH principalement grâce à son anneau de réservoir innovant : le guidage magnétique selon la technologie Fidlock permet de verrouiller la sacoche en un « clic ». Même si la technologie, la qualité et le design contemporain des sacoches de réservoir PRO vous ont déjà convaincu, il est toujours difficile de trouver la sacoche qui corresponde le mieux à votre moto et votre utilisation. En effet, SW-MOTECH comptabilise aujourd’hui pas moins de 13 sacoches réservoir PRO. Voici donc un petit guide pour vous aider dans votre choix !
ETAPE 1 : LA RÉFÉRENCE DE L’ANNEAU La première étape est déjà de regarder si nous avons développé un anneau de réservoir pour votre moto. Pour cela, rendez-vous sur notre site! Vous pouvez y indiquer la marque, le modèle, l’année et le type mine (case D.2 de la carte grise) de votre moto pour trouver l’anneau conçu pour votre réservoir. Si aucun anneau n’est compatible avec votre moto, pas de panique ! Nous avons 2 autres options pour vous. Une sacoche de réservoir magnétique pour les motos avec un réservoir aimanté ou les sacoches de réservoir à sangles compatibles avec quasiment toutes les motos.
ETAPE 2 : LES SACOCHES COMPATIBLES Même si nous avons un anneau pour votre moto, cela ne signifie pas que vous pouvez venir fixer toutes les sacoches de la gamme PRO sur cet anneau. En effet, en fonction des motos et de la forme du réservoir, certaines sacoches peuvent venir toucher le réservoir, gêner la lisibilité du tableau de bord ou limiter l’angle de braquage. Mais pas de panique ! Nous testons dans notre atelier en Allemagne toutes les sacoches sur chaque moto. Il vous suffit donc d’utiliser le filtre par moto sur notre site pour voir apparaitre uniquement les sacoches compatibles. ETAPE 3 : L’UTILISATION Dernières questions à se poser : quand, comment et pourquoi vais-je utiliser cette sacoche ? Vous roulez toute l’année, par tous les temps, même sous les pluies diluviennes ? Les sacoches 100% étanches, les PRO WP, correspondront le mieux à votre utilisation. Que souhaitez-vous mettre dedans ? Est-ce uniquement un vide poche ou une véritable sacoche pour des objets plus volumineux ?
ETAPE 4 : ACCESSOIRISER LA SACOCHE Saviez-vous que grâce au système MOLLE intégré sur les sacoches de la gamme PRO, vous pouviez personnaliser rapidement votre sacoche. Une pochette accessoire, une bandouilère, un Drybag pour téléphone ou tablette.
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FIXATION
LITRAGE
DIMENSIONS
PRO MICRO
Anneau
3-5 l
27,0 x 20,5 x 11,0
PRO MICRO WP
Anneau
4l
26,9 x 19,9 x 13,3
PRO CROSS WP
Sangles
5,5 l
24,9 x 20,7 x 19,9
PRO DAYPACK
Anneau & aimant
5-8 l
29,5 x 22,5 x 12,5
PRO YUKON WP
Anneau
6l
30,0 x 22,0 x 19,0
PRO ENGAGE
Anneau
7-10 l
35,0 x 26,5 x 20,0
PRO ENDURO
Sangles
12-15 l
35,0 x 31,5 x 20,0
PRO ENDURO WP
Sangles
11 l
42,0 x 25,0 x 23,0
PRO SPORT
Anneau
12-17 l
39,5 x 31,5 x 16,5
PRO CITY WP
Anneau
9l
35,7 x 32,1 x 20,6
PRO CITY
Anneau
11-14 l
37,0 x 29,5 x 25,0
PRO TRIAL
Anneau
13-18 l
37,0 x 31,0 x 24,0
PRO GS
Anneau
16-20 l
42,0 x 34,0 x 30,0
CONSEILS LES CONSEILS PROFESSIONNELS D‘IRENE SEIDLER
L‘ENTRETIEN DES MOTOS POUR BIEN COMMENCER LA SAISON Que l‘on soit passionné de mécanique ou un motard sans aucune compétence en la matière : chaque moto mérite un peu d‘attention et d‘entretien, et pas seulement pendant ou après la trêve hivernale. Avec notre expert, nous avons examiné de près la moto d‘un collègue, ici à Rauschenberg, après son hivernage et nous avons vu comment nous pouvions la préparer pour le printemps. Nous avons beaucoup appris à cette occasion. UN SAVOIR-FAIRE MÉCANIQUE DÈS L‘ENFANCE Irene Seidler a développé une affinité pour la mécanique dès l‘âge de 12 ans, lorsqu‘elle a commencé à bricoler la vieille BMW de son père. Elle a ensuite suivi une formation d‘ingénieur en mécatronique et obtenu un diplôme d‘ingénieur en mécanique avec une spécialisation dans la technologie des motos. Sa passion l‘a ensuite conduite sur les circuits de course, où elle a fait partie de plusieurs équipes. Irene apporte non seulement une expertise technique impressionnante, mais aussi un enthousiasme pour les motos et le plaisir d‘enseigner lors d‘atelier et de cours.
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CONSEILS D‘EXPERTS D‘IRENE: 1. QUELLE EST L‘IMPORTANCE D‘UNE BONNE PRESSION DES PNEUS ? La pression des pneus joue un rôle crucial dans votre sécurité au guidon ! Une pression correcte n‘est pas seulement bénéfique pour la longévité des pneus, elle a aussi une influence significative sur la tenue de route. N‘oubliez donc pas de la vérifier régulièrement !
LA SÉCURITÉ AVANT TOUT : UN CONTRÔLE RÉGULIER Un contrôle approfondi de votre moto est la première étape pour garantir qu‘elle est en parfait état. Il est préférable de commencer par un contrôle méticuleux des pneus - de la pression et de l’usure pour les performances du grip sur l’angle ou au frein. Vous pouvez vous assurer de ce dernier point en vérifiant que le liquide de frein n‘a pas plus de deux ans. Une vidange est particulièrement conseillée avant une période d‘immobilisation plus longue, comme la trêve hivernale. Les fourches et la suspension doivent être vérifiées pour s‘assurer qu‘elles ne présentent pas de fuites et qu‘elles fonctionnent correctement. Un nettoyage complet de la moto est également recommandé pour éviter les dommages causés par la saleté et le sel. Accordez une attention particulière à la fourche et aux disques de frein. REGARD DE L‘EXPERT SUR L‘ENTRETIEN DE LA BATTERIE Pour protéger la batterie, il est conseillé de la retirer avant les longues pauses et de la charger régulièrement, surtout lorsque les températures sont négatives. Veillez à utiliser un chargeur adapté. L‘entretien hivernal de la batterie peut également être assuré en la branchant régulièrement sur un chargeur de secours. Celuici simule la détente nécessaire et assure une alimentation électrique continue.
2. PUIS-JE EFFECTUER MOI-MÊME DES RÉPARATIONS MINEURES ? Tout à fait ! De nombreuses petites réparations peuvent être effectuées par vous-même avec un peu de compétences techniques et d‘esprit de bricolage. Toutefois, si vous rencontrez des problèmes plus importants ou plus complexes, il est conseillé de faire appel à un spécialiste. La sécurité avant tout !
3. COMMENT ME PRÉPARER MENTALEMENT À LA SAISON DE LA MOTO ? Commencez par de petites balades ! Une montée en puissance progressive vous permettra de retrouver le sens de la moto et de la circulation de manière ludique. Bonne route !
TALK COMPLET SUR LA CHAÎNE YOUTUBE (EN ALLEMAND)
CONSEILS
CONSEILS DES EXPERTS EN MATIÈRE D‘ERGONOMIE
BIEN S‘ASSEOIR SUR UNE MOTO Pour de nombreuses personnes, la conduite d‘une moto n‘est pas seulement un hobby, mais une passion. Cependant, comme pour toute activité où l‘on reste longtemps dans la même position, cela peut entraîner un inconfort physique. La position de conduite correcte sur une moto est donc cruciale pour prévenir des douleurs et optimiser l‘expérience de conduite. L‘IMPORTANCE D‘UN POSITIONNEMENT CORRECT SUR LA MOTO La position du pilote sur la selle varie en fonction du type de moto : droite sur trail, presque couché sur une sportive ou décontractée sur un cruiser. Cependant, quel que soit le type de moto, il existe des règles de base que tout conducteur doit respecter pour arriver à bon port et détendu.
LE BON PLAN D‘UN PHYSIOTHÉRAPEUTE Tobias Fischer, physiothérapeute expérimenté et motard passionné, insiste sur l‘importance d‘une bonne posture lors de la conduite. Il propose des techniques et des conseils précieux pour optimiser la conduite, les manœuvres et relever la moto :
PIEDS : Les pieds doivent être à plat sur les repose-pieds, les orteils pointant légèrement vers l‘intérieur. Cela permet de mieux contrôler le frein arrière et de changer de vitesse. GENOUX : Les genoux doivent être proches du réservoir. Cela permet non seulement de tenir la moto, mais aussi de la diriger avec les jambes. HANCHES : les hanches doivent être dans un positionnement neutre, ni trop en avant, ni trop en arrière. DOS : Il est essentiel que le dos soit droit. Une posture courbée peut entraîner des douleurs dorsales et de la fatigue. BRAS : les bras doivent être détendus et légèrement pliés, afin de réduire la pression sur les poignets. MAINS : Les mains doivent saisir le guidon fermement, mais sans crampes. RÉGLABLES : Le guidon, la selle et les reposepieds doivent être réglables en fonction de la taille et de la morphologie du motard. FAITES DE PAUSES RÉGULIÈRES : Sur les longues distances, il est important de s‘arrêter et de s‘étirer régulièrement pour éviter les tensions. RELEVER LA MOTO CORRECTEMENT : Si la moto tombe ou se renverse, il faut savoir comment la relever correctement et sans se blesser.
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SOLUTIONS ERGONOMIQUES DE SW-MOTECH KITS DE REPOSE-PIEDS : Les repose-pieds réglables individuellement permettent un positionnement optimal des pieds, ce qui se traduit par un meilleur contrôle et moins de fatigue grâce à un angle de genou ergonomique. LEVIERS DE FREIN ET DE VITESSE : Les leviers réglables individuellement de SW-MOTECH facilitent les changements de vitesse et le freinage.
RÉPARTITION DU POIDS ET NAVIGATION La répartition du poids sur la moto joue un rôle décisif dans l‘ergonomie. Avec les systèmes de bagagerie de SW-MOTECH, le poids peut être réparti de manière uniforme, ce qui se traduit par un meilleur équilibre et une meilleure maniabilité de la moto. En outre, les solutions de navigation de SW-MOTECH permettent de personnaliser le cockpit afin que tous les appareils soient positionnés de manière optimale et faciles à lire.
RÉHAUSSEUR DE GUIDON DE GUIDON : Le réglage du positionnement du guidon permet au pilote d‘adopter une position plus droite et plus confortable, ce qui est particulièrement bénéfique pour les longues randonnées et les circuits off-road. CONVERSIONS DE SELLE : Modifiez la hauteur de votre selle ou veillez à ce que votre arcade entrejambe soit plus courte. Une selle personnalisée peut augmenter considérablement le confort et réduire les points de pression et la fatigue.
CONCLUSION : Une bonne position sur la moto est cruciale pour une expérience de conduite sûre et agréable. En respectant quelques règles de base et en utilisant des produits ergonomiques, vous pouvez minimiser le risque d‘inconfort et maximiser le plaisir de conduire. Il vaut la peine d‘investir dans sa propre santé et sécurité et de se tenir régulièrement au courant des dernières découvertes et des produits les plus récents dans le domaine de l‘ergonomie à moto.
VOTRE MOTO
HONDA
HORNET
La Honda CB750 Hornet a fait une entrée fulgurante sur le marché du roadster mid-size. Bien différente de l‘ancienne Hornet avec un rapport poid/puissance imbattable et un tout nouveau bicylindre, ce nouveau frelon à 2 roues est prêt à détrôner la MT-07 dans sa catégorie. Simple et rassurante, la Hornet vous accompagne avec plaisir jusqu‘à votre destination. Que ce soit pour les trajets du quotidien ou les aventures vers de nouveaux horizons, SW-MOTECH propose donc des équipements aussi simples et DES ÉQUIPEMENTS HAUT DE rassurants que cette monture. GAMME POUR VOTRE MOTO De la petite bagagerie aux sacoches de voyages il est facile de configurer le set-up idéal pour n‘importe quelle aventure. Avec la Hornet comme avec n‘importe qu‘elle moto la sécurité est primordiale. La sécurité c‘est prévenir les risques avec des feux additionnels ou des rétroviseurs, par exemple. Mais c‘est aussi limiter la casse avec de nombreuses protections comme le sabot moteur, les protections de levier ou les crashbars. Non seulement SW-MOTECH ajoute de la protection mais aussi un look unique et épuré à votre roadster.
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YAMAHA
MT-09
Entre puissance et agilité, la Yamaha MT-09 a déjà conquis le coeur de nombreux motards. Pour une conduite sportive ou une simple balade, il est indispensable de bien protéger cette compagne de route. De la protection de carter au protège-leviers, SW-MOTECH a tout développé spécialement pour cette moto. Nos accessoires robustes sont bien plus qu‘un simple bouclier, ils sont les gardiens de vos aventures, assurant une sécurité infaillible. Pour les déplacements du quotidien, l‘anneau de réservoir PRO est le meilleur allié de tous les motards. Il DE ROADSTER À MOTO DE permet de fixer rapidement une TOURISME EN QUELQUES sacoche de réservoir PRO afin SECONDES. d‘avoir un accès rapide à ses affaires. Lorsque les balades se prolongent, il est simple de transformer ce roadster en véritable moto de tourisme. Les sacoches BLAZE, avec supports amovibles, offrent jusqu‘à 40 litres pour emporter ses affaires de voyage. Et si la place manque, l‘extension pour venir mettre une sacoche Rackpack sur le porte-bagage se fixe en un quart de tour.
VOTRE MOTO MAPS DES REVENDEURS
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IMPRESSUM SW-MOTECH Gmbh & Co. KG · Ernteweg 7 – 10, 35282 Rauschenberg · www.sw-motech.com Amtsgericht Marburg, HRA 4187 · USt.ID: DE247 284 853 Personnellement responsable: BAGS-Connection verwaltungs GmbH · Fichtenweg 19, 35066 Frankenberg Amtsgericht Marburg, HRB 5067 Représentée par: Jörg Diehl, Kai Jockel, Jürgen Swora, Achim Kessler Photographie: Nina Bechtel, Daniel Keller, Textes: Sebastian Lorenz, Elena Wagner, Imprimerie: Vogel Druck und Medienservice GmbH · Leibnizstraße 5 · 97204 Höchberg · www.vogel-druck.de Sauf erreurs et omissions. Les modifications techniques et de conception sont sujettes à changement. SW-MOTECH GmbH & Co. KG. n’est pas responsable de l’exactitude du contenu des annonces imprimées.
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