plano de mobilidade urbana por bicicleta para teresina trabalho final de graduação [arquitetura e urbanismo] autoria [raquel carvalho] orientação [prof. joão alberto monteiro] fotografia [lumena adad] logomarca [andré mendes e áureo tupinambá júnior]
apresentação “Existe uma coisa mais poderosa que todos os exércitos do mundo: uma idéia cujo tempo chegou.” Victor Hugo
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
área planejamento urbano
tema sistema de circulação e mobilidade espacial urbana
delimitação mobilidade por meio não motorizado
objetivo geral estruturar a malha viária de Teresina para o uso da bicicleta como transporte
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
objetivos específicos diretos • Criar rede cicloviária que abranja toda a cidade • Promover a integração da bicicleta com os sistemas de transporte coletivo • Desenvolver equipamentos de apoio ao ciclista a ser instalado ao longo da rede cicloviária e
em pontos estratégicos da cidade • Estabelecer estratégias para promover a bicicleta em Teresina
objetivos específicos indiretos • Ampliar a mobilidade por bicicleta na matriz de deslocamentos urbanos de Teresina
• Diminuir a necessidade de viagens motorizadas • Garantir segurança aos ciclistas • Reduzir os impactos ambientais da mobilidade urbana na cidade
justificativa
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
justificativas físico-espaciais • Padrão de urbanização de Teresina • Distribuição desigual do acesso ao transporte público • Ausência de conectividade da rede existente • Falta de segurança no trânsito • Veículo que ocupa menos espaço na cidade • Topografia favorável
justificativas sócio-culturais • Baixa taxa de mobilidade urbana de grande parcela da população • Baixo custo de aquisição e manutenção da bicicleta • Acesso equitativo às ofertas da cidade • Veículo saudável, limpo e não poluente
• Cultura de uso da bicicleta
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padr達o de urbaniza巽達o
Bairros Santa Maria da Codipi e Pedra Mole Fonte: Google Earth
Taxa de crescimento populacional em Teresina
Bairro S達o Raimundo
Fonte: PDTU Teresina (2007)
Fonte: Google Earth
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casos
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
Caso Bogotá Área: 1.587,00 km² População: 7.421.831 (2005) Rede Cicloviária: 180 km (expansível até 300 Km nos fins de semana e feriados) Caráter do Uso: Transporte e Lazer (fase de promoção e massificação como transporte) Sistema de Bicicletas Comunitárias: Não Integração com Transportes Coletivos: Sim
• Últimos 15 anos: da repressão ao urbanismo e educação
Parque e Biblioteca Vrigilio Barco (Bogotá) Fonte: Google Earth (2009)
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
Caso Bogotรก โ ข TransMilenio: sistema de transporte coletivo eficiente (modelo de Curitiba)
TransMilenio (Bogotรก) Fonte: Instituto de Desarrollo Urbano de Bogotรก (IDU)
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
Caso Bogotá • Adoção do sistema de Traffic Calming
Dia Bogotá Sem Carro apenas táxis circulando
Passagem de carros pela rotatória elevada e de bicicletas por tramos cicloviários rebaixados
Fonte: Flickr (autor desconhecido)
Fonte: Flickr (autor desconhecido)
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
Caso Bogotรก โ ข Rede Cicloviรกria
Ciclovia bidirecional na lateral
Ciclovia bidirecional no canteiro central
Fonte: IDU
Fonte: IDU
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
Caso Bogotรก โ ข Rede Cicloviรกria
Rede cicloviรกria de Bogotรก Fonte: Flickr (autor desconhecido)
mobilidade urbana local
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
dados gerais e comparativos
Divisão modal no Brasil
Divisão modal em Teresina
Fonte: Coleção Bicicleta Brasil – Dados ANTP / MCidades (2003)
Dados: PDTU Teresina (2007)
COMPARATIVO DA INFRA-ESTRUTURA CICLOVIÁRIA BRASILEIRA ORDEM
MUNICÍPIOS
POPULAÇÃO (IBGE 2006)
REDE (Km)
CENTÍMETRO DE REDE/HABITANTE
1º
Rio de Janeiro (RJ)
6.136.652
160,00
2,61
2º
Curitiba (PR)
1.788.559
119,00
6,65
2º
Praia Grande (SP)
245.386
77,00
31,38
4º
Teresina (PI)
801.971
50,00
6,23
Quadro Comparativo da Infra-estrutura Cicloviária Brasileira Fonte: PDTU Teresina (2007)
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mobilidade urbana em Teresina
DIVISÃO MODAL DAS VIAGENS TOTAIS MODOS
VIAGENS
Transporte Privado
MOTORIZADO
413.464
Transporte Público
375.869
SUBTOTAL
789.332
Bicicleta
164.912
NÃO MOTORIZADO
A pé
519.317
SUBTOTAL
684.229
TOTAL GERAL
1.473.561
Fonte: PDTU Teresina (2007)
MOBILIDADE POR RENDA FAIXA DE RENDA MÉDIA (em salários mínimos)
TAXA DE MOBILIDADE
Sem renda
1,43
Até 5 SM
1,79
De 5 a 10 SM
2,42
De 10 a 20 SM
2,84
Acima de 20 SM
3,08
MÉDIA GERAL
1,61
Fonte: PDTU Teresina (2007) Renda média mensal do chefe de família por bairro Fonte: PDTU (2007). Dados do IBGE – Censo Demográfico (2000)
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mobilidade urbana em Teresina MOBILIDADE POR REGIÃO REGIÃO
TAXA DE MOBILIDADE
Centro
1,98
Leste
1,97
Timon*
1,80
Norte
1,58
Sul
1,33
Sudeste
1,23
Extremo Norte e S. M. Codipi
1,15
MÉDIA GERAL
1,61
Fonte: PDTU Teresina (2007) * Se considerar a mobilidade de Timon apenas por veículo motorizado essa taxa cairia para 0,5
Divisão de Teresina em Regiões Fonte: Google Earth
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mobilidade urbana em Teresina
MOBILIDADE POR GÊNERO E VEÍCULO MODO A pé Ônibus Automóvel Bicicleta Moto Fonte: PDTU Teresina (2007)
SEXO DOS USUÁRIOS (%) HOMEM MULHER 40 60 43 57 55 45 78 22 66 34 Fonte: PDTU Teresina (2007)
Fonte: PDTU Teresina (2007) Fonte: PDTU Teresina (2007)
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
mobilidade urbana em Teresina
Fonte: PDTU Teresina (2007)
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
ausĂŞncia de conectividade
Rede cicloviĂĄria existente Fonte: Raquel Carvalho
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pontes existentes sobre rios parnaíba e poty
• Ponte Eng.º Antônio Noronha • Ponte da Amizade • Ponte Metálica • Ponte Mariano Gayoso • Ponte da Primavera • Ponte JK • Ponte Wall Ferraz • Ponte Tancredo Neves
propostas
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caracterização da rede existente – 50 km Área: 1.755,70 km² População: 793.915 (2008) Rede Cicloviária: 50 Km Caráter do Uso: Transporte Sistema de Bicicletas Comunitárias: Não Integração com Transportes Coletivos: Não
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
proposta de intervenção na rede existente – 50 km
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
proposta de intervenção nas ciclovias existentes manutenção e melhoramento
Ciclovia Henry Wall de Carvalho
Ciclovia Miguel Rosa
Ciclovia Miguel Rosa
Fonte: Raquel Carvalho
Fonte: Raquel Carvalho
Fonte: Raquel Carvalho
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proposta de intervenção nas ciclovias existentes reabilitação
Ciclovia Getúlio Vargas
Ciclovia Presidente Kennedy
Ciclovia Duque de Caxias
Fonte: Raquel Carvalho e STRANS
Fonte: STRANS
Fonte: Raquel Carvalho
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
proposta de intervenção nas ciclovias existentes reconstrução
Ciclovia Maranhão [trecho 1]
Ciclovia Maranhão [trecho 2]
Ciclovia Maranhão [trecho 2]
Fonte: Raquel Carvalho
Fonte: STRANS
Fonte: Raquel Carvalho e STRANS
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
proposta de intervenção nas ciclovias existentes reconstrução
Ciclovia Antonieta Burlamaqui
Ciclovia Antonieta Burlamaqui
Ciclovia Joaquim Nelson
Fonte: Raquel Carvalho
Fonte: Raquel Carvalho
Fonte: Raquel Carvalho
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1%
partido urbanístico
NORTE
5%
LESTE 4%
2%
SUDESTE 2%
9%
TIMON 2%
SUL
Esquema do partido urbanístico Fonte: Raquel Carvalho Dados: Pesquisa Origem-Destino do PDTU Teresina (2007)
Esboços do partido urbanístico Fonte: Raquel Carvalho
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partido urbanístico
diretrizes dos itinerários
diretos seguros
atrativos confortáveis contínuos Esboços do partido urbanístico Fonte: Raquel Carvalho
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
rede proposta = 250 km
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
intervençþes nas pontes
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
ponte JK
Ponte JK – Situação Atual Fonte: Raquel Carvalho
Ponte JK – Situação Proposta Fonte: Raquel Carvalho
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
ponte da primavera
Ponte da Primavera – Situação Atual Fonte: Raquel Carvalho
Ponte da Primavera – Situação Proposta Fonte: Raquel Carvalho
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
ponte sesquicentenário
Ponte Sesquicentenário – Situação Prevista Fonte: Raquel Carvalho
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
caracterização da rede proposta – 250 km
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caracterização da rede existente no centro – 0,9 km
Ciclovia Maranhão [trecho 1] Fonte: Raquel Carvalho
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
caracterização da rede proposta para o centro – 27 km
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
caracterização da rede proposta para o centro – 27 km
Rua Gabriel Ferreira
Rua Des. Freitas
Av. Frei Serafim
Rua Antonino Freire
Rua Olavo Bilac
Rua Jonatas Batista
Rua Álvaro Mendes
Rua Simplício Mendes
Rua Magalhães Filho Fonte: Raquel Carvalho e Lumena Adad
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
caracterização da rede existente na zona norte – 7 km
Av. Rio Poty
Av. Duque de Caxias
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
caracterização da rede proposta para zona norte – 85 km Av. Min. Sérgio Motta
Av. Min. Sérgio Motta Av. Boa Esperança
Av. Centenário Av. Rui Barbosa
Alameda Parnaíba
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
caracterização da rede existente na zona leste – 13 km
Av. Antonieta Burlamaqui
Av. Pres. Kennedy
Av. João XXIII
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
caracterização da rede proposta para zona leste – 63 km
Av. Juiz João Almeida
Av. Dr. Josué M. Santos
Av. Dirce de Oliveira
Av. João XXIII
Av. Visconde da Parnaíba
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
caracterização da rede existente na zona sudeste – 3 km
Av. Joaquim Nelson
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
caracterização da rede proposta para zona sudeste – 35 km
Av. Noé Mendes
Av. Joaquim Nelson
Av. Principal Todos os Santos
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
caracterização da rede existente na zona sul – 13 km Av. Miguel Rosa
Av. Getúlio Vargas
Av. Pref. Wall Ferraz
Av. Henry Wall de Carvalho
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caracterização da rede proposta para zona sul – 42 km
Av. Joaquim Ribeiro
Av. Gil Martins
Av. Pedro Freitas
Av. Dep. Ulisses Guimarães
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
carregamento da rede geral
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
hierarquização de implantação da rede
MEDIDAS GERAIS INDEPENDENTES DE QUALQUER PLANEJAMENTO RELACIONADO COM A BICICLETA °
°°
°°°
$
$$
MEDIDAS GERAIS RELACIONADAS À BICICLETA $$$
°
Redução da Velocidade do Tráfego Automóvel
Paginação do piso
Melhoramento dos pavimentos
Colocação ou substituição de semáforos próprios para ciclistas
°°
°°°
$
$$
$$$
$$
$$$
Estruturação das vias
Melhoramento da Iluminação
Faixas compartilhas carros/bicicletas Criação de acesso para bicicletas nos anéis de circulação
MEDIDAS ESPECÍFICAS RELACIONADAS À BICICLETA EXIGEM PLANJAMENTO
MEDIDAS ESPECÍFICAS RELACIONADAS À BICICLETA QUE NÃO EXIGEM PLANJAMENTO ° Estacionamento tipo Paraciclo Modificação na marcação do solo já existente (faixas para ciclistas) Reabertura de sentidos únicos aos ciclistas em via local Modificação dos sinais luminosos existentes
°°
°°°
$
$$
$$$
°
°°
°°°
Criação de uma rede de itinerários para a bicicleta Construção de ciclovias Criação de atalhos Faixa em sentido contrário para ciclista em rua principal de sentido único
Modificação dos cruzamentos de risco
Análise do custo e complexidade das intervenções Fonte: Comissão européia
$
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hierarquização de implantação da rede
plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina
cruzamento da rede com os usos da cidade
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integração com modais coletivos
BUENOS AIRES RUI BARBOSA
PIÇARREIRA ECO SANTA ISABEL LIVRAMENTO ITARARÉ
BELA VISTA PARQUE PIAUÍ
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integração com modais coletivos
FREI SERAFIM MATINHA
RENASCENÇA
BANDEIRA ILHOTAS
BOA ESPERANÇA
PARQUE IDEAL
ITARARÉ TERMINAL
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implantar bicicletários nas estações de metrô
Estação Matinha
Estação Frei Serafim
Estação Ilhotas
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implantar bicicletários nas estações de metrô
Estação Boa Esperança
Estação Renascença
Estação Parque Ideal
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implantar bicicletários nas estações de metrô
Estação Itararé (Dirceu)
Estação Terminal
Estação Terminal
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exemplos de integração
Bonde elétrico de Stuttgart, Alemanha
Metrô de Munique, Alemanha
Bicicletário controlado em Groningen, Holanda
Fonte: Flickr
Fonte: Flickr
Fonte: Flickr
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cruzamento com instituiçþes de ensino
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campanhas interescolares
Ciclorotas escolares em S達o Paulo Fonte: Flickr
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massa crítica
Bicicrítica em Madri, Espanha Fonte: Flickr
Ciemmoma em Roma, Itália | Pedalada Pelada em São Paulo Fonte: Flickr
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mobiliรกro e equipamentos de apoio propostos
C
considerações finais “Rua são salas de estar, não estacionamentos.”
Autor Desconhecido