Списание "ГРАДЪТ" Брой 0 / Spisanie Gradat by ГРАДЪТ Медиа Груп

Нови сгради | Градски проекти | Недвижими имоти | Инфраструктура

БРОЙ 0 пИЛОТЕН | октомври – ноември |

Руди Ричиоти: Руди Ричиоти: Архитектура Архитектура в състояние в състояние на на паническо оцеляване паническо оцеляване Цар Симеонова градина Цар Симеонова градина в Пловдив: в Пловдив: от Люсиен Шевалас (1936 от Люсиен Шевалас (1936 г.) г.) до днес до днес Трети метродиаметър: Трети метродиаметър: проектът София проектът на на София за 2015–2020 за 2015–2020

Knauf AMF â&#x20AC;&#x201C; The ceiling specialist

www.amf.bg

ГРАДЪТ МЕДИА ГРУП цЕНТРАЛЕН офис София 1612, бул. „Акад. Ив.Ев. Гешов“ 104, ет.1, тел. 02 958 88 55 | 850 47 10 | 850 47 15 факс: 02 958 8558 office@thecitymedia.bg www.thecitymedia.bg

Маркетинг и реклама 02 958 88 55 | 850 47 10 | 850 47 15 факс 02 958 8558

Регионален офис Пловдив ул. „Г.М. Димитров“ №5, ет.1, офис 1 тел./факс 032 968 030

Анна Георгиева Мениджър комуникации „Инфраструктура и строителство“ 0897 84 62 69 ageorgieva@thecitymedia.bg

Редакция Райна Дормишкова Директор „Връзки с институциите“ и главен редактор 0897 846275 rdormishkova@thecitymedia.bg Николай Тодоров Отговорен редактор „Нови сгради и недвижими имоти“ 0898 617 162 ntodorov@thecitymedia.bg Милена Червенова Отговорен редактор „Инфраструктура“ 0898 613 130 mvasileva@thecitymedia.bg Радостина Попова Отговорен редактор „Градски проекти“ 0898 654 704 rpopova@thecitymedia.bg Силвия Ценова Редактор Черноморие 052 63 22 52 0897 84 62 79 stsenova@thecitymedia.bg

Наталия Димитрова Мениджър „Бизнес развитие“ 0897 84 62 71 ndimitrova@thecitymedia.bg

Елисавета Иванова 0898 613 133 eivanova@thecitymedia.bg

Издател БАЛПЕКС ООД ГРАДЪТ МЕДИА ГРУП инж. Венета Кръстева Управляващ партньор vkrasteva@thecitymedia.bg Камен Кръстев Заместник управител kkrastev@thecitymedia.bg Мария Найденова Изпълнителен директор 0897 84 62 80 mnaydenova@thecitymedia.bg

Николай Стоянчов 0897 846 282 nstoianchov@thecitymedia.bg

Татяна Христова 0896 66 27 15 thristova@thecitymedia.bg

Ǫȍȫǰȉǰȁǽ Ǽǩ ȀȁǽȬǵȆǼǵȋ ȇǰǼȁȍǿ Ǽǽǫǽȁǽ ȂȀȁǿǽǶȀȁǫǰǼǽ ǾȬǩǼǵǿǩǼǰ

Катерина Чочова Мениджър събития 0894 47 19 77 kchochova@thecitymedia.bg

Силвия Златкова Редактор Северна България 064 800 474 | 0897 846 286 szlatkova@thecitymedia.bg

Предпечат Димитър Кадрев 0898 61 31 34, dkadrev@thecitymedia.bg

ǻȂǴǰǶǸǽ ǸǽǬǩȁǽ ǼǩȂǸǩȁǩ Ȁȁǩǫǩ ǵǬǿǩ ȁǿǩǼȀǾǽǿȁǼǩȁǩ ǵǼȄǿǩȀȁǿȂǸȁȂǿǩ Ǽǩ ǪȍȬǬǩǿǵȋ ǵǼǫǰȀȁǵȇǵǵ

Таня Тодорова Технически асистент 0897 846286 ttodorova@thecitymedia.bg

Счетоводство и финанси Мария Лефтерова 0897 846 276 mlefterova@thecitymedia.bg

Фоторедактор Мария Съботинова 0897 846 277 msabotinova@thecitymedia.bg

Ǽǽǫǵ ȀǬǿǩȫǵ ^ ǬǿǩȫȀǸǵ ǾǿǽǰǸȁǵ ^ ǵǼȄǿǩȀȁǿȂǸȁȂǿǩ ^ Ǽǰȫǫǵǳǵǻǵ ǵǻǽȁǵ

Таня Трифонова Маркетинг и комуникации 0897 84 62 73 ttrifonova@thecitymedia.bg

Светла Добрева Редактор Южна България 032 968 030 | 0897 846 284 sdobreva@thecitymedia.bg

Арт дирекция Постстудио thecity@poststudio.bg

Списание Градът излиза шест пъти в годината.

ǪǿǽǶ ǾǵȬǽȁǰǼ ^ ǽǸȁǽǻǫǿǵ ̬ Ǽǽǰǻǫǿǵ ^ 2015

Брой 0 – пилотен октомври – ноември | 2015

Банкова сметка на Балпекс ООД „Банка ОББ“ АД, BG81 UBBS 8002 1005 2447 20 BIC UBBSBGSF Банкова сметка за абонамент „Икономедиа“ АД „Алфа банка“ – Клон „България“ BG67 CRBA 9898 1001 0740 62 BIC: CRBABGSF Абонамент 02 93 76 349 abonament@economedia.bg Печат „Алианс Медиапринт“ ЕАД София, жк „Дружба“, ул. „Илия Бешков“ 3 02 42 25 900

гРА ДЪТ

Брой 0 – пилотен октомври – ноември | 2015 ISSN 0000-0000

хората зад политиките, идеите, проектите 10

Лиляна Павлова Лидерството означава най-вече отговорност и добър екип 12 Руди Ричиоти Архитектура в състояние на паническо оцеляване 18

ГРАДСКа среда 26 Ларгото на София под три стъклени купола 30 Главният архитект на София Петър Диков: Проектът ще приключи до края на ноември 35

Арх. Христо Генчев: Използвахме технологии от автомобилостроенето 35 Нов устройствен план интегрира археологията в съвременния живот на столичния център 38 Арх. Светла Тихолова: Целта на плана е да съхрани всичко ценно, което са оставили поколенията преди нас 46

гРА ДЪТ

Арх. Тодор Тодоров: Необходима е цялостна концепция за консервация и реставрация на амфитеатъра на антична Сердика 48 Цар-Симеонова градина в Пловдив от Люсиен Шевалас (1936 г.) до днес 50 Арх. Петко Прокопиев главен проектант, „Орак Студио“ 56 ГРАДСКА МОБИЛНОСТ МОДЕЛЪТ БУРГАС 58 Руска Бояджиева Ръководител проект „Интегриран градски транспорт на Бургас“ 63 Адриан Флореа: Нашата сила са решенията за интелигентни транспортни системи, системи за сигурност 64

112

РИУ Хелиос Парадайз Свети Влас, Несебър 98

НОВИ СГРАДИ 68 Експо 2000: централата на Райфайзенбанк България 72 Арх. Мая Йовчева Управител на „ПроАрх“ 74

Инж. Борис Първанов: Не се наложи сградата да бъде с по-тежка конструкция заради внедрените иновативни енергоефективни технологии 78 Пламен Тодоров изпълнителен директор на „Вента Груп“ 80 Siemens представя Desigo CC поставя нови стандарти за интелигентно управление на сгради 82 Българската банка за развитие нов живот за стария хотел „България“ в София 86 Проф. д-р арх. Жеко Тилев: Запазваме уникалната фасада на старинната сграда на БИВШИЯ хотел „България“ 92 Д-р инж. Илия Алашки Предизвикателство е свързването на автентичната фасада с новата сграда 94 гРА ДЪТ

Арх. Николай Симеонов проектант на „РИУ Хелиос Парадайз“ 100 Лъчезар Тодоров Клубен хотел „РИУ Хелиос Парадайз“ със 70 хил. кв.м РЗП е първият етап от проекта 104 Инж. Христо Димитров: Авторитетът на изпълнителя зависи от качественото и в срок издаване на обекта 106 Лидл България инвестира 80 млн. лв. във втория си логистичен център 112 Арх. Мартин Христов: Наложи се да правим решения, в които да съвместяваме български, немски и европейски стандарти 115 Милена Драгийска-Денчева: Строителството на обекта ще завърши през есента на 2016 г. 116 Инж. Иво Трингов: Най-важното е, че спечелихме този мащабен проект в сериозна конкуренция 117

140

172

недвижими имоти 120

ИНФРАСТРУКТУРА 146

Инвестиционните сделки с имоти в България за първата половина на 2015 г. са за 90 млн. евро Около 60% от купувачите са били български компании 128

Трети метродиаметър проектът на София за 2015 - 2020 154

Предкризисните нива на ПЧИ в света се връщат до нивата от 2016 г. За трета поредна година САЩ и Китай са на първа и втора позиция като таргет за инвестиции 129 България – водеща в аутсорсинга и ИТ технологиите 132 COLLIERS INTERNATIONAL: Сделките за офиси „на зелено“ се очаква да нараснат 136 Forton/CW: Пазарът се движи основно от релокации 138 Комплекс „Акварел 3“ във Варна: Хармония между сгради и природа 140

Интервю с Проф. д-р инж. Стоян Братоев: По-сложно от метрото е само строителството на атомна централа 164 Canary Wharf терминал Приветлив мост между две градски зони в Лондон 172 Автомагистрала „Струма“ връзката на севера с юга 182 Интервю с Инж. Лазар Лазаров: Лот 2 на „Струма“ е най-сложният – завършваме го в края на октомври 188 Асен Антов:

Обявяваме търг за тунела „Железница“ от автомагистрала „Струма“ 190

196

гРА ДЪТ

Академия ГРАДЪТ 196 The City Academy Awards 2015 празник на успеха, ентусиазма и надеждата 198 Проекти в The City Academy 2015 202 Участници в The City Academy 2015 206

Индустрията се развива. Пазарът се развива. Партньорите ни се развиват. Читателите ни се развиват. Ние също. Градът се променя.

След двадесет успешни години и близо 1000 броя, ние, издателите и редакционният екип на вестник Строителство ГРАДЪТ, решихме да усъвършенстваме печатното издание като го трансформираме от вестник в списание, което чрез по-модерен подход да предоставя задълбочена и детайлна информация за проектите и компаниите в секторите градска среда, инфраструктура, нови сгради и недвижими имоти. Тази промяна е естествен резултат от анализа на световните тенденции и стандарти, от бурното развитие на технологиите на информационния пазар и споделената необходимост на читателите ни и партньорите ни от различен и иновативен продукт в сектора. Списание ГРАДЪТ е предназначено за водещите компании и професионалисти, които: • • •

активно оперират в сферата на градската среда, инфраструктурата, новите сгради и пазара на недвижими имоти участват в мащабните проекти и реализации подхождат с отговорност към това, което правят, диктуват тенденциите и се интересуват от постиженията в сектора

Списание ГРАДЪТ ще излиза 6 пъти годишно в пълноцветен печатен формат и в дигитална версия. Стремим се към постоянно развитие, променяме се заедно с вас – тези, които ползвате нашите продукти.

гРА ДЪТ

хората зад политиките, идеите, проектите

хората за д политиките, идеите, проек тите

Интервю

Лиляна Павлова Mинистър на региона лното развитие и бл агоустройството специа лно за „Градът“

Лидерството означава най-вече отговорност и добър екип Главен инструмент за устойчиво градско развитие на регионите е ОП „Региони в растеж“

хората за д политиките, идеите, проек тите

Лиляна Павлова е доктор по икономика, магистър по „Публична администрация и европейска интеграция“ от ВСУ “Черноризец Храбър“, бакалавър по „Международни икономически отношения“ от УНСС, София. Владеe английски и руски. Автор и съавтор на над 10 научни публикации, книги, статии, монографии.

Започва кариерата си през 1996 г. в Института за развитие на демокрацията. През март 1997 г. заема длъжността финансов мениджър по Програма ФАР. От 1999 г. до 2002 г. е експерт в Координационното звено по програма ИСПА на ЕС към МРРБ. От 2002 г. до август 2009 г. е началник на отдел в дирекция „Национален фонд» в Министерството на финансите.

Г-жо Павлова, тази година бяхте отличена като един от младите световни лидери по време на 26-ото издание на престижния Световен икономически форум „Кранс Монтана“ в Брюксел. Какво означава това и как беше извършен изборът? Отличието е много престижно не само за мен, но и за страната ни, защото e признание за професионален и академичен опит, за успехите в сферата, в която работи получилият го. Всяка година икономическият форум номинира „новите лидери на утрешния ден“. Това са млади хора, които работят в различни сектори, независимо дали в частната сфера или държавното управление. Задължение на всеки получил номинацията е да участва в „Кранс Монтана“ форум през следващите три години, като то може да е в инициативи на организаторите или на отличения. В това негово издание аз участвах в панел за развитието на Югоизточна Европа. Това ще бъде и моето поле за работа през следващите три години. Вярвам, че чрез стабилната позиция, която има в момента страната ни, тя може да се превърне във важен фактор за сигурност и растеж на региона. Ръководеното от мен министерство може да допринесе за това чрез изпълнението на програмите за трансгранично сътрудничество и стратегиите за макрорегионално развитие. Кои са основните качества, които са необходими още от студентската скамейка за успех в професионалното развитие? За мен най-важни са силната воля и упоритостта. Притежавайки ги, всеки може да посрещне предизвикателствата не само на днешния, но и на утрешния ден.

От август 2009 г. e зам.-министър на регионалното развитие за европейски фондове и програми и ръководител на Управляващия орган по ОПРР 2007 – 2013 и на програмите за ТГС и национален координатор в Стратегията на ЕС за Дунавския регион.

На 9 септември 2011 г. e избрана за министър на регионалното развитие в първото правителство на министър-председателя Бойко Борисов. Народен представител в 42-то Народно събрание от 3-ти МИР Варна. От 7 ноември 2014 г. отново е министър на регионалното развитие и благоустройството във второто правителство на министър-председателя Бойко Борисов.

Какво означава лидерството днес, какво включва това качество? Това е доста философски въпрос, по който може да се говори много. Най-общо бих казала, че лидерството се определя негласно от хората, с които човек работи, от неговия екип и веднъж получено това признание, то означава най-вече отговорност – към екипа, към изпълняваната дейност. Както няма екип без лидер, така не може да съществува и обратният вариант. Смятам, че за да бъде лидер един човек, той трябва да има наистина добър екип около себе си. Необходимо е да можеш да разчиташ на него и заедно да работите така, че да оформяте бъдещето. Какви етапи от професионалното развитие са задължителни за младия успешен професионалист? За успешно професионално развитие на първо място е необходимо подходящо за областта, в която даден човек иска да работи, образование, което след това да може да приложи практически. Наред с това много важни са практиката и опитът. Като плюс за всеки млад експерт е да има добър ментор, който да му предаде своя опит, защото никой не се родил научен. За съжаление бизнесът вече изпитва сериозен недостиг на добре квалифицирани кадри. Затова чрез оперативна програма „Региони в растеж“ ще подкрепим реформата в сферата на образованието, като финансираме подобряването на инфраструктурата на професионалните гимназии. Така тяхната роля в обществото ще може да бъде възобновена, за да могат да подготвят необходимите за различните професионални области кадри. Ще продължим, разбира се, да подкрепяме и висшите учебни заведения.

хората за д политиките, идеите, проек тите

Каква е мисията на архитектите и инженерите в съвременния свят днес? Винаги съм твърдяла, че тя е много важна. Архитектите и инженерите са в основата на всяка инвестиционна инициатива. Те са хората, благодарение на които заобикалящата ни среда с всеки изминал ден става все помодерна и привлекателна. Благодарение на тяхната работа градовете ни придобиват нов облик, а инфраструктурата става по-сигурна и модерна. Те са хората обаче, които могат да намерят и най-подходящия начин, по който наследеното от миналото да бъде вписано в съвременния свят. Те са и тези, които със своята работа са способни да запечатат у хората, в т.ч. и свои чуждестранни колеги, прекрасни спомени и впечатления за видяното и като архитектурно изпълнение, и като инженерно решение. Носители на иновативност и креативност, те са извор на нови идеи.

Като министър на регионалното развитие и благоустройството какво послание искате да отправите към младите архитекти и инженери и тяхното бъдеще в България и към конкурса The City Academy Awards? Фактът, че The City Academy Awards се провежда за втора година, а в него вече има и чуждестранно участие, говори, че първото му издание е било успешно и е привлякло сериозен интерес. Вярвам, че този интерес ще бъде все по-сериозен занапред, и пожелавам успех на форума и на вас като негови организатори. Желая успех – личен и професионален, и на всички млади хора, които участват или ще участват в конкурса в бъдеще. Вярвам, че техните иновативни идейни проекти могат и ще получат своята реализация и така заобикалящият ни свят ще стане по-модерен и привлекателен.

Как оценявате статута на професионалистите в строително-инвестиционния процес в България и по света? Като жизненоважен, защото, както казах, тяхната роля е много важна за устройството на заобикалящата ни среда. И аз, и колегите ми в министерството ценим високо представителите на тази професионална общност. Затова и те са наш доверен партньор и имат своето място в консултативния ни съвет. Заедно с тях работим за подобряване на нормативната уредба, което е предпоставка за създаването на по-добра среда за развитие на строително-инвестиционния процес в страната.

Kак могат да се постигнат целите на регионалната политика в съответствие с политиката на ЕС за устойчиво и интегрирано развитие на българските градове? Регионалните и градски политики в България се основават на 2 основни разбирания: Първо, в процеса на пространствено планиране и на регионално управление ключов аспект е градската политика. Градовете са сложни системи, които могат да бъдат двигател на устойчивото развитие. Поради тази причина е необходимо растежът им да се управлява с цел допринасяне за изпълнението на целите на регионалната политика.

хората за д политиките, идеите, проек тите

Другият съществен проблем е свързан с това, че не само големите градски центрове трябва да са във фокуса на регионалната политика. Малките и средните градове имат също толкова важна роля като големите за устойчивото развитие на територията. Интелигентно организирана национална територия е тази, която използва потенциала и на малките и средните градове, създавайки равновесие между малките и големи градски центрове. Една от мерките в тази насока е подобряване на бизнес средата в България, насърчаване на инвестициите и подпомагане на българските производители и създаване на условия за публично-частни партньорства. Подобрените функционални характеристики на помалките и средните градове дават възможност за развитието на нови икономически дейности, които разнообразяват местната икономика и намаляват рисковете по отношение на безработицата и доходите, включително подобряване работните условия. Как се формират политиките за устойчиво градско развитие, териториално планиране на национално и регионално ниво у нас? Основният стратегически документ, който представя националната и регионалната пространствена политика, както и политиката за устойчиво градско развитие, е Национална концепция за териториално развитие 2013 2025. Документът представя стратегията за интегрирано планиране, устойчиво териториално, икономическо и социално развитие. Една от шестте специфични цели на концепцията е ,,Полицентричното териториално развитие“, чиято същност е да подкрепя този вид полицентрична мрежа от градски центрове, която да доведе до намаляване на неравенството между централните градски и периферните селски райони в България. Балансираното териториално развитие е основна цел, която ще бъде постигната чрез подкрепата за укрепване на йерархична система от градските центрове с национално и регионално значение и планиране на устойчиво развитие на града чрез прилагане на интегриран подход за реконструкция и обновяване на градовете. Като образец за устойчиво и балансирано териториално развитие е препоръчана специална политика за стабилизирането на мрежата от малки и средни градове. Това се приема като ключов фактор за устойчиво регионално развитие, тьй като посоката на развитие на периферните селски и планински райони ще зависи от подобряване на ситуацията в тези градове. Как е възможно да се постигне устойчиво развитие в българските градовете и как то да бъде финансирано? Пример за ефективен подход за управление на развитието на града е този на интегрираните планове. Този метод се основава на разбирането, че инвестициите трябва да бъдат свързани помежду си, като по този начин може да бъдат постигнати допълнителен положителен ефект и по-добри резултати.

Освен това координирането на инвестициите от ЕСИФ може да бъде постигнато чрез градски стратегии (интегрирани планове за градско възстановяване и развитие), разработени от самите градове. Те представят стратегическите приоритети и идентифицираните специфични функционални области за инвестиции (интервенционни зони - обществена, социална, икономическа). Тези стратегии имат времеви таблици и рамки на проектни предложения, които могат да бъдат подкрепени от различните оперативни програми, както и с обществени и частни ресурси, за постигането на интегрирани и целенасочени инвестиции в градовете. Главен инструмент за устойчиво градско развитие на регионите е ОП „Региони в растеж“ за периода 2014 - 2020 г. Нейната първа приоритетна ос се фокусира върху инвестициите в градска среда, интегриран градски транспорт, енергийна ефективност в обществени и жилищни сгради, подобряване на образователната, социалната, културната и спортната инфраструктура. Програмата акцентира върху подобряване на инвестиционната активност в градовете чрез възобновяване на зони с потенциал за икономическо развитие. Възобновяването на градските икономически и индустриални територии ще увеличи икономическата активност и ще привлече инвестиции и частен капитал за развитието на икономика в градовете и респективно на икономиката на областта и региона. Основната цел на Приоритетна ос 1 е да се подобри качеството на живот в средните и големите градове в България. Това ще намали вътрешната миграция в страната, като по този начин ще се подпомогне и полицентричният модел на развитие в България. Предвидените средства по ОП „Региони в растеж“ за устойчиво градско развитие са 840.5 млн. евро, с включено националното съфинансиране. За да се отрази адекватно спецификата на малките градове в България, в ОПРР е включена интегрирана приоритетна ос 2 за периферните географски региони, които са най-засегнати от бедността. Предвидената подкрепа за периферните региони на страната има за цел да спомогне за адекватно справяне с проблемите, свързани с бедността, социалното приобщаване, по-добро качество на живот и услуги и модернизиране на публичната инфраструктура в периферните региони на страната, както и насърчаването на градските и селските региони. Предвидените средства за малките градове в периферната зона са 105.7 млн. евро, с включено националното съфинансиране. Ние сме наясно, че големите градове имат потенциала да повлияят на развитието на прилежащите им територии в по-голяма степен в сравнение с малките и средните градове, но в същото време възприемаме последните като гръбнака на националната територия. Ето защо считаме, че интелигентно организираната територия е тази, в която е нужен баланс между зоните на влияние на градските центрове, чийто растеж да бъде управляван с инструментите на интегрирания подход.

хората за д политиките, идеите, проек тите

За мен най-важни са силната воля и упоритостта. Притежавайки ги, всеки може да посрещне предиз викателствата не само на днешния, но и на утрешния ден

Министър Лиляна Павлова връчва наградата на победителя в The City Academy Awards 2015 на младия архитект Златина Калайджиева, възпитаник на Politecnico di Milano, за проекта Transforming the Bridge

хората за д политиките, идеите, проек тите

Руди Ричиоти: Архитектура в състояние на паническо оцеляване Текст Арх. Георгий Станишев

Сладостта на противоречията. Контекстуалното като негативен претекст. Граници и отговорности. Благородството на бедните 18

хората за д политиките, идеите, проек тите

Руди Ричиоти е роден през 1952 г. в столицата Алже във френски Алжир. Учи инженерство в Женева и архитектура в Марсилия, преди да отвори свой офис в Бандол през 1980.

Ранните му изяви се отличават с радикален и лежерен подход, който изобразява разнообразие от форми, пълни с енергия. От началото на 90-те Ричиоти се насочва към по-суровите и функционални сгради, в които се акцентира на минимализма и решенията за намаляване на разхода на енергия.

В самопризнанието си, че се изживява в ролите и на Доктор Джекил, и на Мистър Хайд, френският архитект обяснява, че в това се корени неговата перманентна флуктуация: „Аз съм маниерист от 8 сутрин до 8 вечерта, докато съм бароков от 8 вечерта до 8 сутринта.“ Коментирайки своята работа пред Георги Станишев, Ричиоти обяснява, че в разгара на кризата на идеи архитектите ще трябва да търсят много повече опорни точки в художествената култура, която, той вярва, е политически много по-напреднала в сравнение с архитектурната, задръстена от твърде бързото развитие на технологиите. Средиземноморската култура на Южна Франция е довела региона по-близо до неговите съседи в Испания, Италия и дори Северна Африка, отколкото до някои райони от Централна и Северна Франция. Такава култура е рефлектирала в материалните аспекти на белите стени, дървените тераси и отдалечените сенки, причинени от слънцето, и също в общите архаични обертонове, референции към историята и връзката с природата. Географски вкоренена в средиземноморието, но исторически в „люлеещите шейсетте“, работата на Руди Ричиоти допълва тази Средиземноморска култура с моралистични позиции, наследени от финалния цикъл на модерното движение. Но вероятно най-основните от принципите, отразени в работата и философията на Ричиоти, е неговата загриженост за фундаменталната опозиция на изкуственото срещу естественото; управлението на съответствието между обема и повърхността на неговите архитектурни работи. Така, докато неговите сгради обикновено предизвикват естествения пейзаж с минималистични геометрии и форми, те са облечени с повърхностни плоскости, съответстващи на обграждащите ги материали, тълкувайки и превеждайки материалите в проекта и работейки като interface между сградата и природата. Дървените абстрактно шарени повърхности на сградата риторично се противопоставят и съответстват на истинските гори в пейзажа Bucolic от d’Uzerche Highway System Centre; бетонният мегалит в Rock Concert Hall, Vitrolles е в подобна двусмислена връзка с червените скали отвън – толкова абстрактно като идеалния куб на Платон, но груб по довършителните работи и цвят, отразявайки заобикалящия го пейзаж. Появата на персонализираната архитектура на Ричиоти изглежа, че е вкоренена в древните поетични традиции на Средиземноморието. По-специално тя припомня принципа за трансформация на нещата в Ovidius Metamorphoses, където

Той получава международно признание с Footbridge of Peace, Сеул (2002), и концертната зала в Потсдам. Найзабележителните му сгради през последните години във Франция са Музеят на Жан Кокто в Ментом, Департаментът за ислямско изкуство в Лувъра, стадионът „Жан Буден“ в Париж.

Носител е и на множество престижни награди във Франция: Кавалер на почетния легион, Национален орден за заслуги, Командир на ордена на изкуства и на литература, златен медал от Фондацията на архитектурната академия.

природният феномен – животни, дървета, хълмове и така нататък – е обяснен като резултат от конверсията на човешките – т.е. култивирани, изкуствени – неща и същества. Напротив, в работите на Ричиоти архитектурният проект изглежда да бъде целта на маниеристичното преобразуване на естествените норми в изкуствено пространство. Отнасяйки се едновременно към двете точки, творбите на Ричиоти са отпечатани с процеса на преход. Поетиката на това преобръщане е ключ към визуалните противоречия на неговите работи: появата на правоъгълен хоризонт в сградата в d’Uzerche предполага, че тази най-изкуствена форма е родена от самия природен пейзаж. Следователно в маниеристките термини сградите на Ричиоти едновременно поделят и двете противоположни характеристики: и двете са радикално потискащи пейзажа и изчезващи в него. Ако ме питате кой термин бих използвал, за да опиша най-точно работата си, то определено терминът, който бих избрал, е „автономност“. Аз разбирам автономията като най-добрия начин за запазване природата на нещата. Докато най-добрият начин за изкарване на пари е да бъдеш интегриран в каквото и да е. Но трябва да призная, щом ме питате за думи, че мога да посоча и назова много повече „вражески“ думи, отколкото „приятелски“. Или те присъсттват в моя свят, поравно разделени на опониращи двойки... Аз съм за автономията, но против „отчуждението“. Днес е скандално да кажеш „архитектурата няма бъдеще“. За мен днес „хай-тек“ звучи кичозно. Да наречеш архитектурата „енергична“ звучи претенциозно. Да я определиш като „интегрирана“ е конформистко и демагогско. Да кажеш, че е „градска“, е твърде комерсиално. Да кажеш „минимална“ ще означава, че е лишена от щедрост. Да не кажеш „нищо“ е тъжно. Да кажеш „да“ е да не кажеш нищо и така нататък.

хората за д политиките, идеите, проек тите

Най-новото допълнение на Лувъра – крилото за ислямското изкуство в двора “Висконти“ от 2012 г., където Марио Белини и Руди Ричиоти създават 2800 кв.м изложбена площ, окъпана в естествена светлина, като в същото време напълно са запазени историческите фасади

хората за д политиките, идеите, проек тите

Стадионът “Жан Буен“ отваря врати през 2013 г. след реконструкция по проект на Руди Ричиоти след спечелен международен конкурс за качествата на своята архитектурна визия, подхода си към околната среда и иновациионния подход в използваните материали

хората за д политиките, идеите, проек тите

Сладостта на противоречията Тогава какво искате да кажа за собствената си архитектура? Винаги има противоречие между реалното физическо артикулиране на пространството в един проект и неговата виртуална архитектурна експресия. Аз вярвам, че поддържането на сериозна дистанция между тези две изразни системи е единственият начин за оцеляване в архитектурата. Архитектурата днес е в етап на паническо оцеляване. За много години нямаше иновации в критическата и естетическата мисъл изобщо. Вътрешнопрофесионалните възможности за обновяване на архитектурата са напълно изтощени. Но архитектите не разбират това и те са наистина в етап на паника. Те се бунтуват и раздробяват професията на специалности и специализации и създават изкуствени дистанции вътре в професията... една професия, която някога е била универсална чак до космическото всеобщо начало. Тези бунтове са напразни. Нещо повече – те са вредни. Архитектите като каста могат да оцелеят единствено чрез подход към професията си, взета като цяло, но атакувана отвън, от дистанцията на външна гледна точка. По-точно – от различни типове дистанции: критическата дистанция – предназначена за найполитически активните, колаборационистката дистанция – за най-перверзните, корпоративната дистанция – за найпорочните... Коя е моята дистанция, отразяваща собственото ми професионално отношение? Аз се наслаждавам на взаимодействието на противоположностите и опозициите между естественото, варварското, дивото и изкуственото – онова изкуствено, което е култивирано от живота и е изразено в пространството. В архитектурата тази дистанция се реализира като трансформация на естествените принципи и норми в характеристики на изкуственото пространство. Следователно аз съм напълно съгласен с това, че ме наричате маниеристичен архитект, и съм доволен от художествените възможности, които маниеризмът е способен да осигури. Но аз също принадлежа към бароковата традиция. Аз съм маниеристичен и бароков едновременно. Зависи от дните и сезоните. Обикновено съм маниерист от 8 сутринта до 8 вечерта, докато съм бароков от 8 вечерта до 8 сутринта. Точно така – нещо като архитект, който е Доктор Джекил и мистър Хайд едновременно. Аз се опитвам да направя каквото мога, но и дори каквото не мога. Аз съм привлечен днес от концептуалните аспекти на вулгарността, която намирам за проява на естетическа сублимация на щедростта.

Контекстуалното като негативен претекст Ако природата играе ролята на опонент в моя архитектурен дискурс, то заобикалящият пейзаж е претекст за решението, един концептуално негативен претекст. Аз мисля, че добрата интеграция в околната среда е единствено възможна чрез нейното разкъсване и монтирането в него на нещо радикално противоположно. Както това се прави в съвременната музика: съединяват се неща, които си противоречат, но които в резултат се съпоставят и уравновесяват. Например аз вярвам, че колкото ландшафтът е по-далеч от хоризонталната повърхност, толкова по-хоризонтална трябва да бъде сградата в него. Мразя симулативните жестове на материалната интеграция на архитектурата с пейзажа чрез имитация на неговата топография. Експресивен минимализъм може да ви звучи забавно... Макар аз обикновено да не съотнасям работата си с минимализма: минимум срещу минимализъм е моят отговор. Low-tech конструкции и скромност в довършителните материали маркират състоянието на моята етическа загриженост и представят моя съзнателен и отговорен избор. Това е политическо ми кредо, насочено срещу раздуването на строителните разходи, срещу академичната култура и срещу политическата доминация в архитектурата, която дегенерира еволюцията на архитектурата днес. Криза на архитектурната професия Има ли някаква надежда, че архитектурата ще излезе от сегашния концептуален застой? Не знам дали тя е в състояние да се справи сама... За щастие други, външни спрямо архитектурата, влияния навлизат в нашата професия... Всъщност в моя социален живот аз имам много малко контакти с архитекти. Моите приятели са художници. Моето свободно време е за художествен живот, художествени галерии, художествени есета, както и за сътрудничество с артисти. Аз наистина вярвам, че днес художественият опит е по-важен, отколкото архитектурният. Моята интелектуална и духовна размяна с художниците е изключително важна за моята работа в архитектурата, както художественият опит на наблюдателя е важно условие, за да разбере моите сгради. Ние живеем в постконцептуален период. Всъщност, потънали в технологиите, архитектите никога не разбират значението на този свят. Концептуалната идея не е някаква единица, която може да живее отвъд материята на архитектурата. Концепцията е генеративен

хората за д политиките, идеите, проек тите

Музеят „Жан Кокто“ в Мантон на Френската ривиера е завършен през 2011 г. По думите на архитекта черното и бялото не са просто цветове тук, а конструктивни сили, които реферират към енигматичната митологичност на личността на Кокто

принцип, който конструира самата част от изкуството или архитектурата, и трябва да бъде интегриран в материала на самото креативно действие. Повече от всякога архитектурата трябва да се оприличава на вид писане (формално самоизражение с езика на формата, съществуваща в триизмерното пространство). Това, от което съм заинтересован днес, е простотата на материала в това писане, което трябва да бъде разбрано като екзалтация на благородството на бедните. Граници и отговорности Нямам никаква представа къде лежи границата, разделяща изкуство от архитектура, архитектурата от политиката и т.н. Може просто няма никакви граници... Архитектурата е закъсняла по съотношение на процесите в изкуството. Архитектът е загубил своите политически отговорности, докато художникът все още се опитва да ги поддържа живи. Изкуството вече не е дисциплина. Опитът и развитието на концептуалното изкуство взриви тази класическа дефиниция на изкуството. Докато архитектурата е все още дисциплина с определен академичен характер, замразена в нейните социални измерения. За разлика от художниците архитектите днес са се сдушили с властта. Те са колаборационисти... Те не работят в едно поле, очертано от четлива социална и политическата позиция, както това беше през двадесетте и тридесетте години на XX век. Те единствено безпомощно възпроизвеждат архитектурните методи от тези години, изтощавайки и обезсмисляйки формите, и се превръщат в реакционери. Аз предполагам, че архитектите ще имат интерес да разширят радикално полето на тяхната критична отговорност, да се присъединят и подпомогнат критичните позиции, зреещи в артистичните кръгове. Но това, изглежда, е твърде високо изискване за нашата професия, претоварена с консумеризъм, технологични, финансови и развлекателни потребности и рекламни възможности. Сега се произвежда една архитектура на хедонизма...

Благородството на бедните Последните ми интереси още не са намерили израз във формата на манифест, но мога да отговоря и по следния начин... В моя печеливш проект тази година за Abbey building в Arles заложих на идеята за минималното в опозиция спрямо минималистичното. Аз трябваше да преразгледам първоначалния план-програма така, че да мога да предложа една друга социална плоскост на критичните поведения. Например всичките подове са проектирани да бъдат от груб бетон, което е доста необичайно, когато говориш за исторически паметник или музей. Модернистката традиция разпознава бетонното благородство единствено в неговата вертикална позиция. Това е заради традициите в изящните изкуства и вертикалната позиция на картината, когато е окачена върху стената. Вертикалната плоскост се отнася до иконографията на властта. И проблемът беше да се накарат административните власти да приемат бетона в неговата картинна и графична стойност – не само като иновативен, но и също като единствения приложим материал в хоризонтална плоскост. Подобно е на убеждаването на моите клиенти, че скъпият камък върху пода е безсрамен и неприличен и звучи като жест на почит към властта. Следователно аз представям бетона като част от arte povera, като жест към благородството на бедните...

хората за д политиките, идеите, проек тите

ГРАДСКА среда

ГРА ДСК А сре да

Ларгото на София под три стъклени купола 30 Главният архитект на София Петър Диков Проектът ще приключи до края на ноември 35 Арх. Христо Генчев Използвахме технологии от автомобилостроенето 35 Нов устройствен план интегрира археологията в съвременния живот на столичния център 38 Арх. Светла Тихолова Целта на плана е да съхрани всичко ценно, което са оставили поколенията преди нас 46

Арх. Тодор Тодоров Необходима е цялостна концепция за консервация и реставрация на амфитеатъра на антична Сердика 48 Цар Симеонова градина в Пловдив от Люсиен Шевалас (1936 г.) до днес 50 Арх. Петко Прокопиев главен проектант, „Орак Студио“ 56 ГРАДСКА МОБИЛНОСТ МОДЕЛЪТ БУРГАС 58 Руска Бояджиева Ръководител проект „Интегриран градски транспорт на Бургас“ 63 Адриан Флореа Нашата сила са решенията за интелигентни транспортни системи, системи за сигурност 64

Със съдействието на:

ГРА ДСК А сре да

Паркът на НДК ще има нова визия догодина

Водни каскади, зелени площи с декоративно осветление, модерни настилки и градски мебели. Така ще изглежда обновеният парк на НДК, чието строителство продължава вече близо година. Очаква се основните строителни дейности в парка да приключат до края на годината, а до пролетта на 2016 г. да бъдат изпълнени и последните довършителни работи,

Завърши първият етап от ремонта на пешеходната зона на Варна

съобщи кметът Йорданка Фандъкова. Вече са готови водните каскади пред НДК и е положена част от новата настилка по главните алеи на парка. Предстои пълна реконструкция на зелените пространства, като ще бъдат възстановени 55 дка тревни площи, ще се засадят над 1800 дървета, над 15 000 нови храста и много цветя.

Модерен парк със спортни игрища и атракции откриха в Стара Загора

За една година красив парк с площ 79 дка израсна на мястото на бившите артилерийски казарми в Стара Загора. В края на май 2014 г. Министерството на отбраната прехвърли на общината собствеността на 90 дка от военния терен с обща площ 130 дка в кв. „Казански“. Реализацията на новия парк струва 5 млн. лв., от тях 4 млн. лв. от ПИП „Растеж и устойчиво

В началото на август приключи първият етап от модернизацията на варненския център, който се финансира с 4,5 млн. лв. по ОП „Регионално развитие“. Проектът е разработен от обединение „Одесос 2012“ и е наречен „Градска тъкан: Пръстени и пътеки“. Той включва реконструкция на пешеходната зона на Варна от площада пред катедралата до входа

на Морската градина и е разделен на два етапа. Първият е от Катедралата до хотел „Черно море“. Вторият предвижда ремонти в посока към входа на Морската градина, както и по улиците „Преслав“ и „Сан Стефано“ - за връзка с Римските терми. Така ще бъде завършен изцяло пешеходният ринг до всички културни забележителности на Варна.

Обновяват пеещия фонтан и водните огледала в Плевен

развитие на регионите” и 1 млн. лв. от общинския бюджет. След проведена открита процедура по ЗОП за инженеринг (проектиране и строителство) за изпълнител беше избран консорциум РСРП, гр. София, с партньори: „Р.С. Инженеринг“ ЕООД, „Стройкомерс” ЕООД и ЕТ “Архид – Димитър Динев”, чието дело е проектното решение.

Емблематичният за плевенчани и първият музикално озвучен в България фонтан в Градската градина отново ще пее и осветява любимото за всички поколения място. Той ще бъде реконструиран заедно с трите водни огледала, с което ще бъде допълнена визията на новата централна зона. Изпълнител е „Аква площи Плевен“ ДЗЗД – София, съставена от софийските фирми „Каро

ГРА ДСК А сре да

Тейдинг“ ООД и „Ай Ти Ди Груп“ ЕООД след проведена открита процедура по ЗОП. Строително-монтажните работи ще бъдат извършени за 74 дни. Договорът за строителство е на стойност 748 864.71 лв. без ДДС.

Тютюневите складове в Пловдив се превръщат в арт зона

След успешното преобразяване на „Капана“ в първия български квартал на творческите индустрии фондация „Пловдив 2019“ и община Пловдив стартират нов проект за промяна в градската среда – съживяване на Тютюневите складове. „Преобразяването на „Капана“ е първата по рода си трансформация на градска среда в България. Този успешен опит ни дава

Строят огромен тенис център в София през 2016-а

куража и самочувствието да продължим да променяме и съживяваме ключови зони от града. Тютюневите складове ще бъдат следващият ярък пример за това, че имаме ясна визия какво искаме да постигнем и необходимите компетенции, за да го направим“, сподели инж. Иван Тотев, кмет на град Пловдив.

Обновяват крайбрежната зона на Русе

Проект за благоустрояване на русенския кей по новата оперативна програма „Региони в растеж“, представи община Русе. Крайбрежната зона ще се превърне в любимо място за разходка, отдих, забавление и спорт. Изцяло ще бъдат обновени пешеходните алеи, ще се изградят панорамна велосипедна алея, две сцени на открито, три детски площадки и две площадки за

През 2016 г. в София ще започне изграждането на голям тенис център на световно ниво. Това обяви министърът на младежта и спорта Красен Кралев при откриването на Втората годишна конференция „Инвестиции, строителство и управление на спортни съоръжения 2015“, която се проведе на 29 септември в София. Тенис центърът ще бъде

на три нива, с четири покрити и четири открити тенис корта, над които ще има подвижен покрив. Капацитетът му ще бъде за 4000 седящи места, 1400 от които във ВИП- зоната. Предвижда се комплексът да бъде изграден с помощта на публично-частно партньорство.

Нов музей разказва историята на София

фитнес на открито. Ще бъдат обновени зелените площи, ще се модернизира осветлението и ще се монтират нови пейки. Проектът предвижда булевард „Придунавски“ да стане двупосочен и да бъде изградено ново кръгово кръстовище на пресечката на бул. „Придунавски“ с улиците „Цар Фердинанд“ и „Райко Даскалов“.

София посрещна своя празник с нов музей, който разказва за богатото й историческо минало. Дългоочакваното преобразяване на Централната минерална баня в съвременно експозиционно пространство приключи на 17 септември с пищен спектакъл, който събра десетки жители и гости на София.

ГРА ДСК А сре да

Над 120 000 експоната, представящи вековната история на София, са подредени на площ около 5600 кв.м в осем тематични зали. Историческият дух на изложбата се допълва от изящната старинна архитектура на сградата на бившата Централна минерална баня, която е паметник на културата.

Ларгото на София под три стъклени купола Текст Радостина Попова

ГРА ДСК А сре да

Три ефектни стъклени купола ще разкриват гледка към археологическите останки на антична Сердика, които ще бъдат експонирани в пространството под столичното Ларго. Това предвижда новият проект за покритието на обекта, който е изготвен от инж. арх. Христо Генчевсин. Той е завършил Техническия университет във Виена и в момента е управител на фирма „Прототип“ ЕООД. Компанията се занимава с фасаден инженеринг и има много изпълнени международни проекти, сред които и на световноизвестни архитекти. Идеята за изграждането на стъклената конструкция е част от мащабния проект „Античен културнокомуникационен комплекс „Сердика“, който се финансира с 16 млн. лв. по ОП „Регионално развитие“. След реализацията му София ще разполага с ново културно пространство в сърцето на града, което ще разказва за богатото й историческо наследство. Един от най-интересните детайли в него ще е стъклената конструкция, през която ще се виждат част от археологическите руини под земята. Първоначалният проект за изграждането на съоръжението бе възложен на екип с ръководител арх. Славей Гълъбов, но идеите му не срещнаха обществена подкрепа. Новата разработка на арх. Христо Генчев предлага да се оформят три стъклени обема, които да покрият част от историческите забележителности на Ларгото. Проектът се стреми да бъде максимално щадящ към заобикалящата го среда и да не нарушава целостта на площада.

ситуация

разрез а-а

разрез В-В

ГРА ДСК А сре да

Екипът на арх. Христо Генчев е изготвил анализ на това как ще се възприема визуално обектът, ако се наблюдава от различни перспективи.

фасада ЮГ

фасада запад

фасада север

фасада изток

Куполите Куполите ще бъдат несиметрични и с неправилна геометрична форма, а меките им овални повърхности наподобяват капки вода. По този начин се постига ефирна конструкция от стомана и стъкло, която служи като магнит за посетителите и ги мотивира да насочат вниманието си към археологическите разкопки под нея. Целта е, преминавайки покрай покритията, минувачите да имат динамични и интересни погледи, които да се променят и да няма монотонност на средата. За това ще допринасят и пешеходните алеи, които са проектирани между куполите. В най-високата си точка куполите ще са високи 2.10 м, а дължината им ще бъде 60 метра. Височината им е умишлено занижена максимално, за да се осигури по-голямо удобство на посетителите, наблюдаващи отгоре археологическите разкопки. Проектантите предлагат да се използва двуслойно ламинирано стъкло с прозрачно слънцезащитно покритие. За постигането на ефектна визия те предвиждат три типа стъкла – равнинни, цилиндрично огънати и сферично огънати, като всяко стъкло ще има индивидуална геометрия. Избраното стъкло ще е оразмерено така, че да издържа възрастен човек, стъпил отгоре му. То ще се състои от два слоя флоатно стъкло, което дори след счупване има достатъчна остатъчна якост, така че да не застрашава хората под купола. Архитектите предлагат да се монтира ефектно осветление, което да подчертава красотата на площада, археологията и конструкцията в тъмните часове на денонощието. Според тях трябва да се изгради вентилационна система, която да гарантира липсата на конденз по стъкленото покритие. През лятото тя няма да допуска прекомерно нагряване на зоната под купола, а през зимата ще се грижи снегът да не замръзва върху остъклението. За по-голяма сигурност се предвижда по дължината на площада да бъдат поставени стоманени колчета с диаметър 150 мм и височина 500 мм, които да спират автомобилите, излизащи от платното.

ГРА ДСК А сре да

Погледи и възприятие Екипът на арх. Христо Генчев е изготвил анализ на това как ще се възприема визуално обектът, ако се наблюдава от различни перспективи. • Този проект ще бъде видян от най-голям брой посетители чрез съвременните виртуални технологии (например „Гугъл Ърт“) от птичи поглед. Не случайно неговата необикновена форма е в тези пропорции, които привличат любопитството на човешкия поглед. Не е за подценяване и символният ефект на осветените куполи, които наподобяват модерно лого, гледани отвисоко, обяснява авторът на проекта. • Възприятието на обекта от минувачите по улицата също е изключително важно. Височината на куполите е занижена максимално, така че да няма визуални прегради в пространството на Ларгото. Археологическите забележителности под покритията могат да се наблюдават отгоре независимо от сезона и часа на деня. • Архитектите са анализирали и визията на проекта от позицията на посетителите, намиращи се на подземното археологическо ниво. Леката стоманена конструкция на стъкленото покритие ще открива гледка към фасадите на парламента, президентството и Министерския съвет. • Не е пренебрегната и перспективата, която се открива към обекта от прозорците на заобикалящите го държавни институции. Оттам високопоставените чуждестранни гости ще забелязват ефектната конструкция, вписваща се сред архитектурните забележителности на София.

Леката стоманена конструкция на стъкления купол открива гледка към фасадите на околните сгради

Куполите имат неправилни геометрични форми, а меките им овални повърхности наподобяват капки вода Височината на покритията е занижена, за да се скъси дистанцията между посетителите и археологията

ГРА ДСК А сре да

В момента се изпълнява последният етап от проекта „Античен културнокомуникационен комплекс „Сердика“.

Промени спрямо първоначалния проект

В момента тече последният етап от реализацията на проекта „Античен културнокомуникационен комплекс „Сердика“. Архитектурният проект на цялото пространство е изготвен от екип с ръководители арх. Славей Гълъбов, арх. Красен Андреев и покойният арх. Васил Китов. Изпълнител е обединението „Антична Сердика“ ДЗЗД, в което участват „Пътища и мостове“, „Пътстрой“, „Финанс груп“ и „Реставрация“ ЕАД. Проектът предвижда благоустрояване и реставрация на двете зони, в които попадат археологическите руини на антична Сердика – пространството на площад „Независимост“ и територията между ЦУМ и бул. „Мария Луиза“. Реализацията му трябва да приключи до края на ноември. Зоната под площад „Независимост“ е с площ 4850 кв.м и обхваща пространството между съществуващите подлези на Източната сердикийска порта, централния подлез с храма „Св. Петка Самарджийска“, зоната под пътната връзка между булевардите „Княз Дондуков“ и „Тодор Александров“ и пространството под площада пред ЦУМ. Тук ще бъде реставрирана главната антична улица Декуманус максимус и ще се обособят пространства за музейно експониране на находките. Ще бъдат обособени зони за отдих с кафе пунктове, пространства за провеждане на сценични дейности и изложби, арт галерии и книжарница, както и пунктове за информационно-туристическо обслужване на посетители. Зоната под бул. „Мария Луиза“ е с площ 3150 кв.м и обхваща терена между централния подлез с храма „Св. Петка Самарджийска“ и северния вестибюл на метростанцията, като включва покритото пространството под трасето на бул. „Мария Луиза“. Тази зона ще е с музеен характер и тук се предвижда цялостна консервация на всички проучени и съхранени археологически останки. Ще бъдат изградени метални ажурни пасарелки на места със стъклен под, осигуряващи два екскурзоводни маршрута.

• визията „Метростанция“ се променя. Острите и агресивни форми се променят с овални и меки повърхности, наподобяващи капки вода • премахва се стълбището, напълно излишно на фона на заобикалящите стълбища • преместват се асансьорите в посока „Св. Петка Самарджийска“ и логически се свързват с отвора там • затваря се остъкляването, така че то да бъде водоплътно, и се създава пространство за целогодишно ползване • голямото остъкляване се разделя на три по-малки, за да се намали въздействието в площада • чрез използване на мембраннен носещ механизъм се намалява силно височината на куполите на макс. 2.25 м от нивото на площада • по конструктивни и архитектурни причини се премахва бетоновият борд, обрамчващ сегашния отвор. Това води до разширяване на тротоара към пътното платно с 90 см - от 263 см до 353 см.

ГРА ДСК А сре да

Главният архитект на София Петър Диков: Проектът ще приключи до края на ноември

Арх. Христо Генчев, автор на проекта: Използвахме технологии от автомобилостроенето

Арх. Диков, кое наложи изготвянето на нов проект за покритието на подземното пространство на Ларгото? Първоначалният проект бе доста критикуван за височината и формата на конструкцията. Мнението на повечето колеги бе, че съоръжението не кореспондира с архитектурните структури на площада. Конструкцията контрастираше със сградите в тази зона, които са много специфични като архитектура и индивидуално стоящи. Сегашното предложение на арх. Генчев е доста по-неутрално, скромно и ненатрапващо се.

Целта ни бе да създадем модерна визия на конструкцията и да намалим въздействието й върху площада. Затова проектирахме една кротка конструкция, която не пречи, не нарушава визията на пространството и служи като магнит за преминаващите пешеходци. Площадът на Ларгото се характеризира от три мощни сгради със силен и строг растер, които са в хармония помежду си. Затова много държахме да не създадем още един елемент, който да носи много силен растер и силни оси. Искахме обект, който да бъде сам по себе си център, ос, но да не е в противоречие с нито една от съществуващите сгради. Решихме да разделим конструкцията на три тела, които да дават възможност за динамични погледи и да позволяват на пешеходците да минават по преки пътища между тях. Куполът в първия проект бе доста по-дълъг и въздействието му върху площада бе много силно. Ние се опитваме да направим съоръжение, което е значително по-ниско, пресечено и заема едва две трети от дължината на първоначалната конструкция. Реално намалихме повече от половината размера на стария купол – ако той е бил 6-7 метра, то нашият е малко над 2.10 метра. По този начин скъсихме дистанцията между минувачите и археологията, скрита под площада. Постигнахме и друг ефект – крайната точка на погледа на минувача остава ненарушена от композицията, намираща се на пътя на неговите очи. Самите куполи представляват мембранни конструкции, които са проектирани със софтуерни технологии от автомобилостроенето. Така успяхме да създадем т.нар. свободни повърхнини, които нямат традиционни геометрични форми. Друга важна задача бе да постигнем сигурна и безопасна конструкция, която може лесно да се поддържа чиста. По периферията на куполите са предвидени „уши“, към които да се привързват въжета, осигуряващи безопасна работа по тях.

Кога ще започне изпълнението на покритието? Това е последният елемент от цялостния проект за реконструкцията на Ларгото, който трябва да бъде решен, за да приключи оформянето на новото пространство. По план цялостният проект трябва да бъде изпълнен до края на ноември. На какъв етап се намира в момента реализацията на цялостния проект? Работи се много усилено по изпълнението на проекта. Най-сложната и същинската дейност е свързана с реставрацията и консервацията на археологията. В момента се оформят посетителските маршрути и се подреждат настилките на главните антични улици Декуманус максимус и Кардо максимус. Идеята е цялата зона на бул. „Мария Луиза“ и Ларгото да се превърне в културното сърце на София, като се създаде улица на изкуствата и се осмисли пространството, така че то да получи съвсем нова тежест в културния живот на столицата.

ГРА ДСК А сре да

През следващите години историческият център на София ще съхрани автентичната си визия, обогатявайки я с нови културни пространства и археологически забележителности. Такъв ще бъде античният културнокомуникационен комплекс „Сердика“, който се оформя в момента при Ларгото и ЦУМ. Площад „Св. Неделя“ също ще претърпи промяна, след като приключат археологическите проучвания на ценните исторически обекти под него. Предстои да се реши и съдбата на амфитеатъра на антична Сердика при бул. „Дондуков“, който вероятно ще бъде експониран в максимална степен. Част от тези идеи са заложени и в новия Подробен устройствен план на центъра, за който ще ви разкажем на следващите страници

ГРА ДСК А сре да

Нов устройствен план интегрира археологията в съвременния живот на столичния център Текст Радостина Попова

ГРА ДСК А сре да

Столична община, м. Зона А-юг, район „Средец“ Подробен устройствен план, Изменение на план за регулация и застрояване

Легенда Съществуващи жилищни сгради Нови жилищна сгради Съществуващи обществени обслужващи сгради Нови обществени обслужващи сгради Недвижима културна ценност – местно значение Недвижима културна ценност – национално значение Пеземлен имот за жилищно строителство Поземлен имот за обществено обслужващи сгради Поземлен имот с недвижима културна ценност Поземлен имот за озеленяване Обект на парковото и градинско изкуство

Легенда Устройствени територии

Първостепенна улична мрежа Второстепенна улична мрежа Улица с жълти павета

Зона на стария със смесено застрояване

Тротоари, паркови алеи

Зона централна със смесено застрояване

Водни площи

Зона за обществено обслужващи дейности

Терени за транспортна инфраструктура

Специални терени

Подземни гаражи

Терени на локални градини и озеленяване

Велоалеи

Терени за транспортна инфраструктура

Разкрити и предполагаеми археологически структури

Терени за озеленяване на улици, реки, дерета,

Далекоперспективен тунел под ул. „Г. С. Раковски“

открити канали и сервитути

Проект за трети метродиаметър

ГРА ДСК А сре да

Планът отделя особено внимание на опазването на културно-историческите забележителности, които изобилстват в тази зона. Всички проектни и строителни дейности на територията на археологическия и исторически резерват (АИР) „Сердика-Средец“ ще се извършват внимателно само след археологическо проучване на съответния терен. Планът ще стопира всички инвестиционни намерения за масивно строителство в найчувствителната и важна зона на града.

Надстрояване на ниското тяло на хотел „Рила“ Подземен паркинг

Площадно пространство с кътове за сядане на мястото на мавзолея

Далекоперспективен тунел под ул. „Г. С. Раковски“

Подземен паркинг под пл. „Народно събрание“ Дострояване на хотел „Радисън“

ГРА ДСК А сре да

Планът отделя особено внимание на опазването на културноисторическите забележителности, които изобилстват в тази зона

Територията на новия ПУП е формирала облика си в продължение на векове. Голямата национално значима културно-историческа стойност на зоната се предопределя от високата концентрация на паметници на културата – архитектурни, археологически, на градинското и парковото изкуство. Независимо от историческите превратности София не е променила и до днес мястото на своя градски център, което създава неговата уникалност и води до невероятно наслагване на останки от различни исторически епохи. Същевременно развитието на територията във времето е унищожило голяма част от съществувалите в нея уникални археологически и исторически обекти. Някои паметници са унищожени безвъзвратно, други са проучени, но са засипани в очакване на по-добра съдба, трети са изследвани, но понастоящем занемарени и недостъпни.

Историческият център на София да съхрани автентичната си визия, обогатявайки я с нови културни пространства и археологически забележителности, които да привличат туристи. Това предвиждат новият проект за изменение на Подробния устройствен план за т.нар. Зона А, който бе приет миналата от Столичния общински съвет. Планът е разделен на две части – северна в район "Оборище" по проект на арх. Тодор Тодоров и южна в район "Средец", проектирана от арх. Светла Тихолова. Документът определя приоритетите в развитието на централната градска част на София през следващите години. Основната му цел е опазване и експониране на богатото археологическо наследство, което се намира в тази територия. "Планът ще стопира всички инвестиционни намерения за масивно строителство в найчувствителната и важна зона на града. Той е консервативен, защото запазва градската среда такава, каквато сме я наследили от нашите предци. Разчитам, че по този начин ще създадем рамка, която ще даде основата за превръщането на София в модерна европейска столица", обясни главният архитект Петър Диков. На тази територия са съсредоточени множество обекти с властови, административноуправленски и културни функции от национално и градско ниво. Тук попадат сградите на Народното събрание, президентството, някои министерства, Софийския университет "Св. Климент Охридски", Народния театър "Иван Вазов", Националния археологически музей, Националната художествена галерия, църквата "Св. Неделя", Руската църква, концертна зала "България", хотел ГРА ДСК А сре да

"България", посолства, сградата на БАН и редица други обекти. Планът отделя особено внимание на опазването на културно-историческите забележителности, които изобилстват в тази зона. В него са означени всички археологически паметници, като е предвидено тяхното експониране, където е възможно, и интегрирането им в съвременния градски живот. Всички проектни и строителни дейности на територията на археологическия и исторически резерват (АИР) "Сердика-Средец" ще се извършват само след археологическо проучване на съответния терен. "Територията на историческия резерват крие голям потенциал, който трябва да бъде разкрит. Античният амфитеатър на Сердика и разкопките под църквата "Св. София" доказват това найкатегорично", смятат проектантите. Според арх. Тодоров зоната на античния амфитеатър на бул. "Дондуков" трябва да се превърне в действащ културно-археологически комплекс, в който да се представят спектакли на открито и възстановки на древни исторически събития. Затова трябва да се организира конкурс, който да избере най-доброто решение, подчертаващо значимостта на този културен обект за столичния град. "Уникалното му място в центъра на града и близостта с Младежкия театър създават най-благоприятната възможност за превръщането на тази зона в забележително културно средище", категоричен е арх. Тодоров. Главният архитект Петър Диков и зам.-кметът по културата Тодор Чобанов наскоро също обявиха намеренията на Столичната община да проучи и възстанови амфитеатралния комплекс в максимална степен. "Целта ни е да покажем целия амфитеатър,

На мястото на мазволея ще се оформи площадно пространство с кътове за сядане

Няма да се строи нова сграда на мястото на хотел „Рила“, но ще бъде надстроено ниското му тяло

Предлага се изграждането на подземен паркинг на няколко нива под пл. „Народно събрание“

ГРА ДСК А сре да

Античният амфитеатър на бул. „Дондуков“ може да се превърне в действащ културноархеологически комплекс

включително с цената на събарянето на някои от сградите върху него", обясни арх. Диков. По думите му основният проблем в това отношение е зданието на Гьоте институт, което също е паметник на културата. Предстои да бъде решено дали то да бъде отчуждено с цел изваждане на целия ансамбъл на амфитеатъра. Има и идея за вграждане на скелето на института в античния комплекс. В обхвата на плана попадат и предполагаемите археологически паметници в пространството около църквата "Св. Неделя", но проектантите не разглеждат експонирането им, тъй като бе обявен международен конкурс за цялостна концепция за оформянето на площада. Новият ПУП на центъра предлага да бъдат запазени и специфичните елементи на градския дизайн, характерни за столичния център – всички улици и пешеходни зони с настилка от жълти павета са заснети, така че да бъдат съхранени и да могат да бъдат възстановени при евентуални ремонтни дейности. Проектантите предлагат да се оформи площадно пространство с кътове за сядане на мястото на мавзолея и паркинга на пл. "Княз Александър I", което да прелее към градската градина. Тук ще се провеждат концерти, изложби, ревюта на открито, детски и спортни състезания. Отхвърлен е вариантът за изграждане на подземна улица по бул. "Цар Освободител" от Ларгото до университета, който е залегнал в ОУП на София. Отпада и идеята за полуподземно преминаване под площада, като се повдигне нивото му и се изравни с това на входа на бившия дворец. Решението е съобразено с вече изграденото трасе на метрото.

За осигуряване на паркирането в територията трябва да се изгради подземен паркинг на няколко нива под пл. "Александър I Батенберг", между Националната художествена галерия и бившия Партиен дом. По този начин ще се избегне надземното струпване на коли пред галерията и сградата на БНБ. Не е допустимо тези централни пространства да продължават да се използват предимно за паркиране и само в редки случаи за други дейности, смятат авторите на плана. Те предлагат да се изгради подземен паркинг на няколко нива и под пл. "Народно събрание". Рампите за влизане и излизане в него ще са максимално отдалечени от паметника "Цар Освободител", а могат да бъдат заменени и с платформи за коли. Планът потвърждава залегналата в ОУП идея за изграждането на транспортен тунел на ул. "Г. С. Раковски" между бул. "Дондуков" и бул. "Цар Освободител". Това решение освобождава за спокойно пешеходно движение територията и свързва пространствата около бившия дворец и пл. "Александър Невски". Предложението обаче ще остане като далекоперспективно, защото има възражения срещу него. Отпада идеята за изграждането на нов административно-търговски комплекс с хотелска част и жилища на мястото на хотел "Рила", която също предизвика остро гражданско недоволство. Планът предвижда само надстрояване на ниското тяло откъм ул. "Леге". В тази зона ще бъдат експонирани предполагаемите археологически обекти – част от крепостна стена и ъглова кула на АИР "Сердика-Средец", както и част от инсула от този период. ГРА ДСК А сре да

Проектантите предлагат за сградата на Градската художествена галерия да се потърси едно по-интересно обемно решение от времето, когато в нея се е помещавало Градското казино. Освен това според тях пред главната фасада на Народния театър "Иван Вазов" може да се оформи площадно пространство, за което да се потърси подходящо име. Предвижда се дострояване на хотел "Радисън" откъм ул. "Аксаков", както и разширение на сградата на Първа английска езикова гимназия. В плана е отбелязано и новото застрояване, което отдавна се планира за сградата на Националната художествена академия. Конкурсът за реконструкцията й бе спечелен от арх. Стефан Добрев, но проектът предизвика обществено недоволство и реализацията му бе замразена. Необходимо е да се намери механизъм за задължаване на собствениците, особено в центъра на столицата, да поддържат сградите и прилежащите им терени в добър вид, съветват авторите на плана. Досегашният план на територията е приет през далечната 1967 г., което води до порочната практика за проектиране на части от кварталите "на парче". Това е довело до някои непоправими вреди както на археологическите, така и на градоустройствените ансамбли, смятат проектантите. Новият ПУП цели създаване на трайно градоустройствено решение, което да подобри средата в тази ценна територия, превръщайки я в привлекателно място за жителите и гостите на столицата. Документът ще служи като инструмент за градско планиране и насочване на инвестициите в историческия център, защитавайки обществения интерес.

Арх. Светла Тихолова проектант на ПУП за Зона А-юг, район „средец“, София:

Целта на плана е да съхрани всичко ценно, което са оставили поколенията преди нас

Интервю

„В тази част на центъра има 120 сгради – недвижими културни ценности от национално и местно значение. Запазва се автентичният им вид и в много редки случаи се допуска тяхното надстрояване. Не прокарваме нови улици, защото това не е възможно, не премахваме съществуващи сгради, строени през различни епохи.“

Арх. Тихолова, каква е основната концепция в подробния устройствен план на т.нар. Зона А-юг, на който сте проектант? Планът, както много сполучливо го определи арх. Петър Диков, е консервативен. Той има за цел да съхрани всичко ценно, което са ни оставили поколенията преди нас. Това е първият цялостен план на тази територия. Досега са правени частични разработки, работило се е на парче и затова са допуснати и грешки, каквато е например изграждането на комплекса на мястото на бившата бирена фабрика на братя „Прошек“. Не прокарваме нови улици, защото това не е възможно, не премахваме съществуващи сгради, строени през различни епохи при различни строителни правила и норми. Те са намерили своето място в центъра на нашия град и задачата ни е да се съобразим с тях и да осигурим найдобрите условия за съществуването им. В тази част на центъра има 120 сгради – недвижими културни ценности от национално и местно значение. Запазва се автентичният им вид и в много редки случаи се допуска тяхното надстрояване. Разбира се, планът се съобразява с новите тенденции – велосипедното движение, което все повече се разраства у нас и което ще осигури една поспокойна среда в центъра на града. Предвижда ли се ново строителство в тази историческа зона, която е наситена с ценни сгради и археологически паметници? Новото строителство, предвидено в плана, е много малко: • пристройка на хотел „Рила“ • възстановяване на сграда на ул. „Алабин“ – недвижима културна ценност от местно значение • нова сграда в руския имот на ул. „Шипка“ • и други. • Отразени са и някои предвиждания по действащи планове: • ново крило на хотел „Радисън“ • надстройка и пристройка на сградата на фамилия Моллови на пл. „Народно събрание“ • надстройка на сграда в квартала на хотел „България“. Ще има ли промени по отношение на транспортно-комуникационната схема на територията? ГРА ДСК А сре да

•

Не се предвиждат значителни промени в транспортнокомуникационната система на територията. Предвиденото в ОУП на София подземно преминаване по бул. „Цар Освободител“ от университета до бившия Партиен дом не залегна в проекта, защото при вече изградена линия на метрото това строителство би било опасно.

Бул. „Цар Освободител“ остава като обслужваща улица и пред бившия Царски дворец. Но паркингът пред него трябва да се премахне и да се превърне в едно пространство – продължение на градската градина, място за организиране на различни събития от живота на града. Предвиденият тунел под ул. „Г. С. Раковски“ е залегнал като далечна перспектива, защото според представители на НИНКН би застрашил съществуващите културни ценности около него. В частта на Зона А-юг подземен паркинг се предвижда на пл. „Народно събрание“. Изграждането му ще бъде възможно само след основно археологическо проучване, тъй като се предполага, че това е част от некропола на Сердика. Подземен паркинг се предвижда и в двора на Софийския университет „Св. Климент Охридски“, който в момента е пълен с автомобили, а тяхното място е под земята. Каква е визията ви за развитието на богатото археологическо наследство, което се намира в Зона А-юг? В Зона А-юг има много археологически паметници. Част от Историко-археологическия резерват „Сердика-Средец“ е в тази част на центъра – кварталите на президентството, хотел „Рила“ и градината пред него, пл. „Св. Неделя“ и кварталите на север от него. През годините са правени проучвания, като някои паметници са разкрити и експонирани, а други – разкрити и унищожени. Аз лично се надявам градината пред хотел „Рила“, в която би трябвало да е част от крепостната стена и югоизточната кула на антична Сердика, да бъдат допроучени и подходящо експонирани. Това е едно от малкото свободни места в центъра на София, където археологията може да бъде разкрита и експонирана, без да се пречи на съществуващите сгради и на транспорта.

Арх. Тодор Тодоров проектант на ПУП за Зона А-север, район „оборище“, София:

Необходима е цялостна концепция за консервация и реставрация на амфитеатъра на антична Сердика

Интервю

„Надявам се, че общината ще отпусне достатъчно средства за пълно археологическо проучване на амфитеатъра на антична Сердика, въз основа на което да се изработи цялостна концепция за консервация и реставрация на този уникален обект от древността. Заедно с Младежкия театър той ще се превърне в привлекателно културно-историческо средище на столичния град.“

Арх. Тодоров, какви са основните цели на новия устройствен план на Зона А-север, на който сте автор? Проектът за ПУП-ПРЗ за Зона А-север е малка част от мащабната програма на градското ръководство да покрие цялата територия на столицата с влезли в сила планове за регулация и застрояване, изработени върху актуална кадастрална карта и отговарящи на основните постулати, залегнали в ОУП на град София. Липсата на такива планове доведе до немалко вреди на града както в комуникационно и функционално, така и в композиционно и естетическо отношение. Наличието на такива планове ще осигури на столицата по-бързо развитие като нормален европейски град, реализиране на мащабни градоустройствени, комуникационни и инфраструктура проекти, което ще привлече инвеститори и ще повиши усвояването на средства по европрограми. Територията, предмет на ПРЗ за Зона А-север, е една от най-уникалните в столицата. Тук се намират едни от най-емблематичните сгради, градоустройствени ансамбли, прекрасни примери на озеленителното и парковото изкуство и всичко това в съчетание с огромен потенциал за откриване на нови археологически структури, доказващи великолепието на София от най-дълбока древност. Неслучайно тази територия ще влезе като защитен обект на световното наследство. Това е и основната цел на проекта – пълна консервация не само на недвижимите културни ценности, но и на автентичните дух и атмосфера около тях, за тяхното запазване и предаване на следващите поколения в техния автентичен вид. Всяка намеса тук благодарение на този план ще бъде строго контролирана от различни експертни съвети, което е гаранция, че основната цел на плана ще бъде постигната. Какви възможности за ново строителство са заложени в плана? Основното застрояване в по-голяма част от имотите в зоната е реализирано в първата половина на XX век от известни архитекти по различни от нашите нормативи и строителни правила и норми. Другата цел на плана е да узакони превишените показатели с несъответствието на тази застройка с определените от ОУП устройствени зони и показатели. От това ГРА ДСК А сре да

следва, че възможностите за ново строителство на тази територия са силно ограничени. С плана са преразгледани показателите за всеки имот и в тези, в които показателите по ОУП не са достигнати, е предложено пристрояване и надстрояване, разбира се, след преминаване през допълнителни подробни градоустройствени и археологически проучвания, доказващи инвестиционни намерения и отговарящи на всички изисквания на НИНКН и Министерството на културата. Възможностите за ново строителство на тази територия са силно ограничени – в кв. 533 и кв. 499 за Националната художествена академия (отразен проект от спечелен конкурс, който, това е лично мнение, трябва да се преразгледа). Предвиждат ли се промени в транспортно-комуникационната система на територията? Няма и не може да има промяна в комуникационно-транспортната система на тази зона. С приемането на този план се отваря възможност да се изработи и реализира цялостна концепция за благоустройство на територията, включваща подмяна на остарялата инфраструктура, тротоари, велоалеи, градски дизайн, отговарящ на нейната значимост. Каква е визията ви за развитието на амфитеатъра на Сердика? Както вече казах, територията на плана е с голям потенциал за откриване на археологически находки. Някои от тях, като например подземието на църквата „Св. София“, са вече проучени и прекрасно реставрирани от арх. В. Китов. Без съмнение обаче най-голям интерес предизвиква откриването на Античния театър и амфитеатър „Сердика“ в кв.206а, който е бил един от най-големите римски амфитеатри с арена 60/40м. Частичните археологически проучвания са много обнадеждаващи. Надявам се, че общината ще отпусне достатъчно средства за пълно археологическо проучване, въз основа на което да се изработи цялостна концепция за консервация и реставрация на този уникален обект от древността и той да се превърне заедно с Младежкия театър в още едно привлекателно културно-историческо средище на столичния град.

ЦарСимеоновата градина в Пловдив от Люсиен Шевалас (1936 г.) до днес

Текст Светла Добрева

ГРА ДСК А сре да

Архивна снимка от Първото българско земеделско-промишлено изложение през 1892 г.

Цар-Симеоновата градина е създадена през 1892 г. от Люсиен Шевалас за Първото промишлено изложение в Пловдив. От времето на нейното създаване е запазен класическият фонтан на Богинята на плодородието Деметра, изваян от италианския скулптор Арнолдо Дзоке. Други известни фонтани са „Рибарчето“ и „Мечката“. Парковата композиция е решена в смесен стил – геометричен и пейзажен. Цар-Симеоновата градина е обявена за паметник на градинското и парково изкуство и попада в „Историческа зона Филипопол – Тримонциум – Пловдив“. Общата й площ е 90 125 кв.м. Езерото в Цар-Симеоновата градина също датира от нейното изграждане. Около 1920 г. е пресушено и превърнато в игрище за деца. ГРА ДСК А сре да

Скоро след това е изоставено и се покрива с бурени и храсти. През 1928 г. е предоставено на дружество „Морски сговор“ за развитие на водните и зимни спортове. Напълнено е с вода и до 70-те години на XX век в него се движат лодки и водни колела. През 1975 г. е направена реконструкция на водната площ, като е изградено ново езеро с бетоново корито и Пеещ фонтан със светлинни ефекти. До реализацията на новия проект по ОП „Регионално развитие“ езерото бе с нарушена конструкция и хидроизолация, което не позволяваше пълненето и поддръжката на значителни водни обеми и нормална експлоатация.

През 1892 г. вестник „Трибюн дьо Женев“ пише: “Чудеса разказват за павилионите, но наймного за градините, пещерите, фонтаните, дължими на някой си Шевалас, който не се задоволява само със садене на дървета, което всеки селянин може да направи, но се старае чрез тяхното място, последователност и добър избор да ги представи по-изящно и по-хубаво...“

Архивна снимка на павилиона на Княжество България от Първото българско земеделско-промишлено изложение през 1892 г.

Градински павилион. Неговото архитектурно оформяне е подчинено на духа на Първото българско изложение от 1892 г., което е и първопричина за създаването на парк „Цар-Симеонова градина“. По данни от стари карти централното пространство около фонтана на Деметра е с възстановена планова схема на алейната мрежа, но е единствената част от парка в пълно съответствие с оригинала. Настилката е от естествен паваж, подчертаващ характерния първообраз.

Възстановените Пеещи фонтани в Цар-Симеоновата градина станаха новият символ на Пловдив. С тяхното откриване през май т.г. се финализира най-мащабната реконструкция на емблематичния парк от средата на миналия век насам. С минимална намеса в парковата среда и възстановяване на архитектурни елементи и водни съоръжения Цар-Симеоновата градина се доближи до автентичния си образ от 1936 г. „От създаването на ЦарСимеоновата градина преди 122 години досега всички промени в 90-декаровата й територия са правени стихийно, без проект, отдалечавайки плановата композиция на парка от оригинала, създаден от Люсиен Шевалас, коментира главният проектант арх. Петко Прокопиев. Реализацията на проекта бе разделена на два етапа. Първата група дейности, която

стартира в началото на 2014 г., включва същинското обновяване на Цар-Симеоновата градина Зелените площи са увеличени с нови 3,5 дка, засадени са разнообразни видове ниска храстова растителност, цветя и дървета-солитери. Запазени са всички ценни дървесни видове, тревни и цветни партери, настилки и инфраструктура, които са в добро състояние. Изградена е автоматична поливна система за 60-те дка зелени площи. Извършена е подмяна на осветителните тела, поставени са още пейки и кошчета. Изградени са две модерни детски площадки, като на голямата има открит амфитеатър с около 80 места за сядане и детска сцена. По всички входове и главни алеи на парка са поставени камери за видеонаблюдение. По архивни фотоматериали и исторически сведения е изграден ГРА ДСК А сре да

Реставрираният фонтан на богинята Деметра Шедьовърът на италианския скулптор Арнолдо Дзоки – фонтанът „Деметра“, възкръсна в оригиналия си вид от 1892 г. Специалисти от „Реставрация“ ЕАД възстановиха всички елементи, които през годините са били унищожени или откраднати. Монтирана е нова водна инсталация. На изток от „Деметра“ е оформено ново пространство със зацветяване и пейки. Възстановен е и централният вход на парка срещу Централната поща на пл. „Централен“. Голямото езеро с Пеещите фонтани се доближи максимално да своя някогашен първообраз, но съоръжено със съвсем нов и модерен мултимедиен аудио-видеоспектакъл. Уникалните за страната Пеещи фонтани се издигат на 15-20 м височина. Водното шоу с ефирна мултимедия от звук и светлина е по технология на канадската компания „Кристъл“, която е сред световните лидери в тази област. Възвърната е пейзажната форма на езерото с полегати брегове. Водният хоризонт е вдигнат на нивото на градината, а дълбочината е намалена на 60 - 80 см. Оформена е обиколна пешеходна алея. На мястото на източните бетонови трибуни е възстановена някогашната чешма с

Пред главния вход на изложението е поставен фонтанът със статуя на богинята на плодородието Деметра, първата изява в България на младия италиански скулптор Арнолдо Дзоки. Интересна е историята на фонтана Деметра.

Дзоки го вае по поръчка на австрийския император за сватбен подарък на княз Фердинанд. Първоначално той е поставен в София, но князът го дарява на Пловдив с изричното указание – да бъде поставен на входа на Първото българско изложение, което се открива на 1 август 1892 година, и заради което е създадена Цар-Симеоновата градина.

Арнолдо Дзоки е автор и на паметника на Цар Освободител в София, на емблематични скулптури в Севлиево и Русе, Оряхово, Дряновския манастир.Предполага се, че има две копия – в Швейцария и Америка. Оригиналът е в Пловдив, изработен е от чугун и състоянието му беше трагично.

Извършен е демонтаж на композицията, реставрация и консервация по специален проект. Направен е ремонт на чашата на фонтана с монтаж на помпено-филтърна група и ефектно осветление. През 2015 г. шедьовърът на италианския скулптур Арнолдо Дзоки възкръсна в оригиналния си вид.

ГРА ДСК А сре да

Важна част от проекта е голямото езеро с възстановяване на контура и бреговете на водната площ по данни от стари планове от 1936 г. Монтирано е съвременно технологично оборудване от водещи фирми с цел възпроизвеждане на водно, светлинно и звуково шоу

ГРА ДСК А сре да

Езерото с рибките се сдоби с нова хидроизолационна система и специална пречиствателна инсталация

Градински павилион По архивни фотоматериали и сведения близо до това място е бил разположен българският павилион на изложението. В подобен павилион в почивните дни е свирил военен оркестър

пергола с озеленяване. Като следващ етап ще бъде монтирана пластика като реплика на съществувалата, но унищожена композиция на деца с риба. С проекта е реализирана и съвсем нова атракция – т.нар. сух фонтан, който е с настилка като шахматна дъска. Стойността на тази заключителна част от проекта е 2,2 млн. лв., като освен езерото с пеещите фонтани в нея е включено възстановяването на всички други водни площи в парка. Основна реконструкция е извършена на малките езера „Жабките“ от двете страни на главната алея. Езерото с рибките се сдоби с нова хидроизолационна система и специална пречиствателна инсталация, за да се създаде естествена среда за живот на различните видове риби. Над 200 златни рибки вече плуват в него. Обновена е и зоната около Езерото с мечката, което е в добро състояние. Изпълнена е нова облицовка по бордовете, нова настилка, идентична с тази в предната част на съоръжението, с два нови къта за сядане. Изпълнител на реконструкцията на парковата част и на езерото е фирма „Запрянови 03“. Водните съоръжения – фонтани и езера, са обновени от обединение „Цар-Симеонова градина 2013“.

ГРА ДСК А сре да

С реализацията на този проект зеле-ните площи в парка се увеличиха с над 3.5 дка за сметка на съществували бетонови настилки и конструкции

Арх. Петко Прокопиев главен проектант, „Орак Студио“ Искахме максимално да върнем автентичния образ на парковата композиция и езерото. С реализацията на този проект се извърши цялостно обновяване на техническата инфраструктура и парковата растителност, включително подмяна на хумусния слой почва. За сметка на преоразмерени бетонови настилки и конструкции увеличихме зелените площи с 3,5 дка и вече заемат 60 дка. Близо 12 км е изградената поливна система и още толкова кабелни трасета за цялостно осветление на градината. Съвсем нов и атрактивен вид придобиха двете детски площадки, които са разделени на възрастови групи, с подходящи настилки и катерушки. Изследването с опорносравнителни планове на градината от създаването й през 1892 г. и от 1982 г. определиха основната идея на проектното предложение – максимално възстановяване на автентичната паркова композиция и нейните елементи. Като цитат от автентичния образ на градината от времето на създаването й по случай Първото българско изложение през 1892 г. се изгради Градински павилион (тип беседка) с ажурна метална конструкция. Визията му е заимствана от автентични първообрази на градински обекти. Най-много се радвам, че успяхме да реставрираме напълно фонтана „Деметра“. Фигурата на богинята, изпълнена по специфична технология в края на ХІХ век – лят чугун, беше в трагично състояние, с повсеместна корозия и липсващи детайли от композицията. Реставрационният й проект мина през няколко

обсъждания в Министерството на културата. Докато не се демонтира фигурата, не знаехме дали въобще ще може да се възстанови. За обща радост специалистите от фирма „Реставрация“ прецениха, че могат да „върнат“ красотата на съсипаната с години на безхаберие Деметра. Всеки детайл от скулптурната композиция бе почистен и реставриран, запазен е и околовръстният контур от риолит. Подменени изцяло са коритото и водната система на фонтана, и след 50годишно прекъсване той вече работи. Езерото с пеещите фонтани е найголямата водна атракция на ЦарСимеоната градина. Стремежът ни беше да възстановим пейзажните му форми от 1936 г., с беседка и чешма с озеленена пергола. Бетоновите тераси са премахнати, като са оформени удобни за сядане дървени конструкции. Полегатите брегове, като аналогия на естествените, са облицовани с бетонови плочки с посипка от речни камъни. Поради сериозния отпор на екологични организации от първоначалния проект отпадна решението за подземен паркинг под езерото. Възстановените Пеещи фонтани наистина са уникални за България. Разбира се, те са несъизмерими с тези в Дубай, които струват 800 млн. долара, или тези в Барселона – 40 млн. евро. Цялостната реконструкция на езерото и водните съоръжения струват близо 3 млн. лв. Монтирани са две независими технологични системи. Едната е филтрационната, за поддържане бистрота и чистота на водата, което е задължително условие за добра работа на водните ефекти. Фонтаните със софтуерно управление, са на водещата канадска фирма „Кристъл“. Най-високите водни струи достигат 20 метра. ГРА ДСК А сре да

ГРА ДСК А сре да

ГРАДСКА МОБИЛНОСТ МОДЕЛЪТ НА БУРГАС Текст Силвия Ценова

силует от изток

силует от север

ГРА ДСК А сре да

БУРГАС ДАВА ПРИОРИТЕТ НА ПЕШЕХОДЦИТЕ, ВЕЛОСИПЕДИСТИТЕ… И НА ОБЩЕСТВЕНИЯ ТРАНСПОРТ

Проект „ Интегриран градски транспорт на Бургас” е пилотен за България и бе първият одобрен голям проект в рамките на оперативна програма „Регионално развитие 2007 – 2013”. Проектът е с общата стойност 67 071 840 евро и набелязва набор от мерки за модернизацията на обществения транспорт и насърчаване на придвижването по алтернативни начини, сред които изграждане на четири пешеходни надлеза и мрежа от велосипедни алеи, което е уникално, защото предлага цялостно градско решение за достъпност на средата. Изпълнението на проекта за интегриран градски транспорт на Бургас е в най-динамичната си фаза. В ход е реализацията на ключовите компоненти, свързани с изграждането на инфраструктурата на проекта. Техническите инвестиционни проекти за модернизацията и реконструкцията на елементите на транспортната инфраструктура са изготвени от „Мотт МакДоналд – Великобритания“ ООД и „Проектантска организация“ АД. Проектът за интегриран градски транспорт на Бургас трябва да бъде окончателно завършен до края на декември 2015 г.

Проект за преустройство и реконструкция на терминал „Автогара Юг“ и прилежаща територия

ГРА ДСК А сре да

Първият от обектите, свързани с инфраструктурата на проекта, е депото, дизел и газ станцията на „Бургасбус“ ЕООД, които бяха открити официално на 4 юни. В проекта за модернизация на депото са предвидени 4 400 617 лв., а за дизел и метан станцията – 2 933 745 лв.

Изграждането на BRT линията е разделено на два лота, за всеки от който „МОТТ Макдоналд лимитид“ ООД е разработил отделен инвестиционен проект. Бързият автобусен коридор е с дължина 15 км и стойност 26 096 639 лв.

Централната автобусна спирка вече е готова, остават довършителни работи и въвеждането й в експлоатация. Инвестицията е в размер на 782 332 лв.

Реконструкцията на „Автогара Юг“ включва изграждане на нова, модерна сграда на терминала, осигуряване на подходи и спирки за пристигащи и заминаващи автобуси, пълно благоустрояване на околното пространство и осигуряване на достъпна среда за хора в неравностойно положение.

ГРА ДСК А сре да

Мрежа от велосипедни маршрути с обща дължина 50 км ще осигури възможност за алтернативен начин за придвижване. Стойността на компонента, който се реализира на два етапа, е 3 774 751 лв.

Нова база на „Бургасбус” Първият от обектите, свързани с инфраструктурата на проекта, е депото, дизел и газ станцията на „Бургасбус“ ЕООД, които бяха открити официално на 4 юни. В проекта за модернизация на депото са предвидени 4 400 617 лв., а за дизел и метан станцията – 2 933 745 лв. Изградена е нова инфраструктура върху площ над 20 000 кв.м, като са преоборудвани производствените халета, осигуряващи съвременно техническо обслужване на обновения парк с дизелови и метанови автобуси и тролейбуси. Новоизградени са пункт за технически прегледи, помещение за проверка и смяна на масла, автомивка, реконструирани са специализираните работилници. Модернизацията на автобусното депо и изграждането на дизел и метан станцията са изпълнени от ДЗЗД „Депо Бургас“. Централна автобусна спирка Новата централна спирка е разположена по трасето на бързата автобусна линия (BRT) по бул. „Сан Стефано”, в близост до пресечката на булеварда с главната улица „Александровска“. Изграждането й е ключов момент в интегрирането на системата за бърз автобусен транспорт в градоустройствената схема на Бургас. Инвестицията е в размер на 782 332 лв. Изпълнител на строителството е „Щрабаг“ ЕАД, гр. София. На Централната автобусна спирка са монтирани нови светофари с т.нар. лунна бяла светлина – специализиран светофар, който обозначава приоритета на градския транспорт.

Бърз автобусен коридор Бързият автобусен коридор (BRT) е с дължина 15 км и стойност 26 096 639 лв. Изграждането на BRT линията е разделено на два лота, за всеки от които е разработен отделен инвестиционен проект. Лот 1 включва изграждането на BRT в участъка от кръстовището на ул. „Индустриална“ с бул. „Мария Луиза“ до крайни автобусни спирки в жк „Славейков” и жк „Изгрев” с дължина 8 640 м и система от велосипедни алеи по трасето й с дължина 6500 м. Общият брой на светофарно регулираните кръстовища е 22. По трасето ще бъдат изградени 22 междинни и 4 крайни автобусни спирки. Големият обект в този лот е кръговото кръстовище на ул. „Янко Комитов” и бул. „Проф. Яким Якимов”. Изпълнител е «Пътинженерингстрой-Т» ЕАД. Лот 2 включва изграждането на BRT в участъка от кръстовището на ул. „Индустриална“ с бул. „Мария Луиза“, включително кръстовището с бул. „Иван Вазов” до автобусен терминал „Меден рудник” с дължина 6277 м и система от велосипедни алеи с дължина 6 824 м. Общият брой на светофарно регулираните кръстовища е 10. Толкова е и броят на предвидените за изграждане междинни автобусни спирки. В рамките на лота се реализират два големи инфраструктурни проекта – цялостно обновление на надлеза между бул. “Иван Вазов” и стадион “Черноморец“ и така наречената Източна районна артерия в кв. „Меден рудник”. Изпълнител е «Автомагистрали Черно море» АД. Срокът за приключване на дейностите по двата лота е до края на октомври тази година.

ГРА ДСК А сре да

Мрежа от велосипедни маршрути С обща дължина 50 км тя ще осигури възможност за алтернативен начин за предвижване. Стойността на компонента, който се реализира на два етапа, е 3 774 751 лв. Първият етап включва маршрути с дължина 20 км., минаващи през централна градска част и комплексите „Славейков”, „Братя Миладинови”, „Изгрев”, „Възраждане” и „Меден рудник” (по улиците „Чаталджа” и „Индустриална”). Изграждането на системата от велосипедни алеи се извършва от „Пътстрой Бургас“ ЕООД. Вторият етап включва изграждането на мрежа от велосипедни алеи извън трасето на бързата автобусна линия, в обхвата на отдалечените квартали на града – кв. „Банево“, кв. „Минерални бани“, кв. „Ветрен“, кв. „Крайморие“ и ул. “Крайбрежна“ до кв. “Сарафово“. Общата дължина на маршрута е близо 22 километра. Изпълнител е „Автомагистрали Черно море“ АД, гр. Шумен. „Автогара Юг“ Реконструкцията на „Автогара Юг“ включва изграждане на нова, модерна сграда на терминала, осигуряване на подходи и спирки за пристигащи и заминаващи автобуси, пълно благоустрояване на околното пространство и осигуряване на достъпна среда за хора в неравностойно положение. Изпълнението на проекта е в напреднала фаза. В проекта е включена и реконструкцията на прилежащата територия и улиците около пл. „Гаров“. Един от проблемите, който трябва да бъде решен, е с отводняването на района. Изпълнител на обекта е „Трейс Груп Холд“ АД.

Четири пешеходни надлеза и кръгово кръстовище „Трапезица“ са включени в друг компонент от проекта на стойност 2 835 953 лв.

Въвеждането на интелигентни транспортни системи е един от най важните компоненти на проекта. 67 нови автобуса тръгнаха по улиците на Бургас в началото на 2013 г.

Терминал „Меден рудник“ Новоизграденият терминал включва основна сграда с РЗП 370 кв.м и автобусен сектор за изхода на BRT (платформа с лека метална покривна конструкция, която осигурява видимост за шофьори и пътници). С отделни проекти към прилежащата територия на терминала са ситуирани автобусен сектор за входа на BRT, тролейбусна спирка за изхода с конвенционален готов заслон, подходи и паркинг за изчакващи автобуси. Терминалът се явява едновременно начална и крайна спирка на предстоящата за въвеждане в експлоатация BRT линия. Изпълнител е «Мидия» ООД. Четири пешеходни надлеза Друг компонент от проекта включва изграждане на четири пешеходни надлеза и кръгово кръстовище „Трапезица” на стойност 2 835 953 лв. Проектът предвижда реконструкция на съществуващото кръстовище „Трапезица” (пресичане на ул. “Струга” – “Тодор Александров” (път І-9, Е-87) с ул. “Одрин”), изграждане на ново кръгово кръстовище и на четири пешеходни надлеза. Два от тях ще осигуряват пресичане на ниво на бул. “Тодор Александров“ (свързващ жк “Братя Миладинови“ с Индустриална зона) и ул. “Струга“ (свързващ жк “Братя Миладинови“ с Индустриална зона). Другите два ще се изградят в района на кръговото кръстовище при бул. „Стефан Стамболов“ и бул. „Никола Петков“. Изпълнител е ДЗЗД „Трапезица“, обединение между „Трейс Груп Холд“АД и „Виа План“ ЕООД.

Въвеждането на интелигентни транспортни системи Това е един от най важните компоненти на проекта. Предвидените средства за въвеждане на приоритетна за автобусите светофарна система са 2 346 996 лв., за електронна билетна система са 3 911 660, за информация за пътниците в реално време по спирките и в автобусите – 2 444 787 лв., и за система за мониторинг и контрол на обществения транспорт – 1 955 830 лв. „Ути Груп” АД са ангажирани с доставката и монтажа на интегрираната билетна система, информационната система за пътници в реално време, системата за управление на обществения транспорт и системата за видеонаблюдение. Договорът е сключен през октомври 2014 г. Срокът за изпълнението му е 14 месеца. 67 нови автобуса тръгнаха по улиците на Бургас Автобусите, на стойност 38 480 172 лв., обслужват градския транспорт от началото на 2013 г. Новият автопарк включва 28 дизелови съчленени автобуса с двигатели „Даф“ и 39 метанови солови автобуса с двигатели „Ивеко“, произведени от една от водещите в областта европейски компании за градски и туристически автобуси, тролейбуси и трамваи – полската Solaris Bus & Coach.

ГРА ДСК А сре да

Надграждане на резултатите В рамките на „Интегриран градски транспорт на Бургас“ с цел осигуряване на устойчивост и добавена стойност на проекта предстои да се изготвят предпроектни проучвания за обекти, които да надградят създадената транспортна инфраструктура: • Предпроектни проучвания и концепция за надграждане на интегрираната система за управление на трафика и на BRT системата след успешното й въвеждане • Предпроектни проучвания и концепция за изграждане на буферни паркинги в ключови зони на града • Предпроектни проучвания и концепция за автобусен терминал за междуселищен транспорт.

Руска Бояджиева Ръководител проект „Интегриран градски транспорт на Бургас“ Подготовката и осъществяването на проекти, свързани с градската мобилност, е трудно да бъдат ограничени в рамките на една година. Както показва и практиката, приоритетите се залагат в средносрочен и дългосрочен план и дори осъществяването им е дълъг процес, защото е свързано със сериозно и задълбочено планиране, дискусия с цел намиране на най-правилното решение за живата градска среда, в която работим. В този смисъл обектите и темите, върху които работим през 2015 г., а вероятно ще продължим да работим и през целия настоящ програмен период, бяха заложени още при планиране на проект „Интегриран градски транспорт на Бургас“ през 2009 – 2010 г. Предстои изготвянето на предпроектни проучвания за модернизация на междуселищната автогара, изграждане на буферни паркинги и надграждане на концепцията за бърза автобусна линия. Приоритетни теми за общината са устойчивата градска мобилност, където се фокусираме към разширяване и доусъвършенстване на системата за велосипеди, разширяване на пешеходните зони, извеждане на транзитния трафик и обособяване на зелени градски зони и интермодалност, където усилията на общината са насочени към създаване на възможности за комбиниране на различни видове средства за придвижване в градската среда.

Адриан Флореа вицепрезидент и гл авен изпълнителен директор на Systems Branch – UTI Group:

Г-н Флореа, историята на UTI започва от 1990 г. В момента компанията работи в повече от 10 държави. Какви са вашите бъдещи инвестиционни планове? Международното развитие е една от стратегическите цели на UTI. През последните шест години компанията реализира редица проекти в чужбина и сме решили да консолидираме нашите позиции на регионалния пазар. Реализираните в Румъния проекти са най-добрата препоръка и ние адаптираме нашите технологии и ноу-хау към нуждите на клиента: проектите за интелигентни транспортни системи, реализирани в редица румънски градове като Букурещ, Яши, Крайова, Дева, Брашов, са мултиплицирани в полските Шчечин и Калич, решението за пренос на телефонен номера вече е изпълнено и в Албания, решенията за сигурност на електронната идентичност са осъществени и в Албания и Азербайджан. Друг успешен проект в Румъния – персонализирано решение за тахографска дигитална карта, беше изпълнен в Молдова, Узбекистан, Украйна, Сърбия, Финландия и Норвегия. Ще продължим с фокус върху

Нашата сила са решенията за интелигентни транспортни системи, киберсигурност, системи за сигурност, инсталиране и контрактуване

решенията, които са нашата сила: интелигентни транспортни системи, системи за сигурност, киберсигурност, инсталиране и контрактуване. В момента компанията има местни офиси в шест държави и портфолио от разнообразни клиенти и проекти в различни държави. В България вие участвахте в два от седем проекта за интегриран градски транспорт. Какво е специфичното на този проект, който комбинира управление на трафика, интегрирани билетни системи и информация за пътниците в реално време? Надяваме се, че успешно сме комбинирали стратегии за оптимизация на трафика, последните ИТ решения, онлайн решения за увеличаване на градската мобилност, комфорт и сигурност на пътниците. Онлайн средата е изключително важна за такива системи като обществения транспорт и решенията за управление на трафика. Всички данни трябва да бъдат обработени в реално време, иначе стават безполезни или се изгубват. Ние приехме това предизвикателство за обработка на данните в реално време и Advertorial

осигуряване на подходящото решение. Интелигентните транспортни системи имат директно въздействие върху хората. На практика системите, въведени от UTI, въздействат върху живота на стотици хиляди хора всеки ден. Това е голяма отговорност, която ние не се побояхме да поемем и успяхме да не разочароваме очакванията. Решенията за управление на трафика, реализирани в много румънски градове, бяха репликирани в Шчечин. Къде още оперират вашите системи? Наскоро завършихме нашата втора система за управление на трафика в Калич. Проектът беше много успешен въпреки всички предизвикателства по време на изпълнението. Трябва да споменем голямото разнообразие от подсистеми, които ние интегрирахме в рамките на уникален графичен потребителски интерфейс – найстриктните местни регулации, с които сме се сблъсквали, и да организираме различните участници в процеса в съответствие с различните изисквания.

Адриан Флореа, вицепрезидент и изпълнителен директор на Systems Branch, част от UTI Group, има магистърска степен по космическо инженерство и завършва докторантурата си по икономика. Той е част от екипа на UTI от 2011 г. като CEO и член на УС на Netcity Telecom, която изгражда подземната телекомуникационна мрежа на Букурещ. През 2013 г. става управляващ директор на интелигентни транспортни системи (ITS) и билетен бизнес и развива различни ITS проекти за големите градове в Румъния, а от 2015 г. е изпълнителен директор на системния отдел, който включва ITS, интелигентни технологии и комуникации, техника за сигурност и софтуер.

Същите решения ли използвате в Бургас? Приложените в Бургас решения са същите, които успешно функционират в Румъния. Системата в Бургас не включва управление на трафика, но включва решения за обществения транспорт (билетни системи, видеонаблюдение на авто-бусите, пътнически информационни системи), както и наблюдение на обществени пространства с приоритет общественият транспорт. Договорът ни в Бургас не включва подмяна на съществуващата светофарна инфраструктура или въвеждане на други системи за управление на трафика. От друга страна, в Полша сме приложили системи за управление на трафика и широка гама от свързани решения (изчисляване на времето на пътуване с използване на променящи се знаци, камери за наблюдение, като информацията от всички системи е налична в модерен контролен център).

Дигиталните персонализирани тахографски решения са развити за властите в Молдова, България, Узбекистан, Украйна и Сърбия. Какво е бъдещето на този тип технологии? Създали сме и сме внедрили система за издаване на дигитални тахографски карти в Румъния, България, Украйна, Молдова, Сърбия, Узбекистан, а в други държави като Норвегия или Финландия сме осигурили сертификационните услуги, изисквани от техните национални власти за издаване на дигитални тахографски карти. Бихме искали да бъдем ангажирани с бъдещото развитие на тази технология. Например иновативна функция, която осигурява надеждни данни за адекватна GNSS базирана позиция, скорост и време, ще бъде интегрирана в следващото поколение дигитални тахографи и ще позволи създаването на много ITS приложения за този вид данни. Дигиталната тахографска система комбинира последните технологии като смарт карти, модерна криптография (PKI инфраструктура, криптографски ключове и дигитални сертификати, кодиране, цифров подпис ГРА ДСК А сре да

и др.), а ние осигуряваме наличното ноу-хау и експертиза в тази област с цел да помогнем за подобряване на тахографската система и тя да отговаря на последните постижения в ИТ сектора и криптографията, предвид че крайната цел на дигиталната тахография е да гарантира и да подобри сигурността по пътищата и нашата сигурност. Вашите летищни решения са приложени в летище Варна в България. С кои други летища работите? UTI осигурява интегрирани решения за летищни терминали. Основните зони, които покриваме, са строителни операции, интегрирана сигурност - физическа и компютъризирана, осветление на летищната площадка, управление на паркирането, обслужване на багажа, приложение за интегрирано управление на летището. Портфолиото на UTI включва найважните летища в Румъния: Henri Coanda – Букурещ, Aurel Vlaicu – Букурещ, Traian Vuia – Тимишоара, летищата в Таргу Муреше, Яши, Сибиу, Клуш-Напока.

www.pesa.pl

Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA marketing@pesa.pl

НОВИ СГРАДИ

НОВИ СГРА ДИ

Експо 2000: централата на Райфайзенбанк България 72

Българската банка за развитие нов живот за стария хотел „България“ в София 86

Лидл България инвестира 80 млн. лв. във втория си логистичен център 112

Арх. Мая Йовчева Управител на „ПроАрх“ 74

Проф. д-р арх. Жеко Тилев Запазваме уникалната фасада на старинната сграда на БИВШИЯ хотел „България“ 92 Д-р инж. Илия Алашки Предизвикателство е свързването на автентичната фасада с новата сграда 94

Арх. Мартин Христов Наложи се да правим решения, в които да съвместяваме български, немски и европейски стандарти 115

Инж. Борис Първанов Не се наложи сградата да бъде с по-тежка конструкция заради внедрените иновативни енергоефективни технологии 78 Пламен Тодоров изпълнителен директор на „Вента Груп“ 80 Siemens представя Desigo CC поставя нови стандарти за интелигентно управление на сгради 82

РИУ Хелиос Парадайз Свети Влас, Несебър 98 Арх. Николай Симеонов проектант на „РИУ Хелиос Парадайз“ 100

жМилена ДрагийскаДенчева Строителството на обекта ще завърши през есента на 2016 г. 116 Инж. Иво Трингов Най-важното е, че спечелихме този мащабен проект в сериозна конкуренция 117

Лъчезар Тодоров Клубен хотел РИУ „Хелиос Парадайз“ със 70 хил. кв. м РЗП е първият етап от проекта 104 Инж. Христо Димитров Авторитетът на изпълнителя зависи от качественото и в срок издаване на обекта 106

Със съдействието на:

НОВИ СГРА ДИ

„Капитал форт” e новата най-висока сграда в София

Голям интерес сред наемателите предизвиква новата най-висока сграда в София – „Капитал форт”, чието строителство наскоро приключи. Тя се издига на 126 метра височина и надминава досегашния рекордьор на столицата – хотел „Родина“, който е висок 104 метра. „Капитал Форт“ е една от знаковите сгради, които се забелязват още

Първият детски научен център „Музейко” отвори врати

с влизането в София по бул. „Цариградско шосе“. Комплексът представлява функционален микс от офиси клас А и търговски площи. Той се състои от две надземни тела – високо и ниско тяло, издигащи се над общо партерно ниво. Предстои втори етап на проекта, който включва изграждането на втора висока сграда на съседен терен.

Започна строежът на логистичен център на Speedy в Стара Загора

В средата на юли стартира изграждането на логистичен център в с. Маджерито, община Стара Загора. За реализирането на проекта Societe Generale Експресбанк и Регионалният фонд за градско развитие отпуснаха 15-годишен инвестиционен кредит на „ПИТ БОКС“ ЕООД в размер на 1 942 930 евро по европейската инициатива за устойчиво градско развитие JESSICA. Съфинансирането, осигурено от банката за

Най-големият детски научно-образователен център в Източна Европа – „Музейко”, отвори врати на 1 октомври. Уникалният детски комплекс се намира в кв. „Студентски град” в София, между сградите на Техническия и Минногеоложкия университет, близо до метростанция „Г. М. Димитров“. Инвеститор е Фондация „Америка за

България”, която е вложила 22 млн. лв. в реализацията на амбициозния проект. Идейната разработка е на американската архитектурна компания Lee Skkolnick and Design Partnership. „А и А Архитекти“ са българските им партньори, работили по всички фази на проекта и осъществяващи авторски надзор. Строителството на обекта е поверено на „Бигла III”.

стартира изграждането на жилищна сграда А3 на бул. „България“

проекта, е на стойност 1 298 700 евро. Логистичната база ще бъде отдадена под наем дългосрочно на най-голямата българска компания на пазара на куриерски услуги Speedy. Сградата ще бъде главен център за прегрупиране и претоварване на палетни пратки – една от най-бързо развиващите се бизнес линии на Speedy.

Започна изграждането на атрактивна жилищна сграда „А3“ на столичния булевард „България“. Инвеститор е изпълнител е „Софбилд“ ЕООД, а архитектурният проект е дело на студио Starh. Конструктор е инж. Илия Алашки. Сградата с РЗП 31 300 кв.м ще бъде завършена през юли 2017 г. Тя е изцяло жилищна и включва магазини на партера и две подземни нива – паркоместа и складове. Апартаментите

НОВИ СГРА ДИ

са двустайни, тристайни и четиристайни и ще бъдат изпълнени според съвременните изисквания за комфорт и качество на сградните системи. Сградата ще привлича погледите на минувачите с елегантната си визия, която е вдъхновена от симбиозата между града и планината.

БНБ реставрира сградата си в Плевен

БНБ стартира реставрационно-консервационни дейности по сградата си в Плевен. Строителната площадка бе открита в края на август. В рамките на 100 дни избраният изпълнител – софийската фирма „Шлос“ ООД, трябва да извърши консервационно– реставрационни и ремонтни работи на кулата към покрива на сградата на Българска народна банка

Обявиха международен конкурс за сграда на библиотеката във Варна

в Плевен на ул. „Васил Левски“ 153. Проектът е на архитектурно бюро „Вамос“ ООД. Предвидените дейности включват ремонт на участъци от купола със загнила и провокирана дървена конструкция и монтаж на нова конструкция на купола, колони, греди, ребра, дъсчени обшивки.

Обявиха международен конкурс за идеен проект за изграждане на нова сграда на Регионалната библиотека „Пенчо Славейков“ във Варна. Възложител е община Варна със съдействието на Камарата на архитектите в България и архитектурна група WhATA. Регионалната варненска библиотека няма собствена сграда. В момента се помещава в ниското тяло на сградата

на община Варна, като детския и средношолският комплекс са на друг адрес. Библиотеката разполага с над 800 000 тома. Изграждането на нова сграда на културния институт, който тази година навършва 132 години, е предвидено в интегрирания план за градско възстановя-ване и развитие на община Варна.

ЕКСПО 2000: НОВАТА централа на Райфайзенбанк БългариЯ

Текст Арх. Мая Йовчева Фотография Мария Съботинова

НОВИ СГРА ДИ

Нова офис сграда с модерен облик допълва отскоро архитектурната визия на бизнес комплекса „Експо 2000 Office Park“, който се намира на бул. „Никола Вапцаров“ в София. Инвеститори са „Експо 2000 риъл естейт“ и „Райфайзен пропърти интернешънъл“. Архитектурният проект е дело на „Проарх“ с водещи проектанти арх. Мая Йовчева и арх. Райна Янакиева. Изпълнител е „Щрабаг“ ЕАД, а конструктор – „Структо“ ООД.

Обект: Бизнес комплекс „Експо 2000 Office Park“ Фаза lll

Проектант: „Проарх“ с водещи проектанти арх. Мая Йовчева и арх. Райна Янакиева

Инвеститор: „Експо 2000 риъл естейт“ и „Райфайзен пропърти интернешънъл“

Изпълнител: „Щрабаг“ ЕАД

НОВИ СГРА ДИ

Конструктор: „Структо“ ООД

Арх. Мая Йовчева Управител на „ПроАрх“, за проекта експо 2000 Office Park

Арх. Мая Йовчева завършва архитектура в УАСГ през 2002 г. Управител е на „ПроАрх“ от 2005 г., фирмата, в която започва професионалния й път през 2000 година. Арх. Йовчева е главен проектант на редица знакови офис сгради и жилищни комплекси, оформящи облика на съвременна София.

Създадохме уникална синергия от три типа фасади в новата сграда на „Експо 2000 Office Park“ Обектът и околната архитектурна среда „Експо 2000 Office Park“ се намира в широкия център на София на бул. „Никола Вапцаров“. Местоположението се характеризира с добре урбанизирана градска среда, развита инфраструктура и транспортни комуникации, а в непосредствена близост е Борисовата градина. Бизнес центърът има още две завършени сгради, чиято архитектура задаваше рамките на нашата творческа свобода – докъде можем да бъдем креативни, допълвайки цялостния естетически облик на комплекса. Архитектурната концепция на новата сграда заложи на практична и модерна архитектура, която кореспондира на съвременния градски стил и в същото време се вписва хармонично в заобикалящата я паркова среда. Проектът съчетава по елегантен начин най-добрите практики и съвременни тенденции в архитектурата и толерантността към околната среда. В резултат се получи една сграда с модернистична визия, първокласна реализация и функционалност, както и високо ниво на технологично изпълнение.

Особености на фасадната система Архитектурният детайл е елементът, който изпъква в цялата композиция на една сграда, а в този проект това е фасадата. В архитектурния облик на сградата заложихме на уникалната синергия, създадена от съчетаването на три типа фасади: плътна фасада с отвори, окачена стъклена фасада и зелена фасада. Плътната фасада е изградена от тухли, като 60% от нея са прозорци. Дизайнът при нея е базиран на шахматно разместване между отворите на всяко ниво. Два стъклени елемента с размери 1.2 м на 2.9 м и 0.45 на 2.9 м се редуват през всеки 3 м, а на всеки етаж позицията им се измества с 1.5 м. Плътните части са облицовани с панели на циментова основа, имитиращи видим бетон. В оригиналния проект бяха предвидени панели Fiber C, но поради финансови ограничения се спряхме на Cembrit, които също са на циментова основа, покрита с импрегнант. С течение на времето всеки панел ще реагира по собствен начин на атмосферните условия и ще придобие уникален собствен нюанс. Панелите са окачени на субконструкция, като между тях и тухлената стена е изпълнена каменна вата с дебелина 12 см. Окачената стъклена фасада е стандартна алуминиева фасада с прекъснат термомост. Използвана е капачкова фасадна система. Растерът е през 1.5 м, като се редуват модул 1.5 м в хоризонтала, а във вертикала 2.9 м на 0.7 м (с изключение на партера, където е 3.5 на 0.7 НОВИ СГРА ДИ

В архитектурния облик на сградата е заложено на уникалната синергия, създадена от съчетаването на три типа фасади: плътна фасада с отвори, окачена стъклена фасада и зелена фасада. Плътната фасада е изградена от тухли, като 60% от нея са прозорци

НОВИ СГРА ДИ

Зелена фасада с пълзящи вечнозелени растения украсява сградата

м). Модулите с размер 0.7 м са пред плочите и са непрозрачни. Повечето от модулите с размер 0.5 на 2.9 м са отваряеми. В оригиналния проект отваряемите части бяха проектирани със стъклен парапет, интегриран във вертикалните и хоризонталните профили. Впоследствие поради финансови ограничения възложителят пожела парапетите да отпаднат и вместо тях да се предвидят ограничители на отваряемостта, така че в отворено положение отворът на прозореца да не е повече от 12 см. По дължина на фасадата е предвидена спринклерна система, която в случай на пожар да предотврати разпространението му от етаж на етаж през фасадата. Предвид типа фасада е предвидена активна външна слънцезащитна система – вертикално екструдирани алуминиеви елерони (elliptical blade) от западната и южната страна на сградата. Самите елерони представляват жалузи с ширина 200 мм на разстояние един от друг 210 мм и ъгъл на завъртане от 0 до 100 градуса. На партерния етаж не са предвидени жалузи. При контакта на фасадите с терена и покривните плоскости е предвидена дренираща система с речен чакъл. При главния вход на сградата и фоайето е изпълнена структурна стъклена фасада с растер 3 м на 2.3 м. Използвана е структурна окачена фасада с височина 7 м. Тя е монтирана в рамка от стоманена конструкция, облечена с композитни алуминиеви плоскости.

Архитектурният детайл се завършва с части от фасадата, покрити с естествена вечнозелена растителност. Зелена фасада от този тип е решена и по калканната стена към бизнес сграда „Мандарин“. В тази зона е предвидена и пергола от стоманена конструкция, покрита с пълзящи вечнозелени растения. Подобна конструкция от стомана и пълзящи растения е направена и в зоната на контейнерите за отпадъци. Едно съвременно и изключително популярно решение в проектирането на офис сгради от ново поколение е включването на естествено озеленени покриви. Освен че създава атмосфера по-близка до природата и внася уют и красота, зеленият покрив има и значителни икономическите ползи като увеличаване стойността на недвижимия имот, подобряване на средата на живеене, намаляване на разходите за отопление, охлаждане и климатизация, намаляване замърсяването от шум и прах и т.н. В настоящия проект част от покривите са озеленени с екстензивна седум растителност, която е издръжлива на горещина и безводие и не изисква специални грижи. Екстензивните покриви са с малка дебелина на почвения слой и не влияят върху изискванията за конструктивната товароносимост на сградата. Оттук и не натоварват с излишни финансови разходи проекта.

НОВИ СГРА ДИ

Архитектурни особености на сградата В архитектурно отношение третата част от „Експо 2000“ се състои от висока 8-етажна част и ниска 3-етажна част. В образа на сградата е търсен атрактивен и раздвижен силует, постигнат чрез динамичния контакт между два ясно изразени обема с контрастиращи по своя външен облик фасади. Водеща е употребата на висококачествени облицовъчни материали. Обемът, който прави контакт с терена, е с изцяло остъклена окачена фасада, снабдена на отделни места с вертикални слънцезащитни елементи. Покривът на сградата е отчасти озеленен, а растителността от ниското тяло се спуска като фасадна облицовка по найтясната страна на обема и плавно се свързва с озеленяването на терена. Вторият обем стъпва върху първия, като динамично се „приплъзва“ по неговия покрив, така че да стане успореден на сградата от фаза 1 и 2. Фасадата му е търсена като плътен елемент с отвори – контраст на първия обем. Облицовката е направена от композитни циментови плоскости, имитиращи видим бетон. Всички прозорци са осигурени с вътрешни слънцезащитни елементи. Голямата конзола, която се получава при контакта на двата обема (7 м/30 м), е осигурена конструктивно чрез седем усукани помежду си колони и бетонова стена, играеща роля на греда, част от фасадата на плътния обем.

Силуетът на фоайето е специфичен детайл в цялостната архитектура на сградата. Той минава през два етажа и тази внушителна височина (7.11 м) е ясно подчертана в архитектурния образ на фасадата. Целият проект на сградата е базиран на съвременните концепции за зелени сгради. Интериорът на фоайето е в унисон с тази концепция. Търсеното внушение е идеята за чиста околна среда, опазването на която трябва да бъде приоритет на всеки човек. Фасадата на рецепцията е изпълнена с максимално големи стъклопакети, целящи визуалното сливане на фоайето и двора пред него. Основните цветове, използвани в интериора, са бяло, зелено и синьо – цветовете на нашата планета. Във вертикално отношение сградата е устроена, както следва: от партерно ниво до 8-я етаж на високото тяло се помещават офиси. Достъпът до тях се осъществява откъм вътрешния двор посредством отделен вход. Конструктивната височина на офисите е 3.60 м, а светлата височина е 2.91 м. Около централното ядро с цел преминаване на инсталации е предвиден окачен таван с дебелина 35 см. По всички офис етажи, с изключение на площадките на стълбищните клетки, е предвиден инсталационен под с дебелина 41 см. На покрива на високото тяло са разположени съоръжения за ОВК инсталации. Има частично озеленяване на покрива и подземен паркинг с 56 места.

Основните цветове, използвани в интериора, са бяло, зелено и синьо – цветовете на нашата планета

Архитектурен акцент са седемте усукани помежду си колони

НОВИ СГРА ДИ

Инж. Борис Първанов съосновател на „Структо“ ООД:

Не се наложи сградата да бъде с по-тежка конструкция заради внедрените иновативни енергоефективни технологии

„Структо“ ООД е основана през 2003 г. от инж. Борис Първанов и инж. Камен Славнин със специализация в проектиране на строителни конструкции от стомана, обикновен и предварително напрегнат стоманобетон – високи сгради, сложни геотехнически съоръжения, системи за активна сеизмична защита. Сред най-значимите обекти са новата сграда в Expo 2000 Sofia Park, най-високата сграда в София – „Капитал Форт“, „Сити Тауър“ на пл. „Македония“, детски научен център „Музейко“, „Променада Мол“ – Букурещ.

Инж. Първанов, „Структо“ бе избрана за проектант по част „Конструкции“ на най-новата сграда в Еxpo 2000 Office Park. Едно от най-големите предизвикателства в проекта бе липсата на два етажа в единия от обемите на сградата. На мястото на етажите са монтирани наклонени колони, които са високи 11 метра. Интересното е, че само две от тях са истински, а останалите са бутафорни. Реално сградата се носи от две колони, а другите са поставени, за да придават по-атрактивна визия на зданието. Имаше предизвикателства, свързани и със самото производство, доставка и монтаж на носещите колони, тъй като те имат големи габарити. Фирмата производител от Плевен достави колоните със специализиран превоз, а 200-тонен кран участва в монтирането им. Като цяло най-новата сграда в „Експо 2000“ е сложна в план и във височина като отстъпи, окачени етажи. Интересен детайл е зимната градина, която представлява висока триъгълна стоманена конструкция, оформена с озеленяване и стъкло. НОВИ СГРА ДИ

Сградата е изпълнена според принципите на устойчивото зелено строителство и притежава два сертификата. Наложи ли се да се съобразявате със специфичните изисквания за екологично строителство при изготвянето на вашия проект? Не се наложи сградата да бъде с по-тежка конструкция заради иновативните енергоефективни технологии, внедрени в нея. Напротив – използвани са по-ефективни топлоизолации и тухли, които са по-леки от обикновените. Единствено ОВК системата e тежка и увеличава натоварването върху покрива на сградата.

Специализиран превоз доставя от Плевен дългите над 11 метра колони

Фирмата е избрана за проектант по част „Конструкции“ на още една знакова офис сграда – City Tower на столичния площад „Македония“. На какъв етап е изпълнението? Конструктивният проект на сградата е изцяло готов. В момента се правят армировки и се бетонира втора плоча над терена. Предстои търг за проектиране на фасадната система, за която още няма избрани проектант и изпълнител. Фасадата ще бъде много сложна заради формата на сградата, която уплътнява целия парцел. Очаква се проектът да приключи в рамките на две години. Какви са конструктивните особености тук? Сградата има шест подземни нива за паркиране. За пръв път в България при изграждането на подземни нива се използва т.нар. top down метод, или строителство отгоре надолу. Основната разлика е, че самите плочи в подземната част се използват за укрепване на изкопа. Няма рампи и камиони, които да влизат в изкопа и да изкарват земните маси. Те се изнасят вертикално с помощта на кран и специализирано оборудване.

200 тонен кран монтира огромните носещи колони на сградата

Бетонира се горна, или т.нар. top down първа плоча, след което се прави изкоп, изпълнява се следващото ниво и така се стига до фундаментната плоча. Най-критичният момент е, когато се достигне дъното на изкопа, защото освен една етажна височина тук има дебела фундаментна плоча и дренажни слоеве. Ако другите етажи са високи по 3 метра, последното ниво е с двойна дълбочина от 6 метра и е подложено на най-голямо натоварване. Самата фундаментна плоча е дебела 2 метра и е бетонирана на три части. Друг интересен момент в проекта е, че няма хидроизолация под фундаментната плоча и по периметъра на обекта. Използвана е иновативна система с вграден water stop в панелите на шлицовите стени.

НОВИ СГРА ДИ

Вие сте конструктори и на найвисоката сграда в София – „Капитал Форт“. Какви са спецификите при конструирането на високи сгради? Едно от най-важните условия е фундирането. Заради необходимостта от доставяне на високоскоростни асансьори допустимият наклон на сградата трябва да е в минимални граници. Поради тази причина фундирането трябва да е проектирано така, че да допуска минимално наклоняване от обикновени вертикални товари. С оглед на сеизмичните въздействия фундирането трябва да е оразмерено капацитивно и да работи еластично. Много важна е и необходимостта да се пести тегло. Най-удачно за тази цел е използването на предварително напрегнати плочи. Те действат благоприятно не само на фундирането, но и на елементите, носещи сеизмичните товари – шайби, рамки и колони.

Пламен Тодоров изпълнителен директор на „Вента Груп“

Фиброциметовите плоскости Cembrit Raw дават едновременно модерен и естествен изглед на сградата

Г-н Тодоров, познат материал ли са сред инвеститори и проектанти в България фиброциментните плоскости? Какво е тяхното предназначение и приложение? Какви са основните им качества и предимства? Да, бих казал, че фиброциментовите плоскости са достатъчно познат материал за инвеститори и проектанти. Фиброциментовите плоскости CEMBRIT са широкоформатни плоскости, предназначени за окачени вентилируеми фасади. Структурата им е формирана от цимент, пълнители, целулозни фибри, багрила и вода. Притежават клас на пожароустойчивост А2 – негорими. Предлагат се в няколко серии – с естествен вид, обемно оцветени, боядисани по повърхността или не. Богатото разнообразие от цветове и повърхности позволява постигането на разнообразни архитектурнофасадни решения.

Вие предлагате и стъклофибърни бетонни плоскости, НPL компакт ламинатни плоскости (използвани например при Европейския колеж в София), какви са техните особености в сравнение с фиброцимента? Всички изброени плоскости от портфолиото на „Вента Груп“ ЕООД са предназначени за окачени вентилируеми фасади. Като изключим основната им функция, а именно постигане на модерна и впечатляваща визия на сградата, всички те екранират сградата от външните атмосферни условия и се монтират по идентичен начин. HPL компакт ламинатните плоскости FunderMax се различават по технологията на производство, техническите характеристики и свойства, размери и гамата от цветове. Богатото разнообразие от над 110 декора, матови и гланцови покрития дават възможността за реализиране на разнообразни архитектурни решения, от еднофамилни жилищни сгради и комплекси до високотехнологични офис и административни сгради.

Advertorial

Може ли да разкажете за решението за използване на фиброцимент в „Експо 2000“ и резултатите? Може би най-добре биха отговорили на този въпрос проектантите от „ПроАрх“. Аз бих си позволил да изкажа мнението, че фиброциметовите плоскости Cembrit Raw дават едновременно модерен и естествен изглед на сградата. Това се постига, първо, чрез широкоформатните плоскости, позволяващи възможност за иновативни решения с визията и геометрията на фасадата, и второ, чрез натуралната структура и визия на фиброциментовите плоскости Cembrit.

Офис сграда EXPO 2000, София. Окачена вентилируема фасада с фиброциментови плоскости CEMBRIT Raw Жилищна сграда, София, кв. „Младост 4“. Окачена вентилируема фасада с HPL плоскости FunderMax, декор 0168NT – Akro Rust

Европейски колеж, София. Окачена вентилируема фасада с HPL плоскости FunderMax, декор 0801NT/NG – Fir Platinum Офис сграда KPN Getronics. Окачена вентилируема фасада със стъклофибърни бетонни плоскости POLYCON

Жилищен комплекс „Флора Парк“, София. Окачена вентилируема фасада с HPL плоскости FunderMax, декор 0797NT – Walnut Tirano, 0161NT – Light Afro Жилищна сграда. Окачена вентилируема фасада с керамика TEMPIO, Rojo R15-10, Negro B5-10

НОВИ СГРА ДИ

Siemens представя

Desigo CC поставя нови стандарти за интелигентно управление на сгради Със системата за сградна автоматизация Desigo CC Siemens, направление „Сградни технологии“, поставя нови стандарти за интелигентно управление на сгради. Базирана на стандартни отворени протоколи и възможност за надграждане.

Първата по рода си мениджмънт станция Desigo CC позволява интеграция на всички системи в една сграда: отопление, вентилация и климатизация, стаен контрол, осветление и щори, електрозахранване, както и системи за пожарна безопасност и сигурност като пожароизвестяване, видеонаблюдение и сигнално-охранителна техника. Desigo CC е отворена платформа, базирана на стандартни комуникационни протоколи, която може лесно да се адаптира към специфичните изисквания за всеки тип сграда. Обединяващият подход на Desigo CC позволява визуализация и следене на състоянието на различните системи в реално време. Освен това системата намалява разходите за инсталация и експлоатацията, а потребителите се обучават и използват само една система за цялата сграда. Тя позволява възможност за бъдещо разширение и надграждане, тъй като допълнителни системи могат да бъдат добавяни към станцията за управление след първоначалното й въвеждане в експлоатация, ако е необходимо. Като отворена платформа Desigo CC поддържа широка гама от стандартни протоколи за комуникация, включително BACnet, OPC и различни IT стандарти. Мениджмънт станцията позволява и интеграция на продукти от други производители. Desigo CC отговаря на новия BACnet Advanced Workstation профил и дава възможност на клиентите си да създават графици, статистически доклади и известия по време на самата експлоатация. Това дава на потребителите нови възможности при управлението на сградата. При разработването на системата специално внимание беше обърнато на интуитивната й работа. Освен йерархичния й изглед потребителският интерфейс се състои от три раздела,

Обединява всички системи в сградата в единна система за управление и контрол. Позволява гъвкаво и енергийно ефективно управление с най-високо ниво на удобство, сигурност и комфорт.

показващи съответната информация в зависимост от контекста, където потребителите могат да получат директен достъп до необходимите функции. Интерфейсът може да бъде конфигуриран така, че да се гарантира достъп на потребителите единствено до информация в съответствие с тяхната длъжност и отговорности. За да направи работата на потребителите по-лесна, Desigo CC предлага интелигентна навигация, която насочва стъпка по стъпка през конкретните задания и показва само изискваната информация. По този начин системата помага на потребителите да имат директен достъп до всички интегрирани системи. Desigo CC предлага cпециално приложение за създаване на отчети които могат да бъдат използвани за широк спектър от анализи: например данните от различни източници да бъдат показани в обобщен формат, а приложението за исторически анализ дава възможност на потребителите да идентифицират и визуализират данните от функционирането на сградата чрез сравняване на текущите показания с тези от предишни периоди. Системата поддържа и опции за настройки, като например автоматизирани доклади въз основа на графици или определени събития, както и графики, генерирани в реално време, показващи текущото състояние на различните параметри на сградата. Desigo CC е гъвкава система и може да се използва както при отделни, така и при комплекси от сгради. Системата за сградна автоматизация Desigo CC е част от екологичното портфолио на Siemens, което генерира приблизително 43% от общите приходи на компанията. Това прави Siemens един от водещите доставчици на зелени технологии в света.

Advertorial

НОВИ СГРА ДИ

TONIC II Дизайн, който удивлява

С Ideal Standard създавате идеалната баня, постигайки красиво използване на пространството. Интегрираната система Tonic II перфектно обединява красота и функция, които Ви дават уникалната възможност да обзаведете своята баня в модерен стил. Тоалетните са с внедрена иновативна технология на измиване AquaBlade. Повече може да видите на www.idealstandard.bg.

A BEAUTIFUL USE OF SPACE

Българската банка за развитие: нов живот за стария хотел „България“ в София Текст Радостина Попова Фотография Райна Тенева

НОВИ СГРА ДИ

Специални съоръжения придържат автентичната фасада на бившия хотел „България“, която ще стане част от новата сграда на Българската банка за развитие

НОВИ СГРА ДИ

Знаковата сграда на бившия хотел „България“ в сърцето на София ще заживее втори живот. Това ще се случи след приключването на мащабната реконструкция на старинното здание, която в момента тече с пълна сила. Инвеститор е Българската банка за развитие, която ще вложи 14.2 млн. лв. в реализацията на амбициозния проект. Сградата на бившия хотел „България“ е паметник на културата и е построена в края на XIX век по проект на чешкия архитект Антонин Колар.

Архитектурният проект за реконструкцията й е дело на проектантското бюро „Тилев архитекти“. Разработката запазва напълно облика на автентичната фасада, зад която обаче ще бъде изградена изцяло нова сграда. Тя ще е с три етажа по-висока от старото здание. Изпълнението на проекта е възложено на консорциума ДЗЗД „София“, в който участват „Главболгарстрой“ АД, „Понсстройинженеринг“ ЕАД, „Ултрастрой“ ЕООД и „СтройКонсулт Мениджмънт Груп“.

В ХОТЕЛ „БЪЛГАРИЯ“ СА ОТСЯДАЛИ ВСИЧКИ ВИДНИ ГОСТИ НА СТОЛИЦАТА — ПОЛИТИЦИ, МУЗИКАНТИ, АКТЬОРИ, ПИСАТЕЛИ И ОБЩЕСТВЕНИЦИ

НОВИ СГРА ДИ

Зад старинната фасада ще бъде изградена нова сграда. Сградата ще бъде надстроена с три нови етажа

НОВИ СГРА ДИ

Надстройката Надстройката се разчленява на три стъпаловидно отдръпнати обема, от които горните два имат единно материално и цветово въздействие – покрити са с цинкова ламарина. Тук е търсена както визуална връзка с покривите на Двореца, така и силуетно съответствие с двата остъклени покривни етажа на БНП „Париба“. Първият надстроен етаж е решен с бяла гладка мазилка, която оформя общ силует с главния корниз на БНП „Париба“ и Министерството на отбраната. Вторият обем е отдръпнат назад с 1.20 м и поради помалката си дължина действа като покривен ризалит с олекотено въздействие. Третият обем, отдръпнат втори път с 1.20 м, повтаря силуета на частично скосения последен етаж на БНП „Париба“ и продължава надолу с отвесна стена. По този начин проектът освен естетическите плюсове получава повече използваема площ, отколкото вариант с изцяло наклонен покрив, обясняват архитектите. Независимо от различното значение на трите обема на надстрояването те действат обединено и единно. Това е постигнато чрез общия растер, мащабност и пропорции. Тъй като оригиналната фасада има подчертана ос на симетрия, същата е доразвита в деликатен централен мотив и в самата надстройка. Фасадата За реставрацията на фасадата е изготвен специален проект, който предвижда запазването на оригиналния й вид. Ако по време на строителството бъдат разрушени детайли от нея, те ще бъдат възстановени, обясни арх. Жеко Тилев. В концепцията за общото фасадно решение са заложени следните качества: 



Обект: Реконструкция на административна сграда на Българската банка за развитие

Проектант: "Тилев Архитекти" ООД Изпълнител: Консорциум ДЗЗД "София" Конструктор: Alashki Engineering Constructions

единно пропорционално, растерно и мащабно въздействие. Надстройката е различна, нова, но израства естествено от логиката на класическата фасада и се възприема като нейно развитие и продължение отказ от прилагането на крайно контрастно противопоставяне между ново и старо, от банализираната вече практика на стъклените надстройки



надстрояването не използва класически мотиви и форми като фронтони, дъги, кули и др. подобни, а принципи: членение, мащаб, пропорции



надстрояването – ново, но, органично вписано в общата композиция, не се противопоставя, а активира класическата фасада



наред с това придава на общата нова фасада характеристика и въздействие, отговарящи на функция на сградата банка: представителност, деловитост, умерена монументалност.

Новата сграда Проектът предвижда изграждането на три подземни нива, които ще включват подземен паркинг за 63 автомобила, трезор и технически помещения. Трезорът ще бъде осигурен със стоманобетонни стени с дебелина 50 см и плочи отгоре и отдолу по 40 см. На партера е оформен входът на банката, който през ветробран води във входно фоайе с ниска мебел за чакащи клиенти и декоративна витрина с принт – фрагмент от уличната фасада. В североизточната част на етажа са разположени помещенията за най-активна работа с клиенти – банковият салон, зоната за директно обслужване на клиенти и две каси. Другите помещения в тази част на сградата са приемна, офис, комуникационно помещение, зона за регистриране за достъп до класифицирана информация и дневен архив. Югозападната част на етажа е заета от приемна зала, преградена с огнеустойчиви стъклени стени от входното фоайе. До нея е оформено кафене, което има излаз към вътрешния двор на банката. Останалите етажи са заети от офиси, кабинети на началник-отдели и зали тип open space. Кабинетите на изпълнителните директори на банката и на председателя на УС на ББР са разположени на предпоследния етаж на сградата. Тук е оформена и голяма борд зала с кабинет за надзорния съвет, като двете помещения могат да се разделят с преместваема стъклена стена.

НОВИ СГРА ДИ

Проф. д-р арх. Жеко Тилев управител на „Тилев архитекти“:

Запазваме уникалната фасада на старинната сграда на БИВШИЯ хотел „България“

Интервю Радостина Попова

Арх. Тилев, каква е основната концепция в проекта ви за реконструкция на сградата на Българската банка за развитие? Това е един доста сложен и амбициозен проект, който има дълга история. През 2001 г. спечелих конкурс за реконструкция и надстройка на административната сграда на Българската банка за развитие, която се помещава в бившия хотел „България“ на ул. „Дякон Игнатий“. Реализацията на проекта започна едва през миналия декември, като в момента е на етап укрепване на изкопа на бъдещата сграда. С реконструкцията се цели да се усвои в максимална степен потенциалът на мястото, което се намира в централната градска част. С реализацията на проекта използваемата площ на сградата ще се увеличи с около 60 процента. Предвиждат се допълнително три подземни нива и три нива, с които зданието да бъде надстроено. Целта е тази изключително ценна площ в центъра да функционира успешно, задоволявайки нуждите на единствената държавна инвестиционна банка. Наред с това обаче пред мен стоеше задачата с

реализирането на проекта да бъде оформен и силуетът на източното направление на едно от най-важните градски пространства в сърцето на столицата. Ако погледнете в момента фасадната панорама към сградата, ще видите, че спрямо съседните здания тя е ниска, а зад нея се вижда един хаотичен и неорганизиран силует от обеми в дълбочина на визуалното направление. С построяването на надстройката ще се реализира единството на градския ансамбъл в тази част на столицата. Освен това сградата ще получи и адекватни на предназначението й визуални параметри – тя ще стане съизмерима с околното застрояване и респективно със зданието на БНБ отсреща.

НОВИ СГРА ДИ

Каква част от старинното здание ще бъде запазена? От старото здание на бившия хотел „България“, който е бил най-култовата обществена сграда в София в началото на ХХ век, ще остане само уникалната фасада. Всичко, което е зад нея, с течение на годините е изгубило автентичната си структура и това бе основание да запазим само фасадата. Зад нея ще бъде изградена нова сграда с разпределение и функционална организация, удовлетворяващи нуждите на банковата институция. Зданието на бившия хотел „България“ и неговата съседна сграда, известна като кафене „България“, са полуразрушени при бомбардировките. Последвалите преустройства допълнително променят автентичността на сградния им интериор. Поради това се сметна за абсолютно целесъобразно разрушаването на сградата от фасадата навътре, но като се запази нейната обща пространствена структура. Мащабът на новите пространства е в съответствие със старото мащабно въздействие на зданието.

Какви са архитектурните и техническите предизвикателства при запазването на старинната фасада и вграждането й в новата сграда? Свързването на фасадата с новата конструкция е сериозен технологичен проблем. В момента запазената фасада е укрепена и това може да се види, ако погледнете зад нея. На по-късен етап това укрепване ще се превърне в част от връзката на фасадата с носещата конструкция на бъдещата сграда. Постарахме се новата надстройка на зданието да бъде композиционно подчинена на архитектурния оригинал на запазената фасада – целият растер, мащаб, плътните части, отворите са композиционно изведени от оригиналната фасада и представляват нейно логическо продължение. Една част от надстройката е изпълнена с бяла мазилка, а останалата част е с цинкова ламарина, за да се получи цветово и материално единство с покрива на Двореца. Както и близко цветово въздействие с надстройката на БНП „Париба“.

Какво трябва да има предвид един архитект, когато изготвя проект за реконструкция на сграда – паметник на културата? Как се постига умело съчетание между старинни и съвременни детайли? Проектантът трябва да се опита да влезе в кожата на предния архитект и с най-голямо уважение към неговата работа да реконструира сградата така, както първоначалният автор би го направил. Когато работя реконструкции на сгради, се опитвам да продължа заложените в тях идеи и да ги доразвия. Правя го, като се поставям в състоянието на архитекта, който е проектирал сградата, и се опитвам да отговоря на въпроса „ако той трябваше да реконструира собствената си сграда, как би го направил“. Мисля, че арх. Антонин Колар в много голяма степен ще приеме това, което предлагам като негова интерпретация в проекта за реконструкцията на сградата на Българската банка за развитие.

НОВИ СГРА ДИ

Арх. Жеко Тилев е сред известните български архитекти, оставили своя отпечатък в архитектурното развитие на България през ХХ век. През 1974 г. завършва „Архитектура“ във ВИАС, а през 1991 г. специализира „Технология на архитектурата“ в Ла Сапиенца, Рим. В момента е ръководител на катедра „Технология на архитектурата“ в Архитектурния факултет на УАСГ. Автор е на над 70 научни публикации в областите история на архитектурата, архитектурни конструкции и технология на архитектурата. Автор е на над 250 проекта и реализации на обществени, административни и жилищни сгради, спортни комплекси, интериори, реконструкции. Носител е на редица престижни национални и международни награди за архитектура, сред които през 2003 г. сребърен медал от Световното триенале по архитектура „Интерарх“, през 2006 г. „Златен Визар“ – европейската награда за архитектура, и медал на ЮНЕСКО на Световното триенале за архитектура “Интерарх“.

Д-р инж. Илия Алашки управител на Alashki Engineering Constructions

Д-р инж. Илия Алашки е управител на Alashki Engineering Constructions (AEC) и е трето поколение строител. Компанията извършва проектиране на конструкции, хидротехнически съоръжения, укрепване на стро-

Предизвикателство е свързването на автентичната фасада с новата сграда Проектът за реконструкцията на сградата на Българската банка за развитие е интересен, защото става дума за старинна сграда – паметник на културата. В този смисъл предизвикателствата са свързани със запазването и укрепването на автентичната фасада, която на покъсен етап трябва да се свърже с новата сграда. Друг специфичен детайл е, че изкопът на новото здание е много дълбок, защото се предвиждат три подземни нива за паркиране. Новост е, че за цялостния статико-динамичен анализ на носещата конструкция е използван тримерен модел по метода на крайните елементи (3D FE Model) и програма Tower. Носещата конструкция на сградата на Българската банка за развитие е проектирана като монолитна стоманобетонна с комбинирана скелетно-гредова и скелетнобезгредова схема. Използваните материали са бетон клас C15/20 за

ителни изкопи, реконструкции и сеизмично осигуряване на сгради и съоръжения, специално фундиране и др. Тя е проектирала конструкцията на новата сграда на Българската банка за развитие.

подложен, C30/37 W0.8 за нулев цикъл и покривна плоча, C30/37 за връхна конструкция и стомана клас S500 (B500). При конструктивния анализ всички елементи на зданието бяха проектирани и оразмерени за следните видове усилия: • Вертикални натоварвания от собствено тегло на конструкцията, архитектурни подове, стени, експлоатационни натоварвания от хора. • Хоризонтални натоварвания от сеизмични въздействия и вятър. • Температурни въздействия вследствие на промяна на експлоатационната температура. • Хоризонтални натоварвания от земен натиск вследствие на вкопаване на сградата. Дебелината на етажните плочи е 20 см. Плочите стъпват и предават товарите върху стоманобетонни греди, колони и стени. Вертикалните натоварвания се поемат със стоманобетонни колони, стени и ядра. Хоризонталните сеизмични и ветрови натоварвания се поемат със стоманобетонни стени и ядра. Колоните са основно с размери 25x60 см. НОВИ СГРА ДИ

В сеизмично отношение сградата е осигурена за IX степен на земетръс, със сеизмичен коефициент Kc=0.27, коефициент на значимост C=1.2 и коефициент на реагиране R=0.30. Фундирането на сградата е с обща фундаментна плоча с дебелина 100 см, определена от проверката за продънване под колоните и поемане на хидростатично водно налягане. Подът на сутерена (подземния гараж) е проектиран като армирана стоманобетонова настилка с дебелина 15 см, предаваща натоварванията директно върху уплътнена с обратен насип от трошен камък средна нестандартна фракция (скална маса). Поради ниското ефективно натоварване почвата е моделирана чрез еластични винклерови пружини с програма Tower 7 x64 Expert. Котата на масовия изкоп на сградата е -10.40. За укрепването на стените на строителния изкоп се предвижда изпълнение на изливни шлицови стени с дебелина 50 см, широчина 250 см и дължина 14 м. Шлицовите стени са подпрени вътрешно на кота -4.40 с подпорна конструкция, състояща се от стоманени тръби и стоманобетонни греди.

ПЛАН

План и

армировка на укрепителната конструкция

Разрез на бъдещата сграда по част „Конструкции“

Разрез

Етапи на

изпълнение на проекта

1 Подготовка и изпълнение на шлицови стени

2 Изпълнение на вътрешна опорна конструкция 3 Изпълнение на масов изкоп 4 Изпълнение на фундиране и първа плоча 5 Демонтиране на опорната конструкция

Разрез на

бъдещата сграда по част „Конструкции“

НОВИ СГРА ДИ

„РИУ Хелиос Парадайз“ Свети Влас, Несебър Текст Арх. Николай Симеонов

Арх. Николай Симеонов архитектурно студио „Вамос“, проектант на „РИУ Хелиос Парадайз“:

Проектантско бюро „Вамос“ ООД е създадена през 2004 г. в София с основен предмет на дейност инвестиционно проектиране. От създаването ù фирмата се утвърди като професионално архитектурно и дизайнерско студио

Трябва да се обхване задачата в цялата й комплексност и специфика Основната концепция на проекта е разработена от испанския архитект Хосе Фернандес. Тя включва проекти за четиризвезден хотел с 600 стаи, петзвезден хотел с 300 стаи, апартхотел и индивидуални къщи със съответните прилежащи обслужващи обекти: външни басейни за възрастни, за младежи, спортни басейни, спортни площадки и игрища, СПА центрове, ресторанти, зелени площи, паркинги, както и добре развита детска зона с миниаквапарк и център за игри. Концепцията е изцяло базирана на конкретен бизнес модел за всеки „формат“ хотел и е разработена с помощта на дългогодишния опит и експертно мнение на испанска фирма – туроператор и собственик на хотели в световен мащаб. Освен всичко друго проектът се придържа неотлъчно към последните тенденции в областта на хотелиерството и туризма. Всеки от хотелите е предназначен за специфична група клиенти и е проектиран така, че да отговори в максимална степен на очакванията на гостите си, били те семейства с деца или по-възрастни хора, търсещи спокойствие. Етапното и най-вече планирано развитие на цялата територия с нейните подобекти е едно от сериозните предимства на проекта, което според мен го превръща в чудесен пример за устойчив бизнес план, с потенциал за успешно бъдеще.

100

с редица реализации на територията на цялата страна. През 2006 г. получава сертификат за ISO9001.

Завършеният идеен проект е адаптиран към българските норми и законови разпоредби от арх. Мариела Андреевска. След последвалото известно забавяне на инвестиционния процес и преди започване на строителството на екипа на нашето проектантско бюро „Вамос“ беше възложена задачата да изготви работен и интериорен проект, включващи финални преработки и актуализации, както и да участва в строителния процес като авторски контрол. От наша страна водещи архитекти са Николай Симеонов, Деян Дечев и Георги Савов с участието на целия екип на бюрото ни. Архитектурната специфика на комплекса се определя от характерното „класическо“ обемнопространствено решение на идейния проект, със силна централна ос на симетрия, между другото силно обоснована от функционална гледна точка. Основната сграда в план е с форма, близка до подкова, със стаи, изцяло ориентирани към морето, с разположени в ос на сградата външни басейни и прилежащи площи. В северната част на сградата са разположени обслужващите коридори, с оглед неатрактивната гледка и неблагоприятното изложение. От тази страна са разположени и главният вход към комплекса и паркингите. Архитектурният образ и формообразуването на идейния проект са инспирирани от регионалната архитектура, като колегите от Испания са черпили вдъхновение от НОВИ СГРА ДИ

Архитектурната специфика на комплекса се определя от характерното „класическо“ обемнопространствено решение на идейния проект, със силна централна ос на симетрия, между другото силно обоснована от функционална гледна точка

византийското наследство на Балканския полуостров с умишлено търсено „дворцово звучене“ като част от маркетинговата стратегия за привличане на туристи. По тази причина сградата е декорирана с полусферични и полуцилиндрични куполи, които й придават уникален силует. Друга характерна черта са дълбоките сенчести лоджии към всяка стая, които освен пластика на фасадата се надявам да осигурят и приятни следобеди на туристите. Всичко е решено в топли, естествени цветове. Като специфика за основната сграда мога да посоча и много добре развити общи части с тематични ресторанти в различен стил, предлагащи разнообразна кухня; бар-салон за 300 души с професионална сцена за представления; СПА център с вътрешен басейн и фитнес зала. Външните пространства са богато озеленени, като са предвидени водни атракции, различни басейни, оборудвани с множество съоръжения, воден бар, специален ресторант за дневно хранене в отделна сграда и детски хоби миниклуб. Търсили сме естествени материали като клинкерни матови плочи в натурални цветове, грапав риолит и русенски варовик в тон с основната сграда. Като финален щрих към обекта беше проектиран от нас и впоследствие изграден плажен ресторант и бар със специален облик и дизайн, вписващ се в югозападната част на плажната ивица на комплекса.

ЛандшафтнияТ проект Основни предизвикателства пред нашия екип бяха първоначалната експертна оценка на растителността. Оценката беше направена изключително педантично, тъй като в парцела са налице голямо количество дървесни декоративни видове. На места теренът беше непроходим и обрасъл от храстови масиви, което допринасяше за трудностите. Второ предизвикателство, но и основен приоритет за нас беше да запазим съществуващата растителност и успешно да я впишем в проектното решение. Крайната цел беше, разбира се, създаването на завършена среда за отдих и рекреация, която отговаря на високи естетически критерии по отношение на разнообразието от растителни видове, комбинации на багри и форми. Създадени са различни декоративни дървесно-храстови групи, цветни партери, на много места са привнесени и различни интересни дървесни видове с подчертани декоративни качества. Третото голямо предизвикателство беше вертикалната планировка на зелените площи и тяхното правилно отводняване. Безспорно найголеми трудности имахме при проектирането на откоса, намиращ се в непосредствена близост до крайбрежната алея, начина на укрепване на стръмните скатове и избора на растителност, с която да подчертаем доминантата „море“.

НОВИ СГРА ДИ

101

Използвани специфични строителни материали и технологии Поради силно лимитиращия фактор време (обектът беше изграден за 15 месеца) избрахме технологии, които позволяват реализацията в този срок. Мога да цитирам употребата на „сухи“ подове с посипка на Knauf, което значително ускори довършителните работи, както и системите им за щендерни стени. Фасадната пластика е изпълнена основно от EPS елементи, машинно изрязани по спецификация и монтирани на обекта. Това позволи значителна бързина на изпълнение, подсилена топлоизолация и ниско тегло. Използвахме полиуретанова обмазна хидроизолация по плоските покриви с много добър външен вид и бързо и лесно нанасяне. Всички куполи са обшити с обработена срещу корозия и прегряване шведска стоманена ламарина SSAB, а конструкцията им е специално изпълнена от предварително заготвени стоманобетонови черупки в „Домостроене – Бургас“. След дълго проучване беше избрана и специфицирана система на белгийския производител „Рейнърс“ за алуминиеви плъзгащи се витрини. Приложените елементи от полимербетон и клинкер осигуряват естетика и дълготрайност на екстериорните настилки по алеи, басейни и открити заведения с декоративни куполни обеми. В сградата са използвани и съвременни акустични материали за звукопоглъщане на вреден въздушен шум.

102

В инсталационно отношение комплексът също притежава множество качества, свързани с икономичност, иновативност и оптимално използване на наличните ресурси. Така например в обекта е интегрирана централизирана система за охлаждане и отопление с изнесена агрегатна група във външен подобект. Цялостно стопанство за компресиран газ осигурява битова гореща вода чрез модерен енергиен център. За комплекса е разработена и изпълнена система за фасадна и интериорна осветеност на базата на LED технологии. Безпроблемното и икономично водоснабдяване на обекта е постигнато чрез изграждането на огромни резервоари за битова и промишлена вода със специални пречистващи и омекотителни системи, както и санитарни прибори, пестящи вода чрез автоматика за оптимизиране на ползваните количества. Така изградената система осигурява автономност и независимост на комплекса от аварии до десет дни. Вертикалната комуникация в основната сграда се състои от високоскоростни безредукторни електрически асансьорни уредби, гарантиращи максимален комфорт на придвижване на 1500 посетители.

НОВИ СГРА ДИ

Изглед към басейна и ресторанта

Архитектурният образ и формообразуването на идейния проект са инспирирани от регионалната архитектура, като колегите от Испания са черпили вдъхновение от византийското наследство на Балканския полуостров с умишлено търсено "дворцово звучене" като част от маркетинговата стратегия за привличане на туристи. По тази причина сградата е декорирана с полусферични и полуцилиндрични куполи, които й придават уникален силует. Друга характерна черта са дълбоките сенчести лоджии към всяка стая, които освен пластика на фасадата се надявам да осигурят и приятни следобеди на туристите. Всичко е решено в топли, естествени цветове.

Обект: „РИУ Хелиос Парадайз“ Възложител: „Тера тур сервиз“ ЕООД

НОВИ СГРА ДИ

Проектант (идеен проект): Архитектурен отдел, RIU – Испания, арх. М. Андреевска Проектант (работен проект): „Вамос“ ООД, Cофия

103

Лъчезар Тодоров изпълнителен директор на „ТЕРА ТУР СЕРВИЗ“:

Клубен хотел „РИУ Хелиос Парадайз“ със 70 хил. кв.м РЗП е първият етап от проекта

104

НОВИ СГРА ДИ

Една от най-сложните задачи пред проектантския колектив бе да запазят максималната част от дърветата. Така се наложи да бъдат променяни алеи, басейни, в някои случаи да се вграждат дървета в самите сгради. Изключително сме горди с факта, че запазихме много прекрасни многогодишни видове!

Инвестицията в озеленяване дава качеството на околната среда, което вярваме, че ще направи този курорт различен и по-добър.

Предвиждаме изграждането на още един хотел в посока кк Слънчев бряг с около 250 стаи и съответната инфраструктура, както и на вилно селище в северна посока.

Днес все повече хора търсят почивка, при която на едно място да бъдат събрани колкото може повече възможности – освен задължителните море, слънце и плаж, разнообразие за спорт, забавления, добра храна, комфортни и чисти хотелски стаи

Интервю Радостина Попова

На какви изисквания трябва да отговаря един модерен хотелски комплекс? Нашият живот става се по-динамичен. Забързаното ежедневие определя и нашите изисквания и очаквания към това как и къде почиваме. Затова днес все повече хора търсят почивка, при която на едно място да бъдат събрани колкото може повече възможности – освен задължителните море, слънце и плаж разнообразие за спорт, забавления, добра храна и комфортни и чисти хотелски стаи. Разбира се, всички гости са различни и затова е много важно предлаганият хотелски продукт да може да бъде гъвкав и адаптивен. На какъв етап е реализацията на проекта? Как ще се развива той в бъдеще? Завърши първият етап, а именно изграждането на Клубен хотел „РИУ Хелиос Парадайз“, който заема около една трета от общата територия на комплекса и е с разгъната застроена площ от над 70 000 кв.м. Надяваме се, че той ще работи успешно и така ще можем да пристъпим към следващите етапи. Те предвиждат изграждането на още един хотел в посока кк Слънчев бряг

с около 250 помещения и съответната инфраструктура, както и на вилно селище с около 350 помещения в северна посока. Обмисляме възможността за разширяване на вече изградения детски аквапарк с още съоръжения за възрастни. Плановете предвиждат обособяването на зона за търговия – чаршия, където да дадем възможност на майстори занаятчии да предлагат своята продукция. Към вече изградената многофункционална спортна площадка предстои да се добавят още игрища и тенис кортове. За вечерната програма в топлите дни е предвиден открит амфитеатър с 2000 места, както и дискотека, която ще обслужва гостите на комплекса. Ще бъде обогатено и предлагането на услуги на самия морски бряг, както и по крайбрежната алея. Какъв е размерът на средствата, които инвестирате в изграждането на хотела? Инвестираните към момента средства надвишават 100 милиона лева. За завършването на целия проект са необходими приблизително още толкова средства. НОВИ СГРА ДИ

Проектът предвижда богато озеленяване и оформяне на ландшафта около хотела. Защо инвестицията в зелена среда е толкова важна за качествените ваканционни проекти? Още в самото начало на проекта, на практика преди започването на работното проектиране, беше извършено пълно заснемане на всички – над 3000, дървета, които се намираха на територията на комплекса. Една от найсложните задачи пред проектантския колектив на „Вамос“ беше да запазят максималната част от тях. Така се наложи да бъдат променяни алеи, басейни, в някои случаи да се вграждат дървета в самите сгради! Изключително сме горди с факта, че запазихме много прекрасни многогодишни видове! Заедно с това при последващото озеленяване бяха засадени десетки хиляди многогодишни растения – цветя и храсти, и стотици нови дървета. Тази практика ще продължи, защото паркът има нужда от грижи и трябва непрекъснато да се обновява. Инвестицията в озеленяване всъщност дава качеството на околната среда, което ние вярваме, че ще направи този курорт различен и по-добър!

105

Инж. Христо Димитров управител на „Планекс“ ООД:

Авторитетът на изпълнителя зависи от качественото и в срок издаване на обекта

106

НОВИ СГРА ДИ

Проектът се отличава със своята класическа визия и стил. В изграждането му са вложени около 19 000 куб.м бетон и 4000 тона армировка. Средно на обекта работеха около 250 квалифицирани и общи работници, а по време на довършителните дейности техният брой нарасна на 650.

Добрата организация, постоянната комуникация, планирането, отговорността на всички изпълнители – всичко това е нужно за да успее една толкова мащабна идея. Имиджът и авторитетът на всички фирми зависят от качественото и в срок издаване на обекта.

Хотелът разполага с над 600 двойни стаи, близо 100 апартамента, ресторант и клуб за анимации с РЗП 64 750 кв.м и 4 басейна с обща площ 3955 кв.м.

При изпълнението на проекта за нас бе изключително важно да докажем капацитета си като строителна компания и надежден партньор, както и да изградим дългосрочни взаимоотношения с партньорите си и възложителя.

Интервю Силвия Ценова

Инж. Димитров, завършихте поредния голям строителен проект. Как се разви във времето строителството на хотелския комплекс? Изпълнението на проекта „РИУ Хелиос Парадайз“ в гр. Свети Влас, община Несебър, бе планирано още през 2013 г. Периодът на офериране и договаряне с възложителя „Тера турс сервиз“ ООД продължи няколко месеца до момента, в който бяха уточнени детайлите и одобрени първоначалните строителни графици. Обектът бе изпълнен от „Планекс“ на два етапа – грубо строителство и последващо довършване на сградите до ключ, като крайната цел бе комплексът да посрещне своите първи гости за туристически сезон лято 2015. „РИУ Хелиос Парадайз“ е първият и найголемият хотел от инвестиционния проект на възложителя „Тера турс сервиз“ ООД, който планира изграждането на комплекс от четирии петзвездни хотели и вили, насочен към семейния и all inclusive туризъм. Хотелът разполага с над 600 двойни стаи, близо 100 апартамента, ресторант и клуб за анимации с РЗП 64 750 кв.м и 4 басейна с обща площ 3955 кв.м.

Кое е специфичното и различното, което може да кажете за този проект? От технологична гледна точка във видовете СМР на обекта нямаше елементи, които да ни затруднят или да са непознати за фирмата ни. Бе необходимо обаче да направим много точен разчет на строителния график, тъй като времето за изпълнение бе ограничено с оглед мащабите на проекта. Грубото строителство бе осъществено за около 4 месеца, а довършителните работи траеха около година, но имаше прекъсване на дейностите на площадката през лятото на 2014 г. В обекта са вложени около 19 000 куб.м бетон и 4000 тона армировка. Средно на обекта за етапа на грубо строителство работиха около 250 квалифицирани и общи работници, а по време на довършителните дейности техният брой нарасна на 650. Какви бяха предизвикателствата при изпълнението му? При всички случаи бе предизвикателство да изпълним коректно задълженията си по строителния договор в срока, който бе необходим на възложителя. Независимо от точните НОВИ СГРА ДИ

графици опитът сочи, че са възможни отклонения от първоначалните планове. Реализацията на проекта започна при стандартни изисквания за качество, които по-късно в процеса на работа с възложителя бяха променени и завишени, което доведе до допълнителни строителни решения и изпълнение на СМР. Графикът бе актуализиран, за да се постигне крайната дата. Основната предпоставка за успешната реализация на проекти от подобен мащаб е добрата организацията и сътрудничеството между всички участници в процеса на изпълнение. Екипът, с който работихме, включваше различни по своя принос и ангажименти фирми. Основното предизвикателство бе да се създаде стройна организация, в която всеки знае своето място, поле на действие и задължение да спазва общия ред на площадката. При най-малката грешка в последователността на действията и съгласуваността на екипа може да се получат фатални закъснения в графика. Имиджът и авторитетът на всички фирми зависят от качественото и в срок издаване на обекта.

107

Кои бяха най-трудните технологични решения, които се изпълниха на обекта? Проектът се отличава със своята класическа визия и стил. Видът на фасадите бе постигнат с монтажа на декоративни фасадни изделия от EPS и полимербетон, продукти на фирмите „Силек“ и „Керамика Бургас“ АД. В процеса на работата се наложи да се потърси техническо решение за хидроизолация на видимите плоски покриви. В случая бе използвана безшевна хидроизолационна мембрана на фирма „Алхимика“. Цилиндричните и сферичните покриви и сводовете са обшити с покривни обшивки на фирма SSIB, което е рядко използван материал в този обем. Работата по покривите е с повишен риск на изпълнение и бе необходимо да се вземат допълнителни мерки за безопасността на работниците. Като обобщение може да се каже, че по-различни технологични решения се търсеха по-скоро с оглед на планираната визия и запазване излъчването на сградите, отколкото свързани с конструкцията или затруднено фундиране, както се случва при други проекти.

Кои са предпоставките в конкретния случай за успешната реализация на проект от такъв мащаб, разположен в курортна зона със специфичен режим на строителство? Добрата организация, постоянната комуникация, планирането, отговорността на всички изпълнители, добре изградени и квалифицирани екипи – всичко това е нужно за да успее една толкова мащабна идея. Много е важно да се спазва стриктна дисциплина сред служителите и работническия състав и съблюдаване на всички изисквания за безопасност. Затова при изпълнението на подобни проекти се насочваме към наши одобрени подизпълнители – те познават нашите изисквния и правила и ги съблюдават. Предпоставки са яснотата на инвестиционното намерение, както и съдействащата роля на консултанта.

www.schneider-electric.bg

„Лидл България“ инвестира 80 млн. лв. във втория си логистичен център Текст Радостина Попова, Светла Добрева, Силвия Ценова

112

НОВИ СГРА ДИ

За 5 години откакто „Лидл България“ оперира в страната, веригата откри 78 магазина в общо 41 града, като в купуване на терени и строителство са инвестирани над 700 млн. лв.

„Лидл България“ е част от немската „Шварц-група“, оперираща в областта на търговията с хранителни и нехранителни продукти. Lidl има около 10 000 магазина в повече от 20 европейски страни. Компанията е основана през 30-те години на XX век в Германия (седалище Некарсулм) и се отличава с бърз и постоянен растеж.

Базата разполага със 121 товаро–разтоварни рампи и общо с 282 открити паркоместа. Логистичният комплекс включва основна складова сграда със ЗП 45 397,86 кв. м и административна сграда 898,49 кв. м. Конструкцията на сградата е изцяло бетонова, покривните и ограждащите покрития – с последно поколение термопанели

НОВИ СГРА ДИ

113

На 3 септември 2015 г. „Лидл България“ стартира изграждането на своя втори логистичен център в страната. Обектът ще се простира на площ 197 000 кв.м до село Кабиле, в непосредствена близост с АМ „Тракия“. Инвестицията е в размер на приблизително 80 млн. лева. Вторият логистичен комплекс на „Лидл България“ ще бъде по-голям от този в с. Равно поле край София, построен през 2010 г.

Обект: Складово-логистична база, с. Кабиле, община Тунджа Инвеститор: „Лидл България“ Площ имот: 197 000 кв.м

Застр. площ: 47 000 кв.м

114

Общата застроена площ на складовологистичната база край Кабиле е 47 000 кв. м, със 121 товаро–разтоварни рампи. Сградата е разделена на зони, предназначени за различните категории стоки – хранителни и нехранителни. Само хладилните зони заемат над 10 000 кв. м. Проектът за сградата е разработен от екип на „Е-Арх“ ООД – Варна, с ръководител арх. Мартин Христов.

Проектант: „Е-Арх“ ООД, Варна, с ръководител арх. Мартин Христов Изпълнител: „Кордеел България“ ЕАД с изп. директор инж. Иво Трингов Строителен надзор: „С КОНСУЛТ“ ЕООД, София, с управител инж. Светослав Разнованов

НОВИ СГРА ДИ

След проведен вътрешен търг за изпълнител е избрана строителна компания „Кордеел България“ ЕООД с управител инж. Иво Трингов. Срокът за изпълнение на строителството е 13 месеца, а оборудването и въвеждането в експлоатация – в края на 2016 г. „Лидл България“ подготвя специална програма за подбор и обучение на персонал от региона, чрез която ще се разкрият около 120 нови работни места.

Обектът ще се простира на площ 197 000 кв. м до село Кабиле, община Тунджа, обл. Ямбол, в непосредствена близост с АМ „Тракия“

Арх. Мартин Христов е завършил ВИАССофия, през 2001 г. През октомври 2001 г. заедно с арх. Глина Балева основават във Варна „Е-Арх“ ООД, на което е управител. Брой служители в дружеството към настоящия момент: 4 + 2 партньори. За 14 години активна кариера арх. Христов е водещ проектант на редица жилищни

Арх. Мартин Христов „Е-Арх“ ООД Наложи се да правим решения, в които да съвместяваме български, немски и европейски стандарти Логистичният център е сграда с много интензивна и тежка експлоатация Арх. Христов, как бихте описали накратко проекта за складовологистичната база на „Лидл“ в с. Кабиле? Този обект, както казва Възложителят, е „сърцето на „Лидл““. Всяка стока, която се предлага в техните магазини, е преминала през логистичната база и от правилното й функциониране зависи на практика цялата им търговска мрежа. Това е една високотехнологична сграда за прием, съхранение при различни условия, разпределение и експедиция на хранителни и нехранителни стоки. Какво е значението на заданието за проектиране при разработването на подобен проект? Заданието за проектиране е основният и най-важният документ за целия процес на проектиране и строителство. „Лидл България“ са част от немската компания „Лидл“, които имат десетки подобни логистични бази в цяла Европа. Даже в момента строят над 10 в различни държави и имат огромен опит в строителството на такива центрове. Заданието им е изключително подробно, но трябва да бъде адаптирано към българските законови нормативи и характерните особености на нашия климат. Това прави базата в Кабиле уникална!

Кои са спецификите при проектирането на обект като складово-логистична база? Тук ще се съхраняват за период от няколко часа до няколко месеца стоки от най-различен характер – хранителни и нехранителни. Всяка има определени изисквания за начина на съхранение и транспортиране – определена температура, срок на годност, условия да не се съхранява в близост до други стоки. Затова и цялата сграда е разделена на зони, предназначени за определени категории стоки. Например хладилните части са над 10 хиляди квадратни метра, разделени на зони с различна температура – за месо, за млечни продукти, за плодове и зеленчуци. Има и специална зона за дълбоко замразени стоки с работна температура под -20 градуса. Всичко това трябва да е свързано с маневрени участъци, достатъчно широки и удобни, защото работата тук е на много високи обороти! Какви проблеми трябва да реши проектът предвид специфичните дейности като зареждане, съхранение, претоварване и експедиция? Логистичният център е сграда с много интензивна и тежка експлоатация. Благодарение на факта, че инвеститорът ни възложи пълно работно проектиране и мониторинг по време на изпълнението, ние като проектанти имаме възможност да обърнем внимание на всеки детайл до най-малката подробност, за да може да се гарантира безпроблемна бъдеща работа на комплекса. Всяко наше решение се проверява много внимателно от строителните експерти на „Лидл България“, които работят в постоянен контакт с НОВИ СГРА ДИ

(еднофамилни и многофамилни) и обществени сгради, някои от които са отличени и с наградата „Сграда на годината“. Сред неговите проекти са жилищен комплекс „Вива“, сградата на община Каварна, курортни сгради в община Бяла, жилищен комплекс „Акварел“ и др.

колегите си от Германия. Наложи се да правим решения, в които да съвместяваме български, немски и европейски стандарти. Но водещ фактор при всички фази е осигуряването на висока степен на сигурност на сградата във всяко отношение – земетръс, пожаробезопасност, комфорт на труд, защита на околната среда и т.н. Кое превръща сградата във високотехнологична и енергоефективна? При проектирането на сградата са заложени най-високите европейски стандарти – за земетръс, за топлопреминаване, за изолации, някои от които все още не са задължителни за България. Допълнително „Лидл“ изискват завишаване на много показатели над минимално допустимите, въпреки че това ще доведе до по-висока строителна стойност. Като пример ще посоча особеното внимание, което бе обърнато при избор на система за хладилната инсталация, водещ фактор при която беше освен осигуряване на безопасност на складираните стоки и носителят на студ да не съдържа елементи, вредящи на озоновия слой, въпреки че в България такива все още се разрешават.

115

Строителството на обекта ще завърши през есента на 2016 г.

Милена Драгийска-Денчева управител на "Лидл България"

Г-жо Драгийска, кое наложи изграждането на новия логистичен център на "Лидл", който ще е найголемият в страната? Причините са комплексни. Една от тях са плановете за експанзия на "Лидл". Друга, не по-малко интересна, е добрата ритмичност на доставките от склад до магазин, оптимизация на процеса и, разбира се, на транспортните разходи. Не на последно място, не можем да не отчетем, че това показват и нашите стратегически проучвания. Изграждането на втората ни складово-логистична база е както ясен знак за положителното развитие на компанията, така и гаранция за високите стандарти на предлаганите на хилядите наши клиенти продукти, които ежедневно минават през сериозен вътрешен контрол за свежест и качество именно в централния ни склад. Защо решихте да построите комплекса край Кабиле? Какви са предимствата на района? Мястото, на което ще се намира складът, е до магистрала, което означава и бърза връзка дори със Северна България. Достъпът от магистралата до самия склад е лесен и бърз. Самият терен беше готов за експлоатация, което е голям плюс.

116

НОВИ СГРА ДИ

Каква е основната концепция на проекта? Концепцията е съобразена с целия натрупан опит на „Лидл“ и с желанието да създадем най-модерен център с технологии и ефективно разпределение на температурните зони. Каква е стойността на инвестицията и как се финансира проектът? Приблизително 80 млн. лева. Финансира се със собствен капитал на дружеството майка, който е предвиден като вноски за годината на инвестицията. Нашето виждане е за разпределяне на капацитета на работа от първия склад към втория. Какви срокове си поставяте за изпълнението на обекта? Строително завършването е планирано за есента на другата година. След това следват техническо оборудване, стелажи и подготовка за технически процеси. Каква е инвестиционната програма на „Лидл България“ за следващите години? Ще бъде адекватна на откритите от нас градове и райони с потенциал за следващ магазин. Със сигурност няма да бъде със същия темп като в началото. Тази година обещахме от 2 до 3 обекта и изпълнихме този план.

Най-важното е, че спечелихме този мащабен проект в сериозна конкуренция

Инж. Иво Трингов изпълнителен директор на „Кордеел България“ ЕАД

Новият логистичен център на „Лидл България“ и като строителни технологии, и като оборудване ще бъде идентичен с току-що построените в Западна Европа и строящите се в момента във Финландия, Румъния, Словакия, Литва, заяви на откриването управителят г-жа Милена Драгийска. Какво бихте споделили за хода на строителството на обекта? Първо искам да кажа, че е много интересно да спечелиш такъв мащабен проект. Понеже в търга за главен изпълнител участваха поне 7-8 големи български строителни компании, със сериозни референции и капацитетни възможности. Така че за нас към днешна дата най-важното е, че успяхме в чиста конкурентна битка да спечелим договора за изграждане на логистичния комплекс. Самата сграда е професионално проектирана, с отлична функционална структура и пространствена ситуация, конструкцията е изчислена по последните европейски норми. Като логистика има 125 рампи за камионите, голям паркинг, предвидени са обслужващи офиси. Това за мен е много добър подход на възложителя – да се предостави на строителя един пълен проект. Не се налага период на задаване на въпроси и допроектиране на детайли и т.н.

НОВИ СГРА ДИ

Какво е специфичното в проекта? Логистичният център е с много голяма застроена площ – 47 000 кв.м, и в момента е най-големият обект, който се строи в България. Покривните и ограждащите покрития ще бъдат с последно поколение термопанели. Конструкцията ще бъде изцяло бетонова от гледна точка на пожарна защита. Подовата настилка, която за един склад е едно от найважните неща, ще бъде изключително износоустойчива и гладка, със специални фуги. Климатизацията е с диференцирано управление на температури, влажност за отделните складови зони за съхранение на различни хранителни продукти. Особено на нискотемпературните помещения един строител трябва да отдели повече внимание, но ние имаме опит. За един промишлен обект е много важно да има създадена перфектна организация на работа. Нашият договор е за 13 месеца и вече имаме подробен график за всеки месец и ден в него. Два часа след церемонията започнахме изкопните работи за канализация и фундаменти.

117

НЕДВИЖИМИ ИМОТИ

120

недвижими имоти

Инвестиционните сделки с имоти в България за първата половина на 2015 г. са за 90 млн. евро Около 60% от купувачите са били български компании 128 Предкризисните нива на ПЧИ в света се връщат до нивата от 2016 г. За трета поредна година САЩ и Китай са на първа и втора позиция като таргет за инвестиции 129

България – водеща в аутсорсинга и ИТ технологиите 132 COLLIERS INTERNATIONAL: Сделките за офиси „на зелено“ се очаква да нараснат 136 Forton/CW: Пазарът се движи основно от релокации 138 Комплекс „Акварел 3“ Варна Хармония между сгради и природа 140

Със съдействието на:

недвижими имоти

121

Wall Street Journal: Бързият ръст на пазара на бизнес имоти може да е сигнал за балон

Цените на бизнес имоти в глобален мащаб достигат рекордно високи равнища, което може да е сигнал за нов балон. Наблюденията на пазара на офис сгради в Лондон, Хонконг, Ню Йорк и Берлин показват рекорди за Q2/2015, инвестициите в бизнес имоти в САЩ надминаха 225.1 млрд. долара за H1/2015, което е почти колкото 2006 г. Възстановяването на

Economist Intelligence Unit: Най-добри за живеене са средните градове в богатите държави

пазара започна към 2010 г., но скоростта на растежа предизвиква тревоги, пише Wall Street Journal. Ниските лихвени проценти осигуриха добра доходност, направиха инвестициите в бизнес имотите привлекателни и ипотеките се увеличиха.

Най-добри за живеене са средните градове в богати страни с ниска средна гъстота на населението, а не метрополии като Лондон и Ню Йорк. Това показва изследване на качеството на живот в градовете на класацията на Economist Intelligence Unit. Класацията се оглавява от Мелбърн с 97.5 точки, следван от Виена и канадските Ванкувър, Торонто, Аделаида и

Търговски площи: репозиционирането продължава

През първата половина на 2015 г. няма откриване на нови търговски проекти при обем на пазара 763 000 кв.м и наемни нива на първокласните локации в софийските молове от 20 евро/кв.м и 44 евро/ кв.м на бул. „Витоша“. Пазарът на търговски площи вече е в зряла фаза с две групи проекти – успешни, които засилват позициите си, и неработещи концепции, които се

122

Калгари. На последните места са Дамаск с 29.3 точки, Дака, Лагос и Триполи. София е на 87-о място по качество на живот в градовете на класацията, като пета година върви надолу.

Savills: Инвестиционната активност в Европа надминава нивата от 2007 г.

нуждаят от цялостно преструктуриране. За част от проектите в момента са в ход концепции за ново пазарно позициониране, пример е започналото през април преустройство на City Center Sofia, което се очаква да приключи в началото на 2016 г. През есента се очаква да бъдат подписани договори с ключови наематели за над 5000 кв.м от търговския център с посредничеството

на Forton/Cushman&Wakefield като ексклузивен лизинг агент. Международните марки за мода и обувки в ниския и средния ценови клас остават сред найактивните наематели, експанзията на някои от тях вече е ориентирана към по-малките регионални центрове с население над 100 000 души.

недвижими имоти

Първата половина на 2015 г. демонстрира най-високите нива на инвестиции в бизнес имоти в Европа от 2007 г. насам. Инвестиционните обеми в 16-те изследвани държави достигат общо 102 млн. евро за първото полугодие, което е найвисоката стойност след 2007 г. и е с 25% повече от H1/2014. Европейският пазар се очаква да достигне 230 млрд. евро до края на годината.

Словакия, Чехия и Румъния сред най-бързо развиващите се пазари

Тенденции: по-ниските лихви по бизнес кредитите ще насърчават инвестициите

Местните избори през октомври вероятно ще потвърдят настоящото политическо представителство в страната, в резултат на което се очаква правителството да остане стабилно в средносрочна перспектива. Външната среда обаче продължава да се усложнява. Военните конфликти в Украйна и Близкия Изток, икономическите сътресения в

Гърция и политическата нестабилност в Турция се допълват от засилваща се бежанска вълна към съседните Македония и Сърбия. Въпреки турбулентната среда реалният растеж на БВП през второто тримесечие нарасна с 2.4% на годишна база, което надхвърли очакванията. Според анализ на Райфайзенбанк и през

второто тримесечие на 2015 г. външното търсене изигра ролята на важен мотор на икономическия растеж. Експортът е допринесъл с 3.6 пр.п. за динамиката на БВП, а вътрешното търсене – с 1.3 пр.п.

Автомобилното производство се е увеличило в ЦИЕ, Словакия, Чехия и Румъния са сред най-бързо развиващите се пазари. Този растеж е предизвикан в голяма степен от пренасочването на дейност от Западна Европа поради по-ниски разходи за труд, държавна помощ и инфраструктурни подобрения в ЦИЕ.

Обединението на Cushman&Wakefield с dtz създава глобална компания с приходи от 5 млрд. долара

бранда Cushman & Wakefield, запазвайки стратегическото си партньорство за България и Македония с Forton. От обединението между Cushman & Wakefield и DTZ се създава глобална структура с повече от 43 000 служители, дейност на над 60 пазара по света, 4.3 млрд. кв. метра под управление и транзакции за над 191 млрд. долара.

Преките инвестиции за първото полугодие достигат 800 млн. евро

През юни нарастват със 178 млн. евро при ръст от 127.8 млн. евро за юни 2014 г. Найголемите преки инвестиции в страната за януари – юни 2015 г. са от Холандия (567.3 млн. евро).

Нова глобална консултантска компания с годишни приходи от над 5 млрд. долара ще оперира на пазара на бизнес имоти в резултат от приключилото на 1 септември обединение между Cushman & Wakefield и DTZ. Тя ще работи под

Преките инвестиции в страната за първите шест месеца на годината възлизат на 799. 6 млн. евро (1.9 на сто от БВП) по данни на БНБ. Те са повече с 49.7 млн. евро (1.9 на сто) спрямо януари – юни 2014 г., когато са били 749.9 млн. евро, или 1.8 на сто от БВП.

недвижими имоти

123

Ръст на сделките с жилища в София от 20%

Краткият период на търсене от страна на купувачите, покачаването на активността и появата на нови типове клиенти са сред основните белези за нов етап в сегмента, посочва анализ на „Имотека“ за второто и третото тримесечие, наблюдава се покачване в броя сделки в столицата с около 20%. „Имотека“ АД е новата компания – част от AG

засилва се интересът за сделките със земя

Capital. Голям брой нови проекти в столицата скоро ще излязат на пазара и се очакват нива на активност като отпреди кризата. Около 15% от сделките в централната част на града и близките квартали са преди Акт 16. Средната цена на сключване на сделка в София е 75 000 евро, квадратурата на жилищата в столицата е средно 102 кв.м. Цените в централните

райони варират между 1000 и 1200 евро на кв.м. Апараментите на зелено в централната част на града са около 800 - 1200 евро, а за близките до центъра квартали – 700 - 900 евро. Предстоящата 2016 г. ще стартира традиционно спокойно в първите седмици, но скоро след това ще се усетят първите признаци на все по-активен пазар, е прогнозата на „Имотека“.

Български фирми вече традиционно се представят на EXPO REAL в Мюнхен

Логистични и индустриални площи: строеж на 200 000 кв.м в цялата страна

Изложението за недвижими имоти и инвестиционни проекти EXPO REAL в Мюнхен се превръща в трамплин за експандиращи български фирми. Сред участниците и тази година са „Глориент Инвестмънт България“ с логистичен парк „Ийст Ринг“, „Галакси Инвестмънт Груп“ и „К&К Инженеринг“. EXPO REAL се проведе от 5 до 7 октомври върху 64 000

Предвид слабото предлагане на модерни складови и производствени площи под наем за много компании единственото решение е изграждането на собствени бази. Започна или предстои строителството и на няколко спекулативни проекта за складови площи под наем в отговор на нарастващото търсене. През първата половина на годината започна

124

кв.м с 1660 изложители: инвеститори и финансисти, проектанти и проектни мениджъри, консултанти и посредници, хора, управляващи корпоративна собственост, архитекти и представители на градове и икономически региони, с 36 000 посетители от 68 държави.

недвижими имоти

За първото полугодие на 2015 г. сделките с бизнес имоти възлизат на близо 64 млн. евро. Най-голямата от тях е за строителен терен – покупката от испанската банкова група Sabadell на 85 000 кв. м зад столичната централна гара за 10.2 млн. евро – терена, върху който испанската Riofisa планираше голям мултифункционален комплекс.

строителството на новата база на Sensata Technologies в Пловдив, а компании като Festo и Standard Profile завършиха инвестициите си в София и Стара Загора. В момента в строеж са близо 200 000 кв.м складови и производствени площи в цялата страна, показват данните на Forton/ Cushman&Wakefield. Делът на незаетите логистични площи е трайно под 2%.

2/3 от купувачите на ваканционни имоти остават говорещи руски

Основната група купувачи на ваканционни имоти остават говорещите руски клиенти - около 2/3 от всички. Тяхната цел е имот за лятната почивка, немалка част търсят и опцията за установяване в България. Ситуацията с банковата система кара все и все повече българи да потърсят алтернатива. В момента качествен апартамент с една спалня в устроен комплекс като

Поморие, Несебър, Лозенец, Созопол, в добре развитите курорти с поддържана инфраструктура е на цена от около 45 000 евро. Това се казва в анализ на инвестиционно-строителната компания „Грийн Лайф“. Клиентите търсят благоустроена среда с всички необходими услуги – ресторанти, магазини, салони за красота, спорт и забавление за децата.

Туризъм: Хотелите в София са достатъчно

Пазарът в София в момента не се нуждае от нови хотели, затова не са много и обявените нови проекти. Проектът в строеж „Милениум център“ включва луксозен хотел с капацитет 300+ стаи. Има опити за удвояване на капацитета до повече от 400 стаи на бившия хотел Kempinski, хотелската част на City Tower на пл. „Македония“ и хотел Garden Inn са далеч

от завършване, се казва в анализ на Kohl&Partners. Увеличението на стаите и леглата в столичния туристически сектор е основно в 4-звездния сектор с ръст от 16% (около 1000 легла). При 5-звездните заетостта от 56% се запазва.

недвижими имоти

Един проект на:

www.panoramasofia.com

Инвестиционните сделки с имоти в България за първата половина на 2015 г. са за 90 млн. евро Около 60% от купувачите са били български компании Профил на купувача (млн. евро) 600

46% САЩ & Великобритания

2010 – 2012

2007 – 2009

400

85% Гърция & Великобритания

200 38% Румъния, Търция, Казахстан, Китай и др.

2013 – 2015

0 2007 2008 2009

2010 2011 2012

Общата стойност на сключените сделки на инвестиционния пазар в България за първата половина на 2015 г. е малко над 90 млн. евро. Очаква се до края на годината този обем да бъде сходен или по-висок спрямо 2014 г. в зависимост от развитието на гръцката дългова криза. Това съобщава в своя полугодишен анализ консултантската компания Colliers. Около 60% от купувачите през 2014 г. са били български компании. Те продължават да доминират и през разглеждания период, но с намаляващ дял от общия обем. През последните години все по-разнородни стават както инвеститорите, така и притокът на капитал в България. Освен типичните инвеститори от САЩ и Западна Европа навлязоха и нови играчи от Румъния, Турция, Гърция, Казахстан, Китай и други страни.

128

2013 2014 2015 H1

Спекулативните транзакции са водещи Спекулативните транзакции са водещи на инвестиционния пазар през последните две години. Основната причина е, че българският пазар все още е в етап на развитие с ограничено предлагане на офис проекти клас А. Малките колебания в нивата на възвращаемост в периода 2011 2015 г. се дължат на изоставащите капиталови пазари, както и на малкия дял на инвестиционни сделки, генериращи доход от общия обем. Възможностите за развитие и динамиката в търсенето и предлагането на площи също привличат значителна част от капитала.

недвижими имоти

Инвестициите ще достигнат поне нивата от 2014 г. През 2015 г. инвестиционният обем се очаква да достигне най-малко нивата от 2014 г. в зависимост от наличието на продукт за продажба. Тенденцията за увеличаване на дела на чуждестранните инвеститори ще се задържи. Нарастващите наемни нива и по-ниските лихвени проценти ще продължат да имат водеща роля в привличането на инвеститори.

ПЧИ в света се връщат до Предкризисните нива през 2016 г. За трета поредна година САЩ и Китай са на първа и втора позиция като таргет за инвестиции Кои са основните фактори при вземане на решение за инвестиции в дадена държава? (%) 0

Размер на пазара Прозрачност на правителствените регулации и липса на корупция Данъчни ставки и данъчно законодателство Сигурност на средата

22 22 21

Цена на труда Ефикасност на правния и регулаторен процес Правителствени стимули за инвеститори Умения и качество на работната сила Улеснения за движение на капитала Наличност на финансов капитал на вътрешния пазар Защита на инвеститорите и правото на собственост Качество на транспортната инфраструктура Наличност на суровини и материали Участие на страната в регионални и двустранни търговски споразумения Качество на телекомуникационната инфраструктура Качество на електропреносната мрежа Пазар на земя и недвижими имоти

Две трети от компаниите планират да се върнат до предкризисните нива на преки чуждестранни инвестиции до 2016 г. според 2015 FDI Confidence Index от глобалната консултантска компания за стратегическо управление A.T. Kearney. Петнадесетото издание на индекса Connected Risks: Investing in a Divergent World констатира, че бизнес лидерите търсят все повече международни възможности за растеж. Компаниите се опитват да оставят зад гърба си финансовата криза и търсят нови посоки за инвестициите на капиталите, коментира Пол Лаудичина, основател на FDI Confidence Index и председател на A.T. Kearney’s Global Business Policy Council. Пазарната нестабилност и икономическата несигурност създават периодични турбуленции в нашия взаимосвързан свят, но последните данни показват засилени трансгранични инвестиции, защото с правилните стратегически анализи има много глобални възможности за тези, които знаят къде да търсят, пише в анализа. В индекса за 2015 г. 66% от компаниите планират до 2016 г. да достигнат предкризисните си нива на ПЧИ, като най-голяма е увереността на азиатските инвеститори. Почти

20 20 18 17 17 15 15 11 11 11 10 8 8

три четвърти от държавите в топ 25 са от развитите държави. За трета поредна година САЩ и Китай са на първа и втора позиция като таргет за инвестиции, Великобритания отново е на трето място. САЩ са оценявани много позитивно макроикономически и 44% от анкетираните очакват ръст на БВП от 3.6% за следващите три години. Европа: Регионът се радва на безпрецедентен интерес тази година с 15 държави в топ 25 донякъде благодарение на решението на Европейската централна банка да се насочи от ограничения към стимулиране. Сред държавите са Великобритания – на трета позиция, Германия – пета, източник на стабилност на еврозоната. Нидерландия е 13-а донякъде благодарение на усилията си да промотира Invest in Holland и най-добрата система за start-up – StartupDelta. Франция се изкачва с две позиции до 8-о място благодарение на правителствените мерки за данъчни стимули, опростяване на административните процедури и намалени рестрикции върху инвестиционните дейности.

недвижими имоти

Азия: Китай е на второ място с ръст от 7% на БВП и продължаващ преход към икономика на потреблението. След загубено десетилетие и икономическа стагфлация Япония се издига от 19-о до 7-о място с очакванията правителствената администрация да превърне страната в атрактивно място за ПЧИ. Азиатските икономики, които привличат над 40% от глобалните ПЧИ, продължават да демонстрират ръст, движен от вътрешното потребление. Америка: САЩ водят класацията за трета година, Канада е 4-та, Бразилия е 6-а с най-добри резултати в Южна Америка въпреки бавния си вътрешен растеж благодарение на големия вътре-шен пазар, нарастваща средна класа и забележителни природни ресурси. Мексико се изкачва с три позиции до девето място благодарение на новия правителствен план за реформи и плановете за преструктуриране на енергийния сектор през 2015 г. въпреки ниските цени на петрола.

129

България – водеща в аутсорсинга и ИТ технологиите През последните 12 месеца са издадени с 18% повече разрешения за строителство в страната

За година България се изкачи с 11 позиции в международните класации за най-привлекателните аутсорсинг дестинации и днес е на трето място в света.

Софтуерната индустрия вече формира 1.74% от БВП на страната, а за последните 10 години приходите на ИТ компаниите са отбелязали ръст от 600%.

В България има две индустрии, които основно задържат младите хора в страната – на информационните и телекомуникационните технологии и сферата на аутсорсинга. Само за година България се изкачи с 11 позиции в международните класации за най-привлекателните аутсорсинг дестинации и днес е на трето място в света, ползвайки се със силна репутация. Софтуерната индустрия вече формира 1.74% от БВП на страната, а за последните 10 години приходите на ИТ компаниите са отбелязали ръст от 600%. Държавният глава посочи, че в тези области през последните години са създадени над 40 000 нови работни места, а 90% от заетите в тях са под 35-годишна възраст. София и Пловдив са водещите центрове за ИТ и аутсорсинг бизнес у нас. Нещо повече – Пловдив се е превърнал в индустриален център на България със своите изградени мрежи от индустриални зони. Градът има и добре развита образователна система с над 40 000 студенти.

132

Към средата на 2015 г. броят на заетите в Business Process Outsourcing (BPO) индустрията вече надхвърля 30 000 и ако се запази този ръст до 2020 г., очакванията са броят им да се удвои.

Това е една от причините да подкрепяме развитието на тези стратегически сектори и да помогнем повече млади хора да останат тук. Това заяви президентът Росен Плевнелиев на бизнес форума „Аутсорсинг дестинация България 2015“, организиран за втора поредна година от община Пловдив в партньорство с Industry Watch. Заедно с държавния глава в конференцията в „Новотел Пловдив“ с над 320 участници от бизнеса се включиха вицепремиерът и министър на вътрешните работи Румяна Бъчварова, изпълнителният директор на Консултативния съвет на Германската аутсорсинг асоциация Стефан Фрике, кметът на Пловдив инж. Иван Тотев и изпълнителният директор на БАИ Стамен Янев. Една от най-важните задачи на правителството е създаване на бърза писта за издаване на „сини“ карти на чуждестранните специалисти, които търсят работа у нас. През следващите 10 години трябва да се осигури обучение на високо професионално ниво на поне 30 000 млади специалисти. За да се даде тласък на икономическото развитие, в много скоро време трябва да се приемат два законопроекта, недвижими имоти

които вече са подготвени и предстои да бъдат разгледани в Министерския съвет. Това са законът за електронната идентификация и законът за електронното управление, заяви вицепремиерът и министър на вътрешните работи Румяна Бъчварова. Преди 3 години и половина започнахме работа по амбициозната задача да позиционираме Пловдив на картата на световната IT индустрия и да станем привлекателно място за този сектор. Градът вече се утвърди като втория след столицата найпритегателен център в България за инвестиции в информационни технологии и аутсорсинг. До края на годината броят на заетите в сектора ще надхвърли 5000. Развитието на тези индустрии доведе след себе си и проектите за строителство на нови офис сгради клас А с над 50 000 кв.м РЗП. Това е изключително важен факт, защото офисите са новите заводи, коментира кметът инж. Иван Тотев. Тенденцията показва, че до няколко години Пловдив ще има нужда от над 100 000 кв.м офис пространства висок

Иван Тотев кмет на Пловдив

Иван Тотев: Преди 3 години и половина започнахме работа по амбициозната задача да позиционираме Пловдив на картата на световната IT индустрия и да станем привлекателно място за този сектор

клас. Наличието на над половин милион души в региона, високо развитата образователна система с повече от 40 000 студенти, мултикултурната и многоезична среда превръщат града в атрактивна инвестиционна дестинация за ИТ и аутсорсинг компаниите от Северна Америка и Европа. Всяка година все нови и нови аутсорсинг компании решават да пренесат бизнеса си или част от него в България. „Към средата на 2015 г. броят на заетите в BPO индустрията вече надхвърля 30 000 и ако се запази този ръст до 2020 г., очакваме броят им да се удвои“, заяви Стефан Бумов, председател на БАА и изп. директор на „Софика Груп“ – най-голямата българска аутсорсинг компания, купена от US базираната TeleTech през 2014 г. От данъчна гледна точка България е най-добро място за развитие на IT, аутсорсинг и BPO в сравнение с Полша, Унгария, Словакия и Румъния, смята Владимир Еллис, собственик на една от най-мощните украински IT компании – Speedflow group, която мести бизнеса си в Пловдив. Водещата аутсорсинг компания 60К също обяви, че до края на годината в офиса си в Пловдив ще назначи още

300 служители. Офис в Пловдив откри и българската IT компания ScaleFocus, която е най-бързо развиващата се компания в Европа през 2015 г. според световноизвестните бизнес награди The International Business Awards. Още няколко компании оглеждат навлизане в Пловдив според зам.-кметът на Пловдив Стефан Стоянов. Пловдив се превръща в hot-spot град за развитие на IT и BPO индустрията не само в България, но става глобален конкурент на другите извънстолични градове в Централна и Източна Европа, посочи Иглика Йорданова, изп. директор на Colliers International. Пловдив вече е предпочетен като най-добър избор пред развити аутсорсинг дестницации като Краков, Тимишоара, Дебрецен, Кошице и Бърно. Очевидно Пловдив стои най-атрактивно от гледна точка на базови наеми на офис площи, клас А. Двигателите на новосъздадената заетост в България са преработващата индустрия, аутсорсингът и бизнес услугите и секторът на ИТ&комуникационни услуги – общо 41 хиляди допълнителни работни места. От големите градове най-осезаемо повишаване на заетостта в сферата на ИТ и аутсорсинг услугите има в гРА ДЪТ

София и Пловдив, в които работните места в този сектор се повишават съответно с 16% и 15% спрямо 2008 г. Това се посочва в най-новия доклад на Industry Watch на тема „Двигателите на възстановяването: „Карта на растежа“ за водещите български сектори и региони“. Развитието на ИТ сектора беше съпроводено с рязко увеличаване на търсенето на софтуерни специалисти, което доведе до значително повишаване на заплатите в сектора. В периода 2008 – 2013 г. средната заплата на ИТ специалистите в България се повишава с 57% при среден ръст на заплатите в страната с 42% общо за всички сектори. През 2015 г. се наблюдава известно съживяване на пазара на недвижими имоти в България. От една страна, цените на жилищата се повишиха с 2.2% по данни на НСИ, като заетостта се стабилизира, а новоотпуснатите жилищни кредити се повишават с двуцифрени темпове на годишна основа. От друга страна, продължават да се увеличават новите проекти за офиси, хотели, търговски и индустриални площи. През последните 12 месеца са издадени с 18% повече

133

Тенденцията показва, че до няколко години Пловдив ще има нужда от над 100 000 кв.м офис пространства висок клас

разрешения за строителство в страната, измерени през разгънатата застроена площ, в сравнение с предходния 12-месечен период. Планираните проекти за нежилищни сгради са най-много в областите, в които се очаква да има по-високо потребителско търсене, по-бързо развитие на ИТ бизнеса и аутсорсинга и по-динамична индустрия. Лидерите в нежилищното строителство са област Пловдив, в която се намират 14% от общата РЗП на нежилищни сгради в страната, и столицата София с 13% от РЗП на разрешенията за нежилищно строителство за последните 12 месеца. Област Бургас е с 8% от РЗП на одобрените нежилищни проекти, а областите Пазарджик и Стара Загора – с по 7%. Украинската IT компания Speedflow group се мести в Пловдив Една от най-мощните украински IT компании – Speedflow group, вече има българска регистрация и мести бизнеса си в Пловдив. Като възможност за нова локация за пребазиране били проучвани Варшава, Краков, Букурещ и някои от големите

134

български градове, но най-добрият избор по думите на собственика Влад Еллис се оказва Пловдив. Speedflow group е компания на пълен цикъл – сама прави продукти, произвежда, поддържа ги, работи директно с клиенти по цял свят. Вече дванайсет години е в бранша със стабилни финансови резултати. Основният офис е в Лондон, разполага с офис и в Хонконг, насочен към източния пазар. Работи с почти всички световни телеком фирми, като списъкът на партньорите надхвърля 16 страници. Оборотът за миналата година е 39 млн. долара. В Пловдив вече пристигат първите от 65-имата служители от офиса в Одеса със своите семейства. Засега към агенции за недвижими имоти са дадени заявки за 42 жилища. На следващ етап предстои преместването и на 45 специалисти от офиса в Харков, сред които са двама доктори на науките и няколко кандидати на науките. Вече са обявени 27 работни места за български специалисти, които ще бъдат назначени до края на септември. До края на годината се предвижда броят на работещите във фирмата пловдивчани да достигне 50. недвижими имоти

Стартовите заплати са между 1000 и 3000 лв. Не търсим евтина работна ръка, а интелект и знание, казва Влад Еллис. За него Пловдив е фантастичен град от логистична гледна точка. Чудесна екология и жизнена среда. Всичко е готово за бизнес – няма нужда от инвестиции в инфраструктура, всичко е готово – просто идваш и работиш. Това е желанието на всеки бизнесмен – директно да започне работа, да произвежда добавена стойност и да я споделя с обществото, казва Влад Еллис.

COLLIERS INTERNATIONAL: Сделките за офиси на зелено се очаква да нараснат

До 2017 г. на офис пазара в София се очаква да излезе голям обем площи – 250 000 кв.м През първата половина на 2015 г. се наблюдаванезначителен ръст в предлагането на модерни офиси клас А и Б в София. Общата квадратура на наличните офис площи в столицата достигна 1 757 530 кв.м. При проектите клас А, отговарящи на изискванията на международните компании, не се наблюдава промяна в предлаганата площ – 21% от общия обем, или 367 860 кв.м. Това са едва 22 офис обекта в столицата. Броят на сградите в строеж нараства поради възстановяването на дейността на няколко проекта. Вътрешен анализ на Colliers показва, че до 2017 г. на офис пазара в София се очаква да излезе голям обем площи – 250 000 кв.м като 85 000 кв.м от тях са планирани за края на 2015 г. Продължава процесът на оформяне и развитие на офис локации. Откриването на новите лъчове на метрото донесе допълнителни позитиви за определени райони и ще допринесе за утвърждаването им като бизнес „хъбове“.

136

47% от сделките са за релокация През първата половина на 2015 г. се наблюдава висока активност по отношение на търсенето, най-вече на висококачествени площи. Нетните усвоени площи при офиси клас А и Б в София са около 23 000 кв.м. Този индикатор отбелязва спад спрямо втората половина на 2014 г., тъй като в изчисленията му не влизат сделките, сключени на етап строеж, и преместванията на компаниите от модерни офис пространства, които са водещи през разглеждания период. Брутно наетите площи, т.е. всички транзакции на пазара, са 45 900 кв.м. Сред причините за търсене на офис в София водеща остава релокацията на наемател – 47% от всички сключени сделки, следвана от разширяване на дейността на вече присъстващи на българския пазар оператори (26%). Висок ръст бележат и реализираните сделки на зелено (24% от случаите). Основен двигател на търсенето в офисния сегмент продължават да бъдат международни компании от аутсорсинг и ИТ сектора.

недвижими имоти

Свободните площи достигат рекордно ниски нива Свободните площи в София достигат 241 700 кв.м или 14% от общия обем. Спад от 1% е регистриран за изминалите шест месеца. Стабилното търсене доведе до продължаване на усвояването на свободните офис площи в проекти клас А. Към края на първото полугодие на 2015 г. те достигат рекордно ниски нива от 14 300 кв.м, или по-малко от 4% от общия обем клас А. Офисите клас А в София се наемат на 10.5-12 евро/кв.м Средните наемни нива на офисите в столицата остават стабилни през първите шест месеца на 2015 г., като се очаква да се задържат такива до края на годината. При проектите клас А средните офертни цени се запазват на 13 евро на кв.м, докато ефективните наеми се движат в между 10.5 и 12 евро в зависимост от локацията и специфичните изисквания на наемателите.

Прогноза на Colliers International В следващите 2 години строителството на офис сгради в София ще се възобнови, което се очаква да рефлектира по следния начин на пазара:

2009 91

2010 01

Динамиката ще се увеличи - в следващите 12 месеца броят на сделките на зелено се очаква да достигне значими нива; Големият обем от нови площи, който предстои да бъде завършен, ще внесе баланс между търсене и предлагане в средносрочен план;

2011 11

2012 21

С появата на нови, сравними по характеристики, качествени площи и увеличаването на възможностите за избор компаниите ще трябва да прилагат още позадълбочен и комплексен анализ при избора на офис;

2013 31

2014 41

17 16

2015 5

Вниманието на компаниите от ИТ и аутсорсинг сектора към големите областни и университетски центрове, различни от София, ще продължи да бъде факт, което ще доведе до засилване на конкуренцията между градовете.

Наемни нива за офиси клас А в София (евро/ кв.м./ месец) център широк център периферия

15 14 13 12 11 10 09

Средните месечни наемни нива за Варна, Пловдив и Бургас са 8-10 евро/кв.м Освен към София компаниите проявяват нарастващ интерес и към областните градове. Тенденцията е налице повече от година, като предпочитани са Пловдив, Варна, Бургас и Русе, които стават все по-популярни като дестинация. Предлагането на офис площи в тези градове като обща стойност е малко над 484 000 кв.м. Разпределението на наличните пространства между тях е следното: Варна (45%), Пловдив (34%), Бургас (11%) и Русе (10%). Търсенето в страната, също както и в София е диктувано от компании от аутсорсинг и ИТ сектора. Положителна характеристика на тези градове е наличието на кадри с добро образование и владеене на чужди езици, а потенциал, който подлежи на развитие, е обемът подходящи офис площи. В отговор на засиленото търсене през последните месеци се забелязва активизиране на строителството на офис сгради в разглежданите градове.

Около 95 300 кв.м са проектите в строеж, като малко под половината се намират в Пловдив. Регистрираните сделки на офис пазара в четирите големи града в страната от компании в аутсорсинг и ИТ сектора възлизат на 19 000 кв.м, а на водещи позиции са Варна и Пловдив (съответно с 48% и 43%). Свободните площи в областните градове са 7%, и то в сгради, чиито характеристики не отговарят на критериите на търсене на горепосочените сектори. Поради тази причина са налице редица примери за смяна на предназначението на търговски и индустриални площи и превръщането им в офиси. Такива решения дават възможност на индустрията да се позиционира успешно и в градове, добре обезпечени с кадри, но все още в очакване на качествени и модерни офисни площи. Средните месечни наемни нива за Варна, Пловдив и Бургас са около 8-10 евро на кв.м, в зависимост от сградата и локацията, докато в Русе възлизат на 6-8 евро на кв.м.

недвижими имоти

Верка Петкова, мениджър „Офисни и индустриални услуги“, „Колиърс България“

137

Forton/ Cushman&Wakefield: Пазарът на офиси се движи основно от релокации

Наемите остават стабилни и при първокласните проекти са в диапазона 10.5 - 12.5 евро на кв.м

Заради недостига на качествени офиси в София нараства броят на наемателите, които подписват договори за площи във все още строящи се сгради. И през второто тримесечие на 2015 наемният пазар остава движен основно от релокации, като повечето компании търсят по-големи офиси и по-високо качество. Делът на свободните площи продължава да намалява и към второто тримесечие на 2015 г. падна под 25% при 29% година по-рано. В най-търсените от наемателите проекти свободните площи са едва 2%. Наемите остават стабилни и при първокласните проекти са в диапазона 10.5-12.5 евро на кв.м. Това показват наблюденията на пазара през първата половина на 2015 на консултантската компания Forton, стратегически партньор на Cushman&Wakefield за България и Македония, с над 10годишен опит на пазара на бизнес имоти. България запазва лидерски позиции като аутсорсинг дестинация и показва силен конкурентен потенциал в сравнение с останалите пазари от Централна и Източна Европа. Опитът на Forton/Cushman&Wakefield от предварителни проучвания при избора

138

на нови локации за аутсорсинг показва, че от значение за компаниите са широк кръг критерии – от политическата ситуация и икономическите показатели, през наличието на големи университетски центрове, нивото на компютърни умения и владеенето на чужди езици, до заплащането в различните сектори и конкурентната среда. Обезпечеността с офис площи, които покриват изискванията на тези наематели като местоположение и техническа обезпеченост, също е от критично значение при избора на локация. Вече се търсят по-големи площи Забавянето на пазара през второто тримесечие е временно и ще бъде преодоляно през следващите месеци, като се имат предвид заявеното търсене и новите проекти, коментира Станимира Пашова, мениджър „Офис площи“ във Forton/Cushman&Wakefield. Основни наематели остават компаниите от IТ и BPO секторите, където сливанията и придобиванията в световен мащаб доведоха до промени и в бизнеса на регионално ниво. В резултат от тази реорганизация вече се търсят по-големи площи. недвижими имоти

Новите офис площи на пазара В унисон с тази тенденция в наймащабния проект за годината – Capital Fort, до издаването на разрешение за ползване през юли бяха отдадени над 20% от площите. Сред наемателите са основно компании от сектора на високите технологии и аутсорсинга като Skrill (Optimal Payments), Scale Focus, Apcom. Строящата се Сграда 1 в Trade Center Europe също се очаква да бъде завършена с висок процент предварително отдадени офис площи, след като в началото на лятото Sensata Technologies подписа договор за наем на 4000 кв.м в нея. След активния старт на 2015 г. през второто тримесечие се наблюдава известно забавяне – както при сделките на наемния пазар, така и при завършените проекти. Единствената сграда, получила разрешение за ползване в София за периода, бе новата централа на Централна кооперативна банка (13 000 кв.м) на мястото на бившия хотел „Плиска“. В същото време обаче строителството в сегмента се активизира и общо обемът на завършените през годината площи се очаква да надхвърли 100 000 кв.м.

500

1500

1000

2000

2011 2012

Наличности на офис площи в София и офис площи в проект и строеж (хил. кв.м) наличност в проект и строеж

2013 2014 2015

Софийският офис пазар, второ тримесечие 2015

Наличност, кв.м 1 722 286 Проекти в проект и строеж, кв.м 179 565 Наеми на първокласни офис площи, евро/кв.м/месец 12.50 Станимира Пашова, мениджър „Офис площи“ Forton/Cushman & Wakefield

05 0

0 50

150 150

100 100

200 200

2011 2012 2013 2014 2015

Въведени в експлоатация офис площи (хил. кв.м) първа половина втора половина

05 0

0 50

150 150

100 100

200 200

2011 2012 2013 2014 2015

Наети офис площи в София (хил. кв.м) първа половина втора половина

500 500

2011 2012 2013 2014 2015

1500 1500

1000 1000

2000 2000

Свободни офис площи в София (хил. кв.м) наети свободни

11,50 11.50

11,75 11.75

12,00 12.00

12,25 12.25

12,50 12.50

12,75 12.75

13,00 13.00

13,25 13.25

13,50 13.50

13,75 13.75

8.00%

8.50%

8.75% 8.75%

9.00% 9.00%

9.25% 9.25%

9.50% 9.50%

9.75% 9.75%

2011 2012 2013 2014 2015

недвижими имоти

14,00 14.00

Наеми и доходност от първокласни офис площи в София (евро/кв.м/месечно) доходност наем

139

Комплекс „Акварел 3“, Варна Хармония между сгради и природа

140

недвижими имоти

Макет на комплекс „Акварел 3“

Обект: Жилищен комплекс „Акварел 3“, гр. Варна Инвеститор: „Пи Ел Ейч Инвест“ ООД Терен: 6234 кв.м

РЗП: 13 072 кв.м

Комплекс „Акварел 3“ е последен етап от инвестиционния проект „Акварел“ – инвестиция на „Пи ел ейч Инвест“ ООД (компания от групата на „Планекс Холдинг“). Автор на проекта е „Е-Арх студио“ с водещ проектант арх. Мартин Христов. Главен изпълнител на проекта е „Планекс“ ООД. Комплексът се изгражда върху терен с площ 6300 кв. м. в гр. Варна – местност Св. Никола, под Паметника и е с РЗП 13 000 кв.м. Състои се от 118 жилища с площ от 60 ÷ 160 кв.м. Осигурени са необходимите паркоместа за всички апартаменти в подземен паркинг и около обслужващата улица. КОНЦЕПЦИЯ „Акварел“ е разположен в богато озеленена среда. Първоначално са заснети всички групи дървета и след това е композирано архитектурното решение с изискването да се запази наличната растителност. Формообразуването на сградите и цветовите решения са естествено заимствани от гората и кората на боровете, стремежът е да се постигне хармония между сгради и природа. Концепцията на инвеститора е природата да доминира спрямо сградите, с нискоетажно застрояване, с „влизане“ на дърветата в жилищата.

Проектант: „Е-Арх“ ООД Изпълнител: „Планекс“ ООД Етап: „Акварел 3“ – ІІ етап – завършване ноември 2015 г. „Акварел 3“ – І етап – в експлоатация Цена на кв.м: от 800 евро до 1000 евро

Теренът е с голяма денивелация, което затруднява ситуирането на сградите, и ефективното усвояване на използваемите площи се постига с моделиране на терена така както се случва в природата – не само с подпорни стени, а и с нареждане на едроразмерни камъни, укрепване на наклоните с подходящи растения и други способи. Ползвайки природата, като източник на решения, се постига синхрон между естествения вид и новосъздадената вертикална планировка. Такъв е и подходът към алейната мрежа, пътеките от естествен камък, облицованото с павета водно огледало, детските съоръжения, допълващото озеленяване. Дори интериорът на общите части е решен така, че да подсказва близостта с природата. Особено внимание личи към детайла и ползваните материали – облицовки по фасади и дворно пространство, балконски парапети, огради, разнообразието от детайли по обличане на подпорните стени, парково и ефектно осветление на групите дървета. ПЛАНИРАНЕ И ФУНКЦИОНАЛНОСТ Планирането и функционалността на жилищата са постигнати въпреки сложната конфигурация на сградите. Технологичното ниво на проекта и неговата енергоефективност се базират на завишени параметри на фасадни и покривни топло и хидроизолации, стъклопакети с нискоемисионно стъкло и пълнеж от инертен газ, съвременни климатични мултисплит системи, енергоспестяващо осветление.

недвижими имоти

141

При осветяване на фасадата от слънцето перфорацията създава игра от кръгчета по фасадната плоскост

Непрекъснатият парапет създава линеарност на фасадата и оптически още намалява височината на сградата. В зоните без балкон парапетът скрива от погледа климатичните машини

РАЗВЛЕЧЕНИЯ, УСЛОВИЯ НА ЖИВОТ, ФАСИЛИТИ МЕНИДЖМЪНТ Освен разнообразието от зони за релакс и почивка в дворното пространство в комплекса са изградени вътрешен басейн 5/15 м, сауна, парна баня, зала за тенис, фитнес салон и бистро-клуб. Изпълнени са всички изисквания за достъпна среда. Чрез пробиви на партерно ниво и лесно достъпни „връзки“ на алейната мрежа е осигурен достъпът на всички живеещи и от предните етапи („Акварел 1“ и „Акварел 2“) до зоната за обществено обслужване и централното парково пространство в „Акварел 3“. Общият брой на апартаментите от трите етапа е 220. Фасилити мениджмънтът се изпълнява от PLHome – част от „Пи ел ейч Инвест“ ООД и включва денонощна охрана, видеонаблюдение, поддръжка и почистване на общите части и парка. На 15 минути с кола от центъра на Варна и 10 минути пеша до морския бряг, в борова гора и морска панорама, тишината и свежият въздух – това прави „Акварел 3“ уникален в портфолиото от обекти на „Планекс“, изцяло подчинено на индивидуалност на всеки проект и стремеж за непрекъснато усъвършенстване на средата за обитаване.

142

недвижими имоти

Перфорацията на HPL плоскостите представлява „разбита“ на пиксели снимка на гората

недвижими имоти

143

ИНФРАСТРУКТуРА

146

ИНФРАСТрУК Т уРА

Трети метродиаметър проектът на София за 2015–2020 154

Автомагистрала „Струма“ връзката на севера с юга 182

Интервю с Проф. д-р инж. Стоян Братоев: По-сложно от метрото е само строителството на атомна централа 164

Инж. Лазар Лазаров Лот 2 на „Струма“ е най-сложният – завършваме го в края на октомври 188

Canary Wharf терминал Приветлив мост между две градски зони в Лондон 172

Асен Антов Обявяваме търг за тунела „Железница“ от автомагистрала „Струма“ СЛЕД ЛОТ 3.3 До края на годината подписваме договор и със строителя на лот 3.1 на АМ “Струма“ и за етап 1 на АМ “Хемус“ 190

Със съдействието на:

ИНФРАСТрУК Т уРА

147

В Габрово вече функционира ВиК инфраструктура от ново поколение

След 8 години подготовка и 3 години работа на терен една от най-тежките и социално отговорни инвестиции на стойност 87.8 милиона лева бе успешно изпълнена - от септември в Габрово вече функционира ВиК инфраструктура от ново поколение, финансирана чрез ОП „Околна среда“. Обновени са пречиствателна станция за питейни води и пречиствателна

станция за отпадни води, ремонтирани се 4 помпени станции, изградена е 1, рехабилитирани са 76.5 км водоснабдителна система, разширена е канализационната мрежа с 18.5 км, рехабилитирана е 21.6 км канализация. Проектант е обединение „ВОДЕКО - Габрово“, строителният надзор реализира „КИГ ПУРИ“ ООД.

Заводът за Отпадъци в софия е малък град

На 12 септември беше открит заводът за механично-биологично третиране в с. Яна, район "Кремиковци" (инвестицията е 213 462 193 лева). Изпълнител е обединение "Актор“ АД - „Хелектор“ АД. Заводът е част от интегрирана система от съоръжения за третиране на битовите отпадъци на Столичната община на обща стойност 345 997 368 лв., в която попадат

148

Изпълнител на рехабилитацията на ВиК, етап 1, е „Драгиев и Ко“ ООД, Пловдив; на етап 2 „Станилов“ ЕООД; етап 3 „Пътинженеринг“ ЕООД - Пловдив. Рехабилитацията на ПСОВ е с изпълнител Обединение „ГБС - Биогест - Габрово“ („Главболгарстрой“ АД, „Бора“ ЕООД, „Биогест интернационал“ ООД, Германия, и подизпълнител „Димас“ - Габрово).

Изпълнител на реконструкцията на ПСПВ е Консорциум „Чиста вода Габрово 2012“ (испанското дружество „Копаса“ и софийските „Технострой България“ ООД и ЕТ „Мирса-93 Цветан Асенов“).

Модерно депо за отпадъци заработи в община Самоков

още: депото за неопасни отпадъци в Садината за 25 млн. лв., изпълнено от обединение "Геотехмин Униеко" (в експлоатация от февруари 2013 г.), и инсталацията за биологично третиране "Хан Богров", изпълнена от обединение по ЗЗД "Егерсман&ко" за 46.592 млн. лв. Финансирането е чрез ОП “Околна среда“.

Модерно депо за отпадъци, изградено с европейско финансиране, бе открито в община Самоков през септември. То ще обслужва 73 хиляди жители на четирите общини Самоков, Костенец, Долна баня и Ихтиман. Съоръжението ще преработва около 850 хил. тона отпадъци годишно. Общата стойност на проекта е 9 383 873 лева. Изпълнител е „Геотехмин“ ООД, а строителният

ИНФРАСТрУК Т уРА

надзор е поверен на ДЗЗД „Логистика М“. Проектирането и строителството на сепарираща и компостираща инсталация са възложени на „Обединение чистота БКС-Самоков 2014 г.“, като машините и съоръженията са доставени от „Бонима“ ЕООД.

Завърши проектът БУЛРИС за над 37 млн. лева

На 10 септември 2015 г. откриха работещата вече речна информационна система в българската част на река Дунав – БУЛРИС. Инвестицията е на стойност над 37 млн. лв. Изградени са 23 станции по поречието на реката с видеонаблюдение и WiFi. На този етап са свързани пристанищата по река Дунав в българската

Бреговите центрове в Бургас и Варна – модерни и високотехнологични

част. България е първата дунавска държава, в която е изграден административен и оперативен център за наблюдение на корабния трафик. През следващия програмен период центърът на р. Дунав ще се синхронизира с морските брегови центрове във Варна и Бургас, както и с центровете в другите дунавски страни.

През първата половина на август официално бяха открити новопостроените брегови центрове за управление и информационно обслужване на корабоплаването в Бургас и Варна на стойност 3 767 700 лв. Двете сгради са изградени по проект „Информационна система за управление на трафика на плавателни съдове“ – фаза 3 (VTMIS), съфинансиран

Европейската комисия одобри формуляра за финансиране на обхода на Габрово

Откриха обновената пречиствателна станция за отпадни води край Варна

Европейската комисия одобри формуляра за кандидатстване на последния проект за финансиране чрез ОП “Транспорт 2007 - 2013“ „Обход на гр. Габрово - фаза I“ за 108 760 244 лева. Фаза I на проекта се състои от четири работни етапа и един етап на проектиране: етап 1 рехабилитация на път ІІІ-5004 (от км 0 до км 7.67); етап 2 реконструкция на път ІІІ-5004 (от км 7.67 до км 10.94);

Пречиствателна станция за отпадни води – Варна – II етап, бе открита край с. Тополи през септември с финансиране по ОП „Околна среда“ на стойност 34.4 млн. лв. С него се реализира последният етап от проекта „Реконструкция и модернизация на ПСОВ – Варна – втори етап и изграждане на канализационна помпена станция „Акациите“ и тласкател“ на обща

етап 3 строителни работи на път ІІІ-5004 (от км 10.94 до км 16.01); етап 4 строителни работи по път ІІІ-5004 (от км 16.01 до км 20.12) и етапна връзка; етап 5 идеен проект за тунел под връх Шипка. Завършени са етапи І и ІІ. По останалите се работи. Изпълнител за 92 940 000 лв. с ДДС на обходния път на Габрово е Консорциум ПСВТ.

ИНФРАСТрУК Т уРА

чрез оперативна програма „Транспорт“. Възложител на проекта с обща стойност почти 40 млн. лв. е ДП „Пристанищна инфраструктура“. Изпълнител е консорциум „Мидия – Диана Комерс“. Ръководител на проектантския екип е арх. Николай Симеонов от „Вамос“ ООД.

стойност 41.5 млн. лв. Проектът е осъществен от община Варна в партньорство с общините Аксаково и Белослав. Асоцииран партньор по проекта е „ВиК – Варна“ ООД. Изпълнител на строителството е Обединение „Варна ПСОВ“ ДЗЗД.

149

Арх. Петър Диков: Започваме ПУП за отклонението на метрото към „Слатина“

Работи се по две отклонения от първия и третия метродиаметър. Едното е от Военна академия „Раковски“ към „Слатина“, „Арена Армеец“ и бул. „Цариградско шосе“ при The Mall. То обхваща население от 150 хил. жители. Имаме предпроектно проучване, пристъпваме към разработване на подробен устройствен план, каза главният архитект

на София Петър Диков. Другото разклонение е продължение на метрото по „Царица Йоанна“ към околовръстното между люлинските микрорайони 2 и 3. Това трасе е било предвидено още при изграждането на метрото в края на 70-те, но е оставено като заложено отклонение. „Люлин“ има 160 хил. жители и се нуждае от разклонение на метрото там с

50 „интелигентни“ кръстовища ще има до края на годината в Пловдив

В края на лятото започна монтирането на нови светофари и контролери за управление на 50 възлови кръстовища в Пловдив. Ще бъдат направени нови светофарни секции, 15 видеокамери и 130 датчици за движението. Настройките и управлението на светофарите и камерите ще става от новия Център за градска мобилност, където трафикът ще бъде

150

2 метростанции. Такова отклонение би обслужвало още 30 хил. души в комплекса. Сега метрото регистрира всеки ден 320 хил. пътувания, т.е. около 25% от пътуващите с градския транспорт го ползват. С изграждането на трети метродиаметър пътуванията ще надхвърлят 540 хил., което е над 50% от ползващите градски транспорт в София, обобщи

арх. Диков. През пролетта започва строителството на трети метродиаметър. Договорите за четирите позиции от първия участък са подписани, има довършителни работи по регулационните планове, съобщи още арх. Диков.

В Русе откриха Център за контрол и управление на градския транспорт

следен на 12 монитора. Изграждането на интелигентна система за управление на трафика е компонент от проекта „Модернизация и развитие на устойчив градски транспорт в град Пловдив“ на стойност 44 млн. лв. и се финансира със средства от ОП „Регионално развитие“ 2007 - 2013.

В Русе бе открит Център за контрол и управление на обществения градски транспорт по проект „Интегрирана система за градски транспорт на град Русе“ по ОП „Регионално развитие“, който събира информация в реално време за трафика и движението на превозните средства. Това позволява анализ и оптимизиране на кръстовищата. Монтирани са 100

ИНФРАСТрУК Т уРА

светлинни електронни табла на най-натоварени спирки и специализиран софтуер за управление на градския транспорт и видеонаблюдение на 15 ключови кръстовища. Превозните средства са оборудвани с бордови компютри с GPS и визуално и гласово известяване на следващата спирка. Проектът за интегриран градски транспорт е на обща стойност 29 379 323 лв.

Изграждането на „Хемус“ – с приходите от новата система за пътните такси

По новата ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура 2014 - 2020“ средствата са малко над 1 млрд. лева. С тях ще довършим АМ „Струма“, каза министърът на регионалното развитие и благоустройството Лиляна Павлова. За да бъде изградена напълно АМ „Хемус“, са необходими 1.8 млрд. лева. Средствата може да бъдат набавени

Триетажният пътен възел на околовръстното на София и бул. „Сливница“ е проходим

чрез приходите от новата система за пътните такси, като не се натоварва бюджетът, предложи Павлова. Тол-система ще се въведе за товарните автомобили над 3.5 тона едновременно с електронната винетка за останалите от началото на 2018 г., уточни Лазар Лазаров, председател на управителния съвет на АПИ.

Договорите за изпълнение на Кресна - Сандански от АМ „Струма“ с подпис от 25 септември

На 25 септември подписаха договорите за строителство и строителен надзор на лот 3.3 Кресна – Сандански, част от лот 3 на АМ „Струма“. Изпълнител е Обединение „Струма – лот 3.3“, съставено от „ГБС Инфраструктурно строителство“ АД, „Пътстрой“ – 92“ АД, „Главболгарстрой“ АД, „Геострой“ АД, и подизпълнител „ГБС

На 16 септември беше пуснато частично движението по новия триетажен пътен възел, който се изгражда на кръстовището на Софийския околовръстен път с бул. „Сливница“. Той е най-голямото съоръжение от проекта за лот 1 на Западната дъга от околовръстното с дължина около 3 км. Първото ниво минава под терена и свързва

сегашното околовръстно с продължението му на север. Средното ниво представлява кръгово кръстовище. Най-горното ниво е естакада, която ще отвежда движението от булевард „Сливница“ директно към пътя за Калотина. Западната дъга има още един пътен възел, но на две нива – при свързването на бул. „Царица Йоанна“ с околовръстното.

Инж. Галина Василева: До края на годината трябва да бъдат усвоени 420 млн. евро

„Благоевград“ АД. Стойността на договора за строителство е 255 773 414 лв. с ДДС, срокът за изпълнение е 3 години и половина. Строителен надзор упражнява „Пътинвест инженеринг“АД за 2 998 161 лв. без ДДС, срокът е 60 месеца. Лот 3.3 е с дължина около 23. 6 км и е част от лот 3 на АМ „Струма“.

Заместник-ръководителят на Управляващия орган на ОП „Транспорт“ Галина Василева съобщи, че до края на 2015 година трябва да бъдат усвоени 420 млн. евро, за да няма загуба на безвъзмездни европейски средства по ОП „Транспорт“.„Предстои да бъдат изградени още 83 км жп линии, в ход е модер-низацията на жп гарите в София и Бургас и изграж-дането на „Интермодален терминал

ИНФРАСТрУК Т уРА

Пловдив“, каза инж. Галина Василева. „В пътния сектор в момента се изграждат 72 км магистрали, 24 км първокласни пътища, както и система за преброяване на трафика по автомагистралите и първокласните пътища“, обобщи инж. Галина Василева.

151

Експертите в Кофража.

Компетентност в изграждането на мостови съоръжения Съдействие за постигане на по-ефективен, безопасен и навременен работен процес Консултации & Технически услуги на обекта От проектирането до приключването на проекта Системи & Компоненти Решения за мостови конструкции в съответствие с европейските стандарти за безопастност youtube.com/doka

facebook.com/dokacom

twitter.com/doka_com

Трети метродиаметър проектът на София за 2015–2020

Текст Милена Василева

154

ИНФРАСТрУК Т уРА

Далекоперспективна схема на метрото КРАТКОСРОЧНА ПРОГНОЗА 2020 Г. 56 КМ | 53 СТАНЦИИ 50% ДЯЛ И��ян��

�е�о Обе�я

И��янс�о �осе

�омс�о �осе

Обе�я

Бе�� уна�

Мо�ерно �ре��ра��е

На�е��а

С��н��а �обр�но�а с�а�а

С�обо�а �е� То�с�о�

Хан Кубра� ��н

Кня��ня Мар�я �у��а

За�а�ен �ар�

В�а��м�р Ва�о�

Цен�ра�на Ж. П. Гара Вар�ар

Конс�ан��н Ве��ч�о�

��о� мос�

Суха�а ре�а Ха�� м��р Сер��а Сер��а Ма�р�� СУ С�. К�. С��ня�о�о Охр��с�� Граф Хр�с�о В��о�а И�на��е� Ш��а См�рненс�� Пенчо Ор�о� мос� Н�К С�а�е��о� С�а��на С�а��он Вас�� е�с�� О��ченс�а

Пре��ен� ��н��н О�ча Ку�е� 1 О�ча Ку�е� 2

С�а��я

Мон�е��ео

Б��ар�я

Цар Бор�с III Го�е �е�че�

Н��о�а Пе��о� А�е�сан��р Пу��н

К�с�ен��

Е�ро�е�с�� с�� е�мс Баучер

То�ор Каб�е��о�

Фр. Жо��о К�р�

Бо�е��ра�с�о �осе �е�о Вра��ебна (�рое��)

�е��е Соф�я

Ш��ченс�� рохо� П�о�а� на а��а��я�а

Соф��с�а�а „С�е�а �ора“

Ис��рс�о �осе

Г. М. ��м��ро� Муса�ен��а Среб�рна

Бра�я Б��с�он Черн� �р�х

�ру�ба

М�а�ос� I Ин�ер Е�с�о Цен��р С�меоно�с�о Цар��ра�с�о �осе �осе М�а�ос� II М�а�ос� III С�у�ен�с�� ра� А�. Ма��но�

А�а�. А�. То�оро� - Ба�ан Б��нес �ар�

На далекоперспективната схема на метрото не е нанесено разклонението в „Люлин“, за което говори проф. д-р инж. Стоян Братоев в своето интервю. Той също така предлага до края на годината да бъде подготвено задание за релсовия транспорт в София, което да е основа за актуализиране на генералната схема за развитие на метрото, далекоперспективната схема, бъдещето на трамваите в София и железниците.

Действащи участъци Участъци от бъдещи разширения Станция в експлоатация Бъдеща станция Трансферни станции Депо „Обеля“ (в експлоатация) Депо „Враждебна“ (проект)

ИНФРАСТрУК Т уРА

155

След като през пролетта на 2015 г. завърши разширението на метрото до летището и до бизнес парка и с ритмичната работа по завършването (през лятото на 2016 г.) на участъка от хотел „Хемус“ до „Парадайз Център“, във фокуса на бизнеса трайно се настанява третият метродиаметър.

От подпаважния трамвай до лекото метро Метрото в Европа като средство за придвижване на пътници навърши 152 години през януари 2015 г. То е по-възрастно от автобусите и автомобилите. Идеята за създаването на подземна железница хрумва на лондончанина Чарлз Пиърсън, който представя своя проект пред Кралската комисия по транспорт през 1846 г., а строителството й започва през 1860 г.Компанията, която изгражда метрото в британската столица, се нарича Metropolitain Railway (Столична железница). Оттук идва и популярното название на подземния транспорт - метро. В самата Великобритания по-често го наричат underground или tube, а в САЩ - subway. Официалното откриване на първото лондонско метро е на 10 януари 1863 г., когато е завършена първата линия със 7 метростанции и дължина 3.5 км, а пътуването от първата до последната спирка отнема 33 минути. Четирите вагона, осветявани с газ, са теглени от локомотив, който изпълвал тунелите с дим и пара... Изграждането на софийската подземна железница стартира през 1979 г. • Първата отсечка от софийското метро - от „Сливница“ до „Константин Величков“ (6.43 км), е построена и пусната в експлоатация през 1998 г. • На 17 септември 1999 г. е прибавена още една метростанция - „Опълченска“. • През октомври 2000 г. влакчетата на „Подпаважния трам вай“ започват да спират и на централната станция „Сердика“. • На 20 април 2003 г. електрическото влакче излиза на повърхността: добавена е последната засега отсечка от „Сливница“ до „Обеля“. • Първият действащ метродиаметър от „Люлин“ до „Младост“ София „получи“ през 2009 г. • В програмния период 2007 - 2013 метрото е първият обект, одобрен за финансиране по оперативна програма „Транспорт“ 2007 - 2013 г. • След 2009 година метрото забърза своя ход и стремглаво започна да завзема подземните потайностите на София. • През 2012 година завърши разширението на първи метродиаметър до бул. „Цариградско шосе“ и бе построен вто рият метродиаметър до метростанция „Джеймс Баучер“. • През пролетта на 2015 г. завърши разширението на първи метродиаметър до летището и до бизнес парка и през ля тото на 2016 година вторият метродиаметър ще бъде продължен от хотел „Хемус“ до „Парадайз Център“. Във фокуса на града трайно се настанява третият метродиаметър.

156

Проект и финансиране на трети метродиаметър Проектирането на трети метродиометър отне две години и беше осъществено от „Метропроект Прага“. Следващите две години трасето беше подложено на обществени обсъждания. То беше одобрено след обществени обсъждания и експертни съвети през втората половина на 2011 г. и частична актуализация от експертния съвет през 2012 г. Трасето на трети метродиаметър е: Депо и първа метростанция на бул. „Ботевградско шосе“ - бул. „Владимир Вазов“ - Малък градски театър „Зад канала“ - централна градска част („Орлов мост“, бул. „Патриарх Евтимий“, НДК, Петте кьошета, кръстовището на „Гешов“ и „България“) кв.„Красно село“ - жк „Овча купел“ с последна метростанция до Околовръстното шосе и жп линията София - Перник. Дължината на трасето е 16 км с 18 метростанции. Предвидени са перспективни отклонения в източна посока към кварталите „Гео Милев“ и „Слатина“ и в западна посока по ул. „Дойран“. Целият трети метродиаметър е включен в оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“. Разделен е на 3 етапа. В тръжна процедура е етап 1, за който е осигурено финансиране и който ще струва 412.47 млн. лева без ДДС. За търг се подготвя и трасето от етап 2 - от „Красно село“ до „Овча купел“, което ще струва около 80 млн. лв. Етапи в изграждането на трети метродиаметър Третият метродиаметър ще се свързва с първи метролъч на Орлов мост, при НДК - с втори, при кръстовището на бул. „Гешов“ и бул. „България“ - с бързия трамвай №7, а при „Красно село“ - с трамвай №5. • Етап 1 се простира от Малък градски театър „Зад канала“ до ул. „Житница“, т.е. през централната градска част (от МС 6 до МС 14). Изграждането му е най-сложно, трудно и спешно, за да се осигури връзка с другите метролъчове. • Етап 2 е от бул. „Цар Борис ІІІ“ до „Овча купел“ ( От МС 15 до МС 18). Той е втори по важност, защото квартал „Овча купел“ се нуждае от транспортна свързаност с центъра на столицата. Дължината на трасето е около 4 км с 4 метростанции. • Етап 3 се простира от депото и първа метростанция на „Ботевградско шосе“ по бул. „Владимир Вазов“ до Малък градски театър „Зад канала“ ( от МС 1 до МС 6). Дължината на трасето е почти като на етап 2 - около 4 км с 4 метростанции. През 2016 г. ще бъде обявен търг за 1 МС и около 1 км трасе от МС 6 Малък градски театър „Зад канала“ до магазин „Билла“ на бул. „Владимир Вазов“.

ИНФРАСТрУК Т уРА

КОЙ ЩЕ СТРОИ ТРЕТИ МЕТРОДИАМЕТЪР

ЕТАП III

ЕТАП I

ЕТАП II

МС11

МС14

МС6 МС9

МС10

МС8

МС12

Първият етап в търг е с дължина 7.2 км и 7 МС и минава през Централната градска част. За него вече са избрани изпълнители. Вторият етап е към „Овча купел“, предстои търг за изпълнител през октомври–ноември. Дължината на участъка е 4 км с 4 МС. Третият етап е към бул. „Владимир Вазов“ през 2016 г. ще бъде обявен търг за 1 МС и около 1 км трасе от МС 6 Малък градски театър „Зад канала“ до магазин „Билла“ на бул. „Владимир Вазов“.

МС6 МАЛЪК ГРАДСКИ ТЕАТЪР „ЗАД КАНАЛА“ МС8 ОРЛОВ МОСТ

ПОЗИЦИЯ 1

МС9 БУЛ. „ПАТРИАРХ ЕВТИМИЙ“ (ПОПА) МС10 НДК МС11 БУЛ. „ГЕОРГИ СОФИЙСКИ“, МЕДИЦИНСКА АКАДЕМИЯ

изпълнител

Обединение „Метро-3-2014“ ДЗЗД — съставено от фирмите „Монолит София“, „Балканстрой“ АД Балканстрой София“

ДЗЗД „Метро Билд Център“ — състоящо се от фирмите „Джи Пи Груп“ „Станилов“ ЕООД „Интер Про“ ООД „БИАС–М“ ЕООД

Обединение „Метростроителство“ — съставено от фирмите „Трейс Груп Холд“ „Евро Алианс“ „Инжпроект“ ООД

„Гражданско дружество ДВУ“ — обединяващо фирмите „Доуш иншаат ве тиджарет“ АД „ВИА Конструкт Груп“ ЕООД „Ултрастрой“ ЕООД

МС12 БУЛ. „ИВ. ЕВ. ГЕШОВ“ И БУЛ. „БЪЛГАРИЯ“ МС14 КРАСНО СЕЛО

47 774 281 лв.

ПОЗИЦИЯ 2

93 895 303 лв.

ИНФРАСТрУК Т уРА

ПОЗИЦИЯ 3

75 582 112 лв.

ПОЗИЦИЯ 4 (тунелът с тпм през целия участък на етап 1)

195 231 553 лв.

157

График за провеждане на тръжните процедури и строителството на отделните участъци от Етап I на Проекта за линия 3 на метрото в София

Изграждането на етап 1 от трети метродиаметър Първият етап е с дължина 8 км с 8 метростанции. От тях 7.2 км и 7 метростанции са в центъра, а 800 м и една подземна метростанция - в началото на бул. „Владимир Вазов“ (при „Билла“). В проекта влиза и депото в „Земляне“. Сега в тръжна процедура са 7.2 км трасе със 7 метростанции. Срокът за изграждане на малката част от бул. „Владимир Вазов“ с една МС и на депото е 2 години, а на централната градска част - 3 години и 9 месеца. Етап 1 следва да бъде изграден в периода 2015 - 2019 г. Търгът за трети метродиаметър беше обявен през 2014 г., процедурата беше обжалвана, рестартирана, като класацията и изборът на изпълнителите бяха обявени през юли 2015 г. Обжалва отстраненият кандидат - турската Gulermak. По тази причина процедурата се забави месец-два, но според проф. д-р инж. Стоян Братоев, изпълнителен директор на „Метрополитен“ ЕАД , този факт няма да попречи на старта на строителството на третия метродиаметър през ноември 2015 г. Изпълнители на отделните позиции Избраните изпълнители са познатите досега участници в строителството на първи и втори метродиаметър. Супервайзър на целия етап 1 е обединение ИМИ. Изпълнител на позиция 1 с две метростанции е Обединение „Метро - 3 - 2014“ ДЗЗД, включващо фирмите „Монолит София“, „Балканстрой“ АД и „Балканстрой София“. Стойността на участъка е 47 774 281.88 лв. Позиция 2 ще се изпълнява от ДЗЗД „Метро Билд Център“, съставено от фирмите „Джи Пи Груп“, „Станилов“ ЕООД, „Интер Про“ ООД, „БИАС - М“ ЕООД, и подизпълнител с 10% „Старт Инженеринг“ АД. Стойността на отсечката е 93 895 303 лв. Третата позиция ще бъде изпълнена от Обединение „Метро строителство“, съставено от „Трейс Груп Холд“, „Евро Алианс“ и „Инжпроект“ ООД. Стойността на тази част от метротрасето е 75 582 112 лв. “Гражданско дружество ДВУ“, обединяващо фирмите „Доуш иншаат ве тиджарет“ АД, „ВИА Конструкт Груп“ ЕООД и „Ултрастрой“ ЕООД“, ще изпълни позиция 4 - тунелен участък, за тунелопробивна машина. Стойността на работата възлиза на 195 231 553.91 лв.

158

Най-напред се строят метростанциите, след това тунелът • Първата спирка е при Малък градски театър „Зад канала“, станцията е на 2 етажа, като има изходи на ул. „Янко Сакъзов“ и бул. „Евлоги Георгиев“. Тунел под реката свързва входа при Театър „София“ с входа при Малък градски театър „Зад канала“. •

Втората станция е на „Орлов мост“. Тя е най-тежката за изпълнение. Когато правехме „Сердика“, си мислех, че няма да се наложи да правим по-трудна станция от нея. Но се оказа, че дойде ред на „Орлов мост“, разказва инж. Стоян Братоев. За да не се засяга парковата зона, се преминава от класически открит способ с укрепване към строителство по нов австрийски тунелен способ с една централна шахта за разлика от „Сердика“, където шахтите са две. Станцията има връзка с линия 1 чрез съществуващия тунел с траволаторите (подвижните тротоари). Под реката се прави връзка с входа на парка, пред „Ариана“, използва се подлезът за връзка с „Царевец“, изход ще има на „Сан Стефано“ през съществуващия подлез към телевизията.

•

Станцията на „Попа“ е междинна и няма особености.

•

Метростанцията при НДК ще използва сегашните входове на лъч 2. Ще има вход и при църквата „Св. Георги Победоносец“, тя също е двуетажна.

•

Станцията на бул. „Георги Софийски“ ще има два входа пред арката на „Александровска болница“ и по един на „Г. Софийски“ и на „Пенчо Славейков“. На тази метростанция ще се осъществи връзка с трамваи №1 и №7 и автобус 72, а също и с тролеите 2, 8 и 9.

•

Метростанцията на бул. „Гешов“ и бул. „България“ ще използва входовете на подлеза, който ще се превърне в неин вестибюл. Конструкцията е двуетажна. Паралелно с метрото ще започне и изграждането на висящото кръгово на две нива.

ИНФРАСТрУК Т уРА

1 Трасе Централен участък МС 6 (бул. „Д. Николаев“) – МС 14 (депо ул. „Житница“) • Двупътен тунел с щит и 7 станции • Тръжни и др. процедури • Строителство – 42 месеца

2 Трасе МС 5 (бул. „Вл. Вазов“) – МС 6 с връзка с националната жп мрежа • Тръжни и др. процедури • Строителство – 30 месеца

3 Доставка на подвижен състав с транспортна автоматика и управление на движението (СВТС – система) • Тръжни и др. процедури • Строителство – 36 месеца

2014 I

2016 III

Тръжни и др. процедури Строителство (месеци)

2015 III

Проект

4 Депо • Проект • Тръжни и др. процедури • Строителство – 24 месеца

2018

2017 III

III

1 42 месеца 2 30 месеца

3 36 месеца 4

24 месеца

•

Последната метростанция е втората по сложност след „Орлов мост“. Тя е разположена на бул. „Цар Борис ІІІ“ и „Житница“, ще бъде под самото кръстовище, и то надълбоко, защото над нея ще има подземно преминаване на ул. „Житница“ и „Борис ІІІ“. На ниво терен остава само трамваят. Така там ще се оформи триетажна конструкция. Станцията няма да е по-дълбока от „Джеймс Баучер“, но водите са много високи и наблизо има река. Другата особеност е, че трябва да се строи, без да се спира движението. Ще се изгражда по милански способ. Предимство е наличието на локали успоредно на бул. „Борис ІІІ“, които ще се използват при строителството на метротрасето в тази част.

•

От „Житница“ до Малък градски театър „Зад канала“ ще мине тунелопробивна машина, и то след като бъдат изградени всички метростанции в тази част от трасето и подходите към тях.

Третият метролъч - леко метро Лекото метро е като класическото, но с някои олекотени елементи и затова влаковете са с по-малко тегло. Захранването е с така нареченото горно токоснемане чрез пантограф. Влаковият състав ще бъде по-тих дори и от автомобилите. Мотрисите ще се доставят от „Сименс“ и ще бъдат със специални гумени елементи в колелетата, обезшумени колооси и е с въздушни възглавници. На пероните на метростанциите от третия диаметър са предвидени стъклени врати с височина 1.60 м (half screen doors). Третият лъч в наземната си част ще има и шумопоглъщащи защитни стени. Изцяло открито ще бъде само депото, както е късият отрязък от метрото към летището точно преди метростанцията.

ИНФРАСТрУК Т уРА

159

İĴĲĵıīİķĳĴ ĶīľīĳĮī

ĵ ņŒňŉŝŌŖŉ ŖŉřőŒŏŒŇŌŌ őń >PY[NLU .YV\W ŔŉŜńņńŖŉ ŒœŖŌŐńŏőŒ Ō ŔŉőŖńŅŌŏőŒ ņŕŌśŎŌ ŋńňńśŌ ņ œŞŖőŒŖŒ ŕŖŔŒŌŖŉŏŕŖņŒ! ŖŔŒŜŉőŉ ŕŐŉŕņńőŉ œŒŏńŇńőŉ ŗœŏŞŖőţņńőŉ Ō ŔŉřńŅŌŏŌŖńŚŌţ ĨŒņŉŔŉŖŉ ŕŉ őń ŉŎŌœń őń >PY[NLU .YV\W ŕŞŕ ŕŌŏőŌŖŉ ŐńŔŎŌ >PY[NLU = NLSL /HTT 2SLLTHUU Ō )LUUPUNOV]LU www.wirtgen.bg/technologies

www.wirtgen.bg ROAD AND MINERAL TECHNOLOGIES

ĦŌŔŖŇŉő ĥŞŏŇńŔŌţ ĩĲĲĨ ĵŒŘŌţ ŗŏ ĸŔ Ī ĮŢŔŌ Ĥ ŉŖ Ŗŉŏ ! VɉJL@^PY[NLU IN

НОВИЯТ ХИБРИДЕН БАГЕР 3

Ǚ 1500

ǌǑǌ

Ǉǒǈ

*Êàëêóëàöèÿòà å ñ ïðèìåðíè ñòîéíîñòè. София 1532, Казичене, ул. Околовръстен път 454 02/ 97 67 100, e-mail: construction@euromarket.bg www.euromarket.bg

ǛǄǕǄ ǇǒǈǌǑǄ

ǏǌǖǔǄ ǛǄǕ

ǇǒǈǌǑǌȩǤǧǤȩ ȩǨǪǮǪǳǜǡǭǭǜǦȩǪȩ

" 90

Ǐǆ ǏǌǖǞǔ

60 4 5 = Ǐǆ $

31 110

ȩǟǪǠǤǩǤ ǫǧǜǩǪǞǪȩǮǡǱǩǤǳ ǩǪȩ ǝǡǣǫǧǜǮ ǪǝǭǧǯǢǞǜǩǡ

ǇǒǈǌǑǌ

* Ǐǆ $ ǇǒǈǌǑǌ

ǣ ǌ ǐ ǒ Ǒ ǒ ǎ ǌ

5 години или 10 000 часа гаранция на хибридните компоненти

Проф. д-р инж. Стоян Братоев изпълнителен директор на „Метрополитен“ ЕАД

По-сложно от метрото е само строителството на атомна централа

164

Интервю

Изпълнителният директор на Софийския метрополитен инж. Стоян Братоев завършва през 1979 г. специалността “Мостове и тунели“ в Петербургския университет по транспорт, като специализира “Тунели и метрополитен“. До 1982 г. е технически ръководител на една от първите метростанции в София.

По това време започва аспирантура в Санкт Петербург – в катедрата, където е бил студент, и три години по-късно защищава докторат по метростроителство. Между 1985 и 1992 г. е научен сътрудник и старши научен сътрудник в Научноизследователския строителен институт (НИСИ) в София.

През 1997 г. се хабилитира като старши научен сътрудник „Подземно строителство“. Тогава става и хоноруван преподавател в Минногеоложкия университет “Иван Рилски“. От 1999 г. е директор на фирма “Метрополитен“ ЕАД.

Автор е на около 50 научни публикации. Има две изобретения и е издал четири книги по проблематиката, върху която работи. Написал е и няколко ръководства за проектиране на подземни съоръжения. Изобретенията му са в областта на строителството на метростанциите по открит и подземен способ, като едно от тях е вече внедрено в чужбина.

Интервю Милена Василева

Подготвяме тръжни документи и за етап 2 от третия метродиаметър към „Овча купел“. Нужно е разклонение на метрото в „Люлин“, както се направи в „Младост“. Важно е и разклонението към „Слатина“. Г-н Братоев, как се развива проектът за метрото? Разширението на метрото започна през 2007 - 2013 г., като строителството стартира през 2009 г. Поради това, че финансирането се осъществяваше на етапи, разширението стана също на етапи. Първият и вторият етап завършиха съответно май и август 2013 г. От 2013 г. започна изпълнението на етап ІІІ, който включва лот 1 от бул. „Цариградско шосе“ до летище София и лот 2 от „Младост І“ до „Младост ІV“ при бизнес парка. Той завърши съответно през април и май 2015 г. За тази и следващата година остава разширението от МС „Джеймс Баучер“ до МС „Витоша“, предстои и строителството на трети метродиаметър.

Кое e специфичното за третата метролиния? Цялата линия е с дължина 16 км с 18 метростанции. Разделена е на 3 етапа, и е в оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“. Но само за централната част, или етап 1, е осигурено финансиране. Етап 1 е 8 км с 8 метростанции. От тях 7.2 км и 7 метростанции са в центъра, а 800 м и 1 МС е в началото на бул. „Владимир Вазов“ (при „Билла“). В проекта влиза и депото в „Земляне“. Частта от бул. „Владимир Вазов“ попада в този етап, за да се осигури връзка с железниците. Първоначално метростанцията беше надземна, след обществени обсъждания тя се превръща в подземна. Ако бъдат спестени средства, търг за МС на бул. „Владимир Вазов“ и 800 м тунел може да се обяви в средата на 2016 г. Идеята е метрото да стигне до бул. „Владимир Вазов“ при „Билла“, откъдето може да се вземе друг транспорт. Отстоянието от метростанцията на „Владимир Вазов“ и тази при Малък градски театър „Зад канала“ е около 1 км. Подготвяме тръжни документи и за етап 2 от третия метродиаметър към „Овча купел“. Търга обявяваме през октомври-ноември. ИНФРАСТрУК Т уРА

Третата метролиния ще бъде леко метро. Кои са характеристиките му? Официалното понятие е лека градска железница, границата между метрото и лекото метро е условна, леката железница се доближава до скоростния трамвай. Важно е да се подчертае, че превозната му способност е като при класическото метро. То е като класическото, но с някои олекотени елементи. Подвижният състав е с по-леко тегло, захранването е малко по-различно - с горно токоснемане чрез пантограф (като при трамваите и тролеите). То е направено заради откритите участъци. Разстоянието между контактната релса и ходовите релси е малко и при обилни снеговалежи, ако не се почисти бързо, може да стане късо съединение. Затова, където има открити участъци, има и охрана за почистване. За нашите условия сме преценили, че е по-добро и по-сигурно горно токоснемане. Подвижният състав (влаковете), който е заявен в обществената поръчка, е със специални гумени елементи в колелетата, обезшумени колооси и е с въздушни възглавници купетата са закачени върху талигите освен с пружини и ресори и с въздушни

165

Интервю Метро до летище София и до бизнес парка

възглавници. Благодарение на всичко това шумът много се намалява. Този тип влакове вървят по-тихо и от автомобилите. На пероните на метростанциите от третия диаметър са предвидени стъклени врати с височина 1.60 м (half screen doors), които се отварят, щом влакът пристигне, и се затварят, щом той замине. Тяхното предназначение е по-голяма безопасност за пътниците. Този тип врати са познати по целия свят (има ги в Париж, Тайпе, Сингапур, в няколко града в Япония и в Китай и др.), особено в азиатските страни. Особеното на третата метролиния е и това, че в перспектива тя може да се трансформира в напълно автоматична линия, т.е. без машинист. Сега тя отговаря на 3-то ниво на автоматика, но с малка добавка може да се мине на 4-то ниво, което е без машинист. Тоест третата линия е с по-висока автоматизация от първия и втория лъч на метрото, които са с ниво 2 на управление. Третият лъч в наземната си част ще има отстрани шумопоглъщащи защитни стени. Изцяло открито е само депото, както и къс отрязък от метрото към летището, точно преди метростанцията. Лекото метро ще е по-натоварено от традиционното. Кое ще бъде изградено най-напред метростанциите или тунелът? Ще бъдат изградени най-напред метростанциите - такова е изискването. Машината ще мине през тях. Първо се укрепва изкопът и се изгражда покривната плоча, нужно е да се осигури габарит, за да премине машината. Правили сме го преди - на „Мария Луиза“ и на гарата, ще го направим и сега.

166

Спазва ли се графикът на проекта от МС „Джеймс Баучер“ МС 13 „Витоша“? Другият обект за периода 2014 - 2020 е строящият се участък от МС „Джеймс Баучер“ до „Хладилника“ - 1.3 км, включително и 200 м тунел за обръщане на посоката и една метростанция - МС 13 „Витоша“. Попаднахме на много газопроводи, големи канали, два магистрални водопровода, силови кабели 110 киловолта, 30% от кадастъра не съвпадат с това, което е под земята. Тунелът под бул. „Джеймс Баучер“ се изгражда едновременно от двете страни на трасето - от „Джеймс Баучер“ на юг и от „Сребърна“ на север. Стотина метра от него са изградени по открит способ, а останалото се работи по Нов австрийски тунелен метод. Изборът на строителен метод и график не е самоцел - прилагаме тази схема, за да се спази графикът. Цялостното завършване на тунела е предвидено за края на годината. Характерното е, че в този участък има два тектонски разседа и преминаването през тях трябва да се направи с усилване на конструкцията. Единият разсед е в оводнени почви и най-напред трябва да се предприемат мерки за заздравяване на почвите, т. е. нужни са специфични мерки, които изискват допълнително време. Около 2 месеца бяха необходими за усилването на конструкциите и преминаването на метрото през тези участъци. Втората специфика са обилните подземни води в южната част на тунела и се водочерпи от самия забой. Допълнителна мярка е укрепване на забоя, т.е. правене на чадър с допълнителни анкери в самия забой. Най-вероятно предвиденият срок за изпълнение на целия обект - юни 2015 г., ИНФРАСТрУК Т уРА

ще бъде удължен с месец-два. Метростанция „Витоша“ има 7 входа, четири са на кръстовището на ул. „Сребърна“, два на ул. „Филип Кутев“ и един е между двете станции, изгражда се по класически милански способ правят се ограждащи шлицови стени, плоча и след това се копае отдолу. През лятото започва изграждането на така наречения бретел, или опашка, за смяна на посоката на движение на влаковете, южно от МС „Витоша“, което ще стане по тунелен способ. За „Парадайз център“ е предвидена връзка, но тя следва да бъде изградена от инвеститорите на мола. Проектът за разширението на метрото от МС „Джеймс Баучер“ до МС „Витоша“ се разделя на две части. Първата част - изграждането на конструкцията и ремонтът на бул. „Черни връх“, влиза в оперативна програма „Транспорт“ 2007 - 2013 и ще бъде на стойност около 10 млн. евро, а втората част на стойност около 11 млн. евро ще влезе в оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014 - 2020. Така ще се усвоят средства от ОП „Транспорт“ 2007 - 2013, които иначе може да не бъдат усвоени и да бъдат изгубени.

ИНФРАСТрУК Т уРА

167

Интервю По време на изграждането на етап 3 от разширението на метрото до летище София и до бизнес парка проф. д-р инж. Стоян Братоев прави оперативка с екипите на съответния обект всяка сряда и всеки четвъртък.

Накъде ще расте метрото в бъдеще? Смятам, че както се направи разклонение в „Младост“, така трябва да се направи разклонение и в „Люлин“, където живеят 140 хиляди души. Цял град използва само две метростанции и само донякъде МС „Сливница“, която обслужва по-скоро Банкя и Божурище. Проучване ще покаже накъде да се разклони метрото в „Люлин“. Единият вариант е по бул. „Царица Йоанна“, другият е към кооперативния пазар (ако позволят параметрите). Другото важно направление е разклонение към „Слатина“. Продължението на метрото от Бизнес парк „София“ към лифта е другата посока, в която се работи. На експертен съвет в Столичната община беше избран вариант, по който беше направен предварителен проект. Той трябва да бъде внесен в направление „Архитектура и градоустройство“. Но процедурите по регулационния план предстоят, няма и финансиране. Моето виждане е тази година да направим задание, за да се направи цялостен анализ за развитие на релсовия транспорт на София - метро, скоростен трамвай, обикновени трамваи. Схемата за развитие на метрото е от 70-те-80-те години на миналия век, когато София имаше 600-700 хиляди жители. Сега те са 1.3-1.5 милиона души. Необходимо е да се направи транспортен модел, за да се видят потоците и да се строи там, където наистина има нужда. Единствените участъци от метрото, които във всички страни имат помалък потенциал от останалите, са връзките с летищата. Независимо от това те се строят, за да има свързаност. Но за останалите трасета трябва да се докаже капацитет и потенциал.

168

Тази година открихте два участъка от метрото - към летището и към Бизнес парка. Какво най-важно може да се каже за тях? • Участъкът от МС „Дружба“ до МС „Искърско шосе“ от трасето към летището беше много труден обилни подземни води, тунелът беше близо до езерото, имаше директна връзка с езерото. Затова при строителството тунелът се изгради с плътна метална шпунтова стена на малки фронтове, които се местеха. Имаше проблеми с нивото на езерото, времето беше сухо, хората протестираха. Сега всичко е нормализирано. Тунелът е изолиран, естественият баланс на подземните води е 100% възстановен от миналата година. Само ще припомня, че това не е изкуствено езеро. Това е водна площ, оформила се на мястото на бивши баластриери - затова и имаше толкова вода. Искам да кажа още, че строителят на метротунела и шпунтовата стена в тази зона „Евро Алианс“ успя да се справи с това строителство, и то за сравнително кратък срок. •

Второто предизвикателство беше метростанция „Искърско шосе“. Тя е под подземните води. Там се наложи водочерпене, но нямаше сгради, които да се засягат от водочерпенето - направи се централна дренажна система, помпите работеха непрекъснато по време на строителството, докато не се затвори изолацията. По целия участък хидроизолацията е от ПВЦ фолио.

ИНФРАСТрУК Т уРА

На снимката: Лятото на 2014 г. Столичната община проверява строителството на участъка от бул. „Цариградско шосе“ до гара Искър с главен изпълнител „Трейс“.

•

В последната част към естакадата до летището почвите се оказаха слаби - там е минавало старото русло на реката и се наложи фундирането да се направи с мощни пилоти. Станцията на летището има 4 фундамента с общо 96 пилота с дължина 16 м всеки и диаметър 120 см. Това са огромни пилоти.

•

От другата страна на „Цариградско шосе“ - в „Младост“, при магазин „Хит“ се появи стар канал при МС „Балан“ и се наложи временно укрепване с „берлинска стена“ - стоманени пилоти с дъсчена обшивка върху тях.

•

Най-трудното беше трасето с МС 16 при бизнес парка. Преди станцията участъкът мина под р. Банишка - коварна малка река. Самата станция и трасето потънаха по-дълбоко, а над нея се намести двуетажен паркинг, който беше завършен в края на май т.г. Самата станция, която е на три нива, се строеше комбинирано първите 2 нива по милански способ, третото по открит способ върху миланска плоча. По-сложно от метрото е само строителството на атомна централа. Тази година свършихме добра работа.

Canary Wharf ТЕРМИНАЛ приветлив мост между две градски зони В Лондон Проектант е Норман Фостър, конструктор – Arup Текст Николай Тодоров

172

ИНФРАСТрУК Т уРА

Разположени във водите на северните докове, близо до кулата на HSBC и до жилищния район Poplar, новите обществени пространства са проектирани като своеобразен достъпен и приветлив преход между две градски зони

ИНФРАСТрУК Т уРА

173

Дългият 310 метра покрив се извисява на 30 метра над парка и се огъва над магазините и входните зони. Решетката на покривната конструкция се отваря в средата и вкарва вътре светлина, дъжд за естественото напояване, като се отваря странично от двете страни с изглед към водата и околните улици

174

ИНФРАСТрУК Т уРА

175

Foster+Partners е проектант на комплекс със смесено предназначение над и около новата Canary Wharf Crossrail Station. Разположени във водите на северните докове, близо до кулата на HSBC и до жилищния район Poplar, новите обществени пространства са проектирани като своеобразен достъпен и приветлив преход между две градски зони. Търговските площи на четири нива, градината на покрива, павилионите и вестибюлите на метростанцията са обединени под просторен покрив с дървена конструкция, който обгръща сградата като черупка. Работата на Foster + Partner по проектирането започва през 2008 г. За изграждането на обекта е създадена заградителна стена, дълга 250 м и 30 м широка, за да може да се работи на 28 м под водната повърхност. Дългият 310 метра покрив се извисява на 30 метра над парка и се огъва над магазините и входните зони. Решетката на покривната конструкция се отваря в средата и вкарва вътре светлина, дъжд за естественото напояване, като се отваря странично от двете страни с изглед към водата и околните улици. Като създава естествен визуално-обемен баланс на кулите от стомана и стъкло, дървената структура създава образа на корабите, някога хвърляли котва на West Indies Dock. Конструкцията е от иглолистна дървесина с екологичен произход и сертификат за устойчивост, на нея се крепят въздушни панели от ETFE, по-леки от стъкло. На местата, където панелите умишлено липсват, дървото е покрито с алуминиева обшивка. Като доразвива своя подход, приложен за първи път в Големия двор на Британския музей и в двора на Смитсоновия институт, проектантът прилага модела на дървената мрежа и сливане на архитектура, инженерно изкуство и триизмерно моделиране. Забележително е, че гладките извивка са

176

Crossrail Лондон Проектът Crossrail е новата дълга 118 километра градска подземна и надземна железница със стандартен габарит във и около Лондон, която се очаква да започне експлоатация в пълна степен през 2019 г. Плановете за нейното изграждане датират още отпреди повече от 60 години. Конкретните строителни работи започват през 2009 г., а от 2012 г. до май 2015 г. са изградени всички 42 км нови тунели. Предвижда се пълно свързване с другите части на метрото и надземната железница в британската столица. След завършването се очаква системата да увеличи жп транспортния капацитет с 10% с превозването на още 1.5 млн. души в рамките на 45 минути от централен Лондон. С цена от 16 млрд. лири това е един от най-големите европейски строителни проекти в момента. По-далечната перспектива включва и втори етап - Crossrail 2.

Проект: Търговски и развлекателен комплекс на Кросрейл терминал Canary Wharf Стойност 500 млн. лири Локация: Canary Wharf, Лондон Площ: 34 837 кв.м Възложител: Canary Wharf Contractors ltd Проектант: Foster + Partners Конструктор: Arup Ландшафт дизайн: Gillespies Осветление: Maurice Brill Lighting Design

постигнати само с четири огънати дървени греди в цялата структура. Безупречната връзка на правите греди, които се завъртат последователно по диагоналите, е осигурена чрез система от стоманени елементи. Покривната градина, маркирана в двата края от павилиони, е достъпна от нивото на терена по два моста. Панелите от силно изолиращ ETFE помагат за създаване на уникален микроклимат в разположената под тях градина и дават възможност там да виреят някои от растенията, които са влезли за първи път във Великобритания точно през тези докове. Нощно време от сградата ще струи светлина, която ще подканва посетителите да използват обществените пространства и градината и така ще помага за гостоприемната атмосфера в този нововъзникващ търговски район на британската столица.

ИНФРАСТрУК Т уРА

Търговските площи на четири нива, градината на покрива, павилионите и вестибюлите на метростанцията са обединени под просторен покрив с дървена конструкция, който обгръща сградата като черупка

Като създава естествен визуалнообемен баланс на кулите от стомана и стъкло, дървената структура създава образа на корабите, някога хвърляли котва на West Indies Dock

ИНФРАСТрУК Т уРА

177

„Евро Алианс Инженеринг“ с нов модерен офис Компанията се премести в най-високата сграда в България – Capital Fort

178

ADVATORIAL

„Евро Алианс Инженеринг“ "Евро Алианс Инженеринг" е строителна група, която е териториално позиционирана в град София и чрез своите дъщерни дружества е специализирана в областта на подземното и геотехническото строителство.

Компанията има солидно присъствие в България и традиционно в тунелното строителство в Европа, особено в Германия и Испания. За 20-годишната си дейност фирмите в него са изпълнили над 100 км тунели. Дружеството е предпочитан партньор поради стриктното спазване на изискванията за високо качество и срочно изпълнение на договорните си отношения.

Бизнес център Capital Fort Комплексът се намира в близост до метростанция „Цариградско шосе“ и търговските центрове „Интер Експо Център“, „София Аутлет Център“, „Метро Кеш & Кери“ и „Техномаркет“.

Бизнес център Capital Fort представлява комбинация от офиси и търговски площи, разпределени в две свързани сгради. Във високата сграда се помещават офисите, като общо зданието е с площ 32 000 кв.м. Capital Fort е сертифициран по стандарта за зелени сгради BREEAM.

„Евро Алианс Инженеринг“ е вече в нова сграда на територията на бизнес комплекса Capital Fort. Офисът е на 19-ия етаж, в тяло А на първия небостъргач, който се намира на бул. „Цариградско шосе“ 90 в столицата. Мениджмънтът, централната администрация, както и част от отделите на компанията вече са на посочения адрес. Новият офис на „Евро Алианс Инженеринг“ беше открит с коктейл от изпълнителните директори Катя Попова и Крум Трашлиев. Отец Стоян отслужи тържествен водосвет за здраве и просперитет. На събитието присъстваха дългогодишни клиенти, бизнес партньори и приятели на дружеството. „От неговото създаване „Евро Алианс Инженеринг“ инвестира в своето развитие и в екипа си, в резултат на което дружеството непрекъснато разширява производствения и административния си капацитет. Новият централен офис е още една стъпка по пътя на нашето устойчиво развитие“, сподели Крум Трашлиев. В обръщението си към гостите и към целия екип на „Евро Алианс Инженеринг“ той допълни, че е благодарен за доверието и успешното сътрудничество.

ИНФРАСТрУК Т уРА

179

ВИ ДЖИ ЕФ ООД И Н О В АТ И В Н И С Т Р О И Т Е Л Н И Р Е Ш Е Н И Я • Подпорни стени и армирани насипи при пътни и железопътни съоръжения

• Ерозионен контрол и стабилизиране на откоси • Армиране на асфалтови настилки • Пасивни и активни системи за защита от падащи камъни • Хидроизолационни системи за мостови и тунелни съоръжения • Хидротехнически приложения: корекции на реки, облицовка на канали, укрепване устои на мостове

• ДТБО, хвостохранилища и тяхната рекултивация

Т Е Х Н И Ч Е С К А К О Н С УЛТА Ц И Я

ДО С ТА В К А

ИНЖЕНЕРИНГ

vjf.bg

Автомагистрала „Струма“ връзката на севера с юга Текст Милена Василева

182

ИНФРАСТрУК Т уРА

Видин Силистра Русе

Плевен

Варна Калотина

Велико Тътново

София

Габрово Перник

АМ „Струма“ Гюешево Лот 1 АМ „Струма“ Лот 2 АМ „Струма“ Лот 3

Нова Загора

Долна Диканя Дупница

Ямбол

Карнобат

Бургас

Коридор „Ориент/Източно Средиземноморие“

Стара Загора Пловдив Оризово Димитровград Харманли

Благоевград

Сандански

Смолян

Кърджали

АМ „Струма“ Лот 4

Коридор „Ориент/Източно Средиземноморие“

Кулата

Коридор „Ориент/Източно Средиземноморие“

Подкова

Магистрали в експлоатация

Автомагистрала “Струма“ е с дължина 150 км. От нея са изградени 31.48 км, в процес на строителство са 37.48 км, като всички те се финансират от оперативна програма „Транспорт 2007 - 2013“ с 496 138 800 лева с ДДС.

Магистрали в строеж Магистрали в проект Скоростни пътища в проект Други пътища в проект

Изграждането на останалите 64 км предстои с финансиране чрез оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014 - 2020.

ИНФРАСТрУК Т уРА

183

Долна Диканя – Дупница 16.78 км

Автомагистрала “Струма“ е част от Трансевропейската автомагистрала „Север – Юг“ и Трансевропейския транспортен коридор №ІV в отсечката от пътен възел “Даскалово“ до ГКПП Кулата. Дължината й е 150 км. От нея са изградени 31.48 км – лот 1 (Долна Диканя – Дупница, 16.78 км) и лот 4 (Сандански – Кулата, 14.7 км), в процес на строителство е лот 2 (37.48 км), като трите лота се финансират от перативна програма „Транспорт 2007 - 2013“. Общата стойност на трите лота е 496 138 800 лева с ДДС. Изграждането на лот 3 (64 км) предстои. Финансирането за него е чрез оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014 - 2020.

184

Стойност строителството: 70 240 800 лв. с ДДС Строител: Консорциум „Струма 1“, съставен от „ГБС Инфраструктурно строителство“, „Пътстрой 92“ и италианската компания „Импреса“ Строителен надзор: „Инфраструктура-Магистрални пътища“ ДЗЗД Проектант: „Ню Ай Ти Инженеринг“ Начало на строителството: 1 октомври 2011 г. Край на строителството: 30 август 2013 г.

Лот 1 Долна Диканя - Дупница беше завършен през 2013 г. Трасето от Долна Диканя до Дупница (16.78 км) е в експлоатация от 2 години. Основни изпълнители в сдружението са „ГБС Инфраструктурно строителство“ и „Пътстрой 92“. Обединението изпълнява и лот 2 на аутобана, а в разши-рен състав спечели и изграждането на лот 3.3 Кресна - Сандански на магистралата. Участъкът Долна Диканя - Дупница преминава през териториите на две общини - Радомир и Дупница. На обекта има 18 големи съоръжения - 4 моста, 7 подлеза, 6 надлеза и един виадукт. Разпределянето на строителните дейности между участниците в консорциума според Камен Пешов, представител на изпълнителя на лот 1 на "Струма", е следното: Големите съоръжения - подлези, надлези и виадукт на км 319 км са работа на ГБС, останали линейна част и водостоците са поделени 50 на 50 между "ГБС Инфраструктурно строителство" и "Пътстрой 92". По време на строителството на лот 1 на АМ "Струма" по трасето се активизира свлачище. В края на 2012 г. за укрепването му бяха отпуснати 9 млн. лв. от Комисията по бедствия и аварии. „Насипът предизвика утежняване на ситуацията, каза инж. Лазар Лазаров, председател на управителния съвет на Агенция „Пътна инфраструктура“. Имаше опасност от пропадане на стария път и затова беше укрепен от съоръже-ние, което противостои на свлачището и играе допълнителна укрепваща роля. Фундаментите на съоръжението са изливни пилоти на дълбочина 12 м, съоръжението е 8-отворно с дължина на гредите 28 м. ИНФРАСТрУК Т уРА

Дупница – Благоевград 37.48 км

Стойност на строителството: 358 722 000.00 лв. с ДДС Строител: Консорциум „Струма – Лот 2“, съставен от „Импреза“ АД, Италия, „ГБС Инфраструктурно строителство“ АД, България, и „Пътстрой 92“ АД, България Строителен надзор: ДЗЗД „Обединение Струма-ПП“, съставено от „Пътинвестинженеринг“ АД и „Пътпроект“ ЕООД, София Начало на строителството: 27 февруари 2013 г. Край на строителството: 31 октомври 2015 г.

Лот 2 Дупница - Благоевград готов в края на октомври 2015 г. Това е най-дългият участък от досега изгражданите и е найсложният, защото: • • • •

преминава с виадукт над река Струма и жп трасе новоизградени са два тунела: при с. Блатино и при кв. „Левски“ на гр. Кочериново - 350 м и 380 м проектът включва 33 големи съоръжения в магистралния участък са изградени 4 пътни възела.

В някои участъци трасето отстои на по-голямо разстояние от реката, в други се доближава до нея и това допълнително усложнява строителния процес. Предизвикателство за строителите беше „коминът“ във втория тунел поради прокопаването на газова връзка над него, преминаването през големите траншеи наложи укрепване с пилоти, каза инж. Лазар Лазаров. По трасето на отсечката археолозите откриха миналата година уникално за Европа неолитно селище. За да бъде запазено, се наложи изграждането на специална подпорна стена край Мурсалево за близо 7 млн. лв. Четиринадесетте обекта с археологически разкопки накъсаха трасето на 9 участъка. Магистралата ще прави връзка с Рилския манастир чрез два пътни възела - „Кочериново“ и „Бобошево“.

Връзката на населените места в участъка от Дупница до Благоевград се осъществява чрез 4 пътни възела: • • • •

„Дупница-юг“, който осигурява връзката с път Кюстендил - Дупница и достъпа на жителите на община Дупница, Кюстендил и Бобов дол до автомагистралата „Бобошево“ е връзката на жителите на община Бобошево с лот 2 на „Струма“ чрез път Бобошево - Четирци; „Кочериново“ осигурява директната връзка с път за Рилския манастир и на жителите на общините Кочериново и Рила до трасето на АМ „Струма“ „Благоевград“ дава връзка с път Благоевград - ГКПП Станке Лисичково и на жителите на община Благоевград с магистралата. Това съоръжение ще служи и като етапна връзка с път Е-79 преди изграждането на лот 3 от АМ „Струма“.

ИНФРАСТрУК Т уРА

185

Лот 3.1 Благоевград – Крупник 12.6 км

Изпълнител: в процедура по избор Избират строител на тунел „Железница“ до края на 2015 г. Тунел „Железница“: 2 км Проектант: „Виа План“ и „Амберг“

Лот 3 на АМ „Струма“ с три подобекта, строителството предстои Лот 3 Благоевград – Сандански на АМ „Струма“ (64 км) е пътен проект номер 1 на оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014 - 2020 Той ще бъде изграждан в периода 2015 - 2020 г. със средства от Европейския съюз и национално съфинансиране. Разделен е на три подучастъка: • • • •

Лот 3.1 Благоевград – Крупник 2-километров тунел „Железница“ Лот 3.2 Крупник – Кресна Лот 3.3 Кресна – Сандански

Лот 3.1 Благоевград – Крупник в процедура по обжалване Процедурата за възлагане на строителството на лот 3.1 от Благоевград до Симитли приключи, но беше обжалвана в КЗК и ВАС. Заседание на ВАС е насрочено за 17 септември. Предстои отваряне на ценовите оферти за супервизия. Очаква се договорът да бъде подписан до края на годината, а строителството да започне през първата половина на 2016 г. Тръжните документации за строителство и супервизия на 2-километровия тунел „Железница“ са готови и са изпратени за предварителен контрол в Управляващия орган на ОПТТИ и в АОП. Предстои обявяване на търг. Процедурата за възлагане ще е открита, т.е. техническата и ценовата оферта ще се подават директно. Предстои търг и за супервизия на обекта. Очаква се изпълнителят да бъде избран до края на годината.

186

Лот 3.2 Крупник – Кресна 19 км

Изпълнител на идейния проект: Обединение „Лот 3.2 Проект“, включващо „Пътпроект – 2000“ ООД „БИАС – М“ ЕООД, „Геотехника – АБС“ ООД, „Бондис“ ООД и „Свеко Енергопроект“ АД. Договор за проектиране е подписан на: 29 юли 2015 г. Срокът за проектиране: 168 дни, или по-малко от 6 месеца

Лот 3.2 Крупник – Кресна – строителството започва през първата половина на 2016 г. На политическо ниво вече еднозначно и нееднократно беше потвърдено, че дълъг тунел през Кресненското дефиле е непрактичен (ако не и невъзможен) и съответно неприемлив вариант, каза изпълнителният директор на Национална кампания „Стратегически инфраструктурни обекти“ Асен Антов. През първата половина на 2016 г. би трябвало да стартира търг за строителството на лот 3.2 на АМ „Струма“. Избран е проектантски екип за разработване на идеен проект за трасето на лот 3.2 на АМ „Струма“, който вече работи по оптимизиране на трасето от предпроектното проучване, изпълнено миналата година, и прецизира обхвата на геоложките проучвания. Според предпроектните проучвания по трасето на алтернативата са предвидени 7 тунела, като най-дългият е 1 км. По новия вариант трасето на места се разделя, на места лявата и дясната лента са разположени на различна височина. Двете пътни платна са разработени самостоятелно едно от друго, като непрекъснато се раздалечават и доближават едно спрямо друго в ситуационно и нивелетно отношение. Където е възможно, се следва и използва съществуващият път, в други участъци се предвиждат тунели и виадукти. В някои случаи към реката се предвиждат подпорни стени.

ИНФРАСТрУК Т уРА

Лот 3.3 Кресна – Сандански 23.6 км

Проектиране и строителство: консорциум „Струма – лот 3.3“ който се състои от: „ГБС Инфраструктурно строителство“ „Пътстрой-92“ „Главболгарстрой“ „Геострой“ Стойност: 255 733 414 лв. с ДДС Край на строителството: октомври 2015 г.

Вместо един дълъг тунел – по 15 км на всяка тръба, или общо 30 км, проектантите предлагат 7 тунела с обща дължина 7500 м. От тях най-дългият е 1.100 км, вторият по дължина е 680 м, останалите са под 500 м, което позволява естествената им вентилация. Съществуващите сега 2 тунела с обща дължина 440 м ще бъдат запазени. По сегашното трасе има 554 м виадукти, предложените нови са с дължина 3075 м. Предвидени са и укрепителни и подпорни стени в реката. Според варианта има два пътни възела. Единият е села на изток в планината – Стара Кресна и Ощава, а другият е в края на Кресна за връзка на главния път и Кресна с магистралата. Стойността на проектирането на този труден участък е 953 946 лв. без ДДС. Лот 3.3 Кресна – Сандански с избран строител Процедурата за възлагане на строителството на лот 3.3 от Кресна до Сандански приключи. Договорът вече е подписан. Очаква се строителството да започне през първата половина на 2016 г.

Сандански – Кулата 14.7 км

Сандански – Кулата: 14.7 км Стойност на строителството: 67 176 000 лв. с ДДС Строител: главен изпълнител „Актор“, доставчик на пътностроителна техника „Агромах“ Строителен надзор: „Пътинвест инженеринг“ АД Авторски надзор: „Рутекс“ ООД, „Пътпроект“ ЕООД и „Трансконсулт-22“ ООД Край на строителство: 10 септември 2015 г.

Лот 4 Сандански - Кулата на АМ „Струма“ беше открит на 10 септември Лот 4 Сандански - Кулата е с дължина 14.7 км. Официално участъкът беше открит на 10 септември, ден преди крайния срок за завършване 11 септември, постигнат след допълнително споразумение за удължаване на времето за изпълнение с повече от година и половина. Изпълнител по договор е гръцката компания „Актор“, като активно участие в доизграждането на проекта има българската фирма „Агромах“. Отсечката от Сандански до Кулата беше отворена за движение още на 31 юли 2015 г., но довършителните работи по нея продължиха до 10 септември. Със завършването на обекта времето за пътуване до границата с Гърция се съкращава с около 1 час. Трасето на лот 4 преминава през териториите на общините Сандански и Петрич. По трасето са изградени 7 надлеза, 6 подлеза, 7 моста (5 моста за автомагистрала „Струма“ и 2 моста при жп линия София - Кулата). Монтирани са шумозаглушителни прегради между магистралата и населените места. Лот 4 като вход-изход между България и Гърция ще има осветление. Търга спечелиха „Агромах“ и „Улично осветление“. Цената на проектирането, доставката и монтажа е 1.5 милиона лева. То ще бъде поставено за 45 дни на пътните възли и връзки за с. Ново Делчево и с. Дамяница, на „Петрич - Мелник“, -на „Генерал Тодоров“, на „Марикостиново“, на „Петрич Кулата“ и за „Кулата - Петрич“.

ИНФРАСТрУК Т уРА

187

Инж. Лазар Лазаров председател на Управителния съвет на Агенция „Пътна инфраструктура“

Лот 2 на „Струма“ е най-сложният – завършваме го в края на октомври. От началото на годината в експлоатация със съответните разрешения за ползване са 63 км нови магистрали Интервю Милена Василева

Инж. Лазаров, завърши изграждането на лот 4 на магистрала „Струма“. Какъв е коментарът ви за строителството на обекта? Срокът за завършване на лот 4 от АМ „Струма“ беше 11 септември, открихме го ден преди това. Още на 31 юли при продължаващи строителни дейности на обекта пуснахме движението по 15-километровото директно трасе от Сандански до ГКПП Кулата, за да се улесни трафикът в района на Петрич в разгара на сезона на отпуските, когато много хора пътуват към гръцките курорти. Пуснахме участъка за движение след 7-месечна активна работа, с която се навакса натрупаното закъснение от спирането на строителството за период от година и половина. Със завършването на обекта времето за пътувате до границата с Гърция се съкращава с около 1 час. Компанията няма да плаща неустойки. Кои са трудностите при изграждане на лот 2 на АМ „Струма“? Това е най-дългият участък (37.5 км) от досега изгражданите и е най-сложният - премоства се река Струма, жп трасе, има два тунела - при с. Блатино и при

188

Интервю

кв. „Левски“ на гр. Кочериново, всеки с дължина от половин километър, 33 големи съоръжения, 4 пътни възела: „Дупница-юг“ (с път II-62), „Бобошево“ (с път III-104), „Кочериново“ и „Благоевград“ (с път III-106) и т.н. Предизвикателство беше коминът във втория тунел поради прокопаването на газова връзка над него, преминаването пък през големите траншеи наложи укрепване с пилоти. По трасето археолозите откриха миналата година уникално за Европа неолитно селище. Находката е от ранния неолит и е на 8000 години. За да го запазим и за да може културноисторическото наследство да бъде видяно и от следващите поколения, се изгражда специална подпорна стена край Мурсалево. Инвестицията е за близо 7 млн. лв. С построяването й се осигурява съхраняването на 3270 кв.м от площта на неолитното селище, попадащо в сервитута на магистралата. Срокът за завършване на отсечката Дупница - Благоевград е краят на октомври.

Началото на пътната администрация в България е положено през 1878 г. До Съединението през 1885 г. пътищата на България са разделени в две различни управления. Първите закони за пътищата са от 3 април 1883 г., издадени с Указ №267 на княз Александър I :

• Закон за направата, поправката и поддръжката на държавните пътища • Закон за направата, поправката и поддръжката на окръжните пътища • Правилник за кантонерите, който урежда надзора и поддръжката на пътищата

Кога ще се пътува по магистрала „Марица“ от Оризово до Капитан Андреево? През октомври ще е готов лот 1 Оризово - Димитровград от АМ „Марица“. На участъка, който е 31.4 км, има 22 големи съоръжения - 4 моста, 10 надлеза и 8 селскостопански подлеза. Най-голямото съоръжение е мостът над река Марица, в близост до село Великан, който е дълъг 470 м. На обекта се извършваха и археологически проучвания до края на май. През октомври от Оризово до Капитан Андреево ще се пътува по автомагистрала. С приключването на лот 1 и лот 2 - общо 65.62 км, ще имаме втората изцяло завършена магистрала със средства от Кохезионния фонд на ЕС. Осигуряваме свързване на АМ „Тракия“ при пътен възел „Оризово“ с Капитан Андреево на българско-турската граница, или общо 117 км магистрален път. АМ „Марица“ ще бъде найнатоварената пътна артерия за транзитния трафик.

Агенция „Пътна инфраструктура“ е с това име от 9 септември 2009 г. след промени в Закона за пътищата. Агенцията отговаря за финансирането, проучването, проектирането, изграждането, управлението, поддържането и ремонта на републиканската пътна мрежа със своите 28 поделения в страната,

Какви са шансовете изграждането на Северната скоростна тангента да завърши до края на годината? Съгласно графиците към момента и срока на ОП „Регионално развитие“ целта е до края на декември т.г. съществено да бъдат завършени основните работи по проекта за Северната скоростна тангента. По този начин за следващата година ще останат само довършителни работи, които ще са за сметка на бюджета на Агенция „Пътна инфраструктура“. Страната ни има право да завърши проекта до края на 2016 г., без да загубим пари по програмата, доразплащайки за сметка на бюджета. Какви са шансовете обходът на Габрово да бъде завършен до края на годината? Очакваме изграждането на 500метровия тунел. Виадуктите се строят. Забавянето на решението по ОВОС забави и строителството на обхода с почти две години. Решени сме да завършим този проект, тъй като е много важен за България. Не може да разчитаме само на Прохода на републиката. ИНФРАСТрУК Т уРА

както и за научните изследвания в сектора и приложимите материали. Изключение правят проучването, проектирането и изграждането на обектите, които са в прерогативите на Национална компания „Стратегически инфраструктурни проекти“. Агенцията е подчинена на министъра на регионалното развитие и благоустройството.

По отношение на пътното строителство какво предстои пред АПИ оттук нататък до края на втория програмен период? През 2015 г. офанзивата да завършим проектите по оперативните програми в срок е голяма. От началото на годината досега в експлоатация със съответните разрешения за ползване сме пуснали 63 км - лот 2 от АМ „Марица“, участъкът Шумен - Белокопитово, дясното платно на Свиленград от Капитан Андреево, лот 4 на АМ „Струма“. Предстои завършването на обходния път на Монтана и участък 1 от Западната дъга на СОП. До края на годината ще бъдат изградени общо около 150 км нови автомагистрални участъци. Предстои завършването на обходния път на Монтана и участък 1 от Западната дъга на СОП. До края на 2015 г. трябва да завършим и рехабилитацията на около 300 км републикански пътища, които ремонтираме по „Транзитни пътища V“. През 2016 г. ще стартираме ОП „Региони в растеж“. За рехабилитация на пътища по приоритетна ос 7 „Регионална пътна инфраструктура“ са предвидени 194 млн. евро.

189

Асен Антов изпълнителен директор на Национа лна компания „Стратегически инфраструктурни проекти“

Обявяваме търг за тунела „Железница“ от автомагистрала „Струма“. СЛЕД ЛОТ 3.3 До края на годината подписваме договор и със строителя на лот 3.1 на АМ „Струма“ и за етап 1 на АМ „Хемус“ Интервю Милена Василева

Г-н Антов, Национална компания „Стратегически инфраструктурни проекти“ е основният бенефициент по ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014 - 2020. Какво е направено по лот 3 на „Струма“? Процедурата за възлагане на строителството на лот 3.3 от Кресна до Сандански приключи успешно. Договора подписахме, след като се изясни резултатът от процедурата за супервизия и строителен надзор. Процедурата за възлагане на строителството на лот 3.1 от Благоевград до Симитли също приключи, но беше обжалвана в КЗК и ВАС. Очакваме развитие. Сключихте договор за алтернативното проектиране на лот 3.2 на АМ „Струма“? Кога следва да е готов проектът, кога ще бъде избран вариант? Проектантският екип вече работи по оптимизиране на трасето от предпроектното проучване, което изпълнихме миналата година, и се прецизира обхватът на геоложките проучвания. Какъв ще бъде избраният вариант ще произтече от процедурата

190

Интервю

по ОВОС, която е в ход. Разбира се, на политическо ниво вече еднозначно и нееднократно беше потвърдено, че дълъг тунел през Кресненското дефиле е непрактичен (ако не и невъзможен) и съответно неприемлив вариант. Какво стана с 2-километровия тунел при Железница? Тръжните документации за строителство и супервизия са готови и са изпратени за предварителен контрол в Управляващия орган на ОПТТИ и в АОП. Процедурата за строителство се забави с няколко месеца заради забавеното предаване на проекта за тунел „Железница“ (част от проекта за лот 3 на автомагистрала „Струма“). Проектът е сложен и продължителен, така че, за да наваксаме, решихме този път да реализираме процедурата за възлагане като открита, а не като ограничена (с преквалификация на кандидати). Успоредно с оценката на процедурата за строителство ще е в ход и процедурата за супервизия.

Национална компания „Стратегически инфраструктурни проекти“ (НКСИП) е създадена с изменение в Закона за пътищата през 2011 г. Компанията е държавно предприятие, подчинено на министъра на регионалното развитие и благоустройството.

Основната цел на компанията първоначално беше успешното и ефективно финансиране, проектиране, изграждане и управление, поддържане и ремонт на автомагистралите „Струма“, „Хемус“ и „Черно море“. С решение на Министерския съвет поддържането и ремонтът на магистралите се прехвърля на Агенция „Пътна инфраструктура“.

Проектът за АМ „Хемус“ показва интересни решения. Кое е новото? За съжаление теренът на Етап 1 (участъкът от Ябланица до пресичането с път II-35) е сложен и именно това налага интересни решения. Освен редица високи мостови съоръжения със сравнително големи отвори са предвидени и 3 тунела. Това, което е принципно ново в проекта и което преди не е правено у нас - особено в такъв мащаб, са интелигентните транспортни системи. В обхвата на проекта са включени системи за подобряване на реакцията при инциденти, оптимизиращи пътното поддържане и повишаващи комфорта на пътуване. За пръв път такива системи включихме в договорите за автомагистрала „Струма“, където е предвиден и контролен център, който да управлява движението в тунелите и по автомагистралата. В рамките на Етап 1 на автомагистрала „Хемус“ е предвиден контролен център в близост до пътния възел с път II-35, който на първо време ще управлява движението по Етап 1, а един ден и по цялата автомагистрала.

Проектите, които ще бъдат изградени от НКСИП, ще бъдат поддържани от АПИ. Каква е вашата част в този тип взаимоотношения, какви са стандартите за поддържане на новите магистрали? За разлика от нас АПИ има териториални структури, които да отговарят за пътното поддържане. Агенцията има и разписани правила за изпълнение на поддържането. По принцип предаването на проектите след завършването им ще бъде сравнително сложен процес, доколкото е свързан не само със строителна документация, но и с ръководства за експлоатация и поддържане на различните системи, необходимост от обучаване на персонал за експлоатацията и поддържането им, гаранционни срокове, упражняване на права и задължения по време на тях и пр. Разбира се, докато стигнем до този момент, има доста време, така че няма пречки процесът да бъде правилно подготвен.

ИНФРАСТрУК Т уРА

Кои са задачите ви до края на годината, какъв е графикът на проектите, които управлявате за 2016 г.? Основните задачи до края на годината са подписване на договори за процедурите, които са завършени или в ход - лот 3.1 на автомагистрала „Струма“, както и за лот 1 и 2 на автомагистрала „Хемус“. Надявам се да успеем да приключим и процедурата за възлагане на тунел „Железница“. Това ще позволи строителни дейности по проектите да започнат в първата половина на 2016 г. Също през първата половина на 2016 г. би трябвало да стартираме процедури за възлагане на строителството на лот 3.2 на автомагистрала „Струма“. Надявам се още в началото на 2016 г. да можем да започнем поетапно и с тръжните процедури за подготовката на автомагистрала „Черно море“.

191

АКАДЕМИЯ ГРАДЪТ

196

АК А ДЕМИЯ ГРА ДЪТ

проекти на студенти млади архитекти и инженери

The City Academy Awards 2015 празник на успеха, ентусиазма и надеждата 198 Проекти в The City Academy 2015 202 Участници в The City Academy 2015 206

Със съдействието на

АК А ДЕМИЯ ГРА ДЪТ

197

The City Academy Awards 2015 празник на успеха, ентусиазма и надеждата

thecityacademyawards.bg

198

АК А ДЕМИЯ ГРА ДЪТ

Изложба на проектите, участници в The City Academy Awards 2015, 15.07.2015, „София Ивент Център“

Среща между професионалистите и младостта – празник на успеха, отлични резултати – плод на огромен труд, страхотен потенциал, участвайте в конкурси като този – те дават самочувствие – това бяха само част от коментарите на събралите се на 15 юли в „София Ивент Център“ студенти, млади професионалисти, ректори на висши учебни заведения, представители на бизнеса и на професионалната общност по време на церемонията по връчване на The City Academy Awards. Да протегнат ръка на младите професионалисти обещаха представители на бизнеса и спонсори на инициативата, като дори направиха уговорки за стажове и възлагане на конкретни проекти. За съжаление не можем да наградим всички млади специалисти и архитекти, но те ще изиграят важна роля за превръщане на регионите в по-добро място за живеене, подчерта министърът на регионалното развитие, млад световен лидер и председател на журито Лиляна Павлова. Не забравяйте България и където и да работите по света, мислете за нея, за това, че тук също е възможно подобни проекти да станат реалност, обърна се към участниците в The City Academy Awards министърът на регионалното развитие Лиляна Павлова, която бе избрана за един от младите световни лидери от 26-ото издание на престижния Световен икономически форум „Кранс Монтана“ в Брюксел. Трудно ни беше да определим победителите, искаме да наградим всички, но регламентът не позволява, заяви министър Павлова. Тя пое инициатива да подкрепи част от проектите, така че да може да бъдат реализирани по линия на интегрираните планове за градско развитие с подкрепата на представители от браншовите организации и бизнеса, академичната общност и местната власт.

15 от общо 88 участия бяха отличените проекти на The City Academy Awards 2015. Наградите бяха връчени на церемония на 15 юли в „София Ивент Център“, „Парадайз Център“, предшествана от изложба на 88 проекта на 90 български студенти и магистри по архитектура и технически науки във водещи български и европейски университети. Събитието е част от „Академия ГРАДЪТ 2015“, която за втора поредна година събра на едно място млади творци, учещи в България и в чужбина. Българските университети с представители в конкурса бяха: Университет по архитектура, строителство и геодезия, Висше строително училище „Любен Каравелов“, Варненски свободен университет „Черноризец Храбър“, Минно-геоложки университет „Св. Иван Рилски“, Лесотехнически университет, Нов български университет, Технически университет - Габрово. Включиха се и възпитаници на специализирани висши учебни заведения от 7 европейски държави: Architectural Association School of Architecture, Cornell University, Coventry University, Manchester School of Architecture (Великобритания), Politecnico di Milano (Италия), Delft University of Technology (Холандия), Aalto University (Финландия), Ghent University (Белгия), Ecole Nationale Superieure d’architecture de Paris la Villette (Франция), Lillebaelt Academy of Professional Higher Education (Дания). Университет по архитектура, строителство и геодезия, Висше строително училище „Любен Каравелов“, Варненски свободен университет „Черноризец Храбър“, Минно-геоложки университет „Св. Иван Рилски“, Лесотехнически университет, Нов български университет, Технически университет Габрово. Включиха се и възпитаници на специализирани висши учебни заведения от 7 европейски държави: Architectural Association School of

АК А ДЕМИЯ ГРА ДЪТ

199

“Всеки свят е нов. Всяко постигнато ниво ни предизвиква да се качим по-нагоре, да стигнем по-далече и да се качим по-високо. Това е в природата на всеки човек. Архитектите и инженерите не са поразлични. Желанието да се докажеш те кара да търсиш нови хоризонти.“ Владимир Житенски, собственик, G.P. Group

“В съвременния свят архитектите и инженерите имат много важна и отговорна мисия – да създадат подходящата физическа среда за живот и развитие на хората. Проблемът е, че трябва да се подхожда много отговорно и с голяма мисъл за бъдещето, защото повечето архитектурни и инженерни произведения имат живот много по-дълъг от този на създателите им.“ Арх. Ангел Захариев, съдружник и управител в архитектурно бюро "А и А Архитекти"

»Университетите са местата, където студентите трябва да се насърчават да експериментират, защото младите хора са необременени и имат мисия да движат науката напред.“ Арх. Пламен Братков, основател и управител в архитектурно бюро "АЕДЕС"

Architecture, Cornell University, Coventry University, Manchester School of Architecture (Великобритания), Politecnico di Milano (Италия), Delft University of Technology (Холандия), Aalto University (Финландия), Ghent University (Белгия), Ecole Nationale Superieure d’architecture de Paris la Villette (Франция), Lillebaelt Academy of Professional Higher Education (Дания). Журито на конкурса The City Academy Awards 2015 бе съставено от 27 доказани професионалисти – архитекти, строители, инженери, инвеститори, както и представители на компании – партньори на инициативата, лидери в съответната област на индустрията – G.P. Group, Euro Alliance, Planex, PST Group, „Комфорт“, PlH, ORT, AMF, ALUKÖNIGSTAHL, Etem, „Оргахим“. „Академия ГРАДЪТ“ е платформа за комуникация между поколенията професионалисти, създаващи съвременните градове и сгради по света и у нас. Целта е да стимулира и поощри комуникацията между различните поколения архитекти и инженери, които да споделят и предават своя професионален и житейски опит в най-важния и труден момент от професионалната реализация на младите български архитекти и инженери по света и в България – напускането на студентската скамейка и първите години в професията.

200

АК А ДЕМИЯ ГРА ДЪТ

Изложба на проектите участници в The City Academy Awards 2015 The City Academy Awards 2015 събра студенти от 8 български и 10 европейски университети Финално заседание на журито на The City Academy Awards 2015

АК А ДЕМИЯ ГРА ДЪТ

201

Проекти В The City Academy 2015

ПРЕДЛОЖЕНИЕ ЗА ВЪРТЯЩА СЕ СГРАДА Мария Йосифова, Факултет по изкуства, Ковънтри, Великобритания

РУСЕНСКИ МУЗИКАЛЕН ЦЕНТЪР Кристина Маринова, ВСУ „Черноризец Храбър“, Варна

Технопарк – фармацевтично предприятие Гергана Вълкова, ВСУ „Черноризец Храбър“, Варна

БИЗНЕС ХОТЕЛ В ГРАДСКА СРЕДА Детелина Бонева, ВСУ „Черноризец Храбър“, Варна

Многофункционална спортна зала Ирина Русанова, УАСГ, София

Научноизследователски комплекс, гр. София, кв. Студентски град Явор Иванов, Нов български университет, София

Детскa градина Андрей Вуясинович, УАСГ, София

Бизнес хотел Андрей Вуясинович, УАСГ, София

Жилищни модули за бедствени ситуации В еселина Мирева, УАСГ, София

Театър на занаятите Димитър Стойнев, Манчестър, Великобритания

КОНСЕРВАЦИЯ И СОЦИАЛИЗАЦИЯ НА КЪСНОАНТИЧНА И СРЕДНОВЕКОВНА КРЕПОСТ КАСТРИЦИ Елица Коева-Вълчева, ВСУ “Черноризец Храбър“, Варна

Бизнес хотел в централна градска част Емилия Костадинoвска, УАСГ, София

ЖИЛИЩЕН КОМПЛЕКС ОТ ТРИ МНОГОФАМИЛНИ СГРАДИ, ГР. РАБАТ - МАРОКО Иван Василев, УАСГ, София

ЛОГИСТИЧЕН ЦЕНТЪР ПРОМИШЛЕНА ЗОНА „ХЛАДИЛНИКА“ ГР. СОФИЯ Иван Василев, УАСГ, София

ОФИС СГРАДА ROSE TOWER Мария Никодимова, УАСГ, София

МНОГОФУНКЦИОНАЛНА СПОРТНА ЗАЛА СТАРА ЗАГОРА Мария Никодимова, УАСГ, София

ВЕРТИКАЛ НА ФАБРИКА Павел Цочев, УАСГ, София

МЕДИЦИНСКИ КОЛЕЖ град МОНТАНА Павел Цочев, УАСГ, София

202

АК А ДЕМИЯ ГРА ДЪТ

URBAN VERTICAL FARMING Симона Гергова УАСГ, София

ЗАТВОР: 2050 Снежина Алексиева, УАСГ, София

INFINITY HOTEL TOWER Георги Ценов, ВСУ, София

ИНТЕРИОРНИ РЕШЕНИЯ НА ЛОФТОВИ ЖИЛИЩА И КУЛТУРНИ ПРОСТРАНСТВА В КОМПЛЕКС „ЗАХАРНА ФАБРИКА“ – СОФИЯ, Изабел Попова, ВСУ, София

Планински хотел „Щастливеца“ Елизабет Ерменкова, Нов български университет, София

Мултифункционална спортна зала и тренировъчен комплекс „АРЕНА ВАРНА“ Димитър Ангелов, ВСУ „Черноризец Храбър“, Варна

Museum for the Future Андрей Ходкевич, Politecnico di Milano

ПРОЕКТ ЗА РЕКОНСТРУКЦИЯ НА ЧЕТВЪРТА ЕЗИКОВА ГИМНАЗИЯ – ВАРНА „ФРЕДЕРИК ЖОЛИО КЮРИ“ Виктория Иванова, ВСУ „Черноризец Храбър“, Варна

Наклонена касетирана структура Ботьо Димитров, УАСГ, София

Идеен проект за офис-жилищна сграда Николета Гъркова и Александър Хаджиев, Lillebaelt Academy of Professional Higher Education, Дания

Архитектурно училище на о. Адата, гр. Пловдив Иван Костадинов УАСГ, София

текстилна фабрика „недев и саръиванов“ – рестраврация, реконструкция и адаптация Деница Дечева, ВСУ „Черноризец Храбър“, Варна

Университетска ботаническа градина на територията на „Двореца“ – Балчик Николета Ковачева, ВСУ „Черноризец Храбър“, Варна

ЕДНОФАМИЛНА ЖИЛИЩНА СГРАДА, гр. Созопол Стефан Иванов, УАСГ, София

МУЗЕЙ НА АВАНГАРДА И ТРАДИЦИИТЕ В ПРОДУКТОВИЯ ДИЗАЙН Васил Велчев, Технически университет, Габрово

ДЕТСКА ТЕАТРАЛНА ШКОЛА Моника Димитрова, ВСУ „Черноризец Храбър“, Варна

Учебен център по опазване на архитектурното наследство Петя Крумова, ВСУ „Черноризец Храбър“, Варна

СТУДЕНТСКА БИБЛИОТЕКА кв. „СТУДЕНТСКИ ГРАД“, СОФИЯ Калин Баръмски, УАСГ, София

Архитектурно училище на о. Адата, гр. Пловдив Росица Митева, УАСГ, София

ЦЕНТЪР ЗА ТАНЦОВО ИЗКУСТВО, София – Южен парк Мила Кръстева, УАСГ, София

УНИВЕРСИТЕТ ПО АРХИТЕКТУРА Деница Зайкова, УАСГ, София

СПОРТНА ЗАЛА ЗА ЛЕКОАТЛЕТИЧЕСКИ СЪСТЕЗАНИЯ , София Мария Вълканова, УАСГ, София

Български Архитектурен Институт, Варна Камен Добрев, ВСУ “Черноризец Храбър“, Варна

пловдив – градът на жп ареала Калина Германова, УАСГ, София

АК А ДЕМИЯ ГРА ДЪТ

203

Разработване на вторичен градски център – инфраструктура и обвързване Яница Тънтарова, ВСУ „Любен Каравелов“, София

Централна ЖП гара София, подземните й нива и предгаровия площад Мина Къртова, ВСУ „Черноризец Храбър“, Варна

Проект за шлюз в Хюсден Велика Янкова, Universiteit Gent, Белгия

временното укрепване на Метростанция № 7 - „Лъвов мост“ Даниела Малинова, Минно-геоложки университет “ Св. Иван Рилски“, София

transforming the bridge Златина Калайджиева, Politecnico di Milano, Италия

Интегриран пътнически комплекс и хотел – гр. Пазарджик Калоян Димов, ВСУ „Черноризец Храбър“, Варна

Урбанистични аспекти на трансграничното сътрудничество между област Кюстендил (Република България) и Североизточен регион (Република Македония) Сара Атанасова УАСГ, София

свлачище клас А в местност смардана Ганчо Милушев, МГУ „Св. Иван Рилски“

The Slope City of Nested Ecologies – Towards Dynamic Oasis Urbanism Димитър Добрев, AA School of Architecture, London

балканизация Павел Цочев, УАСГ, София

РЕГЕНЕРАЦИЯ НА СТАРИ ИНДУСТРИАЛНИ ТЕРЕНИ В ЗОНА СОФИЯ СЕВЕР – СЪЖИТЕЛСТВО НА СТАРО И НОВО Тина Николова, Ecole Nationale Superieure d’architecture de Paris la Villette, Париж

АРХЕОЛОГИЧЕН ПАРК И МУЗЕЕН ЦЕНТЪР „ФИЛИПОПОЛ – ТРИМОНЦИУМ – ПЛОВДИВ“ Радина Събчева, Нов български университет, София

РЕВИТАЛИЗАЦИЯ НА ПЛ. „СТАРАТА СТЕНА“ Азатухи Саргасян, Мима Настева, УАСГ

РЕВИТАЛИЗАЦИЯ НА ПЛ. „СТАРА СТЕНА“ Антон Димитров, Марин Малаков, УАСГ, София

Паркоустройствен проект за спортен парк с. Мирково Антонина Цанкова, УАСГ, София

проект За конверсия на казармени терени в гр. Благоевград Весела Чушева, УАСГ, София

ревитализация на площад „Стара стена“ Георги Келерджиев, Игнат Тодоров, УАСГ, София

Тhe Social Glue Даниела Йорданова, УАСГ, София

Светлинен лабиринт Деница Ковачева, Гергана Петрова, УАСГ, София

Преоктриване на градско пространство – ул. „Черковна“ – двигател за интегриране на жк. Суха река Драгостин Драгоев, Недко Крумов, УАСГ, София

Нов облик на Площад “Екзарх Йосиф“ (Шишковата градинка) Ирина Русанова, ВСУ “Черноризец Храбър“, Варна, Михаела Петрова, ВСУ “Любен Каравелов“, София

Town with a Skin Петър Живков, Тодор Кесаровски, Delft University of Technology, Холандия

Градоустройствено решение на зона със смесено ползване – кв. Виница, Варна Ибрим Асанов, ВСУ „Черноризец Храбър“, Варна

ПРОМИШЛЕНА ЗОНА „ХЛАДИЛНИКА“ – ГР. СОФИЯ Иван Василев, УАСГ, София

204

АК А ДЕМИЯ ГРА ДЪТ

Проект за общ устройствен план на община Кюстендил Милена Димитрова, Сара Атанасова, УАСГ, София

Концепция за реконструиране на трамвайни линии, гр. София Илияна Трифонова, Лесотехнически университет, София

международен академичен център на територията на на „двореца“, балчик Николета Ковачева, ВСУ „Черноризец Храбър“, Варна

Квартал 398 в центъра на гр. София Томица Пелтекова, Евгени Иванов, УАСГ, София

ландшафтен проект на пл. „Света Неделя“ и градската градина Томица Пелтекова, Евгени Иванов, УАСГ, София

В търсене на идеалната структура… Йоана Станева, Ирина Капаклъ и Саня Моллова, УАСГ, София

реконструкция на пешеходната зона „княз борис I“ във варна Йоана Атанасова, ВСУ „Черноризец Храбър“, Варна

промишлена зона кв. „Хладилника“, софия Ирина Капаклъ, Йоана Станева, УАСГ, София

Концепция за интегрирано регионално развитие – общини Луковит, Тетевен, Ябланица и Угърчин Сара Атанасова, УАСГ, София

зелен град, зелени хора Калоян Карамитов, Антония Димитрова, УАСГ, София

реватализация на пл. „стара стена“ Мина Стоилчева, Мартина Станковска, УАСГ, София

ИДЕЕН ПРОЕКТ ЗА РАЗВИВАНЕ ЮЖНАТА ЧАСТ НА КВАРТАЛ 398 ГР. СОФИЯ Стефан Иванов, Божидара Андреева, УАСГ

„Химко Враца“: сценарии за пространствено развитие Цветелин Петров, УАСГ, София

ревитализация на пл. „старата стена“ Ралица Кирилова, Иван Василев, Николай Бодуров, УАСГ, София

Опазване на културното наследство. Концепция за развитие на бул. „Витоша“, пл. „Св. Неделя“ и бул. „Мария Луиза“ Милена Димитрова, УАСГ, София

Обитаването като фактор за жизненост на градския център Насоки за управление на средата и подобряване условията на живот в ЦГЧ на София, Милена Димитрова, УАСГ, София

ревитализация на пл. „старата стена“ Кристина Борисова, Ваня Бачева, УАСГ, София

Проект за реконструкция на Южен парк II част Стоян Начев, Лесотехнически университет, София

ревитализация на пл. „старата стена“ Мартин Петров, Веселин Методиев, УАСГ, София

марица и пловдив – урбанистичният диалог между реката и града Калина Германова, УАСГ, София

ACUPUNCTURE – CAST THE GAP Елина Хаджиева, УАСГ, София

паркоустройствен проект на спортен парк Мария Колева, УАСГ, София

АК А ДЕМИЯ ГРА ДЪТ

отличéн проект

205

Участници В The City Academy 2015 2

13 14 80

15 16

17 18 52

31 69

32 78

42 86

206

АК А ДЕМИЯ ГРА ДЪТ

49 67 75

67 81 82

72 74

АК А ДЕМИЯ ГРА ДЪТ

207

Академия Градът 2015 благодари на: Университет по архитектура строителство и геодезия (София), Висше строително училище Любен Каравелов (София), Минно-геоложки университет Св. Иван Рилски (София), Лесотехнически университет (София), Нов български университет (София), Варненски свободен университет „Черноризец Храбър“, Технически университет, Габрово

Architectural Association School of Architecture (Великобритания), Cornell University (Великобритания), Coventry University (Великобритания), Manchester School of Architecture (Великобритания), Politecnico di Milano (Италия), Delft University of Technology (Холандия), Aalto University (Финландия), Ghent University (Белгия), Ecole Nationale Superieure d’architecture de Paris la Villette (Франция), Lillebaelt Academy of Professional Higher Education (Дания).

Лиляна Павлова, министър на регионалното развитие и благоустройството, млад световен лидер, патрон на Академия Градът

Крум Трашлиев, Инж. Пламен Андреев, Инж. Цветан Цонев, Инж. Камен Кичев, Инж. Атанас Костурков, Младен Цонев, Инж. Венета Новакова, Инж. Явор Оташлийски, Инж. Тодор Димитров, Момчил Бояджиев, Джовани д’Амброзио.

208

Арх. Ангел Захариев, Арх. Павлина Вардулаки, Арх. Цветан Петров, Арх. Пламен Братков, Владимир Житенски, Арх. Владимир Дамянов, Инж. Стефан Кинарев, Инж. Иван Бойков, Инж. Христо Димитров, Данета Желева, Гергана Паси, Марио Захариев, Иван Радев, Сергей Койнов,

АК А ДЕМИЯ ГРА ДЪТ