Списание "ГРАДЪТ" - брой 6 | Инфраструктура / Spisanie Gradat by ГРАДЪТ Медиа Груп

ǪǿǽǶ ^ ȫǰǸǰǻǫǿǵ ̬ ȋǼȂǩǿǵ

ǸǽǿǩǪ ǵ ȫǵǩǻǩǼȁ ȀǵǻǫǽȬǵȁǰ Ǽǩ ǩǼȁǫǰǿǾǰǼ

ǴǽǼǩ Ǵǩ ǽǪȉǰȀȁǫǰǼ ȫǽȀȁȍǾ ǪȂǿǬǩȀ

Ǽǽǫǵ ȂȆǩȀȁȍȇǵ Ǽǩ ȀǽȄǵǶȀǸǵȋ ǽǸǽȬǽǫǿȍȀȁǰǼ Ǿȍȁ

ǩȀǾǩǿȂȅǽǫǵȋȁ ǻǽȀȁ Ǽǩ ǬǽȫǵǼǵ

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017 Брой 6 декември 2016 януари 2017

ISSN 2367-8054

Списание ГРАДЪТ излиза шест пъти в годината в две тела ГРАДЪТ сгради и ГРАДЪТ инфраструктура. РАЗПРОСТРАНЯВАТ СЕ САМО ЗАЕДНО

ГРАДЪТ МЕДИА ГРУП ЦЕНТРАЛЕН ОФИС София 1612, бул. „Акад. Ив. Ев. Гешов“ 104, ет.1, тел. 02 958 88 55 | 850 47 10 | 850 47 15 факс: 02 958 8558 office@thecitymedia.bg www.thecitymedia.bg РЕГИОНАЛНИ ОФИСИ ПЛОВДИВ ул. „Г.М. Димитров“ №5, ет.1, офис 1 тел./факс 032 968 030 ИЗДАТЕЛ БАЛПЕКС ООД ГРАДЪТ МЕДИА ГРУП ИНЖ. ВЕНЕТА КРЪСТЕВА Управляващ партньор vkrasteva@thecitymedia.bg КАМЕН КРЪСТЕВ Заместник-управител kkrastev@thecitymedia.bg МАРИЯ НАЙДЕНОВА Изпълнителен директор 0897 84 62 80 mnaydenova@thecitymedia.bg

РЕДАКЦИЯ РАЙНА ДОРМИШКОВА Редакционен директор 0897 846275 rdormishkova@thecitymedia.bg НИКОЛАЙ ТОДОРОВ „Инвестиционни проекти и недвижими имоти“ 0898 617 162 ntodorov@thecitymedia.bg МИЛЕНА ЧЕРВЕНОВА „Инфраструктура“ 0898 613 130 mvasileva@thecitymedia.bg РАДОСТИНА ПОПОВА „Градски проекти и нови сгради” 0898 654 704 rpopova@thecitymedia.bg СВЕТЛА ДОБРЕВА Редактор Южна България 032 968 030 | 0897 846 284 sdobreva@thecitymedia.bg АРТ ДИРЕКЦИЯ ПОСТСТУДИО thecity@poststudio.bg ПРЕДПЕЧАТ КОГИТО 0887 50 10 15 office@cogito-ideas.eu ФОТОРЕДАКТОР МАРИЯ СЪБОТИНОВА 0897 846 277 msabotinova@thecitymedia.bg

Корица Стъкленият мост, Китай

Корица Елипс Център, София

МАРКЕТИНГ И РЕКЛАМА 02 958 88 55 | 850 47 10 | 850 47 15 факс 02 958 8558

АДМИНИСТРАТОР БАЗА ДАННИ ИВАН ЛИЛОВ 0894 450 847 ililov@thecitymedia.bg

НАТАЛИЯ ДИМИТРОВА Мениджър „Бизнес развитие“ 0897 84 62 71 ndimitrova@thecitymedia.bg АННА ГЕОРГИЕВА Мениджър комуникации „Инфраструктура и строителство“ 0897 84 62 69 ageorgieva@thecitymedia.bg ТАНЯ ТРИФОНОВА Маркетинг мениджър „Сгради” 0897 84 62 73 ttrifonova@thecitymedia.bg

СЧЕТОВОДСТВО И ФИНАНСИ МАРИЯ ЛЕФТЕРОВА 0897 846 276 mlefterova@thecitymedia.bg НИКОЛАЙ СТОЯНЧОВ 0897 846 282 nstoianchov@thecitymedia.bg БАНКОВА СМЕТКА НА БАЛПЕКС ООД „Банка ОББ“ АД, BG81 UBBS 8002 1005 2447 20 BIC UBBSBGSF

КАТЕРИНА ЧОЧОВА Мениджър събития 0894 47 19 77 kchochova@thecitymedia.bg

БАНКОВА СМЕТКА ЗА АБОНАМЕНТ „Икономедиа“ АД „Уникредит Булбанк“ АД BG05 UNCR 7630 1078 1197 45 BIC: UNCRBGSF

НЕЛИ МАКЕДОНСКА Мениджър събития 0897 846 272 nmakedonska@thecitymedia.bg

АБОНАМЕНТ 02 93 76 349 abonament@economedia.bg

ТАНЯ ТОДОРОВА Редактор онлайн 0897 846286 ttodorova@thecitymedia.bg IT МЕНИДЖЪР ДИМИТЪР КАДРЕВ 0898 613 134 reklama@thecitymedia.bg

ПЕЧАТ „Алианс Медиапринт“ ЕАД София, жк „Дружба“, ул. „Илия Бешков“ 3 02 42 25 900

БРОЙ 6 | ДЕКЕМВРИ 2016 ЯНУАРИ 2017

СЪДЪРЖАНИЕ 12 СТЪКЛЕНИЯТ МОСТ В КИТАЙ НОВОТО ЧУДО НА СВЕТА 20 "ВЪЗДУШНИЯТ КАНАЛ" НА РОТЕРДАМ

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

ГРАДСКА СРЕДА

24 КОРАБ И ДИАМАНТ СИМВОЛИТЕ НА АНТВЕРПЕН В ПРОЕКТ НА ЗАХА ХАДИД 32 ИНТЕРМОДАЛЕН ПЪТНИЧЕСКИ ТЕРМИНАЛ ЗОНА ЗА ОБЩЕСТВЕН ДОСТЪП, БУРГАС АНГЕЛ ЗАБУРТОВ ПРИСТАНИЩЕТО НА БУРГАС СЕ ОТВАРЯ КЪМ ГРАДА ДИАН ДИМОВ В ЗОНАТА ИЗГРАДИХМЕ ТРИ ЯХТЕНИ ХАЛЕТА И ПЛОЩАДКОВА ВИК МРЕЖА, ОБОСОБИХМЕ МЕСТА ЗА ОТДИХ 40 МАГАЗИЯ 1 В БУРГАС НОВИЯТ МОРСКИ ЦЕНТЪР ТЕОДОСИ БОЯДЖИЕВ РАБОТИХМЕ ТАКА, ЧЕ ДА ЗАПАЗИМ ДУХА И ВИДА НА СТАРАТА СГРАДА

52 ВЪЛНОЛОМЪТ В БУРГАС С ОСВЕТЕНА АЛЕЯ И СВОБОДЕН ДОСТЪП ГЛ. АС. Д-Р ИНЖ. САВА ТАЧЕВ ПРОЕКТЪТ Е РАЗДЕЛЕН НА ТРИ САМОСТОЯТЕЛНИ ЕТАПА ВЕРТИКАЛНА ПЛАНИРОВКА НА МОРСКИЯ ПЪТНИЧЕСКИ ТЕРМИНАЛ

АРХ. НЕВЕНА РУСЕВА НАЙ-ВАЖНО БЕ НАМИРАНЕТО НА ПРАВИЛНИЯ МАЩАБ НА НОВАТА СТРУКТУРА 78 EFFIX PAVILION КОНКУРС НА "ДЕВНЯ ЦИМЕНТ" ЗА АРХИТЕКТИ И ДИЗАЙНЕРИ

58 ЦЕНТЪР ЗА ЧЕРНО МОРЕ В БУРГАС АРХ. ИВАЙЛО МИШЕВ СГРАДИТЕ В ПРИСТАНИЩНИТЕ ТЕРИТОРИИ НОСЯТ ОСОБЕН ЗАРЯД

64 РАЗШИРЯВАНЕ НА ТУРИСТИЧЕСКИ КОМПЛЕКС "ЛИФТ СОПОТ" СИМЕОН СТОИЛОВ КОМПЛЕКСЪТ ЩЕ ПРЕДЛАГА ОБСЛУЖВАНЕ НА НАЙ-ВИСОКО НИВО

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

ПЪТНИ, ЖП И ЕКОПРОЕКТИ

92 82 НОВИ УЧАСТЪЦИ НА СОФИЙСКИЯ ОКОЛОВРЪСТЕН ПЪТ 88 ИНЖ. АНТОН ЯНЕВ ВЪЗМОЖНИ ЛИ СА БЕЗКОНФЛИКТНИ КРЪСТОВИЩА И СКОРОСТЕН ТРАМВАЙ ПО БУЛ. "БЪЛГАРИЯ" 92 ФРИЗ ИЛИ КИЛИМ ОТ ПАВЕТА ПО "ДОНДУКОВ" В СОФИЯ 94 РЕЛСОВ ПЪТ ОТ ЖП ГАРА БУРГАС ДО ЛЕТИЩЕТО В САРАФОВО ЗАЩО Е НЕОБХОДИМА ЖП ВРЪЗКА МЕЖДУ ГАРАТА И ЛЕТИЩЕТО В БУРГАС ИВАН БАКАЛСКИ ТЪРСИМ ФИНАНСИРАНЕ ОТ ОП "ТРАНСПОРТ И ТРАНСПОРТНА ИНФРАСТРУКТУРА" 2014 – 2020

ИНЖ. ИЛИЯ ИЛИЕВ УСПОРЕДНО ЖП ТРАСЕ НА ПЪТ І-9 ДОСТИГА НАЙ-БЛИЗО ДО ТЕРМИНАЛА НА ЛЕТИЩЕ БУРГАС 100 LIUGONG СЕРИОЗНИ МАШИНИ ЗА СЕРИОЗНА РАБОТА LIUGONG ПРЕДСТАВЯ РЕВОЛЮЦИОНEН ЧЕЛЕН ТОВАРАЧ ПЪРВАТА В СВЕТА СТРОИТЕЛНА МАШИНА С ВЕРТИКАЛНО ВДИГАНЕ НА КОФАТА 104 НОВИЯТ ГРАНИЧЕН КОНТРОЛНОПРОПУСКАТЕЛЕН ПУНКТ РУДОЗЕМ – КСАНТИ АРХ. ЕМИЛИЯ АГАЙНА В РОДОПИТЕ ЧОВЕШКАТА НАМЕСА Е ТРУДНА И ОТГОВОРНА

104

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

ПЪТНИ, ЖП И ЕКОПРОЕКТИ

112

120

112 ОБНОВЕНАТА ЛЕТИЩНА КУЛА В БУРГАС ДИМЧО АНДОНОВ КОНТРОЛНАТА КУЛА СТАНА СЪВРЕМЕННА ВИСОКОТЕХНОЛОГИЧНА СГРАДА КРАСИМИР ШАЛЕВ МОДЕРНА ВИЗИЯ ПОДЧЕРТАВА ОБЕМА НА ЛЕТИЩНАТА КУЛА 120 АСПАРУХОВИЯТ МОСТ НА 40 ГОДИНИ ЕВГЕНИ БОРИСОВ ДА ВЪРНЕМ СТОМАНЕНИТЕ КОНСТРУКЦИИ В БЪЛГАРСКОТО МОСТОСТРОЕНЕ

132

ПРОФ. Д-Р ИНЖ. ПЕТЪР СТАЙКОВ ЗА ПРОЕКТА НА НОВИЯ АСПАРУХОВ МОСТ НИКОЛАЙ РАНГЕЛОВ ИСТОРИЯТА НА АСПАРУХОВ МОСТ 128 "ЕЛТРАК" ДЕМОНСТРИРА НОВА ПЪТНОСТРОИТЕЛНА ТЕХНИКА

130 ИНТЕРАКТИВНА ЦИФРОВА КАРТА ЩЕ ПОМАГА НА СТОЛИЧАНИ ЗА СПРАВЯНЕ С ЕКОПРОБЛЕМИ В СОФИЯ 132 МЕТАНЪТ, УЛОВЕН В "ЗЛАТЕН СТАНДАРТ" 136 СПОРТНО-РАЗВЛЕКАТЕЛЕН КОМПЛЕКС "СЪНСЕТ АКВАПАРК"

136

СТЪКЛЕНИЯТ МОСТ В КИТАЙ НОВОТО ЧУДО НА СВЕТА 12

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

Текст РАЙНА ДОРМИШКОВА

СТ ЪК ЛЕНИЯТ МОСТ В КИТАЙ

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

През август т.г. в Китай бе отворен за посетители найдългият и най-висок стъклен пешеходен мост в света, известен като Zhangjiajie Grand Canyon Glass. Стъкленият мост, както още го наричат, се намира недалеч от Националния парк Zhangjiajie, отворен за посещения през 2009 г. и вдъхновил с красотата си световноизвестния режисьор Джеймс Камерън за създаването на филма "Аватар".

СТ ЪК ЛЕНИЯТ МОСТ В КИТАЙ

HAIM DOTAN ARCHITECTS

се фокусира върху наймодерните достижения в архитектурата и дизайна на градската среда. Фирмата проектира публични и частни проекти в Азия, Персийския залив, Африка, Израел и Европа. Архитект Хаим Дотан е пионер в разработването на строителни техники за жилищни, търговски, промишлени, образователни и обществени институции. В проектите си Хаим Дотан създава нов език в световния архитектурен пейзаж. През 2008 г. Дотан печели конкурс за проектирането на павилиона на Израел за Световното изложение Expo 2010. През 2007 г. Дотан взема наградата на Израел за архитектура. През 2006 г. печели израелската награда за сградостроителство за "нов архитектурен език в Израел през 17 години на развитие и усъвършенстване на новите строителни технологии".

Съоръжението е уникално както с окачените по цялата му дължина стъклени панели, така и със скосената палуба, която е широка 15 метра в краищата и 6 метра в центъра. Архитектът Хаим Дотан и инженерът Zhi Dong Cheng са постигнали чрез извита навътре мрежа от стрингери V-образна форма, която отваря моста към небето като гигантска пеперуда. Дължината на Стъкления мост е 430 метра, разположен между вертикални скали. Мостът виси на повече от 300 метра над дере в провинция Хуан, Южен Китай. Конструкцията е изградена от 99 трипластови огромни панела с дебелина два инча, през които посетителите могат да видят ужасяващата височина надолу. Съоръжението побира 800 души по едно и също време и до 8000 души на ден. Посетителите могат да носят със себе си само портфейли и мобилни телефони. Мястото не се препоръчва на хора със сърдечно-съдови проблеми, с високо кръвно налягане или страх от височини. Посетителите могат да ползват моста като пешеходна пътека, която открива невероятни гледки към каньона. Към него е изградена платформа за бънджи скокове, която е висока 260 метра и предстои да бъде пусната в експлоатация през следващата година. Скокът

от Стъкления мост ще бъде по-висок, сравнен със скок от рекордната засега кула в Макао. Съоръжението притежава още една екстра за търсачите на силни усещания. Това е люлка, която се спуска от платформа към дъното на дефилето. Скоростта, с която се движи, е около 60 км/ч, което е по-малко от скоростта при бънджи скоковете. Входната такса за Стъкленият мост е 21 долара, а стойността на цялото съоръжение е 26 млн. юана, или 3.4 млн. долара. За да разсеят страховете на туристите, през юни тази година китайски служители извършват демонстрация на сигурността и безопасността на моста. С чукове разбиват един от стъклените панели, след което върху разбитото стъкло пускат да премине автомобил, пълен с пътници. Властите в Китай планират в бъдеще провеждането на модни ревюта и други атракции върху уникалното съоръжение.

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

СТ ЪК ЛЕНИЯТ МОСТ В КИТАЙ

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

ПРОЕКТ Zhangjiajie Grand Canyon Glass Bridge МЕСТОНАХОЖДЕНИЕ Провинция Хуан, Южен Китай ДЪЛЖИНА 430 метра (1410 фута) ШИРИНА 6 метра (20 фута) ВИСОЧИНА 300 метра (984 фута) ПОБИРА 800 души при едно влизане ОБЩ БРОЙ ПОСЕТИТЕЛИ ЗА ЕДИН ДЕН 8000 души ОБЩА ЦЕНА НА СЪОРЪЖЕНИЕТО 3.4 милиона долара (26 милиона юана) ЦЕНА НА БИЛЕТ ЗА ЕДНО ПОСЕЩЕНИЕ 21 долара

СТ ЪК ЛЕНИЯТ МОСТ В КИТАЙ

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

ПЕШЕХОДЕН МОСТ С ДЪЛЖИНА 400 М И АРТИСТИЧНОТО ИМЕ "ВЪЗДУШНИЯТ КАНАЛ" (Luchtsingel) беше изграден по проект на "ZUS Студио" (Zones Urbans Sensibles) в родния им Ротердам. Това е първият в света публичен инфраструктурен проект, който използва труд на доброволци за регенерацията и възстановяването на околните пространства и финансиране от гражданите на града. СЪОРЪЖЕНИЕТО МИНАВА ПРЕЗ СГРАДА, НАД ПЪТИЩА И ЖЕЛЕЗОПЪТНИ ЛИНИИ, ЗА ДА СВЪРЖЕ ТРИ ПРЕДИ НЕДОСТЪПНИ РАЙОНА НА ГРАДА. Яркожълтата дървена конструкция е повдигната над земята на отстояние цял етаж, оформя пешеходно трасе, което свързва емблематични обекти в града – обновената наскоро Централната гара на Ротердам с историческия квартал Laurenskwartier. Въздушната пътека също така прави достъпни поредица от частни проекти, сред които зеленчукова градина на покрива на сграда и нов парк.

За всеки 25 дарени евро името на мецената се изписва на една от дървените дъски, която подчертава краищата на моста. Така поддръжниците на идеята стават ктитори на въздушния пешеходен преход

"ВЪ ЗДУШНИЯТ К АНА Л" НА РОТЕРД АМ

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

Текст МИЛЕНА ВАСИЛЕВА

"ВЪЗДУШНИЯТ КАНАЛ" НА РОТЕРДАМ

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

Първоначалното набиране на средства идва от доброволни дарения. За всеки 25 дарени евро името на мецената се изписва на една от дървените дъски, която подчертава краищата на моста. Така поддръжниците на идеята стават ктитори на въздушния пешеходен преход. Над 8000 души подкрепят финансово кампанията и записват имената си на "Въздушния канал". Впоследствие архитектите получават грантово финансиране от градската управа, за да завършат съоръжението. Проектът за "Въздушния канал" печели наградата "Urban Intervention Берлин 2013" в категорията "Временен проект". Наградата – неонов трофей с инициалите на наградата, получават архитектите Елма ван Боксел и Кристиян Кореман, основатели на "ZUS Студио". В състезанието участват 240 международни проекта чрез Site Test Rotterdam. Председател на журито е Регла Люшер, директор "Градско развитие" на Берлин. В духа на идеята за Permanent Temporality "Въздушният канал" ни запознава с нов начин на мислене – да се използва способността на града

да се развива, като съществуващите форми са само началната отправна точка, смятат архитектите. ИСТОРИЧЕСКИЯТ КВАРТАЛ LAURENSKWARTIER е мястото, където през 1270 г. реката Rotte е пресушена и там е основано рибарско селище, предхождащо големия Rotterdam. Сега "Мястото" е център за пазаруване и нощен живот. От октомври 2014 г. в центъра на Laurenskwartier се издига The Market Hall (на холандски е Markthal or Koopboog) – огромна жилищна и офис сграда с пазар в най-долната част, открит от холандската кралица Максима, съпругата на Вилем (Уилям) Александър, синът на кралица Беатрис, която се оттегли от поста си в полза на своя син в началото на 2013 г. Комплексът съдържа 228 апартамента, има 4600 кв.м търговска площ, 1600 кв.м ресторантска, хотелска част и кафенета, както и 4-етажен подземен гараж за 1200 коли. Автори на архитектурния проект на The Market Hall са MVRDV.

Първият в света публичен инфраструктурен проект, който използва труд на доброволци и частично се финансира от гражданите си

"ВЪ ЗДУШНИЯТ К АНА Л" НА РОТЕРД АМ

ИДЕЯТА PERMANENT TEMPORALITY означава да държиш хората будни, да събуждаш любопитството им за новите неща, да бъдат близо до събитията и да участват в тях. Дайте на хората пространство за собствената им изява и ще видите какво мислят, как реагират. "ZUS СТУДИО" е основано от Елма ван Боксел и Кристиян Кореман. Те инициират градския проект за Ротердам през 2011 г.

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

ПРИСТАНИЩЕТО В АНТВЕРПЕН

КОРАБ И ДИАМАНТ СИМВОЛИТЕ НА АНТВЕРПЕН В ПРОЕКТ НА ЗАХА ХАДИД Текст РАЙНА ДОРМИШКОВА

През октомври 2016 г. официално бе открита административната сграда на пристанището в Антверпен – един от първите завършени проекти на Заха Хадид след преждевременната й смърт през март т.г. Проектът е разработен в съавторство с Патрик Шумахер и представлява гигантско архитектурно бижу, както го определят специалистите, кореспондиращо с определението за Антверпен като град на диамантите заради прочутата диамантена борса там. За основа на цялостната модернистична концепция е послужила съществуващата сграда на общинската пожарна станция, датираща от 1911 г. Твърди се, че преди това тук, на брега на река Шелда, е съществувал старинен замък, обърнат към града. Заха Хадид обичала често да посещава Антверпен, който бил сред любимите ù градове, не само заради неповторимата му атмосфера, но и заради дрехите, които си купувала в него.

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

За основа на цялостната модернистична концепция е послужила съществуващата сграда на общинската пожарна станция, датираща от 1911 г. Новото разширение е изградено върху покрива на реставрираната историческа сграда и наподобява нос на кораб, обърнат към река Шелда, свързващ сградата с реката, на която е основан Антверпен. Заобиколена от вода, фасадата на получения хибрид е остъклена повърхност с височина 46 метра. Плаващата във въздуха конструкция е изградена от 2000 триъгълни фасети. Те са разположени под различен ъгъл, а редуващите се светли и тъмни триъгълници отразяват променящото се небе над града и придават пулсиращ чар на сградата. Този микс осигурява достатъчно слънчева светлина вътре в помещенията, като същевременно контролира слънчевото натоварване, за да се гарантират оптимални условия на труд. Новото разширение е с внимателно изрязани форми, които променят външния вид на фасадата с изместване интензивността на дневната светлина. Общото тегло на конструкцията е над 1500 тона. Бетонни стълбове и 900 тона стомана държат конструкцията над старата пожарна. Мост свързва двете структури и предоставя на служителите 360-градусова гледка на пристанището и на площада долу. Конструкцията се състои от шест крупни модула, монтирани предварително извън площадката и доставени с шлепове. Общата площ на сградата е 12 800 кв.м, на надстройката е 6200 кв.м и е построена за четири години. Площта на ремонтираната пожарна сграда е 6600 кв.м. Стойността на проекта е 55 млн. евро. Централният двор на старата пожарна е покрит със стъклен покрив и е трансформиран в централен атриум, който свързва двете сгради, откъдето посетителите могат да отидат в читалнята и библиотеката. Четири панорамни асансьора осигуряват директен достъп до новото разширение с външен мост между съществуващата сграда и новото разширение. На покрива на сградата е изградена площадка, предлагаща панорамна гледка към града и пристанището. Офисните части на сградата в момента разполагат с 450 работни места, но са с капацитет до 600. В сградата се помещават офисни помещения, аудитории, конферентни зали и няколко ресторанта. Два от подземните етажи са превърнати в паркинги. Zaha Hadid Architects в сътрудничество с Ingenium разработват устойчив, енергийно ефективен дизайн, който е оценен с BREEM сертификат. Въпреки предизвикателствата при интегриране на защитена историческа среда и високите стандарти за устойчив дизайн са прилагани ефективни стратегии на всеки етап от строителството.

ПРИСТАНИЩЕТО В АНТВЕРПЕН

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

ПРОЕКТАНТ "Заха Хадид Архитектс" ДИЗАЙН Заха Хадид и Патрик Шумахер ВИСОЧИНА НА СГРАДАТА 46 м ОБЩА ПЛОЩ НА СГРАДАТА 12 800 кв.м ПЛОЩ НА НАДСТРОЙКАТА 6200 кв.м НОВО РАЗШИРЕНИЕ дължина 111 метра, 24 метра ширина, 21 метра височина СЪЩЕСТВУВАЩА ПРОТИВОПОЖАРНА СТАНЦИЯ дължина 63 метра, 78,5 метра ширина, 21,5 метра височина, 6600 кв.м рмонтирана пожарна сграда, 190-местен паркинг за велосипеди, 25-местен паркинг за електромобили КОНСТРУКЦИЯ от 2000 триъгълни фасети, разположени под различен ъгъл ТЕГЛО НА КОНСТРУКЦИЯТА 1500 тона СТОМАНЕНИ СТЪЛБОВЕ НА КОНСТРУКЦИЯТА 900 тона КАПАЦИТЕТ 600 работни офис места

ПРИСТАНИЩЕТО В АНТВЕРПЕН

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

ИНТЕРМОДАЛЕН ПЪТНИЧЕСКИ ТЕРМИНАЛ ЗОНА ЗА ОБЩЕСТВЕН ДОСТЪП, БУРГАС

Текст МИЛЕНА ВАСИЛЕВА

ЗОНА ЗА ОБЩЕСТВЕН ДОСТ ЪП, БУРГАС

Територията на пристанище Бургас-изток беше доскоро затворена за обществен достъп. Решението за отварянето й за граждани е обект на дългогодишни проучвания, като по-сериозен тласък на този процес се дава с проекта "Супер Бургас". През 2010 г. е направено предпроектно проучване за Зона за обществен достъп, а през 2011 г. – изменение на Подробния устройствен план. От 2014 г. на територията на "Пристанище Бургас" ЕАД е обособена Зона за обществен достъп. 79 дка са

освободени от товарно– разтоварна дейност и са предназначени за яхтинг, пасажерско обслужване и рекреация, но зоната в първия ù етап на реализация обхваща от първо до четвърто корабно място. Общият обхват на разработката е направен върху територия от около 580 декара, основно обхващащи терени от пристанище Бургас, жп възел Бургас и централната градска част на града.

В Зоната за обществен достъп е разположена Морска гара Бургас, предназначена за обслужване на круизни кораби. Най-старият пристанищен склад – "Магазия 1", вече е обновен, носи името Морски център и в него ще бъдат обслужвани пътниците от крайбрежното плаване – до остров Света Анастасия, до останалите морски общини и разходки в залива. Вече е избран изпълнител на конгресния център и център за изследване на Черно море, изграждането му предстои. Паралелно с обектите в зоната се благоустрои територията, подготвен и проект за рехабилитация на вълнолома в Бургас, който ще бъде осветен и ще има пешеходна алея. Построен е и Брегови център. Осигурена е транспортна интермодалност и връзка жп гара Бургас – автогара "Юг" – Морска гара. Идеята е крайбрежната зона да стане вторичен градски център, и то не само през летния сезон.

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ Територията, на която се реализира проектът "Интермодален пътнически терминал – Зона за обществен достъп Бургас", обхваща няколко територии: Зона на пристанище Бургас – терминал "Изток", целият с площ 306 202 кв.м според кадастъра от 2009 г. Терен на БДЖ ЕАД с площ 7083 кв.м по плана на централна градска част на Бургас. Поземлен имот с едноличен собственик община Бургас, представляващ автогара "Юг", състоящ се от паркинг, застроен върху 2926 кв.м, масивна сграда, застроена на 336 кв.м, и терен с площ 3252 кв.м. В обхвата на разработката се включват допълнително и територии, попадащи в контактната зона между града и зоната за развитие на интермодален терминал. В източната част границата на разработката минава по бул. "Ал. Батенберг" и се свързва с кръстовището пред хотел "Приморец". КОНЦЕПЦИЯТА е подкрепена с конкретни обекти по сектори. Единият е "Транспорт" и представлява основата, върху която е разработен проектът за "Зона за обществен достъп – интермодален пътнически терминал". Вторият сектор е обществено обслужващ и представлява втората съществена част от зоната.

Трите яхтени зони ще осигуряват достъп и престой на около 600 яхти

Общият обхват на разработката е направен върху територия от около 580 декара, основно обхващащи терени от пристанище Бургас, жп възел Бургас и централната градска част

ЗОНА ЗА ОБЩЕСТВЕН ДОСТ ЪП, БУРГАС

ВАЖНИ СГРАДИ И СЪОРЪЖЕНИЯ В СЕКТОР "ТРАНСПОРТ" Съществуваща жп гара Нов жп терминал Нов автобусен терминал Морски терминал 1 за градски фериботни връзки и яхти (180 яхти) Морски терминал 2 за каботажно плаване с 5 корабни места Морски терминал 3 за международна яхтена марина с около 400 яхти Морски терминал 4 за международен круизен терминал с 1+1 корабни места Яхтклуб – учебна база за деца и юноши за ветроходни спортове ВАЖНИ СГРАДИ И СЪОРЪЖЕНИЯ ОТ ОБЩЕСТВЕНО ОБСЛУЖВАЩИЯ СЕКТОР Международен конгресен център Атракционен и научноизследователски център за контрол и изследване на Черно море Търговски сгради, офиси Офис комплекс в зоната на конгресния център Хотелски комплекс в зоната на конгресния център Търговска зона и офис комплекс Музей на Бургас, корабоплаването и навигацията

"Зона за обществен достъп – Бургас" АД е търговско дружество с управител представителят на ДППИ в Бургас. Учредители на дружеството са: "Български държавни железници" ЕАД ДП "Национална компания железопътна инфраструктура" "Пристанище Бургас" ЕАД ДП "Пристанищна инфраструктура" Община Бургас Предметът на дейност на дружеството е проектиране, изграждане и експлоатация на интермодален терминал и зона за обществен достъп в град Бургас, като дружеството не може да упражнява пристанищни услуги по смисъла на ЗМПВВППРБ. Седалището му е в град Бургас.

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

АНГЕЛ ЗАБУРТОВ ПРИСТАНИЩЕТО НА БУРГАС СЕ ОТВАРЯ КЪМ ГРАДА

Интервю МИЛЕНА ВАСИЛЕВА

АНГЕЛ ЗАБУРТОВ ИЗПЪЛНИТЕЛЕН ДИРЕКТОР НА ДП "ПРИСТАНИЩНА ИНФРАСТРУКТУРА"

АНГЕЛ ЗАБУРТОВ

има над 12-годишен опит в сферата на пристанищата. Бил е директор на дирекция, а по-късно и главен секретар на ИА "Пристанищна администрация", заместник генерален директор на Националната компания "Пристанища" и заместник генерален директор на Държавно предприятие "Пристанищна инфраструктура". Завършил е Техническия университет – Варна, има следдипломна квалификация в Икономически университет – Варна, в областта на банкирането и икономиката. Специализирал е "Пристанищен мениджмънт" в Сингапур и САЩ, "Мениджмънт на контейнерни терминали" в Кралство Белгия. Завършил е специализиран курс по висш пристанищен мениджмънт към Международната морска организация при ООН. Член е на изпълнителния комитет на Европейската организация на морските пристанища – European Sea Ports Organisation (ESPO), и е национален представител в Международната асоциация на пристанищата – International Association of Ports and Harbours (IAPH). От 2014 г. е генерален директор на ДП "Пристанищна инфраструктура".

АНГЕ Л ЗАБУРТОВ

Господин Забуртов, реализирате няколко проекта на територията на пристанище Бургас, които променят общия облик на града и създават нов имидж на пристанищната инфраструктура. Какво означава това за ДППИ? Работим за цялостна промяна на визията на пристанище Бургас. Модернизирахме сградата на Магазия 1, облагородихме района от 1-во до 4-то корабно място на пристанищен терминал Бургас-изток 1, като пристанището се обърна с лице към града. Предстои изграждане на конгресен център, който ще даде възможност на град Бургас да бъде домакин на важни национални и международни събития. Изработването и одобряването на Генерален план на пристанище за обществен транспорт с национално значение Бургас ще се отрази ли на започнатото строителство в Зоната за обществен достъп от 1-во до 4-то кейово място на пристанище Бургас? Изработката на Генералния план следва да се съобрази с одобрените и влезли в сила устройствени решения за територията на пристанището, в това число и с процедирания за територията на терминал Бургас-изток 1 Подробен устройствен план. Планът обхваща територията на "Зона за обществен достъп на транспортен възел – морска гара, жп гара и автогара Бургас" ("Супер Бургас") от Яхтено пристанище до склад "Булгартабак". Разработката на плана е в съответствие с ОУП на град Бургас и отразява измененията, свързани с настъпилите промени в устройствените условия за пристанищната територия. Извършващото се строителство в Зоната за обществен достъп от 1-во до 4-то корабно място отговаря на предвижданията на Подробния устройствен план. Наложително е концепцията при изработването на Генералния план да е напълно съвместима с тези предвиждания. Предвид това изработването и одобряването на генерален план на пристанище Бургас няма да се отрази нито на започнатото строителство в Зоната за обществен достъп от 1-во до 4-то кейово място, нито на предвиденото бъдещо строителство в този район на пристанището. "Магазия 1" е емблематична сграда за пристанищната територия. Можехте да я надстроите. Защо я оставихте на партерно и първо ниво? Сградата, известна още като Морски център – Бургас, е построена през 1903 г., тя е една от най-старите постройки на територията на пристанището. За да запазим автентичността й, решихме да не променяме формата на сградата, да не я надстрояваме. Конструкцията й е метална, нитована и има историческа стойност, тъй като такива вече не се изпълняват. Идеята при модернизацията беше именно конструкцията да остане във възможно най-автентичен вид, подпомогната от допълнителната стоманена конструкция. За оформянето на подходящия архитектурен облик на сградата беше важно и да се съобразим с факта, че тя е с пристанищни функции и е в близост до морето. Проектът за конгресен, научноизследователски център за изследване на Черно море има за цел да се изгради модерна, емблематична сграда с пасарелка до вълнолома (на етап 2). Какво ще представлява според заданието тя,

каква е идеята? Ще стане ли зоната вторичен градски център не само в сезона? Нуждата от изграждане на многофункционална сграда с насоченост към морска научна и конгресна дейност кореспондира с благоприятното й бъдещо разположение в района за обществен достъп на пристанище Бургас в близост до централната градска част, както и в непосредствена близост до обекти като Морска гара, Марина Порт Бургас, Брегови център за управление и информационно обслужване на корабоплаването - Бургас, модернизираната от нас сграда на "Магазия 1" и др. С издигането на съвременния конгресен научноизследователски център за контрол и изследване на Черно море ще се осигури възможност град Бургас да стане домакин на важни национални и международни конференции и конгреси, изложения и различни културни мероприятия. Добрата локация, връзката с главните градски артерии, близостта с Приморския парк и възможността за достъп по суша и по море до бъдещия обществен център улесняват достъпа до зданието. В прилежащата до бъдещата сграда територия вече има нови паркинги, като в самото здание се предвижда изграждане също на етажен паркинг. Идеята за пасарелката, която ще осигурява пешеходен достъп до стария източен вълнолом, е решена с богато озеленяване и слънцезащитни покрития. В тази връзка се предвижда централната градска част на Бургас наистина да се превърне в значим фактор за определяне на градския силует. Отделен проект за вертикалната планировка звучи на пръв поглед разточително, но проектите за благоустрояване имат голямо значение за градската среда и достъпността. Кое е специфичното в този проект? Проектът за благоустрояване на района от 1-во до 4-то корабно място на пристанищен терминал Бургас-изток 1 всъщност е изключително важен. Крайният резултат ще е комплексна облагородена среда за обществен достъп до зоната и до връзките между съществуващата територия на пристанищен терминал Бургас-изток, Морската градина и градската среда. Модернизира се инфраструктурата между Морската гара и Трафик кулата, както и зоната около Яхтклуба и реконструираната вече "Магазия 1". Обособяват се зелени площи и паркова среда, както и елементи на обществено обслужване и публични услуги, свързани с транспортното обслужване, отдиха и развлеченията. В частта на първо и второ корабно място обектът е напълно завършен. До края на годината ще бъдат приключени и строителномонтажните работи за района на 0-во корабно място и Яхтклуба. Кои са проектите, които ДП "Пристанищна инфраструктура" осъществи през 2016 г., и на каква стойност са те? В рамките на 2016 г. изпълнихме редица проекти на територията на пристанищата в Бургас, Варна, Русе и Лом във връзка с устойчивото развитие на водния транспорт като част от цялостната транспортна система на България. Ще посоча част от по-големите обекти на ДППИ за периода. Както вече говорих преди малко, в Бургас приключи модернизацията на сградата на "Магазия 1" (т.нар. Морски център – Бургас), намираща се на пристанищен терминал

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

Бургас-изток 1. Стойността на проекта е 4 300 006 лв. без ДДС. Благоустроено беше и околното пространство, позволяващо районът да се реализира като зона за обществен достъп. Осигурени бяха ново осветление, настилки и тротоари, велоалея, нови паркинги за автомобили и автобуси. Районът се превърна в естествено продължение на центъра на Бургас, а пристанището се обърна с лице към града, а не с гръб към него, както беше досега. С изпълнението на обектите се постигна модернизирането и разширяването на капацитета на пристанищната инфраструктура в акваторията на пристанище Бургас с цел подобряване на транспортните операции и обслужването на пътници от каботажно и круизно плаване. Стойността на благоустрояването възлезе на 2 909 000 лева. Възстановени бяха и настилките в тила на 12-о и 13-о корабно място в района на пристанищен терминал Бургас– изток 1. Беше извършена и рехабилитация на кей 8 и корабно място. Изпълнените дейности на територията на пристанище Варна за миналата година също са много, но ще посоча основните. Приключи първият етап от възстановяването на вълнолома във Варна. Сумата за неговото изпълнение е 1 095 976 лв. без ДДС. Положени биха настилки и в тила на 5-о кейово място в пристанищен терминал Варназапад. Извършена беше и рехабилитация, свързана с възстановяване на проектните параметри на утаителя на река Провадийска и подхода към него. За 2016 г. във Варна беше ремонтирана заскалявката на Канал 1 и Канал 2, настилката пред "Магазия 2" и " Магазия 3" до междинен портал на пристанище Варна–изток. Каква е инвестиционната програма на ДППИ за 2017 г.? Сред по-важните преходни обекти, залегнали в програмата, чието изпълнение ще продължи и през 2017 г., са проектирането на интермодалния терминал Варна; възстановяването на пристанищно съоръжение при нос Шабла – "морска естакада" с островна площадка; вторият етап от ремонтно-възстановителни и укрепителни работи по варненския вълнолом; ремонтът на ППМ 2 (подемнопреходен мост), жп подходи и прелез към него на Фериботен комплекс Варна; изработването на генерален план на пристанищата за обществен транспорт с национално значение Варна и Бургас; рехабилитацията за постигане на проектните дълбочини на пристанищните терминали в района на Бургас; изпълнението на сграда за конгресен, научноизследователски център за контрол и изследване на Черно море в Бургас и др. Основните предложения за нови обекти, включени в програмата, са трети етап от ремонтирането на варненския вълнолом, драгиране на пристанище Варнаизток (двата басейна), изработване на работен проект за Морска гара Варна; изграждане на съоръжения за ремонт на навигационни средства и плавателни съдове и възстановяване на прилежаща инфраструктура; трети етап от изграждането на комуникации и настилки в тила на 5-о кейово място, пристанищен терминал Варназапад; ремонт на Дома на транспортните работници във Варна; рехабилитация на вълнолома на територията на пристанищен терминал Бургас-изток 1; ремонт на зоната между жп коловози източен кей и жп коловози тилов път на пристанищен терминал Русе-изток; рехабилитация на източен кей в пристанищен терминал Лом; изграждане на пътна връзка на пристанищен терминал Видин-юг и други

Кои обекти за концесиониране предстоят? Стартирани са подготвителните действия за предоставяне на концесия на пристанищните терминали Русе-запад, Русе-изток 1 (включващ корабни места от №1 до №8), Русе-изток 2 (включващ корабни места от №9 до №14), пристанищен терминал Зимовник, Русе, и Видин-център. Вече е открита процедура и за предоставяне на концесия на пристанищен терминал Видин-юг. Интермодалният терминал във Варна е много важен за града и за бизнеса. Докъде стигна развитието му? Интермодалният терминал Варна е комплексен инфраструктурен транспортен обект, който ще позволи ефективно, безопасно и качествено концентриране на дейности в една точка, обработката и пренасочването на съществуващите и на привлечените нови товари по нужните направления. Целта е терминалът да осигури качествено нови логистични възможности за превоз на товари между трите вида транспорт – морски, железопътен и автомобилен, със съответните технически и технологични комбинации между тях. С изграждането на интермодалния терминал ще се реализира необходимата пристанищна, железопътна и пътна инфраструктура за ефективна обработка и екологичен транспорт при превоза на товари. Предвидената обща площ е 683.719 дка. Проектът за ИМТ Варна се осъществява в рамките на пет етапа, като до момента са приключили първите два. Завършени са предварителните дейности, към които спадат и проучвателни работи – анализ на съществуващото положение и на теренните, геоложките, хидрогеоложките и други условия, заснемания, проучвания и други, както и проучвания на предвидените за изграждане зони на интермодалния терминал – пристанищна зона и гарова зона, както и на зоните на пристанищен терминал Варна-изток – обществена зона и зона за круизно плаване. Изработени са два принципно различни варианта за идеен проект за изграждане на ИМТ Варна. Изготвени са задания за проектиране на генерален план на пристанищната зона и на ПУП-ПРЗ за гаровата зона, които са внесени за оглед при компетентните органи за процедиране и е издадено Решение по ОВОС № ВА – 3/2015 г. от РИОСВ – Варна. В процес на изпълнение е етап III, изготвен е генерален план на пристанищната зона, който е внесен за разглеждане, приемане и одобрение.

Проектът за благоустрояване на района от 1-во до 4-то корабно място на пристанищен терминал Бургас-изток 1 всъщност е изключително важен. Крайният резултат ще е комплексна облагородена среда за обществен достъп до зоната и до връзките между съществуващата територия на пристанището, Морската градина и градската среда.

ДИАН ДИМОВ В ЗОНАТА ИЗГРАДИХМЕ ТРИ ЯХТЕНИ ХАЛЕТА И ПЛОЩАДКОВА ВИК МРЕЖА, ОБОСОБИХМЕ МЕСТА ЗА ОТДИХ ДИАН ДИМОВ ИЗПЪЛНИТЕЛЕН ДИРЕКТОР НА "ПРИСТАНИЩЕ БУРГАС"

ДИАН ДИМОВ

е завършил "Икономика и организация на водния транспорт" в Одеския институт за инженери на Морския флот в Украйна. Има над 27-годишен стаж в "Пристанище Бургас" на различни длъжности. От 1988 г. е началник на отдел "Анализ, статистика и труд", през 2003 г. става зам.-ръководител на терминал "Насипни товари". През 2009 г. е назначен за директор на дирекция "Експлоатация" в порта, а в периода от 2010 г. до юли 2013 г. заема поста изпълнителен директор на пристанището. При смяна на правителствата е освободен от длъжност, но лятото на 2014 г. отново се връща на директорския пост, който заема и досега.

Г-н Димов, какво е участието на "Пристанище Бургас" в Зоната за обществен достъп? "Зоната за обществен достъп" е проект от национално значение. Нейното съществуване е заложено в Генералния план за развитие на пристанището и в градоустройствените планове на Бургас. По-усилено за това се заговори преди десетина години, когато идеята придоби известност като "Супер Бургас". Част от територията на пристанището е била предвиждана за създаването на пряка връзка между централната градска част и морето в общите устройствени планове на Бургас от 1978 г., 1984 г. и 1992 г. На територията на Зоната са изградени обекти, които са от изключително значение за управлението на корабния трафик, обслужването на круизното, крайбрежното и търговското корабоплаване в бургаския пристанищен регион и яхтинг, но същевременно тази територия е достъпна и за гражданите. Със средства на "Пристанище Бургас" ЕАД в зоната бяха изградени три яхтени халета за съхранение и поддръжка на спортните лодки и тези за развлечение. Обособихме зони за отдих с паркова мебел с морски мотиви, маси за игра на табла и шах, кореспондиращи с характера на територията. Съвместно с община Бургас изградихме велостоянка за наемане на велосипеди, включително и с ел. задвижване. От първо до четвърто корабно място беше изградена и пусната в експлоатация площадкова ВиК мрежа в инсталационен колектор, което допринася за опазване чистота на водите в Черно море в района на Бургаския залив. Тя обслужва и всички обекти в Зоната за обществен достъп – Трафик кула, Морска гара, "Магазия 1", както и бъдещите обекти, които предстои да бъдат построени на тази територия.

Как оценявате развитието на зоната в участъка от 1-во до 4-то корабно място? През 2013 г. беше завършена модерната Морска гара, а в края на 2014 г. зоната беше открита за посещения от граждани. През 2015 г. заработи Бреговият център за управление на корабоплаването. Тази година приключи реконструкцията на "Магазия 1", а зоната придоби по-модерна визия с въведената нова транспортна схема, паркинги, озеленяване, алеи за велосипедисти и пешеходци, подмяна на електрическото осветление и изграждане на детска площадка. Какво предстои оттук нататък за развитието на територията? В какви срокове? Мултифункционалността на територията е нейното основно предимство. Инфраструктурата й позволява безконфликтното осъществяване на пристанищни услуги по отношение на пасажерското направление – каботажни плавания и международен круизен бизнес, спортен и развлекателен яхтинг, индивидуален риболов, места за отмора и почивка, възможност за провеждане на форуми и събития в различни сфери. В тази връзка бих отбелязал и утвърждаването ни като домакин на Генералната асамблея на най-голямата асоциация на круизните оператори и портове в света MedCruise, която по план ще се проведе на 22 – 24 септември 2020 г. в Бургас. Полагаме усилия и считам, че скоро ще получим утвърдителен отговор и от Seatrade ltd за съчетаване на асамблеята с ежегодното круизно европейско изложение.

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

МАГАЗИЯ 1 В БУРГАС НОВИЯТ МОРСКИ ЦЕНТЪР

Текст АРХ. ДЕСИСЛ АВА СТОЯНОВА , АРХ. МАРИАНА СЪРБОВА , АРХ. ПЕТЯ ТАНЪМОВА

МАГАЗИЯ 1 В БУРГАС

"Магазия 1" е част от Зоната за обществен достъп и пристанище Бургас. Доскоро територията на Пристанище Бургас–изток беше затворена за свободни посещения и беше с контролиран достъп. Сега, вече втора година, Зоната за обществен достъп е факт. Има Морска гара, Брегова (трафик) кула, вече и обновена "Магазия 1", вертикалната планировка е завършена, предстои да бъде рехабилитиран вълноломът и да бъде изграден Конгресният център.

Идеята да се запази сградата на "Магазия 1" е заложена в Предпроектното проучване за Зона за обществен достъп от 2010 г., а по-късно и в Изменението на Подробния устройствен план от 2011 г. През 2013 г. "Пристанище Бургас" ЕАД инициира проучване и идейна разработка. Настоящият проект е възложен и финансиран от ДП "Пристанищна инфраструктура" през 2015 г. Реконструкцията на сградата е завършена през 2016 г.

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

Проектът за реконструкция на "Магазия 1" постави пред нас редица предизвикателства: да оценим, запазим и експонираме найсъщественото от старата сграда; да работим в контекста на историята на мястото и уникалното й разположение – на метри от кейовата стена с внушителна гледка към индустриалния пейзаж на пристанище Бургас; да съвместим характера на един стар склад със съвременна обществена функция. Както е видно от името ù, "Магазия 1" е билa складова сграда. Служела е за съхраняване на насипни товари и е построена през 1906 г. – една от първите постройки на пристанище Бургас. Онова, което я прави интересна от съвременна гледна точка, е металната й конструкция – елегантни нитовани ферми, чугунени колони с капители, нитовани съставни греди, каквито като вид и технология не се изпълняват в наши дни.

ПРОЕКТ В сегашния си вид "Магазия 1" е многофункционална обществена сграда на 2 етажа с площ 4085 кв.м. Според идеен проект сградата беше замислена като експозиционен и образователен център с морска тематика, но след промяна на инвестиционното намерение се реши сградата да заложи повече на развлекателни функции – към морето са разположени три заведения за хранене и кафене. Останалите пространства в нея са чакалня с туристически и билетен център за пътници на каботажното плаване, търговски обекти, многофункционални зали. За да се вместят и разпределят всички тези нови функции, добавихме частично второ ниво в обема на сградата (в северния кораб). Това спомогна за оформянето на разнообразни като височина и площ пространства. ОБЕМНО-ПРОСТРАНСТВЕН ПОДХОД Фасадното решение на старата сграда беше подчинено на функцията – плътни бетонови стени и големи товарни портали, сграда без почти никакви прозорци. Красотата на конструкцията и мащабът на пространствата, които тя покрива, можеха да се видят единствено в интериор. В екстериор най-характерен беше силуетът на двукорабната постройка. Сметнахме за задължително да обърнем тази затворена в себе си сграда навън – да превърнем гледките към морето и пристанището в част от интериора. От друга страна, искахме да разкрием красотата и ценността на конструкцията, като я направим видима не само в интериор, но и в екстериор.

МАГАЗИЯ 1 В БУРГАС

От старата сграда имахме две отправни точки – конструкцията и силуета на покрива. Конструкцията решихме в черно, а за неин фон приехме бялата покривна плоскост

Дългите по 90 метра монотонни фасади решихме цялостно и единно, за да запазим характерното усещане за сградата, но на определени места ги прекъснахме с важни функционални обеми и пространства. Значителна намеса в структурата на сградата беше появата на покритите дворове от страната на морето – централният двор е възлово комуникационно пространство, а ъгловият – зона за почивка и наблюдение на морето. Те са едновременно част от сградата и пряко свързани с външната среда. Опитахме да използваме този дуализъм, като подчертаем предимствата и на двете пространства – външно и вътрешно. Двукорабната структура на сградата беше също важна изходна точка. Тя определя характерния силует по късите фасади. Нашата намеса заложи на подход на обвързване на фасадната и покривна плоскост чрез полупрозрачна фасадна обвивка от перфорирана ламарина и жалузи в цвета на покрива. Така постигнахме няколко цели: единен образ на цялата сграда, в която покривът играе ролята на "пета фасада"; съвременен вид; многопластовост и дълбочина на възприятието; засенчване и скриване на фасадната плоскост, където е необходимо. КОНСТРУКЦИЯ За щастие намерението и заданието на собственика от самото начало беше съществуващата конструкция да се запази. Нашата задача беше да съчетаем новата функция и обвивка на сградата с експонирането на тази конструкция, така че тя да се възприеме във възможно най-автентичен вид.

АРХ. МАРИАНА СЪРБОВА, АРХ. ДЕСИСЛАВА СТОЯНОВА, АРХИТЕКТУРНО СТУДИО "МОТО" АРХ. ПЕТЯ ТАНЪМОВА, "ОББ КОНТРОЛИНГ"

В реконструкцията използвахме абсолютно всички годни елементи от металния скелет, които носят архитектурна стойност (фермите, капителите на колоните и централната надлъжна греда). Останалите характерни елементи са възстановени по заснемане (колони, фасадни греди). Конструктивното решение предвиди елегантен по наше мнение начин да се укрепи старата покривна конструкция. Използването на допълнителни рамки с обтегачи позволи, без да се нарушават структурата и фините сечения на фермите, да се постигне необходимата носимоспособност на покрива. В бял и черен цвят са диференцирани ново от старо. По този начин старият носещ скелет е отличен от новата намеса. МАТЕРИАЛИ При разработване на проекта една от главните цели беше запазването на индустриалния дух както на сградата на "Магазия 1", така и на околното пространство. Ламарината беше заложена както от гледна точка визия и отношение към съседни сгради (Морска гара, Трафик кула), така и по-чисто технологични и практични съображения. Тъй като нямаше автентичен фасаден материал, който можехме да използваме в новото решение, се опитахме чрез обшивката от Corten (ламарина с контролирана повърхностна ръжда) да дадем на сградата онази смислова връзка с историята и средата, на която държим като архитекти. Друг основен фасаден материал е перфорираната ламарина, чрез която изпълняваме допълнителната обвивка, продължение на покрива, за която споменахме.

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

ПРОЕКТ "Проектиране и изпълнение на строеж (инженеринг) за обект "Модернизация на сграда "Магазия 1" на Терминал Изток 1 на Пристанище Бургас" ИЗПЪЛНИТЕЛ ДЗЗД "Магазия инженеринг", включващ "Джи Пи Груп" ООД и "Партньори – А.Т." ЕООД ПРОЕКТАНТ "ОББ Контролинг" ПРОЕКТАНТСКИ ЕКИП ЧАСТ "АРХИТЕКТУРА" арх. Десислава Стоянова, арх. Мариана Сърбова, арх. Петя Танъмова ЧАСТ "КОНСТРУКЦИИ" Идеен проект инж. Сотир Чаушев, технически проект инж. Александър Мишев, инж. Мая Чаушева

ЧАСТ ОВК инж. Антон Маринов, инж. Иван Костуров ЧАСТ "ЕЛЕКТРО" инж. Младен Пройков, инж. Невяна Джонева ЧАСТ "СЛАБОТОКОВИ" инж. Иван Русинов и инж. Кирил Лазаров ЧАСТ ВИК инж. Силвия Праматарова ЧАСТ "АКУСТИКА" инж. Ивайло Христев ЧАСТ "ТЕХНОЛОГИЯ" инж. Веса Мирчева ЧАСТ ПУСО, ПБЗ инж. Карамболов ЧАСТ "ОГНЕЗАЩИТА" инж. Огнян Русев

ЧАСТ "ГЕОДЕЗИЯ" инж. Валентин Русев ВЪЗЛОЖИТЕЛ И ИНВЕСТИТОР ДП "Пристанищна инфраструктура" СТОЙНОСТ НА СМР 4 млн. лева ОСНОВНИ ПОКАЗАТЕЛИ НА СГРАДАТА ЗП (НОВО) 2827 кв.м (с включени покритите дворове) РЗП (НОВО) 4085 кв.м (с включени покритите дворове) ДОПЪЛНИТЕЛНА ПЛОЩ, ОТКРИТИ ТЕРАСИ С ВИСОЧИНА ДО 1.2 М ОТ НИВОТО НА ТЕРЕНА 264 кв.м

Тя е изнесена в изцяло нова плоскост пред ограждащите стени и служи за визуален регулатор и засенчващ елемент. Перфорациите придават дълбочина на погледа. За нас беше важно материалът за това място да е максимално лек и ефирен, защото не произхожда от оригиналната структура на сградата, а служи за подчертаване на нейна особеност. По отношение на цветовото решение работихме с контрасти. Това не беше самоцел, а смислово изведено от противопоставянето на старо и ново. Цветът беше полезен инструмент за изява на характерни елементи и принципи. Ако трябва да обясним подхода накратко: От старата сграда имахме две отправни точки – конструкцията

МАГАЗИЯ 1 В БУРГАС

45 Двукорабната структура на сградата определя характерния силует по късите фасади Покритите дворове: централният е възлово комуникационно пространство, а ъгловият – зона за почивка и наблюдение на морето

Използвахме всички годни елементи от металния скелет, които носят архитектурна стойност (фермите, капителите на колоните и централната надлъжна греда) © ИВАН ПЕТРОВ

и силуета на покрива. Конструкцията решихме в черно, а за неин фон приехме бялата покривна плоскост. В екстериор се случи обратното – изявихме силуета в бяло чрез покрива и допълнителната фасадна обвивка, а за фон решихме стените в тъмни тонове. Ръждата ни служеше за акцент. А защо почти всичко е монохромно? Смятаме, че монохромните цветове са подходящ фон за изява на естествените материали – дърво, ръжда, гранит, трева – материали и повърхности, които сме заложили в средата и които се променят красиво във времето. Заложихме на тази комбинация на естествено и монохромно, защото я намираме за хармонична, откровена и добре вписваща се в контекста на толкова разнообразен пейзаж.

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

ИНТЕРИОР Комуникационно сградата е организирана около главното фоайе, което функционира като чакалня на морска гара с туристически информационен център, а също осъществява връзките към различни зони – залите на 2 етаж, ресторанта, логистичния хъб, както и към различни обслужващи помещения. Фоайето е решено като пространство през две нива, което дава възможност да се експонира покривната конструкция. През фоайето минава пасарелка, която осъществява връзката между двете зони на горното ниво. Нейният стъклен под и горното осветление целят усещане за лекота, което да допълни елегантността и ефирността на покривните ферми. Пред фоайето от южната страна е неговото екстериорно продължение – покритият двор, който води до крайбрежната алея и корабчетата. Ключов при решаването на пространствата на второ ниво беше проблемът с осветеността. Фасадните прозорци се оказаха недостатъчни и ни дават единствено гледка към морето. Основният източник на дневна светлина е горното осветление с акрилни куполи по северния склон на покрива, които спомагат за добрата и равномерна осветеност на помещенията и създават приятна атмосфера. © АРХ. ПЕТЯ ТАНЪМОВА

МАГАЗИЯ 1 В БУРГАС

Използването на допълнителни рамки с обтегачи позволи, без да се нарушават структурата и фините сечения на фермите, да се постигне необходимата носимоспособност на покрива. В бял и черен цвят са диференцирани ново от старо. По този начин старият носещ скелет е отличен от новата намеса

През фоайето минава пасарелка, която осъществява връзката между двете зони на горното ниво

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

Скулптурата "Любопитство" на Вежди Рашидов е дарена на сградата от "Джи Пи Груп"

Настоящият проект е реконструкция и зад новата сграда има много история. Освен с архитектурни средства искахме да предадем това и чрез визуални материали. Затова по стените на фоайето и на главната фасада разположихме пана с исторически снимки, автентични чертежи на конструкцията и текстова информация. Основно място във фоайето е отделено на пано с първата снимка на Бургас, направена от самолет, където може да се види какво развитие е претърпял градът за тези близо 100 години. Снимките ни бяха предоставени от Катя Корудерлиева, автор на книгите "Магията Бургазъ", "Памет бургаска" и др., а чертежите на конструкцията са от архива на пристанище Бургас. Чрез надписи в интериора и в екстериора споделихме любими цитати от Христо Фотев. "МАГАЗИЯ 1" КАТО ЧАСТ ОТ ЗОНАТА ЗА ОБЩЕСТВЕН ДОСТЪП И ПРИСТАНИЩЕ БУРГАС Територията на пристанище Бургас-изток беше доскоро затворена за обществен достъп и поради тази причина за голяма част от бургазлии е нещо като terra incognita. Решението за отваряне на тази зона за граждани е обект на дългогодишни проучвания, като по-сериозен тласък на този

МАГАЗИЯ 1 В БУРГАС

Автор на скулптурата "Къдроглав Рециклиран" е Симеон Шивачев

процес се дава с проекта "Супер Бургас". С реализацията на проектите за Морска гара и благоустрояването около нея, както и този за "Магазия 1", територията става все по-популярна за гражданите и посетителите на града. Едно от големите предимства на зоната според нас е, че тя е съхранила своя автентичен индустриален дух с целия аромат, колорит и романтика, видим и невидим потенциал за бъдеще. И най-вече представлява една нова за гражданите връзка с морето и с историята на града. В проекта за "Магазия 1" разглеждаме сградата в симбиоза с прилежащото й пространство. Решихме да не се ограничаваме само с организиране на нейния вътрешен живот, а също да създадем предпоставки за "преливане" на този живот навън, както и обратното. Непосредствено до сградата вече е изградена детска площадка по проект, който създадохме специално за мястото. Тя е организирана около висока структура за игра с визия на фар, която е тематично свързана с околната обстановка. В реконструираната територия около сградата са включени също крайбрежната алея, зона с вградени в настилката батути, достъпни за всички, и зона за отдих. Настилката е гранитен паваж от територията на пристанището – носител на духа и

характера на територията. Пристанищните кранове в близост също допринасят за запазване и обогатяване на тази атмосфера. БЪДЕЩЕ Бургас е най-голямото пристанище на територията на страната, самият град се е развивал винаги във връзката си с морето и морското дело и превръщането на част от пристанищната територия в обществено достъпна зона е напълно логично решение. То предоставя огромни възможности пред града – не само като атмосфера и сграден фонд, но и като дейности и атракции. Разумното развиване на тази територия има потенциала да промени качествено живота в града. Въпреки многото трудности по пътя се чувстваме удовлетворени от резултата. Вярваме, че зад всеки успешен проект стои добър екип. Затова бихме искали да благодарим на колегите по инженерните части за професионалната работа, на строителите – за сътрудничеството във всички фази, на възложителя и на всички, които съдействаха проектът да се случи.

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

ТЕОДОСИ БОЯДЖИЕВ РАБОТИХМЕ ТАКА, ЧЕ ДА ЗАПАЗИМ ДУХА И ВИДА НА СТАРАТА СГРАДА

Архитектите: Чрез надписи в интериора и в екстериора споделихме любими цитати от Христо Фотев.

ТЕОДОСИ БОЯДЖИЕВ ПРОЕКТОВ РЪКОВОДИТЕЛ, "ДЖИ ПИ ГРУП", ИЗПЪЛНИТЕЛ НА "МАГАЗИЯ 1"

"Магазия 1" се намира на територията на пристанище Изток – град Бургас, в близост до Морската гара и Трафик кулата. В процеса на изпълнението се справихме с желанието на възложителите сградата да запази вида и формата на старата Магазия. Съхранихме айфеловите ферми и част от гредите от автентичната конструкция. Преди и след завършването й сградата "Магазия 1" си остава притегателен център за бургазлии и гостите на града. Предвидено е в нея да има билетен център за корабчетата към остров Св. Анастасия. Има и допълващи функции като зона за хранене (ресторант, кафе), търговски обекти – магазини, информационен център и други. Сградата е зонирана на две нива. Първото ниво е на кота 0. Там има приемна зона с информационен център – фоайе и емпоре. Фоайето е основната посрещаща и разпределителна зона в сградата с подходи към повечето функционални единици в нея. Към основната транспортна улица откъм североизток са разположени търговски обекти – общо 6 магазина и 4 помещения за продажба на билети. Има и заведения за обществено хранене. Второто ниво е на кота 5+40. Там между оси 1 и 10 и между оси 13 и 19 са предвидени помещения за сезонна търговия на битови стоки. За покривите е използван послоен монтаж: от долната страна – трапецовидна ламарина за покрив, твърда минерална вата като топлоизолация и завършваща

нископрофилна покривна ламарина. От юг козирката се спуска вертикално по продължение на дългите фасади "завеса" от алуминиева просечена ламарина, прахово боядисана в бяло. От северната страна по продължение на стрехата са монтирани жалузи. Контурът на сградата по късите фасади е подчертан с непрекъсната ивица от бял еталбонд, който обрамчва и просечената ламарина по югозападната фасада. Основните стени на сградата са композитни панели с леко релефна повърхност от тъмносива ламарина. Фасадите, които гледат към морето, са с остъкляване двоен стъклопакет за всички прозорци и за всички окачени фасади с прекъснат термомост, а троен стъклопакет има само на дограмата на втория етаж, фасада североизток. Цветът на профилите е тъмносив. Оригиналната метална конструкция, както и всички контурни колони, са боядисани в тъмносив цвят. Осветителните куполи, даващи допълнително светлина и простор, са разположени във фоайето и при кабинетите на второ ниво. Външните врати са стъклени при главните входове (включително евакуационни) и метални в цвят по RAL при технологичните помещения и при голямата многофункционална зала. Цокълът на сградата е от еталбонд. Настилките в екстериора са шлайфан бетон и дървени настилки – тип декинг (при заведенията).

МАГАЗИЯ 1 В БУРГАС

Запазени са контурът и силуетът на съществуващата сграда, както и голяма част от носещите елементи на конструкцията – ферми, греди, капители. Добавено е частично второ ниво в обема на североизточния кораб чрез независима бетонова конструкция. В югозападния кораб пространствата са през цялата височина на сградата. Оформени са и два покрити двора в контура на постройката. В новата стоманена конструкция на сградата са внедрявани съществуващите ферми. Заместени са кръглите чугунени колони от средния ред в участъка им до капитела с нови стоманени, които максимално повтарят геометрията им. Запазени и интегрирани са чугунените капители. Усилени са надлъжните средни греди. Подменени са всички фасадни колони и греди с нови и добавени нови вертикални връзки. Повдигнато е нивото на кота 0.00 на сградата (в рамките на 15-25 см) чрез бетонова настилка. Нивото е съобразено с одобрената идейна вертикална планировка на околния терен и е привързано към съществуващия терен. В сградата е проектирана и изпълнена монолитна стоманобетонна конструкция. Тя представлява междинно ниво, разположено между оси Б и В с независима конструкция от стоманената. Поради голямата си дължина е разделена на две тела, свързани с пасарелка с отделна стоманена конструкция. Фундаментите представляват система от единични и ивични фундаменти Те са повдигнати 1 м над нивото над подпочвените води и бетонът няма допир с тях. Във ваните

на асансьорите, между подложния бетон и фундамента е положена хидроизолация от два пласта. Във вътрешността на сградата, както и частично около нея са изпълнени армирани бетонови настилки. Пространствената устойчивост на конструкцията срещу хоризонтални сили, породени от ветрове и сеизмични въздействия, е осигурена от система от вертикални стоманобетонни стени – шайби и стоманобетонни рамки. Сградата е осигурена на земетръс на база на действащия в момента правилник за VII степен по скалата на МШК с коефициент на сеизмичност Кс = 0.10. Осигуряването на ветрово натоварване е направено за 14-и район налягане на вятъра, местност тип А. Стоманобетобетоновите елементи са изпълнени за основи с бетон клас В20 и за всички останали елементи с бетон клас В25. Стоманената конструкция на сградата запазва обема и осовата система на съществуващата, като е задигната с около 30 см. Използвани са 28 от автентичните ферми. Подменени са подкосите на фермите, осигуряващи корав възел към гредите. За укрепване на долните им пояси по слабата посока са изпълнени надлъжни връзки от тръбно съчетание. В напречна посока на сградата са изпълнени допълнителни покривни греди. В надлъжна и напречна посоки са изпълнени вертикални връзки за осигуряване на устойчивостта на сградата. В покрива също са развити покривни връзки.

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

ВЪЛНОЛОМЪТ В БУРГАС С ОСВЕТЕНА АЛЕЯ И СВОБОДЕН ДОСТЪП

ВЪЛНОЛОМЪТ В БУРГАС

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

ГЛ. АС. Д-Р ИНЖ. САВА ТАЧЕВ ПРОЕКТЪТ Е РАЗДЕЛЕН НА ТРИ САМОСТОЯТЕЛНИ ЕТАПА

ГЛ. АС. Д-Р ИНЖ. САВА ТАЧЕВ

представлява ДЗЗД "Стройгео" – проектант на рехабилитацията на вълнолома в Бургас, и е управител на фирма "Стройнорм" ЕООД, водещ партньор в ДЗЗД "Стройгео".

Целта на проекта за рехабилитация на вълнолома на Бургас е да се постигне оптимална защита от вълнение и да представи цялостна визия за бъдещето му, съобразено с концепцията за обособяване на територията от 1-во до 4-то корабни места като зона за обществен достъп. Проектът обхваща реконструкция и модернизация на стария вълнолом на град Бургас, който вследствие на годините е със силно нарушена конструкция, причините за което са силните ветрове, големите морски вълни и нарушената тетраподна защита. Съгласно Закона за устройство на територията инвестиционното намерение "Проект за рехабилитация на вълнолом Бургас" е строеж категория І. СЪЩЕСТВУВАЩО ПОЛОЖЕНИЕ Старият вълнолом в пристанище Бургас е бил изграден като каменно насипно тяло с каскадно подредени бутобетонови блокове. Предпазен е от по-големи каменни блокове с единично тегло 500 – 1500 кг и защитни вълногасящи бетонни елементи – тетраподи с тегло 10 тона. Допълнително е изграден сглобяем вълнобой, който в момента е в лошо техническо състояние – с видима корозирала арматура на темето на вълнобоя, приблизително на кота +6.90 м до +6.95 м.

В посока към територията вълноломът е настъпален на две нива до достигане нивото на пътното платно около кота +2.00 м. Установено е, че има разпилени тетраподи по откоса, а по главата от западна страна на вълнолома някои от тях липсват, като по този начин е намалена ефективността на гасене на вълната при щормови условия. ЦЯЛОСТНАТА ВИЗИЯ ЗА ВЪЛНОЛОМА Предложен е вариант за рехабилитация и възстановяване на бронировката на вълнолома, за неговата реконструкция и за обособяване на пешеходна зона на кота +6.30 (+6.58 по Черноморската система). Това ще се постигне чрез изграждането на нов сглобяем вълнобой с височина (H) 2.10 м, който достига до кота +7.50 м (+7.78 по ЧС). Проектът е съобразен със съществуващото положение и надгражда съоръжението, като се надгражда и обогатява с още една нова функция – пешеходна осветена алея със свободен достъп. Проектът е разделен на три самостоятелни етапа Избрано е местоположението на две вертикални комуникации, всяка от които съдържа стълба и платформа за достъп на хора в неравностойно положение. Предвидено е отстраняване на съществуващия вълнобой, монтиран на кота +5.40

ВЪЛНОЛОМЪТ В БУРГАС

ВЪЗЛОЖИТЕЛ ДП "Пристанищна инфраструктура" ИЗПЪЛНИТЕЛ ДЗЗД "Стройгео", съставено от "Стройнорм" и "Геотехника" СТОЙНОСТ НА ПРОЕКТИРАНЕТО 144 880 лв. без ДДС НАЧАЛО НА ПРОЕКТИРАНЕ 29 май 2015 г. КРАЙ НА ПРОЕКТИРАНЕ 3 септември 2015 г. НАЧАЛО НА СТРОИТЕЛСТВОТО 2017 г.

(+5.68 по ЧС). Това означава, че ще се разкърти връзката между вълнобоя и фундамента, след което ще бъде изрязана и армировката. Самият стар вълнобой е стоманобетонов елемент с дължина 5 метра и тегло 10.5 тона. Предвидено е сепаниране и повдигане на елемента посредством закрепването на анкери и химичен закотвящ разтвор. ОТ СТРАНАТА НА МОРЕТО СА ПРЕДВИДЕНИ СЛЕДНИТЕ ДЕЙНОСТИ: Ще бъдат отстранени съществуващите тетраподи Ще бъдат направени изкопи и ще се извърши откосиране на основен пласт стоманобетон 500 – 1500 кг с дебелина 2 – 2.5 м и откос 1:1.33 м Ще бъде положена бронировка и ще се направи откосиране на пласта стоманобетон 1500 – 4000 кг с дебелина 2 метра и откос 1.33 м Ще бъдат положени тетраподи Предвидено е изграждане на монолитни кутиеобразни елементи на кота +4.40 м. Горната плоча на така изградените монолитни елементи оформя и алеята на пешеходната зона на кота +6.30. Всички комуникации и инфраструктурата ще бъдат прокарани в елементите и на практика те ще играят роля и на инфраструктурен колектор.

По отношение на типа и конструкцията на вълнобоя е предвиден монтаж на нов сглобяем вълнобой с височина 2.10 м, който достига до кота +7.50 м. (+7.78 по ЧС). Пешеходната зона е оформена на кота +6.30. Достъпът до нея се осъществява посредством 2 стълбищни конструкции и в допълнение са предвидени хидравлични платформи за хора със затруднено придвижване. По всички повърхности са установени следи от химична и физична корозия на бетона и по тази причина тяхното саниране е предвидено да стане с полагане на защитен пласт стоманоторкрет с дебелина 20 – 30 милиметра. ТЕТРАПОДИТЕ Съгласно извършените изчисления са предвидени 3 вида тетраподи: Т8 с обем 3.2 куб.м и тегло 8 тона – за етап 3 Т8 с обем 3.2 куб.м и тегло 8 тона – за етап 2 Т10 с обем 4 куб.м и тегло 10 тона – за етап 1. Съществуващите тетраподи ще бъдат извадени, оценени и пренаредени по зони.

Вълноломът е строен 1902 г. и попада в територията на пристанище Бургас в поземлен имот с трайно предназначение за пристанище. Предвид новата му функция на пешеходна зона и лошото му техническо състояние той се нуждае от реконструкция и модернизация за достигане на оптимална защита от вълнение

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

ПЛАН СИТУАЦИЯ И ЕТАПИ НА РАЗВИТИЕ

ЕТАП 1 е с дължина

227 м и е от фара до оградата на Яхтклуба

ТИПОВ ПРОФИЛ ПРИ ФАРА

ЕТАП 2 е с дължина 200 м и е от оградата на Яхтклуба до 50 м след Морската гара

ЕТАП 3 е с дължина 265 м и е от 50 м след Морската гара до началото на "Магазия 1"

ВЪЛНОЛОМЪТ В БУРГАС

ВЕРТИКАЛНА ПЛАНИРОВКА НА МОРСКИЯ ПЪТНИЧЕСКИ ТЕРМИНАЛ Изпълнена е вертикалната планировка на 1-во, 2-ро корабни места и Яхтклуб (0-во корабно място) от пристанище Бургас. Обектът е етап 1 от общия проект за вертикална планировка на новия пътнически терминал от 1-во до 4-то корабни места на Зоната за обществен достъп, които са част от пристанищен терминал Бургас-изток 1, както и на бетонова настилка на 0-во корабно място, където е Яхтклубът. Идеята е да се създаде комплексна благоустройствена среда за достъп до Зона за обществен достъп – Бургас, както и да се осигури инфраструктура за обслужването на Морска гара, Трафик кулата и Яхтклуба, "Магазия 1", склад на "Булгартабак", също и бъдещи търговски обекти в зоната. На площадката имаше релси на

подкранови пътища и релси за жп транспорт, които бяха демонтирани, нарязани и складирани. В директно трасе към Яхтклуба е изградена канализация и покрит колектор. За да се гарантира еднаква носимоспособност на обслужващите улици, е изградена нова основа по цялата им ширина. Подменени са настилката, обособени са пешеходни зони, велоалеи, паркинги за туристическите автобуси и автомобили, изпълнено е озеленяване. Заради слабите почви, установени в хода на работата, са извършени допълнителни строителни дейности за 0-во корабно място, промени на 1-во и 2-ро корабни места, където е изпълнена поливна система за зелените площи, а настилката на временния паркинг е променена.

ОБЕКТ "Изпълнение на вертикална планировка с обхват 1-во – 2-ро корабни места и Яхтклуб (0-во к.м.) – пристанище Бургас" ИЗПЪЛНИТЕЛ ДЗЗД "Бургас яхтклуб" е обединение на "Финанс груп 2013" ЕООД, гр. София, "Строй Макс-2007" ЕООД, гр. Велико Търново, и "Пътища и мостове" ЕООД, Варна СТОЙНОСТ НА СКЛЮЧЕНИЯ ДОГОВОР СЛЕД КОРЕКЦИЯ 2 907 333.13 лв. без ДДС СРОК ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ СЛЕД КОРЕКЦИЯ 213 дни СТРОИТЕЛЕН НАДЗОР "Прима консулт" ПРОЕКТАНТ "Арх. Студио" 45 ООД, арх. Никола Ликоманов ФИНАНСИРАНЕ ДП "Пристанищна инфраструктура"

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

ЦЕНТЪР ЗА ЧЕРНО МОРЕ В БУРГАС

ЦЕНТ ЪР ЗА ЧЕРНО МОРЕ В БУРГАС

Новата сграда е разположена на територията на пристанище Бургас-изток в зоната на стария вълнолом, непосредствено до 2-ро и 3-то корабно място. Намира се между „Магазия 1“ и Морската гара. Идеята е да бъде изградена модерна, емблематична сграда за конгресен и научноизследователски център за контрол и изследване на Черно море, заложена в концепцията на Общия устройствен план на Бургас за отваряне на града към морето, преобразяване на крайбрежните промишлени зони и превръщането им в обществени сгради и пространства.

ОБЕКТ Проектиране и изпълнение на сграда за конгресен, научноизследователски център за контрол и изследване на Черно море с прилежащи офис площи, попадащ в обхвата на ПУП-ПРЗ от 1-во к.м. до 4-то к.м. – пристанище Бургас ВЪЗЛОЖИТЕЛ ДП „Пристанищна инфраструктура“ МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ пристанище Бургас-изток, Зона за обществен достъп, непосредствено до 2-ро и 3-то корабно място НАЧАЛО НА СТРОИТЕЛСТВОТО 12.09.2016 г. ЗАВЪРШВАНЕ НА СТРОИТЕЛСТВОТО 12.09.2018 г. СТОЙНОСТ 18 млн. лв. с ДДС ЗАСТРОЕНА ПЛОЩ 1950 кв.м РЗП 7000 кв.м ВИСОЧИНА до 18.5 м (4 етажа) ПЛЪТНОСТ НА ЗАСТРОЯВАНЕ до 35% КИНТ до 1.0 ОЗЕЛЕНЯВАНЕ минимум 40%

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

АРХ. ИВАЙЛО МИШЕВ СГРАДИТЕ В ПРИСТАНИЩНИТЕ ТЕРИТОРИИ НОСЯТ ОСОБЕН ЗАРЯД

Интервю МИЛЕНА ВАСИЛЕВА

АРХ. ИВАЙЛО МИШЕВ УПРАВИТЕЛ НА АТМ, ПРОЕКТАНТ НА КОНГРЕСНИЯ ЦЕНТЪР В ЗОНАТА ЗА ОБЩЕСТВЕН ДОСТЪП – БУРГАС

Арх. Мишев, пристанищните сгради привличат архитектите. Заха Хадид проектира "Облакът" над пожарната сграда на порт Антверпен. Dorte Mandrup Arkitekter A/S разработи метална "надупчена" Трафик кула в пристанище Орхус (Aarhus). Каква е вашата идея за бъдещия Център за Черно море на порт Бургас? Представете концепцията си и визията на сградата. Как ще я отличите от останалите три в зоната? Визията на ККЦ (Конгресния научноизследователски център за контрол и изследване на Черно море) е изцяло съобразена със съвременните тенденции при проектиране на подобни сгради, както и с местоположението и заобикалящото застрояване. Визията на сградата се отличава от останалите обекти в района (морската гара, магазията), като същевременно се вписва в общия характер на зоната и носи своя индивидуализъм. Съвременното разбиране за тези сгради е, че те носят в себе си особен заряд, който те зарежда емоционално и те кара да усетиш връзката с морето по особен начин, рефлектиращ върху всички сетива.

контрол и изследване на Черно море на територията на пристанището в Бургас. Сградата е разположена в югоизточната част на Бургас в зоната на пристанище Бургас-изток – северната част на източния вълнолом, между 2-ро и 3-то корабно място. Застроената й площ е 1950 кв.м. Изградена е и нова транспортна връзка в началото на вълноломната стена, предназначена основно за леки автомобили, велосипеди и пешеходци. Тази нова транспортна връзка играе изключително важна роля в първия етап на усвояване на територията като публична зона. Чрез проектното решение се търси максимално озеленяване на отредения терен, скриване на необходимите места за паркиране в зоната на зеленината във формата на полуподземен паркинг, едновременно отворен към външното пространство, същевременно елегантно приобщен към обема на сградата. Открити тераси на последните две нива допълват концепцията за търсене на зелени пространства като част от концепция за отвореност към природата.

Какво ще представлява сградата? Каква част от нея е за конгресен център – каква ще е за изследване на Черно море? Основна цел на проекта е реализирането на съвременен Конгресен научноизследователски център за

ИДЕЙНО РЕШЕНИЕ Сложният комплекс от функции налага функционална гъвкавост, желаното качество по този критерий е постигнато, като се търсят пространства, които могат

ЦЕНТ ЪР ЗА ЧЕРНО МОРЕ В БУРГАС

да се модифицират. Едновременно с това пространствата са диференцирани според конкретната им функция – където е необходимо да се формира самостоятелност, тя е постигната, а където е необходима взаимосвързаност, тя е осигурена. Конгресният център може да се ползва целогодишно като място за провеждане на изложби, концерти, атракциони, научноизследователски и административни събития. Обликът на сградата е характерен, свързан със средата, в която се намира – фасадата е с доминиращ бял цвят и стъклени площи, напълно характерно за горещия морски климат. Едновременно с това кореспондира с околните сгради, решени в подобни цветове, съчетани със съвременни форми на лекота, преплитащи бели със стъклени прозрачни повърхности. Проектното решение осигурява възможност за лесен достъп за поддръжка и ремонт на сградата, гарантира надеждност съобразно с това, че теренът е изграден от насипи. Какво е функционалното й разпределение? Основната формообразуваща ос на сградата е ориентирана в посока северозапад – югоизток. Лицето й е обърнато към улицата, към която са разположени главните подходи.

От северната страна обемно-пространствено е подчертан главният пешеходен вход. Посредством широка стълба се преодолява денивелацията от нивото на околния терен до проектното ниво на партера. От североизток е разположен входът за VIP посетителите. От същата страна към пристанищния площад е входът за служителите на администрацията и входът към подземния автомобилен паркинг. От югоизточната страна е разположен изходът от подземния паркинг. От северозападната и северната страна на сградата е предвиден пешеходен евакуационен изход от подземния паркинг. Сградата се състои от един полуподземен етаж – паркинг за автомобили и технически помещения, и четири надземни етажа, в които се помещават функционалните помещения съгласно заданието за проектиране, изготвено от възложителя. Сградата е проектирана така, че да въздейства със своята категоричност, уникалност и архитектурен съвременен облик. НА ПАРТЕРА НА КОТА ±0.00 са обособени входно фоайе, информация, бюфет, тоалетни за посетители, гардероб за посетители, администрация,

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

многофункционална експозиционна зала, склад, охрана, ГРТ (главно разпределително табло) и вертикални комуникации. Входното фоайе е непосредствено след винтфанга (въртящата се врата) на главния вход. Решено е просторно и в неправилна геометрична форма с приблизителна площ 320 кв.м. Влизайки в него, посетителите насочват поглед към входа на многофункционалната експозиционна зала, която заема най-голям дял от площта на партерното ниво. Вдясно в обема на фоайето е обособена зоната за бюфета, към който са предвидени маси за сядане. Към бюфета има предвидено складово помещение. Многофункционалната зала e с площ около 830 кв.м и капацитет 400 – 500 души. Има възможност за различен начин на нареждане на местата за сядане според конкретното събитие. В зоната на винтфанга е разположена информацията, която непосредствено обслужва посетителите отвън. Към входното фоайе има предвиден гардероб, който има възможност да обслужи посетителите на залата. Санитарният възел в зоната на гардероба е едновременно лесно достъпен и визуално изолиран от погледите на посетилите. Предвидена е тоалетна за инвалиди и помещение за майки с деца. Помещението за охраната е обособено към втория винтфанг към входа на VIP посетителите. Съгласно заданието за проектиране администрацията е развита на две нива със собствен санитарен възел и кухненски бокс.

НА ПЪРВИЯ ЕТАЖ НА КОТА +3.60 са обособени офиси към администрацията на партерно ниво с вертикална връзка – стълбищна клетка, офис зона с кухня и склад/архив, сървърно, обслужващи помещения към залата на партерното ниво – помещение видео и аудио, помещения за трима преводачи, санитарни възли и вертикални комуникации. Зона офиси съгласно заданието за проектиране се състои от четири помещения. Сървърното помещение обслужва цялата сграда. Къде преминава атриумното пространство? През всички етажи на сградата – от партера до последния етаж, и създава усещане за простор и комфорт. На междинната площадка между двете стълби в атриума е обособена зона с мека мебел, така че посетителите могат да се насладят на гледката пред главния вход към магазията и морето. НА ВТОРИ ЕТАЖ НА КОТА +7.20 са обособени кафе в отворено пространство, офис зона, офис към научноизследователския център, две зали по 180 кв.м с възможност за обединяване, обслужващи помещения – тоалетни, склад тераса, тераса с връзка с пасарелка. Кафето се намира в отворено пространство към атриума. Към него има проектирани бар и зона с маси. От кафето има връзка към пешеходната зона навън. За целта е предвидена пасарелка, която отвежда посетителите към вълнолома. Офисът се състои от 4 помещения и самостоятелна кухня.

ЦЕНТ ЪР ЗА ЧЕРНО МОРЕ В БУРГАС

Зоната за научноизследователския център е обособена със самостоятелен вход и снабдена със самостоятелна кухня, санитарен възел, склад. От офиса има пряка връзка към двете зали. Главният вход към залите е от зоната на кафето, така че посетителите непосредствено влизат в нея. НА ПОСЛЕДНИЯ ЕТАЖ НА КОТА +11.20 са обособени лоби, открита тераса към лоби, ресторант, кухня към ресторанта, санитарно-битови помещения за персонала към кухнята, тоалетна за посетители, обслужващи помещения. Кой е акцентът на този етаж? Ресторантът. Съгласно заданието той е предвиден панорамен с озеленен покривградина. Към ресторанта има обособено лоби, открита тераса, обслужващи помещения. Кухня с обслужващи персонала помещения са планирани, така че да покриват санитарно-хигиенните изисквания. В полуподземния етаж са обособени паркинг за автомобили, резервоар за пожарогасителна инсталация, техническо помещение, склад и офис за яхтени стоянки. Паркингът има място за 80 автомобила. Резервоарът за пожарогасене е оборудван с помпено помещение. В съседство е обособено техническо помещение за ОВК инсталацията. Офис за яхтени стоянки е обособен в северната част на подземния етаж, така че да има пряка връзка с яхтените стоянки.

Арх. Мишев, какви модерни материали и технологии залагате? Какво е специфичното за проектиране на сгради близо до морето? При проектирането са взети предвид особеностите на морския климат, посоки на вятъра, високата влажност. Изискванията към влаганите материали закономерно са по-високи заради климатичните особености. Фасадата е решена с прилагането на най-съвременните решения – плътни части от композитни материали. Стъклената фасада е с алуминиеви носещи профили и двоен стъклопакет, отговарящ на изискванията за енергийна ефективност на сгради от този клас. Интериорните пространства са решени в индустриален дизайн с прилагане на естествени материали, характерни с високо качество и дълъг експлоатационен период. Подът на общите пространства е шлайфан бетон. В залите са взети предвид не само големият брой посетители, но и функционалното им предназначение, което обуславя прилагане на материали с акустични характеристики, така че звуковите показатели да покриват изискванията за провеждане на различни събития. За целта подът е покрит с мокет, по стените и таваните се влагат акустични звукопоглъщащи плоскости.

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

РАЗШИРЯВАНЕ НА ТУРИСТИЧЕСКИ КОМПЛЕКС "ЛИФТ СОПОТ"

Текст РА ДОСТИНА ПОПОВА

КОМПЛЕКС "ЛИФТ СОПОТ"

Комплексът "Лифт Сопот" се намира в град Сопот, в подножието на Стара планина. Съоръжението предлага бърз и удобен достъп до централния Балкан и е една от водещите дестинации за практикуване на парапланеризъм в света. Целта на проекта е да се създаде развлекателен комплекс, който включва не само съществуващия лифт, а също басейн и кафене. Комплексът

се простира върху терен с 4491 кв.м площ, като новите сгради разполагат със 134 кв.м РЗП, а басейните – с 216 кв.м застроена площ. Новите обекти са изградени при първата станция на лифта, която се издига на 557 метра надморска височина. Идейният проект на комплекса е изготвен от арх. Невена Русева, а работният е дело на арх. Никола Балджиев

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

АРХИТЕКТУРНО-ПЛАСТИЧНА ВИЗИЯ Сградите представляват семпли обеми, които отговарят на контекста на средата и изискванията на новата функция. Обемът на кафенето започва от противотежестната кула и се завърта на 90° в посока север, за да не затваря гледката към планината. Основната част на кафенето слиза на кота -1.60 м от тази на лифта. Така се оформя разположението на басейна, отваря се пространство за новата функция и се подчертава тази на лифта. Чистото линеарно решение е разчупено благодарение на слизането във височина – линията на козирката на "Лифт Сопот" изтича във високата част на кафенето. Тя от своя страна чупи и оформя основния обем. Съблекалните са отделени в северната част на комплекса и завършват визията на структурата. В пространството между кафенето и съблекалните е изградена преграда, която спира визуалната връзка към басейна от лифта, за да даде уединение на посетителите.

Площадката на басейна отговаря на мащаба на комплекса и му позволява да "диша". Плоските покриви на кафенето и козирката на "Лифт Сопот" са използваеми и се превръщат в панорамни тераси с 360-градусова гледка, която дава пълна представа за динамиката на комплекса. СТРОИТЕЛНИ МАТЕРИАЛИ И ТЕХНОЛОГИИ Всички използвани материали за строителните, довършителните работи, технологичното оборудването и обзавеждане отговарят на найвисоките изисквания за качество, безопасност и са снабдени със съответните сертификати. В екстериора и интериора основните завършващи материали са естествени – омаслено дърво, сив камък, видим бетон, мазилка, парапетите са изработени от конструктивни профили, които са горещопоцинковани. Това завършва идеята за обработена индустриална визия. В комплекса е заложена аеробна

КОМПЛЕКС "ЛИФТ СОПОТ"

пречиствателна станция, която да отговаря на необходимия обем. За подгряване на басейна се използват термопомпи въздух-вода, които да осигуряват постоянна температура в ефективен период на експлоатация април – октомври. Площадковото осветление е изцяло светодиодно с цел енергоефективност в дългосрочен план. Зидариите са със занижен коефициент на топлопроводимост -0.26. Част от площадката, както и панорамните тераси са покрити с декинг от сибирска лиственица. От същия материал са изработени всички дървени фасадни обшивки. В интериора той се появява отново в съчетание със стъклени тухли, видим бетон и неутрално оборудване от неръждаема стомана. Дограмите са решени с алуминиева фасадна система ЕТЕМ Е-45 с прекъснат термомост, стъклопакетът е двубариерен с дебелина 24 mm и коефициент на топлопреминаване U=1.30 W/m2 K.

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

ИНВЕСТИТОР "Център Регион Груп" ЕООД ПРОЕКТАНТ арх. Невена Русева (идеен проект), "Тектоника – Б" – † арх. Никола Балджиев (работен проект) ОВК ПРОЕКТАНТ инж. С. Парапитева-Георгиева

ВИК ПРОЕКТАНТ инж. Ал. Попов, инж. С. Проданова

КОНСТРУКТОР инж. Кр. Гостиловски, инж. Е. Виячев

ЕЛ. ПРОЕКТАНТ инж. Д. Щерев, инж. С. Георгиева

СТРОИТЕЛЕН НАДЗОР инж. Христо Сангуров

ИЗПЪЛНИТЕЛ "Стройгрупа – СВ – ЕМ" ООД, "Център Регион Груп" ЕООД

КОМПЛЕКС "ЛИФТ СОПОТ"

Обемът на кафенето започва от противотежестната кула и се завърта на 90° в посока север, за да не затваря гледката към планината

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

СИМЕОН СТОИЛОВ КОМПЛЕКСЪТ ЩЕ ПРЕДЛАГА ОБСЛУЖВАНЕ НА НАЙ-ВИСОКО НИВО

СИМЕОН СТОИЛОВ ЗАМ.-УПРАВИТЕЛ НА "ЦЕНТЪР РЕГИОН ГРУП" ЕООД Г-н Стоилов, каква е концепцията ви за развитието на проекта туристически комплекс "Лифт Сопот"? "Лифт Сопот" започна като инвестиция в съществуващо съоръжение, свързано с необходимите ремонти и обновяване на определени компоненти. Това положи основите за бъдещето развитие на комплекса. Идеята е локацията заедно с новите функции да предлага адекватно обслужване на най-високо ниво, за да утвърди ролята си на притегателна точка в подножието на Стара планина. Всъщност това е долна станция на "Лифт Сопот", която е начало на линията с още две станции – самият лифт осигурява удобен достъп до Национален парк Централен Балкан и стартовата зона до втора станция за любителите на парапланеризма. За вас като инвеститор кое беше най-голямото предизвикателство при реализацията на проекта? Самото решение за начало на проекта беше най-голямото предизвикателство. В такъв момент важно за нас беше да имаме ясен план за развитие по етапи на различните дейности – имаме процеси, свързани с ремонт, такива за ново строителство, а в същото време един напълно работещ лифт, чиято функция не спряхме по време на

работата. В крайна сметка организирането на линейния график за изпълнение бе ключово. Какви бяха изискванията ви към проектантите и изпълнителите на комплекса? На какво държахте наймного? В днешно време строителството и архитектурата са съвкупност от множество процеси. Изисквания към проектантите и изпълнителите бяха те да притежават необходимите качества за намеса във всеки от тези процеси и умението да ги изпълняват на най-високо ниво. Естествено, сходните виждания за концепцията и сградите са началото на нашите отношения. Какви иновативни енергоефективни материали и технологии са внедрени в обекта? Разположението на басейн на такава надморска височина без термален извор е предизвикателство. От самото начало искахме ефективен период на отопление април – октомври, така че заложихме три броя термопомпи въздух-вода Astralpool, които са съобразени с най-високите европейски изисквания за качество. Осветлението е изцяло светодиодно, цялото технологично оборудване на кафенето и кухнята е със съответния енергиен клас.

КОМПЛЕКС "ЛИФТ СОПОТ"

АРХ. НЕВЕНА РУСЕВА НАЙ-ВАЖНО БЕ НАМИРАНЕТО НА ПРАВИЛНИЯ МАЩАБ НА НОВАТА СТРУКТУРА

АРХ. НЕВЕНА РУСЕВА ПРОЕКТАНТ НА КОМПЛЕКСА, "НП АРХИТЕКТИ" ООД

Арх. Русева, каква е основната концепция на проекта за разширението на туристическия комплекс "Лифт Сопот"? Кои по-атрактивни архитектурни детайли в него бихте откроили? Основната концепция е заложена във взаимодействието между функциите в програмата и как това дава отражение на една такава мащабна локация. Относно детайлите имаме комплексни решения, които се повтарят като мотив в новата и старата структура с цел достигане на цялостна визия и усещане. Подобни мотиви са изтичащите и повтарящи се бордове, стъклените тухли, които са в интериора и екстериора, завършващите слоеве на стените и т.н. По какъв начин новите архитектурни обекти се вписват в контекста на заобикалящата ги природна среда? Тук има няколко линии на контакт. Първата е вече заложена – съществуващо инженерно съоръжение сред природата, което е красиво само по себе си, защото е изпълнено на правилното място. Втората са новите обекти, чиято цел е взаимодействие с основната. Вписването в контекста всъщност е решението за разполагане на обектите един спрямо друг, така че програмата да изпълни своите функции, а именно това е свързано със заобикалящата ги природна среда – отваряне на гледка към планината, обществено обслужване

и рекреация сред природата. Третата линия на контакт е изборът на материали. От една страна, имаме сибирска лиственица и камък, а от друга, стоманени конструктивни профили – горещо поцинковани. С какви архитектурни и технологични предизвикателства трябваше да се справите при интегрирането на новите обекти в рамките на съществуващия лифт? От архитектурна гледна точка най-важни бяха намирането на правилния мащаб и линии на новата структура. Технологичните предизвикателства всъщност са отразени в решенията – труден терен, който е частично преодолян с метална конструкция, подгряване на басейните с термопомпи и стремеж за достигане на максимално ефективна експлоатация на обемите чрез правилно разделение на функциите и използване на висок клас технологично оборудване.

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

EFFIX PAVILION КОНКУРС НА "ДЕВНЯ ЦИМЕНТ" ЗА АРХИТЕКТИ И ДИЗАЙНЕРИ Текст РА ДОСТИНА ПОПОВА

Международният конкурс за идеен проект на малък търговски павилион в Морската градина на град Варна, наречен Effix Pavilion, се проведе в периода май – август т. г. Организатор е "Девня Цимент" АД, част от "Хайделберг Цимент Груп", с експертната подкрепа на сдружението "Варна Дизайн Форум". В състезанието се включиха над 100 студенти и млади професионалисти от 34 държави и 5 континента, които подадоха общо 95 проекта. Разработките бяха оценявани от международно жури, в което участваха изпълнителният директор на "Девня Цимент" АД Стефано Коста, председателят на сдружение "Варна Дизайн Форум" арх. Росица Никифорова, арх. Макото Фукуда от Барселона, арх. инж. Фотини Ксирафи от A.L.D. и главния архитект на Варна Виктор Бузев. Победителите в конкурса бяха обявени на 15 август на специална церемония, провела се на Пристанище

Варна. Първа награда получи Джордж Кинг от Великобритания за проекта Shell Pavilion. На второ място са класирани два екипа – на Юсуке Киношита и Дайсуке Секине от Франция за проекта Ice Crystal Curtain, както и на Десислава Парлапанска от България за разработката Cultural Constellation. Наградата на публиката спечелиха Джианлука Сантосуосо и Джесика Лай, чийто проект събра най-много гласове онлайн. Пет специални отличия са присъдени на участници от Иран, Перу, Колумбия и България. Спечелилият проект ще бъде реализиран в реален мащаб като прототип и ще бъде представен пред община Варна за одобрение и серийно производство. Все още не са избрани конкретни локации за разполагането на павилионите, но най-вероятно повечето от тях ще бъдат поставени на местата на сега съществуващите.

Пейка за шах "Гларус", изработена от I.DESIGN EFFIX по идея на арх. Йоана и Христо Топчиеви

ЦЕЛ НА КОНКУРСА Да се обогати градският дизайн на Варна, чрез реализиране на съвременна и вдъхновяваща идея за търговски павилион, изработен с иновативните материали на "Хайделберг Цимент Груп"; Откриване на възможност за изява на млади архитекти и дизайнери, както и на студенти по архитектура и дизайн, заради което липсва изискване за професионален стаж и документи за правоспособност; Популяризиране на иновативните продукти на Italcementi като обогатяващи инструментариума за създаване на съвременен градски дизайн; КОНТЕКСТ НА СРЕДАТА Морската градина на Варна е едно от най-знаковите и посещавани места в града. Историческото й ядро е произведение на парковото изкуство и има статут на недвижима културна ценност. Паркът е създаден през 1881 г., по инициатива на варненския кмет Михаил Колони и по проект на чешкия паркостроител Антон Новак, прочул се с паркоустройствените си проекти във Виена. През годините паркът бързо се разширява и обогатява с ценни и редки дървесни видове, оформят се тематични алеи с паметници, Зоологическа градина, малки търговски павилиони за сезонна

търговия. През 2015 г. търговските павилиони в парка са премахнати покрай основната реконструкция на алеите и зелените площи. Това оставя парка без характерните търговски павилиони, чийто дизайн е твърде разнороден и морално остарял. ПРЕДМЕТ НА ПРОЕКТИРАНЕ Предмет на проектиране е малък търговски павилион за продажба на пуканки, сладолед, безалкохолни напитки и други дребни хранителни и нехранителни стоки в Морската градина на Варна. Основната функция може да се допълва със свързани към павилиона места за сядане, слънцезащитни съоръжения, съоръжения за производство на соларна електроенергия за зареждане на мобилни устройства, зони за брандиране и реклама. Effix павилион се проектира като модулна система с цел флексибилност за побиране на необходимото оборудване, което варира като размер според асортимента. Модулът следва да има малка площ, за да може да функционира както самостоятелно с дребноразмерно оборудване (за пуканки), така и събрано в група от два и повече модула, побиращи по-едрогабаритното оборудване (хладилни витрини за сладолед).

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

ОСНОВЕН МАТЕРИАЛ ЗА ПРИЛОЖЕНИЕ "Хайделберг Цимент Груп" предоставиха възможност на участниците да експериментират с дизайна на проектите си чрез използването на най-съвременния им иновативен материал – i.design Effix. Той позволява нов подход в дизайна на елементите от бетон, защото комбинира повишена якост с високи естетически качества. Този материал е изключително подходящ за създаване на свободни геометрични форми и красиви дизайнерски решения, като същевременно постига здравина и якост, надвишаващи многократно тези на стандартния бетон. ЕСТЕТИКА И ДИЗАЙН Във време, когато технологичните революции се случват на всяко десетилетие, обществените и професионални очаквания в сферата на формите са изключително големи. Освен функционални качества, павилионът трябва да има висока естетическа стойност. Участниците трябва да създадат съвременен и вдъхновяващ образ, който да се вписва в природната среда на Морската градина и нейния контекст. Очаква се новият търговски павилион да се превърне в уникален и разпознаваем символ на Варна.

СТЕФАНО КОСТА ИЗПЪЛНИТЕЛЕН ДИРЕКТОР "ДЕВНЯ ЦИМЕНТ" АД

Подадените проекти бяха много креативни

Изключително доволни сме от конкурса EFFIX Pavilion - от старта до края на проекта, както и от подкрепата, която получихме от главния архитект на община Варна и асоциация "Варна Дизайн Форум" в административно отношение. Те споделиха с нас желанието и тръпката да реализираме една идея и дори, бих казал, мечта, да създадем нещо уникално в полза на гражданите на Варна. Наистина не очаквахме да получим 95 проекта от над 100 студенти и млади професионалисти от 34 държави и 5 континента. Това е невероятно и се радваме, че конкурсът генерира такъв интерес в глобален мащаб. Подадените проекти бяха много креативни, съобразени със специфичните изисквания на конкурса, за да могат найдобре да представят предимствата и уникалните възможности на един от нашите най-иновативни цименти - "i.design EFFIX". Те много достойно доказаха, че с този цимент могат да се реализират и на пръв поглед най-невъзможните конструкции. Имахме много фаворити и беше приятно предизвикателство да изберем най-достойния от тях. Вече работим по реализацията на печелившия проект. Заедно с архитектурно бюро George King Architects ще оптимизираме дизайна според пространствата, които имаме на разположение. Тъй като конструкцията е предвидена да бъде изработена на модули, павилионите ще са с различни размери според нуждите на Морска градина Варна. За момента нямаме конкретно избрани локации, но като ориентир те ще бъдат поставени там, където и сега има присъствие на търговци на пуканки, сладолед, царевица и т.н. Когато успешно реализираме прототипа, тогава заедно с община Варна ще можем да преценим точно колко павилиона ще изработим и къде ще бъдат позиционирани, като може би от сега мога да съм почти 100% сигурен, че ще има такъв на входа на Морската градина до слънчевия часовник.

КОНК УРС ЗА АРХИТЕК ТИ И ДИЗАЙНЕРИ

75 Победителите в конкурса и членовете на журито

ПРОФ. Д-Р АРХ. РОСИЦА НИКИФОРОВА ПРЕДСЕДАТЕЛ НА "ВАРНА ДИЗАЙН ФОРУМ"

Дадохме шанс за изява на най-младите в професията

С изненадващо голямо участие и много качествени проекти приключи "Effix Pavilion в Морската градина на Варна" – международният конкурс за млади архитекти и студенти. Анонимният конкурс бе насочен към архитекти на възраст до 35 години и студенти. Първоначалните намерения бяха да се постави дори още по-нисък праг за възраст – 29 години. Конкурсът потвърди класическата зависимост на резултатите от натрупания професионален опит. Коментирайки това рестриктивно условие, поставено от обявителите на конкурса, всъщност пояснявам едно от важните ни намерения за конкурса – да бъде открита възможност за изява на най-младите в професията. Известно е, че при условията на криза в световен мащаб намирането на работа, усъвършенстването в практически задачи, попадането на стимулиращи въображението теми са все по-убягващи обстоятелства за начинаещите професионалисти. Тази подкрепа беше първата специфична цел на конкурса. Същността на поставената задача има наистина "океански" измерения. Принципната трудност се очертава от съчетанието на няколко важни изисквания. Да се създаде едновременно функционална и уникална по въздействие форма. Да се постигне модулност. Да се използва бетонов материал, създаден в лабораториите за иновативни технологии на "Девня – Хайделберг Цимент Груп". Материалът като важен формообразуващ фактор трябва да се приложи в контекста на Морската градина на Варна. Приложението на иновативен и все още непознат материал бе втората специфична цел на състезанието. Третата специфична цел бе през приноса към градската среда на Варна (основен стремеж на "Варна Дизайн Форум") да се постигне обогатяване на формообразуването в глобален план. За това постижение говорят много ярко избраните от журито премирани проекти и поощрителните награди.

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

КОНК УРС ЗА АРХИТЕК ТИ И ДИЗАЙНЕРИ

77 ПЪРВА НАГРАДА: Джордж Кинг от Великобритания, проект Shell Pavilion

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

КОНК УРС ЗА АРХИТЕК ТИ И ДИЗАЙНЕРИ

79 ВТОРА НАГРАДА: Юсуке Киношита и Дайсуке Секине от Франция, проект Ice Crystal Curtain

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

КОНК УРС ЗА АРХИТЕК ТИ И ДИЗАЙНЕРИ

81 ТРЕТА НАГРАДА: Десислава Парлапанска, проект Cultural Constellation

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

НОВИ УЧАСТЪЦИ НА СОФИЙСКИЯ ОКОЛОВРЪСТЕН ПЪТ Текст ИНЖ. АНГЕЛ ЯНЕВ

Софийският околовръстен път е съставен от четири дъги: северна, източна, южна и западна. Северната дъга обикаля града и обслужва съседните села. Заради голямата дължина на дъгата тя бе заменена от Северната скоростна тангента – 16.7 км, която е с една трета по-къса от дъгата. Източната тангента вече е в сравнително добро състояние след пускането в експлоатация и на дясното платно на надлеза при Казичене. Централната Южна дъга в своите две части стана проектът на София за първите 10 години на новото хилядолетие и се превърна в гордостта на ГБС. Западната дъга е проектът на най-новата инфраструктурна история. Първи беше завършен участък 1 (5 км), който беше открит през октомври 2015 г. В края на лятото беше завършен и вторият участък – 5.5 км, чието откриване беше на 13 септември 2016 г.

СОФИЙСКИ ОКОЛОВРЪСТЕН ПЪТ

Югоизточната и югозападната част от Софийския околовръстен път все още не са изградени. Това са бъдещите нови участъци на Софийския околовръстен път. За трасето от "Бъкстон" до магистрала "Люлин" съществува идеен проект на ОП "Софпроект" и ОП "София проект".

Югоизточната дъга на СОП – от автомагистрала "Тракия" до "Младост 4" (от км 35.180 до км 41.100 от път ІІ-18), също е на ниво идеен проект. Автор е ОП "Софпроект". Нейното изграждане ще започне с пътен възел "Горубляне" през 2017 г., ако Агенция "Пътна инфраструктура" осигури финансиране. Проектът за 5.9 км магистрално трасе е завършен.

СЪСТОЯНИЕ НА СОФИЙСКИЯ ОКОЛОВРЪСТЕН ПЪТ КЪМ НОЕМВРИ 2016 Г.

"К А

СЕ ВЕ РН

ЛО ТИ НА "

СЕ ВЕ РН

ЗА

ПА

ДН

АД ЪГ А 2

АМ

СК ОР О

СТ

НА

АД ЪГ А

ТА НГ ЕН ТА

Н" ЛИ Ю "Л

"Х АМ

С" ЕМУ

БЪ Н ТО КС – Н ЛИ ЛЮ

ЮЖ Н

АД ЪГ А

АМ " Т

АМ "ТРАКИЯ" – МЛ АДОС Съществуващи отсечки В експлоатация след рехабилитация и разширение Идеен проект за рехабилитация и разширение Автомагистрали – в проект/съществуващи

РАКИЯ

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

ОТСЕЧКАТА ОТ АМ "ТРАКИЯ" ДО КАМБАНИТЕ Участъкът от АМ "Тракия" до възела с бул. "Александър Малинов" в жк "Младост 4" е с дължина 5.970 км. За него е предвидена реконструкция с изграждане на нови съоръжения. По трасето има 5 пътни възела: На ул. "Стар лозенски път" На бул. "Патриарх Герман" На бул. "Крайречен" (сега няма да се изпълни) На бул. "Самоковско шосе" На ул. "406" – отклонението за жк "Младост 4". Всички възли, проектирани в участъка, са решени с кръгови кръстовища с еднопосочни локални платна, ориентирани по движението на главното. Трябва да се отбележи, че възелът на бул. "Крайречен" няма да бъде изграден сега, тъй като реализацията на самия булевард е предвидена в бъдеще. Пешеходното движение е обезпечено във всички развръзки на ниво терен. Там, където не е възможно преминаване на ниво терен, преминаванията са решени на второ ниво с три пасарелки, основно в участъка ул. "Стар лозенски път" – бул. "Патриарх Герман". Решението при възела на ул. "Стар лозенски път" е, че централното платно преминава на естакада отгоре, докато

ИНЖ. АНГЕЛ ЯНЕВ ИЗПЪЛНИТЕЛЕН ДИРЕКТОР НА ОП "СОФПРОЕКТ"

ЖК "МЛАДОСТ 4"

КВ. "ГОРУБЛЯНЕ"

ПЪТЕН ВЪЗЕЛ "МЛАДОСТ"

КМ. 41+280

ЖК "СОФИЯ ПАРК"

БИЗНЕС ПАРК СОФИЯ

СОФИЙСКИ ОКОЛОВРЪСТЕН ПЪТ

всички развръзки на ниво терен са решени посредством кръгово кръстовище с радиус на вътрешния бордюр 23.00 м. При следващия възел – бул. "Патриарх Герман", има естакадно преминаване над кръговото кръстовище с радиус на вътрешния бордюр 22.00 м. В решението на пътен възел при ул. "Самоковско шосе" за кръгово кръстовище са взети предвид спирките на градския транспорт и пешеходните преминавания. То би облекчило движението на пешеходците при по-нататъшно урбанизиране на територията. Възелът е решен с изграждане на естакадно съоръжение за директното направление и на ниво терен – кръгово кръстовище с радиус на вътрешния бордюр 23.50 м и платно за движение в кръговото кръстовище – две ленти по 5.0 м. По протежение на участъка между възлите на бул. "Самоковско шосе" и на ул. "406" (отклонението за жк "Младост 4") са разработени две големи съоръжения, при едното от които е така нареченият плавателен канал, който в момента не се използва по предназначение. Решен е като пешеходно пресичане, съобразено с предвидените с ОУП на Столичната община "зелени клинове" – градски паркове "Източен" и "Въртопо".

Тук е проектиран и мост над р. Искър – хидравлично оразмерен, като е осигурено и пешеходно преминаване. Последният възел в този участък е при ул. "406" (връзката на в.з. "Камбаните – Бункера" с жк "Младост 4"). Преди изготвянето на проекта в решението на приетия пътен транспортно-комуникационен проект за участъка не бе предвиден възел при ул. "406". Впоследствие се прецени, че е необходимо изграждане на възел, който е решен с естакадно съоръжение за директното направление и на ниво терен – кръгово кръстовище с радиус на вътрешния бордюр 25.50 м, платно за движение в кръговото кръстовище – 2 ленти по 5.00 м. Ул. "406" е с габарит 15.00 м, 2 ленти – 4.50 м + 4.50 м, и 2 тротоара/банкета – 3.00 м + 3.00 м. Важното за участъка от АМ "Тракия" до Камбаните на Софийския околовръстен път (СОП) е, че вече е регулационно обезпечен (с Решение на СОС №145/28.01.16 г.). Сложността при проектирането му произтича от факта, че в частта между с. Лозен и с. Герман не бяха изградени колекторите на инженерната инфраструктура, предвидени с ОУП на Столичната община, което много затруднява отводняването на терена.

ДЪЛЖИНА 5.970 км РАЗДЕЛИТЕЛНА ИВИЦА 3.00 м

БУЛ. "ЦАРИГРАДСКО ШОСЕ"

ПЛАТНА 2 платна с по 3 х 3.50 м

АМ "ТРАКИЯ"

РАЗДЕЛИТЕЛНИ ИВИЦИ КЪМ ЛОКАЛИТЕ ширина 3.00 м ЛОКАЛИ ширина 6.00 м – 2 х 3.00 м

КМ. 3 5+727

КМ. 38+480 С. ГЕРМАН

ТРОТОАРИ ширина 2.00 м

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

ДЪЛЖИНА 8.363 км РАЗДЕЛИТЕЛНА ИВИЦА 3.00 м, с изключение на тунела ПЛАТНА 2 платна с по 3 х 3.50 м

СОП "БЪКСТОН

ЖК "ЛЮЛИН 7"

ЖК "ЛЮЛИН 6"

КМ. 58+520

ОТСЕЧКАТА ОТ "БЪКСТОН" ДО АМ "ЛЮЛИН" Другият участък от СОП, който подлежи на реконструкция, е от бул. "Братя Бъкстон" до АМ "Люлин" с дължина 8.363 км с триметрова разделителна ивица по протежение на целия участък с изключение на тунела, 2 платна с по 3 ленти х 3.50 м, разделителни ивици към локалите с ширина 3 м, локали с ширина 6 м – 2 х 3.00 м, решени еднопосочно, обслужващи прилежащите територии и тротоари с ширина 2.00 м. Условно казано, този участък е разделен на 4 подучастъка с четири пътни възела. Първият участък е тунелно преминаване от бул. "Братя Бъкстон" до малко преди кръстовището с бул. "Цар Борис ІІІ". Дължината на тунелния участък е приблизително 1.100 км с габарит – 2 платна по 2 ленти по 3.75 м + 2 аварийни тротоара по 1.20 м и започва от км 50.560 до км 52.175. Възелът при бул. "Цар Борис ІІІ" на км 53.640 е решен с естакадно съоръжение за директното направление – от км 52.175 до км 53.900, а на ниво терен се запазва съществуващото решение. Вторият подучастък е от км 53.900 до км 55.660 с приблизителна дължина 1.500 км и е решен естакадно. На възела с бул. "Никола Петков" е предвидено на ниво терен кръгово кръстовище с радиус на вътрешния бордюр 26.50 м. Възелът "Западна тангента" (трети поред) при км 54.440 е решен с естакадно съоръжение за директното направление, като дължината на премостване е от км 54.700 до км 54.860. На ниво терен движението се реализира с кръгово кръстовище с радиус на вътрешния бордюр 28.00 м, платно за движение в кръговото кръстовище – 2 ленти по 6.00 м и тротоари 3.00 м Следващият трети, участък е от бул. "Никола Петков" до жп връзката София – Перник. Преминаването на жп линията е решено с премостване. Съоръжението над жп линията е предвидено с габарит за бъдещото й удвояване. Осигурени са пешеходни преминавания, съобразени със спирките на масовия градски транспорт. Където преминаванията са невъзможни, са предвидени пешеходни пасарелки. Последният, четвърти, участък е от жп линията София – Перник до АМ "Люлин". По неговото продължение има един възел, който е над ул. "Суходолска", като интересното тук е потъването на директното трасе, за да се използва естественият наклон на терена. В проекта е разработена и реконструкция на язовирната стена. Сложността при изработването на проекта произтича от факта, че участъкът преминава изцяло през урбанизирани територии и проектирането на инженерните мрежи е изключително тежко. Регулационното му обезпечаване е все още в процедура.

РАЗДЕЛИТЕЛНИ ИВИЦИ КЪМ ЛОКАЛИТЕ ширина 3.00 м ЛОКАЛИ ширина 6.00 м – 2 х 3.00 м ТРОТОАРИ ширина 2.00 м

АМ "ЛЮЛИН"

ЗАПАДЕН ПАРК

СОФИЙСКИ ОКОЛОВРЪСТЕН ПЪТ

КМ . 50 +56 0

СТАДИОН "СЛАВИЯ"

ЖК "БЪКСТОН"

7 +15 . 52 КМ

Н" – АМ "ЛЮЛИН"

КМ. 53+900

КВ. "КАРПУЗИЦА"

ЖК "ОВЧА КУПЕЛ"

КМ .5 5+ 66 0

КВ. "ГОРНА БАНЯ"

КВ. "СУХОДОЛ" ЕСТАКАДА ТУНЕЛ

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

ИНЖ. АНТОН ЯНЕВ ВЪЗМОЖНИ ЛИ СА БЕЗКОНФЛИКТНИ КРЪСТОВИЩА И СКОРОСТЕН ТРАМВАЙ ПО БУЛ. "БЪЛГАРИЯ"

ИНЖ. АНТОН ЯНЕВ УПРАВИТЕЛ "РИКАТ"

Определено трябва да се приветстват усилията на Столичната община за развитие и модернизация на градския транспорт, както и за облекчаване условията на движение на автомобилите в София. Само преди година и половина беше пуснато в експлоатация продължението на първи метродиаметър до аерогарата, а преди няколко месеца и продължението на втори метродиаметър до "Хладилника". Усилено върви и строителството на новия трети метродиаметър. Закупуват се нови автобуси и трамвайни мотриси. Ремонтират се трасетата за движение на тролейбусния и трамвайния транспорт (по бул. "Цар Борис III" от ухо "Княжево" до ухо "Съдебна палата"). Разширяват се булеварди ("Черни връх"), строят се кръстовища на две нива (бул. "Княз Борис ІІІ" и бул. "Гоце Делчев"). Софиянци разбират това и търпеливо приемат всички несгоди в транспорта (особено в централната градска част заради трети метродиаметър), тъй като ползата е за всички нас.

Успоредно с това се търсят решения за реконструкция на големите кръстовища в София с цел увеличаване на пропускателния им капацитет. Едно от обсъжданите и прието от общинските органи предложение е за кръстовището на бул. "България" и бул. "Акад. Иван Гешов". Идейният проект предвижда едно малко претенциозно от конструктивна гледна точка решение за кръстовище на две нива. На горно ниво над терена се организира кръгово движение на кръстовището, основно за обезпечаване на "левите" завои. Това става чрез едно определено скъпо инженерно съоръжение – "Вантова конструкция". На ниво терен остават трамваят, правото движение (при условие че сте дисциплиниран шофьор) и "десните" завои по двата булеварда. И... регулиране със светофар, т.е. и скъпо мостово съоръжение за кръговото движение, и светофар. Ефекта вече сме го гледали на Лъвов мост.

БУ Л.

"В

ИТ

ОШ

А"

В"

ИЯ

ЛЕ

В"

ЛГ АР

БЕ

КО

"БЪ

КО

ЕЙ

БУ Л.

.С

АВ

.Д

СЛ

ИЯ

.М

ЧО

ГА Р

ЕН

ШОВ "

ЪЛ

ГЕ

СТ. ГЕ

"Б

ИВ . Е В

БУ Л.

Л БУ

БУЛ . "

КО В

ЕШ

БЛ

КА

ОР

ОД "Т БУ Л.

В" ЕЛ ЧЕ Д Е Ц ГО ." БУ Л

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

КРЪСТОВИЩЕ НА БУЛ. "БЪЛГАРИЯ" – БУЛ. "ИВ. ЕВСТ. ГЕШОВ" ПРОЕКТ

КАКВО Е ПОЛОЖЕНИЕТО В МОМЕНТА След десния завой от бул. "Витоша" трамвай №7 навлиза в разделителната ивица на бул. "България" и така достига до обръщалото в кв. "Малинова долина" близо до околовръстния път. Спирките му са на основните кръстовища на бул. "България" с булевардите "Ив. Гешов", "Гоце Делчев" и "Тодор Каблешков". Между тях има още две спирки, обслужвани от пешеходни подлези под бул. "България". Всички спирки по бул. "България" не отговарят на изискванията на чл. 169 от ЗУТ (респективно №4/1.07.2009) за "достъпност на средата", т.е. поради липса на асансьори или поне рампи няма начин инвалиди или майки с детски колички да ползват трамвайния транспорт. Наред с това на кръстовищата с изброените по-горе булеварди трамваят е зависим от трафика, съответно от светофарните уредби, независимо дали са "умни" светофари, или са на режим РУ (ръчно управление). Очевидно това сериозно намалява средната му скорост и увеличава времето за пътуване. Дали това не е една от причините трамвайните мотриси да не са пълни и жителите на кварталите "Малинова долина", "Гоце Делчев", "Стрелбище", източен "Борово" да търсят алтернативи, вместо да достигат бързо с трамвая до НДК и оттам на метрото?

КАКВО ПРЕДЛАГАМЕ Вместо да караме пътниците да слизат в подлезите и оттам по тесни стълби да ги връщаме на спирките на ниво терен, да свалим трамвая в подлезите и на трите кръстовища. Как би изглеждало това ви представяме конкретно за споменатото по-горе кръстовище на бул. "България" и бул. "Акад. Иван Гешов". Чрез рампи в сегашния сервитут сваляме трамвая на нивото на подлеза. Наклонът на рампите е около 5%, като дължината на югозападната рампа е по-голяма – 155 м. Това налага да се промени трасето на корекцията на река Перловска в участък с дължина около 105 м. Никакъв технически проблем! Преустройва се съществуващият подлез, където се организират спирки за трамвая. Трамвайните релси пресичат пътя на пешеходците, преминаващи под платната на бул. "България". Конфликтът се решава чрез разпределяне на пешеходния поток в две зони, оборудвани със съответните автоматични системи за пропускане, звукови сигнали и др. (моля, спомнете си, как вече 35 години функционират спирките на тролея и трамвая под НДК в транспортния тунел под бул. "Скобелев"). Изпълняват се две независими една от друга леки мостови конструкции над кръстовището. Те осигуряват директното движение по бул.

КРЪСТОВИЩЕТО НА БУЛ. "БЪЛГАРИЯ" И БУЛ. "ИВАН ЕВСТ. ГЕШОВ"

"България". Всяка от конструкциите е с една еднопосочна лента за движение с широчина 5.50 – 6.0 метра. Изпълняват се двете платна за кръгово движение на ниво терен. Възможна е частична реконструкция на северозападния вход на подлеза, който и без това ще се ремонтира поради връзката му с новата метростанция. При необходимост от увеличаване на радиуса на вътрешния кръг ще се извършат и частични, малки по обем реконструкции и на останалите входове. Частта от покривната конструкция на сегашния подлез, очертана от вътрешния кръг на кръстовището, се демонтира (тя вече не е необходима). Така подлезът около спирките получава естествено осветление и приветлив вид (дори може да се озелени). Отводнява се както досега. На четирите входа на подлеза ще бъдат монтирани асансьори. КАКВО ПОСТИГАМЕ С ВСИЧКО ТОВА Независимост на трамвайния транспорт от трафика в кръстовището, което ще увеличи неговата средна скорост. Осигуряване на "достъпност на средата" до спирките на инвалиди, хора с двигателни проблеми, майки с детски колички и др. Кръстовище без светофар, със значително увеличена пропускателна способност (особено за правото движение по бул. "България"). От направените финансови сравнения стойността по окрупнени показатели на представения вариант за транспортнокомуникационно решение на кръстовището е малко над два пъти по-ниска от варианта "Вантова конструкция". Това значи, че с този бюджет може да реконструираме по този начин и още едно от кръстовищата – с бул. "Гоце Делчев" или с бул. "Тодор Каблешков". Дори ще е по-евтино, защото няма нужда от нова корекция на река. След реконструкция на трите кръстовища на принципа, представен по-горе, значително ще се увеличи пропускателната им способност. Чрез свалянето на трамвая в подлезите практически НАДЛЪЖЕН РАЗРЕЗ ПО БУЛ. "БЪЛГАРИЯ"

са налице всички условия за функциониране на "скоростен трамвай" от кръстовището на бул. Витоша" с бул. "П. Славейков" (регулирано със светофарна уредба) до кв. "Малинова долина" – около 4. 5 километра. Към това може да прибавим и възможността за пробив през южната стена на конструкцията на транспортния тунел по бул. "Скобелев". По този начин трамвай №7, идвайки от бул. "Хр. Ботев", през транспортния тунел ще завие по трасето си по бул. "Витоша". Спирката се разполага на същото място, само че на подземно ниво (нивото на сегашния подлез). Дължината на "скоростното трасе" се увеличава на 5.5 километра само с един светофар. Но как да стане това е друга тема. Няма да е коректно, ако не обърнем внимание на недостатъците и проблемите, които ще възникнат при реализирането на такива реконструкции. Не може дълго да се отлагат изборът и реализацията на вариант за реконструкция на кръстовищата по бул. "България". В пиковите часове движението там е почти парализирано. Не вярвам, че експертите на Столичната община ще предпочетат вариант, който временно да "закърпи" положението (защото ще е най-евтин), без да има перспектива за поне 15 – 20 години. И все пак, какъвто и вариант да бъде избран, проблем ще бъде значително затрудненото движение по време на строителство. Това значи трисменен режим на работа! Но това е до време. Ако все пак реконструираме и трите кръстовища, с което рязко ще увеличим пропускателната им способност, и спрем дотук, ще се изправим пред нов особено сериозен проблем. Ще предизвикаме огромни "тапи" на кръстовището на бул. "България" с ул. "Фр. Нансен", което на практика ще го блокира. Ако решим проблема само на това кръстовище (има как), веднага ще го прехвърлим на следващото – бул. "Евл. и Хр. Георгиеви" и ул. "Граф Игнатиев". И така по редичката... Това налага успоредно с реконструкцията на трите кръстовища по бул. "България" усилено да се работи и да се приемат решения за останалите кръстовища по "канала" та чак до "Театър зад канала".

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

ФРИЗ ИЛИ КИЛИМ ОТ ПАВЕТА ПО "ДОНДУКОВ" В СОФИЯ Обновяването на бул. "Княз Александър Дондуков" беше на път да започне след избора на изпълнители през април 2015 г., но ренесансът на паветата включи проекта във вълната на обществените обсъждания. Направени бяха три варианта за ремонт на трасето, като проектът за реконструкция на столичния булевард не променя неговия характер и запазва габарита на пътното платно от 18 м с два тротоара по 5 м, които заедно с уличното осветление и отводняването ще бъдат напълно обновени, като е предвидено и изпълнение на мерките за достъпна среда. Бул. "Княз Ал. Дондуков" е част от първостепенната улична мрежа, трети клас районна артерия. Улицата е и трасе на трамваен градски транспорт между ул. "Веслец" и ул. "Кракра". Съществуващата пътна настилка е от среден паваж между ул. "Средец" и 40 м преди кръстовището с бул. "Васил Левски" и асфалтова от бул. "Васил Левски" до ул. "Кракра" – и в двата участъка състоянието й е лошо. Предишната реконструкция на релсовия път по бул. "Княз Ал. Дондуков" е от 1992 г.

Вариант 1

Трите варианта на ремонта на "Дондуков" зависят от съотношението между асфалта и паветата по трасето на булеварда. Вариант №1 предвижда павирана настилка на пътните платна и при трамвайните трасета. Вариант №2 предлага асфалтова настилка на активните пътни платна и павирана настилка при трамвайните трасета и зоната за паркиране. Вариант №3 е асфалтова настилка при активните пътни платна, трамвайните трасета и по паркоместата. През септември Столичната община стартира анкета на сайта си, за да проучи мнението на гражданите. Паралелно с изследването се правят и обществени обсъждания. КАКВО ЩЕ ВКЛЮЧИ РЕМОНТЪТ Ще бъдат реконструирани трамвайният релсов път (2357 м), пътните платна и контактно-кабелната мрежа между ул. "Кракра" и бул. "Янко Сакъзов" – 2500 метра. Пероните на трамвайните спирки ще бъдат подменени. Асфалтовите работи и пренареждането на паветата зависят от избрания

Вариант 2

ОБНОВЯВАНЕ НА БУЛ. "ДОНДУКОВ"

вариант. Гранитните бордюри ще се пренаредят според новата нивелета, която да запази съществуващата инженерна инфраструктура, и ще се направи нова настилка от унипаваж на прилежащите тротоари. За релсовия път е предвидено ново отводняване, като за цялостното отводняване на пътните платна и тротоарите се прави удвояване на съществуващите оттоци. Капаците на ревизионните шахти ще бъдат сменени, като трябва да се "настроят" според проектните нива. За да се намали шумът от трамвайното движение, се предвижда монтиране на шумо- и виброизолационни елементи. На трамвайните спирки ще се направят перони с дължина 50 м и ширина 2.40 м, като остава една активна пътна лента с ширина 3.50 м (пътното платно между първа/четвърта релса и бордюрните линии е 6.63 м). Проектирани са по два перона на всяко от кръстовищата бул. "Княз Ал. Дондуков" – ул. "Георги Раковски" и бул. "Княз Ал. Дондуков" – бул. "Васил Левски". Пероните са обособени до пешеходните пътеки на кръстовищата, за да могат гражданите да използват за пресичане фазата на светофарите.

Вариант 3

ПРОЕКТ Реконструкция на трамваен релсов път, пътни платна и контактно-кабелна мрежа на бул. "Княз Александър Дондуков" в участъка от ул. "Кракра" до Младежкия театър ВЪЗЛОЖИТЕЛ Столична община ПРОЕКТАНТ ОП "София Проект"

ИЗПЪЛНИТЕЛ "Трейс Груп Холд" СТРОИТЕЛЕН НАДЗОР Консултантска инженерна група СТОЙНОСТ 8 291 092 лв. с ДДС.

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

РЕЛСОВ ПЪТ ОТ ЖП ГАРА БУРГАС ДО ЛЕТИЩЕТО В САРАФОВО

ЖП ТРАСЕ ДО ЛЕТИЩЕ САРАФОВО

ПРОЕКТ Изготвяне на предварителни проучвания и идеен проект по части железен път и геодезия за изграждане на железопътна връзка между жп гара Бургас и летище Бургас ВЪЗЛОЖИТЕЛ ДП НКЖИ ИЗПЪЛНИТЕЛ "Трансгео" ООД

ФИНАНСИРАНЕ Оперативна програма "Транспорт" 2007 – 2013 г. УЧАСТЪЦИ Два: участък гара Бургас – гара Владимир Павлов по 8-а главна жп линия, участък гара Владимир Павлов – гара Сарафово по 86-а жп линия ОБЩА ДЪЛЖИНА НА УЧАСТЪЦИТЕ 13 км ИНДИКАТИВНА СТРОИТЕЛНА СТОЙНОСТ 55 691 442 лв. без ДДС

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

ЗАЩО Е НЕОБХОДИМА ЖП ВРЪЗКА МЕЖДУ ГАРАТА И ЛЕТИЩЕТО В БУРГАС

Текст МИЛЕНА ВАСИЛЕВА

Идеята за жп връзка между жп гара Бургас и летище Бургас не е нова, но европейски привкус придобива през 2010 г. по проект "Техническа помощ за развитие на железопътен възел Бургас", финансиран по програма ИСПА. Тогава е изготвен идеен проект за възел Бургас, като в частта за развитие на жп възела е предложена идея за изграждане на връзка между жп гара Бургас и летище Бургас. Тогава се планира чрез процедурата за избор на изпълнител тази връзка да достигне проектната готовност на идейния проект за развитието на жп възел Бургас, след което да се присъедини към него и да продължат по-нататъшно развитие като един проект, който да влезе в обхвата на "Пловдив – Бургас, фаза 2". Добрият замисъл се промени с времето – търг за жп възел Бургас беше обявен, но не беше удостоен с кандидати. Затова и на втория Комитет за наблюдение на ОП "Транспорт и транспортна инфраструктура" жп възел Бургас отпадна от проекта "Пловдив – Бургас, фаза 2". Какво се случи по-нататък?

Кое налага да направим жп връзка между гарата и летището в Бургас? Отговорът е лесен – за пътниците ще е по-удобно, а администрацията ще може да се похвали с по-добра координация между отделните видове транспорт и по-добро обслужване. Какво представлява трасето? То тръгва от жп гара Бургас, която наскоро беше обновена, върви 2 км до гара Владимир Павлов, която се обновява по жп проекта "Пловдив – Бургас" и оттам потегля по съществуващата товарна линия за гара Сарафово и мина "Черно море" (т.нар. Поморийска линия). Пътническите превози между Бургас и Поморие са преустановени в края на седемдесетте години на XX век. След 4.8 км спира на Солниците – и сега там има малка грохнала жп постройка (на км 4.864), която след време ще се превърне в истинска гара. След Солниците до км 7.506 се запазва старото трасе на линията. Оттук (преди пътен възел за с. Каблешково) жп линията се отделя от съществуващата, преминава под Републиканския първокласен път I-9 и по ново трасе поема към летище Бургас и кв. Сарафово. Дължината на новия участък от железопътната връзка е 3.2 км, а спирка "Летище Бургас" е на км 10.711. Къде точно предстои да бъде решено в зависимост от перспективите за продължаване на линията към Слънчев бряг, а защо не и Варна?

ЖП ТРАСЕ ДО ЛЕТИЩЕ САРАФОВО

ИВАН БАКАЛСКИ РЪКОВОДИТЕЛ НА ПРОЕКТА В ДП НКЖИ

Търсим финансиране от ОП "Транспорт и транспортна инфраструктура" 2014 – 2020

Така общата дължина на трасето е 13 км, от тях 2 км са по 8-а главна железопътна линия Пловдив – Бургас, 8 км са по съществуващата 86-а жп линия Владимир Павлов – Сарафово, а останалите 3 км към летище Бургас са по ново трасе. През 2016 г. мина "Черно море" преустанови превозването на въглища с товарни влакове и към момента редовните товарни превози са спрени. Поради лошото състояние на железния път и липсата на обезопасителни и осигурителни съоръжения при немалкото пресичания с транспортна инфраструктура движението на влаковете се извършваше със скорости до 25 км в час. Проектът за свързване на град Бургас с летище Бургас предвижда да се осигури еднопътна неелектрифицирана железопътна връзка за движение на влакове с проектна скорост до 80 км в час, като в максимална степен се използва съществуващата инфраструктура по жп линии 8 и 86. Железницата Бургас – Владимир Павлов – Сарафово ще стане градско туристическо трасе, а пътниците бързо и лесно ще стигат от жп гарата до летището (по предварителните разчети, отчитайки всички междинни спирки, времето за пътуване ще е 31 минути). Проучва се и възможността за електрификация на железопътната линия.

Г-н Бакалски, какви са възможностите за реализация на проекта за жп връзка от гара Бургас до летището в Сарафово? ДП НКЖИ има намерение да кандидатства за финансиране и реализиране на проекта за изграждане на жп връзка между летище Бургас и жп гара Бургас със средства по оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура". Поради тази причина на следващия етап от реализирането на проекта предвиждаме изготвяне на проект за подробен устройствен план и документи за необходимите отчуждения, както и на технически проект, включително за пресичането на две нива с ул. "Одрин". По време на подготовката получаваме пълно съдействие от администрацията на община Бургас, тъй като реализирането на пресичането на две нива при ул. "Одрин" е от взаимен интерес. Проектът за жп връзка от жп гара Бургас до летището в Сарафово не попада в рамките на проекта за рехабилитация на железопътната линия Пловдив – Бургас, фаза 2, но търсим варианти за финансирането му още в настоящия програмен период 2014 – 2020 г. Какви средства са необходими за осъществяването му и кога? Прогнозната стойност на проекта възлиза на 55 691 442 лв. без ДДС.

Идейният проект на трасето е готов, проектант е "Трансгео" ООД. Предстои разработване на технически проект, процедури по отчуждаване на земя, промяна на част от действащия регулационен план на град Бургас, процедури по ОВОС и т.н. Финансирането на идейния проект е по "Техническа помощ на обект "Рехабилитация на железопътния участък Пловдив – Бургас, фаза 2" на ОП "Транспорт" 2007 – 2013 г. Очаква се строителството на новата връзка да се финансира чрез ОП "Транспорт и транспортна инфраструктура" 2014 – 2020 г.

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

ИНЖ. ИЛИЯ ИЛИЕВ УСПОРЕДНО ЖП ТРАСЕ НА ПЪТ І-9 ДОСТИГА НАЙ-БЛИЗО ДО ТЕРМИНАЛА НА ЛЕТИЩЕ БУРГАС

ИНЖ. ИЛИЯ ИЛИЕВ УПРАВИТЕЛ НА "ТРАНСГЕО" ООД

ЖП ТРАСЕ ДО ЛЕТИЩЕ САРАФОВО

Приехме проектните решения по проекта за жп възел Бургас за участъка гара Бургас – гара Владимир Павлов като основа за разработване на новата жп връзка с летище Бургас. Като изходни данни използвахме действащите регулационен и кадастрални планове, предварителните проучвания за реконструкция на ул. "Одрин" по проект на община Бургас (пресечна точка с жп линията Владимир Павлов – Сарафово), проучвания за реконструкция на парк "Езеро", проучвания за изграждане на делфинариум, регулационен план на местността Ъгъла, регулационен план на кв. Сарафово и летище Бургас, данни за подземен кадастър на летище Бургас. Изготвихме инженерно-геоложки доклад с препоръки относно условията за фундиране на новите съоръжения и условията за реконструкция на съществуващия железен път и строителството на новото трасе. Предварителният доклад показва, че геоложките условия не са благоприятни, като особено тежки са в участъка от трасето, разположено върху "морската коса" отделяща Атанасовското езеро от Черно море (района на Черноморските солници). Всички нови съоръжения трябва да бъдат с пилотно фундиране. В част технологична е разгледана възможността за движение на влаковете по направлението гара Бургас – летище Бургас. ДЕФИНИРАХМЕ ТРИ СЦЕНАРИЯ от гледна точка на възможността за разминавания на мотрисните влакове по протежението на линията. Сценарий 1 – движението на влаковете се извършва без разминавания на мотриси по участъка между жп гара Бургас и новата жп спирка (възможността за приемане и изпращане на влакове от гара Владимир Павлов в посока Сарафово е само от първи приемно отправен коловоз); Сценарий 2 (вариант с разминаване в гара Владимир Павлов) – предвижда се втори коловоз в гара Владимир Павлов да се преобразува в приемно отправен в посока Сарафово; Сценарий 3 (вариант с разминавания в гара Владимир Павлов и гара Солниците) – откриване на гара Солниците с възможност за разминаване на мотрисни влакове с дължина 150 м. При стартиране на проекта пристъпихме към анализ на съществуващата инфраструктура. Първоначално бяха разработени вариантни трасета от гледна точка на достъпа до летище Бургас. Вариантът с успоредно трасе на път I-9 беше приветстван от община Бургас и същевременно позволява максимално приближаване на железопътната линия до пътническия терминал на летището и кв. Сарафово. Идейният проект предвижда спирката да се разположи между локалното платно на път I-9 и оградата на летището.

След като напусне жп гара Владимир Павлов, трасето има няколко пресичания с транспортна инфраструктура: с улица "Одрин" (III а клас районна артерия); с бул. "Димитър Димов" (IV клас главна улица) – предвижда се нов пътен надлез; при местност Ъгъла (IV клас главна улица) – предвижда се пътен надлез, като проектът е с цел изменение на регулационния план, понеже все още не е започнато застрояването на квартала; с път I-9 при местност Ъгъла (I клас път Г20) – предвижда се жп подлез (тунел); пресичане с пътни връзки при път I-9 преди летище Бургас (I клас път Г20) – предвиждат се пътни надлези. ИНТЕРЕС ПРЕДСТАВЛЯВА ПРЕСИЧАНЕТО С УЛИЦА "ОДРИН" Там в първоначалния момент беше запазен прелез, но впоследствие съвместно с проектантския колектив, разработващ проекта за реконструкция на улицата, успяхме да достигнем до решение за осъществяване на безконфликтно пресичане. Решението налага компромиси и при двете инфраструктури (железопътна и пътна) – предвижда се жп надлез, като същевременно нивелетата на улицата се "потапя" с около 3 м. За пресичане на път I-9 е предвидено изграждане на жп подлез с дължина 115 м. Предвижда се конструкцията да е стоманобетонна рамка. За всички нови съоръжения са определени дължините, броят отвори и типът на конструкциите с цел определяне на индикативна стойност за строителство. Съществуващите съоръжения в участъка Владимир Павлов – Сарафово (до пътен възел на път I-9) са два водостока и един стоманобетонен жп мост на км 6+141. Водостоците се предвижда да бъдат рехабилитирани, а на мястото на съществуващия мост да се изгради нов стоманобетонен с два отвора по 11 м, гредоскара тип "проста греда". В участъка има три съществуващи пътни надлеза, които се запазват (ул. "Янко Комитов", бул. "Струга" и бул. "Стефан Стамболов"). Предвиждат се съвременни компютърни системи за управление на влаковете и оптична кабелна линия за оперативни технологични връзки, обмен и пренос на данни. Тези системи позволяват дистанционно управление на влаковите състави, интерактивни табла за информация на пътниците и др.

10 0

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

LIUGONG СЕРИОЗНИ МАШИНИ ЗА СЕРИОЗНА РАБОТА

"Сериозни машини за сериозна работа" е девизът на LiuGong – една от най-бързо развиващите се компании за строителна техника в световен мащаб. От създаването на LiuGong през 1958 г. в Лиуджоу, Китай, и производството на първия модернизиран китайски челен товарач през 1966 г. дружеството постепенно се превръща от местен в глобален играч. От един малък завод, в който моделите се проектират с молив, до днес, когато има близо 10 000 служители, 24 производствени бази в цял свят и 360 дилъри в повече от 136 държави. И през цялото това време – от 1958 г. досега – едно нещо

не се е променило – LiuGong продължава да произвежда изключително здрави машини, които са проектирани, конструирани и тествани при най-взискателните условия в света. В момента китайският бранд има 15 продуктови линии, които включват колесни товарачи, багери, булдозери, автогрейдери, павираща техника, пътни фрези, челни товарачи, комбинирани багер-товарачи, валяци, мотокари, автокранове, минни самосвали и т.н. В България единственият оторизиран представител, спечелил доверието на китайския бранд през 2013 г., е "Геотрейдинг" АД.

"Геотрейдинг" АД е оторизиран представител на LiuGong за България

ADVERTORIAL

Какво стои зад успеха на китайския бранд – иновативен дух и разширяване на производството, сътрудничество с доказани международни компании, придобивания, които целят разширяване на продуктовата гама и налагане на международните пазари. "В LiuGong водещото е иновативният ни дух, стремежът към изобретения и възможността да впрегнем технологиите в името на бъдещото ни развитие", каза Зен Гуанган – президент на LiuGong Group и LiuGong Machinery, по време на откриването на най-голямото изложение за строителна техника BAUMA през пролетта на 2016 г. От създаването на легендарния челен товарач Z 435 през 1966 г. досега LiuGong е извървял дълъг път. През 2001 г. започва производството на багери, а две години по-късно навлиза и на пазара на компактни машини за индустрията. През 2004 г. в заводите вече се прави и пътностроителна механизация. 2006 г. е изключително важна в историята на компанията. Произведени са над 100 000 челни товарача. След това LiuGong се превръща в лидер в проектирането и производството на челни товарачи. През 2015 г. делът на компанията в световен мащаб в продажбите на тези машини е почти 7.7%, а от китайския пазар е "отхапала" цели 18.3 на сто. Стабилните основи на този успех са положени доста порано – чрез партньорства с водещи световни производители. През 1987 г. LiuGong въвежда технология от един от лидерите в производството на строителна механизация. 8 години по-късно LiuGong започва да си партнира с германския производител на трансмисионни компоненти ZF Friedrichshafen AG и стартират джойнт венчър. Сътрудничеството продължава и днес. През 2011 г. Cummins и LiuGong обявяват създаването на джойнт венчър за производство на двигатели от среден клас. Само година след това LiuGong основава втори джойнт венчър със ZF с цел развитие и производство на машинни оси за китайския пазар. През 2014 г. LiuGong Group основава джойнт венчър и с Metso – LiuGong Metso Construction Equipment Co. Ltd. Така се комбинира опитът на Metso в бизнеса с трошачки и пресевни машини с технологията и производствения капацитет на LiuGong в Китай. Стратегията на успеха на LiuGong включва и редица придобивания на компании. Чрез тях разширява производствената гама и навлиза на нови пазари. Така например компанията започва производството и на валяци. Чрез купуване на местна компания LiuGong основава филиал в Индия. Стъпва и в Европа. През 2012 г. придобива HSW (Huta Stalowa Wola) DRESSTA в Полша – основен производител на булдозери, което дава на компанията стратегическо предимство за навлизане на европейските пазари. "LiuGong стана една от най-интернационализиранитe компании в Китай, превръщайки се в безспорен пример за китайските фирми за строителни машини, които се стремят да станат глобални. С оглед на световния пазар на нашия бизнес в чужбина се падат повече от 35% от общите приходи на компанията, служителите зад граница са 20 на сто, а активите извън Китай са повече от 10% от общите", отчете Зен Гуанган. Днес LiuGong има свои филиали в Австралия, Северна и Латинска Америка, Европа, Азия, Близкия изток, Южна Африка. Компанията планира да се развива във Франция, Германия, Италия и други западноевропейски страни. В момента дилърите на китайската компания са в над 136 страни. Най-важното при избора на местен дилър е той

Челният товарач LiuGong 856H покрива стандарта Евро 4

101

Първият модернизиран китайски челен товарач

да познава продуктите и индустрията, както и да споделя нашите ценности за бизнеса, казват от мениджмънта на LiuGong. За китайската компания е изключително важно да си сътрудничи дългосрочно със своите дилъри, както и да растат и да се развиват заедно като партньори. Освен това местният дилър трябва да предложи обслужване на машините навсякъде и по всяко време. Именно тук е силата на "Геотрейдинг" АД – сервизните специалисти, обучени от LiuGong, са на всеки обект, на който има нужда от тях, работят бързо и качествено само с оригинални части от производителя. Машините са конструирани така, че да се ремонтират бързо и лесно. В България те са известни с ниските си оперативни разходи. За да посрещне новите предизвикателства и да продължи да увеличава пазарния си дял, през 2015 г. LiuGong отвори център за научноизследователска и развойна дейност в град Лиуджоу. Това начинание е от голямо значение за компанията. С техника на световно ниво и технически екип от 1000 инженери в центъра LiuGong навлиза в нова ера от развитието си. Така че технологичните изненади от китайския гранд със сигурност предстоят.

102

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

LIUGONG ПРЕДСТАВЯ РЕВОЛЮЦИОНEН ЧЕЛЕН ТОВАРАЧ ПЪРВАТА В СВЕТА СТРОИТЕЛНА МАШИНА С ВЕРТИКАЛНО ВДИГАНЕ НА КОФАТА Революционен нов продукт – челен товарач с вертикално вдигане на кофата, беше представен от китайския производител на строителна и минна механизация LiuGong ("ЛиуГонг") през ноември. Новата технология е изключително важна стъпка не само за развитието на LiuGong, а и за индустрията, която произвежда строителна техника. Това съобщиха от компанията, която е оторизиран представител за България на китайския производител LiuGong – "Геотрейдинг" АД. Основните иновации на продукта са вертикално повдигащите товарещи рамена, за които за пръв път е намерено решение за приложение върху шарнирна рама (вместо досега използваното от всички производители радиално повдигане). За пръв път се прилага и Z-bar механична самонивелираща се система за кофата. Вертикалното повдигане е разработено като иновативен метод за увеличаване на ползите за

клиента при покупка на товарач. Вертикалното повдигане акцентира върху основната функция на този вид машини – повдигане и пренасяне на товари. Машината осигурява възможност за потежки товари и по-голяма височина на товарене от стандартните колесни товарачи със същите мощност и тегло. Редуцираното работно тегло на вертикално повдигащата машина спрямо стандартната радиална позволява преместването на повече материал за единица конска сила, като по този начин и разходът на гориво значително се намалява. Това позволява на клиентите да пренасят повече товари на час при по-ниска първоначална инвестиция и по-ниски разходи за поддръжка и консумативи, отколкото би изисквала стандартната технология. "Тази технология ще постави началото на нов клас машини. "Наистина новият" вертикално

Уникалният челен товарач беше представен на дилърската конференция на LiuGong в Китай през ноември

ADVERTORIAL

Машината ще бъде готова за масово производство през 2017 година

повдигащ товарач ще е първият такъв с шарнирна рама. Горди сме да отбележим, че сме първите, които са го разработили. Ще бъдем първите, въвели на пазара колесен товарач с вертикално повдигаща шарнирна рама. Тази технология е универсално приложима с преимущества относно ефективността и производителността и изключително полезна при приложения като товарене на стоки и камиони", смята Едуард Вагнер – директор на новите технологии и тестове на LiuGong, изобретател и главен инженер. Идеята за вертикално повдигаща технология се ражда през 2010 г., а през 2011 стартира нейното разработване. След 4 години работа LiuGong достига до финалната фаза на усъвършенстване, а сега беше представен публично. Новият продукт ще бъде готов за масово производство през 2017 г. Плановете на LiuGong са технологията на вертикално повдигащия челен товарач да бъде приложена във всички челни товарачи, които произвежда. Новата машина и представените в нея технологии нареждат LiuGong сред основните иноватори в бранша и заявяват амбицията на производителя да се бори за челно място сред утвърдените марки. Налице са първите плодове от направените инвестиции в развойна дейност. В бъдеще можем да очакваме още новости от LiuGong, защото през 2015 г. компанията откри най-големия център за разработки и развитие на продуктите в Китай, а инвестицията в него е за около 50 милиона долара.

103

ПЪРВИТЕ МЕСТА ЗА КИТАЙСКИЯ БРАНД През годините на своето съществуване китайската компанията LiuGong е била на много първи места. Началото е поставено с производството на първия модернизиран китайски челен товарач – легендарния Z 435 през 1966 г. През 1993 г. LiuGong е първата компания производител на строителна техника, чиито акции се предлагат на борсата. Дружеството избира за своя дебют като публична компания Шенженската стокова борса – една от трите най-големи в Китай. През 2008 г. LiuGong получава и Националната награда за качество в родината си. 6 години покъсно компанията печели престижния приз за втори път. И това не е случайно. Компанията държи изключително много на качеството, доказателство за което е стриктното спазване на метода Six Sigma, при който при стриктен контрол на качеството има няколко дефектни стоки на 1 милион произведени. Според консултантската агенция Off Highway Research, специализирана в проучванията и анализи на производители на строителни машини, LiuGong е един от малкото азиатски производители на тежка механизация, надвишаваща изискванията на международните стандарти. Същевременно дизайнът и цените на техниката често служат за ориентир на останалите местни производители.

10 4

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

НОВИЯТ ГРАНИЧЕН КОНТРОЛНОПРОПУСКАТЕЛЕН ПУНКТ РУДОЗЕМ – КСАНТИ

Текст СВЕТЛ А ДОБРЕВА

ГКПП РУДОЗЕМ – КСАНТИ

105

106

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

ГКПП Рудозем – Ксанти е разположен на 40 км югоизточно от Смолян, в т.нар. Арденски дял на Средните Родопи, на седлото между вр. Добри връх от изток и вр. Бабина чука от запад. Новата пътна връзка е продължение на републиканския второкласен път ІІ-86 Средногорци – Рудозем – Гърция и е част от разширената европейска пътна мрежа TEN-T. Отреденият терен за площадката е между граничните пирамиди 4749 на българско-гръцката граница. Пресечната гранична точка на новопроектирания път е на кота 1021 м надморска височина в координатна система 1970.

На 17 август 2016 г. беше подписан основният договор между управляващия орган на Програмата за сътрудничество INTERREG V-A "Гърция – България 2014 – 2020" и Областна администрация – Смолян, водещ партньор по проекта за отваряне на граничния път Рудозем – Ксанти. Крайният срок за неговото изграждане и въвеждане в експлоатация е средата на 2018 г. Предвиденият общ бюджет е в размер на 38 235 295 евро и включва четири инвестиционни приоритета: 1. Нов ГКПП Рудозем – Ксанти 2. Нов път Димарио (Гърция) – българска граница 3. Реконструкция на път II-86 Средногорци – Рудозем и обходен път на Рудозем 4. Реконструкция на път II-59 Момчилград – Ивайловград. Съгласно подписаната спогодба между България и Гърция през пункта ще преминават леки автомобили, автобуси и товарен трафик. Прогнозното натоварване на транспортни потоци през граничния преход е за общо 4363 превозни средства, в това число 2700 леки автомобила, 203 автобуса, 876 товарни автомобила, 574 тежкотоварни. Техническият инвестиционен проект за ГКПП Рудозем – Ксанти бе възложен на проектантско студио "Панарх – Емилия

Агайна" през юни т.г. Пред старт е обявяване на тръжна процедура за избор на изпълнител. Изграждането на новия граничен контролно-пропускателен пункт Рудозем – Ксанти е от ключово значение за България. Отварянето на така необходимата нова пътна връзка с Гърция ще доведе до оживление в икономиката, ще стимулира развитието на производства и дейности, свързани с обслужване на пътникопотока, движението на капитали, товари и услуги. Очаква се и по-пълноценно усвояване на културно-туристическия потенциал на Смолянския регион с неговите възможности за развитие на планински, селски, ловен, риболовен и екотуризъм. ПЪТНА ИНФРАСТРУКТУРА Техническият проект за пътния участък от км 134.000.00 на път II-86 до пресечната точка на границата с Гърция – км 135+066.40, е разработен от "Пътпроект 2000" ООД. Двете посоки на движение – входящи и изходящи, са ясно обособени като зони за преминаване, контрол и обработка на товарен и пътнически трафик. Броят на лентите е общо 4 във всяка от посоките. Лентата за извънгабаритен товар е изтеглена в най-северното

ГКПП РУДОЗЕМ – КСАНТИ

платно на сектор "Излизащи" с ширина 6 м. Останалите трасета са за тежкотоварни автомобили с ширина 4 м, за леки автомобили 2 броя по 3 м и за автобуси 3.50 м. СИТУАЦИОННО РЕШЕНИЕ Площадката на ГКПП е зонирана на два сектора. Сектор "Входящи МПС": кабина–пропуск, ситуирана в двата края на площадката при непосредственото влизане в пункта зона за маневриране, изчакване, разделяне на товарния от пътническия трафик граничен контрол митнически контрол, в т.ч. мобилен рентген и хале за щателна митническа проверка зона за маневриране преди напускане на ГКПП – съвместяване на товарния с пътническия трафик. Сектор "Изходящи МПС": Разположението на отделните зони е аналогично на тези в сектор "Входящи". В изходяща посока не се изискват подобекти като мобилен рентген и ХЩМП, а кабините за митнически

контрол предхождат тези за граничен контрол. АРХИТЕКТУРНО-ПРОСТРАНСТВЕНО РЕШЕНИЕ Удължената форма на площадката, резултат от специфичните функции на обекта, оптималните наклони на отделни части от нея, определената съвместно с гръцката страна нивелетна кота 1021 на пресечната гранична точка, нивелетите на новопроектирания довеждащ път са основните фактори при моделирането на терена. Централното разположение на двуетажната административна сграда създава възможност за непосредствен контрол и наблюдение, равностойни към двете посоки вход-изход, къси връзки, което гарантира ефективност и удобство на дейността на служителите и изпълнява функцията на вътрешна ограда. Състои се от три подобекта: входно-обслужваща сграда (29.96 кв.м) и административни сгради на ГД "Гранична полиция" (570 кв.м) и Агенция "Митници" (289 кв.м). От двете страни на

107

административната сграда, в посока север-юг, са разположени контролните кабини. Проектирани са общо 6 двойни кабини за гръцки и български гранични служители, по три във всяка посока на вход-изход. Контролните кабини на Агенция "Митници" са общо 8 бр. единични кабини по 4 във всяка посока. Металната покривна конструкция (3334 кв. м) покрива почти изцяло пътните платна, островните кабини и двуетажната административна сграда, гарантирайки по-добро качество и комфорт на обслужване при всякакви климатични условия. Навесът е основният обемнопространствен елемент, определящ визията на комплекса. Плавният му силует следва функционално необходимите височини над различните пътни платна – за автобуси, леки коли и товарни автомобили. Меките линии и олекотената конструкция са условия за по-хармонично вписване в девствената природна среда. Стремежът на проектантския колектив е този обем да се възприема отдалече като лек щрих на фона на Родопа планина

108

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

Навесът е основният обемно-пространствен елемент, определящ образа на комплекса. Меките линии и олекотената конструкция са условия за по-хармонично вписване в природната среда

КОНСТРУКТИВНО РЕШЕНИЕ Целият комплекс на граничния пункт се изпълнява с метални конструкции върху стоманобетонови фундаменти, оразмерени на ІХ степен на земетръс. Проектирани са съгласно европейската система за проектиране на строителни конструкции и представляват системи от стоманени модули, предварително изготвени в заводски условия. Това дава по-голяма гаранция за качество и прецизност на изпълнението и спестява време и енергия. Следвайки идеята за единен архитектурен образ на комплекса при фасадните решения на сградите, е предвиден фасаден алуминиев панел, хоризонтален монтаж с РVС покритие в цвят. Външните ограждащи стени са с послоен монтаж с топлоизолация, а металната конструкция е затворена с гипсокартонени плоскости, прозорците са РVС петкамерни, стъклопакети с нискоемисийно стъкло, комбинирано с огледално или стопсол стъкло за контролните кабини. ПЛОЩАДКОВО ОФОРМЛЕНИЕ Изцяло съобразено с функциите на

обекта и изискванията, свързани със специфичните за ГКПП дейности. Предвидени са автоматични бариери след всяка контролна кабина по посока на движението, както и мобилни монтажни ограничителни елементи в двата края на всеки от островните тротоари под навеса и около контролните кабини. Изгражда се ограда по цялата периферия на площадката (930 м), следвайки наклона й в посока запад – изток. Вътрешна ограда от бетонирани метални колонки и ажурни пана между тях с дължина 300 м разделя двата потока на влизащи и излизащи. В близост до входа от Гърция в ос на административната сграда и навеса върху бетонов постамент се предвижда монтиране на 3 метални пилона за държавните символи на Република Гърция, Република България и ЕС. Върху метална конструкция, закачена централно на западната фасада на навеса, се изписва Република България и се монтира държавният герб. Предвидено е ел. захранване за бъдещото осветяване на надписа.

ОБЕКТ ГКПП Рудозем – Ксанти ИНВЕСТИТОР Областна администрация – Смолян ИЗТОЧНИК НА ФИНАНСИРАНЕ Програма ТГС "ИНТЕРРЕГ-V-А Гърция – България 2014 – 2020" ПРОЕКТАНТ ЕТ "ПАНАРХ 1"; Архитектура - арх. Емилия Агайна (ръководител), арх. Емил Серкеджиев; Конструкции инж. Михаил Ралев; Ел. инсталации - инж.Мария Попова; ОВК - инж. Петър Камбуров; ВК - инж. Веселина Митева; Геодезия - инж. Красимир Шаламанов ПЛОЩ ИМОТ 37 548 кв.м ЗАСТРОЕНА ПЛОЩ 3369.82 кв.м РЗП 3727.34 кв.м ПЛЪТНОСТ НА ЗАСТРОЯВАНЕ 10.07% ИНТЕНЗИВНОСТ НА ЗАСТРОЯВАНЕ 0.1 ВИСОЧИНА НА ЗАСТРОЯВАНЕ 8.66м<10 м ПЛЪТНОСТ НА ОЗЕЛЕНЯВАНЕ 44.74%

ГКПП РУДОЗЕМ – КСАНТИ

10 9

АРХ. ЕМИЛИЯ АГАЙНА В РОДОПИТЕ ЧОВЕШКАТА НАМЕСА Е ТРУДНА И ОТГОВОРНА

Интервю СВЕТЛ А ДОБРЕВА

Арх. Агайна, какви са предизвикателствата при проектирането на ГКПП Рудозем – Ксанти предвид неговото местоположение и специфики? Работата по този обект има предистория, с която съм свързана не само професионално, но и емоционално. Преди години обявеният национален архитектурен конкурс за проектиране на ГКПП Елидже, сега Рудозем – Ксанти, беше спечелен и възложен на "ПАНАРХ" СД с ръководител арх. Кирил Пандурски. Годините минаха, всичко се променяше... някои от нас вече ги няма. Като съавтор на проекта заедно с останалите колеги бяхме длъжни да направим опит да продължим и съхраним максимално идеите и направеното от Кирил и да го доведем до успешен край. За мен това беше една много силна мотивация да работя. Той беше архитект с оригинална индивидуалност, с убеждения и свободен дух, надарен със сила и талант да упражнява тази творческа професия без компромиси. Впечатляващо започваше всяка задача с

АРХ. ЕМИЛИЯ АГАЙНА ГЛАВЕН ПРОЕКТАНТ НА ГКПП РУДОЗЕМ – КСАНТИ

много въображение и задълбочено вникване в същността й, мащабно и с много финес. От друга страна, за всеки от нас е силно преживяване да работи обект, разположен в Родопите. Тази мистична планина е истинско съкровище с магическата си природа и забележителности – природни феномени и паметници на културата. В един от планинските проходи – Елидже, свързващ Тракия с Беломорието, от векове наричан от местното население "римски път", е теренът, отреден за бъдещия граничен пункт. Почти до средата на миналия век този проход активно е използван за превоз на хора и животни, стоки и товари. С изграждането на ГКПП Рудозем – Ксанти пътят на този древен маршрут ще се възстанови, а с него и старата българско-гръцка връзка. Идеята за пътя, свързван с поток от линии на

110

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

движение, е залегнала в подчертано линейната композиция на архитектурното решение още в конкурсния проект. Обтекаемото островно обемно-пространствено решение е в унисон с преобладаващите транзитни функции на комплекса. В Родопите, тази вълшебна "приказка", човешката намеса е трудна и отговорна. Първата стъпка беше да се направи предварително археологическо обследване на терена, отреден за изграждане на граничния контролно-пропускателен пункт, за да не бъдат засегнати или унищожени исторически и културни ценности в процеса на изграждането му. Предизвикателство е такъв обект, със строга функционална последователност, изискващ терен с големи размери и минимален наклон, да се подчини и ненатрапчиво да се включи в уникалната природна среда. Основните ползватели на обекта освен хората са и всички видове автомобили, налагащи с присъствието си своя мащаб и изисквания. Пестеливото и разумно ситуационно решение, щадящо, доколкото е възможно, природата, рационалното симетрично разполагане на компактните архитектурни обеми, използването

на стоманени конструкции, осигуряващи екологично безопасно строителство, търсените възможно по-меки линии на голямото метално покритие, недвусмислено изявено като композиционен център, са част от нашите отговори при проектиране на ГКПП Рудозем – Ксанти. Какво е значението на този граничен преход за региона Смолян и ще окаже ли влияние върху инвестиционната активност там? Присъединяването на България към Европейския съюз създаде геополитически и геоикономически условия, необходими за развитието й. Благоприятното географско положение на страната ни дава възможност отново тя да стане връзка между Европа и Азия, Севера и Юга. В тази връзка разкриването на ГКПП Рудозем – Ксанти е от ключово значение за областта. С отварянето му и изграждането от гръцка страна на нов път се очаква част от транзитния транспортен трафик от близките егейски пристанища Дедеагач и Кавала да се пренасочи по по-краткия път Ксанти – Чепинци – Рудозем – Смолян – Пловдив, а това е благоприятна предпоставка за цялостното развитие на

ГКПП РУДОЗЕМ – КСАНТИ

района. Отварянето на така необходимата нова пътна връзка с Гърция ще доведе до оживление в икономиката, ще стимулира развитието на производства и дейности, свързани с обслужване на пътникопотока, движението на капитали, товари и услуги. Очаква се увеличаване на заетостта, което е условие за подобряване на доходите на населението в района. Новият пункт ще допринесе за по-интензивното усвояване на културно-туристическия потенциал на района със своите възможности за развитие на планински, селски, ловен, риболовен и екотуризъм. В това отношение Централните Родопи са истинско находище –"природна лечебница" и съкровищница от природа и забележителности. Туризмът мощно се развива с увеличаване на свободното време, повишаване продължителността на живота и растящата мобилност. Без да се намалява значението на природно-рекреационните ресурси, все повече нараства ролята на културно-историческите дадености, определящи една нова туристическа мотивация. Активизирането на местните туристически ресурси – дива природа, биологично земеделие, екотуризъм, богато културно-историческо

наследство, превърнати във високоефективни форми на вътрешния и международния туризъм, ще бъдат едни от основните цели на регионалната икономическа политика за развитие. Много силна е мотивацията на ръководството на Областна администрация – Смолян, общинските ръководства и местните обществени организации за реализиране на този изключително важен за региона обект, включващ и доизграждане на пътя от Рудозем до гръцката граница. Огромните им усилия и амбиции заслужават пълно доверие, подкрепа и аплодисменти. Пътят е труден, но не се колебаят и ще го извървят в името на благополучието на местните хора, което ще промени живота им, ще оцвети ежедневието им и ще съхрани богатството на духа им.

111

112

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

ОБНОВЕНАТА ЛЕТИЩНА КУЛА В БУРГАС Текст АРХ. ВЛ А ДИМИР ПЕРФАНОВ

Проектирането и изграждането на летищна кула е голямо предизвикателство за всички участници в инвестиционния процес навсякъде по света. Летищната контролна кула е уникално съоръжение и инвестиционният ѝ проект съчетава редица технологични и функционални изисквания в един емблематичен архитектурен образ.

ЛЕТИЩНА К УЛА – БУРГАС

113

114

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

ПРОЕКТ "Реконструкция на Технически блок и Летищна контролна кула в ЛЦ за ОВД Бургас" ИНВЕСТИТОР ДП РВД СТОЙНОСТ НА ЦЯЛАТА ИНВЕСТИЦИЯ 2 678 776 лв. без ДДС ПРОЕКТАНТСКИ ЕКИП ЛКК Бургас, ПРОНО ЕООД Част"Архитектура": арх. Верка Карамишева, арх. Владимир Перфанов Част "Конструктивна": инж. Красимир Радев Част ОВКИ: инж. Огнян Димитров, инж. Йорданка Барова Част "Електрическа": инж. Мария Крумова, инж. Венелин Тошев Част "В и К": инж. Ася Маркова СТРОИТЕЛЕН НАДЗОР "ЛК Консултинг"

ВИСОЧИНА НА КУЛАТА 30 м ОБЩА РЗП 2220 кв.м ЕТАЖИ 7 надземни и 1 подземен ОБЕМНО-ПРОСТРАНСТВЕНО РЕШЕНИЕ Състои се от две тела – ниско триетажно и седеметажно високо тяло. Надстроен е нов, трети, етаж върху ниското тяло ЗАЛИ Две: малка зала и многофункционална зала с 49 места ФАСАДА Нова окачена и вентилируема фасада от алуминиева конструкция, с плътни части от алуминиев композит и остъклени части от стъклопакети, проектирани, за да осигурят висока енергийна ефективност и подходяща шумоизолация на кулата

По принцип планирането на нова контролна летищна кула трябва да даде отговори на следните основни въпроси: къде да бъде ситуирана съобразно стратегията за бъдещо развитие на контрола на въздушното движение, в мащаба на територията на конкретно летище; какви биха били оптималните ѝ височина и ориентация; какво да бъде технологичното и функционално съдържание на обекта. Обикновено летищната контролна кула е високо съоръжение с всички произтичащи от това особености за архитектурното, конструктивното и инжеженернотехнологичното решение на подобен обект. Характерни са функционалното зониране във височина, контролът на достъпа, специфичното технологично оборудване, високите изисквания относно резервиране на електрозахранването, климатизацията и противопожарното осигуряване, обезпечаващи основната функция – контрола на въздушното движение. Характерни са изискванията за перфектна видимост на летищната писта и прилежащото към нея въздушно пространство за работещите в оперативната зала. Тази зала увенчава кулата,

ЛЕТИЩНА К УЛА – БУРГАС

с антенните устройства, начина за тяхното експлоатационно обслужване и т.н. Завишени са изискванията към техническото и технологичното обезпечаване на всички инженерни системи, вградени в съоръжение първа категория, работещо в непрекъснат режим 24 часа, 7 дни в седмицата. Особено отговорен е изборът на подходящи материали за "обвивката" на сградата, които трябва да гарантират необходимото ниво на енергийна ефективност, UV защита, ветроустойчивост и противопожарна осигуреност, съчетани сполучливо в съвременна визия и позволяващи лесна експлоатационна поддръжка. ПРОЕКТЪТ ЗА ЛЕТИЩНАТА КУЛА В БУРГАС не е ново строителство, а преустройство и реконструкция на съществуващата летищна кула, построена през 60-те години. Инвеститорът желаеше сграда със съвременен архитектурен образ, функционално, технологично и

инсталационно обновена. Сградата е с височина 30 м и обща разгъната застроена площ 2220 м². Включва седем надземни и един подземен етаж. В обемно-пространствено отношение се състои от триетажно ниско тяло и седеметажно високо тяло. Надстроен е нов, трети, етаж върху ниското тяло, където е насадена носещата лека метална конструкция. Изпълнено е цялостно усилване на конструкцията на сградата. Изградени са ново евакуационно стълбище с асансьор до нивото на оперативната зала. В подземния етаж са основните технически помещения. Надземните етажи на ниското тяло съдържат основно офиси, като на третия етаж се намират кабинетите на ръководния мениджмънт, малка зала и многофункционална зала с 49 места. Във високото тяло са работните помещения, пряко ангажирани с контрола на въздушното движение – помещения за метеоролози, радиопредавател, стая за почивка на работния персонал и оперативна зала. Кулата е обезпечена

115

Оперативната зала увенчава кулата, с антенните устройства, начина за тяхното експлоатационно обслужване...

Особено внимание е отделено на новата окачена и вентилируема фасада от алуминиева конструкция, с плътни части от алуминиев композит и остъклени части от стъклопакети, проектирани, за да осигурят висока енергийна ефективност и подходяща шумоизолация на кулата.

116

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

със съвременни системи за пожароизвестяване, пожарогасене и контрол на достъпа. Особено внимание е отделено на новата окачена и вентилируема фасада от алуминиева конструкция, с плътни части от алуминиев композит и остъклени части от стъклопакети, проектирани, за да осигурят висока енергийна ефективност и подходяща шумоизолация на кулата. Бяха подменени изцяло обшивките и стъклопакетите на оперативната зала. Стремежът на проектанта беше да се постигне архитектурен образ, в който да се усеща едновременно респект към първоначалния проект и съвременен подход, както и да има допирни точки с архитектурата на новия терминал на бургаското летище. Преустройството и реконструкцията на такъв тип високотехнологични съоръжения са далеч по-сложни от реализирането на изцяло нов проект както за проектанта, така и за строителя. Особено когато става дума за обект с непрекъснат режим на работа.

ЛЕТИЩНА К УЛА – БУРГАС

117

ДИМЧО АНДОНОВ КОНТРОЛНАТА КУЛА СТАНА СЪВРЕМЕННА ВИСОКОТЕХНОЛОГИЧНА СГРАДА ДИМЧО АНДОНОВ ДИРЕКТОР ЛЕТИЩЕН ЦЕНТЪР ЗА ОБСЛУЖВАНЕ НА ВЪЗДУШНОТО ДВИЖЕНИЕ, БУРГАС

Кулата е изградена през 1963 г. и оттогава са осъществявани само козметични ремонти. Започнахме реконструкция и укрепване на съществуващата, като преди това беше установено състоянието на сградите и съоръженията с определящо значение за дейността на ДП РВД. В края на 2008 г. Центърът за научни изследвания и проектиране на УАСГ изготви експертна оценка за състоянието на носещата конструкция на "Технически блок с Летищна контролна кула" на Летищния център за обслужване на въздушното движение – Бургас. Според нея кулата се нуждаеше от реконструкция, която да обхване: укрепване и усилване на конструкцията, подобряване на показателите за енергийна ефективност на сградата, съобразени с последните нормативни промени, както и цялостното повишаване на експлоатационните свойства на сградата. Според документация по част "Архитектура" и след направеното допълнително заснемане и проучване бе установено, че съществуващата стълба на сградата не осигурява своевременна и безпрепятствена евакуация на хората, тъй като не са спазени минималните технически изисквания за размерите на стълбищното рамо и стъпалата (според наредбата за норми и правила за осигуряване на безопасност при пожар). Липсата на асансьор предизвиква неудобства и затруднявана работата в сградата. Кулата е 7-етажна, а според изискванията на Наредба №2 (от 8 юни 2009 г. "За избор и проектиране на асансьорни уредби в жилищни и обществено обслужващи сгради") при жилищни сгради с пет и повече етажа задължително се проектират асансьори. Затова монтирахме асансьор на "Шиндлер". Отпадането на съществуващата стълба и изискванията за безопасност наложиха при преустройство да бъде изградена и нова стълбищна клетка, която да отговаря на сега действащите нормативни документи. Инвестицията е на ДП РВД, като общата стойност на проекта "Реконструкция на Технически блок и Летищна

контролна кула в ЛЦ за ОВД Бургас" е 2 678 776 лв. без ДДС. От тази сума за проектни и предпроектни работи са дадени 55 752 лв. без ДДС, за авторски надзор, консултантски услуги и държавни такси – 61 125 лв. без ДДС, а останалите са за строително-монтажните работи. Предимствата са много, но на първо място сградата е с модерна визия и осигурява много по-комфортна обстановка за нормалното протичане на работния процес. Все пак оттук се обслужва въздушното движение в контролирания район на летище Бургас и е важно хората, отговорни за това, да работят при безопасни и здравословни условия на труд. Кулата "може" същото, което е "можела" и преди обновяването, но е безопасна за експлоатация и съответства на новите норми. Най-голямата полза според мен е привеждането на Техническия блок и Летищната контролна кула на Бургас в съвременна високотехнологична сграда, която отговаря на всички нормативни изисквания в България и предоставя прекрасни условия за работещите там. Разрешението за ползване е от 17 октомври 2016 г. При конструктивното изграждане на заложените в проекта пристройка и надстройка не бе прекъснато обслужването на въздушното движение. При изпълнение на архитектурно-довършителните работи и окачените фасади строителите работеха, като се съобразяват с "времевите прозорци" между излитащи и кацащи самолети, съгласувано с ръководителите на полети. Системите за управление на въздушното движение не прекъснаха работата си по време на строителството благодарение на инженерно-техническия персонал, отговорен за поддръжката на оперативните системи. Всички дейности бяха предварително съгласувани с ръководството на центъра и строителите, за да се избегнат затруднения при осигуряване на безопасността на полетите. ДП РВД постоянно обновява оборудването си, така че инсталирането на новото оборудване вървеше паралелно със строителството. Строителният процес бе непрекъснат.

118

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

КРАСИМИР ШАЛЕВ МОДЕРНА ВИЗИЯ ПОДЧЕРТАВА ОБЕМА НА ЛЕТИЩНАТА КУЛА

КРАСИМИР ШАЛЕВ ИЗПЪЛНИТЕЛЕН ДИРЕКТОР НА "БИГЛА ІІІ"

Г-н Шалев, какво представлява летищната кула по своя характер? Какво я отличава от сградите? Какъв опит натрупахте с обновяването на бургаската кула? Съществуващата сграда е проектирана и построена в средата на 60-те години по тогава действащата нормативна база за проектиране и строителство. Състои се от две конструктивно и функционално свързани тела – ниско и високо. Ниското тяло представлява триетажна сграда, с два надземни и един подземен етаж, съдържащ технически блок на Обслужване на въздушното движение – Бургас. Високото тяло е седеметажно и представлява кула за ръководство и контрол на въздушното и наземното движение в района на летище Бургас. Летищната контролна кула на бургаското летище осигурява обслужване на въздушното движение в контролираната зона на летище Бургас и включва обслужване по контрол на летищното движение, полетно-информационно обслужване и аварийно оповестително обслужване. Летищната кула се отличава от останалите сгради със специфичните функции и дейности, които се помещават в нея. Също така с високотехнологичното оборудване, необходимо за обслужване на въздушното движение. Натрупахме значителен опит при реконструкцията на летищната контролна

ЛЕТИЩНА К УЛА – БУРГАС

кула, защото ремонтните дейности трябваше да бъдат съобразени с функционалното и технологичното изискване за ползване на определени помещения без прекъсване на дейността на работещите в сградата. Графикът на работа на служителите в контролната кула е непрекъснат. Това ограничение бе преодоляно благодарение на отличната координация и съвместната работа на проектанти, възложител и изпълнител. Кои са конструктивните особености на съоръжението? Кои са особеностите от технологична гледна точка? Новото функционално предназначение на част от помещенията на летищната контролна кула е в основата на конструктивните промени. Оптимално бе запазена носещата скелетна стоманобетонова конструкция. Предвидиха се мерки за укрепването й. Изгради се нова скелетна конструкция от метални колони, рамки и греди върху съществуващата конструкция. Стоманената конструкция за усилване на летищната кула беше поцинкована и защитена с пожароустойчиви гипсови плоскости. Какви иновации и технологии приложихте? Какво представляват стълбищните клетки, асансьорите, фасадите? Кои са специфичните противопожарни изисквания? Кое е особеното от гледна точка на ветровете и влагата? Построи се нова стълбищна клетка с трираменно стълбище и електрически асансьор на седем етажа. Тя се долепи до съществуващото високо тяло на кулата с точно определени нива на стълбищни площадки, развити с подходи към съществуващите етажни нива. Конструкцията на новата стълбищна клетка е масивна, стоманобетонова, с монолитни стоманобетонови колони, шайби и стоманобетонови междуетажни плочи. Асансьорът е производство на Schindler и осигурява оптимален комфорт и издръжливост. Външната ограждаща конструкция е на принципа на окачената фасада. Използват се фасадни плоскости от алуминиеви композитни панели SARAY от типа на "Еталбонд" с клас на реакция на огън А2. Паната са в два цвята с фугов монтаж в хоризонтално и вертикално отношение. По този начин се вдъхва нова модерна визия и се подчертава обемът на летищната кула. Освен естетически качества този материал осигурява и устойчивост на киселинни дъждове, промишлено замърсяване, корозия, ултравиолетови лъчи и лесна експлоатационна поддръжка. Новите прозорци и витрини са алуминиеви с прекъснат термомост. Остъкляването е с двоен стъклопакет. Поради силните североизточни ветрове бяха предвидени стоманобетонови парапети на покрива на кулата, които да предпазват хората и деликатните съоръжения. Също така те имат значение за оформяне на силуета на кулата.

119

120

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

АСПАРУ ХОВИЯТ МОСТ ВЪВ ВАРНА

Аспаруховият мост свързва кварталите "Аспарухово" и "Галата" с централната част на град Варна, като представлява единствената връзка през плавателния канал между Варненското езеро и Черно море. Той е част от магистрала "Черно море" и европейски път Е87. Построен е за 8 месеца и е открит през 1976 г. Старият мост е изграждан в периода 1937-1939 година и от него тръгва името

Аспарухов мост. Предишният на това място е каменен, както сочи и името му "Таш Кюпрю" През ноември 2016 г. катедра "Метални, дървени и пластмасови конструкции" при Строителния факултет в УАСГ - София, и "Монтаж строителни конструкции" АД (МСК) организираха честването на 40-годишнината от построяването на Аспаруховия мост. За него разказа един от проектантите – проф.

121

Петър Стайков (главен проектант и ръководител на проектантския колектив е покойният проф. Димитър Димитров). Инж. Чавдар Михайлов от МСК описа изграждането му, а историята на съоръжението представи проф. д-р инж. Николай Рангелов, ръководител на катедра "Метални, дървени и пластмасови конструкции".

122

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

ЕВГЕНИ БОРИСОВ ДА ВЪРНЕМ СТОМАНЕНИТЕ КОНСТРУКЦИИ В БЪЛГАРСКОТО МОСТОСТРОЕНЕ

ЕВГЕНИ БОРИСОВ ИЗПЪЛНИТЕЛЕН ДИРЕКТОР "МОНТАЖ СТРОИТЕЛНИ КОНСТРУКЦИИ" АД, ИЗПЪЛНИТЕЛ НА АСПАРУХОВ МОСТ

Аспаруховият мост работи във възможно най-агресивната среда над морето и въпреки че не е бил поддържан 40 години, конструкцията му е в много добро състояние

АСПАРУ ХОВИЯТ МОСТ ВЪВ ВАРНА

123

Инж. Борисов, преди 40 години "Монтаж строителни конструкции" построи Аспаруховия мост. Как се ражда идеята за това великолепно съоръжение? Аспаруховият мост е един чудесен пример как в България с наши специалисти и ресурси са проектирани и изпълнявани толкова сложни съоръжения. Вследствие разрастване на промишления сектор във Варна и изграждане на пристанище Варназапад възниква необходимостта от създаването на воден път за обслужване на водния транспорт. Така се ражда идеята за построяване на това уникално съоръжение. Какво представлява мостът като конструкция? Мостът представлява две стоманобетонови естакади и централна стоманена част. "Монтаж строителни конструкции" (МСК) е монтирал металната конструкция, която представлява непрекъсната греда на три отвора с централно подпорно разстояние 160 м, а двата крайни по 80 м. Стоманената конструкция е кутиеобразно сечение с ширина 5.5 м, височина 2.8 м над крайните стълбове и около 6.5 м при централните. Горната стена на кутията е ортотропна плоча с тротоарни конзоли. Предизвикателствата са били много – поради големите габарити на конструкцията технологично е разделена на отделни монтажни единици (блокове), дължината на блоковете е от 12 до 18 м. Основният параметър за разделянето е теглото. То трябва да е по-малко от инсталираните повдигателни средства на площадката. Разработена е схема за монтажа, като се използва полуконзолен метод. При него към основните стълбове (колоните) се монтират последователно вляво и вдясно монтажните блокове, така че да бъдат в теглови баланс. Използвани са временни стоманени кули за подпиране в монтажно състояние. Последователността на монтажните работи е от двата края на моста, към средата на централния отвор. Последна част е т.нар. ключ. Така монтажът е изпълнен на секции на 50 метра височина, с два кулокрана БК 300 и БК1000, като най-голямото тегло е около 50 т на секция. Тротоарните конзоли са монтирани с автокранове, движейки се по вече изградената част на моста. Връзката между отделните блокове е с високоякостни съединения на триене (фрикционни), с предварително напрегнати болтове и заваръчни шевове. Този вид болтове е използван за пръв път в България именно тук. Фрикционните съединения изискват много добре почистени с песъкоструене повърхности до метален блясък, които трябва да се запечатат и консервират възможно най-бързо след почистване. Това изискване може би не е сложно за изпълнение на земята, но при атмосферните условия във Варна (влагата и солите) и десетките тонове на секциите, монтирани на 50 метра височина, нещата стават доста сложни. Използвани са около 80 хиляди болта от този тип.

Новият Аспарухов мост е открит на 8 септември 1976 г. след 8-месечно строителство. Проектанти са покойният проф. д-р инж. Димитър Димитров (1923 2009 г.) и проф. д-р инж. Петър Стайков. Изпълнители на конструкцията са МСК, проекта управлява проф. д-р инж. Милчо Брайков, тогава ръководител на катедра "Метални конструкции". Проектант на стоманобетонната конструкция е "Пътпроект"

124

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

Какви са топлинните деформации при експлоатацията на такова съоръжение? Много големи и се поемат от специални лагери, но по време на строителството е било истинско предизвикателство да се извършват монтажи, докато мостът се премества с по 15 см сутрин в едната посока и 15 см следобед в обратна посока в зависимост от това откъде го е огряло слънцето. За да се компенсират тези деформации, са използвани крикове, които е трябвало постоянно да го "удържат" в проектно положение. Част от дейностите са извършвани нощем, когато няма допълнителни напрежения в конструкцията, а температурата е относително по-постоянна. Как е избрано фундирането в тази трудна геоложка среда? Фундирането на стълбовете е отговорна и сложна инженерна задача. Приземните пластове с дебелина около 4 м са глини, негодни за фундиране, под тях плаващи пясъци с дебелина около 20 м и пласт тиня с мощност около 45 м. Така здравият пласт за фундиране е разположен на 70 м. Изключително неблагоприятни геоложки условия. Затова инженерният екип изготвя проект за изпълнение на изливни пилоти, достигащи до здравата зона. Тяхната дължина е около 60 м и диаметър 1.2 м, а общият им брой е около 600 за целия мост. Иначе казано, колкото е мостът над земята, толкова е и под нея. Представете си какво е било удовлетворението в целия екип, когато е

поставена последната секция, подпорните кули са демонтирани и лагерите освободени и всички тези отделни елементи са заработили като едно съоръжение и проектните провисвания са били в нормите. Преди 40 години не е имало компютри със сложни софтуерни програми за изчисления, а само справочници и калкулатори и няма как всички участвали в изпълнението да не са изпълнени с гордост, включително и ние от МСК. Вие сте председател на Българската асоциация за метални конструкции – изпълняват ли се и днес такива сложни съоръжения? Една от целите на асоциацията е да се опита да върне металните конструкции в мостовото строене. За наше съжаление в момента парите на данъкоплатците се дават за подмяна на стоманобетонни мостове само след 30 години експлоатация отново със същите стоманобетонни мостове. Новите проекти по магистралите се правят пак със стоманобетонни мостове. Аспаруховият мост работи във възможно най-агресивната среда над морето и въпреки че не е бил поддържан 40 години, конструкцията му е в много добро състояние. Понастоящем проектантите работят с чудесни софтуерни продукти за смятане и изчертаване, но в почти всички случаи предпочитат да отворят стария каталог и да изпишат стоманобетонни греди от номенклатурата, вместо да пресметнат кое

За проекта на новия Аспарухов мост

ПРОФ. Д-Р ИНЖ. ПЕТЪР СТАЙКОВ ПРОЕКТАНТ НА АСПАРУХОВИЯ МОСТ

"Мостът е двулентов с ширина на платното 7.90 и не е част от магистралната мрежа на страната, управлява се от община Варна. Конструкцията е произведена в Корабостроителния завод на Варна и завод "Стоян Павлов", който отстои на 500 м от мястото на стоманената конструкция. Мостът има ортотропна плоча, строен е в лоша геоложка среда – пясък и тиня, наложило се изливните пилоти да са на 56 м дълбочина, приложен е конзолен монтаж. Металните конструкции са модерни и перспективни. Строителите са постигнали рекорд, като са изградили съоръжението за по-малко от 8 месеца, в металната конструкция са вложени 80 хиляди болта, направени са километри заварки. Проектът за моста е от 1973 г., т.е. държавата тогава е имала намерение да изгради нов мост и случилата се авария всъщност е ускорила този процес. Днешният Аспарухов мост е една от емблемите на града."

АСПАРУ ХОВИЯТ МОСТ ВЪВ ВАРНА

125

е най-икономически изгодното съоръжение. Ние, от асоциацията, вярваме, че металните мостове са най-елегантното и евтино решение, и ще работим в посока да има повече такива съоръжения в бъдеще. Инж. Борисов, бихте ли представили МСК на нашите читатели? МСК е създадена през 1965 година и през годините участва в много от емблематичните строителни обекти в страната като реактор и машинна зала в АЕЦ "Козлодуй", Зала 1 на НДК, ТЕЦ "Марица-изток", "Лукойл Нефтохим" и много други. В по-ново време изграждаме хипермаркети и складови бази на основните търговски вериги в страната – "Технополис", "Практикер", "Офис 1", "Метро", "Била", "Карпет Макс". Собствената производствена база за метални конструкции и опитният инженерно-технически и производствен персонал ни дават възможност да участваме в обекти като "Арена Русе", където изградихме уникалната

покривна конструкция, красивата конструкция на фудкорта на "София Ринг мол", монтирахме 5.500 тона в новата инсталация за тежки остатъци в "Лукойл Нефтохим" – Бургас, произведохме и монтирахме красивия мост на бул. "Ляпчев" и бул. "Сахаров" в "Младост". През септември във Варна беше открит новият и най-голям магазин и склад на "Офис 1", който построихме като главен изпълнител. Извършихме разширение на складовата база, както и цялостен ремонт на съществуващия магазин на "Практикер" в Русе. В процес сме на изграждане на 20 000 кв.м складови площи около Елин Пелин, както и съпътстващата инфраструктура. Изпълняваме метални конструкции в сградите на "СПС тауър" и "Сити тауър" в София. Изпълняваме сложен проект за газификация на ТЕЦ "Марица-изток 2", металната конструкция, ограждащите панели и покрив на складова база на "Тилком" в София. Започнахме изграждането на 28 000 кв.м офис площи в София,

126

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

което ще е обект номер 1 в нашата 51-годишна история. Извън страната участваме в проект за разширение на работеща рафинерия на Exxon Mobil в Антверпен, Белгия. Exxon Mobil е световният лидер в преработката на петрол в света и като американска компания налага изключително високи стандарти относно безопасността и качеството. Какви са вашите преимущества на конкурентния строителен пазар? На първо място – качеството. Реално сме въвели в работата процедури, гарантиращи изискванията на стандартите. Производствената ни база за метални конструкции е сертифицирана за найвисокия клас на сложност EXC 4. Сертифицирани сме по EN 1090. Разполагаме с 4 международни инженери по заваряване. Предоставяме пълния спектър от услуги в

строителния процес – от проектирането, през съдействие за съгласуване с експлоатационните дружества и разрешение за строеж и разбира се – реалното строителство на обекта. Стремим се да даваме решения в целия процес на изпълнение, като помагаме на инвеститорите да се ориентират в многобройните казуси, изникващи в този комплексен процес.

АСПАРУ ХОВИЯТ МОСТ ВЪВ ВАРНА

127

НИКОЛАЙ РАНГЕЛОВ ИСТОРИЯТА НА АСПАРУХОВ МОСТ

ПРОФ. Д-Р ИНЖ. НИКОЛАЙ РАНГЕЛОВ РЪКОВОДИТЕЛ НА КАТЕДРА "МЕТАЛНИ, ДЪРВЕНИ И ПЛАСТМАСОВИ КОНСТРУКЦИИ"

Старото съоръжение също е било метална конструкция. Мостът бил подвижен, клапов, като се отварял, щом преминавал кораб с по-голяма височина. Строителството на този мост започва през 1937 г. и е открит на 28 май 1939 г. Тогава получава и името си – Аспарухов мост. Каналът бил много тесен и затруднявал всички минаващи през него кораби, ръководени от лоцман. Затова промушването на корабите под клаповия Аспарухов мост било истинско изпитание за пилотите. За да се намали

рискът от сблъсък в моста, в канала били поставени специални отбивачи – железобетонни колони, забити в дъното и облицовани с дърво, които да поемат ударите от отклонилите се кораби и да ги насочват при навлизане в отвора на моста. Но въпреки това на 28 януари 1975 г. руски кораб разрушава конструкцията. Само за броени дни до 15 февруари 1975 г. е направено временно съоръжение, което се използва до построяването на новото. Преди този мост на това място е имало каменен, известен като "Таш Кюпрю"

ЗА СТАРИЯ АСПАРУХОВ МОСТ През 1939 г. влиза в експлоатация мостът, който свързва двата бряга на канала "море-езеро", който е наречен Аспарухов мост. Той е с подвижна част, наречена клапа, която се повдига, когато по канала трябва да премине кораб с по-голяма височина. Основите на моста били на 12 м дълбочина върху опора от кварцов пясък. Самият мост бил проектиран за канал с широчина 100 м, със среден отвор 30 м. Подвижната част, система "Шерцер", изработена от германската фирма МАН, се отваряла само за две минути и половина. Трафикът е бил изключително активен – морските съдове влизали, за да стигнат до двете пристанища във Варненското езеро – за въглища (до ТЕЦ Варна) и за дървен материал до село Тополите. Според статистиката през клаповия Аспарухов мост за 7 години (от 1968 до 1975 г. когато е съборен от съветския кораб "Павел Постышев") преминават 4485 кораба.

ЗА НАЙ-СТАРИЯ МОСТ "ТАШ КЮПРЮ" Най-старият мост на това място е от средата на ХVІІІ век – той е сводов, каменен и обликът му е запазен чрез гравюрите на Феликс Каниц. Носи турското име "Таш кюпрю", което означава каменен мост. Първите сигурни свидетелства за съществуването му са от годините на турското робство от средата на XVIII век, когато на мястото на днешната Сточна гара, покрай южната част на крепостната стена на града, през река Девня е бил построен здрав каменен мост – "Таш Кюпрю". Според братя Шкорпил на моста имало надпис на арабски език, а самият надпис показва, че той е бил построен на мястото на по-стар дървен или каменен мост. След Освобождението настъпва време на промени и в градоустройството на Варна. Река Девня постепенно е пресушена и "Таш Кюпрю" става излишен. През 1907 г. той е съборен. По същото време започнало прокопаването на нов канал между морето и езерото, над който покъсно е построен Аспарухов мост.

128

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

"ЕЛТРАК" ДЕМОНСТРИРА НОВА ПЪТНОСТРОИТЕЛНА ТЕХНИКА

НОВОСТИТЕ В ПЪТНОСТРОИТЕЛНАТА ТЕХНИКА НА CATERPILLAR С любезното съдействие на фирма "Път 2004" на 20 и 21 септември официалният представител на Caterpillar за България – фирмата "Елтрак", демонстрира в Бургас пътностроителна техника на световната марка. Вниманието на публиката бе акцентирано върху асфалтополагача Cat AP 300F от най-новата серия F, която за пръв път бе представена на световното изложение bauma 2016 през пролетта на същата година.

Домакините на събитието предоставиха за целите на демонстрацията най-новото попълнение в машинопарка си – асфалтополагачите Cat AP655F и по-големият Cat AP655D, както и 9.5-тонен двубандажен валяк Cat CD54. Демонстрациите се проведоха в кв. "Меден рудник", където машините впечатлиха с качественото изпълнение на положеното асфалтовото покритие и високата скорост на работа.

МАШИНА С НОВ ИКОНОМИЧЕН РЕЖИМ СТАНА ЦЕНТЪР НА ДЕМОНСТРАЦИЯТА Вниманието на присъстващите бе насочено към компактния колесен асфалтополагач Cat AP300F. Тази машина е предназначена за постигане на висока производителност при работа на малки и средноголеми обекти – паркинги, улици, вело- и пешеходни алеи. Оборудван е с дизелов двигател Cat 3.3 с мощност 74 к.с. Машината разполага с нов икономичен режим Eсо, при който оборотите на двигателя се управляват според натоварването на полагача, а това дава осигурява висока ефективност при работа, намален разход на гориво и ниски емисии на шум. Автоматичната система за поддържане на необходимото количество материал пред шнека е другото нововъведение в машината. Системата регулира подаваното количество материал, така че новият слой да се получи напълно равен и гладък, ако долният слой не е съвсем равен.

"Елтрак България" представи новостите в пътностроителната техника на Caterpillar. Двама представители на производителя запознаха присъстващите с метода на работа на новия асфалтополагач, както и дадоха някои полезни съвети за по-ефективна работа с поголемия Cat AP 655D, предоставен за работа от "Елтрак България" още през 2010 г.

Машината предлага много добра маневреност и висока скорост на придвижване, което бе показано нагледно преди началото на асфалтирането. От следите, оставени върху настилката (виж снимката), става ясно, че Cat AP300F може да се завърти на 360 градуса на съвсем малко място при много малък външен радиус на завиване, което е от съществено значение при работа в градска среда. От своя страна колесната формула 6х4 (опция) подобрява теглителната сила. Cat AP300F е оборудван с асфлторазстилащо устройство SE34VT, позволяващо работа до ширина 4 м. Производителят предлага като допълнителна опция модул за намаляване на работната ширина до 700 мм, което е отлично решение за асфалтиране след полагане на подземни комуникации. SE34VT разполага с вибрация и уплътняващи греди (щампи) за постигане на по-висока степен на предварителното уплътняване на асфалта и намаляване на последващата работа.

ADVERTORIAL

Електрогенератор, който е вграден в машината, обезпечава електрическото подгряване, а нагреватели на разстилащите плочи и температурни датчици осигуряват бързо и равномерно нагряване на плочите. Седалките например могат да се изместват навън, извън габарита на машината, за оптимална видимост към самосвала или шнека. Тъчскрийн дисплеят на таблото за управление предлага лесен достъп до функциите на машината, като извежда и важна информация за работните параметри на машината, в т.ч. време, през което машината реално е полагала асфалт и когато е работила на празен ход, изразходено гориво – общо и средно л/ч, и т.п., което облекчава работата на операторите. От "Елтрак България" представиха новостите при останалите модели асфалтополагачи от новата серия F. Значителни промени има при влаганите електрогенератори, като те вече имат много по-големи мощности. При тях дъската се загрява до необходимата температура за около 15 мин. вместо досегашните 30-45 мин. Трябва да се отбележи и че двигателят работи при 1300 об./ мин., докато се извършва първоначалното подгряване, в сравнение с обичайните 2200 об./мин., а това допринася за спестяването на гориво. Изцяло нова е конструкцията и на асфалторазстилащите устройства, като редица промени и подобрения има и при пултовете за управление (повече подробности за новата серия F виж в брой 6 на списанието).

129

ТЕХНОЛОГИЧНИ НОВОСТИ И ПОДОБРЕНИЯ За обекти, изискващи средна до максимална производителност – магистрали, главни и второстепенни пътища, асфалтиране в индустриални зони и други, демонстрираният асфалтополагач AP655D с работна ширина до 8 м е едно отлично решение. Ходовата му част е с патентованата от Caterpillar изцяло гумена верига Mobil-trac. Тя следва релефа на терена, намалява специфичното налягане върху повърхността и осигурява по-добро сцепление за повече стабилност на машината и по-високо качество на полагането. Максималната й скорост на придвижване от 14.8 км/ч доближава мобилността на асфалтополагача до тази на колесните му аналози. Този модел от настоящата гама на Caterpillar се обозначава като AP655F и предлага редица подобрения и новости. При демонстрацията за уплътняването на асфалта дейно участие взе и 9.5-тонният двубандажен валяк Cat CD54. Разделените бандажи, с които той се отличава, не повреждат уплътнявания слой асфалт при завой и в по-тесни пространства. Разполага със система за изместване на единия барабан спрямо другия (функция Offset) и по този начин може да уплътнява асфалтирана повърхност с ширина 3000 мм (ширината на единия барабан е 1700 мм).

130

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

ИНТЕРАКТИВНА ЦИФРОВА КАРТА ЩЕ ПОМАГА НА СТОЛИЧАНИ ЗА СПРАВЯНЕ С ЕКОПРОБЛЕМИ В СОФИЯ

Текст СИЛВИЯ ЗЛ АТКОВА

Интерактивна цифрова карта на София може да помогне на столичани да се справят с екологичните проблеми на града, като обединят усилията си в борбата с нередностите. Тя представлява геоинформационна (ГИС) карта на София, върху която с помощта на прецизна локализация могат да се представят данни за всякакви проблеми от екологично естество в столицата. Инициативата, която е част от проекта SofiaGreenCapital.org, бе представена от Мария Малцева от инициативния комитет "София – зелена столица" по време на най-големия годишен ГИС форум у нас в рамките на Световния ГИС ден 2016, който бе отбелязан на 16 ноември.

ADVERTORIAL

Интерактивната карта е най-новата част от SofiaGreenCapital.org. Тя интегрира портала за "зелени" сигнали Keepgreen.bg. Системата е разработена от екипа на "ДЖИСолюшънс" и благодарение на тяхното желание – заедно да направим София по-добър град за живеене – бе интегрирана в SofiaGreenCapital.org. Наречена "Зелена сирена", интерактивната ГИС карта дава възможност на всеки гражданин да сигнализира за нередности, свързани с опазването на околната среда в София. Той може да опише проблема и да посочи точното му местонахождение върху картата. Може да прикачи снимки, илюстриращи ситуацията. Порталът позволява активните граждани да организират и "акции" за справяне с малки екопроблеми на местно ниво – например жителите на даден район могат да се съберат и да почистят замърсена детска площадка, след като един гражданин инициира почистването и насрочи ден и час. Натрупването на информация за екопроблемите на столицата в "Зелена сирена" ще направи възможно поширок кръг граждани на големия град да обединят усилията си за справяне с нередностите, а специалистите от инициативата "София – зелена столица" от своя страна да предложат цялостни мерки, стъпвайки на професионална експертиза и познаване на най-добрите световни практики в различните "зелени" области. По този начин вместо разрешаване "на парче" на проблемни ситуации ще се търси широкомащабно и генерално справяне с причините, довели до дадения казус. "Зелена сирена" няма за цел да изземва функциите на отговорните ведомства, които имат съответните правни и административни механизми да вземат мерки при екологични проблеми. Платформата има за задача да бъде медиатор между широката общественост и институциите, давайки гласност на тревогите на гражданите и предлагайки експертни решения за справянето с проблемите.

131

ЗА KEEPGREEN.BG KeepGreen.bg е съвременна онлайн платформа за краудсорсинг, разработена на база водещите в света Esri ГИС технологии. Платформата се състои от публично уеб ГИС приложение и бек офис система. Публичното уеб приложение (http://keepgreen.bg) позволява регистриране на сигнали за нередности от неспешен характер, включително такива за боклук, замърсен воден басейн, гора, градина, плаж, сеч, паднало дърво, непочистен от сняг тротоар или улица и т.н. Нередностите се визуализират автоматично върху динамична уеб карта. Всички регистрирани в публичното приложение потребители могат да преглеждат сигналите за нередности, да създават акции по тяхното отстраняване, да се регистрират като доброволци или да набират такива. Като социална краудсорсинг платформа KeepGreen.bg позволява на потребителите да коментират сигналите, да ги споделят във Facebook и др. KeepGreen.bg поддържа и бек офис ГИС система за изготвяне на различни справки и анализи, валидиране на подадените сигнали, акции и т.н. ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕТО НА ПЛАТФОРМАТА KEEPGREEN.BG Публичното уеб ГИС приложение на KeepGreen.bg е предназначено за използване от гражданите. То е напълно безплатно и единственото, което е необходимо, за да се възползвате от неговата пълна функционалност, е да се регистрирате. Можете да го направите още сега на http:// keepgreen.bg. В случай че сте организация, предоставяща публични услуги, KeepGreen.bg e вашата платформа. Публичното приложение и бек офис системата позволяват бърза и лесна къстъмизация, така че да отговорят максимално на вашите нужди.

132

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

МЕТАНЪТ, УЛОВЕН В "ЗЛАТЕН СТАНДАРТ" Текст СВЕТЛ А ДОБРЕВА

МЕТАНЪТ ,УЛОВЕН В "ЗЛАТЕН СТАНД АРТ"

133

134

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

Пречиствателната станция за отпадъчни води "Кубратово" е енергийно независима. След финализиране на проекта "Улавяне на метан и комбинирано производство на енергия в ПСОВ" тя успешно се регистрира по доброволния механизъм "Златен стандарт" и реализира приходи от търговия на парникови газове, обяви Станислав Станев, директор "Експлоатация и поддръжка" в "Софийска вода" АД, част от "Веолия".

Произведеният биогаз покрива напълно технологичните нужди на станцията от топлинна и ел. енергия Пречиствателната станция за отпадъчни води на София е проектирана през 70те години на миналия век и е въведена в експлоатация на 4 септември 1984 г. Доскоро беше най-голямата на Балканите, с площ от 60 ха и капацитет на пречистване 480 000 куб.м/ден

Пречиствателната станция за отпадъчни води на София е проектирана през 70-те години на миналия век и е въведена в експлоатация на 4 септември 1984 г. Доскоро беше най-голямата на Балканите, с площ от 60 ха и капацитет на пречистване 480 000 куб.м/ден. Към момента е най-ефективното пречиствателно съоръжение – разположена е в най-ниската част на Софийското поле и работи без необходимост от електроенергия от външни източници. ПСОВ "Кубратово" произвежда четири групи остатъчни суровини, които се използват повторно: Пречистени отпадъчни води съгласно нормите на ЕС Биогаз за покриване на технологичните нужди от топлинна и ел. енергия Утайки за обогатяване на почвите Пясък за използване в строителството. На практика това е "кръгова икономика" в действие, посочва Станислав Станев, тъй като е налице ефективна ВиК система, която

не консумира "кафява" електрическа и топлинна енергия и не генерира отпадъци. В класацията на групата "Веолия", която управлява над 10 000 пречиствателни станции, ПСОВ "КУБРАТОВО" ЗАЕМА ПЪРВО МЯСТО ПО ЕНЕРГИЙНА ЕФЕКТИВНОСТ "След като изтече срокът на Протокола от Киото на 31 декември 2012 г., ние потърсихме други пазарни механизми за търговия на спестяванията от въглеродни емисии, които реализираме в София", коментира Станислав Станев. В рамките на проекта за въвеждане на система за анаеробно третиране на утайките и изгаряне на получения биогаз за производство на топлинна и ел. енергия бяха обновени и изградени следните съоръжения: - Рехабилитация на 4 биореактора за стабилизиране на утайки, изграждане на система за газово разбъркване и акумулиране на биогаз - Изграждане на 3 когенерационни модула с обща инсталирана електрическа мощност 3.1 МW и 3.2 MW топлинна мощност. "До края на Протокола от Киото (периода 2008 – 2012 г. ) успяхме да спестим над 403 хил. тона въглеродни емисии. Оттогава насам задълженията за намаляване на парниковите газове отпаднаха и единственият начин за реализиране на нашите спестявания е чрез доброволни въглеродни стандарти, какъвто е т.нар. "Златен стандарт". МЕХАНИЗМЪТ "ЗЛАТЕН СТАНДАРТ" (ЗС) е създаден през 2003 г. от група неправителствени организации, между които Световният фонд

МЕТАНЪТ ,УЛОВЕН В "ЗЛАТЕН СТАНД АРТ"

за дивата природа (WWF), SouthSouthNorth, Helio International и др. Основните цели на ЗС са насърчаване на устойчивото развитие на обществото с акцент върху въпросите на климата и енергетиката. Всички дейности по поддръжка и експлоатация на ПСОВ "Кубратово" "Софийска вода" успява да финансира чрез продажбата на тези доброволни емисии, изтъкна Станислав Станев и посочи, че това е вторият в Европа проект след този на "Свилоза", Свищов. Очакваното намаление на емисиите парникови газове от проекта след регистрацията му по "Златен стандарт" е в размер на 56 747 т CO2 годишно. "Проектът е от значение за цялостната дейност на ПСОВ "Кубратово" и на "Софийска вода" като част от групата "Веолия", оперираща на пет континента и притежаваща 163-годишен опит. Нашето мото е "Възстановяваме световните ресурси". В този смисъл проектът отразява отношението ни към климатичните промени и ни дава възможност да работим за намаляване на парниковите газове в изпълнение на целите, залегнали в решенията на Парижката конференция за климатичните промени", коментират от дружеството. След регистрация на проекта по "Златен стандарт" потенциалните приходи от продажба на въглеродни емисии се очаква да подпомагат "Софийска вода" за поддръжка и надграждане на системите за улавяне и оползотворяване на метан от отпадъчните води.

135

136

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

СПОРТНОРАЗВЛЕКАТЕЛЕН КОМПЛЕКС "СЪНСЕТ АКВАПАРК" Текст АРХ. ЛЮДМИЛ А ЛИМОНОВА , АРХ. НИКОЛ АЙ Д АМОВ

"Сънсет Аквапарк" е най-новият атрактивен комплекс за водни забавления в Поморие. 32-те пързалки го поставят на лидерска позиция по брой съоръжения сред водните паркове в Европа. Аквапаркът разполага с найразлични зони за развлечение: водни пързалки с разнообразни функции и степен на трудност, детски зони с многообразни атракции и място за игра, зони за плаж и отдих, зелени площи. "Сънсет Аквапарк" е част от цялостен комплекс, който по проект съдържа високоетажна жилищна сграда с два корпуса и аквапарк. Комплексът заема 35 дка площ в местността Кротиря, намираща се до пътя Варна – Бургас и южното кръгово кръстовище

при входа на Поморие. Общата му разгъната застроена площ е 43 426 кв. метра. Територията е разделена на две отделни зони: зона за аквапарк с площ 24.5 дка и зона за изграждане на жилищнатa сграда. Aквапаркът е въведен в експлоатация. Той е със застроената площ 1746 кв.м и с РЗП 3513 кв.м. Басейните са разположени на 2592 кв.м площ, а подземните технически помещения и резервоарите заемат 765 кв.м площ. Жилищната сграда ще бъде реализирана като втори отделен етап.

"СЪНСЕТ АКВАПАРК", ПОМОРИЕ

АРХИТЕКТУРНА КОМПОЗИЦИЯ В южната част на терена е изградена едноетажна сграда с главен вход за посетителите на аквапарка. Тя представлява композиция от два симетрични корпуса, свързани с покрит с бетонова козирка проход. В югозападната част на имота е предвиден транспортно-комуникационен вход за целия комплекс и пешеходен достъп до бъдещата жилищна сграда. Всички сгради в комплекса оформят ансамбъл с композиционна ос, която минава през едноетажното фоайе с рецепция на жилищната сграда, през сградата с два ресторанта и високоетажната обслужваща сграда, от която се спускат 17 пързалки, 3 от които са екстремни. Два големи басейна за деца на различни възрасти са проектирани симетрично от двете страни на композиционната ос. В тях са разположени пързалки, многоцветни детски съоръжения и бар.

137

ИНВЕСТИТОР "Сънсет Аквапарк" АД

ОВК ПРОЕКТАНТ инж. Христо Димов

РЗП 3513 кв.м

ВИК ПРОЕКТАНТ инж. Жанета Евтимова, инж. Албена Цонева, инж. Лушка Генчева

ПРОЕКТАНТ арх. Людмила Лимонова, арх. Николай Дамов ИЗПЪЛНИТЕЛ "Планекс" ООД КОНСТРУКТОР инж. Тодор Атанасов, инж. Анета Симеонова

ЕЛ. ПРОЕКТАНТ инж. Керенка Велчева, инж. Атанас Генов СТРОИТЕЛЕН НАДЗОР "Инекс Консулт" ООД

138

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017

СГРАДА С РЕСТОРАНТИ Сградата с ресторантите е изградена в западната част на имота. Във функционално и композиционно отношение тя е възлов елемент, свързващ аквапарка с бъдещата жилищна сграда. На първото ù ниво е разположен ресторант, който обслужва посетителите на аквапарка. За обитателите на жилищната сграда е предвиден отделен ресторант на втория етаж, от който ще се открива гледка към целия комплекс. От северната страна на сградата е оформен амфитеатър с покрита сцена, дансинг и 198 зрителски места. ВИСОКОЕТАЖНА СГРАДА С ПЪРЗАЛКИ Високоетажната сграда с пързалките е друг основен елемент в аквапарка. От различните й нива се спускат пързалки в посоки изток, запад и север. Самите пързалки притежават най-разнообразни функции и степен на трудност: 96" mini Pendium с височина 10 м, 54" Black Hole – 10 м, 54" Crazy Cruise – 10 м, 700 Crazy Cruise – 17.68 м, 700 Crazy Cruise – 17.68 м, Haragiri – 14.955 м, два броя Twister – 8.35 м, 54" Float Tornado – 10 м, 900 Typhoon Tunnel – 10.65 м, 900 Typhoon Tunnel витх 700 Crazy Cruise 900 Typhoon Tunnel – 10.65 м, Multilane (3 lane) – 8.75 м, два броя 700 Crazy Cruise (free fall) –

9.065 м, 900 Body Slide (closed) – 10.653 м, 54" float slide (closed) – 14.75 м, 54" Typhoon Tunnel – 14.75 метра. За любителите на релаксиращите пързалки е създадена водна игрална система Multipurpose Water Play System, съчетаваща 6 платформи и пързалки Sunset. Специално е помислено и за най-малките. Детската водна игрална система е място, където децата могат да се отдадат на забавни игри и веселие. Сградата с пързалките съдържа два входа, съблекални за посетители, технически помещения, три основни широки стълбища и големи фоайета на всички етажи, с което се осигурява безконфликтно ползване на съоръженията на аквапарка. На покривната й тераса е проектиран кафе-бар с красива панорамна гледка към морето. Алейната мрежа в комплекса осигурява пешеходен и транспортен достъп до всички отделни обекти на жилищната сграда и на аквапарка. Основните алеи в аквапарка са с широчина 3.5 м с усилена настилка. Озеленяването в комплекса съчетава основно озеленяване, озеленени покриви, вертикално озеленяване по оградите и озеленяване върху перголи. Спортно-развлекателният комплекс "Сънсет Аквапарк" е създаден, за да бъде царство на забавлението, летните емоции и незабравимите преживявания.

"СЪНСЕТ АКВАПАРК", ПОМОРИЕ

АРХ. ЛЮДМИЛА ЛИМОНОВА И АРХ. НИКОЛАЙ ДАМОВ

са собственици на проектантското бюро "Архос" ООД, което има офиси в Бургас и София. Студиото е специализирано в проектирането на жилищни сгради (еднофамилни, многофамилни), както и хотелски комплекси. Архитектурният колектив е проектант на редица луксозни хотели по българското Черноморие, получили престижни международни награди в сферата на туризма.

139

ГРА ДЪТ

ДЕКЕМВРИ 2016 / ЯНУАРИ 2017