Списание "ГРАДЪТ" | Инфраструктура - брой 4, 2017 г. / Spisanie Gradat

БРОЙ 4 | АВГУСТ – СЕПТЕМВРИ | 2017

ZAHA HADID ARCHITECTS ГАРА В НЕАПОЛ

БУРГАС 2017 ПУБЛИЧНИ ИНВЕСТИЦИИ

ОБХОДЪТ НА ГАБРОВО НАЙ-СЛОЖНИЯТ ПЪТЕН ПРОЕКТ В ИЗПЪЛНЕНИЕ

НАГРАДИ „АКАДЕМИЯ ГРАДЪТ“ 2017

1

Брой 4 | 2017 август - септември

ISSN 2367-8054

Списание ГРАДЪТ излиза шест пъти в годината в две тела ГРАДЪТ сгради и ГРАДЪТ инфраструктура. РАЗПРОСТРАНЯВАТ СЕ САМО ЗАЕДНО

ГРАДЪТ МЕДИА ГРУП ЦЕНТРАЛЕН ОФИС София 1612, бул. „Акад. Ив. Ев. Гешов“ 104, ет.1, тел. 02 958 88 55 | 850 47 10 | 850 47 15 факс: 02 958 8558 office@thecitymedia.bg www.thecitymedia.bg РЕГИОНАЛНИ ОФИСИ ПЛОВДИВ ул. „Г.М. Димитров“ №5, ет.1, офис 1 тел./факс 032 968 030 ИЗДАТЕЛ БАЛПЕКС ООД ГРАДЪТ МЕДИА ГРУП ИНЖ. ВЕНЕТА КРЪСТЕВА Управляващ партньор vkrasteva@thecitymedia.bg КАМЕН КРЪСТЕВ Заместник-управител kkrastev@thecitymedia.bg МАРИЯ НАЙДЕНОВА Изпълнителен директор 0897 84 62 80 mnaydenova@thecitymedia.bg

РЕДАКЦИЯ НИКОЛАЙ ТОДОРОВ Отговорен редактор „Сгради“ 0898 617 162 ntodorov@thecitymedia.bg МИЛЕНА ЧЕРВЕНОВА Отговорен редактор „Инфраструктура“ 0898 613 130 mvasileva@thecitymedia.bg ХРИСТО НИКОЛОВ Отговорен редактор “Недвижими имоти и инвестиции” 0898 617 160 hnikolov@thecitymedia.bg РАДОСТИНА ПОПОВА редактор 0898 654 704 rpopova@thecitymedia.bg СВЕТЛА ДОБРЕВА Редактор 032 968 030 | 0897 846 284 sdobreva@thecitymedia.bg

Корица Гара в Неапол, Zaha Hadid Architects

Корица Хотел "Хаят Риджънси София"

МАРКЕТИНГ И РЕКЛАМА 02 958 88 55 | 850 47 10 | 850 47 15 факс 02 958 8558

IT МЕНИДЖЪР ДИМИТЪР КАДРЕВ 0898 613 134 reklama@thecitymedia.bg

НАТАЛИЯ ДИМИТРОВА Мениджър „Бизнес развитие“ 0897 84 62 71 ndimitrova@thecitymedia.bg АННА ГЕОРГИЕВА Маркетинг мениджър „Инфраструктура“ 0897 84 62 69 ageorgieva@thecitymedia.bg ТАНЯ ТРИФОНОВА Маркетинг мениджър „Сгради” 0897 84 62 73 ttrifonova@thecitymedia.bg ЙОАНА ИВАНОВА Специалист маркетинг и реклама 0896 662 714 yivanova@thecitymedia.bg

АРТ ДИРЕКЦИЯ ПОСТСТУДИО thecity@poststudio.bg

АНАЛИЗИ И ПРОУЧВАНИЯ НЕЛИ МАКЕДОНСКА Мениджър 0897 846 272 nmakedonska@thecitymedia.bg

ПРЕДПЕЧАТ КОГИТО 0887 50 10 15 office@cogito-ideas.eu

ИВАН ЛИЛОВ Главен администратор 0894 450 847 ililov@thecitymedia.bg

ГРАФИЧЕН ДИЗАЙН ГЕРГАНА ПЕТРОВА 0898 652 419 gpetrova@thecitymedia.bg

СЧЕТОВОДСТВО И ФИНАНСИ МАРИЯ ЛЕФТЕРОВА 0897 846 276 mlefterova@thecitymedia.bg НИКОЛАЙ СТОЯНЧОВ 0897 846 282 nstoianchov@thecitymedia.bg БАНКОВА СМЕТКА НА БАЛПЕКС ООД „Банка ОББ“ АД, BG81 UBBS 8002 1005 2447 20 BIC UBBSBGSF БАНКОВА СМЕТКА ЗА АБОНАМЕНТ „Икономедиа“ АД „Уникредит Булбанк" АД BG05 UNCR 7630 1078 1197 45 BIC: UNCRBGSF АБОНАМЕНТ 02 93 76 349 abonament@economedia.bg ПЕЧАТ „Алианс Медиапринт“ ЕАД София, жк „Дружба“, ул. „Илия Бешков“ 3 02 42 25 900

3

БРОЙ 4 | 2017 АВГУСТ - СЕПТЕМВРИ

СЪДЪРЖАНИЕ 10

10 ГАРА ЗА ВИСОКОСКОРОСТНИ ВЛАКОВЕ В НЕАПОЛ ПО ПРОЕКТ НА ZAHA HADID ARCHITECTS, ЕТАП 1 14 НОВОТО ЮЖНО КРИЛО НА ЛЕТИЩЕТО В ХЕЛЗИНКИ

14

4

ГРА ДЪТ

ПЪТНИ, ЖП И ЕКОПРОЕКТИ

20 БУРГАС 2017 ПУБЛИЧНИ ИНВЕСТИЦИИ ДИМИТЪР НИКОЛОВ ИНВЕСТИРАМЕ В МЛАДИТЕ. ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВО Е РАЗВИТИЕТО НА ИНДУСТРИАЛНИТЕ ЗОНИ

42

20

РУСКА БОЯДЖИЕВА ПРИЛАГАМЕ ГРАДСКА МОБИЛНОСТ ЧРЕЗ ПЕШЕХОДНИ ЗОНИ И ЗОНИ "ТЕМПО - 30", ВЕЛОТРАСЕТА, BRT И ПОЛИТИКА ЗА ПАРКИРАНЕ ИНТЕГРИРАН ГРАДСКИ ТРАНСПОРТ НА БУРГАС ПОДГОТОВКА ЗА ВЪВЕЖДАНЕ НА МЕРКИ ЗА УСТОЙЧИВ ТРАНСПОРТ 42 РЕКОНСТРУКЦИЯ, БЛАГОУСТРОЯВАНЕ И ОЗЕЛЕНЯВАНЕ НА УЛ. "БОГОРИДИ" В БУРГАС 48 НАМАЛЯВАНЕ НА РАЗХОДИТЕ И ВРЕМЕТО ЗА СТРОИТЕЛСТВО С ГЕОТЕКСТИЛА НА THRACE NG В ДЕПОТО ЗА ОТПАДЪЦИ "САДИНАТА"

50

6

ГРА ДЪТ

50 ГЕОРГ СПАРТАНСКИ ОСИГУРЯВАНЕТО НА УСЛОВИЯ ЗА ОТДИХ И СПОРТ, ПОДОБРЯВАНЕ НА ИНФРАСТРУКТУРАТА И ПОДОБРА МОБИЛНОСТ СА ВАЖНА ПРЕДПОСТАВКА ЗА ЗАДЪРЖАНЕ НА МЛАДИТЕ ХОРА 56 НОВА ВИЗИЯ ЗА ГРАДСКАТА ГРАДИНА, ВОДНАТА КАСКАДА И ПЛОЩАД „СТЕФАН СТАМБОЛОВ“ В ПЛЕВЕН 64 ИНТЕГРИРАН ВОДЕН ЦИКЪЛ ПЛЕВЕН ДОЛНА МИТРОПОЛИЯ 117 МЛН. ЛВ. ПО ОП "ОКОЛНА СРЕДА 2014 - 2020" 66 "ЕЛТРАК" ОТБЕЛЯЗА 25 ГОДИНИ НА БЪЛГАРСКИЯ ПАЗАР

ПЪТНИ, ЖП И ЕКОПРОЕКТИ

68

72

68 ТРЕТИ МЕТРОДИАМЕТЪР МЕТРОТО КЪМ "ГОРНА БАНЯ" С ПОДЛЕЗ ПОД ОКОЛОВРЪСТНОТО, ЖП СПИРКА И БУФЕРЕН ПАРКИНГ МЕТРОСТАНЦИЯ 17 ДО БОЛНИЦА „ДОВЕРИЕ“ В "ОВЧА КУПЕЛ 2" МЕТРОСТАНЦИЯ 18 ОТ БУЛ. „ЛИНКЪЛН“ ДО ОКОЛОВРЪСТНОТО, С ЖП СПИРКА И БУФЕРЕН ПАРКИНГ 72 ОБХОДЪТ НА ГАБРОВО ВЕНЦЕСЛАВ ЗАРЕВ ПРОЦЕДУРАТА ПО ОДОБРЯВАНЕ И СЪГЛАСУВАНЕ НА ПРОЕКТА ЗА ОБХОДА НА ГАБРОВО Е ПО-СЛОЖНА И ПО-ДЪЛГА ОТ САМОТО ПРОЕКТИРАНЕ ИВЕТА КОЛЕВА ПРЕДВИЖДА СЕ ОБХОДЪТ НА ГАБРОВО, ФАЗА I, ДА ЗАВЪРШИ ПРЕЗ ЕСЕНТА НА 2018 Г.

86 ТЕХНОЛОГИЯ ЗА ИМПУЛСНО УПЛЪТНЯВАНЕ ОТ DOOSAN И "МЕГАТРОН" 88 АКАДЕМИЯ ГРАДЪТ 2017 ДЕСПИНА КЪНЕВА ИДЕЯТА ЗА АКТИВНИЯ ГРАД В НЯКАКВА СТЕПЕН ПРЕДСТАВЯ МОЯТА ВИЗИЯ ЗА СОФИЯ ВИОЛЕТКА СЛАВОВА ИДЕИТЕ СТАВАТ КАЧЕСТВЕНО ПОДОБРИ, КОГАТО СА СПОДЕЛЕНИ СОФИЯ СТОЯНОВА НАДЯВАМ СЕ ДА БЪДА ЧАСТ ОТ РЕАЛИЗАЦИЯТА НА ПРОЕКТА

88

РОСИЦА СПАСОВА ТОВА Е НАЙ-СЛОЖНИЯТ И ТРУДЕН ОБЕКТ, КОЙТО СЕ ИЗПЪЛНЯВА В МОМЕНТА В СТРАНАТА ДИМО КИСОВ МОСТОВЕТЕ КРАЙ ГАБРОВО

8

ГРА ДЪТ

10 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

ГАРА , НЕ АПОЛ

ГАРА ЗА ВИСОКОСКОРОСТНИ ВЛАКОВЕ В НЕАПОЛ ПО ПРОЕКТ НА ZAHA HADID ARCHITECTS, ЕТАП 1 Текст НИКОЛ АЙ ТОДОРОВ

Открит е първият етап на гарата на скоростната железница в Неапол по проект на Zaha Hadid Architects. Проектът е под формата на мост, а основното пространство е разположено над жп линиите. Гарата ще бъде "врата към Южна Италия" - хъб за четири скоростни жп линии

между севера и юга, три регионални влака и крайградска железница и беше открита от италианския премиер Паоло Джентилони в началото на юни. Застроената площ е 30 хил. кв.м, подготвителните работи стартираха още през 2003 г.

11

12 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

Разположеният на 12 километра на север от градския център транспортен възел се очаква да облекчи градския трафик, да подобри както регионалния, така и трафика до европейски дестинации. Високоскоростната връзка между Неапол с Рим ще отнема по-малко от един час. Основната част от обема е оформена от стоманени ребра, а стените са облицовани от панели "Кориан". Серия от оберлихти пунктира тавана и вкарва вътре естествената светлина и в съчетание с естествената вентилация и соларните панели минимизират енергопотреблението. Атриумът в центъра на главното гарово пространство ще бъде заобиколен от кафенета и ресторанти с магазини по цялата дължина. Проектът разширява пешеходните пространства над осемте жп линии, така че се превръща в главна зона за пътниците - мост, в който са поместени всички услуги и съоръжения за пристигане, заминаване и трансфер на пътниците с директен достъп до пероните отдолу.

Структурата се крепи от стоманобетонна основа, за която е използвана същата технология като при музея MAXXI в Рим - дървеният кофраж е заместен със стоманени елементи, а двойните криви са създадени с дигитално формирани и изрязани модели. Влаковото обслужване започва от 11 юни с 18 високоскоростни линии, които ще достигнат 28 през 2020 г. след завършването на цялата станция. Жп пътуванията са нараснали с 50 на сто за последните десет години, очакванията са през гарата да преминават 32 700 пътници. Това е един от 30-те проекта, чиято реализация беше започнала, когато основателят на Zaha Hadid Architects Заха Хадид почина миналата година. Един от най-изявените архитекти в света, тя беше носител на найголемите световни отличия в архитектурата като наградата "Прицкер" и златния медал на RIBA.

13

ГАРА , НЕ АПОЛ

ПРОЕКТ Гара за високоскоростни влакове в Неапол ПРОЕКТАНТ Zaha Hadid Architects СТАТУС завършен етап 1 НАЧАЛО НА ПОДГОТВИТЕЛНИ РАБОТИ 2003 г. ЗАВЪРШВАНЕ НА ЕТАП 1 юни 2017 г. ЗАВЪРШВАНЕ НА ЦЕЛИЯ ПРОЕКТ 2020 г. ЗП 30 хил. кв.м БРОЙ НА ВИСОКОСКОРОСТНИТЕ ЛИНИИ 18 през 2017 г., 28 през 2020 г.

14 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

НОВОТО ЮЖНО КРИЛО НА ЛЕТИЩЕТО В ХЕЛЗИНКИ

ЛЕТИЩЕ, ХЕ ЛЗИНКИ

На 10 юли откриха разширението на летище Хелзинки - новото южно крило. Първият полет беше за Ню Йорк. С нови 7850 кв.м се увеличи площта и се улесни работата на Gate 38. Новите пътнически зони и двойните мостове за качването на пътниците, както и новата

инфраструктура оформят двуетажен пътнически пасаж: единият етаж е за пристигащи, другият - за заминаващи.

Текст МИЛЕНА ВАСИЛЕВА

15

16 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

На 6 юли 2017 г. 200 пасажери тестваха новия ръкав с двуетажен блок. Те първи вкусиха от изненадите при новото разширение: диспенсъри за топла и студена вода, първия траволатор в хелзинкското летище, телешко задушено и много сладолед.

Helsinki Airport осигурява бърз и безпрепятствен преход от Европа към Азия. В сравнение с другите европейски летища времето за прехвърляне на полети е най-късо в хелзинкския аеропорт. Той е водещ в Скандинавия транзитен център - приема и изпраща трансконтинентални полети. Обслужва 130 дестинации, има над 350 излитания на ден и е важен трансферен хъб. Нивото на поддръжка осигурява плавни операции дори и в екстремни зимни условия. Почти 90% от международния трафик на Финландия преминават през 60-годишното финландско летище Helsinki Airport. Обслужва се от финландския въздушен оператор Finavia.

Finavia е държавната въздухоплавателна компания, която отговаря за поддържането развиването на 22 летища и финландската въздушна навигационна система. Helsinki Airport

e основното летище на Finavia. Принципал на Finavia е Министерството на транспорта и комуникациите. Изпълнителен директор на компанията е Kari Savolainen. Програмата за разширение на Helsinki Airport е с хоризонт до 2020 и е на стойност 1 млрд. евро. Тогава ще завърши и цялостното обновяване на аеропорта, който вече ще посреща и изпраща 20 милиона пасажери, квадратурата му ще се увеличи с 45%, капацитетът на местата за багаж - с 50%, а спотовете за големи самолети ще се удвоят. Автори на проекта са PES-Architects, а самото разширение ще стане на етапи. След откриването на новото южно крило до края на септември ще бъде обновена втората писта. През януари 2018 г. ще отвори врати нов хотел на летището - Scandic от хотелската верига Nordics. През декември 2020 г. ще бъди пуснато в експлоатация новото западно крило на летище Хелзинки.

17

ЛЕТИЩЕ, ХЕ ЛЗИНКИ

Поетичният рационализъм на летищния терминал

TUOMAS SILVENNOINEN ГЛАВЕН АРХИТЕКТ НА РАЗШИРЕНИЕТО НА ТЕРМИНАЛА

Подобно на всички важни сгради, терминалът има душа, създадена от конструкциите и материалите, както и от човешката намеса в нея. По принцип терминалът е машина, която има за цел да доведе и отведе кацналите пасажери. Но това рационално устройство е в състояние да предизвика силни преживявания, характерни само и единствено за летищата: очакване на пътуването и връхлитащи спомени, радост и умора, ранни кацания и късни отлитания. Затова го наричам поетичен рационализъм. Особено важно е транзитните летища да осигурят приятни преживявания на пътниците, които летят с часове, и да ги накарат отново да се върнат точно на този аеропорт. Финландската рецепта за хубава архитектура е стъкло и дърво в големи дози, за да има светлина и уют. Заедно с това в сградата трябва да е ясно на всеки откъде идва и накъде се е запътил.

18 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

ПЪТНИЦИ 16.5 милиона (2015 г.)

ОБЕМ НА РАЗШИРЕНИЕТО 42 672 куб.м

ТЕРМИНАЛИ 2

ДЪЛЖИНА НА РАЗШИРЕНИЕТО 178 м

ПИСТИ 3 КОМПАНИИ, ОПЕРИРАЩИ НА ЛЕТИЩЕТО 33 ПЕРСОНАЛ НА ЛЕТИЩЕТО 20 000 души ДРУЖЕСТВА И КОМПАНИИ НА ЛЕТИЩЕТО 1500 ПЛОЩ НА РАЗШИРЕНИЕТО 7850 кв.м

ИЗПЪЛНИТЕЛ НА ТЕРМИНАЛА Lemminkäinen ИЗПЪЛНИТЕЛ НА ЗЕМНИТЕ РАБОТИ И ПИСТОВА СИСТЕМА Destia СРОК ЗА ЗАВЪРШВАНЕ НА ЦЯЛОСТНОТО РАЗШИРЕНИЕ 2020 г. СТОЙНОСТ НА РАЗШИРЕНИЕТО 1 млрд. евро

ЛЕТИЩЕ, ХЕ ЛЗИНКИ

19

20 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

БУРГАС 2017 ПУБЛИЧНИ ИНВЕСТИЦИИ

21

БУРГАС, ПУБЛИЧНИ ИНВЕСТИЦИИ

"Единствено в бургаското пристанище животът ме изпълва с възхищение." Христо Фотев

22 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

ДИМИТЪР НИКОЛОВ ИНВЕСТИРАМЕ В МЛАДИТЕ. ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВО Е РАЗВИТИЕТО НА ИНДУСТРИАЛНИТЕ ЗОНИ

ДИМИТЪР НИКОЛОВ КМЕТ НА БУРГАС

ДИМИТЪР НИКОЛОВ

завършва степен магистър по финансов мениджмънт в Стопанската академия в Свищов и мениджмънт в НБУ. В периода между 1998 и 2006 година е изпълнителен директор на „Победа“ АД. През 2006 година за кратко е управител на КБС ООД, Бургас. Бил е регионален координатор на ГЕРБ в Бургас, заместник-председател на Бургаската търговскопромишлена палата, председател на Консултативния бизнес съвет в Бургас, председател на Комисията по икономика и инвестиции в общинския съвет на Бургас, регионален председател на КРИБ в Бургас. Член е на настоятелството на Бургаския свободен университет. Кмет на Бургас е от 2007 г. На местните избори през 2011 г. Димитър Николов е преизбран за кмет на община Бургас. Същото става и на местните избори през 2015 г., когато е преизбран за трети път за кмет на Бургас с 84% от подадените гласове. Женен е, има 3 деца - момиче и 2 момчета.

Интервю МИЛЕНА ВАСИЛЕВА

Г-н Николов, при приемането на бюджет 2017 на община Бургас вие казахте: „Това е бюджет, който инвестира в младите хора, образованието и иновациите, в талантливите деца. Той е гаранция за сигурност и справедливост във всички сфери.“ Какво имате предвид? Все още стоя зад думите си, че бюджет 2017 е бюджет на инвестиции в младите. Той предвижда средства както за подобряване на учебната и спортната база в училищата, така и за стимулиране на иновативността и постиженията на можещите деца. Едно от нововъведенията, по които работим, е 24-часово наблюдение във всички училища и детски градина, осигурено от община Бургас. До момента 41 училища имат изградено видеонаблюдение. Камери са инсталирани в учебните стаи, коридорите, входовете и двора. Само 5 учебни заведения са без инсталирани видеокамери, но предстои и те да бъдат оборудвани. В 6 детски градини също успешно функционира от няколко месеца видеонаблюдение, а в 10 други в момента се изгражда. Отделно от това от тази година стартираме нова програма за насърчаване и подкрепа на ученици с изявени постижения в областта на образованието, науката и изкуството. Идеята е да се финансират пътувания на

успешни бургаски ученици за участието им в международни състезания, олимпиади, фестивали в областта на науката и изкуството. Фондът ще обезпечава или годишни стипендии, или разходите за пътуване. Преди дни обявихме прием за новото и модерно училище - ОУ „Александър Георгиев-Коджакафалията“. То ще отвори врати през септември в изцяло реконструирана сграда. В училището ще бъдат приети ученици в предучилищна възраст, в I клас и в V клас, или общо 148 ученици. Предстои ни да започнем изграждане на модерна детска градина в „Районен център – Меден рудник“, почти е готов новият корпус на детска градина „Чайка“ с 4 групи ясла и детска градина. Ще обновим спортните площадки, физкултурните салони и кабинетите в редица бургаски училища - ОУ „Братя Миладинови“, СУ „Петко Росен“, ПГСАГ „Колю Фичето“, Търговската гимназия, ПГЕЕ „Константин Фотинов“, ПГМЕ (Механотехникум). Основен ремонт предстои и на сградата на Професионалната гимназия по транспорт, на ресторанта към Професионалната гимназия по туризъм „Проф. д-р Асен Златаров“ и изграждане на пристройка към ОУ „Васил Левски“ – кв. Горно Езерово. Продължаваме да развиваме програмите за здравословно

БУРГАС, ПУБЛИЧНИ ИНВЕСТИЦИИ

23

© АНЕЛИЯ НИКОЛОВА

хранене в детските градини и училищата, за изучаване на английски език в детски градини и училищата и за ранно IT обучение. Освен всичко, казано дотук, от тази година започнахме нова инициатива, насочена изцяло към младите хора – „Бургас харесва младите“. Идеята й е да насърчи сътрудничеството между младите хора в града и реалното участие на младежката бургаска общност във вземането на решения и реализацията на общи проекти. Смятаме, че младежите могат да бъдат полезни със своите идеи и активност в обществения и културния живот на града. Кои са големите инвестиционни проекти през 2017 и през периода 2014 - 2020? Едно от най-сериозните ни предизвикателства е свързано с развитие на индустриалните и бизнес зони. Голяма част от тях вече са заети и след запълването им ще трябва да имаме готови нови терени, които да предложим на потенциалните ни инвеститори. Освен това в момента върви строежът на голямата и модерна спортна зала „Арена Бургас“. Бургас не разполага с толкова голяма спортна зала. На първо място, тя ще бъде нова и модерна база за подготовка на елитни и

професионални спортисти, с каквито за наша радост градът ни разполага. Зала „Арена Бургас“ ще бъде място за големи престижни състезания като балканиади, европейски първенства, европейски и световни купи и др. Чрез новата зала ще дадем шанс за развитие на бургаската и българската лека атлетика. Още отсега имаме запитвания за провеждане и домакинство на големи състезания в „Арена Бургас“. Освен чисто спортните събития зала с такива мащаби, акустика и озвучаване ще бъде идеално място за големи концерти на световноизвестни изпълнители, които сега за съжаление отиват в други градове, защото тук няма подходяща зала. Обновихме историческото ядро на емблематичния за бургазлии и гостите на града Приморски парк. Той включва цялостно обновяване на алейната мрежа, на осветлението, нови зони за отдих, нова паркова мебел и нови фонтани. Това лято завършваме и модерния спортен комплекс в жк „Славейков“. Той ще разполага с басейн с олимпийски размери, отговарящ на всички международни изисквания за големи и престижни спортни състезания и първенства – балканиади, европейски първенства и др. Работим активно по Националната програма за енергийна

24 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

ефективност в многофамилни жилищни сгради. Завърши реконструкцията на улица „Крайезерна“ Това е един от значимите проекти на община Бургас, който има за цел да изведе транзитния трафик в периферията на града, да насърчи инвестиционната активност и да повиши икономическия потенциал на Бургас. Реконструкцията на улица "Крайезерна" подсили основите и разшири платното, обособявайки 4-лентов път, с което се подобри както транзитът на юг от Бургас, така и бързият достъп до всички промишлени зони и до пристанище Бургас. Кои големи инвеститори заявяват интерес към Бургас? Кои са новите бизнес зони? С какво ще помогнат ПУПовете за разширение на промишлена зона "Север", промишлена зона "Долно Езерово", промишлена зона "Меден рудник"? Как се развива Индустриален и логистичен парк Бургас, кои са инвеститорите там? Именно с цел увеличаване на възможностите на бургаския бизнес за инвестиции в цехове, предприятия и офиси и създаването на нови работни места от тази година изготвяме процедури за ПУП за разширение на промишлена зона "Север" - 920 дка, промишлена зона "Долно Езерово" - 850 дка, промишлена зона "Меден рудник", по пътя за Средец, с 650 дка. Отделно от това активно работим по изграждане на пътя към индустриална зона "Българово". Половината терени в нея вече са изкупени от инвеститори, които скоро ще стартират изграждане на своите предприятия. Терените в зоната са изцяло общинска собственост и с цел привличане на инвеститори и разкриване на работни места цената на земята е изключително конкурентна и атрактивна - приблизително 16 лв./кв.м. При изчерпване на моментната наличност зоната може да бъде разширена. Първият инвеститор, закупил терен в зоната в Българово, е италианската компания "Стратежия", която е крупен производител на детайли за обувната промишленост и със сериозен пазар в ЕС. Инвестиционното намерение на фирмата е изграждане на производствена база на територията на зоната. Закупен терен има и фирма "Мегатрон" ЕАД, чието инвестиционно намерение е свързано с изграждане на търговско-сервизна база. Дружеството се занимава с продажба на земеделска, строителна, горска, индустриална, градинска и голф техника на водещи световни производители. Фирма "Мегатрон" възнамерява да инвестира средства в размер над 3 милиона лева за изграждане на модерен център за търговия и сервиз. Имоти са купени още от "Интерагри България" АД, "Генчев Агри" ООД и други по-малки фирми. Водят се разговори с още няколко потенциални инвеститори. Междувременно се очаква до края на тази година да бъдат изкупени 100% терените в Индустриален и логистичен парк Бургас, където редица нови предприятия вече стартираха дейността си. Усилията на община Бургас са насочени към развитие на индустриалната зона край Равнец, която е и най-голяма над 3000 декара. Тя е подходяща за по-мащабни инвестиции, които могат да разкрият сериозен брой работни места в перспектива. Дълги години Бургас растеше към вътрешността, а крайбрежната зона стана заложник на

Очаква се до края на тази година да бъдат изкупени 100% терените в Индустриален и логистичен парк Бургас, където редица нови предприятия вече стартираха дейността си

Усилията на община Бургас са насочени към развитие на индустриалната зона край Равнец, която е и най-голяма над 3000 декара. Тя е подходяща за по-мащабни инвестиции, които могат да разкрият сериозен брой работни места в перспектива

промишлеността. Идеята за свързването на морето с града коренно промени визията. Накъде ще се развива градът? Какво предвиждате за крайбрежната зона? Кои са новите жилищни зони? Само преди няколко месеца завърши реконструкцията на Магазия 1 на територията на пристанище Бургас, която вече е многофункционална обществена сграда на 2 етажа с площ 4085 кв.м. Новата и облагородена зона около Магазия 1 вече започна да се превръща в притегателен център за спорт и релакс на бургазлии и на туристите. Очакваме Магазия 1 да се развива и утвърди като морски център с изложбени, атракционни и образователни функции, както и с функция на морска гара за каботажно плаване. Ограничената територия на община Бургас ни изправя пред ново предизвикателство в опита да се намери баланс между желаещите да инвестират или да си купят жилища в Бургас и гражданите, които вече имат собствени жилища и са против строителството на нови жилищни сгради. Това, което ни предстои, е изнасяне на строителството от активния град към нови жилищни зони. Община Бургас изработи подробни устройствени планове за нови

БУРГАС, ПУБЛИЧНИ ИНВЕСТИЦИИ

25

Обновеният Приморски парк с инвестиция от близо 5.8 млн. лв. по ОП „Региони в растеж“

територии за жилищно строителство и бизнес. По този начин се създава реална алтернатива на строителството в града и изместването му в новите зони. Новите зони, в които ще се даде възможност за жилищно строителство, са: разширение на квартал Банево на изток (258 дка) и на запад (175 дка), местността Острица 1 и 2 (2124 дка), разширение на жилищна зона в квартал Долно Езерово на север с 31 дка, "Кюшето" (курортна зона Ъгъла) с 1489 дка, разширение на зона Минерални бани с още 1547 дка, квартал "Крайморие" с нови 3011 дка, зона Д в к-с "Меден рудник" нови 1130 дка, и разширение на зона Б в к-с "Меден рудник" със 166 дка. Четирите проекта от Зоната за обществен достъп се добавиха към бреговия център и морската гара. Ще има ли Магазия 1 посетители целогодишно? Както вече споменах, почти веднага след завършване на реконструкцията на Магазия 1 бургазлии и гостите на града я превърнаха в свое любимо място за разходка и отдих. Много семейства посещават района и заради новата и модерна детска площадка там, която е изключително

наситена с морска тематика. Самата сграда започна да се утвърждава вече и като морски център с изложбени, атракционни и образователни функции. Идеята ни е тази зона да продължи да се развива с бързи темпове и да се насити с още атрактивни събития. При пристигане на круизи имаме удобни шатъл автобуси, които извозват и обслужват туристите. Какво очаквате от въвеждането на първата градска зона с максимално разрешена скорост 30 км/час в комплекс "Братя Миладинови"? Защо избрахте точно тази територия за „успокоена зона“? Коя е следващата? Обмисляме тази година да въведем първата градска зона с максимално разрешена скорост 30 км/ч. Тя ще е в комплекс „Братя Миладинови“ между улиците „Одрин“, „Струга“, „Ванче Михайлов“ и „Стефан Стамболов“. Тази зона е избрана заради концентрацията на голям брой пешеходци и автомобили там, както и на учебни заведения, детски градини, парк, детски и спортни площадки. В зоната ще бъде въведена нова организация на движението. Голяма част от съществуващите улици, които са с малки габарити,

26 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

Обновеното историческо ядро на морската градина в Бургас

ще станат еднопосочни, което ще даде възможност за обособяването на паркоместа от едната им страна. Освен ограничаването на скоростта това ще даде възможност и за създаването на ред при паркирането. Другата ни идея е през следващата година да заработи и втора зона с максимално разрешена скорост 30 км/ч в к-с „Меден рудник“, където също са концентрирани училища, детски градини, спортни и детски площадки, и закрит басейн. Втората зона също е избрана заради интензивното движение на хора и автомобили там. Като част от мерките за безопасност на движението ще бъдат реконструирани и някои от основните артерии от пътната инфраструктура на града. Какво е мястото на китайските инвестиции и инвеститори на територията на община Бургас? Бизнес делегациите, които идват в Бургас, се интересуват от потенциала на пристанище Бургас, Свободната безмитна зона, новите индустриални зони в общината - Индустриален и логистичен парк Бургас, икономическа зона "Българово" и бъдещата - в Равнец. Инвестиционният интерес на Китай към Бургас е сериозен и той вече дава реални резултати. Неотдавна беше подписано междудържавно споразумение, по

силата на което се създава нов търговски маршрут. Блоквлак ще пътува по линията Китай - Казахстан - Азeрбайджан - град Поти (Грузия) - оттам стоките ще стигат с кораб до Бургас и отново чрез железопътен превоз ще се отправят към останалите европейски държави на Запад. Някога в Бургас имаше един открит басейн, покъсно построиха закрит. Как се развиват водната спортна инфраструктура и морските спортове в града? Обновените и новопостроени басейни, пуснати в експлоатация през последните 7-8 години в Бургас, са 12. Това лято ще бъде открит и най-новият и модерен басейн, който се строи в момента в бургаския комплекс „Славейков“. Покритият басейн ще бъде с олимпийски размери и ще отговаря на изискванията за провеждане на престижни международни първенства и състезания. През другото време той ще може да се разделя на две половини, които да се използват за тренировки на детски и други плувни клубове. Освен него спортният комплекс в „Славейков“ ще разполага и с футболно игрище, трибуни и паркинг зона.

БУРГАС, ПУБЛИЧНИ ИНВЕСТИЦИИ

Какво означава управлението на един град? Как вземате решения в трудни ситуации? С кои проекти в града от последните години се гордеете? От една страна, бих отговорил, че се гордеем с всички проекти, които сме реализирали през последните години в Бургас, но от друга, аз съм човек, който не обича да гледа назад и да дава оценки на постигнатото. Истината е, че в последните години Бургас се развива динамично. Подобрихме инфраструктурата, обновихме детските заведения и училищата, построихме нови, нови детски и спортни площадки, паркове и междублокови пространства. Всичко това е за младите ни съграждани, за тези, които са тук, и за тези, които са в чужбина, но искат да се върнат някой ден. Моето мнение е, че Бургас има нужда от тях, от техния опит и от техните знания, които са придобили навън и които могат да бъдат полезни на града ни. Това е и другата ни голяма амбиция – да върнем младите хора отново тук, в родния им град, където им е мястото, и да им осигуряваме все по-добри условия да се реализират успешно.

27

Новите зони, в които ще се даде възможност за жилищно строителство, са: разширение на квартал Банево на изток (258 дка) и на запад (175 дка), местността Острица 1 и 2 (2124 дка), разширение на жилищна зона в квартал Долно Езерово на север с 31 дка, "Кюшето" (курортна зона Ъгъла) с 1489 дка, разширение на зона Минерални бани с още 1547 дка, квартал "Крайморие" с нови 3011 дка, зона Д в к-с "Меден рудник" - нови 1130 дка, и разширение на зона Б в к-с "Меден рудник" със 166 дка

28 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

РУСКА БОЯДЖИЕВА ПРИЛАГАМЕ ГРАДСКА МОБИЛНОСТ ЧРЕЗ ПЕШЕХОДНИ ЗОНИ И ЗОНИ "ТЕМПО - 30", ВЕЛОТРАСЕТА, BRT И ПОЛИТИКА ЗА ПАРКИРАНЕ Интервю МИЛЕНА ВАСИЛЕВА

РУСКА БОЯДЖИЕВА ЗАМЕСТНИК-КМЕТ "ЕВРОПЕЙСКИ ПОЛИТИКИ И ОКОЛНА СРЕДА" НА БУРГАС, РЪКОВОДИТЕЛ НА ПРОЕКТА ЗА ИНТЕГРИРАН ГРАДСКИ ТРАНСПОРТ РУСКА БОЯДЖИЕВА е зам.-кмет по европейски политики и околна среда с ресор "Европейски политики и околна среда" от декември 2015 г. През 2008 г. започва работа в община Бургас като главен експерт в дирекция "Евроинтеграция", а в периода 2010 - 2012 г. е неин директор. От 2010 г. до днес Руска Бояджиева е ръководител на мегапроекта "Интегриран градски транспорт на Бургас". Притежава професионална квалификация по разработване на проекти по програми на Европейския съюз. През 2009 г. завършва специализация по европейска административна практика в Центъра за юридически науки в Бургаския свободен университет. Преминала много обучения в сферата на планирането и управлението на проекти. Била е консултант по планиране и реализация на проекти в сдружение "Европейски проекти" - Бургас. Завършила е Великотърновския университет "Св. св. Кирил и Методий", специалност "Археология", и Английската гимназия в Бургас.

Г-жо Бояджиева, кои са най-важните проекти по ОПРР 2014 - 2020? Както и през периода 2007 - 2013 г., така и през тази седемгодишна рамка до 2020 г. градовете от мащаба на Бургас разчитат основно на подкрепата на Европейския фонд за регионално развитие посредством оперативна програма „Региони в растеж“ 2014 - 2020 г. Подкрепата е насочена в няколко основни направления: енергийна ефективност, образователна, социална и културна инфраструктура, градска среда и подкрепа на зони с потенциал за икономическо развитие. Качествено новият подход обаче е свързан с процеса на планиране на основните проекти и с възможността градовете да разчитат на определен финансов ресурс при ясно изведени приоритети според конкретните местни и регионални потребности в средносрочната стратегическа рамка на Интегрирания план за градско възстановяване и развитие и инвестиционната програма. Инвестиционната програма 2014 – 2020 г. на Бургас включва проекти на обща стойност 103 899 056 лв., 86 486 980 от които са безвъзмездна финансова помощ по ОПРР, и над 17 000 000 лв. – собствено финансиране на община Бургас. В допълнение общината е в готовност да реализира проекти от резервния списък на инвестиционната програма на обща стойност над 53 000 000 лв. В инвестиционен приоритет „Градска среда“ инвестициите се фокусират върху обществени пространства и улици в силно урбанизирани зони, за да се

стимулира и повиши качеството на живот на ниво общност, включително и извън градския център – пешеходни зони, междублокови пространства, паркови и зелени площи. В инвестиционен приоритет „Образователна инфраструктура“ се акцентира върху изграждането на нови и реконструкцията на съществуващи детски градини и училища и дворни пространства. Стремежът е инфраструктурните подобрения да се планират и осъществяват с комбинация с въвеждане на иновативни подходи в образователно–възпитателния процес. В група дейности „Културна инфраструктура“ проектите включват т.нар. активни места от градската среда, които са традиционно място на интерес и в същото време притежават потенциал за функционално разнообразие и иновации – Културен дом на "Лукойл Нефтохим", Библиотека и музей на съвременното изкуство, музей на открито „Акве Калиде Термополис“, концертна зала „Проф. Иван Вульпе“. В група дейности „Зони с потенциал за икономическо развитие“ основен приоритет е изграждането на инфраструктура, която да стимулира развитието на икономически зони от нов тип. Инфраструктурните инвестиции се комбинират с целенасочената политика на общината за привличане на инвеститори и създаване на работни места. Вече приключи един от големите проекти в рамките на инвестиционната програма – реконструкция и разширение на ул. "Крайезерна", която обслужва една от най-

БУРГАС, ПУБЛИЧНИ ИНВЕСТИЦИИ

големите индустриални зони в града. Приоритет „Социална инфраструктура“ доразвива социалните услуги в общността в посока социални жилища и кризисен център за лица в риск. Не на последно място в сферата на енергийната ефективност основни целеви обекти са многофамилните жилищни сгради, които на този етап остават необхванати от Националната програма за енергийна ефективност и в същото време са свързани с усилията за обновяване на градски пространства. След завършването на проекта за ИГТ на Бургас, фаза 1, започнахте работа по фаза 2 на проекта. Какво предстои във втората фаза, кои са новите проекти? На каква стойност са те? Втората фаза на проекта се базира на постигнатото и най-вече на научените уроци от реализацията на проекта през 2010 - 2015 г. Може би най-красноречиво е заглавието на тази втора фаза, защото ако в предишния програмен период, макар и мащабни, инвестициите бяха насочени към внедряване на интегрирани решения за градския транспорт, сега вече планираме и реализираме мерки за „интегриран модел за управление на градската мобилност“. Два са основните компоненти, които предвижда втората фаза на проекта: Изграждане на буферен паркинг, обвързан с трасето на Бързата автобусна линия, и интегрирана система за управление на паркирането Изграждане на бърз автобусен коридор по бул. "Демокрация" и бул. "Стефан Стамболов" и въвеждане на интегрирана система за управление на трафика. Проектът е на обща стойност 11 966 744 лв., от които 7 758 281 лв. се съфинансират по оперативна програма „Региони в растеж“. И за двата компонента вече приключиха предпроектните проучвания и се разработва апликационният формуляр за кандидатстване по оперативната програма. В резултат на актуализация на транспортния модел, емпирични данни, качествен и експертен анализ бяха определени и основните трасета, по които да се развива новият бърз транспортен коридор. Трябва да се отбележи, че благодарение на вече въведените системи за управление на обществения транспорт в реално време оценката и решението за предпочитания интерес бяха формулирани на база реално потребление и търсене на транспортната услуга и интензивност на пътникопотоците. В значителна част от трасето на новата Бърза автобусна линия е предложена и пълна сегрегация при запазване на капацитета за крайулично паркиране и нова организация на движение за гарантиране на приоритета на пешеходците. И в тази фаза продължаваме да развиваме концепцията за „автобусна услуга от високо качество“, която включва не само подобряване и нови решения за инфраструктурата, но и стандарт на услугата, който е свързан с подобряване на скоростта, безопасността и комфорта на придвижване. Проектът предвижда въвеждане на система за управление на трафика, надграждане на съществуващи и изграждане на нови кръстовища с автоматизирано управление, оборудване на точки за събиране на трафик данни в рамките на града, въвеждане на допълнителни точки за видеонаблюдение. Чрез предпроектните проучвания за буферни паркинги разработихме мултикритериен анализ, на базата на

29

Инвестиционната програма 2014 – 2020 г. на Бургас включва основни проекти на обща стойност 103 899 056 лв., 86 486 980 от които са безвъзмездна финансова помощ по ОПРР и над 17 000 000 лв. – собствено финансиране на община Бургас. В допълнение общината е в готовност да реализира проекти от резервния списък на Инвестиционната програма на обща стойност над 53 000 000 лв.

който бяха дефинирани 4 потенциални територии за изграждане на паркинги, обвързани с трасето на Бързата автобусна линия. Втората фаза на проекта защитава един от тях, оценен като най-подходящ за реализацията на пилотен модел както по отношение на местоположение, капацитет, транспортно–комуникационна обвързаност, така и като модел на управление. Паркингът е предвиден като многоетажен с архитектурно и функционално решение, което да се впише в общата визия на района с преобладаващо жилищни функции. Ще има ли новият бърз коридор Централна автобусна спирка? Централна автобусна спирка е и емблема на градския транспорт. Тя беше замислена като такава и наистина смятам, че се превърна не само в един от ключовите елементи на градската мобилност, но и успя да добави нова функционалност към едно вече съществуващо обществено пространство. Със своя архитектурен дизайн и функционалност Централната автобусна спирка е пример и в това отношение. Новият бърз автобусен коридор разширява и надгражда вече съществуващата система от бързи автобусни линии, като ролята на интермодален терминал за него играе вече изграденият терминал при автогара „Юг“. В рамките на проект „Интегриран градски транспорт на Бургас”, фаза 1, бяха изградени още 40 спирки по трасето

30 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017 Площад "Жени Патева" е оформен като представително място, удобно за отдих, игри, масови прояви и временни изложби на открито. Срещу него е разположена детска площадка за възрастова група от 3 до 12 г. и две симетрично разположени беседки в прилежащата зелена площ.

Улица "Фердинандова" е основна за ЦГЧ и к-с "Възраждане". Нейната реконструкция включва рехабилитация на уличните платна и тротоарните настилки. Въведена е промяна в организацията на движение по улицата, която стана еднопосочна с повече места за паркиране. Монтирано е енергоефективно улично осветление.

на Бързата автобусна линия. През втората фаза на проекта е предвидена реконструкция на 5 съществуващи спирки по трасето на новия коридор, които ще отговарят на същите стандарти за височина на платформата и достъпност за хора със затруднена мобилност, безопасност и комфорт на изчакване, информация за пътниците в реално време. Накъде са насочени усилията на общината по темата градска мобилност на Бургас? В продължение на проекта „Интегриран градски транспорт на Бургас“ община Бургас насочи усилия в разработване на политика за устойчива градска мобилност. Тази концепция придобива много пошироко значение от преодоляване на последствията от увеличения трафик, като обхваща: връзката на хората с градската структура, интегрирането на различните видове транспорт, устойчивото използване на земята, опазването на околната среда, социалното включване, икономическото развитие, безопасността, здравеопазването, образованието, информационните технологии и др. За изграждане на тази политика бяха проведени няколко значителни по обем проучвания като: провеждане на анкета относно транспортните навици на гражданите на Бургас (по домакинства и онлайн); преброяване на трафика; преброяване на паркирането; анализ на пешеходната инфраструктура, както и наблюдение на пешеходното движение. Така събраните и обработени данни от тези проучвания послужиха за разработването на модел за здравословна и комфортна среда чрез устойчиви форми на мобилност. Основната цел, която си поставяме, е намаляването на зависимостта от използването на личния автомобил в полза на немоторизирани форми на придвижване в градската среда в няколко направления: Разширяване на пешеходни пространства и развитие на мрежа от пешеходни маршрути, които да гарантират сигурност, комфорт и непрекъснатост на пешеходното движение между градския център, периферните жилищни комплекси и съществуващите индустриални зони.

Превръщане използването на велосипеда в по-достъпен и дори предпочитан начин на придвижване в град Бургас с надграждане на системата от велосипеди под наем. Акцент се поставя върху постигането на гъвкавост на системата чрез разширяване на велопарка, внедряване на нови услуги, насочени към конкретни групи потребители, както и допълнителни преференции при ползването на системата. Определянето на зони за „успокояване на трафика“ (т.нар. зона „Темпо – 30“). С тяхното въвеждане се очаква подобряване на условията за безопасност за гражданите и посетителите на Бургас, както намаляване в значителна степен на негативните ефекти като шумово и прахово замърсяване. Зони от типа „Темпо - 30“ се предвижда да се превърнат териториите на жилищните комплекси в обхвата на компактния град, както и градския център, представен от централната градска част и жк "Възраждане". От зоните за успокояване на трафика са изключени улиците и булевардите, по които преминават линии на градски транспорт, в това число и Бързата автобусна линия. Развитие на цялостна паркинг политика за град Бургас със система за управление на паркирането, където са заложени няколко конкретни фокуса - надграждане на системата за паркиране и интелигентното управление на трафика, паркинг ограничения, режими за паркиране на пътното платно (on-street), паркиране в специално обособени за целта места (off-street), развитие на синя зона, изграждане на многоетажни паркинги, изграждане на буферни паркинги, модел на функциониране и управление на системата за паркиране. И не на последно място - особен фокус се поставя върху хората, тяхното включване и ангажиране с темата за устойчива мобилност. Нека не забравяме, че такава политика се изпълнява чрез последователно и интегрирано въвеждане на мерките. Опитът на други градове от света, провеждащи политика за устойчива градска мобилност, показва период от около 10 – 15 и повече години за последователно и трайно въвеждане на голяма част от мерките и може би най-важното за промяна

БУРГАС, ПУБЛИЧНИ ИНВЕСТИЦИИ

31

разположени в Северна промишлена зона и "Индустриален и логистичен парк Бургас" АД. Улица "Крайезерна" е ключова за връзката между международни пътища и достъп до важни логистични обекти като пристанище Запад, летище Бургас, индустриални и промишлени зони. С реконструкцията и разширението на улицата се осигуряват директни връзки с главен път І-6 София - Бургас и І-9 Варна - Бургас - М. Търново – ГКПП Малко Търново, а също и с прилежащите производствени зони "Север", "Юг" и "Победа", пристанищен комплекс Запад и с цялото южно черноморско крайбрежие. Резултатът е реконструкция и разширение на уличните платна на трасе с обща дължина 3.122 км, рехабилитация или изместване на комуникации и техническа инфраструктура като газопроводи, водопроводи, дъждовна канализация, улично осветление, електромрежи и други.

на навиците на хората. Във втория програмен период проектите по градска среда на пръв поглед по брой превъзхождат ОПРР 2007 - 2013. На каква стойност са те? Формално е така, но по-важното е, че тук не гоним съревнование. Дори напротив, през цялото време стремежът е новите проекти да добавят стойност към вече реализираното. Пешеходната зона на улица „Богориди“ и историческото ядро на Приморски парк са типичен пример това, тъй като те са проектирани в контекста на цялостната идея за обновяване на централните пешеходни и паркови пространства. Ул. „Богориди“ е продължение на проекта за реконструкция на пешеходната зона по ул. "Александровска", а историческото ядро на Приморски парк – на този за реконструкция и обновяване на новата част на Морската градина. Едновременно с това тези проекти са част и от промотирането на културно–историческия маршрут в градското ядро и неговата връзка с "Мостика" и остров Св. Анастасия. Приключиха ремонтите на ул. „Фердинандова“ и на пл. „Жени Патева“ – обекти, които успешно комбинират атмосферата на историческия град с елементи на съвременния градски дизайн. Как ще повлияе изграждането на ул. „Крайезерна“ върху икономическото развитие на зоната? Основна цел на проекта е насърчаване на инвестиционната активност и подобряване на икономическия потенциал на град Бургас чрез подобряване на инфраструктурата в зони с потенциал за икономическо развитие. Проектът е с общ бюджет 18 252 600.84 лева, от които близо 15.5 милиона са безвъзмездна финансова помощ. Основна дейност по проекта е разширяване и рехабилитация на ул. „Крайезерна“, която свързва новоизградения пътен възел „Запад“ и бул. „Тодор Александров“ и по този начин се осигурява алтернативен маршрут на транзитно преминаващия през Бургас автомобилен трафик, като подобрява достъпа по редица търговски и производствени обекти,

Какво очаквате от реализацията на проекти като библиотека и музей на съвременното изкуство, музей на открито "Акве Калиде"? Как ще се използва обновеният Дом за деца, лишени от родителска грижа, „Ал. Г. Коджакафалията“? Всеки от тези проекти е с история, и то история, която в живота на града е съпътствана от активен обществен дебат, грижа и дори генериране на идеи. В голямата си част целевите обекти са места за културна и обществена активност и сега и това в най-голяма степен обосновава необходимостта от тяхната реконструкция и дори нов прочит на функции и възможности на използване на пространствата. Бургас винаги се е гордял, че е родно място и място на вдъхновение за много творци в миналото. Не забравяме обаче, че градът продължава да бъде генератор на културна и артистична енергия и днес. Литература, музика, изящни и приложни изкуства, събития и спектакли намират своята изява в проекта за превръщането на бившата немска болница в библиотека и музей на съвременното изкуство. Комплексът „Акве Калиде Термополис“ е един от големите археологически обекти на Бургас. Функциониращият от няколко години там интерактивен музей сам по себе си е доказателство за потенциала на мястото да се превърне в център за тематичен и образователен туризъм. Концертната зала „Иван Вульпе“ е архитектурен паметник на културата от 30-те години на XX век, а сградата е част от Бургаската филхармония и е свързана с богатата история на музикалното изкуство в града. Тази традиция има нужда да срещне възможностите на съвременните технологии и инфраструктура в проекта за ремонт и обновяване на сградата. Тези разсъждения продължаваме и по повод на сградата на бившия вече Дом за деца, лишени от родителски грижи, „Ал. Г. Коджакафалията“. Като част от историческата памет на града тя се свързва с името на един от големите дарители и емблематични личности на Бургас. Едновременно с това преобразяването на сградния фонд е своеобразен завършек на процеса на деинституционализация и политиката на общината за предоставяне на модерни социални и образователни услуги. С проекта, който се реализира по ОПРР, бившият дом за деца се превръща в иновативно училище. Заедно с модернизирането на инфраструктурата се изгражда и развива модерна визия и философия за образователния процес, при който ученици, преподаватели, родители и среда си взаимодействат максимално, за да развиват таланти и умения.

32 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

ИНТЕГРИРАН ГРАДСКИ ТРАНСПОРТ НА БУРГАС ПОДГОТОВКА ЗА ВЪВЕЖДАНЕ НА МЕРКИ ЗА УСТОЙЧИВ ТРАНСПОРТ Текст ЕКИП НА КОНСОРЦИУМ "УСТОЙЧИВ ТРАНСПОРТ БУРГАС БИ ЕС ТИ"

Проектът „Интегриран градски транспорт на град Бургас – Подготовка за въвеждане на мерки за устойчив транспорт“ е изпълнен в периода февруари 2016 г. – юни 2017 г. Възложител на проекта е община Бургас, изпълнител е консорциум "Устойчив транспорт Бургас Би Ес Ти", финансиращ орган - Европейска банка за възстановяване и развитие. Основната цел на проекта е разработване на пакет от мерки, чрез които да бъде успешно осъществена политика за устойчива градска мобилност, целяща намаляването на зависимостта от личния автомобил в полза на немоторизираните форми на придвижване на територията на целия град. Разбирането на понятието устойчива градска мобилност в проекта стъпва върху вярването, че това е тема, която излиза извън рамките на трафик планиране на транспортна инфраструктура и интегрирането на различните видове транспорт. Тя обхваща също така и аспекти на градския живот

като: връзката на хората с градската структура, достъпа до услуги, устойчивото използване на земята, опазването на околната среда, социалното включване, икономическото развитие, безопасността, здравословната градска среда, образованието, информационните технологии и др. Фокусът в проекта е поставен основно върху темите, свързани с немоторизираните начини и средства за придвижване в града, а като развитие на пешеходното и велосипедното движение и инфраструктура в съчетание с установяване на ефективна политика за паркиране. А голямото предизвикателство е преодоляването на едни от главните недостатъци при планирането на градската мобилност, а именно липсата на координация между отделните секторни политики в един град и изместването на фокуса от планиране за автомобили към планиране за хората.

ИНТЕГРИРАН ГРА ДСКИ ТРАНСПОРТ, БУРГАС

КАКВО ПРЕДЛАГА ПРОЕКТЪТ В ПОСОКА РАЗВИТИЕ НА УСТОЙЧИВА ГРАДСКА МОБИЛНОСТ В БУРГАС ДО 2030 ГОДИНА Преди навлизането в конкретика на трите основни теми е формулирана основната посока по отношение на градска мобилност, в която ще се развива Бургас: Бургас 2030 - Град, предоставящ здравословна и комфортна среда на своите граждани и посетители с живи, атрактивни публични пространства и устойчива транспортна система, осигуряваща достъп до всички форми на придвижване. Фокусът е поставен върху образа на град Бургас, чиято основна ценност са хората – неговите жители и посетители. Поради тази причина постигането на устойчива и интегрирана транспортна система е разгледано през призмата на преодоляване на текущите й недостатъци, най-вече в посока осигуряване на възможности и стимули за избор на начини на придвижване в града, различни от този с личен автомобил. Това от своя страна е свързано с цялостно подобряване качеството на жизнената среда и постигане на характеристики като чистота, комфорт, атрактивност, сигурност и достъпност. Превръщането на Бургас в здравословен град визира насочването на усилия към намаляване на шумовото и праховото замърсяване (с източник транспортът) и едновременно с това развитие на навици сред населението, свързани с използването на немоторизираните форми за придвижване. За тази цел са необходими координирани намеси във физическото пространство, нормативната уредба и регулациите, чрез които градската среда да бъде превърната в достатъчно привлекателна, сигурна и стимулираща предвижването пеша и с велосипед. Това довежда до следващата важна характеристика на градските пространства, а именно оживеността и свързаните с нея ползи като възможността й да бъде генератор на икономическо развитие за общността. ПАРКИНГ ПОЛИТИКА Концепцията за цялостна паркинг политика заедно със система за управление на паркирането набляга на няколко основни теми - надграждане на системата за паркиране и интелигентното управление на трафика, въвеждане на

33

паркинг ограничения, режими за паркиране на пътното платно (on-street – синя и зелена зона), паркиране в специално обособени за целта места (off-street), развитие на синя зона, изграждане на многоетажни паркинги, изграждане на буферни паркинги, модел на функциониране и управление на системата за паркиране. Тези няколко фокуса присъстват като отделни мерки във всеки от разгледаните сценарии и биват допълнително надградени с модел за функциониране и управление, гарантиращ тяхната реализация. Паркиране на пътното платно (on-street) Въвеждането на зона за платено паркиране е мярка, чиято крайна цел се състои да ограничи пътуванията с личен автомобил в централните градски части, където проблемите, свързани с трафика, са най-силно изразени. Добрият избор на принципи и условия за функциониране на „Синя зона“ е механизъм, чрез който градските власти могат да влияят едновременно върху няколко аспекта, свързани с повишаване качеството на средата, като: намаляване на автомобилите, преустановяване процесите по завземане на градско пространство за нуждите на паркирането, ограничаване на шумовото натоварване на среда, в т.ч. и замърсяването на въздуха, повишаване атрактивността на градските центрове. В град Бургас мярката „Зона за платено паркиране - синя зона“ функционира от няколко години, обхващайки основно територии от градския център – ЦГЧ и значително по-малка част от района на жк "Възраждане". Промените в условията на функциониране на „Синя зона“ като част от концепцията са представени в два варианта на мярката, чрез които се цели значително подобряване на нейната ефективност. Въпреки различните условия всеки от тях залага на промяна в: 1) териториалния обхват на действие на мярката; 2) максималното време за престой и 3) цена на предоставяната услуга. Паркиране в специално обособени за целта места и паркинг съоръжения (off-street) Мярката, предвиждаща изграждане на многоетажни общински паркинги в жилищните квартали на град Бургас, е свързана с това да създаде ред и условия за освобождаване на междублоковите пространства от доминиращото

34 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

КОНЦЕПЦИЯ ЗА РАЗВИТИЕ НА ПАРКИРАНЕТО В БУРГАС

35

присъствие на автомобили върху тротоари, зелени площи, подходи към сгради и други обекти за обществено обслужване. По аналогичен начин мярката е разработена в два варианта, като разликата между тях се състои в размера на паркингите, техния брой и броя паркоместа, които ще осигуряват. Изграждане на многоетажни паркинги - към настоящия момент в жилищните комплекси на град Бургас съществува отчетливо изразен недостиг на места за паркиране на МПС на живеещите. Резултатът е хаотично паркиране на нерегламентирани за това места, което създава конфликти между различните групи обитатели и ползватели в междублоковите пространства. Изграждането на буферни паркинги има за цел да намали броя на пътуванията с личен автомобил в посока към градския център, извършвани ежедневно от жителите на града от крайните квартали и/или други групи приходящи от съседни населени места и страната включително. Интегрираността на тези съоръжения с инфраструктура на МГОТ е от ключово значение за успеха и мащаба на ефекта от реализацията на мярката. В Бургас има значителен по обем ежедневен входящ автомобилен трафик, който се създава основно от трудовите мигранти и посетители на града. Особено интензивен е той по време на активния сезон (юни септември), когато броят на туристите нараства значително, както и броят на трудовите мигранти поради разкриването на сезонни работни места. С въвеждането на мярката се цели ограничаването на този трафик в рамките на периферията на града и последващо продължаване на пътуването към централната градска част с линиите на МГОТ или ползвайки услугите на системата за споделени велосипеди. Специфична паркинг политика и въвеждане на паркинг ограничения Максимум политика за паркиране Прилагането на стандарти, свързани с определянето на необходимия брой паркоместа към сграда според функционалния й тип, включително и местоположение, представлява силен инструмент, който е в състояние още в най-ранен етап да повлияе върху броя на автомобилите в дадена зона, както и свързаните пътувания. В рамките на страните от ЕС съществуват различни принципи на определяне нормативните изисквания за осигуряване на паркоместа към сгради. В някои държави тези изисквания са определени на базата на минимален брой, а в други като Великобритания са свързани с определяне на таван или допустим максимум, без да се търси 100% задоволяване на нуждите. Резултатите от подобна политика, залагаща на максимално допустима норма, показват, че това е ефективен механизъм за общо намаляване броя на автомобилите в градската среда. Поради подчертано рестриктивния си характер въвеждането на тази мярка изисква провеждането на допълнителни проучвания с цел определяне на максимално допустимия брой паркоместа към сграда. Мярката е разработена в два варианта, като разликата между тях се състои в определянето на допустими максимум, водещ след себе си необходимост от промяна в нормативната рамка на национално и/или местно ниво.

36 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

КОНЦЕПЦИЯ ЗА РАЗВИТИЕ НА ПЕШЕХОДНОТО ДВИЖЕНИЕ

ИНТЕГРИРАН ГРА ДСКИ ТРАНСПОРТ, БУРГАС

Улица с важно значение за пешеходното движение тип А

Забрана за паркиране върху тротоара Въвеждането на забрана за паркиране върху тротоара е мярка, която е насочена основно към освобождаване на тротоарите от автомобили и осигуряване на безпроблемно преминаване на пешеходци. Към настоящия момент действащата нормативна уредба на национално ниво допуска паркиране върху тротоар, при условие че са осигурени 150 см за преминаване. Практиката показва, че твърде често това изискване не е спазено, като и че контролът от страна на местните власти е слаб. В резултат се наблюдават все повече тротоари с паркирали автомобили, които са с нарушена настилка и неизползваеми от пешеходци. Установяването на пълна забрана за паркиране върху тротоар е механизъм, който цели повишаване естетическите качества на средата и сигурността на гражданите, придвижвайки се пеш. За разлика от гореспоменатите мерки при тази не се предвижда разработването на варианти. Тя следва да бъде изпълнена и въведена поетапно с избор на пилотни локации от различни части на града. КОНЦЕПЦИЯ ЗА РАЗВИТИЕ НА ПЕШЕХОДНИТЕ ЗОНИ И ВЪВЕЖДАНЕТО НА МЕРКИ ЗА УСПОКОЯВАНЕ НА ТРАФИКА Визията за развитие на пешеходните пространства е свързана най-вече с необходимостта от по-широк поглед върху възможностите за пешеходни пътувания в рамките на целия град и подобряване на свързаните с тях характеристики на публичните пространства като достъпност, безопасност, оживеност и атрактивност. Основните задачи са: Осигуряване на пешеходна достъпност в рамките на целия (компактен) град, изразяваща се основно в провеждането на цялостни и непрекъснати пешеходни маршрути и преодоляване на физически бариери, свързани със специфичните особености на съществуващата транспортна инфраструктура (жп линии, големи транспортни артерии, надлези и др.); Създаване на условия за безопасност на пешеходните пътувания. Поредица от принципи, свързани с

37

Улица с важно значение за пешеходното движение тип Б

реконструкцията и обновяването на улици, градски дизайн, както и регламентиране правото на предимство при движение на пешеходеца по направленията на пешеходните маршрути; Създаване на условия за повишаване атрактивността и оживеността. Поредица от принципи и примери за обновяване и реконструиране на улици и междублокови пространства. Концепцията за развитие на пешеходната зона в град Бургас предлага йерархичен модел на система от улични пространства, които се характеризират с различна степен на рестрикции спрямо автомобилното и съответно с различна степен на приоритетизация на пешеходното движение в целия компактен град. Тяхната основна цел е свързана с това да създадат гръбнак на мрежа от пешеходни маршрути в града, които да осигурят възможност за пешеходен достъп между градския център, периферните жилищни комплекси и съществуващите индустриални зони. Мрежата е допълнена от съществуващите зелени площи като градски паркове, локални градини и междублокови пространства, които са често предпочитани при избор на пешеходен маршрут. В настоящата концепция йерархичният модел на мрежата от пешеходни маршрути се състои основно от три типа улици – пешеходни, споделени улици и улици с важно значение за пешеходното движение. Допълнителен фокус е поставен и върху развитието на системата от велоалеи, пешеходни и велосипедни пресичания, както и въвеждането на ограничения на скоростта на автомобилно движение под формата на "Темпо 30". Пешеходни улици Това са улиците, предназначени изцяло за пешеходно движение. Те са с най-висока степен на рестрикция спрямо автомобилно движение, като то се допуска единствено в извънредни случаи като зареждане на магазини, достъп на пожарна кола и полиция, обслужване на хора с физически увреждания.

38 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

РАЗРЕЗ НА УЛИЦА С ВАЖНО ЗНАЧЕНИЕ ЗА ПЕШЕХОДНОТО ДВИЖЕНИЕ

Концепцията предлага разширение на пешеходната зона с два типа пешеходни улици, обвързани със спецификата на режима за пешеходно преминаване. Предвижда се част от улиците да не позволяват преминаване на моторни превозни средства през цялата година, докато останалите да имат сезонен характер. Това означава, че в рамките на активния туристически сезон за тях ще действа забрана за автомобилно движение, докато в останалата част от времето те ще функционират като споделени улици. По този начин пешеходната зона в градския център ще придобие известна гъвкавост и възможност да отговори на различните нива на натовареност в рамките на различните сезони. Пешеходните улици ще дават възможност за целогодишно преминаване на колоездачи. С оглед на натовареността през летния туристически сезон се предлага придвижването на велосипедисти в рамките на пешеходната зона да става пеш, бутайки велосипеда. В останалото време карането на колело в обхвата на зоната ще бъде позволено. Споделени улици Споделените улици са следващо ниво в йерархичния модел на системата от пешеходни маршрути. Основна тяхна характеристика е липсата на разлика в нивата между

тротоар и пътното платно, постигайки едно общо пространство за автомобили, пешеходци и велосипедисти. Въвеждането на този тип улици ще допринесе за намаляване на средната скорост на автомобилното движение, намаляване на интензивността на автомобилния трафик и оживяване на уличните пространства. Наблюденията върху реализацията на такъв тип улици показват, че внезапната поява на пешеходци и велосипедисти кара шофьорите да се движат с повишено внимание и намалена скорост. Това от своя страна повишава чувството на сигурност у пешеходците и създава предпоставки за поява на допълнителни пешеходни активности и/или функции в територията и сградите по протежение на улица от такъв тип. Улици с важно значение за пешеходното движение Улиците, определени от концепцията като такива с важно значение за пешеходното движение, представляват част от първостепенната улична мрежа и обхващат улици от втори, трети и четвърти клас – градски булеварди, районни артерии и главни улици. При тях няма по-специфични рестрикции спрямо автомобилното движение, като са валидни правилата и ограниченията за движение в населените места, заложени в Закона за движение по пътищата, както и Наредба №РД-

ИНТЕГРИРАН ГРА ДСКИ ТРАНСПОРТ, БУРГАС

02-20-10 от 5 юли 2012 г. за условията за изграждане или монтиране върху платното за движение на изкуствени неравности и на други средства за ограничаване на скоростта на движение и изискванията към тях. Причината, поради която тези улици биват включени в настоящата концепция, е именно функцията, която изпълняват – осигуряване на транспортен достъп и обвързаност между териториите в рамките на компактния град с различни функции и характеристики. Поради тази си същност те са от съществено значение и за мрежата от пешеходни маршрути, необходими за осигуряване на пешеходна достъпност в рамките на целия компактен град. Включването им в концепцията цели да насочи вниманието на община Бургас към тях с оглед повишаване на атрактивността и комфорта на пешеходно преминаване. Това има и отношение към провеждането на дейности по поддръжка, озеленяване и доизграждане на липсващи тротоари или такива в лошо физическо състояние. Пресичания Друг съществен фокус на концепцията са проблемните пресичания, които представляват трудност и/или препятствие пред пешеходци и велосипедисти. От гледна точка на тяхната същност те могат да бъдат определени като: Места без налична инфраструктура и/или маркировка, които да осигуряват безопасно пресичане. При такива места най-често има необходимост от реорганизация на съществуващо кръстовище, така че то да позволи безопасно преминаване на пешеходци и велосипедисти, или поставяне на необходимата маркировка. Това включва разделителни, озеленени острови за пешеходци, поставяне на повдигнати пешеходни пътеки и/или повдигания в обхвата на цяло кръстовище. Места с налична инфраструктура, намираща се в лошо физическо състояние, или такава, която не отговаря на изисквания за безопасност и достъпност. Места от този тип са подлезните съоръжения. За тях се препоръчват дейности по обновяване, адекватна поддръжка и задължителни изисквания за осигуряване на достъп на хора с физически увреждания, майки с колички и велосипедисти. Въпреки това се препоръчва да бъде направен анализ относно възможностите за извеждане на пешеходните и велосипедните потоци на терен. Зони за успокояване на трафика – "Темпо 30" С въвеждане на зони за успокояване на трафика се очаква да бъдат намалени в значителна степен негативните ефекти като шумово и прахово въздействие върху средата, както и повишаване на условията за безопасност за гражданите и посетителите на Бургас. С настоящата концепция в зони от типа „Темпо 30“ се превръщат териториите на жилищните комплекси в обхвата на компактния град, както и градския център, представен от ЦГЧ и "Възраждане". От зоните за успокояване на трафика са изключени улиците и булевардите, по които преминават линии на градски транспорт, в т.ч. бърза автобусна линия. С цел реализирането на концепция за развитие на пешеходната зона и промотиране на пешеходното движение за всеки от фокусите на концепцията са разработени конкретни мерки, залегнали в общия краен сценарий за внедряване на мерки за устойчив транспорт в град Бургас.

39

Концепцията включва и разработени типови силуети и разрези на избрани улици, чиято цел бе да онагледи как следва да се промени обликът на улиците съобразно изведените в концепцията принципни изисквания. НАДГРАЖДАНЕ НА ОБЩИНСКАТА СИСТЕМА ЗА СПОДЕЛЕНИ ВЕЛОСИПЕДИ "ВЕЛО БУРГАС" Концепцията за надграждане на общинската система за споделени велосипеди представлява една от предложените мерки, разработена в два варианта и придружена с финансов модел. Мярката, свързана с надграждане на общинската система за споделени велосипеди „Вело Бургас“, цели да превърне използването на велосипеда в по-достъпен и дори предпочитан начин на придвижване в град Бургас. Нейното внедряване и успешна реализация биха оказали позитивно влияние върху важни аспекти, свързани с градската среда. Част от тях са: 1) подпомагане развитието на култура у населението за използване на колелото като средство за транспорт, 2) установяване на здравословни навици за повече движение в града, 3) намаляване вредното въздействие върху околната среда и най-вече върху състоянието на въздуха. Основен акцент при надграждане на "Вело Бургас" е постигането на гъвкавост на системата чрез разширяване на велопарка (свободно стоящи велосипеди с интегрирана система за заключване; електровелосипед (Е-bike); велосипеди от съществуващия до момента тип), внедряване на нови услуги, насочени към конкретни групи потребители, и допълнителни преференции при ползването й. Предложените услуги са насочени основно към четири групи от потенциални активни ползватели: туристи, студенти, работещи и семейства с деца: опознай Бургас на колело; учи и се движи с "Вело Бургас"; до работа с колело"; деца и родители на колело. ФАЗИТЕ НА ПРОЕКТА За изграждане на тези концепции проектът преминава през няколко основни фази, изработени като методология от консорциум "Устойчив транспорт Бургас Би Ес Ти" и стъпващи на утвърдени световни и европейски практики. Много често в практиката в нашата страна събирането и верифицирането на изходната информация, подготовката на ГИС база данни и определянето каналите за комуникация със заинтересованите страни се оказват едни от найголемите предизвикателства при стартирането и успешното завършване на един проект. Затова екипът инвестира в провеждане на няколко значителни по обем проучвания като: 1) Провеждане на анкета относно транспортните навици на гражданите на Бургас - по домакинства и в онлайн формат; 2) Преброяване на трафика; 3) Наблюдение на паркирането; 4) Анализ на пешеходната инфраструктура и 5) Наблюдение на пешеходното движение в рамките на пешеходната зона. Така събраните и обработени данни от тези проучвания послужиха за разработването на транспортен модел на града. За изработването на модела е използван специализиран ГИС софтуер за трафик моделиране. Провеждането на анкета по домакинства произтече от необходимостта за осигуряване на актуални данни за транспортните навици на гражданите на град Бургас. Анкетата е подготвена от екипа, разработващ проекта, а самото провеждане е възложено на външен подизпълнител. В периода 26.06.2016 – 4.07.2016 г. са анкетирани общо 1636 респонденти от 1000 домакинства. Конкретните адреси на

4 0 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

КОНЦЕПЦИЯ ЗА РАЗВИТИЕ НА ВЕЛОСИПЕДНОТО ДВИЖЕНИЕ

ИНТЕГРИРАН ГРА ДСКИ ТРАНСПОРТ, БУРГАС

анкетираните домакинства са избрани на случаен принцип. Най-важното при провеждането на анкетното проучване е положителният отзив от гражданите. Успоредно с провеждането на анкетата по домакинства на сайта на община Бургас, както и на сайта на проект "Интегриран градски транспорт" е публикувана и онлайн анкета. За целите на анализа и разработването на транспортен модел на град Бургас е извършено ръчно преброяване на трафика. То е проведено в периода 5 – 7.07.2016 г. на 14 сечения на възлови улици и булеварди. За всяка точка в рамките на три часови интервала в делнични дни е засечен броят на преминалите леки автомобили, автобуси, мотоциклети и велосипеди в двете посоки на движение. Характеристиките на паркирането в града също са обследвани чрез преброяване на паркирали автомобили в различни времеви интервали, в делнични и почивни дни, както и на улици и пространства с различен режим на условия за паркиране (безплатно и синя зона). Събраната информация е използвана за изготвянето на Модел на търсенето и предлагането на транспортна инфраструктура и услуги. Моделът е един от най-важните резултати от проекта и данните от него служат за основа при изготвяне на анализа на транспортните потоци и натоварване на транспортната инфраструктура, както и при прогнозиране на бъдещото търсене на пътувания и паркоместа към два прогнозни хоризонта – 2020 и 2030 г. В рамките на тази фаза транспортният модел предостави информация (числова и графична) относно: 1) средногодишния дневен брой пътувания в община Бургас; 2) разпределението на пътуванията по вид транспорт – обществен, с леки автомобили, велосипеден и пеша, и по цел на пътуване – работа/обучение и лична; 3) зоните на произход и предназначение на пътуванията по вид на транспорта и цел; 4) основните маршрути за придвижване в зависимост от вида транспорт и нуждата от евентуално нови такива. След приключване на тази проучвателна дейност екипът преминава към разработване на интегрирани мерки, систематизирани в шест отделни категории, отразяващи преобладаващия аспект и/или характер на дейностите, които трябва да бъдат предприети за тяхното изпълнение. В резултат бяха генерирани 26 мерки, засягащи сферите: нормативна уредба, управление, пространствено планиране, инфраструктура, финансово регулиране, нагласи и поведение. Част от процеса по дефиниране на мерките бе и разработената предварителна мултикритериална оценка на мерки. Целта на тази оценка бе да даде информация за ефективността, степента на ефикасност и риск, свързани с последващото им изпълнение. След формулирането и оценка на мерки, започва разработването на сценарии за бъдещо развитие. Всеки един сценарий представлява своеобразен пакет от мерки, от шестте преобладаващи сфери, по всеки от трите фокуса на проекта (паркиране, пешеходно и велосипедно движение и инфраструктура). Разработени са четири основни сценария, при които отделните мерки са комбинирани на принципа ефективност, цена на изпълнение и тематичност. Първите два сценария дават възможност за избор между високоефективни мерки (Сценарий Максимум), изискващи най-голям финансов ресурс и по-ниско ефективни мерки (Сценарий Минимум), на по-ниска цена. При вторите два сценария съотношение

41

КАРТОГРАМА НА ПЪТНИЧЕСКИТЕ ПЪТУВАНИЯ ПО УЛИЧНАТА МРЕЖА

цена/ефективност също присъства и е обвързано с критерия тематичност. Единия с приоритет на мерките по компонент паркиране, а другия с приоритет върху немоторизираните форми на придвижване – велосипедно и пешеходно движение. За оценката и сравнението на сценариите са разработени симулационни модели за тестване на всеки един от сценариите. Съгласно получените резултати с най-висока оценка е сценария с приоритет на мерките по компонент паркиране. С него се постига: Най-голямо намаление на пътуванията с автомобил; Най-малка продължителност и пропътувано разстояние с автомобил; Най-голямо количество спестени вредни емисии, в сравнение с останалите сценарии; Ниска стойност на финансовата инвестиция за реализиране на мерките; Икономическа жизнеспособност и най-висока стойност на съотношението разходи/ползи от всички разглеждани сценарии.

42 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

РЕКОНСТРУКЦИЯ, БЛАГОУСТРОЯВАНЕ И ОЗЕЛЕНЯВАНЕ НА УЛ. "БОГОРИДИ" В БУРГАС Текст АРХ. ЛЮДМИЛ А КЬОСЕВА

УЛ. "БОГОРИДИ", БУРГАС

43

4 4 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

"Богориди" е една от най-обичаните бургаски улици. Романтичният дух от миналото, запазен в историческите сгради, многобройните търговски обекти и места за похапване, както и връзката с прекрасната морска градина и морето са силен притегателен елемент както за бургазлии, така и за гостите на града.

ПРОЕКТ Реконструкция, благоустрояване и озеленяване на ул. "Алеко Богориди" от ул. “Лермонтов" до бул. “Демокрация“, Бургас, ОП "Региони в растеж" 2014 - 2020 ВЪЗЛОЖИТЕЛ Община Бургас СТОЙНОСТ 3 415 500 лв.

ПРОЕКТАНТ "АТИКА Р5" ООД с ръководител арх. Людмила Кьосева и екип: арх. Росица Йовчева, арх. Антонина Николова, арх. Мария Йовчева-Христова, ланд. арх. Пл. Матеев, инж. В. Маврова, инж. П. Чавдаров, инж. Н. Пейчева, инж. Ю. Георгиев ИЗПЪЛНИТЕЛ Избира се

УЛ. "БОГОРИДИ", БУРГАС

45

"АТИКА Р5" ПРОЕКТАНТСКИЯТ ЕКИП

На кръстовището с ул. ”Софроний” съществуващата пластика ”Грамофон” и съпътстващите я питейни фонтанки ще се реставрират и се подреждат в нова композиция

Улица "Богориди" е съставна част от проекта за благоустрояване на пешеходни зони в Бургас, етап от който вече е реализиран - ул. "Александровска" от жп гара Бургас до площад "Тройката", както и самият площад. Тъй като от разработката на първоначалния проект измина много време, през което настъпиха съществени промени в общото третиране на обществените пространства в гр. Бургас, се наложи той да бъде преработен и дообогатен в съответствие с тях. Преработката има за цел да доразвие заложените в първоначалния проект идеи, така че ул. "Богориди" да запази духа на традицията, характерната си артистична атмосфера и същевременно с това да предложи на гражданите и туристите съвременна и привлекателна среда, както и да осигури благоприятни условия за развитието на туризма. За целта се набляга на използването на повече естествени материали - гранитни плочи в различни размери и нюанси на цветовете и гранитни павета от съществуващата настилка (след допълнителна обработка на повърхността им). Настилката е еднородна, в свободен рисунък, с равномерен, но не скучен ефект. Растерът на гранитната настилка допринася за оптичното разширяване на улицата и създава спокоен ритмуван фон на силуетите, наситени с активни функции - цветни фасади с търговски партери. Ивици от бетонни плочи „стягат” контура по дължината на улицата към ограждащите я сгради. Бетонни плочи се използват и при оформяне прехода по вече изпълнената част от ул. "Богориди" - от ул. "Александровска" до ул. "Лермонтов", както и по кръстовищата с напречните пешеходни улици. Те насичат пространството със смяната на материала и

растера на настилката. Осигурена е достъпна среда за трудно подвижните хора: улицата е изцяло на едно ниво, маркирани са всички опасни зони с тактилни плочи за внимание, като е помислено и за нощна ориентация - добавени са соларни блокчета. Водещата линия за незрящи, изпълнена от гранитни фрезовани с улеи плочи, се използва и като композиционен елемент. Направен е опит да се реши един от основните недостатъци на улицата - преослънчаването. Поради тесния си габарит и многобройните подземни комуникации тук никога не е имало дървесна растителност с изключение на някои от преките улици и дворовете, които за жалост са изцяло скрити от търговските обекти. Нашето предложение е в уширенията на кръстовищата с преките улици без транспортен достъп да бъдат разположени метални перголи с кашпи с увивна растителност, които да осигуряват засенчване и места за отдих. Предвидено е и комбиниране на новите осветителни тела с висящи декоративни цветни самополивни кашпи по цялото протежение на улицата. Те допринасят за оживяването и във височина, носят свежест и настроение и подобряват микроклимата на пространството. За допълнително охлаждане през лятото е предвидена система от мъглообразуватели, монтирани по стълбовете на осветителните тела и перголите. Артистичният характер на улицата е дообогатен с нови художествени елементи. Идеите са разработени от скулптора Никола Станчев и художника Михаил Николов. Съществуващият воден ефект на кръстовището на улиците на ул. "Богориди" и ул. "Пейо Яворов" се доразвива като художествен елемент, като

46 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

се създава скулптурна композиция VIA PONTICA. Композицията от малко момче и птици, накацали по водния ефект, ни припомня стиха на Н. Йорданов "Момчето, което говори с морето...". На срещуположната южна страна на улицата се предвижда друга художествена пластика, също на морска тематика - "Рибарска мрежа", включваща мозайка от естествени камъни - гранит, мрамор, варовик и смалт, и метална пластика. На кръстовището с ул. "Софроний" от съществуващата пластика "Грамофон" и съпътстващите я питейни фонтанки се създава нова композиция със зона за отдих с воден ефект и цветарници с обемни геоформи, оконтурени с пластични мозаечни бордове от гранит в два цвята с рисунък, наподобяващ вълна. Концентричните форми на пейките и перголата създават ефект на деликатно сепариране и успокояване на бурния поток на движение, без да изолират зоната. На площадното пространство преди

кръстовището на ул. "Богориди" с бул. "Демокрация" се въвежда нов ритъм в настилката с вписана в нея мозайка "Карта на стария Бургас". Съвместени са три карти от различни периоди от историята на града, като са подчертани улиците и историческите сгради, запазили се до днешни времена. Мозайката ще бъде изпълнена от различни видове камък, гранит и мрамор и в нея ще бъдат вплетени метални стилизирани пластики на характерни исторически сгради. Елементите на градски дизайн за цялата улица са съобразени с характера и на ансамблов архитектурен паметник. При разработване на осветителните и слаботокови инсталации се предвижда въвеждането на съвременни технологии за обслужване в обществените пространства. Енергоспестяващото LED осветление е допълнено с адаптивна промяна на силата на светлината съобразно броя на преминаващите

МФОТ

П3 ОТЦ ИТ ОТЦ ОТЦ ОТЦ ОТЦ

МФОТ

ОТЦ ЗКЗ

Ц1-10

ЗК

47

УЛ. "БОГОРИДИ", БУРГАС

през уличното пространство и тяхното местоположение. В близост до зоните за отдих ще има многофункционални осветителни стълбове, включващи достъп до интернет, куплунги за зареждане на мобилни устройства и инвалидни колички. В близост до бул. "Демокрация" ще има и стълб със сензор за измерване на температура, влажност и замърсяването на въздуха с СО и СО2. Тъй като фасадното оформление на пешеходната зона не е предмет на проекта, за обогатяване на колоритния ефект и засенчване на фасадите препоръчваме конзолни сенници над витрините по партерите вместо разнородните чадъри пред заведенията, които рядко подхождат на историческите сгради. Би могло да се предвиди и зацветяване на балкони и прозорци и да се изготви цялостно цветово решение за фасадите на историческите сгради, което да бъде задължително за собствениците им. Скулптурна композиция VIA PONTICA

П3

ОТЦ ОТЦ ОТЦ П3

ОТЦ ОТЦ

ЗКЗ

ОТЦ

П2

48 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

НАМАЛЯВАНЕ НА РАЗХОДИТЕ И ВРЕМЕТО ЗА СТРОИТЕЛСТВО С ГЕОТЕКСТИЛА НА THRACE NG В ДЕПОТО ЗА ОТПАДЪЦИ "САДИНАТА"

Проектът от 400 млн. долара е приключен за краткия период от 2 месеца. По този начин са спестени много разходи за работна заплата и енергия, като междувременно използването на иновативните материали от нетъкан геотекстил, изработени по заявка от Thrace NG, гарантира устойчиво качество през идните години. Вероятно най-модерният строителен проект на София до този момент, депото "Садината" за неопасни отпадъци, започна да работи преди няколко години. Проектът бе предизвикателство, но неговото завършване допринесе за модернизацията на инфраструктурата на столицата и за цялостното подобряване на условията за живот за обитателите на града. Полиетиленовият нетъкан геотекстил P2000NW на Thrace NG играе важна роля за намаляване на разходите и времето за строителство и за успешното завършване на проекта.

ВЪЗМОЖНОСТ ЗА ИНОВАЦИИ Както се посочва в предварителното проучване, очакваният обем отпадъци би упражнил голям натиск върху дъното на депото, което налага Thrace NG да произведе този нетъкан геотекстил по заявка. Иновацията е във високо тегло (2000 грама/кв.м), динамична устойчивост на перфорация, здравина при натягане и високия си резултат по показателя съпротивление на статично пробождане (CBR тест), който е по-висок от почти всички нетъкани текстили на световния пазар. В този случай използването на P2000NW нетъкан геотекстил отговаря на необходимостта от защита на HDPE геомембранна обвивка при остри почвени повърхности. Проведени са серии от тестове, преди продуктът да бъде готов за употреба, за да се гарантира безопасността и качеството му. Нетъканият геотекстил на Thrace NG P2000NW е произведен от Полипропиленови влакна и е устойчив

ADVERTORIAL

на ултравиолетови лъчи с прозрачен полипропилен. Този продукт е произведен от Thrace NG с найсъвременните екструдери на фибри и иглонабивни линии. Производственият процес е напълно вертикално интегриран, което гарантира устойчивост на качеството. Нетъканият геотекстил P2000NW на Thrace NG предлага висока устойчивост на пробиване и ширина 5.40 м за минимизиране на припокриващите се повърхности. ОПИСАНИЕ НА ОБХВАТА Изграждането на инсталацията за преработка на отпадъци включва различни подпроекти, включително изграждане на санитарното депо на 14 хектара, механична биологична пречиствателна станция, инсталация за компостиране на биоотпадъци, инсталация за компостиране на зелени отпадъци, охладителна инсталация, помещения за складиране на суровината и други свързани инфраструктурни съоръжения. Съоръжението за механична биологична преработка и заводът за компостиране на зелени отпадъци са с годишен капацитет 410 000 тона и съответно 24 000 тона годишно. Проектът включва инсталиране на електропроводи и системи за безопасност на депото в Садината. Собственикът на проекта е Столичната община, а договорът е подписан с консорциум "Геотехмин-Унико". ГОЛЯМ ДВУФАЗЕН ПРОЕКТ Проектът е реализиран на две отделни фази, започнали през 2014 и през септември 2015 г. Началото е поставено с изграждането в местността Садината на депото за неопасни биологични отпадъци върху 14 хектара, предварително третирани в предприятие за механично биологично третиране (MBT). Тази площадка има общ капацитет 2 825000 куб.м в четири клетки, първата от които е предвидена за 390 000 куб.м и 515 000 куб.м отпадъци, което е равно на 32% от общия капацитет на депото.

49

Фазата включва и инсталиране на съоръжение за преработка на биологични отпадъци в Хан Богров, която може да преработва 24 000 тона годишно разделно събрани зелени отпадъци, както и съоръжение за преработка за разделно събрани биологични отпадъци с капацитет 20 000 тона годишно. Втората фаза включва съоръжение за МВТ с годишен капацитет 410 000 тона и изграждане на санитарно депо, инсталация за компостиране на биоотпадъци, инсталация за компостиране на зелени отпадъци, охладителна инсталация и блок за съхранение на суровини. По времето на механичнобиологичното пречистване са инсталирани системи за безопасност и електропроводи. КОИ СА THRACE NG S.A.?

Thrace Nonwovens & Geosynthetics S.A. е създадена през 2010 г., като поема цялата дейност за производство на технически тъкани на Thrace Plastics. В Thrace NG се стремим към върхови постижения и това оформя всеки аспект от нашата дейност, нашата работа и нашия екип. Визията ни е да бъдем най-ценния партньор за нашите клиенти и доставчици и да гарантираме, че ще продължаваме да поддържаме растежа чрез дългосрочни отношения с клиентите, като прилагаме най-новите производствени технологии и иновации. Нашата широка гама от продукти се състои от полипропиленови плоски и кръгли тъкани, иглонабити и спунбонд нетъкани текстили, щапелни влакна и много други PP технически тъкани и прежди/влакна. Като отворена динамична компания Thrace NG си сътрудничи по износ и със специалисти по геосинтетика, селско стопанство и градинарство, строителство, индустриални тъкани, опаковки, мебели и постелки, филтриране, материали за еднократна употреба, медицинско и работно облекло в над 80 страни по света. За повече информация посетете: www.thracegroup.com.

50 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

ГЕОРГ СПАРТАНСКИ ОСИГУРЯВАНЕТО НА УСЛОВИЯ ЗА ОТДИХ И СПОРТ, ПОДОБРЯВАНЕ НА ИНФРАСТРУКТУРАТА И ПО-ДОБРА МОБИЛНОСТ СА ВАЖНА ПРЕДПОСТАВКА ЗА ЗАДЪРЖАНЕ НА МЛАДИТЕ ХОРА

ГЕОРГ СПАРТАНСКИ КМЕТ НА ОБЩИНА ПЛЕВЕН

ГЕОРГ СПАРТАНСКИ

завършва като дипломиран магистър по право Юридическия факултет на СУ “Св. Климент Охридски“. От 1990 г. е адвокат в Адвокатска колегия - Плевен, с 25-годишна практика в областта на наказателното право. Три поредни мандата в периода 1999 - 2011 г. е председател на Общинския съвет - Плевен. Четири мандата е член на българската делегация в Конгреса на местните и регионални власти към Съвета на Европа в Страсбург. Общински съветник в мандата 2011 - 2015 г. на ОбС – Плевен. Носител на званието „Общинар – реформатор”, присъдено от Националното сдружение на общините в Р България през 2010 г. На местните избори през 2015 г. е избран за кмет на община Плевен. От 2016 г. е заместник-представител в Българската делегация в Комитета на регионите на Европа. Владее немски и руски език, ползва испански, английски, сърбохърватски. Женен е и има три деца - дъщеря и синове близнаци.

Интервю СВЕТЛ А ДОБРЕВА

Г-н Спартански, Плевен е сред общините, които полагат сериозни усилия в търсене на решения за реализиране на проекти за устойчиво развитие на градската среда, обществения транспорт, екологичната инфраструктура, образованието и здравеопазването. Кои са основните пориоритети в капиталовата програма за 2017 г.? Максимално реалистичен е бюджет 2017 на община Плевен. Не залагаме на прекомерни очаквания, но и не подценяваме възможностите на общината. Няма увеличаване на данъци, такси и услуги, в настоящите им размери се гарантира добра събираемост. Трябва да вложим усилия към изпълнение на приходната част, за да гарантираме разходната. Общият размер на бюджета за 2017 г. е 82 165 349 лв. В приходната му част предвидените от държавния бюджет средства под формата на субсидии общо за община Плевен са 46 053 246 лв. От имуществени данъци и неданъчни приходи за тази година е предвидено да постъпят 31 293 978 лв., в т.ч. от имуществени и други данъци – 16.355 млн. лв. Най-голям относителен дял от данъчните приходи има данъкът върху недвижимите имоти – 8 млн. лв., който е с традиционно добро изпълнение и подлежи на принудително събиране при продажба на имоти. Само в рамките на плащане на данъците с отстъпка до 2 май приходите от данъка върху недвижимите имоти бяха изпълнени 66%. През 2017 г. съгласно чл.89, ал.1 от ЗДБРБ до 50% от целевата субсидия за капиталови разходи по чл.51 може да бъде трансформирана след 30 април в целеви трансфер

за финансиране разходите на общината за извършване на неотложни текущи ремонти на общински пътища и на уличната мрежа. На всички е ясно, че нуждите за ремонт на уличната мрежа са в пъти по-големи от финансовите възможности. Въпреки всичко това е един от приоритетите ни през тази година, заедно с чистотата и озеленяването. Около 20 улици в Плевен ще се ремонтират по ОП „Региони в растеж”, още 10 – с целева субсидия. И ако всяка година се отделят по толкова средства и усилията продължават, положителният ефект върху инфраструктурата ще се усети. Що се отнася до детските площадки, през тази година нови няма да се строят, въпреки че през 2016 г. има подадени искания за изграждане на 14 нови. Средно по 50 хил. лв. трябват за изграждане на всяка от тях, за да отговарят на съвременните изисквания. В същото време общината плаща стотици хиляди за възстановяване на щетите от вандализма по съществуващите площадки. За изграждането на нови може да се говори след монтирането и въвеждането на системата за видеонаблюдение със 70 точки. Камери ще има на важни и проблемни места в града, както и на входовете и изходите на Плевен, наблюдението ще е в два центъра – в полицията и в общината. Така при възникнала катастрофа или критични ситуации ще се подава сигнал в реално време и ще може незабавно да се реагира. Каква промяна очаквате с реализацията на проект „Осигуряване на устойчива градска среда на Плевен”,

ПЛЕВЕН, ИНВЕСТИЦИИ

финансиран по ОП „Региони в растеж 2014 - 2020”? Стойността на проекта е 13 844 761 лв. Предвидени са дейности по рехабилитация и реконструкция за обновяване на обществени пространства за отдих - Градската градина, емблематичната за цяла България Водна каскада, площад „Стефан Стамболов” пред Драматичния театър, включени са също улици, пешеходни мостове, реконструкция на детски и спортни площадки. Предвидената подкрепа по ОПРР е за постигане на устойчива и екологична градска среда с подобрени качества на живот, нова социална среда. Осигуряването на условия за отдих, за спорт, подобряването на състоянието на инфраструктурата и по-добра мобилност са важна предпоставка за задържане на младите хора в общината. По проекта ще осигурим достъпност за хората в неравностойно положение, освен реконструкция на тревни площи се предвижда увеличаване броя на дърветата и храстите, т.е. ще се окаже влияние и върху качеството на въздуха, който всички дишаме. Всички плевенчани и гости на града ни помнят Водната каскада от добрите години, когато тя работеше в пълния си блясък. Това обаче беше достатъчно отдавна. По проекта ще направим хидроизолация на стените и дъната на водните басейни, ще подновим съществуващите струйници и ще монтираме нови, предвижда се и ново ефектно осветление. В дейностите влиза и реконструкция на помпеното помещение и още много новости. Територията, предмет на проекта само в частта на каскадата, обхваща водните и

51

пешеходните пространства от централната градска част с площ близо 11 хил. кв.м. Да не забравяме също, че Водната каскада е и туристическа атракция. Когато обявихме планираното начало на ремонтите, част от плевенчани и най-вече майките започнаха да настояват дейностите да започнат през есента, за да може през летните месеци да разхождат децата в Градската градина. На майките отговорих: не може през есента, не само защото лятото е активният сезон за строителни работи, а и защото трябва да спазим стриктно фиксираните по проект срокове. При новите изисквания, наложени ни при изпълнение на проекти по европейски програми, през юни 2018 г. трябва да сме отчели свършеното, да сме усвоили парите и да са ни верифицирани разходите. Не на последно място, тогава трябва да сме върнали кредита от фонд ФЛАГ, който предстои да изтеглим. Парите ще се използват за оборотни средства за разплащане с фирмите, докато дойдат европейските средства след верифициране на разходите. Няма как да не си причиним неудобството на ремонтите, ако искаме градът ни да е по-красив, зелен и уютен. Огромна част от тези пари са европейски ресурс, нямаме право да ги разпиляваме, отговорността е голяма. И европейските, и държавните, и общинските пари трябва да бъдат усвоявани максимално точно, прозрачно и публично, за да има ефект върху жителите на съответната община. Не е важно колко пари си получил на хартия, а как ще ги усвоиш. Нашата цел и предизвикателство е така да си свършим

52 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

работата, че да нямаме финансови корекции или те да бъдат минимални. Качествено и в срок при спазени прозрачни процедури при избор на изпълнители и реализация на проектите. Това са правилата, от които няма да отстъпим. Пред старт е и втората фаза на проекта за развитие на интегриран градски транспорт. С какви инвестиционни компоненти ще го надградите? Община Плевен сключи в началото на април тази година договора за предоставяне на безвъзмездна финансова помощ по проект „Развитие на интегриран градски транспорт - гр. Плевен”, който е на стойност близо 17.250 млн. лв. Предвиждаме да продължим подмяната на остарелия и амортизиран подвижен състав, като купим още 14 нови нископодови тролейбуса, две специализирани сервизни машини, да внедрим електронна система за таксуване на пътниците в масовия градски обществен транспорт, както и да изградим система за видеонаблюдение на ключови кръстовища в град Плевен. Основната цел на проекта е да намалим вредните емисии, шума, броя на пътните произшествия, да подобрим скоростта и качеството на транспортните услуги. Тролейбусната мрежа на Плевен е най-старата функционираща в България след тази в София. След надграждането на проекта за интегриран градски транспорт

ПЛЕВЕН, ИНВЕСТИЦИИ

може да се каже, че 100% от градския транспорт в Плевен ще е тролейбусен, т.е. екологичен. През януари т.г. подписахте договора за интегрирания воден цикъл на Плевен и Долна Митрополия. Това е първият по рода си проект в сектор „Води”, в който общини си партнират за изпълнението му. Какви са общият размер на инвестицията и обхватът на предвидените дейности? Това е и най-мащабният проект по новата оперативна програма „Околна среда 2014 - 2020”, безвъзмездната финансова помощ по него е 88 млн. лв., а бюджетът на проекта е 117 150 300 лв. Целта е да се подобри конкретната ситуация във водния цикъл на селата Ясен и Буковлък от община Плевен и градовете Долна Митрополия и Тръстеник от община Долна Митрополия посредством подобрения в отделните компоненти на ВиК системата. След реконструкцията и модернизацията на Пречиствателната станция за отпадни води – Плевен, която е изградена през 80-те години на миналия век и никога не е била рехабилитирана, тя вече ще обслужва Ясен, Буковлък и градовете Долна Митрополия и Тръстеник, ще се осигури по-добро пречистване на отпадъчните води. Те ще са с показатели, отговарящи на нормативната

53

уредба. Планирано е изграждане на битова канализационна мрежа, рехабилитация на водопроводна мрежа, подмяна на съществуващи сградни отклонения и изграждане на нови по трасето на водопроводната и канализационна мрежа към всеки имот. Така ще се намалят водните загуби и ремонтните работи вследствие от аварии във водопреносната мрежа, ще се повиши ефективната употреба на водните ресурси, ще се намалят и разходите за експлоатация и поддръжка на водопроводната система. С разширяване на канализационната мрежа ще се намалят рисковете за околната среда от преливащи септични ями и заустване на отпадъчни води в р. Вит. Реализацията на проекта ще подобри условията на живот на близо 130 хил. души в двете общини. Какви са вашите виждания за подобряване свързаността на община Плевен с останалите региони на страната? Без съмнение строителството на „Хемус” ще бъде важна крачка за преодоляване на дисбаланса в развитието между Северна и Южна България и икономическото възраждане на най-бедния регион в Европа - Северозападния, в който попада и област Плевен, но практическите мерки за това все още изостават. Втората възможност за преодоляване на дисбаланса е да се

54 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

вземат мерки по линия на законодателството, които да дадат преференции на общините в Северозападния регион, които да могат по този начин, извън общите условия на данъчните закони, да привличат инвестиции. Идеята е да могат да предложат по-изгодни условия и да не карат инвеститора непременно в София, Пловдив или Бургас, а да му дадат причина да отиде във вътрешността на страната, респективно в Северозапада. Имаше заявки да се прави министерство на Северозапада, за момента сме на етап пожелания. Северна и Южна България сме третирани крайно неравнопоставено. България – това са общините, и общините – това е България, и когато корабът е натоварен равномерно, т.е. да няма дисбаланс по отношение на Северна и Южна България и отделните общини и градове, независимо от техния размер, тогава корабът е устойчив на бури и вълнения и плава спокойно. Работите активно за привличане на наши и чуждестранни инвеститори и респективно откриване на нови работни места в община Плевен. Задават ли се нови мащабни индустриални проекти като тези на "Десизо Мони", "Нексанс"? Благодаря на българския бизнес, че устоява пред съвременните предизвикателства, но е време да бъде спряна донкихотовската му битка с вятърни мелници. Затова са необходими ясни правила и общата грижа, а не спънки от институциите на всички нива. Следвайки тези приоритети, аз и моят екип държим да въведем прозрачно, почтено, отговорно и професионално отношение към инвеститорите, за да бъде добре дошъл в нашия град всеки от тях, независимо български или чуждестранен. Аз съм твърдо против това кметът да прави бизнес, но е задължително в рамките на своите правомощия да отвори широко вратата за бизнеса в общината, да предложи условия за създаване на бизнес инвестиции. Всяко разширяване на вече съществуваща инвестиция или нова е добре дошла в Плевен и аз се радвам, когато това се случва. Водим разговори и с нови инвеститори и се надявам скоро да има повод да обявя имената им. Плевен се оформи през последните години като един от основните центрове на здравеопазването. Предвиждат ли се нови проекти с публични и частни средства? Две поредни години Плевен печели приза в категория „Инвестиции в здраве”, раздел „Голяма община”, в конкурса „Кмет на годината 2016”. Горд съм от това отличие, защото то е плод преди всичко на усилията на много хора в бизнеса, на преподавателите в плевенския Медицински университет, който е сред най-добрите в България. Тази награда не е за кмета, а за цялата община, за всички, които са превърнали здравеопазването в своя кауза. Мисля, че не само качеството на здравната услуга е важно за пациентите, а и това в какви условия се поднася. Радостно е, че в Плевен отварят врати нови здравни заведения, а вече съществуващи пък разширяват базата си и разнообразяват предлаганите здравни услуги. Какви други важни за града проекти имате, свързани с развитие на образователната и културната инфраструктура? Отново по ОП „Региони в растеж” 2014 - 2020 г. ще реализираме проект за основен ремонт и въвеждане на мерки за енергийна ефективност в ДФСГ „Интелект”, дейностите са за близо 1.4 млн. лв. Предвиждаме цялостно обновяване на образователната институция, включително прилежащите дворни пространства. По инвестиционен приоритет „Образователна инфраструктура”

на ОПРР реализираме проект „Подобряване на условията за предоставяне на модерни образователни услуги в областта на образованието“ на стойност 10 223 250 лева, които са 100% безвъзмездна финансова помощ. Ремонтите обхващат сградите и околните пространства на общо 9 училища, детски градини и ясли. Държавата предостави 1.3 млн. лв., които ще се използват за подобряване на учебната и материално-техническата база на две училища в града – Математическата гимназия „Гео Милев” и начално училище „Патриарх Евтимий”, което е основано през 1906 г. Математическата гимназия често е домакин на национални, регионални и общински състезания и олимпиади в различни области, за чието провеждане е необходима модерна и добре оборудвана учебна база. Училището разполага с актова зала, която може да се ползва точно за такива мероприятия, същата ще бъде оборудвана със съвременна техника, освен това не е ремонтирана от построяването й. За подготовката на учениците са необходими и подходящи условия за ефективна допълнителна подготовка в извънучебно време, която ще се осъществи в зала за извънкласни занимания. С част от отпуснатите 1 млн. лв. ще бъде построена и втора зала за спорт, а съществуващият салон ще се ремонтира. Община Плевен очаква съдействие от правителството за ремонта на стадиона, доизграждане на многофункционалната спортна зала и строителство на лекоатлетическо игрище на открито... Спортната база е един от големите въпроси, които Плевен трябва да реши, за да запази спортните таланти и треньорите, които има. Това, което имаме, е безценно богатство и трябва да направим така, че то да се реализира в пълен обем. Плевен има 1000 проблема, но най-тежък е проблемът в областта на спорта. Имаме рухнала, катастрофирала спортна инфраструктура, два стадиона, които – ако ги събереш, не става и един, лекоатлетическа писта, на която аз още съм тичал по тартана на големия стадион, сгур – игрище, което до този момент си остава само проект, остарели спортни зали. Належащо е разрешаването на въпроси като ремонта на стадиона, за който община Плевен има проект по всички европейски стандарти, доизграждането на многофункционалната спортна зала, строителството на лекоатлетическо игрище на открито, за които местната администрация очаква финансиране от страна на правителството. Община Плевен финансира изработването на проект за обновяване на стадион „Плевен”. Съоръжението ще бъде изпълнено на четири етапа. Прогнозната стойност на първия възлиза на 9.5 млн. лева, като строителните и ремонтни работи ще отнемат до година и половина. Дейностите включват изграждането на нов терен, довеждаща инфраструктура, паркинг, електрическо осветление от клас D и супермодерен сектор А, чиято сграда е на четири нива. И четирите сектора ще са покрити с козирка за предпазване на зрителите, тя ще е изнесена напред 23.5 метра. В следващите етапи ще се изграждат и останалите три сектора, като общата стойност на стадиона ще е близо 15.5 млн. лева. През 2014 г. държавата предостави на община Плевен 2 млн. лв. целеви средства от централния бюджет за изграждане на многофункционална спортна зала. Спортното съоръжение съгласно архитектурния проект е с външни размери 83.85 м/ 54.90 м. Многофункционалната спортна зала е предвидено да разполага с 3173 седящи места, 12 места за хора с физически затруднения и 84 места за официални гости. Залата ще

ПЛЕВЕН, ИНВЕСТИЦИИ

позволява практикуването на значителен брой спортове: баскетбол, волейбол, хандбал, бокс, борба, тенис на корт, спортна гимнастика и др. С целево предоставените средства през 2014 г. започна строителството на спортната зала, като същите бяха усвоени напълно през 2015 г. В момента изпълненото строителство на спортното съоръжение за над 2 000 000 лв. е на етап изпълнена фундаментна плоча и обектът е „замразен”. Ако строителството на спортната зала не бъде продължено на следващ етап, има голяма вероятност изпълнените дейности да се компрометират, с което ще бъдат загубени и вложените досега средства. Съгласно направените разчети за завършване на обекта са необходими 10 млн. лв. Имаме готовност и ще изпратим нови писма до министърпредседателя с искане за отпускане на средства за завършването на тези два важни проекта. Плевен има крещяща необходимост от изграждането на зала – надяваме се, че в унисон с декларациите на всички български правителства, че техен приоритет е Северозападният регион, и този проект ще бъде финансиран с целева държавна помощ.

55

Със средствата по проект „Развитие на интегриран градски транспорт - гр. Плевен” от 17.250 млн. лв. предвиждаме да продължим подмяната на остарелия и амортизиран подвижен състав, като купим още 14 нови нископодови тролейбуса, две специализирани сервизни машини, да внедрим електронна система за таксуване на пътниците в масовия градски обществен транспорт, както и да изградим система за видеонаблюдение на ключови кръстовища в град Плевен

56 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

НОВА ВИЗИЯ ЗА ГРАДСКАТА ГРАДИНА, ВОДНАТА КАСКАДА И ПЛОЩАД „СТЕФАН СТАМБОЛОВ“ В ПЛЕВЕН

ПРОЕК ТИ, ПЛЕВЕН

Проект „Осигуряване на устойчива градска среда на Плевен” на стойност 13 844 761.73 лв. ще бъде реализиран в рамките на две години и половина с финансовата подкрепа на оперативна програма „Региони в растеж” 2014 – 2020 г. Знаковите обекти, които са включени в проекта, са: Градската градина, Водната каскада и площад „Стефан

57

Стамболов". Дейностите обхващат и обновяване на общо 30 обекта от обществените пространства за отдих в града, в т.ч. пет детски и спортни площадки, пет пешеходни моста и седемнадесет улици. Крайният срок за цялостно изпълнение на проекта е 16 юни 2019 г. Текст СВЕТЛ А ДОБРЕВА

58 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

ОБНОВЯВАНЕ НА ГРАДСКАТА ГРАДИНА Близо 12 500 кв.м пешеходни алеи и 19 240 кв.м зелени площи ще бъдат подновени до края на тази есен. Настилката на централната алея ще бъде от вибробетонови павета и сегментен паваж, по подобие на ремонтирания преди две години площад "Възраждане". Обходните алеи и подстъпите към сградите в градината са решени с настилка от мит бетон. Ще бъде изградена и нова алея, която ще започва от оркестрината покрай детската площадка и ще излиза на ул. „Вардар“. В зоната между оркестрината и съществуващото кафене се оформя арт зона за деца, с площадка за рисуване върху керамични фигури, маси за продажба на детски играчки и др. Съществуващите в момента детски площадки са в лошо състояние и не отговарят на изискванията за безопасност. Затова те ще бъдат оградени, достъпни за хора в неравностойно положение и с ударопоглъщаща настилка. Ще има пясъчници, беседка, пързалки, люлки, комбинирани детски съоръжения и пейки. За по-големите е предвидено изграждането на минискейтборд площадка, както и комбинирано съоръжение за фитнес на открито. Масите за шах ще бъдат подновени, а оркестрината и всички паметници се запазват, като ще бъде подменена настилката около тях. По проекта ще бъдат засадени нови 65 иглолистни, 144 широколистни дървета и 1723 броя храсти. Зацветяване се предвижда по централната ос, където са разположени зелените площи между двете централни алеи. Ще се оформят геометрични фигури от чимшир за нисък бордюр и лавровишна в центъра за по-високи квадрати. Пространството между тях ще бъде изпълнено с рози. В проекта е предвидено изграждане на автоматизирана система за поливане. За осветяване на Градската градина ще се поставят 85 броя стълбове за парково осветление с енергоспестяващи LED осветителни тела.

ПРОЕКТ Градска градина СТОЙНОСТ 1 808 027,44 лв. с ДДС ПРОЕКТАНТ Арх. Ива Янева, „Би Ес Проект“ ИЗПЪЛНИТЕЛ Обединение „Градска среда Плевен“ с членове: „Трейс Груп Холд“ и „Инфрастрой“ ЕООД

ПРОЕК ТИ, ПЛЕВЕН

59

60 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

РЕХАБИЛИТАЦИЯ НА ВОДНАТА КАСКАДА Уникалната за страната Водна каскада в центъра на Плевен ще бъде изцяло реновирана със съвременни материали и технологии. Съществуващата настилка от керамични плочки ще бъде демонтирана и подменена изцяло с 2606 кв.м клинкерни и 850 кв.м гранитни плочи 40 бетонови саксии ще красят района, а по алеите ще бъдат монтирани 60 пейки и парково осветление, което ще е в унисон с това на централния площад. Проектът включва хидроизолиране на стените и дъната на водните басейни, рехабилитация на 370 от

съществуващите струйници и доставка и монтаж на нови 235 дюзи, които ще разпръскват фини струи вода. Нови 250 подводни прожектора ще създават ефектното осветление на каскадата през нощта, ще се монтира и ефектно озвучаване. В дейностите влиза и реконструкция на помпеното помещение. Парковото пространство около каскадата ще се обогати с 20 нови широколистни дървета и над 1300 храсти и 156 вида декоративни треви. За поддръжката му ще бъде изградена автоматизирана поливна система.

61

ПРОЕК ТИ, ПЛЕВЕН

ПРОЕКТ Водна каскада СТОЙНОСТ 2 461 202.75 лв. с ДДС ПРОЕКТАНТ Арх. Димитър Смилков, „Би Ес Проект“ ИЗПЪЛНИТЕЛ „Интегрирани строителни системи“ ЕООД

62 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

РЕКОНСТРУКЦИЯТА НА ПЛОЩАД „СТЕФАН СТАМБОЛОВ“ Предвижда се подновяване на пространството от 4571 кв.м с настилка от вибробетонови павета различни размери и цветове и тактилни ивици, линейни оттоци, парково обзавеждане, включващо по 20 пейки и кошчета за отпадъци, ново енергоспестяващо осветление и засаждане на широколистни и иглолистни дървета, храсти и сезонни цветя.

ПРОЕКТ Площад „Стефан Стамболов“

ПРОЕКТАНТ Арх. Станимир Тонев, „Би Ес Проект“

СТОЙНОСТ 620 396 лв. с ДДС

ИЗПЪЛНИТЕЛ „Инжстрой“ ЕООД

ПРОЕК ТИ, ПЛЕВЕН

63

64 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

ИНТЕГРИРАН ВОДЕН ЦИКЪЛ ПЛЕВЕН - ДОЛНА МИТРОПОЛИЯ 117 МЛН. ЛВ. ПО ОП "ОКОЛНА СРЕДА 2014 - 2020"

Текст СВЕТЛ А ДОБРЕВА

Първият мащабен воден проект, в който се обединяват усилията на две общини, е Интегрираният воден цикъл Плевен - Долна Митрополия. Договорът е на стойност 117 150 300 лв. и се финансира по оперативна програма „Околна среда 2014 - 2020 г.“. Бенефициент по проекта е община Плевен с партньори община Долна Митрополия и „Водоснабдяване и канализация“ ЕООД – Плевен. Физическото изпълнение на дейностите е 30 месеца, на целия проект – 36 месеца. Ядрото на водния цикъл е разширението и модернизацията на ПСОВ - Плевен, която е изградена през 80-те години на миналия век край с. Божурица и досега не е рехабилитирана. Метантанковете са използвани по предназначение до 1997 г., когато цената на мазута се покачва и ВиК операторът не може да поддържа повече процеса за подгряване на утайките. През 2002 г. е изграден и оборудван възел за механично обезводняване на утайките с центрофуга и постваруване. Оразмерителният капацитет на първоначалния работен проект е 108 000 m3/d. С настоящия проект на стойност 33.6 млн. лв. се предвижда цялостна реконструкция по линията на водата и линията на утайките, както и пълно пречистване на отпадъчните води чрез

изграждане на съоръжения за отстраняване на азот и фосфор. Получените утайки ще се стабилизират анаеробно и ще се произвежда биогаз, с който чрез когенерация ще се захранват енергийните нужди на станцията. Прогнозният капацитет на модернизираното съоръжение е 130 000 екв. жители. Важна част от инвестицията е изграждането на водния цикъл на четири населени места - Ясен, Буковлък, Долна Митрополия и Тръстеник, които ще бъдат свързани към ПСОВ – Плевен. Те са разположени по поречието на река Вит и в нейния водосбор. В момента населението им ползва септични ями, което крие рискове от тяхното преливане и замърсяване на околната среда. Авариите във водопроводната мрежа са чести, големи са и загубите на вода. С реализацията на проекта ще бъде изградена канализацията на селищата, а подмяната на старите водопроводни тръби ще се отрази на качеството на питейната вода. Ще бъдат изградени 76 км водопровод, 85 км битов канал и 2.3 км дъждовен.

12 686 жители ще се ползват от подобрено водоснабдяване, 111 300 жители ще бъдат с подобрено пречистване на отпадъчни води.

65

ПРОЕК ТИ, ПЛЕВЕН

ПРОЕКТ Интегриран воден цикъл Плевен - Долна Митрополия

ТРЪСТЕНИК

БЕНЕФИЦИЕНТ община Плевен

ПОСВ ПЛЕВЕН

ПАРТНЬОРИ община долна Митрополия, „Водоснадяване и канализация“ ЕООД, Плевен ИЗТОЧНИК НА ФИНАНСИРАНЕ ОП „Околна среда 2014 - 2020“, Приоритетна ос 1 „Води“, Процедура BG16M1OP002-1.006 „Изпълнение на ранни ВиК проекти“

ДОЛНА МИТРОПОЛИЯ

ОБЩА СТОЙНОСТ 117 150 300.52 лв. НАЧАЛО 18.01.2017 г.

С. БУКОВЛЪК

КРАЕН СРОК 30.06.2024 г.

С. ЯСЕН

ПЛЕВЕН

РЕКОНСТРУКЦИЯ И МОДЕРНИЗАЦИЯ НА ПРЕЧИСТВАТЕЛНА СТАНЦИЯ ЗА ОТПАДЪЧНИ ВОДИ (ПСОВ) Прогнозен капацитет: 130 000 екв. жители Етап: Отворена процедура по ЗОП за инженеринг Стойност: 33 573 528 лв. с ДДС ИЗГРАЖДАНЕ НА КАНАЛИЗАЦИОННА И СЪПЪТСТВАЩА ВОДОПРОВОДНА МРЕЖА ЕТАП I НА С. ЯСЕН, ОБЩИНА ПЛЕВЕН Етап: Отворена процедура по ЗОП за инженеринг Стойност: 14 366 253 лв. с ДДС ИЗГРАЖДАНЕ НА КАНАЛИЗАЦИОННА И ВОДОПРОВОДНА МРЕЖА С. БУКОВЛЪК, ОБЩИНА ПЛЕВЕН Етап: Отворена процедура по ЗОП за инженеринг Стойност: 9 814 713 лв. с ДДС

ИЗГРАЖДАНЕ НА КАНАЛИЗАЦИОННА И ВОДОПРОВОДНА МРЕЖА НА ГР. ТРЪСТЕНИК, ПОМПЕНА СТАНЦИЯ И ДОВЕЖДАЩ КОЛЕКТОР ДО ПСОВ – ЕТАП I A Етап: Сключен договор за инженеринг на 18.05.2017 г. Стойност: 37 980 621 лв. с ДДС Изпълнител: обединение „ВиК ТРЪСТЕНИК 2014 г.“ с партньори „Станилов“ ЕООД (водещ), „Аква Темпус“ ООД, „Билд България“ ООД, „БИ ЕС Проект“ ЕООД, „Акваинс“ ЕООД, АРЕМА (Испания) Строителен надзор: Обединение „Инфрам 1“ – гр. София, с партньори "Инфрам" АД - Прага, и "Инфрам" ЕООД - София

ИЗГРАЖДАНЕ НА ВОДОПРОВОДНА И КАНАЛИЗАЦИОННА МРЕЖИ НА ГР. ДОЛНА МИТРОПОЛИЯ (ЕТАП І) И ДОВЕЖДАЩ КОЛЕКТОР КЪМ ПСОВ Етап: Сключен договор за инженеринг на 18.05.2017 г. Стойност: 25 084 308 лв. с ДДС Изпълнител: ДЗЗД "ВиК Инженеринг 2014 г." с партньори "Джи Пи Груп" ООД, "Автомагистрали – Черно море" АД и "ДОМИ 97" ООД Строителен надзор: обединение "ВиК мрежи I етап Долна Митрополия 2015" ДЗЗД с партньори "ПътинвестИнженеринг" АД и "Рутекс" ООД

66 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

"ЕЛТРАК" ОТБЕЛЯЗА 25 ГОДИНИ НА БЪЛГАРСКИЯ ПАЗАР

Тази година фирма "Елтрак България" отбеляза официално своята 25-годишнина с три незабравими тържества в София, Стара Загора и Варна. Домакините от компанията бяха приготвили за своите гости разнообразни игри за операторите на машини Cat, хубави вечери в приятна обстановка и много изненади.

"Винаги съм обичал работата си и по-специално три неща, свързани с нея – разнообразието при общуването с клиентите, екипа на "Елтрак", който е уникален, и самата компания Caterpillar, която ние представляваме." Това каза Пламен Стойчев, управител на фирма "Елтрак България", при официалното честване на 25-годишнината на компанията. Следващите му думи прозвучаха като своеобразно обръщение към всеки от основните стълбове в неговата работа: "Елтрак" е създадена, за да ви консултира в правилния избор и да обезпечава оборудването ви със сервизно обслужване и резервни части. Нашата цел е максимална техническа готовност на машините при минимални усилия от ваша страна в комуникацията с нас. Колкото по-лесно и леко работите с нас, толкова по-гладко ще вървят вашите дела", заяви още управителят на "Елтрак България" Пламен Стойчев. Г-н Стойчев се обърна и към Caterpillar, като благодари на компанията за нестихващия ентусиазъм и за непресъхващата любов, с която се създават най-добрите машини в света. ЧЕСТВАНЕТО НА 25-ГОДИШНИНАТА НА "ЕЛТРАК" на българския пазар, открито от управителя на фирма "Елтрак България" Пламен Стойчев, се състоя на 31 май в офиса на компанията в присъствието на приятели, клиенти и партньори, сред които Наташа Ковас, изпълнителен директор на Eltrak S.A., и Маркус Гебауер, регионален мениджър за Европа на Caterpillar, които пристигнаха специално за празника на компанията. Г-н Габауер връчи

Тортата разряза управителят на "Елтрак България" Пламен Стойчев ( в средата). От двете му страни са Наташа Ковас, изпълнителен директор на Eltrak S.A., и Маркус Гебауер, регионален мениджър за Европа на Caterpillar, които пристигнаха специално за празника на компанията.

специален плакет на Пламен Стойчев като признание за 25-годишната съвместна работа с "Елтрак". Водещ на събитието бе певицата и актриса Александра Раева. Като модератор и медиатор тя насочваше вниманието на присъстващите към различните изненади, включени в програмата. Сред тях бяха атрактивни състезания по рисуване и футбол, в които участниците използваха машини с марката Cat. НАТАША КОВАС, ИЗПЪЛНИТЕЛЕН ДИРЕКТОР НА ELTRAK S.A.: "Представлявайки България и Гърция, бих искала да ви поздравя от името на компанията "Елтрак" и да ви приветствам, както и специално да ви благодаря за присъствието и участието в този празник. Благодаря също така на екипа на "Елтрак" за организацията на това парти, на всички колеги от Caterpillar, които ни уважиха, но най-вече благодаря на вас, нашите клиенти." МАРКУС ГЕБАУЕР, РЕГИОНАЛЕН МЕНИДЖЪР ЗА ЕВРОПА НА CATERPILLAR: "Това е изключително специално събитие за мен. Знаете, че Caterpillar е световен производител на машини и двигатели, който е лидер на пазара повече от 100 години основно по две причини. Първо, ние предлагаме най-добрия продукт за вашите нужди и, второ, добре осъзнаваме, че не можем да бъдем представени навсякъде и да познаваме спецификите на всеки пазар. Затова и във всяка страна имаме дилъри и разчитаме на тях. По тази причина мога да заявя с увереност, че нашите дилъри са много по-важни от

ADVERTORIAL

нас. Въпреки че екипът на Caterpillar наброява над 100 000 служители, дилърите ни, взети заедно, са повече от 150 000. Бихме искали да запазим партньорството си с тях, защото искаме да работим с вас чрез тях за поколения напред." КУЛМИНАЦИЯТА НА ВЕЧЕРТА бе огненото шоу "Дивинитас", което завърши с огнен надпис, посветен на годишнината на компанията. Гостите имаха възможността да се насладят и на празнични фойерверки. В Стара Загора "Елтрак" посрещна своите гости на 6 юни в сервизно-търговския си център, където те имаха възможност да гледат и да се включат в интересни игри, организирани специално за тях, като футбол с мини челен товарач Cat и редене на пъзел от палета с мотокар Cat. Освен с хубаво време и високи температури организаторите от "Елтрак" разгорещиха гостите си с коктейли и латино ритми и танци, изпълнени от републиканските шампиони по латиноамерикански танци - танцьорите от "Eс Ти Денс Клуб". Офисът на "Елтрак" в Стара Загора беше символичен домакин и на клиентите и партньорите на компанията от област Бургас, специално пристигнали за събитието. Клиентите и приятелите от регион Варна "Елтрак България" посрещна на 8 юни в приятната обстановка на ресторант La Terrasse в комплекс "Ривиера" на брега на морето. Под звуците на дуо цигулки на живо гостите се насладиха на гурме кухня и изискани вина, подготвени специално за тях.

67

68 ГРА ДЪТ ЮНИ АВГ УСТ / ЮЛИ / СЕПТЕМВРИ 2017 2017

ТРЕТИ

МЕТРОДИАМЕТЪР

Ломско шосе Обеля

Бели Дунав Надежда

Сливница

Хан Кубрат

Люлин Княгиня Мария Луиза

Западен парк Вардар Константин Величков

Опълченска Сердика

Овча купел 1

Медицинска академия

Овча купел 2 Монтевидео Депо Земляне

Красно село

Владимир Вазов

Центрлна жп гара Лъвов мост

Ботевградско шосе

Сухата река Хаджи Димитър

Сердика

СУ „Св. Кл. Охридски“ Театър „Зад канала“ Патриарх НДК Евтимий Орлов мост НДК Стадион „Васил Левски“

България

Джеймс Баучер

Летище София

Европейски съюз

Софийската „Света гора“

Фр. Жолио Кюри

Искърско шосе

Г.М. Димитров Витоша

Дружба

Мусагеница Младост I Ал. Малинов

Действащи участъци Участъци в строеж

Интер Експо Център Цариградско шосе Младост III Акад. Ал. Тодоров - Балан

Бизнес парк

Участъци от бъдещи разширения Станция в експлоатация Бъдеща станция Трансферни станции Депо "Обеля" (в експлоатация) Депо (проект/строеж)

69

СОФИЙСКОТО МЕТРО

МЕТРОТО КЪМ "ГОРНА БАНЯ" С ПОДЛЕЗ ПОД ОКОЛОВРЪСТНОТО, ЖП СПИРКА И БУФЕРЕН ПАРКИНГ

Метрото в "Овча купел" представлява етап 2 от изграждане на трасето на подземната железница от трети метролъч. Той е с дължина 3.8 км и четири метростанции от "Овча купел" до "Горна баня". Общата му стойност е 102 млн. евро. Договорите с изпълнителите влязоха в сила на 30 май 2017 г. Съставен е от 2 лота. Строителството и на двете позиции започна през юни 2017 г.,

ще отнеме 30 месеца и ще завърши през август-септември 2019 г. по думите на проф. д-р инж. Стоян Братоев, изпълнителен директор на "Метрополитен" ЕАД. В брой 3 представихме лот 1, а в този – лот 2 от кв „Овча купел“ до „Горна баня“, като на Околовръстното ще има жп спирка за връзка на метрото с железницата. В тази част е предвиден и буферен паркинг, както и обръщало – бретел, за влаковете.

Особеното на втория етап според проф. Братоев е преминаването под Околовръстното, което ще става чрез подлезна връзка от крайната станция, като ще има изходи към "Овча купел", към "Горна баня" и предвидената по този проект жп гара на линия София - Перник. Кметът на София Йорданка Фандъкова предложи да се направи буферен паркинг при метростанция 18, като се използва денивелацията в тази част на територията. Договорът предвижда работно проектиране по всички проектни части, строителство и въвеждане в експлоатация на няколко метроучастъка, два метротунела с дължина 585.25 м и 532.48 м съответно и две подземни метростанции – МС 17 и МС 18, с дължина 113.56 м и 198.15 м. Тунелите ще бъдат изпълнени по Нов австрийски тунелен метод. Ще бъде построен нов перон на жп спирка на линията София - Перник, свързан с МС 18 с два входа, както и с пешеходния подлез. Успоредно на новия перон ще бъде изграден и нов пешеходен подлез (обща дължина 35.52 м и широчина 4 м), свързващ подземно МС 18 с вече изградения подлез. Всички инженерни мрежи, засягащи се от строителството, ще бъдат преустроени, засегнатите пътни платна ще бъдат възстановени, ще бъдат извършени вертикална планировка, озеленяване и благоустройство.

ОБЕКТ Проект за разширение на метрото в София, Трета метролиния, втори етап, обособена позиция №2 (лот 2) УЧАСТЪК от км 14.277 до км 15.749 в кв. „Овча купел“

ИЗПЪЛНИТЕЛ "Обединение Горна баня", с партньори "Трейс Груп Холд" АД, "Интегрирани строителни системи" ЕООД, "Евро Алианс тунели" АД, "Мармет" ООД и инж. Георги Иванов Евстатиев

МЕТРОСТАНЦИИ 2 подземни - 17-III и 18-III

СТОЙНОСТ НА ДОГОВОРА ЗА СТРОИТЕЛСТВО 95 135 577 лв. без ДДС

ДЪЛЖИНА 1471.44 м

ВЪЗЛОЖИТЕЛ "Метрополитен" ЕАД

ПРОЕКТАНТ „Инжпроект“ Конструктор на тунел между МС 16-III и МС 17-III – „Рикат“ ООД Конструктор на МС 17-III и МС 18-III Конструктор на бретел (изтеглител за влакове) инж. Георги Евстатиев Проектант на жп спирка „Евротранспроект“

ФИНАНСИРАНЕ Европейския фонд за регионално развитие (ЕФРР) чрез оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура" 2014 - 2020 и местно съфинансиране СРОК ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ 32 месеца.

70 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

МЕТРОСТАНЦИЯ 17 ДО БОЛНИЦА „ДОВЕРИЕ“ В "ОВЧА КУПЕЛ 2"

УЛ. „ИВАН ХАДЖИЙСКИ“ МБАЛ "ДОВЕРИЕ"

MЕТРОСТАНЦИЯ

17

БУЛ. „ПРЕЗИДЕНТ ЛИНКЪЛН“ УЛ. „ЖЮЛ ЛОШО“

Метростанция 17 е в сърцето на жк „Овча купел“, намира се до банка ДСК и болница „Доверие“. Има 2 входа – северен и южен, с пешеходен подлез, съобразен с бъдещата улица, която ще мине над нея и ще бъде продължение на късата ул. „Централна“. Съоръжението може да се определи като класическа двуетажна метростанция - инсталациите остават на вестибюлното ниво, а на ниво перон са само пероните, казва арх. Константин Косев, ръководител на проекта в „Инжпроект“, проектант на обекта. Станцията е плитка, покритието над нея е „една пътна конструкция“. Поради характера на терена и трасето тя е ситуирана така, че с дългата си страна е в напречния наклон на терена и от едната страна има покритие, от другата почти се оголва. Откъм югозападната й страна минава огромен топлофикационен колектор с параметри 5.60 на 3 м, който

„притиска“ входовете и те ще имат стълбище и ескалатори. От другата страна (от североизток) входът е почти на терена – стълбището преодолява нормална етажна височина от 3 м, има и асансьор. МС 17 ще се строи с миланоплоча до вестибюла. Над вестибюла ще се използва открит способ за надстрояваната монолитна конструкция. Тунелът между 16 и 17 метростанция е с дължина под 600 м, частично ще се изпълнява по новоавстрийски метод, частично по открит. МС 17 е проектирана за 12 хиляди души, но след време ще достигне с 2030% по-високи стойности. Отсега обмисляме архитектурата на МС 17 да е свързана с по-съвременни материали - стъкло, лакобел, казва още арх. Косев.

ДЪЛЖИНА 105.95 м ДЪЛБОЧИНА (ВИСОЧИНА) 18.9 м ВХОДОВЕ 2 РАЗПОЛОЖЕНИЕ в сърцето на жк „Овча купел“, намира се до банка ДСК и болница „Доверие“ ПЕРОНИ странични, ЗП 924 кв.м. ШИРИНА НА ПЕРОНИТЕ 5м ВЕСТИБЮЛ общ, просторен, ЗП 2002 кв.м ПЕРОННО НИВО ЗП 2002 кв.м РЗП 4194 кв.м ПОДХОДИ И ВХОДОВЕ ЗП 190 кв.м КАПАЦИТЕТ проектен 12 000 души.

71

СОФИЙСКОТО МЕТРО

МЕТРОСТАНЦИЯ 18 ОТ БУЛ. „ЛИНКЪЛН“ ДО ОКОЛОВРЪСТНОТО, С ЖП СПИРКА И БУФЕРЕН ПАРКИНГ УЛ. „БОЙЧО БОЙЧЕВ“ УЛ. „ПЕТЪР ДИМКОВ“

MЕТРОСТАНЦИЯ

18 БУЛ. „ПРЕЗИДЕНТ ЛИНКЪЛН“

УЛ. „670-а“

УЛ. „643-а“

Метростанция 18 започва от бул. „Линкълн“ и завършва малко след бъдещото Околовръстно шосе (като е отчетено разширението на трасето) по посока "Горна баня", разказва арх. Константин Косев, ръководител на проектантския колектив на "Инжпроект", проектант на обекта. След станцията има 100-метров тунелен участък, изтеглител за влаковете - бретел, а над тунела има покрита пешеходна връзка към жп спирката на "Горна баня". Изходът от станцията след Околовръстното към "Горна баня" има 3 ескалатора, които вдигат хората на терен и оттам зоната става пешеходна, но поради денивелацията от 20 метра подходът постепенно се вкопава и стига до сегашния подлез, който минава под жп линията. На това място се намира и бъдещата жп спирка. Входовете на метростанцията са два. Единият, откъм бул. „Линкълн“, е много широк, като отворена към жк „Овча купел“ витрина – оттам се влиза

към малко преддверие и в права линия се стига до вестибюла, а отстрани има пешеходен подлез под Околовръстното. Вторият вход е откъм "Горна баня". Има общ вестибюл – широк и просторен. От вестибюла до перона се слиза с 2 двойки ескалатори. Пероните на МС 18 станция са разместени с 24 м по дължината на станцията и не са един срещу друг – само така може да се реши проблемът с отчуждения на частни имоти. Това пък й придава интересен вид и става единствената метростанция с разместени перони. Пак по същата причина бретелът е преместен след метростанцията. Метростанция 18 е проектирана за 11 400 души, като се очаква след 2020 г. техният брой да се увеличи с 20-30% заради развитието на зоната. Прогнозният пътникопоток е определен за 20 хил. души. На МС 18 се предвижда изграждане на 2-3-етажен паркинг. Заради денивелацията ще има вход към околовръстното и към бул. „Линкълн“.

ДЪЛЖИНА 122.5 м ДЪЛБОЧИНА (ВИСОЧИНА) 18.6 м ВХОДОВЕ 2 РАЗПОЛОЖЕНИЕ започва от бул. „Линкълн“ и завършва малко след бъдещото Околовръстно шосе по посока "Горна баня" ПЕРОНИ странични, разместени ЗП 754 кв.м. ШИРИНА НА ПЕРОНИТЕ 4.50 м ВЕСТИБЮЛ общ, просторен, ЗП 1563 кв.м ПЕРОННО НИВО ЗП 2154 кв.м РЗП 4357 кв.м ПОДЛЕЗ И ТУНЕЛ ЗП 640 кв.м ЕСКАЛАТОРИ 4 КАПАЦИТЕТ проектен 11 400 души, прогнозен - 20 000 души

72 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

ОБХОДЪТ НА ГАБРОВО

Основните транспортни направления, които ще обслужва обходът на Габрово, са Оряхово – Севлиево – Шипка – Стара Загора – Свиленград (Маказа); Русе – Велико Търново – Шипка – Стара Загора – Свиленград (Маказа). Той ще се облекчи и транспортната комуникация между Централна Северна България – областите Ловеч, Русе, Плевен, Велико Търново, Габрово, с тези от Централна Южна България – областите Пловдив, Стара Загора, Хасково, Кърджали и Смолян, което ще повиши техните

социални и икономически връзки. Централният Балкан географски разделя България на две половини и изграждането на обекта ще доведе до така желаното по-пълно географско единство на страната. Днес цялото това движение преминава през град Габрово и е сериозен проблем за град, който е разположен в тясната долина на река Янтра и нейните притоци и няма възможност за пренасочване на превозните средства по различни маршрути. Сегашното трасе на републиканския път I-5 е и централна улица на град Габрово.

ОБХОДЪТ НА ГАБРОВО

73

74 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

ВЕНЦЕСЛАВ ЗАРЕВ ПРОЦЕДУРАТА ПО ОДОБРЯВАНЕ И СЪГЛАСУВАНЕ НА ПРОЕКТА ЗА ОБХОДА НА ГАБРОВО Е ПО-СЛОЖНА И ПО-ДЪЛГА ОТ САМОТО ПРОЕКТИРАНЕ

ВЕНЦЕСЛАВ ЗАРЕВ УПРАВИТЕЛ НА "ПЪТПРОЕКТ"

“ПЪТПРОЕКТ” ЕООД - СОФИЯ,

изготви единен и цялостен продукт – инвестиционен проект за модернизация и ново строителство на обход на Габрово.

Обходният път на град Габрово е възлова точка при движението на транспортните потоци в посока север – юг. Това е така, защото участъкът включва пресичане на Стара планина, и то в централната част на България. Основното инженерно съоръжение на обекта е пътният тунел Шипка, с чието изграждане ще се осигури освен най-доброто трасе, пресичащо Балкана, но и дълго чаканото по-пълно сближаване на областите от двете страни на планината. Процедурата по одобряване и съгласуване на този проект е по-сложна и дълга от самото проектиране. Проблемите тук дойдоха от преходния период на промени в наредби и изисквания. Проектът бе предаден 2008 г. (проектът е изготвен през 2008 г. във фаза предварителен технически проект и включва

ремонтни работи и ново строителство на път III-5004 „Обход на гр. Габрово” в обхвата от км 0+000 до км 20+124.50 и етапна връзка от км 0+000 до км 3+130 - бел. ред.) и окончателно с процедурите по ОВОС - 2010 година. Парадоксалното е, че възразяването на всяка процедура предхожда движението на проекта – всяка следваща процедура може да се атакува. Тук атаките стигаха и до Страсбург. Принципните ни препоръки са за съгласуването с експлоатационните дружества – особено електроразпределителните, които в някои моменти се държат като последна инстанция.

75

ОБХОДЪТ НА ГАБРОВО

ОБЕКТ Път III-5004 Обход на град Габрово от км 0+000 до км 31+000 ПЪРВИ УЧАСТЪК Рехабилитация от км 0+000 до км 7+670, дължина на участъка 7.670 км ВТОРИ УЧАСТЪК Рехабилитация, реконструкция и ново строителство, от км 7+670 до км 10+940.74, дължина на участъка 3.270 км ТРЕТИ УЧАСТЪК Ново строителство от км 10+940.74 до км 16+010, дължина на участъка 5.069 км ЧЕТВЪРТИ УЧАСТЪК Ново строителство 16+010 до км 20+120, обща дължина 4.11 км ЕТАПНА ВРЪЗКА Ново строителство от км 0+000 =20+124.50 до км 3+130, дължина 3.130 км НОВИ СЪОРЪЖЕНИЯ само в Трети участък ВЪЗЛОЖИТЕЛ Агенция "Пътна инфраструктура" ИЗПЪЛНИТЕЛ Консорциум ПСВТ, ЕИК 176466756 с партньори: "Хидрострой" АД, Варна, "Пътни строежи - Велико Търново" АД, Велико Търново, "Пътинженерингстрой - Т" ЕАД, Търговище. СТОЙНОСТ НА ДОГОВОР ЗА СМР 92 940 000 лв. с ДДС

ДАТА НА ИЗДАВАНЕ на разрешение за строеж за Първи етап от км 0+000 до км 7+670: 15.05.2013 г.

Донино

Поповци

Срок за изпълнение 540 календарни дни

Иванковци

Гаранционни срокове за СМР без пътни съоръжения 5 години, за пътни съоръжения 10 години СТРОИТЕЛЕН НАДЗОР ДЗЗД „Обединени консултанти” с партньори: „Трансконсулт - БГ” ООД, София, "Трафик холдинг” ЕООД, Аксаково, „Рубикон Инженеринг” ООД, Варна.

Продановци

ГАБРОВО Борики

СТОЙНОСТ НА ДОГОВОР ЗА СТРОИТЕЛЕН НАДЗОР 1 096 032 лв. с ДДС ОБЩА ДЪЛЖИНА 23.254 км

Палаузово

ДВУЛЕНТОВ ПЪТ габарит 10.5 м ПРОЕКТНА СКОРОСТ 70-80 км/час

Чукилите Богданчовци

ТУНЕЛ 1 бр. с дължина 540 м, от км 12+420 до км 12+960 МОСТОВЕ И ВИАДУКТИ 5 бр.

Смирненски

ПЪТНИ ВЪЗЛИ 4 бр. КРЪСТОВИЩА 4 бр.

ДОГОВОР ЗА СМР 9.05.2013 г.

Път III-5004 “Обход на град Габрово” се намира в посока югозапад – юг от град Габрово. Обектът е III-5004 по номерацията на републиканските пътища на територията на ОПУ Габрово и ОПУ Стара Загора. Начало на обекта - км 0, е триклонно пътно кръстовище на РП I-5, при км 142+599 преди град Габрово. Трасето се отделя в дясно от път I-5 Велико Търново - Габрово. Краят на обекта – км 30.673.48 = км 182+669.72 (по километража на РП I-5 от проекта за рехабилитация от 2007 година ) е на територията на ОПУ Стара Загора и се включва в обхода на град Шипка РП I-5 Габрово - Казанлък. Обектът ще поеме цялото движение в посока север – юг, което сега преминава по РП I-5 и РП II-44 през град Габрово и проход Шипка. Трасето на обекта се намира в области Габрово и Стара Загора и пресича землищата на община Габрово от км 0 до км 24.440 (начало на тунел Шипка) и община Казанлък от км 27.620 (край тунел Шипка) до км 30.673.48. От км 0 до км 10.940 (с. Чехлевци) трасето на обходния

път е изградено и ще бъде рехабилитирано. След км 10.940 трасето на обекта е по нов терен. От км 24.440 до км 27.620 трасето пресича Стара планина с пътен тунел с дължина 3180 м (така известният тунел под Шипка, предвиден за фаза 2 на общия проект – бел. ред.). Осигурени са връзки с обекта и съществуващия РП I-5, преди и след тунела, което дава възможност за осигурено безопасно отбиване на движението при аварийни ситуации в тунела, без движението да бъде вкарвано пак в град Габрово. Тези връзки дават възможност за избор – дали да се мине с такса през тунела, или да се мине през проход Шипка. Обектът е извън населени места с непрекъснат режим на движение и предимство пред всички пресичания. Участъкът, които засяга фонд населени места, е при км 16 - пресичането на път III-5006 с надлез 200 м и пътен възел “Дядо Дянко”, който е предвиден като схема в регулационния план на град Габрово.

76 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

ПЪРВИ ЕТАП е от път I-5 до (п.в.) с път II-44 – от км 0+000 до км 7+670. Участъкът е изграден преди 25 години. Трасето на етапа се движи така: северно от индустриалната зона на Габрово, при км 2.300 пресича река Янтра с мост 320 м; южно от селата Райковци и Думанци и при село Поповци пресича РП II-44 Севлиево – Габрово. Пресичанията с пътни възли са: с РП III-4403 Габрово – Кози рог и при км 4+400 непълна детелина и с РП II-44 пълна детелина. ВТОРИ ЕТАП е от (п.в.) с път II-44 до село Чехлевци (п.к. III-4404) – от км 7+670 до км 10+939, участъкът е изграден до биндер преди 15 години. Трасето на етапа минава западно от кв. „Войново“ и завършва в село Чехлевци, като последните 200 метра разделят селото на две. При замразяване на строителството не са довършени: пътните връзки на детелината при км 7+800 и директното трасе са без износващ асфалтобетонов пласт; връзките в посоки Севлиево – Велико Търново и Казанлък – Габрово не са изградени; пътното кръстовище при село Чехлевци не е довършено в посока РП III-4404. От км 10+939 вляво е изградена пътна връзка 800 м до РП III-4404 Габрово – Горна Росица. ТРЕТИ ЕТАП е от село Чехлевци до кв. "Дядо Дянко" на град Габрово (РП III-5006). Трасето е по нов терен. От км 10+939 до км 16+010 пресича дерето на река Синкевица и РП III-4404 Габрово – Горна Росица с мост 640 метра, след това пресича Бакойския баир в посока север – юг с тунел 600 м спуска се по южния скат на Присовско дере и по източния скат над кв. „Дядо Дянко“ пресича РП III-5006 Габрово – м. Узана и река Паничарка с мост 200 м и по западния скат над кв. „Смирненски“ се включва в трасето на четвъртия етап (технически проект от 1996 г.). Пресичането с РП III-5006 е с пътен възел непълна детелина. ЧЕТВЪРТИ ЕТАП е от кв. „Дядо Дянко“ (РП III-5006) на град Габрово до кв. “Радецки“ (п.к. за етапна връзка) – от км 16+010 до км 20+120. Трасето е по нов терен и минава по левия бряг на реките Паничарка и Козята източно от кв. „Смирненски“ и кв. „Радецки“. При км 20.120 източно от ВЕЦ “Малуша” се отделя вдясно етапна връзка 3320 м с РП I-5 (при км 160). ПЕТИ ЕТАП е от п.к. за етапна връзка до РП I-5 Габрово – Казанлък (при км 182+700). Трасето е по нов терен. От км 20+400 до км 30+673 минава по левия (източен скат) на река Козята и след пресичането преминава Стара планина по средата между връх Малуша и връх Столетов в посока север – юг с пътен тунел 3220 м (бъдещ тунел Шипка, фаза 2 на общия проект). Входът на тунела – км 24.400, е на кота 770.85, а изходът - км 27.620, е на кота 731. След тунела трасето пресича Крайната варовита река и по източния скат на дерето преминава с тунел 240 м от км 27.800 до км 28.040 и излиза на ниво терен при км 28.080 на РП I-5. От км 28.080 до км 30.673 трасето на червения вариант е реконструкция на републикански път I-5. Връзката с проход Шипка е пътно кръстовище на ниво терен вляво при км 28.071.

Габарит Г10.50 включва: две ленти за движение по 3.75 м и два банкета по 1.50 м. Ширина на допълнителна лента за товарни автомобили 3.00 м. Габарит Г9.00 включва две ленти за движение по 3.25 м и два банкета по 1.25 м. Габаритите на пътните тунели са две пътни ленти по 4.50 м и два аварийни тротоара по 0.75 м. Разделянето на етапи е извършено още 1970 г. и е целяло поетапно въвеждане в експлоатация на всеки етап. При сегашното строителство тази теза е валидна само за пети етап. Освен близостта на град Габрово краят на четвърти етап и пети етап са в територията на природен парк "Българка". По отношение на проектирането бе потърсено минимален сервитут на пътя – с подпорни стени и мостови съоръжения на деретата. Забележка: Не са предмет на договор на „Пътпроект“ (Пр-45/15.12.2007 г.) следните дейности: 1. Изготвянето на технически проекти за тунел “Шипка” с дължина 3220 м от км 24.400 до км 27.620, включително вентилация, осветление, пунктове за такси, охрана и безопасност, геоложки доклад и ПОД в тунела.

2. Изготвяне на технически проект за реконструкция с дължина 500 м на 220 Kv при км 27.640.

ТРЕТИ ЕТАП ТУНЕЛ №1 габарит 9/10.50, от км 12+420 до км 12+960, дължина 540 м

ПОДЛЕЗ №1 габарит 11/14, км20+360, от км 20+358.50 до км 20+378.00, 1x20=20 м

ВИАДУКТ КМ 11+800 от км 11+488.70 до км 12+125.20, дължина 636,50 м

МОСТ №2 габарит 11/14, км21+240, от км 21+194.23 до км 21+273.76, 3x26=78 м

МОСТ КМ 14+660 от км 14+581.80 до км 14+738.30, дължина 156,50 м НАДЛЕЗ КМ 15+415 от км 15+410.70 до км 15+607.20, дължина 196,50 м МОСТ НА РЕКА ПАНИЧАРКА п.в.км15+500, дължина 20,00 м ПЕТИ ЕТАП ТУНЕЛ №1 габарит 12/13.50, от км 22+720 до км 22+891, дължина 171 м ТУНЕЛ №2 габарит 9/10.50, от км 24+400 до км 27+620, дължина 3220 м ТУНЕЛ №3 габарит 9/10.50, от км 27+800 до км 28+040, дължина 240 м ТУНЕЛ №4 габарит 9/10.50, от км 28+930 до км 29+020, дължина 90 м ТУНЕЛ №5 габарит 9/10.50, от км 29+120 до км 29+410, дължина 290 м

МОСТ №3 габарит 11/14, км 21+640, от км 21+587.17 до км 21+666.68, 3x26=78 м МОСТ №4 габарит 11/14, км22+040, от км 22+016.85 до км 22+070.25, 2x26=52 МОСТ №5 габарит 11/14, км22+150, от км 22+128.30 до км 22+181.70, 2x26=52 МОСТ №6 габарит 11/14, км23+650, от км 23+582.17 до км 23+713.83, 5x26=130 МОСТ №7 габарит 8/11, км29+630, от км 29+603.80 до км 29+657.20, 2x26=52

ADVERTORIAL

77

„СТРОЙТЕХ“ СТАВА НАЙ-ГОЛЯМОТО ИЗЛОЖЕНИЕ ЗА БРАНША НА БАЛКАНИТЕ

Специална експозиция на машини за изграждане на инфраструктурни съоръжения превръща изложбата „Стройтех“ в най-големия делови форум за бранша на Балканите. За пръв път има толкова мащабно представяне на тежка механизация в рамките на Международния технически панаир. Неговото тазгодишно издание ще се проведе от 25 до 30 септември в Международен панаир Пловдив. Вносители на най-известните световни марки техника за строеж на пътища и други инфраструктурни обекти оформят експозиция на площ около 6000 кв. метра. В нея се демонстрират багери, самосвали, кранове, бетон възли и много други изделия. Новата инициатива е полезна и за по-малки фирми, предлагащи оборудване, консумативи и материали за бранша, тъй като присъствието на големи компании повишава интереса към изложбата. На Есенния панаир през 2016 г. беше отделено специално внимание на сегмента от строителната индустрия, свързан с реализирането на инфраструктурни проекти, тъй като те са приоритет за България. Изложителите показаха много новости само месеци след тяхната премиера в Европа

и привлякоха вниманието на специалистите в бранша. Сега „Стройтех“ се развива с по-богат асортимент и се разгръща на много по-голяма площ. Така се отговаря на маркетинговите интереси на компании, предлагащи среднои едрогабаритни машини. Прогнозата е тяхното търсене да нарасне значително през следващите години заради идеята за миниплан „Маршал“ за Балканите, с чиято помощ да се създаде мрежа от магистрали и да се активизира икономиката в региона. Това е само една от новостите в 73-ото издание на деловия форум за инвестиционни стоки и технологии в Пловдив. Очаква се компании от близо 40 държави да презентират продукти и услуги в рамките на още десет изложби: „Автосвят“ (за автомобилостроене), „Акватех“ (за технологии и управление на водите), „Аутотех“ (за транспорт и автосервизно оборудване), „Елтех“ (за електроника и електротехника), „Енеко“ (за енергетика и екология), „Инфотех“ (за информационни технологии), „Интермин експо“ (за минната индустрия), „Машиностроене“, „Робохайтех“ (за роботи и роботизирани системи) и „Химия“. Генерален спонсор е „Виваком“.

78 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

ИВЕТА КОЛЕВА ПРЕДВИЖДА СЕ ОБХОДЪТ НА ГАБРОВО, ФАЗА I, ДА ЗАВЪРШИ ПРЕЗ ЕСЕНТА НА 2018 Г. Интервю МИЛЕНА ВАСИЛЕВА

ИНЖ. ИВЕТА КОЛЕВА ДИРЕКТОР НА ДИРЕКЦИЯ “ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ПРОЕКТИ ПО ОП "ТРАНСПОРТ И ТРАНСПОРТНА ИНФРАСТРУКТУРА" 2014 - 2020 В АГЕНЦИЯ „ПЪТНА ИНФРАСТРУКТУРА“

Обходът на Габрово беше предвиден за финансиране в периода 2007 - 2013 г. Договорите по него бяха сключени през 2013 г. По какви причини се забави реализацията на проекта? Кои са защитените зони, през които се минава? Продължителната двегодишна съдебна процедура срещу решението по ОВОС е основната причина за забавянето. Това съответно доведе до забавяне на отчуждителните процедури за обекта и до закъснение при неговото изпълнение. Проектът „Обход на гр. Габрово“ фаза I, частично се финансира по оперативна програма „Транспорт“ 2007 - 2013 г. Срокът за допустимост на разходите бе до 31 декември 2015 г. Поради закъснението проектът излезе от времевата рамка за допустимост. От програмата са разплатени 26 854 004.60 лева с ДДС и довършването на обекта се финансира със средства от държавния бюджет. Трасето преминава през един природен парк и четири защитени зони. Това са парк „Българка” и защитените зони „Река Янтра”, „Витата стена”, „Българка” и „Централен балкан – буфер”.

4 километра от проекта са през парк “Българка“.

Пресича го от км 20+120 до км 24+400, където е входът на тунела под връх Шипка. Защитената зона „Река Янтра” се пресича на две места: при км 2+300 (І етап), където се рехабилитира съществуващият стоманобетонов мост над река Янтра, и при км 16+000 - там е предвидено изграждането на стоманобетонов надлез над река Паничарка с общо засегната площ 2.24 дка. Път ІІІ-5004 навлиза в защитена зона „Витата стена” при км 5+050, като до км 5+100 тангира със защитената зона, която е на север от пътя. От км 5+100 до км 5+985 се преминава през защитената зона. От км 6+100 до км 6+850 пътят отново тангира на три места със защитената зона, а при км 6+850 трасето се отдалечава от нея. Обходният път от км 19+630 до км 24+400 (вход тунел под връх Шипка) е изцяло по нов терен и преминава през зона „Българка”. Най-малка част от трасето преминава през „Централен Балкан буфер” - засяга се незначителна част от южната й периферия. Какво представлява проектът – фаза I и фаза II? В какво се състои всеки етап от фаза I? Кой етап се реализира сега? Проектът

ОБХОДЪТ НА ГАБРОВО

за обходен път на град Габрово е разделен на 5 етапа и се изпълнява в две фази: ФАЗА І е в процес на изпълнение и включва строителството на 4 етапа от обекта и етапна връзка с обща дължина 23.25 км, както и изработването на разширен идеен проект за тунела под връх Шипка, който е с дължина 3.22 км. Етап 1 - започва от кръстовището, от което обходният път се отделя от път І-5 Велико Търново – Габрово и завършва преди пътен възел „Поповци” на път II-44 Севлиево – Габрово. Включва рехабилитация на 7.670 км. Тя е изпълнена и участъкът е с разрешение за ползване от 2015 г. Етап 2 е от пътния възел с път ІІ-44 Севлиево - Габрово до с. Чехлевци (пътно кръстовище с път ІІІ-4404). Трасето на участъка минава западно от кв. "Войново" и завършва в село Чехлевци. Този етап включва реконструкцията на 3.271 км. Този участък е почти готов. Предстои изпълнението на ускорителния шлюз на пътна връзка Севлиево Казанлък от п.в. „Поповци“. При Етап 3 трасето пресича дерето на река Синкевица и републикански път III-4404 Габрово – Горна Росица с мост. След това се пресича Бакойския баир в посока север – юг и там преминаването е с тунел с дължина 540 м. От съоръжението трасето се спуска по южния скат на Присовско дере и по източния скат над кв. "Дядо Дянко" пресича път III-5006 Габрово – Узана и река Паничарка с мост. По западния скат над кв. "Смирненски" се включва в трасето на следващия участък. При км 11+800, км 14+660 и км 15+415 се пресичат големи съществуващи водосбори. На тези места са проектирани виадукти. Два от тях вече са почти готови, а по третия най-големия в момента се извършват строително-монтажни работи. Активно се работи и по пътната част. При Етап 4 трасето минава по левия бряг на реките Паничарка и Козята, източно от кв. "Смирненски" и кв. "Радецки". При км 20+124.50 източно от ВЕЦ “Малуша” се отделя вдясно етапна връзка с път I-5. Участъкът е ново строителство и е в процес на изпълнение. ФАЗА ІІ включва строителството на петия участък от обекта с обща дължина 10.55 км, което е ново строителство, изграждането на пътна част с 6 виадукта и 5 тунела с дължини 171 м, 240 м, 90 м, 290 м и 3220 м - тунела под връх Шипка, както и 2.92 км реконструкция на съществуващото трасе на път I-5. Какво се прави по втората фаза? Кой, кога и за колко време прави разширения проект на тунел под Шипка? Какъв е срокът за проектиране, кога е започнало то, кога ще завърши, на каква стойност е и с какви средства се финансира? Колко ще струва тунелът под Шипка? Разработва се разширен идеен проект за обект: Път III-5004 „Обход на гр. Габрово“ от км 0+000 до км 31+000, тунел под връх Шипка с дължина 3220 м от км 24+400 до км 27+620. Изработката на проекта включва два

проектни етапа. Първият етап от разработката на разширен идеен проект под връх Шипка е приет от Експертния технико-икономически съвет към АПИ. Срокът за изработката на II проектен етап е 1 септември 2017 г. Изработването им е в изпълнение на подписан на 25 юни 2014 г. с консорциум „Мости“ договор за „Изработка на разширен идеен проект за обект: Път III-5004 „Обход на гр. Габрово“ от км 0+000 до км 31+000, тунел под връх Шипка с дължина 3220 м от км 24+400 до км 27+620“. Срокът за изработка на проекта е до 1 септември 2017 г. Включва времето за проектиране и всички съгласувания на проекта със заинтересованите ведомства и административни структури, чието разрешение, съдействие или становище е необходимо за изпълнение на поръчката. С решение от 22 май 2015 г. Министерският съвет потвърди ангажимента на страната за строителството на фаза II от проект „Обход на гр. Габрово”, включваща тунела под връх Шипка, с индикативна стойности до 520 млн. лв. Той ще бъде изпълнен при наличие на свободен финансов ресурс в рамките на бюджета на оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014 - 2020 и/или със средства от държавния бюджет на Република България при спазване на изискванията на Закона за публичните финанси. На каква стойност е фаза I от обхода на Габрово? Наложи ли се допълнително финансиране по него? Каква част от финансирането е европейско? Какви средства са усвоени до момента – каква част от тях са европейски? Изпълнител на обходния път на Габрово е консорциум ПСВТ, в който участват: „Хидрострой“ АД, „Пътни строежи – Велико Търново“ АД, „Пътинженерингстрой – Т“ ЕАД. Договорът за строителство е на стойност 92 940 000 лв. с ДДС. Строителния надзор осъществява ДЗЗД „Обединени консултанти“ с партньори: „Трансконсулт БГ“ ООД, „Рубикон Инженеринг“ ООД и „Трафик Холдинг“ ЕООД. Техният договор е за 1 096 032 лв. с ДДС. Авторският надзор е на „Пътпроект“ ЕООД. Договорът им е за 116 640 лв. Фаза I частично се финансира по ОП „Транспорт“ 2007 - 2013 г. От програмата са разплатени 26 854 004.60 лева с ДДС. Довършването на обекта се финансира от държавния бюджет, като до момента общо за обекта са усвоени 44 452 709.24 лв. с ДДС. Кои са трудните съоръжения по проекта – виадукти, мостове, тунели, пътни възли. Какви решения са приложени – кои от тях са иновативни? Съоръжение като моста при км 11+800 в близките години не е строено в България, а можем да кажем, че е най-голямото такова в България. Дължината му е 640 м и

79

80 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

ФАЗА І е в процес на изпълнение и включва строителството на 4 етапа от обекта и етапна връзка с обща дължина 23.25 км, както и изработването на разширен идеен проект за тунела под връх Шипка, който е с дължина 3.22 км. ФАЗА ІІ включва строителството на петия участък от обекта с обща дължина 10.55 км. премоства широката долина на река Синкевица, част от село Чехлевци и кв. "Войново". Състои се от две температурно непрекъснати секции. Първата секция е с осем отвора с обща дължина между фугите 172.7 м. Тази естакадна част от съоръжението преминава над нежилищни селскостопански и горски терени. Състои се от ниски стоманобетонови стълбове, найвисокият от които е 17 м, носещи 21-метрови предварително напрегнати стоманобетонови греди и монолитна плоча. Втората секция от съоръжението премоства част от село Чехлевци и "Войново". Представлява четириотворна рамка с обща дължина 476 м. Стълбовете са с кутиеобразни напречни сечения, а най-високият е с височина 50 м. Връхната конструкция представлява предварително напрегната кутия. Секцията от съоръжението ще се изпълнява по метода конзолно бетониране. Другите големи съоръжения са: мост при км 14+660, който е шестотворно съоръжение с обща дължина 129 м, мост на км 15+415, който е десетотворно съоръжение с дължина 196 м и с монолитна връхна конструкция с плочогредово сечение. Друго голямо съоръжение е мостът над

река Паничарка, който е едноотворно съоръжение с дължина 21 м, както и тунелът при Бакойски баир (км 12+680) с дължина 540 м. Съоръжението се изпълнява по Нов австрийски тунелен метод и по-голяма част от прокопаването му се извършва с взривни дейности. Тунелът ще има една тръба с две ленти за движение по 3.75 м, две водещи ивици по 0.5 м и тротоари по 0.75 м. Какво представлява етапната връзка, на какъв етап е нейното изграждане? Трасето на етапната връзка се развива по северния скат над ВЕЦ „Малуша”, в посока на съществуващия път за връх Шипка, над канал “Янтра” от СД “Янтра”. Началото на eтапната връзка съвпада с км 20+124.50 от основното трасе и се включва в сегашното трасе на път I-5 непосредствено преди “Червения завой” с триклонно пътно кръстовище. Кога ще бъде завършен проектът? Колко ще струва той общо във фаза I? Проектът се предвижда да приключи през есента на 2018 г

ОБХОДЪТ НА ГАБРОВО

РОСИЦА СПАСОВА ТОВА Е НАЙ-СЛОЖНИЯТ И ТРУДЕН ОБЕКТ, КОЙТО СЕ ИЗПЪЛНЯВА В МОМЕНТА В СТРАНАТА Интервю МИЛЕНА ВАСИЛЕВА

РОСИЦА СПАСОВА ПРЕДСТАВИТЕЛ НА "ТРАНСКОНСУЛТ БГ", ВОДЕЩ ПАРТНЬОР В СДРУЖЕНИЕТО, УПРАЖНЯВАЩО СТРОИТЕЛЕН НАДЗОР НА ПРОЕКТА „ОБХОД НА ГАБРОВО“

Обходът на Габрово се забави – по-труден ли е от други обекти в ОП „Транспорт“ 2007 - 2013, сложна ли е територията, одобряването на ОВОС ли стана бавно, много ли са съоръженията? Как оценявате обекта като експерт, който упражнява строителен надзор? Обходът на гр. Габрово действително се забави спрямо първоначално планираните срокове вследствие на по-късното осигуряване на достъп до строителната площадка за част от подучастъците на обекта, както и все още продължаващата липса на такъв (Разрешение за строеж и подписан Протокол 2А) към настоящия момент за някои подобекти. Както е известно, одобряването на ОВОС се забави поради неговото обжалване в съда с цели 2 години, като решението на 3-членната комисия на ВАС излезе през април 2015 г., а първоначалният краен срок на строителството беше декември 2014 г. Междувременно, докато се чакаше решението на съда, настъпиха промени в Закона за държавната собственост (ЗДС), с които се усложни процедурата по отчуждаване на частни имоти. За съжаление и възложителят, и строителят са притиснати, от една страна, от сроковете

за финансиране на обекта по ОП „Транспорт“, а от друга страна, възложителят се сблъсква с изключително тромавите законови процедури за отчуждаване на частни терени, като същите станаха още по-бавни с настъпилата промяна в ЗДС по-време на строителството след одобрението на ОВОС. Другият проблем, който възложителят с много усилия и необходимост от осигуряване на допълнителни средства се налага да преодолее, е свързан с реализацията на подобекти в част „Електро“, тъй като в хода на строителството се появиха допълнително изисквания от "Енергопро" за промени в проекта за изграждане, преместване или допълнително оборудване при строителството на техни инженерни мрежи и съоръжения. Това естествено доведе до необходимостта от удължаване на срока на договора и препрограмиране на строителната програма. Важно е обаче да се отбележи, че това е найсложният и труден обект, който се изпълнява в момента в страната. Цялата дължина на обекта е 23 км, като от тях около 11 км са рехабилитация и реконструкция на съществуващо трасе, които практически вече

81

82 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

са изпълнени. Това включва и изпълнен ремонт на 3 големи съоръжения, едното от които е Мостът на р. Янтра с дължина 320 м, както и пътен възел „Поповци“ с пътните връзки Севлиево – Велико Търново и Казанлък - Габрово. Останалата част от 12 км включва изцяло ново строителство в тежък планински терен и частично с преминаване през градска част на Габрово в района на кв. „Чехлевци“, кв. „Смирненски“ и кв. „Етъра“. Изграждат се 4 големи мостови съоръжения, 1 тунел от 540 м, пътен възел „Дядо Дянко“, осигуряващ движението по директно направление на I-5 Русе – В. Търново – Габрово - Шипка – Казанлък (Маказа) и по второстепенно направление – бул. „Трети март“, Габрово-център – м. Узана. Четирите големи съоръжения се наложи да бъдат препроектирани в хода на строителството с оглед преодоляване на значителни геоложки и технологични трудности при изграждането им, с което да се ускори реализацията на обекта. Пример за това е мостът на км 15+415, при който фундирането беше променено на стоящи пилоти ф150, запънати в скалата, които преминават в колони, като при това решение бяха преодолени успешно пресичанията в район, наситен с градски комуникации, тъй като отпадна дълбокото плоскостно фундиране, което щеше да доведе до внушителни изкопни ями в район, наситен с градски комуникации. Тази промяна намали чувствително и проблема с извозването и депонирането на значителните обеми земни маси. Другият много голям технологичен ефект от препроектирането беше, че на 3 от 4-те нови съоръжения гредите са унифицирани, като се премина на по-леки монтажни елементи, отпадна превозването на извънгабаритен товар на 40-метрови греди с тегло 90 тона, тъй като новите греди са значително по-леки – с дължина 21 м и с тегло 22 тона. Допълнително при моста на км 14+660 дължината на съоръжението беше скъсена със 130 м, а при моста на река Паничарка се промени габаритът му, който в основния проект не беше стандартен заради кривата при изхода от моста. Емблемата на този обект обаче е виадукт на км 11+800, който е с дължина 650 м и се изпълнява на 2 секции с различни технологии. Едната секция с дължина 173 м е т.нар. естакадна част, която се състои от 8 отвора с връхна конструкция от предварително напрегнати стендови греди ГТ95+, с дължина 21 м и тегло 22 т, а втората секция е с дължина 476 м, предвидена е да се изгради с инсталация за конзолно бетониране. Това е третото в България съоръжение, което се изгражда по тази технология. Връхната конструкция е предварително напрегната кутия, с напрягане след бетонирането на 4 отвора, от

Към днешна дата има 3 ключови точки в изпълнението на графика за строителство на обекта. Това са строителството на виадукт при км 11+800, тунелът при км 12+680 и осигуряването на достъп до подобектите, в които ще може да се работи, след като се изпълнят допълнително поискани от "Енергопро" дейности по част "Електро".

Считам, че когато обходът на Габрово бъде завършен, ще бъде пример за един добре изпълнен тежък обект, на който ще имаме третия в България мост, изпълнен по технологията на конзолно бетониране. Важното в случая е, че това ще бъде първият такъв мост, изпълнен изцяло по български проект и от български строители.

които крайните са 2х78 м и средните са 2х160 м. Именно с големия отвор от 160 м стана възможно да се прескочи успешно съществуваща свлачищна зона, като се избягва фундирането в нея и възможни негативни последици от активирането му както по време на строителство, така и по време на експлоатацията. Съоръженията са препроектирани от проф. д-р инж. Димо Кисов в съответствие с условията на договора за строителство, като е много важно да се отбележи, че изпълнението им е във финансовите рамки на договора, т.е. без увеличение на договорната цена. Другото голямо предизвикателство на този обект е изграждането на тунела, който е с дължина 540 м. Строителството на един такъв сложен обект като обхода на Габрово неминуемо е съпътствано с преодоляването на трудности от различен

ОБХОДЪТ НА ГАБРОВО

характер, така например появяват се геоложки изненади, които изискват бърза експертна оценка на ситуацията и вземане на решение. Понякога се налага, предимно в зимните периоди, временно спиране на определени дейности поради климатични ограничения, които ще попречат работите да се изпълнят с изискваното качество. Тези прекъсвания впоследствие рефлектират върху строителната програма и необходимостта от нейното актуализиране. Специфични трудности има и при работата на голяма височина (на 60 м), както и при работа под земята. Очевидно е, че отговорностите ни като строителен надзор на обект с такава сложност и трудности са големи, наложи се екипът ни да бъде увеличен с оглед трудността и необходимостта от повишена ангажираност на всеки от подобектите. Същевременно проточилото се строителство наложи промяна на хора, но считам, че екипът ни има нужната експертност и квалификация за успешното справяне с предизвикателствата на един такъв обект. Каква организация на работата прилагат строителите? По какъв график работят? Кои са трудностите? Кога според вас ще бъде завършен обектът? Следва да се отбележи, че вече 3 от 4 мостови съоръжения са практически изпълнени, като остават довършителни работи, свързани с пътната част. Към днешна дата има 3 ключови точки в изпълнението на графика за строителство на обекта. Това са строителството на виадукт при км 11+800, тунелът при км 12+680 и осигуряването на достъп до подобектите, в които ще може да се работи, след като се изпълнят допълнително поискани от "Енергопро" дейности по част "Електро". Виадукт при км 11+800 – изпълнена е естакадната част на съоръжението с монтирани греди в 7 от 8-те отвора и излята пътна плоча, като в 8-и отвор гредите ще се монтират по технологични съображения на следващ етап. В частта на конзолното бетониране се изпълнява долното строене на съоръжението, като вече са изпълнени 3 от 4-те му стълба, включително найвисокият стълб №10. Изпълнен е фундаментът на стълб №11 и е достигната проектната кота на изкопа на устой №2. Съгласно актуализираните графици за строителство би трябвало в началото на октомври да започне изпълнението на връхната конструкция по технологията на конзолното бетониране. Очакваното завършване на съоръжението ще е в края на следващия строителен сезон на 2018 г., като то ще бъде определящо и за целия срок на обекта. Тунел при км 12+680 - по отношение на тунела имаме прокопани вече почти 50%

от дължината, очакваното завършване на тунелния изкоп и първичната облицовка е до средата на октомври 2017 г. Впоследствие ще се изпълняват хидроизолационна система и вторична облицовка, които трябва да са готови в началото на януари 2018 г. Цялостното завършване на тунела с порталите и оборудване, в т.ч. електроосветителна уредба, се планира да приключи до 30.03.2018 г. Очакваното завършване на обекта обход на Габрово е в края на следващия строителен сезон на 2018 г. За съжаление някои ключови дати в графиците на строителя продължават да са условни до преодоляване на проблемите по част "Електро". Етапността на работата улеснение ли е или проблем? Каква е преценката ви за съоръженията и изпълнението им? На този обект има 2 различни вида етапност – по участъци и по видове дейности. Етапността на обекта по участъци винаги е полезна с оглед организацията на строителство и възможно поетапно предаване на участъците за експлоатация. Именно тази етапност позволи на строителя да изпълни рехабилитацията на 11те км от обхода, които представляват Етап 1 и Етап 2 от обекта. По отношение на приетата етапност на работите и свързаната с нея схема на заплащане конкретно на този обект считам, че е едно несполучливо решение, което затруднява както отчетността, така и навременното заплащането на изпълнените строителни работи и съответно на заплащането на консултантската услуга. Това налага както строителят, така и консултантът да се самофинансират в неприемливо дълъг период от време, и то в особено големи размери. За какво ще бъде пример или урок проектът за обход на Габрово? За уроците при този обект ще можем да говорим, когато той бъде завършен. На този етап можем само да си дадем за пореден път сметка, че този начин на стартиране, без да са изчистени всички проблеми при обект с външно финансиране, води до много големи проблеми, породени от конфликта между невъзможността строителят да започне ефективно работа съгласно планираната първоначална строителна програма и сроковете на самата финансова програма. Очевидна е необходимостта от една по-ефективно работеща законова база при строителството на обекти от национално значение. Считам, че когато обходът на Габрово бъде завършен, ще бъде пример за един добре изпълнен тежък обект, на който ще имаме третия в България мост, изпълнен по технологията на конзолно бетониране. Важното в случая е, че това ще бъде първият такъв мост, изпълнен изцяло по български проект и от български строители.

83

84 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

МОСТОВЕТЕ КРАЙ ГАБРОВО

ДИМО КИСОВ УПРАВИТЕЛ НА "МОСТКОНСУЛТ"

„МОСТКОНСУЛТ“

е проектант на мостовите съоръжения (без тунела), които са концентрирани единствено в трети участък от проект "Обход на Габрово". Според консултанта този проект е изключително сложен и е най-трудният от изпълняваните досега. За изпълнението на мостовете от проектанта са заложени специфични решения.

ВИАДУКТЪТ ПРИ КМ 11.800 Виадуктът при км 11.800 се намира на новопроектирания път III-5004 - обход на Габрово, и премоства част от пътен възел при с. Чехлевци, част от самото село и р. Синкевица в най-дълбоката част на дерето. Мостът се състои от две секции. Първата секция е с обща дължина между фугите 20.85+6x21.5+22.85=172.7 м. Връхната конструкция се състои от сглобяеми греди тип ГТ95+, напрегнати на стенд, с дължина 21 м и тегло 22 м и монолитна пътна плоча. Всеки отвор на връхната конструкция се състои от по 6 предварително напрегнати главни греди ГТ95+ с дължина 21 м. Те се обединяват чрез монолитна стоманобетонна пътна плоча с дебелина 18 см. Статическата схема е проста греда. В надлъжна посока плочата преминава температурно непрекъснато над опорите. Гредите лагеруват на неопренови лагери. Колоните на стълбовете и устой №1 са с правоъгълно напречно сечение с размери 500 см/160 см. Върху тях е предвидено да се изпълни двуконзолен ригел – 1100 см/220 см. Височината му се променя от 80 см до 180 см. Фундирането е плоско в пласт 7.1, 7.2 и 7.3 - скален слой от средно до здраво споени тънкослойни и среднослойни пясъчници. Втората секция се изгражда с инсталация за конзолно бетониране и е с обща дължина между фугите 78+160+160+78=476 м. Връхната конструкция е с кутиеобразно напречно

сечение с ширина 690 см и променлива височина от 900 см при ос стълб до 300 см в средата на отворите. Дебелината на долната плоча е променлива от 25 cм в полето до 70 см при стълбовете. Ребрата са с дебелина 40 см. Горната плоча е оформена с вути, а конзолите са с дължина 210 см и променлива дебелина от 20 см в конзолата до 50 см при реброто. Във връхната конструкция в кутията е предвидена възможност при необходимост (ако след време се увеличи теглото на подвижния трафик и има нужда от усилване) за напрягане на външни кабели (кабели без сцепление). Това е тенденция в мостовото строителство, която досега не е ползвана у нас. Фундирането е плоско. Технологията на изпълнение на секцията е конзолно бетониране. Колоните на съоръжението се изпълняват чрез преместваем кофраж. Връхната конструкция се изпълнява по технологията конзолно бетониране чрез инсталация за конзолно бетониране. За монтажа на тази инсталация при всеки стълб се изгражда чрез обикновен кофраж и скеле, надстълбова част (чукова глава) с дължина 800 см. При тази технология се постига монолитно изпълнение на връхната конструкция със скорост 1 м на ден за един комплект ШЕСТОТВОРНИЯТ МОСТ НА КМ 14.660 Мостът представлява шестотворно съоръжение съответно 20.58 м+ 4х21.36 м + 20.58 м. Общата дължина

85

ОБХОДЪТ НА ГАБРОВО

НАДЛЪЖЕН РАЗРЕЗ

СИТУАЦИЯ

НАДЛЪЖЕН РАЗРЕЗ

НАПРЕЧЕН РАЗРЕЗ ПРИ ЕСТАКАДАТА

НАПРЕЧЕН РАЗРЕЗ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ТРЕТИЯ УЧАСТЪК: ПРОЕКТНАТА СКОРОСТ 80 км/час ГАБАРИТ НА ПЪТНО ПЛАТНО 10.5 м, включващо: две ленти за движение по 3.50 м, две водещи ивици по 0.25 м и два банкета по 1.50 м ГАБАРИТ НА ПЪТЕН ТУНЕЛ 10.0 м, включва платно за движение в пътен тунел - 8.50

е 128.78 м. Всеки отвор на връхната конструкция се състои от по 6 предварително напрегнати главни греди ГТ95+ с дължина 21 м. Те се обединяват чрез монолитна стоманобетонна плоча с дебелина 18 см. Статическата схема е проста греда. В надлъжна посока плочата преминава температурно непрекъснато над опорите. Дилатационните фуги са две – при устоите. Лагеруването е на неопренови лагери. Предвидени са и компенсаторни плочи. Колоните на стълбовете и устоите са с правоъгълно напречно сечение с размери 500 см/160 см. Върху тях е предвидено да се изпълни ригел – 1100 см/220 см. Фундирането е плоско в пласт 7 и 8 - скален слой от средно до здраво споени тънкослойни и среднослойни пясъчници. ДЕСЕТОТВОРНИЯТ МОСТ НА КМ 15.415 Конструкцията е пространствена рамка с 10 отвора и дължина между фугите 196.1 м. Съоръжението има дилатационни фуги само при двата устоя. Фугите са с обща дилатация 110 мм. Отворите варират от 15 до 32 м и са обусловени от премостените препятствия. Връхната конструкцията представлява две монолитни надлъжни ребра с постоянна височина, обединени с пътна плоча. Всяко ребро е с широчина 170 см и височина 150 см, а разстоянието между тях е 630 см осово. Плочата е с дебелина 50 см. Конзолите са с дължина 175 см и променлива височина от 30 до 15 см. Връхната конструкция е кораво свързана с долното строене

м (2 х 4.25 м) и обслужващи тротоари в пътен тунел - 2 х 0.75 м ГАБАРИТ НА ПЪТНИ МОСТОВЕ 10.5 м, включва платно за движение - 8.00 м и тротоари - 2 х 1.05 м ПОДОБЕКТИ МОСТ НА КМ 11.800 дължина 172.7.475=647.70 м

МОСТ НА КМ 14.660 дължина 128,78 м МОСТ НА КМ 15.415 дължина 198.50 м МОСТ НА Р. ПАНИЧАРКА дължина 21 м ТУНЕЛ ОТ КМ 12.420 ДО КМ 12.960 дължина 540 м.

(с изключение на крайните стълбове). Долното строене представлява колони ø140 cм, продължаващи в изливни пилоти ø150 см, запънати в скалата. Дължината на пилотите при устоите е 20 м, а при всички други колони - 25 м. Мостът на км 15+415 се изпълнява чрез монолитно на скеле. МОСТЪТ НА РЕКА ПАНИЧАРКА Този мост вече е изпълнен и е в експлоатация. Конструкцията му е едноотворна, като дължината е 21 м. Габаритът на съоръжението е пътно платно със ширина 8 м и два тротоара по 1.5 м. Връхната конструкция се състои от ГТ95+ греди, напрегнати на стенд, с дължина 21 м и тегло 22 тона. За съоръжението са необходими 6 греди. Осовото разстояние между тях е 185 см. Гредите се обединяват с монолитна пътна плоча с дебелина 18 см. Кривата при изхода към бул “Трети март” се оформя с плоча с дебелина 24 cм, подпряна на гредите и устоя на моста. Плочата продължава в преходна плоча, като при устой от страната на бул. “Трети март“ плочата, гардбаластовата стена на устоя и преходната плоча са кораво свързани. При устой от страна на Шипка плочата и преходната плоча са свързани, но са отделени от гардбаластовата стена на устоя със стиропор. Гредите лагеруват на неопренови лагери. Устоите са плътни. Фундирането е плоско в пласт 2 – пясъчници и брекчоконгломерати, различно споени и здрави.

86 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

ИНЖ. ПЕТЪР ЙОРДАНОВ „ЗЕЛЕНА РЪЖДА“ Е ЕДИН УСПЕШЕН ПРОЕКТ

ИНЖ. ПЕТЪР ЙОРДАНОВ ДИРЕКТОР „ЕКОЛОГИЯ“ В "ГЕОСТРОЙ" АД

ПЕТЪР ЙОРДАНОВ

е ръководител на т.нар. проект "Зелена ръжда", реализиран от „Геотехмин“ и „Геострой“ в сътрудничество с "Мицубиши матириълс техно корпорейшън". Завършил е Ставрополския политехнически институт през 1981 г., специалност "Технология на машиностроенето". Магистър по опазване на околната среда и устойчиво развитие през 2002 г. по съвместна програма на ХТМУ с водещи западни университети. Работил е в МДК "Пирдоп", бил е ръководител направление "Екология" в "Кумерио", където участва в програма за 25 млн. долара за отстраняване на стари екологични щети. Тя включва затваряне на две хвостохранилища, едно шламохранилище и четири площадки за опасни отпадъци и за пръв път в България използване на геосистеми. От 2007 г. работи в група ГЕОТЕХМИН, като в момента е директор „Екология“ в "Геострой" АД.

Рядка, иновативна и непозната в България и цяла Европа технология за пречистване на отпадъчни води от уран и други тежки метали - т.нар. зелена ръжда, е приложена за пръв път от дружествата „Геотехмин“ и "Геострой". Става дума за изграждане на модулна станция за пречистване на замърсени с уран отпадъчни води от бившето предприятие от системата на ДСО "Редки метали" - ПХП "Металург" в град Бухово. В предприятието навремето са постъпвали голяма част руди със съдържание на уран за получаване на уранов концентрат. През 1992 г. с ПМС за ликвидиране на уранодобива в България неговата дейност е прекратена. През 2007 г. група ГЕОТЕХМИН започва изготвянето на проект за рекултивация на замърсените площи на ПХП "Металург". Година по-късно е съгласуван с компетентните институции - Агенцията за ядрено регулиране (АЯР), Национален център по радиобиология и радиационна защита (НЦРРЗ), МОСВ и Министерството на икономиката и енергетиката. Работните дейности по проекта започват през 2013 г., като замърсените с естествени радиоактивни съставки материали от уранодобива са депонирани в чашата на старото хвостохранилище в условията на временно съхранение според съгласувания с компетентните органи проект. Основната дейност на "Геострой" е фокусирана върху рекултивацията и пречистването на замърсените от тази

дейност води. Със съдействието на "Геотехмин" ООД е намерена най-подходящата технология за очистването им и е подписан договор с "Мицубиши матириълс техно корпорейшън" за реализация на съвместен проект и осигуряване на необходимото оборудване. Проектът се нарича "Зелена ръжда" на името на ефективната технология, разработена от японската компания. С частна инвестиция е изградена модулна пречиствателна станция, която отговаря на нуждите и има капацитет за пречистване на водите с характерните за случая замърсители. Получени са необходимите разрешителни. Оборудването за пречиствателното съоръжение пристига през август 2014 г., монтирано е и започва работа на 1 октомври 2014 г. Експлоатацията му продължава през цялата 2015 г. Първоначалното състояние на замърсяването на водите включва наличие на уран от 1 до 4 мг на литър - отпадъчните води от измиване на скрап и оборудване. На изхода след пречистването резултатът е 0.01 мг уран на литър. Получената след третиране утайка представлява химически стабилния продукт магнетит, който не се нуждае от специални условия за депониране или временно съхранение, като при необходимост металите могат да бъдат повторно извлечени. Дори замърсители като стронций, които са под прага на откриваемост в подаваните за пречистване води, биват уловени и концентрирани в утайката.

ADVERTORIAL

87

„ГЕОСТРОЙ“ АД

е една от водещите строителни компании в България. Изграждането на пречиствателни станции за отпадъчни води, дренажни и канализационни системи и помпени станции и депа за битови и промишлени отпадъци е едно от направленията, в които компанията работи последователно и успешно. Сред по-големите обекти на дружеството в това направление са изграждането на модерна пречиствателна станция в рудник „Елаците“, действаща по иновативна технология на ММТЕС, Регионална система за управление на отпадъците в регион Габрово, Претоварна станция за общински отпадъци – Казанлък, ПСПВ – с. Бързия, Третиране на технологични отпадни води от ПСПВ "Панчарево", ВИК мрежа и пречистване на питейни и отпадъчни води – с. Бисер, Първи етап от проекта за „Изграждане на регионална система за управление на отпадъци в регион Костенец (Самоков)“ и др.

Инвестицията в технологията не е скъпа в сравнение със сравнимите за евентуалното й заместване няколко други верижни реакции. Още от 90-те години на XX век тя рутинно се използва за пречистване на почвата в Япония в райони с високи замърсявания на тежки метали. На практика има различни алтернативи - в Европа например се използват селективни смоли, които обаче не пречистват водите, а само извличат урана. Друг вариант са биотехнологиите, за чието успешно действие обаче е необходим много по-дълъг срок и поради това не винаги са подходящи. Технологията за т.нар. зелена ръжда дава възможност за извличане не само на уран, а и на всички съдържащи се тежки метали и металоиди, които са свързани и утаени. След завършването на съвместните изпитвания в гр. Бухово методът може да се прилага на различни обекти. Проектът приключва официално в края на януари 2016 г., когато станцията е изведена от експлоатация. Голяма част от терена от общо 288 декара е засаден с дръвчета над 50 ореха, 4 секвои, над 120 плодни дръвчета, лешници и лавандула. „Горди сме, че първи и единствени в България и в цяла Европа прилагаме това ноу-хау в сътрудничество с японската компания "Мицубиши матириълс техно", казва Петър Йорданов, ръководител на проекта в група ГЕОТЕХМИН.

88 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

ТЕХНОЛОГИЯ ЗА ИМПУЛСНО УПЛЪТНЯВАНЕ ОТ DOOSAN И "МЕГАТРОН"

"Мегатрон" за пореден път доказа, че е фирма, която може да изпълни всякакви специфични решения за своите клиенти според техните конкретни потребности, независимо от това дали става въпрос за познати или не съвсем познати технологии като импулсното (динамичното) уплътняване на терени

"Мегатрон" стана първият вносител на строителна техника, който достави в България импулсен уплътнител – в случая RIC 9000 на английския производител BSP International Foundations, монтиран у нас на верижен багер Doosan DX420LC-5. Клиентът е фирма "Импулсно Уплътняване" ООД. Големината и моделът на импулсния уплътнител е избор на клиента, като съобразяването на базовата машина (с маса около 40-45 т) и монтажът на съоръжението са извършени от специалисти на "Мегатрон". За пускането на импулсния уплътнител в действие идва и един представител на BSP International Foundations, който прави първоначалните настройки. При самия монтаж оригиналните стрела и рамо на багера се заменят със стрелата на RIC 9000.

Doosan DX420LC-5 в случая е базовата машина на цялата установка. Това е модерен верижен багер от най-новата пета серия на южнокорейския производител. Отличава се с най-съвременно управление, повишена здравина на ходовата част и надежден дизелов двигател Scania, който покрива емисионните норми на Етап IV на ЕС с комбинация от система за селективна каталитична редукция (SCR), използваща урея (AdBlue), и дизелов окислителен катализатор (DOC) – без филтър за частици (DPF). ИЗПИТАНА ТЕХНОЛОГИЯ Импулсното (динамичното) уплътняване използва

енергията от падаща тежест за обработване на почви и насипи. Най-често тази технология се използва за повишаване на товароносимостта на терена, намаляване на слягането и възможността за образуване на подземни кухини. Използваната падаща тежест, обикновено от стомана, се вдига във височина от кран или на специална мачта, монтирана към багер, и се пуска многократно по повърхността на терена. Вибрациите, предавани под повърхността, подобряват плътността на почвата в дълбочина. Местата, където се пуска тежестта, обикновено се планират във формата на мрежа, като разстоянията между тях зависят от подземните условия, натоварването от основите на строежа и тяхната геометрия. При всеки удар на тежестта върху терена се получава в дълбочина конус, който става с все по-голяма плътност. Размерите и ъгълът на конуса зависят от плътността на почвата и изхождайки от това, се прави съответстваща мрежа от места, където ще се пуска тежестта, с цел припокриване на конусите. При използването на технологията за обработка на зърнести почви и насипи се подобряват параметри като плътност, ъгъл на триене на частиците и коравина. При плитка карстова геология динамичното уплътняване се прилага за запълване на кухините преди строителство. Използва се също за уплътняване на строителни отпадъци,

ADVERTORIAL

насипи и сметища. Така често може да се избегне разкопаването и извозването на смесени отпадъци. Голямото предимство на тази технология е, че се използва наличната почва, насип или отпадъци от разрушаване в мястото на строителния обект, като не се налага тяхното изкопаване и извозване, съответно доставянето, разстилането и валирането на фракции инертни материали. ИМПУЛСНИТЕ УПЛЪТНИТЕЛИ RIC Базирайки се на тази технология, компанията BSP International Foundations произвежда гама от импулсни уплътнители RIC (Rapid Impact Compactor). Те се отличават с възможността за бързо уплътняване на горните слоеве на почвата от 2 м до 8 м при сравнително ниски разходи. Базовата машина е верижен багер, който осигурява поголяма мобилност и достъп до всякакви строителни обекти. На мястото на стрелата и рамото му се монтира мачтата с тежестта. Динамичната енергия се предава от тежестта, която пада от регулируема височина върху патентовано трамбоващо устройство с форма, наподобяваща камбана. Енергията се прехвърля към почвата безопасно и ефективно, тъй като трамбоващото устройство остава в контакт със земята. Няма опасност от хвърчащи отломки.

89

Параметрите за уплътняването – енергия, брой на ударите и проникване в почвата, се управляват автоматично от кабината на багера чрез инсталиране на допълнителна електронна система с екран. Тази система дава информация за ефекта от уплътняването в дълбочина, като резултатите могат също да се принтират за целите на строителния надзор. Импулсните уплътнители RIC работят с 40-60 удара в минута, като използват тежест от 5, 7 или 9 т (производителят предлага и по-тежки за специфични приложения). Издигането на тежестта става хидравлично. Височината, от която се спуска тя, може да се регулира от електронната система в диапазон от 1.2 м. Стандартно диаметърът на стоманеното трамбоващо устройство е 1.5 м. Нивото на шум на разстояние 6 м е от порядъка на 88 дБ. Вибрациите варират според вида на уплътнявания материал и се увеличават с повишаване на степента на уплътняване. Резултатите на компанията показват, че ако не се правят специфични тествания на обекта, безопасното разстояние за работа от близки сгради и съоръжения е от порядъка на 6 м. Конкретно доставеният импулсен уплътнител е модел RIC 9000 и в работно положение е висок 8 м, а масата на подвижната тежест е 9 т. Максималната енергия на удара е 106 кНм, като скоростта на работа е 35-45 удара в мин. С този модел теренът се уплътнява на дълбочина 4-6 м.

90 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

ДЕСПИНА КЪНЕВА ИДЕЯТА ЗА АКТИВНИЯ ГРАД В НЯКАКВА СТЕПЕН ПРЕДСТАВЯ МОЯТА ВИЗИЯ ЗА СОФИЯ

Интервю МИЛЕНА ВАСИЛЕВА

Как избрахте тази тема? Кое ви харесва в "Квартала"? Темата за “Активния град” като възможност за създаване на по-добри условия за живот в София и други градове в България е много лична за мен. В началото идеята беше обвързването на здравословното състояние на населението с градското пространство. В процеса на разработване на проекта работих съвместно с дипломните ми ръководители доц. д-р арх. Елена Димитрова и гл. ас. д-р урб. Ангел Буров, като развихме темата в насока насърчаване на физическата активност в София, ходенето пеша и карането на колело, както и подобряването на качеството на публичните пространства чрез градски дизайн. Това са теми, в които бих искала да задълбоча познанията си и да се развивам професионално. В същото време считам, че в София местната власт ще бъде все по-предприемчива и ще се осъзнае необходимостта от включването на общността в най-ранен етап от урбанистичното планиране. Тоест в някаква степен и актуалността на темата повлия при избора ми. За мен “Квартала” е едно от онези места в София, където се чувстваш вкъщи дори когато си навън, където изпитваш спокойствие дори когато си сред суматохата по ул. “Цар Иван Асен II” след работно време, където съседите са приятели, където има общност. Нещо като “село в града”, в което е запазен местният дух и уникален характер, който прави мястото привлекателно както за живеене, така и за различни посетители. Някои от местата, носещи този дух, са ключовото за целия град кино

ДЕСПИНА КЪНЕВА, УАСГ ПЪРВА НАГРАДА ЗА "ПРЕДПРИЕМЧИВА МЕСТНА ВЛАСТ И ПЛАНИРАНЕ С ОБЩНОСТИТЕ В КВАРТАЛА" В КОНКУРС "ГРАДЪТ - ГРАДОВЕ И ГРАДСКИ ПРОСТРАНСТВА" НА "АКАДЕМИЯ ГРАДЪТ" 2017

Деспина Кънева получи наградата от министъра на регионалното развитие и благоустройството Николай Нанков

"Влайкова", жилищните кооперации “Асеновецъ”, “Царевецъ”, разположени в непосредствена близост до "Орлов мост", площад "Португалия", или както жителите на "Квартала" го наричат - Градинката пред "Райфайзен", Полиграфическият комбинат, известният ресторант “Ропотамо”, по-късно сладкарница "Феята", която към момента не функционира, основната пешеходна връзка между центъра на София и жк “Гео Милев” - ул. "Цар Иван Асен II" , както и известният жилищен компекс "Яворов". В "Квартала" се намира и една от малкото улици в София, на която децата играят - ул. “Ивац войвода”. Тук все още са запазени културно-исторически обекти и пространства от времето, когато са се заселвали различни хора на изкуството и науката, като Ран Босилек например, и др. В него живеят потомци на обитатели от периода, когато са го наричали българският Монмартър, които живеят съвместно с новите собственици и наематели, заселили се тук след 1989 г. Наслояването на всички тези етапи до голяма степен създава колорита и оживлението на цялата територия. Понякога малки искри разпалват въображението и довеждат до големи идеи - имате ли такъв "комплект" от ситуация и творчески взрив? Като основен казус в дипломната работа разгледах проекта “Модел за споделено развитие на жизнена среда в град София. Улица “Цар Иван Асен II” и жк “Яворов”, или накратко - “Сподели Квартала”. Той беше разработен в рамките на 6 месеца - между май и октомври 2016 г., от Съюза на урбанистите в България съвместно

АК А ДЕМИЯ "ГРА ДЪТ" 2017

с партньорски организации. Благодарение на личното ми участие успях да формирам преки наблюдения върху развитието на процеса и крайния му продукт. Като част от него се проведоха поредица от събития с общността в "Квартала" - изложба, работилници, фокус групи, дебат и др. По време на едно от тях на площад “Португалия” разговарях с една жена, която наскоро се беше върнала от Лисабон, където живее нейната дъщеря. Разказа ми за пътуването си и сподели, че така както изглежда площадът в момента, й напомня на Лисабон, след което ми благодари. Тази, както и всички останали срещи с хората, определено оставиха траен спомен и засилиха моята обвързаност към мястото. Накъде ще се насочите оттук нататък? Ще останете ли в България? Към момента виждам развитието си в България. Тук се чувствам полезна и намирам професионално и личностно удовлетворение. Отскоро съм част от екипа на студио place.make и имам щастието да работя и да се уча от хора, с които имаме общи ценности и цели. Считам, че има създадена професионална общност от експерти, които работят в мрежа и имат обща мисия. Убедена съм, че възможностите за професионално развитие пред урбанистите ще се увеличават не само в София, но и в цяла България. Как с годините се промениха мечтите ви? Каква е визията ви за София? Идеята за активния град в някаква степен представя моята визия за София. Тази визия трябва

91

да е обща, споделена, да има социална ангажираност към нея и всеки жител на София би следвало да прави по нещо малко всеки ден за нейното осъществяване - чрез примера от собствените си действия. Да си дадем сметка, че както средата влияе върху възприятията на всеки човек, така и всеки един от нас с присъствието си повлиява на заобикалящата го среда (Alexander Christipher (1979), The Timeless Way of Building). Какво мечтаете да проектирате? На този въпрос бих искала да отговоря с въпрос: “Как мечтая да проектирам?” Мисля си, че ролята на урбанистичното планиране не се свежда единствено до това какво проектираш, а включва това как, с кого, за кого. Осъзнавайки социалното въздействие за хората, се замислям много повече за цялостния процес, в който експертите, общностите, бизнесът и местните власти работят съвместно при взимането на решенията. В този процес важна роля имат качествените градски изследвания, които би трябвало да са основна стъпка преди проектирането. Един такъв е проектът “Сподели Квартала”, който ме вдъхнови да разработя дипломната си работа. Този тип градски изследвания би могъл да стане част от дейността на местните власти съвместно с експерти и общност. Надявам се в бъдеще в София и други български градове да има все повече такива урбанистични изследвания, които да вдъхновяват и да са основа за споделяне на идеи - идеи, които са по-големи от личността и от самия теб.

92 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

АКТИВЕН ГРАД ПРЕДПРИЕМЧИВА МЕСТНА ВЛАСТ И ПЛАНИРАНЕ С ОБЩНОСТИТЕ В КВАРТАЛА

ДЕСПИНА КЪНЕВА УАСГ

Според доклада на Европейската комисия „Качеството на живот в европейските градове през 2015 г.“ жителите на София поставят града на едно от последните места спрямо показатели, свързани със състоянието на средата в кварталите, качеството на въздуха, нивото на шумово замърсяване и качеството на спортните съоръжения. Дипломната работа разглежда тези теми и представя възможен подход за подобряване на процеса и продукта на урбанистичното планиране, като се базира на концепцията „Активен град”. Целта на проекта е разработване на подход за планиране, проектиране и управление на мрежа от стимулиращи физическата активност публични пространства в жилищна градска среда, който да включва активен диалог между градските власти, местните жители и експертите. Дипломната работа представя като основен казус проекта „Сподели Квартала“, разработен от Съюза на урбанистите в България и партньорски организации, който изследва жилищната територия, разположена между булевардите „Михай Еминеску“, „Цариградско шосе“ и „Евлоги и Христо Георгиеви“, и парк „Военна академия“ в София – накратко наречена „Квартала“. Основните предложения в него са фокусирани върху улица

„Цар Иван Асен II“ и площад „Португалия“. Дипломната работа ги надгражда и включва в по-голяма степен жк „Яворов“ и теми, свързани със здравословното състояние на населението и качеството на спортните и детските площадки. В дипломния проект е разработен „Модел на Активния град“, състоящ се от няколко елемента: 1. Предприемчива местна власт, където са засегнати теоретични постановки на Подхода на стратегическия избор и е разработена система за приоритизиране на инвестиционни проекти; 2. Активно участие на общностите, обвързано с идеите на Комуникативното планиране, откъдето са изведени методи за включване на общностите в процеса на взимане на решения; 3. Градска среда, насърчаваща физическа активност, където са разработени насоки за оценка на социопространствените характеристики на Квартала. На база на модела се посочват възможностите и предизвикателствата пред бъдещото развитие на територията. Близостта до централната градска част на София, както и до знаковите за града паркове „Борисова градина“ и “Военна академия”, Перловска река и жк “Яворов-изток”, запазеният характерен дух, семейният бизнес и чувството за общност са сред потенциалите. От друга страна, тези пространства са

93

АК А ДЕМИЯ "ГРА ДЪТ" 2017

ПРЕДЛОЖЕНИЯ ЗА ПРОЕКТИ, НАМЕСИ И МЕРКИ

трудно достъпни поради наличието на големи транспортни комуникации. Изграждането на метростанция “Орлов мост” създава възможност за използване на алтернативи на автомобила, но в същото време липсват велосипедни алеи и места за спорт. В проекта е разработена концепция за пространствено развитие на мрежа от градски пространства, стимулиращи физическа активност. В нея се залагат проекти в три етапа – от краткосрочни мерки с малко финансиране, към проекти с големи бюджетни средства, имащи по-големи ефекти. Концепцията залага развитие на дейности в две основни части на Квартала: (1) вътрешнокварталните пространства на жк “Яворов” с акцент върху възможността за осъществяване на привлекателна среда за общуване на жителите, и (2) североизточната част на ул. “Цар Иван Асен II” с фокус върху търговските и спортните дейности. Предлага се пешеходно обвързване между двата парка, както и между двете части на жк “Яворов”. По този начин се представя възможен вариант за създаване на нови връзки и пространства, стимулиращи общността, както към физическа активност, така и към социална приобщеност към съседите, мястото, Квартала.

Проект Don't Forget To PLAY - поглед от ул. "Леонардо да Винчи"

94 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

ВИОЛЕТКА СЛАВОВА ИДЕИТЕ СТАВАТ КАЧЕСТВЕНО ПО-ДОБРИ, КОГАТО СА СПОДЕЛЕНИ

ВИОЛЕТКА СЛАВОВА POLITECNICO DI MILANO

Интервю МИЛЕНА ВАСИЛЕВА

Как избрахте проекта, с който участвате в конкурса? С какво ви привлече? Как се работи в партньорство по една такава тема? Flow Stadium е дипломната ми работа в Политекнико ди Милано, разработена с колежката ми Алесандра ди Стефано Грималди. Избрах го, защото той съчетава много от проблемите на града и на влиянието на мащабната сграда върху него - от градоустройствения анализ до избора на прозирен материал на фасадата, който

Владимир Житенски, изпълнителен директор на "Джи Пи груп" АД, връчи втората награда на "Градът: Градове и градски пространства" на арх. Виолетка Славово за съвместния им проект с Александра ди Стефано Гремалди Flow Stadium

да подчертае контакта сграда - град. Партньорството беше критично важно, за да успеем да изведем този проект до високите критерии на Политекнико. Вие виждате само 2 от 22-те табла, които представихме пред дипломната ни комисия. Но работата в екип не оказва влияние само на количеството – идеите стават качествено по-добри, когато са споделени.

АК А ДЕМИЯ "ГРА ДЪТ" 2017

Как стигнахте до Politecnico di Milano - изпълнение на мечта ли е обучението ви там? Кое е най-доброто, което получихте в този университет? Как се преподава в Politecnico? Освен университетските лекции и упражнения какво друго ви беше интересно в университетската среда? Какво научихте? Politecnico не беше толкова мечта, колкото желанието ми да работя в постимулираща среда; прекарах в УАСГ 3 години и след това се прехвърлих в Politecnico не толкова заради магистратурата по архитектура, колкото заради втората ми магистратура в звеното по иновации, наречено Alta Scuola Politecnica (ASP). Там бяхме селектирани 150 от най-добрите студенти на Politecnico di Milano и Politecnico di Torino. Работехме в екипи със студенти по инженерни специалности, бизнес, дизайн, IT и ни задаваха истински комплексни задачи, които бяха отвъд капацитета на конкретна специалност. Преподавателите ни бяха по-скоро ментори и не ни “учеха” как се правят нещата – те осъзнаваха, че колективният ни потенциал имаше нужда само от насочване. Ако трябва да обобщя с две думи най-ценните неща, които научих там, те са екипна работа и учене чрез работа по реални задачи. Мечтая един ден да създам еквивалент на ASP и в България. Получихте още една награда в "Академия Градът" - в конкурса за малките герои. Какво ви донесе работата по всеки от проектите? Имате ли предпочитания? Твърдите, че вашият екип вярва дълбоко в свързването с хората, за които проектирате, което включва разбирането на нуждите и проблемите им. Как проучвате? Моля ви за по няколко думи за всеки от двата проекта. Имам страхотно предпочитание към проекта ни за “Малки герои”, защото процесът ни на работа беше качествено по-добър и смятам, че ако двете неща бъдат реализирани, “Малки герои” ще е успешният проект. При проектирането на стадиона акцентът не беше върху разбирането на проблема от гледна точка на потребителя; по това време тепърва се запознавах с метода “дизайн мислене”, разработен в Станфорд, и чак по-късно започнах да си давам сметка как той може да бъде приложен в архитектурното проектиране. С колежката ми и дългогодишна приятелка арх. Мария Стайнова използваме “дизайн мисленето” в работата ни, за да сме сигурни, че решенията, които предлагаме, са смислени за конкретната ситуация и хора, а не просто красиви картинки. Имам един любим цитат от Алехандро Аравена* по този повод: “Няма нищо по-тъжно от това да дадеш перфектното решение на грешния въпрос." За да се подсигурим, че решаваме верния въпрос, ние прекарахме часове наред в наблюдение как хората ползват педиатрията в "Пирогов" - например факта, че майка с дете на ръце не може сама да си отвори вратата на входа, за да влезе. Или че никой не може да открие рентгена, без да бъде предварително упътен. Освен това провеждахме интервюта със служители на място, с родители и деца. Трудно ми е да ви опиша колко по-различни проблеми от тези, поставени в първоначалното задание, се появиха. Но това е част от задачата ни като дизайнери – да разберем от какво наистина имат нужда хората, преди да им предложим каквото и да било решение. В духа на екипната работа привлякохме и имахме удоволствието да работим и с третия автор в проекта – Евгения Войнова, страхотен илюстратор, писател и

95

издател на собствени книги. Илюстрациите на Жени бяха средството да създадем нова система за ориентиране в отделението, която да дава и ново преживяване на децата, използвайки любопитството им. И в единия, и в другия проект работите с колеги. Подобре ли се изразявате в екип, по-добре ли се допълвате с колегите, с които работите, как работите сама? Имате ли братя и сестри? За мен работата в екип е единственият начин да се работи в креативната сфера, а може би и в други. Разбира се, има различни фази - моменти, в които всеки има нужда да си подраска и помисли сам и след това да сподели идеята си, за да може и другите да надградят върху нея. Мария наскоро спомена как е посмислено да се прави групов брейнсторминг не толкова на идеите, колкото на въпросите преди тях – много ценна идея, с която предстои да експериментираме. С нея успяваме невероятно да надграждаме взаимно идеите си и резултатът винаги е по-добър, отколкото сме очаквали първоначално. Имам по-голяма сестра, Даниела Славова, която също е архитект и понякога работим заедно. Тя винаги ми е била пример как да предразположиш хората да се чувстват добре в съвместното общуване и работа. Емпатията към другите е безценно умение. Какво правите сега, с какво се занимавате, разкажете ни за себе си - преди и сега? Все се усмихвате - оптимист ли сте? Може ли да се направи паралел между премахването на границите при свързването на различни градски зони в единна тъкан и общуването между хората - в една професия или с близки възгледи и интереси? Оптимист съм и още как – търся си винаги причина да съм ентусиазирана за нещо, което да ме изкара рано от леглото сутрин. Обичам предизвикателствата и ако няма такива, сама си ги сътворявам. С Мария си основахме собствено креативно студио и работим над първите ни две задачи – училища, които последваха миналогодишния конкурс на "Академия Градът" и Фондация "Америка за България" - “Училище на бъдещето”. Също в момента участваме и в конкурса за заслон “Три кладенци” на Витоша, който много се надяваме да спечелим и реализираме. Мечта ни е да работим над градски инсталации, които да изследват как дизайнът на средата променя поведението на хората и ги свърза – това всъщност е и основната тема на работата ни. Така че между двете има не просто паралел, а неразривна връзка, както би отбелязала и Джейн Джейкобс**. Тя е един от източниците ми на вдъхновение, защото е журналистка, която е усещала по-добре хората, отколкото архитектите от нейната епоха. Този факт винаги ми напомня за необходимостта от смирение в работата на архитекта.

*Чилийският архитект Алехандро Аравена е 41-ият лауреат на наградата за архитектура Pritzker 2016, обявена от Том Прицкер, президент на The Hyatt Foundation **Канадката Джейн Джейкобс - журналист, но и урбанист, писател ("Смъртта и животът на големите американски градове", 1961 г.)

96 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

FLOW STADIUM МАСТЪРПЛАН ПОСТЕКСПО 2015, МИЛАНО. ПРОЕКТ ЗА НОВ СТАДИОН В МИЛАНО

ВИОЛЕТКА СЛАВОВА И АЛЕСАНДРА ДИ СТЕФАНО ГРИМАЛДИ УНИВЕРСИТЕТ: POLITECNICO DI MILANO

МАСТЪРПЛАН ПОСТ-ЕКСПО 2015 В МИЛАНО Проектът е разработен в две фази: създаване на нов градоустройствен мастърплан за зоната на ЕКСПО 2015 в Милано и изработването на концепция и технически проект на основния обект на интерес – новия стадион в Милано. Концепцията на новия мастърплан се заражда от паметта на ЕКСПО 2015 – запазването на някои ключови сгради (Павилионът на Италия), както и на двете водещи пешеходни и технологични оси Кардо и Декуманус; проектът ги съчетава с предвидения по задание нов градски парк на Милано. ИНФРАСТРУКТУРАТА КАТО КАТАЛИЗАТОР Предизвикателството идва от факта, че зоната е заобиколена изцяло от инфраструктурни артерии - магистрали и железопътни линии, които „отрязват“ бъдещия парк от тъканта на града и го обричат на изолация и спорадично използване. Тук към решението допринесоха теориите на Джейн Джейкобс и Кевин Линч за „пределите“ – специфични зони на града, които при правилно третиране могат да се превърнат от граници в „снадки“. На тази база беше определено местоположението на парка, както и основните му функции, за да се създаде атрактивно ново преживяване за жителите на Милано.

КВАРТАЛ–ЕКСПЕРИМЕНТ Новата функция на парка продължава темата на ЕКСПО 2015 „Енергия за живот“ и го превръща в проект-прототип, тестващ възможността цял градски квартал да има нулев енергиен отпечатък. В сърцето на парка е университет с изследователски център за енергийно потребление, чийто основен фокус са строителството и транспортът като основни консуматори на енергия. Центърът тества научните си хипотези директно върху самите сгради и безпилотния транспорт в зоната и управлява генерирането и консумацията на енергия в целия квартал. ДИЗАЙН СТРАТЕГИЯ Основният обект на проекта и на мастърплана е новият стадион на Милано Flow Stadium (стадионът "Поток") с капацитет от 40 000 зрители. Проектът разполага стадиона на централната ос на Декуманус, като идеята е неговата присъща мащабност да не прекъсва потока на хората, а да ги подканва да ползват стадиона дори при отсъствие на спортно събитие. Стадионът среща потоците хора от Кардо и Декуманус и ги обединява във височина чрез 4 рампи, обгръщащи стадиона. Рампите служат за достъп и евакуация по време на

АК А ДЕМИЯ "ГРА ДЪТ" 2017

97

събития, но са достъпни и ежедневно; те се обединяват в наблюдателна пасарелка на нивото на втория пръстен трибуни, от която се вижда навътре – игралното поле в самия стадион, или навън – панорама на Милано и Алпите. Смисълът и движението на всяка от рампите е подчертано от аналогично движеща се червена прозирна ивица по фасадата, която защитава от преки атмосферни влияния, без да затваря напълно фасадата. Ивиците акцентират панорамните качества на изкачващата се пътека и едновременно дефинират архитектурния образ на сградата. Основен проблем на стадионите днес от икономическа и социална гледна точка е ниската посещаемост и използваемост на сградите извън спортните или концертни събития. Рампите заедно с цялостната функционална програма на Flow Stadium са проектирани с цел да повишат с 40% използваемостта на сградата, трансформирайки я в оживено притегателно място дори при отсъствието на футболни мачове. Конструктивно стадионът се състои от две независими части - трибуни и покрив. Покривната конструкция е висяща, с окачени PVC мембрани на мрежа от стоманени въжета и колони, докато трибуните са изпълнени от стоманобетон с олекотени подови плочи.

98 ГРА ДЪТ АВГ УСТ / СЕПТЕМВРИ 2017

СОФИЯ СТОЯНОВА НАДЯВАМ СЕ ДА БЪДА ЧАСТ ОТ РЕАЛИЗАЦИЯТА НА ПРОЕКТА

СОФИЯ СТОЯНОВА, UNIVERSITY OF GREENWICH ПЪРВА НАГРАДА В КОНКУРС "ПРОЕКТИРАНЕ НА ПАРКОВО ПРОСТРАНСТВО ЗАД СТОПАНСКИЯ ФАКУЛТЕТ НА СУ "СВ. КЛИМЕНТ ОХРИДСКИ" ОТ "АКАДЕМИЯ ГРАДЪТ" 2017 Интервю МИЛЕНА ВАСИЛЕВА

София, как достигнахте до идеята да участвате в този проект? Имате ли личен мотив да се преобразува пространството зад Стопанския и Философския факултет на СУ "Св. Климент Охридски" в по-хубаво, приветливо, използваемо, да не бъде нещо между "бунище" и "джунгла"? Или това е просто интересен конкурсен проект? С какво се характеризира зоната, в която се намира този парк? Миналата година участвах в колаборация в една от категориите на "Академия Градът". След това участие останах с много добро впечатление от организацията на конкурса и поради тази причина следя конкурсите им. Тази година, след като беше обявено, че ще има отделен конкурс за изграждане на парково пространство, знаех, че това е моята сфера и мога да бъда креативна и да проектирам съвременен парк, който да удовлетворява нуждите на студентите и посетителите. Не съм завършила в България, но личният ми мотив е всеки студент, независимо в кой университет учи в нашата или чужда страна, да има както добри условия за обучение в сградите на самата институция, така и в тези за отдих на открито. Имала съм възможност да разгледам доста университетски кампуси и парковете към тях и

стремежът ми беше да внеса добрите примери и при нас. Преди да разработя проекта, посетих мястото и наистина се изумих колко е занемарено, за да се превърне в „джунгла”, но всъщност това го направи още по интересно като проект. При последващо изграждане на този парк разликата „преди - след” ще е толкова видима, че ще послужи за пример колко жизнено важно е този тип пространства да бъдат облагородени и използваеми. Искам да допълня, че заданието беше детайлно описано, разработено с анализи за това как ще бъдат използвани зелените пространствата от посетителите на парка. Това ми позволи лесно да вникна в заданието на конкурса и да проектирам желаните зони за студентите и учителите в университета. Работата по този конкурс беше удоволствие за мен и се надявам при реализация на проекта от страна на ръководството на Софийския университет "Св. Климент Охридски" да бъда част от неговото изграждане. Кое е най-важното в един проект за парк? Как се обединяват, обособяват, осветяват различни типове зони? За мен лично най-важното при проектирането на парк, независимо от какъв характер е - дали за студенти, за отдих

АК А ДЕМИЯ "ГРА ДЪТ" 2017

99

София Стоянова получи наградата от зам.-кмета по екология на Столичната община Йоана Христова

на живеещите наоколо или корпоративни пространства, е да има баланс между нуждите на хората и природната среда. Други важни елементи при проектирането на паркова среда са функционалното зониране и организацията на алейната мрежа, така че да се получи обединяване на околните пространства и сгради със зелените пространства. Кои проекти представляват интерес за вас, кои теми ви привличат, по какви зони бихте искали да работите? Проектите, които ми носят най-голямо удоволствие в работата, са паркове и зелени пространства в градска среда. Тази година започвам магистърската си степен по ландшафтна архитектура със специализация Urban Design, така че в бъдеще се надявам да продължавам да разрешавам проблемите на градската среда. Разкажете ни нещо за себе си - как избрахте университета "Гринуич", Лондон? Как се преподава там, кое е най-интересното и по-различното от българските институти? От дете ли искате да се занимавате с архитектура и ландшафт? Завършила съм Софийската гимназия по строителство, архитектура и геодезия

„Христо Ботев” със специалност ”Парково строителство и озеленяване”, там ми дадоха възможност да се запозная с професията и да реша да продължа образованието си в същата сфера. Конкретно в моята професия мога да кажа, че основната разлика между българските и чуждестранните университети е в стила на обучение. В България наблягаме на учебници и суха теория, а при мен програмата беше основно насочена в практическата сфера. Благодарение на това, че е застъпена практическата работа по проекти, в момента, в който един студент излезе на пазара на труда, той вече има основите, за да работи добре. Програмата конкретно в моя университет позволяваше креативност в проектирането, което също е много важно за един млад специалист. Като студенти ние не бива да сме обременени от бюджети и клиенти, а да разработваме идеи, които впоследствие се превръщат в иновации в сферата ни. Надявам се с годините да виждам все повече конкурси за облагородяване на нашата градска среда и все повече млади специалисти в сферата на ландшафтната архитектура да дават решения за нея.