Списание "ГРАДЪТ" | Инфраструктура - брой 5, 2017 г. / Spisanie Gradat by ГРАДЪТ Медиа Груп

БРОЙ 5 | ОКТОМВРИ – НОЕМВРИ | 2017

МЕТРОСТАНЦИЯТА SAINT-DENIS PLEYEL В ПАРИЖ: НОВИЯТ ГРАДСКИ ЦЕНТЪР

ГРАДОВЕТЕ И ТЯХНАТА ИДЕНТИЧНОСТ

EЛЕКТРИЧЕСКИ АВТОБУСИ В ЕВРОПА, КИТАЙ, МЕКСИКО, ИЗРАЕЛ

ЕЛЕКТРИЧЕСКА МОБИЛНОСТ В БЪЛГАРИЯ

2 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

Експертите в Кофража.

Компетентност в изграждането на мостови съоръжения Съдействие за постигане на по-ефективен, безопасен и навременен работен процес Консултации & Технически услуги на обекта От проектирането до приключването на проекта Системи & Компоненти Решения за мостови конструкции в съответствие с европейските стандарти за безопастност youtube.com/doka facebook.com/dokacom twitter.com/doka_com

ДОКА България ЕООД | ул. Розова градина 12 | 1588 с. Кривина T +359 (2) 41 99 000 | F +359 (2) 41 99 001 bulgaria@doka.com | www.doka.com

Брой 5 | 2017 октомври - ноември

ISSN 2367-8054

Списание ГРАДЪТ излиза шест пъти в годината в две тела ГРАДЪТ сгради и ГРАДЪТ инфраструктура. РАЗПРОСТРАНЯВАТ СЕ САМО ЗАЕДНО

ГРАДЪТ МЕДИА ГРУП ЦЕНТРАЛЕН ОФИС София 1612, бул. „Акад. Ив. Ев. Гешов“ 104, ет.1, тел. 02 958 88 55 | 850 47 10 | 850 47 15 факс: 02 958 8558 office@thecitymedia.bg www.thecitymedia.bg РЕГИОНАЛНИ ОФИСИ ПЛОВДИВ ул. „Г.М. Димитров“ №5, ет.1, офис 1 тел./факс 032 968 030 ИЗДАТЕЛ БАЛПЕКС ООД ГРАДЪТ МЕДИА ГРУП ИНЖ. ВЕНЕТА КРЪСТЕВА Управляващ партньор vkrasteva@thecitymedia.bg КАМЕН КРЪСТЕВ Заместник-управител kkrastev@thecitymedia.bg МАРИЯ НАЙДЕНОВА Изпълнителен директор 0897 84 62 80 mnaydenova@thecitymedia.bg

РЕДАКЦИЯ НИКОЛАЙ ТОДОРОВ Отговорен редактор „Сгради“ 0898 617 162 ntodorov@thecitymedia.bg МИЛЕНА ЧЕРВЕНОВА Отговорен редактор „Инфраструктура“ 0898 613 130 mvasileva@thecitymedia.bg ХРИСТО НИКОЛОВ Отговорен редактор “Недвижими имоти и инвестиции” 0898 617 160 hnikolov@thecitymedia.bg РАДОСТИНА ПОПОВА редактор 0898 654 704 rpopova@thecitymedia.bg СВЕТЛА ДОБРЕВА Редактор 032 968 030 | 0897 846 284 sdobreva@thecitymedia.bg

Корица Saint-Denis Pleyel, Париж

Корица Жилищна сграда А3, София

МАРКЕТИНГ И РЕКЛАМА 02 958 88 55 | 850 47 10 | 850 47 15 факс 02 958 8558

IT МЕНИДЖЪР ДИМИТЪР КАДРЕВ 0898 613 134 reklama@thecitymedia.bg

НАТАЛИЯ ДИМИТРОВА Мениджър „Бизнес развитие“ 0897 84 62 71 ndimitrova@thecitymedia.bg АННА ГЕОРГИЕВА Маркетинг мениджър „Инфраструктура“ 0897 84 62 69 ageorgieva@thecitymedia.bg ТАНЯ ТРИФОНОВА Маркетинг мениджър „Сгради” 0897 84 62 73 ttrifonova@thecitymedia.bg ЙОАНА ИВАНОВА Специалист маркетинг и реклама 0896 662 714 yivanova@thecitymedia.bg

АРТ ДИРЕКЦИЯ ПОСТСТУДИО thecity@poststudio.bg

АНАЛИЗИ И ПРОУЧВАНИЯ НЕЛИ МАКЕДОНСКА Мениджър 0897 846 272 nmakedonska@thecitymedia.bg

ПРЕДПЕЧАТ КОГИТО 0887 50 10 15 office@cogito-ideas.eu

ИВАН ЛИЛОВ Главен администратор 0894 450 847 ililov@thecitymedia.bg

ГРАФИЧЕН ДИЗАЙН ГЕРГАНА ПЕТРОВА 0898 652 419 gpetrova@thecitymedia.bg

СЧЕТОВОДСТВО И ФИНАНСИ МАРИЯ ЛЕФТЕРОВА 0897 846 276 mlefterova@thecitymedia.bg НИКОЛАЙ СТОЯНЧОВ 0897 846 282 nstoianchov@thecitymedia.bg БАНКОВА СМЕТКА НА БАЛПЕКС ООД „Банка ОББ“ АД, BG81 UBBS 8002 1005 2447 20 BIC UBBSBGSF БАНКОВА СМЕТКА ЗА АБОНАМЕНТ „Икономедиа“ АД „Уникредит Булбанк" АД BG05 UNCR 7630 1078 1197 45 BIC: UNCRBGSF АБОНАМЕНТ 02 93 76 349 abonament@economedia.bg ПЕЧАТ „Алианс Медиапринт“ ЕАД София, жк „Дружба“, ул. „Илия Бешков“ 3 02 42 25 900

БРОЙ 5 | 2017 ОКТОМВРИ - НОЕМВРИ

СЪДЪРЖАНИЕ

10 МЕТРОСТАНЦИЯТА SAINT-DENIS PLEYEL В ПАРИЖ НОВИЯТ ГРАДСКИ ЦЕНТЪР

ГРА ДЪТ

ПЪТНИ, ЖП И ЕКОПРОЕКТИ

52 МЕТРОТО НА СОФИЯ

СТОЯН БРАТОЕВ ТРЕТИЯТ МЕТРОЛЪЧ НА СОФИЯ СЕ ИЗГРАЖДА ПРИ МНОГО ТЕЖКИ ГЕОЛОЖКИ УСЛОВИЯ ИНЖ. ХРИСТО ГРОЗДАНОВ И ИНЖ. ВЛАДИСЛАВ ПЕТРОВ ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВО Е САМОТО МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ НА СТАНЦИИТЕ В ЦГЧ. РАБОТИМ ПО УКРЕПВАНЕТО НА МС 18-III СТЕФАН ЧОНКОВ ИЗПЪЛНЕНИЕТО НА МС 9-III В ЦЕНТЪРА НА СОФИЯ Е ОГРОМНО ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВО

14 ГРАДОВЕТЕ И ТЯХНАТА ИДЕНТИЧНОСТ ДЕНИЦА НИКОЛОВА ТЪРСИМ МЕХАНИЗМИ ЗА РЕАЛИЗАЦИЯ НА ПРОЕКТИ И В ПО-МАЛКИТЕ ГРАДОВЕ

ОБХОДИ, БУЛЕВАРДИ, УЛИЦИ ИНТЕГРИРАН ГРАДСКИ ТРАНСПОРТ, ТРАМВАИ, АВТОБУСИ ГРАДСКА СРЕДА

ДАНИЕЛ ПАНОВ ОЧАКВАМЕ ТРИТЕ ГРАДСКИ ФОНДА ДА СТАРТИРАТ КЪМ СРЕДАТА НА 2018 Г.

38 НОВА ВИЗИЯ ЗА ПЛОЩАД „СВЕТА НЕДЕЛЯ” В СОФИЯ

24 СОФИЯ БЛИЗО 1 МЛРД. ЕВРО БЕЗВЪЗМЕЗДНИ СРЕДСТВА ЗА СИСТЕМИТЕ НА ГРАДА ПРЕЗ 2014 - 2020

ЙОАНА ХРИСТОВА РАЗРАБОТВАМЕ ПЪРВАТА ПРОГРАМА ЗА ОПАЗВАНЕ НА ОКОЛНАТА СРЕДА В СОФИЯ

ЙОРДАНКА ФАНДЪКОВА ПРЕЗ 2018 РЕМОНТИРАМЕ ЗОНИТЕ ОКОЛО "ГРАФ ИГНАТИЕВ" И "АЛЕКСАНДЪР НЕВСКИ". ИЗМЕСТВАМЕ ТРАСЕТО НА ТРАМВАЯ ПО "СКОБЕЛЕВ"

НОВИ ВОДНИ АТРАКЦИИ И ЦВЕТНИ ГРАДИНИ В ЗАПАДНИЯ ПАРК МИХАИЛ ЦАНКОВ ЗА ДА ИМА МЕТАЛНИ КОНСТРУКЦИИ, ТЕ ТРЯБВА ДА СА ЗАЛОЖЕНИ В ТРЪЖНИТЕ УСЛОВИЯ

ИНЖ. КЛИМЕНТ ИВАНОВ ПРЕЗ МЕСЕЦ ФЕВРУАРИ 2018 МЕТРОСТАНЦИЯ 10 ДАВА ЗЕЛЕН СВЕТОФАР ЗА ПРОБИВНАТА МАШИНА ИНЖ. КОНСТАНТИН ПЕТКОВ И ИНЖ. СВЕТОСЛАВ ПЕХЛИВАНОВ СТРОИТЕЛСТВОТО НА МЕТРОДЕПО В ЗОНАТА НА ДЕЙСТВАЩО АВТОДЕПО Е ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВО 64 ИНТЕГРИРАНИ ПРОЕКТИ ЗА ТРАНСПОРТНА ИНФРАСТРУКТУРА В БЪЛГАРСКИТЕ ГРАДОВЕ 68 НОВО ПОКОЛЕНИЕ SCANIA SCANIA ВЪВЕЖДА НОВО ПОКОЛЕНИЕ АВТОМОБИЛИ В СТРОИТЕЛНИЯ СЕГМЕНТ

ГРА ДЪТ

ПЪТНИ, ЖП И ЕКОПРОЕКТИ

70 EЛЕКТРИЧЕСКИ АВТОБУСИ В ТРАНСПОРТНИТЕ СХЕМИ НА ГОЛЕМИТЕ ГРАДОВЕ В ЕВРОПА, КИТАЙ, МЕКСИКО, ИЗРАЕЛ ЕЛЕКТРИЧЕСКА МОБИЛНОСТ В БЪЛГАРИЯ 80 ПЛОВДИВ ФОКУС ВЪРХУ ВХОДНИ МАГИСТРАЛИ И ОКОЛОВРЪСТНИЯ ПЪТ ИНЖ. ИВАН ТОТЕВ ПЛОВДИВ СТАВА ВСЕ ПО-СИЛЕН РЕГИОН ЗА ВСЕ ПО-СИЛНА ИКОНОМИКА 88 ВАРНА С НОВА ПЕРСПЕКТИВА И ДЪРЖАВНА ФИНАНСОВА ПОДКРЕПА ИВАН ПОРТНИХ ДОИЗГРАЖДАНЕТО НА БУЛ. "ВАСИЛ ЛЕВСКИ" Е НАЙ-ГОЛЕМИЯТ ИНФРАСТРУКТУРЕН ПРОЕКТ НА ВАРНА ОТ ДЕСЕТИЛЕТИЯ АКТУАЛНИ ГРАДСКИ ИНФРАСТРКТУРНИ ПРОЕКТИ, ВАРНА 2017 ИНТЕГРИРАН ГРАДСКИ ТРАНСПОРТ 96 БУРГАС 104 МИЛИОНА ЛЕВА ЗА ГРАДСКИ ПРОЕКТИ

ИНТЕГРИРАН ГРАДСКИ ТРАНСПОРТ ПРЕДПРОЕКТНИ ПРОУЧВАНИЯ УЛИЦИ И МЕЖДУБЛОКОВИ ПРОСТРАНСТВА РАЗШИРЕНИЕ И МОДЕРНИЗАЦИЯ НА СИСТЕМАТА ОТ БЪРЗИ АВТОБУСНИ ЛИНИИ НА БУРГАС 110 РУСЕ НОВ ОБЛИК НА КРАЙБРЕЖНАТА ЗОНА С ЕВРОПЕЙСКО ФИНАНСИРАНЕ ПЛАМЕН СТОИЛОВ УПРАВЛЯВАМЕ ПРОЕКТИ ЗА НАД 71 МЛН. ЛВ. И ПОДГОТВЯМЕ НОВИ ЗА 30 МЛН. ЛВ. 114 СТАРА ЗАГОРА АКЦЕНТ СА ПЕШЕХОДНАТА ЗОНА, ПАРК "АЯЗМОТО" И ITS В ГРАДСКИЯ ТРАНСПОРТ ЖИВКО ТОДОРОВ СТАРТЪТ НА ПРОГРАМАТА „РЕГИОНИ В РАСТЕЖ“ Е ОСНОВНИЯТ ПРИОРИТЕТ НА ОБЩИНА СТАРА ЗАГОРА ПРЕЗ 2017 Г. АКТУАЛНИ ГРАДСКИ ИНФРАСТРКТУРНИ ПРОЕКТИ, СТАРА ЗАГОРА 2017

120 ПЛЕВЕН С ОБНОВЕНИ ОБЩЕСТВЕНИ ПРОСТРАНСТВА И НОВИ ТРОЛЕЙБУСИ ГЕОРГ СПАРТАНСКИ ПОЛАГАМЕ СЕРИОЗНИ УСИЛИЯ ЗА РЕАЛИЗИРАНЕ НА ПРОЕКТИ ЗА УСТОЙЧИВО РАЗВИТИЕ НА ГРАДСКАТА СРЕДА, ОБЩЕСТВЕНИЯ ТРАНСПОРТ И ЕКОЛОГИЧНАТА ИНФРАСТРУКТУРА

110

ДИМИТЪР НИКОЛОВ ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВО Е РАЗВИТИЕТО НА ИНДУСТРИАЛНИТЕ ЗОНИ. ТЪРСИМ НОВИ ЖИЛИЩНИ ТЕРИТОРИИ АКТУАЛНИ ГРАДСКИ ИНФРАСТРКТУРНИ ПРОЕКТИ, БУРГАС 2017 УЛИЦИ, ПЕШЕХОДНИ ЗОНИ, ПАРКОВЕ

ГРА ДЪТ

10 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

МЕТРОСТАНЦИЯТА SAINT-DENIS PLEYEL В ПАРИЖ НОВИЯТ ГРАДСКИ ЦЕНТЪР Текст НИКОЛ АЙ ТОДОРОВ

SAINT-DENIS PLE YEL , ПАРИЖ

12 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

Емблематичната за Париж гара Saint-Denis Pleyel е една от трите ключови станции, които ще бъдат изградени в новия участък на парижкото метро. Японската фирма Kengo Kuma & Associates спечели конкурс за проектиране на жп гарата, която ще функционира като централна станция на новата Grand Paris Express. Тя е част от плановете на градските власти за обновяване и разширяване на съществуващата транспортна мрежа на мегаполиса. Проектът ще даде уникална възможност за свързване на града с огромна железопътна мрежа и ще позволи значително разширение на мащабите му.

АРХИТЕКТ Kengo Kuma and Associates

AКУСТИЧЕН ПРОЕКТ PEUTZ & Associés

ПРЕДПРИЕМАЧ Société du Grand Paris

УСТОЙЧИВОСТ AIA Studio Environnement

СПЕЦИАЛИСТИ ПО ПРОИЗВОДСТВЕНОТЕХНИЧЕСКИ ДЕЙНОСТИ LTA

ФАСАДЕН ИНЖЕНЕРИНГ RFR

ЛАНДШАФТЕН ДИЗАЙН AC&T Paysage ДИЗАЙН НА ОСВЕТЛЕНИЕТО 8'18"

ПРОТИВОПОЖАРНА БЕЗОПАСНОСТ VULCANE

SAINT-DENIS PLE YEL , ПАРИЖ

АРХИТЕКТЪТ KENGO KUMA

Kengo Kuma е на 62 години. Той е сред плодовитите архитекти, работещи в Япония. Характерно за него е използването на дървото като архитектурен елемент – примери за това са хотел Garden Terrace в Нагасаки, югозападната част на Япония, и Yunfeng Spa Resort в Китай. В творчеството си е вдъхновен от Kenzo Tange, особено в проектирания сега от него стадион за олимпиадата 2020 в Токио. Първите му проекти обаче се характеризират със смесица от различни архитектурни стилове. Този факт го кара в днешно време да се чувства неудобно от ранните си творби. Kengo Kuma се класира на пето място в Hot List на Dezeen.

Проектът на Kuma & Associates представлява конструкция с клиновидни нива от стъкло и стомана. Надземните железопътни линии ще се движат по предната част на сградата, а достъпът до станцията на метрото ще бъде на ниво сутерен. Станцията ще разполага с удължени пространства на много нива, които ще бъдат оформени като спирала, така че гарата ще функционира като комплекс с улици във вертикалните слоеве. Сградата ще бъде заобиколена от голяма пешеходна зона, осеяна със зелени площи. Наклонени тераси със зеленина ще заобикалят външните стени на последните три етажа от сградата и ще осигуряват достъп до просторна градина на покрива. Авторите на проекта използват смели преходни елементи, за да облекчат интериора на станцията в петте етажа над земята, функциониращи като жп гара, както и на другите четири етажа под земята, където е подземната метростанция. Светлината и вентилацията са винаги ключови елементи в дизайна на такива обществени места. И тук решението залага на дневната светлина и естественото проветрение. Станцията ще бъде много дълбока, с голям атриум, който ще позволява естествената светлина да проникне в подземните части. Преминаването в сградата ще бъде "мултисензорно" преживяване през различни пространства - мултимедийна библиотека, цифрови услуги, бизнес център и търговски площи в организирана спирала. Проектът е разделен на две отделни секции, за да се осигуряват естествена светлина и въздух и в по-ниските части на сградата. Тези оригинални подходи при светлината и вентилацията, както и зеленият покрив-градина ще превърнат сградата в модел за устойчивост. Станцията ще се превърне в нов градски център и ще доведе до ново динамично социално и културно изменение на цялата област Pleyel. Saint-Denis Pleyel е пример на станция тип City Gate чрез създаване на нови връзки с летищата и мрежите на високоскоростните влакове. Станцията също има за цел интермодално да улесни преминаването на железопътен, автобусен и автомобилен транспорт, велосипеди и пешеходци. Проектът Grand Paris Express представлява метро по околовръстния път, свързващ развиващите се крайни квартали Saint-Denis, Clichy-Montfermeil и Le Bourget. Ще бъдат построени общо 72 нови станции, всяка със свой оригинален проект, избран с международен конкурс.

Испанското архитектурно бюро EMBT в сътрудничество с френските архитекти и инженери Bordas+Piero ще проектират станцията Clichy-Montfermeil. Проектът на станцията Le Bourget ще бъде дело на родената в Париж бразилка Елизабет де Портзампарк.

14 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

ГРАДОВЕТЕ И ТЯХНАТА ИДЕНТИЧНОСТ

Текст МИЛЕНА ВАСИЛЕВА

ГРА ДОВЕТЕ И ТЯХНАТА ИДЕНТИЧНОСТ

Градовете са пълни със статични сгради и хора и с мобилни хора и превозни средства. В тях има от жужене до обществен живот. И всеки елемент се бори за своята кауза. Сградите търсят местоположение и гледки. Градовете – и те. Въпреки че в тях бушуват страстите на различните епохи, всяка от които настоява за изява. Както хората, така и градовете имат характер. Някои минават по-леко през живота, други, ако се подхлъзнат, могат да навлязат в дълбините на сенките. Така идентичността на всеки – град или личност, става многопластова. Колкото повече листенца от гюла се отворят, толкова по-голямо е уханието. Каква е идентичността на българските градове? Колко листенца има всяка роза? Въпросите на балансираното териториално развитие стават все по-актуални при увеличаващите се регионални диспропорции между Северна и Южна България, между самите градове и техните естествени периферни територии. Обезлюдяването на цели региони и намаляването на шанса за ефективно използване на техния богат ресурсен потенциал са тревожни факти с трайни последици. Затова и държавата,

и местните власти твърдят, че се опитват да развиват не само големите градове, но и свързаните с тях вторични центрове, в които се крие голям потенциал за растеж. Всички търсят - ето я и съвременната мантра, механизми за реализация на проекти в по-малките градове. Засега облекло, обувки, плочки, павета, автобуси и тролеи има в потребителската кошница на 7-те големи града. Останалите 32 от общо 39 с европейско финансиране правят първите стъпки в съживяване на урбанизираните територии и повечето от тях започват от градския транспорт, улиците и клатещите се плочки. В програмния период до 2020 г. страната ни ще инвестира още над 300 млн. лв. в проекти за управление на трафика и оптимизиране на градския транспорт. По програмата към този момент са сключени общо 6 договора на стойност 100.4 млн. лв. с общините Варна, Габрово, Дупница, Плевен, Русе и Сливен. В процес на оценка са още 5 проекта на общините Перник, Казанлък, Благоевград, Стара Загора и Столичната община на обща стойност на БФП 136 млн. лв.

Мелник е наймалкият град в Европа, но привлича като магнит любителите на красиви гледки и има голям потенциал за растеж. Държавата и местните власти твърдят, че се опитват да развиват и такъв тип градове.

16 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

ДЕНИЦА НИКОЛОВА ТЪРСИМ МЕХАНИЗМИ ЗА РЕАЛИЗАЦИЯ НА ПРОЕКТИ И В ПО-МАЛКИТЕ ГРАДОВЕ Интервю СВЕТЛ А ДОБРЕВА

ДЕНИЦА НИКОЛОВА ЗАМ.-МИНИСТЪР НА РЕГИОНАЛНОТО РАЗВИТИЕ И БЛАГОУСТРОЙСТВОТО

ДЕНИЦА НИКОЛОВА

е магистър по икономика, специализирала е мениджмънт на Конфедерацията на холандската индустрия и работодатели; в Rotary International – Ню Йорк; в областта на финансовия контрол, докладването на нередности и сертифицирането на средства от фондовете на ЕС. В периода 2006 - 2010 г. е началник на отдел в дирекция „Национален фонд“ в Министерството на финансите, 2010 – 2013 г. е главен директор на ГД „Програмиране на регионалното развитие" и ръководител на Управляващия орган на ОПРР и член на съвета на директорите на фонд ФЛАГ; 2013 - 2014 г. е мениджър корпоративно планиране на „Трейс Интернешънъл“ ЕООД и управител на „Смарт Синерджи Консулт“ ЕООД.

ГРА ДОВЕТЕ И ТЯХНАТА ИДЕНТИЧНОСТ

Г-жо Николова, полицентричното градско и регионално развитие ще е във фокуса на МРРБ при българското председателство на ЕС. Какви финансови възможности ще се търсят за преодоляване на вътрешнорегионалните и междурегионалните диспропорции в страната ни? МРРБ провежда последователна политика за целенасочена подкрепа на балансираното полицентрично развитие на територията на страната. Това на практика означава да се влагат ресурси и да се търсят механизми за реализация на проекти в различни територии и градове, включително по-малките градове в периферните части на страната. Съсредоточаването на ресурси и икономически дейности само в големите градове влошава демографската ситуация в страната и води до дисбаланси между регионите и градовете. Именно поради това считаме, че чрез подкрепата за полицентрично развитие на територията ще бъдат смекчени негативните демографски тенденции през последните години, изразяващи се в намаляване на населението в по-малките градове за сметка на увеличаване на населението в столицата и големите градове. В допълнение чрез този подход ще бъде дадена възможност на средните и по-малките градове да засилят своята роля в икономиката на страната, като запазят и увеличат икономическия си потенциал. Всички тези съображения, които са в основата на политиката на МРРБ през последните години, ни дават повод да изведем полицентричното развитие на територията като един от основните приоритети на българското председателство на Съвета на ЕС през 2018 г. Ще търсим активна и ползотворна дискусия на европейско ниво относно различните механизми и инструменти за подкрепа на полицентричното развитие, тъй като сме убедени в дългосрочните ползи от този подход за развитие на територията. Ще се опитаме чрез дебати на ниво ЕС да изведем ключови принципи и добри практики, които бихме могли да използваме на национално ниво за преодоляване на вътрешнорегионалните и междурегионалните диспропорции в страната. Една от възможностите виждаме в Кохезионната политика на ЕС, която през настоящия програмен период подкрепя интегрирани действия за градско развитие посредством изпълнението на оперативна програма „Региони в растеж“ 2014 - 2020. Териториалният фокус на оперативната програма следва формулирания в Националната концепция за пространствено развитие полицентричен модел на развитие на мрежата от градове в Република България, който включва мрежа от конкретни големи, средни и малки градове. Предвидената балансирана териториална подкрепа за градовете по Приоритетна ос 1 „Устойчиво и интегрирано градско развитие“ и Приоритетна ос 2 „Подкрепа за енергийната ефективност в опорни центрове в периферните райони“ спомага за намаляване на социално-икономическите различия и дисбаланси на регионално ниво, намаляване на вътрешната и външната емиграция, стабилизиране на негативните демографски процеси, разгръщане на пълния потенциал на територията, осигуряване на достъп до работни места и повишаване на икономическата активност за периферните райони на страната.

В рамките на събитията, които МРРБ ще организира по време на българското председателство на Съвета на ЕС, ще бъде представен българският опит в изпълнението на действия за интегрирано градско развитие, както и използваният подход за подкрепа на полицентричното развитие на националната територия. Надяваме се чрез открита дискусия с другите страни членки и с европейските институции да защитим съществуващите финансови механизми и добри практики за подкрепа на полицентричното развитие и да потърсим допълнителни инструменти и подходи, приложими за нашата страна – например подходи за териториални инвестиции, инструменти на административно-устройственото планиране, инструменти на стратегическото и на пространственото планиране, използване на стратегии за интелигентна специализация и др. ОП „Региони в растеж“ е една от най-важните инфраструктурни програми за развитие през настоящия програмен период до 2020 г. Какъв е напредъкът по първия основен приоритет „Устойчиво и интегрирано градско развитие“, където бенефициенти са 39-те най-големи града в страната? Към 20 септември 2017 г. по Приоритетна ос 1 „Устойчиво и интегрирано градско развитие“ са сключени общо 85 договора на стойност на БФП 865.9 млн. лв. (53% от бюджета на приоритетната ос), включително и договор с фонд мениджъра за управление на средствата по Приоритетна ос 1 за финансови инструменти в размер на 271.2 млн. лв. В допълнение предстои да бъдат сключени 16 договора за предоставяне на над 168 млн. лв. по инвестиционен приоритет „Образователна инфраструктура“. Общо около 20 проектни предложения в момента са в процес на оценка от страна на междинните звена в общините. Изплатените средства към бенефициенти по приоритетната ос са в размер на 189 506 136.28 лв., общо верифицираните разходи (БФП) – 96 929 287.44 лв. В програмния период до 2020 г. страната ни ще инвестира още над 300 млн. лв. в проекти за управление на трафика и оптимизиране на градския транспорт. Как се справят общините с тези проекти, има ли забавяне в усвояване на този огромен ресурс? По програмата към този момент са сключени общо 6 договора на стойност 100.4 млн. лв. с общините Варна, Габрово, Дупница, Плевен, Русе и Сливен. В процес на оценка са още 5 проекта на общините Перник, Казанлък, Благоевград, Стара Загора и Столичната община на обща стойност на БФП 136 млн. лв. България натрупа положителен опит от реализирането на проекти с висока добавена стойност чрез финансови инструменти. В настоящата оперативна програма „Региони в растеж“ 2014 - 2020 г. за тази цел е заложен ресурс в размер на 375 млн. лв. Кога реално ще започнат работа трите фонда за градско развитие? Средства в размер на 369 746 721 лв., предназначени за финансови инструменти по ОПРР 2014 - 2020 г., ще се използват за предоставяне на нови нисколихвени заеми и гаранции за проекти за градско развитие и проекти за развитие на туризма, свързани с обекти на културното наследство от национално и световно значение.

18 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

Подкрепа чрез финансови инструменти ще се прилага по Приоритетна ос 1 "Устойчиво и интегрирано градско развитие" и Приоритетна ос 6 "Регионален туризъм", чрез три фонда за градско развитие (ФГР - София, ФГР - Северна България, и ФГР - Южна България), с които се цели да се подобри достъпът до финансиране на допустими проекти, като същевременно се привлече допълнителен частен ресурс към средствата от програмата. В рамките на 9-ото заседание на Комитета за наблюдение на ОПРР 2014 - 2020 (27 юни 2017) „Фонд мениджър на финансовите инструменти в България“ ЕАД (ФМФИБ) пое ангажимент за обявяване на тръжните процедури за избор на финансови посредници (ФГР) до края на септември 2017 г. През септември 2017 г. УО на ОПРР получи за съгласуване проекта на техническа спецификация за финансов инструмент „Фонд за градско развитие“ и представи своите коментари до ФМФИБ. До края на септември 2017 г. ФМФИБ финализира техническата спецификация, която заляга в документацията. Следва публичната процедура за избор на финансови посредници съгласно националното и европейското законодателство. Тръжната процедура за избор на фондовете посредници от ФМФИБ трябва да приключи през декември 2017 г., като се очаква от началото на 2018 г. избраните три ФГР да стартират активно своята дейност. С изпълнението на тази стъпка общините и бизнесът ще имат достъп до 370 млн. лв. под формата на преференциални кредити за устойчиво градско развитие и регионален туризъм. Областите, в които проектите за градско развитие могат да получат нисколихвеното кредитиране, са: енергийна ефективност на еднофамилни жилищни сгради и на студентски общежития, устойчив градски транспорт, спортна и културна инфраструктура, зони с потенциал за икономическо развитие, градска среда, в т.ч. тържища и паркове, спортни площадки, басейни, опери, театри, читалища и пр. Това е шанс да се реализират проекти със значим социално-икономически ефект, които нямат достатъчен потенциал да се финансират от свободния финансов пазар поради ограничения размер на очакваните приходи. Какви инвестиции ще бъдат допустими за територията на цялата страна? Инвестиции (подкрепа чрез финансови инструменти) за територията на цялата страна ще бъдат допустими по Приоритетна ос 6 "Регионален туризъм" на ОПРР 2014 - 2020 чрез трите фонда за градско развитие (ФГР - София, ФГР - Северна България, и ФГР - Южна България). По отношение на Приоритетна ос 6 „Регионален туризъм“ от ОПРР 2014 - 2020 е предвидена подкрепата чрез финансови инструменти в размер на 98.5 млн. лв. и безвъзмездни средства в размер на 98.5 млн. лв. за цялата територия на България, което ще допринесе за повишаване привлекателността и броя туристически посещения на паметници на културата с национално и световно значение. По тази процедура с ресурс от 98.5 млн. лв. се предвижда чрез финансиране под формата на финансови инструменти (заеми и гаранции) да се постигне максимална ефективност на мерките в Приоритетна ос 6 „Регионален туризъм“ и

гарантиране на минимално подпомагане с БФП за проекти, насочени към съхраняване, опазване и популяризиране на културното наследство от национално и световно значение в България. Мерките за интервенция чрез финансови инструменти за туризъм и културно наследство ще допринесат за разработването на комплексни туристически продукти (и за ръста на потреблението на вътрешни туристически услуги). На финансово жизнеспособни проекти ще бъдат предлагани финансови инструменти под формата на заеми и/или гаранции.

Инвестиции (подкрепа чрез финансови инструменти) за територията на цялата страна ще бъдат допустими по Приоритетна ос 6 "Регионален туризъм" на ОПРР 2014 - 2020 чрез трите фонда за градско развитие (ФГР - София, ФГР - Северна България, и ФГР Южна България) - подкрепата чрез финансови инструменти е в размер на 98.5 млн. лв. и безвъзмездни средства също в размер на 98.5 млн. лв. По програмата за интегрирания градски транспорт към този момент са сключени общо 6 договора на стойност 100.4 млн. лв. с общините Варна, Габрово, Дупница, Плевен, Русе и Сливен. В процес на оценка са още 5 проекта на общините Перник, Казанлък, Благоевград, Стара Загора и Столичната община на обща стойност на БФП 136 млн. лв.

20 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

ДАНИЕЛ ПАНОВ ОЧАКВАМЕ ТРИТЕ ГРАДСКИ ФОНДА ДА СТАРТИРАТ КЪМ СРЕДАТА НА 2018 Г. Интервю СВЕТЛ А ДОБРЕВА

ДАНИЕЛ ПАНОВ ПРЕДСЕДАТЕЛ НА НАЦИОНАЛНОТО СДРУЖЕНИЕ НА ОБЩИНИТЕ В РЕПУБЛИКА БЪЛГАРИЯ (НСОРБ) И КМЕТ НА ОБЩИНА ВЕЛИКО ТЪРНОВО

ДАНИЕЛ ПАНОВ

е роден през 1967 г. във Велико Търново. Завършил е Висшето военно общовойсково училище "Васил Левски" (настоящ Национален военен университет) и Великотърновския университет "Св.св. Кирил и Методий". От 2002 до 2011 г. е управител на общинската туристическа агенция "Царевград Търнов". Кмет на община Велико Търново от 2011 г. От 2012 г. е член на управителния съвет на Националното сдружение на общините в Република България, а от 2016 г. – негов председател. Женен, с двама сина.

ГРА ДОВЕТЕ И ТЯХНАТА ИДЕНТИЧНОСТ

Г-н Панов, сред приоритетите на българското правителство е постигането и поддържането на балансирано териториално развитие с водеща роля на градовете като мотори за икономическо развитие на регионите. Какви са предизвикателства пред местните власти при подобряване на качеството на градската среда и техническата инфраструктура, градската мобилност и социалното сближаване? Балансирано териториално развитие означава всяко населено място, независимо от размера му, да може да предложи на своето население добро качество на живот и добри възможности за работа и развитие. Градовете са двигателите на това развитие – не само в Европа, а и навсякъде по света, те вече не са просто места за живеене и работа – те са живи организми, които изискват нови модели на управление, техните граждани очакват от градските управи все повече, по-качествени и по-лесно достъпни услуги. Европейските градове са в челните редици на проправянето на тези нови пътища в икономически, екологичен и управленски план. Нашата цел като мениджъри на градовете е да променим възприемането за тях - не като източник на проблеми, а като места с потенциал. Да, те са моторите за икономическото развитие на регионите и затова ние полагаме усилия да подобряваме ежедневно средата за живот, образование, бизнес и свободно време. Последният доклад за състоянието на европейските градове от октомври 2016 година показва, че големите градове растат по-бързо в сравнение с държавата като цяло. Градовете ни привличат повече население в трудоспособна възраст, което търси по-висока степен на образование или по-добра работа. Те генерират по-голям БВП и имат по-голям ръст на заетостта. Тези факти за нас създават много възможности, но и големи отговорности. Въпреки по-високото ниво на доходи и заетост в социален аспект ние се изправяме пред големи предизвикателства – необходимостта от по-голям брой жилища, по-ефективна и безопасна транспортна инфраструктура, повече мерки за интеграция на различни маргинализирани групи. Затова подготовката и реализацията на проекти и програми в области на градското обновление, социални жилища, интелигентно градско развитие, интелигентна и устойчива градска мобилност, управление на отпадъците и енергийна ефективност са наша непосредствена задача. А най-голямото предизвикателство е намирането на финансиране за тях. В нашата страна въпросите на балансираното териториално развитие стават все по-актуални при увеличаващите се регионални диспропорции между Северна и Южна България. Между самите градове и техните естествени периферни територии. За нас все по тревожен става въпроса за обезлюдяването на цели региони и с намаляването на шанса за ефективно използване на техния богат ресурсен потенциал. Точно по тази причина се опитваме да развиваме не само големите градове, но и свързаните с тях вторични центрове, в които се крие голям потенциал за растеж. 370 млн. лв. е ресурсът на Фонда за градско развитие за подкрепа на проекти по ОП "Региони в растеж" 2014 - 2020. Имат ли проектна готовност общините

бенефициенти? Общините значително развиха и подобриха своя проектен капацитет през годините на първия програмен период. Ние имаме подготвени много проекти, които могат да бъдат реализирани веднага, след като за тях бъде осигурено финансиране. В този смисъл – да, готови сме с проекти и проектни идеи. Хипотетично имаме и ресурса - 370 млн. лв. на разположение за нисколихвени кредити. Каква е реалната ситуация обаче? През 2015 г. общините посрещнаха с оптимизъм намеренията на държавата да увеличи ресурса за финансови инструменти в градското развитие. Тогава бяхме вдъхновени от положителния опит на седемте най-големи града (София, Пловдив, Варна, Бургас, Русе, Плевен и Стара Загора), които използваха 100% наличните ресурси в двата градски фонда и реализираха много проекти – паркове, пазари, болници, хотели и др. Проектите се подготвиха и изпълниха не само от общините, но и от техни търговски дружества, както и от частни инвеститори. Всички те функционират нормално и генерират достатъчно приходи, за да може да се обслужват кредитите. Затова бяхме удовлетворени, че в новия програмен период ресурсът ще е по-голям. Към момента обаче все още сме далеч от стартирането на работата на трите градски фонда, които ще ни предоставят нисколихвените кредити. Вече една година очакваме Фондът на фондовете да обяви обществената поръчка, с която ще избере т.нар. Фонд посредници. Те от своя страна трябва да разработят процедурите и документацията, с която ще можем да кандидатстваме пред тях. Реално очакваме към средата на 2018 г. фондовете да стартират и да входираме първите си проекти. Част от тях вече са готови – това са проектите ни за читалища, музеи, галерии, нови културни пространства и др. Освен това чрез финансовите инструменти ще реализираме инвестиции в спортна инфраструктура, в обновяване на градските пазари, в развлекателни обекти. Сега използваме времето до структуриране на Фонд посредниците, за да изчистим всички открити въпроси относно собственост на активите, намиране на оптимални решения за експлоатацията на новите обекти и др. Същевременно работим активно с нашите общински търговски дружества, за да ги подготвим да поемат риска и да бъдат бенефициенти на част от проектите, които ще реализираме с финансови инструменти. Опитът от изминалия програмен период показа, че проектите с финансови инструменти стимулират нашите дружества да развият проектен капацитет, да работят пазарно, за да генерират приходи и печалба и да подобрят финансовата си дисциплина. Основен приоритет на местните власти е и осигуряването на траен финансов източник за поддържане на общинската пътна мрежа. Какво е вашето искане? Това не е въпрос на искане, а на съобразяване с фактите и реалностите. Настояваме за промяна в модела на финансиране, чрез която да осигурим равнопоставеност и по-справедливо отношение към пътищата в страната. Знаете, че дължината на републиканските, т.е. собственост на държавата, и на общинските пътища е почти еднаква – по около 20 хил.

22 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

км, макар да са различни като тип. В същото време бюджетните ресурси на страната се насочват предимно към републиканските. Към това могат да се добавят и значителни средства от три оперативни програми, съфинансирани от ЕС. Общините не разполагат с целеви източник за финансиране на пътищата от 2004 г., когато беше отменен пътният данък за общините. Резултатите са ясно показани в Стратегията за развитие на пътната инфраструктура в България 2014 - 2020 – над 60% от общинските пътища са в лошо състояние или без трайна настилка; 70% от републиканските са в добро или средно състояние. Гражданите в своето ежедневие ползват предимно общинските пътища и тази неравнопоставеност във финансирането не дава надежда за скорошно подобрение на състоянието им. Затова настояваме за нещо много просто – да започнем да изпълняваме Стратегията и програмата за реализация; там целите и начините за тяхното достигане са ясни, включително има списък с общински пътища, които трябва да се финансират приоритетно, за да не изчезнат. Очакваме експертен диалог с цифри и с ясни финансови ангажименти за преодоляване на диспропорциите. Какво е становището на НСОРБ по готвените промени в ЗУТ и поднормативната уредба за облекчаване на съгласувателните процедури по устройственото планиране и инвестиционния процес в общините? Сдружението винаги много внимателно е следяло и, разбира се, активно се е включвало в обсъжданията и вземането на решения, свързани с промени в нормативната уредба, касаеща устройство на територията, планирането и инвестиционния процес. Наши представители участваха активно в работната група за изготвяне на предложения за изменение и допълнение на Наредба №4 и всичките ни предложения бяха в посока намаляване административната тежест (както за администрацията, така и за гражданите и бизнеса), за облекчаване на целия инвестиционен процес и неговото администриране. Имаме представители и в междуведомствената работна експертна група, която има за задача да разработи и представи концепция за ново законодателство в областта на проектирането и строителството при отчитане на забранителния характер на нормите, пропорционалност на изискванията спрямо категорията и риска на строежа, материални отговорности, покрити със застраховки, регистрационен режим за малки обекти, електронна система за разглеждане и архивиране на проекти. Участваме и в междуведомствената експертна работна група за изменение и допълнение на Закона за устройство на територията. Убеден съм, че каквито и промени да се правят, те следва да се правят след консултации с хора от практиката, които познават реалното състояние на нещата, каквито безспорно са общинските експерти. Както винаги досега, ще подкрепим всички разумни предложения и идеи за облекчаване на съгласувателните процедури по устройственото планиране и инвестиционния процес в общините, които обаче няма да доведат до нови, финансово и кадрово неосигурени ангажименти на

нашите администрации. Друго, което е важно за нас и ще настояваме да се има предвид в подготвяните промени – това е поставянето на реалистични срокове за откриване и приключване на различните процедури. Разчитаме, че с промените ще се постигне по-добра координация между всички институции, въвлечени в съгласувателните процедури, защото, както знаем, не само общините имат ангажименти в този процес. Ще държим също така и на по-адекватното определяне обхвата на административно-наказателната отговорност. Надявам се колегите от централната власт да се съобразят и приемат нашите проверени в практиката предложения, за да имаме едни наистина лесни за прилагане правила, с по-леки процедури, с по-малко ресурс (времеви, финансов и човешки), работещи в полза на гражданите, бизнеса и администрациите. Кои са актуалните задачи пред местните власти за изграждане на електронно управление? Електронното управление безспорно е едно от предизвикателствата не само пред местната, а и пред централната власт. Неслучайно дискусия по тази тема е един от акцентите на предстоящия най-мащабен общински форум – Годишната среща на местните власти. Само ще припомня, че основните цели бяха формулирани още през 2002 г., когато МС прие Стратегията за електронно правителство. През изминалите почти 15 години всички администрации напредваха с различни темпове и правеха отделни подобрения. Това беше и основната ни грешка - реализирането на електронното управление се съсредоточи на ниво отделна администрация. В резултат ние на общинско ниво изградихме локални системи, организирахме услугите си на принципа „едно гише”, създадохме възможности за предоставяне на електронни услуги, спряхме да изискваме от гражданите повторно да ни предоставят информация, с която вече разполагаме. Липсва обаче едно от основните условия за пълноценното електронно управление – свързаността между отделните институции и поддържаните от тях бази данни. Именно това е най-отговорната ни задача през тази и следващата година – обединяване на всички използвани от администрациите информационни системи и специализирани регистри в обща национална информационна среда. Едва тогава ще сме в състояние да предоставяме т.нар. комплексни услуги, които ще спестят значително време и ресурс на гражданите и бизнеса. Процесът се ръководи и координира от Държавна агенция „Електронно управление“ и МТИТС, които трябва да изградят централизираната комуникационна среда и специализираните информационни ресурси за електронния обмен. Общините, както и всички останали администрации трябва да осигурят оперативната съвместимост на ползваните локални информационни системи и тяхната свързаност към средата за електронен обмен. Сами можете да си представите какъв обем от работа следва да извършим, след като предоставяме над 2/3 от всички услуги за гражданите и бизнеса. Немалка част от колегите, предимно от по-малките общини, споделят опасения, че трудно ще осигурят необходимите специалисти и финансови ресурси. Не по-маловажна е необходимостта от допълнително обучение, а дори и преквалификация на част от

ГРА ДОВЕТЕ И ТЯХНАТА ИДЕНТИЧНОСТ

общинските служители. Тук от решаващо значение ще бъде и подкрепата на НСОРБ, което активно участва в процеса и подпомага общините при възникване на затруднения. Още от началото на годината сдружението съвместно с МРРБ работи по създаването на модели за оптимално структуриране на различните по мащаб общински администрации и за прилагане на принципа на споделените услуги. Заедно с администрацията на Министерския съвет успяхме да разработим необходимите документи за стандартизирането и унифицирането на 20-те най-често използвани общински услуги. След тяхното въвеждане, независимо от коя община се получава услугата, за нея ще се изискват едни и същи документи, ще се работи с унифицирани формуляри и в еднакви срокове. Ще продължим да работим и за разширяването на каналите за заявяване на услугите и получаването на крайните документи. Голяма част от общините вече реализираха възможността това да става чрез лицензиран пощенски оператор. Процесът все още е бавен, защото остава нерешен въпросът с електронната идентификация на гражданите. Значително разширихме и възможностите за разплащане на гражданите и бизнеса с общините чрез ПОС терминални устройства и виртуални ПОС терминали. Ще продължим да изграждаме тази инфраструктура, защото тя пести както време, така и разходи за хората поради отпадането на таксите за извършване на банкови транзакции. Общините имат важна роля и в поддържането в актуалност на Портала за отворени данни, в който всички администрации имат ангажимент да публикуват информация от обществен интерес. През миналата година ние отговаряхме за 8 групи от данни, през 2017 г. техният брой се увеличи с нови 39. Ако трябва с едно изречение да обобщя, актуалните ни задачи са да накараме „системите да говорят помежду си“, да осигурим средства и хора, които могат да организират комплексните електронни услуги, да мотивираме гражданите да използват новите възможности за получаване на услуги. Последното не е за пренебрегване – бизнесът значително по-бързо се ориентира при използването на новите възможности, нещо повече – оказва натиск за въвеждане на електронни услуги. Част от гражданите обаче все още традиционно имат повече доверие на хартиените документи, отколкото на електронните. Тук има какво да се промени и в нормативната уредба, за да бъде изравнена правната сила на двата вида документи. Трябва да продължим и с информационните кампании сред нашите съграждани, за да ги убедим в предимствата и улесненията, които електронното управление им предоставя. Велико Търново е сред градовете с чувствително променен и подобрен облик през последните няколко години, включително и чрез инвестираните в градската среда европейски средства. Кои са по-мащабните проекти на общината за периода 2017 - 2020 г.? По ОП „Региони в растеж” имаме одобрена инвестиционна програма за градска среда на стойност 43.5 милиона лева. Един от най-големите проекти на община Велико Търново е за пълно обновяване на старата градска част, както и на градската среда в квартал „Чолаковци”. Общата му стойност е над 11 милиона лева, а строителните дейности ще стартират още през тази година. В Старо Търново

ще обновим близо 40 улици и площадни пространства, включително калдъръмените алеи в квартал „Варуша”. За оптимална работа проектът за тази част на града е разделен на четири обособени позиции, за които вече имаме избрани изпълнители. Втората част на инвестиционното ни намерение обхваща квартал „Чолаковци” – там основно ремонтирани ще бъдат улици, тротоари, междублокови пространства, ще има ново улично осветление. В тази част на проекта е и цялостната рехабилитация на пешеходната връзка от този жилищен комплекс към квартал „Бузлуджа”. Друг от големите проекти предвижда обновяване на Западната промишлена зона – инвестирани ще бъдат около 2 милиона лева, за да стане тази част на Велико Търново още по-привлекателна за инвеститорите. С още 2 милиона лева създаваме Кризисен център за лица. В него временно настаняване и пълен комплекс от социални услуги ще получават до 30 души. Построени ще бъдат две иновативни къщи, в които ще бъдат внедрени съвременни системи за собствено производство на ток, за пречистване на водата и др. На финал е прединвестиционното проучване по проекта ни за интегриран градски транспорт. Над 10 милиона лева ще бъдат вложени в купуване на електрически автобуси, изграждане на буферни паркинги, монтиране на съвременна информационна система за градския транспорт и за паркирането, рехабилитация на улици, кръстовища и булеварди, по които се движат обществените линии. Заложили сме инвестиции в градската среда и с проекти по програмата за трансгранично сътрудничество Румъния - България 2014 - 2020.

Настояваме за промяна в модела на финансиране, чрез която да осигурим равнопоставеност и по-справедливо отношение към пътищата в страната. Резултатите са ясно показани в Стратегията за развитие на пътната инфраструктура в България 2014 - 2020 – над 60% от общинските пътища са в лошо състояние или без трайна настилка. Затова настояваме да започне изпълнението на Стратегията за развитие на пътната инфраструктура в България.

24 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

СОФИЯ

СОФИЯ БЛИЗО 1 МЛРД. ЕВРО БЕЗВЪЗМЕЗДНИ СРЕДСТВА ЗА СИСТЕМИТЕ НА ГРАДА ПРЕЗ 2014 - 2020

26 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

ЙОРДАНКА ФАНДЪКОВА КМЕТ НА СОФИЯ

Г-жо Фандъкова, кои са най-важните проекти в инвестиционната програма на общината за 2018 г.? През 2018 г. продължаваме с изпълнението на инвестиционната програма в транспортната инфраструктура както и с ремонти на основни улици и булеварди, така и насочваме усилия към улици в кварталите. В момента текат процедурите за избор на изпълнител за двете зони – около храма „Свети Александър Невски” и ул. ”Граф Игнатиев”, които планираме за следващата година. Тези проекти защитихме със средства по оперативна програма „Региони в растеж“. Нашата цел е да възстановим и запазим историческия център на града в неговия автентичен дух. Ул. „Граф Игнатиев“ е знакова за София и плановете ни са тя да стане следващата пешеходна зона, по която запазваме само трамвайното трасе. Предвиждаме подмяна на релсите с изпълнение на нова технология. За тротоарните настилки е заложен гранит. Освен това главният архитект разработи силуетен план, като целта ни е да придадем обща визия на улицата. В проекта е и цялостният ремонт на площад „Славейков“, където са оформени съвременни и подходящи места за продажба на книги и повече места за преминаване

и почивка. След приключване на българското председателство ще можем да започнем и проекта за възстановяване на зоната около храма „Св. Александър Невски” и градината „Кристал”. И с двата проекта целта ни е да съхраним историческия дух на София. Това са исторически зони, в които за мен лично промени във визията не са допустими. Предвиждаме и продължение на пешеходната зона по бул. „Витоша“, като включим и участъка от ул. „Алабин“ до бул. „Стамболийски“. Знаете, че проф. Ян Геел прие поканата ми да консултира София в създаването на стратегия за развитие на публичните пространства в градския център. На 4 октомври той и екипът му представиха в София доклада си за това. Важни са мерките, които да подобрят пешеходното движение в града, като чрез инфраструктура и различни градски политики допълнително стимулираме придвижването пеша или с велосипед. Развитието на пешеходните пространства и свързването им е важно за развитието на София като туристическа дестинация. Знаете, че в последните години туристите в София постоянно нарастват – през първите осем месеца

СОФИЯ

на 2017 г., в сравнение със същия период на миналата година отчитаме 19% увеличение при броя на регистрираните за настаняване. Изключително важен в инвестиционната ни програма е ремонтът на бул. „Скобелев“ от Петте кьошета до бул. „Витоша“. Предвижда се освобождаване на локалното платно за движение и изместване на трамвайното трасе, което ще бъде отдалечено от жилищните сгради. Това е наш ангажимент, който сме поели пред хората, и ще го изпълним заедно с ремонта на транспортния тунел на НДК, на който направихме цялостно обследване. Реновираме най-старата трамвайна линия в София – трасето по бул. "Цар Борис Трети”. В ход е процедурата за избор на изпълнител на цялостния й ремонт, като е изваден участъкът около Руски паметник, който направихме преди две години. Ще бъдат реновирани общо 14 км трамвайни линии, купуваме и 13 нови трамвая, които ще обслужват трамвайна линия №5. Продължаваме най-големия инфраструктурен проект строителството на третата линия на метрото. През 2018 г. ще инвестираме над 250 млн. лв. в строителството на започнатите 12 км. Очакваме да приключим изграждането на тунела с тунелопробивната машина от „Красно село“ до Малък градски театър „Зад канала“ и да бъдат готови изцяло конструкциите на 8-те станции от централния участък и да започне монтирането на оборудване и довършителните работи по тях. Освен това през есента на 2018 г. ще възстановим изцяло движението по бул. „Патриарх Евтимий“ и при двете нови станции, движението по ул. „Г. Софийски“ по стария маршрут и ще завършим кръстовището на две нива на ул. „Житница“, бул. „Гоце Делчев“ и бул. „Цар Борис III“. В средата на 2018 г. ще започнат да пристигат и първите нови метровлакове. Много важни в проекта за метрото са т.нар. интермодални станции, които имат връзка с жп транспорт, както и с летището. Вече са реализирани няколко такива, а от третия лъч предвиждаме връзка с жп мрежата при кв. „Горна баня” и Околовръстния път. Метрото остава водещ и транспортен, и екологичен проект, като с третата линия ще спестяваме 90 хил. тона вредни емисии годишно и над половин милион души ще пътуват с него всеки ден. Според експертите трафикът ще намалява с около 20 - 22% в районите, в които пускаме подземната железница, а общият ефект за града ще е 10% понижение на трафика. През 2018 г. очакваме да започне и строителството на участъка от Южната дъга на софийския околовръстен път от „Младост 4" до автомагистрала "Тракия". Екипът на главния архитект преработи проекта, направено е съгласуване с всички институции и на 21 септември беше внесен в Агенция "Пътна инфраструктура". Имам уверението на министър-председателя, че държавата ще финансира строителството, като околовръстният път на София е сред приоритетите на правителството. Работим и по проекта за участъка от Околовръстното от бул. „България“ до кръговото кръстовище на автомагистрала "Люлин". Заедно с АПИ обсъждахме различните варианти за кръстовището на бул. „Цар Борис III“ и околовръстния път. Догодина ще работим по изменение на регулационните планове, за да успеем да обезпечим имотите по трасето.

След като обновихме основни улици и булеварди, можем да насочим повече усилия към ремонт и на квартални улици. Средно в последните години правихме по 20 - 30 квартални улици цялостно, целта ни е през следващата година да увеличим значително усилията си. Сред вече планираните по-големи квартални улици са ул. „Първа Българска армия“, ул. „Николай Коперник“, ул. „Велчо Атанасов“. През 2018 г. България поема председателството на Съвета на Европейския съюз. Как се изпълняват проектите, посветени на това събитие? Моля ви за вашия коментар за тях, тъй като са на територията на София – НДК и площадното пространство, бул. „България“ и т.н.? Подготовката на председателството на Съвета на ЕС е голяма национална задача и вярвам, че ще се справим успешно и градът ни ще бъде достоен домакин. Основната роля в подготовката на председателството е на държавата в лицето на специално създаденото министерство. Важно е, че една от водещите теми ще e чистотата на въздуха и иновациите в екологията. Още тази година ние организираме конференция на тази тема с кметствата на Париж, Любляна, Виена, Лондон. По отношение на организацията на председателството като град домакин сме си поставили цел да осигурим удобното и сигурно придвижване в града. Работим за подобряване на организацията на транспорта от летището към града. Подготвяме специални карти, информационни табла, приложения и специално портфолио за делегациите с тематични маршрути в града. До средата на ноември тази година ще обновим изцяло площадното пространство от близо 12 декара пред сградата на НДК, което възстановяваме напълно със запазена визия. Строително-ремонтните работи на площада се извършват по график. Пространството се наложи да бъде извадено от проекта за цялостен ремонт на парка, след като стана ясно, че хидроизолацията е изключително компрометирана и на места почти липсва. Сега се извършва фрезоване на дебелина 15-20 см, полага се нова стоманобетонова плоча и хидроизолация. Настилката ще бъде с гранитни плочи, като запазваме визията на площада. За бул.“България“ провеждаме процедура за избор на изпълнител. На финала е процедурата за разширяване на системата за видеонаблюдение по всички основни трасета с още 224 камери и свързването на всички съществуващи камери в единна система. Културната програма на Столичната община ще допълни програмата на Министерство на културата за председателството. Тя ще се формира от множество оператори, които работят в сектора. Столичната програма „Култура“, Календарът на културните събития и програма „Европа“ са насочени към финансиране на събития и проекти с приоритет председателството. Още от миналата година бяхме заложили изисквания към кандидатите да мислят в тази перспектива. Обявена е процедурата за кандидатстване и по двете програми. Съвместно с българския еврокомисар с ресор цифрова икономика и цифрово общество Мария Габриел обсъдихме провеждането на Европейската дигитална асамблея в София по време на българското председателство.

28 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

АКТУАЛНИ ГРАДСКИ ИНФРАСТРУКТУРНИ ПРОЕКТИ, СОФИЯ 2017 14 6

13 11

5 20 15

19 18

17 9

12 2

10 4

1 1. Южната дъга на СОП от Горубляне до „Младост“ 2. СОП от „Бояна“ до „Горна баня" 3. Път до терминал 2 на летище София 4. Рехабилитация на бул. "България" 5. Реконструкция на бул. „Скобелев“ 6. Източна тангента от "Чепинско шосе" до Северна скоростна тангента

7. Източна тангента от Северна скоростна тангента до бул. "Вл. Вазов"

8. Източна тангента на София от бул. "Вл. Вазов" до бул. "Ботевградско шосе"

9. Източна тангента на София от бул. "Ботевградско шосе" до "Цариградско шосе"

10. Изграждане на бул. "Т. Каблешков"

11. Пробивът бул. „Петър Дертлиев“ 12. Бул. „Т. Каблешков“ от бул. „Братя Бъкстон“ до бул. „Цар Борис III“ 13. Новият бул. „Рожен“ 14. Изграждане на локални платна при Северната скоростна тангента

15. Реконструкция на бул. „Монтевидео“ в 3 етапа 16. Бул. „Княз Дондуков“ и ул. „Кракра“ 17. Реконструкцията на стария мост „Чавдар“ 18. Публични пространства в ЦГЧ, Зона 2 19. Публични пространства в ЦГЧ, Зона 4 20. Ремонт на площад България пред НДК 21. Западен парк 22. Парк „Владимир Заимов”

Тези и други хотелски проекти можете да намерите на www.pds.bg

СОФИЯ - ОБХОДИ, БУЛЕВАРДИ, УЛИЦИ

ОБХОДИ, БУЛЕВАРДИ, УЛИЦИ

За новия програмен период 2014 2020 г. защитихме близо 1 милиард евро безвъзмездни европейски средства по оперативните програми до 2020 г., каза за сп. "Градът Инфраструктура" кметът на София Йорданка Фандъкова 490 млн. евро за изграждане на третия лъч на метрото, вагонното депо и влаковете по ОП „Транспорт и транспортна инфраструктура”.

143 млн. евро за подобряване на градската среда и енергийна ефективност по ОП "Региони в растеж“. 175 млн. евро за третата фаза на интегрирания проект за управление на отпадъците по ОП „Околна среда“. Очакват се 250 млн. евро за изграждане на канализация по ОП "Околна среда“.

Текст МИЛЕНА ВАСИЛЕВА

София влезе в класацията на задръстванията. Столицата ни е включена за пръв път в индекса на производителя на навигационни системи "ТомТом" (TomTom) за градовете с найголеми задръствания в света. Позицията на единствения български град, попаднал в класацията, е в "златната среда" сред общо 189 оценени населени места от 48 държави. София е на 83-о място в света и на 24-о място в Европа (от 43 града). Сред европейските градове най-неблагоприятно се представят Букурещ - с 90% и 98% забавяне съответно, което го поставя на пета позиция в световната класация. Румънската столица е следвана от двата най-големи града в Русия - Москва и Санкт Петербург. В класацията следват Лондон (25 място), Марсилия (26 място), Рим (27), Париж (35), Брюксел (37), Манчестър (39), Атина (41), Варшава (42). ПРОЕКТЪТ ЗА ЮЖНАТА ДЪГА НА СОФИЙСКИЯ ОКОЛОВРЪСТЕН ПЪТ ОТ ГОРУБЛЯНЕ ДО „МЛАДОСТ“ Проектът е съгласуван с експлоатационните дружества и на 21 септември е внесен в Агенция „Пътна инфраструктура“. Участъкът от АМ "Тракия" до възела с бул. "Александър Малинов" в жк "Младост 4" е с дължина 5.970 км. За него е предвидена реконструкция с изграждане на нови съоръжения. По трасето има 5 пътни възела: На ул. "Стар лозенски път" На бул. "Патриарх Герман" На бул. "Крайречен" (сега няма да се изпълни) На бул. "Самоковско шосе" На ул. "406" – отклонението за жк "Младост 4". Всички възли, проектирани в участъка, са решени с кръгови кръстовища с еднопосочни локални платна, ориентирани по движението на главното. Възелът на бул. "Крайречен" няма да бъде изграден при старта на проекта, тъй като реализацията на самия

булевард е предвидена в бъдеще. Пешеходното движение е обезпечено във всички развръзки на ниво терен. Там, където не е възможно преминаване на ниво терен, преминаванията са решени на второ ниво с три пасарелки, основно в участъка ул. "Стар лозенски път" – бул. "Патриарх Герман". ПРОЕКТЪТ ЗА СОФИЙСКИЯ ОКОЛОВРЪСТЕН ПЪТ ОТ „БОЯНА“ ДО „ГОРНА БАНЯ" Досега са разгледани четири варианта за организиране на движението там. Направление "Архитектура и градоустройство" разглеждат и възможност за изграждане на пътен възел на три нива, но все още няма избран окончателен вариант. На този етап „София проект“ изработват комуникационно-транспортен план и предстои отчуждаване на имоти, отговориха от Столичната община. Засега участъкът е от бул. "Братя Бъкстон" до АМ "Люлин" с дължина 8.363 км, с триметрова разделителна ивица по протежение на целия участък с изключение на тунела, 2 платна с по 3 ленти х 3.50 м, разделителни ивици към локалите с ширина 3 м, локали с ширина 6 м – 2 х 3.00 м, решени еднопосочно, обслужващи прилежащите територии и тротоари с ширина 2.00 м. Условно казано, този участък е разделен на 4 подучастъка с четири пътни възела. Първият участък е тунелно преминаване от бул. "Братя Бъкстон" до малко преди кръстовището с бул. "Цар Борис ІІІ". Дължината на тунелния участък е приблизително 1+100 км с габарит 2 платна по 2 ленти по 3.75 м + 2 аварийни тротоара по 1.20 м и започва от км 50+560 до км 52+175. Възелът при бул. "Цар Борис ІІІ" на км 53.640 е решен с естакадно съоръжение за директното направление - от км 52.175 до км 53.900, а на ниво терен се запазва съществуващото решение. Вторият подучастък е

30 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

от км 53.900 до км 55.660 с приблизителна дължина 1.500 км и е решен естакадно. ПЪТ С ЕСТАКАДА ДО ТЕРМИНАЛ 2 НА ЛЕТИЩЕ СОФИЯ Проектът включва изграждане на 1100 м трасе, градска магистрала втори клас, като от тях 349 м е мостово съоръжение с ширина 22 м. Изпълнител е ДЗЗД "Брюксел 2015" с основен партньор "ПСТ Груп" и партньор "Инфраструктурно строителство". Строителен надзор упражнява "Трансконсулт БГ" ООД. Стойността на съоръжението и трасето е 13 708 682 лв. с ДДС. Обектът е в процес на строителство. Следва да бъде завършен през януари 2018 г. Възложителят е Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията и неговото изискване е обектът да бъде завършен до Коледа. Ще бъдат изградени 2 заглушителни стени, всяка с дължина 300 м. Началото на строителството е септември 2016 г., срокът за изграждането на обекта е 510 календарни дни. РЕХАБИЛИТАЦИЯ НА БУЛ. "БЪЛГАРИЯ" ОТ БУЛ."ФРИТЬОФ НАНСЕН" ДО ОКОЛОВРЪСТЕН ПЪТ - СОФИЯ, И БУЛ. „ДАСКАЛ СТОЯН ПОПАНДРЕЕВ” ОТ ОКОЛОВРЪСТЕН ПЪТ СОФИЯ, ДО МОСТА НАД РЕКА БОЯНСКА (ИНЖЕНЕРИНГ) През октомври се разглеждат техническите оферти, като е изискана обосновка от един участниците относно предложения от него срок за проектиране. Предстои

отваряне на ценови оферти. Търгът е обявен на 24 март. Стойността на обекта е 15 528 000 лв. с ДДС. Дължината на трасето е около 8 км, ще бъдат ремонтирани в 5 етапа за 6 месеца. Проектът е свързан с българското председателство на ЕС през 2018 г. Строителството ще протече в следните 5 етапа: бул. „България” от бул. „Фритьоф Нансен” до бул. „Академик Иван Гешов”; бул. „България” от бул. „Академик Иван Гешов” до бул. „Гоце Делчев”; бул. „България” от бул. „Гоце Делчев” до бул. „Тодор Каблешков”; бул. „България” от бул. „Тодор Каблешков” до Околовръстен път - София; бул. „Даскал Стоян Попандреев” от Околовръстен път - София, до моста над река Боянска. Участниците в търга са: "ПСТ Груп" ЕАД; "ИСА 2000" ЕООД; "ГБС-Инфраструктурно строителство" АД; "ЩрабагВиаплан" ДЗЗД, съставено от "Щрабаг" ЕАД, "Страбаг АГ клон България" КТЧ, "Виаплан" ЕООД; "Агромах" ЕООД; ДЗЗД "Строители България", в което са "Джи Пи Груп" АД, "Трансконсулт – 22" ООД; "Трейс Груп Холд" АД; обединение "Атлас ИнБългария", в което са включени "Атлас Балкан" ООД и "ИНМАТ София" ЕООД. РЕКОНСТРУКЦИЯ НА БУЛ. „СКОБЕЛЕВ“ - ПРЕЗ 2018 Г. В момента Направление ''Архитектура и градоустройство'' изработва комплексно транспортно проучване и сравняване на вариантите за такъв проект. След предаване на разработката ще бъде проведено обществено обсъждане с цел избор на оптимален вариант, отговориха от НАГ. НАГ ще извърши необходимите действия и процедури до

СОФИЯ - ОБХОДИ, БУЛЕВАРДИ, УЛИЦИ

началото 2018 г. с оглед устройственото осигуряване на реконструкцията на булеварда. По време на първото обществено обсъждане беше предложен интересен вариант, според който тунелът на "Скобелев" не само се покрива и трамваите се отдалечават от жилищните сгради, но и тунелен пробив с дължина 25 м позволява разумно решение. ИЗТОЧНАТА ТАНГЕНТА ОТ НЯКОЛКО ЧАСТИ С РАЗЛИЧНИ НИВА НА ПРОЕКТНА ГОТОВНОСТ Целият проект за Източната тангента включва участъци с различни нива на готовност. От „Чепинско шосе“ до Северната скоростна тангента е направен ПУП, който да легитимира изграждането на новото трасе. В зоната от Северната скоростна тангента до бул. „Ботевградско шосе“ (1 км) вече е изготвен инвестиционен проект, разделен на два етапа. Първият е от Северната скоростна тангента до бул. „Владимир Вазов“, а вторият е от бул. „Владимир Вазов“ до бул. “Ботевградско шосе“. Проектант е "Софпроект - ОГП". За 2017 г. беше предвидено изграждането на етап I от участък 1, за който има инвестиционен проект – от бул. „Владимир Вазов“ до Северната скоростна тангента, но това не се случи и строителството остава за следващата 2018 година. Етап I от частта включва около 1 км трасе и 1 пътен възел. Пътният възел на бул. ”Източна тангента” с бул. ”Владимир Вазов” е тип ”диамант”, като бул. ”Източна тангента” (II клас) преминава над бул. ”Владимир Вазов” (II клас). Този тип възел осигурява връзки за всички необходими посоки. С пътни връзки 1 и 2, които са успоредни на бул. ”Източна тангента”, се осигурява свързване на пресичащите се на различни нива основни направления, като връзките са решени на светофарно кръстовище с бул. ”Владимир Вазов”. За останалата част от трасето, участък 2 от бул. „Ботевградско шосе“ до бул.„Шипченски проход“, бул. „Асен Йорданов" и бул. „Цариградско шосе“ (3.5 км) има подробен транспортно-комуникационен проект. Окончателният избор на трасе предстои. ИЗГРАЖДАНЕ НА СЕВЕРНО ПЛАТНО НА БУЛ. "ТОДОР КАБЛЕШКОВ" ОТ УЛ. "ЛУИ АЙЕР" ДО УЛ. "ЕМИЛИЯН СТАНЕВ" И СТРОИТЕЛСТВОТО ПО БУЛ. "ТОДОР КАБЛЕШКОВ" ОТ БУЛ. "БЪЛГАРИЯ" ДО УЛ. "ЛУИ АЙЕР" И ОТ УЛ. "ЕМИЛИЯН СТАНЕВ" ДО БУЛ. "ЧЕРНИ ВРЪХ“ Подписан е договор за строителен надзор с "Риск инженеринг" АД. Цените за строителните работи са отворени на 13 септември, офертите се проверяват. Очаква се решение за класиране през октомври. Търгът за бул. "Тодор Каблешков" е за 10 916 999 млн. лева с ДДС. От общото финансиране за строителство са предвидени 9 096 666 лв. без ДДС, а за строителен надзор - 416 666.67 лв. без ДДС. На 13 септември 2017 г. отвориха 11 ценови оферти. Цените варират от 9.273 373.37 лв. с ДДС на ДЗЗД "Инфрам София 2017" (съставено от "Джи Пи Груп" АД и "Трансконсулт 22" ООД) до 10.843 591.52 лв. на "ИСА 2000" ЕООД. Най-високият резултат от техническата оценка, включваща срока за изпълнение и техническите показатели, е на "ПСТ Груп" АД – 50 точки. Цената на дружеството е 9 750 976.50, една от ниските, което прави офертата й оптимална. Кой ще спечели търга ще реши комисията.

СТРОИТЕЛСТВОТО НА ПРОБИВА БУЛ. „ПЕТЪР ДЕРТЛИЕВ“ СТАРТИРА ПРЕЗ 2018 Г. На 13 септември бяха отворени десет ценови оферти - на всички участници в търга, след което ще бъде избран и изпълнител, с него ще бъде сключен договор. Строителството на пробива при бул. „Петър Дертлиев“ предстои да стартира през 2018 г. При индикативна цена на трасето 2 700 000 лв. без ДДС най-ниската цена е на "ГБС Инфраструктурно строителство" 2 598 463 лв. с ДДС, а най-високата е 3 224 705 лв. с ДДС – на "Хидрострой" АД. Най-добра оценка за техническите показатели дава "Щрабаг" ЕАД, а най-малко точки събира сдружение "Дертлиев 2017" ("Актив Билдинг Инк" ЕООД, "Пиринстройинженеринг" ЕАД, "Проджект Планинг енд Мениджмънт" ООД) – 31.48 точки. Пробивът на бул. „Петър Дертлиев“ решава проблема с връзката на жк „Люлин“ и магистрала „Люлин“. Сега всеки, който влиза в жк "Люлин" и иска да мине по магистрала "Люлин", първо трябва да достигне до "Филиповско шосе". Идейният проект на "София проект" е "Обвързване на пътен възел на магистрала "Люлин" - Софийски околовръстен път с Южна тангента“. При съставяне на геометричното решение е прецизирана оста по бул. "Петър Дертлиев". Запазва се северното му платно, като южното ще бъде разрушено и ще мине по нова следа в рамките на действащата улична регулация. Разработено е ново кръстовище тип "разтеглен кръг", даващо възможност за развръзки във всички направления - пътят от "Бъкстон", за "Банкя", за магистрала "Люлин", към Софийски околовръстен път и до Южната тангента. На практика решението осигурява пряка връзка на пътния възел, с който завършва магистрала "Люлин", с жилищния комплекс "Люлин". Бъдещото ново строителство е около 400 - 500 м. РАЗШИРЕНИЕ НА БУЛ. „ТОДОР КАБЛЕШКОВ“ ОТ БУЛ. „БРАТЯ БЪКСТОН“ ДО БУЛ. „ЦАР БОРИС III“ Ремонтът на бул. „Тодор Каблешков“ стартира в края на август 2017 г. и се предвижда да приключи през декември тази година. Изпълнител е обединение "Каблешков 2013 - ГБС ИС"АД, водещ изпълнител е ГБС, а надзорът ще се изпълнява от "Софинвест" ЕООД. Стойността на проекта възлиза на близо 3.8 млн. лв. В ремонтните дейности е предвидено разширяване на пътните летни, подмяна на съществуващия водопровод, изграждане на ново улично осветление и нов разпределителен газопровод. Предвидено е и тротоарно озеленяване. Изпълнението на обекта се извършва поетапно, като изготвеният технически проект е обособен на етапи: І етап - от бул. „Братя Бъкстон” до п.т. 9 (магазин „Кауфланд”), ІІ етап от п.т. 9 до бул. „Цар Борис ІІІ”. Ще се изгради ново мостово съоръжение над р. Владайска по бул. „Тодор Каблешков” при ул. „Ген. Ал. Суворов”. Съоръжението ще се състои от две автомобилни платна с по три ленти за движение, разделителна зона и два пешеходни тротоара. Стойността на обновяването е 4 млн. лв., като 2017 г. са отделени 2 млн. лв. Срокът за изпълнение на СМР по договор е 90 календарни дни.

32 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017 Очаква се решение за класиране на участниците в търга за изпълнител през октомври. Търгът за бул. "Тодор Каблешков" е за 10 916 999 млн. лева с ДДС.

НОВИЯТ БУЛ. „РОЖЕН“ ЩЕ СЕ СТРОИ ПРЕЗ 2018-2019 ГОДИНА Идейният проект за новия бул. „Рожен“ е в заключителен етап на проектиране. От надлеза на жп линията при промишлена зона „Илиянци“ до кв. „Илиянци“ булевардът минава по досегашното си трасе, но се разширява – 2 платна по 2 ленти и локално платно. В продължение трасето на булеварда преминава източно от кв. „Илиянци“ до пресичането си със Северната скоростна тангента. Проектът е регулационно обезпечен, предстои провеждането на отчуждителни процедури. Изпълнението се предвижда за периода 2018-2019 г. Проектант е инж. Живка Зюмбюлева. ИЗГРАЖДАНЕ НА ЛОКАЛНИ ПЛАТНА ПРИ СЕВЕРНАТА СКОРОСТНА ТАНГЕНТА В началото на септември приключи ремонтът по южното локално платно на Северна скоростна тангента в участъка от бул. "Рожен" до бъдещия пробив "Рожен". Строителният надзор се извършва от "Софинвест" ЕООД, а работата по следващите планирани участъци продължава. Проектирането и изграждането на локалните платна в обхвата на Северната скоростна тангента от км 2.780 до км 3.680 за 1 608 140.4 лв. с ДДС ще бъде извършено през 2017 г., след като договорът с изпълнителя - сдружение „Северна скоростна тангента 2016“, съставено от „Актив Билдинг Инк“ ЕООД и „Проджект планинг енд мениджмънт“ ООД, беше сключен на 7 декември 2016 г. Първоначалната обща

прогнозна стойност на поръчката беше 1 950 000 лв. Пет процента от средствата са за подизпълнители на бетонови и пътни работи. Строителството се извършва на 4 етапа. Изграждането на локалите се наложи, тъй като липсата им стана очевидна след построяването и въвеждането на Северната скоростна тангента в експлоатация. РЕКОНСТРУКЦИЯ НА ЕТАП 2 НА БУЛ. „МОНТЕВИДЕО“ ПРИКЛЮЧВА ПРЕЗ ОКТОМВРИ Крайният срок за изпълнението на първи и втори етап от реконструкцията на бул. "Монтевидео" е през октомври, като последният, трети, етап ще бъде завършен след изграждането на трети метродиаметър и метростанцията на булеварда. Стойността на обекта е 8 млн. лв., а фирмата, упражняваща строителен надзор, е „ВМЛ Консулт“ ЕООД. Изпълнител е "Трейс Груп Холд". Стойността на обекта е 9 522 058 лв. Част от него беше завършена през 2016 г. От ул. „763” до бул. „Никола Петков” улицата е разширена, като ширината на пътното платно ще бъде средно 14 м с по две ленти от по 7 м в посока и тротоарите с ширина от 3 м до 4 м в различните участъци. Проектът е съобразен с бъдещото изграждане на Западната тангента и предвижданата реализация на Трети метродиаметър и изграждането на метростанция в района. Участъкът от ул. „763“ до ул. „Акад. К. Пашев“ ще бъде реализиран след изграждането на метростанцията на ул. „Монтевидео“. Предвижда се извършването на следните видове работи: пътни, конструкции, отводняване, канализация,

СОФИЯ - ОБХОДИ, БУЛЕВАРДИ, УЛИЦИ

Пътят с естакада до терминал 2 на летище София е в процес на изграждане. Срокът за завършването му е януари 2018 г.

водоснабдяване, електро, улично осветление, телефонизация, нови оптични кабели, реконструкция съществуващи оптични кабели, газификация и озеленяване. Конструкцията на настилката на ул. „Монтевидео” е изчислена за много тежко движение. Общата дебелина е 73 см. Ще бъде подменена настилката на тротоарите и положени нови бетонови бордюри. В участъка от ул. „Боряна“ до ул. „Народно хоро“ от лявата страна се изграждат подпорни стени поради голямата височина на съществуващия терен. Ще бъдат поставени светофарни уредби за управление на движението на част от кръстовищата с вътрешнокварталните улици – светофарна уредба на кръстовище ул. ”Монтевидео” и ул. „Народно хоро“ и на кръстовище ул. ”Монтевидео” и ул. ”Акад. Константин Пашев”. РЕХАБИЛИТАЦИЯТА НА БУЛ. „КНЯЗ ДОНДУКОВ“ И УЛ. „КРАКРА“ ЗАВЪРШВА ПРЕЗ ОКТОМВРИ Рехабилитацията на бул. „Княз Дондуков“ приключи в участъците от Министерския съвет до ул. „Г. С. Раковски“ и от ул. „Кракра“ до бул. „Васил Левски“. В момента ремонтните дейности продължават в частта между ул. „Г. С. Раковски“ и бул. „Васил Левски“. В строителните работи по булеварда бяха включени цялостна подмяна на пътната настилка и ремонт на тротоарите. Извърши се изграждане на нов релсов път и контактно-кабелна мрежа, ремонт и заздравяване на пътната основа, ремонт и изграждане на отводняване, ремонт на уличното осветление, както и пренареждане и подмяна на бордюрите. Приблизителната

стойност на ремонтните дейности е 7.3 млн. лв. Проектант е ОП „София Проект“, изпълнител „Трейс Груп Холд“, строителен надзор - „Консултантска инженерна група“. Обновяването на булеварда се отложи с месеци заради избора на вариант за застилане. Паветата останаха до ул. "Раковски", асфалтът се настани до ул. "Кракра". РЕКОНСТРУКЦИЯТА НА СТАРИЯ МОСТ „ЧАВДАР“ ЗАВЪРШИ В края на август завърши цялостното реконструиране на моста „Чавдар“. Положиха се изцяло нова бетонова плоча и асфалтова настилка, изградиха са тротоарите и се постави енергоспестяващо осветление. Обектът беше ремонтиран за близо два месеца в рамките на инвестиционната програма на Столичната община за общата сума от близо 1,5 млн. лв. Изпълнител е обединение „Калистратов груп Рутекс“. Мостът „Чавдар“ свързва бул. „Княз Александър Дондуков“ (на запад) с бул. „Владимир Вазов“ (на изток) над многобройни железопътни линии, някои от които преминават при Централна гара София. Съоръжението се състои от два отделни моста, построени през годините по различно време. „Старият“ мост е построен през 50-те години на миналия век, при което е разрушена съществуващата на това място малка Царска спирка по жп линията Пловдив - София. Новият мост е добавен в края на 80-те години на ХХ век, за да улесни движението, като позволи еднопосочно движение по всеки от мостовете. Той е разположен в южната част на съоръжението и е по-висок от стария.

34 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

ИНТЕГРИРАН ГРАДСКИ ТРАНСПОРТ, ТРАМВАИ

Проектът "Интегриран столичен градски транспорт, фаза 2" е на стойност 125 485 941.90 лв. без ДДС, като за 2017 г. от тях бяха предвидени 48 980 754 лв. Той е съставен от четири компонента. През 2017 се довършва и етап 2 от ремонта на трамвайната линия по бул. "България", част от от ИГТ на София, фаза 1. РЕХАБИЛИТАЦИЯ НА РЕЛСОВИЯ ПЪТ ПО БУЛ. „БЪЛГАРИЯ“ Офертите бяха отворени на 8 септември 2017 г. Участниците в търга са три: обединение "ИСАФ С.А. Колас Рай С.А", „Трансремонт Строй“ ЕАД и обединение "Джи Пи Груп РВП". Предстои старт на проекта и изпълнение за 2 месеца, до края на годината. Проектът е част от от ИГТ на София, фаза 1. РЕКОНСТРУКЦИЯ НА ТРАМВАЕН РЕЛСОВ ПЪТ ПО УЛ. "КАМЕНОДЕЛСКА" ОТ КРЪСТОВИЩЕТО С БУЛ. "КОНСТАНТИН СТОИЛОВ" ДО КРАЙНО ТРАМВАЙНО УХО "ОРЛАНДОВЦИ“ Разглеждат се техническите оферти на участниците. Няма насрочена дата за отварянето на ценовите оферти към момента. Общата стойност на безвъзмездната помощ по този компонент е 8 187 223.97 лв. с ДДС, а прогнозните плащания за 2017 г. - 4 093 611.99 лв. с ДДС. Строителен надзор е "Нова София 2017". РЕКОНСТРУКЦИЯ НА ТРАМВАЕН РЕЛСОВ ПЪТ ПО БУЛ. "ЦАР БОРИС III" ОТ УХО "КНЯЖЕВО" ДО УХО "СЪДЕБНА ПАЛАТА“ За този обект в момента също се разглеждат техническите оферти от назначената комисия, а крайният срок за въвеждане на обекта в експлоатация е до 24 месеца от датата на възлагането. Не е насрочена дата за отварянето на ценови оферти към момента. Дължината на трасето е около 16 км, за тях са отделени почти 50 млн. лв. от ОПРР. Участници в търга са обединение "ИСАФ С.А. Колас Рейл С.А.", съставено от Collas Rail и ISAF и подизпълнители "Опел Нешев" (15%), "Калистратов груп" (10%), "ИСА 2000" (5%), "Старт инженеринг" (5%); „Инфра груп 2017“ ДЗЗД, съставено от "РВП Илиенци" ЕООД, "Джи Пи Груп" АД; "Хидроводстрой" ДЗЗД, съставено от "Хидрострой" АД, "Водстрой 98" АД; консорциум "Страбаг Витоша", съставен от "Щрабаг" ЕАД, "Страбаг" Сп. З.о.о., с подизпълнител Дендрит" ООД (30%); обединение "Геопът Борис", съставено от "Геострой" АД, "Трансремонтстрой" ЕАД, "Пътища и съоръжения" ЕАД, "Улично осветление" ЕАД; обединение "Трамвай №5 2017", съставено от Х.С.С. ООД, "Монолит София" АД; „Трейс Груп Холд“. Строителен надзор е "Нова София 2017". Реконструкция на трамваен релсов път по бул. "Цар Борис III" от ухо "Княжево" до ухо "Съдебна палата" не включва

участъците на пл. "Руски паметник" и кръстовището на бул. "Цар Борис III" и бул. "Гоце Делчев“. Общата стойност на безвъзмездната помощ по компонента е 47 877 529.10 лв. По трасето на трамвай №5 ще се движат нови трамвайни мотриси. Част от надграждане на Интелигентната система за управление на трафика и на съществуващата система за информация на пътниците в реално време ще бъде направена именно по това трасе. ДОСТАВКА НА 13 НОВИ НИСКОПОДОВИ СЪЧЛЕНЕНИ ТРАМВАЯ С финансиране по оперативна програма „Региони в растеж“ 2014 - 2020 в София ще бъдат доставени 13 нископодови нови трамвайни мотриси за 61 135 986 лв. Срокът за доставка е 24 месеца. Все още не е избран доставчик. Участниците в търга са полската "Песа" и чешката "Шкода". ИНТЕЛИГЕНТНАТА СИСТЕМА ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА ТРАФИКА И СИСТЕМАТА ЗА ИНФОРМАЦИЯ НА ПЪТНИЦИТЕ В РЕАЛНО ВРЕМЕ По проект „Интегриран столичен градски транспорт – фаза II“ предстои да бъде сключен договор за безвъзмездна финансова помощ, след като той бъде одобрен от Европейската комисия, ще стартира и подпроектът „Надграждане на Интелигентната система за управление на трафика и на съществуващата система за информация на пътниците в реално време“. Това е четвъртият компонент от ИГТ – София, фаза 2. Той включва: ITS оборудване за приоритетизация; ITS електронни информационни табла; ITS видеонаблюдение; ITS бордово оборудване. Общата му стойност е 4 245 240 лв., като от тях за разплащане през 2017 г. бяха предвидени 849 048 лв. ДО КРАЯ НА 2017 Г. ДОСТАВЯТ ВСИЧКИ РЕНОВИРАНИ ТРАМВАИ ОТ БАЗЕЛ До края на годината завършва проект „Модернизирани трамваи за град София” по Българско-швейцарската програма за сътрудничество. До момента по проекта в София са доставени 20 трамвая, 12 от тях се движат по линии №8 и №12. Всички общо 28 трамвая ще пристигнат до края на 2017 г. ДО ОКТОМВРИ 2017 Г. - ОЩЕ 10 ЧЕШКИ ТРАМВАЯ „ВТОРА РЪКА“ В СОФИЯ През 2016 г. бяха закупени 20 употребявани трамвайни мотриси за междурелсие 1435 мм от Прага за около 765 660 лева без ДДС за линия 22. До началото на октомври пристигнаха още 10 реновирани чешки трамвая, които ще започнат да се движат в София до края на 2017 г.

СОФИЯ, ГРА ДСКИ ТРАНСПОРТ

АВТОБУСИ

Към септември 2017 г. са подменени половината автобуси с нови и 90% от тролейбусите. От 1 август тази година са пуснати в движение още 60 автобуса, които заменят тези на средна възраст 20 години. Те са по договор с частен оператор, който беше задължен да ги осигури, и всички ще са на природен газ. Целта на Столичната община е през 2019 г. средната възраст на автобусите на градския транспорт да е под 7 години. Очаква се разрешението на ЕИБ остатъкът от средствата за купуване на автобуси, който е в размер на 8.6 млн. лева, да бъде насочен към нови 22 на природен газ. Направени са тестове за електробуси на различни фирми, за да се види как се справят по маршрутите на градския транспорт. Сега по линията на 84 пътува един електробус. Предстои купуването на нови. 120 АВТОБУСА НА ПРИРОДЕН ГАЗ Провежда се търг за доставката на 60 18-метрови и 60 12-метрова автобуси, като до 2 октомври се събираха оферти. Очаква се през 2018 г. да бъдат произведени и включени в експлоатация новите автобуси. ДОСТАВКАТА НА 30 НОВИ ДИЗЕЛОВИ АВТОБУСА СЕ ПРЕОБРАЗУВА В ПОРЪЧКА ЗА 22 ГАЗОВИ ЗА 9 МЛН. ЛВ. Поръчката за 30 дизелови автобуса е преобразувана в поръчка за 22 газови автобуса, тъй като това е по-

икономичният и екологично чист избор за превозни средства от градския транспорт. Прогнозно до края на 2018 г. ще има избран изпълнител по процедурата и ще последва тяхното купуване. Стойността на поръчката е 8 614 258 лв. без ДДС. ДО ЕДНА ГОДИНА ПО СОФИЙСКИТЕ УЛИЦИ ЩЕ СЕ ДВИЖАТ 20 НОВИ ЕЛЕКТРОБУСА „Столичен автотранспорт“ обяви процедура за купуване на 20 електробуса. Оферти се приемат до 3 ноември. Предвижда се до една година новите електробуси да се движат по столичните улици. До края на 2020 г. ще бъдат изградени 6 нови електробусни линии в София. СХЕМАТА ЗА ИЗГРАЖДАНЕ НА ЗАРЯДНИ СТАНЦИИ В СОФИЯ (ВИЖ СТРАНИЦА 120) На 14 септември Столичният общински съвет прие Схема за поставяне на зарядни станции за електрически превозни средства, изработена от Направление „Архитектура и градоустройство“, по предложение на „Център за градска мобилност“ ЕАД. Схемата предвижда поставянето на 64 броя зарядни станции за електрически превозни средства на територията на Столичната община, като 14 от тях попадат в 1 и 2 зона.

36 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

ГРАДСКА СРЕДА

ИЗГРАЖДАНЕ, ВЪЗСТАНОВЯВАНЕ И ОБНОВЯВАНЕ НА ПУБЛИЧНИ ПРОСТРАНСТВА В ЦГЧ НА ГР. СОФИЯ - ЗОНА 2 "Графа", "Славейков" и градинката "Св. Седмочисленици", "Гарибалди" и "Попа", "Шишман", "Солунска" и "6 септември" са знакови градски пространства, определящи в най-голяма степен характера и идентичността на същинския център на съвременна София. За това допринасят многообразието от магазини и заведения за хранене, съчетаването на обитаване, работа и отдих. Тук е напластена богата история, овеществена физически в многобройните сгради, паметници и артефакти. За особената сила на въздействие на тези градски пространства са съществени както духът на мястото и спомените за значими за София и България събития и личности, така и енергията на хилядите хора, живеещи, работещи или преминаващи тук 24 часа в денонощието. Градските пространства в обхвата на Зона 2 трябва да бъдат обновени и развити съгласно високите стандарти, характерни за подобни като локация и значимост пространства в развитите градове на Европа. За зоната е обявена повторна тръжна процедура, стойността на всички дейности е 26 400 000 лв., проектант е "А.Д.А." ООД, финансирането е по ОП "Региони в растеж" 2014 - 2020. ИЗГРАЖДАНЕ, ВЪЗСТАНОВЯВАНЕ И ОБНОВЯВАНЕ НА ПУБЛИЧНИ ПРОСТРАНСТВА В ЦГЧ НА ГР. СОФИЯ - ЗОНА 4 Зона 4 е обозначена в ИПГВР като Златна София. За това определение допринасят не само златните кубета на Храм-паметник "Св. Алексанър Невски" и жълтите павета.

Зоната съдържа едни от най-значимите символи на София Народно събрание, "Царя", църквата "Света София", синода, Паметника на незнайния воин, Паметника на Левски, Некропола на антична Сердика, градинката "Кристал" и множество паметници. Наситеността със символи, исторически събития и спомени, обхващащи повече от две хилядолетия, определят духовната значимост на тази част от София. Зона 4 представлява и важна туристическа дестинация: в нея се намират новопостроеният Лувър на София (Галерията за международно изкуство), Криптата, множество частни галерии и пазарите за антиквариат и икони. Мащабните открити пространства позволяват масово събиране на хора, често десетки хиляди в случай на голям празник, събитие или демонстрации. Основна цел на концепцията за обемно-устройствено решение на Зона 4 е доразвиване на нейния характер на главен религиознокултурен, институционален, административен и символен ансамбъл и превръщането й в цялостна привлекателна за жители и посетители преобладаващо пешеходна среда, наситена с разнообразни активности. Стойността на обновяването на зоната е 24 000 000 лв. проектант е "А.Д.А." ООД, за зоната е обявена повторна тръжна процедура. РЕМОНТ НА ПЛОЩАД "БЪЛГАРИЯ" ПРЕД НДК "До средата на ноември тази година ще бъде обновено изцяло площадното пространство от близо 12 декара пред сградата на НДК, което възстановяваме напълно със запазена визия, каза за "Градът Инфраструктура" кметът на София Йорданка Фандъкова. Строителноремонтните работи на площада се извършват по график.

СОФИЯ, ГРА ДСК А СРЕ Д А Йорданка Фандъкова: "Ул. „Граф Игнатиев“ е знакова за София и плановете ни са тя да стане следващата пешеходна зона, по която запазваме само трамвайното трасе. Главният архитект разработи силуетен план, като целта ни е да придадем обща визия на улицата."

Пространството се наложи да бъде извадено от проекта за цялостен ремонт на парка, след като стана ясно, че хидроизолацията е изключително компрометирана и на места почти липсва. Сега се извършва фрезоване на дебелина 15-20 см, полагат се нова стоманобетонова плоча и хидроизолация. Настилката ще бъде с гранитни плочи, като запазваме визията на площада, напомни кметът Фандъкова. Общата стойност на ремонта е 5 млн. лв. Площта е 12 500 кв.м. Срокът за изпълнение на обекта е май - ноември 2017 г. ОБНОВЯВАНЕ И РАЗВИТИЕ НА ЗАПАДЕН ПАРК, ЕТАП 1 Западният парк е сред най-големите паркове в София и се простира на 2.16 кв. км площ. Разположен е между кварталите "Западен парк", "Люлин", "Факултета", "Красна поляна", "Захарна фабрика", "Гевгелийски" и е свързан с три значими транспортни артерии – булевардите "Сливница", "Царица Йоанна" и "Стамболийски". През парка тече Суходолската река и минава жп линията за Югозападна България и Гърция. Създаден е по проект на известния архитект Иван Бояджиев през 1957 г. Тогава се е наричал парк "Христо Смирненски". Преди много години той е бил „разсадник" на София за разнообразни растителни видове, част от които са оцелели в парка до днес. Автор на ПУП–ПРЗ на Западния парк е „Сити арх“, а за изготвяне на проекти за парка през ноември 2016 г. е избран „Проджект Планинг енд Мениджмънт“. Стойността на възстановяването по подготвящия се проект е 10 233 399 лв. и се отнася за 530 декара от парка. Проектът за възстановяване на Западния парк, представителна част,

37 Йорданка Фандъкова: "До средата на ноември тази година ще обновим изцяло площадното пространство от близо 12 декара пред сградата на НДК, което възстановяваме напълно със запазена визия."

предвижда цялостно обновяване на парка на площ 530 дка в обхват: на североизток - бул. „Сливница“, на югоизток - жп линията София - Перник, на югозапад - бул. „Царица Йоанна“, на северозапад - река Суходолска. Знаковите места в парка са разработени като отделни подобекти: главният вход на парка към бул. “Сливница“ и пространството около него; езерото и алпинеумът на югоизток от главния вход на парка; сух фонтан на мястото на пресичане на двете основни алеи на парка; розариум; цветна изложба; зелено училище; детска площадка; пикник кът; площадка за кучета и разходка за кучета; пешеходен мост – вход от бул. „П. Дертлиев“. ( Още за парка - на стр. 46) ВЪЗСТАНОВЯВАНЕ НА ПАРК „ВЛАДИМИР ЗАИМОВ” Обновяването на парка е разделено на два подобекта: Възстановяване на парк „Владимир Заимов“, което включва ремонт на настилка и плочника при театър „София“, възстановяване на тревните масиви и озеленяване, ремонт и възстановянате на детска площадка – SOS Kinderdorf, поставяне на видеонаблюдение. Изграждане на амфитеатър с открита сцена – площта пред театър „София“ е 126 000 кв.м, предвижда се преустройството на пространството за около 1.34 млн. лв. Общата стойност на проекта е 1 800 000 лв. Предстоят тръжни процедури през 2018 г.

38 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

НОВА ВИЗИЯ ЗА ПЛОЩАД „СВЕТА НЕДЕЛЯ” В СОФИЯ Текст РА ДОСТИНА ПОПОВА

Столичната община подготвя архитектурен конкурс за реконструкцията на площад „Света Неделя” в София. Очаква се състезанието да бъде обявено през следващата година и в него да бъдат поканени за участие световноизвестни архитекти. Вече е готово заданието за изработване на концептуален архитектурно-градоустройствен проект за площада, което ще ви представим на следващите страници на списание ГРАДЪТ. Целта на конкурса е да се създаде ново културно пространство около катедралния храм "Св. Неделя", в което археологията да заживее с ритъма на съвременния град. То ще бъде своеобразно продължение на Античния културно-комуникационен комплекс „Сердика“, който бе оформен при Ларгото. Така центърът на София ще придобие атрактивна визия, в която се преплитат история и съвременност. Площад “Св. Неделя“ е знакова част от исторически развилата се система от публични пространства в центъра на София. Площадът попада в рамките на обявения през 1976 г. историко-археологически резерват "Сердика – Средец", включващ едноименния античен

и средновековен град. Разположен в самото сърце на столицата, непосредствено до пресечната точка на основните направления на древния римски град (Decumanus Maximus и Via Principalis), той е съхранил паметта на територията и е запазил до днес своята жизненост и привлекателност. Площад "Св. Неделя" е обвързан в система от представителни площадни пространства, сред които Ларгото с административния комплекс от сгради на властта, разширената булевардна ос на „Княгиня Мария Луиза“, свързана с пл. „Бански“, пространството около католическата катедрала и Западната порта. През 2013 г. се проведе конкурс за урбанистична концепция и архитектурно-благоустройствено оформяне на площад „Света Неделя“, в който участваха 27 проектантски екипа. Присъдени бяха две завишени премии за екип с ръководител арх. Дамян Томалевски и екип с ръководител арх. Димитър Младенов. Проектите обаче не са реализирани, тъй като по това време подземното археологично ниво не е достатъчно проучено.

СОФИЯ, ГРА ДСК А СРЕ Д А

ИСТОРИЯ И АРХЕОЛОГИЯ Историческите събития и пространствените трансформации са оставили свидетелства за непрекъсната значимост на площад "Света Неделя" от античността до днес. Най-запазени и мащабни са археологическите структури на територията на площада от римския период. Българското Средновековие и периодът на османско владичество, дори да отстъпват по мащабност и строително качество на античните градежи, присъстват не по-малко активно в територията на площада. Археологическите разкопки през последните години разкриха руини от две антични сгради. Едната от тях е сред най-големите здания от римския период, намирани на територията на България. Едно от предположенията

на учените е, че сградата е самият дворец на император Константин. Другата вероятност е това да са стените на Сердикийските терми. Дебелината на зидовете е над 2 метра, а особеностите на градежа показват, че сградата е функционирала дълго време. Тя е била богато декорирана и е претърпяла различни преустройства. В северната половина на днешния площад е открита интензивно застроена в античността градска територия (включително жилищни инсули), а вероятната позиция на форума се „премества“ на север около църквата „Св. Петка Самарджийска“.

ВЪЗЛОЖИТЕЛ Направление "Архитектура и градоустройство" ИЗПЪЛНИТЕЛ УАСГ-ЦНИП ЕООД, Архитектурен факултет, Катедра „Градоустройство“ АВТОРСКИ ЕКИП ръководител - доц. д-р арх. В. Иванов, доц. д-р арх. Е. Димитрова, доц. д-р арх. М. Ташева, доц. д-р арх. Я. Кьосев, гл. ас. д-р арх. В. Златинова, гл. ас. д-р арх. В. Чангулев, гл. ас. д-р урб. Мутафчийска, гл. ас. д-р урб. А. Буров и ас. урб. В. Симеонова.

4 0 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ НА КОНКУРСА Конкурсът има за цел разработването на концептуален архитектурно-градоустройствен проект за площад „Света Неделя". Разработката трябва да се базира върху уважение към „духа на мястото“, прилагайки интегриран подход, който: да съхрани неговата културна и пространствена идентичност – характера му на централно и представително, но и достъпно, приобщаващо и демократично градско пространство; да създаде условия за развитие на неговата функционална и пространствена структура в унисон със съвременните изисквания за енергийна и ресурсна ефективност на

градските процеси, за гарантиране на безопасна и здравословна градска среда, както и за оптимизиране на натиска на града върху заобикалящата го природна среда; да се постигне баланс в натоварването на пространството с транспортни потоци, развиването на успокоени зони и обвързването на показателите за комфорт с показателите за функционална ефективност на пространството; да преосмисли самия процес на градско планиране в съответствие с постановките за включването на градските общности в процеса на пространствено планиране.

КУЛТУРНО-ИСТОРИЧЕСКО НАСЛЕДСТВО И АРХЕОЛОГИЯ НА ПЛ. "СВ. НЕДЕЛЯ" АНТИЧЕН ПЕРИОД. СХЕМА НА КРЕПОСТНИТЕ СТЕНИ V В. арх. М. Харова

СРЕДНОВЕКОВЕН ПЕРИОД. ПЛАН НА ГРАДА ОТ 1887 Г. проф. Д. Иширков

СЛЕДОСВОБОЖДЕНСКИ ПЕРИОД. ПЛАН НА ГРАДА ОТ 1912 Г. арх. Т. Пиштачев

ПОДМЕНЕНИ ПРОСТРАНСТВА И ИЗЧЕЗНАЛИ КВАРТАЛНИ СТРУКТУРИ

СОФИЯ, ГРА ДСК А СРЕ Д А

ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ПРОЕКТНАТА РАЗРАБОТКА ФУНКЦИОНАЛНА И ПРОСТРАНСТВЕНА ОРГАНИЗАЦИЯ НА ПЛОЩАДА Предложената в проектната разработка функционална и пространствена организация да отговаря на следните изисквания: Превръщане на тази част от градския център в привлекателно, неформално и демократично място за срещи. Внимателно проектирано градско пространство, което насърчава градския живот в неговото многообразие. Оформяне на пространството, като място за

придвижване, но най-вече като място за емоционално преживяване. Човешкият мащаб да бъде основополагащ при формиране на пространствената среда. Възможност за предвиждане на подземно ниво в зоната на църквата „Света Неделя“, като то следва да е жизнено, функционално интегрирано и убедително да експонира съществуващите археологически ценности. Създаване на пространствена среда с по-бавен ритъм, което би увеличило привлекателността, оживлението и социалната значимост.

ТРАНСПОРТНО-КОМУНИКАЦИОННА СХЕМА НА ПЛ. "СВ. НЕДЕЛЯ" трамвайна линия

зона с подземен паркинг зона с пешеходен подлез

зона за автомобилно движение

зона за пешеходно движение

42 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

Оживлението, градският живот с неговото максимално многообразие и с приоритет на пешеходното движение да бъдат основополагащи при формиране на пространствената среда. Търсене на максимална интеграция между публичните пространства в зоната на центъра, включително новоизграденото подземно площадно пространство и археологически комплекс в зоната на Ларгото, сред които площад „Св. Неделя“ е естествено формиран фокус. Интеграция не значи уеднаквяване, а напротив, търсене на знаковите специфичности във всяко едно

от централните градски пространства. Това изисква разширяване обхвата на територията на конкурса – от халите до бул. „Витоша“ на юг и от Археологическия музей и Ларгото до прилежащите части на бул. „Ал.Стамболийски“ и бул. “Тодор Александров“. Да се представи поне схематично изследване на възможния интегритет и различия в пространствените решения. Балансирано насищане с функционално съдържание и социална активност на наличните и потенциалните нови (подземни, полуподземни) пешеходни нива. Необходимо е да се постигне обвързаност с вече формираните публични пространства и изградени подземни и надземни структури

Пл. "Трапезица" и в дъното църквата "Св. Спас"

Пространството на Пл. "Трапезица" и сградата на Булбанк на мястото на църквата "Св. Спас"

Пл. "Трапезица"

Запазената северна архитектурна рамка на пл. "Трапезица"

Пасаж "Св. Никола", погледнат отгоре

ЦУМ на мястото на пасаж "Св. Никола" и формиране ра Ларгото

Пл. "Св. Неделя" през 1915 г. с правоъгълна пространствена рамка

Пл. "Св. Неделя" въздушен поглед и нова пространствена рамка

СОФИЯ, ГРА ДСК А СРЕ Д А

в зоната на Ларгото и пред сградата на бившия ЦУМ. Площадното пространство на „Св. Неделя“ контактува с партерни нива на сгради с различна функция, облик, значимост, посещаемост. Задължително е проектните разработки да отчитат нуждата от създаване на представителен достъп и възможност за възприемане на обществените сгради, отчитане на техния монументален характер и доминираща роля. От друга страна, много важно е да се запазят и развият онези кътчета на неформален, ежедневен градски живот, с масов достъп и социални контакти, които създават активността и привлекателността на площада за обикновения гражданин. АРХИТЕКТУРНО-ХУДОЖЕСТВЕН ОБРАЗ НА ПРОСТРАНСТВЕНАТА РАМКА Съхраняване на градския пейзаж и вписване на предвидените нови структури. Съхраняване, експониране, социализиране на културното наследство. Дискретност на намесата. Пл. „Св. Неделя“ принадлежи на трайно формираните градски пространства в центъра на столицата. Проектното решение трябва да съхрани и развие това усещане, не да го подмени, нужно е осъвременяване, допълване, развитие, не непременно различност. Въвеждането на съвременни архитектурни решения трябва да е обагрено с онази търпимост и приемственост, с която в последното столетие на това място се съчетават модернизъм и класика в общо, мъдро, архитектурно съзвучие. ЕКСПОНИРАНЕ И СОЦИАЛИЗИРАНЕ НА КУЛТУРНОТО НАСЛЕДСТВО Интегрирането на археологията в съвременния град е основното предизвикателство пред проектантите. Тази интеграция не бива да бъде „археологически фрагмент“ – експонат в съвременната среда, както е досегашната практика в София, а включване – визуално, планировъчно и функционално на археологията в съвременния живот. Какво по- хубаво от това хората да се движат и живеят сред археологическите останки на древна Сердика и археологията да заживее с ритъма на съвременния град. НАСТИЛКИ Особено важно е да се постигне подходящ рисунък и мащаб на настилките. Графиката им трябва да бъде дискретна, абстрактна, неутрална. Да се подчертаят главните улични направления и да се свърже настилката с обемите на околните сгради. Задължително е да се избягват пренаситени фигурални композиции, пъстри или наивноимитативни решения. Трябва да се постигне технологично уместно, трайно, естетически сдържано и мащабно овладяно решение, обвързано с контекста. КОЛОРИТ Задължително е проектите да представят концептуално колоритно решение за ансамбъла. Акцентът трябва да се постави върху визуалния комфорт, изявяването на съществуващите сгради, запазването на цветовия климат на града. Въвеждането на активни цветни акценти, лъскави и огледални повърхности не трябва да атакува визуалния климат на историческия град. Иновативността води до нови видове цветност, фактурност и визуално присъствие,

но то трябва да обогатява, без да бъде агресивно. ГРАДСКО ОБЗАВЕЖДАНЕ Концептуалната същност на проектните разработки предполага обобщени препоръки за качествата, ролята и присъствието на малките архитектурни форми и градския дизайн. Чрез средствата на урбанистичното проектиране, градския дизайн и ландшафтната архитектура трябва да се предложи единно решение (по подзони) за елементите на градското обзавеждане - места за сядане, беседки, спортни съоръжения, обществени чешми, фонтани, водни площи, статуи и паметници, тоалетни, стоянки за велосипеди и други. ТРАНСПОРТНО-КОМУНИКАЦИОННА СИСТЕМА Редуциране на автомобилното движение в зоната около площада Допустимо е ревизиране на трасето на трамвайната линия, като категорично се дава предимство на пешеходното движение Отчитане на велосипедното движение и създаване на подходящи условия за безконфликтно преминаване на велосипедните потоци север-юг и изток-запад през площада Осигуряване на достъпна среда за хора в неравностойно положение Осигуряване на места за престой на таксиметрови автомобили в близост до кръстовищата на бул. „Витоша“ и ул. „Алабин“, както и на бул. „Княгиня Мария Луиза“ и бул. „Александър Стамболийски“ Осигуряване на места за паркиране за хотела и останалите обществени сгради, в подземни нива под археологическите пластове, ако няма друго техническо решение. Минимизиране на паркоместата до разумния минимум, за да не предизвикват излишно натоварване на довеждащите улици. КРИТЕРИИ ЗА ОЦЕНКА НА КОНКУРСНИТЕ РЕШЕНИЯ рационалност, ефективност и изпълнимост на предложеното комуникационно-транспортно решение – осигуряване на автомобилна и пешеходна достъпност до всяка сграда, паркиране и среда за хора в неравностойно положение; целесъобразност на функционалната структура на площадното пространство и прилежащите му зони – осигуряване на дейности, потребни на жителите и посетителите на площадното пространство; исторически континюитет – осъществяване на приемственост между съществуващи структури с архитектурно-художествена стойност и успешно функциониращи и новосъздадени структури; социализиране на недвижимите културни и археологически ценности чрез подходящо, достъпно и безопасно за находките и посетителите експониране; съвременен и целесъобразен градски дизайн и благоустройство, свързани с обемно-устройствено решение, колорит, настилки, художествено осветление, архитектурни детайли, озеленяване икономическа целесъобразност на концептуалното решение – стойност за изграждане, устойчивост на предложените материали за изпълнение и поддръжка.

4 4 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

ЙОАНА ХРИСТОВА РАЗРАБОТВАМЕ ПЪРВАТА ПРОГРАМА ЗА ОПАЗВАНЕ НА ОКОЛНАТА СРЕДА В СОФИЯ Интервю РА ДОСТИНА ПОПОВА

ЙОАНА ХРИСТОВА ЗАМ.-КМЕТ ПО ЕКОЛОГИЯ НА СТОЛИЧНАТА ОБЩИНА

Г-жо Христова, какви цели и приоритети си поставяте до края на 2017 година в рамките на ресора, за който отговаряте като зам.-кмет на Столичната община? Както казах и преди 4 месеца, когато поех този пост, моите приоритети са ясни - подобряване на качеството на атмосферния въздух в София, работим по фаза 3 на проекта на СО за интегрирано управление на отпадъка и максимално оползотворяване на битовия отпадък, както и подобряване на качеството, количеството и визията на зелената система. Какви средства ще бъдат инвестирани през 2017 г. в развитието на зелената система на София и кои са основните обекти? За поддържане, възстановяване и развитие на зелената система през 2017 г. са предвидени общо 31 млн. лв. Приоритетните по-мащабни проекти, които ще реализираме до края на годината, са реконструкция и възобновяване на Западен парк, парк "Въртопо" и градинката пред НДК, в частта, която досега никога не е ремонтирана. Към това обаче не трябва да пропускаме, че ние извършваме непрекъсната поддръжка на различни елементи от зелената

система на територията на Столичната община, която обхваща малко над 30 000 дка и това включва парковете, градините и междублоковите пространства. Бяхме очертали озеленяването и зацветяването като приоритет и за близо двата месеца, в които времето го позволява, мога да кажа, че имаме посадени над 7000 дървета, храсти и цветя. Периодът за засаждане на дървета вече свърши, но отсега планираме активно засаждане и вече сме започнали да организираме предстоящите есенни залесителни кампании, които ще обхванат дворове на училища и детски градини, социални заведения и други общински сгради. Предстои ни също и озеленяване на над 50 дка от т.нар. кални точки в различните райони. Това е проект, върху който ще се концентрираме и през летните месеци и с помощта и на доброволци, надявам се, да успеем да изпълним в съвсем кратки срокове плановете си. На какъв етап е проектът за Западния парк и какво предстои? Кога се очаква да започне реализацията?

СОФИЯ, ГРА ДСК А СРЕ Д А

Проектът за възстановяване и обновяване на Западен парк е наистина ключов за работата ни. По план там предстои да изградим редица нови неща - включително подмяна на ВиК инсталация, изграждане на поливна система, ще обособим главен вход, ще изградим алпинеум, езеро, розариум, детска площадка, зелено училище, пешеходен мост, велоалея и дори две кучешки площадки. Прогнозната стойност на СМР е около 10 млн. лв. Към момента вече сме готови с изготвянето на документацията за обявяване на поръчката за строителство и текат финални съгласувателни процедури, за да я обявим официално през май. Планира се старт на изпълнението на проекта през есента на 2017 година. Докъде е стигнал проектът за парк "Въртопо" в кв. "Младост"? В проекта за парк "Въртопо" в "Младост" ще бъдат включени изграждането на алейна мрежа с пейки, осветление, детска и фитнес площадки на обща прогнозна стойност 800 000 лв. По този проект вече приключи процедурата по избор на изпълнител и предстои издаване на разрешение за класиране. След сключването на договор за инженеринг ще бъде изготвен технически проект и след като се спазят процедурните изисквания за срок, ще започне изпълнението на дейностите. Какви са основните задачи на дирекция „Околна среда” до края на годината? Най-приоритетната дейност в това направление е Програмата за предприемане на конкретни мерки за подобряване на качеството на атмосферния въздух. Откакто обявихме първоначалния вариант на програмата през февруари, това е най-публичната и вероятно найдискутираната тема в нашето направление. Така и трябва да бъде. Аз много държах темата, която е от особено значение за жителите на София, да бъде достояние на всички и всеки, който има желание да участва с коментар, предложения или бележки по нея, да може да го направи. За периода на обществените обсъждания проведохме срещи с представители на НПО сектора, на бизнеса, със студенти, университетски преподаватели, събрахме експерти, специалисти, всички, които искаха да се включат. Събрахме и над 300 предложения на граждани, като част от тях намериха място във финалния вариант, други по една или друга причина не влязоха сега, но под различни форми ще използваме в бъдеще. Важно е да кажа, че независимо от процедурата и времето, което тя отнема, вече започнахме да предприемаме мерки в посока подобряване качеството на въздуха засилихме контрола в пунктовете за технически преглед на автомобилите, мием улиците, възложихме изпълнение на екип на БАН на система за прогнозиране на замърсяването в хоризонт 48 часа, която ще ни позволи да взимаме ефективни решения за предотвратяване на замърсявания. Освен това разработваме пилотен проект за поетапна подмяна на отоплителните инсталации в кварталите, където хората се отопляват на твърдо гориво, както и сме предприели мерки за разработване на предложение за поетапната подмяна на горивата, които се предоставят на енергийно бедните семейства. Други проекти от направление околна среда са свързани с изпълнение на Програмата за осигуряване на проводимост на речните корита, която вече изпълняваме. Тя предвижда почистване на над 100 км речни корита на територията на Столичната община.

В зоопарка също текат чувствителни ремонти - на финала сме на първи етап на ремонтите, който включва разширяването на клетките на хищните котки и ако преди средната големина на една клетка беше 20 кв.м, сега новите клетки са средно по половин декар, като тази на тигрите е повече от декар. Разликата е чувствителна не само в обем, но и във визия. По подобен начин ще продължим и със сектора на маймуните. Работим и върху осигуряване на финансиране, за поетапна мащабна реконструкция и на останалите части на зоопарка, като целта е да го преобразим по сектори, събирайки различни животни в общи местообитания, които да са декорирани така, че да наподобяват максимално близка до реалната им среда. Така зоопаркът ще бъде разделен на сектори по местообитание като Азия, Африка, Северна Америка, Антарктида. Вече имаме разработен идеен проект в сътрудничество с консултант от EASA, като в момента сме в процес на осигуряване на финансирането му. Нещо друго важно, върху което работим, е разработването на Програма за опазване на околната среда на Столичната община. За пръв път ще бъде разработен подобен мащабен документ и затова работим внимателно върху него. Имаме амбициите това да не бъде просто формален документ, а да бъде реална програма, която да обхваща максимално качествено защитата на отделните компоненти на околната среда в рамките на градската среда, като се отчитат хоризонталните проявления на околната среда и върху други теми и политики като транспорт, туризъм, икономика. За нас е важно тази програма да бъде написана така, че наистина да успеем да постигнем целите, които сме си поставили в нея. Друго нещо, което е интересно и върху което работим, е проучване на възможностите за създаване на собствен общински разсадник. Столичната община не разполага с такъв, а едно подобно нещо ще спестява много пари и усилия на зелената система. Ще можем да отглеждаме видовете, които ни трябват, ще можем да планираме и дори да експериментираме. Собственият разсадник ще ни даде възможност да засаждаме още по-мащабно. Надявам се да можем да реализираме тази идея възможно най-скоро. Какво предстои по реализацията на проекта за изграждане на инсталация на „Топлофикация - София“, която ще оползотворява горивото, произведено в завода за смет? Това е последната трета фаза от интегрираната система за управление на отпадъците на Столичната община, която ще позволи полученото RDF гориво от отпадъци, произведено в завода за МБТ, да бъде оползотворено така, че да се намали разходът за природен газ с 10%. В резултат от реализиране на проекта ще се произвежда около 135 000 MWh електроенергия за нуждите на 25-30 хиляди домакинства. С него ще се развие алтернативна горивна база на „Топлофикация – София“ при гарантирано устойчива ценова политика към клиентите си за произведената от инсталация енергия за период от минимум 20 години и ще бъдат спестени около 65 млн. куб.м. Наскоро получихме разработените документи от консултанти на ЕИБ, а именно – Проект на прединвестиционно проучване, финансов и икономически анализ и апликационна форма. Ще ги прегледаме и на базата на тях ще подготвим финален вид на проекта. След като получим покана от ОПОС 2014 - 2020, ще кандидатстваме с него за финансиране.

46 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

НОВИ ВОДНИ АТРАКЦИИ И ЦВЕТНИ ГРАДИНИ В ЗАПАДНИЯ ПАРК Текст РА ДОСТИНА ПОПОВА

ИНВЕСТИТОР Столична община СТОЙНОСТ 10 233 399 лв. ФИНАНСИРАНЕ Оперативна програма "Региони в растеж" 2014 - 2020 ПРОЕКТАНТ "Проджект Планинг енд Мениджмънт" ООД

ИСТОРИЯ Западният парк е сред най-големите паркове в София и се простира на 2.16 кв. км площ. Разположен е между кварталите "Западен парк", "Люлин", "Факултета", "Красна поляна", "Захарна фабрика", "Гевгелийски" и е свързан с три значими транспортни артерии – булевардите "Сливница", "Царица Йоанна" и "Стамболийски". През парка тече Суходолската река и минава жп линията за Югозападна България и Гърция. Създаден е по проект на известния архитект Иван Бояджиев през 1957 г. Тогава се е наричал парк "Христо Смирненски". Първоначалният му замисъл и функция, която

изпълнява и досега, е на класически парк за отдих и култура. Замислен и реализиран е като среда, предлагаща богати възможности за забавления, наситена с многобройни съоръжения за спорт и атракции. В своя архитектурен план Западният парк съчетава в себе си надлъжни и напречни композиции, големи и красиви цветни партери, скални кътове, цветни градини, големи и обезопасени детски площадки, атракционни забавления. Преди много години той е бил „разсадник" на София за разнообразни растителни видове, част от които са оцелели в парка до днес.

СОФИЯ, ГРА ДСК А СРЕ Д А

БЪДЕЩЕТО Столичната община планира мащабна реконструкция на парка, като наскоро стартира процедура за избор на изпълнител на проекта. Предвижда се цялостно обновяване на 530 дка от представителната част на Западния парк. Целта е той да възстанови общоградското си значение като един от най-големите столични паркове, запазвайки автентичния си характер. Автор на ПУП–ПРЗ на Западния парк е „Сити арх“, а проектът за реконструкция на парка е възложен на „Проджект Планинг енд Мениджмънт“. Изпълнението му ще струва на общината 10 233 400 лева, които ще бъдат осигурени по Оперативна програма "Региони в растеж" 2014 - 2020 г. Планира се реализацията на проекта да започне през тази есен. ПРОЕКТЪТ Съществуващата алейна мрежа ще бъде запазена, като има идея за изграждане на нов веломаршрут. Предвижда се монтиране на нови пейки, кошчета за отпадъци, електрически стълбове, информационни табели и велосипедни стендове. Водните обекти в парка ще бъдат възстановени. Ще има нова детска площадка. Ново алейно и декоративно осветление ще освети алеите в парка. Ще бъдат монтирани енергоспестяващи осветителни тела, които се регулират автоматично.

Нови цветни градини ще украсят централните алеи, а парковите пространства между тях ще бъдат допълнително озеленени, където е необходимо. Съществуващата ценна едроразмерна дървесна растителност ще се запази, а цветните площи ще се възстановят. Проектът включва полагане на нови настилки от гранитни плочи и гранитни павета, както и на бетонова и опесъчена настилка. Предвижда се изграждане на видеонаблюдение, захранване на помпени станции и водни площи, ремонт на техническата ВиК инфраструктура, отводняване на определени площи, монтиране на нова поливна система. Проектът включва възстановяване на знаковите места в парка като отделни подобекти: Главният вход на парка към бул. "Сливница" и пространството около него Езерото и алпинеумът на югоизток от главния вход на парка Сух фонтан на мястото на пресичане на двете основни алеи на парка Розариум Цветна изложба Зелено училище Детска площадка Пикник кът Площадка за кучета и разходка за кучета Пешеходен мост – вход от бул. „П. Дертлиев".

НАСТИЛКИ, ПЛОЧИ БОРДЮРИ, КАШПИ, ДЕКОРАТИВНИ ЕЛЕМЕНТИ СИСТЕМИ ЗА СТЕНИ И ОГРАДИ

ЕКОЛОГИЧНИ И МУЛТИФУНКЦИОНАЛНИ РЕШЕНИЯ ЗА СЪВРЕМЕННА ГРАДСКА СРЕДА

Semmelrock. A Wienerberger company.

48 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

МИХАИЛ ЦАНКОВ ЗА ДА ИМА МЕТАЛНИ КОНСТРУКЦИИ, ТЕ ТРЯБВА ДА СА ЗАЛОЖЕНИ В ТРЪЖНИТЕ УСЛОВИЯ Интервю МИЛЕНА ВАСИЛЕВА

ПРОФ. Д-Р ИНЖ. МИХАИЛ ЦАНКОВ УПРАВИТЕЛ НА „ИРКОН“ ООД, ПРЕПОДАВАТЕЛ В КАТЕДРА „МЕТАЛНИ, ДЪРВЕНИ И ПЛАСТМАСОВИ КОНСТРУКЦИИ“, СТРОИТЕЛЕН ФАКУЛТЕТ НА УАСГ

МИХАИЛ ЦАНКОВ

е завършил ВИСИ (сега УАСГ) през 1973 г. Специализирал е в Центъра по приложна математика към ТУ – София, а през 1978 г. защитава дисертация и придобива научна степен к.т.н. (доктор). Постъпва в катедра „Метални, дървени и пластмасови конструкции” през 1978 г. като асистент, впоследствие е ст. aсистент , гл. асистент, доцент, понастoящем е професор в същата катедра. В периода 1983 - 1985 г. специализира в Япония – университет "Киото". Основава проектантско бюро „Иркон” през 1996 г. От 2011 г. е представител на България в Изпълнителния комитет на EUROSTEEL. Участвал е в проектирането и изпълнението на над 60 обекта на територията на България, Куба, Русия, Нигерия, Молдова, бивша Югославия. Основните му научни и професионални интереси са ориентирани към приложението на стоманените носещи конструкции в строителството. Това лятото проектът на "Иркон" спечели конкурса за пешеходни надлези на Софийския околовръстен път от Горубляне до "Младост 4".

Проф. Цанков, намират ли металните конструкции приложение в пътната инфраструктура на България? Позабравени ли са? Кои са прекрасните български образци? Не бих казал, че са забравени, но реалната картина е причина да се мисли така. Наистина има прекрасни български образци на металните конструкции. 1976 г.: новият „Аспарухов мост“ е в експлоатация. Централните му три отвора са 80 + 160 + 80 м. Това е сериозно техническо и технологично съоръжение. През ноември 2016 г. на специализиран семинар, организиран от катедра „Метални конструкции” на УАСГ, бе отбелязана 40-годишнината му. 1980 г.: факт са двата моста по магистрала „Хемус”, като единият е с отвор от 163 м, т.е. с 3 метра по голям от средния отвор на Аспаруховия мост. Тези съоръжения изпълняват своето предназначение и сега с кореспондираща сигурност и надеждност, при това с нищожни

разходи по поддръжката им. Всички те са резултат от проведени конкурси, независимо че са държавна поръчка. Не бива да се забравя и Дунав мост при Русе, в експлоатация от 1954 г. Той е все още единственият мост у нас на 2 нива (на горно ниво – пътен, на долно – железопътен). В днешно време се провеждат обществени поръчки на инженеринг (проектиране и строителство) за магистрали. Тази институция, която готви програмата на обществената поръчка, следва да бъде запитана защо не се залагат конструктивни решения със стоманена конструкция - разбира се, за отвори над 40 - 50 метра, след като има и проектанти, и строители. Масово се прилагат сглобяеми стоманобетонни напрегнати греди, чийто срок за експлоатация е минимум 75 години без основен ремонт, но миналата година след 34 години експлоатация беше направен основен ремонт на подобно съоръжение от магистрала „Тракия”,

СОФИЯ, ГРА ДСК А СРЕ Д А

след Траянови врата, в посока Пловдив. Горното строене бе подменено изцяло със същото конструктивно решение. Ние всички знаем колко време загубихме от наложилите се „тапи задръствания” по време на ремонта. Крайно време е тези, които възлагат обществените поръчки в пътната и железопътната инфраструктура, да се самосезират и да преразгледат съдържанието им. Предимствата на стоманата са ясни, особено и по отношение на евронормите, които се прилагат при проектирането на мостовете. Преди две години бе основана Асоциацията по метални конструкции. Тя работи по тези въпроси и се надявам да има резултат по предмета на разговора ни. “Иркон“ спечели конкурса за идеен архитектурен проект на пешеходни надлези над Софийския околовръстен път от Горубляне до „Младост“. Кое е най-важното за пасарелките? Ще повлияят ли те върху градската среда? Силно се надявам да се получи. Това е и основната причина да участваме в конкурса. Конструктивната концепция на проекта ни се осланя на базови строителни и естетически принципи: мостовете следва да изпълняват функционалното си предназначение като съоръжение, но много важно е как те въздействат върху околната среда, при това за много години напред. Оттук следва, че те трябва да са: естетически издържани и да се вписват безконфликтно в околната градска среда да се постигне визия чрез изчистени средства и синергия между функционално

предназначение и конструктивна обезпеченост на съоръжението да демонстрират преимуществата на олекотеното строителство да се изграждат по технология, която минимално прекъсва регулярния градския трафик и не пречи на нормалния живот в района да могат да бъдат осъществени от местни производители и строителни компании на приемлива за възложителя цена. На основа на концептуалните принципи и посредством дедуктивен анализ достигнахме до техническо решение за пешеходен надлез без междинно стъпване в средата на пътното платно на СОП. Строителната конструкция на пешеходния надлез се състои от две основни части – пешеходен мост и подходи. Пешеходният мост е решен като лека стоманена конструкция, а подходите са разработени като стоманобетонови ядра със стълбище и асансьорна клетка. Общите размери на пешеходния надлез (пътен мост и подходи) са 56 м дължина, 12.70 м максимална ширина и 10 м височина в зоната на стълбищата. Осигурен е светъл вертикален габарит 5.50 м над пътното платно. Проектиран е като едноотворен мост, стъпил върху опорни стълбове, интегрирани към стоманобетоновите подходи. Състои се от главни греди, пешеходно платно и покрив. Главните греди са стоманени ферми с елегантно полигонално очертание на горния пояс, хоризонтален долен пояс и решетка от диагонали и вертикали с окрупнена стъпка. Детайлите на поясите на фермите са от горещо валцувани елементи тип HEB (HEA), а възлите на фермата са

Това лято проектът на "Иркон" спечели конкурса за пешеходни надлези на Софийския околовръстен път от Горубляне до "Младост 4". Михаил Цанков: "Мостовете следва да изпълняват функционалното си предназначение като съоръжение, но много важно е как те въздействат върху околната среда, при това за много години напред."

50 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

Пешеходният мост е решен като лека стоманена конструкция, а подходите са разработени като стоманобетонови ядра със стълбище и асансьорна клетка. Общите размери на пешеходния надлез (пътен мост и подходи) са 56 м дължина, 12.70 м максимална ширина и 10 м височина в зоната на стълбищата. Осигурен е светъл вертикален габарит 5.50 м над пътното платно. Проектиран е като едноотворен мост, стъпил върху опорни стълбове, интегрирани към стоманобетоновите подходи. Състои се от главни греди, пешеходно платно и покрив.

решени като възли с възлова плоча и укрепителни ребра, които са естествено продължение на поясите на присъединяваните елементи. Възловите плочи са естествено продължение на стеблата на поясните елементи. Тяхната форма е естетизирана както по архитектурни съображения, така и от необходимост за получаване на плавно предаване на вътрешните сили от елементите към възлите. Пътната конструкция е развита по долния пояс на фермата (мост с път долу). Тя се състои от напречни греди, надлъжни греди и хоризонтална укрепителна връзка ( фигура 1). Надлъжните и напречните греди са решени с опростено стъпване (една върху друга), като по този начин се дава възможност за реализиране на стоманени тави в рамките на габарита на надлъжните греди. Ролята на тези тави е чрез олекотено водоплътно решение да се събира водата, която попада върху пешеходната алея (декинга) и следва да не се оттича надолу. Тази вода попада в тавите и посредством водосточни тръби се отвежда до опорите на моста. Разстоянието между надлъжните греди е продиктувано от съображения за ползване на настилката тип „декинг“. Цялата пътна плоча е олекотена и позволява ефективно и икономично решение. Покривната конструкция на моста е развита по горния пояс на фермата. Тя се състои от напречни греди и горна противоветрова връзка. Над напречните греди се монтира профилирана ламарина, паро- и топлоизолация и връхна

хидроизолационна мембрана. Водата от покрива на моста се отвежда по надлъжния наклон на покрива до покривите на подходите и оттам посредством водосточни тръби се отвежда в земята. Пространственото укрепване на моста и поемането и предаването на хоризонталните сили е реализирано посредством надлъжните хоризонтални връзки по горен и долен пояс. Интегрирането на двете укрепяващи системи се извършва над опорите, където са предвидени напречни портални рамки. Всички гравитачни товари по покрива се предават посредством напречните греди върху главните ферми. Всички гравитачни товари от пътната конструкция се предават посредством надлъжните и напречните греди на главните ферми. Хоризонталните товари от вятър, земетръс или стабилитетни сили се предават от горната и долната противоветрови (укрепителни) връзки до порталната рамка и до лагерите. Лагеруването на моста се реализира посредством класическа система. Едната опора е проектирана като надлъжно подвижна с цел минимализиране на ефектите от температурно нагряване (равномерно или неравномерно). Лагеруването на моста може да се извърши както с еластомерни лагери, така и с лагери тип „гума в гърне“ или лагери с тефлонова подложка. Конкретният избор е предмет на съответната техническа разработка в следваща фаза на проекта.

СОФИЯ, ГРА ДСК А СРЕ Д А

Мостът „Сахаров“ – „Ляпчев“ е първият стоманен пътен мост в София и страната през последните 30 години. Той е с обща габаритна дължина 85 метра и е проектиран като стоманен мост от рамков тип.

Габаритът на главните стоманени ферми е подбран така, че вертикалните премествания на моста да са минимални. Собствените динамични характеристики на моста дават основание да се смята, че няма да има проблеми с вибрация и предизвикване на дискомфорт при ползване. Всички заводски снаждания са предвидени да бъдат заварени, а монтажните снаждания са решени чрез болтове категория С. Те са изнесени извън фермовите възли. Члененето на главните ферми позволява лесно производство и транспорт. Използват се предварително напрегнати болтове тип HV 10.9 по БДС EN 14-399. За реализирането на стоманената конструкция се ползва стомана S355J2 при главните ферми и стомана S275J2 за второстепенните елементи. Класът на изпълнение е EXC2. Системата за антикорозионна защита следва да е предназначена за категория на околна среда С3 по БДС EN ISO 12944-2. Подходите са стоманобетонови конструкции, в които са интегрирани стълбището и асансьорната клетка, както и стълбовете на моста. Подходите са относително конвенционални стоманобетонови конструкции, които се състоят от вертикални стени и колони и стоманобетонови плочи и стълбищни рамена. Същинските стълбове на моста са по два при всеки подход. Те са с размери 1000/600 мм и осигуряват необходимата носеща способност за вертикален товар, както и място за монтаж на лагерите. Стълбовете са свързани помежду си в напречно и надлъжно направление с околните

ъглови части на стените и по този начин те са интегрирани в пространствена рамкова конструкция. Тя от своя страна осигурява поемането на хоризонтални товари в двете гласни направление. В напречно направление на моста между двата стълба е предвидена висока и достатъчно широка греда. Това е с цел да се реализира мястото за разполагане на крикове при ремонт на лагерите (веднъж на 25 години) или да се реализират опори за предаване на хоризонталните товари. Подходите се изпълняват от бетон клас С25/30 и армировъчна стомана B500b. Повърхността на бетона е тип видим бетон, а някои елементи са предвидени със съответен релеф по видимата повърхност. Конструкцията се изпълнява в заводски условия. Главните ферми преминават през пробен заводски монтаж. Проектът препоръчва доставка на главните ферми на местостроежа и извършване на окрупнен монтаж на самите ферми. След това се пристъпва към монтаж на земята на целия мост. Тази операция се извършва в страни от пътното платно и не пречи на движението. Окончателно посредством два автокрана мостът се повдига и се поставя в проектното си положение. Монтажът на цялото съоръжение с два крана не представлява проблем предвид теглото на моста. Операцията по подготовка и вдигане на моста би изисквала отклоняване на движението за около 12 часа, може да се извърши и нощно време.

52 ГРА ДЪТ ЮНИ ОК ТОМВРИ / ЮЛИ /2017 НОЕМВРИ 2017

МЕТРОТО НА СОФИЯ

Ломско шосе Обеля

Бели Дунав Надежда

Сливница

Хан Кубрат

Люлин Княгиня Мария Луиза

Западен парк Вардар Константин Величков

Опълченска Сердика

Овча купел 1

Медицинска академия

Овча купел 2 Монтевидео Депо Земляне

Красно село

Владимир Вазов

Центрлна жп гара Лъвов мост

Ботевградско шосе

Сухата река Хаджи Димитър

Сердика

СУ „Св. Кл. Охридски“ Театър „Зад канала“ Патриарх НДК Евтимий Орлов мост НДК Стадион „Васил Левски“

България

Летище София

Европейски съюз

Джеймс Баучер

Софийската „Света гора“

Фр. Жолио Кюри

Искърско шосе

Г.М. Димитров Витоша

Дружба

Мусагеница Младост I Ал. Малинов

Действащи участъци Участъци в строеж

Интер Експо Център Цариградско шосе Младост III Акад. Ал. Тодоров - Балан

Бизнес парк

Участъци от бъдещи разширения Станция в експлоатация Бъдеща станция Трансферни станции Депо "Обеля" (в експлоатация) Депо (проект/строеж)

МЕТРОТО НА СОФИЯ

СТОЯН БРАТОЕВ ТРЕТИЯТ МЕТРОЛЪЧ НА СОФИЯ СЕ ИЗГРАЖДА ПРИ МНОГО ТЕЖКИ ГЕОЛОЖКИ УСЛОВИЯ

ПРОФ. Д-Р ИНЖ. СТОЯН БРАТОЕВ ИЗПЪЛНИТЕЛЕН ДИРЕКТОР НА "МЕТРОПОЛИТЕН" ЕАД

Към момента метрото в София има 40 км линии с 35 метростанции, като от 40-те км 30 са изградени през последните 10 години при скорост 3.1 км на година. Първите 10 км са построени за 26 години, или по 380 м на година. Сегашната скорост на строителство на метрото е 8 пъти по-голяма. В метрото се возят 340 хиляди пътници дневно. Те икономисват по 110 хиляди човекочаса на ден.

Спестяват се и 70 хиляди тона вредни вещества годишно. От периферията до центъра на града с метро се стига за 15-16 минути, защото средната скорост на подземната железница е 36 км в час. Средната скорост на наземния транспорт е 10-12 км в пиковите часове, а извън тях - 14-16 км/час, затова от края на града до центъра се стига за около 45 минути.

По оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура" 2014 - 2020 сега се строят 12 км трасе с 12 метростанции от трети метродиаметър. Третата линия на метрото е разделена на 3 етапа. По първия етап - от бул. „Владимир Вазов“ до „Красно село“, се изграждат 8 км трасе и 8 метростанции. Първият етап през централната градска част стартира през пролетта на 2016 г., а от Малък градски театър „Зад канала“ до моста "Чавдар" и бул. „Владимир Вазов“ – в началото на

През този програмен период изградихме и пуснахме в експлоатация участък с дължина 1.3 км с 1 метростанция с финансиране и от ОПТТИ 2014 - 2020 (половината от строителните работи се извършиха със средства от ОПТ 2007 - 2013) - МС 12-II „Витоша“ и трасето от Японския хотел до „Парадайз Център“. Това е първият завършен проект по програмата.

тази година Във втория етап – от „Красно село“ до "Горна баня", се строят 4 км трасе с 4 метростанции, жп спирка и буферен паркинг. (Предстои търг за проектиране на буферния паркинг.) Строителството във втория етап започна през юни тази година. Целият трети метродиаметър се работи при много тежки геоложки условия.

54 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

ЕТАП I ОТ ТРЕТИ МЕТРОДИАМЕТЪР - ОТ "КРАСНО СЕЛО" ДО МОСТА "ЧАВДАР" Първият етап се състои от две части. През централната градска част минава трасе от 7 км със 7 метростанции, като тунелите между метростанциите ще бъдат изградени чрез тунелопробивна машина (ТБМ). Това трасе се строи. Средното изпълнение на метростанциите в тази част е 42%, като изпълнението на някои надхвърля 50%. През лятото на 2018 г. станциите следва да са готови в конструктивно отношение и да се започне работа по така наречената представителна, или вътрешна архитектура. ТБМ работи средно с 16 метра на ден и досега е изкопала 1600 м от общо 5.3 км, мина през МС 14-III на „Житница“ и бул. „Цар Борис Трети“, на 10 октомври премина и през МС 12 на бул. „Гешов“ и бул. „България“ и вече е изградила е 1600 м. След МС 12-III ТБМ се отправя към МС 11-III, но преди да стигне до нея, ще се изгради нова шахта, където машината ще спре. Участъкът от шахтата до „Земляне“ ще се освободи за довършване и по него ще се правят вътрешните конструкции, а машината ще се пребазира в работната шахтата на МС 11-III „Георги Софийски“. Сега в тунелите до МС 12 има транспортна лента по която от депото „Земляне“ до машината се возят тюбингите, а в обратна посока – изкопаната почва. Работата си машината следва да завърши в началото на 2019 г. За довършване ще остане само участъкът от Орлов мост до Малък градски театър „Зад канала“ и само метростанцията на Орлов мост ще бъде обвързана с тунелопробивната машина. Към тази част от първия етап е и производството на влаковете. През лятото на 2018 те ще започнат да пристигат, за да ги пуснем впоследствие в реален участък – от депото и МС 14-III „Красно село“ до МС 12-III на бул. „Гешов“ и бул. „България“. Докато дойде времето за пробите, те ще са на склад в депото, а машината ще строи при Малък градски театър „Зад канала“.

ЦЕНТРАЛНА ГРАДСКА ЧАСТ ПОЗИЦИЯ 1 МС 12 на бул. „Гешов“ и бул. „България“ и МС 14 „Красно село“ на „Житница“ и бул. „Цар Борис ІІІ“

СТОЙНОСТ 93 895 303 лв.

ИЗПЪЛНИТЕЛ Обединение „Метро-3-2014“ ДЗЗД, съставено от фирмите „Монолит“, София, „Балканстрой“ АД, „Балканстрой София“

ИЗПЪЛНИТЕЛ Обединение „Метростроителство“, съставено от фирмите „Трейс Груп Холд“, „Евро Алианс Инженеринг“, „Инжпроект“ ООД

СТОЙНОСТ 47 774 281 лв.

СТОЙНОСТ 75 582 112 лв.

ПОЗИЦИЯ 2 МС 9 "Попа", МС 10 НДК, МС 11 "Медицинска академия"

ПОЗИЦИЯ 4 Прокарване на тунел с тунелопробивна машина, която минава през целия участък от МС 14 „Красно село“ до МС 6 при Малък градски театър „Зад канала“

ИЗПЪЛНИТЕЛ ДЗЗД „Метро Билд Център“, състоящо се от фирмите “Джи Пи Груп“, “Станилов“ ЕООД, “Интер Про“ ООД, “БИАС-М“ ЕООД

ПОЗИЦИЯ 3 МС 6 "Малък градски театър „Зад канала“, МС 8 „Орлов мост“

Депото също се строи, работи се в график. Там се изграждат ремонтно хале и гаражното, част от административната технологична сграда, ще има подстанция и съответните мрежи и канализации. МС даде част от площта на Конната база и така разширихме и паркинга за автобусите. През март 2018 сградата трябва да е затворена, а през лятото да започнем да полагаме инсталациите. Към втората част от етап 1 на метростанция 5, чието строителство започна през януари 2017 г. Тя не се „ обслужва“ от тунелопробивната машина. МЕТРОСТАНЦИИТЕ МС 5-III на моста "Чавдар" – изпълнението е 18% Изградени са шлицовите стени, 40% от покривната плоча от 3 секции, т.е. до края на октомври са завършени 2 секции, започна изпълнението на изкопните работи. Завършени са 18% от строителните работи по метростанцията. МС 6-III включва и тунел. Изпълнени са 30% от дейностите Изградени са шлицовите стени и голямата част от покривната плоча, почти са завършени двата входа. Строителството на МС 6 беше спряно, защото 350 м от 620 м тунел между МС 5 и МС 6 трябваше да бъде изграден. Сега спряха изграждането на тунела, възобновяват работата по самата станция. Изградено е и тунелчето под Перловската река, започва работа по вътрешните конструкции. Останалите дейности по тунелите ще се извършват от междинна шахта, която ще се прави между МС 5 и МС 6. Паралелно ще се строят и тунелите, и метростанцията. От нея са изпълнени 30%. МС 8-III на Орлов мост е най-сложната и най-тежката. Завършени са 34-36% от работата Там има централна голяма шахта и два странични тунела, перонът е с дължина 105 м, шахтата е изкопана, горната част на тунелите е изградена, дъното трябва да е готово, когато ТБМ-ът наближи метростанцията през лятото на

ИЗПЪЛНИТЕЛ „Доуш иншаат ве тиджарет“ АД, „Виа Конструкт Груп“ ЕООД, „Ултрастрой“ ЕООД СТОЙНОСТ 195 231 553 лв. СТРОИТЕЛЕН НАДЗОР НА ЧЕТИРИТЕ ПОЗИЦИИ ДЗЗД ИМИ, съставено от „Метроконсулт БГ“, „Инфрапроект консулт“ ЕООД, „Инфрам“ АД, „Инфрам“ ЕООД МЕТРОДЕПО "ЗЕМЛЯНЕ" ИЗПЪЛНИТЕЛ Обединение „Геометро Земляне“, съставено от "Геострой" АД, "Трансремонтстрой" ЕАД и "БИАС – М" ЕООД, подизпълнител "Стартинженеринг" (24.27%) и "Атко Трейд" (17.31%)

СТОЙНОСТ 58 млн. лева без ДДС МЕТРОСТАНЦИЯ 5 ПРИ МОСТА "ЧАВДАР" ОБЕКТ Трасе от Малък градски театър „Зад канала“ до моста „Чавдар“, 630 м ИЗПЪЛНИТЕЛ „Трейс Груп Холд“ с подизпълнител "Свеко Енергопроект" АД (1%) за работен проект по част „Конструктивна“ на тунелния метроучастък СТРОИТЕЛЕН НАДЗОР ДЗЗД ИМИ, съставено от „Метроконсулт БГ“, „Инфрапроект консулт“ ЕООД, „Инфрам“ АД, „Инфрам“ ЕООД

МЕТРОТО НА СОФИЯ

2018 г. Първичната облицовка е направена. В тунелите се работи по 24 часа. Завършена е около 34-36% от работата по станцията. МС 9-III на Попа e изпълнена към 50% Готови са стени и покривни плочи, изкопни работи, заздравява се почвата. Тази работа ще приключи в края на годината и от 2018 г. започват с вътрешните конструкции - без това, което пречи на тунелопробивната машина. На горното ниво вече са направени вестибюлите и служебните помещения. Изпълнението е над 50%. Подлезите и входовете са за 2018 г. МС 10-III НДК – земната основа се заздравява с иновативни методи. Изпълнени са 45% Много вода се появи. Подготвят се дънните плочи, за заздравяване на земната основа се прилагат иновативни методи – използват се микросилициеви гелове, за да може да се укрепи почвата. Изпълнени са около 45% от работата. МС 11-III e при най-добри геоложки условия и от нея вече са изпълнени 55% МС 11-III се строи от „Интерпром“. Там условията са найдобри от геоложка гледна точка и строителството е найнапреднало – завършени са над 55%. Това е единствената станция, където няма много вода. Има 5 входа – един пред Медицинска академия, на „Георги Софийски“ и три на „Пенчо Славейков“ и „Прага“. МС 12-III: много вода излезе при строителството й. Изпълнени са 45% Много вода излезе при изграждането на МС 12-III. Покривната плоча, стените и дънната плоча са готови. 45% е изпълнението на станцията. На 10 октомври тунелопробивната машина премина през МС 12. МС 14-III e първата, през която мина тунелопробивната машина. Изпълнени са 43% МС 14-III вече е с изградено дъно, покривна конструкция, външни шлицови стени, ТБМ вече мина през станцията, има перонни плочи, хидроизолация и вътрешни стени. За строителите тази метростанция е много тежка като обем

СТОЙНОСТ 45 млн. лв. без ДДС ТРЕТИ МЕТРОДИАМЕТЪР, ЕТАП 2 В "ОВЧА КУПЕЛ" ПОЗИЦИЯ 1 Трасе в „Овча купел“ от км 11.941 при метродепото до 14.277 при кръстовището на ул. "Монтевидео" и бъдещия бул. "Западна тангента" ПРОЕКТАНТ „БИАС-М“ ЕООД ПОДИЗПЪЛНИТЕЛ проектант по част „Инженерни мрежи“: "Старт Инженеринг" АД ВОДЕЩ ПРОЕКТАНТ инж. Димитър Ганчев

ИЗПЪЛНИТЕЛ обединение „Метро запад“, съставено от „Джи Пи Груп“, „Станилов“ЕООД, „Интерпро“, „БИАС-М“ с подизпълнител е "Старт Инженеринг" АД СТОЙНОСТ НА ТРАСЕТО 80 973 184.56 лв. без ДДС, 97 167 822.2 лв. с ДДС ДЪЛЖИНА НА ЛОТ 1 2336 м БРОЙ МЕТРОСТАНЦИИ 2 подземни ПОЗИЦИЯ 2 трасе в „Овча купел“ от км 14.277 до км 15.749, от бул. "Линкълн" до Околовръстното МЕТРОСТАНЦИИ 2 подземни - 17-III и 18-III

работа. Като се затвори част от станцията, ще се направи северната рампа и ще бъде изградена северната част от автомобилния тунел над нея. Втората му половина ще бъде направена в края на 2018 г., а пътният възел там ще бъде пуснат в експлоатация през 2019 г. И на тази станция имаше вода, но не чак толкова, колкото на Орлов мост. Изпълнени са 43% от строителните работи. ЕТАП II ОТ ТРЕТИ МЕТРОДИАМЕТЪР - В "ОВЧА КУПЕЛ" Метростанции 15-III, 16-III, 17-III и 18-III са на етап преместване на мрежи. Изпълнени са 5% Етап II от изграждането на третия метродиаметър започва от стартовата шахта до метродепото. Следва открит участък от 400 м, при бул. „Овча купел“, трасето влиза подземно на кръстовището на бул. „Овча купел“ и бул. „Президент Линкълн“. МС 15-III се намира южно от кв. „Овча купел“, при бул. „Монтевидео“ е МС 16-III, в жк „Овча купел“ при болница „Доверие“ е МС 17-III и на Околовръстното е МС 18-III. И по четирите станции се преместват инженерни мрежи, канали, кабели и се изграждат шлицови стени. След това ще се строи по топ-даун метод. Напредъкът на работите е по около 5% за всяка от станциите. Етап II ще се строи 32 месеца, завършването му е предвидено за края на 2019 г. ЕТАП III ОТ ТРЕТИ МЕТРОДИАМЕТЪР - В ЖК "ЛЕВСКИ Г" Актуализираме идейния проект на трасето на метрото по бул. "Владимир Вазов". Тъй като бяха направени промени в ОУП София и ПУП-овете, имаше искания от страна на гражданите 2 метростанции от надземни да станат подземни. Експертният съвет на Столична община прие тези промени. МС 1- III няма да се строи ( тя беше предвидена само ако мотродепото беше на бул. "Ботевградско шосе", а то вече не е там), МС 3-III си остава под земата, метростанциите 2 и 4 също стават подземни. Обявен е търг за коригиране на проекта, ще се актуализират конструкциите и трасето.

ДЪЛЖИНА 1471.44 м ПРОЕКТАНТ „Инжпроект“ КОНСТРУКТОР НА ТУНЕЛ МЕЖДУ МС 16-III И МС 17-III „Рикат“ ООД КОНСТРУКТОР НА МС 17-III И МС 18-III КОНСТРУКТОР НА БРЕТЕЛ (ИЗТЕГЛИТЕЛ ЗА ВЛАКОВЕ) инж. Георги Евстатиев ПРОЕКТАНТ НА ЖП СПИРКА „Евротранспроект“

ИЗПЪЛНИТЕЛ "Обединение Горна баня" с партньори "Трейс Груп Холд" АД, "Интегрирани строителни системи" ЕООД, "Евро Алианс тунели" АД, "Мармет" ООД и инж. Георги Иванов Евстатиев СТОЙНОСТ НА ДОГОВОРА ЗА СТРОИТЕЛСТВО 95 135 577 лв. без ДДС ВЪЗЛОЖИТЕЛ "Метрополитен" ЕАД ФИНАНСИРАНЕ Европейския фонд за регионално развитие (ЕФРР) чрез оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура" 2014 - 2020 и местно съфинансиране СРОК ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ 32 месеца

56 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

ИНЖ. ХРИСТО ГРОЗДАНОВ И ИНЖ. ВЛАДИСЛАВ ПЕТРОВ ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВО Е САМОТО МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ НА СТАНЦИИТЕ В ЦГЧ. РАБОТИМ ПО УКРЕПВАНЕТО НА МС 18-III

ИНЖ. ХРИСТО ГРОЗДАНОВ (ВЛЯВО) ЗАМ.- РЪКОВОДИТЕЛ ОБЕКТ НА МС 5 И МС 6, "ТРЕЙС ГРУП ХОЛД" ИНЖ. ВЛАДИСЛАВ ПЕТРОВ РЪКОВОДИТЕЛ ОБЕКТ НА МС 18, "ТРЕЙС ГРУП ХОЛД"

„Трейс Груп Холд“ АД е лидер в строителството на метрото в София. По каква част от строящия се в момента метродиаметър работите? Инж. Христо Грозданов: Досега сме построили 7 метростанции, а сега участваме в 5. Към момента „Трейс Груп Холд“ изпълнява три договора по третия метродиаметър за „Метрополитен“ ЕАД. Участъкът от Метростанция 5 ( разположена под южното платно на бул. "Владимир Вазов" между ул. "Черковна" и ул. "Тодорини кукли" ) изпълняваме сами, а участъците от Метростанция 6 (при Театър "София") до Метростанция 8 (при Орлов мост) и крайният участък от метродиаметъра, включващ станции 17 и 18 в кв. "Овча купел", изпълняваме в обединения. Какви са спецификите на Метростанция 5 и тунелния участък към нея? Инж. Христо Грозданов: Метростанция 5 е разположена в южното платно на бул. "Владимир Вазов" в непосредствена близост до коритото на Перловска река. Именно това обуславя спецификите и организацията на

строителния процес. Проектните и организационните решения, които сме взели и предстои да вземем, са изцяло съобразени с нивата на реката през годината. Нивото на високите води на реката е над нивото на покривната плоча на станцията, което води до постоянни рискове от наводнения. Тунелният участък от своя страна преминава през изключително разнородни геоложки слоеве, което изисква много стриктно да се следи технологията и да се работи в тясно сътрудничество с инвеститора, инженера и проектанта. Докъде стигна строителството на участъка от Театър "София" до Орлов мост, какви са трудностите? Инж. Христо Грозданов: Строителството на този участък върви с нормални темпове, към момента сме изпълнили над 40% от строително-монтажните дейности. Спецификите са свързани основно с местоположението на станциите, като и двете са разположени на ключови места в София, което изисква много стриктна организация при

МЕТРОТО НА СОФИЯ

планиране на доставките на материали и механизация. Метростанция 6 е интересна и с това, че точно преди нея ще бъде извадена тунелопробивната машина и организацията на строителната площадка ще бъде променена така, че двете строителни компании да могат безпроблемно да изпълняват дейностите. Коя част от лот 2 на метрото в "Овча купел" изпълнявате? Кое налага използването на два от методите за изграждане? Инж. Владислав Петров: „Трейс Груп Холд“ АД изпълнява строителството на МС18III, прилежащия към нея линеен пункт с бретел и жп спирка от етап II на трети метродиаметър. Метростанцията е разположена в западната част на жк "Овча купел", напречно под ул. „Бойчо Бойчев“ (Софийски околовръстен път) и ще бъде свързана с жп линията София - Перник - Радомир посредством новоизградена жп спирка и топла пешеходна връзка между тях.

Избраната е технология за изпълнение на МС18-III е милански способ и укрепване с шлицови стени с цел минимално затруднение на движението по ул. „Бойчо Бойчев“. Конструкцията ще бъде реализирана на няколко етапа, като движението ще бъде прехвърлено върху вече изпълнените милански плочи, без да се спира в нито един момент. Прилежащият линеен пункт с бретел ще бъде изпълнен по нов австрийски тунелен метод с цел минимизиране на влиянието на строителството в района. Бъдещата жп спирка представлява интермодална връзка на жп транспорта по линия София - Перник Радомир и софийското метро. Перонът към жп спирката и метростанцията ще бъдат осигурени съгласно изискванията на Наредбата за достъпна среда. Към настоящия момент приключва работата по първия етап от укрепването на МС18-III и подготовка за изпълнението на първата миланска плоча, необходима за прехвърляне на движението на Софийскиs околовръстен път.

58 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

СТЕФАН ЧОНКОВ ИЗПЪЛНЕНИЕТО НА МС 9-III В ЦЕНТЪРА НА СОФИЯ Е ОГРОМНО ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВО

СТЕФАН ЧОНКОВ ПРОЕКТОВ РЪКОВОДИТЕЛ В "ДЖИ ПИ ГРУП" АД, ВОДЕЩ ПАРТНЬОР В ДЗЗД „МЕТРО БИЛД ЦЕНТЪР“, ИЗПЪЛНИТЕЛ НА ПОЗИЦИЯ 2, ЕТАП 1 ОТ ТРЕТИ МЕТРОДИАМЕТЪР; ВОДЕЩ ПАРТНЬОР В ОБЕДИНЕНИЕ „МЕТРОБИЛД ЗАПАД“ ДЗЗД, ИЗПЪЛНИТЕЛ НА ЛОТ 1, ЕТАП 2 ОТ ТРЕТИ МЕТРОДИАМЕТЪР

Г-н Чонков, на какъв етап е изпълнението на МС9-III? Какъв процент от работата сте завършили? Какво е предизвикателството да се строи метростанция в Централната градска част? Какво ви предстои оттук нататък до завършването на обекта? Изпълнението на СМР по МС9 напредва по график. До момента са изпълнени реконструкцията на инженерните мрежи, укрепващите конструкции, покривните и вестибюлните плочи на метростанцията, както и два от трите входа и аварийният изход. На този етап изпълняваме струйно инжектиране под нивото на дънната плоча, както и зидария и мазилки на ниво вестибюл. Процентът на изпълнените дейности е 60% Изпълнението на този наистина много тежък и отговорен обект в центъра на София е огромно предизвикателство. Трябваше само в рамките на една година да изпълним външната конструкция на станцията и всички преустройства на подземни комуникации, за да може да възстановим движението по бул. "Патриарх Евтимий". Предстои ни довършване на изкопните работи, изпълнение на дънните плочи и след преминаване на тунелопробивната машина през МС9 изпълнение на перонни

плочи и вътрешни стени. Следва изпълнение на всички довършителни работи, електрически и телекомуникационни системи, релсов път и контактна мрежа. Докъде стигна работата ви по лот 1 на етап 2 от изграждането на трети метродиаметър? И двете метростанции ли строите, или сте си ги поделили с партньорите в обединението? Какъв процент от дейността е завършена? Какво ви предстои? Работата по лот 1 в район "Овча купел" е все още в начална фаза. Изготвени са голяма част от необходимите проекти. Изпълняват се преустройства на инженерните мрежи в зоната на строителната площадка. Укрепващата конструкция на МС15 е изпълнена от южната страна на станцията. "Джи Пи Груп" изпълнява МС15, разположена на кръстовището на бул. "Овча купел" и бул. "Президент Линкълн" и голяма част от тунела в участъка. Процентът на изпълнените дейности е под 10%. Предстоят ни 28 месеца усилена работа, за да може да завършим обекта качествено и в срок.

МЕТРОТО НА СОФИЯ

Инж. Стефан Чонков: На този етап изпълняваме струйно инжектиране под нивото на дънната плоча, както и зидария и мазилки на ниво вестибюл.

60 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

ИНЖ. КЛИМЕНТ ИВАНОВ ПРЕЗ МЕСЕЦ ФЕВРУАРИ 2018 МЕТРОСТАНЦИЯ 10 ДАВА ЗЕЛЕН СВЕТОФАР ЗА ПРОБИВНАТА МАШИНА ИНЖ. КЛИМЕНТ ИВАНОВ НАЧАЛНИК НА ГРУПА СТРОИТЕЛНИ ОБЕКТИ В "СТАНИЛОВ" ЕООД, ИЗПЪЛНИТЕЛ НА МС10 ОТ ПОЗИЦИЯ 2, ЕТАП 1 ОТ ТРЕТИ МЕТРОДИАМЕТЪР, ПАРТНЬОР В ОБЕДИНЕНИЕ "МЕТРО БИЛД ЦЕНТЪР"

Метростанция 10 се намира под бул. „Патриарх Евтимий“ между пресечките с бул. „Витоша“ и ул. „Княз Борис I“. От източната страна е разположен подлез за връзка с метростанция НДК от втори метродиаметър, а от западната - подлез за връзка с 2 входа при градинката на църквата „Св. Георги“. Станцията е подземна и се изпълнява по полуоткрит способ, отгоре надолу – милански метод. Теренът в зоната на метростанцията е приблизително равнинен, с денивелация около 120 см, който се изкачва от източния към западния й край. Разстоянието от терен до кота глава релса се изменя в порядъка приблизително от 22.0 до 22.5 м. Дълбочината на изкопа за изпълнение на станцията достига до 27 м. Метростанцията представлява съчетание от външна и вътрешна конструкция, като в експлоатационно състояние двете конструкции работят съвместно. Външната конструкция се състои от шлицови стени, първа миланска плоча с надстройка трапецовидна покривна плоча. Плочите се изпълняват върху терена (по милански метод) – отгоре надолу. Външната конструкция има носеща и укрепваща функция. Шлицовите стени са допълнително укрепени

с усилени самопробивни IBO анкери с дължина до 28 м. Последващо се изпълнява вътрешната конструкция в съответствие с функционалната схема на станцията. Към настоящия момент външната конструкция е изцяло завършена. Изпълнени са над 80% от изкопните работи под първа миланска плоча, като паралелно с това е изградена част от вътрешната конструкция – междинна (втора миланска) плоча и стени над нея, както и връзката със съществуващия втори метродиаметър. Цялостното изпълнение на конструкциите на метростанцията е над 60%. Предстои изпълнение на дънната плоча на метростанцията за осигуряване възможността за преминаване на тунелопробивната машина, изграждаща метротунела, което предстои в началото на 2018 г. Сложността на изпълнението се обуславя от голямата дълбочина на изкопните работи, свързана с преминаването на трасето под съществуващия втори метродиаметър, както и разположението на строежа в гъсто населена централна градска част със силно ограничен достъп. За извозване на изкопаните земни маси (над 50 000 куб.м) е изградена изключително стръмна рампа за достъп, която може да бъде обслужвана само от тежка специализирана

МЕТРОТО НА СОФИЯ

строителна техника. Голяма част от изкопите се извършват с вертикален транспорт – автокран, което обуславя много малка производителност в сравнение с конвенционалните технологии за изкоп. Във връзка с разположени в непосредствена близост сгради, голяма част от които са доста стари, се изпълнява система за мониторинг на деформациите на конструкциите им, с непрекъснато геодезическо замерване и ежеседмична отчетност. Точките, чието положение се следи, се явяват характерни точки от фасадите на сградите и на база тяхното поведение се съди за поведението на деформационния процес. Освен това се изпълнява и мониторинг на изградените вече конструкции чрез геодезични репери, разположени по вътрешната страна на шлицовите стени, както и динамометри, следящи реализираните товари в изпълнените анкери, укрепващи шлицовите стени. Преходът към съществуващия втори метродиаметър ще се осъществи чрез новоизграждащия се източен подлез с два етапа на изпълнение (милански способ). За целта допълнително е изпълнено укрепване на конструкцията на съществуващия подлез (вход) към метростанция НДК, което позволява разрушаване на част от стените му за изпълнение на връзката между двете конструкции. Допълнително ще бъдат преработени и системите за контрол на достъпа във вече действащата метростанция. За изясняване на инженерно-геоложките и хидрогеоложките условия в района на строителните дейности са изпълнени сондажи с дълбочина 30 м. Определени са характеристичните почвени данни за съответните пластове. Преобладаващи са прахова песъчлива глина, слабо глинест пясък, глина с пясъчни прослойки и прахов глинест пясък. Нивото на подпочвените води е между 6 и 9 метра от терена. За обезпечаване на нормален строителен процес се поддържа система от дренажни съоръжения и помпени станции с голям капацитет, позволяващи понижаването на водата в строителния изкоп. Същевременно са изградени два наблюдателни сондажа за непрекъснат мониторинг на нивото на подпочвените води извън зоната на строителството. Местоположението им е обусловено от потока на подземните води в района на метростанцията. За безпроблемно преминаване на тунелнопробивната машина през изграждащата се метростанция е необходимо предварително заздравяване на земния масив в зоните на входа и изхода. За целта изпреварващо трябва да бъде изпълнено заздравително инжектиране, което да предотврати опасността от втичане на вода и

пясъци при пробиването на шлицовите стени. Съгласно договорните документи изпълнението на предварителното заздравяване е в обхвата на изпълнителя на лот 4 от етап 1 на Трети метродиаметър – обединение ДВУ, съставено от "Доуш иншаат ве тиджарет" АД, "Виа Конструкт Груп" ЕООД, "Ултрастрой" ЕООД. Невъзможността за инжектиране от повърхността на терена налага заздравителните работи да бъдат изпълнени през вече изградените шлицови стени. В същото време наличието на силно оводнени пясъци в комбинация с висок воден напор в зоната на заздравителните дейности не позволява използването на стандартни сондажно-инжекционни укрепителни мероприятия с цименто-бентонитов разтвор и налага използването на специализирани дейности – инжектиране с химически взаимодействащи материали – акрилатни гелове, колоиден силиций и други. Независимо от сложността и специфичните особености на изпълнението на метростанция 10 от трети метродиаметър фирма „Станилов“ ЕООД традиционно качествено и с висок професионализъм изпълнява строителството без изоставане от графика и в съответствие с най-високите стандарти на строителство.

Преминаването на трасето под съществуващия втори метродиаметър обуславя голямата дълбочина на изкопните работи – 27 м под нивото на терена.

62 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

ИНЖ. КОНСТАНТИН ПЕТКОВ И ИНЖ. СВЕТОСЛАВ ПЕХЛИВАНОВ СТРОИТЕЛСТВОТО НА МЕТРОДЕПО В ЗОНАТА НА ДЕЙСТВАЩО АВТОДЕПО Е ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВО

ИНЖ. КОНСТАНТИН ПЕТКОВ, РЪКОВОДИТЕЛ ПРОЕКТ, "ГЕОСТРОЙ" , ИЗПЪЛНИТЕЛ НА МЕТРОДЕПО "ЗЕМЛЯНЕ" ИНЖ. СВЕТОСЛАВ ПЕХЛИВАНОВ, РЪКОВОДИТЕЛ "СТРОИТЕЛСТВО", "ГЕОСТРОЙ", ИЗПЪЛНИТЕЛ НА МЕТРОДЕПО "ЗЕМЛЯНЕ"

Инж. Петков, изпълнявате най-любопитния проект от трети метродиаметър – малък град под и над земята. Кое е специфичното в него? На какъв етап е изпълнението на обекта? С какви предизвикателства се срещате? Какъв процент от строителството е завършило? Основен предмет на проекта са сградите на метродепо „Земляне”, предназначени за престой и за поддръжка/ремонт на подвижния състав - гаражно хале и ремонтно хале, както и котелно Гаражно хале Сградата е предназначена за престой, почистване отвътре и дейности по проверка на изправността и евентуални леки поправки, за които не е необходимо влаковете да влизат в ремонтно хале. Сградата е с външни габарити 172/68 м. В нея се провеждат различни дейности за поддръжката на подвижния състав. Предвидени са 13 коловоза, на които могат да се поместят общо 25 влака с дължина 79.60 м. Интересно съоръжение е каналният струг, който се разполага под нивото на работната площадка. Той служи за репрофилиране на колелата на влака без демонтаж. В дъното на същия коловоз е разположена бояджийска камера за цели вагони. Ремонтно хале и котелно Двете сгради са разположени/долепени южно на гаражното хале. Ремонтното хале е предназначено за всякакви поправки на подвижния състав на метрополитена. Сградата е с

външни габарити 107/37 м. Халето е оборудвано с два портални крана с товароносимост 12.5 тона, с които се обслужва цялата дължина на помещението. В основния обем на ремонтното хале са разположени три коловоза с ремонтни канали и един коловоз за талиги. Ремонтните коловози позволяват приемане на влакове с дължина до 80 м. На двете нива по южната страна на халето са разположени технически помещения като: компресорно/двигателно, пантограф, склад резервни части и инструменти, акумулаторно/дестилаторно и др. Конструкцията е стоманобетонна сглобяема, конструктивната схема е скелетна, конструктивните елементи са предварително изготвени в заводски условия Главните покривни 2Т-греди са предварително напрегнати, изготвени в заводски условия и стъпват посредством неопренoв лагер върху колоните, като са фиксирани с шпилки и закладни части в двата края. Столиците са стоманобетонни сглобяеми елементи, предварително изготвени в заводски условия, и стъпват върху главните 2Т-греди посредством неопренов лагер, като са фиксирани с шпилка в двата края. Покривната ламарина е трапецовидна носеща с максимално подпорно разстояние 6.40 м. Колоните са стоманобетонни сглобяеми, предварително изготвени в заводски условия със сечение

МЕТРОТО НА СОФИЯ

60х60 см. Колоните се монтират в сглобяеми или монолитни чашковидни фундаменти и се замонолитват с бетон, като чрез тази връзка се осъществява запъване в чашковидните фундаменти. Единичните чашковидни подколонници са стоманобетонни сглобяеми елементи, изпълнени в заводски условия, замонолитени в долна стъпка на фундамента, която е монолитно изпълнена на строителната площадка. Двойните чашковидни подколонници са стоманобетонни, изпълнени монолитно заедно с фундаментната стъпка на строителната площадка. Ограждащата конструкция се състои от фасадни панели с дебелина 10 см и цокълни панели – стоманобетонни сглобяеми, изпълнени в заводски условия. На какъв етап е изпълнението на обекта? Инж. Светослав Пехливанов: В началото на октомври 2017 конструкцията на халетата е завършена. С какви предизвикателства се срещате? Инж. Константин Петков: Основните предизвикателства на проекта са свързани с това, че метродепото се изгражда на територията на действащото автодепо. Това наложи изграждането на много нови сгради и съоръжения, за да може нормалното функциониране на

автодепото да не бъде нарушавано. Изградихме нов паркинг за 126 автобуса с площ 17 000 кв.м на територията на конна база „Хан Аспарух“, намираща се в съседство на автодепото. Нови съоръжения като бензиностанция с 6 горивоколонки и автоматична автомивка за измиване на 2 автобуса бяха изградени, понеже съществуващите се засягат от новото строителство. Какъв процент от строителството е завършило? Инж. Светослав Пехливанов: Към края на септември изпълнението е 35.85%. Какво строите в периода септември – октомври 2017 г.? Какво ви предстои от ноември нататък? Инж. Светослав Пехливанов: В момента завършваме конструкцията на двете халета, изпълняваме ремонтни канали, настилки, релсов път и инсталации. В началото на септември 2017 започнахме изграждането на административната сграда, която ще обслужва метродепото и ще бъде завършена през юни 2018. Предстои завършването на транспортния тунел, който ще осигурява достъпа на автобусите до автодепото под релсовия път, влакомивка, релсов път за коловозното развитие и основното метротрасе.

64 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

ИНТЕГРИРАНИ ПРОЕКТИ ЗА ТРАНСПОРТНА ИНФРАСТРУКТУРА В БЪЛГАРСКИТЕ ГРАДОВЕ

Велоалея от края на охраняемия плаж до Солниците в Бургас

Текст ИНЖ. ТОДОР ТОДОРОВ

ТРАНСПОРТНАТА ИНФРАСТРУКТУРА - ВАЖЕН ЕЛЕМЕНТ ОТ ГРАДСКОТО ПРОСТРАНСТВО Улиците формират облика на града и влияят върху жизнената ни среда. Уличната мрежа осигурява основната структура на града и подрежда и свързва отделните градски елементи. Уличната мрежа осигурява мобилността по различни начини - обществен транспорт, пешеходно движение, велосипедно движение и леки автомобили. Едновременно с това тя свързва отделните квартали, райони и осигурява обслужването на терените. Уличната мрежа е прозорец, от който посетителите на града възприемат позитивно или негативно градската среда. Транспортната инфраструктура допринася за естетиката на околната среда, но може и да влошава визията на града. В градските центрове улицата е средище на търговска и социална активност. Това е мястото, където жителите и посетителите пазаруват, разхождат се, карат велосипеди, посещават административни центрове, ресторанти и др. По този начин уличната мрежа подпомага икономическата дейност, но също така може и да я влошава, ако е неправилно интегрирана и не обслужва по подходящ начин прилежащите територии. Улиците могат да обслужват кварталите, но могат и да ги разделят и да възпрепятстват достъпа до обществените центрове. ИЗИСКВАНИЯТА КЪМ ИНТЕГРИРАНИТЕ ПРОЕКТИ ЗА ТРАНСПОРТНА ИНФРАСТРУКТУРА За да изпълнява улицата ролята на структуриращ елемент

от градското пространство, проектите за транспортна инфраструктура трябва да отговарят на следните изисквания: Да отчитат желанията на хора от всички възрасти и физически възможности да ходят пеша, да карат велосипеди и да използват обществения транспорт. Не трябва да се изключва и възможността от използване на автомобил. Да осигуряват безопасно и комфортно пространство, което да спомага контакта между различните ползватели. Да се интегрират мненията на местните жители. Да се обръща особено внимание на архитектурния облик, ландшафтното оформяне и оборудването на улиците. Да подпомагат местната/квартална търговия. Да подтикват към активен и здравословен начин на живот. Да се съобразени с екологичните изисквания и изискванията за управление на водите и запазване на растителността. Да се съобразяват с характерната за отделните квартали структура и гъстота на уличната мрежа, както и с тяхната функция. МОМЕНТНО СЪСТОЯНИЕ И КАЧЕСТВО НА ПРОЕКТИТЕ ЗА ТРАНСПОРТНА ИНФРАСТРУКТУРА Проектите за транспортна инфраструктура в българските градове дават приоритет на автомобилното движение като основен начин за предвижване. Действащата нормативна уредба е базирана на принципа,

ГРА ДСК А ИНФРАСТРУК Т УРА

че автомобилното движение в градовете има първостепенна роля. Следвайки този принцип през изминалите години бяха изготвени многобройни проекти, които предвиждаха изграждането на улична инфраструктура за високи скорости и голям капацитет за автомобилния трафик. Реализацията на тези проекти изисква огромни за нашите градове финансови ресурси и много от тях останаха само на ниво чертежи. Частично реализирани, някои от тези проекти постигнаха единствено облекчаване и стимулиране на автомобилния трафик, като в голямата си част въобще не отразяваха желанията и нуждите на гражданите. За да се реализират широки пътни платна, много често се прави компромис с ширината на тротоарите, което ги превръща в неудобни за пешеходци, да не говорим за хора с физически проблеми. Обичайна практика е новоизградени кръстовища да не осигуряват безопасно и удобно пресичането на пешеходци и особено на деца, възрастни хора и хора с увреждания. Отделни новопостроени трасета окуражават ненужно високи скорости и респективно се увеличават тежките пътни произшествия, като по този начин те стават опасни дори и за автомобилното движение, за което са проектирани. Изброените по-горе дефекти на проектите доведоха до: Улиците стават все по-натоварени с автомобилен трафик и в същото време все по-опасни за пешеходно и велосипедно движение. Постоянно се увеличава делът на ежедневните пътувания с автомобил за сметка на обществения транспорт. Отделни новопостроени трасета

окуражават високи скорости, което води до тежките пътни произшествия. Пренебрежим малък процент ежедневни пътувания с велосипед или пеша. Много често, за да се реализират широки пътни платна, се правят компромиси с ширината на тротоарите, което ги превръща в неудобни за пешеходци, да не говорим за хора с физически проблеми. Ненужно се стимулират къси пътувания с автомобил, което освен друго води до излишна консумация на горива, съответно вредни емисии и допълнителни разходи на домакинствата. Кварталните пространства се доминират от автомобилното движение и липсват хората и децата. Увеличават се случаите на наднормено тегло сред децата, които много често са принудени да живеят и учат в квартали с интензивно автомобилно движение и замърсен въздух. В такива квартали обичайна практика е родителите да водят децата си до училищата с автомобил поради липса на сигурни пешеходни и велотрасета. Застаряващото градско население се изолира в кварталите поради затруднено придвижване и в частност невъзможност да пресекат по-големи градски артерии. Затруднява се дейността на малките квартални магазини и други търговски обекти. Преобладават асфалтови и бетонови повърхности, които повишават летните температури в градовете и създават постоянни проблеми с отвеждането на повърхностните дъждовни води.

66 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

Интересно решение за велосипедисти в кв. "Младост" в София

ИНТЕГРИРАНИ ПРОЕКТИ ЗА ТРАНСПОРТНА ИНФРАСТРУКТУРА – ОСНОВНИ ПРИНЦИПИ Решаването на посочените проблеми е възможно чрез въвеждането и постепенното утвърждаване на следните принципи при проектирането на улици: Улиците не трябва да се разглеждат само като място за автомобилното движение, а като пространство за търговия, срещи и други ежедневни дейности на гражданите; Улиците трябва да стимулират здравословния начин на придвижване – ходене пеша и колоездене, особено на къси разстояния; Улиците трябва да допринасят за качеството на градската среда и обществените зони; Уличната мрежа трябва да се вписва по-добре в заобикалящия я ландшафт и застройка, както и в кварталните пространства, през които преминава; Уличната мрежа трябва да осигурява добри връзки и достъп до кварталите и да стимулира всички начини на придвижване; Улиците трябва да се проектират за хора от всички възрасти и с различни физически възможности; Улиците трябва да осигуряват безопасност за всички начини на придвижване. ЦЕЛ НА НОВАТА НАРЕДБА Основните норми, които се прилагат в момента при проектирането на улици, са набор от наредби, регламентиращи техническите изисквания към следните елементи: Геометрия на трасето Геометрия на кръстовищата и възлите Организация на движението Разполагането на техническата инженерна инфраструктура

Съоръжения като част от уличното пространство. Този набор от наредби в по-голямата си част е актуализиран през годините, но като цяло не отразяват актуалните европейски и световни насоки в развитието на градовете. Реализацията на градски транспортни проекти, включително и проекти за рехабилитация, реконструкция и изграждане на нови улици през следващите години, следва да осигури безопасно и удобно и равнопоставено придвижване в рамките на градовете, като се обърне особено внимание на енергийните и екологични аспекти. В тази връзка новите норми за проектиране на улици трябва да инструктират общинските администрации да прилагат следните приоритети при реализацията на градски транспортни проекти: Първи приоритет – пешеходно движение. Всички улици трябва да осигуряват безопасна и комфортна среда за пешеходци Втори приоритет – градският обществен транспорт Трети приоритет - велосипедисти. Осигуряване на безопасно велосипедно движение Четвърти приоритет – автомобилното движение. Осигуряването на автомобилното движение е фактор, свързан с икономическата активност на града, но всички останали опции за придвижване трябва да са равнопоставени на автомобила. ДЕСЕТ ПРИНЦИПА НА ГРАДСКОТО ПРОЕКТИРАНЕ Настоящото предложение за нова наредба следва да въведе и утвърди на практика следните изисквания към интегрираните транспортни проекти: Проектиране в контекста на заобикалящата територия Интегрирано използване на транспорта и територията Осигуряване на добри градски форми Интегриране на всички начини на придвижване Подпомагане на социалната свързаност Подпомагане на достъпа до отделните места Респект към културното наследство Респект към природни дадености Осигуряване на позитивни емоции на ползвателите Постигане на ниски разходи за поддържане. ОСНОВНИ ПРОМЕНИ В НОВАТА НАРЕДБА ЗА ПЛАНИРАНЕ И ПРОЕКТИРАНЕ НА КОМУНИКАЦИОННО-ТРАНСПОРТНИТЕ СИСТЕМИ НА УРБАНИЗИРАНИТЕ ТЕРИТОРИИ Планиране на Комуникационно-транспортната система на градовете Нова функционална класификация на уличната мрежа - пречупена през преподреждането на приоритетите за мобилност. По-конкретно функцията на отделните класове улици е пречупена през описаните по-горе приоритети и принципи. Проектиране на Комуникационно-транспортната система Проектиране на напречния профил/пътните платна. Максимално използване на съществуващата улична инфраструктура. Преглед и промени в изискванията за ширини на пътното платно, пешеходните пространства и др. Проектиране на кръстовища. Утвърждаване на добри

ГРА ДСК А ИНФРАСТРУК Т УРА

практики за проектиране на кръстовища, в частност кръгови кръстовища. Разглеждане на проблема за преминаване на велосипедното и пешеходно движение през кръстовищата. Проектиране на пространства за пешеходно движение. Налагане на съвременни изисквания за качество на пешеходните трасета, включително настилка и достъпна среда. Проектиране на пешеходните пресичания. Указания към проектантите за осигуряване безопасното преминаване на пешеходци. Проектиране на велосипедните трасета. Най-накрая са дефинирани веломаршрут, велотрасе, велоалея и велолента и да утвърдим конкретни изисквания. Проектиране на инфраструктурата за "Обществен градски транспорт". Указания за реализация на трасета за автобусния транспорт (най-масовия в България), за да избегнем недостатъците, които в момента се наблюдават при реализацията на проектите за така наречените бързи автобусни линии. При изготвянето на проекта за нова наредба бяха основно използвани следните международни нормативни документи за планиране и проектиране на улични мрежи: „Разпоредби за планиране и проектиране на уличната мрежа в урбанизираните територии“ Германия – 2006, „Abu Dhabi

Urban Street Design Manual – визия 2030“, „The Los Angeles County Model Design Manual for Living Streets - 2011“, „Design Manual for Urban Roads & Streets, Ирландия – 2009", “Philadelphia Complete Streets Design Handbook - 2012". Частите "Планиране" и "Проектиране на велосипедните трасета" бяха разработени от работна група към МРРБ, в която активно участие взеха специалисти от различни специалности, за което искам специално да им благодаря. Частта "Обществен градски транспорт" беше основно редактирана и допълнена от колеги, членове на работната група към МРРБ, за което също така им дължим специални благодарности. При изготвянето на окончателната редакция на наредбата са отразени и много от препоръките на колегите от КИИП, които участваха активно по време на дискусиите в работната група на МРРБ. Наредбата се разработи в изпълнение на договор между МРРБ и УАСГ.

Велоалея и пешеходна зона в Пловдив

68 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

НОВО ПОКОЛЕНИЕ SCANIA SCANIA ВЪВЕЖДА НОВО ПОКОЛЕНИЕ АВТОМОБИЛИ В СТРОИТЕЛНИЯ СЕГМЕНТ

Scania продължава да въвежда новото си поколение тежкотоварни автомобили. Сега компанията се фокусира върху камионите за строителни приложения, представяйки продукти и услуги, специално разработени за тях. Производителят отбелязва тази нова стъпка със Scania XT – здрава конструкция, предназначена за клиентите с найтрудните задачи и най-високите изисквания по отношение на здравината, производителността и времето за работа. Въвеждането на новото поколение камиони на Scania започна през есента на 2016 г. с 11 приложения за транспорт на далечни разстояния. С представянето на серията Scania XT с дневни версии на P, G и R кабините строителните предприемачи вече имат достъп до всички конфигурации, от които се нуждаят за справяне с различните предизвикателства, пред които ежедневно се изправят. Гамата XT на Scania може да бъде конфигурирана с всички версии на кабините P, G, R и S независимо от избора на двигател. Клиентите на Scania XT могат да избират между различни варианти както на интериора, така и на екстериора на кабините, което също допринася за повишената производителност и укрепва впечатлението за непоколебима твърда сила. Основен елемент на Scania XT е изключително здравата броня за тежки условия, която е издадена със 150 мм пред ръба на кабината. Тя създава характерния външен вид на автомобила и демонстрира неговите здравина

и безкомпромисност. В комбинация с предпазната плоча под двигателя и защитните решетки на фаровете XT има особено издръжлива предна част, която с лекота понася тежки удари или сблъсъци с предмети, без това да вреди на основната конструкция. В центъра е разположен лесно достъпен теглещ болт, който може да издържа на натоварване от 40 тона, в случай че камионът трябва да издърпа нещо или самият той се нуждае от помощ, когато е натоварен. Сега Scania предлага набор от продукти и услуги, съобразени с дейността и сферите на приложения на клиентите, които се изправят пред най-трудните предизвикателства и имат най-строгите изисквания спрямо техниката, а именно строителните компании. Фокусът на Scania върху конкретните решения за всяко приложение увеличава времето за работа и възможностите за печалба на строителните предприемачи, които се справят с различни по трудност предизвикателства. Отличителни черти на предлаганото от Scania ново поколение камиони за строителния бранш са стабилността, производителността и богатият потенциал за адаптиране на всяко превозно средство конкретно към неговата задача. Това важи както по отношение на самия дизайн, така и във формата на свързаност между шофьорите на автомобилите и сервиза, който ги поддържа.

70 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

EЛЕКТРИЧЕСКИ АВТОБУСИ В ТРАНСПОРТНИТЕ СХЕМИ НА ГОЛЕМИТЕ ГРАДОВЕ В ЕВРОПА, КИТАЙ, МЕКСИКО, ИЗРАЕЛ

Е ЛЕК ТРИЧЕСК А МОБИЛНОСТ

В света вече гъмжи от производители на електробуси с технологии, базирани на ултракондензатори или батерии В момента производителите на ултракондензатори са 30, от тях над 25 са с приложение в транспортния сектор. Популярните производители на електробуси с ултракондензатори са: Sunwin, CSR, Youngman, Chariot Motors, ABB Sécheron и др.

Някои от производителите на електробуси с батерии са: Alexander Dennis Ltd., BYD, CaetanoBus, HESS AG, Ebusco, Irizar, OPTARE GROUP Ltd (GB ), Otokar, Siemens – Rampini, Škoda Electric, Solaris, Van Hool, VDL Bus & Coach, Volvo, WRIGHTBUS, Silleo, Linkker, Bollore, Proterra, Nova bus, New Flyer, Gillig, Sunwin, Ytong, CSR, Zhongtong, Asia Star, XIAMEN KING LONG и др.

72 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017 Целта на Лондон е да бъде градът с най-голям автопарк от електрически автобуси, като идеята е вредните емисии да бъдат намалени с до 40%

АНГЛИЯ Лондон Вече 3 години два тестови електрически автобуса (едноетажни) на компанията BYD са пуснати в експлоатация от Go-Ahead (транспортна компания в Лондон). Те се движат по два от маршрутите на градския транспорт в Лондон. Планирано е BYD да предостави още 51 електрически автобуса за експлоатация на Go-Ahead. Oт края на 2015 г. транспортната компания на Лондон експлоатира и двуетажен електрически автобус, произведен от BYD. Китайската фирма си партнира с английската компания, произвеждаща автобуси, ADL ("Александър Денис") за снабдяването на Go-Ahead с електрически автобуси. Целта на Лондон е да бъде градът с най-голям автопарк от електрически автобуси, като идеята е вредните емисии да бъдат намалени с до 40%. В края на 2015 г. е сключена сделка за 700 милиона евро между BYD и ADL за развитието на електробусния транспорт в града. Планът е до 2020 г. в центъра на Лондон да се движат 300 електробуса. НОРВЕГИЯ Осло Планът на Осло е до 2020 г. да бъдат заменени около 600 дизелови автобуса с автобуси с нулеви емисии, като основен процент ще се падне на електрическите автобуси. В допълнение до 2025 г. още 500 дизелови автобуса ще бъдат заменени с автобуси с нулеви емисии. По този начин до 2025 г целият градски транспорт от 1100 автобуса ще бъде заменен с автобуси с нулеви емисии. Въз основа на системите, които в момента са на разположение на пазара,

Планът на Осло е до 2020 г. да бъдат заменени около 600 дизелови автобуса с автобуси с нулеви емисии, като основен процент ще се падне на електрическите автобуси

Регионалният транспорт в гр. Хелзинки планира да инвестира около 6 милиона евро в електрически автобуси през 20162017 г.

бързото зареждане и прилежащите за тези цели зарядни станции изглеждат като най-подходяща концепция за автобусите в Осло. На 11 януари 2017 г. "Рутер" - органът, управляващ градския транспорт в гр. Осло, представи своя план за автобуси с нулеви емисии в масовия градски транспорт. За целта в рамките на пилотен проект ще бъдат закупени шест електрически автобуса. След като съоръженията за тяхната поддръжка и зареждане са готови, през ноември тази година те ще бъдат пуснати по три линии в града за тестване в продължение на две години. Шестте електрически автобуса са три различни конфигурации. Два от автобусите са дълги 39 фута и имат по-малки батерии, за да побират повече пътници. Другите два са със същия размер, но имат по-големи батерии за по-дълг пробег между зарежданията. Тези автобуси са произведени от Solaris Bus & Coach, Полша. Последните два електробуса са съчленени, с шест колела, с дължина 59 фута и ще бъдат тествани по линия 31, която е най-натоварената автобусна линия в Норвегия. Те са произведени от BYD Auto Co., Китай. В рамките на проекта ще бъдат тествани две различни системи за зареждане на батериите. Батериите на електробусите Solaris ще се зареждат бързо на крайните спирки на техните маршрути. Батериите на съчленените електробуси на BYD ще бъдат зареждани, когато превозните средства са извън експлоатация в техните депа през нощта. Стойността на проекта е 43 млн. норвежки крони (5.4 млн. долара).

Е ЛЕК ТРИЧЕСК А МОБИЛНОСТ

73 200 милиона евро се разпределят за обществения транспорт за периода 2015 – 2018 г. - целта е да бъдат закупени електрически автобуси

ФИНЛАНДИЯ Хелзинки Регионалният транспорт в гр. Хелзинки планира да инвестира около 6 милиона евро в електрически автобуси през 2016-2017 г. Основната цел на хелзинкската компания HSL, която управлява градския транспорт в града, е до 2025 г. броят на електрическите автобуси в парка й да достигне 400. HSL сключи споразумение с финландския производител на електрически автобуси Linkker през февруари 2015 г. за купуване на такива превозни средства. Първият етап от споразумението (на стойност от 6 млн. евро) ще осигури придобиването на 12 електрически автобуса. Идеята е да бъдат тествани пилотни технологии за електрически автобуси с бърз заряд на батерии в суровите зимни условия на северната столица. Зарядните станции са разположени на 2-те крайни спирки на трасето. Батериите се нуждаят от 2-4 минути зареждане на крайна спирка. Целта е да се намалят вредните емисии с до 90% до 2025 г., сравнени с нивата през 2010 г. Първият електробус беше доставен и пуснат в експлоатация на 23 януари 2017 г. Останалите 11 превозни средства поетапно ще бъдат доставени до края на годината. Еспо Във Финландия са предприети мерки за устойчиво развитие, чиито обхват е до 2050 г. Целта е да се постигне въглеродно неутрална среда. С използването на електрически автобуси ще се увеличи делът на транспорта с ниски емисии на вредни газове. Първите два електрически автобуса, произведени

от компанията Linkker и собственост на HSL, ще започнат работа в гр. Еспо в началото на 2016 г. Град Еспо е финансирал разкриването на зарядни станции и предоставя 5 милиона евро за развитието на електрическите автобуси в населеното място. След началото на превоза на пътници с метро от Еспо до Хелзинки през август 2016 г., повечето от автобусните линии в южната част на Еспо са обслужвани от електрически автобуси. ШВЕЦИЯ Стокхолм 200 милиона евро се разпределят за обществения транспорт за периода 2015 – 2018 г. - целта е да бъдат закупени електрически автобуси. В Стокхолм се оценява как електробусите могат да допринесат за по-добрите условия на живот в града. Това е част от програмата ZeEUS, проект на ЕС, който се провежда в 6 европейски държави. Гьотеборг В момента в Гьотеборг се развива обединение, наречено „Електрически град“, в което промишлеността, научните изследвания и обществото разработват нови решения за следващото поколение устойчив обществен транспорт. Три електробуса, задвижвани изцяло от възобновяеми енергийни източници (произведени от Volvo), ще бъдат част от системата на обществения транспорт в гр. Гьотеборг. Автобусна линия №55 (от юли 2015 г.) експлоатира 3 електрически автобуса, произведени от Volvo.

74 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017 Копенхаген иска да бъде 100% въглеродно неутрален град до 2025 г. и да понижи емисиите на азотен оксид с 60% в сравнение с 2011 г. От януари 2014 г. два електрически автобуса се движат по улиците на града

През юни 2016 г. холандското правителство взе решение, което бе подкрепено от всички 12 провинции - след 2025 г. в Холандия да се купуват единствено електрически автобуси

ДАНИЯ Копенхаген Копенхаген иска да бъде 100% въглеродно неутрален град до 2025 г. и да понижи емисиите на азотен оксид с 60% в сравнение с 2011 г. За целта ще бъде направена реорганизация на 33 транспортни линии в града, което включва общо 358 автобуса. От януари 2014 г. два електрически автобуса, произведени от китайска компания BYD, се движат по улиците на Копенхаген (като тестови проект). Проблемът е, че тези електробуси се нуждаят от дълго зареждане през нощта. Общината е закупила още два високоефективни бързо зареждащи се електрически автобуса, които ще бъдат тествани по линия №3A в продължение на 2 години, считано от лятото на 2016 г. Новите електробуси са произведени от Linkker, а зарядните станции ще бъдат доставени от Schunk/ Heliox. Електрическите автобуси са олекотени и се нуждаят от 1.5 мин. до 3 мин. време на зареждане, което им позволява 24-часова експлоатация. ХОЛАНДИЯ Амстердам През юни 2016 г. холандското правителство взе решение, което бе подкрепено от всички 12 провинции - след 2025 г. в Холандия да се купуват единствено електрически автобуси. През 2025 г. всички автобуси на компанията GVB трябва да бъдат електрически според договор с общината на Амстердам, който съдържа устойчиви инициативи от всички превозвачи в града. За тази цел беше обявен търг

през 2016 г. Освен автобусите фериботите също ще бъдат електрически. През следващите 15 години всички таксита в центъра на града също трябва да се подменят с електрически. 35 електрически автобуса, произведени от китайската компания BYD, обслужват летището на Амстердам – Шипхол. Това го прави първото летище в света, което осигурява превоза на пътници между терминалите и самолета с електробуси. През 2017 г. ще бъде обявен търг за доставка на 40 електрически автобуса. Айндховен Целта на приетата програма от властите на провинция Северен Брабант, където се намира гр. Айндховен, е в периода 2016 – 2025 г. общественият транспорт да се осъществява само от нулевоемисионни автобуси. Затова всички автобуси в града трябва да бъдат заменени с електрически до края на 2020 г. През декември 2016 г. вече стартира първата фаза от заложената програма за доставка на 43 Citea SLFA електробуса, 18 м. Тази година лятото на много места в Айндховен могат да се видят зарядни станции за електромобили. На местата за зареждане на велосипеди са осигурени защитени контакти за външен монтаж. При някои магазини се виждат места за паркиране, маркирани за електромобили, но без зарядна колонка - част от политиката в Холандия за осигуряване условия за развитие на електрическата мобилност. Някои от колонките са с накрайници - Type2 CCS куплунзи от Phoenix Contact, т.е. вече има алтернативи на Mennekes. В Айндховен

Е ЛЕК ТРИЧЕСК А МОБИЛНОСТ От август 2013 г. един електрически автобус на батерии, произведен от китайската фирма BYD, се движи по улиците на Тел Авив

В края на 2015 г. в Китай са в експлоатация 170 000 електробуса от общо около 173 000 в цял свят.

вече се движат и електрически автобуси - Hermes EV bus, 110 пътници, съчленен, скорост 120 км/ч, като се движи в продължение на 3 часа и зарежда за 30 минути. Зареждането е отгоре, като при тролея батериите са на покрива.

привлече повече инвестиции от страна на държавата, тъй като първоначалната инвестиция за купуването на електрически автобуси е около три пъти по-висока от тази за дизеловите.

ИЗРАЕЛ Тел Авив През септември 2016 г. компанията Dan въведе в експлоатация 5 бързозарядни електрически автобуса Chariot E-Bus с ултракондензаторна технология. Към настоящия момент компанията DAN вече е поръчала още 19 Chariot електробуса, които са влезли в произвoдство, като очакванията до средата на тази година са да бъдат поръчани още 20 броя. Общо компаниите за градски транспорт в Израел ще получат субсидии в размер на 20 млн. шекела за закупуване на 50 електробуса от Израелския национален фонд и Министерството на околната среда.

КИТАЙ В края на 2015 г. в Китай са в експлоатация 170 000 електробуса от общо около 173 000 в цял свят. През 2016 г. в Китай са произведени и продадени над 115 000 електрически автобуса.

МЕКСИКО Мексико сити В края на миналата година властите на няколко големи града, сред тях и кметът на Мексико сити, заявиха, че планират да забранят автомобилите с дизелови двигатели в своите градове, за да се справят с проблема със замърсяването на въздуха. Като част от тези мерки Мексико сити планира да създаде първата в региона флотилия от електробуси. За реализирането на този проект градът трябва да

Шанхай В Шанхай се движат около 150 електрически автобуса Sunwin, използващи ултракондензаторна технология на Aowei. Първите електробуси са въведени в експлоатация през 2006 г. През ноември 2015 г. транспортният оператор на гр. Шанхай подписа договор със Sunwin за доставка на 425 съчленени 18 м електробуса, базирани на ултракондензаторна технология на Aowei. Хонконг Управата на града е предвидила $23 милиона за закупуване на 36 електрически автобуса, от които 8 използващи ултракондензаторна технология.

76 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

ЕЛЕКТРИЧЕСКА МОБИЛНОСТ В БЪЛГАРИЯ

Секторът за електрическа мобилност е нов за икономиката на България. В Министерството на икономиката предстои създаване на междуведомствена работна група за разработване на Национална програма с Пътна карта за развитие на електрическата мобилност до 2025 г. Целта е да се предвидят мерки за преодоляване на основните бариери пред навлизането и развитието на електрическите превозни средства, като се следват европейската политика и практики в тази област. Такъв е резултатът от среща на бранша за електрическа мобилност със зам.-министъра на икономиката Александър Манолев в края на юли тази година.

България има традиции, опит, научен потенциал, кадри и производства, които й позволяват веднага да се включи в индустрия за електромобили в съдружие или дори самостоятелно, което би било по-трудно, побавно и недотам конкурентно, твърдят от ИКЕМ - националната браншова организация за електрическа мобилност, която представлява 140 члена и договорни партньора. Своята мисия браншът вижда така: да работи за създаване на условия електромобилът да се „случи” в България с активното участие на българския бизнес, българската наука и българската инженерна мисъл. Паралелно с това се работи и за изграждане на зарядни станции.

ИСТОРИЯ Опитът на България в електрическата мобилност идва от производството на електрокари. През 70-те и 80-те години производителят им „Балканкар” бе на световно равнище. Сега това производство се е свило около 50 пъти, но все още се развива от няколко фирми в Пловдив, Лом, Видин. Всяко от тези дружества би могло да работи за монтаж на електромобили, ако му бъде намерен за съдружник водещ автомобилопроизводител. Най-лесно това би могло да стане, ако съдружникът предложи главно каросерия и шаси, а позволи повечето от останалите части да бъдат доставяни от български поддоставчици, смятат от ИКЕМ. Първите систематични усилия за разработване и производство на електромобили започват още през 1952 г. в ОЕП "Елпром". Най-ранните действащи конструкции на електромобили (лек и товарен) обаче са създадени едва през 1967 г. в НИПКИЕМ. По задание на тогавашния Държавен комитет по наука и технически прогрес в началото на 1970 г. колектив от експерти в няколко института започва да разработва функционален образец на електромобил „ЕлМо 70”, създаден на базата на "Москвич" 426. В началото на 1970 г. в ЦЛЕХИТ към БАН (сега Институт за електрохимия и енергийни системи) се прави и конверсия на трабант. Едва в края на 80-те години на миналия век обаче в „Балканкар” е създадена програма за проектиране и производство на електромобили за обществени потребности, не е изработен електромобил, но пък за него са били направени специализирани тягови оловни акумулатори и

са били изработени необходимите инструменти за тяхното редовно производство. ПОСЛЕДНИТЕ ГОДИНИ София: През периода май 2014 г. – октомври 2015 г. „Столичен електротранспорт” ЕАД със съдействието на Столичната община изпълни пилотен проект за експериментална експлоатация на един електробус, оборудван с ултракондензатор, по една тролейбусна линия на територията на град София. Средната измерена консумация на електробуса е 0.95 kWh/km в реални градски условия при обслужване на пътници, като общата консумация без климатизация и отопление, включваща загубите на зарядната станция, е 1.1 kWh/km. Подобна среднодневна отчетена консумация с прилежащата инфраструктура е отлична консумация за градски условия при средна скорост от 16.3 km/h. Това е най-ниската енергийна консумация, постигната от 12 м превозно средство в условия на експлоатация по линия на градския транспорт. В града са тествани електробуси на различни компании. Сега се провеждат тръжни процедури за доставчици на 20 електробуса на лизинг. Габрово: По проект „Развитие на устойчив градски транспорт на град Габрово“ по оперативна програма „Региони в растеж“ 2014 - 2020 г. е предвидено купуването на шест автобуса с дължина 12 метра и осем автобуса по 7-8 метра, отговарящи на европейските норми за вредни емисии от двигателите и използване на възобновяеми енергийни

Е ЛЕК ТРИЧЕСК А МОБИЛНОСТ

СХЕМА НА ЗАРЯДНИТЕ СТАНЦИИ В СОФИЯ

77 64 ЗАРЯДНИ СТАНЦИИ В СОФИЯ ПРЕДВИЖДА СХЕМА СОС прие схема за поставяне на зарядни станции за електрически превозни средства на територията на ЦГЧ (I и II зона) – I етап, разработена от НАГ по предложение на Центъра за градска мобилност. Схемата предвижда 64 зарядни станции, като 14 от тях попадат в I и II зона от Централната градска част.

19 20 18

6 16

30 29 28

7 1 15 2 89 4 3 12 11 10 22

24 26 25 27

източници. За зареждане на електробусите са предвидени три зарядни станции. Хасково: Община Хасково планира да купи електробуси за обслужване на градския транспорт. Финансирането ще бъде осигурено от европейските фондове, собствени средства и кредит от финансова институция при необходимост. Очакванията са до края на 2017 г. след провеждане на съответната тръжна процедура първите купени електробуси да бъдат предоставени за експлоатация на общинското тролейбусно дружество. 4000 СА ЕЛЕКТРОМОБИЛИТЕ И ХИБРИДИТЕ в страната според ИКЕМ. Около 500 са регистрираните електромобили според КАТ, от тях 170 са си получили стикера за безплатно паркиране от Столичната община. В Стара Загора от началото на 2010 г. е опитът за серийно производство в кооперация с британската фирма „Зеро карбон”. Декларирана е възможност за разширяване на продуктовата гама на ловешкия завод за китайски автомобили с електрически версии на усвояваните модели. През септември 2010 г. е имало заявка от руски холдинг за производство на електрокари съвместно с „Балканкар Рекорд” АД, но съвместната дейност е била отказана. Има малки фирми, които имат възможности да внасят малки китайски и индийски ЕМ с тенденция впоследствие да заменят някои от компонентите им с български производства. Засега ги спира законодателната уредба, твърдят от ИКЕМ. В

днешно време производството на агрегати, възли и различни компоненти е другият сектор от българската промишленост с голям потенциал за участие в електроавтомобилната индустрия. Това са електродвигатели, акумулаторни батерии, контролери (регулатори), крушки, предпазители, кабели, слънчеви панели и т.н. Ако се съберат всички възможни фирми за тези производства, може би броят им ще надхвърли 200. ИКЕМ направи конверсия на ДВГ с постояннотоков електродвигател, а сега прави и с променливотоков асинхронен, който дава много по-добри характеристики и по-добър коефициент но полезно действие. Завод „Монбат” прави нова разработка на оловен акумулатор, който да бъде с по-малко тегло и обем за единица енергиен капацитет, т.е. да е с по-висока енергийна плътност, съобщават от ИКЕМ. Това би повишило енергийния потенциал на електромобилите с около 20%, защото ще бъде намалено теглото, а пробегът – увеличен. ЗАРЯДНИТЕ СТАНЦИИ Засега в България има 80 зарядни станции, разположени в цялата страна. През есента на 2017 г. завършва изграждането на зарядните станции за електромобили до НДК в София по проект на Столичната община и ИКЕМ, като зареждането там засега ще бъде безплатно. В средата на септември СОС прие схема за поставяне на зарядни станции за електрически превозни средства на територията на ЦГЧ (I и II зона) - първи етап.

78 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

80 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

ПЛОВДИВ ФОКУС ВЪРХУ ВХОДНИ МАГИСТРАЛИ И ОКОЛОВРЪСТНИЯ ПЪТ

ПЛОВДИВ

ИНЖ. ИВАН ТОТЕВ ПЛОВДИВ СТАВА ВСЕ ПО-СИЛЕН РЕГИОН ЗА ВСЕ ПО-СИЛНА ИКОНОМИКА

ИНЖ. ИВАН ТОТЕВ КМЕТ НА ОБЩИНА ПЛОВДИВ

В последните години регион Пловдив се утвърждава като индустриален център на България и все по-притегателен за бизнес. Най-успешният публично-частен проект „Тракия икономическа зона“ отдавна надхвърли своя регионален мащаб. „Стандарт енд Пуърс“ повиши съществуващия кредитен рейтинг на община Пловдив от стабилно на положително и бе потвърдена оценката „ВВ+“ за града. ПРЕЗ 2017 Г. ЗАПОЧНАХА МАЩАБНИ ПЪТНИ ПРОЕКТИ След близо 18-годишно забавяне започна разширението на "Асеновградско шосе" с безвъзмездно финансиране по ОП „Региони в растеж“. Очакваме през следващите години с подкрепа на правителството да се затвори околовръстния път на Пловдив – удвояване на Южната дъга и изграждане на 7-километровия Източен обход.

С отчуждаване на имоти започна работата по проекта за реконструкция и разширение на „Голямоконарско шосе“ – входната артерия на Пловдив от АМ „Тракия“. Това е един важен за икономическото развитие на региона инфраструктурен обект. С удвояването на пътя от бул. "Дунав" до пътен възел Царацово ще се даде нов тласък на бизнеса в Северната индустриална зона, ще се подобрят и оптимизират организацията на движението, безопасността и мобилността на населението, като се даде приоритет на градския транспорт, велосипедни и пешеходни алеи. Дадохме старт на строителството на новия булевард „Северен“, който е част от съвместния проект с ЕБВР за възстановяване на пътната инфраструктура на Пловдив на стойност 30 млн. лв. Със заемните средства догодина ще бъдат готови и ремонтираните участъци на бул. „Руски“,

82 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

"КОМАТЕВСКО ШОСЕ" И „ШЕСТИ СЕПТЕМВРИ“. На два етапа ще бъде изпълнена и реконструкцията и разширението на бул. „Васил Априлов“ – от ул. „Войнишка слава“ до бул. „Шести септември“. Същевременно се заделят 4 млн. лв. за нови тротоарни настилки в целия град, а други 2 милиона лева отиват за реконструкцията на ул. „Остромила“. Друг важен за Пловдив проект е „Модър-Царевец“, който в момента е на етап отчуждителни процедури по ул. „Модър“. След приключването им ще започнем работа по самото съоръжение, което ще е на инженеринг. Сред другите важни проекти е и изграждането на нов мост над река Марица. Експертните анализи показват, че е необходимо да се разтовари движението в посока северюг. Четирите съществуващи моста не смогват да поемат трафика. Нов мост на бул. „Копривщица“ е от важно значение, защото ще свърже южната и западната част на града с бул. „България“. Вече има приет ПУП на моста и техническият проект е внесен за разглеждане в Експертен съвет. След одобрението му предстои отчуждителна процедура на един имот и издаване на строително разрешение. НА ЕТАП ИЗГОТВЯНЕ НА ОВОС Е ПРОЕКТЪТ ЗА СОЦИАЛИЗАЦИЯ НА РЕЧНОТО КОРИТО НА РЕКА МАРИЦА в границите на град Пловдив. Това е последната стъпка преди разглеждането и одобряването на целия проект, който предвижда изграждане на пешеходни и велоалеи, зона за каране на ролери и скейтборд, атракциони, детски площадки, зони за разходки и отдих, както и такива, предназначени за временни или събитийни мероприятия. Предвижда се покрай реката да бъдат обособени паркови пространства с осветление и други. Община Пловдив работи и по оперативна програма „Региони в растеж“. В момента се подготвят нови тръжни процедури поради допуснати грешки, които се коригират. Зоната за социално развитие включва не само ремонт на улици, но и реконструкция на училищата и детските градини в карето между бул. „Марица-юг“ и „Княгиня Мария Луиза“. Проектът за зоната за градско развитие обхваща пространството от Централна гара до Бетонния мост и ул. „Любен Каравелов“. Имаме готовност и за третата зона за икономическо въздействие в квартал „Гладно поле“. Вече има подписани договори по проекта за подобряване на социалната инфраструктура. Община Пловдив се заема да извърши РЕКОНСТРУКЦИЯ НА СТАДИОН „ПЛОВДИВ“ СЪС СОБСТВЕНИ СРЕДСТВА. Искаме хубав стадион, на който да се играят мачове от националния футболен шампионат, да се отворят залите за спортните клубове и да се изнасят концерти. Нямаме грандомански амбиции – целта ни е реалистичен и изпълним проект. По предварителни данни е наложително конструктивно укрепване на части от стадиона, включително и трибуни, проектиране на нова козирка и модерно осветление. ПРОЕКТЪТ „ЕВРОПЕЙСКА СТОЛИЦА НА КУЛТУРАТА 2019“ остава голямото предизвикателство пред града. Правителството отпусна 7 млн. лв. за тази година, които ще бъдат изразходвани за обновяване на съществуваща

културна инфраструктура – музеи, галерии, концертни зали, центрове за изкуство, за обновяване на градската среда – площади, градини, благоустрояване на обществени пространства. Опазване на културно-историческото наследство е стратегическа задача за общинската администрация. През тази година отвори врати реставрираната къща „Клианти“ – новата перла в короната на Стария град. СТАРТИРАМЕ ПОРЪЧКАТА ЗА ОБНОВЯВАНЕ НА ПЛОЩАД „ЦЕНТРАЛЕН“ за който са отпуснати 3 млн. лв. от държавата и още 5 млн. лв. очакваме през следващата 2018 г. Един милион лева са заложени за обновлението на кино „Космос“ и 3 млн. лв. за нова художествената галерия на ул. „Гладстон“. С 350 хил. лв. предстои социализирането на Одеона и северната част на Римския форум. За поредна година средства се инвестират и в инфраструктурата на Стария град. С около 160 хил. лв. там предстои да завърши реконструкцията на Етнографския музей. Близо 200 хил. лв. се заделят за облагородяване на пространството около Жълтото училище, а на Античния театър цялостно ще се подмени сцената. Един милион лева ще бъдат насочени за облагородяване на инфраструктурата и изграждане на пешеходна зона на ул. „Иван Вазов“ в района на Тютюневите складове. За изграждане на резидентен център в „Старинен Пловдив“ се осигуряват 200 000 лева. Безспорно най-мащабният културен проект е „КОНСЕРВАЦИЯ, РЕСТАВРАЦИЯ, ЕКСПОНИРАНЕ И ИЗГРАЖДАНЕ НА ЗАЩИТНО ПОКРИТИЕ НА ЕПИСКОПСКА БАЗИЛИКА НА ФИЛИПОПОЛ“ който се реализира с Фондация „Америка за България“. Направихме всичко възможно да стартираме процедура за вписване на уникалния археологически обект в световното културно-историческо наследство на ЮНЕСКО и вече е насрочена дата за неговото официално представяне – 14 ноември в Париж.

С удвояването на "Голямоконарско шосе" ще се даде нов тласък на бизнеса в Северната индустриална зона, ще се подобрят и оптимизират организацията на движението, безопасността и мобилността на населението, като се даде приоритет на градския транспорт, велосипедни и пешеходни алеи.

ПЛОВДИВ

АКТУАЛНИ ГРАДСКИ ИНФРАСТРУКТУРНИ ПРОЕКТИ, ПЛОВДИВ 2017

6 8

9 10

7 4

1. Рехабилитация и разширение Път II-86 Пловдив - Асеновград 2. Околовръстен път, Южната дъга 3. Голямоконарско шосе от бул. „Дунав” до п.в. възел „Царацово" 4. Комуникационно-транспортен пробив под Централна жп гара 5. Нов пътен мост над р. Марица, свързващ бул. "Копривщица" с бул. "България"

6. Ремонт на участъци от Коматевско шосе, бул. "6 септември", бул. Руски, и изграждане на бул. Северен

7. Основен ремонт на бул. „В. Априлов“ 8. Реконструкция, рехабилитация и озеленяване на Предгаров площад и бул. "Хр. Ботев"

9. Реконструкция на Площад „Централен“ 10. Епископска базилика на Филипопол

Тези и други хотелски проекти можете да намерите на www.pds.bg

84 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

През 2019 г. Пловдив ще е европейска столица на културата. Дотогава трябва да приключи реализацията на проектите за нова визия на площад „Централен“ с експониране на археологически комплекс „Античен Филипопол”, да се възродят стари и изградят

нови градски пространства като кино „Космос“, „Тютюневият град“, художествената галерия на ул. „Гладстон”, социализацията на река Марица и да се изгради пътна инфраструктура, която достойно да посрещне очакваните около 3 милиона туристи.

Текст СВЕТЛ А ДОБРЕВА

"АСЕНОВГРАДСКО ШОСЕ" СТАВА ПЪТ С МАГИСТРАЛЕН ГАБАРИТ В средата на август стартира рехабилитацията и разширението на лот 6 „Път II-86 Пловдив - Асеновград от км 14+860 до км 25+150 с обща дължина 10.29 км. Общата стойност на проекта, финансиран по ОП „Региони в растеж“, е 24 792 217 лв. с ДДС. Трасето е основната икономическа ос за развитие и през нея преминава трафикът от и за летище Пловдив, както и за Смолянска област и Южните Родопи. 15 месеца е срокът за реализация на проекта, който предвижда скоростен път с габарит 24.50 метра, с по две ленти за движение във всяка посока и аварийна лента с обща широчина 9 м и двуметрова разделителна ивица. Изпълнител на строителството на лот 6 е „ИСА 2000“ ЕООД. Стойността на договора е 23 055 015 лв. с ДДС. Строителният надзор ще осъществява ДЗЗД „ПЪТКОНСУЛТ 2000 – ИРД“, в което участват: „Пътконсулт 2000“ ЕООД и „ИРД-Инженеринг“ (Италия). Техният договор е за 466 058 лв. с ДДС. Авторският надзор ще е на „Пътпроект“ ЕООД. Договорът им е за 34 800 лв. с ДДС. В настоящия проект, разработен през 2007 г., са предвидени две кръгови кръстовища - на Долни Воден и в началото на Асеновград, които се оказват крайно недостатъчни. Затова в хода на строителните работи с активното съдействие на АПИ, областния управител Здравко Димитров и кметовете на общините Пловдив, Родопи, Куклен и Асеновград се възложи допълнително проектиране на още три кръгови кръстовища – на изхода на Пловдив, на разклона за с. Крумово и при КЦМ и летище Пловдив, както и две локални платна за захранване на прилежащите активно урбанизиращи се територии. Проектите и отчуждителните процедури са ангажимент на общините, а строителството, което ще струва около 20 млн. лв., ще се финансира от бюджета на АПИ. Кръговото кръстовище на изхода на Пловдив поетапно се предвижда да прерасне в пътен възел, който ще се обвърже с удвояването на Южната дъга на "Околовръстно шосе" (18 км), както и изграждането на 7-километровия Източен обход - 4-лентов път с едно локално платно между п.в. "Скобелева майка" и "Асеновградско шосе".

РЕКОНСТРУКЦИЯ И РАЗШИРЕНИЕ НА "ГОЛЯМОКОНАРСКО ШОСЕ" Община Пловдив започна процедури по отчуждаване на имоти във връзка с мащабния проект за удвояване на "Голямоконарско шосе" от бул. „Дунав” до транспортен възел „Царацово – Път III-85” включително, с изграждане на пълни развръзки към АМ „Тракия. Инвестиционният проект възлиза на около 50 млн. лв., като се очаква поетапно финансиране от държавния бюджет. Входно-изходната пътна артерия е на територията на общините Пловдив и Марица. Общата дължина на пътното трасе е 5100 м. Има изготвен ПУП-ПП, който е съгласуван с МЗХ за промяна на статута на 32 дка земеделски земи. Инвестиционният проект е възложен от община Пловдив през 2013 г. на Сдружение „Инфра Пловдив” с ръководител инж. Петя Арабаджиева. Разработката включва рехабилитация на съществуващия път, изграждане на второ платно за движение и два локала с велоалеи за връзка с прилежащите предприятия и търговско-логистични бази. Предвидени са 6 нови кръгови кръстовища. След реконструкцията ще бъдат пуснати линии на пловдивския градски транспорт до Индустриалната зона и близките населени места на територията на община Марица. КОМУНИКАЦИОННО-ТРАНСПОРТЕН ПРОБИВ ПОД ЦЕНТРАЛНА ЖП ГАРА е стратегически важен за Пловдив инфраструктурен проект, който ще свърже южните квартали с центъра на града. Той е основен компонент от проекта „Развитие на жп възел Пловдив“ на обща стойност 224 870 976.80 лв., с който ДП НКЖИ кандидатства за финансиране от Механизма за свързване на Европа (МСЕ). Проектант е ДЗЗД „Тракия Консулт“ с водещ партньор „Трансгео“ ЕООД. Трасето на пробива е съобразено и следва предвиденото в ОУП на Пловдив подземно преминаване от бул. ”В. Априлов” към бул. ”Македония” под района на гаровия комплекс. То е успоредно на съществуващия пешеходен подлез, има предвидени спирки на масовия градски транспорт и преминава под бъдещата Южна тангента и пероните на автогара „Родопи”. Проектирани са удобни вертикални пешеходни връзки. Напречният профил на тунела е: две пътни платна по 7.50 м; средна разделителна ивица 3.00 м; два спасителни тротоара

ПЛОВДИВ

85 Проектът за укрепване и социализация на р. Марица предвижда създаване на единна система от пешеходни пространства с места за развлечения, спорт, активен отдих, детски площадки и плажове

по 0.75 м. Комуникационно-транспортният пробив под Централната гара е комплексен проект и ангажимент към него имат ДП НКЖИ, община Пловдив и дружеството - концесионер на Централна гара Пловдив. С планираното финансиране по МСЕ ще може да се изгради подземното съоръжение в частта си под коловозите на централна гара Пловдив. Друга част от тунела се намира под бъдеща сграда, предвидена в инвестиционната програма на концесионера, и тя съответно е неразделна част от конструктивните елементи на сградата. Останалата част от тунелното съоръжение, пътните подходи и връзките с уличната мрежа са ангажимент на община Пловдив. НОВ ПЪТЕН МОСТ НАД Р. МАРИЦА ОТПУШВА ТРАФИКА Пътната връзка е част от т.нар. западна тангента на Пловдив и ще свързва бул. "Копривщица" и бул. "България", западно от съществуващия жп мост. Има готов технически проект за новия пътен мост, изготвен от „Илия Бурда“ ЕООД. По предварителни разчети за строителството на съоръжението ще са необходими 9 млн. лв. и още приблизително 6 млн. лв. за развръзките с бул. "Марица" – юг и север. В началото на 2018 г. община Пловдив планира да стартира обществена поръчка за изпълнител. Новият мост е 9-отворен с осово разстояние между стълбовете 29.50 м, като само крайните отвори са по-къси (22.5 м) с цел намаляване височината на гредите, а оттам осигуряване на по-голям подмостов габарит. Общата дължина на съоръжението е 248 м, с по две ленти в двете посоки на движение, два тротоара и велоалея. Мостът ще започва

от входа на стадион "Пловдив" и ще достига западната страна на стадион "Марица". Връзката с бул. "България" ще се извърши чрез оформяне на кръгово кръстовище с радиус на кръга R=16 и двулентово платно за движение. ПЪРВИЯТ ЕТАП ОТ СТРОЕЖА НА НОВИЯ БУЛЕВАРД „СЕВЕРЕН“ свързващ мост Адата с "Карловско шосе", стартира през тази година. Това е т.нар. Северна тангента, която представлява важен елемент от първостепенната улична мрежа на Пловдив, районна артерия III-А клас. Нейното изграждане е наложително за разпределяне на транспортните потоци от АМ „Тракия“, с цел разтоварване на бул. „Цар Борис III Обединител“ и подобряване на неговата пропускателната способност. Изграждането на булевард „Северен” е по договора с ЕБВР, с който се реконструират още пътни отсечки от ”Коматевско шосе”, бул. „Руски” и бул. „6 септември”. Общата инвестиционна стойност на проекта е 15.35 млн. евро, като от тях 14.2 млн. евро са нисколихвен заем от ЕБВР и 1.15 млн. евро съфинансиране от община Пловдив. Изпълнител на целия проект е "Щрабаг България" АД. Стартът на бул. “Северен” се отложи с една година заради отчуждителни процедури на частни имоти, които попадат в регулацията на пътната артерия. Първият етап от проекта включва от моста на Адата до “Брезовско шосе”. Дължината на този участък е 1593 метра, а стойността на обекта е 10 255 995 лева. Той ще е широк 34.50 м – две платна с по три ленти за движение по 3.50 м, средна разделителна ивица 2 м, тротоари по 4.50 м, двупосочна велоалея с

86 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017 Проект „Консервация, реставрация, експониране и изграждане на защитно покритие на Епископската базилика на Филипопол“ е сред основните приоритети на Пловдив за европейска столица на културата през 2019 г.

ширина 2.50 м. Предвижда се изграждането на подземна и надземна инфраструктура, нова пътна конструкция, тръбни канали мрежи, улично осветление, светофари, водопровод, канализация, джобове за спирките. Първият участък от новия бул. "Северен" ще бъде завършен до 17 юни 2019 г. РЕМОНТЪТ НА БУЛ. „В. АПРИЛОВ“ ОТ УЛ. „ВОЙНИШКА СЛАВА“ ДО БУЛ. „ШЕСТИ СЕПТЕМВРИ“ - I ЕТАП Една година след като завърши реконструкцията на бул. „В. Априлов“ от колелото на Централна гара до ул. "Войнишка слава", включително ново кръгово кръстовище с Пещерско шосе, започва и следващият участък, който е разделен на два етапа. Първият етап включва реконструкция на пътния участък в съществуващия габарит - разваляне на старата паважна и тротоарна настилка и изграждане на пътна конструкция, бордюри, тротоари, подмяна на ВиК тръби, ново улично осветление и светофарни уредби, поставяне на вертикална сигнализация и хоризонтална маркировка и достъпна среда за хора с увреждания. След проведена открита процедура по ЗОП за изпълнител е избран „Пътинженеринг“ ЕООД. Цената на строителните работи е 2 673 915 лв. с ДДС. След приключване на отчуждителните процедури ще започне и вторият етап - изграждане на второ пътно платно от ул. "Войнишка слава" до бул. "Шести септември". Крайният етап от бул. „Пещерско шосе” до бул. „Шести септември” е с 2 улични платна с по 3 бр. ленти по 3.50 м и голяма средна разделителна ивица, като продължение на вече изградения в северна посока (моста на УХТ) булевард. В кръстовището, светофарно урегулирано с бул. „Шести

септември”, е предвидена самостоятелна лента за дясно завиване посока Централна гара. Предвидени са паркоместа, както и велоалея. НОВ ПЪТ ЩЕ СВЪРЗВА КВАРТАЛИТЕ „ПРОСЛАВ“ И „КОМАТЕВО“ Сключен е договор с фирма „Модус-Г“ за проектиране на транспортна връзка, като улица четвърти клас и улица трети клас, свързваща южната част на кв. "Прослав" с бул. "Коматевско шосе". Началото й е от ул. "Остромила" и свършва от западната страна на ул. "Елена". Трасето е с дължина 2 км, двете платна на пътя ще са широки близо 12 метра, с тротоари, осветление и велоалея. Пътната артерия ще улесни развитието на изграждащата се жилищна зона в местността „Терзиите“. Целта е свързването на кварталите „Прослав“, „Коматево“, „Остромила“ и „Беломорски“ както помежду им, така и с центъра на Пловдив. ПРОЕКТ ЗА БЛАГОУСТРОЯВАНЕ НА ПЪРВА ГРАДСКА ЧАСТ И ЮЖНИЯ БРЯГ НА Р. МАРИЦА ще се реализира в следващите две години с 24 160 690.49 лв. по ОП „Региони в растеж“. Близо 18 млн. лв. ще бъдат инвестирани за реконструкция, рехабилитация и благоустрояване на междублокови пространства, улици, булеварди и площади на територията на Първа градска част, заключена между бул. "Кн. Мария Луиза", бул. "Източен", бул. "6 септември" и бул. "Цар Борис III Обединител". Предвижда се обновяване на тротоари по бул. "Кн. Мария Луиза" – от кръстовището с ул. "Петко Д. Петков" до бул. "Източен",

ПЛОВДИВ

озеленяване и благоустрояване на прилежащи зелени площи и градинката на пл. "Света Петка", обновяване на зоната около Понеделник пазар, въвеждане на енергоспестяващо улично осветление и озеленяване по бул. "6 септември" в участъка от бул. "Цар Борис III Обединител" до бул. "Източен", площад "Житен пазар" и др. С проекта за благоустрояване и социализация на южния бряг на река Марица, на стойност 5.3 млн. лв., се търсят разнообразни варианти за нейното превръщане в притегателна крайречна зелена зона, предназначена за посетители от различни възрасти и обществени категории. Предвидена е и цялостна рехабилитация на бул. "Марица-юг" с изграждане на енергоспестяващо улично осветление. В ход е обществена поръчка, разделена на три обособени позиции, за избор на изпълнители на отделните обекти. РЕКОНСТРУКЦИЯ, РЕХАБИЛИТАЦИЯ И ОЗЕЛЕНЯВАНЕ НА "ПРЕДГАРОВ ПЛОЩАД" И БУЛ. "ХР. БОТЕВ", ПЛОВДИВ Основен обект по проект „Подобряване на градската среда в община Пловдив“, финансиран по ОПРР 2014 - 2020. Обновяването на предгаровия площад с прилежащия пешеходен подлез под бул. „Христо Ботев“ е важна част от подготовката на Пловдив за Европейска столица на културата 2019 и е обвързан с комуникационнотранспортния пробив под Централната жп гара. В момента се ремонтира частта от предгаровия площад, която е включена в концесията за Централна жп гара на "Карат-С". Предвижда се реконструкция и благоустрояване на зоната, ново улично и декоративно осветление, улично озеленяване, плюс ново градско обзавеждане - пейки, кошчета и др. В подлеза ще бъдат монтирани ескалатори и ще се реши окончателно проблемът с отводняването му при пообилни валежи. Обектът ще се изпълнява на инженеринг - проектиране и строителство. Обществената поръчка е на обща стойност 1 320 000 лв. с ДДС, и е разделена на два обекта – площад "Предгаров" и бул. "Христо Ботев". Пет фирми са подали оферти: "Пътища Пловдив" АД, "Драгиев и Ко" ООД, "Запрянови-03" ООД, "ДЗЗД ПГС-32 Инженеринг", и ДЗЗД „Пиринстрой-Парсек“. ПЛОЩАД „ЦЕНТРАЛЕН“ С НОВА ВИЗИЯ ПРЕЗ 2019 Г. Стартира обществената поръчка за инженеринг за реконструкцията на централния градски площад в активно функциониращо и привлекателно съвременно пространство. Откритата процедура се забави с близо две години заради археологическите разкопки на западната част от Форума, съдебни спорове за неправомерно реституирани 600 кв.м и дълги съгласувателни процедури с НИНКН на плановото задание. Специфично при пловдивския център е наслагването на различни исторически пластове, които досега не са успели да комуникират добре помежду си. Целият проект ще е на стойност 8 000 000 лева. Проектът за площада предвижда разширяване на пешеходното пространство за сметка на паркинга пред хотел „Тримонциум“, обособяване на търговска зона от северната страна на Пощата, предимно малки питейни заведения с изглед към Одеона. Няма специални изисквания за подмяната на настилката, само да е от естествен материал и да е съобразена със зоната в която попада. Експонирането на разкритата археология ще се реализира не отделен подетап и по нея, като един вид атракция, ще

се работи и през 2019 г., когато Пловдив ще е столица на културата. Мащабният проект за площада ще се съчетае с ремонта на подлеза под Централна поща, за който бяха планирани от общинския бюджет близо 7 млн. лв., но обществената поръчка се стопира през септември. ГОЛЯМАТА ЕПИСКОПСКА БАЗИЛИКА – КАНДИДАТ ЗА ВПИСВАНЕ В ЛИСТАТА НА ЮНЕСКО Проект „Консервация, реставрация, експониране и изграждане на защитно покритие на Епископската базилика на Филипопол“ е сред основните приоритети на Пловдив за Европейска столица на културата през 2019 г. Заради разкритите уникални мозайки и внушителен вид, археологическият комплекс на бул. „Кн. Мария Луиза“ е на път да се превърне в световен паметник на културата. Вече има и насрочена дата за представянето му пред ЮНЕСКО – на 14 ноември в Париж. Епископската базилика на Филипопол е най-големият раннохристиянски храм от IV-VI в., открит на територията на България, и един от най-големите на Балканския полуостров. Обекти с подобни мащаби има единствено в Константинопол, днешен Истанбул и в последната столица на Римската империя – Равена. С приключването на археологическата работа на обекта през юни тази година специалистите разкриха над 2000 кв.м подови полихромни мозайки. Сред най-забележителните открития са изображения на над 70 вида птици, два мозаечни пода, създадени в различни периоди, множество колони и капители от вътрешността на сграда и от красивия й двор. Мащабният проект, който не само разкрива това изключително историческо и културно наследство за България, но и ще промени облика на града с инфраструктурата, която съпътства подходящото му експониране се реализира от Фондация „Америка за България“ в партньорство с община Пловдив и с подкрепата на министерствата на културата и туризма. Инвестицията на Фондация “Америка за България” е в размер на 8.2 млн. лв., а 5 млн. лв. ще бъдат вложени от пловдивската община за прилежащата инфраструктура. През 2018 г. ще стартира същинската работа по експониране на мозайките и разкритата археология в двуетажна сграда, разположена в пространството пред католическия храм "Свети Лудвиг". Планира се цялостна рехабилитация на градската територия около Понеделник пазар като естествено продължение на главната пешеходна зона на Пловдив. УКРЕПВАНЕ И СОЦИАЛИЗАЦИЯ НА КОРИТОТО НА РЕКА МАРИЦА През 2015 г. община Пловдив възложи изготвяне на проект за укрепване и социализация на речното корито на р. Марица на екип на „Проджект Планинг Енд Мениджмънт“, София. Той обхваща 10.6-километровият участък от Околовръстен път-запад до изградения шлюз в източния край на Пловдив. Основната цел е да се подобри привлекателността на реката чрез създаване на единна система от пешеходни пространства с места за развлечения, спорт, активен отдих, детски площадки и плажове, както и рехабилитация на брегозащитните стени, включително възстановяване и оформяне на тяхната връхна конструкция. Изпълнението ще струва над 31 млн. лв. и се планира на няколко етапа, като ще се търсят различни източници на финансиране.

88 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

ВАРНА С НОВА ПЕРСПЕКТИВА И ДЪРЖАВНА ФИНАНСОВА ПОДКРЕПА

ВАРНА

ИВАН ПОРТНИХ ДОИЗГРАЖДАНЕТО НА БУЛ. "ВАСИЛ ЛЕВСКИ" Е НАЙ-ГОЛЕМИЯТ ИНФРАСТРУКТУРЕН ПРОЕКТ НА ВАРНА ОТ ДЕСЕТИЛЕТИЯ

ИВАН ПОРТНИХ КМЕТ НА ВАРНА

В началото на годината Варна започна с бюджет, който кметът на града Иван Портних обрисува пред сп. „Градът Инфраструктура“ така: „Неоспорим e фактът, че бюджетът за 2017 г. е рекорден за Варна - над 270 млн. лв., без увеличаване на данъчната тежест, без нови дългови инструменти и кредити. Тази макрорамка не включва средствата, които сме подсигурили по линия на европейските проекти и програми - за над 150 млн. лв. Тоест реалният бюджет на града ни ще прескочи 420 млн. лв.“ През август стана ясно, че държавата ще вземе заемни средства, за да подкрепи развитието на инфраструктурата на града, като предостави 75 млн. лева за 2 години за доизграждането на бул. “Левски”. Тогава премиерът Бойко Борисов направи първата копка на втория пробив на бул. „Левски“ между “Сливница” и “Владислав Варненчик”, на ул. “Струга”, финансиран по ОПРР 2014 - 2020. По време на посещението на премиера Бойко Борисов през август във Варна правителството обеща още около 50 млн. лв. за нова сграда на Математическата гимназия „Д-р Петър Берон“ и ремонт на IV езикова гимназия „Фр. Ж. Кюри“.

СТРАТЕГИЧЕСКИТЕ ПРИОРИТЕТИ за Варна са развита икономика, създаване на модерна градска среда, превръщане на Варна в дестинация за 4 сезона и в град на знанието. С общо 126 млн. лева държавата ще помогне развитието на Варна. От 30 години не е правено нищо, за да се облекчи трафикът в града. Правителството предлага две мерки в това отношение – разширяване с две допълнителни ленти и с две локални платна на централния транзитен булевард „Васил Левски“, както и нова пътна отсечка, която да улесни движението от и към пристанището. ДОИЗГРАЖДАНЕТО НА БУЛ. „ВАСИЛ ЛЕВСКИ“ е най-големият инфраструктурен проект от десетилетия във Варна. Ще построим продължението на булеварда от кръстовището на ВиК до крайбрежната ул. „Девня“. „Левски“ ще стане с две платна с по три ленти и с две локални платна с по две ленти. Ще бъдат изградени 6 рампи за вливане и отливане от булеварда към обслужващите платна. Пресичането на ул. „Прилеп“, бул. „Цар Освободител“, бул.

90 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

„Сливица“, бул. „Вл. Варненчик“ и ул. „Кракра“ ще се осъществява на различни нива, като бул. „Левски“ ще преминава под тях. Така той ще изпълнява предназначение на скоростно трасе, а централната част на града ще си отдъхне от трафика. Бул. “В. Левски” ще бъде довършен и ще има 4 ленти от ул. “Девня” до “Пикадили парк”. С удължаването на булеварда ще бъде покрито и Трошевското дере, което минава през "Максуда". Вместо кръстовища с булевардите “Сливница” и “Владислав Варненчик” удължението на “Левски” ще има автомобилни тунели. С реализирането на тези инфраструктурни проекти трафикът, който в момента влиза от автомагистрала „Хемус“ към центъра на града, вече ще бъде извеждан по бул. „Васил Левски“, който ще минава под булевардите „Владислав“, „Сливница“, „Цар Освободител“. Ще се осигури и бърза връзка с крайезерния път. Продължението на бул. „Сливница“ до бул. „Атанас Москов“ и оттам качването на АМ „Хемус“ ще стане дублираща връзка на бул. „Владислав Варненчик“ и също ще спомогне за облекчаване на движението в града. Финансирането – 75 милиона лева, ще бъде осигурено от правителството. Започваме работа и по ПРОДЪЛЖЕНИЕТО НА БУЛ.”СЛИВНИЦА” и включването й към магистрала “Хемус”. Третият обект, който започнахме, е основен ремонт и разширение с две ленти на УЛ. „МАРА ТАСЕВА“ В АСПАРУХОВО част от инвестиционната програма на община Варна по ОП „Региони в растеж“. Инвестициите в район “Аспарухово” продължават и с цялостен ремонт на бул. ”Народни будители” и бул. ”Първи май”. Предстои изграждането на рибарското пристанище и социализация на парка в "Аспарухово”, Освен разширяване на бул. ”В. Левски” ще бъдат финансирани и проектите за нова сграда на Математическата гимназия „Д-р Петър Берон“, ремонт на IV езикова гимназия „Фр. Ж. Кюри“. Приоритет е и изграждането на трета пречиствателна станция в града. АТРАКТИВНАТА ЗОНА „ПРИСТАНИЩЕ ВАРНАИЗТОК”, която беше отворена за гражданите, се превърна в любимо място за варненци и гостите на града, затова този процес трябва да продължи и по никакъв начин да не засяга пристанищните дейности. След 3-о и 4-о корабно място са складирани тръбите за разпределителния газов център, така че през следващите 2.5 години там нищо не може да се направи освен пристанищна дейност. Има проблем с входа и изхода за автомобилите, но ще се намери транспортно решение в отворената вече зона. Могат да се използват и двете магазии за общественополезна дейност.

ОБЩИНА ВАРНА ПОЛУЧИ 25.2 МЛН. ЛВ. БЕЗВЪЗМЕЗДНО ФИНАНСИРАНЕ ПО ОП „РЕГИОНИ В РАСТЕЖ“ 2014 - 2020 за естетизация и модернизация на градската среда, като управляващият орган на ОП „Региони в растеж“ одобри 100% безвъзмездното финансиране тези дейности. Проектът на стойност 25.2 млн. лв. е част от инвестиционната програма на община Варна с макрорамка от 86 млн. лв. Средствата са предвидени за всички райони – за реконструкция и рехабилитация на междублокови пространства, улична мрежа, зони за отдих, озеленяване, енергоспестяващо улично осветление, достъпна архитектурна среда. Не сме забравили Морската градина, където ще продължим с рехабилитацията на настилки, с поставяне на осветление, с изграждане на площадки за спорт, кътове за отдих, озеленяване. Част от проектите, които ще реализираме тази година, са: реконструкция на ул. „Мара Тасева” в обхвата от бул. „Първи май” до бул. „Народни будители” в кв. „Аспарухово“; бул. "Васил Левски", бул. "Приморски", ул. „Студентска“, ул. „Цар Борис III“ ("Виница"), ул. „Ян Палах“ – от ул. „Зюмбюл“ до ул. „Прилеп“, ул. „Ана Феликсова“ и кръстовището на бул. „Цар Освободител“, продължение на пробива на бул. „Левски“ – между бул. „Сливница“ и бул. „Владислав“. Готово е временното кръгово кръстовище на бул. „Република“, защото започваме разширение на булеварда, за да облекчим трафика към Западната промишлена зона и ул. „Девня“, ул. „Михаил Колони“, ул. „Цар Симеон I“, ул. „Георги Бенковски“ и други. Проектите обхващат и много междублокови пространства с цел облагородяване на районите пред домовете на хората. Част от тези ремонти са включени във втората фаза на проекта за Интегриран градски транспорт на Варна по ОП „Региони в растеж“ на обща стойност 29.3 млн. лв. Част от сумата - 5.32 млн. лв., се предвижда за закупуване на нови автобуси. Така автопаркът на общинския превозвач „Градски транспорт“ ще бъде обновен почти 100%, след като преди 2 години осигурихме 70 нови автобуса и 30 нови тролейбуса.

Общо 85 млн. лв. се предоставят по бюджета на община Варна за изграждане на бул. "Васил Левски" - в участъка от ул. "Подвис" до ул. "Девня", и за пробива на бул. "Сливница" от бул. "Ян Хунияди" до бул. "Атанас Москов", реши на заседание Министерският съвет на 11 октомври.

ВАРНА

АКТУАЛНИ ГРАДСКИ ИНФРАСТРУКТУРНИ ПРОЕКТИ, ВАРНА 2017

6 1 3 2 9 10 11 8

1. Р еконструкция на бул. „ Васил Левски“ 2. О сновен ремонт на бул. „Приморски“, бул. "Цар Освободител“ и ул. "Първи май

3. Р еконструкция на бул. "Осми Приморски полк" 4. Р еконструкция на ул. „Мара Тасева“ 5. Б лагоустрояване в райжн „Вл. Варненчик”

6. Б лагоустрояване в район „Младост“ 7. М орската градина, Варна 8. О бновяване на улици в район "Одесос" 9. Р еконструкция на ул. "Г. Бенковски" 10. Б благоустрояване в „Одесос” 2 11. М одернизация на ул. „Михаил Колони”

Тези и други хотелски проекти можете да намерите на www.pds.bg

92 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

ИНТЕГРИРАН ГРАДСКИ ТРАНСПОРТ Текст МИЛЕНА ВАСИЛЕВА

НОВИЯТ БУЛЕВАРД: РЕКОНСТРУКЦИЯ НА БУЛ. „ВАСИЛ ЛЕВСКИ“ ОТ УЛ. „ПОДВИС“ ДО УЛ. „ДЕВНЯ“ „Изграждане на бул."В. Левски" в участъка от ул. "Подвис" до ул. "Девня", район "Приморски", район "Одесос", район "Младост", гр. Варна“ е най-големият инфраструктурен проект от десетилетия във Варна. Ще бъде с две платна с по три ленти и с две локални платна с по две ленти. Ще бъдат изградени 6 рампи за вливане и отливане от булеварда към обслужващите платна. Пресичането на ул. „Прилеп“, бул. „Цар Освободител“, бул. „Сливица“, бул. „Вл. Варненчик“ и ул. „Кракра“ ще се осъществява на различни нива, като бул. „В. Левски“ ще преминава под тях. Пробивът на бул. "Васил Левски" до езерния бул. "Девня" във Варна ще се осъществи по Франга дере. Градската магистрала, която ще минава по дъното на дерето при дълбочина от 2 до 7 м, ще има статут на улица II клас. На двата бряга на дерето ще има и два обслужващи пътя с по две ленти. Мостовете са с височина 7 метра, като е осигурен 5.5 м просвет за преминаване. Булевардът ще изпълнява предназначението си на скоростно трасе. Финансирането – 75 милиона лева, ще бъде осигурено от чрез държавен заем от ЕИБ. В момента проектантът „Трафик Холдинг“ актуализира техническия проект за едноетапно изграждане, а не на три части. ПРОЕКТЪТ "ИНТЕГРИРАН ГРАДСКИ ТРАНСПОРТ, ФАЗА 2" надгражда постигнатото през първия програмен период. Стойността на проекта е 37 233 093.69 лв., от които безвъзмездната помощ е 29 297 008.49 лв. по ОП "Региони в растеж" 2014 - 2020. Община Варна подписа договор за безвъзмездна помощ през май 2016 г. Партньор по проекта е "Градски транспорт" ЕАД - Варна. Срокът на изпълнение на целия проект е 48 месеца. В рамките на проекта са включени 3 компонента, които са взаимосвързани: Компонент 1 е за разширяване и реконструкция на улични артерии, свързани с оптимизацията на масовия градски транспорт, който включва седем обекта: Реконструкция на бул. “Осми приморски полк” от бул. “Васил Левски” до бул. “Христо Смирненски”, ремонт на пътен възел “Виница”, пешеходен подлез Основен ремонт на бул. “Приморски” от ул. “Стефан Стамболов” до бул. “Цар Освободител” и автоподлеза под ФК Основен ремонт на бул. “Цар Освободител” от бул. “Приморски” до бул. “Княз Борис I” Реконструкция на бул. “Васил Левски” от ул. “Подвис” до бул. “Осми приморски полк”, в т.ч. велоалея, достъпна среда, ремонт на автомобилни и пешеходни подлези Реконструкция на бул. “Народни будители” от ул. “Мара Тасева” до ул. “Нарва” и от ул. “Св. св. Кирил и Методий” до ул.

“Мара Тасева” плюс обръщача на МГТ по ул. “Св. св. Кирил и Методий” Основен ремонт на бул. “Първи май” от ул. “Мара Тасева” до кръстовището на пътя за “Галата” Реконструкция на ул. “Съборни” от бул. “Владислав Варненчик” до бул. “Сливница”. Компонент 2 е за закупуване на нови стандартни автобуси - поне 15, които отговарят на европейски стандарт ЕВРО 6. Компонент 3 е за интелигентни транспортни системи. В него попадат: интелигентни системи за преброяване на трафика и координирано управление на светлинно регулираните кръстовища по трасетата на градския транспорт, системата за информация на пътниците в реално време, система за безопасност на пешеходците, система за достъпност на пътните кръстовища. ИГТ - ВАРНА, ФАЗА II: ОСНОВЕН РЕМОНТ НА БУЛ. „ПРИМОРСКИ“, БУЛ. "ЦАР ОСВОБОДИТЕЛ“ И УЛ. "ПЪРВИ МАЙ" Проектът е в тръжна процедура, разделен е в 3 позиции за общо 6 544 490. Времето, определено за реализация, е септември 2017 – декември 2020. Включва основен ремонт на улични артерии по три обособени позиции. Лот 1 е основен ремонт на улична мрежа по трасето на бул. „Приморски” в обхват от ул. „Ст. Стамболов” до бул. „Цар Освободител” и прилежащото му съоръжение (автоподлез) по плана на 3 м.р., район „Одесос”. Лот 2 е основен ремонт на улична мрежа по трасето на бул. "Цар Освободител" в обхват от бул. "Приморски" до бул. "Княз Борис I" по плана на 3 м.р., район "Одесос". Лот 3 е ремонт на бул. „Първи май” в обхват от ул. "Мара Тасева", кръстовище на VAR1087-/I-9/ кв. "Аспарухово" кв. "Галата" по плана на 29 м.р., район "Аспарухово", гр. Варна. ИГТ - ВАРНА, ФАЗА II: РЕКОНСТРУКЦИЯ НА БУЛ. "ОСМИ ПРИМОРСКИ ПОЛК", БУЛ. "ВАСИЛ ЛЕВСКИ", БУЛ. "НАРОДНИ БУДИТЕЛИ", УЛ. "СЪБОРНИ" Стойността на проекта е 19 149 856 лв. Провежда се тръжна процедура. В рамките на проекта са включени 4 позиции, които са взаимосвързани. Бяха обявени търгове на два пъти: Реконструкция на бул. “Осми приморски полк” от бул. “Васил Левски” до бул. “Христо Смирненски”, ремонт на пътен възел “Виница”, пешеходен подлез Реконструкция на бул. “Васил Левски” от ул. “Подвис” до бул. “Осми приморски полк”, в т.ч. велоалея, достъпна среда, ремонт на автомобилни и пешеходни подлези. Този обект се отдели от останалите, проектът се коригира и е част от трасето бул. „Васил Ленски от „Подвис“ до ул. „Девня“ по ново

ВАРНА

Бул. "В. Левски" - кръстовището с бул. "Сливница"

Бул. "В. Левски" - кръстовището с бул. "Вл. Варненчик"

трасе Реконструкция на бул. “Народни будители” от ул. “Мара Тасева” до ул. “Нарва” и от ул. “Св. св. Кирил и Методий” до ул. “Мара Тасева” плюс обръщача на МГТ по ул. “Св. св. Кирил и Методий” Реконструкция на ул. “Съборни” от бул. “Владислав Варненчик” до бул. “Сливница”. За този обект беше направена първа копка в началото август, той се явява част от новия голям проект за бул. „Васил Левски“. ПРОЕКТЪТ ЗА ИНТЕГРИРАН ГРАДСКИ ТРАНСПОРТ НА ВАРНА, ФАЗА II: ИНТЕЛИГЕНТНА ТРАНСПОРТНА СИСТЕМА Стойността на проекта е 3 060 505 лв. Обявена е обществена поръчка на инженеринг, която включва: Интелигентни пешеходни пътеки - самостоятелни системи, управлението на които се извършва от локални контролери. Не са свързани по никакъв начин с останалите системи за светлинно регулиране на движението в град Варна. Системата обхваща изграждането на 25 интелигентни пешеходни пътеки, които започват автоматично да светят при засичане на пешеходец, подходил към пешеходната пътека с цел пресичането й. Индикацията за преминаващ пешеходец се извършва от сигнални светлини, инсталирани в пътната настилка. Доразвиване на системата за достъпност на кръстовищата, на които има монтирани звукови устройства, подпомагащи незрящите за тяхното безопасно пресичане. Звуковите устройства са инсталирани по ИГТ - Варна, Фаза I. Компонентите, нужни за доразвиване на тези системи, следва да имат абсолютна съвместимост. Кръстовищата по трасетата на градския транспорт, на които ще се постави видеонаблюдение, са поне 20. Информационни табла за движението на превозните средства на градския транспорт – смята се, че е естествено разширение на автоматизираната билетна система, предмет на ИГТ - Варна, Фаза I. Устройства са пасивни - те не си комуникират със ППС на градския транспорт, само визуализират информация. И за тях важи изискването да са съвместими с изградената до момента система. Автобусните спирки, на които ще бъдат монтирани

информационни табла, са най-малко 100. Система за координирано управление на светлинно регулираните кръстовища по трасета на градския транспорт - самостоятелен модул. Тя би следвало локално да управлява светлинно регулираните кръстовища по трасетата на градския транспорт, като брои превозните средства, увеличава или намалява времетраенето на автомобилните фази. Заедно с това тя събира статистически данни от всичките тези светлинно регулирани кръстовища на хардуер (сървър), изграден по проекта във Фаза I. При необходимост този сървър трябва да се разшири (като параметри и като памет за съхранение на данни). Тази система за координирано управление следва да има самостоятелен софтуер, който да реализира тази функционалност. Системата ще осигурява наблюдение в реално време с висока разделителна способност. РЕКОНСТРУКЦИЯ НА УЛ. „МАРА ТАСЕВА“ В ОБХВАТ ОТ БУЛ. „ПЪРВИ МАЙ” ДО БУЛ. „НАРОДНИ БУДИТЕЛИ”, ВАРНА – 7 429 260 ЛВ. Проектът е във фаза строителство от май 2017 г., ще бъде завършен през октомври 2018 г. Изпълнител е „Хидрострой“ – „Инжстрой инженеринг“, автор на проекта а инж. Петър Манолов, Варна. Обявената поръчка е разделена на две обособени позиции. Реконструкцията включва изграждане на пешеходни пасарелки, скатно залесяване на брега канал "Море-езеро", изграждане на детски площадки, зони за отдих, атракциони, спортни площадки и велоалеи в "Аспарухово". Съществуващите две триклонни кръстовища на бул. ”Народни будители” и ул. ”Мара Тасева” се заменят с общо кръгово кръстовище. Пасарелката представлява метална конструкция, комбинирана с бетонови елементи, с покритие от поликарбонат. Дължината на пасарелката е 83.46 метра с ширина 4 метра. Това са основните дейности в позиция 1. В позиция 2 попадат прилежащи улици към специализирана болница за активно лечение на онкологични заболявания „Д-р Марко Марков” ЕООД, Варна, и СОУ „Проф. Д-р Иван Шишманов“. Обновяват се улиците „Георги Стаматов”, ул. ”Нишава” в участъка между предходната и ул. „Лайош Кошут”, както и кръстовището към болницата.

94 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

ГРАДСКА СРЕДА

БЛАГОУСТРОЯВАНЕ НА МЕЖДУБЛОКОВИ ПРОСТРАНСТВА В РАЙОН „ВЛ. ВАРНЕНЧИК”, ІV МИКРОРАЙОН, ВАРНА Стойността на проекта е 13 265 673 лв. с ДДС, срокът за изпълнение е май 2017 - ноември 2018, провежда се избор на изпълнител. Благоустрояването на междублокови пространства в район „Вл. Варненчик”, ІV микрорайон, включва реконструкция на ул. „Янко Мустаков“ в участъка от бул. „Константин и Фружин“ до бул. „Св. Елена“, гр. Варна, благоустрояване на междублоковите пространства с предвиждане на нови паркоместа, паркова мебел, озеленяване, детски и спортни площадки и други, осигуряване на достъпна среда за хора в неравностойно положение. За ремонт на съществуващите и обособяването на нови паркоместа е предвидена площ общо около 15 753 кв.м, находяща се в поземлени имоти общинска собственост, които са с площ около 346 000 кв.м. За него се провежда тръжна процедура. Финансирането е чрез ОПРР. БЛАГОУСТРОЯВАНЕ НА МЕЖДУБЛОКОВИ ПРОСТРАНСТВА В РАЙОН „МЛАДОСТ“, ВАРНА Стойността на проекта е 3 260 195 лв., срокът за изпълнение е май 2017- ноември 2020. За него се провежда тръжна процедура. Предвижда благоустрояване на междублокови пространства в жк "Възраждане", I м.р. Предвидена е естетизация и модернизация на пространството, заключено между ул. "Ана Феликсова", ул. "Петър Алипиев", улицата западно от бл. 17 и локално платно на бул. "Трети март". Ще се обособят и 38 нови паркоместа. МОРСКА ГРАДИНА, ВАРНА Проектът е на стойност 3 164 676 лв. и е със срок за изпълнение април 2017 – ноември 2020. Намира се в тръжна процедура за избор на изпълнител. Предвиждат се рехабилитация на настилки, ново осветление, изграждане на нови площадки за спорт и игра, кътове за отдих,

паркова мебел, реконструкция на поливна система, нова растителност, като интервенциите ще са в обща площ за благоустройване около 48 610 кв.м. Ще има алпинеум, розариум, зелени площи, подпорна стена, алея от естествен камък, изгледна площадка с пергола и ремонт на стълбища и подпорна стена към "Алея Първа", зелени и цветни площи между Зона В и Летния театър, ще бъде обособена зона „Под дъгата“ източно от зона В, зона Е ще е между Морското казино, Планетариума и Аквариума, важен елемент е велоалеята, успоредна на бул. „Княз Борис I“, алейната мрежа и подпорните стени. Проект за обновяване на Морската градина е част от Инвестиционната програма на община Варна по ОП "Региони в растеж" 2014 - 2020. ОБНОВЯВАНЕ НА УЛИЦИ И МЕЖДУБЛОКОВИ ПРОСТРАНСТВА В РАЙОН "ОДЕСОС", ВАРНА Стойността на проекта е 6 522 988 лв., срокът за изпълнение е май 2017 - май 2020 г., провежда се тръжна процедура за избор на изпълнител. Включва три подзони: Първата е реконструкция на ул. "Г. Бенковски" в участъка от бул. "Сливница" до ул. "Кракра", включително елементи на предблоковите пространства между ул. "Цар Петър", ул. "Парижка комуна", ул. "Кракра" и ул. "Г. Бенковски" с индикативен бюджет 3 073 024.308 лв. с ДДС. Втората е благоустрояване на междублокови пространства в подзона район „Одесос 2", което означава естетизация и модернизация на ул. „Цар Симеон I” заедно с велоалеята и пространството, заключено между ул. „Козлодуй“, ул. „Цар Симеон I“, ул. „Цариброд“ и ул. „Л. Заменхов“. Средствата за този район са 1 781 972 лв. с ДДС. Третата е благоустрояване на междублокови пространства в подзона район „Одесос” 2, включващо естетизация и модернизация на ул. „Михаил Колони” с бюджет 1 667 992 лв.

96 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

БУРГАС 104 МИЛИОНА ЛЕВА ЗА ГРАДСКИ ПРОЕКТИ

БУРГАС

ДИМИТЪР НИКОЛОВ ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВО Е РАЗВИТИЕТО НА ИНДУСТРИАЛНИТЕ ЗОНИ. ТЪРСИМ НОВИ ЖИЛИЩНИ ТЕРИТОРИИ

ДИМИТЪР НИКОЛОВ КМЕТ НА БУРГАС

БИЗНЕС ЗОНИТЕ Едно от най-сериозните ни предизвикателства е свързано с развитие на индустриалните и бизнес зони. Голяма част от тях вече са заети и след запълването им ще трябва да имаме готови нови терени, които да предложим на потенциалните ни инвеститори. Завършихме реконструкцията на улица "Крайезерна“, с което се подобриха както транзитът на юг от Бургас, така и бързият достъп до всички промишлени зони и до пристанище Бургас. От тази година изготвяме процедури за ПУП за разширение на промишлена зона "Север" - 920 дка, промишлена зона "Долно Езерово" - 850 дка, промишлена зона "Меден рудник", по пътя за Средец, с 650 дка. Отделно от това активно работим по изграждане на пътя към индустриална зона "Българово". Половината терени в нея вече са изкупени от инвеститори, които скоро ще стартират изграждане на своите предприятия. Терените в зоната са изцяло общинска собственост и с цел привличане на инвеститори

и разкриване на работни места цената на земята е изключително конкурентна и атрактивна приблизително 16 лв./кв.м. При изчерпване на моментната наличност зоната може да бъде разширена. Междувременно се очаква до края на тази година да бъдат изкупени 100% терените в Индустриален и логистичен парк Бургас, където редица нови предприятия вече стартираха дейността си. Усилията на община Бургас са насочени към развитие на индустриалната зона край Равнец, която е и най-голяма - над 3000 декара. Тя е подходяща за по-мащабни инвестиции, които могат да разкрият сериозен брой работни места в перспектива. Бизнес делегациите, които идват в Бургас, се интересуват от потенциала на пристанище Бургас, Свободната безмитна зона, новите индустриални зони в общината - Индустриален и логистичен парк Бургас, икономическа зона "Българово" и бъдещата - в Равнец. Инвестиционният интерес на Китай към Бургас е сериозен и той вече дава реални резултати.

Неотдавна беше подписано междудържавно споразумение, по силата на което се създава нов търговски маршрут. Блок-влак ще пътува по линията Китай - Казахстан - Азeрбайджан - град Поти (Грузия) - оттам стоките ще стигат с кораб до Бургас и отново чрез железопътен превоз ще се отправят към останалите европейски държави на Запад. ЖИЛИЩНИТЕ ТЕРИТОРИИ Ограничената територия на община Бургас ни изправя пред ново предизвикателство в опита да се намери баланс между желаещите да инвестират или да си закупят жилища в Бургас и гражданите, които вече имат собствени жилища и са против строителството на нови жилищни сгради. Това, което ни предстои, е изнасяне на строителството от активния град към нови жилищни зони. Община Бургас изработи подробни устройствени планове за нови територии за жилищно строителство и бизнес. По този начин се създава реална алтернатива на строителството в града и изместването му в новите зони. Новите зони, в които ще се даде възможност за жилищно строителство, са: разширение на квартал "Банево" на изток (258 дка) и на запад (175 дка), местността Острица 1 и 2 (2124 дка), разширение на жилищна зона в квартал "Долно Езерово" на север с 31 дка, "Кюшето" (курортна зона Ъгъла) с 1489 дка, разширение на зона Минерални бани с още 1547 дка, квартал "Крайморие" с нови 3011 дка, зона Д в комплекс "Меден рудник" - нови 1130 дка, и разширение на зона Б в "Меден рудник" със 166 дка. СПОРТНИТЕ СЪОРЪЖЕНИЯ Обновените и новопостроените басейни, пуснати в експлоатация през последните 7-8 години в Бургас, са 12. Това лято беше открит и най-новият и модерен басейн в бургаския комплекс „Славейков“. Покритият басейн е с олимпийски размери и отговаря на изискванията за провеждане на престижни международни първенства и състезания. През другото време той ще може да се разделя на две половини, които да се използват за тренировки на детски и други плувни клубове. Освен него спортният комплекс в „Славейков“ ще разполага и с футболно игрище, трибуни и паркинг зона. Освен това в момента върви строежът на голямата и модерна спортна зала „Арена Бургас“. Бургас не разполага с толкова голяма спортна зала. На първо място, тя ще бъде нова и модерна база за подготовка на елитни и професионални спортисти, с каквито за наша радост градът ни разполага. Зала „Арена Бургас“ ще бъде място за големи престижни състезания като балканиади, европейски първенства, европейски и световни купи и др. Чрез новата зала ще дадем шанс за развитие на бургаската и българската лека атлетика. Още отсега имаме запитвания за провеждане и домакинство на големи състезания в „Арена Бургас“.

БУРГАС

АКТУАЛНИ ГРАДСКИ ИНФРАСТРУКТУРНИ ПРОЕКТИ, БУРГАС 2017

2 3 1 16 5

6 12

УЛИЦИ, ПЕШЕХОДНИ ЗОНИ, ПАРКОВЕ 1. Реконструкция на ул. „Одрин“ 2. Пътен възел „Запад“ 3. Реконструкция на ул. „Крайезерна” 4. С троителство на улици, обслужващи имоти, попадащи в обхвата на Индустриален и логистичен парк - Бургас 5. Реконструкция на ул. „Фердинандова" 6. Реконструкция на пешеходна зона ул. „Алеко Богориди“ 7. Р еконструкция на историческото ядро на Приморски парк в южната част

УЛИЦИ И МЕЖДУБЛОКОВИ ПРОСТРАНСТВА 12. Р еконструкция на улици и облагородяване на междублокови пространства в ЦГЧ на Бургас 13. Р еконструкция на междублоково пространство, Зона В в жк „Меден рудник“ 14. Р еконструкция и цялостно обновление на площад „Жени Патева” 15. Реконструкция на ул. „Кооператор“ в „Меден рудник“ 16. Р еконструкция на улици и облагородяване на междублокови пространства в жк „Възраждане“

Тези и други хотелски проекти можете да намерите на www.pds.bg

10 0 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

УЛИЦИ, ПЕШЕХОДНИ ЗОНИ, ПАРКОВЕ

Текст МИЛЕНА ВАСИЛЕВА

Бургас разполага със 104 млн. лв. за градски проекти, сред които за обновяване на улици, площадни пространства, училища, спортни обекти, за осигуряване на устойчива мобилност и удобна и красива градска среда. Новата тема на града е градската мобилност чрез пешеходни зони и зони "Темпо - 30", велотрасета, бързи автобусни линии и нова политика на паркиране.

След 4 предпроектни проучвания градът ще осъществи два основни компонента на ИГТ за 11 966 744 лв., от които 7 758 281 лв. са по ОПРР 2014 - 2020. Проектите са за буферен паркинг, обвързан с Бързата автобусна линия и интегрираната система за паркиране, и изграждане на бърз автобусен коридор по бул. "Демокрация" и бул. "Стефан Стамболов".

РЕКОНСТРУКЦИЯ НА УЛ. „ОДРИН“ В урбанизираната територия съгласно Генералния комуникационно-транспортен план на гр. Бургас улица "Одрин" е районна артерия ІІІ клас. Паралелно улицата представлява трасе на третокласен път от републиканската пътна мрежа III-9008 "I-9 (Бургас) - кв. "Долно Езерово". Улица "Одрин" е една от най-натоварените улици от първостепенната улична мрежа на Бургас. В нея се концентрират градско движение, масовият обществен транспорт и товарното движение в производствената зона. Кръстовището на „Трапезица“ вече е кръгово, четирите му края се свързват чрез пасарелки, надлезът на Товарната жп гара и градски „виадукт“, новата ул. „Крайезерна“ откри гледката към езерото Вая и подсигури връзка със северната индустриална зона. Остана да се реализира инвестиционен проект за реконструкция на улица "Одрин" от кръстовище "Трапезица" до бул. "Проф. Яким Якимов" (път ІІІ-9008 І-9 (Бургас) - кв. "Долно Езерово" от км 0.000 до км 2.400), като се изгради и второ пътно платно. Улицата е важен елемент от трасето за изнасяне на транзитното движение от силно урбанизираната градска територия, обвързващо пътен надлез над товарна гара и кръстовище „Трапезица“ – така е според ОУП на Бургас. Проектът е съгласуван и с жп връзката на Централна жп гара Бургас с летище Бургас.

ПЪТЕН ВЪЗЕЛ „ЗАПАД“ Цялостното име на проекта е „Надлез над Товарна жп гара Бургас", участък: бул. "Проф. Якимов" от индустриален жп коловоз до ул. „Крайезерна“ с пътен възел при пресичането на ул. „Одрин“, естакада над ул. „Одрин“ и жп коловози и връзка с ул. "Крайезерна“. Проектът е завършен. Дава шанс за периферно и обиколно преминаване на автомобилното движение през Бургас - на входа на града веднага се завива вдясно - покрай комплекс "Славейков" по ул. "Проф. Якимов", през пътен възел "Запад", през ул. "Крайезерна" и оттам по път I-9 за Южното Черноморие. Инвестицията е за 20 987 912 лв. с ДДС. Проектът за изграждане на пътен възел "Бургас-запад" е изготвен от "Пътпроект" ЕООД. Изпълнител е обединение ВАДО, съставено от "ГБС-Инфраструктурно строителство"(50%) и "Техноекспортстрой" (50%) РЕКОНСТРУКЦИЯ НА УЛ. „КРАЙЕЗЕРНА” През юли тази година откриха новото дясно платно по плана на ПЗ „Север“ на Бургас, от надлез над Товарна гара, връзката с бул. „Т. Александров” до пристанище Запад, етап 1 - „Главно трасе на ул. „Крайезерна“, и етап 2 "Кръгово“. От спускането към водната площ се открива красива гледка към езерото Вая. Вляво остава производствена зона „Север“, до която вече е осигурен достъп. Неслучайно обектът се финансира по оперативна програма

БУРГАС

„Региони в растеж“ като част от направлението "Зона с потенциал за икономическо развитие". Стойността му е 17 739 698 лв. с ДДС. Проектант е „Пътпроект“. Изпълнител е консорциум „Пътни строежи 2001 Бургас Крайезерна“ ДЗЗД, съставено от „Пътни строежи 2001“ АД, „Пътинженерингстрой-Т“ ЕАД, „Битумина“ Австрия, „Даскон“ ЕООД. СТРОИТЕЛСТВО НА УЛИЦИ, ОБСЛУЖВАЩИ ИМОТИ, ПОПАДАЩИ В ОБХВАТА НА ИНДУСТРИАЛЕН И ЛОГИСТИЧЕН ПАРК - БУРГАС В интервю за бр. 4/2017 август–септември на сп. „Градът Инфраструктура“ кметът на Бургас Димитър Николов каза, че предизвикателство е "развитието на индустриалните зони... Междувременно се очаква до края на тази година да бъдат изкупени 100% терените в Индустриален и логистичен парк Бургас, където редица нови предприятия вече стартираха дейността си“. Стойността на този проект е 2 623 303 лв. Проектант е „Д Студио“ ЕООД. РЕКОНСТРУКЦИЯ НА УЛ. „ФЕРДИНАНДОВА" През това лято беше завършена и реконструкцията на ул. "Фердинандова“ с дължина 410 м, финансирана по ОП "Региони в растеж" със 799 776 лв. с ДДС. Тя е част от централната ос изток-запад в центъра на града, която започва от

входа на Морската градина при „Гъбата“, минава по ул. „Богориди“ и покрай сградата на общината преминава в ул. „Фердинандова, където все още могат да се открият от старите бургаски къщи. От върха на улицата – най-високата точка на морския град, градското трасе се спуска към Южния пътен възел и оттам се влива в път I-9. Стойността на проекта е 799 776 лв. Проектант е „Иво Петров Архитекти“, изпълнител - „Инфра експерт“. РЕКОНСТРУКЦИЯ НА ИСТОРИЧЕСКОТО ЯДРО НА ПРИМОРСКИ ПАРК В ЮЖНАТА ЧАСТ Проектът е завършен, стойността му е 6 001 414 лв. с ДДС. Проектант е арх. Иво Цонков. Изпълнител е консорциум "Холдинг Бургас Инфраструктура" ("Даскон" ЕООД и "СМКМонтажи" АД, Бургас). Реконструкцията на историческото ядро на Приморски парк е част от проект „Осигуряване на балансирана градска среда в централна градска част, жк „Възраждане“ и жр „Меден рудник“ - етап І“ на община Бургас, който се реализира с финансиране от оперативна програма „Региони в растеж“ 2014 – 2020. При реализацията на останалите компоненти от проекта до средата на 2019 г. в Бургас ще бъдат инвестирани близо 30.5 млн. лв. Акцент и в днешно време си остава фонтанът в основата на Пушкиновата алея в старата част на Морската градина.

101

През юли тази година беше открита разширената улица "Крайезерна", по която трафикът от страната преминава директно към Южното Черноморие Проектът за реконструкция на Приморски парк е завършен и е на стойност 6 001 414 лв. с ДДС.

102 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

ИНТЕГРИРАН ГРАДСКИ ТРАНСПОРТ ПРЕДПРОЕКТНИ ПРОУЧВАНИЯ

Няколко предпроектни проучвания на инвестиционни проекти от фаза 2 на ИГТ. Едното е самостоятелно - "Подготовка за въвеждане на мерки за устойчив транспорт", а другите три са резултат от една обществена поръчка в три позиции: „Предпроектни проучвания

за буферни паркинги" (позиция 1), "Създаване на междуселищен транспортен терминал" (позиция 2), "Надграждане на Бързата автобусна линия" (позиция 3), които представляват 3 отделни разработки.

ИГТ БУРГАС, ФАЗА 2 – ПОДГОТОВКА ЗА ВЪВЕЖДАНЕ НА МЕРКИ ЗА УСТОЙЧИВ ТРАНСПОРТ Основната цел на проекта е свързана с изграждането на устойчива транспортна система за град Бургас, която да намали зависимостта от използването на личния автомобил в полза на чистите, немоторизирани форми и средства на придвижване в градската среда. В тази връзка специален фокус е поставен върху система за организация и управление на паркирането, успокояване на трафика и развитие на пешеходното движение заедно с надграждане на системата от споделени велосипеди в града. (Подробности за проекта вижте в бр. 4 август– септември на сп. „Градът Инфраструктура“). Проучването е от така наречените меки мерки, от които зависят бъдещите инвестиции. Стойността на проекта е 596 528 лв. с ДДС, финансирането е от Европейската банка за възстановяване и развитие. Автор на проучването е консорциум „Устойчив транспорт Бургас Би Ес Ти“.

ИГТ БУРГАС, ФАЗА 2 - ПРЕДПРОЕКТНИ ПРОУЧВАНИЯ ЗА БУФЕРНИ ПАРКИНГИ Концепцията Park&Ride комбинира предимствата на лекия автомобил и обществения транспорт. В резултат на предпроектното проучване са определени местата на буфер паркингите и техния капацитет. Те са в близост до входноизходните направления: на север направлението магистрала „Тракия“ и направлението Варна – Бургас и от юг Созопол – Бургас и Средец – Бургас. Разработени са 4 потенциални територии за изграждане на паркинги, обвързани с трасето на Бързата автобусна линия. Във втората фаза на проекта за ИГТ е избран един - пилотен. Той ще бъде многоетажен с архитектурно и функционално решение, което да се впише в общата визия на района с преобладаващо жилищни функции. Предстои реализация на инвестиционния компонент за буферен паркинг, който заедно с изграждането на бърз автобусен коридор ще е на стойност 11 966 744 лв. (14 360 093 лв. с ДДС), каза за сп. „Градът Инфраструктура", бр. 4/2017, зам.кметът по европейски политики и околна среда Руска Бояджиева.

БУРГАС

103

БУЛ. "ПРОФ. ЯКИМ ЯКИМОВ"

АВТОСТАНЦИЯ "СЛАВЕЙКОВ"

БУЛ. "СТЕФАН СТАМБОЛОВ"

БУЛ. "ДЕМОКРАЦИЯ"

АВТОГАРА "ЮГ"

ИГТ БУРГАС, ФАЗА 2 - ПРЕДПРОЕКТНИ ПРОУЧВАНИЯ ЗА СЪЗДАВАНЕ НА МЕЖДУСЕЛИЩЕН ТРАНСПОРТЕН ТЕРМИНАЛ Проучването следваше да оцени и идентифицира възможностите за реконструкция и обновяване на съществуващ терминал за междуселищен транспорт, да определи потенциални места за изграждане на нов междуселищен терминал, ако е приложимо. Изпълнител е обединение ДИД, град София. От проучването стана ясно, че: „Новият бърз автобусен коридор разширява и надгражда вече съществуващата система от бързи автобусни линии, като ролята на интермодален терминал за него играе вече изграденият терминал при автогара „Юг“ (Руска Бояджиева, сп. „Градът Инфраструктура“, бр. 4/2017).“ ИГТ БУРГАС, ФАЗА 2 - ПРЕДПРОЕКТНИ ПРОУЧВАНИЯ ЗА НАДГРАЖДАНЕ НА БЪРЗАТА АВТОБУСНА ЛИНИЯ През 2016 г. Консорциум “ИКЮИ-ТРАНСПРО ДЗЗД” ( съставен от „ИКюИ Контрол“ ООД и „Транспро“ ООД) предаде разработка с предмет „Изготвяне на предпроектни проучвания и оценка на

приложимостта за надграждане и модернизация на системата от бързи автобусни линии (BRT –Bus Rapid Transit)”. Въз основа на проучвания и техническата спецификация бе избран вариант за Бърза автобусна линия (БАЛ или още наричан BRT) с маршрут автостанция „Славейков“ – бул. „Проф. Яким Якимов“ – бул. „Стефан Стамболов“ – бул. „Демокрация“ – бул. „Булаир“. Разработен е и подробен транспортен комуникационен план. Припомняме, че основната концепция за развитие на транспортната мрежа на Бургас е да се внедрят автономни ленти за автобусните линии на градския транспорт, достигане на висока оперативна скорост и приоритетно движение на БАЛ в кръстовищата. Предстои реализация на инвестиционния компонент за изграждането на бърз автобусен коридор, който заедно с компонента за буферен паркинг ще е на стойност 11 966 744 лв. (14 360 093 лв. с ДДС), каза за сп. „Градът Инфраструктура", бр. 4/2017, зам.-кметът по европейски политики и околна среда Руска Бояджиева. Подробности за проекта четете в настоящия бр. 5/2017 на сп. „Градът Инфраструктура“.

Според избрания вариант трасето на втората Бърза автобусна линия в Бургас започва от автостанция „Славейков“ и стига до бул. „Булаир“, като спира при новата Автогара "Юг". През втората фаза на ИГТ Бургас ще реализира два инвестиционни компонента: - буферен паркинг, обвързан с трасето на BRT, и интегрирана система за управление на паркирането; - BRT по бул. "Демокрация" и бул. "Ст. Стамболов" и интегрирана система за управление на трафика. Общата стойност на двата компонента е 11 966 744 лв.

10 4 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

УЛИЦИ И МЕЖДУБЛОКОВИ ПРОСТРАНСТВА

РЕКОНСТРУКЦИЯ НА ПЕШЕХОДНА ЗОНА УЛ. „АЛЕКО БОГОРИДИ“ (ПОЗИЦИЯ 1) Преработеният проект за реконструкция на Пешеходна зона ул. “Алеко Богориди – от ул. “Лермонтов“ до бул. “Демокрация“ (Ларгото), не само запазва артистичния й дух, но е допълнен и с нови арт зони. Стойността на проекта е 3 448 863 лв. с ДДС. Територията е емблематична за града. Очаква се територията да бъде обновена до ноември 2018 г. Проектант и „Атика Р5“, изпълнител – „Виа Конструкт Груп“, финансирането е по ОПРР 2014 - 2020. По улицата ще бъдат обособени зони - "Момчето с птиците", "Рибарска мрежа", и карти на стария Бургас, които се асоциират с романтиката на града. На възлови места като кръстовищата на ул. "Богориди" с ул. "Антим I", ул. "Славянска" и ул. "Морска" ще се оформят зони за отдих с внасяне на нови елементи на архитектурната среда. Засенчването ще е с метални перголи. Съществуващият фонтан на кръстовището на улиците "Богориди" и "Пейо Яворов" ще се ремонтира. Идеята на проектантите е да бъде създадена скулптурна композиция VIA PONTICA, която "подготвя" минувачите за връзката с моста. За допълнително охлаждане през лятото е предвидена система от мъглообразуватели, монтирани по стълбовете на осветителните тела и перголите. РЕКОНСТРУКЦИЯ НА МЕЖДУБЛОКОВО ПРОСТРАНСТВО, ЗОНА В В ЖК „МЕДЕН РУДНИК“ (ПОЗИЦИЯ 4) Проектът е част от „Осигуряване на балансирана градска среда в ЦГЧ, жк "Възраждане" и жр "Меден рудник" – етап 1“ и се финансира по ОП „Региони в растеж“ 2014 – 2020. В „Меден рудник“ ще се появят нова улица, паркоместа, настилките ще са от асфалт, едностранно улично осветление е предвидено в единия от тротоарите, внедрява се система за подземно сметосъбиране. Преходът към зелените площи е чрез скрит градински бордюр на нивото на настилката, ще има и тактилни ленти, 2 детски площадки, кътове за отдих, тенис маса и игрище за бадминтон. Ще се изгради система за събиране на дъждовна вода. Водите ще постъпват във вкопан резервоари, след механично пречистване посредством решетки и калоуловител ще се ползват за поливане на тревните площи. В решението е обособено място за компостиране на растителни отпадъци, например окосена трева и клони, който да се използва за поддръжка на зелените площи. Стойността на проекта е 3 353 554 лв. с ДДС. Проектант е „Вамос“ ООД. Очаква се проектът да бъде завършен през декември 2018 г.

Обновяването на историческия център на Бургас се финансира основно по ОПРР - първи и втори програмен период. Проектът за фонтаните на площад "Тройката" вече е завършен, а този за обновяването на ул. "Богориди" (голямата снимка) предстои.

РЕКОНСТРУКЦИЯ И ЦЯЛОСТНО ОБНОВЛЕНИЕ НА ПЛОЩАД „ЖЕНИ ПАТЕВА” (ПОЗИЦИЯ 2) Паркът се намира пред Агенцията по вписванията (стария съд), между улиците "Уилям Гладстон", "Цар Иван Шишман" и "Цар Асен I". Площадното пространство беше напълно реконструирано. Главната алея е една, тя е продължение на ул. "Патриарх Евтимий". Площадното пространство вече е представително, може да се използва за масови прояви и временни изложби на открито. Има и детски кът за деца от 3 години до 12 години, алейно и улично осветление, видеонаблюдение.Стойността на проекта е 490 310 лв. с ДДС, Изпълнител е „Антик 2004“ ООД, проектант „Иво Петров Архитекти“. Проектът беше открит през юли 2017 г. РЕКОНСТРУКЦИЯ НА УЛ. „КООПЕРАТОР“ В „МЕДЕН РУДНИК“ (ПОЗИЦИЯ 3) Проектът е на стойност 1 560 602 лв. с ДДС (финансирането основно е от ОПРР) и беше завършен в периода февруари 2016 – декември 2016. Улицата, която не беше ремонтирана от десетилетия, е с нов габарит, стана четирилентова и придоби статут на околовръстен път за комплекса и връзката му с центъра на Бургас, като надгражда изпълненото от общината строителство на новата вътрешна магистрала на "Меден рудник", т.нар. Източна районна артерия. Изпълнител е консорциум „Път 2004” ДЗЗД, „Брилянт Слънчев бряг“ ООД и ЕИВ ЕООД. Проектант е „Вамос“. РЕКОНСТРУКЦИЯ НА МЕЖДУБЛОКОВИТЕ ПРОСТРАНСТВА ЗОНА Б В "МЕДЕН РУДНИК" (ПОЗИЦИЯ 7) Изпълнител е "Каро Трейдинг", стойността е 2 670 525 лв. без ДДС. РЕКОНСТРУКЦИЯ НА ПЕШЕХОДЕН ПОДЛЕЗ НА УЛ. "ЗАХАРИ СТОЯНОВ" В "МЕДЕН РУДНИК" (ПОЗИЦИЯ 5) Изпълнител е "Планекс"ООД, стойността на проекта е 555 103 лв. без ДДС РЕКОНСТРУКЦИЯ НА МЕЖДУБЛОКОВИ ПРОСТРАНСТВА ЗОНА Б В "МЕДЕН РУДНИК" (ПОЗИЦИЯ 6) Изпълнител е "Пътстрой Бургас" ЕООД, стойността е 3 098921 лв. Проектът е завършен. РЕКОНСТРУКЦИЯ НА УЛИЦИ И ОБЛАГОРОДЯВАНЕ НА МЕЖДУБЛОКОВИ ПРОСТРАНСТВА В ЖК „ВЪЗРАЖДАНЕ“ Обектът е част от проекта „Осигуряване на балансирана

БУРГАС

градска среда в ЦГЧ, жк "Възраждане" и жр "Меден рудник" – етап 1“. Стойността на проекта е 3 286 192 лв. с ДДС. Изпълнител е „Инфра експерт“, проектант – „Иво Петров Архитекти“, финансирането е по ОПРР. Реконструкцията на междублокови пространства в жк „Възраждане“ включва: ул. „Хр. Фотев“ - изграждане на паркинг с 27 места, нови тротоари, преасфалтиране; ул. “Цар Самуил“- два паркинга, съответно 5 и 18 места, нови тротоари, пресфалтиране на платното; ул. „Л. Каравелов“ – паркинг с 39 места, успоредно на платното по дължината на северния тротоар на улицата са обособени 32 паркоместа, еднопосочна улица; ул. „В. Левски“ - уличното платно и прилежащите тротоари ще се полагат на едно ниво, така че тя да бъде със споделено ползване. Настилката на уличното платно е от гранитни, а на тротоарите от бетонови павета; ул.“Ивайло“ - два нови паркинга с 10 и 22 места, тротоарите са с настилка от бетонови павета, а уличното платно – асфалт; в още четири зони се предвиждат детски площадки, така че общо в жк „Възраждане“ ще има 242 паркоместа, една детска площадка за деца от 0 до 3 години, две за деца от 3 до 12 години, една за разхождане на домашни любимци и други. © МАРИЯ СЪБОТИНОВА

105

106 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

РАЗШИРЕНИЕ И МОДЕРНИЗАЦИЯ НА СИСТЕМАТА ОТ БЪРЗИ АВТОБУСНИ ЛИНИИ НА БУРГАС Текст ИНЖ.НЕВЕНА ХРИСТОВА , „ТРАНСПРО“ ООД

През 2016 г. Консорциум “ИКЮИ-ТРАНСПРО ДЗЗД” предаде разработка с предмет „Изготвяне на предпроектни проучвания и оценка на приложимостта за надграждане и модернизация на системата от бързи автобусни линии (BRT – Bus Rapid Transit)”. Целта на проекта бе: да се определят и оценят възможни варианти за разширяване на системата от Бързи автобусни линии в град Бургас, като се избере най-подходящият; община Бургас да се подготви за въвеждане на Интелигентна система за управление на трафика; да се идентифицират и оценят възможни варианти за бъдещата системата за управление на трафика в Бургас, като се избере най-добрата, включително по отношение на екологичните, финансовите и икономическите аспекти. Крайната цел е

община Бургас да реализира обектите през програмен период 2014-2020 г. Въз основа на проучвания и техническата спецификация бе избран вариант за бърза автобусна линия (БАЛ или още наричан BRT) с маршрут Автостанция „Славейков“ – бул. „Проф. Яким Якимов“ – бул. „Стефан Стамболов“ – бул. „Демокрация“ – бул. „Булаир“. Разработен е и подробен транспортен комуникационен план. Проектът е част от "Интегриран градски транспорт на Бургас, фаза 2". Припомняме, че основната концепция за развитие на транспортната мрежа на Бургас е да се внедрят автономни ленти за автобусните линии на градския транспорт, достигане на висока оперативна скорост и приоритетно движение на БАЛ в кръстовищата.

Избраният вариант дава възможност за осигуряване на бърз транспортен коридор от площад „Царица Йоана“ през бул.„Булаир“, бул.„Демокрация“ и бул.„Стефан „Стамболов“ до кръговото кръстовище с бул.„Проф. Яким Якимов“. Този коридор може да бъде включен в различни комбинации от маршрути, чиято средна скорост на движение да се увеличи и така да се надгради системата на БАЛ на гр. Бургас. Чрез представения проект се осигуряват допълнително 1180 м обособени самостоятелни „BUS“ ленти, 636 м сегрегирани „BUS“ ленти, както и 998 м ленти за смесено движение на автомобили и автобуси. Проектът за организация на движението с хоризонтална маркировка и вертикална сигнализация има за цел да се осигури предимство на Бързите автобусни линии като се обособяват самостоятелни „BUS“ ленти, а в кръстовищата се дава предимство на бързите автобуси и редовните автобусни линии на Градския транспорт. Методите, които могат да се използват са описани и разработени подробно в проекта на „Mod Mac Donald“. Настоящият проект има за цел да надгради вече реализираните трасета за БАЛ. ВАРИАНТИТЕ Разработени бяха пет варианта, сравнени на база мултикритериален анализ по няколко показателя от различни аспекти като технически и експлоатационни характеристики, правни, екологични и други. За подобряване ефективността на мрежата на МГТ се изискват две основни качества на транспортната система,

когато целта е да се конкурира с моторните превозни средства (МПС). ИДЕЯТА: ОСНОВЕН ТРАНСПОРТЕН КОРИДОР С въвеждането на новата транспортна схема на Бургас се цели въвеждането на основен транспортен коридор, по който ще се пренасят основните транспортни потоци с по-висока скорост и удобство, а изграждането на втори такъв коридор ще осигури увеличаване на ефективността и скоростта на превозените пътници с градски транспорт МАКРОМОДЕЛЪТ За да се пресъздаде съществуващата транспортна ситуация и за да може да се проследи ефектът от въвеждане на едно или друго мероприятие, свързано с разширяване на трасето на БАЛ, както и за да могат да се сравняват варианти, е разработен макромодел чрез използването на софтуерния пакет Visum на PTV Group. Използвани са данни от направените анкети за моделиране на търсенията и разпределянята на пътуванията по вид транспорт, изградена е уличната мрежа с действителните си характеристики като габарит, пропускателна способност, начини на пресичане в кръстовища и възли, контролиране на пресичанията чрез брой ленти в гърловини и пропускателна способност чрез функции, описващи точно кривата на разпределение на трафика, както и маршрутите на масовия градски транспорт. С разширението на БАЛ се очаква да се промени модал сплит разпределението на пътуванията за града.

107

БУРГАС

ХАРАКТЕРЕН НАПРЕЧЕН РАЗРЕЗ ПРИ БУЛ. "СТ. СТАМБОЛОВ" - УЛ. "ДУНАВ"

щиц а" ул . "Коприв

ул . "Калофер "

ул . "Батак"

ул

Ва

си

лП

ет

ле

шк

ов

ул . "Перущиц

а"

УЧАСТЪК ПО БУЛ. "ДЕМОКРАЦИЯ" ОТ БУЛ. "СТ. СТАМБОЛОВ" ДО УЛ. "ДУНАВ"

бул . "Демокрация"

б о л о в"

. Ст а м

ул .

"Д у

н ав

б ул . "С т

ИЗБРАНИЯТ ВАРИАНТ Вариантът, който е избран за нова БАЛ е с маршрут Автостанция „Славейков“ – бул. „Проф. Яким Якимов“ – бул. „Стефан Стамболов“ – бул. „Демокрация“ – бул. „Булаир“. Разработен е подробен транспортен комуникационен план. Бяха проучени по-подробно четири подварианта за надграждане на системата на БАЛ, като различията са основно по бул.„Демокрация“. Избраният вариант осигурява една сегрегирана „BUS“ лента, в участъка от ул. „Копривщица“ до ул. „Сан Стефано“ и две сегрегирани „BUS“ ленти в участъка от ул. „Сан Стефано“ до ул. „Генерал Гурко“. По този начин паркирането е намалено като става изцяло надлъжно, а премахването на дървета е сведено до минимум. Участък от автостанция „Славейков“ до кръговото кръстовище при бул. „Проф. Яким Якимов“ остава съществуващото положение. Участък от кръговото кръстовище при бул.„Проф. Яким Якимов“ до кръстовището с ул.„Тракия“ остава съществуващото положение, а участъкът ще бъде преасфалтиран с нанесена нова хоризонтална маркировка и допълване на вертикалната сигнализация. В кръговото кръстовище бързият автобус се движи заедно с другото автомобилно движение. В участъка се запазват съществуващите бордюрни линии и се обособяват

самостоятелни „BUS“ ленти и в двете платна; Поставят се три нови спирконавеса с платформи за улеснение на хората в неравностойно положение. Оптимизиране на действието на светофарната уредба при ул. „Тракия“ с приоритет на БАЛ. Участък по бул.“Ст. Стамболов“ от кръстовището с ул. „Тракия“ до кръговото кръстовище с бул.“Никола Петков“ има реализирани обособени „BUS“ ленти. Запазва се съществуващото положение. Участък от кръговото кръстовище с бул.„Никола Петков“ до кръстовището с бул.„Струга“ остава съществуващото положение като участъкът ще бъде преасфалтиран и ще бъде нанесена нова хоризонтална маркировка. В кръговото кръстовище бързият автобус се движи според реализираната организация на движение по проект на фирма Mod MacDonald; Оптимизиране на действието на светофарните уредби с приоритет на БАЛ. Участък по бул.„Ст. Стамболов“ от ул.„Струга“ до кръстовището с бул. „Демокрация“ има реализирана обособена „BUS“ лента, запазва се съществуващата геометрия. В зоната на кръстовището се прави частична промяна на хоризонталната маркировка, с цел да се включи новата БАЛ по бул. „Демокрация“.

108 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

Въвеждането на интелигентна система за управление на трафика (ИТС) в Бургас предвижда интервенция на 22 светофарно регулирани кръстовища, както и изграждането на 15 стратегически локации за събиране на трафик информация. За всяко от тях ще бъде необходимо различно ниво на оборудване с цел присъединяването им в система за управление на трафика.

ХАРАКТЕРЕН НАПРЕЧЕН РАЗРЕЗ ПРИ БУЛ. "САН СТЕФАНО"

УЧАСТЪК ПО БУЛ. "ДЕМОКРАЦИЯ" ОТ БУЛ. "САН СТЕФАНО" ДО УЛ. "24-ТИ ЧЕРНОМОРСКИ ПЕХОТЕН ПОЛК" ул . "К

ул

. В е ли

Участък от ул.„Копривщица“ до бул.„Сан Стефано“ извършва се цялостна реконструкция на този участък, която включва: Западно платно – Бордюрът се коригира и се подновява; Реконструират се част от отоците и се подменят шахтите. Прави се цялостна реконструкция на пътното платно с изграждане на нова настилка за тежко движение и се нанася нова хоризонтална маркировка. Разделителната ивица се стеснява и става 1,50м. Преместват се стълбовете на осветлението и оградните пана; Осигуряват се 60бр. места за надлъжно паркиране. Поставя се нов

ул. "Св.Св. Кирил и Методий"

ул. "Ген. Гурко"

ул. "Иван Богоров"

бул

. "С

ан С

теф

ано "

ч ко в "

Участък от бул.„Стефан Стамболов“ до ул.„Копривщица“ запазва се съществуващата геометрия; Между ул.„Батак“ и ул.„Калофер“ се изгражда паркинг за 17 автомобили с косо паркиране, което води до реконструкция в зоната на паркинга. Премахват се 7 дървета. Обособява се „BUS“ лента, която е предимно за смесено движение. Участъкът ще бъде преасфалтиран с нанесена нова хоризонтална маркировка и допълване на вертикалната сигнализация. Осигуряват се 16 места за косо паркиране при ул.„Калофер; Поставят се два нови спирконавеси с платформи за улеснение на хората в неравностойно положение. На пешеходната пътека при ул.„Батак“ се поставя пешеходен светофар; Оптимизиране на действието на светофарните уредби с приоритет на БАЛ.

Че

рн

ом

ор

ск

ип

ех

от

ен

по

лк

бул. "Демокрация"

спирконавес с платформа за улеснение на хората в неравностойно положение. Пешеходната пътека при ул.„Места“ става светофарно регулирана. Оптимизиране на действието на светофарните уредби с приоритет на БАЛ. Източно платно – Бордюрът се подменя, запазва се тротоарът. Изгражда се сегрегирана „BUS“ лента с ширина 3,50 и с настилка за тежко движение. Изгражда се нов разделителен остров с ширина 1,50м между източното платно и сегрегираната „BUS“ лента, което включва нови бордюри за острова и настилка с плочи. Реконструират се отоците в централното платно и се подменят шахтите и се изгражда нов канал с оттоци и нови шахти в сегрегираното платно. Прави се цялостна реконструкция на пътното платно с изграждане на нова настилка за тежко движение като се полага нова хоризонтална маркировка. Осигуряват се 46бр. места за надлъжно паркиране. Поставят се два нови спирконавеса с платформи за улеснение на хората в неравностойно положение. Пешеходната пътека при ул.„Места“ става светофарно регулирана. Оптимизиране на действието на светофарните уредби с приоритет на БАЛ. Участък от бул.„Сан Стефано“ до бул.„Генерал Гурко“ извършва се цялостна реконструкция на този участък, която включва двете платна с полагане на нова настилка за тежко движение и изграждане на нови бордюри и полагане на нова хоризонтална маркировка. Изграждане на нова разделителна ивица с ширина 2,0 м, с нови бордюри

10 9

БУРГАС

Кръстовищата, които са разположени на въведеното в експлоатация от проекта за „Интегриран градски транспорт на Бургас“ трасе на БАЛ, вече разполагат с необходимото оборудване за осигуряване на локален приоритет на превозните средства на градския транспорт като информацията се събира централизирано. За да се допълни обхвата на системата е предвидено

оборудването на още 5 кръстовища в централната част. Това означава, че кръстовищата по новото трасе на БАЛ по бул. „Демокрация“ също ще могат да осигуряват приоритет на градския транспорт. За да се осъществи напълно функционираща система за приоритет на градския транспорт, освен оборудването на кръстовищата ще трябва при нужда да се оборудват

или дооборудват всички превозни средства на оператора на обществен транспорт „Бургасбус“. При пешеходните светофари се предвижда инсталирането на бутони за поискване на зелен сигнал от пешеходците. Целта на въвеждането на този тип управление на пешеходните пътеки е постигането на по-бързо преминаване на автобусите от новата БАЛ.

УЧАСТЪК ПО БУЛ. "ДЕМОКРАЦИЯ" ОТ УЛ. "24-ТИ ЧЕРНОМОРСКИ ПЕХОТЕН ПОЛК" ДО УЛ. "ЦАР СИМЕОН"

4 Че

рном

ор ск

бул. "Демокрация"

л к"

.Я

а"

во

шк

оК

ей

ф.

ни

ро

ой

ул

. "П

.З

т ла

о ар

в"

. "П

" ция

бу ул

а ок р

н по

. "В

м Де л. "

оте

ул

бу

и п ех

ро в"

и озеленяване, както и преместване на стълбовете за осветлението в нея. Реконструкция на отоците в централните платна и подмяна на шахтите. Изграждане на две сегрегирани „BUS“ ленти с ширина 3,50 м, с настилка за тежко движение и разделителни ивици с ширина по 1,50 м, между централните платна и тях. Полагане на нови бордюри и тротоарни плочи при разделителните острови на сегрегираните ленти. Изграждане на два нови канала с оттоци и шахти в сегрегираните платна, което води до изкоп със ширина около 6м и дълбочина около 2м за всяко платно. Осигуряват се 86 места за надлъжно паркиране. Премахват се 11 дървета. Поставят се два нови спирконавеса с платформи за улеснение на хората в неравностойно положение. Монтира се светофарна уредба на пешеходната пътека при ул.„Иван Богоров“ и се оптимизира действието на светофарните уредби с приоритет на БАЛ. Участък от бул. „Генерал Гурко“ до бул. „24 Черноморски пехотен полк“ Стеснява се разделителната ивица в гърловината от 3,00м на 1,50м, с цел да се осигури самостоятелна лента за лявозавиващите автомобили. Прави се рехабилитация като се подменят и бордюрите и се полага нова маркировка. Успоредно на бул.„Демокрация“, от западната страна, се обособява паркинг за 32 бр. автомобили, където трябва да се направи цялостна реконструкция с настилка за леко

бул. "Алеко Богориди"

ул . " 2

. ул

л.

"Д е

"Ц

мо

ар

кр

ац

ия "

е им

он

движение. При паркинга се премахват 6 бр. дървета. Поставя се един нов спирконавес с платформи за улеснение на хората в неравностойно положение и се оптимизира действието на светофарните уредби с приоритет на БАЛ Участък по бул.“Демокрация“ от бул. „24 черноморски пехотен полк“ до ул. „Цар Симеон“ Запазва се съществуващото положение. Прави се рехабилитация с подмяна на бордюрите и нова хоризонтална маркировка. Монтира се светофарна уредба на пешеходната пътека при ул.“Алеко Богориди“ Участък по бул.„Булаир“ от ул.„Цар Симеон“ до ул.„Цар Петър“ От ул. „Цар Симеон“ до площад „Царица Йоана“ се запазва съществуващата геометрия. Промените са в Организацията на движение. Обособява се дясната лента в двете посоки за смесено движение (автобуси и автомобили). В участъка от площад „Царица Йоана“ до ул.„Цар Петър“ е отразена геометрията по проект на фирма „Mod Mac Donald“, предоставен и реализиран от Община Бургас. На кръстовището при ул.„Александровска“ вътрешната лента става за право и ляво движение, което осигурява смяна на посоката на маршрутите на автобусите обратно по бул. „Булаир“. Предвижда се преасфалтиране и нова маркировка.

110 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

РУСЕ НОВ ОБЛИК НА КРАЙБРЕЖНАТА ЗОНА С ЕВРОПЕЙСКО ФИНАНСИРАНЕ Текст СВЕТЛ А ДОБРЕВА

111

РУСЕ

ПЛАМЕН СТОИЛОВ УПРАВЛЯВАМЕ ПРОЕКТИ ЗА НАД 71 МЛН. ЛВ. И ПОДГОТВЯМЕ НОВИ ЗА 30 МЛН. ЛВ.

ПЛАМЕН СТОИЛОВ КМЕТ НА ОБЩИНА РУСЕ

Продължаваме да работим с високо темпо по важните инфраструктурни проекти за града, извличайки максимума от заложените европейски средства в програмния период 2014 - 2020 г. Русе е сред първите градове със стартирала реализация на инвестиционната програма с гарантирани над 56 млн. лева европейски средства по „Региони в растеж“, които ще инвестираме в икономиката и инфраструктурата на града. 2017 г. е началото на втората голяма видима промяна за Русе с реализирането на изключително важни проекти като благоустрояването на крайбрежната зона и Парка на младежта, цялостна реконструкция на 5 учебни заведения, втори етап на модернизирането на градската среда и транспорт, както и много други. С европейско финансиране предстои да благоустроим крайбрежната зона, ще изградим нова кейова стена, панорамна велосипедна алея, сцени на открито, детски площадки и площадки за фитнес на открито, както и яхтено пристанище, и така ще сбъднем една голяма мечта на русенци – градът ще се обърне с лице към река Дунав. Русе беше единственият областен град, който успя да завърши в срок проекта си за интегриран градски транспорт, а сега предстои да го надградим с втори етап, за да подобрим достъпността и функционалността му, да изградим нови пешеходни връзки, да реконструираме бул. „Придунавски“ с рехабилитация на три пасарелки на кея и да ремонтираме подлеза при ПМГ „Баба Тонка“. С този проект ще повишим привлекателността на обществения градски транспорт, подобрявайки достъпността и функционалността му, ще постигнем подобрена мобилност

в рамките на община Русе, като приоритет ще са велосипедните и пешеходните алеи и подобряването на безопасността на транспорта в града. Осъзнавайки необходимостта от подобряване на състоянието на уличната мрежа в града, която през последните десетилетия е силно амортизирана, предстои изтеглянето на кредит за рехабилитирането й, което е най-доброто решение за отстраняване на належащите проблеми по пътната настилка и тротоарите. Резултатът от финансирането на инвестицията ще е ремонт на близо 140 улици, или по-конкретно 319 551 кв.м улични платна и 188 625 кв.м тротоари, като във всеки квартал ще се реконструират основните връзки и всички обслужващи и довеждащи улици и тротоари с генериран натоварен трафик. Инвестицията ще е в размер на 10 000 000 лв., а от собствени средства сме осигурили 700 000 лв. за текущ ремонт на улици. Интермодалният терминал на Русе е важен проект, за който ще търсим финансиране по ОП "Транспорт и транспортна инфраструктура 2014 - 2020", като бенефициент по проекта ще е Национална компания "Железопътна инфраструктура". Вече съществуващият мост над река Дунав не може да обслужва трафика в сегашния му обем и в съответствие с интензивното развитие на региона изграждането на нов мост край Русе трябва да е приоритет на цялата държава. Създаването на нов мост и транспортен възел между Гюргево и Русе ще бъде дълъг и сложен процес, но не и невъзможен.

112 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

АКТУАЛНИ ГРАДСКИ ИНФРАСТРУКТУРНИ ПРОЕКТИ, РУСЕ 2017 Община Русе успешно продължава дейностите по пълното преобразяване на крайбрежната ивица на града. В ход е реализацията на два големи проекта по оперативна програма „Региони в растеж 2014 - 2020 г." и един по програма „INTERREG V-A Румъния - България 2014 - 2020 г.".

7 6

5 4

1. П ешеходен надлез в кв. „Родина 3“ и кв. „Чародейка“ 2. Р еконструкция на бул. „Придунавски“ 3. И зграждане на пешеходна зона по ул. „Чипровци“ 4. Р ехабилитация по ул. „Шипка“ 5. Р еконструкция и рехабилитация на пешеходен подлез при ПМГ „Баба Тонка“

6. Р ехабилитация на пешеходната зона по ул. "Райко Даскалов", ул. "Баба Тонка", ул. "Църковна независимост" и ул. "Славянска" 7. К еят на Русе

Тези и други хотелски проекти можете да намерите на www.pds.bg

РУСЕ

СТАРТИРА ВТОРИ ЕТАП НА ПРОЕКТ "ИНТЕГРИРАНА СИСТЕМА ЗА ГРАДСКИ ТРАНСПОРТ НА ГР. РУСЕ" Общата му стойност е 24 344 185.59 лв. по ОП „Региони в растеж“. Проектът включва шест компонента: Компонент 1: Изграждане на пешеходна връзка – надлез между кв. „Родина 3“ и кв. „Чародейка“ - ще допринесе за улесняване и обезопасяване преминаването на пешеходците между кварталите през бул. „България“ с цел достъп до спирките на градския транспорт чрез изграждането на надлез. Предвидено е изпълнение на покрита остъклена мостова конструкция; изграждане на стълбищна клетка и асансьор, осигуряващ достъп за хора в неравностойно положение. Компонент 2: Реконструкция на бул. „Придунавски“ и рехабилитация на три броя пасарелки - предвидено е разширение на булеварда в посока река Дунав с цел използването му като носител на масовия градски транспорт; ще бъде изградена нова пасарелка с предпазен парапет и осветление при ПГО „Недка Иван Лазарова“ със спазени изисквания за достъпна среда и ще бъде осигурена възможност за ползване от велосипедисти, като е предвиден предпазен парапет и осветление, а пасарелките при ул. „Баба Тонка“ и ул. „Омуртаг“ ще бъдат обновени с подменени настилки, нови парапети, осветителни тела и панорамни площадки. Компонент 3: Изграждане на пешеходна зона по ул. „Чипровци“, което включва цялостно преасфалтиране в частта между ул. „Шипка“ и ул. „Тича“; прилежащите тротоари ще се реконструират, като се подменят настилки и ще се обособят зони за пешеходно и велосипедно движение. Предвидено е повдигнато кръстовище при ОУ „Олимпи Панов“, а в кварталните пространства ще бъдат осигурени нови места за паркиране в южната част на блоковете, а стълбовете на уличното осветление ще се подменят с нови LED осветителни тела. Компонент 4: Рехабилитация по ул. „Шипка“ в участъка от ул. „Чипровци“ до бул. „България“ - между ул. „Чипровци“ и ул. „Шипка“ ще се изгради ново кръгово кръстовище; ще се извърши полагане на нова настилка, демонтаж на старите и монтаж на нови бордюри, нова настилка на тротоарите и велоалеи. При ул. „Чипровци“ е предвидено изграждане на нов бетонен комплектен трансформаторен постов на мястото на съществуващия трафопост „Розова долина“, който ще бъде демонтиран. Компонент 5: Реконструкция и рехабилитация на пешеходен подлез при ПМГ „Баба Тонка“ - планираните дейности целят довършване на подлеза, изграден до груб строеж, и привеждането му в съответствие със съвременните изисквания за такъв вид съоръжения, като се изпълнят и необходимите мерки за осигуряване на достъпна среда. На входа и изхода ще се изпълни асансьорна шахта в габарита на съществуващото стълбище за монтаж на асансьорна уредба. Компонент 6: Надграждане на интелигентната транспортна система – той цели осигуряване на видеонаблюдение в реално време на подвижни и неподвижни обекти, разположени или преминаващи през наблюдаваните кръстовища и възможност за бъдеща препратка към оперативен център на ОД на МВР - Русе; натрупване, архивиране и ползване на видео и друга съпътстваща информация от видеонаблюдението и идентифициране на

113

регистрационните табели на МПС, в резултат на което ще се подобри организацията на пътното движение и ще се намалят предпоставките за ПТП. Строителните работи по проекта стартираха през септември. Те са разделени на три обособени позиции. Първата обхваща компоненти 1 и 5 и се изпълнява от „Трейс Груп Холд“, а строителен надзор е „Три Ес“ ЕООД. Втората позиция – компоненти 3 и 4, е възложена на „Пътинженеринг“ АД и „Русенска строителна борса" ООД (СН). Третата позиция – компонент 2, е с изпълнител обединение „Минстрой – АМ „Черно море“ и строителен надзор „Рубикон Инженеринг“ ООД. Проектант е екип на "ВАМОС", София. Поръчката за надграждане на интелигентната транспортна система с прогнозна стойност 1 502 936.51 лв. без ДДС бе прекратена поради обжалване и предстои община Русе да обяви нова. 16.8 МЛН. ЛВ. ЗА РЕАЛИЗАЦИЯТА НА ПРОЕКТ „РЕКОНСТРУКЦИЯ И РЕХАБИЛИТАЦИЯ НА ПЕШЕХОДНА СРЕДА И ИЗГРАЖДАНЕ НА ЗОНИ ЗА ОБЩЕСТВЕН ОТДИХ“ Първата копка стартира в средата на септември. Предвижда се рехабилитация на пешеходните зони по четири улици, които ще свързват централната градска част на Русе с Кея. Това са "Райко Даскалов", "Баба Тонка", "Църковна независимост" и "Славянска". Те ще имат същата визия като главната улица "Александровска", така че централната градска част да придобие съвсем нов идентичен облик. Изпълнител е „Пътинженерингстрой-Т“ ЕАД, а строителен надзор – „Маклер 96“ ЕАД. По проекта ще бъде изградена зона за обществен отдих в района на жп прелеза на Речна гара до ул. „Мостова“. Строителните дейности са възложени на консорциум „Дунав инфра“ с партньори „Джи Ти Ер Груп“ ЕООД и "Елми" ООД, а надзор упражнява - "Аспект" ООД. На фирма „Никс-2000“ е поверен дългоочакваният ремонт на част от Парка на младежта заедно с пространството покрай реката и любимия на русенци и гостите на града Розариум. Строителен надзор е „Рубикон Инженеринг“ ООД. ПО ТРАНСГРАНИЧЕН ПРОЕКТ ЗА 14 МЛН. ЛВ. ПРЕОБРАЗЯВАТ КЕЯ НА РУСЕ Община Русе и община Гюргево стартират съвместен проект „Развитие на поречието на река Дунав за по-добра свързаност на еврорегион Русе – Гюргево с Паневропейски транспортен коридор №7“. Общата му стойност е 14 368 162.39 лв. и се финансира по програма „INTERREG V-A Румъния - България 2014 - 2020 г.". Безвъзмездните финансови средства за община Русе са в размер 9 002 979.49 лв., като общинското участие е 180 059.57 лв. Дейностите включват изграждането на кей от страна на община Гюргево и развитие на зоната. Община Русе ще осъществи рехабилитация на кейовите стени на пътнически терминал Русе-център и ще подобри навигационните условия на 3 корабни места, за да могат там да акостират големи пътнически кораби и да се идентифицират необходимите за това инвестиции. Участъкът, в който са разположени трите корабни места, е с дължина 480 метра, като акваторията на пристанището в непосредствена близост до стената е много плитка и при ниски води достъпът до нея е невъзможен. При високи води в тази част на залива спират и навигационните дейности.

114 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

СТАРА ЗАГОРА АКЦЕНТ СА ПЕШЕХОДНАТА ЗОНА, ПАРК "АЯЗМОТО" И ITS В ГРАДСКИЯ ТРАНСПОРТ Текст СВЕТЛ А ДОБРЕВА

Текст СВЕТЛ А ДОБРЕВА

СТАРА ЗАГОРА

ЖИВКО ТОДОРОВ СТАРТЪТ НА ПРОГРАМАТА „РЕГИОНИ В РАСТЕЖ“ Е ОСНОВНИЯТ ПРИОРИТЕТ НА ОБЩИНА СТАРА ЗАГОРА ПРЕЗ 2017 Г.

ЖИВКО ТОДОРОВ КМЕТ НА СТАРА ЗАГОРА

За благоустрояване на градската среда, ремонти на 4 училища и две детски градини, втората фаза на транспортния проект, изграждане на нови социални жилища и въвеждане на мерки за енергийна ефективност на редица сгради ще бъдат насочени над 52 млн. лв. Имаме готов проект и за разширяването на новия парк „Артилерийски“ в кв. „Казански“. Там очакваме финансиране от държавата в размер на 5 млн. лв. Планираме на територията на парка да изградим спортна зала за около 3-4 хил. души по нов бизнес модел. За модернизиране на Зоопарка и Летния театър, които попадат на територията на парк „Аязмото“, разработваме самостоятелни бизнес проекти, с които ще кандидатстваме за финансиране от новия Фонд за градско развитие за Южна България. С общински средства смятаме да модернизираме концертната зала на Синдикалния дом, която е с капацитет 700 места. Проведохме архитектурен конкурс по ЗОП и вече имаме готов проект за модерна многофункционална зала.

Община Стара Загора има постигнат консенсус с държавата и местния бизнес за създаване на Индустриална зона „Загоре“, която да е механизъм за привличането на качествени инвестиции в региона. Според резултатите от проучването на Industry Watch има няколко перспективни територии в града – в близост до квартал „Зора“, между квартал „Железник“ и село Богомилово, както и летището, което е в непосредствена близост и разполага с едни от най-добрите инфраструктурни комуникации. Водените разговори с потенциални инвеститори показват необходимост от развитие не само на подходяща инфраструктура в индустриалната зона, а и гарантирането в дългосрочен план на квалифицирана работна ръка, както и на модерно образование и здравеопазване. И през тази година рейтинговата агенция Standart &Poor`s потвърди дългосрочния кредитен рейтинг на община Стара Загора. Той остава ВВ+ със стабилна перспектива.

115

116 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

АКТУАЛНИ ГРАДСКИ ИНФРАСТРУКТУРНИ ПРОЕКТИ, СТАРА ЗАГОРА 2017

5 3 4

1. П ътен надлез над жп линия и бул. „Славянски” по бул. „Патриарх Евтимий“. 2. О бновяване на парк "Митрополит Методий Кусев" ("Аязмото") 3. Р еконструкция на пешеходната зона и площада около общината

4. Разширение на новия парк „Артилерийски“ и продължението на ул. „Хр. Ботев“ 5. П родължение на парк „5 октомври“ на мястото на Стария съвет

Тези и други хотелски проекти можете да намерите на www.pds.bg

СТАРА ЗАГОРА

Община Стара Загора стартира мащабна строителна дейност за подобряване на градската среда и инфраструктурата за над 35 млн. лв. Основен източник на финансиране са оперативна програма „Региони в растеж“, държавният бюджет и собствени средства. ПРЕД СТАРТ Е ПРОЕКТ „МОДЕРНИЗАЦИЯ И РАЗВИТИЕ НА УСТОЙЧИВ ГРАДСКИ ТРАНСПОРТ В ГР. СТАРА ЗАГОРА – II ФАЗА” НА ОБЩА СТОЙНОСТ 13 970 000 ЛВ. Основната цел на проекта, който се реализира с финансовата подкрепа на ОПРР, е да допринесе за разширяване на сегашната транспортна мрежа чрез рехабилитация на пътната инфраструктура и въвеждане на съвременни интелигентни системи за управление на градския транспорт. Предвидени за изпълнение са три компонента: Реконструкция на пътен надлез над жп линия и бул. „Славянски” по бул. „Патриарх Евтимий“. Обхванатият участък е с дължина 550 м (от ул. „Братя Жекови“ до северната граница на Южната промишлена зона) и в него се предвижда привеждане на габарита на пътното платно съгласно ОУП към III а клас, изграждане на нови кръгови кръстовища, ремонт, реконструкция и уширение на три мостови съоръжения. В поръчката за изпълнител на първо място е класирана офертата на „Трейс Груп Холд“ АД с цена 5 156 634,96 лв. с ДДС. Въвеждане на автоматизирана система за таксуване на пътниците (АСТ). За целта в превозните средства ще бъдат инсталирани валидатори за безконтактни електронни карти, билетни автомати, бордово оборудване на водача, машини за първоначално издаване и презареждане на електрони карти. Ще бъде изграден Център за управление на билетната система. Възложител на АСТ е „Тролейбусни и автобусни превози“ ЕООД. За изпълнител е определен „Телелинк“ ЕАД с предложена цена 4 124 955 лв. с ДДС. Изграждане на Система за управление на градския транспорт (СУГТ). Предвижда се въвеждане на система за осигуряване на селективен приоритет за превозните средства на градския транспорт, видеонаблюдение на 37 основни кръстовища в града, подмяна на светофарни секции и контролери, изграждане на Център за управление на трафика и инсталиране на видеонаблюдение в 14 броя тролейбуси. За изпълнител е избран консорциум „Ем Транс Сис“ с партньори „Емпириу“ АД и „Транспортни системи“ ООД и офертна цена 4 644 000.00 лв. с ДДС. 15 886 029 ЛВ. ЗА РЕАЛИЗАЦИЯТА НА ПРОЕКТ "ЗЕЛЕНА И ДОСТЪПНА ГРАДСКА СРЕДА ЗА ЖИТЕЛИТЕ НА СТАРА ЗАГОРА" - ЕТАП ІІ“ Финансовият ресурс от ОПРР е насочен към благоустрояване и паркоустрояване на парк "Митрополит Методий Кусев" ("Аязмото") и създаване на единен облик на централната пешеходна зона и прилежащото площадно пространство пред Общинтата. Парк "Митрополит Методий Кусев" ("Аязмото") ще бъде обновен със 7 млн. лв. Общата му площ възлиза на 3200 дка, от които 60 хектара притежават статут на паметник на градинското и парково изкуство с категория "национално значение". Предвижда се възстановяване и рехабилитация на зелените площи и растителните масиви,

117

компрометираните настилки, стълби и малки архитектурни форми, мемориални и скулптурни групи. Ще бъдат обновени основни обекти на парковата композиция - входното пространство около фонтана „Жабките“, шадраваните по централната алея, малкото "Аязмо", Алековият кът, перголата с розите, детските площадки и спортните игрища, предвидена е и система за видеонаблюдение. Калдъръмените настилки ще бъдат съхранени и възстановени. Проектант е ДЗЗД "Ландшафт Архитектура Дизайн Стара Загора" с ръководител ланд. арх. Корнелия Маторова. В откритата процедура за изпълнител взеха участие четири фирми и един консорциум, като на първо място се класира „Водстрой 98“ АД с обща СМР цена 7 052 352.43 лв. с ДДС. Реконструкция на пешеходната зона и площада около общината Чрез проведената открита процедура по ЗОП за изпълнител на строително-монтажните работи е избран ДЗЗД „Красива Стара Загора“, гр. Бургас, с участници в обединението - „Тийм инженеринг“ ЕООД, гр. Бургас, и „БИАД -С“ ЕООД, гр. София. Реконструкцията, благоустрояването и подобряването на физическата среда обхващат два обекта - площадното пространство около община Стара Загора и пешеходната зона по бул. “Цар Симеон Велики“, от ул. “Хаджи Димитър Асенов“ до бул. “Св. патриарх Евтимий“. Общата стойност на договора за двата обекта е 8 271 896 лв. с ДДС, от тях 1 201 801 лв. са за площада, а 7 070 095 лв. за пешеходната зона. Проектът е дело на екип на „Стройпроект – Димови и сие“. Реконструкцията на площадното пространство около община Стара Загора включва поставяне на настилка от гранит с голяма здравина и трайност под формата на каменни плочи по целия площад, което трябва да обобщи и подчертае визията му. В западната част на площадното пространство ще бъде изградена ниска сцена със 7-8 стъпала към площада. Стъпалата ще бъдат оформени като места за сядане в близост до зеленината, за да бъде ползван площадът ежедневно като зона за почивка и срещи. Водни фонтани със звук и светлина, излизащи директно от земята, ще разхлаждат въздуха и ще представляват атракция, желана зона в горещи дни и предпочитано място за игри от децата. Предвиждат се масивни пейки, които могат да бъдат ползвани както за почивка, така и за удобно наблюдаване на сцената. Нови високи широколистни дървета ще рамкират площта от юг и ще осигурят сянка по южната периферия. Предвижда се преустройване на стълбите южно и източно от сградата на общината, изграждане на нова междинна площадка с вкопани кашпи за дървета и коледна украса. Пешеходната зона по бул. “Цар Симеон Велики“ също ще бъде изпълнена с настилка от гранит под формата на павета и каменни плочи по цялата улица. Предвижда се подобряване на пространствата около жилищните сгради и цялостно реорганизиране на търговските обекти. Ще бъде осигурен и достъп за хора в неравностойно положение и майки с колички. Достъпни зелени и рекреационни зони ще бъдат в пряка връзка с главната улица чрез повече зони за почивка и организиране на нови места за културни и социални изяви. Надлъжно в улицата ще бъдат обособени централна ос, рекреационни пояси и периферна ивица. Основният пешеходен трафик ще се осъществява в най-широката зона централната ос, а от двете ѝ страни ще бъдат разположени рекреационните пояси. На места рекреационният пояс ще

118 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

се поставя в средата на централната ивица. В тези пояси ще има места за почивка, осветление, чешми, временни търговски обекти. Периферната ивица ще бъде освободена от обекти, а настилката ще бъде в по-голям мащаб и материал като на централната ос. В самото начало на участъка, от ул. „Хаджи Димитър Асенов” до бул. „М. Методи Кусев”, ще има монумент, зад който ще започне зелена зона с линия от висока растителност, питейна фонтанка, пейки и елементи на градската среда, а в оста на главната пешеходна улица ще бъде поставена рекреационна зона. В пространството пред хотел "Верея", по бул. "М. Методи Кусев" на юг от главната улица, в средната зона ще бъдат поставени нови столчета за отдих, а от двете им страни ще се обособят ивици за свободно преминаване. 4.5 МЛН. ЛВ. ЗА РАЗШИРЕНИЕ НА НОВИЯ ПАРК „АРТИЛЕРИЙСКИ“ И ПРОДЪЛЖЕНИЕТО НА УЛ. „ХР. БОТЕВ“ Община Стара Загора финализира открита процедура за възлагане на строителството на нови 41 дка парк на мястото на бившите казарми и продължението на ул. „Христо Ботев“. „Водстрой 98“ АД се класира на първо място с предлагана цена 4 490 015.51 лв.с ДДС. През миналата година общината проведе конкурс за идеен проект на

зоната, спечелен от „Институт за градско планиране“ АД с водещ проектант арх. Моника Пенчева. Разработеният инвестиционен проект се явява продължение на изградения през 2015 г. нов парк върху 79 дка от военния терен в кв. Казански“. В обхвата му попада и продължението на ул. „Христо Ботев“, което ще облекчи трафика по бул. „Цар Симеон Велики“ и централните квартали на града. Във функционално отношение паркът е разделен на няколко зони – тиха зона за почивка, спорт, атракции и кътове с тематична насоченост. В северозападната част на имота има отреден парцел от 1600 кв.м за православен храм. Предвидени са места за детски лунапарк, „зелен“ амфитеатър за летни прожекции, централна зона, богато залесена с цветя, няколко арт павилиона с различна насоченост. Спортните дейности са насочени към деца над 12-годишна възраст - въжена градина и скейтпарк. Паркът предлага и места за провеждане на извънкласни занимания като класна стая на открито, детска площадка за изучаване правилата на уличното движение, музикална детска площадка, насочена към по-малките гости на парка. При проектирането са взети предвид алейната мрежа, основните подходи, видът на настилките и съществуващите съоръжения във вече готовия парк, за да се постигне максимална симбиоза между изградения и

119

СТАРА ЗАГОРА

бъдещия парк. Продължението на ул. „Христо Ботев“ е с дължина 456.69 м и габарит две платна с по две ленти за движение от по 3.5 м и зелен разделител между тях с ширина 1.50 м. Кръстовището на ул. „Христо Ботев“ с ул. „Одринска епопея“ ще се реконструира в кръгово кръстовище с радиус 8.0 м и две ленти в него по 4.75 м и тротоар с ширина 1 м от външната страна. Вътрешният кръг и разделителната ивица са решени с декоративна храстова растителност и цветя. По направлението на ул. "Одринска епопея" е предвидена велоалея. ПРОДЪЛЖЕНИЕ НА ПАРК „5 ОКТОМВРИ“ НА МЯСТОТО НА СТАРИЯ СЪВЕТ Триетажната административна сграда в центъра на Стара Загора, позната като Стария съвет, беше съборена през август, за да отвори пространство за продължението на парк „5 октомври“. Разработеният проект е дело на архитектурно студио „Х2”: арх. Христомир Колев, арх. Христо Иванов, ланд. арх. Мария Грозева, което спечели конкурса за идеен проект през 2014 г. Идеята им е да се създаде нов тип център, тангиращ на главната пешеходна

улица. В посока север - юг се запазва оста по продължението на ул. “Д. Наумов“, както и тангиращо по съседните бул. „Руски“ и ул. „Цар Иван Шишман“. В направлението изток - запад централно през квартала се запазва идеята за раздвояване на пешеходния поток в посока от парка към централния пазар и пощата. Оформя се нова смесена пешеходно-паркова зона на основното теренно ниво с идеята за редуващи се алеи със зеленина и площадни пространства. Финансирането ще се осигурява от община Стара Загора, като предстои тръжна процедура за изпълнител.

Парк Аязмото е създаден на 28 февруари 1895 г. от митрополит Методий Кусев. Това е първият градски парк от европейски тип в България

Площад от гранит, фонтани от звук и светлина, сцена и детски площад включва реконструкцията на пешеходната зона в Стара Загора

120 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

ПЛЕВЕН С ОБНОВЕНИ ОБЩЕСТВЕНИ ПРОСТРАНСТВА И НОВИ ТРОЛЕЙБУСИ

121

ПЛЕВЕН

ГЕОРГ СПАРТАНСКИ ПОЛАГАМЕ СЕРИОЗНИ УСИЛИЯ ЗА РЕАЛИЗИРАНЕ НА ПРОЕКТИ ЗА УСТОЙЧИВО РАЗВИТИЕ НА ГРАДСКАТА СРЕДА, ОБЩЕСТВЕНИЯ ТРАНСПОРТ И ЕКОЛОГИЧНАТА ИНФРАСТРУКТУРА

ГЕОРГ СПАРТАНСКИ КМЕТ НА ОБЩИНА ПЛЕВЕН

Осигуряването на условия за отдих, за спорт, подобряването на състоянието на инфраструктурата и по-добра мобилност са важна предпоставка за задържане на младите хора в общината. Вече е в изпълнение проект „Осигуряване на устойчива градска среда на Плевен”, финансиран по ОП „Региони в растеж” 2014 - 2020 с 13 844 761 лв. Извършват се дейности по рехабилитация и реконструкция на обществени места за отдих - Градската градина, емблематичната за цяла България Водна каскада, площад „Стефан Стамболов” пред Драматичния театър, включени са също улици, пешеходни мостове, реконструкция на детски и спортни площадки. Предвидената подкрепа по ОПРР е за постигане на устойчива и екологична градска среда с подобрени качества на живот, нова социална среда. По проекта ще осигурим достъпност за хората в неравностойно положение, освен реконструкция на тревни площи се предвижда увеличаване броя на дърветата и храстите, т.е. ще се окаже влияние и върху качеството на въздуха, който всички дишаме. Община Плевен сключи в началото на април тази година договор за предоставяне на безвъзмездна финансова помощ по проект „Развитие на интегриран градски транспорт - гр. Плевен”, който е на стойност близо 17.250 млн. лв. Тролейбусната мрежа на Плевен е найстарата функционираща в България след тази в София. След надграждането на проекта може да се каже, че 100%

от градския транспорт в Плевен ще е тролейбусен, т.е. екологичен. Основната цел на проекта е да намалим вредните емисии, шума, броя на пътните произшествия, да подобрим скоростта и качеството на транспортните услуги. През тази година стартирахме интегрирания воден цикъл на Плевен и Долна Митрополия. Това е най-мащабният проект по новата оперативна програма „Околна среда” 2014 - 2020, безвъзмездната финансова помощ по него е 88 млн. лв., а бюджетът на проекта е 117 150 300 лв. Целта е да се подобри конкретната ситуация във водния цикъл на селата Ясен и Буковлък от община Плевен и градовете Долна Митрополия и Тръстеник от община Долна Митрополия посредством подобрения в отделните компоненти на ВиК системата. Предстои реконструкция и модернизация на Пречиствателната станция за отпадни води – Плевен, която е изградена през 80-те години на миналия век и никога не е била рехабилитирана. Планирано е изграждане на битова канализационна мрежа, рехабилитация на водопроводна мрежа, подмяна на съществуващи сградни отклонения и изграждане на нови по трасето на водопроводната и канализационна мрежа към всеки имот. Реализацията на проекта ще подобри условията на живот на близо 130 хил. души в двете общини.

122 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

ПРЕД СТАРТ Е ВТОРАТА ФАЗА НА ПРОЕКТА ЗА РАЗВИТИЕ НА ИНТЕГРИРАН ГРАДСКИ ТРАНСПОРТ Община Плевен сключи в началото на април тази година договора за предоставяне на безвъзмездна финансова помощ по проект „Развитие на интегриран градски транспорт - гр. Плевен” на стойност 16 784 879 лв. и продължителност 48 месеца. Предвижда се да продължи подмяната на остарелия и амортизиран подвижен състав със закупуване на 14 нови нископодови тролейбуса и две специализирани сервизни машини. Ще бъде внедрена електронна система за таксуване на пътниците в масовия градски обществен транспорт, както и система за видеонаблюдение на ключови кръстовища в град Плевен. Има сключен договор на 14.09.2017 г. със СОЛАРИС БУС ЕНД КОУЧ С.А., Полша, за доставка на новите тролеи. Стойността на поръчката е 12 847 259.04 лв. с ДДС. Отворена е процедурата за билетната система с лимитна цена 2 710 810 лв. с ДДС. Разделена е на две обособени позиции: 1. Внедряване на електронна система за таксуване на МГОТ; 2. Проектиране, СМР и авторски надзор за ремонт и обособяване на Контролен център на системата и на Билетен център. Възложител е „Тролейбусен транспорт“ ЕООД – Плевен. Предстои да стартира и последната обществена поръчка – за изпълнение на системата за видеонаблюдение на кръстовищата. 13 844 761.73 МЛН. ЛВ. ЗА ОБНОВЯВАНЕ НА ОБЩЕСТВЕНИ ПРОСТРАНСТВА ЗА ОТДИХ Градската градина, емблематичната за цяла България Водна каскада, площад „Стефан Стамболов” пред Драматичния театър, улици, пешеходни мостове, реконструкция на детски и спортни площадки. На 23 юни бе направена първата копка по проект „Осигуряване на устойчива градска среда на Плевен”, който се реализира с финансовата подкрепа на ОП „Региони в растеж” 2014 – 2020 г. Дейностите обхващат рехабилитация и реконструкция на общо 30 обекта от обществените пространства за отдих, в това число 5 детски и спортни площадки, 5 пешеходни моста и 17 улици. В Градската градина се извършва благоустрояване на близо 12 500 кв.м пешеходни алеи и 19 240 кв.м зелени площи за 1.8 млн. лв. Изпълнител е обединение „Градска среда Плевен“ с партньори „Трейс Груп Холд“ и „Инфрастрой“ ЕООД. Водната каскада ще бъде изцяло реновирана със съвременни материали и технологии – нова настилка от 2606 кв.м клинкерни и 850 кв.м гранитни плочи, 40 бетонови саксии, 60 пейки и парково осветление в унисон с това на централния площад. Изпълнител е „Интегрирани

строителни системи“ ЕООД, а стойността е 2 461 202.75 лв. с ДДС. Реконструкцията на площад „Стефан Стамболов“ включва подновяване на площ от 4571 кв.м с настилка от вибробетонови павета различни размери и цветове и тактилни ивици, линейни оттоци, парково обзавеждане, ново енергоспестяващо осветление и засаждане на широколистни и иглолистни дървета, храсти и сезонни цветя. Изпълнител е „Инжстрой“ ЕООД, а инвестицията - 620 396 лв. с ДДС. Поръчката за реконструкция на 15 броя улици, 1 булевард и 1 пътен надлез е разделена на две обособени позиции на обща стойност 6 262 994 лв. с ДДС. Изпълнението й е възложено на ДЗЗД "Пътища Груп" ("Пътища" АД, "Бевърджис Олимпия" ЕООД) и „Каро Трейдинг“ ООД. Пред финализиране са дейностите по основен ремонт на пешеходни мостове и детски кътове и площадки на стойност 1 млн. лв. В изпълнението им са ангажирани консорциум „ТН Плевен 2016“ и „Марсен“ ООД. ДВА ТРАНСГРАНИЧНИ ПРОЕКТА ЗА 6 300 000 ЕВРО По Програмата за трансгранично сътрудничество „ИНТЕРРЕГ V – A Румъния – България 2014 - 2020 г.” са одобрени два партньорски проекта на община Плевен. Първият от тях е съвместен с община Турну Мъгуреле, окръг Телеорман. Обект на планираната интервенция е възстановяване на мемориалният парк в с. Гривица, който е културна ценност от национално значение, с цел развитието му като привлекателна туристическа дестинация, съчетаваща природно и културно-историческо наследство, с предлагане на възможности за отдих и развлечения. Предвиденият размер на бюджета за планираните дейности на община Плевен е до 1 000 000 евро. Вторият проект е „E-TEN – подобряване на достъпа на вторичните възли Плевен и Телеорман до транспортната мрежа TEN-T”. Планираната интервенция в Плевен включва рехабилитация на ул. „Българска авиация”, на две от кръговите кръстовища по направление на ул. „Българска авиация”, реконструкция на кръговото кръстовище на територията на жк „Сторгозия”, реконструкция на ул. „Кара Колю”, участък от бул. „Георги Кочев” и ул. „Дойран” в участъка от кръговото кръстовище до кръстовището с ул. „Александър Стамболийски”. Предвиденият размер на бюджета за планираните дейности на община Плевен е до 5 300 000 евро.

123

124 ГРА ДЪТ ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

125