Списание "ГРАДЪТ" | Инфраструктура - брой 1, 2017 г. / Spisanie Gradat by ГРАДЪТ Медиа Груп

БРОЙ 1 | ФЕВРУАРИ – МАРТ | 2017

МОРСКИ ДЮНИ И ПОДЗЕМЕН ПАРКИНГ В KATWIJK, ХОЛАНДИЯ

СОФИЯ 2017 ПУБЛИЧНИ ИНВЕСТИЦИИ

РЕКОНСТРУКЦИЯ НА ПЛОЩАД „БЪЛГАРИЯ“ ПРЕД НДК

ПЪТ С ЕСТАКАДА ДО ТЕРМИНАЛ 2 НА ЛЕТИЩЕ СОФИЯ

2 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

Брой 1 | 2017 февруари - март

ISSN 2367-8054

Списание ГРАДЪТ излиза шест пъти в годината в две тела ГРАДЪТ сгради и ГРАДЪТ инфраструктура. РАЗПРОСТРАНЯВАТ СЕ САМО ЗАЕДНО

ГРАДЪТ МЕДИА ГРУП ЦЕНТРАЛЕН ОФИС София 1612, бул. „Акад. Ив. Ев. Гешов“ 104, ет.1, тел. 02 958 88 55 | 02 850 47 10 | 02 850 47 15 факс: 02 958 8558 РЕГИОНАЛEН ОФИС Пловдив 4000 ул. „Г.М. Димитров“ №5, ет.1, офис 1 тел./факс 032 968 030 ИЗДАТЕЛ БАЛПЕКС ООД ГРАДЪТ МЕДИА ГРУП ИНЖ. ВЕНЕТА КРЪСТЕВА Управляващ партньор vkrasteva@thecitymedia.bg КАМЕН КРЪСТЕВ Заместник-управител kkrastev@thecitymedia.bg МАРИЯ НАЙДЕНОВА Изпълнителен директор 0897 84 62 80 mnaydenova@thecitymedia.bg Действителни собственици на настоящото печатно издание са Иво Георгиев Прокопиев, Теодор Иванов Захов и Венета Колева Кръстева

РЕДАКЦИЯ РАЙНА ДОРМИШКОВА Редакционен директор 0897 846275 rdormishkova@thecitymedia.bg НИКОЛАЙ ТОДОРОВ Отговорен редактор Списание „ГРАДЪТ Сгради” 0898 617 162 ntodorov@thecitymedia.bg МИЛЕНА ЧЕРВЕНОВА Отговорен редактор Списание „ГРАДЪТ Инфраструктура“ 0898 613 130 mvasileva@thecitymedia.bg

Корица Гара "Норрепорт", Копенхаген

Корица Сграда "Европа", Брюксел

АРТ ДИРЕКЦИЯ ПОСТСТУДИО thecity@poststudio.bg

IT МЕНИДЖЪР ДИМИТЪР КАДРЕВ 0898 613 134 reklama@thecitymedia.bg

ПРЕДПЕЧАТ КОГИТО 0887 50 10 15 office@cogito-ideas.eu МАРКЕТИНГ И РЕКЛАМА 02 958 88 55 | 850 47 10 | 850 47 15 факс 02 958 8558 НАТАЛИЯ ДИМИТРОВА Мениджър „Бизнес развитие“ 0897 84 62 71 ndimitrova@thecitymedia.bg

РАДОСТИНА ПОПОВА Редактор „Градски проекти и нови сгради” 0898 654 704 rpopova@thecitymedia.bg

АННА ГЕОРГИЕВА Мениджър комуникации „Инфраструктура и строителство“ 0897 84 62 69 ageorgieva@thecitymedia.bg

СВЕТЛА ДОБРЕВА Редактор „Инвестиционни проекти и инфраструктура„ 032 968 030 | 0897 846 284 sdobreva@thecitymedia.bg

ТАНЯ ТРИФОНОВА Маркетинг мениджър „Сгради” 0897 84 62 73 ttrifonova@thecitymedia.bg

ТАНЯ ТОДОРОВА Редактор онлайн 0897 846286 ttodorova@thecitymedia.bg ФОТОРЕДАКТОР МАРИЯ СЪБОТИНОВА 0897 846 277 msabotinova@thecitymedia.bg ГРАФИЧЕН ДИЗАЙНЕР ГЕРГАНА ПЕТРОВА 0898 652419 gpetrova@thecitymedia.bg

КАТЕРИНА ЧОЧОВА Мениджър маркетинг и събития 0894 47 19 77 kchochova@thecitymedia.bg НЕЛИ МАКЕДОНСКА Проект мениджър „Проучвания и анализи” 0897 846 272 nmakedonska@thecitymedia.bg ИВАН ЛИЛОВ Специалист „Проучвания и анализи” 0894 450 847 ililov@thecitymedia.bg

СЧЕТОВОДСТВО И ФИНАНСИ МАРИЯ ЛЕФТЕРОВА 0897 846 276 mlefterova@thecitymedia.bg НИКОЛАЙ СТОЯНЧОВ 0897 846 282 nstoianchov@thecitymedia.bg БАНКОВА СМЕТКА НА БАЛПЕКС ООД „Банка ОББ“ АД, BG81 UBBS 8002 1005 2447 20 BIC UBBSBGSF АБОНАМЕНТ 02 93 76 349 abonament@economedia.bg ПЕЧАТ "Алианс Медиапринт" ЕАД София, жк "Дружба", ул. "Илия Бешков" 3 02 42 25 900

БРОЙ 1 | 2017 ФЕВРУАРИ - МАРТ

СЪДЪРЖАНИЕ

8 МЕД, СТЪКЛО И АЛУМИНИЙ В НОВ ТРАНСПОРТЕН ЦЕНТЪР ВЪВ ФИНЛАНДИЯ 12 ГАРАТА "НОРРЕПОРТ" В КОПЕНХАГЕН АРТИСТИЧНО ПРОСТРАНСТВО ЗА ХОРА И ВЕЛОСИПЕДИ 18 МОРСКИ ДЮНИ КРАСЯТ ВХОДА И ИЗХОДА НА ПОДЗЕМЕН ПАРКИНГ В KATWIJK, ХОЛАНДИЯ 22 НИКОЛАЙ СТАНКОВ ОЧАКВАМ ЕДНА УСПЕШНА ЗА СТРОИТЕЛСТВОТО И ЗА БЪЛГАРИЯ ГОДИНА 26 МИРОСЛАВ ЙОРДАНОВ ПОВЕЧЕ ПРАВОМОЩИЯ НА КОНСУЛТАНТСКИТЕ ФИРМИ И РЕГУЛАЦИЯ СЪС ЗАКОН

26 СЕВДАЛИН ВЪЛНАРОВ ДА ЗАЩИТИМ УТВЪРДЕНИТЕ КОМПАНИИ В СЕКТОРА, ДА ПОДПОМОГНЕМ БЪЛГАРСКИТЕ ФИРМИ - УЧАСТНИЦИ В ТЪРГОВЕТЕ

32 "ТРЕЙС ГРУП ХОЛД" НА 20 ГОДИНИ ПРОФ. Д-Р ИНЖ. НИКОЛАЙ МИХАЙЛОВ, Д-Р ИК.Н. ВЪПРОСЪТ Е ДА ЗНАЕМ ЦЕЛТА, ПЪТЯ ЩЕ ИЗБЕРЕМ ДОПЪЛНИТЕЛНО АКАД. АНТОН ДОНЧЕВ ДА СЕ ПРОСЛАВИ ИМЕТО НА КАН ТЕРВЕЛ - СВ. ТРИВЕЛИЙ МИТРОПОЛИТ АНТОНИЙ ХРАМ СЕ СТРОИ ПРЕДИ ВСИЧКО И НА ПЪРВО МЯСТО С ДУХ И СЪРЦЕ 42 КРУМ ТРАШЛИЕВ ИЗГРАДИХМЕ 128 КМ ТУНЕЛИ И НАД 430 ГЕОТЕХНИЧЕСКИ ОБЕКТА. МАЛКО ФИРМИ МОГАТ ДА СЕ ПОХВАЛЯТ С ТАКЪВ РЕЗУЛТАТ

ГРА ДЪТ

ГРАДСКА СРЕДА

48 СОФИЯ 2017 ПУБЛИЧНИ ИНВЕСТИЦИИ ЙОРДАНКА ФАНДЪКОВА РАЗМЕРЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ СРЕДСТВА, КОИТО СПЕЧЕЛИХМЕ ЗА СОФИЯ, Е КОЛКОТО ПРИХОДИТЕ ОТ ВСИЧКИ МЕСТНИ ДАНЪЦИ ИРИНА САВИНА ДОИЗГРАЖДАМЕ КАНАЛИЗАЦИЯТА НА СОФИЯ. ПРЕВРЪЩАМЕ СТАРОТО БОЯНСКО УЧИЛИЩЕ В ДЕТСКА ГРАДИНА 58 ТРАНСПОРТ, КОМУНИКАЦИИ, ПУБЛИЧНИ ПРОСТРАНСТВА 2017 ЕВГЕНИ КРУСЕВ РАБОТИМ ЗА МОДЕРЕН, "ЗЕЛЕН" И УДОБЕН ГРАД 16 МИЛИОНА ЛЕВА ЗА УЛИЦИ И БУЛЕВАРДИ. ПРЕД СТАРТ СА ПРОБИВЪТ "ДЕРТЛИЕВ" И ИЗТОЧНАТА ТАНГЕНТА 61 МИЛИОНА ЛЕВА ЗА 13 НОВИ ТРАМВАЯ, 28 РЕЦИКЛИРАНИ ИДВАТ ОТ ШВЕЙЦАРИЯ 22.3 МИЛИОНА ЛЕВА ЗА РЕМОНТИ И РЕХАБИЛИТАЦИИ НА УЛИЦИ ИНТЕГРИРАН СТОЛИЧЕН ГРАДСКИ ТРАНСПОРТ 2017 ЗА 49 МИЛИОНА ЛЕВА

9 МИЛИОНА ЛЕВА ЗА ЗОНИ 2 И 4 В ЦЕНТРАЛНАТА ГРАДСКА ЧАСТ ПРЕЗ 2017 Г.

84 37 МИЛИОНА ЛЕВА ЗА ПАРКОВЕ И МЕЖДУБЛОКОВИ ПРОСТРАНСТВА

70 234 МИЛИОНА ЛЕВА ЗА 12 МЕТРОСТАНЦИИ И 12 КИЛОМЕТРА ТРАСЕ ПРЕЗ 2017 Г.

89 ПАРКОВЕ, ЕКОТРАНСПОРТ И МОБИЛНИ СТАНЦИИ В ПОМОЩ НА ЧИСТИЯ ВЪЗДУХ В СОФИЯ

МЕТРОДЕПО "ЗЕМЛЯНЕ" ЗА ВЛАКОВЕ И АВТОБУСИ

90 РЕКОНСТРУКЦИЯ НА ПЛОЩАД "БЪЛГАРИЯ” ПРЕД НДК

78 JCB ПРЕДСТАВЯ ИНДУСТРИАЛНИ ТЕЛЕСКОПИЧНИ ТОВАРАЧИ С ИНОВАТИВНИ ДВОЙНИ ТЕХНИЧЕСКИ ТРАНСМИСИИ DUALTECH VT 80 ПЪТ С ЕСТАКАДА ДО ТЕРМИНАЛ 2 НА ЛЕТИЩЕ СОФИЯ КАМЕН КИЧЕВ ЕСТАКАДАТА ДО ЛЕТИЩЕ СОФИЯ ЩЕ Е ГОТОВА ЗА ЕВРОПЕЙСКОТО ПРЕДСЕДАТЕЛСТВО НА БЪЛГАРИЯ

96 1.5 МИЛИОНА ЛЕВА ЗА ПРЕВЕНЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ НА РИСКА ОТ НАВОДНЕНИЯ ПРЕЗ 2017 98 13.5 МИЛИОНА ЛЕВА ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА ОТПАДЪЦИТЕ НА СТОЛИЦАТА ЗА 2017 Г. 104 СОФИЯ ТЪРСИ ДЪЛГОСРОЧНА ВИЗИЯ ЗА РАЗВИТИЕТО СИ СОФИЯ 1900 - 2007 УСТРОЙСТВЕНО ПЛАНИРАНЕ И ПРАВИЛА ЗА ДВИЖЕНИЕ ПЛАНЪТ "МУСМАН" НОВ ПЕРИОД ЗА СОФИЯ (1938) УСТОЙЧИВО РАЗВИТИЕ НА ТРАНСПОРТА РАДИУС НА ПРИДВИЖВАНЕ С ВЕЛОСИПЕД И ЕЛЕКТРОВЕЛОСИПЕД СТРАТЕГИЯ ЗА РАЗВИТИЕ НА ПЕШЕХОДНИЯ ТРАФИК

ГРА ДЪТ

10 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

МЕД, СТЪКЛО И АЛУМИНИЙ В НОВ ТРАНСПОРТЕН ЦЕНТЪР ВЪВ ФИНЛАНДИЯ Текст РАЙНА ДОРМИШКОВА

В сърцето на финландския град Лахти е построен нов транспортен център, който се намира в непосредствена близост до съществуващата историческа жп гара на града. Той свързва жп мрежата за дълги разстояния и местните автобусни линии, като по този начин се превръща в значим обществен транспортен възел за града и района.

Â© MIKA HUISMAN

12 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

JKMM ARCHITECTS

е архитектурно бюро с основен офис в Хелзинки. Основано е през 1998 г. от четирима партньори: Asmo Jaaksi, Teemu Kurkela, Samuli Miettinen и Juha Mäki-Jyllilä.

Впечатляващият акцент в цялостната композиция на новия транспортен възел е 60-метрово покривно покритие с меден обков, което се издига над автогарата. Тази нова платформа формира навес над цялото пространство. Самата автобусна станция е оборудвана със затворени в стъклени клетки асансьори в близост до автобусните спирки. Поддържащите елементи правят връзка с ландшафта. Част от транспортния център представлява облицован 80-метров тунел, намиращ се под новата платформа. Всички тези елементи придават ново, високо качество на градската среда на различните нива.

Солидна тухлена сграда, построена през 1930 г., която е включена в списъка "Национално значими културни обекти на Финландия", определя историческото значение на транспортния център на града. В непосредствена близост до сградата е построен новият навес на терминала за междуградските линии. Най-съществен елемент на транспортния център е покривното покритие, което е в своеобразен диалог между старите и новите елементи на мястото. В неговата минималистична скулптурна форма са съчетани историята и особеностите на областта. Транспортният център се вписва успешно в пейзажа на града и му придава

ТРАНСПОРТЕН ЦЕНТ ЪР, ФИНЛАНДИЯ

компактно визуално излъчване, съчетавайки история и съвременност. Съоръжението е построено основно от мед, стъкло и алуминий, които са умело подбрани, за да отговарят хармонично на изискванията на околната среда. Куполът и колоните са облицовани в перфорирано медно покритие. За външните стени на асансьорите е използвано стъкло, а асансьорните шахти са покрити с мед и медни проводници. Това им придава елегантен и опростен силует. Асансьорните шахти са свързани директно с най-ниските нива на улиците, където са автобусните спирки. Така се създава своеобразен портал към града. Подпокривното пространство е облицовано с анодизирани алуминиеви профили, които намаляват шума, а висококачественото осветление е интегрирано зад облицовките. Тонът създава визуално изтънчена и акустично приятна среда в общото тунелно пространство. Частите между основните структури като подпорни стени, мостови парапети, външни пейки и стени са облечени в мед и допълват цялостния вид на пространството.

ПРОЕКТ Нов транспортен център за междуградски автобуси и жп превози МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ Лахти, Финландия

ПЛОЩ 11 000 кв.м АРХИТЕКТ JKMM Architects ГОДИНА НА РЕАЛИЗАЦИЯ 2016 г.

14 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

ГАРАТА "НОРРЕПОРТ" В КОПЕНХАГЕН АРТИСТИЧНО ПРОСТРАНСТВО ЗА ХОРА И ВЕЛОСИПЕДИ

"НОРРЕПОРТ", КОПЕНХ АГЕН

16 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ Копенхаген ПРОЕКТ Ремонт на гара "Норрепорт" и обновяване на пространството 2012 – 2016 г. ПЪРВО ПРИЕМНО ЗДАНИЕ НА ГАРАТА Построено през 1916 г., модернизирано през 1934 г. ВЪЗРАСТ НА ГАРА "НОРРЕПОРТ" 100 години ПРОЕКТАНТИ И УРБАНИСТИ НА РЕМОНТА И ОБНОВЯВАНЕ НА ПРОСТРАНСТВОТО (НА СНИМКАТА) Gottlieb Paludan Architects и COBE Architects ДИЗАЙНЕРИ НА ОСВЕТЛЕНИЕТО СЛЕД РЕМОНТА И ОБНОВЯВАНЕ НА ПРОСТРАНСТВОТО SWECO и Bartenbach

Гарата "Норрепорт" в Копенхаген е найнатовареният транспортен център в Дания. Създадена е в далечната 1916 г., през 1934 е модернизирана, а през 2012 г. започва цялостен ремонт на мястото. След повече от три години строителни работи гарата в сърцето на Копенхаген е преобразувана в отворено, достъпно градско пространство с ясен фокус

върху нуждите на пешеходци и велосипедисти. Визията за редизайн на мястото е да трансформира хаотичния транспортен възел в безопасно градско пространство за своите многохилядни потребители дневно. Проектът получи награда в сектор "Транспорт" WAN AWARDS 2016.

"НОРРЕПОРТ", КОПЕНХ АГЕН

17 © WAN AWARDS

18 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

Сградите на предната линия, както и съоръженията за велосипедисти са със заоблени форми и са предназначени за сигурността на огромния поток преминаващи. Материалите са прости, с естествени повърхности, които изискват ниски разходи за поддръжка – бял бетон, гранит, стъкло и неръждаема стомана. Осветлението играе централна роля в проектирането на градското пространство. Когато падне мрак, осветлението е като средство за навигация, вентилационните подземни платформи се издигат като светещи забележителности в региона. Пространството се трансформира във визуална атракция. Интензивността на светлинните вентилационни кули, които контролират обмена на въздуха в платформите, намалява нагоре, така че върховете им избледняват на фона на нощното небе. Върху велосипедните стелажи са монтирани съоръжения, които © WAN AWARDS

се захранват със слънчева енергия и вечер са като кръжащи звезди над пространството с паркирани велосипеди. Силната светлина, която произвеждат, осигурява централните функции на станцията като продажбите на билети, тоалетни, магазини, разположени надолу по стълбите към платформите. Това сплотено пространство няма гръб и ъгли. Дизайнът и оформлението на сградите и съоръженията за велосипеди се основават на проучванията на потоците от пешеходци от околните пътища, в цялата предна част или надолу по стълбите в станцията. Предната част е проектирана като разширение на етаж с директен пешеходен достъп, създаден от околните пешеходни зони в предната част на станцията, а трафикът от превозни средства е пренасочен. Оставена е само една артерия на север от гарата. 2100 велосипеда е възможно да

"НОРРЕПОРТ", КОПЕНХ АГЕН

бъдат паркирани в т.нар велосипедни легла. Станцията и предният двор на съоръжението се използва от около 350 000 пътници и минувачи дневно, което го прави най-натоварения транспортен център в Дания. Интензивността на потоците от хора е ключова при определяне спецификата на проекта от самото начало. Приоритетизирано е мястото за градски живот и създаване на атмосфера, която отразява различната динамика на града. В съответствие с тази идея паркираните велосипеди не само че не са скрити, но са и на показ като важен аспект от живота на града и на спецификата на Копенхаген като най-добрия град за велосипедисти в света. Преди реконструкцията градското пространство около гарата е било хаотично, опасно и шумно. След

преобразуването ключовите думи, които го характеризират, са безопасност, комфорт и ефективност. Екипът от Gottlieb Paludan Architects и COBE Architects, както и дизайнерите на осветлението – инженерният консултант SWECO и Bartenbach, са превърнали гарата и пространството пред нея в прекрасно място за живот и бизнес.

Осветлението играе централна роля в проектирането на градското пространство. Когато падне мрак, осветлението е като средство за навигация, вентилационните подземни платформи се издигат като светещи забележителности в региона

20 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

МОРСКИ ДЮНИ КРАСЯТ ВХОДА И ИЗХОДА НА ПОДЗЕМЕН ПАРКИНГ В KATWIJK, ХОЛАНДИЯ

ПОДЗЕМЕН ПАРКИНГ, ХОЛАНДИЯ Текст РАЙНА ДОРМИШКОВА

Както е добре известно, голяма част от Холандия се намира под морското равнище и е задължително страната да бъде добре защитена от морето. Изкуствените отводнителни съоръжения и диги под градовете представляват огромни метални скелети, които "подпират" градската тъкан. Оказва се, че в крайбрежните райони на град Katwijk дигата не отговаря на стандартите за безопасност и се налага тя да бъде подсилена. Паралелно в този период градът изпитва остра

нужда от допълнителни съоръжения за паркиране. Така се стига до позицията на градските власти да бъде намерено общо решение на двата проблема. Изгражда се нов подземен паркинг между крайбрежния булевард и дигата, който да предлага по-голяма защитеност от Северно море. Проектът получи награда в сектор "Инфраструктура" на WAN AWARDS за 2016 г.

22 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

Проектът Kustwerk Katwijk е плод на съвместно сътрудничество между община Katwijk и Борда за управление на водните ресурси на провинция Южна Холандия, за да се осигури по-голяма безопасност на красивия крайбрежен регион и да се реши проблемът с паркирането в града, като се даде възможност на туристите да оставят автомобилите си в близост до плажа. Royal Haskoning DHV изготвят градоустройствения проект и оформлението на градската среда, съобразени с генералния план на града. Въз основа на него Ballast Nedam и ZJA Zwarts & Jansma Architects проектират интегрирания проект в частите "Архитектура", "Конструкции", "Инсталации", "Разпределение и организация на движението" за реализацията на паркинга. Местоположението на съоръжението – между дигата и крайбрежния булевард на града, го прави уникално и за Холандия. Особено внимание е отделено на функционалното проектиране поради продълговатата форма на мястото – 500 м, което разполага с места за 670 автомобила. Авторите на проекта са се съобразили с факта, че потребителите трябва бързо да се ориентират, когато са в гаража, и да намерят изходите към града или към плажа. Дизайнът на петте входа и изхода е съобразен и хармонично интегриран с цветовете на характерните за мястото дюни. На входовете дюните са повдигнати и обозначават

съответните места. По този начин не само са съхранени природните забележителности, но е и предоставена дневна светлина в подземния гараж, който не работи през нощта. Преди реализацията на съоръжението от Royal Haskoning DHV съвместно с Ballast Nedam и ZJA Zwarts & Jansma Architects са провели множество консултации относно: развитие на архитектурния проект, включително проектиране на входа и изхода, развитие на функционалното проектиране на гаража, организирането на местата за паркиране, плана на "сградата" и пространствената организация, изследвания в областта на инфраструктурното проектиране, както и въздействието върху околната среда, пожарната безопасност и техническите инсталации. Дизайнът на входовете е на OKRA Landscape Architects Строителните работи са извършени от консорциум Ballast Nedam – Rohde Nielsen. За реализацията на проекта за подземен паркинг са използвани висококачествени материали и суровини, които са запазили корпоративната идентичност на дизайна на цялостния обект.

ПОДЗЕМЕН ПАРКИНГ, ХОЛАНДИЯ

ПРОЕКТ Kustwerk Katwijk – съвместен проект за обезопасяване на крайбрежието на Северно море и решаване на проблема с паркирането ВЪЗЛОЖИТЕЛ Община Katwijk и Бордът за управление на водните ресурси на провинция Южна Холандия ПРОЕКТАНТИ И УРБАНИСТИ Royal Haskoning DHV АВТОРИ НА ОБЩИЯ ПРОЕКТ В ЧАСТИ "Архитектура", "Конструкции", "Инсталации", "Разпределение и организация на движението": Ballast Nedam и ZJA Zwarts & Jansma Architects ДИЗАЙН НА ВХОДОВЕТЕ НА ПАРКИНГА OKRA Landscape Architects. ИЗПЪЛНИТЕЛ НА ПРОЕКТА Ballast Nedam – Rohde Nielsen СТОЙНОСТ НА ДОГОВОРА 38 млн. евро.

24 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

НИКОЛАЙ СТАНКОВ ОЧАКВАМ ЕДНА УСПЕШНА ЗА СТРОИТЕЛСТВОТО И ЗА БЪЛГАРИЯ ГОДИНА Интервю НИКОЛ АЙ ТОДОРОВ

НИКОЛАЙ СТАНКОВ ПРЕДСЕДАТЕЛ НА УПРАВИТЕЛНИЯ СЪВЕТ НА КАМАРАТА НА СТРОИТЕЛИТЕ В БЪЛГАРИЯ

НИКОЛАЙ СТАНКОВ

е потомствен строител. Завършил е Софийската математическа гимназия, след това Геодезически факултет – УАСГ. Има следдипломна квалификация "Стоманобетонни конструкции", магистратура "Бизнес администрация" – "Сити Юнивърсити" в Сиатъл, специализации в САЩ, Япония, Германия, Полша. Бил е два мандата председател на КСБ – ОП София, зам.-председател на УС на КСБ, зам.-председател на Комисията за Централния професионален регистър на строителите.

НИКОЛАЙ СТАНКОВ

Инж. Станков, каква беше 2016 г. за строителния сектор? Тенденцията за растеж от 2015 г. се промени значително през 2016 г. През 2015 г. приключиха проектите от предходния програмен период и финалните разплащания по тях. През 2016 г. вече числата по основните икономически показатели са с отрицателен знак. Обемът продукция в строителството за януари – септември 2016 г. показва обекти за 7.428 млрд. лв. и регистриран спад от 32%. Заетите в строителната индустрия за първите девет месеца на 2016 г. са 176 хил. души, което е намаление на годишна база от 30.5%. Брутната добавена стойност на отрасъла за същия период е 4.7% в общата БДС за страната. През 2017 г. имаме очаквания за ръст в строителството и за старт на проектите от новия програмен период, подготвени през 2016 г. Разрешителните за строеж дават известна надежда – наблюдава се ръст от 1.2%, като най-голям е обемът на издадените РС за административни сгради – 21.3%. Пазарът на имоти се раздвижи, което дава добра перспектива пред строителния бранш. Към декември м.г. в Централния професионален регистър на строителите са вписани 4755 строителни фирми, от които 4707 български и 48 чуждестранни юридически лица. През 2016 г. нововписаните фирми за пръв път са повече от заличените. По нетни приходи от продажби фирмите в строителния сектор са главно малки – 97.3%, 2.3% средни и 0.4% големи. По персонал малките фирми са 83.9%, средните са 14.5%, големите са 1.6%. При безработицата имаме намаление с 19.1% на безработните в отрасъл "Строителство", средната месечна заплата е 752 лв. с ръст от 4%. Обществените поръчки ли са основният двигател на сектора? При сключените договори по обществени поръчки за деветте месеца на миналата година се наблюдава нарастване от около 3%. Общо сключените договори са 2115 броя на стойност 1.468 млрд. лв. Преобладават договорите в областта на енергийната инфраструктура – 44.4% от общия брой, като стойност те са 59% от общата стойност на реализираните работи. На второ място е инженерната инфраструктура с 25.9% от договорите, следва високото строителство с 25.7%. ВиК секторът съставлява 4% от всички договори, но през 2017 г. предстои старт на няколко големи водни цикъла. Общо 968 малки фирми са сключили договори по обществени поръчки за 387 млн. лв., което е 45.8% от всички договори и 26.4% от общата стойност. Средните фирми имат 891 договора за 696 млн. лв., или 42% от всички договори и 47% от обема СМР. Големите фирми имат 224 договора за общо 378 млн. лв., което е 10% от броя договори и 25% от обема договори по обществени поръчки в сектора.

Различни консорциуми са сключили 425 договора за СМР за 576 млн. лв. Над 60% от договорите са по критерий "Икономически най-изгодна оферта". По данни на Министерството на финансите просрочените задължения на публичните централни и местни власти към 30 септември м.г. са 288 млн. лв., от тях 194 млн. лв. са на местната власт, 12,6 млн. лв. са от европейски фондове. Обявител на над 90% от всички поръчки е държавата. Как ще коментирате нормативната база по обществените поръчки? КСБ даде своите предложения, които да залегнат в новия ЗОП, и те бяха включени. Ще продължим нашата борба критерият "Най-ниска цена" да бъде премахнат при обществените поръчки. Това ще помогне за ограничаване на дъмпинга, който е в основата на декапитализацията на строителните фирми и изтичането на кадри от България. Найниската цена има негативен ефект върху цялата икономика. Наш успех е, че съвместно с експерти на МОСВ подготвихме пакет от стандартизирани документи за строителство и инженеринг за търговете по "ОПОС 2014 – 2020". Договорите са съставени на основата на международни стандарти като правилата на ФИДИК – "Жълта" и "Червена книга". Работната група подготви и ценови таблици за ВиК мрежи, за проектиране и изграждане на пречиствателни станции за отпадъчни води, изисквания за възложителя при инженеринг, проектиране и строителство, методика за определяне на комплексната оценка на офертата, технически приложения към офертата, технически спецификации. Този пилотен проект може да послужи за база за изготвяне на подобни документи по другите оперативни програми. Той е част от основните политики на КСБ за изготвяне на стандартизирани документи в строителството. Надяваме се по този начин обществените поръчки да станат по-прозрачни, а субективният фактор да бъде елиминиран. Това е и стъпка към електронизацията на обществените поръчки, каквато е европейската тенденция. Как оценявате Националната програма за енергийна ефективност? Ние приветстваме решението на Народното събрание и благодарим на всички парламентарно представени партии за решението да бъде подкрепено продължаването на Националната програма за енергийна ефективност. Освен че дава работа на много малки и средни фирми в строителния сектор, тя доказа своя сериозен икономически и социален ефект, генерира потребление и икономически растеж. Обновените жилища водят до икономия на разходите и също повишават потреблението.

26 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

Основните предизвикателства в сектора са свързани с премахване на критерия "Най-ниска цена" при обществените поръчки и на дъмпинга, липсва качествена работна ръка

Може ли да припомним позицията на КСБ по такъв ключов проект като автомагистрала "Струма"? Лот 3.2 на автомагистрала "Струма" е най-сериозният проект на България в сферата на транспорта през новия програмен период. Ние подкрепяме предложението на АПИ по старото трасе да мине един двулентов път в южна посока, а в обратна посока също да има двулентово трасе, изнесено на изток. Добре е, че след преразглеждане първоначалният вариант за 15 км тунел отпадна, което е в национален интерес. Проектът на АПИ е подкрепен освен от КСБ и от широката научна и експертна общност – БАН, УАСГ, МГУ, много специалисти, проектанти и редица водещи екологични организации. Проектът е добър, но времето за реализация не е много. Държавата трябва да направи всичко възможно той да се случи възможно най-скоро. Камарата на строителите в България се отзова веднага на трагедията в Хитрино. Да, веднага след събитието свикахме извънредно Изпълнително бюро и се обърнахме към членовете на камарата. До края на същия ден имахме поети ангажименти от конкретни фирми за безвъзмездно построяване и даряване на 11 къщи на бедстващите в Хитрино. Присъединиха се и фирми, доставчици и производители на строителни материали, КАБ и КИИП осигуряват безвъзмездно проектите на четири типа сгради. Открихме дарителска сметка за набиране на средства, КСБ участва с 50 хил. лв. Вече сме провели координационни срещи в общинската администрация в Шумен, процесът продължава. При експедитивна работа на всички заинтересовани страни можем да очакваме начало на реалното строителство през март. Кои са основните предизвикателства пред Камарата на строителите в България и пред ръководството през новия мандат? Пред ръководството на Камарата на строителите в България продължават да стоят предизвикателства като междуфирмената задлъжнялост и регламентиране на отношенията главен изпълнител – подизпълнител. Необходимо

е да се заложи възможност за директно разплащане между възложител и подизпълнител, в случай че главният изпълнител не плати в срок, каквато работеща практика има в Германия. Друг проблем е административната тежест в България. Ние поръчахме два доклада. Eдиният анализира административната тежест – колко са процедурите, какви са таксите в инвестиционния процес, при издаване на разрешение за строеж и др. Другият доклад беше сравнителен анализ на административната тежест в България и в Европа. Изводът и от двата е, че България е на едно от първите места в Европа по административна тежест в строителноинвестиционния процес. Това отблъсква до голяма степен частния инвеститор и се отразява на целия сектор. Дъмпингът е сериозна тема. Ниските цени не дават възможност за развитие на фирмите – за купуване на машини, за повишаване на заплатите на работниците и за квалификация на кадрите. В момента изпитваме сериозни проблеми с работната ръка и това ще бъде едно от предизвикателствата, с което трябва да се справим при изпълнението на европейските проекти. Ключово предизвикателство е големият брой посредници в строителния процес. Това добре се наблюдава при санирането например, където крайният строител се налага да работи при изключително ниски цени. Предлагаме да се изготви регистър на строителните поръчки в санирането, за да се види реалното положение. Наскоро в разговор с Жан-Луи Маршан, президент на Европейската федерация на строителната индустрия ФИЕК, коментирахме, че публичният ресурс навсякъде в Европа не е достатъчен. Същевременно има голям частен ресурс, който не е достатъчно добре инвестиран в икономиката и всъщност може успешно да работи. За целта е необходимо да се редуцират максимално пречките пред частния капитал. Вашите очаквания за 2017 г.? Очаквам една интересна и – надявам се – успешна година за бранша и за България. За 2017 г. очакваме ръст от 10 – 15% в строителството. Предстои масово възлагане на обществени поръчки по европейски проекти – за около 2.5 млрд. лв. Част от търговете вече са проведени, основно по "Региони в растеж" – за около 1.5 млрд. лв., предстоят процедури за местна инфраструктура по земеделската програма, стартират и проектите по "Околна среда".

28 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

МИРОСЛАВ ЙОРДАНОВ ПОВЕЧЕ ПРАВОМОЩИЯ НА КОНСУЛТАНТСКИТЕ ФИРМИ И РЕГУЛАЦИЯ СЪС ЗАКОН Интервю МИЛЕНА ВАСИЛЕВА

МИРОСЛАВ ЙОРДАНОВ ПРЕДСЕДАТЕЛ НА БЪЛГАРСКА АСОЦИАЦИЯ НА АРХИТЕКТИТЕ И ИНЖЕНЕРИТЕ КОНСУЛТАНТИ (БААИК) © МАРИЯ СЪБОТИНОВА

МИРОСЛАВ ЙОРД АНОВ

Г-н Йорданов, как оценявате изминалата 2016 г.? С какви предизвикателства се срещнахте, как се справихте с тях? Какви са резултатите от работата на БААИК за 2016 г.? Консултантските фирми не бяха подминати от продължаващата криза в бранша през изминалата година. Освен намалялата ангажираност на фирмите за строителен надзор сериозен проблем през 2016 г. за нас си останаха и ниските цени, на които некоректни фирми продължиха да печелят обществени поръчки. В тази връзка УС на БААИК периодично информира ръководството на Националното сдружение на общините в България, а проблемът нееднократно се дискутира сред нашите членове. Като положителна тенденция в дейността на асоциацията през миналата година бих искал да отбележа работата на секция "Млади професионалисти" и участието на младежите (архитекти, инженери, юристи) в мероприятията на БААИК, на Европейската и на Международната федерация на инженерите консултанти. Нашият отговорник за България беше избран и в управителното тяло на еквивалентната секция към ФИДИК, което е признание за работата на младите ни специалисти. През 2016 г. активно участвахме и в прецизиране на строителното законодателство – наши представители взеха участие в Консултативния съвет към министър Лиляна Павлова, както и в работните групи за промяна на ЗУТ към МРРБ и парламентарната Комисия по регионална политика. Миналата година приключи и работата по Националната листа на арбитрите по разрешаване на споровете по ФИДИК договорите. До момента са одобрени седем специалисти по разрешаване на споровете, чиито контакти са достъпни в сайта на БААИК (на български и на английски език). Критериите за включване в листата също могат да се намерят от всеки на страницата на асоциацията. През 2016 г. България за пръв път беше домакин на международна конференция на инженерите консултанти. Как оценявате приноса на България на този форум? Безспорно най-значимото събитие за БААИК бе организиране на домакинството на Годишната конференция и общо събрание на ЕФКА в София на 2 – 4 юни, 2016 г. Форумът под надслов "Оптимизиране на потенциалните ползи от европейските стратегически инвестиции. Нови възможности за бизнес в България и Балканския регион" събра над 120 участници от 20 европейски страни. Сред официалните гости, които приветстваха участниците и изнесоха лекции, бяха представители на изпълнителната власт, както и на Европейската комисия в България, Световната банка, Европейската банка за възстановяване и развитие. Основните послания за нашата страна бяха осигуряване на свободно движение на ресурси и експерти, а основните послания за бранша – регулация със закон и повече правомощия на консултантските фирми. И по двете теми категоричната си позиция даде Флеминг Педерсън, председател на Европейската асоциация на консултантите, който поздрави БААИК с полезните за участниците дискусии в рамките на международното мероприятие. Единият от въпросите, поставен на конференцията, беше за ролята на консултанта. Поискахте регулация със закон, а не държавна намеса за издаване на удостоверение за работа. Каква е позицията на

държавата по този въпрос? Има ли напредък в решаването на казуса? Продължаваме да работим в тази насока, но до момента все още няма воля от страна на държавата, респективно – на МРРБ, за отпадане на държавната регулация при издаване на документ за правоспособност. Предстои да ревизираме проекта за закон за консултантската дейност в строителството и да го внесем за разглеждане в следващия парламент. Как оценявате приетите в парламента промени в Закона за устройство на територията, правилно ли са категоризирани строежите? Кои са предложенията на БААИК по отношение на устройственото и строителното законодателство? Управителният съвет изготви няколко предложения за промяна на ЗУТ, които касаеха редуцирането на категориите строежи от шест на четири, като защитихме предложението строежите от трета категория да се въвеждат в експлоатация въз основа на изготвен от лицето, упражнило строителен надзор, окончателен доклад за завършеното строителство, адресиран до възложителя на строежа. Предложенията ни касаеха още определянето на срок на общинската администрация за издаване на заповед за допълване на разрешение за строеж по реда на чл.154, ал.5 от ЗУТ, а предвид забавяне началото на строителство, породено от ненавременното явяване на представител на общинската администрация (по чл.223, ал.2 ЗУТ) за откриване на строителна площадка и определяне на строителна линия и ниво на строежите, каквото е изискването на чл.157, ал.2 от ЗУТ, предложихме да бъде променен текстът на чл.157, ал.2 от ЗУТ, като отпадне необходимостта от присъствие на представител на общинската администрация. По този начин участниците в строителството безпрепятствено ще могат да стартират строителство, а необходимият контрол от общинската администрация ще се извършва при подписване на констативен акт образец 3 от Наредба №3/2003 г. за съставяне на актове и протоколи по време на строителството – чл.7, ал.2, т.3 от Наредба №3/2003 г. Дори представителят на общинската администрация да не се отзове своевременно за съставяне на констативен акт образец 3, биха могли да бъдат извършвани СМР, без да са засипани фундаментите на строежа. Кои са неотложните задачи на БААИК за 2017 г.? Кое според вас е най-важното за строителния бранш през тази година? Ще продължим да работим за подобряване на професионалната квалификация на нашите фирми чрез поредица от обучения, практически курсове, дискусии с участието на представители от ДНСК, МРРБ и др. Само с добре подготвени кадри ще бъдем конкурентни на външните пазари. Сред важните задачи пред бранша е обединяване усилията на всички браншови организации – КИИП, КАБ, КСБ, САБ, за адекватни промени в строителните законови и подзаконови нормативни документи. Началото на тази инициатива бе дадено в края на 2016 г. с няколко срещи на представители от изброените организации и се надявам се, че ще продължим заедно да работим за подобряване на инвестиционната среда в страната.

30 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

СЕВДАЛИН ВЪЛНАРОВ ДА ЗАЩИТИМ УТВЪРДЕНИТЕ КОМПАНИИ В СЕКТОРА, ДА ПОДПОМОГНЕМ БЪЛГАРСКИТЕ ФИРМИ – УЧАСТНИЦИ В ТЪРГОВЕТЕ

СЕВДАЛИН ВЪЛНАРОВ ПРЕДСЕДАТЕЛ НА УПРАВИТЕЛНИЯ СЪВЕТ НА БЪЛГАРСКАТА АСОЦИАЦИЯ НА КОНСУЛТАНТСКИТЕ ФИРМИ В ЖЕЛЕЗОПЪТНОТО СТРОИТЕЛСТВО (БАКФЖС)

СЕВД А ЛИН ВЪЛНАРОВ

Инж. Вълнаров, към успешната работа на "Рубикон инженеринг" ЕАД, чийто изпълнителен директор сте, и многото изпълнени проекти прибавяте и браншови пост – председател на УС на Българската асоциация на консултантските фирми в железопътното строителство. Кои са предизвикателствата във вашия бранш, с кои от тях ще се захванете като нов председател на браншовата организация? Едното предизвикателство е струпването на много търгове в кратък период от време. Вече тече вторият програмен период, в ход е оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура", започна да действа и Механизмът за свързана Европа. Очакваме да бъдат обявени търговете за супервизия на няколко големи проекта: "София – Драгоман", "Елин Пелин – Костенец" и "Костенец – Септември", жп възел "Пловдив". Вече има сключени договори за втората фаза на модернизацията на жп Пловдив – Бургас и за жп София – Елин Пелин. Изправени сме пред две предизвикателства. Едното от тях е да няма достатъчно човешки ресурс в нашите консултантски фирми, т.е. специалисти, които да покрият всички тези проекти. Това важи в пълна сила не само за супервизията, но и за проектантските и строителните фирми. Мисля обаче, че ще се справим, защото имаме подготовка да обучим нови хора, като ги приобщим в нашите екипи. Другата гледна точка към темата за неравномерното обявяване на търговете е фактът, че от края на миналата година няма поръчки, очакваме да стартират нови, за да имаме достатъчно финансов ресурс, за да се реализираме. Голямо предизвикателство е проектите да се осъществяват от фирми и от хора с недостатъчно опит и възможности в сектора. За жалост забелязвам внедряването на фирми и изпълнители, които нямат достатъчно предистория и капацитет, за да изпълнят дадените поръчки. Колкото и условен да е критерият "Изпълнени проекти", той все пак найясно диференцира дебютантите от утвърдените компании. Нелогично е в търг за милиони евро да се явяват участници с недостатъчен капацитет и да спечелят фирми с персонал от няколко човека. Затова в асоциацията вече работим по критерии, които да не се допускат фирми с малък опит и малък капацитет да работят по големите и трудни жп проекти. Решили сме да се преборим. Тепърва ще изясним конкретните стъпки и мерки. Не може вечно да стоим зад завесата "Така искат от Европа", защото не е така. Финансовите корекции се налагат не от хора в Европа, а от хора в българските институции. Трябва на всички да е ясно защо са наложени някакви финансови корекции, не бива да има скрито-покрито. Моя лична кауза и предизвикателство е

Четири неща са важни за инженерите консултанти по железен път: Да защитим наложилите се фирми в сектора. Да подкрепим българските фирми – участници в търговете. Разрешителните режими за големите инфраструктурни проекти да бъдат централизирани по законов път. Работата в ДП НКЖИ е специфична и пряко зависима от влаковото движение. Фирмите, извършващи дейности на строежи, които се изпълняват в пряка зависимост от движението на влаковете, е необходимо да притежават опит в подобен род строежи. ДП НКЖИ може да изготви регистър, в който да се вписват фирми по определени критерии.

защитата на българските фирми. Не е нужно да се нарушават правилата на Европа, за да се защитят българските фирми. Това е втората цел, към която насочвам усилията на БАКФЖС. Необходими ли са някакви законови корекции, за да се улесни ходът на железопътните проекти? С наредбите се справяме. Законодателни предизвикателства има. Искам преди това да уточня, че една от причините за забавяне на големите жп проекти обикновено не са изпълнителите им. Съгласувателните и разрешителните процедурите са изключително много, само за жп проекта "Пловдив – Свиленград" разрешенията за строеж са повече от 30. Срокът за издаване на разрешение за строеж от МРРБ е 7 дни, но всяко от тях се бави от 15 дни до 6 месеца. Това много пречи и много бави строителите. Прибавяме отчуждителните процедури, общуването с експлоатационните дружества. Местните власти от своя страна гледат на големите жп проекти като на възможност да оправят всичките си подлези, улици и подходни пътища. Прибавяме и много големите екологични претенции, времето, което губим заради ценна

32 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

археология или неповторим растителен или животински вид. Всички тези теми са извън компетентността на изпълнителския екип и поставят проект за стотици милиони левове в риск от чиновник, бюрократична машина, внезапно хрумване на нетрайна гражданска групировка и т.н. Затова предлагам работата по големите инфраструктурни проекти да се централизира в една институция. Защо това да не е министерството на еврофондовете. Там да се подготви целият проект с неговите разрешения за строеж, съгласувания и спорове с местните власти, за да могат изпълнителите да работят, а не да изчакват едно по едно препятствията, които срещат и с които се борят. Кои ще бъдат големите инфраструктурни проекти, на каква стойност и от какъв вид ще бъде уточнено след обсъждане. Важното е преди старта на строителството проблемите с разрешителните и съгласувателните процедури, както и с претенциите на общините да бъдат решени. В този смисъл има нужда от законодателни инициативи. Какъв режим е необходим за консултантските фирми – лицензионен или регистрационен? Предвид практиката въпросът е сложен. Трябва да има правила. Ако има лицензионен режим, той трябва да е строг – не може да има 700 – 800 фирми консултанти при лицензионен режим. От друга страна, лицензионният режим е прекален, регистрационният според мен е достатъчен. Въпросът подлежи на обсъждане и вземане на решение. Железопътният транспорт няма силно лоби в България, а заедно с това пътническият превозвач БДЖ поглъща много средства. Какъв е изходът, каква структура на железниците е най-добра за България? Нито един вид транспорт не би трябвало да има лоби. Стратегията на държавата трябва да е ясна. Няма как от София до Бургас да направим 360 км жп линия, по която влакът да стига от единия до другия град за 43 минути – такова нещо е излишно и няма смисъл от него. Тези ремонти, които правим сега – за 130 – 160 км в час, са напълно достатъчни. Искам да напомня, че основните инфраструктурни трасета ще са завършени до края на този програмен период, а подвижен състав няма. Мотрисите "Дезиро" остаряха, изпочупиха се и станаха "платно" за графити. БДЖ няма локомотиви, няма вагони. А най-важното е хората да се возят комфортно. Това сега го няма. Смятам, че е редно да се наблегне на подвижния състав. Добре е България да е предпочитана дестинация за товарните превози. Нужно е да се подобри цялостната услуга. Терминалът в Драгоман за превозване по железница на ТИР-ове не проработи, а това е правилното – товарите да се качат на камиони, а камионите на жп и така

да пътуват. Много катастрофи стават по пътищата, а в България такси за преминаване по новонаправените пътища на големите превозвачи няма. Редно е жп транспортът да е най-добрият, най-сигурният, най-евтиният. Каква е оценката ви за проектите по двете оперативни програми – "Транспорт" 2007 – 2013 и "Транспорт и транспортна инфраструктура" 2014 – 2020, а за Механизма за свързана Европа? Завършването на жп проектите малко се забави по причините, които изяснихме по-горе. Възложителят НКЖИ натрупа ресурс от хора, които умеят да ръководят проекти – звената за управление на проектите са добри. Що се отнася до новата програма – очакваме проектите да стартират, изпълнителите да бъдат избрани и фирмите да си свършат работата. Структурата и логиката на Механизма за свързана Европа е една и съща с тези на оперативните програми. За двата жп проекта по механизма – "София – Елин Пелин" и "София – Волуяк", възложителят ДП НКЖИ имаше желание да инвестира в проектиране, но търговете се провалиха. Сега ще се изграждат на инженеринг, което за мен е "подводен камък". Добре е възложителят да инвестира в проектиране. Така ще бъде при тежките планински участъци Елин Пелин – Костенец и Костенец – Септември, за които има технически проекти. Нека обобщим и акцентираме на най-важните неща за сектора на жп консултантите... Четири неща са важни: Да защитим наложилите се фирми в сектора. Да подкрепим българските фирми – участници в търговете. Разрешителните режими за големите инфраструктурни проекти да бъдат централизирани по законов път. Работата в ДП НКЖИ е специфична и пряко зависима от влаковото движение. Фирмите, извършващи дейности на строежи, които се изпълняват в пряка зависимост от движението на влаковете, е необходимо да притежават опит в подобен род строежи. ДП НКЖИ може да изготви регистър, в който да се вписват фирми по определени критерии.

34 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

"ТРЕЙС ГРУП ХОЛД" НА 20 ГОДИНИ "60 МИНУТИ" С ПРОФ. Д. ИК. Н. ИНЖ. НИКОЛАЙ МИХАЙЛОВ, ПРЕДСЕДАТЕЛ НА НАДЗОРНИЯ СЪВЕТ НА „ТРЕЙС ГРУП ХОЛД“ АД

"ТРЕЙС ГРУП ХОЛД" НА 20 ГОДИНИ

"Трейс" навърши 20 години като корпоративна компания и част от посланията от този юбилей бяха свързани със зрелостта. За проф. д-р инж. Николай Михайлов развитието на всеки професионалист и мениджър зависи от това колко млади хора е създал и обучил, а щастието е да виждаш перспектива. Негова е мисълта, че добрите работодатели избират хора личности, характери, другите избират опит. Характерът се оформя, като правим избор в една посока – правилната. Също като в една стара притча "Посей мисъл и ще пожънеш действие, посей действие и ще пожънеш навик, посей навик и ще пожънеш характер, посей характер и ще пожънеш съдба".

36 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

ПРОФ. Д. ИК. Н. ИНЖ. НИКОЛАЙ МИХАЙЛОВ ВЪПРОСЪТ Е ДА ЗНАЕМ ЦЕЛТА, ПЪТЯ ЩЕ ИЗБЕРЕМ ДОПЪЛНИТЕЛНО

НИКОЛАЙ МИХАЙЛОВ

е роден на 3 ноември 1955 г., женен е и има четири деца. Завършил е професионалната Гимназия по архитектура, строителство и геодезия "Лубор Байер" в Ст. Загора (1969 – 1973), Висшия институт по архитектура и строителство – "Транспортно строителство" (1975 – 1981), където година по-късно (1981 – 1982) специализира "Проектиране и строителство на автомобилни пътища". Защитава дисертация за научна степен доктор на техническите науки (1992), а през 1993 г. специализира за повторно – този път "Мениджмънт и стопански бизнес" в Икономическия университет във Варна. Третата му специализация е в Австрийската стопанска камара – "Бизнес и управление на стопанския процес" (1997). Започва работа в "Пътно управление", Стара Загора (1981 – 1993), става ръководител на конструкторския отдел, главен инженер, директор, създава със съмишленици "Пи Ес Ай" АД – Стара Загора, и е неин изпълнителен директор (1993 – 2002) и главен директор (2003 – 2005), ПСК ТРЕЙС – председател на съвета на директорите (1993 – 2002), Холдингово дружество "Пътища" – председател на надзорния съвет (1998 – 2002), "Трейс груп" АД – председател на съвета на директорите (2003 – 2005), "Трейс груп холд" АД – председател на съвета на директорите от 2005 досега. Доцент в катедра "Пътища" става през 2001 г., а от 2011 г. е професор. През ноември на 2016 г. проф. Михайлов защити научна степен доктор на икономическите науки в Института за икономически изследвания на БАН. Дисертационният труд е на тема "Корпоративното управление като движеща сила за подобряване представянето на предприятието".

НАЧАЛОТО В пътешествието на Духа има едни хора специални, особени, хора, които не се променят по силата на обстоятелствата, ТЕ променят самите обстоятелства и ги превръщат в нещо ново и прекрасно. Професионалната и творческа биография на проф. Николай Михайлов е сбит преразказ на съвременната история на инфраструктурното строителство в България, съвкупност от дейности, инициативи и реализирани

проекти, които в пъти увеличават социалния капитал на България. "Или ще намерим път, или сами ще го построим", думите на картагенския военачалник Ханибал са веруюто, което проф. Михайлов следва по пътя на развитието на "Трейс", в научната си кариера и в проектите, които сам инициира или участва, носещи принадена стойност за общността. Срещите с него са послания, той умее да създава атмосфера на кипеж,

тласка екипите, с които работи, да правят неща, които са иновативни, предизвикателни, вдъхновяващи. Неговите уроци са дарове по човечност, учи младите да мечтаят нашироко, да не се страхуват от грешки, да не губят целта и посоката. Проф. Михайлов, къде сте днес, след 20 години? Сред приятели, с които се познаваме от много години – приятелствата се създават с времето. Независимо от позициите

"ТРЕЙС ГРУП ХОЛД" НА 20 ГОДИНИ

КОЛЕГИТЕ ОТ "ТРЕЙС" ЗА "ТРЕЙС" "Трейс" ти дава възможност да се учиш постоянно. "Трейс" е моят друг живот. Успяхме, защото не се отказахме. "Трейс" е предизвикателство, мястото, където можеш да покажеш всичко, на което си способен. "Трейс" е отговорност, борба, енергия, воля, усмивки.

в това общество – представители на администрацията или банкери, конкуренти и партньори, за мен всички са като приятели. Искам да кажа, че съм много щастлив, защото имам много приятели. Явно това е била една от целите в живота ми... Сега голяма част от мечтите ми са реализирани. Къде съм сега... По пътя към реализация на мечтите за увеличаване на приятелите... Всичко, което правим, започва отнякъде. Разкажете ни какво стана, преди да приемете да изградите летище Граф Игнатиево? Летище Граф Игнатиево е единственото летище на НАТО, което е проектирано от български проектанти, единственото летище в България, което е проектирано от български проектанти. Такова летище се строи за 3 години, а ние го направихме за 6 месеца. Поздравявам всички проектанти – над 60 души, които участваха в проекта. Преди години разказах тази история на акад. Антон Дончев и той ми каза: "Не си разбирал от нищо и затова си се съгласил да направиш това летище." Вероятно е прав. Знам също, че не е необходимо всичко да знаем и да разбираме предварително. Въпросът е да знаем целта, пътя ще изберем допълнително.

Кога започнахте да слушате интуицията си? Имало ли е момент, когато само вие сте били убеден, че трябва да направите нещо и с ентусиазма си сте заразили останалите около вас, т.е. "играли" ли сте филма "12 разгневени мъже"? Летище Граф Игнатиево е христоматиен пример. Никой не вярваше, че ще стане. Бяхме на ски на Пампорово, когато се каза, че няма да влезем в НАТО, ако не направим това летище, и аз казах: "Как няма да стане, ще го направим това летище." И през август 2001 г. летището беше готово. ЗРЕЛОСТТА Ние не може да бъдем безразлични към това, какво ще построим, как то ще бъде използвано от населението и до каква степен обектите, които ние изграждаме, ще защитят хората, които ги ползват. Не е важно само да построиш нещо и да го предадеш на хората да го ползват. Това не е достатъчно. В концепцията си за развитие на бизнеса и ние използваме цикъла на Деминг, включващ "планиране", "действие", "проверка", "коригиране". И именно в етапа "проверка на изпълняваното от нас" анализирахме какво е необходимо да направим, за да може обектите, които строим, да осигуряват защита на населението. Казвате за себе си, че сте скъп

Богатството е възможността да реализираме идеите си. "Щастие е да виждаш перспектива." "Развитието на всеки професионалист и мениджър зависи от това колко млади хора е създал и обучил." "Моето образование струва скъпо. Грешките са университет." Да се преродиш в рамките на един живот е дар. Стартираш с нова енергия не защото трябва да оцеляваш, а защото започваш отначало.

38 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

мениджър. Какво имате предвид? Моето образование е много скъпо, защото всички неудачи и загуби, откакто работя в "Трейс", ги слагам в графа образование. Кой е любимият ви проект? Всички проекти, разбира се. Все едно да ме питате кое е любимото ми дете – всички, разбира се. Приемате ли проекта на Западната дъга, участък 1, като част от порастването на "Трейс"? Каква е разликата между построеното и изграденото? Изграденото е, когато вкараш в него енергия. Проектът за Западната дъга беше един много стар проект, положихме неимоверни усилия да го променим и го променихме изоснови. В този процес участва целият екип на "Трейс", автор на конструкцията е проф. Димо Кисов. Получи се прекрасно кръстовище на три нива. Затова, като вкараш душа в строежа – градиш. Останалото е просто строителство.

ОБРАЗОВАНИЕТО В края на XIX век в Америка. Първият нефтен бум. Рокфелер вече е там. Усеща мириса на парите. Но се сблъсква с проблем – няма хора, които да работят. Събира борда и казва: "Да направим във всеки град хубаво училище, трябват ми хора, с които да работя!" Бордът му отговаря: "Но това са много пари!?" "Ние имаме доста пари!", репликира Рокфелер. И тогава се построяват училищата с облицовка от червени тухли, които съществуват и днес. Кога започнахте да се замисляте какво ще оставите след себе си? "Ако планираш година, посей ориз; ако планираш десетилетие, посади дръвче; ако планираш целия живот, образовай хора", гласи една китайска поговорка. Истина е това, което се казва за образоването на хората. Като създадохме "Трейс" през 1996 г. като корпоративна компания, защото имахме живот и преди да станем корпоративна компания, станаха ясно няколко неща, които липсват: машини, съоръжения, хора, които да работят и да управляват. За машините банките

дават пари, но за работата трябват хора. През 2001 г. дойде време бизнесът да влезе във висшето образование и влязох в УАСГ като преподавател. Всяка година "Трейс" раздава по 1015 стипендии, от стипендиантите при нас идват от един до четирима завършили, но и другите остават в България, в българската икономика. Благодарение на това сега средната възраст на ръководния персонал в "Трейс" е 33 години. Целта е тя да падне до 25 години. ПЪТЯТ Кому е нужен път, който не води към Храма? Храмът е символ на духовността, материален израз на духовността. Какви ще са материалните визии в пътя ми оттук нататък, Господ ще покаже. Новата ни инициатива е изграждането на православен храм "Св. Тривелий Български" в Мадрид, за да прославим името на кан Тервел – св. Тривелий.

"ТРЕЙС ГРУП ХОЛД" НА 20 ГОДИНИ

Добрите работодатели избират хора личности, характери. Другите избират опит.

Западната дъга на Софийския околовръстен път

Проектиране и изграждане на пешеходен надлез „Трапезица“, гр. Бургас, отличен за принос в благоустройството и инфраструктурата, 2016 г.

Реконструкция на покрива на църквата „Успение Богородично“ в Троянската ставропигиална света обител по стара българска строителна традиция

4 0 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

АКАД. АНТОН ДОНЧЕВ ДА СЕ ПРОСЛАВИ ИМЕТО НА КАН ТЕРВЕЛ – СВ. ТРИВЕЛИЙ

Държавата е съществувала, защото през цялото време е поддържала равновесие между материалнотоземното и духовнотонебесното

АКАД. АНТОН ДОНЧЕВ ЧЛЕН НА НАДЗОРНИЯ СЪВЕТ НА „ТРЕЙС ГРУП ХОЛД“ АД, ПОЧЕТЕН ПРЕДСЕДАТЕЛ НА ИНИЦИАТИВНИЯ КОМИТЕТ „СВЕТИ ТРИВЕЛИЙ БЪЛГАРСКИ ПРАВОСЛАВЕН ХРАМ“

2017 година "Трейс Груп Холд" посрещна с нова достойна кауза. Избра честването на 20-годишнината на компанията да бъде старт на Благотворителната компания "Св. Тривелий Български – православен храм" в Мадрид. Сред учредителите на инициативния комитет са проф. Николай Михайлов, Западно- и Средноевропейският Митрополит Антоний, акад. Антон Дончев, Десислава Любенова – изпълнителен директор на фондация "Трейс" за хората", адвокат. От нас, българите, зависи ще имаме ли свой втори храм извън пределите на родината, храм – дар за идните поколения – да знаят, да помнят, да пазят, да прославят българщината, смятат учредителите.

"ТРЕЙС ГРУП ХОЛД" НА 20 ГОДИНИ

Защо е важно да знаем и да прославяме името на св. Тривелий, кан Тервел? Дълги години, почти цял живот, съм се мъчил да отговоря на един основен въпрос: "Преди 1500 години на българската историческа сцена се качват 15 народа, на 14 имената им се знаят от шепа специалисти, а някои са били империи от Дунав до Китай. Единединствен народ, една-единствена държава си остава на мястото и носи до днес същото име – българи. Чел съм, търсил съм и това е едно чудо. Поради една случайност открих тайната на това невероятно събитие. Българите са имали военен пояс, много армии са го използвали, защото е удобен. Но тези армии, които са взели пояса, не са знаели, че той е свещен за българите. Защо? Защото той разделял това, което е под него, за земята, а това, което е над него – за небето, и той не само ги е разделял, той ги е съединявал. И всички тези хора, които са ръководили държавата, и свещениците, всички са следели къде се връзва поясът. Държавата е съществувала, защото през цялото време е поддържала равновесие между материалното-земното и духовното-небесното. 1500 години. Има едни отговори на папа Николай към Борис I и вътре, като чете човек, настръхва му косата. Този принцип е бил защитаван до смърт и това е може би обяснението: защо една българска армия, ръководена от кан Тривелий, успява да победи арабската армия. Дотогава тя е нямала нито едно поражение. В продължение на 60 години са побеждавали, като в една битка половината от враговете им били убити от стрела в окото, с чувство на непобедимост те обсаждат Константинопол и той е щял да бъде техен, ако не беше кан Тервел, и с 20-30-хилядна армия побеждава арабите и византийците преброяват 22 хиляди трупа. Ако вие не познавате арабската армия, няма да разберете каква победа е това.

Но ако се замислите от световна, историческа гледна точка какво е това, че тези хора, ако са успеели да превземат Константинопол, щели са да минат през Балканския полуостров и са щели да залеят цяла Европа... Неговият подвиг се превръща в исторически подвиг на нашия народ. Само благодарение на това, че хората, които са ръководили държавата, са казвали на народа: мисли за това, което е под пояса – за земята; мисли, че над пояса са ръцете ти, които можеш да вдигнеш към Бога, мисли за сърцето, за ума си. И така сме се крепили 1500 години. Аз мисля, че един символ на тази политика е "Трейс". "Трейс" има една фондация, едно сдружение "Трейс" за хората". Това, което "Трейс" прави за културата, за духовното, ще ми трябва много време да го изброя, но всъщност, както казва проф. Николай Михайлов, проблемът за духовното е равен на проблема за материалното. Ако "Трейс" върви по този път, той първо ще послужи за пример на това какво трябва да се направи в България, защото това, което става, е в резултат на това, че ние не си връзваме пояса там, гдето трябва. Щото тоя пояс, като го връзвате по-нагоре, по-нагоре, като слагате ударение върху материалното, накрая той достига до шията и се превръща в примка, в бесилка. Защото това, което ние правим, това, че намираме сили да защитим материалното, а забравяме духовното – ето ви резултата, той не е такъв, че да се гордеем с него. Трябва да благодарим на "Трейс", че доказа, че на духовното следва да се гледа така, както го е казал Иисус Христос: "Кесаровото кесарю, Божието Богу." Ако едновременно се строи и се възпитават хора, нещата могат да вървят добре. Това е един пример и това е преди всичко една голяма надежда.

42 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

МИТРОПОЛИТ АНТОНИЙ ХРАМ СЕ СТРОИ ПРЕДИ ВСИЧКО И НА ПЪРВО МЯСТО С ДУХ И СЪРЦЕ

МИТРОПОЛИТ АНТОНИЙ ЗАПАДНО- И СРЕДНОЕВРОПЕЙСКИ МИТРОПОЛИТ, ПРЕДСЕДАТЕЛ НА ИНИЦИАТИВНИЯ КОМИТЕТ “СВЕТИ ТРИВЕЛИЙ БЪЛГАРСКИ ПРАВОСЛАВЕН ХРАМ“

За мен е огромна чест, че с честването на 20-годишния юбилей на "Трейс Груп Холд" можем да дадем старт на една благородна кампания, а именно изграждането на православен български храм, вторият в Централна и Източна Европа, който е изцяло съобразен с изискването на православната християнска култура и строителство. Храм, който е посветен на св. Тривелий Български, един велик владетел, който е дал своя принос за запазването на християнска Европа. Смятам, че тази идея ще бъде рeализирана преди всичко от високоотговорното съзнание на всички, които ще оставят частица от себе си в този храм, защото храм се строи преди всичко и на първо място не с тухли и цимент, а с дух и сърце. Когато имаме силен дух и вяра в Бога, всичко

е възможно. Затова нека да докажем, че сме силни не само на думи и приказки, но и на дела. Да запалим кандило на вярата и да го разгаряме в нашите сърца. Да построим за нашите сънародници, които живеят далеч от бащината си стряха, втори дом, дом, в който да се чувстват у дома си, дом, чийто хазяин е самият Господ Бог. Благодаря още веднъж на "Трейс" и на сдружението "Св. Тривелий Български", с което съм сигурен, че ще успеем да реализираме тази идея. Тя се роди преди една година, еволюира и в интерес на истината се роди в комплекс Созополис. Започнахме да говорим с проф. Михайлов с Деси Любенова на различни теми, така се съгради паметникът на св. Николай Мирликийски Чудотворец и поставихме началото за съграждането на храм в Мадрид.

"ТРЕЙС ГРУП ХОЛД" НА 20 ГОДИНИ

Инициатива на "Трейс Груп Холд" за съграждане на храм в Мадрид, посветен на кан Тервел – Св. Тривелий По време на церемонията на "Сграда на годината 2016" Десислава Любенова, изпълнителен директор на фондация „Трейс за хората“, оповести благотворителната инициатива за съграждането на храма:

"Ние от инициативния комитет считаме, че в България сме длъжници на един българин. Този българин е кан Тервел. "Бог го дарува на българите за голяма полза", пише Паисий Хилендарски в своята "История славянобългарская" за кана. Няколко века по-късно искаме да завъртим колелето на историята и да отдадем почит на този българин християнин и първи канонизиран светец на българската православна църква."

Десислава Любенова, изпълнителен директор на фондация "Трейс" за хората", по време на церемонията на "Сграда на годината 2016"

4 4 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

КРУМ ТРАШЛИЕВ ИЗГРАДИХМЕ 128 КМ ТУНЕЛИ И НАД 430 ГЕОТЕХНИЧЕСКИ ОБЕКТА. МАЛКО ФИРМИ МОГАТ ДА СЕ ПОХВАЛЯТ С ТАКЪВ РЕЗУЛТАТ

Интервю МИЛЕНА ВАСИЛЕВА

По повод 10 години в ЕС на България и Румъния френският в. "Монд" написа: "България и Румъния бавно се приближават към европейските стандарти на живот. Въпреки началото на икономическо наваксване двете страни остават най-бедните сред 28-те". Г-н Трашлиев, как оценявате общо икономическото развитие на България? В кои сектори виждате бъдещето на страната ни? 2016-а беше една тежка година за България. За съжаление предизвикателства имаше не само във вътрешен план. Цяла Европа се изправи пред значими геополитически и икономически сътресения, за които далеч не беше подготвена – ситуацията в Сирия и Близкия изток и произтичащата от това бежанска криза, както и забавянето на растежа в еврозоната. Тази нестабилност в страните от ЕС определи относителните колебания на икономиките в съюза. Въпреки това икономическият растеж на България успя да се установи над средния за Европейския съюз, а Световната банка дори завиши очакванията си за 2017 и 2018 г. Положителните прогнози на анализаторите ме карат да бъда оптимист и вярвам, че до няколко години ситуацията в страната чувствително ще се подобри. А що се отнася до секторите, които са от ключово значение за бъдещето на България –

според мен това са промишленост и услуги, които още в края на 2016 г. демонстрираха относително високи темпове на растеж. Живеете в Германия и имате външен поглед върху България – какво ни отличава в политически, икономически и социалнопсихологически смисъл от Германия? Какво от правилата й можем "да купим", с какво от нашата народопсихология можем да ги обогатим? Германия винаги ме е впечатлявала. Ефективността и мотивацията, с която работят администрацията, бизнесът и всички институции в страната, са на най-високо ниво. Несъмнено това се случва благодарение на реда и дисциплината, установени във всичко – било то в политиката или икономиката и най-вече в народопсихологията на германците. Според мен това е най-голямата разлика между нас и тях. Ако разберем философията на тези две качества и успеем ги направим част от нашето ежедневие, ситуацията в България ще се промени много бързо в положителна посока. Но това за съжаление е еволюционен процес и е нужно време. А какво можем да дадем ние на Германия? Едно изключително полезно качество – умението да се справяме по необичаен начин с обичайни неща!

"ЕВРО А ЛИАНС ИНЖЕНЕРИНГ"

КРУМ ТРАШЛИЕВ ИЗПЪЛНИТЕЛЕН ДИРЕКТОР НА "ЕВРО АЛИАНС ИНЖЕНЕРИНГ" АД И НА ДЪЩЕРНИТЕ ДРУЖЕСТВА НА КОМПАНИЯТА Крум Трашлиев е изпълнителен директор на "Евро Алианс Инженеринг" АД и на дъщерните дружества на компанията. Завършил е средното си образование в Германия. Има бакалавърска степен "Финанси, счетоводство и одит" от University of Applied Science Fulda, Германия.

46 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

Тунел "Раса Ахонмаки" във Финландия е част от магистрала Е18, която свързва Хелзинки със Санкт Петербург. Като цяло съоръжението не е голямо, но за нас този проект е много специален заради неговото естество – прокопаването в твърда скала беше изключително предизвикателство както за нашите специалисти, така и за машините, защото такъв гранит има само в Скандинавия.

"Евро Алианс Инженеринг" навърши 25 години. Как избрахте това име? Изборът на име за компанията ни беше едно от най-големите предизвикателства, с които сме се сблъсквали през тези 25 години. В началото алтернативите бяха много, но основното, което целяхме, е то да носи своята логика. Искахме да се вписва добре в спецификата на нашия конкретен бизнес, но и да бъде запомнящо се. "Евро" – поради факта, че компанията оперира не само в България, но и в редица европейски страни като Германия, Испания, Финландия, Сърбия и Гърция. "Алианс", което включва в себе си идеята за обединението на отделните дъщерните дружества, част от икономическата група на компанията, и "Инженеринг" – даващо информация

за основната ни дейност. Разбира се, помислихме и как би изглеждало новосъздаденото име под формата лого. За целта се доверихме на една от най-креативните рекламни агенции в Европа, която разработи проекта за неговата визия. Откъде тръгнахте и докъде стигнахте? В началото на 90-те години бяхме поканени от австрийски специалисти на обучение. Поводът беше доизграждането на софийското метро. Обучението започна с участието ни на обекти в Германия и Австрия, където се прилагаха найпрогресивните методи. Нашите екипи се обучаваха в най-добрите тунелостроителни фирми, с найсъвременните технологии и оборудване.

"ЕВРО А ЛИАНС ИНЖЕНЕРИНГ"

Добрият старт наложи поддържането на високо ниво на професионалното ни развитие като високотехнологична специализирана компания и към днешна дата сме едни от най-търсените в Европа. Изградените от нашето дружеството 128 км тунели и повече от 415 геотехнически обекта са резултат, с който малко фирми могат да се похвалят. Лично аз съм горд от постигнатото и съм изключително благодарен на всички мои колеги за високия професионализъм, който е част от ежедневната им работа през тези 25 години от създаването на компанията.

Кои големи инфраструктурни обекти привличат вниманието ви? Естествено не мога да скрия, че някои от най-значимите инфраструктурни обекти представляват интерес за компания като нашата. Изграждането на тунела под Шипка е проект от национално значение, чиято реализация не бива да се бави във времето. От него има все поосезаема нужда, тъй като в последните няколко години транспортната мрежа в страната е все по-натоварена, а това би била най-бързата и ефективна връзка между Северна и Южна България. От интерес за нас е и стартирането на последния участък от автомагистрала "Струма", който трябва да преминава през Кресненското

Освен твърдостта на скалите трудни са и метеорологичните условия във Финландия. Но екипът на "Евро Алианс" се справи блестящо. Всички работи бяха извършени преди крайния срок и бяха съобразени с изискванията на възложителя и финландските власти, казва Крум Трашлиев

48 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

дефиле. Последният вариант на проектното трасе включва 5 тунела и 12 моста. И ако работата по проекта започне тази година, е възможно до 2020 г. да имаме един безопасен и безконфликтен път. В железопътния сектор едно от най-големите предизвикателства в нашия бранш е изграждането на трасето между Елин Пелин, Ихтиман и Костенец. Този обект включва 23 жп моста, 9 надлеза и 10 тунела. Строите 540-метров тунел под Бакойския баир, част от обхода на Габрово. Трудно ли се прокопават тунели в Стара планина? Кога ще завършите този обект? Към днешна дата имаме добър напредък в строителството на този обект. Разбира се, всеки сериозен проект има своите предизвикателства и особености, като при изграждането на тунел основно значение имат геоложките условия, наличието на подземни води, неговата локация, достъп, метеорологични условия и т.н. Тунелът при обхода на гр. Габрово не е изключение от тези принципи и нашите специалисти организират изпълнението му, съобразявайки се с всички тези фактори. В момента сме на етап изпълнение на тунелна проходка. Работите усилено по тунела при МС 6 от етап 1 на трети метродиаметър между парка "Заимов" и Малък градски театър "Зад канала". Какво е характерното за този обект? Кога следва да бъде завършен? Дължината на тунела в този участък е 176 м, като характерното за него е, че минава в изключителна близост до съществуващите 9-етажни сгради. Към днешна дата имаме подписан договор и за продължение на съоръжението до МС 5, която се намира на бул. "Владимир Вазов". Така с втория участък общата дължина на тунела става 670 м. Трасето на тунела пресича бул. "Данаил Николаев", минава под жп линиите в направление София – Пловдив, продължава под съществуващите жилищни и стопански сгради и точно преди да завърши при МС 5, слиза под Перловската река. Прокопаването на съоръжението се извършва в тежки геоложки условия с високо ниво на подпочвените води, като за обезопасяването на строително-монтажните работи и сигурността на съществуващите инженерни съоръжения и сгради са предвидени да се изпълнят допълнителни укрепителни мероприятия. Крайният срок за влизане на обекта в експлоатация е краят на август 2019 г., но строителството на тунела трябва да завърши през пролетта на 2018 г., за да се изградят всички необходими системи за контрол на трафика и автоматизация на движението, както и да се извършат тестовите проверки на трасето. Кога ще започне изграждането на позиция 2 от км 14+277 до км 15+749 с дължина 1471 метра, две подземни метростанции и жп спирка в "Овча купел", което е част от етап 2 на трети

метродиаметър? Кои са особеностите на трасето? Откъде минава трасето в участъка? В края на януари подписахме договора за изпълнение и започнахме реалните дейности по проучване и проектиране, като вероятно изграждането на обекта ще стартира още през март 2017 г. Предстоят доста дейности по реорганизация и временна организация на движението в жк "Овча купел". Това ще се отрази до голяма степен при строителството на първа обособена позиция. Нашият участък ще се изгражда подземно, за да намалим до минимум проблемите, свързани с трафика в квартала. Трасето на тунела, който ще изграждаме, започва западно от ул. "Монтевидео", на гърба на ХХI Диагностично-консултативен център, където е разположена стартовата шахта. Неговата дължина ще е 600 м. Тунелът завършва при МС 17, намираща се до болница "Доверие". Там е и втората работна шахта за изграждане на тунел с дължина от около 600 м. Тунелът завършва при МС 18, която се намира под Околовръстното шосе и при която ще има жп връзка с линията София – Благоевград – Кулата. Гордеете се с работата си във Финландия. Разкажете ни повече за тунела Rasa Ahonmäki и кога ще бъде завършен той? Тунел "Раса Ахонмаки" във Финландия е част от магистрала Е18, която свързва Хелзинки със Санкт Петербург. Като цяло съоръжението не е голямо – съставено е от две тръби по 200 линейни метра и свързваща галерия с вертикална шахта. Но за нас този проект е много специален заради неговото естество. Прокопаването в твърда скала беше изключително предизвикателство както за нашите специалисти, така и за машините, защото такъв гранит има само в Скандинавия. Метеорологичните условия във Финландия също са много тежки. Истината е, че екипът на "Евро Алианс" се справи блестящо. Всички работи бяха извършени преди крайния срок и бяха съобразени с изискванията на възложителя и финландските власти. В момента приключваме изграждането на вторичната облицовка на тунела. Какво ви кара да определяте тунелните си проекти в Сърбия като едни от най-значимите за вас? "Евро Алианс" изгражда като главен изпълнител в Сърбия два тунела – "Предеяне" и "Манайле", които са по поръчка на "Коридори Сърбия" ДОО. Това е първият ни проект извън ЕС и за нас е от особено значение, защото го определяме като пилотен. Освен това мащабите на проекта са много сериозни. Тук правилата са доста по-различни от тези в ЕС – проектирането, законодателството, митническите и визовите условия и т.н. По време на строителните работи бяхме изправени и пред редица други предизвикателства – имаше и непрекъснато редуване на различни геоложки породи, множество разломи, разхлабени зони и дори активно свлачище.

"ЕВРО А ЛИАНС ИНЖЕНЕРИНГ"

В момента там сме концентрирали много сериозен капацитет, работим изключително активно – на обектите са близо 300 души. Очакваме в скоро време да завършим и двата тунела. От март 2017 г. започвате нов обект в Германия, част от продължението на автомагистрала А44 близо до Касел. Какво представлява той, как успяхте да се преборите с конкуренцията? Става дума за магистрален тунел "Тримберг", който е част от

удължението на магистралата А44 на изток. Съоръжението се състои от две тръби по приблизително 600 линейни метра и ще се изпълни по открит и тунелен способ (НАТМ). Напречното сечение на тръбите е средно по 140 кв.м. Предвидени са две напречни галерии със сечение 31 кв.м. Пробивът, укрепването и вторичната облицовка са предвидени за срок от 15 месеца.

Дължината на тунела при МС 6 от Трети метродиаметър е 176 м, като характерното за него е, че минава в изключителна близост до съществуващите 9-етажни сгради

50 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

СОФИЯ 2017 ПУБЛИЧНИ ИНВЕСТИЦИИ

52 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

ЙОРДАНКА ФАНДЪКОВА РАЗМЕРЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ СРЕДСТВА, КОИТО СПЕЧЕЛИХМЕ ЗА СОФИЯ, Е КОЛКОТО ПРИХОДИТЕ ОТ ВСИЧКИ МЕСТНИ ДАНЪЦИ

Г-жо Фандъкова, какво означава да управляваш един град – да управляваш хората или системите в него? Кои са най-важните системи на София, какъв е възгледът ви за развитието на всяка от тях? Какви са вашите виждания за София като град на хората? Има ли европейски градове, от чийто опит се учите и прилагате наученото в София? Най-важният капитал на града са хората – хората вървят напред, а ключовото за развитието на града е тяхната енергия и подкрепа. Успехите, които постигнахме в София в последните години, се дължат именно на доверието на гражданите, които искат по-добра среда за живот. Нито един голям проект, каквито са почти всички наши обекти – метро, ремонтите на булеварди, строителство на училища и градини – не стават без подкрепата на хората. Темпото и качеството на работа, което наложихме, за кратко време изведе София сред най-бързо развиващите се градове. Заложихме проекти, които развиват града във всички сектори със стратегически приоритет – екологичните политики. През миналата година бях поканена на срещата на кметовете на световните столици в Париж, където кметовете подписахме декларация за намаляване на емисиите въглероден оксид с 20% до 2020 г. Това е не само ангажимент, това е кауза, в която трябва да привлечем като съмишленици все повече граждани. Бъдещето на София е в зелените политики, а потенциалът на града в това отношение е голям – първо, заради природните дадености и, второ, заради силно развития сектор на модерните технологии, които трябва да използваме в

ЙОРДАНКА ФАНДЪКОВА КМЕТ НА СОФИЯ

тази посока. София е в топ 3 на европейските градове по стартиращи компании в IT сектора. С развитието на дигиталните технологии, включването им в живота на града и управлението вярвам, че можем съществено да променим и качеството на живот. Миналата година с новия главен архитект арх. Здравков поканихме и световноизвестния датски урбанист арх. Ян Геел, който да ни помогне с реалистични и конкретни мерки. Проф. Геел ще консултира изработването на дългосрочната визия за развитието на София, която искаме да направим заедно със силно гражданско и експертно участие. София постигна много за кратко време във всички ключови сектори. Според последното изследване на Института за пазарна икономика София е българският град, който излезе от икономическата криза от 20082009 г., преодоля последиците от нея и вече привлича нови инвеститори. София се нареди в топ 30 на най-бързо развиващите се градове в класацията на JPMorgan Chase, в която са 300 световни града. За последните 10 години София е европейската столица с най-голям ръст на БВП според изследване на фондация "Блумбърг". Тези резултати постигаме основно заради наличието на образовани и млади хора, но и благодарение на инвестициите на общината в инфраструктура, както и на финансовата дисциплина, която поддържаме.

ЙОРД АНК А ФАНДЪКОВА , КМЕТ НА СОФИЯ

54 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

Кои и на каква стойност са големите проекти на София до 2020 г.? На каква стойност от тях са инфраструктурните и кои са те, както и тези за градска среда и паркове? Подготвихме внимателно проектите за развитие и модернизиране на София във всички сектори. Целта ни е да подобряваме качеството на живот с грижа за околната среда, с пестенето на енергия и намаляване на вредните емисии. Когато преди години като кмет започнах инвестициите в зелената система на града, първоначално тези проекти не се приемаха сериозно. Днес те вече са част от емблемата на София – поддържани и нови градски паркове и градини. След проектите за Южния и Северния парк, за Борисовата градина и знакови градски градини, както и със строителството на първия нов парк – "Възраждане" в "Зона Б-5", и тази година продължаваме с първия етап от възстановяване на Западния парк и ремонт на парка "Заимов". Изключително сериозен ефект едновременно върху средата на живот и грижата за околната среда има разширяването на метрото. Това е най-мащабният проект, който многократно Европейската комисия дава за пример за добре инвестирани европейски средства. За 6-7 години построихме повече от половината метролинии на София. В момента имаме над 40 км и метрото е с 34% дял в системата на градския транспорт. В новия програмен период 2014 – 2020 г. третата метролиния беше първият одобрен проект по програма "Транспорт и транспортна инфраструктура" с около 847 млн. лв. финансиране. Това показва каква е подкрепата, която сме заслужили с работа и прозрачност. През 2016 г. започнахме изграждането на първите 7 метростанции от театър "София" до кв. "Красно село". Във всичките тези години не позволих строителството на метрото да спре дори във време, в което всяко друго финансиране беше спряно и осигурявахме само собствени средства. За мен това е ключов приоритет, който не допускам да спре. През 2017 г. ще започнем изграждането на още 5 станции. Очакваният ефект е с третия лъч метрото да се ползва от половин милион души на ден и да свърже нови големи райони като "Подуяне", "Красно село" и "Овча купел" с центъра. Започнахме модернизацията на градския транспорт и за 3 години подменихме половината от автобусите, 90% от тролеите и купихме първите нови трамваи от десетилетия. Тази година продължаваме освен с нови автобуси и с втората фаза на проекта за интегриран градски транспорт. Продължаваме реконструкцията на трамвайни трасета в града и купуваме още 13 нови трамвая. През 2017 г. планираме обновяване на релсовия път по ул. "Каменоделска", по бул. "Цар Борис III", както и по бул. "Дондуков" и ул. "Граф Игнатиев". Голямата екоинсталация, която ще изградим през следващите години, е за оползотворяване на РДФ горивото за производство на топлинна енергия. Целта ни е да защитим максимално голямо финансиране по оперативна програма "Околна среда". Продължаваме с проектите за енергийната ефективност на детски градини, училища, като целта ни е по-добра среда за децата и спестени пари. През тази година ще започнем ремонта на 26 детски градини и училища заедно с новия акцент в програмата ни – ремонт на училищни дворове. С какви евросредства ще разполага София в периода до 2020 г.? А през 2017 г.? Успяхме да защитим над 1 млрд. лева безвъзмездни европейски средства по оперативните

София се нареди в топ 30 на найбързо развиващите се градове в класацията на JPMorgan Chase, в която са 300 световни града. За последните 10 години София е европейската столица с най-голям ръст на БВП според изследване на фондация "Блумбърг". Тази година продължаваме с първия етап от възстановяване на Западния парк, ремонт на парка "Заимов", започваме благоустройство на първите 8 дка от парк "Въртопо" в "Младост", продължаваме ремонтите в Зоологическата градина.

програми в периода до 2020 г. Инвестиционната програма на Столичната община по ОП "Региони в растеж" е на стойност 280 млн. лв., от които 234 млн. лв. безвъзмездна финансова помощ за изпълнение на проекти за реновиране на градския транспорт, образователната, социалната и културната инфраструктура. Защитаваме ключови за града проекти по ОП "Транспорт и транспортна инфраструктура" и ОП "Околна среда". Голямата ни задача е да стартираме изграждането на канализация със средства по ОП "Околна среда", като вече започнахме изпълнението на задължителното прединвестиционно проучване. Районните администрации на Столичната община са бенефициенти по различни оперативни програми като "Развитие на човешките ресурси", "Наука и образование за интелигентен растеж" и изпълняват 43 проекта. В бюджета на София за 2017г. заложените средства от европейски програми са 275 млн. лв. от общо 620.5 млн. лв. капиталова програма. Размерът на европейските средства, които спечелихме за София, е колкото приходите от всички местни данъци, които плащат столичани. Бюджетът на София за 2017 г. е в размер на 1.265 млрд. лв. Как се разпределя по сектори? На 9 януари внесохме в Столичния общински съвет проекта за бюджет за 2017 г. Със средствата в него гарантираме изпълнението на големите приоритети – реновиране на транспортна инфраструктура, модернизацията на градския транспорт и строежа на метрото, екология, образование и сигурност. Най-много средства тази година инвестираме в строителството на третата линия на метрото – 223 млн. лв. от оперативната

ЙОРД АНК А ФАНДЪКОВА , КМЕТ НА СОФИЯ

програма и 20 млн. лв. – от бюджета на Столичната община. Освен строящите се вече 7 станции започваме още 5 станции – една към бул. "Владимир Вазов" и 4 през "Овча купел" до околовръстния път. Машината, с която ще строим подземните участъци, е в София и през март започваме тунелите. Продължаваме с модернизацията на градския транспорт, като купуваме още нови автобуси и трамваи. През 2017 г. освен обявената процедура за закупуване на 30 автобуса започваме и друга за 120 автобуса на природен газ. От 19 януари пуснахме експериментално по линия 84 електробус. Целта ни е след тестовете в реална среда да закупим и първите 20 електробуса в София. Продължаваме с цялостната реконструкция на базовата инфраструктура, като най-тежки обекти са бул. "Княз Александър Дондуков" и ул. "Граф Игнатиев" заедно с реконструкция на трамвайните трасета. През 2017 г. ще направим втората част от разширението на бул. "Монтевидео" и на бул. "Тодор Каблешков" от бул. "Цар Борис Трети" до бул. "Бъкстон". Започваме изграждане на Източна тангента от бул. "Ботевградско шосе" до Северната скоростна тангента, както и участък от бул. "Рожен" и пробива при бул. "Д-р Дертлиев". Предвиждаме кръгово кръстовище на бул. "Св. Кл. Охридски" и бул. "А. Ляпчев", и ремонт на участъци от бул. "Шипченски проход" и бул. "Асен Йорданов". Заедно с устойчивите ни приоритети и през тази година продължаваме работа по новите акценти, насочени към подобряване на градската среда в кварталите. Продължаваме с програмата за ремонти и изграждане на вътрешноквартални и малки улици, както и изграждане на нови свързани велоалеи. Разширяваме програмата ни за реновиране на междублоковите пространства, като увеличаваме двойно средствата – от 4 млн. лв. през 2016 г. на 8 млн. лв. през 2017 г. За поддържането на междублоковите пространства и детските площадки предвиждаме да създадем специализирани звена към районните кметове. През 2017 г. започваме строителството на 4 нови детски градини и цялостна реконструкция на още 3 сгради. Приоритет, в който инвестираме значителни средства, е представянето на културно-историческото наследство на София. Западната порта на Сердика, която разкрихме през последните години, ще стане първият археологически парк. Очакваме Министерството на културата да ни прехвърли за стопанисване археологическото пространството под Ларгото, което да развием като музей и като място за култура.

Идейният проект за новия бул. "Рожен" е в заключителен етап на проектиране. От надлеза на жп линията при промишлена зона "Илиянци" до кв. "Илиянци" булевардът минава по досегашното си трасе, но се разширява с 2 платна по 2 ленти и локално платно. В продължение трасето на бул. "Рожен" ще преминава източно от кв. "Илиянци" до пресичането си със Северната скоростна тангента. Проектът е регулационно обезпечен, предстоят отчуждителните процедури. Възложих да се направят няколко идейни варианта за реконструкцията на бул. "Скобелев", като целта е да запазим движението на трамваите и облекчим живеещите в района. Предстоят още обществени обсъждания, на които да се разгледат плюсовете и минусите на всеки вариант. Тази година ще завършим последния малък участък от трасето на трамваите по бул. "България", които оставихме при големия ремонт. За съжаление в момента не можем да си позволим да започнем изграждането и на кръстовището на две нива при бул. "Гешов", тъй като това е много натоварен пътен възел, строим и метро там и движението в района би се затруднило изключително много.

Кои са булевардите, които следва да бъдат реализирани, за да се изпълнят целите – трафикът да излезе извън центъра на София? В този смисъл докъде е развитието на "Илиянско шосе", "Мраморско шосе", бул. "Рожен", бул. "Скобелев", бул. "България" при "Гешов"? През последните години с активната роля на държавата – и при първото, и при второто правителство на г-н Борисов, успяхме да изградим 30 км обходни пътища на София. Това са Южната дъга, части от Западната дъга на околовръстния път и Северната скоростна тангента. Довършихме и очаквания близо 20 години надлез при с. Казичене. В същото време през 2016 г. разширихме бул. "Черни връх" до околовръстния път и по този начин завършихме цялостното решение за извеждане на транзитния трафик чрез кръстовището на Телевизионната кула, естакадата на Семинарията и пробива при болница "Токуда".

За кога остават пробивът "Дертлиев" и Източната тангента? В програмата ни за 2017 г. сме заложили и изграждане на Източната тангента от бул. "Ботевградско шосе" до Северната скоростна тангента и изграждане на пробива при бул. "Д-р Дертлиев". И за двата обекта имаме разработени идейни проекти. За пробива при бул. "Д-р Дертлиев" вече обявихме обществен апоръчка за избор на изпълнител. За Източната тангета това предстои. Отчуждителните процедури за тези обекти не са приключили. Нашето желание е да завършим строителството им до края на 2018 г.

Как успяхте да осигурите "Изграждане на северно платно на бул. "Тодор Каблешков" от ул. "Луи Айер" до ул. "Емилиян Станев" и изпълнение на СМР по бул. "Тодор Каблешков" от бул. "България" до ул. "Луи Айер" и от ул. "Емилиян Станев" до бул. "Черни връх"? Какви отчуждения бяха направени? Какви проблеми решава разширеният булевард? Бул. "Тодор Каблешков" е много важна пътна връзка, която ще позволи извеждане на трафика извън центъра и нова връзка между западните и южните квартали. Разширението на бул. "Каблешков" е включено в програмата ни за 2017 г. и за частта от бул. "Цар Борис III" до бул. "Бъкстон" имаме както осигурено финансиране, така и избран изпълнител. За изграждането на северното платно е готов идейният проект, а изпълнителят ще разработи проекта на работна фаза. Отчуждителните процедури за този участък не са приключили. За изпълнението на строителните работи по бул. "Тодор Каблешков" от бул. "България" до ул. "Луи Айер" и от ул. "Емилиян Станев" до бул. "Черни връх" е готов работният проект. Булевардът ще има две платна по две ленти за движение със същия габарит, както и на пробива от ул. "Луи Айер" до ул. "Емилиян Станев". Това трасе е общинска собственост и не са необходими отчуждения. И двата проекта включват изграждане и реконструкция на важна подземната инженерна инфраструктура.

56 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

През 2017 г. планираме обновяване на релсовия път по ул. "Каменоделска", по бул. "Цар Борис III", както и по бул. "Дондуков" и ул. "Граф Игнатиев". Продължаваме с цялостната реконструкция на базовата инфраструктура, като най-тежки обекти са бул. "Княз Александър Дондуков" и ул. "Граф Игнатиев" заедно с реконструкция на трамвайните трасета.

Парковете са приоритет на София и за развитието на градската среда в ОПРР – кои са завършени, по кои се работи, по кои проекти е стартирала работата? Какво решение са очаква за Борисовата градина? Продължаваме с обновяване, възстановяване и изграждане на паркове и зелени площи. За тази година сме заложили да направим ремонта на целия площад пред НДК. При ремонта на парка около НДК го извадихме от проекта, защото се оказа, че там изцяло липсва хидроизолация и отводняване, което предизвиква сериозни проблеми. Важен проект, който започваме и ще продължим в следващите няколко години, е поетапното възстановяване на Западния парк. Освен това през 2017 г. започваме с благоустройство на първите 8 дка от парк "Въртопо" в "Младост". Продължаваме ремонтите в Зоологическата градина – ще завършим реконструкцията в сектор "Големи котки – хищници" и ще започнем реконструкция и разширение на външните клетки на сектор "Примати". От 2012 г. държавата прехвърли за управление на Столичната община Борисовата градина – оттогава започнахме и инвестициите във възстановяването й. Изградихме осветление по основни алеи, видеонаблюдение, реконструирахме входа към езерото "Ариана", а миналата година ремонтирахме част от алейната мрежа и цялостно реконструирахме детската площадка с емблематичните фигури на слончето и костенурката. В Борисовата градина изградихме и нова тоалетна, такава направихме преди това в Южния парк. През тази година ще продължим с разширяване на системата за видеонаблюдение в Борисовата градина. Кои са проектите по ИГТ на София, кога ще стартират търговете за трамваите по "Цар Борис III" и "Каменоделска"? Проектите, включени във втората фаза на проекта за интегриран градски транспорт, са реконструкция на трамвайното трасе по ул. "Каменоделска" от кръстовището с бул. "К. Стоилов" до "Орландовци", реконструкция на релсовия път по бул. "Цар Борис III" от "Княжево" до Съдебната палата, без участъците на пл. "Руски паметник" и кръстовището на бул. "Цар Борис III" и бул. "Г.

Делчев", както и закупуването на 13 нови трамвая. Проектът включва и надграждане на интелигентната система за управление на трафика и на съществуващата система за информация на пътниците в реално време. Очакваме процедурите за избор на изпълнители да стартират през февруари. Какво още е нужно, за да се доизгради системата за управление на трафика? Системата за управление на трафика, която изграждаме, вече обхваща 160 кръстовища. Започнахме и поетапното въвеждане на допълнителните модули, с които се осигурява приоритизация на градския транспорт и линейките. Целта ни е със системата за управление на трафика да намалим с 1/3 времето за придвижване в града и вредните емисии с 25%. Много важна задача на системата е да направим градския транспорт по-точен и по-удобен и предпочитан от гражданите за всекидневните им пътувания. Готово ли е заданието на тикет-системата? Кога ще стартира търгът? Едно от нещата, които гражданите очакват, е по-справедливо заплащане при пътуване в градския транспорт. Целта на електронната система за таксуване е именно тази – да се даде възможност за заплащане на пътуването според реално изминато време или разстояние, да се разширят възможностите за купуване на карти и билети и да се разработят гъвкави модели за пътуване. Центърът за градска мобилност разработи документацията, която съдържа точно описание на това каква да бъде електронната система, както и изискванията към бъдещия изпълнител. Документацията вече е внесена в Столичния общински съвет. Тя ще бъде разгледана от специализираната комисия и след това ще бъде обявена по реда на Закона за обществените поръчки. Кои са законодателните мерки за опазване на столицата от прекомерно застрояване, от инвестиции на всяка страна? Кои са инвестиционните проекти, за които се търси решение, кои са одобрени напоследък? Кой е основният проблем при одобряването на инвестиционен проект – транспортно-комуникационната схема, етажността и интензивността на застрояване... В София процентът на БВП на човек от населението е найвисок, безработицата е в пъти по-ниска от средната в страната, процентът на хората с добро образование и експертите е изключително голям – всичко това очаквано привлича инвеститори, които искат да започнат бизнес в града. Към това трябва да прибавим и нашите устойчиви инвестиции в публична инфраструктура, което превръща София в логистичен център. Интересът за строителство на промишлени сгради, бизнес центрове и жилищно строителство е голям. Интересът на инвеститорите и строителите е очакван, но в същото време ние трябва да защитим и правото на гражданите да живеят в добре уредена градска среда. В последните години няколко пъти успяхме да спрем искания за строителство в междублокови пространства, непосредствено до съществуващи жилищни сгради. Целта ни е обаче да намерим трайно решение в защита на междублоковите пространства в жилищните комплекси. Затова с главния архитект на София арх. Здравков и с подкрепата на МРРБ внесохме в парламента поправки в

ЙОРД АНК А ФАНДЪКОВА , КМЕТ НА СОФИЯ

Закона за устройство и застрояване на Столичната община и Закона за устройство на територията. За съжаление в рамките на това Народното събрание предложенията ни за промени в Закона за устройство и застрояване на Столичната община не стигнаха до разглеждане на второ четене. Поискахме от НС да не се допуска смяна на предназначението на имоти, които по план са отредени за озеленяване. Настояваме още преди издаване на разрешение за строеж на сгради над 20 хил. кв.м да се доказва транспортният достъп в района. Важно е една сграда да отговаря както на изискванията за места за паркиране, така и да има яснота как би повлияла на трафика в града. За съжаление остана без решение и искането ни да не се допуска заграждане на части от имоти, които попадат върху улици. Главният архитект на София сформира специализирани обществени съвети, които разглеждат всички проекти за високи сгради при максимална публичност. Там трябва да се чуе мнението и на експертите, и на гражданите. Какво предвиждате в сферата на образованието и здравеопазването от гледна точка на изграждането на сгради и облагородяването на територии? През тази година продължаваме със строителството на нови детски градини, ремонтите и въвеждането на енергийна ефективност в общинските училища и детски градини. Нашата задача е да подобряваме условията за децата и учениците. Освен това със санирането на сградите и подмяната на отоплителните инсталации се спестяват средства, които остават в училището и могат да се използват за образователния процес. Подготвили сме проект за ремонт на 24 детски градини и училища с финансиране по ОП "Региони в растеж". Единадесет от сградите се намират в район "Надежда", 6 са в район "Илинден", 4 в район "Връбница" и 3 в район "Красна поляна". Столичният общински съвет прие към програмата за модернизация да бъде включена и Професионалната гимназия по хранително-вкусови технологии, която скоро беше прехвърлена на Столичната община. Важно е, че заедно с ремонтите на сградите предвиждаме и преасфалтиране на училищни дворове, нови детски и спортни площадки и ремонт на огради. Продължаваме и строителството на нови сгради. Предвиждаме изграждане на четири нови детски градини в местностите "Манастирски ливади-изток" и "Кръстова вада" и да бъдат довършени новите детски градини за десет групи в "Младост" и за четири групи в "Драгалевци". През 2017 г. ще бъдат реконструирани три сгради – 35 ОДЗ в "Люлин", 96 ОДЗ в "Дружба" и 45 ОДЗ в "Красна поляна". Планираме и разширение на две детски градини – 134 детска градина в район "Красно село" и ОДЗ 53 в район "Илинден". В края на миналата година започнахме и тази година приключваме преустройството на старото Боянско училище за детска градина за две групи. Продължаваме с изграждането на ученически спортни зали към училища. Готови сме с проекта за изграждане на нови учебни корпуси с ученически спортни зали към Девета френска езикова гимназия и към Първа английска езикова гимназия. Разширението на двете училища трябва да приключи през 2019 г. В строителната ни програма за 2017 г. сме включили и изграждане на ученическа спортна зала към 149 СОУ в "Овча купел". Ще започне и реконструкцията на

двуетажна общинска сграда за училищен корпус към 43 ОУ в район "Илинден". По отношение на общинските болници и поликлиники – през тази година в ДКЦ 12 ще бъде доставено ново оборудване на обща стойност 420 000 лв., като финансирането е от Фонда за устойчиво градско развитие на София. Предстои и ремонт във Втора многопрофилна болница за активно лечение – София, на Отделение по образна диагностика и ТЕЛК. От всичко изброено кои са най-важните проекти на София за 2017 г.? Всички проекти са важни за града. Проектът с най-голям ефект за промяна на градската среда и качеството на живот е изграждането на метрото. С разширението на първия лъч и втория лъч постигнахме 75 хил. т годишно спестени вредни емисии и около 350 хил. души, които всеки ден го използват. С третия лъч очакваме да достигнем 90 хил. т годишно спестени вредни емисии, намаляване с 20% на трафика в районите и половин милион души, които да пътуват удобно и бързо. Целта ни е през 2019 г. да сме завършили поне още 12 км метро, с което дължината на мрежата ще достигне 52 км. Как си почивате и как възстановявате ума, волята, емоциите си? Къде намирате опора? За мен найзареждащите с енергия моменти са с моето семейство. Благодарна съм за всеки момент, прекаран с моите двама внуци. Общуването с деца ни кара да не мислим за проблемите, а за решенията.

В бюджета на София за 2017 г. заложените средства от европейски програми са 275 млн. лв. от общо 620.5 млн. лв. капиталова програма. Размерът на европейските средства, които спечелихме за София, е колкото приходите от всички местни данъци, които плащат столичани. Интересът за строителство на промишлени сгради, бизнес центрове и жилищно строителство е голям.

58 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

ИРИНА САВИНА ДОИЗГРАЖДАМЕ КАНАЛИЗАЦИЯТА НА СОФИЯ. ПРЕВРЪЩАМЕ СТАРОТО БОЯНСКО УЧИЛИЩЕ В ДЕТСКА ГРАДИНА

ИРИНА САВИНА ЗАМЕСТНИК-КМЕТ НА СОФИЯ НАПРАВЛЕНИЕ "ИНВЕСТИЦИИ И СТРОИТЕЛСТВО”

Ирина Савина е родена през 1977 г. в град Видин. Завършила е икономика в УНСС и многостранна дипломация в СУ "Св. Климент Охридски". Специализирала е политически мениджмънт в Училището за политика, гр. София. Работила е в Областна администрация, гр. Видин и в "Майкрософт България". От 2006 г. заема длъжността заместник-кмет на Столична община, направление "Инвестиции и строителство" и отговаря за: • Изграждане и модернизация на общински сгради (детски градини, училища, административни сгради и др.); • Изграждане и рехабилитация на ВиК мрежа; • Подготовка, координация и управление на европейски проекти; • Отчуждаване на частни терени за реализирането на важни инфраструктурни обекти на Столична община. Владее английски език.

Г-жо Савина, кои общински сгради ще бъдат модернизирани през 2017 г., кои са новите, които ще бъдат построени тази година? През 2017 г. е предвидено строителство на 15 нови сгради. Ще построим 4 нови детски градини в южните квартали на София, в подножието на Витоша. Те са в м. Манастирски ливади-изток, м. Кръстова вада, кв. "Младост", кв. "Драгалевци”. Предвидили сме цялостно реконструиране на 3 сгради от етернитови панели – ОДЗ №40, район "Красна поляна", ОДЗ №35 за 10 групи, район "Люлин", и ОДЗ №96, район "Искър”. Ще разширим детските градини №53 в район "Илинден" за 4 групи и №134 в район "Красно село" за 2 групи.

Започнали сме преустройство на старото Боянско училище в район "Витоша". Сградата е паметник на културата и е построена на терен, който е дарен още през XVIII век от жителите на Бояна, за да се построи училище. През XX век там се строи ново училище и след това се превръща в приют за отглеждане на деца без родители. В него се съхраняват и част от стенописите от времето, когато се прави реконструкцията и реставрацията на Боянската църква. Реставрацията на сградата трябва да приключи през октомври 2017 г. От години красивата червена постройка се руши. Тя ще се превърне в детска градина с 1.2 млн. лв. Там ще се обучават 2 групи – общо 50 деца.

ИРИНА САВИНА

За 2017 г. е предвидено разширение на сградите на І АЕГ, район "Оборище". Обновена ще бъде и Френската езикова гимназия, район "Средец". Нова учебна сграда и модерна спортна зала ще допълнят визията на Френската езикова гимназия "Алфонс дьо Ламартин" в София. Автентичният облик на основната сграда на гимназията ще бъде запазен, тъй като тя е обявена за архитектурен паметник на културата. Старото здание обаче ще бъде модернизирано според съвременните изисквания за енергийна ефективност. Новият учебен корпус ще се издига на четири етажа. Фасадата му ще съчетава модерни детайли и архитектурни елементи, напомнящи за визията на основното здание на гимназията по проект на арх. Николай Няголов. Ще направим преустройство и реконструкция на двуетажна общинска сграда (бивше военно окръжие) за училищен корпус към 43 ОУ, район "Илинден". Предвиждаме да се изгради ученическа спортна зала към 149 СОУ в район "Овча купел". За тази година сме планирали да построим жилищна сграда за необезщетени собственици в м. Зона Б-5-3 на район "Възраждане”. В плана ни е включена модернизацията на 26 общински сгради, от тях 24 са училища, 2 са детски градини. По райони обектите са разпределени така: в район "Надежда" – 11 в район "Илинден" – 6 в район "Връбница" – 4 в район "Красна поляна" – 3. Планирани са мерки за енергийна ефективност в Столичната математическа гимназия в район "Оборище". През 2017 г. продължават укрепителните и ремонтновъзстановителните дейности на Общинския културен център "Красно село" – етап II. Какво предвиждате за обновяване на ВиК мрежата през 2017 г.? Свързани ли са тези дейности с осъществяване на други инвестиционни проекти и кои? През 2017 г. ще продължи поетапното изграждане на ВиК мрежата в кв. "Горна баня", м. Сливница – район "Люлин", кв. "Бенковски" и кв. "Модерно предградие". В същото време Столичната община работи по подготовката на апликационни форми на няколко проекта, с които да се кандидатства за финансиране от ПУДООС при МОСВ. Проектите са за изграждане на вътрешноквартална мрежа в кв. "Горубляне", за колектор по улица "Емилиян Станев" и за главен клон I по "Никола Крушкин-Чолака", който е свързан с отводняването на бъдещото разширение на бул. "Тодор Каблешков". В края на 2016 г. подписахме договор между Столичната община и МОСВ за изготвяне на "Регионално прединвестиционно проучване", за да се изготви проект за водоснабдяване и канализация на Столичната община, а не за изграждане на канализация на отделни квартали. Изготвянето на това регионално проучване е необходимо условие за отпускане на финансови средства по оперативна програма "Околна среда" за изграждане на липсващата ВиК инфраструктура на територията на Столичната община. В рамките на регионалното прединвестиционно проучване ще се анализира съществуващата ВиК мрежа на цялата територия на Столичната община, ще се актуализират изготвените до момента проекти и ще определи тези,

Старото Боянско училище в район "Витоша" е паметник на културата и е построено на терен, който е дарен още през XVIII век от жителите на Бояна, за да се построи училище

които са приоритетни за реализация и за тях ще бъде изготвен и Формуляр за кандидатстване за предоставяне на безвъзмездна финансова помощ по ОПОС 2014 – 2020 г. В Столичната община сме изготвили техническа спецификация и в момента се подготвя процедура по Закона за обществените поръчки за избор на изпълнител за това проучване. Предвижда се срокът за неговото изработване да е две години след сключване на договор с избрания изпълнител. За обектите, за които няма да може да бъде осигурено финансиране по ОПОС 2014 – 2020 г., Столичната община ще търси финансиране и от други възможни източници – ПУДООС, "Софийска вода" АД и др. Изграждането на канализационна мрежа там, където тя липсва или е частично изградена, е сред приоритетите на Столичната община и се полагат максимални усилия за нейната реализация и подобряване условията на живот на жителите и гостите на София.

В края на 2016 г. подписахме договор между Столичната община и МОСВ за изготвяне на "Регионално прединвестиционно проучване" за проект за ВиК на Столичната община, а не за изграждане на канализация на отделни квартали. То ще определи ВиК приоритетите на столицата

60 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

ТРАНСПОРТ, КОМУНИКАЦИИ, ПУБЛИЧНИ ПРОСТРАНСТВА 2017 Текст МИЛЕНА ВАСИЛЕВА

Бюджетът за инфраструктурата на София за 2017 г. включва 243 млн. лв. за изграждането на трети метродиаметър, 38.3 млн. лв. за нови улици и рехабилитация на съществуващите, 2.5 млн. лв. за осветление, 3.5 млн. лв. за велоалеи, 28 млн. лв. за обновяване на трамвайни трасета, почти 1 млн. лв. за надграждане на интелигентни транспортни системи, 10 млн. лв. за доставка на нови трамваи и 9 млн. лв. за обновяване на публичните пространства, 48.980 млн. лв. по проекта за интегриран градски транспорт. Общата сума възлиза на почти 400 млн. лева (382.3 млн. лева).

ТРАНСПОРТ, КОМУНИК АЦИИ, ПУБЛИЧНИ ПРОСТРАНСТВА

ЕВГЕНИ КРУСЕВ РАБОТИМ ЗА МОДЕРЕН, "ЗЕЛЕН" И УДОБЕН ГРАД

ЕВГЕНИ КРУСЕВ ЗАМЕСТНИК-КМЕТ ПО ТРАНСПОРТ И ТРАНСПОРТНА ИНФРАСТРУКТУРА НА СОФИЯ

Основната ни цел е да работим за модерен, "зелен" и удобен град и всички обекти са подчинени на тази наша политика. Продължаваме да работим по големи обекти, по малки квартални улици, по развитие на електрическия транспорт, който е екологичен начин на придвижване на гражданите. Даваме им възможности те да откриват найудобния начин за пътуване, да намалим вредните газове и замърсяването на града. От много големите обекти това са третата линия на метрото от "Хаджи Димитър" до "Овча Купел" и Софийският околовръстен път. Метрото е основният ни най-мащабен, сложен и труден от инженерна гледна точка обект. Предстоят дълго чаканите ремонти на бул. "Дондуков", "Граф Игнатиев", бул. "Прага", бул. "Монтевидео". Ул. "Граф Игнатиев" остава изцяло пешеходна зона. Ремонтираме трамвайната линия, изграждаме ново осветление, ново отводняване, нова настилка, съобразена с архитектурата наоколо. Трамваят се запазва, спирките също. Когато сменяме релсите, ще монтираме шумозаглушителни и шумоулавящи елементи, така че те да са по-безшумни.

През 2017 предстои изграждане на източната тангента, която да свърже Северната скоростна тангента с бул. "Владимир Вазов", усилено работим по проектирането на бул. "Рожен", който също да бъде свързан със Северната скоростна тангента, за да има връзка със северните територии на София. Готов е проектът за близо 6-километров път на Южната дъга на Софийския околовръстен път от магистрала "Тракия" до Камбаните. За 2017 г. при осигурено финансиране ще започнем с пътен възел "Горубляне". Ролята на общината тук е да осигури проекта. Другата част от Софийския околовръстен път – от кв. "Бъкстон" до магистрала "Люлин", също е на ниво идеен проект. Активно работим по промените на Общия устройствен план на София и залагаме все повече на екологичните начини на придвижване, като основната ни цел е интегрираната велосипедна мрежа на града. Важно е тя да бъде част от останалия трафик, оглеждаме новите квартали на София, за да адаптираме транспортната система, като ги свържем с града.

62 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

16 МИЛИОНА ЛЕВА ЗА УЛИЦИ И БУЛЕВАРДИ. ПРЕД СТАРТ СА ПРОБИВЪТ "ДЕРТЛИЕВ" И ИЗТОЧНАТА ТАНГЕНТА

В зоната от Северната скоростна тангента до бул. "Ботевградско шосе" вече е изготвен инвестиционен проект, разделен на два етапа. Първият е от Северната скоростна тангента до бул. "Владимир Вазов", а вторият е от бул. "Владимир Вазов" до бул. "Ботевградско шосе"

ИЗТОЧНА ТАНГЕНТА

БУЛ. "БОТЕВГРАДСКО ШОСЕ

ЛЕТИЩЕ СОФИЯ

БУЛ. "ЦАРИГРАДСКО ШОСЕ ОКОЛОВРЪСТЕН ПЪТ изготвя се ИТКП изготвя се ИП

РЕКОНСТРУКЦИЯТА НА БУЛ. "МОНТЕВИДЕО" ЗА 9.5 МЛН. ЛВ. ПРОДЪЛЖАВА Обновяването на бул. "Монтевидео" в "Овча купел" за 9.5 млн. лв. започна миналата година. Извършва се на два етапа заради отчуждителните процедури. През 2016 г. беше приключен първият етап от ремонта на бул. "Монтевидео" от бул. "Президент Линкълн" до ул. "763". Вторият етап е от ул. "763" до бул. "Никола Петков" и включва разширение на бул. "Монтевидео". Строителните дейности включват цялостна подмяна на пътната настилка, ремонт и заздравяване на пътната основа, замяна на паважните настилки с асфалтобетон, ремонтиране и изграждане на отводняване, пренареждане и подмяна на бордюри, нови тротоари, улично осветление, канализация и велоалеи, превръщане на средата в достъпна за хора с увреждания. Изпълнител е "Трейс Груп Холд". ЗАПОЧВА РАЗШИРЕНИЕ НА БУЛ. "ТОДОР КАБЛЕШКОВ" ОТ БУЛ. "БРАТЯ БЪКСТОН" ДО БУЛ. "ЦАР БОРИС III" ЗА 4 МЛН.ЛВ. Двулентовото трасе от бул. "Братя Бъкстон" до бул. "Цар Борис III" както и мостът на река Боянска са предвидени да издържат само една-две конски сили. В днешно време те са нефункционални и пропускателната им способност е недостатъчна. Затова е предвидено разширяване на булеварда до две платна по две ленти и построяване на нов мост над р. Боянска. Строителен надзор е "Софинвест", изпълнител е ГБС, стойността на обекта е 4 млн. лв., като за 2017 г. са отделени 2 млн. лв.

ИЗГРАЖДАНЕТО НА ИЗТОЧНАТА ТАНГЕНТА – ЕТАП I, ОТ БУЛ. "ВЛ. ВАЗОВ" ДО СЕВЕРНА СКОРОСТНА ТАНГЕНТА ПРЕДСТОИ Целият проект за Източната тангента включва участъци с различни нива на готовност. От "Чепинско шосе" до Северната скоростна тангента е направен ПУП, който да легитимира изграждането на новото трасе. В зоната от Северната скоростна тангента до бул. "Ботевградско шосе" вече е изготвен инвестиционен проект, разделен на два етапа. Първият е от Северната скоростна тангента до бул. "Владимир Вазов", а вторият е от бул. "Владимир Вазов" до бул. "Ботевградско шосе". За останалата част от трасето до бул. "Цариградско шосе" има подробен транспортно-комуникационен проект. За 2017 г. е предвидено изграждането на етап I от частта, за която има инвестиционен проект – от бул. "Владимир Вазов" до Северната скоростна тангента. Тя включва около 1 км трасе и 1 пътен възел. Пътният възел на бул. "Източна тангента" с бул. "Владимир Вазов" и е тип "диамант", като бул. "Източна тангента” (II клас) преминава над бул. "Владимир Вазов” (II клас). Този тип възел осигурява връзки за всички необходими посоки. С пътни връзки 1 и 2, които са успоредни на бул. "Източна тангента", се осигурява свързване на пресичащите се на различни нива основни направления, като връзките са решени на светофарно кръстовище с бул. "Владимир Вазов". ПРОЕКТЪТ ЗА НОВ БУЛ. "РОЖЕН" Е В ЗАКЛЮЧИТЕЛЕН ЕТАП Идейният проект на новия булевард "Рожен" е в заключителен етап на проектиране. Булевард и автогара се предвижда в разширения транспортно-комуникационен проект в

ТРАНСПОРТ, КОМУНИК АЦИИ, ПУБЛИЧНИ ПРОСТРАНСТВА

Всъщност бъдещото ново строителство е около 400 – 500 м, но дава шанс за бърз достъп до пътния възел, в който се вливат пътят от "Бъкстон", за който има проект тази част от околовръстното на София да се развие с тунели и мостове; пътят за Банкя; магистрала "Люлин"; Софийски околовръстен път; Южната тангента.

ПРОБИВ ОТ ЮЖНА ТАНГЕНТА КЪМ БУЛ. "ПЕТЪР ДЕРТЛИЕВ" АМ "ЛЮЛИН" БУЛ. "ДОБРИНОВА СКАЛА" БАНСКО ШОСЕ

ЖК "ЛЮЛИН"

ОКОЛОВРЪСТЕН ПЪТ

участъка от надлез "Надежда" до Северната скоростна тангента на инж. Живка Зюмбюлева. Нивелетата на бул. "Рожен" е повдигната с около 40 см над терена, така че при напречен наклон на пътните платна 2.5% да не се получава закопаване на локалите, които обслужват съществуващата застройка. От надлез "Надежда" до Северната скоростна тангента обвръзката с напречните улици е на ниво терен със светофарно регулирани кръстовища. В северната част на булеварда в източна посока при ул. "Фрезия" срещу старото трамвайно ухо е предвидено ново. В северната част на новия бул. "Рожен" има пътен възел на км 3+084 от Северната скоростна тангента и булеварда тип "диамант", част от проекта за Северната скоростна тангента. Булевард "Рожен" е част от главната улична мрежа на София. Във функционално отношение е ІІ клас – градска магистрала. В напречно отношение централното платно е решено с 2 платна по 2 ленти с ширина по 3.75 м и разделителна ивица с ширина 3.00 м. ПРОБИВЪТ БУЛ. "ПЕТЪР ДЕРТЛИЕВ" ЗА 2.7 МЛН. ЛВ. Пробивът на бул. "Петър Дертлиев" на стойност 2,7 млн. лв. решава проблема с връзката на жк "Люлин" и магистрала "Люлин". Сега всеки, който влиза в жк "Люлин" и иска да мине по магистрала "Люлин", първо трябва да стигне до "Филиповско шосе". Столичната община обяви търг за обекта, чието изпълнение следва да бъде завършено до края на 2018 г. Идейният проект на "София проект" е "Обвързване на пътен възел на магистрала "Люлин" – Софийски околовръстен път с Южна тангента". При съставяне на геометричното решение

КВ. "ФИЛИПОВЦИ"

е прецизирана оста по бул. "Петър Дертлиев". Запазва се северното му платно, като южното ще бъде разрушено и ще мине по нова следа в рамките на действащата улична регулация. Разработено е ново кръстовище тип "разтеглен кръг", даващо възможност за развръзки във всички направления. Новият пробив между бул. "Петър Дертлиев" и Южната тангента е с ширина на платното за движение 2 по 7 м и двустранни тротоари по 5 м. В областта на кръстовището с Южната тангента се осъществява преход на широчината на пътните платна от 2 по 7.5 м от посока пътен възел магистрала "Люлин" към 2 по 10.5 м в посока центъра на София съгласно действащия регулационен план. Разделителният остров между платната за движение е с променлива широчина от 1 до 4 м. На практика решението осигурява пряка връзка на пътния възел, с който завършва магистрала "Люлин", с жилищния комплекс "Люлин". Връзката се осъществява първоначално по продължението на кръговото, което е първата част от Южната тангента, изградена още при строежа на магистрала "Люлин". Следва завой със светофарно регулиране и пробив с дължина около 220 м малко под нивото на терена. Впоследствие трасето се влива в бул. "Петър Дертлиев" косо, което представлява влизане в новото кръгово кръстовище. След него е предвидена споменатата зелена площ. РЕКОНСТРУКЦИЯ НА КРЪГОВО КРЪСТОВИЩЕ БУЛ. "КЛ. ОХРИДСКИ" – БУЛ. "АНДРЕЙ ЛЯПЧЕВ" Световната и европейската практика за организация на движението в големи градове прилага кръговите движения. По възлагане на Столичната община "София проект" разработва идеен проект за кръгово кръстовище

64 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

Последният изпълнен проект в зоната на "София Тех Парк" е за пешеходен мост, изпълнен от "Трейс Груп Холд" над бул. "Цариградско шосе", който да оформя входа на първия научно-технологичен парк.

Схема на вътрешните улици на "София Тех Парк"

на бул. "Св. Климент Охридски" – бул. "Андрей Ляпчев". Новопроектираното кръгово кръстовище е ситуирано североизточно от сега съществуващото триклонно кръстовище. Техническите параметри на обекта са: централен радиус 22.00 м две ленти в кръговото движение с габарит по 5.25 м (10.50 м общо) две входящи ленти от бул. "Андрей Ляпчев" към кръговото движение по 3.75 м (7.50 м общо) две изходящи ленти към бул. "Андрей Ляпчев" от кръговото движение по 3.75 м (7.50 м общо) две входящи ленти от бул. "Св. Климент Охридски" към кръговото движение по 3.50 м (7.00 м общо) две изходящи ленти към бул. "Св. Климент Охридски" от кръговото движение по 3.50 м (7.00 м общо) една изходяща лента от кръговото движение в посока Околовръстен път с ширина 5.50 м. Габаритите на вход-изходните пътни платна на бул. "Андрей Ляпчев" към кръговото кръстовище остават на съществуващо положение, а при тези по бул. "Св. Климент Охридски" в посоки Околовръстен път и центъра се предвижда изграждането на разделителни острови за подобряване организацията на движение. ИЗГРАЖДАНЕ НА УЛИЦИ В РАМКИТЕ НА "СОФИЯ ТЕХ ПАРК" "София Тех Парк" беше официално открит в края на 2015 г., като по него бяха изпълнени 6 проекта с финансиране по ОП "Развитие на конкурентоспособността на българската икономика" 2007 – 2013 на обща стойност 97 766 105.66

лева. Това са "Площадкова техническа инфраструктура и парк", "Инкубатор", "Иновационен форум", "Лаборатории", "Експериментариум и посетителски център с пешеходен мост" и "Етажен паркинг". Научно-технологичният парк беше построен върху бившите военни терени на 4-ти км в София като новите сградни площи там са 20 000 кв.м. Последният изпълнен проект там е за пешеходен мост, изпълнен от "Трейс Груп Холд" след конкурс за концепция за естетическа и обществено-консенсусна визия на съоръжението над бул. "Цариградско шосе", която да оформя входа на първия научнотехнологичен парк – основен знаков проект за град София. Столичната община има ангажимент да доизгради уличните пространства в рамките на "София Тех Парк". ЛОКАЛНИТЕ ПЛАТНА ПРИ СЕВЕРНАТА СКОРОСТНА ТАНГЕНТА ЗА 1.6 МЛН. ЛВ. След като Северната скоростна тангента беше въведена в експлоатация, стана ясно, че липсата на локали я откъсва от уличната мрежа в града. Проектирането и изграждането на локалните платна в обхвата на Северната скоростна тангента от км 2.780 до км 3.680 за 1 608 140.4 лв. с ДДС ще бъде извършено през 2017 г., след като договорът с изпълнителя Сдружение "Северна скоростна тангента 2016", съставено от "Актив Билдинг Инк" ЕООД и "Проджект планинг енд Мениджмънт" ООД, беше сключен на 7 декември 2016 г. Първоначалната обща прогнозна стойност на поръчката беше 1 950 000 лв. Пет процента от средствата са за подизпълнители на бетонови и пътни работи. Строителството ще се извърши на 4 етапа.

ТРАНСПОРТ, КОМУНИК АЦИИ, ПУБЛИЧНИ ПРОСТРАНСТВА

61 МИЛИОНА ЛЕВА ЗА 13 НОВИ ТРАМВАЯ, 28 РЕЦИКЛИРАНИ ИДВАТ ОТ ШВЕЙЦАРИЯ

ЕЛЕКТРОТРАНСПОРТ От началото на 2017 г. започва доставката на 28 употребявани трамвая Be 4/6 S от гр. Базел. Трамваите ще бъдат предоставени по проект "Модернизирани трамваи за град София", съфинансиран от Българско-швейцарската програма за сътрудничество. Проектът за доставка на трамваите е на обща стойност 3 000 000 швейцарски франка, като от тях над 2.5 млн. франка са безвъзмездни средства. Всяка мотриса разполага с общо 215 места за пътници, от които 57 седящи и 158 стоящи. Трамваите са основно модернизирани през периода 1998 – 2002 г., като им е монтирана средна нископодова част, за да са достъпни за хора с увреждания и майки с детски колички. Първите 4 от общо 28 трамвая от Базел пристигнаха в София на 4 февруари. Обявена е процедурата за доставка на 13 нови трамваи с финансиране по ОП "Региони в растеж" на стойност 61 135 986 лв. и срок за доставка 24 месеца. През 2016 г. бяха доставени 5 нови трамвайни мотриси "PESA 122 Na" за междурелсие 1009 мм на стойност 8 499 500 евро без ДДС (16 994 758 лв.). В момента всички трамваи са в експлоатация. Мотрисите имат платформа за детски колички и хора с увреждания, стоп бутон за слизане и звукова сигнализация за незрящи хора. Доставени бяха и 20 употребявани трамвайни мотриси за междурелсие 1435 мм от Прага на цена от 10 580 000 чешки крони (около 765 660 лева) без ДДС. С тези превозни средства се постигна частично обновяване на трамвайния парк по линия 22.

АВТОТРАНСПОРТ През 2017 г. предстои изготвяне на документация, съгласуване в комисията на СОС и провеждане на открита процедура по доставка на 60 броя 18-метрови и 60 броя 12-метрови автобуси. Всички возила ще бъдат с двигатели, работещи на метан, и се предвижда да отговарят на същите изисквания за достъпност, удобство и комфорт на пътниците, като досега доставените. Финансирането е чрез лизингова схема, а заплащането ще се извършва от "Столичен автотранспорт" ЕАД. От 19 януари 2017 г. по линия 84 се движи един електробус. През 2016 г. бяха доставени 110 нови нископодови автобуса. Те са изцяло климатизирани и разполагат с видеонаблюдение, мобилен интернет и всички удобства за хора с двигателни проблеми. С провеждането на конкурса бе постигната икономия на средства в размер на 8.5 млн. лв. С тези средства вече е в ход открита процедура за доставка на 30 броя 12-метрови автобуса. В процедурата участват 6 фирми от Европа, Турция и Китай.

66 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

22.3 МИЛИОНА ЛЕВА ЗА РЕМОНТИ И РЕХАБИЛИТАЦИИ НА УЛИЦИ

Средствата са предвидени за основни ремонти и рехабилитация на главни градски артерии, за вътрешноквартални улици и мостове. Първите два проекта в групата – довършването на ремонта на бул. "Владимир Вазов" от стария мост "Чавдар" до "Тодорини кукли" и обновяването на стария мост "Чавдар", ще стават паралелно с изграждането на метростанция 5 от етап 1 на трети метродиаметър, която се намира в подножието на съоръжението. ДОВЪРШВАНЕ НА РЕМОНТА НА БУЛ. "ВЛ. ВАЗОВ" – ОТ СТАРИЯ МОСТ "ЧАВДАР" ДО УЛ. "ТОДОРИНИ КУКЛИ" Завършването на ремонта на бул. "Владимир Вазов" от стария мост "Чавдар" до ул. "Тодорини кукли", включва и съоръженията. Ще бъде изградена нова пътна плоча, нови тротоарни блокове, нови парапети, хидроизолация; нови фуги, репариране на герберови стави, саниране на долно строене, защитно покритие върху бетона. Ще бъде цялостно подменена пътната настилка (1.2 км), като се ремонтира и заздрави пътната основа, подмени отводняването, пренаредят и подменят бордюрите, цялостно се ремонтират тротоарите и уличното осветление.

РЕКОНСТРУКЦИЯ НА СТАРИЯ МОСТ "ЧАВДАР" Мостът "Чавдар" свързва бул. "Княз Александър Дондуков" (на запад) с бул. "Владимир Вазов" (на изток) над многобройни железопътни линии, някои от които преминават при Централна гара София. Съоръжението се състои от два отделни моста, построени през годините по различно време. "Старият" мост е построен през 50-те години на миналия век, при което е разрушена съществуващата на това място малка Царска спирка по жп линията Пловдив – София. Новият мост е добавен в края на 80-те години на ХХ век, за да улесни движението, като позволи еднопосочно движение по всеки от мостовете. Той е разположен в южната част на съоръжението и е по-висок от стария. РЕХАБИЛИТАЦИЯ НА МОСТА ПО УЛ. " ТОДОРИНИ КУКЛИ" От страната на улицата се предвижда вход на МС 5 от трети метродиаметър. На нея се намира и стадион "Георги Аспарухов". РЕХАБИЛИТАЦИЯ НА БУЛ. "КНЯЗ ДОНДУКОВ" И УЛ. "КРАКРА" ЗА 8.3 МЛН. ЛВ. Обновяването на булеварда се отложи с месеци заради избора на вариант за застилане – павета, павета и асфалт или само асфалт. След определяне на концепцията ще бъде цялостно

ТРАНСПОРТ, КОМУНИК АЦИИ, ПУБЛИЧНИ ПРОСТРАНСТВА

подменена пътната настилка, ще се постави нов релсов път и контактно-кабелно мрежа, като се заздрави пътната основа и се подмени отводняването, нови бордюри, нови тротоари и ново осветление ще върнат търговския облик на булеварда Проект: Реконструкция на трамваен релсов път, пътни платна и контактно-кабелна мрежа на бул. "Княз Александър Дондуков" в участъка от ул. "Кракра" до Младежкия театър В ъзложител: Столична община Проектант: ОП "София Проект" Изпълнител: "Трейс Груп Холд" Строителен надзор: "Консултантска инженерна група" Стойност: 8 291 092 лв. с ДДС РЕХАБИЛИТАЦИЯ НА БУЛ. "ШИПЧЕНСКИ ПРОХОД" ОТ УЛ. "ИВАН ДИМИТРОВ-КУКЛАТА" ДО БУЛ. "АСЕН ЙОРДАНОВ" Строителните дейности включват цялостна подмяна на пътната настилка, заздравяване на пътната основа, където е необходимо, ремонт и изграждане на отводняването, пренареждане и подмяна на бордюрите, цялостен ремонт на тротоарите, като се спазват изискванията за достъпна среда, ремонт на уличното осветление, оформяне на велотрасе.

ДОВЪРШВАНЕ НА РЕХАБИЛИТАЦИЯТА НА БУЛ. "ОВЧА КУПЕЛ" ОТ УЛ. "КОЛОМАН" ДО БУЛ. "ЦАР БОРИС III" Участъкът разделя Автогара-юг "Овча купел" от Професионалната гимназия за електротехника и автоматика и след бул. "Цар Борис III" се влива в трасето на бул. "Тодор Каблешков", което също е предвидено за обновяване и разширяване в частта си от бул. "Бъкстон" до бул. "Цар Борис III". РЕКОНСТРУКЦИЯ НА КРЪГОВО КРЪСТОВИЩЕ УЛ. "ПАПРАТ" – УЛ. "ЗАХАРИ ЗОГРАФ" Кръговото е разположено в кв. "Драгалевци". Сред обектите за ремонт са предвидени 6 моста и съоръжения: мост по ул. "Одеса", кв. "Бенковски", мост по бул. "Драган Цанков", мост по ул. "Даскал Стоян Попандреев", надлез – връзка СОП – Бояна. Предвидени са още 3 моста в Доброславци и Локорско, Нови Искър, както и по пътя за с. Кривина. В групата за ремонти са включени и 5 асансьора в подлезите при хотел "Плиска" и Окръжна болница (МБАЛ "Св. Анна"). Сред обектите от второстепенната улична мрежа са улица, свързваща ул. "Феникс" и ул. "Промишлена", "Овча купел"; ул. "Боянска" , кв. "Драгалевци"; ул. "Сочи", гр. Банкя; ул. "Хемус", "Слатина".

68 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

ИНТЕГРИРАН СТОЛИЧЕН ГРАДСКИ ТРАНСПОРТ 2017 ЗА 49 МИЛИОНА ЛЕВА

Втората фаза от проекта "Интегриран столичен градски транспорт" е на стойност 125 485 941.90 лв. без ДДС, като от тях собственият принос на общината е 18 152 447.26 лв., безвъзмездните средства са 107 333 494.64 лв. (от тях планирани за плащане през 2017 г. са 40 135 768.89 лв. с ДДС). Проектното предложение "Интегриран столичен градски транспорт – фаза II" е замислено така, че да надгражда постигнатите резултати от изпълнението на първия проект 2007 – 2013. Основните компоненти, които ще се изпълняват по проекта, са четири: Реконструкция на трамваен релсов път по ул. "Каменоделска" от кръстовището с бул. "Константин Стоилов" до крайно трамвайно ухо "Орландовци". Изпълнението на компонента ще има пряко въздействие върху подобряване на екологичната обстановка, като ще бъдат намалени шумът и вибрациите по посочените трасета. Ще се повиши качеството на предоставяните

транспортни услуги в тези зони. Общата стойност на безвъзмездната помощ по този компонент е 8 187 223.97 лв. с ДДС, а прогнозните плащания за 2017 г. – 4 093 611.99 лв. с ДДС. Реконструкция на трамваен релсов път по бул. "Цар Борис III" от ухо "Княжево" до ухо "Съдебна палата", без участъците на пл. "Руски паметник" и кръстовището на бул. "Цар Борис III" и бул. "Гоце Делчев". Проектът включва и подмяна на всички стълбове, носещи контактната мрежа, подмяна на всички правотокови кабели, захранващи трасето, дейностите по отводняване, пътни работи, телекомуникации, ел. кабели, улично осветление и ремонт на перони. След обновяването на трасето ще се подобри връзката с Трети метродиаметър, който е в процес на строителство, като така се постигне интермодалност на предоставяните услуги. Общата стойност на безвъзмездната помощ по компонента е 47 877 529.10 лв., като прогнозните плащания за 2017 г. са 23 938 764.55 лв. с ДДС. По трасето на трамвай №5 ще се движат

ТРАНСПОРТ, КОМУНИК АЦИИ, ПУБЛИЧНИ ПРОСТРАНСТВА

По проектите за интегриран градски транспорт фаза 1 и фаза 2 за 2017 г. са предвидени 49 866 754 лв. От тях по фаза 1 от проекта са предвидени 885 803 лв., а по фаза 2 – 48 980 754 лв. от оперативната програма "Регионално развитие". От проекта "Интегриран столичен градски транспорт" ОПРР 2007 – 2013 за 2017 година остава реконструкцията на

релсовия път по по бул. "България" от бул. "Витоша" до последната спирка (трамвайно ухо "Борово") – ІІ етап – кръстовището на бул. "България" и бул. "Академик Иван Гешов". Строителните дейности са предвидени за юни 2017 г. Средствата за тях са от собствения принос на Столичната община в проекта – 885 803 лв. с ДДС.

и нови трамвайни мотриси. Част от надграждане на Интелигентната система за управление на трафика и на съществуващата система за информация на пътниците в реално време ще бъде направена именно по това трасе. Доставка на 13 броя нови нископодови съчленени трамвая, чиито основни технически характеристики са: • • • •

междурелсие 1 009 мм, съчленени, нископодови – 100% дължина 28-33 м и общ брой на пътниците минимум 190 рекуперация на електрическа енергия приспособени за хора с увреждания, включително платформа за колички, обособено място в салона и визуално и звуково оповестяване при отваряне и затваряне на вратите • отоплителна и климатична система в салона за пътници и в кабината на водача • електронна пътническа информационна система (визуално и гласово оповестяване)

• подготовка за електронна система за таксуване на пътниците • възможност за оборудване със система за видеонаблюдение и за броене на пътниците и за интегриране с ITS • автономно придвижване в случай на авария минимум 50 м Общата стойност на компонента е 42 727 939 лв. От тях прогнозните плащания за 2017 г. са 10 099 330 лв. Надграждане на Интелигентната система за управление на трафика и на съществуващата система за информация на пътниците в реално време: Четвъртият компонент включва ITS оборудване за приоритетизация; ITS електронни информационни табла; ITS видеонаблюдение; ITS бордово оборудване. Общата му стойност е 4 245 240 лв., като от тях за разплащане през 2017 г. са предвидени 849 048 лв.

70 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

9 МИЛИОНА ЛЕВА ЗА ЗОНА 2 И ЗОНА 4 В ЦЕНТРАЛНАТА ГРАДСКА ЧАСТ ПРЕЗ 2017 Г.

Проектът за изграждане, възстановяване и обновяване на публични пространства в Централната градска част на София ще бъде финансиран с подкрепата на оперативна програма "Региони в растеж" 2014 – 2020 г. Общата прогнозна стойност е 47 562 194 лв. без ДДС, от които 41 220 994 лв. са безвъзмездната помощ, собственият принос на общината е 6 341 200 лв., а за тази година са планирани за разплащане 9 100 435 лв. с ДДС. На територията на Централната градска част ще бъдат обновени две зони на обща стойност 9 млн. лева: Зона 2 обхваща улиците "Граф Игнатиев", "Солунска", "6 септември", "Ген. Паренсов", "Цар Шишман", площадите "П. Р. Славейков", "Джупезе Гарибалди", "Патриарх Евтимий" и градината пред храма "Свети Седмочисленици". Трамвайните линии по "Графа" ще бъдат запазени в сегашния им вид. Книжният пазар на пл. "Славейков" ще работи само през последните три дни на седмицата. За територията му е предвидено ефектно покритие. Пространството във и около градината "Св. Седмочисленици" ще бъде оформено като единно цяло, а зеленчуковият пазар ще бъде преместен

на срещуположния тротоар. Кашпи от лят камък, места за сядане, фонтан с чешма и павилион ще украсят площад "Гарибалди". Новата настилка е най-значимият компонент от трансформирането на зона 2. Тя е решена в диагонална композиция, която създава усещането за обвързаност на пространството и напомня за зигзагообразното движение на пешеходците от единия на другия тротоар на "Графа". Ремонтът започва през юни. Зона 4 включва Градината "Кристал" с паметника на Стефан Стамболов и затревената котловина – някога любимо място за почивка на големия актьор Апостол Карамитев, пл. "Народно събрание", бул. "Цар Освободител", бул. "Васил Левски", пл. "Васил Левски", ул. "Московска", ул. "Г. С. Раковски", пл. "Александър Невски", ул. "Париж", ул. "Оборище", ул. "Дунав", ул. "15 ноември", ул. "11 август", ул. "6 септември" и градините около Храм-паметника "Св. Александър Невски", храм "Света София", пред Синодалната палата и около паметника "Иван Вазов". Проектът възражда блясъка на "Златна София", както е записано в Интегрирания план за

ТРАНСПОРТ, КОМУНИК АЦИИ, ПУБЛИЧНИ ПРОСТРАНСТВА

Новата настилка е най-значимият компонент от трансформирането на зона 2. Тя е решена в диагонална композиция, която създава усещането за обвързаност на пространството и напомня за зигзагообразното движение на пешеходците от единия на другия тротоар на "Графа"

БРОНЗОВ МОДЕЛ НА ЦЕНТЪРА – МЯСТО ЗА СРЕЩИ Ще има и миниплощад за срещи между сградите на БАН и Народното събрание, където ще бъде поставен бронзов модел на центъра, показващ неговите забележителности

градско възстановяване и развитие. На тази територия са най-значимите символи на София, които включват паметници на националната памет, на културата, места на духовно поклонение, артефакти. Архитектите, автори на проектите, предлагат да се ограничи наземното паркиране на площадите "Св. Александър Невски" и "Народно събрание", като се обособят два подземни паркинга за общо 260 автомобила. Там ключов елемент в проекта са колонадите от осветителни мачти с високотехнологичен дизайн. Между сградите на БАН и Народното събрание ще има миниплощад за срещи, където ще бъде поставен бронзов модел на центъра, а зад Военния клуб значителната денивелация на терена позволява реализацията на полуподземна сграда, изцяло покрита от градината, но с пълноценна едноетажна фасада към Военния клуб. 2.5 МЛН. ЛВ. ЗА УЛИЧНО ОСВЕТЛЕНИЕ За възстановяване и основен ремонт на улично осветление са предвидени 2.5 млн. лв. Те са предназначени за проекти, които са свързани и с други инвестиционни намерения. Такива са: бул. "България", където се изгражда и МС III-12, и

продължението му – бул. "Даскал Стоян Попандреев", ул. "Иваница Данчев" и ул. "Беловодски път" в Бояна каре между бул. "Вардар", бул. "Ал. Стамболийски" и ул. "Христо Благоев" бул. "Цар Борис III", където ще се реализира не само МС III14 "Красно село", но и ще се обновява трамвайният път по проекта за Интегриран столичен градски транспорт, фаза 2 в район "Триадица": по ул. "Света троица", ул. "Н. Образописов", ул. "Епископ Протоген", ул. "Сердикийски събор" в район Изгрев – кв. "Изток" и др.

През миналата година са възстановени около 400 обекта на улично осветление, изградена е канална мрежа – 4609 м, възстановена е кабелна мрежа – 1800 м, изградени са 407 шахти, възстановена е въздушна мрежа при 1079 междустълбия, подменени са 761 стълба и 1715 осветителни тела с енергоспестяващи.

72 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

234 МИЛИОНА ЛЕВА ЗА 12 МЕТРОСТАНЦИИ И 12 КИЛОМЕТРА ТРАСЕ ПРЕЗ 2017 Г.

Ломско шосе Обеля

Бели Дунав Надежда

Сливница

Хан Кубрат

Люлин Княгиня Мария Луиза

Западен парк Вардар Константин Величков

Опълченска Сердика

Овча купел 1

Медицинска академия

Овча купел 2 Монтевидео Депо Земляне

Красно село

Владимир Вазов

Центрлна жп гара Лъвов мост

Ботевградско шосе

Сухата река Хаджи Димитър

Сердика

СУ „Св. Кл. Охридски“ Театър „Зад канала“ Патриарх НДК Евтимий Орлов мост НДК Стадион „Васил Левски“

България

Летище София

Европейски съюз

Джеймс Баучер

Софийската „Света гора“

Фр. Жолио Кюри

Искърско шосе

Г.М. Димитров Витоша

Дружба

Мусагеница Младост I Ал. Малинов

Действащи участъци Участъци в строеж Участъци в тръжна процедура Участъци от бъдещи разширения Станция в експлоатация Бъдеща станция Трансферни станции Депо "Обеля" (в експлоатация) Депо (проект/строеж)

Интер Експо Център Цариградско шосе Младост III Акад. Ал. Тодоров - Балан

Бизнес парк

ТРЕТИ МЕТРОДИАМЕТ ЪР

МЕТРОТО ОТ "КРАСНО СЕЛО" ДО МОСТА "ЧАВДАР" В АКТИВНО СТРОИТЕЛСТВО

Първият етап от трети метродиаметър от "Красно село" до моста "Чавдар" се строи от април 2016 г. Съществени промени по идейния проект няма, но в работния той се доразвива само в частта за метростанциите, казва проф. д-р инж. Стоян Братоев, изпълнителен директор на "Метрополитен" ЕАД. Договорът за изграждане на метростанция 5 "Хаджи Димитър" при моста "Чавдар" е в сила от 1 януари 2017 г., изпълнител е "Трейс Груп Холд", временната организация на транспорта там – от 23 януари 2017 г. Метростанцията е на две нива – вестибюл и странични перони, както всички други станции от трети метродиаметър. Строителството й ще стартира през март 2017 г. Станцията е до самата Перловска река и под едното платно на бул. "Владимир Вазов". Единият клон от подлеза, който ще обслужва МС 5, минава под реката, за да излезе на отсрещната страна на булеварда, при хипермаркет "Билла". Вторият изход е в обсега на тротоара, от страната на високите блокове. Останалите 7 станции се строят от пролетта на 2016 г. и изпълнението им към 31 януари 2017 г. е между 18 и 24% (на "Попа" и при НДК). В метростанция 6 при Малък градски театър "Зад канала" с изпълнител Обединение "Метростроителство" с партньори "Трейс Груп Холд" и "Евро Алианс Инженеринг" (и за МС 8) са направени стени, покривна плоча, изкопано е първо ниво, изкопът е спрян, защото сега се работи по тунела с дължина 180 м, който е част от проекта за МС 6, но отива към МС 5. Там се работи и по пешеходния тунел, за да се стигне до отсрещната страна на Малък градски театър "Зад канала" – в парка. За метростанция 8 е направена голяма шахта – 20 на 30 м, и ще се работят 2 големи тунела, за да се оформи целият перон. Оттам странично се работи и по другия тунел – пешеходния, който минава под реката и излиза при езерото "Ариана". Изпълнител на метростанции 9, 10 и 11 е обединение "Метро Билд Център" с водещ партньор "Джи Пи Груп" и партньор "Станилов" ЕООД. По метростанция 9 изпълнението е към 22%. От метростанция 10 при НДК са изпълнени 24%. В края на май възстановяваме движението по бул. "Патриарх Евтимий", напомни проф. Братоев. Метростанция 11 "Георги Софийски" - изпълнени са покривните плочи и стените, прави се изкоп под покривните плочи. Метростанция 12 на булевардите "Гешов" и "България" – изпълнени са 17-18% от работата. Изпълнител на МС 12 и МС 14 е "Метро 3 – 2014" ДЗЗД с водещ партньор "Монолит" – София.

ЕТАП I ОДОБРЕНО ТРАСЕ Бул. "Вл. Вазов" – Орлов мост – НДК – Красно село – жк "Овча купел" ДЪЛЖИНА 8 км и 8 метростанции

МЕТРОДЕПО гаражно и ремонтно халета за 20 метровлака НАЧАЛО НА СТРОИТЕЛСТВОТО януари 2016 г. СТРОИТЕЛЕН ПЕРИОД 2016-2019 г.

Метростанции 14 "Красно село". Частично са направени конструкциите на подлезите под бул. "Цар Борис III" и се правят стълбищата. Готова е конструкцията на пътния тунел под бул. "Цар Борис III" и южно от него, северната част ще се направи след завършване на станцията през 2018 г. Много е труден този комплексен транспортен възел, обемът работа е голям, реално са изпълнени около 18% от него и се налага да се увеличи темпото, за да може през април оттам към центъра да тръгне тунелопробивната машина, напомни проф. Братоев. Тунелната машина е в България от ноември 2016 г., дълга е 84 м, сглобяването й завършва до края на февруари. По график през март 2017 г. ще започне да копае 400-метров тунел от депото "Земляне" до МС 14 "Красно село". Работата по метродепото започна през декември 2016 г. Сега се подготвят проектите. През пролетта ще започне строителството на производствените халета.

74 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

ПОДЗЕМНАТА ЖЕЛЕЗНИЦА В "ОВЧА КУПЕЛ" ПРЕД ИЗГРАЖДАНЕ

Вторият етап от трети метродиаметър започва от метростанция 14 "Красно село" минава през "Овча купел" и достига до жп линията София – Перник. Трасето е с дължина 4 км и 4 метростанции, разделено на две позиции, като към втората е включена и една жп спирка. След като договорите с изпълнителите бяха подписани в края на януари 2017 г., започна работата по проектирането и подготовката на строителството, което ще стартира през март-април 2017 г. в зависимост от готовността на компаниите. Изграждането на втория етап от трети метродиаметър ще отнеме 30 месеца и ще завърши през августсептември 2019 г., каза проф. д-р инж. Стоян Братоев. В първа позиция попадат метростанциите 15 и 16, изпълнител

е обединение "Метрозапа", съставен от "Джи Пи Груп", "Станилов" ЕООД, "Интерпро", "БИАС-М". Във втора – 17 и 18 с изпълнител обединение "Метро Горна баня", съставено от "Трейс Груп Холд", "Интегрирани строителни системи" и "Евро Алианс Тунели". МС 15 е разположена на бул" "Овча купел" и на бул. "Линкълн". МС 16 е на бул. "Монтевидео", от южната страна на жк "Овча купел", за да обслужва жилищния район, както и новите територии, които вече се застрояват. МС 17 се намира в "Овча купел 2", до болница "Доверие". МС 18 е между Софийския околовръстен път и жп линията София – Перник. Едните входове се намират източно от околовръстното от страна на жп линията. Другите – на самия околовръстен път от двете

му страни. Четвъртите са на жп линията София – Перник, където има и жп спирка, както стана на гара Искър. Проектите ще са готови в края на март и тогава строителството на четирите метростанции и тунелите между тях може да започне.

ЕТАП II ОДОБРЕНО ТРАСЕ "Красно село" – жк "Овча купел" – жп линия София – Перник ДЪЛЖИНА 4 км с 4 метростанции и жп спирка на МС 18 НАЧАЛО НА СТРОИТЕЛСТВОТО поетапно от началото на 2017 г. СТРОИТЕЛЕН ПЕРИОД 2017-2019 г.

ЕТАП 1 ЕТАП 2 ЕТАП 3 МЕТРОСТАНЦИЯ ДЕПО

БУЛ "ОВЧА КУПЕЛ"

НДК ВОЕННОМЕДИЦИНСКА АКАДЕМИЯ

БУЛ "ЦАРИГРАДСКО ШОСЕ"

КВ. "ГОРНА БАНЯ"

БУЛ "БЪЛГАРИЯ" БУЛ "ЦАР БОРИС III"

ТРЕТИ МЕТРОДИАМЕТ ЪР

РАЗШИРЕНИЕ НА МЕТРОТО В "СЛАТИНА"

Двата варианта на разширението на трети метродиаметър в кв. "Слатина" са внесени през декември 2016 г. в направление "Архитектура и градоустройство". Предстои обсъждането им и избора на поподходящия, напомни проф. д-р инж. Стоян Братоев. И двата варианта са за около 7 км трасе и 7 метростанции и приблизителна стойност около 250 млн. лв., но без осигурено финансиране. Трасето на разклонението се отделя при ул. "Шипка" след "Орлов мост", минава под Военна академия "Г. С. Раковски" и първата му спирка е на румънското посолство на бул. "Ситняково". Следват 2 спирки на бул. "Гео Милев", като втората е при

"Фестивална", следващите 2 спирки са в кв. "Слатина" и петата станция е до "Арена Армеец" на ул. "Асен Йорданов". Дотук двата варианта на слатинското трасе вървят по една и съща следа, оттук нататък тя се разделя. Според единия вариант, който доказва поголямо натоварване с около 6 хиляди пътници, трасето върви под бул. "Цариградско шосе" и има спирка след надлеза за "Тех Парк София" и след това – на Окръжна болница (МБАЛ "Св. Анна"). Според втория вариант трасето се отделя към жк "Дружба", където има 2 метростанции.

След избор на вариант от експертен съвет и при осигурено финансиране разклонението може да бъде осъществено. Столичната община е на мнение, че преди разширението в "Слатина" следва да се построи етап III от трети метродиаметър – 3 метростанции и около 3 км трасе по бул. "Владимир Вазов", който би струвал около 120130 млн. лв. Първата метростанция е при "Герена", втората е на Товарната тангента и третата – в жк "Левски". Според проф. Братоев засега няма да се прави депо на бул."Ботевградско шосе" и метростанция там, затова етап III на трети метродиаметър завършва на бул. "Владимир Вазов" в жк "Левски".

БУЛ "БОТЕВГРАДСКО ШОСЕ"

ЕТАП 1 ЕТАП 2 ЕТАП 3 ИДЕЕН ПРОЕКТ ЗА БЪДЕЩО РАЗШИРЕНИЕ

ЛЕТИЩЕ СОФИЯ СУ "СВ. КЛИМЕНТ ОХРИДСКИ"

НДК

БУЛ "ЦАРИГРАДСКО ШОСЕ" ЖК "ДРУЖБА"

76 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

МЕТРОДЕПО "ЗЕМЛЯНЕ" ЗА ВЛАКОВЕ И АВТОБУСИ

ИНЖ. МАНЬО МАНЕВ УПРАВИТЕЛ НА "БИАС-М", ВОДЕЩ ПРОЕКТАНТ НА МЕТРОДЕПО "ЗЕМЛЯНЕ"

Метродепо "Земляне" е предвидено за обслужване на трети диаметър на софийското метро. В него са планирани значителни новости, така че новият диаметър е развита версия на действащите първи и втори. Според началните разработки метродепото беше разположено в кв. "Враждебна" – в края на трети диаметър, близо до летище София. След решение на Столичната

община за първи пуск на централната част от диаметъра бе необходимо то да бъде преместено. Така бе отредено място частично в рамките на съществуващото автобусно депо "Земляне" с придаване на допълнителна територия – основно за автобуси. Затова обект "Метродепо Земляне" включва и реконструкция на автобусното депо.

МЕТРОДЕПО "ЗЕМЛЯНЕ"

Търгът за проектиране и изграждане на обекта се проведе през лятото на 2016 г. Договорът със спечелилия консорциум "Геометро Земляне", съставен от "Геострой" АД, "Трансремонтстрой" ЕАД и "БИАС-М" ЕООД, бе подписан миналата есен. След това започнаха подготвителните работи и активни действия по проектирането. "БИАС-М" ЕООД е водещият проектант, подпомогнат по отделни части от следните партньори "Ар Джи Би" ЕООД – Генплан и архитектура, "Конкурент 90" ООД – Гаражно и ремонтно хале: архитектура, "План 31" ООД – Гаражно и ремонтно хале: основна конструкция, "Пътпроект 2000" ООД – Пътни работи и вертикална планировка, "Инфрасити РБ" ЕООД – Релсов път и План за безопасност и здраве, "Старт инженеринг" АД – Инженерни системи. ОСНОВНИТЕ ПАРАМЕТРИ НА ПРОЕКТА, В КОИТО ТРЯБВА ДА СЕ ВМЕСТИМ, ИЗГЛЕЖДАТ ТАКА: Съществуващо автобусно депо с обща площ около 75 дка, включващо основно: • покрити гаражи и работилници, административна сграда, газстанция, които се запазват • бензиностанция, автомивка, сграда за техническо обслужване, открити паркинги, КТП, както и помпена станция, които се разрушават и се изграждат нови, като за откритите паркинги се придават 16 дка. Предвидена е и реконструкция на част от бул. "Иван Иванов". Метродепо с обща площ 35 дка, вклинено и разделящо автобусното – разполага се на повдигнато ниво, съобразено с нивелетата на метролинията, която преминава тангиращо. Метродепото включва следните основни подобекти: • гаражно хале с площ 12 дка с 13 коловоза • ремонтно хале с площ 5 дка, 3 коловоза, включително ремонтни работилници и обслужващи помещения • коловозно развитие към тях • мивка за метровагоните • административна сграда с РЗП 3 дка • автомобилен гараж 0.5 дка • трафопост • преминаващ под коловозното развитие транспортен проход с площ 2 дка, осигуряващ функционална връзка между двете части на автобусното депо • почти изцяло нова подземна инфраструктура, включително и за автобусното депо • цялостно технологично оборудване. От описаните параметри е видно, че проектното решение е достатъчно сложно. На малка площ по най-добрия начин да се съвместят различни експлоатационни, технологични функции, както и екологични, противопожарни и естетически изисквания. Към 31 януари се извършват работи по събаряне на стари постройки, разчистване на терена и изкопни работи и продължава проектирането. Изготвен е генерален план и е в процес на съгласуване. Работи се по всички инженерни системи на подземната инфраструктура. Разработена е пътната част на автобусния паркинг, проектират се инженерните системи. Транспортният проход за автобуси представлява монолитна стоманобетонова, кутиеобразна (тунелна) конструкция, осигуряваща двупосочно движение – две по две ленти със средни колони и прилежащия тротоар.

Тази част от обекта е в напреднала фаза на проектиране. Автомивката за автобуси, сградата за техническо обслужване и бензиностанцията представляват стоманени рамкови конструкции с отвори 12-18 м, облечени със сандвич панели с подходяща визия, те са в напреднала фаза на проектиране. Гаражното и ремонтно хале са сглобяеми стоманобетонни конструкции – многоотворни, всеки отвор е по 20 – 24 м. Покривът и фасадите са с подходящи сандвич панели. Вътрешните конструкции за обслужване са от монолитен стоманобетон и стомана, имат и специфично оборудване. По проекта се работи. Административната сграда е монолитна стоманобетонова на четири етажа със специфични обслужващи помещения в сутерена и работни помещения в етажите. На този етап параметрите се изясняват. Автомобилният гараж за специализирани автомобили към административната сграда е сглобяема стоманобетонна конструкция в процес на изясняване. Коловозното развитие е в процес на съгласуване. Има, разбира се, и много по-малки възли, по които се работи. Според изискванията на възложителя, както и вижданията на изпълнителя (проектант и строител), в проекта ще бъдат вложени съвременни високотехнологични материали, методи и оборудване.

ОБЕКТ Метродепото "Земляне, част от етап 1 ( от общо 3) на проекта за Трета метролиния "Бул. "Ботевградско шосе" – бул. "Владимир Вазов" – Централна градска част – жк "Овча купел" МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ между МС14-ІІІ и МС 15-ІІІ СТОЙНОСТ 58 млн. лева без ДДС ВЪЗЛОЖИТЕЛ "Метрополитен" ЕАД – СО ИЗПЪЛНИТЕЛ Обединение "Геометро Земляне" с главен изпълнител "Геострой" АД и партньори "Трансремонтстрой" ЕАД и "БИАС-М" ЕООД. Подизпълнители са "Старт инженеринг" (24.27%) и "Атко Трейд" (17.31%) СРОК ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ 24 месеца СЪСТОЯНИЕ НА ПРОЕКТА проектиране и строителство

ОБЩА ПЛОЩ НА МЕТРОДЕПОТО 35 дка ОБЩО РЗП 22.5 дка РЕМОНТНО ХАЛЕ, РЗП 5 дка ГАРАЖНО ХАЛЕ, ЗП 12 дка КОТЕЛНО, ЗП 142 кв.м АДМИНИСТРАТИВНА СГРАДА, ЗП 3 дка АВТОМОБИЛЕН ГАРАЖ ЗА СПЕЦИАЛИЗИРАНИ АВТОМОБИЛ, ЗП 0.5 дка ТРАНСПОРТЕН ПРОХОД ПОД КОЛОВОЗНОТО РАЗВИТИЕ 2 дка

78 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

БУЛ. "ОВЧА КУПЕЛ"

УЛ. "ЖИТНИЦА" БУЛ. "ПРЕЗИДЕНТ ЛИНКЪЛН"

MЕТРОДЕПО

Земляне МС "КРАСНО СЕЛО"

МС "ОВЧА КУПЕЛ 1"

БУЛ. "ЦАР БОРИС III"

АРХ. ФАРИД ПАКТИАВАЛ "АР ДЖИ БИ" ЕООД, ПРОЕКТАНТ ПО ЧАСТ "ГЕНПЛАН И АРХИТЕКТУРА" НА МЕТРОДЕПО "ЗЕМЛЯНЕ"

Съчетахме колкото сходни, толкова и различни по функция структури, разположени в едно пространство

Арх. Пактиавал, с какви предизвикателства се срещнахте при проектирането на метродепо "Земляне"? Освен техническите трудности предизвикателството се състоеше в съчетаването на колкото сходни, толкова и различни по функция структури, разположени в едно пространство. Водещата идея в проектирането ни е те да функционират безконфликтно с пълният си капацитет, съвместно и допълвайки се, по един естествен и хармоничен начин. Как се вписва новата структура на метрото? Новата структура на метрото се вписва внимателно, разделяйки визуално, но не и функционално съществуващото автобусно депо.

МЕТРОДЕПО "ЗЕМЛЯНЕ"

ГЕНЕРАЛЕН ПЛАН НА МЕТРОДЕПО "ЗЕМЛЯНЕ"

Инж. Костов, какви конструкции предвиждате за метродепото, което е съставено от различни сгради – гаражно хале, ремонтно хале и котелно? За изграждането на всички сгради от метродепото предвиждаме главната носеща конструкция да бъде от сглобяеми стоманобетонови елементи. Този вид конструкции са много подходящи за изграждане на подобен вид сгради. Те позволяват да се преодолеят зададените от технологията междуосови разстояния (в конкретния случай 24 м), имат много добра противопожарна устойчивост, минимални разходи за поддръжка и не на последно място – конкурентна цена. Произвеждат се в заводски условия, където нивото на контрол на качеството е много високо. Впоследствие се сглобяват на строителната площадка за кратко време и така се намалява и общият срок на строителство. ИНЖ. МАРТИН КОСТОВ УПРАВИТЕЛ НА "ПЛАН 31", ПРОЕКТАНТ ПО ЧАСТ "ГАРАЖНО И РЕМОНТНО ХАЛЕ: ОСНОВНА КОНСТРУКЦИЯ" НА МЕТРОДЕПО "ЗЕМЛЯНЕ"

Главната носеща конструкция ще бъде от сглобяеми стоманобетонови елементи. За покрива използваме технологията "послоен монтаж"

Как сте предвидили да се решат фасадите и покривното покритие на сградите? Фасадите са решени с хоризонтални панели с вградена топлоизолация. Техният вид и дебелина ще бъде определен съвместно с колегите от другите инженерни специалности. За цокъл на сградите сме предвидили стоманобетонови панели. Покривът е предвидено да се изпълни по така наречената технология "послоен монтаж", състояща се от високопрофилна ламарина, топлоизолационна вата и хидроизолация.

80 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

JCB ПРЕДСТАВЯ ИНДУСТРИАЛНИ ТЕЛЕСКОПИЧНИ ТОВАРАЧИ С ИНОВАТИВНИ ДВОЙНИ ТЕХНИЧЕСКИ ТРАНСМИСИИ DUALTECH VT

JCB разработиха първата в света двойна технологична трансмисия, конструирана специално за телескопични товарачи. Тя съчетава най-добрите характеристики на силово предаване и хидростатични задвижващи механизми. Индустриалната DualTech VT променлива трансмисия е разработена от инженерен екип на JCB и е в самата сърцевина на два индустриални DualTech VT телескопични товарача с превъзходна спецификация и високо ниво на представяне.

КЛЮЧОВИ ХАРАКТЕРИСТИКИ Напълно хидростатичен задвижващ механизъм осигурява фин плавен скоростен контрол до 19 км/ч Автоматично превключване на електронно модулирано 3-скоростно силово предаване при над 19 км/ч, което е оптималната силова ефикасност при работа на по-високи скорости Силови и икономични режими за оптимизиране на производителността и оперативните разходи Гъвкавият режим осигурява независим двигателен контрол и контрол на скоростта Можете да изберете 4WD или Авто 2WD над 19 км/ч за оптимална ефикасност и намалено износване на гумите JCB 531-70 индустриалният DualTech VT, 535-95 индустриалният DualTech VT и 541-70 индустриалният DualTech VT товарачи са с усъвършенстван силов агрегат, който събира в себе си доказана мощност, въртящ момент и икономия на 4.8-литров JCB EcoMAX двигател с новата DualTech VT трансмисия. Индустриалните машини DualTech VT са с изключително прецизен контрол

www.cml.bg

ADVERTORIAL

при маневриране на ниска скорост и плавна реакция за циклите на товарене и манипулиране, които операторът може да регулира. Директното силово предаване осигурява най-доброто издигане и изтегляне. Въздействието върху производителността, особено при повторните цикли на товарене, е изключително: до 13% над резултатите на JCB телескопичните товарачи към момента - водещи в класа си, и до 25% спрямо еквивалентните конкурентни машини. Иновативната Industrial DualTech VT трансмисия излиза на пазара в три модела на телескопични товарачи с товароподемност от 3.1 тона, 3.5 тона и 4.1 тона, моделите 531-70, 53595 и 541-70 Industrial DualTech VT. Стандартната спецификация включва серво джойстик, монтиран на седалката, с пропорционални ролкови превключватели за придвижване/ изтегляне на стрелата, пусков превключвател за трансмисията напред/назад, който допълва традиционната кутия за предавки със серво задвижване, и високо интензивни LED работни лампи, предна и задна, които осигуряват 360˚ осветление

за максимална безопасност и производителност и на тъмни места. Силовите спирачки, монтирани за пръв път на модел товарач 550-80, са монтирани в индустриалните DualTech VT машини, като осигуряват спиране на високо ниво и намалено усилие при натискане на педала. ПРОИЗВОДИТЕЛНОСТ И ИКОНОМИЧНОСТ Чрез оптимизиране на предавката за използване на въртящия момент на EcoMAX двигателя за различните работни и пътни операции новата Индустриална DualTech VT трансмисия допълва експертизата на JCB в областта на двигателите и хидравликата за създаване на един високопроизводителен товарач. Операторите могат да се възползват от оптималните настройки - силовият режим позволява на трансмисията да използва пълните обороти на двигателя и изходящата мощност при хидростатично задвижване или със силово предаване, икономичният режим поставя таван от 1700 оборота в минута, променя подаването на мощност и осигурява

по-ранни повдигания за използване на минимално количество гориво. Икономичният режим обичайно намалява консумацията на гориво с повече от 5% при средния работен цикъл на телескопичния товарач. За повече от 50 000 часа тестове JCB LiveLink телематичните данни записаха средна консумация на гориво от 7.1 литра/час – много пониско от твърденията за икономии и на най-големия конкурент на JCB. Сравненията с конкретни конкурентни машини са показали 8.5% предимство в производителността по време на среден работен цикъл, а също така и 16% превъзходство при изтегляне и 25% по-високи резултати за производителност при манипулиране. "Си Ем Ел България" АД е единственият оторизиран дилър за строителна техника JCB в България.

JCB 541-70 Industrial DualTech VT Loadall

82 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

ПЪТ С ЕСТАКАДА ДО ТЕРМИНАЛ 2 НА ЛЕТИЩЕ СОФИЯ

Текст МИЛЕНА ВАСИЛЕВА

През лятото на 2005 г. всичко сочи, че пряката връзка от бул. "Брюксел" до Терминал 2 на летище София ще започне да се строи от "Мостстрой", след като принципалът – Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията (МТИТС), стартира процедура за реализацията на обекта. Логиката беше проста – изгражда се Терминал 2 на летището от "Щрабаг" навреме и паралелно с това се строи и пряката връзка до новия аеропорт. Но първият проект с европейски средства от предприсъединителната програма ИСПА – новото летище София, се забави, а пряката връзка до него се отложи. Но разрешението за строеж, което датира от 8 юли 2005 г. и влезе в сила на 7 ноември 2006 г., си остана. Три години по-късно "Мостстрой", който тогава трябваше да строи директната пътна връзка с дължина 1100 м, от които над 349 км естакада, препроектира

връхната конструкция на естакадата и от монолитна тя се превърна в предварително напрегната по система "Фрейсине", от това време е и техническият проект. През 2014 г. с решение на Министерския съвет обектът се превърна в национален. МТИТС обяви търг и през ноември 2015 г. избра изпълнител – ДЗЗД "Брюксел 2015" с основен партньор "ПСТ Груп" и партньор "Инфраструктурно строителство", които подготвиха работен проект на мостовото съоръжение. Строителството започна през септември 2016 г. и ще завърши след 510 дни, или до февруари 2018 г., но изискване на възложителя е това да стане до ноември 2017 г. Проектът увеличи темпото си на изграждане благодарение на факта, че е сред обектите, които следва да бъдат осъществени специално за председателството на България на Европейския съюз през първите 6 месеца на 2018 г.

ПЪТ С ЕСТАК А Д А ДО ТЕРМИНА Л 2

ТЕРМИНАЛ 1

ТЕРМИНАЛ 2

УЛ. "ПРОДАН ТАРАКЧИЕВ" ЕСТАКАДА

БУЛ. "БРЮКСЕЛ"

ПРОЕКТ "Проектиране и строителство на пътна връзка за летище София с обхват от бул. "Брюксел" (от о.т. 201 – о.т. 206 до о.т. 255 – о.т. 256) до ул. "Мими Балканска" (от о.т. 214 до о.т. 215)" ВЪЗЛОЖИТЕЛ Министерство на транспорта, информационните технологии и съобщенията ВИД НА СЪОРЪЖЕНИЕТО градска магистрала II клас с обща дължина 1100 м, част от нея е 349-метрово мостово съоръжение с ширина 22 м СТОЙНОСТ НА ДОГОВОРА 13 708 682 лв. с ДДС ПРОДЪЛЖИТЕЛНОСТ НА СТРОИТЕЛНИТЕ РАБОТИ 510 календарни дни

НАЧАЛО НА СТРОИТЕЛСТВОТО септември 2016 г. ИЗПЪЛНИТЕЛ "Брюксел 2015" ДЗЗД с основен партньор "ПСТ Груп" и партньор "Инфраструктурно строителство" СТРОИТЕЛЕН НАДЗОР "Трансконсулт-БГ" ООД ПРОЕКТАНТ НА ТЕХНИЧЕСКИЯ ПРОЕКТ НА ВРЪХНАТА КОНСТРУКЦИЯ "Мостстрой" през 2009 г. ПРОЕКТАНТ НА РАБОТНИЯ ПРОЕКТ НА ВРЪХНАТА КОНСТРУКЦИЯ "Брюксел 2015" ДЗЗД през 2016 г.

84 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

КАМЕН КИЧЕВ ЕСТАКАДАТА ДО ЛЕТИЩЕ СОФИЯ ЩЕ Е ГОТОВА ЗА ЕВРОПЕЙСКОТО ПРЕДСЕДАТЕЛСТВО НА БЪЛГАРИЯ

КАМЕН КИЧЕВ ИЗПЪЛНИТЕЛЕН ДИРЕКТОР НА "ПТС ГРУП", ГЛАВЕН ИЗПЪЛНИТЕЛ НА ПРЕКИЯ ПЪТ ДО ЛЕТИЩЕ СОФИЯ

Г-н Кичев, по какъв проект се изгражда естакадата, кой е проектант на съоръжението? Пътната връзка е национален обект съгласно Решение 912 на Министерския съвет от 22 ноември 2014 г. Строежът е първа категория, градска магистрала втори клас. Дължината й е 1100 метра, като 349 метра е мостово съоръжение. Общата ширина на съоръжението е 22 м и позволява движение със скорост до 80 км/ч. Естакадата е предвидена да се изпълни на три самостоятелни секции. Разрешението за строеж е от 8 юли 2005 г., издадено е от Министерството на регионалното развитие и благоустройството и е влязло в сила от 7 ноември 2006 г.

През 2009 г. "Мостстрой" АД препроектира връхната конструкция на естакадата, като от монолитна се променя на предварително напрегната конструкция, система "Фрейсине". Със заповед от 11 май 2009 г. към разрешението за строеж е одобрен и технически проект. ДЗЗД "Брюксел 2015" с основен партньор "ПСТ Груп" и партньор "Инфраструктурно строителство" беше избрано за изпълнител след проведена открита процедура по Закона за обществените поръчки. В изпълнение на сключения договор дружеството изработи работен проект по част "Препроектиране на връхна конструкция на мостово съоръжение" през 2016 г. на основание на одобрения през 2009 г. технически проект.

ПЪТ С ЕСТАК А Д А ДО ТЕРМИНА Л 2

Колко високи са пилотите? Какво фундиране се прилага? Изборът на пилотите е съобразно геоложките условия. Пилотите на стълбове 4 и 5 например са до 38 метра. Има ли архитектурен проект за естакадата? Тъй като няма нормативно изискване за архитектурен проект, не сме правили такъв. На какво ниво е строителството на пряката връзка от бул. "Брюксел" до Терминал 2 на летище София? "Брюксел 2015" ДЗЗД започна изпълнението на строежа в началото на септември 2016 г. До момента са изпълнени подпорно скеле и кофраж на секция 3 в посока бул. "Христофор Колумб" – Терминал 2 на летище София. Изпълнени са 4000 куб.м насипи в зоната на изградената подпорната стена, 3500 куб.м пътна конструкция, както и част от отводняването на пътното платно. Изграден е и етап от временната организация на движението на Западната пътна връзка. Ще има ли шумозаглушителна стена? Предвидено е изграждане на шумозащитна стена от двете страни на съоръжението с обща дължина 2х300 м, или общо 600 м. Конструкцията

на шумозащитната стена е с височина 3.00 м и се състои от два алуминиеви шумоотблъскващи панела с височина по 1.00 м и един плексигласов шумоотблъскващ панел с височина 1 м. През осово разстояние 2.50 м са разположени стоманени стълбове с двойно Т сечение. В крайните зони стената е със стъпаловидно нарастваща височина, започваща от 2.00 м. Какви материали и технологии използвате при работата по този обект? Всички материали, влагани при строителството, отговарят на нормативната база. Използваните строителни продукти отговарят на техническите спецификации и стандарти. Използва се нова технология с прилагане на плоски кабели при напречното напрягане на конструкцията. Кога трябва да бъде завършен пътят с естакадата? Срокът за изпълнение на строително-монтажните работи съгласно сключения договор с възложителя Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията е 510 календарни дни, като строителството започнахме през септември 2016 г.

При строителството на обекта се използва нова технология с прилагане на плоски кабели при напречното напрягане на конструкцията

86 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

37 МИЛИОНА ЛЕВА ЗА ПАРКОВЕ И МЕЖДУБЛОКОВИ ПРОСТРАНСТВА

Текст МИЛЕНА ВАСИЛЕВА

За зелената система през 2017 г. са отделени малко над 37 196 000 лв. От тях близо 23 млн. лв. са за поддържане на паркове и градини, за обновяване на междублоковите пространства са предвидени 8 млн. лева, което е два пъти повече от миналата година. Капиталовите разходи, които са свързани с нови паркове и възстановяване на съществуващите, са 6.2 млн. лв. Те са предвидени основно за обновяване на пространството през НДК, за възстановяване на представителната част на Западния парк и за проектиране.

ПАРКОВЕ И МЕ Ж ДУБЛОКОВИ ПРОСТРАНСТВА

Основните приоритети в направление "Зелена система, екология и земеползване" на Столичната община са свързани с поддържането на съществуващите паркове и зелени площи, с възстановяване и изграждане на нови зелени междублокови територии. Тази година най-важните задачи са: Ремонт и реконструкция на паркове, градини, зелени площи към транспортни трасета и междублокови пространства Интензивна поддръжка на междублокови пространства Озеленяване на междублокови пространства, включително ремонт на детски площадки Интензивна поддръжка на зелените площи.

РАЗХОДИ ЗА ПОДДРЪЖКА НА ЗЕЛЕНАТА СИСТЕМА – 2017 (В ЛЕВОВЕ) ПОДДЪРЖАНЕ НА ПАРКОВЕ И ГРАДИНИ 22 996 200 лв. ОП "ПАРКОВЕ И ГРАДСКИ ГРАДИНИ” 4 451 400 лв. ПОДДЪРЖАНЕ НА ПАРКОВЕ И ЗЕЛЕНИ ПЛОЩИ, 16 444 800 лв., в т.ч.

биологично почистване 9 500 000 лв. дейности по озеленяване 5 217 800 лв. абонаментна поддръжка и разходи вода, ел. енергия 820 000 лв. аварийни и непредвидени дейности, проекти и програми 907 000 лв.

ОХРАНА 1 000 000 лв. ДДД 700 000 лв. ПРОГРАМА "ЗЕЛЕНА СОФИЯ" 400 000 лв. ПОДДЪРЖАНЕ НА МЕЖДУБЛОКОВИ ПРОСТРАНСТВА 8 000 000 лв. КАПИТАЛОВИ РАЗХОДИ 6 400 000 лв. пл."България", НДК 5 000 000 лв. ремонти на "Западен парк – представителна част", етап I 1 000 000 лв. парк "Въртопо" 400 000 лв. Проектиране до 500 000 лв.

88 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

ПАРК "ВЪРТОПО"

ПАРК "ДРУЖБА"

ПАРКОВО ПРОСТРАНСТВО НА НДК ЗА 5 МЛН. ЛВ. Парковото пространство на НДК се възстановява и обновява в периода 2014 – 2017. Общата стойност на проекта е 16 461 197лв., от тях 10 385 382 лв. са по ОПРР. В периода 2014-2015 г. за 11 461 197лв. (от тях 10 385 382 лв. по ОПРР) са обновени фонтан и водни каскади, водната река в детския сектор, чешми и ВиК мрежи, частични настилки, тротоари и велотрасета, парково и улично осветление, автоматизирана поливна система и озеленяване, обществени тоалетни и видеонаблюдение. През 2016-2017 за 5 млн. лв. на Столичната община ще бъде променен площад "България", като бъдат сменени хидроизолацията, настилките, архитектурните елементи. ВЪЗСТАНОВЯВАНЕ НА ЗАПАДЕН ПАРК – ПРЕДСТАВИТЕЛНА ЧАСТ, ЕТАП I, ЗА 1 МЛН. ЛВ. Проект за възстановяване на Западен парк – представителна част, етап I, ще струва на общината през 2017 г. 1 000 000 лв. Конкурсът за ландшафтна архитектура за Западен парк – представителна част, е от септември 2015 г. и включва близо 530 дка паркова площ. В търг от пролетта на същата година Западният парк остава без одобрен кандидат, но за другите два обекта – парк "Люлин" и парк "Дружба", са излъчени победители. Автор на ПУП-ПРЗ на Западния парк е "Сити арх", а за изготвяне на проекти за парка през ноември 2016 г. е избран "Проджект Планинг енд Мениджмънт". Заданието изисква проект за отводняване на терени с високи подпочвени води, типова фасада за преместваеми съоръжения, предвидени в план-схемата към ПУП на Западния парк, проекти за реконструкция на два трафопоста, детски площадки, алейна мрежа, велоалеи. БЛАГОУСТРОЯВАНЕ НА ЗЕЛЕНИ ПЛОЩИ ОТ ПАРК "ВЪРТОПО" ЗА 0.5 МЛН. ЛВ. За благоустрояване на зелени площи в териториалния обхват на парк "Въртопо" в бюджета на Столичната община са предвидени 400 000 лв. Столичната община подготви идеен проект за възстановяване на 8 декара от парк "Въртопо", попадащи в район "Младост". Територията, отредена за парк, представлява пресечен терен, който на изток има излаз на ул. "Димитър Моллов". От южната страна паркът граничи с р. Дървенишка, където са се оформили речни тераси. Обектът попада в зона Зона на градски паркове и градини (ЗП) с параметри: максимална плътност на застрояване – 1%, Кинт – 0.06 (максимално), минимално озеленяване площ – 85%, a малка част на североизток е в зона ЖМ2 (Жилищна зона с малоетажно застрояване с допълнителни специфични изисквания) с параметри: максимална плътност на застрояване – 25%, макс. Кинт – 0.8, минимално озеленяване площ – 60%. Максимална кота корниз – 8.5 м.

ПАРКОВЕ И МЕ Ж ДУБЛОКОВИ ПРОСТРАНСТВА

Планът предвижда изграждане на пътеки, осветление, видеонаблюдение, реконструкция на зелените площи, изграждане на детска площадка и фитнес на открито. Проектът предвижда и осигуряване на достъп за хора с увреждане до територията на парка. Предвижда се обновяването на зоната да бъде реализирано до 31 декември 2018 г. В началото на ноември 2016 г. бе обявена обществена поръчка за "Инженеринг – проектиране и изпълнение на благоустрояване на зелени площи в териториалния обхват на парк "Въртопо", жк "Младост 1", район "Младост". Процедурата е тип публично състезание. Предвидената инвестиционна стойност е близо 800 000 лв. с ДДС. По нареждане на кмета на София Йорданка Фандъкова главният архитект Здравко Здравков започва изготвяне на цялостен подробен устройствен план на парк "Въртопо". Целта е максимално да бъдат защитени зелените площи на територията. Съгласно Закона за общия устройствен план на София паркът е 168 хектара. Възстановяването му ще започне от мостчето, което свързва районите "Младост" и "Студентски" – 8 дка от 168. Парк "Въртопо" се намира между кварталите "Мусагеница", "Дървеница", "Студентски град", "Младост 1" и "Младост 2".

КВ. "МАНАСТИРСКИ ЛИВАДИ"

НОВИ ГОРИ

ВЪЗСТАНОВЯВАНЕ НА ПАРК "ДРУЖБА" Площта на парк "Дружба" с езерото възлиза на 230 дка. Проектант е "Почерк" ЕООД. 8 МЛН. ЛВ. ЗА ПРОЕКТИ ЗА МЕЖДУБЛОКОВИ ПРОСТРАНСТВА ПРЕЗ 2017 Г., ДВА ПЪТИ ПОВЕЧЕ ОТ 2016 Г. Сред проектите за междублоковите пространства се открояват: Парк с детска площадка и фитнес уреди в "Манастирски ливади" Проект на район "Подуяне" за благоустрояване на междублокови пространства за кв. 10, кв. 11, кв. 12, кв. 16, кв. 17 и кв. 18 в кв. "Левски" – зона В – 85 дка СЪЗДАВАНЕ НА НОВИ ГОРИ През 2016 г. беше изработено предпроектно проучване за създаване на постоянен разсадник за горскодървесни и декоративни видове на Столичната община и е определен терен в землището на с. Негован. През 2017 г. предстои изготвяне на работни проекти и реализацията им с финансовата подкрепа на Държавен фонд "Земеделие". През 2016 г. са залесени 74 дка общински горски територии и са попълнени залесените с акация и липа 84 дка замърсени земеделски земи по проект "Залесяване и последващо отглеждане на създадената култура". През 2016 г. е разработено предпроектно проучване за изграждане и подобряване на водоизточници за борба с пожарите в горските

ЗАПАДЕН ПАРК

90 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

територии – общинска собственост, в землищата на гр. Бухово, с. Железница и с. Подгумер. През 2017 г. предстои изготвяне на работни проекти и реализацията им с финансиране от Държавен фонд "Земеделие".

КВ. "ВРАЖДЕБНА", РЕКУЛТИВАЦИЯ НА ДЕПО

РЕКОНСТРУКЦИЯ И ПРЕУСТРОЙСТВО НА ЗООЛОГИЧЕСКА ГРАДИНА – СОФИЯ, ЗА 1.7 МЛН.ЛВ. През 2017 г. ще продължи обновяването на Зоологическата градина в София. Ще бъде обновен сектор "Примати". Предвижда се ремонт на Спасителния център към зоологическата градина, като се очаква финансиране от Предприятието за управление на дейностите по околна среда към Министерството на околната среда и водите. "ДММ Дизайн" подготвя идеен проект за цялостна реконструкция и преустройство на зоологическата градина. ГРОБИЩНИ ПАРКОВЕ ЗА НАД 4 МЛН. ЛВ. Бюджетът на общинското предприятие "Гробищни паркове" за 2017 г. е малко над 4 млн. лева. За тази година е предвидено да се въведе в експлоатация административната сграда в гробищен парк "Банкя", местност Полето, отделени са средства за охрана и почистване на гробищните територии. Общинското предприятие планира система за видеонаблюдение в ГП "Бакърена фабрика", частично видеонаблюдение в централните софийски гробища, изграждане на урнови стени от варовик в ГП "Дървеница" и ГП "Симеоново", изграждане на "Дом покойнок" в ГП "Малашевци". Ще бъде подменена дограмата в ритуалната зала на Централните софийски гробища и ще бъде ремонтиран покривът на административната сграда там. Основен ремонт се планира за сградата на ГП "Малашевци", а в ГП "Бакърена фабрика" ще бъде изградена оранжерия.

КВ. "ПОДУЯНЕ"

ПАРКОВЕ И МЕ Ж ДУБЛОКОВИ ПРОСТРАНСТВА

ПАРКОВЕ, ЕКОТРАНСПОРТ И МОБИЛНИ СТАНЦИИ В ПОМОЩ НА ЧИСТИЯ ВЪЗДУХ В СОФИЯ Текст МИЛЕНА ВАСИЛЕВА

София се намира в котловина със средна височина 550 м. Изтеклото с трусовете и вековете голямо езеро е освободило пространство и оформя виртуален цилиндър, който задържа мъгли, ниски облаци, изхвърлени газове, миризми, студове, жеги и шум. КАК ЩЕ БЪДЕ ОПАЗЕН ВЪЗДУХЪТ НА СОФИЯ ПРЕЗ 2017 Г.? Паркове, екотранспорт, "успокоени зони" в центъра на София за движение със скорост 30 км в час (от бул. "Христо Ботев" до "Алабин", "Леге", бул."Цар Освободител"), безплатен градски транспорт в дни с голямо замърсяване. Това са част от мерките за по-чест въздух на София. Предстои да бъдат закупени мобилни станции за измерване на качеството на атмосферния въздух на територията на Столичната община и ще бъдат извършвани сезонни контролни измервания на качеството на атмосферния въздух. Програма за опазване на околната среда на Столичната община и допълнена Програмата за качество на атмосферния въздух с включване на полициклични ароматни въглеводороди са основа на проект, с който ще се кандидатства за финансиране по ОП "Околна среда 2014 – 2020". В помощ на чистотата на София ще бъдат закупени два лекотоварни електромобила за извозване на отпадъци от парковете на общината.

НАМАЛЯВАНЕ НА ШУМА В ОКОЛНАТА СРЕДА Шумът уврежда човешкото здраве, вредата му е трудно установима, но вече се превръща в една от характеристиките на модерния живот. Атакува почти всички органи и системи на човешкия организъм. Има психологично въздействие и води до раздразнение и снижена работоспособност. Въздейства физиологично върху слуховия орган. Може да забави обмяната на веществата, да повиши кръвната захар, да доведе до сърцебиене и респираторни проблеми, смущава съня и предизвиква безсъние. През 2017 г. предстои да се изготви актуализирана стратегическа карта за шума в околната среда на агломерация София. Според плана на града ще бъдат закупени системи за непрекъснат мониторинг на шума в околната среда. През 2016 г. е възложено актуализиране на Стратегическата карта за шум на агломерация София.

92 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

РЕКОНСТРУКЦИЯ НА ПЛОЩАД "БЪЛГАРИЯ" ПРЕД НДК

ПЛОЩ А ДЪТ ПРЕ Д НДК

Предстои изпълнението на последния етап от ремонта на парковото пространство пред НДК. Той включва реконструкция на площад "България", който се намира пред сградата на двореца и обхваща 12 500 кв.м площ. Архитектурният проект за преустройството е изготвен от "Ателие Серафимов архитекти". Изпълнението е поверено на "Джи Пи Груп" след спечелена обществена поръчка. В реализацията на проекта Столичната община ще инвестира 5 млн. лева. Разработката запазва съществуващия архитектурен облик на площада, като предлага

Текст РА ДОСТИНА ПОПОВА

минимална намеса в средата и подменя компрометираните от времето елементи. Нов детайл е пешеходният пасаж, който ще бъде оформен около отвора над фонтана в подлеза. Целта е да се увеличат и обогатят гледните точки към сградата на НДК. Минувачите за пръв път ще имат възможност за директен централен поглед към двореца. Над фонтана ще бъде монтиран и нов парапет с оригинален дизайн и декоративно осветление. Проектирани са и специални тактилни ивици, които да подпомагат придвижването на незрящи в площадното пространство.

94 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

Комплексът НДК е най-значимият и мащабен проект за страната от началото на 80-те години на миналия век. Проектиран и изграден в изключително кратки срокове и подложен на огромен обществен и политически интерес, НДК се превърна в емблематичен обществен и композиционен център за София. Както е известно, архитектурният проект на основната сграда на НДК е изготвен от екип с ръководител арх. Александър Баров, а оформлението на околното пространство е дело на колектив, начело с арх. Атанас Агура. Главен проектант на парковата среда е ланд. арх. Валентина Атанасова. Умелото овладяване на околната среда в ансамбъл с монолитния обем на основната сграда е превърнало пространството на НДК в любимо място за посещения, отдих и разходки на софиянци и гостите на града. Близо 40 години експлоатация неизбежно налагат необходимостта от ремонт и реконструкция на площадковата инфраструктура и настилките на комплекса. Реконструкция, създадена с уважение към съществуващото околно пространство, без съществени промени и в духа на комплекса.

ГЕНЕРАЛЕН ПЛАН НА ПЛ. "БЪЛГАРИЯ"

ПРОЕКТЪТ ПРЕДВИЖДА Подмяна на съществуващата настилка на площада с нови гранитни плочи; Изпълнение на хидроизолации над подземното строителство; Ремонт и разполагане на пейки за сядане в зоната; Монтиране на предпазен парапет по контура на фонтана и двата странични стълбищни отвора; Изграждане на пешеходен пасаж около целия отвор на фонтана и корекция на контура на двата прилежащи цветарника; Оформяне на тактилни ивици за незрящи; Монтиране на осветителни тела при зоните на двата стълбищни отвора; Пренареждане на кошчетата за боклук. АМФИТЕАТЪР Проектът предвижда реконструкция на двете амфитеатрални стъпала, които обгръщат отвора над фонтана. Гранитните им плочи в недобро състояние ще бъдат демонтирани и рециклирани, за да се заменят със здрави. В ръбчетата на двете стъпала ще се положи лента

ПЛОЩ А ДЪТ ПРЕ Д НДК

LED декоративно осветление. Нов пешеходен пасаж ще бъде оформен между началото на водната каскада в парка и отвора над фонтана в подлеза. За тази цел ще бъде разрушен наклоненият сегмент на каскадата. Пешеходният пробив ще заема най-ниското ниво на амфитеатъра. ПАРАПЕТ Парапетът над фонтана в подлеза ще бъде демонтиран и на мястото му ще се изгради нов метален предпазен парапет по детайл. Той ще е със скрито декоративно осветление и ще бъде повисок от съществуващия. Освен това ще обхваща изцяло отвора над фонтана. Новият парапет ще се издига на височина 105 см от прилежащото ниво на настилката. Конструкцията му представлява конфигурация от боядисани стоманени шини, които формират пано. Парапетът ще бъде сегментиран, за да позволява линейни топлинни разширения и полесно оттичане на дъждовната вода.

96 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

ПОДЛЕЗИ Планира се реконструкция на двата странични стълбищни отвора, които отвеждат към подлезите пред НДК. Ремонтните дейности включват: демонтаж на парапета, подмяна и оякчаване на борда, монтаж на стълб за площадно осветление, нова каменна облицовка на борда, корекция във височините на стъпалата на стълбата и подмяна на съществуващия парапет с нов с подобен дизайн и на височина 105 см.

ТАКТИЛНИ ИВИЦИ Разработена е схема с тактилни ивици, които да подпомагат придвижването на трудно зрящи в площадното пространство. Те ще бъдат интегрирани в гранитните плочи на настилката. Тактилните ивици ще направляват движението на незрящи, като ги предупреждават за препятствия и смяна на посоката. При разработката на схемата са взети под внимание пешеходните потоци през площада.

РАЗРЕЗ

АРХ. РАДОМИР СЕРАФИМОВ УПРАВИТЕЛ НА "АТЕЛИЕ СЕРАФИМОВ АРХИТЕКТИ"

Всяка архитектурна намеса на такова място е изключително сложна

Площад "България" пред НДК е сред най-популярните пространства в столицата. То представлява цялостна и завършена композиция. Нищо не може да бъде добавено или отнето от нея. Всяка архитектурна намеса на такова място е изключително сложна и деликатна и следва да се подходи към нея с изключително внимание. Площадът е запазил своя автентичен вид през годините. Изключение прави само парапетът на отворите при фонтана и подлезите, които вече са претърпели една преработка. В площадното пространство днес се забелязват редица компрометирани елементи – в недобро състояние са площадните плочи от сив и светъл гранит, плочите при вертикалните стени на откритите стълби при цветарниците и други. Архитектурният проект предвижда незабележима намеса, която по-скоро реконструира и подменя нездравите и компрометирани от времето елементи, отколкото да внася нова намеса в общата композиция. Проектът включва разработка на типов детайл за изпълнение на площадна настилка от гранитни плочи, план-схема на тактилни ивици за незрящи, работен детайл за изпълнение на предпазен декоративен парапет за отвора на централния фонтан и двата стълбищни отвора към подлезното пространство на НДК. Разработката също така дава възможност за цялостно пешеходно обхождане на отвора над фонтаните.

ПЛОЩ А ДЪТ ПРЕ Д НДК

НАСТИЛКА Площадните плочи ще се наредят по схема, направена на базата на геодезично заснемане и богат фотоматериал. Изпълнението ще започне с демонтаж на съществуващите гранитни плочи. Ще бъдат запазени тези от тях, които са здрави и без пукнатини, а останалите ще бъдат рециклирани. Предвижда се демонтаж и на част от варовиковите плочи при вертикалните стени на прилежащите цветарници. На мястото им ще бъдат монтирани нови и здрави елементи.

ИНВЕСТИТОР Столична община ПРОЕКТАНТ "Ателие Серафимов архитекти" ИЗБРАН ИЗПЪЛНИТЕЛ "Джи Пи Груп" СТОЙНОСТ 5 млн. лв.

РАЗРЕЗ

Г-жо Христова, какви срокове си поставя Столична община за реализацията на проекта за ремонт на площад "България" пред НДК? Ремонтните дейности на площад "България" се предвижда да стартират в периода май-юни 2017 г. и да приключат до септември-октомври 2017 г. Каква е стойността на проекта и какъв е моделът на финансиране? Стойността на проекта възлиза на 5 000 000 лева, като финансирането е осигурено от бюджета на Столична община.

ЙОАНА ХРИСТОВА ЗАМ.-КМЕТ ПО ЕКОЛОГИЯТА НА СТОЛИЧНА ОБЩИНА

Ремонтът на площада започва през пролетта

Какви са очакванията ви за крайния резултат от изпълнението на проекта? С изпълнението на проекта ще се оформи цялостната визия на възстановеното парково пространство. Тя ще включва нови настилки, допълнително осветление, отводняване, обновяване на парапети и стълби към подлези и отвор към фонтана на долното ниво, мерки за осигуряване на достъпна среда за хора с увреждания и разполагане на различни елементи на градския дизайн.

98 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

1.5 МИЛИОНА ЛЕВА ЗА ПРЕВЕНЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ НА РИСКА ОТ НАВОДНЕНИЯ ПРЕЗ 2017

За промяна на климата учените сигнализират от десетилетия, но през последните години хората усетиха големите дневни температурни амплитуди, новите сезони, рекордните валежи и наводнения, опознаха явлението омега-блок, при което, щом области с ниско атмосферно налягане се появяват внезапно над определени райони, нивата на валежите в тях рязко се повишават. Всички усетиха глобалното затопляне и последиците от него: места с наводнения, други – с продължителна суша. В оперативна програма "Околна среда" 2014 – 2020 ос 4 беше въведена мярка "Превенция и управление на риска от наводнения и свлачища" на обща стойност 121 млн. лв. През лятото на 2016 г. Министерството на околната среда и водите предостави 39 млн. лв. на Главна дирекция "Пожарна безопасност и защита на населението" (ГД ПБЗН) за доизграждане и оборудване на 6 центъра за реакция при природни бедствия и кризи – в Шумен, Габрово, Враца, Пазарджик, Бургас и София ще бъдат обучени над 90 хиляди души, като 78 хиляди от тях са деца. Близо 700 преподаватели и специалисти ще участват в процеса на обучение.

В бюджета на София за 2017 г. са заложени средства за почистване на над 100 участъка от речни корита с обща дължина 75 км. За настоящата година са предвидени 1.05 млн. лв. за изпълнението на първия етап от почистването (5000 м) на река Искър, осигурени през 2016 г. от Междуведомствена комисия на МС. Ще бъде обновен участъкът от корекцията при летище София до корекцията при бул. "Чепинско шосе" с дължина 5000 метра. Проектът ще продължи 5 месеца и ще приключи преди голямото пълноводие и контролното изпускане на язовир "Искър". През 2016 г. за него е изготвено прединвестиционно проучване за оформяне коритото на река Искър; направено е хидравлично моделиране на водното течение; извършена е проверка на пропускателната способност при летище София; предложени са 4 варианта за оформяне на речното корито. През 2017 г. ще се изготви работен проект. Изпълнител на укрепването е ДЗЗД "Грийнстрой", съставена от "Инфратранс консулт" АД и "Цем Р бг" АД, "Гарант 90 – Цонев и Сие" ООД, "Аквагруп проект" ЕООД. ПРЕДОТВРАТЯВАНЕТО НА НАВОДНЕНИЯТА става чрез планово почистване на речните корита, аварийно осигуряване на проводимост на реки; мониторинг и контрол на язовирите; опазване на общинския горски фонд и биоразнообразието и други.

ВОДИ

КОНТРОЛ НА ЯЗОВИРИ – ОБЩИНСКА СОБСТВЕНОСТ 2016-2017 Г.

ЯЗОВИР "СУХОДОЛ 2” 220 000 куб.м, 12.30 м, поддържа се в безопасно техническо експлоатационно състояние

ЯЗОВИР "МРАМОР” 350 000 куб.м, 4.70 м, поддържа се в безопасно техническо експлоатационно състояние

ЯЗОВИР "МЪРЧАЕВО” 69 900 куб.м, 7.20 м, поддържа се в безопасно техническо експлоатационно състояние

ЯЗОВИР "СЕСЛАВЦИ” висок е 7.00 м, язовирът е празен, извършено е обследване за целесъобразността за възстановяване или извеждане от експлоатация

ЯЗОВИР "КРЕМИКОВЦИ” висок е 7.60 м, язовирът е празен, извършено е обследване за целесъобразността за възстановяване или извеждане от експлоатация

2017 Г. – ПРЕДСТОЯЩИ ПРОЕКТИ Предпроектни проучвания по възстановяване на заливни зони и възстановяване на биоразнообразието по течението на реките Искър и Лесновска Предпроектни проучвания по биологично укрепване на бреговете на некоригирани речни корита и естествени водоеми чрез засаждане на дървета и храсти в район Нови Искър и район Кремиковци Анализ на техническото състояние на язовир "Иваняне" (в землището на кв. Филиповци и с. Иваняне). МЕРКИТЕ ЗА ЗАЩИТА ОТ НАВОДНЕНИЯ на територията на Столичната община през 2016 г. са свързани с почистване на речните корита и поддържането им в условията на естествена проводимост; изпълнение на функциите на оператор на язовирна стена; определяне на заливните зони по поречието на река Искър в урбанизираните територии; наблюдение на водните нива на реките и язовирите, общинска собственост. През 2016 г. са почистени 66 км речни корита на територията на общината. Направена е цялостна реконструкция и се поддържат язовирите "Суходол 1", "Мрамор" и "Мърчаево", като ежегодно се почистват 50-километровите участъци след язовирната стена. Като оператор на язоврна стена Столичната община два пъти годишно извършва измервания, обработка и изчисление на хоризонтални и вертикални деформации, както и изготвя на анализ от получените резултати. Ежегодно

почиства язовирните стени и 500-метровите участъци след преливните съоръжения на язовирите общинска собственост. ПИЛОТЕН БЪЛГАРСКО-ГЕРМАНСКИ ПРОЕКТ 1,5 млн. лв. са вложени по проект за ранна превенция от наводнения на реки и язовири в Софийско; 23 станции отчитат в реално време нивата на реките, които минават през София. Проектът за информационна система за ранно предупреждение и прогнозиране на наводнения на територията на Столичната община се реализира с финансовата подкрепа на Министерството на образованието на Република Германия и две немски компании. Измерването се извършва чрез радарни сензори, като са заложени и две прагови нива. Националният институт по метеорология и хидрология при БАН ще помага за поточното прогнозиране на данните, а учените ще могат да използват информацията безвъзмездно за своите разработки. Като резултат от работата на системата досега е изработен хидроложки модел, който обхваща 4 от най-големите реки – Драгалевска, Суходолска, Перловска и Владайска. Освен 23-те станции, които отчитат нивото на водата, се наблюдават и 8 точки на критични места. При покачване на водата информацията се получава веднага на телефоните и чрез интернет от отговорните звена.

10 0 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

13.5 МИЛИОНА ЛЕВА ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА ОТПАДЪЦИТЕ НА СТОЛИЦАТА ЗА 2017 Г. Текст МИЛЕНА ВАСИЛЕВА

101

ОТПА ДЪЦИ

Управлението на отпадъците е стар проблем и модерен бизнес. Включва събирането, транспортирането, преработката или изхвърлянето, управлението и контрола на отпадъчните материали и е белег за нивото на развитие на дадена страна. По света се прилагат различни методи на третиране

на отпадъците. България засега има 57 съвременни депа и 3 завода за преработката им – софийският е найголемият и на-модерният. За периода 2014 – 2020 са предвидени 562 млн. лв. в сектор "Отпадъци". Целта е надграждане на системите за управление на отпадъците чрез центрове за повторна употреба на отпадъците,

ДЕПОНИРАНЕТО НО ОТПАДЪЦИТЕ е обичайна практика в повечето страни. Проектните характеристики на съвременните депа включват методи за ограничаване на инфилтрата – глина или синтетичен хастарен материал. Депонираният отпадък обикновено се сгъстява, за да се увеличи плътността и стабилността му, и се покрива, за да не привлича вредители. Много от депата за отпадъци имат и системи за извличане на сметищен газ, който се изпомпва от депото и пламва или изгаря в газов двигател за генериране на електричество. ИЗГАРЯНЕТО е признато като метод за обезвреждане на определени опасни отпадъчни материали. Заедно с това е спорен метод заради емисиите на замърсяващи газове. "Отпадъци за производство на енергия" (waste-to-energy) или "енергия от отпадъци" (energy-from-waste) са широко използвани термини за съоръжения, които изгарят отпадъци в пещ или котел за генериране на топлина, пара или електричество.

анаеробни компостиращи инсталации, инсталации за предварително третиране, съоръжения за отделно третиране, инсталации за производство на енергия. За 2017 г. капиталовата програма на София предвижда 13.5 млн. лв. за управление на отпадъците.

РЕЦИКЛИРАНЕТО е практика за възстановяване на ресурсите. Найчесто срещаните продукти, които се рециклират, включват алуминий като кутийки за напитки, мед под формата на тел, стоманени кутии за храни и флакони, стари стоманени мебели или оборудване, полиетиленови и пластмасови бутилки, стъклени бутилки и буркани, картонени кашони, вестници, списания и лека хартия и кутии от вълнообразни плоскости. Един от начините да се постигне устойчивост е да се преориентира управлението на отпадъците към рециклиране на стъкло, храна, хартия и картон, пластмасови бутилки и метал. Възстановяването на ресурсите използва опити за анализ на жизнения цикъл, за да предложи алтернативи за управление на отпадъците.

102 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

РЕЗУЛТАТИ ОТ ДЕЙНОСТИТЕ ПО ПРЕРАБОТВАНЕ НА БИТОВИ ОТПАДЪЦИ ДО 30.09.2016 г. В резултат от третирането, в т.ч. сепариране на 305 339 тона смесени битови и биоотпадъци, са постигнати следните резултати

79% (240 793 ТОНА)

намаляване на количествата отпадъци, предадени за депониране, което е с 19% повече спрямо същия период на 2015 г.

9 641 339 ЛВ.

455 213 ЛВ.

намаляване на разходите за отчисленията по Закона за управление на отпадъците

562 320 ЛВ.

приходи от продажби на рециклируеми материали от Завода за МБТ хартия, метали, пластмаса и стъкло до 31.10.2016 г.

приходи от продажба на електроенергия до 31.10.2016 г.

Резултати от дейностите по преработване на битови отпадъци в Завода за МБТ

към 30 септември 2015 г.

към 30 септември 2016 г.

40 % Предадени за депониране

2015

32 %

Оползотворени инертни фракции

18 %

RDF

10 %

Рециклируеми, в т.ч. биоотпадъци

ЗАВОДЪТ ЗА МЕХАНИЧНОБИОЛОГИЧНО ТРЕТИРАНЕ НА ОТПАДЪЦИТЕ В СОФИЯ Според плана за 2017 г. се очаква да се достигнат максимални стойности на производство на RDF – 156 500 тона, максимално отделяне на рециклируеми материали – 30 000 тона, минимални количества отпадъци за депониране и преработване на 380 000 тона годишно битови отпадъци. Процесът включва приемане и предварително сортиране заедно с отделяне на опасни и едрогабаритни материали, механично третиране за отделяне на рециклируеми материали и производството на RDF гориво. ИНСТАЛАЦИЯ ЗА БИОЛОГИЧНО ТРЕТИРАНЕ "ХАН БОГРОВ" За 2017 г. са предвидени 25 200 тона разделно събрани биоотпадъци и произвеждане на 7000 тона компост.

2016

39 %

RDF

23 %

Рециклирана вода от процесите на МБТ

21 %

Предени за депониране

11 %

Рециклируеми, в т.ч. биоотпадъци

Оползотворени инертни фракции

Количеството на произведената ел. енергия през настоящата година се планира да бъде 2600 MWh. 13.5 МЛН. ЛВ. СА ПРЕДВИДЕНИТЕ СРЕДСТВА ЗА СЕКТОР "УПРАВЛЕНИЕ НА ОТПАДЪЦИТЕ" НА СТОЛИЧНАТА ОБЩИНА Общо 13 500 000 лв. предвижда капиталовата програма на Столичната община за сектор "Управление на отпадъците". Те са в четири основни направления. Първото е свързано с проучвателни работи за оползотворяването на RDF горивото. Второто е надграждане и рекултивация на депото в Долни Богров (5 млн. лв.), което общината следва да изпълни по закон. От проекта за закриване и рекултивация на депо "Долни Богров" са изградени земни диги в Клетка №2 и 3. По вътрешните откоси е положен "дренажно-хидроизолационен" пакет.

103

ОТПА ДЪЦИ

Същото се отнася и за депо "Садината" – клетка 1 и клетка 2 (4 млн. лв.). По проект "Закриване и рекултивация на първи етап на депо "Суходол" са изпълнени строително-монтажни работи за подравняване на земната основа за оформяне тялото на депото, доставка и полагане на дренажен геокомпозит, HDPE фолио, земни маси за техническата рекултивация. По рекултивация на втори етап на депото е изпълнена техническата и биологичната рекултивация. Доставени и засадени са 89 000 храсти и трева за затревяване на 120 дка. През тязе година продължават дейностите по рекултивацията му за 1.5 млн. лв.

ПРОЕКТИ В СЕКТОР "УПРАВЛЕНИЕ НА ОТПАДЪЦИТЕ" ЗА 2 000 000 ЛВ. Проучвателни и проектни работи, свързани с управление на отпадъците, в т.ч. проучване, проектиране и изграждане на центрове за повторна употреба, поправка и подготовка за повторна употреба, включително осигуряване на съоръжения и техника за целите на дейността за площадки Суходол и Требич, проектни работи за рекултивация на депо за строителни отпадъци Враждебна, проектни работи, свързани с инсталацията за комбинирано производство на енергия в София с оползотворяване на RDF гориво

ЗА 5 000 000 ЛВ. Надграждане и рекултивация на депо Долни Богров, в т.ч. строителен надзор и инвеститорски контрол на проекта ЗА 4 000 000 ЛВ. Рекултивация и надграждане на депо "Садината", клетка 1 и клетка 2 ЗА 1 000 000 ЛВ. Програма от мероприятия за подобряване на техническата и инженерната инфраструктура и качеството на живот в район "Кремиковци" и район "Сердика" ЗА 1 500 000 ЛВ. Закриване и завършване рекултивацията на депо за битови отпадъци в кв. "Суходол"

10 4 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

ЦЯЛОСТНИ ПОДРОБНИ УСТРОЙСТВЕНИ ПЛАНОВЕ И ЗОНИ ЗА БЪДЕЩО УСТРОЙСТВЕНО РАЗВИТИЕ НА СОФИЯ (2017 г.)

ВИЗИЯ ЗА СОФИЯ

ТЕРИТОРИИ ЗА БЪДЕЩО УСТРОЙСТВЕНО РАЗВИТИЕ (СТАРТ 2017 г.)

105

106 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

ВИЗИЯ ЗА СОФИЯ

107

СОФИЯ ТЪРСИ ДЪЛГОСРОЧНА ВИЗИЯ ЗА РАЗВИТИЕТО СИ Текст РА ДОСТИНА ПОПОВА

Как ще изглежда София през 2050 година? На този въпрос потърсиха отговор експерти и граждани в поредица от срещи, посветени на създаването на дългосрочна визия за развитието на София. Решението за изработването на документа бе взето миналата година от Столичния общински съвет. Главният архитект Здравко Здравков създаде координационна група под ръководството на арх. Любомир Георгиев, която да състави методика за изработването на документа. В нея участват Христо Харлов, който е бивш главен архитект на Горна Оряховица, урбанистът Магдалена Кирчева, която се занимава с темата зелени системи и екология, софтуерният инженер от SoftUni Ангел Георгиев и социологът Божидар Иванов, който прави градски изследвания. Задачата на координационната група бе да организира поредица от срещи с експерти и граждани, на които да бъдат очертани приоритетите за развитието на София. Както и да събере възможно най-много информация за града – статистики, стратегии и документи за градско развитие, на базата на които да бъде изработена новата визия. В рамките на инициативата бе проведена онлайн анкета, която да даде отговор на въпроса "Кои са най-големите предизвикателства пред развитието на града". Ето и трите отговора, получили най-голяма подкрепа в допитването: екологичното състояние на София – въздух, отпадъци и др. планирането и развитие на града – застрояване, териториално разширение и т.н. придвижването в града – достъпност, инфраструктура и превозни средства. В края на януари въз основа на проведените обществени обсъждания и проучвания координационната група създаде методически насоки за изработването на бъдещата визия. След приемането им от Столичния общински съвет ще започне и изготвянето на самата визия. Според експертите, подготвили методиката, ефектите от реализацията на визията ще бъдат следните: директното въздействие върху различните аспекти от градската среда като последствия от действията на различните участници; критична ревизия на ОУП. Освен възможност за преосмисляне на устройствената концепция на плана визията следва да спомогне за качествена промяна в начина, по който бива съставян и изменян ОУП; ревизия на съществуващи данни и информационни масиви, потенциал за нови, както и стимул за създаването на единна система за тяхното управление и съхранение; координирано стратегическо планиране и пряко въздействие върху принципите на планиране, управление и развитие на София и крайградските територии като споделен, справедлив и прозрачен процес; активиране на потенциалните сфери на влияние с цел разширяване на възможни нови териториални, икономически и социални взаимодействия в национален, регионален, европейски и дори в световен мащаб.

ЗДРАВКО ЗДРАВКОВ ГЛАВЕН АРХИТЕКТ НА СОФИЯ

АРХ. ЛЮБОМИР ГЕОРГИЕВ РЪКОВОДИТЕЛ НА КООРДИНАЦИОННАТА ГРУПА

Визията за развитието на София трябва да е готова до есента

Това ще е визия на целия град

През миналата година Столичният общински съвет взе решение, с което възложи на главния архитект да изготви планов документ, наречен "Визия за развитие на София". Той трябва да бъде различен от действащия Общ устройствен план на града, от Интегрирания план за градско възстановяване и развитие, както и от всички планови документи, по които работим в момента. Визии за развитие имат много градове и столици в Европа, има добри примери, които сме проучили. Голямото ни желание е този документ да бъде възприет и от политическото ръководство на града, за да може той да се превърне в стратегия за развитието на София в следващите 20-30, а защо не и повече години. Работата по изготвянето на визията е изключително интересна, като предизвикателството е огромно, защото такъв документ не е правен досега. Възложих създаването му на координационен екип с ръководител арх. Любомир Георгиев, който съвместно с екипи от НАГ да подготвят цялата конструкция, по която да организираме срещите на експерти и граждани. Целта е да говорим с различни хора – представители на професионалните организации, бизнеса, експерти, научни звена, и да усетим техните очаквания към създаването на визията, за да може да структурираме работата, да подготвим финансовите параметри и да ги предложим на Столичния общински съвет. Търсим широка публичност и масово участие на граждани в създаването на документа. Желанието ни е да чуем максимален брой хора, граждански сдружения и инициативни комитети, занимаващи се с проблемите на града. Визията за развитието на София трябва да бъде готова до есента.

Започнахме методическата работа по изготвянето на визията за развитието на София на 5 декември миналата година. Основният принцип, по който се стремим да работим и който е възприет от Столичния общински съвет, е принципът на въвличането. Визията няма да е архитектурна, нито градоустройствена. Това ще е визия на целия град. Затова в създаването й е добре да участват максимален брой хора. Първата задача на координационния екип бе да създаде публична база данни, която да е достъпна в интернет. В нея са събрани регистри и анализи на съществуващи планове и стратегии, изследвания и статии, свързани с града. Проучихме различни платформи за привличане на експерти и много граждани в този процес. Организирахме срещи вътре в администрацията с Направление "Архитектура и градоустройство", ГИС – София, "Софпроект" и т.н. Направихме схема, която е публикувана в интернет и описва всички стъпки, които предприемаме.

10 9

ВИЗИЯ ЗА СОФИЯ

ПРОФ. Д-Р АРХ. ВЕСЕЛИНА ТРОЕВА ИЗПЪЛНИТЕЛЕН ДИРЕКТОР НА НЦТР

ИВАН ВЕЛКОВ ЗАМ.-ПРЕДСЕДАТЕЛ НА СТОЛИЧНИЯ ОБЩИНСКИ СЪВЕТ

Да се мисли какви стъпки ще се предприемат след изработването на визията

Голямото предизвикателство е да намерим това, което да ни отличи дори от най-добрите градове в света

Защо винаги сме недоволни от реализацията на документите за градско развитие? Всички те имат разработени, приети и обсъдени визии, като всяка от тях надгражда следващата. Въпреки това резултатът не ни удовлетворява. Започвам да си мисля, че проблемът се крие в процеса на реализация на тези идеи. Затова трябва да се мисли какви стъпки ще се предприемат, след като се разработи един такъв дългосрочен документ, как ще се институционализира той. Идея за нов подход например имаше при създаването на Националната концепция за пространствено развитие на страната с хоризонт 25 години. Целта бе тя да се превърне в задължителен документ, обединяващ в себе си всички секторни стратегии. Той отрежда на София значително, важно място в европейската мрежа от културни, икономически, образователни, финансови и иновативни центрове. Тази приемственост трябва да ни помогне да доразвием добрите идеи от това, което вече е изработено. Иска ми се да видя по-ефективен и по-градивен диалог при създаването на визията. Радвам се, че в дискусиите участват много млади хора с иновативно мислене, част от които предвиждат промените, които трудно можем да предскажем сега. Те са свързани с икономиката, банковата система, технологиите, начина, по който ще се придвижваме и комуникираме. Те ще променят отношението ни към града и към обществото. Затова мисля, че е трудно да кажем точно какъв град искаме. Но ако се опрем на заложеното в Интегрирания план за градско възстановяване и развитие – това трябва да бъде град на хората и град за хората, град на всички хора – на образованите и необразованите, на младите и на възрастните, на хората, които създават проблемите. Затова смятам, че хората са основният потенциал и предизвикателство на столичния град. Затова и към тях трябва да бъде обърнато нашето внимание.

От една година съм общински съветник, но повече от 20 години се занимавам професионално с проблемите на съвременните градове. Част от живота си прекарах в Далечния изток в годините, когато градовете там се променяха в рамките на месеци, след ясно поставени цели и визии за развитието на отделните им райони. Буквално пред очите ми в рамките на една-две години от мръсни и западащи квартали се раждаше нещо по-красиво и в същото време много функционално и работещо. Когато преди 15 години се върнах в България, вярвах, че и тук много бързо може да се случват подобни успешни примери на концентрирана енергия и градски ресурс, който може да променя облика на градовете ни. Ние продължаваме вече толкова години да търсим решения, които в някаква степен да изравнят по критерии града ни с други европейски столици. И непрекъснато изоставаме. Големият проблем на София, освен очевидните – мръсния въздух, изпотрошените тротоари, хилядите паркирани автомобили, е това, че сме бавни. Бавно взимаме решения и бавно търсим вариант да изпреварим останалите. Липсва ни скоростта, с която да работим по тези въпроси. Това градът да стане по-чист, по-подреден и по-приятен за живеене вече не е достатъчно да е цел, то е задължително условие. За мен голямото предизвикателство е да намерим нещо, което рязко да ни отличи от най-добрите градове в света. Защото, ако не си поставим по-амбициозна цел, бавното и постепенно отмятане на задължителните елементи от една програма за градско развитие, никога няма да ни позволи да кажем на младите хора: "Недейте да мислите за чужбина, и тук може да правите същото." Ако говорим за София след 35 години, пазарът ни трябва да създаде съвсем други условия, които да карат и нас самите, и всички други да харесват София по конкретни, индивидуални и много приятни критерии.

110 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

СОФИЯ 1900 – 2007 УСТРОЙСТВЕНО ПЛАНИРАНЕ И ПРАВИЛА ЗА ДВИЖЕНИЕ НАГЛЕДНИ УКАЗАНИЯ ЗА ПРАВИЛАТА И ДЛЪЖНОСТИТЕ НА ПЕШЕХОЦИТЕ (1927) Eдин от първите автомобили в София бил на шведския консул в България Рихард Фанта Първите ограничения на скоростта са въведени на 18 май 1916 г. със заповед на тогавашния столичен кмет: "Бързината, с която се карат автомобилите, да не надминава 8 – 10 км в час. При кръстовища автомобили, файтони и разни коли да намаляват хода си и винаги да дават знак. При поискване от органите на властта всеки шофьор е длъжен да спре и даде исканите сведения, в противен случай се взема номерът му. Публиката при циркулирането из града да се ползва изключително от тротоарите, а преминаването през улиците да става бързо и внимателно", гласят първите 5 правила за движение.

ПЪРВИТЕ ПРАВИЛА ЗА ДВИЖЕНИЕ 1902 г. оявява се първият п български шофьор, който е шофьор на шведския търговски консул 1919 г. ървият правилник за п движение е отпечатан в Държавен вестник 1927 г. в България е имало 2500 регистрирани автомобила

ВИЗИЯ ЗА СОФИЯ

ПЛАНЪТ "МУСМАН" НОВ ПЕРИОД ЗА СОФИЯ (1938)

ИЗИСКВАНЕ, ПОСТАВЕНО ОТ РЪКОВОДИТЕЛИТЕ НА ГРАДА ПРЕД МУСМАН: "...Да не разширява града, а напротив, да го събере, защото не е по силите на едно 300-хилядно население сега или 600-хилядно население, което се очаква след години, да намери средства, за да уреди и благоустрои нашироко града..."

111

112 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

ПРЕРАБОТКА НА ПЛАНА ОТ АРХ. ЛЮБОМИР НЕЙКОВ

ПРОЕКТ ЗА ПЛ. "9 СЕПТЕМВВРИ" ОТ АРХ. ЛЮБЕН ТОНЕВ НАСЕЛЕНИЕ НА СОФИЯ 1956 г. 6 44 727 д. 1980 г. 1 050 000 д. – предвиждане според плана 1977 г. н ад 1 000 000 д. БРОЙ НА АВТОМОБИЛИ 1957 г. 1 400 автомобила 2070 г. 37 500 – предвиждане според плана 1975 г. над 130 000 автомобила ИЗВОД: От невярната представа за автомобилното нахлуване в града се поражда неправилният извод, че транспортната система ще може да понесе бъдещото натоварване без сериозни и значителни преустройства.

ИЗВОД: През 1968 г. планът за 1971 г. се счита за изчерпан и започва разработване на нови планови решения

113

ВИЗИЯ ЗА СОФИЯ

ИЗВАДКА ОТ СЪКРАТЕН ДОКЛАД КЪМ ОУП – СОФИЯ 2007 интензивно използване на градските терени чрез внедряване на модерни технологии за паркиране – асансьорни и елеваторни автоматизирани гаражи

изграждане на паркинги към зоните за отдих и атракции

чрез пространствена реорганизация на функционалния потенциал на ЦГЧ и разсредоточаването му

чрез забрана за ползване на съществуващите гаражи за други дейности

спазване на нормите за изграждане на необходими паркоместа при строителството на нови обществени сгради, като инвестирането им да става с частни капитали, общински инвестиции или смесено участие

чрез изграждане на буфер-паркинги около метростанциите след изграждане на метрото, както и в близост до големите автогари

чрез изграждане на многоетажни паркинги-гаражи

интензивно използване на съществуващите места за паркиране чрез режим на краткотрайно паркиране

реализиране на ефективен контрол върху паркирането

ДЕМОГРАФСКА ПРОГНОЗА ДО 2030 Г. ОБЩО ПОСТОЯННО НАСЕЛЕНИЕ

АБСОЛЮТЕН ПРИРАСТ

ОБЩ МЕХАНИЧЕН ПРИРАСТ

ВАРИАНТ А

1 430 000 Д. (2030)

192 000 Д. (2006-2030)

284 000 Д. (2006-2030)

ВАРИАНТ Б

1 485 000 Д. (2030)

247 000 Д. (2006-2030)

340 000 Д. (2006-2030)

ВАРИАНТ В

1 625 000 Д. (2030)

387 000 Д. (2006-2030)

480 000 Д. (2006-2030)

ЗАБЕЛЕЖКА: За октомври 2016 г. в СДВР новорегистрираните автомобили са 7722.

Оценката на вариантите показва, че ако не се елиминират регионалните различия в икономическото развитие, може да се реализира вариант В, но това ще бъде катастрофално както за страната ни, така и за общината, която се намира в прагово състояние по отношение на транспортната и инженерната инфраструктура.

Вариантите А и Б са близки по стойности и най-вероятно демографското развитие до 2030 г. ще се реализира по техните сценарии. При планирането на изменението на ОУП на Столичната община се препоръчва оразмеряването на инфраструктурата на функционалните системи да се базира на вариант Б.

114 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

СОФИЯ – ГРАД НА ХОРАТА СМЯНА НА МОДЕЛА Главният архитект на София арх. Здравко Здравков предлага устойчиво развитие на транспорта, пешеходни зони, градът да се върне на хората, а моделът за развитието му да се промени

3 2

4 6

4 5

115

ВИЗИЯ ЗА СОФИЯ

УСТОЙЧИВО РАЗВИТИЕ НА ТРАНСПОРТА

2050

2035

2016

МЕТОДИ ЗА ПОСТИГАНЕ НА ВИЗИЯТА ЗА РАЗВИТИЕ ПРОГРАМА ЗА НАСЪРЧАВАНЕ НА ДВИЖЕНИЕТО С ВЕЛОСИПЕД

ПРАВИЛНО РАЗПОЛАГАНЕ НА СПИРКИТЕ НА ОБЩЕСТВЕНИЯ ТРАНСПОРТ

МОТОРИЗИРАН ИНДИВИДУАЛЕН ТРАНСПОРТ

ИНФРАСТРУКТУРА

СПОДЕЛЕНО ПЪТУВАНЕ (ГРУПА, С ЦЕЛ ИКОНОМИЯ)

УСЛУГИ

МАРКЕТИНГ

ИНФРАСТРУКТУРА/ ТРАНСПОРТНА ТЕХНИКА

ИЗВНРЕДНИ ДЕЙНОСТИ

СТРАТЕГИЯ ЗА ПЛАНИРАНЕ НА ПОТОЦИТЕ

ИНТЕГРАЦИЯ НА ГЛАВНИ ТРАНСПОРТНИ УЛИЦИ

ИЗВЪНРЕДНИ ДЕЙНОСТИ

НАМАЛЯВАНЕ НА ВРЕДНИТЕ ГАЗОВЕ ПЛАН ЗА СПРАВЯНЕ С ШУМА

СРЕДНА СКОРОСТ НА ПЪТУВАНЕ АВТОБУСЕН ТРАНСПОРТ

19.4 KM/Ч

ТРОЛЕЙБУСЕН ТРАНСПОРТ

14.4 KM/Ч

ТРАМВАЕН ТРАНСПОРТ

12.7 KM/Ч

МЕТРО

>38.8 KM/Ч

ЛИЧЕН АВТОМОБИЛ

29 KM/Ч

ВЕЛОСИПЕД

17 KM/Ч

116 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017

РАДИУС НА ПРИДВИЖВАНЕ С ВЕЛОСИПЕД И ЕЛЕКТРОВЕЛОСИПЕД

СОФИЯ

КОПЕНХАГЕН

ВИЗИЯ ЗА СОФИЯ

СТРАТЕГИЯ ЗА РАЗВИТИЕ НА ПЕШЕХОДНИЯ ТРАФИК 1. ПРЕСИЧАНЕ НА ПЕШЕХОДНИ ПРЕПЯТСТВИЯ 1.1 с мяна на модела на придвижване 1.2 пешеходна свързаност 1.3 г ъстота и смесени функции

5. ПОДОБРЯВАНЕ НА ГРАДСКАТА СРЕДА 5.1 г ъстота и смесени функции 5.2 у ширения на тротоарите 5.3 зелени и водни площи

2. П ОДОБРЯВАНЕ НА УСЛОВИЯТА ЗА ПЕШЕХОДЦИТЕ 2.1 трансформирани градски пространства 2.2 д изайн и обзавеждане на улиците 2.3 пешеходни улици 2.4 споделени улици 2.5 интеграция с обществения транспорт

6. И ЗИСКВАНИЯ КЪМ ПЛОЩАДИТЕ, ПАРКОВЕТЕ И ОТКРИТИТЕ ПРОСТРАНСТВА 6.1 възможности за наблюдение 6.2 с ъбития на открито и обществено изкуство 6.3 нови функции на пространствата 6.4 локални паркове и градини 6.5 спонтанни и временни инициативи 6.6 у лични панаири и пазари

3. ЗАЩИТА НА ПЕШЕХОДЦИТЕ ОТ АВТОМОБИЛИ 3.1 безопасни пешеходни пътеки и пресичания 3.2 п одобрена сигнализация 3.3 достъпност и приобщаване 4. ЗАЩИТАТА ОТ КАПРИЗИТЕ НА ВРЕМЕТО – ТЕНТИ, КОЗИРКИ, ПАСАЖИ 4.1 п риоритет на планиране 4.2 наблюдение на града 4.3 а нализ на пешеходните потоци 4.4 отчитане на климата

7. ОСИГУРЯВАНЕ НА МЕСТА ЗА СПИРАНЕ ЗА НАБЛЮДЕНИЕ НА ПРОСТРАНСТВАТА 7.1 преразпределение на излишните пространства 7.2 п одобрен нощен градски облик 7.3 популяризиране на културното наследство

117

119

120 ГРА ДЪТ ФЕВРУАРИ / МАРТ 2017