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und Druckwellenumkehrungen führen, die heftig genug sind, um katastrophale Motorschäden zu verursachen. Meistens führt der Schaden zu gebrochenen Kolben und Ringen. Geschieht dies, muss der Motor ausgetauscht werden.

Viele Ausrüstungsdesign- und Kalibrierungsstrategien zur Eindämmung von LSPI haben negative Auswirkungen auf den Kraftstoffverbrauch. Es hat sich zum Beispiel gezeigt, dass eine Erhöhung der Kolbenringspannung LSPI reduzieren kann, aber die Motorreibung erhöht, was wiederum den Kraftstoffverbrauch verringert. Es hat sich auch gezeigt, dass eine Überbetankung oder die Verwendung eines fetteren als stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Verhältnisses ebenfalls LSPI senken, aber wiederum den Kraftstoffverbrauch reduzieren kann.

Zusammenfassung

Eine Lösung gegen LSPI, die sich nicht negativ auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt, ist die Verwendung von Motorölen, die speziell für TGDIMotoren entwickelt wurden. Es ist wichtig, dass Schmierstoffhersteller, Fahrzeughersteller, Drittlaboratorien und die Industrie insgesamt eng zusammenarbeiten, um spezifische Formulierungen zu verstehen und zu entwickeln, die das LSPI-Risiko wirksam mindern. Unterschiede in der Additivtechnologie können das LSPI-Risiko verringern, was die Bedeutung von Additiven unterstreicht, die zur Kontrolle von LSPI beitragen können. Es ist wichtig sich vor Augen zu halten, dass ein bestimmtes Schmiermittel keine LSPI verursacht, aber ein Schmiermittel die Wahrscheinlichkeit von LSPI wirksam verringern kann.

Kontinuierliche Aufmerksamkeit zur LSPI-Prävention ist ein Schlüsselelement, welches unterstreicht, wie wichtig es ist, dass Hochleistungsadditive, Hochleistungspolymere und Grundöle sorgfältig formuliert werden, damit sie harmonisch mit fortschrittlichen Motorkonstruktionen zusammenspielen und so eine höhere Kraftstoffeinsparung und geringere Emissionen sowie einen zuverlässigen und wirksamen Schutz bieten.