Schmierstoffe für Automatikgetriebe

Schmierstoffe für Automatikgetriebe

Unterschiede zwischen ATF, DCTF und CVTF

Bis weit in die 90er Jahre hatte die Automatik mit einer Reihe von Vorurteilen zu kämpfen: zu träge, zu teuer, zu hoher Verbrauch, zu unsportlich. Spätestens zur Jahrtausendwende waren diese Vorurteile jedoch dank moderner Technik wie DSG-Schaltung und elektronisch regulierten Gangwechseln widerlegt. Nicht zuletzt Sportwagen haben bewiesen, dass die automatischen Modelle im Vergleich zur Handschaltung nicht nur schneller beschleunigen, sondern auch sparsamer sind.

Dennoch hat es in der Schweiz noch mehr als weitere zehn Jahre gedauert, bis sich die Automatik mehrheitlich durchgesetzt hat. Erst seit 2014 sind PKW-Neuzulassungen mit Schaltgetriebe in der Minderheit und nehmen stetig ab.

Automatikgetriebe

Automatikgetriebe erfordern spezielle Fluids (ATF) mit besonderem Viskositäts- und Reibwertverhalten. Die wichtigsten Anforderungen sind: • Schmieren von aufeinander gleitenden/abrollenden Teilen. • Kühlen des Getriebes von innen. • Schützen vor Korrosion, Verschleiss, Ablagerungen. • Kräfte übertragen an Zahnflanken, im Wandler. • Anwendungsspezifisches Reibverhalten der

Kupplungen/Bremsbänder für Schaltkomfort und Übertragungsfähigkeit. • Optimale Viskosität für Kaltstart und Heissbetrieb. • Dichtungsverträglichkeit. • Alterungsstabilität (für lange Ölverweilzeiten).

Die gängigsten Spezifikationen sind: • GM Dexron II D, II E, III F, III G, III H, VI. • Mercon, V, SP, LV. • Allison C4. • Mercedes-Benz 236.xx. • VW 052 xxx / 055 xxx. • ZF TE-ML xxx.

Doppelkupplungsgetriebe (DSG / DCT)

Bei einem Doppelkupplungsgetriebe steuert jede Kupplung abwechselnd die eine oder andere der beiden Wellen, die jeweils gerade und ungerade Gänge umfassen, und nicht zu vergessen den Rückwärtsgang. So schliesst bei jedem Gangwechsel eine Kupplung, während die andere gerade geöffnet wurde. Diese elektronisch gesteuerte Synchronisation sorgt für einen reibungsloseren und oft schnelleren Betrieb als bei einem mechanischen Getriebe.

Doppelkupplungsgetriebe erfordern spezielle Fluids (DCTF) welche die Leistungseigenschaften eines ATF, eines Schaltgetriebeöls (MTF) und eines Hydraulikfluids vereinigen. Die wichtigsten Anforderungen sind: • Schmieren von aufeinander gleitenden/abrollenden Teilen. • Kühlen des Getriebes von innen. • Schützen vor Korrosion, Verschleiss, Ablagerungen. • Kräfte übertragen an Zahnflanken. • Anwendungsspezifisches Reibverhalten der

Kupplungen für Schaltkomfort und Übertragungsfähigkeit. • Optimale Viskosität für Kaltstart und Heissbetrieb. • Verträglichkeit mit der Hydraulikeinheit. • Dichtungsverträglichkeit. • Alterungsstabilität (für lange Ölverweilzeiten).

Die gängigsten Spezifikationen sind: • BMW 83 222 148 578 / 579. • Fiat 9.55550-MZ6. • Ford WSS-M2C-936-A. • Mercedes-Benz 236.21. • Mitsubishi SSTF-1. • Porsche 0000 043 20. • VW 052 182 / 052 529 (Audi). • ZF TE-ML 11.

Stufenlose Getriebe (CVT)

Ein stufenloses Automatikgetriebe (CVT) besteht aus drei mechanischen Hauptkomponenten: zwei variablen Kegelrädern und einem Keilriemen. Beide Kegelräder besitzen eine kegelförmige bewegliche Seite. Je nach gewünschter Übersetzung kann dieser Kegel auf die Gegenseite zu- oder von ihr wegbewegt werden, um die Lage des Riemens zu verändern. Je nach Abstand der Kegelradwände bewegt sich der Riemen auf die Mittelachse zu oder von ihr weg und verändert so das Übersetzungsverhältnis des Getriebes.

Stufenlose Getriebe erfordern spezielle Fluids (CVTF) mit strengeren/höheren Anforderungen im Vergleich zu ATF. Die wichtigsten Anforderungen sind: • Schmieren von aufeinander gleitenden/abrollenden Teilen. • Kühlen des Getriebes von innen. • Schützen vor der Reibung zwischen Riemen und Kegelräder. • Schützen vor Korrosion, Verschleiss, Ablagerungen. • Kräfte übertragen an Zahnflanken, im Variator. • Dauerhaftigkeit der Vibrationsdämpfung. • Anti-Schaumverhalten.

Die gängigsten Spezifikationen sind: • BMW 83 220 136 376 / 429 154. • Ford CVT30, CVT23. • Hyundai/Kia SP-CVT 1. • Mercedes-Benz 236.20. • Mitsubishi DiaQueen CVTF-J1, CVTF-J4. • Nissan NS-1, NS-2, NS-3. • Subaru e-CVTF, i-CVTF, Lineartronic CVTF. • Suzuki TC, NS-2, CVTF Green 1,

CVTF Green 2. • Toyota TC, FE. • VW 052 180 / 052 516.

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Schwenkbare Anhängerkupplung (MX)

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Starre Anhängerkupplungen

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