Painel - edição 228 – mar.2014 by Texto & Cia Comunicação

painel

AEAARP

Ano XVIII nº 228 mar/ 2014

Feito em laboratório Engenharias fazem os mesmos produtos de sempre usando novas matérias-primas

SEDE Associados são homenageados AGRICULTURA

MOBILIDADE

AEAARP recebe a Caravana Embrapa

Os projetos inusitados para antigos problemas

Editorial A copa do mundo está próxima Em pouco tempo, o Brasil será palco do maior evento esporyvo profissional do futebol mundial. Depois Eng.º Civil João Paulo de 64 anos, o país sediará pela segunda vez a compeyção. E a esperança da conquista do xtulo, que escapou S. C. Figueiredo de nossas mãos diante dos vizinhos uruguaios em 1950, vencedores da decisão no Maracanã, que havia sido construído especificamente para a copa. Ninguém esperava aquele resultado e a decepção foi geral. Durante todos esses anos, restou uma lembrança amarga daquela perda, que nem as sucessivas vitórias do futebol brasileiro – vencedor cinco vezes depois de 1950, tornando-se o país que mais venceu copas do mundo – e nem os diversos xtulos mundiais individuais conquistados por ymes brasileiros em diversas ocasiões, conseguiram apagar. Quando o Brasil foi escolhido alguns anos atrás para sediar a copa de 2014, reacenderam-se as esperanças de apagar aquela derrota, com a possibilidade de conquista de um xtulo em casa. Hoje, às vésperas do início da compeyção, a seleção brasileira comandada por uma comissão técnica competente, vencedora em outros mundiais e composta por atletas de gabarito internacional, naturalmente figura como uma das candidatas ao xtulo. E, ainda que não tenha havido muito tempo para o preparo e o entrosamento da equipe para a disputa, a história nos relembra que quando a Copa chega, os integrantes da seleção superam suas próprias expectayvas e se agigantam na busca do objeyvo maior, que é a vitória. Algumas vezes deram certo, outras não. Pois bem, com relação ao preparo do nosso yme, parece que tudo segue conforme o combinado. Entretanto, quando o país foi escolhido e se dispôs a sediar o evento, se comprometeu a oferecer a todos que aqui vierem para assisyr os jogos, um mínimo de infraestrutura que lhes permita usufruir de tudo o que vai acontecer em condições equivalentes às oferecidas pelos demais países sedes das Copas anteriores. Nesse quesito, parece que até o presente momento a nossa nota é baixa. Alguns estádios não estão prontos. Há casos em que ainda estão contratando serviços complementares para serem executados até o início da compeyção. Ao que parece, o “jeiynho” brasileiro conynua imperando. Sempre no úlymo dia, na úlyma hora. Como se isso não bastasse, tem havido ocorrências graves, inclusive com mortes de operários na execução dessas obras, em porcentuais muito superiores ao que ocorreram nas obras de preparação de outros mundiais em outros países. Além dos estádios, o país carece de serviços de infraestrutura de apoio, tais como aeroportos, metrôs, hotelaria, turismo, segurança, saúde e muitos outros, com qualidade adequada ao padrão do evento. Boa parte do que foi previsto não foi concreyzada. Quando se definiu a Copa no Brasil, a expectayva era a de que haveria um adicional de trabalho para os profissionais da nossa área de atuação, em função da necessidade da implantação de obras fundamentais ao bom desempenho de todos os segmentos envolvidos. Infelizmente, o que estamos vendo são obras inconclusas, com custos aviltantes, na maioria das vezes muito superiores ao previsto no início e obras que não foram executadas e/ou que não estarão concluídas em tempo de serem uylizadas. Resta saber o que será feito com elas, após o término da Copa. O que nós imaginávamos que pudesse ser um ponto posiyvo resultou negayvo a paryr da vinculação que existe dessas obras com os profissionais da nossa área de atuação. A engenharia no Brasil é eficiente e diferenciada. Nossos profissionais são competentes e capazes de produzir o que de melhor há para se fazer. Entretanto, não podem ser responsabilizados pela incompetência no planejamento, na gestão, na decisão e, em muitos casos, pelas mazelas e por eventual corrupção. É uma pena, por que perdemos a oportunidade de oferecer infraestrutura de primeiro mundo aos nossos visitantes, que depois seria disponibilizada em definiyvo ao nosso povo, carente ainda de muita coisa. Ao contrário, gastamos muito mais do que deveríamos em obras que, após o termino da compeyção, terão pouca servenya. Concluindo, acredito que a seleção brasileira possa vencer. Quanto ao Brasil, a expectayva que tenho é a de que não conseguirá sair vitorioso na condição de anfitrião, pela qualidade de serviços que vai oferecer aos que aqui vierem. Tudo indica que, na avaliação final, dificilmente conseguirá nota maior que zero. Eng. civil João Paulo de Souza Campos Figueiredo Presidente

Rua João Penteado, 2237 - Ribeirão Preto-SP - Tel.: (16) 2102.1700 Fax: (16) 2102.1717 - www.aeaarp.org.br / aeaarp@aeaarp.org.br

Expediente

Eng. civil João Paulo de Souza Campos Figueiredo Presidente Arq. e urb. Ercília Pamplona Fernandes Santos 1º Vice-presidente Eng. civil Ivo Colichio Júnior 2º Vice-presidente DIRETORIA OPERACIONAL Diretor Administrativo: eng. civil Hirilandes Alves Diretor Financeiro: eng. civil e seg. do trab. Luis Antonio Bagatin Diretor Financeiro Adjunto: eng. civil Elpidio Faria Júnior Diretor de Promoção da Ética de Exercício Proﬁssional: eng. eletr. Tapyr Sandroni Jorge Diretor Ouvidoria: eng. civil Milton Vieira de Souza Leite

ASSOCIAÇÃO DE ENGENHARIA ARQUITETURA E AGRONOMIA DE RIBEIRÃO PRETO

DIRETORIA FUNCIONAL Diretor de Esportes e Lazer: eng. civil Edes Junqueira Diretor de Comunicação e Cultura: eng. civil José Aníbal Laguna Diretor Social: arq. e urb. Marta Benedini Vecchi Diretor Universitário: arq. e urb. José Antonio Lanchoti DIRETORIA TÉCNICA Agronomia, Agrimensura, Alimentos e afins: eng. agr. Gilberto Marques Soares Arquitetura, Urbanismo e afins: arq. e urb. Carlos Alberto Palladini Filho Engenharia e afins: eng. civil José Roberto Hortencio Romero CONSELHO DELIBERATIVO Presidente: eng. civil Wilson Luiz Laguna

Índice ESPECIAL

MEMÓRIA

MOBILIDADE

AGRICULTURA

A ciência da transformação

Associados históricos recebem homenagem

Voar, ﬂutuar, rodar

IAC inaugura biofábrica de cana-de-açúcar capaz de produzir 4 milhões de mudas por ano

Conselheiros Titulares Eng. agr. Callil João Filho Eng. civil Carlos Eduardo Nascimento Alencastre Eng. civil Cecilio Fraguas Júnior Eng. agr. Dilson Rodrigues Cáceres Eng. seg. do trab. Fabiana Freire Grellet Franco Eng. agr. Geraldo Geraldi Júnior Eng. mec. Giulio Roberto Azevedo Prado Eng. elet. Hideo Kumasaka Eng. civil Iskandar Aude Eng. civil José Galdino Barbosa da Cunha Júnior Eng. agrimensor José Mario Sarilho Eng. civil Nelson Martins da Costa Eng. civil Ricardo Aparecido Debiagi Eng. civil Roberto Maestrello Conselheiros Suplentes Arq. e urb. Celso Oliveira dos Santos Arq. Fernando de Souza Freire Eng. civil Leonardo Curval Massaro Eng. civil e seg. do trab. Luci Aparecida Silva Eng. agr. Maria Lucia Pereira Lima CONSELHEIRO TITULAR DO CREA-SP INDICADO PELA AEAARP Eng. mec. Giulio Roberto Azevedo Prado, Eng. civil Hirilandes Alves

INDICADOR VERDE

ARTIGO

REVISTA PAINEL Conselho Editorial: - eng. agr. Dilson Rodrigues Cáceres, eng. mec. Giulio Roberto Azevedo Prado, eng. civil José Aníbal Laguna e eng. civil e seg. do trab. Luis Antonio Bagatin conselhoeditorial@aeaarp.org.br

BIBLIOTECA

Coordenação Editorial: Texto & Cia Comunicação – Rua Joaquim Antonio Nascimento 39, cj. 24, Jd. Canadá, Ribeirão Preto SP, CEP 14024-180 - www.textocomunicacao.com.br Fones: 16 3916.2840 | 3234.1110 - contato@textocomunicacao.com.br

AGRONOMIA

As chuvas e o reabastecimento da represa

Pequenas Centrais Hidrelétricas

Nova praga chegou a São Paulo

EVENTO

CREA-SP

VII Workshop Agroenergia

A Resolução 1025 e o registro da ART

Editores: Blanche Amâncio – MTb 20907 e Daniela Antunes – MTb 25679 Colaboração: Bruna Zanuto – MTb 73044 e Carla Barusco Publicidade: Departamento de eventos da AEAARP - (16) 2102.1719 Angela Soares - angela@aeaarp.org.br Tiragem: 3.000 exemplares Locação e Eventos: Solange Fecuri - (16) 2102.1718 Editoração eletrônica: Mariana Mendonça Nader Impressão e Fotolito: São Francisco Gráﬁca e Editora Ltda. Painel não se responsabiliza pelo conteúdo dos artigos assinados. Os mesmos também não expressam, necessariamente, a opinião da revista.

ENGENHARIA

Horário de funcionamento

NOTAS E CURSOS

AEAARP CREA Das 8h às 12h e das 13h às 17h Das 8h30 às 16h30 Fora deste período, o atendimento é restrito à portaria.

A formação em engenharia

ESPECIAL

A ciência da

transformação

A caracterísbca transformadora da engenharia transcende a função de construir, erguer e mudar o meio Zsico. Pesquisas desenvolvidas em universidades conferem novos desbnos para matérias-primas e têm transformado a inovação em bons negócios

O mercado de consumo impõe desaﬁos de sobrevivência e qualidade de vida que pesquisadores de todo o mundo buscam sanar. Por exemplo: além de diferentes pos de cortes, no futuro a carne bovina poderá ser encontrada em açougues e supermercados em versões mais saudáveis, enriquecida com vitamina E, selênio e óleo de canola, com

menor nível de colesterol. Esta é uma pesquisa da Faculdade de Zootecnia e Engenharia de Alimentos (FZEA) da Universidade de São Paulo (USP), em Pirassununga-SP (veja box na página 9). Parcerias com a inicia va privada convertem as pesquisas em bons negócios, como foi o licenciamento de uma gordura com baixo teor de ácidos graAEAARP

ESPECIAL

testam diferentes fontes de produção do bioplás co. Pesquisadores da Universidade de Ryukyus, em Okinawa (Japão), descobriram no melaço da cana uma variedade da bactéria Bacillus coagulans capaz de fermentar o açúcar em alta temperatura, até 54°C. O ambiente suportado pela B. coagulans evita a presença de outros microrganismos, o Petróleo pode ser substituído também na fabricação do plástico que diminui o custo em xos saturados e isenta de ácidos graxos relação a gastos para evitar a contamitrans, desenvolvida na Faculdade de Ennação do processo. Em parceria com os genharia de Alimentos da Universidade japoneses, a Universidade de São Paulo Estadual de Campinas (Unicamp). Em (USP) e a empresa Biopol, com sede em parceria com a Cargill Agrícola, garan u Santana de Parnaíba, na região metroà universidade uma arrecadação recorpolitana de São Paulo, tentam viabilizar de de royal es de R$ 724 mil em 2011. a produção do polímero, inicialmente O produto é u lizado como recheio de em escala piloto. biscoitos, dentre outras aplicações. As O líder do grupo brasileiro, Cláudio pesquisas foram iniciadas na década de Oller, professor do Departamento de 1990, mas somente em 2008 os resultaEngenharia Química da Escola Politécdos começaram a aparecer e chamaram nica da USP (Poli-USP), explica que para a atenção da indústria. evitar a contaminação em temperatuA subs tuição do petróleo como maras abaixo de 30°C, a solução é realizar téria-prima para a obtenção do plás co faz surgir pesquisas em diferentes áreas. Segundo o Ministério do Meio Ambiente, 90% do lixo produzido no mundo são à base de plás co, um produto feito a par r do petróleo. A alterna va é produzir plás co biodegradável, desenvolvido a par r de matérias-primas renováveis e que se degradam rapidamente sob a ação das intempéries da natureza. Em todo o mundo, cien stas

o processo em um recipiente fechado e esterilizado, o que é mais di{cil e caro. “É aí que está a grande vantagem da bactéria descoberta pelo professor Shinichi Shibata”, diz Oller. “Como ela atua em altas temperaturas, não sofre a compe ção de outros microrganismos. Por isso, a fermentação ocorre num ambiente aberto e mais barato”. O produto final é um po de polímero de ácido lác co, semelhante aos feitos de petróleo, mas biodegradável, como um poliéster que pode ser usado para produzir filmes para embalagens, peças de computador, utensílios, fios, fibras para tecidos e materiais biodegradáveis. A equipe de Oller também desenvolveu um projeto que em vez de usar apenas o açúcar decidiu testar a produção do plás co a par r do caldo da cana, mais barato do que o primeiro. “A ideia é usar a garapa como insumo durante a safra da cana e o açúcar na entressafra”. A meta é a de que o novo plás co possa ser produzido pelas usinas brasileiras de açúcar e álcool.

Tentáculos de lula

Uma equipe da Universidade Tecnológica de Nanyang (NTU) e Agência para

Em Cingapura, testes usam tentáculos de lula para produzir bioplástico

Revista Painel

BioplásQco de Serrana

Ciência, Tecnologia e Pesquisa (AxSTAR) de Cingapura, na Ásia, conseguiu desenvolver um bioplás co a par r dos tentáculos de lulas, que tem resistência similar ou superior a muitos plás cos convencionais derivados do petróleo. Foi possível reproduzir ar ficialmente a proteína dos anéis de sucção do molusco marinho, com grande rigidez e resistência, após sua composição molecular ter sido iden ficada. Os resultados foram publicados na Nature Biotechnology, uma das principais revistas cien ficas internacionais. Considerado inovador, o trabalho servirá como ponto de par da para acelerar outros estudos que desenvolvem novos pos de biomateriais. A equipe também estudou uma cola derivada de mexilhões e um material

Em Serrana-SP, a Usina da Pedra produz há mais de dez anos o Biocycle, um plás co biodegradável, a par r da fermentação do açúcar, mas também de forma experimental (veja reportagem Reaproveitamento de resíduos: R$ 8 bilhões no lixo na revista Painel nº 184, de julho de 2010). Apesar de dominar a tecnologia, a PHB Industrial – empresa que criou o Biocycle – ainda não conseguiu elevar sua produção a uma escala industrial. Para Roberto Nonato, engenheiro de desenvolvimento da empresa, o caminho mais curto para levar essa tecnologia ao mercado seria uma parceria com a indústria petroquímica. “Temos tentado isso há alguns anos, mas o pessoal do petróleo não costuma conversar com o pessoal do açúcar”. A história do Biocycle começou no início dos anos 1990, época em que a Coopera va dos Produtores de Cana, Açúcar e Álcool do Estado de São Paulo (Copersucar) procurava outros produtos que pudessem ser fabricados em uma usina de açúcar que não fossem commodi es. Por meio de uma parceria com o Ins tuto de Pesquisas Tecnológicas (IPT) e com o Ins tuto de Ciências Biomédicas (ICB) da Universidade de São Paulo (USP), a Copersucar conseguiu produzir o polihidroxibu rato (PHB) – um polímero da família dos polihidroxialcanoatos (PHA) com caracterís cas {sicas e mecânicas semelhantes às de resinas sinté cas como o polipropileno. O Grupo Balbo é parceiro do Grupo Pedra Agroindustrial neste projeto.

elás co feito a par r de ovos de caracóis. Esses biomateriais poderão ser usados como embalagens (inclusive para alimentos e medicamentos), colas e até implantes orgânicos em seres humanos.

Caroço de manga

O caroço da manga pode virar plástico

Um plás co biodegradável feito a par r do caroço da manga demostrou em testes de laboratório ter potencial para ser empregado em finas membranas u lizadas em processos para purificação de água, tratamento de efluentes, sessões de hemodiálise e na liberação controlada de fármacos. A pesquisa que deu origem ao novo material foi conduzida por pesquisadores da Universidade Federal de Uberlândia (UFU), em Minas Gerais, e da Universidade de Caxias do Sul, no Rio Grande do Sul. O caroço é a camada dura externa da AEAARP

ESPECIAL

semente da manga, composta principalmente de fibras, que recobre o embrião. Celulose, hemicelulose e lignina, componentes que formam as paredes celulares das plantas, são encontradas em grande quan dade nessa porção da fruta. “No processo que desenvolvemos, extraímos a celulose do caroço da manga e, a par r dela, produzimos o acetato para fabricação dos plás cos usados nas membranas”, diz o professor Guimes Rodrigues Filho, coordenador do projeto desenvolvido no Laboratório de Reciclagem de Polímeros do Ins tuto de Química da UFU. A ideia de aproveitar essa parte desprezada da fruta surgiu quando os pesquisadores constataram que pelo menos duas mil toneladas de caroços de manga são descartadas a cada safra pela indústria de sucos só na região do Triângulo Mineiro. Como no Brasil a produção de manga a nge cerca de 1,3 milhão de toneladas por ano – u lizadas principalmente como suco –, o resíduo fica em torno de 480 mil toneladas por ano. “As sementes correspondem a algo entre 30% e 45% do peso da manga, dependendo da variedade”, diz Rodrigues Filho. Essa montanha de resíduos normalmente tem como des no final a queima ou o descarte no lixo. Além do caroço da manga, os pesquisadores já produziram acetato de celulose a par r de jornais, bagaço da cana-de-açúcar e agora estão trabalhando com a palha de milho. As membranas usadas atualmente nos processos de filtragem são fabricadas a par r da celulose ob da da polpa de madeira. Revista Painel

Amido e gela na

A Universidade Estadual de Campinas (Unicamp) tem trabalhado com a possibilidade de obtenção de plás co biodegradável à base de amido, gela na, glicerol e água. O experimento destaca-se devido ao baixo custo da matéria-prima. Pratos, copos, talheres, pastas de documentos e vasos de flores são algumas das possíveis finalidades do produto. O doutorando Leonard Mensanh Sebio, da Faculdade de Engenharia de Alimentos (FEA), conta que levou quatro anos no desenvolvimento do processo. “As vantagens desse plás co são suas finalidade ambientais, já que é totalmente biodegradável, podendo cons tuir uma ração para gado e peixes no caso de descartado em rios e lagoas, pois poderá ser metabolizado em cadeias alimentares do organismo

Existem pesquisas também em relação à gelatina

de qualquer ser vivo, ou como adubo em aterro ou em compostagem”, explica. O material pode subs tuir plás cos sinté cos na fabricação de produtos descartáveis. Na Universidade Federal de São Carlos (UFSCar), um novo material que deve ser u lizado na fabricação de tubetes (recipientes usados para armazenar mudas de reﬂorestamento) foi desenvolvido usando plás co biodegradável ob do do amido de milho e de resíduos vegetais, como ﬁbra de coco, serragem de madeira e casca de mandioca. O resultado é um plás co rígido que se degrada em seis meses quando enterrado no solo. O projeto surgiu da necessidade da empresa Corn Products Brasil de ampliar as aplicações de um plás co biodegradável conhecido como Ecobras, que já está no mercado, desenvolvido

em parceria com a Basf. O Ecobras é um plás co flexível usado, por exemplo, na fabricação de sacolas de supermercado, que mistura na sua formulação o amido de milho e uma resina polimérica termoplás ca de nome Ecoflex, ob da pela Basf a par r de uma fonte petroquímica. “A mistura de 51% em massa de amido de milho ao Ecoflex resultou no produto Ecobras, um plás co flexível biodegradável”, diz o professor Elias Hage Júnior, professor do Departamento de Engenharia de Materiais da UFSCar, coordenador do projeto que resultou em um terceiro composto, o plás co biodegradável rígido. “A adição da casca da mandioca ao Ecobras confere rigidez ao material, enquanto a fibra de coco oferece maior resistência mecânica, tornando o plás co menos susce vel a rupturas”, diz Hage Júnior. Os testes de biodegradação do material foram feitos em uma espécie de aquário, no qual corpos de prova são enterrados no solo e periodicamente re rados para análises. “Verificamos que os corpos de prova feitos com o plás co Ecobras em associação com a casca de mandioca e a fibra de coco desapareceram completamente em seis meses”, relata Hage Júnior. Ou seja, se o material for u lizado em recipientes como tubetes para plan o de mudas de reflorestamento ele poderá ser enterrado junto com a muda no solo e se biodegradará enquanto a planta cresce.

Carne aperfeiçoada Pesquisadores da Faculdade de Zootecnia e Engenharia de Alimentos (FZEA) da Universidade de São Paulo (USP), campus de Pirassununga-SP, desenvolveram uma carne bovina enriquecida com vitamina E, selênio e óleo de canola, com menor nível de colesterol. Os resultados das pesquisas que deram origem ao produto, realizadas com apoio da Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP), foram apresentados em congressos internacionais de ciência e tecnologia da carne e de produção animal, realizados nos úl mos meses na França, na Turquia e em Cuba. “Suplementamos a ração de bois da raça Nelore com uma dose elevada de selênio orgânico durante um período de três meses de engorda e constatamos que, além de aumentar a quan dade de selênio no sangue dos animais, o teor desse mineral na carne produzida chegou a ser quase seis vezes maior do que a carne de bovinos que não veram a ração suplementada”, disse Marcus Antonio Zanez, professor da FZEA e coordenador do projeto, à Agência FAPESP. “O colesterol no sangue e na carne dos animais que veram a ração suplementada com níveis elevados de selênio também diminuiu signiﬁca vamente”, aﬁrmou. De acordo com Zanez, as análises laboratoriais e esta s cas de amostras do sangue e da carne dos animais indicaram que o aumento da quan dade de selênio na dieta provocou alterações nas enzimas gluta ona oxidada (GSSH) e gluta ona reduzida (GSH). Essas enzimas inibem a ação da enzima responsável pela síntese do colesterol: a HMG-CoA redutase.

Fonte: Revista Pesquisa Fapesp, Super Interessante e Ministério do Meio Ambiente AEAARP

MEMÓRIA

Associados históricos recebem homenagem

Salas do pavimento da sede da AEAARP receberam seus nomes

Familiares e amigos prestaram homenagens aos associados que dão nome às salas na AEAARP

Hirilandes Alves com Therezinha Bretas Setti, esposa de Décio Setti, que dá nome à biblioteca Revista Painel

Nos pavimentos superior e inferior da sede da AEAARP, salas de reuniões e de uso dos associados receberam os nomes de homens que ﬁzeram história na enydade. A designação foi decidida em reunião conjunta do conselho e da diretoria. Em uma noite de lembranças pessoais e proﬁssionais, amigos e parentes dos homenageados descerraram as placas com diretores e conselheiros da enydade. A sala Engenheiro Agrônomo Antônio Junqueira Reis tem capacidade para 60

pessoas e a sala Arquiteto e Urbanista Durval Soave para 20 pessoas. As duas ﬁcam no piso superior, assim como a biblioteca Engenheiro Civil e Eletrotécnico Decio Carlos Seq e a sala Arquiteto Guilherme de Felippe, desynada ao atendimento de clientes a reuniões de negócios. No pavimento inferior, a sala de informáyca foi denominada Engenheiro Civil Sylvio Xavier Teixeira Junior. O engenheiro João Paulo Figueiredo, presidente da AEAARP, aﬁrma que

a denominação das salas corresponde às caracterísycas marcantes dos homenageados. “O Junqueira Reis foi um importante pesquisador, o de Felippe o empreendedor que iniciou o trabalho da enydade nos anos de 1940, o Seq foi um proﬁssional que comparylhava seu conhecimento, o Soave um grade idealista e o Teixeira Júnior podia ser encontrado na sala de informáyca quase todos os dias”, exempliﬁca.

Maria do Socorro Gomes Nascimento descerra a placa da homenagem ao marido, Sílvio Teixeira, com Ana Hortense Teixeira e o engenheiro Ricardo De Biagi

Fulvio e André Soave com Luiz Siena Medeiros

Antonio Carlos Daetwyler Junqueira descerrou a placa da sala Antonio Junqueira Reis com Geraldo Geraldi Junior

Eduardo Cunali de Felippe, João Paulo Figueiredo e Carlos Palladini

AEAARP

MOBILIDADE

projetar

Voar, ﬂutuar, rodar

Novidades tecnológicas e projetos curiosos prometem diminuir o funil formado pelo grande volume de carros que circulam nas maiores cidades do mundo

SkyCycle terá aproximadamente 220 quilômetros de extensão para circulação dos ciclistas em Londres

A mobilidade inspira engenheiros e arquitetos em todo o mundo. Se a cidade ideal é aquela onde o transporte público funciona com eficiência, com o deslocamento individual dando lugar ao coleyvo, encontrar formas de pular, atravessar ou sobrepor os obstáculos impostos fazem pesquisadores se esmerarem em criar ferramentas diferentes para viabilizar o deslocamento, especialmente nas grandes cidades. As novas ideias para adaptar as cidades ao grande volume de veículos, muitas vezes parecem obra de ficção cienxfica. Um deles pretende fazer o deslocamento de pessoas em vagões de baixa pressão dentro de um tubo

Revista Painel

Em Ribeirão Preto, o trânsito dobrou nos úlymos oito anos. Segundo dados do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), mais de 471 mil automóveis circulam atualmente pelas ruas da cidade. Para o arquiteto e urbanista Carlos Alberto Gabarra, as questões de mobilidade urbana exigem a elaboração de projetos criayvos, para acompanhar o dinamismo da sociedade, e que possam ser viabilizados por meio de parcerias público-privadas.

e de mais três universidades estrangeiras desenvolveram um triciclo elétrico dobrável que pesa 17 quilos e suporta até 100 quilos. O triciclo foi criado para incenyvar o uso de transporte público: seria usado para chegar até o ponto de ônibus, trem ou metrô mais próximos.

Inovações

Clique

Hyperloop permitirá viajem em tubos à vácuo utilizando levitação magnética

Um museu dos menos visitados em Londres conta a história do pioneirismo inglês no transporte público. Veja o site, em português: mapadelondres.org/2011/05/museu-do-transporte-de-londres/

Triciclo dobrável é apresentado por alunos da Poli-USP e mais três universidades estrangeiras

capaz de ayngir a velocidade de 1.220 quilômetros por hora sobre campos magnéycos. Nos Estados Unidos, esta proposta de transporte ultrarrápido,

denominado de Hyperloop deve sair do papel em 2029. No Brasil, alunos da escola Politécnica da Universidade de São Paulo (Poli-USP)

Para o transporte em grandes distâncias, na Suíça um grupo de engenheiros estuda a viabilidade de fazer um avião pousar sobre trilhos de trem. Na Escola Politécnica Federal de Lausanne (EPFL) foi criado o Clip-Air, um híbrido de avião com trem. Os passageiros embarcariam em um terminal similar ao de um metrô e entrariam em um vagão determinado que percorreria trilhos e seria acoplado por uma aeronave que levantaria vôo. A aeronave pode levar até três vagões por vez e pousa sobre trilhos na cidade de desyno, liberando os vagões. E, assim como no metrô, eles param em diversas estações - basta que o passageiro desembarque na mais próxima. Ou seja, o aeroporto seria desnecessário. Além disso, o avião híbrido também oymizaria o tempo daqueles que têm de se locomover na cidade de desyno. A solução para driblar o trânsito nas cidades pode estar acima dos carros. Na China, pesquisadores desenvolveram o Land Airbus, um ônibus que promete solucionar 30% dos problemas de trânsito das grandes cidades. Sem interromper o ﬂuxo de veículos, ele passaria por cima dos carros para fugir dos engarrafamentos usando trilhos às margens das vias. Os automóveis conynuariam o seu trajeto, como se esyvessem em um túnel. O invesymento neste veículo seria 10% inferior em relação à construção de metrôs. Além disso, os projeystas argumentam que o período para instalação AEAARP

Houver Car é o modelo futurista de carro equipado com um avançado sistema de prevenção de colisões que avalia a distância entre veículos

Empresa prevê que TF-X estará à venda em 2025

seria três vezes mais rápido. Com motor elétrico movido parcialmente à luz solar, o ônibus chegaria a 60 quilômetros por hora e levaria até 300 pessoas por vagão. O veículo seria dotado de elevador lateral para entrada de passageiros e sistema de parada automáyco, para ser acionado em situações de emergência. Também sobre os carros, mas desta vez no céu, o TF-X é um carro que decola como se fosse um helicóptero. A empresa norte-americana Terrafugia Transiyon promete colocar este veículo à venda até o ano de 2025. Projetado para acomodar quatro pessoas, ele será capaz de voar na verycal e pousar sozinho, com autonomia de voo de até 800 km e podendo ayngir a velocidade de até 320 quilômetros no ar. Os criadores garantem que pilotar o TF-X seria mais seguro do que um automóvel convencional. A empresa já lançou, em 2013, um veículo voador de uso domésyco, que bayzou de Transiyon. Ainda não existe nenhum modelo em circulação, apesar de o modelo poder ser comprado por 280 mil dólares. O Transiyon se mantém em voo por 185 quilômetros, é feito em ﬁbra de carbono e tem asas dobráveis, diferente do TF-X, no qual elas são compactas. Revista Painel

Rasgando São Paulo

O tráfego de veículos algumas vezes inspira projetos que afetam a qualidade de vida de milhares de pessoas. No Brasil, o exemplo mais célebre está na cidade de São Paulo. Em meados de 1970, um projeto arrojado prometeu resolver o problema do ﬂuxo de veículos em uma importante região da cidade. Foi então construído o Elevado Costa e Silva, um viaduto de 3,4 mil metros. Popularmente conhecido como Minhocão, ele começa no centro da cidade e termina no bairro de Perdizes. Mesmo antes da inauguração, causou grande discussão por intervir na paisagem urbana e é até hoje responsabilizado pela desvalorização imobiliária da região, devido à grande quanydade de gás carbônico liberada pelos escapamentos dos veículos que até pouco tempo trafegavam 24 horas pelo viaduto. Esta foi uma intervenção urbana gigantesca criada para solucionar um problema até hoje insolúvel na capital paulista. Para amenizar a questão ambiental, há alguns anos o Minhocão passou a ser interditado. Hoje está aberto de segunda a sábado, das 6h30 às 21h30. Aos domingos e feriados o viaduto é interditado ao tráfego de veículos e se torna uma extensa área de lazer para ciclistas e pedestres.

Ciclovia

Em Londres, uma sugestão que pode remeter ao Minhocão paulistano está em debate. A via, chamada de SkyCycle, terá aproximadamente 220 quilômetros de extensão e será uma ciclovia suspensa que percorrerá o caminho dos principais trilhos urbanos da cidade. Se a proposta for aprovada pelas autoridades britânicas, pode demorar até 20 anos para entrar em operação. A idéia é possibilitar a circulação dos ciclistas sem uylizar o espaço das ruas da capital e dar acesso às diferentes ciclovias já existentes.

O Hover Car voa mais baixo. Trata-se do protóypo de um carro que ﬂutua sobre redes magnéycas instaladas no chão, portanto bem mais baixo do que aqueles que prometem ir para o ar. O modelo foi apresentado em Pequim, no evento People’s Car Project, em 2012. O carro seria fabricado com ﬁbra de carbono, não emiyria gases poluentes e seria controlado por uma alavanca. O automóvel acomoda duas pessoas e conta com sensores inteligentes de distância para evitar colisão com outros veículos. De acordo com a marca patrocinadora do projeto, a Volkswagen, o veículo será uma das formas de mobilidade urbana do futuro. Fontes: SP In Foco, Denatran, Exame, Ciclo Vivo, G1, Isto É Dinheiro, Inovação Tecnológica e Revista Galileu

Quando o metrô era um absurdo Foi em Londres que surgiu a solução que revolucionou o modo das pessoas se deslocarem pelas grandes cidades e, na época, era ydo como absurdo. Em Londres, no dia 9 de janeiro de 1863, um trem soltando vapor em um túnel abafado paryu da estação de Paddington para empreender a primeira viagem com passageiros até Farringdon. Sob as ruas da capital britânica, a jornada entrou para o Livro dos Recordes, para a história da locomoção humana e para a royna de milhares de ingleses. Estava inaugurado o primeiro metrô do mundo, o London Underground, apelidado mais tarde de Tube e adotado hoje por mais de um bilhão de passageiros por ano. Até 1890 as operações eram feitas com composições movidas a vapor, proveniente da queima do carvão. Para diminuir o problema, os túneis ynham aberturas ao longo dos túneis. Só a paryr desta úlyma década do século 19 é que a eletricidade passou a ser usada. Fonte: mapadelondres.org

AEAARP

AGRICULTURA

IAC inaugura

biofábrica de cana-de-açúcar capaz de produzir 4 milhões de mudas por ano A principal caracterísbca de uma biofábrica de cana-de-açúcar é a produção rápida, e em escala, de variedades com alta qualidade ﬁtossanitária e genébca Para ampliar a capacidade de disponibilização de materiais ao setor sucroenergé co, o Ins tuto Agronômico de Campinas (IAC) acaba de inaugurar a Biofábrica de Cana-de-açúcar IAC, em Ribeirão Preto. Desde 2008 o Programa Cana IAC tem uma biofábrica para a mul plicação de seus cul vares. A nova estrutura vai possibilitar a ampliação da capacidade de produção em 40 vezes. A Biofábrica do IAC tem capacidade para produzir cerca de quatro milhões de mudas de cana por ano para serem disponibilizadas para os produtores. Na Biofábrica, a par r de uma gema de planta é possível produzir de 20 a 30 mil novas plantas em seis meses. Revista Painel

Por outros métodos de mul plicação, em campo, uma gema renderia ao produtor cerca de 40 plantas em 12 meses. “Isso sem contar a qualidade ﬁtossanitária e gené ca do material”, aﬁrma a pesquisadora do IAC, Silvana Creste. Em todo o Brasil, existem aproximadamente 10 biofábricas de cana-de-açúcar, a maioria pertencente a ins tuições privadas. Os recursos para a construção da Biofábrica foram disponibilizados pelo Governo do Estado de São Paulo, pela Agência Brasileira da Inovação (FINEP) e por recursos externos. O total inves do foi de aproximadamente R$ 2,5 milhões. De acordo com o pesquisador e líder

do Programa Cana IAC, Marcos Landell, a Biofábrica produzirá mudas de cana mais resistentes, possibilitando a oferta de novas variedades indexadas para atender aos matrizeiros que originarão mudas para o Sistema de Mudas pré-brotadas. “Isso representa importantes impactos sobre a produ vidade, pois é um processo que fomenta a cana limpa, com alto potencial produ vo, sendo também um meio de rápida adoção de novas variedades”, aﬁrma. Uma muda de biofábrica custa em média R$ 1,20, valor considerado alto. Porém, de acordo com a pesquisadora Silvana, essa muda, por ter uma

INDICADOR VERDE qualidade excelente, será u lizada primeiramente para a mul plicação em viveiros pré-primários, seguidos de primários e secundários, e depois u lizada na formação dos canaviais. Essas plantas com alta qualidade gené ca e livre de doenças serão a base para o plan o dos canaviais. A Biofábrica, segundo a pesquisadora, vai acelerar a mul plicação das mudas, um fator que limita a disseminação de novos cul vares entre os produtores.

Como funciona

Tradicionalmente, a cana-de-açúcar é propagada vegeta vamente, a par r de segmentos de colmo denominados toletes. Cada gema brotada origina uma touceira com média de oito a dez colmos. Na propagação in vitro em um biofábrica, a par r de uma única gema

é possível produzir cerca de 20 a 30 mil plantas. A par r do cul vo de estruturas de gemas, denominadas meristemas, em meio de cultura especíﬁca e em condições assép cas e em ambiente controlado, é possível a mul plicação em escala de plantas in vitro. Depois de mul plicados, os materiais são induzidos, por meio de hormônios, a promover o enraizamento, de forma a se ter uma planta completa. Uma vez enraizados, eles são transferidos do laboratório para uma estufa, onde passam pelo processo de rus ﬁcação. “A planta que está em laboratório é muito delicada, porque todo ambiente é altamente controlado. Em campo, ela vai encontrar condições adversas de ambiente. Então, lentamente nós vamos aclimatando as plantas, até ela estar pronta para ir para campo, em torno de 45 - 60 dias”, explica Silvana.

Bula O IAC, em parceria com a empresa Odebrecht, trabalha no desenvolvimento de uma “bula” de procedimentos a serem adotados nas biofábricas para que adotem processos que deem qualidade às plantas. O projeto para o desenvolvimento de Procedimentos Operacionais Padrão foi aprovado pela Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP) e pela empresa Odebrecht em agosto de 2012. A previsão é que os procedimentos sejam desenvolvidos em cinco anos. Neste mesmo projeto, o IAC trabalha no desenvolvimento de uma tecnologia brasileira para a produção de cana em biofábrica baseada em biorreatores. Com essa ferramenta será possível economizar mão de obra, energia, reduzir o tempo para produção de mudas e, consequentemente, baixar os custos de produção.

24,9

milhões de euros

É quanto custará a restauração da Torre Eiﬀel, em Paris (França), para incluir turbinas eólicas, painéis solares e sistemas de reaproveitamento da água das chuvas. A sustentabilidade to m o u co nta d a ca p i ta l francesa que promete tornar seu principal símbolo uma fonte de energia limpa até o final de 2014. O sistema utilizado para captação de água será responsável pelo abastecimento da torre. Todas as lâmpadas serão trocadas por LEDs, sustentados pela energia provinda dos painéis e turbinas eólicas. No local, um charmoso piso transparente permitirá enxergar o chão a 57 metros. Será também construído um museu ao ar livre e um anﬁteatro.

Fonte: Superinteressante

Fonte: IAC

AEAARP

ARTIGO

As chuvas

e o reabastecimento da represa

André Luiz de Lima Reda Professor de engenharia da Universidade Presbiteriana Mackenzie

A precipitação atmosférica sobre a bacia hidrográfica contribuinte com uma represa é encaminhada para dois des nos principais: o escoamento subterrâneo e o escoamento superficial. Para se incorporar ao escoamento subterrâneo, as águas da chuva precisam, primeiramente, infiltrar-se no solo – só depois disto é que vão reforçar as reservas dos aquíferos subterrâneos. Um aquífero freá co, mais raso, geralmente aflora na mesma região. Um aquífero mais profundo normalmente aflora em corpos hídricos de outras regiões, mais baixas. É o reafloramento das águas do aquífero freá co que mantém abastecida durante longos períodos sem chuvas a represa localizada no interior da bacia que recebeu a chuva. Portanto, como a infiltração e o fluxo subterrâneo das águas que infiltraram levam muito tempo, não há que se esperar uma rápida e defini va recarga da represa pouco tempo após a precipitação: logo após a chuva, o escoamento Revista Painel

superficial eleva um pouco o nível da represa, mas este acréscimo de volume é efêmero, podendo ser rapidamente gasto pela re rada para abastecimento. Por outro lado, as águas infiltradas em todo o subsolo da bacia, aliadas à infiltração de episódios futuros de chuva, vão cons tuir uma reserva de longo prazo, que irá reabastecendo a represa ao longo de muitos meses. Quando a super{cie de uma bacia é impermeabilizada pela urbanização, a infiltração é sensivelmente reduzida. Certas partes da região metropolitana de São Paulo veram sua capacidade de infiltração (portanto, sua capacidade de recarga do aquífero) pra camente zerada. As áreas de mananciais das represas Billings e Guarapiranga, protegidas até pela Cons tuição Federal contra a urbanização excessiva (para coibir a impermeabilização), foram invadidas ao longo de décadas, sem suficiente proteção pelas autoridades curadoras de sua integridade ambiental. A Lei proibia a instalação de infraestrutura urbana completa, visto que a densidade urbana permi da era bem rarefeita, capaz de exis r com métodos locais de tratamento de esgotos e processamento de resíduos sólidos. Após essa ocupação descontrolada, houve até uma movimentação para emendar a Cons tuição na década de 1990, no sen do de permi r coleta e tratamento de esgoto – assim, cristalizando a ocupação constatada. Em outras palavras, a Sociedade ‘jogou a toalha’. Até recentemente tem crescido a área ocupada irregularmen-

te, ainda sem a resposta adequada do Poder Público (vide invasão de área verde no Jardim Ângela, em dezembro passado, sem suficiente veiculação na imprensa nem resposta efe va das autoridades). No atual estado de carência de reservas em que nos encontramos, ainda cabe alguma esperança de refazer as reservas com chuvas que advenham – antes de se implantar um racionamento feroz. Por enquanto, é fundamental se coibir o uso da água para funções em que ela ser potável é desnecessário. É OU NÃO É TRANSPOSIÇÃO? Transposição de bacia é o ato de re rar água de uma bacia hidrográfica e u lizá-la em outra bacia. O po mais grave de transposição é aquele em que a água, após ser usada, não é devolvida à bacia original. Se for devolvida sem tratamento, ainda é grave, mas pelo menos voltou à sua bacia de origem. Se o estado de São Paulo re rar água da bacia do rio Paraíba do Sul depois que ele já entrou no estado, estará u lizando água sob o domínio paulista – o que é aceitável se for aprovado pela Agência Nacional de Águas (ANA), após serem ouvidas todas as agências de bacias envolvidas (de SP, MG e RJ). Se o uso for feito em cidades paulistas do Vale do Paraíba, não ficará caracterizado uso após transposição de bacias. Se u lizar na região metropolitana de São Paulo, então será uso pós-transposição. Ambas estas modalidades podem ser ou não aprovadas após discussão pelas devidas agências de águas.

BIBLIOTECA

Pequenas Centrais

Hidrelétricas Livro mostra exemplos prábcos

Com mais de 45 450 unidades em operação no Brasil, Bra as Pequenas Centrais Hidrelétricas (PCHs) têm importante papel na geração descentralizada de energia, fornecendo eletricidade tanto para geradoras públicas e privadas quanto diretamente para indústrias, por meio da autoprodução. O livro Pequenas Centrais Hidrelétricas cons tui um roteiro para o entendimento dos componentes de uma PCH e dos estudos necessários para a deﬁnição, o projeto e os aspectos constru vos do em-

preendimento, de acordo com a editora Oﬁcina de Textos, que publicou a obra. O autor Ramiro Or z Flórez mostra o passo a passo da construção de uma PCH em seus diferentes aspectos técnicos, por meio da visão das diversas áreas envolvidas em sua implantação. O livro começa com uma análise de demanda de energia e avaliação socioeconômica, prosseguindo com abordagem metodológica racional. Nos capítulos seguintes, discutem-se os estudos básicos (topográﬁco, hidrológico, geológico e de impacto ambien-

Rodovia Régis Bittencourt Duplicação e dispositivo de acesso

tal) e as obras civis (de captação, adução e res tuição) necessários na concepção e implantação do projeto. Também são detalhados os componentes de uma PCH, como desarenadores, câmaras de carga, turbinas e geradores, na rubrica de Engenharia Elétrica. O autor é doutor em Recursos Hidroenergé cos pelo Ins tuto Energé co de Moscou, mestre em Centrais Elétricas e Subestações e professor da Escola de Engenharia Elétrica e Eletrônica da Universidad del Valle de Cali, na Colômbia. Fonte: Insbtuto de Engenharia

Galeria Celular

Blocos Sede da Sanen Ribeirão Preto - SP

Concreto

PCH

LEÃO ENGENHARIA.

Modernizando para continuar oferecendo qualidade, agilidade e pleno atendimento.

Tubo Circular

AEAARP

0800 703 3013 Trevão Via Anhanguera

Rodovia Castelo Branco

www.leaoengenharia.com

0800 703 3013 Sede da Sanen - Saubáudia - PR

Pisos Intertravados

www.leaoengenharia.com

AGRONOMIA

Nova praga

chegou a São Paulo

A AEAARP recebeu a Caravana Embrapa de Alerta para Ameaças Fitossanitárias, que orientou extensionistas, técnicos de cooperabvas, consultores e demais mulbplicadores sobre a lagarta Helicoverpa armígera

O histórico das pragas no Brasil

Resultado das análises realizadas pelo Ins tuto Biológico confirmou a ocorrência da praga no estado de São Paulo. As amostras foram coletadas em fevereiro, durante realização da expedição técnico-cien fica. Quando a Caravana Embrapa de Alerta para Ameaças Fitossanitárias esteve na AEAARP, esta iden ficação ainda não havia sido confirmada. O poder de destruição da lagarta é tão grande que os agricultores a apelidaram de “come-tudo”. Segundo a Embrapa, a Helicoverpa armígera foi iden ficada recentemente e tem surpreendido produtores e pesquiRevista Painel

sadores pelo seu poder de destruição, causando prejuízos, principalmente, às lavouras de milho, soja e algodão. Desde 2013, o alerta sobre a praga é feito pela Caravana em polos agrícolas nos estados de Goiás, Rio Grande do Sul, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Maranhão, Piauí, Santa Catarina, Paraná, Bahia, Sergipe, Alagoas, Minas Gerais, Tocan ns, Amapá, Roraima, Pará e Distrito Federal. Na AEAARP, os técnicos da Embrapa explicaram as formas de manejo usadas para combater a Helicoverpa armígera. O Manejo Integrado de Pragas - MIP

Com a globalização e o aumento no trânsito internacional de pessoas e mercadorias, a disseminação de pragas agrícolas foi facilitada. O site h|p://poster01.defesaagropecuaria.com/ , da Secretaria de Agricultura do Estado de São Paulo, reúne algumas pragas exó cas que entraram inadver damente no Brasil desde 1901 e que se tornaram pragas da nossa agricultura, pragas quarentenárias que entraram no país mas estão sob controle oficial e pragas que nunca foram detectadas no Brasil e que, caso venham a ser introduzidas, têm potencial significa vo de causar perda econômica. O site dispõe de fotos em alta definição, para facilitar a iden ficação, com nome cien fico, morfologia da praga, histórico de ocorrência no Brasil, bioecologia, danos, métodos de controle, e indicação de plantas hospedeiras.

revistapainel 21

Caravana Embrapa foi realizada na AEAARP

tem sido a recomendação da Caravana Embrapa de Alerta às Ameaças Fitossanitárias, para enfrentar a praga e tem como âncora o controle biológico, cultural e químico, que só deve ser u lizado em úl mo caso. O entomologista Paulo Henrique Soares, pesquisador da Embrapa Meio-Norte (Teresina, PI), descreve a tá ca de combate em cinco passos: • Estabelecer um calendário de plan o que deve ser em um menor espaço de tempo possível para que o ciclo das culturas seja ﬁnalizado no mesmo período, evitando, assim, uma maior oferta de alimento à praga; • Iniciar o monitoramento, logo após o plan o das culturas, dos adultos de Helicoverpa armígera com armadilhas de feromônio, para atraí-las. O monitoramento dos adultos deve ser feito de três em três dias; • Fazer liberação inunda va com o parasitóide de ovos Trichogrmma pre osum após a constatação de três adultos de Helicoverpa armígera por armadilha de feromônio. “Trichogrmma pre osum é uma pequena vespa da Or-

dem Hymenoptera que parasita ovos de várias espécies de Lepidoptera, inclusive Helicoverpa armígera. O parasi smo dos ovos da praga é importante porque impossibilita a eclosão das lagartas, que é a fase do inseto que causa danos às culturas; • Após a liberação dos parasitóides, o monitoramento con nua a ser feito uma vez por semana, e dependendo do nível da população da praga na cultura, toma-se a decisão da aplicação ou não de um inse cida químico ou biológico. Cada cultura tem seu próprio nível de ação. Em soja, por exemplo, é de 7,5 lagartas por metro quadrado quando a cultura está na fase vegeta va e de 1 a 2 lagartas por metro quadrado na fase reprodu va; • Após a colheita, todo resto da cultura deve ser eliminado através da aplicação de herbicidas, ou aração do solo, dependendo da forma de cul vo adotado pelo agricultor. Essa operação visa quebrar o ciclo da praga pela re rada total do alimento até o início da próxima safra. Esse período é denominado de Vazio Sanitário.”

ANUNCIE NA PAINEL

16 | 2102.1719

angela@aeaarp.org.br

AEAARP

Histórico

A Helicoverpa armígera, é uma praga exóyca que chegou ao Brasil recentemente. Os primeiros registros nas lavouras brasileiras foram nos meses de janeiro e fevereiro de 2013, em Goiás, na cultura da soja; na Bahia, na soja; e Mato Grosso, na cultura do algodoeiro. Em julho do ano passado foi conﬁrmada a presença da lagarta em planyos nos Cerrados do Piauí, devorando as culturas de soja, algodão e feijão-caupi, segundo a Agência de Defesa Agropecuária do Estado do Piauí (ADAPI). A Helicoverpa armígera é diferente de tudo que já apareceu pelo Brasil em termos de praga na agricultura. Os adultos, por exemplo, são mariposas de hábito noturno Elas possuem coloração cinza esverdeada nos machos, enquanto que nas fêmeas, é de laranja amarronzada com envergadura aproximada de 35 e 41 milímetros, respecyvamente para machos e fêmeas. Após o acasalamento, uma fêmea pode depositar cerca de 800 ovos que passam cerca de três dias em incubação. Quando elas estão totalmente desenvolvidas, as lagartas medem aproximadamente 32,50 milímetros de comprimento passando por seis estágios larvais em 17 dias. A coloração é variada, podendo apresentar listras longitudinais marrons e amarelas esverdeadas.

No mundo

Todos os conynentes já registraram a presença da Helicoverpa armígera. Além de ter grande capacidade de adaptação aos diversos ecossistemas, a lagarta é agressiva e resistente à maioria dos inseycidas comerciais. Fontes: Embrapa e Secretaria de Abastecimento do Estado de São Paulo Revista Painel

Radiografia paulista O Insytuto Agronômico de Campinas (IAC), da secretaria de Agricultura e Abastecimento do Estado de São Paulo, percorreu em fevereiro deste ano as regiões de Avaré, Assis, São José do Rio Preto e Araraquara para confirmar a ocorrência da Helicoverpa em solo paulista. As equipes fizeram levantamento georreferenciado e captura de mariposas, uylizando armadilhas adesivas com feromônio. No total foram coletadas 39 amostras, com aproximadamente 470 insetos adultos machos de Helicoverpa, e que foram encaminhadas ao Insytuto Biológico. O resultado confirmou a Helicoverpa armígera em 36 do total de amostras coletadas, em culturas de soja (Paranapanema, Maracaí, Cruzália, Pedrinhas, Palmital, Cândido Mota, Icém, Palesyna, Adolfo, Matão, Araraquara), milho (Itaí, Icém, Araraquara, São Carlos), algodão (Itaí), amendoim e cana (Mirassol), hortaliças e citros (Icém, Trabiju), além de pasto (São Carlos, Trabiju). Segundo análise da equipe técnica, as lavouras visitadas não apresentavam perdas significayvas decorrentes do ataque da praga, mas manifestaram ter havido aumento nos custos de produção, fato normal quando da ocorrência de novas pragas. Em propriedades que não seguiram as práycas agronômicas recomendadas foram observados prejuízos maiores, somados aos provocados pela ação da forte esyagem.

EVENTO

VII Workshop

Agroenergia

Evento terá visitas a campos demonstrabvos de sorgo para biomassa As inscrições para o VII Workshop Agroenergia – Matérias-primas poderão ser feitas até o dia 3 de maio no site www.infobibos.com/agroenergia. O evento, que será realizado nos dias 29 e 30 de maio, em Ribeirão Preto, é realizado pela Agência Paulista de Tecnologia dos Agronegócios (APTA), da Secretaria de Agricultura e Abastecimento do Estado de São Paulo. Nesta edição, os temas serão: ﬁtotecnia e melhoramento, ﬁtossanidade, economia, sustentabilidade, tecnologia e processos. O encontro terá painéis e mesas redondas, além de palestras, apresentação dos arygos e visitas aos campos experimentais do Polo Regional Centro-Leste e do Centro de Cana do

Insytuto Agronômico (IAC). Uma das novidades são as visitas a campos demonstrayvos de sorgo para biomassa, sistemas de planyo de Mudas Pré-Brotadas (MPB) e experimento de longa duração com planyo direto de cana-de-açúcar. Dentre os assuntos a serem explorados, destaca-se o manejo da lagarta Helicoverpa armigera, praga exóyca idenyﬁcada pela primeira vez no Brasil em 2013 e que tem causado prejuízos

para a agricultura (veja reportagem na página 22). Também será discuydoo lançamento da soja com tecnologia Intacta IPRO RR2 (que, além da tolerância a alguns herbicidas, apresenta gene resistente às principais lagartas desfolhadoras), a reyrada da palha de cana do campo e implicações na conservação do solo, políycas públicas para pesquisa em biocombusxveis no país, produção sustentável de alimento e energia e uso de microalgas para produção de biodiesel.

VII Workshop Agroenergia – Matérias-Primas Data: 29 e 30 de maio de 2014 Local: Centro de Convenções da Cana-de-açúcar - IAC Endereço: Rodovia Prefeito Antônio Duarte Nogueira km 321, Ribeirão Preto-SP Inscrições e informações: hsp://www.infobibos.com/agroenergia/local-e-data.html

AEAARP

CREA-SP

A Resolução 1025 e o registro da ART

O responsável técnico deverá manter uma via da ART no local da obra ou serviço

A Resolução 1025, de 12 de novembro de 2009, estabelece os procedimentos necessários ao registro, baixa, cancelamento e anulação da Anotação de Responsabilidade Técnica (ART), ao registro do atestado emiydo por pessoa rsica e jurídica contratante e à emissão da Cerydão de Acervo Técnico (CAT). O registro da ART efeyva-se após o seu cadastro no sistema eletrônico do CREA e o recolhimento do valor correspondente. A ART relayva à execução de obra ou prestação de serviço deve ser registrada antes do início da respecyva ayvidade técnica, de acordo com as informações constantes do contrato firmado entre as partes. O responsável técnico deverá manter uma via da ART no local da obra ou serviço. Todas as ART’s referentes a determinado empreendimento, registradas pelos profissionais em função de execução de outras ayvidades técnicas citadas no contrato inicial, adiyvo contratual, subsytuição de responsável técnico ou contratação ou subcontratação de outros serviços, devem ser vinculadas à ART inicialmente registrada, com o objeyvo de idenyficar a rede de responsabilidades técnicas da obra ou serviço. Para os efeitos legais, somente será considerada concluída a parycipação do profissional em determinada ayvidade técnica a paryr da data da baixa da ART correspondente. A baixa da ART Revista Painel

não exime o profissional ou a pessoa jurídica contratada das responsabilidades administrayva, civil ou penal, conforme o caso. O término da ayvidade técnica desenvolvida obriga à baixa da ART de execução de obra, prestação de serviço ou desempenho de cargo ou função. A baixa da ART deve ser requerida ao CREA pelo profissional, pelo contratante ou pela pessoa jurídica contratada. O cancelamento de uma ART ocorre quando nenhuma das ayvidades técnicas descritas na ART for executada, ou quando o contrato não for executado. Deve ser requerido ao CREA pelo profissional, pela pessoa jurídica contratada ou pelo contratante, e ser instruído com o moyvo da solicitação

Já a nulidade de uma ART ocorre quando for verificada lacuna no preenchimento, erro ou inexaydão insanáveis de qualquer dado da ART, incompaybilidade entre as ayvidades desenvolvidas e as atribuições profissionais do responsável técnico à época do registro da ART, for verificado que o profissional emprestou seu nome a pessoas rsicas ou jurídicas sem sua real parycipação nas ayvidades técnicas descritas na ART (após decisão transitada em julgado), for caracterizada outra forma de exercício ilegal da profissão, apropriação de ayvidade técnica desenvolvida por outro profissional habilitado ou for indeferido o requerimento de regularização da obra ou serviço a ela relacionado.

Quanto à ypificação, a ART pode ser classificada em: I – ART de obra ou serviço; II – ART de obra ou serviço de royna, denominada ART múlypla; e III – ART de cargo ou função. Quanto à forma de registro, a ART pode ser classificada em: I - ART complementar; II – ART de subsytuição. Quanto à parycipação técnica, a ART de obra ou serviço pode ser classificada: I – ART individual; II – ART de coautoria; III – ART de corresponsabilidade; e IV – ART de equipe.

ENGENHARIA

A formação

em engenharia

Solange Pereira dos Santos Coordenadora do curso de Eng. Civil do Centro Universitário Moura Lacerda

É inerente aos cursos de engenharia serem generalistas, visto que as polí cas públicas para o incen vo à infraestrutura, ao crédito imobiliário e a demanda por proﬁssionais da área, fazem com que a engenharia necessite de um intercâmbio entre as diversas áreas do saber. A parte especialista da graduação de engenharia civil é muito vasta e abrange as áreas de estruturas, de transportes, de saneamento, de materiais e de tecnologia, entre outras. Na própria formação especializada, as atualizações quanto às normas e os procedimentos já fazem com que o aluno tenha que estar em permanente atualização, o que faz com que ocorra um aumento do nú-

mero de horas em salas de aula de disciplinas obrigatórias. Sobre a formação ser especializada ou generalista, temos que levar em conta que pela própria formação técnica o profissional será cobrado pelo mercado de trabalho pelo conhecimento ob do durante o curso de graduação. Caso haja necessidade ou preferência em especializar-se em determinada área isso deve acontecer nos cursos de especialização. Lembrando que o próprio Conselho Regional de Engenharia e Agronomia (CREA) já determina a quan dade de horas a serem cursadas para que o profissional exerça a função de maneira adequada e possua habilitação para tal segmento. O aperfeiçoamento na área de engenharia deverá ser constante. O profissional precisa e deve permanecer atualizado e compe vo perante os novos desafios e problemas a serem solucionados. O engenheiro civil deverá sempre ter o foco para novas tendências e este é o maior desafio a ser incluído no curso de graduação, pois os profissionais que atuam no mercado e os acadêmicos precisam estar em sintonia para a formação de um profissional com qualidade.

Destine 16% do valor da ART para a AEAARP (Associação de Engenharia, Arquitetura e Agronomia de Ribeirão Preto)

Agora você escreve o nome da entidade e destina parte do valor arrecadado pelo CREA-SP diretamente para a sua entidade

Contamos com sua colaboração!

NOTAS E CURSOS

O primeiro navio drone

A nova geração de veículos não tripulados, conhecidos como drones (em português, zangão), contará com o primeiro des nado à navegação. Os Estados Unidos anunciaram que, muito em breve, o navio chamado USS Zumwalt entrará em operação equipado da mais alta tecnologia de combate. E fará isso sozinho. Dotado de um sistema inteligente, o navio é capaz de se preparar automa camente para a batalha. Entretanto, em situações imprevisíveis necessita de um capitão e uma pequena tripulação para antecipar alguns comandos.

Medindo 186 metros, o destróier Zumwalt chega se camuﬂar de barco de pesca para não ser iden ﬁcado no radar. Os canhões e foguetes são programados via GPS para o ataque e caso ocorra um incêndio o sistema permite acionar os tubos de água e depois drenar instantaneamente. A empresa responsável pela tecnologia do navio, a Raytheon, para segurança de uma possível invasão do sistema, programou comandos de acesso que exigem senhas de mais de uma pessoa para permi r acionar os projéteis. Fonte: O Globo

Robôs-cupins desempenham trabalho sem precisar de ordem

Engenheiros da Universidade de Harvard (EUA) desenvolveram robôs capazes de se auto-organizarem em construções. Em um espaço predeterminado, os robôs foram programados para seguirem sempre na mesma direção. Ao encontrarem um cubo, eles automaticamente capturam e o depositam no espaço livre mais próximo. Depois, retomam o trabalho. Quando um robô se depara com outro, ele automa camente se afasta e con nua seu percurso para concluir a obra. O comportamento independente dos Revista Painel

robôs foi inspirado na estigmergia dos cupins. Ao contrário dos humanos, os cupins, para construir algo, não necessitam de um planejamento. Segundo os pesquisadores, aplicar a es gmergia na robó ca permite que a perda de membros da equipe de robôs-cupins não interﬁra no desempenho do trabalho, tornando o sistema adequado e viável para ambientes perigosos. Es gmergia é a ação de deixar um rastro, uma marca no ambiente Fonte: Inovação Tecnológica

Perovskita é uQlizada em janelas para gerar energia elétrica Uma película ﬁna e transparente capaz de captar a luz solar e converter em energia elétrica, desenvolvida por pesquisadores ingleses, já pode ser u lizada em vidros de edi{cios por um custo menor do que os painéis fotovoltaicos fabricados com silício. Além disso, também permite a fabricação em outras pigmentações de cores e níveis de opacidade. A empresa responsável pela película, a Oxford Photovoltaics, u lizou o mineral perovskita. Esta tecnologia não precisa de altas temperaturas para absorção da radiação solar e dispensa processos complexos de propagação térmica à vácuo. Também tem melhor desempenho e é mais barata que as disponíveis no mercado. A perovskita é uma espécie de cerâmica que combina óxido de cálcio e tânio (CaTiO3). Encontrada nas rochas, o mineral alcança eﬁciência de 17%, comparada a outros semicondutores u lizados em películas para vidros. A equipe ainda busca melhorar o desempenho energé co em 20%. Fonte: Engenharia Civil

AEAARP