Autotecnia by pedro thales

Opinión

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Lo bueno, lo malo y lo feo

o bueno, es que después de tantas décadas de espera, ya se están ejecutando obras que para nuestra ciudad a la que consideramos de muy bella, será dentro de muy poco tiempo un ansiado destino final en materia de turismo, desarrollo de energía; con la probable Majes II, y la anunciada planta petroquímica, nos vamos acercamos a la realidad que muchos de nuestros antecesores no tuvieron la suerte de asistir , siguiendo con lo bueno, es que ya estamos en camino y con armonía de gestión bastante efectiva, a pesar de los enfermizos celos de las autoridades que manejan las instituciones tutelares de la región: Gobierno Regional y Gobierno Local, que se atribuyen la paternidad de muchas de las obras que cambiaran el “look” de la tradicional Ariquepay. Lo malo,está en que para llegar a este primer paso se ha discutido tanto el tema, se ha invertido más soles o dólares de los que con la prudencia y el criterio del caso debieron haberse empleado. Las obras en ejecución en Arequipa son los anillos viales que ya hace más de un año se iniciaron y todavía vamos por las excavaciones. Con dos dedos de frente y con toda la suerte de Rockefeller, llegaremos a finales del 2013 a concurrir al uso de estas vías que más que solución al problema de transporte, parecieran un homenaje a la arquitectura

Director J. Adalberto López Postigo extraterrestre, en tanto que la cortina de humo extendida nos ha llevado a olvidarnos en cierta forma del Puente Chilina, que también pareciera otro monumento a la modernidad del próximo siglo. En fin, ya estamos en camino y no hay forma de darle la vuelta, lo desecho desecho está, y aunque no nos guste, cambiemos de cara y sin que signifique apoyar la gestión de las autoridades, aceptemos la realidad. Lo feo, es que entre los anillos viales, el adoquinado; que nos sabemos de qué material está manufacturado y otras obras, nos han causado lo que comúnmente han intentado en denominar como caos, es en realidad una catástrofe vial agudizada por nuestros iracundos trabajadores de servicio público en transporte de taxi y/o de las mal llamadas combis, custer, minibuses, etc. Estos“caballeros”, que de tales no tienen nada, poseen la peregrina idea que las pistas sean estas, jirones, calles o avenidas, son de su absoluta propiedad, en tanto que los propietarios de vehículos particulares no pueden trasladarse de un punto a otro si antes no han sufrido improperios que involucran a toda su familia. Aguardamos con inocente ansiedad que algún día estos “caballeros” logren entender que todos los seres humanos somos creados a semejanza del altísimo y como tal nos merecemos el respeto mutuo.

Del Editor jalp_autotecnia@hotmail.com

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Jefe de Redacción Anthony Corzo López Colaboradores Catherine Ascuña Jorge Periodistas Johan Bruno Chaucayanqui González, Marleny Huaychajena Huarahuara Edición y Diseño Pedro Thales Marketing y Publicidad Publicosmos S.R.L. Celinda Luque Impresión Grupo Publicitario Publimas AQP S.R.L.

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Protegiendo su inversión Servicio posventa en Toyota CONAUTO S.A.C.

l incesante, crecimiento de la industria automotriz, globalizada, nos está revelando, como es obvio el desarrollo del mercado de este sector que requiere de materia prima a nivel mundial. Ya no son únicamente EE.UU. y Europa los líderes de esta industria, que marcaron el paso por más de medio siglo. Hoy Asia, se insinúa como la gran potencia de las inmediatas décadas y ojo que traen productos con patentes americanas y europeas y lo peligroso para la industria pionera es que los precios son altamente competitivos entre sí. Hecho que posterga significativamente a los mercados USA y Europeo, que le permite al continente asiático crear nuevos modelos que en nada tienen que envidiar a los de los continentes originarios en esta industria. Para entrar en materia es bueno tomar en consideración que el servicio posventa, es una de las áreas del mercado automotriz más importantes del sector, cualquiera sea el lugar en el que opera la venta

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siempre será el elemento del que no pueda desprenderse el propietario consiente que únicamente este servicio le permitirá mantener en adecuado estado de conservación su vehículo y por lo tanto una operación ventajosa de reventa; para ello el concesionario, deberá contar con un área adecuada que permita la atención de su ya trabajado mercado, contando para ello además con una estructura física, accesorios, y herramientas, de última generación personal debidamente calificado y una línea de producción que debe iniciarse con la recepción del vehículo para luego pasar a la calificación de lo que se requiere en el posventa luego circularan por el área de producción donde los técnicos, operaran la unidad en la forma más eficiente y rápida de ser posible, que las unidades co-

merciales no sufran demasiado retraso en talleres ya que en buena cuenta en economía podría llamarse lucro cesante. Otro punto sumamente importante es el seguimiento al cliente desde su primer servicio hasta cuando este decida cambiar de modelo o de año de fabricación en ese momento se operara un nuevo ciclo de posventa, y el cliente sienta que es el “engreído” por su concesionario. Un ejemplo de un taller de servicio posventa lo tenemos en CONAUTO concesionario exclusivo y oficial de Toyota que gerencia, Juan Carlos Calderón Orams y como gerente técnico y de servicio el ingeniero Fernando Alvares. (PR)

En las imágenes podemos apreciar diversos aspectos gráficos de la interesante infraestructura de posventa en Toyota CONAUTO SAC debidamente ordenados desde su ingreso hasta la salida de las unidades pasando previamente por la línea de producción donde son trabajados todos los daños por los cuales el vehículo concurre a estas instalaciones de la Av. Alfonso Ugarte Nº 205.

Nissan Juke Sin lugar para lo convencional

Indomable, asombroso en tecnología y poseedor de una inesperada, pero magnética presencia. Las palabras no alcanzan para describir por completo el exitante espíritu de Nissan Juke. Preparate para presenciar la llegada del vehículo que da vida a la generación de Crossover deportivo y después disfrutalo.

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Caracteristicas técnicas Motorización

Motor MR16DDT, DOHC, 4 cilindros en línea, 16 válvulas con inyección directa de gasolina. Cuenta con turbocargador. Potencia: 188 HP. Torque: 24 KG-m. Disponible solo en versión MT.

Suspensión Delantera Independiente tipo McPherson con barra estabilizadora. Brinda un manejo suave y excelente control del vehículo.

Posterior Barra de torsión con barra estabilizadora. Brinda la rigidez acorde a un vehículo deportivo para gran control de manejo.

Tecnología: Sistema I-CON “Integrated Control System (ICON)” Nuevo Display de información de sistema de climatización y modos de conducción que establece una mejora en la comunicación entre el conductor y el vehículo.

issan Juke, pone en tus manos el innovador sistema I-CON (Integrated Control System), nuevo display de información de sistema de climatización y modos de conducción, con el que tu eliges tres modos de manejo para tener mayor control del camino. Fuerza G y torque. Información de combustible y temperatura exterior. Configurar la velocidad y temperatura del aire

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acondicionado. Configuraciones de manejo: Normal, Eco y Sport.

na. por tal razón, este modo refuerza la respuesta de la transmisión y dirección, al tiempo que optimiza el nivel de aceleración

Para los trayectos cotidianos, selecciona este modo que equilibra el consumo de combustible con una respuesta moderada de los componentes del motor.

Ante congestionamientos viales citadinos, este modo regula el funcionamiento general del vehiculo, incluyendo las revoluciones de motor, larespuesta de la transmisión y la fuerza de tracción, para ahorrar combustible.

Normal Mode.

Sport Mode.

Viajar por autopista significa adrenali-

Eco Mode.

Equipamiento Exterior

Sensaci贸n de Auto Deportivo con excelente visibilidad.

Tendencia de carro deportivo

Tecnología

Científicos chinos pondrán a circular automóviles sin piloto en 2013 Se harán recorridos exploratorios entre Pekín y otras ciudades del país con el fin de probar la nueva tecnología.

os expertos analizarán la capacidad de control y respuesta de estos carros no tripulados, mediante la ayuda de GPS, radares ultrasónicos y sensores de varios tipos, explicó la Fundación Nacional de Ciencias Naturales, responsable del proyecto de investigación. El principal campo de pruebas será el tramo de carretera entre la capital china y Tianjin, otra populosa ciudad del norte del país a 120 kilómetros de distancia, uno de

los tramos viarios con más trafico de China. La fundación llevó a cabo las investigaciones en torno a los autos sin piloto en el año 2008, y según el jefe del proyecto, Zheng Nanning, se están consiguiendo grandes logros pero China todavía lleva retraso con estudios en el mismo campo que se realizan en otros países. Marcas como Ford, Volkswagen, Volvo, Cadillac, Mercedes-Benz o Audi han llevado a cabo tests con vehículos autónomos.

Ford Fusion 2013, ¿tanta tecnología es positiva?

in duda Ford es una de las marcas que más está invirtiendo en I+D los últimos años. Sobretodo abriendo nuevas vías de desarrollo, y preocupándose por un futuro más verde. Pero lo que está claro es que el próximo Ford Fusion 2013 será el modelo de Ford tecnológicamente más avanzado. Pero ¿es esto realmente positivo?. Eso es lo que se preguntan tanto agencias como consumidores, ya que un coche demasiado avanzado tecnológicamente podría no ser totalmente bueno para todos los conductores. Ya ocurre con determinadas tecnologías a las que a mucha gente les cuesta adaptarse, por lo que podría ocurrir lo mismo en el caso del nuevo Ford Fusion 2013. Lo decíamos a principios de año. El

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nuevo Ford Fusion 2013 será el modelo que reemplace al actual Mondeo, y tal es el cambio que supondrá para los consumidores que más de uno tendrá que pensar si todos los avances tecnológicos de los que dispondrán los conductores, serán realmente útiles o necesarios. De hecho Ford ya ha dicho que el Fusion 2013: “albergará la mayor oferta de tecnologías y asistencias al conductor en un sedan familiar. Capacidades que sólo eran posibles anteriormente en modelos de más de $ 100.000”. Y de hecho los consumidores esperan que el Fusion 2013 sea uno de los coches más avanzados tecnológicamente del mercado. Por supuesto un coche diseñado por técnicas CFD, incluirá mejoras

como los sistemas MyFord Touch System o el Ford SYNC, además de una serie de sistemas de asistencia al conductor como los Lane-Keeping System, Driver Alert System, Adaptive Cruise Control, Active Park Assist, Pull-drift Compensation, y el Blind Spot Indicator System, entre otros. Además Ford ha realizado una encuesta en la que señala que 9 de cada 10 conductores están interesados en todos estos sistemas de ayuda y seguridad a la conducción, pero ¿realmente la gente va a pagar por ellos?. Y ya hay estudios que no tienen claro si los conductores estarán dispuestos a comprar estas tecnologías o no. Una cosa es estar interesados, y otra es comprarla. Sobre todo teniendo en cuenta que ya hablamos en alguna que otra ocasión de que sistemas como los de cambio de carril involuntarios, no garantizan la seguridad del conductor. ¿Estarían dispuestos a gastar mucho dinero en tecnologías que en el fondo no sabes cómo usarlas o son demasiado complicadas?. Está claro que una marca como Ford que apuesta mucho por las tecnologías verdes, son sinónimo de éxito a corto o a largo plazo. Pero en tema de tecnologías avanzadas que debemos manejar en nuestro coche, no todos los conductores están dispuestos ni saben manejarlas. Supongo que Ford habrá hecho su trabajo, ya que sino el desarrollo e inversión en estas tecnologías, sale caro.

Common-rail

comentado por Tony Corzo

l sistema de common-rail o conducto común es un sistema de inyección de combustible electrónico para motores diésel de inyección directa en el que el gasóleo es aspirado directamente del depósito de combustible a una bomba de alta presión y ésta a su vez lo envía a un conducto común para todos los inyectores y por alta presión al cilindro. En 1998 recibió el Premio “Paul PietschPreis” para Bosch y Fiat por el sistema Common Rail como innovación técnica para el futuro. Este sistema fue desarrollado por el grupo industrial italiano Fiat Group, en el Centro Ricerche Fiat en colaboración con MagnetiMarelli, filial del grupo especializada en componentes automoviliísticos y electrónicos. La industrialización la llevó a cabo Bosch. El primer vehículo del mundo en equipar este sistema fue el Alfa Romeo 156 con motor JTD en 1997.

Concepto La idea esencial que rige el diseño es lograr una pulverización mucho mayor que la obtenida en los sistemas de bomba inyectora anteriores, para optimizar el proceso de inflamación espontánea de la mezcla que se forma en la cámara al inyectar el gasoil, principio básico del ciclo Diesel. Para ello se recurre a hacer unos orificios mucho más pequeños ,dispuestos radialmente en la punta del inyector (tobera), compensando esta pequeña sección de paso con una presión mucho mayor. Es esencialmente igual a la inyección multipunto de un motor de gasolina, en la que también hay un conducto común para todos los inyectores, con la diferencia de que en los motores diésel se trabaja a una presión mucho más alta.

pósito de combustible. El conducto común es una tubería o “rampa” de la que parte una ramificación de tuberías para cada inyector de cada cilindro. La principal ventaja de este sistema es que nos permite controlar electrónicamente el suministro de combustible permitiéndonos así realizar hasta 5 pre-inyecciones antes de la inyección principal con lo que conseguimos preparar la mezcla para una óptima combustión. Esto genera un nivel sonoro mucho más bajo y un mejor rendimiento del motor.

Ventajas del common-rail La principal ventaja de este sistema es que se puede regular la presión en los inyectores en función de la carga motor , de una manera muy precisa, con que se obtiene una regulación del caudal óptima. Por ejemplo al circular el vehículo subiendo a 2000rpm por una ligera pendiente, la necesidad de par motor y por tanto de potencia = par motor x rpm es mayor que cuando el vehículo circula a las mismas 2000 rpm cuando baja la pendiente. En los sistemas mecánicos anteriores de inyección por bomba, la presión era prácticamente la misma y había que variar el caudal mediante variación del tiempo de inyección actuando sobre el tiempo de

compresión de la bomba inyectora. Valores típicos de presión son 250 bar a ralentí, hasta 2000 bar a plena carga (no necesariamente a revoluciones máximas). La óptima atomización del combustible por parte de los inyectores hidráulicos de mando electrónico, controlados por una centralita de inyección electrónica, y la alta presión a la que trabaja el sistema hacen que se aumente el par y por tanto la potencia en todo el rango de revoluciones, se reduzca el consumo de combustible y se disminuya la cantidad de emisiones contaminantes, en especial los óxidos de nitrógeno, el monóxido de carbono y los hidrocarburos sin quemar. Al no haber un mecanismo mecánico que rija cuándo se debe inyectar el combustible se puede elegir libremente cuándo inyectar, incluso realizar varias inyecciones en un mismo ciclo. Esto permite la preinyección que se produce justo antes de la principal, aumentando la presión y temperatura dentro del cilindro, lo que mejora la combustión y disminuye el ruido característico de los diésel. No creemos equivocarnos al afirmar que en Arequipa y el sur del pais SEDISA, que gerencia el conocido Tecnico Carlos Bustamante Smith, sea el mas eficiente y garantizado para el servicio de posventa de este sistema.

Funcionamiento El gasoil almacenado en el depósito de combustible a baja presión es aspirado por una bomba de transferencia accionada eléctricamente y enviado a una segunda bomba, en este caso, de alta presión que inyecta el combustible a presiones que pueden variar desde unos 300 bar hasta entre 1500 y 2000 bar al cilindro, según las condiciones de funcionamiento. La bomba de transferencia puede ir montada en la propia bomba de alta presión, accionada por el mecanismo de distribución y sobre todo en el interior del de-

Alfa romeo 156; Primer auto equipado con el sistema common -rail

Marketing

BMW planea vender en México un coche 100% eléctrico para el próximo año.

Con su transmisión eléctrica libre de emisiones y una autonomía de aproximadamente 150 kilómetros, el BMW i3 Concept se ha desarrollado específicamente para ser usado en un entorno urbano

MW ha tomado la iniciativa del auto eléctrico en México, con el i3 que llegará a los concesionarios en el 2013, pero antes de que llegue, el Centro de Investigación en Mecatrónica Automotriz (CIMA) del TEC, participa en una adecuación de estos vehículos al mercado para recabar información sobre el manejo, el desempeño y los requerimientos especiales de estos coches en la zona metropolitana de la Ciudad de México ya que es punto clave para poder determinar el nivel de autonomía real que tendrá el i3. Cabe decir que será el primer auto 100% eléctrico que llegue al país. Con los datos que se han recabado del i3 se sabe que contará con un motor de 220 caballos de fuerza y baterías de ion litio que le darán cierta autonomía. En el

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caso del prototipo en el que está basado, Mini E, se dice que logrará 160 kilómetros de recorrido, aproximadamente ésta variará en función del estilo de manejo del usuario y de las condiciones de la calle. Según los estudios que ha hecho el CIMA, se calcula que el i3 da el equivalente en energía a lo que rendiría un auto normal a 18 ó 20 kilómetros por litro y en cuestión de costos, el i3 llegará a los concesionarios con un precio aproximadamente de 500 mil pesos. Hay que recordar que en lo que va del año, la firma alemana distribuyó un total de 100 Minis eléctricos alrededor del mundo, con el objetivo de evaluarlos y adaptarlos a cada país, logrando así promover el uso del coche eléctrico y tener éxito en uno de sus programas más ambiciosos.

Se inicia la producción del nuevo Ford Fiesta

ord ha confirmado que ya se ha iniciado la producción del que será la versión más ‘verder’ de este conocido utilitario y que según ellos, es el más vendido en Europa en su segmento. Es habitual que cada marca barra para casa. La producción del nuevo Ford Fiesta tendrá lugar en la planta que la marca estadounidense tiene en la ciudad de Colonia (Alemania). Aunque no ha especificado cuando estará disponible en los concesionarios europeos, Ford se ha limitado a decir que “se

pondrá a la venta muy pronto”. Esta nueva generación se caracteriza por contar con la última tecnología desarrollada por la marca y una gama de motores renovada para ofrecer un consumo de combustible y emisiones más eficientes. Roelant de Waard, Vicepresidente de Marketing, Ventas y Servicios de Ford Europa ha comentado lo siguiente: Desde que su producción se inició en el año 1976, Ford ha vendido más de 15 millones de unidades del Fiesta alrededor

de todo el mundo. En los tres primeros trimestres de este año 2012, la marca ha vendido un total de 235.000 unidades sólo en Europa. Según ellos, se trata del coche compacto más vendido de todo el viejo continente. Estéticamente renueva su diseño y ahora es más atrevido, mientras que su habitáculo ahora se caracteriza por ser más ergonómico y con un mayor confort para los pasajeros. El nuevo Fiesta también incorpora varias novedades como el sistema de conectividad in-car activada por voz SYNC; Active City Stop, que ayuda a los conductores a evitar colisiones a baja velocidad y SYNC Emergency Assistance, que pone en contacto directamente a los ocupantes del vehículo con los servicios de emergencia locales justo después de tener un accidente. En lo que respecta a la gama de motores, sin duda merece la pena destacar la presencia del ya reconocido a nivel mundial del motor EcoBoost 1.0. También se ofrecerá una ECOnetic Technology con motor diesel Duratorq TDCi 1.6 litros con unas emisiones de CO2 de 87 gramos por kilómetro.

“El nuevo Fiesta cuenta con siete opciones de motor – tanto diesel como gasolinaque ofrecen una economía de combustible de menos de 100 gramos de CO2 por kilómetro”.

BMW M3 DTM Champion Edition

Por: JALP

Con el BMW M3 DTM Champion Edition, la marca celebra su victoria en el campeonato alemán DTM, al que ha regresado tras 20 años de ausencia. Las 54 unidades disponibles incluyen la firma del campeón, Bruno Spengler, y tendrán un precio de 99.000 euros en Alemania.

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MW ha querido celebrar su victoria en el DTM de una forma espectacular: con esta edición especial de su legendario deportivo, el BMW M3 DTM Champion Edition. Un triunfo que se produce tras 20 años de ausencia del Campeonato Alemán de Turismos, y que ha corrido a cargo del canadiense Bruno Spengler. El M3 DTM Champion Edition imita el coche de competición de Spengler y solo está disponible en este atractivo color negro mate ‘Frozen Black metallic’. Otros aspectos destacados son los ‘flaps’ de fibra de carbono, los cromados en color oscuro y las llantas negras mate. La nota de color la ponen la franja ‘BMW M’ que recorre el techo y el capó, y los logos presentes junto a las ruedas y en las ventanillas traseras. En el interior del BMW M3 DTM Champion Edition, el umbral de las puertas imita el diseño del casco de Spengler. En el salpicadero, de fibra de carbono, aparecen la firma del campeón del DTM y el número de serie del coche. Otros detalles de esta serie especial son su volante de Alcantara y el freno de mano con la leyenda ‘M Power’. Elementos como el paquete de competición, M Drive y M DCT Dirvelogic indican que este modelo está especialmente enfocado a las altas prestaciones. Su equipamiento incluye, asimismo, sistema de navegación profesional, asientos calefactables y asistente de aparcamiento. Las exclusivísimas 54 unidades del BMW M3 DTM Champion Edition tendrán un precio en Alemania de 99.000 euros y estarán disponibles en varios mercados internacionales a partir de febrero de 2013. Sus propietarios tendrán, además, la oportunidad de recibir un curso de conducción en el circuito de Nürburgring bajo la atenta mirada de Bruno Spengler.

¿Un BMW M3 versión limitada en Arequipa? Prestigiosa marca bávara deportiva que existe la remota posibilidad de engalardonar las amplias y elegantes vitrinas de exhibición y ventas de AQP Roberts del parque industrial. Considerando que su alto costo adquisitivo en el mismo país de origen ya es altísimo; en el nuestro estaría muy lejos de nuestro mercado, sin embargo todo es posible. En el mismo salón de exhibición será ubicado el sector de Subaru en todas sus versiones. Renault en utilitarios, sedán y comerciales.

Autoshow AQP 2012

ontra todo principio de apreciación, el pasado 22 de noviembre se desarrollo el evento de exposición, Autoshow AQP 2012, en el que participaron alrededor de 20 marcas y 80 modelos; lo impresionante es que esta feria de exposición reunió a una incalculable asistencia de público ávidos de conocer de cerca los productos que presentaron los concesionarios autorizados en esta ciudad, entre ellos pudimos destacar la presencia de la gama de productos Renault y Nissan en la zona correspondiente a Roberts Automotriz . Igualmente encontramos que en el stand de Toyota Conauto destacaba el deportivo futurista GT 86 al igual que el avensis, 2 iconos de esta marca que siguen siendo líder en ventas desde hace más de tres décadas. También destacaron en la sección de Braillard, la gama de los novedosos Peugeot.

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Conducir con los cinco sentidos

Alcohol y conducción El alcoho la primera causa de los accidentes de transito en nuestro país. Sobre todo entre los jovenes. Muchos hemos escuchado la frase “ Borracho mejor manejo” “Solo un par... y no pasa nada”. Pero, ¿Somos realmente consientes de ello? Nada de alcohol al conducir. El alcohol es un tóxico depresor del sistema nervioso. Aunque usted no lo note, un sólo vaso de vino, cerveza, whisky, etc., disminuye su capacidad de conducción, ya que: • Embota los sentidos, altera la percepción y disminuye la capacidad de atención. • Se alargan los tiempos de reacción, por lo que las respuestas y maniobras se hacen más lentas y torpes. • La visión se ve afectada, en especial, empeora la visión periférica (a los lados), se hace más lenta la adaptación

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a los cambios de luz (por ej. en caso de encandilamiento), y se perciben con dificultad los tonos rojos (tardan en reconocerse las luces rojas del semáforo, las luces de posición y las de freno). • Genera una falsa sensación de seguridad, con errores de juicio e interpretación, que predispone a excesos de velocidad y a todo tipo de violaciones a las normas de seguridad en el tránsito .

Tenga presente que:

• Ni el café, ni otros estimulantes, anulan sus nocivos efectos, aunque así pareciera

• Aunque sienta que está atento y trate de no cometer errores, Ud. y su familia corren alto riesgo, su cerebro está bajo los efectos del alcohol. • No es necesario estar ebrio, para sufrir los efectos del alcohol en la conducción. • Por lo menos en uno de cada dos muertos en el tránsito en el mundo, está presente el alcohol.

Niveles de alcoholemia Cuando uno toma alcohol, el nivel de alcohol en sangre aumenta. El contenido de alcohol del aire exhalado refleja con preci-

sión el contenido de alcohol de la sangre. • Cuando la cantidad de alcohol en la sangre alcanza de 0.02 a 0.03%, uno comienza a sentir una estimulación relajante. • Cuando ese porcentaje de alcohol alcanza del 0.05 a 0.10%, se presenta una disminución de la coordinación muscular, un tiempo de reacción más prolongado y alteración de la capacidad de discernimiento. • Una persona con niveles de alcohol de 0.08% o superiores se considera legalmente intoxicada (ebria).

La Prueba de Alcoholemia La Prueba de Alcoholemia determina cuánto alcohol hay en la sangre, midiendo la cantidad de alcohol en el aire que uno exhala. Existen distintos métodos de hacerlo, y el dispositivo usado puede ser electrónico o manual. Un tipo de medidor manual común requiere que la persona infle un globo con un solo soplo continuo hasta que esté lleno y luego se libera el aire dentro de un tubo de vidrio, el cual está lleno de bandas de cristales amarillos. Las bandas en el tubo cambian de colores (de amarillo a verde), dependiendo del contenido de alcohol. Lea las instrucciones cuidadosamente antes de usar la prueba con el fin de garantizar un resultado preciso. Si se emplea un alcoholímetro electróni-

co, siga las instrucciones que vienen con el aparato.

Alcoholimetría en el Perú: MUY IMPORTANTE! Usted debe saber que el límite permisible en Perú es de 0.05, al igual que en otros países (NR: averigüe en el suyo!) Suponga que usted ha tomado una copa de vino y ha comido algo ligero; la Policía de Tránsito lo detiene cuando está manejando, y le exigen realizar la prueba de alcoholimetría. He aquí lo que podría suceder (no olvide que así como uno tiene obligaciones también tiene derechos): 1. El Agente le pide que se baje del vehículo. En principio usted NO debe bajar. 2. Frente a usted el Agente debe abrir un empaque sellado, sacar una boquilla nueva y colocarla en el medidor. 3. Le pide que sople. (Para el ejemplo aquí mencionado, digamos que vino + sándwich = aprox. 1.8 de medición). Mucho cuidado, como saben que la gente se pone nerviosa, algún agente podría pedirle que vuelva a soplar. 4. Le piden que sople de nuevo. JAMÁS LO HAGA EN LA MISMA BOQUILLA, porque si vuelve a soplar, los primeros gases de alcohol que emitió se acumularán a los contenidos en el segundo soplido y la medición será ahora de aprox. 3.65. Le piden que sople otra vez: si lo hace, entonces el aparato marcará 5.46, el

Agente imprimirá el ticket que emite el aparato, y con ello habrán construido, ipso facto, “pruebas” que demuestran que Ud. se pasó del límite permitido. La concentración de alcohol tiene un nivel en el aire exhalado. Si sopla la boquilla del alcoholímetro varias veces, se incrementa la cantidad de alcohol acumulada. 5. Con el ticket impreso, ya perdió, porque se acaba de hacer acreedor a una multa y la inmovilización del vehículo. Al investigar sobre las sanciones administrativas resulta que NADIE ESTÁ OBLIGADO A SOPLAR MÁS DE UNA VEZ (por legislación), y mucho menos con la misma boquilla. En caso de dudas, los encargados TIENEN EL DEBER DE ABRIR UNA NUEVA BOQUILLA para no acumular medidas. Pero recuerde que sólo pueden exigirle que sople POR UNA SOLA VEZ. Además, las Resoluciones al respecto establecen que el equipo utilizado DEBE TENER LOS CERTIFICADOS DE CALIBRACION RESPECTIVOS y VIGENTES. Usted, como ciudadano tiene el derecho a exigir que le muestren tales Certificados, y la persona que practica la prueba debe tener idoneidad y capacitación DEMOSTRABLE en el manejo del instrumento. Finalmente recuerde que: El alcohol es el mejor amigo de los accidentes.

REFORMULADO PUENTE CHILINA SERÁ EL MÁS SEGURO DE AMÉRICA LATINA

o es un maquillaje del primer expediente del puente Chilina, es nuevo. El puentólogo peruano, Jack López, culminó los estudios de estructura y diseño aplicando normas y metodología exigidas en países desarrollados y por eso logró la aprobación e inscripción en el Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) por un monto de 69 millones 665 mil nuevos soles. El Chilina será el más seguro de América Latina y comparte esa condición con otros similares del mundo, pues podría resistir hasta un terremoto de 8.5 grados. El corresponsable del proyecto del Gobierno Regional, Jesús Carpio Zegarra, dijo que por fin se pueden dar detalles del nuevo expediente que trae novedades en estructura y diseño, y sobre todo convierte a la obra en “amigable” con su entorno paisajístico. Es decir no se convertirá en un elemento ajeno al paisaje, sino será parte de él y constituirá una atracción turística importante, ya que tendrá un mirador, una

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cogiendo los flujos de las vías peatonales existentes. Este corredor peatonal permitirá cruzar el valle de Chilina y eventualmente se podrá circular por él en bicicletas en un nivel independiente que el vehicular. El conjunto tendrá cuatro pilares, cada uno estará listo en mes y medio. A nivel de suelo y a lo largo del puente se expropian terrenos y viviendas que significan 11 hectáreas, la mayor parte de las cuales serán verdes para facilitar el paseo de los visitantes los que podrán acceder por un sistema de escaleras y un ascensor urbano hasta un mirador que se ubicará en uno de los pilares del puente. Sólo un 5% de área verde intangible será utilizado para los pilares. El proyecto López rebajó la altura del suelo al puente a 35 metros, como máximo (en anterior expediente se consideraba 50 metros). Con esta menor altura sobre el valle se lucirá la esbeltez del diseño estructural por lo que no afectará al paisaje, haciendo un proyecto amigable con el entorno. El viaducto estará conectado cómodamente con vías y caminos existentes y dotado de áreas de seguridad en ambos lados. vía peatonal exclusiva y una ciclovía para bicicletas. El puente es parte de un corredor vial metropolitano que facilitará la circulación urbana y la vinculación de poblaciones del Cono Norte con el Cono Sur, así como aliviará la presión de tránsito y contaminación que sufre el Centro Histórico.

DETALLES El puente Chilina se desarrollará entre la avenida Cusco en el distrito de Cayma y la avenida Chilina en Alto Selva Alegre, recogiendo los flujos vehiculares de ambas márgenes y sectores urbanos por medio de dos plataformas viales independientes, cada una de ellas de doble vía. Una servirá para ir y la otra para venir. En el centro y a menor altura que los caminos para carros se ubicará un circuito –puente peatonal de 5.40 metros de ancho–, el mismo que se sostendrá por medio de cables y que interconectará con el sistema urbano de ambas márgenes re-

ENCOFRADOS EN EL AIRE El arquitecto Carpio, destacó la tecnología de punta por utilizarse. La construcción misma será digna de ser vista en su proceso por la utilización de encofrados autodeslizantes para los pilares, carros encofradores en el sistema de volados sucesivos para puentes segmentales, así como sistema de pilotaje en la subestructura, habiéndose aplicado para el diseño la aplicación de normas y metodologías AASHTO LRFD, de diseño de puentes, es decir, el menor efecto al entorno con encofrados desde arriba y no desde la base. “El uso de esta tecnología no nos generará más gasto que el previsto, pero además agilizará que será tan preciso que lo convierte en una completamente segura”, comentó. El equipo de Jack López ha creado un diseño innovador con técnicas que ya se utilizan en el mundo, como fue con el nuevo puente de San Francisco en Esta-

dos Unidos. Éste se construyó sobre el agua, el Chilina será sobre la campiña, por lo que no dañarán en lo más mínimo las áreas verdes.

EJECUCIÓN DEL PUENTE Las técnicas a utilizarse para construir las plataformas del puente usarán carros deslizantes y se armará el puente en el aire con dobelas (tramo de puente de 3 metros de longitud), las que se construirán una por semana. Así se reducirá el tiempo. El experto señala que el sistema a aplicarse será versátil y flexible por lo que el tiempo de ejecución de la obra está programada para exactamente un año. Jesús Carpio destacó que la participación de Jack López en la elaboración del expediente del puente ha sido vital. Por eso ahora el Ministerio de Transportes y Comunicaciones lo ha designado a López como el encargado de elaborar las rigurosas normas de seguridad y diseño para construir cualquier puente en el Perú.

CRONOGRAMA Tras cumplir con el expediente -que actualmente está siendo debatido con otros especialistas con un equipo multisectorial– sólo queda que culminen las expropiaciones de los 15 predios por 10 millones 800 mil soles que se consolidará la próxima semana. En siete días más también se vence el plazo para el informe de la declaratoria de Impacto Ambiental elaborada por la Consultora Andina S.A.C. con la Resolución Gerencial Nª 117-2010-MPA-GSC del 17

de febrero que se ratificó la clasificación ambiental de declaratoria para esta obra y están a la espera de dicho informe para su aprobación. Así entre dos a tres semanas podrían empezar las obras civiles.

IMPACTO • El estudio de impacto a favor de Arequipa ha sido también rigurosamente evaluado. El puente Chilina -según normativa – soportará mil 800 vehículos por hora en cada carril, es decir 3 mil 800 por hora. • Con esta vía un poblador que requiera llegar del Cono Norte al Centro Histórico de la ciudad demorará 20 minutos. Actualmente en una unidad de servicio público supera la hora. • Cuando se interconecten las vías anexas al puente, incluyendo la carretera Yura – La Joya, un poblador de Paucarpata podrá llegar en una hora a La Joya. • Actualmente el puente Grau soporta 30 mil unidades diarias y puede llegar en horas punta a 10 mil por hora. • El nivel de contaminación en los alrededores de los principales puentes existentes en Arequipa supera lo permisible, según la Gerencia Regional de Salud.

COMPONENTES • Primer Componente: va desde las calles Arequipa y Roosvelt. • Segundo Componente: el entorno del colegio Militar.

• Tercer Componente: desde la avenida Chilina, avenida Las Torres y empalme con el parque Selva Alegre. • Cuarto Componente: estribos y pilares (el puente). • Quinto Componente: desde los estribos hasta la calle Cusco y sale a la avenida Cayma.

EL EQUIPO • Arq. Juan Manuel Carpio Sánchez, gerente de Infraestructura. • Arq. Jesús Carpio Zegarra, corresponsable del proyecto. • Ing. Galvarino Pinto Rodríguez, asistente técnico. Proyectistas de Estructuras: • Ing. Jack López Acuña • Ing. Jack López Jara Proyectistas Arquitectura: • Arq. Rafael Zeballos Lozada • Arq. Urlich Zanabria Ojeda

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Equipo de Diseño: Arq. Edson Ortiz Azurin Arq. Juan Melgar Begazo Arq. Sergio Tito Quispe Br. Arq. Gimena Rath Castro

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Proyecto de Expropiaciones: Dra. Angélica Alarcón Calderón Arq. Shirley Molina Molina Arq. Claudia Tuesta Esquivel Dra. Carla Velarde Rivera Dr. Daniel Rodríguez Corrales Br. Administración Alexis Berroa Díaz

Aperturan dos Intercambios viales a fin de mes

l suplicio de los transportistas producto de la construcción de los Intercambios viales tienen los días contados, dos de los tres intercambio estaran al servicio de los transportistas, sólo es cuestión de días para el estreno de la nueva infraestructura vial. Autotecnia converso con el Ingeniero Carlos Moya Castro, Gerente de desarrollo Urbano de la Municipalidad Provincia de Arequipa, el funcionario explico las fechas programadas que ya se tiene para aperturar la nueva infraestructura vial y poner fin a los congestionamientos que durante todo este tiempo se ha convertido en el dolor de cabeza de los transportistas y los pasajeros.

Cronograma de apertura de los intercambios viales: • El palomar: Aún no se tiene fecha exacta • Av Los Incas: 23 diciembre • Francisco Mostajo – Venezuela: 15 de diciembre Moya Castro explico que la apertura al tránsito vehicular no significa que las obras hayan sido culminadas, lo que se ha terminado son los componentes principales, sin

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embargo falta trabajos complementarios (acabados). Explico que esta vez los plazos se van a cumplir y no habrá más retrasos, en cuanto al intercambio vial del Palomar aún no hay fecha exacta, prefiere no declarar sobre el tema, sin embargo indico que el avance se encuentra en un 70 %. La inauguración se realizara el próximo año cuando se terminen los trabajos en el 100%.

Inversión de 70 millones de soles El perfil de la obra fue presentada por la Municipalidad Provincial de Arequipa, ante la Asociación Civil Cerro verde, organismo que está encargado de la administración del óbolo voluntario que ha otorgando la Empresa Minera Cerro Verde a la Provincia de Arequipa. Fue esta asociación quien convoco a licitación para realizar el Expediente Técnico de la Obras, su construcción y la supervisión. El Consorcio Arequipa III gano la licitación para la elaboración de expediente técnico y la construcción de los intercambios viales, mientras que la supervisión la gano el grupo Graña y Montero.

Siete Años de garantía Una culminada la obra la Asociación Civil Cerro Verde hará entrega de la obra a la Municipalidad Provincial de Arequipa, quien en adelante velara por el mantenimiento de las vías. El ingeniero Carlos Moya Castro explico que la obra tiene siete años de garantía, es decir si dentro de ese tiempo se suscitan algunos problemas en la infraestructura, el consorcio debe subsanar los problemas asumiendo todos los costos que pueda acarrear. Transportistas y pasajeros ya faltan pocos días para que termine el suplicio y al fin podamos gozar de los intercambios viales ojala, obras que a decir del funcionario mejoraran notablemente el fluido vehicular.

El intercambio vial El Palomar y Los Incas (altura del Honorio Delgado) forman parte del Sistema integrado de Transporte (SIT)

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So単ar no cuesta nada

antiguos y clรกsicos

Hicieron historia

El primer carro de Benz, 1886

Mercedes Double Phaeton 28/50 PS/hp, 1905

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Mercedes Simplex, 1902

Audi Union Typ D â&#x20AC;&#x201C; GP-Rennwagen, 1939

Volkswagen Kafer Escarabajo Oval, 1952

Ferrari 308 GTB, 1975

Los mรกs caros

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Bugatti Veyron Super Sport: 2,6 millones de d贸lares (2 millones de euros)

Ferrari 599XX: 2 millones de d贸lares (1,53 millones de euros)

Zenvo ST1: 1,8 millones de d贸lares (1,38 millones de euros)

Koenigsegg Agera R: 1,7 millones de d贸lares (1,29 millones de euros)

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Aston Martin One-77: 1,4 millones de d贸lares (1,07 millones de euros)

Maybach Landaulet: (612CV) 1,4 millones de d贸lares (1,07 millones de euros

Pagani Huayra: (700CV) 1,3 millones de d贸lares (1 mill贸n de euros)

híbridos, eléctricos y alternativos

Volkswagen Jetta Hybrid, desde 31300 euros en Alemania La versión híbrida del Volkswagen Jetta se presentó en el Salón de Detroit a principios de año en su versión americana. En Europa se acaban de abrir las reservas, ya que los coches no se van a entregar hasta abril de 2013. Es el primer híbrido razonable de la marca alemana, ya que el Touareg Hybrid no entra en esa definición. Tiene 170 CV de potencia, combinando un 1.4 TSI de 150 CV con un motor eléctrico de 27 CV. Homologa 4,1 l/100 km, con ganas de tocar las narices al rey del segmento, el Toyota Prius (3,9 l/100 km). Queda lejos de los 5,23 l/100 km que le homologaron en EEUU, una cifra mucho más realista. Al menos en Alemania lo van a ofrecer en dos versiones, Comfortline y Highline.

¿Hay un Toyota RAV4 híbrido en el horizonte?

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Acaba de aparecer en el escenario la nueva edición del Toyota RAV4 y las miradas ya están puestas en la más que posible hibridación del SUV japonés. Normal que estas cosas sucedan. Si en el terreno de los SUV ya ha sacado todo el mundo su propia opción, ¿qué le queda a Toyota para desmarcarse de la competencia? Pues… dedicarse a extender la familia de los híbridos hasta completar la gama. Además de explorar el lado eléctrico, claro. Para que no digáis que nos adelantamos excesivamente a los acontecimientos, diremos lo que ha explicado el jefe del departamento de ingeniería de Toyota, Yoshikazu Saeki. Cuenta que, ahora mismo, en la marca están observando las reacciones del mercado. Y que si hay posibilidad de introducir elToyota RAV4 híbrido, así lo harán. La cuestión, por tanto, está en el tejado del mercado. Y entonces la pregunta es: ¿Hay espacio para el SUV híbrido de Toyota? Al margen de lo que cada uno pueda pensar sobre la razón de ser de los SUV y otros grandes éxitos, la verdad es que todo apunta a que el mercado puede demandarlo, sobre todo en Estados Unidos, donde el gusto por losSUV y las políticas de reducción de emisiones pueden combinarse haciendo que veamos un RAV4 híbrido. Es más, tras el downsize de la edición 2013, quizá el híbrido no se haga esperar demasiado.

225 Nissan Leaf electrifican Silverstone El Nissan Leaf se apunta otro galardón en su haber, y es el de haber logrado la mayor concentración de coches eléctricos, marcando un nuevo récord Guinness. El pasado sábado se reunieron 225 unidades del actualmente coche eléctrico más vendido de la Historia, batiendo el anterior récord de 218 coches. El ejército de Leaf dejó esta imagen sobre Silverstone, similar al sueño húmedo del creador de Scalextric. Solo en baterías hablamos de 5,4 MWh, tenían energía suficiente para alimentar las necesidades de un pueblo pequeño durante horas. Si hubiesen querido cargar de forma rápida a la vez en el mismo lugar, habrían provocado un apagón. Otros galardón conseguido por el Leaf fue el del coche más rápido en recorrer una milla marcha atrás. Aunque el Leaf no se vende tan bien como le gustaría a Carlos Ghosn, lo cierto es que este coche está siendo un éxito comercial. En Japón ya han presentado la última versión, y para 2013 se espera en Europa un modelo más acorde con nuestros gustos.

2014 Chevrolet Spark EV, el primer eléctrico que venderá General Motors Por fin se presenta la versión eléctrica del Chevrolet Spark, que no necesita un nombre especial porque significa “chispa”. Se empezará a vender el año que viene en lugares muy selectos, al menos Estados Unidos y Corea del Sur. Es un producto totalmente americano, el primer eléctrico puro que GM vende al público. Para empezar, tiene 130CV y acelera a 100km/h en casi 8 segundos. Está equipado con 254kg de baterías de ión-litio que le proporcionan autonomía casi 180km. Son 20 kWh y pueden recargarse al 80% en solo 20 minutos. Con 542 Nm de par máximo, debe ser muy divertido de conducir, si no estuviese limitado electrónicamente derretiría las ruedas. Este coche se beneficia de la tecnología ya vista en el Volt, pero sin autonomía extendida. Es por lo tanto más barato, 25.000 dólares en EEUU (incluyendo ayudas gubernamentales), el doble que un Spark convencional.

Elegante y veloz

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Fortaleza sin limites

Hyundai Santa Fe

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CARBURANDO Por Tony Corzo

El eficiente,

como inquieto Orlando Tejada, gerente de repuestos de CONAUTO SAC viene trabajando desde ya en la elaboración de los reglamentos del próximo rally que aún no tiene fecha de desarrollo, sin embargo adelanto que todo lo que se recaude de esta prueba de velocidad controlada será en beneficio de Unámonos, estamos seguros que el flaco tendrá el éxito que siempre lo ha acompañado en pruebas similares anteriores

El Inubicable,

pareciera que el autor de la desaparición del Celica y el Corolla, hubiese cambiado de planeta porque a pesar que la institución a la que ha sido denunciado no puede materialmente ubicarlo… mientras tanto el agraviado; un septuagenario , mantiene la tranquilidad del caso porque sabe que tarde o temprano este proyecto de delincuente será ubicado, y en ese momento vendrán los gemidos y las explicaciones de la forma como empeña vehículos que no están a su nombre y el ingenuo que recibe el auto, presumimos no puede circularlo.

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SEDISA QUIENES SOMOS Las innovaciones de BOSCH han marcado la historia del automóvil. Como el mayor proveedor independiente de equipamiento para el automóvil en el mundo, hemos contribuido significativamente a que conducir sea cada vez más seguro, más ecológico y más económico: desde tecnología de navegación hasta bancos de pruebas para talleres pesando por equipamiento para ocio. SEDISA, es una empresa innovadora dedicada al servicio automotriz, que pone a su disposición personal calificado, instalaciones y equipos modernos para brindarle un servicio de primera. Contamos con el respaldo de AUTOREX PERUANA S.A., representante exclusivo de BOSCH en el Perú, ya que formamos parte de una red de servicios autorizados BOSCH a nivel mundial, lo que garantiza la calidad y garantía en todos nuestros servicios.

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Formula 1

Sebastian Vettel, tricampe贸n del mundo comenta Catherine Ascu帽a

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Formula 1

l piloto alemán hizo historia al convertirse en el tricampeón del mundo de Fórmula 1 más joven de la historia en una lucha muy cerrada con Fernando Alonso en el último Gran Premio de Brasil, ganando por una ventaja de solo 3 puntos sobre el español. “Fué un año muy, muy largo lleno de altibajos. Tal vez al principio no tenía el coche a mi gusto”, confesó el alemán. “Era competitivo en carrera, pero en clasificación fue difícil para mí encontrar un extra. Al final de la temporada me sentí más cómodo, me sentí mejor. Obviamente tuvimos algo de mala suerte a principios de la temporada, pero al final conseguimos muchos puntos importantes y estábamos en cabeza”. “Al despertarme el domingo en Brasil no esperaba tantas cosas como pasaron, creo

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que la temporada se resume en esa carrera. No todo sale como está planeado”. El alemán se muestra sorprendido por lo mucho conseguido desde que debutó en 2007: “Recuerdo que mi primer viernes de BMW Sauber y ahora de eso hace ya cinco años. Parece mucho tiempo, pero no lo siento así. Creces, hay cosas que haces en el coche con las que coges experiencia y te relajas”. No fue el único premiado relacionado con la Fórmula 1 El monoplaza del piloto alemán también fue premiado como el mejor coche de carreras del año, el cual ha conseguido el tercer campeonato consecutivo tanto de pilotos como de constructores con el equipo Red Bull. Entre los otros premiados en lo relacio-

nado a Fórmula 1 destacan Jenson Button como mejor piloto de competición británico por delante de su compañero de equipo Lewis Hamilton, Paul di Resta, el piloto del DTM Gary Paffet o el campeón del WTCC Rob Huff. Además, Peter Sauber ganó el premio John Bolster junto con Bob Dance en reconocimiento a los destacados logros conseguidos en su carrera en los deportes del motor, la cual finaliza este año tras dejar a Monisha Kaltenborn al mando de la escudería Sauber. Por último, fue emotivo el premio entregado al equipo médico de la Fórmula 1 por la innovación llevada a cabo en tantos años en la Fórmula 1. El premio fue recogido por la viuda de Sid Watkins, mítico doctor de la categoría reina fallecido en el pasado mes de setiembre.

Vettel juega a víctima después del tricampeonato “Quiero que ustedes entiendan mis palabras, pero intentaron hacer de todo contra nosotros este año. Pero aprendí desde niño a ser honesto y ganamos este campeonato así, con honestidad”, declaró el alemán Sebastian Vettel después de la carrera que ganó el británico Jenson Button (McLaren). En la última carrera del año, Vettel tuvo dificultades en el comienzo con un roce en su coche con el del brasileño Bruno Senna (Williams) y tuvo que repuntar desde la última posición para los puestos de vanguardia, incluso llegando a figurar entre los cinco primeros. El sexto lugar en la carrera y el se-

gundo del doble campeón mundial español Fernando Alonso (Ferrari), su escolta en la clasificación de pilotos, le dieron a Vettel nuevamente el título de la temporada, con tres puntos de ventaja sobre el asturiano. “Corrí la prueba con un peso muy grande en el corazón, pero al final todo salió bien. Las condiciones ayudaron a recuperar posiciones”, agregó Vettel, en referencia a los accidentes y la lluvia, que hicieron cambiar a los equipos de estrategia en varios pasajes de la carrera. Vettel expresó su deseo de continuar en la escudería austríaca, con la que tiene contrato hasta 2014 y a pesar de los rumores sobre una eventual pase a Ferrari.

“¿El próximo desafío? En primer lugar quiero aprovechar todo, pues lo más importante es estar presente, y para eso no puedo emocionarme demasiado para los próximos años” señaló. El piloto de 25 años agradeció el trabajo de todos los miembros del equipo. “Yo realmente me siento un tipo de equipo, ni más ni menos importante, me siento uno más”, destacó. Emocionado, el alemán expresó: “uno no hace este trabajo sólo porque quiere o necesita dinero, uno lo hace porque lo ama y estoy muy feliz en la posición que estoy, es increíble lo que conseguimos”.

“INCLUSO SI SU COCHE NO ES RÁPIDO”, AFIRMA LAUDA

Formula 1

“Alonso es el piloto más talentoso de la F1” comenta Catherine Ascuña

A pesar que finalmente fue el alemán Sebastian Vettel quien se proclamó campeón del mundo en el último GP de Brasil, el piloto asturiano ha sido, de largo, el mejor de la temporada. El piloto español Fernando Alonso ha sido elegido por los aficionados británicos como el mejor piloto de F1 del año.

l ex piloto de Fórmula 1 Niki Lauda se volvió a deshacer en elogios hacia Fernando Alonso, pese a que el asturiano no pudo conquistar el título mundial de Fórmula 1, y dejó claro que el asturiano es “el más talentoso” de la parrilla “bajo circunstancias difíciles” y que volverá a estar en la pelea el año que viene. El austriaco elogia lo realizado por Sebastian Vettel (Red Bull) en el Gran Premio de Brasil, pero sigue teniendo claras sus preferencias. “Aún creo que Alonso es el piloto de más talento bajo circunstancias difíciles, incluso si su coche no es rápido”, advierte en una entrevista a ‘formula1.com’.

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“Si tienes la experiencia y la velocidad de Alonso siempre estarás ahí. Será fuerte el año que viene de nuevo, si lo puede hacer una vez, ¿por qué no podría hacerlo de nuevo? Sabe cómo mejorar cada año y en este deporte necesitas mejorar cada año”, añade sobre el doble campeón del mundo. Lauda cree que esta temporada ha sido “espectacular”. “No podría haber sido mejor en términos de estos sube y bajas con los neumáticos y los equipos. Ha sido la más entretenida que he visto desde que pilotaba, porque cuando pilotas tienes una perspectiva completamente diferente”, confiesa.

Sobre el rendimiento de las escuderías, el ex piloto recuerda que suele ser “cíclico” y que este año se habían visto “muchos ciclos”. “Cuanto más inteligente seas, más acortas ese ciclo”, apunta, sin querer decir cuál ha sido la clave del despegue en la segunda parte del año de Red Bull, aunque “lo más probable” es que el culpable sea Adrian Newey, diseñador de los monoplazas de la escudería austriaca. “No tengo ni idea que ha pasado con Ferrari, esto es Fórmula 1, algunos están en el filo en una temporada y otros no, sucede en todos los deportes”, comenta el triple campeón del mundo sobre el rendimiento del ‘Cavallino Rampante’.

Formula 1

Michael Schumacher y su retiro de la F1 en el GP de Brasil comenta Anthony Corzo

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Nostalgico retiro del multiple campeón de fórmula uno que en Benneton consiguio dos triunfos y en ferrari siete. Nostalgico porque el siempre elogiado Shummi, jamás debio haber vuelto a la máxima categoría de automovilismo a menos que le garantizaran un auto absolutamente de punta y un equipo preparado.

nte las tribunas del circuito brasileño de Interlagos el alemán Michael Schumacher se tomó ese domingo la última foto de familia junto a los integrantes del equipo Mercedes GP. El legendario piloto alemán con siete títulos del mundo en la Fórmula 1 se retira tras el Gran Premio de Brasil de la tarde de este domingo. “Gracias Michael y hasta luego”, rezará un letrero colocado para la ocasión en los flancos de su coche y en el de su compañero Nico Rosberg. Schumacher tuvo su etapa más gloriosa entre su debut de 1991 y su primer retiro en 2006, cuando logró dos títulos con Benetton (1994 y 1995) y cinco con Ferrari (2000, 2001, 2002, 2003 y

2004). Regresó con Mercedes en 2010 pero solo logró un podio (3er puesto) este año en el GP de Europa en Valencia. En casco el alemán colocó “La vida es cuestión de pasiones - Gracias por compartir la mía”. El Gran Premio de Brasil cerró la temporada 2012 en horas de la tarde del domingo. El alemán Sebastian Vettel (Red Bull) llega con una ventaja de trece puntos sobre su rival para el título, el español Fernando Alonso (Ferrari). Y al final campeona con sólo tres de ventaja sobre, el asturiano. Nos imaginamos que para Fernando fue un duro trago de pasar, sobre todo si el año pasado en el mismo circuito se le fue el campeonato de las manos por un punto y ante el mismo rival.

World Rally Championship

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Loeb consigue el noveno campeonato del WRC y se retira El francés Sebastien Loeb ganó el Rally de España obteniendo su noveno título mundial.

l número total son 76 victorias. Sebastien Loeb terminó su carrera como piloto de tiempo completo del World Rally Championship este domingo con un triunfo más, uno nuevo en el Rally de España, para cerrar así la temporada 2012 de la especialidad. Clásico a su estilo, el piloto francés se dedicó el último día de competencia a administrar su ventaja obtenida el día sábado, cuando tomó el liderato de la prueba disputada en Cataluña. Este triunfo es el número ocho en la prueba española, todos ellos de forma consecutiva y significó su retiro del WRC dado que en el 2013 únicamente competirá en pruebas selectivas del campeonato. La fiesta fue redonda para la escudería Citroën. Su segundo piloto, el finlandés Mikko Hirvonen consiguió el tercer puesto

El finlandés Jari-Matti Latvala presionó pero únicamente quedó a siete segundos del triunfador y aseguró el segundo sitio, en lo que fue su última competencia con la escudería Ford. En el 2013 formará parte de la alineación oficial de la escudería Volkswagen. El escandinavo se apuntó la victoria de la Power Stage que le permitió ascender al tercer sitio de la clasificación general y quedar detrás de los dos competidores de Citroën. Pero la actuación del domingo fue para el español Dani Sordo. Con problemas desde el viernes, el competidor de la escuadra Prodrive consiguió un triple de triunfos de especiales que le permitió concluir en la novena posición de la competencia. Sebastien Loeb cerró así su paso por el WRC con un total de nueve títulos. Estará presente en la primera competencia del 2013, el Rally de Mónaco.

NASCAR

Brad Keselowski campe贸n de la NASCAR Sprint Cup Series

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a estrategia de combustible se suponía llevaría a Jimmie Johnson a un sexto campeonato en lugar de hacer ganar a su compañero de equipo Jeff Gordon, quien ganó las Ford EcoBoost 400 de este domingo en Homestead-Miami Speedway al tiempo que Brad Keselowski se aseguró el título de la Copa Sprint Gordon cruzó la línea de llegada 1.028 segundos por delante de Clint Bowyer, su pesadilla hace una semana en Phoenix, mientras que el Chevrolet Nro. 48 de Johnson estaba detenido en su garage, ya que sus esperanzas de llegar a un nuevo campeonato se desvanecieron por un error en una detención en boxes y a una extraña falla mecánica. Ryan Newman terminó tercero, seguido por Kyle Busch y Greg Biffle. Keselowski finalizó 15.º, una vuelta atrás, pero las dificultades de Johnson acabaron con el suspenso de la batalla por el título en las vueltas finales de la carrera. Johnson comenzó la última carrera de la temporada 20 puntos atrás de Keselowski, pero su 36.º lugar le costó el segundo puesto en las posiciones. El campeonato de la Copa fue el primero para el propietario de equipo Roger Penske, y el primero desde 1975 para el fabricante de autos Dodge, que abandonará la Copa al final de este año. “Significa todo — realmente”, dijo Keselowski. “Tengo el mejor equipo de las carreras, y estoy muy emocionado por ser parte de él. De arriba a abajo, Roger Pens-

ke, [el jefe de equipo] Paul Wolfe, todos los demás, los chicos del equipo y mi familia — significa muchísimo”. Bowyer pasó a Johnson por la segunda posición de la tabla, quedando a 39 puntos del campeón debutante. Johnson terminó tercero, 40 atrás; en 11 temporadas completes de competencia en la Copa, Johnson nunca terminó peor que sexto. Gordon hizo un poco de historia por cuenta propia. Ganó por segunda vez en el año y por 87.º vez en su trayectoria, la máxima cantidad entre los pilotos activos y la tercera máxima cantidad de la historia, detrás de Richard Petty (200) y David Pearson (105). Fue el primer triunfo de Gordon en Homestead y el primero para Hendrick Motorsports. “Esto es grandioso”, dijo Gordon, quien golpeó a Bowyer como revancha el pasado domingo en Phoenix y recibió una multa de $100.000 y una quinta de 25 puntos por sus acciones. “Oye, ha sido una semana emocional y una dura — una de las más duras que pasé, recordando mi decisión. “Qué semana increíble. Hubo muchos altos y bajos esta semana, y poder terminar en el Círculo de la Victoria con un esfuerzo de equipo tan increíble fue impresionante… Esta es la forma en que quieres ganar una carrera, batallando contra ellos y teniendo un buen auto, haciendo todo de manera realmente inteligente”. Una agresiva estrategia de detenciones en pits pusieron a Johnson en posición de pelear por el título, pero todo se complicó para el equipo 48 tras pasar la vuelta 200.

Con la posibilidad de terminar la carrera con una sola detención más, mientras que Keselowski debía hacer dos, Johnson llevó a su auto a los pits en el giro 214. Sin embargo al salir le faltaba una tuerca en el neumático trasero izquierdo, por lo que debió ingresar otra vez para corregir ese error. El tiro de gracia llegó en la vuelta 226, cuando Johnson regresó a los pits con un problema en la transmisión. Su auto fue llevado al garage, donde quedó hasta el final de la carrera. “Sí, estábamos en posición y poniéndole presión al auto 2 [Keselowski] como teníamos que hacerlo”, dijo Johnson con remordimiento. “Dije al comienzo de la semana que un 15.º lugar no es imposible, y sin dudas lo tenía cerca. “Él lo puso realmente interesante aquí, al final. Si pudiéramos no haber cometido el error en la calle de pits y luego la falla del motor. En verdad no entendí exactamente lo que pasó, pero sé que había aceite debajo de la parte trasera del auto”. Keselowski, quien no percibió el movimiento de Johnson cuando el Nº 48 llenó el tanque de combustible en la vuelta 158, sabía que había esquivado una bala. “Él iba a ganar esta carrera, y lo sé”, dijo Keselowski. “No estuvimos tan veloces como queríamos, y seríamos los primeros en admitir eso, pero mis chicos nunca se rindieron. Seguimos trabajando, y al final incluso pudimos volver a una posición en la que no hubiera importado si él ganaba — lo cual me hizo sentir mucho mejor.

NASCAR

Buescher es el campe贸n de las Camionetas Gale super贸 a Busch por 0.014 para ganar las EcoBoost 200 en Homestead

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oche contra coche y con chispas volando. Así cruzaron la línea de meta en la madrugada española Cale Gale y Kyle Busch, quienes acabaron separados por tan solo 14 milésimas de segundo. El piloto del Chevrolet #33 lograba de esta manera su primera victoria en la categoría, en la que, como roockie, ha finalizado en la 12.º posición final. Pero la lucha más interesante estaba, sin duda, centrada en la consecución del título. Hasta cinco pilotos llegaban con posibilidades matemáticas; los tres primeros separados por tan solo 12 puntos. James Buescher partía desde la 17.º posición, 14 puestos por detrás de Ty Dillon, pero rápidamente consiguió avanzar hasta la octava posición. Timothy Peters hizo todo lo que pudo para acabar en la octava posición, aunque sin ningún punto de bonus. James Buescher, por su parte, consiguió cerrar la carrera en una 13.º posición que le daba de esta manera el título. Ty Dillon, en cambio, sufrió más de lo debido. A causa de un contacto con Kyle Larson tuvo que ir a remolque en el tramo final de carrera, diciendo adiós a sus posibilidades. Finalmente fue 25.º, perdiendo además la tercera posición del campeonato a favor de Joey Coulter. De esta manera, se termina una de las temporadas más apretadas de los últimos años en la que hemos visto como un piloto de tan solo 22 añitos se corona campeón tras luchar con un tal Ty Dillon con solo 20; son el futuro presente de la Nascar. Veremos qué tal se da la próxima temporada.

Danica Patrick elegida la más popular de la serie Nationwide Por ALEJANDRA ESQUIVEL Danica Patrick (Chevrolet Impala#7) fue declarada como la piloto más popular de la serie Nationwide, durante el banquete anual de premiación de la categoría celebrado en Miami Beach, Florida. Patrick de 30 años recibió la mayor cantidad de votación electrónica emitida por los aficionados del deporte de los ‘stock car’, a través de la tradicional convocatoria efectuada en la página www.nascar.com. “Francamente no me lo esperaba. Hay muchos de mis colegas que tienen miles de seguidores, porque yo en realidad no llevo mucho tiempo corriendo en NASCAR”, declaró Patrick quien en 2013 ampliará su calendario a la totalidad de las competencias de la primera división, la Copa Sprint, mientras que reducirá sus actuaciones en la Nationwide. “Este reconocimiento debería ser para alguien más. Yo diría que necesito trabajar mucho más duro para probarles a los aficionados de que aprecio bastante su respaldo. Estoy tomando muy en serio todo esto”, esgrimió la corredora nacida en el estado de Wisconsin, pero quien creciera en el de Illinois. La corredora del equipo Junior Motorsports (JR) había logrado finalizar en este campeonato de la segunda división de NASCAR, en la décima posición, en un Top 10 que nunca antes había conseguido una mujer.

Patrick corrió en este 2012 por primera vez de tiempo completo en la serie Nationwide. En 2010 cuando comenzaba a abandonar la serie IndyCar, hacía 13 competencias y acababa en el puesto 43 en el campeonato. En 2011 tomaba la salida en 12 carreras, terminando en la casilla 26. “Algunas veces alguien tiene que cambiar las cosas y si esto nos toca a nosotros, a Nelson (Piquet Jr.), o a mi traer al deporte nuevas variables demográficas, eso sería emocionante y grandioso para nosotros”, añadió la piloto-modelo. “Con la votación a Nelson Piquet Jr. como el más popular de la categoría de las camionetas, pienso que las series NASCAR están llegándole cada día más a nuevas personas, a nuevos aficionados, y a nuevos mercados televisivos”, precisó.

DTM

Bruno Spengler campe贸n DTM 2012 tras la victoria en Hockenheim

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na carrera emocionante ha puesto fin al DTM este año, Bruno Spengler vencedor en Hockenheim se ha alzado con el titulo del DTM 2012. En su estela Gary Paffet que veía como vuelta a vuelta se le escapaba el titulo, después de dominar la clasificación durante nueve carreras , perdía todas sus oportunidades en este glorioso circuito. Augusto Farfus ha subido al podio por segunda vez consecutiva, esta vez en tercera posición. La suma Bruno Spengler y BMW han dado sus frutos, una temporada dura en la que han luchado carrera a carrera. Un trabajo excelente para piloto, equipo y marca que sin duda han demostrado que con trabajo y esfuerzo todo tiene su recompensa. Mal fin de temporada para los pilotos españoles. Roberto Merhi en la décima carrera que ha puesto fin a su temporada de debut en el DTM no ha podido pasar de la decimoquinta posición, tras ganar varios puestos por los cuatro abandonos entre los pilotos de Audi. Miguel Molina tampoco se ha podido despedir mejor de 2012 e incluso ha terminado peor, después de llevar su Audi a la grava en el último sector, por lo que Miguel Molina ha tenido que abandonar.

fpad rally peru

Pardo gana en Huacho y se consagra campeón de rally Perú “

Creo que ha sido una de mis victorias más trabajadas y en la que tuve que poner todo mi cuerpo y alma e inclusive arriesgarme más de lo necesario para salir airoso del Rally Claro Clausura disputado en Huacho. Este primer puesto vale oro, aunque Raúl Orlandini y José Luis Tommasini están muy cerca en las clasificaciones, así que esperaremos el 15 y 16 de diciembre. En Ica sabremos quién será el ganador del título del Campeonato Nacional de Rally Claro.” “En el primer día de carrera sufrimos una salida en la última curva del segundo especial. Rompimos el cáliper de los frenos y destrozamos dos aros y sus neumáticos. Allí perdimos la punta de la etapa inicial. Hoy, en la segunda, mi equipo de TP Automotriz una vez más se comportó a la altura de las circunstancias y pudo ponerme nuevamente un auto sumamente competitivo, que fue esencial para ganar. Muchas gracias a mi navegante José María Rodríguez. Una lectura de la hoja de ruta increíble.” “Seguimos en la punta a falta de una jornada para que finalice el torneo, aunque la cosa está para el infarto. Raúl, José Luis y yo llegamos con claras opciones a lograr la corona y esta se definirá en Ica.” Roberto Pardo ha sumado 104 puntos, Raúl Orlandini es segundo con 94 y José Luis Tommasini tercero con 91, aunque la escolta de Pardo en Huacho en la N4 fue Tommasini y tercero Orlandini. En Camionetas Diego Weber fue el indiscutible ganador, Alvaro Brandes en la Turismo Superior, resultado que le da el título nacional de su categoría anticipadamente, mientras Humberto Tijero en la S 1600 y Juan Abuid en la N4 Light fueron los principales triunfadores de sus respectivas especialidades. “Quiero agradecer a Mitsubishi por su

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brillante Lancer Evolution IX, que me permite luchar el campeonato, a mis amigos de Claro por el invalorable apoyo al automovilismo, a Autorex y sus productos de bandera Sonax y Bosch, así como al lubricante Vextrom, Prosegur y Unimaq Rental. A ellos les dedico la victoria. Ojalá se nos presente la última como deseamos y podamos disfrutar un nuevo éxito en mi carrera deportiva.”

Tres Jales de Primera, El equipo de BitPixel profesionales en diseño y edición, los periodistas Johan Chaucallanqui y Marleny Huaychajena, son los nuevos jales de Autotecnia y que en acuerdo con el responsable, ya tienen en proyecto la edición de un quincenario que llevara el nombre de la recordada DINÁMICA… en este producto informativo de prensa escrita se trataran fundamentalmente temas de interés regional sin afectar honras pero con la fundamentación profunda producto de un trabajo periodístico de información a cargo de profesionales del periodismo serio y que pretende ubicarse en un lugar preferencial sobre todo en el sector de opinión.

El Retaco de la Variante, también conocido como Alvarito, que por supuesto debe ser por el porte (1.40), ya está considerado como una de las grandes potencias financieras del medio, acaba de retornar de una gira por Brasil, donde estuvo para la gran final de Fórmula uno, luego se detuvo en Argentina, donde asistió no sabemos si invitado o se coló a un megaevento automotriz, del cual nos comento algunos detalles y prometió enviarnos información y gráficos, pero como quiera el McPato está dedicado a llenar sus arcas de dólares, euros y también soles, es comprensible que no pueda dedicarse a otra actividad que además le sería casi imposible describir un solo párrafo de lo que ha vivido, dada su escases o nula productividad mental.

El Jefe de Redacción, engineerPony López, con ideas concretas y futuristas para cambiar el formato de diagrama de su revista y que además también acompañara en la aventura de la nueva Dinámica…..de pronto el joven Jefe de Redacción se encuentra comprometido con sus estudios y otras actividades propias del cuarto de siglo, sin embargo y a pesar de su autonomía en el manejo de su tiempo y actividades no puede desligarse del Cordón umbilical que lo une con la chio.

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Carburando De Vuelta al Barrio,

por una de esas extrañas casualidades, ubicamos al peregrino Mazda 626, en un estado ciertamente calamitoso, pero como quiera que el autor de esta sección le gusta crearse problemas donde en la realidad de estos momentos no debiera emprender tareas de reflotamiento, en productos que ya están más para el chatarreo que para volver a la circulación, pero este terco ser humano persigue con sus ideas peregrinas de dar vida a lo que ya pide un réquiem.

Autocross

2012

FEPAD - Rally Arequipa

Kartismo 2012 En el kartódromo de Cerro Juli se desarrolló una espectacular competencia con motivo de la VII fecha y última del Campeonato Regional de Kartismo 2012, evento que organiza Arequipa Karting Club, en esta oportunidad los participantes buscaron cumplir otra extraordinaria participación para sumar puntos y alcanzar pódium en el campeonato de la presente temporada. Las pruebas de clasificación se iniciaron desde las 10.00 horas y la competencia se dará inicio a las 11.00 horas.

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Dakar 2013 68 | Autotecnia

El Dakar 2013 ya tiene la ruta marcada

Dakar 2013

l Rally Dakar presentó su edición del 2013 (del 5 al 20 de enero) el pasado miércoles en París (Francia), donde se confirmaron los detalles de un exigente trazado en línea entre Lima y Santiago, en el que el principal regreso será el del español Carlos Sainz, ausente en el 2012, en la categoría autos. El veterano piloto formará parte del equipo Red Bull, un nuevo proyecto impulsado por el catarí Nasser Al Attiyah, que competirá con un ‘boogy’ californiano, mientras que el francés Cyril Despres y el también español Marc Coma serán las bazas del equipo en motos con sus KTM. Todos ellos estuvieron en París para la presentación oficial del rally y de su propio equipo, de cara a la quinta edición de la prueba que se disputa en Sudamérica, esta vez con una clara orientación hacia el océano Pacífico. Como en enero del 2012, serán tres los países que alberguen el prestigioso rally, Perú, Argentina y Chile, para un recorrido de catorce eta-

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pas, en el que se cruzará dos veces la cordillera de los Andes. Además se confirmó ya la presencia de otras estrellas de esta cita mítica de los deportes motor, como el catarí Nasser Al Attiyah y el francés Stéphane Peterhansel, con lo que los tres últimos campeones de autos competirán entre sí en la categoría de mayor expectación. “Si voy al Dakar quiero ganarlo, pero conozco la carrera y sé que con un auto que apenas tiene kilómetros es difícil ganarlo, incluso hasta terminarlo”, comentó Sainz, siendo cauto sobre sus posibilidades de alcanzar el título. En total se recorrerán 8 400 kilómetros, la mitad de ellos en “especiales” cronometradas. Además de la vuelta de Sainz en autos, también regresa Honda en motos, con el portugués Helder Rodrigues, tercero en las dos últimas ediciones. Si este año fueron 443 los vehículos en tomar la salida en Mar del Plata, en enero del 2013 la cifra se elevará a 459 en Lima, con la previsión de 189 motos, 40 cuadrones, 155 autos

y 75 camiones. Lima, que fue la meta en 2012, tendrá el honor de despedir a los pilotos en el arranque de su travesía. Los participantes viajarán al sur del país, con dos primeras etapas con final en Pisco. En esa última etapa se llegará a subir a 4 970 metros de altitud en los Andes. La caravana motorizada cruzará su primera frontera el 9 de enero, con el paso a Chile para terminar en Arica y un día más tarde se llegará a Calama, desde donde se pondrá rumbo a Argentina. En suelo gaucho, Salta y San Miguel de Tucumán serán las primeras llegadas. En esa segunda ciudad tendrá lugar el único día de descanso, el 13, antes de otras tres etapas argentinas con llegadas a Córdoba, La Rioja y Fiambalá. El Rally Dakar volverá a Chile el día 17, en las dunas de Atacama, y siguiendo la costa rumbo al sur, tras etapas en Copiapó y La Serena, el gran viaje terminará en Santiago, con el podio final el día 20 frente al Palacio de la Moneda.

Dakar 2013

Dakar 2013: Lo excepcional como norma

obran las presentaciones. Durante su quinta incursión en tierras sudamericanas, el Dakar será acogido por tres países que han desplegado sus encantos durante los últimos años. Poco sentido tiene ya mantener el misterio, pues el recorrido hablará alto y claro del 5 al 20 de enero del año próximo. Por primera vez, el desierto en mayúsculas entrará en escena desde las primeras etapas del rally. Tras reencontrarse con Lima, los pilotos entrarán enseguida en harina. La jornada de descanso en San Miguel de Tucumán representará la gran salvación para los pilotos. Para llegar hasta Santiago, tendrán que recorrer una distancia de más de 8.000 kilómetros. Tres paices: Perú, Argentina. Chile

Perú, episodio II El descubrimiento de Perú fascinó a quie-

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nes lograron llegar a esa fase del rally en 2012. En la edición 2013, todos los pilotos y equipos tendrán la posibilidad de comprobarlo con sus propios ojos en los cordones de dunas más imponentes que se han surcado en el continente desde 2009. Nunca antes en su historia el Dakar ha arrancado en pleno desierto. Si bien la dosificación de dificultades permitirá que la tensión vaya subiendo de forma paulatina, es evidente que el Dakar 2013 no deja margen para la improvisación.

Argentina, multicolor Atravesada la Cordillera de los Andes, tras una primera incursión por tierras chilenas, el rally se adentrará en una América bien distinta donde los pilotos se enfrentarán a una gran diversidad de terrenos que favorecerán, por tanto, a los más polivalentes. En Argentina, la capacidad de adaptación será fundamental para pasar a un tipo de

pilotaje y un registro de gestión de las carreras diferentes. Si bien la ración de arena será menos sustanciosa, el desvío hacia la tierra de los gauchos finalizará con una prueba de envergadura donde solo los verdaderos pilotos del desierto se sentirán a sus anchas.

Chile, por duplicado y en la capital El territorio chileno acogerá dos fases bien diferenciadas, siendo ambas de carácter decisivo. El regreso al país del desierto del Atacama reservará a los pilotos un terreno de resistencia extrema. Como desafío último de resistencia, se encadenarán sesiones en las dunas hasta la víspera de la llegada. Antes de culminar el rally en Santiago, los pilotos deberán enfrentarse a dificultades de primera categoría.

COLOMBIA

ECUADOR

BRAZIL

PERU Lima

05/01

PODIUM

06/01

Pisco

Nazca 07/01

Arequipa

08/01

BOLIVIA

09/01

Arica 10/01

Calama

PARAGUAY 11/01

Salta 12/01

San Miguel de Tucum谩n

17/01

Copiap贸 18/01

Fiambal谩 La Rioja

La Serena

REST DAY 13/01

16/01 14/01 15/01

C贸rdoba 19/01

Santiago PODIUM 20/01

URUGUAY

ARGENTINA

CHILE 73

Dakar 2013

Arequipa vive con intensidad el Dakar El 5 de enero del 2013, se inicia el Dakar tercero en latinoamĂŠrica, la prueba tiene punto de partida en la plaza mayor de nuestra capital Lima, y concluye en Santiago de Chile, luego de haber pasado por territorio gaucho.

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or lo menos 100 mil cartillas de información sobre el Rally Dakar 2013 y las medidas de seguridad que deben adoptar los espectadores serán distribuidas en el peaje de Uchumayo, a inicios de enero próximo, informó la Municipalidad Provincial de Arequipa. El gerente municipal de Desarrollo Social y Educación, Luis Zevallos Mendoza, dijo que las cartillas se repartirán entre los conductores de los vehículos que ingresen o salgan de esta ciudad sureña. “El propósito es informar sobre las medidas de seguridad que deben adoptar si deciden espectar el Dakar en Arequipa, toda vez que los pilotos competidores pasarán con sus unidades a toda velocidad por el territorio arequipeño”, indicó. El funcionario refirió también que tienen previsto distribuir etiquetas promocionan-

do Arequipa y el paso del rally Dakar por esta jurisdicción. Sostuvo que estas actividades se llevarán a cabo con apoyo de la empresa privada, sector que está muy interesado en difundir el certamen deportivo más visto en el mundo. Paralelamente a la promoción del rally se difundirán los atractivos arequipeños con paneles cercanos al campamento de los pilotos que serán instalados como señal de bienvenida y tendrán una reseña histórica de la ciudad. El campamento del Dakar 2013 estará ubicado en el kilómetro 19 de la variante de Uchumayo, a una hora del centro de la ciudad arequipeña. Está previsto que los pilotos del Dakar harán su paso por Arequipa el 8 y 9 de enero de 2013.

Dakar 2013

Escorpión Listo Para El Dakar 2013 El equipo liderado por Paul Pereda ya cuenta las horas para la gran partida. Con gran experiencia en las exigentes competencias nacionales ahora busca dar todo en su primer Dakar. Pasión, profesionalismo y convicción son los pilares del Team Escorpión Peru.

Por: Johan Bruno Chaucayanqui Gonzales

l piloto peruano Paul Pereda y su copiloto Cesar Rivera alistan los últimos detalles para su participación en la que es considerada la competencia de rallyraid más exigente del mundo: el Rally Dakar 2013, donde participará en la categoría camionetas. Pereda, natural de Arequipa, se convierte en el único piloto en representar a la “Ciudad Blanca”, en esta segunda edición del Dakar que tendrá a nuestro país como punto de partida y para la que desde hace seis meses se vienen preparando en conjunto con un equipo de mecánicos de gran nivel y un camión IVECO ASTRA 4x4 todo terreno como vehículo de soporte. El Team Escorpión nace de una familia de empresarios exitosos en el rubro del

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transporte siendo dueños de Transportes Pereda, empresa con 18 años de experiencia recorriendo los caminos del Perú y que hoy cuenta con una de las flotas más completas y de mayor alcance en este sector. Su pasión por los “fierros” llevó a la familia Pereda a participar en competencias Off Road donde ya llevan 03 años y más de 20 competencias, logrando importantes triunfos entre los que se encuentran: • Primer puesto Rally Cross Country Espiral 2010. Copa Jeep Asia 1ra Fecha. • Primer puesto Rally Cross Country Espiral 2010. Ica – 2da Fecha. • Primer puesto Anual Competencia Endurance Espiral 2010 categoría “B”

Piloto Peruano correra por equipo chileno en Dakar 2013 El chileno Cristóbal Vidaurre y El peruano Ramón Ferreyros, unirán fuerzas con Gildemeister para competir en el Dakar 2013 con un equipo de nivel internacional apoyado por la prestigiosa estructura Overdrive. Los pilotos latinoamericanos convencieron a Gildemeister, importante grupo automotor en Chile y Perú además de otros importantes mer-

cados de la región, para apoyarlos en esta aventura en la que pilotarán un prototipo de Overdrive, listo para competir por puestos de punta, con motor 4 litros V6 y 330 HP, caja secuencial, chasis y suspensiones de última generación. Para Vidaurre será su segunda experiencia en el Dakar en tanto que Ferreyros se está preparando para correr su primer Dakar después de una dilatada carrera en el Rally a nivel nacional e internacional.

Como buenos empresarios, la familia Pereda planifica y toma con profesionalismo cada reto, a estas cualidades se le suma la pasión, generando una mezcla ganadora. “Hoy somos un equipo consolidado que busca seguir obteniendo triunfos y nuevos retos. Nos definimos como una familia y un equipo líder, entregamos todo en las competencias, buscando cada día ser los mejores.”, afirma Paul Pereda. El Team Escorpión ha convertido el off road en más que una pasión y es así que para esta edición del Rally Dakar se vienen preparando con el soporte de un equipo de alta trayectoria, quienes transmiten toda su experiencia en este tipo de competencias de alto performance. Para esta dura prueba de trascendencia mundial, este equipo peruano está respaldado por Motored, pues cuenta con un IvecoAstra 4x4 para temas de auxilio mecánico. Además el Team Escorpión tiene el apoyo de Transportes Pereda, Transportes Mogrovejo, Transportes Alexa, Transportes Hagemsa, Vextrom y La Positiva Seguros y Reaseguros.

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