e n i z a g a M a t u he R
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Internacional cial de la Unión
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Revista digital o
para la Defensa
15 8 Diciembre 20 m ú -N II o ñ A ta del Motociclis
Rodando contra el Cáncer Rumbo al sol de Medianoche Part. II Perlanegraviajes
WelcoMotard
Un nuevo concepto de moto turismo.
Ducati Scrambler Seguridad Vial
Unión Internacional Defensa Motociclista
EDITORIAL : Finalizando 2015.
Núm 8 Año II. Diciembre 2015. Edita: Free Import Barcelonesa Núm. depósito legal: DL B 17980-2014 Director Gral: David González (dMode). Directora adjunta: Sonia M.Tirado. email : info@theruta.com Colaboradores: PerlanegraViajes Sergio Morchon TerapNaturalZen Juan Carlos Toribio Welcomotard Hello Riders Miquel Silvestre Jose Portillo Aemotur
Para publicidad: Telf: 655 855 407 comercial@theruta.com Diseño y maquetación :
The Ruta Magazine
Este año siempre mirándolo desde la perspectiva de nuestro mundo, el motero, ha sido de lo más positivo, Dominio casi absoluto del Campeonato del Mundo de MotoGP, con un Jorge Lorenzo Campeón, pilotos de categorías inferiores con un futuro impresionante, también hemos disfrutado con Marc Coma como campeón del Dakar 2015 y Laia Sanz en categoría femenina, Toni Bou como Campeón del Mundo de Trial Outdoor, y grandes promesas en los campeonatos nacionales que muy pronto tendremos sus nombres en todas las revistas. En el mundo de la ruta, todos y cada uno de los viajeros mas punteros de nuestro país se han embarcado en diversas aventuras, Gustavo Cuervo con el América Tour BMW y también por Thailandia, Miquel Silvestre visitando el monte Ararat para poder así crear su tercera temporada en TVE (primer programa en televisión publica dedicado a las aventuras en moto, Diario de un Nómada), Alicia Sornosa con su espectacular viaje Madrid-Japón y ahora la tenemos en Nepal, Fabián C.Barrio con su Ruta Mainumbí por los poblados mas necesitados de Sudamérica, y el bueno de Vitín dando su vuelta al mundo al igual que el incansable Charlie Sinewan y su guionista a distancia , entre muchos otros que pese a no tener tanto renombre tienen el mismo mérito, ya que en definitiva lo importante no es el apellido de quien monta si no los kilómetros recorridos y las experiencias vividas, esos viajes a Mongolia, Islandia, Rep. Congo, Nordkapp, Chile, ... hasta las locales disfrutando los parajes que tenemos en nuestro país. Las marcas también estan empezando a despertar después de unos años mas bien parados, y mirando de reojo lo que hacia el vecino, nos encontramos con muchas novedades y modelos sorprendentes que seguro nos llevaran a más de uno o vivir auténticos “orgasmos moteros”. Para nosotros .... simplemente un año genial, muchos proyectos en mente y colaboraciones y cada vez mas apoyo y reconocimiento a una revista realizada exclusivamente entre amigos.
Vamonos a por el 2016. gassssss !!!!
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SUMARIO Pág. 3 Editorial. Pág. 6 Ducati Scrambler Pág. 8 Noticias Pág. 9 Rodando contra el cancer. Pág. 11 Rumbo al sol de medianoche.Part. II Pág. 21 Welcomotard, un nuevo concepto de turismo. Pág. 24 Unión Internacional Defensa Motociclistas. Pág. 28 Rutometro de Sergio : Las Scrambler. Pág. 30 AEMOTUR : Tierras de Frontera. Pág. 32 Diario de un Nomada : Operación Ararat. Pág. 35 Motos Pipo Barcelona Pág. 36 Hello Riders, tu nueva comunidad. Pág. 38 Rincón de lectura.
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El Scrambler Ducati es una moto diferente, este seria el resumen de esta toma de contacto muy positiva. La marca Italiana creó en 1962 la primera unidad y hoy tenemos el placer de montar en la versión renovada. Scrambler no es simplemente un nuevo modelo de Ducati, Scrambler es una nueva marca derivada del fabricante italiano, tampoco se puede
cati Barcelona hemos podido realizar una buena toma de contacto. Nos hemos dirigido a tierras aragonesas para realizar dicha toma de contacto de esta manera hemos tenido la oportunidad de testearla tanto en autopista, carretera revirada y pista de tierra, en las tres modalidades la nota ha sido de notable alto teniendo en cuenta las características de la moto. El motor es un derivado del 796 montado en la Monster lo cual unido a la gran diferencia de peso y a que su forma de conducción es mas distendida, hace que la conducción de la Scrambler sea de lo más divertido. Gracias al desplazamiento de la horquilla de dirección, su manillar a media altura es una moto que pese a que no de la sensación, es rápida, ágil, se inclina y se levanta con gran facilidad y más si cabe acostumbrado a motos con una posición de conducción mas deportiva. La suspensión delantera es bastante
considerar una moto retro si no una nueva interpretación de lo que se denomina Scrambler. Sin embargo, su comercialización tanto a nivel nacional como internacional ha creado toda una revolución en el resto de marcas, las cuales en algunos casos ya habían iniciado la comercialización de sus modelos de esta disciplina, Ducati rebusca en el baúl y re-edita su modelo original renovado del año 1962. Quizás muchos lo entiendas como un golpe de autoridad en la mesa. Se han producido varias configuraciones de motor desde 1962 hasta 1975 pero ha sido la versión actual la que alimenta con sus 803cc. los 71 cv. de potencia Y ha sido este, el que gracias a Du-
suave lo que se agradece a la hora de controlar la moto, pero debemos considerar mejorar la suspensión trasera la cual según el trayecto se agradecería un poco más blanda. No es una moto deportiva ni lo quiere ser, es un concepto diferente al cual debes adaptarte para poder disfrutarlo.
Muy buena para carreteras reviradas, divertida por su poco volumen y muy manejable gracias a unas ruedas de 18 y 17 delante y atrás respectivamente. Cierto es que el golpeo del viento molesta, pero no menos que en una Monster, cualquier R, nakedd o custom que no lleve su pantalla de protección. Aprovechamos que estábamos en tierras aragonesas para disfrutar de ella en pistas de tierra, era imposible estar en Monegros y no querer sacar la pierna en las curvas con esta maquina, con su potencia y su facil manejo las pistas se transformaron en un pequeño circuito improvisado de dirt track,. Vamos a la equipación, sencilla y de facil acceso, con un reloj claro y rápido de visualizar y una piña de mandos muy predecible, la primera sensación que tienes al sentarte en la Ducati Scrambler es que te han robado el deposito, un deposito de 14l. y de forma casi plano te da la impresión de que es la continuidad del asiento, un asiento que por cierto mejoraríamos si fuera mas blando. La visibilidad de los retrovisores es perfecta ya que al tener el manillar mas alto no existen problemas de visión, una luz de leds en forma circular en la parte delantera suficiente para las noches cerradas y quizás
si que cuesta un poco encontrar la pata del caballete. En definitiva es una moto que seguro que todo el mundo que la prueba la quisiera tener para esos momentos que busca diversión y una forma diferente de vivir la moto. Todo un acierto por parte de Ducati que han reeditado una maquina con una respuesta asombrosa y muy fiable tanto dentro como fuera de carretera, se deja inclinar, no se mueve y el empuje de su motor hace que disfrutemos muchísimo de este concepto.
MOTORLAND ACOGE DOS JORNADAS DE TEST DE LOS EQUIPOS KAWASAKI Y DUCATI DE SUPERBIKES. Terminada la temporada de Superbikes, el circuito alcañizano celebró dos jornadas de test que sirvieron para que los dos equipos de fábrica trabajasen en la evolución de sus monturas del próximo año
temporada. Kawasaki, que este año logró el doblete ganado el campeonato de constructores y el de pilotos con Jonathan Rea, probó en la pista aragonesa el rendimiento de la Ninja ZX-10R 2016. Con Rea ausente del test por estar a punto de ser padre, todo el trabajo recayó en su compañero Tom Sykes. En cuanto a Ducati, la escuadra italiana contó con la presencia de Chaz Davies, subcampeón esta temporada, para evolucionar la moto del año que viene. Las Superbikes regresarán a MotorLand para unas nuevas
jornadas de test los próximos días 16 y 17 de noviembre. En esta ocasión, el todavía piloto del mundial de MotoGP Nicky Hayden se subirá por primera vez a la Honda CBR1000 RR Fireblade SP. El piloto estadounidense, campeón de MotoGP en 2006, correrá la próxima temporada en Superbikes y junto a su nuevo compañero, Michael van der Mark, se citarán en Aragón para compartir entrenos junto a los equipos oficiales de Kawasaki, Ducati y Yamaha.
MotorLand fue escenario esta semana de dos jornadas de entrenamientos de los equipos Kawasaki y Ducati del Campeonato del Mundo de Superbikes, estructuras que esta temporada rivalizaron por los títulos de pilotos y constructores del certamen.
Hace años José se planteo de que manera podía unir sus dos pasiones, las motos y el ayudar a la gente, pensó que quizás al mismo tiempo de disfrutaba viajando con su moto de alguna manera podía colaborar con alguna causa solidaria.
Los test, que se desarrollaron el miércoles y el jueves, sirvieron a los dos equipos oficiales para continuar con el desarrollo de sus motos experimentales que entrarán en liza la próxima
La renovación completa de la gama WR pone de manifiesto la intención de Yamaha de ser la marca referente en el panorama de Enduro nacional. Para ello, desde Yamaha Motor España se ha impulsado un nuevo proyecto para dar soporte a aquellos pilotos que querían competir en el campeonato de España de Enduro con las nuevas WR. Yamaha Riders es un plan de ayuda para aquellos pilotos propietarios de una WR y quieran participar en las pruebas del campeonato nacional. De forma gratuita un número limitado de pilotos podrán formar parte de la estructura del
José Cardalda Novo, con 47 años y nacido en “Ribeira” A Coruña, Inicio meses atrás un nuevo proyecto con un fin solidario y desde The Ruta Magazine queremos darla voz para que los lectores de nuestra revista conozca y pueda colaborar.
Se decidió y quiso al igual que otros muchos viajeros que conseguían sus objetivos intentar conseguir el suyo propio. equipo oficial PontGrup Yamaha. Dentro de este plan de ayuda el piloto dispondrá de las siguientes ventajas como integrante del proyecto Yamaha Riders: •Soporte mecánico básico en el padock y en los puntos de asistencia en cada carrera. •Soporte administrativo en cada carrera. •Espacio personal en la zona de asistencia del equipo oficial para guardar recambios, objetos
personales y el bidón de gasolina durante las carreras. •Disponibilidad de stock de recambios para adquirir durante la carrera. •Avituallamiento durante la asistencia en carrera. Amplia esta información en la siguiente web w w w. y a m a h a - m o t o r. e u / e s / campaigns/yamaha-riders-enduro.
Se decidió por colaborar contra esa terrible enfermedad que el mismo tiene diagnosticada y que es el cáncer. Tenia el fin y solo le faltaba la forma, empezó a generar una idea junto a un grupo de amigos por un pequeño grupo de facebook (hoy son mas de 3000) hasta que llego a la idea final. El objetivo seria que de una forma simbólica, toda población a nivel estatal este representada en el proyecto y que se hable de la enfermedad con el objetivo de concienciar a la sociedad de la importancia de que se dediquen medios suficientes para la investigación de la lucha contra el cáncer. Y ademas recaudar fondos para
colaborar por esta causa. El proyecto consiste en visitar todos los ayuntamientos españoles en moto, realizarse una foto delante de dicho edificio, luego nos pondríamos en contacto con estos Ayuntamientos para solicitar algún tipo de ayuda económica , pero como se entiende que hay ayuntamientos mas grandes que otros no se puede pedir el mismo tipo de compromiso económico Por este motivo se tomo la decisión de marcar las ayudas económicas pidiendo UN CÉNTIMO por cada habitante censado en ese Ayuntamiento. La cantidad mas pequeña posible para así poder crear un baremo parejo para cada municipio. Y en el caso de que algún municipio no quisiera colaborar se intentara cubrir esa cantidad con donaciones particulares, empresas o incluso con la venta de algún tipo de merchandising tipo pulseras, camisetas, calendarios, etc. El compromiso de José se inicio recorriendo Galicia en moto, visitando todos los municipios (314) y asumir todos los gastos y esfuerzo que eso suponga. Este proyecto se realizo sin ningún tipo de animo de lucro y todos los fondos recaudados irán directamente a la Asociación Española Contra el Cáncer. Actualmente el proyecto esta siendo un éxito se han situado varias delegaciones o representantes por
comunidades y poco a poco más gente esta colaborando con este proyecto. Por esta razón consideramos que todos tenemos que poner nuestro granito de arena, y si precisas algún tipo de información extra, puedes ponerte en contacto en www.rodandocontraelcancer.com Los encontraras también en redes sociales. No lo dudes colabora !!!!!
RUMBO AL SOL DE MEDIANOCHE. (PART. II) PERLANEGRAVIAJES.
Son las 07h, nuestras coordenadas son 71º 10’ 21’’, el Sol luce espléndido, el cielo es azul, estamos a unos 8ºC y empezamos el viaje… La carretera de vuelta a Skarsvåg tiene otro color, o al menos eso nos parece, la sensación es que ves el horizonte mas claro, mas nítido, quizás será por la latitud o todavía estamos borrachos de la “Bola” mientras nos cruzamos con varios osados motoHoy nos aguarda una etapa de enlace, y los 460 km hasta Birtavarre se convertirán en un bucle que se irá repitiendo a lo largo de todo el trayecto de vuelta en tierras noruegas. Los únicos habitantes que colonizaban aquel paisaje que recordaban los cuadros de Mondrian eran renos y más renos. No podía evitar estirar los brazos, en un intento por tocar las nubes y, al mismo tiempo, acariciar el agua del mar, que se mostraba a un tiro de piedra en forma de espejos de cristal turquesa, cuando la montaña lo permitía y te arropaba, como recordándonos que estábamos en tierras de vikingos; los tonos fríos se imponían en este cosmos a escala divina de verdes y azules; veíamos con la mayor admiración como estas mastodónticas montañas, cubiertas de espesos arbustos de plantas aromáticas y pintadas de líquenes y musgo demostrando su antigüedad, no cesa-
ristas que van de subida al final terrestre, les aguardaba también la gloria… En el Hotel, el café y las tostadas nos pareció el mayor de los banquetes, aquí la mayoría de los huéspedes comenzaban el día y su destino era la “Bola”, para nosotros nos esperaba el verdadero viaje… El regreso a casa.
ban de sudar riachuelos y cascadas, que se precipitaban sobre acantilados de vértigo. De vez en cuando, aisladas del mundo, algunas casas de madera, pintadas de colores vivos (blanco, amarillo, rojo…), en medio de florecillas lilas; y sobre nuestras cabezas, cubriendo las praderas más altas, un manto de nieve que parece observarte, recordando el clima reinante frío que en estas latitudes se mantiene buena parte del año. Ante ello, no pudimos evitar hacernos la pregunta: ¿vamos realmente hacia el sur?, porque los bloques de nieve van en progresivo aumento. Son las 10h y estamos encima de la Perla, ya ronronea quiere marcha y nos esperan 521kms hasta Ballstad. Nada mas salir comenzó a llover; este milagro de la naturaleza es la causa
de que aquí esté todo tan verde, y el agua fluya por todas partes. La carretera no ofrecía mucha confianza; tampoco teníamos prisa; había que ir despacio. Habíamos perdido la cuenta; no sabíamos en aquel momento si nos hallábamos frente a un fiordo, o bien ante el Mar del Norte, o cerca de un lago; tampoco sabíamos con
padre, recogida de un viajero norteamericano de comienzos del siglo XX, que dijo: “Las tierras pertenecen a sus dueños, pero el paisaje sólo es de quien sabe apreciarlo”
certeza si nos hallábamos en la orilla adecuada o la equivocada; pero nos confiamos a la seguridad de GPS, que casi siempre acertaba en sus consejos… A lo largo de aquella primera jornada de regreso a casa, teníamos la sensación que, en lugar de descender, estábamos volviendo a subir hacia el Norte; el paisaje confundía, porque las montañas, a nuestro parecer, debían de estar al lado izquierdo y los espacios abiertos hacia nuestra derecha de circulación; todo estaba a la inversa. Hasta que alcanzamos y atravesamos unos túneles, un par de puentes y el cartel: “Lofoten”, que nos convenció de que íbamos en el buen camino. Sin embargo, el paisaje no cambiaba, ya no llovía tanto, pero la montaña y el mar se mantenían en lugares opuestos. Y la cosa cambia justo antes de llegar a Svolvaer, atraviesas un pequeño túnel que justo a la salida la carretera gira a la derecha y entonces sale el esplendor de las Lofoten... aquí la cosa cambia, todo cambia, se ven puertos de pescadores, pueblos, isletas pequeñas dispersadas en el mar, la montaña enorme te abraza envuelta en un manto verde, la cima no se ve ya que las nubes la oculta… y es cuando recordé una frase de mi
Un sin fin de islas, pequeños puentes, aguas mansas cristalinas de espejo hacen que todo se duplique y las montañas aún se vean mas gigantescas!!! Hasta Svolvaer ha sido una rutina de paisaje (precioso, pero repetitivo) pero desde aquí, las Lofoten se vuelven maravillosas y mas si el Sol nos hace un guiño. La sensación de pequeñez del ser humano era cada vez más grande, al contemplar tanta belleza natural. Pasamos la tarde dando una vuelta, el paisaje es épico, nos encontramos con paisanos en el hotel y nos contamos nuestros viajes, las cosas que nos han pasado… A la mañana siguiente, como venía siendo de rutina del viaje, a las 10h
estábamos a punto para partir encima de nuestro caballo de dos ruedas; el motor de la Perla pedía marcha. El trayecto establecido para la jornada de hoy era más corto, concretamente de 70 kilómetros, de Ballstad a Moskenes; la idea era subirnos al ferry de las 10h; pero el destino siempre nos depara sorpresas, y nos cambia los proyectos a menudo. Porque esos escasos 70 km nos costó nada menos que dos horas de viaje. Pero no nos supo mal, porque nos permitió poder admirar con mayor nitidez la grandeza de las Lofoten; ayer fue un ligero susurro en el aire, una suave brisa en el rostro, unas melodías sueltas de una sinfonía inacabada… Volvamos a empezar… para haceros una idea… para que el lector-viajero pueda comprenderlo mejor… pensar que en un lado de la carretera (el izquierdo por ejemplo) estas viendo las montañas de los Alpes (con su nieve en la cumbre, sus laderas con árboles, verdes y zonas donde la roca esta desnuda) y al otro lado un pueblo pequeño pesquero, con los barquitos, casas de madera (rojas, azules, ocre) playas con la arena blanca y el agua de color turquesa, cristalina… no sabes si estas en los Alpes o en el Caribe. Increíble las playas con la arena blanca y su agua casi transparente de ese turquesa que es de postal… el paisaje del paraíso: mar y montaña juntos, pegados, en un solo lugar… nos dejaban sin fuerzas para pronunciar cualquier palabra… Para los amantes del mar las aguas esta frías, dado el lugar en donde se encuentran; sin embargo, al mismo
tiempo, esta cuestión es la salvación de estos paraísos, porque si estuviesen 15ºC más elevadas, el encanto se perdería con un turismo de masas, perdiéndose la condición de viajeros. Nosotros, personalmente, nos quedamos con la temperatura natural de estas aguas, es decir, el agua fría!!! A partir de ahora somos Vikingos de las Lofoten!!! Ensimismados en nuestras cavilaciones, haciendo pequeños balances de lo que habíamos visto y descubierto, contemplando ese firmamento sobre la cubierta del ferry, nos llevó a Bodo y desde allí la carretera vuelve a bordear fiordos, lagos… y comenzamos a subir un puerto de montaña, no parece muy alto (unos 700 metros) pero a medida que íbamos ascendiendo, teníamos las nubes más cerca y amenazantes, la nieve a nuestros pies, y un cielo negro que parecía abrir sobre nuestras cabezas, para arrojar toda su furia sobre nosotros. Sin darnos cuenta, alcanzamos la cima, un páramo desierto, sin árboles, con un par de casas de madera (¿pero quién narices podría vivir allí?, y en invier-
no, cómo sería este paraje; si ahora, en pleno verano estamos a 12ºC…). Unos kilómetros más adelante, volvimos a cruzar la mágica línea del Círculo Polar Ártico…; esta vez mucho más descafeinada, si evocamos la experiencia tenida en Rovaniemi (Finlandia), en el camino de subida. Con más pena que gloria, las nubes se enfadan y comienzan a llorar gruesas gotas de agua nieve; hacía mucho frío y no cesaba de llover… Fue un verdadero alivio la llegada a Sandvik, la siguiente parada. En la habitación del hotel lo primero que
nos pedía el cuerpo fue una ducha caliente, y colgar toda la ropa frente a la estufa, para que se secara. En esta ocasión, la bota izquierda no se había ahogado… Hoy toca tránsito; hacer kilómetros hasta Trondheim, un total de 417 kilómetros, según el GPS. Atravesar Noruega en moto es una de las más grandes satisfacciones que todo motero puede vivir en sus carnes. A la belleza de un paisaje en superlativo, debes añadir la curiosidad que cada lugar despierta mientras vas avanzando, como trotando por las
praderas verdes con la moto, sintiendo en el rostro la brisa del norte. En numerosos de estos enclaves habría levantado una casa para vivir toda nuestra existencia; las inclemencias del tiempo son parte integrante también de estos parajes. Aquella noche, a pesar del cansancio acumulado, no logramos pegar ojo pensando en la jornada siguiente, que nos llevaría a descubrir la mítica Ruta 64, la “Atlantic Road”, considerada como una de las carreteras más fotogénicas del mundo. El día empezó con agua pero a lo largo del camino entre túnel y túnel cada vez el cielo se abría para nosotros y así llegabamos a Kristiansund; estábamos espectantes, ansiosos, con ganas de ver la famosa “Atlantic Road” y conforme pasaban los kilómetros el paisaje seguía igual, sin cambios... y llego el pueblo de Kårvåg las ilusiones volvieron arriba, esto se parecía mas a todas esas fotos que hemos visto del puente, de las islas, de esa carretera que tan bien la ponen en todos los lugares de internet... y llego el puente, sin pena, sin gloria, allí quieto, inmóvil, impasible y miles de coches/ motos/ autocaravanas, pasando por allí, gente de todas nacionalidades y estas en el lugar de la foto, de esa foto que tanto has visto por internet... y no hay nada mas!!!
La Atlantic Road nos ha decepcionado, quizás se queda reducida a poca cosa al ver tanto de Noruega, quizás si te tele-transportan hasta aquí (sin ver nada más) entonces estos 8kms (aprox.) son estupendos... pero no ha sido así, venimos desde Nordkapp y
hay miles de sitios de Noruega que son muchísimo mas bonitos... si tenemos que regresar por aquí no pasaríamos. Con este mal sabor de boca vamos en busca de nuestro hotel... llegamos a Andalsnes pasado el mediodía, tarde para comer en cualquier sitio decente y con hambre en nuestros estómagos. En la jornada del día siguiente teníamos previsto hacer la escalera de los Trolls (Trollstigen), pero estaba demasiado cerca, y no pudimos dejarlo para mañana… Por ello, dejando algunas cosas en el hotel, no dudamos en volver a montar sobre la Perla. La carretera se hacía más estrecha por momentos; dejamos el fiordo a nuestras espaldas, y fuimos adentrándonos en el valle; el espacio asfaltado era tan reducido, que apenas quedaba lugar para el cruce de dos vehículos, y venían autocares de cara…; espesos y frondosos bosques a nuestro alrededor; tras unas curvas se abría una explanada, donde se anunciaba el cartel: “Peligro Trolls”; a pocos metros, enfrente, se iniciaba la escalera de estos pequeños y peludos personajes. La escalera de los Trolls es un puerto de montaña, que con unas curvas cerradísimas vas ascendiendo por una carretera super estrecha hasta la cima entre cascadas, rocas y la visión del valle por el otro lado... las curvas son tan cerradas que los autocares tienen que dar marcha atrás para completar el giro, es una pasada, espectáculo puro, cascadas, agua a borbotones, moteros que bajan, un puente para salvar el río... naturaleza pura!!! Nos encontramos con un paisano que
está en el camping en los pies de la Tollstigen, viene de Burgos y él sube hacia la “Bola”, estamos haciendo el viaje a la inversa… Volvemos a bajar la escalera, nos hemos quitado el mal sabor de boca de la Atlantic Road, esto si que es una de las carreteras mas preciosas del Mundo… y ahora buenas noches id a la cama temprano que sino vendrán los Trolls!!! Son las 10h y estamos en la Perla, con ganas de volver a subir la escalera, hoy el destino es Bergen pasando por el Geiranger (458.-kms) La escalera esta genial, corta, intensa, pronunciada, agua, cascadas, estrecha, curvas... pero que hay después? lo que viene a continuación es mejor, una carretera de montaña (donde la roca, los ríos, la vegetación...) es la protagonista absoluta... no te quedas indiferente... y esta misma carretera te lleva al ferry para llegar al Geiranger. Por ello, siempre he sido de la opinión de valorar nada en esta vida, sin haberlo visto o descubierto por mis propios ojos. La “Atlantic Road” no es nada comparada con la ruta 63, la
carretera que une Andalsnes y Geiranger. Una vez sales del ferry el navegador te marca que en pocos kilómetros llegas al Geiranger y la carretera empieza a subir... no hay nada especial, es el mismo paisaje que llevas viendo a lo largo y ancho de Noruega... pero cuando empiezas a descender... la cosa cambia, se abre ante ti un FIORDO, (un enorme fiordo) las paredes de las montañas caen en vertical, en lo profundo el agua, al final un pueblo y pegado a el, un transatlántico... uno de esos que lleva en sus entrañas a mas de 4.000.- personas!!! (hay fotos que se pueden ver hasta 3 barcos de esos) pero desde donde estás se ve muy pequeño, casi como un barquito de pescador… lo que sorprende cuando pensamos en el calado de la quilla de aquel mastodonte, y la profundidad de las aguas, tan cerca de los amarres del puerto. Las curvas se suceden, la pendiente
es muy pronunciada, no puedes dejar de ver lo colosal de este fiordo, del Fiordo... es el Geiranger (su nombre ya suena a la grandeza que es) Después de enamorarnos del fiordo continuamos con la carretera... ascendemos hasta los 1.000.- metros sobre el nivel del mar, tenemos nieve, lagos, picos helados... y la carretera comienza el descenso... entre túneles, fiordos, lagos, un ferry, mas túneles, mas fiordos, mas lagos, otros túneles, otros fiordos, otros lagos llegamos a Bergen. La Perla aparecía mojada, toda la noche ha estado cayendo esa ligera llovizna que poco a poco va calando, pero ya por la mañana ha dejado de llover aunque las nubes seguían en el cielo expectantes. Atravesar Bergen es como atravesar cualquier ciudad, es tedioso, mucho tráfico, semáforos... pero la gente por
aquí no tiene prisa (van a lo que mandan las señales, si pone 50 pues a 50 y si pone 60 pues a 60... para que ir a mas?). Dejamos la city, volvemos a la Noruega habitual y entre ferrys, túneles, fiordos, túneles que pasan por debajo del mar... llegamos a las tres espadas. Os pondré lo que dice la Wikipedia... “Sverd i fjell” es un es un monumento conmemorativo ubicado en el fiordo Hafrsfjord, a las afueras de la ciudad noruega de Stavanger. El monumento fue creado por el escultor Fritz Røed de Bryne e inaugurado por el rey Olaf V de Noruega en 1983. La tres espadas miden 10 metros de alto y están incrustadas en la roca de un cerro pequeño contiguo al fiordo. Conmemoran la histórica Batalla de Hafrsfjord que tuvo lugar allí en el año 872, cuándo el rey Harald Fairhairreunió unió toda Noruega bajo su corona.
La espada más grande representa al victorioso Harald, y las dos espadas más pequeñas representan a los reyes vencidos. El monumento también representa la paz, ya que las espadas están incrustadas en roca sólida, de donde nunca pueden ser removidas.
del mar; todo ello, en caída vertical, por lo tanto esta excursión no es apta para las personas que padezcan de vértigo. Un recorrido de algo más de 4 horas, en total, que desafía al osado caminante, que esté curtido en la montaña.
edades; todos ellos a su ritmo, para no perderse el espectáculo del púlpito de piedra.
Pues este pequeño monumento lo hemos utilizado para llegar cerca de la Preikestolen y hacer de esta jornada de tránsito sea un poco mas instructiva.
Aconsejamos, además, que utilice ropa sport, buenas botas de montaña, porque deberá pisar por un suelo alfombrado de piedras que resbalan por la humedad. Abundan los tramos escarpados y muchísimas grandes piedras que te hacen fijar la mirada en donde se pone el pie para andar, para evitar caídas desagradables. En este trayecto te cruzas y encuentras con infinidad de viajeros, personas de todos los continentes, de todas las
Al tercer kilómetro estábamos seguros de estar muertos. Y al llegar a la Preikestolen fue cuando comprendimos que nos habíamos vuelto difíciles de matar.
Mañana toca dejar la Perla aparcada y subir al púlpito a pie en una excursión de dos horas y media de subida y otras tantas de bajada. Hoy el Sol lucia en el cielo, la nubes esponjosas jugaban caprichosamente... la misión de hoy es alcanzar la “Preikestolen” o púlpito una roca situada a 604 metros sobre el nivel del mar y desde su zona mas plana hay unas vistas impresionantes del fiordo de Lyse. La carretera que te lleva hasta el parking es estrecha y sinuosa, por donde apenas hay espacio para un coche. Cuando hagas este recorrido, no deberás olvidarte de agua potable, refrescos isotónicos y demás alimentos, como frutos secos, puesto que el camino que lleva al púlpito es duro. Son, en realidad, 3,8 kilómetros de subida y otros tantos de regreso, que representa ascender desde los 270 metros a los 604 metros sobre el nivel
En el primer kilómetro pensábamos que habíamos muerto. En el segundo kilómetro deseabamos haber muerto.
Tras dos horas de pisar piedras, escalar como cabras... llegamos al Púlpito. Hoy parecía un centro comercial el primer día de rebajas, estaba lleno de gente.
Hay muchos que se sientan en el filo mirando el abismo hasta las aguas del fiordo, otros con vértigo lo miran de espaldas y allí paramos hoy a comer. El sandwich de jamón dulce y queso nos ha sabido como el más delicioso manjar en aquel “comedor” con vistas espectaculares, parece mentira que la naturaleza nos deleite con sus caprichos!!! Al igual que en la subida, la bajada era todavía más peligrosa, por las piedras sueltas y la abundancia de raíces superficiales que veíamos generaban más de una caída. Algunos tenían prisa, resbalaban sobre las piedras mojadas. La Preikestolen es uno de los parajes más sobrecoge-
dores del mundo, aunque cueste un largo trecho a pie; estábamos como Chiquito de la Calzada, cuando dice: “no puedorrrr…”; pero el esfuerzo ha valido la pena. Mañana a ver quién es el guapo que se sube a la moto… Hoy no ha salido ninguna nube, estarán descansando o estarán por el norte haciendo de las suyas, lo que si que han salido son agujetas… y muchas!!! La carretera desde Tau hasta Heddal es una adivinanza; cada rincón, cada recodo, cada paisaje te obliga a preguntarte ¿en dónde te encuentras realmente: en los Alpes o en Noruega? La jornada de hoy no ha descubierto ningún nuevo fiordo; sin
embargo, los lagos han superado en espectacularidad a los ríos marítimos. Las cascadas de nieve desde los espacios más altos de las montañas, lagos azules, túneles, ríos y prados verdes con casitas de madera han sido una constante a lo largo de todo el día. Finalmente llegamos a Heddal. La pequeña localidad de Heddal es famosa en los libros de arte de todo el mundo por su singular iglesia de madera de alerce, de estilo románico, construida en el siglo XIII, tras la cristianización de estos territorios, con los monjes llegados de Irlanda. Es la más grande del mundo en estas características; toda una preciosidad arquitectónica digna de visitar. Aprovechamos para agradecer a Odín este viaje tan maravilloso que nos ha brindado por sus tierras tan preciosas. La siguiente parada ha sido Larvik, ciudad portuaria donde mañana embarcaremos en un ferry dirección Dinamarca, dejando Noruega que tanto nos ha gustado. Y mañana en Dinamarca lo primero que haremos será buscar una rueda sustituta a la trasera que esta a la finas hiervas... la Michelin Pilot Road 4 Trail esta en las últimas después de 8.028.-kms no llegarán a Barcelona... Su comportamiento ha sido ejemplar, en lluvia son una lapa, en seco igual... pero si quieres agarre sacrificas dura-
El ferry era enorme, no me explico como puede flotar con tanto peso y las casi 4 horas de navegación han sido un ligero vaivén de un tren de cercanías. Ya en Dinamarca nos ha visitado el hijo de Njord (el viento, en la mitología escandinava) y no nos ha abandonado hasta tierras germanas.
bilidad y creo que han sido muy blandas. El delantero sigue bien. Es curioso pensaba que tendría problemas con el aceite (que tragaría aceite) pero de aceite esta impecable... así que mañana en Dinamarca a buscar una sustituta. El despertador sonaba a las 06h, tenía que buscar la Perla al parking y llevarla a la puerta del hotel, cargarla (hay que ver lo deprisa que hacemos la carga y descarga de la Perla en comparación del primer día) e ir al ferry que a las 08h sale con puntualidad Suiza.
En la tierra del viento teníamos que cambiar la rueda si o si, no podíamos alargar con mas kilómetros ya que por una simple rueda te estas jugando un pinchazo, un reventón o el viaje... por una mísera rueda. Así que en Aalborg, la ciudad más grande después de Copenhage, teníamos que encontrarla. No fue nada fácil, porque nos hicieron ir de un lugar a otro, como una partida de ping-pong-, pero al final dimos con un taller de motos, y en sólo 15 minutos estábamos de nuevo en carretera. Hay que ver lo que cuesta dar con el lugar sin conocer el sitio, y la lengua tampoco lo hace más fácil; pero, en fin, otro problema resuelto, y que todos sean estos!!! Después de calzar a la Perla, y de darle alimento en el depósito, nosotros también repusimos fuerzas; ahora yas sólo nos quedaban 2.200 kilómetros hasta casa. La frontera entre Dinamarca y Alemania sólo es perceptible en las señales de velocidad de la autopista, al desaparecer con una señal tachada el disco de ir a 110 km/h. Los germanos no tienen límite, y, curiosamente, es uno
de los países que registran menor índice de accidentes de circulación. Ya hemos llegado a Flensburgo, ciudad al norte de Alemania; mañana nos espera una autopista abierta, sin límites; aunque volvemos a la monotonía, a que nos arranquen las pegatinas, con el pensamiento en la Noruega de los fiordos y lagos, de islas y montañas, de renos y de vikingos. Hoy es un día de esos raro, te levantas por la mañana y hay algo que no encaja, pero aún así no va nada mal, es mas bien una sensación. Conforme va pasando las horas te sientes mas cansado y va en aumento, la idea de hoy era llegar a la frontera con Francia y hacer noche... pero el cuerpo a estas alturas ya no tira. Supongo que el acumulado de kilómetros que hemos hecho esta comenzando a pesar... y por hoy no podemos avanzar mas. Así que hemos parado en este pueblo que no tengo narices a pronunciar y mañana será otro día…
El día amaneció encapotado, las nubes amenazaban lo que en poco nos daría: mucha agua!!!
será otro día... ahora toca sacar el agua de las botas que las tengo llenas de jureles!!!
La patrulla de “Alerta Cobra” hoy tenían trabajo en las autopistas alemanas y la lluvia no mejoraba.
Hoy el chiri miri nos dio los buenos días, parecía que no nos quitaríamos el agua de encima y nuestra ropa seguía húmeda de los estragos de la tormenta de ayer. Conforme pasaban los kilómetros el cielo se secaba y nos daba una tregua.
Llevamos todo el día debajo de una lluvia tremenda, no sabíamos si parar en un área de descanso a esperar que Noe nos pasase a recoger con su Arca. Con estas condiciones no se puede, llevamos horas debajo del agua y esto no tiene pinta de mejorar... una cosa es que pases por una nube y otra es que estés conduciendo mientras cae el diluvio universal. Los coches te pasan sin contemplaciones y la carretera esta muy mojada, los trajes ya no pueden repeler mas agua y hemos decidido aparcar el submarino (Das Boot) y mañana
Salir de Alemania se nos ha hecho largo y la vieja Francia nos ha recibido con menos nubes y un poco de Sol... ese Sol que nos ha secado por completo nuestros trajes y guantes!!! Poco que decir de hoy, mucha autopista alemana y el resto en autopista francesa... paramos a 634.-kms. de casa y mañana esperamos llegar. Que son 634.-kms? Las aburridas autopistas francesas nos llevan a la
Junquera, allí un atasco nos recibe, cada vez que bajamos mas hacia el Sur la gente se vuelve mas torpe circulando… Llegamos a casa, bajamos de la Perla y giramos la llave del contacto a “OFF” en ese momento nos invade un sentimiento opuesto de felicidad/ tristeza sin saber cual es mas fuerte: la felicidad de llegar a casa o la tristeza de dejar el Sol de media noche atrás…
¡Moter@s! Dejad de haceros los duros, Welcomotard os mima
Al fin alojamientos con servicios específicos y gratuitos para Mototuristas. Hoteles y casas rurales donde tú eres cliente VIP y tu moto, una huésped más. Y es que seguro que más de una vez te has quejado de que donde estabas alojado no tenían ningún tipo de comprensión para tus circunstancias como viajero en moto. Hacía falta una iniciativa así porque España necesita una oferta hostelera
especializada en el mototurista nacional y extranjero. Y es que, por clima, red de carreteras, patrimonio cultural, gastronomía, idiosincrasia y variedad de paisajes, España es el sueño de millones de mototuristas de todo el mundo. ¿Qué servicios ofrece Welcomotard? En este vídeo puedes hacerte una clara idea de cómo quieren que sea el modelo de alojamiento motero a seguir.
Ahora mismo te estarás preguntando ¿Qué servicios ofrece? El Sello Welcomotard tiene diferentes categorías con servicios y herramientas que van ganando en sofisticación y cantidad, para adaptarse a los diferentes perfiles de mototurista que han detectado según cada tipo de alojamiento. Para que te hagas una idea, la categoría Premium de Welcomotard te ofrece los siguientes servicios: Empatía por parte del dueño o recepcionista del alojamiento, al que Welcomotard le habrá explicado de viva voz y mediante un Manual de Atención al Mototurista, las necesidades, imprevistos y querencias habituales del viajero motero.
Servicio de tentempié 24 horas: ¿a quién no le ha pillado alguna vez la tormenta y ha llegado tarde, cansado, hambriento y con todos los bares cerrados?
Garaje cerrado y seguro: ¡piloto y moto dormirán igual de tranquilos!
¡Higiene y belleza para todos! todo lo necesario para que limpies y en-
grases a tu compañera de viaje. No es justo que tú tengas jacuzzi y ella nada… Imprevistos mecánicos: posibilidad de que soluciones pequeñas averías o mantenimientos con un completo kit de herramientas y complementos.
simas y descargables. Eso sí, de momento acaban de arrancar su aventura con un alojamiento en el interior de la Comunidad Valenciana. Pero es un hospedaje muy bien pensado y elegido. Se trata de “Casa Lucía”, en Requena (Valencia), una Casa Rural de alquiler completo para una capacidad total de 12 personas. Aparte de tener todos los servicios mototurísticos Premium mencionados anteriormente, también tiene todos los servicios moteros extra. Pero es que además es un hogar con un encanto auténtico. En su interior tiene una torre medieval del siglo XI, en buen estado de conservación, que alberga una sala de lectura y juegos. Su sótano es, en realidad, una cueva donde antaño se guardaba el vino y el grano. Además la casa dispone de calefacción central mediante suelo radiante, terraza, barbacoa, chimenea, una espectacular cocina y un cuco dormitorio abuhardillado. En este vídeo puedes ver todas las estancias de la casa.
Espacio adecuado para tu armadura: un lugar adecuado para tu casco, tus guantes y tu chaqueta o mono. Pero es que, además, en los alojamientos distinguidos con la garantía Welcomotard, puedes encontrar servicios extra como: Rutas mototurísticas alrededor del alojamiento con todo lujo de detalles y descargables, desde la web o desde el alojamiento, en GPX y en PDF navegable desde tu smartphone con Google Maps. Alquiler de GPS con rutas alrededor del alojamiento introducidas. Mini-tienda de consumibles: ¿te olvidaste el lubricante de cadena? ¿necesitas un kit antipinchazos? ¡Cógelo y págalo al hacer el check-out!
¿Y DÓNDE ENCUENTRO ESTOS PARAÍSOS PARA MOTEROS? En la web www.welcomotard.com, donde además tienes rutas detalladí-
Pero quizás lo que más te interese de Casa Lucía es que está ubicada en un lugar geográfico privilegiado. Desde Requena hacia cualquier punto cardinal puedes elegir un sinfín de carreteras de montaña que te aseguran diversión en el pilotaje, paisajes atractivos y pueblos gastronómica y patrimonialmente atractivos. Requena, en sí misma, es una localidad interesante por su bodegas de vino y sus viñedos, aparte de su patrimonio arquitectónico y de su contundente gastronomía. Pero es que, además, Requena puede ser una base de operaciones fenomenal puesto que se encuentra en el
epicentro de la Comunidad Valenciana. El mar y Valencia ciudad están a tan sólo 65 km y las provincias de Alicante y Castellón están equidistantes desde esta capital del vino. Por si eso fuera poco, las provincias vecinas de Teruel y Albacete están a tiro de piedra, por no hablar de la encantadora comarca del Rincón de Ademuz. Pero es que al lado de Requena están algunos de los mejores tramos de curvas de la comunidad: Dos Aguas, Villatoya, Chera... Qué ganas de hacer las maletas, ¿no? Y para acabar, apelamos a la solidaridad motera: si la idea de Welcomotard te parece interesante puedes ayudar a que encuentren alojamientos con sensibilidad motera. Simplemente comparte tus buenas experiencias en alojamientos con ellos y con otros mototuristas en el apartado “Ayúdate” de su home.
jeto del mejor acondicionamiento de
EQUIPAJE CON PULPOS. Por Complementando todo lo anterior, la carga, debemos tener en considetambién debemos entender como ración los siguientes aspectos: nuestra seguridad…!!! Riesgos y causa de accidente. En el año 2013 las CC AA en España ponían en alerta 52 cuerdas para equipaje, retirándose del mercado 19.994 cuerdas por incumplir las prescripciones técnicas para su comercialización en garantía de la seguridad de los consumidores.
SEGURIDAD VIAL
Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas. MÁS Y MEJOR PROTECCIÓN PARA MOTORISTAS EN TODAS LAS CARRETERAS.
Desde Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas, dentro de sus compromisos sociales libremente adquiridos, se ha solicitado oficialmente el impulso de instalación de sistemas de protección para motociclistas y la ampliación de los
• Consejería de Infraestructuras. C.A. Extremadura. • Departament de Territori i Sostenibilitat. C.A. Cataluña. • Consejería de Infraestructuras. C.A. Asturias. • Consejería de Fomento. C.A. Andalucía.
En los siguientes días se continuará con el resto de las CC.AA., Diputaciones y Cabildos Insulares. Criterios de selección del SPM. • Prepondera el uso de Nivel 1 clase 70, de forma excepcional se instalará Nivel II clase 60. • Se publica la ficha de seguridad de motociclistas 01 que amplía la información. Criterios de Instalación del SPM.
criterios de instalación. En base al derecho a la seguridad y otros derechos invocados, el Departamento de Seguridad Vial de Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas ha considerado necesario solicitar los cambios en los aspectos que se describen en los siguientes apartados. La solicitud formal se ha remitido a las siguientes autoridades y organismos: •
Federación Española de Municipios y Provincias. Presidente. • Ministerio de Fomento. Director General de Carreteras. • Consejería de Transportes. C.A. Madrid. • Consejería de Infraestructuras. C.A. Galicia.
Se solicita el impulso de instalación de Sistemas de Protección para Motociclistas más allá de los criterios
arcén en la instalación del SPM. • Ampliar los radios de curvatura en carreteras con calzadas separadas a 800 m (750 m para la O.C. 35/2014) • Ampliar los radios de curvatura en carreteras con calzada única a 500 m (250 m con arcén superior o igual a 1,5 m y 200 m en carreteras con arcén inferior a 1,5 m para la O.C. 35/2014) • En carreteras urbanas y periurbanas siempre que la velocidad máxima permitida sea superior a 20 km/h (60 km/h para la O.C. 35/2014) • Otros (se amplía en fichas de seguridad) Departamento de Seguridad Vial Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas
riesgo a la seguridad de la caída de la carga o equipaje sobre la plataforma de la vía. Soluciones.
Durante el año 2014 se alertaron en Europa 30 cuerdas (marca y modelo) para equipaje que no cumplían con las características mínimas para la comercialización del producto. Riesgos analizados por Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas. Durante la acción de investigación y seguimiento se ha podido determinar cómo habitual las siguientes incidencias de riesgo: • La goma elástica se suelta del gancho. • El gancho de dobla soltándose del punto de anclaje. • La goma se parte.
Por otro lado, se ha tenido conocimiento de la existencia de siniestros de tránsito producidos por caída parcial de la carga sobre la rueda posterior.
Se hace necesario que en la adquisición del producto tengamos en consideración el mejor etiquetado del producto, el marcado CE y la superación de las pruebas de resistencia exigidas según la norma: • BS AU 258. La norma BS AU 258 exige, entre otras cosas, que para la comercialización de las cuerdas de equipaje la fuerza mínima en tensión que deben soportar es de 400 N.
1. Tensado de la cuerda elástica. No tensar las cuerdas elásticas en el extremo máximo que nos permitan, dejando un margen de seguridad. 2. No permitir el contacto del gancho metálico con polímeros o superficies de la motocicleta que puedan ser dañadas por el rozamiento. 3. Alejar, en la medida de las posibilidades, la cuerda elástica de las fuentes de calor como tubos de escape. 4. No confiar nunca en una sola cuerda elástica. 5. Si el equipaje esta superpuesto, debe de asegurarse por capas. Primero la capa inferior, después la superior. 6. No acumular nunca más de dos capas de equipaje voluminoso atado con cuerdas elásticas. 7. Valorar la resistencia de los puntos o zonas donde pretendemos anclar la cuerda elástica. 8. No sobrepasar la anchura de 1 metro en la carga transportada.
Desde esta O.N.G. dentro del ámbito de sus competencias y en la persecución de sus objetivos sociales, presenta este informe sobre cuerdas elásticas (pulpos) Descarga del informe completo en: https://defensamotociclista.wordpress.com/ Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas.
Recomendaciones sobre el acondicionamiento del equipaje. Para el caso que nos ocupa y al ob-
FOTOGRAFÍA DE UNA REALIDAD...
• Han fallecido 5 compañeros motociclistas y resultando heridos 18.
Durante el pasado mes, más en concreto entre los días 23 y 29 se han producido al menos 19 siniestros de tránsito.
• El sábado día 28 se producían 4 accidentes con el resultado de 4 heridos. • El domingo día 29 se producían
7 accidentes con el resultado de 4 personas fallecidas y 5 heridas. El tipo de accidente de mayor gravedad ha sido “Choque o colisión entre vehículos”. Otras dos personas fallecidas por caída en calzada y atropello a animal. Ayúdanos a parar esto !!!!! INFO: socios@defensamotociclistas.org
de obra nueva o restitución. Se solicita la ampliación de los criterios de la norma O.C. 35/2014 en los siguientes aspectos: • Retirar la influencia diferencial del
PROGRAMA S.E.R. MOTO CLUBS. Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas, dentro del ámbito de sus competencias y en la persecución de sus objetivos sociales sobre los derechos de los ciudadanos motociclistas pone en marcha el programa S.E.R. y se hace al amparo y en cumplimiento de los artículos 3, 25 y 29 de los estatutos de Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas. Las organizaciones o moto clubs aspirantes a socio pueden solicitar la incorporación a la O.N.G. en calidad de “Socio Especial Representado” mediante la correspondiente cumplimentación de formulario modelo: SER2015_01. Definición de socio S.E.R. Son todas aquellas personas jurídicas (moto Clubs, Asociación, Organizaciones, etc) que no reuniendo requisitos para ser otro tipo de socio se identifican con los fines de la asociación y solicitan ser representados por la misma uniéndose así al modelo de trabajo para la consumación de los derechos de los motociclistas.
Internacional para la Defensa de los Motociclistas. • Acceso a informes especiales elaborados por los órganos técnicos y de investigación de Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas. • Las personas jurídicas podrán ser representadas por la organización en el derecho a la seguridad vial de los ciudadanos motociclistas. • Las personas jurídicas tendrán la consideración de colaboradores. Por otro lado los socios S.E.R. pueden solicitar la incorporación a la MESA NACIONAL POR LA SEGURIDAD (MNSV). La MNSV Coordinada por I.M.U. tiene por objeto, participación, reacción y acción de los
ciudadanos: • Debate social. • Evaluación de informes y situaciones de conflicto relacionadas con la inseguridad vial. • Toma de decisiones bajo la Unión del Colectivo. • Creación y gestión de los gabinetes de crisis necesarios. • Emisión de informes, recomendaciones y decisiones. • Gestión de Movilizaciones. Mas info : https://defensamotociclista.wordpress.com/
MESA NACIONAL DE MOTOCICLISTAS Y PARA MOTOCICLISTAS. … después de todo… tras cada batalla que perdía vi que nos faltaba unión, que vencer la barrera de la ausencia de compromiso político pasaba por el compromiso social. Vi que algunos solo se acordaban de la necesidad de unirse cuando el dolor llenaba sus entrañas y vi la soledad de muchos.
Beneficios de los socios S.E.R.
Hace unos días poníamos en marcha un viejo proyecto que guardábamos en la nevera “Mesa nacional Ciudadana por la Seguridad Vial de los Motociclistas”… debo y debemos agradecer todas las incorporaciones que se están solicitando.
• Envio de la revista digital The Ruta (Revista oficial de Unión Internacional D.M.) • Posibilidad de difusión entre sus socios. • Descuento del 33 % de la cuota para aquellos socios debidamente identificados del Moto Club adherido a Unión
El trabajo en equipo, desde la unión ciudadana, es la principal herramienta para lograr nuestros objetivos. Coordinar no es liderar, pues quién debe liderar es la sociedad desde la sociedad.
Compuesta por la sociedad civil organizada (asociaciones, moto-clubs, etc) y con la incorporación de entidades y organizaciones que entienden la seguridad vial desde una visión profesional o científica, la Mesa Nacional Ciudadana por la Seguridad Vial de los Motociclistas es un punto de encuentro que tiene como principal objetivo la participación y unión para reducir los accidentes de tráfico y sus consecuencias.
• Debate social. • Evaluación de informes y situaciones de conflicto relacionadas con la inseguridad vial. • Toma de decisiones bajo la Unión del Colectivo. • Creación y gestión de los gabinetes de crisis necesarios. • Emisión de informes, recomendaciones y decisiones. • Movilizaciones
Coordinada por Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas y presidida por un comité de especialistas en diferentes disciplinas de la seguridad vial, la metodología es democrática y versa su acción desde el orden Unión-Reunión-Decisión.
mesanacional_segurdiadvial@defensamotociclistas.org
La pertenencia a la mesa es gratuita y libre y el ingreso se realiza mediante solicitud a la entidad coordinadora. La Mesa Nacional Ciudadana para la Seguridad Vial de los Motociclistas genera:
Si precisais mas información no dudeis en poneros en contacto :
Para descarga del formulario de ingreso: https://defensamotociclista.wordpress. com/…/mesa-nacional-…/
Muchas gracias por participar de la Unión. JC Toribio.
EL RUTOMETRO por SERGIO MORCHON Las Scrambler pegan duro. El mercado de las Scrambler se ha revitalizado desde que este pasado mes de Noviembre se presentara en el EICMA de Milán la nueva BMW Nine-T Scrambler. A las ya conocidas Ducati y Triumph, se les unía este nuevo modelo de la marca bávara, así como una nueva versión de la Ducati, esta vez con 400cc. Y por si esto fuera poco, también se presentó la Benelli Leoncino, una nueva scrambler que se añade al grupo o la Moto Guzzi V7 II Stornello. Hagamos un repaso de todas ellas, empezando por las novedades:
poco por debajo de su competencia, pero ganando en autenticidad y “alma”. Su motor de 865cc rinde 56CV, y sus 205kg de peso podrían ser algo elevados, pero sigue siendo manejable. Suspensión trasera con doble brazo de acero y delantera con barras de 41mm.
BMW Nine-T Scrambler BMW inicio un auténtico bombazo. BMW hacía un ejercicio de re-styling de su conocida y exclusiva Nine-T (ya han habido infinidad de preparaciones particulares “endurizando” la Nine-T), confiriéndole todas las características propias de las scrambler. Mantiene el monobrazo paralever en la suspensión trasera, horquilla convencional de 43mm en la delantera, y el conocido motor boxer de aire/aceite de 1200cc y 110CV de potencia. A mi modo de ver, preciosa. Ducati Scrambler Sixty2 duc400 La marca italiana saca al mercado la hermana pequeña de su conocida Scrambler. Sabedora que
la mayoría de usuarios de este tipo de moto generalmente le dan un uso urbano, han presentado esta moto de dos cilindros en V con 400cc y 41CV, con faros 100% LED, 14 litros de combustible, horquilla Showa de 41mm y basculante de doble brazo en acero.
racer. Para hacer esta scrambler de 744cc incluso se ha cambiado el anclaje entre el motor y el chasis. Otras características son su horquilla convencional de 40mm y unos muy contenidos 186kg de peso.
Benelli Leoncino
Ya hace un tiempo que Ducati sorprendió a todos con esta Scrambler de 800cc y 75CV, con un estilo “new classic” modernizado. Sus 176kg de peso la hace muy manejable en toda situación, apta para circulación urbana y (por qué no?) también para la aventura, como nos demuestra Alicia Sornosa cada día. Tiene doble brazo en la suspensión trasera y horquilla invertida (en la versión Urban Enduro) de 41mm delante. Presenta cinco versiones bien caracterizadas: Urban Enduro, Full Throttle, Classic, Flat Track Pro [novedad] y la más básica Icon.
Benelli seguramente es (y será) poco conocida, pero la marca italiana apuesta también por el mercado scrambler con esta moto bicilíndrica de 500cc y 47CV, que a buen seguro será una dura competencia de la pequeña de las Ducati. Suspensión delantera con barras invertidas de 50mm y doble barzo trasero. Moto Guzzi V7-II Stornello Edición numerada y exclusiva, con infinidad de detalles de calidad, de esta V7 de la que ya en su día se hicieron versiones café
Ducati Scrambler
Triumph Scrambler Sin duda, la decana de todas ellas. Durante años reinó en solitario en un mercado que no tenía muchos adeptos. Pero fue llegar la oleada italiana y volver a saltar a la palestra. En esencia, es la más scrambler de todas, ya que sigue siendo una moto clásica reactualizada, y no una moto moderna con look clásico. Eso hace que sus prestaciones queden un
En definitiva, una categoría que se afianza en el mercado. Ya en su día hablamos de ellas en este blog, advirtiendo su aumento de popularidad. Posiblemente su uso se vea limitado a la ciudad y alguna escapadita de corta duración, y su mercado serán fundamentalmente modernillos y hipsters, pero no puedo dejar de resistirme a su belleza clásica, que me recuerda la esencia de la aventura en moto. Sergio Morchón.
AEMOTUR “Tierras de Frontera”por Garmendia.
los POI que se habían señalado como especiales. Por la Sierra de Madrid nos adentramos en la provincia de Guadalajara. Disfrutamos de la vista del Pantano de El Vado y llegamos hasta La Vereda, un pequeño pueblo inaccesible por asfalto que ha sido reconstruido por los vecinos siguiendo la tradición de la conocida arquitectura negra. Una auténtica joya escondida. Otros lugares dignos de mención y, sobre todo, de contemplación y fotografía, fueron la llamada “muralla china” y Majaelrayo, ejemplo de los conocidos pueblos negros, en el que recuperamos fuerzas gracias a Javier, gerente del Mesón El jabalí que tenía el avituallamiento preparado para el asalto de los pilotos de AEMOTUR.
La Asociación Española de Mototurismo (AEMOTUR) celebró el fin de semana del 19 y 20 de septiembre su primer evento organizado bajo el nombre “Tierras de Frontera”. Fueron dieciséis participantes los que pudieron disfrutar de dos días fantásticos practicando su afición favorita a través de una ruta trail que los llevó desde la Sierra de Guadalajara hasta los campos sorianos.
Todo estuvo perfectamente organizado: el rutómetro que combinó pistas y carreteras perdidas con sus paisajes espectaculares, las visitas a las fortalezas y atalayas, la cata de vinos de la DO Ribera del Duero, la contemplación de los frescos de la Ermita de San Baudelio, el soberbio ágape que ofreció el hostal restaurante Bavieca de Medinaceli, y un sinfín de detalles más. AEMOTUR nace con dos objetivos claros, fomentar el turismo artístico, histórico, rural y gastronómico,
combinado con las sensaciones únicas que ofrecen los viajes en moto. Persigue el fomento de la cultura del moto turismo en España, un concepto que poco a poco va desarrollándose; pero que en nuestro país carecía de un soporte institucional que lo avalase. Esta ruta se dividió en dos grupos, uno soft-trail y otro hard-trail; de forma que cada participante pudo escoger el terreno en el que le apetecía disfrutar. Eso sí, tanto un rutómetro como el otro fueron coincidentes en
Sin mucho tiempo que perder, y con una baja mecánica, continuamos ruta: Villacadima (magnífico ejemplo del románico de Guadalajara), Sierra de Pela, Tiermes, Caracena (con su castillo y su iglesia de origen templario) y Gormaz (cuya fortaleza árabe es impresionante). Con el sol a punto de esconderse, llegamos a San Esteban de Gormaz; allí nos esperaba el Hotel El Convento, en el que habíamos organizado la pernocta y una cata de vinos que acompañó la cena. El domingo amaneció soleado. Teníamos por delante un día de turismo mucho más suave de conducción que el anterior; pero más intenso en arte y cultura. Carreteras secundarias, pistas de tierra, pueblos cuasi-abandonado, atalayas que conformaban la tierra de frontera en el siglo X y tres localidades que no podíamos dejar escapar: Berlanga del Duero, San Baudelio de Berlanga y Rello. El punto final en Medinaceli fue el broche final. Un auténtico homenaje gastronómico en el restaurante del Hostal Bavieca fue la despedida para un fin de semana de amistad y compañerismo; y, sobre todo, muchamucha moto. Durante todo el viaje nos acompañó Josep Chaume, de Motogaraje TV . Detrás de su objetivo, y sobre una GS 1200 Adv que BMW Motorrad cedió
para esta ocasión, se encargó de hacer el vídeo que posteriormente se emitirá el canal que dirige.
continuas actividades sino por las ventajas que ofrece ser socio; y que aumentan mes a mes.
Desde el primer momento ha apoyado nuestra iniciativa y le estamos muy agradecidos desde la dirección de AEMOTUR. También merecen especial mención el Concesionario BMW de Madrid, Rolen Motor, que nos cedió otra flamante BMW GS 1200 Adv nuevecita para el fin de semana; Sáhara Motor, que también apoyó con un casco MX Tourer para uno de los directores y un equipo de navegación; y Ubricar Motos, que aportó un compresor para poder desinflar e inflar las ruedas y conducir con la máxima seguridad. El planning del 2016, que ya está elaborando AEMOTUR, es muy ambicioso. Y, desde luego, será interesante participar no sólo por las
No cabe duda de que, pese a su poco tiempo de vida, los eventos que sigan organizando tendrán una calidad extraordinaria. Javier Garmendia Presidente AEMOTUR
Diario de un
Nómada
¿Cómo empieza Operación Ararat? Casi como un grito de auxilio, como un borbotón de rabia, como el aleteo furioso de Ícaro intentando alcanzar el sol. En todo caso, comenzó en verano, entonces se me ocurrió la idea de salir de nuevo de viaje. No fue premeditado, pero supongo que sí era inevitable. Cuando terminé de recorrer América para hacer Diario de un Nómada, me casé con Teresa, fundé así un hogar, algo que desconocía desde hacia años. Aunque ya llevábamos casi tres años de convivencia, yo todavía era un nómada que tenía sus esca-
sentimiento de tragedia y expolio. Lo había capturado en un momento de perfecta nitidez, sin nubes, contra un cielo empastado de azul inverosímil. Era la carretera que iba a Dogubayacit, en Turquía, desde la frontera con Irán, país que acababa de abandonar media hora antes, no sin ciertas complicaciones burocráticas, después de haber recorrido la provincia iraní de Azerbaiyán Occidental y el Kurdistán Iraquí.
Operación Ararat El Comienzo Miquel Silvestre.
sas pertenecías metidas en una bolsa estanca, siempre lista para enrollarla y salir pitando rumbo al próximo horizonte. Pero al dar el sí quiero, me asenté en su hogar, haciéndolo común, y adopté una vida doméstica. Algo que para mí era toda una novedad y por lo tanto lo que para otros era rutina para mí era algo en nada rutinario. Durante meses ni me enteré de donde estaba porque me hallaba completamente embebido en la escritura de un libro sobre la experiencia. Lo titulé como la serie: Diario de un Nómada. Para mi sorpresa lo publicó Plaza & Janés. Yo había aprendido a leer en
libros publicados por Plaza & Janés y jamás soñé con verme en su catálogo. Pero por las fechas en que yo estaba inmerso en el montaje de los capítulos de la serie de televisión, recibí un amable correo electrónico de una editora del sello, quien aseguraba haber leído mi primer libro de aventuras por África, Un millón de piedras, publicado en Barataria, una minúscula editorial, y estar interesada en publicar algo mío. Me pareció tan asombroso como cuando en TVE me propusieron hacer una serie de televisión después de haber visto mis vídeos caseros de YouTube. Uno ha sabido ocasionalmente de esa suerte de milagros, que siempre le pasan a otros, a tipos con suerte y estrella, y resulta que me estaba pasando a mí. De modo que los dos primeros trimestres del año me dediqué a la promoción, a conceder entrevistas y a dar conferencias. Por un tiempo, olvidé mi espíritu viajero sumido en la normalidad de lo cotidiano. Sin embargo, aquella paz no podía durar para siempre. Un día, ya con la serie y el libro terminados, estaba en casa revisando mis viejas fotos y encontré una
Cuando vislumbré la montaña en su musculosa perfección de rocas volcánicas y nieves perpetuas, llevaba semanas de viaje por una de las regiones más remotas, vivas e interesantes del planeta. Semanas de estupor y emociones. Así que sentado años después en mi recién estrenado hogar de hombre casado y sedentario, recordé lo mucho que me había costado llegar hasta allí, en lo mucho que había visto y vivido en el largo camino, en la íntima satisfacción que sentí al divisarlo. Sentí que sabiendo todo lo que sabía ahora, era una lástima no haber hecho entonces un documental para contar todas esas historias. Y entonces pensé ¡Qué diablos! ¿Por qué no volvemos a hacerlo?. que había hecho hacia muchos años, cuando no trabajaba produciendo documentales, era anterior incluso a mi vuelta al mundo del 2011, proyecto que me convirtió en viajero on-line, con Facebook, Twitter y YouTube. Aquella fotografía era de antes, de cuando simplemente viajaba para mí y mi cuaderno. La estampa me hizo revivir los días azarosos pero intensos de las primeras aventuras, tan íntimas, tan reales, tan irrepetibles. Era una de mis mejores instantáneas y eso que todavía no usaba buena cámara ni había aprendido los pocos trucos de fotógrafo que hoy conozco. En ella se mostraba lo que para mí mejor definía la felicidad del nómada. Una carretera interminable, la motocicleta y un hombre sentado y tranquilo que contempla al atardecer una montaña lejana y despejada que no escalará. El retrato de ese momento dice todo lo que importa en la vida del viajero: no importa el destino, sino el acercarse a él.
La montaña de la fotografía no es una cima cualquiera, es el bíblico monte Ararat, donde se supone aterrizó el arca de Noé, la roca sagrada que conquistaron los otomanos, regalada por los soviéticos, haciendo de los armenios un pueblo despojado de su símbolo nacional y en un permanente
Miquel Silvestre.
Lo conocí en el año 98, me acababa de comprar mi flamante Honda XRV Africa Twin 750cc como auto regalo de mi propia boda, y buscaba un taller de confianza y que le avalara su profesionalidad, yo para entonces vivía en Sant Celoni un pueblo a 60 km. de Barcelona, pero por motivos laborales cada día bajaba a la ciudad condal, unos días en moto y otros (los que menos) en coche, dependía un poco del tiempo que hiciera.
Con unos precios acordes con el mercado actual, y siempre intentando ofrecer al cliente sus mejores ofertas, Motos Pipo no contento con el fabuloso servicio que ya ofrecía, llego el pasado año 2014 a un acuerdo de colaboración con otro crack del servicio para la moto, Edu ... de Neumáticos Zapata de la c/ León Fontova 42 de Badalona. Y ambos desde entonces avanzan juntos para ofrecer al cliente un servicio exclusivo, profesional a un justo precio. En su taller podrás encontrar los siguientes servicios para tu moto : - Cambio de neumáticos. Disponemos de todas las marcas. Y ahora, cambiando los neumáticos obtendrás una tarjeta cliente con grandes beneficios.
Compañeros de ruta me hablaron de ellos y desde entonces ha sido mi taller de confianza para el mantenimiento de los neumáticos de mis motos, y las he tenido de todos los tamaños, gustos y colores.(Varadero, Burgman, Intruder, Aprilia,etc.), ahora vivo en Zaragoza y los neumáticos siguen siendo de Pipo. Ellos trabajan en la c/Aragón 362 de Barcelona desde el año 1997 y lo que empezó siendo un taller de cambios de neumáticos. ahora ademas te hacen un chequeo total de la moto, revisiones, lavados, puesta a punto, en definitiva ... el mejor sitio donde debes dejar tu moto antes de salir a rutear.
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RUTA DOMANDO LEONES : Ruta creada por @ElruteroGS Tranquilos, en esta ruta no me veréis con unos pantalones bombachos y sosteniendo un látigo para hacer saltar a una fiera por un aro de fuego. Esta vez nos hemos dirigido a la parte occidental de Sierra Morena la cual sirve de frontera entre Andalucía y Extremadura y donde se hallan un conjunto formado por 5 municipios los cuales llevan en su nombre la palabra “león”. 5 fieras que nos harán disfrutar de paisajes dignos de postal aunque en algunas ocasiones, sus carreteras nos darán algún que otro sobresalto. En esta ocasión el camino que he seguido hasta llegar al primer punto de esta ruta no es el indicado en el mapa adjunto en esta aventura.
dad, combinado con su pertenencia a la Encomienda de León. Cada verano, la plaza central se convierte en una piscina publica para el disfrute de todos. Teniendo en cuenta que el agua cristalina que llega a esta piscina lo hace con la temperatura de la sierra, el fresquito esta asegurado.
El camino que seguí hasta Cañaveral de León desde Aracena no es recomendado para motos racing, turismos, sport-turismo, etc... Para los que tengan un espíritu aventurero y disponéis de una trail (recomendado) seguid las siguientes indicaciones: Dejando la N-433, me desvié hacia Puerto Gil por la HV-3105. Como podéis observar en la foto, la calzada esta completamente destrozada y la sensación de conducir sobre ella es
la de estar haciéndolo sobre una pista de tierra llena de piedras. Este trazado dura a penas unos 12Km ya que enlazamos con la HV3124 que dispone de una calzada excelente apta para todos los públicos. Llegamos a la primera parada del día, Cañaveral de León. Un pueblo situado casi en la frontera con Badajoz y al que se llega por una carretera rodeada de olivos, alcornocales y rebaños de cerdos. La villa debe su nombre a los numerosos Cañaverales que crecían en sus múltiples huertos, regados por las aguas de su Manantial natural ubicado en las mismas calles de la locali-
Continuamos adentrándonos en la Sierra de Aracena y Picos de Aroche y nos topamos con otra fiera del lugar: Arroyomolinos de León. Los recursos hídricos de la Sierra hicieron que se fomentara una cultura en relación a los mismos con elementos constructivos como las fuentes, abrevaderos, lavaderos y de forma
muy acusada los Molinos de Agua, que se implantaron a mediados del siglo XV. y tuvieron su principal desarrollo desde mediados del siglo XVIII. Actualmente existen 32 restos de molinos en las riberas de los Arroyos Abismo-Morena y Valdelamadera (más conocido este último como “La Gitana”). Existen dos rutas en las que se pueden apreciar los restos de estos molinos. La primera es la Ruta de Valdelamadera, en la que se encuentran los molinos de La Llave, de la Virgen y de la Molineta, entre otros. La segunda es la Ruta Abismo-Morena, en los que podemos encontrar los molinos de Tío Donato, de Fulgencio, del Chorrero y otros más. Nuestro siguiente destino es Fuentes
de León, situada en la provincia de Badajoz y muy cercana al límite con la provincia de Huelva y asentada a los pies del cerro conocido como “la patada de dios” el cual ofrece al viajero panorámicas de sorprendente atractivo. Existen numerosas fuentes distribuidas por el casco urbano y aledaños. Destacan la del Altozano, la del Paseo San Onofre, la fuente del Judío, la fuente Cañaveral, la del Pilarito, la Fontanilla, la del Valdegallina, entre otras. Muy cerca a esta localidad se encuentra el Monumento Natural “Cuevas de Fuentes de León” el cual está formado por cinco cavidades y dos simas: Cueva del Agua, Cueva de Masero, Cueva de los Postes, Cueva del Caballo, Cueva de la Lamparilla, Sima 1 y Sima 2. Seguimos con nuestro camino el cual nos lleva hasta Segura de León.
El Castillo nos recibe imponente desde lo más alto del municipio que fue fortaleza en tiempos medievales y a la Iglesia parroquial de Nuestra Señora de la Asunción, que data del siglo XIII. Y como buena función de circo domando las mas diversas fieras llegamos al acto final, Calera de León. El patrimonio que ofrece está formado principalmente por las construcciones religiosas de la zona, amén de las rutas y senderos por zona montañosa.
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