a t u R a t e TThhe Ru
e n i z a g e a n i M z Maga arzo 2015 - Num 5 - M Revista gratuita
YAMAHA xv 950 BOLT El rutometro de Sergio Morchón La aventura de todos los días
Año 1960 algo más que aventura Angel González - Barcelona-Sevilla
La Ruta del Mes “Vall de Boi”
Viajeros del Mundo
Mark Mackoviak
Lucas Ezequiel Degli
Toni Quiñonero Camino a Texas
ScramAfrica 2015.
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SUMARIO
Nuestra quinta edición viene marcada por la exitosa acogida que supuso nuestra nueva pagina web a principios de año, la cual nos ha supuesto un incremento de seguidores sustancial. El proyecto sigue adelante, quizas la idea de mantener una edición en papel mas continuada deberemos preveerla para mas adelante, cuando vayamos recibiendo mas soporte publicitario de las principales marcas. C o n t i n u a r e m o s sacandola en papel en periodicidad mas larga y seguimos con nuestra version digital y por supuesto con todas las noticias de actualidad asi como novedades en accesorios diariamente en nuestra web. Quiero hacer mencion especial a David Avila y su querida PerlaNegra la cual se la robaron cuando acababa de iniciar una aventura Barcelona-Tunez la cual iba a formar parte de uno de nuestros articulos estrella. Animos David. Seguiremos trabajando duro para continuar con este proyecto el cual cada vez esta siendo mejor acogido. Vamos a por la sexta !!!
Pág. 5 Prólogo por Berta Doria. Pág. 6 YAMAHA xv 950 BOLT. Pág. 9 Centro de Salud -Fibromialgia. Pag. 10 El Rutometro de Sergio Morchón. Pag. 12 Ruta del Mes - Vall de Boi. Pág. 14 Mujeres Moteras. Pág. 16 AMM (Seguridad Vial) Pág. 18 Patagonia -Mark Mackoviak. Pág. 20 Angel González- 1960 Barcelona-Sevilla. Pág. 23 ScramAfrica 2015. Pág. 24 Argentina -Lucas Ezequiel Degli Pág. 28 Miquel Silvestre Pág. 30 Historia de la Moto. Part. III. Pág. 32 Rincón de lectura. Pág. 35 Toni Quiñonero. Pág. 38 Puntos de distribución. Pág. 39 Carteles Núm. 5, Año I . Marzo 2015 Edita: Free Import Barcelonesa 2009 Número depósito legal : DL B 17980-2014 Director General : David Gonzalez Directora Adjunta : Sonia Montoya e-mail: info@theruta.com Colaboradores : Perlanegra Viajes Sergio Morchon TerapNatural Zen Juan Carlos Toribio Jose M! Galindo Mark Mackoviak
Miquel Silvestre Berta Doria Angel González Blas Lucas Ezequiel Degli Olaf González José Portillo
Publicidad : Telf. 655855407 comercial@theruta.com Diseño y maquetación:The Ruta Magazine Imprenta : Pressline S.L.
The Ruta Magazine no se hace responsable de las opiniones y fotos publicadas de los colaboradores así como tampoco de los contenidos incluidos en los mensajes publicitarios, ni de la veracidad de los anuncios clasificados. The Ruta Magazine es una marca registrada bajo expediente nº 3520222/X y advierte que queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorizaciónexpresa de sus editores.
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Magazine
YAMAHA xv950 BOLT por www.perlanegraviajes.es
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Born to the wild !!!! Hoy nos enfundamos el chaleco de cuero. Tenemos a la Bolt lista para rugir. Los de Yamaha han fabricado una custom a lo más puro estilo americano, con su peculiar toque japonés…; la Bolt posee un motor bicilíndrico de 942cc, con una potencia de 52cv, un peso de 247kgs y una altura al suelo de 690mm. Lo primero que nos viene a la cabeza son las similitudes a sus hermanas más maduras en el mundo custom; además, el público a la que está enfocada es más bien joven con gustos sencillos que se puedan reafirmar con su sentido retro y un poco antisistema. El cuadro es totalmente digital y muy espartano; volvemos a tener la sensación de la MT07, al disponer de 12 litros de combustible y no estar pendiente del pequeño indicador es fácil que nos podamos quedar sin gasolina, deberemos estar atentos… Sus formas se asemejan a las míticas Harleys y su conducción es muy ágil y dinámica (aunque la distancia con los reposapiés al suelo es muy baja y enseguida tocamos, esta claro hoy vamos con chaleco y no mono). La Bolt arranca con un sonido ronco, sugerente, justo y agraciado, proveniente de su único escape con forma de bazoka, las vibraciones del motor existen, pero no son molestas… Pasamos a dejar esta Bolt a manos de nuestro Domador, el cual, estamos seguros, apretará las orejas a esta custom japonesa. Al principio le cuesta encontrar las “cosas” (llave de contacto, caballete, palanca de cambios…) y después de una presentación con los elementos se pone en marcha, nuestro Domador esta mas acostumbrado a las “R’s”, por lo que esta prueba le será todo un reto. Una vez en marcha, los 247kgs se vuelven ágiles; la simbiosis entre el chasis y suspensión (siendo la trasera un poco corta), hacen que la Bolt sea fácil de llevar y dócil, como un pura sangre de carreras en el hipódromo. El embrague es mantequilla y el cambio hace gala a su reputación Yamaha, duro pero eficaz.
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PRUEBA MOTOR
Los frenos muerden bien, por encima de lo que normalmente ofrecen este tipo de motos, aunque si los aprietas en alguna situación comprometida tendrás que tirar del freno motor. Sus 52cv están muy bien aprovechados de manera que el motor respira con fuerza, energía y vigorosidad. La cercanía del asiento a una de sus culatas te hacen temer lo peor, que sentirás todo el calor en tu entrepierna… y no nos equivocamos, en invierno se agradecerá pero en pleno mes de Agosto preveemos un problema de altos grados.!!! La transmisión secundaria por correa dentada hace que el nivel de ruido sea mínimo y su durabilidad sea una de sus cualidades. Nuestro Domador pudo comprobar que a bajas vueltas y cuando la temperatura sube del motor este titubea y en carretera abierta es donde muestra más sus limitaciones…; es una moto más urbanita. Por ciudad es la reina, su potencia hace que sus salidas en semaforo sean rapidas y ruidosas, algo que al buen motero custom agradece. Las palabras del Domador han sido… que esta Bolt tiene su puntito, que estamos seguros sorprenderá a quienes la cabalguen por las estepas grises de un río de asfalto mas bien urbano, no deja indiferente a quien la prueba. Nadie que quiera una Harley comprará una Bolt, pero por el precio que Yamaha nos ofrece tendremos una moto muy fiable, customizable, fácil de llevar y podremos disfrutar de una autentica Custom a un precio más que razonable. Bienvenida Bolt, te ganaste un sitio entre nosotros.
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. io c n e il s & r lo o d , ia Fibromialg
Salud
Posiblemente a muchos de vosotros ya os suena “Fibromialgía” y quizas algunos también la padecen desde hace tiempo. Hoy queremos hablar de ello ya que en la consulta existen muchos pacientes que también son moter@s y no desean por ningún concepto que el dolor y la limitación les robe la pasión que tanta satisfacción regala La fibromialgia es considerada una patología por la Org.Mundial de la Salud (OMS) desde el 1992 los principales aspectos es que causa dolor en los músculos y provoca un enorme cansancio. Para su diagnóstico se evaluan una serie de 18 puntos sensibles al dolor a su presión en el cuerpo que van desde el cuello hasta las piernas, tan solo con con 11 puntos positivos el diágnostico es determinante. Otras características importantes son; dificultad para dormir, rigidez en los músculos al levantarse, dolores de cabeza, períodos menstruales dolorosos, adormecimiento de las manos y pies, alteraciones varias emocionales por el dolor y sus limitaciones. No existe una cura, pero las medicinas pueden ayudar a controlar los síntomas, otras vias serían dormir una media de 8 h, llevar una dieta saludable, caminar o hacer algo de ejercicio minas del grupo C, complejo vitamínico B y zinc.
También es recomendable tomar vita-
En Terapias Naturales estamos consiguiendo muchos avances mitigando el dolor y el estado emocional con la Acupuntura que se combina con técnicas de Moxa y Ventosas, con Osteopatía mejorando movilidad del cuerpo y eliminando rigidez. Para mejorar la sesión se hace además un mantenimiento con Neurotape que es muy agradecido a la hora de llevar la moto y no tener tanta sobrecarga y dolor Queremos que sigas disfrutando de tu afición y lo conseguimos día a día….gracias por confiar en nosotros.
TerapNaturalZen
Rambla Catalunya 92 4º6ª Barcelona Visitas concertadas: 615 143 451 terapiesbarcelona@gmail.com
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El rutómetro
De Sergio Morchón La aventura de todos los dias. Desde hace tiempo me ronda por la cabeza una idea descabellada. Bueno, en realidad creo que en la cabeza, además de pelos despeinados, solamente tengo ideas descabelladas. La cosa consiste en escribir sobre una ruta aventurera que conozco muy bien. No en vano la hago cada día: el camino al trabajo. Ya sé, amigo lector, que en este punto te encuentras sorprendido, estupefacto, algo confuso. Puede que pienses que lo que planteo es una solemne tontería, lo sé. ¿Qué interés tendrá un texto sobre el camino al trabajo? ¿Aventurera, digo? Bueno, de hecho te lo advertí al principio de la página: era una idea descabellada. Pero tiene su lógica. Déjame explicártela.
atónito
y
Creo que todo motero (o motorista, como queráis llamarlo... ya hablaremos otro día de eso) que se interesa por los viajes en moto ha pasado por diferentes fases en sus ambiciones viajeras. Y no creo equivocarme mucho pensando que en algún momento, hemos soñado con esa vuelta al mundo en moto. Yo el primero, por supuesto. Entonces es cuando exprimes los pocos días de vacaciones para emular a esos aventureros y planificamos viajes hacia el infinito, se encuentre este en Estambul, en Cabo Norte o en Moscú. “Algún día, daré la vuelta al Mundo”, pensamos. Y como esperar once meses a las siguientes vacaciones se nos queda corto, salimos en fin de semana donde buenamente podamos, intentando encontrar la aventura cerca de nuestros hogares. Soria, Burgos, Guadalajara,... Ya, no suena muy aventurero, pero os aseguro que el secreto de la aventura no se encuentra en el destino. Y tampoco en el camino, como reza la manida frase. En realidad la aventura reside en la mirada del viajero. Cuando te encuentras con esa verdad, un click en tu cabeza hará saltar un resorte escondido. Pasas de pantalla. Avanzas de fase. Porque amigo mío, disfrutar de la aventura, lo puedes hacer en cualquier momento. Aventura es desconocer lo que se encuentra detrás de cada curva. Aventura es disfrutar de tu moto junto a alguien que amas. Aventura es levantarte la visera del casco y oler a romero. Aventura es sonreír bajo el casco a muchos grados bajo cero viendo paisajes nevados. La aventura, la decides tú. Tengo parking en casa. Y soy tan afortunado que también lo tengo en el trabajo. Sería muy fácil ir en coche todos los días. Mi GS lo agradecería, aunque comienzo a pensar que a mi moto le gusta la marcha tanto o más que a mi. Pero a pesar del frío o del viento, sigo yendo en moto a diario. Porque me gusta descubrir lo que hay detrás de cada curva. Porque me gusta abrir la visera y notar el gélido ambiente invernal.
RUTAS
Hace unos años tardé más de cuatro horas en volver a casa del trabajo tras una intensa nevada. ¿Es o no es aventura? Por eso hace tiempo que me ronda la idea de contar mi día a día como si de una gran aventura se tratara. ¿Sabré transmitir el acercarme a la gran ciudad como si fuera la entrada a Katmandú? ¿Imaginaréis salvar esa pequeña sierra de apenas trescientos metros de altura como si estuviéramos atravesando los Andes? ¿Recorreremos juntos las calles de mi ciudad como si de Nueva Delhi se tratara? Seréis los primeros en saberlo, lo prometo. Ya no me inquieta el hecho de no poder dar la vuelta al mundo en moto. Si la tengo que dar algún día, la daré. No muero por atravesar África dando botes entre baobabs ni por sentir la altura en mi cuerpo en el paso de Jama. Pero permíteme disfrutar de mis curvas diarias camino al trabajo. Déjame manchar mi moto cogiendo ese atajo de tierra que me ahorra una caravana. No me dejes sin esos fines de semana con olor a romero, con las risas cómplices y con las rutas a noventa por hora tras una 125cc. No me quites mi aventura de todos los días. Por Sergio Morchón.
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Vall de Boi-Taüll. por www.perlanegraviajes.es Esta vez partimos desde Barcelona con dirección hacia el Valle de Boi, un paraje que al igual que el resto de los rincones de los Pirineos son preciosos, donde se funde la naturaleza con la historia. En esta ocasión hemos visitado el Valle de Boi, que durante muchos siglos estuvo aislado y desconocido alcanzando su máximo desarrollo durante el siglo XIII y donde uno de sus monumentos mas conocidos es la iglesia de Sant Climent de Taüll y su pantocrátor. En su valle nos encontramos con Caldas de Boi, un balneario de origen romano situado a 1.470 msnm. Las aguas, consideradas mineromedicinales, brotan de un total de 37 fuentes. Su composición es diversa: sulfurosas y sódicas; cloruradas, sódicas y ferruginosas; bicarbonatadas. La temperatura de cada una de las fuentes es diferente, entre 24º y 56º. Inscrita en el libro Guinness por su diversidad de tipos de agua. Con la moto bien cargada nos pusimos en marcha hacia nuestro objetivo, para ello partimos por la A2 en dirección Tarrega y de ahí hasta Balaguer por la Comarcal C-53 hasta que por fin llegamos a la Nacional N-230 la cual nos lleva hasta Sant Climent de Taüll a 260 kms. Realizamos algunas pequeñas paradas para comer junto a un río y a la sombra de unos árboles, y en otras ocasiones para contemplar el paisaje y realizar alguna foto. El camino iba transcurriendo por zonas montañosas de mediana altura, correspondientes al Pre-Pirineo y a partir de La Pobla empezamos a vislumbrar el Alto Pirineo, enlazando con la afamada Transpirenaica N- 260, hasta la localidad de Pont de Suert, desde donde nos adentramos
RUTAS en el Vall de Boí, Patrimonio de la Humanidad, por sus obras y templos románicos de gran valor artístico. Una vez instalados recorrimos el pueblo, donde el bullicio brillaba por su ausencia, incluso realizamos alguna pequeña ruta de senderismo por sus alrededores. Terminamos la tarde con los últimos rayos de sol en nuestra cara y una cerveza en la mano, disfrutando del extraordinario paisaje. Aprovechando la proximidad del Parque Nacional de Aigües Tortes y Lago de Sant Maurici, no dudamos en visitrarlo y realizar una entretenida caminata de senderismo por el lago Llebreta, desde donde nos rodeaban montañas que rondaban los tres mil metros, hasta llegar al Pla de Aigües Tortes donde dimos cuenta del picnic que llevábamos, teniendo como telón de fondo las imponentes montañas. Retomamos el camino de vuelta hacia el parking donde después de unos 25 kms recorridos, estaba nuestra moto, eseperandonos para regresar a Sant Climent. Finalizamos el fin de semana de vuelta a Barcelona habiendo recargado fuerzas y sobre todo sabiendo de la gran purificación de nuestros cuerpos. Si como viajero buscar una salida relativamente próxima y que te haga sentir la sensacion del del descanso y del relax, no puedes pasar por alto esta ruta.
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Este primer trimestre ha sido negro para los motociclistas, mientras la DGT busca excusas semana tras semana para justificar lo injustificable, cada vez más ciudadanos siguen muriendo en la carretera. Una de las últimas excusas fue que se había incrementado la movilidad un 1%. Y nuestra reflexión es, si con un 1% de incremento de la movilidad, se incrementa el número de muertos un 17% ¿Qué pasará cuando se recupere la movilidad a niveles anteriores a la crisis y suba más del 40%? El único motivo para este cambio de tendencia lo venimos advirtiendo desde la Asociación Mutua Motera hace años, la inactividad de la DGT y los responsables de Fomento. Se ha vivido durante años en la desidia y en la complacencia, pensando que la caída de la siniestralidad iba a ser para siempre, como si la crisis económica y su consiguiente reducción del uso de los vehículos a motor, no fuera la principal responsable de ese decremento de los accidentes de tráfico. Años de paralización y de nula inversión en conservación y seguridad, traen como resultado la debacle que empieza a producirse y que, como siempre, lo pagamos los ciudadanos. Aunque sepamos que muchos de los accidentes que sufrimos los motociclistas no sean culpa nuestra, debemos tener claro que sí puede estar en nuestra mano el evitarlos, por eso compartimos los siguientes consejos para garantizar nuestra seguridad: Mantén la atención permanente en la conducción. Circula a una velocidad que se adapte al escenario de la vía y del tráfico. Debemos ser capaces de mantener el control de nuestro vehículo en todo momento. Garantiza la distancia de seguridad. Piensa que la distancia idónea debe permitir la detención de nuestra moto, sin colisionar, en caso de detención inesperada del vehículo que nos precede. Mantener todos los márgenes de seguridad. Especialmente hay que contar siempre con una reserva de banda de rodadura de nuestro neumático cuando inclinamos la motocicleta.
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SEGURIDAD VIAL
Debemos adoptar siempre una posición preventiva, de tal forma que nos permita reducir nuestro tiempo de respuesta. Cuadro de distancias de seguridad recomendadas : - Distancia de seguridad en adelantamiento a ciclistas. 1,5m. - Distancia de seguridad en adelantamiento otros vehículos,. 1,5m. - Distancia de seguridad en adelantamiento a vehiculos de transporte pesado, 2,0m. si la configuración de la via lo permite, debido a la presión de los neumaticos y riesgo a reventón. - Distancia de seguridad circulando detras de otro vehículo, relativa en atención a las condiciones de velocidad, visibilidad, climatológicas, etc.
¿Cómo colaborar con el Departamento de Seguridad Vial en los informes para las denuncias por las incidencias o irregularidades de las carreteras? Se remitirá correo electrónico a seguridadvial@mutuamotera.es En el correo electrónico deberán hacerse constar los siguientes datos: • Fecha de la localización de la incidencia • Localización. Si es en poblado se hará referencia expresa a la población, calle y número. Si es en carretera se identificará la carretera y kilómetro (preferiblemente el punto kilométrico). Se recomienda complementar estos datos con las coordenadas. • Descripción básica de la situación. Empleando el cuerpo del correo se deberá indicar cuales son las circunstancias o hechos considerados irregulares o bien mediante archivo adjunto. • Fotografía panorámica. Donde se pueda localizar la zona afectada y fotografía detalle, donde se pueda apreciar concretamente la circunstancia considerados irregulares.
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VIAJEROS DEL MUNDO
MARK MACKOVIAK - Part. I (Patagonia Argentina) Mi nombre es Mark Mackoviak y soy de Washington, DC. Tengo 32 años y trabajo en Tecnología de la Información, no me había montado en una motocicleta desde hacia 15 años, y el año pasado me sentía aburrido de la vida y no sabía qué hacer..... algo me estaba faltando. Después de leer sobre otros moteros que viajaban a través de América del Sur, me decidi a conseguir una licencia de motocicleta y 4 semanas después subí a un avión con destino a Quito, Ecuador. Esta fue la primera vez que viajaba fuera de los Estados Unidos en solitario, por lo que alquilé una moto y pasé los siguientes 6 días montando caminos de tierra y viajando por Ecuador. Todo el estres del vivir en una ciudad como Washington desaparecio y dejor de tener importancia todo lo que no fuera la moto y el camino, logré sentir lo que muchos me explicaban, sentí la libertad y una tranquilidad que jamas habia sentido antes. Al estar en esas zonas remotas, todo dependia de mi mismo, consegui salir de mi zona de confort y amplio mis horizontes y me ayudo a darme cuenta de lo lejos que uno puede ir siempre que este predispuesto, a la vuelta de Ecuador tenia la necesidad de volver a marcharme y lo hice ....y esta es mi aventura en Patagonia. Mi aventura por la Patagonia comenzó con un agradable paseo de 240 kilometros de Osorno Chile a Argentina. Nada en un principio parecía tan diferente de estar en un paseo en bicicleta de vuelta a casa. Todo el pavimento perfecto y un gran paisaje Sólo fue un paseo para moto en un día agradable. Lo más destacado fue el tramo de las carreteras a través de los Andes que separan los pasos de frontera de Chile y Argentina. Hermosa, desolada y surrealista - que fue mi primera experiencia de cruzar los Andes. Y la ceniza volcánica a lo largo de las carreteras se destacó y me hizo sentir como si estuviera en un lugar inusual. Llegué a Bariloche, Argentina, una ciudad de vacaciones de esquí con vistas al Lagos Nahuel Huapi. Es absolutamente precioso pero es difícil sentir que estas en una aventura cuando te ves rodeado de otros turistas. El viaje por Argentina fue increíble, carreteras vacías con los paisajes más surrealistas que casi no podía comprender, esta ruta me llevo a través del Parque Nacional Los Alerces, Saliendo del parque continue un poco más hacia Trevelin. Y al llegar a la Ruta 71 Cabanas llegue al km.130 al restaurante de Juan el cual estaba esperando mi llegada mientras jugaba a futbol con su hijo, cene con sus amistades y me prepare para salir al dia siguiente.
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Salí de Trevelin mas tarde de lo esperado con destino a Puyuhaupi (Chile) pero al encontrarme con una gran cantidad de obras en las carreteras de conexion el viaje fue de lo mas pesado, ya que fui encontrandome barro, noche y encima coincidio una gran tormenta.
No faltaba mucho para Puyuhaupi y por suerte la lluvia alivió justo cuando llegue al pueblo y mi decepción llego al descubrir el hostal donde me aloje ya que empapado, frio y agotado necesitaba una buena ducha caliente y poder descansar y el hotel no tenia ni calefacción ni agua caliente. Al dia siguiente y no sin tener problemas con el pago por no aceptar VISA sali de nuevo con retraso de Puyuhaupi por la Carretera Austral que conduce a través de Parque Nacional Quetlet. Unos 40 km. de carreteras reviradas y llena de curvas a traves de la selva tropical y donde una vez mas me llovio en cada kilometro que hacia. Al salir de la selva y entrar en la región de Aysén el cambio fue radical, unas carreteras bien asfaltadas y me cruce con grupos de aventureros en bicicleta .... es algo que todavia me cuesta entender el valor que tienen algunos. Las carreteras estaban asfaltadas hasta Balmaceda, así que al día siguiente de nuevo era gravilla lo que me encontraba con lo cual espero que para este 2015 todas estas carreteras ya estaran pavimentadas. El viaje hasta Puerto Tranquilo fue increíble uno de los lugares más hermosos en los que he estado, caminos sin pavimentar pero increíblemente suaves que no tuve ningún problema en circular a 100 km / h durante un gran tramo. El color turquesa del Lago General Carrera, el segundo lago más grande de Sudamérica, es irreal. Aquí es donde se encuentran las cuevas de mármol, el Glaciar Perito Moreno, a las afueras de El Calafate fue espectacular, había visto muchas fotografías pero jamas superara como verlo en persona. . Después de dejar el glaciar me dirigí a Torres del Paine en Chile. Se suponía que iba a ser un día tranquilo pero debido al viento tuve un retraso de mas de dos horas. Y llegue a la frontera entre Argentina y Chile aun saboreando los bellos paisajes dejados atras. En el próximo número os explicare la segunda parte del viaje, el cual seguirá a traves
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1960 ... Barcelona- Sevilla en
Relato manuscrito de mucho más que una av Año 1960, mes de Agosto Angel González junto a su esposa Esperanza toman la decisión de vemder su Mobylette y comprarse una OSSA 150cc. para poder realizar uno de los viajes mas importantes en su vida, en plena dictadura franquista, con todos los impedimentos que ello significaba se plantearon realizar un viaje que pese a que no lo sabian iban a marcar el futuro de su aun ni creada familia. En aquella epoca todos podemos imaginar el tipo de carreteras que existian, las motos no tenian por supuesto tantas comodidades ni electornica y ni siquiera existia la obligación de llevar casco, pero eso no fue impedimento para que decidieran coger su OSSA 150cc. añadieran un sidecar y se aventurasen en esta aventura. Pero Angel y Esperanza los cuales no satisfechos con la complicación que su viaje ya tenia, y que ya iban a viajar con su primer hijo de apenas un año de edad, decidieron invitar al hermano mayor de Angel al viaje, con lo cual es facil visualizar la imagen del viaje, donde incluso llevaron !!! el cochecito del bebe !!!. Angel conduciendo la OSSA su hermano Rafael como pasajero de la moto, y Esperanza y su pequeño en el sidecar., unos 1000 km. por delante, mucha ilusión y todo el tiempo del mundo. Salieron un 9 de Agosto y tras un periplo de cuatro dias, a ultima hora del dia 13 estaban llegando a Sevilla, cabe destacar que la velocidad media de la moto por aquellas carreteras (no habian autopistas) era de una media de 35km/h. ya que por el tipo de moto y la carga realizaron por ejemplo un recorrido que actualmente se realiza en un par de horas como seria Barcelona-Vinaroz en casi 8 horas. Una de las anecdotas mas curiosas fue cuando llegaron a Granada, la Guardia Civil les quiso multar por que pensaron que ese artilugio tan raro que estaba añadido a la moto (sidecar) lo transformaba en un coche por lo cual les faltaba uno de los faros ya que lo consideraron un coche raro, costo lo suyo explicar que “aquello” que circulaba por sus tierras no era “un coche raro” si no una moto con sidecar, pero al final presentando la documentación correspondiente pudieron continuar el viaje. El viaje estuvo lleno de despropositos, pinchazos, averias, roturas de guardabarros y mientras Angel y Rafael iban realizando las reparaciones de la moto para poder continuar el viaje, Esperanza que llevaba en brazos a su hijo de tan solo meses de edad, se conformaba con limpiar los “paños” (pañales) de su bebe y dejarlos a secar en un tendedero que construyeron en la parte trasera del sidecar.
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a en una OSSA 150cc.
de algo que fue a aventura. Despues de pasar unos dias visitando la ciudad de Sevilla iniciaron el regreso a Barcelona del mismo modo que realizaron la ida, con mucha voluntad, amor propio y paciencia. Angel Gonzalez gran apasionado de las motos pese a que hoy ya tiene 85 a帽os y su esposa Esperanza inculcaron esta gran afici贸n a su hijo y tambien a sus dos hijos mas que vendrian despues, y al dia de hoy pese a que Angel ya no puede conducir su moto, observa como sus tres hijos continuan con esta aficion, una aficion la cual yo me identifico desde el mismo dia que naci, ya que Angel Gonzalez y Esperanza son mis padres. Gracias papas por traspasarme esta afici贸n que hoy da sentido a mi vida. David Gonzalez. Director The Ruta Magazine
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De la mano de Fuel Motorcycles nace la Scram Africa, que este año realiza su 4ª edición. La “Scram Africa®” esta pensada y diseñada para motos clásicas y neoclásicas, customizadas al estilo scrambler o street tracker. La Scram Africa 2015 se llevará a cabo del 21 de abril al 3 de mayo, con salida y llegada en Barcelona. Más que un viaje, una experiencia de superación, aventura y amistad de más de 2.000 km hacia el sur de Marruecos por carreteras, pistas y desierto. En esta edición vamos a hacer más kilometros, más pistas y más arena que nunca, una aventura irrepetible, un viaje… ¡only for nostalgics riders! Itinerario 2015 es el siguiente : Martes 21/04/2015: Barcelona Miércoles 22/04/2015: Barcelona – Tanger Med – Fnideq Jueves 23/04/2015: Fnideq – Chaouen – Fes Viernes 24/04/2015: Fes - Volubilis – Midelt Sábado 25/04/2015: Midelt – The Mummy Camp Domingo 26/04/2015: The Mummy Camp – Sahara Camp Lunes 27/04/2015: Sahara Camp – Erg Cheggaga Camp Martes 28/04/2015: Erg Cheggaga Camp – Mhamid Miércoles 29/04/2015: Mhamid - Dades Jueves 30/04/2015: Dades – Beni Mellal Viernes 01/05/2015: Beni Mellal – Assilah Sábado 02/05/2015: Assilah – Tanger Med Domingo 03/05/2015: Barcelona Información SCRAM Africa 2015, en www.gr11.net
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VIAJEROS DEL MUNDO Lucas Ezequiel Degli . Part. I (Cuando la pasión nace joven)
Lucas Ezequiel Degli, así se llama este joven Argentino de tan solo 19 años de edad, el cual junto a su novia Paola Campos D´Luca y debido a su pasión por las motos y a viajar, decidieron hace un año (con tan solo 18 años) recorrer su pais por completo a lomos de una Honda Tornado 250cc (lo que en Europa seria una Honda XR 250cc.), empezaron con una Yamaha XTZ 125cc., pero como todos ... nos volvemos más exigentes. El sueño de estos chicos y jovenes viajeros se inicio recorriendo las ciudades mas próximas desde su ciudad de origen y poco a poco van añadiendo en su mochila, kilometros, aventuras, recuerdos, fotografia y sobre todo ..... hacen fluir por sus venas esa gasolina que muchos de nosotros empezamos a sentir hace años. Segun las declaraciones del propio Lucas ... “siempre viajamos solos, muchas veces hacemos amigos en los viajes que te hablan como si los conocieras de toda la vida, sabes que cada motero que veas es como una familia para vos, los tenes que ayudar si te precisan y sabes que ellos te van a ayudar cuando vos los precises. En nuestros viajes hemos echo mas de 20mil kilómetros hemos pasado por los peores climas, lluvia,calor,frio,nieve,arena,viento pero la experiencia es inolvidable tenemos un lema que es (viajes a la velocidad que viajes, el viento es siempre el mismo) nosotros estudiamos y trabajamos durante todo el año juntando cada peso para en el verano ir poder avanzando mas en nuestros sueño, sabemos que un día lo vamos a cumplir, pero también sabemos que no se va a terminar hay... Vamos a querer ir por mas y siempre que podamos vamos a ir” Y aquí empieza su historia ..... En el primer viaje que realizamos a lomos de una Yamaha XTZ 125cc. realizamos unos 600 km. por tierras Argentinas recorriendo varias poblaciones y tuvimos una mezclas de sensaciones entre nervios y emoción por la aventura y también con mucho miedo por que todo nos saliera bien y al mismo tiempo ansias de conocer lugares y gente, al ser el primer viaje la moto la llevabamos muy cargada, llevamos un montón de cosas que al tiempo te vas dando cuenta de que al final con la mitad hubiera sido suficiente, fue un viaje largo 600km y una experiencia tan bonita que a partir de ese día no nos pudimos bajar mas de la moto, al principio recordamos el miedo que nos daban los camiones cuando nos adelantaban, (recordar que tan solo era una 125cc. con dos personas y cargada de paquetes). y que el viento te sacudia para todas partes, tambien ibas viendo como grupos moteros con sus grandes maquinas te pasaban por al lado y tu te veias tan pequeño, pero siempre pensando que quizas mañana yo seria como ellos. Fue el inicio de una aventura que al dia de hoy todavia no a finalizado, seguimos viajando y seguimos disfrutando de esta
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O maravillosa afición, nada mas regresar a casa ya estabamos planeando nuestro segundo viaje. Para nuestro segundo viaje ya nos compramos nuestra segunda moto una preciosa Honda Tornado de 250cc con la cual los viajes se iban a hacer mucho mas comodos y rapidos. En esta ocasión decidimos ir a Mendoz a unos 1000 km de distancia desde donde partimos. La idea principal era ir hasta San Expedito por una promesa realizada y así hicimos, fue el 16 de Abril , estuvimos casi un dia en llegar hasta SAN JUAN desde Capilla del Monte , teníamos todavía un día más para viajar y decidimos seguir viaje hasta Mendoza donde se encuentra el Cristo Redentor ,el Aconcagua (Con una altitud de casi 7.000m. y es el pico más elevado de los hemisferios sur y occidental, ) , la cordilleras de los andes y el paso a Chile . Durante todo el viaje tuvimos un clima perfecto que nos permitio observar el maravilloso paisaje que nos rodeaba. Llegamos a Uspallata ,y nos alojamos en un camping donde aprovechamos para dejar parte de la carga y poder movernos por la zona con mayor tranquilidad. Nos dirigimos a la ruta 40 y comenzó a cambiar el clima , se volvio mucho más frió pero la vista seguía siendo increíble . Y fua al llegar a la entrada del Aconcagua y nos empezó a nevar, nosotros continuamos con el viaje y seguimos por un camino de tierra que subía a una montaña en la cual se encontraba la frontera entre Argentina y Chile. Alli si que pasamos muchísimo frió y la moto comenzó a ahogarse por la falta de oxigeno ya que estabamos a casi 4.000 m. de altura. Nuestro rostro y manos estaban congeladas , pero al llegar al primer puesto regional aprovechamos para tomar una buena leche con chocolate para entrar en calor. Regresamos para casa con 2300 km. acumulados de una magnifica experiencia y con la intención de seguir viajando y haciendo planes de cual seria nuestro próximo reto ....los cuales os explicaremos en el próximo número.
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Imprimimos de lo más sencillo a lo más sofisticado: Libros. Catálogos de producto y arte. Revistas. Displays y carpetas.
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Cuadrípticos, trípticos... Pósters. Flyers, folletos, buzoneo.
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Diario de un
Nómada
La últ ima d an guerr a. Po r M za de iquel
Silve
La Ultima Danza de Guerra continua y Miquel nos hace llegar sus cronicas de sus rutas por California y Mexico. Continuamos con ruta de Hernán Cortes desde La Antigua Veracruz, primer pueblo fundado en La Nueva España a orillas del Caribe, hasta Tenochtitlan. O del Camino Real de Tierra Adentro, que nos lleva desde México hasta Santa Fe, ya en los Estados Unidos, un itinerario de 2500 kilómetros declarado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco. Hablamos del camino que llevó al salmantino Francisco Vázquez de Coronado a descubrir el Gran Cañón en 1540, o la que realizó Juan Bautista de Anza al atravesar por primera vez el desierto del Colorado para llegar por tierra a California y fundar San Francisco; o de las bellísimas rutas que unen las misiones franciscanas realizando la misma ruta que realizo Francisco Vazquez de Coronado a descubrir el Gran Cañon en 1540, SAN FRANCISCO. LA MISIÓN El edificio más antiguo de la ciudad de San Francisco es la Misión Dolores. Erigida en 1776 por los franciscanos Francisco Palou y Pedro Cambón, bajo la supervisión de Frai Junipero Serra, único español con estatua en el Capitolio de Washington, propuesta por el Estado de California, quien lo considera hijo favorito al haber sido el responsable de la evangelización del territorio mediante el establecimiento de una serie de misiones a lo largo del llamado Camino Real, que termina precisamente en la puerta de este bello edificio blanco.
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Junípero Serra sería responsable junto a Gaspar de Portolá de la exploración y colonización de la costa californiana, pero su labor no se limitaría a explicar el evangelio. Serra era un rebelde que no se sometía a los dictados de los gobernadores civiles ni a los militares. Su actividad fue de gobierno material del territorio y de las misiones, a veces en abierta confrontación con los funcionarios del rey. DEATH VALLEY El Valle de la Muerte es el punto más caliente, más profundo y más seco de toda Norteamérica. Esto es debido a que la superficie es plana y recibe mucha radiación solar, pero luego está rodeado de montañas. Se encuentra por debajo del nivel del mar. El aire pesa más por la mayor presión atmosférica, de modo que el aire caliente, que en condiciones normales tendería a elevarse se mantiene en la superficie, denso y recalentado. El valle ofrece otros atractivos aparte del calor; como el llamado Racetrack playa. Un lago estacional que la mayor parte del tiempo permanece seco. Su superficie suele ser un húmedo fango. La peculiaridad del lugar son las sliding rocks o piedras deslizantes. Algunas piedras se desplazan por la plana superficie del lago seco sin que nadie intervenga y dejan un surco en el suelo. Quiero visitarlo, pero antes dormiré acampado. En esta época del año anochece muy pronto. La ventaja son las estrellas. Se ven a miles en el firmamento. Para intentar captar el momento, coloco la cámara en su trípode y dejo la velocidad de obturación al máximo: 30 segundos. Uso el disparador automático para impedir que se mueva al apretar el botón. Creo que he conseguido unas imágenes que dicen mucho sobre la esencia del momento que estoy viviendo. La soledad, la sencillez, la naturaleza y el infinito del universo Miquel Silvestre..
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HISTORIA DE LA MOTO Capitulo 3 : 24 Horas de Montjuïc de 1956 La Ducati que nunca existió (Pero corrió). Por Jose Maria Galindo. En el número anterior ya explicamos como las cuatro Ducati fueron finalmente inscritas y en este número os explicaremos el desenlace final de la historia. Los entrenos no tuvieron mucha historia para la marca italiana, con unos Fargas-Relats que marcaron un magnífico 2’34” con Flores-Balasch marcando un mucho mas discreto 2’45”, tiempo que ahora y sabiendo que su moto era de inferiores prestaciones a las de la de Fargas-Relats queda absolutamente justificado, del tercer equipo Ducati, y de la misteriosa nº 12 desconocemos los datos. En una de las paradas nocturnas Ricardo Fargas y Andreu Virgili el “Bultó” de Mototrans, parecen estar estudiando la estrategia a seguir Doc. Fondo gráfico Ricardo Fargas. La carrera se inició a las 2 de la tarde y como estaba previsto rápidamente las Montesas Nervo se pusieron en cabeza, sin embargo y a las dos horas la Ducati nº 9 de Fargas –Relats se había situado en una impensable segunda posición que sin embargo fue un espejismo ya que prontamente sucumbirían a la parte baja de la general, no he podido encontrar ninguna explicación a este hecho por mucha información que he releido, pero la realidad es que mientras en la segunda hora eran los segundos clasificados, en la tercera hora estaban los 14º clasificados, por lo que la mas lógica elemental nos induce a pensar en una avería mecánica con pérdida de varias vueltas, tanto es así que Flores-Balasch y Polo-Rodá segundo y tercer equipo de la marca italiana les superaron momentáneamente, finalmente el resultado del trío de monoarbol fue espectacular, clasificándose en las 6º,7º y 8º posición, solo fueron superadas por máquinas de potencia superior, todo y quedar clasificadas como las tres primeras de la categoría de hasta 125 deportiva, este es un dato irrelevante, ya que en cualquier posición en la que hubieran finalizado las hubieran ocupado al ser las únicas máquinas inscritas, por lo que a todos los efectos la clasificación que les interesaba era la general absoluta. He querido dejar para el final el resultado deportivo de nuestra misteriosa y desconocida 98S, causante de esta crónica. La máquina nº 12 Realmente muy pocas cosas se pueden decir sobre ella, ya que no estuvo en pista ni siquiera media carrera, al menos no se le puede imputar ni a su mecánica ni a defectos de conducción de sus pilotos el abandono, fue una simple circunstancia normal en la competición, una moto acababa de reventar el carter unos instantes antes, dejando la pista llena de aceite, y hasta que los comisarios no se apercibieron y señalizaron convenientemente la incidencia, hasta un total de seis equipos se vieron involucrados en una caída prácticamente colectiva, la moto la llevaba en aquellos momentos Llimona, continuando la carrera a mandos de Marí teniendo que abandonar finalmente sobre las 11 de la noche si nos atenemos al cuentavueltas publicado por la revista Motociclismo, el abandono no tenemos muy claro si fue por las heridas sufridas por Llimona en a caída o por los desperfectos sufridos por la máquina, las crónicas no aclaran para nada la situación, pero viendo las fotos nocturnas que por su desarrollo serían hechas muy pocos instantes antes del abandono, la máquina parecía estar en perfectas condiciones, y tampoco vemos al piloto descompuesto, pero la secuencia es clara con una foto final con la retirada de la moto..
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Con toda seguridad esta es la secuencia final de la participación de la motocicleta nº 12, primero el piloto dialoga con Virgili, para después ser acompañado por el mecánico Juan Artigas que no parece tener prisa, ya que seguramente la decisión de abandonar estaba ya tomada, finalmente vemos la retirada de la máquina. Doc, Fondo gráfico Ricardo Fargas El porqué en ninguna de las publicaciones ni libros que he leído hasta este momento, se ha escrito que una Ducati 98S compitió en las 24 Horas de 1956 es todo un misterio, ya que por lo visto todas las fuentes coinciden en asignar las motos como del tipo monoarbol, bien es verdad que la pronta incidencia sufrida por la máquina que la hizo desaparecer en el fondo de la clasificación y su posterior retirada puede haber facilitado este hecho, ya que al no clasificarse siquiera, impidieron que la propia Ducati los incluyera en su anunció publicitario post-carrera, que seguramente hubiese aclarado la situación. Todo a terminado, y mientras el piloto pensativo esta absorto apoyado en el improvisado box, el mecánico “Juan Artigas Rosich” que posteriormente emigraría a las Islas Canarias convirtiéndose en uno de los personajes mas carismáticos del mundo del motor canario, parece estar revisando las estadísticas de la actuación, ya que el equipo Ducati tenía este apartado muy profesionalizado. Doc, Fondo gráfico Ricardo Fargas. Por otro lado el que Cliper inscribiera una 98S lo vemos como algo totalmente normal, ya que comercialmente las Mariannas no tenían vida, ya que eran motos todo y siendo del tipo sport, concebidas y fabricadas para la competición, y de las cuales en los años que estuvieron en producción apenas se fabricaron algo mas de un centenar entre los cubicajes de 100 y 125cc, no pudiéndose especificar cuantas de cada tipo se construyeron, ya que muchas de las 100cc iniciales fueron reconvertidas a 125cc con los propios kits de Ducati, e incluso llegaron varias de ellas a ser base constructiva para las biálbero Gran Prix o las Trialbero Desmo. En Italia su país de origen también obtuvo grandes resultados, y todavía hoy día se conserva una utilizada y preparada por el gran técnico y piloto Franco Villa en un estado de restauración impresionante. La 98S especial preparada por Franco Villa todavía sobrevive Doc. Marc Poels Ha muerto la leyenda ¿? No lo sabremos hasta este próximo verano, pero los duendes moteros han indicado siempre, que cuando los hechos contrastados se han publicado para conocimiento de los interesados, las penas y penitencias desaparecen, por lo que seguramente nuestra fantasmagórica 98 al ver que sus auténtica estirpe de origen ha sido desvelada, dejará de vagar por el parque y rendirá su mecánica mortal al hacedor de las Ducati. (Texto, fotografias y material cedido por Jose María Galindo)
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