Clubmagazin ACS Automobil Club der Schweiz - Ausgabe Mai 2011

Clubmagazin Automobil Club der Schweiz Ausgabe 5/April 2011 5/Mai 2011

& lifestyle the club

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Inhalt

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Politik • Dilemma Gotthard-Strassentunnel

Lifestyle • Oberklasse • Baselworld 2011

Sport • Fredy Barth

Premiere • Opel Antara • Mercedes-Benz SLK

Motorrad • Ducati Diavel • Harley Blackline

Fahrbericht • Saab 9-5 2.8T Aero • VW Touareg V6 TDI

Reisen • Singapur – Spektakuläre Attraktionen

Ratgeber • Cabrio-Stoffverdeck

Versicherung • Persönliche Gegenstände im Auto – sind sie versichert?

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Impressum Verlag © Automobil Club der Schweiz (ACS) Wasserwerkgasse 39 CH-3000 Bern 13 Tel. +41 31 328 31 11 Fax +41 31 311 03 10 www.acs.ch, acszv@acs.ch Redaktionsadresse­­ ACS Auto & lifestyle Langhaldenstrasse 3 CH-8280 Kreuzlingen Chefredaktor Markus Rutishauser Executive Editor ACS Auto & lifestyle Langhaldenstrasse 3 CH-8280 Kreuzlingen Natel +41 79 406 90 23 markus.rutishauser@acs.ch

Inserate Raverta Marketing Rolf Ruch Bellerivestrasse 65 Postfach 910 CH-8034 Zürich Tel. +41 44 383 62 61 Fax +41 44 383 37 11 Natel +41 79 669 24 23 raverta@bluewin.ch Druck­und­Versand Schlaefli & Maurer AG Industriestrasse 12 CH-3661 Uetendorf Tel. +41 33 346 61 11 Fax +41 33 345 63 23 info@schlaefli.ch

Berichte Titelbild und Testbericht entsprechen einem Advertorial, wobei die Redaktion jeglicher Verpflichtung freibleibend und ohne Fremdeinsprache die Beurteilung des Objektes vornimmt.

Layout­und­Produktion Schlaefli & Maurer AG CH-3661 Uetendorf Erscheinungsweise 10 Nummern pro Jahr. Für die Mitglieder des ACS im Jahresbeitrag inbegriffen.

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Club

ACS Traumreisen 2011 BUDAPEST Weltstars in der Oper und im Privatflugzeug zum Spitzenkoch 11.–15. Mai 2011 Reiseleitung: David Peter Frauch BALTIKUM Natur, Burgen, Schlösser und Herrenhäuser 13.–22. Mai 2011 Reiseleitung: Anne Lavruckine BULGARIEN Kultur und Kunst in zauberhafter Landschaft 23.–29. Mai 2011 Reiseleitung: David Peter Frauch VALENCIA Kulturstadt am Mittelmeer In Zusammenarbeit mit HEV Schweiz 9.–12. Juni 2011 Reiseleitung: Beat Luginbühl WARSCHAU – KRAKAU Sommeranfang mit Chopin und Edita Gruberova 21.–27. Juni 2011 Reiseleitung: David Peter Frauch KOPENHAGEN Kunstreise in Zusammenarbeit mit S’Art 23.–26. Juni 2011 Reiseleitung: Dr. Gabriela Blumer Kamp PARIS Cecilia Bartoli in Versailles 27.–30. Juni 2011 Reiseleitung: Beat Luginbühl BADEN-BADEN Damrau, Garanca und Villazon im Festspielhaus 23.–25. Juli 2011 Reiseleitung: David Peter Frauch BURMA – ROAD TO MANDALAY Den Zauber von Buddhas goldenem Land geniessen 29. Juli–15. August 2011 Reiseleitung: David Peter Frauch SALZBURG Anna Netrebko, Renée Fleming, Wiener Philharmoniker und Cosi fan tutte 7.–10. August 2011 Reiseleitung: Beat Luginbühl

Einsenden oder faxen an: ACS-Reisen AG, Forchstrasse 95, 8032 Zürich Tel. 044 387 75 10, Fax 044 387 75 19 E-Mail: clubreisen@acs-travel.ch ACS-Reisen AG, Bernstrasse 164, 3052 Zollikofen Tel. 031 378 01 41, Fax 031 378 01 58 E-Mail: info@acs-travel.ch Durchführung und Organisation der genannten Musik-, Kultur- und Clubreisen: ACS-Reisen AG. Stand April 2011. Änderungen bleiben vorbehalten.

BERLIN Anna Netrebko, Jonas Kaufmann und Erwin Schrott in der Waldbühne 14.–17. August 2011 Reiseleitung: N.N. ST. PETERSBURG Musikalische Sommerreise an die Newa In Zusammenarbeit mit HEV Schweiz 18.–22./24.–28. August 2011 Reiseleitung: Anne Lavruckine WACHAU – GRAFENEGG Anne-Sophie Mutter, Wiener Philharmoniker und viel Genuss 31. August– 4. September 2011 Reiseleitung: David Peter Frauch VENEDIG Il Barbiere im Teatro Malibran und La Traviata im La Fenice 2.-5. September 2011 Reiseleitung: Cristina Oesch

PORTUGAL Der Zauber von Lissabon und Porto 19.–25. September 2011 Reiseleitung: David Peter Frauch VENETO Kunstreise in Zusammenarbeit mit S’Art 22.–25. September 2011 Reiseleitung: N.N. SÜDOSTANATOLIEN Kunstreise in Zusammenarbeit mit S’Art 2.–11./16.–25. Oktober 2011 Reiseleitung: N.N. UNGARN Aristokraten, Herrenhäuser und edle Weine 3.–9. Oktober 2011 Reiseleitung: David Peter Frauch

BULGARIEN Natur, Kultur und viel Genuss In Zusammenarbeit mit HEV Schweiz 6.–11./20.–25. September, 4.–9. Oktober 2011 Reiseleitung: N.N.

SYRIEN Kunstreise in Zusammenarbeit mit S’Art 8.–15. Oktober 2011 Reiseleitung: N.N.

BONN – DÜSSELDORF Beethovenfest und Metropolen am Rhein 9.–12. September 2011 Reiseleitung: David Peter Frauch

CHINA – BURMA Grossartige Natur und zauberhafte Kultur 8.–11. November 2011 Reiseleitung: John Dornbierer

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Politik

Dilemma Gotthard-Strassentunnel Der 1980 eröffnete Gotthard-Strassentunnel muss bis 2025 umfassend saniert werden. Mit einem Konzept zur Sanierung hat der Bundesrat die politische Diskussion lanciert. Die Ausgangslage ist insofern klar, als aufgrund der erforderlichen Arbeiten der Tunnel während 900 Tagen vollständig für den Verkehr gesperrt werden muss. Etwas Spielraum besteht bei der Planung der Sperre. Das für die Arbeiten und Kosten idealste Vorgehen wäre eine Vollsperrung des Tunnels für zweieinhalb Jahre. Weniger ideal für die Arbeiten – aber verträglicher für den Verkehr – wäre eine Aufteilung der neunhundert erforderlichen Sperrtage auf mehrere Jahre.

Als machbar – aber nicht optimal – bezeichnet der Bundesrat die Extremvariante einer Sperrung während jährlich fünf Monaten verteilt über sieben Jahre.

Mit einer Länge von 16,9 Kilometern ist der Gotthard-Strassentunnel der längste Strassentunnel der Alpen und der drittlängste der Welt. Er besteht aus einer Tunnelröhre ohne Standstreifen, in welcher der Verkehr im Gegenverkehr geführt wird, und einem parallel verlaufenden Sicherheitsstollen. Ursprünglich war ein zweiröhriger Tunnel geplant.

Der Ausbau des Sicherheitsstollens zur zweiten befahrbaren Röhre wurde aber aus finanziellen Gründen mehrmals zurückgestellt. Der Tunnel ist ein Nadelöhr zwischen den von Norden sowie von Süden bis zum Portal führenden vierspurigen Autobahnen, und der Betrieb im Gegenverkehr stellt bezüglich Verkehrssicherheit ein erhebliches Risiko dar.

In der Schweiz verteilt sich der alpenquerende Verkehr im Wesentlichen auf die vier Routen Grosser Sankt Bernhard, Simplon, Gotthard und San Bernardino. Rund 60 Prozent aller Fahrzeuge queren die schweizerischen Alpen durch den Gotthard-Strassentunnel! Nicht unterschätzen darf man auch die staatspolitische Bedeutung des traditionsreichen Alpenüberganges Gotthard: Es handelt sich um DIE Verbindung zwischen dem Kanton Tessin und der übrigen Schweiz.

Kann der Gotthard-Strassentunnel unter diesen Voraussetzungen überhaupt für so lange Zeit gesperrt werden? Der Bundesrat kommt aufgrund der von ihm in Auftrag gegebenen Studien zur Ansicht, dass es möglich ist. Er führt aus, dass der Personenwagenverkehr wie früher zwischen Göschenen und Airolo auf die Eisenbahn verladen werden kann. Für den Lastwagenverkehr sieht er vor, durch den neuen Basistunnel der NEAT einen Bahnverlad anzubieten. Allerdings geht er davon aus, dass es auch noch zusätzliche Massnahmen brauchen könnte, wie zum Beispiel die Lockerung des Nachtfahrverbotes für den Schwerverkehr zwischen Erstfeld und Bodio für Fahrten über den Gotthardpass.

Den Ausbau des Sicherheitsstollens zu einer normal zu befahrenden Röhre schliesst der Bundesrat nicht aus. Er stellt aber fest, dass es

seiner Meinung nach aus politischen Gründen kaum möglich sein wird, diesen Ausbau vor der anstehenden Sanierung der ersten Röhre zu vollziehen. Allerdings lässt er auch diesen Punkt weitgehend offen und betont, dass noch nichts entschieden oder präjudiziert ist und nun die politische Diskussion geführt werden muss.

Kann der Gotthard-Strassentunnel unter diesen Voraussetzungen überhaupt für so lange Zeit gesperrt werden?

Mit dieser zweiten Röhre ist es so eine Sache. Unter der Vorstellung von ausländischen Lastwagenlawinen, die sich nach dem allfälligen Bau einer zweiten Röhre durch unser Land wälzen könnten, stand das Schweizervolk dieser Lösung in den letzten Jahren skeptisch gegenüber. Votanten für eine zweite Röhre gehen deshalb heute davon aus, dass die beiden Röhren dereinst nur einspurig befahren werden dürften. Damit wäre ein Quantensprung in der Verkehrssicherheit erreicht und das Schreckgespenst der Kapazitätserweiterung gebannt.

Es liegt auch im Interesse der Wirtschaftsräume nördlich der Alpen, dass diese wichtige Strassenverbindung nicht für längere Zeit unterbrochen werden muss. Mit einer zweiten Röhre könnte die Verbindung während der Sanierung der alten Röhre sichergestellt werden. Allerdings muss dabei klar sein: Einerseits braucht es dazu ein klares Bekenntnis der direkt betroffenen Kantone und anderseits darf ein Projekt «zweite Röhre» die Finanzierung der geplanten Engpassbeseitigungen und Netzerweiterungen auf der Ost-West-Achse des Nationalstrassennetzes nicht gefährden.

Niklaus Zürcher, Direktor Automobil Club der Schweiz

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23.02.11 17:07

Lifestyle

Mercedes CLS 63 AMG

Oberklasse

Neuheiten in eleganten Nadelstreifen «Premium» ist das Wachstumssegment schlechthin. Während sich Kleinwagen und Familienkutschen auch in den nächsten Jahren schwertun werden, finden teure Autos wieder reissenden Absatz. Kein Wunder also, dass die Hersteller für Manager, Minister und Monarchen viele Neuheiten in der Pipeline haben.

Die Krise ist vorbei und die Prognosen weisen wieder Wachstum aus. «Vor allem der Premiummarkt wird überdurchschnittlich zulegen», erwartet der deutsche Automobilwirtschaftler Ferdinand Dudenhöffer. Und sein Kollege Nick Margetts vom Marktbeobachter Jato Dynamics in London gibt ihm

Recht: «In den letzten Jahren haben sich mit der Wirtschaftsflaute ein paar dunkle Wolken über die Sonnenterrasse des Automobilgeschäfts geschoben. Doch die haben sich mittlerweile wieder verzogen», sagt der Experte. Der Wunsch wichtiger Kunden nach Selbstverwirklichung und Selbstdarstellung,

kombiniert mit grösserer Kaufkraft und nicht getrübt von der schamhaften Zurückhaltung der Krisenjahre, wird nach Einschätzung der Londoner JATO-Experten den Umsatz gerade für Luxuslimousinen und Supersportwagen deutlich in die Höhe treiben. Darauf hat sich die Industrie bestens vorbereitet: Denn egal ob es ein feudaler Dienstwagen sein soll oder ein kompromissloses Sportgerät – in fast allen Nischen des Marktes stehen für 2011 zahlreiche Neuheiten ins Haus.

Italienische Verlockungen

Ferrari Four

Die grösste Versuchung lockt dabei in diesem Jahr südlich der Alpen. Denn aus Italien buhlen zwei Neuheiten um die reichen Raser, die unterschiedlicher kaum sein könnten: Lamborghini bereitet den Start des Murcielago-Nachfolgers vor und verspricht einen kompromisslosen, extremen und extrovertierten Supersportwagen. Mit brachialem Design und brutalen Fahrleistungen steht er ganz in einer Tradition, die bereits mit Countach und Diablo begonnen hat. Nur dass diese jetzt gründlich modernisiert wird: Die Karosserie wird fast komplett aus Karbon gebacken, das Getriebe schaltet

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Lifestyle schneller als je zuvor, das Fahrwerk bringt erstmals sogenannte «Pushroads» auf die Strasse, und der 6.5 Liter grosse V12-Motor mit seinen 700 PS ist effizienter als je zuvor.

Ferrari dagegen bricht bewusst mit der eigenen Geschichte: «Revolution statt Evolution», lautet das Motto, mit dem die Italiener den Nachfolger des 612 Scaglietti entwickelt haben. Der trägt den Namen FF für Ferrari Four und macht diesem alle Ehre.

Denn das 660 PS starke Flaggschiff ist nicht nur der erste Ferrari mit vier angetriebenen Rädern, sondern auch der erste, in dem man zu viert ordentlich sitzen kann – nicht umsonst hat der Zweitürer ein Heck wie ein Kombi. Doch keine Sorge, der FF ist weder eine brave Familienkutsche, noch eine etwas flotterer Firmenwagen. Dafür sorgt schon der 6.3 Liter grosse Zwölfzylinder, der den Traum aller erfolgreichen Freiberufler auf stolze 335 km/h beschleunigt.

Verwöhnte Neureiche Wer es gerne etwas gediegener mag und nicht gleich in eine S-Klasse absteigen will, den hofieren in diesem Jahr vor allem die Briten. Denn bei Bentley läuft nun so langsam die Produktion des neuen Continental GT an, und von Rolls-Royce wird eine verlängerte Version des erfolgreich lancierten Ghosts erwartet. Mehr Platz für die Passagiere steht auch den Porsche-Kunden ins Haus. Zwar gibt es jetzt erst einmal einen Hybrid-Version des Panamera. Doch mit Blick auf die verwöhnten Neureichen in

Porsche 911 China arbeiten die Schwaben angeblich bereits an einer Verlängerung des Radstandes.

Das buchstäblich dickste Ding wird aber der neue Bugatti. Denn nachdem die Produktion des Veyron so langsam auf die Zielgerade geht, bereitet sich die luxuriöseste Marke im VW-Konzern auf das nächste Projekt vor und liebäugelt dabei mit einer High-End-Limousine, die sich an der Studie Galibier orientieren soll. Die Kunden jedenfalls, so hört man aus Wolfsburg und Molsheim, hätten daran bei der ersten Sitzprobe grossen Gefallen gefunden.

Relativ überschaubar ist dagegen das Premierenprogramm bei den ganz klassischen Dienstwagen der obersten Führungskräfte.

Der BMW Siebener und der Audi A8, kaum

mehr als ein Jahr im Handel, und die Mercedes S-Klasse, frisch überarbeitet, können die Platzhirsche in den Vorstandsgaragen dem Wettbewerb gelassen begegnen. Doch haben auch die deutschen Nobelhersteller ein paar Neuheiten in petto. So bringt Audi im Herbst als Sportler im Smoking die neue Generation des S8 und lockt sparsame Firmenchefs mit der nächsten Auflage des Audi A6, die beim Generationswechsel deutlich gewonnen hat. BMW bringt den neuen Sechser pünktlich zum Frühlingsanfang als genussvolles Cabrio in den Handel, reicht im Herbst das passende Coupé nach und bereitet parallel dazu den Start des nächsten M5 vor. Und bei Mercedes steht für die Schöngeister in der Geschäftswelt seit ein paar Wochen die zweite Generation des CLS beim Händler. Bislang nur mit Vierund Sechszylindern verfügbar, gibt es das viertürige Coupé bald auch wieder mit V8Motoren bis hin zum 557 PS starken CLS 63 AMG.

Hoffen auf besseren Absatz

Bentley Continental GT

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Doch es sind nicht nur die grossen Volumenhersteller und die feinen Konzerntöchter, die mit luxuriösen Limousinen oder potenten Sportwagen vom neuerlichen Aufschwung profitieren. Sondern vor allem die Manufakturen und Kleinserienfabrikate hoffen auf besseren Absatz. Nicht umsonst präsentierte Pagani mit dem Huaygra das erste neue Modell seit über einem Jahrzehnt, nicht ohne Grund baut die Thüringer Sportwagenschmiede Gumpert einen Rennwagen mit

Lifestyle mehr Strassenkomfort und nicht von ungefähr hat die Carozzeria Touring die Produktionskapazitäten für ihren Shooting Break auf Basis des Bentley Continental erhöht.

Der beste Beleg für die gute Stimmung im Oberhaus kommt aber aus Stuttgart: Nachdem noch bis vor kurzem keiner mehr einen Rappen auf die Zukunft des Maybach gewettet hätte und allenthalben mit dem baldigen Ende des Über-Mercedes gerechnet wurde, brodelt nun in der Gerüchteküche sogar die Idee von einem Nachfolger, der bereits in zwei, drei Jahren auf die Strasse rollen sollte. Nur gut, das Automobilwirtschaftler Dudenhöffer von einer «langen und nachhaltigen Wachstumsphase» spricht.

Maserati Quattroporte Sport GTS

Sparen im Smoking CHF 200 000.– für ein Auto zahlen und dann nach dem Verbrauch schauen? Auf den ersten Blick passt das nicht so recht zusammen. Doch auch wenn es den Besitzern von Luxuslimousinen und Supersportwagen kaum ums Geld gehen dürfte, fragen sie zusehends nach dem CO2-Ausstoss. «Das ist zu einem Hygiene-Faktor geworden», sagt AMG-Chef Ola Källenius und erklärt damit, warum selbst die schnelle Mercedes-Schwester mittlerweile eine Start-Stopp-Automatik einbaut, demnächst eine Zylinderabschaltung bringt und mit Hybridkonzepten liebäugelt. Mit Erfolg übrigens: Bereits durch den Wechsel vom V8-Saugmotor zum aufgeladenen Direkteinspritzer sparen die schnellen Schwaben etwa im neuen CLS 63 AMG

mehr als 30 Prozent. Damit ist AMG freilich nicht alleine. Sondern überall im Oberhaus entdecken die Hersteller das Sparen.

Hybrid auf dem Vormarsch Als Königsweg gilt dabei neben dem «Downsizing», also dem Einsatz kleinerer aber dafür aufgeladener Motoren, nach wie vor der Hybridantrieb. Ihn gibt es bislang in einigen luxuriösen Geländewagen von Lexus, BMW, Porsche und VW sowie bei Cadillac, in der Mercedes S-Klasse und dem Siebener BMW sowie in den grossen Lexus-Limousinen. In diesem Jahr kommt die Kombination für Benzin und Batterie ausserdem im Porsche Panamera und erobert in Fahrzeugen wie dem Infiniti M, dem Audi A6, der Mercedes

E-Klasse sowie dem Fünfer BMW so langsam die gehobene Mittelklasse.

Während diese Hybrid-Modelle der ersten Serie allerdings höchstens ein paar Kilometer weit elektrisch fahren können und dem Diesel deshalb in der Gesamtbilanz noch unterlegen sind, bereiten die Hersteller schon den nächsten Schritt vor: Den Plug-In-Hybrid. Er hat klar grössere Akkus, die nicht nur beim Fahren, sondern über Nacht auch an der Steckdose geladen werden und dann deutlich mehr Reichweite ermöglichen. Die nächste Generation der S-Klasse zum Beispiel soll damit rund 30 Kilometer stromern können und so auf einen Verbrauch von kaum mehr als drei Litern kommen.

Bis zu 40 Prozent Reduktion

Infiniti M Hybrid

Dass man den Verbrauch aber auch mit ganz konventionellen Mitteln noch deutlich drücken kann, zeigt in diesen Tagen Bentley: Nachdem es den Continental acht Jahre lang ausschliesslich mit einem Zwölfzylinder gab, planen die Briten beim neuen Modell nun erstmals auch mit einem V8-Motor. Lohn der Mühe: Ein Verbrauchsvorteil von 40 Prozent. Und selbst die Mercedes S-Klasse fährt als S 250 CDI jetzt zum ersten Mal in der Modellgeschichte mit einem Vierzylinder vor und ist deshalb auf 100 Kilometern mit 5,7 Litern zufrieden.

Für viele Autofahrer ist das ein fast paradoxes Ergebnis: Weil man bei den höheren Oberklasse-Preisen auch mehr Öko-Technik ins Fahrzeug packen kann, sind Luxuslimousinen mittlerweile sparsamer als gewöhnliche Familienautos. (tg)

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Lifestyle

BASELWORLD 2011

Glanzlicht mit weltweiter Ausstrahlung Die 39. BASELWORLD geht als Glanzlicht in die Geschichte ein. Die Weltmesse für Uhren und Schmuck schloss am 31. März 2011 ihre Tore. Die auf 160 000 m2 präsentierten Neuheiten und Trends unterstrichen die weltweit führende Stellung als Leitmesse der Uhren- und Schmuckbranche.

Auf der Weltmesse zeigten während acht Tagen 1892 Uhren- und Schmuckproduzenten wie auch die Vertreter der Zulieferindustrie aus 45 Nationen ihre exklusiven Weltneuheiten und hochwertigen Kollektionen.

Einen Rekord stellt die Zahl der akkreditierten Journalisten dar: 3055 Journalisten (+5%/2010) aus allen Kontinenten berichteten über die Veranstaltung.

Überwältigende Besucherzahlen Bundesrat Didier Burkhalter, der die Messe zusammen mit dem indischen Handelsund Industrieminister Anand Sharma eröffnete, betonte, dass «die Uhrenindustrie ein ausgezeichnetes Beispiel dafür ist, was die Schweiz für die Welt tun kann.» Burkhalter unterstrich die Wichtigkeit der Forschung, der Innovation und der Bildung für die Entwicklung der Schweiz im Allgemeinen und die Vitalität der Uhrenindustrie im Besonderen. Der Bundesrat erklärte, dass der Bund im nächsten Jahr 5,8 Milliarden Franken für Auf 160 000 Quadratmetern zeigte sich die Branche von ihrer Schokoladenseite.

Bundesrat Didier Burkhalter (Mitte) und der indische Handels- und Industrieminister Anand Sharma (links) eröffnen die BASELWORLD 2011.

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diesen Sektor bereitstellt, der über den Zeitraum von 2008 bis 2012 im Schnitt jährlich 5,8 Prozent mehr Fördermittel erhält.

Der Publikumsaufmarsch war überwältigend: 103 200 Besucher aus über 100 Nationen bedeuten für die BASELWORLD das zweitbeste Ergebnis aller Zeiten und eine Zunahme von 2,5% gegenüber dem Vorjahr. Vonseiten der Aussteller wurde die Qualität der Besucher als herausragend bezeichnet. Bei den ausstellenden Unternehmen herrscht höchste Zufriedenheit über die getätigten Geschäfte und die erzielten Umsätze.

Jacques J. Duchêne, Präsident des Aussteller-Komitees, äussert sich wie folgt: «Wir dürfen von einem exzellenten Jahrgang sprechen. Als Aussteller sind wir sehr zufrieden und haben hocherfreuliche Umsätze erzielt.

Die Erwartungen an die diesjährige BASELWORLD waren – gerade nach den äusserst positiven ersten beiden Monaten des laufenden Jahres – ausserordentlich hoch. Diese wurden absolut erfüllt. Angesichts der gegenwärtigen weltpolitischen Lage werden wir aber mit diesem erfreulichen und optimistischen Resultat behutsam umgehen.»

Lifestyle Weltweite Ausstrahlung wichtig Auch François Thiébaud, Präsident der Schweizer Aussteller, versichert: «Diese Messe verlief für uns ausgezeichnet. Die getätigten Verkäufe waren prächtig und wir spüren eine grosse Zufriedenheit. Die weltweite Ausstrahlung hat dabei eine wichtige Rolle gespielt.» Und Jérôme Pernici, Marketing Director von Patek Philippe, hält fest: «Wir konnten hier sehr gut arbeiten: Es war ein exzellentes Jahr. Sowohl bei der Anzahl der Einkäufer-Kontakte wie auch der Medien-Kontakte erzielten wir Rekordwerte.»

Karl-Friedrich Scheufele, Co-Präsident von Chopard, unterstreicht die Bedeutung des Anlasses: «Die BASELWORLD ist die einzige internationale Fachmesse für die Uhrenund Schmuckbranche, an der unser Haus teilnimmt. Sie ist und bleibt der Fixpunkt in jedem Geschäftsjahr und trägt massgeblich zu unserem Verkaufsergebnis bei. Wir sind sehr zufrieden in Bezug auf die getätigten Verkäufe und die Kundenfrequenz». «Dies ist ein aussergewöhnlicher und unumgänglicher Anlass», hält Olivier Bernheim, CEO von Raymond Weil, fest. Jean-Claude Biver, CEO von Hublot SA, ergänzte: «Die Bedeutung dieser Messe ist unverändert sehr gross.»

Sportlich-elegante Männeruhren von Paul Picot.

Die durch den einzigartigen Charakter der Weltmesse für Uhren und Schmuck gebotenen Möglichkeiten wurden intensiv genutzt.

Manon Colombies, Export-Manager von Festina Candino SA, sagt dazu: «Diese Messe ist unser wichtigster Verkaufspunkt der Welt. Die Aufrechterhaltung und die Pfle-

ge des Beziehungsnetzes sind einer der grössten Vorteile dieser Messe. Selbstverständlich schätzt man den professionellen Rahmen, in welchem die Messe durchgeführt wird.»

Aufseiten der Schmuck-Aussteller zeigte sich Christoph Wellendorff, Geschäftsführer von Wellendorff, äusserst zufrieden: «Die BASELWORLD 2011 war für uns enorm erfolgreich: Die an sich sehr hohen Erwartungen wurden noch übertroffen.

Hier in Basel haben wir in nur einer Woche über 90% unserer Kunden getroffen. Diese Messe ist für uns ohnegleichen die einzige Schmuckmesse, und unsere Teilnahme in Basel wird auch weiterhin eine sehr gute Investition für unsere Marke sein.»

Edle Uhrmacherkunst aus der Schweiz.

Erstmals in Basel teilgenommen hat die Marke Meissen Joaillerie. Für Geschäftsführer Christian Kurtzke steht fest: «Diese Messe ist richtungsweisend. Für Meissen Joaillerie wurden bereits bei der ersten Teilnahme alle Erwartungen übertroffen. Die BASELWORLD bietet uns die beste Plattform, um zukunftsorientierte Märkte wie Lateinamerika zu erschliessen. Wir durften tolle Gespräche führen, und wir sind von der Präsenz der Medien äusserst beeindruckt.»

Auch in den weiteren Sektoren in der Messe Basel waren am Schlusstag der Messe zahlreiche positive Stimmen zu hören. So äussert sich Bernd-Will Ripp, Geschäftsführer

Wichtigster Verkaufspunkt

von Groh+Ripp, wie folgt: «Für die weltweit führenden Edelstein-Händler ist das hier in Basel die wichtigste Messe des Jahres.»

2012 bereits ab 8. März Die Basler Verantwortlichen können optimistisch in die Zukunft blicken. Für Messeleiterin Sylvie Ritter steht fest: «Dies war eine der besten BASELWORLD aller Zeiten. Diese Messe wird die wichtigste und hochwertigste Veranstaltung für die internationale Uhren- und Schmuckindustrie bleiben.» Die Weltmesse für Uhren und Schmuck BASELWORLD 2012 findet aufgrund der Bauarbeiten für den Neubau des Messezentrums Basel vom 8. bis 15. März 2012 im Basel statt. (ots/mru)

Die Uhrenwelt schaut nach Basel.

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Sport

Trotz des Motorenhandicaps stellte Fredy Barth beim WM-Auftakt in Brasilien seinen guten Rennspeed unter Beweis.

Fredy Barth, Seat Swiss Racing

Erstmals aufs WM-Podest Nach neun Top-10-Plätzen im Premierenjahr 2010 hat sich Fredy Barth seine Ziele für die Tourenwagen-WM 2011 ungleich höher gesetzt. Die Gesamtplatzierung soll einstellig und der eine oder andere Podestrang möglich sein. Unterstützt wird der Zürcher Privatier vom Team «Seat Swiss Racing» und Sunred.

Die Mitte März im brasilianischen Curitiba eröffnete Saison in der WTCC (World Touring Car Championship) steht unter dem Zeichen des Neubeginns. Nach neun Jahren mit 2-Liter-Saugmotoren und den wenig beliebten Turbodieseln wurde das Reglement umgeschrieben. Der Einheitsmotor mit 1.6 Litern Hubraum und einer Leistung von rund 320 PS hält in der Tourenwagen-WM Einzug. «Der Unterschied zum bisherigen Motor ist riesig», heisst es dazu im Fahrerlager. 25 Prozent der Leistung kommen vom Motor, die restlichen 75 Prozent steuert nun der Turbo bei. Damit sind bis zu drei Sekunden schnellere Rundenzeiten möglich als in der Saison 2010.

Potenzial angedeutet Fredy Barth konnte beim WM-Auftakt in Südamerika allerdings noch nicht von den

Vorzügen des neuen Triebwerks profitieren.

Er musste sich mit dem ausgedienten TDIAggregat begnügen. Umso positiver sind die Leistungen des Zürchers beim WM-Auftakt

Fakten Supporter-Aktion Auf die WM-Saison 2011 neu ins Leben gerufen wurde die Fredy-Barth-Supporter-Aktion. In Anlehnung an seine Startnummer 7 kann jedermann zum Preis von CHF 777.– sein ganz persönliches Stück am Schweizer Kreuz von Fredy Barths WTCCFahrzeug kaufen, individuell bekleben und erst noch von vielen Vorteilen profitieren. Zehn Prozent des Gesamterlöses überweist Fredy Barth der «Schweizer Forschungsstiftung Kind und Krebs».

«Aufgrund meiner überstandenen Krebserkrankung setze ich mich für die Ziele dieser Forschungsstiftung ein. Wir wollen das Thema ins Bewusstsein der Öffentlichkeit rücken, Spenden für die Krebsforschung sammeln und den betroffenen Kindern und Eltern positive Emotionen bescheren», betont der Rennfahrer. Weitere Infos im Internet unter www.fredybarth.ch (mru)

in Brasilien zu werten. Im 2. Lauf kämpfte er sich mit unterlegenem Motor bis auf den 8. Rang vor, ehe ihn ein Reifenschaden aus dem Rennen warf. Sein guter Rennspeed blieb unbelohnt. Das zweite WTCCWochenende im belgischen Zolder ging nach Redaktionsschluss über die Bühne.

Ab Ungarn mit neuem Motor Beim Technikpartner Sunred aus der Nähe des SEAT-Stammwerks in Martorell bei Barcelona wird unterdessen zusammen mit dem Schweizer Motorenspezialisten Heinz Lehmann fieberhaft am neuen 1.6-Liter-Turbomotor gearbeitet. Dieser wird Fredy Barth und seinem Team «Seat Swiss Racing» ab dem vierten WM-Lauf vom 4./5. Juni in Budapest (Un) zur Verfügung stehen. «Dann wird unser Paket konkurrenzfähig sein», freut sich der 31-Jährige. Da er bereits seine zweite WM-Saison bestreitet und die Gegebenheiten der Serie sowie bis auf wenige Ausnahmen auch alle Rennestrecken kennt, rechnet sich der Zürcher dementsprechend bessere Chancen aus. «Mit etwas Glück sollten für mich in diesem Jahr endlich auch Podiumsplätze möglich sein. Schon in meiner ersten Saison hat dazu oft nicht viel gefehlt.»

Tatsächlich fuhr Barth vor fast genau einem Jahr in Marrakesch/Marokko zweimal nur

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Sport hauchdünn an seinem ersten Podestplatz vorbei und wurde Vierter bzw. Fünfter.

hochgesteckte Ziel zu erreichen. Wer nicht daran glaubt, hat schon verloren . . . » Was möglich ist, wenn man daran glaubt und hart dafür arbeitet, hat Fredy Barth schon einmal in seinem Leben bewiesen, als er als 19-Jähriger an Lymphdrüsenkrebs erkrankte, sich aber mit eisernem Willen zurückkämpfte und nur ein Jahr später die Kart-Europameisterschaft und mehrere WM-Läufe bestritt. Fredy Barth ist ein bewundernswerter Kämpfer und SelfmadeMan, auf und neben der Rennstrecke. (mru)

«Swissness» Beim Design des neuen Fahrzeuges liess sich das Team von «Seat Swiss Racing» etwas ganz Besonderes einfallen. Wie bereits die jüngere Vergangenheit, steht auch die WM-Saison 2011 ganz im Zeichen von «Swissness». Anlässlich des Genfer Automobilsalons präsentierte Fredy Barth seinen Rennboliden mit stolzer Brust. Dieser symbolisiert mit seiner weissen Grundfarbe mit den roten Elementen unverwechselbar die Herkunft des Teams und des Fahrers.

Auf dem Dach prangt das formatfüllende Schweizer Kreuz und die Seitenansicht wird geprägt vom stilisierten Matterhorn.

Vertrauen zurückzahlen Lange Zeit musste Fredy Barth allerdings um die finanzielle Absicherung seiner zweiten WM-Saison kämpfen. Umso mehr freut es den Zürcher Privatier, «dass ich auch weiterhin Teil der WTCC-Familie und des Sunred-Teams sein kann.» Und sein Dank rich-

WTCC-Termine 2011 19./20. März | Curitiba (Brasilien) 23./24. April | Zolder (Belgien) 14./15. Mai | Monza (Italien) 04./05. Juni | Budapest (Ungarn) 18./19. Juni | Brünn (Tschechien) 02./03. Juli | Porto (Portugal) 16./17. Juli | Donington (England) 30./31. Juli | Oschersleben (Deutschland) 03./04. September | Valencia (Spanien) 22./23. Oktober | Suzuka (Japan) 05./06. November | Guangdong (China) 19./20. November | Macao (Hongkong)

Fredy Barth, sympathisch und schnell. tet sich an alle Sponsoren, Partner und Fans, die ihm die Treue gehalten oder den Weg zu ihm gefunden haben. «Es wäre sensationell, wenn ich das in mich gesetzte Vertrauen am Saisonende mit einer WM-Gesamtplatzierung unter den Top 8 zurückzahlen könnte. Alle im Team arbeiten hart daran, dieses

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Premiere

Opel Antara

Modellpflege mit neuen Motoren garniert Vier Jahre nach dem Start spendiert Opel dem Antara eine Modellpflege mit akzentuiert überarbeiteter Optik, stärkeren Motoren mit geringerem Verbrauch und einem neu abgestimmten Fahrwerk. Der SUV wird in diesen Tagen bei den Händlern eintreffen.

Die neue Motorenpalette besteht jetzt aus einem neuen 2.2-Liter-Diesel mit zwei Leistungsstufen (163 oder 184 PS) sowie einem 2.4-Liter-Benziner (167 PS). Beide erfüllen die Euro-5-Norm und sind mit einem manuellen 6-Gang-Getriebe oder einer 6-Stufen-Automatik erhältlich. Beide wurden neu entwickelt. Der Selbstzünder ersetzt das alte Zweiliter-Triebwerk und entwickelt ein maximales Drehmoment von 350 Nm. Den Mixverbrauch gibt Opel mit 6,6 Litern pro 100 Kilometer an, was einem CO2-Ausstoss von 175 g/km entspricht.

Trotz eines Leergewichts von fast zwei Tonnen beschleunigt der Antara in unter zehn Sekunden von 0 auf 100 km/h, was seine Dynamik unterstreicht. Überhaupt ist der Opel Antara eine gelungene Mischung aus Effizienz und Dynamik. Der 184-PSDiesel dürfte das Volumenmodell in der

Schweiz sein. Erste Testfahrten haben gezeigt, dass diese Antriebsversion insbesondere mit der 6-Gang-Automatik ausgezeichnet harmoniert.

Sportlich, aber sparsam Als Alternative zum Diesel steht der 167 PS starke 2.4-LiterBenziner mit 217 Nm zur Wahl. Auch dieser Motor ist mit serienmässigem Allradantrieb ausgerüstet und sowohl mit Schalt- wie mit Automatikgetriebe orderbar. Auch dank einer variablen Nockenwellenverstellung weist der Benziner gegenüber seinem Vorgänger hinsichtlich Leistung, Wirtschaftlichkeit und Sportlichkeit klare Vorteile auf. Die Leistung konnte von 140 auf 167 PS gesteigert und der Mixverbrauch gleichzeitig auf 9,1 Liter pro 100 Kilometer gesenkt werden. Auch die 10,3 Sekunden für den Paradesprint sind ein guter Wert.

Mit dem FlexFix-Trägersystem können Fahrräder problemlos transportiert werden.

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Optisch wurde der Opel Antara primär im Front- und Innenbereich neu definiert.

In der Schweiz ist der Opel Antara ausschliesslich mit dem elektronisch gesteuerten Allradsystem mit variabler Kraftverteilung bis maximal 50:50 Prozent erhältlich. Bei normaler Fahrt wird die Kraft zu 100% nach vorne geleitet, womit die Verbrauchsvorteile eines Fronttrieblers genützt werden können.

In Kombination mit dem neu abgestimmten Fahrwerk vermittelt der Antara Fahrspass und Agilität in Kombination mit Reisekomfort. Einen wichtigen Beitrag leistet die geschwindigkeitsabhängige Servolenkung, die einen noch direkteren Strassenkontakt vermittelt. Dazu kommen Komfortfunktionen wie die Berganfahrhilfe und elektrische Parkbremse.

Das Einstiegsmodell Antara Enjoy mit dem 2.4-Liter-Benzinmotor kostet ab CHF 35 450.–. Den schwächeren Diesel gibts ab CHF 39 950.– und den stärkeren ab CHF 40 950.–. Für das Automatikgetriebe sind jeweils CHF 2000.– Aufpreis zu bezahlen.

Bereits in den Startlöchern steht interne Konkurrenz: Ab 2012 will Opel den etwas kleineren SUV auf Corsa-Basis lancieren.

Voraussichtlich in zwei Jahren dürfte dann ein grösserer SUV auf Basis des Astra den aktuellen Antara ablösen. Er soll als neu entwickelter Turbobenziner und -diesel mit bis zu 270 PS motorisiert werden. Etwas später ist auch eine Hybridversion des grossen SUV geplant. (mru)

Premiere

Die dritte Generation des Mercedes-Benz SLK startet mit zwei sehr wirtschaftlichen Motoren und einem sportlichen.

Mercedes-Benz SLK

Charakterkopf mit Stern Niemand mochte 1995 so recht glauben, dass Mercedes-Benz den Showcar von der IAA in Frankfurt wirklich als Serienprodukt umsetzen würde. Doch 1996 stand er beim Handel, der SLK. Jetzt kommt seine dritte Generation als völlige Neukonstruktion auf den Markt.

Am Konzept hat sich nichts geändert, am Charakter aber schon. Showcar und die beiden ersten Generationen waren von der flott fliehenden Stirn geprägt, die dem Ur-SLK eine elegante Linie gab – für Puristen zu feminin. Doch die Verkaufszahlen von inzwischen mehr als 450 000 SLK sprachen gegen diese despektierliche Einschätzung. Dennoch: Die Zeiten haben sich geändert, die Frauen auch. Glatt ist heute kein Kriterium mehr. Muskulös und stark, markant, attraktiv und sportlich – das lockt heute beide Geschlechter.

den grossen Mercedes-Stern, getragen von einer Chromspange. An den Seiten deuten die Kiemen auf den SLS und auch den SL 300, der Schwung des Hecks auf alle drei.

Jetzt hat er einen Charakterkopf.

Innen sind es nicht nur die vier kreisrunden und chromgesäumten Ausströmer der Lüftung, die SLS-Atmosphäre verbreiten.

Sportlichkeit und Gediegenheit sind die Themen, die die Designer hier variieren. Das beginnt bei den grossen Rundinstrumenten und setzt sich über die Bedienfunktionen fort: viel hochwertige Materialien und

Angelehnt So sucht der neue SLK über den Showcar von 1995 hinaus die Nähe zu einem anderen Roadster, zum SL 190 der 50er-Jahre und zum neuen SLS von AMG. Zitate findet man beim SLK von allen dreien. So erinnert das Gesicht mit seiner Kombination von Lufteinlässen oben und unten, links und rechts gleichzeitig an den SL 190 und an den SLS von AMG. Dasselbe gilt für

Gediegenes Interieur-Ambiente.

Raum für technisch wirkende oder elegante Zierelemente und viel Leder. Die Sitzposition ist tief; die Sitze liegen gut an und dennoch hat man das Gefühl, mehr Raum als im Vorgänger zu haben.

Beim Dach hat man nun drei Varianten zur Wahl: das in Wagenfarbe lackierte, ein Panoramadach mit getöntem Glas und die Weltneuheit Magic Sky Control. Dieses Glasdach reagiert auf Knopfdruck. Es ist entweder transparent oder hält die Sonne draussen, was die Aufheizung des SLK verringert. Im Stand bleibt das Dach dunkel.

Von 184 bis 306 PS Derzeit werden drei Benzinmotoren angeboten, alle mit Start-Stopp-System und mit dem Automatikgetriebe 7G-Tronic Plus.

Im SLK 200 und SLK 250 entwickelt der 1.8-Liter-Vierzylinder entweder 184 oder 204 PS. Der SLK 200 verbraucht 6,1 Liter Super auf 100 km und bietet damit die geringste Emission von Kohlendioxid im Segment. Der SLK 250 liegt mit 6,2 Litern fast ebenso gut. Der neu entwickelte V6 des SLK 350 mit 3.5 Litern Hubraum leistet 306 PS. Sein Normverbrauch liegt bei 7,1 Litern. Die Fahrleistungen des 1,5 Tonnen schweren Roadster-Coupés: SLK 200 7,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h, 237 km/h; SL 250 6,6 Sekunden, 243 km/h; SLK 350 5,6 Sekunden, 250 km/h.

Die Basispreise liegen bei CHF 59 900.– (SLK 200), 64 900 (SLK 250) und 79 900.– (SLK 350). (ampnet/SM)

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Journal Verkehrssünden

Bussgelder im Ausland

Wer eine Reise mit dem Auto ins europäi­ sche Ausland plant, sollte bedenken, dass Verkehrssünden in vielen Ländern mit ho­ hen Strafen geahndet werden. Eine Trun­ kenheitsfahrt in Dänemark kann beispiels­ weise schnell einen Monatsverdienst kosten, ein Parkverstoss in Spanien bis zu 260 Fran­ ken. Besonders hart werden Verkehrssün­ den in Skandinavien bestraft. Norwegens Bussgeldkatalog beispielsweise hat nicht nur für Rotlicht und Überholverstösse mit je­ weils 870 Franken die höchsten Strafen der aufgeführten Länder, auch zu schnelles Fah­ ren ist hier am teuersten. In Finnland und Jetzt zum Jetzt zum Schweden drohen ebenfalls hohe Sanktio­ Die Coupé-Version des BMW 6er folgt auf das Cabriolet mit zwei Motorenvarianten. kostenlosen Sehtest kostenlosen Sehte nen. Wer Geldbussen im Ausland nicht so­ n fort bezahlt, muss in vielen Ländern mit hö­ en. hereinschauen. hereinschauen. heren Strafen rechnen. Besonders drastisch BMW Mercedes zeigt sich hier Griechenland. Dort kostet Attraktives 6er Coupé Viel Aufsehen 11 etwa ein Überholverstoss nach zehn Tagen Slalom inSofort­ Interlaken Slalom bereits 900 Franken (statt 460 bei Nach dem spektakulären Auftritt der Cab­ An der internationalen Auto­Show in Shang­in Interlake 2011 zahlung). Wer in Italien mit dem Handy am rioversion des 6er BMW, reicht der Münch­ hai/China (21.–28. April) präsentiert Mer­ Wir freuen uns uenfeld Ohr erwischt wird, den erwartet eine Strafe ner Premiumhersteller das Coupé nach. Der cedes die Studio Concept A und gibt damit auf Ihren Besuch. von mindestens 200 Franken. In den Nieder­ 2+2­Sitzer bietet die Dynamik eines Sport­ einen kleinen Vorgeschmack auf die neue A­ Auto-Renntage in Frauenfeld Auto-Renntage in esuch. landen werden 240 Franken fällig. Bei einer wagens, bei hohem Reisekomfort, mehr Klasse, die ab 2012 gegen die Platzhirsche Alkoholfahrt mit mehr als 1,5 Promille in Raum im Fond und eine betont sportliche VW Golf & Co. antreten will. «Der cools­ isserrabe.ch Italien wird das Fahrzeug beschlagnahmt Erscheinung. Zur Markteinführung weisserrabe.ch stehen te Mercedes seit langer Zeit», so Designchef und enteignet. In Spanien droht bei über 60 zwei Varianten zur Wahl: das BMW 650i Gorden Wagener in der AMS. Im Jahr 2013 km/h zu schnell oder bei Trunkenheitsfahr­ Coupé mit Achtzylinder­Motor (407 PS) folgt dann die SUV­Version. Der BMW­X1­ ten mit mehr als 1,2 Promille eine Haftstrafe und das 640i Coupé mit einem Reihensechs­ Konkurrent fällt optisch wesentlich runder

von wenigstens drei Monaten. (red.) zylinder­Benziner (320 PS). (red.) aus als der grössere GLK. (red.)

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30. April/1. Mai 2011 Auto-Renntage in Frauenfeld Wir freuen uns auf Ihren Besuch.

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Tuning

Tuning World Bodensee

Europas heissestes Tuning-Pflaster Zur 9. Auflage der «Tuning World Bodensee» vom 5. bis 8. Mai 2011 vereint das Messe-Event Friedrichshafen (De) Top-Tuner aus der ganzen Welt.

An mehr als 1000 Fahrzeugen zeigen über 200 Aussteller, 152 Clubs sowie die besten Privatkünster neue Veredelungstrends und läuten die Saison ein.

«Die Tuning World Bodensee ist Europas führende reine Tuning-Messe und wir sind zu Recht stolz darauf», erklärt Messechef Klaus Wellmann im Vorfeld der 9. Veranstaltung. «Die Marktführer und ZubehörSpezialisten der Branche sind in Friedrichshafen nahezu komplett vertreten und treffen hier auf zahlreiche Händler, Vertriebspartner und begeisterte Endkunden.» Ebenso erkennen Automobilhersteller wie auch Reifen- und Felgenspezialisten das Potenzial des Messe-Events und zeigen sich von der sportlichen Seite. 2011 dürfen sich die Besucher auch auf das gewohnt starke Angebot der Themen Car Audio und mobiles Infotainment freuen. Insgesamt nehmen die Neuheiten und exklusiven Umbauten in diesem Jahr eine Ausstellungsfläche von rund 85 000 Quadratmetern ein.

Grosser Andrang herrscht auch in den Clubhallen A4, A5 und A6. Projektleiter Dirk Kreidenweiss: «Ende Februar war die Be-

Spezialfelgen sind hoch im Kurs.

Besonders teure Sportwagen werden gerne individualisiert und formvollendet.

werbungsfrist für die limitierten 152 Clubstände abgelaufen und der Run war einmal mehr unglaublich. Entsprechend dem Wunsch der Besucher, jedes Jahr auch frische Clubs zu erleben, werden etwa die Hälfte der Club-Flächen mit neuen Ausstellern aus ganz Europa belegt sein.»

Fünf Award-Verleihungen Die vierrädrigen Messe-Stars messen sich in insgesamt fünf Wettbewerben: Die originellsten und aussergewöhnlichsten Fahrzeuge aus den Reihen der Clubs und der Private Cars werden mit dem «Yokohama Tuning Award» ausgezeichnet. Dass dieser zu den begehrtesten Tuningpreisen zählt, bewies im letzten Jahr das starke Starterfeld von rund 600 Fahrzeugen. Zudem findet im Rahmen des Messe-Events die «Wahl des schönsten Clubstandes» statt und der «Yokohama Truck Award» krönt den am besten gestylten Truck. In der TUNING VIP Hall stehen die besten Private Cars und kämpfen um den «Hall of Fame»-Award. Um einen Startplatz in der Halle zu bekommen, müssen die Autos allerdings das Qualifying der Redaktionen der Magazine TUNING und VW Speed überstehen. Anschliessend erfolgt

die Zulassung von maximal 200 Fahrzeugen zur Tuning World Bodensee. Auch die besten Firmen aus der Tuningbranche werden in verschiedenen Kategorien prämiert.

Am 6. Mai verleiht das Verlagshaus Delius Klasing den begehrten «Tuning THEO», der in einer abwechslungsreichen Show von der amtierenden «Miss Tuning» Kristin Zippel übergeben wird.

Die Könige der Landstrasse sind am 7. und 8. Mai zum Truckertreffen eingeladen. Die gestylten Trucks bestechen durch faszinierende Cockpitumbauten oder wunderschöne Airbrush-Kunst und kämpfen nicht nur um den YOKOHAMA Truck Award, sondern auch um Punkte für die Jahresgesamtwertung der DTCG. Das Internationale Messe-Event für AutoTuning, Lifestyle und Club-Szene findet von Donnerstag, 5., bis Sonntag, 8. Mai, täglich von 10 bis 19 Uhr und am Sonntag von 10 bis 18 Uhr geöffnet. Die Tageskarte kostet 12, ermässigt 10 Euro. Das neue Feierabendticket ist am Donnerstag und Freitag ab 15 Uhr für 6 Euro erhältlich. Im Vorfeld sind Eintrittskarten online unter www. tuningworldbodensee.de/twb/besucher/tickets-online.php erhältlich. (pd/mru)

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Motorrad

Ducati Diavel

Der Tanz mit dem Teufel Ducati hat seinen ersten Crossover-Cruiser vorgestellt und wir haben ein Tänzchen gewagt. Die Diavel soll Könner und Anfänger gleichermassen begeistern.

Als martialischer Mix aus Rennmaschine, Tourer und Naked Bike.

Auf den ersten Blick denkt man, die steht bestimmt von allein. 240/45 x 17 misst das Hinterrad der Ducati Diavel. Schlappen dieser Grösse tragen für gewöhnlich Sportwagen vom Schlage eines Porsche Cayman oder ein BMW M3. Auf dem Zweiradmarkt sind Harley-Davidson V-Rod und Yamaha VMax mit ähnlich dicken Rädern unterwegs, aber keine bietet einen Schlappen mit diesem Querschnitt und Durchmesser. «Der Reifen wurde von Pirelli speziell für die Diavel entwickelt», sagt Diego Sgorbati.

Drei Marken-Werte Diavel. In Bologna, dem Stammsitz von Ducati, heisst das Teufel. Und ob nun «Diavel» oder «Diavolo», wie es im übrigen Italien heisst: Der Power-Cruiser geht höllisch ab!

«Authentic. Italian. Performance.» Das sind die Marken-Werte, die Ducati seinem neuen Renner mit auf den Weg gibt. 2,6 Sekunden auf Tempo 100 – so schnell beschleunigen nicht einmal die klassischen Strassenrennmaschinen von Ducati. Vmax 255 km/h.

Auch das lässt keine Fragen aufkommen.

Der Teufel meint es ernst. «Die Philosophie

der Diavel ist nicht entweder oder, sondern aus allen Welten das Beste», erklärt Sgorbati. Handling wie eine Rennmaschine, Komfort wie ein Tourer, Auftritt wie ein Naked Bike. 162 PS entfacht das martialische Geschoss. Die extrem tief ausgeschnittene Sitzbank verhindert, dass es einen ins ZweiradNirvana pustet, sobald man voll aufdreht.

Wie festgetackert kann der Fahrer dem Teufel die Sporen geben, zwischen den Beinen ein unglaublich dickes Ding: 17 Liter fasst der monströse Tank, dem man rein optisch locker 50 Liter zutraut. Obendrauf: das Farbdisplay des Bordcomputers, der unter anderem anzeigt, welcher der drei möglichen Fahrmodi (Sport, Touring, Urban) gerade gewählt ist. Wer es in der Stadt etwas gemächlicher angehen lässt, wählt den Urban-Modus. Der drosselt die Leistung auf «nur» 100 PS. Wer es richtig krachen lassen will, nutzt den Sport-Modus. Minimal zahmer agiert das Höllenteil im Touring-Modus. 77 Zentimeter Sitzhöhe ermöglichen jederzeit beidfüssigen Kontakt zum Asphalt.

Das mag all diejenigen beruhigen, die Angst haben, das 210-Kilo-Teil nach ungeschick-

Pirelli entwickelte für die Teufels-Ducati einen speziell mächtigen Hinterreifen.

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Die Diavel verfügt über drei Fahrmodi. tem Rangieren nicht wieder allein aufrichten zu können. Peinlichkeiten dieser Art sollte man sich und dem Lack natürlich tunlichst ersparen. CHF 22 990.– kostet die 210 Kilo schwere Basisversion. Legt man CHF 4000.– drauf, besitzt man eine Diavel Carbon. Die ist drei Kilo leichter und schmückt sich mit einem aufwändig geschmiedeten Leichtmetall-Hinterrad.

Infernalischer Sound Ein unvergessliches Fahrerlebnis und ein ebensolcher Auftritt sind Teufelsreitern sicher: Die zwei imposanten Endschalldämpfer der Diavel liefern einen infernalischen Sound ab. Fahrer und Passanten dürfte es gleichermassen durch Mark und Bein gehen.

127 Nm mobilisiert der gewaltige 1.2-LiterZweizylinder. Bis 8500 Umdrehungen beschleunigt er wie eine Cruise Missile – in jedem der sechs Gänge. Für verlässliche Kraftübertragung sorgt die serienmässige, achtstufig regelbare Traktionskontrolle DTC (Ducati Traction Control), für sicheren Halt das ebenfalls serienmässige Antiblockiersystem (ABS). Gestartet wird wie bei Premium-Automobilen per Keyless-GoSystem. Ein echter Luxus in der Zweiradwelt. Ducati will für die Diavel Könner und Wiedereinsteiger gleichermassen begeistern.

Mindestens 4000 Einheiten peilen die Italiener pro Jahr an. (ampnet/rb)

Motorrad

Entspanntes Cruisen auf der Softail-Harley-Davidson im Custom-Look.

Harley-Davidson Blackline

Aufs Wesentliche reduziert Hinter der Blackline von Harley-Davidson steckt eine in drei Lackierungen erhältliche und auf das Elementare reduzierte Softail im Custom-Look.

Die Blackline verfügt über einen gestutzten Heckfender und einen neu gestalteten flachen Tank. Die Sitzhöhe beträgt lediglich 660 Millimeter, so niedrig wie bei keiner anderen Serien-Harley.

Der neue Split-Drag-Lenker mit innenliegender Kabelführung ist direkt an der oberen Gabelbrücke montiert, wo auch der Tacho seinen Platz findet. Die Fussrasten sind poliert und vorverlegt. Eine Lücke vor dem Sitz gibt den Blick auf den Rahmen frei, der ebenso wie die Schwinge und die Fenderhalter mattes Schwarz trägt. In glänzendem Schwarz ausgeführt wurden die Tauchrohre, die Gabelbrücken und der neue 146-Millimeter-Scheinwerfer. Zu den wenigen verchromten Bauteilen zählen der ovale Luftfilter und die Shotgun-Auspuffrohre.

Gebremst wird serienmässig mit ABS. Ventildeckel, Kurbelgehäuse sowie die Abdeckungen von Primärantrieb und Getriebe erstrahlen in glänzendem Schwarz. Die Zylinder sind silberfarben pulverbeschichtet, während die Abdeckungen für Kupplung und Zündung in Chrom ausgeführt wurden.

Die Felgen sind schwarz. Vorn kommt ein 21-Zoll-Rad zum Einsatz, am Heck gibt der neue Kennzeichenhalter den Blick auf einen 144 mm schlanken 16-Zöller frei. Rücklicht und Bremslicht wurden in die schwarzen Blinker integriert.

Die Harley-Davidson Blackline ist in der Schweiz ab CHF 24 500.– erhältlich. Lieferbar sind die Farben Vivid Black, Cool Blue Pearl/Vivid Black und Sedona Orange/Vivid Black. (ampnet/jri/mru)

Nur wenige Teile wurden bei der BlacklineHarley verchromt.

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Fahrbericht

Saab 9-5 2.8T Aero XWD

Ein Fall für Individualisten und Nordländer Wenig hatte im letzten Jahr gefehlt und der neue Saab 9-5 hätte sein Leben ausgehaucht gehabt, bevor es wirklich begann. Doch in letzter Minute rettete der Sportwagenhersteller Spyker (Ho) die schwedische Kultmarke. Zum Glück: Das neue Topmodell aus Trollhättan ist ein tolles Auto, insbesondere der 300 PS starke 2.8T Aero mit Alladantrieb.

Auf Understatement setzten die Designer von Saab beim neuen 9-5 ganz sicher nicht: Der Neue überragt mit exakt 5 Metern Länge den Vorgänger um satte 15 Zentimeter. Überhaupt ist der Wiedererkennungswert des schwedischen Topmodells gross. Prägend sind die bullige Front und das flach stehende Heckfenster, weshalb zum Rangieren Parkassisten Pflicht sind. Der Kofferraum ist mit 513 Liter Volumen grosszügig.

Die Platzverhältnisse im Innenraum sind vorne gut, grossgewachsene Fondpassagiere spüren dagegen den modischen Verlauf der Dachlinie durch die knapp bemessene Kopffreiheit. Typisch für Saab wirkt das Cockpit leicht unterkühlt, ist aber sehr funktional.

Die schwedische Stilikone Saab 9-5 wäre beinahe gar nie in Serie gegangen.

Kein Kostverächter Für Vortrieb sorgen im Saab 9-5 ausschliesslich Turbomotoren – gestartet wird jetzt per Start/Stopp-Knopf, der seinen Platz – Saabtypisch – zwischen den Vordersitzen nahe der Gangschaltung bekam. Den 2.8-V6Turbomotor gibt es nur für die Aero-Version mit Sechsgang-Automatikgetriebe. So ausgerüstet mangelt es keinesfalls an Fahrfreude. Schon im unteren Drehzahlbereich schiebt der Motor kräftig an – maximal 300 PS und 400 Newtonmeter Drehmoment zwischen 2000 und 5000 Touren liefert das seidenweich laufende V6-Aggregat. Der Saab schafft Tempo 100 in 6,9 Sekunden, 250 km/h Spitze und der Normverbrauch wird

Optional: Das Headup-System.

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mit 10,6 Liter beziffert. Im Alltag reicht der 70-Liter-Tank für einen Aktionsradius von knapp 600 Kilometer. Eine Überraschung hält das optionale adaptive Fahrwerk bereit: Im Komfort-Modus zeigt es eine Polterneigung auf Fahrbahnunebenheiten. Im Opel Insignia sorgt das gleiche System für einen fast sänftenartigen Abrollkomfort, jedoch wurde für den 9-5 mit Allradantrieb eine sportliche Abstimmung von Federn und Stossdämpfern gewählt. Ausserdem sind beim Aero 19-Zoll-Felgen serienmässig.

Preis des Besonderen Der 9-5 2.8T V6 XWD ist nur als Aero erhältlich und kostet CHF 76 900.–. Hier sind viele Annehmlichkeiten bereits inklusive.

Trotzdem sind einige Extras richtig teuer.

Allen voran das Business-Paket inklusive Infotainment-Navigation mit 8-Zoll-Farbtouchscreen, Surround-Soundsystem mit 11 Lautsprechern und akustischer Parkhilfe vorne/hinten für CHF 4600.–. Oder das Drivesense Package XWD mit elektronisch gesteuertem hinterem Sperrdifferenzial, Dämpfungssystem und adaptiver Fahrwerksregelung mit 3 Modi für CHF 2550.–.

Mit diversen Extras kostet unser Testwagen schliesslich CHF 93 400.–, womit er preislich auf dem Niveau seiner deutschen Mitstreiter liegt. So wird auch der neue 9-5 ein Fall für Individualisten bleiben. (mru)

Fakten Typ Saab 9-5 2.8T Aero XWD Motor/Antrieb 2792 ccm, 6-Zylinder-Turbo, 6-Gang-Automatik, permanenter Allradantrieb XWD Leistungen 300 PS bei 5500 U/min 400 Nm bei 2000 U/min 0–100 km/h in 6,9 Sekunden Höchstgeschwindigkeit 250 km/h Verbrauch Mix 10.6 Liter auf 100 km 244 g/km CO2-Ausstoss (Kat. F) Masse 5,00 m lang, 1,87 m breit, 1,47 m hoch, Leergewicht inkl. Fahrer (75 kg) 1945 kg, Kofferraumvoloumen 513 Liter.

Preis Basismodell CHF 76 900.– Testwagen CHF 93 400.– (u.a. inklusive Business- und Drivesense-Pakete)

Fahrbericht

VW Touareg V6 TDI

Mehr Qualität unterm Blech Seit seiner Markteinführung vor rund acht Jahren hat Volkswagen eine halbe Million des Touareg verkauft. Drei Jahre nach der ersten Modellpflege wurde er nochmals komplett überarbeitet. Optisch nur dezent modifiziert, beweist er seine Qualitäten dafür umso eindrücklicher unter seinem Blechkleid.

Grösser, aber trotzdem leichter. Damit wollten die VW-Leute dem Touareg neues Leben einhauchen. Mit gut 2,2 Tonnen ist er zwar immer noch kein Leichtgewicht, doch immerhin wiegt er trotz markant besserer Verwindungssteifigkeit mehr als 200 Kilogramm weniger als sein Vorgänger. Und auch der Luftwiderstand konnte dank flacherem Chassis um satte 10 Prozent auf den für einen SUV akzeptablen CW-Wert von 0,35 reduziert werden.

Ganze Arbeit geleistet Der V6-Turbodiesel mit serienmässigem Start-Stop-System ist die Basismotorisierung für den VW Touareg. Zuerst waren wir skeptisch, ob dieses Triebwerk bei diesem Eigengewicht für den gewünschten Vortrieb sorgen kann. Aber die VW-Ingenieure haben auch hier ganze Arbeit geleistet. Die neue Evolutionsstufe des bisherigen 3-Liter-Sechszylinders hat mit 240 PS und einer Drehmomentspitze von 550 Nm alles, was sich ein SUV-Fahrer wünscht. Dass der Touareg TDI V6 den Paradesprint von 0 auf

100 km/h und eine Spitzengeschwindigkeit von 218 km/h schafft, rundet den positiven Gesamteindruck betreffend Fahrleistungen ab. Dass der Sechszylinder-Turbodiesel satte 1,9 Liter weniger Treibstoff verbrennt als sein Vorgänger, freut natürlich das Portemonnaie. Die auf dem Prüfstand gemessenen 7,4 Liter schafft er aber bei Weitem nicht. Auf unseren Testfahrten haben wir einen Mixverbrauch von 9,3 Litern ermittelt, was für ein Auto dieses Segments trotzdem noch passabel ist. Im Vergleich schneidet der ebenfalls sparsame Lexus RX 450 Hybrid nicht besser ab. Gefallen hat uns beim überarbeiteten TDI V6 die Kombination aus Laufruhe und akustischer Präsenz.

Dank seines permanenten Allradantriebs ist die Traktion in jeder Fahrsituation optimal. Auch auf unbefestigten Strassen oder im Gelände kann der VW-SUV mehr, als sich die meisten Fahrer zutrauen. Wer tatsächlich ins schwere Gelände muss, für den gibt es optional eine Fahrwerkshöherlegung, eine Hinterachsdifferenzialsperre und ein Untersetzungsgetriebe. Die Steig-

fähigkeit des Touareg beträgt bis zu 45 Grad und die Watttiefe beträgt fast 60 Zentimeter. Über die Verarbeitungsqualität müssen beim Touareg nicht allzu viele Worte verloren werden. Die viel beschworene «Qualitätsanmutung» erklimmt eine neue Stufe. Erstklassiges Leder, Aluminium, Klavierlack und Edelholzzierteile prägen das hochwertige Innenleben. Daneben sind das ausgezeichnete Platzangebot und der Sitzkomfort zu erwähnen – und zwar auch in der zweiten Reihe.

Dort reisen auch Grossgewachsene gerne.

Attraktiver Basispreis Mit einem Basispreis von CHF 75 000.– ist der VW Touareg TDI V6 klar günstiger als seine Konkurrenten. Wer es besonders indiviuell mag, der kann sich in der umfangreichen Liste der Extras fast unbeschränkt bedienen. Empfehlenswert ist die Luftfederung für CH 3960.–, mit welcher der SUV seinen Charakter auf Knopfdruck von superkomfortabel auf erstaunlich handlich ändert. Das Fahrassistenzpaket (CHF 4580.–) umfasst u. a. die automatische Distanzregelung ACC mit «Front Assist», Parkdistanzkontrolle, Spurhalteassistent «Lane Assist» und Spurwechselassistent «Side Assist». Diese Komponenten sind auch einzeln bestellbar. Das ACC hat nur teilweise überzeugt, da es oft übermässg stark verzögert und Überholmanöver gerade auf der Autobahn anspruchsvoller macht. (mru)

Fakten Typ VW Touareg TDI V6 BlueMotion Motor/Antrieb 3000 ccm, 6-Zylinder-CommonRail-Diesel, 8-Gang-Automatik, Allradantrieb 4Motion Leistungen 240 PS bei 4000–4400 U/min 550 Nm bei 2000–2250 U/min 0–100 km/h in 7,8 Sekunden Höchstgeschwindigkeit 218 km/h Verbrauch Mix 9.3 Liter pro 100 km 195 g/km CO2-Ausstoss (Kat. C) Masse 4,80 m lang, 1,94 m breit, 1,71 m hoch, Leergewicht inkl. Fahrer (75 kg) 2174 kg, Kofferraum 580–1642 Liter, Anhängelast gebremst 3500 kg Preis Basismodell CHF 75 000.– Testwagen CHF 112 590.–

Mit der Luftfederung besonders komfortabel: Der neue VW Touareg mit 4Motion.

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Reisen

Die imposante Skyline prägt das Erscheinungsbild der asiatischen Metropole. (Bilder: Hotelplan/Travelhouse-Wettstein)

Singapur

Spektakuläre Attraktionen Mit spektakulären Attraktionen will Singapur den Tourismus weiter ankurbeln.

Neben dem neuen Slogan «Your Singapore» setzt man im Stadtstaat am Südzipfel der Halbinsel Malaya vor allem auf Hightech-Entertainment.

Ende April wird das Resort Marina Bay Sands MBS – ein 570 000 Quadratmeter grosser Hotel- und Veranstaltungskomplex mit Eislaufplatz, Wasserspielen, Restaurants und Clubs – eröffnet. Ein Highlight wird der ein Hektar grosse Sky Park im 50.

Stockwerk der drei Türme sein.

Auch auf der Sentosa-Island, dem Freizeitpark der Singapurer, will man mit Entertainment punkten. Hauptattraktionen im 49 Hektar grossen Resorts World Sentosa RWS werden die Universal Studios Singapore sowie die DreamWorks Digital Animation Studios sein. Pünktlich zum Chinese New Year – am 14. Februar – hat dort das erste Casino seine Pforten geöffnet. Darüber hinaus wird RWS zur Heimstadt für das weltgrösste Ozeanarium, den Marine Life Park.

Die Stadt ist sogar schon so begehrt, dass sie sprichwörtlich bald aus allen Nähten platzt!

Immer wieder werden Unmengen von Sand

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aufgeschüttet, der meist aus dem benachbarten Indonesien importiert wird. Weniger bekannt für seinen Aufschwung als die Stadt Dubai, aber in seinem Bau-Boom fast auf gleicher Ebene, spriessen Hochhäuser aus dem Boden. Trotz seiner Skyline und dem Central Business District (CBD) behält die Stadt ihren Charakter, und viele Stadtteile sind von dem Bild der Shophäuser (kleine, bunte Häuser mit auffälligen Fensterläden) und viel Grünfläche geprägt.

Einzigartige Küche Vom Klima her könnte der eine oder andere seine Probleme mit Singapur bekommen, denn es ist meistens sehr schwül und erschwert das Sightseeing dadurch etwas.

Dafür wird man aber mit Köstlichkeiten aus aller Welt belohnt, denn die Singapurer lieben das Essen! Mahlzeiten werden vorwiegend auswärts eingenommen, denn dort ist

das Essen so günstig, dass keiner mehr zu Hause kocht. «Singapurs einzigartige Küche ist eine gelungene Mischung aus indischer, chinesischer und indonesisch-malaysischer Tradition. Diese Traditionen hat man in Singapur zu einer eigenständigen Küche zusammengefügt», sagt Jason Ho vom Singapore Tourism Board. An zweiter Stelle nach gutem Essen steht für den Singapurer das Shoppen, zu dem man wirklich ausführlich Gelegenheit hat. Unzählige, riesige Ein-

Fokus Die seit Jahren prämierte Singapore Airlines (www.singaporeair.com) hat ebenfalls deutliche Zeichen gesetzt und bietet tägliche Flüge ab Zürich mit dem spektakulären Riesenvogel A380 an. Ein Economy-Class-Rückflugticket bei der Singapore Airlines ist derzeit sogar schon für unter CHF 1000.– zu haben, die Business-Class kostet rund CHF 6200.–.

Der Flughafen Singapur Changi rangiert übrigens in puncto Service, Qualität und Leistung seit Jahren unangefochten an erster Stelle der Weltrangliste. (mru)

Reisen kaufs-Malls nach amerikanischem Vorbild laden zum unbeschwerten Bummeln und gleichzeitigen Architektur-Bestaunen ein.

Was hat Singapur sonst noch zu bieten? Neben alten Bauten aus der Kolonialzeit gibt es zahlreiche Plätze, Märkte, Museen, Theater, Parks, Kirchen, Tempel, Moscheen und Feste. Ebenso besteht eine Vielzahl an Angeboten von Cafés, Restaurants, Bars und abendlichem Entertainment. Ausserdem hat Singapur auch einen hauseigenen Strand (Sentosa) mit Sport- und Erlebnismöglichkeiten, unter denen für jede Altersgruppe etwas dabei ist. Weiter gibt es nah gelegene Inseln wie z. B. Pulau Ubin (Pulau = malaiisch für Insel) oder Pulau Bintan und Pulau Batam (Indonesien) zu erforschen.

Der aussergewöhnliche Stadtstaat Singapur ist einfach faszinierend, denn dort kann man die Mischung verschiedenster Kulturen erleben, die sich dort vereinigt haben. Es wäre sehr schade, wenn man Singapur in nur 2 oder 3 Tagen mit einem voll gestopften Zeitplan abklappert und sich dabei keine Chance gibt, das wahre Leben dort zu erkunden und unter die Oberfläche zu sehen.

Der herrliche Blick vom Lionshead auf das spektakuläre Luxushotel Marina Bay Sands.

Massive Zuwächse erwartet Im Zuge der Wirtschaftskrise musste der Stadtstaat starke Besucherrückgänge hinnehmen. «Im ersten Quartal 2010 konnten wir allerdings zweistellige Zuwächse ver-

zeichnen», so Aw Kah Peng vom Singapore Tourism Board. Für das Gesamtjahr 2011 erwarte man sich jedoch Zuwächse zwischen 20 und 40 Prozent, also insgesamt zwischen

11,5 und 12,5 Mio. Gäste. Bereits 2015 sollen rund 17 Millionen Touristen den Stadtstaat besuchen. Auch aus der Schweiz erwarte man sich mehr Gäste. (mru/in)

In rund 12 Stunden fliegt der A380 der Singapore Airlines von Zürich nach Singapur. Drei Kategorien stehen zur Auswahl: Die exklusiven Suites (unten, links), die komfortable Business Class (rechts, oben) und die immer noch sehr angenehme Economy (rechts, unten).

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Oldtimer

125 Jahre Automobil

Erstmals über 200 km/h Der Benz 200 PS war Anfang des 20. Jahrhunderts das schnellste Automobil der Welt. Victor Héméry überschritt 1909 mit dem in Mannheim gebauten Rekordwagen als Erster die 200-km/h-Marke. Zwei Jahre später erreichte Bob Burman in Daytona Beach mit dem nun «Blitzen-Benz» genannten Wagen den absoluten Speedrekord von 228,1 km/h. Diese Bestmarke hielt dann acht Jahre lang.

Die Entwicklung des Benz-200-PS-Rekordwagens begann im 1909 bei Benz & Cie. in Mannheim unter der Leitung von Victor Héméry. Der Franzose war einer der erfolgreichsten Rennfahrer seiner Zeit und wurde 1907 von Benz & Cie. verpflichtet. 1908 entstanden zunächst der Benz-120-PS-Grand-Prix-Wagen und der davon abgeleitete Benz-150-PS-Rennwagen, die in Europa und Amerika bei verschiedenen Rennen erfolgreich waren. Auf der Basis des 150-PS-Rennwagen entstand das Rekordfahrzeug, mit dem Benz erstmals eine Geschwindigkeit von mehr als 200 km/h erreichen wollte. Der Hubraum des 15.1-Liter-Reihenvierzylinders wurde durch Vergrößerung der Bohrung auf 21.5 Liter gebracht. Das ist bis heute der hubraumstärkste Motor, der jemals für einen Renn- oder Rekordwagen von MercedesBenz und den Vorgängermarken verwendet worden ist. Im Rekordwagen leistete das Aggregat bis zu 147 kW/200 PS bei 1600 Umdrehungen in der Minute.

Victor Héméry fuhr den 200-PS-Wagen zum ersten Mal am 17. Oktober 1909 bei einem Sprintrennen in Brüssel. Am 8. November 1909 startete der Benz in England mit dem Ziel, auf dem Kurs von Brooklands schneller als 200 km/h zu fahren. Die Strecke galt zu jener Zeit als einzige in Europa, auf der Tempo 200 km/h möglich war. 202,648 km/h für den Kilometer zeigte die Messung schliesslich an, die halbe Meile absolvierte Héméry sogar mit 205,666 km/h, in beiden Fällen mit fliegendem Start. Nun war in Europa die 200-km/h-Marke gefallen.

So wurde der neu karossierte Benz nach einigen Probefahrten rund um Mannheim im Januar 1910 nach Amerika verschifft. Geplant war, dass George Robertson mit dem Auto gegen Ralph de Palma antrat, der auf vielen amerikanischen Rennstrecken Rekorde hielt. Doch Veranstaltungsmanager Ernie

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Rekordfahrten auf der Brooklandsbahn am 8. November 1909: Victor Hémery durchbrach auf dem Benz 200 PS, genannt «Blitzen-Benz», als erster Mensch die 200-km/h-Marke und stellte zwei Weltrekorde auf.

Moross erfuhr von der Ankunft des Fahrzeugs beim Benz-Importeur Jesse Froehlich in New York. Er gab seinen Benz-150-PSGrand-Prix-Wagen in Zahlung, legte noch 6000 Dollar darauf und kaufte den Rekordwagen. Dem geschickten Geschäftsmann Moross fiel auch gleich ein werbewirksamer Name ein: Weil das Auto schnell wie der Blitz (Englisch: Lightning) zu sein schien, nannte er ihn «Lightning Benz».

Barney Oldfield, Fahrer von Moross, trat zunächst ohne spezielle Vorbereitung am 16. und 17. März 1910 am Strand von Daytona in Florida zur Rekordjagd an. Überliefert ist eine neue Spitzenmarke von 211,4 km/h. Damit war der Dampfwagen-Rekord von Marriott eigentlich gebrochen. Doch die neue Bestmarke wurde nicht anerkannt, weil der Wagen nicht – wie in den Regeln festgelegt – die Distanz auch in Gegenrichtung durchfahren hatte und erst das Mittel aus beiden Läufen den gültigen Wert ergab.

Danach organisierte Moross zahlreiche Showveranstaltungen mit dem «Lightning Benz». Doch der Name war ihm schon bald

nicht mehr markant genug und er änderte ihn in «Blitzen-Benz» um. Zusätzlich wurde auf die rechte Seite der Motorhaube ein kleiner Reichsadler lackiert. Ende des Jahres 1910 schloss die American Automobile Association (AAA) Barney Oldfield von sämtlichen Rennaktivitäten aus. Bei seinen letzten Fahrten hatte er den Rekord-Benz so ramponiert, dass Moross ihn wieder instand setzen lassen musste. Für die nächste Saison verpflichtete er daher den früheren BuickWerksfahrer Bob Burman.

Burman trat dann am 23. April 1911 in Daytona Beach an und erzielte auf der Meile mit fliegendem Start eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 228,1 km/h, auf dem «fliegenden» Kilometer waren es 226,7 km/h. Das war neuer absoluter Landgeschwindigkeitsrekord, den bis 1919 kein anderes Fahrzeug übertraf. Erst Ralph de Palma erzielte am 12. Februar 1919 in Daytona Beach auf einem Packard einen neuen Weltrekord über die «fliegende» Meile mit 241,2 km/h (149,875 mph). (ampnet/jri)

Technik

Ford

Vision für die Verkehrsicherheit von morgen Wie die Verkehrssicherheit in Zukunft verbessert werden kann, erprobt Ford derzeit auf einer «intelligenten Kreuzung», die in unmittelbarer Nachbarschaft zum konzerneigenen Forschungs- und Entwicklungszentrum in Dearborn bei Detroit (USA) entstanden ist.

An dieser Kreuzung kommunizieren die Ampeln mit speziell ausgestatteten Fahrzeugen, um sie rechtzeitig vor möglichen Gefahren zu warnen – zum Beispiel, wenn ein Verkehrsteilnehmer offensichtlich das Rotlicht seiner Ampel ignoriert und in den Kreuzungsbereich einfahren will.

Verknüpfen und erweitern Die Stichwörter für die Zukunftsforschung lauten in diesem Zusammenhang: «Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation» («V2-V» = Vehicle-to-Vehicle Communication) sowie «Fahrzeug-zu-Infrastruktur-Kommunikation» («V-2-I» = Vehicle-To-Infrastructure Communication). Diese Technologien sollen die aus dem neuen Focus bekannten elektronischen Assistenzsysteme mit komplexen Kommunikations- und Erkennungs-

systemen verknüpfen und erweitern. Eine hochentwickelte Elektronik erfasst an der Versuchskreuzung den aktuellen Status der Vorfahrtsregelung und gleicht sie mit den GPS-Daten sowie weiteren digitalen Informationen der Fahrzeuge ab. Erkennt die Elektronik auf diese Weise eine Gefahrensituation, werden die Bordsysteme der beteiligten Fahrzeuge automatisch gewarnt, sodass ihr Unfallvermeidungssystem aktiviert werden kann.

Grossversuch Auch in Europa treibt Ford die Entwicklung von «V-2-V»- und «V-2-I»-Systemen voran.

So beteiligt sich das 1994 gegründete europäische Ford-Forschungszentrum in Aachen gemeinsam mit anderen Automobilherstellern, Instituten und staatlichen Organisa-

tionen an entsprechenden Entwicklungsprojekten. Eines der Schlüsselvorhaben ist das Forschungsprojekt «Sichere Intelligente Mobilität – Testfeld Deutschland», kurz: simTD. Dieser noch bis Ende 2012 laufende Grossversuch mit 400 Fahrzeugen, davon über 60 der Marke Ford, konzentriert sich auf den Ballungsraum Frankfurt/Main.

Europa-Standard Darüber hinaus engagiert sich Ford im Rahmen des «Drive C2X»-Projekts (Fahrzeugzu-X-Kommunikation, das «X» ist dabei ein Platzhalter für Car-to-Car und Car-toInfrastructure-Kommunikation) für einen europaweit einheitlichen Standard in Bezug auf vernetzte Kommunikations- und Anwendungssysteme. Drive C2X wird von der Europäischen Kommission gefördert und steht für «Driving Implementation and Evaluation of C2X Communication Technology in Europe» (Vorbereitung der Implementierung und Bewertung von C2X-Kommunikationstechnologien). (ampnet/nic)

Fahrzeug-zu-Infrastruktur-Kommunikation von Ford.

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Ratgeber

Reinigen

So hält man sein Stoffverdeck in Form Das klassische Stoffverdeck steht bei eingefleischten Cabrio-Fahrern hoch im Kurs. Und die Saison hat für viele bereits begonnen oder steht zumindest vor der Tür. Für die richtige Pflege haben wir einige Tipps.

Die Aussenhaut der Cabrioverdecke verträgt Sonne und Regen ebenso wie Hitze und Käl­ te in der Regel problemlos. Die Experten warnen aber vor Hochdruckreinigern. Sie können bei unsachgemässer Anwendung das weiche Dach aus geringer Entfernung regelrecht zerfetzen und die Imprägnierung von Textildächern schlagartig zerstören.

Wenn der Verdeckstoff nur verstaubt ist, reicht eine Trockenreinigung mit weicher Bürste und Staubsauger aus. Wer sein Ca­ brio von Hand wäscht, darf dabei ruhig auch einmal das Verdeck zur Schonung des Stoffs aussparen. Wenn eine Feuchtreinigung un­ umgänglich ist, reibt man das Dach von vor­ ne nach hinten mit klarem Wasser mit Hil­ fe eines weichen Schwamms vorsichtig ab.

Autoshampoo bzw. verdünntes Spülmittel helfen bei stärkeren Verschmutzungen. Ge­ zielt wirken speziell aufs Cabrio abgestimm­ te Verdeckreiniger aus dem Fachhandel. Bei Stoffdächern ist zu beachten, dass selbst sanfte Reinigungsmittel allmählich die Im­ prägnierung auswaschen. Verdeckimpräg­ niersprays frischen den Schutz wieder auf, beugen dem Vollsaugen der Textilien vor und sorgen so für schnelleres Trocknen.

Im Zweifelsfall nachschauen Mit modernen Cabrios darf man auch durch Waschanlagen fahren. In Zweifelsfällen hilft ein Blick in die Bedienungsanleitung weiter.

Aber mit zunehmendem Alter sind oftmals die Dachdichtungen dem Wasserdruck und dem Trocknungsgebläse nicht mehr gewach­ sen. Grössere Waschstrassen bieten häufig Cabrioprogramme mit entsprechender Steu­ erung der Bürsten an. Hier sind Waschan­ lagen mit Textillappen oder Moosgummi empfehlenswert. Bei Verdecken mit Kunst­ stoffheckscheiben ist von der klassischen Bürstenwäsche in älteren Waschanlagen ab­

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Mit den richtigen Mitteln und mit Fachwissen lässt sich das Stoffverdeck problemlos reinigen.

zuraten, denn die Bürsten verkratzen das Material leicht und machen es auf Dauer re­ gelrecht «blind». Wer sein Cabrio im Frei­ en parkt, der sollte es möglichst nicht un­ ter Bäumen abstellen. Baumharz, aber mehr noch säurehaltiger Vogelkot und Ausschei­ dungen von Insekten setzen dem Verdeck stark zu und sollten möglichst bald mit ei­ nem feuchten Tuch abgewischt werden.

Kernseife mit viel Wasser kann die Reini­ gungswirkung bei Bedarf verstärken.

Für hartnäckige Flecken und starke Ver­ schmutzungen empfehlen wir Spezial­ mittel. Diese sind im Fachhandel oder im Zubehörverkauf der Autohäuser in unter­ schiedlicher Zusammensetzung für Kunst­ stoff­ und Stoffverdecke erhältlich. Bei deren Anwendung ist immer auch auf die vorgegebenen Einwirkzeiten zu achten, da­ mit nicht unerwünschte Verfärbungen das Reinigungsergebnis beeinträchtigen. Um mögliche Schäden an Polycarbonatschei­

ben zu vermeiden, sollten scharfe Reiniger schnellstmöglich wieder abgewischt wer­ den. Von haushaltsüblichen Fleckentfer­ nern und Reinigungsmitteln raten wir un­ ter allen Umständen ab.

Zuerst trocknen Nach jeder Wäsche sollte das Cabrio zu­ nächst geschlossen bleiben, bis das Verdeck wieder trocken ist. Gleiches gilt für den Start am frühen Morgen, wenn noch Tau das Dach benetzt. Das Verdeck sollte weder feucht noch stark verschmutzt gefaltet wer­ den. Sonst besteht die Gefahr von Stockfle­ cken, Druck­ und Scheuerstellen. Während die Verdeckmechanik moderner Cabrios praktisch wartungsfrei ist, sollte man sich den Gummidichtungen des Dachs regelmäs­ sig widmen. Um sie geschmeidig zu halten, empfiehlen wir, sie vorsichtig mit einem feuchten Lappen zu reinigen und mit Pfle­ gemitteln auf Silikonbasis einzureiben. (nic)

Club Wichtige Telefonnummern Notfall / Pannendienst +41 44 628 88 99 Allgemeine Informationen +41 31 328 31 11, www.acs.ch

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Versicherung

Persönliche Gegenstände im Auto – sind sie versichert?

Laptop oder Handtasche sollten besser nicht im Auto zurückgelassen werden.

Wird etwas gestohlen, hängt es auch von der Versicherung ab, ob der finanzielle Wert des Verlustes vollständig ersetzt werden kann.

«Siebnen – Wangen/SZ. Am Mittwoch und Donnerstag, 9. und 10. Februar 2011, wurden in Siebnen und Wangen insgesamt fünf Fahrzeuge aufgebrochen. Dabei wurden Elektrogeräte im Wert von mehreren Hundert Franken entwendet und es entstand ein Sachschaden von einigen Tausend Franken.

– Kapo SZ/MC» – Solche Meldungen der Polizei sind häufig zu lesen. Jeder hofft, dass er selbst nie in solch eine Situation gerät.

Passiert es doch, stellt sich die Frage, wie Autoradio, Navigationsgerät, Laptop und Handtasche gegen Diebstahl aus dem Fahrzeug versichert sind.

Werden persönliche Gegenstände aus dem geparkten Fahrzeug gestohlen, bedeutet dies doppelten Ärger. Zum einen ist der Verlust von Laptop und Handtasche zu beklagen, mit samt dem persönlichen Inhalt bzw. den gespeicherten Daten. Hinzu kommt in der Regel noch der Schaden am Fahrzeug, z. B. das eingeschlagene Fenster. Die Reparatur

am Fahrzeug wird über die Kaskoversicherung bezahlt, auch wenn nichts gestohlen wurde. Die Versicherung hilft meist auch bei der Suche nach einer geeigneten Garage und organisiert, falls nötig, einen Ersatzwagen. Die Kaskoversicherung bezahlt neben dem Schaden am Fahrzeug auch gestohlenes Zubehör. Das eingebaute Radio und der Kindersitz gehören zum Fahrzeug dazu und werden bei Diebstahl von der Kaskoversicherung ersetzt.

Nicht alles ist versichert Laptop, mobiles Navigationsgerät und Handtasche gehören zum persönlichen Eigentum und sind nicht über die Kaskoversicherung gedeckt. Vielmehr kommt hier die Hausratversicherung zum Zug – sofern der einfache Diebstahl auswärts ebenfalls versichert wurde. Dieser Zusatz muss bewusst gewählt werden und ersetzt gestohlenes Eigentum auch ausserhalb der eigenen vier Wände. Zudem gelten spezielle Bestimmungen für Bargeld,

Coupon Zürich Versicherungs-Gesellschaft AG Ich interessiere mich für folgendes Angebot von Zurich Vorzugskonditionen für ACS-Mitglieder Motorfahrzeugversicherung

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Ausserdem interessieren mich folgende Versicherungsbereiche: Vorsorgen/Anlegen

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Kreditkarten, Abonnemente und Ähnliches.

Dies wird entweder gar nicht oder nur bis zu einem bestimmten Betrag zurückerstattet.

Das Auto ist kein Tresor Am besten lässt man gar keine wertvollen Gegenstände im Auto zurück, erst recht nicht offen sichtbar im Fahrerraum. Auch wenn der Wagen nur kurz abgestellt wird, gehören Wertsachen, mobiles Navigationsgerät und Ähnliches entweder mitgenommen oder im Kofferraum verstaut – andernfalls kann wegen grob fahrlässigem Handeln die Versicherung ihre Leistungen kürzen.

Um das Risiko eines Diebstahles zu vermeiden, sollten alle Wertsachen am besten mitgenommen werden. Oder anders gesagt: Räumen Sie ihr Auto aus, bevor es andere tun!

Rolando Marroni, Leiter Marktregion Tessin, Zurich Schweiz

Club

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experience Seit 1993 führt der ACS in Zusammenarbeit mit JAGUAR Land Rover Schweiz AG die beliebten Off-Road-Kurse durch. Seit 2010 finden die Gelände-Fahrkurse neu auf dem Terrain des Eventcenters Seelisberg statt. Das Gelände verfügt, nebst einer traumhaften Umgebung, über eine herausfordernde Off-Road-Piste, ein modernstes rund 15 000 m2 grosses On-Road-Gelände sowie über ein heimeliges Blockhaus, welches die perfekte Kulisse zum Off-Road-Kurs bildet.

Nach einer theoretischen Einweisung haben Sie die Gelegenheit, sich auf dem über 30 000 m2 grossen Off-Road-Terrain eingehend mit den Besonderheiten des Geländefahrens auseinanderzusetzen.

Der abwechslungsreiche Parcours bietet einen spannenden Mix aus extremen Steigungen, Bergabfahrten, Schräglagen, Hindernissen und Verschränkungen. Der Nervenkitzel ist garantiert.

Kursort Eventcenter Seelisberg (30 km südlich von Luzern) Zusätzlich werden Sie auf dem On-Road-Gelände erfahren, weshalb die modernen Sicherheits-Systeme der Land-Rover-Fahrzeuge nicht nur im Gelände ein Garant für ein sicheres Ankommen sind, sondern auch auf der Strasse.

Die «4x4 driving experience»-Kurse werden durch erfahrene Instruktoren des Driving Centers betreut.

Kursdaten 16.8. bis 2.9.2011, inkl. Wochenende – pro Tag maximal 16 Personen Fahrzeuge werden zur Verfügung gestellt – allfällige Wünsche bei der Anmeldung angeben (Range Rover, Range Rover Sport, Land Rover Discovery, Land Rover Defender) Kurskosten (2 Personen pro Fahrzeug) CHF 495.– für ACS-Mitglieder und Land-Rover-Kunden CHF 530.– für Nichtmitglieder Preise pro Person inkl. Mittagessen, Getränke sowie Pausenverpflegung CHF 8000.–/ganzer Tag à max. 16 Personen Für zusätzliche Begleitpersonen (das Mitfahren in den Fahrzeugen ist nicht möglich) wird ein Unkostenbeitrag von CHF 95.– verrechnet.

Anmeldung und Information +41 31 328 31 31 oder direkt über acs.ch

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Club

Belvédère, Scuol, 1250 m ü. M.

Herzlich willkommen im Unterengadin Die verspielte Grosszügigkeit der Belle Epoque verschmilzt mit modernem Design, die Räume sind von Sonnenlicht durchflutet, die Aussicht in die Bergwelt und den Nationalpark schmeichelt den Sinnen, und die Besitzerfamilie Baumgartner sorgt seit über einem Jahrzehnt für eine sehr persönliche Atmosphäre: Das Belvédère hat seinen guten Namen aber auch dem berühmten Engadin Bad Scuol zu verdanken, mit dem es über eine gläserne Passerelle direkt verbunden ist. Hotelgäste geniessen zeitlich unbeschränkten Eintritt ins Wohlfühlparadies auf 13 000 m2, seine Aussen- und Innenbäder und die riesige Saunalandschaft.

Wo sich 500 Jahre alte Engadiner Häuser mit dicken Mauern und prächtigen Sgraffito-Fassaden an die Berghänge pressen, Mineralwasser aus dem Fels sprudelt, Gebirgsbäche rauschen und die vielfältige Natur vor der Haustür beginnt, werden Werte erlebbar. Der Schweizerische Nationalpark, das Wahrzeichen Schloss Tarasp, das Engadin Bad Scuol und echte Engadiner Feriendörfer mit unverwechselbarer romanischer Kultur prägen das Unterengadin. Und mittendrin – Scuol – mit vier reizvollen Jahreszeiten, wo sich romanischer Charme, moderne Infrastruktur und einladende Herzlichkeit zu einem faszinierenden Ganzen treffen.

Geniessen Sie die einmalige Umgebung und profitieren Sie von unserem Aktiv- & Attraktiv-Programm, gültig bereits ab einer Übernachtung, vom 27. Mai bis 9. Dezember 2011: • Gondelbahn Scuol – Motta Naluns und Sesselbahn Ftan-Prui während der Betriebszeiten. Bergbahnfahrten auf allen Bahnen im Oberengadin und in Samnaun zum halben Preis • PostAuto-Angebot in der Region Engiadina Bassa und Val Müstair, Ortsbus Scuol. Dreiländerfahrt Scuol – Nauders – Mals – Val Müstair – Zernez – Scuol • Rhätische Bahn Scuol – Zernez in 2. Klasse (exklusive An- und Abreise). Zusätzlich vom 24. Oktober bis 9. Dezember 2011 Scuol – St. Moritz/ Pontresina in 2. Klasse • Ein Besuch auf Schloss Tarasp • Ein Besuch im Nationalparkzentrum in Zernez

Unser Angebot für ACS-Mitglieder vom 27.5. bis 9.12.11: Pro Person CHF 350.– für 2 Übernachtungen in einem Doppelzimmer (Frühstück und Apéro inkl.) mit Römisch-Irischem Bad im Engadin Bad Scuol und einem Nachtessen im Nam Thai. Wochenende und Einzelzimmer auf Anfrage.

Hotel Belvédère Familie Baumgartner CH-7550 Scuol Tel. +41 81 861 06 06 www.belvedere-scuol.ch

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Das Antragsformular sowie weitere Informationen finden Sie unter www.acs.ch (ACS the Club/Mitgliedschaft/Dienstleistungen) oder senden Sie den vollständig ausgefßllten Talon an untenstehende Adresse oder Fax.

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