Clubmagazin ACS Automobil Club der Schweiz - Ausgabe März 2013

Clubmagazin Automobil Club der Schweiz Ausgabe 03/M채rz 2013

Sauber Formel 1

Boliden mit viel Potenzial

nsatz im Ei erne g i t i od i e l se ng, v spiel das m der die u n e i i e ren, o m Be r Be d in de z gibt? Zu u reduzie ommen di t k a z x t k g e i u n t u , i h e ion tze Daz S UV msc kter tz Rundu t, um Kollis korrigiert. n, die rech t viel a p m e e s r n ich Ko rheitsn bbrem Ausbreche Parksenso s Leben n ffnen? e a h h c i c atis t da es S em ecken ö lügelt das autom ung vor d nt- wie H warnen. Is neue Welt wcrv.ch k e g s e o k , ww.n ein au uen CR-V ie die Len nsiblen Fr schungen wenn sich w s s a a e d e 0.-* d r , s r, 29 ’ 90 issen ystem im n urhaltung, a und die men Über eressante w F H u z int Sp neh gut Ab C mer ist S nicht ahrer Ass intelligente ückfahrka or unange s e t v F R Is *CR-V 2.0i «S», 2WD, 1997 cm3, 114 kW/155 PS, CHF 29 900.–, Gesamtverbrauch (80/1268/EWG) : 7,2 l/100 km. CO2-Emissionen gemischter Zyklus: 168 g/km (Durchschnitt aller Neuwagen: 153 g/km). Energieeffizienz-Kategorie: E. (Foto CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Executive, 5 Türen, 2199 cm3, 110 kW/150 PS, CHF 44 900.–). www.newcrv.ch

Inhalt

05 06 10 12 16 17 22 25 26 27

Politik • Die Bahn, das Auto und die Schweiz

Sport • Sauber F1 Team • Interview mit Teamchefin • Interview mit Piloten

Hintergrund • Amag: Rück- und Ausblick des CEO • Neue Perspektiven für Seat

Premiere • Skoda Octavia • Mazda6

Fahrbericht • Audi A5 Sportback

Motorrad • Triumph Tiger Sport • Honda CB 1100

Lifestyle • Interlaken Classic • Sonderangebot für ACS Mitglieder

Ratgeber • Fahrzeugpflege nach dem Winter

Oldtimer • Genfer Automobil-Salon: Carrosserie Gangloff

Versicherung • Auto: Sicher mit Kids unterwegs

Impressum Verlag © Automobil Club der Schweiz (ACS) Wasserwerkgasse 39 CH-3000 Bern 13 Tel. +41 31 328 31 11 Fax +41 31 311 03 10 www.acs.ch, acszv@acs.ch

Inserate ACS Auto & lifestyle Barbara Stangassinger Wasserwerkgasse 39 CH-3000 Bern 13 Mobile +41 79 456 43 18 barbara.stangassinger@acs.ch

Redaktionsadresse ACS Auto & lifestyle Langhaldenstrasse 3 CH-8280 Kreuzlingen

Druck und Versand Schlaefli & Maurer AG Industriestrasse 12 CH-3661 Uetendorf Tel. +41 33 828 80 80 Fax +41 33 828 81 81 info@schlaefli.ch

Chefredaktor Markus Rutishauser Executive Editor ACS Auto & lifestyle Langhaldenstrasse 3 CH-8280 Kreuzlingen Natel +41 79 406 90 23 markus.rutishauser@acs.ch

Layout und Produktion Schlaefli & Maurer AG CH-3661 Uetendorf

Berichte Titelbild und Testbericht können einem Advertorial entsprechen, wobei die Redaktion jeglicher Verpflichtung freibleibend und ohne Fremdeinsprache die Beuteilung des Objektes vornimmt.

Erscheinungsweise 10 Nummern pro Jahr. Für die Mitglieder des ACS im Jahresbeitrag inbegriffen.

Jahresabonnement CHF 40.– (Ausland CHF 60.–), Einzelnummer CHF 5.– (am Kiosk nicht erhältlich)

Auflage: 71 070 (WEMF) Nachdruck nur unter Quellenangabe und mit Bewilligung des Verlages gestattet.

Für unverlangt eingesandtes Manuskript- und Bildmaterial übernehmen Verlag und Redaktion keine Haftung.

acs.ch

OUR BRAN DS…

®

…YOUR CHOICE Autozubehör AG Felbenstrasse 14 • CH-9403 Goldach • Telefon 071 844 07 00 Fax 071 844 07 07 • carex@carex.ch • www.carex.ch

Politik

Die Bahn, das Auto und die Schweiz Am 7. März 2013 ist es wieder so weit: Der Internationale Automobil-Salon in Genf wird offiziell eröffnet! Erneut werden rund 700 000 Besucher und 10 000 Journalisten nach Genf reisen und Weltpremieren sowie Studien von mehr oder weniger realistischen Fahrzeugen der Zukunft bewundern. Erfahrungsgemäss werden auch 500 000 Schweizer unter den Besuchern sein. Sie werden wohl auch ein wenig stolz sein darauf, dass die Schweiz Gastgeberland des neben Detroit einzigen internationalen Autosalons ist, der jedes Jahr stattfindet. Ein Grossteil dieser Besucher wird mit der Bahn anreisen und sich kaum Gedanken machen zur gespaltenen Haltung unserer Schweiz zum Automobil, diesem genialen und entwicklungsfähigen Transportmittel.

Das Auto scheint es in unserem Land bezüglich Akzeptanz nie einfach gehabt zu haben. Die anfängliche Angst vor dem um 1900 neu auftauchenden Gefährt, das wie von Geisterhand bewegt wird und sich unabhängig von einer besonderen Infrastruktur seinen Weg sucht, ist sehr gut nachvollziehbar. Mit der Angst vor dem Neuen ging aber auch eine grosse Faszination einher. Bereits 1897 fand in Berlin die erste Internationale Automobil Ausstellung (IAA) statt, an welcher acht Fahrzeuge vorgestellt wurden.

Wie aber präsentierte sich zu jener Zeit die Verkehrssituation in der Schweiz? Neben dem Fussgänger, dem Fahrrad und dem Pferdefuhrwerk gab es die Eisenbahn. Als in den 1830er-Jahren in den Nachbarländern mit dem Bau von Eisenbahnen begonnen wurde, dachten auch in der Schweiz Wirtschaftskreise über erste Bahnprojekte nach. Die unterschiedlichen Interessen der Kantone führten aber zu verbitterten Auseinandersetzungen bezüglich der Linienführung und verunmöglichten eine zügige Realisierung von sinnvollen Verbindungen. Dies brachte die Schweiz im Vergleich mit Europa in Rückstand. So gab es bei uns noch keine Eisenbahn, als 1844 von Norden her die erste Eisenbahnlinie in Basel die Schweizer Grenze erreichte. Zwar wurde kurze Zeit später der Bau einer Schienenverbindung von Zürich nach Basel in Angriff genommen. Da die Kantone Aargau, Basel-Land und Basel-Stadt die Konzessionen für eine Weiterführung der Strecke verweigerten, konnte die Bahnlinie nur bis Baden vollendet und 1847 in Betrieb genommen werden. Immerhin ermöglichte diese Verbindung den Zürchern, ein spezielles Badener Gebäck ofenfrisch zu konsumieren, was zum Namen Spanisch-Brötli-Bahn führte.

Trotz all der Auseinandersetzungen um Linienführungen und der finanziellen Schwierigkeiten beim Bau und Betrieb wurde der Grossteil des Eisenbahnnetzes nördlich der Alpen bis 1860 fertiggestellt.

Die beeindruckenden Alpenbahnen mit ihren Kehrtunnels und den langen Alpendurchstichen konnten erst später dem Betrieb übergeben werden. So wurden die Gotthardbahn 1882 und die BernLötschberg-Simplon Bahn erst 1913 eröffnet. In der gleichen Zeit entstanden die touristischen Bergbahnen, die eine technische Meisterleistung darstellen. Berühmtestes Beispiel ist die Jungfraubahn,

die 1898 bis zur Station Eigergletscher und 1912 aufs 3454 Meter hohe Jungfraujoch führte. In dieser Zeit des ambitionierten und auch euphorischen Eisenbahnbaus machte das Automobil in der Schweiz seine ersten Rollversuche. Um die Bevölkerung zu schützen, führten die Kantone und Städte die unterschiedlichsten und aus heutiger Sicht teilweise auch skurrilen Vorschriften ein. So musste in den ersten Jahren dem Fahrzeug jeweils ein Fussgänger vorauslaufen und die Menschen auf der Strasse vor der herannahenden Maschine warnen. Der Kanton Graubünden handelte am extremsten und erliess 1900 ein allgemeines Automobilfahrverbot.

Wer die geschlossenen Strassen trotzdem im Auto befahren wollte, musste Pferde oder Ochsen vorspannen. Das Fahrverbot wurde erst 1925, nach zehn Volksabstimmungen, aufgehoben.

Die Verfügbarkeit dieses vielseitig einsetzbaren Verkehrsmittels ist zur Selbstverständlichkeit geworden, auf die kaum jemand ernsthaft verzichten möchte.

Seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs ist das Auto zum Serienprodukt geworden, das nicht nur für Reiche erschwinglich ist. Die Verfügbarkeit dieses flexiblen und vielseitig einsetzbaren Verkehrsmittels ist zur Selbstverständlichkeit geworden, auf die kaum jemand ernsthaft verzichten möchte. Trotzdem sind wir Schweizer offensichtlich ein Volk von Bahnfans. Auf diese doppelte Volksseele wies der Politologe Michael Hermann kürzlich in einem Referat hin. Es ist tatsächlich so: Wir Schweizer sind ein Volk von Autofahrern, aber ein Stimmvolk von Eisenbahnfahrern. Diese Diskrepanz ist für die dringend notwendige Weiterentwicklung des Strassenverkehrs nicht förderlich. Wenn wir nicht zur Vernunft kommen, werden wir in Bahnträumen finanzielle Mittel binden, die uns bei der Lösung der real bestehenden Probleme beim Hauptverkehrsträger Strasse fehlen werden.

Niklaus Zürcher, Direktor Automobil Club der Schweiz

5

Sport

Am 2. Februar wurde der neue Sauber C32-Ferrari in Hinwil präsentiert. Auf den Seitenkästen und am Heckflügel warten leere Werbeflächen auf weitere Sponsoren. Präsenz markieren dafür Oerlikon und Certina Watches. (Bilder: Sauber Motorsport AG)

Sauber F1 Team

Starke Basis gelegt für weitere Steigerung Mit einem neuen Auto und zwei neuen Fahrern will das Sauber F1 Team an die erfreuliche WM-Saison 2012 anknüpfen. Vor allem dem Deutschen Nico Hülkenberg trauen viele Fachleute zu, im neuen Sauber C32-Ferrari regelmässig um Podestplätze mitfahren zu können. Die Formel-1-Saison beginnt am 17. März mit dem GP von Australien in Melbourne und umfasst 20 Rennen.

Die Teamchefin Monisha Kaltenborn brachte es anlässlich der Präsentation vom 2. Februar in Hinwil ZH auf den Punkt: «Wir haben ein sehr erfolgreiches Jahr 2012 hinter uns, in dem wir uns nicht nur von Rang sieben in der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft auf Rang sechs verbessert haben, sondern auch unsere Punkteausbeute von 44 Zählern 2011 auf deren 126 in der vergangenen Saison gesteigert haben. Damit haben wir eine starke Basis geschaffen, auf der wir aufbauen und uns weiter steigern wollen.»

Gutes verbessert Der Sauber C32 unterscheidet sich gegenüber seinem Vorgänger erheblich, obschon die technischen Regeln auf diese Saison hin kaum geändert wurden. Einerseits sind die Seitenkästen deutlich schmaler geworden

6

Sauber-F1-Chefdesigner Matt Morris

und andererseits ist die Frontnase leicht nach unten gezogen. Matt Morris, Chefdesigner des Sauber F1 Teams, erklärt: «Mit dem C31 hatten wir ein ausgesprochen wettbewerbfähiges Auto mit vielen Stärken. Unser Ziel war es, diese weiter zu verbessern und die Schwächen zu eliminieren.» Eine hohe Priorität hatte ein extrem schlankes Heck, weshalb sich auch die Kühleranordnung klar von jener des C31 unterscheidet.

Wie bis anhin stammen das KERS (Kinetic Energy Recovery System), der Motor und das Getriebe von Ferrari. Völlig neu ist die Hinterachse, die die Reifennutzung weiter verbessert. Apropos Reifen: In diesem Bereich hatte Sauber zumindest für das Qualifying noch grosses Verbesserungspotenzial. Morris dazu: «Im vergangenen Jahr war unser Auto sehr gut, wenn es darum ging, die Reifen im Rennen zu schonen. Aber wir hatten ab und zu Probleme damit, im Qualifying das Maximum herauszuholen. Dieses Phänomen haben wir genau untersucht und entsprechende Massnahmen getroffen.» Hohe Priorität für die Sauber-Entwickler hatte

Sport zudem die Reduktion des Gewichts, um eine bessere Ballastverteilung zu ermöglichen, dies unter Beibehaltung der Verwindungssteifigkeit der einzelnen Komponenten. Die gesetzten Ziele konnten, so Morris, in diesem Bereich sogar übertroffen werden.

Zum Roll-out am 5. Februar in Jerez (Sp) trat Sauber mit einer Basisversion des C32 an. Bis zum ersten Rennen am 17. März in Melbourne (Aus) sind aber noch eine Reihe von Modifikationen zu erwarten. «Wir haben uns mit dem Sauber C32-Ferrari hohe Ziele gesetzt, und ich bin zuversichtlich, dass wir diese auch erreichen können. Mit dem letztjährigen Auto besassen wir eine sehr gute Basis, die wir weiter verbessert haben. Wir wollen in diesem Jahr ein Fahrzeug an den Start bringen, das vom ersten Rennen an konkurrenzfähig ist, das aber gleichzeitig noch viel Potenzial für weitere Entwicklungen besitzt», fasst Morris zusammen.

Hülkenberg in Leaderposition Mit dem jungen Deutschen Nico Hülkenberg konnte Teamchefin Monisha Kaltenborn einen neuen Piloten verpflichten, der seit geraumer Zeit auf ihrem Wunschzettel stand.

Der 25-Jährige erreicht im Rennen eine hohe Performance und hat sein grosses Potenzial bereits in zwei WM-Saisons bei Williams (2010) und Force India (2012) in insgesamt 39 Grand Prix (85 WM-Punkte) unter Beweis stellen können. Beim GP von Brasilien 2010 stand Hülkenberg sogar auf der Poleposition und erreichte im Rennen den 8. Platz.

In der Saison 2012 weist der Deutsche einen 4. Rang (GP von Europa) und zwei 5. Plätze (GP Europa, GP von Brasilien) als Topresultate auf. Er gilt als sehr schnell und effizient.

Kaltenborn gefällt insbesondere, dass der junge Pilot in den jeweiligen Rennsituationen das Maximum an Punkten herausholen kann.

«Das Sauber F1 Team», so der am 19. August 1987 geborene Pilot aus Emmerich am Rhein (Nordrhein-Westfalen), «hat sich in der Saison 2012 gegenüber dem Vorjahr deutlich gesteigert und ist nun bereit, den nächsten Schritt zu machen. Dazu möchte ich meinen Teil beitragen. Mein persönliches Ziel ist, eine konstante und gute Saison zu fahren.»

Rennstallbesitzer Peter Sauber war aufmerksamer Beobachter des Roll-out vom 5. Februar im südspanischen Jerez. Er nimmt bereits seine 21. Saison in der Formel 1 in Angriff.

tung für Esteban Gutiérrez als zweiten Piloten. Der vormalige Test- und Ersatzfahrer des Teams steigt erstmals zum F1-Stammpiloten auf und verdrängte damit den Japaner Kamui Kobayashi. Der erst 21-jährige Mexikaner hatte in der Vergangenheit auch den Schweizer Formel-1-Gentleman und vormaligen Teamchef Peter Sauber überzeugt. Sauber meinte vor einem Jahr: «Ich beobachte Esteban schon seit einiger Zeit, und er hat sich immer wieder durch ebenso kluge wie kampfstarke Rennen hervorgetan. Ich traue ihm eine starke weitere Entwicklung zu.»

Und Peter Sauber hatte in der Vergangenheit bei der Fahrerwahl oft eine gute Nase bewiesen: Räikkönen, Massa und zuletzt Pérez.

Die erste Bewährungschance auf allerhöchstem Niveau erhält der erfolgreiche ehemalige GP2- und GP3-Pilot Gutiérrez in diesem Jahr

im Cockpit des Sauber C32-Ferrari. Viele Beobachter sind allerdings überzeugt, dass der Mexikaner in seiner ersten WM-Saison mehrheitlich im Schatten seines Teamkollegen stehen wird.

Mann der Zukunft Die Rolle des Test- und Ersatzfahrers übernimmt neu der ebenfalls erst 21-jährige Robin Frijns. «Wir halten ihn für aussergewöhnlich begabt und geben ihm deshalb diese Chance. Wir werden ihn nur Schritt um Schritt an die Formel 1 heranführen», erklärt Teamchefin Monisha Kaltenborn. Einige hätten gerne den Holländer anstelle des Mexikaners im zweiten Cockpit gesehen, doch wollen die Hinwiler dem 21-Jährigen mehr Zeit geben, Erfahrungen zu sammeln und sich zu entwickeln. (mru/sb)

Wieder eine gute Nase?

Zumindest für Aussenstehende etwas überraschend entschied sich die Sauber-Teamlei-

Der neue Sauber-Pilot Nico Hülkenberg hat Podestplätze im Visier.

7

Sport

Monisha Kaltenborn

«Klar, wir wollen uns weiter verbessern» Vier Podestplätze, 126 WM-Punkte – die Saison 2012 war für das Sauber F1 Team höchst erfolgreich. Darauf möchte der Rennstall nun aufbauen.

Ziel ist es, sich weiter zu verbessern.

Teamchefin Monisha Kaltenborn (41), Österreicherin mit indischen Wurzeln, äussert sich zu den aktuellen Themen.

Monisha Kaltenborn, am 5. Februar fuhr der Sauber C32-Ferrari erstmals auf der Strecke. Wie war Ihre Stimmungslage vor dem Roll-out?

Kaltenborn: Ich war sehr gespannt. Das Roll-out eines neuen Autos ist jedes Jahr wieder ein ganz besonderer Moment, weil man fast ein Jahr lang darauf hingearbeitet hat und man dann einen ersten Eindruck erhält, ob man seine Sache gut gemacht hat.

Diesem Moment fiebern alle im Team entgegen, weil ja auch alle ihren Teil dazu beigetragen haben.

Was sind Ihre Erwartungen?

Kaltenborn: Auch diese Frage stellt sich jedes Jahr, und sie ist immer schwer zu beantworten. Was ich sagen kann ist, dass wir gut aufgestellt sind, dass wir das neue Auto rechtzeitig fertiggestellt haben und dass wir die Performance-Ziele, die wir uns intern steckten, erreicht haben. Das stimmt uns zuversichtlich. Aber was das wirklich wert ist, wissen wir erst beim Saisonauftakt in Melbourne.

Erstmals gehen Sie in der Rolle als Teamchefin in eine neue Saison. Ist das für Sie etwas Besonderes?

Kaltenborn: Ja und nein. Einerseits hat sich für mich durch diesen Titel nicht viel verändert, weil ich vorher schon in vielen Dingen involviert war, wie zum Beispiel den Team Principal Meetings, an denen ich seit geraumer Zeit teilnehme. Auf der andern Seite ist es dennoch speziell, weil ich nun die gesamte Verantwortung trage. Das erzeugt natürlich einen gewissen zusätzlichen Druck.

8

Ihre erste ganze Saison als Sauber-Teamchefin: Monisha Kaltenborn.

Wie ist die Zielsetzung für die kommende Saison?

Kaltenborn: Wir haben uns im vergangenen Jahr eine gute Basis geschaffen. Darauf wollen wir aufbauen und uns weiter verbessern.

Was bedeutet das genau? Heisst das Platz fünf in der Konstrukteurs-WM? Kaltenborn: Wir legen uns nicht auf eine einzelne Zahl fest, weil letztlich auch Faktoren eine Rolle spielen, die ausserhalb unseres Einflussbereichs liegen. Aber klar ist, dass wir uns verbessern wollen.

Was erwarten Sie von Ihren Piloten?

Kaltenborn: Esteban Gutiérrez hatte ja bereits seit 2010 eine Bindung zum Team, und

wir haben ihn kontinuierlich an die Formel 1 herangeführt. Jetzt ist er reif für den letzten Schritt. Wir erwarten, dass er schnell lernt und sein grosses Talent in gute Resultate umsetzt. Nico Hülkenberg hat uns immer wieder beeindruckt, nicht nur durch seine Schnelligkeit, sondern vor allem auch durch seine Effizienz. Genau diese Effizienz wünschen wir uns auch in diesem Jahr für unser Team. Und natürlich erwarten wir von ihm, dass er seine Erfahrung im technischen Bereich einbringt.

Ich bin überzeugt, dass wir eine starke Fahrerpaarung haben. Für Robin Frijns, unseren Test- und Ersatzfahrer, geht es ganz einfach darum, in dieser Saison möglichst viel zu lernen. (sb)

Sport Der Grosse Preis von Brasilien 2012 zählt bis dato zu den grössten Highlights in der Formel-1-Karriere von Nico Hülkenberg.

Ein Sieg lag drin, beinahe hätte der Deutsche den ganz grossen Coup gelandet. 30 Runden lang hielt er sich in Sao Paulo in einem spektakulären Kampf souverän an der Spitze und kürte seine Saison 2012 mit einem hochverdienten fünften Rang und dem elften Schlussrang in der Fahrerweltmeisterschaft. Hülkenbergs Höchstleistungen sind längst keine Überraschung mehr.

Esteban Gutiérrez sicherte sich 2010 vorzeitig den GP3-Meistertitel. Danach gelang dem jungen Mexikaner sogleich der Sprung in die GP2-Klasse, die er letztes Jahr als Gesamdritter beendete. Nun ist er vom Testund Ersatzfahrer zum Formel-1-Stammfahrer aufgestiegen.

Der Start der Formel-1-Saison 2013 naht.

Wie hoch ist der Puls?

Hülkenberg: Noch ist der Puls ruhig. Richtig hochschnellen wird er erst vor dem ersten Rennen in Melbourne.

Gutiérrez: Noch im Normalbereich. Im Moment bin ich ganz ruhig. Bei der Vorbereitung konzentriere ich mich auf das Wesentliche, aber ich bin sicher, kurz vor Melbourne wird der Puls in die Höhe schnellen.

Wie sind die Wintervorbereitungen über die Bühne gegangen?

Hülkenberg: Sehr gut, mit einer optimalen Kombination einschliesslich zwei Wochen Trainingslager und intensivem Fitnesstraining.

Gutiérrez: Die Wintervorbereitungen liefen wirklich sehr gut. Zusätzlich zu meinen Trainings zu Hause konnte ich mich im Dezember und im Januar in Österreich sehr gut vorbereiten. Ich habe den Fokus dabei hauptsächlich auf die physische Vorbereitung gelegt und Wintersport wie Langlauf, Schneeschuhlaufen usw. gemacht.

Was erwarten Sie vom Sauber F1 Team?

Hülkenberg: Dass wir auf der guten Basis vom letzten Jahr aufbauen und gute Resultate erzielen können. Aber: Neue Saison – neues Spiel! Jetzt müssen wir erst einmal abwarten, bis wir auf der Strecke sind, und dann sehen wir weiter.

Gutiérrez: Aufgrund der Fortschritte, die

dene Faktoren mit, aber bis alles im Detail stimmt, dauert das schon ein paar Tage.

Beim ersten Rennen ist man bereit.

Gutiérrez: Zu Beginn geht es insbesondere darum, dafür zu sorgen, dass man sich auf das neue Auto verlassen kann, damit man möglichst viele Testrunden absolvieren kann. Danach gilt es, das Auto unter Rennund Qualifying-Bedingungen kennenzulernen, was vor allem durch die Erfahrung in den ersten Rennen geschieht.

Nico Hülkenberg (De)

das Team in den letzten Jahren gemacht hat, erwarte ich, dass wir als Team auf diesem Weg weiterfahren, um so unsere Ziele zu erreichen.

Schätzen Sie die Nähe zu den Fans, die das Sauber F1 Team pflegt?

Hülkenberg: Fans sind ganz allgemein im Sport ein wichtiger Bestandteil. Und all die Fanpost lässt mich persönlich natürlich nicht unberührt. Ich gebe mir Mühe, alles zu beantworten.

Gutiérrez: Eindeutig ja. Ich glaube, dass positive Energie von den Fans zurückkommt, wenn man sie sowohl an positiven als auch an negativen Erfahrungen teilhaben lässt.

Wie lange dauert es eigentlich, bis man sich auf ein neues Auto eingestellt hat?

Hülkenberg: Da spielen natürlich verschie-

Esteban Gutiérrez (Mex)

Wie gut kennen Sie eigentlich Ihren Teamkollegen?

Hülkenberg: Wir kennen uns nicht sehr gut bisher, unsere Wege haben sich aber in den vergangenen Jahren im Paddock oft gekreuzt, und ich schätze ihn als Teamkollegen.

Gutiérrez: Ich weiss, dass Nico eine ähnliche Arbeitseinstellung hat wie ich, da wir bereits vor unserer Zeit in der Formel 1 ähnlich lange in den gleichen Teams Rennen gefahren sind.

Was wird die grösste sportliche Herausforderung sein in der kommenden Saison?

Hülkenberg: An jedem Rennen eine konstant gute Leistung zu bringen.

Gutiérrez: Auf hohem Niveau konstante Leistungen zu zeigen.

Der Formel-1-Kalender 2013 17. März: GP Australien (Melbourne) 24. März: GP Malaysia (Sepang) 14. April: GP China (Shanghai) 21. April: GP Bahrain (Manama-Sakhir) 12. Mai: GP Spanien (Barcelona) 26. Mai: GP Monaco (Monte Carlo) 09. Juni: GP Kanada (Montreal) 30. Juni: GP Grossbritannien (Silverstone) 07. Juli: GP Deutschland (Nürb./Hocken.)

21. Juli: Veranstalter in Europa (offen) 28. Juli: GP Ungarn (Budapest) 25. August: GP Belgien (Spa-Franch.)

08. September: GP Italien (Monza) 22. September: GP Singapur (Singapur) 06. Oktober: GP Südkorea (Yeongam) 13. Oktober: GP Japan (Suzuka) 27. Oktober: GP Indien (Neu-Dehli) 03. November: GP Abu Dhabi (Abu Dhabi) 17. November: GP USA (Austin) 24. November: GP Brasilien (Sao Paulo)

9

Hintergrund

Amag

Hannesbo: «Wachstum ist der einzige Weg» Amag-CEO Morten Hannesbo verkauft hierzulande mehr als jeden vierten Neuwagen. Der 50-jährige Däne wird deshalb auch als «Autokönig der Schweiz» bezeichnet. Im letzten Jahr erzielte Hannesbo mit der Amag einen Marktanteil von 28,8 Prozent und belegte mit VW, Audi und Skoda gleich alle drei Podestplätze in der Verkaufsstatistik. Auf diesen Lorbeeren ausruhen entspricht aber nicht seinem Naturell: «Wir wollen in Zukunft 30 Prozent Marktanteil erreichen!»

Die Amag schloss ein wirtschaftlich unsicheres Jahr 2012 mit einem konsolidierten Umsatz von 4,5 Milliarden Franken ab, was einem Plus gegenüber dem Vorjahr von 200 Millionen entspricht. «2012 war kein einfaches, aber ein gutes Jahr», blickt der CEO (Chief Executive Officer) der Amag-Gruppe, Morten Hannesbo, zurück. Mit 328 139 immatrikulierten Fahrzeugen erreichte der Schweizer Gesamtmarkt das zweitbeste Ergebnis überhaupt nach 1989, das noch um rund 9000 Einheiten volumenstärker war. Mit 94 407 Personenwagen der Marken Volkswagen, Audi, Skoda und Seat sowie 5203 Nutzfahrzeugen (VW und Skoda) kratzte die Gruppe an der 100 000er-Marke. Damit übertraf die Amag ihr Ziel um 1,2 Prozentpunkte und erreichte einen Marktanteil von 28,8 Prozent. Hannesbo lobt seine Partner: «Unsere Händler und Servicepartner haben trotz anhaltender wirtschaftlicher

Audi ist die Nummer 2 der Schweiz.

10

Der Däne Morten Hannesbo ist seit Oktober 2009 CEO der Amag-Gruppe.

Turbulenzen hervorragende Arbeit geleistet.

Es ist ihnen gelungen, im sehr schwierigen Marktumfeld mit guter Servicequalität Kunden für unsere Produkte und Dienstleistungen zu gewinnen. Der Preisdruck ist nach wie vor enorm. Dies zeigt sich auch an den aktuell gewährten Rabatten vieler Marken.

Und die Euro-Krise wird uns mit Sicherheit noch einige Zeit beschäftigen.» Ohne die verschiedenen, gemeinsam mit den Herstellerwerken eingeleiteten Massnahmen wie Garantieverlängerung, Ausstattungspakete, Euro-Boni und anderen Aktionen wäre es, so Hannesbo, nach wie vor schwierig, wettbewerbsfähige Preise zu erreichen. In diesem Jahr geht er davon aus, dass die Preise stabil bleiben. Der Amag-CEO budgetiert das laufende Jahr mit einem Kurs von CHF 1.20, doch sieht er den Euro in Zukunft

schwächer.

Die beliebteste Schweizer Marke 2012 war einmal mehr VW mit 44 258 Einheiten (2011: 40 594), gefolgt von der Nummer 2 Audi mit 22 083 Einheiten (2011: 18 502), der meistverkauften Premiummarke der Schweiz. Erstmals aufs Podest schaffte es Skoda mit neuen Rekordzahlen von 19 132 Einheiten (2011: 17 470) und 5,8 Prozent Marktanteil. Seat legte 2012 ebenfalls zu und erzielte mit 8 934 Neuzulassungen (2011: 8 314) und 2,7 Prozent Marktanteil (+0,1) ein neues Rekordvolumen.

Herausforderung Preise Gerade die Preise sind eine ganz besondere Herausforderung für die Schweizer Importeure. In der Hochpreisinsel Schweiz seien die Kosten gut 30 Prozent höher als in den

Hintergrund umliegenden Ländern. Während die Autopreise um 18 Prozent gefallen sind, blieben die Lohnkosten oder Stromkosten auf gleich hohem Niveau. Die einzige Möglichkeit, dieses Problem zu bewältigen, sei ein Wachstum. Morten Hannesbo betont, dass die Wirtschaftskrise in der Schweiz noch nicht angekommen sei. Gerade 2013 und 2014 könnten seiner Meinung nach sehr schwierige Jahre werden: «Schauen Sie nach Spanien, Italien oder Portugal: Die Welt um uns herum bricht zusammen. Und bedenken Sie, dass die Schweiz 50 Prozent seiner produzierten Güter in EU-Länder exportiert. Auch unsere Wirtschaft wird noch mehr leiden müssen, allerdings auf einem vergleichsweise hohen Niveau.»

Die Direktimporte sind zwar weiterhin ein Dorn in den Augen der Amag, doch Hannesbo relativiert die gestiegenen Prozentzahlen.

Unmittelbar vor Einführung der neuen CO2Lenkungsabgabe hätten sich alle Direktimporteure nochmals tüchtig mit Neuwagen eingedeckt. Im zweiten Halbjahr zeigte der Trend dann wieder in Richtung Normalisierung. Entgegenwirken wolle die Amag den Direktimporten vor allem mit einem noch besseren Kundenservice. «Wir legen unseren Fokus noch mehr auf die Kundenzufriedenheit. Nur so können sich unsere Marken im knallharten Marktumfeld behaupten.» Er wisse zwar, dass die Amag-Marken aus Sicht der Kunden gut dastehen, «aber wir wissen auch, dass wir grosses Potenzial haben, noch besser zu werden». In den letzten sechs Jahren hat die Amag über 600 Millionen Franken in die eigenen Betriebe investiert.

Herausforderung CO2 Vor der Einführung des neuen CO2-Gesetzes gab es in der Autobranche viele rote Köpfe.

Seit es in Kraft ist, ist es allerdings ziemlich ruhig um dieses Thema geworden. Hinter den Kulissen sehe es allerdings ganz anders aus, versichert der Amag-CEO. Nur mit grossem Aufwand und attraktiven CO2-Prämien für die Kunden sei es möglich gewesen, den Modellmix so zu steuern, dass möglichst viele CO2-effizente Autos auf den Strasse rollten. Hannesbo geht davon aus, dass die Amag 2013 die Richtlinien dank der mit modernster Motorentechnologie ausgestatteten Volumenmodelle VW Gold unf Skoda Octavia nochmals erfüllen kann und keine Bussen

Das Lieblingsauto von Frau und Herrn Schweizer: Der Golf von Volkswagen.

erhalte, aber in den nächsten beiden Jahren sehe er eine gewaltige Herausforderung auf die Amag zukommen. «Wir müssen uns bei den kleineren und CO2-günstigen Modellen breiter aufstellen», betont der Däne. Er geht davon aus, dass in den nächsten Jahren das Kleinwagen-Segment bei vielen Anbietern deutlich steigen werde, denn sonst könnten die CO2-Zielvorgaben nicht erfüllt werden.

Erfolge mit Luxusmarken Obschon die Amag offiziell nicht mehr Importeur von Porsche ist, verkauft sie die Sportwagen aus Zuffenhausen nach wie vor erfolgreich. Mit über 1200 Fahrzeugen im vergangenen Jahr zählt die Amag zu den fünf

Zur Person Der in Dänemark geborene Morten Hannesbo hat in der Schweiz eine Bilderbuchkarriere geschafft. Als gelernter Schiffahrts-Kaufmann mit MBA-Studienabschluss machte der heute 50-Jährige seine Begeisterung für Autos früh zum Beruf. Zuerst arbeitete er für Toyota und Nissan in seinem Heimatland, bevor er ab dem Jahr 2000 für Ford in Frankreich und England sowie ab 2006 als CEO in der Schweiz tätig war. Seit dem 1. August 2007 arbeitet Hannesbo für die Amag-Gruppe der Familie Haefner, zuerst als Managing Director der Amag Import und seit dem 1.

Oktober 2009 als CEO der Amag-Gruppe.

Damit ist Hannesbo Chef einer Organisation mit 5250 Mitarbeitenden, wovon 675 in der Ausbildung sind. Der Fussballfan ist verheiratet und Vater von drei Söhnen. Körperlich fit hält sich der Amag-Chef auf dem Velo oder beim Skifahren. (mru)

grössten Porsche-Händlern der Welt. Und nicht zuletzt die immer noch grosse Nachfrage nach Luxusautos in der Schweiz ermutigte die Amag, auch die Marke Bentley zu vertreten. Im Cham ZG entsteht ein entsprechender Handelsbetrieb, von wo aus ab Mai die Nobelkarossen verkauft werden.

Eine Erfolgsgeschichte ist aber auch die vor 42 Jahren gegründete Amag Leasing AG. Mit 110 204 (+8,5%) laufenden Leasingverträgen ist sie der grösste Leasing-Partner der Schweiz mit einer Bilanzsumme von 2,4 Milliarden Franken.

Weiteres Wachstum generieren Für das laufende Jahr rechnet Morten Hannesbo mit einem rückläufigen Verkaufsvolumen. «Ich erwarte 2013 ein Minus gegenüber dem Vorjahr um neun bis zehn Prozent», so der Amag-CEO. Damit würde sich der Schweizer Markt bei rund 290 000 bis 295 000 neu immatrikulierten Fahrzeugen bewegen. Umso grösser ist die Herausforderung für die Amag, die Zielvorgabe von VW-Chef Martin Winterkorn zu erfüllen. Dieser meinte anlässlich der VW-GolfPräsentation auf Sardinien, dass er den Marktanteil der Amag mit VW, Audi, Skoda und Seat in der Schweiz gerne bei 30 Prozent sehen würde. Die Produkte dazu stellt Winterkorn der Amag zur Verfügung: VW Golf, Skoda Octavia und Seat Leon wurden gerade neu lanciert. Und in den Top 10 der Schweizer Verkaufsstatistik sind sechs Amag-Produkte klassiert. Der Bestseller heisst seit vielen Jahren bereits VW Golf, auf Platz 2 liegt der Skoda Octavia. Der AmagCEO gibt sich kämpferisch: «Die 30 Prozent Marktanteil in der Schweiz sind unser Ziel, das wir in den nächsten paar Jahren erreichen wollen.» (mru)

11

Premiere

Skoda lanciert die dritte Generation seines Bestsellers Octavia. Erste Testkilometer haben gezeigt: Der Neue ist nochmals eine Klasse besser.

Skoda Octavia

Das beste Pferd im Stall Familie Schweizers liebster Skoda erfährt eine Neuauflage. Der Octavia kommt in diesen Tagen als Schrägheck-Limousine zu den Händlern, ab Mai dann auch als dynamischer Kombi. Der Tscheche profitiert in einem noch grösseren Umfang als zuvor von der Technik des VW-Mutterkonzerns und basiert auf der neuen Golf-7-Plattform.

«Der Octavia ist das Herz und die Ikone der Marke Skoda», sagt Winfried Vahland, der Vorstandsvorsitzende der tschechischen Traditionsmarke mit deutschen Genen. Die-

se Feststellung gilt ganz besonders für den Schweizer Markt, wo der Octavia das am zweitmeisten verkaufte Modell nach dem VW Golf und der meistverkaufte Kombi ist.

Die Schrägheck-Limousine ist definitiv sehr ansprechend, aber weit über 90 Prozent der Schweizer Octavia-Kundschaft bevorzugen den Kombi, der im Mai lanciert wird.

Jeder zweite in der Schweiz immatrikulierte Skoda ist ein Octavia. Man muss kein Prophet sein, um vorauszusagen, dass der Neue an diese Erfolge nahtlos anknüpfen wird.

Die grossen Stückzahlen wird Skoda-Importeur Amag aber erst mit der Lancierung des Kombis im Mai machen, denn bei der zweiten Generation betrug der Kombi-Anteil 98,4 Prozent.

Zeitloses Design Im Vergleich zu seinem Vorgänger ist die dritte Generation kräftig gewachsen. Das neue Modell ist mit 4,66 Metern um 9 cm länger und 4,5 cm breiter als der letzte Octavia. Trotzdem ist er rund 100 Kilogramm leichter geworden. Gleichzeitig legt der Radstand um 10,8 cm zu, was primär dem Platzangebot im Fond zugute kommt. Kein Konkurrent im Segment bietet mehr Knie- und Kopffreiheit. Die Optik ist ebenfalls dynamischer geworden. Dazu trägt insbesondere die weit nach hinten gezogene C-Säule bei.

Zudem lässt die hohe, scharfe Tornadolinie das Auto länger erscheinen. Keine Kompromisse gibt es im Heck, denn auch der neue Octavia trägt die Skoda-typische Leuchtengrafik mit der C-förmigen Lichtkontur.

Komplett neu gestaltet ist der Innenraum.

Die Aufgeräumtheit und die Funktionalität sind geblieben, dazu gesellt sich aber deutlich mehr Eleganz und vor allem viel Platz.

Auch im Kofferraum, der 590 Liter schluckt und damit die Leaderposition im Segment einnimmt.

S

A in a

12

ACS

Premiere

Sicherheit aus dem Konzernregal Die Skoda-Tochter darf sich noch mehr als bisher bei den Sicherheitsfeatures im VW-Konzernregal bedienen. Nie zuvor bewegte sich ein Auto aus Mlada Boreslav auf so hohem technischem Niveau. Zum Bündel moderner Sicherheitssysteme an Bord des Octavias zählen ein Front Assistant/Notbremsfunktion (ab Mai), ein Spurhalte-Assistent, eine Multikollisionsbremse, ein Crew Protect Assistant (Absicherung des Fahrzeugs in Unfallsituationen), eine Müdigkeitserkennung oder ein Fussgängerschutz mit aktiver Motorhaube.

Erstmals kommen im Octavia zudem Knieairbags und hintere Seitenairbags zum Einsatz. Weitere Premieren im Bestseller, von dem seit 1996 schon über 3,7 Millionen Einheiten produziert wurden, sind die automatische Distanzregelung (Adaptive Cruise Assistant), der Einparkassistent und künftig auch die Verkehrszeichen-Erkennung.

Simply Clever Skoda ist bekannt für seine Funktionalität.

Diesbezüglich haben sich die Tschechen auch bei der dritten Octavia-Generation einiges einfallen lassen. So gibt es erstmals den doppelseitigen Bodenbelag im Kofferraum. Ein Eiskratzer hat seinen Platz in der Tankklappe gefunden und für die Warnweste gibt es unter dem Fahrersitz einen Halter. Viele Ablagefächer und ein brandneues Infotainment-System mit Touchscreen mit Näherungssensorik und Wischfunktion runden das Angebot ab.

Das Interieur überzeugt durch angenehme Materialien und ansprechende Optik.

Sparmeister – Allrad geplant Richtig Gas gegeben haben die MotorenIngenieure und die Verbrauchs- sowie Emissionswerte deutlich verbessert. Der Ökologie-Star heisst GreenLine und ist mit einem 1,6-Liter-Turbodiesel mit 110 PS ausgerüstet, der lediglich 3,4 Liter Treibstoff auf 100 Kilometer verbrennen soll und damit auf einen CO2-Ausstoss von nur gerade 89 g/km kommt. Insgesamt stehen beim Octavia drei TSI-Benziner und drei Common-Rail-Diesel zur Auswahl, deren Leistungsspanne von 105 bis 180 PS reicht. Als Getriebe kommen manuelle 6-Gang- und automatische DSG-Getriebe

zum Einsatz. Zahlreiche Aggregate sind mit einem Start-Stopp-System und Rekuperation ausgerüstet.

Ein sportlich getrimmter Octavia RS mit deutlich mehr als 200 PS, eine Variante mit Erdgasantrieb und eine höher gelegte Variante «Scout» sind in der Pipeline.

Zudem sind Allradversionen geplant, was insbesondere die Amag freut, denn bisher wurden 50 Prozent aller Octavia als 4x4 bestellt.

Die Preise für die Schweiz waren bei Redaktionsschluss zwar noch nicht verfügbar, doch dürften sie sich auf dem Niveau des Vorgängers bewegen. (mru)

Schneller ins Wallis.

Autoverlad Lötschberg: In nur 15 Minuten von Kandersteg nach Goppenstein. Tagsüber mindestens alle 30 Minuten Verbindungen in beide Richtungen, in Spitzenzeiten alle 15 Minuten und bei Grossandrang noch häufiger. Damit Sie Ihre Ferien noch länger geniessen können. Weitere Informationen und aktuelle Verkehrssituation unter Telefon +41 (0)900 55 33 33 (CHF 1.50/Minute aus dem Schweizer Festnetz) oder auf www.bls.ch/autoverlad

ACS mit Kampagnebild Sommer und Winter.indd 2

10.01.2013 14:56:38

Premiere

Mazda6

Wenn Träume wahr werden Nur noch mit zwei statt drei Karosserievarianten lanciert Mazda die neue Generation seines Flaggschiffs. Auf dem Schweizer Markt wird der attraktiv gestylte Sport Wagon klar dominieren. Zwei Diesel mit 150 und 175 PS sowie drei Benziner mit 145, 165 und 192 PS stehen beim «Schweizer Auto des Jahres» zur Auswahl. Die Einstiegsversion 2.0 Challenge gibts bereits ab CHF 35 100.–.

Skyactiv-Technologie Nach der erfolgreichen Lancierung im SUV CX-5 hält die Skyactiv-Technologie nun auch beim Mazda6 Einzug. Die Innovationen beziehen sich auf die Motoren, die Ge-

triebe sowie das Fahrwerk und die Karosserie. So weist der Skyactiv-G (2.0 Benziner) mit 14:1 das weltweit höchste Verdichtungsverhältnis für ein Serienmodell auf. Der Skyactiv-D, der Diesel mit zwei Leistungsstufen, weist ebenfalls ein Verdichtungsverhältnis von 14:1 auf, das weltweit niedrigste der aktuellen Serienproduktion. Sämtliche Mazda6-Motorisierungen sind serienmässig mit dem schnell reagierenden StartStopp-System von Mazda, dem i-stop, ausgerüstet.

Einen gekonnten Spagat schafft das Skyactive-Drive. Das leichte und kompakte Getriebe bietet präzise Gangwechsel, passt ideal zu den leistungsstarken Motoren und überzeugt auch wirtschaftlich. Vorteilhaft beeinflusst wird der Verbrauch durch den i-Loop. Das neue System, eine Art KERS wie es in der Formel 1 zur Anwendung gelangt, speichert Bremsenergie in Kondensatoren, die dann aber nicht für eine Leistungssteigerung, sondern für Peripheriegeräte wie die Klimaautomatik, Audiosystem oder die Beleuchtung verwendet wird. Damit kann der Treibstoffverbrauch

Das haben wir doch schon irgendwo gesehen: Kommando-Dreh-/Drückknopf.

Eigentlich schade, dass die elegante Limousine des Mazda6 im Kombiland Schweiz kaum gefragt sein wird. Sie überragt den Sport Wagon um sieben Zentimeter.

Vor gut einem Jahr hat Mazda mit seinem Prototypen Takeri für Aufsehen am Genfer Autosalon gesorgt. Sowohl die Fachjournalisten als auch das Publikum überhäuften die Japaner mit viel Lob. Wie sich heute herausstellt, war der Takeri aber nicht nur eine Designübung, sondern der direkte Vorreiter des neuen Mazda6. Die Designer haben das Takeri-Konzept mit erfreulich wenigen Änderungen konsequent ins Serienmodell umgesetzt. Das Flaggschiff der Marke verkörpert die neue Designsprache «KODO – Soul of motion». Dabei haben sie sich auf zwei Karosserievarianten beschränkt: den eleganten 4-türigen Sedan und den praktisch-sportlichen Sport Wagon. Nicht mehr im Programm ist der 5-türige Hatchback. Untypisch überragt die Limousine mit eine Länge von 4,87 Metern den Sport Wagon um sieben Zentimeter.

14

um bis zu zehn Prozent reduziert werden.

Skyactiv bedeutet beim Mazda6 aber auch konsequente Leichtbauweise. Auch dank ultra-hochfestem Stahl konnte beim Mazda6 das Gewicht gegenüber seinem Vorgänger um 80 Kilogramm reduziert werden. Mit einem Leergewicht von nur noch 1385 Kilogramm (Sport Wagon 2.0 Benziner) ist der Mazda6 der mit Abstand Leichteste seiner Klasse. Direkte Konkurrenten bringen 170 bis 200 Kilogramm mehr auf die Waage. Das geringe Gewicht erlaubt dem Japaner den Verbrauch und die CO2Emissionen zu senken, zugleich aber auch die Agilität zu erhöhen und den Bremsweg zu verkürzen. Laut Hersteller begnügt sich der Mazda6 im EU-Mix mit 3,9 Liter bzw.

104 g/km CO2 (Diesel) sowie 5,6 Liter bzw.

135 g/km CO2 (Benziner) pro 100 Kilometer.

Premiere schwindigkeitsregelung und ein Pre-CrashSafety-System erhältlich.

Ein Schönling unter den Sport Wagon: der Mazda6, das Schweizer Auto des Jahres.

Platzverhältnisse wie in der Oberklasse Bestnoten verdient hat das «Schweizer Auto des Jahres» bei den Platzverhältnissen im Innenraum. Vom verlängerten Radstand profitieren in erster Linie die Fondpassagiere.

Mit 98,4 cm (Sedan) und 95,5 cm (Sport Wagon) nimmt der Mazda6 im europäischen Vergleich die Ränge 1 und 2 ein. Der Laderaum beim exklusiv für Europa gebauten Sport Wagon, der in der Schweiz deutlich über 90 Prozent der Mazda6-Verkäufe ausmachen wird, beträgt 522 bis 1648 Liter.

Die Anhängelast beträgt zwischen 1300 und 1500 Kilogramm für die Benziner und 1600 Kilogramm für die beiden Diesel.

Zur Ausstattung gehören diverse Assistenz- und Sicherheitssysteme. Serienmässig an Bord sind der City-Notbremse-Assistent und bei den beiden höheren Ausstattungsversionen auch der Spurwechsel-Assistent.

Der Topversion «Revolution» vorbehalten sind bei der Standardausstattung der Spurhalte- und der Fernlicht-Assistent. Jeweils in Fahrpaketen sind zudem eine adaptive Ge-

Fazit: Auf ersten Testfahrten in der Umgebung von Lissabon hat uns der neue Mazda6 beeindruckt. Neben der attraktiven Optik glänzt das Flaggschiff mit einer ausgezeichneten Verarbeitung, guter Haptik und viel Fahrspass. Nicht überzeugt hat uns eigentlich nur der zu klein geratene Bildschirm (5,8 Zoll), auf dem die Karten des optional erhältlichen TomTom-Navigationssystems abgebildet werden. Noch nicht verfügbar ist leider eine Allrad-Version des Mazda6, eigentlich ein Muss für den Schweizer Markt. Ob eine Topversion MPS später erhältich sein wird, ist ebenfalls noch offen.

Die Fakten zum neuen Mazda 6: Karosserien: Sedan und Sport Wagon Motoren: Benziner: 2.0 Standard Power (145 PS, 210 Nm), 2.0 High Power (165 PS, 210 Nm) und 2.5 (192 PS, 256 Nm).

- Diesel: 2.2 Standard Power (150 PS, 380 Nm) und 2.2 High Power (175 PS, 420 Nm) Ausstattungsversionen: Challenge, Ambition, Revolution Peise: Benziner: CHF 35 100.– bis 46 000.– Diesel: CHF 39 100.– bis 48 800.– Konkurrenten: Opel Insignia, VW Passat, Ford Mondeo, Hyundai i40, Toyota Avensis

Schönes Design, gute Verarbeitung und Funktionalität bietet das Cockpit.

15

Fahrbericht

Audi A5 Sportback 3.0 TDI

Familientauglicher Schönling Audi hat den erfolgreichen A5 mit einer umfangreichen Modellpflege aufgewertet. Beeindruckend sind aber weniger die optischen Retuschen als die Motorisierung. Der von uns zur Probe gefahrene 3-Liter-Sechszylinder-Turbodiesel in der Sportback-Version erfreut nicht nur mit einem bärenstarken Drehmoment von 500 Nm, sondern auch an der Tankstelle. Nach 100 Kilometern im EU-Zyklus (Drittelsmix) war der Tank mit 6,1 Litern wieder gefüllt.

Die A5-Familie setzt in allererster Linie neue Massstäbe hinsichtlich Sportlichkeit und Effizienz. Besonders gute Noten verdient diesbezüglich der 3.0 TDI quattro, der in zwei Leistungsstufen (204 und 245 PS) angeboten wird. Wir haben die stärkere Version zwei Wochen lang gefahren.

Kein Spitzensportler, aber ...

Ein kurzes Drücken des Startknopfs reicht, um den Selbstzünder zum Leben zu erwecken. Trotz des hohen Einspritzdrucks von 2000 bar ist er kaum als Diesel wahrnehmbar. Über die Drive-Select-Funktion bietet das Fahrwerk neben den Grundeinstellungen Comfort, Dynamic und Efficiency im Individual-Modus ein verzwicktes Puzzle unterschiedlicher Fahrwerks-, Antriebsund Lenkungseinstellungen. Unabhängig von den gewählten Kombinationen wird aus dem A5 Sportback 3.0 TDI quattro aber zu keinem Zeitpunkt ein Spitzensportler oder etwa eine Luxussänfte. Eher ist er ein dynamisch-eleganter Begleiter, der in kultivierter Weise üppig Kraft auf den Asphalt transferiert. Sein maximales Drehmoment von 500 Nm steht bereits bei 1400 U/min zur Verfügung. Klar, die vom Werk angegebenen 5,7 Liter Mixverbrauch pro 100 Kilometer sind ein theoretischer und weniger ein realer Wert. Aber um die sechs Liter lässt sich der A5 Sportback 3.0 TDI durchaus bewegen.

Und selbst wenn man ihn einmal sportlich fährt, bleibt sein Verbrauch moderat.

16

Der Audi A5 Sportback ist ein Coupé mit vier Türen und einem Fliessheck mit herausragenden Tugenden. Er bietet auch im Fond viel Platz und einen grosszügigen Kofferraum.

Das phänomenale S-tronic schaltet die sieben Gangstufen völlig verzögerungsfrei hoch oder wieder herunter. Dazu gesellt sich eine sehr leichtgängige elektromechanische Servolenkung, deren Rückmeldung dem Fahrer trotzdem genügend Aufschlüsse gibt. Die oberen Gänge sind zwar recht lang übersetzt, doch wirkt sich dies positiv auf den Verbrauch aus. Der Allradantrieb ist mit einem selbstsperrenden Mitteldifferenzial ausgestattet. So leitet das rein mechanische Bauteil die Motorenkraft im normalen Fahrbetrieb primär an die Hinterräder weiter. Bei unbefestigtem oder rutschigem Untergrund ändert sich das allerdings blitzartig. Damit bleibt der 1695 Kilogramm schwere A5 Sportback auf jeder Fahrbahn gut beherrschbar. Wem das Einlenkverhalten der Basisversion noch nicht direkt genug ist, kann gegen Aufpreis das aktive Sportfahrwerk ordern, mit dem der Audi straffer abgestimmt ist und die Dämpfung noch intimeren Fahrbahnkontakt bietet.

Bewährte Tugenden Das Interieur bietet gewohntes Audi-Ambi-

ente, ein bewährter Mix, sportlich und gediegen zugleich. Bereits die Basissitze sorgen für viel Bequemlichkeit und Seitenhalt.

Wer sich und seinem Rücken etwas mehr gönnen möchte, dem seien die vielfach einstellbaren Sportsitze empfohlen.

Lob und Tadel Vom Kaufpreis wurden wir sehr positiv überrascht. Abzüglich Euro-Bonus (CHF 7530.–) kostet unser Testfahrzeug inklusive umfangreicher Mehrausstattung wie Ledersitze, Navigationssystem, Klima-Komfortsitze vorne oder Ambiente-Paket moderate CHF 77 170.–. Der Basispreis des Audi A5 Sportback 3.0 TDI quattro mit S-tronic beträgt CHF 65 500.–. Weniger gefallen hat uns die Tatsache, dass die Ingolstädter die Bluetooth-Schnittstelle (CHF 460.–), CDWechsler (650.–) oder Fahrerinformationssystem (180.–) extra berechnen.

Und trotzdem: Der Audi A5 Sportback ist als 3.0 TDI quattro ein tolles Fahrzeug, das nicht nur gut aussieht, sondern mit seiner Leistung, dem Verbrauch und Komfort auch viel Fahrfreude vermittelt. (mru)

Motorrad

Aus Tiger wird Tiger Sport Triumph bringt diesen Monat die neue Tiger Sport in den Handel. Ein stärkerer 1050er-Dreizylinder, komplett überarbeitete Federelemente und eine angepasste Ergonomie sollen den Allrounder noch vielseitiger machen. Der Motor erreicht nun 125 PS (+10) und 104 Nm (+6).

Die Modifikationen der Tiger und die Steigerung der Dynamik fielen so umfassend aus, dass Triumph die neue Typenbezeichnung einführt. Komplett neu ist die hintere Hälfte; auch an der Front zeigt sich nahezu jedes sichtbare Bauteil inklusive neuer Reflektorscheinwerfer erneuert. Die Geometrie des Fahrwerks wurde überarbeitet. Dazu kommen neu die speziell entwickelte Einarmschwinge und komplett einstellbare Federelemente. Modernisiert wurden auch die Bremsen. Die Ergonomie mit niedrigerem Fahrer- und Beifahrersitz sowie einem neuern am Fahrer positionierten Lenker wurde optimiert. Sämtliche Cockpit-Informationen lassen sich nun von der linken Lenkereinheit

Die Triumph Tiger bekommt nach der Auffrischung die Zusatzbezeichnung «Sport».

Keine taufrische Schönheit Honda lanciert seine CB 1100 noch in diesem Monat. Das Modell wird bereits seit zwei Jahren in Japan und Australien verkauft.

Der luftgekühlte Reihen-Vierzylinder mit unterstützender Ölkühlung und 1140 Kubik-

abrufen, ohne an das Instrumentarium reichen zu müssen. Für Tourenfahrer hält das Zubehörprogramm noch grössere Seitenkoffer bereit, die nicht nur einen Integralhelm fassen, sondern mit je zehn Kilogramm Zuladung die Mitnahmekapazität gegenüber dem Vorgängermodell verdoppeln. Die Preise sind noch nicht bekannt. (jri)

zentimetern Hubraum leistet 90 PS bei 7500 Umdrehungen in der Minute. Das maximale

Die Honda CB 1100 setzt auf Retrostil und bewährte Qualität.

Drehmoment von 93 Newtonmetern liegt bei 5000 U/min. Geschaltet wird über ein FünfGang-Getriebe. Die Abgase werden über eine 4-in-1-Anlage ins Freie entlassen.

Das Modell im Retrostil setzt auf einen klassischen Doppelschleifen-Stahlrahmen und eine Kasten-Hinterradschwinge mit zwei Stossdämpfern. Vorne wie hinten rollt die CB 1100 auf 18-Zoll-Rädern, die unter verchromten Schutzblechen montiert sind. Lediglich die Alu-Gussräder fallen etwas aus dem Nostalgiekonzept, mit dem Honda an die legendäre CB 750 Four aus den späten 60er-Jahren erinnern möchte. Traditionell gestaltet sind auch die beiden analogen Rundinstrumente, während der Fahrer beim Bremsen auf das moderne Combined ABS vertrauen darf. Die Sitzhöhe fällt mit 795 Millimetern moderat aus. Das Tankvolumen von 14,6 Litern soll für über 300 Kilometer Reichweite sorgen.

Die Honda CB 1100 wiegt vollgetankt 248 Kilogramm, verfügt serienmässig über Haupt- und Seitenständer und wird in den Farben Glory Red, Pearl Milky White und Graphite Black angeboten. (jri)

17

i-Sint : Motorenöle für mehr Fahrvergnügen

eni Ihre Agip Tankstellen in der Schweiz eni i-Sint wurde in den eni Forschungslabors entwickelt. Die neue Linie bietet eine umfassende Palette an synthetischen, halbsynthetischen und konventionellen Motorenölen, die alle Anwendungsanforderungen für jeden Motorentyp in sämtlichen Betriebsbereichen abdecken. eni i-Sint High-Tech Schmierstoffe sind bereits jetzt für zukünftige Anforderungen des Automobilbereiches konzipiert und bieten u. a. höhere Leistungsreserven und noch besseren Verschleiß-Schutz und erlauben eine Reduktion des Treibstoff-Verbrauchs.

enisuisse.com

Ausgeschlossen sind Tankstellen welche unter Vertrag mit der Agip stehen

Journal

Auto-Salon Genf

900 Autos, 100 Premieren Der Auto-Salon 2013 öffnet dem Publikum vom 7. bis 17. März die Türen. Eine Gelegenheit für den Besucher, die neuesten Optimierungen für seinen Komfort in den PALEXPO-Hallen zu entdecken. So bemerkt er die Erweiterung der Halle 6 und die neue Halle 3, die versetzt und umgebaut wurde.

Jedes Jahr sieht sich der Auto-Salon gezwungen, potenzielle Aussteller aus Platzmangel zurückzuweisen. Die heuer zusätzlich verfügbare Fläche in der Halle 6 reicht zwar nicht aus, die Warteliste zu eliminieren, sie erlaubt aber die Aufnahme eines neuen Ausstellers und gibt den angestammten Marken mehr Luft. Auf den 5000 m2 Zusatzfläche haben Citroën, Infiniti, Kia und Qoros (ein Chinese, der in Genf sein Europadebüt gibt) Platz gefunden.Ausserdem wurde der Bereich hinter der Eingangshalle neu aufgeteilt. Eine ganz neue 1800 m2 grosse Halle 3 liegt nun in der Verlängerung der Halle 4 und bietet einen Zugang hinauf in die Halle 2 sowie zu den Restaurants und ins Kongresszentrum. Hier sind unter anderem der Automobil Club der Schweiz, AGVS, TCS und auto-schweiz, die Automobil Revue sowie die neuen Aussteller Carwing, Innovative Mobility Automobile und Autoscout.

Im Juli haben PALEXPO und die Elektrizitätswerke Genf (SIG) die grösste FotovoltaikZentrale der Schweiz auf dem Dach von PALEXPO eingeweiht. Die Installation besteht aus 15 000 Solarzellenpanelen. Für die Installation musste die Dachstruktur verstärkt werden.

Als Konsequenz davon ist es den Ausstellern nun erlaubt, schwerere Elemente, insbesondere für die Beleuchtung, aufzuhängen, um ihren Stand ins rechte Licht zu rücken.

Der Internationale Automobil-Salon Genf ist Mitglied der «Top 5»-Messen weltweit und die einzige von der OICA (Int. Organisation der Automobil-Hersteller) anerkannte Messe, die alljährlich in Europa stattfindet. Um ihren Platz in diesem kleinen und erlesenen Kreis zu bewahren, sind laufend Investitionen und Erneuerungen nötig. Der Genfer AutomobilSalon freut sich, anlässlich der 83. Ausstellung rund 900 Fahrzeuge und 100 Premieren in einem noch schöneren und strahlenderen Rahmen zu präsentieren. (red./pd)

Öffnungszeiten Montag bis Freitag: 10.00 bis 20.00 h Samstag bis Sonntag: 9.00 bis 19.00 h

Preise Erwachsene: CHF 16.– Kinder von 6 bis 16 Jahren und AHV-Bezüger: CHF 9.– Gruppen (mehr als 20 Personen mit Begleitung ): CHF 11.– /Pers.

Achtung: Neu finden Sie den ACS Stand in der neuen Halle 3, Stand-Nr. 3138:

Auto-Salon Genf, 7. bis 17. März 2013

Welcome-Snack

Vergünstigter Eintritt. Rabatt CHF 3.–

Gegen Abgabe dieses Talons erhalten Sie am ACS Stand einen Welcome-Snack

Name:

Name:

Vorname:

Vorname:

ACS Mitgliedsnummer:

ACS Mitgliedsnummer:

1.

2.

3.

4.

5.

7.-17. MÄRZ 2013

Nur beim Kauf eines Eintrittsbilletts an den Kassen des Auto-Salons 2013 gültig Gutschein gültig unter Vorweisung des ACS Mitgliederausweises Nicht kumulierbar mit anderen vergünstigten Angeboten (Kombi SBB, Gruppentarif usw.)

Vergünstigte Tickets ab 16.00 Uhr sind von der Aktion ausgenommen Keine Barauszahlung

83. INTERNATIONALER

AUTO-SALON UND ZUBEHÖR GENF

188x62.indd 2

29.01.13 11:07

Hintergrund

Seat

Leon präsentiert neues Markengesicht Seit James Muir (53) am 1. September 2009 die Leitung bei der SEAT S.A. übernommen hat, geht es mit der lange Zeit ums Überleben kämpfenden spanischen VW-Tochter wieder aufwärts. Der Schotte will die Traditionsmarke fit für die Zukunft machen und betont: «Es muss einen logischen Grund geben, weshalb Seat existiert. ‹Auto emotion› alleine genügt nicht!»

Der neue Leon trägt als erster Seat die Handschrift von Muir.

Als Muir Mitte 2009 zum neuen Seat-Chef ernannt wurde, war dies eine kleine Revolution. Der Schotte, der neben europäischem Marketing auch die deutsche Sprache studierte und deshalb mit exzellentem Deutsch brilliert, ist der einzige Ausländer unter den Automarkenchefs des VW-Konzerns und gleichzeitig die einzige externe Spitzenkraft.

Zuvor war der Rugby-Fan Europa-Chef von Mazda und von 1992 bis 1994 auch während mehr als zwei Jahren bei Ford in der Schweiz tätig. Er übernahm die Führung von SEAT in einer dramatischen Situation: Die Marke kämpfte ums Überleben. Alleine im Jahr 2009 wiesen die Katalanen einen operativen Verlust von über 400 Millionen Franken auf. Eine heikle Aufgabe: In fünf

Freuen sich über den Besuch von James Muir (Mitte) in Gstaad: Amag-CEO Morten Hannesbo (rechts) und Seat Schweiz-Markenchef Peter Schmid.

Jahren (bis 2014/15) soll Muir die Spanier in die schwarzen Zahlen führen. Dabei kann er auf die Unterstützung aus Wolfsburg zählen, denn VW-Konzernchef Martin Winterkorn glaubt an seine spanische Tochter und betonte schon während der Krise: «Die Mutter verlässt ihr Kind nicht!»

Dass er seine Ziele mit allen Mitteln erreichen will, daran lässt der wortgewandte

Der neue Seat Leon soll der Wandlung der Marke ein Gesicht geben.

20

SEAT-Chef keine Zweifel. «Ich habe einerseits die schwierigste Aufgabe im VW-Konzern übernommen, andererseits aber auch die leichteste, denn Seat hatte nie Erfolg!», meint Muir. Dabei besitze man mit dem hochmodernen Werk in Martorell eine hervorragende Basis, um Erfolg zu haben. «Alles vom Feinsten, alles modern, einfach das Beste aus dem VW-Konzern», bewertet der Schotte das Werk wenige Kilometer südlich von Barcelona. Mit einer Kapazität von 530 000 Fahrzeugen pro Jahr zählt es zu den 15 grössten Autowerken der Welt. SEAT als Marke sei aber zu klein für Martorell, weshalb seit zwei Jahren auch der urbane Offroader Audi Q3 dort gebaut wird. Im letzten Jahr liefen über 100 000 Q3 vom Band.

Die Qualität in Martorell sei so hoch wie in Deutschland, betont der Seat-Chef, und der Q3 eine wichtige Visitenkarte für das Werk.

Probleme ortete James Muir bei seinem Amtsantritt vor allem im Management von SEAT. In den letzten 15 Jahren hätte es zu viele Wechsel in Führungspositionen gegeben. So könne man nicht erfolgreich arbeiten. Allerdings sollte es auch unter Muir zu einem grösseren Sesselrücken kommen.

Seine «Rambo-Methoden» wurden jedoch nicht überall gerne gesehen, gerade auch im Mutterkonzern. Heute ist der Schotte aber überzeugt, eine schlagkräftige Führungscrew beisammenzuhaben, die SEAT in eine erfolgreichere Zukunft führen kann. In naher Zukunft möchte Muir unbedingt auch eine Frau mit einer Führungsposition betrauen.

Hausaufgaben machen Der SEAT-Chef weiss, dass er nicht endlos Zeit hat, um auf die Erfolgsstrasse zu finden und die Marke nachhaltig zu positionieren. «Wir können uns keine unüberlegten Schnellschüsse mehr erlauben», betont Muir denn auch unmissverständlich. Der frühere Slogan «Auto emotion» reiche nicht aus, um Erfolg zu haben. Eine erfolgreiche Marke besitze neben emotionalen aber auch wichtige rationale Werte. Je erfolgreicher

Hintergrund

Der Schotte James Muir soll die VW-Tochter SEAT S.A. mit einer schlagkräftigen Führungscrew wieder in ruhigere Gewässer führen.

die einzelnen Produkte seien, umso erfolgreicher sei die gesamte Marke. «Die Glaubwürdigkeit einer Marke wird auf deren Produkte aufgebaut.»

Leon verkörpert neue Designsprache Im vergangenen Jahr hat SEAT die grösste Modelloffensive seiner Firmengeschich-

Fakten In der Schweiz befindet sich SEAT wieder im Vormarsch. Mit 8934 verkauften Fahrzeugen haben die Spanier ihren Marktanteil auf 2,7 Prozent steigern können und sind damit die Nummer 15. Insbesondere dank des neuen Leon, den Ibiza Cupra und der FamilienLimousine Toledo erwartet Importeur AMAG in diesem Jahr erneut erfreuliche Verkaufszahlen. Peter Schmid, Markenchef SEAT Schweiz, meint: «Dank der umfassendsten Produkteoffensive der Unternehmensgeschichte, die wir 2012 gestartet haben, gelang es uns in einem schwierigen Umfeld, nicht nur die bestehende Kundschaft zu überzeugen, sondern auch neue Kundengruppen zu erschliessen.» (mru)

te gestartet. Gleich vier neue Modelle wurden vorgestellt: der Stadtflitzer Mii, der jugendlich-freche Ibiza, die eher konservative Stufenheck-Limousine Toledo und der sportliche Leon. Muir: «Der Leon gibt der Wandlung der Marke ein Gesicht. Er trägt als erstes Produkt das neue Markenlogo und ist das hochwertigste Fahrzeug, das SEAT je gebaut hat.»

In Spanien hat der Leon, welcher auf der gleichen Plattform wie der VW Golf oder Audi A3 basiert, sogar einen Vergleichstest mit dem Klassenprimus aus Wolfsburg gewonnen. Der Leon sei ein entscheidender Schritt in der Marken- und Wachstumsstrategie von SEAT. Nach seiner Markteinführung im Spätherbst 2012 folgen in diesem Jahr weitere Derivate wie das 3-türige Coupé (im 2. Semester, wird auf dem Autosalon in Genf vorgestellt) und der Kombi (im 4. Semester, wird auf der IAA in Frankfurt präsentiert). «Im Leon transferieren wir Qualität und Technologien aus der Oberklasse ins kompakte Segment», sagt Muir.

Sein Wachstum strebt SEAT im A0-Segment (Ibiza) und im A-Segment (Leon und Toledo) an. Baldmöglichst möchte James

Muir die spanische VW-Tochter aber auch im SUV-Segment platzieren. Ein ConceptCar wurde bereits vorgestellt und erntete viel Lob. Dagegen sieht der Schotte die Zukunft von SEAT definitiv nicht in Modellen wie dem Exeo, der einst auf Basis des alten Audi A4 aufgebaut wurde. Damit unterstreicht der Schotte den Willen zur Eigenständigkeit. «Ich will aus SEAT eine Marke mit Zugkraft machen. SEAT ist eine stolze Marke, die im Verbund mit dem Mutterkonzern Volkswagen eine grosse Chance hat.»

Motorsport auf Eis gelegt Mit deutlichen Worten äussert sich James Muir zur Motorsport-Strategie der Spanier.

An eine baldige Rückkehr mit Werkteams wie zuletzt in der Tourenwagen-Weltmeisterschaft (WTCC) denke er nicht. «Jetzt ist nicht die richtige Zeit für ein solches kostspieliges Engagement Wir müssen unsere finanziellen Mittel bündeln und in unser Kerngeschäft investieren», meint der SEAT-Chef. Deshalb werde man das Motorsport-Engagement aktuell auf den Kundensport fokussieren. (mru)

21

Lifestyle

«S

ON

DER

In kl

. Aus fl

AN GE

ug auf ’s Ju n gfr a ujo c h!

B O T für A C S M it gli ed e r»

Der Meister dirigiert sein «Zakhar Bron Chamber» mit der erst 13-jährigen Japanerin Mone Hattori als Solistin.

Interlaken Classics 2013

Stelldichein der Stars von morgen Bereits zum 53. Mal musizieren im Kursaal von Interlaken hochtalentierte Künstler, Weltklasse-Nachwuchsorchester und renommierte Solisten auf internationalem Topniveau. Der Automobil Club der Schweiz offeriert seinen Mitgliedern am 18./19. April 2013 ein attraktives Sonderangebot für das exklusive «Zakhar Bron Chamber».

Vom 22. März bis 18. April steht Interlaken im Berner Oberland einmal mehr im Rampenlicht der Klassikszene. Die Interlaken Classics sind seit der künstlerischen Neuausrichtung vor sechs Jahren ein Forum für Nachwuchsmusiker. So finden zum Beispiel Meisterkurse statt, die von den renommiertesten Musikprofessoren ihres Fachs erteilt

Weltklasse: Daniel Hope. (Bild: DG)

22

werden und öffentlich sind. Zudem ist Interlaken Residenz des jungen Orchesters «Zakhar Bron Chamber». Im Berner Oberland musiziert in diesem Jahr unter der Leitung von Stardirigenten hochtalentierter Nachwuchs wie das Gustav Mahler Jugendorchester, das European Union Youth Orchestra oder die Junge Deutsche Philharmonie sowie in der Szene bekannte Soloartisten an insgesamt acht Abenden. Ein Konzert wird im VictoriaJungfrau Grand Hotel & Spa ausgetragen, die übrigen jeweils im Congress Centre Kursaal Interlaken, im Kunsthaus Interlaken oder in Kirchen. «Meet tomorrow’s classic stars» lautet der Slogan dieser traditionsreichen Veranstaltung. Interlaken Classics schafft die kreative Atmosphäre eines Klassikfestivals, bei welchem sich Künstler, Lehrende und Stars einerseits und das Publikum andererseits in atemberaubenden Musikfeuerwerken begegnen.

Exklusives Schlussbouquet In Zusammenarbeit mit dem Organisator

lanciert der ACS ein sehr attraktives und exklusives Mitgliederangebot. Sie sind Gast am letzten Konzertabend der Interlaken Classics 2013 am 18. April und erleben das Zakhar Bron Chamber, das Orchester der Solisten, hautnah. Das Zakhar Bron Chamber wurde 2011 von Professor Zakhar Bron (ehemalige Schüler sind Weltstars wie Vadim Repin, Maxim Vengerov, Daniel Hope, David Garrett, usw.) als Ad-hoc-Orchester ins Leben gerufen. Darin vereint er seine Student/innen aus Köln, Madrid und Zürich zu einem einzigartigen Klangkörper. Ein Zusammenspiel von Perfektion, Hingabe und Leidenschaft.

Grosse Nachwuchstalente aus aller Welt, auf dem Weg zur oder bereits mitten in der solistischen Karriere, vereint zu einem Streichorchester der Spitzenklasse: Die meisten Musiker des Zakhar Bron Chamber sind Gewinner internationaler, renommierter Wettbewerbe. Viele im Orchester haben aufgrund ihrer bereits erreichten Erfolge und Wettbewerbspreise die Möglichkeit, auf sehr feinen und wertvollen Instrumenten zu spielen, was für ein «Studentenorchester» einzigartig ist.

Mit dabei sind jeweils rund 30 Musiker/-innen, allen voran die 14 Geigenschüler/innen von Professor Bron. Komplettiert wird das Orchester jedes Jahr durch talentierte junge Musiker/-innen anderer Instrumente.

e r»

Lifestyle

Daniel Hope: Brilliantes Multitalent Seine Teilnahme bestätigt hat Brons ehemaliger Meisterschüler Daniel Hope. Der 38-jährige südafrikanisch-britische Violinist zählt zu den brillantesten Geigern der Gegenwart. Das Multitalent wuchs im Umfeld von Yehudi Menuhin auf. Mit seinem virtuosen Spiel berührt er nicht nur die Herzen des Publikums, er moderiert auch im Fernsehen, schreibt Bestseller und war sechs Jahre lang Mitglied des legendären Beaux Arts Trios. Grenzen kennt Daniel Hope keine. Er spielt klassische und zeitgenössische Musik, musiziert mit Folkloregruppen, vertieft sich in östliche Musik, wagt Ausflüge in die Unterhaltungsmusik mit der gleichen Souveränität, mit der er auch Uraufführungen spielt. Er wurde mit zahlreichen Preisen ausgezeichnet, zuletzt 2011 mit seinem fünften Klassik-Echo.

Die New York Times schrieb über Hope: «Man weiss nie, was der brillante britische Geiger Daniel Hope, der für seine mutigen Aufführungen zeitgenössischer Musik gefeiert wird, als Nächstes tun wird. Er hat mit Schauspielern bei Werken zusammengearbeitet, die Text und Musik verbinden, er hat sich indischer Musik und dem Jazz gewidmet, und er spielt mit bedingungsloser Intensität.» Aber nicht nur als gefeierter Solist, als Kammermusiker oder in stilübergreifenden Projekten wie jenem mit dem britischen Schlagzeuger der weltbekannten Band «The Police», Stewart Copeland, begeistert der kommunikationsfreudige Geiger sein Publikum, sondern auch als Produzent von Konzeptkonzerten an der Schnittstelle von Musik, Geschichte und Politik. Der in Wien lebende Hope nahm auf seinem Weg auf die grossen Kon-

Am Freitagmorgen reisen die ACS-Mitglieder auf das Jungfraujoch (3471 m.ü.M.). Die Fahrt zum höchstgelegenen Bahnhof Europas ist ein Erlebnis der ganz besonderen Art.

zertbühnen der Welt auch Unterricht beim an der Zürcher Hochschule der Künste lehrenden russischen Weltklasse-Geiger Zakhar Bron (65). Sein Konzert im Kursaal anlässlich der 53. Interlaken Classics ist für Hope quasi eine Rückkehr in seine musikalische Heimat. Der Spitzengeiger meint vielsagend: «Von dem phänomenalen Zakhar Bron unterrichtet zu werden, ist wie ein Hauptgewinn im Lotto.»

Am 18. April wird Daniel Hope zusammen mit Lehrmeister Zakhar Bron zu be-

ACS Edition Leistungen Konzertbesuch«Zakhar Bron Chamber» mit Stargast Daniel Hope (Violine) am Donnerstag, 18. April 2013, 20 Uhr, Ticket 1. Kategorie im Congress Centre Kursaal Interlaken, Theatersaal.

Aperitif nach Konzertende im Kursaal mit Künstlern (Künstlerempfang).

1 Übernachtung im Doppelzimmer (beste Kategorie) des 4-Sterne-Hotels «Hotel Interlaken» inklusive Frühstück.

Ausflug auf das Jungfraujoch (Top of Europe) am Freitagmorgen, 19. April, ab Interlaken Ostbahnhof. Überraschungsgeschenk der Interlaken Classics

wundern sein beim Concerto d-Moll von Johann Sebastian Bach für zwei Violinen und Streichorchester VWV 1043 sowie dem Concerto d-Moll von Felix Mendelssohn für Violine und Streicher. Ein weiterer Höhepunkt des Schlussbouquets der Interlaken Classics sind die Auftritte des erst 13-jährigen japanischen Wunderkinds Mone Hattori (Nikolaj Rimsky-Korsakov: Fantasie «Der goldene Hahn») und der 12-jährigen Jamaikanerin Ellinor D’Melon (Georges Bizet: Carmen-Fantasie, op. 25).

Die beiden Geigerinnen gelten als die grössten Talente der Neuzeit.

CD erschienen Am 1. Februar ist die erste CD des «Zakhar Bron Chamber» erschienen. Ein Trailer dazu ist im Internet auf dem Youtube-Kanal zu finden. Bestellen kann man die CD via Website des Zakhar Bron Chambers: www.zakharbronchamber.com. (mru)

Kosten pro Person CHF 265.– (Basis DZ, statt CHF 412.60) bzw. CHF 295.– (Basis EZ) Weitere Informationen Im Internet unter www.interlaken-classics.ch und www.zakharbronchamber.com Anmeldungen E-Mail an nadine.stucki@acs.ch mit dem Stichwort «Interlaken Classics 2013», Name, Adresse und ACS-Mitgliedernummer Verfügbarkeit Reihenfolge des Bestellungseingangs

Ellinor D'Melon (12) aus Jamaika.

Stargeiger Zakhar Bron mit der Pianistin Irina Vinogradova, die ihn und seine Studierenden jeweils begleitet.

23

DER UMFASSENDE GESAMTKATALOG 2013 FÜR ALLE AUTO-ENTHUSIASTEN! DER UMFASSENDE GESAMTKATALOG 2013 FÜR ALLE AUTO-ENTHUSIASTEN! EIN EINZIGARTIGER KATALOG Das grösste Auto-Nachschlagewerk der Welt.

Etwa 600 reich bebilderte Seiten.

EIN alle EINZIGARTIGER KATALOG Weltweit Modelle (140 Marken und 3500 Modelle).

Das grösste Auto-Nachschlagewerk der Welt.

Sammlerobjekt seit 1947.

Etwa 600 reich bebilderte Seiten.

Letzte Daten vom Auto-Salon Genf als Gratis-Download unter: Weltweit alle Modelle (140 Marken und 3500 Modelle). www.katalog.automobilrevue.ch Sammlerobjekt seit 1947.

Letzte Daten vom Auto-Salon Genf als Gratis-Download unter: JETZT BESTELLEN www.katalog.automobilrevue.ch

JETZT BESTELLEN

KAT ALO GD ER

2013

CAT ALO GUE DE L A

KAT ALO GD ER

2013

AUTOMOBIL REVUE

KATALOG

+

ONL INE

Für nur Fr. 49.– 978-

3-90

5386

-12-

7

01

Für nur zuzüglich Fr. 7.– Versandkosten Fr. 49.–

9 78 39 CHF 05 386127 49

.–

ISBN

978-

€ 37 .–

3-90

5386

-12-

7

01

9 78 39

CHF 05 386127 49.– € 37 .–

LETZTE NEWS AUS GENF

Gratis-Download

CATALOGUE

AB/DÈS 18. 3.

zuzüglich Fr. 7.– Versandkosten

NOUVELLES FRAICHES DE GENÈVE

REVUE AUTOMOBILE

AUTOMOBIL REVUE

KATALOG

CAT ALO GUE DE L A

ISBN

téléchargements gratuits

+

ONL INE

CATALOGUE

REVUE AUTOMOBILE

LETZTE NEWS AUS GENF

Gratis-Download

AB/DÈS 18. 3.

NOUVELLES FRAICHES DE GENÈVE

téléchargements gratuits

Online: www.katalog.automobilrevue.ch Per Telefon: 056 437 35 50 KAT13, Name, Adresse an Per SMS: Online: www.katalog.automobilrevue.ch 919 (Fr. 056 –.20).

437 35 50 Persenden Telefon: DIE N CON EUEN A C KAU EPT C UTOS A F-RA LES BUD D TGE RS N G IE CON OUVEL PRE CEOT NEUEBNER L C IS AUT LES EPT C ES VOIT E TEC KLAISNTC URE E PT CA OLS CONS ARS HNIKUF-R E L S R S BUEDS N EILS ATG BUD O G E G BERLA L CON ET UVELÀ L‘AC PRE ET IS E CEP LES HET IS TEC LET T V D E O U C E S TEC LISTE IT S A H IQCON PR RS URE R HNIK LENB IX S S UUDE EILS

À L‘A GET LA L CHE IS TEU TEC TE DE S R HNIQ UE PRIX

Per SMS: KAT13, Name, Adresse an 919 senden (Fr. –.20).

BESTELL-COUPON

BESTELL-COUPON ■ Ja, ich bestelle ■■

Exemplar(e) des Kataloges 2013 der Automobil Revue für je nur Fr. 49.– plus Fr. 7.– Versandkosten.

■ Ja, ich bestelle ■■ Exemplar(e) des Kataloges 2013 der Automobil Revue für je nur Fr. 49.– plus Fr. 7.– Versandkosten.

■ Ja, ich bestelle ein Schnupper-Abo der Automobil Revue für (10 Ausgaben).

■nur Ja,Fr. ich29.– bestelle ein Schnupper-Abo der Automobil Revue für nur Fr. 29.– (10 Ausgaben).

■ Frau ■ Frau

Vorname

■ Herr ■ Herr

Nachname

Vorname

Nachname

Firma

Strasse/Nr.

Firma

PLZ/Ort

PLZ/Ort

E-Mail

E-Mail

Strasse/Nr. Telefon

Telefon

Unterschrift

Unterschrift

Lieferung des Kataloges ab 7. März 2013. Alle Preise verstehen sich inkl. 2.5% Lieferung des Kataloges ab 7. März 2013. Alle Preise verstehen sich inkl. 2.5% MWST. Auslandpreise auf Anfrage. Das Angebot ist gültig bis 31. 12. 2013.

MWST. Auslandpreise auf Anfrage. Das Angebot ist gültig bis 31. 12. 2013.

✂

✂

Sofort ausfüllen und noch heute einsenden an: Sofort ausfüllen und noch heute einsenden an: Automobil 5431Wettingen Wettingen AutomobilRevue, Revue, Postfach, Postfach, 5431

Ratgeber

Frühjahrskur

Winterspuren beseitigen Ab Mitte März endet vielerorts die Saison von Salz und Splitt. Sind die Strassen wieder einigermassen vom Winterdreck befreit, wird es Zeit, seinem Auto eine Frühjahrskur zu spendieren.

Wir haben zehn Tipps zusammengestellt, wie die Spuren des Winters wirkungsvoll beseitigt werden.

1. Gegen den Schmutz und das Salz des Winters empfiehlt sich ein Durchgang in der Waschanlage mit Vor- und Unterbodenwäsche. Vorher die Türeinstiege mit mildem Reinigungsmittel, viel Wasser und weichem Schwamm von Hand säubern.

Motor mit starkem Strahl abspritzen. Üben Sie grösste Vorsicht bei Benutzung eines Dampfstrahlers. Halten Sie unbedingt einen Spritzabstand von mindestens 30 Zentimetern ein, damit nicht Elektrik und Elektronik Schaden nehmen. Die Motorwäsche am besten einem Fachmann überlassen.

2. Nach der Aussenreinigung empfiehlt sich eine Kontrolle von Lack und Kunststoffen. Auf Flugrost achten und mit säurefreiem Flugrostentferner beseitigen.

Lackpolituren entfernen feine Kratzer besonders effizient mit maschineller Unterstützung. Wenn Kratzer bis auf die Grundierung des Lacks gehen, empfiehlt sich zur Vermeidung grösserer Folgeschäden eine schnellstmögliche, professionelle Lackreparatur.

3. Handwäsche ist die schonende Alternative zur Waschanlage, aber nur, wenn sie mit reichlich Wasser, sauberen Schwämmen oder Bürsten und mit sanftem Reinigungsmittel konsequent erledigt wird. Das Auto nicht mit ungeeigneten, kratzenden Haushaltsschwämmen und aggressiven Haushaltsreinigern putzen.

4. Bei der Frühjahrswäsche verdienen Alufelgen besonderes Augenmerk. Mit säurefreiem Felgenreiniger vorsprühen, damit sich der hartnäckige Bremsstaub auch

Waschanlage: Vor- und Unterbodenwäsche. wirklich lösen kann. Wenn der Wechsel von Winter- auf Sommerräder ansteht, sollten alle Felgen komplett gereinigt werden, also auch das sonst sehr schwer zugängliche Felgenbett an der Radinnenseite.

5. Auf Autoscheiben bildet sich im Laufe der Zeit an der Innenseite ein feiner Schmutzschleier, der bei ungünstigen Gegenlichtverhältnissen, etwa bei heller Sonne oder nachts im Scheinwerferkegel entgegenkommender Fahrzeuge, zu extremer Sichtbeeinträchtigung führen kann. Mit Glasreiniger sorgen Sie zuverlässig wieder für klare Verhältnisse, und zwar innen wie aussen. Feine Kratzer im Glas lassen sich mit Scheibenpolitur entfernen. Gröbere Kratzer auf der Windschutzscheibe im Sichtfeld des Fahrers sind nicht zulässig, genauso wenig wie Risse oder Steinschläge.

6. Zur gewissenhaften Autopflege nach dem Winter gehören auch Kunststoff- und Gummiteile. Kunststoff im Aussenbereich mit Tiefenpfleger oder Kunststoffgel behandeln. Gummidichtungen von Türen und Fenstern mit Gummipfleger bearbeiten. So bleiben sie geschmeidig und werden nicht bröselig oder brüchig. Dabei gegebenen-

falls auch die Scheibenwischer auswechseln.

7. Die Reinigung von Polstern und Teppichen ist ebenfalls ratsam. Vielmehr sind feuchte und schmutzige Polster Nährböden für gesundheitsschädliche Pilze und Bakterien. Zur Grobschmutzentfernung gehört gründliches Saugen und die Reinigung der Fussmatten. Mikrofasertücher eignen sich für nahezu alle Oberflächen wie Armaturentafel oder Verkleidungen, wobei häufig schon reines Wasser als Lösungsmittel ausreicht. In hartnäckigeren Fällen kommen Kunststoffpflegemittel zum Zuge. Vorsicht bei der Reinigung des Dachhimmels. Zu starkes Reiben kann die Struktur zerstören oder zu hellen Stellen führen. Für die Sitze sollten geeignete Polster- oder Lederreiniger verwendet werden.

8. Auch der Kofferraum sollte gereinigt werden. Reserveradmulde auswischen und trocknen, damit sich dort keine Feuchtigkeit sammelt. Bei der Gelegenheit kann auch gleich der Luftdruck des Reserverades (soweit vorhanden) geprüft werden.

Kofferraumauskleidungen und Gummiabdeckungen säubern sowie Ballast abwerfen.

Schneeketten, Skiständer und Winterscheibenreiniger gehören jetzt in den Keller. Das summiert sich möglicherweise im zweistelligen Kilobereich und wirkt sich entsprechend auf den Kraftstoffverbrauch aus.

9. Nach der Frostperiode sollte das Wasser der Scheibenwaschanlage ausgetauscht werden. Mischungen sind nicht zu empfehlen. Erstens besteht die Gefahr, dass bei Vermengung von Sommer- und alkoholhaltigem Winterreiniger Feststoffe ausfallen, welche die Düsen der Scheibenwaschanlage verstopfen. Zweitens ist im Sommer uneingeschränkte Reinigungsleistung gegen hartnäckigen Insektenschmutz gefordert.

10. Beim Wechsel von Winter- auf Sommerräder auf die Profiltiefe achten. Wir empfehlen aus Gründen der Verkehrssicherheit für Sommerreifen eine Restprofiltiefe von mindestens 3 mm. Aber montieren Sie die Sommerreifen nicht zu früh.

Bis zu den Eisheiligen Mitte Mai muss mit Nachtfrost gerechnet werden. (nic)

25

Oldtimer

Genfer Automobil-Salon: Carrosserie Gangloff Vom 7. bis 17. März 2013 wird der Automobil-Salon in Genf wieder perfekter Gastgeber sein für die globale Automobilindustrie und ein internationales Publikum. Das hat Tradition, denn die «erste Schweizerische Automobil- & Fahrrad-Ausstellung mit ausländischer Abteilung» fand vom 29. April bis zum 7. Mai 1905 in Genf statt. In den Anfangsjahren des Genfer Salons waren es vor allem schweizerische Automobilhersteller und Carrosseriewerkstätten, die ihre Produkte in Genf präsentierten. Ein «Heimspiel» sozusagen für die Genfer Carrosseriefirma «Gangloff». Mit dem Niedergang von Martini im Jahre 1934 fand die Ära der Schweizer AutomobilHersteller ein jähes Ende, währenddem die Carrossiers noch bis Mitte der Sechzigerjahre mit Hermann Graber in Genf vertreten waren.

Genf kann mit Fug und Recht als «Wiege» der schweizerischen Automobilisierung genannt werden. Sicherlich mit ein Grund dafür war die Nähe zu Frankreich, dem Mutterland der ersten Automobile.

Im Jahre 1900 waren in Genf bereits 102 Motorwagen registriert, währenddem in Bern lediglich neun. Wen wunderts, dass sich viele Schweizer Automarken wie zum Beispiel Dufaux, Piccard & Pictet (Pic-Pic) oder Sigma in Genf angesiedelt haben, die 1905 gemeinsam mit dem ACS den ersten Automobil-Salon organisiert haben.

Es war damals den Carrosseriefirmen vorbehalten, die Aufbauten auf die Touren- und Sportwagen-Chassis herzustellen. Langjährige Erfahrungen im Wagenbau kamen ihnen dabei zugute. Pioniere in diesem Bereich waren dabei die Gebrüder Georges

Rolls-Royce Silver Ghost, 1923, Gangloff Genf und John Gangloff. 1830 wird der Name Gangloff zum ersten Mal erwähnt, Radnaben und Speichenräder waren wahrscheinlich das Hauptgeschäft. 1878 wurde dann die Firma Gangloff, Kutschen- und Wagenbau, gegründet, aus der dann die Carrosserie Georges Gangloff hervorging.

Die grosse Nachfrage nach Automobilen begünstigte die Entwicklung und Gangloff wurde zum Hauptlieferanten für Aufbauten auf Chassis von Pic-Pic. Im Genfer Vorort Sécheron konnten neue Werkstätten mit genügend Platz bezogen werden.

1914 beschäftigte Gangloff 120 hochqualifizierte Fachleute, deren Produkte unter anderem auch im selben Jahr an der Schweizerischen Landesausstellung in Bern mit Auszeichnung präsentiert wurden.

Im Jahre 1924, beim ersten Genfer Automobil Salon nach dem Ersten Weltkrieg, war auch die Carrosserie Gangloff mit einem Stand vertreten. Kommentar in der Automobil-Revue: «G.Gangloff, Genève: Dieser Stand birgt an Eleganz das Schönste und Beste, was im Karosseriebau zurzeit geleistet wird; die Firma Gangloff kann mit ihren Erzeugnissen mit den allerbesten Pariser Karossiers wetteifern.»

Gangloff Genf expandierte und übernahm

1922 in Colmar (F) ein Carrosserieunternehmen, das sich Jahre später als Hersteller von Aufbauten auf Bugatti-Chassis einen Namen machen wird. 1926 wurde die Carrosserie Geissberger in Zürich übernommen und 1929 wurde ein Zweigbetrieb in Bern gegründet, der heute noch als Firma Gangloff AG besteht und sich sehr erfolgreich im Markt etabliert hat.

In den Dreissigerjahren wurde Gangloff dann Opfer der Finanzkrise, der Absatz von Automobilen stockte und riss neben Pic-Pic auch Gangloff in den Abwärtsstrudel. Die Liquidation im Jahre 1936 war die Folge, aus der die Nachfolge Firma Carrosserie de Sécheron AG hervorging. Die Sonderschau des SWISS CAR REGISTER anlässlich des Oldtimer- und Teilemarktes in Fribourg vom 23. bis 24. März 2013 ist der Carrosserie Gangloff gewidmet. Benutzen Sie die Gelegenheit zu einem Besuch und informieren Sie sich am Stand des SWISS CAR REGISTER in der Clubhalle über die damals bedeutendste Carrosserie der Schweiz.

Infos zu OTM 2013: www.oldtimer-teilemarkt.ch Urs P. Ramseier, SWISS CAR REGISTER

Mercedes-Benz 680 S, Gangloff Genf (Werksaufnahmen Mercedes-Benz)

26

Versicherung

Auto: Sicher mit Kids unterwegs Sind Kinder im Auto nicht richtig gesichert, bietet auch das beste Fahrzeug keinen Schutz. Schon mit wenigen Massnahmen sind Kids aber sicherer unterwegs. Hier wichtige Tipps.

Jedes Jahr verunfallen in der Schweiz rund 500 Kinder im Auto. Grund ist oft ein ungenügender Schutz. Vier von zehn Kindern sind im Auto nicht oder nicht richtig gesichert, schreibt die Beratungsstelle für Unfallverhütung (bfu). Schon mit einfachen Sicherheitsmassnahmen kann man gezielt vorbeugen.

Sichere Autos Sicherheit fängt beim Auto an. Mit dem Nachwuchs kommt meist der Zeitpunkt, auf ein neueres Modell mit modernsten Sicherheitsstandards umzusteigen. Ob Kombi, Kompakt- oder Minivan, die Auswahl ist heute riesig. Wichtig ist, dass das Auto genügend Raum bietet. Oft ist die Beinfreiheit hinten eingeschränkt. Oder nicht immer haben drei Kindersitze auf dem Rücksitz Platz.

Wichtig sind auch einfach bedienbare Systeme wie etwa Isofix für die Befestigung der Kindersitze.

Apropos Kindersitze: Wer jünger als 12 Jahre oder kleiner als 150 Zentimeter ist, darf

nur im altersgerechten Sitz mitfahren. Laut Touring Club Schweiz (TCS) ist ein Kind ohne entsprechende Kinderrückhaltevorrichtung siebenmal mehr gefährdet.

Sichere Sitze Bei den Kindersitzen gibt es je nach Gewicht bzw. Alter drei Stufen. Für die Kleinen bis 13 Kilogramm sind Babyschalen vorgesehen. Diese montiert man immer rückwärtsgerichtet. Vorne auf dem Beifahrersitz darf man sie nur verwenden, wenn der Front-Air-

Coupon Zürich Versicherungs-Gesellschaft AG

Mit Köpfchen fahren Eltern und Mitfahrer sollen immer auch an die eigene Sicherheit denken. So kurz die Fahrt auch sein mag – es gilt: Anschnallen und den Gurt straff an den Körper ziehen.

Nicht vergessen: Auch Kopfstützen schützen. Richtig eingestellte Kopfstützen sorgen für ein geringeres Verletzungsrisiko bei einem Heckaufprall. Mit der richtigen Einstellung fahren lohnt sich.

Ich interessiere mich für folgendes Angebot von Zurich Vorzugskonditionen für ACS Mitglieder Motorfahrzeugversicherung

Hausratversicherung

Privathaftpflichtversicherung

Gebäudeversicherung

Ausserdem interessieren mich folgende Versicherungsbereiche: Vorsorgen/Anlegen

Unfall- und Krankenversicherung

Firmenkundenlösungen Bitte rufen Sie mich an: tagsüber zwischen

und

Ich bin bereits Kunde von Zurich:

nein

Uhr

Herr

ACS Mitgliednummer: Name:

Vorname:

Strasse/Nr.:

PLZ/Ort:

Telefon:

Geburtsdatum:

Firma: Einsenden an: Automobil Club der Schweiz, Zentralverwaltung, Wasserwerkgasse 39, 3000 Bern 13, Fax +41 31 311 03 10

03/13

Jetzt bestellen

Frau

ja

bag deaktiviert ist. Kinder zwischen 9 und 18 Kilogramm werden derweil im Kindersitz herumkutschiert. Kindersitze lassen sich auf die aktuelle Körpergrösse einstellen und sollten möglichst eng mit dem Auto verbunden sein – also nicht locker sitzen.

Für die Grossen bis 12 Jahre oder 150 Zentimeter Grösse sind sogenannte Sitzerhöher vorgesehen. Diese gibt es auch mit Rückenlehne, die gerade auch bei einem Seitenaufprall Schutz bieten. In allen Stufen ist es wichtig, dass der Sicherheitsgurt so eng wie möglich am Körper des Kindes anliegt.

27

Club

Guter Rat

Wenn kein Flugzeug mehr startet Nach einem Shopping-Trip in New York machte der Sturm Sandy einen dicken Strich durch die Rückreisepläne und verursachte ungeplante Kosten.

Sandra und Thomas B. aus St. Gallen* hatten ihre Koffer bis an den Rand gefüllt. Sie waren nach einem ausgedehnten ShoppingTrip in New York City auf dem Weg zum Flughafen. Dass ihr Aufenthalt in «Big Apple» unfreiwillig verlängert wird, konnten sie zu diesem Zeitpunkt noch nicht wissen.

Am Flughafen angekommen mussten sie mit Schrecken feststellen, dass aus Sicherheitsgründen kein Flugzeug mehr starten durfte. Denn der zu Beginn kühl wehende Wind hatte sich zu einer der grössten Sturmkatastrophen 2012 entwickelt.

Das Ehepaar machte sich also auf die Suche nach einem Hotel. Da zu diesem Zeitpunkt auch der New-York-Marathon stattfinden sollte, waren die meisten Hotels restlos ausgebucht. Als endlich ein freies Zimmer gefunden war, folgte die nächste Ernüchterung. Die Preise waren völlig überteuert.

Glücklicherweise hatte das Ehepaar vor der Reise eine ACS Premium Mitgliedschaft abgeschlossen, die auch eine ReiseschutzDeckung beinhaltet. ACS Premium deckt

Damit Ferien nicht plötzlich zum Albtraum werden.

Mehrkosten durch Reiseplanänderungen bis zu 3000 Franken pro versicherte Person. Sämtliche Kosten vom Transport über die Unterkunft bis hin zur Verpflegung waren also bezahlt. Sandra und Thomas B. konnten nach drei kalten Tagen in New York unbeschwert nach Hause reisen. (*Name und Ort geändert)

Haben Sie Fragen zu den ACS Mitgliedschaften? Nähere Informationen zu allen Produkten finden Sie unter www.acs.ch oder rufen Sie uns an: +41 31 328 31 11 – wir helfen Ihnen gerne!

Autorin: Debora Virgilio, Leiterin Schadenbearbeitung Assistance, Zurich Schweiz

7.-17. MÄRZ 2013

83. INTERNATIONALER

AUTO-SALON UND ZUBEHÖR GENF

184x65-I.indd 2

28

15.01.13 12:17

Club

ACS Traumreisen 2013 £ WARSCHAU Grosse Klassik am 17. Beethoven-Oster-Festival 19.–23. März 2013 Reiseleitung: David Peter Frauch

£ PRAG Prager Frühling mit den Berliner Philharmonikern 28. April bis 2. Mai 2013 Reiseleitung: Cristina Oesch

£ BADEN-BADEN AUSGEBUCHT Osterfestspiele mit den Berliner Philharmonikern 28. März bis 1. April 2013 Reiseleitung: David Peter Frauch

£ AMSTERDAM Musikalischer Frühling mit Oper und Concertgebouw 9.–13. Mai 2013 Reiseleitung: Beat Luginbühl

£ JAPAN Exklusiv mit John Dornbierer zur Kirschblüte 30. März bis 16. April 2013 Reiseleitung: John Dornbierer

£ BRESLAU – KRAKAU Schlösser, Kultur und Musik in Polen 15.–21. Mai 2013 Reiseleitung: Anne Lavruckine

£ NEW YORK Damrau, Pirgu und Domingo an der Met 2.–8. April 2013 Reiseleitung: Beat Luginbühl

£ BADEN-BADEN Pfingsten mit Anna Netrebko und Erwin Schrott 18.–21. Mai 2013 Reiseleitung: David Peter Frauch

£ MADEIRA Frühling im schwimmenden Garten des Atlantik 7.–14. April 2013 Reiseleitung: David Peter Frauch

£ KAUKASUS Grandiose Natur und lebendige Traditionen 24. Mai bis 9. Juni 2013 Reiseleitung: John Dornbierer

£ SÜDCHINA Spektakuläre Landschaften und malerische Dörfer 17. April bis 5. Mai 2013 Reiseleitung: John Dornbierer

£ KROATIEN In Zusammenarbeit mit HEV Schweiz Der K+K-Charme von Zagreb und Dubrovnik, die Perle der Adria 25.–31. Mai/8.–14. Juni 2013 Reiseleitung: Cristina Oesch/David Peter Frauch

£ MOSKAU Grosse Klassik im Bolschoi-Theater 25.–29. April 2013 Reiseleitung: Anne Lavruckine £ WIEN Frühling mit Te Kanawa, Garanca, Alagna, Alvarez 26.–29. April 2013 Reiseleitung: Beat Luginbühl £ MADRID – BILBAO AUSGEBUCHT In Zusammenarbeit mit HEV Schweiz Tradition in Madrid, Moderne in Bilbao 26.–30. April 2013 Reiseleitung: Andreas Luzio £ BRASILIEN Kultur und Musik, Natur und Tradition genussvoll erleben 26. April bis 10. Mai 2013 Reiseleitung: David Peter Frauch

£ TOSKANA Gourmetreise ins Zentrum von Kultur und Kulinarik 29. Mai bis 2. Juni 2013 Reiseleitung: N.N. £ LUXEMBURG Kultur und Genuss im Grossherzogtum 3.–6. Juni 2013 Reiseleitung: N.N. £ BORDEAUX Mozart und Wein an der Garonne 6.–9. Juni 2013 Reiseleitung: Beat Luginbühl £ ISLAND Mittsommernacht im Land der Vulkane und Geysire 14.–21. Juni 2013 Reiseleitung: N.N.

£ LYON Gourmetreise in die Hochburg der franz. Kochkunst 19.–23. Juni 2013 Reiseleitung: N.N. £ BÖHMEN Schlösser und Barocktheater an der Moldau 26. Juni bis 1. Juli 2013 Reiseleitung: John Dornbierer £ GLYNDEBOURNE Opern, Gärten und Schlösser in Sussex 8.–11. Juli 2013 Reiseleitung: Beat Luginbühl £ BADEN-BADEN In Zusammenarbeit mit HEV Schweiz Weltstars der Oper: Elina Garanca und Jonas Kaufmann 12.–14. Juli/14.–16. Juli 2013 Reiseleitung: David Peter Frauch £ WACHAU – GRAFENEGG Anne-Sophie Mutter, Diana Damrau und viel Genuss 28. August bis 1. September 2013 Reiseleitung: David Peter Frauch £ KROATIEN In Zusammenarbeit mit HEV Schweiz Der K+K-Charme von Zagreb und Dubrovnik, die Perle der Adria 14.–20. September/28. Sept. 4. Oktober 2013 Reiseleitung: David Peter Frauch

Weitere Reisen zu den Salzburger Festspielen sowie Erlebnisreisen in Zusammenarbeit mit HEV Schweiz nach Sylt und Odessa sind in Vorbereitung.

Einsenden oder faxen an: ACS-Reisen AG, Forchstrasse 95, 8032 Zürich Tel. 044 387 75 10, Fax 044 387 75 19 E-Mail: clubreisen@acs-travel.ch ACS-Reisen AG, Bernstrasse 164, 3052 Zollikofen Tel. 031 378 01 41, Fax 031 378 01 58 E-Mail: info@acs-travel.ch Durchführung und Organisation der genannten Musik-, Kultur- und Clubreisen: ACS-Reisen AG. Stand Februar 2013. Änderungen bleiben vorbehalten.

Kreuzen Sie die von Ihnen gewünschten Programme an, wir senden Ihnen gerne die entsprechenden Unterlagen.

Name:

Vorname:

Strasse/Nr.: PLZ/Ort: Telefon privat:

Telefon Geschäft:

Die aktuellen Prospekte der ACS-Reisen AG mit Musik-, Kultur- und Clubreisen erhalten Sie auch in den ACS Reisebüros in Aarau, Basel und St. Gallen.

29

29

Club

RADISSON BLU HOTEL, LUCERNE

Lifestyle und Genuss im Herzen der Leuchtenstadt

Zimmer und Suiten 189 Zimmer und Suiten setzen Massstäbe in punkto Design und Komfort. Mit den drei verschiedenen Zimmerstilen Urban, Resort und Lifestyle ist ein neues Wohngefühl geschaffen. Von warm, modern und zeitgemäss bis gewagt und frech – kombiniert mit sensationellem Ausblick durch die Panoramafenster – findet jeder Gast das Richtige für seinen Geschmack.

Gastronomie und Service Im mit modernem Design gestalteten Restaurant «Luce» geniessen Sie Ihr Mittagoder Abendessen in gepflegtem, stylischem

Ambiente. Lassen Sie sich mit leichten mediterranen Gerichten verwöhnen, die direkt in der Showküche vor Ihren Augen zubereitet werden. Während der Sommermonate sorgt die Sonnenterrasse zusätzlich für gute Laune. In der «Luce»-Bar im «Retro-Stil» der 70er-Jahre verwöhnt Sie das «Luce»Team mit frischen Cocktails.

Meetings und Events Auf insgesamt 1200 m2 Eventfläche, aufgeteilt in 13 klimatisierte und multifunktionelle Meetingräume, lassen sich Konferenzen, Tagungen und alle festlichen Anlässe so organisieren, dass diese zu einem un-

Unser Angebot für ACS Mitglieder «Weekend-Citytrip vom 1. März 2013 bis 28. Februar 2014» •Eine Übernachtung im Doppelzimmer mit einzigartigem Seeblick.

•Reichhaltiges Frühstücksbuffet.

•Freie Benutzung des Dampfbades, der Sauna und des Fitness-Centers.

•Freier W-Lan-Internetzugang.

•Saisonales 3-Gang-Menü am Abend im hoteleigenen Restaurant Luce (exkl. Getränke).

Gültig vom 1.3.13 bis 28.2.2014 unter dem Stichwort «ACS Mitgliederangebot».

•Das Angebot ist am Freitag, Samstag und Sonntag buchbar.

•Preis pro Person CHF 175.–

30

vergesslichen Erlebnis werden. Modernste Tagungstechnik und intelligent gestaltete Räumlichkeiten garantieren Ihnen den Erfolg Ihrer Veranstaltung.

Fitness und Wellness Entspannen, die Seele baumeln lassen und neue Energie tanken – im Wellness-Bereich im fünften Stock des Hotels werden müde Glieder mit modernsten Technogym-Fitnessgeräten wieder in Schwung gebracht. Daneben sind zudem zwei Saunen, ein Dampfbad sowie eine Ruhezone untergebracht, die wie der Fitnessbereich eine atemberaubende Aussicht auf die Luzerner Bergwelt bieten.

Radisson Blu Hotel Lakefront Centre Inseliquai 12 6005 Luzern Tel: +41 41 369 90 00 Fax: +41 41 369 90 01 info.lucerne@radissonblu.com www.radissonblu.com

Club Wichtige Telefonnummern

Auto-Ventilkappen

Notfall / Pannendienst +41 44 628 88 99

Material: Metall Set mit 4 Stück

Allgemeine Informationen +41 31 328 31 11, www.acs.ch

ACS-Preis CHF 4.50 (statt CHF 5.50)

Mitgliedschaften ACS Classic Beitrag sektionsabhängig Clubleistungen, Pannenhilfe Europa

Dokumenten Etui

ACS Classic für Junioren CHF 90.–/Jahr (18 bis 25-jährig) Clubleistungen, Pannenhilfe Europa

Dokumenten Etui Nylon/Kunstleder schwarz mit ACS Prägung

ACS Travel CHF 130.–/Jahr Clubleistungen, Annullierungskosten und Reiseschutz Welt

ACS-Preis CHF 8.75 (statt CHF 10.75)

ACS Classic & Travel CHF 240.–/Jahr Clubleistungen, Pannenhilfe Europa, Annullierungskosten und Reiseschutz Welt ACS Premium CHF 290.–/Jahr Clubleistungen, Pannenhilfe Europa, Annullierungskosten und Reiseschutz Welt, Verkehrsrechtsschutz Welt, Führen fremder Motorfahrzeuge, Benützung von Mietfahrzeugen Welt (Selbstbehaltsausschluss) ACS Firmenmitgliedschaft ab CHF 150.–/Jahr Versichern Sie Ihre Firmenfahrzeuge

World Travel Adapter Universeller Reiseadapter für mehr als 150 Länder. Alle Geräte ohne Erdungsstift (2-Stift-Anschlüsse; 2.5A; 110V – max. 275W; 220V – max. 550W) sind durch eine wechselbare Sicherung abgesichert.

Achtung: Dieser Adapter bewirkt keine Spannungsumwandlung ACS-Preis CHF 26.10 (statt CHF 32.10)

Dienstleistungen Frottee Handtuch

ACS Privatrechtsschutz* CHF 195.–/Jahr Überlassen Sie den Ärger uns

Kuschelweiche Frotteehandtücher, schwarz bestickt mit Logo Material: 100% Baumwolle Grösse: 50 x 100 cm

ACS Reparaturkostenversicherung* Verlangen Sie eine Offerte ACS VISA Card Classic* Im Mitgliederbeitrag inbegriffen

ACS-Preis CHF 19.70 (statt CHF 24.25)

ACS VISA Card Gold* 1. Jahr gratis Ab dem 2. Jahr CHF 100.–/Jahr Partnerkarte* Nur für ACS-Partnermitglieder gratis Mastercard Platinum* CHF 375.–/Jahr

Die Preise verstehen sich exklusive Versandkosten, der Anteil beträgt CHF 6.–/Bestellung.

Gerne profitiere ich von diesen attraktiven Angeboten und bestelle (Zutreffendes bitte ankreuzen):

ACS Camping Card* CHF 35.–/Jahr

(Anzahl) Auto-Ventilkappen

(Anzahl) Dokumenten Etui

(Anzahl) World Travel Adapter

(Anzahl) Frottee Handtuch

Name:

Vorname:

ACS Reisen Informieren Sie sich unter www.acs.ch

Strasse/Nr.:

Fahrkurse und Trainings Alle aktuellen Fahrkurse finden Sie unter www.acs.ch

PLZ/Ort: Telefon:

E-Mail:

Shopping auf www.acs.ch Loggen Sie sich als ACS-Mitglied ein und profitieren Sie von vielen tollen Angeboten.

ACS Mitgliednummer:

*Bedingt ACS-Mitgliedschaft

Talon bitte ausfüllen und zurücksenden an: ACS Shop, Wasserwerkgasse 39, 3000 Bern 13, oder faxen an +41 31 311 03 10 oder bestellen Sie unter www.acs.ch

03_13

Jetzt bestellen

Services

31

Profitieren Sie

von den Vorteilen der Agip/ACS-Karte Verlangen Sie Ihre Karte!

-3,5 Rp pro Liter OFFERIERT: Jahresgeb端hr CHF 10.und monatliche Rechnungsgeb端hr CHF 2.50

Entdecken Sie alle Serviceleistungen eni/agip auf enisuisse.com