Clubmagazin ACS Automobil Club der Schweiz

Clubmagazin Automobil Club der Schweiz Ausgabe 09/September 2013

DV 2013

Ammann neuer Zentralpr채sident

Freunde gewinnen

ACS Neumitglied gewinnen – Prämie bestimmen...

Als ACS Mitglied kennen und nutzen Sie die vielen Vorteile Ihres Clubs bereits. Überzeugen Sie auch Ihre Freunde und Bekannten von den Vorzügen des ACS, und suchen Sie sich ein wertvolles Geschenk aus! Für jede Vermittlung eines ACS Neumitgliedes belohnen wir Sie gerne mit einer attraktiven Prämie.

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Wasserwerkgasse 39 CH-3000 Bern 13 acszv@acs.ch

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13.08.13 08:34

Inhalt

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Politik • Starkes Signal gegen die unnötigte Vignettenpreiserhöhung

Club • Wenn ein Stein die Frontscheibe trifft • Delegiertenversammlung • Leser-Wettbewerb • Kultur & Reisen: Expedition Grosse Seidenstrasse

Premiere • Nissan Note • BMW i3

Fahrbericht • McLaren MP4-12C Spider • Jaguar XJ 3.0 V6 S/C AWD

Journal • Abtauchen für einen guten Zweck • Auto Zürich 2013 • Limitierte Edition • Bergrennen Hemberg

Sport • Russenpower für Sauber F1

Oldtimer • Klausenrennen 1934–2013

Versicherung • Wenn es Eis regnet

Impressum Verlag © Automobil Club der Schweiz (ACS) Wasserwerkgasse 39 CH-3000 Bern 13 Tel. +41 31 328 31 11 Fax +41 31 311 03 10 www.acs.ch, acszv@acs.ch

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Berichte Titelbild und Testbericht können einem Advertorial entsprechen, wobei die Redaktion jeglicher Verpflichtung freibleibend und ohne Fremd­einsprache die Beuteilung des Objektes vornimmt.

Redaktionsadresse­­ ACS Auto & lifestyle Langhaldenstrasse 3 CH-8280 Kreuzlingen

Druck und Versand Schlaefli & Maurer AG Industriestrasse 12 CH-3661 Uetendorf Tel. +41 33 828 80 80 Fax +41 33 828 81 81 info@schlaefli.ch

Erscheinungsweise 10 Nummern pro Jahr. Für die Mitglieder des ACS im Jahresbeitrag inbegriffen.

Jahresabonnement CHF 40.– (Ausland CHF 60.–), Einzelnummer CHF 5.– (am Kiosk nicht erhältlich)

Chefredaktor Markus Rutishauser Executive Editor ACS Auto & lifestyle Langhaldenstrasse 3 CH-8280 Kreuzlingen Mobile +41 79 406 90 23 markus.rutishauser@acs.ch

Layout und Produktion Schlaefli & Maurer AG CH-3661 Uetendorf

Auflage: 71 070 (WEMF) Nachdruck nur unter Quellenangabe und mit Bewilligung des Verlages gestattet.

Für unverlangt ein­gesandtes Manuskript- und Bildmaterial über­nehmen Verlag und Redaktion keine Haftung.

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Politik

Starkes Signal gegen die unnötige Vignetenpreiserhöhung Am 22. März 2013 hat die Bundesversammlung beschlossen, den Preis der Autobahnvignette von jährlich 40 auf 100 Franken zu erhöhen. Die Verteuerung um 150 Prozent war zuvor im Ständerat unbestritten und fand auch bei einer komfortablen Mehrheit im Nationalrat Zustimmung. Dies hielt Nationalrat Walter Wobmann nicht davon ab, ein Komitee auf die Beine zu stellen und gegen die Gesetzesänderung das Referendum zu ergreifen. Damit begann ein Wettlauf gegen die Zeit: Ein fakultatives Referendum kommt nur zustande, wenn innert hundert Tagen nach Veröffentlichung des Gesetzes im Bundesblatt fünfzigtausend Unterschriften gesammelt, bei den Wohngemeinden beglaubigt und bei der Bundeskanzlei eingereicht werden können. Dies bedeutet eine grosse Herausforderung.

Walter Wobmann und dem Referendumskomitee um ihn herum gebührt grosse Anerkennung für ihr Engagement. Das Sammeln von Unterschriften für ein politisches Anliegen ist harte Knochenarbeit. Dass innert drei Monaten über hunderttausend beglaubigte Unterschriften bei der Bundeskanzlei eingereicht werden konnten, ist keine Selbstverständlichkeit und zeugt von der Betroffenheit der Automobilisten. Offensichtlich wird die Mogelpackung, die Bund und Kantone da geschnürt haben, durchschaut.

Dank dem Referendum wird nun das Volk am 24. November 2013 in einer Abstimmung bei der beabsichtigten Preiserhöhung der Vignette mitreden können. Mit dem sogenannten Netzbeschluss wechseln 380 Kilometer Kantonsstrassen unter die Obhut des Bundes. Für den Betrieb und Unterhalt dieser Kantonsstrassen muss der Bund jährlich mehr als 100 Millionen Franken zusätzlich aufwenden. Dass der Bund diese Mehrbelastung nicht tragen wollte, ist soweit logisch. Unschön ist die Tatsache, dass die entlasteten Kantone nicht Hand geboten haben, um die Mehrbelastung des Bundes an anderer Stelle zu kompensieren.

Skandalös ist die «politische» Lösung, welche Bund und Kantone nun durchzuziehen versuchen: Die Mehrbelastung des Bundes soll durch eine Preiserhöhung der Autobahnvignette auf die Automobilisten überwälzt werden. Damit ist auch erklärt, warum zahlreiche Regierungsräte die Preiserhöhung der Vignette befürworten: Die Kantone werden von den Kosten für 380 Kilometer Kantonsstrassen entlastet, das eingesparte Geld dürfen sie jedoch behalten. Die Strassenbenützer bezahlen weiterhin brav ihre kantonalen Motorfahrzeugsteuern, und die Regierungsräte freuen sich über 100 Millionen Franken zusätzliche Steuereinnahmen. Opportun wäre, dass diese Mittel für kantonale Strassenverkehrsinfrastruktur verwendet würden – dafür gibt es aber überhaupt keine Gewähr. So ist es zum Beispiel eine Realität, dass nur in zehn Kantonen eine transparente Strassenkasse geführt wird, die aufzeigt, was mit den aus dem Strassenverkehr zuzuordnenden Erträgen geschieht und welche Investitionen ins Strassennetz tatsächlich erfolgen.

Für die Finanzierung der Versprechungen, mit welchen uns die Preiserhöhung der Vignette schmackhaft gemacht werden soll, verbleiben deshalb in der Strassenkasse des Bundes noch jährlich rund 200 Millionen Franken. Wer aber glaubt, dass mit diesem Geld auf dem Nationalstra-

ssennetz Engpässe beseitigt und, wo nötig, im Bereich der Agglomerationen Kapazitäten erweitert werden, täuscht sich. Für die nächsten Jahre sind die Mittel aus der Preiserhöhung der Vignette bereits für einige wenige kantonale Umfahrungsprojekte verplant, die national kaum Bedeutung haben.

Der ACS setzt sich seit Jahren für gut unterhaltene, leistungsfähige und sichere Strassen ein. In ein entsprechend ausgebautes Strassennetz müssen erhebliche finanzielle Mittel investiert werden. Auch hier vertritt der ACS eine klare Haltung und verlangt Kostenwahrheit und eine verursachergerechte Finanzierung. Beim Strassenverkehr liegt der Kostendeckungsgrad bei ungefähr 100 Prozent, der Schienenverkehr er-

Ohne den tiefen Griff des Bundes und der Kantone in die Strassenkasse wären sämtliche Strassenbauprojekte problemlos finanzierbar. reicht knapp 50 Prozent. Während also der Automobilist die durch ihn entstehenden Kosten selber deckt, muss der Staat die Fahrten der Bahnkunden zur Hälfte mit Steuergeldern subventionieren. Ein Blick in die Strassenkasse bestätigt dieses Missverhältnis und führt zur Frage, wieso vom Automobilisten überhaupt zusätzliche Abgaben verlangt werden sollten. Eigentlich wäre für Betrieb, Unterhalt und bedarfsgerechten Ausbau des Strassennetzes genügend Geld vorhanden. So hat der Bund im Jahr 2012 den Strassenbenützern gegen 10 Milliarden Franken an Steuern, Abgaben und Gebühren abgenommen. Allerdings wurden rund 70 Prozen dieser Einnahmen zur Aufbesserung der Staatsfinanzen verwendet. Konkret sind 4 Milliarden Franken in die allgemeine Bundeskasse und 0.9 Milliarden Franken in die Kassen der Kantone gewandert. Mit weiteren 1,75 Milliarden Franken wurde direkt der öffentliche Verkehr subventioniert. Ohne diesen tiefen Griff des Bundes und der Kantone in die Strassenkasse wären sämtliche Strassenbauprojekte auch längerfristig ohne massive Erhöhungen der Abgaben finanzierbar.

Niklaus Zürcher, Generaldirektor Automobil Club der Schweiz

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Club

Delegiertenversammlung 2013

strukturierung nötig. Zusammen mit dem Direktionskomitee wurden tiefgreifende Reformen erarbeitet, die dann von Niklaus Zürcher uns seiner Zentralverwaltung in die Praxis umgesetzt wurden. Mit Erfolg: Der ACS befindet sich heute wieder auf Kurs, besitzt ein gutes Image und wächst kontinuierlich. «Unser Club ist ein auf Bundesebene und von den Medien anerkannter politischer Partner», freut sich Miffon. Der Genfer zeigt sich überzeugt, dass der ACS für die Zukunft bestens gerüstet sei.

teuerung der Waren und Dienstleistungen bestraft die Familien und die KMU’s, führt zu einem Rückgang des Konsums, einem Verlust an Mobilität, der vor allem die sozialen, kulturellen und gemeinnützigen Aktivitäten betrifft, einer Abnahme der Wettbewerbsfähigkeit der Produkte der Schweizer Unternehmen auf dem Binnenmarkt und im Export mit der Folge, den Einkommen von natürlichen Personen und eine Inversion des Benzintourismus in den Grenzgebieten, der dem Bund heute rund 300 Millionen Franken einbringt, resultiert.» Bei solchen Visionen verhalte sich Economiesuisse grüner als Greenpeace und der WWF zusammen!

Nach der Meinung von Miffon sei es nicht die Aufgabe von Economiesuisse, anti-libertäre und anti-soziale Ideen zu propagieren, welche der Mobilität schaden und nur den einzigen Zweck verfolgen, sich mit einem Deckmantel grüner Glaubwürdigkeit zu dekorieren. «Wie Sie sehen, ist es das Privileg eines scheidenden Präsidenten, die diplomatische Sprache beiseite zu lassen und die ungefilterte Wahrheit zu sagen», so der Genfer.

Harsche Kritik

Gefährliche Entwicklung

Besonders am Herzen liegt Claude Miffon das nachhaltige Engagement des ACS in der Verkehrspolitik. Angesichts der politischen Lage fehle ihm bei vielen Politikern und Verbänden die globale Vision im Zusammenhang mit den anstehenden Problemen.

Stellvertretend brachte Miffon die Aussage des Präsidenten des Wirtschaftsdachverbandes Economiesuisse, der einen Benzinpreis von fünf Franken pro Liter voraussagte beziehungsweise forderte. «Eine geniale Idee, die aber nur mit Scheuklappen vertreten werden kann», so der abtretende ACS-Zentralpräsident. Die Argumentation laute ungefähr so und verdiene es, genauer unter die Lupe genommen zu werden: «Wir könnten auf einen Schlag die Staatskassen füllen, den motorisierten Individualverkehr und gleichzeitig den Bedarf an neuen Infrastrukturen reduzieren. Wir könnten die Luftqualität verbessern und der ganzen Welt ein Beispiel zeigen. Die Schweiz würde wieder so schön und nett wie früher und es sind ja auch die Murmeltiere – wie wir als Kinder glaubten – die die Schokolade in Alufolie wickeln.»

Miffons Meinung nach ergäbe sich aber leider ein ganz anderes Bild: «Eine globale Ver-

Gleiches gelte für die CO2-Debatte. «Die Politiker fordern in ihrer Schizophrenie von den Autoherstellern, dass sie mehr Elektrofahrzeuge bauen, beschliessen aber gleichzeitig den Ausstieg aus der Atomenergie.

Wie wenn die beiden Probleme nicht eng miteinander verbunden wären!», betont Miffon. Seit Jahren habe es die Schweiz verpasst, ihr Strassennetz dem demografischen Wachstum und den Bedürfnissen des individuellen Mobilität anzupassen. Sie habe es vorgezogen, das Geld aus den Strassenabgaben und Treibstoffzöllen in ein Eisenbahnnetz zu investieren, das nicht die gleichen Bedürfnisse abdecken könne und hohe Betriebskosten verursache. «Die grössten politischen Parteien von links bis rechts – mit Ausnahme der SVP – wiederholen unisono, dass nur der öffentliche Verkehr Zukunft hat. Das Resultat ist eine exponentielle Zunahme der Stauzeiten, die die Schweiz an den Rand der Unbeweglichkeit bringen.

Die Kosten dafür werden auf über eine Milliarde Franken jährlich geschätzt.» Die Realisierung des aus der Not heraus angekündigten Programms des Bundesrates zur Beseitigung dieser Engpässe werde Dut-

Drei neue Ehrenmitglieder Nach zwölfjähriger Amtszeit hat Zentralpräsident Claude Miffon die Leitung des Automobil Clubs der Schweiz abgegeben. Anlässlich der Delegiertenversammlung vom 21. Juni 2013 im Hotel Beau-Rivage in Neuchâtel wurde der Berner Mathias Ammann (49) zu seinem Nachfolger gewählt. Weiter wurden die erfolgreiche Zusammenarbeit mit der Zurich Versicherung bis 2016 verlängert und drei verdiente Persönlichkeiten mit der Ehrenmitgliedschaft ausgezeichnet.

48 Delegierte aus 18 Sektionen durften an der DV eine positive Jahresbilanz ziehen.

Finanziell steht der ACS Schweiz auf gesunden Beinen und die Mitgliederzahl hat sich in den letzten Jahren stetig auf inzwischen wieder deutlich über 100 000 erhöht.

Der Erfolg der letzten Jahre ist eng verbunden mit dem Wirken von Claude Miffon als Zentralpräsident und Niklaus Zürcher als Generaldirektor. In seinem Rückblick erinnerte sich Miffon, dass er bei seinem Amtsantritt 2001 keine Ahnung hatte, auf welche Schwierigkeiten er im Verlaufe seiner ersten Amtsjahre stossen würde: Finanzielle Verluste und ein anhaltender Mitgliederschwund machten eine umfassende Um-

Zentralpräsident Mathias Ammann freut sich auf seine spannende Aufgabe und neue Herausforderungen.

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Club

Die neuen Ehrenmitglieder des Automobil Clubs der Schweiz (von links): Bernhard Taeschler, Claude Miffon und Niklaus Zürcher.

zende von Jahren benötigen. «Die Schweiz ist ein kleines Land, dessen Erfolg eng mit seinen Standortvorteilen verknüpft ist. Dazu gehört insbesondere die Effizienz seiner Funktionsweise», unterstrich Miffon. Während sich viele andere westliche Länder in der Krise befänden, «und uns um unseren Erfolg beneiden und deshalb Druck auf unsere Banken und Pharmaunternehmen ausüben», sei die Schweiz umso mehr auf die Mobilität angewiesen. Angesichts der grünen Utopien, welche oft von den Titelseiten der Medien schreien, komme dem ACS eine wichtige Rolle zu. Seine Aufgabe sei es, unaufhörlich auf die wirtschaftliche und soziale Bedeutung einer individuellen und kollektiven Mobilität hinzuweisen, die sich auf leistungsfähige Infrastrukturen stütze und die insbesondere bedürfnisgerecht sei.

Ja zu Initiative und Referendum Zentralpräsident Claude Miffon forderte im Namen des Direktionskomitees (CD) die Delegierten auf, einen Beschluss zur Unterstützung der «Milchkuh-Initiative» («Für eine faire Verkehrsfinanzierung») des Verbandes der Schweizer Automobil-Importeure sowie zum Referendum gegen die Preiserhöhung der Autobahnvignette von CHF 40.– auf 100.– zu fassen. Die Delegierten

folgten ihrem Zentralpräsidenten und dem CD einstimmig. Der ACS will sich sowohl bei der «Milchkuh-Initiative» wie auch gegen die Erhöhung des Vignettenpreises im Abstimmungskampf engagieren.

Ammann folgt auf Miffon Claude Miffon freute sich, dass mit Mathias Ammann ein neuer Zentralpräsident mit viel Fachkompetenz gefunden werden konnte. Der Berner Rechtsanwalt und Unternehmer ist seit 2010 Präsident der Sektion Bern und seit drei Jahren Mitglied des Direktionskomitees. Ammann wurde von den Delegierten einstimmig ins Amt gewählt. Der 49-jährige Jurist dankte für das ihm entgegengebrachte Vertrauen: «Es ist eine grosse Ehre und ein unvergesslicher Moment für mich. Gerne nehme ich die Wahl an!» Er dürfe den ACS in einer guten Phase übernehmen. Sein Ziel sei es, dem Club schlanke und kosteneffiziente Strukturen zu geben.

Die Meinung des ACS zu Verkehrsthemen soll vermehrt in den Fokus der Öffentlichkeit rücken. «Der ACS darf durchaus ein kantiges Gesicht haben, aber muss dabei immer weise bleiben!» Weiterhin im achtköpfigen Direktionskomitee bleiben Claude Haldi (Waadt, Vize-Zentralpräsident), Markus Hutter (Zürich, Vize-Zentralpräsident), Re-

né Hediger (St. Gallen), Urs Müller (Basel), Pierre Schwab (Neuenburg), Carlos Vidal (Mitte) und Gilberto Zwahlen (Tessin).

Drei neue Ehrenmitglieder Für ihr langjähriges Engagement und die grossen Verdienste um den ACS wurden der scheidende Zentralpräsident Claude Miffon, der im nächsten Frühjahr in Pension gehende Generaldirektor Niklaus Zürcher sowie Bernhard Taeschler (Präsident ACS Mitte und CD-Mitglied von 1995–2004) zu neuen Ehrenmitgliedern ernannt. Miffon und Zürcher haben die Geschicke des ACS Schweiz nachhaltig geprägt und bildeten in den letzten zwölf Jahren ein sehr erfolgreiches Führungsteam. Claude Miffon dankte nochmals allen Präsidenten und Vorstandsmitgliedern der Sektionen, die sich Tag für Tag auf regionaler Ebene einsetzen, den Direktoren der Sektionen und ihren Mitarbeitern, seinen Kollegen vom Direktionskomitee, dem Team der Zentralverwaltung und ihrem Generaldirektor Niklaus Zürcher «offen und von Herzen» für deren Einsatz zugunsten aller ACS-Mitglieder und der Sache. «Es lebe die Mobilität, es lebe das Automobil und es lebe der Automobil Club der Schweiz!», schloss Miffon seine letzte Ansprache als ACS-Zentralpräsident. (mru)

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Club

Chevrolet Orlando: Der Familienvan mit bis zu sieben Plätzen.

Mitgliederaktion

Traum und Alltag im ACS-Check Für gewöhnlich testen wir und Sie lesen unsere Eindrücke und Erfahrungen zum Fahrzeug. Jetzt kehren wir das Ganze um! Wir suchen deshalb eine Familie, die während rund drei Wochen einen Familienvan und einen legendären Sportwagen fährt und die beiden Fahrzeuge anschliessend bewertet.

Für diesen aussergewöhnlichen und interessanten Test konnte der ACS mit Chevrolet einen Marke gewinnen, die dank seines

Gründers Louis Chevrolet über Schweizer Gene verfügt. Chevrolet wurde am 25. Dezember 1878 in der Uhrenstadt La

Unser Orlando-Testwagen ist mit einem Zweitliter-Diesel motorisiert.

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Chaux-de-Fonds geboren, war der Gründer der Chevrolet Motor Car Company und einer der bekanntesten, erfolgreichsten und auch beliebtesten Autorennfahrer mit Gentleman-Status in den USA.

Familie mit mindestens zwei Kindern Wir suchen eine Familie mit mindestens zwei Kindern. Ihre Aufgabe besteht darin, während 20 Tagen gleichzeitig den Familienvan Chevrolet Orlando und die Sportwagenikone Chevrolet Camaro in der Cabrioletversion zu testen. Gegensätzlicher können zwei Fahrzeuge gar nicht sein. Auf der einen Seite der Orlando mit sieben Sitzen und viel Platz für die ganze Familie.

Auf der anderen Seite der Camaro, der Filmstar aus «Transformers», welcher Kinder- und Erwachsenenherzen höher schlagen lässt.

Beide Chevrolets sollen aus der jeweiligen Sichtweise getestet und beurteilt werden.

Zum Beispiel: Wie komfortabel lässt sich mit dem mit einem 163 PS/360 Nm starken Zweiliter-Diesel bestückten Familienvan Orlando reisen oder packen, wie lässt er sich lenken oder parkieren? Oder aber

Club

Chevrolet Camaro Cabriolet: Für Muscle-Car-Liebhaber, die auch gerne mal frische Luft und Sonnenschein tanken.

wie lässt sich mit dem 405 PS starken Camaro gediegen über den Asphalt gleiten und wie gut ist die Alltagstauglichkeit dieses V8-Muscle-Cars?

Ihre Meinung ist gefragt!

Vom 6. bis 25. September 2013 sitzen Sie am Steuer! Sie testen, beobachten und beurteilen die beiden Chevrolets für die ACSFamilie. Nach Abschluss der Testwochen beurteilen Sie anhand eines Fragebogens die beiden Modelle und schildern ganz offen und ehrlich Ihre ganz persönlichen Erfahrungen mit dem schnittigen Camaro-

Cabriolet sowie dem geräumigen und familienfreundlichen Orlando.

Teilnahmebedingungen Am 4. September 2013 verlosen wir die Gewinnerfamilie dieser Mitgliederaktion.

Teilnahmeberechtigt sind alle ACS-Mitglieder. Voraussetzung ist eine Familie mit mindestens zwei Kindern. Der oder die Fahrer verfügen über einen gültigen Fahrausweis.

Chevrolet Suisse SA stellt die beiden Fahrzeuge vom Freitag, 6. September 2013, bis am Mittwoch, 25. September 2013, kostenlos zur Verfügung. Die Fahrzeuge sind

immatrikuliert und Vollkasko versichert.

Beide Fahrzeuge müssen in etwa im selben Verhältnis, jedoch mindestens je 500 und maximal 3000 Kilometer gefahren werden.

Der Treibstoff und die Betriebsflüssigkeiten wie z. B. Scheibenwischerwasser gehen während der Testdauer zulasten der Testfamilie. Am Mittwoch, 25. September 2013, müssen beide Fahrzeuge unaufgefordert bis um 17.30 Uhr an den Übergabeort zurückgebracht werden. (mru)

Info Sofort anmelden!

Interessierte Familien senden eine Postkarte mit dem Vermerk «ChevroletCheck» unter Angaben von ACS-Mitgliedernummer, Name/Vorname, Adresse und Telefon/Mobile-Nummer bis spätestens am Montag, 2. September 2013, (A-Post) an folgenden Adresse: Automobil Club der Schweiz (ACS) Wasserwerkgasse 39 CH-3000 Bern 13 Der Rechtsweg ist ausgeschlossen!

Das Camaro-Cabriolet bietet viel Platz und gediegenes Ambiente.

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Premiere

Nissan

Drei gewichtige Asse im Ärmel Der Note als Minivan für die junge Familie, der Micra als günstiger Stadtflitzer für Singles sowie der Juke als Klein-SUV mit modischem Lifestyledesign – Nissan hat im B-Segment gleich drei starke Konkurrenten im Rennen.

räts projizieren. Die Vogelperspektive hilft bei Parkmanövern und trägt ebenfalls dazu bei, teure Bagatellschäden zu vermeiden.

Darüber hinaus wartet der neue Note mit der jüngsten Evolutionsstufe des Infotainmentsystems Nissan Connect auf. Es integriert auf einer gemeinsamen Touchscreen-Bedienoberfläche die Funktionen des Satellitennavigationssystems mit Schnittstellen für Bluetooth, USB und iPod oder iPhone.

Im Paket enthalten ist eine «Send-to-Car»Funktion von Google. Damit lässt sich eine Fahrt zu Hause oder im Büro planen und an das Navi schicken.

Sparsame Motoren

Die Heckpartie des Note wirkt mit Dachspoiler und angedeutetem Diffusor sehr sportlich.

Der stark überarbeitete Note tritt mit einem mutigen Design, viel Praxistauglichkeit und einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis an.

Das bereits umfangreich ausgestattete Basismodell soll knapp CHF 20 000.– kosten. Der Note bringt eine ganze Palette sicherheitsrelevanter Techniksysteme mit, die sonst höherklassigen Fahrzeugen vorbehalten sind.

Einzigartig in seinem Segment ist der «Safety Shield», ein weltweit erstmals in einem Kleinwagen angebotenes Fahrerassistenzund Sicherheitssystem aus «Blind Spot Warning» (Toter-Winkel-Assistent), «Lane Departure Warning» (Spurhalteassistent) und einem System zur Erkennung beweglicher Objekte («Moving Object Detection»).

Wagens angebrachte Weitwinkelkamera.

Dank einer integrierten Wasch- und Trockner-Funktion liefert das Kameraauge bei jeder Witterung scharfe Bilder.

Der für den europäischen Markt im englischen Nissan-Werk in Sunderland gebaute Note ist zugleich das erste B-Segment-Modell mit «Around View Monitor» (AVM).

Dieses von Nissan entwickelte System stützt sich auf vier rund um das Auto verteilte Mikrokameras, die eine 360-Grad-Rundumsicht auf das Display des Navigationsge-

Micra stark aufgewertet

Clevere Konzeption Der «Safety Shield» steigert nicht nur den Aufmerksamkeitsgrad des Fahrzeuglenkers, sondern besticht auch durch seine clevere Konzeption. So beziehen alle drei Systeme ihre Daten über eine einzige, am Heck des

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Vor allem aber ist der Note nach wie vor auch praktisch. Im Winkel von bis zu 90 Grad öffnende Hecktüren erleichtern den Einstieg, und die grosse Beinfreiheit macht das Sitzen hinten bequem. Über eine längs verschiebbare Rückbank lässt sich darüber hinaus das Stauraumvolumen um zusätzliche 86 Liter erweitern. Bei den Motoren stehen zwei 1.2-Liter-Benziner mit 80 oder 98 PS sowie ein 1.5-Liter-Turbodiesel mit 90 PS zur Auswahl. Alle Motoren sind serienmässig mit einer Start-Stopp-Automatik ausgestattet. Sie trägt zu niedrigen CO2Emissionen von 95 Gramm pro Kilometer (g/km) beim Diesel beziehungsweise 99 g/ km beim Saugbenziner bei. Bei den Normverbräuchen reicht das Spektrum von 4,7 Litern je 100 Kilometer beim 80 PS starken Ottomotor bis zu 3,6 Litern beim Note-Modell mit Selbstzünder.

Modern-attraktiv: Die Armaturen des Note.

Der gründlich aufgefrischte Micra ist das zweite Ass der Japaner im KleinwagenMarkt. Mit einer über 30-jährigen Modellgeschichte und mehr als sechs Millionen verkauften Einheiten ist er nicht nur eines der erfolgreichsten Nissan-Modelle aller Zeiten, sondern auch eines der weltweit beliebtesten Autos überhaupt. Die optischen und technischen Modifikationen werten den Kleinwagen nochmals deutlich auf. Front-

Premiere

Ein starkes Trio im Kleinwagen-Segment: Der Nissan Note (weiss), der Nissan Juke (rot) und der Nissan Micra (blau).

und Heckpartie wurden neu gestaltet, und das ebenfalls überholte Interieur mutet für einen Kleinwagen geradezu hochwertig an.

Hinzu kommen technische Neuerungen, die nicht nur die im Micra überdurchschnittlich häufig hinter dem Steuer anzutreffenden Frauen im Alltagseinsatz schätzen werden.

Das gilt vor allem für den cleveren Einparkassistenten (Parkguide), der beim Vorbeifahren an einer Parklücke exakt deren Länge taxiert. Praktisch ist auch der Intelligent Key (I-Key), der in Verbindung mit einem StartStopp-Knopf nicht nur drahtlosen Zugang zum Innenraum gewährt, sondern auch das Anlassen des Motors ohne konventionellen Zündschlüssel erlaubt. Ausserdem ist für den neuen Micra nun optional die zweite Generation des Infotainment-Systems Nissan Connect erhältlich.

Zugleich bleibt der Micra jedoch den Prinzipien jenes Modells treu, das seit mehr als 30 Jahren mehr als sechs Millionen Käufer gefunden hat: Er ist praktisch, preiswert und unkompliziert. Dabei ist der Micra dank seines kleinen Wendekreises auch auf engem Raum gut zu handhaben und weist parkplatzfreundliche Aussenmasse auf. Und: Sein effizienter, mit Direkteinspritzung und Kompressoraufladung (DIG-S) arbeitender

Dreizylinder-Benziner ermöglicht vor allem in der Stadt durchaus Fahrspass. Angetrieben wird der Micra von zwei 1.2-Liter-Dreizylinder-Motoren mit 80 oder 98 PS. Er rollt Anfang September für einen Einstiegspreis

«Dies ist ein wichtiger Moment in der Entwicklung von Nissan», sagt Nissan-EuropaVizechef Paul Willcox: «Mit der Markteinführung des in Europa gebauten Note, des neuen Micra und der neuen Generation des Juke-Diesel verfügt Nissan über sein bislang breitestes Angebot im B-Segment.»

von CHF 13 990.– (Visia 1.2 80 PS) zu den Händlern.

Kräftiger Turbodiesel für Juke in neuer Turbodiesel für das in peppigem Lifestyledesign auftretende Crossover-Modell Juke schliesslich rundet die Modelloffensive der Japaner im B-Segment ab. Im Vergleich zum bislang angebotenen 1.5-dCiMotor stieg das maximale Drehmoment des vom Allianzpartner Renault entwickelten Selbstzünders von 240 auf 260 Newtonmeter. Das noch schnellere Ansprechen des Turboladers, der dank einer begradigten Einlassleitung jetzt besser mit heissem Abgas versorgt wird, wirkt sich spürbar auf das Temperament des Motors aus. Ausserdem wurden die Gänge eins und zwei des manuellen Sechsgang-Getriebes kürzer übersetzt, was vor allem den Durchzug aus niedrigen Drehzahlen verbessert. Die übrigen vier Gänge wurden jedoch etwas länger abgestuft, was dazu beiträgt, den Verbrauch im kombinierten Messzyklus um 12,5 Prozent von 4,8 auf 4,2 Liter und die CO2-Emissionen von 129 auf 109 g/km abzusenken.

Der aktualisierte Juke 1.5 dCi mit 110 PS ab CHF 23 650.– ist bereits seit dem 1. Juli erhältlich.

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Premiere

BMW i3

Premium-Elektromobilität Der Firma Apple ist es wohl zu verdanken, dass alles, was mit einem «i» beginnt, nach High-Tech und Zukunft klingt. Doch beim BMW i3 stehen nicht Information oder Internet-Konnektivität im Vordergrund, sondern Abgasfreiheit und Umweltverträglichkeit. Fahrzeuge mit Stromantrieb bieten inzwischen bekanntlich auch andere Hersteller, doch BMW will ein Komplettpaket aus Lade-Logistik und Ressourcenschonender Herstellungsweise schnüren. Den Premium-Stromer gibts ab November ab CHF 39 950.–.

Auf dem firmeneigenen Testgelände in Maisach liess der Münchner Autokonzern erstmals Fachjournalisten ans Steuer. Unverzichtbar, wie bei allen Vierrad-Produkten der Marke, ist die «Niere» an der Front, nur mit dem Unterschied, dass die Chromringe beim i3 keine Öffnungen einfassen. Da kein Verbrenner gekühlt werden muss, bedarf es auch keiner Lufteinlässe. Vier Meter lang ist die Karosserie, die Form erinnert an einen Mini-Van. Innovativ wie der Antrieb ist das Türkonzept: Zwei gegenläufig öffnende Klappen ermöglichen den Zustieg auf die hintere Sitzreihe – ähnlich wie beim Mini Clubman, der allerdings nur auf der rechten Fahrzeugseite eine Tür hat. Der vordere Wagenschlag überlappt den hinteren, sodass der nicht allein geöffnet werden kann. Die B-Säule ist Teil der hinteren Tür, in ihr ist

Futuristisches Interieur

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auch der Mechanismus für die vorderen Sicherheitsgurte untergebracht. Die aus Karbonteilen geklebte Karosserie ist zwar für den Nutzer nicht sichtbar, doch an anderer Stelle offenbart der i3 seine alternative Bauweise. Bastfasern werden mit Folie verpresst zu Türverkleidungen, und deren Struktur können die Insassen sehen und fühlen. Jedes Bauteil, so heisst es, sei auf die Möglichkeit einer Gewichtsreduktion hin geprüft worden. Aluschrauben ersetzen Verbinder aus Stahl, die Mittelkonsole ist aus glasfaserverstärktem Kunststoff, der Instrumententräger aus Magnesium-Druckguss. Derart konsequent abgespeckt bringt es das fahrfertige Auto auf knapp 1200 Kilogramm.

Die Sitzposition ist angenehm hoch, bedingt durch die im Fahrzeugboden lagernde Batterie. Sie nimmt fast den gesamten Platz zwischen den Achsen ein, 2,57 Meter beträgt der Radstand. Der 230 kg schwere Akku sorgt dafür, dass trotz der Fahrzeughöhe von 1,58 Metern ein niedriger Schwerpunkt erreicht wird. Das ist einem agilen Fahrgefühl bekanntlich sehr förderlich. Während der klassische BMW seinen Motor vorn und die Antriebsräder hinten hat, bricht der i3 auch mit dieser Tradition. Der Hybrid-Synchronmotor mit integrierter Leistungselektronik, Ladegerät und Generatorfunktion zur Rekuperation sitzt an der Hinterachse. Diese Bauweise, so Antriebsexperte Peter Küpper, garantiere in jeder Fahrsituation ausreichend Traktion.

Ein Sprinter Und es gibt tatsächlich genügend Kraft, die auf die Strasse zu bringen ist. Dank einer Leistung von 125 kW und einem Drehmoment von 250 Newtonmetern, die ab der ersten Umdrehung nutzbar sind, kann sich der i3 als Sprinter präsentieren. Offiziell spricht BMW von 7,2 Sekunden für die Fahrt aus dem Stand auf 100 km/h. Wie vom Gummiband gezogen schnellt das Energiebündel nach vorn und verblüfft dabei durch akustische Zurückhaltung. Das an Strassenbahnbetrieb erinnernde Summen, das noch den Elektro-Mini auszeichnete, ist fast vollständig verschwunden. Ab etwa 60 km/h ist ausser dem Abrollgeräusch der Leichtlaufreifen und dem Fahrtwind fast nichts zu hören. Das ist angenehm, darf in Japan aber nicht sein: Für den dortigen Markt muss ein Soundgenerator eingebaut werden, um die gesetzlichen Vorschriften nach einem Aussengeräusch zu erfüllen.

Eines der wichtigsten Entwicklungsziele, so erläutert der Leiter der Produktlinie «i», Peter Kranz, sei es gewesen, «Freude am Fahren zu gewährleisten». Das, was sich BMW als typisches Merkmal seiner Produkte auf die Fahnen geschrieben hat, soll auch bei alternativen Antriebskonzepten nicht in den

Premiere

Der BMW i3 kommt im November dieses Jahres zu einem Basispreis von CHF 39 950.– in die Schweiz.

Hintergrund treten. Es bedurfte nur weniger Kilometer auf dem Testgelände, um zu bescheinigen: Das Ziel ist erreicht.

Zu den Hauptverantwortlichen für diesen Fahreindruck gehört die elektrisch unterstützte Lenkung. Sie ist ebenso präzise wie leichtgängig, vermittelt unmittelbaren Kontakt zur Fahrbahn und setzt Richtungsänderungen verzögerungsfrei und feinfühlig um.

Auf dem Slalomkurs war gleichzeitig zu erleben, wie der niedrige Schwerpunkt die Fahreigenschaften beeinflusst. Die ausgewogene Gewichtverteilung liess den i3 elegant um die Pylonen wedeln, ohne dass mit dem Lenkrad nachkorrigiert oder gar gegengehalten werden musste. Abrupte Spurwechsel, wie etwa beim «Elchtest», können den i3 nicht aus der Ruhe bringen.

Verzögerung reicht aus, lang gezogene Kehren ohne vorherige Benutzung der Bremse anzuvisieren. Bei entsprechendem Tempo schreibt die vorbildliche Kurvenstabilität dem i3 weitere Pluspunkte aufs Konto.

Im Alltag wird das Fahrzeug seine Insassen mit einer weiteren Fähigkeit erfreuen. Das 1,78 Meter breite E-Mobil ist sehr wendig.

Mit 9,86 Metern gibt BMW den Wendekreis an. Der Wagen verdankt dies der Tatsache, dass im Vorderteil der Karosserie viel Platz ist und keine Antriebsmechanik den Einschlag der Räder stört. Mit nur zweieinhalb Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag nimmt ein i3 spitzeste Kehren, bei denen zum Beispiel ein 1er-BMW den Rückwärtsgang bemühen muss.

gend Platz, um einen kleinen Verbrennungsmotor unterzubringen. Der von einem Motorrad-Aggregat abgeleitete Treibsatz wird dann zusätzlich Strom zum Laden der Batterie erzeugen. Das Aufladen der Batterie an der heimischen Steckdose dauert bei entleertem Akku und 220 Volt Netzspannung rund acht Stunden. (afb)

Mit Reichweiten-Verlängerer Frühes Rekuperieren Mit wachsender Gewöhnung an den rauschund ruckelfrei dahingleitenden Viersitzer stellt sich der Fahrer auf eine weitere Eigenheit des flinken Stromers ein: Das Bremspedal wird zunehmend überflüssig. Um aus der Bewegungsenergie möglichst viel Strom zurückzugewinnen, setzt die Rekuperation fast gleichzeitig mit dem Loslassen des Fahrpedals ein. Die sich daraus ergebende

Mit einer technischen Reichweite von 130 bis 160 km (im Eco-Pro+-Modus bis 200 km) dürfte der i3 die meisten Transportbedürfnisse der Kunden auf Anhieb erledigen. Für Interessenten, die dennoch ihre Furcht, irgendwo mit leerer Batterie stehen zu bleiben, nicht loswerden können, wird BMW eine Version mit Reichweiten-Verlängerer («Range Extender») anbieten. Im Heck des Wagens ist nämlich noch genü-

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Fahrbericht

Durch die riesigen Kiemen an beiden Flanken wird der V8-Biturbomotor beatmet.

McLaren MP4-12C Spider

Cabrio mit Formel-1-Genen Als erster offener McLaren für die Strasse hat – von den Formel-1-Boliden einmal abgesehen – die britische Sportwagenmarke den MP4-12C Spider auf den Markt gebracht. 625 PS stark, 329 km/h schnell und eine Bereicherung für die europäische Sportwagen-Gesellschaft.

Schon bevor der Startknopf gedrückt wird, steigt der Adrenalinspiegel an. Der Einstieg ist dank Flügeltüren gleichermassen spektakulär wie auch tief und für Leute mit Rückenproblemen nicht geeignet. Dafür sind

die Sportsitze massgeschneidert und umschliessen den Körper perfekt. Optisch gehört der McLaren MP4-12C Spyder zwar nicht zu den schönsten Autos seiner Klasse – aber das ist ohnehin Geschmackssache.

Und eines darf man den Briten hoch anrechnen: Wo andere Sportwagen aggressiv und provozierend wirken, bleibt der McLaren erfreulich zurückhaltend. Einzig die riesigen Kiemen an der Flanke, durch die der V8-Biturbo mit genügend Frischluft versorgt wird, sowie die unkonventionell auf Hüfthöhe positionierten Endrohre sowie der ausfahrbare Spoiler vom Format eines Bügelbretts sorgen für etwas Showeffekt. Zurückhaltend gibt sich das Open-Air-Modell allerdings auch, wenn es ums Gepäck geht: Der Stauraum unter der Haube bietet gerade mal 144 Liter, dazu kommen nochmals 52 Liter im Verdeckkasten. Für einen Wochenendausflug sollte es trotzdem ausreichen.

Rückfahrkamera fehlt

Die Auspuffendrohre sind direkt unter dem Bügelbrett-grossen Heckspoiler platziert.

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Perfekt passt die Lösung mit dem zweiteiligen, 40 kg leichten Hardtop aus Kohlefaser, das sich in nur 17 Sekunden auch während der Fahrt (bis 30 km/h) vollautomatisch versenken lässt. Wegen der beiden Höcker ist die Sicht nach hinten stark eingeschränkt, weshalb einem Fahrzeug dieser Preisklasse eine Rückfahrkamera gut zu Gesichte stände. Das Gesamtgewicht des McLaren Spiders beträgt dank der Karbonkarosse nur 1474 kg und verspricht in Kombination mit der gewaltigen Leistung maximalen Fahrspass. In Kombination mit der aktiven Aerodynamik, dem adaptiven Fahrwerk und

Fahrbericht der Bremshilfe beim Lenken ist kein anderer europäischer Sportwagen so nahe an er Formel 1 wie der Bolide aus Woking (Gb).

Auf Coupé-Niveau In dynamischen Belangen ist der Spider dem Coupé absolut ebenbürtig. Beim Sprint aus dem Stand auf 100 km/h benötigt die offene Version nur 0,1 Sekunden mehr und bei der Höchstgeschwindigkeit sind es vier Stundenkilometer. Der 3,8 Liter grosse kernige V8-Biturbo hängt perfekt am Gas und verlangt vom Fahrer bei maximaler Beschleunigung einiges an fahrerischem Können ab.

Zufrieden gibt sich der drehfreudige Biturbo jeweils erst jenseits von 8000 U/min.

Das siebenstufige Doppelkupplungsgetriebe ist perfekt auf die brachiale Leistungsentfaltung abgestimmt und von einem Schubunterbruch ist rein gar nichts zu spüren.

Im Grenzbereich bewegen kann man den McLaren Spider allerdings nur auf der Rennstrecke. Dort kann nochmals eine Schippe daraufgelegt werden, indem der PowertrainSchalter von N (Normal) oder S (Sport) auf T (Track) gedreht wird. Im Rennmodus ist das Dämpfersystem spürbar härter abgestimmt und der McLaren zeigt unverblümt sein Kurventalent. Er lenkt noch direkter ein und zeigt sich auch kontrollierten Drifts nicht abgeneigt. Lässt man die Finger vom Sportsetup für Antrieb und Fahrwerk, gibt sich der McLaren Spider überraschend

Spektakulär: Die Flügeltüren öffnen sich auf Knopfdruck – leider nicht elektrisch.

handzahm. Selbst im Langstreckenbetrieb muss sich der schnelle Brite nicht vor einer sportlichen Limousine verstecken. Und obschon der Mittelmotor auch mal kräftig fauchen kann, können Unterhaltungen in gemütlicher Fahrt durchaus auch in normaler Lautstärke geführt werden.

Ein Sparfuchs ist der McLaren MP4-12C Spider natürlich nicht. Bei zügigeren Fahrten zeigt der Bordcomputer locker mal einen Verbrauch von 20 Litern an. Die Werksangabe im Normzyklus von 11,7 Litern ist – wie eigentlich bei allen Herstellern – theoretischer Natur. Unter 14 Litern lässt sich der Sportwagen kaum bewegen. Nach unseren dreitägigen Probefahrten haben wir einen Mixverbrauch von 15,8 Litern errechnet.

Klimaschützer dürfen trotz dieser Werte gelassen bleiben, denn mehr als 2000 Fahrzeu-

ge pro Jahr kann McLaren gar nicht produzieren und für Schweizer Strassen sind nur knapp drei Prozent davon vorgesehen.

Fazit Der erste offene McLaren ist ein atemberaubender Supersportwagen, der sich trotz seines gewaltigen Potenzials im Normalmodus (N) auch sehr gemütlich und komfortabel bewegen lässt. Erst im Sport- und Trackmodus schaukelt sich der Brite auf Orkanstärke hoch. Dann katapultiert er sich in nur neun Sekunden aus dem Stand auf Tempo 200 hoch. Der MP4 12C Spider ist in jedem Fall eine interessante Alternative zu den (meist teureren) Rivalen wie Ferrari 458 Spider, Lamborghini Gallardo Spyder, Porsche Turbo Cabrio oder Mercedes SLS Roadster. (mru)

Fakten Typ McLaren MP4-12C Spider Motor/Antrieb 3799 ccm, V8-Biturbo-Mittelmotor, 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, Heckantrieb Leistungen 625 PS bei 7500 U/min (Literleistung: 165 PS) 600 Nm bei 3000 U/min 0–100 km/h in 3,1 Sekunden Höchstgeschwindigkeit 329 km/h Verbrauch Werk: 11,7 l/100 km; Test: 15,8 l/100 km CO2-Ausstoss 279 g/km; Test 369 g/km (Kat. G) Masse 4,51 m lang, 1,91 m breit, 1,20 m hoch, Radstand 2,67 m, Leergewicht 1474 kg, Tankvolumen 72 Liter, Kofferraum 144–196 l Preis Ab CHF 299 700.–

Die Karbon-Keramik-Bremsen garantieren eine Verzögerung nach Mass.

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Journal

Abtauchen für guten Zweck

Klassisch ausgebaut

Was wäre ein Tauchgang ohne die Entdeckung faszinierender Unterwasserlandschaften und deren Bewohner. Damit Letztere überleben können, jagt die Sea Wolves Unlimited LLC Organisation Wilderer, welche gefährdete und geschützte Tierarten in ihren Fangnetzen verenden lassen oder sie gezielt töten. Scott Cassell, Markenbotschafter von Luminox, gründete die Non-Profit-Organisation und setzt sich seit vielen Jahren unermüdlich und unter Einsatz seines Lebens dafür ein. Er richtet seine Arbeit gezielt auf den Schutz der Haie. Zusammen mit Scott Cassell hat Luminox die neue Scott Cassell Deep Dive 1526 Automatic Special Edition entwickelt. Ein Teil des Erlöses dieses neuen 44-mm-Zeitmessers unterstützt die Arbeit der Sea Wolves Unlimited LLC. In nummerierter Auflage kostet die ATM-50-Taucheruhr CHF 2100.–. (red.)

Die «Auto Zürich Car Show» vom 31. Oktober bis 3. November wird dieses Jahr noch grösser und interessanter. Erstmals findet gleichzeitig, nur wenige Meter vom Hauptmessegebäude entfernt, die neue «Retro Classics powered by Auto Zürich» statt. Die «Retro Classics powered by Auto Zürich» zeigt in den Messehallen 9.1 und 9.2 Oldtimer und Youngtimer auf höchstem Niveau.

«Die Auto Zürich ist in der idealen Ausgangslage, die RetroClassics Zürich gleich zu Beginn zu einem vollen Erfolg zu bringen», erklärt Karl Bieri, Präsident der «Auto Zürich Car Show». «Die RetroClassics Zürich bieten den Ausstellern aller Bereiche einen Mehrwert – und für die Besucher wird die Messe noch attraktiver.» (red.)

Bergrennen Hemberg

Luminox Special Edition

An Wochenende vom 21. und 22. September 2013 gelangt die zweite Auflage des neuen Bergrennens Hemberg zur Austragung. Rund 200 Rennfahrer werden auf der Strecke zwischen Schwanzbrugg und Hemberg ein Rennen der offiziellen Schweizer Automobil Bergmeisterschaft bestreiten.

Hemberg wird den Abschluss der Meisterschaft bilden. Zahlreiche zusätzliche Massnahmen sollen den erwarteten Besucheransturm bewältigen helfen. (red.)

Chivas Regal 18 by Pininfarina

Limitierte Edition Chivas Regal pflegt die Tradition der Zusammenarbeit mit grossen Designern für eine Sonderausgabe seines weltbekannten Chivas Regal 18 Year Old. Nach den Modeschöpfern Alexander McQueen, Christian Lacroix und Vivienne Westwood fiel die Wahl nun auf Pininfarina, den grossen Pionier italienischen Designs. «Das Pininfarina-Design beruht auf der Aerodynamik und dem Einfluss der Luft auf Formen», erklärt Paolo Trevisan, Chefdesigner von Pininfarina Extra. «Chivas 18 besteht aus Flüssigkeit.

Ich war fasziniert, als ich erfuhr, dass jeder Tropfen von Chivas 18 nicht weniger als 85 Aromen enthält: Eine Vielzahl komplexer Sinneseindrücke, eine Kombination höchster Präzision.» (red.)

Schneller ins Wallis.

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28.05.2013 12:15:52

Fahrbericht

Die 4x4-Technik ist primär in den Alpenländern gefragt. Die Schweiz besitzt den höchsten Anteil an Jaguar-AWDs.

Jaguar XJ 3.0 V6 S/C AWD

Winterfeste Edelkatze Ein permanenter stufenloser Allradantrieb macht die elegante Oberklasse-Limousine Jaguar XJ winterfest. Das vom Offroad-Spezialisten Land Rover entwickelte System kommt einzig im Verbund mit dem ebenfalls neuen 340 PS starken Dreiliter-Sechszylinder, der Achtstufen-Automatik und dem Stop/StartSystem zum Einsatz.

Schnee, Eis und Nässe zählen traditionell nicht zu den bevorzugten Strassenverhältnissen eines über die Hinterräder angetriebenen Automobils. Diesen Nachteil macht Jaguar seit diesem Frühjahr mit der Allradversion des XJ 3.0 V6 Kompressor wett. Ein von Magna-Steyr entwickeltes Verteilergetriebe mit elektronisch gesteuerter Kupplung sorgt bei der Oberklasse-Limousine für eine permanent optimierte Kraftverteilung zwischen den Achsen. Dabei werden wenn immer möglich primär die Hinterräder angetrieben, um das typische Fahrgefühl eines Jaguars zu erhalten.

Mit Winterprogramm

Durch die flach abfallende Heckscheibe ist die Sicht nach hinten eingeschränkt. Dank moderner Kameratechnik ist das Rückwärtsmanövrieren trotzdem kein Problem.

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Der Basissplit liegt deshalb bei trockener Fahrbahn bei 95 Prozent auf der Hinterachse. Nur beim Anfahren wird bis zu einer Geschwindigkeit von 10 km/h kurzzeitig auch Drehmoment auf die Vorderräder geleitet, um ein zügiges Anfahren und optimale Beschleunigung aus dem Stand zu gewährleisten. Auf Knopfdruck wechselt das AWD ins Winterprogramm und rückt Stabilität und Traktion vermehrt in den Mittelpunkt. Die Kraftverteilung beginnt dann bei 30:70 Prozent. Bei Bedarf können bis maximal die Hälfte des Drehmoments an die Vorderräder geleitet werden. Perfekt macht das System, dass es die Verlinkung mit der dynamischen Stabilitätskontrolle (DSC)

Fahrbericht und dem Antiblockiersystem (ABS) erlaubt, gezielt einzelne Räder abzubremsen sowie eine unterschiedliche Verteilung des Drehmoments auch zwischen den beiden Rädern derselben Achse zu ermöglichen. Und das Beste am Jaguar-Allradantrieb: Wie auch immer das Drehmoment verteilt wird – es geschieht für den Fahrer absolut unauffällig, denn Einflüsse auf die Lenkung sind nicht vorhanden.

Damit das Allradmodell des XJ nichts von der Fahrdynamik des Hecktrieblers einbüsst, haben die Ingenieure eine Reihe von Fahrwerkskomponenten modifiziert. So erhielt die Servolenkung neue Hochdruckschläuche, und ein neues Lenkhebeldesgin beschert der AWD-Version ein Einlenkverhalten und Rückmeldungen wie bei einer heckgetriebenen Wildkatze. Neu abgestimmte Feder/Dämpfer-Pakete samt Querstabilisatoren an der Vorder- und modifizierte Federn und Dämpfer an der Hinterachse runden das Massnahmenpaket ab.

Dazu zählt überdies eine neu kalibrierte Software für das adaptive Dämpfersystem, welche beim XJ AWD schon ab Werk installiert und beim XF AWD optional erhältlich ist. Mit dem komplett aus Aluminium gefertigten neuen Dreiliter-V6-Kompressor ist der winterfeste Jaguar perfekt motorisiert.

Das 340 PS starke Aggregat realisiert 400 der total 450 Nm Drehmoment bereits bei knapp über 2000 U/min und macht die gut zwei Tonnen schwere Oberklasse-Limousine bei Bedarf zu einem sehr sportlichen Fahrzeug. Ein Genuss ist auch das speziell

Der Kofferraum schluckt bis zu 520 Liter und ist dank tiefer Ladekante gut zugänglich.

abgestimmte Automatikgetriebe von ZF, das sensibel durch die acht Stufen schaltet. Gefühlsmäs-sig liegt der 3.0 V6 erstaunlich nahe beim 5.0 V8.

Fazit Der V6-Kompressor ergibt in Verbindung mit dem intelligenten Allradantrieb und der hervorragenden Achtstufen-Automatik ein harmonisches Gesamtpaket. Jaguar hat mit dem AWD-Angebot gerade in der Schweiz einen weiteren wichtigen Schritt nach vorne getan und befindet sich nun in jeder Hinsicht auf Augenhöhe mit der Konkurrenz im Oberklasse-Segment. Das gilt aber auch für den Preis, kostet die Basisversion des XJ 3.0 V6 AWD doch CHF 128 000.–. Top ausgestattet sind es dann auch schnell mal über CHF 150 000.–. (mru)

Das XJ-Interieur gefällt insbesondere durch eine ausgezeichnete Haptik.

Fakten Typ Jaguar XJ 3.0 V6 S/C 4x4 Motor/Antrieb 2995 ccm, Sechszylinder, Allradantrieb, 8-StufenAutomatik Leistungen 340 PS bei 6500 U/min 450 Nm bei 3500–5000 U/min 0–100 km/h in 6,4 sec Höchstgeschwindigkeit 250 km/h (abgeregelt) Verbrauch Mix 9,9 l/100 km (Test 10,7) CO2-Ausstoss 234 g/km (Kat. G) Masse 5,12 m lang, 1,90 m breit, 1,45 m hoch, Leergewicht 1950 kg, Kofferraumvolumen 520 l Preis Ab CHF 128 000.–

Viele Liebe zum Detail: Der Jaguar-Kopf im Kühlergrill.

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Club

Schluss mit bürokratischem Unsinn: Ja zum Arbeitsgesetz Bei der Abstimmung vom 22. September über die Revision des Arbeitsgesetzes geht es um die Frage, ob die 24 Tankstellenshops, welche rund um die Uhr geöffnet haben dürfen, gewisse Produkte zwischen 01.00 und 05.00 Uhr wegsperren oder mit Blachen abdecken müssen. Es geht hingegen nicht um längere Arbeitszeiten oder Sonntagsarbeit. Auch an den Ladenöffnungszeiten ändert sich nichts, diese sind nämlich kantonal geregelt.

Wenn eine Tankstelle heute ihren Laden 24 Stunden geöffnet haben will, müssen strenge gesetzliche Voraussetzungen erfüllt sein. Betreiben die Tankstellen eine Kaffeebar oder einen Kiosk, können sie dies oh-

ne Spezialbewilligung auch nachts und an Sonntagen tun. Eine Ausnahmebewilligung braucht es hingegen, wenn zwischen 01.00 bis 05.00 Uhr neben Kaffeebar, Kiosk und Tankstelle zusätzlich ein kleines Shop-Sortiment angeboten wird. Die Erteilung solcher Bewilligungen wird von der Verwaltung jedoch konsequent verweigert.

Die Folge sind absurde Produktvorschriften: Bratwürste, Tiefkühlpizzas, ein Laib Brot oder ein Sechserpack Bier dürfen heute zwischen 1 und 5 Uhr morgens nicht verkauft werden. Gemäss Verwaltung gehören diese Produkte zum «Shopsortiment». Derweil dürfen eine Cervelat, ein Semmeli oder eine Dose Bier verkauft werden. Diese Produkte definiert die Bundesverwaltung als

sog. «Kiosksortiment», weil sie für den sofortigen Verzehr geeignet sind. Während es um 3 Uhr also erlaubt ist, einen Cervelat zu kaufen, ist der Erwerb einer Bratwurst verboten – unglaublich.

Mit einem Ja zum Arbeitsgesetz können wir diesem unsinnigen Behördentreiben ein Ende setzen. Deshalb setzt sich ein breit abgestütztes Komitee mit Vertretern aus SVP, FDP, CVP, BDP und GLP für die Arbeitsgesetzrevision ein und kämpft für die «Legalisierung der Bratwurst» und den Abbau dieser unnötigen Bürokratie.

Nationalrat Markus Hutter, Vize-Zentralpräsident ACS

Schluss mit absurden Sortimentsvorschriften! erlaubt

Zwischen 1 und 5 Uhr ist es gemäss Gesetz erlaubt, Cervelats, gekochte Eier oder warme Pizza zu verkaufen. Bratwürste, rohe Eier oder eine gefrorene Pizza hingegen sind verboten. Obwohl Angestellte im Laden arbeiten, müssen gewisse Produkte für 4 Stunden weggesperrt werden. Die Revision des Arbeitsgesetzes macht Schluss mit dieser Bürokratie – ohne dass an den Öffnungszeiten oder an den Arbeitsbedingungen etwas ändert. Helfen auch Sie mit, diesen bürokratischen Unsinn zu stoppen!

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Überparteiliches Komitee JA zum Arbeitsgesetz, Laupenstrasse 2, 3008 Bern www.arbeitsgesetz-ja.ch

verboten

Am 22. Sept.

ARBEITSGESETZ

JA

08.08.2013 11:23:21

Gemeinsame Strategie

Elekrischer Korando

Touareg «Black Pearl»

Honda und General Motors gehen bei der Entwicklung neuer Brennstoffzellen-Technologien künftig gemeinsame Wege. Bis zum Jahr 2020 sollen aus der Kooperation zukünftige Brennstoffzellensysteme und Technologien zur Speicherung von Wasserstoff hervorgehen. Profitieren wollen beide Partner vor allem von den Erfahrungen beider Seiten, von der erhöhten Marktpräsenz und von den gemeinsamen Beschaffungsstrategien. (red.)

SsangYong hat den Korando C EV-R vorgestellt. Das Besondere an der elektrischen Ausführung des kompakten Cross-Over-Modells ist, dass er nur mit elektrischer Energie eine Geschwindigkeit von 150 km/h erreicht. Dazu kann er auf einen 100 kW starken Elektromotor und eine 420V-Lithium-Polymer-Batterie, die 16kWh leistet, zählen. Dank des Range-Extenders kann das Auto eine Strecke von bis zu 500 Kilometern zurücklegen. (red.)

Der Touareg «Black Pearl» ergänzt ab sofort das Angebot von Volkswagen. Das neue Sondermodell wird exklusiv in der Schweiz angeboten und setzt auf besondere Perfektion und Einzigartigkeit. Es ist in vier Motor-Getriebevarianten – inklusive einer Hybridversion – ab sofort bestellbar. Die Preise beginnen bei CHF 80 800.– (3.0 TDI 245 PS BlueMotion Technology 4MOTION).

Der Preisvorteil für die Kunden beträgt bis zu CHF 14 870.–. (red.)

Sport

Wohin führt der Weg des Sauber-Teams mit den neuen Geldgebern?

Formel 1

Sauber mit Russenpower nach oben Die Zukunft der Sauber Motorsport AG ist mit bisherigen Besitzverhältnissen und drei russischen Partnern langfristig geregelt. Zum Deal gehören auch die Aktivierung von Sauber Engineering und die Karriereplanung des Fahrertalents Sergej Sirotkin.

Im Frühling sind ernsthafte Verhandlungen aufgenommen worden, im Juli waren die wichtigsten Papiere unterzeichnet und jetzt sind auch die Details bereinigt. Saubers Partnerschaft mit dem Investment Cooperation International Fonds, dem Staatlichen Fonds zur Entwicklung der Nord-Westlichen Russischen Föderation sowie dem Nationalen Institut für Luftfahrt und Technologie ist besiegelt. «Wir freuen uns und sind auch ein bisschen stolz, dass es uns ein weiteres Mal gelungen ist, unser Unternehmen längerfristig abzusichern», sagt Firmengründer Peter Sauber, der das Kommando im letzten Herbst Monisha Kaltenborn übergeben hat, als Präsident des Verwaltungsrates aber noch immer in alle strategischen Entscheidungen involviert ist.

Die Finanzierung und Unterstützung des Schweizer Formel-1-Teams ist nur eine Seite des vielsichtigen Abkommens. Sie soll-

te dank der jetzt zur Verfügung stehenden Mittel jedoch auch sofortige Auswirkungen haben und das Team in der zweiten Saisonhälfte wieder nach vorne bringen. Kern der

Kooperation ist eine langfristige technologische Zusammenarbeit wie früher mit Petronas und Malaysia. Dazu gehören auch die Förderung des Formel-1-Sports in Russland inklusive Aktivitäten im Hinblick auf den ersten Grossen Preis von Russland, der am 19. Oktober 2014 in der Olympiastadt Sotschi ausgetragen wird, der Bau weiterer neuer Rennstrecken sowie die Ausbildung und Förderung junger russischer Motorsportler.

Russischer Fahrer

Peter Sauber

Als Erster wird davon der im August 18 Jahre alt gewordene Sergej Sirotkin profitieren. Er wird von Sauber ab sofort gezielt an die Formel 1 herangeführt und bei gutem Gelingen in der nächsten Saison als jüngster GrandPrix-Fahrer der Geschichte einen Platz im Team bekommen. Die dazu notwendige Superlizenz soll er mit vielen Testkilometern am Steuer eines zweijährigen Formel-1-Autos abverdienen. «Wir waren in der Vergangenheit recht erfolgreich bei der Rekrutierung junger Talente und sind zuversichtlich, dass Sergej eine ähnliche Ent-

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Sport wicklung machen wird wie Kimi Räikkönen, Felipe Massa und Sergio Pérez», sagt Sauber. Über die Besetzung des zweiten Cockpits wird erst später entschieden. Kandidaten dafür gibt es genug. Auch die jetzigen Stammfahrer Nico Hülkenberg und Esteban Gutiérrez gehören dazu.

Kein Präjudiz Neuland ist die Schweiz für Sirotkin nicht.

Er hat 2010 seine erste Formel-Abarth-Saison mit Jenzer Motorsport bestritten und ist ein Jahr darauf mit fünf Siegen Europameister geworden. Dann kam er über die italienische Formel 3 und die Auto-GP-Serie zum ISR-Team in der Renault-3.5-Liter-WorldSeries, in der viele Formel-1-Fahrer gross geworden sind. Nach 11 von 17 Rennen belegt der junge Russe Platz 9 im Gesamtklassement. Beste Ergebnisse waren ein zweiter Platz im spanischen Alcaniz und ein vierter Platz Mitte Juli auf dem RedBull-Ring in Spielberg, der 2014 wieder zum Formel-1Kalender gehört. Dass Sirotkins Vater Oleg Geschäftsführer des Nationalen Institutes für Luftfahrt und Technologie in Russland ist, war dem Zustandekommen des jüngsten Sauber-Coups sicher förderlich, stellt aber keinerlei Präjudiz für weitergehende Verpflichtungen oder gar Einflussnahme dar.

Neue Bemalung?

An den Besitzerverhältnissen bei der Sauber Motorsport AG wird nicht gerüttelt. Auch das Management wird in Hinwil bleiben.

Sergej Sirotkin

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Zur Planung gehört neben vielem anderen aber auch die Gründung eines gemeinsamen Wissenschafts- und Technologiezentrums in Russland. Zu den Zielen der neu geschlossenen Partnerschaft gehören ebenfalls die Erschaffung neuer Perspektiven sowie Einnahmequellen durch Vermarktung gemeinsam entwickelter Technologien und die Suche von Sponsoren für das Formel-1-Team.

So ist nicht auszuschliessen, dass der Sauber-C23-Ferrari noch im Verlaufe dieser Saison anders bemalt sein wird. «Diesbezügliche Verhandlungen laufen, sind aber noch nicht spruchreif. Wir hoffen aber, auch in dieser Beziehung bald Klarheit zu haben», sagt Sauber.

Positive Signale seit Mai Die negativen Schlagzeilen der letzten Wochen und Monate sind nicht spurlos am 69-jährigen Firmengründer vorbeigegangen.

«Vieles war unsachlich und zum Teil völlig aus der Luft gegriffen. Irgendwann kamen wir zur Überzeugung, dass gewisse Medien von irgendeiner Seite instrumentalisiert worden sind. Mit Kritik können wir leben, mit haltlosen Vorwürfen nicht», stellt er klar.

«Die Zukunft des Teams und die Erhaltung der Arbeitsplätze standen immer im Vordergrund unserer Bemühungen. Unsicherheit ist aufgekommen, weil die Verhandlungen etwas länger gedauert haben. Da die Sache aber äusserst komplex und vielschichtig ist, kann das nicht wirklich überraschen. Positive Signale gab es aber schon im Mai. Dass wir jetzt zu einem Abschluss gekommen sind, ist nicht zuletzt der Geduld und dem Geschick von Monisha Kaltenborn im Umgang mit Menschen zu verdanken.»

Dass nach der Bekanntmachung der Zusammenarbeit manchenorts an der Seriosität der russischen Partner gezweifelt worden ist, hat Sauber nicht wirklich erstaunt, weil es der typisch schweizerischen Mentalität entspricht. «Das kann unsere Freude über das Gelingen des grössten Deals unserer Unternehmensgeschichte nicht trüben», sagt er. «Wir waren mehrmals in Moskau und wurden von den höchsten Stellen empfangen. Die Russen waren in Hinwil, um sich persönlich ein Bild machen zu können von unserem Unternehmen. Was da zusammenwächst, ist viel mehr als eine neue Partnerschaft.» (pla)

Kommentar Saubers Weg Hinwil bleibt Technologie-Zentrum und Formel-1-Standort. Drei finanzkräftige russische Partner mit staatlicher Unterstützung bilden ab sofort das Rückgrat der Sauber Motorsport AG, die eine mehr als vierzigjährige Geschichte mit vielen Höhepunkten und einigen Tiefschlägen hinter sich hat. Wenn sich die vielschichtige Zusammenarbeit wie geplant gestaltet, können endlich wieder höhere sportliche Ziele gesetzt und die Arbeitsplätze im Zürcher Oberland nicht nur erhalten sondern sogar ausgebaut werden.

CEO Monisha Kaltenborn und Verwaltungsratspräsident Peter Sauber sind in den letzten Monaten einen eigenen Weg gegangen. Sie haben sich weder durch finanzielle Engpässe noch durch wilde Gerüchte davon abbringen lassen. Es gab auch Rückschläge und Umwege, bis die notwendigen Verträge und Vereinbarungen unterzeichnet werden konnten. Jetzt aber sind die Weichen gestellt für eine bessere Zukunft des Unternehmens, das nach dem mutigen Rückkauf von BMW im Jahr 2010 auf wackeligen Beinen stand und trotz Sponsorengeldern aus Mexiko nur dank der Solidarität der Mitarbeiter und einiger Wohlgesinnter überlebte.

Eine Kooperation mit russischen Partnern mag mit gewissen Risiken verbunden sein, ist aber kein Grund, den Kopf in den Sand zu stecken oder den Teufel an die Wand zu malen. Die Russen wollen viel mehr als nur ein Formel-1-Team begleiten, sie wollen dem Motorsport im eigenen Lande eine Perspektive geben.

Die Basis dazu soll eine Wissenschaftsund Technologiezentrum bilden, das gemeinsam mit Sauber gegründet werden soll. Unter diesen Voraussetzungen kann Peter Saubers Lebenswerk in ganz anderen Dimensionen weitergeführt werden, auch wenn er sich einmal zur Ruhe setzen sollte. (pla)

Club

Rote Route: Schweiz-Peking vom 6. Mai bis 29. Juni 2014. - Blaue Route: Peking-Schweiz von 29. Juni bis 24. August 2014.

Grosse Seidenstrasse

Eine mythische Expedition Folgen Sie den Spuren von Händlern, Missionaren, Entdeckern und Eroberern und tauchen Sie ein in die Geschichte zweier Kontinente. Im Mai und Juni 2014 planen wir in Zusammenarbeit mit der Reisen & Kultur AG in Zürich zwei neue Expeditionsreisen über 15 000 Kilometer entlang der mythischen Seidenstrassen.

Die Expedition Schweiz-Beijing-Schweiz ist eine einzigartige und sehr originelle Art, die weite abwechslungsreiche Welt zwischen Europa und Asien zu entdecken. Maximal 16 Teilnehmer reisen in fünf Jeeps entlang der Seidenstrassen in zwei Monaten in die chinesische Metropole – oder zurück.

Lebendiges Geschichtsbuch Stellen Sie sich vor, Sie stehen eines Morgens auf und begeben sich auf eine lange Reise, wie einst die Händler der Antike über Land entlang der seit über 2000 Jahren von Mythen und Legenden umrankten Seitenstrassen bis nach Beijing (Peking). Viele Orte entlang dieser Route sind wie ein lebendiges Geschichtsbuch, in dem man die schönsten Seiten der menschlichen Abenteuer nachleben kann. Der Weg, den die Expedition mit ihrem zur Verfügung gestellten Mitsubishi Grand Pajero zurücklegt, führt durch legendäre Länder wie Anatolien, Persien, Turkes-

Robust: Mitsubishi Grand Pajero. tan, die Mongolei und China. Vorbei an unvergleichlichen kulturellen Reichtürmern.

Der Veranstalter, Reisen & Kultur CRK AG in Zürich/Lausanne, organisiert für die Teil-

Info-Veranstaltung Exklusiv für seine Mitglieder veranstaltet der ACS zwei Informationsabende zur Expedition Schweiz-Peking-Schweiz 2014. Diese finden am Dienstag, 10.

September 2013, sowie am Dienstag, 24. September 2013, jeweils um 19.00 Uhr in den Räumlichkeiten der Zentralverwaltung an der Wasswerkgasse 39 in Bern statt. Anmeldungen nimmt das Sekretariat unter der Telefonnummer 031 328 31 11 oder per E-Mail acszv@acs. ch gerne entgegen. Die Teilnehmerzahl ist beschränkt.

nehmer jedes für eine erfolgreiche Expedition erforderliche Detail wie Hotels, Visa und lokale Reiseführer. Es sollen jedoch immer die Teilnehmer selber sein, die zusammen mit dem erfahrenen Expeditionsleiter über die Programmdetails wie Besichtigungen und Mahlzeiten entscheiden. Fixiert sind einzig die Übernachtungsorte und Hotels.

Der Rhythmus der Expedition richtet sich ganz nach den Bedürfnissen. Täglich diskutieren die Teilnehmer über ihre nächsten Ziele. So bewegt sich die Expedition zwischen eindrücklichen Entdeckungen und simplen Alltagsaufgaben, wie Fahrzeuge reinigen, Auftanken, Proviant einkaufen und Restaurants aussuchen. Diese Freiheit, kombiniert mit einer sehr professionellen Organisation im Hintergrund, verleiht dem Reisen eine ganz neue Dimension.

Individuell buchbar Die Expedition 2014 von der Schweiz nach Peking dauert vom 6. Mai bis am 29. Juni oder der umgekehrte Weg vom 29. Juni bis am 24. August. Die meisten Teilnehmer wählen entweder den Hin- oder den Rückweg. Die Streckenführung ist nicht identisch. Zudem gibt es die Möglichkeit, in Taschkent dazuzustossen oder sich zu verabschieden. So ergeben sich insgesamt acht Teilstrecken, die frei wählbar oder kombinierbar sind.

Die Kosten für die Expedition nach oder von Peking zurück belaufen sich auf jeweils CHF 21 000.– auf Basis Doppelzimmer (EZ + CHF 4800.–). Die Teilstrecken nach oder ab Tashkent kosten CHF 10 800.– (DZ) und dauern 27 bis 31 Tage. (mr)

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Ort:

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Nr

Mitglied seit (Jahr):

Ihre ACS-Mitgliedernummer:

❏ bis zu CHF 200.–/Monat ❏ zwischen CHF 200.– und CHF 400.–/Monat ❏ wenn über CHF 400.–/Monat, wieviel: CHF . . . . . . .

Voraussichtlicher Verbrauch:

(Kopie der ID-Karte oder Ausländerausweis C beilegen.

Andere Aufenthaltgenehmigungen können nicht akzeptiert werden).

❏ CH ❏ Ausländer mit Aufenthaltsgenehmigung C

Ort:

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Nationalität:

PLZ:

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Adresse:

Name:

Nr

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Wenn Ihre Rechnungen an eine andere Adresse gehen sollen, geben Sie diese bitte nachstehend an:

PLZ:

Adresse:

(Vorhergehende Adresse, wenn die derzeitige seit weniger als 2 Jahren besteht)

Vorhergehender Wohnsitz:

. . . . . . /. . . . . . . . /. . . . . . .

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An obiger Adresse seit: (Datum)

Email

Tel. Privat: . . . . . . . . . . . . . . . Tel. Büro:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PLZ:

Adresse:

Geburtsdatum, Tag/Monat/Jahr:

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Vorname:

Beruf:

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Frau

Name:

❏

(mit Spezialbedingungen für ACS-Mitglieder)

deutsch

französisch

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Ich wünsche eine Monatsabrechnung mit Einzahlungsschein.

(Ich ermächtige Agip bis auf Widerruf, die fälligen Beträge meinem Gelben Konto zu belasten. Dabei behalte ich das Recht, ausgeführte Belastungen innerhalb von 30 Tagen, ab Versand des Kontodokuments, schriftlich zu widerrufen).

CCP:

Ich wünsche Direktbelastung mit DD der Post.

Meine Postscheckkonto-Nr. lautet:

Ich wünsche das Bank-Lastschriftverfahren (LSV).

❏

PIN:

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Ort und Datum:

Rechtsgültige Unterschrift:

Durch meine Unterschrift bestätige ich die Richtigkeit der obenstehenden Angaben und ermächtige die offiziellen Instanzen, Informationen über meine Person und meine finanzielle Situation zu erteilen. Des weiteren erkläre ich, dass ich die allgemeinen Bedingungen zur Kenntnis genommen habe und sie anerkenne.

Ausschliesslicher Gerichtsstand ist Lausanne.

❏

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❏

Bezahlung:

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Korrespondenz auf:

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ACS — Zentralverwaltung Wasserwerkgasse 39 CH - 3000 Bern 13 Tel.: +41 31 328 31 11 / Fax: +41 31 311 03 10 acszv@acs.ch www.acs.ch

Bitte zurücksenden an:

11. Reklamationen betreffend Treibstoffe, Waren und andere Dienstleistungen sind direkt an die entsprechende Agip-Tankstelle zu richten.

Reklamationen, welche die Monatsrechnung betreffen, sind Agip Card Center innert 20 Tagen ab Empfang der Rechnung mitzuteilen.

Andernfalls gilt sie als genehmigt.

10. Der Kunde hat die Monatsrechnung so zu bezahlen, dass der geschuldete Betrag spätestens am letzten Tag des Rechnungsmonats bei Agip Card Center eintrifft. Für verspätete Zahlungen werden monatlich 1,25% Verzugszins vom ursprünglich geschuldeten Betrag sowie CHF 5.-- für allfällige Mahnungen verrechnet.

9. Der Kunde erhält für sämtliche Bezüge eine Monatsrechnung. Für Verwaltungskosten und Porto wird eine Gebühr von CHF 2.50 erhoben.

Schriftliche Zustellung des Pin Code: CHF 3.--

Ersatz einer verlorenen oder gestohlenen AgipPLUS-Karte: CHF 8.-(einschliesslich Zustellung des neuen Pin Code)

Ersatz einer beschädigten AgipPLUS-Karte: CHF 5.--

Daneben werden folgende Gebühren in Rechnung gestellt.

8. Für jede AgipPLUS-Karte wird eine Jahresgebühr von CHF 10.-erhoben. Der Kunde kann zum reduzierten Preis von je CHF 5.-Zusatzkarten auf die gleiche Rechnung beantragen.

Bei Diebstahl oder Verlust der AgipPLUS-Karte hat der Kunde das Agip Card Center unverzüglich telefonisch zu benachrichtigen (Tel. 021 644 31 17) und den Vorfall darauf per Fax (021 644 31 03) oder auf anderem schriftlichen Wege zu bestätigen (mail: cards@agip.ch).

7. Der als Inhaber der AgipPLUS-Karte registrierte Kunde haftet ausschliesslich für sämtliche durch missbräuchliche Verwendung der AgipPLUS-Karte oder des Pin Code verursachten Schäden.

6. Eni Suisse S.A. setzt für jeden Kunden aufgrund seiner Verhältnisse eine individuelle Kauflimite fest; andernfalls wird die Kauflimite auf monatlich CHF 1'500.-- für natürliche und auf CHF 4'000.-- für juristische Personen festgelegt. Eni Suisse S.A. behält sich das Recht vor, die Kauflimite jederzeit zu ändern.

PIN:

Ich wünsche eine Zusatzkarte mit folgender Aufschrift (Wahl des PIN Code möglich)

Zusatzkarte:

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5. Eni Suisse S.A. hat das Recht, jede Person, welche die AgipPLUS-Karte verwendet und imstande ist, den dazupassenden Pin Code einzutippen, als rechtmässigen Kartenbesitzer zu betrachten. Bei Verwendung der AgipPLUS-Karte zusammen mit dem Pin Code oder durch Unterzeichnung des Kaufbelegs bestätigt der Kunde die Belastung sowie die Richtigkeit des Kaufbetrages und anerkennt die entsprechende Schuld gegenüber Eni Suisse S.A.

4. Der Kunde erhält seine AgipPLUS-Karte und die persönliche Identifikationsnummer, den sogenannten „Pin Code“, je mit separater Post. Der Kunde hat sämtliche für die Sicherheit der AgipPLUS-Karte und des Pin Code erforderlichen Massnahmen zu treffen. Aus Sicherheitsgründen hat er seinen Pin Code absolut geheim zu halten und ihn getrennt von seiner Karte aufzubewahren. Der Pin Code darf weder auf der AgipPLUS-Karte noch auf einem anderen Dokument notiert werden.

Mit der AgipPLUS-Karte kann der Kunde den Treibstoff zu Vorzugskonditionen beziehen. Eine Kumulation mit anderen von Eni Suisse S.A. periodisch gewährten Vergünstigungen, Aktionen und Rabatten ist dabei ausdrücklich ausgeschlossen.

3. Der Kunde kann mit der AgipPLUS-Karte Treibstoffe, Waren und andere Dienstleistungen beziehen, die von den Agip-Tankstellen angeboten werden. Der Bezug von Bargeld, die Miete und der Kauf von Fahrzeugen sind ausgeschlossen.

2. Die AgipPLUS-Karte ist in der Schweiz und in Liechtenstein an allen Tankstellen verwendbar, die mit dem Agip Card-Schild gekennzeichnet sind (nachstehend „Agip-Tankstellen“ genannt).

1. Die AgipPLUS-Karte wird von Eni Suisse S.A., Av. Gratta-Paille 1, 1018 Lausanne, auf den Namen einer natürlichen oder juristischen Person (nachstehend „der Kunde“ genannt) ausgestellt. Agip Card Center wurde von Eni Suisse S.A. mit der Verwaltung der AgipPLUS-Karten beauftragt.

Dieser Antrag kann ohne Stempel und Unterschrift des ACS nicht behandelt werden.

Datum: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Stempel/Unterschrift

Mitgliedernummer: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Geprüft ACS-Mitgliederdienst

Ausgabe 02/2010

Bei allfälligen Fragen steht Ihnen Agip Card Center gerne zur Verfügung (Tel. 021 644 31 17)

19. Schweizer Recht ist ausschliesslich anwendbar. Ausschliesslicher Gerichtsstand für Streitigkeiten, die aus den vorliegenden Rechtsbeziehungen entstehen, ist Lausanne. Eni Suisse S.A. behält sich das Recht vor, den Kunden beim zuständigen Richter seines Wohnsitzes oder jeder anderen zuständigen Behörde zu belangen.

18. Sämtliche in diesen „Allgemeinen Bedingungen“ erwähnten Beträge verstehen sich inklusive MWST.

Eni Suisse S.A. behält sich das Recht vor, die vorliegenden „Allgemeinen Bedingungen“ jederzeit zu ändern, namentlich die Höhe der Gebühren.

Jede Änderung wird dem Kunden schriftlich mitgeteilt. Die Änderungen gelten als genehmigt, sofern der Kunde nicht innert 14 Tagen ab Mitteilung seine AgipPLUS-Karte(n) an Agip Card Center retourniert, womit auch das Vertragsverhältnis vorbehältlich der Endsaldoabrechnung beendigt wird.

17. Durch die erstmalige Verwendung der AgipPLUS-Karte anerkennt der Kunde die vorliegenden „Allgemeinen Bedingungen“. Ein Exemplar davon wird ihm zusammen mit der AgipPLUS-Karte ausgehändigt.

16. Für die Ausstellung einer AgipPLUS-Karte ermächtigt der Kunde Agip Card Center zur Einziehung von Informationen, soweit es solche als notwendig erachtet. Agip Card Center kann die Ausstellung einer beantragten AgipPLUS-Karte ohne Angabe der Gründe verweigern.

15. Der Kunde erklärt sich ausdrücklich damit einverstanden, dass die im Zusammenhang mit der Kartenausgabe bzw. -benützung anfallenden Daten von Eni Suisse S.A. bzw. von Agip Card Center zu Marketingzwecken bearbeitet werden. Der Kunde bestätigt, dass er einen allfälligen Benutzer einer Zusatzkarte über die Datenbearbeitung informiert und dieser zugestimmt hat. Eni Suisse S.A. und Agip Card Center garantieren, dass sämtliche Daten vertraulich behandelt und nicht an Drittpersonen ausgehändigt werden.

Die Verwendung einer für ungültig erklärten oder zurückgeforderten AgipPLUS-Karte ist nicht gestattet.

14. Agip Card Center ist jederzeit zur Sperrung der AgipPLUS-Karte berechtigt, wenn der Kunde seinen Verpflichtungen nicht nachkommt.

13. Die AgipPLUS-Karte verbleibt während des ganzen Vertragsverhältnisses im Eigentum der Eni Suisse S.A. Diese kann die AgipPLUS-Karte jederzeit zurückfordern bzw. deren Einzug durch die Agip-Tankstellen anordnen.

12. Der Kunde verpflichtet sich dazu, Agip Card Center jede Änderung im Zusammenhang mit seiner AgipPLUS-Karte (z.B. Änderung der Adresse, des Namens oder der Bankverbindung) so rasch als möglich schriftlich zu melden.

Allfällige Reklamationen entheben den Kunden auf keinen Fall von seiner Zahlungspflicht gegenüber Eni Suisse S.A.

Allgemeine Bedingungen für die Verwendung der AgipPLUS-Karte

Ausser Name und ACS-Mitgliedernummer, möchte ich folgende Bezeichnung auf meiner Karte:

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Oldtimer

Klausenrennen 1934–2013 «Gespannte Vorfreude herrscht!» Nach sieben Jahren des geduldigen Wartens auf die nächste Gelegenheit, auf der 21,5 Kilometer langen Originalstrecke des bedeutendsten Bergrennens Europas wieder an einem historischen Klausenrennen dabei zu sein, wird es vom 28. bis 29. September 2013 endlich wieder so weit sein. Dabei hat sich der Veranstalter mit dem Linthaler Fritz Trümpi als OK-Präsident viel vorgenommen: Die diesjährige Veranstaltung wird als 11. Internationales Klausenrennen in direkter Nachfolge an das letzte historische Rennen vom 5.

August 1934 durchgeführt. Nomen est omen, wir sind gespannt.

26

Am 5. August 1934 wurde zum zehnten Klausenrennen gestartet. Absolutes Highlight war der Kampf der Giganten Hans Stuck auf Auto Union Typ A (16 Zylinder, 4360 ccm, 295 PS, Spitze 280 km/h) und Rudolf Caracciola auf dem MercedesBenz W25 (8 Zylinder, 3360 ccm, 354 PS, 290 km/h). Am Ziel wurde Rudolf Caracciola mit 15 Minuten 22,20 Minuten gestoppt, absoluter Klausenrekord mit 83,9 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit. Wie knapp der Sieg war, zeigt der geringe Rückstand von knapp drei Sekunden des nach Caracciola gestarteten Auto-Union mit der Startnummer 66. Umso erstaunlicher, wenn man bedenkt, dass Rudolf Caracciola noch an einer schweren Oberschenkelverletzung von seinem Unfall in Monaco im Jahre 1933 litt.

In den Jahren 1993, 1998, 2002 und zuletzt 2006 war die Veranstaltung unter dem Namen «Klausen-Rennen Memorial» bekannt geworden. Nicht zuletzt auch im Hinblick auf den bevorstehenden 100. Geburtstag des internationalen Klausenrennens im Jahre 2022 hat sich das OK Klausenrennen 2013 für eine Namens- und Logoänderung

entschieden. Neu werden auch Fahrzeuge mit alternativen Antrieben im Starterfeld der dreitägigen Veranstaltung zu sehen sein.

Am 3. Nationalen Klausenkongress vom 27.

September 2013 werden in Glarus unter dem Patronat des Kantons Glarus und dem Bundesamt für Energie die Themen Mobilität, Technologie und Zukunft von renommierten Fachleuten diskutiert.

Bergrennen sind im Gegensatz zu Rundstreckenrennen eine grosse logistische Herausforderung, insbesondere das Klausenrennen.

Neben der Streckensicherung auf 21,5 Kilometer Länge sind die Rückführungen der teilnehmenden Fahrzeuge vom Klausenpass talwärts zum Start nach Linthal nur mit sehr viel Disziplin der Fahrer/-innen und entsprechendem Zeitaufwand zu bewältigen. Wenn es dann noch regnet, neblig ist oder sogar schneit, wird alles noch viel komplizierter. Die Sicherheit für Teilnehmer und Zuschauer geht dabei immer vor.

Doch wo hat man schon Gelegenheit, wie damals und in einer praktisch unveränderten Kulisse auf den «Spuren» von Hans Stuck, Rudolf Caracciola, Tazio Nuvolari, Louis

Chiron, Hans Stuber aber auch den Rennfahrerinnen Elisabeth Junek, Hellé-Nice oder Fräulein E. Munz und den Motorradfahrern Tom Bullus oder Francesco Franconi den Klausenpass auf abgesperrter Rennstrecke hinaufzufahren. Die Startliste wird einige Überraschungen bereithalten und die Vorfreude auf das Klausenrennen 2013 ansteigen lassen. Reservieren Sie schon heute das Datum und besuchen Sie das 11. Klausenrennen 2013. Wird wohl auch wieder ein Rennfahrzeug von dem legendären Duell von 1934 zwischen Mercedes-Benz und Auto-Union am Start sein ?

Der Mercedes-Benz W25 kurz vor dem Ziel

Stilstudie Hans Stuck

Stilstudie Rudolf Caracciola

Weitere Infos unter: 11. Klausenrennen 28.-29. September 2013: www.klausenrenen.com Vorverkauf: www.ticketino.com Sonderausstellung «Klausenrennen» bis zum 20.10.2013 im Pantheon Basel www.pantheonbasel.ch

Urs P. Ramseier, Swiss Car Register

Club

Guter Rat

Wenn ein Stein die Frontscheibe trifft Auf dem Weg nach Sydney hinterliess ein aufgewirbelter Stein deutliche Spuren auf der Frontscheibe des Mietwagens. Die Rechnung folgte bei der Abgabe – 275 Australische Dollar.

Fredy N. aus Uzwil* freute sich riesig auf die ersten gemeinsamen Ferien mit seiner neuen Freundin. Aussergewöhnlich sollte die Reise werden – nicht nullachtfünfzehn. In Melbourne angekommen, mieteten die beiden einen «hippigen» Camping-Bus, ausgestattet mit allem, was man für einen Road-Trip durch Australien braucht. Die stilvolle Reise konnte beginnen.

Nächstes Ziel war Sydney, die grösste Metropole in «Down Under». Dort wollten die beiden Turteltäubchen ein bekanntes Festival besuchen. Um rechtzeitig vor Ort zu sein, fuhr Fredy auf der Autobahn. Alles ging gut,

bis der vorausfahrende Personenwagen Steine aufwirbelte. Einer davon landete auf der Frontscheibe des Busses und verursachte einen sichtbaren Steinschlag. Zwar konnte Fredy seine Fahrt fortsetzen, dennoch hinterliess dieser Zwischenfall einen faden Beigeschmack. Richtig gross war der Ärger, als der Vermieter bei der Abgabe des Fahrzeuges seine Kreditkarte mit umgerechnet rund 260 Franken belastete. Denn Fredy war nicht der Verursacher des Schadens.

Wieder zurück in Uzwil meldete er den Schaden dem ACS und legte neben dem Mietvertrag auch noch eine Kopie der Kreditkartenabrechnung sowie ein Foto der Frontscheibe bei. Denn als ACS-Premium-Mitglied ist der Selbstbehalt versichert, wenn dem Mieter ein Schaden am Mietfahrzeug entsteht. Als Partner des ACS erledigte die Zürich Versicherungs-Gesellschaft AG den Schaden

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innerhalb eines Arbeitstages. Fredy plant mittlerweile schon seinen nächsten Urlaub. (* Name und Ort geändert) Debora Virgilio, Leiterin Schadenbearbeitung Assistance, Zurich Schweiz

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Wenn es Eis regnet Hagelunwetter treten besonders häufig in den Sommermonaten auf. Sie lassen sich nur schwer vorhersagen und richten oft grosse Schäden an. Mit dem passenden Schutz sind die Dellen aber schnell wieder vergessen.

Immer wieder fallen bis zu golfballgrosse Hagelkörner vom Himmel und richten an Autokarosserien, an Gebäuden oder in Gärten grosse Schäden an. Schon ein kurzer Hagelregen kann die Autokarosserie in ein Wellblech verwandeln. Dann ist der Ärger gross. Was tun? Die Versicherung informieren, die Beschädigung melden und einen Termin zur Reparatur vereinbaren.

Dank moderner Drücktechnik können heutzutage Hageldellen in der Karosserie meist innerhalb von ein bis zwei Tagen wieder «herausmassiert» werden, ohne dass der Lack dabei Schaden nimmt. Die Kosten für die Reparatur von Hagelschäden sind über die Teilkaskoversicherung gedeckt.

Hagelunwetter im Sommer sind keine Seltenheit.

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Aufwendig gepflegte Gärten oder teure Zierpflanzen können meist mittels einer speziellen Deckung in der Hausratversicherung mitversichert werden.

Sind die Hagelkörner so gross wie Golfbäl-

le, können sie sogar Einfachverglasungen – zum Beispiel an älteren Wohngebäuden – zerspringen lassen. Schäden an Gebäuden sind durch die kantonale Gebäudeversicherung gedeckt, ausser in den Kantonen Genf, Uri, Schwyz, Tessin, Appenzell Innerrhoden, Wallis und Obwalden, dort muss man sich privat absichern. Vermeiden lassen sich Hagelschäden nur, wenn

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Walter Meile, Leiter Marktregion Deutschschweiz, Zurich Schweiz

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Ruhe – Wasser – Luft ... erholsame Spätsommertage im Engadin

ROMANTIK HOTEL MARGNA SILS-BASELGIA

Das Romantik Hotel Margna****-sup.

– zauberhaft und sehr ruhig inmitten der einmalig schönen Silserebene zwischen Silser- und Silvaplanersee im typischen Engadiner Weiler Sils-Baselgia gelegen (wohltuende 10 Autominuten vom weltberühmten St. Moritz entfernt) – empfängt in historisch geprägten Mauern seit über 100 Jahren Gäste aus aller Welt.

Unser geschichtsträchtiges, in seinem Ursprung auf das Jahr 1817 zurückgehende Hotel strahlt die gemütliche, ländliche Eleganz eines exklusiven Engadiner Herrschaftshauses aus dem 19. Jahrhundert aus.

Die grosszügige Empfangshalle mit wertvollen Gemälden aus der Spätrenaissance und dem Barock, der Kaminsalon mit offenem «fireplace» und die gut assortierte Bibliothek mit Fumoir laden ein, in Ruhe und Beschaulichkeit ein gutes Buch zu lesen, eine Tasse feinsten Tees zu geniessen und sich der feinen Lebensart hinzugeben.

Sämtliche der 64 mit Engadiner Arvenholz eingerichteten und neu renovierten Zimmer wurden mit viel Liebe zum Detail gestaltet.

Ein besonderes Augenmerk haben wir auf die mit einheimischem Granit ausgestatteten Bäder gelegt. Fünf Suiten – zwei davon

mit eigenem offenem Kamin und Jacuzziwannen – setzen Massstäbe in der Viersternehotellerie.

Der exklusiv unseren Hotelgästen vorbehaltene «state of the art» Fit- und Wellness «LA FUNTAUNA» (rätoromanisch für Jungbrunnen besticht nicht nur durch seine Materialwahl wie Bergeller Granit und Engadiner Lärchenholz in Kombination mit Stucco veneziano, sondern auch mit seinem umfassenden Fitness- und Wellnessangebot. Eine hauseigene Sport- und Heilmassagepraxis mit physiotherapeutischer Abteilung ergänzt unser Angebot für Ihr Wohlbefinden.

Des Weiteren bieten wir dem sportlich aktiven Gast kostenlose Mountainbikes, einen Sandtennisplatz und einen eigenen 6-Loch Par 3 Academy-Golfcourse mit Drivingrange und Golfacademy mit PGA Golf-Pro. Der Ruhe suchende Gast findet kaum einen besseren Ort, um die Seele baumeln zu lassen, als unseren lauschigen Hotelgarten mit altem Baumbestand und Blick auf Piz da la Margna und Piz Corvatsch.

Drei Restaurants und unsere Pianobar Silserstube verwöhnen Sie mit kulinarischen Genüssen: • Stüva 1817: Originale Bündner Arvenholz-Stüva aus dem Jahr 1817, wo Speziali-

Unser Angebot für ACS-Mitglieder vom 18. August 2013 bis 4. Oktober 2013 Fünf Übernachtungen im Arvenholz-Doppelzimmer des Hotels Margna****-sup. oder im modernen Doppelzimmer des zum Hotel gehörenden Hotels Chesa Sarita**-sup., inklusive Frühstücksbuffet, fünf genussreichen Abendessen mit 5-Gang-Auswahl-Menu, einer entspannenden Teilmassage sowie freier Fahrt auf allen Bergbahnen des Oberengadins und kostenlose Nutzung des Öffentlichen Verkehrs im Oberengadin und im Bergell.

Fünf Nächte/Pers. im DZ des Hotels Margna****-sup.: CHF 999.-Fünf Nächte/Pers. im DZ des Hotels Chesa Sarita**-sup.: CHF 790.-Zuschläge für Einzelzimmer, Doppelzimmer Deluxe, Juniorsuiten und Suiten auf Anfrage.

Als «Special» für Mitglieder des ACS schenken wir Ihnen bei Buchung des obgenannten Packages die sechste Nacht inkl. Halbpension (ohne Getränke).

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täten aus unserer Region und authentische Klassiker der Margna-Küche serviert werden.

• Grillroom: Mediterran angehauchte französische Frischküche in unserem elegant rustikalen Hauptrestaurant Grillroom mit offenem Grill. Für Frühstück und Abendessen.

• Murütsch: In unserem Kellerlokal Enoteca & Osteria Murütsch wird die italienische Kulinarik und Lebensart gepflegt. Hausgemachte Pasta, schmackhafte Gerichte aus Italiens Osterie und Fleisch- und Fischspezialitäten bilden den kulinarischen Rahmen, und über 150 verschiedene Weine aus unserem südlichen und östlichen Nachbarland lassen das Herz eines jeden Weinliebhabers höher schlagen.

• Silserstube: Unsere Pianobar mit LivePianomusik, wo man sich vor oder nach dem Essen zu Cocktails and more trifft.

• Terrasse: Sommergenuss pur in unserem Gartenrestaurant; es gibt wohl kaum einen idyllischeren Ort für einen leichten Sommerlunch.

Dass wir Ihnen einen hoteleigenen Shuttleservice vom und zum Bahnhof St. Moritz anbieten sowie Gratisparkplätze vor dem Hotel, sei nur am Rande erwähnt.

ROMANTIK HOTEL MARGNA Via da Baselgia 27 7515 Sils-Baselgia Tel.: 081 838 47 47 Fax.: 081 838 47 48 info@margna.ch www.margna.ch

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Services

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OPC Challenge 2013: Die Entscheidung naht.

Nur noch zwei Rennen, dann wird die schwarz-weisse Flagge geschwenkt.

Die OPC Challenge 2013 geht jetzt in ihre heisse Phase: Am 31.08.2013 messen sich die Fahrer auf der Piste von Anneau du Rhin und am 12.10. 2013 geht es zum Abschluss auf die Rennstrecke in Ambri. Zum Start zugelassen sind in der Einzel- und Teamwertung der Corsa OPC Nürburgring Edition (1.6 Turbo/210 PS) und der Astra OPC (2.0 Turbo/280 PS). Bei beiden Modellen handelt es sich um baulich unveränderte Serienfahrzeuge. Für den optimalen Grip auf der Slalompiste

werden diese lediglich mit strassentauglichen Semislick-Reifen ausgestattet. Damit behalten die Piloten auch bei höchsten Geschwindigkeiten jederzeit die Kontrolle. Überzeugen Sie sich selbst davon – beim Besuch eines der beiden Rennen. Übrigens: Alle Käufer eines neuen Opel, die an der OPC Challenge teilnehmen, profitieren von attraktiven Sonderkonditionen. Weitere Details zur OPC Challenge und die Teilnahmebedingungen finden Sie online unter www.opc-challenge.ch

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– Sonderunterstützung* für Challenge Teilnehmer: CHF 10’000.–

– Sonderunterstützung* für Challenge Teilnehmer: CHF 12’000.–

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Nettopreis für Challenge Teilnehmer:

178 g/km CO2-Ausstoss, Verbrauch gesamt 7,6 l/100 km, Energieeffizienzklasse F.

189 g/km CO2-Ausstoss, Verbrauch gesamt 8,1 l/100 km, Energieeffizienzklasse F.

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Astra OPC 2.0 Turbo,

CHF 36’600.–

* Zum Erhalt der Sonderunterstützung müssen während der Saison 2013 mindestens 5 Rennen aus dem offiziellen Rennkalender gefahren werden.

Die

OpEl OpC MODEllE

Speed metal.

Ultimative Fahrdynamik aus dem Opel performance Center: Corsa OpC Nürburgring Edition, Astra OpC und Insignia OpC 4x4.

Brachiale Beschleunigung ohne Kompromisse: Das Opel Performance Center (OPC) macht Rennsport-Feeling serientauglich. Bis zu 325 PS* bringen die Extremsportler auf den Asphalt. Dabei überzeugen sie nicht nur durch ihre gewaltige Leistungsstärke, sondern auch durch ihr ausdrucksstarkes Design. www.opc-challenge.ch * Opel Insignia OPC Sports Tourer, 2.8 V6 Turbo, 5-Türer, 2792 cm3, 239 kW (325 PS). 255 g/km CO2-Ausstoss, Verbrauch gesamt 10,9 l/100 km, Energieeffizienzklasse G. Ø CO2-Ausstoss aller Neuwagen in CH = 153 g/km.