Magazine automobile et organe officiel de l’ACS

N° 226 / Février-Mars 2012 / CHF 5.50

Magazine automobile et organe officiel de l’ACS

Spécial Salon Tour d’horizon en prévision du 82e Salon International de l’Automobile de Genève

sport auto Romain l’opiniâtre Son entrée en F 1

Portrait Les Suisses du Castellet

P 6/9

P 10/11

ITW. Henri-Louis Maunoir P 22/23

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Auto & Sport 226

interviews

Claude Nahum - Exclusivité........................18-19 Hubert Bourquin - Rencontre.......................20-21 Henri-Louis Maunoir - Portrait......................22-23

Votre club

La vie des sections ACS...........................26-29

Le message propose également la construction d’un contournement d’autoroute pour Morges. Ce projet a été reconnu hautement prioritaire dans le programme adopté en 2009 visant à éliminer les goulets d’étranglement dans le réseau routier national. Néanmoins, le concept n’ayant toujours pas dépassé le stade de l’ébauche, la construction se fera probablement attendre encore une dizaine d’années.

Et la situation intenable du trafic sur les routes nationales à Genève? Le Conseil fédéral a annoncé que les enquêtes nécessaires étaient en cours et qu’il soumettrait en 2014 la demande y relative dans un message au Parlement.

Espérons que les chantiers seront terminés avant que la circulation n’asphyxie la ville.

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p 6-9

La construction se fera probablement attendre encore une dizaine d’années

Romain Grosjean - Romain l’opiniâtre.........10-11 Endurance au régime helvétique................12-13 Le pilote du mois - Fabien Thuner...................30

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Par Niklaus Zürcher, Directeur de l’ACS

Sport Auto

p 18-19

C’

est enfin arrivé: le 18 janvier 2012, le Conseil fédéral a adressé au Parlement son «Message concernant l’adaptation de l’arrêté fédéral sur le réseau des routes nationales et son financement» demandant l’extension du réseau de routes nationales. Il s’agit d‘intégrer à ce dernier quelque 375 kilomètres de routes cantonales, qui conformément aux critères définis en 2006 dans le «Plan sectoriel des transports», revêtent une importance suprarégionale.

En général, ces axes ne sont pas des autoroutes et continueront à être exploités à titre de voies de circulation mixte. En Romandie, il s’agit des liaisons Delémont – Hagnau (Bâle), Morat – Thielle, Neuchâtel – Le Locle – Col des Roches et Martigny – Gd. St. Bernard.

actualité automobile

Les meilleures voitures 2012 .......................4-5 Dossier spéciale Salon de Genève . ..............6-9 LSAM - Grandson capitale du Mans ..........14-15 Billet du Président - Claude Miffon..................25

p 22-23

Nouvelles routes nationales en Romandie

Sommaire

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éditorial

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Auto & Sport Magazine no 226 / Février-Mars 2012 / Page de couverture: Romain Grosjean fait son entrée en Formule 1 / Pages 10-11 Tirage contrôlé REMP 14’915 exemplaires

Tarif abonnement 8 numéros CHF 38.paraît 8 fois l’an

Prix de vente en kiosque CHF 5.50

Rédaction

Auto & Sport Case postale 68 CH-1213 Onex T 022 342 80 00 F 022 342 65 68 sportmag@vtx.ch

Directeur de la publication

Réalisation et création

Responsable de la rédaction et du sport automobile

Photographies

Dominique Poupaert

Gérard Vallat

Rédacteur en chef ACS Roland Christen

AA Actual Pub SA Benoît Stolz, Dominique Poupaert ARC - journalistes

Imprimé en Suisse

Swissprinters Lausanne SA

Publicité

AA Actual Pub SA Case postale 68 CH-1213 Onex T 022 343 03 43 F 022 432 65 68 sportmag@vtx.ch Dominique Poupaert, Benoît Stolz

Le contenu des articles n’engage pas le magazine. Toute reproduction interdite sans autorisation. Magazine vendu en kiosque, distribué aux membres de l’Automobile Club de Suisse, aux abonnés, lors de manifestations automobiles, dans les garages et restaurants de Romandie

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meilleures autos 2012

La part du lion aux Comme chaque année le magazine de Suisse alémanique «auto illustrierte» en collaboration avec 14 autres magazines européens, chinois et brésiliens a demandé à ses lecteurs de voter pour désigner les Meilleures Voitures 2012.

Par Roland Christen

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modèles étaient en lice répartis dans 10 catégories. Une fois de plus les voitures allemandes ont largement été plébiscitées, en particulier la marque Audi. En effet, parmi les 10 vainqueurs on trouve cinq voitures venues de la Germanie dont 3 modèles issus d’Ingolstadt, soit l’Audi A1 dans les petites voitures, l’Audi A4/A5 dans la catégorie moyenne, et l’Audi A6/A7 dabs la catégorie moyenne supérieure ! En revanche, les constructeurs latins doivent se contenter des miettes. Bravo donc à l’Alfa Romeo Giulietta ainsi qu’à la Ferrari 458 Italia qui obtiennent chacune la palme dans les catégories respectives des compactes et des sportives. Ce qui n’est que justice.

Où sont passées les françaises ?

Ferrari 468 Spyder

En consultant le palmarès on pourrait croire que ni Renault, ni Citroën, ni non plus Peugeot ne proposent de voitures convaincantes, ce qui est pourtant loin d’être le cas. En fin de compte la Française la mieux placée est le Citroën C3/DS3 dans la catégorie des petites voitures; maigre consolation !

Parmi les monospaces la palme est revenue à la VW Multivan (voiture certes pratique mais dont l’esthétique est plus proche de celle d’un utilitaire que d’un monospace élégant !) devant la VW Touran et, troisième, la VW Sharan! L’Espace qui fut le précurseur des monospaces ne figure qu’au 11e rang !

Juste une tendance

Mini

Parmi les cabriolets, la première place de la Mercedes SLS AMG est tout à fait méritée tout comme la médaille d’or attribuée à la Range Rover Evoque; tandis que parmi les modèles de luxe, l’Aston Martin Rapide dame le pion la Porsche Panamera et la Jaguar XJ : «God save the Queen !»

Sans doute le classement global aurait-il une allure bien différente si des magazines italiens, espagnols et français – notamment - participaient à cette élection qui a toutefois le mérite d’indiquer une tendance générale mais à laquelle il ne faut pas non plus attribuer une importance démesurée. Le 4e rang (catégorie «mini cars») de la Toyota IQ, catégorie mini cars est là pour étayer cette affirmation!

Alfa Romeo Giulietta

Aston Matin Rapide

Audi A4

Range Rover Evoque

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Allemandes VW Multivan

Mercedes SLS AMG

Audi A6

Audi A1

Tout le palmarès en détail Catégorie A : Mini Cars 1. Mini 2. Fiat 500 3. VW Up

Catégorie B : Petites voitures 1. Audi A1 2. Alfa Romeo Mito 3. VW Polo

Catégorie E : Cl. moyenne sup.

1. Audi A6/A7 2. Jaguar XF 3. BMW Série 5/GT

Catégorie H : Cabriolets 1. Mercedes SLS AMG 2. Ferrari 468 Spyder 3. Audi R8 Spyder

Catégorie C : Voitures compactes 1. Alfa Romeo Giulietta 2. BMW Série 1 3. Audi A3

Catégorie F : Classe de luxe 1. Aston Martin Rapide 2. Porsche Panamera 3. Jaguar XJ

Catégorie I : Tout-terrain 1. Range Rover Evoque 2. BMW X3 3. Range Rover Sport

Catégorie D : Classe moyenne 1. Audi A4/AllRoad/A5 2. BMW Série 3 3. Mercedes Classe C

Catégorie G : Voitures de sport 1. Ferrari 458 Italia 2. Lamborghini Aventador 3. Porsche 911 Carrera/Turbo

Catégorie K : Monospaces 1. VW Multivan 2. VW Touran 3. VW Sharan

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salon de genève

En route vers le millésime 2012 Et c’est reparti pour une nouvelle édition: pour la 82e année Genève va devenir, l’espace de dix jours, la capitale mondiale de l’automobile.

Par Roland Christen

L

e millésime 2012 s’annonce comme un bon cru. Certes, l’industrie automobile n’a pas encore complètement surmonté ce qu’il est convenu d’appeler la crise, mais elle a su mesurer l’ampleur de la situation et prendre un certain nombre de mesures pour mieux adapter ses produits à l’environnement socioéconomique qui prévaut actuellement. Résultat : des voitures plus propres, des solutions techniques plus élaborées et une dimension écologique qui se vérifie chaque jour.

Downsizing

La tendance, sur le plan des motorisations, va vers le «downsizing».

Il s’agit de réaliser des moteurs de plus faible cylindrée qui, grâce à des artifices comme la suralimentation par turbo, des dispositifs automatique «start/stop», des boîtes de vitesses aux rapports précisément définis et le recours à des matériaux plus légers entraînent une réduction de la consommation et, par corollaire, des émissions de CO2. Dans un futur proche on peut s’attendre à voir des modèles de la catégorie moyenne, voire moyenne supérieure, propulsés par des moteurs de 1.0 à 2.0 litres avec des puissances allant de 100 à 200 ch alors que précédemment un rendement de 100 ch/litre semblait réservé aux seules voitures hautes performances. L’aspect positif de « la crise », c’est qu’elle aura contribué à accélérer le développement technique, C.Q.F.D.

La voiture électrique

C’est dans la même perspective que se situe la multiplication des voitures hybrides et électriques. Si les modèles hybrides - qui

Fiat 500L

associent un moteur électrique avec un moteur thermique - constituent une démarche technique intéressante dans la mesure où elle marie deux formes énergétiques, en revanche l’auto électrique en est encore à ses débuts dans ce qu’il est convenu d’appeler «l’ère moderne». Pour l’heure elle se heurte à deux obstacles majeurs : l’autonomie et la disponibilité de points de recharge. Mais le train est lancé et les constructeurs qui ont fait le pari de l’auto électrique préparent l’avenir avec une évidente confiance. L’automobile sait trouver en elle les ressources pour assurer à tous la mobilité individuelle.

Dans les pages qui suivent nous vous présentons, pays par pays, quelquesunes des nouveautés marquantes présentées à Genève ou du moins attendues avant la fin de l’année.

Tout ça sans aucune prétention d‘exhaustivité tant il est vrai que certaines marques attendent la première journée de presse, le 6 mars 2012, pour révéler leurs ultimes créations. L’ACS vous souhaite une visite agréable au Salon de Genève.

Ford B-MAX

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Opel Mokka

France

Citroën tient la forme : après les DS3 et DS 4 voici la DS5. Sur le plan technique la marque aux chevrons innove avec le premier modèle hybride comportant un moteur diesel. Un SUV baptisé Aircross développé en collaboration avec Mitsubishi est annoncé pour cet été.

Renault joue à fond la carte de la voiture électrique avec pas moins de 4 modèles Z.E. (Zéro Emission), soit Kangoo, Fluence, Twizy et ZOE, une première mondiale annoncée pour Genève. La marque au losange a également revu de fond en comble la sympathique Twingo. La nouvelle génération de Clio est attendue à la fin de l’année.

Peugeot lance son offensive avec le SUV hybride 508 RXH qui devrait être suivi de près par la nouvelle 208 devenue plus sportive. A l’automne, la marque à l’emblème du lion présentera son véhicule de loisir 4008 qui est une déclinaison de la Mitsubishi ASX.

Allemagne

Chez Audi la vedette est le modèle A3 version 5 portes appelée Sportback. Cette appellation s’appliquera aussi à la A1 cinq portes; cet été les variantes hybrides A6 et A8 viendront compléter la gamme.

BMW mise sur la Série 3, d’abord en exécution berline, puis, en automne en break. La série 6 fait de la musculation avec la version M6.

Mercedes ne demeure pas en reste : après la Classe B, la Classe A bénéficie d’une profonde cure de jouvence et la Classe G subit quelques retouches tandis que la CLS apparaîtra en break. AMG, le préparateur maison a réalisé un nouveau moteur qui doit trouver des applications sur différents modèles.

Volkswagen actualise la Passat CC et annonce une nouvelle Beetle Cabriolet, mais c’est au Salon de Paris que devrait apparaître la toute nouvelle Golf.

Opel fait flèche de tout bois avec la GTC dont le moteur OPC devrait développer 280 ch. La Zafira est attendue ce printemps tandis qu’en été un petit tout terrain sur base de la Corsa est attendu. A la fin de l’année Opel devrait lancer un modèle économique dont le nom de code est Junior. tandis qu’en été un petit tout terrain appelé MOKKA sur la base de la Corsa.

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salon de genève

Hyundai i30

Italie

Première mondiale chez Fiat avec petit monospace élaboré sur la base de la 500, un vrai bijou. Par ailleurs ce modèle a succès qu’est la Panda a été redessinée, réaménagée et devrait conforter la réussite de ce modèle si populaire. Fiat s’installe aussi de plain-pied dans le créneau des grands véhicules de loisir avec la Freemont qui est un clone européen de la Dodge Journey américaine.

Le mariage Fiat-Chrysler donne d’ailleurs de beaux enfants comme la Chrysler 300 devenue Lancia Thema en Europe. Cet été le cabriolet Chrysler 200 devrait arriver en Europe sous le patronyme Flavia Cabrio.

Enfin, toujours dans le Groupe Fiat, la Jeep Grand Cherokee pour recevoir un moteur V8 de 6,4 litres et 470 ch, ce qui en fait la Jeep la plus puissante de toute son histoire !

Après le coupé 911, Porsche va présenter à Genève sa déclinaison cabriolet, ainsi que la nouvelle génération de Boxster.

Ford modernise son pick-up Ranger et va lancer la B-Max, un petit monospace caractérisé par l’absence de montants latéraux. Ford propose aussi des moteurs EcoBoost à haut rendement.

Autres constructeur américano-allemand, Chevrolet vient de lancer la nouvelle Camaro en Europe; la Volt est une hybride originale, et une version break de la Cruze est annoncée pour cet été. Un modèle haut de gamme Malibu est attendu en automne : il est réjouissant de constater que la GM a retrouvé la santé; dommage que Saab (qui lui appartient) soit à l’agonie !

Grande-Bretagne

Jaguar tient la forme : la XKR-S forte de 550 ch est la plus puissante Jaguar jamais produite en série et pour compléter la gamme un break réalisé sur la base de la XF va être présenté en Première mondiale à Genève. Par ailleurs, dans le clan Land Rover, l’Evoque est une parfaite réussite, technique et commerciale.

Marque rattachée à BMW, Mini complète sa palette avec le lancement d’un petit cabriolet qui arrivera juste pour la belle saison, celle de la conduite plein air !

Espagne / Tchéquie

Marque de la constellation Volkswagen, Seat va son bonhomme de chemin : la Mii est la version espagnole de la petite VW Up. Les modèles appelés à succéder aux Toledo et Leon actuels sont attendus cet automne.

Skoda se situe aussi dans cette mouvance : la version tchèque de la VW Up s’appellera Citigo; ultérieurement cette année la nouvelle Rapid viendra combler le trou entre la Fabia et l’Octavia.

Renault ZOE

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Japon

Chez Honda, la nouvelle Civic est déjà dans les concessions, mais il est pourtant une modèle de cette marque qui devrait attirer tous les regards : la toute nouvelle NSX qui doit permettre à Honda de retrouver un profil davantage axé sur les performances. En automne Honda va aussi lancer un nouveau moteur diesel ainsi qu’un SUV type CRV foncièrement actualisé.

Avec son modèle CX-5, Mazda pourrait bien faire un carton ce printemps, tant il est vrai que ce SUV est porteur de grandes promesses. Par ailleurs la nouvelle génération de Mazda 6 est en cours avec toute une gamme de motorisations à haute efficience.

Chez Mitsubishi le SUV type ASX va bénéficier de retouches esthétiques et de nouvelles motorisations sont attendues en auHonda NSX Concept tomne. Ce constructeur est aussi présent dans le segment de voiturettes électriques.

Un certain calme règne chez Nissan qui accorde la priorité à la voiture électrique Leaf. A méchante GTR ainsi que le très apprécié Qashqai devraient profiter de retouches stylistiques et ce même Qashqai va recevoir un nouveau moteur diesel de 1.6 litre.

Chez Subaru, 2012 est une année prometteuse avec la nouvelle XV, puis, en été, le coupé sport BRZ et enfin, en automne, la nouvelle Impreza.

Pour sa part le géant Toyota va aussi proposer un coupé sport appelé GT 86 qui, est exactement la même voiture que la Subaru BRZ : il est bien connu que l’union fait la force !

Par ailleurs la Yaris va être disponible en exécution hybride et la nouvelle Auris est attendus en fin d’année.

Enfin, Suzuki devrait présenter une Swift d’allure un peu plus sportive et un peu plus musclée.

Suède

Dernier constructeur suédois, Volvo se met à son tour à la mode hybride avec un break V60 dont les composants sont fournis par une entreprise suisse. Au printemps, un petit break V40 complètera la gamme; par la suite ce modèle sera aussi disponible en exécution 4x4.

Corée

Chez Hyundai, dont le succès est foudroyant, le modèle i130 s’annonce comme une concurrente de la Golf tandis que le SUV ix45 est attendu en automne.

«Last but not least» Kia annonce une Rio deux portes pour très bientôt, tandis que la nouvelle C’eed entend venir marcher sur les plates-bandes de la Golf : après la version cinq portes une exécution break viendra compléter la gamme.

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sport automobile

Romain l’opiniât Excellente nouvelle de ce début d’année, la titularisation de Romain Grosjean au sein de l’équipe Lotus-Renault F1 résonne comme une ode au talent.

Par Gérard Vallat

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squissé dans notre dernière revue d’effectifs, le retour de Romain Grosjean en F1 est donc enfin confirmé et nous réconcilie quelque peu avec une discipline qui a tellement tendance à vendre son âme au plus offrant. Champion sortant du GP2, comme de multiples autres disciplines auparavant, le Genevois avait réalisé d’excellents essais lors des séances qui lui avaient été accordées en fin de saison passée. Des performances qui n’ont

Romain aux commandes de sa F1

évidemment pas échappé aux dirigeants de Renault F1, Eric Boullier en tête. Mais dans cet univers de l’argent roi, il fallait vraiment être fort pour dévaluer les valises de Senna et Petrov. C’est maintenant chose faite et on peut passer aux choses sérieuses et se concentrer sur le sport, le point fort de Grosjean.

Un duo de choc

Associé à Kimmi Raikkonen, ancien champion du monde recyclé au rallye de-

puis deux saisons, le pilote suisse aura un excellent étalon pour mesurer son niveau de compétitivité en F1, mais on peut également chuchoter que l’inverse est aussi valable. A Jerez, lors des deux premières journées d’essais de pré-saison, c’est bien Romain Grosjean qui a réalisé le meilleur chrono toutes séances confondues. On se gardera bien entendu d’en tirer des conclusions hâtives, mais on peut être certain que si la LotusRenault est aussi efficace qu’esthétique,

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tre ce qui va généralement de paire en F1, la Marseillaise n’est pas loin de retentir. Eh oui, en cas de victoire de Romain Grosjean, c’est bien l’hymne de l’hexagone qui saluera la performance. Une «trahison» qui n’en est pas vraiment une puisque Romain est réellement de nationalité française par sa maman, mais son père est bien suisse. Une fois pour toutes, admettons cette concession à la nationalité qui est davantage guidée par la politique du sport que par un nationalisme quelconque. Dans la même situation, on peut être certain que Sébastien Buemi adopterait fissa la nationalité autrichienne si cela lui garantissait le baquet d’une Red Bull. Alors ne boudons pas notre plaisir, et dans l’attente possible du retour de l’Aiglon, savourons déjà les futurs exploits que ne manquera pas de signer Romain Grosjean.

Le duo, Kimmi Raikkonen et Romain Grosjean.

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sport automobile

Endurance au régime helvétique Décernant un titre mondial constructeur et pilote dès cette saison, l’endurance franchit un nouveau cap.

Par Gérard Vallat

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éclamé à cors et à cris par les constructeurs, la création du WEC (World Endurance Championship) est maintenant réalité, mais la naissance n’aura pas été chose facile avec la défection de Peugeot le dernier jour des engagements. Heureusement, le départ du constructeur français a été remplacé par Toyota qui donnera la réplique à Audi sur le terrain de l’hybride.

Côté pilote, notre pays sera mieux que représenté, avec la présence de deux de nos représentants dans les équipes de pointe. Remercié par Toro Rosso, Sébastien Buemi n’a pas longtemps hésité à signer un accord avec Toyota pour piloter le nouveau LMP1 du Japonais en compagnie d’Anthony Davidson, remercié lui par Peugeot. Face au Vaudois, Marcel Fässler poursuit son chemin avec Audi

Audi R18 Hybride

Toyota TS030 Hybride

Marcel Fässler

Sébastien Buemi

qui lui donnera peut-être l’arme capable de récidiver sa victoire aux 24 Heures du Mans. Mais, on ne négligera pas pour autant les chances du team lausannois Rebellion qui alignera à nouveau deux Lola-Toyota pour Neel Jani/Nicolas Prost et Andrea Belicchi/Harold Primat. On saluera au passage le transfert du Genevois Primat qui passe d’Aston Martin au team d’Alexandre Pesci. Un Alexandre

Auto & Sport 226 Team Rebellion - Steve Clerici Nick Heidfeld-Neel Jani - Nicolas Prost - Harold Primat - Alexandre Pesci - Barth Hayden

Pesci qui a réalisé une belle autre opération en enrôlant Nick Heidfeld pour les 12 heures de Sebring, 1000 kilomètres de Spa et Le Mans. Egalement engagés sur le front de l’endurance, mais au sein du championnat d’Europe réservé aux LMP2, Jonathan Hirschi et Mathias Beche s’affronteront au volant de prototypes Oreca. Associé à l’équipe bernoise Race Performance, Jonathan Hirschi

partagera son baquet avec Michel Frey, tandis que Mathias Beche sera associé à Pierre Thiriet au sein du team français TDS. Tous deux seront également au départ des 24 Heures du Mans, contrairement à une autre Oreca, hybride celle-là du team fribourgeois Hope Racing que l’on verra peut-être en championnat du monde avec Steve Zacchia aux commandes. Affaires à suivre…

Jonathan Hirschi

Mathias Beche

«Stoppé dans son élan par le comité de sélection de l’ACO, Steve Zacchia et Hope Racing poursuivront l’aventure en WEC»

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Les suisses au mans

Grandson capitale du M L’espace d’une soirée, le château de Grandson est un peu redevenu le domaine de la glorieuse Scuderia Filipinetti.

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réée au début des années 60 par Georges Filipinetti pour soutenir la carrière de Jo Siffert, la Scuderia Filipinetti a pris de l’ampleur et fait briller les couleurs de la Suisse aux quatre coins de la planète.

Confiant le volant de ses voitures à nombre de pilotes étrangers de renom, tels Jim Clark, Phil Hill, Ronnie Peterson, Jo Bonnier, Nino Vaccarella, Henri Pescarolo, Mike Parkes et tant d’autres, mais aussi aux suisses, Herbert Müller, Dieter Spoerry, Claude Sage, Tommy Spychiger, Claude Haldi, Bernard Chenevière, Florian Vetsch, l’équipe du «seigneur» qu’était Georges Filipinetti aurait fêté ses 50 ans à l’aube de cette année 2012. Un heureux clin d’œil du destin et du calendrier qui a donné l’opportunité à Jean-Marie Wyder et ses compagnons d’écriture de présenter dans ce cadre unique le tome 6 de l’ouvrage «Les Suisse au Mans».

De Siffert à Fässler

Par Gérard Vallat

Ecrite au travers des lettres de noblesse de l’endurance, l’histoire de la Suisse aux 24 Heures du Mans doit beaucoup à Georges Filipinetti et à Jo Siffert, mais désormais aussi à Marcel Fässler qui restera à jamais le premier pilote de notre pays à avoir triomphé du célèbre tour d’horloge. Conjonction de ces événements, le 1er février 2012 restera gravé dans la mémoire de ceux qui s’étaient donné rendez-vous dans les salles de réception du château de Grandson. Hôte d’honneur, Marcel Fässler, soutenu à ses débuts par un groupe de passionnés du bout du lac Léman, s’est trempé un peu plus encore dans la culture du sport automobile suisse version romande en s’immergeant dans une histoire représentée également par Samantha Filipinetti, la petite fille du célèbre patron d’écurie qui a vécu une partie de sa jeunesse dans ce château de Grand-

Samantha Filipinetti Maunoir et ses enfants

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Pour vous procurer le livre «Les Suisses au Mans», veuillez nous contacter par e-mail à sportmag@vtx.ch 225 pages Prix: CHF 99.-

Mans

Marcel Fässler félicité par Jean-Marie Wyder

son. Présent également, Philippe Siffert perpétue la mémoire iconique de son illustre géniteur, auquel la victoire au Mans s’était si souvent refusée. Présence physique, également émouvante, de deux des voitures de la Scuderia Filipinetti revenues l’espace d’une soirée dans l’enceinte des débuts d’une histoire qu’elles font perdurer.

Magnifiques, la Lola T70 du Mans 1969 pilotée par Jo Bonnier/Masten Gregory et la Chevrolet Corvette de Henri Greder – Umberto Maglioli ont fait une éphémère tente commune avec la Lola-Toyota LMP1 que le trio Neel Jani – Nicolas Prost – Nick Heidfeld pilotera aux prochaines 24 Heures du Mans. Une très belle histoire que celle des Suisses au Mans, qui se prolonge depuis 1923.

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. . . e c a s l A ’ l Au cœur de te des Vins sur la Rooulmar et Mulhouse

à 20 mn de C

Si l’envie de «bien-être» et de nature vous inspire, rendez-vous dans un havre de paix pour une parenthèse de pur bonheur !

Cet Hôtel Spa de grand charme, l’un des plus séduisants d’Alsace, a décidement tout pour plaire !

Une situation de rêve C’est au cœur des Vosges sur le site marial de Thierenbach, entre Colmar et Mulhouse, que ce complexe hôtelier de caractère, membre des «Romantik Hotels», s’épanouit paisiblement dans un magnifique écrin de verdure doucement valonné. Difficile en Alsace de trouver plus bel emplacement ! En arrivant, on a l’impression que le lieu a été touché par un vent de bonnes vibrations, tant l’atmosphère y est paisible et sereine.

Sans doute est-ce la raison pour laquelle son illustre et charismatique propriétaire, Philippe Bosc, l’a acquis en 2000 pour le métamorphoser en hôtel haut de gamme ...

Quoi qu’il en soit, il offre la quintessence d’un refuge où il fait bon se ressourcer dans une ambiance de plénitude, proprice au bien-être. Luxe, charme, calme et volupté y sont les maîtres mots.

Le charme comme emblème Magnifiquement située en lisière de forêt, la construction principale - ancien relais de chasse datant de 1924 - a conservé son cachet d’origine avec ses nobles façades en grès des vosges. A ses côtés, deux nouveaux bâtiments abritant 65 chambres et suites (reliés par un passage souterrain) pavoisent en totale harmonie. L’ensemble est du plus bel effet.

A l’intérieur, l’ancien et le moderne s’entremêlent dans une heureuse connivence. Dans l’esprit «maison de famille», le parti pris décoratif joue habilement sur le mélange des styles et produits ainsi que des ambiances feutrées aux accents actuels et romantiques à la fois.

Que ce soit au lounge bar ou dans la lumineuse verrière et son immense terrasse ouverte sur un horizon de verdure. Les mises en scène dessinent des espaces cocooning dont les déclinaisons chaleureuses sont joliment rehaussées par un décor boisé, de précieuses antiquités dignes d’un musée et des tonalités contemporaines. Aussi, les 9 chambres et suites, logées dans la bâtisse principale, scellent-elles un univers élégant et romantique qui mêle avec fantaisie mobilier ancien, boiseries et parquets d’origine, tissus aux motifs fleuris, rayés ou à carreaux, tableaux, gravures et autres objets charmants. Quant aux nouvelles chambres ou suites au confort des plus modernes, elles privilégient un style décoratif cossu dominé par le bois, clair ou sombre, et des tonalités sensuelles aux nuances prune, aubergine, lilas, framboise et pourpre. En outre, leurs balcons généreusement ensoleillés et fleuris offrent au regard un paysage serein qui engendre la joie de vivre.

Thierenbach, 68500 Jungholtz Tél. : 00333 89 76 91 19 E-mail : reservation@les-violettes.com Site Internet : www.les-violettes.com

Les bonheurs de la table

La cuisine du restaurant gastronomique «Jardin des Violettes» est assurément une très belle invitation à l’éveil des sens et vaut à elle seule le déplacement !

Aux fourneaux depuis janvier 2012 le nouveau chef, Jérôme Jaegle, régale divinement les papilles et pupilles en orchestrant une délicieuse cuisine contemporaine et inventive. Ce jeune artisan des saveurs est d’ailleurs finaliste des Bocuses d’Or 2011 ... Excusez du peu ! Qu’elles soient issues de la carte ou du menu de la demi-pension (4 plats, amuse-bouche et pré-dessert), vous vous régalerez de compositions inspirées des classiques de la cuisine française, revisités de façon exquise. Le bonheur à table en quelque sorte ! D’autant que le cadre du restaurant avec sa cuisine ouverte est élégant et cosy et que le service est attentionné et souriant. Et, ce qui ne gâche rien, le registre œnologique est à la hauteur du lieu. A l’heure du déjeuner, la «petite carte» est une belle aubaine gourmande. Toutefois, pour un repas plus copieux, vous vous rendrez à la «Ferme des Moines» (affiliée à l’hôtel et située à quelques pas) pour y goûter des spécialités régionales dans un décor de monastère typique. Le restaurant «Jardin des Violettes» est ouvert tous les soirs (sauf le mardi) ainsi que le samedi et le dimanche midi.

Le Spa by Adriana Karembeu

Véritable ode à la détente et au bien-être, ce temple de la remise en forme, d’une superficie de 1000 m2, est franchement superbe !

Amoureuse du site, le célèbre top model Adriana Karembeu y a créé son premier Spa. Une piscine extérieure prend ses aises au soleil dans le vaste jardin paysager. Chauffée toute l’année, elle est reliée par un sas à la belle et lumineuse piscine intérieure et forme avec elle un parcours d’eau des plus invitants. De son côté, l’espace «saunas», aux volumes généreux et au décor sensuel, déroule en grande pompe un hammam au vapeurs aromatiques, un bain aux plantes, un bio sauna, un sauna finlandais en vieux bois, une grotte de sel aux efflluves salins et iodés, un laconium, un jacuzzi, un bassin Kneipp sublimé de lumière rouge et bleue, ainsi qu’une fontaine de pépites de glace. Des aires de repos, confortables et douillettes avec leurs lits à eau, et une salle de fitness bien équipée trouvent naturellement leur place dans cet espace dédié au bien-être et au ressourcement. Quant aux rituels de soins, très glamour, ils ont été élaborés autour de la ligne Silicium+Spa, signée par Adriana Karembeu ; ils associent qualité et efficacité à des textures fondantes et des fragrances subtiles. Sur la carte, figurent pléthore de soins prodigués avec professionnalisme par une équipe d’une prévenance remarquable dans cinq cabines de soin au décor peaufiné et apaisant.

Notez que le Spa est également ouvert à la clientèle extérieure.

FORFAIT SPÉCIAL DÉCOUVERTE

DEMI-PENSION : Chambre, Petit Déjeuner, DINER GASTRONOMIQUE 5 PLATS accès illimité au SPA

185e/pers

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Exclusivité

La Turquie s’inv Le père a introduit l’automobile en Turquie, les deux fils présentent à Genève un véhicule d’avant-garde destiné aux personnes à mobilité réduite. Claude Nahum nous en dit plus.

Par Pierre Thaulaz

qui voulaient acheter une voiture de leur apprendre à conduire. Un agent Ford l’a embauché, ça a été le début d’une association de près de 50 ans.

Et un passé de constructeur?

Nous avons commencé à construire des voitures dans les années 60. Comme mon frère, je suis ingénieur automobile. J’ai travaillé au centre de recherches de Ford de 1969 à 1973. Quant aux ingénieurs qui travaillent sur notre voiture, ce sont les mêmes qui ont donné naissance au Ford Connect.

A

uto & Sport: Comment est née l’idée de ce véhicule?

Claude Nahum: En 2007, mon avocat en Amérique m’a signalé qu’une société était en train de développer un taxi pour New York et qu’elle était à la recherche d’un constructeur. C’était un grand véhicule, horrible, très mal dessiné et trop lourd. On a travaillé durant 6 mois sur le projet mais on a préféré renoncer. Puis en 2008, la commission gérant les taxis de New York nous a demandé de lui présenter notre propre vision. Nous avons créé une voiture originale, accessible aux personnes à mobilité réduite.

Mais vous étiez en concurrence…

Avec Ford, Nissan, Lotus, Toyota et quelques autres. Finalement, trois modèles ont été retenus: le Nissan NV200, le Ford Connect et notre voiture. Nous pensions avoir gagné puisque ni le Nissan ni le Connect ne pouvaient embarquer des chaises roulantes. Et c’est Nissan qui l’a emporté... Michael Bloomberg, le maire de New York, a déclaré à la télévision: «J’ai opté pour Nissan parce que je ne pouvais pas prendre le risque de choisir une voiture qui allait perdre ses roues!» Nous avons décidé de ne pas réagir…

N’en déplaise à Bloomberg, votre famille a un vrai passé automobile…

Mon père a amené l’automobile en Turquie dans les années 30. Il s’est fait remarquer en promettant aux gens

Votre véhicule peut-il s’adapter à n’importe quelle ville?

Oui. D’ailleurs, Londres et Istanbul sont intéressées.

D’où l’idée de le présenter à Genève?

Le véhicule a déjà été montré il y a quelques mois au Taxi Show d’Amsterdam où il a suscité pas mal de commentaires dont nous tiendrons compte à l’avenir. A Genève, nous allons le présenter en deux versions: la version taxi prévue pour New York, avec toute la domotique, et la version civile. C’est la même voiture, mais avec un intérieur de familiale et la possibilité d’enlever le siège avant et d’attacher la chaise roulante. Placée sous le plancher, une plate-forme électrique unique permet à la personne handicapée de sortir de n’importe quel côté du véhicule.

De l’espace à l’intérieur sans que le véhicule soit démesuré?

Il est un peu plus petit que le taxi londonien. L’avantage en termes de production, c’est que l’intérieur a été réalisé de manière à ce qu’on puisse changer la forme du véhicule. Si Londres veut une forme spéciale pour ses taxis, il n’y a pas de problème à utiliser la même coque interne.

L’extérieur est en carbone et fibres de verre, nous avons travaillé avec les concepteurs de la McLaren MP12.

Ce sera donc une voiture assez chère?

Nous l’avons offerte à New York pour 39 000 dollars...

Avec une motorisation classique?

Nous avons placé le moteur à l’arrière, ce qui nous permet de gagner de la place et de séparer le compartiment chauffeur et l’espace pour les clients. L’intérêt du propul-

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nvite au Salon seur arrière, c’est qu’on peut très bien le remplacer par une motorisation hybride ou électrique. Le véhicule que nous présentons à Genève est doté du Chrysler essence 2,4 litres car c’est ainsi qu’il a été conçu pour New York. Nous sommes en pourparlers avec Opel, GM et Fiat pour bénéficier de moteurs en Europe. Nous sommes aussi intéressés par le projet de MCE-5, ce moteur à compression variable étudié par Peugeot et différentes sociétés.

Comment s’appellera cette voiture?

Pour le moment High Mobility Vehicle.

Le nom de la marque?

Karsan. C‘est le nom d’une société créée par 260 enseignants d’écoles techniques et rachetée depuis par notre groupe. Karsan est la contraction de karoseri sanayi, ou industrie de la carrosserie. Elle produit des camions pour Renault Trucks, des bus, ainsi que notre propre véhicule, sur la base du Peugeot J9.

Ce sera la première voiture 100% turque?

Pas tout à fait, puisque nous avions présenté l’Anadol en 1969. Mais cette voiture ne correspondait aux attentes des Européens. Aujourd’hui, nous estimons qu’il existe un marché mondial dans le secteur de l’accessibilité. Jusqu’à aujourd’hui, la Turquie a été représentée dans le monde automobile uniquement en tant que producteur de marques internationales. Elle produit 42% de l’ensemble des véhicules commerciaux légers vendus en Europe, et nous n’avons pas notre marque! Le problème, c’est qu’on importe en Turquie plus de voitures que les 900 000 que nous exportons.

Dès lors, l’Etat forme le vœu que nous développions une marque nationale.

Cette voiture n’aurait pas pu être construite en Suisse?

Pas à ce prix.

Le succès de la Turquie, une bonne main-d’œuvre, mais pas trop chère?

Et très loyale… Celui qui a du travail est reconnaissant.

Mais ça nous est aussi arrivé de travailler 3 ans avec les lumières éteintes, de n’utiliser que 40 000 m2 de l’usine sur 200 000 m2. Et là, je n’ai pas mis un ouvrier à la porte.

Combien de personnes travaillent pour vous?

A peu près 1300.

Si le concept plaît, la production pourrait démarrer quand?

En octobre 2013.

Cette voiture sera donc de toute manière produite?

Je ne peux pas vous répondre. Si je ne trouve aucun financement, ce serait une folie d’investir encore près de 80 millions d’euros pour achever le développement du véhicule.

New York, c’est clairement fini?

Oh non, il y a beaucoup de gens qui se battent…

La Ford GT40, un moment de détente après une semaine de travail?

Il y a deux endroits où je me détends, dans le ciel et sur circuit. Le problème, c’est de s’extirper de l’habitacle pour aller dans l’autre monde!

Le plus dur, le monde des affaires ou la course?

Oh, le monde des affaires!

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rencontre

Accro à la 2CV Il est passé de la caisse à savon à la 2CV avant d’ajouter une corde de guitare à son arc. Bienvenue à Sombeval, dans l’univers d’Hubert Bourquin, le Bel Hubert!

Par Pierre Thaulaz

A

uto & Sport: Peut-on parler de collection de 2CV? Bel Hubert: Je préfère qu’on dise un monceau, un tas, parce qu’une collection, ça fait penser à quelque chose de bien fignolé, de bien entretenu, de bien en ordre, comme une belle bibliothèque, une collection de montres. Là, c’est plutôt un ramassis…

gnole pas compliquée qu’on bricolait sur le trottoir. Une voiture immensément utilitaire puisqu’on pouvait y mettre des gamins, des chèvres, des planches, tout ce qu’on voulait…

Qui a démarré comment?

J’ai vu des DS partir à toute vitesse à la ferraille quand on a arrêté de les produire. Je ne voulais pas revivre la même chose avec les 2CV lorsqu’elles ont cessé d’être fabriquées, dans les années 80. Les gens ne voulaient plus mettre un franc sur ces bagnoles et ils ont commencé à les bazarder. C’est là que j’ai commencé à les récupérer et les entasser.

Une passion de jeunesse?

Oui, mais pas une passion de la bagnole dans le sens où on l’entend aujourd’hui. C’était plutôt la voiture liberté, pas chère, qui consommait plutôt peu pour l’époque. C’est pour toutes ces raisons qu’on était accro à la 2CV.

Mais le garage, ou plutôt l’atelier 2CV, est né avant?

Il est né au début des années 70, juste après mai 68.

C’était le plein boum de la 2CV, tous les copains en avaient une. C’était la ba-

Vous rouliez aussi en 2CV? Bien sûr.

On est différent quand on roule en 2CV? Il y avait un petit peu de ça. A chaque rencontre, chaque feu de camp, chaque festival, il y avait plus de 2CV que d’autres bagnoles. A l’inverse, devant les casernes et les banques, il y avait beaucoup moins de 2CV. C’est un peu le prolongement du vélomoteur?

Tout à fait. C’était le bogey des bagnoles. Ça correspond à l’univers de vos chansons?

On traîne tous un poil de nostalgie de l’enfance, de l’adolescence ou d’un endroit formidable qui a été fracassé à la pelle mécanique. Mais je ne trimbale pas la mélancolie de la 2CV dans mes chansons. L‘idée est de faire vivre et revivre avec tendresse, sensibilité, humour ou ironie des situations qui ne tiennent pas toutes de la nostalgie.

Il y a tout de même eu la période caisses à savon…

C’est sûr. Je faisais partie du club qui organisait la course, je voulais devenir pilote de formule 1.

Un rêve d’enfant?

Plutôt un rêve d’apprenti mécanicien auto.

Avez-vous fait de la compétition?

Du 2CV cross, un truc absolument formidable, l’authentique formule de promotion puisqu’on pouvait en monter une pour pas cher, avec des amortisseurs de camionnettes 2CV et une boîte de vitesses où l’on panachait les pignons en fonction du terrain. On plaçait la 2CV sur une remorque et on partait dans tous les coins de France, d’Espagne, d’Angleterre ou d’Autriche. Les courses en soi ne coûtaient rien du tout.

Vous avez pratiqué durant plusieurs années?

De 1975 à 1980, année où ils ont organisé des courses en Suisse, à Broc et en Suisse alémanique.

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Vous n’avez jamais choisi entre la chanson et les voitures?

Je ne suis pas carriériste et ma vie recommence chaque matin. Tout ça ne fait ni une carrière de chanteur ni une carrière de pilote ni une carrière de garagiste de haut vol.

Mais ça fait une vie sympathique!

Le plus difficile, restaurer une 2CV ou écrire une chanson?

C’est très long d’écrire une chanson mais c’est beaucoup plus long de restaurer une 2CV. Il faut attaquer toute la bête. Il faut changer des tôles, la démonter puis la remonter. Un truc malgré tout sympathique qui s’apparente aux légos puisque tout est boulonné.

Les réparations relèvent de l’artisanat…

C’est vraiment le b.a.-ba. On peut réparer au milieu du désert, avec le chalumeau à Mamadou, un marteau et une pince.

On vous connaît plus ici sous le nom d’Hubert Bourquin? Ça dépend. Les gens qui ont un certain âge connaissent aussi bien le garagiste que le chanteur, les autres ont plutôt entendu parler du chanteur.

Vous préféreriez qu’on parle uniquement du chanteur?

Non, puisque c’est ma vie. Je ne fabrique rien, je suis qui je suis.

Que préférez-vous, faire un disque ou monter sur scène?

Etre sur scène. Le disque est un passage obligé, mais la vraie vie est de chanter pour les gens.

Le prochain concert?

Le 30 mars au Bilboquet, à Fribourg.

Combien d’années de chanson?

Une bonne vingtaine, mais j’avais déjà gratté avant.

C’est la chanson et la 2CV qui vous font rester jeune?

C’est plutôt de ne pas avoir de deuxième pilier et s’en foutre. Si je suis dans la misère, je vais bien trouver encore un vieux pied de porc pour cuire une soupe. C’est ça

la vraie liberté. On vit pour le pognon et on ne sait pas quoi en faire. On change de télé pour avoir un écran plat, heureusement elle prend moins de place mais c’est toujours la même merde qui passe à la télé.

A l’époque de la 2CV, la voiture était associée à un sentiment de liberté…

Aujourd’hui, tu n’as plus le droit de rien faire dans une bagnole. On n’ose déjà plus fumer au bistrot, on ne pourra bientôt plus fumer dans sa caisse. Avant, tu partais de Paris pour te retrouver sur la plage au Grau du Roi avec la Dauphine. Aujourd’hui, quand tu entrevois le bord de mer après des heures de bouchons, 5 millions de personnes sont arrivées avant toi et tu dois parquer à 150 km!

Mais dans le Jura, on peut encore se déplacer?

Le Jura est une région en retrait où les immenses centres commerciaux n’ont pas pris pied. Ça laisse aux gens la possibilité de bouger un peu.

Vous avez encore une soixantaine de 2CV cachées dans les montagnes?

L’idée est d’en ressortir une de temps en temps et de la fignoler.

La 2CV rutilante, ça vous fascine?

Je trouve ça sympathique, mais on est complètement opposé à l’esprit de la 2CV qui est par nature un truc simple, bon marché. Je n’ai pas à juger les gens qui mettent des biftons dans une 2CV. D’ailleurs, la fois où j’en aurais une à vendre cher, je la vendrai volontiers cher. Quand je les ai entassées, mon idée était de refaire des 2CV, mais des 2CV comme avant…

Un désir d’authenticité qui colle à l’endroit où vous habitez?

Brassens parlait des imbéciles heureux nés quelque part, j’en fais joyeusement partie. J’ai la chance d’avoir à disposition une vieille ferme, une remise transformée en garage, un verger et de continuer de vivre ici en toute indépendance.

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portrait

Les Suisses du Castellet Après Claude Sage, Henri-Louis Maunoir prend à son tour les commandes du Castellet. Le nouveau directeur général officiera dès le 1er avril. Portrait.

Par Pierre Thaulaz

A

uto & Sport: Vous voilà prêt à négocier un virage important…

Henri-Louis Maunoir: Le Castellet, c’est n’est pas seulement le circuit mais aussi l’aéroport et les hôtels. C’est un gros changement de vie, qui se traduira par quelques aller-retour par mois et un contact permanent depuis Genève.

Qu’est-ce qui vous a incité à dire oui?

Déjà l’idée de travailler dans une grande salle de jeu! Vous avez les avions, les voitures, plus l’aspect immobilier et hôtelier que je pratique depuis plus de 20 ans. L’autre élément important, c’était de pouvoir profiter de l’expérience de Claude Sage. Je travaillerai quelques mois avec lui, le temps de prendre connaissance des dossiers. Et il demeurera à mes côtés puisqu’il va rester administrateur délégué.

Mais il sera moins présent sur le site?

Normalement, et s’il est présent, ce sera plutôt pour enfiler son casque! Mais il reste très actif et sera toujours intéressé par ce qui se passe sur place.

Que représente-t-il pour vous?

Un jour, ma femme m’a demandé qui étaient mes

meilleurs amis. J’ai noté les noms de quelques personnes: «Mais Claude n’est pas sur ta liste?» Normal, car je le considère comme mon père spirituel. On a une très bonne entente, une belle complicité et une grande amitié.

Avez-vous le même attrait pour le sport automobile?

J’ai toujours été attiré par la compétition, même si on m’a tout de suite expliqué que la formule 1 ne serait jamais pour moi. Il y a 30 ans, j’ai suivi l’école de pilotage Winfield, au Castellet. A la sortie du stage, l’instructeur m’a dit que je conduisais proprement mais qu’il me manquait la petite flamme de folie qui me permettait de freiner plus tard et d’accélérer plus tôt. Par contre, je pouvais envisager le côté gentleman driver. Dans les années 90, j’ai roulé en championnat d’endurance sur les plus beaux circuits du monde.

La formule 1 que vous pourriez retrouver au Castellet?

Ce serait une magnifique opportunité que de recevoir la F1 en 2013.

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très belles mais elles ont du charme. Surtout, ce sont les premières voitures qui portent le nom de Filipinetti. La «numéro 1» est certainement la première voiture de Franco Sbarro.

Déjà en 2013?

Oui. Les négociations portent sur une alternance entre Spa et le Castellet. Nous tablons pour notre part sur septembre 2013 mais la décision ne nous appartient pas. Il reste encore plusieurs paramètres à régler, notamment l’accord avec Spa. Mais dans les grandes lignes, que ce soit avec M. Ecclestone ou les autorités françaises, nous sommes à bout touchant.

Qu’est-ce qui vous relie à la Scuderia Filipinetti?

Lorsque j’ai rencontré ma femme (réd.: Samantha Filipinetti, la petitefille du fondateur de la Scuderia), toutes les archives et l’histoire de l’écurie avaient disparu. Ça a été un joli challenge de les retrouver, de permettre à Ed Heuvink d’écrire le livre sur la Scuderia et de découvrir Claude Sage, qui fut le directeur de l’écurie. Enfin, ça a été l’occasion de refaire une petite collection, principalement au 1/43e.

Vous avez aussi des modèles grandeur nature, à commencer par les deux prototypes Filipinetti?

Deux prototypes sur base Volkswagen. Ces Coccinelle ne sont pas

La technique vous a toujours intéressé?

J’ai commencé à 14 ans, et même si je n’ai plus tellement le temps, j’aime toujours mettre la main à la pâte. C’est l’avantage des voitures anciennes par rapport aux modernes. Avec l’électronique, ça marche ou ça ne marche pas et on ne peut plus intervenir. Ma voiture préférée est une Lancia de 1935 sur laquelle j’ai passé 10 ans de loisirs à bricoler avant de pouvoir rouler avec.

La plus élégante?

La 275 GTB, des courbes de rêve…

Vous n’avez donc pas le même intérêt pour les voitures modernes?

Pour rouler sur circuit, oui. C’est efficace, ça freine, ça accélère et ça tourne beaucoup mieux qu’une voiture ancienne. Mais ça n’a pas le charme d’une voiture ancienne…

Vous avez été président de Geneva Classics, vous êtes membre du conseil de fondation du Salon. Genève demeure-t-elle la ville de l’automobile?

Genève bénéficie toujours d’une plate-forme extrêmement importante avec le Salon de l’auto. Un CEO m’a dit un jour: «C’est formidable.

Je prends l’avion le matin à Paris, je passe la journée au Salon, le soir je rentre chez moi et j’ai vu dans la journée tous les cadres de mon entreprise. Sans Genève, je mettrais une année à les voir, en fonction des différents sites et des agendas de chacun…»

Par Pierre Thaulaz

La collection de printemps C’est un peu le Léonard de Vinci de l’automobile! Comme son illustre prédécesseur, Franco Sbarro a souvent réinventé la roue, présentant chaque année au Salon de Genève des prototypes révolutionnaires. Idées parfois reprises par les grands constructeurs, qui ne rateraient pour rien au monde une petite visite sur son stand. Une bouffée d’oxygène annonçant le printemps.

Avant de se glisser dans la peau du créateur, Franco Sbarro a revêtu la salopette du chef mécanicien de la Scuderia Filipinetti.

C’est durant ses années de compétition qu’il a connu les plus belles voitures du monde, même si ça n’a pas toujours débouché sur de grandes histoires d’amour: «La manie de la collection des voitures de course est apparue il y a 30 ans seulement. Avant, c’étaient des «salopes de voitures» qui nous laissaient en route, qui tombaient en panne, qui ne gagnaient plus, comme la Ferrari GTO… Qu’est-ce que j’ai pu pester contre la GTO, lorsque j’allais chercher des pièces à Modena! Et puis, ces voitures ont atteint un jour des sommes astronomiques.»

Pour son 39e Salon, le maestro ne quitte pas le monde de la vitesse: «On a aujourd’hui des voitures fantastiques que l’on n’aurait pas pu imaginer il y a 30 ans. Performances, sécurité, tout y est, mais pour un rien, nous sommes à 100 à l’heure et l’œil n’est pas habitué à apprécier la perspective de l’espace. D’où ce véhicule avec un pilote et deux passagers casqués, pour ressentir les effets de la vitesse.» Franco Sbarro, 73 ans, une vie à 100 à l’heure, sans les effets de l’âge…

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The club

Avant-garde à Palexpo L

e Salon international de l’Automobile de Genève ouvrira ses portes dans quelques jours. Plus de 140 premières mondiales ou européennes, seront présentées aux 700’000 visiteurs attendus à Genève du 8 au 18 mars 2012.

Les exposants de plus de 30 pays s’affairent actuellement pour mettre en scène leurs nouveautés. 70 conférences réunissant 10’000 journalistes venus du monde entier sont prévues au programme des deux Journées de presse. Mais pour l’heure, les constructeurs de stands montent les décors et les installations techniques. 3’000 spécialistes représentant des corps de métier les plus différents s’adonnent à la réalisation de ces comptoirs ambitieux. Car si le Salon de Genève est l’une des plus attrayantes foires automobiles au monde, il est depuis plusieurs années l’un des plus avant-gardistes. 260 exposants, dont tous les constructeurs de renommée internationale, de nombreux spécialistes du tuning parmi les meilleurs de la branche, des designers de notoriété mondiale, des entreprises d’engineering, une halle entière consacrée

aux fournisseurs d’accessoires et aux distributeurs de l’industrie automobile, occuperont une fois de plus les 110’000 m2 des sept halles du Palexpo. Aucun autre Salon ne réunit autant de prototypes, de modèles exotiques, de super athlètes et de modèles de petites séries que cette galerie au bord du lac Léman. Les propulsions alternatives également y ont accru leur présence.

Presque tous les constructeurs dévoilent leurs derniers véhicules électriques, à piles à combustible ou hybrides. Des voitures électriques et à hydrogène sont disponibles pour des essais routiers au «Pavillon Vert».

Depuis la mi-février, le Palexpo ressemble à une fourmilière. La transformation des halles vides en un Salon flamboyant de l’automobile nécessite plus de 3’000 artisans: décorateurs, menuisiers, peintres, ajusteurs, mécaniciens, électriciens, poseurs de moquette, etc. Tous donnent le meilleur d’eux-mêmes pour métamorphoser un million de mètres cubes de matériaux et de marchandises en un magnifique décor destiné, tant à mettre en scène les produits exposés qu’à faire rêver les visiteurs. (réd.)

Horaires Lundi à vendredi de 10h à 20h Samedi à dimanche de 9h à 19h

Prix Adulte CHF 16.– Enfants de 6 à 16 ans et retraités CHF 9.– Groupes (plus de 20 personnes avec accompagnement) CHF 11.– /pers.

Visitez le stand ACS dans la halle 1 (stand n° 1231) Snack de bienvenue

Salon International de l’Automobile de Genève

La remise de ce talon vous donne droit à un snack de bienvenue au stand

du 8 au 18 mars 2012

Billet à prix réduit. Réduction de CHF 3.– Nom : ........................................................................................................................................... Nom : ...........................................................................................................................................

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1. Valable uniquement pour l’achat d’un billet aux caisses du Salon de l’automobile 2012 2. Bon valable sur présentation de la carte d’adhérent ACS 3. Le cumul d’autres offres réduites n’est pas autorisé (offres combinées des CFF, tarif de groupe, etc.)

4. Les billets réduits à partir de 16h sont exclus de l’action 5. Aucun paiement en liquide

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Billet du président

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Halte à l’immobilité genevoise La traversée du lac, attendue depuis plusieurs décennies, n’est plus un projet concernant uniquement le canton de Genève

E

n effet, il s’agit d’un projet franco-valdo-genevois structurant un bassin socio-économique de près d’1,2 million d’habitants, dont la prévision démographique indique une augmentation de près de 30%, d’ici 2040. A quoi sert-il de construire le contournement de Morges pour éliminer le goulet d’étranglement de périphérie de Lausanne si à l’autre bout du tuyau le débit est le même ? Outre la desserte de Genève, la plateforme de Bardonnex se raccorde à trois autoroutes françaises, en direction de Turin, de Grenoble-Lyon et de Lyon-Bourg-en Bresse-Paris. La métropole lémanique, bientôt paralysée par manque d’infrastructure de mobilité, constitue la seconde force économique du pays après le triangle d’or zurichois, sans vouloir opposer les régions, on s’étonne de la priorité accordée au contournement du Locle dans les circonstances actuelles.

Certes la variante d’un agrandissement de l’actuel autoroute de contournement serait d’un coût inférieur à la traversée du lac mais ne présente en aucun cas les mêmes fonctionnalités, tels que paralysie du trafic en cas d’accidents ou de travaux lourd d’entretien, structuration de l’agglomération et désenclavement de la région Arve et lac. Genève a besoin d’un vrai grand périphérique qui soulage le trafic au centre ville dont la capacité de traverser d’une rive à l’autre n’a pas varié depuis près d’un siècle. Après les milliards engloutis sans résultat dans les NLFA du Gothard pour un fret qui pour divers motifs n’a pas quitté la route pour le rail, il est temps que la Confédération prenne conscience de l’importance que la priorité doit aujourd’hui être accordée à l’axe est-ouest, colonne vertébrale et poumon économique de la Suisse.

LE PRINTEMPS EST LA SAISON DU DEPOUSSIERAGE Appréciez l’arrivée de la belle saison avec le nettoyage de printemps Ford et informez-vous chez votre concessionnaire Ford sur les offres actuelles d’accessoires.

NETTOYAGE DE PRINTEMPS

79.– DÈS FR.

Par Claude Miffon Président central de l’ACS

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Fr

sections ACS

La section Fribourg en 2012 Voici le programme des activités 2012 de l’ACS, section Fribourg

31 mai Assemblée Générale à l’Office cantonal de la circulation et de la navigation (OCN) à Fribourg

7 juin Visite du musée et du site de production Peugeot à Sochaux

06h30 départ en car depuis le parking St-Léonard à Fribourg. (pause café-croissants en route)

10h00 arrivée à Sochaux et visite guidée du Musée de l’Aventure Peugeot

12h00 repas de midi au restaurant du Musée

Au menu Oeuf poché aux escargots, crème jurasienne Pièce de boeuf aux girolles, flan aux 3 légumes, tomates confites Soufflé glacé Grand Marnier Eau minérale gazeuse ou plate, vin blanc et rouge, café

14h00 visite guidée du Site de production Peugeot (308, 3008 et 5008)

17h00 retour en car

20h00 arrivée à Fribourg

Les visites guidées se feront en français. Pour la visite du site de production, le port de chaussures fermées (sans talons aiguilles) est exigé et les enfants doivent être âgés de 12 ans révolus.

Prix all inclusive, membre ACS CHF 120.CHF 99.De 12 à 16 ans CHF 150.Non-membres

Inscriptions possible dès à présent auprès de notre secrétariat !

13 septembre Conduite sur circuit à Dijon - GT -

450 Euros

29 octobre Conduite sur circuit à Lédenon

390 Euros 1 jour

30 octobre GT et Monoplace

680 Euros 2 jours

Inscriptions possible dès à présent auprès de notre secrétariat !

Nous restons à disposition pour toute question

Sport automobile the club

L’ACS, section Fribourg, soutient le sport automobile et rappelle les différentes manifestations sportives organisées par les écuries de course fribourgoises qui se dérouleront dans le canton.

Soutenez à votre tour le sport automobile et prenez part à ces manifestations en tant que concurrent ou spectateur !

9 et 10 juin slalom de Romont 14 et 15 juillet course de côte la Roche - La Berra 15 et 16 septembre course de côte Châtel-St-Denis - Les Paccots 29 et 30 septembre slalom de clôture Drognens

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Ça roule pour l’ACS Neuchâtel !

L’ACS est bien représenté dans le canton de Neuchâtel puisque 2 véhicules aux couleurs de l’ACS circulent actuellement dans notre région.

Secrétariat ACS à Neuchâtel

Nous rappelons à nos membres que notre secrétariat se trouve dans les mêmes locaux que – à la rue de la Treille 5 (à côté du restaurant du Jura) à Neuchâtel – et que les frais de dossier qui s’élèvent à CHF 60.- sont offerts aux membres ACS pour toutes réservations de voyages. N’oubliez pas de vous faire connaître !

Grands Prix F1 et Grands Prix Motos

Auprès de votre secrétariat ACS, vous pouvez obtenir des billets pour tous les Grands Prix F1 ainsi que pour les Grands Prix Motos. N’hésitez pas à nous contacter pour connaître les dates et les tarifs. 1er GP F1 d’Espagne, le 13 mai à Barcelona. Il est aussi possible de réserver les hôtels ainsi que le déplacement. Par notre intermédiaire, vous pouvez aussi réserver des billets pour le «Deutsche Tourenwagen Masters – DTM»: Hockenheim les 29 avril et 21 octobre, Norisring 1er juillet et Nürburgring 19 août.

Contactez-nous T 032 725 81 22 F032 721 44 80 acs.neuchatel@acs.ch

Dates à retenir

Mercredi 25 avril Assemblée générale au Restaurant de La Vue-desAlpes. La convocation officielle vous parviendra par courrier postal.

Dimanche 1er juillet 2e édition du Mémorial Landeron – Lignières Votre section organisera 2 après-midis de pilotage sur le circuit de Lignières les vendredi 11 mai et mercredi 5 septembre. L’horaire sera de 13h30 à 17h et le prix de CHF 190.--, une réduction de CHF 20.-- pour les

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Ne

membres de la section neuchâteloise sera octroyée.

Pour obtenir les formulaires d’inscription et pour tous renseignements, veuillez contacter notre secrétariat.

30 mars pilotage sur le circuit à Dijon, voitures tourismes/GT et monoplaces 16 et 17 avril pilotage sur le circuit de Valencia voitures tourismes/GT et monoplaces 18 mai pilotage sur le circuit HTTT Le Castellet voitures tourismes/GT et monoplaces 13 et 14 juin pilotage sur le circuit d’Hockenheim voitures tourismes/GT et monoplaces 21 et 22 août pilotage sur le circuit de Magny-Cours voitures tourismes/GT et monoplaces 12 septembre pilotage sur le circuit de Dijon voitures monoplaces 13 septembre pilotage sur le circuit de Dijon voitures tourismes/GT 8 octobre pilotage sur le circuit de Monza voitures tourismes/GT et monoplaces 29 et 30 octobre pilotage sur le circuit de Lédenon voitures tourismes/GT et monoplaces

Organisation Christophe Hurni, Sports-Promotion infos 079 240 62 51 info@sports-promotion.ch

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ACS Fribourg Case postale 105 1701 Fribourg T +41 26 347 15 20 F +41 26 347 15 25 E pierre.piccand@indalo.ch ACS Genève Clos de la Fonderie 19 Case postale 1205 1227 Carouge T +41 22 342 22 33 F +41 22 301 37 11 E acs.geneve@acs.ch ACS Neuchâtel Rue de la Treille 5 Case postale 1770 2001 Neuchâtel T +41 32 725 81 22 F +41 32 721 44 80 E acs.neuchatel@acs.ch ACS Les Rangiers Case postale 130 2882 Saint-Ursanne T +41 32 422 65 22 F +41 32 421 42 15 E acs.lesrangiers@acs.ch ACS Seeland-Jura Hugi Strasse 2 2501 Bienne T +41 32 323 15 25 F +41 32 323 71 69 E acs.seeland-jura@bluewin.ch ACS Valais Rue du Scex 33 1950 Sion T +41 27 322 11 15 F +41 27 322 33 21 E acsvalais@tvs2net.ch ACS Vaud Avenue de Rumine 9 1005 Lausanne T +41 21 331 27 22 F +41 21 331 27 29 E acs.vaud@acs.ch

the club

Vs

sections ACS

Cours pour co-pilote de rallye automobile Le cours pour co-pilote de rallye automobile organisé par l’Association Suisse des Navigateurs (ASN) aura lieu le samedi 10 mars 2012 à 1124 Gollion (VD) Ce cours ouvert à tous, comprenant une partie théorique et une partie pratique, est donné par des passionnés avec plusieurs années d’expérience.

La finance d’inscription est de CHF 130.-. (repas et support compris).

Renseignements et inscription http://www.swissrally.ch/asn/index.htm.

Vd

Retour à l’école (de conduite)

Bien qu’ayant participé à plusieurs cours sur des circuits divers, ayant disposé il y a un demi-siècle d’une licence internationale de pilote, je veux par ce message souligner la qualité de la manifestation organisée par l’ACS le samedi 1er octobre 2011, au Laquais.

Bravo les organisateurs et les moniteurs. Nous étions 25 à profiter de la journée qui fut la plus belle de l’automne, avec un temps, une température, une luminosité, un programme d’instruction et un « laissé-libre » fabuleux. L’ambiance, le repas de midi, le circuit (même un peu tronqué sur sa maxi-longueur), tout était remarquable !

puis quelques mois pour les uns ou depuis plusieurs décennies pour les autres, ont acquis des réflexes, de la maîtrise, des astuces et combines qu’on n’est pas prêt d’oublier. Pouvoir disposer de la qualité de pilotes professionnels (ou qui le furent) de ce niveau me permet d’attribuer à cette manifestation la plus belle des notes.

Les participants, dont une petite moitié était composée de représentantes de la gente féminine, étaient des jeunes disposant de leur permis de conduire de-

Ce genre de cours, il faut les suivre, c’est nécessaire et les répéter c’est encore mieux.

Michel Golay, Jouxtens-Mézery

Suivez le judicieux conseil de Monsieur Michel Golay

Inscrivez-vous à nos prochains cours de pilotage sur le circuit du Laquais Date des cours Niveau 1 Samedi 26 mai 2012 Niveau 2 Samedi 13 octobre 2012 Prix des cours pour les membres de l’ACS CHF 480.pour les non membres de l’ACS CHF 550.Renseignements et inscriptions auprès de l’ACS Vaud T 021 331 27 22 ou 079 213 39 31 F 021 331 27 29 acs.vaud@acs.ch ou charles.friderici@acs.ch Nombre de places limité !

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Stage d’initiation à la conduite pour élèves conducteurs

Vous êtes titulaire d’un permis d’élève conducteur de catégorie B et avez passé avec succès l’examen théorique.

Vous êtes impatients d’obtenir votre permis à l’essai (1ère phase). Participez à un stage d’une semaine d’initiation à la conduite du lundi 16 au vendredi 20 avril 2012.

A la fin du stage, l’élève conducteur maîtrise la technique de conduite d’un véhicule et dispose de bonnes connaissances en ce qui concerne la circulation routière.

Cours de sensibilisation, contrôle de l’état du véhicule, théorie sur les priorités, conduite au volant d’un véhicule sur piste et sur la route (un moniteur et deux élèves),

techniques de conduite (position de conduite, anticipation, regard, étude dynamique des véhicules, slaloms, trajectoires, freinages d’urgence, route glissante, évitements d’obstacles, etc.)

Le nombre de participants au stage est limité et les véhicules utilisés sont ceux des participants (ou moyennant supplément ceux du CFR) Prix du stage, repas de midi compris Membres ACS CHF1’200.Non-membres CHF1’300.-

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PILOTE DU MOIS

La saison de vérité Acteur de la vague offensive des pilotes suisses, cuvée 2012, engagés sur le front international, Fabien Thuner vise le titre en Eurocup Renault Megane. Par Gérard Vallat

A

près deux saisons passées au sein de l’équipe belge Boutsen Energy, le Vaudois a remis sa destinée entre les mains du team italien Oregon. Champion team et pilote, avec le Tessinois Stefano Comini, de l’édition 2011 de l’Eurocup Renault Megane la formation transalpine est armée pour viser un nouveau sacre. Constamment aux avants postes l’année dernière, Fabien Thuner est monté sur le podium Renault à deux reprises, avant de conclure l’exercice par une victoire et une 3e place en championnat VdeV, au volant d’un prototype Norma-Honda. Prêt mentalement et physiquement, ce fou de sport a également intégré «Le Team», une organisation suisse qui s’est donné pour mission de soutenir une poignée de sportifs évoluant dans des disciplines aussi diverses que l’équitation, la voile, le tennis, la natation, l’heptathlon et l’automobilisme.

Quel bilan tirez-vous de votre saison 2011 ?

«Mon bilan est plutôt positif, même si il n’est pas exactement le reflet de l’objectif que je m’étais fixé. Il m’a manqué un peu de réussite et quelques inévitables incidents ont fait de ma saison ce qu’elle est. Je retire le fait que j’ai fait des podiums en Megane et que j’ai remporté une course de la série VdeV. Ce championnat est très relevé, les courses se déroulent sur 6 heures. C’était une belle expérience de fin de saison avec la Norma-Honda m’a permis de mesurer mes progrès en pilotage et en gestion de course».

Cette saison vous passez de Boutsen à Oregon, qu’est-ce qui vous motive à effectuer ce changement ?

«Après deux saisons chez Boutsen, j’avais besoin de changement. Pas en raison de mes résultats, mais pour travailler avec une autre équipe.

Et comme j’avais eu des contacts avec les dirigeants d’Oregon depuis le milieu de l’été, je me suis intéressé à leur proposition. Ensuite, j’ai fait un test avec leur voiture lors des tests de fin de saison et je me suis senti très à l’aise dans l’environnement d’Oregon. C’est le team champion, ils avaient envie de travailler avec moi, nous avons rapidement concrétisé notre accord».

Quels changements y a-t-il cette saison ?

«Au niveau de la voiture, le moteur gagne de la puissance pour développer 400 chevaux, ce qui commence à devenir vraiment intéressant. Le châssis évolue peu, mais il y a des évolutions et surtout la grande nouveauté, c’est la manche de Moscou.

La première fois que nous roulerons en Russie. Certainement un événement à part et la quasi certitude d’évoluer devant un public nombreux. Ce qui est un des atouts des World Séries qui attirent généralement une moyenne de 100’000 spectateurs par course».

Cette troisième saison est un peu celle de la vérité. C’est une grosse pression ?

«On ne peut pas vraiment parler de saison de vérité. Ce sera ma 3e saison dans cette discipline, donc celle qui devrait me permettre de viser le titre. Il ne faut pas pour autant négliger mes concurrents qui sont forts et nombreux à avoir le même objectif après un parcours identique au mien. Je n’ai pas de pression particulière, si ce n’est celle que chaque pilote doit gérer. Je me fixe l’objectif de remporter ce championnat. La première course est en début mai, je suis prêt».

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Divorce et prévoyance Aussi triste que ce soit, presque un mariage sur deux finit en divorce. Cela a évidemment des répercussions importantes sur les prestations de l’AVS et des caisses de pension. régime matrimonial le plus fréquemment choisi, impose le partage des avoirs du pilier 3a, sauf convention contraire mentionnée dans le contrat de mariage des époux.

Les lacunes auprès de la caisse de pension peuvent être compensées

Bon à savoir: quiconque souffre de lacunes auprès de sa caisse de pension suite à un divorce a la possibilité d’effectuer ultérieurement des rachats dans la caisse de pension pour combler celles-ci. Cela fait augmenter les prestations du deuxième pilier et permet de payer moins d’impôts car le montant des rachats est déductible des revenus imposables. Il est également possible d’effectuer des rachats après un divorce, lorsqu’un prélèvement anticipé pour le logement en propriété n’a pas encore été intégralement remboursé.

Mari et femme à parts égales

La répartition des fonds de prévoyance entre les époux est calculée par la caisse de pension. La différence entre ces deux avoirs est versée pour moitié à la caisse du partenaire ayant la plus faible couverture de prévoyance. Si celui-ci ne dispose d’aucun deuxième pilier, les fonds peuvent être placés sur un compte de libre passage ou une police de libre passage. En aucun cas ils ne seront versés en espèces.

Attention: la loi en matière de prévoyance professionnelle prévoit la possibilité que les deux conjoints renoncent à la compensation de prévoyance. En principe, seules les personnes précisément averties de leur droit et pouvant correctement peser les conséquences financières d’une telle décision doivent donner leur accord à une telle renonciation. Si l’un des deux conjoints perçoit déjà une rente au titre de la prévoyance professionnelle, une rente de vieillesse ou une rente de l’AI, il convient alors de convenir d’une indemnisation adéquate au lieu du partage.

Pour l’AVS, les revenus de l’activité lucrative perçus durant les années de mariage sont partagés à parts égales entre le mari et la femme. C’est ce que veut le modèle de splitting qui prévoit également des bonifications éducatives pour l’éducation des enfants. Ces bonus sont accordés jusqu’aux 16 ans du plus jeune des enfants.

Le partage des fonds investis dans le pilier 3a est dicté par le régime matrimonial

En cas de divorce, le partage des avoirs du pilier 3a dépend du régime matrimonial du couple. Si les époux se sont mariés sous le régime de la séparation des biens, le pilier 3a ne doit pas nécessairement être partagé. Par contre, la participation aux acquêts,

Laurent Schlaefli, responsable Région de marché Suisse romande, Zurich Suisse

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ACS Auto 03/2012

L

a sixième année est un cap difficile à franchir. En effet, nombreux sont les mariages qui sombrent au bout de six ans. C’est du moins ce que vient de dévoiler l’Office fédéral de la statistique. Et tout divorce a également des répercussions au niveau de la prévoyance vieillesse.

Celles-ci sont d’autant plus conséquentes que le mariage aura duré longtemps. Pour ce qui est de la prévoyance professionnelle, chacun des époux a droit à la moitié du capital vieillesse qui a été épargné au fil des années de mariage. L’avoir partagé correspond à la somme épargnée entre la date du mariage et celle où le divorce est légalement entré en force. Sont donc compris les fonds placés sur les comptes ou les polices de libre passage ainsi que les éventuels prélèvements anticipés pour la propriété du logement à usage propre.

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