Magazine automobile et organe officiel de l’ACS

No 249 | Décembre 2014 | CHF 5.50

Magazine automobile et organe officiel de l’ACS

BUEMI|FASSLER|JANI FETENT NOEL AVANT L’HEURE

Auto & Sport 248

EDITORIAL

Réagissons !

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ACTUALITÉ AUTOMOBILE

Actu auto.....................................................4-7 Vos réactions sur Via Sicura......................... 16 Sécurité routière - Opération Nez Rouge......... 20

Via Sicura, tout le monde en parle mais personne ne bouge !

REPORTAGES

A

INTERVIEWS

Claude Jeanneret - Près de 300 victoires.......8-9 Découverte - Centre Simulpro........................10-11

ujourd’hui le constat est clair : Via Sicura visait les chauffards «les conducteurs irresponsables qui mettent la vie des autres en danger», malheureusement cette nouvelle loi rate complètement sa cible et fait de chaque automobiliste un criminel potentiel !

GTO Evolution - 25 ans en 2015 ...............12-13

SPORT AUTO

L’extraordinaire année des 3 Suisses........17-19 Pilote du mois - Jean-Marie Wyder................. 30

VOTRE CLUB

Un nouveau look pour l’ACS.......................... 21 Le billet du Directeur.................................... 22 Le billet du Président.................................... 23 La vie des sections..................................24-28 Le coin des membres - Shop et annonces...... 29

Comme le relèvent de nombreux témoignages (autant des victimes que du milieu Christophe Hurni judiciaire), les conséquences excessives Président ACS Neuchâtel de cette loi peuvent avoir des répercussions disproportionnées dans la vie d’honnêtes citoyens. Via Sicura fait de l’automobiliste un criminel. A qui on se permet de confisquer son véhicule, voire de le détruire ; on lui inflige des jours de prison, un nombre incalculable de frais et de sanctions administratives avec un retrait de permis. Pendant ce temps, les vrais criminels peuvent sévir à leur guise et bénéficier d’une clémence de la loi à tous les niveaux !

4-7

No 248 | Novembre 2014 | CHF 5.50

L’ACS, en tant que représentant des automobilistes, se doit de réagir. Il est de notre devoir de lancer une initiative pour corriger rapidement les excès de Via Sicura.

Magazine automobile et organe officiel de l’ACS

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«Via Sicura n’est pas juste, dans le sens où elle n’est vraiment pas proportionnelle vis-à-vis des autres vrais délits»

VIA SICURA

17-19

RÉAGISSEZ Vous avez été nombreuses et nombreux à nous écrire, suite au numéro spécial du mois de novembre. N’oubliez pas : Via Sicura nous concerne tous, alors n’hésitez pas à nous faire part de vos commentaires, réactions, expériences... à l’adresse e-mail suivante : sportmag@vtx.ch. Merci !

Auto & Sport no 249 248 | Décembre Novembre 2014 | Couverture : Couverture : Photo Sébastien par Effigie Buemistudio en pleine concentration.

Tirage contrôlé REMP 14’516 14’408 exemplaires

Éditeur

ACS | sportmag@vtx.ch

Tarif abonnement

8 numéros CHF 38.paraît 8 fois l’an

Prix de vente en kiosque CHF 5.50

Rédaction

Auto & Sport Case postale 68 CH-1213 Onex T 022 342 80 00 F 022 342 65 68 sportmag@vtx.ch

Directeur de la publication

Réalisation et création

Responsable de la rédaction et du sport automobile

Photographies

Dominique Poupaert

Gérard Vallat

Rédacteur en chef ACS Roland Christen

AA Actual Pub SA Benoît Stolz, Dominique Poupaert Journalistes - Effigie studio

Imprimé en Suisse IRL PLUS SA

Publicité

AA Actual Pub SA Case postale 68 CH-1213 Onex T +41 22 343 03 43 F +41 22 432 65 68 sportmag@vtx.ch Benoît Stolz, Dominique Poupaert

Le contenu des articles n’engage pas le magazine. Toute reproduction interdite sans autorisation. Magazine vendu en kiosque, distribué aux membres de l’Automobile Club de Suisse, aux abonnés, lors de manifestations automobiles, dans les garages et restaurants de Romandie

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ACTU AUTO

Des nouveautés comme s’il Un vent de renouveau souffle sur le marché automobile. Histoire de vous faire patienter jusqu’à l’ouverture du 85e Salon de Genève, prévue le 5 mars prochain, voici un petit aperçu du millésime 2015. Certaines de ces nouveautés sont déjà disponibles, qu’on se le dise !

Par Pierre Thaulaz

I

Légendaire Mustang

mportée pour la première fois officiellement en Suisse, la Ford Mustang débarquera en juin 2015. Une Fastback qui reprend certains éléments esthétiques de la première génération apparue il y a un demi-siècle, la croupe notamment.

Le millésime 2015 est animé d’un 4-cylindres 2,3 litres Ecoboost ou d’un V8 5 litres de 418 ch. Le lieutenant Bullitt aurait choisi la deuxième version, mais on ne voudrait surtout pas vous influencer.

Jaguar XE, un profil raffiné

La nouvelle Ford Mondeo (4e génération) pointe enfin le bout de son capot. Cette élégante berline adepte des feux à LED «anticipant les virages» hérite du nouveau et peu buveur moteur essence 1,6 litre de 160 ch. La boîte de vitesses automatique à six vitesses et double embrayage PowerShift favorise elle aussi la conduite économique. Elle est associée également aux moteurs essence 2 litres turbo (203 ch et 240 ch) et aux diesel 2 litres turbo TDCi (140 ch et 163).

Ford Mondeo

Jaguar n’avait pas le droit à l’erreur. Livrable à partir de mai 2015, sa nouvelle berline «sport chic» de 4,67 m (empattement de 2,8 m) est composée principalement d’aluminium, presque un pléonasme chez le constructeur de Coventry !

Ligne aérodynamique, capot sculpté, raffinements à l’intérieur et à l’extérieur – ouïes latérales chromées rappelant la F-Type – pour cette XE propulsée par un 2-litres essence suralimenté de 200 ou 240 ch, un diesel 2 litres de 163 ch et 180 ch ou un 3-litres essence suralimenté de 340 ch. Un V6 tout en alu !

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l en… neigeait Discovery Sport on the rock

Déclinée en 3 ou 5 portes, l’Opel Corsa 5e génération reprend certains éléments de langage de l’Adam, les feux avant notamment. Ce millésime 2015 qui étrenne un nouveau châssis au centre de gravité abaissé est équipé de diesels 1,3 EcoFlex de 75 et 95 ch. Le 3-cylindres essence EcoFlex 1 litre turbo tout alu est disponible en deux niveaux de puissance de 90 et 115 ch. Un moteur qui s’annonce silencieux et avare en vibrations. Quant à l’écran tactile du système IntelliLink proposé en option, il permet de combiner la voiture à l’univers smartphone des appareils Apple iOS ou Android.

Commercialisé à partir de mars 2015, le Discovery Sport réussit l’exploit d’afficher des mensurations maîtrisées (longueur de 4,6 m) pour un empattement généreux (2,74 m). La configuration 5+2 avec une 3e rangée en option permet à deux enfants de s’asseoir tout à l’arrière, la disposition des sièges en gradin assurant confort et visibilité à tous les occupants. Sur les modèles SE et supérieurs, la 2e rangée peut coulisser de 160 mm vers l’arrière ou l’avant. Trois types de transmissions sont disponibles : deux roues motrices, 4x4 et Active Drive permettant de passer automatiquement de deux à quatre roues motrices). Le système Terrain Response assure une conduite réactive et maîtrisée sur tous les sols et dans toutes les conditions. Animé par un 2-litres essence de 240 ch ou des 2,2-litres diesel de 150 et 190 ch, en attendant un nouveau diesel turbo censé n’émettre que 119 g/km de CO2, le Discovery Sport est équipé d’une boîte automatique à 9 rapports ou manuelle à 6 vitesses.

Opel Corsa

VW Passat

Avec sa nouvelle Pulsar commercialisée depuis octobre dernier, Nissan opère un retour remarqué sur le segment des berlines compactes. Ce véhicule 5 portes de 4,39 m est au bénéfice d’un empattement géant pour la catégorie (2,70 m).

Idéal pour transporter des ados de… 1,90 m ! Au programme, un moteur essence 1,2 litre DIG turbo de 115 ch et un diesel 1,5 litre dCi de 110 ch.

La boîte Xtronic est associée uniquement aux versions essence – boîte manuelle à 5 rapports dans toutes les configurations.

Anticipant de quelques mois l’arrivée de la version hybride rechargeable, la 8e génération de la Passat «classique» est déjà en vente. Lignes claires, empattement allongé et porte-à-faux plus courts résument la carte de visite de cette VW qualifiée de sport chic et de peu buveuse. Sur le moteur TSI 1,4 litre de 150 ch, la gestion active des cylindres ACT désactive 2 cylindres en cas de moindre sollicitation. Récupération de l’énergie de freinage et système start-stop sont également au programme.

Une 8e génération disponible en berline ou break, traction ou quatre roues motrices. En Suisse, le diesel 2 litres biturbo de 240 ch devrait recueillir le maximum de suffrages.

La Nissan Pulsar joue compact

Suite pages 6-7

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ACTU AUTO Les 25 ans de Lexus

20 ans après la naissance de la marque, la Smart 3e du nom vient d’être présentée à la clientèle helvétique. Au bénéfice d’un étourdissant rayon de braquage de 6,95 m, la nouvelle Fortwo deux places se révèle un poil plus confortable que sa devancière – ne pas se fier à ses 2,69 m ! Les 3-cylindres 1 litre de 71 ch et 900 cm3 turbo de 90 ch sont associés à une boîte à 5 rapports et héritent de la fonction Stop/Start automatique. La Forfour quatre places (3,49 m) est équipée uniquement du 3-cylindres de 71 ch, placé à l’arrière comme sur la deux-places.

Les deux modèles bénéficient de nombreux systèmes d’assistance, à commencer par le dispositif de stabilisation en cas de vent latéral.

Smart Acte III

Fiat 500 classée X

Pas moins de trois concept cars ont présidé à la naissance du nouveau XC90, qui comme il se doit chez Volvo, allie sécurité, confort à bord et connectivité. Concentration au volant grâce à l’affichage tête haute, les commandes actionnées par le pouce, l’écran tablette ou la commande vocale. Ce SUV de 4,95 m (empattement de 2,98 m) est proposé dans toutes ses déclinaisons avec la boîte 8 automatique Geartronic. La palette de motorisations va du 2-litres essence de 320 ch au 2-litres turbodiesel de 225 ch en passant par le révolutionnaire «T8 Twin engine» de 400 ch (320 ch avec le 2-litres essence et 80 ch avec l’électrique. Sa consommation moyenne est de 2,7 litres/100 pour 64 g/km de CO2.

Lexus aligne les nouveautés, histoire de fêter dignement ses 25 ans. La division haut de gamme de Toyota propose un SUV hybride en plat principal – NX 300h émettant 116 g/km de CO2 – et un coupé sportif au dessert – RC F doté d’un V8 5 litres de 477 ch. Disponible au printemps, ce joli bolide avale le 0-100 en 4,5 secondes et vos 100’000 francs d’économies en moins d’un centième...

Au programme de cette «interminable» 500 de 4,25 m commercialisée à partir de mars prochain, deux exécutions 500X et 500X Cross disponibles avec moteurs essence ou diesel, en configuration deux et quatre roues motrices. Le système de couplage du train arrière permet de passer du mode traction à la traction intégrale et régule constamment la répartition du couple.

Toutes les combinaisons moteur/boîte sont possibles, aussi bien en essence qu’en diesel. La 500X est la première Fiat à recevoir une boîte de vitesses automatique à 9 rapports. Cette boîte peut être associée au moteur à essence 1,4 Turbo MultiAir II de 170 ch ou au MultiJet II 2,0 turbodiesel de 140 ch.

Volvo XC90, une gestation heureuse

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Mazda 2, le bond en avant

Skoda cartonne en Suisse. Annoncées pour la mijanvier, ses nouvelles Fabia berline et break vont à coup sûr encore booster les ventes en 2015.

Possibilité de choisir entre 15 couleurs de carrosserie, soit 125 combinaisons possibles, en jouant avec le toit, les montants, les coques de rétros et les jantes en alliage léger 16 pouces. Légèreté (dès 980 kilos !) et sobriété caractérisent cette Fabia 3e génération propulsée notamment par le 3-cylindres essence 1 litre de 75 ch. Autres alternatives possibles, les 4-cylindres essence 1,2 TSI de 90 et 110 ch et les 3-cylindres TDI de 75 et 105 ch. Le système start-stop et la récupération de l’énergie de freinage font partie des équipements de série.

Skoda sur le podium

Kia Sorento

Oublié le monoplace, place au «big crossover» ! Si le gabarit (4,85 m) du Renault Espace 5e génération correspond à celui du Grand Espace, là s’arrête la comparaison puisque le millésime 2015, dont la hauteur diminue légèrement, abandonne 250 kilos sur la balance. Un vaisseau «Espacial» propulsé notamment par le diesel dCi 2 litres de 150 ch assorti à une boîte manuelle à 6 rapports ou automatique, ainsi que le diesel dCi de 175 ch avec boîte automatique. Les premiers tours de roues en Suisse sont prévus au printemps.

Commercialisée à partir de mars 2015, la nouvelle Mazda 2 a perdu quelques kilos et pris quelques cm en longueur (4,06 m contre 3,90 m pour l’ancienne génération) et à l’empattement (2,57 m contre 2,49 m). Répondant aux désormais traditionnels canons du design Kodo (littéralement «âme en mouvement»), cette japonaise prête à bondir est déclinée en trois motorisations SkyActiv, considérées comme avares en carburant, soit deux 4-cylindres 16 V essence de 90 et 115 ch, ainsi qu’un 4-cylindres 16 V turbodiesel. Le modèle essence de 90 ch est proposé avec une boîte manuelle à 5 vitesses ou automatique à 6 rapports – palettes au volant pour la version «Revolution» ! Les Mazda 2 essence de 115 ch et turbodiesel de 105 ch reçoivent une boîte 6 manuelle. Le constructeur a apporté un soin particulier à la connectivité et au système de détection des dangers sur la route.

Renault Espace

Le Kia Sorento 3e génération a gagné quelques cm par rapport au millésime précédent (4,78 m contre 4,68 m). L’empattement a lui aussi été revu à la hausse (2,78 contre 2,70), au bénéfice du confort à bord, que ce soit en configuration 5 ou 7 occupants. Pas de risque au moment du parcage puisque quatre caméras sont là pour vous guider. Le SUV coréen est proposé en Suisse avec une version revisitée du turbodiesel 2,2 litres.

Commercialisation prévue en mars.

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RÉTRO

L’irrésistible Monsieur Près de 300 victoires au compteur et deux titres de champion d’Europe de la montagne FIA… Claude Jeanneret peut se prévaloir d’un palmarès impressionnant, sa discrétion légendaire dût-elle en souffrir !

Par Pierre Thaulaz

N

ous avons retrouvé Claude Jeanneret dans un caveau vigneron, entouré d’anciens membres de son team. L’homme n’aime pas trop qu’on parle de lui, mais encourage les autres à parler de lui. «Il m’avait dit : la côte, c’est comme une poésie, tu l’apprends et tu la récites», se souvient Eric Mottier, l’un des trois mécanos réunis ce soirlà, avec Jean-Pierre Deroul et Raymond Doria. Et les trois compères d’évoquer cette époque aujourd’hui disparue. Il était possible alors de rouler à 200 avec une remorque sur l’autoroute ! : «On partait au dernier moment pour la course et on était les premiers à repartir, sans attendre la remise des prix. C’est que le lundi matin, on travaillait tous.»

Claude Jeanneret exhibant l’un des souvenirs offerts à ses fidèles supporters lors des soirées de Leysin

Etranges, ces années 70 et 80 marquées par un championnat d’Europe de la montagne aussi médiatisé que la Formule 1… actuelle. Un monde quasi professionnel où «l’amateur» Claude Jeanneret – douze ou treize courses en Europe, trois en Suisse et un train de pneus par saison !

– devait rivaliser de ruse et d’intelligence pour battre des adversaires parfois «redoutables». «Si on ne gagne pas, on peut avoir des copains. Mais Goering, il était vraiment méchant !», lâche le Veveysan d’adoption.

Des débuts en vélomoteur !

Claude Jeanneret démarre sa carrière en participant à des courses de vélomoteurs ! Même après une heure de carnotzet, impossible de lui faire avouer l’année de ses débuts. Normal, il ne boit pas… Alors on oublie les dates et on enchaîne : «Ma première course, je l’ai disputée à Obermonten, en Singine. Au volant de mon Austin Cooper, j’avais terminé très près des Alfa GTA.» Au final, une réclamation ! On lui reproche d’avoir enlevé la roue de secours, obligatoire à l’époque. Le début d’une longue litanie de jalousies et de protêts. Bien des années plus tard, en Italie, Jeanneret retrouvera des cailloux sur sa route. Pour plus de sécurité, il s’inscrit alors dans une écurie… italienne.

Retour en 1972, où le motoriste Max Heidegger lui confie sa première BMW, une 2002. Le début d’une longue série de bavaroises : 318 groupe 5 en 1975-78, 320 en 1981.

«Heidegger a tenté une expérience avec un pont fixe sur la 320. C’était difficile sous la pluie.» Ses deux titres de

Marcel Pittet

Jeanneret LE FILM DE SA VIE

30 ans après: Jean-Marie Dumusque, Claude Jeanneret, Jean-Pierre Deroul, Raymond Doria et Eric Mottier

champion d’Europe, en 1986 et 87, il les remporte au volant d’une Audi quattro A2 préparée par Heinz Lehmann, après le divorce de ce dernier avec Heidegger. Une sombre histoire de moteur F1 dont chacun revendiquait la paternité.

En 1988, Claude Jeanneret effectue sa dernière saison aux commandes d’une Ford Sierra RS 500 Cosworth peu adaptée à la côte, en raison de ses rapports trop longs.

«Il fallait une cravate…»

Pour la petite histoire, le pilote barbu n’est pas allé cueillir personnellement ses trophées européens : «Il fallait une cravate, je ne suis pas allé à la remise des prix.» Ce qui ne l’empêche pas d’être couvert d’honneurs. Organisateur à l’époque des soirées de soutien à Leysin, Jean-Marie Dumusque en conserve précieusement la liste : «Mérite sportif de Leysin, Mérite sportif ACS Suisse, Mérite sportif ACS Fribourg, Mérite sportif ACS Vaud décerné par JeanPascal Delamuraz – son idole ! –, Mérite sportif veveysan, Mérite sportif de Romont, Trophée BMW Munich !»

Et dire que Claude Jeanneret aurait encore pu être couronné champion intercontinental FIA, en 1987 : «C’était ou bien le magasin ou bien Pikes Peak !» Un magasin – «A la Culotte» à Vevey – qu’il a ouvert il y a 49 ans. Une dernière anecdote pour la route, Monsieur Jeanneret ? «On était assis sur un mur à l’arrivée de la course de côte d’Ampus, dans le sud de la France. Un type descend de sa Simca Rallye et commence à aligner une série de «putain». C’était Bernard Tapie !»

«Regardez, il se propulse en avant sur son siège, comme si la voiture n’avançait pas assez vite!» Marcel Pittet a les yeux qui pétillent et les joues en feu. Durant près d’une dizaine d’années, de 1975 à 1983, le Gruérien a filmé la plupart des exploits de Claude Jeanneret. Du haut d’un talus et au bord de la route, mais aussi en plaçant sa caméra à bord des BMW et autres Audi quattro du futur double champion d’Europe de la montagne. Des images embarquées d’une très grande qualité, sans le moindre tremblement et avec le son s’il vous plaît, particulièrement gratiné lorsqu’il s’agit de BMW M1 et 318 groupe 5. Marcel Pittet scotchait un micro sur le tableau de bord et fixait sa caméra sur l’arceau, au moyen de pièces usinées par ses soins: «Plus rigide on ne pouvait pas trouver. Par contre, il fallait réviser la caméra toutes les trois courses. Le fabricant se demandait ce que je faisais avec!»

Petit à petit, les films tournés en Super 8 sont devenus des outils précieux dans la chasse aux sponsors. Ils agrémentaient les fameuses soirées de Leysin organisées en fin de saison en l’honneur de l’un des meilleurs pilotes de sa génération. Et l’un des plus professionnels. «Il anticipait toujours deux virages à l’avance», raconte Marcel Pittet. Ces images sont demeurées près d’une trentaine d’années à la cave, dans une caisse en plastique, avant que le cinéaste ne se décide enfin à les ressortir. «Plus personne ne pouvait les voir, et il y a deux ans j’ai décidé de les transférer de l’analogique au numérique.»

Entre deux clients

Toutes les prises de vue ont été réalisées durant les montées d’essai et non en course, à l’exception du Gurnigel, grâce à une autorisation exceptionnelle de Paul Gutjahr, à l’époque vice-président du championnat d’Europe de la montagne. Elles restituent parfaitement l’ambiance de l’époque et le travail impeccable du préparateur Lehmann ou du motoriste Heidegger, des noms qui fleuraient bon les chevaux d’écurie. D’autres images avaient une vertu plus pédagogique. Déjà très occupé dans son magasin, Claude Jeanneret n’avait pas vraiment le temps de s’offrir des journées de reconnaissances. C’est donc son compère ou un autre membre du team qui s’en chargeait, quelques mois avant la compétition, lui offrant sur un plateau les virages de la montée de Turckheim ou du Trofeo Scarfiotti. Et entre deux clients, il apprenait le parcours grâce à un projecteur niché au sous-sol de sa boutique de vêtements…

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DÉCOUVERTE

Pas de circuits, mais Evolution des temps, la technologie nous amène presque chaque jour son lot de nouveautés, de quoi booster les idées des concepteurs et créateurs du centre Simulpro à Genève.

Par Gérard Vallat

O

n ne le sait que trop, la Suisse n’a pas de circuits ! Une situation qui n’empêche pas les pilotes de notre pays Patrick Defago de briller aux quatre coins du monde, mais interdit toujours à tout un chacun d’expérimenter son pilotage sur une piste sécurisée. Reste l’exil hors de nos frontières et, hélas pour quelques inconscients, la route. Un domaine chaque jour plus hostile, que ce soit en encombrement, dangerosité et «Via Sécurisation» ! Autant de raisons qui ont motivé Patrick Defago à créer le centre de pilotage Simulpro à Plan-les-Ouates. Clin de l’œil de l’histoire, cette commune, située en périphérie de Genève, a un riche passé et présent de sport automobile. Originaires de l’endroit, Jean Blanc et Gérard Pillon ont ouvert la voie à Alain Menu et JeanDenis Delétraz, qui ont eux aussi usé leurs fonds de culotte sur les bancs d’école de Plan-les-Ouates.

Rencontre de passionnés

Issu d’une idée qui trottait dans les têtes du Genevois Patrick Defago et du Fribourgeois Edouard Fatio, la possibilité de

créer un centre de pilotage indoor a donné naissance à Simulpro, comme nous l’explique Patrick Defago, ancien pilote et débosseleur de son état.

Comment est née l’idée de Simulpro ?

«C’était il y a environ 4 ans, lorsque je me suis rendu compte à quel point l’informatique évoluait et combien de jeux de pilotage existaient que j’ai eu l’idée du simulateur, sans avoir les capacités techniques de la réaliser. Ensuite, par hasard, j’ai rencontré Edouard Fatio au rallye du Valais. Il m’a expliqué qu’il travaillait sur un projet de simulateur, mais on en était resté là. Quelques années plus tard, j’avais vraiment bien travaillé suite à un épisode de grêle, quand un ami m’a rappelé l’existence d’Edouard Fatio pour me dire que son simulateur était opérationnel. J’ai foncé à Fribourg pour voir la machine et l’aventure de Simulpro est née».

En quoi ce simulateur est-il original ?

«L’objectif d’Edouard Fatio est de commercialiser ce simulateur et à ce jour, à part les huit postes que nous proposons

des idées à Plan-les-Ouates, il n’existe que le prototype installé chez lui. Son originalité principale, c’est ses vérins électromagnétiques, contrairement aux simulateurs montés sur vérins hydrauliques avec de longs débattements, ce qui n’est pas le cas des nôtres. Nos simulateurs permettent d’éprouver parfaitement les sensations et vibrations qu’un pilote ressent sur un circuit. Notre logiciel bénéficie d’un développement qui a permis de scanner les circuits au laser, ce qui permet ce ressenti de chaque bosse, chaque vibreur et virage».

A qui s’adresse Simulpro et qu’offre-t-il ?

«Nos simulateurs peuvent être utilisés par tout le monde, sans limite, si ce n’est la taille pour certains enfants. Que l’utilisateur veuille conduire, ou piloter, ce qui signifie chercher la performance, chacun trouve son intérêt et plaisir de s’installer au volant d’un simulateur. En terme d’offre, le choix de circuits est étendu avec des pistes européennes, asiatiques et américaines, mais aussi avec des spéciales de rallye. Les voitures proposées vont de la formule Mazda à la F1, en passant par le McLaren GT et prototype LMP2. La palette et les possibilités sont très étendues. En parallèle de nos clients qui ont découvert le pilotage en simulateur, nous avons eu la visite de plusieurs pilotes, professionnels et amateurs éclairés, qui nous permettent d’améliorer encore la sensibilité des machines. Pour ce qui est de l’avenir proche et à moyen terme, nos simulateurs suivent l’évolution de l’informatique, ce qui permet d’affirmer que nous proposerons régulièrement des nouveautés, de nouvelles pistes et voitures».

Edoarto Mortara

Rendez-vous de pilotes

Curieux, quelques pilotes sont déjà assis derrière le volant du simulateur de Plan-les-Ouates. Parmi ceux-ci, le «local» Alain Menu, Edoardo Mortara à peine descendu du podium GT de Macao, et aussi Loïc Duval, vainqueur des 24 Heures du Mans et champion du monde 2013. Unanimes quant au réalisme du graphisme et aux sensations procurées, c’est en connaisseur qu’ils ont apprécié l’expérience.

Loïc Duval, Alain Menu et Patrick Defago

Actuellement chargé d’effectuer des heures sur le simulateur d’une équipe de F1, Edoardo Mortara nous a donné son avis.

«Simulpro donne vraiment de bonnes sensations. Il est difficile de comparer un simulateur tel que celui qu’utilisent les équipes de F1 à celui-ci, parce que l’objectif n’est pas le même. Durant deux ans j’ai été pilote essayeur pour Lotus à Enstone. Mon travail consistait essentiellement à développer ce simulateur et des pièces pour la F1. A ce niveau, le développement des monoplaces au travers d’ordinateurs et du simulateur est très pointu, car il s’agit ensuite de modéliser des pièces qui seront utilisées pour améliorer la performance. L’objectif n’est pas le même avec Simulpro qui privilégie la reproduction la plus précise possible de ce qu’on éprouve au volant d’une voiture de course sur un circuit. Si je devais noter sur une échelle de 1 à 10, le maximum étant ce qu’on ressent en réalité sur une piste, je donnerais 7 à 8 pour un simulateur «professionnel» et 4 à 5 pour Simulpro. Il faut être concentré et ne pas faire de faute pour signer un bon chrono. J’ai vraiment apprécié».

Alain Menu

SIMULPRO rte de St-Julien 91 | 1228 Plan-les-Ouates www.simulpro.com | info@simulpro.com

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RALLYE

Gérald, Jérémie et…

GTO Evolution fêtera ses 25 ans en 2015. Anne-Claude n’est plus là, mais la belle histoire continue avec Gérald et Jérémie, 20 ans dont... 20 dans le monde du rallye !

Par Pierre Thaulaz

A

uto & Sport : GTO, une belle histoire un peu triste, avec le départ d’Anne-Claude fin 2009...

Gérald Toedtli : Lorsque j’ai rencontré Anne-Claude, elle était navigatrice de Philippe Liechti. J’ai quitté le Garage Auto Technique, à Marin, pour fonder GTO. AnneClaude parlait parfaitement l’anglais, c’est elle qui s’est occupée des démarches pour qu’on devienne représentant de Ford Motorsport pour la Suisse.

Le début de la collaboration avec Olivier Burri…

Le début en effet d’une longue histoire avec lui. A partir de là, j’ai décidé d’arrêter de piloter pour me consacrer aux autres, et en faire un job à plein temps.

Au final,six titres en championnat suisse, quatre en historique et de nombreux exploits au Monte-Carlo…

Celui qui nous a appris à faire un Monte-Carlo, c’est «Manu» Jenot (réd. : vainqueur du classement promotion en 1994 et parrain de Jérémie). A l’époque, c’étaient encore les vrais Monte Carlo, avec des assistances différentes. Même si on avait une soixantaine de roues, on n’avait pas toujours forcément les bons fourgons, donc il fallait faire croiser les assistances sur des points clés, prendre les roues de celui-ci pour les donner à celui-là et vice-versa. C’était le rallye dans le rallye et c’est Anne-Claude qui orientait tout ça.

Anne-Claude jouait le rôle de team manager et vous vous chargiez de la mécanique ?

C’est ça, et en plus on était en voitures rapides. Donc Jérémie a dû le faire aussi, ce Monte-Carlo, puisqu’elle était enceinte de 6 mois (réd. : il et né le 16 avril 1994) ! On essayait de faire départ-arrivée en passant par les petits cols. Les portables n’étaient pas aussi performants qu’aujourd’hui, il n’y avait pas autant d’antennes relais et il fallait se dépêcher d’être en bas, dans la vallée, pour avoir le réseau…

Quand on est né dans ce monde, avec ces parents-là, c’est difficile de faire autre chose ?

Jérémie Toedtli : Ce serait gâcher le coup d’avance qu’on peut avoir, puisqu’on connaît ça depuis tout petit.

Vous avez débuté à 18 ans au volant d’une vieille Escort Mk2…

JT : Une voiture d’homme, qui plus est au Tour de Corse historique, un rallye très difficile.

Le choix du fils ou du père ?

JT : Au tout début, on voulait le faire ensemble et finalement on voulait tous les deux conduire.

GT : Je pilotais l’autre Escort, une Mk1, et Jérémie Toedtli, 20 ans, pilote de 208 R2, tient dans la main une photo de...

Jérémie, 5 ans, devant la voiture d’Olivier Gillet

Auto & Sport 249

Anne-Claude Jérémie et Gérald Toedtli

«Manu» Jenot roulait lui aussi. A un instant de la course, on était dans un mouchoir de poche au classement, on ne s’y attendait vraiment pas !

Cette année, vous avez roulé en France…

JT : En 208 Rally Cup. On est une vingtaine d’équipage par course.

GT : Une coupe de promotion, c’est le meilleur tremplin. Il faut voir les loups, ils ont pratiquement tous cet âge. A 23 ans, tu commences déjà à être un vieux !

Mais 20 ans, c’est jeune pour le rallye, non ?

JT : Oui et non. De toute manière, il faut commencer de plus en plus tôt.

Quelle est la plus grosse différence entre l’Escort et la 208 R2 ?

JT : Avec l’Escort, on a pas mal de puissance, pas mal de couple, on peut gérer et prendre moins de risques. Avec la 208 on doit vraiment être à bloc tout le long pour faire de bons temps. C’est plus dur à conduire au niveau de la direction et de la boîte de vitesses. La 208 offre également pas mal de possibilités de réglages au niveau des suspensions.

Votre meilleure place en France ?

JT : Une 5e place au Limousin. minutes on visualise la spéciale.

Cette année, il y a eu en plus le Rallye du Chablais ?

GT : Là, il a super bien roulé. On voit sur les vidéos qu’il ne surconduit pas. Parce que ça c’est la règle d’or. Je lui ai dit de ne jamais surconduire, autrement c’est à coup sûr la sortie de route.

Comme au Terre des Langres ?

JT : C’était un peu une mauvaise période. Je finissais le jour-même mes examens à la Haute école Arc à Neuchâtel en ingénierie. Les examens se terminaient le vendredi à midi et je partais au Terre de Langres l’après-midi.

J’ai effectué les reconnaissances le lendemain à 4 heures du matin sans avoir pu digérer les examens. Une mauvaise prise de notes et ça n’a pas manqué…

La saison prochaine ?

GT : Il va repartir en France, mais sans sa navigatrice habituelle Sabrina de Castelli. Il va également participer au nouveau championnat suisse R2, toujours au volant de la 208.

JT : Ce qui fera huit rallyes en France, quatre sur terre et quatre sur asphalte, ainsi que cinq ou six courses en Suisse.

Une carrière, ça se construit ?

JT : Il ne faut pas sauter les étapes. On a un programme sur 3 ans. Le but à terme est de gagner cette coupe, parce qu’il y a une bonne prime à la fin.

Anne-Claude doit être contente, là-haut ?

GT : Oui. Mais est-ce qu’elle l’aurait laissé aller ? Je pense, mais elle serait bien plus inquiète que moi…

On apprend, même si c’est dur sur le moment ?

JT : Oui. Maintenant je note un peu différemment les endroits particuliers.

Vous vous comportez différemment avec lui qu’avec Burri ou Gillet ?

GT : Je ne crois pas.

Et le fils arrive à oublier le père ?

JT : Dès qu’on a le casque sur la tête on n’y pense plus. On ferme les yeux, on essaie de visualiser la spéciale.

GT : Il faut les voir, ils se promènent tous avec leur ordi.

JT : On n’a qu’un passage en reconnaissances, donc on le filme et dès qu’on a 5

Le meilleur pilote…

Difficile pour Gérald Toedtli d’échapper à la question qui va le fâcher avec tous les pilotes qui ont défendu ses couleurs durant ces 25 ans. Le pilote qui vous a le plus impressionné? «Il y en a quand même pas mal, mais je dirais Olivier Gillet, pour sa facilité.

Un coup, j’essaie la voiture, les disques étaient complètement voilés. Il me dit: «Ouais, ouais, ça ne me dérange pas!» Il a fait des trucs au Monte-Carlo 2001, c’était juste fabuleux.»

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ZURICH ASSURANCE

Atteindre son objectif d’épargne en toute flexibilité Une solution de prévoyance moderne permet de se constituer un capital tout en restant armé pour affronter les changements que réserve la vie.

Roger Besse, Responsable marché Suisse romande, Zurich Suisse

L’

épargne individuelle est plus que jamais importante.

Car il faut savoir que les rentes issues du premier pilier (AVS) et du deuxième pilier (caisse de pension) ne suffisent bien souvent plus pour maintenir, une fois à la retraite, le niveau de vie habituel. Voilà pourquoi il est essentiel de s’occuper à temps de sa prévoyance privée.

En effet, plus on commence tôt à épargner de façon régulière, plus la réserve d’argent sera conséquente à l’âge de la retraite. Ce que l’on appelle l’effet des intérêts cumulés joue ici un rôle décisif.

la possibilité de faire évoluer votre effort d’épargne sans examen de l’état de santé. Et lorsque des changements interviennent au cours de la vie – parce que vous souhaitez fonder un foyer, partir à l’étranger, suivre une formation, ou que vous rencontrez des difficultés financières, le paiement des primes peut être revu à la baisse, voire suspendu pendant plusieurs années – tout en restant entièrement protégé contre les risques assurés.

Avantages fiscaux

Les solutions de prévoyance modernes permettent à la fois de se constituer un capital et de se protéger contre les risques tels que le décès et l’incapacité de gain. Ainsi, même en cas d’incapacité de gain, la réalisation de l’objectif d’épargne est garantie puisque c’est l’assureur qui, dans un tel cas, prend en charge les paiements des primes. Par ailleurs, une bonne solution de prévoyance peut être complétée au besoin par une rente d’incapacité de gain ainsi qu’un capital supplémentaire en cas de décès.

Outre la constitution d’un capital et une couverture du risque, la prévoyance privée dans le pilier 3a assure aux salariés des avantages fiscaux intéressants: les primes versées peuvent être déduites du revenu.

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La vie ne suit pas toujours le cours que l’on avait prévu.

C’est pourquoi, il est d’autant plus important de choisir une assurance Vie qui s’adapte à la situation de vie actuelle et permet de garder une marge financière suffisante. Combien êtes-vous prêt à investir pour une bonne prévoyance? Une solution de prévoyance moderne est à votre portée à partir de mensualités de CHF 100.–. Vous avez ultérieurement

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VOS RÉACTIONS

Via Sicura : vous avez réagi N otre précédent numéro consacré à Via Sicura avait pour objectif de vous informer, mais également de connaître vos avis sur ces mesures. Vos nombreuses réactions confirment l’intérêt, mais aussi l’inquiétude que suscite Via Sicura parmi la population. Pour cette raison,

nous allons désormais consacrer régulièrement de l’espace à l’information, notamment en ce qui a trait à l’émergence d’une initiative visant une révision, ou du moins l’aménagement de certains points particulièrement sensibles. Dans l’intervalle, nous publions quelques extraits de vos réactions.

Lettre envoyée par Maître Jean-René H. Mermoud, avocat au barreau de Genève

«Il part du principe hérité du théâtre de guignol, selon lequel le sort de la société est entièrement entre les mains de la maréchaussée. Plus celle-ci tape fort sur les méchants et mieux la société fonctionne.»

«Le cumul de peine excessives et minimales évite d’avoir à prendre en considération les éléments objectifs ou favorables de celui qui se fait pincer.»

«Plus besoin de juge d’ailleurs. La justice formulaire est applicable et la signature du préfet est informatisée. Pas besoin de victime non plus. Il suffit qu’elle soit virtuelle.»

«Via Sicura ne sicura rien du tout. Il ne fait que sanctionner, sans même s’occuper de la promotion de la connaissance, du savoir, de la prudence, de la formation permanente.»

«L’Etat dans toute sa splendeur : hermétique, désagréable, arbitraire, démotivant.»

Réaction envoyée par Madame Eliane Sieber

«Je ne comprends pas comment un tel programme d’actions a pu être mis en œuvre par la Confédération au vu de la sévérité et des injustices qu’il présente.»

«Qu’on s’occupe déjà de réduire la vraie criminalité, les vols et les violences avant d’envoyer dans des prisons déjà trop pleines des soi-disant chauffards.» «(…) il faut vraiment faire un retour en arrière et laisser à nouveau aux juges la possibilité de régler les infractions avec plus de latitude (…).» «(…) alors faisons de la prévention en essayant de responsabiliser plutôt que de sanctionner beaucoup trop sévèrement(…).»

Monsieur Jean-Michel Sieber, actif dans la réinsertion professionnelle, réagit aux mesures entrées en vigueur début 2013

«Les sanctions encourues pour le « délit de chauffard (…) sont totalement déraisonnables du point de vue de la peine elle-même mais aussi de ses effets collatéraux peut-être encore plus destructeurs. (…) le permis de conduire est un élément clé, voire essentiel, dans le retour vers l’emploi.»

«Le principe de proportionnalité par rapport au délit initial est ici totalement bafoué.»

«Pourquoi nous abreuve-t-on sans cesse de statistiques, d’articles dans les journaux, d’émissions télévisées et de témoignages au sujet des drames de la route et rien ou presque concernant les autres domaines ?»

«Tout ceci est la conséquence et l’aboutissement d’une culpabilisation hystérique, initialisée depuis plusieurs années, de tous agissements liés à l’automobile.» «les associations automobiles ont fait preuve (…) d’une mollesse coupable dans la défense des intérêts de l’automobiliste.»

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SPORT AUTOMOBILE

E R I N I D A R O A R T X L’E

S E S IS U S 3 S E E É D ANN ficatifs Phénoménale, fabuleuse, magique, les quali vécue manquent pour décrire l’année 2014 qu’ont ni. Par Gérard Vallat Sébastien Buemi, Marcel Fässler et Neel Ja

A

utrefois terrain de prédilection du légendaire Jo Siffert, qui a écrit quelques-unes de ses plus belles pages, l’endurance avait par la suite souffert de la concurrence de la F1 qui avait fini par monopoliser toute l’attention mondiale des médias et du public. Depuis trois saisons, les vents sont à nouveau plus favorables à l’endurance, une discipline dans laquelle nos compatriotes excellent.

Alors, comment conclure cette saison sans une spéciale dédicace aux trois

suisse évoluant au sommet de la hiérarchie LMP1-H. Issus d’horizons différents, Marcel Fässler, Sébastien Buemi et Neel Jani ont pour point commun d’avoir évolués simultanément au sein de l’équipe suisse A1GP, alors dirigée par Max Welti. Après avoir exploré différentes pistes, F1 pour Buemi, DTM et GT pour Fässler, LMP1 privée pour Jani, ces trois-là se sont retrouvés concurrents cette saison au volant d’une voiture de chacun des trois constructeurs en lice.

Pensionnaire de l’armada Audi depuis

2010, Marcel Fässler a remporté ses troisième 24 Heures du Mans cet été, avant de décrocher la victoire à Austin.

De son côté, Sébastien Buemi a décroché le titre de champion du monde, après avoir gagné quatre courses de six heures. Petit nouveau dans la cour des grands, Neel Jani a montré sa pointe de vitesse en signant 3 pole positions et une belle victoire au Brésil, en guise de conclusion d’un exercice qui restera sans doute comme l’un des plus brillants des ressortissants de notre pays.

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SPORT AUTOMOBILE

Les 3 magnifiques. Neel Jani, Sébastien Buemi, Marcel Fässler

L’Audi N°2 de Marcel Fässler franchit pour la 3e fois en vainqueur la ligne d’arrivée des 24 Heures du Mans

Montée en puissance depuis le coup d’envoi à Siverstone, la Porsche 919 hybrid de Neel Jani a remporté la dernière course de la saison au Brésil

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O

n ne tournera pas cette page de l’endurance 2014, sans relever les mérites de l’équipe Rebellion d’Alexandre Pesci qui aligne des prototypes LMP1 privés depuis 2009. Cette saison, le Rebellion racing a franchi une autre étape en alignant son propre prototype

LMP1-L Baptisé Rebellion R-One. En rendant cet hommage aux troupes de l’entrepreneur lausannois, on n’oublie pas qu’en proposant un volant à Marcel Fässler et ensuite Neel Jani, il a offert à ces deux garçons l’opportunité d’accéder au sommet de la hiérarchie.

Une marche que franchiront peut-être

Fabio Leimer et Mathias Beche. Ce dernier ayant largement démontré ses compétences au cours de ses deux saisons à ce niveau de compétition, on ne peut que souhaiter que la «filière» Pesci fonctionne et l’amène, comme ses ainés, dans le baquet d’un prototype LMP1 officiel.

Mathias Beche - Nick Heidfeld - Nico Prost

Sébastien Buemi - Alexandre Pesci

Ben Leuenberger - Alex Pesci - Marcel Fässler - Neel Jani en 2009

Mathias Beche

Magnifique 4e des 24 Heures du Mans, Beche-Heidfed-Prost

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SÉCURITÉ ROUTIÈRE

Opération Nez Rouge A quelques pas de renne de Noël, prenez le téléphone plutôt que la route.

Des bénévoles vous ramènent chez vous en toute sécurité.

N

ez Rouge est une opération nationale de prévention et de sensibilisation à la sécurité routière visant à diminuer le nombre d’accidents de la route causés par la conduite d’un véhicule avec des facultés affaiblies. Depuis 25 ans, Nez Rouge fait la promotion du chauffeur désigné et propose symboliquement de ramener chez elles les personnes ne se sentant pas en état de conduire durant les fêtes de fin d’année. Fatigue, alcool, drogue ou médicaments sont autant de raisons de composer le numéro gratuit 0800 802 208 et de confier les clés de son véhicule à une équipe de bénévoles.

«On peut faire la fête, mais rentrer avec sa tête». Le message de Rodolphe, notre renne au nez rouge, vise à responsabiliser les automobilistes lorsque les facultés sont affaiblies : • prévoir un chauffeur désigné, la personne au sein d’un groupe qui reste sobre et se charge de ramener les autres • appeler un taxi ou prendre les transports en commun • appeler un proche • dormir sur place • ou encore, durant les fêtes de fin d’année, appeler Nez Rouge

L’Opération Nez Rouge bat son plein !

Action d’entraide citoyenne, par et pour les citoyens, Nez Rouge réunit durant les fêtes de fin d’année près de 8’000 engagements bénévoles pour rendre les routes plus sûres.

Prévention, cœur et humanité sont autant de valeurs que «véhiculent» nos bénévoles, pour que l’esprit de fête continue. Effectivement, «qui voit double devrait y réfléchir à deux fois», pour sa propre sécurité et celle des autres.

Opération concrète et symbolique que nos bénévoles offrent aux utilisateurs durant les fêtes de fin d’année, Nez Rouge fait la promotion du chauffeur désigné.

Pour les utilisateurs, la liste des numéros directs ainsi que les dates et horaires de fonctionnement par région sont disponibles sur le site www.nezrouge.ch. Il suffit alors d’appeler le numéro gratuit 0800 802 208 pour être ramené à bon port dans son propre véhicule, en toute sécurité.

Il reste encore des places pour des bénévoles : inscriptions sur www.nezrouge.ch.

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VOTRE CLUB

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Un nouveau look plus jeune pour l’ACS Pour la nouvelle année, un nouveau look s’impose : avec le changement de l’année, l’ACS se dote d’une présentation plus jeune qui symbolise un ACS plus moderne et plus dynamique.

L

e site Internet, toutes les brochures, votre carte de membre et aussi la couverture du magazine feront l’objet d’une nouvelle conception. Le logo de l’ACS restera en revanche presque inchangé.

Rester bon – devenir meilleur encore. L’ACS va changer de look en début 2015 et adapter en douceur sa présence sur le web, dans les brochures, sur la carte de membre et aussi dans le magazine. Mathias Friedli, responsable du marketing et de la communication de l’ACS, annonce : «Nous souhaitons à l’avenir donner à notre image un plus grand poids et rendre de la sorte notre présence plus émotionnelle. «Il était aussi temps de procéder à une modification. En effet, notre présence actuelle est quelque peu démodée.» Le site Internet a fait l’objet d’une révision optique et technique complète. Grâce à la programmation en responsive design, les contenus seront représentés de manière optimale sur les appareils mobiles.

Les utilisateurs trouveront de la sorte également sur les smartphones et tablettes sans problème ce qu’ils cherchent sur la page ACS.

Plus d’image, plus de couleur, plus d’émotion Dans un premier temps, la nouvelle présentation vous sautera aux yeux dans les brochures et sur le site acs.ch. Dans toutes les publications, la proportion des images sera plus élevée. Les images correspondent à un code couleur uniforme. Nous avons réduit l’utilisation de la couleur noire à un minimum et avons recours à une nouvelle police de caractères. Bref : les lectrices et lecteurs seront mieux guidés. Avec le nouveau Corporate Design, le look de l’ACS est devenu plus jeune et plus moderne. Mathias Friedli, visiblement fier de ce changement, constate: «Nous avons saisi l’opportunité pour rafraîchir notre look actuel. Guider les lecteurs sur Internet et dans les publications imprimées me tient énormément à coeur. Nous avons fait un progrès évident par rapport à la conception actuelle. Le logo esthétique de l’ACS restera en revanche inchangé. Mathias Friedli relève que «ce logo est parfaitement introduit, correspond à l’esprit de notre époque et assure à l’Automobile Club un taux de reconnaissance très élevé.».

Mathias Friedli, responsable Marketing & Communication

Plus d’images, moins de noir : la couverture plus jeune d’«Auto»

«Auto & sport» devient «Auto»

Annoncez votre panne Simple et rapide L’application ACS dispose de nombreuses fonctionnalités qui vous facilitent la vie en cas de panne. Vous pouvez ainsi signaler une panne via votre smartphone et être automatiquement localisé.

Vous pouvez en outre enregistrer votre profil personnel et indiquer les numéros de téléphone des personnes à contacter en cas de panne. Vous pouvez même enregistrer avec la fonction photo de votre portable des documents tels que d’identité, permis de conduire et permis de circulation.

Vous avez également la possibilité d’annoncer une annulation de voyage ou un problème de circulation routière directement par téléphone portable. Et vous avez enfin à portée de main tous les numéros d’appel d’urgence internationaux importants.

L’application fonctionne aussi bien sur iPhone que sur des portables Android. Le téléchargement est gratuit. Cherchez «Automobile Club de Suisse» dans l’App Store.

Nouvelle conception : L’objet d’une nouvelle brochure ACS

Votre avantage

En tant que destinataire du magazine «Auto & sport», vous pourrez constater la première répercussion de ces changements. Dès la première édition en 2015, le magazine de notre club sera doté dans les trois langues nationales tout simplement du nom d’«Auto». Les adaptations du layout concerneront dans un premier temps la couverture.

Vous pourrez vous attendre comme d’habitude à des contenus intéressants et à une rédaction qui vous livrera directement à votre domicile les tendances et innovations au niveau de la mobilité.

L’ACS souhaite se donner un peu plus de temps pour l’élaboration du magazine.

L’application dispose de fonctions exclusivement réservées aux membres de l’ACS. Pour accéder à ces fonctions, vous devez indiquer les huit derniers chiffres de votre numéro de membre ainsi que le code postal de votre lieu de domicile.

Fonctions supplémentaires • Fonction convoi: vous savez à tout moment où vous vous trouvez dans le groupe de personnes ou de véhicules inscrits!

• Fonction localisation de l’endroit de stationnement • Avertissement parcmètre • Fonction «retour à la place de parc», si vous avez oublié l’endroit où vous avez parqué votre véhicule

Téléchargez gratuitement l’application:

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BILLET DU DIRECTEUR

L’ACS – un leader résolument moderne parmi les prestataires de service pour automobilistes L’Automobile Club de Suisse (ACS) axe tous ses agissements et ses mesures sur ses membres.

E

n tant qu’organisation nationale, nous souhaitons, de concert avec nos sections, nous mettre sans condition au service de nos membres et avons pour ambition d’être le meilleur club de mobilité de Suisse au niveau de la qualité des services et de la satisfaction de nos membres. Nous sommes un prestataire de service important du trafic individuel motorisé et résolument tournés vers l’avenir. En tant que tel, nous nous engageons activement pour établir des relations durables avec nos membres. Être membre de l’ACS signifie bénéficier d’une offre de prestations de service de top niveau qui est constamment développée et inégalable. Dès 2015, l’ACS va se doter d’une présentation plus jeune et plus dynamique en renouvelant son aspect visuel.

En cette fin d’année 2014 de notre club, je profite avec plaisir de l’occasion de vous exposer quelques idées de principe sur le rôle à jouer par l’ACS l’année prochaine et sur l’orientation de ses activités. Dans les lignes directives de l’ACS, on peut lire entre autres que les membres sont au centre des activités du club. À chaque contact, nous souhaitons vous donner le sentiment que vous avez opté pour le bon club de mobilité et que vous pouvez entièrement faire confiance à l’ACS. Nous souhaitons répondre à vos attentes en vous fournissant une qualité et un service d’un niveau irréprochable.

Nous nous engageons de toutes nos forces pour y parvenir et nous efforçons notamment à augmenter constamment le nombre de nos membres et à créer des plus-values. En tant que membre de l’ACS, vous devez non seulement profiter du meilleur des services de dépannage possible, mais aussi d’avantages exclusifs et de rabais attractifs grâce à nos excellentes relations avec nos partenaires. Si vous êtes motorisé, vous profitez de nos prestations de service incomparables en tant que membre Classic, Travel ou Premium. Si vous aimez vous déplacer, mais n’êtes pas motorisé, vous bénéficierez en tant que membre de notre produit ACS Light des autres avantages de notre club comme les rabais ou le magazine du club. Nous accordons par ailleurs une grande importance aux activités de notre club dans nos 19 sections.

Elles sont en effet l’arête dorsale de l’ACS et assurent des prestations supplémentaires aux membres dans le cadre d’une offre individuelle. La structure polyvalente et fédéraliste du club représente par conséquent un grand atout de l’ACS. Nous accordons donc une grande importance à une collaboration étroite et un échange d’informations constant entre le plan national et le plan régional. De concert avec nos sections, nous souhaitons poursuivre avec persévérance notre stratégie de croissance dans les années à venir et augmenter sensiblement notre effectif de membres qui est actuellement d’environ 106’000.

L’ACS s’engage par ailleurs avec une grande énergie pour la sécurité routière et la prévention des accidents. Il participe à cet effet à de nombreuses actions et campagnes comme celle qui est actuellement intitulée «Cherchez le regard». Il tient à cœur à l’ACS de signaler aux usagers de la route les risques de la circulation routière et de les sensibiliser en conséquence. Chaque année, on enregistre sur les routes suisses environ 25’000 blessées et environ 300 décès, c’est trop !

La marque «ACS» est considérée comme puissante et connue loin à la ronde. Mais elle a encore un grand potentiel. La perception dans le public et l’image de l’ACS peuvent être améliorées et peaufinées encore. Nous savons parfaitement qu’il faudra encore continuer à approfondir la confiance dans l’ACS au moyen d’une communication proactive et souhaitons positionner notre club de manière plus ciblée encore, bien que dans le courant de cette année, des progrès remarquables aient déjà été réalisés à ce niveau. En politique des transports, l’ACS a par exemple souvent adopté des prises de position claires et il est perçu en tant que représentant des intérêts des automobilistes comme une voie à prendre très au sérieux.

L’ACS a besoin de bons partenaires stratégiques créant pour les membres des plus-values et susceptibles de surcroît d’apporter une contribution importante au développement futur du club. Mais il doit conserver avec tout cela son caractère unique et son «esprit» particulier. Nous visons des partenariats performants de top niveau comme nous les entretenons par exemple déjà depuis des années avec Zurich Assurances.

Chers membres, nous mettrons tout en œuvre pour que vous puissiez circuler également en 2015 sans aucun souci en pouvant compter sur le soutien de l’ACS et bénéficier de notre offre attractive. J’espère que notre nouvelle présentation, respectivement notre nouveau «look ACS 2015», vous plaira.

Dans cet esprit, je vous remercie cordialement de la fidélité accordée à l’ACS.

«

La structure polyvalente et fédéraliste du club est un grand atout de l’ACS

»

Dr. Stefan Holenstein, Directeur général de l’Automobile Club de Suisse

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BILLET DU PRÉSIDENT

Mobility pricing ou comment contrôler le trafic La troisième édition de la «journée des infrastructures» organisée par le Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication (DETEC) s’est déroulée le 24 octobre dernier à Saint-Gall.

L’

occasion pour la conseillère fédérale Doris Leuthard d’évoquer les grandes lignes du «mobility pricing» ou tarification de la mobilité. C’est que l’objectif no 21 du programme de législature du Conseil fédéral 2011-2015 prévoit l’élaboration d’un rapport sur la taxation de la mobilité et charge le DETEC de s’y atteler, au plus tard pour 2015.

Face au défi majeur que pose la saturation du réseau routier, le Conseil fédéral préconise un modèle de financement innovant qui ne génère pas seulement les recettes nécessaires à long terme mais influence surtout le comportement des automobilistes, ceci dans le but de rationnaliser l’utilisation des infrastructures, éviter la saturation du réseau aux heures de pointe et accroître la fluidité du trafic.

A noter que les mêmes mesures seront examinées pour le rail, ceci afin d’améliorer le confort de usagers avec des places assises en nombre suffisant. Comment ? en augmentant le prix du billet aux heures de forte fréquentation. Pour la route, l’approche est plus compliquée. Différentes approches sont actuellement étudiées, le principe de base est purement économique , soit celui d’une redevance liée à l’utilisation des infrastructures et des services dans les transports individuels, visant davantage la vérité des coûts. En clair : «qui consomme paie».

On se trouve là en opposition totale au principe du prix forfaitaire. Exit la vignette autoroutière et l’abonnement général CFF !

Seraient alors concernés les voitures de tourisme et les véhicules affectés au trafic de marchandises, qu’ils soient légers et lourds et les motos notamment. Quant à savoir quelles routes seront concernées, il pourrait s’agir de réseaux tels les autoroutes ou les routes nationales de 1ère ou 2e classes voire des zones d’agglomération ou encore des tronçons précis tels des ponts ou des tunnels.

Selon les modèles retenus, la stratégie de tarification pourrait être envisagée graduellement, avec une redevance kilométrique sur les routes nationales seules et/ou également en agglomération, puis avec une surtaxe kilométrique, sur le même réseau, mais aux heures de pointes cette fois.

Il nous vient immédiatement à l’esprit les ralentissements et embouteillages liés aux péages autoroutiers français en période de vacances.

Instaurer des postes de péages serait catastrophique et contre-productif en terme de fluidité du trafic. Le défi technologique serait alors de trouver les moyens techniques d’assurer l’efficacité du système d’un contrôle électronique, tout en respectant la protection des données des usagers et leur sphère privée.

Julien Broquet, Président ACS Les Rangiers

Enfin, d’un point de vue politique, un tel modèle de financement ne trouvera grâce qu’avec une acceptation positive de la population. L’occasion de rappeler qu’avec un tel système, ce sont les actifs pendulaires qui seront assurément les plus durement touchés.

A n’en point douter, 2015 sera intéressante à plus d’un titre en ce qui concerne notre mobilité future.

Belles fêtes de fin d’année à tous !

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L’année 2014 se termine pour laisser la place à 2015 !

Nous vous informons que durant les fêtes de fin d’année notre agence sera fermée du 22 décembre 2014 au 5 janvier 2015. La centrale de dépannage reste à votre entière disposition 24/24h au 044 628 88 99.

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Nous vous souhaitons de joyeuses fêtes de fin d’année et vous remercions pour votre fidélité à notre Club.

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L’ACS, c’est bien plus qu’une simple assurance en cas de dépannage…

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Ra

L’ACS défend les intérêts de ses membres Où contacter votre sections Participation à l’élaboration de la politique routière et défense de la mobilité privée auprès de vos autorités politiques au niveau communal, cantonal et fédéral.

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abonnement gratuit au magazine «Auto & Sport ACS» pour rester informé des dernières nouveautés, huit fois par année !

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ACS Fribourg Case postale 105 1701 Fribourg T +41 26 341 80 20 F +41 26 347 15 25 acs.fribourg@acs.ch

Intéressé ? Rejoignez notre Section ACS en vous inscrivant sur le site www.acs.ch ou en contactant dès à présent notre secrétariat par téléphone au 032 422 78 87 !

ACS Genève Clos de la Fonderie 19 Case postale 1205 1227 Carouge T +41 22 342 22 33 F +41 22 301 37 11 acs.geneve@acs.ch

Déjà convaincu ? l’«Opération recrutement» récompense les membres ACS qui recrutent des amis à rejoindre notre Club. Choisissez entre un coffret cadeau d’une valeur de CHF 80.-, un bon d’essence ou de l’argent de poche à hauteur de CHF 50.- pour chaque nouveau membre recruté, et cela de manière illimitée ! Joyeux Noël !

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Opération Nez Rouge Antennes Jura et Jura bernois L’ACS soutient l’Opération Nez Rouge au niveau national et vous informe que le l’opération se déroulera dans le Jura et le Jura bernois toutes les nuits du 19 décembre au 1er janvier 2015, de 22h à 4h du matin et jusqu’à 7h la nuit de Saint-Sylvestre. L’occasion pour l’ACS Section Les Rangiers pour vous souhaiter d’

Excellentes fêtes de Noël en toute sécurité !

Envie de participer activement à l’action Nez Rouge ? Devenez bénévole et rejoignez l’équipe Nez Rouge de votre région en qualité de chauffeurs, d’accompagnants ou de téléphonistes !

Plus d’informations et contacts sur www.nezrouge.ch

ACS Seeland-Jura Hugi Strasse 2 2501 Bienne T +41 32 323 15 25 F +41 32 323 71 69 acs.seeland-jura@bluewin.ch ACS Valais Rue du Scex 33 1950 Sion T +41 27 322 11 15 F +41 27 322 33 21 acsvalais@acs.ch ACS Vaud Chemin des Gavardes 7 Case postale 136 1073 Savigny T +41 21 331 27 22 F +41 21 331 27 29 acs.vaud@acs.ch

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Vd

SECTIONS ACS

Cours AGEDOR 2015 C’est sous cette appellation sympathique que l’ACS Vaud et le CFR de Savigny organisent leurs cours de conduite pour personnes âgées ! Ces cours reprendront dès le mois d’avril 2015 sur une journée complète.

Pas «encore» obligatoire, mais fortement conseillés !

L’espérance de vie des personnes a fortement augmenté ces dernières décennies. Les seniors conduisent également plus longtemps que par le passé. Mais, chaque fois qu’un accident implique l’un d’eux, les médias le mettent en évidence, causant une psychose parmi la population et suscitant une foison de nouvelles mesures législatives qui visent spécialement cette classe de conducteurs.

La voiture joue un rôle social essentiel dans notre société. Un retrait de permis pour raison d’âge est souvent catastrophique pour les personnes concernées. La perte de mobilité qu’engendre une telle mesure correspond souvent à un isolement ressenti comme une exclusion. Or, avec l’augmentation de la densité de la circulation et les changements législatifs, les personnes âgées deviennent hésitantes, ce qui les désigne comme des conducteurs à risque aux yeux de la police. Il importe donc de réviser régulièrement ses bases et de suivre des cours de perfectionnement à la conduite.

Prévenir plutôt que guérir !

Ces derniers mois, plusieurs conducteurs, membres de l’Automobile Club de Suisse ou non, se sont adressés à leur club ou au Centre de Formation Routière de Savigny (CFR) pour signaler que, suite à un contrôle, leur permis leur avait été retiré en attendant un examen de conduite complémentaire.

Les raisons de ce contrôle sont hélas trop souvent liées à des fautes bénignes ou à des hésitations.

Le vieillissement est inéluctable, ces effets sont insidieux et difficilement perceptibles par la personne elle-même. Il faut tout entreprendre pour en minimiser les effets au moyen d’exercices physiques, psychiques ou pratiques. Les constructeurs automobiles ont également installé des aides à la conduite (ABS, ESP, DST, limiteur de vitesse, système anti-collision, détection de piétons, coupe-circuit de l’accélérateur, etc.), mais comment adapter sa conduite si on ne sait ce qui se cache sous des abréviations souvent abstraites.

Les virtuoses, que ce soit au piano, au golf ou au tennis, s’exercent constamment. Il devrait en être de même des conducteurs, surtout à partir d’un certain âge. C’est la raison pour laquelle, le CFR

the club

de Savigny et l’ACS Vaud ont mis sur pied des cours pour les personnes âgées, appelés aussi «Cours AGEDOR».

En organisant ces cours, on espère retarder au maximum des mesures législatives étatiques qui obligeraient tous les conducteurs à passer un examen complémentaire auprès du service des automobiles de leur canton. Une fois de plus, les usagers de la route et leurs associations prouvent que l’initiative privée est une réalité.

Que faire pour éviter un retrait de permis pour raison d’âge ?

Avec l’âge, les réflexes sont plus lents, la vision nocturne baisse fortement et nous ne sommes plus certains de connaître toutes les subtilités de la loi sur la circulation routière. Il importe donc d’exercer nos points faibles et d’améliorer nos connaissances, afin de ne pas être trop facilement «repérés» sur la route par une conduite hésitante.

Le fait de ne pas avoir eu d’accidents en 40 ans de conduite d’un véhicule n’est pas un argument aux yeux de la loi et des autorités, aussi le risque de devoir repasser un examen de conduite est grand. C’est la raison pour laquelle, le CFR de Savigny met sur pied des «Cours de conduite pour les aînés» sur une base volontaire et privée.

Devoir un jour déposer son permis de conduire est une (triste) réalité. Ce genre de cours peut vous aider à le conserver plus longtemps ! La date des cours vous sera communiquée dès le mois de mars 2015. Vous pouvez néanmoins déjà vous inscrire provisoirement.

Renseignements et inscriptions

ACS Vaud Chemin des Gavardes 7 | Case postale 136 1073 Savigny | Courriel acs.vaud@acs.ch T 021 331 27 22 | Fax 021 331 27 29 www.acs-vd.ch Inscription par téléphone Bulletin d’inscription disponible sur : www.acs-vd.ch/formation

Prix du cours

CHF 225.- (pour les membres ACS : CHF 175.-)

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Que faites-vous le dimanche 14 janvier ?

Pourquoi un dimanche ?

Parce que la semaine vous êtes occupés par vos obligations professionnelles et que le samedi vous rencontrez des amis ou faites les courses que vous n’avez pas pu faire en semaine.

Alors profitez de cette journée pour participer à un cours de sensibilisation à la conduite hivernale organisé conjointement par le CFR (Centre de formation routière) de Savigny et l’ACS Vaud.

Améliorer et perfectionner vos réflexes dans des situations délicates

Théorie en salle et exercices pratiques sur piste glissante • Etude dynamique des véhicules (traction, propulsion, toutes roues motrices).

• Comment se sortir d’une situation périlleuse ?

• Nouvelles technologies d’aide électronique à la conduite.

• Technique du regard, évitement d’obstacles, trajectoires.

• Position de conduite, anticipation, regard.

• Freinages d’urgence sur route glissante, évitements d’obstacles, etc.

• Comportement des véhicules avec les aides électroniques à la conduite.

Durée du cours 4 heures (1 heure de théorie et 3 heures d’exercices pratiques) Date Dimanche 14.01.2014 / 8h - 12h et 13h - 17h Prix du cours CHF 200.- (pour les membres ACS : CHF 170.-)

Renseignements et inscriptions

ACS Vaud Chemin des Gavardes 7 | Case postale 136 1073 Savigny | Courriel acs.vaud@acs.ch T 021 331 27 22 | Fax 021 331 27 29 www.acs-vd.ch Inscription par téléphone Bulletin d’inscription disponible sur : www.acs-vd.ch/formation

Assemblée générale 2015

Fêtes de fin d’année

L’assemblée générale 2015 de l’ACS Vaud aura lieu le samedi 2 mai 2015 à 9h30 au CFR (Centre de formation routière) de Savigny.

La section vaudoise de l’Automobile Club de Suisse vous souhaite de bonnes fêtes de fin d’année et des routes dégagées pour l’année 2015

Réserver déjà cette date Le programme, l’ordre du jour et le bulletin d’inscription seront encartés dans le prochain numéro de notre magazine.

Que cette nouvelle année vous soit agréable, qu’elle vous apporte santé, bonheur et prospérité, et surtout (car il faut toujours rêver)... ... sans chicaneries administratives !

Visite de l’usine Maserati Les 9 et 10 novembre dernier

Quelques 23 Membres ACS et 4 membres du comité (Joe Genoud - Président, Tony Baechler - Responsable financier, André von der Weid Communication et politique routière ainsi que Rocco Muscillo - responsable marketing) se sont rendus depuis Fribourg en car à Modena.

Le dimanche était consacré à la visite de la ville de Modena et le lundi matin 10 novembre a eu lieu la visite de l’usine Maserati.

Deux heures fort intéressantes et passionnantes.

Ensuite, un repas en commun a été pris au restaurant Montana (Mamma Rossella) à Fiorano, l’établissement est entièrement dédié à la F1 et ses pilotes - Rocco Muscillo connaissait l’adresse et a fait concocter par le patron un menu digne de caler les estomacs les plus solides !

Retour le soir sur Fribourg vers minuit - un weekend inoubliable au dire de tous les participants !

Fr

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SECTIONS ACS

En 2015, avec l’ACS, plus de bouchons aux péages !

Dès 2015, les membres de l’ACS pourront bénéficier du badge télépéage afin de simplifier le passage aux péages en France. Une révolution pour vos voyages !

En effet, l’ACS et AREA ont réalisé un partenariat, valable dès l’année prochaine, afin de faciliter ses passages aux péages, lors des trajets en France.

Fini l’arrêt pour prendre un ticket, fini les vitres à baisser en hiver, désormais, les barrières se lèvent automatiquement lors de vos passages.

Le concept est le suivant : roulez simplement et recevez, à la fin du mois, une facture pour tous les paiements effectués lors de vos trajets.

En plus, profitez de nombreux avantages, comme des prix préférentiels, des réductions et bien d’autres privilèges avec les différents partenaires d’AREA. Plusieurs offres vous seront proposées alors n’hésitez plus et contactez votre section pour recevoir des détails et informations sur ce nouvel avantage.

Horaires de fin d’année Nous vous rappelons que durant les fêtes de fin d’année notre secrétariat sera fermé du mercredi 24 décembre 2014 au vendredi 2 janvier 2015 inclus. La centrale de dépannage reste à votre entière disposition 24 heures sur 24 !

the club

Nous vous souhaitons de joyeuses fêtes de fin d’année et vous remercions pour votre fidélité à notre Club.

Adieu l’ami Henri Zwicky, ami et membre du comité de notre Club depuis de nombreuses années, est décédé le mardi 4 novembre 2014 à l’âge de 81 ans.

Repose en paix, cher Henri, la vie ne dure qu’un instant mais il nous reste des milliers de souvenirs. Nous te t’oublierons pas. Adieu l’ami.

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LE COIN DES MEMBRES

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Petites annonces Cherche sacs à bagages Opel

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PILOTE DU MOIS

86’400 secondes Suisses au Mans Était-il visionnaire Jean-Marie Wyder, lorsqu’il décida en 2006 de rassembler des archives pour écrire l’histoire des Suisses au Mans ?

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u même titre que le Grand Prix de Monaco pour la F1, la course des 24 Heures du Mans est l’épreuve phare de l’endurance. Terrain de chasse de prédilection des pilotes suisses, la célèbre épreuve mancelle constitue un inépuisable terreau d’histoires. Composée notamment des fabuleux succès de Marcel Fässler, mais aussi des deux podiums successifs de Sébastien Buemi et des exploits réalisés par l’équipe lausannoise Rebellion, cette saga du Mans s’est enrichie cette année encore des résultats accumulés en LMP2 par les équipes du Fribourgeois Benoit Morand et du Bernois Michel Frei. En seconde partie, l’ouvrage mêle l’actualité et l’histoire des 24 Heures vus sous l’angle suisse, en remontant le temps par tranches de 10 ans. A découvrir cette année : Ford et la fabuleuse histoire de la série Mk et GT40 entre 1963 et 69. La famille Calderari (Jacques & Enzo + Lilian Bryner). Jean-Claude Rudaz (des GP de F1 au Mans sur une René Bonnet). Manfred Schurti, 9 fois au départ des 24 Heures, toujours sur Porsche et quantité d’autres documents textes et photos. Fruit d’un travail d’équipe l’ouvrage «Les Suisses au Mans» est piloté par son initiateur JeanMarie Wyder Vous présentez cette année le 9e numéro des Suisses au Mans qui contient 400 pages ?

«Effectivement, cette neuvième édition LSAM est extrêmement riche, mais 400 pages et plus de 800 photos ne sont sans doute pas trop, compte tenu des résultats. Trois pilotes Suisses, si on compte Nicolas Lapierre, qui vit à Genève et dont la maman est suissesse, sont montés sur le podium final aux 1ère et 3e positions. Les équipes de Benoit Morand et Michel Frei, tout comme Alexandre Imperatori, n’ont pas démérité en LMP2».

Par Gérard Vallat

Que trouvera le lecteur en dehors du récit des dernières 24 Heures du Mans ?

«Nous traitons naturellement de l’actualité, y compris le magnifique résultat d’ensemble de nos compatriotes au cours de la saison 2014 mais, fidèles à notre postulat, nous enrichissons également la partie historique en évoquant les décades précédentes. Je dirais que la force de notre ouvrage réside dans la découverte que nous offrons de tous ces hommes, pilotes, teams-manager, mécaniciens, préparateurs etc. qui ont participé à cette grande histoire des 24 Heures du Mans depuis les débuts. En revenant sur le passé on peut, en quelque sorte, raconter les histoires d’une manière bien plus «objective» que ce que l’on recueille généralement dans le feu de l’action. On dira qu’il y a prescription dans certains cas, ce qui donne toute son intensité à ces tranches de vie passées et vécues au Mans par les plus anciens».

Qu’est-ce qu’implique la remise en lumière de ces histoires passées ?

«Cela signifie énormément de travail de recherche et de visionnage d’images accumulées au fil des années par nos contacts qui participent à chaque nouvelle édition. Avec Mario Luini et Christian Borel, nous visionnons et trions environ 25 à 30’000 photos chaque année. Depuis neuf ans qu’existe les Suisses au Mans, il s’est créé un réseau qui spontanément nous propose des images et informations inédites. Nous souhaitons que ces livres deviennent une référence de l’histoire. Pour y parvenir nous avons créé une machine assez lourde qui exige quasiment un travail de 365 jours par an».

Jean-Marie Wyder et Mario Luini

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Toute l’équipe de la rédaction vous souhaite d’excellente Fêtes de FIn d’année et une agréable route, en notre compagnie.

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