Magazine automobile et organe officiel de l’ACS

Auto Edition Suisse romande

VOITURE D‘EXCEPTION

Retour vers le futur avec la Porsche 959

MAGAZINE DE L‘AUTOMOBILE CLUB DE SUISSE N° 252 | JUIN | 2015

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ÉDITORIAL

LES CABRIOLETS, TOUTE UNE HISTOIRE !

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vec l’arrivée des beaux jours démarre la saison des cabriolets. Roadster, spyder, découvrable, cabriolet ou encore convertible, les variations sont multiples et les nuances parfois ténues. Qu’importe, les origines du cabriolet remontent toutes au 18e siècle et aux voitures hippomobiles à un seul essieu, comme pour beaucoup d’autres carrosseries. Les puristes réservent le terme aux coupés ou berlines, dans leurs versions décapotables.

Julien Broquet, Président ACS Les Rangiers

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AUTO

Actu auto..................................................4-5 Oldtimers - La Déesse en fête à l’OTM........6-7 Voiture d’exception - Porsche 959..............8-9 Via Sicura - L’union fait la force !..................14 Test auto - Infiniti Q50................................20 Politique routière........................................22

INTERVIEWS

Rencontre - MGR Charles Morerod..........10-11 Passion - Marc Antiglio..........................12-13

SPORT AUTO

Évènement - Slalom de Bière 2015.............15 Les Suisses, vraiment trop forts !...........16-19 Pilote du mois - Louis Delétraz....................30

VOTRE CLUB

Billet du président - Christophe Hurni...........25 La vie des sections ACS........................26-28 Le coin des membres.................................29

Il existe des cabriolets pour toutes les bourses. Des Citroën 2CV ou Fiat 500C à la Ferrari 308 GTS de Magnum. Deux déclinaisons ont notamment marqué l’histoire du cabriolet. Le coupécabriolet de Peugeot, lancé dans les années 30, avec son toit escamotable qui se place dans le coffre. C’est la 401 Eclipse, suivie de la 402 et de la 601. Abandonné avant la Seconde guerre mondiale, le modèle ne revient véritablement en force qu’en 2000, avec la 206 CC.

P 6-7

Autre mythe, la Porsche dans sa déclinaison Targa qui, dès les années 60, s’attaque au marché américain. La sécurité est de mise puisque la lunette arrière reste fixe, de même que l’armature, protégeant ainsi efficacement ses occupants. Un style unique et indémodable.

La technique est parfaitement au point et ne craint pas les changements météorologiques. Alors, que vous soyez dans la peau du lieutenant Columbo ou de Steve McQueen, peu importe, seuls comptent le plaisir et la liberté !

P 8-9

Bon vent !

P 20

ISSN ISSN 2297-3575 2297-3575

AUTO NO 252 | JUIN 2015 | COUVERTURE : Porsche ???

959 - Retrouvez le test en pages 8 et 9.

Tirage contrôlé 14’516 exemplaires Tirage contrôlé REMP 14’408 exemplaires Editeur ACS | info@actualpub.ch Éditeur ACS | sportmag@vtx.ch Abonnement 8 numéros CHF 38.Tarif abonnement paraît 8 foisCHF l’an38.8 numéros paraîtde 8 fois l’an Prix vente

Prix de vente en CHF 5.50 kiosque

Directeur de la publication Rédaction Dominique Poupaert Rédaction DirecteurAUTO de la publication Case postale 68 Auto & Sport Dominique Poupaert Rédaction CH-1213 Case postale 68 Responsable de laOnex rédaction Roland Christen CH-1213 Onex T 022 342 80 00 et du sport automobile Pierre Thaulaz T 022 342 80 00 Gérard Vallat F 022 342 65 68 sportmag@vtx.ch

F 022 342 65 68 Gérard Vallat info@actualpub.ch

Rédacteur en chef ACS Roland Christen

Réalisation et création AA Actual Pub SA Réalisation et création

Benoît Stolz Pub SA AA Actual Benoît Stolz, Dominique Poupaert Photos ARC,Photographies Effigie studio, Journalistes Journalistes - Effigie studio Imprimé en Suisse IRL Imprimé PLUS SA en Suisse IRL PLUS SA

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Case postale 68SA AA Actual Pub CH-1213 Onex 68 Case postale Onex T CH-1213 +41 22 343 03 43 +412222432 34365036843 F T+41 F +41 22 432 65 68 info@actualpub.ch sportmag@vtx.ch Dominique Poupaert, Benoît Stolz Benoît Stolz, Dominique Poupaert

Le contenu des articles n’engage pas le magazine. Toute reproduction interdite sans autorisation. Magazine vendu en kiosque, contenude des articles n’engage le magazine.

Toute lors reproduction interdite sans autorisation. vendu en kiosque,de Romandie distribué aux Le membres l’Automobile Club depas Suisse, aux abonnés, de manifestations automobiles, dansMagazine les garages et restaurants distribué aux membres de l’Automobile Club de Suisse, aux abonnés, lors de manifestations automobiles, dans les garages et restaurants de Romandie

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ACTU AUTO

Par Pierre Thaulaz

L’ACTUALITÉ EN 9 NEWS AUTOROUTE DU FUTUR ?

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abillée d’une peinture phosphorescente – elle emmagasine les rayons ultraviolets du soleil pendant la journée et restitue la lumière durant 8 à 10 heures –, la Nissan Leaf a roulé récemment sur une portion d’autoroute néerlandaise équipée d’un marquage au sol central et latéral émettant une lumière vert bleu dans l’obscurité. Un marquage réalisé avec une peinture contenant une poudre permettant d’absorber et de stocker la lumière du jour, avant de la réémettre pendant 8 heures.

LEXUS RX

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résenté au Salon de New York, le Lexus RX est décliné au choix avec un V6 essence 3,5 l couplé à une boîte automatique à 8 rapports, ou en version hybride – V6 essence 3,5 l et deux moteurs électriques.

L’empattement de 2,79 m et ses jantes imposantes lui confèrent une allure résolument sportive. Encore plus dynamique, le RX F Sport est équipé de série de la suspension adaptative avec stabilisateurs actifs permettant de réduire sensiblement le roulis dans les virages.

MAZDA CX-3

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isponible dès le mois de juin, le Mazda CX-3 reprend à son compte la signature stylistique Kodo – «âme en mouvement» – de la marque. Trois moteurs sont au programme, un essence 2 l décliné en deux niveaux de puissance (120 et 150 ch) et un diesel 1,5 l de 105 ch, assortis à une boîte automatique ou manuelle à 6 rapports. Basé sur la Mazda 2, ce petit SUV de 1,2 tonne est proposé en mode traction ou 4x4.

TOYOTA RAV4 HYBRIDE

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e RAV4 adopte à son tour un système de motorisation hybride.

Dévoilé au Salon de New York, il se présente avec un 4-cylindres 2,5 l associé à un bloc électrique installé sur le train arrière. Toyota en profite pour donner un coup de jeune à son populaire 4x4. Une proue plus agressive, une calandre et des boucliers affinés ainsi que de nouvelles optiques lui confèrent cette touche d’élégance et de dynamisme qui se remarque dès le premier regard.

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a Hyundai ix35 Fuel Cell est désormais disponible en Suisse au prix de 66’990 francs. Principaux atouts, un plein d’hydrogène s’effectue en 3 minutes et elle dispose d’une autonomie de 600 km.

L’importateur prévoit l’installation cette année encore de la première station-service du pays délivrant de l’hydrogène comprimé à 700 bars, en coopération avec l’Empa. D’autres projets de stations-service sont agendées par Coop et Axpo.

SCOO

HYUNDAI IX35 À HYDROGÈNE

SELON TOUTE VRAISEMBLANCE, BYD SERA LE TOUT PREMIER CONSTRUCTEUR CHINOIS À INVESTIR LE MARCHÉ SUISSE. REPOUSSÉE À PLUSIEURS REPRISES, L’ARRIVÉE DE CE VÉRITABLE POIDS LOURD DE L’AUTOMOBILE EST PRÉVUE POUR MARS 2016, EN MÊME TEMPS QUE LE SALON DE GENÈVE.

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FORD GALAXY

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e Ford Galaxy matricule 2015 hérite d’une imposante calandre et d’optiques affinées. Un panneau de contrôle situé dans le coffre permet aux cinq sièges des 2e et 3e rangées d’être rabattus en appuyant sur un simple bouton. Les sièges de la 3e rangée peuvent également être relevés grâce au même panneau de contrôle. Au rayon technologies, signalons la nouvelle direction adaptative, le limiteur de vitesse intelligent qui scanne les panneaux routiers et l’assistant pré-collision. La palette de motorisations diesel va du nouveau 2 l TDCi biturbo de 210 ch au 2 l TDCi turbo proposé en 120, 150 et 180 ch. Côté essence, le Galaxy reçoit le 1,5-l EcoBoost de 160 ch et le 2,0 EcoBoost de 240 ch.

JAGUAR XF

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a Jaguar XF millésime 2015 vient d’atterrir tout en douceur au Salon de New York. Son nouveau châssis en aluminium n’est pas le seul atout de cette berline de luxe aussi légère qu’une plume. On relèvera une belle brochette de motorisations, certaines appartenant à la nouvelle famille Ingenium, comme les 2 l turbodiesel de 161 et 178 ch. Egalement au programme, un diesel biturbo de 296 ch et un V6 3 l essence de 375 ch.

PORSCHE BOXSTER SPYDER

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ttraction du récent Salon de New York, la Porsche Boxster Spyder est propulsée par le «flat 6» 3,8 l de la 911 Carrera S et de la nouvelle Cayman GT4, couplé à une boîte manuelle à 6 rapports. Grâce à son remarquable rapport poids/puissance (1315 kilos/375 ch), le roadster est censé avaler le 0 à 100 en 4,5 secondes. Contrairement à ce que pourrait laisser présager la photo, la capote est proposée sans commande électrique.

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OLDTIMERS

LE SACRE DU PRINTEM LA 40e ÉDITION DE L’OLDTIMER & TEILEMARKT (OTM) A ATTIRÉ 20’000 PASSIONNÉS LES 21 ET 22 MARS À FORUM FRIBOURG. PRINCIPAL OBJET DE LEURS DÉVOTIONS, LA DÉESSE DE LA ROUTE QUI FÊTAIT UN DOUBLE ANNIVERSAIRE : 60 ANS POUR LA DS 19 ET 50 ANS POUR LA DS 21.

Par Pierre Thaulaz

Les dessous d’une Austin Healey 100 M

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es Citroën DS à perte de vue…

Rarement stand de l’OTM n’aura suscité autant de réactions admiratives que celui de José Dula, restaurateur à Courtepin. Une dizaine de ses déesses étaient exposées à Forum Fribourg, témoins d’une époque bénie de l’automobile. La plus ancienne, une DS 19 de 1957 en tous points identique au premier modèle de 1955 qui grimpait à 145 km/h sur le circuit de Montlhéry.

RÉVOLUTION TECHNOLOGIQUE

Une Citroën signée Flaminio Bertoni reconnaissable à son capot plongeant, son arrière tronqué, ses montants très minces et son échappement queue de carpe. Mais la DS est aussi la voiture de la révolution technologique, avec sa fameuse suspension hydropneumatique.

De quoi faire oublier le moteur «antique» de 1911 cm3 de 75 ch rehaussé d’une José Dula, amateur de déesses de toutes les couleurs (à droite, la DS 19 M cabriolet Chapron)

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MPS… DE LA DS

culasse hémisphérique en alliage léger avec soupapes inclinées et de nouveaux pistons, segments, bielles et vilebrequins. Parmi toutes les belles de la Collection José Dula, d’autres perles rares, dont une DS 19 M cabriolet de 1965 revisitée par l’illustre Henri Chapron, une DS 19 Pallas également de 1965 et une DS 21 Prestige de 1968.

GACHNANG À 300 KM/H

Georges Gachnang avait 24 ans lors de la première sortie officielle de la DS, le 6 octobre 1955. Et franchement, l’ancien pilote de la Scuderia Cegga rajeunit à vue d’œil. Habillé par Warson, la marque familiale qui monte, qui monte, le grandpapa de qui vous savez a avalé non sans dextérité les virages de Forum Fribourg.

Difficile à suivre, le papy, n’est-ce pas Monsieur Jouvenat (réd.: responsable des relations pilotes à Ollon-Villars) ?

A 84 ans, Georges Gachnang apporte

la touche finale à la restauration de sa Cegga-Maserati Type 61, plus connue sous l’appellation Maserati Birdcage. Un bolide censé grimper à 280-300 km/h, déjà aperçu au récent Salon de Genève.

De quoi définitivement enrhumer ses poursuivants…

DE FRIBOURG À LUCERNE

L’OTM a ceci de réjouissant qu’il réunit jeunes et moins jeunes, passionnés ou curieux, amateurs de voitures toutes équipées ou de pièces détachées, hommes et femmes («La seule américaine que je supporte, c’est la Mustang», lâche une connaisseuse), parents et enfants («Maman, pourquoi ils parlent tous allemand dans les stands ?»).

Une question que le charmant bambin a sans doute à nouveau posée à Lucerne, lors du Swiss Classic World 2015 (30-31 mai) regroupant plus de 150 exposants.

Georges Gachnang, ambassadeur de la marque Warson…

Cette 2 CV «James Bond» exposée sur un autre stand fait partie elle aussi de la Collection Dula

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VOITURE D’EXCEPTION

RETOUR VERS LE FUTUR

PREMIÈRE SUPERCAR ISSUE DES CERVEAUX DE WEISSACH, LA PORSCHE 959 EST UN VÉRITABLE CONCENTRÉ DE TECHNOLOGIE QUI A ÉTABLI DES NOUVEAUX STANDARDS, TOUJOURS ACTUELS PRÈS DE 30 ANS PLUS TARD. Par Gérard Vallat

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pparue au salon de Francfort en 1983, sous la forme d’une étude de 911 conforme au règlement «Groupe B» de la FIA, celle qui allait devenir la future Porsche 959 allait avoir vocation de vitrine technologique pour le constructeur de Stuttgart. En ne fixant aucune limite budgétaire à leur «créature», les décideurs de la marque ont ouvert une nouvelle voie qu’ont suivis Ferrari et Jaguar avec la F40 et la XJ220. Deux

marques prestigieuses rejointes à l’orée des années 90 par McLaren et son fantastique modèle F1. Egalement vue en compétition, notamment aux 24 Heures du Mans – voir encadré – la Porsche 959 a engendré une belle descendance.

Première de cette lignée, la 911 GT1 version routière, conçue pour être engagée en compétition, victorieuse au Mans en 1998, suivie par la Carrera GT en 2003, qui a précédé la Supercar 918 actuelle, une voiture à motorisation hybride en

concurrence directe avec LaFerrari et la McLaren P1, deux autres «ultimes», utilisant également cette technologie. Cette courte parenthèse pour faire la démonstration de l’utilité de ces voitures hors normes, dont le résultat des recherches permet l’amélioration au niveau sécuritaire et écologique de nos automobiles «plus ordinaires».

CONCENTRÉ DE TECHNOLOGIE

Tracée sur la planche à dessin avec la perspective de devenir une voiture de compétition du groupe B, la Porsche 959 ne peut nier son lien génétique avec la 911, de laquelle elle ne partage pourtant que peu d’éléments. La carrosserie en aluminium et kevlar, étudiée pour dépasser les 300 km/h, trahit cette ressemblance en affichant une allure de 911 turbo 3.3 allongée et body buildée. Résultat de ce lifting en profondeur, un coefficient de pénétration dans l’air de 0.31, contre 0.39 pour la turbo. Un chiffre obtenu par des phares carénés, un large aileron arrière, un marchepied reliant les ailes avant et arrière, ainsi que des ouïes d’aération dans les ailes destinées à nourrir en air deux turbos. Innovateurs par leur emplacement, mais aussi par leur nombre et

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leur fonctionnement, les deux petits turbos à double étage alimentent le six cylindres à plat de 2.8 litres développant 450 chevaux pour un couple de 500 Nm à 5000 tours/minute. Cette solution compense le principal défaut du moteur type 930 et son gros Turbo qui implique un temps de réponse important. Un seul petit turbo aurait réglé le problème, mais au détriment de la puissance à haut régime. Hormis cette particularité d’alimentation, le flat six de la 959 est coiffé de culasses à 4 soupapes par cylindre, un choix qui a généré un système de refroidissement mixte eau/air, déjà expérimenté en compétition sur les Porsche 956 et 962. Eau pour les culasses et air pour les cylindres. Pour transmettre la puissance procurée par ce propulseur, les ingénieurs ont fait le choix d’une boite de vitesses manuelle à six rapports et d’une transmission intégrale, en innovant une fois encore. A disposition du conducteur, un bouton permet de décider de répartir en quatre modes la puissance sur le train arrière entre 50 et 80 % : sec – humide – neige/glace et traction. Egalement à l’actif technique de cette fantastique machine, des amortisseurs autos-réglables en fonction de la vitesse, des roues en magnésium «indéjantables» équipées de capteurs de contrôle de pression des pneus, un système de freinage ABS assistant quatre énormes disques percés et ventilés.

AU CŒUR DE L’OBJET !

Finalement, l’objectif de ce monument de l’automobile reste de rouler, ce que nous avons eu la grande chance de faire grâce à nos «complices» Tiziano et Fabrizio Carugati qui nous accordent souvent leur confiance pour approcher

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d’une machine qui a depuis longtemps dépassé cette «mise en examen». Face à un indicateur de vitesse qui «plafonne» à 340 km/h, on se souvient que nos routes ne supporteront la vitesse maximale de 317 km/h atteinte par cette Porsche. A sa sortie, la 959 était la voiture la plus rapide de la planète, un titre qui lui sera contesté 12 mois plus tard par la Ferrari F40, une autre super voiture mythique, qui atteignait les 323 km/h en vitesse de pointe.

Au-delà de la vitesse, la Porsche 959 établissait de nouveaux standards en matière de tenue de route, notamment lors de conditions climatiques difficiles grâce à son extraordinaire adhérence.

Freinage d’enfer, motricité parfaite, elle avait toutes les qualités. Aujourd’hui, l’exceptionnelle est devenue mythique et rare, ce qui la place très haut dans le catalogue des salles de ventes. Pour la voir de visu, il suffit de se rendre à sa tanière chez Carugati Automobiles à Plan les Ouates, que nous remercions encore pour sa confiance.

VAINQUEUR DU RALLYE PARIS-DAKAR

de près quelques une des icônes de l’automobile que recèle leur garage.

Installé dans l’habitacle de la 959, on se retrouve dans un environnement typiquement Porsche. Livrée en 1992, cette 959, l’un des 213 exemplaires produits, a la particularité d’être entièrement rouge. Carrosserie, roues, intérieur, c’est dans cet univers particulier que nous avons fait une poignée de kilomètres. Pas de quoi porter un jugement sur les qualités ou défauts

Une version tout terrain de la Porsche 959 a été engagée en trois exemplaires au rallye Paris-Dakar en 1985 et 1986.

Battue lors de sa première apparition par un Mitsubishi Pajero, malgré ses 400 chevaux, la 959 s’imposera facilement l’année suivante, inscrivant pour la seconde fois le nom de la marque au palmarès du Dakar, après le premier succès acquis sur ce rallye par une Carrera SC 4X4 en 1984. Le postulat sportif de départ, qui était de remporter un rallye à la renommée prestigieuse était atteint.

CLAUDE HALDI AU MANS AVEC LA PORSCHE 961 Ancien Président de la section vaudoise de l’ACS, Claude Haldi a un très riche parcours en sport automobile.

Pilote éclectique, spécialiste du rallye et de l’endurance, il a été champion d’Europe de la montagne en 1970 et champion suisse des rallyes en 1979. Figurent également au palmarès de Claude Haldi : une victoire en 1970 au marathon de la route, (épreuve d’une durée de 86 heures disputée sur le Nürburgring), une seconde place aux 24 heures de Spa 1969, une 3e place à la Targa Florio 1973, mais aussi vingt-deux participations aux 24 Heures du Mans, dont 17 au volant de Porsche. Parmi celles-ci, on mentionnera l’édition 1987

qu’il a disputée dans le baquet de la 961 (code compétition de la 959) officielle aux couleurs Rothmans qu’il partageait avec René Metge et Kees Nierop. Une participation qui se traduira hélas par un abandon au cours de la 14e heure. Une malchance qui n‘avait pas frappé le duo Metge/Ballot Léna, classé 7e au classement général de l’édition 1986, derrière six sport-prototypes.

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RENCONTRE

«A ROME, QUAND LE FEU PASSE AU VERT IL FAUT Y ALLER» AUCUN MESSAGE SUBLIMINAL DANS LES PROPOS DE MGR CHARLES MOREROD, MÊME SI L’ÉVÊQUE DE LAUSANNE, GENÈVE ET FRIBOURG ROULE DANS UNE VOITURE… VIOLETTE. Par Pierre Thaulaz

A

uto : Vous avez passé 15 ans à Rome. Un peu plus de 3 ans après l’avoir quittée, éprouvez-vous une certaine nostalgie ?

Mgr Charles Morerod : Même pas. J’ai beaucoup aimé Rome, il m’arrive d’y retourner et, chose curieuse, j’ai toujours l’impression d’être là-bas chez moi. Mais voilà, aujourd’hui je fais autre chose.

Vous avez dit un jour que la conduite à Rome était amusante…

Absolument.

En quoi était-ce si amusant ?

Il y a une part de jeu. On découvre plus ou moins rapidement que les Romains conduisent en anticipant ce que pensent les autres automobilistes.

Il s’agit par exemple de deviner qui est le plus décidé à passer, et cela s’opère non sans une espèce de fairplay. C’est assez précis et assez efficace.

Est-ce que ça apprend aussi à rester zen ?

Oui et non. Il s’agit par contre de se réhabituer lorsqu’on rentre en Suisse. A Rome, quand le feu passe au vert il faut y aller, alors qu’ici chacun attend que la voiture précédente soit vraiment partie avant de bouger. Lorsqu’on fait passer vingt voitures au feu vert à Rome, ici on en fait passer cinq. Le temps de démarrage n’est vraiment pas le même.

A Rome vous étiez incognito au volant. Ce n’est pas tout à fait le cas ici ?

Les personnes qui me font signe sont plutôt des piétons, lorsque je les laisse passer. Les automobilistes ne remarquent pas forcément qui est au volant.

Vous devez parcourir pas mal de kilomètres ?

Je roule surtout dans le canton de Fribourg, un peu dans le canton de Vaud,

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parfois dans le canton de Neuchâtel, rarement à Genève. Pour de telles distances, je privilégie le train. L’an dernier, je dois avoir parcouru à peu près 25’000 km en train et nettement moins en voiture, peut-être 10’000 km.

Quelle est votre voiture ?

Une Toyota Urban Cruiser achetée d’occasion. Je roulais auparavant avec une Citroën C5 que j’avais héritée de Mgr Genoud, et l’hiver, je n’étais pas toujours très sûr avec sa voiture. Celle que j’ai aujourd’hui, un petit 4x4, est beaucoup plus fiable, et ce dans toutes les conditions. En plus, elle consomme moins que la précédente.

Quelle est sa couleur ?

Les premières Toyota Urban Cruiser qui ont débarqué sur le marché étaient toutes violettes, un peu comme les habits des évêques, ce qui me vaut d’ailleurs quelques plaisanteries. Mais voilà, dans une autre couleur elle aurait coûté 2000 francs de plus.

Avez-vous peur parfois sur la route ?

Pas particulièrement. Je ne me souviens pas de grandes frayeurs, mais on se rend bien compte qu’on prend toujours un risque. Cet hiver, je roulais sur une petite route de montagne de l’Oberland bernois et je me suis dit qu’il faudrait éviter de passer là en cas de brouillard givrant. La route était étroite, sans aucune ligne et sans aucune barrière, avec un précipice sur le côté.

Une musique de prédilection au volant ?

J’en profite plutôt pour m’informer. Il m’arrive même parfois de regretter d’être arrivé car je suis en train d’écouter une émission.

Est-ce que vous pourriez imaginer rouler dans une voiture autonome ?

Je peux l’imaginer, mais est-ce vraiment fiable ? La voiture pourrait sans doute mieux anticiper, mais le feraitelle en toutes circonstances ? Je pense à quelque chose d’inattendu, comme beaucoup d’eau sur la route.

Repèrerait-elle les risques de verglas ?

On manque un peu d’expérience sur le sujet et je préfèrerais attendre que d’autres aient essayé pendant une certaine période, en espérant ne pas les trouver en face de moi parce que ça ne marche pas !

Vous avez béni le pont de la Poya.

Un problème de courant lors de la cérémonie ?

Je devais le bénir avec le président du conseil synodal de l’église réformée

fribourgeoise. On avait décidé qu’il dirait une partie en français et moi une partie en allemand, puisque ce pont sur la Sarine est un symbole de passage d’une partie du pays à l’autre. Personne n’a remarqué que j’avais parlé en allemand car à c’est à cet instant qu’est survenue la panne d’électricité.

Ce pont de la Poya, le trouvez-vous beau ?

Ah oui ! Je l’ai même vu depuis le sommet de la tour de la cathédrale, il est encore plus beau depuis une certaine distance. Et lorsque je l’ai franchi la première fois pour aller à Heitenried, en Singine, j’ai enclenché le GPS au départ de Fribourg. Comme il n’avait pas enregistré le pont de la Poya, le GPS essayait à tout prix de me faire passer ailleurs. Une fois dessus, il ne disait plus rien car il était en train de recalculer. Je voyais l’image alors que j’étais en train de passer sur la Sarine.

Il ne vous a pas fait passer par le pont de Zaehringen ?

Non, parce que je savais que c’était interdit, mais d’autres conducteurs ont certainement eu ce problème. On voit d’ailleurs de temps en temps des voitures arrêtées devant le pont de Zaehringen.

Est-ce qu’un évêque n’est pas aussi quelque part un pont entre Dieu et les hommes ?

A proprement parler, un évêque est un pontife, celui qui fait un pont. Je pense que c’est un peu l’idée…

Ce que vous avez accepté aussi en venant à Fribourg ?

Ah, je ne me suis pas dit à ce momentlà : «Il vaudrait mieux mourir, mais...» (rire).

Est-ce qu’on est obligé d’accepter d’être évêque ?

Il y a les prêtres séculiers et ceux qui appartiennent à des communautés religieuses, comme c’est mon cas.

J’avais entendu dire qu’on ne demandait pas aux religieux s’ils acceptaient ou non puisqu’ils avaient fait vœu d’obéissance. J’étais à Rome lorsque le préfet responsable de la congrégation pour les évêques m’a annoncé ma nomination. Il m’a dit : «Est-ce que vous avez quelque chose à dire ?» Je lui ai répondu : «Est-ce que je dois dire quelque chose ?» «Mais pourquoi posez-vous cette question ?» «Parce que je croyais qu’aux religieux, on ne leur demandait pas leur avis.» «C’est vrai, votre vie ne vous appartient plus, mais est-ce que vous verriez un obstacle ?» «Comme je crois que je suis en bonne santé et qu’il n’y a pas de scandale caché qui risquerait de sortir, je pense que j’ai déjà accepté lorsque j’ai fait ma profession religieuse.» Il a conclu ainsi : «C’est vrai. Pouvez-vous l’écrire ?»

Et vous avez écrit ?

J’ai dit : «Bon, donnez-moi un papier.»

«Non, vous devez réfléchir jusqu’à demain !» Je suis donc retourné le lendemain avec la lettre.

Pouvez-vous nous rappeler votre devise ?

«Vivre c’est le Christ.»

Je sais qu’on n’y pense pas, mais imaginons qu’un jour… … qu’un jour on m’oblige à renoncer à la voiture ?

Vous n’avez repris qu’une partie de la parole de Saint-Paul : «Pour moi vivre c’est le Christ et mourir est un avantage»…

Parce que les devises se composent de deux ou trois mots. La première partie demande déjà un peu d’explication, mais moins que la deuxième…

Je pensais plutôt à un destin similaire à celui du cardinal Mermillod ?

Dans le fond, c’est le genre de question qu’on ne se pose pas trop. Un cardinal participe à l’élection du pape, c’est son rôle essentiel, pour le reste il est évêque d’un diocèse.

Quelle est cette explication ?

Avant sa conversion, Saint-Paul commence par persécuter les chrétiens, puis il rencontre le Christ sur le chemin de Damas, dans des circonstances un peu inhabituelles. A partir de là il dit : «Voilà la vie pour moi. Mais comme je voudrais être plus avec lui, de ce point de vue mourir serait un avantage.»SaintPaul reprend ce thème à plusieurs reprises, ajoutant : «Mais si je peux servir encore à quelque chose ici, bon j’accepte.»

Ça ne changerait pas votre vie ? Ça ne change pas le ministère de l’évêque, si ce n’est qu’il va être plus souvent absent du diocèse, puisque les cardinaux sont généralement membres de plusieurs dicastères romains.

Et dans ce cas-là, vous n’auriez pas à écrire une lettre ?

Je n’en sais rien puisque la question ne m’a jamais été posée. Mais j’imagine que c’est un peu la même chose…

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PASSION

IL S’APPELAIT WILLY KAESER… DERRIÈRE L’EXCEPTIONNELLE MAQUETTE DES CHEMINS DE FER DU KAESERBERG, L’HOMMAGE DE MARC ANTIGLIO À SON NAVIGATEUR ET COMPLICE. Par Pierre Thaulaz

ferai voir les détails… J’ai eu la chance de compter sur un constructeur de haut vol, Jacques Cherbuin. Cet électricien avait un côté artistique supérieur à 98% de ses collègues.

Vous avez 2 km de rails ?

2 km et 45 m. A l’échelle 1 :87, ça fait plus que Fribourg-Zurich…

Vous n’avez pas choisi la Suisse romande ?

Non, car je voulais y placer les Chemins de fers rhétiques. Le train passe un petit pont et il débouche à Kaeserberg.

Tout n’est pas automatisé ?

L’automatisation, c’est triste ! On a quatre pupitres de commande, dont deux principaux. Les visiteurs peuvent découvrir comment ça se pilote, poser des questions, même s’il est écrit qu’on ne doit pas parler au chef de gare !

A

uto : Qui était Willy Kaeser ?

Marc Antiglio : Willy Kaeser travaillait dans la 4e section des CFF. Je l’ai rencontré en 1963 et lui ai proposé de devenir mon navigateur. Quand on passe des heures et des heures dans une Alpine ou une Austin Cooper S, la liaison devient très forte.

Il a fini par travailler dans notre entreprise de construction, nous lui confions des mandats de confiance, surtout dans l’immobilier. Après avoir arrêté la compétition, en 1973, j’ai éprouvé le désir de reprendre le chemin de fer électrique, activité que j’avais délaissée durant mes années de sport auto.

Willy Kaeser m’a suivi et nous avons commencé à développer un réseau de 450 m de long dans le galetas de ma maison. Finalement, nous étions cinq autour du projet. En 1984, Willy Kaeser nous a quittés, victime d’un cancer foudroyant. J’ai presque les larmes qui me reviennent. Un ami comme lui, on n’en a pas beaucoup…

L’idée était aussi de lui rendre hommage ?

Quand il est décédé, j’ai dit à ma femme : «Si un jour on créé quelque chose ailleurs, j’appellerais ça les Chemins de fer du Kaeserberg.»

Et vous avez franchi le pas…

A l’époque, j’étais à la tête d’une entreprise de 400 personnes et n’avais donc pas beaucoup de temps. J’ai beaucoup dessiné durant les vacances. Nos filles aimaient la mer et moi je la détestais car j’ai failli m’y noyer à l’âge 15 ans.

Je prenais ma grosse serviette et je dessinais sous les palmiers. Finalement, nous avons créé une fondation qui a acheté le terrain de Granges-Paccot.

J’ai conçu le premier bâtiment, celui qui accueille le réseau. Le bâtiment d’accueil et le parking sont venus après.

La maquette a demandé 17 ans de gestation ? Ça vous paraît énorme mais je vous

Beaucoup d’informatique ?

C’est un logiciel allemand qui fait fonctionner le réseau. La société en question sort chaque année un logiciel que nous testons ici l’année suivante.

Nous sommes en quelque sorte leur maquette de référence.

La maquette est incroyablement réaliste…

Je voulais représenter les années 90, époque où l’on voyait encore plusieurs

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«UNE NUIT QUI EST JUSTE»

types de locomotives ou de wagons, ce qui n’est plus le cas aujourd’hui. Il fallait donner un cadre à ces années 90 : «On sera en Suisse alémanique et dans les Grisons, ce sera un jour d’automne, il fera beau temps et nous serons un vendredi, à 11h.» Pourquoi un vendredi à 11h ? C’est le moment où démarrent les activités du week-end alors que l’industrie et les chantiers tournent encore à plein régime. On recense 3200 personnages à l’intérieur des 149 trains et 3300 figurines dans le paysage. Les fabricants de maisons sont soit allemands soit autrichiens, du coup ils construisent des habitations

allemandes ou autrichiennes. Nous avons donc été contraints de créer nos propres maisons. Un volet est fermé, quelqu’un nettoie son balai. C’est 11h, on fait encore le ménage !

Une maquette figée ?

Non. Le dernier tronçon de 17 m de long n’était pas réalisé lors de l’inauguration. L’idée est de montrer comment se construit une maquette. Mais on réalise d’autres développements, comme «le jour et la nuit». Le résultat d’un an d’études et de trois ans de travaux. On a enlevé 380 véhicules de la maquette, en prenant soin de n’en prendre que 20 à la fois, afin que le visiteur ne s’aperçoive de rien. Les phares à LED des voitures ont moins de 2 mm de diamètre. Nous avons un réseau pour les phares et les feux arrière, un autre pour les stops et un troisième pour les clignoteurs.

Et les wagons ?

L’éclairage original était trop violent, de plus le courant s’arrête dans les gares.

La solution ? On la doit à l’Ecole d’ingénieurs de Fribourg à qui nous avons proposé ce mandat. Chaque wagon est équipé d’un système électronique qui puise l’énergie en roulant, charge de petits accumulateurs qui allument les lumières, lesquelles restent actives 30 minutes à l’arrêt.

«L’éclairage public vient de s’allumer, en même temps que la gare, les maisons, les phares, les clignoteurs, une petite composition de train. C’est une nuit qui est juste. Une gare CFF éclairée la nuit, ce n’est pas violent, c’est très doux…» Marc Antiglio, 75 ans, est un homme heureux.

Dirigés par Nicolas Zapf, ex-responsable du tourisme de la ville et du canton de Fribourg, ses Chemins de fer du Kaeserberg abordent leur 7e année d’existence et approchent déjà les 80’000 visiteurs.

INFOS : WWW.KAESERBERG.CH

Vous avez été champion suisse des voitures spéciales. Votre Alpine 1300 est ici ?

Elle est devant ce garage Renault. Bien sûr, on est dans les années 90 alors que j’ai été sacré champion suisse en 1970, en même temps que Peter Sauber (réd. : champion suisse des voitures de sport). C’est donc une voiture d’occasion…

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VIA SICURA

VIA SICURA

L’UNION FAIT LA FORCE !

MOIS APRÈS MOIS, NOUS VOUS TENONS INFORMÉS DE L’ÉVOLUTION DES DÉMARCHES ENTREPRISES POUR OBTENIR UNE RÉVISION PARTIELLE DE LA LOI VIA SICURA. Par Gérard Vallat

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our ce numéro, nous avons donné la parole à Charles Friderici, secrétaire général de la section vaudoise de votre club, ancien conseiller national et président de l’ASTAG Suisse.

Quelles sont les avancées de l’action entamée par l’ACS ?

Aujourd’hui, je m’exprime pour les sections romandes, car je ne peux pas prendre la parole pour nos collègues alémaniques. Nous avons pris la mesure de l’ampleur des contraintes de Via Sicura et de ses effets sur les usagers de la route. Une prise de conscience qui anime également divers groupements et associations, comme ASAVS (Association Stop aux Abus de Via Sicura).

Cette association travaille en parallèle de vos actions ?

L’association ASAVS, comme nous, veut obtenir une révision de cette loi.

Sa démarche a démarré avec un léger

temps d’avance sur nous, raison pour laquelle notre section vaudoise, comme celle de Genève se sont ralliées à eux en devenant membres de l’association.

Les autres sections ne tarderont pas à adhérer à leur tour. Le chemin pour parvenir à une révision de Via Sicura est escarpé et long, raison pour laquelle nous devons unir nos forces et non pas nous mettre en compétition. Il ne faut pas oublier qu’en cas de dépôt de deux textes d’initiative, ce n’est pas l’addition des signatures qui permet d’atteindre le nombre requis, mais bien 100’000 signatures par initiative. Ce serait une pure folie de déposer deux textes. De fait, nous encourageons nos membres à adhérer à leur tour à l’ASAVS. Nous restons sur la brèche, notamment à l’heure de récolter les 100’000 signatures nécessaires à soutenir le texte d’initiative.

Le texte est-il prêt à être déposé ?

Actuellement le texte français est rédigé et la version alémanique est en cours de traduction. Le texte français a déjà été présenté pour lecture à la chancellerie fédérale qui le trouve parfait. Une prochaine assemblée générale de l’association, à laquelle chacun est le bienvenu, est planifiée le 6 juin à 09h00 au CFR de Savigny, pour adopter définitivement le texte de l’initiative avant de la déposer à la chancellerie.

Dès cet instant nous aurons le devoir de récolter 100’000 signatures en 18 mois dès le mois de septembre prochain.

TEXTE D’INITIATIVE LE TEXTE D’INITIATIVE EST DÉFINI - CONTRÔLÉ TECHNIQUEMENT ET LÉGALEMENT PAR LA CHANCELLERIE FÉDÉRALE. LES ÉLÉMENTS PRINCIPAUX SONT

• Le but est de redonner au juge le droit d’apprécier la gravité de l’acte d’une manière proportionnelle.

• La peine plancher : actuellement le minimum pour délit de chauffard est de 1 an de privation de liberté. Il faut donner une marge d’apprécia tion au juge. Nous repartons de la peine pécuniaire.

• Modification de la disposition légale sur le recours obligatoire de l’as sureur, donc enlever l’obligation de recours de l’assureur en lui laissant la possibilité de le faire.

• Il est proposé de réduire la période de retrait de permis en cas de délit de chauffard (actuellement 2 ans) à un minimum de 6 mois, sachant que pour une faute grave c’est normale ment 3 mois selon la LCR. • En cas de récidive, actuellement le permis est retiré pour 10 ans mini mum, nous redescendons à 18 mois au minimum.

RÉAGISSEZ !

Via Sicura nous concerne tous, alors n’hésitez pas à nous faire part de vos commentaires, réactions, expériences... par e-mail, à l’adresse de la rédaction : info@actualpub.ch. Merci !

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ÉVÈNEMENT

SLALOM DE BIÈRE 2015 LE SLALOM AUTOMOBILE DE BIÈRE SE DÉROULERA CETTE ANNÉE LES SAMEDI ET DIMANCHE 27 ET 28 JUIN. portes à franchir, le parcours offre un tracé technique et rapide aux pilotes professionnels comme amateurs ; deux critères particulièrement appréciés par l’ensemble des participants. Alors que les amateurs non-licenciés s’affronteront durant la journée du samedi, les pilotes licenciés s’accapareront la piste pour en découdre lors de la journée dominicale.

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our cette 50e édition du Slalom automobile de Bière (manche du Championnat Suisse des Slaloms), les organisateurs proposent un programme d’anthologie sur la Place d’Armes de ce village vaudois. En plus de la course proprement dite, il y aura une Super Loterie dotée de 50’000 francs de prix, dont le premier sera une Ford Fiesta ST «Spécial 50e édition», suivi d’une moto, de montres, de voyages et de divers accessoires automobiles (jantes, pneus, etc.).

LA PARTICIPATION

Pour tous ceux qui souhaitent vivre une manifestation automobile de l’intérieur, il y a possibilité de se joindre à l’équipe de bénévoles et de profiter de moments inoubliables ! Les activités proposées sont nombreuses et variées, mais elles sont aussi indispensables à la réussite de l’événement. Toutes les informations se trouvent sur le site internet de la manifestation : www.slalom-de-biere.ch/Benevoles

Cette grande manifestation permettra également d’admirer quelques Formule 1, une Rebellion LMP1 des 24 Heures du Mans, une collection de Ford GT-40 ainsi que des démonstrations de Drift, le tout avec la présence d’invités de marque.

Le Racing Fan’s met donc une fois encore tout en oeuvre, afin d’offrir aux pilotes comme aux nombreux spectateurs, deux jours de sports mécaniques et de spectacle haut en couleur à ne manquer sous aucun prétexte. Toujours fidèlement épaulée par le Mini-Club Romand, la Scuderia Taifyn, l’Écurie Performance, le Ford Racing Club, l’Amicale du Talus ainsi que de nombreux bénévoles, l’écurie fondatrice aura à coeur de réitérer une fois encore le succès de cette manche du championnat, qui fêtera cette année son demi-siècle d’existence.

LE PROGRAMME

• La journée du samedi 27 juin est réservée aux épreuves des LOCaux ; Les manches d’essais débutant à partir de 7h00 et les manches de courses dès 13h15.

• La journée du dimanche 28 juin est réservée aux épreuves des NATionaux ainsi qu’aux diverses Coupes ; les manches d’essais débutant à partir de 7h00 et les manches de courses dès 13h15.

LES ANIMATIONS

La Course Automobile de Bière vous offre non seulement le spectacle et les activités sur la piste, mais également sur la place principale, où vous attendent de nombreux stands, buvettes et cantine, afin de vous offrir quelques heures de détente ainsi qu’un accueil des plus chaleureux tout au long de la manifestation.

Cette édition anniversaire vous offrira même des compléments tels que gradins, château gonflable et carrousels pour les enfants, ainsi que d’autres surprises à ne pas manquer !

LES INSCRIPTIONS

Ouverte à tous les conducteurs, amateurs ou professionnels licenciés, cette manifestation est une occasion unique de se retrouver sur une piste en toute sécurité, afin d’assouvir sa passion des sports mécaniques automobiles en toute légalité ; un casque homologué étant la seule exigence pour un conducteur amateur au volant d’un véhicule immatriculé. Le règlement complet est consultable sur le site www.slalom-de-biere.ch.

LE PARCOURS

Attention, le délai d’inscription pour la course est fixé au mercredi 10 juin !

Restant parmi l’un des plus beaux et des plus appréciés du Championnat, le parcours de l’édition 2015 répond à la forte demande d’inscriptions, permettant ainsi à un grand nombre de passionnés de participer à la manifestation. Jalonné par une septantaine de

Pour la première fois, le Centre de Formation Routière (CFR) de Savigny et l’ACS Vaud participeront au Slalom de Bière avec un groupe de jeunes pilotes désireux de se mesurer lors d’une manifestation automobile !

Dans ce cadre et en première mondiale, le Centre de Formation Routière (CFR) de Savigny et l’ACS Vaud présenteront un tout nouveau simulateur de conduite qui vous permettra de vous glisser, l’espace d’un instant dans la peau et sous le casque d’un pilote de F 1. Attention aux effets spéciaux !

Venez nombreux assister à cette manche du championnat suisse des slaloms et nous rejoindre sur le stand CFR/ACS pour profiter d’un week-end de folies mécaniques !

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SPORT AUTOMOBILE

TROP FORTS… ILS SONT TROP FORTS !

LES COURSES SE SUIVENT ET SE RESSEMBLENT POUR LES PILOTES SUISSES QUI ONT DONNÉ UN SIGNAL TRÈS FORT À LEURS ADVERSAIRES EN RAFLANT LES VICTOIRES ET LES PLACES D’HONNEUR DE CE DÉBUT DE SAISON. Par Gérard Vallat

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hef de cette délégation de laquelle il est désormais le doyen, Marcel Fässler fait un début d’exercice tonitruant, avec deux victoires en championnat du monde d’endurance, aux 1000 kilomètres de Silverstone et de Spa. Des succès partagés avec ses deux habituels équipiers, André Lotterer et Benoit Treluyer, mais aussi grâce à une Audi R18 e-tron complètement transfigurée depuis la fin de saison 2014. Plus sérieux challenger du Schwytzois, Neel Jani fait lui aussi des étincelles au volant de la nouvelle Porsche 919 Hybrid qu’il partage avec Marc Lieb et Romain Dumas. Deuxième tant à Silverstone qu’à Spa, le Seelandais ronge son frein et n’attend que de monter

sur la plus marche du podium à son tour. A souligner également dans ce championnat mondial, le retour après un départ manqué de la Morgan-Judd de l’équipe de Benoit Morand, qui a pris la 3e place LMP2 aux 1000 km de Spa. TRIOMPHE AU NURBURGRING

Rendez-vous incontournable de l’endurance version GT, les 24 heures du Nurburgring ont également vécu à l’heure suisse avec le magnifique succès de Nico Muller. Associé à Laurens Vanthoor, Christopher Mies, et Edward Sandström, au volant de la nouvelle Audi R8LMS, le jeune bernois a accompli une course parfaite qui l’a propulsé sur la plus haute

marche du podium dès sa deuxième participation au tour d’horloge de l’extraordinaire Nordschleife. Mais Nico n’était pas le seul porteur du passeport à croix rouge sur ce podium qui accueillait également l’équipage de la Porsche Falken d’Alexandre Imperatori sur la 3e marche. Egalement brillant, Harold Primat a amené sa Bentley à une solide 8e place, tandis que Marcel Fässler était contraint à l’abandon suite à un accident dont était victime son équipier Mike Rockenfeller, alors au volant de l’Audi R8 LMS. Toujours en endurance, GT ou prototypes, on ne manquera pas de relever la première victoire de Nicolas Maulini qui s’est imposé aux 6 heures de Mugello au volant d’un prototype Norma-Honda.

Redoutable, le trio Fässler/Lotterer/Treluyer et son Audi R18 e-tron fait la loi en championnat du monde d’endurance.

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Sur la troisième marche du podium WEC à Silverstone, seulement 8e à Spa, Sébastien Buemi a fait les frais des contre-performances de sa Toyota TS040. Une déconvenue vite oubliée après sa victoire en Formula E dans les rues de Monaco.

Fantastique Louis Delétraz qui a enchainé quatre victoires en cinq courses des championnats NEC et Européen de Formule Renault 2.0 Avant d’écrire ces lignes, le fils de JDD était leader du championnat d’Europe.

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SPORT AUTOMOBILE

LES SPRINTERS ET LA RELÈVE PAS EN RESTE… A tout seigneur, tout honneur, c’est à Sébastien Buemi que revient l’ouverture de ce paragraphe. Vainqueur du GP Formula E de Monaco, le Vaudois est le seul pilote de la discipline à s’être imposé deux fois cette saison. De quoi le remettre en selle pour le titre. Grand animateur du DTM, Edoardo Mortara ne pouvait pas mieux commencer l’exercice 2015, avec une 2e et une 4e place au premier meeting d’Hockenheim, le pilote

Audi a pris la tête du championnat. Une initiative qu’a également prise Louis Delétraz, actuel leader du championnat d’Europe de Formule Renault 2.0 et David Droux qui milite quant à lui à un échelon légèrement inférieur, dans les rangs du championnat VdeV. En évoquant ces deux là, qui viennent à peine de fêter leurs 18 ans, on peut miser sur la relève des stars suisses actuelles. Moins jeunes, Jimmy Antunes, Antonin Borga et Stefano

Comini tracent leur route en alignant les victoires en championnat de France pour les premiers et TCR pour le Tessinois. Et pour conclure cette revue d’effectif, on soulignera particulièrement la victoire en Audi R8 LMS Cup Asie de Rahel Frey qui s’est brillamment imposée à ses concurrents masculins sur le circuit coréen de Yeongam.

Déjà deux deuxièmes places pour Neel Jani qui nourrit de grosses ambitions avant les prochaines 24 Heures du Mans, une épreuve qui devrait particulièrement bien convenir à sa Porsche 919 Hybrid.

«Petit nouveau» au sein du cercle des pilotes suisses professionnels, Nico Muller vient d’accrocher son meilleur résultat actuel en s’imposant aux 24 heures du Nurburgring au volant de la nouvelle Audi R8 LMS.

Excellent début de saison pour Edoardo Mortara qui a été le premier leader du championnat DTM, après avoir pris les 4e et 2e places des deux courses d’ouverture à Hockenheim.

Faute de budget, malgré son titre de rookie de la Porsche Carrera Cup France, Jimmy Antunes a trouvé refuge au sein du peloton de la Coupe RCZ Peugeot.

Vainqueur à Lédenon et 3e au Mans, il pointe à la 4e place du classement provisoire.

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La saison se présente sous les meilleurs auspices pour Alexandre Imperatori qui s’est classé 3e au volant d’une Porsche lors des 24 heures du Nurburgring, avant de faire connaissance avec le prototype R-One AER LMP1 du team Rebellion, pour lequel il disputera le championnat du monde d’endurance dès les prochaines 24 Heures du Mans.

Animatrice régulière de l’Audi R8 LMS Cup Asie, Rahel Frey a remporté la manche coréenne de Yeongam.

Passé de la F4 au championnat VdeV de Formule Renault 2.0, le Vaudois David Droux a trouvé le chemin du succès en s’imposant à quatre reprises sur les circuits de Barcelone et Mugello.

Avec deux victoires et trois podiums à son actif, le Tessinois Stefano Comini mène les débats dans le nouveau championnat TCR, où il pilote une Seat Leon.

Gentleman driver «éclairé», on n’oubliera pas qu’il fût champion suisse de Formule Renault 2.0 en 2004, Nicolas Maulini n’a rien perdu de son coup de volant. Evoluant cette saison au volant d’un prototype NormaHonda, il a remporté les 6 heures de Mugello en compagnie de ses équipiers Wolff, Dannielou.

Depuis qu’il a fait le pas du VdeV vers le championnat de France de Supertourisme, Antonin Borga a repoussé les limites de sa progression. Avec trois victoires sur quatre courses au Mans, il a affiché sa détermination à se battre aux avants postes du championnat.

Revenue de très loin, après qu’un sponsor titre lui ait fait faux bond, l’équipe de Benoit Morand a fait un retour remarqué lors des 1000 kilomètres de Spa que la Morgan-Judd battant pavillon suisse a pris la 3e place de la catégorie LMP2.

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TEST INFINITI Q50

UNE BEAUTÉ ENCORE UN BRIN TIMIDE SI CETTE MARQUE EST ENCORE SOUVENT MÉCONNUE EN EUROPE, IL EST PLUSIEURS RÉGIONS DU MONDE OÙ INFINITI A LE VENT EN POUPE. Par Roland Christen

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’est le cas aux États-Unis, au Japon, en Chine, au ProcheOrient et en Afrique, où le constructeur vient de battre tous ses records de vente. En Suisse, la phase de démarrage est en cours. L’an dernier, 116 unités ont été vendues, mais le réseau est encore embryonnaire, avec seulement quatre concessions, à Genève, Baden, Saint-Gall et Lugano. Toutefois, la marque déploie des efforts notables pour disposer d’une couverture mieux étoffée.

Il faut dire que le label Infiniti est encore jeune puisque c’est en 1989 qu’il est apparu pour la première fois. Comme Honda avec Acura (marque non distribuée en Europe) et Toyota avec Lexus, Infiniti s’affirme comme le haut de gamme de Nissan. Nul besoin d’être un grand stratège en termes de marketing pour comprendre qu’une voiture qui coûte 50’000 ou 60’000 francs rapporte évidemment davantage à son constructeur qu’une petite berline populaire vendue moins de 20’000 francs.

C’est justement ce qui a incité certains

constructeurs à créer des marques parallèles au positionnement parfaitement ciblé et offrant une rentabilité supérieure à celle du «tout-venant».

L’EMBARRAS DU CHOIX

Berline aux traits souples, à la silhouette dynamique soulignée par une

calandre massive qui pourrait aussi convenir à une berline Jaguar, voire une Bentley, l’Infiniti Q50 est proposée pour moins de 50’000 francs avec la motorisation diesel 2,2 litres de 150 ch. La version Sport dotée du 4-cylindres turbo à essence de 2.0 litres (211 ch) coûte quant à elle à peine plus de 60’000 francs, tandis que ce qu’il est convenu d’appeler le «super haut de gamme», c’est-à-dire le modèle hybride (moteur V6 de 364 ch, traction intégrale, boîte automatique) est proposé pour un peu moins de 79’000 francs. Autant dire que l’intéressé n’a que l’embarras du choix.

Agréable à l’œil, cette Infiniti offre aussi un agrément de conduite remarquable et un confort exemplaire. Certes, la finition pourrait être plus élaborée, même si l’équipement est au-dessus de tout soupçon. Mais le plaisir de conduite est irréprochable, le comportement routier au-dessus de tout soupçon. Avec en prime l’assurance de posséder une voiture rare et raffinée. L’originalité est assurée: le patronyme est bien choisi, l’Infiniti est une voiture plaisir au charme infini !

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LE BONRUBRIQUE CONSEIL

QUAND LA GRÈVE DES EMPLOYÉS DES FERRYS RETARDE LES RETOURS DE VACANCES AU LIEU DE REVENIR PAR LE FERRY, RETO K. A DÛ FAIRE LE TRAJET DE RETOUR DEPUIS LA GRÈCE EN VOITURE. UNE GRÈVE DES EMPLOYÉS DU FERRY L’A FORCÉ LUI ET SA FAMILLE À FAIRE CE LONG DÉTOUR IMPRÉVU.

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utomne, soleil et plage – Reto K., de Winterthour*, sa famille et ses amis avaient bien profité de leurs vacances près de Skafidia, en Grèce. Ils voulaient faire le trajet de retour comme à l’aller : en ferry jusqu’à Ancona puis en voiture jusqu’en Suisse. Mais suite aux plans d’austérité en Grèce à l’automne dernier, les employés du port se sont mis en grève. La cessation de travail était initialement prévue pour 48 heures, le groupe a donc prolongé sa réservation à l’hôtel pour cette période.

Ensuite, une nouvelle grève de 48 heures a été annoncée, la réservation a dû être à nouveau prolongée.

En voyant au bout de quatre jours que le trafic ne reprenait pas, Reto K., sa famille et ses amis ont entamé le trajet de retour en voiture ; depuis la Grèce jusqu’en Suisse en passant par la Bulgarie, la Serbie et la Croatie, la Slovénie, l’Autriche et l’Allemagne. Après 2’500 kilomètres et deux jours plus tard, le groupe était enfin arrivé à la maison. Mais ce voyage leur a coûté une partie de la détente qu’ils avaient

accumulée en vacances. De plus, les frais supplémentaires pour la famille de Reto K. liés à la prolongation à deux reprises de la réservation à l’hôtel, aux nuitées, à l’essence et à la restauration pendant le trajet de retour s’élèvent à environ 1’500.- francs. Grâce à l’affiliation premium de Reto K. à l’ACS, la famille n’a pas dû prendre en charge ellemême les frais. Dans le cadre de l’assurance voyage, Zurich Compagnie d’Assurances SA, partenaire d’ACS, a remboursé les frais supplémentaires générés. (* Le nom et le lieu ont été modifiés)

Avez-vous des questions à propos d’ACS-Travel ? Vous trouverez de plus amples informations sur tous nos produits à l’adresse www.acs.ch, ou bien par téléphone au : +41 31 328 31 11.

Nous nous ferons un plaisir de vous aider!

Par Roger Besse - Zurich Assurance responsable de Marché Suisse Romande

LA COURSE DE CÔTE ACS À REITNAU FÊTE SES 50 ANS PUBLICATION DU LIVRE D’ANNIVERSAIRE

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ette année, la course de côte de l’ACS à Reitnau fête son 50ème anniversaire. A cette occasion, un livre d’anniversaire informatif et attractif intitulé «50 Jahre ACS Bergrennen Reitnau» a été publié en avril. Permettant de pénétrer dans les coulisses de la manifestation, il donne envie d’assister encore à de nombreuses journées de course captivantes à Reitnau AG. Rédigé et réalisé par Victor Fischer sur ordre de l’organisateur de la course (ACS Mitte Aarau), ce livre de 225 pages comprend de nombreuses photos et listes de classement. L’ouvrage contient en outre d’innombrables histoires, faits et informations de fonds concernant ce «morceau d’histoire du sport automobile en Suisse».

L’HISTOIRE DE LA COURSE AUTOMOBILE «MADE IN SWITZERLAND»

Lorsque les voitures de course parcourent le circuit alpin en trombe avec des vitesses de pointe de jusqu’à 210 km/h, les moteurs vrombissants et bourdonnants font immanquablement battre plus vite le cœur des passionnés de la vitesse. Tout amateur de course

Renvoyez ce talon, dûment rempli, par e-mail à info@acs-mitte.ch ou par fax au +41 62 836 04 05 Oui, je commande .... ex. du livre «50 Jahre ACSBergrennen Reitnau» pour CHF 49.00 (plus participation aux frais de port de CHF 6.50)

souhaitant savoir plus sur cette légendaire manifestation trouvera dans ce livre d’anniversaire toutes les informations importantes sur 50 ans d’histoire de sport motorisé en Suisse.

REITNAU ET SES PILOTES

La course ACS à Reitnau compte parmi les courses de côte les plus populaires de la Suisse et attire chaque année des milliers de spectateurs au bord de la piste. En assistant en direct à la course ou en feuilletant le nouveau livre d’anniversaire, il est en effet impossible d’ignorer les raisons pour la grande popularité de cet événement. Des portraits de pilotes et des photos en partie inédites font revivre l’esprit des temps révolus. L’ouvrage se révèle dès lors indispensable pour tous les passionnés de la course automobile.

PROCHAINE COURSE

L’édition anniversaire de la course de côte ACS à Reitnau aura lieu le dimanche 28 juin 2015. La veille (samedi 27 juin 2015) on fêtera le jubilé avec un grand «drift show» suivi d’un concert.

Informations supplémentaires : www.bergrennen-reitnau.ch ATTENTION : LE LIVRE EST SEULEMENT DISPONIBLE EN ALLEMAND !

Société..................................................................................

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Téléphone...............................................................................

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POLITIQUE ROUTIÈRE

OUI À UN FONDS ROUTIER, NON À DES TAXES CLIMATIQUES !

EXTRAITS DE L’EXPOSÉ DE ME JEAN-LUC TSCHUMY, PRÉSIDENT DE LA SECTION VAUDOISE DE L’AUTOMOBILE CLUB DE SUISSE À L’ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DU 2 MAI DERNIER. OUI À FORTA

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ous disions NON, l’année dernière, au projet de fonds routier du Conseil fédéral, alors soumis en consultation, pour deux raisons :

• Premièrement, parce que le financement de ce fonds reposait sur une augmentation de la surtaxe sur les carburants de 12 à 15 centimes supplémentaires par litre d’essence.

• Secondement, parce que le programme de construction autoroutière financé par ce fonds ne prévoyait que 300 millions de francs d’investissements sur l’Arc lémanique, sur une enveloppe budgétaire de quelque 7.2 milliards de francs : une répartition à l’évidence inacceptable !

Mi-février de cette année, le Conseil fédéral a publié son Message sur le fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération, fonds destiné à financer en premier lieu un programme de construction autoroutière entre 2017 et 2040. La nouvelle version est nettement plus digeste que le projet soumis en consultation, jugeons plutôt : • Premièrement, le financement de ce fonds bis repose sur une augmentation de 6 centimes supplémentaires par litre d’essence, augmentation qui ne serait instaurée que lorsque les réserves de la caisse routière actuelle seraient épuisées.

• Secondement, le programme de construction autoroutière comprend désormais le projet de grand contournement autoroutier de Morges, de même d’ailleurs que l’autoroute zurichoise de la vallée de la Glatt, ce qui fait que les besoins légitimes des deux plus grandes régions de ce pays sont enfin pris en compte.

A l’évidence, ces améliorations notables résultent de diverses pressions exercées par les milieux routiers, d’une part, et les milieux économiques lémaniques, d’autre part.

Nul doute que l’échec en votation, fin 2013, de la hausse de la vignette, échec simultané ou presque avec le dépôt de l’initiative populaire fédérale «vache à lait» que beaucoup d’entre nous ont signée, ont eu pour effet de réduire le montant de la hausse projetée de la surtaxe sur l’essence. ...

NON À DES TAXES CLIMATIQUES !

A l’inverse, Mesdames et Messieurs, nous nous opposerons résolument à tout projet de taxe climatique sur l’essence, à la suite de la défaite historique, lors de la votation populaire du 8 mars dernier, de l’initiative « de fiscalité écologique » des Verts libéraux. En ce sens, le projet de Mme Widmer-Schlumpf consistant à instaurer une nouvelle taxe sur l’essence montant jusqu’à 26 centimes par litre est non seulement inacceptable, mais aussi irresponsable à l’heure du franc fort. ...

VIA SICURA

L’entrée en vigueur des derniers paquets de ce programme de mesures, en particulier, des dispositions légales relatives aux délits de chauffards a mis en évidence la criminalisation systématique dont les automobilistes font désormais l’objet.

Il est en effet intolérable qu’un citoyen risque une sanction bien plus sévère, à savoir une peine plancher d’un an de prison, en prenant le volant plutôt qu’en se rendant coupable de brigandage, infraction dont la peine plancher est de 180 jours amende. A l’évidence, une telle disproportion et une telle rigidité sont contraires aux principes fondamentaux de notre droit pénal, lequel prévoit que la peine doit être individualisée en tenant compte de la culpabilité de l’auteur.

Les réactions de plus en plus vives et de plus en plus fréquentes que suscitent ces abus démontrent qu’il y a lieu de réagir et de tout entreprendre pour corriger cette dérive législative. Votre Section a suivi avec attention cette problématique et a décidé de devenir membre de l’Association contre les abus de Via Sicura, laquelle a pour but de lancer une initiative populaire destinée à atteindre ce but.

En outre, les représentants de notre Section auprès des instances suisses de l’ACS essaient depuis plusieurs mois de convaincre le Comité de direction et les sections alémaniques de se joindre à ce mouvement qui vise, je vous le rappelle, non pas le principe et les buts du programme Via Sicura, mais bien ses abus.

Me Jean-Luc Tschumy, Président sortant de l’ACS Vaud

ZURICH ASSURANCE

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LA SAISON DU CABRIO C’EST L’ÉTÉ, LE SOLEIL BRILLE, ON OUVRE LE TOIT – CONSEILS AUX CONDUCTEURS DE DÉCAPOTABLES NE PAS NÉGLIGER LA SÉCURITÉ

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Par ailleurs, les domaines d’assurance suivants m’intéressent: Prévoyance / Placements Assurance accidents et maladie Solutions destinées à la clientèle entreprises

Attention à ne pas placer d’objets légers sur les sièges. Ils pourraient s’envoler pendant le trajet et mettre en danger les autres usagers de la route, voire provoquer des accidents.

Lorsque la voiture est garée, la capote devrait toujours être fermée. Une averse violente pourrait endommager l’aménagement intérieur de la voiture, le cuir étant particulièrement sensible à l’eau. Pour éviter toute discussion avec son assureur, parce qu’un orage ne survient pas subitement, il convient de refermer le toit, même lors d’arrêts brefs.

Cela protège également mieux l’intérieur de l’habitacle des voleurs. En parlant d’assurance : la couverture de vol de la casco partielle joue également si le toit du cabriolet est découpé lors d’un vol (ou d’une tentative de vol). Les dégâts directement causés par l’effraction sont ouverts, et même la radio encastrée volée est remplacée. Il est recommandé de conclure une assurance sur les objets transportés. Elle couvre par exemple une navigation portable GPS ou les effets posés sur les sièges. Mais une règle reste valable, surtout pour les cabriolets : les objets transportés doivent être placés dans le coffre, où ils sont mieux protégés des regards indiscrets et des voleurs.

Madame Monsieur Nom ................................. Prénom ................................

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Téléphone ........................ date de naissance .................

Société ..........................................................................

A retourner à: Automobile Club de Suisse, administration centrale, Wasserwerkgasse 39, 3000 Berne 13

ACS Auto 3/2015

C

onduire les cheveux au vent est un plaisir très apprécié. C’est dans le canton de Zoug que l’on comptabilise le plus grand nombre de décapotables en Suisse. Mais il n’y a pas que là-bas qu’on aime ces voitures à toit ouvrant en tôle ou en textile. Les Suisses aiment conduire à «ciel ouvert». A quoi faut-il prêter attention pour éviter les soucis ? Lorsqu’il fait très chaud, le vent de la course dont on profite en décapotable apporte un rafraîchissement bienvenu. Mais le soleil n’en perd pas sa puissance pour autant. Il convient donc de bien s’enduire les bras et les mains de crème solaire. Et, pour éviter les coups de soleil sur la tête, on conseillera aux conducteurs de décapotable de porter un chapeau ou une casquette. Pas étonnant donc de voir ces conducteurs porter une écharpe et des lunettes de soleil lorsque le ciel vire au gris. Vous avez les yeux sensibles ? Les lunettes de soleil s’imposent même par temps couvert. En fonction de la météo, des vêtements un peu plus chauds peuvent s’avérer utiles. Pas la peine de risquer un refroidissement lorsque l’on conduit les cheveux au vent ! A propos : éteignez la climatisation lorsque le toit est ouvert.

Celle-ci fait nettement grimper la consommation d’essence et n’a de toute manière aucun effet étant donné que l’air de l’extérieur entre dans l’habitacle.

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Le 6 décembre 2013, à la veille de son 52e anniversaire, Philippe Favre, célèbre pilote automobile genevois, disparut tragiquement alors qu’il skiait avec des amis, précipitant sa famille et ses proches dans une profonde détresse.

Quelques-uns parmi ses innombrables amis décidèrent peu après de lui consacrer un livre, richement illustré, écrit à plusieurs mains, et qui raconte avec une foule d’anecdotes le plus souvent savoureuses, le parcours étonnant de ce personnage haut en couleur.

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Les fonds seront intégralement versés au profit de la formation des enfants de Philippe.

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BILLET DU PRÉSIDENT

ACS ET SPORT AUTOMOBILE HISTORIQUEMENT, L’ACS ÉTAIT L’INSTANCE DIRIGEANTE ET INCONTOURNABLE POUR LA PRATIQUE DU SPORT AUTOMOBILE EN SUISSE. Par Christophe Hurni, président ACS Neuchâtel

D

irectement inféodé à la FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), notre Club avait la responsabilité de délivrer les licences, les autorisations pour l’organisation de courses, l’application et le respect des règles techniques ainsi

que la gestion de tout ce qui a un rapport avec la course automobile, du karting à la formule 1. Malheureusement, une gestion maladroite et inappropriée a conduit notre Club à la perte de ce mandat au profit d’Auto Sport Suisse qui a repris la totalité de cette activité depuis 2004, avec un service de qualité.

Malgré ce revers, l’ACS reste très impliqué dans le sport automobile. Je constate l’effort qui est réalisé par certaines sections pour continuer d’être présent à différents niveaux. Cette présence se manifeste sous différentes formes, comme l’organisation de courses, la promotion du sport, des soirées d’information, voire même un soutien financier direct aux pilotes.

Je pense que nous avons clairement un rôle à jouer au niveau sportif, mais également dans le cadre de manifestations

regroupant des automobiles anciennes ainsi que des modernes, notamment électriques (la nouvelle formule E vient d’obtenir le droit d’organiser une course dans notre pays).

La Suisse regroupe un nombre incroyable de passionnés, de pratiquants sous toutes ses formes mais toujours avec un point central : «l’Automobile».

Le rôle que nous devons jouer est important ! En tant que véritable Club automobile, nous souhaitons rassembler tous ces passionnés sous une même couleur et reprendre un jour notre position de leader dans le sport automobile et les activités liées à notre passion.

VIVE LA PASSION AUTOMOBILE AVEC L’AUTOMOBILE CLUB DE SUISSE !

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SECTIONS ACS COURS DE PILOTAGE À LIGNIÈRES

NEUCHÂTEL

SAMEDI 25 AVRIL 2015

Un plaisir partagé par une trentaine de pilotes à l’occasion du cours de pilotage à Lignières où la météo s’est montrée très favorable.

Nous remercions également Sports-Promotion et ses moniteurs pour leur excellente organisation.

Notre précieuse ambassadrice Maude Studer a répondu présente pour coacher notre équipe et répondre aux éventuelles questions de nos sportifs.

Maude Studer pendant le Rallye du Valais

ASSEMBLÉE GÉNÉRALE 107e ÉDITION !

La traditionnelle assemblée générale de l’Automobile Club Suisse section neuchâteloise s’est déroulée au restaurant du Grand Hôtel Les Endroits le mercredi 22 avril 2015 sous la présidence de Christophe Hurni. Une centaine de membres ont répondu présents et des invités de prestige tels que le Conseiller d’Etat, M. Laurent Favre, Messieurs Pierre Hobi, Chef de la sécurité urbaine, Philippe Burri, Directeur du service cantonal des automobiles et de la navigation, Cap. Alain Saudan, Chef de la police de la circulation, Marc Arlettaz, Ingénieur trafic et circulation, Nicolas Merlotti, Ingénieur cantonal et Jean-Pierre Wuthrich, Président de l’ASTAG NE-JU ont répondu positivement à l’invitation.

Cette soirée fut également l’occasion de féliciter les 31 pilotes neuchâtelois qui ont touché un joli trophée et une prime.

Le Président a remercié le représentant de la commission sportive, M. Yves Muller pour son organisation et ses nombreuses années de précieuse collaboration. Le Président a également remercié tous les membres du comité, la Zurich Assurances pour leur aide et soutien, ainsi que ses plus fidèles membres de l’ACS de plus de 25, 40 et 50 ans de sociétariat.

Cette année, la section neuchâteloise a offert des pommes à l’assemblée ; le fruit le plus mangé au monde et qui permet d’avoir un cœur en bonne santé dit-on !

Les convives se sont ensuite retrouvés pour un apéritif dînatoire en toute convivialité et partager un moment de la vie de l’ACS. Merci au restaurant du Grand Hôtel Les Endroits pour leur chaleureux accueil.

Photo M. Claude Comte

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COURS DE CONDUITE

VOTRE SECTIONS

NOUVELLES DATES POUR NOS COURS DE CONDUITE ACTUELLE LE 9 JUIN, LE 7 JUILLET ET LE 18 AOÛT 2015 !

LA CONDUITE AUJOURD’HUI ?

QUELLES SONT LES NOUVELLES RÈGLES ?

MON COMPORTEMENT EST-IL TOUJOURS ADAPTÉ À LA CONDUITE ACTUELLE ?

PASSEZ UNE APRÈS-MIDI EN VIP POUR UN COURS DE PERFECTIONNEMENT !

Des conseils, de la théorie et surtout de la pratique. Le tout dans un esprit relaxe et dans la bonne humeur. Vous serez accompagnés par deux professionnels moniteurs et instructeurs du Conseil Suisse de la Sécurité Routière.

En collaboration avec l’ACS section neuchâteloise le 9 juin, le le 7 juillet et le 18 août 2015 de 13h30 à 17h30, Mme Sandra de Cocatrix et M. Eric Bourquin, vous accueille pour vous donner toutes les ficelles du bon conducteur : • 2 x 45 minutes de pratique et maintien d’une conduite à niveau • 60 minutes de théorie, code de la route et nouvelles lois en vigueur • Cours sur mesure en groupe de 2 ou 4 personnes et 2 moniteurs

• Théorie et pratique avec voiture de fonction • Bilan, conclusion et réponses à vos questions • Collation incluse Un prix exceptionnel de CHF 130.- pour les membres ACS, (Contribution de l’ACS, section neuchâteloise de CHF. 20.00 et de CHF 50.du SCAN avec justificatif de participation et sur demande du participant).

Pour plus d’information visitez notre site internet www.acs.ch/neuchatel ou envoyez votre demande par e-mail à acs.neuchatel@acs.ch ou par téléphone au +41 32 725 81 22.

COURS DE PILOTAGE POUR PILOTE GT SUR LE CIRCUIT F1 À MAGNY-COURS LE MARDI 23 JUIN L’ACS section neuchâteloise en collaboration avec Sports-Promotion propose aux possesseurs de GT, un cours de pilotage le mardi 23 juin sur le circuit F1 de Magny-Cours. Dans une ambiance détendue et conviviale faites l’apprentissage de techniques de pilotage sur circuit dispensées par des pilotes professionnels.

BUTS DE LA JOURNÉE

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augmenter sa sécurité personnelle assimiler le comportement de son véhicule améliorer son pilotage avoir beaucoup de plaisirs...

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technique du regard anticipation apprentissage des trajectoires freinage transfert de masse et correction

ACS Fribourg Case postale 105 1701 Fribourg T +41 26 341 80 20 F +41 26 347 15 25 acs.fribourg@acs.ch ACS Genève Clos de la Fonderie 19 Case postale 1205 1227 Carouge T +41 22 342 22 33 F +41 22 301 37 11 acs.geneve@acs.ch ACS Neuchâtel Avenue des Pâquiers 16 Case postale 21 2072 Saint-Blaise T +41 32 725 81 22 F +41 32 725 81 21 acs.neuchatel@acs.ch ACS Les Rangiers Case postale 130 2882 Saint-Ursanne T +41 32 422 65 22 F +41 32 421 42 15 acs.lesrangiers@acs.ch ACS Seeland-Jura Hugi Strasse 2 2501 Bienne T +41 32 323 15 25 F +41 32 323 71 69 acs.seeland-jura@bluewin.ch ACS Valais Rue du Scex 33 1950 Sion T +41 27 322 11 15 F +41 27 322 33 21 acsvalais@acs.ch ACS Vaud Chemin des Gavardes 7 Case postale 136 1073 Savigny T +41 21 331 27 22 F +41 21 331 27 29 acs.vaud@acs.ch

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SECTIONS ACS BADGE TÉLÉPÉAGE AUTOROUTES FRANÇAISES GENÈVE

ADRESSE MAIL

Si vous souhaitez être informé régulièrement sur nos différentes activités et nouveautés, merci de nous transmettre votre adresse e-mail avec la mention «newsletter» à notre adresse :

INFORMATIONS IMPORTANTES À TOUS LES MEMBRES DE L’ACS, SECTION DE GENEVE Depuis le 1er mars 2015, vous avez la possibilité d’économiser beaucoup de temps sur toutes les autoroutes françaises.

En effet, l’ACS et l’AREA ont réalisé un partenariat afin de faciliter vos passages aux péages, lors de vos trajets en France.

acs.geneve@acs.ch

Bénéficiez dès aujourd’hui du badge selon les conditions suivantes : • Frais de mise en service et badge OFFERTS • Frais mensuels 1.70 euros • Gratuit les mois sans passage au télépéage • Aucun frais de résiliation

COMMANDEZ DÈS MAINTENANT VOTRE BADGE PAR E-MAIL À ACS.GENEVE@ACS.CH.

COLLABORATION AVEC L’AGEC 2 PHASES NOUS AVONS LE PLAISIR DE VOUS INFORMER QUE NOUS AVONS CONCLU UN PARTENARIAT AVEC L’AGEC 2 PHASES. L’AGEC 2 phases Sàrl est une société qui regroupe les meilleurs animateurs parmi les écoles de conduite du canton de Genève, afin de pouvoir vous proposer des cours 2 phases de qualité.

Cette société est affiliée à la section genevoise de l’Association des professionnels de la Sécurité routière (APSR). Les cours se dérouleront sur le P49 à Palexpo. Pour tous renseignements sur les dates et horaires des cours www.agec2phases.ch. En tant que membre de l’ACS, nous avons le plaisir de vous informer que vous pouvez bénéficier d’un rabais de ASSOCIATION STOP AUX ABUS DE VIA SICURA (ASAVS)

Assemblée générale extraordinaire 2015, le 6 juin, à 9h, au Centre de formation routière de Savigny (CFR).

Ordre du jour •Présentation du texte d’initiative en français et allemand - discussion et décision •Initiative populaire «Stop aux abus de Via Sicura» nomination du comité d’initiative (dépôt du texte fin juin 2015), recherche de relations et partenariat en Suisse allemande et désignation des responsables régionaux pour la récolte des signatures •Finances - désignation de responsables pour la recherche de fonds •Divers et propositions individuelles

CHF 60.- par cours 2 phases (soit pour les 2 : CHF 120).

Nous organiserons également prochainement des cours pour les seniors et pour les jeunes. Nous vous transmettrons, en temps voulu, toutes ces informations par l’intermédiaire de notre magazine ACS AUTO ou sur notre site internet www.acs. ch/geneve ou encore sur notre page Facebook.

N’hésitez pas à nous contacter si vous avez des questions.

ASSEMBLÉE GÉNÉRALE ORDINAIRE DE L’ACS VAUD VAUD

L’ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DE LA SECTION VAUDOISE S’EST DÉROULÉE LE 2 MAI DERNIER AU CFR DE SAVIGNY. A cette occasion, elle a nommé à sa présidence Maître Jean-David Pelot pour une période de 3 ans, en remplacement de Maître Jean-Luc Tschumy qui a assuré l’intérim et une année de présidence après la démission pour raison de santé de Monsieur Claude Haldi.

Les membres de la section ont honoré les douze membres vétérans qui s’étaient déplacés pour suivre nos assises et pris congé de trois membres du comité : Maître Jean-Luc Tschumy, Monsieur Bernard Chenevière et Monsieur Pascal Petter.

Pour compléter le comité actuel, Monsieur Nicolas Leuba, président de VaudRoutes et de la section vaudoise de l’Union des Professionnels de l’Automobile (UPSA), a été élu pour une période de trois ans.

A l’issue de l’assemblée, les membres et les invités de l’ACS ont eu l’immense plaisir d’entendre Monsieur René Arnoux, pilote de F1 (Renault et Ferrari), qui a agrémenté de petits films présentant ses exploits, notamment la folle épopée du Grand Prix de France 1979 à Dijon-Prenois . Lors de ce GP, Gilles Villeneuve et lui se sont livrés à un duel roues contre roues pour la deuxième place. Un duel mythique qui n’est plus possible en F1 actuellement sans une élimination prématurée des protagonistes.

Nous reviendrons plus en détail sur cette assemblée générale dans notre prochain magazine.

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PILOTE DU MOIS

L’APPÉTIT D’OGRE DE LOUIS DELÉTRAZ VICE-CHAMPION DU CHAMPIONNAT NEC DE FORMULE RENAULT 2.0 L’ANNÉE PASSÉE, COMPTABILISANT DÉJÀ TROIS VICTOIRES EN CE DÉBUT DE SAISON, LOUIS DELÉTRAZ A CONFIRMÉ QUE SES AMBITIONS EUROPÉENNES SONT BIEN LÉGITIMES. Par Gérard Vallat

E

ngagé parallèlement sur les fronts du NEC et de l’Eurocup Formule Renault 2.0, Louis Delétraz a débuté sa saison en trombe. Commencé en NEC à Monza, par deux pole positions et une victoire, l’exercice 2015 du jeune genevois s’est enchainé par deux nouvelles pole et autant de victoires à Alcaniz, théâtre du premier rendez-vous européen. Des résultats qui ne pouvaient pas mieux tomber pour Delétraz, fraichement sélectionné par BMW pour rejoindre les rangs de son nouveau junior team.

Déjà 3 victoires au compteur en 5 courses, dans quel état d’esprit abordais-tu cette saison ?

«J’espérais bien sûr obtenir de bons résultats, mais sincèrement, je ne pensais pas commencer aussi fort. Pourtant, j’aurais été capable de faire mieux en remportant les deux courses de Monza si je n’avais pas été pénalisé à cause de mon embrayage qui m’a fait bouger sur la grille de départ.

C’est le règlement, je respecte. Ensuite, c’est génial de refaire deux pole et deux victoires à Alcaniz en Eurocup».

Comment te sens-tu après un tel début de saison et à quoi attribues-tu cette «apparente» facilité ?

«Je me sens extrêmement bien, en pleine confiance, je ne pouvais guère commencer la saison mieux que ça. C’est le résultat de l’expérience de mes deux saisons précédentes et du travail de l’hiver que nous avons réalisé avec mon équipe Josef Kaufmann. La première année, j’étais un peu jeune, l’an dernier je termine à la 2e place du NEC derrière Ben Barnicoat et maintenant j’ai mûri, je suis prêt pour relever le défi de l’Eurocup. J’ai beaucoup appris, notamment dans l’exploitation et la gestion et les pressions de mes pneus. En

monoplace, comme dans pratiquement chaque discipline, la position de départ sur la grille est ultra importante».

On sait maintenant que tu fais partie des quatre jeunes pilotes sélectionnés par BMW pour composer leur nouveau junior team. Est-ce que cela a contribué à te forger ton moral actuel ?

«C’est certain qu’être intégré au programme sportif d’un constructeur comme BMW représente un événement très important. Chacun d’entre nous quatre peut espérer un avenir avec cette marque qui a un vrai historique en compétition».

Qu’implique cette situation avec BMW et quel est le programme ?

«Je poursuis mon développement en monoplace avec le soutien et un encadrement de BMW sur certains points, comme la préparation physique, mentale et du coaching sur différents points, comme les contacts avec les médias. Sur la piste, il est programmé trois courses en GT4 au volant de la nouvelle 235i. On devrait faire deux manches du VLN et les 24 heures de Zolder, mais cela reste à confirmer. Il y a aussi l’éventualité de faire un test en fin de saison, en DTM ou GT3. En fait, BMW recherche des pilotes pour la relève, il faudra mériter sa place».

Quels sont tes prochains rendez-vous ?

«J’en ai plusieurs. En course, la prochaine se déroulera à Silverstone pour la deuxième manche du NEC, et ensuite ce sera Spa pour l’Eurocup. Mais à côté et en parallèle, je veux passer mes examens de maturité cet été. C’est assez chargé, je n’aurai pas beaucoup de temps pour aller à l’école, mais je dois réussir, ce qui m’ouvrira les portes de l’Université, même si je prévois de mettre mes études entre parenthèse au cas où je gagnerais l’Eurocup. Mais c’est encore de la musique d’avenir.».

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