Rivista del club ACS auto & lifestyle by think software GmbH

auto

& lifestyle

速 L'INTERVISTA

Mathias Amman

Nuovo presidente dell'ACS svizzero

速 SALONE DI GINEVRA

84属 Salone di Ginevra Tecnologia e innovazione

速 LA PROVA

Mazda3

Parola d'ordine, efficienza!

Febbraio-Marzo 2014 - Nr. 1 Automobile Club Svizzero 1

the club

Nuova Honda Civic Tourer

LA SCELTA DI NINO SCHURTER TRIPLO CAMPIONE DEL MONDO NEL CROSS COUNTRY

Per chi ama gli interni tanto quanto gli esterni Tra campioni ci si intende. È per questo che il biker svizzero Nino Schurter ha scelto la station wagon Civic Tourer, numero uno della sua categoria per capacità di carico: reclinando i sedili posteriori si libera un vano di carico record da 1668 litri! Uno spazio sufficiente per sistemare due mountain bike in un batter d’occhio, approfittando di un comportamento su strada degno di una berlina e di sistemi di sicurezza inediti. Fate una prova, ad esempio al volante della Civic Tourer 1.6 i-DTEC* «Earth Dreams Technology», estremamente sobria nei consumi!

www.honda.ch * Civic Tourer 1.6 i-DTEC «S», 5 porte, 88 kW/120 CV, 1597 cm3 Consumo misto (80/1268/EC): 3,8 l/100 km. Emissioni miste di CO2: 99 g/km (media di tutti i nuovi modelli: 148 g/km). Categoria di efficienza energetica: A (foto: 1.6 i-DTEC Executive, 5 porte, 88 kW/120 CV, 1597 cm3). La Civic Tourer è disponibile anche con motore benzina 1.8i.

a: A

SOMMARIO

auto

the club

& lifestyle

® L'INTERVISTA

Mathias Amman

Nuovo presidente dell'ACS svizzero

® SALONE DI GINEVRA

84° Salone di Ginevra Tecnologia e innovazione

® LA PROVA

Mazda3

EDITORIALE Febbraio-Marzo 2014 - Nr. 1 Automobile Club Svizzero 1

Numero 1 febbraio/marzo 2014 Prossimo numero aprile/maggio 2014

Attenzione! Veicolo contromano in autostrada

Parola d'ordine, efficienza!

In copertina Mazda3

L’INTERVISTA Mathias Amman Nuovo presidente dell'ACS svizzero

APPUNTI Ecoincentivi L'ago della bilancia è ora unicamente il CO2

Molteplici sfide per l'ACS SALONE DI GINEVRA 84° Salone di Ginevra Tecnologia e innovazione THE SHOP Per i tuoi viaggi e la cura del tuo veicolo THE CLUB ACS Corso navigatori Un appuntamento a tutta velocità

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Patente due fasi I giovani pagano ancora meno

Agevolazioni per i Soci

Merlo Bianco: programma anno scolastico 2013/2014

Premiazione Campionati ticinesi ACS 2013

AUTOMOBILISMO Rallye Monte Carlo 18 des Energies Nouvelles Tutte le novità della 15esima edizione LA PROVA Mazda3 Parola d'ordine, efficienza!

AUTOMOBILI D'EPOCA Fiat 1100-508C Viotti Un sublime prodotto di maestria artigianale

VIAGGI New York La porta degli Stati Uniti

Rivista ufficiale dell’Automobile Club Svizzero Sezione Ticino in collaborazione con

Le statistiche di ViaSuisse parlano chiaro: i casi di conducenti che circolano in contromano sulle autostrade svizzere sono ancora numerosissimi. Ben 113 soltanto nel 2012 (26 morti sull’arco dell’ultimo decennio). Cifre preoccupanti, che testimoniano di quanto questo pericolosissimo comportamento sia difficile da prevenire e da estirpare. Le cause sono riconducibili a fattori di varia natura: tassi d’alcolemia troppo elevati, assunzione di sostanze stupefacenti o medicinali, confusione determinata dalla guida notturna, anzianità, bravate e addirittura suicidi. Alla base v’è sempre l’imprevedibilità del comportamento umano che rende ardua l’attuazione di qualsiasi espediente generico. In passato sono state proposte alcune misure tecniche, come la posa di nastri chiodati in determinati luoghi a rischio, ma nessuna si è rivelata realmente efficace. L’USTRA (Ufficio federale delle strade) si è recentemente attivato, annunciando soluzioni innovative che riguardano, in particolare, l’introduzione di una nuova segnaletica luminosa che avvisa i conducenti quando stanno compiendo l’infrazione e, contemporaneamente, invia un segnale d’allarme all’interno del veicolo attraverso il navigatore GPS. Va detto che anche i costruttori di automobili non sono rimasti a guardare, proponendo apparati d’assistenza sempre più sofisticati che aiutano a limitare quanto più possibile gli eccessi di velocità, i sorpassi laddove non sono consentiti e, non da ultimo, i casi di guida in contromano. Questi dispositivi sono composti da una telecamera frontale posizionata dietro al parabrezza e da un sistema computerizzato che ne elabora le immagini. Sono in grado di rilevare le anomalie e di segnalarle (a livello acustico e ottico) al conducente. La tecnologia, ancora una volta, potrebbe dimostrarsi un valido ausilio alla circolazione, soprattutto nell’eventualità in cui il fattore scatenante è la distrazione. Per gli altri varrà sempre il senso di responsabilità e la prudenza. Gian Marco Balemi, direttore ACS, sezione Ticino

IMPRESSUM Direzione ACS Sezione Ticino via Trevani 5 - CP 564 - 6601 Locarno Tel. 091 751 46 71 - Fax 091 751 80 68 www.acs.ch - locarno@acsti.ch Organico Presidente: Giacomo Garzoli, Maggia Vice presidente: Sandro Rovelli, Castagnola Membri di comitato: Fernando Quadri, Vaglio Elvezio Codoni, Chiasso Gilberto Zwahlen, Mezzovico Michele Bertini, Lugano Direttore: Gian Marco Balemi, Contra

partnership for mobility

Progetto grafico e impaginazione Giuseppe Gruosso, Tipografia Stazione SA, Locarno Fotografie Archivio ACS, Massimo Pedrazzini Auto & lifestyle Appare 6 volte l’anno e l’abbonamento è compreso nella tassa di socio ACS INSERZIONI PUBBLICITARIE Bellinzonese e valli Gabriele Jezzi - CP 84 - 6514 Sementina Tel. e Fax 091 857 56 12 - Mobile 079 354 00 35 info@ilvantaggio.ch

Redazione e coordinamento Elias Bertini / elias.bertini@acsti.ch

Locarnese e valli publivita Sagl - Marco Sasselli - CP 863 - 6601 Locarno Tel. 091 791 00 11 - Fax 091 791 84 42 Mobile 079 651 06 53

Stampa Tipografia Stazione SA via Orelli 29, CP 563, 6600 Locarno Tel. 091 756 01 20 - Fax 091 752 10 26 www.editore.ch - info@editore.ch

PUBLITICINO Sagl - Alessandro Cattori via Bramantino 3 - 6600 Locarno Tel. e Fax 091 751 11 11 Mobile 079 700 700 1 info@publiticino.com

4 L’INTERVISTA

Intervista a Mathias Amman, nuovo presidente dell’ACS svizzero Mathias Amman, dallo scorso giugno, è il nuovo presidente centrale dell’Automobile Club Svizzero. A pochi mesi dalla sua nomina, abbiamo voluto chiedergli una prima valutazione sul suo operato e sugli obiettivi che intende perseguire.

«Il bilancio è indubbiamente positivo. Fin dall’inizio ho avuto l’opportunità di rafforzare la presenza dell’ACS a livello nazionale nell’ambito della politica dei trasporti. Con il successo della votazione sulla vignetta è stato possibile consolidare sensibilmente anche la valenza istituzionale del nostro Club come rappresentante degli interessi di tutti gli automobilisti. Parallelamente, mi sono subito occupato di un altro tema centrale, ossia l’ulteriore estensione della nostra offerta di prestazioni per i soci». Quale ruolo può e deve giocare un’associazione come ACS in un mercato, quello relativo al soccorso stradale, sempre più soggetto alla concorrenza di compagnie assicurative e case produttrici di vetture? ® «L’adesione all’ACS non è solo garanzia di un soccorso stradale di qualità a livello europeo (valevole sia per il socio sia per chi vive nel medesimo contesto famigliare), ma offre numerosi vantaggi esclusivi proposti in collaborazione con i nostri partner. Ad esempio: gli sconti su diversi prodotti assicurativi della Zurich e numerose agevolazioni di grande interesse per gli affiliati. Tutto ciò, oltre alla possibilità di partecipare a corsi di formazione e perfezionamento per conducenti di veicoli a motore e all’opportunità di condividere svariati eventi dedicati allo sport motoristico (e ai veicoli d’epoca) che le nostre sezioni puntualmente organizzano. ® Al contempo, assicuriamo la tutela sul piano regionale e nazionale degli interessi della mobilità individuale. Un fatto rilevante, perché costatiamo come ogni giorno si vogliano ostacolare sempre di più i conducenti con nuove regolamentazioni e tasse. Il potenziale per l’estensione e lo sviluppo della nostra gamma di servizi è assai ampio». Quali sono gli orientamenti e le impostazioni future che lei intende fornire, attra-

verso la sua metodologia di lavoro, per consentire ad ACS di continuare a prosperare? ® «Viviamo in un’epoca di grandi cambiamenti che sottintendono consistenti opportunità di crescita. Si tratta di sfruttarle con idee e concezioni innovative. La continua espansione dei nostri partenariati strategici, che assicurano ai soci una moltitudine di vantaggi, è per me importante tanto quanto la forte presenza nei temi della politica dei trasporti ad ogni livello». Qual è il ruolo della sezione Ticino nell’ambito di ACS? Qual è il suo rapporto con il nostro Cantone e con le sue problematiche (legate al traffico) proprie di una regione di frontiera? ® «L’ACS è un’organizzazione nazionale. Si tratta di un fattore determinante sia per quanto concerne l’offerta di prestazioni e prodotti attraenti sia in relazione al conseguimento di obiettivi politici. Certo, il Cantone Ticino, come regione del Paese con una propria lingua, riveste una grande importanza. ® La sezione Ticino, attraverso le sue approfondite conoscenze in merito alle esigenze territoriali della propria regione, è per noi indispensabile, soprattutto quando il dibattito federale si concentra su temi che riguardano il Sud delle Alpi. Questo, sia a livello consultorio sia per ciò che concerne il supporto logistico. Tengo a cogliere quest’occasione per ringraziare i responsabili della sezione Ticino, che svolgono un lavoro competente e puntuale». Come intende impostare le linee direttrici di ACS sul piano politico? Quali sono i progetti e i temi che, a livello federale, vanno affrontati più urgentemente a tutela e a beneficio degli automobilisti? Ridefinire il finanziamento alla rete stradale e ancorarlo ulteriormente alla costituzione è sicuramente tra le priori-

tà… ® «L’ACS s’impegna a favore della mobilità motorizzata individuale. Ciò non significa che il Club neghi la legittimità del ruolo ricoperto dal settore dei trasporti pubblici. Tuttavia, si batte con vigore contro ogni tendenza a voler indicare alle cittadine e ai cittadini quali siano i mezzi di cui debbono far uso esercitando il loro diritto di spostarsi. Di conseguenza, rivendichiamo la messa a disposizione d’infrastrutture stradali che soddisfino la domanda attuale e quella futura. Con fermezza chiediamo che la Confederazione svolga finalmente i suoi compiti, definendo l’ulteriore sviluppo della rete stradale svizzera e assicurando l’istituzione di un fondo per il suo finanziamento. Si tratta di una concezione ritenuta valida dal Governo e dal Parlamento anche per lo sviluppo e il finanziamento dei trasporti su rotaia. ® Un argomento nazionale che concerne direttamente il Ticino è il risana-

L’INTERVISTA 5

“ La Confederazione svolga i suoi compiti istituendo un fondo per il ﬁnanziamento della rete stradale”

mento della galleria autostradale del San Gottardo. Nell’interesse del Cantone, ma anche del resto della Svizzera, questo progetto dovrebbe svolgersi con il minore ostacolo possibile al traffico stradale. Ciò è possibile soltanto attraverso la costruzione di un secondo tubo. Al termine delle opere entrambe le gallerie dovranno essere messe a disposizione per la circolazione su una sola corsia di marcia e a senso unico. Sarebbe un enorme passo avanti compiuto nel segno della sicurezza stradale, senza violare la Costituzione federale con un aumento delle capacità di transito». Nel merito della circolazione privata, quale sarà l’avvenire per la Svizzera? Quali sono gli elementi di cui si dovrà tener conto? ® «La mobilità individuale è d’importanza cruciale tanto per l’economia come per la società. Il settore,

dal punto di vista tecnologico, ha conosciuto negli ultimi anni uno straordinario sviluppo. Il problema dell’inquinamento dell’ambiente a causa dei gas di scarico è stato nel frattempo in larga misura risolto senza che l’opinione pubblica se ne sia nemmeno accorta. Attualmente la ricerca, anche in ambito motoristico, sta affrontando il tema della riduzione del CO2, un gas che espirano pure gli esseri umani e gli animali, indispensabile alla crescita delle piante. Si sono già ottenuti grossi risultati, ma l’evoluzione non è ancora giunta al termine e sono prevedibili altri grandi progressi. Detto questo, sono convinto che la mobilità individuale assumerà in futuro un’importanza anche maggiore rispetto a oggi». Siamo nel pieno di una riforma triennale che prevede norme più severe sulla circolazione (pirati della strada, luci

accese anche di giorno, alcolemia, eccetera). Qual è la sua opinione? E sulla formazione dei nuovi conducenti? ® «L’inquinamento ambientale e gli incidenti sono gli aspetti negativi del traffico stradale. Fintanto che i nostri spostamenti sono limitati da misure sproporzionate, anche noi automobilisti siamo interessati ai miglioramenti. L’importanza di un’approfondita formazione dei nuovi conducenti in relazione alla sicurezza stradale è strategica. La Confederazione sta vagliando se il sistema attuale adempie requisiti e attese. V’è da ritenere che vi sia un certo margine di ottimizzazione. Dal canto suo, l’ACS s’impegnerà per l’attuazione dei miglioramenti individuati. Ulteriori ordinamenti e prescrizioni devono comportare un evidente beneficio per gli automobilisti per ottenere il nostro appoggio». di Elias Bertini

6 APPUNTI

L’ago della bilancia è ora unicamente il CO2 Dal primo di gennaio sono entrate in vigore le modifiche alla Legge sulle imposte e sulle tasse di circolazione. Concernono, in particolare, il regolamento d’applicazione degli ecoincentivi. ® Si tratta, in sostanza, di una ridefinizione del sistema di calcolo: dal 2014 il fattore bonus-malus, che determina l’importo da pagare, si basa unicamente sulle emissioni di CO2 del proprio veicolo, semplificando così una norma che, dopo 5 anni dalla sua entrata in vigore, andava necessariamente emendata per evitare problemi legati ai frequenti cambiamenti delle classificazioni etichettaEnergia; una situazione che creava confusione, malcontento e il mancato rispetto del principio di neutralità finanziaria. ® Questa misura ha lo scopo di sensibilizzare i cittadini e orientarli, durante l’acquisto della propria vettura, verso scelte più coscienziose e rispettose dell’ambiente, in linea con gli obiettivi della Confederazione e con le normative europee che prevedono un limite medio di emissioni di 130 grammi al chilometro entro il 2015 e di 95 grammi entro il 2020. ® Le modifiche riguardano tutte le automobili la cui prima immatricolazione è stata effettuata dopo il primo di gennaio del 2009 (che in Ticino sono 89’500) senza eccezioni. ® Il procedimento semplificato permette a ognuno, eseguendo un breve calcolo, di conoscere esattamente l’importo relativo alla tassa di circolazione che deve versare. Eccone i dettagli: (riportare calcolo e categorie e cosa cambia)

La base di calcolo resta immutata. Il risultato viene moltiplicato per un coefficiente K, diversifcato in funzione delle diverse fasce di emissioni di CO2.

Le auto immatricolate prima del 2009? Esistono tre varianti, classificate in base all’anno di entrata in circolazione. Per quelle più vecchie del 1986 (sono 2’300 in Ticino) l’imposta viene maggiorata del 40%. Tra il 1986 e il 1997 (11mila unità) si paga un supplemento del 20% e per le 115mila immatricolate tra il 1997 e il 2008 non vi sono cambiamenti rispetto al 2013. Le auto d’epoca sono inserite nell’ultima categoria. Che cosa succederà in futuro? La tendenza, a livello europeo, è quella di ridurre progressivamente le emissioni medie di CO2. Se oggi l’obiettivo è di 95 grammi di CO2 al chilometro entro il 2020, per gli anni a seguire bisognerà attendersi un’ulteriore diminuzione. Sulla base di queste considerazioni è prevedibile, anche in Ticino, un graduale allineamento dei fattori K sulla base dei progressi tecnologici e dei prodotti che arriveranno sul mercato. Questa prospettiva determinerà l’adeguamento al ribasso dei K per le fasce di emissione di CO2. Maggiori informazioni: www.ti.ch/ecoincentivi

Cosa cambia?

rientra puto dei bonus/malus non • Nel ilcom rgetia ene ria ego più parametro della cat zione ola circ di ta nizione dell’impos • La defiola di i ion iss em ta in base alle

è calc li anni) e CO2 (parametro costante neg categorie in le del secondo la suddivisione vigore (coefficiente K) rsifiati poiché I bonus/malus sono più dive egoria cat di ce esitono 13 diverse fas dei ria sito tran È soppressa la norma al sivi ces due anni di riduzione suc e, poiché primo anno d’immatricolazion criterio al e ent essa era legata unicam dell’etichettaEnergia a Tutte le automobili con prim .2009, 1.1 il immatricolazione dopo l’imposta o ann senza eccezioni, pagher issioni di em alle di circolazione in base sti casi, que per CO2. Di conseguenza, ione o traz per i sono abrogati gli esoner di, gas ibri i, ttric (ele carburante alternativo naturale e GPL) per le auto Vengono adeguati i requisiti rd minimi da nda sta che non rispettano gli È per tanto le. nta un punto di vista ambie per le 20% del nto previsto un suppleme 40% del e B01 i ion auto con codice emiss . (cfr B00 i ion iss em per quelle con codice 72) ne izio pos licenza circolazione,

• •

•

• Attenzione: per ragioni informatiche, le informazioni in merito alla base di calcolo potranno essere riportate sulla fattura unicamente a partire dal 2015.

- Dick Fosbury, campione olimpico di salto in alto nel 1968 -

«Basta un po’ di coraggio per fare le cose in modo diverso.»

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NUOVA MAZDA3. Messico, 1968: nel salto in alto tutti gli atleti, come era consuetudine, sﬁdavano l’asticella saltando in avanti. Solo Dick Fosbury aveva messo a punto una tecnica tutta sua e saltando all’indietro: divenne campione olimpico. Con questo stesso approccio – fare le cose in modo diverso per farle meglio – abbiamo sviluppato la tecnologia SKYACTIV. Nella Mazda3 l’abbiamo ad esempio applicata per realizzare il motore diesel SKYACTIV-D 150 che, con un consumo di soli 4,1 l per 100 km*, vi offre la bellezza di 150 CV (110 kW), un’entusiasmante coppia di 380 Nm e il più puro piacere di guida: il primo motore di serie al mondo con un rapporto di compressione di 14:1. MAZDA. OLTRE LE CONVENZIONI.

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*Nuova Mazda3 SKYACTIV-D 150 MT: categoria d’efﬁcienza energetica A — C, consumo in ciclo misto 4,1 — 5,8 l/100 km, emissioni di CO2 107 — 135 g/km. Valore medio di CO2 di tutti i modelli nuovi commercializzati 153 g/km.

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06.02.14 12:04

8 SALONE DI GINEVRA

Sono più di 105 le novità mondiali in passerella negli oltre 100mila metri quadrati di superficie d’esposizione del Palexpo, come ci conferma il direttore generale del Salone internazionale dell’automobile e degli accessori, André Hefti. Ancora una volta la manifestazione (www.salonauto.ch) parte con un successo non indifferente per il nostro paese, dove la cifra d’affari annuale del settore supera i 95 miliardi di franchi e offre lavoro a oltre 220mila persone. ® Le vendite attese per il 2014 dovrebbero attestarsi attorno ai 300mila veicoli nuovi. Ma per vendere queste vetture come deve posizionarsi il garagista? «Il servizio, il servizio e ancora una volta il servizio», ci conferma Hefti. «Bisogna essere in grado di dimostrare alla clientela quali sono i reali vantaggi nell’acquistare una vettura in un garage svizzero invece che all’estero». I tempi sono cambiati. Oggi è veramente difficile distinguersi dai

propri concorrenti solo con i prodotti. I garagisti sono molto creativi e intraprendenti in termini di offerta alla clientela. Alcuni di loro sono addirittura più innovativi dei fabbricanti. Inoltre, in Svizzera i garagisti sono pure apprezzati per qualità e affidabilità. ® I clienti si sentirebbero in imbarazzo se non acquistassero un nuovo veicolo dal “loro” concessionario. Anche per questa 84esima edizione il Salone si presenta sempre affascinante anche per i giovani, attratti in particolare dal design dei modelli e dalle vetture sportive. Sono anche curiosi di conoscere e possedere tutto quello che tecnologicamente è nuovo e, tra i 250 espositori in rappresentanza di 700 marchi, vi è solo l’imbarazzo della scelta. «Nel contempo i giovani – aggiunge ancora Hefti – sono attenti anche all’evoluzione delle vetture elettriche e a motorizzazione alternativa. Quest’anno, per esempio, proponiamo, in collaborazione con Energia Svizzera, anche una speciale guida che raccoglie tutti i mezzi

le cui emissioni non superano i 95 g di CO2/km». Complessivamente 65 veicoli che corrispondono al 7,2 % dei modelli esposti. ® L’importanza e il fascino del Salone dell’automobile sono anche sottolineati dal prestigio della cerimonia internazionale di elezione della “Vettura dell’anno 2014”, attribuita da una giuria di 58 giornalisti specializzati provenienti da 22 paesi europei. Uno spazio particolare per la prova delle vetture elettriche di BMW, Citroën, Mitsubishi e Peugeot è stato creato all’interno del padiglione 1. Per i visitatori è a disposizione una pista di circa 900 metri quadrati. Per gli appassionati della competizione, un momento speciale è sicuramente rappresentato dalla possibilità di vedere all’interno del padiglione 3 ben 20 bolidi da corsa e auto vincitrici della prestigiosa 24 ore di Le Mans. Un’occasione unica per rivivere al Palexpo i 90 anni di una tra le gare automobilistiche più rinomate al mondo. Stefano Pescia

SALONE DI GINEVRA 9

SALONE DELL'AUTO DI GINEVRA Tecnologia, efﬁcienza e innovazione dominano l’84esima edizione LE PRINCIPALI NOVITÀ

Dal 6 al 16 marzo 700 marchi, in rappresentanza di 30 nazioni, presentano le ultime novità del settore con 146 anteprime mondiali ed europee.

MONDIALI

Al momento della nostr a chiusura redazionale abbiamo la possibi lità di anticiparvene alcune tra le più impo rtanti: Audi S1, S1 Sportback e TT, Renault Twingo, Toyota Aygo, Citroën C1 e C4 Cactu s, Qoros 3 Hatchback, Peugeot 308 Station Wa gon e 108, Volkswagen Polo, Cross Polo e Scirocco, Subaru Impreza WRX STI, Ferra ri California T, Lamborghini Huracan, Zenvo ST1, McLaren 650 S, Mercedes S Coupé, Bmw Serie 2 Active Tourer e Serie 4 Gran Coupé, Jaguar XFR-S Sportbrake, Lexus RC F Sport, Opel Adam Rocks, Porsche Macan, Quant e-Sportlimousine, Seat Leon Cupra , Skoda Octavia CNG.

OLTRE MILLE NUOVI VEICOLI A GAS NATURALE/BIOGAS Mentre l’anno scorso il mercato svizzero dei veicoli nuovi ha segnato una ﬂessione del 6,7% rispetto all’anno record 2012, nel 2013 il numero di mezzi a gas naturale/biogas è cresciuto di oltre il 10%. Con 1’048 unità vendute, il parco di queste auto rispettose dell’ambiente in Svizzera e nel Principato del Liechtenstein è salito a quota 11’287. Il 27,8% dei modelli a gas naturale venduto è stato prodotto da Opel (Zafira, Tourer e Combo), il 25,8% da Fiat (Panda, Punto, Doblò, Qubo, Fiorino e Ducato) e il 24,6% da Volkswagen (eco UP!, Caddy, Passat e Touran). La più amata sul mercato svizzero è stata la VW Caddy Ecofuel, con 118 veicoli (www.erdgasfahren.ch / www.vehiculeagaz.ch). CARBURANTE ECONOMICO E RISPETTOSO DELL’AMBIENTE Nel 2013, il prezzo medio del gas naturale/biogas alle stazioni di rifornimento è rimasto costante. Convertito in benzina, un litro costava mediamente 1,18 franchi, oltre il 30% in meno della benzina. Al gas naturale venduto alla pompa è miscelato il 20% circa di biogas, il che riduce le emissioni totali di CO2 di una quota fino al 40% rispetto alla benzina e al diesel. Inoltre, i veicoli a gas naturale/biogas riducono le emissioni inquinanti del 6095%. Nel 2013, il numero di stazioni di rifornimento di gas naturale/biogas si è arricchito di 5 nuove stazioni, raggiungendo quota 140.

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CHF 10.– (11.–) CHF 18.– (20.–) CHF 38.– (42.–) CHF 45.– (48.–) supporto (22.–) 20.– CHF 3.– (4.–)

Contrassegni Vignetta Svizzera: CHF 40.– Vignetta Austria: 10 giorni > CHF 15.–*, 2 mesi > CHF 35.–*, 1 anno > CHF 105.–* ViaCard: 25 euro > CHF 34.–*, 50 euro > CHF 68.–*, 75 euro > CHF 102.–* AreaC: CHF 6.50* (7.–*)

Per i tuoi viaggi e la cura del tuo veicolo Documenti per l’estero CH adesivo: CHF 1.50 (2.–), CH rimovibile CHF 4.70 (5.80) Patente internazionale: CHF 48.– (60.–) Carnet de Passage: CHF 210.– (310.–) Custodia porta documenti > CHF 10.– (11.–) (iPad compatibile)

( ) Tariffe per non soci / * Tariffe soggette al cambio CHF/EUR

Set per l'inverno Contiene un prodotto per sgelare i vetri (500 ml), un panno per vetri, un antigelo lavavetri concentrato (250 ml), un antigelo per serrature (50 ml), un raschia ghiaccio e panni sintetici lucidanti. Prezzo CHF 19.50. Per i soci CHF 17.90

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APPUNTI 11

Molteplici sﬁde per l’ACS L’associazione all’ACS è basata su un’offerta di prestazioni e servizi di assoluta eccellenza, senza pari in questa forma. Compito del Club è il suo costante potenziamento al fine di incrementare i vantaggi per i nostri soci e creare plusvalenze durevoli. Una rete d’infrastrutture dei trasporti funzionante è di vitale importanza per una Svizzera prospera ed economicamente competitiva. Il principale vettore della mobilità è la strada, con un tasso dell’80 percento. Per questa ragione è di decisiva importanza che l’ACS faccia sentire la propria voce in materia di politica dei trasporti, soprattutto in relazione al finanziamento della rete stradale. Infine, con il Salone Internazionale dell’Automobile di Ginevra, dal 6 marzo 2014 ci attende un appuntamento da non mancare: visitate questo straordinario evento e venite a trovarci al nostro formidabile stand dell’ACS!

«Sono convinto che il grande potenziale dell’ACS per i nostri soci consenta un’ulteriore estensione della nostra attraente offerta»

® Dal primo febbraio 2014 ho assunto la mia nuova carica, tanto affascinante quanto impegnativa, di direttore generale dell’ACS. Desidero cogliere quest’occasione per esprimere il mio ringraziamento al comitato di direzione che mi ha accordato la fiducia. Allo stesso tempo ringrazio il mio predecessore, Niklaus Zürcher, che ha diretto il Club per un periodo di dodici anni ponendo con la sua feconda attività ottime e solide fondamenta. Sono lieto di contribuire, di concerto con il presidente centrale Mathias Ammann, ad assicurare all’ACS un ruolo ben definito come competente fornitore di servizi, attivo nel rappresentare gli interessi dei suoi soci. ® Come Automobile Club Svizzero, attribuiamo una grande importanza alla proposta di offerte che uniscono l’alta qualità ai prezzi vantaggiosi. Pertanto, uno dei miei obiettivi sarà l’incremento dell’utilità e il mantenimento degli elevati standard che contraddistinguono gli allettanti servizi proposti, creando plusvalenze durature. ® L’ACS svolge un ruolo importante tra le associazioni che intervengono sul piano politico, motivo che ci impone di distinguerci dalla concorrenza puntando sulla qualità ed esclusività. A tal fine è neces-

sario ottimizzare costantemente l’offerta di servizi mediante un’efficace comunicazione e un continuo scambio d’informazioni con le nostre venti sezioni, i collaboratori e gli stessi soci. Non meno importanti sono la cura delle attività e degli eventi del Club, anch’essi indissolubilmente legati all’immagine dell’ACS. Infine, sarà decisivo creare valide alleanze e utili cooperazioni, promettenti e ricche di opportunità per entrambe le parti. ® Accanto ai competitivi servizi che offriamo, il compito fondamentale dell’ACS è la rappresentanza degli interessi dei nostri soci, soprattutto nella politica dei trasporti. Non occorre alcun barometro delle apprensioni per constatare quanto siano aumentati in Svizzera negli scorsi anni i problemi legati al traffico. In particolar modo oggi, mentre la nostra infrastruttura si avvicina sempre più ai limiti di capacità e sorgono sempre più spesso questioni relative al finanziamento dei vettori di trasporto, aumenta anche il numero di interventi e progetti politici. Tanto più, risultano importanti un ruolo attivo e un chiaro posizionamento dell’ACS. ® Per affrontare in futuro le numerose questioni e i molteplici progetti relativi alla mobilità occorre un ACS forte, in grado non solo di contribuire alle riﬂessioni attuali, ma anche di sviluppare prospettive per l’avvenire. L’ACS deve quindi interrogare criticamente, dare impulsi, proporre soluzioni costruttive, laddove necessario rivendicarle d’intesa con i suoi partner e infine realizzarle. Noi continueremo ad impegnarci a fondo affinché la Svizzera resti un Paese attraente dal profilo della mobilità e le soluzioni siano attuate in un prossimo futuro e non tra anni. Ci batteremo affinché i mezzi finanziari siano redistribuiti equamente tra tutti i vettori e i problemi non vengano occultati a discapito degli utenti dei trasporti. ® Le mie precedenti attività e tappe professionali nell’economia privata e nelle associazioni mi hanno insegnato che nell’era attuale, caratterizzata da frenesia e da molteplici attività nella politica dei trasporti, sono decisivi uno schieramento compatto e un deciso posizionamento dell’ACS. ® In tal senso sono pronto ad affrontare le numerose ed avvincenti sfide. Sono convinto che il grande potenziale dell’ACS per i nostri soci e gli utenti della strada in Svizzera consenta un’ulteriore estensione della nostra attraente offerta. Dott. Stefan Holenstein Direttore generale dell’Automobile Club Svizzero

12 THE CLUB ACS

CORSO NAVIGATORI

Un appuntamento a tutta velocità La sezione Ticino dell’Automobile Club Svizzero è lieta di riproporre il corso dedicato ai navigatori di Rally. L’appuntamento è per sabato 26 aprile 2014 a Rivera. Il programma sarà suddiviso in due momenti distinti. Il mattino s’inizierà con una parte didattica in cui verranno trattati in dettaglio alcuni elementi base: teoria generale, terminologia, cartelli e segnali, ricognizioni, Road Book, presa delle note, libretto di controllo, orari ufficiali, anticipi e ritardi, piano d’assistenza, frequenze radio, iscrizioni, regolamenti gara, controlli amministrativi, controlli tecnici, briefing, affissione dei tempi, premiazione, assicurazione, Prove Speciali, zone di riordino e neutralizzazione, abbandono e controllo di passaggio. ® Durante il pomeriggio si passerà alla pratica, affrontando un percorso con l’ausilio del Road Book, di piloti e di navigatori esperti. Una giornata non solo riservata agli appassionati ma, in particolare, a chi vuole avvicinarsi al meraviglioso mondo dello sport dei motori e imparare alcuni trucchi utili.

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THE CLUB ACS 15

Premiazione Campionati ticinesi ACS 2013

Una serata di gala in cui il gotha dell’automobilismo ticinese, e soprattutto le giovani leve che mai come in quest’epoca sono state tanto numerose e promettenti dal profilo sportivo, ha potuto riunirsi nello stesso contesto.

® È avvenuto giovedì 30 gennaio, al Garage Gardel di Pambio-Noranco, nell’ambito delle premiazioni che l’Automobile Club Svizzero, sezione Ticino, ogni anno organizza e dedica alle discipline motoristiche. L’evento è stato presentato dal giornalista RSI Roberto Gurian che, assieme ai piloti, ha ripercorso gli eventi salienti che hanno costituito la stagione 2013.

MERITI SPORTIVI 2013 KART Gabrio Bizzozero

I vincitori nelle varie categorie dei Campionati ticinesi ACS 2013 sono stati:

VELOCITÀ Raffaele Marciello e Luana Krattiger

COPPA ACS TICINO Daniele Luedi

RALLY Grégoire Hotz, Pietro Ravasi, Kim Daldini, Giorgia Gaspari, Scuderia Zero4più

CAMPIONATO TICINESE VELOCITÀ Luca Casella CAMPIONATO TICINESE RALLY Grégoire Hotz (pilota) e Pietro Ravasi (navigatore)

TROFEO LORIS KESSEL 2013 Raffaele Marciello

TROFEO RALLY STORICO Pietro Galfetti

TROFEO MARZIO ROMANO 2013 Kim Daldini

In seguito, sono stati conferiti alcuni riconoscimenti speciali per meriti sportivi e i trofei in memoria di Loris Kessel e Marzio Romano.

TROFEO EFRA 2013 Al miglior equipaggio ticinese del 14° Rally Monte-Carlo des Energies Nouvelles: Michele Nasi, Alberto Genovesi

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18 AUTOMOBILISMO

Rallye Monte Carlo des Energies Tutte le novità della 15esima edizione

Nouvelles

Con il pilota Michele Nasi ripercorriamo l’esperienza di una tra le gare più suggestive al mondo ® Il Rallye Monte Carlo des Energies Nouvelles compie 15 anni, ma il suo spirito innovatore ed ecosostenibile rimane immutato. Nel tempo, la manifestazione ha saputo ritagliarsi uno spazio di rilievo, tracciando le linee direttrici per un futuro, nell’ambito dell’automobilismo sportivo, inscindibile dall’applicazione di nuove tecnologie sempre più vicine all’ambiente. ® L’edizione targata 2014 (in programma dal 19 al 23 marzo) manterrà il suo carattere di spessore internazionale, con 3 città di partenza: Lugano, Annency Le Vieux e Clermont-Ferrant (Francia). Tutto come da copione, anche se quest’anno nel programma sono state introdotte alcune novità significative. Innanzitutto cambierà la località d’arrivo della tappa di trasferimento, Aix en Provence, che i concorrenti dovranno raggiungere entro la sera del 20 marzo. Gli equipaggi si dirigeranno poi verso Monte Carlo per l’inizio vero e proprio della competizione, che comprende un percorso completamente inedito, tracciato tra la montagna Sainte-Victoire e il Bas Verdon. Dopo una breve pausa a Digne les Bains le vetture dovranno poi affrontare il Col di Défend, nelle Alpi dell’Alta Provenza, e il Col Saint Raphaël nelle Alpi Marittime, prima di tornare nel Principato. La tappa finale, in calendario sabato 22 marzo, porterà i concorrenti sui colli de la Madone, del Braus, del Brouis e del Vescovo. ® L’altra novità che gli organizzatori hanno voluto proporre è costituita dalla prova di «manovrabilità», ricavata nella parte inferiore del porto di Montecarlo. È stata suddivisa in due frazioni, da affrontare il sabato sera e la domenica mattina. A fare da corollario, si svolgerà l’evento chiamato «Zero emission no noise», una due giorni dedicata ai mezzi a propulsio-

AUTOMOBILISMO 19

ne esclusivamente elettrica. Questi veicoli disputeranno varie prove di regolarità nel Principato tra venerdì 21 e sabato 22 marzo. ® In 15 anni di storia la gara monegasca ha già avuto alcuni protagonisti indiscussi, sia sul piano della partecipazione sia su quello dei risultati. Tra di essi v’è Michele Nasi che, assieme al copilota Alberto Genovesi, ha ottenuto un ottimo 11esimo rango finale nella passata edizione. Con lui ripercorriamo alcune tappe salienti di questa magnifica avventura. Quali sono le doti necessarie per essere competitivi in una gara tanto particolare come il Rallye Montecarlo des Energies Nouvelles? ® «Innanzitutto, trovo sia indispensabile l’affiatamento con il navigatore. È Alberto, infatti, che deve sapersi regolare e fornirmi tutte le indicazioni con la massima precisione, anticipando o ritardando a seconda dello svolgimento di gara e percorso. Io, in base alle informazioni ricevute, adatto l’andatura. Un compito non sempre facile da interpretare». Lei ha preso parte a molte edizioni del Rallye; ci parli delle sue esperienze più significative. ® «Non dimenticherò mai l’episodio vissuto la prima volta in cui ho partecipato, nel 2010, quando il mio navigatore d’allora, Cesare Lotti, a seguito di una forte nausea, mi disse con tono serio: «Portami in stazione che io torno a casa in treno». Gli risposi: «Cosa? Come facciamo, non puoi tornare a casa adesso».

Dopo aver assalito una farmacia per comprare tutte le pastiglie del caso risalimmo in macchina e riprendemmo la gara ;-)».

gli, computer e cronometri. Oggi invece si montano sull’auto sistemi digitali appositi per poter mantenere le medie imposte».

Com’è progredito l’evento dal punto di vista strutturale? E le tecnologie applicate alle vetture a propulsione alternativa? ® «L’organizzazione è in costante evoluzione, sia tecnica sia a livello d’immagine e di propaganda. Sempre più case automobilistiche e produttori di pneumatici vi guardano con interesse. L’aspetto puramente tecnico delle automobili migliora anno dopo anno, così come le apparecchiature elettroniche. Ricordo che, per le prime edizioni, si utilizzavano diversi fo-

Che cosa si aspetta dall’edizione 2014? ® «Come sempre, prima di partire, si stilano dei pronostici, ma ogni gara ha la sua storia. Se ripenso all’edizione 2013 c’è un po’ di rammarico per aver commesso qualche errore che ci ha relegato fuori dalle prime dieci posizioni. Tuttavia, l’undicesimo posto assoluto su più di 100 equipaggi presenti alla partenza fa ben sperare per quest’anno. Staremo a vedere; di sicuro Alberto ed io ci impegneremo al massimo come sempre».

20 LA PROVA

MAZDA3 ›››› PAROLA D'ORDINE

fe fi cienza !

Con la nuova Mazda3, presentata a Zurigo nell’autunno dello scorso anno, il costruttore giapponese ha sublimato il concetto di efficienza, condensando in un’unica vettura una miriade di espedienti tecnologici che la rendono sorprendentemente gradevole da guidare. Di certo, non ha deluso il nostro pilotone Gabriele Gardel. Lo scetticismo della vigilia, che solitamente lo assale quando i cavalli dichiarati sono pochini, è stato immediatamente spazzato via da performance davvero interessanti.

Le ragioni di tanto diletto (e grandi sorrisi) sono da ricondurre, innanzitutto, ai propulsori SkyActiv: pur non essendo dei mostri di potenza, esibiscono un ottimo regime di coppia e un rapporto di compressione da primato. Poi, v’è la significativa riduzione del peso, almeno 70 chili, scaturita dall’impiego di materiali leggeri. Non da ultimo, l’ottimizzazione di componenti e trasmissione. La dotazione elettronica, soprattutto quella relativa alla sicurezza, è impressionante, ma non v’è da stupirsi: risponde alle esigenze di un mercato sempre più famelico in termini di sistemi interattivi. Mazda, con questo modello, ha sfidato la logica del ridimensionamento, cercando di convincere gli automobilisti che non è necessario rinunciare alla sportività in nome dell’ecologia. Motorizzazioni ® Il prezzo base è di 19’950 franchi, ma le varianti disponibili sono un’infinità. Innanzitutto, per ciò che concerne i propulsori, articolati sulle ultime versioni delle unità SkyActiv-G (benzina) e SkyActiv-D (diesel). Per quanto riguarda la prima categoria, si parte con un 1.5 litri da 100 cavalli (150 Nm di coppia, da 0 a 100 km/h in 10.8 secondi) il cui prezzo rende molto accessibile la gamma Mazda3. Non è di quelli ai quali si può tirare il collo, soprattutto in fase

di spinta, ma risulta accattivante per chi apprezza le linee del modello e non pensa di macinare chilometri su chilometri. Sempre a benzina, v’è poi il 2.0 litri da 120 CV con coppia massima di 210 Nm. Così equipaggiata, la vettura è in grado di scattare da 0 a 100 km/h in soli 8,9 secondi e di toccare i 195 km/h. Lo stesso propulsore è offerto con la tecnologia che permette il recupero dell’energia in frenata, l’i-ELOOP (165 CV, 210 Nm, da 0 a 100 km/h in 8,2 secondi). Il vero fiore all’occhiello è però rappresentato dal motore diesel: si tratta di un 2.2 litri da 150 CV e 380 Nm di coppia massima, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,1 secondi e una velocità di 210 km/h. Appartenente alla classe di emissioni Euro 6 (consumo dichiarato appena 4,1 litri ogni 100 km), può vantare il più alto rapporto di compressione del mondo, 14:1. ® Skyactiv-G 1.5 e 2.0 con i-ELOOP sono disponibili solo con cambio manuale a 6 marce mentre Skyactiv-G 2.0 e SkyactivD 2.2 possono essere combinati sia al manuale sia all’automatico.

Allestimenti e dotazione ® Mazda3 è venduta sul mercato svizzero nelle varianti Challenge, Ambition, Ambition Plus e Revolution. I colori tra cui scegliere sono nove, fra i quali il Soul Red Metallic e i due inediti Titanium Flash Mica e Deep Crystal Blue Mica. Di serie monta Abs, Ebd, Eba, Dsc, Tcs, Ess, il servosterzo elettrico, il sistema di arresto al minimo i-Stop (annunciato come il più veloce in assoluto) e l’apparato di assistenza alle partenze in salita. Poi, ancora, climatizzatore manuale e alzacristalli elettrici. L’Active Driving Display mostra in tempo reale i dati di marcia più importanti direttamente sul parabrezza nel campo visivo del conducente. Sicurezza ® Oltre al regolatore di velocità adattivo con controllo della distanza basato su radar (MRCC), v’è un interessante congegno di supporto alla frenata in città (SCBS). Un sensore laser a infrarossi, in funzione tra i 4 e i 30 chilometri orari, rileva la distanza e la velocità differenziale del veicolo che precede. Se

LA PROVA 21 il rear view monitor, che consente una retromarcia in tutta comodità, e i sensori che ritraggono gli specchietti in caso di necessità. A livello di finiture, i progettisti hanno compiuto un grande step evolutivo rispetto al passato, creando un design moderno e utilizzando materiali di pregio. La Mazda3 Revolution si piazza ottimamente sul mercato perché, malgrado sia la più cara, mantiene comunque un prezzo concorrenziale, a parità di prestazioni, nella sua classe. È destinata a un pubblico giovane, ma la grande disponibilità di allestimenti non ne pregiudica l’accesso a un più ampio ventaglio di clienti. Le concorrenti potrebbero essere vetture come Seat Leon o alcuni modelli proposti dal gruppo Peugeot. di Elias Bertini

risulta troppo esigua, si attivano i freni. Linee estetiche e interni ® Rispetto alla progenitrice è più larga di 4 centimetri e più bassa di 1,5: nessuna oscillazione di rilievo, soltanto un pizzico di pepe per renderla filante, molto filante. Il caratteristico motivo ad ala sul muso si sposta fino ai gruppi ottici e ﬂuisce lateralmente verso le fiancate. I fari a LED ricordano la figura di un predatore, con una struttura luminosa interna caratterizzata da un anello luminoso a banda. Il lungo cofano anteriore, con i suoi sbalzi ridotti, e l’abitacolo arretrato, riﬂettono forza e tensione dinamica. Un coefficiente di resistenza pari a 0,275 rende la nuova Mazda3 una delle migliori nella sua categoria. Le porte si aprono con un movimento naturale, rivelando un abitacolo ampio e confortevole, la cui configurazione interna si profila su due zone distinte, ma collegate tra loro dalla consolle centrale asimmetrica. Il posto di guida è comodo e progettato per esaltare le sensazioni del conducente, con sedili facilmente regolabili che permettono una postura corretta. Gli schienali sostengono bene e assorbono le vibrazioni. Ottima la visibilità generale. Le finiture interne di classe sottolineano il clima disteso, ma anche declinato alla sportività. Pratici portaoggetti consentono di avere sempre tutto a portata di mano senza dover spostare lo sguardo. La capacità del bagagliaio è aumentata e può ora ospitare tre valige grandi grazie alla rivisitazione delle cerniere e alla maggiore apertura del baule (ampliata di 10 centimetri). LA PROVA CON GABRIELE GARDEL Abbiamo testato il modello Revolution, dotato dell’unità Skyactiv turbodiesel da 150 CV e del 6 rapporti automatico con paddle shift. Un’auto che certamente diverte, soprattutto perché, malgrado abbia solo 150 CV, presenta una coppia massima di 380 Nm. Un fattore che, unito ad una carrozzeria alleggerita, restituisce

sensazioni da sportiva e un’accelerazione davvero niente male. Tutti i dispositivi sono ben proporzionati alle prestazioni, con uno sterzo reattivo e preciso, un cambio abbastanza veloce e un ottimo apparato di frenata (l’ABS è molto valido). Nei consumi si rivela estremamente generosa: in città, adottando uno stile non troppo aggressivo, si può realisticamente viaggiare sotto una soglia di 6 litri al cento. ® Gli interni sono basati su concetti molto dinamici, con accenni d’avanguardia come l’head up display, che proietta le informazioni principali di marcia direttamente sul parabrezza. Il navigatore è ben integrato, con un monitor particolare e una grafica studiata fin nei minimi particolari. ® Tra le dotazioni tecnologiche più interessanti, a parte il sistema start /stop che è diventato ormai consuetudine sui modelli odierni, v’è sicuramente lo smart city brake support: con un tempo di reazione cortissimo, agisce sui freni in caso si verifichi un imprevisto (ad esempio, un bambino che scende in strada all’improvviso). Entra in funzione fino a 30 km/h, esclusivamente quando denota che il conducente non ha esercitato nessun tipo di azione sui comandi. Una soluzione perfetta per le “zone 30” o in condizioni di scarsa visibilità. V’è poi

SCHEDA TECNICA Modello Skyactiv-D Revolution, cambio automatico Prezzo da 34’650 franchi Motore Skyactiv-D Potenza 150 CV Cilindrata 2’191 cc Alimentazione diesel Categoria di emissioni Euro 6 Coppia massima 380 Nm Da 0 a 100 km/h 8.1 secondi Velocità massima 210 km/h Consumi (urbano/extraurbano/misto) 4,9 - 3,6 - 4,1 litri/100 km Bagagliaio 364 litri Dimensioni (lunghezza, larghezza, altezza): 4,465 m - 1,795 m - 1,450 m Cambio automatico a 6 rapporti con paddle shift Trazione anteriore Ci piace - Efficienza - Dotazione di sicurezza - Guidabilità

Il garage Gardel di Pambio Noranco, da gennaio, è diventato concessionario Mazda ufficiale per il Sottoceneri tramite il sotto agente garage Autotris SA di Lamone.

Maternità in età avanzata, previdenza precoce Secondo l’Ufficio federale di statistica, quasi una madre su tre oggi ha più di 35 anni. Cosa significa questo per la previdenza? Con l’arrivo dei figli aumentano le spese, mentre il reddito si abbassa poiché nella maggior parte dei casi uno dei genitori riduce l’attività lavorativa.

Se uno dei genitori è inabile al guadagno, la coppia è assicurata dal primo e secondo pilastro, AI o cassa pensioni. Normalmente le prestazioni vanno dal 60 al 90 percento dell’ultimo salario lordo. Esse variano in caso di malattia o infortunio. Le prestazioni comprendono una rendita d’invalidità per il figlio, alla quale avrà diritto almeno fino al compimento del 18° anno d’età, tuttavia al massimo fino al compimento del 25° anno, se la formazione durerà così a lungo. Se i genitori non sono coniugati, in caso di decesso – ad eccezione di una rendita per orfani per il figlio in comune – nel primo pilastro (AVS) non vengono corrisposte altre prestazioni per i super-

stiti. Ciò non è obbligatorio neppure nel secondo pilastro. A seconda del Regolamento di previdenza della cassa pensioni, in caso di decesso il partner può essere considerato beneficiario. Spesso, ciò deve essere obbligatoriamente dichiarato prima. Pertanto vale la pena informarsi presso la cassa pensioni. Di solito, in una famiglia giovane è per lo più uno dei due coniugi che provvede al sostentamento. Con la diminuzione del reddito dell’economia domestica di norma si riducono anche le prestazioni assicurate. Se la coppia è coniugata, nell’AVS al posto di due rendite massime è presente solo una rendita con limite massimo (150% di una rendita massi-

ma). Inoltre, i genitori hanno diritto a una rendita per figli. Nel secondo pilastro, di norma si può scegliere se il capitale della cassa pensioni debba essere pagato o ritirato come rendita. Si sono dimostrate efficaci le forme miste – ad es. percepire la metà dell’importo sotto forma di rendita e farsi corrispondere l’altra metà. In tal modo sono disponibili risorse sufficienti per la formazione del figlio. I figli avuti dopo una certa età richiedono una pianificazione finanziaria globale e adeguata al singolo caso. Si consiglia a tal riguardo di richiedere il supporto di uno specialista. Danilo Jopiti Responsabile Commercial Business & Brokers Regione Ticino di Zurich Svizzera

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Data di nascita

AUTOMOBILI D’EPOCA 23

Fiat 1100-508C Viotti Un sublime prodotto di maestria artigianale Squisita espressione del fervore stilistico di un’Italia che si apprestava ad entrare in guerra, rappresentò anche una magnifica testimonianza di come l’imprenditorialità artigiana di piccole aziende riuscisse a destare l’interesse delle case automobilistiche. E tutto ciò, semplicemente, perché potevano contare su una maestria manifatturiera senza eguali. Esattamente come la Carrozzeria Viotti, che dapprima si occupò, nel nome dei grandi marchi italiani, di sagomare modelli speciali destinati alla clientela più esigente, e poi si permise il lusso di segnarne in maniera indelebile la produzione di serie.

Nel nostro scorrazzare tra le località della Svizzera italiana alla ricerca dei diamanti più preziosi incastonati nel firmamento dell’automobilismo d’epoca, abbiamo visto e vissuto incredibili storie di uomini, sospese tra ricordi e passioni, documenti ingialliti dal tempo e saghe familiari riassunte tra le grigie sfumature di mille fotografie custodite nei meandri più discosti. Raramente, però, ci siamo imbattuti in pezzi di straordinario pregio come la Fiat 1100508C Viotti, cui dedicheremo questo nuovo capitolo targato Oldtimer.

Le Fiat 1100 ® La 508 C «nuova Balilla» fu la capostipite di tutte le «1100», la prima a potersi fregiare di questa gloriosa denominazione. Uscita nel giugno del 1937, divenne famosa grazie ad un’evoluzione stilistica che fu presentata alla fine del ’39, subito ribattezzata popolarmente «musone». Le radici di questo nomignolo sono da ricondurre all’imponente calandra sparti vento (in uso anche sulla Fiat 2800) che la differenziava esteriormente dalla prima versione, poi definita «musetto» per retroformazione. ® Nell’im-

mediato dopoguerra (settembre 1948), la 1100 lievemente modificata assunse la designazione di 1100 B. Poi, alla fine dell’estate ’49, uscì la 1100 E, caratterizzata esteriormente dall’adozione di un vano posizionato in coda, destinato all’alloggiamento della ruota di scorta. Rimase in catalogo fino alla primavera del 1953 quando nacque la 1100-103 che segnò un radicale punto di svolta per la serie. Si trattava di una vettura totalmente nuova, dotata di scocca portante. Della progenitrice manteneva solamente il motore

4 cilindri con albero a camme laterale da 1’089 cm³. ® Grazie alla polivalenza delle sue forme strutturali, la 1100 ebbe un notevole successo, soprattutto come taxi o come base per gli allestimenti ad ambulanza. In precedenza, durante la guerra, ne era già stato prodotto un modello pensato per un utilizzo in qualità di «ufficio mobile». Il telaio e la meccanica della 508 C, dopo la guerra, furono sfruttati da alcuni artigiani per la costruzione delle mitiche barchetta, protagoniste indiscusse della Mille Miglia. La Carrozzeria Viotti ® La storia di quest’azienda ruota attorno alla figura del suo fondatore, quel Vittorino Viotti, nato nel 1901, che iniziò un’attività imprenditoriale appena ventenne, fondando nel 1921 una carrozzeria in società con Torquato Tolfo. I due aprirono un piccolo atelier a Torino, al numero 9 di via Ilarione Petitti, poco distante dal primo stabilimento della Fiat di Corso Dante. Avvalendosi della collaborazione di una decina di operai specializzati, si dedicarono ad allestimenti di lusso secondo le abitudini dell’epoca, assecondando le richieste di singoli clienti che, non sufficientemente soddisfatti dalle proposte delle grandi

24 AUTOMOBILI D’EPOCA case costruttrici, volevano un prodotto più raffinato ed esclusivo, realizzato secondo i loro specifici desideri. Grazie a un’opportuna combinazione di abilità tecniche e commerciali, «Viotti & Tolfo» divenne ben presto uno dei marchi più conosciuti nel proprio settore, siglando molte delle fuoriserie italiane degli anni Venti. ® Nel 1930, dopo il ritiro di Tolfo, la ditta venne trasformata in «Società Anonima Carrozzeria Viotti» e il fondatore ne as-

era coniugare la maestria artigianale sviluppata fino ad allora con la produzione in piccola serie di determinati standard di autovetture. In quel periodo nacque anche la collaborazione con le case automobilistiche, che individuarono nella Viotti il partner ideale per l’elaborazione di modelli speciali, che richiedevano le cure di un atelier qualificato e non potevano essere prodotti nelle grandi fabbriche. Il primo illustre esempio fu la splendida

della seconda guerra mondiale l’azienda fu dichiarata ausiliaria allo sforzo bellico e le fu assegnato un incarico militare che in qualche modo ne sfruttasse le competenze molto particolari. ® Vittorino Viotti scomparve la notte di Natale del 1956, ma la sua creatura continuò a esistere e lavorare fino al 1964. La sua produzione si è basata principalmente su automobili Fiat e Lancia, ma anche Alfa Romeo e Maserati, e si è distinta per la qualità

sunse la direzione spostando l’attività in uno stabilimento più ampio, in Corso Stupingi 35. Era il passaggio indispensabile per traghettare l’impegno manifatturiero dall’artigianato di alto livello all’eccellenza qualitativa di matrice industriale che avrebbe caratterizzato i decenni successivi. Viotti, infatti, si rese conto che l’epoca delle fuoriserie di lusso stava ormai finendo, spazzata via dalla crisi economica del ’29. ® Per sopravvivere e progredire era necessario cambiare strategia e, con una lucida intuizione, capì che la soluzione

sportiva Fiat 525 SS. L’anno successivo venne alla luce la 508 Balilla, la prima vettura dal costo abbastanza contenuto da essere acquistata anche dal ceto medio; fu la base ideale per le creazioni standardizzate di Viotti, che ne derivò un’attraente e moderna trasposizione aerodinamica. ® La cooperazione con la maggiore casa italiana proseguì nel corso degli anni Trenta con la realizzazione delle versioni di serie della 508 C-1100 con carrozzeria aperta, l’elegante Cabriolet e la sportiva Spider. ® Con lo scoppio

delle esecuzioni e le innovazioni dovute anche alla collaborazione con il designer Mario Revelli di Beaumont, personaggio che ha avuto grande inﬂuenza sullo stile delle vetture (ed è stato autore del famigerato «musone» della 508 C). Oggi la ditta ha ripreso la sua attività e il marchio è stato acquisito da parte di un gruppo imprenditoriale piemontese. ® L’azienda riveste un’eccezionale importanza nella storia dell’automobile per aver creato, su disegno di Revelli, la 1100 Giardinetta, soluzione poi replicata anche su autotelai

AUTOMOBILI D’EPOCA 25

Lancia e Alfa Romeo, che nel 1946 segnò la nascita della moderna station wagon. La nostra vettura ® È una magnifica Fiat Cabriolet 1100-508 C carrozzata Viotti del 1939, appartenuta in Ticino ai fratelli Bollati (titolari della BB Classic Car di Riazzino). ® Non è stato possibile appurare con esattezza quanti esemplari ne siano stati costruiti, ma di certo le quantità risultano molto esigue ed è particolarmente difficile reperirne il materiale e una documentazione approfondita.

È in corso una ricerca in collaborazione con la stessa Carrozzeria Viotti di Torino. Fiorenzo Bollati: «Questa 508 è stata importata in Svizzera nel 1975. Nel corso degli anni è andato perso il paraurti retrostante e sono stati applicati dei fanalini posteriori idonei alla circolazione, ma probabilmente non corretti dal punto di vista dell’originalità. Elementi che hanno costituito la prima fonte di ripristino da parte nostra. In compenso, il precedente proprietario ha gelosamente conservato la 508 ed è stato in grado di fornire nu-

merosi pezzi di ricambio, per quanto concerne la meccanica, e diversi disegni originali per la costruzione delle varie parti. Ci sono voluti otto anni di paziente attesa e corteggiamento per poter accedere alla vettura, ma la piacevole sensazione di guida riconducibile al motore brillante e alle innovative soluzioni ingegneristiche, che verranno poi riprese sui modelli del dopoguerra, ha pienamente ripagato di tutto». di Elias Bertini / Foto: BB Classic Car

SCHEDA TECNICA Modello Fiat 1100-508 C Viotti ti Carrozzeria (tipo) Cabriolet 2 pos Anno 1939 Prezzo in origine lina di serie) 19’500 lire (riferito alla vers. Ber Colore verde Numero di cilindri 4 Alesaggio e corsa 68 x 75 mm Cilindrata 1’089 rpo Zenith Alimentazione carburatore monoco Potenza 32 CV omarcia Cambio meccanico a 4 marce + retr teriori pos e Freni idraulici a tamburo anteriori Passo 2’420 mm t. Carreggiata 1’231 ant., 1’226 pos Lunghezza 4’010 mm Larghezza 1’550 mm Altezza 1’450 mm Peso a vuoto 850 chili Velocità 100 km/h

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26 VIAGGI

NEW YORK La porta degli Stati Uniti Le nostre agenzie viaggio vi consigliano una tra le maggiori destinazioni al mondo: New York. Forse la città più famosa a livello planetario, è anche una delle più popolose con ben oltre 8 milioni di abitanti. Sorge nell’omonimo stato, allo sbocco del fiume Hudson nell’Oceano Atlantico. In parte è edificata sulla terraferma, ma si estende più che altro sulle isole che chiudono la Upper Bay: Manhattan e Staten Island in primo luogo, e poi la sezione occidentale di Long Island. Entro i confini amministrativi copre 829 km2 e si estende, da nord a sud, per oltre 150 chilometri. L’area metropolitana è invece di 17’900 km2 ed interessa non solo lo Stato di New York, ma anche quelli di New Jersey e Connecticut, includendo altri importanti centri. Il clima è continentale con piogge abbondanti.

Sviluppo urbano

In origine fu la sua posizione strategica sul fiume Hudson a costituirne fortuna e sviluppo: la valle rivierasca era infatti la miglior via di penetrazione verso la regione dei laghi. Con il consolidamento delle vie navigabili e ferroviarie, tra il 1825 e il 1851, la città conobbe un forte moto espansionistico, tanto da diventare il maggior punto di contatto tra America ed Europa. New York assunse il ruolo di «porta» degli Stati Uniti: uno status che venne riconosciuto ufficialmente con la donazione, da parte della Francia, della Statua della Libertà (inaugurata nel 1886). L’incremento demografico divenne vertiginoso anche per l’afﬂusso di emigranti euro-

pei (49’401 abitanti nel 1790, 1’911’698 nel 1880 e 5’620’048 nel 1920). L’esiguità dello spazio a disposizione, soprattutto in alcune zone dell’isola di Manhattan, ha favorito la tipica edilizia a sviluppo verticale. ® Peculiarità della Grande Mela è la composizione multietnica della popolazione: la comunità bianca di radici europee è sovrastata dall’insieme delle minoranze nera, ispano-americana e asiatica. Altrettanto caratteristica è la concentrazione di attività economiche, culturali, scientifiche e dello spettacolo. Città di contrasti e di profonde contraddizioni, entro i suoi confini convivono ricchezze faraoniche e drammatiche forme di emarginazione e di disagio sociale.

Attività produttive

Dal punto di vista funzionale, New York svolge il ruolo di fulcro decisionale politico ed economico. Vi è una certa preminenza di piccoli stabilimenti declinati all’industria leggera e specializzata, soprattutto abbigliamento, ma anche costruzioni meccaniche ed elettromeccaniche, strumenti scientifici, industrie grafico-editoriali e alimentari. Alla periferia, e soprattutto lungo le vie d’acqua, si sono raggruppate le grandi branche della chimica e della metallurgia. Nella regione sono localizzate, infine, le costruzioni aeronautiche e spaziali. L’attività finanziaria è anch’essa fortemente evoluta e la borsa, malgrado abbia attraversato cicliche crisi, si è affermata come centro di riferimento per il mondo intero. ® Nonostante la congestione edilizia e demografica, le comunicazioni entro l’area urbana sono celeri, soprattutto grazie alle efficienti strutture viarie e alla rete metropolitana che assicura quasi il 60% dei 2,4 miliardi di spostamenti annui.

Architettura

La Skyline di Manhattan, con i suoi grattacieli (5’937 nel 2011), è universalmente riconosciuta e la città è sede di molti tra gli edifici più alti del mondo. La sua composizione architettonica è tuttavia molto variegata: dallo stile classico e gotico europeo degli immobili realizzati nel 19esimo secolo al taglio Art Deco del Chrysler Building (1930) e dell’Empire State Building (1931). Dopo il 1950 i più noti architetti statunitensi ed europei hanno lasciato il loro segno: Le Corbusier, O. Niemeyer, S. Markelius e W.K. Harrison.

Aree verdi

A dispetto della fama di «giungla urbana», l’area è ricca di parchi e superfici naturali. Benché non sia il maggiore per estensione, il più conosciuto è sicuramente Central Park, diventato ormai un’icona al pari di Time Square o dell’Empire State Building. Esteso per 840 acri, fu il primo parco pubblico negli Stati Uniti ed è uno dei luoghi più visitati della città.

Musei

Tra i più importanti, il Brooklyn Museum e l’Intrepid Sea-Air-Space Museum, quest’ultimo insediato su un’autentica portaerei ormeggiata nella baia di Manhattan. Per l’arte e il design vi sono invece il Metropolitan Museum of Art, il Museum of Modern Art, la Frick Collection, il Whitney Museum of American Art e l’International Center of Photography. Il Guggenheim è ospitato in un edificio progettato dal famoso architetto Frank Lloyd Wright. Espone una collezione di pittura e scultura contemporanea, inclusi lavori di Wassily Kandinsky, Pablo Picasso e Paul Klee.

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Spettacolo

New York è in una posizione di primo piano. Oggi, è il secondo più grande centro per l’industria cinematografica negli Stati Uniti ed è il leader mondiale nella produzione cinematografica indipendente. La metropoli ha 39 grandi teatri (con più di 500 posti ciascuno) e sono conosciuti collettivamente come Broadway.

Turismo

È tra i settori più importanti, con più di 40 milioni di visitatori ogni anno. Le principali destinazioni sono l’Empire State Building, la Statua della Libertà, Ellis Island, i teatri di Broadway, i musei, gli spazi verdi come Central Park, il Rockefeller Center e Times Square, la Chinatown di Manhattan. Tra le attrazioni, oltre allo shopping di lusso lungo la Quinta Strada e la Madison Avenue, vi sono eventi come la parata di Halloween nel Greenwich Village e la parata di San Patrizio.

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