Clubmagazin ACS beider Basel

Clubmagazin Ausgabe 3/Juni 2012

ACS beider BASEL Sommer-Reisezeit

Hilfreiche Tipps fĂźr perfekte Ferien Verkehrsregeln

Hilfe im Dschungel der Gesetze Verkehrspolitik

3. BelchenrĂśhre: Unverzichtbar

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Clubmagazin ACS beider Basel | Juni 2012

Inhalt

Editorial

Wo Unvernunft und Unredlichkeit das Zepter führen

Titelfoto: © 123RF

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Ferien-Tipps Alkohol-Test: Schikane oder Beitrag zu mehr Verkehrssicherheit?

09

Hätten Sie’s gewusst?

Was Sie in Sachen Verkehr schon immer wissen wollten

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ACS-Reisen Flusskreuzfahrten: Neue Ufer entdecken

12

Einsichten Unter der Lupe: Traumberuf Lastwagenchauffeur

15

Standpunkt Über die grossen kleinen Unterschiede

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Kultur Als die Autos laufen lernten

Was die Verkehrsbewältigung anbelangt, führt in der Stadt Basel leider schon seit Langem die Unvernunft das Zepter. Die Basler Verkehrspolitik ist für normale Bürgerinnen und Bürger deshalb auch nicht mehr nachvollziehbar. Erkennbar ist nur das Bemühen unserer Planer, den Baslerinnen und Baslern das Autofahren zu verleiden und sie zum Umsteigen auf das öffentliche Verkehrsmittel oder das Velo zu bewegen. Das Resultat dieser Anstrengungen ist täglich auf Basels Strassen zu beobachten: Chaos am Aeschenplatz, am Dorenbach, am Wettsteinplatz, auf dem Wasgen-/Luzernerring, oder wo auch immer. Diese Behinderungen für den motorisierten Individualverkehr werden gezielt geplant und auch umgesetzt. Von dieser Politik betroffen ist längst nicht nur die eigentlich anvisierte Zielgruppe der Automobilisten, sondern auch die Umwelt, die Wirtschaft, die Anwohner, die Sicherheit und alle anderen Verkehrsteilnehmenden, egal, ob Fussgänger, Velofahrende oder ÖV-Nutzer.

Leider macht die «Philosophie», die jegliche Bewegungsart gutheisst, wenn sie nur nichts mit einem Auto zu tun hat, auch vor den Kantonsgrenzen keinen Halt. Immer öfter werden auch in Basel-Landschaft Massnahmen gegen den motorisierten Individualverkehr diskutiert, obschon dort ganz andere Realitäten gelten, als in der Stadt.

Vielleicht hängt diese Entwicklung auch damit zusammen, dass das Kind kaum je noch beim Namen genannt wird. Schönfärberisch wird beispielsweise von einer «Sanierung des Luzernerrings» gesprochen, auch wenn es sich ohne

Wenn und Aber um einen Rückbau handelt: Künftig wird für den motorisierten Verkehr in jede Richtung nur noch eine Fahrspur zur Verfügung stehen, statt deren zwei wie bisher. Oder unlängst war in einer grossen Basler Zeitung im Zusammenhang mit dem Agglomerationsprogramm zu lesen «Für den Individualverkehr soll der GundeldingerTunnel in der Periode von 2015 bis 2018 in Angriff genommen werden; dazu werden Beiträge an oberirdische Massnahmen erwartet».

Die Gundeli-Umfahrung hat mit dem Aggloprogramm aber rein gar nichts zu tun: Lediglich die geplanten oberirdischen Massnahmen sind Bestandteil dieses Programms.

Es handelt sich allerdings nicht um Massnahmen «für», sondern gegen den Individualverkehr, der dannzumal strikt daran gehindert werden soll, behinderungsfrei durch dieses Quartier fahren zu können.

Als jüngstes Beispiel von Unredlichkeit mag das vom VCS in den beiden Basel lancierte Begehren dienen, das sich keck «StrassenInitiative» nennt. Dabei geht es ausschliesslich darum, den Velo-,

Redaktion Christian Greif ACS beider Basel Hofackerstrasse 72 CH-4132 Muttenz Telefon +41 61 465 40 40 christian.greif@acsbs.ch

Inserate Markus Hasler ACS beider Basel Hofackerstrasse 72 CH-4132 Muttenz Telefon +41 79 210 63 53 markus.hasler@acsbs.ch

Fuss- und öffentlichen Verkehr auf Kosten des motorisierten Verkehrs zu fördern. Vom VCS ist man solche Irreführungs-Versuche allerdings bereits gewohnt: Als er vor ein paar Jahren der Bevölkerung flächendeckend Tempo 30 beliebt machen wollte, titelte er seine Initiative: «Strassen für alle».

Man kann angesichts solcher befremdlicher Entwicklungen nicht einfach achselzuckend zum Alltag übergehen. Insbesondere deshalb nicht, weil die Realität ganz anders aussieht. Die «Abstimmung» über die Wahl des bevorzugten Verkehrsmittels findet nämlich tagtäglich statt. Und seit über 30 Jahren liefert uns die Statistik immer wieder aufs Neue mehr oder weniger dasselbe Ergebnis: Vier Fünftel der Verkehrsleistung wird über die Strasse erbracht. Mit Gewissheit bestätigt wird diese Tatsache in der bevorstehenden Ferienzeit (lesen Sie dazu auch unsere Tipps auf Seite 6 und 7), wo das Auto für viele einfach das Verkehrsmittel der ersten Wahl sein wird.

Es ist Zeit für eine Politik, die der Realität ins Auge blickt, die den motorisierten Verkehr nicht behindert, sondern flüssig und umweltschonend bewältigt.

Ich wünsche Ihnen eine schöne Ferienzeit mit vielen positiven Erlebnissen. Mit oder ohne Auto.

Herzlich, Ihr

Christian Greif Geschäftsführer ACS beider Basel

Impressum Herausgeber Automobil Club der Schweiz ACS Sektion beider Basel Hofackerstrasse 72 CH-4132 Muttenz Telefon +41 61 465 40 40 Fax +41 61 465 40 41 info@acsbs.ch www.acsbs.ch

Druck KROMER PRINT AG Unterer Haldenweg 12 CH-5600 Lenzburg Telefon +41 62 886 33 33 Fax +41 62 886 33 34

Clubmagazin ACS beider Basel | Juni 2012

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Verkehrspolitik

Bundesamt für Strassen prüft den Verzicht auf die 3. Belchenröhre:

Sparhebel am untauglichen Objekt angesetzt Die 2003 vom Bundesrat genehmigte 3. Belchenröhre droht kurzsichtigem Spardenken zum Opfer zu fallen: Das Bundesamt für Strassen (ASTRA) prüft derzeit, ob die Totalsanierung nicht «kostengünstiger» jeweils in Nachtund Wochenendarbeiten realisiert werden kann. Dies allerdings zulasten der umliegenden Gemeinden und Anwohner – und auch der Bundeskasse.

Das vor gut 10 Jahren entwickelte Konzept «3. Belchenröhre» als Ausweichtunnel hat geradezu «Eides-Kolumbus-Qualität». Denn: Aufgrund der sehr schwierigen geologischen Verhältnisse am Belchen müssen die zwei bestehenden Röhren etwa alle 30 Jahre aufwendig saniert werden. Die 3. Belchenröhre ist dann der «Joker», der für den Verkehr geöffnet werden kann, wenn eine der alten

wichtigen Nord-Süd-Transitachse – sind die permanent nutzbaren vier Belchen-Fahrspuren für die Umwelt und die Verkehrssicherheit unabdingbar.

Deutlicher Volkswille Bei der letzten Teilsanierung der beiden Röhren in den Jahren 2001/02 wurde jeweils ein Tunnel komplett gesperrt. Ein Teil des Verkehrs verlagerte sich auf die

Erfahrungen wurde 2001 die «Belchentunnel-Initiative» lanciert, die am 18. Mai 2003 bei hoher Stimmbeteiligung deutlich gutgeheissen wurde. Diese Initiative verlangte für die nächste Sanierungsperiode unter anderem den unverzüglichen Bau einer 3. Belchenröhre.

Der Verkehr hat seither weiter zugenommen. Seit 2005 verkehren auf dem Nationalstrassennetz ausserdem unbeschränkt 40-Tonnen-LKW; die Gemeinden an den Ausweichstrecken könnten dies nicht verkraften. Die Kapazität der A3 zwischen Augst und Birrfeld könnte wohl einen Teil des Ausweichverkehrs auffangen, der dann allerdings auf der ohnehin

dafür die zwei bestehenden Tunnels jeweils nur in Nacht- und Weekendarbeit (auch während des Sommer-Reiseverkehrs?) zu sanieren. Die Begründung: Die 3. Röhre soll rund doppelt so teuer werden, wie veranschlagt.

Tiefbaufachleute bezweifeln allerdings, dass diese Sanierungsvariante unter dem Strich wirklich kostengünstiger wäre. Ganz sicher jedoch verlängert sie die Sanierung um viele Monate, wenn nicht Jahre. Die Zeche hätten dann insbesondere die Anwohner an den Ausweichstrecken zu bezahlen. Vor allem aber wird vom ASTRA offenbar nicht berücksichtigt, dass die Ausweichröhre auch bei den nächsten Sanierungstranchen in 30 und 60 Jahren wieder zur Verfügung stünde, längerfristig also deutlich kostengünstiger ist, als eine wiederholte Nachtund Wochenend-Sanierung.

Für den ACS beider Basel ist die 3. Belchenröhre zwingend – aus Gründen des Umwelt- und Anwohnerschutzes und der Sicherheit am Nadelöhr Belchen; erst recht aber aus längerfristig bewerteten Kostengründen.

Edi Borer

Harsche Kritik

Die negativen Konsequenzen einer Belchen-Sperrung sind hinlänglich bekannt, wie die Aufnahme aus dem Jahr 2001, während der ersten Zwischensanierung des Tunnels, eindrücklich belegt.

Foto: Edi Borer Röhren für die Sanierung – aber auch nach einem grösseren Ereignis – gesperrt werden muss.

Mit täglich über 50 000 Fahrzeugen (Gotthard: rund 19 000) – ein beachtlicher Teil davon LKWVerkehr bis 40 Tonnen auf der

A3 Richtung Zürich, aber insbesondere auf die Kantonsstrassen, also auf den Oberen und Unteren Hauenstein und den Passwang – mit häufig immensen Staus, die vor allem für die Anwohner unerträglich waren. Aufgrund dieser

überlasteten A1 für neue grosse Probleme sorgen dürfte.

3. Röhre weitsichtig billiger So ist es völlig unverständlich, dass das ASTRA jetzt erwägt, auf die 3. Belchenröhre zu verzichten,

Der in der «Basler Zeitung» publik gemachte Verzicht auf die 3. Belchenröhre hat nicht nur beim Initianten der Belchentunnel-Initiative, dem ehemaligen Nationalrat Hans Rudolf Gysin, für Empörung gesorgt. Auch die Regierungen von Baselland und Solothurn bestehen auf dem Bau der 3. Röhre. Ausserdem haben Nationalrätin Daniela Schneeberger und Nationalrat Thomas de Courten mit Vorstössen im Nationalrat ihre Besorgnis über die Auswirkungen eines Bauverzichts unterstrichen.

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Ferien-Tipps

N

onstop ans Ferienziel: So manchem ungeduldigen Elternteil ist dies das liebste Reisekonzept. Auf Kinder wirkt es sich aber so schädlich aus wie Nachtfahrten: Im einen Fall fehlt es an der notwendigen Bewegung, im anderen am ungestörten Schlaf.

Der ACS rät deshalb, im Abstand von zwei bis drei Stunden Pausen einzulegen und genügend Zeit für die Bewegung im Freien einzuplanen. Darum: möglichst an Raststätten mit Spielplatz halten und die Kinder sich austoben lassen; auf Reisen immer Ball, Sprungseil, Federballspiel oder ähnliches mitnehmen;

während der Fahrt mit Nummernschildspielen, Verkehrszeichen-Quiz oder Karten für Abwechslung sorgen; leichte Kost und viel zu trinken mitnehmen, denn Kinder brauchen wesentlich mehr Flüssigkeit als Erwachsene; Nachtfahrten aus Rücksicht auf den empfindlichen WachSchlaf-Rhythmus der Kleinen wenn möglich vermeiden.

Unseriöse Vermieter von Motorrollern im Ausland Ein vom ADAC durchgeführter Test hat gezeigt, dass beim Mieten eines Motorrollers im Ausland grösste Vorsicht angesagt ist: So ist bei einem Test von 62 Vermiet-

stationen in West- und Südeuropa jeder fünfte Mietroller durchgefallen. In Griechenland sogar jeder zweite. Zum Teil hätten sich die Scooter «in lebensgefährlichem Zustand» befunden. Fast durchgängig gute Noten gab es vom ADAC dagegen für Verleihstationen in Frankreich und Spanien.

Europäischer Farben-Wirrwar Noch immer ist es mit der vielgepriesenen Einheit in Europa nicht weit her. In der Schweiz oder Italien beispielsweise, sind Autobahnen grün gekennzeichnet, Hauptstrassen blau angeschrieben. In Deutschland und in Frankreich ist es genau umgekehrt. Damit Sie sich nicht grün und blau ärgern, nachfolgend die Länder Europas, in denen Autobahnen wie in der Schweiz mit Grün gekennzeichnet sind: Bosnien und Herzegovina, Bulgarien, Dänemark, Finnland, Griechenland, Italien, Kroatien, Mazedonien, Russland, Schweden, Serbien, Slowenien und die Türkei.

Prima Klima ist sehr wichtig Die Klimaanlage ist längst nicht nur ein Luxus, sondern auch für die Verkehrssicherheit relevant.

Denn sie erhöht die Konzentrationsfähigkeit des Fahrers und hilft, klimabedingten Ermüdungserscheinungen vorzubeugen. Praxistests im extrem heissen «Tal des Todes» in Kalifornien haben die positiven Effekte der Autoklimatisierung bestätigt: Koordinations-, Reaktions- und Konzentrationsvermögen blieben trotz sehr hoher Aussentemperaturen auf einem normalen Niveau.

Park and Fly Fliegen Sie mit Sack und Pack, mit Kind und Kegel morgens um halb sechs in die Ferien? Dann werden Sie es vielleicht vorziehen, mit dem Auto zum Flughafen zu gelangen. Die entscheidende Frage ist: Wohin mit dem Wagen?

Wer in den Ferien im Ausland für eine Spritztour einen Motorroller mieten will, sollte auf der Hut sein.

Foto: 123RF

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Für ACS-Mitglieder ist das aber kein Problem: Speedparking heisst der ACS-Partner, der Ihr Fahrzeug für die Dauer Ihrer Abwesenheit sicher und kostengünstig im nahegelegenen Parkhaus in Seebach abstellt.

Besonders bequem: Autoabgabe und Rückgabe direkt am Terminal.

Eine Reservation unter www.speed parking.ch ist zwingend notwendig.

Und ebenfalls wichtig zu wissen: Der Rabattcode für ACS-Mitglieder, der ganz einfach «ACS» heisst. Q

Schöne In die Berge, in die Stadt oder ans Meer? Sport, Kultur oder Erholung?

Zu Fuss, zu Pferd oder mit dem Auto? Was auch immer Sie unternehmen: Eine Ferienreise will gut vorbereitet sein.

Nur wer sich frühzeitig mit seinen Ferien befasst und diese entsprechend plant, sprich die Route im Voraus bestimmt und genügend Zeit einrechnet, ist für die Ferienreise optimal gewappnet.

Mit einigen hilfreichen Tipps und Informationen begleitet Sie der ACS in die schönsten Tage des Jahres – und wünscht Ihnen schöne und erholsame Ferien.

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Ferien-Tipps

nötigen, finden Sie unter http:// www.nbi.ch) sowie Unfallprotokoll sollten immer dabei sein.

Gelegenheit macht Diebe Autos und Handtaschen von Ferienreisenden sind besonders beliebte Gaunerobjekte. Fahrzeuge werden hemmungslos aufgebrochen oder gleich ganz geklaut, Taschen beim Vorbeifahren weggerissen oder im Gedränge die Tragriemen gekappt. Im Café nutzen Räuber unbekümmerte Momente und an Kreuzungen reissen sie urplötzlich Türen auf.

Ferienzeit ist auch die Hochsaison für Ganoven. Wir sagen Ihnen, wie Sie sich am besten schützen können: Verzichten Sie grundsätzlich auf Handtaschen. Verstauen Sie Wertsachen nicht sichtbar an verschiedenen Stellen, am besten am Körper unter der Kleidung.

Lassen Sie Wertvolles, wie Schmuck, Portemonnaies, Natels oder Fotokameras nie unbeaufsichtigt wie auf dem Präsentierteller im geparkten Auto zurück.

Verriegeln Sie die Autotüren, wenn Sie durch eine Ortschaft fahren und vielleicht anhalten müssen.

e Ferien!

Die rechtzeitige Inspektion des Fahrzeuges bietet Gewähr für die Behebung allfälliger Mängel noch vor der Abreise. Das mindert nicht nur das Pannenrisiko erheblich, sondern schont gleichzeitig auch die Nerven.

Richtig vorbereitet ist die halbe Miete Am besten von einem Fachmann lässt man Kühlsystem samt Klimaanlage, Bremsen sowie Zustand von Keilriemen und Auspuffanlage überprüfen – vor allem dann, wenn Ihr Auto schon seit längerer Zeit nicht mehr in der Garage für einen Service war.

In eigener Regie kontrollieren sollte man Folgendes: den Reifendruck, der gemäss Betriebsanleitung bei belade-

Fahren Sie weiter, wenn Fremde durch auffälliges Verhalten Sie zum Anhalten bewegen wollen.

nem Auto entsprechend zu erhöhen ist;

überhängende Lasten ist in Italien und Spanien obligatorisch;

die Profiltiefe der Pneus, die nach Gesetz mindestens 1,6 Millimeter betragen muss;

die Funktionstüchtigkeit der Beleuchtungsanlage, insbesondere, ob die Scheinwerfer bei voller Beladung richtig eingestellt sind;

die Dachlast, die nicht überschritten werden darf und den Vorgaben im Fahrzeugausweis entsprechen muss. Eine 50 mal 50 cm grosse Warntafel für

Schauen Sie an Autobahntankstellen dem Personal besonders genau auf Finger.

Nehmen Sie einen Zweitschlüssel mit, speziell wenn Sie ein Fahrzeug mit Wegfahrsperre haben.

Sekundenschlaf die Vollständigkeit und Funktionstüchtigkeit des Bordwerkzeugs; das Reserverad, das richtig aufgepumpt sein sollte.

Wichtige Papiere Überprüfen Sie vor der Abreise, ob sämtliche Auto-, Reise- und Impfpapiere (auch für mitreisende Vierbeiner!) vorhanden und noch gültig sind. Denken Sie bei Ferien im Auto auch daran: Pass, Grüne Karte (Details darüber, ob Sie diese be-

Übermüdung ist für Autofahrer lebensgefährlich, denn sie kann zum «Sekundenschlaf» führen, der Ursache vieler unerklärlicher Unfälle ist. Erste Alarmzeichen sind beispielsweise brennende Augen und Lidzucken, Schwierigkeiten beim Spurhalten oder kribbelnde, eventuelle sogar krampfartige Gefühle – vor allem in den Beinen.

Eine Reise sollte man immer gut ausgeruht antreten und während der Fahrt regelmässige Pausen mit Q viel Bewegung einplanen.

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Echo

Eigenwilliger Umgang mit demokratischem Entscheid «Rheinstrasse: ACS fordert Ertüchtigung mit Vernunft», Club-Magazin 2/12 Ich wundere mich, dass Sie offenbar einen «eigenwilligen» Umgang mit demokratisch gefällten Entscheiden pflegen.

Ich frage mich: Ist der Mensch für den Verkehr da? Oder müsste es nicht doch umgekehrt sein?

Das Stimmvolk im Kanton BaselLandschaft hat in der Abstimmung vom 18. Mai 2006, zusammen mit dem Ja zur H2, auch den Rückbau der Rheinstrasse beschlossen – Punkt!

Leider hat sich auch die verantwortliche Regierungsrätin, Sabine Pegoraro, nicht an den demokratischen Entscheid gehalten, indem sie zuerst die Rheinstrasse in Richtung Pratteln durchgängig zweispurig ausgebaut hat, und jetzt den Verkehr wieder bremsen und die linke Spur zu einem grotesk breiten Mittelstreifen umwandeln will. Zuerst

Ausbau, dann «Rückbau» – welche Verschwendung im finanziell notleidenden Kanton!

Edgar Colomb, Liestal

der motorisierte Individualverkehr zukünftig praktisch nur noch auf der H2 stattfindet. Für die direkt betroffenen Gewerbebetriebe stellen diese Pläne

liche) Staus in Kauf genommen werden und somit Kunden, beziehungsweise Arbeitsplätze verschwinden.

Die Rheinstrasse ist eine der grossen «Automeilen» in der Region Nordwestschweiz, deren Erhaltung für jeden Autofahrer von Bedeutung sein muss. Jeder Verkehrsteilnehmer soll selbst entscheiden können, ob die (neue) H2 oder die Rheinstrasse für ihn die bessere Verkehrsroute darstellt.

Dem ACS ist es darum hoch anzurechnen, dass er sich für eine Lösung stark macht, die für den Quellund Zielverkehr attraktiv und für das Gewerbe existenziell von Nöten ist.

Christoph Keigel, Füllinsdorf

Rheinstrasse-Rückbau-Projekt ist sehr umstritten.

Ihre Meinung ist gefragt!

Praxisuntauglich für Gewerbe + Automobilisten «Rheinstrasse: ACS fordert Ertüchtigung mit Vernunft», Club-Magazin 2/12 Das vom Kanton präsentierte Konzept zur «Ertüchtigung» der Rheinstrasse ist für das ortsansässige Gewerbe und die Automobilisten praxisuntauglich und daher nicht akzeptabel.

Die Rheinstrasse ist das eigentliche Gewerbe- und Industriegebiet von Frenkendorf und Füllinsdorf und muss auch nach Inbetriebnahme der H2 einen starken Ziel- und Quellverkehr verkraften können. Durch verschiedene Massnahmen wie die künstlich erzeugten Flaschenhälse (Pförtneranlage im nördlichen Bereich und Schöntalplatz) und Fahrbahnhaltestellen für den Busverkehr wollen die Behörden erzwingen, dass

eine existenzielle Bedrohung dar. Es kann auch aus Sicht des motorisierten Individualverkehrs nicht sein, dass auf der Rheinstrasse nun mehr gleich an mehreren Stellen (künst-

Lassen Sie uns Ihre Meinung wissen. Was hat Ihnen im Clubmagazin gefallen? Was sollte noch besser werden? Was interessiert Sie? Wir freuen uns auf Ihr Feedback Q unter info@acsbs.ch.

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Verkehrssicherheit

1. Teil einer Artikelserie des ACS beider Basel in Kooperation mit der Verkehrspolizei des Kantons Basel-Landschaft

Was Sie schon immer gerne gewusst hätten...

Darf ein Traktor trotz Sicherheitslinie überholt werden?

Ist das Parkieren auf der linken Strassenseite gestattet?

Ist ein Elektrovelo auch ohne Batterie ein Elektrovelo?

Der ACS beider Basel wird diese und weitere spannende Fragen dank fachkundiger Auskunft der Polizei BaselLandschaft nach und nach lüften.

Machen Sie selbst den Test und stellen Sie die vorgenannten Fragen Ihren Freunden. Sie werden ebenso viele unterschiedliche Antworten erhalten, wie Sie Freunde gefragt haben. Wetten?

Billett weg, wegen zu dichten Auffahrens?

Gedrängter Verkehr gehört während der Rushhours zum Alltag eines jeden Automobilisten. Da kommt es im Kolonnenverkehr schnell einmal vor, dass man dem Vordermann etwas nah auffährt.

Wer allerdings die Zwei-Sekunden-Regel nicht einhält, muss im schlimmsten Fall – sprich: wenn er von der Polizei erwischt wird – sein Billett für drei Monate abgeben. Oder ist das gar nicht wahr?

Christoph Naef, Leiter der Hauptabteilung Verkehrssicherheit bei der Polizei Basel-Landschaft beantwortet Ihre Fragen. Foto: zVg Das SVG, das schweizerische Strassenverkehrsgesetz, schreibt vor, dass gegenüber allen Strassenbenützern ausreichender Abstand zu wahren ist, namentlich auch

beim Hintereinanderfahren (Art. 34 Abs. 4 SVG). Wann ein Abstand beim Hintereinanderfahren – und übrigens auch beim Wiedereinbiegen nach dem Überholen – so gering ist, dass der Lenkende durch dieses Verhalten andere Verkehrsteilnehmende gefährdet und damit eine grobe Verkehrsregelverletzung im Sinne von Art. 90 Ziff. 2 SVG begeht, sagt das Gesetz nicht. Es gibt dazu auch keine Gerichtsurteile, die erklären würden: «Bis dahin ist es keine Gefährdung und ab dann ist es gefährlich.»

Aus der umfangreichen Praxis des Bundesgerichts kann man aber folgende Schlüsse ziehen: Wer weniger als einen Sechstel der gefahrenen Geschwindigkeit (Tacho) als Abstand zum Voranfahrenden hat – also beispielsweise weniger als 20 m bei 120 km/h, riskiert eine grobe Verkehrsregelverletzung zu begehen. Eine Verurteilung wegen grober Verkehrsregelverletzung führt in aller Regel automatisch zu einem dreimonatigen Führerausweisentzug.

Die Empfehlung «halber Tacho» oder «zwei Sekunden» ist aus Sicherheitsüberlegungen immer wünschenswert. Die Polizei hat aber natürlich auch erkannt, dass die Realität im heutzutage dichten Verkehr kaum mehr an diese sicheren Empfehlungen herankommt.

Eine Verzeigung riskiert, wer über mehrere hundert Meter deutlich unter dieser Empfehlung und gegen einen Sechstel oder gar weniger Abstand hin tendiert. Wer dann auch noch drängelt, mit der Lichthupe anzeigt, dass der Voranfahrende endlich Platz machen soll, dem droht zusätzlich noch eine

Verhältnisse wie auf den Freeways von Los Angeles gehören bei uns noch nicht zum Alltag. Aber die Zwei-Sekunden-Abstandsregel gilt im Interesse der Verkehrssicherheit auch auf unseren Strassen.

Verzeigung wegen Nötigung im Sinne von Art. 181 des schweizerischen Strafgesetzbuches (StGB).

Es versteht sich von selbst, dass der Abstand natürlich – gleich wie die Geschwindigkeit – auch den Strassen-, Verkehrs- und Sichtverhältnissen anzupassen ist. Starker Regen auf der Autobahn mit Gischt führt dann dazu, dass man die «alte Regel» doch am besten einhalten sollte.

Töffli oder Velo?

Das ist hier die Frage!

Wie ist das mit einem Elektrovelo mit Töffli-Nummernschild, bei dem die Batterie gar nicht eingesetzt oder eingeschaltet ist? Gilt da die Helmtragpflicht und das Töffli-Fahrverbot noch immer, respektive das «Velofahren gestattet» eben nicht?

Elektrovelos, welche mit einem Nummernschild für Motorfahrräder in Verkehr gebracht werden, also solche mit einer Tretunterstützung bis 45 km/h, gelten immer als Motorfahrrad, unabhängig davon,

ob die Batterie zugeschaltet ist oder nicht. Es gilt: Alle Elektrovelos mit gelber Nummer und Vignette werden in allen Belangen wie ein Motorfahrrad, sprich Töffli, behandelt und die Lenker haben sich an alle Regeln für Motorfahrräder zu halten. Dazu gehört auch Q die Helmpflicht.

Ihre Fragen sind gefragt Liegt Ihnen auch schon lange eine Frage am Herzen, die Sie von kompetenter Stelle beantwortet haben wollen?

Dann nutzen Sie jetzt diese Gelegenheit und melden Sie uns Ihre Fragen. Bei allgemeinem Interesse werden wir diese in einer der nächsten Ausgaben des ACS-Clubmagazins mit der entsprechenden Antwort der Polizei Kanton Basel-Landschaft veröffentlichen.

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Clubmagazin ACS beider Basel | Juni 2012

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ressante Kulturschätze. Gleichzeitig geniessen Sie alle Annehmlichkeiten Ihres schwimmenden 4- bis 5Sterne-Hotels, das immer mitreist.

Im Einklang mit der Natur Flusskreuzen – das heisst auch sanftes Reisen im Einklang mit der Natur und Kultur entlang der Ufer.

Während Ihr Kreuzfahrtschiff in ruhiger Fahrt durch Täler und Schluchten, Schleifen und Auen, Schleusen und Häfen zieht, geniessen Sie bequem vom Sonnendeck oder Ihrem Balkon aus das ständig wechselnde Schauspiel. Und machen beim nächsten Landgang wieder unvergessliche neue Erfahrungen.

Profitieren Sie vom günstigen Eurokurs und von einem vielfältigen und interessanten Kreuzfahrtprogramm! Im Nachfolgenden einige besonders attraktive Vorschläge: Rhein – Main – Mosel – Elbe Q Amsterdam – Gent retour (8 Tage) Q Amsterdam – Basel retour (8 Tage) Q Rheinkonzert (8 Tage, Musikreise) Q Nürnberg – Trier (8 Tage) Q Magdeburg – Prag/Melnik (8 Tage)

terdam – Budapest retour (15 Tage) Donaukonzert (8 Tage, Musikreise) Faszinierende Ferne Q Russland: Moskau – St. Petersburg (13 Tage) Q Russland: St. Petersburg – Moskau / Moskau – St. Petersburg (11 Tage) Q Ukraine: Odessa – Jalta – Kiew (12 Tage) Gerne schicken wir Ihnen den Viking-Flusskreuzfahrten-Katalog zu und beraten Sie fachkundig!

Quer durch Europa Q Portugal: Porto – Vega de Terron – Porto (8 Tage) Q Frankreich: Lyon – Chalon-sur-Saône – Arles – Lyon (8 Tage) Q Donau : Ams-

ACS beider Basel, Hofackerstrasse 72, 4132 Muttenz, Frau Sybille Hueber, Telefon 061 465 40 30, Mail: sybille.hueber@acsbs.ch

Unvergessliche Einblicke bietet das kulturell als auch architektonisch faszinierende Köln vom Rhein aus.

Foto: Viking Flusskreuzfahrten

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Clubmagazin ACS beider Basel | Juni 2012

Verkehrssicherheit

Ansichten und Einsichten eines Nutzfahrzeuglenkers:

«Vorausschauend Fahren ist das Allerwichtigste» Lastwagenchauffeur ist für viele ein Traumberuf. Der ACS hat mit Reiner Höfler, Berufschauffeur bei der Firma Felix Transporte in Arlesheim über die Faszination dieses Berufs gesprochen.

Esther Hug: Wollten Sie schon immer Chauffeur werden?

Reiner Höfler: Ja. Andere Jungs haben von Pilot oder Lokomotivführer geträumt. Ich interessierte mich jedoch schon als kleiner Junge für die grossen Brummis. Mir war immer klar: Ich werde selber mal Lastwagen lenken.

Wie hat alles angefangen?

1985 begann ich meine Ausbildung. Heute fahre ich tagtäglich auf den Strassen der Schweiz.

Egal ob Stadtverkehr, Autobahnen, Land- oder schmale Passstrassen, ich fühle mich mit meinem grossen Gefährt überall zu Hause.

Betrieb für die Ausbildung zuständig. Diese dauert drei Jahre und ist sehr vielschichtig: Ruhe, Verantwortungsbewusstsein und Weitsicht sind elementare Voraussetzungen für diesen Beruf.

Wir bilden seit 1985 Lastwagenführer aus. Im Moment haben wir sieben Lernende und ab Sommer 2012 werden es sogar neun sein, mehr als sonst wo in der Region.

Wie sieht Ihr Alltag als Lastwagenchauffeur aus?

Der Tag beginnt zwischen 05.00 und 06.00 Uhr. Ich übernehme meinen in der Nacht von der Crew der Firma beladenen Last-

zieren des Ladeguts und dessen Fixierung im Innern sind Voraussetzung für eine sichere Fahrt.

Gerne fahre ich morgens beizeiten los. Das Verkehrsaufkommen ist in den frühen Morgenstunden kleiner und ruhiger.

Wie hoch ist Ihre Präsenzzeit?

Das kann durchaus zu einem Zwölfstundentag werden. Dazu gehören aber auch die vorgeschriebenen Ruhepausen und die Mittagszeit, die mittels Fahrtenschreiber aufgezeichnet werden.

Welche Erfahrungen machen Sie im Alltag mit anderen Verkehrsteilnehmern?

Grundsätzlich sind viele Verkehrsteilnehmer nur an ihrem eigenen Vorankommen interessiert. Nicht vortrittsberechtigten

schätzung und Egoismus gehören leider zum Verkehrsalltag.

Wo orten Sie die grössten Schwachstellen?

Die PW-Lenker schauen viel zu wenig weit nach vorne. Dabei ist vorausschauend fahren der wichtigste Teil beim Lenken eines Fahrzeuges. Der Blinker wird generell zu wenig gebraucht. Rechtzeitig blinken am Auto und deutliche Handzeichen beim Velo mindern aber das Risiko. Im Kreisverkehr wird zudem häufig falsch gefahren. Einfahren ohne Blinker, dafür Ausfahren mit rechtem Blinker ist für viele Lenker ein Fremdwort. Auch schliessen PW-Fahrer oft zu nahe auf, der Bremsweg eines Lastwagens wird nicht berücksichtigt. Innerorts im Bereich von Fussgängerstreifen halten die Lastwagen mehr als die Autos an, das kann der dahinterfahrende Autolenker nicht voraussehen, deshalb ist es wichtig, dass die Abstände genügend gross eingehalten werden.

Gibt es weitere Probleme?

Ja, die Baustellen. Der Platz ist meist zu eng. Wenn dann noch Kurven wie beispielsweise zurzeit auf den Berner Autobahnen vorhanden sind, braucht der Lastwagen mehr Platz und ein Nebeneinanderfahren von PW und LW ist nicht mehr möglich.

In der Fahrerkabine seines Lastwagens fühlt sich Reiner Höfler zuhause.

Früher war ich viel in Marokko, Tunesien und Algerien unterwegs. Seit ich eine eigene Familie habe, fahre ich aber vor allem in der Schweiz. Ich bin in unserem

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wagen. Obwohl ich weiss, dass ich mich auf eine sorgfältige Beladung dieser Leute verlassen kann, kontrolliere ich das Fahrzeug innen und aussen. Das richtige Plat-

Foto: Esther Hug

Lastwagen wird kaum die Möglichkeit geboten, sich in den Verkehrsfluss einzufädeln. Ein jeder versucht den Lastwagen noch schnell zu überholen. Selbstüber-

Was ist besonders schön an Ihrem Beruf? Würden Sie sich diesen Beruf wieder aussuchen?

Ja, auf jeden Fall. Das Fahren, immer wieder an einem anderen Ort zu sein, bietet mir viel Abwechslung und grosse Befriedigung.

Auch meine beiden Söhne beabsichtigen, diesen Beruf zu erlernen. Der ältere der beiden absolviert bereits seit einem Jahr diese Ausbildung.

Esther Hug, Präsidentin Kommission Sicherheit und Mobilität.

(PS: Bitte beachten Sie unsere Ausschreibung auf Seite 13!)

Clubmagazin ACS beider Basel | Juni 2012

News

Eine Fahrt in der Führerkabine eines Lastwagens Termine nach Vereinbarung Beschrieb: Warum den Lastwagen immer nur aus der niederen Sitzposition und begrenzten Perspektive des Automobilisten bewerten? Nein! Rein in die Kabine und mal erleben, wie sich das Ganze aus dem Blickwinkel des «Brummi-Fahrers» präsentiert. Der ACS beider Basel bietet Ihnen in Zusammenarbeit mit der ASTAG (Schweizerischer Nutzfahrzeugverband) genau diese Möglichkeit!

Kosten: CHF 55.– für ACS-Mitglieder, CHF 75.– für Nichtmitglieder Auskunft/Anmeldung: Frau Brigitta Olloz Telefon: 061 465 40 40, E-Mail: brigitta.olloz@acsbs.ch Web: www.acsbs.ch

An der Auto-Moto-Klassik vom 4. bis 6. Mai 2012 ausserordentlich gut besucht: Der Stand des ACS beider Basel im Foyer der Messe Basel.

Attraktiver Charity-Anlass des Lions-Clubs Am Samstag, 2. Juni 2012, fand der diesjährige Lions-Drive des LionsClubs Basel-Wettstein als CharityAnlass statt.

Bereits um 9.15 Uhr startete der Anlass in Bottmingen bei der Nationale Suisse Versicherung. Die Fahrt führte über Metzerlen zur Keramik Laufen, dann über Breitenbach, Himmelried, Gempen, Bad Schauenburg, Frenkendorf und Augst nach Basel.

Dort trafen sich zum grossen Vergnügen des zahlreich erschienenen Publikums die rund 60 Veteranen-Fahrzeuge, welche am Lions-Drive 2012 teilnahmen – und wurden den Schaulustigen kompetent vorgestellt.

Zum Abschluss und letzten Teil dieses attraktiven Events begaben sich die Teilnehmenden in die traditionsreiche «Saffere-Zunft», wo der Höhepunkt des Anlasses, die Check-Übergabe als «Charity» für das «Basler Kinderferienheim» unter Applaus über Q die Bühne ging.

Damit der Spass am Velofahren nicht getrübt wird, sollten sich Velofahrende mit einem Helm schützen.

Foto: bfu.

E-Bikes: Neue Helmtragepflicht Um mit Blick auf die sogenannten E-Bikes der technischen Entwicklung Rechnung zu tragen und die Sicherheit zu erhöhen, hat der Bundesrat die entsprechenden Verordnungen angepasst. Zur Kategorie der LeichtMotorfahrräder gehören künftig alle E-Bikes mit einer Leistung bis 500 Watt. Diese E-Bikes dürfen ohne Pedalbetätigung bis zu 20 Stundenkilometer (km/h) schnell sein, mit Tretunterstützung bis zu 25 km/h. Für Lenkerinnen und Lenker solcher E-Bikes wird das Tragen eines Velohelms aus Sicherheitsgründen empfohlen; es ist aber nicht obligatorisch. Leicht-Motorfahrräder brauchen

gleich wie Fahrräder keine Zulassung und kein Kontrollschild. Bei den schnelleren E-Bikes wird die Tretunterstützung auf 45 km/h begrenzt. Sie gelten als Motorfahrräder und benötigen ein entsprechendes Kontrollschild. Für Lenkerinnen und Lenker von E-Bikes dieser Kategorie ist ab dem 1. Juli 2012 entweder das Tragen eines geprüften Velohelms (falls dank Tretunterstützung Tempo von über 25 km/h möglich ist) oder – wie bisher – eines geprüften Mofahelms (falls bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit über 20 km/h) Q obligatorisch.

Schlauchprüfung …

Am Samstag, 31. März 2012, trafen sich 41 Teilnehmer auf dem Bombardier Areal in Pratteln zum ACS Classic Day «Ralleytraining Schlauchund Lichtschrankenübungen». Mit viel Geduld und Enthusiasmus wurde stundenlang geübt, um dem Geheimnis «Wie man Schlauchprüfungen auf die Hundertstelsekunde fährt» auf die Spur zu kommen. Dank der unzählig vorgenommenen Tests konnte der Präsident der ACS ClassicKommission, Reto Schmid, schlussendlich mit Überzeugung feststellen: Q Die ACS Classic Gruppe beider Basel ist einmalig gut.

Vorankündigung: ACS-Ball am 24. November 2012 Ein unvergesslicher VorweihnachtsAnlass mit stimmungsvoller Musik und einem erstklassigen Diner im prächtigen «Belle Epoque»-Saal des Hotels «Les Trois Rois» am Rhein.

Für Mitglieder kostet die Ballkarte pro Person CHF 220.– ; Nicht-Mitglieder bezahlen dafür CHF 260.–.

Weitere Details werden im nächsten «Clubmagazin» publiziert.

Vorreservationen für die stets begehrten Tickets sind möglich beim ACS beider Basel, Hofackerstr. 72, 4132 Muttenz. Tel.: 061 465 40 40; Fax: 061 465 40 41/E-Mail: brigitta. olloz@acsbs.ch.

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Clubmagazin ACS beider Basel | Juni 2012

Schynige Platte Die historische Zahnradbahn der Jungfrau Region Eisenbahnromantik in moderner Zeit. Auf 80 cm Spurweite geniessen Sie die stilvolle Bahnfahrt, mit liebevoll gepflegten, historischen Loks und Bahnwagen. Eine Reise wie anno dazumal, auf echten Holzbänken, mit einmaliger Aussicht auf die traumhafte Berglandschaft der Jungfrau Region.

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Clubmagazin ACS beider Basel | Juni 2012

Standpunkt

Frankreich: Alk-Tester ist Pflicht!

Die kleinen Unterschiede Deutschland– Schweiz Was mir als verkehrspolitisch Interessiertem allerdings sofort positiv aufgefallen ist: In Deutschland nimmt man es mit dem Privatverkehr weitaus lockerer und pragmatischer als in der Schweiz, wo oft eine geradezu sektiererische AutoAversion herrscht. Das hängt sicher damit zusammen, dass unter anderem im Grossraum Stuttgart etwa jeder zweite Arbeitsplatz direkt oder indirekt von der Autoindustrie abhängig ist.

Zum Thema Auto zwei besonders auffallende Unterschiede zur Schweiz:

Edi Borer, seit 20 Jahren Fachjournalist, wohnhaft in Deutschland.

Wer in ein anderes Land auswandert, wird die bisherigen Alltagsgewohnheiten im Heimatland automatisch mit den Gepflogenheiten im Gastland vergleichen. Seit Mitte Januar bin ich Ausländer in Deutschland, konkret im Nordschwarzwald – in der tiefsten Landprovinz des Enzkreises. Natürlich fallen auch mir die grossen und kleinen Unterschiede im Alltagsleben zwischen der Schweiz und Baden-Württemberg auf. So bin ich als Neuzugezogener die damit verbundenen Behördengänge auch mit gemischten Gefühlen angegangen. Man hat ja viel von den deutschen Beamten und ihrer «Gründlichkeit» gehört. Um dieses Vorurteil gleich zu korrigieren: Ich wurde in jedem Amt sehr freundlich und hilfsbereit bedient. Und der Schilderwechsel samt TÜV an meinem Auto wäre in der Schweiz wohl auch nicht einfacher gewesen. Allerdings: Unter dem Strich ist die Bürokratie in Deutschland (auch in der Privatwirtschaft) insgesamt doch um einiges aufwendiger als in der Schweiz, auch wenn ich früher oft genug über die Schweizer Bürokratie gestöhnt habe. Dennoch: Die erfreulichen und weniger erfreulichen Unterschiede halten sich in beiden Ländern etwa die Waage.

In Deutschland darf überall parkiert werden, wo dies nicht ausdrücklich verboten ist. In der Schweiz hingegen ist parkieren überall verboten, wo dies nicht ausdrücklich erlaubt ist. Ein kleiner, aber wesentlicher Unterschied, der manche Suchfahrt selbst in der Stadt vereinfacht. Die Kehrseite der Medaille: Jeder stellt sein Auto grad dort ab, wo es unter Umständen auch den Verkehrsfluss stört.

Nur: Die zum Beispiel in der Region Basel überall akribisch markierten Parkierfelder haben ja auch diese, allerdings behördlich bewirtschaftete verkehrsflussbremsende Funktion.

Oder: Auf der Autobahn Basel– Stuttgart (rund 260 km) ist keine einzige fest installierte Radaranlage auszumachen – trotz den rund 100 Kilometern A5/A8, die – ohne Baustellen – fix auf Tempo 120 reduziert sind. Und in der Schweiz?

Zwischen Basel und Lugano (ebenfalls etwa 260 km) sind auf der A2 in beiden Richtungen gegen 18 (!) fest installierte Radaranlagen auszumachen. Man darf sich die Frage stellen, warum der deutsche Fiskus diese einträglichen Einnahmequellen noch nicht entdeckt hat, die bei den Eidgenossen jährlich Millionenerträge in die Steuerkassen spülen – 2011 allein in den beiden Basler Halbkantonen mit allen Kontrollen rund 18 Mio. FranQ ken.

Ab 1. Juli 2012 gilt ein neues Gesetz in Frankreich: Motorfahrzeuglenker müssen einen Alkoholtest in ihrem Fahrzeug mitführen.

In Frankreich ist bei 31 Prozent aller tödlichen Verkehrsunfälle Alkohol im Spiel; fast doppelt so häufig wie in der Schweiz. Kein Wunder also, dass es die französischen Behörden als notwendig erachteten, drastische Massnahmen zu ergreifen. Auch wenn der Erfolg der Massnahme sehr ungewiss ist: Ab 1. Juli 2012 müssen Auto- und Motorradfahrer in Frankreich – auch Schweizer Touristen – einen Alkohol-Schnelltester dabei haben. Wohlgemerkt: Zusätzlich zum Pannendreieck, zur Sicherheitsweste und dem CH-Kleber, die gemäss Gesetzgebung sowieso obligatorisch sind.

An die Geräte, von denen es inzwischen sehr unterschiedliche Ausführungen gibt, werden nur wenige Anforderungen gestellt: Sie müssen den Vorschriften der Behörden genügen und das Haltbarkeitsdatum darf nicht abgelaufen sein. Sonst

ist ab 1.11.12 eine Busse von 11 Euro fällig. Sehr genau messen die nur wenige Franken teuren Geräte nicht. Die französischen Behörden verlassen sich aber auch gar nicht

Es muss kein teures Gerät sein: Ein einfacher, aber geprüfter Blassack, erfüllt die Anforderungen. darauf, sondern hoffen, dass der eine oder andere Lenker im Zweifelsfall auf das Auto- oder MotorradQ fahren verzichtet.

Sie erhalten beim ACS Alkoholtester zu folgenden Konditionen: 12 Stk. Alkoholtester CHF 15.– 15 Stk. Alkoholtester CHF 12.– 10 Stk. Alkoholtester CHF 20.–

«Sicher underwäggs» Das Thema Verkehrssicherheit ist dem ACS beider Basel ein wichtiges Anliegen. Er unterstreicht dies durch sein Engagement bei der neuen Sendung «Sicher unterwäggs» auf telebasel. Zusammen mit namhaften Partnern will der ACS beider Basel einen aktiven Beitrag zur Hebung der Sicherheit im Strassenverkehr leisten. Es geht bei den jeweils knapp fünf Minuten dauernden Sendungen primär darum, für Gefahren rund um die Automobilität zu sensibilisieren und praktische Tipps für deren Vermeidung zu geben. Die Erstausstrahlung der Sendung erfolgt jeweils am zweiten Freitag im Monat, 19.40 Uhr, mit mehrfachen Wiederholungen die ganze Woche durch. Wer eine Sendung verpasst hat, kann sich diese im Internet im Archiv auf telebasel.ch nochmals ansehen. Q

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Clubmagazin ACS beider Basel | Juni 2012

In Erinnerung

Abschied von Hanspeter Küng

ren immer sehr sorgfältig vorbereitet: Gute Unterkunft, hervorragende Verpflegung und eine Routenempfehlung, welche die Mitglieder nach eigenen Bedürfnissen einzeln oder in kleinen Gruppen nutzen oder variieren konnten, gehörten zum gepflegten Standard der ACS-Motorradgruppe.

Wohin die Motorradausfahrt auch immer führte, egal, ob in die Toskana oder ins Burgund: Fast immer haben Hanspeter Küng und seine Frau Lisbeth vorgängig die geplante Tour

Am Ostersonntag dieses Jahres, am 8. April 2012, musste der ACS Abschied nehmen von Hanspeter Küng, dem Gründer der ACS-Motorradgruppe und langjährigen Vorstandsmitglied des ACS beider Basel.

Motogruppe stets ein ganztägiges Aufwärmtraining mit den FahrlehrerProfis des MAZ auf dem Gelände der MFP in Münchenstein. Zu diesen Zeiten waren solche «Sicherheitsmassnahmen» schweizweit noch eine Rarität.

Die Philosophie der Motorradgruppe, die Hanspeter Küng entscheidend prägte, lautete: «Keiner muss – jeder kann». So wurden die Motorradtou-

Der am 13. Januar 1941 geborene Hanspeter Küng war ein sehr umsichtiger, vorausschauender und auch auf Sicherheit bedachter Mensch, der ab 1994 während 10 Jahren die ACS-Motorradgruppe mit viel Geschick aufbaute und mit Weitsicht führte. Auf «Vereinsmeierei» wurde dabei bewusst verzichtet. Der Spass auf zwei Rädern und das Erleben unter Gleichgesinnten standen im Vordergrund.

Ein besonderes Anliegen war ihm dabei von Anfang an die Sicherheit auf zwei Rädern. So war der Auftakt des jeweiligen Jahresprogramms der

Hanspeter Küng, 13. Januar 1941 bis 8. April 2012

Foto: zVg

abgefahren und stets die schönsten Strecken zusammengestellt. Lisbeth zeichnete denn auch für das Erstellen des jeweiligen Roadbooks zuständig. Die perfekte Planung eines jeden Anlasses war eine Selbstverständlichkeit.

Zu seinen Hobbys gehörten sowohl das Fotografieren wie auch das Reiten: Unvergesslich bleibt die Wochenend-Ausfahrt auf das Landesgestüt von Baden-Württemberg, wo Hanspeter Küng auf der Weide eindrücklich belegte, wie sehr er sich darauf verstand, mit Stute und Fohlen umzugehen.

Hanspeter Küng war ein feiner Mensch, der das Leben auch zu geniessen verstand. Nach über zehn Jahren hat er seine Funktion als Obmann der ACS-Motorradgruppe seinem Nachfolger Martin Voléry übergeben.

Mit Hanspeter Küng verliert der ACS beider Basel nicht nur einen Pionier des gepflegten Motorradfahrens, sondern vor allem auch einen grossartigen Menschen, der stets für alle ein offenes Ohr hatte. Wir werden Hanspeter Küng in ehrender ErinneQ rung behalten.

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und ngsvertrag (inkl. Wartu rsicherung!) ve ko as Vollk

Basel: Garage Keigel, 061 565 11 11 – Füllinsdorf: Garage Keigel, 061 906 91 66 – Itingen: Ritter Automobile AG, 061 971 60 60 – Oberwil: Garage Keigel, 061 406 91 90– Ormalingen: Garage Ernst Buser AG, 061 985 87 87 Zwingen: Garage Keigel, 061 766 99 11 Abgebildetes Modell (inkl. zusätzlicher Ausstattungen): Dacia Lodgy Lauréate 1.6, 1598 cm3, 5-türig, Treibstoffverbrauch 7,1 l / 100 km, CO2-Emissionen 165 g / km, Energieeffizienz-Kategorie E, Katalogpreis Fr. 17 600.–; Dacia Lodgy 1.6, Fr. 12 900.–. *Relax Leasing Lodgy: Nominalzinssatz 1.9% (1.92% effektiver Jahreszins), Vertrag von 48 Mt., Restschuldversicherung inkl., Wartung/Garantie: 48 Mt./100 000 km (was zuerst eintritt). Beispiel: Lodgy 1.6 82. 5 Pl. Fr. 14 364.– (inkl. Wartungsvertrag), Anzahlung Fr. 2 900.–, Restwert Fr. 5 547.–, 10 000 km/Jahr, 48 x Fr. 144.– (inkl. MwSt.). Obligatorische Vollkaskoversicherung durch Renault Assurance für Fr. 125.– / Monat während 48 Monaten, ergibt eine Monatsrate (Leasing + Vollkaskoversicherung) von Fr. 269.– inkl. Mwst. Finanzierung durch RCI Finance SA (unter Vorbehalt einer Bonitätsprüfung). Eine Kreditvergabe ist verboten, falls sie zur Überschuldung des Konsumenten führt. Alle Angaben ohne Gewähr.

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Clubmagazin ACS beider Basel | Juni 2012

Oldtimer-Gruppe

Frühlingsausfahrt 2012

Erfolgreicher Start in die Oldtimer-Saison 2012 Die traditionelle Frühjahrsausfahrt, die in diesem Jahr am 21. April 2012 stattfand, stiess bei allen Teilnehmenden auf begeisterten Zuspruch.

Selten war die meteorologische Ausgangslage so klar. Eine breite Front über dem Gebiet der Nordwestschweiz und dem Jura hat nicht nur Aprilwetter, sondern Dauerregen prophezeit. Umso grösser die Überraschung, als am Morgen erste Sonnenstrahlen den Start beim Pantheon begleitet haben. Noch gab es kritische Blicke nach oben, aber die Wolken sind zusehends verschwunden und haben dem blauen Himmel Platz gemacht.

Vom Baselbiet in den Jura 26 Oldtimer, vom sportlichen, offenen Cabriolet bis zur majestätischen Limousine sind durch das Baselbiet via Ettingen über den

Challpass nach Kleinlützel gerollt.

Durch die malerische Strecke entlang der Lucelle hinauf Richtung Charmoille–Frejiécourt–Cornol hat das kompakte Feld der historischen Fahrzeuge den Jura ohne Pannen erreicht.

Aufgrund eines kleinen navigatorischen Fahrfehlers des vorausfahrenden, leuchtend roten Porsches (der Fahrer möge der Kartenleserin verzeihen), rollten die meisten Fahrzeuge trotz ihrer vorgängig erhaltenen Roadbooks im so genannten «Schafherdeneffekt» hinterher. Wie im alten Schweizerfilm die Kavallerieschwadron, hat der ganze baslerische Corso im Heimatdorf der «Petite Gilberte» in Courgenay, eine Sightseeing-Tour absolviert. Dann aber ging es rasant um den Kirchturm herum zum Col de la Croix hinauf und zum Doubs hinunter nach St. Ursanne. Nach einem erneuten Anstieg und vielen Haarnadelkurven

haben die Fahrer mit teilweise viel Gefühl für die Gangschaltungen das Hochplateau erreicht.

Die zahlreichen Pferde unter den Motorhauben, samt deren Besatzungen, witterten die Futterkrippe respektive das leckere Mittagessen im Hôtel de la Pomme d’Or in

ging die Mittagszeit flugs vorüber, während draussen das Aprilwetter seinem Namen viel Ehre bereitete und es fast waagrecht geregnet und geschneit hat. Wie es sich gehört, hatte Petrus ein Einsehen, liess die Sonne erneut strahlen und so ging es dann individuell auf die Heimfahrt. Einen Einblick in die ge-

Ein beeindruckender Corso eröffnete die Saison Montfaucon. Bei gemütlichen Benzin- und anderen Gesprächen, sowie für die Beifahrer einem Apéritif Jurasien und einem Verre Rouge,

Foto: Esther Hug

glückte Eröffnungsfahrt in die Oldtimersaison 2012 erhalten Sie über den Link: www.acsbs.ch/oldtimer.

Esther Hug

Das erste ACS Classic Open vom 10. bis 12. Mai 2012

Eine Tour, die höchste Ansprüche erfüllte Am 10. Mai versammelten sich die 36 Teilnehmer der 1. ACS Classic Open ***** Genussreise mit ihren herausgeputzten Oldtimern im Pantheon.

Bei schönem Frühsommerwetter führte die Fahrt über wenig bekannte Nebenstrassen in die Nähe von St. Georgen, wo uns im 300-jährigen Kammererhof ein reichhaltiges Schwarzwälderbuffet überraschte. Über kurvenreiche Bergstrassen erreichten wir das Hotel Traube in Tonbach, wo wir bereits von einer ganzen Truppe des sehr aufmerksamen Hotelpersonals erwartet wurden.

Unser Gepäck reiste mit Unilogistics und wartete bereits in den kom-

fortablen Zimmern auf uns. Nach ausgiebig bemessener Zeit zum Geniessen der Hotelangebote auf höchstem Niveau beschlossen wir den Tag mit einem reichhaltigen Buffet in der Blockhütte.

Der zweite Tag führte uns bei traumhaftem Wetter über die Schwarz-

waldhochstrasse zu einem köstlichen Picknick, wo die Teilnehmer ihr fahrerisches Geschick und ihr Gedächtnis und den Beweis dafür stellen konnten.

Esthi und Steffi Musfeld, Sieger dieses unterhaltsamen Wettbewerbs, erhielten am Abend anlässlich des

Die Fahrzeuge der Teilnehmenden: Eine Augenweide

Foto: E. Hug

ACS-Apéros zwei hochwertige Armbanduhren unseres Sponsors Chronometrie Spinnler + Schweizer AG überreicht. Den kulinarischen Höhepunkt bildete das anschliessende Gourmet-Dinner, das keine Wünsche offen liess.

Bei der Heimfahrt hatte Petrus nach anfänglich feuchter Witterung ein Einsehen, sodass wir nach einem üppigen Spargelmahl bei schönem Wetter das Pantheon wieder erreichten.

Der Pannendienst des Kestenholz Classic Teams erhielt keine Gelegenheit, seine Fähigkeiten unter Beweis zu stellen. Die wenigen technischen Probleme, die unsere Genussreisenden ereilten, reparierte Hanspeter Schiess mit links.

Reto Schmid

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Clubmagazin ACS beider Basel | Juni 2012

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Clubmagazin ACS beider Basel | Juni 2012

News

BL: Bussen-Einnahmen unter Erwartung Statt wie vorgesehen 19 Millionen Franken hat der Kanton Basel Landschaft im letzten Jahr «nur» 11,5 Millionen Franken Bussen eingenommen.

Bundesrat lehnt Raser-Initiative ab Der Bundesrat hat die Botschaft zur Eidgenössischen Initiative «Schutz vor Rasern» (Raser-Initiative) zuhanden des nationalen Parlaments verabschiedet. Darin begrüsst die Landesregierung zwar grundsätzlich die Stossrichtung des Volksbegehrens, erachtet deren wichtigste Anliegen allerdings im Sinne eines indirekten Gegenvorschlags mit dem Verkehrssicherheitspaket «Via sicura» sowie der Vorlage zur «Harmonisierung der Strafrahmen» weitgehend als erfüllt.

Aus diesem Grund beantragt der Bundesrat den eidgenössischen

LSVA-Rabatt für emissionsarme Lastwagen

Räten, die Raser-Initiative Volk und Ständen zur Ablehnung zu empfehlen. Das Parlament soll die Beratung noch dieses Jahr aufnehmen.

Der ACS hat den ablehnenden Entscheid des Bundesrates mit Befriedigung zur Kenntnis genommen. Ein aktuelles und ungelöstes Problem ortet der ACS allerdings in der noch wenig differenzierten Verwendung des Begriffs «Raser». Er ist der Auffassung, dass es diese Frage – durchaus im Sinne des Initiativtextes – zu definieren gelte.

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Die Budgetabweichung hat ihre Gründe: 5,5 Millionen Franken waren einerseits weniger Busseneinnahmen im Jahr 2011 zu verzeichnen, weil diese seit 2012 erst dann verbucht werden, wenn die Halter des Fahrzeugs bekannt sind. Dieser «Rückgang» ist demnach also kein wirklicher; die Einnahmen werden einfach erst in der Rechnung 2012 ertragswirksam.

Gemäss Staatsrechnung sind die Busseneinnahmen hingegen tatsächlich um rund zwei Millionen Franken zurückgegangen, weil die Messanlage Tenniken längere Zeit ausgefallen ist und die Anlage Münchenstein erst Mitte 2011 in Betrieb genommen werden konnte. Zudem bringt die neue Abschnittsgeschwindigkeitskontrolle beim Arisdorftunnel weniger Bussenneinnahmen als die bisheriQ ge, punktuelle Messanlage.

«Warte – luege – ...

Per 1. Juli 2012 wird der Bundesrat die leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe (LSVA) für emissionsarme Lastwagen der Kategorie Euro 6 um zehn Prozent reduzieren. Auf den gleichen Zeitpunkt hat er zudem die LSVA-Sätze erstmals an die Teuerung angepasst. Sobald ein entsprechender Beschluss des Gemischten Landverkehrsausschusses Schweiz–EU (Europäische Union) unterzeichnet sein wird, will der Bundesrat die Schwerverkehrs-AbgabeQ verordnung anpassen.

Weniger FührerausweisEntzüge als im Vorjahr Gemäss Bundesamt für Strassen (ASTRA) mussten im 2011 knapp 77000 Fahrzeuglenkerinnen und -lenker ihren Führerausweis abgeben. Dies entspricht einem Minus von 2,6 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Markant weniger Ausweise mussten entzogen werden wegen zu schnellen Fahrens und wegen Fahrens in angetrunkenem Zustand, wobei diese nach wie vor die Hauptgründe für einen Führerausweisentzug darstellen. Das im Jahre 2005 eingeführte, verschärfte Recht (Kaskadensystem: Stufenweise Verlängerung der Entzugsdauer für Wiederholungstäter) beginne Früchte zu tragen, so Q das ASTRA.

H2 Pratteln–Liestal: Bau weiterhin auf Kurs Wie die Bau- und Umweltschutzdirektion Basel-Landschaft unlängst mitteilte, zeigt sich die H2-Konsultativkommission weiterhin sehr zufrieden über den aktuellen Baufortschritt der H2 Pratteln–Liestal (HPL).

Insbesondere habe sich die Kommission erfreut darüber gezeigt, dass die Bau- und Umweltschutzdirektion und die Projektleitung HPL die Kosten und den Terminplan weiter fest im Griff haben.

Der neu bei Fussgängerstreifen in der Nähe von Schulen und Kindergärten angebrachte Schriftzug «warte, luege …» soll die Kindergarten- und Schulkinder daran erinnern, wie sie sich beim Überqueren der Strassen verhalten sollen. Den Erwachsenen führt dieser Schriftzug vor Augen, dass sie gegenüber den Kindern eine Vorbildfunktion haben. Mit dem Einhalten der einfachen Regel «warte, luege, lose, laufe» erhoffen sich die Polizei und das Tiefbauamt Basel-Landschaft, weitere Fussgängerunfälle und damit verbundenes Leid zu verhindern. Im Jahr 2011 waren im Kanton 27 Unfälle auf Fussgängerstreifen zu verzeichnen und Q 53 Unfälle beim Überqueren von Strassen.

Die H2-Konsultativkommission hat sich an ihrer Sitzung vor Ort ein Bild über den aktuellen Baufortschritt gemacht und die Baustelle besichtigt. Bis im Sommer 2012 soll der Schönthal-Tunnel im Rohbau fertiggestellt sein. Zurzeit werden die Betriebszentralen im Nord- und Südbereich des Tunnels erstellt. Im Bereich des Hülften-Kreisels werden demnächst weitere Verkehrsumstellungen erfolgen. Die Verkehrsteilnehmenden werden darüber separat informiert.

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Clubmagazin ACS beider Basel | Juni 2012

Kultur

Sonderausstellung im Pantheon Basel vom 15.04.2012 bis 08.10.2012

Als die Autos laufen lernten …

Noch bis Oktober sind im Pantheon Basel gut 40 Schmuckstücke aus der frühen Zeit der Automobilgeschichte zu bewundern. Jedes für sich ist eine einzigartige Trouvaille und Zeugnis für die geniale Kunst der Ingenieure aus der Epoche, als die Autos laufen lernten ...

Mit der Ausstellung «als die Autos laufen lernten» darf das Pantheon Basel ein kleines Jubiläum feiern: Es ist die 10. seit der Eröffnung des Forums für Oldtimer vor vier Jahren. Nach den Ausstellungen zu den Themen Alfa Romeo, Bugatti, MG, Jaguar, Lancia, Schweizer Autos, Porsche, «Geschichte des Zweirads» und Ferrari wurde für die aktuelle Ausstellung im Pantheon am Zeitrad kräftig zurückgedreht.

Hundertjährige Exponate Alle gezeigten Exponate sind 100 Jahre oder älter. Sie repräsentieren die Anfänge der individuellen Mobilität, die Zeit, als die Autos noch Motorwagen hiessen. Die Vorgänger der Motorwagen waren die Fuhrwerke, die von Ochsen oder

Pferden gezogen wurden. Das Wort Automobil ist eine Schöpfung, die aus dem Französischen kommt. «Voiture automobile» war um 1900 die Bezeichnung für eine mit Pressluft betriebene Strassenbahn, ein «selbstfahrender Wagen».

Als erstes «Auto» ist die Konstruktion des Franzosen Nicholas Cugnot überliefert. Er entwickelte 1796 im Auftrag des Kriegsministeriums ein dampfgetriebenes Fahrzeug, das Kanonen ziehen sollte. Ohne grossen Erfolg. Auch die Pioniere des 19. Jahrhunderts setzten auf Dampf- oder Elektroantrieb, doch auch ihnen blieb der grosse Durchbruch versagt. Es brauchte noch einige Erfindungen schlauer Ingenieursköpfe, zum Beispiel diejenige von einem Herrn Nikolaus August Otto, der mit der

Patentierung seines «Ottomotors» 1876 einen fundamental wichtigen Beitrag zur Entstehung und Entwicklung der Automobilindustrie leistete. Und

dann meldete Carl Benz, «der Vater des Automobils», 1886 seinen dreirädrigen Motorwagen mit Verbrennungsmotor zum Patent an.

Das war die Geburtsstunde der individuellen Mobilität. Wohl fand die noch auf drei Rädern statt und mit einer Konstruktion, die stark ans Fahrrad erinnert und mit den Vehikeln unserer Zeit äusserlich nichts zu tun hat, und doch, dieser Benz gilt als erstes

Der De Dion-Bouton: Eine der erfolgreichsten Automarken Foto: Urs Gautschi, Basel

Automobil, das diesen Namen verdient hat. Er, das Original, steht im Mercedes-Museum in Stuttgart – im Pantheon Basel stehen rund 40 seiner mehr oder weniger unmittelbaren Nachfolger, auch alles Originale. – Grund genug für einen Besuch.

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% 0 3 Gegen Vorweisen dieses Talons erhalten ACS-Mitglieder einen Rabatt von 30 Prozent auf den Eintrittspreis zur Sonderausstellung im Pantheon «als die Autos laufen lernten».

Dauer: 15. April – 8. Oktober 2012 Eintrittspreis: CHF 10.– Rabatt ACS-Mitglieder: CHF 3.–

Faszination pur im Pantheon: Die ersten Automobile, welche einen lang gehegten Menschheitstraum in Erfüllung gehen liessen: Sich frei über grössere Distanzen zu bewegen.

Foto: Urs Gautschi

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