Clubmagazin ACS Sektion beider Basel

Clubmagazin Ausgabe 5 /Oktober 2013

ACS beider BASEL Verkehrspolitik

100-FrankenVignette: NEIN Herbst

Achtung: Wild auf der Strasse!

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Ihre Mitgliedschaft ist pures Geld wert

Clubmagazin ACS beider Basel | Oktober 2013

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Clubmagazin ACS beider Basel | Oktober 2013

Inhalt

Editorial

Warum der Vogel Strauss zu Unrecht als Feigling bezeichnet wird

Titelfoto: © Christian Greif

05

Vignettenerhöhung Der ACS wehrt sich gegen die 100-FrankenVignette

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Schädliche Aktionitis Strassensperrung und Tempo 30 bringen mehr Schaden als Nutzen

09

Pures Geld wert Wie Sie von Ihrer ACS-Mitgliedschaft noch mehr profitieren

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CH-Kleber Alles, was Sie über das Landeskennzeichen wissen müssen

15

Standpunkt Kassieren oder disziplinieren?

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Motorradgruppe Bereichernde Kulturfahrt ins Lavaux

sam an, wenn sich der ACS zu denselben Parolen durchringt wie jene, die den motorisierten Individualverkehr am liebsten gänzlich aus der Welt verbannen würden.

In der Tat ist die ablehnende Haltung als weitsichtiges Nein zu verstehen, als strategischer Entscheid, um den Weg für eine bessere, zweifelsfrei notwendige Lösung zu ebnen, die dann nachhaltiger wirken soll, als dies eine Vignetten-Preiserhöhung je könnte.

Unsere ausführlichen Überlegungen dazu finden Sie auf Seite 5 dieser Ausgabe.

Der Vogel Strauss steckt einfach feige den Kopf in den Sand, wenn es ihm zu bunt wird, wenn er weder hören noch sehen will, was Sache ist. Das haben schon die alten Araber und Römer behauptet. Und so wurde es auch über Jahrhunderte unüberprüft weiter kolportiert. Bis es sogar zum geflügelten Wort wurde. Aber wahr ist es dennoch nicht, sondern nur eine alte Mär. Der Strauss steckt nämlich nicht den Kopf in den Sand, sondern duckt sich nur, wenn Ungemach in Verzug ist. Er drückt sich aber nicht vor der Verantwortung, sondern stellt sich der Realität.

Das ist in der Politik schon ganz anders. Die Kopf-in-den-Sand-Philosophie ist allgegenwärtig. Insbesondere wenn es um Verkehrsfragen geht.

So planen die Behörden heutzutage mit Vorliebe «angebotsorientiert». Will heissen: Sie kümmern sich einen Deut um die tatsächlich vorhandene Nachfrage, sondern planen unbeschwert und frei jeglichen Realitätsbezuges was immer ihnen beliebt. Das ist bekanntermassen vor allem der Ausbau des öffentlichen Verkehrs, des Fussund Veloverkehrs. Der motorisierte Individualverkehr hingegen, obschon nach wie vor mit grossem Abstand der bedeutendste und unverzichtbarste Verkehrsträger, wird geschnitten, wo immer es geht. Ein Ausbau der Strasseninfrastruktur, obschon an verschiedensten Orten dringend notwendig, ist tabu. Bestenfalls Rückbau ist ein Thema.

mit möglichst wenig neuer Infrastruktur auszukommen, sollen die Wege kurz und damit die Mobilität der Menschen möglichst gering gehalten werden. Wachstum soll nicht in der Fläche, sondern in der Höhe erfolgen. Bis zu einem gewissen Masse ist dieser Ansatz als Idee nachvollziehbar. Aber es ist wie bei einer Zitrone: Irgendwann ist die Luft, respektive der Saft draussen – und mehr geht einfach nicht mehr.

Erschwerend kommt dazu, dass die Individualität nach wie vor einer der bedeutendsten Megatrends unserer Zeit ist, Menschen also viel mehr Raum als früher für sich und ihre Liebsten beanspruchen, mehr Freizeit haben und deutlich mobiler sind als je zuvor. Da passt die Gürtelenger-schnallen-Philosophie wie die Faust aufs Auge dazu. Eigentlich gar nicht.

Ein weiteres Beispiel behördlicher Scheuklappen-Praxis ist die sogenannte Verdichtungs-Theorie. Um

Das Nein des ACS zur Vignetten-Vorlage scheint auf den ersten Blick auch nicht so recht zu passen.

Schliesslich geht es im Kern um zusätzliches Geld, das für den Strassenunterhalt und -ausbau verwendet werden soll. Da mutet es doch selt-

Redaktion Christian Greif ACS beider Basel Hofackerstrasse 72 CH-4132 Muttenz Telefon +41 61 465 40 40 christian.greif@acsbs.ch

Inserate Christian Greif ACS beider Basel Hofackerstrasse 72 CH-4132 Muttenz Telefon +41 61 465 40 40 christian.greif@acsbs.ch

Wenn Sie diese Ausgabe des Clubmagazins durchblättern, werden Sie leicht feststellen, dass sich der ACS beider Basel in verkehrspolitischen Fragen stark engagiert. Dies ist leider je länger je notwendiger.

Aber es gibt noch viele andere gute Gründe, Mitglied beim ACS beider Basel zu sein: Auf Seite 9 stellen wir Ihnen aktuelle Mehrwertpartner-Angebote vor, von denen Sie – und nur Sie – so richtig profitieren können.

Ich wünsche Ihnen einen wunderschönen Herbst!

Herzlich, Ihr

Christian Greif Geschäftsführer ACS beider Basel

Impressum Herausgeber Automobil Club der Schweiz ACS Sektion beider Basel Hofackerstrasse 72 CH-4132 Muttenz Telefon +41 61 465 40 40 Fax +41 61 465 40 41 info@acsbs.ch www.acsbs.ch

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Clubmagazin ACS beider Basel | Oktober 2013

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Clubmagazin ACS beider Basel | Oktober 2013

Verkehrspolitik

Eidgenössische Volksinitiative «Änderung des Nationalstrassenabgabegesetzes» vom 24. November 2013

Sagen Sie Nein zur Vignettenpreiserhöhung!

Mit den Einnahmen aus der geplanten Erhöhung des Vignettenpreises auf 100 Franken lassen sich die dringend notwendige Kapazitätserweiterungen des schweizerischen Nationalstrassennetzes nicht finanzieren. Die Befürworter verkaufen eine Mogelpackung.

Mit dem Argument, «wir wollen eine sichere und solide Finanzierung der Nationalstrassen und weniger Staus in den Agglomerationen» wollen die Befürworter der Stimmbevölkerung die Preiserhöhung der Vignette von 40 auf 100 Franken schmackhaft machen.

Stauproblem. Bei genauerer Betrachtung muss man sogar von einer Mogelpackung sprechen.

nächsten Jahre für die baureifen Umfahrungen in La Chaux-deFonds, Le Locle und Näfels vorgesehen.

Echte Staubekämpfung bleibt reines Wunschdenken Für die Beseitigung von Engpässen, die Erweiterung von Kapazitäten sowie die Realisierung von Netzerweiterungen bleibt wiederum kein Geld übrig. Zudem besteht nicht einmal ein umfassendes Programm über die effektiv

geplanten Arbeiten, deren Umsetzbarkeit und deren Kosten.

Oder anders gesagt: Die Automobilistinnen und Automobilisten würden trotz Erhöhung des Vignettenpreises noch jahrelang weiQ ter im Stau stehen.

NEIN

Untaugliche Scheinlösung Keine Frage: Auch der ACS ist selbstverständlich für eine solide Finanzierung unserer Autobahnen. Er unterstützt deshalb die sogenannte «Milchkuh-Initiative» (www.milchkuh-initiative.ch), die einen auf Verfassungsstufe verankerten Strassenfonds mit klar definierter Finanzierung aus den Abgaben der Automobilisten und Transporteure verlangt.

Die Erhöhung des Vignettenpreises auf 100 Franken löst aber weder das Finanzierungs- noch das

Unkorrekte Mittelverwendung Für den Unterhalt und den Ausbau des Nationalstrassennetzes wären genügend Mittel vorhanden. Der Bund nimmt von den Strassenbenützern nämlich alljährlich die erkleckliche Summe von rund 9,5 Milliarden Franken an Steuern, Abgaben und Gebühren ein. Davon fliessen jedoch rund 70 Prozent zuerst in die Kassen von Bund und Kantonen oder in die Finanzierung der Bahninfrastruktur. Die Folge: Für die Strasse bleibt zu wenig Geld übrig.

Das wird sich allerdings auch mit der Erhöhung des Vignettenpreises nicht ändern. Ein Drittel geht nämlich in den Unterhalt der neu vom Bund übernommenen Kantonsstrassen, der Rest ist für die

Urs Schweizer Präsident ACS b. Basel

Mathias Amman Zentralpräsident ACS

Urs Wernli Zentralpräsident AGVS

Niklaus Zürcher Generaldirektor ACS

«Keine Frage: Eine solide Finanzierung unserer Nationalstrassen ist unumgänglich. Sie sind das Rückgrat unserer Wirtschaft und unserer Gesellschaft.

Nur leider stellt die Erhöhung des Vignettenpreises keine zielführende Lösung zur Behebung dieses Problems dar.

Ich lehne deshalb die Änderung des Nationalstrassenabgabegesetzes entschieden ab.»

«Mit der Preiserhöhung der Autobahn-Vignette wird die Selbstbedienungsmentalität von Bund und Kantonen bei der Strassenkasse nur weiter legitimiert und zementiert.

Lassen wir uns von der Mogelpackung Vignettenpreiserhöhung nicht hinters Licht führen.

Darum: Nein zur Mogelpackung und Nein zur Erhöhung der Vignettenpreise.»

«Die derzeitigen gesetzlichen Grundlagen zur Finanzierung des Strassenverkehrs bieten keine Gewähr, dass die verfügbaren finanziellen Mittel für die Strasse eingesetzt werden. Die Automobilistinnen und Automobilisten müssen befürchten, dass der Preisaufschlag bei der Vignette wieder zur Stopfung von staatlichen Haushaltslöchern herangezogen wird.»

«Ohne den tiefen Griff des Bundes und der Kantone in die Strassenkasse wären sämtliche Strassenbauprojekte problemlos finanzierbar. Es braucht deshalb nicht einen Preisaufschlag bei der Autobahnvignette, sondern die umgehende Einrichtung eines auf Verfassungsstufe verankerten Strassenfinanzierungsfonds mit definierter Mechanik zu seiner Speisung.»

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Verkehrspolitik

Stellungnahme des ACS beider Basel zum «Aktionsplan gesunde Luft»:

ACS lehnt Aktionismus zu Lasten der Luft ab Die Luftschadstoffbelastung nimmt in den beiden Basel seit 2002 kontinuierlich ab; mit zwei Ausnahmen wird der NO2 -Jahresgrenzwert überall eingehalten. Dennoch fordert das Lufthygieneamt mit einem Aktionsplan drastische Massnahmen wie Tempo 30 in der Feldbergstrasse oder Sperrung der Johanniterbrücke. Massnahmen, die nur zu noch mehr Staus und deshalb zu zusätzlicher Luftbelastung führen. ACS-Präsident Urs Schweizer setzt mit einer Interpellation den Daumen auf die wunden Punkte.

Das Lufthygieneamt schreibt im jüngsten Jahresbericht zur Luftqualität: «Aus lufthygienischer Sicht ist das Jahr 2012 erfreulich verlaufen. Bei allen Schadstoffen hat sich der langfristig sinkende Trend fortgesetzt». Die Stickstoffdioxidwerte (NO2) sind gegenüber dem Vorjahr um 5 Prozent zurückgegangen.

Trotz dieser erfreulichen Entwicklung hat das Lufthygieneamt beider Basel einen «Aktionsplan gesunde Luft in Wohnquartieren» erarbeitet. Sechs der acht untersuchten Szenarien befassen sich mit dem Verkehr, obschon für die verkehrsbedingten Stickoxidemissionen in Basel-Stadt zwischen 2010 und 2020 ein Rückgang von 46 Prozent(!) prognostiziert ist.

Insbesondere auch vor diesem Hintergrund erachtet der ACS beider Basel verschiedene im «Aktionsplan» vorgeschlagenen Massnahmen als völlig überrissen und kontraproduktiv.

Feldbergstrasse: Tempo 30 Die Feldbergstrasse gehört gemäss Strassennetzhierarchie 2010 zu den verkehrsorientierten Strassen, welche die Sammel- und Durchleitungsfunktion übernehmen sollen.

Dennoch soll gemäss Aktionsplan auf diesem Teil des City-Rings im Kleinbasel Tempo 30 eingeführt werden. Für den ACS beider Basel ist diese Massnahme nicht akzeptabel. Einerseits würde sie zu einer ungewollten Verlagerung des Verkehrs und zu einer Mehrbelastung von Wohnquartieren führen, andererseits aber weder bezüglich Lärm noch Lufthygiene einen messbaren Nutzen bringen.

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Sperrung der Johanniterbrücke Für rund einen Drittel des Verkehrs sei der Weg über die Johanniterbrücke lediglich eine «Abkürzung», wird im Aktionsplan moniert. Mit einer Dosierstelle, also beispielsweise Rotlichtanlagen auf beiden Seiten der Brücke, könne diese Route für den Durchgangs-

tive wegen regelmässigen Staus gar nicht taugt): Diese Strecke ist nämlich distanzmässig fast vier Mal länger und führt demzufolge zu entsprechenden zusätzlichen NO2-Emissionen.

Immerhin ist im «Aktionsprogramm gesunde Luft» auch Erfreuliches zu finden.

schritte in der Reduktion des spezifischen Schadstoffausstosses der Fahrzeuge zu weiteren Emissionsreduktionen führen werden». Das Thema Feinstaub, das noch vor wenigen Jahren für grossen Wirbel sorgte, darf – jedenfalls was den Verkehr anbelangt – als erledigt betrachtet werden.

Der ACS beider Basel befürwortet Bemühungen, die auf eine möglichst gute Luftqualität und die Einhaltung der Grenzwerte abzielen. Er erwartet allerdings von den Behörden, dass diese Zielsetzung unabhängig von der Emissionsquelle verfolgt wird und sowohl

Obschon klar als verkehrsorientierte Hauptverkehrsachse in Basel definiert, fordert das Lufthygieneamt beider Basel dennoch die Einführung von Tempo 30 in der Feldbergstrasse.

Foto: Christian Greif

verkehr unattraktiv gemacht und über die Dreirosenbrücke gelenkt werden. Eine solche Dosierstelle auf einer Hauptverkehrsachse ist für den ACS beider Basel inakzeptabel. Einerseits, weil auch die Johanniterbrücke Teil des City-Rings und eine ausgewiesene Hauptverkehrsstrasse ist. Andererseits aber auch, weil der Umweg über die Dreirosenbrücke ein lufthygienischer Unsinn ist (abgesehen davon, dass er als Alterna-

Feinstaub: Kein Thema mehr!

So hat der ACS beider Basel mit Genugtuung zur Kenntnis genommen, dass im Aktionsprogramm festgehalten ist, dass der Jahresgrenzwert für PM10-Immissionen (Feinstaub) bereits heute grossflächig eingehalten werde und sich «aufgrund der tiefen Belastung im 2010» eine «weitere detaillierte Untersuchung für weitergehende Minderungsmassnahmen» erübrige. Dies auch deshalb, «da Fort-

wirtschaftliche als auch gesellschaftliche Aspekte mit einbezogen werden. Weil dies im vorliegenden Aktionsprogramm bei verschiedenen Massnahmen nicht der Fall ist, hat Urs Schweizer, Präsident des ACS beider Basel und FDP-Grossrat, eine Interpellation eingereicht, die diesem Anliegen Nachachtung verschaffen soll.

Weitere Detailinformationen finden Sie unter www.acsbs.ch/Regionale Verkehrspolitik.

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Verkehrspolitik

Parkraumbewirtschaftung und Verkehrskonzept Innenstadt sorgen schon jetzt für heisse Köpfe:

Bald tickt Basel auch im Verkehr ganz anders Basel-Stadt tut sich seit Jahrzehnten schwer mit dem motorisierten Individualverkehr. Ab 1. Januar 2014 setzt man noch einen drauf mit einer neuen Parkraumbewirtschaftung und erst recht mit einem neuen Verkehrskonzept Innenstadt. In der Praxis dürften beide Neuerungen unweigerlich für enorme Verunsicherungen sorgen.

Bereits seit Wochen sind die per 1. Januar 2014 in Kraft tretenden Neuerungen für den motorisierten Privatverkehr in Basel-Stadt ein heisses Thema in den Medien, aber auch in Verkehrsverbänden, Gewerbekreisen und in Detailhandelsorganisationen der Basler City. Dabei muss unterschieden werden zwischen der Parkraumbewirtschaftung und den neuen Vorschriften für die Zufahrten in die Innenstadt. Das Wichtigste zur Parkraumbewirtschaftung in Kürze: Schluss mit kostenlosem Dauerparkieren auf Allmend Ab 1. Januar 2014 können in Basel-Stadt grundsätzlich keine kostenlosen bzw. zeitlich unbeschränkt nutzbare weissen Parkierfelder mehr belegt werden.

Diese werden seit Ende August in blaue Zonen umgewandelt. Dies wird noch bis in den nächsten Sommer dauern. Die Regeln für das Parkieren in den blauen Zonen mit Parkscheibe gelten wie bisher. Auf Stadtgebiet wird es aber etliche neue gebührenpflichtige Parkplätze mit Zeitbeschränkung geben. Vereinzelt stehen noch Parkplätze in weisser Zone mit Zeitbeschränkungen zur Verfügung, etwa bei Poststellen (max.

30 Min.) oder z. B. bei Naherholungsgebieten wie die «Langen Erlen» (max. 3 Std.) Ausserdem: Nachtparkplätze mit einem Parkierverbot tagsüber können nachts gebietsweise mit unterschiedlichen Zeitfenstern belegt werden.

Gelb markierte Parkverbotsfelder können allenfalls nachts zum Parkieren benützt werden.

Neue Parkkarten-Kategorien Neu zu den bisherige AnwohnerParkkarten (Gebühr: 140 Fr./ Jahr) kann zusätzlich eine zweite Karte für einen angrenzenden PLZ-Kreis (ohne 4051) auf der gleichen Rheinseite gekauft werden. Neu ist auch die BesucherParkkarte, die das Parkieren in den blauen Zonen für einen halben Tag (Gebühr: 6 Fr.) oder einen ganzen Tag (10 Fr.) erlaubt.

Die Karten können via Internet oder an Billettautomaten der BVB bezogen werden. Schliesslich können Firmen mit Sitz auf Kantonsgebiet für ihren PLZ-Kreis Pendler-Parkkarten (Jahresgebühr 740 Fr.) für Geschäftsfahrzeuge und für jene Mitarbeitenden beziehen, deren Arbeitsweg mit dem öV länger als 60 Minuten dauert. Die Anzahl dieser Karten ist auf 20 Prozent der Mitarbeitenden bzw.

50 Ex. beschränkt.

Restriktive Innenstadt-Zufahrt Ab 1. Januar 2014 tritt ausserdem das neue «Verkehrskonzept Innenstadt» in Kraft, das die Zufahrten in Basels City (etwa Altstadt-

Parkieren, auch nur auf die Schnelle, oder auch am Abend, wenn die Freie Strasse völlig unbelebt ist, wird ab 1.1.2014 nicht mehr möglich sein.

Foto: Juri Weiss

Quartiere im Gross- und Kleinbasel) für den motorisierten Individualverkehr rigoros einschränkt. Das Regelwerk dazu ist derart umfassend und komplex, dass es an dieser Stelle auch in Ansätzen nicht verständlich behandelt werden könnte.

Edi Borer Detaillierte Informationen zu den beiden Neuregelungen ab 1. Januar 2014 sind im Internet abrufbar unter: www.mfk.bs.ch, Rubriken «Verkehrskonzept Innenstadt» und «Neue Parkraumbewirtschaftung».

Heilloses Chaos vorprogrammiert Dass Basel-Stadt sich immer mehr als Bürokratie-Dschungel, Bewilligungs-Labyrinth und Gebühren-Moloch profiliert, ist in den regionalen Medien im letzten Halbjahr erschreckend zutage getreten. Die neue Parkraumbewirtschaftung und speziell das Verkehrskonzept Innenstadt führen diese «Tradition» geradezu ins Absurde. Wer die entsprechenden Verordnungen und die dazu mitgelieferten noch längeren Erläuterungen verstehen möchte, den packt die schiere Verzweiflung. So ist bereits heute – drei Monate vor dem Start – nachgerade garantiert, dass für alle direkt und indirekt Betroffenen ein heilloses Chaos ausbrechen wird.

Zum Beispiel zu zig Fragen, wie man ab Anfang 2014 als Einwohner, als Besucher, als Firma oder als Pendler zu den unzähligen Bewilligungen kommt, welche Gebühren dabei abzudrücken sind und wie rasch man wie viel Bussgeld bezahlen muss. Ob dafür die zwölf neu einzustellenden Verkehrsdienstangestellten ausreichen werden, muss füglich bezweifelt werden.

Edi Borer

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Verkehrssicherheit

Wie ein Wildunfall am besten verhindert werden kann Ein 20 Kilogramm schweres Reh besitzt bei einer Kollision mit Tempo 100 ein Aufschlaggewicht von fast einer halben Tonne.

Im Herbst ist besondere Vorsicht geboten!

schwindigkeit und erhöhen Sie die Aufmerksamkeit. Halten Sie den rechten Strassenrand im Auge und fahren Sie, wenn möglich, eher am Mittelstreifen, insbesondere in Waldgebieten.

Wenn Sie ein Wildtier sehen, sollten Sie sofort abblenden, die Geschwindigkeit verringern und das Tier mit

Hupe oder Lichthupe aufmerksam machen. Denken Sie auch daran: Ein Tier kommt selten allein!

Weil Lenkerinnen und Lenker in der letzten Sekunde versuchen auszuweichen, passieren immer wieder schwere Unfälle. Von waghalsigen Ausweichmanövern muss deshalb abgeraten werden.

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In den Abend- und frühen Morgenstunden passieren am meisten Unfälle. Besondere Gefahrenschwerpunkte sind Übergangsbereiche zwischen Wald- und Feldzonen. Hier ist mit regelmässigem Wildwechsel zu rechnen, da die Tiere zur Äsung vom Wald auf die Felder ziehen und danach wieder den Schutz des Waldes aufsuchen.

• Anhalten, Warnblinker einschalten und Unfallstelle mit Pannendreieck absichern.

• Unverzüglich Polizei (Tel. 117) anrufen.

• Tierunfälle sind in jedem Fall meldepflichtig!

Wer einfach weiterfährt, macht sich strafbar!

• Sie sollten sich verletztem Wild weder nähern noch ihm nachlaufen.

• Lassen Sie ein getötetes Tier nicht einfach liegen, sondern ziehen Sie es von der Strasse.

Sie gefährden sonst andere Verkehrsteilnehmer.

• Der von der Polizei aufgebotene Jagdaufseher wird einen allfälligen Schaden am Auto protokollieren und eine sogenannte Wildschadenbestätigung ausstellen.

Signale ernst nehmen!

Gefahrenbereiche sind mit dem Schild «Achtung, Wildwechsel» gekennzeichnet. Nehmen Sie dieses Hinweisschild ernst, auch wenn Sie dort noch nie Wild gesehen haben.

Im Klartext: Reduzieren Sie die Ge-

Wildunfall: So reagieren Sie richtig

Gefahrensignal unbedingt beachten!

Foto: 123 RF

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Das Initiativkomitee, bestehend aus nachstehenden Urheberinnen und Urhebern, ist berechtigt, diese Volksinitiative mit absoluter Mehrheit der noch stimmberechtigten Mitglieder zurückzuziehen.

Eidgenössische Volksinitiative

«Freie Fahrt statt Mega-Staus»

Im Bundesblatt veröffentlicht am 28.05.2013

Scherrer Jürg, Kloosweg 87, 2502 Biel

Die unterzeichneten stimmberechtigten Schweizer Bürgerinnen und Bürger stellen hiermit, gestützt auf Art. 34, 136, 139 und 194 der Bundesverfassung und nach dem Bundesgesetz vom 17. Dezember 1976 über die politischen Rechte, Art. 68ff, folgendes Begehren:

Betschart Benno, Lerchenbühlstrasse 2, 6045 Meggen

Die Bundesverfassung wird wie folgt geändert:

Karli Frank, Fichtenstrasse 2, 4853 Murgenthal

Art. 83 Abs. 3–6 (neu)

Bernasconi Mario, Rebgasse 27, 4058 Basel

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Büsser Franz, Spiezstrasse 56, 3645 Gwatt

Der Bund stellt sicher, dass die Leistungsfähigkeit der Nationalstrassen durch einen entsprechenden Ausbau dem zunehmenden Verkehrsaufkommen angepasst ist.

Die folgenden Nationalstrassen-Abschnitte weisen mindestens sechs Fahrspuren auf: a. Genf – Lausanne; b. Bern – Dreieck Zürich-Nord; c. Winterthur-Töss – Winterthur-Ost. Der Gotthard-Strassentunnel weist mindestens vier Fahrspuren auf.

Im Bereich des Ausbaus des Nationalstrassennetzes ist das Verbandsbeschwerderecht ausgeschlossen.

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Wegmann Heinrich, Kreuzlistr. 13, 3852 Ringgenberg Frommenwiler Willi, Dorfgasse 12, 4922 Thunstetten

Commarmot Margrith, Sonnrainweg 29, 5430 Wettingen Commarmot Peter, Sonnrainweg 29, 5430 Wettingen Fuchs Thomas, Niederbottigenweg 101, 3018 Bern Glarner Andreas, Bremgartenstr. 21, 8966 Oberwil-Lieli Kämpf Andrea, Beatriceweg 12, 3600 Thun Ladner Andy, Püntenstrasse 15, 8104 Weiningen Pauli Werner, Sulgeneckstrasse 70, 3005 Bern Walther Ursula, Dorfgasse 12, 4922 Thunstetten

Unterschriftenbogen in der Mitte falzen und einsenden, nicht abtrennen!

Jetzt Initiative «Freie Fahrt statt Mega-Staus» unterzeichnen Auf dieser Liste können nur Stimmberechtigte unterzeichnen, die in der genannten politischen Gemeinde in eidgenössischen Angelegenheiten stimmberechtigt sind.

Bürgerinnen und Bürger, die das Begehren unterstützen, mögen es handschriftlich unterzeichnen. Wer bei einer Unterschriftensammlung besticht oder sich bestechen lässt oder wer das Ergebnis einer Unterschriftensammlung für eine Volksinitiative fälscht, macht sich strafbar nach Art. 281 beziehungsweise nach Art. 282 des Strafgesetzbuches.

Kanton:

PLZ:

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Politische Gemeinde:

Name/Vorname

Geburtsdatum

Wohnadresse

Unterschrift

Kontrolle

handschriftlich, Blockschrift

Tag / Monat / Jahr

Strasse, Hausnummer

eigenhändig

leer lassen

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Ablauf der Sammelfrist: 28.11.2014. Die unterzeichnende Amtsperson bescheinigt hiermit, dass obenstehende ..... (Anzahl) Unterzeichnerinnen und Unterzeichner der Volksinitiative in eidgenössischen Angelegenheiten stimmberechtigt sind und ihre politischen Rechte in der erwähnten Gemeinde ausüben.

Ort: ..........................................................................

Die zur Bescheinigung zuständige Amtsperson (eigenhändige Unterschrift und amtliche Eigenschaft):

..........................................................

Datum: ....................................................................

..........................................................

Amtsstempel

Einsenden an: Initiativkomitee «Das 3er Paket», Postfach 184, 4922 Bützberg

Eine Aktion vom Initiativkomitee «Das 3er Paket» – Postfach 184 – 4922 Bützberg

Darum „Ja“ zur Initiative „Freie Fahrt statt Mega-Staus“ Das Schweizerische Autobahnnetz wurde in den 50er-Jahren des letzten Jahrhunderts für einen Bestand von 1‘000‘000 Fahrzeugen geplant.

Bis zum Jahr 2012 stieg allein der Bestand der Personenwagen auf rund 4‘300‘000 Einheiten. Dazu kommen noch die Lastwagen und Reisebusse.

Unser Autobahnnetz platzt aus allen Nähten. Punktuelle Ausbauten brachten zwar lokale Verbesserungen, doch die massive Überlastung zeigt sich in alltäglichen Staus.

Darum verlangt die auto-partei.ch mit dieser Volks-Initiative die Anpassung des Autobahnnetzes an das gesteigerte Verkehrsaufkommen. Speziell gefordert wird der Ausbau auf Strecken, welche permanent überlastet sind.

Die zweite Röhre am Gotthard mit 4-spuriger Verkehrsführung ist längst überfällig. Von Stockholm (Schweden) bis Reggio di Calabria (Süditalien) führt eine mindestens 4-spurige Autobahn von rund 3‘500 Km Länge.

Aber in der Schweiz wird auf 17 KM eine Schikane eingebaut. Dieser Zustand ist nicht zeitgemäss und unhaltbar.

Mittels Beschwerderecht verstehen es gewisse Verbände, den nötigen Ausbau des Autobahnnetzes zu verzögern und zu behindern. Dieses Beschwerderecht wollen wir mit unserer Initiative punktuell ausser Kraft setzen, damit es vorwärts geht.

Bitte unterschreiben, hier falzen und umgehend in den nächsten Briefkasten werfen. Herzlichen Dank für Ihre Unterstützung!

Bitte senden Sie mir .......... weitere Unterschriftenbogen Ich möchte die Volksinitiative finanziell unterstützen Bitte senden Sie mir einen Einzahlungsschein (PC 85-280067-2)

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Das Initiativkomitee, bestehend aus nachstehenden Urheberinnen und Urhebern, ist berechtigt, diese Volksinitiative mit absoluter Mehrheit der noch stimmberechtigten Mitglieder zurückzuziehen.

Eidgenössische Volksinitiative

«Ja zu vernünftigen Tempolimiten»

Im Bundesblatt veröffentlicht am 28.05.2013

Scherrer Jürg, Kloosweg 87, 2502 Biel

Die unterzeichneten stimmberechtigten Schweizer Bürgerinnen und Bürger stellen hiermit, gestützt auf Art. 34, 136, 139 und 194 der Bundesverfassung und nach dem Bundesgesetz vom 17. Dezember 1976 über die politischen Rechte, Art. 68ff, folgendes Begehren:

Betschart Benno, Lerchenbühlstrasse 2, 6045 Meggen

Die Bundesverfassung wird wie folgt geändert:

Karli Frank, Fichtenstrasse 2, 4853 Murgenthal

Art. 82 Abs. 4–6 (neu)

Bernasconi Mario, Rebgasse 27, 4058 Basel

4

Büsser Franz, Spiezstrasse 56, 3645 Gwatt

Der Bund erlässt Vorschriften über die Höchstgeschwindigkeiten im Strassenverkehr.

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt auf Autobahnen 130 km/h, auf Hauptstrassen ausserorts 100 km/h.

Auf Hauptstrassen innerorts beträgt die Höchstgeschwindigkeit 50 km/h. Bei günstigen Verhältnissen kann sie höher angesetzt werden.

5

6

Wegmann Heinrich, Kreuzlistr. 13, 3852 Ringgenberg Frommenwiler Willi, Dorfgasse 12, 4922 Thunstetten

Commarmot Margrith, Sonnrainweg 29, 5430 Wettingen Commarmot Peter, Sonnrainweg 29, 5430 Wettingen Fuchs Thomas, Niederbottigenweg 101, 3018 Bern Glarner Andreas, Bremgartenstr. 21, 8966 Oberwil-Lieli Kämpf Andrea, Beatriceweg 12, 3600 Thun Ladner Andy, Püntenstrasse 15, 8104 Weiningen Pauli Werner, Sulgeneckstrasse 70, 3005 Bern Walther Ursula, Dorfgasse 12, 4922 Thunstetten

Unterschriftenbogen in der Mitte falzen und einsenden, nicht abtrennen!

Jetzt Initiative «Ja zu vernünftigen Tempolimiten» unterzeichnen Auf dieser Liste können nur Stimmberechtigte unterzeichnen, die in der genannten politischen Gemeinde in eidgenössischen Angelegenheiten stimmberechtigt sind.

Bürgerinnen und Bürger, die das Begehren unterstützen, mögen es handschriftlich unterzeichnen. Wer bei einer Unterschriftensammlung besticht oder sich bestechen lässt oder wer das Ergebnis einer Unterschriftensammlung für eine Volksinitiative fälscht, macht sich strafbar nach Art. 281 beziehungsweise nach Art. 282 des Strafgesetzbuches.

Kanton:

PLZ:

Unterstützen Sie uns mit einer Spende!

PC-Konto: 85-280067-2 www.das-3er-paket.ch

Politische Gemeinde:

Name/Vorname

Geburtsdatum

Wohnadresse

Unterschrift

Kontrolle

handschriftlich, Blockschrift

Tag / Monat / Jahr

Strasse, Hausnummer

eigenhändig

leer lassen

1 2 3 4 5

Ablauf der Sammelfrist: 28.11.2014. Die unterzeichnende Amtsperson bescheinigt hiermit, dass obenstehende ..... (Anzahl) Unterzeichnerinnen und Unterzeichner der Volksinitiative in eidgenössischen Angelegenheiten stimmberechtigt sind und ihre politischen Rechte in der erwähnten Gemeinde ausüben.

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Darum „Ja zu vernünftigen Tempolimiten“ Die Schweizerischen Autobahnen wurden für eine Richtgeschwindigkeit (nicht Höchstgeschwindigkeit) von 130 Km/h konzipiert. Also lassen sie diese Geschwindigkeit gefahrlos zu. Für das geltende Regime von 120 km/h gibt es keinen zwingenden Grund. Darum verlangen wir die Rückkehr zu Tempo 130 auf Autobahnen.

Im Zug der allgemeinen Verfügung von Tempolimiten wurde ausserorts Tempo 100 beschlossen. Dann starb angeblich der Wald. Flugs wurde die Geschwindigkeit ausserorts auf 80 km/h herabgesetzt. Dass das Waldsterben eine Lüge war, ist mittlerweile erwiesen. Folglich muss ausserorts wieder Tempo 100 gelten.

Am 4. März 2001 hat das Schweizer Stimmvolk die Initiative „für mehr Verkehrssicherheit durch Tempo 30 innerorts mit Ausnahmen (Strassen für alle)“ mit 79,7 Prozent NEIN überdeutlich abgelehnt. Trotz dieses klaren Verdiktes planen immer mehr Gemeinden und Städte die Einführung von Tempo 30 auf Hauptstrassen innerorts. Das Bundesgericht hat entschieden, dass diese Schikane zulässig sei, sofern Tempo 30 nicht flächendeckend gelte. Wir sagen „STOP“. Auf Hauptstrassen innerorts muss Tempo 50 gelten, mit der Möglichkeit der Abweichung nach oben, sofern es die örtlichen Verhältnisse zulassen.

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Clubmagazin ACS beider Basel | Oktober 2013

News

ACS an der 10. Auto Basel Am Nachmittag des Donnerstags, 19. September 2013, eröffnete Urs Wüthrich-Pelloli, Regierungsratspräsident des Kantons Basel-Landschaft, die 10. Auto Basel. Während vier Tagen präsentierten die Hersteller praktisch aller Marken ihre neuesten Modelle.

Der ACS beider Basel war zusammen mit seinem Partner Zürich Versicherungen an der drittgrössten Automesse der Schweiz mit einem Stand präsent. Zahlreiche Mitglieder haben die Gelegenheit genutzt,

um ihrem Club einen Besuch abzustatten und sich in der Lounge für ein paar Minuten zu erholen, oder um am Wettbewerb mit attraktiven Preisen teilzunehmen.

Sowohl die Aussteller als auch die Besucher zeigten sich sehr zufrieden mit der diesjährigen Messe. Die 10. Auto Basel hat am Sonntag pünktlich um 18.00 Uhr ihre Tore geschlossen. Wiederum haben über 30 000 Besucher die Leistungsshow des Autogewerbes in der Messe Basel besucht Q

Gut besucht: Der Stand des ACS beider Basel sowie seines Partners Zürich Versicherungen an der diesjährigen Auto Basel.

Foto: Eugen Schwarz jr.

Rolf Kühn (rechts) ist per Ende August als Geschäftsführer der Pantheon Garage in den wohlverdienten Ruhestand getreten. ACS-Geschäftsführer Christian Greif (links) bedankt sich für die gutnachbarliche Zusammenarbeit und heisst den Nachfolger, Daniel Zünd, willkommen.

Foto: Brigitta Olloz

Zukunftsperspektiven des Schienengüterverkehrs

BAFU hat Umweltbericht 2013 publiziert

In einer umfassenden Studie gelangt die Branche zum Schluss, dass der Schienengüterverkehr bis ins Jahr 2030 um 35 Prozent wachsen wird.

Nicht erfasst wurden dabei die Transitgüter. Beim Personenverkehr sollen die Volumina sogar um 59 bis 83 Prozent steigen. Die vom Verband öffentlicher Verkehr (VöV), SBB Cargo und dem Verband der verladenden Wirtschaft (VAP) in Auftrag gegebene Studie weist darauf hin, dass die Bahn damit lediglich die im vergangenen Jahrzehnt realisierten Mengen erreicht.

Q

Das Bundesamt für Umwelt (BAFU) hat den Umweltbericht 2013 veröffentlicht. Gemäss diesem Bericht hat die schweizerische Umweltpolitik seit den 1980er-Jahren zahlreiche Fortschritte erzielt. So verbesserte sich beispielsweise die Luftqualität deutlich. Trotzdem sei die Konzentration gewisser Schadstoffe in der Luft (Feinstaub, Ozon, Stickoxide, Ammoniak) noch immer regelmässig zu hoch. Die natürlichen Ressourcen der Schweiz würden stark beansprucht, unter anderem auch durch Q die zunehmende Mobilität.

Deutlicher Rückgang der Verkehrstoten seit 1970

Karlsruhe belohnt Kundentreue mit Gratis-Parking

Im Jahre 2012 kamen im Eisenbahnverkehr 28 Personen, im Flugverkehr 16 und in der öffentlichen Schifffahrt – wie schon in den Vorjahren – niemand ums Leben. Auf den Schweizer Strassen ereigneten sich 18 148 Unfälle mit Personenschaden. Dabei wurden 339 Menschen getötet, was gegenüber dem Vorjahr einer leichten Zunahme entspricht.

Die Anzahl Todesopfer ist bei allen genannten Verkehrsträgern seit den 70er-Jahren stark zurückgegangen. Dass der langfristige Trend zu immer weniger Verkehrstoten auf der Strasse unterbrochen wurde, hängt mit dem Busunglück in Siders mit 28 Toten zusammen. Zwischen 1992 und 2012 hat die Anzahl Getöteter um 59 % abgenommen. Mit 41 Verkehrstoten pro 1 Million Einwohner im Jahr 2011 steht die Schweiz im europäischen Q Vergleich relativ gut da.

In Karlsruhe, der mit 290000 Einwohnern zweitgrössten Stadt unseres «Nachbarkantons» Baden-Württemberg, wird Kundenbindung gross geschrieben. Einkaufen in der City wird dort mit Bonusmünzen belohnt, die dann zum Parkieren, für die Fahrt mit den öffentlichen Verkehrsmitteln oder auch für günstigeres Tanken verwendet werden können.

Gratis-Parkieren könnte doch auch ein erfolgsversprechender Ansatz für die Basler Innenstadtgeschäfte sein, um Konsumenten in die Stadt zu bringen, anstatt diese nach Weil oder Lörrach zu «ekeln».

ACS unterstützt Schülerlotsen Während einem Jahr haben 18 Schülerinnen und Schüler der Primarschule Ormalingen ihre Mitschülerinnen und Mitschüler sicher über den Fussgängerstreifen vor dem Schulhaus Ormalingen gelotst. Als kleines Dankeschön für diesen engagierten Einsatz durften die jugendlichen Lotsen am Dienstag, 25. Juni 2013, in Begleitung von vier Erwachsenen einen begeisternden Tag im Europapark Rust erleben. In bewährter Tradition hat der ACS beider Basel diesen von der Verkehrsinstruktion der Polizei Basel-Landschaft organisierten Anlass finanziell unterstützt. Er möchte damit einen Beitrag leisten, dass diese bei allen Beteiligten geschätzte Verkehrssicherheits-Aktion auch in Zukunft weitergeführt werden kann.

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Clubmagazin ACS beider Basel | Oktober 2013

Ratgeber

Ins Ausland ohne CH-Kleber kann teuer zu stehen kommen!

Gemäss Medienberichten wurden Schweizer in Italien massiv gebüsst, weil kein CH-Kleber am Autoheck prangte.

1968 wurde im Rahmen des Wiener Abkommens über den Strassenverkehr beschlossen, dass im Ausland verkehrende Fahrzeuge ein Landeskennzeichen tragen müssen. Dieses auch von der Schweiz ratifizierte Abkommen wird mit Artikel 45 der schweizerischen Verordnung über «Technische Anforderungen an Strassenfahrzeuge» umgesetzt.

Dort ist festgehalten, dass Motorfahrzeuge und Anhänger, die ins Ausland fahren, ein Landeszeichen gut sichtbar am Heck des Fahrzeuges tragen müssen.

Weiter ist bezüglich Landeszeichen festgehalten, dass dieses gut lesbar und möglichst senkrecht (Neigung nach oben max. 30°, nach

unten max. 15°) anzubringen ist.

Wenn nicht technische oder betriebliche Gründe entgegenstehen, muss sich der CH-Kleber in einer Höhe zwischen 0,20 m (unterer Rand) und 1,50 m (oberer Rand) befinden. Und: Das Landeszeichen darf wie das Nummernschild nicht verändert, verbogen, zerschnitten oder unleserlich gemacht werden. Zudem darf nur das Landeszeichen des Immatrikulationslandes angebracht sein.

Uneinheitliche Bussenpraxis Wer diese gesetzlichen Grundlagen missachtet, muss in der gesamten EU mit saftigen Bussen rechnen.

Carabinieris sollen Schweizer Automobilisten mit bis 335 Euro ge-

büsst haben. Auch in Österreich legen die Hüter des Gesetzes gerne ein Auge auf den CHKleber. Wird man erwischt, kostet die Busse für diese Verwaltungsübertretung 25 Euro. Wer allerdings nicht sofort bezahlt, wird angezeigt und muss später mindestens 50 Euro hinblättern.

Praktische Lösung vom ACS Im Inlandverkehr ist der doch ziemlich grosse Kleber (siehe Kasten) nicht mehr Pflicht. Es bietet sich deshalb eine temporäre Lösung an, in Form einer statisch haftenden Version, die die erforderlichen Normen erfüllt. Diese kann ganz einfach vor Verlassen der Schweiz am Heck angebracht – und nach Rückkehr wieder entfernt werden.

Das praktische CH-Schild mit statischer Haftung erhalten Mitglieder in der ACS-Geschäftsstelle zum Vorzugspreise von CHF 4.70.

Q

Schweizerisches Landeszeichen Das Landeszeichen setzt sich aus den zwei lateinischen grossen Buchstaben «CH» zusammen. Sie müssen schwarz auf einer elliptischen weissen Fläche angebracht sein, deren Hauptachse waagrecht liegt.

Mindestmasse Höhe der Ellipse:

11,5 cm

Breite der Ellipse:

17,5 cm

Höhe der Buchstaben:

8 cm

Breite der Buchstaben: 4 cm Strichbreite:

1 cm

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Clubmagazin ACS beider Basel | Oktober 2013

Verkehrssicherheit

9. Teil der Artikelserie des ACS beider Basel in Kooperation mit der Verkehrspolizei des Kantons Basel-Landschaft

Was Sie schon immer gerne gewusst hätten…

Foto: 123 RF

Christoph Naef, Leiter der Hauptabteilung Verkehrssicherheit bei der Polizei Basel-Landschaft.

Foto: zVg

Ist der Automobilist tatsächlich immer mitschuldig?

Ist es wirklich wahr, dass Automobilistinnen und Automobilisten, wenn sie an einem Unfall mit einem «schwächeren» Teilnehmer (Velofahrer, Fussgänger) beteiligt sind, selbst dann gebüsst werden, wenn sie überhaupt keine Schuld am Unfall trifft? Allein deshalb, weil sie als «Stärkere» immer mitschuldig sind?

Die Frage der «Stärke» – was auch immer damit gemeint sein soll (Gewicht, Leistung, Grösse?) – hat überhaupt nichts mit der strafrechtlichen Verantwortlichkeit bei Verkehrsunfällen zu tun.

Entscheidend für die Frage nach Schuld oder Unschuld ist alleine, ob die betreffende Verkehrsteilnehmerin oder der betreffende Verkehrsteilnehmer eine Ver-

kehrsregel verletzt hat und ob dieses Verhalten massgeblich zum Unfall beigetragen hat. So kommt es auch regelmässig immer wieder vor, dass auch mehrere Unfallbeteiligte eine Mitschuld an einem Unfall tragen und bestraft werden.

Es gibt im Strassenverkehr grundsätzlich kein «entweder oder». Es gibt aber natürlich Verkehrsregeln, die darauf ausgelegt sind, den sogenannt «schwächeren» Verkehrsteilnehmer durch ein Vortrittsrecht gegenüber dem stärkeren zu schützen: zum Beispiel durch Fussgängerstreifen oder Begegnungszonen. Auf der anderen Seite werden diesem «Schwächeren» aber auch Freiheiten verwehrt, weil dies für diese Verkehrsteilnehmenden zu gefährlich wäre, beispielsweise Fussgängerverbot auf Hochleistungsstrassen.

Ihre Fragen sind gefragt Liegt Ihnen auch schon lange eine Frage am Herzen, die Sie von kompetenter Stelle beantwortet haben wollen?

Dann nutzen Sie jetzt diese Gelegenheit und melden Sie uns Ihre Fragen. Bei allgemeinem Interesse werden wir diese in einer der nächsten Ausgaben des ACS-Clubmagazins mit der entsprechenden Antwort der Polizei Kanton Basel-Landschaft veröffentlichen.

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Clubmagazin ACS beider Basel | Oktober 2013

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Clubmagazin ACS beider Basel | Oktober 2013

Standpunkt

Kassieren oder disziplinieren, das ist hier die Frage

Edi Borer, lange Jahre als Fachjournalist tätig – unter anderem auch 10 Jahre als Redaktor der «Basler ACS-Nachrichten». Seit seiner Pensionierung lebt er im Norden von Baden-Württemberg.

Kürzlich wurde vor dem Haus, in dem ich wohne, temporär eine automatische Tempo-Anzeigetafel installiert – unmittelbar vor meinem Küchenfenster. Wer vor solchen Anzeigen innerorts unter 50 km/h fährt, sieht – zusätzlich zur gefahrenen Kilometerzahl – einen lachenden Smiley, der ab 50 km/h sein bösestes Gesicht zeigt. Ich habe mir immer wieder die Zeit genommen, diese Anzeigetafel jeweils für eine gewisse Zeit zu beobachten – und habe dabei eine für mich interessante Erkenntnis gewonnen: In den allermeisten Fällen – ich würde schätzen von 95 Prozent der Autofahrenden – wurde ohnehin knapp unter 50 km/h gefahren. Erstaunlich war jedoch, dass mit der Anzeige auf der Tafel fast automatisch das Tempo nochmals leicht reduziert wurde – von zum Beispiel 48 auf 40 km/h.

Das hätte ich so nie gedacht. Die automatische Geschwindigkeitsanzeige hat also eindeutig eine disziplinierende Wirkung. Sicher: Es gab auch einige Unbelehrbare, die mehr oder weniger deutlich schneller als 50 km/h gefahren sind. Es war jedoch eine ver-

schwindend kleine Minderheit.

So lag das höchste von mir beobachtete Tempo auf dieser Anzeigetafel bei 99 km/h – unglaublich.

Diese Schnellfahrer werden selbstverständlich auch in BadenWürttemberg mit meist mobilen Radar-Kontrollen erfasst.

Man nehme es mir bitte nicht übel, dass ich mir bei diesen Erfahrungen auch einige Gedanken zu den Temposünder-Gepflogenheiten in der Schweiz mache. Die entsprechenden Behörden versichern ja immer im Brustton der Überzeugung, ihre Geschwindigkeitskontrollen dienten einzig und allein der Verkehrssicherheit. So auch kürzlich wieder in einem BaZ-Interview mit dem Baselbieter Polizei-Vize Christoph Naef und Christian Greif, dem Geschäftsführer des ACS beider Basel.

Für diese Tempo-Kontrollen werden allerdings Unsummen in teure, fest installierte und immer mehr auch in ebenso teure mobile Messanlagen investiert. Hinzu kommt der hohe Personalaufwand für die Auswertung und für die Bussen-Administration gegenüber den «Sünderinnen und Sündern». Tempo-Radaranlagen machen an wirklich heiklen Verkehrsunfall-Schwerpunkten zweifellos Sinn. Ebenso gilt es, diejenigen unbelehrbaren Autofahrenden im wahrsten Sinne des Wortes «ausbzw. abzubremsen», für welche die Begriffe Vernunft und Mitverantwortung reine Fremdwörter sind.

Ich frage mich allerdings, ob es im Sinne der Prävention nicht in vielen Fällen sinnvoller und nachhaltiger wäre, mehr als bisher auch in der Schweiz die oben beschriebenen kostengünstigeren und erst noch weniger verwaltungsintensiven Anzeigetafeln zu montieren und deren Standorte immer mal wieder zu wechseln?

Die Wirkung wäre in den allermeisten Fällen wohl die gleiche wie bei einem Blitzkasten. Also mehr disziplinieren statt einfach Q nur kassieren wollen.

Staus gehören auch auf der A2 zwischen Liestal und Hagnau zum Alltag. Die BL-Regierung fordert Massnahmen zur Engpassbeseitigung.

BL fordert Engpassbeseitigung auf A2 zwischen Basel–Liestal Der Regierungsrat des Kantons Basel-Landschaft hat beim Bund eine zügige Engpassbeseitigung auf dem gesamten Autobahnnetz beantragt. Auch in unserer Region.

In seiner Stellungnahme zur Vernehmlassung des entsprechenden Bundesbeschlusses drängt der Regierungsrat Basel-Landschaft darauf, die Strecke Hagnau bis Anschluss Liestal ebenfalls in das Modul 2 aufzunehmen und das Strassennetz in der Agglomeration gesamthaft zu betrachten.

Anfang Juli 2013 hat der Kanton Basel-Landschaft seine Stellungnahme zum vorgelegten Engpassbeseitigungsprogramm des Bundes eingereicht. Er hat darin auf die hohe Bedeutung der Nationalstrassen zur Bewältigung des Agglomerationsverkehrs hingewiesen, zu einer gesamtheitlichen Betrachtung der bestehenden und möglichen neuen Achsen in der Region aufgefordert und eine Aufstufung des Abschnitts Hagnau bis Anschluss Liestal verlangt.

Regelmässige Überlastung

Baldige Engpassbeseitigung – auch in Baselland Im Rahmen der Engpassbeseitigung auf Nationalstrassen plant der Bund Ausbaumassnahmen auf den regionalen Autobahnabschnitten zwischen Schwarzwaldtunnel und Hagnau (STOT, Strukturerweiterung Osttangente) und zwischen Hagnau und Anschluss Liestal. Er sieht eine zweigeteilte Entwicklung vor und ordnet den erstgenannten Abschnitt dem sogenannten Modul 2 zu (vordringlicher Bedarf, Finanzierung aus den bereits reservierten Mitteln), den zweitgenannten dem Modul 3 (erweiterter Bedarf, bislang nicht finanziert).

Bereits heute bestünden regelmässig Überlastungssituationen, hält der Regierungsrat fest und weist darauf hin, dass die Achse zwischen der Hagnau und dem Anschluss Liestal in einem dynamischen Entwicklungsraum liegt.

Eine gesamthafte Betrachtung ermögliche es zudem, auch grossräumigere Alternativen im Sinne einer Netzbetrachtung zu prüfen. Eine zu prüfende Möglichkeit sei dabei auch die Schaffung eines neuen Korridors für den Transitverkehr. Mit der vorgesehenen Übernahme der heutigen H18 ins Nationalstrassennetz bestehe im Weiteren die Notwendigkeit, auch den Bereich Reinach Nord bis Hagnau in die Überlegungen zur Engpassbeseitigung aufzunehmen.

ACS begrüsst Stossrichtung Der ACS beider Basel teilt die Auffassung der BL-Regierung, wonach bezüglich Verkehrsfluss auf dem Autobahnabschnitt zwischen Hagnau und Liestal Handlungsbedarf gegeben ist. Auch unterstützt der die Regierung in der Forderung, Strategien zu entwickeln, wie mit den zu erwartenden Verkehrsüberlastungen auf dem Q Strassennetz umzugehen ist.

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Clubmagazin ACS beider Basel | Oktober 2013

Verkehrssicherheit

Sicheres Autofahren – exklusiver Fahrkurs für Frauen 27 motivierte Damen aus den beiden Organisationen ACS beider Basel und BPW (Business and Professional Woman Switzerland, Club Basel) haben sich am 14. September 2013 frühmorgens um halb acht beim Bahnhof SBB versammelt, um mit einem Bus ins Driving Center Schweiz in Safenwil zu fahren.

Driving Test und Eco Drive In Form eines praxisbezogenen Tests haben die Fahrerinnen ihr verkehrstechnisches Wissen geprüft und einige «Aha»-Erlebnisse erfahren. Auch

rechtliche Aspekte wie beispielsweise rechts vorbeifahren auf Autobahnen in der Kolonne oder korrektes Verhalten im Kreisverkehr sind dabei zur Sprache gekommen. Unter dem

Notfallerlebnis im Simulator Weitere Ausbildungspunkte haben den Tageskurs vervollständigt. Im Simulationsraum sind Kupplungsdruck, Reaktions- und Bremsweg der einzelnen Fahrerinnen getestet worden.

Mittels eines um die eigene Achse drehenden Roll-Cars sind die Fertigkeiten zur Selbstbefreiung/Rettung von Fahrzeuginsassen bei Autos in aussergewöhnlichen Fahrzeugendlagen bei Verkehrsunfällen aufgezeigt worden.

Der Anlass war ein voller Erfolg: Alle Teilnehmerinnen haben sich begeistert beim Instruktionsteam für die praxisnahe Weiterbildung bedankt.

Fahrerlebnis auf der Piste Fahrdynamische Übungen mit verschiedenen Autos der neusten Entwicklung sind zur Verfügung gestanden. Verschiedene Antriebskonzepte (Front-/Heck- und Allradantrieb), Elektro- und Fullhybridfahrzeuge sind zur Verfügung gestanden, um normale und kritische Brems- und Kurvenmanöver sowie Grenzwerte von technischen Hilfsmitteln wie z. B. ABS, ESP kennenzulernen. Die anspruchsvollen Übungen wurden vom Chefinstruktor Rolf Maritz souverän und professionell geleitet, und die Lenkerinnen haben ihr eigenes Fahrverhalten testen können.

Aspekt «So fährt man heute» haben die Lenkerinnen die goldenen EcoDrive-Regeln kennengelernt und auf einem normalen Strassenkurs praktisch umgesetzt.

Die Herausforderung: praktische Übungen auf höchstem Niveau.

Foto: Esther Hug

Esther Hug, Präsidentin der Kommission Sicherheit und Mobilität

SCHWEIZER GEBEN IHRER FREIZEIT WIEDER MEHR RAUM. Jeder Tag sollte mit einer guten Nachricht beginnen.

Zum Glück gibt es bei Dacia so viele davon.

Noch mehr gute Nachrichten gibt’s jetzt bei uns.

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Clubmagazin ACS beider Basel | Oktober 2013

Motorradgruppe

Kulturfahrt der ACS-Motorradgruppe vom 14. und 15. September 2013

Kulturreise ins Waadtland: gut und edel!

Am Morgen des 14. September trafen sich neun gut gelaunte Mitglieder der ACS-Motorradgruppe wie gewohnt bei Kaffee und Gipfeli im Pantheon in Muttenz und sprachen die Route ab.

Und dann geht es los: Um möglichst rasch die ersten 100 Kilometer zu vernichten, nehmen wir die

maledeite Navi nochmals mit der Route zu füttern. Und dann geht es weiter: Bei angenehmem Töff-

Herrliche Aussicht vom Gurnigel auf den Thunersee

Autobahn bis Münsingen und biegen dort auf interessantere Landstrassen ab. Unser Zwischenziel: Gurnigel.

Begeisterndes Bernbiet Einige fühlen sich wieder wie in jungen Jahren: Das waren noch

Wo ist denn nur diese Route hingekommen…?

Zeiten, als wir in Grün hier oben waren… Neben Militärgesprächen haben wir auch genügend Zeit, die fabelhafte Aussicht auf den Thunersee zu geniessen und das ver-

wetter (ja, auch das haben wir heute!) tänzeln wir durch die vielen Kurven ins Freiburgische, bevor wir nahe Gruyères dann links abbiegen Richtung Jaunpass und Simmental. Unterdessen macht sich bereits ein kleines Loch im Magen bemerkbar. Höchste Zeit also, um in Saanen einen Zwischenhalt einzulegen und Proviant zu bunkern. Im Gartenrestaurant folgt dann ein unerwartetes Stück Aviatikkultur: Wir können die Tante Ju, ein dreimotoriges Transportflugzeug aus den 30er-Jahren des letzten Jahrhunderts beim Anflug auf den Flugplatz Saanen aus nächster Nähe beobachten.

Ein wahrer Augen- und Ohrenschmaus.

Rebberge mit Aussicht Schon bald geht es weiter: Das Pays d’Enhaut hinunter bis Château-d’Oex und dann hinauf auf den Col des Mosses. Auf der anderen Seite geht es zügig durch die

Kurven in den Rebbergen bis Aigle und von dort auf direktem Weg ins Hotel Préalpina in Chexbres.

Ein herrschaftliches Haus – heute ein Seminarhotel – mitten im Rebgebiet und mit traumhafter Aussicht auf den Genfersee, die Savoyer Alpen und das nahe Rhonetal.

Wenn denn nicht alles wolkenverhangen wäre… Aber noch ist es trocken und schon warten die Taxis, die uns ins nahe Rivaz zum Lavaux Vinorama bringen. Hier wartet Kultur pur auf uns: In einer ansprechenden Diaschau erfahren wir viel Interessantes zum Jahresablauf eines Weinbauern. Wir spüren, wie viel Schweiss und Herzblut in die Herstellung des Rebensafts fliesst. In der anschliessenden Degustation unternehmen wir eine kleine Rundreise: Mit der Chasselas-Traube geht es von Calamin über St. Saphorin nach Dézaley, um dann mit Diolinoir nach Epesses und mit Merlot nach Calamin zurückzukehren.

Zurück im Hotel dann ein weiteres Kulturerlebnis: Papet vaudois

Ja, und dann der Sonntag. Trüb, Wolken bis fast auf den Boden, dazwischen immer wieder mehr oder weniger Regen – aber auch

Das Vinorama in Rivaz.

leicht sonnige Abschnitte. Wir beschliessen, die Kulturfahrt individuell fortzusetzen. Die einen wollen im Courbet-Museum in Ornans die Courbet/CézanneAusstellung besuchen. Andere versuchen die Heimfahrt über den

Allseits geschätzt: Die önologisch-kulturelle «Rundreise» durch die Köstlichkeiten des Lavaux im Vinorama.

et saucisse au choux und dazu natürlich Oktobertee aus dem Lavaux. Ausgezeichnet. Wer nicht dabei war, hat etwas verpasst – les absents ont toujours tort!

Jura zu geniessen. Und die dritte Gruppe will die Vignette ausnützen, solange sie noch nicht 100 Franken kostet…

Text und Fotos: Martin Eberle

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Clubmagazin ACS beider Basel | Oktober 2013

Reisen

Reise-Highlight vom 29. Dezember 2013 bis 2. Januar 2014

Exklusive ACS-Silvesterreise nach Wien!

Nach einer Jause in einem der berühmtesten Wiener Kaffeehäuser Transfer zum Flughafen und Rückflug mit Swiss um 19.00 Uhr. Für den Silvesterabend im Palais Hansen ist festliche Kleidung aber keine grosse Abendgarderobe angebracht. Teilnehmerzahl: Mindestens zehn, maximal zwanzig Personen.

Erleben Sie zum Jahreswechsel exklusive und festliche, musikalische und kulinarische Tage mit viel Abwechslung und lassen Sie sich vom unverwechselbaren Glanz der K&K-Zeit begeistern.

Glanzvolle musikalische Höhepunkte sind Beethovens «Fidelio» unter Franz Welser-Möst in der Staatsoper, Beethovens 9. Sinfonie im Konzerthaus und zum Jahresauftakt eine schwungvolle «Fledermaus» in der Volksoper. Das neue Luxushotel Palais Hansen Kempinski (offiz. 5*) in einem historischen Gebäude an sehr guter Lage am Schottenring bietet Ihnen ein luxuriöses Ambiente.

29.12.2013, Sonntag Swiss-Flug um 12.35 Uhr nach Wien. Abends Beethovens Oper «Fidelio» in der Wiener Staatsoper nach einer Inszenierung von Otto Schenk, mit Franz Welser-Möst als Dirigent und in den Hauptrollen Ricarda Merbeth, Peter Seiffert, Tomasz Konieczny und

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Matti Salminen. Anschliessend elegantes Opernsouper.

nachtssnack und musikalische Unterhaltung.

30.12.2013, Montag Ganzer Tag zur freien Verfügung.

Abends Silvesterkonzert der Wiener Symphoniker und der Singakademie unter der musikalischen Leitung von Louis Langrée, auf dem Programm steht Beethovens 9. Sinfonie. Anschliessend leichtes Abendessen an einer renommierten Wiener Adresse.

01.01.2014, Mittwoch Geniessen Sie das Frühstück in Ihrem Hotel, das Neujahrskonzert am Fernsehen und einen Spazier-

31.12.2013, Dienstag Heute laden wir Sie zu einer Führung in der im März 2013 nach mehrjähriger Bauzeit wieder eröffneten Kunstkammer im Kunsthistorischen Museum ein. Die Kunstkammer Wien ist weltweit die bedeutendste ihrer Art, und Sie werden von den einmaligen Kostbarkeiten begeistert sein. Nachmittags Zeit zur freien Verfügung.

Zum festlichen Jahreswechsel werden Sie als Auftakt zum Aperitif in der Lobby-Bar des Palais Hansen erwartet. Es folgen ein 6-gängiges Galadinner mit begleitenden Weinen im Restaurant sowie Mitter-

Preis und Leistungen Pro Person im Doppelzimmer: CHF 3950.–, im Einzelzimmer CHF 4950.–. Inbegriffen sind: - Swiss-Flug ab/bis Zürich, Flughafentaxen, Flughafentransfers - 4 Übernachtungen im Luxushotel Palais Hansen Kempinski (Kategorie Superior), Frühstücksbuffet - Eintritt und Führung in der Kunstkammer Wien - Silvestergala im Palais Hansen inklusive Aperitif, Dinner, korrespondierende Weine und Mitternachtssnack - 3 Abendessen (ohne Getränke), Jause

Das Hotel Palais Hansen Kempinski: ein würdiger «Begleiter» der ACSSilvesterreise 2013.

Fotos: zVg

gang über die Ringstrasse. Am Abend «Die Fledermaus» von Johann Strauss in der Volksoper in einer beschwingten Inszenierung von Heinz Zednik. Anschliessend festliches Abendessen im berühmten Hotel Sacher.

02.01.2014, Donnerstag Letzter Tag zur freien Verfügung.

- Karten der 1. Kat. für das Konzerthaus und die Volksoper, Karten der 2. Kat. für die Staatsoper - Ausführliche Reiseunterlagen und erfahrene ACS-Reiseleitung.

Buchung und Auskünfte ACS beider Basel, Sybille HallerHueber, sybille.haller@acsbs.ch, Telefon 061 465 40 30 Q

Clubmagazin ACS beider Basel | Oktober 2013

News

A2 Anschluss Rheinhafen Kleinhüningen im Bau Mitte August 2013 haben die Bauarbeiten für die Einfahrt Badenstrasse des neuen Nationalstrassenhalbanschlusses Basel-Rheinhafen begonnen. Über den neuen Kreisel Neuhausstrasse/Badenstrasse sowie das neu zu erstellende Viadukt Badenstrasse wird der Verkehr aus der Badenstrasse und dem Rhein-

hafen Kleinhüningen direkt auf die Nationalstrasse A2 in Fahrtrichtung Schweiz geführt. Die Bauarbeiten dauern voraussichtlich bis August 2015.

Ziel des Projekts Anschluss Rheinhafen Kleinhüningen ist gemäss Bundesamt für Strassen die Entlastung des Autobahnanschlusses

Basel-Kleinhüningen, der Hochbergerstrasse und der angrenzenden Wohnquartiere sowie die Verbesserung der Erschliessung des Rheinhafens Kleinhüningen. Damit sollen ein sicherer Verkehrsfluss auf der Nationalstrasse gewährleistet und die Umweltbelastungen reduziert werden.

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Neuer Lagerleiter für das ACS-Jugendfahrlager In den vergangenen Jahren stand das ACS-Jugendfahrlager unter der kompetenten Leitung von Markus Hasler (rechts). Per 1. September 2013 hat er diese Funktion nun seinem Nachfolger, Michael Schäufele (links), weitergegeben. Als ehemaliger Präsident eines Handballvereins kann Schäufele auf langjährige Erfahrungen als Lagerleiter und Verantwortlicher eines Verbandes zurückgreifen. Wir danken Markus Hasler an dieser Stelle für sein grosses Engagement und wünschen seinem Nachfolger viel Freude und ErQ folg!

A2-Entlastung für den Wiesekreisel dank neuer Direktverbindung von der Badenstrasse zur A2.

Drei Viertel der Verkehrsleistung von der Strasse Gemäss Bundesamt für Statistik lag 2011 die Summe aller während eines Jahres von in- und ausländischen Personen in der Schweiz auf der Strasse oder Schiene zurückgelegten Strecken bei 122 Milliarden Personenkilometern (inklusive Langsamverkehr). Dies entspricht einer Steigerung von 19 % gegenüber dem Jahr 2000. 74 % der Verkehrsleistung entfielen 2011 auf den privaten motorisierten Strassenverkehr, 20 % auf den öffentlichen Verkehr und 6 % auf den Langsamverkehr (zu Fuss und mit Velo). Die schweizerischen Flughäfen und Regionalflugplätze registrierten 2012 im Linien- und Charterverkehr insgesamt 44 Millionen Passagiere (Lokal- und Transferpassagiere). Das sind 29 % mehr als im Jahr 2000.

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Foto: zVg

431000 neu immatrikulierte Motorfahrzeuge im 2012!

Nachdem der langjährige Rekord aus dem Jahre 1989 bereits im 2011 gebrochen worden war, verzeichnet die jüngst erschienene Strassenfahrzeugstatistik 2012 eine weitere Steigerung bei der Anzahl neu in Verkehr gesetzter Fahrzeuge. Insgesamt wurden im vergangenen Jahr 431000 Motorfahrzeuge neu zugelassen! Diese hohen Zulassungszahlen, vorab im ersten Halbjahr, sind zwar höchstwahrscheinlich auf die im Juli neu in Kraft gesetzten CO2-Emissionsvorschriftten zurückzuführen, dennoch aber sehr beeindruckend.

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Der Count-down läuft: HPL-Eröffnung steht bevor In zwei Monaten, am 11.12.13 wird die H2 Pratteln-Liestal (HPL), knappe vier Jahre nach dem Spatenstich dem Verkehr übergeben. Vorher findet am Freitag, 25.10.13, ein «OpenTunnel-Konzert» und am Sonntag, 27.10.13, ein «Tag des offenen Tunnels» statt. Weitere Details zu diesen Veranstaltungen unter www.hpl.

Q bl.ch.

Neuer Rekord: Fast 20000 Autobahn-Stau-Stunden Vor fünf Jahren noch, im 2008, standen Herr und Frau Schweizer rund 11 000 Stunden im Stau auf Schweizer Autobahnen. Im letzten Jahr wurden 19 921 Staustunden erfasst. Die mit Abstand wichtigste Ursache waren im 2012 weiterhin Verkehrsüberlastungen. Drei Viertel (16 223) aller erfassten Staustunden auf Nationalstrassen sind die Folge von Verkehrsüberlastungen. Gegenüber dem Vorjahr markant abgenommen haben die Staus infolge von Baustellen, und zwar um – 504 auf neu 1120 Stunden. Deutlich zugenommen haben mit +340 Stunden hingegen die unfallbedingten Staustunden. Insgesamt wurden 2452 unfallbedingte Staustunden registriert.

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Grünes Licht für 2. Gotthardröhre Der ACS begrüsst den in der Botschaft des Bundesrates an das Parlament im Rahmen der Sanierung des Gotthard-Strassentunnels vorgeschlagenen Bau einer 2. Röhre. Mit diesem Vorgehen wird sichergestellt, dass die wichtigste Strassenverbindung in den Tessin während der für die Sanierung erforderlichen Totalsperrung von mindestens 900 Tagen nicht unterbrochen werden muss. Eine Vollsperrung des bestehenden Tunnels während mehreren Jahren hätte für die Schweizer Bevölkerung und Wirtschaft gravierende Folgen. Der ACS begrüsst insbesondere auch den mit einer zweiten Röhre zu erzielenden Quantensprung in Sachen Foto: Raimond Spekking Sicherheit.

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Ball 2013 Menu Apéro Hokkaido-Kürbis-Süppchen mit Kalbstartar Vorspeisen-Buffet Gefüllte Bress-Poulardenbrust auf Steinpilz-Risotto und Vanille-Karotten Käse-Auswahl Dessert-Buffet Tanzorchester «In Formation» spielt Oldies, aktuelle Songs und Ohrwürmer Kosten Mitglieder: CHF 220 Nicht-Mitglieder: CHF 260 NEU: Inklusive Profi-Foto von Ihnen und Ihrem Tanzpartner Auskünfte & Anmeldung ACS beider Basel Hofackerstr. 72 4132 Muttenz brigitta.olloz@acsbs.ch Tel: 061 465 40 40

9. November 2013 Ab 18.30 Uhr Hotel Les Trois Rois