Road Spirit MAG - N° 3 Mars 2016 by Tibère de la Borderie

Roadspirit N° 3 - 15 March 2016

FASHION Baselworld GOING OUT CityFloating LIVING SPACE JMC Lutherie MOBILITY Rétromobile TRAVEL Winery Experience Australia

RALLYE Coup d’Oeil pour 2016 Road Spirit, International Lifestyle & Mobility Magazine

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Roadspirit Edito

EDITO Jean-Pierre Pasche Founder & Executive Editor

Que nous réserve l’année du Singe de Feu?

Depuis le 8 février 2016, notre civilisation est entrée dans l’année du Singe de Feu. Les asiatiques sont fervents des horoscopes. Chez eux, il y a douze animaux et cinq éléments. Le singe est le neuvième animal a s’être présenté, selon la légende, devant l’Empereur de Jade. Le singe est un animal exubérant, qui ne tient pas en place et qui adore faire des farces.

trouver des solutions d’ordre pratique par une meilleure interactivité entre les êtres. Cela va considérablement fluidifier votre vie, si vous acceptez ces effets positivement, c’est-à-dire sans arrêter pour autant d’écouter votre voix intérieure. Les circonstances extérieures poussent en avant le sens social, et incitent à faire preuve de davantage de pragmatisme.

Et ne croyez pas que cette nouvelle année chinoise soit basée sur les facéties de notre ami le singe. L’année 2016 va nous permettre à mieux échanger les uns avec les autres, à collaborer davantage et à donner la préférence à la vie mentale, sans pour autant lâcher prise avec notre monde émotionnel. L’inventivité de l’esprit sera le principal moteur de cette année au plan collectif, et permettra de resserrer les collaborations.

Attention, il vaut mieux prendre ses décisions professionnels en fonction des faits et non des émotions. Il est impératif de ne rien considérer comme acquis. Selon les prédicateurs autorisés, l’année du singe de Feu est propice aux inventions. Même les plus improbables. Donc, exprimez vos idées, soyez inventif et surtout, ne regardez pas en arrière.

C’est l’année de l’échange, des nouveaux liens, les influx du Singe vous aideront à communiquer dans l’intérêt d’une progression personnelle, et à développer les vertus de la communauté, au sens noble. Cette année du Singe va apporter des facilités de dialogue, et de l’abondance dans les flux relationnel. Les influx du Singe apportent des facilités en matière de persuasion, vivifie les projets, et aide à Content Executive editor Jean-Pierre Pasche Editorial assistant Jacques Humbert-Droz Editorial secretary Marie-Judith Bauer Design Tibère de la Borderie

Road Spirit vous souhaite une excellente année du Singe de Feu et espère que tous vos projets se réaliseront. Et prenez garde de ne pas vous brûler les doigts en jouant avec les promesses de notre Singe de Feu.

Jean-Pierre

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Roadspirit Contents

Roadspirit Fashion BASELWORLD

Les Facettes

Amorelie

Zeades 26 Vroom Vroom

Roadspirit Going Out 6

CityFloating

Nathalie Decoster

Roadspirit Living Space JMC Lutherie

Jennifer Townley

Dirk Cousaert

Jarre Technologies

Editamateria

Fornasetti Profumi

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Contact Our Marketing Team to obtain the MediaKit for Road Spirit digital magazine Email: marketing@roadspirit.biz Road Spirit, International Lifestyle & Mobility Magazine

Roadspirit Contents

Roadspirit Rally

Coup dâ&#x20AC;&#x2122;Oeil: Rallyes 2016

Coppa dâ&#x20AC;&#x2122;oro delle Dolomiti Road Spirit, International Lifestyle & Mobility Magazine

Roadspirit Contents

Roadspirit Mobility

Spécial Rétromobile

Bonhams - RM Sotheby’s

La SM Mylord

Renault - La passion sportive

Roadspirit Rally

Les Rallyes en 2016

100

Roadspirit Travel Happy Birthday Your Majesty

134

Thrill-seeking adventure in Wales

138

Flying Scotsman

142

Discover Winery Experience in Australia

146

Last Minute

154

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Roadspirit Fashion

BASELWORLD Aujoud’hui, la plus importante exposition de montres et de bijoux se tiendra à Bâle. A cette occasion, toutes les entreprises actives sur ces deux pôles d’attraction présenteront leurs dernières créations. En images, un aperçu de ce que les professionnels vont découvrir du 17 au mars 2016.

Parmi les sélections de Road Spirit, nous vous présentons quelques modèles ayant un rapport à l’automobile. En effet, beaucoup de créations cherchent leur inspiration dans la mécanique. Que celle-ci soit automobile, navale ou aérienne. La correspondance de termes est souvent flagrante, ne serait-ce que par le cadran ou encore l’échappement voire le levier. Nous ne sommes pas des spécialistes de l’horlogerie et de la bijouterie. Notre regard sur ces gardes-temps sont totalement subjectifs car lié à l’émotion et à la passion qu’ils distillent. Nous reconnaissons volontiers l’extraordinaire qualité des montres de grande marque et cependant, nous sommes plus attirés par les créations originales ou décalées que par la perfection d’une réalisation helvétique. L’horlogerie est un divertissement pour les yeux et le coeur. Nous n’abordons jamais la technique ou le coût de ces beautés. Nous vous laissons admirer et rêver auprès de ces joyaux conçus par des Maîtres.

Meccaniche Veloci Icon Quattro Valvole 48 Four Strokes Meccaniche Veloci multiplie la lecture du temps par quatre avec la Icon Quattro Valvole 48 Four Strokes. Design atypique, lignes racées et lisibilité dessinent les contours de ce modèle au diamètre extra large qui indique les quatre fuseaux horaires sur quatre cadrans distincts. Un parti pris qui fait la part belle à la simplicité d’utilisation pour les voyageurs qui vivent entre plusieurs fuseaux horaires. Chaque cadran est animé par un mouvement indépendant réglable aisément à l’aide des quatre couronnes placées de parts et d’autres du bracelet. Pratique, facile, mais également exigeant, le design est conçu comme le prolongement naturel de la fonctionnalité de la montre. Sur la partie supérieure du robuste boîtier en titane brossé, en céramique ou en fibre de carbone, l’heure, la minute, la seconde et la date se lisent d’un seul coup d’oeil. Le temps puissance 4 pour vivre à l’heure de quatre secteurs à la fois.

Quatre mouvements mécaniques à remontage automatique indépendants, calibre ETA 2671. Fonctions Heure, minute, seconde, date et trois fuseaux horaires. Boîtier Titane, 48 mm. Partie supérieure en titane, céramique ou fibre de carbone. Fond vissé en titane. Etanche à 100 mètres (10 bar / 330 ft). Cadran Titane et fibre de carbone. Bracelet Caoutchouc, boucle ardillon en titane. Road Spirit, International Lifestyle & Mobility Magazine

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SAINT-HONORE

SKULL BAD BOY

HYT

Séduisante et intrigante, la nouvelle montre Charisma de SAINT HONORÉ surprend d’abord par sa forme atypique. Son esthétisme capte immédiatement le regard par son caractère résolument novateur, conjuguant sobriété et élégance. Avec cette pièce, SAINT HONORÉ affirme son goût de l’épure et imagine deux arceaux qui épousent les contours de la boîte ronde de 35mm pour ainsi la lier tout en finesse à son bracelet. Des attaches aériennes qui soulignent d’autant plus ses courbes délicates et féminines. Déclinée dans deux versions, la montre mêle pour l’une les finitions laquées et satinées soleil, pour l’autre le charme de la nacre blanche et l’éclat des diamants. Cette dernière intègre en plus une lunette finition « Effet Eclair™ », innovation exclusive signée SAINT HONORÉ. Autres détails venant parfaire le charme de la pièce : le cabochon en onyx noir qui vient sublimer sa couronne ainsi que le cœur du cadran qui reprend les traits de la carrure de sa boîte. Qu’on la choisisse en acier, PVD rose ou jaune, cette montre saura s’adapter aux attentes et à la personnalité de toutes les femmes qui aimeront la porter sur une variété de bracelets cuir ou métal, toujours coordonnés à leur boîtier. Harmonie des lignes et beauté intemporelle, Charisma de SAINT HONORÉ s’impose comme un nouveau classique. Encore une belle réussite pour la maison horlogère qui revisite une nouvelle fois le chic et le glamour à la française.

Le point de départ de la Skull Bad Boy est parti du nouveau liquide noir qui l’entoure. Ce noir opaque, si simple en apparence, a exigé près de 12 mois de développement. Comme les quatre autres couleurs développées par HYT, le colorant noir possède des propriétés chimiques qui lui sont propres. Elles ont un effet sur sa viscosité, son coefficient de dilatation, sa résistance aux UV, etc. Pour le créer, il a fallu composer un fluide qui puisse s’adapter aux contraintes d’un mouvement HYT, qui n’adhère pas à la paroi du capillaire, ne migre pas au delà du ménisque, n’offre aucune interaction moléculaire avec les éléments en contact avec lui. Le résultat a été obtenu à l’automne 2015. Pour aller avec l’introduction du liquide noir, HYT a imaginé un crâne dans l’esprit de l’acier de Damas, utilisé pour les couteaux et les sabres de samouraï. Le cadran est composé de deux demi lunes ornées de Clous de Paris. Ses index sont réalisés suivent une fonte gothique qui confère un look très «rock» à la Skull Bad Boy. Sa boite de 51 mm noir mat en titane DLC entièrement microbillée est tenue par un bracelet inédit en alligator poncé aux reflets d’ardoise. Ce dernier est fermé par scratch. C’est un forgeron de la région de Neuchâtel qui réalise la matière première : des multiples couches d’acier et de carbone, pliées et repliées sur elles-mêmes un total de 256 fois ! Une coulée permet en général d’obtenir cinq skulls. Il n’y en aura jamais deux identiques. Le résultat présente les reflets moirés des deux matériaux de base. L’acier jaillit en gris, la teinte noire du carbone est quant à elle révélée par abrasion chimique. A l’état brut, le Skull présente d’innombrables petites crevasses. HYT les a arasées puis recouvertes d’une couche de vernis translucide. Tout le caractère fonctionnel du Skull originel a été conservé. L’indication de la réserve de marche se situe dans l’œil droit, qui s’assombrit à mesure que la pièce arrive au terme de ses 65 heures de réserve de marche. Dans l’œil gauche se trouve le disque des secondes, en rotation permanente, imperceptible. La Skull Bad Boy est une édition limitée de 50 pièces. Road Spirit, International Lifestyle & Mobility Magazine

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NIXON Que la Force soit avec vous ! R2-D2

Le fidèle R2-D2 est un fougueux droïde ast nation surprenante et de nombreuses resso R2-D2, qui communique avec des bips et d multiples instruments et capteurs conçus p fonctions utilitaires primaires de droïde. Av 3PO, R2-D2 vient souvent en aide à ses ma

R2-D2

C-3PO

Le droïde, qui appartient à l’héroïque Luke fermier auprès du chevalier Jedi Obi-Wan K cation de Luke au sein de l’Alliance rebelle. pour droïde du vaisseau X-Wing de son ma dans sa mission réussie de destruction de l dans sa quête personnelle d’entraînement Maître Yoda.

Jedi

tromécano doté d’une détermiources. Le corps cylindrique de des sifflements, est équipé de pour lui permettre de mener ses vec son grand acolyte doré, Caîtres humains.

e Skywalker, accompagne le jeune Kenobi et est l’initiateur de l’impli. Souvent installé dans l’habitacle aître, R2-D2 accompagne Luke l’Étoile de la mort de l’Empire et de Jedi sous la tutelle du sage

Un chevalier Jedi était un membre de l’Ordre Jedi, qui avait achevé sa formation de Jedi en tant qu’étudiant de l’académie Jedi, avait suivi un entraînement de Padawan et avait passé les épreuves de Jedi. En tant que chevaliers Jedi et membres de plein droit de l’Ordre, ces personnes recevaient des missions du Conseil Jedi et s’efforçaient de défendre la paix et de maintenir l’ordre dans la République galactique. La majorité des membres de l’Ordre étaient des « chevaliers », que le grand public connaissait mieux que tout autre, si bien que nombreux étaient ceux qui appelaient les Jedis des « chevaliers ».

C-3PO Maîtrisant plus de six millions de formes de communication, le droïde de protocole doré C-3PO est un compagnon essentiel de son maître Luke Skywalker et de l’Alliance rebelle. Depuis qu’Owen, l’oncle de Luke, a acheté le droïde à un clan de Jawas sur Tatooine, C-3PO accompagne Luke et la Rébellion dans toute la galaxie et participe à leur lutte pour la liberté. Il est presque toujours accompagné de son compagnon trapu R2-D2, avec qui il constitue une équipe incroyablement douée. En raison des capacités de communication limitées de R2-D2, C-3PO doit souvent interpréter les sons électroniques de son compagnon pour ses maîtres humains. Même s’il préfère rester à l’écart de toute menace potentielle, le droïde anxieux se retrouve souvent en plein cœur de l’action. C’est d’ailleurs C-3PO qui est informé en premier de l’occupation impériale sur la Cité des Nuages ; malheureusement, le peureux C-3PO est désactivé avant de pouvoir prévenir ses amis. Plus tard, sur la lune forestière d’Endor, C-3PO contribue à convaincre les Ewoks de se battre aux côtés de la Rébellion dans ce qui sera la victoire décisive sur l’Empire galactique, marquant le début d’une nouvelle ère de paix dans la galaxie.

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MONEYMAKER Le modèle MoneyMaker fait partie de la famille QuattroValvole – Quattro Tempi, avec le GMT qui indique simultanément quatre fuseaux horaires différents, et est le premier modèle de la maison genevoise à être doté du nouveau mouvement de manufacture MV8801. Le cadran du modèle MoneyMaker est caractérisé par une procédure de fabrication guillochée traditionnelle avec des éléments radiaux appliqués à la main, qui représentent la porte d’un caveau. En outre, les symboles des principales monnaies mondiales permettent d’identifier de manière immédiate les quatre différents fuseaux horaires.

Sur ce modèle, apparaît également pour la première fois le nouveau logo qui caractérise la production ‘Made in Geneva’. Le modèle MoneyMaker représente deux aspects opposés du même sujet : la sécurité du caveau d’une banque et la volatilité des marchés financiers. Le thème est abordé de manière ironique et effrontée, comme est le caractère propre de Meccaniche Veloci. La fabrication complexe du cadran est à la fois classique et audacieuse, dans un exercice de style particulièrement réussi et original.

Eberhard & Co. Extra-fort Grande Taille L’alliance parfaite de la technique et du raffinement vient renforcer la personnalité déjà très affirmée du chronographe Extra-fort Grande Taille. Le cadran se décline en quatre nouvelles versions : Argenté avec finition frappée et compteurs argentés avec finition azurée Bleu avec finition frappée et compteurs argentés avec finition azurée Gris avec finition frappée et compteurs gris avec finition azurée

Argenté avec finition frappée et compteurs noirs avec finition azurée Sur chaque version, les index et les chiffres romains appliqués se détachent nettement. Les lignes élégantes et harmonieuses révèlent un boîtier en acier de 41 mm abritant un mouvement chronographe mécanique à remontage automatique. Étanche à 50 m, l’Extra-fort Grande Taille a un fond fermé serré par 6 vis. Il se porte sur un bracelet en alligator ou sur le bracelet en acier Chalin.

Un charme intemporel parfait pour les hommes d’hier, d’aujourd’hui et de demain. Road Spirit, International Lifestyle & Mobility Magazine

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LES FACETTES Genève

A compter du 2 mars 2016, Les Facettes démarre son activité d’expertise et d’achat de bijoux. Les Facettes est en train de devenir un des acheteurs de pointe à Genève. Suite à une évaluation minutieuse, le prix le plus élevé est proposé pour le bijou que les clients souhaitent vendre. Aucun objet n’est trop important ni trop petit. Le client reçoit l’argent ou un crédit de 110 % de la valeur des bijoux vendus à utiliser chez Les Facettes Les Facettes contribue à faire de l’échange de bijoux une expérience ouverte aux nouveautés et aux tendances de marché. On arrive souvent au point auquel un bijou fait désormais davantage partie du propre passé que du présent. L’esthétique change, le style évolue et avec lui, évoluent également les goûts et les modes. Les Facettes donne l’opportunité de comprendre à quel moment un bijou nécessite d’être conservé ou échangé contre un bijou plus actuel.

Les Facettes est un salon multi-

marques qui propose en exclusivité dans le canton de Genève de nouvelles marques de bijouterie haut de gamme : Michele della Valle, Roxalana, Wendy Yue, Scavia, GB Enigma, Mattia Cielo, Bao Wan, Thee Wild et Masterstrokes. Ces créations célèbrent la femme contemporaine de manière élégante et chic, sans ostentation. Liés par une approche créative, les créateurs des marques exposées s’inspirent de la nature qui les entoure. Le salon adhère fortement à ce credo artistique en offrant un espace d’exposition prestigieux à Genève. Les Facettes, rue du Rhône 40 1204 Genève (Suisse) Vivien Yakopin, Tél. +41 22 400 00 40

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M A O Après l’effort, le réconfort Bougie parfumée qui devient huile de massage, naturelle et nourrissante Lylou.

Caresse de chocolat Poudre pour le corps douce et sensuelle (plumeau fait à la main) Honey Dust de Kamasutra.

Explorez la Vallée Blanche Peinture pour le corps Vanille-Chocolat Shunga.

Passez votre 1ère étoile Appareil de massage pour le corps Body Star LoversPremium (pour hommes et femmes).

Poème gourmand Peinture corporelle gourmande 100% chocolat Poème de Bijoux Indiscrets.

Scintillement chocolaté Huile de massage scintillante et nourrissante au chocolat noir et aux agrumes Light My Fire de Bijoux Indiscret.

Et plus si affinités... Duckie, charmant petit canard de massage qui procure des vibrations douces.

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24 Roadspirit Fashion

ZEADES Collection HOMME:

Authentique, Performance, Précision et Voyage. ZEADES pour lui. Des performances techniques avérées, l’utilisation de matériaux issus de l’industrie automobile comme le carbone, l’exploitation du formidable potentiel de l’acier inoxydable de haute résistance – brossé, poli ou recouvert d’une note or rosé plus chaude – sont autant d’éléments venant souligner la passion de ZEADES pour le cuir, matière noble à la fois souple et durable. L’alchimie parfaite d’une ligne moderne, intemporelle empreinte de dynamisme. L’homme selon ZEADES. Le toucher soyeux des cuirs les plus fins, soigneusement sélectionnés par notre maison, leur kaléidoscope de couleurs infinies, ont fait de ZEADES une marque des plus remarquables dans l’univers de la haute-fantaisie. Une harmonie naturelle naît de l’utilisation d’une seule et unique pièce de cuir dans la réalisation d’une même collection. Diplômée en architecture, Danielle Devreese, notre Directrice Artistique, a remporté en 1992 le prix Bruynseraede – De Witte, qui récompense chaque année le plus grand espoir à l’Académie Royale de Belgique. Son énergie créative alliée à son oeil avisé l’ont finalement conduite vers la bijouterie, domaine cher à son coeur.

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Dans le cadre du Rallye de Paris qui s’est déroulé les 12 et 13 mars 2016, Audi Bauer Paris, distributeur exclusif de la Supercar sur Paris, a choisi de présenter la nouvelle Audi R8 V10 plus, laquelle a pris le départ du Rallye de Paris dans la catégorie GT et qui a terminé seconde sur le podium final.. Il faut noter qu’Audi Bauer Paris est partenaire officiel du Rallye de Paris. A cette occasion, ils ont fait appel à ACABA pour développer un gant unique en relation avec le style de la Supercar et le Rallye de Paris. Nous remercions ACABA et Audi Bauer Paris d’avoir bien voulu nous permettre de publier ces photos dans Road Spirit.

Photos © Philippe Fugier

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Roadspirit Fashion 28

VROOM Targa Florio 1924 - Cette photo montre Christian Werner avec son co-pilote Karl Sailer, dans laMercedes usine 2-litres supercharged de 126 ch avec laquelle ils vont gagner ce 27 avril 1924

250GTO, 1963 - Sur la photo, nous voyon spécialités est la course de côte) au vola moteur matching numbers, au départ de Hillclimb en Italie.

Notre marque, née place des Lices à Saint-Tropez en 2014, représente l’expérience même de l’Automobile Classique vécue par 2 jeunes vingtenaires qui ont décidé de clamer haut et fort que l’Automobile Classique n’était pas uniquement réservée à une élite. Vroom Vroom se situe au delà du simple concept de marque, c’est un art de vivre que nous défendons. Nous le vivons au quotidien et le partageons avec des connaisseurs mais aussi avec un public non averti. Aujourd’hui, nous avons lancé le concept du Vroomer, qui est une de nos marques déposées. Le Vroomer (Vroomette pour la femme) n’est pas un consommateur mais un membre d’une communauté. L’ origine de ce concept lifestyle prend source dans l’amour des belles choses d’époque. L’histoire de l’automobile est très souvent contée dans les livres ou les magazines, Vroom Vroom a choisi le vêtement dont le t-shirt, et l’automobilia comme supports afin de donner un aperçu de ce qu’était l’expérience automobile au siècle passé. Mais ça, ce n’est que le début!

Volant Or - Décliné en Or jaune, gris ou rose 18 Ct, c’est un véritable bijou qui ornera votre poignet.

VROOM

ns Paolo Colombo (dont une des ant de sa 250GTO, châssis #3851GT, e l’édition 1963, de la Trieste-Opicina

Rallye des Alpes 1950 - Cette photo montre G. Wilkins et sa Healey-Silverstone à Cannes, au début de l’épreuve, plein de confiance et de rêve de succès. Malheureusement pour lui, seules une Jaguar et quelques 6 Dyna-Panhard franchiront à temps les lignes d’arrivées sans pénalités.

Tout a commencé en chinant des photos, dans une vieille malle en cuir. Des photographies originales prises par un célèbre reporter de presse, révèlent les instants les plus épiques des courses automobiles de l’époque mais également des moments captés dans les coulisses. Les photos couvrent la période des années 1930 jusqu’à la fin des années 1970. Notre logo est un volant de compétition automobile des années 1950, il est en bois vernis et aluminium, soit fait de matériaux nobles. Cet objet représente un des éléments principaux de l’automobile, c’est également le symbole de la course automobile, et un choix élégant.

Coque iPhone GP de Nice - Ce Grand Prix a surtout vu une lutte sans merci entre: Achille Varzi sur Alfa Romeo P3 (Scuderia Ferrari), Phi-Phi Etancelin sur la Maserati 8 cylindres, développant 220ch, Carlo Felice Trossi, évoluant également pour la Scuderia Ferrari, sur Alfa Romeo P3 et le Comte José Maria de Villapadierna, courant sur Maserati 8CM pour lui-même. Ce formidable peloton relèguent ainsi les Bugatti au second plan (6, 7, 8, 9e place...). Road Spirit, International Lifestyle & Mobility Magazine

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Et pour terminer

Lydia Courteille

Quelques exemples 30

Pour fêter Lydia Courteille

Carrera y Carrera - Mono ring in yellow gold, green tsavorites, orange saphires, amethyst and diamonds.

Lydia Courteille

Borgioni - Monkey & Banana Double Charm Necklace

l’année du Singe de Feu

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Roadspirit Going Out Les hôtels insolites fleurissent en Europe et dans le Monde. Prochaine étape: Paris, Pont Charles de Gaulle. Début 2016, le OFF Paris Seine vous accueillera avec ses 58 chambres dont 4 suites, un lounge panoramique sur la Seine, un bar, un solarium, une terrasse estivale de 400 m2 à quai, une programmation d’événements artistiques et festifs ainsi qu’un port intégré pour accueillir des bateaux de croisière de petite capacité. A proximité des gares de Lyon et d’Austerlitz, vous serez à deux pas de la Cité de la Mode et du Design. Avec un peu de persévérance, vous pourrez même atteindre Notre Dame en longeant la Seine et en traversant les jardins Tino Rossi. Techniquement le OFF Paris Seine repose sur deux coques de bateaux assemblées, laissant place à une promenade intérieure. Sa longueur est de quatre-vingt mètres et sa largeur de dix-huit mètres. Vous pourrez déguster un verre depuis le lounge panoramique avec vue sur la Seine. 32

Ce projet est né de la rencontre entre cinq partenaires: Citysurfing, Seine Design, Groupe Novaxia, Bpifrance et Elegancia Hotels. Derrière ces sociétés, il y a des hommes qui ont su mettre en œuvre un projet novateur. Christophe Gallineau (Citysurfing) est celui qui a imaginé, conçu, soumis et remporté l’appel de projets pour ce concept lancé par les Ports de Paris. Il a fédéré différents talents: Gérard Ronzatti, Président de Seine Design, architecte, Joachim Azan, Président du Groupe Novaxia, actionnaire majoritaire et assistant à maîtrise d’ouvrage, Serge Mesguich, Directeur délégué de Bpifrance Investissement, investisseur ainsi que Philippe Vaurs et Christophe Sauvage, co-fondateurs d’Elegancia Hotels investisseur en charge de la partie gestion, exploitation et commercialisation hôtelière. Rendez-vous ce printemps sur les bords de Seine pour découvrir ce concept original et audacieux en plein cœur de Paris.

CityFloating

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Nathalie

DECOSTER

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JUSQU’AU 18 AVRIL 2016 NATHALIE DECOSTER EXPOSE 16 OEUVRES MONUMENTALES À MEGÈVE

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Tout au long de la saison d’hiver, les rues de Megève seront jalonnées des sculptures de Nathalie Decoster créant un parcours de 16 oeuvres monumentales qui invitera chaque passant au questionnement sur la condition humaine. À travers son personnage « le messager », l’artiste nous fait prendre conscience de la relation, parfois absurde, que l’homme moderne entretient avec le temps mais aussi de son rapport à la nature.

Ce symbole délivre des messages : l’acceptation de notre fragilité, le droit au lâcher prise, le temps qui libère ou emprisonne, la quintessence du moment présent. L’approche de Nathalie Decoster, très contemporaine, joue les contrastes avec le caractère traditionnel du village et offre une vision artistique sur le Mont-Blanc et ses paysages enneigés. Une oeuvre est exposée sur les sommets de Rochebrune. Photos © Michel Blossier

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JMC Jeanmichel Capt

Acoustic Docking Station JMC

L’Acoustic Docking Station JMC est conçue pour amplifier et harmoniser le son issu d’un smartphone. Elle est réalisée en épicéa de résonance de la Forêt du Risoud, mondialement connu pour sa belle réponse aux vibrations sonores. L’Acoustic Docking Station JMC bénéficie du savoir-faire de la lutherie du 21e siècle qui associe le meilleur de la tradition aux technologies les plus actuelles. Le résultat est spectaculaire : plus de volume, et .également plus de chaleur, de rondeur et de charme. L’idée est venue d’associer les qualités exceptionnelles d’amplification de la vibration de l’épicéa d’harmonie avec les techniques de lutherie et la physique. Le résultat est spectaculaire : plus de volume et également plus de chaleur, de rondeur et de charme. Le bois de résonance est tranché sur quartier, c’est ce qui se voit sur la tranche de l’Acoustic Docking Station JMC. Le son chemine au travers d’une cavité en forme de trompette. Quatre mousses supplémentaires avec des ouvertures différentes accompagnent l’Acoustic Docking Station JMC pour s’adapter à la majorité des téléphones intelligents et sources de musique transportable de taille réduite

Lutherie la musique au coeur de votre vie !

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Roadspirit Living Space 40

L’association de l’épicéa de résonance de 350 ans de vie et de vibrations, de techniques de lutherie multi-centenaires et de technologie actuelle. L’Acoustic Docking Station JMC est un support issu de la lutherie pour amplifier et harmoniser la musique portable produite par un téléphone intelligent ou autre source de taille réduite.

Un magnifique objet purement acoustique et passif sans électronique, ni piles, ni connectique.

Et si le son se dégustait comme un grand cru classé !

Lorenzo Pellegrini Cueilleur d’arbres Road Spirit, International Lifestyle & Mobility Magazine

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Jennifer Townley La MB&F M.A.D.Gallery est ravie de présenter les œuvres d’art cinétique de Jennifer Townley qui joue avec les formes géométriques.

« Il y a géométrie dans la vibration des cordes. Il y a harmonie dans l’espacement des sphères », expliquait Pythagore. Cette citation du célèbre mathématicien aurait pu s’appliquer à l’une des œuvres d’art cinétique fascinantes de Jennifer Townley. Un ensemble de rouages propulse ses sculptures géométriques dans un autre univers, un univers dans lequel l’art n’est pas seulement fait pour être vu, mais aussi pour être ressenti. Cette passion innée pour la géométrie, accompagnée par une fascination pour l’ingénierie et les sciences, font naître un art mi-mécanique, mi-trompe-l’œil. Il est à la fois hypnotique, intrigant et difficile à cerner. Mais c’est avant tout la simplicité pure de ses créations qui font toute la beauté de l’art de Townley. Sa sculpture intitulée Cubes donne l’impression que les éléments sont assemblés comme dans une mosaïque ; mais elle dégage également un sentiment différent, bien que tout aussi intéressant, au travers des losanges en mouvement constant. Elle donne l’illusion de voir, en alternance, des cubes puis des losanges.

Artiste néerlandaise, Jennifer Townley a obtenu en 2008 un diplôme d’art à la Royal Academy of Fine Art de La Haie et travaille depuis en tant qu’artiste indépendante, spécialisée dans la conception de sculptures mécaniques au mouvement très lent. L’art de Jennifer Townley dérive de sa fascination pour les sciences, avec une préférence pour la physique, l’ingénierie et les mathématiques. Elle s’inspire notamment de motifs géométriques et des dessins mathématiques de M. C. Escher. Elle est captivée par la façon dont les machines peuvent convertir des mouvements circulaires relativement simples en motifs chaotiques non linéaires plutôt complexes. Elle trouve également passionnantes la solidité et l’apparente immortalité des machines mécaniques. En plus de son amour pour les objets mécaniques, Jennifer aime étudier la façon dont on perçoit le monde autour de nous. Les illusions d’optique sont un bon exemple de la façon dont notre cerveau tente de faire correspondre des informations visuelles déroutantes avec des schémas mentaux connus. Notre attention est ébranlée par le chaos, tandis que l’ordre nous apporte généralement la paix ; Jennifer Townley aime créer des sculptures qui produisent des mouvements répétitifs, en alternant des moments de chaos et des moments ordonnés, qui provoquent chez le spectateur des sentiments de tension puis de soulagement, accompagnés d’un effet presque hypnotique. Road Spirit, International Lifestyle & Mobility Magazine

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Dirk Cousaert présente pour la première fois Entelechy lors de Belgian Art and Design et Batibouw Dirk Cousaert a débuté sa carrière par une production limitée de meubles en 1987. Trente ans plus tard, Dirk et ses vingt-cinq collaborateurs talentueux offrent les garanties uniques du label Dirk Cousaert par beaucoup de patience, des efforts formidables et une expertise éprouvée. Il s’agit donc d’objets et de projets réalisés à l’aide de matériaux uniques- beaucoup de bois, de pierre naturelle, de fer et des objets

de récupération venant d’un passé rural et industriel, qui déterminent la forme. Et où la forme détermine l’objectif. Increations et Re-Increations ont été les premières lignes dotées de garanties DC uniques.

Lancement d’Entelechy Grâce à ‘Entelechy’, Cousaert passe à la vitesse supérieure. Dirk Cousaert expose pour la première fois cette nouvelle ligne à l’occasion des salons B.A.D. et Batibouw. Hormis la création, les matériaux et le travail, ‘Entelechy’ rajoute une puissance immatérielle aux objets et espaces. Les créations ont droit à une signification plus profonde, une force narrative silencieuse qui raconte de manière incompréhensible d’où nous venons et vers quoi nous voulons évoluer. ‘Entelechy’ ne constitue pour Dirk Cousaert plus un système de réflexion axé sur la production, mais il s’agit plutôt d’une des manières permettant de penser à l’existence. ‘Entelechy’ est une émanation du fonctionnement de l’entreprise de Dirk Cousaert et de son équipe en quête de créations : une partition unique de caractères, de talents et d’artisanat. Les nouvelles créations ont besoin de place et c’est pourquoi les créations actuelles doivent partir. Du 15 février au 14 avril 2016, Dirk Cousaert expose plus de 100 magnifiques pièces à des prix abordables. Toute l’offre est aussi consultable en ligne sur le site de Dirk Cousaert.

DIRK COUSAERT

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JARRE THE SOUND OF THE FUTURE

L’Éclaireur propose une expérience musicale inédite avec ces deux enceintes au look résolument contemporain: AeroBull et AeroSkull impressionnent tant par leur qualité audio que par leur design ludique et original. Jean-Michel Jarre, pionnier de la musique électronique, compositeur, concepteur sonore et interprète, fonde Jarre Technologies en 2005 afin de disposer d’une technologie de pointe au

service de la pureté et de l’émotion que lui procure la musique moderne. Les enceintes Jarre Technologies offrent une qualité musicale sans compromis associée à un design intelligent.

AeroBull HD Avec ses 64 cm de hauteur et ses 18 kilos, ce cerbère audiophile est idéal pour tous les mordus de musique. Véritable objet de décoration, ce fidèle

TECHNOLOGIES compagnon dispose d’un haut- parleur incroyablement puissant. En guise de télécommande : un os évidemment ! Disponible en Glossy White, Glossy Red ou Matt Black, son aérien 2.1 haute définition de 120 watts avec un rendu des basses profond, synchronisation rapide et facile, pour smartphones ou sources audio compatibles via Bluetooth, Apple Lightning et une prise jack 3,5 mm et technologie aptX pour un streaming audio haute fidélité via Bluetooth.

AeroSkull HD + et XS Disponible en deux tailles (13 ou 35 cm de hauteur), l’enceinte AeroSkull est un haut-parleur haute-définition délivrant un son d’une qualité incroyable. Cette vanité futuriste surprend par son esthétique 2.0 et sa technologie à la pointe de l’innovation. En guise de télécommande : un os, encore ! Disponible en version chromé argent, noir, rose et or ; en noir mat, et en rouge brillant ou bleu brillant pour la version HD +, et disponible en version chromé argent, noir, rose, jaune, orange, rouge, bleu et vert, en noir mat et en blanc brillant pour la version XS.

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EDITAMATERIA A l’occasion de la Milan Design Week 2015, Editamateria signe The Blowing Man Collection, présentée en exclusivité à Paris chez L’Éclaireur. Une collection en édition limitée de cinq pièces délicates en verre borosilicate, conçue par Antonio Aricò et soufflée à la main par Massimo Lunardon pour Editamateria.

Antonio nous raconte une histoire à travers l’interprétation poétique et onirique de l’art du soufflage de verre, en partant d’un dialogue artisanal avec Massimo qui l’a poussé au-delà de ses limites et de son esthétique habituelle, pour explorer de nouvelles possibilités. The Blowing Man relate l’histoire d’un homme de soufflage de verre, qui serait racontée par l’objet lui-même. Au-delà de la notion d’esthétique ou de fonctionnalité, cette collection représente un véritable projet narratif.

«Avec The Blowing Man Collection, je souhaitais créer un objet qui soit un prétexte pour raconter une histoire, pour enseigner quelque chose. En regardant ce vase en verre nous pouvons apprendre de quelle façon magique il a été créé. C’est un stimulus important pour les fantasmes et les rêves des gens ! Le design pour moi est une question de partage d’émotions et une occasion de rêver ! » Cette nouvelle collection d’Editamateria devient un théâtre où l’Homme est une fois de plus un des protagonistes, au même titre que l’objet, et à travers l’objet lui-même, dans un jeu d’ombres et de lumières qui met en évidence le travail manuel, grâce à la poésie des gestes, aussi délicats qu’une respiration.

Blowing Man The The Blowing Man Collection ByColEditamateria lection By Editamateria

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‘FLORA’ L’image d’un bouquet de fleurs si frais et si séduisant que même les abeilles s’y laissent tromper...

‘IL SERPENTE DEL GIARDINO SEGRETO’ Un serpent fascinant se fraye un chemin entre le feuillage et les murs en ruines aux détails romans. Et soudain, votre imagination vagabonde des créatures mythologiques du Jardin d’Eden aux personnages attachants du roman de Rudyard Kipling.

FORNASETTI PROFUMI ‘RIP’ Le dessin ‘R.I.P.’ de Piero Fornasetti vient également de «Tema e Variazioni» caractérisé par le visage de Lina Cavalieri. Il est associé ici à un motif de crâne – variation n.288 de cette série. Ce saisissant dessin ‘memento mori’ a été utilisé pour un grand nombre d’objets Fornasetti.

‘LA LOSANGHE’ Une superposition de losanges dorés sur le décor tiré du classique «Tema e Variazioni» la série qui représente le visage énigmatique de la soprano italienne Lina Cavalieri. Road Spirit, International Lifestyle & Mobility Magazine

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Chadwick Oven

Le four à pizza qui réconcilie cuisson à l’ancienne et cu

uisine moderne, pour une pizza en 4 minutes chrono ! Road Spirit, International Lifestyle & Mobility Magazine

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Sculpteur, inventeur, et designer britannique, Daniel Chadwick se lance il y a vingt ans dans un défi de taille, inspiré par un ami qui lui posait la question: «Comment faire cuire une bonne pizza chez moi sans brûler une forêt entière, et sans que cela me prenne toute la journée?». Daniel Chadwick imagine alors le Chadwick Oven, alliant dans un équilibre parfait design et fonction. A la clé : un concept révolutionnaire qui s’introduit dans nos cuisines.

Son fonctionnement est simple: il laisse rentrer le gaz chaud à l’intérieur et le canalise à travers la “bouche” distinctive. Ce flux d’air homogène, extrêmement chaud et sec élimine l’humidité, et donne une pâte croustillante et toute en rondeurs que l’on obtenait auparavant uniquement dans un four à bois. Le résultat : une délicieuse pizza, uniformément cuite en seulement quatre minutes, sur une surface de pierre poreuse.

Le Chadwick Oven résout une difficulté majeure: il faut une température très élevée d’environ 500°C pour faire cuire une pizza, or la plupart des fours domestiques n’atteignent que 250°C. Ce four ultra moderne se pose sur une cuisinière à gaz classique et monte à environ 500°C en seulement douze minutes.

Entièrement réalisé de manière artisanale en Grande Bretagne, en acier inoxydable avec finition chromée, le Chadwick Oven a récemment reçu un prestigieux D&D Product Design Award. Ses lignes élancées et ses résultats bluffants séduisent aussi bien les grands chefs que les fans de design et les cuisiniers du quotidien.

Le Chadwick Oven est disponible en exclusivité chez L’Éclaireur.

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SALON

PAD

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L’ÉCLAIREUR présente une sélection de pièces de designers remarquables au Salon du PAD : Paris Art + Design, qui se tiendra aux Tuileries du 29 mars au 3 avril 2016. Un rendez-vous incontournable pour les amateurs de design moderne, qui offre un panorama riche et éclectique de la création contemporaine. A cette occasion, L’ÉCLAIREUR met à l’honneur des artistes de talents: Ben Storms, Paul Evans, Fornasetti, Walter Knoll, et Aldo Landi, aux univers créatifs bien définis.

Ben Storms Ce jeune designer belge de talent replace la matière au centre de la création. Il tend à assembler forme, matériaux et technique d’une manière à la fois innovante et convaincante. L’artiste utilise au départ un matériau, qu’il regarde sans préjugés. Sans inhibitions, il cherche à saisir toutes les possibilités que la matière a à offrir. Explorant les frontières et au-delà des limites, il crée un langage assez surprenant de la forme. Le designer a reçu récemment le prestigieux prix Henry Van De Velde pour sa table InVein ; une table en marbre montée sur tréteaux, mais pas seulement. En effet le plateau supérieur en marbre, une fois retourné, se double d’un miroir et devient un véritable objet de décoration. Le fond ou «ventre» de la table en feuille d’acier inoxydable est soufflé en utilisant la pression de l’eau, et façonné en une forme organique. Le «ventre» massif donne à la table sa puissance et supporte la couche supérieure de marbre, sans le casser. Table en un marbre belge Gris des Ardennes Dimensions : 100 x 300 x H 74 cm Table en marbre Œil de Paon Dimensions : 200 x 100 x 74 cm

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Paul Evans

58 Roadspirit Living Space

Walter Knoll

Walter Knoll A découvrir, un modèle phare du designer allemand Walter Knoll: un sofa en cuir noir, sur une structure en bois et chrome, datant des années 60. Dimensions : 231 cm (longueur) x 84 cm (profondeur) x 78 cm (hauteur)

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Spécial RÉTROM Philippe Charbonneaux, designer avant l’heure

‘Archives Philippe Charbonneaux’

Parler de son père n’est pas une tâche facile. Alors pourquoi ne pas écrire un livre pour rendre hommage à son géniteur et permettre à tout un chacun de découvrir les concepts et les réalisations extraordinaires d’un designer français méconnu, Philippe Charbonneaux. Pour nous parler de cette aventure de vie, Road Spirit a rencontré le fils, Hervé, lors de la dernière édition de Rétromobile 2016. Hervé l’admet avec un petit sourire « je suis plus à l’aise avec un volant qu’avec une plume », mais confronté à la montagne de documents provenant des archives de son père Philippe, il s’est rendu à l’évidence que seul un livre pouvait retracer son exceptionnelle aventure. Lorsque Hervé Charbonneaux a pu récupérer toutes les archives de son père, il les a rame-

nées chez lui afin d’y mettre un peu d’ordre. Après trois mois de tri chronologique, Hervé s’est rendu compte de la nécessité de ce livre qui regrouperait bien évidemment les souvenirs de sa vie passée aux côtés de son père, mais aussi les connaissances en matière automobile et surtout l’ensemble des créations sorties tout droit de l’imagination de Philippe tout au long de sa vie. Ce livre ressemble au mode d’emploi d’une vie, la vie de son père, Philippe Charbonneaux. A ce moment, Hervé a dû faire des choix. Quoi mettre ou ne pas mettre. En premier lieu, il a repris toutes les études et tous les temps forts de la vie de Philippe. A commencer par les dossiers oubliés mais importants qui ne connurent aucun aboutis-

OBILE 2016 sement – par manque d’argent ou mauvais timing. Par souci d’objectivité, Hervé a mis de côté sa vision généraliste de l’automobile et ses souvenirs personnels. Les relations pèrefils, comme dans presque toutes les familles, ne sont pas toujours au beau fixe. Durant son travail de tri, Hervé a découvert, ou redécouvert, de nombreux carnets de notes et des articles de journaux des années 50 retraçant des interviews de son père. Il a aussi retrouvé des textes réécrits par son père dans les années 80.

1958 - TÉLÉAVIA - l’écran est libéré de sa boîte et jaillit au dessus d’une élégante console et s’oriente selon l’humeur du téléspectateur.

Alors le travail de la fourmi archiviste a commencé afin de reconstituer la chronologie et donner une information la plus précise possible sur les différents travaux de son père. Dans notre discussion, Hervé se rappelle la gouache d’une Bugatti 59 au Grand Prix de la Marne de 1937. Cette gouache, il l’a vue et revue pendant toute sa jeunesse car elle se trouvait dans le couloir du bureau de son père à Paris, à l’époque où il travaillait avec Paul Bracq. Aujourd’hui, en reprenant ce tableau, il constate qu’il est plein d’erreurs. La plus

‘Archives Philippe Charbonneaux’

Super-Car de 14m30 de long et 2m50 de large pour la société Pathé-Marconi. Ce véhicule permet la diffusion, l’enregistrement et les émissions radio.

‘Archives Philippe Charbonneaux’ Road Spirit, International Lifestyle & Mobility Magazine

Roadspirit Mobility Le concept Ellipsis

‘Archives Philippe Charbonneaux’

Le véhicule publicitaire de la margarine ASTRA. Il est équipé d’un comptoir le plus grand possible pour distribuer tartines, sandwiches, Etc. fabriqués à base de margarine Astra. Il est construit sur la base d’un camion Delahaye long.

‘Archives Philippe Charbonneaux’

Gouache de Bugatti type 59 monoplace au Grand Prix de la Marne en 1937

‘Archives Philippe Charbonneaux’

flagrante est la position de l’échappement qui se trouve sur la droite du véhicule alors que sur l’original il est à gauche. Les refroidisseurs de freins ne sont pas ceux d’un Type 59. Et ainsi de suite. Hervé se rend compte que son père a rassemblé sur ce tableau plein de morceaux de différentes voitures, juste pour le plaisir de réaliser sa propre création. Philippe Charbonneaux commence à dessiner automobiles et avions dès l’âge de douze ans. A la fin des années 30, par l’intermédiaire de l’un de ses amis, il rencontre le carrossier Figoni. C’est M. Figoni père qui repère ses dessins et les nombreuses idées qu’ils distillent. En 1946, Philippe intègre Delahaye où il crée de nombreuses illustrations. Pendant une période, il exerce plusieurs professions : illustrateur, peintre designer ou styliste automobile et même reporter pour le journal l’Automobile lors de la tenue de salons de l’automobile. En 1950, avec Paul Bracq et Michel Vioche, il crée son propre bureau de style, puis, en 1960 il intègre le centre de style de Renault jusqu’à la fin des années 70. Il a été pendant quelque temps propriétaire de la revue automobile historique Anthologie Automobile. Parmi les plumes on reconnaît Alexis Kow, le Comte Bernard de Lassée et Serge Pozzoli. L’aventure se termine en 1975. Et puis, il crée un musée de voitures anciennes dans la Marne. Fin des années 80, lassé des voitures anciennes il fonce sur le projet Ellipsis.

Road Spirit: Parmi tous les objets que ton père a

réalisés, quels sont ceux qui sortent du lot ?

Hervé Charbonneaux: Sans conteste du point

de vue esthétique industriel, c’est le téléviseur TELEAVIA panoramique. Puis au niveau de la voiture, vient la Delahaye 235 dessinée en 1949 avec des lignes extraordinairement modernes, puis le concept de la Renault 16. Et puis, mon père avait deux dadas, la voiture urbaine et le concept Ellipsis à trois roues.

RS: Qu’aurait-il pu faire et qu’il n’a pas eu le temps de faire ?

HC: Mon père adorait dessiner les avions et il

aurait aimé pouvoir passer à la création, mais il n’était pas ingénieur. Et le second domaine est celui de l’architecture, mais sans diplôme c’était aussi impossible. Il avait un sens incroyable de l’équilibre des formes et de la répartition des matériaux, quels que soient les matériaux. Parmi de nombreuses anecdotes, il y a, en 50, la réalisation du dessin d’un prototype pour Bugatti. Par manque d’argent, le projet n’a pu aboutir et le prototype fut détruit. C’était un cabriolet 101. Lors d’un passage à Molsheim, il voit un pont arrière de 101 qui casse. Il regarde la pièce du pont cassé et dit aux ingénieurs présents qu’il faut élargir à tel endroit, renforcer à tel autre et que le volume de la pièce doit être comme cela. Sourire amusé des ingénieurs qui se demandent ce qu’un dessinateur peut bien connaître à la technique. Lors d’un second passage, trois semaine plus tard, les ingénieurs lui avouent avoir refait tous les calculs pour cette pièce et qu’il avait entièrement raison. Il avait une vision globale des objets.

RS: Où pouvons-nous retrouver tous les dessins,

gouaches et créations de Philippe Charbonneaux ?

HC: De nombreux objets dessinés par Philippe Charbonneaux font partie de la vie courante comme la Nénette pour dépoussiérer les voitures, qui date de 1956 et qui est toujours fabriquée. Pour voir les objets de mon père, tout se trouve au Musée de Mulhouse. J’ai fait une donation de l’œuvre complète de Philippe Charbonneaux et l’exposition démarre à partir du 22 mars 2016. Et le livre est le mode d’emploi pour la visite de l’exposition au Musée de Mulhouse. Mon père a été une charnière importante de la construction des voitures. Lors de l’avènement des voitures monocoques, il fallait une conception globale. Alors, dans les années 40, mon père a appris son métier en allant chez les fondeurs, chez les fabricants de pièces, chez les mécaniciens, chez les chromeurs, chez les selliers. Il lui fallait obtenir une vision globale de l’utilisation par rapport à la forme et à la possibilité de production.

Road Spirit remercie Hervé Charbonneaux de lui avoir consacré de son temps pour nous parler du livre qu’il a écrit en hommage à son père. Nous vous en rappelons le titre : Du dessin au Design – Philippe Charbonneaux aux éditions Avant-Propos.

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Roadspirit Mobility Philippe Charbonneaux dessina de nombreux concepts de véhicule de compétition à trois roues. ‘Archives Philippe Charbonneaux’

Coupé découvrable avec phares intégrés. Selon son habitude, Philippe Charbonneaux ne dessine pas les personnages avec précision.

‘Archives Philippe Charbonneaux’

Octobre 1950, dessin de ce cabriolet Delahaye avec beaucoup de modernité.

‘Archives Philippe Charbonneaux’

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Roadspirit Mobility 66

De gauche Ă droite: Pierre-Henri Mourges, Camille Bourges et Pierre-Antoire Faure.

Avignon Motor Fe

Trajectoires Concept est le nouvel org Salon de la Locomotion dâ&#x20AC;&#x2122;Avignon.

estival

Une nouvelle ère commence en 2016 pour Avignon Motor Festival. Toujours soutenue par la ville d’Avignon qui souhaite pérenniser la manifestation, l’équipe dirigeante de Trajectoires Concept, composée de Pierre-Antoine Faure, Camille Bourges et Bruno Charrasse, épaulée par les associations comme l’ACAV et Util’Avi, est maître d’œuvre du Goodwood français. A l’occasion du salon Rétromobile, Road Spirit a rencontré Camille Bourges et Pierre-Antoine Faure qui nous présentent Avignon Motor Festival 2016. Après quelques incertitudes, le soleil brille à nouveau sur Avignon Motor Festival. La nouvelle organisation souhaitait rester à Avignon. Grâce à divers soutiens, le vœu est exaucé et l’équipe dirigeante peut ainsi consacrer toute son énergie pour proposer une très belle exposition pour cette édition 2016. Force est de constater que les organisateurs nous gâtent et nous réservent toujours de nouvelles surprises, d’année en année. Nouvelle équipe, nouvelle dimension. Ainsi que nous le confie Camille Bourges, l’aéronautique est le point faible de ce festival de la locomotion. C’est pourquoi l’édition 2016 du festival ouvrira les portes du ciel à des collections d’avions de chasse : celle de Michel Pont de Savigny-les-Beaune et celle de Claude Tournière, qui pourra bientôt être admirée dans un nouveau musée de la région d’Orange. Pour renforcer ces collections, la SIRPA (armée de l’air) mettra à disposition du festival un Jaguar ayant participé à la guerre du Golfe. Cet avion sera exposé devant le hall A et les visiteurs pourront même s’asseoir aux commandes. L’exposition sera complétée par divers éléments en rapport avec l’aéronautique, dont des moteurs d’avion et un simulateur. Avignon Motor Festival est juste à côté de l’aéroport. Il est donc fort probable que les visiteurs pourront apercevoir les membres de l’aéroclub aux commandes de leurs avions de collection survoler l’exposition.

ganisateur du

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Roadspirit Mobility 68

2016 marque le centenaire de la marque BMW. Une exposition exceptionnelle est prévue dans le hall A, de la Dixi – le modèle 3/15 PS DA1 date de 1927 – aux réalisations récentes en passant par plusieurs concept-cars. Avignon Motor Festival est fier de présenter la première et la seule exposition organisée en France à l’occasion des 100 ans de BMW. Il y a eu effectivement une exposition à Maastricht en janvier 2016 et depuis le 7 mars des festivités sont organisées par BMW en Allemagne. Même Rétromobile n’a rien proposé en février. « Sans le soutien de BMW France et du Club BMW de France, nous aurions eu quelques difficultés à réunir un plateau aussi complet retraçant l’histoire de BMW. Parmi les voitures exposées, il y aura une très rare BMW 319. » nous révèle Camille Bourges. Il y aura également un beau plateau d’Abarth de compétition dont les motorisations font appel à des cylindrées de deux et trois, et dans le hall C les 40 ans de Renault Sport seront mis à l’honneur avec de nombreux véhicules issus des circuits, des rallyes et de la Formule 1. « En hommage à notre ami Guy Ligier, nous présenterons une JS3, voiture qu’il a pilotée lors de plusieurs compétitions. Nous n’allons pas tout dévoiler, nous dit encore Camille Bourges, et il y aura d’autres surprises avec les motos, les camions ou encore les tracteurs et des démonstrations selon les divers thèmes que nous proposons. »

BMW 3/15 DA 3 Wartburg Sport 1930/31

Ernst Henne in his first BMW 328 Prototype at the Eifel race in 1936

Avignon Motor Festival a l’habitude d’accueillir de nombreuses personnalités du sport en général. Nous avons appris par Pierre-Antoine Faure que Jean Ragnotti et Yannick Dalmas seront présents au festival. Pour rencontrer d’autres personnalités, rendez-vous les 25, 26 et 27 mars à Avignon Motor Festival. Il est temps de remercier Camille Bourges et Pierre-Antoine Faure pour leur gentillesse et leur attention. Nous serons présents à Avignon Motor Festival et nous ne manquerons pas de vous rapporter dans notre numéro de mai 2016 toutes les merveilles que nous y aurons rencontrées.

Jean Ragnotti

BMW 3/15 DA 1 Tourer de 1927

Les 40 ans de Renault sport - Renault Alpine A442B

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Roadspirit Mobility Jaguar de l’Armée de l’Air

Collection Abarth au Château de Savigny-lès-Beaune.

Collection d’avions au Château de Savigny-lès-Beaune.

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Le Raid des Baroudeurs: Les voyages forment la jeunesse. Cela signifie que la découverte d’autres façons de vivre et de penser est utile et même nécessaire à la connaissance, l’initiation, l’éducation. Et si quelqu’un colle parfaitement à ce proverbe, c’est bien Bruno Ricordeau du Raid des Baroudeurs. Toujours par monts et par vaux aux quatre coins du globe pour préparer, puis encadrer des raids motorisés. Road Spirit a rencontré cet incroyable globetrotter entre deux recos à Rétromobile 2016. Nous en avons appris un peu plus sur les projets de raids que Bruno et son équipe proposent aux nouveaux aventuriers.

Le grand projet de 2016 est un raid Paris – Pékin – Istanbul entre le 7 juin et le 15 septembre 2016. Ce raid n’est pas nouveau car Bruno l’a déjà organisé en 2011, 2012 et 2014 pour le compte de la Fédération Française de Camping-car et Caravaning. Ce ne sont pas moins de dix-sept équipages, à bord de leur camping-car, qui vont suivre la ligne du transsibérien jusqu’à Pékin puis revenir par la route de la soie jusqu’à Istanbul. Un voyage de cent jours pour découvrir – ou redécouvrir pour certains – des paysages sauvages et des couleurs chatoyantes. Bruno et son équipe s’occupent du parcours, de la logistique, de l’assistance médicale et mécanique. La FFCC communique auprès de ses membres et les inscrit pour ce raid. Entre-temps et pour s’occuper, Bruno organise aussi des voyages pour des groupes privés. Ainsi au mois de mai, pour un groupe d’amateurs de tout-terrain, il organise une traversée entre la Méditerranée et l’Atlantique à travers les Pyrénées et le nord de l’Espagne. L’objectif fixé est qu’il y ait au moins cinquante pour cent de pistes. Tout est fourni : road-book, assistance, hébergement, etc. Après quelque repos bien mérité en fin 2016, toute l’équipe repartira, accompagnée d’une dizaine de participants, de Calcutta à Bombay en passant par l’Himalaya entre avril et mai 2017. Une mise en jambe avant un nouveau Paris Pékin en trente-cinq jours, du 10 juillet au 13 août 2017. Le tracé reprendra plus ou moins celui de 2015

demandez le programme !

ÂŠ Bruno Ricordeau

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mais avec de nouvelles pistes en Mongolie. Le nombre de véhicules est limité à vingt-cinq. En effet, au-delà, cela devient plus compliqué à gérer et c’est surtout moins convivial. Et, commente Bruno, chaque voyage est différent. Même si nous sommes dans les mêmes pays, nous ne rencontrons pas les mêmes personnes, nous ne mangeons pas les mêmes choses, tout est nouveau à chaque fois. C’est magique de voyager.

De l’Asie, l’équipe s’envolera pour un autre continent et se retrouvera en Amérique du Sud pour le Trophée des Andes entre le 7 novembre et le 21 décembre 2017, quarante-cinq jours et 12 000 kilomètres depuis Buenos Aires via la Cordillère des Andes, le Chili, le Pérou, la Bolivie et retour à Buenos Aires. Ce Trophée des Andes a déjà eu lieu en 2011, 2013 et 2015. Il est éprouvant, tant pour les mécaniques que pour les humains. Aussi pour l’édition 2017 le voyage est ramené à quarante-cinq jours en lieu et place des soixante à quatre-vingts précédemment. Les participants en voitures anciennes découvriront le désert d’Atacama ou encore le Machu Picchu puis les somptueuses et immenses chutes d’Iguaçu. Une aventure qui emprunte certaines pistes du Dakar et où les voitures seront mises à rude épreuve. Vous parcourrez la mythique Route 40 qui s’étend sur 5000 kilomètres. Les organisateurs conseillent des véhicules possédant une bonne garde au sol car certains passages risquent de mettre à mal le dessous des véhicules.

Ainsi se terminera l’année 2017. Après quelques jours de repos, ils repartiront avec de nouveaux aventuriers en Indochine du 11 janvier au 21 février 2018. Quarante-deux jours et 5000 kilomètres d’Hô-Chi-Minh-Ville (anc. Saïgon) au Delta du Mékong, de la Baie de Kampot à Phnom-Penh. Les baroudeurs visiteront le site d’Angkor, le haut plateau cambodgien et les pistes du sud Laos. Puis ils découvriront le Vietnam et les décors exceptionnels de ses massifs calcaires. Ils termineront ce raid dans la célèbre baie d’Halong à bord d’une jonque traditionnelle. Nous préparons déjà le programme pour 2018 avec deux aventures hors du commun : tout d’abord la Green Expédition, que vous pouvez découvrir dans la rubrique Rally, et le raid Australie On the Raid Again entre mai et juillet 2018. Mais cela est une autre histoire que nous vous conterons dans un prochain numéro de Road Spirit lorsque Bruno Ricordeau aura quelques instants à nous consacrer entre deux raids.

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LOFTGARAGE Si vous êtes à la recherche d’un aménagement pour votre garage ou votre local abritant plusieurs véhicules, LoftGarage a sans doute le concept qu’il vous faut. Déclinées en trois gammes: GT, Racing et Vintage, elles sont personnalisables aux couleurs de votre choix. Pour ceux qui privilégient le rangement, une gamme de mobiliers évolutifs et modulaires est totalement personnalisables aux couleurs de votre choix. Vous pouvez choisir entre un plateau en stratifié de 30 à 40 mm d’épaisseur ou en inox professionnel.

La ligne Racing ou le tout-en-un amovible. Vous disposez d’un poste de travail mobile d’une hauteur de 1m80 monté sur quatre roulettes forte charge avec verrouillage central. Le plan de travail est en inox de qualité professionnelle d’une épaisseur de 40 mm. Parmi les options possibles, vous aurez le choix entre trois prises de courant, une soufflette à air comprimé avec compresseur, un éclairage LED à détection de mouvement et même un autoradio avec antenne télescopique. Les dimensions du meuble sont: largeur 1m20, profondeur 1m50 et hauteur 1m80. Pour les amateurs de véhicules de collection, la ligne Vintage est parfaite pour vous. Tout est fabriqué à la main. Vous avez le choix dans différents bois nobles comme le chêne ou le fraké, l’orme ou le hêtre. Le montage est chevillé à l’ancienne. Pour compléter votre installation, LoftGarage propose toute une gamme de revêtements de sol et de supports muraux: clayettes, étagères, crochets pour suspension, etc. Plus d’informations sur le site de LoftGarage

Une des dernières réalisations de LoftGarage.

Ă&#x160;tes-vous GT, Racing ou Vintage?

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Roadspirit Mobility Artcurial réserve chaque année des surprises pour sa célèbre vente aux enchères. En 2015, nous avions découvert la collection Baillon. Et 2016 ne nous a pas déçu avec une splendide Ferrari 335 Sport Scaglietti de 1955 appartenant à la collection Pierre Bardinon.

Ce monument a quelque peu éclipsé les autres véhicules présents sur la plateau d’Artcurial. Nous avons tout de même découvert quelques très belles Facel Vega à la recherche d’un nouveau propriétaire, quelques véhicules «dans leur jus» comme cette Alfa Roméo Giulietta Sprint de 1956. Et sans oublier la vente spéciale de la collection de Citroën de Gilbert Trigano dont une magnifique Traction 11B de 1939.

ART

CURIAL Deux Porsche Carrera. Deux générations dont le style diffère fortement. La Carrera orange est un modèle 1973. Sa dénomination est Porsche Carrera 2.7L RS Touring. Et son estimation se situe entre 600 et 800 000 euros. La seconde, dans sa livrée jaune date de 1995. Il s’agit du modèle Porsche 911 type 993 RS. Son estimation se situe entre 250 et 300 000 euros.

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Fidèle à ses habitudes, Bonhams nous a dévoilé les joyaux de sa vente aux enchères sous la coupole du Grand Palais. Parterre de Porsche, de Ferrari et de Jaguar, il ne fallait pas oublier pour autant quelques très belles carrosseries comme une des 44 Alfa Roméo Giulietta SZ2 Coda Tronca carrossée par Zagato.

Dans un autre registre, nous nous sommes arrêtés sur cette Rolls Royce Silver Cloud III cabriolet de 1964 carrossée par H.J. Mulliner. Ce modèle fut construit selon les souhaits d’Abraham van Leeuwen, Prince de Lignac. Nous avons découvert une Lancia Aurélia B24 Spider avec hardtop de 1955 qui, pour la petite histoire, fut la voiture exposée au Salon de l’Automobile de Bruxelles en 1955. Sa carrosserie est signée Pinin Farina. Puis ce fut le choc en découvrant cette Mazda Cosmo Sport 110S coupé de 1970. Il n’y eu qu’un peu plus de 1000 exemplaires de construit et celle-ci fait partie des trois unités neuves livrées en France. Mazda produisit ses premiers moteurs rotatifs en 1966 après avoir acquis les droits auprès de NSU-Wankel. Ce moteur comprend deux rotors de 982 cm3.

BONHAMS

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84 Roadspirit Mobility

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Du Grand Palais, nous prenons la direction des Invalides afin de nous rendre Place Vauban où sont exposés les véhicules proposés aux enchères par RM Sotheby’s. Le soleil illumine les tentes apprêtées pour l’occasion. A peine franchies les portes de l’exposition, les deux divas accaparent votre regard. Une Ferrari 400 Super America LWB Coupé Aerodinamico de 1962 (évaluée à plus de 3 millions d’euros) et une BMW 507 roadster série II de 1957 (évaluée à plus de 2 millions d’euros). Nous sommes bien loin en terme de prix de la Ferrari de chez Artcurial, mais cela laisse rêveur de la cote de ces véhicules hors du commun. Elles ne peuvent éclipser la Porsche 550 Spyder de 1955 se trouvant dans une des salles attenantes et proposée aussi à plus de 2 millions d’euros et adjugée à 2 744 000€.

D’autres beautés attiraient également l’oeil des amateurs et des futurs enchérisseurs comme cette Alfa Roméo 6C 2500 SS Villa d’Este coupé de 1951 dont les lignes intemporelles ont su traverser les décennies sans prendre une ride. Plus surprenante est cette Kaiser-Darrin Roadster de 1954 dont les portières avant coulissent dans les ailes. Et puis au fil de nos pas, nous nous arrêtons sur un quattuor de voiturettes composé d’une Créanche Type A de 1900, d’une Vallée visà-vis de 1897, d’une Bardon Type A de 1900 et d’une Raynaud vis-à-vis de 1896, ces trois ancêtres nous montrent le chemin parcouru en plus d’un siècle d’automobile.

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Alfa Roméo 6C 2500 SS Villa d’Este coupé de 1951 aux côtés d’une Aston Martin DB6 de 1966 et devant Porsche 550 Spyder de 1955. En dessous, l’étonnante Kaiser-Darrin Roadster de 1954.

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Henri Chapron, la SM Mylord

Elles ne sont que cinq, et pourtant elles attisent les convoitises. Les propriétaires des cinq versions orig tains n’hésitent pas à modifier un coupé existant pour le transformer et le vendre comme un original. R pourquoi et comment ce bijou réalisé par Henri Chapron entre 1973 et 1975 fait l’objet de spéculation m monde de la Mylord.

Pourquoi un cabriolet est-il toujours plus désirable qu’un coupé ?

ginales sont connus et répertoriés. Toutefois, ce modèle est un objet de convoitise tel que cerRencontre à Rétromobile avec Eric Chandonnay du SM Club de France afin de comprendre malsaine de la part de transformateurs peu regardant. Embarquez-vous pour un voyage dans le

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Roadspirit Mobility 92 Aussi loin que nous puissions remonter dans l’histoire de l’automobile, nous constatons que la version cabriolet – ou convertible – d’un modèle est toujours plus attirante que la version coupé. Rouler les cheveux au vent, profiter pleinement du paysage, se sentir libre, ce sont des sensations inimitable propres à la conduite d’un cabriolet. Or il y a dans l’histoire de l’automobile des modèles que les constructeurs n’ont jamais décliné en version cabriolet. Heureusement pour nous, des artisans de qualité se sont penchés sur ces berceaux et nous ont proposé des cabriolets de rêve. Celui qui nous occupe aujourd’hui est le cabriolet tiré de la Citroën SM. Alors que Citroën abandonne le projet, un artisan de renommée mondiale décide de se lancer dans la transformation : il s’agit d’Henri Chapron. Henri Chapron n’en est pas à son coup d’essai. Il a déjà proposé plusieurs cabriolets basés sur la Citroën DS. Aujourd’hui, il s’attaque au coupé SM et nous offre sa vision du nom de Mylord. Le nom Mylord n’est pas réservé exclusivement à la SM. Entre les deux guerres, en effet, certains de ses modèles s’appelaient déjà Mylord. Mais revenons à notre Mylord sur base de SM coupé.

Le cabriolet SM Mylord a fait sa première apparition au Salon de Paris 1971, soit un an après le lancement officiel de la SM au Salon de Genève 1970. Ce Mylord se présente dans une livrée or métallisé accompagnée d’un intérieur en cuir noir. Pour la petite histoire, il est le seul à avoir reçu le sigle Le Mylord. Les modèles suivants s’appelleront simplement Mylord. Il s’agit d’une version à carburateurs, la seule existante. Depuis sa première mise en circulation, il resté en France. Aujourd’hui, sa livrée or est devenue blanche et il arbore une drôle de prise d’air sur le capot qui brise l’esthétique de la ligne intemporelle de cette voiture. Notre Mylord ne possède pas non plus d’enjoliveurs d’ailes en inox présents sur d’autres modèles. Le second Mylord est présenté au Salon de Paris 1972. Il faut noter qu’à partir de juillet 1972, les SM reçoivent une injection électronique. Aussi les versions Mylord élaborées depuis 1972 sont toutes à injection électronique. Il est accompagné sur le stand Chapron de la première SM 4 portes baptisée Opéra. Ce modèle 1972 est de couleur blanche et son intérieur est en cuir vert foncé. Ce modèle est le seul à recevoir la planche de bord, le volant et la console recouverts de cuir vert. Tout comme

les moquettes de couleur verte. Cet intérieur sur mesure est l’œuvre du carrossier. Elle est achetée après le salon et a passé sa vie en France. A noter que ce modèle possède des jantes en résine en lieu et place des jantes tôle avec enjoliveurs. Le troisième Mylord est une version 1972 mais vendu en 1973. Il est de couleur bleu avec un intérieur en cuir beige et devint la propriété d’un Anglais. Pour une raison inconnue, dans les années 80 l’injection électronique a fait place à des carburateurs avant de retrouver la configuration électronique. Ce modèle se trouve aujourd’hui sur le territoire français. Il faut savoir qu’Henri Chapron achetait les bases SM neuves chez Citroën avant d’en faire les modifications. Les véhicules étaient prélevés au hasard sur la chaîne de montage, ce qui signifie que les numéros de série ne pouvaient pas se suivre en raison des différentes années de fabrication. Le quatrième Mylord a été présenté au Salon de Barcelone en 1974. De couleur grise avec un intérieur en cuir noir, il a trouvé preneur en Espagne.

Ce modèle a reçu des enjoliveurs d’aile en inox. Il a été revendu au début des années 90 et a migré en Allemagne du côté de Hambourg. Ce modèle est resté dans sa configuration d’origine et a été entièrement restauré chez André Paul aux Pays-Bas. Le travail de restauration est superbe car le véhicule a été totalement démonté pour entreprendre une restauration depuis le châssis. Le cinquième Mylord est un modèle 1973 vendu à son propriétaire en 1975, alors concessionnaire Citroën à Colmar. En fait ce modèle a été exposé au Salon de Paris en 1974 et 1975. Sa couleur «Sand», proche d’un gris vert, n’a sans doute pas attiré d’acheteur potentiel. Après son acquisition en 1975, le nouveau propriétaire a demandé de repeindre le véhicule dans une livrée or. Son intérieur en cuir noir est resté comme à l’origine. Il s’agit du dernier Mylord officiel vendu par la carrosserie Chapron. Ainsi le Mylord n’existe qu’en cinq exemplaires de manière officielle. Quatre se trouvent en France et un en Allemagne. Toutefois, ce cabriolet excep-

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tionnel est un sujet de convoitise et de spéculation. Ainsi nous trouvons sur le marché quelques copies non officielles. Selon Éric Chandonnay, il pourrait y avoir entre 4 et 6 copies actuellement sur le marché. Malheureusement les transformations ne sont pas toujours à la hauteur des originaux. Le propriétaire de l’un des Mylord a fait faire par André Paul une copie conforme à son original. La seule différence est que cette copie ne porte aucun sigle Mylord. Les passionnés de la SM ont sûrement croisé cette copie lors d’un rassemblement autour de la SM et de la marque Citroën. Un second Mylord, vu en 1993 au Nürburgring, serait aussi une magnifique copie de l’original. La seule différence visible est le coffre de malle arrière en acier en lieu et place du matériau composite de l’original. 94

Et puis il y a les autres. Parmi ceux-ci, nous avons croisé un modèle mis en vente lors d’une enchère en Suisse. Son histoire est quelque peu chaotique et son aspect ne ressemble que de loin à un original. Son origine est française. La SM fut «décapitée» par HR qui, vraisemblablement, ne termina pas la transformation et la revendit quelque part dans le sud-ouest de la France. Il semble, selon les informations recueillies, qu’il y avait un problème dans le mécanisme de la capote de ce modèle. Il faut savoir que sur les cinq Mylord officiels, il y a deux types de mécanisme. Le premier Mylord de 1971 a reçu un mécanisme qui est différent des quatre autres. Le système est manuel et Chapron a, sans doute, adapté dès le second Mylord le schéma du mécanisme. Ainsi celui-ci paraît difficile à reproduire sans les plans originaux. Chapron a modifié la

malle arrière afin de pouvoir y loger la capote lors de son ouverture. Pour fermer cet emplacement, un couvre-capote en cuir de la même couleur que l’intérieur muni de pressions est dessiné. Puis cette copie a été achetée par une personne habitant en Allemagne. Cette personne cherche aujourd’hui à la vendre. Ce véhicule possède certaines pièces d’origine Chapron et d’autres ne sont que des copies. Ensuite, le numéro de série date de 2015 alors que la carrosserie Chapron a fermé ses portes en 1986. L’agrément «Chapron» obtenu ne peut être conforme à l’historique des Mylord. Dernier détail, et qui a son importance, le bac à capote possède une baguette qui n’est que d’un seul tenant. Sur la copie précitée, cette baguette est en trois parties et les morceaux se chevauchent. Alors amateurs de Mylord, soyez prudents. Lors de la dernière vente d’un Mylord original, son prix a atteint plus de 500 000 euros. Vous comprendrez aisément qu’il soit possible de «se faire avoir» avec le Mylord. Pour terminer, sachez que chaque Mylord authentique possède une attestation mentionnant sa transformation en cabriolet avec son type et son numéro dans la série. Ensuite, toutes les transformations réalisées par la carrosserie Chapron sont listées et les cotes des pièces utilisées sont indiquées. La transformation d’un coupé en cabriolet nécessite de nombreux renforts à différents endroits du véhicule. Il s’agit simplement de sécurité. Un véhicule modifié qui ne respecterait pas ces transformations pourrait être dangereux.

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Renault à Rétromobile

1906 – Renault Type AK Renault remporte le 1er Grand Prix de l’histoire de l’automobile au Mans les 26 et 27 juin 1906 sur le circuit de la Sarthe. Le tracé, d’une longueur de 103,18 km, est essentiellement composé de routes goudronnées, sur lesquelles chaque participant va rouler à six reprises par jour; le Grand Prix se déroulant sur deux jours, la distance de course totale est ainsi de 1238,16 km.

1926 – La 40 CV des records Sur l’anneau de vitesse de Montlhéry, construit en 1924, la 40 CV, et son moteur de 9L, s’attribue les 50 miles à 190,013 km/h et les 24 heures à 173,649 km/h. Le modèle présent à Rétromobile est une réplique exacte de la voiture des records, réalisée dans les années 70.

1930 – La Nervasport Renault extrapole en 1932 une version plus légère et plus courte, la Nervasport qui se distingue lors d’épreuves d’endurance. Au Monte Carlo 1933, elle manque de peu la seconde place. En 1935, une Nervasport remporte brillamment la victoire.

e - La passion sportive 1951 – 4CV des 24H du Mans Le type 1063 est l’évolution sportive de la Renault 4CV. Ainsi modifiée, la voiture dépasse 130 km/h et va se forger de 1951 à 1954 un beau palmarès, avec des épreuves aussi redoutables que la Coupe des Alpes, le Liège-Rome-Liège, le Tour de France, les Mille Miles et même les 24 heures du Mans 1951 avec la victoire dans la classe très disputée des 750 cm3. Cette petite bombe marque magistralement le retour de Renault en compétition.

1958 – La Dauphine n°65 La Dauphine brille dans les courses internationales où elle accumule les victoires de catégorie, tant aux éprouvantes «Mille Miles» italiennes que lors des «12 Heures d’Endurance» de Sebring aux USA, avant de remporter une éclatante victoire lors du Tour de Corse en 1956, pilotée par la championne belge Gilberte Thirion. En 1958, le Directeur de la Compétition de la Régie engage une Dauphine qui va vaincre la neige, le verglas, la pluie, la nuit et les 302 autres équipages, s’imposant largement face à la concurrence.

1972 – La Renault 17 groupe V La Renault 17 a un passé sportif bien rempli. En effet, elle a écumé les rallyes de 1972 à 1975. Elle sera le premier modèle de Renault à remporter une épreuve du championnat du monde des Rallyes avec la victoire de Jean-Luc Thérier et Christian Delferrier au Rallye Press on Regardless 1974. Road Spirit, International Lifestyle & Mobility Magazine

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1978 – La Renault 5 Alpine groupe II En 1978, au volant de la Renault 5 Alpine Groupe 2, Jean Ragnotti s’illustre dès le Monte Carlo 1978 qu’il termine 2ème au général et premier de sa catégorie. C’est le début d’une belle série qui se poursuit en 1979 avec une 2ème place au Tour de Corse. La Renault 5 permet à Jean Ragnotti, associé à Jean-Marc Andrié, de s’attribuer le championnat de France des rallyes en 1980. Il décroche presque toujours la victoire en groupe 2 et se distingue au général : 3e au rallye de Nice-Jean Behra; 2e au rallye de Pologne et victoire absolue aux rallyes de Charbonnières, de Lorraine et du Mont Blanc.

1982 – La Renault 20 des frères Marreau En 1982, les frères Marreau s’engagent au volant d’un prototype Renault 20 équipé d’un moteur turbo et de quatre roues motrices. Leurs qualités de navigateurs et de pilotes font 98 merveille : ils franchissent la ligne d’arrivée devant les 380 concurrents.

L’histoire de Renault et des renards du désert ne s’arrête pas là : en 1983 et 1985 ils finissent 9e et 5e au volant d’une Renault 18 V6 . Et c’est un moteur Renault qui gagne le Dakar en 1999 et 2000 dans le buggy de Jean-Louis Schlesser.

premier podium. 10 courses au calendrier, 6 victoires, 3 pour Jean Ragnotti, 3 pour Jean-Louis Bousquet et, derrière Audi Quattro et Porsche. Côté technique : moteur de 430 ch dont la puissance était limitée par une popoff valve comme en Formule 1. Arbre de transmission en fibre de carbone long de 2,35 m : une technologie utilisée sur l’Espace Quadra.

1988 – La Renault 21 Superproduction Conçue pour le championnat de France de Superproduction, ce modèle de course confié entre autre à Jean Ragnotti collectionne dès son lancement les victoires. Première course : 20 mars 1988 et

Côté aérodynamique, des séances en soufflerie débouchèrent sur les solutions les plus efficaces et une étude minutieuse de tous les paramètres firent de la Renault 21 2 litres Turbo 4x4 la meilleure des voitures de la saison 1988.

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Découvrir de nouvelles régions est possible en participant à un rallye. Il faut distinguer plusieurs types de rallye. Dans cette rubrique, nous ne parlons pas du tout des rallyes liés à un quelconque championnat. Nous n’abordons que les rallyes liés à la régularité ou la découverte. Donc vous ne trouverez rien concernant le Monte Carlo ou même le Tour Auto. Chaque année, de nombreux organisateurs proposent partout dans le monde des itinéraires sur plusieurs jours voire plusieurs mois. Chacun est libre d’y participer en fonction de ses moyens et de son véhicule. En effet, selon les organisations, les conditions de participation peuvent être très strictes. Et les participants se livrent de véritables batailles pour remporter la première place. Pour ceux qui souhaitent découvrir plutôt que conquérir, il existe des organisations qui le permettent.

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Nous avons réuni en quelques pages, certaines propositions qui nous ont été soumises. Vous découvrirez des rallyes de qualité où les organisateurs privilégient la convivialité à la compétition. Nous ne pouvons, en quelques pages, couvrir tous les rallyes de régularité ou découverte. Notre choix est basé sur les informations qui nous sont parvenues au moment de mettre en page notre N° 3 de Road Spirit MAG. La rubrique RALLY remplace la rubrique SPORT que nous avions dans les précédents numéros. Nous espérons que ce choix vous incitera à partir à l’aventure avec l’une ou l’autre de ces organisations. La rédaction vous souhaite un bon voyage sur plusieurs continents et espère vous inciter à franchir le pas, si cela n’est pas déjà fait.

La présentation de ces différentes propositions est réalisée dans un ordre chronologique de 2016 à 2018 (pour ceux qui nous ont été déjà annoncés). Au cours des prochains numéros, nous vous présenterons d’autres rallyes ainsi que certains compte-rendus de rallyes échus. Depuis le début de l’année 2016, plusieurs de ces rallyes ont déjà eu lieu ou vont avoir lieu dans un proche avenir. Aussi notre première présentation est une nouvelle proposition de Rallystory qui emmène pour la première fois ses participants à la découverte des Andes.

LA ROUTE DES ANDES Au moment de la préparation de cette présentation, nous avons appris que ce rallye est déjà complet. Toutefois, comme il s’agit d’une première, nous avons maintenu le sujet car son histoire est intéressante. Préparer un rallye de ce type prend du temps. Il n’y a aucune place à l’improvisation. A la page suivante, vous trouverez le parcours entre le Chili et l’Argentine puis un retour au Chili. Alors que le printemps démarre doucement sous nos latitudes, les participants vont se retrouver au début de l’automne. Les températures avoisinent en moyenne les 25° et cela est plus confortable pour voyager.

Le voyage commence à Antofagasta, ville au bord du Pacifique dans le désert d’Atacama. Elle a été fondé en 1868 par le président bolivien Mariano Valencia et est devenue chilienne en 1879. C’est le grand port du Nord du Chili par où part la majeure partie de l’extraction de cuivre de la mine de Chuquicamata sur le plateau central. Les concurrents vont parcourir plus de 400 km dans le désert d’Atacama en passant par la Valle Del Luna et parvenir à la ville de San Pedro de Atacama. Après cet effort, ils pourront profiter d’une après-midi de libre pour se reposer et visiter la ville.

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Au programme du second jour, ils vont se lancer dans l’ascension du Paso de Jama, qui culmine à 4840 m, et relie San Pedro de Atacama à la province de Jujuy en Argentine. L’accès au Paso de Jama traverse la réserve nationale Los Flamencos où les participants vont rencontrer plusieurs déserts de sel. Et ils y découvriront de nombreuses espèces d’oiseaux dans les diverses lagunes Les Salinas Grandes, sur le territoire argentin, présent également un désert de sel, situé à 3500m d’altitude où l’épaisseur peut atteindre jusqu’à 30cm. Le troisième jour commence par une matinée de repos et de détente. Puis les concurrents reprennent la route via les Gorges de Las Conchas. Vous y découvrirez un empire de pierre aux couleurs stupéfiantes où se mêlent les couleurs rouge, jaune, verte, brune et noire. A cafayate, vous pourrez déguster à base de raisin blanc torrontés.

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La journée suivante vous mène à travers la Sierra Aconouija et le Lac de Tafi. Puis le lendemain, vous emprunterez la Ruta 40 (elle traverse le pays du nord au sud, depuis La Quiaca à la frontière bolivienne dans la province de Jujuy jusqu’au cap Virgenes à l’extrême sud de la Patagonie. C’est la route la plus longue du pays, environ 5000km) et traverserez le Parc National de Talampaya. Enfin vous passerez par les Gorges de Jaichal et aurez l’honneur de tourner sur le Circuit de San Juan. Puis vous suivrez la Route des vins dans la région de Mendoza, réputée pour ses Malbec. Le Tunnel Cristo Redentor vous permettra une halte à la station de ski de Portillo. Les derniers kilomètres vous conduiront à Vina Del Mar à Valparaiso où s’achève votre périple de près de 3000 km à travers les magnifiques paysages du Chili et de l’Argentine. Peut-être un rendez-vous à prendre en 2017 si Rallystory décide de renouveler l’aventure.

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TERRE DI CANOSSA

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ÂŠ Dino Benassi

charming roads of Emilia, Liguria and Tuscany Text Francesca Azzali - Photos Dino Benassi

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April 14th – 17th, 2016: these are the dates not to be missed for the wonderful sixth edition of the “Terre di Canossa”. It takes place along the charming roads of Emilia, Liguria and Tuscany and will, as always, feature its unique combination of sport, passion, landscapes, culture and unforgettable evenings. As usual and to guarantee the highest standards of hospitality the maximum number of crews will be limited to just 100 cars. This includes our traditional tribute to Ferrari & Maserati. The 2016 edition of the Terre di Canossa pays homage to the 70th anniversary of the Italian Republic, and to the 970th anniversary of the birth of Matilda of Canossa The “patron” of our race, also known as the Great Countess, was one of the key figures of the Middle Ages. This independent and progressive woman played a pivotal role in the political scene of her age, and is remembered for her diplomatic and military achievements.

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For the first time this year’s event will start in Parma, with a gala soirée and a dinner designed by the Michelin-starred chef Massimo Spigaroli, famous “representative” of the Parmesan cuisine and undisputed “king” of the culatello. The Lands of Canossa are also the Lands of Verdi; therefore the first evening will delight not only the participant’s palates, but also their ears with a exclusive concert.

The race will start on Friday 15th, when the cars will leave the historical city centre of the “Ducal City” and go to the Varano Racetrack for a group of timed trials at the famous circuit. The crews will then drive along the Apennine roads and reach Borgotaro, “home” of the porcino mushroom; afterwards, they will go through the Cento Croci Pass and arrive in the Gulf of La Spezia. The participants will enjoy a refreshing break at the Navy Arsenal, followed by a tour of the coast of La Spezia and of the Cinque Terre. The day will end with a pleasant aperitif at the Castle of Lerici and the dinner in Bocca di Magra at the Capannina da Ciccio, a popular restaurant among local sailors. On Saturday the route will focus on Tuscany, with spectacular parades through the centres of some of the most beautiful Italian cities of art, such as the ones under the “Leaning Tower” of Pisa and on the walls of Lucca. The crews will then arrive in front of the Cathedral of Pietrasanta, the city of Botero and many other great artists. As always, the highlight of the evening will be the not to be missed Beach Party at sunset with live music on the beach of the Bambaissa, one of the most glamorous Italian seaside resorts.

Finally, on Sunday 17th, the competitors will face the challenging mountain roads of the Apuan Alps and the tough hairpin bends of the Radici Pass, followed by lunch at the Castle of Montefiorino. Afterwards, the cars will reach the traditional finish in Piazza del Duomo, Reggio Emilia, for the Awards Ceremony inside the magnificent Sala del Tricolore. Cities of art, wonderful landscapes, ancient castles, gentle hills and tough mountain passes will be the setting of one of the most important races in the international classic car event calendar. Some of the most appreciated features of the past editions have been confirmed: the Eberhard & Co. Trophy, in partnership with the main sponsor that will, as usual, award beautiful watches to its winners; the Pre-War Cup; the Tricolore Trophy, reserved to the non-priority drivers, who are always welcomed to this wonderful event. Another returning highlight is the traditional homage to the Navy that will showcase one of the finest institutions of our country to the participants, especially the foreign crews.

The new entries of the 2016 edition, include the start from Parma, a lively cultural city which has been famous for its gastronomic, cultural and musical traditions since it was ruled by the Farnese. The route of the race is about 650 km long, with 80 timed trials planned with the consideration of the manoeuvrability of older cars and the difficulties of using a mechanical stopwatch. The event will also feature an average speed trial with a special trophy, separated from the overall classification. Terre di Canossa is not just a tough race: it offers excitement, culture and unique evenings all wrapped up in an unforgettable vacation. Four days in which to fully experience a perfect combination of beautiful cars, competition, tourism, gastronomy and relaxation. A “Grand Event” planned to the very last detail with the passion and determination of the people of Emilia, Italy’s undisputed motoring region. Finally, Terre di Canossa remains the first and only race in the industry to pay attention to its impact on the environment. The organiser has voluntarily adopted the CarbonZero protocol, which implements eco-friendly measures to offset the CO2 emissions by planting new trees. For further information, visit our website

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Targa Florio 2016 Targa Florio : la course la plus historique du monde connaît sa 100e édition. Quatre manifestations qui s’articulent autour des motos, des pilotes et des automobiles de notre époque, évocation de la fameuse étape de la Targa de Floriopoli à Cerda.

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«Perpétuez mon œuvre car j’ai créé cette course pour défier le temps». Voici les propos tenus par Vincenzo Florio lors de la première édition de la «Cursa» le 6 mai 1906. Cette prophétie se réalisera en 2016 lors de la 100ème édition de la course la plus historique du monde qui arpentera notamment les routes siciliennes du circuit des Madonies du 5 au 8 mai 2016. « La Sicile est une terre qui vante une longue tradition en matière de moteurs, d’Histoire, de grandes passions au point d’être une région phare pour les disciplines liées à la moto en Italie. Nous avons pu organiser un rendez-vous qui rassemble quatre événements sportifs de haute qualité grâce à la collaboration étroite du club automobile d’Italie avec lequel nous travaillons depuis quatre ans. La 100ème édition de la Targa Florio s’appuie également sur un aspect particulier en Sicile, à savoir notre passion pour le monde automobile en général et plus particulièrement pour la Targa Florio. Outre la province de Palerme, la Sicile entière participe à un patrimoine italien prisé à l’échelle locale et mondiale. » Le programme est chargé avec de nombreux rendez-vous en commençant par les deux rallyes qui ont remplacé la course de vitesse au fil des années, notamment le rallye Targa Florio qui constitue le troisième rendez-vous du championnat italien de rallye pour un coefficient d’1,5 et compte pour le trophée du rallye sur asphalte ainsi que pour le

La 100 Edition e

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championnat régional. Enfin, le rallye historique Targa Florio constitue le dernier tour du championnat italien du rallye des automobiles historiques. 110

La Targa Florio Classic constitue le véritable rendez-vous autour de la grande histoire de l’automobilisme d’époque. Il s’agit d’une compétition qui s’adresse exclusivement aux automobiles qui présentent un intérêt historique et sportif spécifique. Les conducteurs s’affronteront sur les routes qu’ont empruntées des champions de renommée mondiale tels que Juan Manuel Fangio, Achille Varzi, Ferdinando Minoia, Tazio Nuvolari, Arturio Merzario, Nino Vaccarella. Fidèle à la tradition, la course réservée aux experts du chronomètre unit de belles montées d’adrénaline au charme de la Sicile à travers la découverte de véritables joyaux artistiques, naturels, historiques et traditionnels. Le paysage sera extrêmement varié depuis le tapis rouge d’où partira la course dans le centre-ville élégant de Palerme en passant par les beautés de la province pour finalement rejoindre Agrigente et la Vallée des Temples. La chaleur du public sicilien qui saluera le les voitures sur leur passage marquera chaque étape.

épreuves sportives et techniques ainsi que l’ouverture officielle du « village départ » auront lieu le 5 mai à Palerme. Les célébrations à l’occasion de la 100ème édition de la Targa Florio se dérouleront dans la soirée. Le départ de la première étape aura lieu à Palerme le 6 mai à 9 h pour rejoindre Cefalù et rentrer en ville en parcourant le magnifique « Circuit des Madonies ». La deuxième étape de la course aura lieu le 7 mai. Les voitures quitteront Palerme à 8 h et se dirigeront vers Agrigente et la suggestive « Vallée des Temples » pour rejoindre le point de départ dans l’après-midi. Le départ de la troisième et dernière étape de la Targa Florio Classic aura lieu dimanche 9 mai à 09 h. Les voitures rejoindront Cerda depuis Floriopoli afin d’assister à la Targa Florio Historic speed. Dans la soirée, les voitures atteindront Palerme dans le cadre de la Course Classic. La Targa Florio Classic offre aux équipages des portraits typiquement siciliens grâce à ses voitures intemporelles ainsi qu’à son parcours qui regorge d’histoire. Cette manifestation conserve également l’esprit de la course la plus historique du monde, surtout lors de sa centième édition. Vous pouvez vous inscrire à la course sur le site

Trois étapes réparties sur quatre jours à l’enseigne des moteurs et des beautés de la Sicile. Les

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Monday 13th June FONTAINEBLEAU, PARIS Scrutineering, Signing-on, Competitorsâ&#x20AC;&#x2122; Briefing and Welcome Dinner Novotel URY, Fontainebleau Day 1 Tuesday 14th June FONTAINEBLEAU - GERARDMER (430km) Grandhotel, Gerardmer Day 2 Wednesday 15th June GERARDMER - LINDAU (LAKE KONSTANZ) (430km) Hotel Bayrischer Hof, Lindau Day 3 Thursday 16th June LINDAU - SAALFELDEN (400km) Hotel Brandlhof, Saalfelden Day 4 Friday 17th June SAALFELDEN - PICHLARN (420km) Hotel Schloss Pichlarn

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Day 5 Saturday 18th June PICHLARN - VIENNA (270km) Hotel Schloss Wilhelminenberg, Wien Total distance 1,950km

The 1902 Paris-Vienna was the greatest of all the city-to-city races held in the early years of the 20th Century, before the ill-fated ParisMadrid contest of 1903 resulted in motor racing being confined to closed circuits. Having successfully commemorated the latter event in 2013 and 2014, Rally Round is now delighted to announce a spectacular new international rally for veteran, vintage, pre war and classic cars, inspired by the epic 1902 race and held over five days in June 2016.

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1946 - 2016 70e anniversaire

1946 - 2016 : 70e ANNIVERSAIRE Dès la libération, la passion de la compétition automobile revient et l’idée d’organiser une Coupe des Alpes naît. A cette époque, il n’y a plus rien : ni essence, pneus et que des autos anciennes qui ont échappées à la destruction ! Pas simple, d’autant plus qu’il faut des autorisations et des bons d’achats pour tout ! Mais la Coupe des Alpes a inauguré, sans moyens et en fanfare, la grande aventure des rallyes modernes d’après guerre, et ceci plusieurs années avant toutes les autres épreuves internationales. Pour ce rallye hors du commun, beaucoup de paramètres étaient liés : l’endurance et la complé-

mentarité de l’équipage, la préparation de l’auto, les longues distances à parcourir sans arrêt, l’attention qu’il fallait pour déchiffrer le règlement et au final tout le monde arrivait en retard… pénalisé ! En fonction de la réglementation internationale et des championnats, ce rallye dans les alpes a eu plusieurs noms, du rallye international, en passant par le critérium, c’est la Coupe des Alpes qui est resté incontournable. En 1986, le projet de réaliser un nouvel événement réservé à des voitures de collection prend forme et démarre avec curiosité et passion. Après 26 Coupe des Alpes organisées par Rallystory, soit désormais davantage que les 24 éditions historiques menées avec courage et ténacité par

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l’Automobile Club Marseille Provence entre 1946 et 1971, nous rendons hommage à ces précurseurs ! Chaque année nous cherchons des nouveautés en parcours et en étapes, mais il est vrai que le départ d’Evian au nord des Alpes et l’arrivée à Cannes, demeure la plus belle vision progressive de ces paysages de montagne. La circulation sur ces routes de montagne est devenue plus importante au fil des ans. Le trafic commercial nécessaire entre les vallées, le tourisme des l’ouverture des cols et l’importance de la circulation des vélos de loisir nous obligent à rester très vigilants et imposer beaucoup de prudence aux participants.

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Avec en moyenne prés de 200 véhicules chaque année, de nouveaux participants découvrent cette épreuve légendaire quand d’autres sont ravis de retrouver leurs amis au volant de leurs autos de passion. Toutes en parfait état, la diversité des modèles est très grande. Chaque année, la Coupe des Alpes accueille des voitures jamais vues. En 2015, une Steyr-Puch 650 TR et une Maserati Bora sont deux exemples radicalement opposés en formes et puissance. Si l’esprit de la Coupe est bien resté, la compétition a disparu depuis 1971, mais cette grande traversée depuis 1988 est unique à voir, à y participer et aussi à organiser.

1946 - Il y a 70 ans… La première épreuve touristique d’aprèsguerre, le Rallye des Alpes françaises, aura vu un sérieux déchet, puisque onze concurrents seulement sur quarante-sept engagés ont pu toucher au but final. Les étapes routières, entre Annecy, Chamonix et Marseille, avec l’escalade des cols fameux de la chaîne alpestres et les épreuves de maniabilité organisées à l’escale ont entrainé

une rude sélection et c’est une raison de plus pur féliciter ceux qui sont parvenus à se classer dans les différentes catégories, après avoir triomphé de difficultés sévères autant qu’inattendues sur certains point du parcours. Les freins, en particulier, furent soumis à rude épreuve. L’industrie française se classe brillamment dans quatre catégories sur cinq avec Hotchkiss et Simca. Signalons en passant la belle performance du docteur Angelvin, de Marseille, seul et unique arrivant sur Simca 5. Voici d’ailleurs le classement définitif de cette compétition mise sur pied par l’Automobile Club de Marseille et de Provence et pour laquelle, en 1947, la majorité des concurrents veillera certainement à se mieux préparer.

1ère catégorie (au-dessus de 3 l, vitesse imposée

60 km/h) : 1er Huguet (France, Hotchkiss) 2e Gastonides (Hollande, Ford)

2e catégorie (2 à 3 l, vitesse imposée 58 km/h) :

1er Blein (France, Hotchkiss) 2e Gay (France, Salmson)

3e catégorie (1.5 à 2 l, vitesse imposée 56 km/h) :

1er Miss Haig (Angleterre, AC) 2e Triolet (France, Salmson) 3e Dorian (France, Citroën)

5e catégorie (750 cm3 à 1.1 l, vitesse imposée 52

km/h) : 1er Manzon (France, Simca) 2e Raboin (France, Simca) 3e Michel Réal (France, Simca)

6e catégorie (jusqu’à 750 cm3, vitesse imposée 46 km/h) : 1er Dr Angelvin (France, Simca)

Il est à remarquer que ce sont les trois Simca 8 qui ont été les moins pénalisées. A signaler, en catégorie 2 litres, la victoire de Miss Haig, nièce du Maréchal, et qui débuta en France dans Paris-St Raphaël féminin qu’elle gagna en 1938.

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Roadspirit Rally

Cet événement prestigieux proposera à une cinquantaine d’équipages 12 heures de bonheur sur les routes de campagne. Midi-Minuit : le soleil à son zénith et la lumière des étoiles, le rêve et le romantisme juste avant l’arrivée de l’été, la convivialité et la culture, l’éclat du jour et la douceur de la nuit. L’occasion de découvrir une région et de s’octroyer des haltes impromptues. La tenue blanche sera de rigueur. Le soir venu, tous les équipages convergeront vers la ville lumière. Là, il leur sera offert de voguer sur la Seine

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Roadspirit Rally

La Coppa d’Oro delle Dolom De Cortina à Lienz, il n’y a qu’un col Parmi les nouveautés de l’édition 2016, l’étape à l’étranger, la nocturne et un parcours inédit. Une manifestation d’envergure internationale, une compétition sportive en mesure d’attirer des collectionneurs du monde entier, un rendez- vous qui parvient à captiver l’attention de la presse italienne et étrangère. Depuis cette année, la Coppa d’Oro delle Dolomiti se veut internationale, même dans son parcours. En effet, les nouveautés de l’édition 2016, au programme du 22 au 24 juillet, comporteront une étape à Lienz, célèbre destination touristique autrichienne à deux pas de la frontière italienne. Sans oublier un parcours inédit et la confirmation de l’étape nocturne, amplement plébiscitée l’an dernier. Angelo Sticchi Damiani, Président de l’Automobile Club Italia et Alessandro Casali, Président du Comité organisateur de la Coppa d’Oro delle Dolomiti, y ont pris part.

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«Le succès de la Coppa d’Oro delle Dolomiti consacre notre savoir-faire au profit du monde de l’automobile – a déclaré Angelo Sticchi Damiani, Président de l’Automobile Club d’Italia – un savoir-faire que nous arborons cette année à l’étranger. Un résultat important, fruit du parcours d’innovation visant à sauvegarder la tradition, à l’initiative de l’ACI Storico, nouvel interlocuteur direct pour les collecteurs et les passionnés de voitures anciennes». Giordano Mozzi et Stefania Biacca, pluri-champions des épreuves de régularité et classés seconds l’an dernier sur une Triumph Tr2 de 1955, ont déjà confirmé leur participation à l’édition 2016. De même que la légende de la Formule 1, Arturo Merzario, qui a couru, lors de la dernière édition, au volant d’une fascinante Alfa Romeo 1900 Sport habillée par Bertone. «C’était une véritable épreuve : flanqué d’un excellent navigateur, j’étais aux commandes d’une voiture titrée, au milieu d’un paysage à couper le souffle et avec le juste niveau de compétition. La seule difficulté – a déclaré Merzario - a été de piloter un bolide dépourvu de technologie de pointe, à l’inverse des voitures modernes. Mais l’émotion était telle que je serai au départ, cette année encore».

miti débarque en Autriche Des chiffres importants et un parcours inédit dans la deuxième étape pour une épreuve exigeante, ponctuée de panoramas de toute beauté : un périple traversant 14 cols des Dolomites, 600 km et 3 régions (Vénétie, Haut Adige et Frioul). À cela s’ajoute l’étape autrichienne avec le redoutable Col Stalle à la frontière, pour atteindre Huben, Lienz et Sillian. L’an dernier, l’étape nocturne a remporté un vif succès. Elle se disputera donc au cours de cette édition 2016 à partir de Cortina avec le franchissement du Col Valparola. L’habilité technique des pilotes sera mise à rude épreuve quand, au cours de la deuxième étape, ils auront à affronter les 16 km de la Fourche de Monte Rest et ses 40 virages en épingle. Après être venus à bout de la Forcella di Pala Barzana, leurs efforts seront récompensés, en quelque sorte, par la vue inoubliable sur le lac de Barcis. «Avec l’étape à Lienz, qui a accueilli à plusieurs reprises la Coupe du Monde de ski alpin et le Tour d’Italie - a souligné Alessandro Casali, Président du Comité organisateur - la Coppa d’Oro delle Dolomiti s’affirme à la fois au titre de manifestation internationale et de label confirmé du Made in Italy, et mérite d’être exportée pour le charme des cimes, patrimoine de l’Unesco, l’adrénaline de la compétition et la beauté sans pareil des voitures anciennes». 120 voitures construites entre 1919 et 1961 seront admises à l’épreuve. Une catégorie spéciale est prévue avec son classement : elle sera réservée à 30 voitures de 1962 à 1965, qui se seront distinguées par leurs mérites sportifs ou leur intérêt historique indéniable.

Coppa d’Oro delle Dolomiti Grande manifestation internationale de régularité classique Date: 22 – 24 juillet 2016 Autos admises : de 1919 – 1961 Classement spécial Barchetta Catégorie spéciale autos 1962-1965 Inscriptions en ligne sur le site

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Roadspirit Rally

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122

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eptembre 2016 Road Spirit, International Lifestyle & Mobility Magazine

Roadspirit Rally 124

Après deux éditions il y a presque vingt ans (en 1997 et 1998), restées gravées dans les mémoires, RALLYSTORY vous propose à nouveau de découvrir le magnifique massif pyrénéen. A la demande de beaucoup d’entre vous le 3e RALLYE DES PYRENEES s’est inséré naturellement dans notre calendrier 2016. C’est donc avec un grand plaisir que nous avons retrouvé en retrouvé en reconnaissance à l’automne dernier ces routes magnifiques si différentes des Alpes ou de la Corse. Le RALLYE DES PYRENEES est réservé aux voitures de collection de plus de 30 ans, construites entre 1950 et 1986. Le format sur 3 journées, du 15 au 17 septembre 2016, permet de franchir, d’Est en Ouest, la quasi-intégralité des cols majeurs, tout en s’épargnant la traversée de grandes villes ou de fonds de vallées. En plus des fabuleux paysages propres à cette région, nous vous avons réservé les meilleures étapes : hôtel cinq étoiles en Andorre, Parador en Espagne et un des seize palaces français: l’hôtel du Palais à Biarritz. Historiquement, les Pyrénées ont toujours accueilli de nombreuses compétitions automobiles, avec dès 1899 le rallye Pau- Bayonne - Pau, puis le Grand-Prix de Pau en 1901 et la Coupe des Pyrénées en 1905. A l’après-guerre des épreuves comme le rallye Bayonne Côte Basque, le rallyes des deux Catalognes, le rallye d’Andorre, la course de côte de Luchon confirment encore que le relief de cette région est propice au plaisir de pilotage. Le RALLYE DES PYRENEES offre une exceptionnelle variété de paysages, des collines de Catalogne à la verdure du pays basque, en passant par la principauté d’Andorre et les sommets mythiques d’Ariège, de Haute-Garonne et des Hautes-Pyrénées. Le profil des routes est sinueux tout en privilégiant des enchaînements rythmés.

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Roadspirit Rally 126

Rally Round is proud to announce an epic new driving adventure, the 2016 Haka Classic Rally, exploring the majestic landscapes of New Zealand over 26 days in November 2016. As with all Rally Round events, the Haka Classic is designed to be more than just a competition for vintage and classic cars, although there will be plenty of exciting challenges for rally experts and novices alike as we follow a carefully planned route on thrilling roads, reminding ourselves of New Zealandâ&#x20AC;&#x2122;s motorsport heritage at racetracks along the way. But sport is only part of the adventure. Relatively short daily driving distances and a range of special excursions allow participants time to relax and savour the whole experience, time to enjoy the most luxurious accommodation the country has to offer, time to eat and drink and laugh, to make and strengthen friendships old and new, time indeed simply to stand and stare at

some of the worldâ&#x20AC;&#x2122;s most awe-inspiring wonders, from the unalloyed brilliance of the Milky Way to rare wildlife, lush temperate rainforests, strange volcanic landscapes, active glaciers, deep lakes and dramatic mountains. It is said that New Zealand most closely resembles the landscape of one of Earthâ&#x20AC;&#x2122;s earliest continents, Gondwana, so it is no surprise that it was also chosen to represent Middle Earth in recent movie interpretations of Tolkienâ&#x20AC;&#x2122;s mythical tales. It is rich in real history too of course, from Maori legends to the memories of latterday explorers, pioneers and settlers, and indeed the lives of all who make New Zealand what it is today, and will be in future.We invite you now to join us in writing a new chapter in your own story, and that of classic rallying, in one of the most beautiful places on the planet.

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128 Roadspirit Rally

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Le Raid des Baroudeurs Outre la présentation des différents raids proposés par Bruno Ricordeau et son équipe, voici une idée originale pour un raid à l’autre bout du monde, qui ne manque pas de piquant pour autant que le courant passe. Pendant trois semaines et sur 5000 kilomètres, les aventuriers se retrouveront en Amérique du Sud sur la Route 40 au volant d’un véhicule électrique. Eh oui, vous avez bien lu véhicule électrique. Avec son partenaire historique, Sojasun, le Raid des Baroudeurs se lance un défi totalement fou : parcourir la Route 40 avec des véhicules électriques. Le but est de démontrer qu’il est possible d’effectuer un raid grande distance avec des véhicules propres et cela en pleine nature.

The 130

Green Expedition

Le défi est d’autant plus grand que les organisateurs ne connaissent pas la qualité du réseau électrique dans ces grands espaces d’Amérique du Sud et plus particulièrement d’Argentine. En effet, le raid va emprunter tantôt du goudron, tantôt des pistes et les véhicules, outre le problème d’autonomie, devront pouvoir franchir les obstacles rencontrés. Transporter un véhicule électrique en Argentine ne pose aucun problème, circuler dans les grandes villes comme en Europe, non plus. Dans l’hypothèse où vous vous trouviez au milieu de nulle part et que votre indicateur de réserve de batterie s’allume, comment vous sentiriez-vous ? Le principal problème est donc la gestion de l’autonomie des voitures. A l’heure actuelle, les modèles 100 % électriques du marché ont des valeurs d’autonomie très variables. Or les organisateurs prévoient des étapes de 300 à 350 kilomètres avec une pause déjeuner le midi. Pour permettre à chaque participant d’arriver sans encombre, l’organisation doit donc trouver les lieux où il est possible de faire des recharges partielles durant la pause déjeuner et le soir des hôtels où la recharge complète est possible. D’où les nombreuses questions qui se posent aux organisateurs : trouverons-nous des étapes où il est possible de brancher simultanément plusieurs véhicules sans endommager le réseau électrique local ? Aurons-nous suffisamment de voltage pour tous nos véhicules ? Ce serait beaucoup plus simple s’il s’agissait de l’Europe. Là en revanche, les organisateurs doivent trouver des solutions avant le début du raid. Il est clair, comme nous le confie Bruno, que c’est très motivant de chercher des solutions à un problème auquel personne n’a encore été confronté. Nous n’avons pas toutes les cartes des zones traversées, alors nous partirons avec des groupes électrogènes fonctionnant au biodiesel, si nous ne trouvons pas de solution électrique sur place. Ce n’est pas l’idéal mais nous ne pouvons pas faire autrement.

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Roadspirit Rally

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Le défi technologique n’est pas le seul but de notre raid. Il a également une vocation humanitaire. Nous comptons apporter du matériel aux écoles que nous rencontrerons le long de la Route 40. Nous espérons aussi pouvoir aider à l’implantation de panneaux solaires et d’éoliennes dans les villages qui jalonneront notre parcours.

Nous souhaitons obtenir le soutien du gouvernement argentin et des pouvoirs publics locaux pour mettre en place ces structures électrifiantes. Toute entreprise européenne intéressée à associer son image et sa marque à ce formidable projet peut participer à la Green Expedition en Argentine. Pour ceux que ce défi intéresse, l’aventure c’est maintenant. Dans dix ans peut-être, la Route 40 aura ses systèmes de recharge pour véhicule électrique…

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134 Roadspirit Travel

Happy birthday Your Majesty!

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Celebrate the Queen’s 90th birthda Her Majesty The Queen has recently become Britain’s longest reigning monarch and on 21 April she will pass another remarkable milestone, when she turns 90 years old. Visit palaces, racecourses and yachts to join in with the national celebrations!

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One of the biggest events will be The Queen’s 90th Birthday Celebration, in the private grounds of Windsor Castle (12 - 15 May); the town of Windsor is reached in 30 minutes by train from London. Queen Elizabeth II’s 90 years will be celebrated in 90 minutes of music, dance, song and equestrianism, involving more than 1,500 participants and 900 horses. Unsurprisingly, tickets sold out almost immediately, but there are still a few ways you can be part of this once-in-a-lifetime spectacular - visit www.hmq90.co.uk for the chance to enter a ballot for one of the 5,000 complimentary tickets to view the event on large screens on Windsor Great Park’s Long Walk. This live screening of the last day of the celebration will have performances by some of the bands. The ballot goes live in February. Fashioning a Reign: 90 Years of Style from The Queen’s Wardrobe will celebrate the Queen’s reign through three exhibitions of more than 150 of her outfits. The exhibitions will be staged at Her Majesty’s official residences, with each collection carefully selected for its particular association with the place. The Palace of Holyroodhouse in Edinburgh will highlight the use of tartan in royal dress (21 April - October). London’s Buckingham Palace will cover fashions from the 1920s to the 2010s with outfits representing the Queen’s childhood, wedding, coronation, royal tours and state visits (August - September), while Windsor Castle will contrast the Queen’s magnificent evening gowns with the fancy dress costumes she wore for wartime family pantomimes (September 2016 - January 2017). www.royalcollection.org.uk The Queen’s official birthday weekend in June will be another highlight. As usual, the Queen will attend a service of Thanksgiving at London’s St Paul’s Cathedral (10 June), and the traditional Trooping the Colour ceremony will be on 11 June. To get your hands on tickets (£30) for

ay in Britain Trooping the Colour, apply in writing in February. Alternatively, there are two rehearsal events - The Major General’s Review (free; 28 May) and The Colonel’s Review (£10; 4 June) - or you can join the flag-waving crowds lining the procession’s route from Buckingham Palace along The Mall and Horseguards. www.householddivision.org.uk/trooping-the-colour The climax of the office birthday weekend will be a host of classic British street parties across the country on 12 June. The biggest one, and the first of its kind, The Patron’s Lunch, will be on The Mall in London. Most of the 10,000 tickets for this have already been allocated, but the remaining tickets will be made available by public ballot in March (£150; www.thepatronslunch.com). Otherwise, pack a picnic and head to one of the live sites in Green Park and St James’s Park and watch proceedings from big screens. Expect a festival atmosphere! In Edinburgh, The Royal Yacht Britannia will throw two parties fit for a queen. On 21 April and 12 June there will be complimentary birthday cake, Britannia fizz and music from the Musical Mariners on board the yacht, which was, according to the Queen, «the one place I could truly relax». www.royalyachtbritannia.co.uk The Queen has attended RHS Chelsea Flower Show in London more than 50 times since 1949 so it’s no surprise that the show is planning something special to mark this occasion (24 -28 May). A photo exhibition will portray the Queen’s many visits to Chelsea, and a floral archway built to commemorate the Queen’s birthday will be one of the first things the Queen sees when she arrives at the show. www.rhs.org.uk There will be plenty of celebrations in the equestrian world too. As well as jumping, dressage and endurance events, the Royal Windsor Horse Show (11 - 15 May 2016) will be a chance for visitors without tickets for the 90th Celebration to see some of the acts; it will be in the same venue as The Queen’s 90th Birthday Celebration (from £16; www.rwhs.co.uk). Windsor Racecourse will hold HRH Queen Elizabeth’s 90th Birthday Racenight on 16 May, with music after the racing (from £9). www.windsor-racecourse.co.uk

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thrill-seeking adventures in Wales In The Air Come back down to earth

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Parachuting from as high as 12,000 ft. (3,600 m) provides an incredible thrill - and that’s without seeing the beautiful Gower Peninsula sprawled beneath you (www.skydiveswansea.co.uk). On a tandem skydive, experience freefall at 120 mph (193 kph) while attached to a fully-qualified instructor. After 45 seconds, he or she will, quite literally, pull the strings: deploying a parachute at 5,000 ft. (1,525 m).The Gower Peninsula is in South West Wales, approx. 55 miles (90 km) from Cardiff by road.

The world’s quickest zip-line North Wales is Planet Earth’s zip-lining capital thanks to the thrilling presence of Zip World and its three unique experiences (www.zipworld.co.uk). Velocity, on Snowdonia National Park’s flanks, is the world’s fastest zip line, with two 500 ft.-high (155 m) courses that enable riders to exceed 100 mph (160 kph). Forty-five minutes’ drive south, Titan offers Europe’s first four-person line - perfect for thrill-seeking families - and new site Caverns affords the world’s largest fully-underground course as it navigates disused slate mines. Both Zip World sites are approx. 100 miles (161 km) by road from Manchester, and accessible by rail to Bangor (2 hours 40 minutes from Manchester).

At Sea Clamber along the coast Pioneered in Wales, coasteering is a madcap mixture of rock-hopping, scrambling, swell-riding, swimming into sea caves and cliff-jumping as participants traverse the coastline. The country’s seven separate coasteering regions include northern Pembrokeshire in South West Wales, where inquisitive Atlantic grey seals may add to the magic. Preseli Venture tailors experiences for adults and kids, with everyone kitted out in toasty wetsuits, helmets and buoyancy aids (www.preseliventure. co.uk). Preseli Venture is based in Haverfordwest, approximately 110 miles (180 km) west of Cardiff by road. Haverfordwest is also accessible by rail (2 hours 30 minutes from Cardiff).

Canoes and wild camping Sea-kayaking is another way to get up close and personal with remote Welsh shores. Along with learning courses, Coastal Spirit runs twoday expedition trips riding swells around North Wales’ jagged Llˆyn Peninsula (www.coastalspirit. com). In between passing secluded coves, caves, stacks, seals and nesting oystercatcher colonies, you’ll wild-camp on a sandy beach, cooking over a driftwood campfire before bedtime. The Llˆyn Peninsula is approximately 130 miles (210 km) from Manchester by road.

Kitesurfing for every level South West Wales’ Gower Peninsula is unique in that, no matter which way the wind is blowing, there’s a high chance the conditions will still be fantastic for kitesurfing. One of the most 15 acclaimed is multi-zoned Pembrey, eight sandy miles (12 km) long and delivering tidal lagoons, flat-water pools and wave ramps coming in from the Atlantic. Hire equipment or teachers via Gower Kiteriders (http:// gowerkiteriders.com ). Pembrey is approximately 60 miles west of Cardiff by road.

Rip it up The Gower Peninsula is also the country’s most popular surfing spot - but, for a more demanding wave, head east to Llantwit Major Beach, in South Wales. ‘A bit rippy,’ is how Welsh pro-surfer Gwen Spurlock gleefully describes conditions here: Road Spirit, International Lifestyle & Mobility Magazine

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‘there’s a good right-hand point,’ she continues, ‘and a left that’s fun and has good shape, walling up well.’ The scenery helps, too, with butter-coloured cliffs lending a steep, stark background. Llantwit Major Beach is less than 20 miles (32 km) from Cardiff by road.

Hold your breath Stuff scuba: freediving is a much more intense sport in which aquatic explorers use only their own lungs. You can do it around the Isle of Anglesey, North Wales, with sites including small Porth Cyfan bay and, on the eastern coast, uncrowded White Beach. Apneists UK run occasional novice-level courses (www.freedivers.co.uk), while August’s annual Anglesey ScubaFest usually features finning and duck-diving demos (www.theangleseyscubafest. com). Anglesey is approximately 100 miles (160 km) from Manchester by road.

Ride Snowdonia’s rapids

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This one isn’t strictly ‘sea’, but it’s no less exciting. The UK’s National White Water Centre is located on the River Tryweryn, which races across the Snowdonia National Park (www.canoewales.com). The grade 3-4*, fast-flowing Upper Tryweryn is the foremost rafting challenge, with waves crashing around near-constant boulders. Water levels are dam-controlled so the rapids provide plenty of action during the summer. The National White Water Centre is in Bala, approximately 85 miles (135 km) from Manchester by road.

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â&#x20AC;&#x2DC;Flying Scotsmanâ&#x20AC;&#x2122; A3 Class steam locomotive leaving Leeds station, 1956. Credit National Railway Museum)

Flying Scotsman As the iconic Flying Scotsman steam train plans to return to service in 2016, after 11 years of restoration, we unveil a network of luxury and historic trains that criss-cross Britain, where passengers can take in unforgettable scenery, from the mountains of Wales to the coasts of England and the dramatic, jagged coastline of Scotland. Tickets at the ready! Welcome back Flying Scotsman! The steam locomotive was first seen in 1923, and one year later earned the name for its daily service between London and Edinburgh. Following 11 years of restoration, the train will be back on the rails later this year (it was earmarked to return in February but that remains to be confirmed), with a programme of different routes until September, including London to Edinburgh, sightseeing tours around the Surrey (south-east England) and Cotswolds (west England) countryside and afternoon tea trips in Norfolk (east England) and Somerset (south-west England).

Good for luxury Northern Ireland gets its first-ever luxury train in 2016, when the Grand Hibernian pulls out of its sidings in July. Sister train to the luxurious British Pullman and the Orient Express, the train will offer two, four and six-day itineraries; the two-day itinerary will visit Belfast and the iconic Giant’s Causeway. The train offers five-star dining, ensuite cabins and an observation car that oozes the atmosphere of a vintage saloon. www.belmond.com

Good for families An 18-mile looping track that traces the border between East and West Sussex in southeast England, the Bluebell Railway holds the largest collection of steam engines in Britain, after the National Railway Museum in York,

north England, and visitors can choose from a range of services. The regular journey is the 40-minute trip, by steam locomotive, between the town of East Grinstead and the station at Sheffield Park Garden, but there are also afternoon tea circular tours and Pullman Dining Trips. New for 2016 are Friday Pullman Lunch trips that offer the chance to see the lushly beautiful Sussex countryside while dining in style. The Bluebell Railway is around one hour’s drive south of London. www.bluebell-railway.com

Good for purse-friendly options It’s not just specialist train companies who offer memorable rail trips - some stretches of normal train line in Britain offer wonderful views, all for the price of a standard train ticket. The ‘Riviera Line’ runs from Exeter Central to Paignton in south-west England, running along the coast for more than 20 miles with wonderful sea views - on some stretches the sea is literally right beside the track. The route takes in some of Devon’s prettiest seaside resorts, including Torquay, a must-stop for Agatha Christie fans. The author was born and spent much of her life in the town; there is Agatha Christie-themed walking route from the station itself. Exeter Central is three hours by train from London Waterloo. www.visitsouthdevon.co.uk/dbimgs/Riviera%20Line%20Guide(1).pdf

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Good for scenery The world’s oldest narrow gauge railway with almost 200 years of history, the Ffestiniog Railway in north Wales is also one of the most scenic, climbing more than 700 feet on its 13.5 mile journey. The route runs from the harbour town of Porthmadog to the town of Bleinau Ffestiniog, travelling past crashing waterfalls, swathes of forest and slowly looping its way across mountain slopes. The journey lasts for 75 minutes and the three trains are the original locomotives - now 150 years old - with all the original carriages. Porthmadog is around six hours by train from London Euston, changing at Birmingham International. www.festrail.co.uk

Good for local culture Scotland boasts some of the most varied and beautiful landscapes in Britain, with towering mountains, shimmering lochs and vast swathes of untouched countryside. Travelling by train is the best way to discover Scotland’s majestic beauty, and the Royal Scotsman, which accommodates just 36 guests, offers two, three or four-night itineraries, with excursions including world-famous whisky distilleries and historic sites such as Eilean Donan castle. Journeys begin and end in Edinburgh. www.belmond.com/royal-scotsman-train 144

Good for food and drink If you like to pair your train travel with some gourmet dining, the British Pullman is the perfect choice. Sister train to the Venice-Simplon Orient Express, trips range from sightseeing days out to shorter journeys that include lunch, dinner or afternoon tea. Opt for ‘The Dinner’ and you’ll be welcomed with a glass of champagne, before indulging in a seasonal tasting menu with the sommelier’s choice of matching wines. www.belmond.com/british-pullman-train

Good for adventure The most unique way to head from London to Scotland, the Caledonian Sleeper leaves London Euston at 21.15 each evening, heading across the breadth of the country, all the way to Fort William, in the far north of Scotland. Sleeper cabins offer comfortable overnight accommodation, but you’ll want to be awake early for the stretch of track known as the ‘West Highland line’, which links Glasgow with Fort William. The route runs along Loch Lomond, climbs 1,350 feet into snow-capped mountains and crosses some of the wildest, most unspoilt landscapes in Britain. www.scotrail.co.uk/plan-your-journey/travel-connections/caledonian-sleeper

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Discover Winery Experience The Hunter Valley

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The Hunter Valley is one of Australia’s bestknown and the most visited wine region. It lies approximately two hours’ drive north of Sydney and to the north-west of Newcastle. It is Australia’s oldest continuous grape growing region with the first vines being planted in the 1820s. Today is home to some of the oldest vine stock in the world. The region has a rich history of Australian wine pioneers that include and Audrey Wilkinson, and great wine names with sixth generation family members at the helm. Audrey Wilkinson Audrey Wilkinson Vineyard and Cellar Door is one of the oldest wineries in the Hunter Valley wine region. The 270-acre vineyard is located in the foothills of the scenic Brokenback ranges, 165 km north of Sydney. It is rated a 5-star winery by Australian wine critic and vigneron James Halliday and has been named in the top 10 wineries to visit in Australia by Gourmet Traveller. The sandstone and timber building tips its hat to the history of the vineyard and features an expansive veranah, perfect for alfresco functions. Award-winning winemaker Jeff Byrne is available by appoint-

in Australia ment to talk about wine and wine making at the state-of-the-art winery. Wander through, or hold an intimate event in the museum, which is housed in the original winery and displays a curated collection of original vats and wine making equipment. Enjoy exclusive and intimate after hours event space, offering the best views in the Hunter Valley, catering by local restaurant HQ and premium Audrey Wilkinson wines. $120pp Meet the winemaking team for a behind the scenes tour of the winemaking process conducted in the working winery. Taste wine at different stages of the winemaking process and learn about a grapeâ&#x20AC;&#x2122;s journey from the vine to the bottle. The experience finishes with a tasting of our wines in the heritage listed barrel room accompanied by a cheese plate. You may even be lucky enough to taste a pre-released fortified wine straight from the cellar. Customised Events The team at Audrey Wilkinson will be happy to work with you to create the perfect event. Why not consider: A glass of sparkling wine upon arrival on the veranda overlooking the famous view Followed by a blending session with the chief winemaker in the historic onsite museum An alfresco Aussie BBQ dinner End the night with music and dancing under the stars

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Montalto Vineyard Mornington Peninsula Located on the eastern side of Port Phillip Bay and within an hour’s drive of Melbourne, the Mornington Peninsula is famous for its wineries, seaside villages, world-class golf courses, spa retreats and local produce, which you can buy at bustling markets, farm gates, or pick-yourown- produce farms. The Mornington Peninsula is suited to wine growing for its natural topography and mild climate. Its vines thrive in sheltered undulating valleys surrounded by water on three sides. The region’s wineries are relatively small, but the Mornington Peninsula’s many different sites, soils and climates produce an exotic array of wines - predominantly Pinot Noir and Chardonnay.

Montalto Vineyard & Olive Grove

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Visit Montalto and you get much more than wine The estate is also renowned for its welcoming ambience, relaxed Australian architecture, intimate cellar door, and the beauty of its grounds that include an olive grove, acclaimed restaurant and café, sculpture walk and wetlands. Montalto is a family-owned and run estate where produce is grown, shared and celebrated. Montalto makes Mornington Peninsula wine with real character from seven vineyard sites across the Peninsula, while the productive kitchen garden and orchards, and 1500 olive trees supply the kitchens. Montalto is dedicated to wine education and its skilled and knowledgeable cellar door team is keen to tell you all about its wine, vineyards and winery. Only 1 hour from Melbourne, Montalto offers a stunning location, exceptional wine and a chef ’s hat rated restaurant

Montalto & The National $480pp Enjoy 18 holes on one of Australia’s finest pieces of golfing real estate, The National, followed by a culinary feast of local Victorian produce and fine wines curated and hosted by the winemaker from Montalto, one of Victoria’s premier vineyards.

& Olive Grove

Behind the Scenes Winery Tour $210pp Hosted by Montalto’s wine making team, taste Montalto’s range straight from the barrel and understand the important changes taking place in the vineyard as the grapes mature and in the winery as the wines develop. Follow up the tour with a 3-course lunch at Montalto’s restaurant.

Customised Events The team at Montalto will be happy to work with you to create the perfect event. Why not consider: Sparkling wine and canapés on the deck while a local oyster farmer shucks fresh oysters onsite. Followed by a tour of the kitchen gardens and a local, produce driven, 3 course lunch with matching wines.

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Pizzini Wines

Commitment to family and Italian heritage are at the heart of Pizzini Wines. Located in the picturesque King Valley in Victoria, the familyowned winery and vineyards are surrounded by spectacular alpine scenery. Pizzini Wines is a family-owned winery in the King Valley wine region of North East Victoria specializing in the production of Italian wine varieties. Pizzini Wines was founded by Alfredo and Katrina Pizzini, with the first vines plated in 1978, and is built on a foundation of passion, commitment to family and the Pizziniâ&#x20AC;&#x2122;s Italian heritage. Their four adult children, Natalie, Joel, Carlo and Nicole all work in the business.

King Valley in Victoria Pizzini sangiovese vines, Victorian Alps in background

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Pizzini Wines Cellar Door, external - landscape. Image Credit Jamie Durrant

Katrina Pizziniâ&#x20AC;&#x2122;s cooking school at Pizzini Wines - credit Jamie Durant

The A tavola! Cooking School, run by Katrina Pizzini, offers a range of cooking classes throughout the year and the Pizzini family regularly host exciting food and wine events at the cellar door and around Australia. The family also operates vineyard accommodation on the property and the local Mountain View Hotel in Whitfield.

WINE VARIETIES Prosecco Pinot Grigio Riesling Arneis Verduzzo Verdicchio Sauvignon Blanc Friulano Picolit Sangiovese Nebbiolo Barbera Shiraz Merlot Cabernet Sauvignon Canaiolo Sagrantino Colorino Wine tasting with fred pizzini in the king valley

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