Svenska Sjö har som ambition att erbjuda dig som försäkringstagare kunnig, snabb och smidig skadehantering och båtförsäkringar till bra premier. Med en båtförsäkring hos oss kan du alltid känna dig trygg om något skulle hända, Svenska Sjö Assistans ingår alltid i din båtförsäkring –dygnet runt, året om.
Passa på – förlängt erbjudande till och med 10 april
Missa inte!
Tecknar du ny båtförsäkring senast 10 april får du 20% extra rabatt på första årets premie. Vi ger även rabatt på din premie för medlemskap i båtklubb eller segelsällskap, dokumenterad nautisk kompetens och i vissa fall även för spårsändare. Skanna QR-koden nedan och beräkna din premie, då är du också med och tävlar om en gummibåt med motor.
Beräkna premie och tävla om en gummibåt med motor!
Skanna QR-koden och beräkna din premie idag så är du med och tävlar om en gummibåt med motor från Hjertmans.
Svenska Sjö är stolta över att vara ägda av riktigt båtfolk, tillsammans utvecklar vi det svenska båtlivet.
INGA RUBRIKER MED frågetecken! Det var en huvudregel som vi fick lära oss på Journalisthögskolan i Göteborg. Jag försöker alltid lyda detta råd, men ibland är det svårt att undvika.
Frågan i rubriken ovan är dock enkel att besvara: så länge vi släpper fram ungdomarna så har vi en framtid. Det gäller inte minst båtlivet, som riskerar att förgubbas om inte ungdomarna får en mer framträdande plats i våra båtar och på olika platser i båtklubbarna.
Det är därför Båtliv tillsammans med de andra båtorganisationerna och vår sponsor International Färg varje år utser ”Båtlivets Unga Hjälte”. I år föll valet på
Gustaf Arvmyren. Blott 13 år gammal kastade han sig i sjön för att rädda en vuxen man från att drunkna. Gustaf handlade reflexmässigt, men visade både stort mod och att han förstod var som var viktigast i stunden: att vända mannen rätt i vattnet.
Vid prisutdelningen sammanfattade ”kranskullan” Gurra Krantz utnämningen så här:
– Det är en självklarhet att premiera och uppmuntra de unga i båtlivet. Det här är superviktigt och borde få en ännu mer framträdande plats.
Båtorganisationerna håller på att föryngra sig, men det tar sin tid. Kanske mer tid än många hade hoppats, men med lite tålamod så blir det förhoppningsvis
bra. Alternativet med kvotering är dock ingen optimal lösning utan det är – för alla parter – bättre med en ”naturlig” lösning.
Frågan i rubriken hänger även ihop med diskussionen om män och kvinnor på sjön. Vi har fått en hel del kom mentarer om att Båtliv börjar bättra sig på den punkten, men även här har vi en bit kvar. Vi hoppas dock att ni läsare inte ger upp utan fortsätter att komma med tips och inspiration. Båtliv är båtfolkets tidning! Lars-Åke Redéen Chefredaktör
Läs Båtliv digitalt:
https://www.batliv.se/e-tidning/
ADRESSÄNDRING: Ny adress eller får du fler än en tidning? Kontakta din båtklubb så ändrar de dina uppgifter i medlemsregistret.
På www.batunionen.se/medlem/batklubb/ finns kontaktuppgifter till din båtklubb.
CHEFREDAKTÖR OCH ANSVARIG UTGIVARE: Lars-Åke Redéen, Brittabergsv. 4, 371 38 Karlskrona. tel. 0708-297 800, kl. 9–12. E-mail Lars-Ake.Redeen@batliv.se. REDAKTIONSKOMMITTÉ: Anne Adre, Lars Afzelius (ordf.), Bengt Anderhagen, Cecilia Obitz, Jonas Turitz, Bo Wernlundh. MEDARBETARE: Lars H Lindén, Stefan Iwanowski, Tommy Norin, Jerker Norlander. ISSN 0282-3934 SVENSKA BÅTUNIONEN: Af Pontins väg 6, 115 21 Stockholm, tel. 08-54 58 59 60, Kontakt: www.batunionen.se. PRENUMERATION: 400 kr/6 nr. Bg. 5689-6129 (SBU). Norden och Europa 650 kr. TS-KONTROLLERAD UPPLAGA: 137 200 ex per utgåva. (TS 2023).
Svanenmärkt trycksak, 3041 0189
ANNONSER: Henrik Salén, Marina Media, tel. 0706-18 61 61, E-mail henrik@batmedia.se. PRODUKTION: Lotta Ivarsson, Lilo Media. E-mail Lotta.Ivarsson@batliv.se. TRYCK: V-Tab Vimmerby AB, 2024. V-tab är miljöcertifierade enligt ISO 14001:2004, kvalitetscertifierade enligt ISO 90001:2008, NÄSTA NUMMER: 5 juni, 2024. OMSLAGSBILD: Alukin C650 & Ockelbo B21 CAB. Foto: Båtliv. SENASTE NYTT: www.batliv.se BÅTLIVSPODDEN: https://pod.batliv.se/, Instagram: @batlivspodden
Följ Båtliv på sociala medier:
www.facebook.com/tidningenbatliv
www.instagram.com/tidningenbatliv @tidningenbatliv Båtliv som pdf: www.batliv.se/e-tidning/
s.12
s.42
Ung hjälte prisades
Gurra Krantz delade ut priset till Båtlivets Unga Hjälte Gustaf Arvmyren på båtmässan Allt för sjön i Stockholm.
Dragkamp – el eller bensin
Vi har testat nya Mercury 7.5 Avator som kostar runt 30 öre per sjömil i 5 knops fart. Den jämfördes med en bensinmotor.
Svenska klassiker – Koster
Kostern är en av våra mest välkända traditionella båtar. Kosterbåtarna symboliserar trygghet på sjön.
6 Göta kanal i bättre väder 10 Båtpolitik & Debatt 14 Signaler från Allt för sjön 18 Signaler 26 Sjösäkerhet med Bengt Anderhagen 36 Båtliv provar – Sandström Ultra 57 MID 38 Båtliv provar – Alukin C650 & Ockelbo B21 Cab 44 SBU i fokus 52 SM-seglingar i Åre 54 Båttorget 56 Ord ombord 58 Böcker 60 Smultronställe – Pärlan Ven i Öresund 64 Byta ruta på båten 66 Familjen Häll ska ut på långsegling
Since 1968
The Nimbus T8 is a genuine, well-equipped, fast day tender with walk-around design that is perfect for day trips and water sports. It has a two-person berth and is an ideal boat for those who appreciate classic Scandinavian design and value functional solutions and comfort.
FRÅN JONSBODA TILL NORRQVARN
Efter regn kommer sol. Det fick vi bekräftat med eftertryck när vi fortsatte reportageresan längs Göta kanal i strålande solsken. Text & foto: Lars-Åke Redéen & Lars H Lindén
EFTER DEN INLEDANDE och mycket blöta färden från Karlsborg bjöd den följande etappen på riktigt fint och soligt sommarväder. Från Jonsboda med sin fina hamn passerade vi bland annat Hajstorp och Riksberg för att slutligen lägga till i Norrqvarns gästhamn.
Hajstorp är en bra utflyktspunkt längs kanalen. För alla som inte har egen båt är den enkel att ta sig till med bil. Invid kanalen finns ett bra fik med utsikt i princip rakt in i de passerande båtarna.
Riksberg är närmast motsatsen, belägen bland åkrar. Här finns tre slussar med en sammanlagd höjdskillnad på 7,5 m. Baltzar
Roger Alm, som är ordförande i Näsbyvikens Båtsällskap, mötte vi vid Forsvik. Här är han tillsammans med sin fru Catherine Trydegård Alm på parets Storebro Royal Cruiser 500.
De tre slussarna i Riksberg ligger väster om Hajstorp. Fallhöjden för alla tre slussarna är totalt 7,5 m.
Hajstorp Övre bjuder ofta på intensiv trafik med många båtar som ska slussas upp eller ner. Intill slussarna finns ett bra fik som lockar många turister.
von Platen, som är kanalens grundare, gav själv namn åt slusstrappan här.
Utsikten från slussarna i Riksberg känns lite ovan. Det är som att segla mellan stora åkrar där båtarna är det enda avbrottet mot traktorer och skördetröskor.
Även Godhögens sluss ligger mitt i odlingslandskapet. Här är fallhöjden 5,1 m och vi mötte både seglare på väg till eller från kusten och mer hemmasnickrade båtar för ortsbor som var ute och njöt av solskenet.
SLUTMÅLET FÖR DAGEN var Norrqvarns gästhamn. Det blev en positiv upplevelse att efter en lång dag på kanalen lägga till vid ham-
nen utmed Norrqvarn Hotell & Konferens i Lyrestad. Den här platsen visade sig vara rena samlingspunkten både för lokalbefolkningen och kanalfarare. Själva övernattade vi på hotellet och besökte restaurangens uteservering, som fick ett klart godkänt betyg med god mat och trevlig personal.
I hamnen träffade vi bland andra Magnus och Berit Svensson. De kommer ursprungligen från Växjö, men har hemmahamn Öckerö hamn för sin segelbåt.
– Vi skaffade hus och motorbåt på Öckerö 2007. När vi fick mer ledig tid så övergick vi till segelbåt, säger Magnus Svensson.
Målet för sommarens seglats var att
Magnus och Berit Svensson med sin HallbergRassy 37 i gästhamnen i Norrqvarn. De har sin hemmahamn på Öckerö.
Magnus och Berit skulle träffa sina barn via sjön. Barnen bor i Sundsvall, Åkersberga och i Småland. Barnet Sundsvall flyttade dock till Åre, så det blev ingen Norrlandsseglats.
– Vi anslog åtta veckor till sommarseglatsen och det går åt för en lång tur. Vi har legat still en del dagar för dimma och blåst, men vi har ofta seglat eller kört för motor upp till sex timmar om dagen, berättar Magnus.
Norrqvarn passar bra för alla som har yngre besättningsmedlemmar. De kan leka och greja på ett område intill hamnen.
Parets båt är en Hallberg-Rassy 37, som de köpte efter att ha tittat på ett tiotal båtar.
– Vi ville gärna ha en Orustbåt och valde en Hallberg-Rassy. Det blev bra och vi är nöjda.
” Vi ville gärna ha en Orustbåt och valde en Hallberg-Rassy.”
– Vi seglade söderut från Öckerö med bra väder hela vägen när vi gick runt Sydsverige. Därefter seglade vi till Åkersberga och vände för att segla ner till kanalen och nu är vi på väg hem igen.
– Infrastrukturen för att ha och äga en båt där vi bor är Öckerö Hamn, som egentligen är en gammal fiskarförening och ingen båtklubb. Föreningen sköts väldigt professionellt med Subliftar för att hantera båtarna. De har cirka 500 båtar i sjön på sommaren och på land på vintern.
I NORRQVARN FICK vi även en ny kompis i Per Andersson. Av en slump slussade vi flera gånger bredvid varandra och fick hjälpas åt
att bära av mellan båtar och slussväggar.
– Kanalen mellan Vänern och Vättern är fantastisk. Vi brukar gå här med egen båt. Alla människor man träffar, det är bara att säga hej och så slussar man tillsammans och får nya kompisar, säger Per som bor i Skultorp och är en legend på Vättern, enligt egen utsago.
– Jag fiskar mycket på Vättern med min Ryds Big Fish fiskebåt. Dessutom har jag en Crescent Allure snipa och jag har haft flera träbåtar, bland annat en riktig Vättersnipa byggd på varvet i Karlsborg, berättar Per. När vi träffade Per utgjorde han besättningen på svågerns norskbyggda Sunrise Riviera.
I nästa avsnitt avslutar vi kanalfärden vid målet i Sjötorp. ✪
De två senaste åren har Vårby Nautiska Sällskap (VNS) haft en dialog med kommunen om olika regler som ska tillämpas för båtar målade med biocidfärg och budskapen har varit oklara. Nu har kommunen i ett beslut från 15 februari i år bland annat förbjudit förtöjning av båtar vid båtklubbens bryggor om båtarna är bottenmålade med biocidfärg. Text: LarsAfzelius
VÅRBY NAUTISKA SÄLLSKAP bildades 1972. Den aktuella diskussionen startade hos Vårby Marin AB som hade en plan på att bilda en båtklubb och hyra ut båtplatser. Hamnen ligger på en lite udde vackert inbäddad i naturen norr om Botkyrkavägen i Vårby.
Tillströmningen av medlemmar var under åren framöver god. 1996 dök det upp en unik möjlighet att få köpa hela anläggning då ägaren hade bestämt sig för att sälja den. Idag har föreningen cirka 55 medlemmar och ett 50-tal bryggplatser. Stadgar och ordningsbestämmelser visar att man är noga med både miljöarbete och ordning och reda i hamnen. I miljöpolicyn framgår det också tydligt att inga biocidfärger får användas inom verksamheten och att det är förbjudet att tvätta skrovet på båtar innehållande biocider.
Kommunens föreläggande omfattar, förutom förtöjningsförbud vid klubbens bryggor, krav
på att båtägare som erhåller en båtplats måste visa upp ett intyg på att båtbotten är fri från färg innehållande biocider. Dessutom ska klubben dokumentera alla underlag, som visar att de båtar som tillåts förtöja vid klubbens bryggor är fria från biocider och dokumentationen ska vara tillgänglig för tillsynsmyndighet.
BÅTKLUBBEN HAR NU med Svenska Båtunionens hjälp överklagat kommunens föreläggande och kräver att beslutet ska upphävas av nedanstående skäl:
1. För det första omfattas alla medlemmar av föreningens miljöpolicy och styrelsen har ingen rådighet över de enskilda medlemmarnas handlingar och saknar befogenhet att bedriva någon form av kontroll i hamnen. Föreningen varken äger eller tillhandahåller de båtar som förtöjs vid föreningens bryggor, utan det är respektive medlems enskilda egendom och därmed är heller inte föreningen rätt adressat.
2022 meddelade också Sollentuna kommun ett liknande föreläggande där man krävde att just båtklubben skulle utöva tillsyn och undersöka alla medlemmars båtbottnar mm. Med SaltsjönMälarens Båtförbunds hjälp överklagade båtklubben det beslutet och Länsstyrelsen i Stockholm upphävde det, bland annat av skälet att båtklubben inte anses ha rådighet över medlemmarnas båtar. Att en båtägare måste följa föreningens styrande dokument är givetvis självklart och avsteg från dessa måste regleras i stadgar och hamnordning mm.
2. Det framgår inte vilken typ av underlag som medlemmarna ska visa upp, för att påvisa att båtskrovet är fritt från båtbottenfärger som innehåller biocider och därför kan man inte leva upp till beslutspunkten. Det råder också oklarhet avseende definiering av biocider. 23-03-13 beslöt kommunen att förbjuda sjösättning av båtar med mer än 1 000 ug/cm2 koppar i botten-
färgen, men nuvarande beslut handlar bara om bottenfärg som innehåller biocider.
3. Beslutet strider mot Kemikalieinspektionens användningsvillkor för huvudsaklig förtöjningsplats. Är båtens huvudsakliga förtöjningsplats i sötvatten eller norr om Örskär, får den inte målas med biocidfärg men tillfällig vistelse vid gästhamn, allmän brygga, varv eller liknande omfattas däremot inte av användningsvillkoret. Därför strider kommunens förbud mot förtöjning enligt Kemikalieinspektionens bestämmelser, som tillåter tillfällig förtöjning av båtar bottenmålad med biocidfärg vid till exempel upptagning för vinterförvaring eller av- och påmastning.
4. Sällskapet hävdar också att förtöjningsförbudet måste hävas för att ge möjlighet att sjösätta båtar med biocider på skrovet, vilka har sin huvudsakliga förtöjningsplats i Östersjön.
Båtliv följer rättsprocessen. ✪
DET ÄR ALLTID riskfyllt att sia om framtiden och samtidigt resonera om både medlemsnytta och avgifter fram till 2028, samma år då Svenska Båtunionens 100-åriga historia för båtlivets fromma ska firas. Jag vetatt jag är på väg ut på minerad mark och trampar man fel kan vad som helst hända, men att använda pennan som vapen är inte lika farligt.
Att medlemsavgifter och medlemsnytta hänger ihop på något sätt är vi säkert överens om, men hur vi kommer att umgås i den dagliga verksamheten är än så länge under beredning. Att båtföreningen är den viktiga målgruppen vet vi alla. Där möts man live, tjöötar, skrapar, målar och hjälper varandra precis som idag och har dessutom fått rösträtt med eller utan fullmakter på organisationens årsmöte. Båtförbundets roll är mer oklar och man kan även tänka sig 7–12 regioner i landet (till exempel Väst, Syd, Ost, Stockholmsregionen, Nord och Insjöregioner), just beroende på helt olika utsättningar för båtlivet i de olika delarna av landet.
ATT FÖRBUND OCH regioner ska syssla med utbildning och support är självklart och oberoende av hur demokratin kommer att formas kommunicerar man det direkt med båtklubbarna utan fördröjande mellanhänder. Vilken utmaning det måste vara att få bygga upp alla tänkbara former för digital kursverksamhet där båtägare och klubbar kan logga in och få svar, instruktioner, tips och övrig information, kanske även ihop med andra regioner. Vi talar bland annat om både miljö, sjösäkerhet och juridik som tillsammans med en plattare organisation för båtklubben innebär att supportbehoven kan tillgodoses på ett smidigare sätt än idag.
Båtliv - 1/2 sida (DL 12.3.2024)
195x128 mm
För 10–15 år var det häftiga diskussioner om ”sjuttikronan”, som var den tidens avgift för den enskilde. Det var omöjligt att höja avgiften trots ökade kostnader och till och med nyanställning på SBU:s kansli. Då jämfördes avgiften med bland annat priset på några kanelbullar. Nu kostar, enligt säkra källor, medlemskapet två påsar chips och en stor läsk.
Idag finns det en helt annan syn på våra medlemsavgifter och en insikt om
att efterfrågade förmåner har ett pris. Det kan ge utrymme för viss valfrihet i det administrativa utbudet. Ett medlems- och prenumerationsregister är obligatoriskt för alla klubbar och sedan kan båtklubben bygga på med en eller flera klossar utifrån egna behov. Till exempel en kloss för hantering av båtar och bryggor mm och ytterligare en för att kunna hantera det nog så viktiga ekonomiansvaret. Båtklubbens behov avgör vilka tillval som görs och påförs då en extra avgift. Att äga eller leasa ett administrationsverktyg är också en fråga som säkert kommer att diskuteras.
OM FEM ÅR har Båtliv fortfarande en upplaga på 135 000 ex med sex nummer/år.
40 000 läsare får sin tidning digitalt medan övriga, som kryssat för en papperstidning, också får betala 40–50 kr/år, vilket innebär att produktionsbidraget kan tas bort. Vid denna tid får man också leva med att 20 procent av innehållet kommer att skrivas av AI-robotar.
Till sist kommer Båtlivets Samarbetsdelegation (BSD), som bland annat omfattar Svenska Båtunionen (SBU), Seglarförbundet, Kryssarklubben, Riksföreningen Gästhamnar Sverige och Sweboat och som har fått en rejäl nystart, att framöver presentera sina viktiga argument för det framtida båtlivet. År 2028 passar BSD också på att fira sitt framgångsrika femårsjubileum.
Nu lämnar jag den minerade marken och hoppas att du som läsare hör av dig!
”GURRA” KRANTZ DELAR UT PRIS TILL BÅTLIVETS UNGA HJÄLTE 2024:
GUSTAF ARVMYREN FRÅN Karlskrona är ”Båtlivets Unga Hjälte 2024”. Han belönas med ett stipendium på 20 000 kr, som delades ut av världsomseglaren ”Gurra” Krantz på båtmässan Allt för sjön i Stockholm 8 mars.
Gustaf är 14 år och en flitig seglare. Han är medlem i Karlskrona Jolleklubb och tillbringar under somrarna mycket tid hos Karlskrona Segelsällskap där han seglar och tränar.
Under en seglingsutbildning för vuxna förra sommaren var Gustaf, som då var 13 år, föredömligt snabb och räddade en person som föll i vattnet.
– Jag var ute och seglade i en C55 tillsammans med två vuxna som inte var så erfarna. Vi hade vuxenseglarskola där jag var instruktör i båten, berättar Gustaf.
– Jag stod längst fram i båten och instruerade dem. Det blåste inte så mycket när vi länsade med
i sjön. Han hade flytväst, svimmade av och låg med ansiktet nedåt.
Gustaf hoppade i vattnet och vände mannen om så att han kunde andas.
Tillsammans med ett par kompisar i en följebåt fick han sedan upp mannen.
– Vi fick veta att mannen hade fått in vatten i lungorna, men eftersom
vi vände honom så snabbt var det ingen fara. Men det hade inte gått utan mina kompisar Tekla och Simon i följebåten, säger Gustaf.
– Jag hann inte tänka så mycket utan hoppade i och försökte hjälpa han som hamnat i sjön. Den skadade mannen kom tillbaka på fredagen med en väldigt stor svullnad. Han hade fått hjärnskakning.
Gustaf tävlar med Optimistjolle. Nästa steg i karriären blir någon större båt. Han går i sjunde klass och tänker använda en del av pengarna till ett seglarläger med regatta vid
Gardasjön i Italien senare i år.
Han vill också gärna komma med i en besättning hos Sjöräddningssällskapet. Ett annat mål är att göra praktik hos en segelmakare, något som kommer att uppfyllas eftersom Gustaf ska praktisera hos Hamel Sails i Karlshamn.
Stipendiet Båtlivets Unga Hjältar delas ut i samarbete mellan International Färg AB och tidningen Båtliv (Svenska Båtunionen), Svenska Seglarförbundet och Svenska Kryssarklubben. Stipendiesumman är 20 000 kr. ✪
Juryns motivering:
”Efter ett snabbt ingripande av 13-årige Gustaf Arvmyren räddades en person vid Karlskrona Segelsällskaps seglarskola i juli 2023. Gustaf hoppade i sjön och dramat slutade lyckligt.
Gustaf är medlem i Karlskrona Jolleklubb, där han tar stort ansvar.”
BYT UT DIN GAMLA UTOMBORDARE SENAST 30 APRIL & SPARA UPP TILL 34 700 KR! *
SPARA UPP TILL 26 800 KR!
FOURSTROKE 175-225 HK
Dagens marina motorer är mer tillförlitliga än någonsin. Att uppgradera din båt med en ny Mercury-utombordare innebär en ökad effekt, förbättrad bränsleekonomi och en bättre manövrerbarhet, för en mer njutbar båtupplevelse. Så att du kan skapa ännu fler härliga minnen med din båt.
SPARA UPP TILL 34 700 KR!
VERADO 250-300 HK
Våra auktoriserade Mercury-återförsäljare hjälper dig igenom hela processen och ser till att du får det bästa paketet för din båt. De kan också hjälpa dig att få din gamla båt att kännas som ny med uppgraderade kontroller, mätare, elektronik och andra tillbehör.
KÖR SNABBARE. KÖR LÄNGRE. GO BOLDLY.
*GÄLLER ENDAST 175-300 HK TILL OCH MED 30 APRIL 2024 (RACING-MOTORER ÄR EXKLUDERADE).
Just nu är det kampanjveckor hos Mercury där vi erbjuder riktigt bra kampanjpriser på alla nya Mercury utombordare från 175 upp till och med 300 hk.
För mer detaljer, vänligen ta kontakt med din lokala återförsäljare idag eller besök Mercury.se
COX V8-diesel på 350 hk är främst är avsedd för dem som kör mycket. Motorn kan drivas med miljövänligare bränslen som till exempel
HVO100 och är betydligt effektivare än en bensinmotor. Motorn uppnår miljöcertifieringar som EPA Tier 3, RCD II, IMO II och BSO II.
Lennart Gibo (t. v.) och Olle Eriksson visade upp Drive-in boatwash, en båttvätt som bland annat används hos Bosö båtklubb på Lidingö.
Den svenska elmotorn Zpark är mindre och mer effektiv jämfört med andra alternativ på marknaden. Den lätta designen minskar råmaterial och CO₂-avtryck med mer än 50 procent i produktionen, enligt tillverkaren.
Arrofoil 25 Cabin från Arronet. Denna foilande 25-fotsbåt har bärplan som fälls ut och ned hydrauliskt och styrs mekaniskt. Båten väger 1 630 kg och drar 0,5 li/M i 25 knop med en 115 hk utombordare.
ALLT FÖR SJÖN i Stockholm lockade färre besökare (40 802 jämfört med 56 626 förra året), men bjöd ändå på bra båtkänsla. En del spännande nyheter och blänkande klassiker lyfte upp helhetsintrycket.
Båtmässan arrangerades även i år över två långhelger à fyra dagar. Den första helgen parallellt med Antikmässan och andra helgen med Stockholm Husvagn Husbil. Båda två bidrog till att det totala antalet
besökare blev 46 693.
Mässans projektledning hade verkligen ansträngt sig för att få med intressanta båtar. Segelbåtar representerades av Arcona 50, som nyligen valdes till ”European Yacht of the Year” i sin klass. En imponerade bedrift i stenhård internationell konkurrens.
Vid segelbåtsbryggan i mässhallarna låg även en mindre Arcona och en Beneteau 37.1.
På motorbåtssidan stod Arronet
MYS – MOTOR YACHT SOCIETY – delade ut MYS hederspris till Micke Leijnergard för TV-programmet ”Mickes Båt”, som visades på SVT 2023.
– Jag sprang på en TV-journalistisk guldåder. Man ska alltid vara på gränsen mellan personlig och privat och jag trodde först att jag var för privat, men redaktören tyckte att det var bra och då såg jag själv det som var så svårt att hitta. Det blev väldigt nära utan filter, säger Micke Lejnergard.
Under 30 år med TV har Micke aldrig fått så många positiva reaktioner på stan. Nu hoppas han på en fortsättning efter att ha lärt sig mer om äldre båtar.
– Målning ute i kyla var en av de saker jag lärde mig. Håller man på med naturliga material som linolja
från Östhammar för en nyhet med Arrofoil 25 Cabin från Arronet.
– Båten är konstruerad för det här från början utan steglister och tänkt för bärplan. Den går extremt tyst och mjukt i sjön och man kan fortfarande köra den som en vanlig båt, säger Niklas von Arronet.
– Huvudsaken är att dra mindre energi. Målgruppen är de som åker mycket båt. Det blir ganska mycket roligare om det inte kostar skjortan att köra båt. ✪
ECO-jet eldriven vattenskoter är en uppfinning från Linköpingsföretaget E-Watercraft. Den väger bara 40 kg plus batterivikten på 25 kg och är extremt bred, vilket gör att den är bärig. Skotern kostar 150 000 kr inklusive ett 5 kWh batteri, som räcker till att köra ungefär en timme lite blandat. Därefter laddas batteriet i två timmar via 230 V.
och terpentin så är det ingen fara. De andas och det tar lite längre tid, men det blir bra.
Till sommaren väntar båtsemester
för Micke, hans fru och deras två barn. – Planen är att inte åka utomlands utan nu ska familjen åka båt. Det är barnen som har krävt det.
elbåtar från Uppsala. CS24 är på 7,3x2,2 m och har en kapacitet på 27–30 knop. Vid 4 knop är räckvidden 100 M och vid 20 knop 30–40 M. I ”blandad fart” är räckvidden 50–70 M. Båten kan förses med inombordare eller utombordare med eldrift samt batterier på 90–136 kWh.
– Vi gör allting själva, från första CAD-draget till hållfasthetsberäkningar fram till färdig båt, säger Jonas Mossberg på Composea.
– Båten är byggd för eldrift med ett relativt slankt skrov och låg tyngdpunkt tack vare batterierna. 24–25 knop är lagom marschfart, då kan man köra cirka 1,5 timme inklusive en del acceleration. Motorn är antingen 40 kW utombordare eller 60 kW inombordare med MerCruiser Alphadrev, men man kan välja till större motor för farter upp till 30 knop.
Arcona 50 har fått internationellt erkännande och valts till ”European Yacht of the Year” i sin klass. Båten är designad i samarbete med Niels Jep
Snart börjar båtsäsongen.
Digitala lås utan batterier ger båtklubben full kontroll på nycklar och lås.
Kontakta oss för mötesbokning eller om ni vill veta mer.
08-650 72 00
sweden@iloq.com
Riva Ariston ”Gibile” drog många trånande blickar till sig. Den vackra båten mäter 6,47x2,16 m och är byggd 1960. Båten är byggd i kall-
Generös sittbrunn i Beneteau 37.1. båten är på 11,93 m (l ö a) längd och 3,92 m bred.
650CC
STOR KÖRGLÄDJE FÖR STABILA ÄVENTYR
Rejäl, rymlig och tuff i alla väder. Sådan beskriver våra kunder den största båten i CREMO-familjen. Vasst skrov som plöjer stabilt, också när vinden tar i. Centrerad styrpulpet, många sittplatser och stuvfack. Rostfria grabbräcken ger det sportiga intrycket. Välj motor hos din återförsäljare, 115-200 hk. ORD.PRIS 421 600 SEK.
PRISSÄNKT
41 900 SEK
JUST NU
89 000 SEK
515SC
STANDARD
PRISSÄNKT 172 600 SEK
JUST NU 249 000 SEK*
Räcken i för och grabbräcken i aktern, 2 justerbara stolar med stativ, Lanternor, Låsögla klass 3, Brandsläckare, Badstege, USB/12 V uttag och huvudströmbrytare, Center console, Vindskärm med rostfri ram, Hydraulstyrning, 2 mugghållare, Mjukt laminat i fören, Självläns, Rostfria pollare.
* TILLBEHÖRSPAKET PÅ KÖPET JUST NU! VÄRDE 46 600 SEK
Komplett dynsats, mjukt durklaminat, consolöverdrag, Garmin Echomap 92sv, givare GT20-TM.
NYHET
JUST NU 48 100 SEK
410SC
ROBUST OCH ROLIG FÖR FIN FÅNGST SNABB OCH OKOMPLICERAD
STANDARD
Styrpulpet, Vindskärm med rostfri ram, Kabelstyrning, Låsögla klass 3, Brandsläckare, Badstege, Mjukt laminat i fören, Grabbräcke, Huvudströmbrytare, Självläns, Lanternor, 12 V/USB uttag, Rostfria pollare Rek motor 40-70 hk. ORD.PRIS 130 900 SEK.
STANDARD
Styrpulpet, Vindskärm med rostfri ram, Kabelstyrning, Låsögla klass 3, 12 V / USB uttag, Rostfria pollare. Rek. motor 10-15 hk.
2024
DÄR MINNEN SKAPAS
CREMO BOATS
KATALOG 2024
Hämta hos din närmsta återförsäljare eller bläddra på hemsidan www.cremoboats.se
Priserna gäller så länge lagret räcker. Priser exklusive motor.
PRISSÄNKT 46 100 SEK JUST NU 89 000 SEK*
SOMMARENS MEST PRISVÄRDA NÖJE! 490 SC
CREMO 490SC behöver är den rymligaste av styrpulpetbåtarna i den här storleken. Du får lätt plats med utrustning, fikakorg och hela sex personer. Designerad Pelle P vars signum är förena nöje och säkerhet. Den breda fören gör det lättare att kliva i och ur med kassar, husdjur och barn. Rek. motor 40-60 hk.
ORD.PRIS 135 100 SEK. * DYN-SATS PÅ KÖPET JUST NU! VÄRDE 12.200 SEK
STANDARD
Styrpulpet och kabelstyrning, Vindruta med rostfri ram, Låsögla klass 3, Brandsläckare, Badstege och grabbräcke, Mjukt laminat i fören, Huvudströmbrytare, Självläns, Lanternor, USB/12 V uttag, Mugghållare, Rostfria pollare.
ÅTERFÖRSÄLJARE PÅ CREMOBOATS.SE
FÖRTÖJNINGSKIT PÅ KÖPET VÄRDE 3 795 SEK
Köp en ny CREMO av 2024 års modell och få paket med 4 fendrar, 4 tampar, 4 fenderlinor, 4 fenderskydd
LITIUMBATTERIERNA BÖRJAR
sjunka i pris och närmar sig allt mer AGM-batterierna. Hjertmans har tagit in ett prisvärt och högkvalitativt litiumbatteri: PRO supply 100 Ah. Det är ett bra förbrukningsbatteri med inbyggt BMS (Battery Management System), som ser till att skydda batteriet mot för hög laddström, temperatur och säkerställer även skydd mot överbelastning. Batteriet kan parallellkopplas om fyra stycken.
Celler: LiFePO4. Spänning: 12,8 V. Kapacitet: 100 Ah. Wattimmar: 1 280 Wh. Antal urladdningar: Cirka 3 000 vid 80 % DOD. Mått: 326x173x215 mm. Vikt: 11 kg. Pris 4 495–5 990 kr. www.hjertmans.se
MÄSS- OCH EVENTARRANGÖREN At Event Sweden har beslutat att senarelägga genomförandet av sin mässa Eriksberg Boat Show till april 2025. Anledningen är den lågkonjunktur som skapat en ekonomiskt svår situation för stora delar av båtbranschen.
SEDAN 2003 HAR amerikanska
DuraSafe tillhandahållit produkter för att låsa fast elektronisk utrusning ombord på båtar. Produkterna är välbeprövade och noga utvecklade för deras specifika ändamål. Sortimentet innehåller ett urval produkter för att låsa fast nödvändig utrustning samt utrustning installerade på exempelvis RAM-fästen.
www.comstedt.se
UTBILDNINGSFÖRETAGET Sjölotsen har skrivit en guide för vad man ska tänka på när man väljer rätt batterier för sin båt. En process som blivit alltmer komplex med nya tekniker som EFB, bly-kol och litiumbatterier.
Artikeln framhäver vikten av att tänka igenom sitt energibehov och hur man kan räkna ut det. Guiden betonar också att valet av batterityp inte enbart handlar om amperetimmar, utan om att hitta en teknik som matchar ditt specifika båtliv, vare sig det gäller pålitliga bly-syra, hållbara AGM, effektiva
litiumbatterier eller balanserade bly-kolbatterier.
Med en steg-för-stegprocess hjälper guiden dig att identifiera dina elektriska behov, beräkna total strömförbrukning och överväga din båtanvändning för att optimalt bestämma batteribehovet. Vikten av att förstå djupurladdningstolerans och hur det påverkar batteriets livslängd understryks också, med en jämförelse av olika batteritypers livscykler och kostnadseffektivitet. För mer detaljerad information och råd kring valet av rätt batteri till din båt, besök batliv.se
VID FLERA TILLFÄLLEN de senaste 20 åren har miljön på Långholmen i Stockholm hotats av olika planer från politiker och tjänstemän. I det ena fallet en bred asfaltsväg genom grönområde och rakt över Heleneborgs Båtklubbs klubbhus. I det andra fallet den beryktade cykelvägen som enligt politiker skulle ”rädda Södermalm från att rasa ut i sjön”. Vid båda dessa tillfällen lyckades klubbens medlemmar tillsammans med en stark
RIB UNLIMITED HAR vidareutvecklat sin modell 6SX. Båten har ett mycket lätt hydroplanskrov och passar bra för en elektrisk drivlina. Med elutombordare från Stream Propulsion på motsvarande 50 hk är förbrukningen låga 1 kWh/M i runt 20 knop.
opinion få politiker och nämndemän på bättre tankar.
Nu är det dags igen. I stadens/ regionens planer för tunnelbanebygge ingår en likriktarstation i två våningar med 50 m2 markyta som man vill placera i den känsliga miljön. Denna gång är HBK med flera beredda och anges som sakägare i området, vilket innebär rätt till information och samrådsmöten.
Fortsättning följer.
JAN COMSTEDT AB är ny exklusiv distributör för Torqeedo i Sverige, Norge och Danmark. Sedan 2022 har företaget expanderat för att täcka den skandinaviska marknaden inklusive Finland.
Torqeedo är en av pionjärerna och ledande inom den marina elmotormarknaden med 19 års erfarenhet och mer än 250 000 sålda motorer över hela världen. Portföljen av motorer och tillbehör kännetecknas av ett högteknologiskt fokusoch komplett systemintegration.
Fairline 45 GT, fabriksny leverans nu till vårenBåtklubbarnas Dag 2016 vid Heleneborgs Båtklubb. Foto: Roland Brinkberg.
Efter en lång vinter är det äntligen dags att sjösätta. Vi på Hjertmans har allt du kan tänkas behöva till din båt. Välkommen in till någon av våra 11 butiker eller besök vår hemsida www.hjertmans.se
995:-
ord. pris 1.095:-
Finns i marinblå och grå färg
Däcksstol Deluxe Ihopfällbar stol med hel rygg, kudde i nacken och armstöd i trä som gör stolen mycket bekväm. Rördelar av lättmetall. art.nr 7946-19X
KAMPANJPRIS
2.790:-
ord. pris 3.339:-
Eltoalett, Seaflo
Skål av porslin och lock av ugnslackat trä. Elektrisk pump som både tömmer och fyller på vatten i skålen. Pump kan monteras på höger eller vänster sida. art.nr 4780
Nyhet!
Toalett till båtliv, camping, husbil.
KAMPANJPRIS
1.238:-
ord. pris 1.769:-
Kemtoalett Seaflo 12 liter.
Portabel avtagsbar avfallstank. Roterande tömningsrör för ren och smidig tömning. Nivåindikator för avfallstank.
art.nr 4769-12
KAMPANJPRIS
4.495:-
ord. pris 5.990:-
KAMPANJPRIS
9.990:-
ord. pris 17.990:-
Sjökort över Norra Europa ingår!
-45%
Raymarine Element S 12-tums sjökortsplotter en mycket prisvärd och pålitlig sjökortsplotter som passar både för segel-, motor- och fiskebåt. Den har robust design med knappar och en display som funkar i alla väder och är lätt att läsa i solsken. art.nr 5358-1201
KAMPANJPRIS
ord. pris 2.799:-
Bryggstege
Litiumbatteri PRO Supply 100Ah Utmärkt och prisvärt förbrukningsbatteri av litium, avsett för båt eller husbil/husvagn.
Mått: 326X173X215 mm. Vikt: 11 kg. art.nr 5491-2100
KAMPANJPRIS
ord. pris 1.929:1.360:-
Galvaniserad stege med 4 fotsteg i trä. Kan enkelt demonteras från fästplattorna inför vintern.
Mått:
Höjd: 680 mm
Längd: 1.130 mm
Bredd: 525 mm
Djup: 310 mm art.nr 5856-208
Gaslarm för båtliv, camping, husbil.
KAMPANJPRIS
ord. pris 1.659:-
Kemtoalett Seaflo 18 liter. Portabel avtagsbar avfallstank. Roterande tömningsrör för ren och smidig tömning. Nivåindikator för avfallstank. art.nr 4769-18
Batteridriven gas/gasolvarnare. Varnar för propan, butan, narkosgaser, koldioxid, och rök. Batteriets livstid är upp till 15 år. Inga sladdar, installation, laddning eller batteribyte behövs. art.nr 4884-5
Kampanj-ochmedlemspriserkanejkombinerasmedandraerbjudanden/rabatter.Vireserverarossförfelskrivningar,slutförsäljning,pris-ochproduktförändringar.
MEDLEMSPRIS
1.394:-
Låspaket Bema klass 3
Korrosionsskyddad låskätting med löpögla och skyddande hölje plus Bema Titan hänglås. SBSC-klassad för båtar över 200 kg. art.nr 7817-250 ord. pris 1.549:-
MEDLEMSPRIS
ord. pris 7.449:-
Varmvattenberedare, 20 liter
Isotemp SPA har ett plasthölje med kraftig isolering av polyuretanskum, innertank av rostfritt stål. Mått: längd 55 cm, diam. 31 cm. art.nr 7997-23
MEDLEMSPRIS
5.211:-
Quick Varmvattenberedare, 20 liter
Det yttre höljet är gjort av komposit medan själva tanken inuti är tillverkad av rostfritt stål. isolering av polyuretanskum Mått: längd 50 cm, diam. 30 cm. art.nr 7998-200 ord. pris 5.790:-
MEDLEMSPRIS
3.352:-
PICO One Batteriövervakningspaket Övervakar, mäter och presenterar spänning, ström och temperatur på båtens batterier. art.nr 5499-810 ord. pris 4.190-
MEDLEMSPRIS
Bottenfärg för västkusten!
MEDLEMSPRIS
7.192:-
ord. pris 8.790:-
MEDLEMSPRIS
International Micron Superior, 2,5 l. En högeffektiv polerande bottenfärg, lämplig för segel- & motorbåtar, (ej aluminiumbåtar. Finns i färgerna, grå/ vit, svart, mörkblå och röd. art.nr 4523-0XXX ord. pris 1.295:-
Kylaggregat Isotherm Classic Compact 2006
2.073:-
ord. pris 2.439:-
Manuell toalett, Seaflo Twist’n Lock Marin toalett av porslin. Höger- eller vänstermonterat låsbart pumphandtag som säkrar att spolvattnet inte kan rinna baklänges. Locket är mjukstängande. art.nr 4780-10
MEDLEMSPRIS
672:-
För kylboxar max 80 liter. 12/24V. Detta kylaggregat kan man enkelt själv montera i en befintlig topp- eller sidoöppnad kylbox. art.nr 4798-6
Kylväska med servis
MEDLEMSPRIS
14.211:-
Picknickset för fyra personer i kylväska med handtag och justerbar axelrem. Mått: 45X30X30 cm. art.nr 6931-200 ord. pris 790:-
2-lågig gasolspis med ugn
Har elektrisk tändning. Levereras med: balansupphängning, ugnsplåt och kastrullhållare för 2 plattor. art.nr 4837-1 ord. pris 15.990:-
Bli medlem i Club Hjertmans och få 10%* rabatt vid ditt första köp. Som medlem får du exklusiva erbjudanden och rabatter. *Se villkor: www.hjertmans.se OBS! Medlemspriser gäller i butik och på hemsidan.
innehåller:
4 Tallrikar
4 Bestickset
4 Glas
4 Servetter Skärbräda Vinöppnare Salt/pepparkar.
Skanna QR-koden och registrera dig direkt!
FÖRRA ÅRET FÖRDES flera diskussioner inom Lidingö Segelsällskap, nedan ”klubben”, om ett utökat skydd för klubben i avsikt att väsentligen försvåra och förhindra stölder av alla slag inom klubbområdet. Behovet av detta syntes vara uppenbart trots att klubben sedan tidigare var skyddad med staket runt om klubbområdet.
Investeringen skulle betala sig snabbare än de trodde.
Klubbens styrelse beslöt att köpa ett modernt kamaraövervakningssystem som kontrollerade klubbområdets samtliga delar. De kameror som installerades var därefter uppkopplade i klubbens säkerhetschefs mobiltelefon och han kunde följa samtliga rörelser inom klubbområdet. På kvälls- och nattetid larmade kamerorna om rörelser förekom inom klubbområdet.
Klubben kände sig trygg och säker med den installerade kameraövervakningssystemet och hoppades att de inte skulle ha något egentligt behov av kameraövervakningen. Men verkligenheten visade sig senare vara
Lidingö Segelsällskap kunde följa ett inbrott i realtid via kameror på båtklubben. På bilden syns två personer i färd med att stjäla.
något helt annat.
Tisdagen 5 mars 2024 kl. 00.06 fick klubbens säkerhetschef via sin mobiltelefon ett larm om rörelser på klubbområdet och han kunde omedelbart konstatera att klubben var utsatt för ett inbrottsförsök. Två maskerade gärningsmän hade tagit sig in på klubbområdet.
Säkerhetschefen tog omedelbart kontakt med polisen, i enlighet med klubbens instruktion. Polisen sände genast ut ett antal polispatruller med polishund. Säkerhetschefen mötte därefter kl. 00.19 upp ett antal polispatruller som anlände med blåljus vid grinden till klubbområdet. Några
polispatruller hade då redan anlänt till klubben, tagit sig över staketet och påbörjat jakten på gärningsmännen.
Efter en kort tids jakt av polisen med hjälp av skällande polishund greps de två gärningsmännen på bar gärning. Sällan har en klubbinvestering återbetalats så snabbt.
Än mer spännande var att kunna följa jakten genom klubbens övervakningssystem. Bilden nedan är en bildupptagning för övervakningssystemet från det aktuella inbrottsförsöket.
För er som överväga att införskaffa egen kameraövervakning kan detta kanske ge er vägledning. Bengt Gärde
NYA MIRKA DEOS II har en rad förbättringar som gör slipningen ännu enklare än tidigare. Den har borstlösa elmotorer med lång livslängd samt 20 procent mer slipkraft för att klara krävande slipjobb utan ansträngning. Maskinerna har låg ljudnivå och för att övervaka vibrationer är Mirka DEOS II-modellerna kompatibla med myMirka-appen via Bluetooth-anslutning.
Mirka DEOS II finns i fyra versioner. Justering av sliphastigheten är enklare, eftersom Mirka DEOS II har tydliga LED-indikatorer på hastighetsreglaget tillsammans med en separat på/ av-knapp, samt låsbar hastighet.
ANKARLINA SANDI ÄR framtagen för att erbjuda båtägare ett ansvarsfullt och kraftfullt alternativ till blyade ankarlinor. Genom att ta bort blyvikterna och istället använda en blandning av sand, järnmjöl och gummi har tillverkaren skapat en ankarlina som
inte bara är lika tung som blyade ankarlinor utan även skonsam mot miljön.
För bästa användarupplevelse är Sandi utrustad med en svirvel istället för en kaus i änden. Detta minskar risken för att linan ska tvinnas av an-
FÖRENINGEN KLASSBÅTAR VERKAR
för att tillvarata de immateriella värden som skapas när en båttyp blir till. Det gäller både serietillverkade båtar, som kanske ger upphov till ett klassförbund, och entypsbåtar, ”one-off”.
Klassbåtar har skapat ett forum med möjlighet att samla underlag för i princip obegränsat antal båttyper. Det gäller dels helt nya båttyper, dels båtar i aktiva förbund och förbund som har upplösts. Aktiva förbund som är måna om att kunna tillhandahålla kunnande som en förmån för medlemskap kan dokumentera underlag lösenordskyddat på Klassbåtar.
www.klassbatar.se
karet när du vinschar in ankarlinan. Ankarlinan Sandi är konstruerad för långvarig användning med ett slitstarkt polyesterhölje som garanterar lång livslängd & pålitlig prestanda. Den finns i dimensionerna 12, 14 och 16 mm i längden 50 m för att passa de flesta ankarspel. Pris från 1 600 kr. www.poly.se
BO STENSTRÖM STÅR för den här boken om en av svensk seglings verkligt stora profiler. Sune Carlsson är i sanning en levande legend. Hela hans liv är en härlig historia att ta del av, men hans betydelse för svensk segling, framför allt i starbåt men också som båtbyggare är stor. Boken vill också ge en bild av samhällsutvecklingens betydelse för Sunes gärning under ett långt liv. Sune tävlade med starbåt i OS 1960. Därför innehåller boken även lite starbåtshistoria. Utgiven på Balkong Förlag.
FARTYGSKOLLEN ÖPPNAR SIN plattform för fritidsbåtar och privatpersoner. Sedan lanseringen 2018 har Fartygskollen använts för fartyg inom yrkesmässig trafik och används av allt från mindre transportmotorfartyg till större passagerarfartyg runt om i landet. Med ökande efterfrågan och en önskan att göra den beprövade tjänsten tillgänglig för alla båtägare, oavsett storlek på fartyg, är det nu dags för Fartygskollen att erbjuda samma högkvalitativa service till fritidsbåtar.
www.fartygskollen.se
ARBETET MED ATT underhålla och förbättra miljön inom det område Heleneborgs Båtklubb (HBK)arrenderar på Långholmen är högt prioriterat i klubben och omfattar både miljön på land och i och under vattnet.
HBK var 2012 först i landet att få en spolplatta installerad för rengöring av båtbottnar, något som både avslöjar användande av förbjudna färger och direkt förbättrar vattenmiljön. Samma år var HBK den första båtklubben som fick hissa Blå Flagg, den internationella utmärkelsen som beviljas båtplatser och småbåtshamnar som uppfyller stränga miljökriterier.
Måndagen 1 april rensade medlemmar från HBK i samarbete med dykare och volontärer från den ideella föreningen Hands2Ocean (före detta Rena Mälaren) Pålsundet, där HBK har sina båtplatser förlagda, från allsköns bråte som folk tippat i under åren.
Foto: Stefan Nilsson.
I SVERIGE HAR det inte funnits något intyg för fritidsbåtssektorn i ämnet säkerhet förrän nu. Syftet med införandet av sjösäkerhetsintyget är att sätta en norm för kunskap och kompetens inom sjösäkerhet för de som inte är havskappseglare.
– Sjösäkerhetsintyget är ett kom-
plement till förarintyg- och seglarintygen, berättar Stefan Nilsson som är initiativtagare till denna kurs. Kursen är 2024 godkänd av Svenska seglarförbundet som alternativ till World Sailing Offshore Survival course, för shorthandsseglare i Raymarine2star som arrangeras av Oxelösunds SS. www.seasafety.se
SMÅBÅTSHAMNEN I SKANÖRS Hamn har byggts om för att få ökad kapacitet och för att klara av vädrets makter på denna utsatta kust. Nu är hamnen försedd med en toppmodern flytande betongdocka från SF Marina.
Skanörs Hamn hade inför ombyggnaden två huvudbryggor. Det var dock trångt i hamnen och riskfyllt, inte minst för båtar med utombordare.
Den nya Skanörs Hamn-konfigurationen består av fyra huvudbryggor och pontoner på 50–55 m längd med
3,25 m bredd. Pontonerna är säkrade med 200 mm och 400 mm pålar.
SF Marina flytande stålarmerade betongpontoner är praktiskt taget osänkbara och har en låg tyngdpunkt, vilket gör hamnen extremt stabil. Ett unikt anslutningssystem gör att de enskilda pontonerna kan fördela belastningar som genereras av vågor och kraft från större fartyg. Pontonerna inkluderar integrerade ledningar för el och vatten.
www.skanorshamn.se
HANSEN MARINE OCH MARINSHOPEN i Stockholm har extra öppet lördagen 27 april.
Den som vill fynda reservdelar, oljor och tillbehör kan göra det i företagens butiker lagom till vårrustningen. De utlovar specialpriser och kampanjer på utvalda produkter.
Butiken i Spånga har öppet lördagen 27 april kl. 10:00–14:00. Marinexperter är på plats för att hjälpa kunderna att få fram allt mellan propeller och topplanterna. På parkeringen bjuds kunderna på grillad korv med start kl. 11:00.
Adress: Kälvestavägen 110, Spånga.
När: 27/4 kl. 10:00–14:00 www.hansenmarine.se
GARMIN GPSMAP 16X3 sjökortsplottrar är det senaste tillskottet till företagets GPSMAP x3-serie som kombinerar samma användarvänliga funktioner, inklusive stöd för ekolod och sjökorten Garmin Navionics+ som tillval, med en fantastisk högupplöst 16 tums pekskärm i HD. För ännu bättre skärpa och läsbarhet i solljus ger GPSMAP 16x3 in-plane switching (IPS) display konsekventa och exakta färger som kan ses från alla synvinklar, även med polariserade solglasögon.
Priset börjar på 65 349 kr.
www.garmin.se
Sveriges modernaste verkstad för propellrar och båttrailer
Reparation och försäljning.
Efter mer än 10 000 reparationer av propellrar har vi idag Sveriges modernaste propellerverkstad. Där reparerar vi större impellrar och propellrar upp till 2 meter i diameter i alla material.
MD
MD 3000
Vi använder oss av den senaste utrustningen såsom Propress 360, MRI scanning och dynamisk balansering. Reparation, kontroll och försäljning av propellrar för både sjöfart och fritidsbåtar, med snabba ledtider.
Lastvikt:
MD
MD 5000
PropSpeed är en antifouling-behandling som är miljövänlig och fri från gifter, den håller i ca tre säsonger. Propellrar, axlar och roder behandlas på plats hos oss. Vi säljer även propspeed till marinor & varv.
Lastvikt: 5 000 kg 38.900 kr
MD 4000
Lastvikt: 5 000 kg
Lastvikt: 4 000 kg 28.000 kr
MD
MD 5000
Lastvikt:
MD 7000
Lastvikt: 7 000 kg 46.900 kr
MD 5500
MD 5500
Lastvikt: 5 500 kg 48.900 kr
Lastvikt: 5 500 kg
TELEFON: 031-14 40 40
TELEFON: 0706862778
MD 15000
MD 20000
MD
MD
0000
MD 17T
MD 10T
MD
MD 5T Alla priser är exklusive moms.
Lastvikt: 7 000 kg
MD 7000
Lastvikt:
MAIL: tom@propellerteknik.se KONSTRUKTION OCH PRODUKTION AV BÅTVAGNAR
Vi har den senaste utrustningen i vår maskinpark för propellerreparationer. Stort sortiment av axelpropellrar och propellrar till Volvo Penta. Certifierad by
MD 17T
MD 10T
MD 15000 Alla
MD 5T
MAIL: tom@propellerteknik.se Certifierad by Welding workshop propellers
MAIL: tom@propellerteknik.se
Certifierad by Welding workshop propellers
Dagarna blir längre, det börjar droppa från taken och isarna går upp, det är vår på gång. Nu vill båtfolket komma ut på sjön. Många har båtar med aluminiumskrov och bottenmålar inte, vilket gör att de kan sjösätta tidigt på säsongen. Text: Bengt Anderhagen Foto: Axopar Boats
ATT ÅKA UT på sjön även om det ligger is i vikarna kräver en hel del när det gäller den personliga säkerheten. Viktigast av allt är att inte ramla i sjön. Vare sig från hala bryggor och klippor eller båten.
Skulle du ändå åka i kan du drabbas av köldchock. Du får en våldsam hjärtklappning som orsakas av att blod snabbt pumpas ut i kroppen för att värma den kalla huden. Får du en kallsup kan du börja hyperventilera vilket är mycket ansträngande och gör att du agerar panikartat. Risken att du drunknar är alltså mycket stor.
Använd därför en flytväst som håller näsan över vattenytan de första kritiska sekunderna innan kroppen har vant sig vid kylan. Varma kläder som flytoverall, yllekläder, mössa och handskar förbättrar chansen att du klarar livhanken. Sen gäller det också att snabbt kunna ta sig upp i båten via räddningsstegen i aktern. Den ska nå minst 3 dm under vattenytan, helst längre, för att du ska kunna ta dig upp med våta, tunga kläder. Självklart har du din mobiltelefon i vattentätt fodral. Ett sådant fodral har räddat många från att drunkna då de haft möjlighet att kalla på hjälp.
ÄVEN NÄR DET gäller båten finns en del att tänka på. Om det finns
isflak som flyter omkring bör du undvika att backa med båten. Du kan skada trimplan, trimkolvar och kåpor på motor och drev. Har du utombordare ska den vara nerfälld i sjön när du lämnar båten. Glöm inte att tömma sjövattensystem. För att slippa drabbas av ”indiska reptrick” bör du använda tågvirke som inte fryser.
NÄR DET ÄR kallt sänks batterikapaciteten vilket kan göra det svårare att starta motorn. Extra batteri eller ett startaggregat kan vara bra att ha med. Fundera över vad din båt och motor kan kräva när det gäller kyla.
JAG ÖNSKAR DIG många fina vårturer, var rädd om dig! ✪
Nimbus 305 Drophead, fabriksny leverans nu till våren
www.erlandsonsbrygga.se
010-722 20 00
Solna
Vardagar 9-19
Lördagar 9-15
Söndagar 10-14
Kungens Kurva
Vardagar 10-19
Lördagar 10-17
Söndagar 10-17
Sickla
Vardagar 10-20
Lördagar 10-18
Söndagar 11-17
Haninge
Vardagar 10-18
Lördagar 10-15
Söndagar 10-14
Göteborg
Vardagar 10-19
Lördagar 9-15
Söndagar 10-14
Västervik
Vardagar 10-18
Lördagar 10-15
Priserna gäller t.o.m. 30 april 2024
Polermaskin 1200W
Kraftfull polermaskin. Variabelt varvtal 600-3600 rpm. Levereras med ø180 mm polertallrik och ø180 mm ullhetta. Art.nr 20287
Polermaskin oscillerande 650W
Steglös hastighetsreglering. Levereras med ø125mm polertallrik och polerhätta. Art.nr 20285
Hempel Textile
Protect 0,5 liter
Färglöst impregneringsmedel för båtkapell, sprayhood, dynor, presenningar samt andra typer av bomulls och nylonmaterial. Art.nr 22002
LionProtect
Gelcoat 250 ml
Ersätter vax och polish. Rengör, rubbar, polerar och skyddar. Allt i ett moment. Art.nr 22402
Ord 2895:-
Bryggstege fällbar 4 steg galvad
Uppfällbar bryggstege i varmgalvaniserat stål. Steg i komposit vilket gör den tålig och hållbar. Art.nr 00124
Polermaskin oscillerande 1200W
För både proffs och amatörer. Levereras i väska med plats för ex. polermedel, trissor, svampar och trasor.
Art.nr 20560
- Ta del av medlemspriser och unika erbjudanden
- 10% storköpsrabatt vid köp över 4000 kr*
- 90 dagars öppet köp
- Kampanjer och nyheter direkt i din inkorg
*Storköpsrabatten gäller ej på röda priser, kampanj/netto/motororiginalpriser, eller specialbeställda varor. Kan ej kombineras med andra erbjudanden.
Abnet rengöringsmedel
Ett multieffektivt och funktionellt koncentrerat rengöringsmedel. Ingen smuts går säker med separationsteknik!
Art.nr 09152
Autosol Teak
rengöringskit
Kit från Autosol innehållande Teak Cleaning 1 liter, Teak Brightener 1 liter samt borste.
Art.nr 09290-1
Stege Combi
Combistegen är tillverkad i aluminium. Levereras komplett med plattform försedd med halkskydd. Längd utfälld: 3,5 m. Art.nr 02290
Målarpall/arbetspall
Ihopfällbar och stabil målarpall. Plattform i halkskyddad plåt. Art.nr 02292
Söndagar 10-14 Ordinarie röda priser samt priser märkta netto (N) eller originaldel(O) är vårt nettoeller motororiginaldelspris från katalog 2024. Priserna i annonsen gäller tom 30 april 2024 eller så långt lagret räcker För övriga köpvillkor se www.erlandsonsbrygga.se
*Storköpsrabatten gäller ej på röda priser, kampanj/netto/motororiginalpriser, eller specialbeställda varor. Kan ej kombineras med andra erbjudanden.
7” blixtsnabb plotter med fyrkärning processor. Möjlighet att ansluta ekolod. LightHouse sjökort över norra Europa ingår (värde 2490 kr). Art.nr 63671
Mono Vikbar
Ny vattentät (IP68) vikbar solcell med monokristallina celler och miljövänlig ETFE-film för att garantera bästa effektivitet över lång tid. Justerbara stödben. Utrustad med 2 m kabel och MC4-kontakt. Mått utvikt: 1714x410 mm. Art.nr 04925
10” plotter-/ekolodskombination med pekskärm som kan läsas i solljus. Givare köps separat!
Art.nr 69616
MPPT-regulator
Ökar laddningen med 10-30% jämfört med regulatorer ej försedda med PWM eller MPPT-Teknik. Försedd med display som visar spänning och ampere. Art.nr 06770, -71
Rorkultspilot för segelbåtar < 4,5 ton. Med en bakgrundsbelyst display så ser man sin kurs. Monteringsbar på styrbord och babords sida. Art.nr 05151
Solarmare 220W
IP68 Mono Vikbar Solcell med monokristallina celler och miljövänlig ETFE-film. Med 2 m kabel och MC4-kontakt. Mått: 1705x788 mm. Art.nr 04927
CTEK Batteriladdare
CS Free 20A
CS FREE är världens första multifunktionella, 4-i-1 bärbara batteriladdare. Fungerar med alla 12V blysyra- och litiumbatterier. Art.nr 12952
Batteri Tudor Marin
80Ah/350Wh dual Standardbatteri med indikator (Magic Eye) för kontroll av laddning. Försett med gnistfilter & centralavluftning för säker gasutledning. Batteriet är påfyllningsbart. Art.nr 05488
Nordmax Litium110Ah 1350W Dual Litium dualbatteri som är lämpligt för både start och förbrukning. Inbyggd BMS (battery management system). Batteriet har snabb laddning, låg vikt, lämnar mycket ström och är IP65-klassat. Art.nr 15542
Batteri Tudor EFB
Dual 75Ah/650Wh Ett EFB-batteri som uppgraderar din befintliga bank med 80 Ah bly/syra till nästan det dubbla i kapacitet. Du får ut hela 650 Wh och 750A i startström. Art.nr 15425
OceanCool Kylskåp CR50-X
Funktionellt och modernt kylskåp på 44 liter.
Marknadens nya eldrivna utbordare har fortfarande ganska höga försäljningspriser, men när det handlar om driftskostnader är de minimala. Vi har testat nya Mercury 7.5 Avator som kostar runt 30 öre per sjömil att köra i 5 knops fart. Text: Lars H Lindén Foto: Lars-Åke Redéen
UTBUDET AV NYA eldrivna utbordare fortsätter att växa och gemensamt för många är en elegantare och robustare design. Andra nyheter är smartare laddpaket och gott om extrautrustning som till exempel separata instrumentpaneler och reglage för fjärrstyrning. En av de senaste nyheterna kommer från Mercury och den säljs under beteckningen Avator. Tre modeller finns ute på marknaden med effekter på 0,75, 2,2 och 3,7 kilowatt (kW). Översatt till hästkrafter blir det cirka 1, 3 och 5 hk.
Den minsta modellen Avator 7.5e har ett löstagbart batteri. Man öppnar en lucka på toppen av motorn och drar ut hela batteripaketet vid laddning eller avslutad färd. Inga kablar behöver anslutas. De båda större modellerna har separata batte-
rier. Andra finesser är en speciell rorkult som kan ställas in så att den passar för antingen högereller vänsterhänta förare. När man jämför olika motortyper i dessa effektklasser så finns en tumregel där en eldriven utbordare på 1 kW motsvarar
en bensindriven 3 hk, där 3 kW motsvarar en 6 hk och 5 kW motsvarar en 9 hk. I denna test valde vi den minsta eldrivna modellen Mercury Avator 7.5e mot en bensindriven Mercury på 3,5 hk.
Vi har mätt farter, förbrukningar, ljudvärden och dragkrafter. Det här är motorstyrkor för lite lättare båtar och som testbänk valde vi aluminiumbåten Linder Fishing 440 med måtten 431x164 cm och en vikt utan motor på 94 kg. Motorer i dessa
effektklasser ger inga planande farter och båda landar på runt 5 knop i toppfart.
Dragkrafterna är däremot intressanta, ty en liten motor kan få problem att ta sig igenom höga vågor. Men även här fick vi liknande värden med de båda motorerna. 46 kilopond med bensinmotorn och 42 kilopond med elmotorn vid fullgas. Lite mera kraft i bensinmotorn trots att elmotorn har en betydligt större propeller.
SIST, MEN ICKE minst, driftskostnaderna med elmotorn kontra bensinmotorn. För att få fram dessa kostnader körde vi båda båtarna i 5 knops fart tills elmotorn stannade. Vid start fanns det 50 procent kvar av batterikapaciteten och detta räckte till 30 minuters körning.
Under samma tid drog bensinmotorn 0,5 liter bränsle.
Det tog det 13 timmar att ladda upp batteriet till 100 procent och elförbrukningen under denna tid
blev 1,08 kWh (kilowattimmar).
Med ett kWh-pris på 1,50 kr blir kostnaden 1,62 kr för en laddning upp till 100 procent och cirka 0,80 kr för 50 procents laddning (se ovan).
Det betyder att 30 minuters körning i 5 knop kostar cirka 10 kr med bensinmotorn och cirka 0,80 kr med elmotorn.
Omräknat till kronor per sjömil vid 5 knops fart blir det cirka 4 kr med bensinmotorn och endast 32 öre med elmotorn. ✪
En 3,5 hk 4-taktare ligger närmast i jämförelse med en eldriven utbordare på 0,75 kW.
Avator 7,5e har en rorkult som kan placeras i en mängd olika vinklar, och flyttas från sida till sida så att den passar både höger- och vänsterhänta förare.
Test av dragkrafter vid full effekt. 42 kilopond för elmotorn och 46 kilopond för den bensindrivna 4-taktaren.
Modell: Mercury F3.5 MH
Motortyp/Effekt: 4-takts bensin/ 3,5 hk
Cylindrar/volym: 1 / 85 cc
Vikt: 18 kg
Växel: Fram + neutral
Ca-pris: 11 000 kr
Modell: Mercury Avator 7.5e
Motortyp/Effekt: Eldriven /0,75 kW
Batteri/storlek: Li-Ion/1 kWh
Vikt inkl batteri: 26,6 kg
Växel: Fram, neutral, back
Ca-pris med laddare: 39 900 kr
TESTRESULTAT Mercury F3.5 MH
Effektuttag Fart Ljud Dragkraft Acc. till 4,5 knop
100 % 5,7 knop 89 dB(A) 46 kilopond 5,5 sek
50 % 4,8 knop 83 dB(A)
TESTRESULTAT Mercury Avator 7.5e
Effektuttag Fart Ljud Räckvidd Dragkraft Acc. till 4,5 knop
100 % (0,75 kW) 5,0 knop 68 db(A) 2,6 M 42 kilopond 5,9 sek
50 % 4,2 knop 66 dB(A) 5,1 M
Belastning: 2 personer. Bullervärden mätta 1 m från motorn. Lufttemperatur: +20 grader.
Motorreglage finns som extrautrustning. Samtliga motorer i den nya Avator-serien är förberedda för detta.
Tydlig display på fronten där man kan få fram en mängd information som till exempel batteristatus, fart och som här en möjlig återstående sträcka i sjömil.
batteripaketet sitter under en lucka och är enkelt att dra ut och ta hem för laddning.
Slussar, pittoreska småstäder och en spännande historia!
Göta kanal är Sveriges längsta upplevelseområde, 19 mil långt.
Göta kanal är ett av historiens mest fantastiska byggnadsverk. Det var järnviljan hos kanalens grundare, Baltzar von Platen, som gjorde den gamla drömmen om en vattenväg tvärs genom landet kunde förverkligas.
Det är fascinerande att se den geniala slusstekniken fungera lika bra idag som för 200 år sedan. Med stora underhållsinsatser restaureras kanalen så att dess ursprungliga skick kan bevaras för kommande generationer.
Idag är Göta kanal Sveriges största upplevelseområde, 19 mil långt, och ett internationellt välkänt besöksmål med mer än tre miljoner besökare årligen. Halva delen utgörs av handgrävd kanal och övriga sträckor går
kanalen genom vackra sjöar. Tack vare den levande kanalen har turismen utvecklats, framförallt i de gamla kulturhistoriska byggnaderna, i gästhamnarna och längs dragvägarna.
”200-åringen borde toppa varje svensk ”bucket list”. En gång i livet måste man slussa sig fram på kanalen. Dessutom drömmer åtminstone jag om de nio milen bilfri cykelväg, kantad av pensionat, krogar och betande kanalfår.”
Lottie Knutson, reseexpert
Så här bokar du!
Ha följande uppgifter till hands:
• Båtens löa (längd över allt)
• Båtens bredd
• Försäkringsbolag
Boka din högsäsongsbiljett för fritidsbåt på www.gotakanal.se
Skriv in: Båtliv24 i rutan för kampanjkod så dras rabatten automatiskt! Kan ej kombineras med andra rabatter.
Erbjudandet gäller tom 26 april. Kampanjkod!
Boka din högsäsongsbiljett för fritidsbåt på www.gotakanal.se
Fri avbokning!
Kundtjänst
Behöver du hjälp att boka?
Pengarna åter vid avbokning ända fram till incheckning. 500:- adm.avgift tillkommer.
Kundtjänst: 0141-20 20 50
PROVAR
När båttillverkarna tar fram en ny båt idag måste de tänka brett, speciellt när det gäller drivlinan. Nya Sandström Ultra 57 MID är byggd för en bensindriven utbordare, men kan på ett enkelt sätt konverteras till eldrift. Text & foto: Lars H Lindén
NYA SANDSTRÖM ULTRA 57 MID som premiärvisades sent i höstas är en intressant styrpulpetbåt på många sätt. För det första har man tagit fram ett mycket lättdrivet skrov som kan köras med motorstyrkor på ner till 60 hk som ger planande farter med en liten belastning.
För det andra så är den nya båten förberedd för eldrift. Den inbyggda bränsletanken under durken är enkel att lyfta ut via aktersoffan och ersätta med batterier. Men en eldriven utbordare på 50 kW (≈ 68 hk) räknar man med en marschfart på 18 knop och en toppfart på 22 knop.
För det tredje fortsätter man traditionen med sina praktiska bruksbåtar som alltid varit ett signum för Sandströmsbåtar i Norrlångträsk. Man prioriterat stora durkytor och arbetsytor
framför en massa sittbänkar och solplattformar. Man kan även välja bort viss inredning för att få ännu större arbetsytor.
En annan nyhet med Sandström Ultra 57 MID är att man lämnat de ”klinkbyggda” skroven och har nu helt släta skrovsidor utvändigt och ett dubbelskrov med en innerline.
INSTEGET I STÄVEN är perfekt med höga pulpits, ett stort fördäck och ett bra trappsteg ner till durken. Under fördäcket ett stort stuvfack. Ytterligare ett stort stuvfack ligger längs styrbordssidan som är låsbart.
Styrpulpeten är bred och runt om vindrutan sitter ett kraftigt handräcke i rostfritt. Båten har två bekväma GT-fåtöljer med uppfällbara sittdynor som gör det enklare när man står och kör. Framför ratten har tillverkaren
lagt in en smart konsol där en kartplotter kan fällas in. Även motorreglaget har fått en speciell konsol som sitter perfekt mellan de båda fåtöljerna.
Den aktre sittbrunnen har en rak aktersoffa med gott om stuvutrymme. Via denna stora aktersoffa kan man lyfta ut båtens bränsletank och lägga in batterier om man vill konvertera båten till eldrift.
SOM VI NÄMNDE inledningsvis kan denna lättdrivna båt utrustas med en 60 hk 4-taktare, men tillverkaren rekommenderar effekter på 80–100 hk. Vi provkörde båten med sistnämnda styrka, en 100 hk Honda och fick en toppfart på 35 knop vid 6 100 varv/ min och en 18-tums propeller. Vår favoritfart låg runt 25 knop med mycket goda ljudvärden och en låg förbrukning på 0,7 lit/M.
SAMMANFATTNINGSVIS EN BRA mix mellan fritidsbåt och sportfiskebåt med bra komfort för två personer i bekväma fåtöljer och samtidigt stora och rena arbetsytor i andra delar av båten. ✪
Sandström Ultra 57 MID
Längd: 5,77 m
Bredd: 2,17 m
Personer: 5
Rek motor: 80–115 hk
Vikt utan motor: 675 kg
Bränsletank: 870 liter
Pris: cirka 384 200 inkl motor
Info: www.sandstromsbatar.se
Testresultat med Honda 100 hk
Toppvarvtal: 6 100 rpm
Toppfart: 35,0 knop
Förbrukning vid:
30 knop 0,9 lit/M
25 knop 0,7 lit/M
Den
ALUKIN C650 OCH OCKELBO B21 CAB:
Hyttbåtar i aluminium kan vara ganska ”råa” invändigt, men det finns tillverkare som börjat satsa på mera komfort. Två utmärkta exempel är nya Alukin C650 och nygamla Ockelbo B21 Cab som vi har testat. I båda mätte vi upp mycket låga ljudvärden. Text: Lars H Lindén
TVÅ AV marknadens mest ombonade aluminiumbåtar idag är nya Alukin C650 och ”nygamla” Ockelbo B21 Cab. Båda har en inredning där tillverkarna har städat bort nästan all synlig aluminium förutom durkarna. Det har inte bara blivit ombonat och elegant, tillverkarna har även fått ner bullernivåerna rejält med nya material.
Nya Alukin C650 är förmodligen marknadens tystaste hyttbåt i aluminium och Ockelbo B21 Cab ligger inte långt efter. I Alukin C650 mätte vi upp låga 73 dBA vid 25 knops fart.
Båda testbåtarna har nästan samma huvudmått med en längd på runt 21 fot. Med denna båtlängd ligger de på gränsen för att få full ståhöjd i en hyttbåt. Vi
mätte upp en höjd på mellan 180 och 185 cm i mittdelen, vilket får anses fullt godkänt.
ALUKIN C650 HAR valt en något längre hytt med flera sittplatser invändigt och en mindre sittbrunn i aktern. Ockelbo B21 Cab har en något kortare hytt och här har tillverkaren istället prioriterat ett stort akterdäck för last eller fiske.
Foto: Lars-Åke Redéen
I alla båtar med hytt är passagen från för till akter viktig. I Alukin kan man antingen gå via de 20 cm breda skarndäcken på utsidan av hytten eller via en front- och akterdörr med en höjd på 130 cm. Ockelbo har valt smalare skarndäck på runt 10 cm, men högre dörröppningar på runt 150 cm. I denna båt är det således enklare att passera genom hytten.
Bästa tänkbara jämförelse får man alltid om båda båtarna är utrustade med likadana motorer – på de aktuella båtarna satt en Mercury 200 hk. Det är en V6 på 3,4 liter. Alukin C650 nådde en toppfart på 41,4 knop och Ockelbo B21 Cab landade på 43 knop.
FÖR BÅDA BÅTARNA är denna
motorstyrka perfekt, vilket gör att de kommer upp i planingsfart på några sekunder. Detta är en stor fördel om man kör i jobbig sjö och måste slå av och gasa på i vågdalarna. Båda båtarna har även trimplan och det behövdes när vind och vågor träffar lovartssidan. Båda faller något mot vinden, men det behövs bara en liten justering så får man en mycket bättre gång.
Någon vinnare mellan dessa båda aluminiumbåtar är svårt att utse. Prestanda och sjöegenskaperna är tämligen lika medan utformningen varierar en hel del. Alukin har en något längre hytt medan Ockelbo har ett betydligt större akterdäck. Frontdörren är något krångligare att öppna på Ockelbo, men har en större öppning. Takluckan är större på Alukin, men dess långa handtag begränsar ståhöjden i hytten något. Det är några skillnader som man som köpare får värdera. Sammanfattningsvis är det två hyttbåtar slår det mesta i sin storleksklass, inte minst för att tillverkarna har arbetat så mycket med den invändiga komforten och lyckats får ner bullervärdena till en riktigt behaglig nivå. ✪
Båt och modell: Alukin C650 Ockelbo B21 Cab
Längd x bredd: 6,50 x 2,35 m 6,85 x 2,23 m
Rek. motorstyrka: 175 - 250 hk 150 – 250 hk
Vikt utan motor: 1 100 kg 994 kg
Pris med 200 hk: 1 096 000 kr 1 133 000 kr
Info: www.alukin.se www.ockelboboats.se
TEST MED: Mercury 200 hk Mercury 200 hk
Toppfart: 41,5 knop 43,0 knop
Förbrukning 25 knop: 0,90 liter/M 0,85 liter/M
Förbrukning 30 knop: 0,95 liter/M 0,90 liter/M
Ljud vid 25 knop: 73 decibel 77 decibel
Ljud vid 30 knop: 75 decibel 78 decibel
Anmärkning: Ca-priser från tillverkare/generalagent per den 30 januari 2024. Kompletta testresultat finns på Båtlivs hemsida.➙
Något hög pulpet framför ratten, men fördelen är att man får in en 12-tums kartplotter. Bra placering av huvudströmbrytarna vid förarplatsen nere till höger.
PLUS OCH MINUS
+ Breda skarndäck
+ Ljudnivån
+ Volymen i hytten
+ Stor taklucka
+ Värme och defroster
- Takluckans handtag
ALUKIN INGÅR NUMERA
i Nimbus Group och det har resulterat i flera nya modeller och en av de stora nyheterna är vår testbåt Alukin C650. Den har förändrats på många sätt jämfört med deras tidigare modeller. För det första är skrov och överbyggnad numera helsvetsade till en och samma enhet. Detta påverkar båtens vridstyvhet och därmed bullernivåerna. En annan stor förändring är att skrovsidorna kompletterats med vad man kallar för absorbenter, det är speciella ”element” som reducerar ljud från motor och stötar från sjön. Vid 25 knops fart mätte vi upp låga 73 dBA vid förarplatsen, vilket är ett mycket bra värde inne i en hyttbåt.
I nya Alukin C650 har producenten även satsat på en god volym i hytten, lite på bekostnad av sittbrunnarna. Den främre är trots allt godkänd och har ett bra insteg med stora handräcken och bra avsatser ner till durken. Tre stuvfack finns. I babords fack ligger tanken till värmaren, sistnämnda är standard. När man ska gå till den aktre sittbrunnen kan man antingen fortsätta via de 18–20 cm breda skarndäcken på var sida om hytten, eller via en
fällbar dörr på 130 cm i höjd.
Den aktre sittbrunnen är betydligt mindre, ett val som gjorts för att få något flera sittplatser inne i hytten. Durkytan är trots allt fullt godkänd och här finns två smarta fotsteg som underlättar när man skall kliva iland. Framför motorbrunnen sitter ett bra handräcke.
STÅHÖJDEN MITT I hytten är 180 cm, men störs något av det långa handtaget till takluckan. Här borde man skapat en smartare lösning med ett par sidohandtag istället. Inne i hytten finns två
bekväma fåtöljer med fjädrande stativ som standard, och i den aktre delen två längsgående bänkar. Totalt sitter runt sex personer hyggligt bekvämt i denna hytt.
Förarplatsen är stor och har gott om plats för instrument, strömbrytare och reglage. En finess är att man monterat huvudströmbrytarna intill ratten vilket betyder att man slipper dyka ner i djupa stuvfack för att slå på eller av strömmen. Framför ratten finns en konsol med plats för upp till en 12-tums kartplotter.
Sikten är bra via de stora sidorutorna och man sitter bekvämt med bra stöd för fötterna på en stor platta. Stort plus även för en väl tilltagen taklucka som är enkel att skjuta akterut. Öppningen ger en mycket bra ventilation i denna hyttbåt. En annan skillnad jämfört med många andra aluminiumbåtar är att man valt att montera vindrutorna på traditionellt sätt i gummilister och inte limmat fast dem på utsidorna.
TESTMOTORN PÅ 200 hästar passar båttypen perfekt. Toppfarten landar på över 40 knop med en 18-tums propeller. Vid 25 knop ligger bränsleförbrukningen på låga 0,9 lit/M och ljudnivån vid förarplatsen på mycket goda 73 dBA. Sjöegenskaperna är normala för båttypen med en liten planingströskel upp till 25 knop, men bra sikt över stäven hela tiden. Båten faller något mot vindsidan i planingsfart, men det behövdes bara ett litet tryck med trimplanen för att få ett perfekt gångläge.
Sammanfattningsvis en mycket trevlig och tyst hyttbåt med god volym i hytten. Kanske lite mera familjebåt jämfört med Ockelbo B21 Cab. ✪
PLUS OCH MINUS
+ Stor sittbrunn i aktern + Elegant inredning + Bra höjd i hytten + Bra instruktionsbok + Stävgummi
OCKELBO B21 CAB presenterades under 2018 och har med åren förändrats på många punkter och förfinats. När man kliver ombord möts man av en mycket ombonad båt med en elegant klädsel och det enda som skvallrar om att det är en aluminiumbåt är durkarna. Andra stora förändringar är att den numera är godkänd för upp till 200 hk, att den har fått nya och större badplattformar, skjutbara takluckor, och en bättre höjd vid akterdörren.
En skillnad mellan våra testbåtar är att Ockelbo B21 Cab har en annorlunda ytbehandling av skrov och överbyggnad utvändigt med beteckningen M400. Den skyddar materialet mot bland annat korrosion. Ytbehandlingen
binds till aluminiumet via en kemisk process, vilket betyder att den inte kan flagna som en lack eller tvättas bort.
NYA OCKELBO B21 CAB har ett perfekt insteg till den främre sittbrunnen. Bra halkskydd och stora plattformar. Man kliver in i hytten med bra ståhöjd och det beror på att man valt en annan typ av dörrar på denna båt. En lägre dörr som viks åt sidan och en högre som vinklas uppåt. Helt annorlunda jämfört med Alukin C650 och fördelen med Ockelbos system är en större öppning.
Hytten har en mycket elegant klädsel längs skrovsidor och i taket. Det här är utan tvivel marknadens mest ombonade aluminiumbåt i denna storleks-
klass. Hytten är något mindre i längd jämfört med Alukin, men det har inte inkräktat på utrymmet för förar- och passagerarplatserna. Här finns två bekväma fåtöljer, en välutrustad förarplats om styrbord och en elegant pulpet på babordssidan med låsbart fack. Förarplatsen har plats för en 12-tums kartplotter framför ratten, separata motorinstrument och sidomonterat motorreglage.
Akter om den båda fåtöljerna finns två enkelsäten som kan breddas med en utdragbar skiva. Det är i denna del som man märker att hytten är något mindre. En positiv detalj är däremot ståhöjden i Ockelbos hytt. Mitt i taket är man en upphöjd ”ränna” som ger hyggliga 185 cm i ståhöjd och inga störande handtag från takluckor.
Dörren i hyttens aktre del är goda 148 cm i höjd och här kliver man ut i en stor sittbrunn med längsgående bänkar på var sida. Under båda dessa bänkar finns stora stuvfack. Denna del av båten är ett mycket bra lastutrymme, alternativt arbetsyta eller matplats. I durken finns beslag för ett bord och upp till sex personer kan sitta här utan problem.
Även för denna testbåt passar en 200 hk perfekt och toppfarten landar på 43 knop med en 18-tums propeller. 0,85 lit/M
mätte vi upp vid 25 knops fart, ett mycket gott värde med en V6 på 200 hk. Sjöegenskaperna med Ockelbo B21 Cab är nära nog identiska med Alukin C650. Båda faller något mot vindsidan när man kommer upp i planingsfart, men det är enkelt att justera med båtens trimplan.
SAMMANFATTNINGSVIS EN HYTTBÅT som med åren har uppdaterats med många fina detaljer, och som kan köras riktigt bränslesnålt med en 200-hästare. Sist, men icke minst, Ockelbo B21 har en föredömlig instruktionsbok med många fina bilder och teckningar. ✪
Definitioner:
Julle: Klinkbyggd, akterspegel, utanpåliggande roder Snipa: Sannolikt den äldsta typen av nordiska båtar, utvecklades över hela Sverige. Spetsgattad, oftast tämligen smäcker, men lokala, rundare varianter är vanliga. Kåg: Allmogetyp, liten, rundgattad, flatbottnad segelbåt, oftast försett med ett eller två sprisegel, bogspröt, ofta odäckad, eller med smalt skarndäck.
Traditionell koster: Allmogetyp, rundgattad, byggd i furu eller ek på klink, bogspröt, gaffel eller bermudarigg, grundgående och mycket bred i förhållande till längd.
Klassad koster: modifierade varianter, K6, K22, K,25, K 32, K38, K45, där siffran anger segelyta.
Modern koster: generellt slankare än traditionell koster och kan vara byggd av olika träslag eller i glasfiberarmerad plast.
Exempelvis Havs- och Storfidra, Laurikoster, L28 och L32, Allegro 27 och 33 med flera.
Mer typiska representanter för den genuina kostern än Lovisa, 1897, och Klipper, 1880, är svårt att finna.
Kuriosa:
Harpojsing: En gammal metod att skydda träet genom bestrykning med ”kokt och avskummad samt med litet svafvelblomma blandad kåda”, enligt Nautisk Ordbok från 1914. Varken bruket eller ordet förekommer dock i modern tid.
Nagling: metod att fästa borden med trä- eller järnnaglar. Skarpsegling: begreppet utdött i svenskan men lever vidare i norskan. Avser båt som seglar mycket bra.
”DET LILLA FARTYGETS symmetriska former, den jämna bordläggningen, den nästan osynliga naglingen, däckets knappt märkbara fogningar och slutligen den fina blanka harpojsningen skulle en kännare genast tillkännagivit, att detta var en av de för sin skarpsegling beryktade Kosterbåtarna, där skaparens, Tomas i Kilen mästerhand röjdes överallt.” Så beskrev författaren Emelie Flygare-Carlén 1846, en båt byggd av den legendariske båtbyggaren Tomas Andersson, verksam även som bordfyllare, vilket var en yrkesgrupp som reste runt till båtbyggare och enskilda och tillverkade bord och fäste dem till spunningen på köl och stävar, som rests av beställaren. Dessa hantverkare hade stort inflytande på båtens utformning, som ju skedde utifrån hantverkarnas kunskaper och beställarens önskemål i stunden, utan ritningar och mallar.
MEN VAD ÄR det egentligen vi talar om? En bred, klinkbyggd båt som inte har akterspegel. En koster! Men det skulle ju kunna vara en vässing? Eller en snipa eller kanske en kåg? Ja, det finns flera båttyper att välja på med samma grundförutsättningar. Vi får titta på ursprung och detaljer.
Kostern utvecklades utmed norska sydoch svenska norra Västkusten, utifrån en båttyp som utvecklades under sekler, med inspiration från båtarna från bl.a. Hvaler i
Sydnorge och utifrån de väder och sjöförhållanden som råder i farvattnen kring Koster. Tomas i Kilen tillskrivs byggandet av den första egentliga kostern och de kostrar som lämnade hans varv på Syd-Koster var extra uppskattade för sina fina seglingsegenskaper och mycket populära vid kappseglingarna i området.
Båttypen kännetecknas av sin stora bredd i förhållande till längden och ett vanligen 6 till 10 meter långt skrov med utfallande sidor
För den som vill veta mer: Föreningen allmogebåtar – allmogebatar.se De driver även det idylliska Bassholmen, en musei-ö, i mellersta Bohuslän. Ett besök rekommenderas varmt. Segel Sällskapet Fram och Kosterbåts Förbundet – ssfram.com
och en grund, slank underkropp. Riggningen utgjordes av gaffelsegel och ett till två försegel på bogspröt. Allt detta gjorde den både stabil, slutstyv, snabbseglande och ett gissel för tullare som jagade smugglarna i sina mer ålderstigna farkoster.
VARTEFTER SPREDS KOSTERTYPEN till andra delar av landet och utvecklades för lokala förhållanden, med Orust-, Öresunds- och Blekinge-koster som några typer.
Även fritidsbåtskonstruktörerna tog upp kosteridén. Inte minst Arvid Laurin breddade synen på vad begreppet kan omfatta med sin karaktäristiska Laurinkoster där valdäcket ökade det invändiga utrymmet högst markant. Även en estet som Olle Enderlein har flera kostrar i sin produktion. Den smidigare bermudasriggen slog ut gaffelseglet.
NÄR PLASTEN GJORDE entré, ökade även möjligheterna för att utveckla kostern. Malmö Flygindustri byggde Laurinkostern L 32 som var lätt att anpassa för färdiga formar och glasfiberbakning. Även Fisksätra var tidigt ute med plastbåtar och den lilla runda (6,0x2,2) Havsfidran (i flera varianter) som presenterades på Allt för Sjön 1963 blev mäkta populär och prövades både vid Atlant-överfarter och havskappseglingar med gott resultat.
Koster är alltså ett tänjbart begrepp som omfattar många av våra mest älskade båtar. ✪
Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se
Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.
ÅRETS BÅTRIKSDAG KOMMER att äga rum i Örebro 6 och 7 april med traditionsenliga förhandlingar. På årets Båtriksdag kommer cirka 70 delegater från hela Sverige att deltaga.
Förutom förhandlingarna så kommer bland andra Svenska Båtunionens Juridiska kommitté att föreläsa om olika aktuella juridiska frågor. Det ska också delas ut olika förtjänsttecken till personer i vår organisation som på ett förtjänstfullt sätt har verkat för båtlivets syften.
Unionsstyrelsen kommer stadgeenligt att presentera verksamhetsplanen för 2024 och presentera Svenska Båtunionens strategiska
mål enligt följande: Miljö och hållbarhet
Inventerat båtbottnar, avseende TBT, på 100 % av alla båtar inom SBU tillverkade före 1996.
En miljösamordnare i samtliga båtklubbar.
Verka för fossilfria och miljövänliga bränslealternativ.
Sjösäkerhet
Minskning med 15 % av allvarliga olyckor i samband med båtlivet.
Minskning av antalet dödsolyckor i båtlivet med 25 %.
Verka för utbildning och kunskap om sjösäkerhet bland båtägare.
Anti-HOPP kampanj (hoppa inte från båten).
Verka för att Sjövett ska vara lika med Trafikvett i skolorna. Juridiskt stöd
Tillhandhålla resurser och kompetens i organisationen angående arrende för båtklubbar och saneringsfrågor vid uppläggningsplatser.
Ta fram material för båtklubbar
dess konsekvenser.
Tillhandahålla resurser och kompetens angående juridiska frågor för båtklubbarna.
Redovisa typfall av juridiska frågor i båtlivet.
Barn & ungdom
Skolan – friluftsdagar prova på verksamhet. Skapa ett koncept för klubbarna att användas ute i skolorna.
Samtliga förbund har en ungdomssamordnare.
Samarbeta på central nivå med andra organisationer. BAS, Båtunionens Administrativa System.
Tillhandahålla och fortsätta utveckla administrationsverktyg som båtförbund och båtklubbar behöver för sin verksamhet.
Bevara, utveckla och säkerställa att kompetens finns i framtiden.
Utbilda båtklubbarna i hur BAS kan användas på bästa sätt. Redaktionskommittén och tidningen Båtliv
Båtliv ska informera i för samhället viktiga båtlivsfrågor. Föreningsdemokrati
Alla representanter i olika styrelser har adekvat kunskap i föreningsdemokrati och mötesteknik.
Alla styrelserepresentanter utbildas i demokrati och föreningskunskap.
Utbildningar i styrelsens ansvar finns tillgängliga för båtklubbar och båtförbund.
Ta fram och sprida utbildningsmaterial för ovanstående.
NY BAS-SUPPORTORGANISATION gäller från och med 1 januari 2024. Supportens tillgänglighet ökar, utbildningsutbudet ökar och möjligheten till båtklubbsanpassat stöd blir bättre.
Svenska Båtunionens miljökonferens hölls 21 mars digitalt i mötesverktyget Zoom. Deltagarna fick möjlighet att förkovra sig i aktuella miljöfrågor som rör båtlivet.
Dockmate® stödjer alla märken och kan samverka med alla elektroniska manövreringssystem på din båt, vilket ser till att du har full kontroll.
Dockmate® integrerar motorer, bog/akter-propellrar för enkel manövrering via knappar eller joystick. Som tillval kan upp till två ankarspel manövreras från fjärrkontrollen.
Fjärrkontrollen laddas trådlöst i laddhållaren och är alltid redo.
Ring eller maila oss för mer information.
076-173 55 20 (Magnus Samuelsson)
info@dockmate.se
För offert gå in på vår hemsida och fyll i en intresseanmälan. www.dockmate.se
Med DOCKMATE® fjärrkontroll har du möjlighet att stå var du vill på båten och enkelt manövrera med full kontroll och precision i en naturhamn vid en brygga eller båtplats.
Dockmate® säljs alltid installerat och klart med 3 års produktgaranti. Vid driftsättning genomförs grundlig genomgång av installationen och med vårt egenutvecklade program
Dockmate® DockControl justerar vi tillsammans in er båt på bästa sätt.
Förutom att skydda din båtbotten mot beväxning, skyddar våra bottenfärger också mot spridning av invasiva arter från andra regioner och hjälper dig därför att göra skillnad i arbetet att ta hand om hav och vatten som ger dig nöje och njutning.
I våra burkar finns över 140-års utveckling, banbrytande teknologi och expertis, som levererar outtröttlig prestanda och skydd.
Precis som du har vi en passion för båtlivet och erbjuder båtägare och båtbyggare det skydd båten förtjänar. Du kan förvänta dig det bästa från varje International ® -produkt vilket inte bara innebär skydd av din båt utan också sinnesro och njutning när du upptäcker världen.
Använd bottenfärger på ett säkert sätt – läs alltid etikett och produktinformation innan arbetet påbörjas.
Relentless performance for every yacht, everywhere, every time.
international-yachtpaint.com
SVENSKA BÅTUNIONENS styrelse och verksamhetschefen Peter Karlsson har valt att gå skilda vägar. Peter Karlsson har under snart tio år som verksamhetschef bedrivit ett stort påverkans- och kampanjarbete och flyttat fram positionerna för Svenska Båtunionen inom fritidsbåtslivet i Sverige och Europa.
Svenska Båtunionen tackar
Peter Karlsson för fina insatser och önskar honom lycka till med framtida utmaningar.
Christer Eriksson
Ordförande, Svenska Båtunionen
11 april Egen Säkerhetskontroll
17 april Kommunikation i BAS
29 april Rorsmansmärket
7 maj Maria Boman JRCC Larma på Sjön
Scanna QR-koden för att komma till SBU:s kalendarium eller surfa in på batunionen.se/ kalendarium/ för att läsa mer och anmäla dig.
Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se
Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.
SVENSKA BÅTUNIONEN har varit medlemsorganisation i Folkspel sedan starten 1991. Visste du att Folkspel är en ideell och politiskt obunden organisation, med 74 riksorganisationer som medlemmar? Det är helt enkelt föreningslivets eget lotteribolag och drivs helt utan privata vinstintressen.
Allt överskott går tillbaka till Sveriges fantastiska och unika föreningsliv.
ATT SÄLJA LOTTER i klubben är ett enkelt sätt att få in extrapengar till
den där nya följebåten till seglarskolan, renoveringen av klubbhuset eller något annat som ni är i behov av.
Via Folkspel kan ni sälja Bingolotter eller Sverigelotten och allt kan ske digitalt. För varje lott ni säljer får klubben en kickback som betalas ut varje månad.
Om klubben väljer att sälja till exempel prenumerationer på Bingolotter får man just nu för varje ny kund 500 kr. Får ni 500 nya kunder innebär det 250 000 kr till klubben förutom den kickback ni får för varje såld lott.
Läs mer om Folkspel för föreningar
genom att scanna QR-koden eller gå in på https://produkter.folkspel. se/forening/borja-tjana-pengar/
Roslagsloppet är ett klassiskt lopp i Sverige som körs med standardbåtar. Bilden är från USA och Lake Havasu under en professionell testkörning med Mercury Racing 500R. Foto: Mercury Racing.
ÖREGRUND RACERKLUBB, ÖRK har arrangerat Roslagsloppet i mer än 60 år. Historiskt kördes det till största delen med standardbåtar.
Inför årets Roslagslopp vill ÖRK satsa lite extra för att du med din standardbåt ska få genomföra ett riktigt Roslagslopp.
Styrpulpet, HT, DC, RIB det vill säga alla standardbåtar är välkomna att få
genomföra denna utmanande tävling.
Det finns vissa krav som måste uppfyllas enligt ett gällande Standardbåtsreglemente (SVEMO) som i huvudsak består av följande
• Båt ska vara CE märkt och motorn inte överstiga båtens angivna max styrka. Mer info om detta (båtlängd / motorstyrka) finns enkelt beskrivet i reglementet.
• Min fart 30 knop, maxfart ca 50 knop.
• Nödstopp, brandsläckare, räddningsväst, hjälm, diverse tamp, ankare mm.
• Medlem i SVEMO ansluten klubb för personförsäkring under tävling. Mer information hittar du här: https://forms.gle/ H4NCBh31Si6q17978
Vi kan lån och finansiering – det är det vi jobbar med 365 dagar om året. Hos oss ansöker du om lån till en av marknadens lägsta räntor och vi erbjuder dessutom räntegaranti.
lsb.se | Ring: 040-205 600
FYSISKA SAMTAL ÄR alltid trevligt. Man kan förmedla en känsla. Det jag ville förmedla i förra numret till båtklubbsstyrelsen runt bordet, var gemenskapen inom Svenska Båtunionen (SBU). Att vi alla är samlade för en gemensam sak, att ha möjligheten att utöva ett vattenburet friluftsliv. Vi fortsatte vårt samtal och utbyt te information, kunskap och erfarenheter. Just kunskap och erfarenheter är något som finns samlat inom SBU hela vägen från båtklubbsmedlem till styrelse.
Jag berättade om kommittéer na som bedriver påverkansarbete och tar fram hjälpmedel till båt klubbarna att bedriva sina verk samheter. De jobbar med frågor inom bland annat miljö, sjösäkerhet, barn- och ungdomsverksamhet och juridik. ”Vet ni som båtklubb om att ni kan vända er till juridiska kommittén och få stöd om ni hamnat i en situation av juridisk karaktär?
Eller att miljökommittén jobbar för att ni som båtklubb har ett smörgåsbord av hjälpmedel i ert miljöarbete”, sa jag. Ett unisont skakande på huvudet lät mig förstå att det visste de inte. Jag fortsatte att berätta om SBUakademin och alla utbildningar de håller för båtklubbsfunktionärer. Någon av dem hade deltagit på några webbinarier och uppskattade det.
”I ERT MEDLEMSKAP ingår en båtklubbsförsäkring som ger ett bra grundskydd för klubben”, informerade jag gruppen om. Det som dök upp i diskussionen var att båtklubben hade en försäkring via ett annat försäkringsbolag.
”Kontakta Svenska Sjö för konsultation, båtklubbsförsäkringen ingår i medlemskapet och de har även tilläggsförsäkringar om ni känner att grundskyddet inte räcker. Det är onödigt att vara dubbelförsäkrad. De pengarna kan användas till annat roligt inom båtklubben. Dessutom
erbjuds båtklubbsmedlemmarna rabatterade båtförsäkringar via Svenska Sjö”, sa jag.
Under vår diskussion tänkte jag att det är faktiskt inte är konstigt att det blir så att en styrelse inte har koll på de kärnfrågor som SBU jobbar med. De har säkert haft kunskapen om det här i båtklubben en gång i tiden, men i takt med att styrelsemedlemmar byts ut, faller vetskapen mellan stolarna. Vad SBU gör är troligtvis inte det första man tänker på vid ett överlämnande till en ny styrelse.
”KAN VI PRATA Folkspel nu då?” undrade kassören. ”Självklart, nu pratar vi pengar in i klubben”, svarade jag. ”Att sälja Sverigelotten eller Bingolotter via båtklubben är ett enkelt sätt att få in pengar till klubbkassan. Ni behöver inte ens sälja lotterna fysiskt, allt kan ske digitalt och ni får kickback på varje lott. Om klubben säljer prenumerationer
på bingolotter får klubben just nu 500 kronor för varje ny kund. 500 kunder är nog ingen omöjlighet att få ihop. Det är ingen högre matematik att räkna ut vad det blir. Pengar som kan användas till nya bryggor, renovering av klubbhus eller något annat ni är i behov av”, berättade jag. Det glimrade till i kassörens ögon… Jag misstänker att han kalkylerade tyst för sig själv.
”DET FINNS FLER sätt att finansiera olika projekt i sin båtklubb”, fortsatte jag. "Via SBU-fonden kan man söka bidrag till sin båtklubb för projekt som utvecklar båtlivet och maximalt ansökningsbelopp är 200 000 kronor." "Vi ska anlägga nya bryggor, kan vi söka bidrag för det" undrade kassören. "Nej, från fonden kan man inte söka för löpande verksamhet som fasta installationer", svarade jag.
Tystnaden la sig runt bordet. De funderade på all information
de fått till sig och jag tänkte strategi. Om den här båtklubben inte hade koll på vad deras medlemsavgift går till… då finns det fler.
"Tack för all informationen", sa de nästan gemensamt. "Tack själva", sa jag.
SEN ÅTERVÄNDE DE till sin båtklubb med sin fullpackade ryggsäck. Jag återvände till mitt skrivbord och flitens lampa. Resultatet av det har du precis läst.
Erika Lilja
Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se
Docking
NYHET: Nu finns vi på nätet, med förmånliga priser och snabba leveranser. Vår hemsida har utförlig information om olika produkter och bruksanvisningar finns tillgängliga för nedladdning. Vid ytterligare frågor finns vi på mejl och telefon.
WaterWorld elmotor från 52 000 kr.
Dieselmotor från 43 700 kr.
Båtliv
DL 12.3.2024
JUBILEET HOS Öregrunds Båtklubb firades i augusti förra året, med öppet hus och middag på kvällen.
– Vi har en väldigt fin och välskött klubb även om vi nu har blivit väldigt stora och det börjar bli svårt att hantera, säger klubbens ordförande Håkan Wahlgren.
Det var en strid ström av människor som besökte varvet vid Katrinörarna den här dagen, då även Båtliv var på plats. Sjöräddningen, brandförsvaret, kommunrepresentanter och båtföretaget Arronet gästade varvet för att berätta om sina verksamheter. Det bjöds på fika och korv hela dagen och rundvandringar i den nya hallen för segel- och ungdomssektion, där det också finns en verkstad med plats för traktorn. Här finns dessutom hamn- och varvskontoret, toaletter, duschar, mötesrum och fullt utrustat kök för medlemmarna.
Öregrunds Båtklubb bildades 1948 och består idag av tre olika hamnar; Öregrund, Katrinörarna och Sunnanö. Till båtplatserna inne i Öregrund var det tidigare tio års väntetid men den har minskat på senare år.
– Vi förfogar över totalt drygt 700 båtplatser och har kö på platser för större båtar. Vi har dessutom en tillfällig båtplatskö, berättar Birgitta Stenbeck som är den som hanterar alla båtplatser.
– Man får hyra ut sin båtplats i ett år och det sköter vi åt båtägaren, man får inte hyra ut den själv. Förra sommaren hyrde vi ut ungefär 30 platser. Men vi har även korttidsuthyrning på en vecka eller ett dygn vid behov.
KLUBBEN HAR INVESTERAT över en miljon kronor och byggt en gångbro ut till en liten holme utanför varvet där det nu också finns bryggor och båtplatser. El och vatten är framdraget liksom belysning i alla stolpar.
– Vi valde att ha vågbrytande bryggor här ute, som går långt
ner under vattnet för att skydda mot nordlig vind, säger Håkan Wahlgren.
Men det är inte bara båtar som har tillgång till platser här vid Katrinörarna. Efter en del förfrågningar från ägare till vattenskotrar köpte klubben in sex pontoner gjorda för att köra upp sin skoter på och förtöja dem vid bryggan.
– Kanske inte så kul, sa vi i början om vattenskotrarna. Men man kan tycka vad man vill om dem. De kommer att finnas och då måste vi göra det bästa av situationen. Annars tappar vi de unga människorna och det är ju
dem vi vill få in, säger Håkan.
Vattenskoterplatserna hyrs ut precis på samma sätt som de vanliga båtplatserna. Och här ligger skotrarna skyddat och fria från alla vindar.
Ägarna till vattenskotrarna bildade en egen sektion och jobbar både vår och höst med att sätta i och ta upp pontonerna.
– Platserna blev snabbt uthyrda och vi köper troligen in fler pontoner framöver, säger Birgitta.
ÖREGRUNDS BÅTKLUBB KOMMER att fortsätta växa men som vanligt i föreningsvärlden blir det allt svårare att få människor att vilja
ställa upp att jobba ideellt.
– Storleksmässigt är vi som en marina idag och jag tror att vi kanske måste starta ett underbolag till föreningen så småningom, säger Håkan.
– När vi letar efter nya ideella personer är lön det första de frågar mig om. Då måste jag förklara att vi äger detta tillsammans och att verksamheten bygger på ideellt arbete. Hela båtlivet har förändrats. Men vi kan inte stoppa utvecklingen utan vi måste anpassa oss. Hur har jag inget svar på, men det är något vi måste jobba för, konstaterar han.
En av de ovärderliga personerna i klubben är Lennart Herdin. Han har varit medlem sedan 1978. Idag är han pensionär och tillbringar varje dag på klubben. En imponerande och betydande insats.
– Jag bor här kan man säga, säger Lennart med ett leende.
– Jag går som lite hustomte och fixar med sånt som behöver göras. Jag har väl en oro i kroppen men jag tycker att det är kul att kunna hjälpa till. Man ser brister och fel och kan fixa det. Text & foto: Anne Adre-Isaksson
Provkör 868 CAB (på bilden) hos oss redan idag! Vi säljer samtliga modeller från Anytec.
Båtarna ligger i vattnet redo för en sväng på Mälarens gnistrande vatten. Vi säljer Nordkapp, Sting, Zodiac, Anytec & Ockelbo.
Provkör 830 Coupe (på bilden) hos oss redan idag! Vi säljer samtliga modeller från Nordkapp.
Från land: Bryggavägen 133, 178 51 Ekerö
Från vattnet: N 59°16’30” E 17°50’54” Läs mer på: jungfrusundsmarin.se
Boka en provkörning info@jungfrusundsmarin.se 08-560 334 35
Under första seglingen på fredagen drabbades besättningarna av bleke på den annars blåsiga Åresjön,
Totalsegrarna Jakob och Åse Angland Lindvall.
Det hör inte till vanligheterna att en slalomklubb har en seglingssektion. Förra sommarens seglingar på Åresjön gav dock mersmak för Åre slalomklubb. Text & foto: Tommy Norin
FÖRST VAR DET helt vindstilla, men sedan friskade det i ordentligt. Vinden tog i ordentligt på Åresjön när seglingssektionen inom Åre slalomklubb arrangerade SM för 2-kronor förra sommaren. 33 båtar ställde upp i nio race med seglare kom från Åre, Uppsala och Göteborg.
Nio besättningar kom från Åre, där Alva Larsson och Oscar Bernhardsson seglat tillsammans under fem år. Oscar har erövrat två SM-guld medan det var första mästerskapet för Alva.
Båtliv mötte veteranerna Björn Appelgren, 65, som driver seglingskola på Runmarö i Stockholms skärgård, och hans kompis havskappseglaren Lennart Minnegård som har vunnit Gotland Runt tre gånger.
DEN FÖRSTA SEGLINGSDAGEN genomfördes fyra race plus en midnattsolssegling. Den första seglingen fick först flyttas fram och därefter avbrytas på grund av för lite vind på Åresjön, men på natten var det fina vindar.
Lewis Angland seglade med sin pappa Mats Angland. De var en av de besättningar som fick vicka tillbaka båten till bryggan.
De övriga tre seglingarna genomfördes enligt plan.
– Det tog ett tag men vi fick till slut bra vindar, säger Kaj Lindé vid seglingssektionen.
RESULTATET FRÅN SM-TÄVLINGARNA blev att Åse Angland Lindvall och
Jakob Lindvall blev totalsegrare när tävlingen till slut blåstes av under den sista tävlingsdagen på lördagen.
– Vi vann fyra av de åtta seglingar som genomfördes, säger Åse Angland Lindvall, som gläds över segern.
Sammanlagt blev SM för 2-kronor på Åresjön ett lyckat och väl genomfört arrangemang.
Åse summerar:
– Det har varit roliga kappseglingar och det var väldigt häftigt att segla så nära land på den vackra Åresjön. ✪
Hur många ton bly är för många? Varje år hamnar tonvis med bly på havets botten, allt från små blytyngder till ankarlinor som hamnat i propellern. Som du säkert vet är bly inte bara skadligt för dig som person, utan för allt levande.
I normala fall har vi insett hur skadligt bly är. Företag har länge arbetat med att ställa om till mer miljövänliga alternativ. Ammunition, bränsle och mycket annat är numera blyfritt. Men blyade ankarlinor säljs fortfarande som om inget har hänt. Bly skadar vårt ekosystem, redan vid mycket små doser.
Låt oss presentera ankarlinan Sandi!
Vår helt blyfria ankarlina. Istället för bly har denna revolutionerande ankarlina en blandning av sand och järnpulver nedsmält i gummi. Precis samma tyngd som en blyad lina, men det tunga samvetet av att skada miljön är numera ett minne blott.
Aldrig mer ska du behöva oroa dig över bly i vatten, eller att du själv ska komma i kontakt med det. Som om detta inte vore nog kommer ankarlinan Sandi levererad med en svirvel närmast ankaret, så att linan löper smidigt och kinkfritt.
Ankarlinan Sandi kommer att göra ditt båtliv lite mer gemytligt eftersom att du numera kan ankra med ett riktigt gott samvete. Att priset dessutom är lägre än en blyad lina kan du bara se som ett ytterligare plus.
Gör dig själv, din båt och fiskarna i vattnet en tjänst. Välj ankarlinan Sandi.
Läs mer på www.poly.se
“När resultatet får avgöra”
Vi har 30 års erfarenhet och är Sveriges största båtkapelltvätteri. Vi tvättar och impregnerar alla typer av båtkapell m.m.
Besök oss eller få fraktsäck hemskickad.
Vi utför sömnadsarbete såsom byte av rutor och dragkedjor, tryckknappar, kardborrband och öljetter. Dessutom tillverkar vi alla typer av båtkapell samt båtdynor m.m.
Högsta kvalitet till rimliga priser. Välkommen!
Grindstuvägen 40,167 33 BROMMA 08-28 85 34 www.rentvatt.com
För alla behov!
“När resultatet får avgöra”
Rodahl Marin AB importerar propellrar från Mikado sedan år 2001. 2, 3, 4 och 5-bladiga. Stort lager och låga priser!
Besök oss eller få fraktsäck hemskickad.
Vi har 30 års erfarenhet och är Sveriges största båtkapelltvätteri. Vi tvättar och impregnerar alla typer
Grindstuvägen
Dessutom tillverkar vi alla typer av båtkapell samt båtdynor m.m.
Högsta kvalitet till rimliga priser.
Vi utför sömnadsarbete såsom byte av rutor och dragkedjor, tryckknappar, kardborrband och öljetter.
40,167 33 BROMMA 08-28 85
Vi har egen tillverkning & sömnad. Vi levererar originalkapell från Sverige, Norge, Finland och Danmark. Mallregister på båtar från 60-talet och framåt.
Tel. 031-471820 Näsets Hamn, Västra Frölunda niclas@henricssonsbatkapell.se www.henricssonsbatkapell.se Återförsäljare för:
Kompletta
Kontakta oss och fråga om vi har kapell till er båt. BRYGGNUMMER Standardstorlek 60 x 100mm Även andra storlekar. Flera färger Lågt pris! Snabb lev! www.aspenasindustrier.com mail: info@aspenasindustrier.com
•
LEDIGT/UPPTAGET i rostfritt material Upplåt platsen när du seglar iväg. Tjäna pengar!
på
•
Landgång 3x0,8 m (S)
Brygga 3x1,20 m (M)
Vikt
Brygga 3x1,80 m (L)
Vikt 40 kg
Bryggan monteras med rör samt bottenfot. Ingen påverkan av sjö/vågor. Fast – portabel. Bryggor finns för omgående leverans! Löstagbar trall
HOPPA!
Det ordet kan man ibland få höra någon – oftast av manligt kön –skrika till en stackare på fördäck på båt som ska lägga till. Du har säkert hört uttrycket hoppilandkalle. Det var förr en kille ombord på exempelvis en Vaxholmsbåt som hade till uppgift att snabbt ta sig i land på bryggan
och göra fast trossen när ångbåten skulle lägga till. Idag behövs i allmänhet inga hoppilandkallar då båtarna oftast lägger till med stäven.
DET BEHÖVS VERKLIGEN inte ombord på fritidsbåtar heller. Hopp från båtar till hala klippor eller bryggor orsakar varje år
många olyckor med brutna ben och armar som följd. Därför ska du aldrig hoppa utan kliva lugnt och kontrollerat i land, du ska vara en klivilandkalle eller klivilandkalla!!
NÄR DU STÅR till rors – när du styr båten - är du rorsman eller rorgängare Styrman är ett befäl
ombord. Denne kan naturligtvis också styra men fungerar då även som rorsman eller rorgängare.
Den som styr och ställer ombord är kaptenen, befälhavaren eller skepparen, kärt barn har många namn. Denne har det yttersta ansvaret för fartyget och besättningen. Även på en fritidsbåt är det viktigt att EN har befälet. Då behöver det inte bli någon diskussion ombord om något kräver ett snabbt beslut. Vill befälhavaren rådgöra med sin besättning kan han kalla till ett skeppsråd
Text: Bengt Anderhagen
Illustrationer: Klara Anderhagen Holmes
LÄSAREN VET INTE riktigt vad man kommer att få uppleva utifrån bokens rubrik, men jag föll pladask redan i första kapitlet om Vatten. En fascinerande populärvetenskaplig sammanfattning om jordens vatten, klimat, atmosfären, luftströmmar, som tillsammans med många kända forskare från förr ger en spännande bild av hur alla delar förhåller sig till och samverkar med varandra. Visste du att årstiderna här i Norden byter plats om cirka 12 000 år? Då lär vi skotta snö i juni och sola oss i värmen i december beroende på att jordaxelns lutning ändrar sig i vissa cykler.
Boken innehåller ytterligare 26 olika kapitel om havet med storslagna äventyr, dramatiska händelser och oförklarliga mysterier. Man frågar sig vad som driver dessa människor till sina stordåd. En av alla dessa, Robert Peary, som ville vara den förste att nå nordpolen, drevs bara av att personligen bli världsberömd och skaffa sig mäktiga vänner.
Ta del av många spännande berättelser om de som ger sig i väg för att upptäcka andra kontinenter utan andra navigationshjälpmedel än solen,
ofta för att skapa handelsförbindelser eller upprätta kolonier för byte av viktiga varor. Vad sägs om kapitelrubriker som till exempel Spökskepp, Pirater, Jakten på ”Thunder”, Stormaktsdrömmar och Nordvästpassagen med flera. Varje kapitel i sig är en liten vetenskaplig sammanfattning om verkliga händelser med anknytning till havet och författaren presenterar sina väl valda ämnen på ett mycket läsvärt och stimulerande sätt. Boken vänder sig till en mycket större läsekrets än bara båtlivets vänner.
Författare är Sten Niklasson och boken ges ut på Breakwater Publishing AB. Pris från 279 kr. 292 sidor. ISBN: 978-91-86687-89-2.
Lars Afzelius
KRISTINA EHALA ANDERSON är långseglare, men också kock på en förskola. Hon flyttade till Sverige 1992 när Estland blev fritt från Sovjetregimen.
Med den här boken visar Kristina att man kan tänka nytt även kring kokböcker. Den här boken är uppdelad inte bara i enkla och bra recept som passar bra i båten utan här finns även förslag till veckomenyer, något som kan vara skönt att ta till ombord. Här finns också färdiga inköpslistor.
– Med planering och lite enkla knep går det alldeles utmärkt att laga god och varm mat ombord till hela besättningen, varje dag. Dessutom blir det så mycket billigare, säger hon.
Vi rekommenderar den här boken inför sommarens seglatser. Tre veckors menyer är planerade för båtar med kyl och en veckas meny är anpassad till alla de som inte har en kyl
Trapetsgänga med stor vingmutter för enkel och snabb justering • Varmgalvaniserad underhållsfri topplatta av stål (rostfri skruv/låsmutter) med integrerade snabbfästen för säkerhetskätting, enkel hantering med lång livslängd • Skrovskydd av kvalitetsgummi för bästa friktion och skydd.
STAPELBAR
KS3/VHD13
Kölstötta
Top 310x160 mm
MBS
Motorbåtsstötta
Top 310x160 mm
NYHE T TOPPLATTA AV STÅL. SKROVSKYDD AV GUMMI GRÅ EPDM. US-2021-0245850-A1
DEMONTERBAR
LCMg Motorbåtsstötta
Top 310x160 mm
LCKg Kölstötta
ombord. Alla måltidsrecept är anpassade för fyra portioner som tillagas på två gaslågor med två kastruller. Här finns också tips på enkel lunchmat, färskvaror med lång hållbarhet, gott till fikat och till drinken.
Förlag: Fritidsskepparen Sverige AB. Format 210x210 mm. 100 sidor.
Pris 275 kr. ISBN 978-91-9888642-9.
Lars-Åke Redéen
NYHE T
G-C DOLLY 1200
Maxvikt 1200 kg
Pulverlackerad stål. Ställbar och demonterbar.
Levereras omonterad i kartong Gersågad fot
Top 310x160 mm
LCFg Segelbåtsstötta
Top 210x210 mm
Ett enkelt system för hantering, exponering och lagring. Avsedd för såväl butik, service som för varing. Pulverlackerad
Som en liten grön tårta höjer sig Ven ur Öresund. Det är den sista resten av sandåsen som en gång kopplade ihop Sverige med kontinenten i söder. Text & foto: Jerker Norlander
IBLAND DANSK, IBLAND svensk ligger Ven som en vattendelare i Öresund. Då och då påseglad av fartyg som missar navigeringen och får stopp tidigare än beräknat.
Öresund är ett av världens mest trafikera-
de farvatten. 36 000 fartyg med bruttotonnage över 300 ton passerar genom sundet varje år.
Vid en stavningsreform 1906 då skrivningen med h före v försvann och hvad blev vad, vhilken blev vilken osv fortsatte Ven att
heta Hven. Inte förrän 1958 döptes Hven om till Ven, trots öbornas protester. Alla cyklar på Ven. Gult är cykeluthyrningens färger och alla cyklar är gula. Tandem, singel eller elcykel, det är bara att trampa på. Omgivningen går i grönt, förutom fälten med
durumvete, som också är gula. Durumvete är bäst till pasta och på det lilla bageriet Hven Durum bakas durumbröd som säljs i en lucka i väggen. Ibland till levande musik.
Det finns en busslinje på ön, men vem behöver åka buss när man cyklar över ön på 20 minuter? Och varför ha bråttom på denna lilla ö där lugnet bestämmer tempot?
MITT PÅ VEN finns öns store kändis, astronomen Tycho Brahe som fick hela ön i present av en dansk kung på 1500-talet mot att han byggde ett observatorium här. Brahe hamnade i onåd, blev av med näsan i en duell och flyttade till Prag. Rester av observatoriet finns kvar och när Allhelgonakyrkan avkristnades blev den ett Brahe-museum. Själv står Brahe staty utanför kyrkan och blickar något stel i nacken mot den yttre rymden.
Ven är platt, utom vid nedfarterna till hamnarna. Med tio procent lutning går det snabbt utför, men desto segare uppför. De branta stränderna mellan Kyrkbacken och
Bäckviken är de berömda backafallen som Gabriel Jönsson diktade om. Gunnar Turesson tonsatte och det blev visan Flicka från Backafall som handlar om briggen Tre Bröder och flickan Ellen.
Det finns ett whisky-destilleri och tre bra gästhamnar på Ven: Kyrkbacken, Norreborg och Bäckviken.
Whiskeytillverkningen hos Spirit of Hven i Backafallsbyn är rena hemslöjden. På åkrarna runt destilleriet växer rågen och i tre år mognar whiskeyn i träfat på ön. Den vita byggnaden för tankarna till konkurrenterna på skotska ön Islay och under något som kan liknas vid skotska whiskey-pagoder finns jäskaret. Kopparrören blänker och från pot still-pannan droppar det. Ett lugnt och avslappnat yttre, men innehållet är högoktanigt. Bästsäljaren heter Old Hare, som är en hyllning till alla harar på Ven.
Sprit of Hven har guidade visningar varje dag under sommaren. Det är mycket se men inte röra, men baren håller fullt sortiment.
Kyrkbackens hamn på västra sidan är den populäraste hamnen på Ven. Från den medeltida kyrkan St Ibb på backen ovanför hamnen är det en fantastisk utsikt mot bland annat Köpenhamn i söder.
Förutom husets egen whiskey finns ytterligare 500 sorter på hyllorna.
Det går inte att köpa med sig en souvenirflaska från Spirit af Hven, då är det lättare att köpa med sig en flaska rapsolja från fälten runtomkring.
I färjehamnen Bäckviken tillverkas glass efter eget recept i Hvens Glassfabrik. Litet sortiment, men gott och stora kulor. Färjan från Landskrona dyker upp med jämna mellanrum, men annars är det lugnt.
Från Bäckviken slingrar sig en smal cykelväg längs den norra sidan av ön. Den följer stranden förbi Hakens fyr, passerar Norreborgs gästhamn och leder fram till Kyrkbacken. En fin tur.
NORREBORG ÄR LITET, barnvänligt och lugnt. Det är hamnen med den vackraste solnedgången och den finaste stranden, sägs det. Officiellt finns det 30 gästplatser, men, som en dansk seglare sa: ”Så länge man ser vattnet, så finns det plats”.
Norreborg i norr är en liten och lugn hamn. Badbryggan är nybyggd och stranden klassas som finast på Ven.
På Ven tar man sig fram på cykel genom durumvetefälten. Fyren Ven västra byggdes 1968 och ersatte den gamla fyren från 1871.
Fr.v. Adam Gånge, Jan Gånge, Luna och Wide.
I Norreborg ska man sköta sig så man inte hamnar på svarta listan i hamnkaptenens stuga. Här antecknas de som inte skött sig, smitit från hamnavgiften eller varit besvärliga. Gästhamnen Norreborg ligger närmast till för ett besök hos Spirit of Hven. Men tanken på att få en whiskeyprovning av öns produkter i den egna båten sätter reglerna för utskänkning bestämt stopp för. Kyrkbacken är den klassiska bilden av en gästhamn i Skåne. Nedanför S:t Ibbs lilla vita kyrka med trappstegsgavlarna breder hamnen ut sig. Pirarmarna öppnar sig välkomnande och bjuder in till en hamn där man ligger säkert i alla väder. Med vår lilla 24 fots
”Så länge man ser vattnet, så finns det plats!”
walk-around letar vi oss allra längst in i hamnen och slipper förtöja på utsidan av någon annan. Ibland är det skönt att inte vara störst. – 80 procent av våra gäster kommer från Danmark, berättar Kyrkbackens unge sommarjobbande hamnvärd med den ståtliga titeln hamnfogde.
En dansk besättning berättar att de hellre åker till Ven än till någon hamn på den danska sidan av Öresund.
– Där är det bara stora marinor utan miljö och känsla. På Ven kan man vandra och äta gott, säger de.
En hodda är en sjöbod på skånska. Några hoddor på piren har förvandlats till vinbarer
och kafé utan att tappa det genuina. I Kyrkbacken äter man Hven-spätta, som helst ska vara fiskad av Ola Bengtsson i Bäckvik.
– Tyvärr är det ont om spättan så vi serverar slätvar och det som Ola kan leverera, säger Liselott på Fiskekrogen vid Kyrkbacken.
Fisken serveras på blanka tallrikar med lokal sparris och potatis från ön. Detta är en lokal nationalrätt som man inte får missa.
DET FINNS PLATS för många i Kyrkbacken. All-time-high är 126 båtar under ett dygn och långt in i augusti kan det vara fullsatt på helgerna. Årets summering landar på 5 000 besökare, men det går inte att förhandsboka plats i hamnen. Mer osäkert är att ligga utanför pirarna, men det är gratis. ✪
Upplev Dalslands kanal i sommar. Sjöarna, den vilda naturen och ljudet av att precis ha lagt till vid en av öarna. Din ö för så länge du väljer att ligga kvar.
Till och med 15 april får du 15% rabatt på din kanalbiljett.
Boka på dalslandskanal.se
Den här nästan nya Nimbusen fick framrutan helt förstörd när en segelbåt välte på en uppställningsplats i båtklubben.
Att byta rutor i en äldre båt är inte så enkelt eftersom det ofta är svårt att få tag i reservdelar. Nu finns det en ny tjänst med ett utbytessystem för båtrutor. Text: Lars-Åke Redéen Foto: Strigin Säkerhetsglas
EN BÅTÄGARE MED en ny Nimbus 305 Coupé fick framrutan förstörd när en segelbåt välte över båten, som stod uppställd på en båtklubb. Det fanns inga originalrutor som reservdel utan båtägaren blev hänvisad till ett bilglasmästeri som kunde spänna in ett nytt glas i båten.
Lösningen blev i stället att tillverka en helt ny ruta med en ny metod. På köpet fick båtägaren en skräddarsydd ruta, som monterades av proffs.
Det här exemplet är typiskt för många båtägare som drabbas av trasiga rutor i sina båtar. På grund av små volymer lagerför båttillverkarna ofta inte några större mängder rutor utan lösningen blir oftast att tillverka en ny.
Företaget Strigin Säkerhets-
glas AB har tagit fasta på det här när de lanserat sitt utbytessystem för trasiga rutor för alla typer av fritidsbåtar. Strigin håller i hela processen: inspektion, 3D-skanning, tillverkning och montage. Det är en ekonomisk lösning som går via båtägarens försäkringsbolag.
– I fallet med Nimbus 305:an godkände försäkringsbolaget att vi kunde hjälpa honom. Då förstod vi att vi kunde jobba med fritidsbåtar och sedan dess har vi haft minst ett tiotal projekt med allt från stora motorbåtar till segelbåtar, säger Martin Bjälkefors, vd Strigin Säkerhetsglas AB. Martin är själv båtägare med en Nidelv 23 DC daycruiser från 1988. Han är medlem i Jakobsbergs Båtklubb i Stockholm och är väl medveten om vilket behov
det finns med glasrutor.
– Svårigheten är med gamla båtar att det finns inga reservdelar och det är ofta böjda glasrutor. Med vår metod 3D-skannar vi hela den aktuella delen av båten och kan därför montera rutorna så nära originalet som möjligt.
– Vi försöker bygga upp ett kartotek med olika båtmodeller så att vi ska kunna hjälpa fler med våra tjänster i fortsättningen.
STRIGIN HAR VARIT aktiva sedan 2017. Företagets största marknader är fartygssidan och arbetsmaskiner och den enskilt största kundgruppen är arbetsbåtar för laxindustrin i Norge.
Företaget samarbetar inte med några särskilda försäkringsbolag utan jobbar på samma sätt mot alla båtägare som de har
varit i kontakt med.
– Vi börjar med ett skadenummer och sedan gör vi en uppskattning och kan åta oss att göra jobbet. Vi har gjort allt från en Nimbus från 1986 till stora motorseglare. Det blir kostsamt, men det blir ändå billigare att vi 3D-skannar och producerar ett nytt glas än vad alternativet skulle ha inneburit, säger Martin Bjälkefors.
– Varje projekt är unikt. Innan vi börjar tillverka ett nytt fönster gör vi alltid en bedömning av fönsterkonstruktion och glastyp. När vi har gjort en kostnadskalkyl och försäkringsbolaget har godkänt den åker vi ut på plats där båten är för att ta måtten på glaset. Ägaren betalar sedan endast för försäkringens självrisk. Båten 3D-skannas och vi till-
En Askeladden daycruiser får en ny sidoruta monterad.
Metoden passar även segelbåtar. Regina af Vindö, som byggs på Vindön, har Strigins säkerhetsglas som standardutrustning.
verkar ett nytt fönster som sedan monteras på båten.
Monteringen av fönstren sker normalt på plats där båten är uppställd, alternativt i Strigins verkstad.
Strigin står för hela processen om en ruta ska bytas. Det omfattar allt från att demontera det trasiga glaset till att byta ut profiler eller ramdetaljer och montera nytt glas. Om så behövs kan glaset vatten- eller laserskäras.
DE SENASTE ÅREN har limmade rutor blivit allt vanligare på de flesta båtar. stora motorbåtar har ofta limmat glas som en del av konstruktionen, en tekniskt avancerad lösning som även finns i bland annat tåg och flygplan. Tekniken fungerar väl och leder sällan till att glaset är något problem.
I båtbranschen är det dock inte när båten används som de flesta av de skador som Strigin får ta hand om uppstår.
förklarar Martin Bjälkefors.
– Ofta sitter det 4 mm enkelglas i båtar. Om vi står för reparationen så gör vi en laminerad konstruktion i ungefär samma storlek, men det blir mycket säkrare och bättre.
Priserna på nya rutor till en båt varierar kraftigt, från 15 000 kr till betydligt större belopp. Ett bra exempel är Nimbus 32 Ballista med en framruta kan kosta 50 000 kr för bara glaset.
”Vi har gjort allt från en Nimbus från 1986 till stora motorseglare.”
– Det som vi ser mest är skador som uppstår under vinterförvaringen, till exempel om en båt välter eller någon tappar något på glasrutor. Det är sällan det händer något med glaset ute på sjön.
– Limningen är inget problem i sig eftersom vi limmar som originalmontaget. Det gäller dock att limma på rätt sätt och med ett lim som skyddar mot UV-strålning,
– Vi har ett exempel på en Askeladden daycruiser, där ägaren hade kontaktat varvet efter att en ruta gått sönder. Priset för bara materialet var 10 000 kr högre än vad vi tog för hela processen med en komplett monterad ruta.
STRIGIN JOBBAR BARA med material i högsta korrosionsklass och följer kraven för CE-märkning. De levererar även till specialbåtar som till exempel Nitra racingbåtar och samarbetar med Vaxholm Komposit AB som bland annat bygger Zulu RIB-båtar. ✪
- Drömhamnen finner du i Hamnguiden!
- 4800 natur- och gästhamnar i Skandinavien.
- Flygfoto och detaljerad karta över varje hamn.
- Drönarfilmer från Stockholms skärgård.
1. Hamnguiderna som böcker - 748 kr per bok.
Svinesund - Göteborg
Hydrographica kartor
Danmark och SV Sverige
Hydrographica kartor
Landsort - Skanör, Öland Gotland & Bornholm
Arholma - Landsort
Hydrographica kartor
Vänern och Vättern - Göta älv Dalslands kanal - Göta kanal
Hammnguiden 1 -
Höga kusten - Arholma
2. Hamnguiden Online prenumeration
- Årsprenumeration med alla Hamnguider, 598 kr per år.
- www eller app för olika plattformar.
Trebarnsfamilj säljer allt:
En dröm är på väg att bli sann. Familjen Häll förbereder för en flytt till deras segelbåt för att med ett flytande hem kunna uppleva världen, med start i Medelhavet. Text & foto: Malin Häll
FAMILJEN HÄLL, SOM består av Niklas 41 år, Malin 36 år, Oscar 7 år, Nils 5 år och Erik 2 år, bor idag i en villa i Västerås. Deras första segelbåt var en Solna Marin 55 som de totalrenoverade både utvändigt och invändigt för att 2019 köpa en Jeanneau Sun Fast 36, där hela familjen lättare fick plats. Hösten 2023 såldes den segelbåten och familjen började kika på en segelbåt i 50-fots klassen för att kunna bo året om på.
I oktober 2023 köpte de en Jeanneau Sun Odyssey 49i, efter flera dagars provsegling. Båten står nu på land i Preveza i Grekland, i stort sett redo att åka ut på äventyr med. Planen är att flytta till båten och bo på den året om, så länge det känns roligt. De vill
inte bestämma en tidpunkt för när de ska komma hem igen, utan vill hellre ta en dag i taget. Den grova planen är i alla fall att börja i Joniska havet i Grekland och sedan segla runt i Medelhavet i ett till två år, för att sedan kanske ta sig vidare till Kanarieöarna och påbörja en jorden-runt-segling.
När fick ni idén att bo på en segelbåt?
– Vi satt i fjällen i en hyrd fjällstuga och tänkte att vi kanske skulle köpa en fjällstuga själva, men sedan började vi räkna hur länge vi kan använda den och kom fram till att det skulle bli några veckor per år. Sedan funderade vi på hus eller lägenhet i Italien, men sen kom vi på att om vi har en båt så kan vi ju ta med ”huset” till olika platser och prova oss fram.
Hur förbereder ni er för flytten?
– Efter tio år i detta hus, inser vi att vi har samlat på oss en hel del saker, vissa har legat orörda i sedan vi flyttade in. Det är lite märkligt när man tänker på det och det känns skönt att sakerna kan få komma till användning hos
andra. Vi har gjort oss av med prylar under cirka ett år nu, det är en ganska härlig och befriande känsla. Vi ser fram emot att framöver samla på minnen istället!
Så ni gör er av med allt?
– Vi säljer vårt hus, våra bilar och alla våra möbler. Vi sparar några flyttkartonger med nostalgiska saker hos våra föräldrar.
– Vi fyller även på med saker. Det är en helt annan livsstil och vissa saker behöver köpas till båten för att förbereda den för långsegling och året-om-boende. Till exempel en watermaker så att vi kan producera vårt eget dricksvatten och en inverter så att vi bland annat kan använda en induktionsplatta som kräver 230 V och 2 kW.
Vilka är de största utmaningarna?
– Den främsta utmaningen är att vi blir utsatta för väder och vind. En annan del rör kanske främst barnen och att de ska känna en trygghet då deras vardag kommer se helt annorlunda ut med skolgång och kompisar. Vi har däremot försökt att förbereda detta och anslutit till
en whats-app-chat-grupp med andra barnfamiljer som seglar i Joniska havet. Vad vi kan se av chat-flödet så brukar de ses lite då och då så barnen kommer förhoppningsvis hitta lekkamrater.
Hur löser ni barnen och deras skolgång?
– Våra två äldsta barn omfattas av skolplikt. Det som kallas ”hemskolning” eller ”hemundervisning” är som huvudregel inte tillåtet i Sverige.
– Vi har en dialog med barnens nuvarande skola angående barnens undervisning. Skolan har inte någon skyldighet att hjälpa till med stöd eller undervisning, men vi kommer att ha båtskola för barnen och ha med oss undervisningsmaterial och försöka se till så att undervisningen följer läroplanen och de mål som är uppsatta för respektive årskurs. ✪
FAMILJEN HÄLL FINNS på sociala medier där man kan följa dem: Youtube: https://www.youtube. com/@sowhyknot
Instagram: @so_why_knot
Facebook: So Why Knot
Relationen mellan trummans grepp och släpp är avgörande för hur en vinsch upplevs. Två-tre varv lina på trumman ska räcka och när man släpper ut linan ska den glida ut med lagom last, jämnt och lugnt. En lina får alltid små deformationer där den ligger an mot trummans vertikala ribbor men med ribborna placerade asymmetriskt, det vill säga med varierande mellanrum, förhindrar vi att alla små inbuktningar landar på en ny ribba samtidigt och utmatningen blir därigenom harmonisk.
Vinscharnas Self-tailing är fjädrande och utformad för att hålla linan på plats utan att skapa friktion. Inför stagvändningen förbereder man sin lovartsvinsch och i vindögat tar man hem slacket. Skotet ligger i Self-tailing spåret och vinschhandtaget är redan där. Är man snabb så räcker det med ett eller två varv med handtaget för att trimma det sista på förseglet.
www.seldenmast.com
Race GRIP Nytt patenterat vinschhandtag med marknadens mest logiska placering av spärrmekanismen. På sidorna!
Se video
När något händer vill man ha hjälp av någon man kan lita på, någon som alltid gör det lilla extra. Just därför är vår båtförsäkring extra pålitlig. Du får bland annat skadejour dygnet runt, Starthjälpen – professionell hjälp om motorn dör vid bryggan och upp till 30 % rabatt på om du har stöldskydd på båten. Så arbetar vi och det har gett oss fler än 400 000 nöjda försäkringskunder som fem år i rad gett oss utmärkelsen ”Sveriges Nöjdaste Kunder”*.
Välkommen till oss på Svedea!
Byt tillduSvedea med!
*Utmärkelsen gäller för kategorin fordonsförsäkring där båt ingår
