20% extra rabatt på båtförsäkring och chans att vinna elmotor när du beräknar premie.
Skanna QR-koden och beräkna din premie så är du med och tävlar om en elmotor från Epropulsion – perfekt för jollen. Väljer du att teckna försäkring får du just nu 20% extra rabatt på premien första året. Vi ger även rabatt för medlemskap i båtklubb eller segelsällskap, dokumenterad nautisk kompetens och i vissa fall även för spårsändare.
Var med och tävla om en Epropulsion Spirit
1.0 Plus till ett värde av 26 400 kr.
Vi är inte som andra. Om vi gör ett överskott genom att vi är kostnadsmedvetna och våra försäkringstagare är riskmedvetna går överskottet tillbaka som resultatbonus till våra kunder som är båtklubbs- eller kretsmedlemmar och till båtägarorganisationerna för att där utveckla det svenska båtlivet.
Vinnaren får ett komplett paket utombordare 1 kW med fällbar rorkult, ett 1 276 Wh batteri och 230 V-laddare. Skanna QR-koden för mer information om tävlingen och för att delta.
Långsam elektrifiering
HEMKOMMEN FRÅN DEN stora båtbranschmässan Metstrade i Amsterdam i november kan jag knappt smälta intrycken av elmotorer i alla storlekar. Denna världens största utställning för båttillbehör och tjänster översvämmas av elmotorer från när och fjärran, främst från Kina.
En del elmotorer är färdiga för marknaden medan andra ser ut att komma från Åsa-Nisses verkstad. Prototyperna står som spön i backen och man undrar varför så många försöker att uppfinna samma sak. Vissa motorer är eleganta medan andra är så råbarkade att de möjligen passar på arbetsbåtar modell grövre. Den minsta elmotorn i år var en 2,3 kg utombordare på endast 200 W (0,27 hk) från kinesiska Haswing Electric Outboard. Den största en grovhuggen bjässe på 300 kW (400 hk).
Torqeedo och ePropulsion är exempel på
tillverkare som har lyckats etablera sig. De har båda sålt tusentals elektriska utombordare främst för mindre båtar och jollar. En annan tillverkare som syns är norska Evoy, som säljer sina motorer bland annat tillsammans med Axopar (som äger en del av Evoy).
Den enda vettiga tolkningen av detta överutbud är att tillverkarna är övertygade om båtlivet kommer att elektrifieras snabbt och att vi båtägare kommer att köpa elmotorer i rask takt. Jag är inte helt övertygad om det. Dels för att motorer i båtar handlar om sjösäkerhet där det gäller att veta att man kommer fram, dels för att elmotorerna och batterierna fortfarande är dyra.
Som jag skrev på denna sida för ett år sedan kommer nog utvecklingen snarare att gå via syntetiska och mer miljövänliga bränslen, till exempel alkylatbensin och HVO100. Då kan vi köra med nuvarande
motorer tills de nått sin tekniska livslängd och därefter kanske byta till eldrift. I det här numret kan du bland annat läsa om ”Baljan”, den färja som används för att frakta folk från Sandhamn till Lökholmen. Med eldrift har KSSS lyckats spara 900 liter diesel på en enda säsong. ”Baljan” är ett bra exempel där eldrift fungerar eftersom den båten kör en lika lång sträcka mellan givna punkter hela tiden.
Lars-Åke Redéen Chefredaktör
Båtliv låser E-tidningen – lösenord till medlemmar
BÅTLIVS E-TIDNING OCH hemsida har hittills varit helt öppen för alla. Vi vill bjuda på nyheter även till de som inte har egen båt. Från och med nr 1–25 kommer vi att låsa E-tidningen. Medlemmar i båtklubbar anslutna till Svenska Båtunionen kommer dock även i fortsättningen att kunna läsa tidningen digitalt på hemsidan. De ska även kunna läsa äldre artiklar i vårt digitala arkiv, där det finns en bra sökfunktion.
Lösenord till E-tidningen kommer dels att finnas i papperstidningen, dels att distribueras via E-mail till alla som har valt att enbart ha E-tidningen. Svenska Båtunionens kansli skickar E-mail direkt till medlemmar som finns i BAS-registret.
Här finns E-tidningen: https://www.batliv.se/e-tidning/
CHEFREDAKTÖR OCH ANSVARIG UTGIVARE: Lars-Åke Redéen, Brittabergsv. 4, 371 38 Karlskrona. tel. 0708-297 800, kl. 9–12. E-mail Lars-Ake.Redeen@batliv.se. REDAKTIONSKOMMITTÉ: Lars Afzelius (ordf.), Bengt Anderhagen, Erika Lilja, Cecilia Obitz, Jonas Turitz, Bo Wernlundh. MEDARBETARE: Lars H Lindén, Atle Knutsen, Stefan Iwanowski, Jerker Norlander. ISSN 0282-3934 SVENSKA BÅTUNIONEN: Af Pontins väg 6, 115 21 Stockholm, tel. 08-54 58 59 60, Kontakt: www.batunionen.se. PRENUMERATION: 400 kr/6 nr. Bg. 5689-6129 (SBU). Norden och Europa 650 kr. TS-KONTROLLERAD UPPLAGA: 130 200 ex per utgåva. (TS 2023/2024). ANNONSER: Henrik Salén, Marina Media, tel. 0706-18 61 61, E-mail henrik@batmedia.se. PRODUKTION: Lotta Ivarsson, Lilo Media. E-mail Lotta.Ivarsson@batliv.se. NÄSTA NUMMER: 28 februari, 2025. OMSLAGSBILD: Hallberg-Rssy 69. Foto: Anton Bylundr. TRYCK: Stibo Complete AB, 2024. Stibo är miljö- och kvalitetscertifierade enligt ISO14001:1997 och ISO9001:2016, SENASTE NYTT: www.batliv.se BÅTLIVSPODDEN: https://pod.batliv.se/, Instagram: @batlivspodden
ADRESSÄNDRING: Ny adress eller får du fler än en tidning? Kontakta din båtklubb så ändrar de dina uppgifter i medlemsregistret. På www.batunionen.se/medlem/batklubb/ finns kontaktuppgifter till din båtklubb.
www.facebook.com/tidningenbatliv www.instagram.com/tidningenbatliv @tidningenbatliv Båtliv som pdf: www.batliv.se/e-tidning/
Kontakta oss för mer information
Följ Båtliv på sociala medier:
Innehåll nr 6/2024
Landsort på Öja
Landsort och Öja med den stora rödvita fyren i Stockholms södra skärgård är en plats som älskas av båtfolket.
Båtliv provar pontonbåtar
Två skrov ger stora innerutrymmen i båten. Båtliv har testat två helt olika varianter på temat moderna pontonbåtar.
Svenska båtklassiker
Albin 25 är en riktig svensk båtklassiker som gjorde att många båtfamiljer kom ut på sjön. Lillasyster heter Albin 21.
NSX® ULTRAWIDE sammanför alla fördelar med två skärmar i en enda display för vår mest uppslukande upplevelse hittills.
simrad-yachting.com/nsx-ultrawide
Få en verkligt unik, iögonfallande instrumentpanel, se appar som de var tänkta att ses och upplev X-Gensjökorten från C-MAP® detaljrikare än någonsin. Välkommen till framtiden för marina displayer.
Varför nöja sig med mindre?
SMULTRONSTÄLLE
ÄLSKAD MEN VINDPINAD UTPOST
Landsort, ostnordost, tio meter per sekund, regn. Mot kvällen avtagande. Solen skiner inte alltid över Landsort på ön Öja. Text & foto: Jerker Norlander
JA, SÅ KAN det låta från Landsort på sjörapporten, fast inte när Båtliv besöker platsen. Idag skiner solen över den lilla ön Öja med den stora röd-vita fyren i Stockholms södra skärgård. Landsort är en plats som älskas av både båtfolket och dagsturisterna.
Men det kan blåsa. En vinterdag i december 1983 blåste det 33 m/sek. Det är ett av de tillfällen som det har uppmätts orkan på Landsort. Det kan blåsa rejält även vid andra tider och Waxholmsbolagets båt har tre olika platser att lägga till på, helt beroende på vädret. Så, på Landsort håller man i hatten.
ÖJA, DEN Ö som nog är mer känd som Landsort, är runt fyra kilometer lång i nord-sydlig riktning och bara 500 meter bred, eller smal. För att reda ut en viss förvirring som kan uppstå så heter fyren och lotsstationen Landsort, men ön heter Öja. Hela ön är ett naturskyddsområde. På den
Österhamn är en av Waxholmsbolagets reservhamnar när det blåser från fel håll i Västerhamn. Från Österhamn gick det förr en liten järnväg till Västerhamn, några hundra meter genom samhället, för att frakta båtar på.
södra spetsen står den karakteristiska angöringsfyren till Stockholms skärgård, med den röda toppen. Fyren, inte olik Hållö utanför Smögen, står på 22 meter upp på Båkberget, fyrljuset sitter 45 meter över havet och lyser 22 nautiska mil. I sjökortet står det F (1+4) 60 s som betyder Flash 1+4 varje 60 sekund. Idag är det lugnt, men här kan det också vara stökigt när vågorna tar sats från Gotland, 60 distansminuter bort, och vräker sig in mot klipporna.
LANDSORT ÄR SVERIGES äldsta fyr. Visserligen finns det äldre fyrar i Sverige, men både Kullaberg, Nidingen och Falsterbo byggdes på områden som då tillhörde Danmark. 1669 byggdes den första fyren. Nästa fyr stod inte så många år innan den brann ner. Vis av detta byggdes ett stentorn som inte ens ryssarna lyckades bränna ner på 1700-talet, trots att de ödelade större delen av bebyggelsen runtomkring. Elektriskt ljus kom 1938
I 20 år har Landsort Lager varit en storsäljande törstsläckare på Öja. Välbesökta boklådan i Västerhamn.
och 1963 avbemannades Landsort. Fyren är öppen för visning och utsikten från lanterninen är ståtlig. En bit ut i sydost kan man föreställa sig Landsortsdjupet, Östersjöns djupaste punkt, på 458 meter.
Landsort har alltid haft ett strategiskt läge och i bergknallarna runt fyren är kanoner tätt insprängda i berget
Björn Öberg, med lots-och fyrtradition i 14 generationer, mästerlots och barnfödd på Landsort, berättar att havet utanför fyren är en veritabel fartygskyrkogård där de flesta vraken är kända. Området är väl dokumenterat av marinen som kartlade hela bottnen när de lagt ut minor på bottnen för försvarsändamål.
DET ÄR I Västerhamn, i söder, som det mesta händer. Här finns öns service med hantverksbutik, mini-museum, restaurang och en liten sommarbutik med det allra nödvändigaste sortimentet av livsmedel.
Det finns cykeluthyrning i både norr och i söder, men Landsort ser man nog bäst till fots.
I Västerhamn finns också den viktiga anslagstavlan som berättar vad som är på gång. Läsa-låna-lämna-byta står det på det lilla minibiblioteket där båtfolket kan byta böcker.
I lilla Västerhamn finns det bara plats för de brandgula lotsbåtarna så fritidsbåtarna hänvisas till gästhamnen i norr.
Träffpunkten i Västerhamn är restaurang Saltboden, som har en populär veranda som förvandlas till pub på kvällarna. Här serveras Landsort öl och Spinnaker IPA, som, om inte tillverkad på ön, så i alla fall bryggd lokalt i Nynäshamn.
Lugnet bryts några gånger om dagen när båten från Ankarudden kommer och släpper iland 54 besökare. Det är vad båten tar och en solig dag förslår det inte så mycket, så den vänder snabbt tillbaka och hämtar de som inte fick plats i första turen.
Restaurang Saltboden är en given samlingsplats i lilla Västerhamn, både dagtid och på kvällen när bryggdäcket förvandlas till en välbesökt pub.
Landsort är Sveriges äldsta fyr. När ryssen brände på Öja reste sig fyren oskadd ur ruinerna.
Skravleviken, gästhamnen i norr, med tjugo platser, har bra, men enkel service, i allt från kiosk till cykeluthyrning. Plus för bastun. Relativt skyddad hamn, utom när västanvinden ligger på. Fyra km till Västerhamn.
Familjerna Kalland och Blomfeldt gjorde ett första kajstuds i Skravleviken i Norrhamn innan de seglade ut för flera veckor i yttersta skärgården.
FÖRR FANNS DET en liten räls mellan Österhamn och Västerhamn för att lotsarna skulle kunna sjösätta sina båtar beroende på varifrån det blåste.
– Idag är vi ett tjugotal personer som bor på här på ön. Förr gick husen i arv men nu säljs de på öppna marknaden, berättar Björn.
I stort sett all fartygstrafik gick förr genom Stockholms skärgård som är djup och skyddad.
Fram till 1800-talet bodde det lotsar både på norra och södra Landsort, men det fanns ingen väg mellan de två platserna. Överlotsen Albert Holm engagerade sig mycket i byggandet av en väg för att förbinda de två samhällena och drog väg fram till Saltmarsbacken. Där högg han in sina initialer, lade ner verktygen och överlät fortsättningen till andra. 2010, hundra år senare, blev Albert Holm avbildad på en sten som restes på platsen.
Landsort förlorade i betydelse när fartygen blev större. Lotsarna i Norrudden monterade då ner sina hus och flyttade till Västerhamn.
Nu är bara gästhamnen kvar i Norrudden.
ÖJAS ENDA GÄSTHAMN är Skravleviken på Norrudden Stadig kaj och cykeluthyrning, våfflor, pizza och flera jättegrytor. Helveteskällan, är Nordens största jättegryta, med en diameter på 2,5 meter.
Familjerna Kalland och Blomfeldt är på segelsemester i en H 35. Planeringen är att vara längst ute i havsbandet under hela semestern.
” Förr gick husen i arv, men nu säljs de på öppna marknaden.”
Anton Kalland har kastat ut den gamla Yanmar YSM8 och bytt till en utanpåliggande ePropulsion pod 6 kW med litiumbatterier på 48/9 kW.
Öja har alltid varit viktig ur försvarssynpunkt. I berget runt fyren finns flera bunkrar och kanoner insprängda, men numera saknar de uppgift i de moderna försvaret.
Rebecca Wahlström gjorde sin första sommar som hamnvärd i Skravleviken i Norrhamn. Trevliga människor, tyckte hon om båtfolket.
hamnar och det blåser hårt, menar han.
Vägen mellan norr och söder är lättpromenerad och upptäckarvänlig för en första bekantskap med Öja. Den passerar bland annat den magiska labyrinten från 1400-talet, pestkyrkogården, mini-arenan Öjavallen och fågelstationen.
Vid Öjavallen startar Öjaleden, en blå/vitmarkerad promenadväg över klipporna längs havet mot öster.
Den Norra kanonen är värd en liten avstickare. Det är en imponerande bössa som är nersprängd i berget i fyra våningar. Det är Sveriges enda bevarade ERSTA kanon (ERSätter Tungt Artilleri), som under det kalla kriget, 1945–1990, var världens mest avancerade kanon med en räckvidd på 27 km. Norra kanonen kan besökas med anmälan i förväg för mindre grupper.
Den gamla farleden som gick norr om
– Det fungerar fantastiskt bra. Batteriet räcker åtta timmar i fyra knop och maxfarten är 6,5 knop. Den svarar direkt med full effekt och det höjer säkerheten när man ska in i
ETT BESÖK PÅ Landsort är ett besök i yttersta havsbandet, där vädret nästan alltid bättre än på fastlandet, med mindre regn och fler soltimmar. ✪
Försäkra din båt hos experterna!
Vi har passion för båtlivet och djup kunskap om båtförsäkringar
Läs mer om våra båtförsäkringar på atlantica.se eller gå in direkt via QR-koden. Du är också välkommen att ringa oss på 0200-272727.
Så tycker våra kunder:
4,6 – UTMÄRKT
Läs mer om Trustpilot och hur vi samlar in omdömen på atlantica.se
Signaler
NYHETER •
BÅTLIV • PRYLAR
Båtliv
låser
E-tidningen
– lösenord till medlemmar
BÅTLIVS E-TIDNING OCH hemsida har hittills varit helt öppen för alla. Anledningen är att vi vill bjuda på nyheter även till de som inte har egen båt.
Från och med nr 1–25 kommer vi dock att låsa E-tidningen. Medlemmar i båtklubbar anslutna till Svenska Båtunionen kommer dock även i fortsättningen att kunna läsa tidningen digitalt på hemsidan: de ska även kunna läsa äldre artiklar i vårt digitala arkiv, där det finns en bra sökfunktion.
Lösenord till E-tidningen kommer dels att finnas i papperstidningen, dels att distribueras via E-mail till alla som har valt att enbart ha E-tidningen.
Svenska Båtunionens kansli skickar E-mail direkt till medlemmar som finns i BAS-registret.
På hemsidan vid inloggning kommer det att finnas en länk ”glömt mitt lösenord”.
Här finns E-tidningen: https:// www.batliv.se/e-tidning/
Uppdaterad ViVa
NU FINNS EN uppdaterad version av ViVa, Vind och Vatten, som presenterar väderdata i realtid för Sveriges kust och större sjöar. Den nya sidan har utvecklats för att förbättra användarvänligheten och möta behovet av väderobservationer längs våra kuster. – Med ViVa kan alla ta reda på förutsättningarna längs Sveriges kust. ViVa innehåller mätvärden för vind, vattenstånd, strömnivåer, salthalt, densitet, temperatur, för att nämna några. Varje station har sin egen uppsättning av parametrar, säger Karin Jonsson, systemingenjör på Sjöfartsverket.
Eldrev för segelbåtar
YANMAR INTRODUCERAR ETT ”plug and play” E-Sail Drive. Det är designat för att vara en enkel installationsplattform för den som vill konvertera sin segelbåt till eldrift. Segelbåtsdrevet bygger på ett integrerat system med alla komponenter i en ”plug and play”-plattform. Det är enkelt att installera vid byte från en förbränningsmotor. E-Sail Drive finns i tre modeller – SDe7 kW, SDe10 kW och SDe15 kW.
Det utsläppsfria segelbåtsdrevet är byggt på ett integrerat system med alla komponenter på en "plug and play"-plattform. Den är monterad på befintliga fotavtryck eller som en drop-in ersättning för förbränningsmotorer, vilket gör bytet till 100 % elektriskt båtliv enklare och snabbare. E-Sail Drive erbjuds i tre modeller –SDe7 kW, SDe10 kW och SDe15 kW. www.yanmar.se
Skyddad GPS-tracker
MONIMOTO 9 ÄR en stöldskyddad GPS-tracker för utombordsmotorer. Den har en vattentät design, uppladdningsbart batteri och är enkel att installera och att använda.
Via en smartphone-app får du omedelbara varningar för obehörig rörelse, vilket säkerställer snabb åtgärd vid stöld. Monimoto fungerar genom att använda en dold GPS-tracker och en nyckelbricka. Om din båt rör sig utan att nyckelbrickan är i närheten upptäcker spåraren obehörig rörelse och skickar en omedelbar varning till din smartphone via appen. Du kan sedan spåra båtens position i realtid. Lång batte ritid med uppladdningsbart batteri. www.monimoto.com
Ökning för Göteborgsmässan
FÖRST UT BLAND vårens båtmässor i Norden är som alltid Båtmässan i Göteborg, som hålls 1–9 februari. Under hösten har intresset varit bra och bokningsläget därmed över mässans plan.
Fler tillbehör och ett bra scenprogram med en hel del segling utlovas. Bland utställarna finns båtmärken som Anytec, Aquador, Black Beast, Buster, Grandezza, Great White, HR Boats, Marex, Micore, Navan, Nord-
kapp, Ockelbo, Rock Marine, Sargo, Skilsö, Sting, UMS, Uttern, Viknes, Yamarin, Yamarin Cross, Nimbus, Cremo, Black Wolf Rib, Alloycraft och Hobby.
I ett separat seglingsområde blir det bland annat en sportbar med fokus på segling. Bland de segelmakare som finns med på mässan finns Elvström Sails, North Sails, UK Sailmakers och Lundh Sails. www.batmassan.se
Nya funktioner i Raymarine Alpha Performance
RAYMARINE HAR GETT ut en kostnadsfri uppgradering av sin serie med Alpha Performance-displayer i och med lanseringen av programvaruuppdateringen Alpha 3.0. Båtägare kan därmed få ut ännu mer av sina Alphaskärmar med en uppdatering som är enkel att installera och innehåller värdefulla verktyg för att interagera med instrumentdata, till exempel nya visualiseringar och autopilotintegrering.
Förutom Evolution autopilotkontroller tillhandahåller Alpha
visualisering av båtens navigations-, miljö- och systemdata med anpassningsbara digitala displayer, analoga mätare, histogram och mycket mer. Den har också stöd för nätverksanslutna videokällor som FLIR värmekameror och Raymarine synliga kameror.
Alpha finns i 7- och 9-tums, taktiska pekskärmsinstrument med hög synlighet och erbjuder en helt anpassningsbar instrumentpanel med grafiska displayer som hjälper båtföraren att fatta smartare beslut. Alpha-serien är utformad för montering vid rodret, i nedgången eller i masten i stående eller liggande läge och styrs och anpassas via pekskärm eller på distans från Raymarine Axiom kartplotter och kräver endast en enstaka kabel för data och ström. www.raymarine.se
Värmare och spritkök
ORIONDO HEAT PAL är en rostfri kombinationsbrännare som sprider värme snabbt och ger en behaglig och varm atmosfär ombord i båten. Det går även att laga mat direkt på värmaren.
Bränsle: Multinol, Tenol eller Origonol. Bränslebehållaren rymmer 1,2 liter. Det är viktigt med god ventilation i båten. Mått ihopsatt: Diameter 290 mm. Höjd 290 mm.
Mått nerpackad: Diameter 290 mm. Höjd 160 mm. Pris 2 490 kr. www.hjertmans.se
Nya grepp på Allt för Sjön
ALLT FÖR SJÖN gör stora förändringar och presenterar 2025 en upplevelsemässa som sätter gemenskap, innovation och inkludering i centrum. Det blir tre fokusområden – Smartare framtid, Ett nytt kvinnoperspektiv och Segling – som ska stärka mässans roll som Nordens främsta mötesplats för alla som älskar sjölivet. – Vi befinner oss på en inspirerande resa där vi skapar en ännu mer engagerande och inkluderande upplevelse för framtidens båt- och sjöliv, säger Hanse Thorslund, projektledare för Allt för Sjön.
– Vårt mål är att sätta en klar kurs som välkomnar och engagerar alla som delar kärleken till hav, sjö och båtliv.
Allt för Sjön 2025 hålls på Stockholmsmässan 6–9 mars och 13–16 mars. Första helgen pågår även Antikmässan. Under andra helgen kan besökarna även utforska Stockholm Husvagn Husbil, allt på samma biljett. Sportfiskemässan hålls parallellt 14–16 mars, separat biljett krävs. www.alltforsjon.se
Stockholms första mobila snabbladdare
Borlänge-baserade Soltechbolaget E-Mobility har utvecklat och installerat Stockholms första mobila snabbladdare för elbåtar. Laddaren, som har en effekt på 200 kW, är placerad nedanför Stadshuset i centrala Stockholm. Laddaren är främst avsedd att ladda Candela och Region Stockholms bärplansfärja.
Nm eller M?
ATT EN NAUTISK mil är 1 852 m är alla överens om. Men hur man förkortar det här begreppet är alla inte lika överens om. I Båtliv förkortar vi nautisk mil med ett stort M. En del föredrar att skriva Nm, men den internationella standarden är M.
Räddningslina för man över bord
ÄVEN OM DU snabbt hinner kasta ut båtens kast- eller räddningslina till den nödställde vid en man över bord-situation återstår att på något sätt få upp personen ombord igen. Att lyfta upp 75–90 kg med en smal räddningslina låter sig inte göras av vem som helst.
– Svårigheten att få upp en medtagen person från vattnet upp till däck uppmärksammades 1996 under en överfart över Atlanten, säger uppfinnaren Peter Torkildsen. Vi var fyra ombord och efter ett bad under vindstilla förhållanden drev båten i väg. Den siste av oss simmade några meter ifrån båten och lyckades efter stora ansträngningar komma ikapp båten, men var då helt slut och orkade inte själv ta sig upp. Vi ombord orkade heller inte lyfta honom ombord men lyckades till slut med rep och kraft få upp honom.
Den svenska patenterade livlinan, RPL Lifeline, löser problemet med att
Båtagent lever vidare
BÅTAGENT HAR UNDER många år etablerat sig som en ledande mäklare av båtar i Norden och vidare ut i världen. Med över 200 båtar sålda per år är positionen i marknaden oförändrat stark. Fyra agenter har köpt konkursboet och driver företaget vidare.
Grundstötning orsakat av gammalt sjökort?
EN KONFLIKT MELLAN en motorbåtsägare och Strömsholms kanal har utmynnat i en anmälan till Allmänna Reklamationsnämnden (ARN). Motorbåtsägaren, som har gedigen nautisk kompetens, hävdar att han gick på grund i kanalen trots att han navigerade efter det sjökort som kanalbolaget sålt till honom. Han säger också att han hållit sig innanför 2-meterskurvan. Sjökortet, publicerat år 1995, är inte rättat sedan dess och det görs heller ingen nytryckning.
ARN avslår anmälan då det saknas bilder från båten och GPS-information. De går på kanalbolagets linje, som menar att båtägaren måste ha gått utanför 2-meters kurvan.
Vid kontakt med kanalbolaget svarar de att sjökortet från 1995 fortfarande kommer att gälla och att ”det är viktigt att följa utprickningen och samtidigt göra en avvägning hur sjökortet beskriver vägen. Det är således inte antingen eller utan som vanligt en kombination. Däremot avråder vi helt ifrån att gå på sjönavigation via GPS som kan laddas ner. Den stämmer oftast inte”. Strömma kanal har besök av cirka 200 båtar per säsong.
Text: Bengt Anderhagen
Bilden visar den gula linan med sina block, varav de övre två blocken är fästad i en karbinkrok, som i sin tur är fästad på ett vant med en ögla. Andra ändan av den gula linan är fäst i den nödställdes räddningsväst. Kvinnan ombord hissar upp den nödställde genom att dra i en lina och efter hand använda låsanordningen som avlastning.
få upp den nödställde på ett smart och enkelt sätt. En talja med block och låsanordning gör att du får kraft och kan lyfta upp den nödställde på båten igen.
Båtliv har sett en demonstration
av livlinan. Vi konstaterar att blockkonstruktionen gör att en person utan svårighet kan hissa upp en annan person som väger minst 80 kg. www.rpl.life
Text: Lars Afzelius
Signaler
Bättre Joystick Piloting med nya funktioner
MERCURY MARINE HAR en ny programuppdatering för sitt SmartCraft-operativsystem som ger Joystick Piloting kraftfulla nya funktioner. Systemet kan nu automatiskt reagera mot effekterna av vind, vågor och strömmar medan båtägaren styr med joysticken, vilket ger föraren möjligheten att lägga till och manövrera med enkel precision.
Detta ger en oöverträffad nivå av kontroll och enkelhet i användningen genom
att hålla båten på den kurs föraren önskar. Till exempel kan båtägare vid sidleds- och girmanövrar uppleva upp till 74 procent minskning av oönskad för- och akterdrift.
Den nya programvaran använder en fartbaserad joystickmanövrering istället för det tidigare systemet som var baserat på varvtal (rpm). Tidigare, när föraren rörde joysticken, ökade motorerna till en viss varvtalsnivå som motsvarade joystickens rörelse.
Välfyllda hallar på boot 2025 i Düsseldorf
BOOT DÜSSELDORF ÄR världens
största inomhus båtmässa. I januari är det dags igen för denna mässa som omfattar 16 utställningshallar fulla av båtar, yachter, dyk- och surfutrustning samt destinationer över hela världen.
Boot 2025 slår upp portarna för nio dagars båtmässa 18 januari. Mässan omfattar mer än 1 000 båtar, surfbrädor, dykutrustning och massor av vattensportdestinationer över hela världen.
Bland segelbåtsutställarna märks X-Yachts, Jeanneau, Beneteau, Dufour, Excess, Hallberg Rassy, Contest, Amel, Saffier, Solaris, Elan, Grand Soleil, Lagoon och Bali som kommer att finnas i segelhallarna 15 och 16. Motorbåts- och motoryachthallarna är fullbokade. Bland utställarna finns Bayliner, Boston Whaler, Jeanneau, Beneteau, Linssen, Elling,
Targa, Sago, Linex, Viknes, Axopar, Wellcraft, Finnmaster, Frydenbo Boats, Nimbus, Quarken Boats, Saxdor, X Shore och XO Boats.
Superbåtshallen Hall 5 domineras av välkända yachtbyggare. Bland andra Boesch, Pardo, Capelli, De Antonio, Fjord, Frauscher, Sacs Tecnorib, Lomac Nautica och Stratos Yachts.
GARMIN LANSERAR NYA marina kameror, GC 245 och GC 255, som är framtagna för att ge bättre kontroll i hamnar och andra trånga utrymmen. Med hjälp av avståndsmarkörer och guidningslinjer ger de trygghet med ökad synlighet från styrplatsen då du manövrerar båten i låg fart, till exempel då du går in i trånga hamnar. Båda dessa kameror i 1080p (full HD) erbjuder flera vyer direkt i din kompatibla Garmin sjökortsplotter; standardvy, vidvinkel FishEye-vy och Bird’s Eye-vy. De är robusta och tåliga med en vattenklassning enligt IPX7 för att klara marina omgivningar. Den skrovmonterade kameran GC 245 kostar från 9 499 kronor och GC 255 med infälld montering kostar 14 249 kronor. www.garmin.se
Snabbladdare på Djurgården
FYRSKEPPET BISKOPSUDDEN AB har tecknat ett avtal med det norska energiföretaget Plug om installation av en marin snabbladdare vid Fyrskeppets anläggning på Biskopsudden.
Initiativet är ett led i Petrel Groups strävan att stärka infrastrukturen för ett fossilfritt båtliv i Stockholmsregionen. Installationen invigdes 14 november.
Norska dävertar med smart lås
NORSKA NORDAVS dävertsystem för jollar och vattenskotrar är populärt bland båtägare i både Europa och USA. Dävertarna har en enkel och tidlös design kombinerad med kompromisslös kvalitet. Årets nyhet är en ny typ av rotationslås. Det fjäderbelastade rotationsstoppet är tillverkat i syrafast stål, framtaget på begäran av Norges största båtbyggare, Viknes Båt och Service AS. Låset är lika genialt som praktiskt. Det låser automatiskt när det svängs in i fast läge. För sjösättning frigörs låset enkelt genom att lyfta ett fjäderbelastat låsstift. www.nordav.net
Zipwake firar tioårsjubileum med ny design
DEN SVENSKA trimfliksspecialisten Zipwake firar sitt tionde år i branschen med lanseringen av en ny rundad interceptordesign.
IT400-E R1000 har en unik, rundad design som kompletterar marknadens bredaste standardiserade sortiment. Detta ger kunderna 25 mönster att välja mellan, vilket gör det möjligt för dem att skräddarsy produkten till deras specifika akterspegels- eller skrovdesign.
Den böjda botten och bladet på IT400-E Round interceptor gör att den kan monteras närmare kanten av rundade skrov, vilket gör det mer effektivt och betydligt snabbare för den nödvändiga förlängningen att kontrolleras exakt, säger Zipwake. Den rundade interceptorn kan kombineras med vilken annan Zipwake interceptor som helst för att ge den perfekta lösningen, oavsett skrovdesign.
www.zipwake.se
Premiumljud med Fusion Apollo högtalare och subwoofers
GARMINS NYA FUSION Apollo marina högtalare och subwoofers sammanför kristallklart premiumljud med förbättrade visuella funktioner. Högtalarna och subwoofrarna i Apollo-serien har dual-Hue LED-ljusringar och galler som enkelt kan bytas ut för att passa båtens design.
Högtalarna är framtagna för att leverera ett premiumljud vid högre volymer, tack vare en uppdaterad motordesign och nytt kompositmaterial. Koaxialhögtalarna levererar högkvalitativt ljud genom ljudkurvan och subwoofrarna levererar en kristallklar och premiumbas till alla som verkligen vill känna musiken.
Cremo satsar på åtta nya båtmodeller
SVENSKA CREMO BOATS gör en riktig storsatsning inför nästa års båtsäsong med åtta nya båtmodeller. – Vi är stolta över att kunna introducera dessa nya modeller, som kombinerar traditionellt hantverk med modern teknik. De tillverkas i Polen, där Cremo tillverkat sina båtar sedan 1972. Den nya fabriken från 2006 har de senaste åren genomgått en omfattande modernisering av produktionsmetoderna för att säker-
ställa högsta kvalitet och effektivitet, säger Carl-Tore Bengtsson, vd för båttillverkaren Cremo Boats. Bland nyheterna för säsongen finns modellerna bland annat Cremo 680CC, Cremo 558BR och Cremo 558SC. Den efterlängtade Cremo Bowrider 558BR är en sportbåt som erbjuder komfort även i högre hastigheter, med ett nytt formspråk och smart utnyttjade ytor. www.cremoboats.se
Samarbete om joystick och utombordare
Aquador
HONDA MARINE HAR ingått ett nytt samarbete med Vetus och Ultraflex. Företagen har en ny lösning som kopplar ihop motor, styrning och en bogpropeller med en enkel kontroll via en joystick.
Styrsystemet med joystick ger hög precision, vilket ger komfort vid förtöjning och dockning av båten. Integreringen av denna teknik erbjuder fördelar för båtägare, särskilt vid tilläggning där mjuka och kontrollerade rörelser är avgörande. Det avancerade systemet kommunicerar direkt med båtens motor, styrning och bogpropeller vilket förenklar hanteringsprocessen.
400 HT premiär i Düsseldorf
AQUADOR 400 HT blir den nya toppmodellen i båttillverkarens nya serie som startar med 250 HT. 40-fotaren följer det nya och enhetliga formspråk som återfinns hos de två första modellerna. Liksom 300 HT finns 400 HT finns tillgänglig i två versioner för utombordare respektive inombordare, där utombordarbåten främst är tänkt för den nordamerikanska marknaden.
Aquador, som ingår i Nimbus Group, har fokuserat på stora utrymmen ombord. Den nya modellen får bland annat tre hytter med åtta bäddar. I salongen finns en generös
soffgrupp med ställbart bord som kan göras om till extra sovplats.
Den nya modellen ska tillverkas på Model Art-varvet i Polen. Där byggs även Nimbus WTC-modeller. www.aquadorboats.fi
Utökad sjökortsplotterserie med black box
GPSMAP 9500 Black Box System som levererar alla de funktioner som finns i sjökortsplotterserien GPSMAP 9000 i ett black box-utförande. Med sju gånger högre processorkraft än tidigare generationer kan GPSMAP 9500 kopplas upp mot bildskärmar från tredje part (köps separat) och ge användarvänlig uppkoppling över hela båten med en snabbare nätverkshastighet än någonsin tidigare.
GPSMAP 9500 black box levererar snabb processorprestanda och har Garmins snabbaste kartuppritning samt Auto Guidance+ ruttdragning. Denna magnifika processorkraft förbättrar avsevärt alla sensorer som
ekolod, radar, kameror, video och digital switching ombord. Du får också användarvänlig uppkoppling och en förbättrad användarupplevelse i hela det marina nätverket. Pris 71 249 kr. www.garmin.se
Stipendium för kvinnor ombord
HITTILLS HAR ETT sextiotal kvinnor fått gå en intensivkurs en helg i Stockholms skärgård sedan 2015. Nu har Svedeas tioårsjubilerande båtstipendium öppnat för nya sökande! Svedea genomför varje år en omfattande kundundersökning som bland annat visar hur ojämlikt det är på sjön. Det är alldeles för få kvinnor som styr båten. Därför instiftades Båtstipendiet 2015, som med en intensivkurs en helg i Stockholms skärgård går igenom moment som tilläggning, navigation och höghastighetskörning. Nu är ansökan öppen för nya sökanden.
– Vi lanserade Båtstipendiet 2015
för att män verkar ha förtvivlat svårt att släppa ifrån sig rodret. Det visar våra kundundersökningar år efter år, även om jag tycker mig se en liten förbättring. Självklart är kvinnor minst lika lämpade att manövrera en båt. Att fler ombord kan framföra båten är ett steg mot ett mer hållbart båtliv, säger Göran Södergren, affärsansvarig båt på Svedea.
Båtstipendiet vänder sig till alla kvinnor över 18 år. Ansökningsperioden är öppen till 20 december 2024. Elva stipendiater meddelas senast 24 januari 2025. www.svedea.se
Premiär för Candelas
VÄRLDENS FÖRSTA ELEKTRISKA
bärplansbåtsfärja har påbörjat sin trafik. Candela P-12 "Nova" har som mål att eliminera utsläppen från Stockholms kollektivtrafik samtidigt som pendlingstiderna halveras.
Den 29 oktober gick första turen. Båten drivs med elmotorer och kör på bärplan. Den flög tyst en meter över vattenytan och klarade den 15 km långa sträckan till Stockholms Stadshus på drygt 30 minuter. "Nova" är den första av Candelas nya P-12-modell som kommer i bruk. Dess datorstyrda bärplansvingar
bärplansfärja
lyfter skrovet över vattnet, vilket minskar energiförbrukningen med 80 procent jämfört med konventionella fartyg genom att minska friktionen. "Nova" kommer att köra under hösten 2024 tills vattnet fryser, återupptas under våren och fortsätta till augusti 2025. Rutten är ett pilotprojekt som drivs av Candela, Trafikverket och Region Stockholm (SL), som syftar till att utforska hur bärplanstekniken kan möjliggöra snabbare, mer prisvärda och utsläppsfria sjöresor, vilket skapar nya transitmönster i Stockholm.
Signaler
Snara för utombordaren
KENT GUSTAFSSON I Upplands Väsby har löst problemet med stulna växelhus med en snara. Tricket är att försvåra för tjuven att tilta upp motorn för att därefter stjäla växelhuset.
– Växelhuset har en lång axel som möter vevaxeln uppe vid motorblocket. En axel som är 50–60 cm lång. För att dra ur axeln ihop med växelhuset så krävs att motorn tiltas upp, antingen med reglaget för trim eller går även med handkraft om till exempel batteriet är borttaget under vintern, säger Kent.
– I mitt fall så har jag trimmat in motorn max, monterat en klass 3
kedja mot trailern som är snurrad/ tvinnad för att spänna upp den utan slack. Där hänger ett klass 4 lås. Har man inte båten på trailer så kanske en ställning eller bockar kan vara mothåll för kedjan. Växelhuset är skyddat mot skrap med textil.
Dessutom är båten långt bak i sitt båthus så redan där är det omöjligt att tilta upp motorn utan att rulla fram ekipaget. Kan nämnas att detta växelhus sitter med totalt 7 fingängade 10 mm bultar och går blixtsnabbt att lossa.
Under vinterhalvåret tar han hem växelhuset, propellern och motorkåpan.
Alukin får FMV-kontrakt för ny arbetsbåt
ALUKIN HAR TILLSAMMANS med samarbetspartnern Svensk Konstruktionstjänst, Svekon, vunnit en upphandling avseende ett ramavtal för framtagande och tillverkning av en mindre arbetsbåt för Försvarsmakten.
Avtalet omfattar ett antal optioner avseende leveranser av båtar under 9 år samt reservdelar under 15 år. Vid maximalt avropande uppgår värdet på ordern under avtalsperioden för Nimbus Group till totalt cirka 400 Mkr.
Avtalet omfattar utvecklingen av en förseriebåt under de närmaste två åren, med möjlighet till serietillverkning av upp till 100 båtar över en
Efterlysning segelbåt
VI HAR HAFT många båtar. Både segel- och motorbåtar, allt från Albin 57 till Forbina 9000. Jag är nu på väg att avsluta min båtkarriär och vill veta om någon känner till var vår Beneteau First 235 finns. Det är en 6,6 m underbar miniseglare med rak stäv, akterruff och fällköl. För den som minns, seglade ”vi” Gräsö Runt med den.
Vi och vi. Det var Håkan Pettersson, välkänd båtkonstruktör och välrenommerad seglare, som 1989, med mig som fördäcksgast, vann hela racet totalt med lilla ”Laura” som hon hette på den tiden.
Jag skulle gärna vilja få kontakt med nuvarande ägare. Hör av er till Båtliv som gärna lämnar ut mitt telefonnummer.
sjuårsperiod. MSMB 200, kommer att byggas i aluminium. Båten blir 10 meter lång och utrustas med en kraftfull inombordsmotor. Den ska ha kapaciteten att transportera två besättningsmän samt åtta passagerare med packning, vilket kommer att göra den till ett flexibelt och effektivt verktyg för Försvarsmaktens marina verksamhet.
10 m finskt flaggskepp
YAMARIN FRÅN FINLAND visar planerna på en ny flaggskeppsmodell på 10 m för nästa år. Det nya flaggskeppet återspeglar Yamarins kompromisslösa fokus på komfort, sofistikerad nordisk design och enastående köregenskaper. Båten kombinerar prestanda med skandinavisk elegans och skapad för dem som uppskattar såväl kortare dagsutflykter som längre båtsemestrar. Den har ett rymligt walkaround-däck och en exklusiv kabin. Den är utrustad med dubbla Yamaha utombordare.
www.yamarin.fi
MISTLUREN
Inför en miljöpremie
för hållbar båtturism!
NÄR VI PRATAR om skärgårdens framtid och fritidsbåtar behöver hållbarhet stå i centrum. Många njuter av sommarens båtturer och stugliv i skärgården, men vad gör vi egentligen för att bevara dessa fantastiska miljöer?
Den ökade belastningen från båtar, stuguthyrning och turism riskerar att skada den känsliga naturen på sikt framför allt som vi i norr kommer bli allt mer intressant över tid för utländska besökare.
En mer hållbar framtid för skärgården kräver en förändring i både attityd och finansiering, varför vi borde vi överväga att införa en “miljöpremie” på nysålda fritidsbåtar, motorer men även en del som kan vara frivillig vid
köp av begagnade båtar motorer hos handlare.
Att vilja byta motor men avstå på grund av stöldrisken.
Att byta ut äldre tvåtaktsmotorer mot mer moderna och miljövänliga fyrtaktsmotorer är ett viktigt steg för att minska utsläppen och skydda vattnet. Men för många, liksom för mig, är detta ett svårt beslut. Många drar sig för att investera i en dyr fyrtaktsmotor eftersom de är särskilt utsatta för stöld. Det är en ständig vånda som begränsar viljan att byta motor, trots de miljövinster som ett byte innebär.
Genom att införa en miljöpremie som kan användas till hållbarhetsåtgärder kan vi möta det här dilemmat. Pengarna skulle kunna bidra till finansiering av stöldskyddande åtgärder och initiativ som stödjer övergången till
miljövänligare teknik, utan att båtägare känner att de riskerar sin investering.
Hållbara åtgärder som gynnar alla.
Miljöpremien skulle också kunna stödja utvecklingen av infrastruktur oaktat el eller tömningsstationer, lokala skyddsprojekt för skärgårdens ekosystem. Dessutom skulle en del av premien kunna användas för att bygga stöldsäkra båtplatser och ge stöd till teknik som skyddar mot stöld, vilket i sin tur kan göra fler båtägare bekväma med att byta till modernare och renare motorer. Investering i båtklubbar som annars riskerar utslagning.
Förutom utsläppsreduceringar behövs resurser för att motverka nedskräpning och underhålla stigar, bryggor och återvinningsstationer i skärgården. Miljöpremien kan alltså gå till lokala skärgårdskommuner och
miljöorganisationer för att möjliggöra direkta insatser som gynnar både naturen och oss som besökare.
Att införa en miljöpremie skulle vara en investering i skärgårdens framtid, snarare än en straffavgift. Genom att betala lite extra när vi köper en båt, motor eller hyr en stuga, tankar på skärgårds tankstationer kan vi bidra till att bevara skärgården och samtidigt få en mer hållbar båtturism och skärgårdskultur. Vi kan signalera att vi bryr oss om den miljö vi njuter av, och att vi är villiga att bidra för att skydda den utan att anklagas för ”greenwashing”. Det är dags att tänka långsiktigt och stå upp för att bevara skärgårdens skönhet – för oss själva och för framtida generationer.
Och nej, vi ska inte åka mindre båt. Joachim Källsholm Båtägare, engagerad i olika båtforum
Magnifik ”slowboat” från Öregrund
Specialisten på högfartsbåtar har tagit fram en eldriven motorbåt för marschfarter runt 8 knop. Nya Viggo C11 Cruiser är en elegant ”glidarbåt” i aluminium med en räckvidd på närmare 100 sjömil. Text: Lars H Lindén Foto: Viggo Boats och Lars H Lindén
FÖR CIRKA TRE år sedan var vi uppe i Öregrund och testade den då nya Viggo C10 tillsammans med konstruktören Håkan Pettersson. När vi kom in till kontoret lite senare tog han upp en ritning ur byrålådan och visade upp sitt ”drömprojekt” – en 12-metersbåt med en lång vattenlinjelängd som äldre tiders träbåtar. En deplacerande motorbåt för marschfarter på runt 8 knop och toppfarter upp till 15 knop. Nu är den första båten med det här konceptet sjösatt och den har fått beteckningen Viggo C11Cruiser. Det är en glidarbåt i aluminium med ett lättdrivet skrov som ligger ganska långt ifrån Håkan Petterssons tidigare högfartskonstruktioner. Den gemensamma nämnaren är effektivitet och byggnadsmaterial. Även här satsar Viggo på skrov, däck och överbyggnad i återvinningsbar marinaluminium.
I DEN FÖRSTA båten har Viggo satsat på eldrift. Ombord sitter också en elmotor på 60 kW från den danska tillverkaren EPT. Även segelbåtsdre-
Förarplatsen med bekväm fåtölj och stor plats för dubbla kartplottrar.
vet, batteriet och kontroller kommer från samma tillverkare. Batteriet har en kapacitet på 122 kW och tar cirka fem timmar att ladda upp med en laddare på 22 kW.
Toppfarten är beräknad till runt 15 knop, men en behaglig marschfart ligger runt 8 knop. Då kommer man cirka 90 distans på en laddning till en kostnad på runt 170 kr. Vid en fart på 12 knop kommer man cirka 40 distans.
Nya Viggo C11 Cruiser är även stan-
Den invändiga volymen och komforten i hytten är imponerande.
Upplev nya Axopar 29 i vårt showroom i Helsingborg
Axopar center i södra Sverige
dardutrustad med ett dieseldrivet elverk på 10 kW. Detta som en extra säkerhet om laddning saknas i gästhamnen eller om man inte hittar rätt utrustning när det gäller elkoppling.
Ett alternativ till drivlina i denna båt är en dieselmotor på runt 80 hk, kopplad till ett segelbåtsdrev. Toppfarten är beräknad till runt 15 knop, det vill säga samma som ovan nämnda elmotor. Vid en marschfart på 10 knop landar bränsleförbrukningen på runt 0,5 liter per distans. ✪
Samma volym och bekvämlighet hittar man även i den aktre sittbrunnen.
Nya Viggo C11 Cruiser är som namnet antyder en glidarbåt med ett skrov som är anpassade för farter på upp till 15 knop. Med sin eldrift kommer man runt 90 distans på en laddning i 8 knops fart.
Viggo C11 Cruiser
Längd över allt: 12,22 m
Bredd: 2,70 m
Djupgående: 0,98 m
Höjd ovan vattenyta: 2,70 m
Vikt med elmotor: 3 400 kg
Vikt med dieselmotor: 2 800 kg
Fartområde: 0–15 knop
CE-klass: C
Personer: 8–10
Elmotor, kapacitet: 60 kW
Ca-pris med elmotor: Från 6,5 Mkr
Info: www.viggoboats.se
Insteget med sina stora avsatser för tankarna till en taxibåt.
Fakta
Handla för över 1.000 kr i någon av våra butiker eller på vår hemsida och
få 2 biljetter* till båtmässan
i Göteborg eller Stockholm 2025
Båtmässan i Göteborg är: Lördag 1 feb – sön 9 feb.
Båtmässan i stockholm (Älvsjö) är:
Första långhelgen: Tors 6 mars – sön 9 mars
Andra långhelgen: Tors 13 mars – sön 16 mars
*De 800 första som handlar får biljetter. (400 biljetter/mässa).Vid köp på hemsidan ange i kommentarsfältet Stockholm eller Göteborg,biljtterna skickas då i er leverans.Vid köp i butik lämnas biljetterna direkt.Erbjudandet gäller endast en gång per kund.
1.090:(1.898:-)
Baltic Legend, grå 165N
En populär uppblåsbar räddningsväst med bra passform för både kvinnor och män.
One size 40-120 kg. Fem års garanti art.nr 8014-40
Stelton oljelampa i rostfritt stål
Höjd: 18,5 cm
Diameter: 8,5 cm art.nr 6914-20
Beställ senast för att få till jul**
18 dec.
1.890:(3.195:-)
Pris:
Pris: 1.290:(1.695:-)
LTC 22 tums LED-TV Full HD-TV till 12 och 230 Volt. Fuktoch kortslutningsskyddad, speciellt anpassad till båtliv. art.nr 5630-22
LTC Högtalare med bluetooth 2 högtalare med inbyggd förstärkare som kopplas in på en strömkälla, 12 Volt. Sök sedan upp högtalarna i din mobil och spela. Diameter 17,5 cm. art.nr 5647-1
Pris: 670:(858:-)
Pris: 1.498:(2.195:-)
Bärbar VHF
Cobra HH350 Flyter och är vattentät, blinkar i vattnet. Internationella kanaler. art.nr 5631-350
Pris: 1.198:(1.859:-)
Pris: 4.290:(4.490:-)
Stelton oljelampa i rostfritt stål
Höjd: 43 cm
Diameter: 27 cm art.nr 6914-21
Pris: 2.490:(2.790:-)
Kikare Focus Aquafloat Vattentät flytande kikare för marin miljö. Förstorar 7 ggr. Objektiv 50 mm. art.nr 5797-18
Pris:
Fotogenlykta
DHR Trålar/Trawler I polerad mässing, för upphängning i kabinen eller hytten.
Höjd: 45 cm
Största diameter: 25 cm art.nr 6918-22
*80 kg (gul)
Uppblåsbara SUP-brädor
*95 kg (grön)
*120 kg (röd)
Pris:
SUP-hållare för mantåg Passar till 22-30 mm rör. art.nr 7929-304
Passar både för allroundpaddlaren och den som är ute efter lite mer utmaning. Tillverkade i tålig PVC. Ingår: avtagbar fena, säkerhetslina/fotband, elastiska remmar för att fästa bagage, grovmönstrad fotplatta, 3-delad, justerbar aluminiumpaddel, pump, ryggsäck, reparationskit. *Idealisk för paddlare upp till: 80 kg art.nr 7929-300 95 kg art.nr 7929-301 120 kg art.nr 7929-303
Pris:
Vikbar dyna/stol Comfort Seat
Komfortabel och ställbar dyna. Avtagbart, tvättbart, marinblått kapellvävstyg. Passar på båten, bryggan, stranden. art.nr 5024-5
Savoy vinglas, 2-pack
Åkring (tube) som dras efter båt Rund form med 4 handtag. Inkl. lina och pump, för en person. Storlek diam. 137 cm art.nr 7925-1
(255:-)
gäller t.o.m 25 dec. 2024 449:(749:-)
Påslakanset av mikrofiber
Lakan av mikrofiber håller sig torra eftersom de inte drar åt sig fukt. Marin art.nr 6981-977 Vit art.nr 6981-978
Pris:
Stilrena vinglas tillverkade av polykarbonat som kallas okrossbart. Finns i 45 & 57 cl. 45 cl, vitvin art.nr 6925-45 57 cl, rödvin art.nr 6925-57
Pris: 539:(649:-)
Kylväska med servis
Innehåller: 4 tallrikar, 4 bestickset, 4 glas, 4 servetter, skärbräda, vinöppnare och salt & pepparkar. art.nr 6931-200
Pris:
Pris: 439:(595:-)
Salt- och pepparkvarn ”Fiskerulle”
Tillverkad i rostfritt och aluminium. Med bricka av teak art.nr 6937-1
Framme till jul! Beställ senast 18 december** **Vireserverarossattförseningarileveranskanuppstå.
Bli medlem i Club Hjertmans och få exklusiva erbjudanden och rabatter. Se mer på: www.hjertmans.se
Omnia Miniugn
Den finurliga lilla ugnen som gör det möjligt att baka och laga ugnsmat direkt på gasolspisen, spritköket eller elplattan. art.nr 6935-10
Skanna QR-koden och registrera dig direkt! Kampanj-ochmedlemspriserkanejkombinerasmedandraerbjudanden/rabatter.Vireserverarossförfelskrivningar,slutförsäljning,pris-ochproduktförändringar.
När mobilen INTE fungerar
Vi har blivit bortskämda med våra mobiltelefoner. Så fort något händer på land är det bara att ringa efter hjälp och hjälpen är oftast nära. Men ute på sjön är förutsättningarna annorlunda.
Text: Bengt Anderhagen
DU HAR INTE mobiltäckning överallt, strömmen kan ta slut och du kan inte ladda. Du kan ha tappat mobilen i sjön, inte alls så ovanligt som man skulle kunna tro. I dessa oroliga tider kan även mobilnätet störas ut. Vad gör man då ute på sjön, vad är lösningen?
Med en VHF-radio ombord har du möjlighet att komma i kontakt med en kuststation och med andra båtar. Via 43 basstationer runt Sveriges kuster och de större sjöarna passar kustradiostationen Stockholmradio VHF-kanalerna dygnet runt, året runt. VHF-radio (Very High Frequency) används av fartyg och båtar över hela världen. Tack vare de många basstationerna och den långa räckvidden är VHF-radion mycket säkrare till sjöss än mobiltelefonen. De stationära apparaterna har en uteffekt på 25 W och handhållna, mobila har en uteffekt på 5 W. De flesta av dagens apparater har dessutom DSC (Digital Selective Calling), en automatisk nödsändare som aktiveras med bara en knapptryckning.
FÖR ATT FÅ använda en VHF-radio krävs ett båtradiotillstånd som Post- och Telestyrelsen utfärdar. Det är lätt att skaffa via internet och kostar 230 kr/år. Då får du en anropssignal och ett MMSI-nummer (Maritime Mobile Service Identity) som du måste ha för att kunna aktivera DSC-systemet. Du måste också ha ett personligt radiocertifikat, ett SRC-certifikat (Short Range Certificate) som
VHF-radion är livlinan till land för båtfolk. På bilden Black Box-marinradiosystem med flera stationer från Simrad.
Nämnden för Båtlivsutbildning utfärdar. På deras hemsida får du reda på vad du måste kunna och även exempel på prov. Att göra provet är inte särskilt svårt. Det finns bra böcker för egenstudier och flera studieförbund har kurser. Även Stockholmradio har bra kurser via sin hemsida.
Med VHF-radio och giltiga tillstånd och certifikat ombord har du möjlighet att tala med andra båtar, kuststationer, brovaktare med flera. Du får också navigationsvarningar och väderrapporter flera gånger per dygn. Och det viktigaste: om du råkar i nöd har du en mycket säker möjlighet att komma i kontakt med
sjö- och flygräddningscentralen, Sweden Rescue.
TECKNAR DU ETT abonnemang med företaget Stockholmradio får du ännu fler möjligheter och service.
– Stockholmradio är ett serviceföretag som är till för er ute på sjön, säger radiooperatör Andreas Klingmo. Vi hjälper er med telefonkontakter när inte er mobil fungerar. I abonnemanget ingår det 20 fria minuter teletrafik med land. Är du utomlands kan du också använda abonnemanget och ringa på kredit via VHF till Sverige. Du får väder uppläst för dig och tack vare ny
IT-baserad teknik låter rapporten tydligt och klart och utan störande bakgrundsljud. Är du kund hos oss kan du få hjälp med det mesta. Vill dock påpeka att bara för att du har radiotillstånd så har du inte abonnemang hos oss. – På våren i samband med sjösättningen ropar många upp oss och vill prova sin radioanläggning och det tycker vi är klokt, säger radiooperatör Sofia Rudqwist. Men gör det gärna flera gånger på säsongen, det är viktigt att få ”radiovana”. Har du AIS kan du också få hjälp med att kolla att du syns. Likaså kan du testa din DSC-anläggning – utan att trycka på den röda knappen! Så hör av dig, vi är bara glada över att få hjälpa dig, säger Sofia.
OM DU INTE har radiocertifikat så kan du passa på nu i vinter och skaffa det. Att ha en VHF-radio ombord kostar en del men är värt varenda krona om du skulle hamna i nöd och din mobil inte skulle fungera. ✪
Radiooperatörerna Andreas Klingmo och Chatrine Tjulander. Foto: Stockholmradio.
Bästa allroundbåten i sin klass
I ett segment där många av konkurrenterna vänder sig till aktiva och designorienterade båtanvändare med behov av transport av människor och utrustning utmanar finländska Quarken trendsättarna med en allroundbåt. Den inbjuder även till långturer med familjen. Text & foto: Atle Knutsen
FINLÄNDSKA AXOPAR
startade en ny trend när de lanserade sin första modell för tio år sedan. Produktionstekniskt innebar den nya tankegången att flera modeller delade på ett mindre antal skrovplattformar. Baserat på de plattformarna utvecklade man olika däckslösningar – från stängda kabinbåtar till hardtopversioner och öppna centerkonsolbåtar och bowriders.
I stort sett alla producenter som därefter har låtit sig inspi-
reras av Axopar har utvecklat sina båtar med ett liknande formspråk baserat på principen med walk around. Lösningar som riktar sig mot användare med en aktiv livsstil, vilket återspeglas i den funktionella däckslayouten medan traditionell bokomfort har prioriterats lägre i många av de här modellerna.
Nimbus, Saxdor, Dromeas och Ryck från HanseYachts är båttillverkare som har tagit upp den här trenden – en trend som också har spridit sig till USA, där Wellcraft
har utvecklat sin variant under namnet Wellcraft 38 Explorer.
FINLÄNDSKA QUARKEN ÄR den senaste nordiska utmanaren i det här segmentet. Den första båten lanserades 2021. Båtarna är både utvecklade och producerade i Finland och varumärket Quarken är hämtat från landområdet Norra Kvarken i Österbotten, som sträcker sig över till Sverige. Kvarken är känt för den snabbaste landhöjningen i världen med 8,5 mm per år – vilket ger säregna
förutsättningar till båtlivet. Grundaren och designern bakom Quarken Boats är Osmo Roukala, som bland annat grundade Finnmaster och Grandezza. Med sig har han även Antero Sundberg och Martin Kortell, som båda har erfarenhet från samma producent.
Quarken avviker en del i sitt förhållande till ”Axopar-konceptet” och har skapat en tydlig, egen identitet. Även Quarken har flera olika modeller baserade på ett 27-fots och ett 35-fots skrov,
Quarken
vilket gör att de effektivt både kan utveckla och producera båtar till flera segment.
Till skillnad från exempelvis Nimbus och Axopar har Quarken en asymmetrisk däckslayout där konsoler och styrhus är dragna mot babords sida. Det ger en extra bredd till det nedsänkta sidodäcket på styrbords sida. Nya Quarken 35 Cabin skiljer särskilt mycket ut sig genom att den är mer tillrättalagd för längre övernattningsturer med en högre grad av bokomfort än många av konkurrenterna.
QUARKEN HAR SEDAN lanseringen utvecklat ett modellprogram som idag består av sju modeller. 35-foteren, som vi testade i Finland i somras, lanserades boot Düsseldorf i februari 2024. Den har fått beteckningen 35
Cabin Tourer, något som reflekterar betoningen av den större innervolymen under däck och den sociala innemiljön som gör att båten passar bra för längre familjeturer. Den ligger enligt vår uppfattning närmare konkurrensen med andre finska märkesbåtar som Targa och Sargo än med Axopar och Nimbus – trots likheterna.
Man går ombord enkelt och tryggt via breda badplattformar på var sida av motorbrunnen. Den sistnämnda har plats för två Yamaha-motorer med en samlad effekt på 600 hk, som kan uppgraderas till 2xF350 vilket ger en toppfart på 51 knop. I skrovet vid passagerna på var sida finns stora förvaringsfack för förtöjningstampar och fendertar, åtkomliga via toppmonterade luckor. I styrhusväggen
på styrbords sida finns en massiv skjutdörr som gör det möjligt att öppna in mot salongen eller skjuta dörrarna akteröver så att man får enkelt åtkomst ut på däck från förarplatsen. Detta är en klar fördel om man hanterar båten själv eftersom 35-fotaren har ett rejält vindfång med sitt stora styrhus.
Alla påfyllningshål är funktionellt placerade rakt utanför förarplatsen. Även i bakdörren finns en låsbar dörr som är den dagliga vägen in i salongen från akterdäcket. Dessutom kan halva bakväggen mot styrbord öppnas helt.
Det sociala och funktionella akterdäcket har två bänkar placerade på var sin sida med sittplats för sex personer runt ett bord. Dessutom kan skrovsidorna på båda sidor fällas ut och kompletteras med sittdynor så att man får
ytterligare sex sittplatser. Tryggast åtkomst till fördäck har man via det nedsänkta däcket på styrbords sida. Här är det solida räcken både på sidan och styrhusets tak, hela vägen. Även på babords sida är det gott om plats så att man enkelt kan röra sig mellan fördäck och akterdäck på den sidan. På fördäck har Quarken 35 en riktigt rymlig och elegant solsäng med vinklat ryggstöd. Däcket avslutas i ett brett bogparti med en stor platta på ankarluckan som gör det enkelt att stiga ombord även via en hängande stävstege när man ligger mot en strand eller klippa. Ankarvinschen är elegant infälld.
I STYRHUSET HAR båten en ganska traditionell layout med ett komplett pentry på babords sida akter om en fast passagerarstol.
Salongen är mycket ljus med stora ljusinsläpp.
Det förliga utrymmet med en rejäl koj med gott om ljusinsläpp.
Quarken 35 Cabin Tourer
Längd: 10,7 m
Bredd: 3,5 m
Djup: 1,0 m
Depl.: 4 400 kg (torrvikt)
Bränsle: 750 liter
Vatten: 120 liter
Marschfart: 25–35 knop
Toppfart: 45,8 knop
CE-klass: B
Kojer: 2+2+2
Motorer: 2xYamaha F300
Pris: från 3,6 Mkr inkl. 2xF300 Yamaha Info: www.quarken.com
Fart och förbrukning
Påfyllningar placerade på styrbords dollbord.
2
3
5
6
Motorer:
Om styrbord är det en komfortabel, lätt upphöjd salong med två motstående bänkar och sittplats till 5–6 personer.
Det stora bordet är elektriskt höj- och sänkbart så att man kan skapa en dubbelkoj här. Ryggstödet på förarsätet kan vändas så att man skapar ytterligare sittplatser runt bordet. Oavsett var man sitter i salongen är sikten god genom stora vindrutor. Ljus kommer också in genom en stor glasruta i taket. Denna kan dunklas på natten. Båten har rikligt med LED-ljus överallt.
FÖRARMILJÖN ÄR FÖREDÖMLIGT välorganiserad och översiktlig med dubbla skärmar samt motorinstrument på en egen panel i mitten. Testbåten var utrustad med komplett Helm Masterpaket från Yamaha, inklusive joystickstyrning och bogpropeller. I den lösningen ingår bland annat ”elektroniskt ankare” som gör att båten kan läggas på en position och manövreras automatiskt runt
sin egen axel. Trots sin storlek är Quarken 35 lättmanövrerad även för en ensam person.
Eftersom Quarken 35 har en fullvärdig koj i styrhuset har den ingen midkabin. Däremot finns en rymlig och väldisponerad huvudkabin under fördäcket. Till våren 2025 kommer en akterkabin att lanseras som ett separat tillval.
På styrbords sida har kabinen en längsgående soffa med tillhörande bord. Denna soffa kan konverteras till en koj med sovplats för två personer. En nivå högre i förskeppet finns båtens fasta huvudkoj som är mycket rymlig och enkel att äntra. Durken är belagd med en trevlig matta i skandinavisk stil och skotten är delvis polstrade med ett ljust material. I hela denna avdelning är det gott om ljusinsläpp både från skrovrutor och andra glasytor.
På babords sida, i kabinens akterkant, finns en separat, stor toalett. Här finns sittbänkar över
toalettstolen och en bra dusch. Toaletten har gott om plats i skåp och öppna hyllor med slingerkant.
MED TVÅ YAMAHA F300 uppnådde vi en toppfart på 44 knop med fulltankad båt och en person ombord. Quarken 35 har ett moderat stegskrov som uppför sig helt exemplariskt i hela fartregistret. Med 600 hk på häcken som ska flytta på över fem ton båt blir bränsleförbrukningen betydandet, särskilt när man ger full gas. Den landar på 4,8 lit/M vid toppfart. Det är dock i nivå med motsvarande båtar som vi har testat och i marschfart är förbrukningen mer normal.
Vi provocerade båten en hel del utan några överraskningar. Båten har i utgångspunkten nästan ingen planingströskel och med Zipwake interceptorer (standard) som på vår testbåt har den ett nästan sömlöst fartregister. Uppe i planande fart är det enkelt att hitta en bra marschfart på 25–35 knop. ✪
Dubbla Yamaha 300 hk är standard, men båten kan uppgraderas till 2x350 hk.
Det finns plats för ankarspel och fendertar i fören.
Akterdäcket är försett med en sittbänk längst bak.
VISSA SAKER BORDE INTE GÅ
IARV.
Vissa sjukdomar är ärftliga. Andra inte. Det är forskningen som ger oss svaren. Gåvor från testamenten gör det möjligt att förebygga, behandla och bota hjärnans sjukdomar. Du kan skriva in Hjärnfonden i hela eller delar av ditt testamente. Din gåva gör skillnad.
Vill du veta mer? Skanna QR-koden och läs mer på vår hemsida eller ring 020 153 021.
Havets ulv i fårakläder
Anytec 860-T kan bäst beskrivas som en ulv i fårakläder. Det är en lättkörd prestandabåt med massor av kraft och en hög kvalitetskänsla. Text & foto: Lars-Åke Redéen
PETER FORSBERGS båtföretag Anytec har presenterat flera nyheter i år. Toppmodellen är Anytec A33C, som vänder sig till de som vill ha en snabb och bekväm kabinbåt. Båtliv har kört den andra större nyheten, Anytec 860-T, en öppen båt med rena sportbilsprestanda. Med två Mercury V10 à 400 hk på akterspegeln är det här en stabil och snabb båt som bjuder på häftiga fartupplevelser
helt utan dramatik.
Denna robusta och lyxiga centerkonsolbåt med T-Top har fartresurser långt över det vanliga. Accelerationen är kraftfull och fartmätaren visar snabbt på över 50 knop. Kraften håller i sig hela vägen upp till toppfarten på 61 knop och 6 300 varv/min. Det som kanske imponerar mest är accelerationen från 35 knop. Om man ger fullt pådrag i den farten levererar båten en riktig kick.
860-T bygger på en uppdatering från 2017 av skrovet som användes till Anytec 860 och 868. Faktum är att det passar bättre i den här modernare varianten med en del förändringar, men grunden är densamma. Tidigare var skrovet godkänt för 600 hk, men nu gäller 800 hk.
Dubbelmontage är att föredra eftersom det ger en stabilare gång, men 860-T kan även fås med en singelmonterad Mercury
V12 på 600 hk. Rekommenderade motorstyrkor är från 600 hk (2x300 hk) för att få rätt tyngd på akterspegeln, men även en singel Yamaha XTO 450 hk har en bra tyngd och kan vara ett alternativ.
DEN BÅT VI körde var den först producerade. Den var bland annat utrustad med två 16-tums Simradskärmar, radar, ratt med knappar för snabbfunktioner, joystick och Zipwake. Det låter
PROVAR
Anytec 860-T har extremt goda prestanda. Toppfarten är drygt 60 knop och båten är väldigt lättkörd även i riktigt grov sjö. Foto: Anytec.
som att det är mycket att hålla reda på, men under körning känns allt naturligt och inom räckvidd. Zipwake hjälper snabbt och effektivt till att hålla båten på rätt köl.
Båten planar upp med en liten fördröjning innan motorernas kompressorer ”vaknar”, men därefter accelererar den snabbt upp till en behaglig marschfart på runt 40 knop. Det kommer in lite ljud från motorerna till förar-
Förarplatsen är i toppklass. Dubbla 16-tums skärmar och bra sikt runt om båten. I mitten syns Mercurys joystick, som förenklar hanteringen avsevärt.
2x400 hk på akterspegeln ger prestanda i toppklass.
Sittplatser för fyra personer i var sin ”sharkstol” med individuell Öhlinsdämpare.
platsen på grund av lösningen med T-Top, men det är inget som stör och vi upplevde heller inga andra ljud eller skrammel. Det är ”myndighetsklass” på allt. Samma sak för räcken och pulpets, de är tillverkade i rejäla dimensioner. T-topen är isolerad och klädd på undersidan. På takets ovansida tar särskilda rännor hand om regnvatten.
860-T har fyra bekväma stolar med individuellt inställbar fjäd-
ring och Öhlinsdämpare. Föraren har mycket god sikt i hela fartregistret. Båten har en stabil gång även i kraftiga svängar i höga farter. Både föraren och passageraren bredvid sitter säkert i med bra stöd för fötterna mot kraftiga fotplattor. De har bra överblick över alla instrument och de viktigaste strömbrytarna. Med automatiska trimplan kan det ibland bli lite orolig gång upp till planing, men på
denna båt fungerar det mycket väl – utan någon markerad planingströskel – upp till toppfarten. Anytec 860-T går fullständigt odramatisk upp till toppfarten 61 knop och är en av de stabilaste båtar vi kört i dessa höga farter.
DET HÄR ÄR inte bara en båt för den som kör långt och mycket. Båten fungerar bra även för långsamma farter och när man ligger still. Det är enkelt att röra sig
runt båten med bra greppmöjligheter. På akterdäcket finns möjlighet till ett pentry med vask och antingen en sittbänk på akterspegelns insida eller tre sittbänkar. Kylboxar (tillval) kan monteras i anslutning till detta pentry.
För den som vill övernatta finns det två fullängdskojer och vattentoalett under fördäcket, men det är mer för någon tillfällig övernattning. Det här är ingen bobåt.
VEM ÄR DÅ målgruppen för en sådan här båt 2025? Finns den med elmotor?
Det är två frågor som säkert snabbt dyker upp. Svaren är relativt enkla. Det finns alltid personer med behov att förflytta sig snabbt i skärgården och en
6 300 4,6 Motor 2xMercury Verado V10 à 400 hk (800 hk).
viktig målgrupp är myndigheter, till exempel polisen och räddningstjänsten, som har krav på bra prestanda. Elmotorer finns upp till 300 hk, men för en sådan här båt blir räckvidden löjligt kort och därmed är det inte något alternativ idag.
PRISLAPPEN STARTAR PÅ 3,5 Mkr med 2x300 hk och en fullt utrustad båt är cirka 4,2 Mkr. Därmed är det ingen massprodukt utan en båt som vänder sig till en smal men kunnig kundkrets. Båda de två första båtarna är sålda till privatpersoner i Sverige. Andra marknader där den bör komma till sin rätt är bland annat Norge och England, som har tuffa kuster och proffsanvändare med höga krav. ✪
MD 3000
Lastvikt: 3 000 kg
Upplev Nimbus 305 Coupe i vårt showroom i Helsingborg
Nimbus center i södra Sverige
MD 5500
Lastvikt: 5 500 kg
TELEFON:
T-Top med isolering, belysning och högtalare. Även en lösning med kapell är på gång.
Det är lätt att röra sig runt båten. På bilden ses luckan till ruffen.
I den förliga kabinen finns två kojer på drygt 2 m längd.
Akterdäcket med Soft floor däckbeklädnad ger en mjuk känsla.
Sveriges modernaste propellerverkstad
Sveriges modernaste propellerverkstad
Reparation och försäljning.
Sveriges modernaste propellerverkstad
Vi har den senaste utrustningen i vår maskinpark för propellerreparationer. Stort sortiment av axelpropellrar och propellrar till Volvo Penta.
Efter mer än 10 000 reparationer av propellrar har vi idag Sveriges modernaste propellerverkstad. Där reparerar vi större impellrar och propellrar upp till 2 meter i diameter i alla material.
Vi använder oss av den senaste utrustningen såsom Propress 360, MRI scanning och dynamisk balansering. Reparation, kontroll och försäljning av propellrar för både sjöfart och fritidsbåtar, med snabba ledtider.
PropSpeed är en antifouling-behandling som är miljövänlig och fri från gifter, den håller i ca tre säsonger. Propellrar, axlar och roder behandlas på plats hos oss. Vi säljer även propspeed till marinor & varv.
TELEFON: 031-14 40 40
En tudelad marknad
Med 1,3 miljoner pontonbåtar är den nordamerikanska marknaden gigantisk. I Norden är det desto trögare, men det finns alternativ för den som vill ha en motorbåt med dubbla skrov. Text: Lars-Åke Redéen
VARJE ÅR SÄLJS det över 60 000 nya pontonbåtar enbart i USA. De flesta används på insjöar i delstaterna Michigan, Minnesota och Wisconsin. I Sverige kan antalet nya motorbåtskatamaraner som säljs under ett år troligen räknas på ena handens fingrar.
För den som vill ha en stabil och social plattform att fara ut på sjön med finns det flera bra alternativ. Vi har kört både en amerikansk och en finländsk pontonbåt. De riktar sig till helt olika kundgrupper, men är byggda enligt samma grundprincip.
I Nordamerika används pontonbåtarna främst för socialt
Bennington 23L finns i flera olika utföranden. Gemensamt är satsningen på olika utföranden med sociala ytor och stora utrymmen. I Sverige och Norge säljs Bennington med Yamaha utombordare.
båtliv när jänkarna drar ut på sjön med familj och vänner. Båten är fulladdad med mat och dryck och sedan kan de ligga ute på en
insjö hela dagen och bara koppla av. Flera kylskåp, bamsestereo och en rejäl motor är viktiga ingredienser.
Hos oss ser båtlivet som bekant oftast lite annorlunda ut. Men faktum är att det skulle gå att använda pontonbåtar mer än vi tror även här. Vi gillar dock klassiska enskrovsbåtar och alla de fördelar dessa har.
BENNINGTON, SOM ÄR marknadsledare i USA, har funnits på den nordiska marknaden ett par år efter en nysatsning tillsammans med Yamaha. Det är typiska USA-båtar som byggs i cirka 13 000 exemplar per år fördelat på olika modeller.
Pontonbåtar har lite annan design än enskrovsbåtar, men Bennington har satsat på ett
Fakta Bennington 23L
Längd: 7,54 m
Bredd: 2,58 m
Deplacement: 1 927 kg
Personer: 13
CE-klass: CE/C
Motorer: max 250 hk
Toppfart: 40 knop
Bränsle: 227 liter
Pris: 1 140 000 kr
Info: www.benningtonmarine.com
snyggt yttre. Båtarna är bekväma och har mycket bättre köregenskaper än man först kan tro som fördomsfull svensk båtägare.
Beroende på motorval är toppfarten 30 knop eller mer för vissa modeller.
Det är lite speciellt att köra en båt med två skrov. De är sportigare än de ser ut och man sitter relativt högt ovanför vattenytan, men skroven biter ordentligt i sjön och båtarna går tryggt i sjön. Väl framme i en vik passar de perfekt för att släppa draggen och ligga på svaj. Med stora durkytor, mjuka sittytor och mattor med hög komfort är det inbjudande för en solig dag, då man även får skydd av en rejäl Biminitopp.
Båtarna finns i olika modeller och prisklasser med tio års garanti. Båtarna finns i olika modeller godkända för 11–18 personer och motoreffekter från 150 till 900 hk i singel- eller dubbelmontage.
En kul detalj är att Bennington tillverkas i delstaten Indiana. Företaget ägs av Polaris Inc, som även äger Indian motorcyklar.
MAX PONTONBÅTAR FRÅN Finland är något helt annorlunda, framför allt till utseendet. De byggs av en tillverkare i Raumo söder om Björneborg i västra Finland
som tidigare huvudsakligen har byggt arbetsbåtar. Sedan de började med katamaranbåtar för drygt tre år sedan har de byggt drygt 30 båtar av den här typen. De används både på insjöar och längs kusten.
De här finländska utmanarna finns i två varianter. Dels den lilla med robusta MAX 48, dels den större kabinbåten MAX 68.
Vi har kört båda modellerna. Den mindre båten är främst en bruksbåt för transporter på sjön. Med måtten 4,8x2,0 m är den nästan som en kantig låda, men båten överraskar med sin gedigna kvalitet och att den kan ta 600 kg last.
DEN STÖRRE MAX 68 är en mångsidig kabinbåt som kan användas för olika uppgifter. Tankarna går direkt till professionella användare som vill ha en stabil plattform med däck och det är nog främst det som är marknaden. Båten är byggd med djupa V-skrov och den är helsvetsad i 4 mm aluminium. Samtidigt börjar de många möjligheterna
MAX 48 och MAX 68 är två finländska varianter på pontonbåtar. Det är gedigna båtar med många användningsområden.
att använda en stabil och rymlig båt att gry.
MAX 68 med två 115 hk motorer gör hela 34 knop utan någon dramatik. Den är snabb och bekväm och tyst även i motsjö. Den bjuder dock på en väldigt annorlunda och mycket gedigen upplevelse. Man kan göra en kraftig gir i 25 knop utan att båten välter. Tvärtom tar den här båten sjön bra och svänger som den ska, men den lutar ”åt fel håll”, vilket känns konstigt
Fakta MAX 68
Längd: 6,8 m
Bredd: 2,5 m
Deplacement: 1 350 kg
Personer: 14
Motorer: 60–230 hk
Toppfart: 34 knop
Bränsle: 2x100 liter
Pris: 1 050 000 kr
Info: www.maxveneet.fi
och nästan obehagligt. Det här är en bra plattform som kan användas till olika uppgifter. Den är gediget byggd och klarar en maxbelastning på 14 personer. Den främre rampen är 160 cm bred och godkänd för 430 kg. Sittbänkar och bord är modulärt uppbyggda och hytten med sina fem sittplatser är på nästan 20 m2
Båten finns som helt öppen eller med två olika varianter av kabin. ✪
MAX 68 med kabin går bra i sjön och har moduler på fördäcket för att kunna anpassa sittbänkar och bord på bästa sätt.
Längd: 6,47 m
Bredd: 2,60 m
Vikt: 1 095 kg utan motor
Motor max: 200 hk
Personer: 8
Bränsle: 157 liter
Pris: från 748 900 kr
inkl. Suzuki DF200APX (1852
Marin & Fritid i Karlskrona)
Info: www.arronet.se
Arronet 205 SPT är en välbyggd och robust båt som passar för allt från transporter i skärgården till sportfiske.
Fakta Arronet 205 SPT
Elsystemet är föredömligt tydligt och lättåtkomligt.
Om sittbänken fälls ner blir akterdäcket helt öppet.
PROVAR
Tuff T-Top även för trailer
En riktigt rå och robust 20-fots båt i aluminium passar bra inte minst för sportfiskare. Arronet 205 SPT är en stabil plattform med gott om plats. Text & foto: Lars-Åke Redéen
DET FINNS GOTT om alternativ för sportfiskare som vill ha en trailerbar båt. De flesta är dock i plast och ingen är tillverkad i den näst intill ”militära” klass som Arronet levererar i sin nya Arronet 205 SPT.
Denna mittpulpetsbåt med stora däcksutrymmen har ett utförande i en klass för sig där ordet gedigen får en ny innebörd. Allting är stabilt och genomtänkt. Räcken, luckor och stolpar till båtens T-Top är överdimensionerade på ett sätt som skapar en hög trygghetskänsla. Ändå känns det inte klumpigt utan tvärt om helt rätt för den här typen av båt.
Båtliv har kört Arronet 205 SPT med en 200 hk Suzuki. Toppfarten mätte vi till 42 knop, men den 6,5 m långa båten klarar
sig med cirka 1,0 lit/M från 15 knop upp till drygt 30 knop. Det är med andra ord lätt att hitta en ekonomisk marschfart som passar för de flesta behov. Vi tycker att den bästa marschfarten är i fartområdet 25–35 knop. Ljudnivån vid föraren mätte vi till 82 dBA i 25 knop.
BÅTEN GREPPAR BRA i sjön och drar iväg utan tydlig planingströskel. Den är mycket lättkörd inte minst med den stora motor vi hade på akterspegeln. Det behövs dock en rejäl utombordare eftersom vikten utan motor är 1 095 kg. En Suzuki 200 hk väger 226 kg. En alternativ motor är Suzuki 150 hk, men det är bra att ha lite extra kraftresurser och en starkare motor kan köras på lägre varvtal.
Föraren och passagerare sitter väl skyddade bakom den stora vindrutan, som är limmad i framkant. Sikten är god runt omkring och ståhöjden cirka 1,95 m under taket, som är monterat på fyra kraftiga aluminiumstolpar. Det känns hur stabilt som helst.
Vid föraren finns plats för 12 tums navigator (standard) och här finns även ett bra fack för prylar samt två USB-uttag. Instrumentpanelen har plats för till exempel ett ekolod och en stereo. Vindrutetorkarna är av det kraftigare slaget.
Elsystemet, som har dubbla batterier med skiljerelä, är lätt åtkomligt på framsidan av pulpeten, med alla kablar prydligt monterade. Det är därmed full åtkomlighet för den som behöver ansluta något eller undersöka
något fel. På framkanten av pulpeten finns även en nedfällbar sittbänk.
De stora öppna däcksytorna gör det enkelt att röra sig runt i båten. Den plana durken är i räfflad aluminium. Förvaringsutrymmena är fördelade på stuvfack i för och akter och en bänk med förvaringsutrymmen akter om föraren.
DENNA 20-FOTARE ÄR i första hand byggd för transporter eller för sportfiskare. Det stora taket ger ett perfekt skydd mot regn och sol, kapell känns nästan onödigt. Det är inte den lättaste båten i klassen, men tyngd ger oftast en lugn och stabil gång i sjön, och det upplevde vid verkligen i denna nya Arronet 205 SPT. ✪
Öppen design gör det enkelt att röra sig ombord.
VINTERPRISER
MEDLEMSPRIS
3995:-
Ord netto 7995:-
Nordmax litiumbatteri
105Ah/1344Wh
Förbrukningsbatteri med inbyggd BMS. Klarar upp till 100A laddning och förbrukning.
Art.nr 15538
SIMRAD GO9 XSE
En 9”-plotter med en ljusstark widesreendisplay med multi-touch. Art.nr 64017
MEDLEMSPRIS
7990:Ord 13369:-
Två klimatzoner
Kyl-/frysbox DZ
36 liter
Energieffektiv kompressorkyl /frysbox med två klimatzoner. Bärhandtag och hjul. Inkl både 12/24V & 230V-kabel. Art.nr 09056
MEDLEMSPRIS
2995:Ord 5695:-
Torrbollen
Reducerar luftfuktigheten i slutna utrymmen med liten eller ingen ventilation.
Art.nr 09518
89:Ord 115:-
Registrera dig enkelt här!
MEDLEMSPRIS
995:Ord 2495:-
Solarmare NEO 50W vikbar
Solceller i vikbar väska med neoprenficka, rostfria öljetter. Levereras med 2 m fast kabel, 3 m förlängningskabel samt adapterkabel. Mått utvikt: 695x535x6 mm. Art.nr 05795
Cobra VHF MR HH500
Vattentät handhållen VHF som flyter med 6 Watt uteffekt.
Art.nr 04145
1795:-
Ord.netto 2690:-
Miljöglykol 4 liter
Miljöglykol (propylenglykol) med mycket låg giftighet och lätt nedbrytbar.
Art.nr 07068
298:-
Ord 398:-
Värmerör 60W IP55
Håller din båt, husvagn etc fri från frost. Försedd med överhettningsskydd. Art.nr 07485
- Ta del av medlemspriser och unika erbjudanden - 10% storköpsrabatt vid köp över 4000 kr* - 90 dagars öppet köp - Kampanjer och nyheter direkt i din inkorg
MEDLEMSPRIS
3795:-
Ord 6495:-
345:Ord 495:-
Solarmare 220W IP68
Mono Vikbar
Ny vattentät (IP68) vikbar solcell med monokristallina celler och miljövänlig ETFE-film för att garantera bästa effektivitet över lång tid. Justerbara stödben. Utrustad med 2 m kabel och MC4-kontakt. Mått utvikt: 1705x788 mm. Art.nr 04927
Strömbildare / De-Icer
Motorhus av rostfritt stål. Propeller av slagtålig plast. Levereras med 10 m elkabel samt linor för upphängning. Art.nr 07082
MEDLEMSPRIS
13750:-
Ord netto 14490:-
Strömbildare / De-Icer VAKE
Använder bubbelteknik för att hålla isfritt runt båt och brygga! Denna modell klarar att hålla båtar upp till 12 m isfritt!
Art.nr 13980
9490:-
Ord 10550:-
Värmerör med termostat. IP44
Håller din båt, husvagn etc fri från frost. Försedd med överhettningsskydd. Art.nr 07490-07494
Ordinarie röda priser samt priser märkta netto (N) eller originaldel(O) är vårt nettoeller motororiginaldelspris från katalog 2024. Priserna i annonsen gäller tom 12 januari 2025 eller så långt lagret räcker . För övriga köpvillkor se www.erlandsonsbrygga.se
*Storköpsrabatten gäller ej på röda priser, kampanj/netto/motororiginalpriser, eller specialbeställda varor. Kan ej kombineras med andra erbjudanden.
Julklappstips till båt och besättning!
Compact
395:-
Ord 495:-
E-Bridge vikstolar
Deluxe Captain
MEDLEMSPRIS
495:-
Ord 645:-
MEDLEMSPRIS
695:-
Ord 995:-
Bekväma, smidiga och stabila vikstolar. Ryggstödet kan justeras i 6 lägen (Compact, Original & Deluxe) eller i 16 lägen (Captain). Captain har även justerbart nackstöd. UV-resistent och vattentätt tyg. PVC under sittdynan. Art.nr 02976, 02970, 02972, 02973
1095:-
Ord 1595:-
Skeppslampa
128:-
Ord 198:-
Kudde Kapok
1295:-
Ord netto 1895:-
Stelton
Pier LED-lampa
LED-lampa Pier från Stelton med modern, avskalad design i järn med smidig trestegsdimmer. Laddas via USB. Finns i svart och vit. Art.nr 01741, -42
Stelton skeppslampa i satin polerat rostfritt stål är den klassiska fotogenlampan i en uppdaterad, minimalistisk och cylindriska design. Art.nr 01760, -62
Liten 3490:-
Ord 4795:-
Stor 4490:-
Ord 5495:-
Bäddset Elma recycle
Ett örngott 50x60 cm och ett påslakan 150x210 cm. Kvalitén är 65 % återvunnen bomull och 35 % återvunnen polyester. Art.nr 23156
249:-
Ord 449:-
895:-
Ord netto 1295:-
Erlandsonsvästen by Baltic
345:-
Ord 695:-
Stelton termoskanna
Fylld med 100% kapok. Rötbeständigt och UV-stabiliserat bomullstyg. Finns i blå, röd, offwhite, burgundy, grå, vit, svart, och randig. Art.nr 02950-67
Dietz Stormlykta
Klassiska stormlyktan från Dietz. För fotogen/ lampolja. Färger: Grå, Mint, svart, röd, vit eller zink.
Höjd 25 cm.
Art.nr 01723, -27, -28, -29, -88, -92
195:-
Ord 395:-
Ord 495:Orignal
Dietz Stormlykta
Klassisk stormlykta, Dietz original, för fotogen/lampolja. Färg: Mässing, nickel Höjd 25 cm.
Art.nr 01725, 01726
295:-
6490:-
Ord 8495:-
AquaSmart ALU280 Light
Uppblåsbar flytväst som kombinerar överlägsen passform och komfort. Försedd med fleecekrage för extra komfort. Marin eller grå. Art.nr 06801, 06802
Termoskanna i tidlös design perfekt för picknickkorgen. Hölje av plast och vacuuminsats av glas. Art.nr 04562
Stabil gummibåt med aluminiumdurk. Levereras med bärväska, repsats, luftpump, åror samt aluminiumdurk och aluminiumtoft. Ø ponton 420. Rek motor max 10 hk. Art.nr 10413
Styv seglare med alla finesser
Hallberg-Rassys nya flaggskepp är en ouppnåelig dröm för de flesta, men den har fått idel lovord. 69-fotaren från Ellös är en bekväm segelbåt i toppklass. Text: Lars-Åke Redéen
ALLTING RUNT Hallberg-Rassys långa flaggskepp är enormt. Det är en båt där inget har lämnats åt slumpen. Resultatet är en ytterst komfortabel segelbåt som kan hanteras av ett par personer. Den allra första båten som byggdes hade premiär på boot Düsseldorf i januari 2024. Därefter har den visats på den flytande båtmässan i Cannes i september. Mottagandet har varit entusiastiskt för denna havskryssare som bara ett litet fåtal kommer att kunna äga. Trots prislappen är det här en mycket intressant båt. Alla detaljer är genomtänkta och båtbyggarna hos varvet i Ellös på Orust
visar att de är i världsklass med trä- och plastarbeten. Ett exempel på en av dessa påkostade detaljer är ankaret i stäven. Det är ett hydrauliskt spel från Lewmar där hela ankaret och ankarstocken spelas in i båten. När ankaret lyfts tvättas kättingen ren med en dusch. För att minimera rasslet från kättingen är den i rostfritt.
69-FOTAREN ÄR ANNORLUNDA byggd än tidigare Rassybåtar. Både skrov och däck är byggda med vakuuminjicerat laminat. Det är första gången som Rassy använder den metoden i större skala, alla andra modeller är hand-
laminerade med vissa vakuuminjicerade delar som till exempel roderblad. Vakuuminjicering innebär tunnare laminat, vilket är bra om man vill spara vikt, men det påverkar båtens robusthet. På en så här stor båt gör det dock ingen större skillnad eftersom laminatet i en så stor båt är robust. 69:an sjösattes november 2023 efter 1,5 års laminerings- och monteringsarbete. För designen står argentinaren Germán Frers, som har designat Rassybåtar i många år.
Den först byggda båten – nummer två är under produktion – är utrustad med Seldén kolfibermast, kolfiberbom och kolfiberspri-
dare. Stående rigg är i rostfri rod (heldragen tråd), som har mindre töj än vajer. All segelhantering och kicken är hydraulisk och kontrolleras med knapptryckssegling via plusoch minusknappar. I systemet ingår skärmar som ger besked om hur mycket man lastar på till exempel akterstaget.
Båten kan seglas av en eller två personer och är därmed tänkt för par som vill ge sig ut på en långsegling. Det är en väldigt styv båt med ett högt rätande moment tack vare stor költyngd (18,1 ton), bred vattenlinje och lätt mast och bom. Hanteringen i hamn underlättas av häck- och bogpropellrar från Sleipner.
VID BÅTLIVS TESTSEGLING i juni var det ganska loja sydvästliga vindar. Vi drog iväg med vinden nästan rakt akterifrån. I det läget
uppför sig denna 50 ton tunga bjässe ungefär som många andra båtar, förutom att allt är så stort.
Dag två hade vi desto mer vind och fick kryssa. Det är en mäktig känsla när man skär upp lite mot vinden och det stora skrovet tar fart på allvar. Vi seglade 12–13 knop i cirka 12 m/sek. Båten rörde sig lugnt och mäktigt med värdiga rörelser i sjön, även när det brallade i ordentligt i byarna.
En båt med det här stora deplacementet gör sig bäst om man faller av några grader och ökar farten. Det gör mycket skillnad på en sådan här båt. I 8–10 m/sek kryssar man i lika många knop och man kanske kan surfa med den också i riktig medsjö. Båten smalnar nästan inte av alls från det bredaste stället till akterspegeln, ungefär som en VO65. Dubbla
Hallberg-Rassy 69 är varvets nya flaggskepp. Det är en ytterst bekväm båt som är byggd för att hanteras av två personer. Komforten ombord är i toppklass. Foto: Anton Bylund.
Fakta Hallberg-Rassy 69
Längd ö a: 22,22 m
Längd skrov: 19,70 m
Bredd: 5,89 m
Djupgående: 2,70 m
Depl.: 46,5 ton tom
Kölvikt: 18,1 ton (bly)
Höjd: 31,1 m
Segelyta: 345,5 m2 inkl Code zero
Motorer: Volvo Penta D6-300 (300 hk)
Diesel: 2 370 liter
Vatten: 1 900 liter
Design: Germán Frers Naval Architecture
CE-klass: A
Pris: från 71,5 Mkr med svensk moms Info: www.hallberg-rassy.com
roder biter verkligen i vattnet.
Det är gott om plats på däcket och båten är helt flushdäckad för om masten.
Plottersystemet med Raymarine Alpha pekskärmar är värt att nämnas särskilt. Dessa nya och extra stora instrument är väldigt flexibla och ger en väldigt klar och fin bild. Genom att peka på skärmarna kan man välja vilken information man vill ha, analogt eller digitalt och vilken färg man vill ha. Systemet har även en ”analog” kompass som ”kränger” med båten.
Under däck är det komfort och stora utrymmen som gäller. Som lägst är ståhöjden 1,92 m, vilket räcker för de flesta. Varvets vd och ägare, Magnus Rassy, hade en lång rad med önskemål som gjorde designen knepig. Han ville ha durken i en nivå från för till akter samtidigt som han ville ha flushdäck för om masten. Detta samtidigt som skrovfönstren skulle vara i ögonhöjd. Det är ett pussel med många faktorer, särskilt som ståhöjd vid masten under däck också var ett krav. Magnus ville också ha fönsterparti förut i salongen dels för sikten, dels för ventilationen.
EN STOR SKILLNAD i dagens Rassybåtar jämfört med äldre modeller är att många skott är väldigt låga. En förklaring är att skotten mellan kartbordet och salongen och pentryt och salongen tidigare var strukturella. Idag är de nedflyttade tack vare en mer sofistikerad bottenstock som går hela vägen upp till däck. Båten har dessutom förstyvningar tvärskepps under durk till däck samt vågräta förstyv-
Sittbrunnen har integrerade sittbrunnsdynor och två sittbrunnsbord som kan fällas ihop till ett stort bord.
Gästkabinen i fören har också eget badrum med separat dusch. Ljusinsläpp från sidor och däck.
Raymarine Alpha med pekskärmar ger tydlig information. Det är enkelt att ändra informationen genom att trycka på skärmarna.
Ankaret i fören spolas av med egen dusch när det dras upp. Kättingen är rostfri för att minimera ljudet.
Salongen med plats för åtta vuxna runt matbordet. Pentryt är placerat på styrbords sida.
ningar från för till akter som hjälper till att styva upp konstruktionen så att den blir mycket vridstyv. Vakuumtekniken hjälper också till att ge ökad styrka tack vare Divinycellkärna i skott och balkar. Det gör att båten tål mer kompression och får högre vridstyrka samtidigt som Divinycell i skrov och däck isolerar bra. Det är bara kölpartiet som är homogent material i den här båten.
ALLT DETTA GER det dagens köpare av så här dyra båtar vill ha: mer öppen och luftigare planlösning, ungefär som i en villa. I 69:an är det här ännu mer markerat än i andra modeller eftersom skotten har flyttats isär mer än tidigare och dessutom sänkts för att skapa en mer öppen känsla.
Salongen har ett rejält matbord där åtta vuxna lätt får plats. I salongen finns även två stora fåtöljer, vilket är en gammal Hallberg-Rassygrej.
Pentryt är placerat på styrbords sida för att den som lagar mat inte ska blockera flödet genom båten. Det är fri tillgång till den stora ägarkabinen med eget badrum och walk in closet.
På styrbords sida finns en dubbelkabin och på babords sida en våningskabin. VIP-kabinen för gäster ligger längst föröver och har samma komfort som en fullvärdig ägarkabin. Här finns också egen toa med separat dusch, ett
Ägarkabinen är väl tilltagen med stora ljusinsläpp, stort badrum och walk in closet.
Ägarkabinens badrum har samma komfort som i många villor med separat dusch och många skåp.
typiskt krav för köpare av sådana här båtar. Den som vill ha värme i överflöd kan bara trycka på en knapp så kör en Kabola dieseldriven värmepanna igång. Den ger vattenburen fram till värmeelement som blåser ut varm luft. Pannan förvärmer även motorn, som i sin tur kan användas för att värma hela systemet (gångvärme). Värmaren har en värmeslinga genom två varmvattenberedare på vardera 75 liter, vilket hela tiden ger nytt varmvatten.
Motorn är en Volvo Penta D6-300 med högt vridmoment. Den är kopplad till en fyrbladig Gori foldingpropeller med ”overdrive”. Generatorn är på 17,5 kW kontinuerlig drift. I maskinrummet finns även stora laddare på 450 A 24 V, men dieselmotorn laddar mycket på kort tid så man inte behöver köra elverket ofta. Bränsleförbrukningen är knappt 1 lit/M i 7,5 knop, vilket innebär 2 400 sjömil. Om det slutar blåsa i Bohuslän kommer man till Kanarieöarna för motor…
PRISLAPPEN FÖR EN så avancerad konstruktion som Hallberg-Rassy 69 är börjar på 71,5 Mkr. Då ingår bland annat hydraulisk rullmast (aluminium) och rullfock, bogpropeller, Elvström EPEX-segel och PU-teak. En fullt utrustad båt landar på över 80 Mkr. För den som har så mycket pengar väntar en fantastisk upplevelse. ✪
KÖP & SÄLJ DIN BÅT VIA OSS!
Träffa oss på Båtmässan i Göteborg 1–9/2. Lämna in din båt till oss och få den presenterad på Båtmässan!
Vi har efterfrågan på kvalitetsbåtar!
Efter mer än 50 år i båtbranschen har vi en stor kunddatabas med intressenter som söker alla sorters båtar. Vi tar hand om hela processen från annonsering fram tills att ni har pengarna på kontot!
Skulle vi inte lyckas hitta en köpare till er båt, så tar vi inget arvode, alltså finns inget att förlora på att testa.
Varför ni ska välja oss!
› Rikstäckande över hela landet, bred internationell marknadsföring ‹
› Kundklientkonto för säker finansiell hantering ‹
› Tillgång till din båt under hela försäljningsperioden ‹
› Inbyte kan diskuteras som dellikvid ‹
Hör av dig till någon av oss på Knape Marin, vi kan allt om båtar och dess försäljning!
Bosse Knape, VD Båtmäklare, Göteborg bosse@knapemarin.se 0705-29 91 12
Per Knape
Båtmäklare, service, Göteborg per@knapemarin.se 0763-20 75 11
Peter Ögren
Båtmäklare, Göteborg peter@knapemarin.se 0723-29 91 14
Vi finns även i Kalmar, Karlstad, Luleå & Simrishamn!
Jonny Sörensen Båtmäklare, service, Göteborg jonny@knapemarin.se 0723-29 91 18
Stephen Mathiason Båtkonsult, båtmäklare, Göteborg stephen@knapemarin.se 0733-44 37 00
Mats Lundwal
Båtmäklare, Knape Marin Syd mats@knapemarin.se 0723-07 25 09
min. storlek=30mm
Gunnar Brange Båtmäklare, Nyköping/Västerås Norrköping/Oxelösund gunnar@knapemarin.se 0705-34 10 85
Chris Kjellberg
Båtmäklare, Stockholm chris@knapemarin.se 0736-00 44 15
Fredrik Aminoff
Båtmäklare, Stockholm fredrik@knapemarin.se 0702-72 86 86
Gå in på vår hemsida www.knapemarin.se eller scanna QR-koden för att se vårt utbud av båtar & läs mer om oss – vi finns över hela landet!
Många av frågorna inom båtlivet är gemensamma för de olika båtorganisationerna. Bilden är från Svenska Högarna.
Mer samarbete för båtlivet
Samarbetet för
båtlivet i Sverige har fått en nystart. Alla de fem stora båtorganisationerna är med om en gemensam satsning för framtiden. Text: Lars-Åke Redéen
SEDAN organisationen
Sjösportens Samarbetsdelegation (SSD) blivit allt mindre aktivt är det dags för ett nytt samarbete inom båtlivet i en mer modern form.
SSD var en förenande kraft som gjorde att båtorganisationerna kunde enas om gemensamma tag mot myndigheter samtidigt som det var en plattform för att prata om aktuella problem. Båtlivets företrädare hade genom samarbetet även goda och naturliga relationer med politiker och andra beslutsfattare.
”Båtliv Sverige – Båtorganisationer i samverkan” är namnet på det nya samarbetet. Ett första större möte hölls 20–21 september och ett 30-tal personer deltog.
DELTAGARE PÅ KONFERENSEN var förutom Svenska Båtunionen även Svenska Seglarförbundet, Svenska Kryssarklubben, Sweboat och Riksförbundet Sverige Gästhamnar.
– Samarbetet i Båtliv Sverige är ett kvitto på att vi är fem stora båtlivsorganisationer i Sverige som har många frågor som vi kan driva tillsammans för att
göra fritidsbåtslivet ännu bättre. Den gemenskap som finns inom båtlivet är fantastisk och tillsammans blir vi en stark kraft i frågor som rör båtlivet, säger Christer Eriksson, Svenska Båtunionens ordförande.
– Under konferensen fick vi större insyn i vad de andra organisationerna har på sin agenda och vi ser att vi kan jobba tvärfunktionellt mellan organisationerna även i frågor som vi inte är våra fokusområden.
Deltagarna hanterade en lång
rad viktiga frågor för båtlivet för att kunna sortera ut de allra viktigaste och som Båtliv Sverige bör driva. Mötet enades om att gemensamt engagera sig i fyra ämnen under de kommande två åren är:
• Miljö och hållbarhet.
• Statistik.
• Få ut fler på sjön.
• Båtregister.
SVENSKA BÅTUNIONEN BLEV ansvarig och sammankallande för det särskilda miljöråd som ska skapas. En annan angelägen fråga är den båtregistergrupp där Svenska Kryssarklubben blev sammankallande.
– Vi har tillsatt arbetsgrupper med representanter som ska driva våra gemensamma frågor. Svenska Båtunionen jobbar redan som organisation med alla dessa frågor och kommer fortsätta att göra det, men vi kan nu sätta det i ett större sammanhang och nyttja allas kompetenser och kunskap, förklarar Christer Eriksson.
Från Sweboat deltog flera personer. Bland andra Joachim Källsholm som både är ordförande i Sweboat och engagerad i
Gryts Varv båtklubb.
– Eftersom jag också är engagerad i båtklubb och båtförbund ser jag många frågor som är gemensamt viktiga. Där inser man efter diskussionerna och grupparbetena att vi på många områden har samsyn i många frågor, vilket gav ett kvitto på att det inte finns några motsättningar utan en gemensam vilja att försöka utveckla en av Sveriges stora turistmagneter samt fritidssysselsättningar. Det är det viktigaste jag tar med mig från vårt möte, säger Joachim Källsholm.
FRÅN RIKSFÖRBUNDET SVERIGES Gästhamnar deltog Andreas Nilson.
– Om jag ska lyfta ur en fråga som ligger i tiden för samtliga organisationer så var det hållbarheten och ur alla perspektiv. Det ekonomiska perspektivet är en grund för att möjliggöra utveckling, men det är den ekologiska delen som ligger oss alla varmt om hjärtat där friska och levande hav och vatten är en förutsättning för vår branschs framtid, säger han.
Läs mer om Båtliv Sveriges arbete: batlivsverige.se.
Christer Eriksson, Svenska Båtunionens ordförande.
Tid för eftertanke…
SÅ HÄR DAGS står båten på land, invirad i en stor presenning med vinterkonserverad motor, ruffen tömd på det man är rädd om och samtidigt fylld med ett antal torrbollar, som nog även återfinns i andra miljöer också. Nu borde man sålunda ha gott om egentid under några månader före den så efterlängtade vårrustningen. Men då har man glömt alla höst- och vintermöten för både klubbar, båtförbund och båtunion plus ett och annat julbord, vilka ska förberedas och genomföras på ett inspirerande sätt för alla deltagare och genast försvinner omgående åtminstone en månad av den omtalade egentiden.
När denna text manglas har Unionsrådet, ett höstmöte för i första hand båtförbund och unionsstyrelse, ännu inte genomförts men jag anar att den pågående organisationsöversynen blir den mest energikrävande aktiviteten. Dels för att ingen tydlig information har släppts ut till er läsare tidigare och att det har bildats motvikter med andra idéer. Vi vet ju vilka som betalar kalaset och som säkert också vill vara med och påverka framtida drift. Knappt 180 000 medlemmar (av olika slag) med ett eget tidningsförlag, delägare i ett försäkringsbolag och en verksamhet som omsätter 16 Mkr, borde man vara rädda om. Därför måste nu all information nå ut till alla båtklubbar som ett led i det viktiga förankringsarbetet.
VAD TYCKER DU till exempel om att varje båtklubb ska få rösträtt på Svenska Båtunionens (SBU) årsmöte eller att det tidigare förslaget på ett nytt namn – Svenskt Båtliv – som behandlades 2008, återigen dyker upp? Två förslag som förekommer i utredningen. Skriv gärna till Båtliv och tala om vad som är viktigt i det fortsatta arbetet och glöm inte att informera din klubb och/eller båtförbund om vad du tycker.
Många analyser i utredningen innehåller kloka slutsatser som givetvis måste beaktas i förändringsarbetet, men att först börja skissa på en organisationsstruktur och därefter fylla på med lokal och central verksamhet känns inte rätt. Det borde vara båtklubbarna med sina verksamheter och behov av olika slag av support och tjänster, som styr hur man bör organisera sig på mellannivå och vad som förväntas hanteras på central nivå.
En viktig anledning till att man engagerar sig som funktionär i vår typ av organisation är de goda möjligheterna att kunna påverka och ge oss därför den möjligheten även i detta projekt. Då blir det också lättare att få med sig alla båtägarna ombord på den stora pråmen, som ju behöver lite mer tid på sig om man ska ändra kurs och gira åt annat håll.
Förutsättningarna är goda om det finns ett medinflytande, som går i takt och omfattar alla, en välkänd och uppskattad kommunikationsfunktion inom hela unionen samt verksamhetsplaner som i olika avseenden kan omfatta både unionsstyrelse, förbund och klubbar.
ETT SISTA BUDSKAP kom klockan 22.08 den 24 november, samma dag som Unionsrådet avslutades. Äntligen har nu organisationsöversynen blivit en öppen process. Därför har Båtförbunden alla möjligheter att tillsam mans med sina båtklubbar påverka den framtida organisationen.
GOD JUL OCH GOTT NYTT ÅR!
Lars Afzelius är båtpolitisk skribent i Båtliv. Han är även krönikör med frihet att framföra sina egna åsikter om svensk båtpolitik. Maila gärna dina åsikter om båtpolitik: Lars.Afzelius@batliv.se
20 000 kr till hela
Det är hög tid att nominera din favorit till ”Båtlivets Unga Hjälte”. Förra årets hjälte blev Gustaf Arvmyren från Karlskrona, som fick sitt pris av världsomseglaren Gurra Krantz på båtmässan Allt för sjön i mars.
Gustaf fick även ta emot det stipendium på 20 000 kr som varje år delas ut till ”Båtlivets Unga Hjälte”.
Det prestigefyllda priset delas varje år ut till en ungdom som har stått för en extra uppmärksammad insats inom båtlivet.
Gustaf Arvmyren är en flitig seglare och medlem i Karlskrona Jolleklubb. Han tillbringar under somrarna mycket tid hos Karlskrona Segelsällskap där han seglar och tränar. Under en seglingsutbildning för vuxna var Gustaf, som då var 13 år, föredömligt snabb och räddade en person som föll i vattnet.
– Jag var ute och seglade i en C55 tillsammans med två vuxna som inte var så erfarna. Vi hade vuxenseglarskola där jag var instruktör i båten, berättar Gustaf.
– Jag stod längst fram i båten och instruerade dem. Det blåste inte så mycket när vi länsade med vinden bakifrån, men rorsman svängde till kraftigt när vi gippade och bommen kom. Jag ropade ducka, men rorsman hann inte med utan fick bommen tvärs över ansiktet och ramlade i sjön. Han hade flytväst, svimmade av och låg med ansiktet nedåt.
Gustaf hoppade i vattnet och vände mannen om så att han kunde andas. Tillsammans med ett par kompisar i en följebåt fick han sedan upp mannen.
– Jag hann inte tänka så mycket utan hoppade i och försökte hjälpa han som hamnat i sjön. Den skadade mannen kom tillbaka på fredagen med en väldigt stor svullnad. Han hade fått hjärnskakning.
Sista ansökningsdag är 3 februari 2025.
Mer information och ett formulär för att ansöka finns här: https://www.batliv.se/unga-hjaltar/
Båtlivets Unga Hjältar delas ut av:
och
i samarbete med
Fr. v. Richard Johansson, International Färg AB, Gustaf Arvmyren och Gurra Krantz vid utdelningen av ”Båtlivets Unga Hjälte 2024”.
Montera bogpropeller
Smart hjälp med styrningen
Bogpropellrar har utvecklats de senaste åren och i många nya fritidsbåtar monteras de som standard. Flera tillverkare har färdiga satser för eftermontering till både segel- och motorbåtar. Här visar vi hur en montering kan gå till i stäven på en motorbåt. Text & foto: Lars H Lindén
EN BOGPROPELLER ÄR en mycket smart styrhjälp till nästan alla typer av båtar. Bara på den svenska marknaden finns fem stora tillverkare som har färdiga satser med olika effekter, tunneldiametrar och manöverpaneler. En annan nyhet är att man kan integrera en bogpropeller med vissa utbordares joystick-system. Fördelen med detta är att utbordarna inte behöver jobba lika hårt vid sidoförflyttningar, utan här kan bogpropellern hjälpa till. Idag kan detta fungera med Mercury och Yamahas utbordare. Men i detta reportage har vi enbart koncentrerat oss på monteringen av en elektrisk bog-
propeller utan anslutning till en utbordare, och som namnet antyder skall den monteras i båtens främre del i en tunnel. Före köpet måste man kolla om det finns plats för en tunnel i förskeppet och de minsta har en diameter på 110 mm.
EN ANNAN VIKTIG detalj är tunnelrörets längd i underkanten som bör vara längre än 10 cm (kan variera mellan olika storlekar och tillverkare).
Sist, men icke minst måste man även kontrollera att höjden under durkarna räcker till – även om motorn vinklas.
En grundregel är alltid att man ska välja en så stor tunnel-
diameter som möjligt (om det får plats). En större tunnel skapar en större vattenström och därmed en större tryckkraft. Sistnämnda kan vara viktigare än bogpropellerns effekt.
Andra viktiga detaljer är strömförsörjningen. Om man kan placera ett extra batteri i närheten av bogpropellern klarar man sig med en mindre kabelarea. Tar man strömmen från båtens startbatteri, som många gånger ligger i ett akterfack, kan det behövas en riktigt grov kabelarea för att inte få spänningsfall, vilket kan påverka bogpropellerns tryckkraft negativt. Tillverkarna har tabeller för att räkna fram rätt kabelarea.
Det är viktigt att det är den totala längden av både plus- och minuskabeln som ska räknas.
EN ANNAN VIKTIG detalj är huvudströmbrytarens utformning. När starka strömmar passerar en klen brytare kan både plast och kontaktytor smälta samman. Då är det inte säkert att man kan bryta strömmen vid problem. Kolla med tillverkaren vilken typ och storlek som man rekommenderar.
VI HAR GENOMFÖRT en montering med ett system från Vetus och vi fick professionell hjälp från Kalle Petterson från Segmo Plast AB i Uppsala. ✪
Kalle Petterson på Segmo Plast i Uppsala kollar att allt ser bra ut.
Börja med att kolla om en viss tunneldiameter och motor får plats under durken. Markera de tänkta hålen med en spritpenna. Borra ett pilothål i mitten och stick in en stång från utsidan.
Märk med en spritpenna var röret ska kapas. Men lämna ett par cm i dess framkant till en spoiler (se punkt 7).
2.
Stick in stången och kolla att den hamnar på rätt höjd på andra insidan. Markera platsen och borra upp ett pilothål även här. Placera ett fräsverktyg (finns att hyra) på stången och såga upp ett hål som passar tunnelns diameter.
3.
Fräs inte ut hela hålet på första sidan utan lämna cirka 10 mm i över- och underkant så att det blir ett styrhål för cylinderstången när andra sidan ska fräsas upp.
6.
Slipa även av all gelcoat på insidan innan tunneln trycks in. Börja fästa tunneln med ett limspackel (= gelcoatspackel med lim) runt hålen i skrovet och även under tunneln. Därefter lägger man på flera lager glasfibermattor runt tunneln på insidan.
Dra ut röret och slipa av all gelcoat tunt tunnelhålet som bilden visar.
7.
När vi kapade röret lämnades ett par cm i framkant på bägge sidor. Här har vi nu byggt upp en spoiler i framkant som gör att vattenströmmen styrs bort från tunnelhålet. Även här har vi använt både limspackel och glasfibermattor.
8.
Med växelhuset får man en mall till det hål som ska tas upp i tunnelröret. Kolla först om motorn behöver vinklas som bilden visar för att få plats under durkarna. Borra sedan upp hålet mitt på röret, montera allt tillfälligt och kolla att propellern kan snurra fritt i tunneln. Om motorn monteras i vinkel (mer än 30 grader) måste man bygga upp ett stöd som dess övre del vilar i.
Dockmate® stödjer alla märken och kan samverka med alla elektroniska manövreringssystem på din båt, vilket ser till att du har full kontroll.
Dockmate® integrerar motorer, bog/akter-propellrar för enkel manövrering via knappar eller joystick. Som tillval kan upp till två ankarspel manövreras från fjärrkontrollen.
9.
En sats från Vetus består av en elmotor, ett växelhus och diverse monteringsdetaljer. För en komplett installation behövs även rör, manöverpanel, strömbrytare, huvudsäkring och kablar.
Fakta Vetus 45
Båtstorlek: 26 – 37 fot Tunneldiameter: 125 mm
Ring eller maila oss för mer information. 076-173 55 20 (Magnus Samuelsson) info@dockmate.se
Fjärrkontrollen laddas trådlöst i laddhållaren och är alltid redo. För offert gå in på vår hemsida och fyll i en intresseanmälan. www.dockmate.se
Med DOCKMATE® fjärrkontroll har du möjlighet att stå var du vill på båten och enkelt manövrera med full kontroll och precision i en naturhamn vid en brygga eller båtplats.
Dockmate® säljs alltid installerat och klart med 3 års produktgaranti. Vid driftsättning genomförs grundlig genomgång av installationen och med vårt egenutvecklade program Dockmate® DockControl justerar vi tillsammans in er båt på bästa sätt.
MOTORER, MOTORTILLBEHÖR, BOGPROPELLRAR, BACKSLAG, PROPELLRAR OCH AXLAR, REGLAGE, ANTI-VIBRATIONSSYSTEM
VI HAR DET MESTA NÄR DET GÄLLER TEKNISK UTRUSTNING TILL DIN BÅT!
NYHET: Nu finns vi på nätet, med förmånliga priser och snabba leveranser. Vår hemsida har utförlig information om olika produkter och bruksanvisningar finns tillgängliga för nedladdning. Vid ytterligare frågor finns vi på mejl och telefon.
SBU i fokus
ORDFÖRANDEN HAR ORDET: CHRISTER ERIKSSON
Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se
Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.
Stor uppslutning vid årets Unionsråd
DEN 23–24 NOVEMBER hölls traditionsenligt ett Unionsråd i Stockholm. Glädjande nog kunde 19 av våra 22 Båtförbund och våra två riksomfattande båtklubbar närvara på mötet. Naturligtvis deltog också Unionsstyrelse samt personalen på kansliet, valnämnden, förtjänstteckennämnden, våra revisorer samt tidningen Båtliv, sammanlagt över 70 personer.
Årets program bestod bland annat av att vår nya generalsekreterare, Henrik de Vries, presenterade sig. Han har under ett antal år varit styrelseledamot i Svenska Båtunionen som representant för Skånes Båtför bund och även
som medlem i Juridiska kommittén. Barn- och ungdomskommittén presenterade Knopskolan/Fritidskortet-projektet. Båtklubbar anslutna till ett båtförbund i SBU samverkar med sjöscouterna lokalt genom att båtklubbar upprätthåller klubbhus, båtar och ledare för aktiviteter inom sjöscouternas verksamhet. Baskommitténs ordförande, Per Edberg, presenterade utvecklingsplanen för BAS. Mycket sker löpande men det som kommer att ske närmast är att personnummerprojektet som startades under 2024 kommer att vara helt klart 2025. Under 2024 har arbetet påbörjats med att skriva en manual till BAS och detta kommer att fortsätta kontinuerligt allteftersom programmet utvecklas. Arbetet med att förenkla supportärenden kommer också att slutföras
Ulf Grape presenterade en uppföljning av våra strategiska mål. Vid Unionsrådet 2021 enades vi om en vision och ett antal
strategiska mål för de olika kommittéerna. Målen är lagda på fem år. Genomgång och diskussion sker via Unionsrådet varje år.
Svenska Båtunionens vision är: ”Tillsammans skapar vi det goda båtlivet”. Alla ska ha tillgång till ett vattenburet friluftsliv, som är glädjefyllt, hållbart, säkert och tillgängligt.
ANDERS JANSSON, ORDFÖRANDE för arbetsgruppen ”Båtpolitiska programmet”, presenterade ett antal utmaningar som båtlivet kan komma att ställas inför framöver. Anders pekade på ett antal frågeställningar.
• Tillgång till mark för bryggor och uppställningsplatser.
•Hårda miljökrav från till exempel kommuner kan bli mycket kostsamma.
• Stölder och stöldskydd kan leda till stora kostnader för båtägare, båtklubbar och varvsföreningar.
• Skattemyndigheten kan kräva omdefiniering av båtklubbar, från allmännyttiga ideella föreningar till ideella föreningar. Om det sker blir klubbarna skatte- och momspliktiga.
• Nya drivmedel, till exempel el och
andra fossilfria bränslen, ställer nya krav på infrastruktur.
• Köerna till båtplats bli kortare och antalet lediga platser blir fler.
• Allt fler båtförare saknar nautisk kompetens.
• Båtägare efterfrågar mer service i klubbarna och är allt mindre benägna att bidra med egna arbetsinsatser.
• Samma krav på kompetens bör gälla alla fritidsbåtar oavsett på vilket sätt framdrivningen sker.
Dessa utmaningar vill Svenska Båtunionen arbeta med.
DEN BESLUTADE organisationsöversynen har nu planenligt fortgått mer än ett år och arbetsgruppen redovisade ett antal förslag som har behandlats och nu presenterades för samtliga båtförbund. Därefter var det grupparbeten. Många synpunkter och råd framkom från de olika grupperna.
NU NÄR JUL och nyårshelgerna närmar sig vill jag passa på och önska er God Jul och Gott Nytt År. Christer Eriksson, Ordförande Svenska Båtunionen
Båtliv är medlemsmagasin för Svenska Båtunionen (SBU), riksorganisationen för Sveriges båtklubbar. Du som är medlem i en SBU-ansluten båtklubb får tidningen som en del av ditt medlemskap i organisationen. www.batunionen.se
Politik och SBU:s organisation heta ämnen på Unionsrådet
Svenska Båtunionens strategiska mål, ett båtpolitiskt program och den pågående organisationsöversynen var tre av ämnena för årets Unionsråd, som hölls i Solna 23–24 november.
Text: Lars-Åke Redéen
FLERA VIKTIGA PUNKTER stod på dagordningen när representanter för båtförbunden möttes till årets Unionsråd. Detta är som namnet säger ett rådgivande möte, där inga formella beslut tas, men många frågor ventileras där innan det är dags för vårens årsmöte – Båtriksdagen.
Svenska Båtunionens (SBU) strategiska mål är centrala och fastlagda för fem år i taget. På Unionsrådet fick deltagarna en uppdatering om både målen och SBU:s vision: ”Tillsammans skapar vi det goda båtlivet”, som innebär att alla ska ha tillgång till ett vattenburet friluftsliv, som är glädjefyllt, hållbart, säkert och tillgängligt.
UNIONENS STRATEGISKA MÅL för de olika kommittéerna. Målen är lagda på fem år och har följande rubriker:
• Miljö och hållbarhet
• Sjösäkerhet
• Juridiskt stöd
• Barn & ungdom
• BAS – Båtunionens administrativa system
• Redaktionskommittén och
tidningen Båtliv
• Föreningsdemokrati
SBU håller på att ta fram ett båtpolitiskt program. Det blir både en lång version på ett tiotal sidor och en kortare populärversion.
– Vi har en arbetsgrupp som utsågs i våras av Unionsstyrelsen som har jobbat med programmet. Bakgrunden är en motion till Båtriksdagen 2023, men ett initiativ togs redan på Båtriksdagen 2022 efter en diskussion där många tyckte att vi bör använda våra Båtriksdagar till att diskutera fler väsentliga frågor för att föra fram båtlivets positioner, säger Anders Jansson, styrelseledamot i SBU.
– Självklart ska vi använda SBU:s vision även i det båtpolitiska programmet. Vi har tagit fram en inledning som beskriver båtlivet och vad det betyder för samhället och för människor. Programmet avslutas med ett avsnitt om hållbart båtliv.
De frågor som tas upp finns i ordförandens krönika på sidan 44 i denna tidning.
– Vi behöver ett båtpolitiskt program för att SBU ska kunna
vara pådrivande och aktiva för att forma framtidens båtliv. Båtunionen ska synas i debatten och ta fram förslag som pekar ut riktningen för båtpolitiken. Programmet behövs också när någon företräder SBU i olika forum för att de ska kunna känna sig trygga och veta att de har organisationen bakom sig, förklarar Anders Jansson som även pekade på ett antal frågeställningar till de grupparbeten som hölls på Unionsrådet.
DEN PÅGÅENDE organisationsöversynen inom Båtunionen skapade en del frågor och stundtals het debatt på mötet. En del företrädare för båtförbunden tyckte inte att de hade fått tillräcklig information under arbetets gång. En genomgång av nuläget av Jonas Turitz från styrelsen gav dock klara besked om nuläget för översynen. Organisationsgruppen började arbeta sensommaren 2023 och har löpande informerat referensgruppen och förbunden om det pågående arbetet. Under våren och försommaren har gruppen haft möte med alla båtförbunden och
har därefter har det kommit fram en lång rad förslag och idéer. Bland annat:
• Definierad och tydlig roll för Båtförbunden och Båtunionen
• Ramstadgar för Båtförbunden
• Möjlighet att på Båtriksdagen besluta om frågor som rör hela organisationen
• Central debitering av medlemsavgifter
• En grundavgift till Båtförbunden som gör det möjligt att uppnå bestämda verksamhetsmål
• Båtklubbarna har motionsrätt till Båtriksdagen
• Båtklubbarna är medlemmar i Svenska Båtunionen och anslutna till ett regional Båtförbund
JONAS TURITZ UNDERSTRÖK ett par grundläggande förutsättningar tydligt: alla båtklubbar har rätt till likvärdig service oavsett geografi och storlek. Både den centrala och regionala organisationen har i uppdrag att arbeta för båtklubben samt främja båtlivet.
Resultatet av projekten kommer att presenteras senare. Det får ta hellre tid och bli bra än stressas fram någon lösning. ✪
Ett 70-tal delegater från SBU:s båtförbund deltog på Unionsrådet 23–24 november.
SBU i fokus
medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se
Kommun vill avveckla båthamn
Ett planerat bostadsprojekt gör att Örnsköldviks kommun vill avveckla hemmahamnen för Lungvik Hamnförening och Örnsköldsviks Segelsällskap. Detta utan att kommunen erbjudit något alternativ till ny plats. Text: Tommy Norin
IDAG DRIVS HAMNEN av Lugnvik Hamnförening med Jonas Karlin som ordförande. Hamnen nyttjas i huvudsak av Lungvik Hamnförening (LHF) och Örnsköldsviks Segelsällskap (ÖSS), som var för sig har 200 medlemmar.
I den centralt belägna hamnen finns i dagsläget 200 bryggplatser, varav ett tiotal gästplatser. I hamnen finns också en snabbladdningsstation för elbåtar och en kryssarklubbsboj. Dessutom finns där 115 platser för vinterförvaring utomhus och 70 båthus för vinterförvaring.
– Tvisten mellan Örnsköldsviks kommun och hamnföreningen har varat sedan sommaren 2023 då kommunen aviserade att den inte har för avsikt att uppfylla de politiska beslut och avtal man har med LHF då kommunen planerar ett nytt bostadsområde ”Stadsdel 2030” Det är tänkt att rymma sjönära hus inom det nu belägna marina området, säger Jonas Karlin, ordförande i hamnföreningen.
I mars 2022 sa Örnsköldsviks kommun upp det arrende för den mark som varit småbåtshamn sedan 60-talet. Redan 2019 aviserade kommunen att den avsåg att exploatera marken, varpå ett avtal med kommunen tecknades. Det sades alltså upp under mars 2022. I avtalet kom Örnsköldsviks kommun och Lungvik Hamnförening överens om en skriftlig avsiktsförklaring. Den sa bland annat att vid en flytt ska exploa-
tören av bostadsområdet stå för alla kostnader för flytten av de 200 platserna i hamnen. Dessutom ska de betala för flytten av båthusen och de övriga vinterförvaringsplatserna.
DET MENAR JONAS Karlin att Örnsköldsviks kommun har frångått.
– De vill att området är avstädat senast augusti 2025, men de har inte erbjudit oss någon alternativ plats, säger Karlin.
Han och Kari Gustafsson, styrelseledamot i hamnföringen, pekar på att de privata båtägarna har investerat 12–15 Mkr i sina båthus. Hamnföreningen och båtägarna har lagt ned mycket arbete där kajen förlängts med 100 meter. Det har utförts ny pålning för bryggor och föreningen har investerat i nya flytbryggor med nya bommar.
I det avtal föreningen tecknat med kommunen framgår att den
har tagit på sig att hålla hamnområdet öppet för allmänheten med en strandpromenad som ska vårdas och att området ska vara städat.
– Allt det har vi uppfyllt, säger Jonas Karlin, som pekar på att kommunen i sin marknadsföring betonat vikten av att ha en centralt belägen hamn nära centrum.
Karlin och Gustafsson tar upp det schizofrena i att den kommun som satsat drygt 40 Mkr på att utveckla skärgårdslivet på smultronställena utanför Örnsköldsvik nu har som mål att dräpa en hel båtklubb.
– Detta är inget annat än en fientlig handling mot Lungvik HF och ÖSS, säger Karlin.
DET SOM HAR hänt under sommaren är att socialdemokraterna i Örnsköldsvik ställt sig på hamnföreningens sida och deklarerat att kommunen är skyldig att följa det avtal den tecknat med hamnföreningen
Nu ligger ärendet hos Ångermanlands tingsrätt där hamnföreningen bland annat yrkar att tingsrätten fastställer att kommunen är skyldig att erbjuda hamnföreningen ersättningsmark i inre delen av Örnsköldsviksfjärden dit hamnföreningen kan flytta sin klubbverksamhet. Dessutom att tingsrätten fastställer att kommunen är ansvarig för att kommande exploatör svarar
för samtliga kostnader för flytten av hamnföreningen, alternativt att kommunen själv bekostar flytten för det fall en utomstående exploatör inte utses.
Kommundirektören Magnus Haglund har vidgått att det finns en avsiktsförklaring om att en exploatör ska betala flyttkostnader men att ”det är endast en intention och inte bindande för någon part”.
– Om ”ska” bara var en intention så har Örnsköldsviks kommun lurat hamnföreningens medlemmar och det skulle jag säga är bedrägligt, säger Karlin. Parterna Lungvik Hamnförening och Örnsköldsvik kommun har mötts för en första förhandling i Härnösands Tingsrätt.
JONAS KARLIN SÄGER efter mötet till Båtliv att de åkte till förhandlingen för att försöka få till stånd en förlikning, men att kommunen inte godkänner en så kallad ”fastställighetstalan” där hamnföreningen vill få saken prövad i domstol.
– Kommunen anser att vår talan som vi lämnat är otydlig och vill inte alls få saken prövad, de vill förhindra det och det är snudd på odemokratiskt, säger Jonas Karlin.
Domstolen kommer att besluta om tvisten mellan hamnföreningen och kommunen ska prövas. ✪
Hamnen ligger nära Örnsköldsviks centrum men nu vill kommunen avveckla den.
Jonas Karlin och Kari Gustafsson vid Lungvik Hamnförening menar att Örnsköldsviks kommun uppträder bedrägligt.
Båtliv är medlemsmagasin för Svenska Båtunionen (SBU), riksorganisationen för Sveriges båtklubbar.
Du som är medlem i en SBU-ansluten båtklubb får tidningen som en del av ditt medlemskap i organisationen. www.batunionen.se
Båtägaren Gustav Franzén gör klart för sjösättning hos
Svenska Båtunionen under 2024
I VÅRA BERÄKNINGAR över antalet aktivitetstimmar bland båtklubbar anslutna till SBU har vi identifierat över tre miljoner timmar. Förstår ni vilket fantastiskt jobb ni gör ute i era klubbar med ert ideella arbete. En stor eloge till er.
Att värna det vattenburna friluftslivet så att det både är säkert och miljövänligt, utan att inskränka på friheten är en viktig fråga. Tillsammans med våra kommittéer, styrelsen och alla ute i förbund och båtklubbar och i samverkan med andra båtlivsorganisationer, gör vi allt för att det ska bli så bra som möjligt. Just samverkan med andra båtlivsorganisationer har vi bland annat genom Båtliv Sverige.
I höst har vi haft en konferens där vi spikat fyra fokusområden att driva tillsammans: Få fler på sjön, Båtregister, Miljö och Statistik.
Barn- och ungdomskommittén har bland annat jobbat med Knopskolan – där alla får vara med. Ett projekt som grundar sig i samarbete med sjöscouterna. Det behövs en föryngring och det här är ett sätt för båtklubbarna att locka unga till båtlivet. SBU-akademin har satt ramarna för utbildningsarbetet framåt och det har bland annat landat i en utbildningskatalog som ni kommer att kunna ta del av på batunionen. se. Miljökommittén har fortsatt sitt fina jobb med miljöfrågor knutna till
båtlivet och båtklubbar. I höst har man dragit igång utbildningar för XRF-mätförrättare på västkusten och till våren står de redo att mäta båtbottnar. Juridiska kommittén stöttar båtklubbarna i juridiska frågor och ett allt vanligare problem är övergivna båtar i båtklubbshamnar, som inte bara stökar till det för båtklubben i hanteringen av båten, det kan även bli ett miljöproblem.
Henrik de Vries tillträdde som ny generalsekreterare i mitten på oktober och har redan hunnit med att representera Svenska Båtunionen vid ett flertal tillfällen. I skrivande stund här han tillsammans Hans Öhlund och Herbert Grill från SBU, på Nordisk Sjösäkerhetskonferens i Nyborg i Danmark. Ett viktigt samarbete mellan de nordiska länderna gällande sjösäkerhet för fritidsbåtar.
Sedan har vi allt det andra som tillhör verksamhetsåret inom SBU – Båtriksdag, Unionsråd, Påverkansnätverk i riksdagen, Medlemsfrågor, BAS, Båtutflykt med politiker, Webbinarium, Ekonomi, Kommunikation. Nej, vet ni vad, vi gör så här. Under nästa år kan ni läsa en artikelserie på batunionen.se om vad arbetet på bland annat kansliet innebär, se intervjuer med anställda, styrelse och kommittéer och få en djupare insyn i vad Svenska Båtunionen gör för er medlemmar.
Erika Lilja
Knopskolan – där alla får vara med
AKTIVITETER FÖR UNGDOMAR är en viktig framgångsfaktor för att båtlivet runt om i landet ska utvecklas positivt. I båtklubbarnas ungdomsverksamhet kan deltagarna, förutom att lära sig att framföra en båt, även stimuleras till att utveckla ett bredare intresse för friluftsliv och natur. Många båtklubbar samarbetar i sin ungdomsverksamhet med sjöscouter och samnyttjar resurser som ledare, klubbhus, båtar och övrig utrustning. Båtklubben och sjöscouterna har tillsammans en bred, gemensam kunskap om båtliv, miljö, allemansrätt, natur och föreningsliv. Eftersom sjöscouterna bedriver verksamhet året runt kan samarbetet leda till att båtklubbarna kan ha ungdomsverksamhet även när båtsäsongen är över.
Projektet Knopskolan – där alla får vara med – syftar till att underlätta för
båtklubbar att starta upp ungdomsverksamhet och locka fler till båtlivet. En båtklubb som tagit fasta på ett samarbete med sjöscouterna är Fårösunds Båtklubb. Deras barnoch ungdomsverksamhet bygger helt på det samarbetet.
Vi har pratat med en av eldsjälarna, Johan Sunnerstam, som är ledare i verksamheten och båtklubbens ungdomsansvarige.
– Sjöscouternas verksamhet är klubbens barn- och ungdomsverksamhet. Om inte båtklubben hade varit positiv, så hade vi inte fått till någon verksamhet för barn och unga alls, varken i båtklubben eller i
sjöscouterna. Så det är verkligen en winwin-situation, säger han.
En del av projektet är att utreda om möjligheten finns att implementera Fritidskortet i Knopskolan. Fritidskortet, som i skrivande stund inte är klubbat i riksdagen, innebär att alla barn och unga mellan 8 och 16 år får ett så kallat fritidskort värt 500 kr. Pengarna kan användas för betalning för fritidsaktiviteter. I vissa fall kan även ett särskilt fritidskort om 2000 kr beviljas. Även om reformen ännu inte är beslutad, allt tyder på att fritidskortet kommer att införas under senare delen av 2025.
Läs mer:
Om projektet Knopskolan - där alla får vara med på Svenska Båtunionens
Om Fritidskortet: folkhälsomyndigheten.se/fritidskortet
Elisabeth Eng Åkerlund
Rabatt på hotell i Göteborg
SNART ÄR DET dags för Båtmässan i Göteborg. Medlemmar i Svenska Båtunionens båtklubbar erbjuds ett förmånligt pris på hemtrevliga och familjära Hotell Heden mitt i centrala Göteborg. Medlemmar i båtklubbar som tillhör Svenska Båtunionen får 20 procent rabatt på ordinariepris på standarrum när ni går in på hotellets hemsida och uppger koden BAT (hotellheden.se). Bokningslänken ger 20 procent rabatt på ordinariepriset under hela 2025.
Olika förutsättningar för vindkraft till havs
DEN 4 NOVEMBER beslutade regeringen att inte ge tillstånd för att bygga och driva 13 projekterade vindkraftparker i Östersjön utanför Sveriges territorialvatten. Huvudargumentet var Försvarsmaktens invändningar mot vindkraftsparker till havs.
Ett flertal havsbaserade vindkraftparker är under planering eller under diskussion längs den svenska Västkusten. Fullt utbyggt kommer, i princip, hela kusträckan 4–5 mil ut från kusten att täckas in av vindkraftverksinstallationer.
För att belysa fördelar och farhågor med den havsbaserade vindkraften anordnade Vattenrådet för Bohuskusten ett seminarium 24 oktober på Tanumstrand i Bohuslän. Seminariet var ett forum för diskussioner och erfarenhetsutbyte kring olika aspekter av havsbaserad vindkraft. Deltagare var inbjudna lokala politiker, rikspolitiker, vindkraftleverantörer samt flera olika organisationer. Västkustens Båtförbund var representerat och framförde olika synpunkter som berör fritidsbåtar och vårt båtliv, inte minst vikten av att säkerställa sjösäkerheten i anslutning till etablering av vindkraft till havs.
Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.
Båtproffs ny generalsekreterare
Henrik de Vries är ett riktigt båtproffs. Som ny generalsekreterare för Svenska Båtunionen (SBU) ska han leda kansliets arbete på Djurgården i Stockholm. Text & foto: Lars-Åke Redéen
HENRIK ÄR INGEN nykomling för Svenska Båtunionen. Han har tidigare suttit i Unionens styrelse och i juridiska kommittén i flera år och även varit delaktig i olika arbetsgrupper. När tjänsten som generalsekreterare blev ledig var det självklart för honom att söka den.
– Jag är utbildad till byggnadsingenjör. Därefter har jag läst företagsekonomi och handelsrätt i Lund plus en utbildning vid Sjöbefälsskolan i Kalmar där jag tog Fartygsbefäl klass VII, berättar Henrik de Vries.
Förutom detta är Henrik förrättare inom NFB (Nämnden för båtlivsutbildning) sedan 20 år. Han har också utbildat sig i England hos RYA (Royal Yachting Association) med Yachtmaster Offshore Commercial Endorsed för kommersiella båtar upp till 24 m, både segel- och motorfartyg inklusive astronomisk navigation.
DET ÄR SÅLEDES en ytterst meriterad person som har tagit över rodret på SBU:s kansli. Men han är inte bara en teoretiker.
– 1989 jobbade jag på Limhamns Skeppshandel när det kom in en kund och frågade om någon ville segla över Atlanten. Jag sa ja och sträckte upp handen. En vecka senare befann jag mig på Antigua och fick segla med en Ballad hem till Sverige. Det tog 23 dagar innan vi kom till Azorerna från Västindien, minns Henrik. Henrik har i flera år drivit ett eget företag – Swedish Yacht
Fakta om Henrik de Vries
Delivery – som ansvarar för leveranser av segel- och motorbåtar. Det senaste jobbet innan SBU var dock av en helt annan karaktär.
– Jag jobbade som vd för Tillväxt Helsingborg, en stiftelse som stöttar företag och efter det som kundansvarig på ett IT-bolag i Malmö inom dokumenthantering. Under många år har jag även jobbat med nyföretagarcentrum och varit konsult med egen firma.
HENRIK ÄR TROTS sin omväxlande bakgrund en lugn och trygg person. Att han lämnade sina tidigare poster inom SBU hade en naturlig förklaring.
– Jag slutade när mötena skulle hållas på vardagar. Det fungerade inte för mig med det arbete jag hade då.
– Min utmaning blir att kliva in i rollen som generalsekreterare. Det handlar främst om att fokusera på arbetsplanering och få det att fungera så att Unionen kan leverera det vi ska, säger Henrik de Vries.
– En av mina styrkor är att jag är kommunikativ. Jag vill tillsammans med kansliet driva en vision och vara bryggan men även filtret mellan kansliet, styrelsen och årsmötet som är Båtriksdagen. Det ska bidra till att föra organisationen framåt. Hur kan avståndet mellan styrelsen och båtförbunden kortas ner?
– En viktig del är närvaro ute i båtförbunden. Att åka runt och träffa dem, kanske på styrelseeller årsmöten. Att få se de
Ålder: Föddes 1964 i Karlskrona och har firat många somrar på Jordö i Listerby skärgård. Henriks mamma var holländska född i Sverige, det är därifrån namnet kommer.
Familj: Sambon Petra Espert. Sönerna Gustav och Philip och bonusdöttrarna Klara och Johanna.
Bostad: Flyttade till Smygehuk för 26 år sedan och därefter till Beddingestrand där han bor idag.
Båt: Har en J24 segelbåt i Falsterbokanalen och är delägare till en Bavaria 46 i Grekland. Har även haft en segelbåt som bostad och en RIB för utbildning.
Båtklubb: Falsterbokanalens Båtklubb och Trelleborgs Båtsällskap. Medlem i Sjöräddningssällskapet och Svenska Kryssarklubben.
– Jag vill att Svenska Båtunionen är en livskraftig organisation. Att vi syns och blir en naturlig partner i kommunikation om båtlivet och att SBU:s kansli är en bra arbetsplats för medarbetarna, säger Henrik de Vries, SBU:s nya generalsekreterare.
människor som finns bakom olika namn och uppgifter.
Vad tycker du om SBU:s organisation?
– Den frågan är lite politiskt laddad och det är något som organisationen och medlemmarna ska säga vad de vill om. Rent kommunikativt arbetar vi inte optimalt, vi har andra möjligheter idag än när stadgarna skrevs. Inte minst gäller det kommunikationen till den enskilda individen som vi bör utnyttja på ett bra sätt för att kunna skapa en opinion och förändringar i båtlivet.
Du var med på ett möte med ”Båtliv Sverige” i höst. Vad gav det dig?
– Det visade på mer samarbete, något som jag tycker är jättebra. Samverkan med andra organisationer är oerhört viktigt. Vi bör ta hjälp av dem som är duktiga, oavsett var de kommer ifrån och använd deras synpunkter.
Hur ser du på förnyelse och föryngring av båtlivet?
– Jag var aktiv i barn- och ungdomskommittén när jag satt i styrelsen. Jag har även återstartat seglarskolan i Smygehuk när jag
flyttade dit 2000. Då ändrade vi beteckningen från seglarskola till båtsportskola och ungdomarna fick lära sig segla men även prova att köra motorbåt och andra vattenaktiviteter. Detta så att de kom ut på sjön och lärde sig att använda flytväst. Aktiviteterna på land efteråt som korvgrillning var lika viktiga. Det tror jag är ett av många bra sätt att locka unga. Hur ser du på din nya roll?
– Jag är väldigt ödmjuk inför uppgiften. Min företrädare hade upparbetade saker som kansliet har fortsatt med. Det innebär att jag inte kan komma in och rensa borden utan titta på vad vi jobbar med. Tillsammans med medarbetarna, båtförbunden och styrelsen ska vi hitta en väg framåt. Vilken är din egen vision för ditt nya jobb?
– Det är lite förmätet för mig att säga hur SBU ska utvecklas. Det är inte förrän jag kommer in och är med i spelet som jag vet mer. Men jag är definitivt positiv till att SBU ska vara en spelare som står sig stark som opinionsbildare och ska vara en klar första referens inom båtlivet. ✪
Båtliv är medlemsmagasin för Svenska Båtunionen (SBU), riksorganisationen för Sveriges båtklubbar.
Du som är medlem i en SBU-ansluten båtklubb får tidningen som en del av ditt medlemskap i organisationen. www.batunionen.se
Obligatoriskt personnummer i BAS 2025
FRÅN OCH MED 2025 kommer personnummer vara obligatorisk uppgift vid registrering av person i medlemssystemet BAS. Anledningen är att säkra integritetsskyddet för registrerade personer och underlätta båtklubbens arbete med medlemsregistret.
Du som får tidningen Båtliv är registrerad som medlem i en klubb ansluten till Svenska Båtunionen och du finns då i det gemensamma medlemssystemet BAS. Du kan då själv logga in i BAS och se vilka medlemskap du har och dina egna personuppgifter. Om din klubb tillåter det så kan du även begära ändring av adress eller andra uppgifter när du loggat in.
Om du inte fått inloggningsuppgifter så kontaktar du din klubb för att få hjälp med detta.
Anledningen till att göra personnummer obligatoriskt är att skydda registrerade personers integritet. Du, som klubbmedlem, ska kunna logga in i systemet och se vilka klubbar som du finns registrerad hos och vad de registrerat om dig. Det är därför viktigt att du endast ska ha ett användarkonto oavsett hur många medlemskap du har. När personnumret finns registrerat kan du också logga in och identifiera dig med BankID vilket är väldigt säkert och garanterar att ingen obehörig kommer åt dina personuppgifter.
Seglarskola hos ”Årets Båtklubb 2023” Segelsällskapet Hjälmaren.
Nominera Årets Båtklubb 2024!
2025 UTSER TIDNINGEN Båtliv ”Årets
Båtklubb” för 15:e gången. Det ska vi preliminärt fira hos den vinnande klubben, som även får en fantastisk samling med båttillbehör värda långt över 100 000 kr. samt en specialtillverkad skylt i ädelträ från Thore Berntssons båtbyggeri och en flagga från Svenska Båtunionen.
Alla båtklubbar anslutna till Svenska Båtunionen kan ansöka om utmärkelsen. Prisbordet är välfyllt med fina priser från marinbranschens
MÖNSTERÅS SEGELKLUBB FÅR drygt 4,6 Mkr från Arvsfonden för nybyggnation av klubblokal. Syftet med projektet är att anlägga en ny klubblokal för att skapa en föreningsdriven mötesplats som är välkomnande, inspirerande och lättillgänglig.
KULLENS SEGELSÄLLSKAP I Mölle får drygt 1,3 Mkr från Arvsfonden för ny-
En klubb som ska registrera en ny medlem kan inte veta om personen som ska registreras redan finns registrerad i BAS utan att använda en unik identifiering, vi har valt att använda personnummer för detta. Det finns flera fördelar med säker identifiering som till exempel koppling mot SPAR eller liknande för att hämta adress vid nyregistrering eller för automatisk uppdatering av medlemsregistret när medlemmar byter adress.
Genom införandet av obligatoriskt personnummer ökar Svenska Båtunionen säkerheten i BAS och underlättar arbetet i båtklubben. Patrik Lindqvist
Båtliv låser E-tidningen – lösenord till medlemmar
BÅTLIVS E-TIDNING OCH hemsida har hittills varit helt öppen för alla. Anledningen är att vi vill bjuda på nyheter även till de som inte har egen båt.
Från och med nr 1–25 kommer vi dock att låsa E-tidningen. Medlemmar i båtklubbar anslutna till Svenska Båtunionen kommer dock även i fortsättningen att kunna läsa tidningen digitalt på hemsidan: de ska även kunna läsa äldre artiklar i vårt digitala arkiv, där det finns en bra sökfunktion.
SVENSKA BÅTUNIONENS Sjösäkerhetskommitté arbetar ständigt med att få fler att använda flytväst. Under året har man bland annat delat ut flytvästar till ”Bromme Jolle” hos Bromma Jollekappseglingssällskap och deras seglingsläger för barn med hörselnedsättning.
Både Mors Dag och Fars Dag har uppmärksammats och man lottade ut totalt tolv flytvästar under dessa båda dagar. SBU hoppas verkligen att flytvästarna kommer att bäras. Klubben uppmärksammade Internationella Flytvästdagen 21 maj genom att vid ett seminarium vid Riksdagens friluftsnätverk, åka kollektivtrafik med flytväst på dit och ha flytväst på under nätverksträffen. Det gav fin uppmärksamhet till flytvästen och bjöd in till diskussioner kring hur viktigt det är att bära flytväst. Foto: Johanna Rantsi.
främsta leverantörer.
Ansökan görs endast via hemsidan: www.aretsbatklubb.se
Ansökan kompletteras med en grundlig motivering om varför just er klubb bör vinna. Observera att det inte går att rösta på någon klubb. Endast en ansökan per klubb.
Nomineringarna ska vara inskickade senast 31 januari 2025.
Prisutdelningen sker preliminärt hos den vinnande båtklubben. Vinnaren utses av Båtlivs jury.
byggnation av föreningslokal. Syftet med projektet är att anlägga en ny lokal för att möjliggöra en plats för föreningens medlemmar att mötas och ha möjlighet att byta om.
VARJE ÅR FÅR hundratals projekt över hela landet stöd ur fonden. År 2023 fördelades 763 Mkr. www.arvsfonden.se
Lösenord till E-tidningen kommer dels att finnas i papperstidningen, dels att distribueras via E-mail till alla som har valt att enbart ha E-tidningen.
Svenska Båtunionens kansli skickar E-mail direkt till medlemmar som finns i BAS-registret.
På hemsidan vid inloggning kommer det att finnas en länk ”glömt mitt lösenord”.
Här finns E-tidningen: https:// www.batliv.se/e-tidning/
Bidrag till ”Unga på sjön”
SMEDJEBACKENS BÅTKLUBB HAR fått ett positivt beslut på sin ansökan om ungdomsprojektet ”Unga på sjön” från Leader Bergslagen. Klubben får 391 000 kr plus moms. – Vi kommer att köpa in fem GT10 båtar inklusive utrustning. Till våren börjar vi med prova-på-dagar och utbildningar med mera, säger Lennart Silfverin i Smedjebackens Båtklubb.
RAMPEN I GRANVIK i Karlsborgs kommun renoverades lagom till säsongens trollingfiske efter laxöring och röding. Granvik är idag en komplett anläggning för fisketurismen. Utöver en fin ramp finns stugor att hyra, tillgång till uppvärmt rensrum, toaletter i hamnen, gästhamn, ställplatser för husbilar samt en trevlig pub. Fisket har så smått kommit igång både från båt och land. Ännu ojämn fördelning av fångsten mellan fiskedagarna.
SBU i fokus
Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se
Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.
KMS Nordön firade 100 år
Kungälvs Motor- och Segelsällskap är ett av Sveriges största båtsällskap med sina 2 000 medlemmar men ”bara” 1 200 båtplatser i två stora hamnanläggningar i havsbandet några km öster om Marstrand. I år har de firat sitt 100-årsjubileum. Text: Lars Afzelius
SOM I SÅ många andra jubilerande båtklubbar är det ofta några entusiaster som har kläckt en god idé. Denna gång var det en trävaruhandlare, en älvvakt och en möbelhandlare som 1924 kom på idén att bilda Kungälvs Motorbåtssällskap (KMS Nordön).
Medlemsantalet ökade efter hand. Båtlivet blev ett pittoreskt inslag i staden tack vare att sällskapet fick disponera en bit mark på Fästningsholmen. Med gemensamma krafter byggdes en slip för sjösättning och upptagning av båtar.
Efterhand som intresset för båtlivet ökade och det samtidigt var stor brist på bryggplatser inom kommunens gränser la båtägare ut egna bojar längs kusten för att kunna förtöja sina båtar. Något som på sina håll skapade stor irritation bland åretruntboende och sommargäster.
Inbjudna medlemmar på jubileet. 1:a raden fr. v. : Hedersmedlemmen Lennart Ring, Monica Borg, Ulla-Britt Olausson och Bertil Olausson. 2:a raden fr. v.: Kenneth Andersson, Hasse Carlsson, Anette Solhage, Bertil Rung, Christer Solhage, Peter Aldeman, Mila Aldeman (barn), Rasmus Aldeman.
Därför bildade ett antal båt- och bojägare i början av 1970-talet Rörtångens Båtförening i syfte
att förbättra sina relationer till just öborna runt Rörtången, vilka hotade att köra bort dem.
Kommunen avsåg att så småningom samla alla fritidsbåtar i en hamn i stället för att ligga utspridda i en massa vikar och startade ett planarbete runt Nordön med avsikt att området skulle reserveras för det rörliga friluftslivet och omfatta en fritidsbåthamn. Så blev det också
I förgrunden den norra hamnen, som invigdes 1985 och i bakgrunden kan man skymta den äldsta södra hamnen. Bilden tagen 2018.
Ordförande för KMS Nordön är Mats Ågren.
Båtliv är medlemsmagasin för Svenska Båtunionen (SBU), riksorganisationen för Sveriges båtklubbar. Du som är medlem i en SBU-ansluten båtklubb får tidningen som en del av ditt medlemskap i organisationen. www.batunionen.se
1978, då hamnen invigdes med pompa och ståt.
REDAN 1976 HADE en samrådsgrupp med representanter från kommun, KMS samt Rörtångens Båtförening tillsatts. De enades om att båthamnen på Nordön skulle vara en föreningsägd båthamn och att de båda föreningarna tillsammans skulle ta ansvar för hamnprojektet medan kommunen bidrog med lån och borgensåtagande. Senare samma år slogs också de båda båtklubbarna ihop. Under 1970-talet exploderade intresset för båtlivet samtidigt som efterfrågan på bryggplatser inte hängde med och då tryckte kommunen på om att låta bygga ut hamnen med ytterligare en hamn norr om den första. Så skedde också och den invigdes 1985. Dessa två omfattande byggprojekt har genomförts med tusentals ideellt arbetande timmar och stor entusiasm bland medlemmarna och KMS tilläts även att några år senare friköpa anläggningen.
I DAG BEDRIVS en omfattande verksamhet för både vuxna och ungdomar. Många kommittéer och drygt 70 funktionärer tar hand om miljö, hamnunderhåll, sjösättning och upptagning, information, tävling ar, klubbaftnar och ungdomsverksamhet mm. Några ålderskrämpor hos jubilaren har heller inte noterats – Vi har stora utmaningar framför oss. En viktig fråga är kommande markundersökningar med kanske tillhörande marksanering. Jag upplever också en trend mot större båtar, som ska få plats, vilket kommer att kräva muddring på sina ställen. Samtidigt ska vi vara en attraktiv hamn och kunna konkurrera med en vettig prisnivå på båtplatserna. För mig är det viktigt att kunna förvalta denna fina hamnanläggning och att vi är en del av det organiserade båtlivet, säger Mats Ågren, nybliven ordförande. ✪
Jakten på TBT-båtar har startat på Västkusten
TBT (TRIBUTYLTENN)
förbjöds som biocid i båtbottenfärger 1989 på grund av dess mycket giftiga egenskaper. Idag har många kommuner via förelägganden krav på att båtar med kvarvarande TBT-färg ska saneras före sjösättning i respektive fritidsbåthamnar.
För att underlätta inventeringen har också kommuner medverkat vid mätning av båtskrov och vissa länsstyrelser delat ut LOVA-bidrag för både mätning och del av saneringskostnader. På senare tid har också både båtförbund och båtklubbar, i första hand i Stockholmsområdet och runt våra större insjöar, startat omfattande skrovsaneringsprojekt.
I höst har Västkustens Båtförbund startat ett TBT-projekt som till att börja med har omfattat utbildning av cirka 35 mätförrättare med stöd av Svenska Båtunionens (SBU) miljökommitté. Dessa ska sedan kunna mäta förekomsten av tennföreningar på i första hand äldre fritidsbåtskrov med hjälp av en så kallad XRF-pistol. Det finns all anledning att tro att just Västkusten med sitt salta vatten och aggressiva påväxt av havstulpaner har påverkat båtägare när de ska välja bottenfärg för att skydda sina skrov. Därför kan man också förmoda att den tidigare tillåtna bottenfärgen innehållande TBT fortfarande sitter kvar på alltför många skrov. För att erbjuda ett alternativ till
XRF för att ta reda på om ett skrov innehåller TBT har Svenska Båtunionen i höst även tecknat ett avtal med ett certifierat analysföretag, ALS Scandinavia AB, som för en rabatterad avgift kan analysera färgavskrap och upptäcka eventuell förekomst av tennorganiska föreningar.
Båtägaren skrapar en liten yta, cirka 4×4 cm på åtta punkter på skrovet. Färgavskrapet samlas ihop i en ziplock påse (cirka 10 gram) och skickas till företaget för analys. Båtägaren får sedan ett analyssvar som visar om det finns tennorganiska föreningar på skrovet. Mer information om detta avtal finns på SBU:s hemsida om miljö.
SBU har som målsättning att 100 procent av alla båtskrov tillverkade
Miljösamordnaren Stellan Dahlberg informerar båtklubbarna i Västkustens båtförbund om det nystartade XRF-projektet.
före 1996 inom två år ska vara inventerade avseende eventuell förekomst av TBT. En tuff men nödvändig målsättning med tanke på hur giftig och farligt TBT är för naturen. En naturlig fortsättning på den inventeringen är sedan att organisera saneringsarbetet på ett förnuftigt och miljösäkert sätt. Därvid är Värmlands och Hjälmarens båtförbund två förbund som kan lämna information hur man har organiserat sina saneringsarbeten tillsammans med berörda båtklubbar. – Vår utbildning till XRF-mätförrättare är ett första steg för att vägleda och stödja våra klubbar i frågan om TBT och båtbottnar och vid behov samordna planering och genomförande av kontroller av äldre båtar till rimligast möjliga kostnad. Bland klubbar och medlemmar finns också ett stort intresse att medverka till ett hållbart båtliv, säger Stellan Dahlberg, miljösamordnare i Västkustens Båtförbund (VBF).
Göteborgsregionen är tidigt ute med krav på klubbarna och man får räkna med en ökad uppmärksamhet kring gifter och bottenfärger på äldre båtar längs hela kusten.
Nästa stora utmaning är sedan en eventuell kommande sanering av båtar med kvarvarande TBT, vilket kommer att kräva både kartläggning och samordning av resurser så att berörda klubbar och båtägare kan åtgärda sina båtar så enkelt och billigt som möjligt. ✪
Text & foto: Lars Afzelius
Nyutbildad mätförrättare Peter Bergh (t. v.) och protokollförare Erik Annebäck, även han nyutbildad förrättare.
Båda tillhör Getskärs båtklubb och de kontrollerar förekomsten av förbjudna ämnen på ett skrov.
Pelle Östlund, deltagare vid båtbyggarutbildningen på Skeppsholmens Folkhögskola, lär ut klinkbyggnadstekniken. till den intresserade Eric Enger under höstmarknaden på Skansen.
Therese Jahnson.
Uråldrig tradition som blivit modern
På en liten ö – möjligen Stockholms minsta – byggs båtar som verkligen ligger i tiden. Båtarna byggs i ett reproducerbart material, är kolsänkor och håller i hundratals år med rätt underhåll och vissa reparationer. Trä och klinkteknik är mer i ropet än på mycket länge. Idag finns flera utbildningar som lär ut hantverket och arbetsmarknaden är god. Text: Stefan Iwanowski
NÄR PLASTBÅTARNA stormade in i skärgårdarna på 1960-talet utmålades träbåtarna i stort sett som ett passerat stadium. Men träbåtsbyggandet dog inte ut och utbildningarna har fortsatt att lära nya generationer att bygga båtar i trä.
Ett gott exempel på detta är skepps- och båtbyggare-utbildningen vid Skeppsholmens Folkhögskola, inrymd i Södra fundamentshuset på Skeppsholmen, epicentrum för Stockholms båtbyggerihistoria. Det var här bakom som Briggen Tre Kronor byggdes för några år sedan och följde en tradition med skeppsbyggeri som påbörjades på 1600-talet och på grannön Blas-
ieholmen (som då hette Skeppsholmen) byggdes regalskeppet Vasa 400 år tidigare.
Utbildningen är helt inriktad på trä och i huvudsak på klink, ett sätt att bygga båtar där borden sammanfogas så att de överlappar varandra. Tekniken har utvecklats i Norden under omkring 2000 år och är i grunden densamma i såväl vikingatida farkoster, som i ekor och en Solö 25.
SEDAN 2021 ÄR denna nordiska båtbyggnadstradition uppförd på UNESCO lista över mänsklighetens immateriella kulturarv. – Vi har utbildat i klinktekniken under 40 år, så det betydde
oerhört mycket för oss när beskedet om världsarvslistningen kom, säger Håkan Söderkvist, lärare och koordinator för båtbyggarutbildningen vid Skeppsholmens Folkhögskola. Det är ett stort erkännande även av vår verksamhet.
Klinkbåtar, skötbåtar, allmogebåtar har ofta i okunskap betraktats som ”enklare”. Men som Unesco uppmärksammar är de del av en värdefull tradition som ligger bakom en stor del av båtbyggeriet i Norden. Håkan menar dock att vi inte bara ska blicka bakåt, utan fundera över hur vi tar med oss detta utmärkta byggnadssätt in i framtiden.
– Idag byggs båtar under
andra förhållanden och för andra syften än för tusen eller hundra år sedan, så hantverket måste utvecklas och förnyas, säger Håkan med viss pondus.
LIKSOM ÖVRIGA LÄRARE på denna skola har han en gedigen bakgrund för sin utövning: lärare, skolentreprenör och båtbyggare med läroår både från Ingmarsö och Skeppsholmens utbildningar, erfarenhet bland annat från den omfattande renoveringen av Schubertkryssaren Alba och därefter flerårig erfarenhet av egen båtbyggarverksamhet.
– Utbildningen och hantverket behöver utvecklas och vi samarbetar på olika sätt med andra
Foto:
Några träbåtsbyggnadsutbildningar:
Skeppsholmens Båt och skeppsbyggarkurs
Hemsida:skeppsholmensfolkhogskola.se
Info och ansökan finns på hemsidan
Kursort: Stockholm
Litorina båtbyggarlinje
Hemsida: litorina.fhsk.se
Info och ansökan finns på hemsidan
Kursort: Karlskrona
Stensund båtbyggarlinje
Hemsida: stensund.se
Info och ansökan finns på hemsidan
Kursort: Trosa
I ett samarbete med Skansen visade andraårseleven Jonatan Fröberg hur man bygger klinkbåtar. Foto: Skansen
Håkan Söderkvist, båtbyggare, lärare och samordnare vid Skeppsholmens båtbyggarutbildning, i samspråk med en av årets kursdeltagare, Åke Gustavsson. Foto: Tomas Franzén.
båtbyggarutbildningar och även möbelsnickarutbildningar för att åstadkomma detta. Men inom byggnadsvården har de kommit längre. Vi skulle till exempel också behöva en ”båtantikvarie” att bolla med, så att vi hamnar rätt stilhistoriskt och tekniskt. Vi har också pratat om ett hantverkslaboratorium där vi skulle kunna testa verktyg, material och tekniker och utmana det vi tror vi vet. Och där tror jag UNESCOs listning kan göra nytta.
EN SOM VET mycket om detta är Håkans kollega, Fredrik Leijonhuvud. Även han tidigare elev på denna utbildning, som sedan renoverat och vårdat allt från småbåtar till skutor. Vid sidan av rollen som lärare doktorerar han även i ämnet ”äldre båtbyggartraditioner ur ett hantverksvetenskapligt perspektiv”. Han är ledamot i Båthistoriska Riksförbundets styrelse och sitter sedan 2017 i styrgruppen för de nordiska klinktraditionerna och är alltså en av dem (till-
sammans med representanter från Danmark, Finland, Färöarna, Island, Norge och Åland) som drivit fram UNESCOs världsarvslistning.
ÄR DET DÅ i tiden att använda trä när man bygger båtar? Både materialval och andra miljöaspektertalar för det: – Miljöavtrycket för en träbåt är så fundamentalt mycket mindre jämfört med båtar i plast, plåt eller aluminium, konstaterar Håkan. Och ett val leder till ett annat. Med träbåtar blir det naturligt att välja traditionella färger och växtbaserade produkter så att hela miljöavtrycket minskar. Dessutom har vi en typ av facit i ett flertal båtar så långt tillbaks som till 1880-tal, som fortfarande seglar! Det fungerar som en kolsänka och är idag mycket intressantare än plastbåtar från 70-talet, som ju nu börjar gå till skrotning och blir ett problem att hantera. Så jag tror på en renässans för trä som båtmaterial.
Även tillströmningen till båtbyggarutbildningen talar för en mycket god framtid.
– Intresset är mycket större nu och söktrycket ökar ganska rejält. Vi har nu cirka 40 sökande till åtta platser, säger Håkan, synbarligen tillfreds över intresset.
UNDER DEN TVÅÅRIGA båtkursen lär sig deltagarna båtbyggeriet från grunden. Från att fälla träd och tillvarata virket, sy segel och att smida och bygga egna båtar, men även att segla, bruka och sköta dem. Genom att under första året assistera andraårseleverna i sina båtbyggen, hjälps de även in i yrket genom en mild form av lärlingssystem. Detta är en stor fördel eftersom de sökande har väldigt olika bakgrund.
– Här går före detta kockar, rymdtekniker, de som kommer direkt från gymnasiet, båtentusiaster, arkitekter, som vi sätter ihop till väldigt kreativa grupper!
MEN VAD VAR det då för en pytteö som det byggs båtar på då?
Norra och Södra Fundamentshusen, båtbyggarutbildningens båtskjul och båtar, bidrar till Skeppsholmens traditionsrika skönhet.
Iwanowski.
Jo, den heter Offerholmen och ligger i en sjö – vid Bollnästorget på Skansen! Här pågår sedan ett par år ett samarbete mellan Skeppsholmens båtbyggarutbildning och Skansen.
– Utöver allsång, nordiska djur och svensk historia ryms flera hantverkstraditioner inne på Skansen. Ett av dessa är numera båtbyggande, närmare bestämt klinkbåtshantverket, berättar Elvira Svedmalm, gruppchef för Skansens museihantverkare. – De senaste två åren har det nybildade skråets ålderman, Håkan Söderkvist, tillsammans med Skansen, byggt upp en båtbyggeriverksamhet med elever från skepps- och båtbyggarlinjen på Skeppsholmen. Delar av sommarhalvåret finns anställda båtbyggare på plats här på Skansen.
KANSKE SER VI nu något nytt växa ur det gamla. Tvåtusenåriga traditioner som utvecklas in i framtiden och på samma gång visar upp både ursprung och innovationer. ✪
Foto: Stefan
Vi utför reparationer av kylare och värmeväxlare
Provtryckning och rengöring med ultraljudstvätt
ROSTSKYDD & KYLARSERVICE
WWW.ROSTSKYDDANU.SE • TEL. 0176-22 72 70
Köp en propeller och testa i lugn och ro!
Kapelltvätt
Segeltvätt Impregnering Reparation Nytillverkning
Rikstäckande fraktsystem. Vi översänder säck med betald frakt för inlämning på posten.
www.kapelltvatten.se 040-18 18 08
www.kapelltvatten.se
Tel: 040-18 18 08
Bytesrätt till annan sort eller stigning ingår alltid hos oss
Köp nu till höstpris med fri BYTESRÄTT ända fram till midsommar 2025. Köp nu till höstpris med fri BYTESRÄTT ända fram till midsommar 2025.
Vi erbjuder snabba leveranser i
Grymma priser på allt till din motorbåt i vår webshop!
VI HJÄLPER DIG MED: tvätt, mögelbehandling och impregnering av kapell, markiser, förtält, båtdynor, båtmattor samt reparationer, byte av blixtlås, rutor m.m
För mer information gå in på: www.nackakapelltvatt.se
Kontakta oss på telefon: 070-205 84 09
Ni hittar oss på Stenhuggarvägen 2 R, Saltsjö-Boo Kummelbergets Industriområde
BRYGGNUMMER
LEDIGT/UPPTAGET i rostfritt material
Upplåt platsen när du seglar iväg. Tjäna pengar!
Standardstorlek 60 x 100mm Även andra storlekar. Flera färger Lågt pris! Snabb lev! www.aspenasindustrier.com mail: info@aspenasindustrier.com Aspenäs Industrier tel 0706-44 45 40
Prissänkta Y-bommar
Kompletta m. 150l. flottör m. inbyggd linhållare. Inga tampar i vattnet!!
Har du ”kört” fel?
Då har du kommit rätt. Vi är specialister på sjökort och litteratur över hela världen.
Höstrabatt på finska originalkapell från VA-varuste och MP Venekuomu. Kontakta oss för villkor.
Henricssons Båtkapell AB • Bjölav. 11, 421 66 V Frölunda Tel. 031-471820 Näsets Hamn • niclas@henricssonsbatkapell.se www.henricssonsbatkapell.se
Motortillverkaren Albin började bygga egna båtar 1966. Eller snarare: på ett rationellt sätt montera båtar under eget namn och efter Per Brohälls ritningar. Först kom segelbåten Vega (beskriven i Båtliv nr 2 2023), en riktig storsäljare, och 1969 följde man upp den succén med motorbåten Albin 25 i samma Brohällskt rundade stil. Text & arkiv: Stefan Iwanowski
VERKSAMHETEN I ALBIN-FABRIKEN
i Kroksvik utanför Kristinehamn tuffade på bra både på motorsidan, och båtsidan med framgångarna för Albin Vega. Skrov, inredning och olika lösa delar tillverkades på olika håll och monterades på löpande band (dock utan band).
Det var inte bara segelbåtar folk frågade efter vid denna tid när svenska folkets längtan till sjölivet var som störst. Vegan hade
ådragit sig ett visst rykte om att användas mer som motorbåt med pinne på än som seglare. En del kanske har hört uttrycket
”Sluta segla, börja Vegla”. Delvis berodde detta på att Vegan var utrustad med en stark och tillförlitlig motor och när många som aldrig suttit i en båt tidigare, köpte sig en Vega, var det somliga som kanske tyckte att det var besvärligt att hålla reda på alla snören eller inte ville köra sicksack till målet.
Så, en motorbåt i produktionsprogrammet behövdes.
LARS LARSSON, SOM hade ärvt företaget av sin far, som i sin tur ärvt det av sin, vilade inte på lagrarna. Han utvecklade både produktionen av båtarna, marknadsföringen och försäljningssätten, bland annat med delbetalningar. Han var även väldigt lyhörd för köparnas åsikter och önskemål och hade
Fakta Albin 25
Längd: 7,60
Bredd: 2,60
Motor: Albin AD-2/VP MD 3b
Produktionstid: 1969-1978
snappat upp tongångarna.
Om 25:ans tillkomst berättade Lars Larsson att han vaknade upp en natt i slutet av juni 1967 av tanken på att komplettera båtsortimentet med en motorbåt: ”En motorbåt med en AD-2 (kortslagig dieselmotor med lugn gång som introducerades 1964, förf. anmärkn.), lugn fart, ekonomi i båten, och en konstruktör som inte var konventionell. Jag samlade ihop ledningsgrup -
pen och fick fria händer”.
När den nya motorbåten skulle presenteras var det prototypen, med överbyggnad i mahogny som visades upp. Men när båtarna började levereras var även överbyggnaden i glasfiberarmerad plast.
Han ringde och presenterade sin idé för
Per Brohäll som sa ”Men, jösses, skall du ge dig på att göra motorbåtar när det finns så många tillverkare i Sverige redan!?”.
”Jo, men det är ingen som gör en ordentlig familjebåt!”, replikerade Larsson.
Tanken var att arrangera en konstruktionstävling med Per Brohäll som domare. Men Larsson blev otålig och gav helt enkelt
uppdraget till Brohäll direkt. Brohäll hade aldrig ritat någon motorbåt tidigare men gjorde några skisser och en av dessa ritade han färdigt efter omröstning och hade linjeritningen klar i oktober.
EFTERSOM DET VAR den första motorbåten för både Brohäll och Albin gick de noggrant tillväga. En modell i skala 1:4 utprovades i bassäng, isolering av motorn provades fram
i
ordentligt
ett
närmast vetenskapligt med olika motorhuvar och isoleringsmaterial. Sedan byggdes två prototyper, den ena med och den andra utan akterruff. Dessa testades och bedömdes av en smakjury varefter det beslutades att den med akterruff skulle sättas i produktion.
I augusti var pluggen till överbyggnaden i glasfiber inte klar, så när Albins nya motorbåt först presenterades var det med mahognyöverbyggnad. Ritningar och en bild på 25:an publicerades i september 1968 i tidningen Till Rors och följande nummer kom första annonsen. Pressen bjöds in och båtjournalisten Bengt O. Allskog, som senare ritade Folkparcan, (se Båtliv nr 3–2024) skrev entusiastiskt: ”En folkmotorbåt – drömmen om dubbelruff och bränsleekonomi – drömmen om den stora båten i litet format. Folkmotorbåten har vi väntat länge på. Fasen vet om inte Albin har producerat något åt det hållet.”
våren 1969. Redan före utställningen fick Albin beställning på 70 båtar och när premiäråret var slut kunde företaget summera 151 sålda båtar.
Att nykomlingen även belönades med priset Årets Båt 1969 av tidningen Båtnytt gav lite extra skjuts åt försäljningen.
”Det är ingen som gör en riktig familjebåt!” LARSLARSSON
25:an gick även att få med segelrigg. Men det räckte inte riktigt till för att det skulle kallas för motorseglare. Utan barlast och med endast 60 graders kryssvinkel och avdrift på detta så fungerade seglen bäst för att göra båten mer stabil i sidsjö och svall.
I februari samma år började Brohäll skissa på en mindre modell. När Albin 21 presente-
Dubbelruffen blev en mysig koja för medföljande barn, men fullängdskojerna räckte även till för vuxna.
rades i oktober 1969 var mahognyn borta och hela båtarna var i glasfiber. 21:an var en enklare och kortad version av föregångaren och utan akterruff. Genom avsaknaden av akterruff och genom att placera motorn längst bak, med bensinmotor av typ O-22 motor med vinkelväxel, hade man trots kortare längd lyckats skapa ett ökat utrymme i sittbrunnen. Den försvann dock ganska snabbt och ersattes först 1973 av snarlika men större 25 Fisherman.
Hastigheten med AD-2:an toppade cirka 7 knop, vilket uppfattades som lite långsamt. Så 1972 förlängdes skrovet med 10 centimeter och anpassades för en Volvo Penta MD3B som puttade iväg ekipaget i 11 knop.
När Albin 25, som var resultatet av Lars Larssons nattliga idé och Brohälls semestererfarenheter, lades ner 1978 hade den byggts i drygt 2 500 exemplar. Det imponerar verkligen än idag.
ATT ALBIN 25:AN inte var någon tillfällig fluga förstår man av att de under många år efter de slutat produceras, fortfarande hade ett jämförelsevis högt andrahandsvärde. Idag varierar det, och om du inte nödvändigtvis behöver plats för tvättmaskin och storbilds-TV eller måste fräsa förbi naturen i 40 knop när du ska uppleva skärgården, så får du fortfarande en mycket bra och användbar båt för en mycket rimlig summa. ✪
Dubbelruff var ju inget nytt och andra billiga båtar fanns, men Per Brohäll hade använt sin långa erfarenhet av att leva ombord med sin familj under semestrarna, och hade lyckats pyssla ihop allt väsentligt som behövdes på en längd av 7,6 meter, cirka 25 fot. Här fanns både fyra kojer i två skilda utrymmen, ett avskilt toalettrum med handfat och ett pentry värt namnet, samt hyfsat med stuvutrymme för det facila priset av 29 000 kronor
BÅTEN VISADES FÖRSTA gången på båtmässan
Ståhöjd
ruffen,
pentry och
rejäl och avskilt toalettutrymme var några av de faktorer som bäddade för Albin 25:ans framgångar.
Endast 219 exemplar byggdes av Albin
REN TVÄTT AB
DEN NYA SVENSKA KORNHALLSANDUNGEN
Förmodligen Sveriges bästa dagseglare
DEN NYA SVENSKA KORNHALLSANDUNGEN
Marknadens bästa dagseglare
DEN NYA
Kornhallsandungen
SVENSKA
“När resultatet får avgöra”
Vi har 30 års erfarenhet och är Sveriges största båtkapelltvätteri. Vi tvättar och impregnerar alla typer av båtkapell m.m.
Besök oss eller få fraktsäck hemskickad.
Vi utför sömnadsarbete såsom byte av rutor och dragkedjor, tryckknappar, kardborrband och öljetter. Dessutom tillverkar vi alla typer av båtkapell samt båtdynor m.m.
Båten för dig som vill ha en svensk kvalitetsbåt lätthanterlig, snabb och rolig att segla. För både nöjessegling och tävling!
Marknadens bästa dagseglare
KORNHALLSANDUNGEN 031-922200
info@kornhallsandungen.sewww.kornhallsandungen.se
Marknadens bästa dagseglare
HELGALVANISERADE BÅTSTÖTTOR
Trapetsgänga med stor vingmutter för enkel och snabb justering • Varmgalvaniserad underhållsfri topplatta av stål (rostfri skruv/låsmutter) med integrerade snabbfästen för säkerhetskätting, enkel hantering med lång livslängd • Skrovskydd av kvalitetsgummi för bästa friktion och skydd.
STAPELBAR
NYHE T
DEMONTERBAR
Båten för dig som vill ha en svensk kvalitetsbåt lätthanterlig, snabb och rolig att segla. För både nöjessegling och tävling!
KORNHALLSANDUNGEN 031-922200
Båten för dig som vill ha en svensk kvalitetsbåt lätthanterlig, snabb och rolig att segla. För både nöjessegling och tävling!
LCK
info@kornhallsandungen.sewww.kornhallsandungen.se
Båten för dig som vill ha en svensk kvalitetsbåt lätthanterlig, snabb och rolig att segla. För både nöjessegling och tävling!
TYRESÖBOCKEN & TYRESÖVAGGAN
Pulverlackerad stål. Ställbar och demonterbar.
Levereras omonterad i kartong Gersågad fot
KORNHALLSANDUNGEN 031-922200
KORNHALLSANDUNGEN 031-922200
mm
KORNHALLSANDUNGEN 031-922200
info@kornhallsandungen.sewww.kornhallsandungen.se
info@kornhallsandungen.sewww.kornhallsandungen.se
L-STÄLL
info@kornhallsandungen.sewww.kornhallsandungen.se
Ett enkelt system för hantering, exponering och lagring. Avsedd för såväl butik, service som för varing. Pulverlackerad
Båtlivs lilla språklåda för nya på sjön
SOM ALLA VET finns det många märkliga uttryck till sjöss. Hanfot är ett sådant. En praktisk och effektiv repslinga som är bra vid bogsering eftersom den kan avlasta och fördela dragtyngden på knaparna. Det finns däremot
ingen honfot men kanske det så småningom kommer en henfot, vem vet?
Häcken är det parti av båtens akterskepp som befinner sig bakom rodrets hjärtstock Häckvåg är den stora vågen efter aktern
som båten drar upp vid framfart. Den kan vara så stor och kraftig att en släpjolle som läggs på häckvågen kan åka snålskjuts i nedförsbacken.
Om båten har mesanmast kan seglet skämtsamt kallas apa och båten apseglare. Om ett segel inte är litsat till bommen, det vill säga bara fastgjort vid skot- och halshorn, kallas det lösfotat, inga
jämförelser i övrigt.
Nu är det bäst jag slutar, jag ser att dom har hissat den blå signalflaggan P, Blue Peter, som betyder att det är dags att gå ombord då båten ska avgå.
Man vill ju inte bli akterseglad – att stå på kajen och se båten försvinna!
Text: Bengt Anderhagen
Illustration: Klara Anderhagen Holmes
Häng med Båtliv på nätet
Hemsida och Facebook med senaste nytt
Båtlivs upplaga är i särklass bland europeiska båttidningar med 130 200 ex per utgåva (TS 2023/2024). Tidningen distribueras till båtägare i hela Sverige.
Men det händer mycket mellan våra sex årliga utgivningar av papperstidningen.
Båtlivs hemsida är det bästa sättet att hålla dig uppdaterad med nyheter om allt från båtlivet. Sidan uppdateras dagligen och har många nyttiga funktioner.
På vår Facebooksida hittar du både nyheter och massor av andra kul grejer om båtlivet.
Nyhetsflödet följer du enklast på : @tidningenbatliv.se
Vill du få Båtlivs digitala nyhetsbrev som kommer ut när vi har något viktigt att säga och som når 130 000 mottagare? Anmäl dig på www.batunionen.se
BLI MEDLEM I VETERANBÅTSFÖRENINGEN!
Var med och skapa båt-historia! Anmäl dig på veteranbaten.se
Som medlem får du fyra gånger om året ett nytt, mer än 60-sidigt nummer av Veteranbåten, Sveriges ledande tidning för alla som gillar äldre båtar. I tidningen, som gavs ut första gången 1983, får du följa båtarnas historia och utveckling, entusiasterna som ser till att de yter samt aktuella reportage från träbåts- och veteranbåts-världen.
Veteranbåtsföreningen ger ut böcker, arrangerar festivaler och Classic Boat Show samt håller seminarier om båtvård. Som medlem bidrar du också till veteranbåts-arkivets arbete med digitalisering av gamla båtritningar (hittills ca 70 000, nu senast Peter Norlins) och veteranbåtsfonden som stödjer båtrenoveringar.
Du får också annonsera gratis i tidningen och på hemsidan.
Bli medlem för endast 395 kr så får du ta del av tidning, vår verksamhet och bidrar samtidigt till det ytande kulturarvet!
Anmäl dig på veteranbaten.se eller maila info@veteranbaten.se
VETERANBÅTSFÖRENINGEN
Sällskapet för klassiskt båtliv
Instagram: @so_why_knot
Youtube: https://www.youtube.com/@sowhyknot
Familjen Häll finns på sociala medier där man kan följa dem: Facebook: So Why Knot
Fakta om kostnader
Årsbudget
Marina och ponton: 50 000 kr
Mat: 100 000 kr
Restaurangbesök: 50 000 kr
Drivmedel: 12 000 kr
Försäkringar: 30 000 kr
Internet och telefon: 13 000 kr
Båtskatt (Grekland): 8 500 kr
Båtunderhåll: 30 000 kr
Hemresa till Sverige: 30 000 kr
Turism: 10 000 kr
Skolmaterial: 5 000 kr
Läkemedel: 5 000 kr
Kläder och skor: 5 000 kr
Familjen Häll med två vuxna och tre barn bor heltid på sin 49 fots segelbåt. De har bott på båten i över ett halvår och har full koll på budget och kostnader för att bo på en segelbåt. Text & foto: Malin Häll
FRÅGOR OM EKONOMI är något som alla vill veta men kanske inte vågar fråga om. Jag vill därför dela med mig lite av det förbjudna ämnet ekonomi.
Först vill jag bara förtydliga att vi inte har vunnit på Lotto och vi har inte heller ärvt en stor summa pengar. När vi fick idén om att leva vår dröm på en segelbåt så tog vi oss tiden att djupdyka i vår ekonomi. Vi kollade våra inkomster och utgifter. Därefter kollade vi vilka andra ekonomiska tillgångar vi har. Vad är huset värt? Vad kan vi sälja bilarna och andra saker för?
Sedan delade vi in våra utgifter i olika delar som vi gjorde en budget på. Delarna bestod av:
1. Kostnad för båtköp och att uppgradera den till ett hem att segla runt säkert i
2. Kostnad att leva på båt
3. Buffert att ha den dagen vi
lämnar vårt äventyr på segelbåt bakom oss
När vi gjorde denna genomgång så insåg vi att mycket av de tillgångar vi hade var låsta i vårt hus. Jag minns att första gången vi pratade om detta jag och Niklas så kände vi väldigt tydligt att vi inte kunde sälja vårt hus. Vårt hem som vi renoverat och gjort om till vårt under tio år. Huset var vår trygghet!
jag sedan utmanade mig själv och gjorde ett gigantiskt Excel ark, så såg jag att vi faktiskt kan göra detta nu om vi säljer huset!
”Vi har byggt en pengamaskin som låter oss uppleva våra drömmar!”
Vid samma tidpunkt gick jag en utbildning som fick mig att ändra tankesätt kring pengar, jag hade tidigare ett ganska fastlåst synsätt på hur det ska vara. Jag vågade tänka annat och räknade på ett annat alternativ. Om vi skulle behålla huset och inte hyra ut det så skulle vi kunna köpa vår segelbåt och komma loss om 10 år. När
Då blev vi supertaggade och sålde hus, bil och nästan alla våra tillhörigheter och bor nu fulltid på vår segelbåt. Budgeten som vi först gjorde har justerats lite och nu är kostnaden för oss fem att bo på en båt cirka 350 000 kr per år. Det är såklart olika från månad till månad. Vi kan också justera vissa delar om vi inte får ihop det, till exempel genom att skippa restaurangbesök eller inte åka hem och hälsa på i Sverige. Nu har vi bott på båten i sex månader och vi följer budgeten hyfsat.
Så var kommer pengarna ifrån
då? Hur har vi råd att leva ett drömliv utanför ekorrhjulet?
Kort sagt så jobbar våra pengar åt oss och skapar förutsättningar för att vi kan uppfylla våra drömmar. Vi lever delvis på avkastning, alltså ränta på investerade pengar. Varje krona har ett syfte, som vi noga tänkt igenom via principer som vi lärt oss genom utbildning, böcker och att dela erfarenheter med andra.
Vi har under en längre tid haft som mål att spara 50 procent av det vi tjänar och har byggt en pengamaskin med ränta på ränta effekt som ger oss avkastning att uppleva våra drömmar.
På Instagram har vi ett avsnitt om ekonomi där ni kan läsa mer om detta och hur vi tänker kring ekonomi. Följ oss gärna och var inte rädd för att ställa frågor om detta ”förbjudna” ämne. Vi är gärna transparanta och delar med oss. ✪
Oscar 8 år, Nils 6 år och Erik 2 år vid segelbåten i mysiga Kioni som är en by på ön Ithaca i Grekland.
Sandhamsfärjan Häftig eller Baljan som den kallas. Ett motorbyte från diesel till el har sparat in hela 900 liter bränsle under säsongen 2024.
”Baljan” med eldrift – sparade 900 liter diesel
Klassiska ”Baljan” i Sandhamn har fått två nya eldrivna motorer från ePropulsion med en effekt på 20 kW vardera. Efter en säsongs körning har elektrifieringen sparat in hela 900 liter dieselolja.
Text & foto: Lars H Lindén
KSSS VÄLKÄNDA personfärja mellan Sandhamn och Lökholmen är numera helt eldriven. ”Baljan” som den kallas, eller Häftig som det står i Sjöfartsverkets register, har i alla år haft ett par bullriga dieselmotorer som drivkälla.
Till årets säsong byttes ut båda till ett betydligt miljövänligare alternativ. Det är två eldrivna och vattenkylda inombordare från ePropulsion med en effekt på 20 kW vardera. Propelleraxel och propeller samt delar av motorbädden har behållits, så det var en ganska enkel konvertering. Den nya kraftkällan består av fyra litium-järnfosfat-batterier typ G102 på sammanlagt 40 kWh. Samtliga placerade i en rök- och gastät låda i aluminium. Även en automatisk kolsyresläckare finns i lådan. Ett avancerat övervakningssystem håller koll
på temperaturen i batterierna. Vid 55 grader larmar den och vid 60 grader stängs elen av. Andra finesser när det gäller batterierna är att samtliga har en speciell låsning så att man inte kan koppla bort en anslutning vid drift. Man kommer inte heller åt de strömförande delar på polerna.
En 5-tums display visar all information om elmotorerna och batterierna. Den första visningen är att båda motorerna är aktiva och redo att användas. Nästa ”bild” ger en kontroll över framdrivningssystemet, hur mycket energi som finns kvar i batterierna och hur länge motorerna varit i drift. Displayen visar även farten i knop.
Under säsongen 2024 har ”Baljan” varit i drift från veckan före midsommar och fram till slutet av augusti. Sträckan mellan Sandhamn, Lökholmen och Tele-
grafholmen är cirka 1,5 sjömil och elförbrukningen har legat på cirka 3,2 kWh per tur. Med full batteriladdning har ”Baljan” kunnat köra mellan klockan 8.00 och 14.00 och sedan behövs en ”stödladdning” för att vara säker på att klara dom sista natt-turerna vid 2-tiden.
BÅTLIV HAR PROVKÖRT den 4 ton tunga ”Baljan”, som i tjänst tar upp till 55 passagerare. Vi var endast två personer ombord och toppfarten landade då på 8 knop, vilket är ungefär samma fart som med de gamla dieselmotorerna. Effektuttaget var 20 kW per motor och med 8 knop fart räcker batterierna i ungefär en timme.
När ”Baljan” körs i Sandhamnsområdet är farten begränsad till 5 knop och då har den ett effektuttag på endast 8,5 kW. I denna fart räcker batterierna i
nästan fem timmar och såldes en distans på 25 sjömil.
Sammanfattningsvis har KSSS färjeskeppare fått en passagerarfärja som är nästa ljudlös (62 dBA vid förarplatsen) och med en betydligt lägre driftskostnad. De gamla dieslarna drog hela 900 liter bränsle per säsong. ✪
Fakta ePropulsion I
Input power: 20 kW
Input V: 86–115 VCD
Vikt: 49,5 kg
Kylning: sjövatten med värmeväxlare Max. varvtal: 1 500 rpm
Fakta G102-100 batteri
Typ: litium-järnfosfat
Spänning: 102,4 V
Kapacitet: 10 240 Wh / 100 Ah per batteri
Vikt: 100 kg per batteri
Info: www.kgkmotor.se
PROVAR
Kraftkällan till de båda elmotorerna består av fyra litium-järnfosfatbatterier typ G102 på sammanlagt 40 kWh. Samtliga placerade i en rök- och gastät låda i aluminium.
En av de eldrivna motorerna på 20 kW från ePropulsion, monterad i den gamla motorbädden. Axel och propeller har man behållit.
Batteripolerna har en speciell låsning som gör att man inte kan koppla bort en anslutning vid drift och komma åt några strömförande delar.
En 5-tums display visar all information om elmotorerna och batterierna. Den första visningen är att båda motorerna är aktiva och redo att användas.
Atlas över fyrtorn vid världens ände
FYRAR BJUDER PÅ något alldeles särskilt för alla som gillar båtar och livet vid havet. De ligger ofta på avlägsna eller utsatta platser och varje fyr har av olika skäl sin speciella karaktär.
Många fotografer har beskrivit fyrar ur alla möjliga vinklar. Undertecknad har fastnat särskilt mycket för Magnus Rietz konstnärliga och mycket vackra bilder av fyrar. Inte minst hans fantastiska bok ”Fyrar runt Östersjön”, som är fylld med fantastiska bilder.
I den boken besökte Rietz under fyra år över 200 fyrplatser i samtliga länder runt Östersjön: Sverige, Danmark, Finland, Estland, Lettland, Litauen, Polen, Tyskland och Ryssland. Som första västerlänning någonsin fick Rietz tillstånd att besöka och fotografera fyrarna på alla ryska öar i Finska viken, där tiden stått stilla sedan andra världskriget och
De nästan 300 fotografierna i Magnus Rietz konstnärliga och mycket vackra bilder av fyrar. Inte minst hans fantastiska bok ”Fyrar runt Östersjön” (bilden ovan) boken är en storslagen hyllning till fyrars skönhet, både utvändigt och invändigt, och till miljöerna där de finns. Bilderna är oftast tagna i befintligt ljus. Kvaliteten är i absolut toppklass.
där fyrvaktarna fortfarande lever kvar. För att nå fram till fyrarna använde Magnus Rietz ett flertal olika färdsätt, som till exempel lotsbåt, helikopter, snöskoter och gummijolle. Därtill många mer eller mindre krävande vandringar i olika typer av terräng. Resultatet är ett magnifikt och unikt bildmaterial över platser dit få människor tar sig.
Spanjoren José Luis González Macías har gjort en helt annan typ av bok, men ämnet är även här fyrar. Atlas över fyrtorn vid världens ände är en unik samling av mer än 30 sanna berättelser om fyrar, fullmatad med vackra, färgstarka illustrationer, konstruktionsritningar och sjökort.
Boken innehåller inga bilder utan det är illustrationer som framhäver fyrarna på ett annorlunda sätt. Det märks att författaren är grafisk formgivare och kartentusiast.
Sill – berättelsen om havets silver
BÅTLIVS FÖRE DETTA medarbetare Stefan Edman och Tomas Andersson har tillsammans skrivit ner historien om sill. Detta ”Havets silver” har inte bara gett mat till stora delar av befolkningen under århundraden utan även skapat stora förmögenheter under de perioder som sillen ”gick till” i stora mängder. Idag är läget annorlunda. Sillen är hotad i Östersjön och politikerna oense om vilken lösning som är bäst för att skydda sillen, som är mycket viktig i näringskedjan.
Sillens roll kan inte överskattas, skriver Edman och Andersson. De beskriver även flera olika sorters sill som Clupea harengus (storsill), Sprattus sprattus (skarpsill) och underarterna av clupeidae-familjen.
Boken bjuder på intressant läsning. Den ger även anledning till eftertanke när julsillen snart ska ätas. Tomas Andersson är arkeolog, historiker och författare som i många år intresserat sig för Västerhavet och bland annat skrivit böckerna Bohusläns historia, I II.
Stefan Edman är biolog, föreläsare och författare till ett 50-tal böcker om natur, miljö, samhälle, bland annat Bohuskusten förr och nu, Planeten havet, Havsblänk och Makalös makrill. Hans morfar startade en av de första konservfabrikerna på Klädesholmen och Stefan njuter av sill varje dag. Författare Stefan Edman, Tomas Andersson. Carlsson Bokförlag.
Pris 317 kr. ISBN 978-91-8982-628-1.
Fyrarna författaren beskriver finns på de mest utsatta platserna över hela världen. Bland de berättelser som författaren återger finns den om en blind fyrvaktare i Ryssland, en modig flicka från USA som hjälpte till vid flera skeppsbrott och i Nya Zeeland där en fågelart hotas av utrotning efter byggandet av en fyr och ankomsten av den nya fyrvaktaren med tillhörande katt. Han berättar också om en brittisk excentriker som bygger ett torn på öppet hav för att senare dö där.
Utsedd till årets resebok 2023 av Financial Times. Översättare: Waltman, Kjell. Formgivare: Lind & Co. Författare Spanjoren José Luis González Macías.
Pris 216 kr. Sidantal 160. Inbunden ISBN: 97891-8053-366-9.
Lars-Åke Redéen
SJÖTRAFIKFÖRESKRIFTER M.M. 2024 innehåller de Internationella sjövägsreglerna (COLREG), svenska föreskrifter om sjövägsregler och andra relevanta författningar med kommentarer om bl.a. hur dessa regler tolkas av domstolarna. Dessutom återges information om utmärkning och sjövägmärken m.m.
Syftet med boken är att tillhandahålla aktuella lydelser av föreskrifter som är av grundläggande betydelse för trafik med både skepp och båtar, såväl i kommersiell trafik som i nöjesfart. Detta är den 23:e upplagan, uppdaterad t.o.m. 1 januari 2024. Kommentarerna har skrivits av professor Hugo Tiberg och advokat Mattias Widlund. Förlag: Jure, ISBN: 978-91-7223-923-4.
