FLYGANDE TAXI

Ingenstans har framtidsutsikterna för den eldrivna flygtaxin betraktats med sådan optimism som inne i flygbolagens styrelserum. Även om turistindustrin kämpar för att överleva coronakrisen har världens ledande flygbolag och flygtillverkare uttryckt sig oerhört positivt för eVTOL och lagt preliminära beställningar på drygt 1 500 plan för de två närmaste åren. eVTOL står för electric vertical takeoff and landing.

TEXT: HARALD MÖLLERSTRÖM FOTO: PRESSBILDER

Vi frågar Mikael Wickelgren, som är ek. dr. och docent i företagsekonomi samt prefekt vid institutionen för handel och företagande vid högskolan i Skövde. – De städer som kan bli aktuella är naturligtvis mångmiljonstäder med svåra trafikstörningar, säger Wickelgren, som anses vara en av de främsta auktoriteterna när det gäller flygande bilar i Sverige.

Vilka städer kan bli aktuella? – Vi har väl inte så många städer som platser i den kategorin i Europa över huvud taget. Det finns ju ett flertal städer i Europa som har snabbtåg men det finns ju en hel del resenärer och företag som är beredda att öppna plånboken för att resa bekvämt. Arlanda Express tar ju bara 18 minuter från Stockholms central till Arlanda men rent teoretiskt skulle man kunna bygga en helikopterplatta inte långt från centralen, säger Wickelgren.

I dagsläget planeras flera stora fabriker runt om i Sverige för tillverkning av batterier. Kan dessa på sikt tillverka batterier som skulle kunna användas i flygande taxi? – Det är för tidigt att säga, menar Wickelgren vidare.

São Paulo har blivit världens trafiktätaste stad då det gäller helikoptertrafik till följd av de svåra trafikstörningarna på motorvägarna. I Japan finns också planer att på allvar börja använda flygande taxi i Tokyo för att utnyttja världens största koncentration av helikopterplattor. Landningsplatserna var från början byggda som en del av Tokyos förberedelser för evakuering i händelse av jordskalv. De har inte använts på långt när som man tänkt sig till följd av de lokala restriktionerna då det gäller helikopterflygningar.

Idag är flygingenjörer sysselsatta inom drygt 200 andra liknande projekt runt om i världen. Och enligt konsultbyrån McKinsey hade investerare 2021 satsat drygt 5,1 miljarder dollar på projekt av den här typen.

De flesta arbetar på modeller som påminner om svävande drönare där man använder sig av flera små rotorer vid start och landning som en helikopter. Tanken är att genom att vara enklare, billigare, grönare och

tystare än helikoptrar som är utrustade med förbränningsmotorer kommer eVTOL att bli väl anpassade för att bedriva passagerartrafik på kort distans över stora urbana områden som att flyga människor mellan flygplatser och stadskärnor.

Till att börja med var myndigheterna osäkra på hur man skulle klassificera dessa nya flygande maskiner och om man skulle tillåta dem att flyga - i synnerhet som en del av dem skulle framföras utan en pilot ombord. Men efter att ha samarbetat med bolag inom det berörda området har myndigheterna inom flyget börjat lägga grunden till de bestämmelser som kommer att avgöra de säkerhetsbestämmelser som ska tillämpas när det gäller plan av typ eVTOL.

För att eVTOL ska få operera på kommersiell basis i stor omfattning i de flesta länder, kommer det att krävas godkännande av tre slags olika myndigheter, uppger Jennifer Trock, som har sin bas i Washington och är ansvarig för flygfrågor hos juristfirman Baker McKenzie. Förutom ett typcertifikat kommer tillverkare att behöva en produktcertifiering. Och för att transportera betalande passagerare krävs också ett tillstånd för verksamhet av den typ som flygbolagen har.

Även om det finns bilaterala säkerhetsavtal mellan EASA, CAAC och det amerikanska luftfartsverket FAA, de tre myndigheter som dominerar världens flygmarknad. Certifiering av en av dem innebär inte med automatik att de certifieras på andra håll, i synnerhet inte när det gäller nya flygtyper som eVTOL. Det ger, enligt Jennifer Trock, tillverkarna två val om de vill sälja sitt flygplan på en annan marknad. De kan inleda en lokal tillverkning och ansöka om ett nytt certifikat på det sätt som AutoFlight gör. Eller så kan de ansöka om en fullständig, teknisk validering av certifikatet som de har fått i ett annat land, även om detta kanske innebär ytterligare testflygningar.

Det råder vidare en viss osäkerhet om hur bestämmelserna skiljer sig från en plats till en annan. Efter att ha studerat omkring 150 olika flygplanstyper konstaterade EASA att eVTOL varken var att betrakta som flygplan eller helikopter eller bägge. Man beslöt därför att placera dem i en ”speciell kategori” av flygplan med sina egna reglementen. FAA menar tvärtom att man kan certifiera dem genom att skräddarsy dess gällande bestämmelser där det är nödvändigt. Man har inrättat ett organ som kallas Centre for Emerging Concepts and Innovation för att samarbeta med de bolag som tillverkar eVTOL för att enas om detaljerade säkerhetsbestämmelser.

Vertical Aerospace ltd har undertecknat ett avtal med American Airlines, Japan Airlines och Virgin Atlantic om att komma i gång med trafik 2025. Långt framme ligger också Archer Aviation som har sin bas i Kalifornien och som nyligen skrev kontrakt om en order värd en dryg miljard dollar från det amerikanska flygbolaget United Airlines. Dessa och andra tillverkare kommer de närmaste åren att vara fullt sysselsatta med att genomföra testflygningar och söka trafiktillstånd så att de kan förvandla preliminära beställningar till fasta order.

Långt framme ligger också Archer Aviation, ytterligare ett företag med bas i Kalifornien. Archer planerar en flygtaxi där man ska använda sig av en eVTOL som ska ta fyra passagerare samt en pilot och som ska vara i luften 2024. En av dess investerare är det amerikanska flygbolaget United Airlines. I Europa håller det tyska bolaget Volocopter på att testa en eVTOL med flera rotorer där man håller på att ta fram en modell med pilot och en utan pilot. Man hoppas kunna vara klar med en flygtaxi lagom till de olympiska sommarspelen i Paris 2024. Samtidigt håller ett annat tyskt företag, Lilium, på att utveckla en sjusitsig, helt eldriven version.

Men det är inte bara nya företag som blandar sig in i leken. Airbus håller också på att utveckla en eVTOL och samma sak gäller dess amerikanska konkurrent Boeing. I slutet av januari investerade Boeing inte mindre än 450 miljoner dollar i Wisk Aero med bas i San Francisco där man håller på att utveckla ytterligare en självstyrande eVTOL. Larry Page, en av grundarna av Google, är också med och stöttar Wisk Aero ekonomiskt. Med så enorma satsningar i pengar och personal på denna nya form av flygande råder det ingen tvekan om att någon av dessa fåglar en gång kommer flyga.

Det har tveklöst gjorts tillräckliga framsteg när det gäller regleringen för att eVTOL-pionjärerna även i fortsättningen ska vara optimistiska. I USA hoppas Joby Aviation att under 2023 bli den första typen som certifieras av det amerikanska luftfartsverket. Joby tillverkar ett drygt dussintal flygplan vid sin nya fabrik i Marina i Kalifornien för att påskynda sitt testprogram av flygplanen. Jobys flygtaxi, som kan ta fyra passagerare och en pilot använder sig av flera rotorer för att lyfta och landa. Den lutar sedan rotorerna framåt när den kryssar så att de fungerar som propellrar. En av bolagets finansiärer är Uber, en firma som för tillfället tjänar sina pengar genom att organisera taxiresor på marken.

Flygbolagen ser de nya flygfarkosterna som ett idealiskt sätt att transportera välbärgade resenärer och affärsresenärer till och från flygplatsen så att de slipper problemen med bil, tåg eller taxi samtidigt som man förstärker reseupplevelsen. – Det handlar helt och hållet om de första 15 milen, säger Shai Weiss, som är VD för flygbolaget Virgin Atlantic Airways Ltd. Du kan tillbringa timmar på relativt korta resor till en flygplats genom att åka kollektivtrafik eller sitta i trafikköer. Med eVTOL kan du göra samma resa på mindre än en halvtimme och folk är beredda att betala en extra avgift för det, säger han vidare.

Även om Virgin ännu inte fattat något beslut om prisstrukturen, säger Weiss att undersökningar man gjort visar att resenärerna är beredda att betala dubbelt så mycket om de vet att resan blir kort och bekväm och att de garanteras vara framme i tid. Även om kostnaden blir dubbelt så hög som för en taxi blir en eVTOL billigare än att åka med helikoptrar samt mycket tystare och fritt från koldioxidutsläpp.

Virgin Atlantic har option på att köpa upp till 150 plan av Vertical Aerospaces VX4 craft, som ska ta fyra passagerare samt pilot på en sträcka av 16 mil och med en hastighet på drygt 300 km i timmen. Bolaget väntas göra sin första flygning i år.

Weiss anser att konceptet är speciellt anpassat för Virgin, som lockar till sig de flesta av sina passagerare från relativt små områden runt London och Manchester, och som ligger inom VX4’s räckvidd.

eVTOL-flights skulle också förstärka moderbolaget Virgingruppens image som ett företag som står för exklusivitet och high-tech och som exemplifierats av dess grundare, miljardären Richard Branson, som nu försöker skapa en rymdturism genom sitt bolag Virgin Galactic. Farkosten VX4 kan landa vid flygplatser där alla formaliteter redan klarats av tidigare och därmed ytterligare minskat restiden och ökat resans höjdpunkt.

Andra flygbolag har beställt flygtaxi för att lösa sina speciella behov. Det brasilianska flygbolaget Gol Linhas

Aereas Inteligentes SA beslutade i höstas och att köpa eller hyra 250 plan av typ VX och som agerade som mellanhand mellan Avolon Holdings och Vertical och flera andra kunder. Avtalet kan komma att omvandla flygandet i São Paulo, som har blivit världens trafiktätaste stad då det gäller helikoptertrafik till följd av de svåra trafikstörningarna på motorvägarna. Japan Airlines har köpt 100 VX4 som är tänkta att användas vid den stora utställningen 2025 World Expo. Det finns också planer att på allvar börja använda flygande taxi i Tokyo för att utnyttja världens största koncentration av helikopterplattor. Landningsplatserna var byggda som en del av Tokyos förberedelser för evakuering i händelse av jordskalv. De har inte använts på långt när som man tänkt sig till följd av de lokala restriktionerna då det gäller helikopterflygningar.

Flottorna av helt el-drivna farkoster som inte avger någon koldioxid kommer också tjäna till att förstärka flygbolagens gröna meriter då de kämpar för att minska utsläppen av koldioxid – Flygbolagen vet att de måste ses som att de försöker minska utsläppen till noll och en elektrifiering av dessa flygande taxi är ett steg i den riktningen,” säger Andrew Macmillan, som är chefsansvarig för infrastrukturen hos Vertical Aerospace.

En omfattande avhandling som i våras publicerades av EU:s flygsäkerhetsbyrå sade att eVTOL skulle kunna bli verklighet redan 2024. Man konstaterade då att även om folk i allmänhet ställer sig positiva när det gäller dem hyser de en viss tveksamhet då det gäller säkerhet men också buller och påverkan på vilda djur och växter.

Trots detta så har utsikterna för flygande taxi förstärkts mycket snabbare än någon tidigare trott bland eVTOL-folket.

Investeringarna har stigit med 30 gånger sedan 2019 till 6,5 miljarder dollar som har gått till tillverkarna av eVTOL och planeringsfolket av infrastrukturen. Vertical, som har sin bas i Bristol har ett stort antal finansiärer däribland American Airlines, Avolon, Honeywell International, Microsoft och Rolls-Royce Holdings. – När du har teknologin och pengarna då kommer du någonstans och jag tror att flygbolagen har insett det, säger Macmillan Virgins Weiss anser att eVTOL har en mycket starkare framtid än andra spirande teknologier som vätgas som drivmedel.

En annan konkurrent är sydkoreanska Hyundais S-A1 som man utvecklar ihop med Uber. – De som annars brukar fastna i trafikstockningar kommer snabbt att inse fördelen med att flyga istället och då kommer efterfrågan att öka snabbt, säger Jaiwon Shin, som är chef för Hyundai Air Mobility i en intervju för Automotive News Europe.

Planet, som kallas S-A1, är en stor drönare med fyra motorer som benämns en quadcopter. Den tar fyra passagerare och en pilot. När tekniken utvecklats ytterligare behövs ingen pilot. Planet ska komma upp i en hastighet på 290 kilometer i timmen och kommer att flyga på en höjd av mellan 300 och 600 meters höjd. De kan laddas på så kort tid som mellan 5 och 7 minuter via dockningsstationer. Men på sikt räknar Hyundai med att det även ska bli möjligt att ladda farkosten under själva flygningen med hjälp av A1-baserade nätverk. För att SA-1 ska bli ett framgångsrikt projekt krävs att den inte blir för dyr eller för ha batterier som kan lagra mycket en energi och inte bullrar för mycket. S-A1 kan redan idag lyfta rakt upp och bullrar redan mindre än en helikopter.

Mikael Wickelgren, fordonsforskare och lektor i företagsekonomi vid högskolan i Skövde menar också att just batterierna är oerhört viktiga om man ska få en drönare att lyfta med så många som fem personer ombord. – Det krävs mycket energi för att släppa kontakten med marken. Och väl uppe i luften är propellerteknik och rotorbladsmotorik oerhört energikrävande. Ju tyngre farkost, desto fler batterier måste du ha med dig. Och batterier är tunga. Det är alltså ingen enkel teknik att utveckla, säger Wickelgren vidare. Uber har sagt att man har som mål att ha en flygande taxi i luften redan 2023 men Hyundai tror inte att det är möjligt för dem att få deras flygande taxi i luften före 2028.

Det är knappast troligt att vi kommer att få se några flygande taxi över Arlanda eller Kastrup under det här årtiondet. Det främsta användningsområdet för flygtaxi är att underlätta transporterna i hårt trafikerade storstäder där framkomligheten på land är begränsad. I dessa städer kan de göra stor skillnad för hur snabbt man kan ta sig fram, säger Wickelgren. – I Norden är även våra största städer måttligt befolkade sett i ett internationellt perspektiv. Flygtaxi blir nog aktuellt främst för mångmiljonstäder med 5–10 miljoner invånare och uppåt, säger Wickelgren.

Om eldrivna flygtaxi ersätter fossildrivna fordon skulle det givetvis också förbättra luftkvaliteten väsentligt, eftersom själva flygtaxin inte orsakar några utsläpp och det innebär en mycket viktig vinst i tätbefolkade storstäder.

Hyundai säger att tanken är att de flygande taxifarkosterna kommer att utgå från särskilda landningsplattor som passagerarna åker till och från med eldrivna landfordon. Hur transporterna i luften ska organiseras är inte klart.

Men det är uppenbart att nya regleringar måste till för att transporterna ska kunna komma i gång. Dels måste förstås farkosterna undvika att krocka med varandra, dels finns det i megastäder ofta höga byggnader som flygtrafiken måste ta hänsyn till. – Det finns sträng säkerhetslagstiftning kring flygtrafik och blir det många farkoster kan det bli trångt i luften. Man kan inte flyga hur som helst, utan man måste hitta en plan för att färdas på olika höjder, avslutar Mikael Wickelgren.

BRA PRISER & SNABBA LEVERANSER

Med ett av Sveriges bredaste sortiment och bästa priser på taktillbehör, infästningar och taksäkerhet erbjuder Milletech allt vad en takläggare kan tänkas behöva, bortsett från tätskikt och isolering. Vi är dessutom lyhörda för eventuella behov av nya produkter och kan även lösa svårlösta fall där en udda produkt krävs. Har du frågor och funderingar kan du tryggt vända dig till oss.

Vajersystem

Billigare och enklare att montera än nockräcke.

ENKEL MONTERING ENKEL MONTERING

Med ett vajersystem på tätskiktstak eller gångbrygga arbetar du obehindrat löpande förankrad intill och vid sidan av vajersystemet, för bästa ergonomi. Rekommenderat avstånd mellan vajerstyrningar är max 5 m för bästa stöd vid arbete, men 10 m mellan vajerstyrningar kan väljas.

Brand- och komfortventilatorer

Maila eller ring oss för offert på brandventilatorer. Skicka antal, mått och vad för innehåll ni behöver, Så återkommer vi med offert så snart vi kan. Maila till order@milletech.se

Takljuskupol 3-glas

Rundad eller pyramid. Vi har de flesta storlekar i lager.

Uppstignings-/ inspektionslucka

• Låsningsbar från insidan • Träram med svart eller tegelröd kondensisolerad plåtlucka.

Takbrunn

Rostfri, finns med perforerad platta, mörk eller ljus duk och papp.

Svanhals

Rostfri, Används för kabelgenomföringar mellan inner- & yttertak. Gummistos 0 – 675 mm Material: EPDM gummi. Rostfri slangklämma ingår.

Fuktavluftare

ø 75. Papp- eller PVC duktak.

VÄLKOMMEN TILL OSS OM DU VILL BLI LIKA LÖNSAM SOM VÅRA KUNDER

• Taksäkerhet • Träskruv/bricka • Byggskruv • Lättbetongskruv/bricka • Takstosar • Takbrunnar • Teleskophylsor • Betongskruv • Betongstift • Lättbetongskruv • Plåtskruv med borrspets • Träskruv • Dubbelgängad träskruv • Slangklämmor • Montagehjälpmedel • Brickor • Mätredskap • Verktyg • Betong- / hammarborr • Tätningsprodukter • Skyddsartiklar • Ljuskupoler • Uppstigningsluckor m.m Bergsjödalen 55 | Göteborg | 031–43 50 90 order@milletech.se | www.milletech.se

Arla: Så ska mejeribranschen klara 1,5-gradersmålet

Svensk mejerinäring bidrar till flera av de globala hållbarhetsmålen. Mjölk och mejeriprodukter är naturligt näringsrika livsmedel och en viktig del av livsmedelsförsörjningen. Mjölkgårdarna bidrar till en levande landsbygd med öppna landskap, näringsrika jordar och biologisk mångfald. Dessutom pågår ett intensivt arbete för att minska klimatutsläppen.

Vetenskapligt baserade mål får SBTigodkännande

I Arlas affärsstrategi för den kommande femårsperioden har kooperativet satt lönsamhet och hållbarhet i fokus. Klimatmålen har skärpts för att ligga i linje med Parisavtalets 1,5-gradersmål. Det innebär att utsläppen från den egna verksamheten och inköpt el och värme ska minska med 63 procent till 2030 jämfört med 2015. De indirekta utsläppen som framför allt kommer från biogena utsläpp på gårdarna ska minskas med 30 procent per kilo mjölk. Målen och åtgärdsplanen är vetenskapligt baserade och har fått godkännande av The Science Based Targets initiative. – Sedan 2015 har Arla minskat utsläppen av växthusgaser med 25 procent i den egna verksamheten och Arlabönder är redan bland de mest klimateffektiva i världen. Vår ambition är att som ledande mejerikooperativ bana väg för att minska utsläppen kopplade till branschen så att mejeriprodukter kan fortsätta vara en viktig del av en hållbar kost, säger Victoria Olsson, hållbarhetschef, Arla Sverige.

I Sverige ligger Arla långt fram

För att minska utsläppen från transporter kommer Arla konvertera hela fordonsflottan till fossilfria lösningar och optimera rutter. På mejerierna ställer man om till förnybar el och lågenergilösningar. För att minska utsläppen från förpackningar ska nytillverkad fossilbaserad plast helt fasas ut och alla förpackningar bli återvinningsbara.

I Sverige har Arla redan kommit långt inom flera av dessa åtgärder. Redan 2018 ställdes alla egna tunga lastbilar om till fossilfria drivmedel. De svenska mejerierna köper förnybar el och flera har gått över till fossilfri uppvärmning. Redan idag är fem av Arlas mejerier fossilfria.

Biogas sluter kretsloppet

En viktig framtidslösning är biogas. Många Arlabönder har redan i dag olika möjligheter att röta gödsel för biogasproduktion, och producerar på det sättet både energi och effektivt biogödsel som sprids på åkrarna. Samtidigt köper Arla in allt fler mjölkbilar som drivs med biogas. Men det finns fortfarande stor potential. Det är en cirkulär lösning som har enorma samhällsvinster.

Databaserat arbete på gårdsnivå

För att minska utsläppen av växthusgaser i mjölkproduktionen har Arla infört individuella klimatberäkningar på gårdsnivå. Genom att arbeta datadrivet kan man med hjälp av klimatberäkningarna både identifiera gårdsanpassade åtgärder och de viktigaste gemensamma insatserna. På pilotgårdar drivs forskningsförsök för att utveckla metoder och ökad kunskap kring hur och var gårdarna kan minska utsläppen för att nå målet om 30 procent utsläppsminskning per kilo mjölk.

Branschgemensamt arbete visar vägen framåt

Tillsammans med DeLaval, HKScan, Lantmännen, LRF, Svenskt Kött, Växa och Yara har Arla genomfört ett omfattande, årslångt projekt, som resulterat i en rapport som beskriver hur omställningen kan möjliggöras. Samverkan inom branschen och med externa aktörer är en förutsättning. Inte minst när det gäller att finansiera de nödvändiga investeringarna på gårdar runtom i Sverige. – För att kunna göra framtidens hållbara investeringar på gårdsnivå och öka attraktiviteten för unga måste aktörer genom hela värdekedjan – alltifrån politiker till konsumenter – värdera hållbart producerad mat högre. Sverige har goda geografiska förutsättningar för en klimat-smart mjölkproduktion som ger oss näringsrika livsmedelsprodukter och bidrar till öppna landskap och artrika marker. Det ska vi ta till vara på, avslutar Victoria Olsson.

Victoria Olsson, Hållbarhetschef Arla Sverige

Innovativ robotteknik spetsar ditt företags konkurrenskraft

Står ert företag inför en automationsresa eller funderar ni på hur delar av verksamheten kan robotiseras? För att skapa rätt förutsättningar behövs en bra partner och leverantör som kan implementera, programmera och utbilda under resan.

Yaskawa är världsledande tillverkare av industrirobotar, servomotorer och styrningar. De ger rätt förutsättningar för en kort pay off av automationsinvesteringen.

– Våra innovativa robot- och automatiseringslösningar kan hjälpa både små och stora företag att effektivisera sin verksamhet och spetsa sin konkurrenskraft både som leverantör och som attraktiv, innovativ arbetsgivare, säger Niklas Richardsson, säljchef på Yaskawa.

Optimera automationsprocessen med Kollaborativa robotar och ArcWorld

Det människan kan jobba med kan även den kollaborativa roboten göra. Vanligt är att den jobbar sida vid sida med människan, med de delar som leder till ökad produktivitet och förbättrad arbetsmiljö. Roboten har en väl integrerad säkerhet och i rätt omgivning krävs varken yttre skyddsanordningar eller mekaniska skydd. ArcWorld är en komplett färdig robotcell för svetsning. Produkten har öppna lösningar för att man ska kunna komma in och programmera eller byta detaljer i utrustningen.

– ArcWorld kan rullas in på fabriksgolvet och kan köras igång direkt. Allt är plattformsbyggt och möjligt att flytta med en palltruck, berättar Niklas.

Behovsanpassade och offline-styrda processer

– Vi finns med under hela resan och kan programmera, utbilda och snabbt och enkelt ha produkten redo hos kund. Genom digitala verktyg effektiviseras de anläggningar man har så att de producerar så mycket som möjligt. Dessutom utan att behöva störa produktionsprocesserna med avbrott för analys och implementering, då det görs i en virtuell miljö offline, säger Niklas.

Niklas Richardsson, säljchef på Yaskawa.

FAKTA

Yaskawa är världsledande tillverkare av industriell automation och robotteknik. Företaget grundades 1915 i Japan och är idag en global koncern med 14 500 anställda på 60 platser i världen.

• En av Top 100 global innovators – För tredje året i rad listar Clarivate Analytics oss som en ledande global innovatör i kategorin Tillverkning & Medicinsk industri. • 1969 myntade Yaskawa ordet Mechatronics. Vi varumärkesregistrerade ordet, men släppte begreppet fritt för alla att använda. • 2019 öppnade vi Europas första robotfabrik för Motomanrobotar.

VILLDUBLIDELAVNÅGONTINGSTÖRRE?

JobbastatligtärettinitiativfrånArbetsgivarverkets 250medlemmarförattvisapåkarriär-och utvecklingsmöjligheteristatligverksamhet. www.jobbastatligt.se

Det lönar sig att

hygiensäkra produktionen

Du behöver inte uppfinna hjulet på nytt när du ska hygienplanera. Genom att anlita en expert som har lösningar och erfarenhet spar du både tid och pengar.

Mycket av den mat som säljs i våra butiker produceras i storskalig processindustri. Många gånger i äldre fastigheter som inte är anpassade för att klara de krav som idag ställs på hygien i samband med matproduktion. – Producenterna har ärvt gamla problem och ofta är det för dyrt att riva fabriken och börja om på nytt, säger Tommie Karlsson, en av grundarna på Mytolia som arbetar för att hygiensäkra produktionsledet från råvara till slutkonsument.

Skadedjur, mögel och bakterier…

Risken med de gamla fabrikerna är att det dyker upp skadedjur, samt mögel och bakterier som det blir svårt att skydda sig emot. Det är också svårt att göra rent gamla maskiner och i dag vill man inte använda vatten i samma utsträckning som förr eftersom vi numera tänker hållbart. Vid användning av kemikalier kan maten få lukt och smak från denna och det är en risk få är beredda att ta. – Ett misstag kan leda till enorma konsekvenser och ingen vill ju att varumärket ska förknippas med dålig kvalitetskontroll eller farliga varor, säger Tommie Karlsson.

…leder till inkomstbortfall

Problemen i fabrikerna kan få som konsekvens att livsmedlen måste kasseras och det i sin tur leder till stora inkomstbortfall. – Utöver detta kommer dagens utmaningar med en hög produktionstakt och maskiner som är igång dygnet runt, veckans alla dagar. Det utgör en extra stress för många chefer som dessutom ofta är isolerade och inte har någon att fråga om råd.

Hygiensäkra produktionsledet

Hur gör man då för att hantera livsmedel korrekt och slippa kostsamma akuta produktionsstopp eller kassering av livsmedel? Enligt Tommie Karlsson är det viktigt att planera och göra rätt från början. Att ständigt mäta utfall och ändra metoder för att hygiensäkra hela produktionsledet är viktigt. Mytolia har en lång erfarenhet från ett stort antal livsmedelsbranscher. De har lärt av andras misstag och tagit fram verktyget Early Warning Infectous/ Infestation Protocol (EWIP). Med hjälp av detta verktyg hittar Mytolia skadedjur,

”Vi har verktyg som hittar och tar bort skadedjur, mögel och salmonella.”

mikrobiologisk tillväxt eller riskfaktorer efter exempelvis en brand. – Vi är inte ett vanligt saneringsbolag som bara tar bort symptomen. Vi vill jobba förebyggande så att skadedjur och mikrobiologisk tillväxt inte får fäste igen. Vi gör det utifrån ett livsmedelsperspektiv, säger Tommie Karlsson.

Maximera produktionen

När Mytolia har gjort sin sanering får livsmedelsproducenten en konsultrapport där de beskriver hur kunden kan maximera utfallet av de livsmedel denne hanterar kan för att inte hamna i samma läge igen. – Vi jobbar med komplexa system, där vi ständigt har en dialog med kunden om våra insatser. I rapporten beskriver vi hur producenten kan hygienplanera och med vilken frekvens, säger Tommie Karlsson.

Hygien ur ett hållbarhetsperspektiv

Förutom att god hygienplanering spar både tid och pengar för producenten är det också viktigt ur ett hållbarhetsperspektiv. Vi går mot en varmare värld med mindre skördar. I dag behöver vi vara mer rädda om det vi producerar än för några år sedan. Då gäller det att säkra kritiska steg i kedjan. – Med dagens miljöproblem går det inte längre att ha ett slentrianmässigt tänkande kring svinn av råvaror i livsmedelsproduktion. Vi måste hushålla med de resurser som tas upp ur jorden och jobba för att maximera utfallet av de upptagna grödor vi faktiskt får upp, säger Tommie Karlsson. – Med bättre hygienflöde kan företaget få stora produktionsförbättringar och dessutom minska det ekologiska avtrycket radikalt.

Tommie Karlsson, en av grundarna på Mytolia.

ATT PANTA HAR ALDRIG VARIT LÄTTARE

– Möt Quantum, maskinen som revolutionerar branschen

Alla känner nog igen känslan när man äntligen tar med sig den där påsen med pantburkar till sin lokala butik för att panta, för att sedan mötas av köer och en otrevlig lukt. Det här slipper du när du pantar i Envipcos pantmaskin Quantum. Maskinen som du kan tömma hela säckar med pant i. – Vi har ökat vår pantmottagning med hela 400 procent, säger Albin Håkansson, Köpman på Extra Stormarknad Mjällby.

ISverige är vi duktiga på att panta, samtidigt är det en syssla som vi många gånger drar oss från att göra. Därför är det en stor fördel om du snabbt och smidigt kan panta genom att hälla hela säckar i maskinen, som med Quantum från Envipco. – Kunden behöver aldrig röra förpackningarna. De tömmer sin pant i den öppna inmatningen och automaten sköter resten. Det går fem gånger snabbare än tidigare att panta, förklarar Lars Haglöf, vd på Envipco.

En lönsam investering

Envipcos pantsystem lanserades i Sverige 2016, sedan den dagen har intresset för pantmaskinen varit stort. Quantum kommer som en färdig lösning och kan placeras utanför butiken. Det innebär att du kan frigöra yta inne i butiken och slipper det så kallade pantrummet. – Vi har kunder som gjort om ytan till restaurang, café, eller öppnat en större information och spelavdelning. Flera butiker har även utökat sin yta för pakethantering, en aktuell lösning i och med den ökande e-handeln. – Samtidigt har de en otrolig ökning i sin pantmottagning, några på hela 800 procent, säger Lars Haglöf.

Så säger handlarna

Albin Håkansson på Extra Stormarknad Mjällby investerade i utomhusversionen av Quantum 2017 och valde nyligen att investera i en andra maskin på grund av den positiva upplevelsen och utvecklingen. – Det har fungerat helt fantastiskt, dels tjänar vi pengar på det i och med den enorma ökning vi haft i pantmottagning. Sedan har vi frigjort yta i butiken där vi nu kan göra mer plats åt varor. Dessutom väljer de kunder som pantat hos oss att återvända till butiken.

Även ICA Kvantum Sollefteå upplever en ökad kundström till butiken på grund av Envipcos pantmaskin Quantum.

– Vi har placerat vår pantmaskin vid återvinningsstationen på parkeringsplatsen, på drygt ett år har pantmottagandet ökat med 200 procent, och återvinngen med 60 procent. En väldigt positiv utveckling, inte bara för vår butik utan ur ett miljöperspektiv, avslutar ICA Handlaren Ulf Schön.

Lars Haglöf, vd på Envipco.

FAKTA

Envipco finns på flera marknader världen över och lanserades i Sverige 2016. De betraktar sig som en av de mest innovativa och aktiva inom området och satsar mycket på nyutveckling av effektiva lösningar för återtagande och återvinning av dryckesförpackningar.