MOTOR

Motsägelsen blir tydlig i hur de används. I stadsmiljö skall de gå tyst och utan avgaser. På resa skall de nå långt på rimligt kort tid. Elbilar blir klart ”törstigare” när de pressas och passar bättre i närtrafik och på kortare avstånd. Bensin- och särskilt dieselbilar har längre räckvidd och passar bättre på längre sträckor.

Men det är onödigt – och dyrt – att ha en bil av varje slag. Bättre är att ha en med både elmotor och bensin- eller dieselmotor. Sådana hybrider finns av två slag:

• Laddhybrid med elmotor och litium/ jon-batteri att laddas utifrån. • Elhybrid med liten elmotor och nickel/ metallhybrid-batteri, som laddas under färd genom överskottsenergi när man bromsar eller rullar. Elmotorn avlastar bensinmotorn och kan driva bilen några kilometer när inte bensinmotorn gör det.

Hög dieselskatt gör att inga hybridbilar nu finns med dieselmotor. Utan elmotor finns såkallade mildhybrider med 48 V batteri, som kan ge bensinmotorn extra kraft när man startar eller ökar farten.

För längre räckvidd blir laddhybriders batterier större, tyngre och dyrare. Med 5-15 kWh kapacitet väger de 35105 kg, räcker för 4-7 mil och lär kosta 10-30.000 kronor (något branschen talar tyst om). Laddhybrider är därför klart dyrare än vanliga bilar – och har oftast mindre tankvolym. Föga dyrare än vanliga bilar är dock elhybrider. De går tyst, rent och snålt i närtrafik och passar också för längre resor.

Tyvärr har de ofta sämre bensinmotor i prestanda och förbrukning än renodlade bensinbilar. I rådande bränsledebatt har de tyvärr kommit i skymundan. Men om eller när biltillverkarna ägnar sig mer åt dem, får de säkert den bättre motorteknik som nu utvecklas i skuggan av alla elbilar.

cobots.se