Pulse+ - 11 december 2019

MIEKE DIEPENDAELE, THE REFERENCE

HOE REALISTISCH IS EEN FLEXIBEL MOBILITEITSBELEID VOOR KMO’S? MAGAZINE VOOR KMO’S EN ONDERNEMERS 11 DECEMBER 2019

14

MOBILITEIT

18 IT

LEASING GEEFT VRACHTWAGENS INTERNET OF THINGS: MEER EEN TWEEDE LEVEN DOEN MET DEZELFDE MIDDELEN

22

E-COMMERCE

‘ IK STAAR ME NIET MEER BLIND OP HET AANTAL LIKES’

INHOUD

INSPIRATIE VOOR ONDERNEMERS Pulse+ zit vol concrete tips en besteedt aandacht aan trends en actualiteit in telecom, IT, hr, internationalisatie, financiën, energie, overheid, vastgoed, innovatie, marketing en technologie.

MOBILITEIT

4 ALLE PARTIJEN ROND DE TAFEL, IN DE ZOEKTOCHT NAAR MOBILITEITSOPLOSSINGEN

8

CONNECTED ALS OPLOSSING VOOR UW BEDRIJFSVOERTUIGEN

10

MOBILITEITSAPPS: MADE IN BELGIUM

14

EEN TWEEDE LEVEN VOOR 500.000-PLUSSERS

16

MET DE BAKFIETS NAAR DE WERF COLOFON Pulse+ is een gratis bijlage bij De Tijd van 11 december 2019 en een initiatief van Tijd Connect.

Realisatie: Content Republic - Tel. +32(0)2.423.47.14 Foto en illustratie: Marco Mertens, Frank Toussaint, Belga image, Shutterstock • VU: Frederik Delaplace, Havenlaan 86c bus 309, 1000 Brussel Niets uit deze uitgave mag door middel van elektronische of andere middelen worden gereproduceerd en/of openbaar gemaakt worden zonder voorafgaandelijke schriftelijke toestemming van de uitgever © Mediafin

IT

18

INTERNET OF THINGS: MEER DOEN MET HETZELFDE

21

GADGETS EN ANDERE NUTTIGE SPULLEN E-COMMERCE

22

DE KRACHT VAN EEN ONLINE COMMUNITY

26

GEEF UW E-COMMERCE EEN BOOST VIA SOCIALE MEDIA

11 decem ber 201 9

7

‘EEN FLEXIBEL MOBILITEITSBELEID IS NIET REALISTISCH VOOR KMO’S’

Tijd Connect biedt bedrijven, organisaties en overheden toegang tot het netwerk van De Tijd. Om hun visie, ideeën en oplossingen te delen met CONNECT De Tijd-community. Buiten de verantwoordelijkheid van de redactie De Tijd.

P U L SE +

3

11 decem ber 201 9

‘MAXIMAAL DIFFERENTIËREN IS ONHAALBAAR VOOR KMO’S’

4 P UL S E+

© M ARCO M ERT EN S

DUURZAME MOBILITEIT IN DE PRAKTIJK

MIE K E DI E PE N DA E L E , TH E R E F E R E N C E : ‘A L S H R -VE RAN TWO O R D E­ LIJK E WI L I K E E N ZO FLE X IBEL MO G E L I J K SYSTE E M. MA A R DAT IS VOOR E E N KMO DOORGAA N S WE I N I G R E ALISTI SC H.’

Geen big bang, wel een verhaal van vallen en opstaan: voor heel wat kmo’s is de transitie naar een duurzaam en toekomstgericht mobiliteitsbeleid lang niet vanzelfsprekend. Digitaal marketingbedrijf The Reference gaat vanaf januari op zoek naar een nieuw evenwicht tussen de eigen bedrijfsnoden en maatwerk voor de medewerkers.

M

et zowat 150 medewerkers in ons land is The Reference

LEASEFIETSEN

een stevig uit de kluiten gewassen én bovendien ook flink

En dus besloot The Reference om zijn mobiliteitsbeleid op een

groeiende kmo. ‘Als specialisten in onder meer digitale

volledig nieuwe leest te schoeien. ‘Waarbij we er natuurlijk wel

marketing hebben wij nogal wat consultants in onze rangen,

uitdrukkelijk over waken dat de verplaatsingen naar de klanten

die dus ook heel vaak onderweg zijn naar klanten’, legt talent­

niet in het gedrang komen. En tegelijk willen we ook onze iets

manager Mieke Diependaele uit. ‘Onze medewerkers hebben niet

oudere werknemers, die vaak verknocht blijven aan een wat

alleen vaak een wagen nodig, we moeten er ook rekening mee

ruimere gezinswagen, niet in de kou laten.’

houden dat dit soort profielen bij de concurrentie doorgaans heel snel aanspraak kan maken op een bedrijfswagen. Daar kan

Met de mobiliteitsvergoeding – beter bekend als cash for car – en

je moeilijk omheen als je een duurzamer mobiliteitsbeleid wilt

het mobiliteitsbudget speelt de overheid sinds kort ook nadrukke­

uittekenen. En dus rijden er bij ons vandaag een kleine honderd

lijk in op de vraag naar maatwerk én een meer duurzame aanpak

bedrijfswagens rond.’

van het mobiliteitsbeleid bij bedrijven. ‘Zelf hadden we hier, naast die klassieke bedrijfswagen, ook al de fietsvergoeding, een

Duurzame mobiliteit is al langer een aandachtspunt bij The

derdebetalersregeling voor het openbaar vervoer én een aantal

Reference. Dat vertaalde zich eerder bijvoorbeeld al in de keuze

leasefietsen in de aanbieding’, zegt Mieke Diependaele. ‘Onze

voor bedrijfswagens met een lagere CO2-uitstoot. De voorbije

werknemers gebruikten die bijvoorbeeld om van en naar het

jaren kreeg het bedrijf ook van medewerkers zelf almaar meer

station te pendelen of om klanten hier in het Gentse te bezoeken.’

vragen naar alternatieven voor die bedrijfswagen.

Na flink wat studiewerk besloot The Reference vanaf 1 januari ‘Vooral bij onze wat jongere werknemers, die nog geen kinderen

2020 het systeem van de mobiliteitsvergoeding in te voeren. ‘Als

hebben en in de stad wonen, leeft dit heel erg. De vraag naar

een eerste stap, voor alle duidelijkheid. De voorbije maanden

elektrische bedrijfswagens, een combinatie van een kleinere

hebben we al een aantal infosessies georganiseerd. Nieuwe

wagen met een fiets, abonnementen op het openbaar vervoer,…

medewerkers kregen de optie meteen ook al voorgeschoteld,

het passeerde hier steeds vaker de revue.’

als alternatief voor een bedrijfswagen.’

400 EURO

Mieke Diependaele, The Reference

dat ze vanaf januari in het systeem van de mobiliteitsvergoeding willen stappen. In afwachting van daarvan kregen zij de voorbije maanden een bruto loontoeslag in plaats van een bedrijfswagen.

‘Voorlopig betekent dat een bedrag van 200 tot 250 euro netto per maand. Zodra we het cash-for-carsysteem echt invoeren, wordt die loontoeslag een nettovergoeding die niet langer als 11 decem ber 201 9

‘Voor elektrische wagens moet je ook laadpalen voorzien. En we zitten hier al behoorlijk krap qua parkeerplaatsen.’

Met succes, zo blijkt, want enkele nieuwkomers gaven al aan

5 P U L SE +

loon wordt beschouwd. Vanaf dan spreken we over zowat 400 euro of meer per maand. Uiteraard moeten die werknemers dan ook zelf hun woon-werkverplaatsingen betalen. Mede daarom vinden wij het belangrijk om onze medewerkers via infosessies en simulaties vooraf goed te informeren over de impact van deze maatregel.’

ONHAALBAAR VOOR KMO’S Hoe aantrekkelijk die nieuwe wettelijke opties voor werknemers ook ogen, voor werkgevers dreigt het plaatje toch een stuk ingewikkelder uit te vallen. ‘Als hr-verantwoordelijke gaat mijn voorkeur uit naar een zo flexibel mogelijk systeem. Maar voor een kmo is het doorgaans weinig realistisch om maximaal te differentiëren’, legt Diependaele uit. ‘Cash for car is een eerste, maar ook de eenvoudigste en goedkoopste stap in een mobili­ teitsbeleid op maat. Hiermee charmeren we wellicht vooral de jongere werknemers. Voor heel wat oudere werknemers is dit wellicht nog een brug te ver.’

400 euro Zoveel bedraagt de maandelijkse nettovergoeding voor werknemers die in het cash-for-carsysteem stappen.

Maar nog meer flexibilisering vraagt vandaag gewoonweg te veel werk. ‘Daarvoor heb je een volledig geautomatiseerde onlinetool nodig, om werknemers individueel te kunnen bedienen. Daarom ook kiezen we voorlopig nog niet voor het mobiliteitsbudget, waarin je bijvoorbeeld een uiterst milieuvriendelijke wagen,

©P RES PA N AYOTOV / SH U TT ERSTOCK.CO M

een abonnement op het openbaar vervoer en een restbedrag

En wat met de werkverplaatsingen?

in cash kunt combineren’, zegt Diependaele. ‘Dat klinkt allemaal

Werknemers die afstand doen van hun bedrijfswagen en

de noodzakelijke investeringen voor een kmo met een beperkte

voor een mobiliteitsvergoeding kiezen, hebben dan uiter-

schaalgrootte echt wel een te groot risico.’

mooi in theorie, maar het vraagt enorm veel administratieve ondersteuning. Bovendien blijft de onzekere rendabiliteit van

11 decem ber 201 9

aard ook geen eigen wagen meer om op klantenbezoek te gaan. ‘Als werkgever blijf je wel verplicht om alternatieven

TE DUUR

aan te bieden of de extra kosten te vergoeden’, bevestigt

The Reference kijkt op wat langere termijn ook uit naar elektrische

Mieke Diependaele. ‘Hier zetten wij in eerste instantie in

wagen in de fleet. ‘Die zijn nu eenvoudigweg nog te duur’, klinkt

op carpooling bij klantenbezoeken. We motiveren onze

het, ‘door de lage restwaarde van die wagens, die technisch

consultants of salesmensen ook om gebruik te maken van

nog volop evolueren. Bovendien blijft het aanbod betaalbare

het openbaar vervoer. Tegelijk hebben we vanaf volgend

elektrische wagens ook nog beperkt. Ik zie elektrische wagens

jaar ook een poolwagen, die daarvoor kan worden ingezet.

nog niet meteen opduiken in het mobiliteitsbudget, omdat er

Als al die opties uitgeput zijn, moeten werknemers uit het

dan wel heel weinig geld overblijft voor andere vervoersmodi.

cash-for-carsysteem vanaf januari die werkverplaatsingen

Bovendien moet je voor elektrische wagens ook laadpalen voor­

met hun eigen wagen doen. Die verplaatsingskosten moeten

zien, en we zitten hier nu al behoorlijk krap qua parkeerplaatsen.

wij dan uiteraard terugbetalen.’

Al die praktische overwegingen moet je ook meenemen in het hele verhaal.’

6 P UL S E+

© B ELGA IM AG ES

MOBILITEIT

LAMA: BREED GEDRAGEN OPLOSSINGEN VOOR COMPLEXE MOBILITEITSPROBLEMEN

V

an parkeerproblemen over een onvei­

we die oplossing ook meteen uit op het

cocreatieproces ter plekke komt aansturen,

lige schoolomgeving tot gevaarlijke

terrein. Op basis daarvan sturen we op­

maar intussen hebben wij ook een onli­

verkeerssituaties voor fietsers: vaak

nieuw met alle betrokken gebruikers bij

nehandleiding en toolbox samengesteld.

waar nodig.’

Dat is een uitgestippeld traject, waarmee

leidt alleen diepgaand overleg tussen heel

bijvoorbeeld gemeentesturen zelf aan de

veel partijen – lokale overheid, buurtwin­ kels, scholen, bedrijven, buurtbewoners

GEBRUIKER STAAT CENTRAAL

slag kunnen. Ze kunnen bij ons ook een

– tot een bevredigende oplossing voor

Vandaag zijn het vooral gemeentebesturen

coaching volgen, waarbij we hen in enkele

lokale mobiliteitsvraagstukken.

die bij LAMA komen aankloppen, maar

sessies wegwijs maken in onze methodiek.’

In een poging om het monopolie rond

of bewonersgroepen op. Ze beseffen dat

Het innovatieve aan de LAMA-aanpak? De

de aanpak van dit soort problemen bij

het soms onmogelijk is om die complexe

gebruiker van de openbare ruimte staat

de overheid weg te halen, ontwikkelde

mobiliteitsproblemen - waarbij heel wat

altijd centraal in de zoektocht naar een

het Netwerk Duurzame Mobiliteit een

partijen betrokken zijn – alleen met in­

oplossing, en nieuwe proefopstellingen

innovatief overlegmodel, gebaseerd op

grepen van bovenaf op te lossen. ‘We

worden meteen aan de praktijk getoetst.

cocreatie. ‘Met LAMA - Laboratoria Mobiele

proberen die lokale overheid er altijd bij

‘Het is dus van groot belang dat we voor

Alternatieven – brengen we alle betrok­

te betrekken. Zij zijn een noodzakelijke

het traject start alle stakeholders correct

kenen samen om tot een breed gedragen

partner, maar heel vaak loont het om

identificeren. Alleen dan breng je een

oplossing te komen’, zegt Bernard Govaert,

met veel meer partijen samen naar een

complexe mobiliteitsproblematiek goed

algemeen coördinator van het Netwerk

uitweg te zoeken’, zegt Govaert. ‘Soms

in kaart. En kom je ook tot een duurzame

Duurzame Mobiliteit. ‘Vervolgens testen

sturen wij een begeleider langs die het

en breed gedragen oplossing.’

11 decem ber 201 9

stilaan duiken er ook meer buurtcomités

7 P U L SE +

MOBILITEIT

CONNECTED OPLOSSINGEN VOOR BEDRIJFSVOERTUIGEN Met deze connected instrumenten organiseren kmo’s hun mobiliteit, transport en bedrijfsvoertuigenvloot efficiënter, duurzamer of veiliger.

1. TRACK & TRACE Dit volgsysteem wordt vandaag vaak gebruikt door

door naar de bedrijfscomputer. Stopplaatsen, files,

transportbedrijven, maar boomt stilaan ook in andere

privégebruik: alles staat zwart-op-wit. Werkgevers

sectoren. Een sensorsysteem registreert de gps-lo­

moeten wel een geopolicy opmaken met welke data

catie en de bewegingen van het bedrijfsvoertuig. De

er verzameld worden.

ingebouwde modem seint die data via een server

2. AUTOMATISCHE ONDERHOUDSAFSPRAAK Connected sensoren kunnen alarmen triggeren in

matisch een mailtje naar de garage om een afspraak

de vlootbeheersoftware. Dat kan bijvoorbeeld een

vast te leggen. Ook automatische waarschuwingen

herinnering zijn dat het voertuig een onderhoudsbeurt

via sms zijn mogelijk bij bijvoorbeeld een te lage

nodig heeft. Sommige systemen sturen zelfs auto­

bandenspanning of batterijlading.

3. ECOBOX Deze slimme module stimuleert duurzaam rijden. Ze

krijgt de chauffeur een score voor zijn rijgedrag. Zo

meet onder meer de gemiddelde snelheid, of er te hard

rijden chauffeurs bewuster en wordt het milieu minder

opgetrokken wordt, of een voertuig te lang stationair

belast. Chauffeurs rijden er rustiger en veiliger door. En

draait en of de remkracht te hoog ligt. Op basis daarvan

remblokken en banden gaan langer mee.

11 decem ber 201 9

4. ONGEVALLEN- EN DIEFSTALRAPPORTAGE Er bestaan ook oplossingen die een rapport genereren

waarschuwing bij diefstal van een bedrijfsvoertuig

bij een ongeval. Daarbij worden verschillende eerder

is mogelijk: zoals een takelwaarschuwing wanneer

gemeten elementen opgesomd, zoals snelheid en

de wagen verplaatst wordt zonder chauffeur of een

de weersomstandigheden. Ook een automatische

alarm bij het in- of uitrijden van zones.

5. CENTRAAL MOBILITEITSPLATFORM

8 P UL S E+

Om al die geconnecteerde oplossingen overzichtelijk

om track & tracesystemen van verschillende merken

en strategisch inzetbaar te maken én te houden, is een

en allerlei andere connected data, zoals bijvoorbeeld

gecentraliseerd totaaloverzicht onmisbaar. Verschil­

de tachograaf, te bundelen in één systeem. Ook de

lende softwareverdelers bieden online platformen aan

integratie met financiële en hr-systemen is mogelijk.

MOBILITEIT

MADE IN BELGIUM

Kmo’s en fleetmanagers zoeken voortdurend nieuwe manieren om hun voertuigenpark en mobiliteit beter en overzichtelijker te stroomlijnen. Hier vijf digitale oplossingen die dat werk aanzienlijk vergemakkelijken – en allemaal zijn ze helemaal Belgisch.

1. OTOTO

2. TCOFLEET

3. ORDITOOL

Deze app berekent automatisch en over­

Voor fleetmanagers is het berekenen

Dit modulaire softwaresysteem leest

zichtelijk de fiscale gegevens voor elke

van de Total Cost of Ownership (TCO)

draadloos en op afstand de tachograaf

wagen: de belasting op inverkeerstelling

vaak een arbeidsintensieve en complexe

en de bestuurderskaart van vrachtwagen­

(BIV), de jaarlijkse verkeersbelasting, het

klus. Tcofleet.be biedt hen een duidelij­

chauffeurs. Werkgevers kunnen die ge­

Voordeel Alle Aard en de fiscale aftrek­

ke inschatting en analyse. ‘Wij voorzien

gevens archiveren en analyseren. ‘Ons

baarheid voor dit en het volgende jaar. Dat

een transparante rapportering voor de

systeem regelt via een digitale link ook

kan door een QR-code te scannen of via

volledige vloot’, verduidelijkt Bartje Van

de loonverwerking en de prestatievoor­

de manuele invoer van diverse parame­

Gastel, oprichter van B-Xpertive, het ont­

bereiding naar het sociaal secretariaat’,

ters, zoals catalogusprijs, brandstoftype,

wikkelingsbedrijf achter deze tool. ‘Onze

vertelt zaakvoerder Wim Peeters. ‘De exacte

vermogen, Euronorm, cilinderinhoud,…

software maakt een duidelijke inschatting

uren die de chauffeur presteert, worden

en analyse op basis van de prioriteiten die

automatisch en in het juiste formaat door­

‘We voeren gesprekken met verschillende

de onderneming vooropstelt, bijvoorbeeld

gestuurd.’ Die informatie kan ook online

automerken om hun modellen in de toon­

TCO, verbruik, CO2-uitstoot, fiscaliteit,

vanuit het buitenland verzonden worden,

zaal of via offertes een QR-code te geven

11 decem ber 201 9

en onze oplossing te gebruiken’, vertelt

10 P UL S E+

CO2-bijdrage, enzovoort.’

chauffeurs moeten daar dus niet langer voor naar de zaak.

Bart Nijs van OTOTO. ‘De autofiscaliteit

Hiermee kunnen ondernemers voertui­

in België verandert vliegensvlug, maar

gen op basis van directe en indirecte

Ondertussen is de tool al bij meer dan

met ons systeem is dat geen probleem

kosten met elkaar vergelijken. Zo komen

1.200 transportondernemingen in gebruik.

meer. Bij elke wijziging in het Staatsblad

ze te weten of een hybride of elektrische

Sinds juni 2019 zijn er nieuwe digitale

voeren wij een update van onze app door.

wagen aansluit bij hun budget, en of ze

tachografen op de markt. ‘Ons systeem

Daarvoor werken we samen met Tax

die wagen het best leasen of kopen. ‘Er

past zich daar automatisch op aan, na

Quest, een bedrijf dat gespecialiseerd is

is een beknopte online calculator waar

een eenvoudige software-update. Het

in autofiscaliteit.’

klanten voor een of twee bedrijfswagens

moet dus niet vervangen worden zoals

De OTOTO-app is gratis downloadbaar

zelf mee aan de slag kunnen’, aldus nog

bij andere oplossingen vaak het geval is’,

voor Android- en iOS-toestellen.

Bartje Van Gastel.

benadrukt Wim Peeters.

05 04

02 01

4. MODALIZY

de kaarten raadplegen en beheren, en

je vervoersbewijzen van verschillende

De bedrijfswagen is lang niet altijd de

kunnen kaarten besteld, geactiveerd of

providers: trein-, metro- en bustickets,

snelste oplossing voor professionele ver­

gedeactiveerd worden.’ De kaart is in heel

maar ook deelfietsen, -steps en -wagens,

plaatsingen. Soms is de trein, een deelfiets

Europa bruikbaar. Via een optie kan ze

enzovoort’, vertelt Koen Van de Putte,

of een taxi sneller. Om die redenen trans­

ook ingezet worden in de grootste delen

managing director bij Olympus Mobility.

formeren almaar meer fleetmanagers in

van de rest van de wereld, waaronder de

‘Zelfs het gebruik van laadstations en de

mobiliteitsmanagers. Modalizy, ontstaan

VS en Azië. In Europa is het ook mogelijk

toegang tot parkings is mogelijk.’

als een interne start-up bij het Belgische

om tankbeurten met de kaart te betalen,

energiebedrijf OCTA+, maakt hen het leven

stipt Iris Rassios aan. ‘Inmiddels gebruiken

Maandelijks genereert het systeem een

makkelijker met de Modalizy-pass: een

ongeveer 300 Belgische ondernemingen

gedetailleerde en overzichtelijke btw-fac­

kredietkaart waar bedrijfsmedewerkers

onze oplossing.’

tuur van de gebruikte mobiliteitsmix.

mobiele app kunnen gebruikers ook tickets

5. OLYMPUS MOBILITY

met vervoersmaatschappijen af te sluiten,

van De Lijn en de NMBS kopen.

Ook deze digitale tool maakt verplaat­

want ze krijgen via ons systeem altijd

singen flexibeler en regelt automatisch

de beste tarieven’, besluit Koen Van de

‘Kmo’s en zelfstandigen activeren en be­

de mobiliteitsadministratie. Bedrijfs­

Putte. Met inmiddels meer dan 100.000

heren die kaarten via ons online platform’,

medewerkers kunnen er naargelang van

actieve gebruikers is dit vandaag een van

verduidelijkt Iris Rassios van Modalizy.

tijdstip of locatie vrij mee switchen tussen

populairste mobiliteitsapps.

‘Op elk moment kun je het gebruik van

reisoplossingen. ‘Met onze app koop

11 decem ber 201 9

‘Bedrijven hoeven niet langer contracten

hun mobiliteitsmix mee betalen. Via de

11 P U L SE +

Een initiatief van

100 procent elektrisch, plug-inhybride of CNG? Maak de juiste keuze.

Overweegt u de aankoop van een groene wagen? Dan hebt u de keuze uit 100 procent elektrisch rijden, een hybride model of rijden op CNG. Elk van die energiebronnen heeft vooren nadelen. Audi zet ze voor u op een rij.

100 procent elektrisch De voordelen • Meest milieuvriendelijke manier van autorijden • Lagere verbruiks- en onderhoudskosten dan wagens met verbrandingsmotor • Meer dan 10.000 openbare laadpalen in België De nadelen • Hogere aankoopprijs dan plug-inhybrides en wagens met verbrandingsmotor • Beperkter rijbereik dan klassieke verbrandingsmotoren • Planning laadtijden is vereist bij lange afstanden

E

en elektrische wagen is de ecologische oplossing bij uitstek, omdat die tijdens het rijden geen enkele vervuilende stof uitstoot.

Wordt de batterij opgeladen met groene stroom en gebeurt de productie van de wagen volledig CO2-neutraal, zoals bij de Audi e-tron, dan is zijn ecologische voetafdruk dus uiterst miniem.

Elektrische wagens zijn wel duurder in aankoop dan voertuigen met een verbrandingsmotor.

‘Het hogere vermogen en de lagere verbruiksen onderhoudskosten zijn belangrijke troeven’, zegt Sofie Luyckx, woordvoerster van Audi België. ‘Elektrische voertuigen bieden, afhankelijk van het gewest, ook heel wat fiscale

De productie van de Audi e-tron is volledig CO2-neutraal.

voordelen. Bovendien zijn ze buitengewoon efficiënt in stedelijke gebieden, waar hun energie-recuperatiesysteem het rijbereik van de batterij kan optimaliseren. Ze rijden ook uiterst soepel en geruisloos.’

Het opladen gebeurt door het aansluiten van een stekker. Dat kan via een stopcontact of een laadpaal thuis of op het werk, of via een van de 10.000 publieke laadpalen in ons land.

Het rijbereik volstaat ruimschoots voor de gemiddelde bestuurder. Voor wie op vakantie gaat of vaak lange afstanden aflegt, vraagt het inplannen van laadtijden wel een nieuwe manier van denken.

Partner Content biedt bedrijven, organisaties en overheden toegang tot het netwerk van De Tijd. Om hun visie, ideeën en oplossingen te delen met de De Tijd-community. Audi is zelf verantwoordelijk voor de inhoud.

Plug-inhybride E

en plug-inhybride wagen zoals de Audi Q5 TFSI e kan zowel elektrisch rijden als op klassieke brandstoffen, zoals benzine of diesel. Dat maakt van deze auto het ideale compromis tussen duurzaam rijden en voldoende autonomie. Net zoals een puur elektrische wagen wordt hij opgeladen via het aansluiten van een stekker. Dat kan eveneens via een privéstopcontact of via een van de 10.000 laadpalen die ons land telt.

Vermits een plug-inhybride wagen een elektrische motor combineert met een verbrandingsmotor, is hij minder duurzaam dan een puur elektrische wagen. Daar staat tegenover dat het rijbereik niet alleen afhangt van de batterij. Is die leeg, dan schakelt u over op de benzinemotor. Als u gebruikmaakt van de elektrische motor (bijvoorbeeld in de stad), verbruikt u minder.

De Audi Q5 TFSI e is het ideale compromis tussen duurzaam rijden en voldoende autonomie.

De voordelen • Geschikt voor zowel korte als langere afstanden • Laag verbruik (wanneer u elektrisch rijdt) • Meer dan 10.000 openbare laadpalen in België

De nadelen • Hogere aankoopprijs dan wagens met verbrandingsmotor • Mogelijk minder fiscaalvoordelig dan een puur elektrische wagen • Niet even milieuvriendelijk als puur elektrisch rijden door aanwezigheid van verbrandingsmotor

CNG De voordelen • 20 tot 30 procent lagere verbruikskosten dan wagens met verbrandingsmotor • Tanken gebeurt snel en eenvoudig • Toegelaten in ondergrondse parkings

B

ij rijden op gas denkt u misschien spontaan aan LPG, een restproduct van het raffinageproces van aardolie. Maar CNG dat is samengedrukt aardgas voor huishoudelijk gebruik - is heel wat veiliger. De opslagtanks voldoen bovendien aan uiterst strenge veiligheidsnormen, waardoor CNG-wagens even veilig zijn als benzine- of dieselvoertuigen.

Daardoor zijn ze ook toegelaten in ondergrondse parkeergarages.

‘De CNG-motor van de Audi A4 Avant g-tron werkt op een gelijkaardige manier als zijn benzinetegenhanger, maar is zelfs een beetje stiller’, zegt Sofie Luyckx.

‘Hij stoot wel 90 procent minder fijn stof en 25 à 30 procent minder CO2 uit dan een diesel- of benzinewagen. Aardgas is ook 20

De nadelen • Hogere aankoopprijs dan wagens met verbrandingsmotor • Beperkter rijbereik, maar overschakelen naar benzine is vaak mogelijk • Beperkt aantal tankstations in Wallonië

tot 30 procent goedkoper dan de klassieke brandstoffen. Tanken gebeurt op een vergelijkbare manier. Er zijn 130 CNG-tankstations in België. Vlaanderen wordt goed bediend, maar in Wallonië is er nog werk aan de winkel.’

Afhankelijk van het gewest, kan een CNG-wagen u een fiscaal voordeel opleveren. In combinatie met de lage verbruikskosten maakt dit van aardgas een perfect haalbaar alternatief voor wie vaak en veel rijdt. Verschillende automerken, zoals Audi, combineren overigens CNG met benzine: zo kunt u blijven rijden wanneer uw aardgastank leeg is. Hierdoor vormt een CNG-wagen een geslaagde combinatie van ecologie, economie en autonomie.

CNG-wagens, zoals de Audi A4 Avant g-tron, zijn even veilig als benzine- of dieselvoertuigen.

‘Die combinatie maakt plug-inhybrides geschikt voor zowel korte als lange afstanden’, zegt Sofie Luyckx van Audi. ‘Het intelligente energiebeheersysteem van de nieuwste modellen zorgt voor een optimale verdeling tussen beide energiebronnen. De motoren kunnen samenwerken om echt sportieve prestaties neer te zetten. Het fiscaal voordeel varieert naargelang van het gewest, maar is mogelijk kleiner dan dat van een puur elektrische wagen.’

© S H U TTERSTOCK

MOBILITEIT

LEASING: EEN NIEUW LEVEN VOOR 500.000-PLUSSERS? 11 decem ber 201 9

Een vaste maandelijkse bedrijfskostprijs en minder administratie: dat zijn de hoofdredenen waarom kmo’s en zelfstandigen vandaag een bedrijfsvoertuig leasen in plaats van kopen. Welke extra voordelen biedt het leasen van een tweedehandsvoertuig?

14 P UL S E+

E

r bestaan vandaag verschillende formules waarmee onder­ nemingen een bedrijfsauto, bestelwagen of vrachtwagen in gebruik kunnen nemen. Wie voldoende cashreserves heeft,

koopt een voertuig aan. Wie zijn beschikbare budget in andere projecten wil investeren, kiest voor een lening op afbetaling of een (investerings)krediet.

Een derde optie is leasen: daarbij kiest de kmo of zelfstandige het voertuig bij de verdeler, maar gebeurt de aankoop en de levering door de leasingmaatschappij. In ruil daarvoor betaalt de leasingnemer elke maand een vast bedrag. Aan het einde van het contract ontstaat de optie om het voertuig in te ruilen voor een nieuw exemplaar, of om het aan te kopen, voor een bedrag dat via de restwaarde in het contract is opgenomen.

TWEEDEHANDS FORMULE

‘Veel Belgische bedrijven verkopen hun vrachtwagens met gemiddeld 500.000 kilometer op de teller: wij bewijzen dat je zo’n truck daarna nog makkelijk drie tot vier jaar kunt gebruiken.’

Eric Van Speybroeck, My-Trucks

Maar er bestaat nog een vierde optie: een tweedehands bedrijfs­ voertuig leasen. My-Trucks uit het Oost-Vlaamse Lievegem leverde op die manier zopas zijn 1.400ste tweedehands bedrijfsvoertuig

autopech heeft, kan hij niet werken. En

af. ‘Wij bieden kmo’s en zelfstandigen een all-informule die de

als hij niet werkt, kan hij ons niet betalen.

levering, financiering en omniumverzekering omvat van twee­

Ook wij hebben er dus alle baat bij om

dehands bestelwagens en vrachtwagens’, verduidelijkt Eric Van

kwaliteit af te leveren.’

Speybroeck, CEO bij My-Trucks.

‘In de nasleep van de bankencrisis kregen kleine ondernemin­

VERLENGDE LEVENSDUUR EN ONDERHOUD

gen het moeilijker om financieringen los te krijgen voor hun

Voertuigen die goed onderhouden zijn,

bedrijfswagens. Sinds 2012 spelen we met My-Trucks in op

gaan zeer lang mee. Dat geldt dubbel

die marktbehoefte. In totaal leasen 800 bedrijven in België,

voor vrachtwagens. Technische rappor­

Nederland, Duitsland en Frankrijk – waaronder constructeurs,

ten van onder meer Volvo, Scania en

transportbedrijven, tuinaannemers, verhuisfirma’s en bouwbedrij­

Mercedes tonen aan dat het mogelijk is

ven – vandaag een of meerdere vracht- of bestelwagens bij ons.’

om tot 2 miljoen kilometer met bepaal­ de modellen te rijden. ‘Veel Belgische

Die klanten besparen daar flink wat geld mee: voorschot en

bedrijven verkopen hun vrachtwagens

maandelijkse betalingen zijn bij een tweedehands bedrijfsvoertuig

of zetten de leasing stop met gemiddeld

45 tot 50 procent goedkoper dan bij een nieuw exemplaar. ‘Tra­

500.000 kilometer op de teller’, zegt Eric

ditioneel bedraagt een voorschot bij een leasingvoertuig 15 tot

Van Speybrouck. ‘Wij bewijzen dat je zo’n

25 procent van de cataloguswaarde’, rekent Eric Van Speybroeck.

truck daarna nog makkelijk drie tot vier

‘Een nieuwe trekker kost gemiddeld 85.000 euro. Een tweede­

jaar kunt gebruiken. Zonder technische

hands versie kost 45.000 euro. Alleen al de instapkosten – of de

mankementen.’

toegang tot het voertuig – is via een tweedehands oplossing een flink stuk betaalbaarder en laagdrempeliger.’

Een tweedehands bedrijfsvoertuig moet daardoor een iets frequenter garage­

Maar ook voor wie over voldoende financiële middelen beschikt,

onderhoud nodig dan een nieuw exem­

kan een bedrijfsvoertuig tweedehands leasen interessant zijn.

plaar. Dat onderhoud gebeurt op rekening

‘In plaats van één nieuw voertuig te nemen, is het misschien

van de klant. ‘Wij bieden alleen financiële

zinvoller om voor dezelfde kostprijs twee tweedehandsvoertuigen

renting en geen operationele leasing aan’,

in gebruik te nemen’, legt Eric Van Speybroeck uit. ‘Sommige

verduidelijkt Eric Van Speybroeck. ‘Maar

van onze klanten lossen het op die manier op: zo kunnen ze

zelfs de iets hogere onderhoudskosten

sneller groeien.’

maken een tweedehands bedrijfsvoertuig

11 decem ber 201 9

wel goed onderhouden blijven, en heeft

TWEE VOOR DE PRIJS VAN ÉÉN

nog altijd vele malen budgetvriendelijker Voor de aankoop van de tweedehands bedrijfsvoertuigen werkt

dan een nieuwe versie. Wij geloven in

My-Trucks samen met een handvol vaste partners. Het voert

onze aanpak. Het is onze ambitie om

zelf ook verschillende voorafgaande controles uit. Zo blijft de

tegen 2022 jaarlijks 2.500 voertuigen in

technische kwaliteit gegarandeerd, zegt Eric Van Speybroeck.

10 landen in de markt te zetten, en zo

‘Wij kunnen ons geen defecten permitteren. Wanneer een klant

Europese marktleider te worden.’

15 P U L SE +

VAN SKATEBOARD TOT BAKFIETS: ALTERNATIEVEN VOOR UW VLOOT 01

Elektrische wagens zijn duurzaam, maar zitten net zo vaak vast in de file als auto’s met verbrandingsmotor.

Dan zijn dit misschien wel efficiëntere mobiliteitsalternatieven.

03

04

02

01 E-STEP

geen tijd verliest met het zoeken naar

Houd wel altijd uw aandacht bij de

op asfalt vlotter en verder mee dan

Een elektrische step is zo compact

parking. Herstellingswerkers, techni­

omgeving. Segway-CEO Jim Hesel­

met een klassieke elektrische fiets.

dat u hem dichtgeklapt onder de

sche ondersteuners, klusjesdiensten,

den kwam in 2010 lelijk ten val met

arm mee kunt nemen op trein,

schoonmaakbedrijven en koeriers:

dit speeltje, en liet daarbij het leven.

tram, metro en bus. U zwiert er

dankzij het ruime laadvermogen en

gezwind mee door het drukke stads­

het comfort van de trapondersteu­

04 EMTB

mee uw medewerkers het hippe

verkeer, door stationshallen en

ning geraakt uw personeel met een

Leggen uw medewerkers vaak

imago van uw jonge bedrijf uitdra­

indoor­locaties. Uiteraard beseft u

elektrische bakfiets overal in de stad.

klantenbezoeken af in landelijke

gen? Dan tekent deze elektrische

11 decem ber 201 9

dat kasseiwegen en oneffenheden

16

05

05 ELEKTRISCH SKATEBOARD U zoekt een vervoersmiddel waar­

of bosrijke gebieden? Dan is een

schaatsplank met afstandsbedie­

op het fietspad niet uw vriend zijn.

03 SEGWAY

elektrische mountainbike (eMTB)

ning present. Sommige modellen

En dat een helm noodzakelijk is.

Met deze tweewielige balansplank

een mogelijk alternatief. U doorklieft

halen topsnelheden tot 40 kilometer

doorkruist u moeiteloos fietspaden,

er zorgeloos modderige veldwegen

per uur. De vier wieltjes maken het

02 ELEKTRISCHE BAKFIETS

parkings en bedrijfsterreinen. De

mee, met boomwortels en stenen

voertuig ook iets stabieler dan een

Stuurt uw bedrijf vaak technici naar

meest compacte versie verkent ook

bezaaide bospaden, bouwwerven

e-step. Tenminste: als uw personeel

klanten? Weet dan dat een elektri­

stil en vlot gebouwen, gangen, land­

en ander ruw terrein. Omdat de

kan skaten. Maar van die initiatie­

sche bakfiets via fietspaden en sluip­

schapsbureaus en vergaderzalen. Hij

eMTB de krachtigste motor en batte­

cursus maakt u dan weer een on­

wegen makkelijk files ontloopt en

past zelfs probleemloos in de lift.

rij op de markt heeft, snort u er ook

vergetelijk teambuildingmoment.

P UL S E+

© F RA N K TOU SSA IN T

FRÉ D É R I C D EC RO I X ( LINKS) EN BERNA RD PA N I E R ( REC H TS) , WO LF OIL: ‘EEN DIGITA A L M E E TSYSTE E M LA AT W E TE N , VIA EEN Z ENDER IN D E GA RAG E , H O E V E E L VO O R RA A D SMEERMIDDEL E R N O G IN DE VAT EN Z IT.’

IT

11 decem ber 201 9

EEN ABONNEMENT OP SMEEROLIE

18 P UL S E+

Het Internet of Things spreekt tot de verbeelding, al leeft er in veel ondernemingen nog koudwatervrees.

Nochtans kan het tot belangrijke efficiëntiewinsten leiden. Bij Wolf Oil gebruiken ze de technologie om hun verkoopmodel te verbeteren en een voorsprong te nemen op de concurrentie.

‘I

n de hoek van de garage staat een

specialist in lubricants erg belangrijk is. Het

olievat. Als de garagist wil weten

is ook een zeer prijsgevoelige markt. Onze

hoeveel olie er nog inzit, stampt

distributeur moet, behalve de kennis die

hij er eens tegen en “hoort” hij ongeveer

we hem bieden, dus ook een toegevoegde

hoe vol dat vat nog is. Maar als het erop

waarde kunnen geven aan zijn klanten.’

aankomt, zit er nét een liter te weinig in.

Hij krijgt zijn voertuig niet op tijd klaar, de

De garagehouder die niet zonder smeer­

brug is langer bezet, hij kan niet aan het

middelen wil zitten, de producent die zijn

volgende voertuig beginnen … Dat kost

klanten niet wil verliezen, en daartussen

die garagehouder geld.’

distributeurs die toegevoegde waarde willen bieden: voor Wolf Oil was het be­

Wolf Oil noemt zichzelf een “onafhanke­

langrijk om een antwoord te vinden op

lijke lubricant specialist”. Dat wil zeggen

die drie uitdagingen, zegt Frédéric Decroix,

dat de onderneming, met hoofdkantoor

Global Marketing Director bij Wolf Oil.

in Hemiksem, zo’n 280 smeermiddelen

Hun oplossing? ‘Een subscriptiemodel.

voor voertuigen produceert. Dat doet ze

In plaats van een product, verkoopt de

volledig in België, vroeger alleen private

distributeur een abonnement.’

‘Internet of Things is sinds een paar jaar voor iedereen toegankelijk.’

Jorik Rombouts, Rombit

label, vandaag ook met de eigen merken Wolf en Champion. Die motorolies, rem­

Om zo veel mogelijk te automatiseren,

vloeistoffen, enzovoort vinden hun weg

kwam al gauw Internet of Thingstechno­

naar kleinhandelaars en garagisten in

logie in het vizier als middel om tot zo’n

meer dan 100 markten via een netwerk

abonnementsmodel te komen. Zo kan de

van distributeurs.

garagist, die wel wat anders te doen heeft dan elke dag al zijn vaten smeerolie te

SMEEROLIE-ABONNEMENT

inspecteren, maximaal ontzorgd worden.

zoals Bernard Panier, die bij Wolf Oil verant­

VOORBIJ DE HYPE

woordelijk is voor alle digitale projecten,

Internet of Things (IoT) is een hele hype

het zo mooi illustreert, is ook voor de

vandaag, maar bestaat wel al lang. ‘Er hin­

producent zelf een uitdaging. Wat als

gen al toestellen aan het internet nog voor

die garagist dan maar snel het eerste het

de eerste webpagina werd gelanceerd. In

beste smeermiddel koopt, en daardoor

1980 werd in Amerika al een cola-automaat

overschakelt naar een ander merk? ‘We

aan het internet gehangen om de status

zitten in een vrij vluchtige markt, waarin

uit te lezen. Dat is eigenlijk al IoT, terwijl

het contact tussen de garagist en een

de eerste webpagina er pas in 1991 was’,

11 decem ber 201 9

Het voorraadprobleem van garagisten,

19 P U L SE +

zegt Jorik Rombouts, CEO van Rombit. Die onderneming focust op IoT- en AI-toepassingen in complexe industriële en logistieke omgevingen. ‘We koppelen infrastructuur, mensen en materialen met een bovenliggend platform en bouwen daar dan applicaties op rond safety, security en efficiency.’

Waarom is het Internet der Dingen vandaag dan wel zo’n hype? Dat komt omdat de technologie sterk is geëvolueerd sinds die eerste frisdrankautomaat liet weten dat de cola op was. ‘De afgelopen drie, vier jaar is er technologie op de markt gekomen waardoor je devices nog veel makkelijker aan het internet kunt hangen. Er

‘Internet of Things zorgt ervoor dat mensen meer kunnen doen met dezelfde tijd en met dezelfde assets.’

Jorik Rombouts, Rombit

zijn de draadloze netwerken, maar ook betere batterijen en de elektronica is kleiner is geworden. Dat alles maakt dat IoT voor iedereen toegankelijk is.’

Naast de particuliere toepassingen, zijn er ook voor onder­ nemingen heel wat mogelijkheden, vervolgt Rombouts. Zelf ontwikkelde Rombit een wearable voor werknemers die in

‘Op een gegeven moment moet je ervoor gaan’

gevaarlijke omgevingen aan de slag gaan, maar ook rond ef­

‘Wij zijn een kleinere speler en meer “agile” dan onze grote

ficiëntie en optimalisering zijn er veel mogelijkheden. ‘Je kunt

concurrenten. Daarom kunnen wij in een dergelijk project

heel veel geld besparen door assets slim te behandelen. Alleen

investeren. Die digitale innovatie is wat ons onderscheidt’,

al weten waar ze zijn en wat hun status is: daar kun je veel mee

zegt Frédéric Decroix van Wolf Oil. De onderneming trekt

doen bij het inplannen van operaties of onderhoud. IoT kan

dan ook volop de kaart van digitalisering om voorsprong te

ervoor zorgen dat mensen meer kunnen doen met dezelfde

nemen met zijn “lubricants as a service”.

tijd en dezelfde assets.’

Dat is niet altijd zo, weet Jorik Rombouts van Rombit, want

‘IK BEN BIJNA LEEG’, ZEGT HET VAT

industrie en logistiek zijn vaak terughoudend. En dat is on-

Het is ook dat idee – zicht hebben op wat, waar, hoeveel – dat bij

terecht, vindt hij. ‘Technologie zal altijd blijven evolueren,

Wolf Oil tot de oplossing leidde die vandaag geïmplementeerd

altijd verbeteren. Het zal nooit het juiste moment zijn, want

wordt. Bij garagisten staan vaten met smeermiddelen. Daarin

telkens zit er iets nieuws aan te komen. Maar op een gegeven

installeert Wolf Oil een digitaal meetsysteem dat continu laat

moment moet je er gewoon voor gaan als je een technologie

weten, via een zender in de garage, hoeveel voorraad er nog is.

of toepassing ziet. Je moet een businesscase uitwerken, en

‘Onze backoffice weet welke garagist welke smeermiddelen in

kijken wat het kost en hoeveel je bespaart.’

huis heeft, en hoeveel er nog in het vat zit. Dan kunnen we een limiet zetten in functie van het gebruik, en rekening kunnen houden met de leveringstermijn van de distributeur. Zakt de voorraad onder die limiet, dan gaat er een bericht naar de mo­

met iedereen over gepraat’, zegt Bernard Pandier. ‘Dat is dan

biele applicatie van de garagist met de vraag of hij wil bestellen.

voort ontwikkeld om tot dit resultaat te komen.’ Dankzij die

Met één klik kan hij bevestigen en wordt de bestelling geplaatst’,

cocreatieve aanpak halen alle partijen voordeel uit het nieuwe

beschrijft Decroix.

model. Want als de garagist, distributeur of producent er niets uit zou halen, dan zou het niet van de grond kunnen komen.

11 decem ber 201 9

‘Die stap kan ook overgeslagen worden. Dan gebeurt de bestel­ ling volledig automatisch, zonder manuele tussenkomst van de

Meer nog: dankzij input van alle stakeholders kreeg Wolf Oil zicht

garagist. Het systeem is een beetje zoals de one-clickbestelling bij

op mogelijkheden waar het zelf nog niet aan had gedacht. Dat

Amazon: je moet niet al die stappen doorlopen om te bestellen

een garagist makkelijk diefstal kan opsporen, bijvoorbeeld. Maar

wat je nodig hebt.’ Overigens is het systeem van Wolf Oil meteen

ook dat de distributeur efficiënter zijn commerciële bezoeken

ook in staat om het ERP-pakket te voeden met de bestelbon, zodat

kan inplannen. ‘De distributeur ziet de trends: hij ziet hoe het

ook daar zo weinig mogelijk manuele handelingen nodig zijn.

verbruik evolueert, wanneer er bestellingen binnenkomen’, legt Bernard Panier uit. ‘Hij kan dus ook makkelijker en efficiënter

20

‘We zijn in 2018 met een prototype van onze oplossing naar

zijn salesforce aansturen: een verandering in het patroon kan

Automechanika getrokken, de internationale beurs voor de

een aanleiding zijn om eens langs te gaan, in plaats van de vaste

automotive service-industrie in Frankfurt. Daar hebben we er

maandelijkse bezoeken.’

P UL S E+

GADGETS EN ANDERE NUTTIGE SPULLEN Omdat ze ons productiever maken, vlotter laten samenwerken, en het werk aangenamer maken. Of gewoon omdat ze cool zijn. Vijf nieuwigheden voor thuis of op kantoor

04

01

02 05 03

01 WERKPLEKPRINTER HERUITGEVONDEN

scherm, is de nieuwe Razr uitgerust met

niet alleen voor het gebruiksgemak en

een tweede ‘quick view’ touchscreen aan

de ergonomie, maar óók voor het design.

Vandaag bestaan digitale en papieren

de buitenzijde.

De AOC Q27T1 monitor, ontworpen door

HP Workpath en HP Command Center

03 VOOR HET ZWARE WERK

27 inchscherm, met IPS-paneel, heeft een

wil HP de twee naadloos integreren door

Tablets zijn voor velen een noodzakelijk

uitstekende kleurreproductie en brede

applicaties te maken, beheren en imple­

werkinstrument. Wie dat werk uitvoert

kijkhoeken, en dat in een strak ontwerp.

menteren die bedrijfsprocessen, zoals

op vuile of stoffige plekken, wie ijskoude

het indienen van onkostenrapporten,

en hitte trotseert, kan nu de nieuwe La-

05 MINDER OPLADEN

eenvoudiger en sneller maken.

titude 7220 Rugged Extreme tablet

Elke avond de smartwatch aan de stekker

van Dell gebruiken. Het toestel met 12

hangen? Niet meer nodig, klinkt het bij

02 PLOOIBAAR

inchscherm is, zo zegt de producent, de

Fossil. De nieuwe Hybrid HR-reeks van

Motorola doet niet onder, en lanceert zijn

lichtste en krachtigste ‘rugged tablet’ op

slimme horloges kan twee weken lang

eigen plooibare smartphone. De Motoro-

de markt vandaag.

aan je pols blijven hangen, en combineert

la Razr, uitgerust met een Qualcomm

11 decem ber 201 9

Studio F. A. Porsche, biedt precies dat. Het

workstreams naast elkaar. Met zijn nieuwe

klassieke wijzers met een e-ink scherm

Snapdragon 710-processor, is de mo­

04 EEN PORSCHE OP JE BUREAU

dat sms’en, caller ID, hartslag en andere

derne variant van de openklapbare gsm

We kijken een hele dag naar ons computer­

informatie toont.

van weleer. Naast het 6,1 inch plooibare

scherm. En dus stellen we hoge eisen,

21 P U L SE +

© F RA N K TOU SSA IN T

11 decem ber 201 9

‘Ik staar me niet meer blind op het aantal likes.’

22 P UL S E+

LU TGART LY E N , BA K K E RIJ B RO O D NODIG: ‘ O N Z E WI N K E L H E E F T G E E N FYS IE K E TOONBA NK M EE R. KL A N TE N O N TM O E TE N W E VIA ONZ E FACEBO O K PAGIN A .’

E-COMMERCE

DE ONLINE BAKKER OM DE HOEK

Bakkerij Broodnodig uit Hofstade distribueert haar producten via broodautomaten, speciaalzaken en buurtsupermarkten. Sociale netwerken gebruikt de bakker om het contact met de eindklanten te onderhouden.

E

nkele jaren geleden sloten Marc Van Eeckhout en Lutgart

delen: het is het medium bij uitstek waar toekomst en creativiteit

Lyen hun vier bakkerswinkels. Ze gingen zich fulltime

naadloos samenvloeien. Pinterest gebruiken we ook, maar het

toeleggen op een ambachtelijk broodbakproces, waarbij

visualiseren van broodthema’s in moodboards doen we daar

alles draait om traagheid. Onder de naam ‘Het Traagste Brood’

vooral om onszelf te inspireren.’

distribueren ze vandaag 23 producten via allerlei kanalen. ‘We hebben geen winkel met een fysieke toonbank meer’, zegt Lutgart

VIJF UUR PER WEEK

Lyen. ‘Maar om toch een band te smeden met onze eindklanten,

Bakkerij Broodnodig zit niet op Snapchat. ‘Brood is voor de

zijn we gestart met een Facebookpagina. LinkedIn gebruiken we

jeugd geen hip item’, legt Lutgart Lyen uit. Ook Twitter laat ze

vooral in een B2B-context: want onze rechtstreekse inkopers zijn

links liggen. Aan de andere kanalen besteedt ze wekelijks zowat

supermarkten en speciaalzaken.’

vijf uur. ‘Of dit ten koste gaat van onze corebusiness, kun je moeilijk becijferen. Ik probeer altijd en overal een interessante

‘We ijveren voor brood waarvan onze klanten de oorsprong en

broodpost te verzinnen. Ik voel me als een schattenjager die

de makers kennen: de boer, de molenaar en de bakker. Door

voortdurend zijn voelsprieten uitsteekt. Leuke tekstjes zet ik om

terug naar die basis te keren, bouwen we aan de voeding van

in “broodtaal” en maak ik zo relevant voor onze volgers. Het is

morgen. Econoom Geert Noels pleit in zijn boek “Gigantisme”

leuk om te doen. Maar ik heb het wel afgeleerd om me blind te

voor een toekomst die kleiner, menselijker en trager is. Dat is

staren op het aantal likes.’

11 decem ber 201 9

voor brood niet anders. Instagram helpt ons om dit verhaal te

23 P U L SE +

11 decem ber 201 9

© FRA N K TO U SSA I N T

LU TGART LY E N : ‘ IK G E LO O F EC H T I N D E M EE RWAA R D E VA N SO CI AL E N E TW E RK E N .’

‘De pers kwam langs naar aanleiding van een Facebookpost: dat is onbetaalbare reclame.’

Lyen groeide niet op met internet. Ze

3 TOT 5 EURO PER KEER

Slaagt bakkerij Broodnodig er ook effectief

maakte gebruik van het onlineleerplatform

Hoewel sociale platformen gratis zijn,

in om via sociale media het engagement

Someflex om haar weg te vinden in de

bieden ze vaak de mogelijkheid om posts

van haar klanten te verhogen? ‘Dat is

sociale media. ‘Volgens mijn dochter ken

tegen betaling in de kijker te zetten. Hier­

nog een werkpunt’, geeft Lyen toe. ‘Onze

ik er al meer van dan zij’, zegt ze trots. ‘Ik

mee kunnen ondernemers hun boodschap

Facebookpagina scoort goed voor de

krijg ook vaak positieve reacties van andere

uitdragen naar niet-volgers, en zo hun

meeste parameters, maar de interactie met

jonge mensen. Maar ik gebruik Facebook

bereik vergroten. Daarbij bepalen ze zelf

de mensen kan nog wel wat beter. Maar

en Instagram niet “omdat iedereen het

het budget en de doelgroep (op basis

ik stel bijvoorbeeld wel vast dat nieuwe

doet”. Ik geloof in de meerwaarde van

van geslacht, leeftijd, locatie, …). Ook

deelnemers aan onze broodbakworkshops

zulke netwerken. Ook mensen die onze

Lyen leerde via Someflex hoe ze via zulke

ons vaak via dit kanaal ontdekt hebben.

posts niet liken, zijn op de hoogte van ons

gesponsorde advertenties haar filosofie

Ook Radio 2, kranten en lokale tv-stations

verhaal. En dat is belangrijk, want in deze

bij nieuwe mensen kan brengen en de

kwamen al langs naar aanleiding van

digitale tijden blijft mond-tot-mondrecla­

naambekendheid kan verhogen. ‘Ik test

een post op Facebook. Dat is uiteraard

me noodzakelijk.’

altijd met kleine bedragen van 3 tot 5 euro

onbetaalbare reclame.’

per keer. Zo leer ik wat werkt, en wat niet.’

24 P UL S E+

ONLINE MEDIA STRATEGIE

‘GEEF KLANTEN EEN BLIK ACHTER DE SCHERMEN’ O

ndernemers die gebruik willen maken van sociale media

met gratis apps. Je leert er welke doelgroep op welk kanaal zit,

kunnen vandaag terugvallen op een ruim aanbod aan

hoe elk kanaal werkt en hoe je het moet gebruiken.

kanalen. Die hebben elk hun eigen doel en doelgroep. ‘Com­

bineren kan perfect’, weet socialemediastrateeg Nadja Desmet.

Desmet waarschuwt voor een klassieke valkuil op sociale media:

Zij begeleidde al meer dan 1.400 zelfstandigen en bedrijven die

‘Ondernemers klampen zich nog te vaak vast aan het traditionele

hun online-impact wilden vergroten. ‘De juiste aanpak verschilt

communicatiemodel en gebruiken sociale media dan alleen

naargelang van het gebruikte platform. Wat je tweet is anders dan

voor het versturen van berichten, zonder meer. Wij noemen dat

wat je op Instagram plaatst. Het is een strategische keuze: in functie van wat en wie je wilt bereiken, schakel je de gepaste kanalen in.’

In een bedrijf gebeurt er veel op de achtergrond en sociale media bieden een venster op die interne activiteiten. ‘Via Facebook of Instagram kun je je zaak profileren als een restaurant met een open keuken’, legt Desmet uit. ‘Zo vormen klanten zich een beeld van wat er allemaal gebeurt in jouw onderneming. Of je nu een commercieel bedrijf of een non-profitorganisatie runt, mensen zijn nieuwsgierig. Die nieuwsgierigheid wordt hoe dan ook ingevuld, of je dat nu wilt of niet. Speculaties en vermoedens kan je maar beter vermijden. Een open keuken brengt klaarheid.’

‘Sociale media uitbesteden is geen goed idee: klanten willen dat jíj de knopjes bedient.’

Tips voor wie effectief gebruik wil maken van sociale media ‘Ondernemers met een actieve en authentieke aanpak op sociale media creëren meer betrokkenheid bij hun doelgroep, trekken makkelijker nieuwe klanten en medewerkers aan, én hebben een innovatiever imago’, zegt socialemediastrateeg. Nadja Desmet. Dit zijn haar belangrijkste tips.

• Beschouw sociale media als een structureel onderdeel van uw zaak.

• Profileer uw bedrijf als een transparant restaurant met een open keuken.

• Wees actief en post regelmatig, bijvoorbeeld één keer per dag.

• Besef dat stilstaan hetzelfde is als achteruitgaan.

• Uw doel bereikt u door dagelijks stapjes vooruit te zetten.

• Experimenteer met de vele nieuwe mogelijkheden en leer zo continu bij.

• Volg de ontwikkelingen op de voet of laat u begeleiden door een expert.

• Bekijk hoe anderen het aanpakken en laat u inspireren.

“roeptoeteren”. Je vergeet dan dat berichten interactie moeten uitlokken. Dat is cruciaal, want door de algoritmes van sociale platformen heeft een bericht zonder beoogde interactie geen

ACHTER DE SCHERMEN

bereik. Ik ken heel wat Facebookpagina’s met een heleboel

Door uw doelgroep regelmatig een blik achter de schermen te

posts, maar zonder enig effect of resultaat.’

Dat straalt vertrouwen uit, wat niet onbelangrijk is in een digitale

ZELF DOEN OF UITBESTEDEN?

wereld die erg anoniem is. Nadja Desmet: ‘Je medewerkers in beeld

Bedrijven kunnen hun onlinestrategie uitbesteden, maar ze

brengen, persoonlijk vragen beantwoorden, authenticiteit uitstralen

kunnen ook zelf de touwtjes in handen nemen. Nadja Desmet

en je werkwijze toelichten: zulke zaken stellen gerust. Die openheid

is voorstander van die laatste optie. ‘Klanten willen het gevoel

illustreert bovendien dat je als producent of dienstverlener trots

hebben dat jíj de knopjes bedient. Sociale media uitbesteden is

bent op wat je elke dag realiseert. Terechte trots mag gedeeld

slechts een kortetermijnoplossing. Op langere termijn pak je dit

worden, en sociale media vormen daarvoor het perfecte kanaal.’

het beste structureel aan, eventueel samen met een of meerdere

11 decem ber 201 9

bieden, tonen ondernemers hoe transparant ze zijn en werken.

enthousiaste medewerkers. Maar zorg wel dat je mee bent en Voor ondernemers lanceerde Nadja Desmet het onlineleerplatform

blijf experimenteren met de nieuwe mogelijkheden. Anders hink

Someflex: ‘Hiermee blijf je voortdurend up-to-date. Je vindt er

je al snel achterop. Sociale media veranderen immers continu.’

videolessen over sociale media en over creatieve content maken

25 P U L SE +

Sociale netwerken helpen om een professionele onlinecommunity uit te bouwen. En als u het slim aanpakt, kunnen ze ook de verkoop in uw webwinkel opkrikken.

I

nstagram is een visueel kanaal dat

FACEBOOK EN UW WEBSITE

uitermate geschikt is om uw zaak en

Op de Facebookpagina van uw zaak kunt

11 decem ber 201 9

‘U kunt Facebookadvertenties laten afstemmen op de producten die mensen op uw website bezochten.’

uw producten in beeld te brengen.

u doelgerichte advertentiecampagnes

Het biedt bovendien handige tools om

opzetten om specifieke doelgroepen te

uw e-commerce te boosten. ‘Je kunt

bereiken. U bepaalt zelf het bedrag dat

bijvoorbeeld gebruikmaken van shop-

u wil besteden, en dat beïnvloedt dan

pable posts’, illustreert Xan Mannekens,

weer de reikwijdte en de tijdsduur van uw

onlinemarketingexpert van Marked. ‘Met

campagnes. Xan Mannekens: ‘Met dynamic

deze functie kun je in elke geposte foto

remarketing ads kun je de advertenties

producten taggen. Die krijgen dan een

zelfs afstemmen op het publiek van je

naam, een prijs en een link mee, waarop

website. Op die manier start je bijvoorbeeld

je doelgroep rechtstreeks kan doorklikken

een campagne om mensen te bereiken

naar je webshop.’

die een productpagina op je site bezocht

Xan Mannekens van Marked heeft

hebben, maar er niets gekocht hebben.’

nog een extra tip. ‘Via influencer

Met Pinterest focust u ook op het visuele

26

©T WIN D ES IG N / S H U T T ER STOCK.COM

SOCIALE MEDIA GEVEN UW E-COMMERCE EEN BOOST

Denk ook aan influencer marketing

marketing werk je samen met een

aspect, maar dit kanaal gebruikt u vooral

‘Met deze gepersonaliseerde advertenties

populaire persoon op social media.

om mensen te inspireren via moodboards.

stimuleer je mensen om terug te gaan naar

Vaak gebeurt dat via Instagram. Hier-

‘Je kon al langer aan je pins shop the look-

je website. Want wanneer ze op jouw site

bij vermeldt zo’n influencer - in ruil

tags toevoegen’, weet Xan Mannekens.

een bepaald product bezochten, krijgen ze

voor een product of een vergoeding

‘Hiermee geef je extra informatie - naam,

nadien op Facebook een advertentie over

– je bedrijf in zijn posts. Dat creëert

prijs, voorraad, enzovoort - over de ge­

datzelfde product te zien. Je kan ook een

vertrouwen en engagement bij je

toonde items en laat je geïnteresseerden

doelgroep instellen met iedereen die in

doelgroep. Zelf bespaar je zo op je

doorklikken naar je website. Maar sinds

de afgelopen dertig dagen jouw website

marketingbudget, en aan de hand

kort kan je hier ook shop the look-adverten­

bezocht heeft. In de statistieken van je

van gepersonaliseerde kortingscodes

ties plaatsen, waarbij je tot 25 producten

reclamecampagne toont Facebook zelfs

kun je tot op de euro meten hoeveel

kunt linken aan één gesponsorde pin.’

wie effectief iets gekocht heeft op basis

elke influencer kost en opbrengt.’

van de getoonde advertentie.’

P UL S E+

BUSINESS PARTNERS ADVERTORIAL OOK UW BEDRIJF OP DEZE BLADZIJDEN? Neem vandaag nog contact op met de accountmanagers bij Trustmedia op 02/422.05.04 of via info@trustmedia.be

Vermijd de onzinnige kosten van een maatschap

De maatschap wordt aan allerlei maatregelen onderworpen.

En dat doet zoeken naar alternatieven. Een daarvan is een uitgewerkte beheersvolmacht.

De verplichte inschrijving van een maatschap in de Kruispuntbank van Ondernemingen (KBO) en daarna in het Ultimate Benefit Owner (UBO)-register leidt tot consternatie, bij professionals en bij hun cliënten.

‘Door deze verplichting verlies je een deel van de discretie’, legt advocaat Mark Delboo uit. ‘Iedereen kan nagaan of er een maatschap is. En wie het UBO-register raadpleegt, ontdekt ook wie de uiteindelijke begunstigden van de maatschap zijn. Maar daar stopt het wel. Het vermogen van de maatschap is niet zichtbaar.’

‘Bovendien dient die boekhouding alleen maar om in de kast te liggen. Ze is volstrekt nutteloos.’

Mark Delboo, advocaat Toch is er meer. Door de inschrijving in de KBO worden eigenaars van een maatschap wettelijk verplicht om een boekhouding te voeren. ‘De Commissie voor Boekhoudkundige Normen stelde dat een dubbele boekhouding nodig is, zodra de “omzet” meer bedraagt dan 500.000 euro per jaar’.

Wat houdt omzet precies in? Alle bedragen die de maatschap gebruikelijk ontvangt, zoals de verkoopprijs van een aandeel of obligatie,

dividenden, intresten, … ‘Een maatschap met een beleggingsportefeuille moet dus een dubbele boekhouding voeren, zodra de recurrente opbrengsten van alle vormen van beleggingen per jaar meer dan 500.000 euro bedragen’, aldus Delboo. ‘Maar een dubbele boekhouding voor een actief beheerde beleggingsportefeuille is arbeidsintensief en betekent grote jaarlijkse kosten. Banken zijn hier nog niet op voorzien. En die kosten zouden het nut van een maatschap wel eens ter discussie kunnen stellen.’

‘Bovendien dient die boekhouding alleen maar om in de kast te liggen’, zegt Mark Delboo. ‘Ze moet niet gepubliceerd worden, niet aan uw schuldeisers getoond worden en ook de belastingen hoeven ze niet te zien. Ze is dus volstrekt nutteloos. Misschien is ze zelfs verwarrend, omdat u een ander beeld zult krijgen dan de portefeuilleoverzichten die de banken geven en die day-to-day geüpdatet moeten worden.’

Alternatief Wat is het hoofddoel van een familiale maatschap? De controle over de geschonken goederen bij de schenker houden, ook bij onverwachte omstandigheden. ‘En dus kun je maar beter op zoek gaan naar een alternatief’, vindt Mark Delboo.

En dat kan met de beheersvolmacht. ‘Als die zorgvuldig uitgewerkt wordt, kan de maatschap omgezet worden in een georganiseerde, onherroepelijke en exclusieve beheersvolmacht. Daarvoor heb je geen dubbele boekhouding nodig en ook geen KBO-inschrijving of UBO-register’, besluit advocaat Delboo.

www.delbooadvocaten.be I Tel: +32(0)2 - 502 59 87 (Brussel) I +32(0)56 - 62 51 00 (Waregem) +32 (0)9 - 220 51 10 (Sint-Martens-Latem) I +32 (0)3 - 331 80 80 (Zandhoven)