MIEKE DIEPENDAELE, THE REFERENCE
HOE REALISTISCH IS EEN FLEXIBEL MOBILITEITSBELEID VOOR KMO’S? MAGAZINE VOOR KMO’S EN ONDERNEMERS 11 DECEMBER 2019
14
MOBILITEIT
18 IT
LEASING GEEFT VRACHTWAGENS INTERNET OF THINGS: MEER EEN TWEEDE LEVEN DOEN MET DEZELFDE MIDDELEN
22
E-COMMERCE
‘ IK STAAR ME NIET MEER BLIND OP HET AANTAL LIKES’
INHOUD
INSPIRATIE VOOR ONDERNEMERS Pulse+ zit vol concrete tips en besteedt aandacht aan trends en actualiteit in telecom, IT, hr, internationalisatie, financiën, energie, overheid, vastgoed, innovatie, marketing en technologie.
MOBILITEIT
4 ALLE PARTIJEN ROND DE TAFEL, IN DE ZOEKTOCHT NAAR MOBILITEITSOPLOSSINGEN
8
CONNECTED ALS OPLOSSING VOOR UW BEDRIJFSVOERTUIGEN
10
MOBILITEITSAPPS: MADE IN BELGIUM
14
EEN TWEEDE LEVEN VOOR 500.000-PLUSSERS
16
MET DE BAKFIETS NAAR DE WERF COLOFON Pulse+ is een gratis bijlage bij De Tijd van 11 december 2019 en een initiatief van Tijd Connect. Realisatie: Content Republic - Tel. +32(0)2.423.47.14 Foto en illustratie: Marco Mertens, Frank Toussaint, Belga image, Shutterstock • VU: Frederik Delaplace, Havenlaan 86c bus 309, 1000 Brussel Niets uit deze uitgave mag door middel van elektronische of andere middelen worden gereproduceerd en/of openbaar gemaakt worden zonder voorafgaandelijke schriftelijke toestemming van de uitgever © Mediafin
IT
18
INTERNET OF THINGS: MEER DOEN MET HETZELFDE
21
GADGETS EN ANDERE NUTTIGE SPULLEN E-COMMERCE
22
DE KRACHT VAN EEN ONLINE COMMUNITY
26
GEEF UW E-COMMERCE EEN BOOST VIA SOCIALE MEDIA
11 decem ber 201 9
7
‘EEN FLEXIBEL MOBILITEITSBELEID IS NIET REALISTISCH VOOR KMO’S’
Tijd Connect biedt bedrijven, organisaties en overheden toegang tot het netwerk van De Tijd. Om hun visie, ideeën en oplossingen te delen met CONNECT De Tijd-community. Buiten de verantwoordelijkheid van de redactie De Tijd.
P U L SE +
3
11 decem ber 201 9
‘MAXIMAAL DIFFERENTIËREN IS ONHAALBAAR VOOR KMO’S’
4 P UL S E+
© M ARCO M ERT EN S
DUURZAME MOBILITEIT IN DE PRAKTIJK
MIE K E DI E PE N DA E L E , TH E R E F E R E N C E : ‘A L S H R -VE RAN TWO O R D E LIJK E WI L I K E E N ZO FLE X IBEL MO G E L I J K SYSTE E M. MA A R DAT IS VOOR E E N KMO DOORGAA N S WE I N I G R E ALISTI SC H.’
Geen big bang, wel een verhaal van vallen en opstaan: voor heel wat kmo’s is de transitie naar een duurzaam en toekomstgericht mobiliteitsbeleid lang niet vanzelfsprekend. Digitaal marketingbedrijf The Reference gaat vanaf januari op zoek naar een nieuw evenwicht tussen de eigen bedrijfsnoden en maatwerk voor de medewerkers.
M
et zowat 150 medewerkers in ons land is The Reference
LEASEFIETSEN
een stevig uit de kluiten gewassen én bovendien ook flink
En dus besloot The Reference om zijn mobiliteitsbeleid op een
groeiende kmo. ‘Als specialisten in onder meer digitale
volledig nieuwe leest te schoeien. ‘Waarbij we er natuurlijk wel
marketing hebben wij nogal wat consultants in onze rangen,
uitdrukkelijk over waken dat de verplaatsingen naar de klanten
die dus ook heel vaak onderweg zijn naar klanten’, legt talent
niet in het gedrang komen. En tegelijk willen we ook onze iets
manager Mieke Diependaele uit. ‘Onze medewerkers hebben niet
oudere werknemers, die vaak verknocht blijven aan een wat
alleen vaak een wagen nodig, we moeten er ook rekening mee
ruimere gezinswagen, niet in de kou laten.’
houden dat dit soort profielen bij de concurrentie doorgaans heel snel aanspraak kan maken op een bedrijfswagen. Daar kan
Met de mobiliteitsvergoeding – beter bekend als cash for car – en
je moeilijk omheen als je een duurzamer mobiliteitsbeleid wilt
het mobiliteitsbudget speelt de overheid sinds kort ook nadrukke
uittekenen. En dus rijden er bij ons vandaag een kleine honderd
lijk in op de vraag naar maatwerk én een meer duurzame aanpak
bedrijfswagens rond.’
van het mobiliteitsbeleid bij bedrijven. ‘Zelf hadden we hier, naast die klassieke bedrijfswagen, ook al de fietsvergoeding, een
Duurzame mobiliteit is al langer een aandachtspunt bij The
derdebetalersregeling voor het openbaar vervoer én een aantal
Reference. Dat vertaalde zich eerder bijvoorbeeld al in de keuze
leasefietsen in de aanbieding’, zegt Mieke Diependaele. ‘Onze
voor bedrijfswagens met een lagere CO2-uitstoot. De voorbije
werknemers gebruikten die bijvoorbeeld om van en naar het
jaren kreeg het bedrijf ook van medewerkers zelf almaar meer
station te pendelen of om klanten hier in het Gentse te bezoeken.’
vragen naar alternatieven voor die bedrijfswagen. Na flink wat studiewerk besloot The Reference vanaf 1 januari ‘Vooral bij onze wat jongere werknemers, die nog geen kinderen
2020 het systeem van de mobiliteitsvergoeding in te voeren. ‘Als
hebben en in de stad wonen, leeft dit heel erg. De vraag naar
een eerste stap, voor alle duidelijkheid. De voorbije maanden
elektrische bedrijfswagens, een combinatie van een kleinere
hebben we al een aantal infosessies georganiseerd. Nieuwe
wagen met een fiets, abonnementen op het openbaar vervoer,…
medewerkers kregen de optie meteen ook al voorgeschoteld,
het passeerde hier steeds vaker de revue.’
als alternatief voor een bedrijfswagen.’
400 EURO
Mieke Diependaele, The Reference
dat ze vanaf januari in het systeem van de mobiliteitsvergoeding willen stappen. In afwachting van daarvan kregen zij de voorbije maanden een bruto loontoeslag in plaats van een bedrijfswagen. ‘Voorlopig betekent dat een bedrag van 200 tot 250 euro netto per maand. Zodra we het cash-for-carsysteem echt invoeren, wordt die loontoeslag een nettovergoeding die niet langer als 11 decem ber 201 9
‘Voor elektrische wagens moet je ook laadpalen voorzien. En we zitten hier al behoorlijk krap qua parkeerplaatsen.’
Met succes, zo blijkt, want enkele nieuwkomers gaven al aan
5 P U L SE +
loon wordt beschouwd. Vanaf dan spreken we over zowat 400 euro of meer per maand. Uiteraard moeten die werknemers dan ook zelf hun woon-werkverplaatsingen betalen. Mede daarom vinden wij het belangrijk om onze medewerkers via infosessies en simulaties vooraf goed te informeren over de impact van deze maatregel.’
ONHAALBAAR VOOR KMO’S Hoe aantrekkelijk die nieuwe wettelijke opties voor werknemers ook ogen, voor werkgevers dreigt het plaatje toch een stuk ingewikkelder uit te vallen. ‘Als hr-verantwoordelijke gaat mijn voorkeur uit naar een zo flexibel mogelijk systeem. Maar voor een kmo is het doorgaans weinig realistisch om maximaal te differentiëren’, legt Diependaele uit. ‘Cash for car is een eerste, maar ook de eenvoudigste en goedkoopste stap in een mobili teitsbeleid op maat. Hiermee charmeren we wellicht vooral de jongere werknemers. Voor heel wat oudere werknemers is dit wellicht nog een brug te ver.’
400 euro Zoveel bedraagt de maandelijkse nettovergoeding voor werknemers die in het cash-for-carsysteem stappen. Maar nog meer flexibilisering vraagt vandaag gewoonweg te veel werk. ‘Daarvoor heb je een volledig geautomatiseerde onlinetool nodig, om werknemers individueel te kunnen bedienen. Daarom ook kiezen we voorlopig nog niet voor het mobiliteitsbudget, waarin je bijvoorbeeld een uiterst milieuvriendelijke wagen,
©P RES PA N AYOTOV / SH U TT ERSTOCK.CO M
een abonnement op het openbaar vervoer en een restbedrag
En wat met de werkverplaatsingen?
in cash kunt combineren’, zegt Diependaele. ‘Dat klinkt allemaal
Werknemers die afstand doen van hun bedrijfswagen en
de noodzakelijke investeringen voor een kmo met een beperkte
voor een mobiliteitsvergoeding kiezen, hebben dan uiter-
schaalgrootte echt wel een te groot risico.’
mooi in theorie, maar het vraagt enorm veel administratieve ondersteuning. Bovendien blijft de onzekere rendabiliteit van
11 decem ber 201 9
aard ook geen eigen wagen meer om op klantenbezoek te gaan. ‘Als werkgever blijf je wel verplicht om alternatieven
TE DUUR
aan te bieden of de extra kosten te vergoeden’, bevestigt
The Reference kijkt op wat langere termijn ook uit naar elektrische
Mieke Diependaele. ‘Hier zetten wij in eerste instantie in
wagen in de fleet. ‘Die zijn nu eenvoudigweg nog te duur’, klinkt
op carpooling bij klantenbezoeken. We motiveren onze
het, ‘door de lage restwaarde van die wagens, die technisch
consultants of salesmensen ook om gebruik te maken van
nog volop evolueren. Bovendien blijft het aanbod betaalbare
het openbaar vervoer. Tegelijk hebben we vanaf volgend
elektrische wagens ook nog beperkt. Ik zie elektrische wagens
jaar ook een poolwagen, die daarvoor kan worden ingezet.
nog niet meteen opduiken in het mobiliteitsbudget, omdat er
Als al die opties uitgeput zijn, moeten werknemers uit het
dan wel heel weinig geld overblijft voor andere vervoersmodi.
cash-for-carsysteem vanaf januari die werkverplaatsingen
Bovendien moet je voor elektrische wagens ook laadpalen voor
met hun eigen wagen doen. Die verplaatsingskosten moeten
zien, en we zitten hier nu al behoorlijk krap qua parkeerplaatsen.
wij dan uiteraard terugbetalen.’
Al die praktische overwegingen moet je ook meenemen in het hele verhaal.’
6 P UL S E+
© B ELGA IM AG ES
MOBILITEIT
LAMA: BREED GEDRAGEN OPLOSSINGEN VOOR COMPLEXE MOBILITEITSPROBLEMEN
V
an parkeerproblemen over een onvei
we die oplossing ook meteen uit op het
cocreatieproces ter plekke komt aansturen,
lige schoolomgeving tot gevaarlijke
terrein. Op basis daarvan sturen we op
maar intussen hebben wij ook een onli
verkeerssituaties voor fietsers: vaak
nieuw met alle betrokken gebruikers bij
nehandleiding en toolbox samengesteld.
waar nodig.’
Dat is een uitgestippeld traject, waarmee
leidt alleen diepgaand overleg tussen heel
bijvoorbeeld gemeentesturen zelf aan de
veel partijen – lokale overheid, buurtwin kels, scholen, bedrijven, buurtbewoners
GEBRUIKER STAAT CENTRAAL
slag kunnen. Ze kunnen bij ons ook een
– tot een bevredigende oplossing voor
Vandaag zijn het vooral gemeentebesturen
coaching volgen, waarbij we hen in enkele
lokale mobiliteitsvraagstukken.
die bij LAMA komen aankloppen, maar
sessies wegwijs maken in onze methodiek.’
In een poging om het monopolie rond
of bewonersgroepen op. Ze beseffen dat
Het innovatieve aan de LAMA-aanpak? De
de aanpak van dit soort problemen bij
het soms onmogelijk is om die complexe
gebruiker van de openbare ruimte staat
de overheid weg te halen, ontwikkelde
mobiliteitsproblemen - waarbij heel wat
altijd centraal in de zoektocht naar een
het Netwerk Duurzame Mobiliteit een
partijen betrokken zijn – alleen met in
oplossing, en nieuwe proefopstellingen
innovatief overlegmodel, gebaseerd op
grepen van bovenaf op te lossen. ‘We
worden meteen aan de praktijk getoetst.
cocreatie. ‘Met LAMA - Laboratoria Mobiele
proberen die lokale overheid er altijd bij
‘Het is dus van groot belang dat we voor
Alternatieven – brengen we alle betrok
te betrekken. Zij zijn een noodzakelijke
het traject start alle stakeholders correct
kenen samen om tot een breed gedragen
partner, maar heel vaak loont het om
identificeren. Alleen dan breng je een
oplossing te komen’, zegt Bernard Govaert,
met veel meer partijen samen naar een
complexe mobiliteitsproblematiek goed
algemeen coördinator van het Netwerk
uitweg te zoeken’, zegt Govaert. ‘Soms
in kaart. En kom je ook tot een duurzame
Duurzame Mobiliteit. ‘Vervolgens testen
sturen wij een begeleider langs die het
en breed gedragen oplossing.’
11 decem ber 201 9
stilaan duiken er ook meer buurtcomités
7 P U L SE +
MOBILITEIT
CONNECTED OPLOSSINGEN VOOR BEDRIJFSVOERTUIGEN Met deze connected instrumenten organiseren kmo’s hun mobiliteit, transport en bedrijfsvoertuigenvloot efficiënter, duurzamer of veiliger.
1. TRACK & TRACE Dit volgsysteem wordt vandaag vaak gebruikt door
door naar de bedrijfscomputer. Stopplaatsen, files,
transportbedrijven, maar boomt stilaan ook in andere
privégebruik: alles staat zwart-op-wit. Werkgevers
sectoren. Een sensorsysteem registreert de gps-lo
moeten wel een geopolicy opmaken met welke data
catie en de bewegingen van het bedrijfsvoertuig. De
er verzameld worden.
ingebouwde modem seint die data via een server
2. AUTOMATISCHE ONDERHOUDSAFSPRAAK Connected sensoren kunnen alarmen triggeren in
matisch een mailtje naar de garage om een afspraak
de vlootbeheersoftware. Dat kan bijvoorbeeld een
vast te leggen. Ook automatische waarschuwingen
herinnering zijn dat het voertuig een onderhoudsbeurt
via sms zijn mogelijk bij bijvoorbeeld een te lage
nodig heeft. Sommige systemen sturen zelfs auto
bandenspanning of batterijlading.
3. ECOBOX Deze slimme module stimuleert duurzaam rijden. Ze
krijgt de chauffeur een score voor zijn rijgedrag. Zo
meet onder meer de gemiddelde snelheid, of er te hard
rijden chauffeurs bewuster en wordt het milieu minder
opgetrokken wordt, of een voertuig te lang stationair
belast. Chauffeurs rijden er rustiger en veiliger door. En
draait en of de remkracht te hoog ligt. Op basis daarvan
remblokken en banden gaan langer mee.
11 decem ber 201 9
4. ONGEVALLEN- EN DIEFSTALRAPPORTAGE Er bestaan ook oplossingen die een rapport genereren
waarschuwing bij diefstal van een bedrijfsvoertuig
bij een ongeval. Daarbij worden verschillende eerder
is mogelijk: zoals een takelwaarschuwing wanneer
gemeten elementen opgesomd, zoals snelheid en
de wagen verplaatst wordt zonder chauffeur of een
de weersomstandigheden. Ook een automatische
alarm bij het in- of uitrijden van zones.
5. CENTRAAL MOBILITEITSPLATFORM
8 P UL S E+
Om al die geconnecteerde oplossingen overzichtelijk
om track & tracesystemen van verschillende merken
en strategisch inzetbaar te maken én te houden, is een
en allerlei andere connected data, zoals bijvoorbeeld
gecentraliseerd totaaloverzicht onmisbaar. Verschil
de tachograaf, te bundelen in één systeem. Ook de
lende softwareverdelers bieden online platformen aan
integratie met financiële en hr-systemen is mogelijk.
MOBILITEIT
MADE IN BELGIUM
Kmo’s en fleetmanagers zoeken voortdurend nieuwe manieren om hun voertuigenpark en mobiliteit beter en overzichtelijker te stroomlijnen. Hier vijf digitale oplossingen die dat werk aanzienlijk vergemakkelijken – en allemaal zijn ze helemaal Belgisch.
1. OTOTO
2. TCOFLEET
3. ORDITOOL
Deze app berekent automatisch en over
Voor fleetmanagers is het berekenen
Dit modulaire softwaresysteem leest
zichtelijk de fiscale gegevens voor elke
van de Total Cost of Ownership (TCO)
draadloos en op afstand de tachograaf
wagen: de belasting op inverkeerstelling
vaak een arbeidsintensieve en complexe
en de bestuurderskaart van vrachtwagen
(BIV), de jaarlijkse verkeersbelasting, het
klus. Tcofleet.be biedt hen een duidelij
chauffeurs. Werkgevers kunnen die ge
Voordeel Alle Aard en de fiscale aftrek
ke inschatting en analyse. ‘Wij voorzien
gevens archiveren en analyseren. ‘Ons
baarheid voor dit en het volgende jaar. Dat
een transparante rapportering voor de
systeem regelt via een digitale link ook
kan door een QR-code te scannen of via
volledige vloot’, verduidelijkt Bartje Van
de loonverwerking en de prestatievoor
de manuele invoer van diverse parame
Gastel, oprichter van B-Xpertive, het ont
bereiding naar het sociaal secretariaat’,
ters, zoals catalogusprijs, brandstoftype,
wikkelingsbedrijf achter deze tool. ‘Onze
vertelt zaakvoerder Wim Peeters. ‘De exacte
vermogen, Euronorm, cilinderinhoud,…
software maakt een duidelijke inschatting
uren die de chauffeur presteert, worden
en analyse op basis van de prioriteiten die
automatisch en in het juiste formaat door
‘We voeren gesprekken met verschillende
de onderneming vooropstelt, bijvoorbeeld
gestuurd.’ Die informatie kan ook online
automerken om hun modellen in de toon
TCO, verbruik, CO2-uitstoot, fiscaliteit,
vanuit het buitenland verzonden worden,
zaal of via offertes een QR-code te geven
11 decem ber 201 9
en onze oplossing te gebruiken’, vertelt
10 P UL S E+
CO2-bijdrage, enzovoort.’
chauffeurs moeten daar dus niet langer voor naar de zaak.
Bart Nijs van OTOTO. ‘De autofiscaliteit
Hiermee kunnen ondernemers voertui
in België verandert vliegensvlug, maar
gen op basis van directe en indirecte
Ondertussen is de tool al bij meer dan
met ons systeem is dat geen probleem
kosten met elkaar vergelijken. Zo komen
1.200 transportondernemingen in gebruik.
meer. Bij elke wijziging in het Staatsblad
ze te weten of een hybride of elektrische
Sinds juni 2019 zijn er nieuwe digitale
voeren wij een update van onze app door.
wagen aansluit bij hun budget, en of ze
tachografen op de markt. ‘Ons systeem
Daarvoor werken we samen met Tax
die wagen het best leasen of kopen. ‘Er
past zich daar automatisch op aan, na
Quest, een bedrijf dat gespecialiseerd is
is een beknopte online calculator waar
een eenvoudige software-update. Het
in autofiscaliteit.’
klanten voor een of twee bedrijfswagens
moet dus niet vervangen worden zoals
De OTOTO-app is gratis downloadbaar
zelf mee aan de slag kunnen’, aldus nog
bij andere oplossingen vaak het geval is’,
voor Android- en iOS-toestellen.
Bartje Van Gastel.
benadrukt Wim Peeters.
05 04
02 01
4. MODALIZY
de kaarten raadplegen en beheren, en
je vervoersbewijzen van verschillende
De bedrijfswagen is lang niet altijd de
kunnen kaarten besteld, geactiveerd of
providers: trein-, metro- en bustickets,
snelste oplossing voor professionele ver
gedeactiveerd worden.’ De kaart is in heel
maar ook deelfietsen, -steps en -wagens,
plaatsingen. Soms is de trein, een deelfiets
Europa bruikbaar. Via een optie kan ze
enzovoort’, vertelt Koen Van de Putte,
of een taxi sneller. Om die redenen trans
ook ingezet worden in de grootste delen
managing director bij Olympus Mobility.
formeren almaar meer fleetmanagers in
van de rest van de wereld, waaronder de
‘Zelfs het gebruik van laadstations en de
mobiliteitsmanagers. Modalizy, ontstaan
VS en Azië. In Europa is het ook mogelijk
toegang tot parkings is mogelijk.’
als een interne start-up bij het Belgische
om tankbeurten met de kaart te betalen,
energiebedrijf OCTA+, maakt hen het leven
stipt Iris Rassios aan. ‘Inmiddels gebruiken
Maandelijks genereert het systeem een
makkelijker met de Modalizy-pass: een
ongeveer 300 Belgische ondernemingen
gedetailleerde en overzichtelijke btw-fac
kredietkaart waar bedrijfsmedewerkers
onze oplossing.’
tuur van de gebruikte mobiliteitsmix.
mobiele app kunnen gebruikers ook tickets
5. OLYMPUS MOBILITY
met vervoersmaatschappijen af te sluiten,
van De Lijn en de NMBS kopen.
Ook deze digitale tool maakt verplaat
want ze krijgen via ons systeem altijd
singen flexibeler en regelt automatisch
de beste tarieven’, besluit Koen Van de
‘Kmo’s en zelfstandigen activeren en be
de mobiliteitsadministratie. Bedrijfs
Putte. Met inmiddels meer dan 100.000
heren die kaarten via ons online platform’,
medewerkers kunnen er naargelang van
actieve gebruikers is dit vandaag een van
verduidelijkt Iris Rassios van Modalizy.
tijdstip of locatie vrij mee switchen tussen
populairste mobiliteitsapps.
‘Op elk moment kun je het gebruik van
reisoplossingen. ‘Met onze app koop
11 decem ber 201 9
‘Bedrijven hoeven niet langer contracten
hun mobiliteitsmix mee betalen. Via de
11 P U L SE +
Een initiatief van
100 procent elektrisch, plug-inhybride of CNG? Maak de juiste keuze. Overweegt u de aankoop van een groene wagen? Dan hebt u de keuze uit 100 procent elektrisch rijden, een hybride model of rijden op CNG. Elk van die energiebronnen heeft vooren nadelen. Audi zet ze voor u op een rij.
100 procent elektrisch De voordelen • Meest milieuvriendelijke manier van autorijden • Lagere verbruiks- en onderhoudskosten dan wagens met verbrandingsmotor • Meer dan 10.000 openbare laadpalen in België De nadelen • Hogere aankoopprijs dan plug-inhybrides en wagens met verbrandingsmotor • Beperkter rijbereik dan klassieke verbrandingsmotoren • Planning laadtijden is vereist bij lange afstanden
E
en elektrische wagen is de ecologische oplossing bij uitstek, omdat die tijdens het rijden geen enkele vervuilende stof uitstoot. Wordt de batterij opgeladen met groene stroom en gebeurt de productie van de wagen volledig CO2-neutraal, zoals bij de Audi e-tron, dan is zijn ecologische voetafdruk dus uiterst miniem. Elektrische wagens zijn wel duurder in aankoop dan voertuigen met een verbrandingsmotor.
‘Het hogere vermogen en de lagere verbruiksen onderhoudskosten zijn belangrijke troeven’, zegt Sofie Luyckx, woordvoerster van Audi België. ‘Elektrische voertuigen bieden, afhankelijk van het gewest, ook heel wat fiscale
De productie van de Audi e-tron is volledig CO2-neutraal.
voordelen. Bovendien zijn ze buitengewoon efficiënt in stedelijke gebieden, waar hun energie-recuperatiesysteem het rijbereik van de batterij kan optimaliseren. Ze rijden ook uiterst soepel en geruisloos.’ Het opladen gebeurt door het aansluiten van een stekker. Dat kan via een stopcontact of een laadpaal thuis of op het werk, of via een van de 10.000 publieke laadpalen in ons land. Het rijbereik volstaat ruimschoots voor de gemiddelde bestuurder. Voor wie op vakantie gaat of vaak lange afstanden aflegt, vraagt het inplannen van laadtijden wel een nieuwe manier van denken.
Partner Content biedt bedrijven, organisaties en overheden toegang tot het netwerk van De Tijd. Om hun visie, ideeën en oplossingen te delen met de De Tijd-community. Audi is zelf verantwoordelijk voor de inhoud.
Plug-inhybride E
en plug-inhybride wagen zoals de Audi Q5 TFSI e kan zowel elektrisch rijden als op klassieke brandstoffen, zoals benzine of diesel. Dat maakt van deze auto het ideale compromis tussen duurzaam rijden en voldoende autonomie. Net zoals een puur elektrische wagen wordt hij opgeladen via het aansluiten van een stekker. Dat kan eveneens via een privéstopcontact of via een van de 10.000 laadpalen die ons land telt. Vermits een plug-inhybride wagen een elektrische motor combineert met een verbrandingsmotor, is hij minder duurzaam dan een puur elektrische wagen. Daar staat tegenover dat het rijbereik niet alleen afhangt van de batterij. Is die leeg, dan schakelt u over op de benzinemotor. Als u gebruikmaakt van de elektrische motor (bijvoorbeeld in de stad), verbruikt u minder.
De Audi Q5 TFSI e is het ideale compromis tussen duurzaam rijden en voldoende autonomie.
De voordelen • Geschikt voor zowel korte als langere afstanden • Laag verbruik (wanneer u elektrisch rijdt) • Meer dan 10.000 openbare laadpalen in België
De nadelen • Hogere aankoopprijs dan wagens met verbrandingsmotor • Mogelijk minder fiscaalvoordelig dan een puur elektrische wagen • Niet even milieuvriendelijk als puur elektrisch rijden door aanwezigheid van verbrandingsmotor
CNG De voordelen • 20 tot 30 procent lagere verbruikskosten dan wagens met verbrandingsmotor • Tanken gebeurt snel en eenvoudig • Toegelaten in ondergrondse parkings
B
ij rijden op gas denkt u misschien spontaan aan LPG, een restproduct van het raffinageproces van aardolie. Maar CNG dat is samengedrukt aardgas voor huishoudelijk gebruik - is heel wat veiliger. De opslagtanks voldoen bovendien aan uiterst strenge veiligheidsnormen, waardoor CNG-wagens even veilig zijn als benzine- of dieselvoertuigen. Daardoor zijn ze ook toegelaten in ondergrondse parkeergarages.
‘De CNG-motor van de Audi A4 Avant g-tron werkt op een gelijkaardige manier als zijn benzinetegenhanger, maar is zelfs een beetje stiller’, zegt Sofie Luyckx. ‘Hij stoot wel 90 procent minder fijn stof en 25 à 30 procent minder CO2 uit dan een diesel- of benzinewagen. Aardgas is ook 20
De nadelen • Hogere aankoopprijs dan wagens met verbrandingsmotor • Beperkter rijbereik, maar overschakelen naar benzine is vaak mogelijk • Beperkt aantal tankstations in Wallonië
tot 30 procent goedkoper dan de klassieke brandstoffen. Tanken gebeurt op een vergelijkbare manier. Er zijn 130 CNG-tankstations in België. Vlaanderen wordt goed bediend, maar in Wallonië is er nog werk aan de winkel.’ Afhankelijk van het gewest, kan een CNG-wagen u een fiscaal voordeel opleveren. In combinatie met de lage verbruikskosten maakt dit van aardgas een perfect haalbaar alternatief voor wie vaak en veel rijdt. Verschillende automerken, zoals Audi, combineren overigens CNG met benzine: zo kunt u blijven rijden wanneer uw aardgastank leeg is. Hierdoor vormt een CNG-wagen een geslaagde combinatie van ecologie, economie en autonomie.
CNG-wagens, zoals de Audi A4 Avant g-tron, zijn even veilig als benzine- of dieselvoertuigen.
‘Die combinatie maakt plug-inhybrides geschikt voor zowel korte als lange afstanden’, zegt Sofie Luyckx van Audi. ‘Het intelligente energiebeheersysteem van de nieuwste modellen zorgt voor een optimale verdeling tussen beide energiebronnen. De motoren kunnen samenwerken om echt sportieve prestaties neer te zetten. Het fiscaal voordeel varieert naargelang van het gewest, maar is mogelijk kleiner dan dat van een puur elektrische wagen.’
© S H U TTERSTOCK
MOBILITEIT
LEASING: EEN NIEUW LEVEN VOOR 500.000-PLUSSERS? 11 decem ber 201 9
Een vaste maandelijkse bedrijfskostprijs en minder administratie: dat zijn de hoofdredenen waarom kmo’s en zelfstandigen vandaag een bedrijfsvoertuig leasen in plaats van kopen. Welke extra voordelen biedt het leasen van een tweedehandsvoertuig?
14 P UL S E+
E
r bestaan vandaag verschillende formules waarmee onder nemingen een bedrijfsauto, bestelwagen of vrachtwagen in gebruik kunnen nemen. Wie voldoende cashreserves heeft,
koopt een voertuig aan. Wie zijn beschikbare budget in andere projecten wil investeren, kiest voor een lening op afbetaling of een (investerings)krediet. Een derde optie is leasen: daarbij kiest de kmo of zelfstandige het voertuig bij de verdeler, maar gebeurt de aankoop en de levering door de leasingmaatschappij. In ruil daarvoor betaalt de leasingnemer elke maand een vast bedrag. Aan het einde van het contract ontstaat de optie om het voertuig in te ruilen voor een nieuw exemplaar, of om het aan te kopen, voor een bedrag dat via de restwaarde in het contract is opgenomen.
TWEEDEHANDS FORMULE
‘Veel Belgische bedrijven verkopen hun vrachtwagens met gemiddeld 500.000 kilometer op de teller: wij bewijzen dat je zo’n truck daarna nog makkelijk drie tot vier jaar kunt gebruiken.’ Eric Van Speybroeck, My-Trucks
Maar er bestaat nog een vierde optie: een tweedehands bedrijfs voertuig leasen. My-Trucks uit het Oost-Vlaamse Lievegem leverde op die manier zopas zijn 1.400ste tweedehands bedrijfsvoertuig
autopech heeft, kan hij niet werken. En
af. ‘Wij bieden kmo’s en zelfstandigen een all-informule die de
als hij niet werkt, kan hij ons niet betalen.
levering, financiering en omniumverzekering omvat van twee
Ook wij hebben er dus alle baat bij om
dehands bestelwagens en vrachtwagens’, verduidelijkt Eric Van
kwaliteit af te leveren.’
Speybroeck, CEO bij My-Trucks. ‘In de nasleep van de bankencrisis kregen kleine ondernemin
VERLENGDE LEVENSDUUR EN ONDERHOUD
gen het moeilijker om financieringen los te krijgen voor hun
Voertuigen die goed onderhouden zijn,
bedrijfswagens. Sinds 2012 spelen we met My-Trucks in op
gaan zeer lang mee. Dat geldt dubbel
die marktbehoefte. In totaal leasen 800 bedrijven in België,
voor vrachtwagens. Technische rappor
Nederland, Duitsland en Frankrijk – waaronder constructeurs,
ten van onder meer Volvo, Scania en
transportbedrijven, tuinaannemers, verhuisfirma’s en bouwbedrij
Mercedes tonen aan dat het mogelijk is
ven – vandaag een of meerdere vracht- of bestelwagens bij ons.’
om tot 2 miljoen kilometer met bepaal de modellen te rijden. ‘Veel Belgische
Die klanten besparen daar flink wat geld mee: voorschot en
bedrijven verkopen hun vrachtwagens
maandelijkse betalingen zijn bij een tweedehands bedrijfsvoertuig
of zetten de leasing stop met gemiddeld
45 tot 50 procent goedkoper dan bij een nieuw exemplaar. ‘Tra
500.000 kilometer op de teller’, zegt Eric
ditioneel bedraagt een voorschot bij een leasingvoertuig 15 tot
Van Speybrouck. ‘Wij bewijzen dat je zo’n
25 procent van de cataloguswaarde’, rekent Eric Van Speybroeck.
truck daarna nog makkelijk drie tot vier
‘Een nieuwe trekker kost gemiddeld 85.000 euro. Een tweede
jaar kunt gebruiken. Zonder technische
hands versie kost 45.000 euro. Alleen al de instapkosten – of de
mankementen.’
toegang tot het voertuig – is via een tweedehands oplossing een flink stuk betaalbaarder en laagdrempeliger.’
Een tweedehands bedrijfsvoertuig moet daardoor een iets frequenter garage
Maar ook voor wie over voldoende financiële middelen beschikt,
onderhoud nodig dan een nieuw exem
kan een bedrijfsvoertuig tweedehands leasen interessant zijn.
plaar. Dat onderhoud gebeurt op rekening
‘In plaats van één nieuw voertuig te nemen, is het misschien
van de klant. ‘Wij bieden alleen financiële
zinvoller om voor dezelfde kostprijs twee tweedehandsvoertuigen
renting en geen operationele leasing aan’,
in gebruik te nemen’, legt Eric Van Speybroeck uit. ‘Sommige
verduidelijkt Eric Van Speybroeck. ‘Maar
van onze klanten lossen het op die manier op: zo kunnen ze
zelfs de iets hogere onderhoudskosten
sneller groeien.’
maken een tweedehands bedrijfsvoertuig
11 decem ber 201 9
wel goed onderhouden blijven, en heeft
TWEE VOOR DE PRIJS VAN ÉÉN
nog altijd vele malen budgetvriendelijker Voor de aankoop van de tweedehands bedrijfsvoertuigen werkt
dan een nieuwe versie. Wij geloven in
My-Trucks samen met een handvol vaste partners. Het voert
onze aanpak. Het is onze ambitie om
zelf ook verschillende voorafgaande controles uit. Zo blijft de
tegen 2022 jaarlijks 2.500 voertuigen in
technische kwaliteit gegarandeerd, zegt Eric Van Speybroeck.
10 landen in de markt te zetten, en zo
‘Wij kunnen ons geen defecten permitteren. Wanneer een klant
Europese marktleider te worden.’
15 P U L SE +
VAN SKATEBOARD TOT BAKFIETS: ALTERNATIEVEN VOOR UW VLOOT 01
Elektrische wagens zijn duurzaam, maar zitten net zo vaak vast in de file als auto’s met verbrandingsmotor. Dan zijn dit misschien wel efficiëntere mobiliteitsalternatieven. 03
04
02
01 E-STEP
geen tijd verliest met het zoeken naar
Houd wel altijd uw aandacht bij de
op asfalt vlotter en verder mee dan
Een elektrische step is zo compact
parking. Herstellingswerkers, techni
omgeving. Segway-CEO Jim Hesel
met een klassieke elektrische fiets.
dat u hem dichtgeklapt onder de
sche ondersteuners, klusjesdiensten,
den kwam in 2010 lelijk ten val met
arm mee kunt nemen op trein,
schoonmaakbedrijven en koeriers:
dit speeltje, en liet daarbij het leven.
tram, metro en bus. U zwiert er
dankzij het ruime laadvermogen en
gezwind mee door het drukke stads
het comfort van de trapondersteu
04 EMTB
mee uw medewerkers het hippe
verkeer, door stationshallen en
ning geraakt uw personeel met een
Leggen uw medewerkers vaak
imago van uw jonge bedrijf uitdra
indoorlocaties. Uiteraard beseft u
elektrische bakfiets overal in de stad.
klantenbezoeken af in landelijke
gen? Dan tekent deze elektrische
11 decem ber 201 9
dat kasseiwegen en oneffenheden
16
05
05 ELEKTRISCH SKATEBOARD U zoekt een vervoersmiddel waar
of bosrijke gebieden? Dan is een
schaatsplank met afstandsbedie
op het fietspad niet uw vriend zijn.
03 SEGWAY
elektrische mountainbike (eMTB)
ning present. Sommige modellen
En dat een helm noodzakelijk is.
Met deze tweewielige balansplank
een mogelijk alternatief. U doorklieft
halen topsnelheden tot 40 kilometer
doorkruist u moeiteloos fietspaden,
er zorgeloos modderige veldwegen
per uur. De vier wieltjes maken het
02 ELEKTRISCHE BAKFIETS
parkings en bedrijfsterreinen. De
mee, met boomwortels en stenen
voertuig ook iets stabieler dan een
Stuurt uw bedrijf vaak technici naar
meest compacte versie verkent ook
bezaaide bospaden, bouwwerven
e-step. Tenminste: als uw personeel
klanten? Weet dan dat een elektri
stil en vlot gebouwen, gangen, land
en ander ruw terrein. Omdat de
kan skaten. Maar van die initiatie
sche bakfiets via fietspaden en sluip
schapsbureaus en vergaderzalen. Hij
eMTB de krachtigste motor en batte
cursus maakt u dan weer een on
wegen makkelijk files ontloopt en
past zelfs probleemloos in de lift.
rij op de markt heeft, snort u er ook
vergetelijk teambuildingmoment.
P UL S E+
© F RA N K TOU SSA IN T
FRÉ D É R I C D EC RO I X ( LINKS) EN BERNA RD PA N I E R ( REC H TS) , WO LF OIL: ‘EEN DIGITA A L M E E TSYSTE E M LA AT W E TE N , VIA EEN Z ENDER IN D E GA RAG E , H O E V E E L VO O R RA A D SMEERMIDDEL E R N O G IN DE VAT EN Z IT.’
IT
11 decem ber 201 9
EEN ABONNEMENT OP SMEEROLIE
18 P UL S E+
Het Internet of Things spreekt tot de verbeelding, al leeft er in veel ondernemingen nog koudwatervrees. Nochtans kan het tot belangrijke efficiëntiewinsten leiden. Bij Wolf Oil gebruiken ze de technologie om hun verkoopmodel te verbeteren en een voorsprong te nemen op de concurrentie.
‘I
n de hoek van de garage staat een
specialist in lubricants erg belangrijk is. Het
olievat. Als de garagist wil weten
is ook een zeer prijsgevoelige markt. Onze
hoeveel olie er nog inzit, stampt
distributeur moet, behalve de kennis die
hij er eens tegen en “hoort” hij ongeveer
we hem bieden, dus ook een toegevoegde
hoe vol dat vat nog is. Maar als het erop
waarde kunnen geven aan zijn klanten.’
aankomt, zit er nét een liter te weinig in. Hij krijgt zijn voertuig niet op tijd klaar, de
De garagehouder die niet zonder smeer
brug is langer bezet, hij kan niet aan het
middelen wil zitten, de producent die zijn
volgende voertuig beginnen … Dat kost
klanten niet wil verliezen, en daartussen
die garagehouder geld.’
distributeurs die toegevoegde waarde willen bieden: voor Wolf Oil was het be
Wolf Oil noemt zichzelf een “onafhanke
langrijk om een antwoord te vinden op
lijke lubricant specialist”. Dat wil zeggen
die drie uitdagingen, zegt Frédéric Decroix,
dat de onderneming, met hoofdkantoor
Global Marketing Director bij Wolf Oil.
in Hemiksem, zo’n 280 smeermiddelen
Hun oplossing? ‘Een subscriptiemodel.
voor voertuigen produceert. Dat doet ze
In plaats van een product, verkoopt de
volledig in België, vroeger alleen private
distributeur een abonnement.’
‘Internet of Things is sinds een paar jaar voor iedereen toegankelijk.’ Jorik Rombouts, Rombit
label, vandaag ook met de eigen merken Wolf en Champion. Die motorolies, rem
Om zo veel mogelijk te automatiseren,
vloeistoffen, enzovoort vinden hun weg
kwam al gauw Internet of Thingstechno
naar kleinhandelaars en garagisten in
logie in het vizier als middel om tot zo’n
meer dan 100 markten via een netwerk
abonnementsmodel te komen. Zo kan de
van distributeurs.
garagist, die wel wat anders te doen heeft dan elke dag al zijn vaten smeerolie te
SMEEROLIE-ABONNEMENT
inspecteren, maximaal ontzorgd worden.
zoals Bernard Panier, die bij Wolf Oil verant
VOORBIJ DE HYPE
woordelijk is voor alle digitale projecten,
Internet of Things (IoT) is een hele hype
het zo mooi illustreert, is ook voor de
vandaag, maar bestaat wel al lang. ‘Er hin
producent zelf een uitdaging. Wat als
gen al toestellen aan het internet nog voor
die garagist dan maar snel het eerste het
de eerste webpagina werd gelanceerd. In
beste smeermiddel koopt, en daardoor
1980 werd in Amerika al een cola-automaat
overschakelt naar een ander merk? ‘We
aan het internet gehangen om de status
zitten in een vrij vluchtige markt, waarin
uit te lezen. Dat is eigenlijk al IoT, terwijl
het contact tussen de garagist en een
de eerste webpagina er pas in 1991 was’,
11 decem ber 201 9
Het voorraadprobleem van garagisten,
19 P U L SE +
zegt Jorik Rombouts, CEO van Rombit. Die onderneming focust op IoT- en AI-toepassingen in complexe industriële en logistieke omgevingen. ‘We koppelen infrastructuur, mensen en materialen met een bovenliggend platform en bouwen daar dan applicaties op rond safety, security en efficiency.’ Waarom is het Internet der Dingen vandaag dan wel zo’n hype? Dat komt omdat de technologie sterk is geëvolueerd sinds die eerste frisdrankautomaat liet weten dat de cola op was. ‘De afgelopen drie, vier jaar is er technologie op de markt gekomen waardoor je devices nog veel makkelijker aan het internet kunt hangen. Er
‘Internet of Things zorgt ervoor dat mensen meer kunnen doen met dezelfde tijd en met dezelfde assets.’ Jorik Rombouts, Rombit
zijn de draadloze netwerken, maar ook betere batterijen en de elektronica is kleiner is geworden. Dat alles maakt dat IoT voor iedereen toegankelijk is.’ Naast de particuliere toepassingen, zijn er ook voor onder nemingen heel wat mogelijkheden, vervolgt Rombouts. Zelf ontwikkelde Rombit een wearable voor werknemers die in
‘Op een gegeven moment moet je ervoor gaan’
gevaarlijke omgevingen aan de slag gaan, maar ook rond ef
‘Wij zijn een kleinere speler en meer “agile” dan onze grote
ficiëntie en optimalisering zijn er veel mogelijkheden. ‘Je kunt
concurrenten. Daarom kunnen wij in een dergelijk project
heel veel geld besparen door assets slim te behandelen. Alleen
investeren. Die digitale innovatie is wat ons onderscheidt’,
al weten waar ze zijn en wat hun status is: daar kun je veel mee
zegt Frédéric Decroix van Wolf Oil. De onderneming trekt
doen bij het inplannen van operaties of onderhoud. IoT kan
dan ook volop de kaart van digitalisering om voorsprong te
ervoor zorgen dat mensen meer kunnen doen met dezelfde
nemen met zijn “lubricants as a service”.
tijd en dezelfde assets.’ Dat is niet altijd zo, weet Jorik Rombouts van Rombit, want
‘IK BEN BIJNA LEEG’, ZEGT HET VAT
industrie en logistiek zijn vaak terughoudend. En dat is on-
Het is ook dat idee – zicht hebben op wat, waar, hoeveel – dat bij
terecht, vindt hij. ‘Technologie zal altijd blijven evolueren,
Wolf Oil tot de oplossing leidde die vandaag geïmplementeerd
altijd verbeteren. Het zal nooit het juiste moment zijn, want
wordt. Bij garagisten staan vaten met smeermiddelen. Daarin
telkens zit er iets nieuws aan te komen. Maar op een gegeven
installeert Wolf Oil een digitaal meetsysteem dat continu laat
moment moet je er gewoon voor gaan als je een technologie
weten, via een zender in de garage, hoeveel voorraad er nog is.
of toepassing ziet. Je moet een businesscase uitwerken, en
‘Onze backoffice weet welke garagist welke smeermiddelen in
kijken wat het kost en hoeveel je bespaart.’
huis heeft, en hoeveel er nog in het vat zit. Dan kunnen we een limiet zetten in functie van het gebruik, en rekening kunnen houden met de leveringstermijn van de distributeur. Zakt de voorraad onder die limiet, dan gaat er een bericht naar de mo
met iedereen over gepraat’, zegt Bernard Pandier. ‘Dat is dan
biele applicatie van de garagist met de vraag of hij wil bestellen.
voort ontwikkeld om tot dit resultaat te komen.’ Dankzij die
Met één klik kan hij bevestigen en wordt de bestelling geplaatst’,
cocreatieve aanpak halen alle partijen voordeel uit het nieuwe
beschrijft Decroix.
model. Want als de garagist, distributeur of producent er niets uit zou halen, dan zou het niet van de grond kunnen komen.
11 decem ber 201 9
‘Die stap kan ook overgeslagen worden. Dan gebeurt de bestel ling volledig automatisch, zonder manuele tussenkomst van de
Meer nog: dankzij input van alle stakeholders kreeg Wolf Oil zicht
garagist. Het systeem is een beetje zoals de one-clickbestelling bij
op mogelijkheden waar het zelf nog niet aan had gedacht. Dat
Amazon: je moet niet al die stappen doorlopen om te bestellen
een garagist makkelijk diefstal kan opsporen, bijvoorbeeld. Maar
wat je nodig hebt.’ Overigens is het systeem van Wolf Oil meteen
ook dat de distributeur efficiënter zijn commerciële bezoeken
ook in staat om het ERP-pakket te voeden met de bestelbon, zodat
kan inplannen. ‘De distributeur ziet de trends: hij ziet hoe het
ook daar zo weinig mogelijk manuele handelingen nodig zijn.
verbruik evolueert, wanneer er bestellingen binnenkomen’, legt Bernard Panier uit. ‘Hij kan dus ook makkelijker en efficiënter
20
‘We zijn in 2018 met een prototype van onze oplossing naar
zijn salesforce aansturen: een verandering in het patroon kan
Automechanika getrokken, de internationale beurs voor de
een aanleiding zijn om eens langs te gaan, in plaats van de vaste
automotive service-industrie in Frankfurt. Daar hebben we er
maandelijkse bezoeken.’
P UL S E+
GADGETS EN ANDERE NUTTIGE SPULLEN Omdat ze ons productiever maken, vlotter laten samenwerken, en het werk aangenamer maken. Of gewoon omdat ze cool zijn. Vijf nieuwigheden voor thuis of op kantoor
04
01
02 05 03
01 WERKPLEKPRINTER HERUITGEVONDEN
scherm, is de nieuwe Razr uitgerust met
niet alleen voor het gebruiksgemak en
een tweede ‘quick view’ touchscreen aan
de ergonomie, maar óók voor het design.
Vandaag bestaan digitale en papieren
de buitenzijde.
De AOC Q27T1 monitor, ontworpen door
HP Workpath en HP Command Center
03 VOOR HET ZWARE WERK
27 inchscherm, met IPS-paneel, heeft een
wil HP de twee naadloos integreren door
Tablets zijn voor velen een noodzakelijk
uitstekende kleurreproductie en brede
applicaties te maken, beheren en imple
werkinstrument. Wie dat werk uitvoert
kijkhoeken, en dat in een strak ontwerp.
menteren die bedrijfsprocessen, zoals
op vuile of stoffige plekken, wie ijskoude
het indienen van onkostenrapporten,
en hitte trotseert, kan nu de nieuwe La-
05 MINDER OPLADEN
eenvoudiger en sneller maken.
titude 7220 Rugged Extreme tablet
Elke avond de smartwatch aan de stekker
van Dell gebruiken. Het toestel met 12
hangen? Niet meer nodig, klinkt het bij
02 PLOOIBAAR
inchscherm is, zo zegt de producent, de
Fossil. De nieuwe Hybrid HR-reeks van
Motorola doet niet onder, en lanceert zijn
lichtste en krachtigste ‘rugged tablet’ op
slimme horloges kan twee weken lang
eigen plooibare smartphone. De Motoro-
de markt vandaag.
aan je pols blijven hangen, en combineert
la Razr, uitgerust met een Qualcomm
11 decem ber 201 9
Studio F. A. Porsche, biedt precies dat. Het
workstreams naast elkaar. Met zijn nieuwe
klassieke wijzers met een e-ink scherm
Snapdragon 710-processor, is de mo
04 EEN PORSCHE OP JE BUREAU
dat sms’en, caller ID, hartslag en andere
derne variant van de openklapbare gsm
We kijken een hele dag naar ons computer
informatie toont.
van weleer. Naast het 6,1 inch plooibare
scherm. En dus stellen we hoge eisen,
21 P U L SE +
© F RA N K TOU SSA IN T
11 decem ber 201 9
‘Ik staar me niet meer blind op het aantal likes.’
22 P UL S E+
LU TGART LY E N , BA K K E RIJ B RO O D NODIG: ‘ O N Z E WI N K E L H E E F T G E E N FYS IE K E TOONBA NK M EE R. KL A N TE N O N TM O E TE N W E VIA ONZ E FACEBO O K PAGIN A .’
E-COMMERCE
DE ONLINE BAKKER OM DE HOEK
Bakkerij Broodnodig uit Hofstade distribueert haar producten via broodautomaten, speciaalzaken en buurtsupermarkten. Sociale netwerken gebruikt de bakker om het contact met de eindklanten te onderhouden.
E
nkele jaren geleden sloten Marc Van Eeckhout en Lutgart
delen: het is het medium bij uitstek waar toekomst en creativiteit
Lyen hun vier bakkerswinkels. Ze gingen zich fulltime
naadloos samenvloeien. Pinterest gebruiken we ook, maar het
toeleggen op een ambachtelijk broodbakproces, waarbij
visualiseren van broodthema’s in moodboards doen we daar
alles draait om traagheid. Onder de naam ‘Het Traagste Brood’
vooral om onszelf te inspireren.’
distribueren ze vandaag 23 producten via allerlei kanalen. ‘We hebben geen winkel met een fysieke toonbank meer’, zegt Lutgart
VIJF UUR PER WEEK
Lyen. ‘Maar om toch een band te smeden met onze eindklanten,
Bakkerij Broodnodig zit niet op Snapchat. ‘Brood is voor de
zijn we gestart met een Facebookpagina. LinkedIn gebruiken we
jeugd geen hip item’, legt Lutgart Lyen uit. Ook Twitter laat ze
vooral in een B2B-context: want onze rechtstreekse inkopers zijn
links liggen. Aan de andere kanalen besteedt ze wekelijks zowat
supermarkten en speciaalzaken.’
vijf uur. ‘Of dit ten koste gaat van onze corebusiness, kun je moeilijk becijferen. Ik probeer altijd en overal een interessante
‘We ijveren voor brood waarvan onze klanten de oorsprong en
broodpost te verzinnen. Ik voel me als een schattenjager die
de makers kennen: de boer, de molenaar en de bakker. Door
voortdurend zijn voelsprieten uitsteekt. Leuke tekstjes zet ik om
terug naar die basis te keren, bouwen we aan de voeding van
in “broodtaal” en maak ik zo relevant voor onze volgers. Het is
morgen. Econoom Geert Noels pleit in zijn boek “Gigantisme”
leuk om te doen. Maar ik heb het wel afgeleerd om me blind te
voor een toekomst die kleiner, menselijker en trager is. Dat is
staren op het aantal likes.’ 11 decem ber 201 9
voor brood niet anders. Instagram helpt ons om dit verhaal te
23 P U L SE +
11 decem ber 201 9
© FRA N K TO U SSA I N T
LU TGART LY E N : ‘ IK G E LO O F EC H T I N D E M EE RWAA R D E VA N SO CI AL E N E TW E RK E N .’
‘De pers kwam langs naar aanleiding van een Facebookpost: dat is onbetaalbare reclame.’ Lyen groeide niet op met internet. Ze
3 TOT 5 EURO PER KEER
Slaagt bakkerij Broodnodig er ook effectief
maakte gebruik van het onlineleerplatform
Hoewel sociale platformen gratis zijn,
in om via sociale media het engagement
Someflex om haar weg te vinden in de
bieden ze vaak de mogelijkheid om posts
van haar klanten te verhogen? ‘Dat is
sociale media. ‘Volgens mijn dochter ken
tegen betaling in de kijker te zetten. Hier
nog een werkpunt’, geeft Lyen toe. ‘Onze
ik er al meer van dan zij’, zegt ze trots. ‘Ik
mee kunnen ondernemers hun boodschap
Facebookpagina scoort goed voor de
krijg ook vaak positieve reacties van andere
uitdragen naar niet-volgers, en zo hun
meeste parameters, maar de interactie met
jonge mensen. Maar ik gebruik Facebook
bereik vergroten. Daarbij bepalen ze zelf
de mensen kan nog wel wat beter. Maar
en Instagram niet “omdat iedereen het
het budget en de doelgroep (op basis
ik stel bijvoorbeeld wel vast dat nieuwe
doet”. Ik geloof in de meerwaarde van
van geslacht, leeftijd, locatie, …). Ook
deelnemers aan onze broodbakworkshops
zulke netwerken. Ook mensen die onze
Lyen leerde via Someflex hoe ze via zulke
ons vaak via dit kanaal ontdekt hebben.
posts niet liken, zijn op de hoogte van ons
gesponsorde advertenties haar filosofie
Ook Radio 2, kranten en lokale tv-stations
verhaal. En dat is belangrijk, want in deze
bij nieuwe mensen kan brengen en de
kwamen al langs naar aanleiding van
digitale tijden blijft mond-tot-mondrecla
naambekendheid kan verhogen. ‘Ik test
een post op Facebook. Dat is uiteraard
me noodzakelijk.’
altijd met kleine bedragen van 3 tot 5 euro
onbetaalbare reclame.’
per keer. Zo leer ik wat werkt, en wat niet.’
24 P UL S E+
ONLINE MEDIA STRATEGIE
‘GEEF KLANTEN EEN BLIK ACHTER DE SCHERMEN’ O
ndernemers die gebruik willen maken van sociale media
met gratis apps. Je leert er welke doelgroep op welk kanaal zit,
kunnen vandaag terugvallen op een ruim aanbod aan
hoe elk kanaal werkt en hoe je het moet gebruiken.
kanalen. Die hebben elk hun eigen doel en doelgroep. ‘Com
bineren kan perfect’, weet socialemediastrateeg Nadja Desmet.
Desmet waarschuwt voor een klassieke valkuil op sociale media:
Zij begeleidde al meer dan 1.400 zelfstandigen en bedrijven die
‘Ondernemers klampen zich nog te vaak vast aan het traditionele
hun online-impact wilden vergroten. ‘De juiste aanpak verschilt
communicatiemodel en gebruiken sociale media dan alleen
naargelang van het gebruikte platform. Wat je tweet is anders dan
voor het versturen van berichten, zonder meer. Wij noemen dat
wat je op Instagram plaatst. Het is een strategische keuze: in functie van wat en wie je wilt bereiken, schakel je de gepaste kanalen in.’ In een bedrijf gebeurt er veel op de achtergrond en sociale media bieden een venster op die interne activiteiten. ‘Via Facebook of Instagram kun je je zaak profileren als een restaurant met een open keuken’, legt Desmet uit. ‘Zo vormen klanten zich een beeld van wat er allemaal gebeurt in jouw onderneming. Of je nu een commercieel bedrijf of een non-profitorganisatie runt, mensen zijn nieuwsgierig. Die nieuwsgierigheid wordt hoe dan ook ingevuld, of je dat nu wilt of niet. Speculaties en vermoedens kan je maar beter vermijden. Een open keuken brengt klaarheid.’
‘Sociale media uitbesteden is geen goed idee: klanten willen dat jíj de knopjes bedient.’
Tips voor wie effectief gebruik wil maken van sociale media ‘Ondernemers met een actieve en authentieke aanpak op sociale media creëren meer betrokkenheid bij hun doelgroep, trekken makkelijker nieuwe klanten en medewerkers aan, én hebben een innovatiever imago’, zegt socialemediastrateeg. Nadja Desmet. Dit zijn haar belangrijkste tips. • Beschouw sociale media als een structureel onderdeel van uw zaak. • Profileer uw bedrijf als een transparant restaurant met een open keuken. • Wees actief en post regelmatig, bijvoorbeeld één keer per dag. • Besef dat stilstaan hetzelfde is als achteruitgaan.
• Uw doel bereikt u door dagelijks stapjes vooruit te zetten. • Experimenteer met de vele nieuwe mogelijkheden en leer zo continu bij. • Volg de ontwikkelingen op de voet of laat u begeleiden door een expert. • Bekijk hoe anderen het aanpakken en laat u inspireren.
“roeptoeteren”. Je vergeet dan dat berichten interactie moeten uitlokken. Dat is cruciaal, want door de algoritmes van sociale platformen heeft een bericht zonder beoogde interactie geen
ACHTER DE SCHERMEN
bereik. Ik ken heel wat Facebookpagina’s met een heleboel
Door uw doelgroep regelmatig een blik achter de schermen te
posts, maar zonder enig effect of resultaat.’
Dat straalt vertrouwen uit, wat niet onbelangrijk is in een digitale
ZELF DOEN OF UITBESTEDEN?
wereld die erg anoniem is. Nadja Desmet: ‘Je medewerkers in beeld
Bedrijven kunnen hun onlinestrategie uitbesteden, maar ze
brengen, persoonlijk vragen beantwoorden, authenticiteit uitstralen
kunnen ook zelf de touwtjes in handen nemen. Nadja Desmet
en je werkwijze toelichten: zulke zaken stellen gerust. Die openheid
is voorstander van die laatste optie. ‘Klanten willen het gevoel
illustreert bovendien dat je als producent of dienstverlener trots
hebben dat jíj de knopjes bedient. Sociale media uitbesteden is
bent op wat je elke dag realiseert. Terechte trots mag gedeeld
slechts een kortetermijnoplossing. Op langere termijn pak je dit
worden, en sociale media vormen daarvoor het perfecte kanaal.’
het beste structureel aan, eventueel samen met een of meerdere
11 decem ber 201 9
bieden, tonen ondernemers hoe transparant ze zijn en werken.
enthousiaste medewerkers. Maar zorg wel dat je mee bent en Voor ondernemers lanceerde Nadja Desmet het onlineleerplatform
blijf experimenteren met de nieuwe mogelijkheden. Anders hink
Someflex: ‘Hiermee blijf je voortdurend up-to-date. Je vindt er
je al snel achterop. Sociale media veranderen immers continu.’
videolessen over sociale media en over creatieve content maken
25 P U L SE +
Sociale netwerken helpen om een professionele onlinecommunity uit te bouwen. En als u het slim aanpakt, kunnen ze ook de verkoop in uw webwinkel opkrikken.
I
nstagram is een visueel kanaal dat
FACEBOOK EN UW WEBSITE
uitermate geschikt is om uw zaak en
Op de Facebookpagina van uw zaak kunt
11 decem ber 201 9
‘U kunt Facebookadvertenties laten afstemmen op de producten die mensen op uw website bezochten.’
uw producten in beeld te brengen.
u doelgerichte advertentiecampagnes
Het biedt bovendien handige tools om
opzetten om specifieke doelgroepen te
uw e-commerce te boosten. ‘Je kunt
bereiken. U bepaalt zelf het bedrag dat
bijvoorbeeld gebruikmaken van shop-
u wil besteden, en dat beïnvloedt dan
pable posts’, illustreert Xan Mannekens,
weer de reikwijdte en de tijdsduur van uw
onlinemarketingexpert van Marked. ‘Met
campagnes. Xan Mannekens: ‘Met dynamic
deze functie kun je in elke geposte foto
remarketing ads kun je de advertenties
producten taggen. Die krijgen dan een
zelfs afstemmen op het publiek van je
naam, een prijs en een link mee, waarop
website. Op die manier start je bijvoorbeeld
je doelgroep rechtstreeks kan doorklikken
een campagne om mensen te bereiken
naar je webshop.’
die een productpagina op je site bezocht
Xan Mannekens van Marked heeft
hebben, maar er niets gekocht hebben.’
nog een extra tip. ‘Via influencer
Met Pinterest focust u ook op het visuele
26
©T WIN D ES IG N / S H U T T ER STOCK.COM
SOCIALE MEDIA GEVEN UW E-COMMERCE EEN BOOST
Denk ook aan influencer marketing
marketing werk je samen met een
aspect, maar dit kanaal gebruikt u vooral
‘Met deze gepersonaliseerde advertenties
populaire persoon op social media.
om mensen te inspireren via moodboards.
stimuleer je mensen om terug te gaan naar
Vaak gebeurt dat via Instagram. Hier-
‘Je kon al langer aan je pins shop the look-
je website. Want wanneer ze op jouw site
bij vermeldt zo’n influencer - in ruil
tags toevoegen’, weet Xan Mannekens.
een bepaald product bezochten, krijgen ze
voor een product of een vergoeding
‘Hiermee geef je extra informatie - naam,
nadien op Facebook een advertentie over
– je bedrijf in zijn posts. Dat creëert
prijs, voorraad, enzovoort - over de ge
datzelfde product te zien. Je kan ook een
vertrouwen en engagement bij je
toonde items en laat je geïnteresseerden
doelgroep instellen met iedereen die in
doelgroep. Zelf bespaar je zo op je
doorklikken naar je website. Maar sinds
de afgelopen dertig dagen jouw website
marketingbudget, en aan de hand
kort kan je hier ook shop the look-adverten
bezocht heeft. In de statistieken van je
van gepersonaliseerde kortingscodes
ties plaatsen, waarbij je tot 25 producten
reclamecampagne toont Facebook zelfs
kun je tot op de euro meten hoeveel
kunt linken aan één gesponsorde pin.’
wie effectief iets gekocht heeft op basis
elke influencer kost en opbrengt.’
van de getoonde advertentie.’
P UL S E+
BUSINESS PARTNERS ADVERTORIAL OOK UW BEDRIJF OP DEZE BLADZIJDEN? Neem vandaag nog contact op met de accountmanagers bij Trustmedia op 02/422.05.04 of via info@trustmedia.be
Vermijd de onzinnige kosten van een maatschap
De maatschap wordt aan allerlei maatregelen onderworpen. En dat doet zoeken naar alternatieven. Een daarvan is een uitgewerkte beheersvolmacht. De verplichte inschrijving van een maatschap in de Kruispuntbank van Ondernemingen (KBO) en daarna in het Ultimate Benefit Owner (UBO)-register leidt tot consternatie, bij professionals en bij hun cliënten. ‘Door deze verplichting verlies je een deel van de discretie’, legt advocaat Mark Delboo uit. ‘Iedereen kan nagaan of er een maatschap is. En wie het UBO-register raadpleegt, ontdekt ook wie de uiteindelijke begunstigden van de maatschap zijn. Maar daar stopt het wel. Het vermogen van de maatschap is niet zichtbaar.’
‘Bovendien dient die boekhouding alleen maar om in de kast te liggen. Ze is volstrekt nutteloos.’ Mark Delboo, advocaat Toch is er meer. Door de inschrijving in de KBO worden eigenaars van een maatschap wettelijk verplicht om een boekhouding te voeren. ‘De Commissie voor Boekhoudkundige Normen stelde dat een dubbele boekhouding nodig is, zodra de “omzet” meer bedraagt dan 500.000 euro per jaar’. Wat houdt omzet precies in? Alle bedragen die de maatschap gebruikelijk ontvangt, zoals de verkoopprijs van een aandeel of obligatie,
dividenden, intresten, … ‘Een maatschap met een beleggingsportefeuille moet dus een dubbele boekhouding voeren, zodra de recurrente opbrengsten van alle vormen van beleggingen per jaar meer dan 500.000 euro bedragen’, aldus Delboo. ‘Maar een dubbele boekhouding voor een actief beheerde beleggingsportefeuille is arbeidsintensief en betekent grote jaarlijkse kosten. Banken zijn hier nog niet op voorzien. En die kosten zouden het nut van een maatschap wel eens ter discussie kunnen stellen.’ ‘Bovendien dient die boekhouding alleen maar om in de kast te liggen’, zegt Mark Delboo. ‘Ze moet niet gepubliceerd worden, niet aan uw schuldeisers getoond worden en ook de belastingen hoeven ze niet te zien. Ze is dus volstrekt nutteloos. Misschien is ze zelfs verwarrend, omdat u een ander beeld zult krijgen dan de portefeuilleoverzichten die de banken geven en die day-to-day geüpdatet moeten worden.’
Alternatief Wat is het hoofddoel van een familiale maatschap? De controle over de geschonken goederen bij de schenker houden, ook bij onverwachte omstandigheden. ‘En dus kun je maar beter op zoek gaan naar een alternatief’, vindt Mark Delboo. En dat kan met de beheersvolmacht. ‘Als die zorgvuldig uitgewerkt wordt, kan de maatschap omgezet worden in een georganiseerde, onherroepelijke en exclusieve beheersvolmacht. Daarvoor heb je geen dubbele boekhouding nodig en ook geen KBO-inschrijving of UBO-register’, besluit advocaat Delboo.
www.delbooadvocaten.be I Tel: +32(0)2 - 502 59 87 (Brussel) I +32(0)56 - 62 51 00 (Waregem) +32 (0)9 - 220 51 10 (Sint-Martens-Latem) I +32 (0)3 - 331 80 80 (Zandhoven)