Pulse - 19 december 2018 by Tijd - Echo Connect

19 DECEMBER 2018

MAGAZINE VOOR KMOâ&#x20AC;&#x2122;S EN ONDERNEMERS

Pulse FLEET

Meer gemotoriseerde tweewielers, minder files

INNOVATIE

Kan de onlineslager de detailhandel redden?

REIN LEMMENS, KAPERNIKOV

De psychologie achter de multimobiele medewerker

PULSE 19 DECEMBER 2018

INHOUD

Onlineslagerij In de strijd om de veeleisende klant, dokterde slager Henk De Vlieger een ingenieus systeem voor onlineverkoop uit. Kan dat de redding van de kleinhandel betekenen?

22 FLEET

14 10 procent meer gemotoriseerde tweewielers, 40 procent minder files. En toch breken motor en scooter niet door in België.

INNOVATIE

De mobiliteitsmanager is te weinig psycholoog

Veilig rijden op winterse wegen

App maakt bedrijfsmobiliteit duurzamer en goedkoper

Tweewielers flitsen door de file

Groen, multimobiel en digitaal: trends op de autoleasingmarkt

De onlineslager in de koelbox

Flexibeler en kostenefficiënter dankzij de 3D-printer

IT-TELECOM 28

Uw zaak in de kijker met Instagram en Pinterest

Gadgets: voor thuis en op kantoor

HUMAN RESOURCES 20

Teambuilding: van leuk extraatje naar blijvende leerervaring

Een app die in één klik alle mobiliteitsoplossingen toont. En ook het werk van hr eenvoudiger maakt.

Inspiratie voor ondernemers Pulse zit vol concrete tips en besteedt aandacht aan trends en actualiteit in telecom, IT, hr, internationalisatie, financiën, energie, overheid, vastgoed, innovatie, marketing en technologie.

Colofon Pulse is een gratis bijlage bij De Tijd van 19 december 2018 en een initiatief van Tijd Connect. De Tijd is een uitgave van Mediafin. Product Manager: Helena Wilmet Redactie: Dimitri Dewever, Filip Michiels, Frederic Eelbode, Roel Van Espen, William Visterin Eindredactie: Kiki Feremans Foto en illustratie: Studio Dann, Pieter Van Eenoge, Frédéric Raevens Lay-out: Christine Dubois Adres: Tour & Taxis, Havenlaan 86c bus 309, 1000 Brussel Abonnementen en distributie: Tel. 0800/55 150, E-mail: abo@tijd.be Advertenties Trustmedia: Tel. +32(0)2 422.05.11, E-mail info@trustmedia.be Verantwoordelijke uitgever: Frederik Delaplace, Havenlaan 86c bus 309, 1000 Brussel

Niets uit deze uitgave mag door middel van elektronische of andere middelen worden gereproduceerd en/of openbaar gemaakt worden zonder voorafgaandelijke schriftelijke toestemming van de uitgever © Mediafin

CONNECT

FLEET

De mobiliteitsmanager is te weinig psycholoog IT-consultancybedrijf Kapernikov speelt een voorbeeldrol in multimodale mobiliteit. De zaakvoerders weren doelbewust salariswagens voor hun personeel. De 30 medewerkers van de kmo krijgen wel toegang tot deelfietsen, deelwagens en het openbaar vervoer. ‘Dat is sinds onze oprichting in 2012 geheel organisch gegroeid’, verduidelijkt Rein Lemmens, partner bij Kapernikov. ‘In het begin werkten alleen medeoprichters Frank Dekervel, Jan Frederik Léger en ikzelf in het bedrijf. De fiets en de trein waren onze favoriete vervoersmiddelen: om klanten op te zoeken, én in ons privéleven.’

De bedrijfswagen is voor veel mensen een heilige koe: raak daar aan en ze voelen zich bijna persoonlijk aangevallen. Rein Lemmens, Kapernikov

Rein Lemmens, links vooraan, omringd door zijn multimobiel team bij Kapernikov.

5 PULSE 19 DECEMBER 2018

Fleet- en mobilitymanagers staan te weinig stil bij het psychologische aspect van de switch naar multimodale mobiliteit. ‘Werknemers snel een testrondje laten rijden met een elektrische fiets op de bedrijfsparking? Dat is weinig effectief.’

Die filosofie heeft Kapernikov overgedragen naar alle personeelsleden die daarna aan boord kwamen. Lead by example is erg belangrijk in de omschakeling naar een multimodale mobiliteit, zegt Jan Borré, mobiliteitsspecialist bij Via Mobile, een onafhankelijk mobiliteitsbureau met onder meer ENGIE, RTBF, L’Oréal en Robert Half als klant. ‘Als de manager of bedrijfseigenaar zelf verschillende vervoersmiddelen gebruikt, of die op z’n minst promoot, dan heeft de transitie een grote slaagkans.’ Het meest inspirerende voorbeeld vindt Lemmens de Nederlandse minister-president Mark Rutte. ‘Ik zie nog altijd het beeld van zijn audiëntie bij de koning, dat hij aan de poortwacht zijn fiets afgeeft. Dat is voor mij niet minder professioneel dan wanneer je door een chauffeur in een chique wagen wordt voorgereden. Het voorbeeld stellen als bedrijfsleider is onmisbaar in mijn ogen.’

DE PSYCHOLOGIE ACHTER EEN MOBILITEITSWITCH Ondernemingen die een mobiliteitsswitch ambiëren, hechten maar beter belang aan de bijhorende psychologie, benadrukt Jan Borré. ‘Er is heel wat overtuigingskracht nodig om die mentale shift in werking te zetten. Dat verloopt in vier stappen. In de eerste fase moet het personeel de juiste informatie krijgen over andere mobiliteitsvormen. Faciliteer daarna

6 FLEET

alternatieven: zorg bijvoorbeeld voor fietsenstallingen en eventueel douches en lockers als je mensen wilt aansporen om te fietsen.’ Om multimodale mobiliteit een eerlijke kans te geven, moet je ze lang genoeg kunnen uitproberen. Jan Borré: ‘Dat is cruciaal. Eén dag proefrijden met een elektrische fiets haalt niets uit. Mensen hebben gemiddeld drie weken tot drie maanden nodig om vertrouwd te raken met de vooren nadelen van een alternatief vervoermiddel. Pas dan ontwikkelen ze een waarheidsgetrouw beeld. En na die drie stappen moeten werknemers de keuze krijgen om individueel, en in alle vrijheid, hun ideale mobiliteitsmix samen te stellen. Dat mag geen bedrijfsverplichting worden.’

Mensen hebben gemiddeld drie weken tot drie maanden nodig om vertrouwd te raken met een alternatief vervoermiddel. Jan Borré, Via Mobile

FILE IS NIET NORMAAL Bij aanwervingen doet Kapernikov er alles aan om zijn mobiliteitspsychologie te vertalen naar de sollicitanten. Dat is niet vanzelfsprekend, in tijden van krapte op de arbeidsmarkt, wanneer IT-talent dus ook kan kiezen voor een werkgever die wél een bedrijfswagen aanbiedt. Rein Lemmens: ‘Bepaalde sollicitanten kiezen expliciet voor ons, omdat ze zich aangetrokken voelen tot ons mobiliteitsbeleid. Anderen hebben wat aanpassing nodig. De bedrijfswagen is voor veel

mensen de heilige koe: raak daar aan en ze voelen zich bijna persoonlijk aangevallen.’ Dat vindt ook Wouter Boits, oprichter van communicatiebureau The Oval Office, dat alternatieve mobiliteitsoplossingen onderzoekt voor zijn 46 werknemers. ‘Het is moeilijk om een jarenlange gewoonte plots te doorbreken. Veel van onze medewerkers

MULTIMODALE MOBILITEITSTIPS

‘Mensen verplaatsen zich nog altijd onnodig veel. Thuiswerken hoort volgens mij ook tot de slimme mobiliteitsmix. Werk thuis wanneer het kan, ontmoet collega’s op kantoor als dat zinvol of gezellig is. Ook de locatie van het bedrijf speelt een rol. Een onderneming vlak bij een groot treinstation biedt tijdswinst voor multimodale verplaatsingen.’ (Rein Lemmens, partner Kapernikov)

‘Vraag het eerst aan je medewerkers. Wat zijn hun mobiliteitsnoden? Zo kom je tot de mobiliteitsarchitectuur. Pas daarna kan een bedrijf de juiste keuzes maken rond aanbieders van mobiliteitsoplossingen. Teken dus niet eerst snel een contract met een deelfietsenbedrijf, om daarna zoveel mogelijk medewerkers te overtuigen om die fietsen te gebruiken. Dat is de verkeerde psychologie.’ (Jan Borré, zaakvoerder Via Mobile)

Beperk verplaatsingen tot een minimum

Kies voor volledige oplossingen

Kader mobiliteit in een brede strategie

’Een one size fits all-oplossing bestaat niet. Bied als bedrijf toegang tot voldoende mobiliteitsoplossingen. En koppel die aan de kernwaarden van het bedrijf. Een onderneming die inzet op duurzaamheid of op een zeer hoge kwaliteit, kan dat bijvoorbeeld vertalen naar mobiliteitsoplossingen als elektrische voertuigen of hoogwaardige plooifietsen.’ (Vincent Meerschaert, oprichter Traject)

Zonder multimodale mobiliteit verliest u medewerkers

‘Als mensen de kans krijgen om voor een bedrijf te werken dat creatievere mobiliteitsoplossingen aanbiedt, dan is de kans groot dat ze overstappen. Denk bijvoorbeeld aan vergoedingsopties om de wagen aan een treinstation te parkeren, of de mogelijkheid om de fiets te gebruiken in combinatie met een ander vervoermiddel.’ (Jan Borré, zaakvoerder Via Mobile)

7 PULSE 19 DECEMBER 2018

eerste klas een uur of anderhalf uur werken met hun laptop. In de auto zijn ze louter onderweg. Tel al die gewonnen werkuren een maand bij elkaar, en het is duidelijk dat we als bedrijf simpelweg meer gedaan krijgen op deze manier. Ja, de trein vertrekt al eens te laat, of er zijn files op drukke treinverbindingen. Maar ik snap niet goed waarom veel mensen dat als argument gebruiken om de trein niet te nemen. Ook dat zit vooral tussen de oren. Kijk naar de nonprofitsector, daar heeft nauwelijks iemand een firmawagen. En die mensen raken toch ook overal op tijd?’

MEER DAN EEN IMAGOSTUNT

nemen vandaag spontaan de auto, zonder veel na te denken over andere transportmiddelen. De wagen is voor hen een soort me-time geworden. Het idee dat ze een uur in de file staan om van punt A naar B te gaan, hoort al tot hun verwachtingen. Die mindset willen we doorbreken, via een extern adviesbureau. Want het is niet normaal om een uur in de file te verliezen als je 30 kilometer moet afleggen.’

EXTRA TIJD VOOR WERK De personeelsleden van Kapernikov zien de trein eerder als een comfort, zegt Rein Lemmens. ‘Op de trein kunnen onze medewerkers dagelijks in

Een multimodale mobiliteitsstrategie was vroeger vooral een extraatje waarmee ondernemingen hun imago vergroenden, zegt Vincent Meerschaert, CEO bij Traject, dat Colruyt, BNP Paribas Fortis, Pfizer en verschillende overheidsorganisaties adviseert bij hun mobiliteitsbeleid. ‘Vandaag is het een noodzaak. Een bedrijfswagen alleen is niet meer voldoende tijdsefficiënt. Daar hoort een belangrijke gedragsverandering en een gezonde dosis nudging bij. Want je maakt van een kettingroker niet in een klap een kerngezonde persoon.’ Die mentale verandering beperkt zich bovendien niet tot de eigen medewerkers, maar is ook van toepassing op bijvoorbeeld bezoekers, meent Vincent Meerschaert. ‘Zet iedereen op een positieve manier aan het denken over mobiliteit, door bijvoorbeeld de weg naar een meeting te promoten via het openbaar vervoer, of te wijzen op een fietsenstalling. Vervoersflexibiliteit is voor iedereen belangrijk.’

AUTO IS GEEN ZONDEBOK Dat wil niet zeggen dat de auto plots de zondebok is van heel het mobiliteitsprobleem. Maar leasingbedrijven en fleetmanagers zien wel in dat het weinig zin heeft om met z’n allen elke dag vast te staan op onze wegen. Jan Borré: ‘Vooral in die piekmomenten moeten we anders gaan denken.

DE HOMO MULTI MOBILIS Enquêtes bij medewerkers van bedrijven die de switch willen maken naar een multimodale mobiliteit, zijn noodzakelijk. Dat bevestigt Jan Borré, zaakvoerder van Via Mobile. ‘Daarbij vraag ik bijvoorbeeld waarom mensen het openbaar vervoer niet gebruiken. Sommige antwoorden zijn valide en daar moet je respect voor hebben: als je te ver van een station woont, of eerst de kinderen naar school moet brengen... Maar andere reacties zijn gebaseerd op vooroordelen of een gebrek aan informatie.’ Het uiteindelijke doel? De medewerker overhevelen naar een nieuwe comfortzone in mobiliteit. ’Na die eerste psychologische analyse volgt dan de aanpak: informeren, faciliteren en voldoende lang laten proeven. En uiteindelijk een tweede analyse: waarin je peilt naar bevindingen na de tests met alternatieve vervoersmiddelen. Zo maximaliseer je de slaagkansen op een geslaagde switch naar de homo multi mobilis: mensen die zich niet meer beperken tot één vervoermiddel.’

Overstappen naar wagengebruik in plaats van wagenbezit, zou al veel oplossen. Dat is trouwens een maatschappelijke trend, waarvan vooral de jongere generaties vandaag al volop gebruik maken.’ Elk bedrijf dat bewust kiest voor een multimodale mobiliteit, werknemers motiveert en hen de mogelijkheid biedt om te kiezen welk vervoermiddel op welk moment het beste uitkomt, doet iets waardevols, besluit Rein Lemmens. ‘Als iedereen daarin zijn verantwoordelijkheid opneemt, en doet wat hij kan, dan gaan we er allemaal op voorruit. Dat is mijn overtuiging.’

8 FLEET

Veilig rijden op winterse wegen Zijn uw bedrijfsvoertuigen klaar om de vorst te trotseren? Deze tips helpen uw vloot veilig de winter door.

Ga met uw bedrijfsvoertuigen preventief naar de garage voor een winteronderhoud en een check-up. Niet eens de helft van de auto’s ondergaat zo’n check-up, blijkt uit onderzoek van pechverhelper Touring. Gevolg: een lawine aan oproepen, vooral op koude maandagochtenden, als voertuigen in het weekend geen of weinig kilometers aflegden.

85 procent van de gevallen gaat over problemen met de batterij. Die krijgt het in de winter zwaar te verduren. Veel batterijen zijn te zwak en beschikken over onvoldoende reserves om bij ongunstige weersomstandigheden te starten. Onthoud dat de gemiddelde leeftijdsduur van een batterij vijf jaar is.

Controleer ook de koelvloeistof van de motor. Een mengsel van de helft water en de helft antivries

biedt bescherming tot 30 graden onder nul. Om de twee jaar of 40.000 kilometer kunt u de koelvloeistof het beste vervangen.

perken. Leg ook een zonnebril in de wagen: de laagstaande zon in de winter verblindt de bestuurder.

Motorolie bevriest niet, maar kan wel stroperig worden bij koud weer. Kies olie met een lage viscositeit waardoor u de batterij en de starter minder belast. Bovendien komt de olie hierdoor sneller bij de essentiële smeringszones van de motor, wat slijtage voorkomt. Uitlaatsysteem, geluidsdempers en buiswerk laat u controleren op lekken.

In ons land is de kans op sneeuw en ijzel vrij beperkt. Winterbanden zijn niet verplicht, maar ze zijn wel doeltreffender. Een winterband remt twee keer korter dan een zomerband. U gaat ook niet slippen als u schakelt en u kunt er traag mee over beijzelde wegen rijden. Hoewel ze nuttig zijn, kunnen verzekeringsmaatschappijen en leasingbedrijven winterbanden niet verplichten.

Het is belangrijk te zien en gezien te worden: laat al de lichten controleren. Heeft het gesneeuwd? Verwijder overtollige sneeuw van de bumper, zodat de koplampen en achterlichten niet verborgen blijven. Mistlichten zet u aan bij hevige regen, sneeuwval of mist die de zichtbaarheid tot minder dan 100 meter be-

De zichtbaarheid van uw wagen stijgt als die gewassen is. In carwashbedrijven krijgen de wagens meestal een speciale behandeling, waardoor ze mooier opdrogen en minder snel vuil worden. Strooizout maakt wagens extra vuil en vreet aan de lak.

Rij nooit weg voordat u alle autoruiten keurig doorzichtig hebt gemaakt. Zorg ervoor dat de ontdooiings- en verwarmingssystemen prima werken en controleer de rubbers van de ruitenwissers. Vervang die, als ze niet meer in één enkele beweging schoonvegen.

Oude dieselwagens kunnen last hebben van de koude. De nieuwste modellen zijn vrijwel ongevoelig voor vorst. Tank winterdiesel en voeg vooral geen benzine toe aan moderne dieselvoertuigen, zoals vroeger wel eens gebeurde bij oudere diesels om geen paraffine te krijgen.

10 FLEET

App maakt bedrijfsmobiliteit duurzamer en goedkoper ‘Heel wat verplaatsingen die nu met de auto of een leasingwagen gebeuren, kunnen sneller en goedkoper met de fiets, het openbaar of gedeeld vervoer. Helaas is het in de praktijk vaak niet gemakkelijk om vlot vervoermiddelen te combineren. Met ons platform en de bijhorende app veranderen we dat. Met enkele kliks zijn alle mobiliteitsoplossingen beschikbaar’, vertelt Koen Van De Putte, CEO van Olympus Mobility, een spin-off van de NMBS. ‘Onze aandeelhouders zijn pechverhelper VAB, autodeeldienst Cambio en carpooldienst Taxistop.’ ‘Naast de traditionele trein-, tram- en busnetwerken ontstonden de jongste jaren alternatieven als de deelauto of de deelfiets, maar dat blijven losgekoppelde deelsystemen. De informatisering en digitalisering maken het technologisch mogelijk al die mobiliteitsnetwerken samen te brengen in een geïntegreerd, dynamisch systeem. Wij weten waar en wanneer de auto in de file zal staan en welke alternatieven er beschikbaar zijn.’ ‘Mobiliteit zien we niet langer als de eigendom of het gebruik van een specifieke wagen, maar we mikken op een geïntegreerd netwerk. Mobiliteit wordt een dienst, Mobility as a Service (MaaS). Alle partijen worden daar beter van. Het is goedkoper voor de werkgever en de werknemer, en voor de maatschappij. Nu moeten we gebruikers, werkgevers, de openbaar-

Stijn Van Pee, Sweco (links) en Koen Van De Putte, Olympus Mobility

11 PULSE 19 DECEMBER 2018

Terwijl het mobiliteitsbudget maar niet door de wettelijke molen raakt, gaan bedrijven zelf op zoek naar flexibele vervoeroplossingen. Het studiebureau Sweco doet daarvoor een beroep op de mobiliteitsapp van Olympus Mobility. ‘Onze medewerkers boeken met een simpele klik het voordeligste treinticket of bestellen een deelfiets. En hr krijgt één factuur.’

De tijd van rommelen met papieren kaartjes en bonnetjes is voorbij. Stijn Van Pee Sweco

vervoersbedrijven en de overheid hiervan overtuigen. Wat overigens steeds beter lukt.’

GEDAAN MET BONNETJES Een van de bedrijven die Olympus al kon overtuigen is Sweco, een internationaal studiebureau dat vormgeeft aan de steden en gemeenschappen van morgen. Het denkt mee over infrastructuur, gebouwen, industrie, energie, stadsontwikkeling en milieu. In België telt het bedrijf 1.000 medewerkers, verspreid over tien vestigingen. ‘Een duurzame mobiliteit voor en door onze medewerkers zit in ons DNA’, vertelt Stijn Van Pee, mobiliteitsexpert bij Sweco. ‘Uit een rondvraag bleek dat onze medewerkers een zeer divers verplaatsingspatroon hebben. Ook tussen de vestigingen bestaan verschillende mobiliteitsbehoeften. Het gaat daarbij niet alleen om woon-werkverkeer, maar ook om zakelijke en privéverplaatsingen, en alle mogelijke

combinaties. Onze medewerkers vragen flexibiliteit. Ze willen snel alle vervoermogelijkheden ter beschikking hebben en à la minute kunnen switchen. Soms is de auto de beste keuze. Maar dankzij Olympus beschikken ze over een ruime keuze aan alternatieven, waardoor ze minder afhankelijk zijn van hun auto: openbaar vervoer, deelauto’s, deelfietsen, zelfs de kantoorbus en in de toekomst de waterbus.’ ‘Via mail vragen de medewerkers een account aan bij de hr-verantwoordelijke. Een toegangscode krijgen ze per sms toegestuurd en die gebruiken ze om de app op hun smartphone te installeren. De tijd van rommelen met papieren kaartjes en bonnetjes is voorbij. Hr beheert de moederaccount en ons gemeenschappelijk budget, waardoor de administratieve kosten dalen.’ De app is als een soort Zwitsers zakmes voor flexibele mobiliteitsbehoeften. Maar dat is niet de enige stap

TIPS VOOR WERKGEVERS Communiceer duidelijk met uw medewerkers. Wat is waar mogelijk? Een kantoor in de buurt van een station in een grootstad heeft meer mogelijkheden dan een op het platteland. Begin met een test en laat deelnemers hun ervaringen delen. Enthousiaste getuigenissen zetten collega’s aan om dat voorbeeld te volgen. Bied niet zomaar een mobiliteitsapp aan. Hij moet deel uitmaken van een breder kader, passen in een duidelijke visie. Hoe kan uw bedrijf verplaatsingen duurzamer maken? Dat is meer dan een berichtje op intranet. Het uiteindelijke doel van een mobiliteitsapp is een gedragsverandering. Beloon uw werknemers die voor gedeeld vervoer kiezen, de portemonnee werkt altijd. Voor eenmanszaken is de app handig, omdat de zelfstandige geen aparte ticketjes en bonnetjes moet binnenbrengen bij zijn boekhouder, maar één factuur krijgt.

12 FLEET

die Sweco zette. ‘MaaS vormt onze leidraad, maar is niet voldoende. We proberen onze kantoren zo bereikbaar mogelijk in te planten, in de buurt van multimodale knooppunten en treinstations. Het nieuwe kantoor in Antwerpen ligt bijvoorbeeld op wandelafstand van Berchem-station, deelfietsen kun je ontlenen vlak voor de deur, waar ook de bushalte ligt en de Ring is vlakbij. Bovendien hebben we een eigen carpoolplatform en bieden we thuiswerk aan.’

Waarom de grote commerciële doorbraak er nog niet is? Dat heeft fiscale redenen. Koen Van De Putte Olympus Mobility

PARTNER VAN LEASINGMAATSCHAPPIJEN Olympus Mobility profileert zich nadrukkelijk als complementair aan leasingmaatschappijen en niet als een concurrent. ‘Naast de olinemodule voor bedrijven die rechtstreeks bestellen, bieden we onze oplossing hoofdzakelijk via leasingbedrijven aan de bedrijven aan. Zij beseffen dat de leasewagen niet meer volstaat voor alle mobiliteitsbehoeften van de hedendaagse pendelaars. Ze profileren zich als aanbieders van mobiliteit. Sa-

HOE WERKT DE APP CONCREET?

TOEGANG TOT ALLE OPENBAAR VERVOER EN ANDERE MOBILITEITSAANBIEDERS

Via het keuzemenu kiezen gebruikers tussen trein, tram, bus, metro, deelauto of –fiets. Ze kunnen dat doen voor het volledige reistraject of kiezen voor een combinatie met hun privévoertuig of leasingwagen, inclusief parkeren.

DIGITALE AANKOOP VAN TICKETS BIJ ONDER MEER NMBS, MIVB, DE LIJN EN TEC

Met de app koopt de gebruiker via zijn smartphone een digitaal ticket bij alle Belgische vervoersmaatschappijen: NMBS, MIVB, De Lijn en de TEC. Hij kan ook een deelfiets van Blue Bike of Velo gebruiken en de deelauto’s van Cambio. Tot slot is B-Parking geïntegreerd, de parkeermogelijkheden van de NMBS en straatparkeren met 4411 in 57 steden. Alle aangekochte digitale tickets blijven op de app beschikbaar in één overzichtsmenu.

EENVOUDIG BEHEER VAN ÉÉN MOBILITEITSBUDGET MET ÉÉN FACTUUR

Het platform is gebruiksvriendelijk en flexibel. Met de mobiele app krijgen gebruikers een vooraf bepaald mobiliteitsbudget. De gebruiker en zijn werkgever krijgen één factuur per maand.

men pakken we de groeiende vraag naar multimodale mobiliteit aan’, zegt Van De Putte. ‘En als de auto’s van leasingbedrijven minder rijden, verbruiken ze minder, verslijten ze trager, stijgt de herverkoopwaarde, … Trouwens, vier op de vijf Belgische werknemers hebben geen bedrijfswagen. Met onze technologie kunnen de leasingbedrijven ook die werknemers als klant aantrekken.’ Volgens Van De Putte zal zijn technologie het mobiliteitsprobleem niet oplossen. ‘Maar ze helpt wel om mensen te overtuigen ook eens een alternatief vervoermiddel te gebruiken. En als mensen van iets hebben geproefd, gaan ze dat vaker doen. Dat is ook de feedback die wij krijgen van

leasingmaatschappijen. Waarom dé grote commerciële doorbraak er dan nog niet is? Dat heeft vooral met fis-

cale redenen te maken. Veranderingen staan op til, maar de wetgevende molen maalt traag.’

ADVERTENTIE

Is een fleetwagen op CNG iets voor u?

gas.be

CNG, de brandstof voor slimme ondernemers. Als ondernemer gaat u steeds op zoek naar efficiënte en rendabele oplossingen om uw bedrijf te doen groeien. Daarom is rijden op CNG een goede keuze. Compressed Natural Gas of aardgas is namelijk een milieuvriendelijke en zuinige brandstof waarmee u goedkoper en comfortabeler rijdt. Met een wagenpark op CNG draagt u bovendien bij aan een groene toekomst voor iedereen. Dat komt de uitstraling van uw bedrijf alleen maar ten goede. Bent u er klaar voor? Ontdek alle voordelen op gas.be

Wie slim is, rijdt op CNG. Surf naar gas.be voor meer info: » Ontdek alle voordelen » Bekijk het overzicht van alle beschikbare modellen » Boek uw testrit

U rijdt goedkoper

U rijdt groener

U rijdt comfortabeler

Tot -77% tankkosten

-77% fijn stof en CO2-uitstoot

50% stillere motor

14 FLEET

Tussen januari en oktober van dit jaar zijn al 22.150 nieuwe motorfietsen ingeschreven, waarvan twee derde klassieke motorfietsen en een ander derde scooters. Een kwart daarvan staat op naam van een bedrijf. ‘Het blijft moeilijk in te schatten hoeveel daarvan daadwerkelijk professioneel gebruikt worden. Vaak spelen fiscale redenen mee’, duidt Stijn Vancuyck, adviseur gemotoriseerde tweewielers bij Febiac, de federatie van de auto- en tweewielerindustrie. ‘Het grote voordeel van motorrijden is dat je met een ander gemoed aankomt. Als ik op kantoor vertrek met de motor moet ik me volledig concentreren op de weg en het verkeer. En als ik thuiskom, ligt het werk helemaal achter mij’, getuigt Vancuyck. ‘Ook ’s ochtends kom je veel relaxter aan omdat je amper last had van de file. Je weet precies hoe lang je woonwerkverkeer duurt en je hebt geen moeite om een parkeerplek te vinden.’ ‘Sommige mensen moeten zich wellicht omkleden en eventueel douchen, voor ze aan de slag kunnen. Maar motorkledij is de jongste jaren sterk geëvolueerd. Het hoeft niet per se een leren jas te zijn, er bestaat ook meer stadskledij. Motorkledij kun je trouwens inbrengen bij je onkosten en afschrijven over drie jaar. Je moet wel bewijzen dat het om motorkledij gaat, dus specifieke merken, die je kocht in een speciaalzaak.’

Tweewielers flitsen door de file

15 PULSE 19 DECEMBER 2018

Bedrijven op zoek naar een oplossingen voor het fileprobleem, zien vaak de optie van een motor of scooter over het hoofd. Nochtans betekent 10 procent meer gemotoriseerde tweewielers op de weg 40 procent minder files.

SLECHT KLIMAAT Gemotoriseerde tweewielers zijn populair, bevestigt Christophe Weerts, woordvoerder van BMW. ‘De cijfers verschillen van jaar tot jaar. Een mooie, droge zomer geeft meer inschrijvingen. Dit jaar liepen de nieuwe inschrijvingen door tot in oktober, omdat het lang heel droog en zacht bleef.’ Ook Weerts kan moeilijk inschatten hoeveel gemotoriseerde tweewielers hoofdzakelijk professioneel worden gebruikt. ‘Het is ook jammer dat die niet worden meegenomen als het gaat over het gebruik van verschillende vervoersmodi. De overheid moedigt trein, tram, bus en fiets aan, maar nooit motorfietsen. Nochtans zou 10 procent extra gemotoriseerde tweewielers op de weg 40 procent minder file betekenen, zo blijkt uit een studie van Transport & Mobility Leuven in opdracht van Febiac.’ BMW biedt zijn klanten leasingcontracten aan en experimenteerde met combo’s, een motorfiets om de file te ontwijken en een auto indien nodig. ‘Die formule had weinig succes. Veel bedrijven vrezen voor de veiligheid van hun werknemers. Een motorfiets zou gevaarlijk zijn in combinatie met het Belgische weer. Vreemd, want in Parijs, Milaan of Londen is het weer niet beter en daar zie je al decennia volop scooters in het straatbeeld.’ Volgens Stijn Vancuyck van Febiac hebben motorrijders niet meer kans op een ongeval, maar zijn de letsels

Tips voor bedrijfsmotoren Overhandig uw werknemers niet zomaar een gemotoriseerde tweewieler. Veiligheid gaat voor alles. Kies voor een goed uitgeruste gemotoriseerde tweewieler en bespaar niet op bijvoorbeeld blind spot detection, stabiliteits- en tractiecontrole. Zorg ervoor dat u of uw medewerker goed beschermd kan rijden en ook comfortabel achter het stuur zit. Investeer in een rijvaardigheidstraining van enkele uren of een dag. Rijscholen en vzw’s bieden zulke trainingen aan. Zelfs ervaren rijders kunnen hun reflexen oefenen.

16 FLEET

bezoeken met de motor. En als je echt een auto nodig hebt, kun je altijd een beroep doen op een deelauto’, vult Weerts nog aan.

vaak wel een pak zwaarder. ‘Je bent niet beschermd zoals in een auto.’

GEEN FISCALE STIMULANS Als de markt voor gemotoriseerde tweewielers stijgt, dan is dat vooral dankzij de lichte motorfietsen en scooters tot 125 cc. Die schakelen automatisch en je mag ze ook besturen met een ‘gewoon’ rijbewijs B. Maar uit een rondvraag van Febiac blijkt dat zowat een derde van de bestuurders van een lichte motorfiets uiteindelijk overschakelt op een zwaarder model. Motorrijlessen, -kledij en -accessoires zijn fiscaal aftrekbaar. Tot daar het fiscale gunstregime. ‘Gemotoriseerde tweewielers verdienen een prominente plek in het mobiliteitsbudget’, bepleit Vancuyck. ‘Met een motor of een scooter weet je precies hoe lang je over de rit doet. Je staat niet in de file, wat een economische waarde schept. Jammer genoeg krijgen we maar niet uitgelegd dat je de CO2-waarde van een motor niet een op een kunt vergelijken met die van een auto.’ ‘De overheid zou het gebruik van de motorfiets meer mogen aanmoedigen in plaats van te focussen op fietsen en e-bikes. Op een motorfiets kun je trouwens twee personen vervoeren en er kan meer bagage mee. Ik ken loodgieters die in de stad hun klanten

BLIJVEN TRAPPEN

Het niveau van de de service acteraf bepaalt het succes van de bedrijfsfiets. Marc Groven, iBike en B2Bike

TIPS VOOR ELEKTRONISCHE BEDRIJFSFIETSEN Laat uw medewerkers eerst een proefritje maken. Voor sommigen kan een korte opleiding soelaas bieden. Draag altijd een helm en word gezien, zeker in de wintermaanden is een fluohesje geen overbodige luxe. Een e-bike rijdt sneller. Hou voldoende afstand van andere fietsers en besef dat uw remafstand groter is. Rij niet te snel in bochten, de draaicirkel van een elektrische fiets is vaak groter.

En de fiets? ‘De markt voor bedrijfsfietsen boomt. En dan druk ik het nog zacht uit’, vertelt Marc Groven, medeoprichter en -eigenaar van de fietswinkelketen iBike en B2Bike voor bedrijfsfietsen. ‘Wij waren enkele jaren geleden een pionier, toen we bedrijven aanmoedigden om te investeren in fietsen. Ondertussen beheren we via B2Bike en onze acht winkels in en rond Antwerpen 5.000 leasefietsen.’ ‘De mobiliteitsknoop is hier gigantisch. Bedrijven zoeken oplossingen om medewerkers bij hen te krijgen en te houden, zeker in deze tijden van krapte op de arbeidsmarkt. Vooral de elektrische fietsen en de speedpedelecs zijn populair.’ De mobiliteitsknoop is één reden waarom bedrijfsfietsen populair zijn, het fiscaal gunstregime een andere. ‘Bedrijfsfietsen en alles wat erbij hoort zijn 120 procent fiscaal aftrekbaar. Bovendien kunnen de werknemers ze cumuleren met hun fietsvergoeding van 0,23 euro per kilometer en met een bedrijfswagen. Voor het personeelslid is de bedrijfsfiets geen belastbaar voordeel. Op het woon-werkverkeer dat de medewerkers met hun bedrijfsfiets afleggen zijn geen sociale bijdragen verschuldigd.’ ‘Tot slot is de fiets comfortabel. Klanten vertellen vaak dat ze veel minder last hebben van stress dan in de auto. Ze komen niet dolgedraaid aan en ze weten precies hoeveel tijd ze nodig hebben voor een traject. Bezweet aankomen op het werk hoeft niet meer als je met een elektrische fiets rijdt.’ ‘En een speedpedelec gevaarlijk? Die perceptie leeft, maar de grote meerderheid van de gebruikers gaat verantwoordelijk met die fiets om. Het is niet omdat je 45 per uur kunt rijden met zo’n fiets, dat je dat ook moet doen. De meeste auto’s kunnen tot 180 kilometer per uur. Rij je daarom zo hard?’

17 PULSE 19 DECEMBER 2018

Motoren gevaarlijk in het Belgisch klimaat? In Parijs of Londen is het weer niet beter en daar zie je volop scooters in het straatbeeld. Christophe Weerts, BMW

SERVICE ACHTERAF Volgens Groven is elke bedrijfsfiets maatwerk. ‘Er bestaat geen universele oplossing voor het hele personeel. Wij moeten een budget krijgen en dan kijken wat kan en wat niet. Hoe ver woont de individuele werknemer, hoe vaak gebruikt hij de fiets, … De ene fiets kost 500 euro, de andere 4.000 euro. Bij een klant als BASF, achteraan in de haven, moest het budget hoger. Veel medewerkers hebben daar een speedpedelec nodig en die kosten gemiddeld 5.000 tot 7.000 euro. Bovendien willen bedrijven onderhoudsvriendelijke fietsen. 95 procent van die klanten reed jaren met de auto naar het werk. Je kunt die niet plots elke week hun ketting laten smeren.’ Tot slot wijst Groven op de klantendienst. ‘Het niveau van service achteraf bepaalt het succes. Ik denk bijvoorbeeld aan een pechverhelpingsdienst. Zo’n elektrische fiets steek je niet zomaar in de koffer. Je moet in de buurt terechtkunnen voor service. Ook een goede verzekering vind ik een must. Diefstallen vallen nog te vaak voor. Het beste slot kost 120 euro. Dat is veel geld, maar je hebt wel een slijpschijf nodig om het open te krijgen en dat zie ik niet gauw gebeuren. Tracking kan een oplossing bieden, maar de meeste systemen werken nog op batterijen en als die uitvallen ben je er niets mee. Bovendien kunnen ze in strijd zijn met de privacywetgeving.’ En dan zijn er nog de fietspa-

den, of het gebrek daaraan. ‘Gemeentebesturen en de Vlaamse overheid doen inspanningen. Maar niemand had kunnen verwachten dat het fietsverkeer zo zou toenemen. Bovendien moet je de fietspaden aanpassen aan de nieuwe realiteit. Klassieke fietsen, elektrische fietsen en speedpedelecs verdienen alle drie een plaats. De uitvoering van het beleid loopt altijd wat achter, maar dat komt wel goed.’

‘ALS ZELFSTANDIGE KREEG IK SUBSIDIES VOOR MOTORRIJLESSEN’ Andrew De Bruyne uit Izegem bezoekt als freelance IT’er zijn klanten in heel Vlaanderen en vaak in Brussel. ‘De jongste jaren nam het verkeer toe en stond ik vaak in de file. Tegenwoordig is dat niet alleen in de hoofdstad, maar ook in centrumsteden als Brugge en Roeselare. Daarom kocht ik 2,5 jaar geleden een motor, een Triumph Bonneville T120. Ik gebruik hem vooral voor kortere afstanden. Als ik naar Brussel en omgeving moet, neem ik de trein zodat ik onderweg nog wat kan werken.’ ‘Het grootste voordeel? Je bent sneller ter plekke en je weet precies wanneer je aankomt. Bovendien is een motor goedkoper dan een auto, zowel de leasing als de verzekering. Om met een motor te mogen rijden, moet je wel een rijbewijs categorie A hebben. Dus moest ik lessen volgen. Als zelfstandige kreeg ik daarvoor een fikse tegemoetkoming uit de kmo-portefeuille voor ondernemers.’ ‘Een nadeel is misschien dat je maar één passagier kunt meenemen, en dat je beperkte bagageruimte hebt. Maar voor mij is een rugzak voor mijn laptop voldoende. Bovendien heb ik nog een auto voor als het echt slecht weer is of als de treinen staken.’ ‘Jammer genoeg is motorrijden nog niet voldoende ingeburgerd in het verkeer. Je moet veel aandachtiger zijn. Zeker bij druk verkeer en in de file zijn autobestuurders zich in hun eigen cocon weinig bewust van motorrijders.’

18 FLEET

Groen, multimobiel en digitaal De autoleasingmarkt is volop in beweging, richting groener, multimobiel en digitaal: vijf opvallende trends.

1. MINDER DIESELS Het aantal nieuwe dieselwagens dat leasemaatschappijen in het verkeer brengen, is gedaald van 90 naar minder dan 70 procent. ‘Dat is het gevolg van de fiscaliteit’, weet Frank Van Gool, algemeen directeur van Renta, de federatie van voertuigenverhuurders in ons land. ‘De verschuiving gebeurt vooral ten gunste van benzinemotoren, maar ook hybride en volledig elektrische voertuigen winnen terrein. Leasingbedrijven bieden tegenwoordig totaalpakketten, waarin ook laadpalen zitten, zowel op het werk als bij de werknemer thuis.’

2. LANGERE LEVENSCYCLUS De looptijd van de gemiddelde leasewagen ligt vandaag rond 48 maanden. De leasemaatschappij verkoopt die na afloop van het contract op de tweedehandsmarkt. ‘Maar de restwaarde van elektrische en hybride wagens is hoger dan die van traditionele auto’s, terwijl de koopkracht van de tweedehandskopers dezelfde blijft’, zegt Van Gool. ‘Leasemaatschappijen moeten hun looptijden dus evalueren. Ze kunnen tweedehandsleasing aan andere zakelijke klanten of particulieren overwegen: die kunnen het prijsverschil compenseren door een lager verbruik.’

3. MULTIMOBILITEIT Leasing gaat niet langer alleen over auto’s. Alternatieve of aanvullende

Leasingbedrijven bieden tegenwoordig totaalpakketten aan die ook laadpalen bevatten, zowel op het werk als bij de werknemer thuis. vervoersmiddelen vinden meer en meer hun weg naar de professionele gebruiker. Ook de combinatie met openbaar en gedeeld vervoer wordt almaar populairder. De totaaloplossingen die leasemaatschappijen vandaag uitwerken, streven naar de meest efficiënte en duurzame invulling van de mobiliteitsbehoefte. Bovendien verlossen ze bedrijven en werknemers van praktische en administratieve beslommeringen.

keuzes. ‘Belangrijke elementen zijn het budget en de verschillende automerken, -opties en -motorisaties’, stelt Frank Van Gool. ‘Ook hun invloed op de fiscaliteit speelt mee, eventueel gecombineerd met alternatieve vervoersmiddelen. Bovendien moet alles passen in de wagenparkpolitiek, en rekening houden met de mobiliteitsvergoeding of het mobiliteitsbudget. De digitalisering maakt vergelijkingen en optimalisaties makkelijker.’

4. DIGITALISERING Leasemaatschappijen hebben geïnvesteerd in digitale platformen die bedrijven helpen bij hun mobiliteits-

De restwaarde van elektrische en hybride wagens is hoger dan die van traditionele auto’s. De looptijden moeten dus herbekeken worden.

5. PRIVATE LEASE Steeds meer consumenten en zelfstandigen kiezen voor autoleasing. Volgens Frank Van Gool is het vooraf bekende ‘all-inbedrag’ een belangrijke troef. ‘Het vermijdt jaarlijkse verrassingen over verzekeringen, verkeersbelastingen, kosten voor bandenwissels en onderhoudsfacturen’, zegt hij. ‘Leasemaatschappijen zijn bovendien specialisten in het aan- en verkopen van auto’s. Ze kunnen onderhandelen over interessante aanbiedingen op nieuwe of zeer recente wagens. Daardoor kun je als gebruiker rekenen op een modern, veilig en zuinig voertuig op maat van je behoeften.’

Van leuk extraatje naar blijvende leerervaring De projectmanagers van employermarketingbureau Insilencio namen vorig jaar voor de eerste maal deel aan een teambuilding met maatschappelijk meerwaarde. Daarbij viel de keuze op Beyond The Limits: een programma dat deelnemers laat ervaren hoe het is om te leven met een beperking. Braille lezen voor beginners, een journaal voor gehoorgestoorden en rolstoelbasketbal passeerden de revue.

Teambuildings worden steeds vaker gekoppeld aan een trainingstraject. Gilles van der Kreeft V-Formation

Een onvergetelijke ervaring, verduidelijkt Kelly Cocquyt, Head of Project Management bij Insilencio. ‘Onze teamleden ondervonden aan den lijve hoe het is om blind te zijn, of niet meer al je ledematen te kunnen gebruiken. Ze moesten elkaar helpen om met die beperking diverse taken tot een goed einde te brengen. De teambuilding scherpte zowel hun inlevingsvermogen aan, als hun creativiteit en probleemoplossend vermogen. En het versterkte ook de competenties die ze nodig hebben voor hun job.’

heeft dat al eens gedaan. Via onze zoekmachine brengen we bedrijven in contact met minder voor de handliggende opties. Daarbij zitten vooral maatschappelijk verantwoorde varianten in de lift. Op dit moment hebben we acht aanbieders van zulke teambuildings, of 5 procent van het Belgische aanbod op ons platform. Maar 10 procent van alle offerteaanvragen wordt wel gericht aan maatschappelijk waardevolle teambuildings. Dit jaar zitten we al aan bijna 250 aanvragen en 60 boekingen.’

STEEDS POPULAIRDER

TEAMBUILDINGS EN OPLEIDING

Precies die dubbele bodem maakt maatschappelijk verantwoorde teambuildings zo waardevol en aantrekkelijk. Dat meent ook Cobus Van Gheluwe, oprichter van Funkey, een digitaal platform dat het Belgische teambuildingaanbod centraliseert. ‘Paintball en karting: zowat elk bedrijf

Ook teambuildingexpert Gilles van der Kreeft ziet die opmars. Zijn bedrijf V-Formation bedenkt en organiseert onder meer sociale teambuildings met maatschappelijke meerwaarde. ‘Vroeger waren teambuildings een extraatje: bedrijven hadden wat budget over en gingen daar iets leuks

mee doen. Vandaag worden teambuildings steeds vaker gekoppeld aan een soort trainingstraject. Bedrijven zoeken oplossingen om de leerervaring bij zo’n teambuilding blijvend te maken. En dat is precies wat maatschappelijk verantwoorde teambuildings doen.’ V-Formation meet die mentaliteitsimpact ook bij de deelnemers. Vragenlijsten voor en na de activiteiten brengen de veranderingen in kaart. Gilles van der Kreeft: ‘Teams gaan an-

21 PULSE 19 DECEMBER 2018

Almaar meer bedrijven kiezen voor een sociale en maatschappelijk waardevolle teambuilding. Daarmee steunen ze rechtstreeks een goed doel en doen ze unieke ervaringen op. ‘Dergelijke teambuildings hebben een impact op je professionele én privéleven.’

3 maatschappelijk verantwoorde teambuildingtips veel bedrijven ondertussen verweven met hun kernwaarden. Het is niet meer dan logisch dat ze die willen overbrengen op hun personeel. Dus zoeken ze ook teambuildings die op die waarden aansluiten, en ze versterken.’ Bovendien stort Funkey 10 procent van het inschrijvingsgeld van Beyond The Limits door naar G-sport Vlaanderen, het kenniscentrum voor gehandicaptensport. En dat is een meerwaarde, vindt Kelly Cocquyt. ‘Voor ons is die financiële steun het laatste puzzelstukje dat de ervaring compleet en concreet maakt.’

DE TOEKOMST

ders denken over afval sorteren, laten hun wagen al eens vaker thuis om naar het werk te komen, enzovoort.’

MAATSCHAPPELIJK VERANTWOORD ONDERNEMEN Volgens Cobus van Gheluwe is de toenemende populariteit een direct gevolg van bedrijven die meer belang hechten aan maatschappelijk verantwoord ondernemen. ‘Thema’s als ecologie, gezondheid, duurzaamheid en migratie op de werkvloer zijn bij

Funkey nodigde onlangs 100 personeelsverantwoordelijken uit en lieten hen kennismaken met vijf sociaal waardevolle teambuildings uit hun aanbod. Kelly Cocquyt proefde tijdens dat inspiratiemoment van andere maatschappelijk verantwoorde opties: ‘Bij Refu Village werd ik ondergedompeld in de wereld van de vluchtelingen. Via communicatie met handgebaren werkten we samen: een vogelhuisje maken, koken en een filmpje opnemen en monteren. Dat is confronterend, maar het contact gebeurde op een ludieke manier. Uiteindelijk ontstond er een verstandhouding. Een communicatiebarrière overwinnen, via het aanvoelen van mensen: dat is het meest waardevolle dat ik van die ervaring onthoud.’

1. Denk na over de bedrijfswaarden ‘Kiezen voor maatschappelijk waardevolle teambuildings omdat die goedkoper zouden zijn? Dan vertrek je vanuit de verkeerde motivatie. Je hebt vooral een doel en activiteit nodig waar iedereen achter staat.’ (Cobus Van Gheluwe, Funkey) 2. Bepaal vooraf een doel ‘Wat willen wij als bedrijf concreet met deze teambuilding bereiken? Dat is zowat de belangrijkste vraag voor een onderneming. Willen we maatschappelijke waarden naar het bedrijf vertalen? De communicatie verbeteren of toch het probleemoplossend denken? De antwoorden op die vragen bepalen mee te keuze van de groepsactiviteit.’ (Gilles van der Kreeft, V-Formation) 3. Werk samen met erkende organisaties ’Trek niet op eigen houtje naar Calais om met vluchtelingen in contact te komen, of organiseer zelf geen activiteiten met daklozen. Het is belangrijk dat alles goed omkaderd is. Alleen een professionele begeleiding haalt de meerwaarde naar boven.’ (Cobus Van Gheluwe, Funkey)

INNOVATIE

De onlineslager in de koelbox Uw culinaire webshop: het staat wat vreemd, op de deur van een slagerij in een rustige straat in de Gentse rand. Maar al snel wordt duidelijk dat Slagerij Henk allesbehalve een doorsnee slagerij is. Achter de winkeldeur van de slagerij wacht een imposante koeldeur, met een aantal apart afgesloten koelvakken. Die kunnen individueel geopend worden, dag en nacht. Slager Henk De Vlieger zelf – 18 jaar ervaring en al meermaals bekroond – kwam enkele jaren geleden op dat idee. ‘Slager is een knelpuntberoep. Zowat overal gaat het aantal zelfstandige slagers zienderogen achteruit. En wie zijn winkel wil overlaten, vindt amper nog een overnemer. In steeds meer gemeenten is er al helemaal geen slagerij meer. Ik vind dat doodjammer. Zo kwam ik enkele jaren geleden op het idee van een mobiele slagerij: in een omgebouwde marktwagen trek ik enkele dagen per week van gemeente tot gemeente. Niet altijd makkelijk, want ik moest dan uiteraard op zoek naar personeel voor mijn eigen winkel in Gent.’

Hopelijk draagt dit initiatief bij tot de overlevingskansen van de detailhandelaar. Henk De Vlieger Slagerij Henk

UNIEKE CODE ‘Dat zette me aan het denken: hoe kunnen we als kleine ondernemers beter inspelen op de sterk veranderende noden van de consument? Die wil meer flexibiliteit. Maar door die

Henk De Vlieger, Slagerij Henk

23 PULSE 19 DECEMBER 2018

Een versbox op maat van de kleine voedingshandelaar, gekoppeld aan een vernuftig onlinebestelplatform: het ei van Columbus in de strijd om de veeleisende klant? De Gentse slager Henk De Vlieger test het systeem al twee jaar uit en trekt er nu ook de boer mee op.

groeiende vraag naar flexibiliteit willen steeds minder slagers een eigen winkel openen. En hoe kunnen wij, als kleine ondernemers, mee op de kar van e-commerce springen? Financieel is dat niet vanzelfsprekend voor een kleine zelfstandige, en zeker niet als je verse voedingswaren verkoopt.’ ‘Mijn klanten konden in het verleden al online bestellen, en dan hun bestellingen in de winkel oppikken. Maar dat werkt ook niet optimaal. Ofwel zijn de gewone klanten ontevreden, omdat de onlineklanten bediend worden zodra ze de winkel binnenkomen. Ofwel moeten de onlineklanten ook hun beurt afwachten en blijven ze gebonden aan de normale openingsuren. En dan biedt het systeem hen maar weinig voordeel.’ Vijf jaar geleden begon Henk De Vlieger zijn speurtocht naar een gloednieuw concept: een onlinebestelsysteem waarbij klanten hun bestelling dag en nacht kunnen oppikken. Hij startte een webshop die volautomatisch gekoppeld is aan een aantal individuele koelvakken. Elke klant kan die met een unieke smscode openen, om 1u ’s nachts, of op een zondagmiddag, aan de vooravond van een groot familiefeest. ‘Als een klant online bestelt en betaalt, krijgen wij die bestelling binnen via mail en wordt ze uitgeprint in de

24 INNOVATIE

Tips voor een succesvolle onlineaanpak Rosine Uwayezu is amper 24, maar stampte begin 2017 Iconics uit de grond, een webshop voor tweedehands luxeproducten. Zij werft vooral klanten via Facebook en Instagram, en verkoopt intussen ook al dure schoenen of hantassen in de VS, Canada en Japan. Haar aanpak bleef niet onopgemerkt: Facebook België nodigde haar al enkele keren uit voor workshops rond onlinemarketing. Haar tips voor een succesvolle onlineaanpak:

Hebt u een idee? Ga er dan gewoon voor. Durf iets te proberen. Ik ben mijn bedrijfje gestart met een mooi verzorgde Facebook-pagina, waar ik verhalen en producten plaatste op maat van onze doelgroep. Zo heb ik vrij snel een klantenpubliek opgebouwd. Steek uw persoonlijkheid in uw verhaal en in uw business. Zo onderscheidt u zich gemakkelijk online, uw bedrijf krijgt een smoel. Durf te netwerken, online én offline, zeker als u nog relatief jong bent. Van uw netwerk leert u snel heel veel bij.

winkel. Tegelijk communiceert de webshop met het slotensysteem van de externe koelruimte, en reserveert die een bepaald vak voor die klant. Zodra de bestelling klaar is – maximaal één uur later - ontvangt de klant een code voor het koelvak en kan hij zijn bestelling ophalen.’

PIEKMOMENTEN Vandaag is Henk De Vlieger net geen twee jaar online, en heeft hij al een klantenbestand met zowat 500 namen. ‘Veel van hen komen uiteraard ook af en toe in de winkel. Maar er zitten ook minstens 30 klanten bij die ik nog nooit in levenden lijve gezien heb. Er is dus zowel een aangroei als een verschuiving van het klantengedrag. Toch heb ik zeker niet het gevoel dat mijn fysieke winkel op

termijn overbodig zou worden. Dat zou ik ook niet willen. Alleen: mensen die geen tijd of zin hebben om zaterdagvoormiddag lang aan te schuiven in de winkel, bestellen nu in alle rust via hun laptop of smartphone. En ze besteden gemiddeld ook meer, wellicht omdat ze zo rustig kunnen nadenken en kiezen wat ze precies wensen.’ ‘Ook voor mij is het handig: ik kan mijn piekmomenten beter opvangen en spreiden, want ik maak de onlinebestellingen klaar tijdens rustige momenten. Bovendien is de winkel nu iets minder lang open, en dat zal wellicht nog uitbreiden. Kortom, ik vind dit systeem een stevige verbetering voor kleine zelfstandigen die onder steeds zwaardere druk staan, zoals slagers, bakkers of vishandelaars.’

25 PULSE 19 DECEMBER 2018

Er is een aangroei en een verschuiving van klantengedrag. Toch heb ik niet gevoel dat mijn fysieke winkel overbodig wordt. Henk De Vlieger Slagerij De Vlieger

ONLINEPLATFORM VOOR DE VERSHANDELAAR Vandaag is Henk De Vlieger steeds minder in zijn slagerij terug te vinden. Want hij richtte intussen een apart bedrijfje op. Met De Versbox biedt hij andere kleine zelfstandigen uit de voedingssector de kans om zichzelf via een onlineplatform in de markt te zetten. ‘Ik heb een aantal platformen opgericht, op maat van uiteenlopende sectoren. Van meattime be over cheesetime.be tot fishtime.be. Klanten maken gebruik van eenzelfde type frigo als ik hier heb, met afsluitbare koelvakken en eenzelfde sturings- en slotensysteem. Ondertussen verkocht ik al negen concepten aan collega-slagers. Maar ik ben ervan overtuigd dat dit systeem ook flink wat potentieel heeft

voor andere detailhandelaars.’ Het is de Gentse slager toch vooral te doen om de overleving van de zelfstandige detailhandelaar. Daarom kan pakweg een supermarktketen als Delhaize zich niet laten registreren op bijvoorbeeld meattime.be. ‘Op termijn moeten die aparte webshops uitgroeien tot platformsites voor alle versspecialisten uit een bepaalde sector in heel het land. Zo zie je als consument in één muisklik bij welke slager je in een gemeente of regio terechtkunt als je jouw bestelling wilt oppikken – op het moment dat het jou uitkomt. Want de detailhandel biedt in mijn ogen nog altijd een grote meerwaarde, zowel voor de kwaliteit als voor het sociale aspect. En hopelijk draagt dit gezamenlijke initiatief bij tot hun overlevingskansen.’ © Frederic Raevens

26 INNOVATIE

Flexibeler en kostenefficiënter dankzij de 3D-printer Halverwege 2020 zal driekwart van de Europese kmo’s 3D-printing gebruiken, aldus recent onderzoek bij 2.370 kmo-leiders in 23 landen. 44 procent van de respondenten heeft al geïnvesteerd in de technologie. Of preciezer: ze besteden die knowhow in de meeste gevallen uit aan specialisten.

GESPECIALISEERDE KNOWHOW En dat is nodig, want industriële printers zijn duur en vragen gespecialiseerde kennis. ‘Veel mensen denken: ik koop een goedkope 3Dprinter, en we zijn vertrokken. Die stelling klopt niet’, zegt Jens Raskin, oprichter van Cr3do, dat 3D-printingservices levert aan kmo’s. ‘3D printen is meer dan op een knop indrukken. Je hebt een technisch 3Dontwerp nodig, software en een 3Dscanner om die naar de printer te vertalen. En je moet iets kennen van materialen om kwaliteit te garanderen. Die expertise hebben kleine en middelgrote ondernemingen niet in huis. Daarom kloppen ze aan bij bedrijven zoals het onze.’ Cr3do tekent en print kleine onderdelen en vervangstukken voor kmo’s, complexe maquettes voor architecten en prototypes voor startups en productontwikkelaars. Omdat afdrukken en produceren in kleine oplages mogelijk is, verhogen ondernemingen daarmee hun flexi-

Via 3D-printing maakt het Leuvense Materialise prototypes, bijvoorbeeld van de slagtanden van een mammoet.

biliteit en drukken ze hun kosten. Jens Raskin: ‘Veel kmo’s ontdekken nu volop de mogelijkheden van 3Dprinting. Een boom is er nog niet, maar staat er wellicht aan te komen.’

3D printen is meer dan een knop indrukken.

INDUSTRIËLE PRINTERS Printerproducent Ricoh heeft sinds kort een nieuwe, bijna 3 meter hoge, industriële 3D-printer op de markt. Kostprijs 650.000 euro. Dit is geen hobbymodel, zegt Eric Gryson, CEO bij Ricoh. ‘Het toestel print met zeer

Jens Raskin Cr3do

27 PULSE 19 DECEMBER 2018

Industriële 3D-printers zijn duur en complex. Maar hun expertise wordt steeds toegankelijker voor kmo’s. ‘Regionale bedrijven bekeken onze printer en vroegen ons om onderdelen voor hen te printen.’

ële 3D-printers, is Materialise. Als wereldspeler in 3D-printing levert het diensten aan Samsonite Belgium, Volvo Gent en Reynaers Aluminium. 3D-printing komt de laatste vijf jaar sterk op als productie technologie, zegt Pieter Vos, marketingdirecteur manufacturing bij Materialise.

sterke polymeren, en dat maakt de 3D-prints bijzonder duurzaam. Ideaal voor de productie van proto types, die via deze techniek veel goedkoper kunnen worden. Ik zie ook mogelijkheden voor de medische sector, om protheses betaalbaarder in 3D te printen.’

3D-PRODUCTIETECHNOLOGIE Een van de bedrijven die gebruikmaakt van de nieuwe Ricoh-installatie, naast nog 180 andere industri-

‘Ik merk dat kmo’s die technologie wat sneller omarmen dan multi nationals. De reden? Kmo’s hebben lichtere organisatiestructuren, zijn wendbaarder en kunnen flexibeler experimenteren met verschillende productietechnologieën. Sommige grote multinationals hebben wat meer moeite met de adoptie van 3D-printing, omdat dit geen conventionele technologie is. Nochtans kunnen zij ook flink wat kosten besparen: bij 3D-printing heb je bijvoorbeeld geen mallen nodig. En ook 3D-printen met metalen behoort vandaag tot de mogelijk heden.’

DE NABIJE TOEKOMST De markt zal de komende jaren stevig openbloeien, besluit Jens Raskin van Cr3do. ‘De aankoopprijzen van 3D-printers en materialen zullen goedkoper worden, de toestellen zullen nog sneller en beter printen, en gespecialiseerde opleidingen zullen kennis uitbreiden en verspreiden. Dit wordt binnenkort heel erg groot.’

Kmo’s omarmen de 3D-technologie wat sneller dan multinationals. Pieter Vos Materialise

Uw zaak in de kijker met Instagram en Pinterest Instagram is bedoeld voor het delen van eigen foto’s en video’s. Handig dus om uw zaak en uw producten in de kijker te zetten. Hoe persoonlijker u het aanpakt, hoe meer reacties u mag verwachten. Geef uw volgers geregeld een blik achter de schermen van uw bedrijf, en creëer zo extra betrokkenheid. Goed om te weten: het beeldmateriaal kunt u bijwerken met de ingebouwde tools en filters. Instagram heeft ook eigen applicaties zoals Boomerang, Hyperlapse en Layout om originele filmpjes en collages te maken. ‘Via business.instagram.com maak je gratis een apart Instagram-profiel voor je bedrijf aan’, weet socialmedia-expert Suzanne Wartenbergh. ‘Een voorwaarde is dan wel dat je een Facebookpagina beheert, want daaraan wordt je Instagrambedrijfsprofiel gekoppeld. Op zo’n zakelijke pagina kan je onder meer een contactknop plaatsen, de locatie van je zaak tonen en de categorieën van je branche vermelden. Analyses van je posts en je volgers zijn hier eveneens mogelijk.’ Via de Later-app kunt u uw posts inplannen in de toekomst. Crowdfire (www.crowdfireapp.com) zoekt voor u de beste momenten, op basis van de tijdstippen waarop uw volgers het actiefst zijn op Instagram. En u kunt ook gerichte advertenties plaatsen, tegen betaling. Zo bereikt u specifieke doelgroepen op basis van leeftijd, geslacht, locatie en interesses. U

INSTAGRAM

bepaalt zelf de planning en het budget, en het is mogelijk om een campagne gelijktijdig op Facebook te laten lopen.

PINTEREST Ook bij Pinterest ligt de focus op het visuele aspect. Toch zijn er enkele belangrijke verschillen met Instagram, dat overigens een iets jongere aanhang heeft. Pinterest wordt vooral gebruikt om bestaande foto’s en video’s - die al ergens anders online

Op Instagram zet u uw producten in de kijker, Pinterest dient eerder om klanten te inspireren.

29 PULSE 19 DECEMBER 2018

Ook bedrijven gebruiken steeds vaker Instagram en Pinterest, vanwege de visuele mogelijkheden. Welk kanaal is het beste geschikt om uw bedrijf in beeld te brengen?

Jackie Brussels toont hoe het moet Het Belgische interieurlabel Jackie Brussels verwerkt textiel tot karaktervolle items voor in huis. Zaakvoerders Ozanne en Guillemine Mertens hebben duidelijk begrepen hoe ze Instagram en Pinterest naast elkaar kunnen gebruiken. Hun Instagrampagina gunt een blik achter de schermen, en toont bijvoorbeeld hun samenwerking met een tv-programma op Vitaya. Via Pinterest verzamelen ze allerlei inspirerende ‘moodboards’.

staan - te verspreiden via ‘prikborden’. Het voornaamste doel? Klanten inspireren en een sfeer oproepen die verwijst naar uw eigen bedrijf. In tegenstelling tot bij Instagram, waar vooral eigen materiaal gedeeld wordt, kunt u de beelden niet bewerken. ‘Ook bij Pinterest kan je via business.pinterest.com gratis een aparte bedrijfspagina maken’, zegt Suzanne Wartenbergh. ‘Daarop kan je zelfs met anderen aan eenzelfde

prikbord werken: zo kunnen collega’s samen eenzelfde reclamecampagne voorbereiden. Via de statistieken ontdek je welke beelden mensen leuk vinden, en kom je dus meer te weten over de interesses van je klanten. Ook leuk: met de Pinterest Widgetmaker plaats je een knop op je website, waarmee klanten jouw zaak kunnen volgen op Pinterest.’ ‘Een zakelijke Pinterest-account laat je ook een ‘showcase’ samenstellen: dat is een etalage waarin je verschillende prikborden in de kijker plaatst. Sinds kort kan je zelfs een “dynamische cover” met bewegende beelden op de omslag van je bedrijfspagina zetten. Dat is handig om nieuwe producten of gerechten extra te laten opvallen.’ Vandaag is het in België nog niet mogelijk om tegen betaling gericht te adverteren op Pinterest. In de toekomst zal dat naar alle waarschijnlijkheid wel veranderen.

AANTAL GEBRUIKERS IN BELGIË

Instagram

3 miljoen Pinterest

2,3 miljoen

30 IT

Voor thuis en op kantoor Hebbedingetjes of onmisbare toepassingen die uw kantoorleven mobieler én productiever maken? Ziehier onze selectie uit het nieuwste aanbod van IT-gadgets.

1. STIL TOETSENBORD

4. ERGONOMISCHE MUIS

Klassieke, mechanische toetsenborden kunnen op kantoor best lawaaierig zijn. Fabrikant Razer levert met de BlackWidow Lite een klavier met ‘stille’ toetsen. Minpuntje is misschien de afwezigheid van een numerieke keypad, ook al maakt dat het bord wel compact. Het toetsenbord bevat een afneembare kabel, zodat u het makkelijk kunt meenemen. De adviesprijs is 99,99 euro.

Met deze draadloze EMW-500 computermuis van Hama voorkomt u gezondheidsklachten. De knoppen en het scrollwiel van deze verticale muis zijn aan de zijkant geplaatst, wat een meer natuurlijke en ontspannen houding mogelijk maakt. Bovendien zorgt het rubberen oppervlak ook voor een betere grip en meer comfort. Adviesprijs is 28,99 euro.

5. PRESENTATIES DELEN 2. ESTHETISCHE SMARTPHONE Het moeten niet altijd de klassieke smartphonemerken zijn. Honor, een e-merk van fabrikant Huawei, stelde onlangs zijn Honor 8X voor in België. De smartphone valt op door zijn minimalistische ontwerp, esthetische vorm en 6,5 inch FullView-scherm. Het toestel heeft een adviesprijs van 299 euro.

Crowdbeamer is een draagbaar apparaat waarmee u overal presentaties draadloos kunt delen met smartphones, tablets en pc's. Gebruikers kunnen hun eigen pc of mobiele toestel gebruiken om notities en schermafdrukken te nemen. Deze innovatieve toepassing van Belgische makelij is helemaal gericht op de bedrijfswereld en overstijgt het individueel gebruik. De instapprijs (met 25 clients) begint vanaf 1.495 euro.

3. PORSCHE ALS HARDE SCHIJF De LaCie Porsche Design Mobile Drive heeft natuurlijk een opvallende merknaam. Maar ook een fris design en veel opslagruimte met versies van 4 tot 8 terabyte. De schijf is wel vrij groot en ook niet meteen gebruiksklaar: u moet ze eerst aanpassen (zoals formatteren) aan het gekozen besturingssysteem. Adviesprijs: 129 euro.

6. DRAADLOZE OORTJES

Naast draadloze hoofdtelefoons en de klassieke oortjes met draad zijn er ook draadloze oortjes of in-ears. Deze Cellularline Attitude oortjes werken via bluetooth. Het design van de oortjes en het oplaadstation zien er hip uit. Ze zijn ook bedoeld om te sporten. Adviesprijs is 79,99 euro.

BUSINESS PARTNERS ADVERTORIAL

Btw-revolutie in de verhuur Vanaf volgend jaar kunt u niet alleen opslagruimtes verhuren met btw, maar ook kantoorruimtes, werkplaatsen, enzovoort. Een grote verbetering, vindt Stephanie Seré van Alaska Groep. ‘Al wordt een zorgvuldige opmaak van het verhuurcontract belangrijker dan ooit.’ als u de architect al ontmoette voor 1 oktober 2018 en er al grondwerken uitgevoerd werden.’ Om te verhuren met btw moet uw huurder een btw-plichtige zijn, die het gebouw uitsluitend zal gebruiken voor zijn economische activiteit. ‘Het huurcontract moet een specifieke verklaring pro fisco bevatten’, weet Stephanie Seré. ‘En als u besluit om te verhuren met btw, dan geldt die optie voor de hele duur van de overeenkomst.’

‘De wetgever heeft zijn doelstellingen waargemaakt’, vindt Stephanie Seré, belastingconsulent bij Alaska Groep. ‘De optionele verhuur met btw betekent een vereenvoudiging, maakt investeren in bedrijfsnieuwbouw aantrekkelijker en werkt de concurrentiehandicap met de buurlanden weg. Dankzij de nieuwe wet vormt de btw in België geen kostenpost meer voor de investeerder, zonder dat die daarvoor ingewikkelde constructies moet opzetten. Het wordt wel belangrijker dan ooit om het verhuurcontract met de nodige zorg op te stellen.’

‘ Het is geen probleem als u de architect al ontmoette voor 1 oktober 2018 en er al grondwerken uitgevoerd werden.’

KANTOORRUIMTES: OPTIEREGELING INGEVOERD Vanaf 1 januari 2019 kunt u nieuwe kantoorgebouwen of werkplaatsen met of zonder btw verhuren. ‘De sleuteldatum van de nieuwe regeling is 1 oktober 2018’, legt Stephanie Seré uit. ”Nieuw houdt in dat er geen btw op de oprichtingswerken is verschuldigd vóór 1 oktober 2018. Er mag voor die datum dus door de aannemer geen factuur zijn uitgereikt of een voorschot zijn ontvangen met betrekking tot het nieuwe gebouw.” ‘Er is dus geen btw op de oprichtingswerken verschuldigd vóór 1 oktober 2018. Voor die datum mag de aannemer dus geen factuur uitgereikt hebben of een voorschot ontvangen hebben voor het nieuwe gebouw.” Oprichtingswerken zijn alleen de materiële bouwwerken aan het gebouw zelf. ‘De bouwvergunning mag dus al vroeger verleend zijn’, zegt Stephanie Seré. ‘En het is ook geen probleem

OPSLAGRUIMTES: OPTIEREGELING VERRUIMD In de oude regeling kon u opslagruimtes al met btw verhuren als maximaal 10 procent van het gebouw gebruikt werd als kantoor voor het beheer van de goederen. De nieuwe regeling voert een versoepeling in. ‘Het is voldoende dat het gebouw voor meer dan voor 50 procent gebruikt wordt voor het opslaan van goederen. De rest van het gebouw mag andere doelen hebben. Wel mag maximaal 10 procent van de ruimtes gebruikt worden als verkoopruimte.’ De lopende contracten met btw blijven na 1 januari 2019 hun stelsel volgen. ‘Voor deze contracten geldt nog de gewone herzieningstermijn van 15 jaar’, zegt Stephanie Seré. ‘Voor nieuwe contracten die btw aanrekenen, geldt een verlengde herzieningstermijn van 25 jaar.’ Voor nieuwe contracten vanaf 1 januari 2019 waarbij u wilt verhuren onder het btw-stelsel moet u dus twee zaken checken. Wordt meer dan 50 procent van het gebouw voor opslag gebruikt? En is de verkoopruimte beperkt tot 10 procent? ‘De nieuwe regeling geldt ook voor opslag in oude gebouwen’, weet Stephanie Seré. ‘Een bedrijf dat verhuist naar een nieuwe locatie en zijn vroegere opslagruimtes verhuurt kan dus ook kiezen voor verhuur met btw. Zo vermijden ze een negatieve btw-herziening.’

Alaska ESV Engelse Wandeling 76, 8510 Kortrijk info.kortrijk@alaska-group.eu +32 (0)56 22 26 02 www.alaska-group.eu/nl