"Czas na gaz!"-Time For Gas No 55/2012

50 THE EU TO 20 IN S N IO S IS O EM REDUCING C 2

EXPOS S A G T S E T A HE L REVIEW OF T

LACJA OR 2012 - RE ID R R O C E U L B

ER LPG T S U D A I C A D

3 1 0 2 R A D N E L A C inside

no: 55 XI-XII 2012

05 06 06 08 08 09 09 10 10 05

12 14 14 18 18 20 20 22 22 24 24 12

Sprzedaż gazu skroplonego LPG w 1 półroczu 2012 roku

CNG market info

Wyniki konkursu „Napęd Nowej Ery” 2012 - zostań liderem branży LPG

Reducing CO2 emissions in the eu transportation sector to 2050

Информация с рынка СПГ

Hyundai ix20 LPG Compact LPG city-van with a noble appearance

Audi A3 Sportback TCNG

Traktory z napędem LPG

EU grants almost €200 million to support key infrastructure projects 3 LNG projects selected

26 29 29 30 30 34 34 35 35 26

Interview with Mr. Ion Andronache, the General Manager of Syscom 18

It is not always just about LPG BRC employees in search of the white gold of Alba

Blue Corridor 2012 - relacja

Timing Advance Processor EG DYNAMIC

Dacia spełnia obecnie normę Euro 5

36 38 38 39 39 40 40 36

Automechanika

A new trend at the IAA Commercial Vehicles in Hanover: Is LNG propulsion the future?

CENY PALIW FUEL PRICES

The 25th World LP Gas Forum took place in Bali, Indonesia 11-13 September 2012

Prins Autogas Systems BV: ECE 115 for almost all direct-injection engines complying with Euro 5

Dacia now complies with Euro 5

REDAKCJA

EDITORIAL OFFICE WYDAWCA (EDITOR) Amber Media Sylwia Bujalska ul. Myśliwska 8/20, 81- 572 Gdynia, Poland e-mail: info@amber-media.pl www.amber-media.pl TAX ID: PL578-146-51-90

REDAKCJA (OFFICE) tel. (+48) 506 180 062 e-mail: info@timeforgas.com e-mail: redakcja@czasnagaz.com.pl Skype: czas_na_gaz www.czasnagaz.com.pl www.timeforgas.com

REDAKTOR NACZELNY (CHIEF EDITOR) Sylwia Bujalska tel. (+48) 506 180 062 e-mail: info@timeforgas.com e-mail: info@czasnagaz.com.pl

OPRACOWANIE GRAFICZNE / SKŁAD Paweł Wójcik e-mail: graphic@timeforgas.com

Ukazuje się od lipca 2003 Established in July 2003

DYTRYBUCJA w 49 krajach!

DISTRIBUTION in 49 countries!

TŁUMACZENIA Aleksander Skoblenko, MSJ

ISSN 1731-1357

www.timeforgas.com

www.czasnagaz.com.pl

Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść publikowanych ogłoszeń i reklam oraz może odmówić ich zamieszczenia, jeśli pozostają w sprzeczności z prawem oraz charakterem pisma. W razie konieczności, redakcja zastrzega sobie prawo do dokonywania skrótów i niezbędnych zmian w nadsyłanych tekstach. Wydanie bieżące oraz archiwalne dostępne bezpłatnie pod adresem: http://www.czasnagaz.com.pl/down.html Present issue and archives are available freely on: http://www.timeforgas.com The Publisher assumes no responsibility for the content of advertising, sponsored texts or written materials with copyrights of its authors. Opinions, pictures, slogans and logos stated in advertising are solely those of the advertiser. The Publisher reserves the right to reject any advertisement. While every effort has been made to ensure that the publication adheres to industry standard practices, “Czas na gaz!” magazine, shall not be liable or responsible for errors, omissions or inaccuracies whatsoever for the views expressed or the work provided by its contributors in the magazine. Cover, contents and Website are copyright protected and may not be reproduced in any shape or form without prior written consent from “Czas na gaz!”. “Czas na gaz!” does not knowingly accept false or misleading advertising or editorial, nor does the publisher assume any responsibility for the consequences that occur should any such material appear. “Czas na gaz!” also assumes no responsibility for content, text or artwork of advertisements appearing in “Czas na gaz!” – the printed magazine and www.czasnagaz.com.pl & www.timeforgas.com.

I nt e r n a t i onal

LP G

&

CN G

&

LNG

ma ga zin e

SPRZEDAŻ GAZU SKROPLONEGO LPG

Premium LPG/CNG

protection

W 1 PÓŁROCZU 2012 ROKU

Sprzedaż ze źródeł krajowych 153 tys. ton Import 975 tys. ton ______________________________________________ Razem 1.128 tys.ton Eksport + reeksport Sprzedaż ogółem

55 tys. ton 1.073 tys. ton

A

NALIZUJĄC SYTUACJĘ RYNKOWĄ W PIERWSZYM PÓŁROCZU 2012 ROKU I PORÓWNUJĄC JĄ DO TEGO SAMEGO OKRESU W 2011 ROKU MOŻEMY ZAOBSERWOWAĆ WZROST GLOBALNEJ SPRZEDAŻY GAZU PŁYNNEGO LPG O 1,5%.

SPRZEDAŻ LPG W I PÓŁROCZU (TYS.TON)

1120

2009

1140

2008

1160

2007

1180

1040 1020

2012

1060

2011

1080

2010

1100

1000 980

Ten wynik oznacza odwrócenie się tendencji spadkowej, jaka miała miejsce przez ostatnie trzy lata i daje szanse na pozytywne zamknięcie całego roku.

Niestety na ten czas nie można powiedzieć jak realnie ów wzrost przekłada się na konkretne segmenty rynku, ale można przypuszczać, że jest on powodowany wzrostem sprzedaży autogazu.

Struktura zaopatrzenia nie uległa zasadniczym zamianom i tym samym, tak jak w latach poprzednich, podstawowym jej źródłem jest import.

Utrzymało się znaczenie dostaw z krajów, które dotychczas były największymi dostawcami produktu – i takw pierwszej połowie 2012 dostawy z Rosji wyniosły już prawie 60,7%

całego importu, podczas gdy rok wcześniej było to 50,5%. Nadal duże znaczenie odgrywa import LPG z Kazachstanu 16,3%, z Białorusi 11,2% oraz Litwy 4,4%.

Warto zauważyć, że kiedy sam import pozostał na stałym poziomie, to na wzrost sprzedaży oraz eksportu produktu miała wpływ zwiększona produkcja krajowa (z 125 tys. ton do 153 tys. ton w analogicznym okresie czasu). Tak jak w latach poprzednich coraz większe ilości produktu są wysyłane za granicę. W pierwszym półroczu 2012r. było to 54 tys. ton, podczas gdy w 2011 r. – 45 tys. ton a w 2010 r. niecałe 25 tys. ton. Źródło: POGP

jlmlubricants.com

Inter national

A new interactive web platform has been launched in the Czech Republic to encourage more drivers to switch to natural gas. Market news, best practices, tests and vehicle catalogue related to the NGV industry as well as fuel prices comparsion and most advance CNG refuelling station map with user evaluation and feedback feature – all this is included in the new project called CNG+, initiated by the Czech NGV Association and its several members. „In accordance with the latest positive NGV market development in the Czech Republic we felt strong public demand for more relevant and simple information on the uptake of gaseous fuels in transport, especially CNG and biomethane“, says Jan Jareš, website administrator. The Czech NGV market was recently encouraged with a major purchase of NGVs by Czech Post – more than 400 vehicles will be delivering mail across the country.

The website is just on the right way to become the most popular interactive platform in the country for the NGV industry even though it is only in Czech language so far. But not only Czech fleet operators are considering CNG as a cost saving alternative. Public interest is rising the same way as petrol and diesel prices are and new CNG refuelling stations are being opened almost every month. Currently there are around 40 filling stations in the Czech Republic. A map of all existing filling stations can be found here. „We are receiving numerous questions everyday through our contact form, facebook or twitter regarding CNG. The amount is enormous and still going up“, says Jareš and adds: „we just launched a new campaign showing already existing cases and best practices to a wide audience.“ Source: CNG Plus

06

LP G

&

CNG

&

L NG

ma ga zin e

Bauer Compressors Inc. has released its new Micro series self-contained compressed natural gas (CNG) system, which is designed to tap a business’ natural gas supply line and compress the gas for storage in pressurized fuel cylinders and, ultimately, use in over-the-road and on-site vehicles.

According to Bauer, the product’s small footprint - 50” x 50” x 50” - makes it particularly suitable for commercial and industrial customers that operate small fleets of NGVs or for companies that are beginning to transition vehicles to CNG. The skidmounted unit, which comes with a two-year warranty, weighs approximately 900 lbs.

Standard features of the 9 CFM Micro series include an air-cooled, pressure-lubricated reciprocating compressor/booster, inlet buffer tank, relief valves, automatic condensate drain system, vapor recovery system, and low-oil and high-temp alarms.

The Micro series can be configured for both time- and fast-fill applications, and available options include a high-pressure dryer and storage tanks. Operating for 18 hours (on a daily cycle), the system yields 74 DGE/81 GGE in capacity, Bauer notes.

Cummins Westport Inc. has announced a new development program that will yield a 6.7-liter natural gas engine - the ISB6.7 G. Production of the mid-range, on-highway engine is targeted for 2015.

The company says the new natural gas platform, which will be based on the Cummins ISB6.7 diesel engine, will run on CNG. However, the natural gas can be stored on the vehicle e.g., school buses and medium-duty trucks - as LNG or CNG.

„The addition of the ISB6.7 G will round out our family of high-performance natural gas engines,” says Jim Arthurs, president of Cummins Westport. „It joins the 8.9-liter ISL G, with over 16,000 engines in service, and the 11.9-liter ISX12 G, which will start production in 2013.”

Cummins Westport says the ISB6.7 G will meet both Environmental Protection Agency and California Air Resources Board regulations when the product launches. It will use Cummins Westport’s spark-ignited, stoichiometric cooled exhaust gas recirculation (SEGR) technology - exhaust aftertreatment will be provided by a three-way catalyst.

GE and Peake Fuel Solutions, an affiliate company of Chesapeake Energy Corp., have officially rolled out CNG In A Box – a CNG fueling system tailored to fleets and fuel retailers.

The CNG In A Box system – reports of which began circulating earlier this year – is „a plugand-play, on-site fueling solution that comes with everything retailers need to add low-cost natural gas fuel to their operations quickly and simply,” the companies say.

GE Capital is providing fleets and retailers with financing options for CNG In A Box. These options put every piece of the deployment – including equipment, delivery and installation – into a single monthly payment. „Peake Fuel Solutions’ customers can structure payments according to their cashflow and eliminate the costs and time associated with paying multiple vendors,” the companies note in a press release. „With this solution, business owners can work with a single provider to acquire, finance and maintain their CNG In A Box system.”

Int e r n a t i o nal

LP G

&

The system is housed in a highly mobile, shippable eight-foot x 20-foot container. GE Energy’s Wayne business unit manufactures the system’s CNG dispensers, which feature PCI-compliant, pay-at-the-pump technology.

Logistics provider Victorian Specialists (VFS), based in Dandenong, has taken its first step toward a CNG powered fleet by acquir¬ing an Isuzu NPR 300 CNG. The company is considering adding more CNG-powered trucks to its growing fleet as a viable alternative to tra¬ditional diesel fuel.

VFS Owner and Director John Rowe said: “We chose to purchase the Isuzu NPR 300 CNG because when we respond to a range of tenders for large corporations, it’s important to show that we are thinking about our environmental impact and reducing our carbon emissions – we must meet very strict environmental policies.”

NPR 300 CNG was purchased as a trial to test the truck’s performance, and the results proved very pleasing, including sufficient power.

The 4,570 cc CNG 130 4-cylinder engine with multipoint CNG fuel injection delivers 96 kW maximum power at 3,200 rpm and 353 Nm maximum torque at 1,400 rpm.

VFS will consider CNG fleet expansion with the increasing number of refueling stations in Victoria and is considering installing a CNG refueling station at its main depot in Dandenong.

The Isuzu NPR 300 CNG joins a fleet of 40 company vehicles, approximately 60-80 subcontractors and over 140 staff completing overnight intrastate and metropolitan deliveries.

Source: NGV Global

Stockholm City has a large fleet of clean vehicles, almost 800 cars. Currently the city has 98% of its fleet classified as green, running on either renewable biogas (biomethane), ethanol, electric/hybrid and low emission petrol/diesel (<120 g/km). It’s objective is to have 100% of its fleet, other than emergency and special purpose vehicles, green by 2015.

Half of the cars (50.7%) operate with biomethane, a trend that has been steadily increasing since 2003. E85 (ethanol) fuelled vehicles are the next most prolific category, making up 24.9% in a declining trend based on fleet

CN G

&

LN G

ma ga zin e

composition. At mid-year, there were also 18 electric cars and plug-in hybrids in the city’s two businesses, which together make up 2.5 percent of the vehicle fleet.

In Stockholm County, where more than 20% of Sweden’s population resides, there were 11,195 natural gas vehicles recoded mid-year.

Biomethane upgraded to vehicle fuel accounted for more that half of the 1,473 GWh biogas produced in Sweden in 2011.

Source: NGV Global

The fleet of Madrid’s Municipal Transport Company, Empresa Municipal de Transportes (EMT), has been boosted by fourteen MAN NG313F articulated buses, its first articulated CNG buses. These new units will serve EMT line 27, which is the most widely used of the entire network with nearly 0.9 million commuters monthly. Eighteen more MAN NG-313F CNG buses will join the fleet in 2013 to make up the total order for 32 buses.

The new articulated buses are equipped with a 310 hp, 12 816 cc engine. Mounted on 10 tyres and with a hinge system that allows a maximum radius of rotation of 52 degrees, the bus is 18 meters long and weighs 18 tons. It has eight CNG tanks of 205 liters each, representing a total capacity of 1640 liters of fuel.

These buses form part of EMT’s 2012 planned acquisition of 123 new CNG and hybrid vehicles.

Source: from an EMT press release

American Honda and Clean Energy Fuels (NASDAQ:CLNE) have teamed to offer $3,000 in fuel to customers purchasing a new 2012 Civic Natural Gas car. Buyers will get a debit card preloaded with $3,000 that can be used at Clean Energy CNG stations. Separately, for areas where there is no Clean Energy CNG outlet, Honda and local dealers are splitting costs and offering a $2,000 card, good for local CNG fill-ups.

The 2012 Civic Natural Gas Vehicle is the only OEM produced natural-gas powered passenger vehicle in the U.S., and is now available via 199 certified Honda CNG dealers in 36 states. “It is the only dedicated CNG-powered passenger car available for retail purchase from a major automaker and is manufactured exclusively by Honda Manufacturing of Indiana, LLC in Greensburg, Indiana, using domestic and globally sourced parts,” Honda says.

Customers interested in receiving a fuel card with the purchase of a new 2012 Civic Natural Gas must make their purchase from a participating Honda CNG dealer on or before January 2. And, “The supply of fuel cards and model year 2012 Civic Natural Gas Vehicles is limited.”

Najlepsze pismo o LPG i CNG w Europie JEDYNE pismo branży gazowej w Europie z dytrybucją w 49 krajach!

Dystrybucja na co najmniej

15 targach LPG&CNG w 2013!

Rozsądne ceny reklam

- zarezerwuj na nie miejsce w swoim budżecie na 2013

www.czasnagaz.com.pl THE ONLY gas-magazine in Europe with distribution in 49 countries!

Distribution while at least

15 LPG & CNG expos in 2013!

Resonable ad’s prices

- not shocking for your 2013 budget!

You pay for 100% visibilty of your advert!

check us:

www.timeforgas.com

Inter national

LP G

&

CNG

&

L NG

ma ga zin e

В Чешской Республике была запущена новая интерактивная веб-платформа, призванная способствовать переходу все большего количества транспортных средств на природный газ. Новости рынка, передовая практика, каталоги испытаний и транспортных средств, относящиеся к отрасли автомобилей, работающих на природном газе, а также сопоставление цен на виды топлива и карта наиболее современной автозаправочной станции на сжиженном природном газе с опцией оценки и откликов пользователей – все это является частью нового проекта под названием CNG+, который был запущен Ассоциацией автомобилей, работающих на природном газе, и ее несколькими партнерами в Чешской Республике. «В соответствии с последними новейшими тенденциями развития рынка автомобилей, работающих на природном газе, в Чешской Республике, мы чувствуем резкую общественную потребность в более актуальных и простых сведениях о потреблении газообразных (горючих) топлив в транспортных средствах, особенно сжиженного природного газа и биометана», - утверждает Яан Яар, администратор интернет-сайта. В последнее время на чешском рынке автомобилей, работающих на природном газе, чувствуется повышение интереса к покупке таких автомобилей со стороны Почтовой службы Czech Post – более 400 единиц транспортных средств будут доставлять почту по всей стране. Корпорация Bauer Compressors Inc. разработала и представила вниманию общественности свою новую автоматическую систему сжиженного природного газа серии Micro, предназначенную для способствования перекачивания природного газа по коммерческим трубопроводам и сжатия газа для хранения в топливных цилиндрах под давлением, и, в конечном счете, его использования для автодорожных и локальных транспортных средствах. Автоматическую систему сжиженного природного газа серии Micro можно конфигурировать для применения в обычном и скоростном режимах подачи топлива, и среди других доступных опций имеется также сушильная камера высокого давления и баки для хранения. Работая в течение 18 часов в сутки (в ежедневном цикле), система соответствует требованиям 74 DGE/81 GGE по емкости, отмечает Bauer. Корпорация Cummins Westport Inc. объявила о новой программе разработки, которая будет предусматривать 6,7-литровый двигатель на сжиженном природном газ: ISB6.7 G. Производство среднемасшабных и магистральных двигателей запланировано на 2015 год. Представители компании утверждают, что новая платформа с использованием природного газа, которая основывается на дизельном двигателе Cummins ISB6.7, будет работать на сжиженном природном газе. Тем не менее, природный газ можно хранить непосредственно в транспортном средстве – например, в школьных автобусах или грузовых автомобилях средней грузоподъемности – как сжатый или сжиженный природный газ. «Использование новейшего двигателя ISB6.7G придаст завершенности нашему концерну двигателей на природном газе высокой производительности», – утверждает Джим Артурс, президент корпорации Cummins Westport. «Этот двигатель присоединяется к ранее разработанному

08

8,9-литровому двигателю ISL G, вместе с более 16 000 двигателей, которые находятся в эксплуатации, а также к 11,9-литровому двигателю ISX12 G, производство которого начнется в 2012 году».

GE вместе с Peake Fuel Solutions, дочерней компании корпорации Chesapeake Energy Corp., официально развернули систему CNG In A Box по производству двигателей на сжиженном природном газе – топливную систему СПГ для автотранспортных фирм и операторов розничной торговли топливом. Система CNG In A Box по производству двигателей на сжиженном природном газе, отчеты о которых начали циркулировать ранее в этом году, представляет собой «решение локальной заправки топлива с автоматическим конфигурированием аппаратных средств, включающей в себя все необходимое для быстрого и простого потребления дешевого природного топлива», утверждают представители компании. Город Стокгольм имеет в своем распоряжении большой парк экологически чистых транспортных средств, примерно 800 единиц. В настоящее время 98% всех транспортных средств в городе считаются экологически чистыми, которые работают либо на возобновляемом биогазе (биометане), этаноле, электрическом/ гибридном двигателе, либо на бензине/дизеле с низким уровнем выбросов (<120 г/км). Целью города является достижение 100% экологически чистых транспортных средств, помимо аварийно-спасательных транспортных средств или автомобилей специального назначения, которые планируется перевести на экологическое биотопливо к 2015 году. Половина всех автомобилей (50,7%) работают на биометане, тенденция, которая стала очень популярной начиная с 2003 года. Транспортные средства, работающие на топливе Е85 (этанол),

относятся к наиболее популярной категории, процент которых составляет 24,9% в убывающем тренде, основывающемся на структуре парка. В начале второго полугодия в двух городских предприятиях было всего 18 электромобилей и гибридов со вставной муфтой, которые вместе составляют 2,5 процента автопарка. В округе Стокгольм, в котором проживает свыше 20% населения Швеции, было зарегистрировано 11 195 транспортных средств, работающих на природном газе, в начале второго полугодия. Биометан в качестве автомобильного топлива составил свыше 1,473 ГВт-ч биогаза, произведенного в Швеции в 2011 году. Источник: NGV Global

Автопарк Мадридской муниципальной транспортной компании Empresa Municipal de Transportes (EMT) пополнился четырнадцатью двухсекционными автобусами MAN NG-313F, первыми автобусами, работающими на сжиженном природном газе. Эти новые единицы будут обслуживать автомагистраль 27 EMТ, которая является одной из наиболее используемых сетей и которой ежемесячно пользуются приблизительно 0,9 миллионов пригородных пассажиров. Другие восемнадцать двухсекционных автобусов MAN NG-313F, работающих на сжиженном природном газе, пополнят автопарк в 2013 году, после чего общее количество таких автобусов составит 32. Новые двухсекционные автобусы оснащены двигателями мощностью 310 л.с. и объемом 12 816 см3. Кроме этого, они используют 10 колес с шарнирной системой, предусматривающей максимальный радиус вращения 52 градусов, а также длиной корпуса 18 метров при весе 18 тон. В автобусе имеется восемь резервуаров для СПГ емкостью 205 литров каждый, и общей емкостью 1640 литров топлива. Эти автобусы являются частью программы EMT на 2012 год с использованием 123 новых гибридных транспортных средств, работающих на СПГ. Источник: с пресс-релиза ЕМТ

AUDI A3 TCNG SPORTBACK N

OWY MODEL AUDI NAPĘDZANY CNG LUB WYTWARZANYM PRZEZ AUDI E-GAZEM POŁĄCZY W SOBIE EKOLOGIĘ, EKONOMIĘ I NAJBARDZIEJ ZAAWANSOWANE TECHNOLOGIE. DEBIUT PRZEWIDUJE SIĘ NA PRZYSZŁY ROK. Audi A3 Sportback TCNG jest samochodem z podwójnym układem zasilania (gazowo-benzynowym), co oznacza, że mimo dostosowania do napędu gazem ziemnym, silnik pracując w tradycyjnym, benzynowym trybie spalinowym, osiąga taką samą moc i taki sam moment obrotowy.

Zgodnie ze stosowaną przez Audi zasadą ultralekkiej konstrukcji, zbiorniki wykonane są z kompozytów tworzyw sztucznych i pozwalają na zatankowanie gazu pod ciśnieniem do 200 barów, ważąc przy tym ok. 70% mniej niż zbiorniki tradycyjne (ok. 27 kg mniej). Obudowa zbiorników składa się z nowatorskiego połączenia kilku warstw: wewn. tworzy nieprzepuszczające gazu tworzywo poliamidowe, druga warstwa jest zrobiona z tworzywa wzmocnionego włóknem węglowym (CRP), zaś trzecia zbudowana jest z tworzywa wzmocnionego włóknem szklanym (GRP) i dzięki temu doskonale chroni bak przed zewnętrznymi uszkodzeniami.

Kolejnym ciekawym rozwiązaniem technologicznym zastosowanym w Audi A3 Sportback TCNG jest elektroniczny regulator ciśnienia gazu.

Ten nieduży i lekki element obniża o dwa stopnie

(do wartości 5-9 barów), wysokie ciśnienie z jakim gaz wypływa z butli. Dzięki temu, w listwie wtryskowej panuje zawsze odpowiednie ciśnienie: niskie podczas ekonomicznej jazdy przy niskiej liczbie obrotów, wysokie, jeśli kierowca zwiększy moc i liczbę obrotów.

Gdy ciśnienie w zbiorniku spadnie poniżej 10 barów, układ sterujący pracą silnika sprawia, że jednostka samoczynnie przełącza się na zasilanie benzyną.

As well as being cleaner burning than petrol, natural gas also has the advantage of being easier to produce and distribute than hydrogen, and doesn’t impose the extra weight and performance limitations of battery-based electric cars.

The A3 e-gas uses a 1.4-litre turbocharged engine with 109bhp and two fuel tanks, one for gas, Initially only 1,500 e-gas A3s will be built, and one for petrol, that provide performance figures they will all run on a synthetic methane gas pro- similar to the 1.2-litre TSI petrol from the A1. duced using electricity generated from purpose The CNG unit has a top speed of around built off-shore wind farms.

118mph, and a theoretical range of over 250

miles, plus the additional mileage of the standard petrol tank - working in a similar way to the Chevrolet Volt.

Audi is also building a new synthetic e-gas plant to supply the new cars, as this approach reduces well-to-wheel emissions by up to 85% over the current crop of gas-powered vehicles, an investment of over 10 million Euros.

Audi’s Technical Development director Michael Dick was clear about the ultimate goal of the project: “It’s early days for the project, but in the next few months and years, eventually we’ll have a C02 neutral assessment for every new Audi”.

Bazą dla budowy silnika TCNG jest nowo skonstruowana jednostka napędowa 1.4 TFSI. Znaczącym zmianom poddano w niej głowicę i turbo doładowanie. Również układ wtryskowy i katalizator dostosowano do zasilania gazowego. Dzięki mocy 110 KM i momentowi obrotowemu 200 Nm, Audi A3 Sportback TCNG osiąga prędkość maksymalną ponad 190 km/h.

S

TARTING IN 2013, THE COMPANY ANNOUNCED THAT IT WILL MAKE A LIMITED PRODUCTION RUN OF A NEW GAS-POWERED A3 – DUBBED E-GAS – AS PART OF A NEW ENVIRONMENTALLY FRIENDLY ‘BALANCED MOBILITY’ INITIATIVE.

Na CNG auto przejedzie ponad 400 km, zaś dodatkowe 780 km na benzynie. Daje to łączny dystans jak w Audi A3 z silnikiem TDI. Audi A3 Sportback TCNG zużywa 3,6 kg CNG/100km. Trwają prace nad e-gazem Audi w ramach projektu Audi e-gas project. wp.pl

09

Inter national

LP G

&

CNG

&

L NG

ma ga zin e

EU GRANTS ALMOST €200 MILLION TO SUPPORT KEY INFRASTRUCTURE PROJECTS 3 LNG PROJECTS SELECTED

T

HE EUROPEAN COMMISSION HAS SELECTED 74 PROJECTS, AMONGST WHICH ARE ALSO THREE LNG RELATED PROJECTS, THAT WILL RECEIVE ALMOST €200 MILLION IN EU CO-FINANCING FROM THE TRANS-EUROPEAN TRANSPORT NETWORK (TEN-T) PROGRAMME TO CONTINUE IMPROVING TRANSPORT INFRASTRUCTURE ACROSS THE EU. These 74 projects, selected as a result of the 2011 annual call, will use EU financial support for a variety of purposes, ranging from the construction and/ or upgrade of current links, support of transport corridors, Public-Private Partnerships (PPPs) and innovative financial instruments. The initiative includes only co-funding of infrastructure measures (50% funding intensity), but no research, and no funding of vehicles.

NGVA Europe has reported on the matter earlier.

Commission Vice-President Siim Kallas, responsible for transport, said: „The European Commission continues to support the construction and upgrade of European transport infrastructure to ensure its citizens can reap the benefits of a complete, safe and modern network.

Moreover, the almost €200 million made available today will also help to support employment in the EU by allowing Member States to continue investing in large and small infrastructure projects during a time of general economic stagnation.”

The 2011 annual programme call granted €198.63 million in total funding and aimed to finance the highest priorities of the TEN-T network, focusing on the following fields: Priority 1: Promote the development of an integrated and multi-modal transport system: 10 projects selected, €25.92 million in funding.

Priority 2a: Studies and preparation of deployment projects contributing to mitigation and adaptation to climate change (GHG emissions): 4 projects selected, €9.37 million in funding.

NG filling stations for road transport Priority 2b: Studies and works supporting the reduction of the impact of maritime transport on the environment (air pollutants): 4 projects selected, €3.76 million in funding. LNG load infrastructure for ships Priority 3: Accelerate/facilitate the implementation of TEN-T projects, 44 projects selected: €146.63 million in funding.

Priority 4: Support to PublicPrivate Partnerships (PPPs) and innovative financial instruments: 6 projects selected, €5.63 million in funding.

Priority 5: Support to the long-term implementation of the TEN-T network, in particular development of corridors that enable a coordinated implementation of the network: 6 projects selected, €7.32 million in funding.

10

Under priority 2a, in support of L-CNG filling stations for LNG truck freight corridors, the following projects related to natural gas have been selected: Gas as an Alternative for Road Transport – GARneT and Gas Natural SDG, S.A. (total funding 1,936,530 € = 50% of 3,872,000 €).

Under priority 2b, in support of LNG as shipping fuel and including LNG bunkering vessels, the projects selected are: Blue Corridors enhance through the Application of Natural Gas Energy by the Port Authority of Gijon (total funding 1,108,000 € = 50% of 2,216,000 €) and Technical and design studies concerning the implementation of a LNG bunkering station at the port of Dunkirk (total funding 1,150,000 € = 50% of 2,300,000 €).

The projects will be managed by the TEN-T Executive Agency, working together with the project beneficiaries and under the auspices of the Directorate-General for Mobility and Transport of the European Commission.

For a full list of the selected proposals please see MEMO/12/654.

The next multi annual programme call, which should most likely look again at greening transport, is due this November.

It is important to mention that new guidelines will be applicable for the TEN-T programme from 2014, which will also clearly focus on the “Availability of alternative clean fuels, in order to enable the decarbonisation of transport through transition to innovative transport technologies”. The corresponding vote

in the TRAN Committee will take place 27 November 2012, before the final vote in the plenary early 2013.

NGVA EUROPE COMMENT NGVA Europe welcomes the fact that the European Commission now puts natural gas distribution and load infrastructure high on its agenda. In context of the Commission’s Roadmap to a Single European Transport Area (see speech of Commission Vice President Siim Kallas), NGVA Europe stands up for a stronger support of the TEN-T programme to implement CNG and L-CNG stations as a permanent and high priority from now on, in order to break the „almost complete dependence on oil to fuel our road transport systems”. NGVA Europe welcomes that one L-CNG project was selected this time (LNG = Liquefied Natural Gas), but whishes to explicitly call for also a stronger support of CNG (Compressed Natural Gas) filling stations connected to the pipeline and biomethane injected into the NG distribution grid, as the current call was not reflecting CNG among the project winners. LNG and CNG are the same product and serve different type of vehicles, helping to support the concept of Connecting Europe and internmodality.

Source: TEN-T / Transport infrastructure, NGVA Europe

Inter national

LP G

&

CNG

&

L NG

ma ga zin e

WYNIKI KONKURSU „NAPĘD NOWEJ ERY” 2012 - ZOSTAŃ LIDEREM BRANŻY LPG O

D MARCA 2012 BLISKO 90 FIRM Z BRANŻY LPG WALCZYŁO O TYTUŁ LAUREATA „NAPĘDU NOWEJ ERY”. PO PONAD PÓŁ ROKU ZACIĘTEJ RYWALIZACJI JURY ZŁOŻONE Z 9 EKSPERTÓW RYNKU GAZU PŁYNNEGO ORAZ DZIENNIKARZY, POD PRZEWODNICTWEM DR INŻ. KRZYSZTOFA BAJDORA, ZASTĘPCY DYREKTORA DS. PALIW I ENERGII ODNAWIALNEJ W PRZEMYSŁOWYM INSTYTUCIE MOTORYZACJI WYBRAŁO W TAJNYM GŁOSOWANIU LAUREATÓW. KONKURS – Samochód Nowej Ery (fabryczne auto z instalacją LPG) Kryteria zgłoszeń: ■ Montaż instalacji przy przebiegu 0 km ■ Objęcie instalacji gwarancją producenta lub importera ■ Oficjalna sprzedaż samochodu w Polsce Kryteria oceny: ■ Stopień integracji instalacji z samochodem ■ Cena instalacji ■ Funkcjonalność rozumiana jako zastosowanie rozwiązań przyjaznych dla kierowcy Instalacja Nowej Ery (samochodowa instalacja LPG) Kryteria zgłoszeń: Warunkiem uczestnictwa w konkursie w tej kategorii jest przekazanie zalecanej specyfikacji zestawu. Do konkursu może być zgłoszona jedynie instalacja samochodowa.

Kryteria oceny: ■ Łatwość montażu ■ Warunki gwarancji ■ Funkcje zaimplementowane w sterownikach ■ Nowoczesność rozwiązań ■ Dodatkowe certyfikaty (np. R115)

Rozwiązanie Nowej Ery (innowacyjny produkt lub usługa) Kryteria zgłoszeń: W tej kategorii przyjmowane są zgłoszenia produktów i usług ze wszystkich segmentów branży LPG (autogaz, ogrzewnictwo, nowe zastosowania, technologie, butle, dostawy gazu i inne) Kryteria oceny: ■ Wpływ na rozwój rynku LPG ■ Stopień innowacyjności rozwiązania Stacja Nowej Ery (niekoncernowa stacja LPG) Kryteria zgłoszeń: ■ Spełnianie wymogów prawnych względem prowadzenia sprzedaży LPG ■ Niezrzeszenie z koncernami: ORLEN, BP, LOTOS, Shell, Statoil i Lukoil ■ Budowa lub modernizacja stacji po 2004 roku Funkcjonowanie stacji w systemie całodobowym ■ Umieszczenie dystrybutora LPG w szeregu dystrybutorów ■ Dysponowanie dystrybutorem LPG z elektronicznym wyświetlaczem ■ Połączenie dystrybutora LPG z modułem kasowym ■ Posiadanie pylonu cenowego

Zaopatrywanie u maksymalnie 2 dostawców LPG (na podstawie stałej umowy) ■ Prowadzenie sklepu w systemie całodobowym ■ Prowadzenie toalety dla klientów ■ Obsługa płatności kartą płatniczą ■ Zapewnienie zadaszenia podjazdu ■ Posiadanie oddzielnego utwardzonego wjazdu i wyjazdu ■ Oznaczenie stacji w sposób spójny graficznie ■ Niekwestionowana przez UOKiK jakość sprzedawanego paliwa LPG od 2007 roku Kryteria oceny: ■ Wpływ na rozwój rynku LPG ■ Stopień innowacyjności rozwiązania

Instalacja sekwencyjna STAG-4 QBOX Instalacja sekwencyjna OMEGAS OBD LandiRenzo ■ Wtrysk ciekły VIALLE LPDI, VIALLE ALTERNATIVE FUEL w kategorii - Rozwiązanie Nowej Ery: ■ Dodatki antykorozyjne i przeciwwodne: AQUAGASOL, CORIMSOL do gazu płynnego - JIW PETROL ■ Procedura obsługi klienta biznesowego, montażu i kalibracji instalacji gazodiesla w samochodach ciężarowych - GASCAR ■ Rozbieralny próbnik do poboru próbek gazów - KAMIL KURPIEL ■ System autogazu do silników z wtryskiem bezpośrednim VIALLE LPdi (Liquid Propane direct injection) - LTA Polonia Do finału konkursu zakwalifikowali się ■ System redukcji emisji spalin w autach w kategorii - Samochód Nowej Ery: zasilanych LPG „SMART HYBRID”- Poli■ Dacia Duster technika Śląska ■ Mercedes-Benz Sprinter w kategorii - Stacja Nowej Ery: ■ Opel Astra ■ MAR-ROM, Radom ■ Škoda Citigo ■ MOYA, Pokrzywnica ■ Volkswagen Caddy ■ OIL-TOM, Częstochowa ■ Spółdzielnia Kółek Rolniczych, w kategorii - Instalacja Nowej Ery: ■ Instalacja LPG LandiRenzo dla silników Drawsko Pomorskie ■ TRACOM, Biskupiec TSI OMEGAS DIRECT ■ Instalacja sekwencyjna AEB STELLA POLARE COMFORTline ■

■ ■

Werdykt ogłoszono 17.10.2012 podczas Gali finałowej, otwierającej IX SpoLaureaci konkursu „Napęd Nowej Ery” wzajemnie „napędzają” rynek LPG. Kategorie tkanie Branży Petrochemicznej – Polski Rynek LPG. Patronat nad uroczystością konkursowe są ze sobą ściśle powiązane. Nawet najlepszy autogaz bez nowoczesnej, objęło Ministerstwo Gospodarki. przyjaznej silnikowi instalacji nie przekona kierowców do zakupu fabrycznego auta Gaz płynny zasługuje na miano paliwa nowej ery. To paliwo, na gaz. I odwrotnie - dopóki nie zaczniemy mówić głośno o tym, że staktóre napędza gospodarkę i w czasach globalnego kryzysu oraz cje LPG muszą spełniać współczesne standardy obsługi, gaz wciąż bęwyśrubowanych wymagań środowiskowych może otrzymać dzie kojarzony z paliwem dla starych, tanich samochodów – podkreślał niepowtarzalną szansę zmiany wizerunku. Mam nadzieję, że Marcin Zawisza podczas uroczystości wręczenia nagród. pierwszym zwiastunem tych zmian jest konkurs „Napęd Nowej Ery” - mówił witając ponad dwustu gości Marcin Zawisza, LAUREACI ■ Samochód Nowej Ery - Volkswagen Caddy Prezes Zarządu ORLEN GAZ. ■ Instalacja Nowej Ery - Instalacja sekwencyjna AEB STELLA Ideą powstania projektu „Napęd Nowej Ery” było zerwanie POLARE COMFORTline ■ Rozwiązanie Nowej Ery - Dodatki antykorozyjne ze stereotypowym postrzeganiem paliwa LPG, stworzenie impulsu do rozwoju branży i przedstawienie firm godnych i przeciwwodne: AQUAGASOL, CORIMSOL ■ Stacja Nowej Ery - MOYA, Gzowo 260, Pokrzywnica naśladowania. Organizatorzy przedsięwzięcia, spółka ORLEN GAZ i portal e-petrol, wyznaczyli kierunek tych zmian, obierając jako cel innowacyjność dorównującą światowym standardom. Wyróżnili firmy Pierwszą edycję konkursu „Napęd Nowej Ery” zorganizowała spółka ORLEN przede wszystkim nowoczesne, oferujące swoim klientom produkty i usługi naj- GAZ i portal e-petrol.pl. Partnerami całego projektu są: Polska Izba Paliw Płynwyższej jakości, pozwalające korzystać z nowatorskich pomysłów i oryginalnych nych, Polska Organizacja Gazu Płynnego, World LP Gas Association (WLPGA), rozwiązań.

Przemysłowy Instytut Motoryzacji.

12

Źródło: www.napednowejery.pl

Inter national

LP G

&

CNG

&

L NG

ma ga zin e

REDUCING CO2 EMISSIONS

IN THE EU TRANSPORTATION SECTOR TO 2050 AN ALTERNATIVE PATHWAY TO REACH 2050 ABATEMENT TARGETS WITH LOWER COSTS

P

REVIOUS REPORTS SUGGEST THAT ACHIEVING EUROPE’S 2050 EMISSION REDUCTION TARGETS WILL BE NEITHER EASY NOR CHEAP AND THAT THERE MAY BE SIGNIFICANT BARRIERS TO IMPLEMENTING THE CHANGES THAT WILL BE NECESSARY.

The European Gas Forum (EGaF) was formed to contribute new insights to this critical issue. It produced a study: ‘Making the Green Journey Work’ which examined cost-effective ways to meet an 80% CO2 abatement target by 2050. The study provided descriptions of three ‘Optimised’ pathways for delivering this emissions reduction target, modelling the power sector in detail, but also considering the industry, buildings and transport sectors. The study took into account several constraints that place upper and lower limits on the pace of implementation and on the mixes of conventional and new technologies to power generation in Europe.

This new study looks at the transportation sector in more detail, exploring alternative pathways to delivering CO2 abatement in this sector costeffectively. As before, this study takes into account constraints on the pace of implementation and penetration of technologies in this sector.

A complementary study has looked at the residential sector in more detail.

This report is intended to facilitate a transparent debate about how best to achieve emissions reduction targets in the transport sector.

It provides policy makers and industry players with descriptions of alternative decarbonisation pathways for the transport sector in order to meet abatement targets in 2050 and compares the potential cost requirements of each.

The transportation sector has been set a target of reducing GHG emission by 60% by 2050 relative to 1990 levels (based on the European Commission’s 2011 Transport White Paper targets). In this context, this study set out to explore alternative and cost saving pathways to meeting this GHG abatement target in the transport sector.

RESEARCH METHODOLOGY An alternative cost saving pathway was developed and assessed against a Baseline pathway scenario, both of which meet the same 2050 GHG emission reduction target. The Baseline scenario is broadly consistent with current Commission views, particularly in relation to potential policies and measures, and is largely based on technological solutions (i.e. more efficient vehicles, or vehicles running on low carbon fuels).

14

Each scenario was assessed under both a Current Policy Initiatives (CPI) fossil fuel price1 and a Low fossil fuel price scenario2. These price scenarios reflect price assumptions as per the European Commission’s Energy Roadmap 2050. Scenarios were compared using SULTAN, an illustrative scenarios tool, which was recently developed as part of an on-going study for the European Commission. SULTAN is a high level calculator that can be used to provide indicative estimates of the impacts of EU-level transport policy options, by comparing the outcomes of different scenarios for the evolution of the transport sector from the present day to 2050.

Findings have been presented in two time periods: from present-day to 2030 and beyond to 2050. As with any long-range analysis, uncertainties in future technological and price developments increase in the later time period. In particular, beyond 2030 it is more difficult to predict the cost and performance of as yet unproven technologies, and the future evolution of energy markets in the context of significant global change. Our analysis and assumptions reflect the latest understanding of likely future developments and, where available, are consistent with European Commission assumptions.

ECONOMIC IMPLICATIONS OF ALTERNATIVE SCENARIO The Alternative scenario is anticipated to deliver cost savings of €68 to €77 billion compared to the Baseline (dependent on gas price scenario used, see Figure E1). Cost savings can largely be attributed to the heavy truck and maritime shipping sectors. Heavy trucks are anticipated to achieve cost savings of €35 to €39 billion by 2050, whereas maritime shipping is anticipated to achieve a cost saving of €25 billion.

1 Price scenario broadly equivalent to the High Gas Price scenario of the EGaF study “Making the Green Journey Work” (EGaF, 2011).

2 Price scenario broadly equivalent to the Low Gas Price scenario of the EGaF study “Making the Green Journey Work” (EGaF, 2011).

CPI fuel price projections Low fossil fuel price projections

The largest cost savings are anticipated in the next 20 years, up to 2030 (see Figure E2). As natural gas technologies become more established they will become more cost competitive in the later years, leading to reduced savings in the period 2030 to 2050. Cost savings in the period 2010 to 2030 are likely to be in the region of €58 to €67 billion. Cost savings between 2030 and 2050 are estimated to be €10 billion. cont. on p.16 ►

Low fossil fuel prices scenario Current policy initiatives scenario THE KEY ROLE OF GAS Natural gas plays a more significant role in the Alternative scenario compared with the Baseline (512TWh and 106TWh respectively in 2050), contributing to the cost savings achieved, particularly for the heavy truck and maritime shipping segments. Natural gas (CNG and LNG) accounts for 3.4% of final energy consumption in the Baseline scenario in 2050, compared with 16.3% for the Alternative scenario. LNG accounts for the majority of the increase in gas consumption in the Alternative scenario. Together with CNG, the additional natural gas in the Alternative scenario primarily replaces marine fuel (shipping sector) and diesel (HDV sector).

The consumption of natural gas by transport mode in 2030 and 2050 is shown in Figure E3 below. Whilst increases in natural gas consumption are evident between the Baseline and the Alternative scenarios across most modes, the most significant increases are associated with heavy trucks and maritime shipping.

&

CNG

80 76,9

70 60 50 Twh

FIGURE E2 Cost savings associated with the Alternative scenario compared with the Baseline scenario to 2030 and to 2050 (€ billion, present value in 2010)

LP G

67,0

68,3

58,4

40

&

L NG

ma ga zin e

FIGURE E3 Consumption of natural gas (LNG and CNG) in the Baseline and Alternative scenarios by transport mode, 2030 and 2050 (TWh)

30

500 400 300 200

20 10 0

600

Twh

Inter national

Savings to 2030

Savings to 2050

Baseline scenario Alternative scenario

LNG LNG

CNG CNG

100 0

2030

2035

2040

2045

2050

the number and emission limits of Emission Control Areas (ECAs).

Measures aimed at incentivising the provision of natural gas refuelling infrastructure should be considered (equivalent measures for other low carbon transport technologies include, for example, the UK’s ‘Plugged-in Places Programme’, which supports the introduction of recharging infrastructure for electric vehicles). This could include allocating specific funding and subsidies loans/grants for the development of public and private natural gas refuelling infrastructure.

These include: Recent support for European LNG ■ Widespread availability/provision ‘blue corridor’ projects are a welof refuelling infrastructure for come move in this direction. natural gas vehicles; Through the introduction of vehi■ Natural gas vehicle purchase cle purchase/substitution subsidies, prices; and subsidized loans for the pur■ Overall lifecycle economics of chase of natural gas trucks and ships owning a gas-fuelled vehicle; and (or their conversion), economic bar■ Current consumer and business riers to the purchase of natural gas attitudes towards the purchase vehicles could be removed. and use of natural gas vehicles.

The introduction of technologysupport measures (incentives Market barriers also exist, particudirected towards specific vehicle larly in the segments that have been technologies, including natural gas POLICY IMPLICATIONS identified as being key to delivering vehicle technology) would help to In order to achieve cost benefits the main benefits of the Alternative reduce barriers related to natural and meet CO2 emission reductions, scenario. In the maritime shipping gas vehicle availability. recognition should be given to the segment, there is the issue of split inTaxation-based measures, such important role that natural gas can centives, whereby the ship operator as reduced taxation schemes play in the transition to a low car- is often not the same entity as the for natural gas fuels, tax benefit bon economy. Natural gas (i.e. CNG ship owner, and therefore the party schemes for vehicles and company and LNG) also has an on-going role that has to make the investment (in In order to promote the use of car reduced income tax schemes in a long term European low carbon more expensive LNG technology) natural gas ships, the most suc- could contribute to ensuring runtransport system, as demonstrated is not the same party that benefits cessful policy measures are likely to ning costs associated with natural through the Alternative scenario from the reduced fuel bill. In the include those aimed at increasing gas vehicles remain attractive.

3

(outlined above). The results shown in the Alternative scenario reinforce those of the Forum’s previous studies – “Making the Green Journey Work” and “Reducing CO2 emissions in the EU Residential Sector to 2050: An optimised pathway to reach 2050 abatement targets with lower costs”– in that continuing the use of gas is consistent with long term decarbonisation goals and provides economic benefits. This study also identified a number of potential barriers to successful uptake of the Alternative scenario.

heavy trucks segment, the lack of consumer confidence into the benefits that natural gas use could bring is a barrier, together with consumer concerns about availability of refuelling infrastructure.

Therefore, in order to achieve the potentially considerable cost savings in Europe as outlined in the Alternative scenario, such potential barriers and challenges need to be overcome3. This could be achieved through implementing a range of policy measures, which are either aimed at stimulating natural gas in the transportation sector (but are currently implemented in few Member States), or that currently exist for alternative technologies but could be adapted towards natural gas.

Such options include technologysupport measures; measures aimed at stimulating the use of alternative fuels more widely; the provision of appropriate gas-based infrastructure; the introduction of vehiclespecific performance targets or standards; fiscal measures; and measures aimed at improving air quality.

It is recommended that further research is undertaken into potential policy measures and how they should be implemented in the EU to achieve the desired results. Measures to be considered with the greatest potential are outlined below:

Barriers would also need to be overcome in order to achieve the Baseline scenario. For example, provision of battery recharging infrastructure for electric vehicles.

This document reports the findings of research undertaken by the European Gas Forum, an industry group including Centrica, Eni, E.ON Ruhrgas, Gazprom Export, GDF SUEZ, Qatar Petroleum, Shell and Statoil.

The information and conclusions contained in this report represent the collective view of the working groups of the forum and not that of individual companies or organisations. Any information and conclusions provided in this document are for reference purposes only and are not intended as, nor should they be used as, a substitute for professional advice or judgment in any given circumstance. The companies and organizations involved do not guarantee the adequacy, accuracy, timeliness or completeness of the report’s contents. These companies and organisations therefore disclaim any and all warranties and representations concerning said contents, expressed or implied, including any warranties of fitness for a particular purpose or use. Furthermore the parties accept no liability whatsoever to any parties for any loss or damage arising from any interruption, use of or reliance upon any information or view contained within the report. The forum engaged the services of AEA, a world leading energy and climate change consultancy, to provide analytical support which the forum considered for the study. AEA did not assess any policy options and any conclusions, recommendations or positions reflected in this report are entirely those of the forum and not of AEA. AEA accepts no liability whatsoever to any third party for any loss or damage arising from any interpretation or use of the information contained in this report, or reliance on any views expressed therein.

Source: www.ngvaeurope.eu

16

Inter national

LP G

&

CNG

&

L NG

ma ga zin e

HYUNDAI ix20 LPG COMPACT LPG CITY-VAN WITH A NOBLE APPEARANCE

H

YUNDAI IX20, DEVELOPED BY THE EUROPEAN TECHNICAL CENTER IN RÜSSELSHEIM AND MANUFACTURED AT THE CZECH PLANT IN NOSOVICE, COMPLEMENTED HIS PROGRAM INTRODUCING COMPACT CITY VAN IN GERMANY. THE NEWCOMER OFFERS 4.10 METERS IN LENGTH, WITH A GENEROUSLY SIZED WHEELBASE OF JUST 2.62 METERS AND UNUSUALLY VERSATILE INTERIOR: A REAR BENCH, ADJUSTABLE WITHIN 13 CM LONGITUDINALLY, OFFERS ALREADY IN ITS NORMAL POSITION AMPLE LUGGAGE SPACE OF 440 LITERS, WHICH GRADUALLY INCREASES TO A MAXIMUM OF 1,486 LITERS. EQUALLY VERSATILE AS THE LOAD CAPACITY, IS THE MODEL RANGE OFFER. THE FRONT-WHEEL DRIVE NEWCOMER IS OFFERED IN THREE EQUIPMENT OPTIONS, WITH GASOLINE OR DIESEL ENGINE. IN COMBINATION WITH ALL THREE ENGINE VERSIONS, THERE IS ALSO AVAILABLE A PARTICULARLY FUEL-EFFICIENT BLUE VARIANT. IN ADDITION, THE „JUST MANUFACTURED” GASOLINE ENGINES, CAN BE, BOTH IN THE DELIVERY CENTER AS WELL AS AT DEALER’S PLACE, CONVERTED TO LPG WITH OEM-QUALITY LOVATO-LPG SYSTEM.

18

With the start/stop ISG (Idle Stop & Go) automatic system, a consumption and CO2 emissions may be further reduced. A comprehensive warranty commitment provides safety: Hyundai grants a five-year warranty for a new car and the participating dealers assume the maintenance costs for the same period. The suggested retail price for the five-door model begins with 14,690 euros for the ix20 1.4 Classic.

LOW CONSUMPTION The engine range for ix20 includes two gasoline engines and two diesel engines. The basic engine is a 1.4-liter four-valve four-cylinder with continuously variable valve timing CVVT, which delivers 66 kW (90 hp) and accelerates the city van up to 167 km/h. The driving unit, matched to a fivespeed gearbox offers moderate fuel consumption: according to factory specification, a total consumption amounts to only 6.0 liters, and the carbon dioxide emissions is equal to 140 grams per kilometer. In LPG mode about 15% of CO2 is saved.

The fuel-saving blue variant, equipped with start/ stop ISG automatic system, can boast of even less values: the consumption is 5.6 liters and CO2 emissions amount to 130 g/km (LPG 111 g/km). A little bit more fuel is passing through the injection unit of the stronger 1.6-liter engine: the 92 kW (125 hp) engine consumes 6.4 liters of Eurosuper per 100 kilometers and emits 148 grams of carbon dioxide (LPG 126 g/km) to the environment. Also this engine, which accelerates the ix20 up to 184 km/h, is available as a blue version. Then the consumption

is reduced to 5.9 and CO2 level to 139 grams (LPG 118 g/km). In the 1.6-liter version, gears are selected via a manual six-speed gearbox or an optional four-speed automatic transmission.

LPG SYSTEM FROM LOVATO The one, who additionally orders the gas system of the Italian manufacturer Lovato, saves with it and remains on the safe side. Due to a cooperation agreement between Hyundai Motors Germany and the German Lovato importer - ecoengines GmbH from Abstatt, the corresponding five-year guarantee remains valid.

You can save with the ix20 also in different way: thanks to the five-year guarantee commitment from Hyundai as well as applicable for the same period mobility warranty named Hyundai Euro Service, each ix20-owner is protected against undesirable surprises. The all-inclusive package is completed by the acquisition of the maintenance costs for 60 months by participating dealers. This equates to a monetary value of 1,600 €.

Wolfgang Kröger

Inter national

LP G

&

CNG

&

L NG

ma ga zin e

HYUNDAI ix20 LPG H

YUNDAI IX20, ZAPROJEKTOWANY W EUROPEJSKIM CENTRUM TECHNICZNYM W RÜSSELSHEIM I WYPRODUKOWANY W CZESKIEJ FABRYCE W NOSOVICACH, DOŁĄCZYŁ DO PROGRAMU WPROWADZANIA KOMPAKTOWEGO MIEJSKIEGO VANA W NIEMCZECH. TEN DEBIUTANT MIERZY 4,10 M DŁUGOŚCI ZE SPORYM ROZSTAWEM OSI WYNOSZĄCYM 2,62 M I WYJĄTKOWO WIELOFUNKCYJNYM WNĘTRZEM: TYLNA KANAPA PRZESUWANA WZDŁUŻNIE O 13 CM, ZAPEWNIAJĄCA JUŻ W JEJ NORMALNYM POŁOŻENIU OBSZERNĄ PRZESTRZEŃ BAGAŻOWĄ O POJEMNOŚCI 440 LITRÓW, STOPNIOWO ZWIĘKSZANĄ DO MAKSYMALNIE 1.486 LITRÓW. RÓWNIE UNIWERSALNA JAK PRZESTRZEŃ ŁADUNKOWA, JEST OFERTA MODELI. NASZ DEBIUTANT Z NAPĘDEM NA PRZEDNIE KOŁA OFEROWANY JEST W TRZECH OPCJACH WYPOSAŻENIA, Z SILNIKIEM BENZYNOWYM LUB WYSOKOPRĘŻNYM. DOSTĘPNY JEST RÓWNIEŻ WYJĄTKOWO PALIWOOSZCZĘDNY WARIANT „BLUE” W KOMBINACJI ZE WSZYSTKIM TRZEMA WERSJAMI SILNIKÓW. PONADTO, W „FABRYCZNIE NOWYM” SILNIKU BENZYNOWYM, ZARÓWNO W CENTRUM DOSTAW JAK I U DEALERA, MOŻE ZOSTAĆ ZAMONTOWANA INSTALACJA LPG FIRMY LOVATO W JAKOŚCI OEM.

Montowany seryjnie automatyczny system start/stop ISG (Idle Stop & Go) pozwala zmniejszyć zużycie paliwa i emisję CO2. Kompleksowe zobowiązanie gwarancyjne zapewnia klientowi pełne bezpieczeństwo: Hyundai udziela pięciu lat gwarancji dla nowych samochodów a biorący udział w sprzedaży dealer przejmuje koszty przeglądów na taki sam okres.

Sugerowana cena detaliczna dla modelu pięciodrzwiowego zaczyna się od 14.690 euro w przypadku ix20 1,4 Classic.

NISKIE ZUŻYCIE PALIWA Gama silników, przeznaczona dla ix20, obejmuje dwa silniki benzynowe i dwa silniki wysokoprężne. Podstawową jednostką napędową jest czterozaworowy, czterocylindrowy silnik o pojemności 1,4 litra z systemem zmiennych faz rozrządu CVVT, o mocy 66 kW (90 KM), rozpędzający tego miejskiego vana do prędkości 167 km/h.

Zespół napędowy, w połączeniu z pięciobiegową skrzynią biegów, gwarantuje umiarkowane

zużycie paliwa: zgodnie ze specyfikacją fabryczną, maksymalne zużycie paliwa wynosi tylko 6,0 litrów, a emisja dwutlenku węgla jest równa 140 g na kilometr. W wersji z instalacją LPG emisja CO2 jest o 15% mniejsza. Paliwooszczędny wariant „blue”, wyposażony w automatyczny system start/stop ISG, może poszczycić się jeszcze mniejszymi wartościami: zużycie paliwa na poziomie 5,6 litra oraz emisja CO2 wynosząca 130 g/km (LPG 111 g/km). Trochę więcej paliwa przepływa przez jednostkę wtryskową mocniejszego silnika o pojemności 1,6 litra: 92 kW (125 hp).

Silnik ten zużywa 6,4 litra benzyny na 100 kilometrów przy emisji 148 gram dwutlenku węgla (LPG 126 g/km) do środowiska. Również i ten silnik, rozpędzający ix20 do 184 km/h, jest dostępny w wariancie „blue”. Wówczas zużycie paliwa jest zredukowane do 5,9 a poziom emisji CO2 do 139 gram (LPG 118 g/km). Silnik 1,6 litra współpracuje z manualną skrzynią sześciobiegową lub opcjonalnie czterobiegową skrzynią automatyczną.

INSTALACJA LPG LOVATO Każdy, kto dodatkowo zamówi instalację gazową włoskiego producenta Lovato, oszczędza i może czuć się bezpiecznie. Dzięki umowie o współpracy między Hyundai Motors Germany a firmą Ecoengines GmbH z Abstatt - niemieckim przedstawicielem firmy Lovato, klientowi nadal przysługuje prawo do pięcioletniej gwarancji.

Wraz z ix20 można również oszczędzać w inny sposób: dzięki pięcioletniemu zobowiązaniu gwarancyjnemu firmy Hyundai, jak również mającej zastosowanie przez ten sam okres czasu gwarancji mobilności Hyundai Euro Service, każdy posiadacz ix20 chroniony jest przed niepożądanymi niespodziankami. Oferta “wszystko w cenie” uzupełniona jest o koszty przeglądu przez 60 miesięcy, pokrywane przez biorącego udział w sprzedaży dealera. To równowartość 1.600 €.

Wolfgang Kröger

Inter national

LP G

&

CNG

&

L NG

ma ga zin e

TRAKTORY Z NAPĘDEM LPG ALTERNATYWA DLA DROGIEGO DIESLA

R

OSNĄCE CENY OLEJU NAPĘDOWEGO SKŁANIAJĄ DO POSZUKIWANIA INNYCH ŹRÓDEŁ ZASILANIA SILNIKÓW MASZYN ROLNICZYCH. SZUKAJĄC OSZCZĘDNOŚCI, ZARÓWNO FIRMY JAK I OSOBY PRYWATNE MONTUJĄ W CIĄGNIKACH NOWE ROZWIĄZANIA.

Po instalacji zasilającej silniki czystym olejem rzepakowym, firma Pronar wprowadziła kolejne alternatywne rozwiązanie – system dwupaliwowy (silnik pracuje jednocześnie na ON i LPG).

Pierwszym poddanym modyfikacji ciągnikiem jest Pronar 5236 z silnikiem Iveco o mocy 97 KM, spełniającym normę spalin Stage 3A. Instalacja gazowa LPG przypomina układ montowany w samochodach. Uruchamia się automatycznie po osiągnięciu przez reduktor określonej temperatury (około 30 st.C). Wtryskiwacze gazu zostały umieszczone na kolektorze ssącym, a dawka wtrysku jest automatycznie regulowana przez jednostkę sterującą na podstawie danych z czujnika TPS (położenia dźwigni gazu), sygnałów z czujników ciśnienia, temperatury oraz z sondy lambda. Instalację wyposażono we wszelkie niezbędne zabezpieczenia chroniące silnik przed uszkodzeniem.

Przedstawiciele Pronaru szacują, że dzięki dodatkowemu, tańszemu paliwie jakim jest gaz, właściciel intensywnie użytkowanego ciągnika z instalacją LPG może oszczędzać na paliwie 10-30% ponoszonych kosztów wyłącznie na olej napędowy. LPG działa w mieszance gazowo-paliwowej w cylindrach silnika jak katalizator - spala 95-98% ON, gdzie w tradycyjnie zasilanym silniku spala się on w zakresie 75-85%.

Pan Piotr Chojnacki, który prowadzi warsztat montażu instalacji gazowych, instalacje LPG zakłada nie tylko w autach, ale również w ciągnikach rolniczych.

Oprócz oszczędności na paliwie, znacząco podnoszą one moc silnika traktora.

Instalacje gazowe montowane w ciągnikach różnią się jednak od tych montowanych w autach z silnikami benzynowymi, że są dwupaliwowe, a więc wykorzystują jednocześnie LPG i ON.

System polega na „dotrysku” gazu LPG do oleju napędowego w proporcji 40% LPG do 60% ON. Według Pana Chojnackiego, taka instalacja powoduje oszczędności rzędu 15% kosztów paliwa.

Do tego, instalację LPG można zamontować praktycznie w każdym ciągniku. Kosz montażu to ok.

6 tys. zł. Wielkość i kształt zbiornika dostosowywana jest w zależności od modelu maszyny. Aby inwestycja się zwróciła, maszyna musi przepracować około 500 mth.

Jednak za największą zaletę instalacji, szef warsztatu uważa przyrost mocy silnika: „Wzrost mocy jest istotny i odczuwalny – co najmniej 20%. (dokładne badania na hamowni nie były przeprowadzone). Odbywa się to bez ingerencji w silnik. Wszelkie pomiary dokonywane na przerobionych jednostkach nie wskazują na wpływ zamontowanego osprzętu na żywotność silnika. Przykładowo, temperatura spalin podczas pracy z instalacją gazową jest o 30% niższa niż podczas pracy na czystym oleju napędowym. Praca jest wyraźnie bardziej cicha, silnik się tak nie męczy”.

Piotr Chojnacki rozpoczął montaż instalacji gazowych w ciągnikach wiosną br. „Na razie jest to nowość i ludzie boją się po prostu tego rodzaju przeróbek” uważa właściciel warsztatu. Do tej pory wyposażono w nie 4 ciągniki, które jak mówi, sprawują się bardzo dobrze i nie wystąpiły w nich żadne usterki.

Projekt Piotra Chojnackiego zdobył pierwsze miejsce na targach rolniczych Rol-Szansa 2012 oraz nagrodę marszałka woj. łódzkiego Witolda Stępnia i został przez niego zgłoszony do konkursu ministerstwa rolnictwa „Sposób na Sukces”. farmer.pl

Inter national

LP G

&

CNG

&

L NG

ma ga zin e

DACIA SPEŁNIA OBECNIE NORMĘ EURO 5

DUSTER Z INSTALACJĄ LPG - NAJBARDZIEJ PRZYJAZNY ŚRODOWISKU SUV W SWOJEJ KLASIE.

D

ACIA DUSTER BYŁA PIERWSZYM SAMOCHODEM SPORTOWO-UŻYTKOWYM (SUV) RUMUŃSKIEJ MARKI, KTÓRY OD RAZU ODNIÓSŁ SUKCES W EUROPIE. TEN KOMPAKTOWY MODEL SUV-A CHARAKTERYZUJE SIĘ ATRAKCYJNYM WYGLĄDEM, ZNAKOMITĄ PRZESTRONNOŚCIĄ WNĘTRZA NADWOZIA ORAZ NOWOCZESNĄ TECHNOLOGIĄ NAPĘDU, W POŁĄCZENIU Z DOSKONAŁYM STOSUNKIEM CENY DO JAKOŚCI. DACIA OFERUJE MODEL DUSTER W WERSJI Z NAPĘDEM NA PRZEDNIE KOŁA (4X2) W CENIE OD 11.990 EURO. NIECO LEPIEJ WYPOSAŻONA WERSJA Z INSTALACJĄ LPG KOSZTUJE 14.990 EURO (WERSJA AMBIANCE). INSTALACJA LPG SPEŁNIA OBECNIE NORMĘ EMISJI SPALIN EURO 5.

Dacia Duster z jej kompaktowymi wymiarami nadaje się idealnie do jazdy po mieście oraz do wycieczek po drogach terenowych. Długość pojazdu równa 4,31 m i szerokość 1,82 m zapewniają przestronne wnętrze dla pięciu osób. Pojemność bagażnika w modelu Duster z napędem na przednie koła zależy od konfiguracji siedzeń i wynosi od 475 do 1636 litrów, czyniąc ten pojazd idealnym do zasilenia naszej floty samochodowej, gdzie występują zwiększone potrzeby transportowe. To największa pojemność bagażnika w segmencie kompaktowych modeli SUV. Przestrzeń przeznaczona na nogi pasażerów siedzących na tylnej kanapie, wynosząca 18,3 cm, również przekracza średnią w tej klasie samochodów. Podniesione siedzenia poprawiają widoczność i oferują więcej pewności siebie w czasie jazdy. Przy masie własnej pojazdu, wynoszącej jedynie 1310 kg, w zależności od poziomu wyposażenia, model Duster cechuje się zwinnością i ekonomicznością na drodze.

Prześwit pod pojazdem równy 20,5 cm sprawia, że Duster z napędem na przednie koła sprawdza się również podczas jazdy w terenie.

22

Dzięki kątowi najazdu wynoszącemu 30 stopni przy pokonywaniu przeszkody przodem i 36 stopni tyłem, kątowi rampowemu równemu 23 stopni oraz krótkim zwisom wynoszącym 82,2 centymetry z przodu i 82,0 centymetry z tyłu, SUV Dacii może samodzielnie wspinać się na strome wzniesienia.

Bazą technologiczną dla Dacii Duster stanowi Dacia Logan. SUV ten powstał na bazie kluczowych elementów mocnego i stabilnego podwozia. Należy tu wymienić zawieszenie przednie typu pseudo McPherson z dolnym wahaczem poprzecznym i poprzecznym stabilizatorem. Zespolona oś skrętna w kształcie litery H ze sprężynami śrubowymi w wersji 4x2 również pochodzi z limuzyny i została zaadaptowana do nowego SUV-a Dacii. Duster 4x4 wyposażony został w wielowahaczowe zawieszenie tylne oraz wspornik koła typu pseudo McPherson. W obu wariantach długi zakres ugięcia sprężyny dba o komfort i trakcję w czasie jazdy po nierównych drogach i w terenie.

Konstrukcja czterocylindrowego silnika benzynowego Renault cieszy się zaufaniem milionów konsumentów. Gwarantuje on przejechanie wielu kilometrów, niską emisję CO2

i wysoką niezawodność. Duster 1,6 16V 105 w wersji 4x2 zużywa 7,1 litra benzyny Eurosuper lub 8,9 litra LPG na 100 kilometrów, co można obecnie uznać za wynik ekonomiczny. Emisja CO2 wynosi jedynie 145 gramów na kilometr, przy zastosowaniu przyjaznej dla środowiska instalacji LPG. Model ten posiada w standardzie czołowe poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z ogranicznikami napięcia na przednich siedzeniach, co w połączeniu ze sztywną konstrukcją przedziału pasażerskiego zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa. Począwszy od wersji Ambiance, kierowca i pasażer chronieni są dodatkowo poprzez boczne poduszki powietrzne, zapobiegające urazom głowy i klatki piersiowej. Wersja Lauréate oferuje dodatkowo pirotechniczne napinacze pasów bezpieczeństwa z przodu pojazdu. Szkoda tylko, że system ESP dla modeli z instalacją LPG jest produktem „spod lady” i nie jest montowany przez fabrykę w Rumunii, dlatego kierowcy chcący dbać o środowisko, muszą sobie radzić bez tej funkcji bezpieczeństwa.

Poza doskonałą praktycznością w codziennym użytkowaniu, Duster charakteryzuje się wyjątkową wytrzymałością i niezawodnością. Inżynierowie skupili się głównie na kompleksowej ochronie antykorozyjnej. Wgłębienia zostały szczelnie wypełnione woskiem, podwozie i nadkola są

dobrze zabezpieczone przed uderzeniami kamieni, a poprzez uszczelnienie miejsc łączących podwozie z elementami karoserii, zagwarantowana jest właściwa ochrona nadwozia przed korozją.

Tak jak dla wszystkich pozostałych modeli na rynku, Dacia udziela dla modelu Duster gwarancji na trzy lata lub na 100.000 przejechanych kilometrów. Istnieje również dodatkowa dwuletnia gwarancja na lakier. Ta kompleksowa gwarancja daje klientom poczucie bezpieczeństwa i dowodzi, że Dacia jest przekonana o wysokiej jakości produkowanych przez nią pojazdów. To samo dotyczy oczywiście, wersji z instalacją LPG z utwardzonymi zaworami i gniazdami zaworów, które już w przeszłości pokazały jak bardzo są wytrzymałe.

BEZPIECZEŃSTWO W PRAKTYCE NOWOCZESNE ELEKTRONICZNE SYSTEMY BEZPIECZEŃSTWA Dacia Duster z silnikiem dCi 110 FAP jako pierwszy model wyprodukowany przez Dacię, może być opcjonalnie wyposażona w elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESP z kontrolą podsterowności i trakcji ASR. W sytuacjach krytycznych, kierowcę wspomaga najnowszej generacji urządzenie zapobiegające blokowaniu kół Bosch 8.1, montowane w standardzie. Ponadto, system elektronicznego rozdziału sił hamowania (EBD) pomaga w pełni wykorzystać opóźnienie hamowania osi tylnej. Co więcej, w Dacii Duster fabrycznie zainstalowano elektroniczny system wspomagania hamowania.

NA SZCZYCIE WRAZ Z NIEZAWODNOŚCIĄ I WYTRZYMAŁOŚCIĄ Duster oferuje również długie okresy między przeglądami. Wymiana oleju, świec zapłonowych, filtrów powietrza i filtrów przeciwpyłkowych w silnikach benzynowych 1,6 16V 105 jest przeprowadzana aż co 30.000 kilometrów lub co dwa lata. W silniku dCi 90 FAP eco2 oraz silniku wysokoprężnym dCi 110 FAP, stopień utlenienia oleju silnikowego obliczany jest elektroniczne. W zależności od stylu jazdy, system kontroli oleju, w wyjątkowych okolicznościach, może zasugerować wcześniejszą wymianę.

Wolfgang Kröger

Dacia Duster 1,6 16 V LPG 4 x 2 Pojemność skokowa 1598 cm3 Moc silnika zasilanego benzyną 74 kW/100 KM Moc silnika zasilanego LPG 74 kW/100 KM Zużycie paliwa (Benzyna/LPG) 7,1/8,9 CO2 (Benzyna/LPG) 165/145 g/km Przyspieszenie 0 – 100 km/h 12,5 s Prędkość maksymalna 163 km/h Cena 14.990,-- € Klasa emisji spalin Euro 5 Producent instalacji LPG Landirenzo

23

Inter national

LP G

&

CNG

&

L NG

ma ga zin e

DACIA NOW COMPLIES WITH EURO 5 D

ACIA DUSTER WAS THE FIRST SPORTS UTILITY VEHICLE (SUV) OF THE ROMANIAN BRAND AND THIS FIRST ATTEMPT WAS SUCCESSFUL ACROSS EUROPE. THIS COMPACT SUV MODEL PRESENTS ITSELF WITH AN ATTRACTIVE APPEARANCE, EXCELLENT ROOMINESS AND MODERN DRIVE TECHNOLOGY AT AN EXCELLENT PRICE-PERFORMANCE RATIO. DACIA OFFERS DUSTER IN VERSION WITH FRONT-WHEEL DRIVE (4X2) STARTING FROM 11,990 EUROS. A LITTLE BETTER EQUIPPED VERSION WITH LPG WILL COST 14,990 EUROS (AMBIANCE-VERSION). THE LPG SYSTEMS MEET AT PRESENT THE EURO 5 EMISSIONS STANDARD.

With its compact dimensions, the Dacia Duster is an ideal choice for city driving and for trips off the beaten track. With a length of 4.31 meters and a width of 1.82 meters, it offers spacious interior for five people. The boot capacity in Duster with front-wheel drive amounts to, depending on the seating configuration, 475 to 1636 liters, making it ideal for vehicle fleet with increased transportation needs.

This is a top value in the segment of compact SUV models.

The legroom of 18.3 centimeters in the back seat is also above the class average. The elevated seating position improves visibility and offers a confident ride. With a curb weight of only 1310 kg, depending on the equipment level, Duster is very agile and economical on the road.

The ground clearance of 20.5 centimeters makes front-wheel drive Duster fit also for off-road use. Due to climbing angle of 30 degrees forward and 36 degrees backward, ramp angle of 23 degrees and the short overhangs of 82.2 centimeters in front and 82,0 centimeters at the rear, the Dacia SUV can climb up steep slopes alone.

The technical basis for Dacia Duster is Dacia Logan. The SUV took from it key components of the robust and stable chassis. This includes pseudo McPherson front suspension with lower transverse link and transverse balance. Also, the H-shaped pivot axle with coil springs in 4x2 version comes from the limousine and was adapted to the specific requirements of the new Dacia SUV. In Duster 4x4 there is a multilink rear suspension with pseudo McPherson wheel support. In both variants long spring travel cares for comfort and traction on rough roads and off-road.

LPG-DUSTER

THE MOST FAVORABLE SUV IN ITS CLASS Standard front airbags for driver and passenger, three-point belts, which have force limiters on the front seats provide, in combination with the rigid protective passenger compartment, for good security level. Starting from the Ambiance version, the head-thorax side airbags protect additionally a driver and passenger. The version Lauréate offers additionally front pyrotechnic pretensioners. The only pity is, that ESP for LPG models is a product “sold under the counter” and is not mounted in the factory in Romania, so environmentally aware motorists must do without the security features.

Besides excellent everyday practicality, Duster is characterized by its particular robustness and reliability. The engineers focused mainly on comprehensive corrosion protection.

The cavities have been wax-sealed, chassis and wheel housings are widely protected against stone impact and thorough sealing of joints connecting chassis with bodywork elements guarantees good protection of vehicle body against corrosion.

As with all other models on the market, Dacia granted on Duster a warranty of three years or 100,000 kilometers. There is also an additional two-year paint warranty. This comprehensive pledge gives customers security and proves that Dacia is convinced of the quality of her vehicles. The same applies, of course, to the LPG versions with hardened valves and valve seats, which proved in the past to be extremely durable.

Dacia Duster 1,6 16 V LPG 4 x 2 Stroke volume 1598 cm3 Power on gasoline 74 kW/100 KM Power on LPG 74 kW/100 KM Fuel consumption (Gasoline/LPG) 7,1/8,9 CO2 (Gasoline/LPG) 165/145 g/km Acceleration 0 – 100 km/h 12,5 s V max 163 km/h Price 14.990,-- € Emission class Euro 5 Manufacturer of LPG system Landirenzo Wolfgang Kröger

The petrol-powered four-cylinder engine of Renault design is trusted by millions. It provides attractive mileage, applicable today low CO2 emissions and high reliability.

Duster 1.6 16V 105 in the 4x2 version consumes 7.1 liters of super gasoline or 8.9 liters of LPG per 100 kilometers, what may be regarded nowadays as an economical result. Its CO2 emissions are just 145 grams per kilometer under the environmentally friendly LPG operation.

24

Inter national

LP G

&

CNG

&

INTERVIEW G

ENERAL PERSPECTIVE OF THE LPG & CNG EASTERN EUROPEAN MARKET FROM THE POINT OF VIEW OF A COMPANY ACTIVATING AS PROCESS CONTROL AND METERING SYSTEMS PROVIDER.

Today the LPG makes a meaningful contribution on the European energy market. As an automotive fuel, LPG is the largest alternative fuel in Europe. The strong prospects for long term growth are giving it a genuine role in the global European energy mix.

Its growth also positively influences the segment of industrial equipment and metering systems used all the way long from extraction of the LPG to its final use. For the providers of such systems, the market offers opportunities, but also some challenges.

We are going to talk about these aspects with Mr. Ion Andronache, the General Manager of Syscom 18, Romanian system integrator providing complete solutions and complex installations for the oil and gas industry, including LPG. The Company is activating for more than 21 years on the international market of process control and metering systems.

How do you find the European LPG Supply and Demand from the point of view of a metering systems provider?

If we consider the supply and demand patterns, we have to point out that there are some differences from region to region across Europe. For example, in Northern Europe the UK and Ireland comprise the largest consumer of LPG and currently account for more than 5 million tonnes per year. In southern Europe, growth patterns for LPG have been quite

26

L NG

ma ga zin e

WITH MR. ION ANDRONACHE, THE GENERAL MANAGER OF SYSCOM 18

different than in the north because most of these markets are very mature and the petrochemical sector does not make up a large component of demand. This is why the region is not expected to show a significant growth for the next two years. Nearly half of the LPG demand in southern Europe is residentialcommercial, while the same end-use sector consumes less than a quarter of the LPG demand in northern Europe. As for CIS countries (Commonwealth of Independent States: Russia and the republics of the former Soviet Union), the LPG demand has grown at rates exceeding 10% year since 2000.

However we can outline a general overview of the European LPG industry: it consists of companies ranging from Pan-European Distributors to small and medium enterprises operating across the continent. The industry directly or indirectly employs hundreds of thousands of people, with many of them living in rural areas. Over 30 million tonnes of LPG are used by citizens in Europe each year. There are seven million cars in Europe running on Autogas serviced by more than 30,000 filling stations. Six million homes in Europe rely on LPG for their central heating and water heating.

According to AEGPL (European LPG Association, the sole representative of the LPG industry at European level), the European energy consumption is growing at around 8% year on year and is set to accelerate after 2030. LPG’s share of total European energy consumption is expected to double by 2030. The ascendant trend of the market reflects on the European providers of equipment for the LPG industry.

Briefly, the figures show that the base demand for LPG in the combined Europe-CIS region was about 40 million tonnes in the last year. Residential-commercial demand comprises about 39% of the regional total but varies by subregion.

From the point of view of a metering systems provider, the rise in LPG demand is a good sign because this growth is generally led by the chemical and engine-fuel markets and that also means growth in demand for industrial services and equipment. For a system integrator as we are, providing complete solutions and complex installations for the oil and gas industry, including LPG, the requests for equipment such as LPG flow meters or other measuring systems are rising with the market. For example, in Romania, when ButanGas Company completed its newest LPG terminal in Contesti, there was provided a complete process control system. Following an investment of more than 15 million Euros, the terminal became the most modern in South-Eastern Europe.

As equipment provider we’ve delivered important components for controlling the operations of the entire tank farm: field instrumentation (servo level transmitters for product tanks, pressure and temperature transmitters, Coriollis flow meters), uninterruptible power supply for whole tank farm control system and video surveillance system for both security and fiscal purposes. It’s just an example of how the growth of the LPG supply and demand could positively affect the providers on the regional market.

What about LPG Markets in Eastern Europe and specifically in your country, Romania?

LPG demand has increased rapidly in some countries of Eastern Europe. From 1995 to 2005, the demand in many countries of Eastern Europe increased at more than 7% per year, during a strong overall economic growth. Although this demand growth is indeed strong in percentage terms, the absolute increases in LPG volumes were less impressive, mainly because these countries were starting from fairly low consumption bases. cont. on p.28 ►

Inter national

In Romania the LPG consumption in the region has shown steady growth over the last 5 years, equivalent to a total increase of 115% or an equivalent annual growth rate of nearly 12%. Thereby, the Romanian providers of turnkey automation services for the LPG market could expand their services to meet the demands on the market, including upgrade and full modernization solutions to improve the performance, extend the life and minimize the obsolescence risk of the existing assets. For example, for some major oil refineries or liquefied petroleum gas distributors in Romania, such as Petrom, Petrom LPG, Rafo Onesti or Butan Gas, we supplied over time all the necessary equipment for fully automated loading operations from fiscal mass metering skids and LPG loading arms to complete process control solutions.

As we know, LPG is most commonly used as auto gas for vehicles. Do you think it will continue to be a competitive option for the next years?

If we think that almost 23 million auto gas vehicles will be operating on roads worldwide by 2020, as the international forecasts show, LPG appears as a segment of significant growth.

Stringent carbon dioxide emission limits, government regulations and ecological standards will be the key drivers for the growth of LPG auto gas vehicles in developed countries, particularly

LP G

&

CNG

&

L NG

ma ga zin e

in the European Union. I think LPG auto gas vehicles will indeed continue to be a competitive option due to EU incentives. Cost savings of an average of 50 per cent compared to petrol and diesel vehicles will further drive growth in the global LPG auto gas vehicle market.

It is known that LPG is relatively clean burning, easy to store and even to transport and now it is widely available in many countries But this growth is also coming with some challenges and the players on the market have to deal with it: for the moment, the LPG auto gas service stations infrastructure is insufficient and in some countries there is a poor refueling station network. Another challenge is the increasing interest in natural gas as a vehicle fuel and that is likely to constrain the future growth in the auto gas market.

Because of its heterogeneous structure, the European market remains fragmented and characterized by a high degree of un-exploited potential. Overall however LPG will play a larger role in the European road transport fuel mix, as it is already Europeâ&#x20AC;&#x2122;s most widely used alternative.

What is the impact of the latest EU policy developments on the market?

Fuel companies as well as equipment producers and distributors will be the key participants in the LPG market value chain and their response to reducing emissions will be important.

International government bodies, original equipment manufacturers, suppliers in the market and fuel companies should work together to develop the refueling infrastructure, facilitating LPG auto gas vehicle sales.

The EU policy regarding the environment encourages the use of fuels as less harmful as possible to the environment. From this point of view, LPG has some considerable advantages. Compared to diesel, there are 70% less oxides of Nitrogen, and the fine particle emissions that are also part of these fuels are virtually eliminated with LPG. LPG is particularly cleaner for cold starts and short journeys, which account for about 60% of all vehicle traffic and the majority of urban emissions. Briefly, LPG is one of the cleanest conventional fuels available.

Within the energy policy of the European Union the security of supply occupies a central place in its strategy. As the LPG supply chain is flexible, this fuel also having a plurality of origins, it contributes to improving the energy efficiency through an adaptable transit and distribution model. The EU has demonstrated its increasing willingness to promote LPGâ&#x20AC;&#x2122;s role in helping meet Europeâ&#x20AC;&#x2122;s energy, environment, strategic and economic objectives. The energy issue will remain to the top of the European policy agenda for the next years.

Source: syscom.ro

Inter national

L P G

&

CNG

&

L NG

ma ga zin e

IT IS NOT ALWAYS JUST ABOUT LPG

BRC EMPLOYEES IN SEARCH OF THE WHITE GOLD OF ALBA PRACOWNICY BRC W POSZUKIWANIU BIAŁEGO ZŁOTA ALBY

T

ERENY WOKÓŁ CHERASCO ZNANE SĄ Z WYJĄTKOWEJ JAKOŚCI ICH PRODUKTÓW: TO NIE TYLKO MIEJSCE GDZIE, OGÓLNIE RZECZ UJMUJĄC, ZNAJDUJE SIĘ JEDNA Z NAJLEPSZYCH FABRYK PRODUKUJĄCYCH INSTALACJE LPG.

W okolicy uprawiane są również szlachetne winorośla zwane Nebbiolo, z których mieszkańcy tłoczą czerwone wino, nie będące wcale gorszym produktem niż produkowane tutaj instalacje LPG. Ponadto, tereny wokół Cherasco słynne są z naturalnych zasobów wyjątkowego przysmaku: białych trufli, które właściwie przyrządzone, klasyfikowane są przez koneserów jako najlepszy specjał, jaki może zaoferować kuchnia. Nic dziwnego, że jeden kilogram tych wybornych bulw o łacińskiej nazwie „tuber magnatum pico” kosztuje od € 4,000 w górę.

Białe złoto regionu Alba, do którego można również zaliczyć Cherasco, jest poszukiwane i odnajdywane przez psy wykrywające sprawnymi nosami zapach grzybów rosnących pod ziemią i dokładnie wskazują je swoim panom.

Sezon zbiorów w Piemoncie trwa od września do stycznia.

T

HE REGION AROUND CHERASCO IS KNOWN FOR THE EXCEPTIONAL QUALITY OF THEIR PRODUCTS: IT IS NOT ONLY THE PLACE WHERE, IN GENERAL, ONE OF THE BEST MANUFACTURERS OF LPG SYSTEMS IS LOCATED.

In the vicinity grows also the noble grape wine variety called Nebbiolo, from which the residents press a red wine, in no way inferior than the LPG systems manufactured here.

In addition, the region around Cherasco has natural resources of a special sort: white truffles, if prepared properly, are classified by connoisseurs as the best thing the kitchen can offer.

No wonder that one kilogram of the delicious tubers with the Latin name “tuber magnatum pico” costs from 4,000 € upwards.

Jeżeli chodzi o poszukiwanie trufli, również wśród pracowników BRC znajdują się zapaleńcy, którzy w ciągu dnia zajęci są projektowaniem i produkcją instalacji gazowych. Po pracy nic nie jest w stanie ich odwieść od grasowania po lasach tego regionu, wraz ze specjalnie wytresowanymi do poszukiwania trufli psami.

Każdy poszukiwacz trufli posiada również swoje własne, zastrzeżone terytorium, które niechętnie opuszcza. Z tego powodu, ich poszukiwania rozpoczynają się o zmroku.

Najżarliwszymi poszukiwaczami trufli w BRC są Roberto Sanino, Pino Costa, Stefano Merlo oraz ich psy Luna i Max. Każdego wieczoru obchodzą oni okolice w poszukiwaniu kulinarnego przysmaku pod drzewami liściastymi. Sukces wymaga bez wątpienia zachowania ciszy:

The white gold of Alba Region, to which one can also include Cherasco, is searched and also found by dogs, detecting the smell of mushrooms that grow underground with their keen noses and clearly show them to their masters.

The harvest season lasts in the Piedmont from September to January.

When it comes to truffle search, there are also front runners among BRC employees who are employed during the ordinary day with the development and production of gas equipment. After work, nothing will discourage them from prowling the forests of the region with their specially trained truffle dogs. Each truffle seeker also has his own reserved territory, which he abandons unwillingly. For this reason, their search begins only with the dark.

The most passionate truffle seekers at the BRC are Roberto Sanino, Pino Costa, Stefano Merlo and their dogs Luna and Max.

trufli nie może być mała ilość, więc z jednej strony ich zasoby w tym regionie są dosyć obfite, a z drugiej, trening psów poszukujących trufle jest bardzo czasochłonny i kosztowny.

Ci czworonożni detektywi warci są do 10,000 euro a podczas samego treningu psy te muszą spożywać ogromną ilość białych trufli, aby pozostać wrażliwymi na ich zapach.

W związku z tym, projektowanie instalacji gazowej i poszukiwanie jedynych w swoim rodzaju doświadczeń smakowych w postaci białych trufli mają ze sobą coś wspólnego: obydwa te zadania są czasochłonne i kosztowne. Jednakże z lampką wina z winogron Nebbiolo obie pasje można skutecznie ze sobą pogodzić.

Wolfgang Kröger

Every evening they move around in the region to look for the culinary delights under the deciduous trees. The success requires to remain silent, that is for sure: There cannot be little of them, and on the one hand the findings in the area are quite abundant, but on the other hand the training of a truffle dog takes much time and money. Those four-legged detectives are worth up to 10,000 euros and during the very training they need to consume vast quantities of white truffles to stay sensitive to their smell.

Thus, the development of gas equipment and the search for the ultimate taste experience in the form of white truffles have something quite essential in common: Both are time-consuming and costly. However, with a good glass of wine from the Nebbiolo grape both passions can be successfully reconciled.

Wolfgang Kröger

29

Inter national

LP G

&

CNG

&

L NG

ma ga zin e

PATRON MEDIALNY

RELACJA Z UDZIAŁU POLSKICH EKIP W MIĘDZYNARODOWYM RAJDZIE POJAZDÓW CNG I LNG

BLUE CORRIDOR 2012

W

DNIACH 12 – 21 WRZEŚNIA 2 POLSKIE ZAŁOGI WZIĘŁY UDZIAŁ W MIĘDZYNARODOWYM RAJDZIE POJAZDÓW CNG I LNG – BLUE CORRIDOR 2012. W ICH SKŁAD WESZLI PRZEDSTAWICIELE STOWARZYSZENIA NGV POLSKA, PRZEMYSŁOWEGO INSTYTUTU MOTORYZACJI ORAZ MB POZNAŃ. POLACY W CIĄGU 9 DNI POKONALI TRASĘ PONAD 3.600 KILOMETRÓW ODWIEDZAJĄC 5 EUROPEJSKICH STOLIC – WARSZAWĘ, PRAGĘ, PARYŻ, BRUKSELĘ ORAZ BERLIN. W TYM CZASIE UDAŁO SIĘ UDOWODNIĆ, ŻE POJAZDY ZASILANE METANEM STANOWIĄ REALNĄ ODPOWIEDŹ NA WYZWANIA DZISIEJSZEJ MOTORYZACJI – POSZUKUJĄCEJ EKOLOGICZNYCH I OSZCZĘDNYCH PALIW. ZAPRASZAMY DO LEKTURY SZCZEGÓŁOWEJ RELACJI Z PRZEBIEGU RAJDU PO OBSZARZE UNII EUROPEJSKIEJ!

PRZYJAZD MIĘDZYNARODOWEGO RAJDU BLUE CORRIDOR 2012 DO POLSKI Międzynarodowy Rajd Pojazdów CNG i LNG Blue Corridor 2012 rozpoczął się 8 września w Moskwie, po czym przez terytorium Rosji i Białorusi dotarł do Polski w dniu 11 września. Ekipy rajdu zostały przywitane przez polskich gospodarzy ze Stowarzyszenia NGV Polska nieopodal Mińska Mazowieckiego, skąd zostały poprowadzone do Warszawy.

30

Pierwszym punktem odwiedzonym przez uczestników była stacja CNG przy ul. Prądzyńskiego. Następnie dokonano zakwaterowania w hotelu, po czym przedstawiciele firm z Białorusi, Niemiec, Rosji i Włoch zostali zabrani autobusem Solbus SM 12 LNG na poczęstunek zorganizowany przez Iveco Poland. W międzyczasie przeprowadzono niezbędne przygotowania do kontynuowania podróży, m.in. pobrano zestawy ViaToll dla pojazdów o masie powyżej 3,5 tony.

Inter national

MIĘDZYNARODOWA KONFERENCJA ORAZ WYSTAWA CNG I LNG W WARSZAWIE Najważniejszą częścią polskiej trasy Rajdu Blue Corridor 2012 była Międzynarodowa Konferencja CNG i LNG, która odbyła się w gmachu Wyższej Szkoły Cła i Logistyki w Warszawie.

Wydarzenie to zostało zorganizowane wspólnie przez Stowarzyszenie NGV Polska oraz Przemysłowy Instytut Motoryzacji. Swoje referaty w czasie konferencji wygłosili przedstawiciele organizacji zajmujących się promocją CNG i LNG do zasilania pojazdów (NGV Russia, NGV Polska), instytucje naukowo-badawcze (PIMOT, ITS), dostawcy gazu ziemnego (Gazprom Germania) oraz producenci pojazdów (Iveco, Solbus). Organizatorzy zademonstrowali również możliwości, jakie drzemią w wykorzystaniu gazu ziemnego do zasilania pojazdów. Potencjał ekologicznych i oszczędnych pojazdów zasilanych metanem oddała specjalnie zorganizowana wystawa pojazdów CNG i LNG. Składała się ona z aut biorących udział w Rajdzie, jak i wystawianych przez polskie firmy. Po serii prezentacji oraz wspólnym oglądaniu wystawy, uczestnicy Rajdu zajęli miejsca w swoich pojazdach i ruszyli w dalszą drogę.

Konferencja zorganizowana w Polsce zgromadziła najwięcej osób ze wszystkich na trasie rajdu (209 osób) oraz posiadała największą wystawę – 24 pojazdów na CNG lub LNG. Jako jedyna zgromadziła również młodzież zainteresowaną innowacyjną motoryzacją opartą na metanie – 50 uczniów 2 Zespołu Szkół Samochodowych w Warszawie oraz studentów uczelni wyższych.

NA METANIE PRZEZ POŁUDNIOWĄ POLSKĘ – Z WARSZAWY DO OSTRAVY PRZEZ STACJE W RADOMIU I TYCHACH Po zakończeniu konferencji, konwój pojazdów CNG i LNG wczesnym popołudniem opuścił granice Warszawy i skierował się na południe Polski. Pierwsze tankowanie aut na gaz ziemny odbyło się w Radomiu. Na tym 100 kilometrowym odcinku Konwój posiadał wyjątkowo bogatą oprawę. Oprócz 5 aut, które poprzedniego dnia przyjechały z Moskwy, dołączyło w Warszawie 6 kolejnych maszyn: 4 pojazdy dostawcze (Iveco Daily Natural Power i 3 Mercedesy Sprinter NGT), ciężarówka Iveco Stralis CNG/LNG oraz autobus Solbus SM 12 LNG – łącznie 11 aut zasilanych metanem.

Na stacji CNG w Radomiu czekały na przybyłe ekipy media, które chciały bliżej przyjrzeć się tej ogólnoeuropejskiej ekologicznej inicjatywie. W efekcie powstał bardzo interesujący materiał, przedstawiający CNG i LNG jako najbardziej oszczędne i ekologiczne paliwo z obecnie dostępnych rozwiązań na rynku.

Następnym przystankiem na trasie podróży była stacja CNG w Tychach. Zatankowano tam, tylko pojazdy dostawcze, które ze względu na mniejszy zasięg musiały dobić brakującą ilość

LP G

&

CNG

&

L NG

ma ga zin e

metanu przed przekroczeniem granicy z Czeską Republiką. Jako ciekawostkę należy dodać, że obiekt ten obsługuje obecnie największą flotę autobusów CNG w Polsce (łącznie 47 pojazdów). Późnym wieczorem pojazdy przekroczyły granicę Polski i dotarły do Ostrawy.

NA CNG U POŁUDNIOWYCH SĄSIADÓW – POZYTYWNE WRAŻENIA Z JAZDY NA METANIE PO CZESKIEJ REPUBLICE Wizyta Rajdu Blue Corridor 2012 w Czeskiej Republice posiadała wyjątkowo bogatą oprawę – krajowym organizatorem przejazdu pojazdów konwoju był Vemex – przedsiębiorstwo zajmujące się dostawami gazu ziemnego. Po przywitaniu uczestników Rajdu wieczorem 12 września, w czwartek 13 września odbyło się w Ostrawie

spotkanie przedstawicieli branży CNG na temat dalszych możliwości rozwoju rynku CNG i LNG w tym kraju. Konferencja oraz wystawa pojazdów miały miejsce na terenie Muzeum Techniki, co stanowiło wyjątkowo ciekawe tło dla tego wydarzenia. Wczesnym popołudniem pożegnaliśmy w deszczu stolicę Czeskiego Śląska i skierowaliśmy się przez Brno do Pragi.

Wizyta w Pradze okazała się dla polskich ekip wyjątkowo intensywna. Oprócz standardowego programu Rajdu, do którego należało wieczorne przyjęcie oraz konferencja, dodatkowym punktem była wizyta w zaprzyjaźnionej wytwórni kompresorów CNG – AquaCentrum Praha. Na specjalne zaproszenie właściciela firmy, Pana Cepickiego, Polacy mieli możliwość bliżej przyjrzeć się zasadom działania kompresorów CNG oraz poznać proces produkcji tych urządzeń. Poruszone zostało wiele kwestii budowy, jak i właściwej obsługi kompresorów CNG – m.in. zasady bezpiecznego używania kompresorów służących do sprężania gazu ziemnego. Jest to szczególnie ważny temat, który niestety w Polsce jest ignorowany przez dużą część osób zainteresowanych postawieniem takiego urządzenia.

W najbliższym czasie na łamach Portalu zosta-

nie zamieszczona rozbudowana relacja z tej wizytacji. Poruszony zostanie tam m.in. temat różnicy w budowie kompresora CNG oraz zwykłego kompresora powietrznego, aby uświadomić domorosłych konstruktorów o potencjalnych niebezpieczeństwach wynikających z adaptacji urządzeń powietrznych do sprężania metanu.

W piątkowy poranek, 14 września, w Muzeum Techniki w Pradze została profesjonalnie zorganizowana konferencja Rajdu Blue Corridor 2012.

Organizatorzy skupili się na sytuacji rynku CNG u naszych południowych sąsiadów – w Czeskiej Republice, jak i na Słowacji. Interesującą prezentację opisującą aktualny stan rozwoju rynku CNG w Czechach przedstawił pan Pavel Novak z Czeskiej Izby Gazowniczej. Z zainteresowaniem wysłuchaliśmy również prezentacji przedsta-

wiciela słowackiego operatora gazu ziemnego – firmy SPP. Dzięki staraniom tej firmy od początku 2013 roku możliwe stanie się samoobsługowe tankowanie CNG na wszystkich stacjach należących do koncernu, gdzie kierowcy za zatankowane paliwo będą mogli zapłacić kartami płatniczymi lub gotówką.

TRANZYTOWY PRZEJAZD PRZEZ NIEMCY – TANKOWANIE METANU PRZY AUTOSTRADZIE Kolejny etap naszej podróży to tranzytowy przejazd przez Niemcy. Uczestnicy musieli dokonać swojego rodzaju ‘przeskoku’ między Pragą a Paryżem – udział w Blue Corridorze ograniczył się tutaj do przejazdu pojazdów w jednej kolumnie, tankowaniu oraz noclegu w okolicach Mannheim.

PARYŻ – CEL I PUNKT ZWROTNY KONWOJU ZASILANEGO BŁĘKITNYM PALIWEM Francja okazała się najbardziej prestiżowym celem naszej podróży. To tutaj pojazdy biorące udział w Rajdzie zostały uwiecznione wspólnie na tle Wieży Eiffla. Cała impreza spotkała się również z dużym zainteresowaniem

31

Inter national

LP G

&

CNG

ogólnokrajowych mediów – wjazd pojazdów CNG był kilkukrotnie pokazywany w kanałach informacyjnych. Przedstawiciele koncernu Gas de France Suez na cześć uczestników Rajdu zorganizowali również bankiet, podczas którego wymieniano się doświadczeniami z zakresu wdrażania metanu do zasilania pojazdów w całej Europie.

Następnego dnia uczestnicy Rajdu mogli podziwiać najsłynniejsze zabytki i atrakcje stolicy Francji – Katedrę Notre-Dame, Luwr czy Łuk Triumfalny.

Odbyło się również specjalne spotkanie uczestników Rajdu z mediami w siedzibie Gazprom Marketing & Trading przy Polach Elizejskich. W godzinach popołudniowych pojazdy konwoju Blue Corridor udały się na wspólne tankowanie CNG, po czym wyruszyły do stolicy Belgii – Brukseli.

BRUKSELA – LOBBUJEMY ZA CZYSTĄ I OSZCZĘDNĄ MOTORYZACJĄ PRZYSZŁOŚCI OPARTĄ NA METANIE Jednak najważniejszym punktem całej podróży była dwudniowa wizyta w Brukseli – siedzibie kluczowych instytucji Unii Europejskiej – Komisji Europejskiej oraz Parlamentu Europejskiego. Zapadają tam najważniejsze decyzje, które stanowią podstawę dla rozwoju rynku CNG i LNG w 27 państwach członkowskich.

Spotkaliśmy się tam z niezwykle ciepłym przyjęciem – konferencja oraz wystawa pojazdów została zorganizowana w jednym z najbardziej reprezentacyjnych miejsc Brukseli – Muzeum Motoryzacji, mieszczącym się w sąsiedztwie Łuku Niepodległości w Parku Cinquantenaire. W ciągu tych dwóch dni przedstawiciele władz Unii Europejskiej, pracownicy brukselskich biur wielkich koncernów oraz liczni dziennikarze mogli zapoznać się z perspektywą wykorzystania ekologicznych i oszczędnych paliw opartych na metanie oraz potencjałowi wystawianych pojazdów zasilanych CNG i LNG. Polscy przedstawiciele nie omieszkali również wykorzystać okazji i wystosowali do przedstawicieli Komisji Europejskiej zapytanie o kształt przyszłych rozwiązań legislacyjnych dotyczących wysokości podatku akcyzowego na CNG i LNG. Okazuje się, że jest szansa na utrzymanie preferencyjnych stawek opodatkowania tych paliw metanowych również w naszym kraju. Po porannym spotkaniu w siedzibie Parlamentu Europejskiego, uczestnicy udali się w dalszą podróż. Celem podróży stały się trzy miasta Zagłębia Ruhry – Dortmund, Duisburg i Essen.

ESSEN – DEMONSTRACJA POTENCJAŁU CNG OD E.ON RUHRGAS Wizyta w Zagłębiu Ruhry rozpoczęła się od uroczystego otwarcia nowej stacji CNG w Duisburgu. Pierwszymi z zatankowanych tam pojazdów były auta należące do Konwoju Blue Corridor. Nowy obiekt mieści się na konwencjonalnej stacji paliw Shell, położonej przy dużym węźle komunikacyjnym. Następnie Konwój Blue Corridor przejechał pod siedzibę centrali koncernu E.ON. Ruhrgas, gdzie została urządzona specjalna wystawa pojazdów zasilanych CNG i LNG. Wieczorem zaś, na uczestników Rajdu Blue Corridor czekała prawdziwa niespodzianka! Jeden z organizatorów Rajdu – Gazprom – z racji sponsorowania europejskiego pucharu piłki nożnej Champions League zaprosił załogi Rajdu do wspólnego kibicowania na meczu Borusii Dortmund z Ajaxem Amsterdam. Była to wielka przyjemność dla Polaków, którzy mogli naocznie oglądać wspaniałą grę rodaków w niemieckim klubie – Błaszczykowskiego, Lewandowskiego i Piszczka. Nie zawiedli oni naszych oczekiwań! Zwycięskiego gola w 87 minucie strzelił właśnie Robert Lewandowski, dzięki czemu Borusia wygrała z Ajaxem 1:0.

32

&

L NG

ma ga zin e

Punktem zamykającym wizytę Rajdu Blue Corridor w tej części Niemiec było spotkanie w centrali koncernu E.ON. Ruhrgas zorganizowane 19 września. Przedstawiono tutaj zaangażowanie koncernu w wykorzystanie metanu do zasilania pojazdów w północno-zachodnich Niemczech.

W imieniu firmy zajmuje się tym spółka celowa E.ON. Mobile, która jest operatorem ponad 80 stacji CNG. Ponadto w ramach projektu firmy prowadzone są prace nad pozyskiwaniem metanu z nowych, odnawialnych źródeł. Oczywiście chodzi o biometan uzyskiwany w oczyszczalniach ścieków i w specjalnych biogazowniach. Najnowszym ze stosowanych rozwiązań jest produkcja syntetycznego metanu, który jest wytwarzany przy pomocy energii elektrycznej z odnawialnych źródeł – elektrowni wiatrowych oraz paneli słonecznych. Punktem kończącym spotkanie w Essen było wspólne oglądanie pojazdów należących do Konwoju Blue Corridor 2012, po czym uczestnicy skierowali się do stolicy Niemiec – Berlina.

BERLIN – KONIEC WIEŃCZY DZIEŁO W stolicy Niemiec miała miejsce ostatnia z kluczowych konferencji, organizowanych w 7 europejskich stolicach. Na prestiżowym spotkaniu mogliśmy zaobserwować dyskusję, gdzie nasi zachodni sąsiedzi zastanawiali się w jaki sposób właściwe wykorzystać potencjał ponad 900 ogólnodostępnych stacji CNG w tym kraju. Możliwych rozwiązań doszukiwano się w wykorzystaniu biometanu do zasilania pojazdów, wdrożeniu LNG jako paliwa dla aut ciężarowych i transportu wodnego czy stworzeniu nowych możliwości pozyskiwania metanu – tzw. ‘egas’u’. Spotkanie w Berlinie stanowiło oficjalne zakończenie tego jedynego w swoim rodzaju wydarzenia.

POLSKA OBSTAWA RAJDU BLUE CORRIDOR 2012 Obie polskie załogi uczestniczące w Rajdzie poruszały się dostawczymi pojazdami z fabryczną instalacją zasilania metanem – Mercedes Sprinter NGT. W czasie rajdu oba auta: ■ pokonały po 3.796 kilometrów; ■ spaliły 440 m3 (324 kg) CNG oraz 26 litrów benzyny; ■ średnie spalanie na 100 kilometrów wyniosło 12,2 m3 (9,1 kg) CNG; ■ dzięki jeździe na CNG zaoszczędziliśmy 1308 PLN względem oleju napędowego; ■ jeden z pojazdów pokonał aż 499 kilometrów na CNG przy jednym tankowaniu.

Powyższe statystyki dowodzą, jak oszczędny i ekologiczny jest Mercedes Sprinter w wersji zasilanej sprężonym gazem ziemnym. Należy tutaj również dodać, że pojazd dysponuje taką samą mocą przy zasilaniu gazem ziemnym, jak i benzyną, co było szczególnie cenną cechą gdy do stacji brakowało nam kilkanaście kilometrów jazdy po autostradzie i mogliśmy dynamicznie kontynuować naszą podróż. Długie podróże dostawczym Sprinterem dzięki wysokiej jakości użytych materiałów, zastosowaniu wygodnych foteli oraz precyzyjnemu kierowaniu wcale nie należą do męczących! Wypada również zaznaczyć, że oba auta w czasie przejazdu nie uległy żadnej awarii.

W tym miejscu kierujemy gorące podziękowania dla Mercedes-Benz Polska oraz dealera Mercedes-Benz z Poznania – firmy MB Poznań. Firmy te specjalnie przygotowały oba Sprintery do udziału w Rajdzie oraz udzieliły niezbędnego wsparcia dla startujących ekip.

Inter national

LP G

&

CNG

&

L NG

ma ga zin e

WRAŻENIA Z TANKOWANIA CNG NA TRASIE RAJDU BLUE CORRIDOR 2012 Czechy – Okazuje się, że wcale nie trzeba jechać do do swoich pojazdów, korzystając przy tym z bezgoNiemiec, Szwecji czy Włoch, aby tanio i bezproble- tówkowych form płatności - kart płatniczych czy mowo przemieszczać się pojazdem zasilanym sprę- specjalnie dedykowanych tzw. kart RFID (honoroważonym gazem ziemnym (CNG). Najlepszym tego nych na wszystkich stacjach w Republice Czeskiej). przykładem jest nasz południowy sąsiad – Czechy. Naszym zdaniem, wprowadzenie tego typu rozDzięki znacznemu zaangażowaniu przedsiębiorstw wiązań jest konieczne na każdej stacji samoobsługi gazowniczych (Vemex, E.ON Ruhrgas, RWE) oraz CNG, jednak w naszym kraju takie udogodnienia konsekwentnej polityce władz centralnych i sa- nadal występują jako istne ‘okazy’ na zaledwie kilku morządowych, notowany jest tam systematyczny stacjach CNG - m.in. w Poznaniu czy we Wrocławiu. wzrost konsumpcji gazu ziemnego jako paliwa do Niemcy – W Niemczech, gdzie funkcjonuje najbarzasilania pojazdów. Kiedy odwiedziliśmy ten kraj we dziej rozwinięta w Europie sieć punktów tankowania wrześniu 2012 roku, kierowcy mogli tankować na 41 CNG, czekała na nas miła niespodzianka – tankowastacjach CNG. Do końca przyszłego roku zostanie nie przy węźle autostradowym przebiegło szybko, otwartych kilka następnych obiektów. zatankowaliśmy gaz o właściwym ciśnieniu, za zaCo pozwala na tak szybki rozwój rynku? Sekret tankowane paliwo mogliśmy zapłacić gotówką, jak tkwi w przyjaznym prawodawstwie oraz przemy- i kartami płatniczymi. Do naszej dyspozycji były ślanej budowie nowych obiektów tankowania CNG. wszystkie przewidziane udogodnienia dla podróżKierowcy mogą samodzielnie tankować gaz ziemny nych – sklep, toaleta, myjka do szyb, zaś dla osób

poszukujących odpoczynku – restauracje typu ‘fast-food’, jak i lokal z niemiecką kuchnią.

Odwiedzone przez nas dystrybutory CNG w dużych miastach – Essen, Dusseldorf czy Berlin – znajdowały się na terenie konwencjonalnych stacji paliw (Esso, Shell, Total). Posiadały kilka stanowisk, dzięki czemu tankowanie pojazdów przebiegało sprawnie i bezproblemowo.

Francja – We Francji kolumna pojazdów Blue Corridor tankowała się na 4 stacjach CNG należących do francuskiego koncernu gazowniczego Gas de France Suez. ‘Opiekunem’ stacji w ramach grupy kapitałowej jest specjalnie powołana spółka GNVert.

Stacje w Metz (dedykowana dla pojazdów lokalnej gazowni), jak i w Nice (przeznaczona do tankowania autobusów) są obiektami samoobsługowymi, na których płatności możemy dokonać kartami płatniczymi, jak i dedykowanymi kartami GNVert (RFID).

PODSUMOWANIE Międzynarodowy Rajd Pojazdów CNG i LNG Blue Corridor 2012 to pierwsze tego typu ogólnoeuropejskie przedsięwzięcie, które z tak dużym rozmachem promowało wykorzystanie metanu do zasilania pojazdów na Starym Kontynencie. W ciągu tych kilkunastu dni udało się bliżej przedstawić decydentom i inwestorom korzyści, jakie niesie zastosowanie ‘błękitnego paliwa’ do zasilania różnych rodzajów aut: osobowych, dostawczych, ciężarowych czy autobusów. Wierzymy, że nawiązane w czasie Rajdu kontakty oraz krzewienie idei motoryzacji opartej na metanie w szybkim czasie przyniesie dynamiczny rozwój tego paliwa na całym kontynencie.

Koordynatorem polskiego odcinka Rajdu Blue Corridor 2012 było Stowarzyszenie NGV Polska. Zadanie tej organizacji polegało na wytyczeniu trasy umożliwiającej przejazd pojazdom zasilanym CNG, wymianie informacji z administratorami dróg, przejść granicznych i służbami prewencji (Policja, Inspekcja Transportu Drogowego) oraz pilotowanie konwoju na polskim odcinku trasy. ŹRÓDŁO: CNG.AUTO.PL

Inter national

LP G

&

CNG

&

L NG

ma ga zin e

TIMING ADVANCE

PROCESSOR EG DYNAMIC E

G DYNAMIC TIMING ADVANCE PROCESSOR DYNAMICALLY CHANGES THE MOMENT OF ENGINE’S IGNITION WHILE IT IS RUNNING ON LPG/CNG FUEL TO IMPROVE COMBUSTION PROCESS EFFICIENCY. THIS WAY VEHICLE’S ENGINE WORKS MORE DYNAMICALLY. POWER LOSSES DURING ACCELERATION ARE PRACTICALLY ELIMINATED.

Advance of ignition is very important when engine runs on CNG because CNG-air mixture combustion time is much longer comparing to combustion time of petrol-air mixture. Usage of Timing Advance Processor also eliminates risk of backfiring and significantly reduces gas consumption.

We can say that it is temporarily adapting the original vehicle’s ignition system to use LPG/CNG so the difference between driving on both fuel is practically imperceptible .

MAIN ADVANTAGES OF EG DYNAMIC TIMING ADVANCE PROCESSOR ARE: ■ It

is no longer necessary to keep different TAP models depending on type of the crankshaft/camshaft position signal type in particular car. EG DYNAMIC is scanning, learning and supporting all inductive and digital crankshaft and camshaft signals.

■ Very easy calibration and configuration process with usage of multipliers user interface.

■ Possibility

of dynamic and smooth advancing or delaying of ignition angle up to +-30 degrees, depending on the current values of TPS position, RPM and MAP signals.

■ Single TAP device supports one inductive sensor and up to two digital sensors simultaneously. It is possible to connect them in any configuration.

■ Flexible adjustment of TAP activation moment . Advancing of ignition depends on actual values of RPM and TPS signal and can be activated by “+” or by “-” signal.

■ Deactivation

of TAP and restoring the original RPM signal in case of emergency can be done easily by pulling out the fuse from fuse holder.

On the beginning of year 2013 we are planning to release new version of OSCAR-N OBDCAN SAS ECU. integrated with EG Dynamic Timing Advance Processor. It means that single ECU will be controlling gas injection and advancing the vehicle’s ignition simultaneously.

spon sore d

34

t e xt

Inter national

LP G

&

CNG

&

L NG

ma ga zin e

PRINS AUTOGAS SYSTEMS BV:

ECE 115 FOR ALMOST ALL DIRECT-INJECTION ENGINES COMPLYING WITH EURO 5

T

HE MODIFICATION OF REGULATION 67.01 FOR THE EXTENSION OF THE CLASS 0 (HIGH PRESSURE) MAKES IT POSSIBLE THAT FROM THIS MOMENT THE LPG SYSTEMS THAT INJECT THE GAS IN THE LIQUID PHASE DIRECTLY INTO THE COMBUSTION CHAMBER WILL BE APPROVABLE. The hitherto obstacle in Regulation 67.01, namely limitation of the pressure value for the individual components of the gas system to 30 bar, was not previously consistent with an approval according to ECE Regulation 115. With a customized increase of the pressure to 300 bar, the obstacle can be overcome. The Eindhovenbased manufacturer of LPG systems, the Prins Autogas Systems BV reacted in the fastest way and since 3-4 months has been offering a comprehensive package of various approvals under the ECE-Regulation 115 for direct injection.

It comprises the vehicles of the VAG Group (Seat, Skoda, Audi, VW), Mazda, Kia, Hyundai, Ford, Volvo and GM (Cadillac, Opel, Chevrolet). They may be equipped with a specially developed system by Prins, designed for liquid direct injection called Prins Direct LiquiMax. A solution related to use of exception permit and an individual report, which in 2011 and early 2012 were needed for admission of DirectLiquiMax vehicles, is no longer required.

The DirectLiquiMax of Prins fits in most vehicles with direct injection.

The amendments of Regulation 67.01 were necessary because liquid injection gas systems as DirectLiquiMax, which inject LPG directly into the combustion chamber instead of the suction pipe, influence vehicle’s own components, such as, inter alia, the high pressure pump. These must be certified according to the letter of the law by the Regulation 67.01. However, that was not possible until now, as the security rules only allowed pressures of 30 bar. In the fuel pump with direct injection system, however, a pressure amounts to about 200 bar.

Prins takes over the manufacturer’s responsibility and also the guarantee for the high-pressure pumps, in order to ensure compliance with the legal requirements.

There is also another problem the Eindhoven manufacturer of LPG systems has solved: the law requires that the certification of the components be made only by the manufacturer.

That would mean, in fact, that companies like Bosch and Hitachi as manufacturers of highpressure pumps, should deal with certification.

But since they have so far shown no interest and components have undergone the modifications,

Wolfgang Kröger

The corresponding homologation mark is a milestone in the LPG technology. As it seems, Prins is currently the leader in the sector. Ultimately, also benefits the consumer, because the systems start with the LPG operation and reduce a lot of emission to the environment just in the critical warm-up phase.

Inter national

A

LP G

&

CNG

&

L NG

ma ga zin e

AUTOMECHANIKA

UTOMECHANIKA WAS ALSO THIS YEAR THE MEETING POINT OF THE AUTOMOTIVE INDUSTRY. REPRESENTATIVES OF THE SUPPLIERS FROM AROUND THE WORLD GATHERED IN FRANKFURT METROPOLITAN AREA AND THEY EXHIBITED THERE THEIR PRODUCTS. ESPECIALLY AC.SA FROM BIALYSTOK, PRINS AND GERMAN ADDITIVE MANUFACTURER ERC ATTRACTED INTENSE INTEREST AMONG THE VISITORS.

ERC The center of attention during the ERC-presentation was the endurance test with Kia Cee’d over a distance of 100,000 kilometers, where the additive manufacturer set new standards.

The Lower Saxony additive manufacturer ERC presented in the hall 9.1, among other products, the results of independent duration test performed with Kia Cee’d, which converted to LPG with an ERC-additive, completed a distance of about 100,000 kilometers. The results

36

surprised even the experts: valves and valve seats are especially vulnerable due to, unlike in gasoline drive, lack of particular additives under operation on LPG. However, in this case they survived the tortures with frequent full throttle operation without significant adverse effects thanks to the subsequent addition of the ERC additive GasLube Special.

The test had a certain relevance to the automobile manufacturers. Hyundai continues with the OEM solutions with LPG and Kia uses exclusively ERC products. However, the end users can also benefit from the test: Kia extended the inspection intervals for the valve clearance, specified in a service manual, from previous 15,000 kilometers to 90,000 kilometers when using ERC additives. By this means Kia drivers saves up to 1,000 euros on workshop costs and continue to benefit from the pioneering seven-year warranty for gas vehicles offered by the manufacturer.

FEMITEC/AC.SA: Peter Feldgebel, managing director of Fermitec, the Mannheim importer of gas systems from the mentioned above Polish manufacturer AC.SA, which in the meantime, just after Landi Renzo and Fuel Systems Solutions, have become the third largest manufacturer of gas components in the world, looked the last day on a pile of business cards visibly exhausted: „We didn’t expect such a crowd”. The interest of the international public was not only attracted by gas systems, but also by a very special exhibit, which towered over the widely visible Angura site: a truck on which the magic words „diesel gas” were displayed.

The new development, which was pushed forward by Femitec with cooperation with AC technicians in Bialystok, reflects their achievements in the literal sense of this expression.

Peter Feldgebel says: „It is the first real fully sequential gas system for the mixed operation.”

Veronika Wanot, responsible for the issue It is currently being tested on the streets in one of LPG additives at the ERC, was visibly pleased of the trucks. The system is able to replace up to with the results of the test and the feedback 60 percent of the expensive diesel fuel with LPG, from customers at Automechanika Fair: „We will what was visible on the computer screen. This is continue this path and we work on some new prod- also consistent with the results that have been ucts, in order to make the LPG safe and attractive achieved on the road. fuel. „

Prins Angelique Berden with the Innovation Award at Automechanika.

Inter national

LP G

&

CNG

&

L NG

ma ga zin e

LPG prices are very low there and the law regulations require only a simple emissions test, similar to the German AU. Of course, there still remains a question of retrofitting the passenger cars with conventional gas systems. Femitec/AC.SA presented the QBOX, a new generation of outstanding, multifunctional gas control units of small size, but with a lot of power. The new „all-purpose weapon” from AC will replace in the future the generation of STAG-series.

At the same time, the system for the mixed operation, should be configured to enable its future use in commercial vehicles, since the programming of the highly sensitive controllers, specially developed for the mixed mode of operation provides for such a possibility.

hope for a quick market launch in Germany is dampened by Peter Feldgebel’s words: „Because of the unresolved legal situation, we have decided to sell the system first outside Germany, as there the requirements and costs for emission measurementsaresignificantlylowerandthemixingoperation is much more broadly allowed.” And outside Visitors from around the world were interested of Germany, there is also plenty of interest in Automechanika. Business cards from India, in such projects, which is demonstrated by the Pakistan, Russia, Kazakhstan, China, the U.S. and number of business cards. In particular, the Beleven from distant Australia prove that. However, gian market appears to be attractive currently:

PRINS Prins received the Innovation Award for the Prins Direct Liqui Max System (dual and single LPG operation mode), for the lower fuel costs and reduction of emissions, such as CO2 (up to 15%) and particulates (up to 90%). The new machine starts up directly on LPG. Prins received the world’s first R115 certification for its direct injection unit. In addition, the official Automechanika jury announced that Prins Autogassystemen BV won the Green Directory Award for the Direct Liqui Max System. The awards for Prins were given at the official opening ceremony on 11th September.

Wolfgang Kröger

Inter national

LP G

&

CNG

&

L NG

ma ga zin e

A NEW TREND AT THE IAA COMMERCIAL VEHICLES IN HANOVER:

IS LNG PROPULSION THE FUTURE? A

UTOGAS AND UTILITY VEHICLES DO NOT REALLY WANT TO FIT TOGETHER. THE VISITORS OF THE IAA COMMERCIAL VEHICLES WERE ABLE TO EXPERIENCE IT ONCE AGAIN IN HANOVER. THE BIG TREND IN THE ALTERNATIVE PROPULSIONS IS CALLED LNG. VOLVO, SCANIA, IVECO AND MERCEDES PRESENTED THEIR SOLUTIONS, WHICH, LIKE THE NATURAL GAS CARS SUFFERING FROM A LIMITED NETWORK OF AVAILABLE GAS STATIONS, ENCOUNTER PROBLEMS WITH THEIR IMPLEMENTATION: THERE IS NO LNG FILLING STATIONS IN THIS COUNTRY AND THE NETWORK OF THE FILLING STATIONS ABROAD IS FAR APART FROM THE TERM „COVERAGE”.

Practical mobile solution with alternative propulsions could have been found by the willing visitors on the stand of Volkswagen Commercial Vehicles: Volkswagen CaddyBiFuel on LPG, which has already proven a thousand times to do a tough work each day, can take quickly „another gulp” at more than 6000 German LPG stations, as soon as the fuel runs out.

And since time for craft business also means money, it is important that the fuel be not only inexpensive, but also widely available, just as LPG. Nevertheless, it is worthwhile to take a look at the LNG-powered trucks. The freight forwarding company Hellmann from Osnabruck, one of the market leaders in the logistics industry, has ventured to experiment with two LNG trucks.

In order to be able to cope with it, the logistician, who is open-minded for alternative drive solutions, had to install a mobile LNG fueling station on the company premises. Since the truck is not as usual, and instead of 450 hp has just over 330 hp, and the offered torque is by far not comparable with that of a conventional diesel, so disillusionment came quickly: „The truck finds mountains, where they do not exist”, was the summary of the driver after the first trip. A manufacturer training, as for dealing with such a different truck, brought a little relief.

In order to avoid as far as possible mountainous stretches, the two trucks drove almost exclusively on the route from Osnabrück to

Magdeburg and the way back. The 700 km distance could be completed with a tank capacity, then the truck must be back on the way to the private LNG filling station. Here, the filling station manufacturer must arrive specially for each refueling because the gas systems of the two trucks work still with different vapor pressures that range from 9 to 16 bar. For security reasons, the filling could only be done by the manufacturer of the mobile tank system. In the future, what is assured by the gas station manufacturers, this problem will be solved. Another handicap: When the LNG tank is empty, we are left only with towing, because the LNG trucks cannot go further with diesel or CNG. However, both trucks went back to the manufacturer with heavy hearts. After an adaptation period, the low noise level of the LNG engines was praised by the drivers. Engine sound was barely audible, and the fleet manager of Hellmann company emphasized the fuel consumption of the vehicles, which require about 30% less energy

than in diesel mode. How can this be recorded on the cost side, it remains unclear despite the initial euphoria: For the LNG engine, the manufacturer must bear an extra cost of some 35,000 euros, while the price of an LNG filling station starts from 350,000 euros. And what are the costs incurred by the user, when LNG is delivered to the filling station? No one provided information on this matter to the freight forwarder Hellmann up to this moment, according to the voices of company circles.

Further spreading of LNG meets currently, realistically speaking, many obstacles on the way, which can be still technically overcome. Whether and when the fuel will spread in the market, depends ultimately on how strongly the vehicle manufacturers pursue the project further. But without an appropriate refueling infrastructure, the whispering trucks with LNG propulsion will be probably sought-after on our roads as the oft-cited needle in a haystack.

Wolfgang Kröger

Well recognizable at the tanks: The new generation of trucks with LNG propulsion

38

PA L IW

FU EL

PR ICE S

Country

LPG 1L

CNG [Euro/ 1Nm³]

Euro-super 98 1L

Euro-super 95 1L

Diesel 1L

Miasto/ City

Austria

€ 0.830

€ 1.050

€ 1.630

€ 1.514

€ 1.421

Belgium

€ 0.780

€ 0.891

€ 1.790

€ 1.748

Bulgaria

€ 0.650

€ 0.721

€ 1.491

-

-

Czech Republic

€ 0.710

Denmark

LPG MIN

LPG MAX

PLN

EURO

PLN

EURO

Białystok

2,59

0,63

2,85

0,70

€ 1.572

Bydgoszcz

2,64

0,65

2,75

0,67

€ 1.386

€ 1.365

Gdańsk

2,63

0,64

2,79

0,68

-

€ 1.353

€ 1.368

Katowice

2,59

0,63

2,91

0,71

€ 0.710

€ 1.584

€ 1.555

€ 1.503

Kielce

2,69

0,66

2,74

0,67

€ 1.590

-

€ 1.842

€ 1.802

€ 1.653

Kraków

2,65

0,65

2,89

0,71

Estonia

€ 0.780

€ 0.779

€ 1.450

€ 1.409

€ 1.409

Łódź

2,58

0,63

2,89

0,71

Finland

Unavail.

€ 1.286

€ 1.751

€ 1.698

€ 1.560

Lublin

2,59

0,63

2,75

0,67

2,61

0,64

2,79

0,68

Cyprus

France

€ 0.870

€ 1.020

€ 1.642

€ 1.654

€ 1.512

Olsztyn

Germany

€ 0.790

€ 1.051

€ 1.711

€ 1.665

€ 1.524

Opole

2,69

0,66

2,79

0,68

Greece

€ 0.850

€ 1.021

-

€ 1.784

€ 1.556

Poznań

2,59

0,63

2,94

0,72

Hungary

€ 0.900

-

-

€ 1.558

€ 1.587

Rzeszów

2,53

0,62

2,84

0,69

Ireland

€ 0.990

€ 0.941

€ 1.700 [Pb 97]

€ 1.696

€ 1.582

Szczecin

2,72

0,67

2,87

0,70

Italy

€ 0.860

€ 0.949

€ 1.980

€ 1.870

€ 1.763

Warszawa

2,58

0,63

2,97

0,73

Latvia

€ 0.650

€ 0.810

€ 1.469

€ 1.411

€ 1.362

Wrocław

2,63

0,64

2,96

0,72

Lithuania

€ 0.690

€ 0.920

€ 1.480

€ 1.442

€ 1.341

Zielona Góra

2,69

0,66

2,89

0,71

Luxembourg

€ 0.690

€ 0.925

€ 1.442

€ 1.429

€ 1.326

Netherlands

€ 0.800

€ 0.986

€ 1.950

€ 1.880

€ 1.531

Poland

€ 0.660

€ 0.747

€ 1.450

€ 1.431

€ 1.404

Portugal

€ 0.790

€ 0.734

€ 1.780

€ 1.807

€ 1.566

Romania

€ 0.670

€ 0.630

€ 1.420

€ 1.338

€ 1.349

Slovakia

€ 0.740

€ 1.253

-

€ 1.589

€ 1.479

Slovenia

€ 0.830

€ 0.971

€ 1.560

€ 1.570

€ 1.440

Spain

€ 0.790

€ 1.020

€ 1.620

€ 1.472

€ 1.420

Sweden

€ 0.681

€ 1.414

€ 1.859

€ 1.725

€ 1.737

United Kingdom

€ 0.972

€ 1.145

€ 1.819

€ 1.707

€ 1.768

Prices are effective October 19, 2012. Sources: www.energy.eu, www.pzmtravel.com.pl, ec.europa.eu, private info

2,69

2,69

2,79

2,71

2,69 2,77

2,74

2,76 2,68

2,68

2,72 2,76 Średnia detaliczna cena LPG w Polsce - 17.10.2012

2,72

2,69 2,70

2,74 wnp.pl

dane z dnia 17.10.2012, na podst.e-petrol.pl

CE N Y

I nt e r n a tional

LP G

&

CN G

&

L NG

ma ga zin e

THE 25TH WORLD LP GAS FORUM

THE 25TH WORLD LP GAS FORUM TOOK PLACE IN BALI, INDONESIA 11-13 SEPTEMBER 2012

T

HE EVENT WAS A RECORD BREAKING SUCCESS AND INCORPORATED A VARIETY OF KEY INDUSTRY EVENTS AND LAUNCHES. MORE THAN 1,400 PARTICIPANTS FROM 70 COUNTRIES ATTENDED. The Forum was officially opened by the Vice President Republic of Indonesia, Professor Dr Boediono, who delivered the opening keynote and who was accompanied in the opening ceremony by the Governor of Bali Mr Made Mangku Pastika and President Director Pertamina Ms. Karen Agustiawan.

Mr Muhammad Jussuf Kalla, former Vice President of the Republic of Indonesia, delivered the keynote on Day 2 with an overview of how the Kerosene to LP Gas substitution programme was successfully rolled out in Indonesia.

Ms Karen Agustiawan, President Director of Pertamina also opened the Exhibition and warmly welcomed participants to the Republic of Indonesia. The exhibition saw some 80 global exhibitors with booths extending over two floors.

The overall event also incorporated a dedicated Oceania Stream and the Global Technology Conference. Both events also saw record attendance. The Oceania Stream delivered a comprehensive overview of market situations and opportunities in Australia and New Zealand.

Mr Michael Carmody of LPG Australia called for a regional association for the Oceania region.

Other highlights included an overview of the

Asian Developments Bank’s activities in the Pacific Islands from Mr Jiwan Acharya and a comprehensive overview of opportunities in Fiji and Vanuatu.

At the Global Technology Conference, over 300 delegates had the opportunity to explore some of the very latest and most innovative technologies in the LP Gas business. Ten papers had been selected by the steering committee from over twenty originally submitted. The papers were grouped into two sessions for LP Gas Applications and LP Gas Operations.

by Professor Kirk Smith, Berkeley University, USA who is considered the global foremost expert on the negative impacts of indoor air pollution.

The 25th World Forum was an undoubted success offering a unique combination of compelling presentations, a sold-out exhibition and, as the premier event in the LP Gas industry calendar, unparalleled networking opportunities.

The 26th World LP Gas Forum & 2013 AEGPL Congress will take place in London, UK 1-3 October 2013 (http://www.wlpgasforum-aegpl2013. com/). This event promises to be one of the

The WLPGA promotes the use of LP Gas worldwide to foster a cleaner, healthier and more prosperous world and aims to add value to the industry sector through driving premium demand for LP Gas, while also promoting compliance with good business and safety practices. The Association unites both private and public companies involved in the industry into one strong independent organisation; it develops long-term partnerships with international organisations and implements projects on both a global and local scale. The Association was established in 1987 and granted Special Consultative Status with the United Nations Economic and Social Council in 1989.

The WLPGA also officially launched the new campaign Cooking For Life which works to reduce the negative health and social impacts of indoor air pollution. The campaign is being driven by the WLPGA to promote the use of LP Gas as an alternative to traditional fuels such as various forms of biomass as well as other, toxic fuels such as kerosene. The Campaign was launched to coincide with the UN’s initiative Sustainable Energy for All (SEFA) which was launched this year by UN Secretary General Ban Ki-moon. This was preceded by a keynote

largest Forum’s ever held, the exhibition is already sold out with a waiting list of exhibitors and a further exhibition floor may be opened up should the level of interest continue.

The attached photograph shows the official opening ceremony L-R The Governor of Bali Mr Made Mangku Pastika, The Minister Industry for the Republic of Indonesia Mr Hidayat, The President of the WLPGA Mr Ramon de Luis Serrano, President Director Pertamina Ms. Karen Agustiawan and the Vice President Republic of Indonesia, Professor Dr Boediono.

SOURCE: WLPGA

MEDIA PARTNER