"Time For Gas!" - Czas na gaz - No71 by Amber Media

karce 3D owane na dru k ru d y w , n to na meta Sportowe au

LPG? enziner oder B l, e s ie D ? e htig her ist der Ric lc e W : 5 3 ai ix

Hyund

cts mental Impa n o ir v n E g in c edu ntribute to R o C n a c G P L How

PHOTO - BENTLEY Press Release

ого Топлива в о з а Г р о т к Се Российский

THE NEXT GENERATION IS HERE. Say hello to the new Flashlube Electronic Valve Saver Kit – E2 Kit, the latest innovation in protecting LPG and CNG vehicles from valve seat recession. This new system improves on the award winning design released in 2009, with the addition of a ‘Smart Pump’ and next generation ECU. Our self-priming ‘Smart Pump’ is designed to both initiate fluid flow as soon as correct installation is complete and stop pumping if the reservoir is empty so it will not run dry.

The E2 Kit’s new ECU will synchronise with LPG and CNG systems and features an adjustment dial that is simply set to match with a vehicles cylinder capacity, removing any programming difficulty. Our unique Flashlube formula, developed by German CISRO scientist Wolfgang Kluenner, is the world’s solution to valve seat recession. For more information please visit flashlube.com

Wolfgang Kluenner – Flashlube Inventor

no: 71 VII-VIII 2015

05 06 06 08 08 10 10 12 12 05

12 rocznica Czas na gaz! 12th anniversary Time for gas!

14 16 16 18 16 20 20 22 22 24 24 14

How LPG can Contribute to Reducing Environmental Impacts

CNG market info

Instalacje gazowe dla ON i LPG ze zgodą związku kontroli technicznej (TÜV)

Trend-SUV Hyundai ix 35: Welcher ist der Richtige? Diesel, Benziner oder Autogas?

Spain Sets Alt-Fuel Strategy Ahead of EC 2016 Deadline

US EPA DOT Cleaner Heavy-Duty Trucks Proposal

REDAKCJA

27 28 28 29 29 30 30 31 31 32 32 27

NGV news

Erfolgreiches Marketing mit Autogas Unterschätztes Potenzial: Autohäuser mit eigenen LPG-Tankstellen Transgas-Tochter Dual Liquid technology: Gasanlagen für DieselAutogas-Mischbetrieb mit TÜV-Segen

Российский Сектор Газового Топлива

Polskie projekty transportowe CNG i LNG

Green Hybrid Cup

LPG Industry comes together at the AEGPL Congress Berlin 2015

'Strefa Metanu' w Miasteczku Ekologicznym na Targach POL-ECO-SYSTEM

33 34 34 35 35 37 37 33

First PHEV-RNG Armored Truck A Californian Breakthrough

Skuteczny marketing autogazu Niedoceniony potencjał: salony samochodowe z własnymi stacjami LPG

CENY PALIW FUEL PRICES

Meat Supplier Expands Propane Usage to Vehicles

Pierwszy samochód sportowy z napędem CNG, wydrukowany na drukarce 3D

Ukazuje się od lipca 2003 Established in July 2003

International Scientific & Expert Meeting of Gas Professionals

editorial office Wydawca (Editor)

Amber Media Sylwia Bujalska ul. Myśliwska 8/20, 81- 572 Gdynia, Poland e-mail: info@amber-media.pl www.amber-media.pl TAX ID: PL578-146-51-90

Redakcja (office) tel. (+48) 506 180 062 e-mail: info@timeforgas.com e-mail: redakcja@czasnagaz.com.pl Skype: czas_na_gaz www.czasnagaz.com.pl www.timeforgas.com

Redaktor Naczelny (Chief editor) Sylwia Bujalska tel. (+48) 506 180 062 e-mail: info@timeforgas.com e-mail: info@czasnagaz.com.pl

Opracowanie graficzne / skład Paweł Wójcik e-mail: graphic@timeforgas.com

dytrybucja w 49 krajach! distribution in 49 countries!

Tłumaczenia Biuro Tłumaczeń AMBIT

ISSN 1731-1357

www.timeforgas.com www.czasnagaz.com.pl Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść publikowanych ogłoszeń i reklam oraz może odmówić ich zamieszczenia, jeśli pozostają w sprzeczności z prawem oraz charakterem pisma. W razie konieczności, redakcja zastrzega sobie prawo do dokonywania skrótów i niezbędnych zmian w nadsyłanych tekstach. Wydanie bieżące oraz archiwalne dostępne bezpłatnie pod adresem: http://www.czasnagaz.com.pl/down.html Present issue and archives are available freely on: http://www.timeforgas.com The Publisher assumes no responsibility for the content of advertising, sponsored texts or written materials with copyrights of its authors. Opinions, pictures, slogans and logos stated in advertising are solely those of the advertiser. The Publisher reserves the right to reject any advertisement. While every effort has been made to ensure that the publication adheres to industry standard practices, “Czas na gaz!” magazine, shall not be liable or responsible for errors, omissions or inaccuracies whatsoever for the views expressed or the work provided by its contributors in the magazine. Cover, contents and Website are copyright protected and may not be reproduced in any shape or form without prior written consent from “Czas na gaz!”. “Czas na gaz!” does not knowingly accept false or misleading advertising or editorial, nor does the publisher assume any responsibility for the consequences that occur should any such material appear. “Czas na gaz!” also assumes no responsibility for content, text or artwork of advertisements appearing in “Czas na gaz!” – the printed magazine and www.czasnagaz.com.pl & www.timeforgas.com.

Premium LPG/CNG

protection Szanowni Czytelnicy „Czas na gaz!”, Właśnie minęło 12 lat odkąd pismo zaistniało na rynku gazowym.

Przez ten czas cały czas staraliśmy się rozwijać i spełniać oczekiwania Czytelników z naszej branży oczekujących od „Czas na gaz!” bezstronności i niezależności. Dzięki Państwa zainteresowaniu oraz współpracy z wieloma Reklamodawcami udało nam się poszerzyć obszar, do którego docieramy z pismem oraz na stałe już współpracować z największymi międzynarodowymi organizacjami branżowymi. Nasze pismo jest nadal bezpłatne dla odbiorców, co cały czas przysparza nam nowych prenumerat i rosnącego zainteresowania. Docieramy z wersją drukowaną do Czytelników w 49 krajach świata, a do tego „Czas na gaz!” jest dystrybuowany podczas około 20 największych imprez LPG, CNG i LNG rocznie na świecie. Pragnę jeszcze raz Państwu podziękować za wspólne lata w branży i życzyć nam wszystkim wielu kolejnych, w miejmy nadzieję poprawiającej się koniunkturze na gaz w transporcie. Z poważaniem, Sylwia Bujalska Redaktor Naczelny

Dear „Time For Gas!” Reader,

It has been 12 years since our magazine made its appearance on the gas market. During all those years we made big efforts to develop our magazine and to meet our reader's expectations of impartiality and independence. Thanks to your interest and to co-operation with many advertisers we successfully extended our target audience and are presently permanently co-operating with the largest international industry's organizations. Our magazine continues to be free of charge to our readers, which attracts new subscribers and generates continuously growing interest. Our printed in 4 languages version reaches Readers in 49 world countries. In addition, every year „Time For Gas!” is present at 20 most important LPG, CNG and LNG events. I would like to express my warmest gratitude for all those years with you and wish to all of us many more together, in hopefully improving gas market situation.

Yours faithfully, Sylwia Bujalska chief editor

jlmlubricants.com

Israel / Italy Fridenson Group, one of Israel’s leading logistics companies with an existing fleet of over 140 trucks and trailers, is the first enterprise in the country to purchase a commercial natural gas vehicle, in this instance a CNG powered Stralis 4×2 heavy truck from CNH Industrial’s commercial vehicles brand Iveco. The sale stems from a partnership between Fiat Chrysler Automobiles (FCA), CNH Industrial and Israel’s Fuel Choices Initiative (IFCI). IFCI is a 10-year Israeli Government program, managed through the Prime Minister’s Office, which is dedicated to reducing the World’s dependency on oil for transport and supporting the development of alternative fuels. The Stralis 4×2 heavy truck is powered by an Iveco Cursor 8 CNG Euro VI engine. As expressed by the Group, this first step will lead to the replacement of a significant number of diesel engine trucks in favour of CNG-powered models. “As an innovative company, we are always on the lookout for environmentally friendly technologies. We are looking forward to cooperating with Iveco regarding CNG vehicles, and believe that the savings demonstrated in this pilot (program) will spur a shift towards CNG” – said David Fridenson, owner and CEO of Fridenson Group. Further to this development, MCA will also be importing a 12-metre CNG urban bus from CNH Industrial brand Iveco Bus. A series of demonstrations of the bus’s capabilities will be carried out in the country over a two-month period. Source: CNH Industrial N.V Sweden Swedish passenger shipping company Rederi AB Gotland has signed a contract with GSI Shipyard in China for one more passenger and cargo ships with a capacity for 1650 passengers. The order means that Rederi AB Gotland exercises its option to order a sister vessel to the first vessel whose contracts were published in autumn 2014. Both vessels will be operated with LNG with significant environmental improvement. During the design process, much work has been devoted to creating optimal hull lines with the best possible energy consumption and environmental impact. The first LNG-powered vessel, ordered last December, is scheduled for delivery in 2017; the second vessel will be delivered by 2018. Source: Rederi AB Gotland Norway Bergen Viking, a vessel of the Bergen Tankers AS fleet, has left the shipyard and re-entered service for Statoil at the 17th of June 2015, with propulsion now provided exclusively by LNG. The conversion to LNG propulsion has been successful and the vessels engine configuration is now gas-electric after replacement of four diesel generators with two larger gas generators. The 2 LNG tanks are located on the tanker deck and does not affect the vessel’s cargo capacity. Gas engines and accompanying systems are from Rolls-Royce. Bergen Tankers AS explains there will be “a drastic reduction of harmful emissions to air. For SOX the reduction is 100% and for NOX 90-95%.” The 95 meter long chemical and product tanker is on long-term contract with Statoil and will contribute to a cleaner environment in its trading area at the Norwegian coast. Source: Bergen Tankers AS

Finland Finland-based natural gas importer and retailer Gasum and Netherlands specialist in gas transportation Anthony Veder have signed an agreement for a long term time charter of a new ICE Class 1A Super LNG carrier. The 18,000 cbm vessel will be built at German shipyard Neptun Werft and delivered at the last quarter of 2017, and when commissioned will bring the number of LNG-fueled vessels in the Anthony Veder fleet to 7. Denmark Kosan Crisplant presented its 100% emission-free bunkering unit at an exclusive event in the Port of Hou, Denmark. The patented zeroemission bunkering system is designed to ensure that any gas left in the pipes after completion of the bunkering procedure is returned to the tank instead of being released into the atmosphere. The zero-emission bunkering unit has been in daily operation since March 2015, refuelling the first LNG powered domestic ferry in Denmark. The ferry connects the island of Samsø, renowned for its focus on sustainability, with the Danish mainland. The new ferry, which can also run on biogas, is part of the island’s vision to eliminate the use of fossil fuels by 2030. The high bunkering speed was one of the decicive factors in Samsø’s choice of plant. The complete bunkering procedure takes 30 minutes, including 15 minutes pumping time, thereby ensuring a high degree of utilization of the ferry. According to LNG for Baltic Seaports Project, the plant will eventually switch from natural gas to biomethane geerated from the island’s own biomass, helping to fulfil the island’s goal of becoming fossil-fuel-free by 2030. When that time comes, the bunkering unit will be moved from the Jutland side to the port of Sælvig on the Samsø side. Source: Kosan Crisplant

USA General Motors plans to begin delivering its 2015 bi-fuel CNG Chevrolet Impala this summer following a yearlong delay to iron out a concern involving the sedan. "We have voluntarily delayed delivery on initial orders to ensure the technology performs with the highest quality standards," according to a company statement. "We stand behind our products; the vehicle is fully covered by GM’s limited warranty. We have identified a solution to the delay and are working hard to implement it within the next few months." USA GFS Corp, U.S. designer and manufacturer of proprietary solutions that enable high horsepower, heavy-duty diesel engines to operate on a combination of natural gas and diesel fuel, has released a new system designed for the Caterpillar 793D mine haul truck. The new EVOMT 7930 System for 793D haul trucks joins the company’s previous offerings for Caterpillar 793B and C model trucks, which have been available since mid 2012. It incorporates all of the same benefits and features of the previous systems that allow mine operators the option of using more sustainable and less expensive LNG as a substitute for diesel fuel in their haul trucks. Source: GFS Corp USA American Power Group Corporation’s subsidiary, American Power Group, Inc. (APG), has received State of California Air Resources Board (CARB) Executive Order (E.O.) certifications for 17 specific Volvo/ Mack D-13/MP8 engine models within the 2010-2012 model years for the 12.8L heavy-duty diesel engine family, ranging from 375hp to 505hp. Lyle Jensen, American Power Group’s CEO stated: “Achieving our first round of CARB E.O. Certifications for our dual-fuel solution is a very important technical and marketing milestone for our company given CARB has some of the most stringent approval requirements in the country. These initial certifications took almost a year to accomplish but with an approved testing template in place, we believe we can accelerate the preparation and submission of subsequent vehicle family submissions. According to RL Polk, California has over 338,000 registered Class 8 trucks or approximately 10% of the 3 million + registered Class 8 trucks. In addition, California is home to over 10% of the current public/private natural gas fueling stations in the United States.” Mr. Jensen added: “By displacing between 8,000 to 12,000 annual gallons of diesel per vehicle with natural gas and having the ability to convert up to 6 existing vehicles to dual-fuel for roughly the same price as one new heavy duty dedicated Class 8 truck, we provide the fuel supplier’s marketing teams with a very compelling economic as well as environmental argument for converting to dual-fuel.” Source: APG USA U.S. Gain, the CNG division of U.S. Venture, is building its largest filling station to date through a partnership with Unilever. The CNG fueling station in Edwardsville, Illinois, opening this month, has been initially constructed with 3 - 200 HP (600 HP total) compressors yielding 12.9 gallons per minute direct fill compressor output and utilizing 9 – 250 gge (2250 gge total) storage vessels. “As fueling output capacity requirements increase, the site is designed to support future replacement of two compressors with 400 HP units, and utilizing the 3rd 200 HP compressor for a total of 1000 HP capability. This combination would produce over 20 gallons per minute of direct fill output. Storage may additionally be expanded as required” – said Pat Van

Dehy, Operation Manager. “Currently we utilize two dual hose dispensers (4 active hoses) with expansion capability to a total of four dual hose dispensers (8 active hoses total). Fueling rates will typically be between 8–14 gallons per minute. These will support Class 8 vehicle fueling demands” – he added. Source: U.S. Gain Canada Waste Management (WM), provider of comprehensive waste management services in North America, has invested more than $13 million in the southern Ontario city of Waterloo with the launch of a new fleet of CNG fueled trucks. WM now has 79 CNG-powered vehicles operating in Ontario and is expecting to grow that to 111 later this year. “These new vehicles support our overall efforts of reducing carbon emissions from our heavy duty fleet vehicles” – said Graham Wathen, District Manager – Waterloo for Waste Management. “It means that 28 vehicles that service the Region of Waterloo, Guelph and surrounding areas are CNG fueled, in line with our long-term sustainability strategy.” For every vehicle that is converted to natural gas, use of diesel fuel is reduced by an average of 8,000 gallons per year. Waste Management (WM) has been a pioneer in the use of natural gas in its fleet since the early 1990s. The company is committed to reducing the environmental impacts of these vehicles by reducing emissions and improving fuel efficiency and transitioning its fleet to natural gas. With the largest heavy-duty truck fleet in North America, the company now has nearly 4,100 of its vehicles running on natural gas. Waste Management operates 73 CNG fueling stations in North America, two of which are in Ontario. As part of the company’s continuing commitment to natural gas vehicles, over 90% of its new truck purchases each year will be natural gas vehicles. Source: Waste management Korea ILJIN Composites Co., Ltd., a South Korean supplier of Type 4 Composite Cylinders manufacturer for CNG and hydrogen in various applications like automotive vehicles and gas storage, has successfully tendered to supply 58 CNG modules to Minsk Automobile Plant (MAZ), a manufacturer of buses and heavy duty trucks in Russia and CIS countries. The CNG modules are destined for MAZ 203L65 12 metre low-floor buses, designed for city and suburban services. “We are expecting increased levels of activity from bus and heavy duty truck industry which has growing demand for CNG systems. We have introduced the full range of fueling systems” – said Woosuk Chung, the sales manager of ILJIN Composites. Source: Iljin Composites Co. Ltd Azerbaijan The 1st of 6 CNG filling stations, announced in November last year by State Oil Company of the Azerbaijan Republic (SOCAR), has now been built in the city of Baku where it will serve the new BakuBus CNGpowered public transportation fleet. A new service depot for the city’s buses has also been built. “The new filling stations will operate in modern and safe regime and are designed for modern buses Iveco purchased specially for BakuBus” – said BakuBus LLC deputy director Vusal Kerimli. In May 2014, the Mayor Baku placed an order with Iveco for 151 CNG Crealis buses. The new filling station is designed to fill up to 15 CNG buses simultaneously and has the capability to deliver 50 m³ of natural gas in four hours, sufficient for 300 bus fills. Source: Official Website of President of Azerbaijan

Instalacje gazowe dla ON i LPG ze zgodą związku kontroli technicznej (TÜV) Z

astępowanie oleju napędowego przez LPG jest całkiem sensowne, gdyż gaz kosztuje mniej więcej połowę z tego co ON, jednak w praktyce tzw. pracy mieszanej towarzyszyło kilka problemów. Zastępowanie ON przez LPG i idąca za tym oszczędność często nie była w stanie sprostać wysokim wymaganiom, a niewyjaśnione kwestie dotyczące oficjalnego dopuszczenia takich instalacji do użytkowania, opóźniało rozpowszechnienie się tej technologii.

Dual Liquid jako firma córka firmy Transgas od lat zajmowała się rozwojem instalacji mieszanych (ON+LPG) i niedawno przedstawiła system, który spełnia zarówno wysokie wymagania techniczne jak i prawne. Dietmar Möllenhoff, prezes Dual Liquid Technology GmbH & Co. KG powiedział: "Aktualnie po Niemczech porusza się 29 pojazdów z naszym systemem. We własnym parku samochodowym także stawiamy na to rozwiązanie i chcemy sukcesywnie zwiększać ilość pojazdów z instalacją dual-fuel." W międzyczasie inni zarządcy parków samochodowych musieli przyznać, że oszczędności tego rzędu stają się istotne, szczególnie przy dużej liczbie regularnie jeżdżących pojazdów we flocie.

Bardzo ważne jest zaufanie, którym obie firmy cieszą się u swoich klientów. Firma matka zaopatrzaw LPG lekko mówiąc - pół Niemiec. 252 cysterny zaopatrują codziennie 800 do 900 stacji tankowania autogazem (a także niezliczone domy prywatne oraz firmy w gaz grzewczy) z około aż 100 baz załadowczych (z czego 17 to własne magazyny, 9 to stacje przepompowujące na wagonach cysternach). Aby zapewnić zadowolenie klienta potrzebna jest odpowiednia logistyka, gdzie wszystkie trybiki ze sobą współpracują bez zakłóceń. Dokładnie ten sam stopień niezawodności jest oczekiwany od instalacji gazowej Dual-Liquid. Obawa przed już rozwiniętą technologią nadal utrzymuje się na rynku, często przez to, że w przeszłości wielu instalatorów i firm nadaremnie próbowało zastąpić ON - gazem. Przy wzrastających wymaganiach dotyczących nowoczesnych silników ciężarówek oraz ich wymyślnych systemów odprowadzania spalin, wiele osób pracujących nad rozwojem poległo już po pierwszych godzinach. Złożone wymagania techniczne, które stawiane są nowej generacji instalcji gazowych, są czymś wyłącznie dla profesjonalistów, którzy pochodzą z branży transportwoej i posiadają dużą wiedzę techniczną.

Wziął to pod uwagę ustawodawca. Odpowiedzialny za to Komitet Federalny/Krajów Związkowych wydał w końcu regulację, która w formie specjalnego zezwolenia zgodnie z § 70 StVZO § 41a StVZO dopuszcza używanie instalacji dual (ON+LPG) pod specjalnie zdefiniowanymi wymogami.

Najważniejszym kryterium był zawsze kierowca: jeżeli nie trzymał się poleceń i przekraczał zadaną mu prędkość, to nawet przy korzystnych warunkach zewnętrznych nie można było osiągnąć oszczędności. Dokładnie tutaj Dual Liquid technology System DL-603 różni się od tradycyjnych instalacji mieszanych.

Aby uzyskać takie zezwolenie w pierwszej kolejności zmierzone muszą zostać stacjonarne wartości emisji spalin. Trzeba udowodnić, że emisja spalin w pracy mieszanej nie jest gorsza niż w przypadku "czystego diesla". Gdy to drogie badanie zostanie już wykonane, mogą nastąpić kolejne już o wiele tańsze pomiary (PEMS - Portable Emission Measurement Systemi). Dalsza procedura dopuszczenia instalacji jest już prosta, o ile spełnione zostały wymagania prawne, fakt używania instalacji gazowej bez problemu zostaje wbity do dowodu rejestracyjnego.

Olej napędowy zostaje tu zastąpiony w prawie 40% przez gaz płynny. Zredukowano stosunek obrotów silnika oraz momentu obrotowego do doprowadzanej ilości ON, podczas gdy zwiększono udział LPG. Ta regulacja realizowana jest przez sterownik elektroniczny ECU DL-603, który jest sercem instalacji gazowej. Dzięki niemu, czułe naciskanie pedała gazu staje się zbędne. To, co w teorii nie wydaje się być ważne, ma w praktyce decydujące znaczenie: k a ż d y

Kolejnym kryterium, które nie ułatwiało sprawy był fakt, że oszczędność przy używaniu trybu dual-fuel można było osiągnąć tylko podczas jazdy na długich odcinkach, jednak bez zbyt wielu wzniesień. W rejonach górskich lub ruchu dostawczym oszczędność wynosiło zero, czasem zużycie było nawet wyższe jak wynikało z raportów rzeczoznawców.

Środek uszlachetniający Bez niego nie da się: środki uszlachetniające wyrównują brakujące smarowanie powstałe wskutek użycia LPG zamiast ON

WSKAŹNIK Wskazówka w kabinie na bieżąco informuje kierowcę o aktualnej mieszance paliwa w silniku.

Ciężarówki Żyć lepiej (Besser leben) – tekst reklamy widniejący na ciężarówce REWE dokładnie pasuje również do instalacji gazowej Dual Liquid, ponieważ nie tylko zmniejsza koszty, ale także obniża emisję CO2 o 13%.

kierowca bez specjalnego szkolenia jest w stanie osiągnąć efekt oszczędności, nie dzięki swoim umiejętnościom, a dzięki zastosowanej w pojeździe elektronice.

Dla spedytorów, którzy wybiorą tą drogę, będzie to opłacalna inwestycja: na dystansie 100km można zaoszczędzić średnio 5 Euro (zależnie od cen obu paliw: ON i LPG). Wraz z montażem, procedurą zezwolenia i dodatkowym ubezpieczeniem koszt instalacji to około 8.500 Euro, który po około 14 miesiącach użytkowania, bądź przejechaniu 150 000 km się amortyzuje.

Reasumując: Praca mieszana w silniku diesla jest już na dalszym etapie rozwoju. Prawne jak i wyśmienite techniczne rozwiązania (jak Dual Liquid) osiągnęły nie tylko dojrzałość seryjną, ale również udowodniły, że dzięki niskim kosztom paliwa i zredukowanej emisji spalin (do 13% CO2) mogą znacząco przyczynić się do redukcji kosztów utrzymania posiadanej floty pojazdów.

Jak efektywnie działa instalacja w praktyce można teraz obserwować w głównym magazynie REWE w Dortmundzie (REWE Dortmund Großhandel eG). Tutaj używa się instalacji w jednej ciężarówce i jest się pod wrażeniem użyteczności praktycznej i oszczędności, które znajdują się w podawanym przez producenta przedziale. Co jednak najważniejsze: ciężarówka porusza się w ruchu dostawczym, rzadko w dalekich trasach i mimo tego, że prowadzą ją różni kierowcy, oszczędność wynosi więcej niż 5 Euro na 100km. Tankowanie także nie jest problemem: stacje paliw oferujące LPG są łatwo dostępne, a zatankowanie ponad 140 litrów gazu nie zajmuje dużo czasu.

Wolfgang Kröger

Informacje niezbędne do przygotowania prawidłowej mieszanki paliw są dostarczane bezpośrednio przez Magistralę CAN (CAN: Controller Area Network) bez ingerencji w sterowanie silnika czy wtrysków. Możliwość diagnostyki OBD jest dzięki temu nienaruszona. Sterowanie poszczególnymi polami siatki odbywa się przez mapowanie tak, że każdy punkt obciążenia jest definiowany i realizowany. System dodatkowo korzysta z energii parowania (chłód), która powstaje gdy gaz się rozpręża. W tej chwili systemy Dual Liquid posiadają homologację do silników Euro 5 Actros, trwają przygotowania systemu dla silników Euro 6 MAN, jak również kolejnych modeli Mercedes Benz.

Technologia Wtryskiwacz gazu zastępuje korek dla nagrzewnicy płomieniowej powietrza i sprawia, że wiercenie w silniku staje się zbędne. Dolot i powrót jak przy instalacjach z płynnym wtryskaniem oraz dolot środka uszlachetniającego zaopatrują komorę spalania w odpowiednią ilość LPG.

Spain Sets Alt-Fuel Strategy Ahead of EC 2016 Deadline S

pain’s Cabinet has approved the “Strategy for the Promotion of Alternative Energy Vehicles for the period 2014-2020”, including natural gas vehicles, hydrogen and other alt-fuels. This was announced by the spokesman and Deputy Prime Minister Soraya Sáenz de Santamaria in press conference after the Council of Ministers, in which she stressed that the 2020 strategy has been broadened from just electric vehicles to take in other developing forms of energy.

Minister of Industry, Energy and Tourism, José Manuel Soria, said the Alternative Energy Strategy for powered vehicles has been prepared by a working group created in October 2014 to address the increasing participation of such vehicles in Spain. By incorporating alt-fuels into the strategy the Spanish Government says it is well ahead of the date set by the European Commission (EC) which calls for each Member State to present an action plan to boost infrastructure for the refueling of alternative fuel vehicles by 18 November 2016. Among its goals, she highlighted the boost to its related industry, both in its manufacturing and associated components, as well as an infrastructure network so that users can have comfort to refuel the vehicles. There are three axes to the Strategy: 1. Industrialization: the industrialization of alternative vehicles and points associated energy supplies is promoted, with the aim of putting Spain at the forefront of these technologies. Measures for the industrialization of vehicles, components and supply infrastructure measures enhancing the R&D are collected. 2. Market: Actions are defined to drive demand to achieve a sufficient market to boost the economies of scale and supply, allowing consolidation of infrastructure and industrialization in Spain. Includes measures of dissemination and awareness of the new fuels and technologies, and measures to stimulate the purchase of vehicles. 3. Infrastructure: includes measures to promote an infrastructure network that will cover the needs of user mobility and allow the development of a market for alternative fuels. In addition, in line with the purpose and scope of the Directive 2014/94/EU, 22 October 2014, concerning the implementation of an infrastructure for alternative fuels, and the future framework for national action for the implementation of the necessary infrastructures required for the same, this “Strategy for the Promotion of Alternative Energy Vehicles” makes an initial estimate of fleet development of these vehicles and the infrastructure associated with it, with the adoption of measures set out in this document to enable this to be achieved by 2020. Source: Government of Spain, NGVGlobal

US EPA

DOT Cleaner Heavy-Duty Trucks Proposal

he U.S. Environmental Protection Agency (EPA) and the Department of Transportation’s National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) are jointly proposing standards for medium- and heavy-duty vehicles that would improve fuel efficiency and cut carbon pollution to reduce the impacts of climate change, while bolstering energy security and spurring manufacturing innovation.

The proposal “Greenhouse Gas Emissions and Fuel Efficiency Standards for Medium – and Heavy-Duty Engines and Vehicles Phase 2 has received commendation from NGVAmerica, the national association for the promotion of natural gas as a vehicle fuel. “Today’s proposal has the potential to be a winwin-win that will lower greenhouse gas emissions, reduce fuel costs and reduce our nation’s dependence on foreign oil” – said Matthew Godlewski, President of NGVAmerica. “Under the Phase 1 rule, natural gas trucks and buses are already delivering lower fuel costs and reduced emissions to fleet operators and consumers nationwide” Godlewski continued. “We have appreciated the administration’s collaborative effort in developing this proposal. We look forward to working with EPA, NHTSA and the administration to finalize a Phase 2 rule that will create new opportunities for fleets to use natural gas to further reduce fuel costs and emissions, while increasing energy security.” The proposed standards are expected to lower CO2 emissions by approximately 1 billion metric tons, cut fuel costs by about $170 billion, and reduce oil consumption by up to 1.8 billion barrels over the lifetime of the vehicles sold under the program. These reductions are nearly equal to the greenhouse gas (GHG) emissions associated with energy use by all U.S. residences in one year. The total oil savings under the program would be greater than a year’s worth

of U.S. imports from the Organization of the Petroleum Exporting Countries (OPEC). “Once upon a time, to be pro-environment you had to be anti-big-vehicles. This rule will change that” – said U.S Transportation Secretary Anthony Foxx. “In fact, these efficiency standards are good for the environment – and the economy. When trucks use less fuel, shipping costs go down. It’s good news all around, especially for anyone with an online shopping habit.” The proposed standards are cost effective for consumers and businesses, delivering favorable payback periods for truck owners; the buyer of a new long-haul truck in 2027 would recoup the investment in fuel-efficient technology in less than two years through fuel savings. “We’re delivering big time on President Obama’s call to cut carbon pollution” – said EPA Administrator Gina McCarthy. “With emission reductions weighing in at 1 billion tons, this proposal will save consumers, businesses and truck owners money; and at the same time spur technology innovation and job-growth, while protecting Americans’ health and our environment over the long haul.” Medium- and heavy-duty vehicles currently account for about 20% of GHG emissions and oil use in the U.S. transportation sector, but only comprise about 5% of vehicles on the road. Globally, oil consumption and GHG emissions from heavy-duty vehicles are expected to surpass that of passenger vehicles by 2030.

Through the G-20 and discussions with other countries, the United States is working with other major economies to encourage progress on fuel economy standards in other countries, which will improve global energy and climate security by reducing reliance on oil. The product of three years of extensive testing and research, the proposed vehicle and engine performance standards would cover model years 2021-2027, and apply to semi-trucks, large pickup trucks and vans, and all types and sizes of buses and work trucks. They would achieve up to 24% lower CO2 emissions and fuel consumption than an equivalent tractor in 2018, based on the fully phased-in standards for the tractor alone in a tractor-trailer vehicle. The proposal includes separate engine standards that will promote continued progress on engine efficiency and allow for direct measurement of engine emissions. Today’s proposal builds on the fuel efficiency and GHG emissions standards already in place for model years 2014-2018, which alone will result in emissions reductions of 270 million metric tons and save vehicle owners more than $50 billion in fuel costs. The current standards have been successful, with truck sales up in model years 2014 and 2015 due in part to improved fuel efficiency. Source: US EPA and NGVAmerica

Adaptero - filtry Nowa propozycja firmy Certools, to połączenie dwóch produktów: Adaptera tankowania LPG z filtrem z brązu spiekanego Produkt jest objęty PATENTEM.

LPG Filling adapters with filter inside New proposition of Certools company. It is a composition of LPG filling adapter with sintered bronze filter. The product is under PATENT protection.

certools: POLAND 95-200 Pabianice, ul. Wspólna 23B tel.: +48 42 227 07 57 fax: +48 42 227 56 55 www.certools.pl www.certools-usa.com e-mail:certools@certools.pl

Inter national

L P G

CNG

L NG

ma ga zin e

Belgian NGV market Belgium was one of the fastest growing markets for natural gas vehicles (NGVs) in Europe in the last 18 months, with nearly three times as many vehicles powered by natural gas on its roads and a rapidly growing number of CNG stations to refuel them. The success was in no small part the result of a subsidy of 2000 Euros in 2014 by the Belgian Federation of Natural Gas (KVBG) on the purchase of a gas powered vehicle during the country’s yearly car show, with several manufacturers adding large discounts to the campaign. It attracted more than 800 buyers and managed to firmly establish natural gas as an alternative to diesel and gasoline in Belgium. Number of CNG stations to triple in the next three years To keep the momentum going the KVBG repeated the promotion during this year’s car show, with an additional 250 vehicles sold and a comparable result in the amount of publicity it generated. A special subsidy to entice municipalities to change to natural gas as a fuel has - so far - resulted in 150 vehicles sold. Belgium has now more than 2000 natural gas vehicles on its roads, up from 650 in 2013. The surge in NGVs also spurred several large distributors of vehicle fuels to announce their firm intention to more than triple the total amount of CNG stations by 2018.

Belgium has 20 CNG stations at present (and 2 LNG stations - in the port city of Antwerp and in Veurne along a major link for trucks between the UK and North-Western Europe). The aim is to have 75 CNG stations in 3 years, with particularly distributor Dats24 (part of the Colruyt Supermarket group) planning to invest in 50 extra CNG stations in the coming 3 years. But there also have been announcements from Q8 to open a station soon, as well as some smaller independent companies. New stations that help bridge gaps are subsidised with 40.000 euros by the Belgian natural gas association. Some of the main obstacles holding the development of the NGV market back are diffuse rules for natural gas as a fuel and a lack of understanding of its properties. NGV’s are for example still prohibited from entering many underground parking facilities, based on the risk LPG poses. Insurance companies tend to follow this policy. Natural gas however would min case of a leak evaporate in the air and poses no danger in a well ventilated underground garage. Source: Ngva.be

More NGVs

on European roads in 2014 The number of vehicles powered by natural gas and biomethane increased steadily in Europe in 2014, according to statistics in NGVA Europe’s Annual Report, that will be made available in Paris during the 26th World Gas Conference, where NGVA Europe will host the ‘Natural Gas for Transportation Village’, an exhibition with applications of natural gas as a fuel. The 2014 statistics show some markets displaying considerable strength, others being more sluggish and a few waking up to the benefits of natural gas as a fuel exhibiting some remarkable growth figures, in particular Slovenia (+ 64 percent) and Belgium (+ 41 percent). Other fast growing countries were Hungary and Austria.

Market developments will be among the many subjects to be discussed during several seminars and presentations in Paris. On Wednesday June 3 NGVA Europe will host a political seminar, with the French MEP Christine Revault d’Alllones Bonnefoy (Socialist Party) and representatives of the EU-commission, the IEA, UN-ECE and also the International Gas Union (IGU). Mrs. Revault is a member of the transport committee of the EUparliament and a strong advocate of reducing air pollution in Paris. During the conference several companies will present views on developments in the NGV industry, among them Daimler, Shell, Iveco and Volvo, among many others. Source: NGVA Europe

New brain. More power.

Inter national

L P G

CNG

L NG

ma ga zin e

How LPG can Contribute to Reducing Environmental Impacts L

PG will continue to contribute to minimising the environmental impact of energy use during the current period of transition to a low-carbon energy future. A century from now, it is plausible that fossil fuels - including LPG - will have been all but removed from the fuel mix, replaced primarily, if not entirely, by a range of renewable technologies. But in the intervening period, the world will still need to use LPG and other fossil sources of energy as bridging fuels to allow time for cost-effective low-carbon alternatives to be developed and commercialised around the world.

Figure 1: World average greenhouse gas emissions per energy provided by fuel

Source: WLPGA (2007) 156,2

End-Use Emissions (LP Gas)

120

End-Use Emissions (Other Fuels)

100

Upstream Emissions

kg CO2 Equivalent Per GJ

140

80 60 40

63,4

67,1

71,5

84,5

86,2

67,7

71,0

156,2

51,1

53,9

60,2

13,2

11,3

16,8

15,2

Natural Gas (stationary)

Natural Gas (transport)

LP Gas

Petrol

Diesel

20 0

The transition to low-carbon energy will undoubtedly involve an intermediate shift to the lowest-carbon fossil sources of energy as well as a move to non-fossil energy in order to achieve the fastest possible reduction in CO2 emissions at least cost. LPG is close to natural gas as the least carbon-intensive fuel, so replacing coal and heavier oil products with LPG and natural gas can generate big reductions in greenhouse gas emissions; the supply of LPG will, in any case, grow with rising gas production as LPG is a by-product of natural gas processing. In this sense, LPG and natural gas can be seen as complementary fuels. Some greenhouses gases are emitted when fossil fuels are burned because of incomplete combustion. While the quantities are very small compared with CO2, their global warming potentials are

Electricity

a lot higher. For example, methane has a potential 25 times higher than CO2 and nitrous oxide 298 times higher. These emissions also tend to be significantly lower for LPG than for other fuels. For example: emissions of NOx â&#x20AC;&#x201C; the most important of the regulated toxic gases â&#x20AC;&#x201C; from LPG used in light-duty vehicles are less than half those from gasoline and a tiny fraction of those from diesel, especially for vehicles that meet the most recent emission standards and for driving short distances (WLPGA, 2014)1. A number of studies have been conducted to compare full fuel-cycle greenhouse gas emissions from different fuels used in various enduse applications, though few of them include LPG. One study carried out on behalf of the WLPGA quantifies emissions for LPG and other competing energy sources, including natural gas,

Based on data compiled principally from the results of the European Emissions Test Programme (EETP) completed in 2004, the most recent major comparative study of LDV emissions in Europe. 1

petrol, diesel, ethanol and electricity, in 5 end-use applications in seven regions (WLPGA, 2007). Overall, emissions from LPG on average across the regions per energy output were found to be marginally higher than those from natural gas, 15-17% lower than those from petrol and diesel, and less than half those from electricity (Figure 1). The emissions advantage over other fuels calculated on the basis of the useful energy service provided were generally even bigger, due to the higher efficiency of LPG appliances and equipment. The results of that study clearly demonstrate that LPG is among the most attractive energy options for minimizing emissions in Light-duty vehicles: Overall, emissions per 100 km driven were lower for LPG than for any of the other fuels analysed. They were lower than for petrol and diesel in almost every region and 12% lower than corn-based ethanol (E85) in North America. In Japan, LPG emissions were 30% lower than for petrol and 33% lower than for diesel. There are also important broader environmental benefits of switching to LPG from traditional fuels and most other fossil fuels. LPG produces virtually no PM and, relative to most other nonrenewable fuels, low emissions of CO, unburned hydrocarbons and NOx. Autogas used as a transport fuel to replace gasoline or diesel in both light and heavy-duty vehicles can make an important contribution to improving air quality in towns and cities. Data compiled principally from the results of the European Emissions Test Programme (EETP) completed in 2004, the most recent major comparative study of lightduty vehicle (LDV) emissions, show that emissions of NOx from Autogas are much lower than from gasoline and diesel, especially for Euro-5 compliant vehicles (Figure 2). Autogas emissions are comparatively even lower for cold starts, since gasoline needs to be enriched when the engine

is cold due to its poor vaporisation characteristics at low temperatures. But the key environmental advantage of LPG over gasoline and, especially diesel, is the near absence of PM emissions. A more recent study by Atlantic Consulting reinforces the overall findings of the EETP. The Atlantic Consulting study draws on a database of actual test data of cars and vans that are available for sale in Germany compiled by Germany’s Federal Agency for Motor Transport (Atlantic Consulting, 2014). The study finds that Autogas-fuelled vehicles emit less NOx and non-methane hydrocarbons, though slightly more CO2 and methane than equivalent gasolinefuelled vehicles.

Figure 2: Regulated emissions from light-duty vehicles by fuel (g/km) Source: WLPGA (2009) NOx 0,450 0,400

Euro 3

0,350

Euro 5

0,300 0,250 0,200 0,150 0,100 0,050 0,000 Autogas

Gasoline

Diesel

0,100 0,090 0,080

Gasoline vehicles also emit some PM, whereas Autogas vehicles emit virtually none at all. Diesel vehicles emit about onethird less CO2 and hydrocarbons than Autogas, but 5 times as much NOx – in addition to significant amounts of PM. It also finds that vehicles running on natural gas emits about 3 to 4 times more methane and about 50% more CO2. The benefits of switching to Autogas in heavy-duty vehicles (HDVs) are even bigger than those for LDVs. Almost all HDVs in use today around the world are diesel-fuelled. The main environmental advantage of Autogas over diesel for HDVs relates to emissions of PM and NOx, which are significantly lower - especially for older vehicles. A 2009 WLPGA report, which compiled data on emissions drawing on the results of comprehensive series of test programmes commissioned by the Australian government and carried out over the period 2000-2005, finds that Autogas beats diesel on all the regulated emissions except hydrocarbons. Source: From “LPG and the Global Energy Transition - A study on behalf of the World LPG Association”, WLPGA, Final Report 15th May 2015

0,070 0,060 0,050 0,040 0,030 0,020 0,010 0,000 Autogas

Gasoline

Diesel

0,040 0,035 0,030 0,025 0,020 0,015 0,010 0,005 0,000 Autogas

Gasoline

Diesel

1,200 1,000 0,800 0,600 0,400

Note: Euro-5 results are based on vehicles equipped with diesel particulate filters; NOx emissions for Euro-5 vehicles were adjusted to reflect current vehicle technology. Average emissions of the other pollutants were already low for Euro-3 vehicles, so were not adjusted.

0,200 0,000

Autogas

Gasoline

Diesel

Trend-SUV Hyundai ix 35: Welcher ist der Richtige? Diesel, Benziner oder Autogas?

ie Gretchenfrage beim Fahrzeugkauf lautet auch heute noch: Diesel, Benziner oder Benziner mit Autogasantrieb. Alles unter einem Dach vereint Hyundai mit dem Dauerbrenner ix 35: Einen durchzugsstarken, sparsamen Diesel mit 184 PS, einen harmonischen, aber im Benzinverbrauch nicht gerade günstigen Benziner mit 166 PS und eine dem Benziner ebenbürtige Version, die statt teures Benzin preiswertes Autogas konsumiert.

Alle drei fahren mit fünf Jahren Garantie auf, können mit einer gelungenen Karosserie punkten, bieten durch den Allradantrieb jede Menge Sicherheit auch im Winter und weisen mit ihrem hohen Wiederverkaufswert eine solide Wertbeständigkeit aus. Doch welcher SUV ist für wen der Richtige? Autofahrer, die ihren ix 35 überwiegend als Zugfahrzeug einsetzen wollen, greifen zwangsläufig zur Dieselvariante, die mit 30.590 Euro in der Trendversion auch die teuerste Lösung darstellt. 184 PS (135 kW) und 383 Newtonmeter Drehmoment geben hier klar den Ausschlag gegenüber dem Benziner und der LPG-Version, die mit 166 PS (122 kW) im Hängerbetrieb ein wenig schwachbrüstig daher kommt.

Anders sieht es schon aus, wenn man den SUV seiner eigentlichen Bestimmung entsprechend als übersichtliches, trendiges Transportmittel überwiegend für Stadt- und Überlandfahrten nutzt. Hier ist der spitze Bleistift gefragt, denn ein Blick zur Autogasversion könnte sich durchaus lohnen: Sie liegt in der Anschaffung noch gut 900 Euro unter dem Dieselund bietet, wenn man die Tankinhalte des Gastanks und des Benzintanks zusammenlegt, eine unschlagbare Reichweite. Mit ihr kann man sich auch ein paar längere Ausflüge leisten, denn bezogen auf die Durchschnittspreise der drei Kraftstoffe im März schneidet die LPG-Version auch hier am besten ab: 100 Kilometer Autogasbetrieb kosten gerade einmal 6,86 Euro, im Dieselbetrieb würden 7,67 Euro anfallen, im reinen Benzinbetrieb würden sich die Kraftstoffkosten

sogar auf 11,60 Euro summieren. Wer clever Gas tankt, kann sogar noch mehr sparen: Wir legten einen Durchschnittspreis von 66 Cent für den Liter Autogas zugrunde, doch an vielen Tankstellen wird der Alternativ-Kraftstoff bereits für 47 Cent angeboten. Dann kosten 100 Kilometer im Edel-SUV ix 35 gerade einmal unschlagbare 4,88 Euro. Da werden selbst eingefleischte Dieselfahrer blass. Positiv auch: Einige Hyundai-Autohäuser haben die Gunst der Stunde bereits erkannt und bieten ihren Kunden günstiges Autogas an der eigenen Tankstelle an. Das fördert die Kundenbindung und stärkt die Verkaufsargumente für Autogas und natürlich die Marke. Kreative Verkaufsstrategien bieten eben neue Chancen für einen bewährten Kraftstoff. Außerdem profitieren Gasfahrer generell von günstigeren

Inter national

LP G

CNG

L NG

ma ga zin e

Diesel (135 kW)

Benzin

Autogas

Hubraum

1 995

1 999

Leistung

135 kW/184 PS

122 kW/166 PS

Max. Drehmoment

383 Nm

205 Nm/4.000 U/min

205 Nm/4000 U/min

Beschleinigung 0-100 km/h

9,8 sec

10,7 sec

194 km/h

195 km/h

Vmax

5,9 Liter Diesel

8,0 Liter Benzin

10,4 Liter Gas

Co2-emissionen

Verbrauch kombiniert

155 g/km

186 g/km

165 g/km

Preis (trend-version) 4 wd

30 590,00

26 390,00

29 690,00

Versicherungsklasse haftpflicht

Versicherungsklasse vollkasko

Kraftstoffkosten 100 kilometer

€ 7,67

€ 11,60

€ 6,86

Operate

Dual fuel

Versicherungsprämien, denn Haftplicht und Vollkasko liegen in der Autogas-Version zwei bis drei Versicherungsklassen unter der Dieselversion, und das kann je nach Einstufung durchaus noch jede Menge Euro in die Kassen der Gasfahrer spülen. Und die 18 PS, die der Gasversion im Vergleich zum Diesel fehlen, machen sich im normalen Fahrbetrieb kaum bemerkbar. Der ix 35 ist ohnehin ausreichend motorisiert und glänzt mit einer Serienausstattung und Verarbeitung, wie man sie in diesem Preissegment nur selten findet. Die leicht erhöhte Sitzposition, jede Menge Kofferraum und bei Bedarf, wenn die Lehne der Rücksitzbank umgeklappt wird, verwandelt sich der SUV in einen Kleintransporter.

Bei der verwendeten Gasanlage handelt es sich um die Prins Direct LiquiMax by ecoengines, die das Gas in der Flüssigphase direkt in den Brennraum einspritzt und nicht nur deutlich weniger CO2 emittiert, sondern sogar 98% der bei Direkteinspritzern gefürchteten, hochgradig gesundheitsschädlichen Feinstaubmissionen vermeidet. Sie startet direkt mit Autogas und verbraucht so gut wie kein Benzin. Ein speziell entwickeltes Additiv (AddEco) schützt die im Gasbetrieb besonders beanspruchten Motorkomponenten. Besonders positiv: Fünf Jahre Garantie werden auch für die Gasanlage gewährt.

Verkäufer bieten lieber „schnell mal“ einen Benziner oder Diesel an, da ist der Erklärungsbedarf gegenüber dem Kunden eher gering. Die Autohäuser, die mit einer eigenen Autogas-Tankstelle und eventuell auch noch einer Kundenkarte die Möglichkeiten der Kundenbindung durch Autogas erkannt haben, können sich an guten Umsätzen und treuen Kunden erfreuen. Ein Weg, der durchaus noch mehr Potenzial bietet. Wolfgang Kröger

Autogas ist trotz der langen Tradition immer noch ein Kraftstoff, der insbesondere in den Autohäusern kaum Einzug gehalten hat.

s e h c i e r Erfolg it Autogas Marketing m

er Bestand an Autogasfahrzeugen nimmt ab, nicht zuletzt als Folge der Versäumnisse vieler Markteilnehmer in den letzten Jahren, die mit stoischer Ruhe sich abzeichnende Probleme ignorierten und sich durch das Wachstum der Bestandszahlen in ihrer Strategie auch noch Bestätigung fanden. Derzeit beklagt die Branche rückläufige Zahlen, deren Ausmaß in der Realität wohl größer sein dürfte, als im nackten Zahlenwerk des KBA, denn durch die internen Anweisungen der Sachverständigenorganisationen, nur noch mit in die Fahrzeugpapiere eingetragene Gasanlagen auch den TÜV-Segen zu erteilen, wurden viele Gasanlagen 2014 nachgetragen und fanden so den Eingang in die offizielle Statistik. Dies wiederum kaschierte den eigentlichen Rückgang erheblich. Dass es mit nur ein bisschen Mühe und persönlichem Engagement auf anders gehen kann, zeigen die Beispiele zweier Autohäuser mit angeschlossenen Autogas-Tankstellen, die beispielhaft sind für ein gelungenes, ökonomisch und ökologisch sinnvolles Autogas-Marketing. Das Autohaus Schürer in Wür zburg beispielsweise hat sich seinen Ruf als kompetenter Partner in Sachen Autogas in der Region nicht ohne Grund verdient, denn seit 2004 werden hier Fahrzeuge auf Gas umgerüstet. Bis heute, so schätzt man, an die 1.400 Fahrzeuge. Mindestens

genau so lange schon können Kunden an der Tankstelle des Autohauses Gas tanken. Grob gerechnet 4,5 Mio. Liter des Alternativkraftstoffs konnten bis heute abgesetzt werden. Circa 300 Kunden mit Karte tanken zählen zum „festen“ Stamm. Damit auch in den Stoßzeiten keine Warteschlangen an den Zapfsäulen entstehen, installierte das Autogas eigens eine zweite Zapfsäule, denn bis zu 100 Kunden pro Tag versorgten sich hier in der Vergangenheit schon mit Autogas. Dokumentier t wird dieser Umstand zusätzlich durch einen Verstärker auf dem Kennzeicheneinleger: „Mit Autogas macht tanken Spaß“ prangt dort weithin sichtbar. Außerdem erhebt das Würzburger Autogas, das die Marken Hyundai und Subaru vertritt, den Anspruch, stets das preislich günstigste Gas in der ganzen Region abzugeben: 57,9 Cent zahlten Tankkunden im Mai 2015 bei Schürer, in anderen Regionen Bayers riefen Gastankstellenbetreiber durchaus schon mal Preise von gut 85 Cent pro Liter auf.

Doch nicht nur der Preis, sondern die konsequente Umset zung einer überaus erfolgreichen, ganzheitlichen Autogas-Strategie brachten letztlich den Erfolg. Geschäftsführer Peter Schürer: „Neben den günstigen Gaspreisen halten wir ständig sechs bis sieben Vorführfahrzeuge mit Autogasantrieb für unsere Kunden bereit.“ Als eines der letzten großen Autohäuser, die im Raum Würzburg noch als Familienbetrieb geführt werden legt man besonderen Wert auf gute Beratung. „Bei uns heißen fast alle Schürer, wir müssen als Team den Umsatz bringen, nicht als Einzelperson“, verrät Peter Schürer weiter. Dabei analysiert jeder Verkäufer zunächst den individuellen Einsatzbereich der Fahrzeuge, die zurückgelegten Distanzen und die Haltedauer, bevor er zu einem Benziner, Diesel oder ein Autogasfahrzeug rät. Dabei merkt der Kunde natürlich, dass der jeweilige Verkäufer weiß, wovon er spricht und lässt sich gern auch zum Thema Autogas kompetent beraten. Peter Schürer: „In den letzten achten Jahren hatten wir mehr Schäden mit Dieselfahrzeugen als mit

Inter national

LP G

CNG

L NG

ma ga zin e

{

l: Unterschätztes Potenzia llen te s k n a -T G P L n e n e ig e it Autohäuser m

Gasantriebe fördern die Kundenbindung, denn diejenigen, die mit ihrer Gasanlage zufrieden sind, sehen keinen Grund die Werkstat t zu wechseln und sind eher geneig t, Empfehlungen auszusprechen.

Autogasfahrzeugen, weil viele moderne Diesel einfach nicht mehr für den Kurzstreckenverkehr geeignet sind.“ Auf Quersubventionierung von Autogasumrüstungen mit besonderen Boni auf den Tankkarten verzichtet er bewusst: „Wir haben ja sowieso die günstigsten Gaspreise“. Mindestens ebenso erfolgreich arbeitet das Autohaus Hülsemann in Krefeld. An fünf seiner Niederlassungen, die ebenfalls Fahrzeuge des Herstellers Hyundai vertreiben, kann man ebenfalls Autogas tanken, und zwar auf Wunsch mit einer Tankkarte rund um die Uhr. Durch diese Karte erhält der Kunde dann noch einmal einen Rabatt von sieben Cent, wie eine Mitarbeiterin auf Anfrage bestätigte. Auch hier hat es sich im Umfeld bereits herum gesprochen, das man bei Hülsemann günstig Autogas tanken kann. F ü r d i e A u t o m o b i l v e r k ä u f e r, d i e i m Verkaufsgespräch den Blick des Kunden nur einmal auf die Gastankstelle lenken müssen,

sind derzeitige Preise von teilweise weniger als 50 Cent natürlich eine Steilvorlage, um das bei vielen immer noch unbekannte Thema Autogas mit einfließen zu lassen. Weil dann auch meist noch mehrere Vorführfahrzeuge für eine ausgiebige Probefahrt zur Verfügung stehen, muss in den meisten Fällen nicht mehr allzu viel Überzeugungsarbeit geleistet werden. Generell gilt: Der Schlüssel für ein erfolgreiches Autogas-Marketing liegt letztlich beim Autohaus, respek tive deren Automobilverkäufern. Überzeugungsarbeit muss zwar oftmals geleistet werden, doch je nach Fahrprofil liegen die besseren Argumente meist beim Autogas, nur müssen sie auch kommuniziert werden: Erheblich günstigere Kraftstoffpreise, reduzierte Kfz-Steuer, deutlich niedrigere Versicherungsprämien und geringere Wartungskosten sprechen eine eindeutige Sprache für den Autogasantrieb. Und weil Hyundai-Fahrzeuge mit einer fünfjährigen Garantie ausgestattet sind, die auch die Gasanlage einschließt, wird potentiellen

Käufern die Entscheidung noch leichter gemacht, statt Benzin oder Diesel auch mal, je nach individuellem Fahr- und Anforderungsprofil, ein Gasfahrzeug zu ordern. Außerdem: Wenn Kunden statt zwischen zwei Antriebsarten nun zwischen drei möglichen Antrieben wählen können, spricht dieser Umstand für eine gewisse Kompetenz des Autohauses, die es anderen Mitbewerbern voraus hat. Und genau das kann im Kampf um die Kunden oftmals den Ausschlag geben. Fest steht: Wer als Flüssiggasversorger aktiv solche Modelle fördert, den Autohäusern Möglichkeiten aufzeigt und ihnen beratend bei der Umsetzung zur Seite steht, könnte verloren gegangenes Terrain zurück gewinnen. Nur, ebenso wie im Autohaus, sind auch hier Engagement und der Wille zu innovativem Denken gefragt. Wolfgang Kröger

Inter national

L P G

CNG

L NG

ma ga zin e

Transgas-Tochter Dual Liquid technology: Gasanlagen für Diesel-Autogas-Mischbetrieb mit TÜV-Segen

ieselkraftstoff durch Autogas zu ersetzen, macht zwar wirtschaftlich durchaus Sinn, denn Autogas kostet gerade einmal halb so viel wie herkömmlicher Diesel, doch in der Praxis brachte der sogenannte Diesel-Mischbetrieb bisher einige Probleme mit sich: Die Substitution des Diesels durch LPG und damit die Einsparung blieb oft hinter den hoch gesteckten Erwartungen zurück und ungeklärte rechtliche Fragen hinsichtlich der Zulassungsfähigkeit solcher Mischbetriebe behinderten eine weitere Verbreitung dieser Technologie.

Additiv Ohne geht es nicht: Additive gleichen die fehlende Schmierfähigkeit durch den Einsatz von Autogas wieder aus.

Anzeige Eine Anzeige im Führerhaus informiert den Fahrer stets über die aktuelle Kraftstoffmischung des Motors.

Besser leben Die Werbeaussage am REWE-LKW passt maßgeschneidert auch auf die Dual Liquid Gasanlage, denn sie senkt nicht nur die Kosten, sondert reduziert die CO2 – Emissionen um bis zu 13 %.

Die Transgas-Tochtergesellschaft Dual Liquid technology leistete seit Jahren Entwicklungsarbeit in Sachen Diesel-Mischbetriebe und hat kürzlich ein System vorgestellt, das sowohl technisch als auch rechtlich den hochgesteckten Anforderungen der Fuhrparkbetreiber entspricht. Und die Kosten werden gesenkt: Mindestens 12 %, in der Spitze bis zu 17 % der Kraftstoffkosten lassen sich durch die Dual-Liquid-Gasanlage reduzieren. Dietmar Möllenhoff, Geschäftsführer der Dual Liquid technology GmbH & Co. KG: „Derzeit fahren auf Deutschlands Straßen 29 Fahrzeuge mit unserem System. Wir setzen die Gasanlage auch in unserem eigenen Fuhrpark ein und werden den Bestand an Fahrzeugen, die im Mischbetrieb unterwegs sind, sukzessive ausbauen.“ Doch auch andere Fuhrparkbetreiber mussten mittlerweile erkennen, dass die Einsparungen in dieser Größenordnung für Vielfahrer durchaus relevant sind. Nach gut 130.000 Kilometern hat sich die Anschaffung und Montage der Gasanlage durch die Preisdifferenz des günstigeren Autogases im Vergleich zum Diesel amortisiert. Wichtiger aber noch stellt sich der Vertrauensvorschuss dar, den die TransgasTochter bei ihren Kunden genießt. Die Muttergesellschaft versorgt, um es salopp zu formulieren, halb Deutschland mit Flüssiggas. 252 Tanklastkraf t wagen, wie es im Branchenjargon heißt, bedienen tagtäglich zuverlässig 800 bis 900 Autogastankstellen mit dem Alternativkraftstoff Autogas sowie unzählige Privathaushalte und Firmen mit Heizgas aus ca. 100 Ladebasen, davon aus 17 eigenen Flüssiggaslagern und neun KesselwagenUmfüllstationen. Um diese Logistikleistung tagtäglich zur Zufriedenheit der Kunden auf die Straße zu bringen, muss jedes Rad ins andere greifen, Störungen kann sich das Dortmunder Unternehmen nicht erlauben. Und genau dieser hohe Grad an Zuverlässigkeit wird auch von der Dual-Liquid-Gasanlage erwartet.

Die Vorbehalte gegen die weiter entwickelte Technologie halten sich immer noch standhaft im Markt, nicht zuletzt deshalb, weil sich in der Vergangenheit viele „Glücksritter“ vergeblich daran versucht hatten, Diesel durch Gas zu ersetzen und dabei viel verbrannte Erde, sowohl bei Kunden als auch bei den Behörden zurück ließen. Mit den stetig steigenden Anforderungen an moderne LKW-Motoren und ihre mittlerweile ausgeklügelten Abgassysteme blieben die „Entwickler“ der ersten Stunden allerdings auf der Strecke. Die komplexen technischen Anforderungen, die an die neue Generation der Gasanlagen gestellt werden, sind ausschließlich etwas für Profis, die aus der Transportbranche kommen und ein hohes Maß an technischem Wissen mitbringen. Dem trug auch der Gesetzgeber Rechnung. Der dafür zuständige Bund/LänderFachausschuss „technisches Kraftfahrwesen“ verabschiedete letztlich eine Regelung, die den Diesel-Gas-Mischbetrieb unter speziell definierten Voraussetzungen in Form einer Ausnahmegenehmigung nach § 70 StVZO von § 41a StVZO zulässt Um diese Genehmigung zu erhalten, müssen die Fahr zeugemis sionen zunächst auf einem stationären Prüfstand gemessen werden. Da ist der Nachweis zu

erbringen, dass die Emissionen im Dieselmischbetrieb nicht schlechter sind als im reinen Dieselbetrieb. Ist dieses, nicht gerade kostengünstige Messverfahren absolviert, können alle weiteren Messungen im finanziell deutlich weniger aufwendigen Fahrbetrieb (PEMS-Messungen, Por table Emission Measurement System, Anm. der Red.) erfolgen. Das Zulassungsverfahren gestaltet sich, sofern die gesetzlichen Anforderungen erfüllt sind, dann relativ einfach, die Gasanlage wird problemlos in die Fahrzeugpapiere eingetragen.

während der LPG-Anteil hochgefahren wird. Diese Regelungsfunktion, also Dieselreduktion bei gleichzeitiger Zuführung von LPG, übernimmt die elektronische Steuereinheit ECU DL-603, das Herzstück der Gasanlage und macht damit den übersensiblen Gasfuß des Fahrers überflüssig. Was in der Theorie als nicht sonderlich schwerwiegend anmutet, hat in der Praxis durchaus relevante Auswirkungen: Jeder Fahrer kann ohne besondere Einweisung das Fahrzeug nutzen, nicht seine Fertigkeiten bewirken den Spareffekt, sondern die Elektronik, also die Hardware.

Als weiteres K.O.-Kriterium für den Mischbetrieb galt lange Zeit das eingeschränkte Streckenprofil. Einsparungen ließen sich fast ausschließlich im Langstreckenverkehr auf Autobahnen realisieren, aber nur, wenn das Streckenprofil keine nennenswerten Steigungen aufwies. In gebirgigen Regionen sowie im Lieferverkehr ging das Einsparpotenzial gegen Null, teilweise konnten sogar leichte Mehrverbräuche verzeichnet werden, wie aus entsprechenden Gutachten hervorging. Wichtigstes Kriterium war jedoch immer der Fahrer: Spielte er nicht mit und nahm beim Erreichen der gewünschten oder zulässigen Geschwindigkeit den Gasfuß nicht zurück, ließen sich selbst unter günstigen äußeren Bedingungen keine Einsparungen realisieren. Genau an diesem Punkt unterscheidet sich das Dual Liquid technology System DL-603, so die offizielle Bezeichnung, neben anderen Faktoren von herkömmlichen Anlagen für den Mischbetrieb.

Die notwendigen Informationen für das richtige Mischungsverhältnis liefert das fahrzeugeigene CAN-Bus-System (CAN-Bus: Controller Area Network, das unterschiedliche Steuergeräte miteinander verbindet, Anm. d. Red.) direkt, ohne in die nachgeordnete Motorregelung oder das Dieseleinspritzsystem einzugreifen. Die OBD-Diagnosefähigkeit bleibt damit vollständig erhalten. Die Steuerung der entsprechenden Kennfelder erfolgt über ein Mapping, das so punktgenau jeden Lastpunkt definiert und umsetzt. Zusätzlich profitiert das System von der Verdampfungsenergie (Kühle), die entsteht, wenn das Gas in der Flüssigphase zudosiert wird und sich dann entspannt.

Bis zu 40 % des Diesels werden durch Autogas ersetzt, das in flüssiger Form in die Ansaugbrücke eingespritzt wird. Gleichzeitig reduziert sich in Relation zur Motordrehzahl und dem anliegenden Drehmoment die eingespritzte Dieselmenge,

Derzeit sind die Dual Liquid-Systeme für Euro 5-Motoren im Actros homologiert, die Vorbereitungen, dieses innovative System auf die Euro-6-Modelle von MAN sowie auf weitere Mercedes Benz-Modelle zu übertragen, laufen bereits. Für Speditionen, die diesen Weg gehen wollen, eine durchaus lohnende Angelegenheit: Durchschnittlich bis zu 5 Euro lassen sich auf einer Distanz von 100 Kilometern derzeit einsparen

(abhängig vom jeweiligen Preis für Diesel und LPG). Inklusive Einbau, Zulassungsprozedere und Zusatzversicherung kostet die Gasanlage ca. 8.500 Euro, die sich nach gut 14 Monaten Nutzungsdauer oder ca.150.000 Kilometern amortisiert haben. Wie effektiv die Gasanlage in der Praxis ihren Dienst verrichtet, sieht man derzeit im REWE-Zentrallager in Dortmund (REWE Dortmund Großhandel eG). Hier hatte man zunächst einen LKW angeschafft, ist aber von der Praxistauglichkeit und den Einsparungen, die im Rahmen der zugesagten Spanne sich bewegen, durchaus angetan. Vor allem aber: Der LKW läuft im Lieferverkehr und kaum auf der Langstrecke, schafft aber trotzdem mit teilweise wechselnden Fahrern eine Kraftstoffreduktion im Bereich von mehr als fünf Euro auf 100 Kilometern. Und auch das Tanken stellt kein sonderliches Problem dar: Die Autogas-Tankstellen sind gut erreichbar; etwas mehr als 140 Liter lassen sich noch recht schnell tanken. Als Fazit bleibt: Der Dieselmischbetrieb ist aus seinen Kinderschuhen heraus gewachsen. Rechtlich wie auch technisch einwandfreie Lösungen wie die Dual Liquid-Gasanlage erreichen nicht nur ihre Serienreife, sondern haben längst bewiesen, dass sie in der Praxis dank niedrigerer Kraftstoffkosten und reduzierter Emissionswerte (bis zu 13 % CO2-Reduktion) dazu beitragen können, die Betriebskosten sowie die Gesamtemissionen eines Fuhrparks signifikant zu senken. Und da es auch hier ohne zusätzliche Additive nicht geht, hat man vorgesorgt und eine Additivanlage integriert, denn 40 % weniger Diesel bedeuten halt 40 % weniger Schmierung, die ausgeglichen werden muss. Wolfgang Kröger

Inter national

L P G

CNG

L NG

ma ga zin e

Российский Сектор Газового Топлива

Компания ОАО «НК «Роснефть», в значительной степени госсударственный российский производитель топлива, подписала ряд меморандумов о взаимопонимании в рамках последнего международного экономического форума с целью расширения использования природного газа в качестве моторного топлива на территории страны. Договоры заключились с компанией ЗАО «Барренс», петеррбургским производителем компрессорного оборудования, с компанией ЗАО «Искра-Энергетика», пермским строителем газотурбин и электростанций с комбинированным циклом, компрессорных станций и установок комплексной подготовки нефтеного газа, с компанией ООО «ТЕГАС», краснодарским производителем компрессорного оборудования, а также с концерном ООО «Русские машины».

Компания ЗАО «Барренс» подписала договор о сотрудничестве с целью расширения использования природного газа в качестве моторного топлива и развития инфраструктуры позволяющей использовать сжиженный природный гас (СПГ) на территории российской Федерации, что является одним из ключевых приоритетов стратегии ОАО «НК «Роснефти» в розничном бизнесе. Подписанный документ предусматривает проведение совместных технико-экономических исследований по созданию соответствующей инфраструктуры. Компании также договорились обсудить строительство заправочных станций «Роснефти» с использованием технологии «Барренс». Компании создадут рабочие группы для координации этой деятельности.

Компания ООО «ТЕГАС» тоже подписала договор о сотрудничестве с целью расширения использования природного газа в качестве моторного топлива. В документе определены порядок и условия взаимодействия сторон в рамках мероприятий по расширению использования компрессорного оборудования производства ООО «Тегас» для нужд Компании. Кроме того, стороны отмечают заинтересованность в объединении усилий по развитию рынка природного газа в качестве моторного топлива и необходимость координации действий для развития газозаправочной сети и парка техники, работающих на природном газе. По итогам подписания этих соглашения председатель ОАО «НК «Роснефти» Игорь Сечин заявил: «Реализация данных соглашений позволит внести существенный вклад в развитие рынка этого экологичного вида топлива и, в том числе, будет способствовать импортозамещению технологического оборудования для обеспечения стратегической безопасности и развития производственного комплекса Российской Федерации».

Компания ЗАО «Искра-Энергетика» подписала договор о сотрудничестве в области локализации производства и поставок оборудования для объектов реализации природного газа, а также проектирования и строительства объектов газозаправочной инфраструктуры. Документ направлен на объединение усилий компаний по развитию рынка природного газа в качестве моторного топлива в регионах Российской Федерации. В Соглашении определяются основные условия сотрудничества в области локализации производства и перспективных поставок оборудования, строительства и проектирования объектов газозаправочной инфраструктуры. Компания ООО «Русские машины», которая входит в состав промышленной группы «Базовый Элемент», подписала меморандум о взаимопонимании с целью расширения использования СПГ в транспортных средствах и создания газозаправочных станций в Российской Федерации. Документ предусматривает проведение совместных технико-экономических исследований по созданию инфраструктуры и маркетингу СПГ в качестве автомобильного топлива. Кроме того, Меморандум предполагает организацию объединенных разработок и испытаний оборудования для автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) «Роснефти». К 2023 году компания планирует ввести в эксплуатацию до 1000 АГНКС. По итогам подписания соглашения Игорь Сечин заявил: «Реализация данного соглашения позволит внести существенный вклад в развитие рынка этого экологичного вида топлива и, в том числе, будет способствовать созданию передового отечественного технологического оборудования».

Председатель совета директоров ООО «Русские машины» и один из подписавших соглашение Зигфрид Вольф заявил, что «развитие рынка газомоторного транспорта в России – это один из самых главных приоритетов осуществляемых в рамках нашей стратегии. Мы являемся ведущим российским производителем коммерческих транспортных средств, работающих на СПГ, включая легкие коммерческие автомобили, автобусы различных классов и грузовики. В 2015 году в Нижнем Новгороде мы ввели в эксплуатацию газозаправочный модуль собственного производства. Я уверен, что расширение сотрудничества с «Роснефтью» будет способствовать дальнейшему внедрению и локализации современных технологий в сфере газозаправочного оборудования». Все участники соглашений намерены проводить совместные исследования выполнимости, по результатам которых будут осуществляться определённые инвестиционные проекты. Предполагается, что повышенное использование природного газа в транспорте существенно сократит расходы на топливо и снизит негативное воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду. Источник: ОАО «НК «Роснефть»

Sp onsor ed

tex t

Te k s t

spon sorow a n y

imo upływu lat i wprowadzeniu nowych technologii przewodów termoplastycznych rurka miedziana ma wciąż wielu zwolenników. Wszystko dzięki jej zaletom – mniejszej średnicy zewnętrznej, wysokiej elastyczności, grubej ściance, która umożliwia tworzenie pętli o małej średnicy bez ryzyka załamania się i zmieniejszenia przekroju. Ponadto bardzo duża trwałość na działanie niekorzystnych czynników oraz dobry stosunek jakości do ceny zachęcają do stosowania rurki miedzianej w samochodowych instalacjach gazowych. Liderem wśród producentów jest założona w 1972 roku włoska firma Silmet, której produkty posiadamy w swojej ofercie handlowej. Więcej informacji na nowej stronie internetowej firmy A.MAX: www.amaxlpg.pl POLECA:

The importance of a (properly) working cooling system JLM Radiator Clean & Flush Pro (J04813) and JLM Radiator Sealer & Conditioner Pro (J04811) clean, maintain and seal cooling systems of all vehicles. A

lmost everybody has experienced it at some point: an engine getting too hot, preventing you from driving any further. This mainly happens when the weather's hot or when you're queuing in traffic and travelling at lower speeds. This is caused by an issue with the cooling system. There are various reasons why this issue may occur. One of the most common reasons is the system getting blocked by dirt as a result of aged or poor quality coolant. Other reasons may be (internal) leaks due to an old engine and/or cooling system or an object colliding with the radiator. If you keep on driving with a cooling issue, this may cause serious and expensive damage to the engine block. Cooling system essential to performance The cooling system is there to keep the engine at the correct (operating) temperature, maximising its performance and service life. A fuel engine converts petrol or diesel into kinetic energy or mechanical power. The efficiency of that power is about 30% for modern engines. This means that 70% of the energy is lost as heat. Modern car engines must minimise their fuel consumption and CO2 emissions. For this, the moving parts of the engine must receive optimum cooling. If the parts are not sufficiently cooled, they will expand and that creates more friction. The friction leads to resistance, causing the engine to run ‘heavier’. The greater the resistance in the engine, the higher the fuel consumption and CO2 production.

JLM Lubricants has the perfect solution to cooling issues JLM Lubricants supplies additives that remove rust, sludge, sediment and stains from the cooling system and preventively protect the cooling system. JLM Radiator Clean & Flush Pro (J04813) removes rust, sludge, sediment and stains, cleans the entire cooling system, restores the cooling of the engine, improving engine performance and improving the performance of the heating and air-conditioning system. JLM Radiator Sealer & Conditioner seals and prevents leaks and protects the cooling system from rust, corrosion and stains. The conditioner is perfectly suitable for vehicles that break down and have to be temporarily repaired. JLM Radiator Clean & Flush Pro and JLM Radiator Sealer & Conditioner Pro can be mixed with all brands and types of coolants. The additives meet the worldwide requirements laid down by law. The additives are suitable for all engines with a liquid cooling system.

Inter national

LP G

CNG

L NG

ma ga zin e

Polskie projekty transportowe CNG i LNG F

undacja Green Fuel wraz z Partnerami rozwijają polski rynek paliw CNG i LNG. W ostatnim czasie wspieraliśmy między innymi projekt superiveco.pl oraz projekt wykorzystania paliwa LNG do tankowania testowych ciężarówek IVECO LNG w sieci dystrybucji IKEA – mówi Bartłomiej Kamiński.

Testy pojazdów napędzanych paliwem LNG potrwają kilka miesięcy. W oficjalnym ich przekazaniu do testów uczestniczyli przedstawiciele firm biorący udział a tym projekcie, zaproszeni goście oraz portal cng.auto.pl. Celem było testowanie technologii tankowania LNG oraz wskazanie dostawcom usług transportowych kierunku rozwoju zrównoważonego transportu przy wykorzystaniu alternatywnych paliw metanowych. Na pytania dotyczące opłacalności i powodzenia projektu odpowiadali w swoich prezentacjach reprezentanci projektu. O zaletach pojazdów IVECO napędzanych CNG i LNG mówił Michał Fersten, Marketing&Product Manager z IIVECO POLAND: "Zaangażowanie IVECO w wykorzystaniu alternatywnych paliw metanowych w transporcie drogowym ma charakter globalny. IVECO oferuje cała gamę swoich pojazdów w wersji z napędem CNG, zasięg IVECO Stralis CNG/ LNG to 700 KM, układy zastosowane w pojeździe mają bardzo prostą budowę, pojazd nie wymaga stosowania dodatku AdBlue. Zbiorniki kriogeniczne w ciągnikach siodłowych IVECO LNG spełniają wszystkie normy emisji spalin oraz Regulamin Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych – EKG ONZ, dotyczący homologacji pojazdów wykorzystujących w układach napędowych gaz ziemny. W całej Europie mamy sprzedanych już 13 tyś. pojazdów zasilanych gazem ziemnym, są one rentowne, przyjazne dla środowiska i zmniejszają hałas. Ponadto, zespół IVECO nieustannie pracuje również nad optymalizacją kosztów zakupu i serwisu IVECO CNG/LNG."

Nie trudno zauważyć udział firm i instytucji w rozwoju transportu wykorzystującego alternatywne paliwo, jakim jest gaz ziemny. Teraz czekamy na wdrożenie projektów budowy polskiej infrastruktury tankowania niskoemisyjnymi alternatywnymi paliwami metanowymi. Źródło: cng.auto.pl

W czasie spotkania zabrał również glos przedstawiciel IKEA, który podkreślał cel projektu, czyli sprawdzenie czy stosowanie alternatywnego paliwa, uznawanego za bardziej ekologiczne i ekonomiczne, pomoże firmie IKEA w redukcji emisji dwutlenku węgla. Głos na spotkaniu zabrał również Karol Wieczorek, przedstawiciel firmy dostarczającej skroplony gaz ziemny LNG do pojazdów testowych IVECO LNG.

Paolo Palanti and Giuseppe Gulizia won at Imola T

he 2nd race of Green Hybrid Cup, Italian Championship of Alternative Energies created and realized by BRC Gas Equipment in cooperation with Kia Motors Italia and addressed to LPG Kia Venga 1.6 still amazes. After the 2 exciting races on 4.909 mt of the Italian circuit dedicated to “Enzo and Dino Ferrari”, the absolute rank is leaded by two rookie Junior drivers, Giulio Tommasin and Edoardo Tolfo. They take advantage of ranks and unlucky day of Jacopo Lombardelli, immediately out in race 1 and penalised with a drive through in race 2. In spite of good results on Friday and best times in free trials and qualifications, Carlo Casillo only gets a second place in race 1. Paolo Palanti is the one to win, by surprise but deservedly, the first appointment of the Series. Palanti, after obtaining a 5th place in qualification, starts wonderfully and reaches the 2nd position, behind the Casillo, who can lead the race for one lap only. At the Rivazza bend, Palanti attack decisively and passes Casillo reaching the head of the race to keep his place until the flag. The two drivers separate more and more from the other drivers, making a their own competition and getting the best times. Behind them, Tommasin and Tolfo fight lap after lap to conquer the 3rd place. The awaited Lombardelli goes immediately out due to a contact, while Thellung, keeping the fifth position from the beginning to the end, always controls Biraghi and Gulizia good recoveries. After one year, Palanti can taste the victory once again, before Casillo and the young Tommasin.

The 2nd race goes instead to Giuseppe Gulizia, who gives continuity to his good results of Magione appointment. Started from the 2nd place, he should wait for three laps before attacking decisively Paolo Gnemmi, started from the pole position thanks to his eighth place of race 1. Each one of the 10 laps is exciting, thanks to overtaking and “strikes” on the borderline of rules. The most expert drivers take advantage of the hot situation. Alberto Biraghi, started in second raw, leads a wonderful competition and closes at the second place, just barely before Paolo Palanti, who amazingly recovers from the eighth to the third place. The 4th driver is Edoardo Tolfo, before Paolo Gnemmi and Giulio Tommasin. Tommasin is the new absolute rank leader thanks to his third place in race 1, before the other Junior driver Edoardo Tolfo. Next appointment with Green Hybrid Cup at Pergusa, Sicily, on July 25th and 26th, which could be already important to outline the Green Hybrid Cup 2015.

Source: BRC Press Release Imola, June 28th 2015

Classifica Generale Green Hybrid Cup 2015 – Absolute rank 1 Giulio Tommasin - 64 2 Edoardo Tolfo - 59 3 Giuseppe Gulizia - 56 4 Paolo Gnemmi - 52 5 Jacopo Lombardelli - 44 6 Paolo Palanti - 44 7 Carlo Casillo - 36 8 Alberto Biraghi - 28 9 Alessandro Thellung - 20 10 Giovanni Costenaro - 16 11 Matteo Rossi Sebaste - 12 12 Massimo Visani - 3 13 Jessica Mana, Luca Gulfi, Mario Audo Gianotti, Sergio Sisti - 0

Classifica Marchi Green Hybrid Cup 2015 – Trademark rank 1 Galup - 79

8 DHL - 20

2 Righi Group - 68

9 Rotopim - 14

3 Valgrana - 64

10 Giannitti - 8

4 Punto Gas - 61

11 Uniterm - 7

5 Lavazza - 52

12 Tumedei - 3

6 Tecnomatic - 35

13 Pack Service - 2

7 MTE Friends - 21

14 Stako - 0

LPG Industry comes

together at the AEGPL

Congress Berlin2015 T

he annual AEGPL Congress took place in Berlin on the 20th and 21st May 2015 and brought together more than 1500 professionals from all across the LPG industry.

The AEGPL Congress is the biggest LPG event in Europe and a recognized opportunity for the industry to meet. The Congress is typically divided into an exhibition area, created for companies to exhibit their products, and a conference area where high-level panels discuss the most prominent business and policy issues. Over 100 companies were present at the exhibition and promoted cutting-edge products and services for all sectors of the LPG industry. Exhibitors had the opportunity to exchange contacts, do business, and witness the most advanced solutions presented by companies from all over the World. At the same time, the conference featured 36 high-level speakers including Thorsten Herdan, Director-General for energy policy – heating and efficiency – in the German Federal Ministry for Economic Affairs and Energy; and Günther Oettinger, European Commissioner for Digital Economy and Society and former Commissioner for Energy. The speakers highlighted the strengths of the LPG sector, its contribution in reaching the EU climate targets and the areas in which it can further grow. The discussions at the conference were very lively with the 300 participating delegates engaging with the members of the different panels and providing an exciting exchange of views. The AEGPL Congress panels of experts discussed issues such as the challenges and opportunities faced by LPG; the current policy context; or the best practices in the industry. The Berlin Congress ended on a high note with the presentation of the 29th World LPG Forum & 2016 AEGPL Congress that will take place in Istanbul, a joint event with the WLPGA. You can find more information about Istanbul 2016 in the website http://www.worldlpgforum-aegpl2016.com/ Source: WLPGA

MEDIA PARTNER

Inter national

L P G

CNG

L NG

ma ga zin e

'Strefa Metanu' w Miasteczku Ekologicznym na Targach

POL-ECO-SYSTEM

ortal cng.auto.pl i Fundacja Green Fuel organizują na Międzynarodowych Targach Poznańskich Wystawę 'Strefa Metanu', którą będzie można odwiedzać w dniach 27-30.10.2015 w Poznaniu.

Zorganizowane tam Miasteczko Ekologiczne będzie największą tego typu wystawą w Polsce. Budowana w ramach poznańskich targów POL-ECO-SYSTEM przestrzeń Eko-Miasteczka to zebrane w jednym miejscu technologie, rozwiązania polskich oraz zagranicznych firm, które wskazują samorządom oraz mieszkańcom jak żyć bardziej ekonomicznie i ekologicznie.

'Strefa Metanu' organizowana pod Honorowym Patronatem Ministerstwa Gospodarki to specjalne stanowisko promujące niskoemisyjne, alternatywne paliwo CNG i LNG w transporcie polskim. Partnerem Medialnym 'Strefy Metanu' na POL-ECO-SYSTEM 2015 jest 'CZAS NA GAZ!'. Bartłomiej Kamiński, Prezes Fundacji Green Fuel w czasie tego wydarzenia przedstawi projekty dotyczące rozwoju infrastruktury alternatywnych paliw metanowych w Polsce. Portal cng.auto.pl zaprezentuje alternatywne rozwiązania dla transportu, będzie można zobaczyć pojazdy zasilane paliwem CNG i LNG oraz technologię t ych ekologicznych pojazdów. W 'Strefie Metanu' przedsiębiorcy pokażą stacje tankowania pojazdów paliwem CNG oraz kompozytowe butle CNG.

'Strefa Metanu' od 4 lat jest organizowana z wielkim zapałem. Grono zaproszonych gości uświetnią nasi europejscy partnerzy branży CNG i LNG, przedsiębiorcy oraz użytkownicy pojazdów zasilanych CNG, którzy zawsze dzielą się z nami swoimi doświadczeniami i obserwacjami z rynku alternatywnych paliw metanowych. Do 'Strefy Metanu' co roku zapraszamy uczniów i studentów. Obserwujemy wzrost zainteresowania pojazdami z napędem CNG, naszą Fundację wspierają studenci TSL TEAM z Uczelni UTH, którzy promują paliwo CNG i LNG i uważają je za przyszłościowe. 'Strefa Metanu' to największa i jedyna w Polsce ekspozycja technologii CNG, LNG i LCNG- mówi Bartłomiej Kamiński. Źródło: cng.auto.pl

Patron Medialny: Zdjęcia z Pol-Eko 2014

Pierwszy

samochód sportowy z napędem CNG, wydrukowany na drukarce

ivergent Microfactories, mało znana, innowacyjna firma motoryzacyjna z Kalifornii zaprezentowała coś, do czego jej przedstawiciele odnoszą się jako „nowego podejścia” w produkcji samochodów w ramach którego w szerokim zakresie, wdrożono druk 3D.

Technologia ta została zastosowana w samochodzie o nazwie Blade, który posiada imponującą moc 700 KM, a za napęd którego odpowiadają 2 rodzaje paliwa: benzyna i CNG. Przyspieszenie do setki zajmuje mu prawie nierzeczywiste 2 sekundy, natomiast sam pojazd waży poniżej 700 kg. Prezes Divergent Microfactories, Kevin Czinger, w pojeździe Blade zawarł plan swojej firmy, której zamiarem jest zmniejszenie kosztów produkcji i zdemokratyzowanie procesu produkcji aut. „Społeczeństwo podejmuje wielkie wysiłki w zakresie podniesienia świadomości i wdrażania w życie czystszych, przyjaźniejszych środowisku pojazdów. Natomiast generalnie problemy wynikają z tego, że mimo iż pojazdy te faktycznie istnieją, ich produkcja nie jest do końca przyjazna środowisku” – stwierdził. „W Divergent Microfactories znaleźliśmy sposób na stworzenie super-samochodu, który jest w stanie spełnić oczekiwania w zakresie radykalnej redukcji użycia surowców niezbędnych do jego powstania oraz zmniejszenia ilości zanieczyszczeń generowanych w tracie samego procesu produkcji. Nasza firma jest innowacyjna również

i w tym zakresie i nad wszystkimi procesami czuwa mały, ale bardzo twórczy zespół inżynierów i wynalazców. Jak udowadnia pokazany przez nas model Blade, udało nam się osiągnąć wcześniejsze założenia nie ponosząc strat na jakości oraz designie naszego produktu. Opracowaliśmy już zrównoważoną ścieżkę rozwoju dla przemysłu samochodowego, która jak wierzymy – otworzy okres renesansu w przemyśle motoryzacyjnym. To pozwoli na tworzenie i budowanie innowacyjnych, przyjaznych środowisku pojazdów takich, jak Blade. A to wszystko ma dziać się w mikrofabrykach usytuowanych na całym świecie.” Pomysł Divergent Microfactories skupił się wokół oryginalnego rozwiązania firmy, zwanego „Node” [ang. Węzeł] – wydrukowanego w 3D punktu łączenia rur wykonanych z włókna węglowego i tworzących całe podwozie auta. Zaletą jest fakt, że można je złożyć zaledwie w przeciągu kilkunastu minut. Dodatkowo, poza zaskakująco wysokim spadkiem zużycia materiałów i energii, waga nadwozia opartego na „Węźle” jest o około 90% niższa, niż ma to miejsce w przypadku tradycyjnych rozwiązań, zaś samo podwozie jest od nich mocniejsze

i wytrzymalsze. Dzięki temu możliwe jest osiągnięcie lepszych parametrów pojazdu zarówno w zakresie zużycia paliwa, przyspieszeń, jak i zużycia komponentów eksploatacyjnych. Divergent Microfactories planuje sprzedaż ograniczonej liczby modelu Blade, który będzie produkowany w ich własnej mikrofabryce. Dodatkowo, poza ujawnieniem platformy technologicznej i prototypu, firma Divergent Microfactories planuje wprowadzenie „demokratyzacji produkcji” pojazdów. Celem jest stworzenie platformy, która zostanie przekazana małym zespołom przedsiębiorców na całym świecie, pozwalając im na stworzenie własnych mikrofabryk, a dzięki temu na niezależną produkcję samochodów i innych, złożonych strukturalnie produktów. Te miejsca mają sprawić, że innowacyjność będzie na wyciągnięcie ręki, a sam proces produkcyjny stanie się przyjazny środowisku i zdrowiu. Źródło: Divergent Microfactories

Inter national

L P G

CNG

L NG

ma ga zin e

International Scientific & Expert Meeting of Gas Professionals T

he jubilee International Scientific & Expert Meeting of Gas Professionals and the gas equipment exhibition were held successfully in the Congress Centre of the Grand Hotel Adriatic, Opatija, Croatia on 6th till 8th of May. The largest annual gas event in South-East Europe, organized by the Croatian Gas Centre Ltd. and Croatian Gas Association, celebrated its thirtieth anniversary and gathered more than 500 participants from 20 European countries.

Those were mostly gas and energy experts, managers from leading European energy companies, scientists from renowned European universities, gas transmission representatives, suppliers, producers and distributors of gas, representatives of large gas consumers and producers and traders of gas equipment from Croatia and abroad. Totally 208 various gas and energy companies and organizations were present, of whom 85 from abroad and 15 journalists from 10 media companies. The organization of this Meeting has been supported by the long-term partner of this conference - company Siemens d.d. and numerous long-term sponsors such as companies INA – Industrija nafte d.d., Plinacro d.o.o., Prvo plinarsko društvo d.o.o., Xperion Energy & Environment GmbH, MET Croatia Energy Trade d.o.o., Podzemno skladište plina d.o.o., IP Systems Ltd. and new sponsors of the jubilee Meeting companies Croduxenergetika d.o.o. and Geoplin d.o.o. Ljubljana. During the three days of the event a total of 39 scientific and professional papers (of which 2 invited presentations and 5 papers in

poster session) and 9 technical-commercial papers were presented covering the following current gas topics: 1. Invited Presentations: Development of Gas Industry with a Focus on the Reduction of CO2 Emissions, Increased Use of Renewable Energy Sources Focusing on Economic Sustainability and an Increase in Energy Efficiency 2. Expected Development Trends in Information and Smart Technologies Used in Gas and Energy Systems 3. Development Projects Planned in the Republic of Croatia 4. Renewable Energy Sources and Distributed Energy Generation Should Be the Basis of the Energy Industry on Islands with the Possibility of Competition from Alternative Energy Supplies (LPG, LNG, CNG and biogas) 5. Gas Supply in the Light of Market Liberalization 6. Security of Gas Supply in Terms of Geopolitical Impacts on Market Liberalization in Europe and Asia 7. Operational Issues Affecting Gas Distributors and Industry 8. Technical Regulations and Rules of Profession for Safe and Efficient Use of Gas 9 companies presented its offer through commercial-technical presentation, i.e. round table: Vaillant d.o.o., Viessmann d.o.o., Tehnokom d.o.o., Flow Meter Group B.V., Agria d.o.o., IP Systems Ltd., Xperion Energy & Environment GmbH, Benteler Distribution International GmbH and Multisoft d.o.o.

As was the case in previous years, this time as well, due to the large number of registered papers the poster session was organized. Total of 5 scientific & professional papers from Croatia and abroad were published and presented. At the same time in front of the Grand Hotel Adriatic congress hall premises the largest three-day exhibition of gas equipment in South-East Europe took place where 44 exhibitors of whom 15 from abroad, presented their products and services. The exhibition was attended by representatives of gas equipment manufacturers and traders who have actively participated as exhibitors at Opatija Meetings of gas professionals for a number of years, but also a significant number of new exhibitors, from Croatia and especially from abroad, have participated for the first time, which proves continued growth of interest for exhibiting on the advanced gas technology exhibition on the International Gas Professionals Meetings. At the end of this year´s conference, Prof. D.Sc. Miljenko Sunic, president of Croatian Gas Association, thanked all participants who have contributed to the success and quality of the annual gas event, which has managed to gather even more experts, especially sponsors and exhibitors, than the last year and once again proved its quality and size despite the challenging times we have been witnessing for many years. Prof. Sunic also announced the next conference, the 31st International Scientific & Expert Meeting of Gas Professionals, which will take place again in Opatija on 4th till 6th May, 2016.

First PHEV-RNG Armored Truck A Californian Breakthrough T

wo global leaders in developing and manufacturing advanced transportation vehicles have teamed up to manufacture a first-of-itskind fleet of Class-5 armored vehicles that combine the benefits of Renewable Natural Gas (RNG) and zero emission Plug-In Hybrid Electric Vehicle (PHEV) technology. North American Repower – California’s leading natural gas engine management and conversion technology company and Efficient Drivetrains, Inc. – a global leader in developing high-efficiency Plug-in Hybrid Electric Vehicle solution will convert a fleet of six 26,000 pound, Class-5 medium-duty armored vehicles operated by Sectran Security into PHEV vehicles that run on electricity and renewable natural gas known as “Zero Emission with Range Extension” vehicles. The collaboration supports the dramatic acceleration in California toward a zero emissions environment. The Sectran Security trucks make frequent stops as part of their highly congested urban routes. At each stop, the engines are kept idling for security purposes, but now risk violating California’s strict diesel idling regulations, which prohibit idling the engine for more than five minutes. With the modernized trucks, Sectran can completely eliminate engine idling by operating in all-electric mode during stop-and-go operations on urban routes and in hybrid-mode during highway operations. When complete, the vehicles possess impressive performance statistics - the demonstration trucks will enable Sectran to reduce annual diesel consumption by 31,000+ gallons, significantly reduce annual fuel costs, and reduce emissions by 99.9%.

“We’re excited to be partnering with EDI on this breakthrough innovation,” said John Reed, CEO of NAR. “We believe integrating our renewable natural gas system with EDI’s PHEV technology will enable fleet managers to quickly move from petroleumbased fuels to domestically available, cleaner-burning natural gas and electricity. We’re particularly excited to be demonstrating this technology in a vehicle that by its very nature requires exceptional reliability in a high security environment.”

“Our partnership enables organizations to focus on their immediate need to comply with regulations, while also benefitting from reduced fuel costs and full vehicle performance.”

“The integration of NAR’s natural gas conversion technology with EDI’s high-efficiency PHEV solutions is extremely valuable to the marketplace as it extends options available to commercial fleet operators as they look to green their fleets and comply with California’s emissions reduction requirements,” said Joerg Ferchau, CEO of EDI.

The collaboration gained additional support from the California Energy Commission, which approved a $3 million grant award from its Energy Research and Development Division, leveraging an additional $3 million in private investment and creating 5 advanced vehicle jobs. Source: Efficient Drivetrains Press Release

The technology represents tremendous potential for commercial viability and can play an essential role in helping California meet its longterm carbon reduction and short-term zeroemissions goals.

Skuteczny marketing autogazu Niedoceniony potencjał: salony samochodowe z własnymi stacjami LPG

iczba pojazdów na gaz spada jako skutek zaniedbań wielu członków rynku , którzy w ostatnich latach ze stoickim spokojem ignorowali zarysowujące się problemy, a dzięki wzrostowi liczby pojazdów czuli się potwierdzeni w swojej strategii.

Branża aktualnie skarży się na tendencję spadkową, której rozmiar w rzeczywistości może być większy niż podaje KBA (niemiecki Federalny Urząd ds. Ruchu Drogowego), gdyż poprzez wewnętrzne wytyczne kompetentnych organizacji, tylko pojazdy, które miały instalację gazową wbitą w dowód rejestracyjny przechodziły przegląd techniczny (TÜV), co spowodowało, że w 2014 wysoka ilość instalacji gazowych została wbita do dowodów i w ten sposób została wliczona w oficjalne statystyki. To z kolei znacznie ukryło rzeczywistą sytuację. To, że z odrobiną wysiłku i osobistego zaangażowania można zadziałać inaczej, pokazują przykłady dwóch salonów samochodowych ze stacjami LPG, które są wzorami udanego ekonomicznie i sensownego ekologicznie marketingu LPG. Pierwszym przykładem jest salon samochodowy Schürer w Würzburgu, który nie bez powodu zasłużył sobie w regionie na opinię kompetentnego instalatora systemów LPG, a samochody są tutaj przerabiane na gaz już od 2004 roku. Szacuje się, że do dziś przekonwertowano 1400 pojazdów. Od co najmniej tego samego czasu klienci salonu mogą tankować autogaz na jego własnej stacji. Obliczono, że do tej pory sprzedano tutaj aż około 4,5 mln litrów LPG. Z całej grupy klientów, jest 300, którzy tankują z kartą i zalicza się ich do stałych nabywców. Aby w czasie godzin szczytu nie powstawały zbyt długie kolejki specjalnie zainstalowano dodatkowy dystrybutor paliwa. Średnio około 100 klientów dziennie zaopatruje się tutaj w autogaz. Oprócz tego würzburski salon samochodowy reprezentujący marki Hyundai i Subaru ma aspiracje do sprzedawania gazu najtaniej w regionie: 57,9 centa (maj 2015), gdzie tym czasem w innych regionach Bawarii gaz kosztował nawet 85 centów za litr. Jednak nie tylko cena, lecz także konsekwetne trzymanie się nader skutecznej strategii przyniosło końcowy sukces. Prezes Peter Schürer powiedział: "Oprócz niskich cen gazu, do dyspozycji klientów mamy także w gotowości 6 samochodów z instalacją gazową służących do jazdy próbnej. Jako jeden z ostatnich dużych salonów samochodowych w rejonie Würzburga, który nadal jest firmą rodzinną kładziemy szczególna uwagę na dobre doradztwo. Prawie każdy u nas ma na nazwisko Schürer, jako zespół możemy zapewnić lepszą sprzedaż, niż jako pojedyncze osoby".

Każdy sprzedawca najpierw analizuje indywidualnie obszar użytkowania samochodu, tzn. jakie będą pokonywane przez niego trasy, jak długo właściciel chce go użytkować, jaki ma budżet roczny na auto, a dopiero potem doradza odpowiedni napęd pojazdu – benzynę, diesel czy gaz. Peter Schürer: "W ostatnich latach mieliśmy więcej uszkodzonych samochodów z silnikiem diesla niż silnikiem gazowym, ponieważ wiele nowoczesnych dieslów nie jest dostosowanych do krótkich tras.” Co najmniej tak samo skutecznie działa salon samochodowy Hülsemann w Krefeld. W swoich 5 oddziałach, które reprezentują markę Hyundai, na specjalne życzenie posiadacze karty do tankowania, mogą korzystać z 24h stacji LPG. Dzięki tej karcie klienci otrzymują dodatkowy rabat w wysokości 7 centów. Także w tutejszej okolicy rozniosło się już, że u Hülsemanna można tanio tankować gaz. Dla sprzedawców samochodów, którzy w czasie rozmów z klientem chcą skierować jego uwagę w kierunku dystrybutora z gazem, aktualne ceny gazu, które wynoszą mniej niż 50 centów są oczywiście świetnym argumentem. Dzięki dostępowi do samochodów na LPG służących do jazdy próbnej, nie trzeba klientów specjalnie mocno przekonywać do autogazu. Konkluzja Generalnie obowiązuje zasada: klucz do skutecznego marketingu LPG leży w rękach salonu samochodowego, względnie u jego sprzedawców. Oczywiście trzeba przekonywać klientów argumentami, których nie brakuje, jak m.in. niższe ceny paliw, zredukowany podatek samochodowy, znacznie lepsze premie ubezpieczeniowe, czy też niższe koszty konserwacji. Z powodu tego, że samochody Hyundai objęte są 5 letnią gwarancją (również na instalację gazową), potencjalnym klientom ułatwia się decyzję dot. wyboru auta na określony rodzaj paliwa. Taka możliwość – 3 zamiast 2 standardowych rodzajów napędu, podkreśla kompetencje salonu i jego przewagę nad konkurentami. Właśnie to może być decydujące w walce o klienta. Wolfgang Kröger

PA LIW

FU EL

PR ICE S

Country

Euro-super 95 1L

Euro-super 98 1L

Diesel 1L

LPG 1L

CNG [Euro/ 1kg]

Austria

€ 1.205

€ 1,360

€ 1.090

€ 0.890

€ 1,034

Belgium

€ 1.522

€ 1,580

€ 1.276

€ 0.433

Bulgaria

€ 1.191

€ 1,100

€ 1.206

€ 0.504

Croatia

€ 1.348

€ 1,420

€ 1.231

€ 0.440

Cyprus

€ 1.338

€ 1,321

€ 1.284

Czech Republic

€ 1.201

€ 1,310

€ 1.194

€ 0.537

€ 0,958

Denmark

€ 1.675

€ 1.407

€ 1.251

€ 1,320 / m3

Estonia

€ 1.128

€ 1,260

€ 1.054

€ 0.535

€ 0,779

LPG 1L

Miasto/ City

PLN

95 1L EURO

PLN

EURO

Białystok

1.74 (-3 gr)

€ 0,942

Bydgoszcz

1.90 (+1 gr) 0,45 4.96 (+3 gr) 1,19

€ 0,889

Gdańsk

1.84 (-1 gr)

0,44

€ 1,310

Gorzów Wlkp,

1.93 (-3 gr)

0,46 5.00 (+3 gr) 1,20

Katowice

1.78 (+2 gr) 0,43 4.95 (+2 gr) 1,18

Kielce

1.78 (-)

0,42 4.96 (+6 gr) 1,19 4.98 (-)

1,19

0,43 4.98 (+4 gr) 1,19

Kraków

1.76 (-2 gr)

0,42

Lublin

1.82 (-2 gr)

0,44 4.92 (+1 gr) 1,18

4.89 (-4 gr)

1,17

Finland

€ 1.560

€ 1,630

€ 1.357

€ 1,323

Łódź

France

€ 1.434

€ 1,490

€ 1.210

€ 0.797

€ 1,238

Olsztyn

Germany

€ 1.488

€ 1,480

€ 1.247

€ 0.558

€ 1,099

Opole

1.93 (-1 gr)

0,46 4.97 (+4 gr) 1,19

Greece

€ 1.601

€ 1,910

€ 1.232

€ 0.780

€ 0,799

Poznań

1.87 (-3 gr)

0,45 4.99 (+2 gr) 1,19

Hungary

€ 1.245

€ 1,340

€ 1.207

€ 0.719

€ 1,217

Rzeszów

1.71 (-2 gr)

0,41

4.92 (-1 gr)

1,18

Ireland

€ 1.444

€ 1.335

€ 0.781

€ 0,961

Szczecin

2.02 (-)

0,48

5.00 (-1 gr)

1,20

Italy

€ 1.704

€ 1,750

€ 1.530

€ 0.604

€ 0,988

Warszawa

1.98 (-2 gr)

Latvia

€ 1.198

€ 1,270

€ 1.109

€ 0.552

€ 0,973

Wrocław

1.84 (+1 gr) 0,44

Lithuania

€ 1.200

€ 1.050

€ 0.526

€ 0,949

Luxembourg

€ 1.254

€ 1,310

€ 1.073

€ 0.435

€ 0,760

Malta

€ 1.350

€ 1.280

Netherlands

€ 1.740

€ 1,800

€ 1.362

€ 0.608

€ 1,092

Poland

€ 1.191

€ 1,250

€ 1.127

€ 0.447

€ 0,787/ m3

Portugal

€ 1.584

€ 1,570

€ 1.288

€ 0.622

€ 0,717/ m3

Romania

€ 1.307

€ 1,360

€ 1.248

€ 0.594

€ 0,670

Slovakia

€ 1.390

€ 1.204

€ 0.621

€ 1,062

Slovenia

€ 1.372

€ 1,450

€ 1.228

€ 0.612

€ 1,176

Spain

€ 1.325

€ 1,430

€ 1.189

€ 0.682

€ 0,941

Sweden

€ 1.413

€ 1,572

€ 1.328

€ 1.076

€ 1,850

United Kingdom

€ 1.649

€ 1,680

€ 1.698

€ 0.840

€ 1,358

Average

€ 1.392

€ 1.463

€ 1.249

€ 0.659

€ 0.937

1.81 (-)

0,43 4.98 (+1 gr) 1,19

1.78 (-4 gr)

0,43 4.92 (+2 gr) 1,18

0,47 5.04 (+2 gr) 1,21 4.99 (-)

1,19

* różnica w cenie w porównaniu z poprzedzającym tygodniem

1,82

1,89

2,05

1,86

1,87 1,92

1,89

1,88 1,84

1,86

1,82 1,94 Średnia detaliczna cena LPG w Polsce - 01.07.2015

1,86

1,79 1,81

1,86 wnp.pl

dane z dnia 01.07.2015, na podst, e-petrol.pl

Prices are effective July 5, 2015. Sources: pzmtravel.com.pl, ec.europa.eu, metanoauto.com, privateinfo

CE N Y

Meat Supplier Expands Propane Usage to Vehicles T

im Stevens wanted to find an alternative fuel option for his diesel vehicles, which used around 700 gallons of diesel per week. After doing some research, propane autogas seemed like the best fit, especially because Stevens Sausage already used propane in its manufacturing process. “We were already familiar with propane as far as powering generators and boilers,” says Stevens, president of Stevens Sausage. “After doing some research, we discovered propane autogas would not only be an easy transition, it would also fit our vehicle needs with less maintenance, reduced fuel costs and low installation costs.”

A Clean Fuel Advanced Technology grant from North Carolina Clean Energy helped offset a majority of the upfront costs including purchasing new vehicles and installing the bi-fuel engines. “The grant money helped cover 70% of the conversion cost,” says Stevens. Switching his fleet to propane has been about a two-year process for Stevens. After purchasing new vehicles from Capital Ford in Raleigh, ICOM North America sent out technicians to install propane bifuel conversion kits on each of the trucks and vans. According to Stevens, a technician could install the conversion kit in one day - the hardest part was getting the propane tanks onto the truck beds. Conversion Process “A bi-fuel engine is like having two fuel systems,” says While researching propane autogas, Stevens attended Triangle Cities Clean Coalition meetings Stevens. “The vehicle starts on gasoline but usually and started networking with other companies who switches to propane within seconds. We don’t have to were also interested in converting to alternative use gasoline too often, but it’s nice to have it on a few of our routes where the propane will run out.” fuels. Founded in 1948, Stevens Sausage is a supplier of meat products (sausage, ham, hot dogs, etc.) in eastern North Carolina that delivers to grocery stores and restaurants in more than 10 states east of the Mississippi. Made up of 13 vans and trucks, Stevens Sausage’s fleet includes Ford F-650s, Ford Transit Connects, Silverado pickups, a GMC Sierra pickup and a Chevrolet Colorado pickup. Currently, all of Stevens Sausage’s fleet vehicles run on bi-fuel propane autogas engines. For refueling, a single propane dispenser was installed off of its existing 12,000-gallon propane tank.

Because the company’s facility already had a large propane tank onsite, Stevens’ local propane retailer was able to install a single refueling dispenser to the existing tank. With help from ICOM, the drivers were trained on how to safely refill the vehicles with the propane dispenser and how to work the propane fuel gauge. Fuel Savings Covering a service area of about 200 miles per day, each fleet vehicle averages around 45,000 miles per year. In the last year, the fleet has used over 60,000 gallons of propane autogas, according to Stevens. “We use about 1,200 to 1,300 gallons of propane autogas a week and see about a 50% savings on fuel,” says Stevens. “The cost savings really add up.” “Propane isn’t for everyone,” adds Stevens. “You need the right situation. For us, we already had a large propane tank onsite. And all of our vehicles come back to our facility each day, so we can use the tank to refill daily.” Source: Amy Winter

NIE MOŻESZ SIĘ PRZEBIĆ ZE SWOJĄ OFERTĄ? Dzięki reklamie w "Czas na gaz!" to się uda!

YOUR OFFER IS INVISIBLE? Advertise in our magazine!

www.czasnagaz.com.pl www.timeforgas.com

the