New Times 131

131 / MAϊΟΣ 2017

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΜΑΡΔΑΣ

new times

«Το στοίχημα της επόμενης μέρας είναι η ανάπτυξη»

free press η εφημερίδα του επιχειρείν

κ. Αρ. Αραβάνης

κ. Πολ. Συγγελίδης

κ. Ι. Καλλίγερος

κ. Γ. Βασιλάκης

Οι πρωταγωνιστές των

4 τροχών

κ. Ανδρ. Σουλουτζιδάκης

κ. Στήβεν Σίρτης

κ. Τ. Θεοχαράκης

κ. I. Πασσάδης

ΑΠΟ ΤΟΝ ΣΠΥΡΟ ΚΤΕΝΑ

Η είδηση είναι αποκαλυπτική: το 30% των πολιτών της χώρας δεν έχει χρησιμοποιήσει ποτέ στη ζωή του το Internet (Διαδίκτυο)! Ένα ποσοστό διπλάσιο του ευρωπαϊκού μέσου όρου. Την ίδια στιγμή μια σειρά δείκτες καταδεικνύουν την ψηφιακή μας μοναξιά και την τεράστια απόσταση που μας χωρίζει από τις άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Είναι πραγματικά απορίας άξιο πώς ένας τόσο ευφυής λαός κατορθώνει να μένει τόσο πίσω σε σχέση με τις πραγματικές του δυνατότητες και σε σχέση με τους άλλους λαούς της Ευρώπης. Αποκαλυπτικά είναι τα παρακάτω στοιχεία:

• 52% των διασυνοριακών αγορών δεν υλοποιούνται λόγω του γεωγραφικού αποκλεισμού προϊόντων και υπηρεσιών.

• 11 δισ. ευρώ εκτιμάται η εξοικονόμηση για τους καταναλωτές μέσω του ηλεκτρονικού εμπορίου.

• Η Ελλάδα, με βάση τους ευρωπαϊκούς ψηφιακούς δείκτες, βρίσκεται στην 26η θέση μεταξύ των 28.

• Η ευρυζωνική κάλυψη της χώρας φθάνει το 99%, όμως η κάλυψη από νέας γενιάς δίκτυα περιορίζεται στο 36%, που είναι το μισό από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο.

• Η Ελλάδα είναι η χώρα με τις ακριβότερες ψηφιακές υπηρεσίες μεταξύ των υπολοίπων χωρών της Ευρώπης (46% υψηλότερο κόστος από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο).

• Η χρήση του Διαδικτύου (Internet) παραμένει πολύ περιορισμένη για κάθε είδους ηλεκτρονική συναλλαγή ή αγορά.

• Οι ελληνικές επιχειρήσεις υστερούν σημαντικά σε θέματα όπως χρήση ηλεκτρονικής τιμολόγησης, RFID και υπηρεσίες cloud.

• Το βασικότερο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι ελληνικές επιχειρήσεις είναι ο αποδιοργανωτικός χαρακτήρας της ψηφιακής εποχής, το διαβόητο disruption. Νέες υπηρεσίες εμφανίζονται και τα επιχειρηματικά μοντέλα αλλάζουν ριζικά, απειλώντας παραδοσιακούς κλάδους και επιχειρήσεις κάθε μεγέθους που δεν καταφέρνουν να «ξαναεφεύρουν» τον εαυτό τους.

• Η συνολική συνεισφορά του «ψηφιακού» στην ελληνική οικονομία δεν ξεπερνά το 16,3% του ΑΕΠ, τη στιγμή που ο μέσος όρος για την Ευρώπη είναι 25%.

• Ο κλάδος της παραγωγής του ηλεκτρικού ρεύματος, φυσικού αερίου και νερού θα μπορούσε να επωφεληθεί από ψηφιακές πλατφόρμες για να αναλύει και να αξιοποιεί δεδομένα, σε σχέση με την κατανάλωση ενέργειας, από τους τελικούς καταναλωτές και βάσει αυτού να δημιουργήσει γύρω του ένα οικοσύστημα για τον σχεδιασμό «έξυπνων σπιτιών». Τα «έξυπνα σπίτια» θα αναλύουν τη συμπεριφορά των ιδιοκτητών τους και, ανάλογα με τις ανάγκες τους, θα οργανώνουν, αυτοματοποιούν και βελτιστοποιούν τις λειτουργίες μιας κατοικίας συμβάλλοντας στην εξοικονόμηση ενέργειας ή στην καταπολέμηση της ενεργειακής φτώχειας.

• Η μετάβαση στην ψηφιακή εποχή ανοίγει νέους ορίζοντες και σε βασικούς κλάδους, όπως αυτός της εφοδιαστικής αλυσίδας, όπου αισθητήρες τοποθετημένοι στους στόλους των φορτηγών θα μπορούσαν να αποστέλλουν δεδομένα σε έναν κεντρικό πύργο ελέγχου • Σε μια ευρύτερη κλίμακα, οι πλατφόρμες ανάλυσης δεδομένων θα συντελέσουν ουσιαστικά στον σχεδιασμό «έξυπνων πόλεων». Κάτω από την ομπρέλα των «έξυπνων πόλεων» συμπεριλαμβάνονται ένα σύνολο ψηφιακών λύσεων, όπως η εκπαίδευση από απόσταση, οι ευφυείς μεταφορές, ο έξυπνος φωτισμός, η έξυπνη στάθμευση.

Και όλα αυτά σε μια στιγμή κατά την οποία η ψηφιακή ενοποίηση της Ευρώπης θα συνεισφέρει 415 δισ. ευρώ ετησίως στην ευρωπαϊκή οικονομία και θα δημιουργήσει εκατοντάδες χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας, σύμφωνα με εκτιμήσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Χαρακτηριστικά είναι ορισμένα στοιχεία, που ποσοτικοποιούν την ανάγκη ψηφιακής μετάβασης της Ευρώπης. Μεταξύ άλλων:

Όλα αυτά καταδεικνύουν μια ανάγκη: η Ελλάδα πρέπει να αρχίσει να αναπτύσσει μια ισχυρή ψηφιακή βάση, ώστε στη συνέχεια να κάνει το άλμα. Με συντεταγμένη στρατηγική, αποτελεσματική διακυβέρνηση και μια τιτάνια προσπάθεια οφείλει να αναπτύξει την ψηφιακή της οικονομία ώστε να μπορέσει σε εύλογο διάστημα να ανήκει στις ψηφιακά ώριμες χώρες της Ευρώπης. Αυτός ο στόχος δεν είναι μια πολυτέλεια αλλά προϋπόθεση να βρεθούμε στην πλευρά των ανεπτυγμένων και όχι των υπανάπτυκτων χωρών.

• 90% των θέσεων εργασίας πολύ σύντομα θα απαιτούν ψηφιακές δεξιότητες.

Ενδεικτικές από αυτή την άποψη είναι οι «εικόνες» που έδωσε σε πρόφατη παρέμβασή του ο πρόεδρος του ΣΕΒ κ. Θεόδωρος Φέσσας και οι οποίες περιγράφουν ορισμένες εκ των δυνατοτήτων που μπορεί να προσφέρει η ψηφιακή οικονομία στην ευρύτερη οικονομία. Για παράδειγμα:

Edito

Η ψηφιακή μας μοναξιά

ΙΔΙOΚΤΗΣΙΑ Active Business Publishing ΕΠΕ - Καδμείας 17, 118 55, Αθήνα, Website: www.newtimes.gr www.traveltimes.gr, E-mail: info@newtimes.gr, Τηλ.: 210 3428.667, 210 3421.861, Fax: 210 3421.955 ΕΚΔΟΤΗΣ Σπύρος Α. Κτενάς, ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ Διονύσης Βασιλόπουλος, ΕΜΠΟΡΙΚΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ Active Business Publishing Θεόδωρος Τσακάλογλου, ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΩΛΗΣΕΩΝ NEW TIMES Οθων Βασιλόπουλος, Νίκος Προκάκης ΔΗΜOΣΙOΓΡΑΦΙΚΗ OΜΑΔΑ Νατάσσα Σπαγαδώρου, Γιώργος Σακκάς, Νεκταρία Καρακώστα ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΔΙΑΔΙΚΤΥΟΥ Διονύσης Βασιλόπουλος, ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΒΑΣΗΣ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ Αντονέλα Τόνι, ΔΗΜΙOΥΡΓΙΚO, ΣΕΛΙΔOΠOΙΗΣΗ & ΕΚΤΥΠΩΣΗ GRAFIMA ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΗ Α.Ε. Απαγορεύεται η ολική ή μερική ανατύπωση, δημοσίευση ή αναπαραγωγή χωρίς ειδική άδεια της εκδότριας εταιρείας. Τα ενυπόγραφα άρθρα δεν εκφράζουν απαραίτητα τις απόψεις του περιοδικού. Χειρόγραφα, φωτογραφίες ή άλλο υλικό που αποστέλλεται προς δημοσίευση, δεν επιστρέφεται.

Interview

ΜΙΛΑ ΣΤΟΥΣ ΝEW TIMES Ο κ. ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΜΑΡΔΑΣ, ΒΟΥΛΕΥΤΗΣ Β’ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΤΟΥ ΣΥΡΙΖΑ, ΠΡΩΗΝ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΩΝ ΚΑΙ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ

Το στοίχημα της επόμενης μέρας είναι η ανάπτυξη Για να προσεγγιστεί ο στόχος του υψηλού ρυθμού ανάπτυξης που έχει ανάγκη η χώρα, χρειάζεται αφενός να αντιμετωπισθεί αποτελεσματικά η γραφειοκρατία και αφετέρου να βελτιωθούν περαιτέρω οι ταχύτητες εντός του ΣΥΡΙΖΑ Συνέντευξη στον Σπύρο Κτενά

Στην αναπτυξιακή πορεία της χώρας πρέπει να επικεντρωθούν όλες οι προσπάθειες και όλων από εδώ και πέρα, όπως επισημαίνει μιλώντας στους New Times ο κ. Δημήτρης Μάρδας, πρώην υφυπουργός Εξωτερικών και καθηγητής Οικονομικών στο Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης. Βασικές προϋποθέσεις για την ανάπτυξη είναι η εξάλειψη των γραφειοκρατικών αγκυλώσεων, οι υψηλές ταχύτητες με σκοπό την αδειοδότηση των επενδύσεων, όπως και μια ευέλικτη διαδικασία προσέλκυσης ξένων επενδύσεων. Ο κ. Μάρδας στέκεται ιδιαίτερα και στο θέμα της αντιμετώπισης του μεγάλου προβλήματος της φοροδιαφυγής, τονίζοντας ότι μέρος αυτής έχει αρχίσει να ελέγχεται, ενώ παραδέχεται ότι πρέπει το ταχύτερο δυνατόν να αντιμετωπισθεί το θέμα της υπερφορολόγησης.

4 newtimes

Κύριε Μάρδα, συχνά από την αξιωματική αντιπολίτευση – και όχι μόνον – σχολιάζεται ότι ο ΣΥΡΙΖΑ υποσχέθηκε κοινωνικό πακέτο 12 δισ. και αντ’ αυτού έχει λάβει μέτρα πολλαπλάσιου ύψους. Επιπλέον ο κ. Γκίκας Χαρδούβελης, σε πρόσφατη συνέντευξή του, ανέφερε ότι το επίμαχο mail του περιελάμβανε μέτρα 1 δισ. ευρώ τα οποία το πολύ θα έφθαναν το 1,5 δισ., ενώ εσείς πήρατε μέτρα κατά πολύ με-

γαλύτερου ύψους. Ποιος ο δικός σας σχολιασμός; Ας αναφερθούμε λίγο στο παρελθόν για να το κλείνουμε αυτό το θέμα. Μπορεί το mail Χαρδούβελη να αναφερόταν σε μέτρα 1,5 δισ. ευρώ, αν και δεν ήταν αυτό το τελικό κείμενο της τότε νέας συμφωνίας με την προηγούμενη κυβέρνηση ΝΔ-ΠΑΣΟΚ, αλλά ας υποθέσουμε ότι ήταν. Το θέμα όμως είναι ότι τα παραπάνω δεν έχουν την παραμικρή

σχέση με τα πραγματικά αποτελέσματα της οικονομίας το 2014. Και τούτο διότι τα εκτιμώμενα αποτελέσματα είχαν βασιστεί σε προβλέψεις και ειδικότερα σε ένα πρωτογενές πλεόνασμα το οποίο θα αντιπροσώπευε το 1,5% του ΑΕΠ. To αποτέλεσμα όμως του εν λόγω πλεονάσματος εκτροχιάστηκε με συνέπεια να φθάσει στο 0,3% του ΑΕΠ, δηλαδή πέντε φορές λιγότερο. Ως εκ τούτου το συγκεκριμένο mail δεν είχε καμία σχέση με τις πραγματικές επιδόσεις της ελληνικής οικονομίας. Ήταν συνάρτηση των προβλέψεων, που δεν επαληθεύθηκαν όμως. Αυτό για το παρελθόν. Σε ό,τι αφορά τις θέσεις μας στη Θεσσαλονίκη, αυτές αποτελούσαν στόχους πολιτικής, τους οποίους άλλος μπορεί να τους θεωρήσει υπερβολικούς και άλλος εξωπραγματικούς ή όπως αλλιώς θέλει. Από εκεί και πέρα όμως, καθώς μπήκαμε στη διαδικασία της διαπραγμάτευσης, έπρεπε να λάβουμε υπόψη μας και τους περιορισμούς που είχαμε να αντιμετωπίσουμε. Ξέρετε, μια διαπραγμάτευση εξελίσσεται με βάση τους στόχους, αλλά και με βάση τους υφιστάμενους περιορισμούς. Κατά συνέπεια, μέσω των περιορισμών που αντιμετωπίσαμε αναγκαστήκαμε να παρεκκλίνουμε των στόχων που είχαμε θέσει, έτσι ώστε να προσαρμοστούμε στα νέα δεδομένα. Η απόκλιση αυτή άλλωστε επί της ουσίας προκάλεσε και τις εκλογές του 2015. Οι στόχοι βέβαια οι οποίοι έχουν διατυπωθεί ως στόχοι υφίστανται. Από εκεί και πέρα επιδιώκουμε με την καταλληλότερη δυνατή μέθοδο να προσεγγίσουμε, όσο μπορούμε και όσο μας επιτρέπουν οι περιστάσεις, μέρος των στόχων ή το σύνολο των στόχων που είχαμε θέσει παλαιότερα. Συχνά σας κατηγορούν επίσης ότι έχετε «καρφωθεί» στις καρέκλες σας, ότι είστε αδίστακτοι και ότι δεν φεύγετε γιατί έχετε γοητευθεί από τα βουλευτικά έδρανα και την καρέκλα και της εξουσίας. Τι έχετε να πείτε γι’ αυτούς τους ισχυρισμούς; Αυτό δεν ισχύει για τους δύο απλούστατους λόγους. Πρώτον, αν θέλαμε να παραμείνουμε στις καρέκλες μας δεν θα κάναμε εκλογές το 2015 ρισκάροντας την απώλεια των εδράνων της Βουλής. Επίσης, αν θέλετε, μας δόθηκε και άλλοθι για να μην προχωρήσουμε σε εκλογές. Αυτό ήταν η πρόταση του ΠΑΣΟΚ για συγκυβέρνηση όλοι μαζί ή μόνο οι προοδευτικές δυνάμεις. Πρόταση την οποία μπορούσαμε να εκμεταλλευθούμε έτσι ώστε να αποφύγουμε τις εκλογές παραμένοντας έτσι στα έδρανά μας. Ουδείς προεξοφλούσε ότι με τις εκλογές θα ήμασταν εμείς κυβέρνηση. Άρα, η θέση που υποστηρίζει ότι ψηφίζουμε τα πάντα επειδή

θέλουμε να παραμείνουμε στις καρέκλες μας καταρρίπτεται. Επειδή το θέμα των εκλογών του 2015 και το γιατί αυτές έγιναν ανήκει στο παρελθόν, ας περάσουμε σε κάτι σημερινό και πολύ σημαντικό. Πώς θα υπάρξει ανάπτυξη; Ο κόσμος των επιχειρήσεων, διά των εκπροσώπων των θεσμικών του φορέων, έχει ασκήσει έντονη κριτική στη φορολογική πολιτική της κυβέρνησης. Και αυτό διότι η Ελλάδα καταλαμβάνει την πρώτη θέση στις φορολογικές επιβαρύνσεις ανάμεσα στις χώρες του ΟΟΣΑ. Θεωρείτε ότι το πλαίσιο αυτό προσφέρει εχέγγυα για επανεκκίνηση της οικονομίας; Σαφώς αυτό πρέπει να αλλάξει και είναι κάτι που μας απασχολεί πολύ και γι’ αυτό άλλωστε στα αντίμετρα έχουμε συμπεριλάβει μείωση φόρου επιχειρήσεων από 29% σε 26%. Από την άλλη πλευρά και χωρίς να θέλω να δώσω κάποιο άλλοθι ή να δικαιολογήσω μια κατάσταση, η οποία έτσι και αλλιώς είναι δύσκολη και πρέπει να αλλάξει, η πολιτική που ακολουθήσαμε δεν επιβαρύνει όλες τις επιχειρήσεις με έναν τρόπο δυσμενέστερο σε σχέση με το παρελθόν. Για παράδειγμα, αν μιλήσουμε για τις ατομικές επιχειρήσεις ως 30.000 φορολογητέο εισόδημα, η πολιτική μας είναι καλύτερη σε σχέση με το παρελθόν. Αλλά και για τις υπόλοιπες επιχειρήσεις (Ο.Ε., Ε.Ε., ΕΠΕ, Α.Ε.) με φορολογητέο εισόδημα από 50.000 και πάνω, η πολιτική μας δεν είναι δυσμενέστερη σε σχέση με το παρελθόν, αλλά ευνοϊκότερη. Και στο παρελθόν είχαμε βαρείς φόρους και τώρα έχουμε βαρείς φόρους και αυτό πρέπει να αλλάξει το ταχύτερο δυνατόν. Πριν από το 2019, ενδεχομένως στο πλαίσιο κάποιας υπεραπόδοσης των πρωτογενών πλεονασμάτων του 2017 και 2018, θα μπορούσαμε ίσως να συζητήσουμε μια τέτοια ευνοϊκή για επιχειρήσεις ρύθμιση. Όπως και να έχει πάντως, πρέπει να δώσουμε έμφαση σε αυτό το θέμα έτσι ώστε να ελαφρύνουμε τους φορολογικούς συντελεστές κατά κύριο λόγο υπέρ των μικρομεσαίων επιχειρήσεων. Αυτό μακάρι να γίνει υπέρ των ΜμΕ, γιατί προσπαθούν με νύχια και με δόντια να επιβιώσουν, όσες έχουν γλιτώσει μέχρι τώρα. Εξίσου όμως σημαντικό είναι να ελαφρύνουν τα φορολογικά βάρη και για τις μεγαλύτερες επιχειρήσεις, οι οποίες είναι και αυτές που κατά βάση δημιουργούν νέες θέσεις εργασίας. Κοιτάξτε, όλοι επιβαρύνονται, άλλος λιγότερο και άλλος περισσότερο, ανάλογα και με το μέγεθός του ως επιχείρηση. Είναι μια δύσκολη κατάσταση που πρέπει, επαναλαμβάνω, να αλλάξει. Ωστόσο επισημαίνω ξανά ότι δεν είναι σωστά όλα

όσα ακούγονται, διότι, όπως τονίστηκε, υπάρχουν και περιπτώσεις όπου, σε αυτό το δύσκολο φορολογικό περιβάλλον, η συμπεριφορά μας ήταν καλύτερη σε σχέση με το παρελθόν. Κύριε Μάρδα, η υποχρέωσή μας απέναντι στους δανειστές ήταν να δημιουργήσουμε ένα πρωτογενές πλεόνασμα περίπου 1 δισ. ευρώ. Η Ελλάδα ωστόσο κατόρθωσε να εμφανίσει ένα πολλαπλάσιο πρωτογενές πλεόνασμα. Η επιτυχία αυτή δεν προέρχεται από ανάπτυξη της οικονομίας αλλά από την υπερφορολόγηση σε συνδυασμό με τη μη καταβολή των υποχρεώσεων του κράτους προς ιδιώτες. Τι έχετε να πείτε γι’ αυτό; Ναι, πράγματι δεν οφείλεται στην ανάπτυξη της οικονομίας. Το πλεόνασμα είναι αποτέλεσμα κατ’ αρχάς των μέτρων που αναγκαστήκαμε να λάβουμε και λέω αναγκαστήκαμε διότι επέμεναν οι θεσμοί, παρά το ότι εμείς τα θεωρούσαμε υπερβολικά. Ένα άλλο όμως ποσοστό οφείλεται και στο γεγονός ότι συνελήφθη μέρος της φοροδιαφυγής. Είναι γεγονός ότι μέσω των μηχανισμών που έχουν εισαχθεί στην αγορά, όπως είναι και το πλαστικό χρήμα, έχουμε συλλάβει μέρος του εισοδήματος το οποίο φοροαπέφευγε. Σε ό,τι αφορά τις ληξιπρόθεσμες οφειλές του Δημοσίου, προσέξτε τι γίνεται. Το ποσόν περίπου 5,5 δισ. που αφορά τις οφειλές αυτές του Δημοσίου δεν δημιουργήθηκε εφέτος, είναι «λογαριασμός» που έρχεται από το παρελθόν, ενισχυόμενος από εφετινές υποχρεώσεις. Εκείνο δηλαδή που πρέπει κάποιος να έχει κατά νου είναι ότι το ύψος των ληξιπρόθεσμων οφειλών του Δημοσίου δεν είναι το αποτέλεσμα της χρονιάς, αλλά αποτελεί ποσό που έχει μείνει από πέρυσι, πρόπερσι και ίσως και από παλαιότερα χρόνια.

Πριν από το 2019, ενδεχομένως στο πλαίσιο κάποιας υπεραπόδοσης των πρωτογενών πλεονασμάτων του 2017 και του 2018, θα μπορούσαμε ίσως να συζητήσουμε μια ευνοϊκή για επιχειρήσεις φορολογική ρύθμιση

Μιλάτε επίσης για πλεόνασμα 3,5% για τρία χρόνια, που αποτελεί και προϋπόθεση για την εφαρμογή των αντιμέτρων. Πόσο εφικτό είναι να επιτευχθεί ένα τέτοιο πλεόνασμα; Είναι εφικτό, αλλά βέβαια πρέπει να συνδυαστεί με έναν υψηλό ρυθμό ανάπτυξης και αυτό είναι το ζητούμενο από εδώ και πέρα. Δηλαδή μπορώ να σας πω ότι τώρα «πιάσαμε τον πάτο του βαρελιού» και όχι παλαιότερα, όπως θεωρούσαν οι παλαιότερες κυβερνήσεις. Αυτό σημαίνει ότι από εδώ και πέρα, για να προσεγγίσουμε το συγκεκριμένο ποσοστό, αλλά κυρίως για να μπορέσουμε κάποια στιγμή να επιστρέψουμε στα νοικοκυριά και στις εταιρίες μέρος των βαρών που έχουν επωμιστεί, η χώρα χρειάζεται έναν υψηλό ρυθμό ανάπτυξης. Για να γίνει αυτό χρειάζονται δύο πράγματα: Το πρώτο είναι να μπορέσουμε να ξεφύγουμε από ένα γραnewtimes 5

Interview φειοκρατικό – εγώ το αποκαλώ σαθρό – καθεστώς νόμων, υπουργικών αποφάσεων, εγκυκλίων που βραχυκυκλώνουν τα πάντα και δεν μπορούμε να περπατήσουμε. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να κάνουμε μια επανεκκίνηση. Το δεύτερο είναι ότι εμείς εντός του ΣΥΡΙΖΑ πρέπει να βελτιώσουμε περαιτέρω τις ταχύτητές μας και να παρακάμψουμε όλες τις διαδικασίες του παρελθόντος (π.χ., διαδικασία αδειοδότησης), που μας βραχυκυκλώνουν. Σε δύο χρόνια και έχοντας υπόψη τον διαχειριστικό οίστρο που διαπερνά την ελληνική οικονομία μέσω των αξιολογήσεων, συμφωνιών κτλ., είναι πρακτικά αδύνατο να γίνει αυτή η ανατροπή. Για ποιους περιορισμούς μιλάτε και πώς μπορούν να εκλείψουν αυτοί; Αναφέρομαι στους γραφειοκρατικούς περιορισμούς σε όλο το αναπτυξιακό εύρος που αποτελούν κώλυμα, το οποίο μπορεί να λυθεί με δύο τρόπους: Να γίνονται ad hoc επιτροπές οι οποίες θα λύνουν γρήγορα προβλήματα. Σε αυτή την κατεύθυνση λειτουργεί και η ομάδα του υπουργού Επικρατείας κ. Αλέκου Φλαμπουράρη, η οποία προσπαθεί να λύνει προβλήματα σχετικά με επενδύσεις που έχουν «κολλήσει» εδώ και πολλά χρόνια. Ο ένας τρόπος είναι αυτός. Ο δεύτερος αφορά την αλλαγή όλων εκείνων των νόμων που δημιουργούν προβλήματα στη διαδικασία αδειοδότησης επενδύσεων ή γενικά στην επιχειρηματικότητα. Εδώ, ως προς τη διαδικασία αδειοδότησης των επενδύσεων, έχουμε επεξεργαστεί μια πρόταση που είναι αναρτημένη και στην ιστοσελίδα μου και την οποία έχουμε κοινοποιήσει στους αρμόδιους υπουργούς. Στόχος αυτής της πρότασης είναι να συνδράμουμε στο έργο επίλυσης όσο γίνεται πιο γρήγορα όλων αυτών των προβλημάτων που αποτελούν τροχοπέδη σε οποιαδήποτε επενδυτική προσπάθεια. Θα σας φέρω ένα παράδειγμα που σκιαγραφεί την τρομερή γραφειοκρατία. Επί 17 χρόνια δεν δίνονται άδειες σε μυδοκαλλιεργητές σε όλη την Ελλάδα και τούτο διότι υπάρχει ένα νομικό πλαίσιο τα οποίο από το 1999 δεν λειτουργεί κατά τον προβλεπόμενο τρόπο. Εμείς σε συνεργασία με τους μυδοκαλλιεργητές, την αποκεντρωμένη διοίκηση και εξειδικευμένους επαγγελματίες έχουμε ετοιμάσει πρόταση η οποία εμπεριέχει τροπολογίες μέσω των οποίων οδηγούμεθα στην επίλυση αυτού του προβλήματος. Μιλήσατε για μια πρότασή σας σε ό,τι αφορά τη διαδικασία αδειοδότησης των επενδύσεων. Ποια είναι τα βασικά σημεία της; Ο στόχος είναι η διαδικασία αδειοδότησης να ολοκληρώνεται σε 6-8 μήνες. Στο πλαίσιο του στόχου αυτού προτείνονται

6 newtimes

κάποια μέτρα, τα οποία είναι επαρκή. Προτείνονται επίσης κάποιες κινήσεις και λύσεις έτσι ώστε να μην κολλάει μια επένδυση, π.χ., σε έναν δασάρχη. Αν φθάσει να κολλήσει εκεί, πρέπει να υπάρχει ένα άλλο θεσμικό όργανο το οποίο θα ασχοληθεί με την απεμπλοκή του θέματος. Τέτοιου είδους πρακτικές λύσεις προτείνονται για να φθάσουμε στον στόχο. Αυτό σημαίνει ότι έτσι αντιμετωπίζεται και το μειονέκτημα, όπως το έχετε χαρακτηρίσει, του χρόνου... Ο χρόνος είναι μεγάλο μειονέκτημα και μείζον πρόβλημα, διότι ποιος επενδυτής μπορεί να περιμένει δέκα ή και περισσότερα χρόνια για μια επένδυση; Με τέτοιους ρυθμούς δεν μπορεί να προχωρήσει η χώρα. Εκείνο που χρειαζόμαστε είναι άλλες ταχύτητες, ίσως πρωτόγνωρες για τη χώρα. Εμείς θεωρούμε ότι μπορούμε να τις προσεγγίσουμε. Δεδομένου ότι και ως υπουργός είχατε θέσει ως προτεραιότητα την καταπολέμηση της γραφειοκρατίας, είστε ικανοποιημένος με τα βήματα που έχουν γίνει προς αυτή την κατεύθυνση; Δεν έχουν γίνει όλα όσα πρέπει να γίνουν. Ικανοποιημένος σε ποσοστό 100% σαφώς και δεν είμαι γιατί το πρόβλημα δεν έχει επιλυθεί. Έχουν γίνει κάποιες πυροσβεστικές κινήσεις για την αντιμετώπιση συγκεκριμένων προβλημάτων, αλλά εκείνο το οποίο πρέπει να κάνουμε τώρα, αφού τελειώσουμε με αυτή τη διαχειριστική λαίλαπα της αξιολόγησης, είναι να δώσουμε όλο μας το βάρος σε θέματα ανάπτυξης. Επανεκκίνηση της οικονομίας δεν μπορεί να γίνει χωρίς την προσέλκυση άμεσων ξένων επενδύσεων. Εκτός από την ολοκλήρωση της αξιολόγησης και την καταπολέμηση της γραφειοκρατίας, για την οποία μόλις μας μιλήσατε, ποια άλλα μέτρα μπορούν να ξεμπλοκάρουν την προσέλκυση μεγάλων ξένων επενδύσεων στη χώρα; Ας δούμε ποιοι είναι οι παράγοντες που δεν δημιουργούν φιλικό για επενδύσεις περιβάλλον, σύμφωνα με το Global Competitiveness Report του World Economic Forum. Πρώτα είναι η πολιτική αβεβαιότητα, μετά είναι οι φορολογικοί συντελεστές, την τρίτη θέση κατέχει η έλλειψη ρευστότητας, στην τέταρτη είναι η γραφειοκρατία και στην πέμπτη οι φορολογικές ρυθμίσεις. Αυτοί είναι οι κύριοι παράγοντες με αρνητικές επιπτώσεις στο επιχειρηματικό περιβάλλον. Από εκεί και πέρα υπάρχουν και κάποιοι άλλοι, οι οποίοι έχουν πολύ χαμηλότερη βαθμολογία ως προς τη σπουδαιότητά τους. Εδώ αξίζει να σημειώσουμε ότι οι εργασιακές σχέσεις τις οποίες υπερ-πρόταξε το ΔΝΤ, βρίσκονται στην ένατη θέση. Αυτό ση-

μαίνει ότι τα εργασιακά γενικά αποτελούν στις ημέρες μας θέμα που δεν απασχολεί ιδιαίτερα την επιχειρηματική κοινότητα, κατέχοντας χαμηλή βαθμολογία ως προς τη σπουδαιότητά του. Για να είμαι πιο σαφής, σε μια κλίμακα βαθμολογίας που έχει ως πρώτο δύσκολο μέτρο την πολιτική αβεβαιότητα με 17,6, οι εργασικαές σχέσεις βαθμολογούνται με 3,5. Οπότε συμπερασματικά, τζάμπα έγινε η όλη συζήτηση κατά την πρόσφατη αξιολόγηση για τις εργασιακές σχέσεις, λαμβάνοντας υπόψη την προαναφερθείσα έκθεση. Δεν υπήρχε καν λόγος να γίνει. Όπως είδαμε, με βάση τα προαναφερθέντα, άλλοι είναι οι παράγοντες που συντελούν στην προσέλκυση επενδύσεων και σε αυτούς ο μόνος που έχει σχέση με τον προϋπολογισμό επί της ουσίας είναι οι φορολογικές ρυθμίσεις. Όλοι οι υπόλοιποι παράγοντες έχουν σχέση με τον τρόπο λειτουργίας της κυβέρνησης ή με τη ρευστότητα. Επιπλέον πρέπει να βρούμε και άλλα κίνητρα ώστε να προσελκύσουμε επενδυτές. Για παράδειγμα, θα σας αναφέρω το εξής: Έχουμε πολλές βιομηχανικές ζώνες που ανήκουν στην Τράπεζα Πειραιώς. Σε αυτές τις βιομηχανικές ζώνες υπάρχουν πολλά ακίνητα ελεύθερα, τα οποία θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν. Σε άλλες χώρες αυτά τα ακίνητα παραχωρούνται σε επενδυτές για ένα ευρώ ή για ένα δολάριο. Θα μπορούσαμε να δούμε μια τέτοια πολιτική κινήτρων και εδώ. Φαντάζομαι όχι για ένα ευρώ. Όχι φυσικά, αλλά θα μπορούσε να δοθεί το κίνητρο ενός καλού ενοικίου ή μιας παραχώρησης που θα μπορούσε να προσελκύσει κάποιον να δραστηριοποιηθεί εκεί. Αφού είναι άδειες αυτές οι εγκαταστάσεις και δύσκολα πωλούνται, μπορούν να αξιοποιηθούν με πιο δελεαστικό τρόπο, υπέρ κάθε μορφής παραγωγικών δραστηριοτήτων. Από τη θητεία σας στο υπουργείο Εξωτερικών, ποιες ξένες αγορές θεωρείτε ότι είναι οι σημαντικότερες για τις ελληνικές εξαγωγές και την εξωστρεφή δραστηριότητα των ελληνικών επιχειρήσεων; Όλες οι αγορές παρουσιάζουν ενδιαφέρον. Δεν υπάρχει αγορά υποδεέστερη άλλης στην εποχή μας. Γι’ αυτό άλλωστε στο υπουργείο Εξωτερικών εφαρμόζαμε μια πολιτική προσέγγισης αγορών, στις οποίες είτε δεν είχαμε πατήσει καθόλου το πόδι μας είτε το είχαμε πάει μια φορά πριν από χρόνια και μετά τις ξεχάσαμε. Για παράδειγμα, πέρυσι δώσαμε προσοχή στην Αφρική και στη Βόρεια Αφρική. Επίσης βρεθήκαμε στον Καύκασο και στην Άπω Ανατολή. Οι αγορές της Δυτικής Ευρώπης είναι δεδομένες, έχουν τις δομές τους, έχουν τα καναλιά διανομής και τους

τρόπους επικοινωνίας. Εκεί οι εταιρείες από μόνες τους βρίσκουν το δρόμο τους. Βέβαια όπου μας ζητείται, όπως έγινε με τη Σουηδία, συμβάλλουμε στην ανάπτυξη των εμπορικών μας σχέσεων. Υπάρχουν πολλές ευκαιρίες σε όλον τον πλανήτη, γεγονός το οποίο διαπίστωσαν ήδη οι Έλληνες επιχειρηματίες. Υπάρχουν κάποιες αγορές, αρκετά δύσκολες, λόγω μεγάλης γραφειοκρατίας κτλ., δεν παύουν όμως να παρουσιάζουν ενδιαφέρον προσφέροντας ευκαιρίες. Αυτός ήταν ένας από τους στόχους μας και γι’ αυτό υπεραυξήσαμε προς πολλές χώρες εκτός της Ε.Ε. τις επιχειρηματικές αποστολές. Μέσα σε μια χρονιά είχαμε οργανώσει 16 επιχειρηματικές αποστολές, ενώ παλαιότερα οργανώνονταν μόλις δύο - τρεις το χρόνο. Τέλος, μέσω της ιστοσελίδας του ΥΠΕΞ agora.mfa.gr, παρέχουμε στους εξαγωγείς πληθώρα πολύ χρήσιμων πληροφοριών, τις οποίες διαφορετικά θα έπρεπε να πληρώσουν οι εξαγωγείς για να τις αποκτήσουν. Δηλαδή και ποσοτικά και ποιοτικά έχουμε κάνει σταθερά βήματα βελτίωσης του παραγόμενου έργου στο υπουργείο Εξωτερικών. Έχουμε πλεονεκτήματα έναντι άλλων ανταγωνιστών σε αυτές τις χώρες; Φυσικά και έχουμε πλεονεκτήματα. Κατ’ αρχάς έχουμε ένα πολύ βασικό πλεονέκτημα ως χώρα και ως Έλληνες. Ποιο είναι αυτό; Ως χώρα επιζητούμε την οικονομική συνεργασία και μόνο. Δεν επιδιώκουμε την πολιτική μας διείσδυση μέσω της οικονομικής συνεργασίας, κάτι που κάνουν άλλες χώρες. Επομένως το ότι εμείς δεν έχουμε τέτοιες βλέψεις είναι σημαντικό πλεονέκτημα, που συνδυάζεται με την όλη κουλτούρα και νοοτροπία του Έλληνα που είναι φιλικός, εγκάρδιος και εύκολα συνεννοείται στις συναλλαγές του. Έτσι μας βλέπουν πολύ θετικά και επιζητούν τη συνεργασία μαζί μας σε πολλές από αυτές τις αγορές, κάποιες από τις οποίες είναι τεράστιες, όπως για παράδειγμα στον Καύκασο, όπου είμαστε ιδιαίτερα αγαπητοί, και αλλού. Και μια τελευταία ερώτηση. Πότε θα βγούμε στις αγορές; Βγαίνεις στις αγορές οποιαδήποτε στιγμή θελήσεις. Το θέμα είναι με τι όρους βγαίνεις. Πρέπει να εξασφαλίσουμε το χαμηλότερο δυνατό επιτόκιο δανεισμού. Αυτό είναι το ζητούμενο. Και αυτό θα το εξασφαλίσουμε μπαίνοντας σε μια διαδικασία ρύθμισης του χρέους, εφαρμόζοντας επιπλέον μια δυναμική πολιτική ως προς το αναπτυξιακό σκέλος. Εκεί παίζονται όλα. Στις προσδοκίες δηλαδή που θα δημιουργήσει η ελληνική κυβέρνηση σε ό,τι αφορά την αναπτυξιακή πορεία της χώρας από εδώ και πέρα. Η επόμενη μέρα είναι αυτό και τίποτα άλλο!

Επιχειρηματική και λειτουργική αριστεία: μια απάντηση στην κρίση ΤΟΥ ΔΗΜΗΤΡΗ ΦΙΛΙΠΠΟΥ (*)

Τι ορίζουμε όμως ως επιχειρηματική και λειτουργική αριστεία; Είναι η παραγωγή/διανομή προϊόντων και υπηρεσιών σε συνθήκες απόλυτης ασφάλειας για τους ανθρώπους, τον εξοπλισμό και το περιβάλλον, με ποιότητα παγκοσμίου κλάσεως, σε ανταγωνιστικό κόστος, με αειφόρο τρόπο και με ακεραιότητα, διαφάνεια και δημιουργία ευημερίας έναντι όλων των εμπλεκομένων (μετόχων, πελατών, προμηθευτών, εργαζομένων, κυβερνητικών αρχών και ευρύτερου κοινωνικού συνόλου). Δύσκολο; Ίσως, αλλά μονόδρομος. Ρομαντικό; Κάθε άλλο. Απολύτως πρακτικό και εφαρμόσιμο. Απλώς είναι θέμα επιλογής σχετικά με το πού θέλουμε να κατευθύνουμε την ενέργειά μας: στην υλοποίηση των επιταγών της αριστείας ή στην επιδίωξη βραχυπρόθεσμων οφελών με απουσία κανόνων και διαχείριση της γνωστής μίζερης «ελληνικής πραγματικότητας»; Με άλλα λόγια, η υιοθέτηση ή μη των κανόνων της επιχειρηματικής και λειτουργικής αριστείας προϋποθέτει την απάντηση στο ακόλουθο φιλοσοφικό ερώτημα: Επιδιώκουμε το «επιχειρείν» (business) ή την «αρπαχτή»; Αν φιλοσοφικά είμαστε έτοιμοι για business έναντι της «αρπαχτής», τότε είμαστε και πρακτικά έτοιμοι για την αριστεία. Ποιο είναι λοιπόν το περίγραμμα της επιχειρηματικής και λειτουργικής αριστείας; 1. Οραματική ηγεσία και στιβαρή διοίκηση (Visional leadership & robust management).

2. Ξεκάθαρη στρατηγική (Clear strategy): Δομημένη σύνδεση της τρέχουσας κατάστασης με το όραμα.

3. Θεσμοθέτηση κρίσιμων δεικτών επίδοσης (Key performance indicators – KPIs), με τη χρήση των οποίων μετρούμε, αξιολογούμε και βελτιώνουμε όλο το φάσμα της επιχειρηματικής και λειτουργικής αριστείας.

4. Ευταξία και καθαριότητα (Housekeeping): «Για κάθε τι μια θέση και το κάθε τι στη θέση του».

5. Αξιόπιστος εξοπλισμός (Equipment reliability): Η

απόλυτη προϋπόθεση για την έγκαιρη ικανοποίηση της ζήτησης με προϊόντα εντός προδιαγραφών και προϋπολογισμένου κόστους.

6. Λιτή λειτουργία (Lean operation, Lean manufacturing) («Κάνε περισσότερα με λιγότερα»): Χαμηλότερα αποθέματα, λιγότερη ενέργεια, λιγότερη αλλά ποιοτική εργασία κτλ.

7. Κουλτούρα συνεχούς βελτίωσης (Continuous process improvement) με τη χρήση συγκεκριμένων και έγκυρων εργαλείων, όπως μεταξύ άλλων: • SMED (Single Minute Exchange of Dies): Αλλαγή προϊόντος σε μονοψήφιο αριθμό λεπτών. Είναι μια συγκεκριμένη τεχνική για την ορθή εκμετάλλευση του βιομηχανικού χρόνου, η οποία χρησιμοποιείται διεθνώς για την αριστοποίηση των αλλαγών προϊόντος (και όχι μόνο).

• Six Sigma: Είναι μια έγκυρη τεχνική στατιστικού ελέγχου των παραγωγικών διεργασιών, με στόχο την παραγωγή προϊόντων εντός προδιαγραφών σε ποσοστό ως και 99,73%.

• RCFA (Root Cause Failure Analysis): Είναι ένα έγκυρο εργαλείο το οποίο βασίζεται στη λογική της ανάλυσης των αιτίων κάθε αστοχίας και στη λήψη μέτρων ώστε αυτή να μην ξανασυμβεί.

8. Και φυσικά συνεχής καινοτομική δραστηριότητα με την έννοια της παραγωγής καινούργιας αξίας για τον πελάτη, για την οποία αυτός είναι διατεθειμένος να πληρώσει. Από όλα λοιπόν τα ανωτέρω, τα οποία συνοπτικά περιγράψαμε, συνάγεται το συμπέρασμα ότι η επιχειρηματική και λειτουργική αριστεία είναι η εφαρμογή της κοινής λογικής στο επιχειρείν, απλώς με τρόπο ο οποίος αξιοποιεί την ως τώρα συσσωρευμένη εμπειρία της διεθνούς βιομηχανικής κοινότητας. Τα αποτελέσματά της είναι: • H αναβάθμιση της λειτουργίας μας σε επίπεδα παγκοσμίου κλάσεως, όπως αυτά οριοθετούνται από τις τιμές των κρίσιμων δεικτών επίδοσης.

• Η παραγωγή προϊόντων ή/και υπηρεσιών με ποιότητα παγκοσμίου κλάσεως.

• Η μείωση του κόστους λειτουργίας ώστε να είμαστε ανταγωνιστικοί.

• Εν τέλει η εξαγωγική μας δραστηριότητα, η οποία είναι αυτονόητος όρος επιβίωσης τόσο για τις εταιρείες όσο και συνολικά για την εθνική οικονομία.

* Ο κ. Δημήτρης Φιλίππου είναι διπλωματούχος ηλεκτρολόγος μηχανικός, industry coach, certified trainer, certified six sigma instructor.

new times society

Κ

ατ’ αρχάς πρέπει να απαντήσουμε στο (εύλογο) ερώτημα: Είναι τώρα εποχές για «αριστείες»; Λοιπόν, με το χέρι στην καρδιά, NAI! Και μάλιστα σε εποχή κρίσης είναι ακριβώς που χρειαζόμαστε την αριστεία. Είναι η απάντηση και η δημιουργική διέξοδος του υγιούς επιχειρείν στην κρίση. Αλλά πολύ περισσότερο είναι κυριολεκτικά όρος επιβίωσης.

newtimes 7

Αυξημένες επιδόσεις και καινοτόμες εφαρμογές με φυσικό αέριο κίνησης Αυξημένα επίπεδα επιδόσεων παρουσιάζει το πιο οικολογικό καύσιμο που χρησιμοποιείται για την κίνηση οχημάτων. Το φυσικό αέριο κίνησης ξεπερνά και τις πιο αισιόδοξες προβλέψεις και κερδίζει όχι μόνο τους καταναλωτές αλλά και ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία η οποία «υπολογίζει» στο «πράσινο καύσιμο» και τα πλεονεκτήματά του.

Η αυτοκινητοβιομηχανία στρέφεται στο φυσικό αέριο

Και αυτό είναι αναμενόμενο καθώς η τιμή του είναι περίπου 60% χαμηλότερη σε σύγκριση με τη βενζίνη, 30% χαμηλότερη σε σύγκριση με το πετρέλαιο και περίπου 40% χαμηλότερη σε σύγκριση με το υγραέριο (LPG). Τα οχήματα που κινούνται με CNG παράγουν 25% λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα σε σχέση με τη βενζίνη και 35% λιγότερο σε σχέση με αυτά που κινούνται με πετρέλαιο. Παράλληλα, επιτυγχάνεται 95% μείωση στις εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα, 80% μείωση στις εκπομπές υδρογονανθράκων και 30% μείωση στα οξείδια του αζώτου. Ως προς την απόδοση, ένα κιλό φυσικού αερίου κίνησης CNG (το συγκεκριμένο καύσιμο μετριέται σε κιλά και όχι σε λίτρα όπως η βενζίνη και το πετρέλαιο κίνησης) είναι ενεργειακά ισοδύναμο με 1,5 λίτρο βενζίνης, 1,3 λίτρο πετρελαίου και περίπου 2 λίτρα υγραερίου.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες παράγουν εκδόσεις CNG για όλα τα γνωστά μοντέλα που κινούνται με βενζίνη ή πετρέλαιο και προσφέρουν οχήματα διπλού καυσίμου. Επαγγελματίες και ιδιώτες οδηγοί εκμεταλλεύονται τα οφέλη του φυσικού αερίου κίνησης και διανύουν εκατοντάδες χιλιόμετρα με αυτονομία. √ Νέο Audi A5 Sportback g-tron Μετά το Α3 και το Α4, σειρά για το πολυτελές Α5 της Audi να κυκλοφορήσει σε έκδοση με φυσικό αέριο. Το Audi A5 Sportback g-tron, που παρουσιάστηκε στη μεγάλη Έκθεση Αυτοκινήτου στη Γενεύη, έχει ακριβώς ίδιες επιδόσεις με την έκδοση βενζίνης, αλλά εκπέμπει 80% λιγότερους ρύπους C2.

√ Θα τα «χιλιάσουν» τα Fiat Panda Ένα σημαντικό «πράσινο» milestone για την Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Συμπλήρωσαν 300.000 Fiat Panda που κινούνται με φυσικό αέριο CNG (FISIKON η ονομασία του στην Ελλάδα) και το γιόρτασαν ανάλογα. Το 300.000ο μοντέλο θα εκτεθεί σε διάφορες εκθέσεις αυτοκινήτου το επόμενο χρονικό διάστημα. Η FCA είναι πρωτοπόρος αυτοκινητοβιομηχανία στην υιοθέτηση του φυσικού αερίου ως καύσιμου κίνησης, με πάνω από 700.000 πωλήσεις οχημάτων CNG και διαρκής προσήλωση της εταιρείας στους στόχους για βιώσιμη ανάπτυξη και προστασία του περιβάλλοντος.

Μοντέλα φυσικού αερίου στην ελληνική και ευρωπαϊκή αγορά

Στην ευρωπαϊκή και ελληνική αγορά κυκλοφορούν ΙΧ και επαγγελματικά CNGμοντέλα από όλες τις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Τα πιο γνωστά μοντέλα κυκλοφορούν και σε CNG εκδόσεις ενώ η γκάμα τους διευρύνεται συνεχώς με νέα μοντέλα να κάνουν την εμφάνισή τους στη διεθνή και την ελληνική αγορά. Ήδη στους ελληνικούς δρόμους κυκλοφορούν CNG οχήματα γνωστών αντιπροσωπειών όπως είναι η Fiat (Fiat 500L Natural Power, Fiat Qubo 1.4 70 PS , Fiat Punto 1.4 70 PS, Fiat Panda, Fiat Doblo 1.4 T-Jet 120 PS) , η Audi (Audi A3 Sportback g-tron), η Mercedes Benz (B Class 200, E 200 NTG, Benz Sprinter NGT), η Lancia (LanciaYpsilon 0.9 TwinAir), η Piaggio,η Iveco (Iveco Daily), η Volskwagen (VW Golf 1.4 TGi, Passat 1.4 TSI 150 PS EcoFuel, Eco Up, Caddy Vann Ecofuel), η Seat (Seat Leon 1.4 TGI 110 PS, Mii Ecofuel), η Skoda (Octavia G-TEC, Citigo), η Opel (Opel ZafiraTourer 1.6 CNG Turbo, Opel Combo 1.4 T-Jet 120 PS) και η Honda (Civic Natural Gas).

Μια από τις εναλλακτικές λύσεις που εξετάζονται είναι και η υβδρική λύση που δοκιμάζει η Toyota, όπου το ρόλο του υδρογόνου στις κυψέλες παίρνει το φυσικό αέριο. Η εταιρεία δοκιμάζει το σύστημα αυτό στο εργοστάσιο Motomachi στην Ιαπωνία και ακόμη και αν δεν προχωρήσει τελικά στην φάση της παραγωγής, δίνει ένα ερέθισμα για περαιτέρω έρευνες για τη χρήση του φυσικού αερίου σε τομείς που μέχρι τώρα δεν έχει έντονη παρουσία.

«Νοικοκυρεμένοι λογαριασμοί» με φυσικό αέριο

Οι «καθαροί» λογαριασμοί είναι θέμα «καθαρού καυσίμου», ενός καυσίμου που δεν μπορεί να νοθευτεί, δεν μπορεί να μπερδέψει τους καταναλωτές με δυσανάγνωστες ή εκ των προτέρων χρεώσεις και το οποίο είναι σε θέση να εγγυηθεί υψηλή απόδοση, ασφάλεια, ευχρηστία και οικονομία. Το φυσικό αέριο συγκεντρώνει όλα αυτά τα χαρακτηριστικά και προσφέρει στα νοικοκυριά, τις επιχειρήσεις και τους οδηγούς άμεση λύση για την κάλυψη των αναγκών για θέρμανση, ζεστό νερό, μαγείρεμα και μετακινήσεις. Τι πληρώνουμε με το φυσικό αέριο Ο καταναλωτής που έχει συνδεθεί με το δίκτυο φυσικού αερίου πληρώνει μόνο όσο έχει χρησιμοποιήσει και πάντα μετά την κατανάλωση.

Μειωμένοι λογαριασμοί

Με το φυσικό αέριο επιτυγχάνεται έως και 44% εξοικονόμηση σε σχέση με το πετρέλαιο θέρμανσης, έως και 70% στο μαγείρεμα και το ζεστό νερό σε σχέση με το ηλεκτρικό ρεύμα και μειωμένο κόστος στη συντήρηση των συσκευών λόγω της καθαρής καύσης.

Οι Έλληνες οδηγοί μπορούν να παραγγείλουν τη CNG έκδοση του μοντέλου που επιθυμούν ενώ νέα μοντέλα είναι συνεχώς διαθέσιμα στο εξωτερικό όπως τα Renault Kangoo, Toyota Camry CNG, Peugeot 405 (SD)CNG; Peugeot 207 (3D/5D/SW/CC) VTi CNG (CH); Peugeot 308 (3D/5D/SW) VTiCNG (CH); Peugeot 405 (4D)CNG.

Κοιτάζοντας το μέλλον με φυσικό αέριο κίνησης

Το φυσικό αέριο πρωτοστατεί και στις καινοτόμες εφαρμογές όπως καταδεικνύει πειραματικό σχέδιο το οποίο εξετάζει το ενδεχόμενο αντικατάστασης του υδρογόνου με φυσικό αέριο στις κυψέλες καυσίμου. Επάνω σε αυτό δουλεύει η Toyota καθώς η έλλειψη υποδομών ανεφοδιασμού υδρογόνου καθιστά επιτακτική την ανάγκη εξεύρεσης εναλλακτικών λύσεων.

Φθηνότερες μετακινήσεις και υψηλότερη απόδοση

Με βάσει τις τρέχουσες τιμές, η τιμή του φυσικού αερίου είναι περίπου 60% χαμηλότερη σε σύγκριση με τη βενζίνη, 25%-30% χαμηλότερη σε σύγκριση με το πετρέλαιο και περίπου 40% χαμηλότερη σε σύγκριση με το LPG. Σε όρους απόδοσης, ένα κιλό φυσικό αέριο κίνησης περιέχει πολύ περισσότερη ενέργεια σε σχέση με ένα λίτρο από όλα τα άλλα υγρά καύσιμα. Ενεργειακά ισοδυναμεί με 1,6 λίτρα αμόλυβδης βενζίνης, 1,3 λίτρα πετρελαίου και 2 λίτρα υγραερίου.

Το φυσικό αέριο είναι το κατ’ εξοχήν «πράσινο καύσιμο» Τα οχήματα που κινούνται με CNG παράγουν 25% λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα σε σχέση με τη βενζίνη και 35% λιγότερο σε σχέση με αυτά που κινούνται με πετρέλαιο. Παράλληλα, επιτυγχάνεται 95% μείωση στις εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα, 80% μείωση στις εκπομπές υδρογονανθράκων και 30% μείωση στα οξείδια του αζώτου. Το φυσικό αέριο παρέχει ευκολία, ανεξαρτησία, αυτονομία, ασφάλεια και οικονομία με την μόνιμη και σταθερή παροχή του.

Τα βασικά οφέλη της χρήσης του φυσικού αερίου είναι: Οικονομία: συγκρινόμενο διαχρονικά με τις τιμές άλλων μορφών ενέργειας (πετρέλαιο, ρεύμα, κλπ). Επιπλέον εξασφαλίζεται υψηλότερη απόδοση καύσης και μικρότερο κόστος συντήρησης, χωρίς πρόσθετες δαπάνες για την ομαλή λειτουργία του (δεξαμενές, αντλίες, προθερμαντήρες, κ.λπ.). Καλύτερη διαχείριση: άμεση γνώση της ποσότητας φυσικού αερίου που έχει καταναλωθεί, μέσω της καταγραφής του μετρητή, και πληρωμή μόνο για την ποσότητα αυτή. Εύχρηστο: άμεσα διαθέσιμο σε όλους τους χώρους χρήσης, με σταθερή και μόνιμη παροχή, χωρίς την ανάγκη παραγγελίας και δεξαμενής αποθήκευσης. Εύκολη και απλή εγκατάσταση εξοπλισμού με καθαριότητα και οικονομία χώρων. Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής: δεν παράγεται τέφρα κατά την καύση του και με σωστή λειτουργία και τακτική συντήρηση εξασφαλίζεται η μεγαλύτερη διάρκεια ζωής των συσκευών χρήσης. Ασφάλεια: Οι Ευρωπαϊκές προδιαγραφές του Τεχνικού Κανονισμού Εσωτερικών Εγκαταστάσεων που εφαρμόζεται, εγγυώνται τα υψηλότερα επίπεδα ασφαλείας. Οικολογικό: η καύση του δεν αφήνει ίχνη και υπολείμματα, ούτε παράγει ενώσεις θείου, που συνιστούν μία από τις σημαντικότερες αιτίες ρύπανσης. Εξασφαλίζεται έτσι η χρήση ενός καθαρού καυσίμου, χωρίς οσμές και ρύπους. Πρακτικό: οι νέου τύπου συσκευές (επιτοίχιοι λέβητες) παρέχουν τη δυνατότητα για ιδιαίτερες λύσεις εγκατάστασης (όπως περιπτώσεις ανακαινίσεων, αυτονομήσεων, κλπ), οι οποίες θα ήταν δύσκολο να επιτευχθούν με τη χρήση άλλων καυσίμων.

Επενδύσεις στο πλαίσιο του Προγράμματος «Αγροτική Ανάπτυξη της Ελλάδας 2014-2020» Tου Αναστάσιου Ζαγοριανού (*)

Η

new times προγράμματα

εταιρεία Diadikasia Business Consulting Σύμβουλοι Επιχειρήσεων Α.Ε. είναι μία από τις μεγαλύτερες ελληνικές εταιρείες συμβούλων επιχειρήσεων με περισσότερα από 20 έτη στην παροχή εξειδικευμένων υπηρεσιών σε επιχειρήσεις και οργανισμούς του ιδιωτικού και του δημόσιου τομέα, στην Ελλάδα και στο εξωτερικό. Είναι στελεχωμένη με άρτια καταρτισμένο επιστημονικό προσωπικό και διαθέτει ένα εκτενές δίκτυο συνεργαζόμενων εταιρειών στο εξωτερικό το οποίο υποστηρίζει τη διεθνή δραστηριότητά της στα κράτη της Ευρωπαϊκής Ένωσης και σε τρίτες χώρες.

12 newtimes

Η Diadikasia είναι η εταιρεία συμβούλων με τη μεγαλύτερη δραστηριότητα στο χώρο των επιδοτούμενων αναπτυξιακών προγραμμάτων, δεδομένου ότι έχει επιτύχει την έγκριση επιχορήγησης για ένα μεγάλο αριθμό επενδύσεων επιχειρήσεων που κατέχουν ηγετική θέση στην εγχώρια αγορά. Οι υπηρεσίες της, στο πλαίσιο της αναπτυξιακής επενδυτικής στρατηγικής μιας επιχείρησης, περιλαμβάνουν την εκπόνηση επιχειρηματικών σχεδίων, μελετών σκοπιμότητας και βιωσιμότητας (feasibility studies), την υπαγωγή επενδυτικών έργων προς χρηματοδότηση από τον εκάστοτε αναπτυξιακό νόμο, ο οποίος αποτελεί το βασικό αναπτυξιακό εργαλείο της χώρας αλλά και την υποστήριξη επιχειρήσεων για την άντληση χρηματοδότησης από άλλα χρηματοδοτικά πλαίσια, όπως είναι το ΕΣΠΑ και το πρόγραμμα Αγροτική Ανάπτυξη της Ελλάδας 2014-2020. Ειδικότερα το Πρόγραμμα «Αγροτική Ανάπτυξη της Ελλάδας 2014-2020», μεταξύ άλλων, στοχεύει: • στη δημιουργία ανταγωνιστικών και βιώσιμων αγροτικών επιχειρήσεων μέσω της αύξησης της προστιθέμενης αξίας των γεωργικών προϊόντων, της ενσωμάτωσης διαδικασιών καινοτομίας και της χρήσης νέων τεχνολογιών και διαδικασιών φιλικών προς το περιβάλλον, • στη δημιουργία νέων, βιώσιμων, δυναμικών και ανταγωνιστικών γεωργικών εκμεταλλεύσεων, • στην ανάπτυξη γεωργικών προϊόντων που παρουσιάζουν ποιοτικά χαρακτηριστικά, ενώ παράλληλα συμβάλλουν στην αειφορία του περιβάλλοντος και στην ορθολογική χρήση των φυσικών πόρων. Σήμερα βρίσκεται σε φάση πρόσκλησης υποβολής επενδυτικών σχεδίων η Δράση 4.2.1: Μεταποίηση, εμπορία

ή και ανάπτυξη γεωργικών προϊόντων με το τελικό προϊόν να είναι γεωργικό, η οποία υπάγεται στο υπομέτρο 4.2: Επενδύσεις στη μεταποίηση, εμπορία και ανάπτυξη γεωργικών προϊόντων του προγράμματος Αγροτική Ανάπτυξη της Ελλάδας 2014-2020. Επιλέξιμες στη Δράση 4.2.1 είναι οι επιχειρήσεις κάθε μεγέθους (πολύ μικρές, μικρές, μεσαίες και μεγάλες επιχειρήσεις) και κάθε νομικής μορφής με υποχρέωση τήρησης βιβλίων Β’ και Γ’ κατηγορίας. Οι κλάδοι που ενισχύονται είναι οι ακόλουθοι: α) Κρέας – πουλερικά – κουνέλια β) Γάλα γ) Αβγά δ) Σηροτροφία – μελισσοκομία – σαλιγκαροτροφία – διάφορα ζώα ε) Ζωοτροφές στ) Δημητριακά ζ) Ελαιούχα προϊόντα (εξαιρούνται οι ιδρύσεις ελαιοτριβείων) η) Οίνος θ) Οπωροκηπευτικά, ακρόδρυα, ξηροί καρποί ι) Άνθη (ενδεικτικά: τυποποίηση και εμπορία ανθέων) ια) Φαρμακευτικά και αρωματικά φυτά ιβ) Σπόροι & πολλαπλασιαστικό υλικό ίδι (ενδεικτικά: παραγωγή ξιδιού από οίνο, ιγ) Ξ από φρούτα και άλλες γεωργικές πρώτες ύλες). Στο πλαίσιο της Δράσης 4.2.1 ενισχύονται: ιδρύσεις, εκσυγχρονισμοί, επεκτάσεις, μετεγκαταστάσεις μονάδων παραγωγής και αποθηκευτικών χώρων, συγχωνεύσεις μονάδων καθώς επίσης και μονάδες διαχείρισης υποπροϊόντων (με περιορισμούς). Ο προϋπολογισμός των επενδυτικών σχεδίων ξεκινά από 600.000 ευρώ ως 5.000.000 ευρώ. Η επιχορήγηση στις περιοχές Αττικής, Στερεάς Ελλάδας και Δυτικής Μακεδονίας ανέρχεται σε ποσοστό 40% του προϋπολογισμού του επενδυτικού σχεδίου και στην υπόλοιπη Ελλάδα στο 50%. Ειδικά για τη νησιωτική περιοχή του Βορείου και Νοτίου Αιγαίου η επιχορήγηση ανέρχεται στο 75%. Οι προτάσεις υποβάλλονται από 16 Μαΐου ως 18 Αυγούστου 2017 ενώ η επιλεξιμότητα των δαπανών ξεκινά από την επομένη της αρχικής υποβολής της αίτησης ενίσχυσης.

(*) Ο κ. Αναστάσιος Ζαγοριανός είναι καθηγητής και partner στην Diadikasia Business Consulting.

αφιερωμα αυτοκινητο

Οι πρωταγωνιστές των

4 τροχών

O

κλάδος του αυτοκινήτου ήταν αναμφίβολα από αυτούς που υπέστησαν δραματική καθίζηση από την παρατεταμένη ύφεση που χαρακτηρίζει την ελληνική οικονομία και περιόρισε την οικονομική δυνατότητα της μεγάλης πλειονότητας των Ελλήνων πολιτών-καταναλωτών. Παρά το γεγονός αυτό ωστόσο οι εταιρείες αυτοκινήτου, χάρη στον εξορθολογισμό των δαπανών που ακολούθησαν πολλές από αυτές αλλά και στις ενέργειες και στη διορατικότητα των επικεφαλής των, κατάφεραν να αντέξουν για να δουν τώρα τα πρώτα ενθαρρυντικά σημάδια για την αγορά. Τα σημάδια αυτά έρχονται από τις ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων που παρουσιάζονται αυξημένες κατά 17,9% το πρώτο τετράμηνο του έτους, σε σχέση με το αντίστοιχο περυσινό, όπως προκύπτει από στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ). Αισιόδοξες, αν και συγκρατημένα, είναι και οι εκτιμήσεις των ανθρώπων της αγοράς, έτσι όπως αυτές παρουσιάζονται στο παρόν αφιέρωμα των Νew Times στην αγορά των τεσσάρων τροχών, που ακολουθεί στις επόμενες σελίδες

Ειδικότερα, στην παρούσα πολυσέλιδη έκδοση εκθέτουν τις απόψεις τους οι κκ.: • Γιάννης Πασσάδης, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της General Motors Hellas A.E. (Οpel), ο οποίος εκτιμά ότι «η αγορά θα κυμανθεί στα περυσινά επίπεδα με κάποια μικρή βελτίωση» • Δημήτρης Πάτσιος, γενικός διευθυντής του ΣΕΑΑ, ο οποίος τονίζει ότι «υπάρχει μια μικρή πρόοδος την οποία αισθανόμαστε, είναι ωστόσο μια πολύ συγκρατημένη πρόοδος»

• Ανδρέας Σουλουτζιδάκης, γενικός διευθυντής της

Lancia-Jeep Hellas, ο οποίος επισημαίνει ότι «η αγορά, μετά τη σταθεροποίηση του 2013, παρουσιάζει μια ελαφρώς ανοδική τάση, η οποία διαμορφώνεται κυρίως από τις εταιρικές πωλήσεις» • Ανδρέας Χαλμπές, επικεφαλής της Skoda στον όμιλο Kosmocar, ο οποίος μας υπενθυμίζει ότι «η αγορά ήταν πάνω από 200.000 πωλήσεις λιανικής πριν από την κρίση στην Ελλάδα και τώρα μιλάμε για μια αγορά των 40.000 λιανικών πωλήσεων» • Χάρης Δάνδουρας, εμπορικός διευθυντής της Τεχνοκάρ Autohellas ATEE, ο οποίος υπογραμμίζει ότι «η αγορά αυτοκινήτου λειτουργεί σε επίπεδα 70% κάτω από τον μέσο όρο της 10ετίας προ κρίσης» • Γιώργος Αγερίδης, πρόεδρος του Ελληνικού Ινστιτούτου Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων, ο οποίος μιλά για το μέλλον της αγοράς, που είναι τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα, έστω και αν αυτή τη στιγμή η εν λόγω αγορά βρίσκεται, τουλάχιστον για τη χώρα μας, στα σπάργανα. Επιπλέον παρουσιάζουν τα νέα τους μοντέλα η BMW και η Peugeot. Από το παρόν αφιέρωμα βέβαια δεν θα μπορούσαν να λείπουν οι πρωταγωνίστριες εταιρείες της αγοράς. Σύμφωνα με τα στοιχεία του πρώτου τετραμήνου του 2017, στις 15 πρώτες θέσεις του καταλόγου των μαρκών με τις περισσότερες ταξινομήσεις στην ελληνική αγορά βρέθηκαν οι εταιρείες Toyota, Volkswagen, Nissan, Peugeot, Opel, Fiat, Suzuki, Mercedes, Citroen, Ford, Renault, Audi, Skoda, Hyundai και BMW.

newtimes 13

ΕΡΕΥΝΑ ΤΗΣ ΤΡΑΠΕΖΑΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ STATISTICS TODAY ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΧΩΡΙΑ ΑΓΟΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ, ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΔΙΤΡΟΧΩΝ

Αυξημένες κατά 17,9% οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων το πρώτο 4μηνο του 2017 Ακόμη και τα χρόνια της παρατεταμένης ύφεσης ο κλάδος διατηρεί τη δυναμική του και τον θεμελιώδη ρόλο του στη στήριξη της ελληνικής οικονομίας

Α

υξημένες κατά 17,9% εμφανίζονται οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων το πρώτο τετράμηνο (Ιανουάριος - Απρίλιος) του 2017 σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2016. Αυτό προκύπτει από τα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), σύμφωνα με τα οποία το διάστημα Ιανουαρίου - Απριλίου 2017 ταξινομήθηκαν 29.549 νέα επιβατικά αυτοκίνητα έναντι 25.061 το αντίστοιχο διάστημα του 2016. [Για την ιστορία, αξίζει να σημειωθεί ότι ολόκληρο το 2016 είχαν ταξινομηθεί 78.873 νέα επιβατικά αυτοκίνητα έναντι 75.805 το 2015. Επιχειρώντας ωστόσο μια σύγκρι-

ση με τις επιδόσεις της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτων τη «χρυσή εποχή» του 2004, παρατηρεί κανείς ότι η αγορά των «τεσσάρων τροχών» έχει στην κυριολεξία κατακρημνισθεί: το 2004 είχαν ταξινομηθεί 289.753 νέα επιβατικά αυτοκίνητα. Έτσι, ενώ η αγορά το 2016 εμφανίζει αύξηση 4% σε σχέση με το 2015, ααν τη συγκρίνει κανείς με το 2004 αυτή εμφανίζει μείωση της τάξης του 73%.] Το πρώτο τετράμηνο του 2017 στις 15 πρώτες θέσεις του καταλόγου των μαρκών με τις περισσότερες ταξινομήσεις στην ελληνική αγορά βρέθηκαν οι εταιρείες Toyota, Volkswagen, Nissan, Peugeot, Opel, Fiat, Suzuki, Mercedes, Citroen, Ford, Renault, Audi, Skoda, Hyundai και BMW. Οι

συγκεκριμένες μάρκες διέθεσαν περίπου το 90% του συνολικού αριθμού οχημάτων των 35 μαρκών που διαθέτουν αυτοκίνητα στην εγχώρια αγορά. Ενδιαφέρον ωστόσο εμφανίζει ένα στοιχείο που αφορά τη σύγκριση των πωλήσεων των διαφόρων μαρκών αυτοκινήτων για το πρώτο τετράμηνο του 2017. Μεταξύ των σημαντικότερων αυτοκινητοβιομηχανιών οι οποίες το διάστημα αυτό σημείωσαν τις μεγαλύτερες αυξήσεις πωλήσεων συμπεριλαμβάνονται και οι: Hyundai (αύξησε τις πωλήσεις της κατά 233,3%), Skoda (161%), Renault (39,9%), Suzuki (38,5%), Fiat (38,3%), Volkswagen (32,6%), Mercedes (32,4%), Peugeot (20,5%), Audi (19,5%), Ford (17,4%), Toyota (16,3%) και Citroen (7,6%).

Αντιστοίχως, μεταξύ των επιχειρήσεων των οποίων οι ταξινομήσεις εμφάνισαν υποχώρηση συμπεριλαμβάνονται και οι: Nissan, BMW, Lexus, Mitsubishi και Smart.

Η αύξηση πωλήσεων 6,1% το 2015 οδήγησε σε αύξηση των κερδών των εταιρειών του κλάδου Αυξημένες κατά 6,1% εμφανίζονται οι συνολικές πωλήσεις 279 εταιρειών του ευρύτερου κλάδου των μεταφορικών μέσων κατά το 2015 σε σχέση με το 2015. Αυτό προκύπτει από την πανελλαδική έρευνα της εταιρείας STATISTICS TODAY σε 279 εταιρείες του κλάδου (με συγκρίσιμα στοιχεία), μεταξύ των οποίων συμπεριλαμβάνονται εισαγωγικές εταιρείες αυτοκινήτων, dealers,

ΕΡΕΥΝΑ ΤΗΣ STATISTICS TODAY ΓΙΑ ΤΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΙ ΚΛΑΔΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΩΝ ΜΕΣΩΝ ΕΠΩΝΥΜΙΑ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ

ΚΛΑΔΟΣ

ΚΥΚΛΟΣ ΕΡΓΑΣΙΩΝ (ΠΩΛΗΣΕΙΣ) 2015

ΜΕΤΑΒΟΛΗ 2015/2014 (%)

ΚΕΡΔΟΣ ΠΡΟ ΦΟΡΟΥ ΕΙΣΟΔΗΜΑΤΟΣ 2015

ΜΕΤΑΒΟΛΗ 2015/2014 (%)

1

ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗΣ Α.Ε.Β.Ε.

ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΗ

207.623.368

19,3

-26.987.754

40,6

2

KOSMOCAR Α.Ε. (AUDI, VW)

ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΗ

172.156.041

6,7

334.729

_

3

TOYOTA ΕΛΛΑΣ Α.Β.Ε.Ε.

ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΗ

148.693.520

3,4

3.454.876

-25,8

4

MERCEDES-BENZ ΕΛΛΑΣ Α.Ε.Ε.

ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΗ

135.934.244

6,1

6.779.159

78,3

5

AIGLON Α.Β.&Ε.Ε. (CITROEN)

ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΗ

119.791.953

42,6

-3.203.440

-40,7

6

ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ, ΝΙΚ. Ι., Α.Ε.

ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΗ

113.720.000

15,5

252.080

_

7

GENERAL MOTORS ΕΛΛΑΣ Α.Ε.

ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΗ

83.584.144

-4,8

1.253.360

-70,6

8

ΣΑΡΑΚΑΚΗ ΑΦΟΙ ΑΕΒΜΕ

ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΗ

77.847.000

-13,6

-6.692.000

-16,4

9

KARENTA Α.Ε.

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

71.498.451

8,1

459.333

_

10

ΜΙΣΕΛΕΝ ΕΛΑΣΤΙΚΑ Α.Ε.&Β.Ε.

ΕΛΑΣΤΙΚΑ

68.266.061

4,6

1.357.142

-29,5

11

FORD MOTOR ΕΛΛΑΣ Α.Ε.Β.Ε.

ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΗ

59.927.573

14,2

4.974.710

72,2

14 newtimes

εμπορικές εταιρείες ελαστικών, αξεσουάρ, διτρόχων και εταιρείες χρηματοδότησης αγοράς αυτοκινήτων και μοτοσικλετών. Σύμφωνα με την έρευνα της εταιρείας STATISTICS TODAY, οι 281 επιχειρήσεις του δείγματος διαχειρίστηκαν συνολικό τζίρο της τάξης των 2,8 δισ. ευρώ. Αξίζει ωστόσο

να σημειωθεί ότι ο τζίρος αυτός δεν παρουσιάζει και τη συνολική δραστηριότητα καθ’ ότι τουλάχιστον 15 μεγάλες εταιρείες του κλάδου, με αξιοσημείωτα αποτελέσματα, δεν είχαν δημοσιεύσει ισολογισμό (!). Η βελτίωση των επιδόσεων των εταιρειών σε επίπεδο κύκλου εργασιών επέτρεψε

στις τελευταίες να βελτιώσουν την κερδοφορία τους. Έτσι οι 279 εταιρείες του κλάδου – με συγκρίσιμα μεγέθη – κατόρθωσαν να βελτιώσουν τη μέση κερδοφορία τους κατά 41% υπερβαίνοντας (συνολικά) τα 18,7 εκατ. ευρώ. Από το σύνολο των εταιρειών της έρευ-

νας, οι 192 επιχειρήσεις (ποσοστό 68,33% του δείγματος) εμφάνισαν κέρδη ενώ οι 89 παρουσίασαν ζημιές. Οι κερδοφόρες εταιρείες διαχειρίστηκαν το 1,98 δισ. ευρώ, δηλαδή το 70,65% του συνολικού τζίρου των εταιρειών του δείγματος. Τα συνολικά κέρδη των κερδοφόρων

ΕΡΕΥΝΑ ΤΗΣ STATISTICS TODAY ΓΙΑ ΤΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΙ ΚΛΑΔΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΩΝ ΜΕΣΩΝ ΕΠΩΝΥΜΙΑ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ

ΚΛΑΔΟΣ

ΚΥΚΛΟΣ ΕΡΓΑΣΙΩΝ (ΠΩΛΗΣΕΙΣ) 2015

ΜΕΤΑΒΟΛΗ 2015/2014 (%)

ΚΕΡΔΟΣ ΠΡΟ ΦΟΡΟΥ ΕΙΣΟΔΗΜΑΤΟΣ 2015

ΜΕΤΑΒΟΛΗ 2015/2014 (%)

12

FCA GREECE Α.Ε. (FIAT)

ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΗ

57.597.933

-9,8

493.692

-65,1

13

FCA CAPITAL HELLAS Α.Ε.Ε.

ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ

49.628.177

-13,7

2.148.9 14

6,0

14

ΤΕΟΡΕΝ ΜΟΤΟΡΣ Α.Ε. (RENAULT)

ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΗ

46.209.838

15,7

1.320.040

115,3

15

ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε. (YAMAHA, PORSCHE)

ΔΙΤΡΟΧΑ, ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΗ

43.808.353

27,5

303.474

_

16

ΙΑΠΩΝΙΚΗ Α.Ε.

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

36.543.004

14,2

2.479.455

-14,0

17

GOODYEAR DUNLOP ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΕΛΛΑΣ Α.Β.Ε.Ε.

ΕΛΑΣΤΙΚΑ

34.739.957

-0,5

20.863.141

_

18

ΕΛΤΡΕΚΚΑ Α.Ε.

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

33.686.000

19,8

-459.000

-67,0

19

ΙΣΜΑΗΛΟΣ, ΑΝΤ., Α.Ε.

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

31.533.359

19,6

271.720

_

20

ΕΛΑΣΤΡΑΚ Α.Ε.

ΕΛΑΣΤΙΚΑ

31.251.000

-14,8

371.000

-44,6

21

ΕΜΑ Α.Ε.

ΕΛΑΣΤΙΚΑ

28.526.263

-7,6

713.426

4,5

22

ΠΟΛΙΣ INCHCAPE ATHENS Α.Ε. (TOYOTA, LEXUS)

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

27.179.768

-11,4

-1.053

_

23

ΠΟΛΙΣ INCHCAPE THESSALONIKI Α.Β.Ε.Ε. (TOYOTA)

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

22.045.918

-8,8

68.088

24,3

24

MULTIPART Α.Ε.

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

20.651.057

2,7

51.194

-32,8

25

ΒΙΑΚΑΡ Α.Ε.

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

20.102.931

19,6

1.896.308

61,9

26

AUTOTECHNICA HELLAS Α.Ε. (ΒΕΛΜΑΡ FORD)

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

19.921.668

68,0

95.513

-95,1

27

ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. (MODENAS)

ΔΙΤΡΟΧΑ

19.094.445

6,7

2.194.510

1,6

28

ΔΡΟΜΩΝ Α.Ε.&Β.Ε.

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

17.945.689

11,7

-359.928

-38,3

29

ΑΟΥΤΟ ΝΤΗΛ Π. & Ρ. ΔΑΒΑΡΗ Α.Β.&Ε.Ε.

ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΗ

17.235.413

-12,2

-5.798.868

970,8

30

ΕΛΑΣΤΙΚΑ PIRELLI A.E.E.

ΕΛΑΣΤΙΚΑ

16.971.216

2,2

124.602

-68,1

31

PANMARIN INVESTING Α.Ε.

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

16.742.040

40,4

3.126

-15,4

32

ΑΓΚΡΙΠΑΝ - ΣΠΥΡΟΣ Δ. ΠΑΝΤΕΛΕΗΜΟΝΙΤΗΣ Α.Ε.Β.Ε. (ΓΕΩΡΓΙΚΑ)

ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΗ

16.511.485

-0,1

-5.437.484

-18,8

33

ΓΕΩΡΓΑΚΟΠΟΥΛΟΣ, Γ. Β., Α.Ε.

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

16.147.303

9,7

1.940.688

44,1

34

ΝΕΟΣ ΚΗΦΙΣΟΣ Α.Ε.Ε.

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

15.038.201

15,9

838.524

-80,6

35

ΜΑΞΙΜ ΚΑΛΤΣΙΔΗΣ ΕΛΑΣΤΙΚΑ Α.Ε.

ΕΛΑΣΤΙΚΑ

14.999.064

-3,0

1.159.148

-32,2

36

ΦΛΑΜΙΑΤΟΣ, Γ., Α.Ε. (TOYOTA)

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

14.624.471

36,3

287.170

167,1

37

ΓΡΑΤΣΙΑΣ, Ι., Α.Ε.&Β.Ε. (AUDI, VW)

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

14.480.526

3,2

-737.690

10,0

38

ΛΑΜΔΑ STAR Α.Ε. (MERCEDES)

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

13.150.267

16,0

9.728

_

39

ΕΡΓΟΦΙΛ Α.Ε. (ΠΑΡΜΠΡΙΖ)

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

12.863.864

5,4

-41.995

-93,0

40

ΤΡΙΚΑΛΙΩΤΗΣ, Α. Γ., Α.Ε. (BMW)

ΔΙΤΡΟΧΑ

12.841.226

35,6

1.185.647

111,1

41

ΚΑΨΙΩΧΑΣ, Γ., Α.Ε.Β.Ε. (VW, A

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

12.763.468

6,9

88.707

_

42

Μ.Α.Ν. ΕΛΛΑΣ Α.Ε. (ΦΟΡΤΗΓΑ)

ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΗ

12.122.252

-3,5

-107.159

_

43

ΠΑΠΑΔΑΚΗ, ΑΦΟΙ, Α.Β.Ε.Τ.Ε. (ΛΕΩΦ. NEOPLAN)

ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΗ

11.650.524

-7,8

585.960

9,4

44

ΙΩΑΝΝΙΔΗΣ, Μ., Α.Ε.Β.Ε. (MERCEDES)

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

11.611.000

2,4

-818.000

79,0

45

ΛΙΑΚΟΠΟΥΛΟΣ, Γ., Α.Ε.

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

11.435.155

13,5

1.160.110

14,8

UDI)

newtimes 15

εταιρειών του δείγματος (με εξαίρεση μία εταιρεία, τα μεγέθη της οποίας είναι μη συγκρίσιμα) αυξήθηκαν από 59,7 εκατ. ευρώ το 2014 σε 65,7 εκατ. ευρώ το 2015. Από τις κερδοφόρες εταιρείες του κλάδου, οι 30 «πέρασαν» από ζημιές το 2014 σε κέρδη το 2015, οι 74 αύξησαν τα κέρδη τους ενώ 88 εταιρείες εμφάνισαν μείωση κερδών. Αντιστοίχως οι ζημιογόνες εταιρείες του κλάδου εμφάνισαν συνολικές ζημιές 74 εκατ. ευρώ, αν και μία μόνο εταιρεία

παρουσίασε σχεδόν 27 εκατ. ευρώ ζημιές κατά το 2015 (!). Αν πάντως παρατηρήσει κανείς τη σύγκριση ιδίων προς ξένα κεφάλαια, η αναλογία προκαλεί ανησυχία καθ’ ότι, ενώ οι εν λόγω επιχειρήσεις έχουν συνολικά ίδια κεφάλαια της τάξης των 570 εκατ. ευρώ, οι συνολικές υποχρεώσεις τους είναι της τάξης των 2,5 δισ. ευρώ. Η αναλογία 1 προς 4,4 δεν μπορεί να αποπνέει σταθερότητα για την αγορά. Αυτό οφείλεται στο γεγο-

νός ότι ορισμένες μεγάλες εισαγωγικές και εμπορικές επιχειρήσεις του κλάδου έχουν σωρεύσει υπερβολικές υποχρεώσεις προς τράπεζες και προμηθευτές, τις οποίες κάποια στιγμή θα κληθούν να αντιμετωπίσουν. «Η απόσυρση της εμπιστοσύνης των τραπεζών προς τις εν λόγω επιχειρήσεις θεωρείται βέβαιον ότι θα δημιουργούσε σημαντικό πρόβλημα όχι μόνο στις συγκεκριμένες εταιρείες αλλά και στο σύνολο της αγοράς», λένε αξιόπιστες πηγές

ΕΡΕΥΝΑ ΤΗΣ STATISTICS TODAY ΓΙΑ ΤΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΙ ΚΛΑΔΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΩΝ ΜΕΣΩΝ ΕΠΩΝΥΜΙΑ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ

ΚΛΑΔΟΣ

ΚΥΚΛΟΣ ΕΡΓΑΣΙΩΝ (ΠΩΛΗΣΕΙΣ) 2015

ΜΕΤΑΒΟΛΗ 2015/2014 (%)

ΚΕΡΔΟΣ ΠΡΟ ΦΟΡΟΥ ΕΙΣΟΔΗΜΑΤΟΣ 2015

ΜΕΤΑΒΟΛΗ 2015/2014 (%)

46

ΓΙΑΝΝΙΤΣΑΣ, Ε., Α.Β.Ε.Ε. (TOYOTA)

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

11.358.821

20,3

-653.105

-37,6

47

ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ, Γ., Α.Ε. (BMW)

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

11.144.152

131,1

43.459

_

48

ΠΑΝΕΛΑΣΤΙΚΗ Ε.Π.Ε.

ΕΛΑΣΤΙΚΑ

10.879.388

-0,2

144.331

-54,1

49

MOTO TREND Α.Ε. (KYMCO)

ΔΙΤΡΟΧΑ

10.813.183

11,8

1.846.588

143,7

50

ΒΡΟΧΙΔΗΣ - ΧΑΤΖΗΣ Α.Ε. (FORD)

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

10.706.871

16,7

-54.792

-56,6

51

ΠΟΔΑΣ, Α., Α.Ε.Ε. (TOYOTA)

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

10.248.669

-2,3

75.664

-30,7

52

ΙΩΑΝΝΙΔΗ, ΑΦΟΙ, Α.Ε.Ε.

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

8.979.294

19,2

161.660

_

53

ΦΙΛΟΣΙΔΗ, ΑΦΟΙ, Α.Ε. (VW)

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

8.884.101

-0,8

-45.003

_

54

LION ΕΛΛΑΣ Α.Ε.

ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΗ

8.544.323

19,0

-5.684.338

3,1

55

ΦΙΛΙΠΠΑΙΟΣ, ΙΩΑΝΝΗΣ, Α.Ε. (VW)

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

8.232.074

30,3

-125.481

-9,7

56

ΚΕΝΤΡΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΚΡΗΤΗΣ "ΠΑΠΑΚΑΛΙΑΤΗΣ" Α.Ε. (TOYOTA)

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

7.876.770

57

ΖΑΧΑΡΙΟΥΔΑΚΗΣ, Φ., Α.Ε.

ΕΛΑΣΤΙΚΑ

7.626.004

17,6

137.344

150,9

58

AUTO ΜΠΕΣΙΚΟΣ Α.Ε. (ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ)

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

7.623.276

-2,5

133.357

115,5

59

ΜΑΚ ΜΟΤΟΡΣ Α.Ε. (OPEL, HYUNDAI, VOLVO)

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

7.475.053

4,1

-490.152

-1,8

60

ΕΥΣΤΑΘΙΟΥ, ΖΩΗΣ, Α.Ε. (ΣΚΑΦΗ)

ΣΚΑΦΗ

7.341.804

10,1

404.638

27,2

61

ΕΤΕΑ Α.Ε. (VW)

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

7.332.071

7,6

42.453

-15,6

62

ΚΑΛΤΣΟΥΝΗΣ, Χ., Α.Ε.Β.Ε. (OPEL)

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

7.216.621

-11,3

-464.502

10,1

63

SAINT - GOBAIN AUTOVER HELLAS Α.Ε. (ΚΡΥΣΤΑΛΛΑ)

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

7.200.494

64

ΞΕΝΑΚΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ Α.Ε.Β.Ε.

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

7.174.289

-6,7

302.201

31,3

65

ΦΡΑΓΚΟΥΛΟΠΟΥΛΟΣ, Δ., ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ Ε.Π.Ε.

ΕΛΑΣΤΙΚΑ

7.031.989

5,5

259.227

18,5

66

ΜΕΙΔΑΝΗΣ - ΣΟΦΟΣ ΕΛΑΣΤΙΚΑ Α.Ε.

ΕΛΑΣΤΙΚΑ

6.867.485

-5,7

386.733

44,5

67

ΑΔΑΜΙΔΗΣ Α.Ε. (BMW, MINI, PEUGEOT, SUZUKI)

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

6.679.212

12,2

-897.366

-5,1

68

MOTOWAY ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΚΑΜΠΡΑΝΗΣ Α.Ε.

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΔΙΤΡΟΧΑ

6.390.355

3,4

791.312

28,5

69

ΙΣΧΥΣ Α.Ε. (ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ)

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

6.381.708

5,5

300.242

96,4

70

ΠΟΥΛΑΚΗΣ, Ν., A.E.B.E. (RENAULT)

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

6.336.712

9,0

39.245

2,2

71

ΠΑΤΜΑΝΙΔΗ, ΜΑΡΙΑ, Α.Ε.

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΔΙΤΡΟΧΑ

6.302.942

4,9

367.986

-13,5

72

ΤΣΑΛΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε. (ΑΝΤΑΛ.ΦΟΡΤΗΓΩΝ)

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

6.288.219

3,1

424.981

-21,7

73

AUTOMOTIVO Α.Ε.Β.Ε. (PEUGEOT)

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

6.242.903

38,3

135.582

1208,5

74

MAXX MOTORS Α.Ε.Β.Ε. (OPEL, FIAT, ALFA ROMEO)

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

6.176.324

75

ΣΙΔΕΡΗΣ, Μ., Α.Ε. (MERCEDES)

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

6.146.156

71,4

24.332

-71,6

76

ΤΕΟΜΟΤΟ Α.Ε.Β.Ε. (KAWASAKI)

ΔΙΤΡΟΧΑ

6.022.463

12,5

-443.508

-27,2

77

ΑΟΥΤΟΠΟΙΝΤ Α.Ε. (HYUNDAI)

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

6.013.310

19,9

-2.788.490

16 newtimes

21,0

25,2

9,1

-236.164

77.746

145.607

8,4

_

_

22,3

του κλαδου των «τεσσάρων τροχών». Επιχειρώντας μια πιο διεισδυτική ματιά στα αποτελέσματα των εταιρειών παρατηρούμε ότι: Πρώτον, από τα 2,6 δισ. ευρώ, που ήταν ο συνολικός τζίρος των 281 εταιρειών του κλάδου, τα 1,3 δισ. ευρώ αναλογούν σε 22 εισαγωγικές εταιρείες, οι οποίες μάλιστα αύξησαν το τζίρο τους κατά 7,6%. Δεκατρείς από αυτές τις εισαγωγικές εταιρείες εμφάνισαν κέρδη και 9 παρουσίασαν ζημιές.

Οι ζημιές όμως των τελευταίων ήταν τόσο υψηλές ώστε το σύνολο των αποτελεσμάτων των εισαγωγικών εταιρειών ήταν ζημιογόνο κατά περίπου 38 εκατ. ευρώ. Δεύτερον, από το σύνολο των εταιρειών του δείγματος, 111 dealers και έμποροι λιανικής πραγματοποίησαν συνολικό τζίρο 638 εκατ. ευρώ (αυξημένο κατά 9,9%) και (συνολικές) ζημιές 5,5 εκατ. ευρώ. Τρίτον, 39 εταιρείες εμπορίας ελαστικών παρουσίασαν συνολικό τζίρο 289 εκατ. ευρώ

και (συνολικά) κέρδη 7 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με την έρευνα της εταιρείας STATISTICS TODAY, οι εταιρείες που κατέκτησαν τις πρώτες θέσεις μεταξύ των επιχειρήσεων με τον μεγαλύτερο κύκλο εργασιών είναι οι: Σφακιανάκης (Suzuki), Kosmocar (Audi, Volkswagen, Skoda), Toyota Hellas, Mercedes Benz Hellas, AIGLON, Σαρακάκη Αφοί (Honda, Mitsubishi), General Motor Hellas (Opel), Karenta, Μισελέν Ελαστικά, Ford Motor Hellas, FCA Group και FCA

Capital Hellas (πρώην Fiat Credit), TEOREN Motors (Renault). Ορισμένες επιχειρήσεις, μεταξύ των οποίων και οι BMW Hellas και Θεοχαράκης (Nissan), που παραδοσιακά βρίσκονται στη λίστα των πιο σημαντικών εταιρειών του κλάδου, δεν δημοσίευσαν ακόμη ισολογισμό.

ΕΡΕΥΝΑ ΤΗΣ STATISTICS TODAY ΓΙΑ ΤΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΙ ΚΛΑΔΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΩΝ ΜΕΣΩΝ ΕΠΩΝΥΜΙΑ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ

ΚΛΑΔΟΣ

ΚΥΚΛΟΣ ΕΡΓΑΣΙΩΝ (ΠΩΛΗΣΕΙΣ) 2015

ΜΕΤΑΒΟΛΗ 2015/2014 (%)

ΚΕΡΔΟΣ ΠΡΟ ΦΟΡΟΥ ΕΙΣΟΔΗΜΑΤΟΣ 2015

ΜΕΤΑΒΟΛΗ 2015/2014 (%)

78

CHEVELLAS Α.Ε.Β.Ε.

ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΗ

5.933.817

-30,7

-4.705.987

-0,9

79

VB ΣΥΣΣΩΡΕΥΤΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΕΛΛΑΣ Α.Ε.Ε.

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

5.819.999

21,0

383.429

-22,8

80

ΓΙΑΝΝΙΡΗΣ Α.Ε. (CITROEN, PEUGEOT, SKODA, JEEP)

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

5.799.551

49,6

78.566

_

81

ΠΑΣΠΑΛΙΑΡΗΣ Α.Ε. (TOYOTA)

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

5.785.956

1,1

-92.216

-52,0

82

ΠΛΕΣΤΗΣ Α.Ε. (TOYOTA)

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

5.697.268

4,8

21.923

197,9

83

NEW MOTION Α.Ε. (FORD)

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

5.648.773

-13,3

65.419

_

84

BEST CAR Α.Ε. (OPEL)

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

5.574.045

-5,9

-116.077

-80,2

85

ΜΟΤΟΔΙΚΤΥΟ Α.Ε.

ΔΙΤΡΟΧΑ

5.516.262

28,9

-35.313

-75,1

86

AUTOLINEA - ΚΟΥΛΟΥΡΑΣ A.E.

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

5.495.247

61,4

434.665

_

87

ΚΟΛΙΟΠΟΥΛΟΣ - ΜΑΛΛΗΣ Α.Ε.Ε.

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

5.489.477

18,3

137.129

_

88

ΒΕΝΕΡΗΣ, ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ, Α.Ε. (NISSAN, SEAT)

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

5.465.842

31,9

47.411

1,1

89

ΕΛΜΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ Α.Ε.

ΕΛΑΣΤΙΚΑ

5.423.163

-0,4

275.644

36,7

90

ΣΤΑΥΡΑΚΗΣ Α.Ε.

ΕΛΑΣΤΙΚΑ

5.293.443

4,5

56.610

-67,9

91

ΚΑΤΑΚΗΣ Α.Ε.(SEAT, SUZUKI, JEEP, RENAULT, LANCIA) DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

5.231.497

-6,0

33.726

-64,6

92

ΞΕΝΑΚΗΣ Α.Ε.Β.Ε.

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

5.195.732

40,7

137.624

-59,6

93

ΑΔΑΜΟΥ, ΒΑΣ. Δ., Α.Ε.Β.Ε. (TOYOTA)

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

5.097.461

5,0

-405.636

2,3

94

CAMION ΤΣΟΛΑΚΙΔΗΣ Α.Ε. (ΦΡΕΝΑ)

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

5.010.215

-2,3

496.747

-32,4

95

ΚΟΝΤΗΣ, Ν., Α.Ε. (ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ)

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

4.997.304

56,3

17.181

87,7

96

ΤΡΟΧΟΚΙΝΗΣΗ Α.Ε.Β.Ε.

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

4.844.395

14,4

290.338

4,9

97

ΜΑΚΡΗΣ, Α., Α.Ε. (SEAT, SKODA, CITROEN)

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

4.803.426

3,7

-221.418

-4,8

98

MEGA MOTORS Α.Ε. (OPEL)

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

4.779.274

-8,2

-29.495

-41,6

99

ΚΟΚΟΤΗ, ΑΘ., ΑΦΟΙ, Α.Ε.Β.Ε. (ORIENT BIKES)

ΔΙΤΡΟΧΑ

4.665.568

0,8

464.933

-42,6

100

HATKAR SERVICE A.E. (MERCEDES)

ΕΠΙΣΚΕΥΑΣΤΗΣ, ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

4.651.039

-2,6

-755.819

80,1

101

ΤΟΛΗΣ ΜΟΤΟΡΣ Α.Ε. (OPEL)

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

4.650.347

-5,0

-152.572

580,2

102

ΜΟΛΧΟ ΓΚΡΟΥΠ Α.Ε.Β.Ε. (ΠΟΔΗΛΑΤΑ)

ΔΙΤΡΟΧΑ

4.638.003

-22,0

-304.841

_

103

ALPHA PARTS Α.Ε.

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

4.629.097

12,6

1.306.350

27,5

104

ΣΤΑΜΠΟΛΙΔΗΣ Α.Ε. (MERCEDES)

ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ

4.457.560

17,4

311.533

-4,6

105

ΣΤΡΑΤΟΥΔΑΚΗ, ΑΦΟΙ, ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ Ε.Π.Ε.

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

4.368.937

106

ΑΠΕΛΛΑ Α.Ε.

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

4.353.540

4,1

60.664

_

107

ΠΥΡΑΜΙΣ Ε.Π.Ε. (FIAT, ALFA ROMEO, LANCIA)

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

4.344.552

-10,2

21.349

_

108

AUTO CLUB Α.Ε. (VW)

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

4.300.616

13,6

-296.405

1,2

109

ΙΝΤΡΑΜΟΤΟ Α.Ε.

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΔΙΤΡΟΧΑ

4.289.059

-6,4

31.363

-84,8

110

ALPHA AUTOTEAM A.E.

DEALER - ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

4.261.086

111,7

-1.654

_

9,7

107.400

-6,5

newtimes 17

Η «χρυσή ομάδα» της αγοράς Aς επιχειρήσουμε όμως μια παρουσίαση ορισμένων εκ των επιχειρήσεων που βρέθηκαν στη «φωτεινή πλευρά του φεγγαριού» εμφανίζοντας υψηλά κέρδη, τα οποία σε κάποιες περιπτώσεις παρουσίασαν και αύξηση σε σχέση με την περασμένη χρονιά.

• Η Mercedes Benz Hellas, που διευθύνεται από τον κ. Ιωάννη Καλλίγερο,

εμφάνισε αύξηση πωλήσεων (6,1%) που διαμορφώθηκαν σε 135,9 εκατ. ευρώ το 2015. Αντιστοίχως τα καθαρά κέρδη της ακολούθησαν σημαντική άνοδο (78,3%) και από 3,8 εκατ. ευρώ το 2014 έφθασαν τα 6,8 εκατ. ευρώ το 2015.

• Στην πρώτη θέση του καταλόγου των πλέον κερδοφόρων εταιρειών είχε βρε-

θεί κατά τη χρήση του 2014 η BMW Hellas, που διευθύνεται από τον κ.

Karim Christian Haririan. Τα καθαρά κέρδη της BMW Hellas είχαν φθάσει τα 13,6 εκατ. ευρώ το 2014. Η εταιρεία δεν έχει δημοσιεύσει ισολογισμό για το 2015.

• Η Ford Motor Hellas, που διευθύνεται από τον κ. Νίκο Νοταρά, αύξησε τις πωλήσεις

Ε Τ Η ΣΙ ΕΣ ΤΑ Ξ Ι ΝΟΜΗΣ ΕΙ Σ ΕΠ Ι ΒΑΤΙ Κ ΩΝ ΟΧ ΗΜΑΤΩΝ

Σειρά Επωνυμία Απρίλιος ‘17 Απρίλιος ‘16 Διαφορά Απρίλιος ‘17 Απρίλιος ‘16 - Ετήσιο Διαφορά Σύνολο

8.452

9.735

-13,2% Ετήσιο 29.549

25.061

17,9%

1

TOYOTA

831

(2)

1.102

(1)

-24,6%

3.348

2.879

(1)

16,3%

2

VOLKSWAGEN

828

(3)

678

(6)

22,1%

2.664

2.009

(5)

32,6%

3

NISSAN

463

(7)

776

(4)

-40,3%

2.518

2.588

(2)

-2,7%

4

PEUGEOT

985

(1)

881

(3)

11,8%

2.458

2.039

(4)

20,5%

5

OPEL

599

(5)

979

(2)

-38,8%

2.242

2.209

(3)

1,5%

6

FIAT

661

(4)

638

(7)

3,6%

1.966

1.422

(6)

38,3%

7

SUZUKI

599

(5)

683

(5)

-12,3%

1.966

1.420

(7)

38,5%

8

MERCEDES

457

(8)

444

(10)

2,9%

1.354

1.023

(11)

32,4%

9

CITROEN

407

(9)

618

(8)

-34,1%

1.353

1.257

(9)

7,6%

10

FORD

276

(14)

290

(13)

-4,8%

1.277

1.088

(10)

17,4%

11

RENAULT

341

(12)

387

(12)

-11,9%

1.195

854

(13)

39,9%

12

AUDI

385

(10)

417

(11)

-7,7%

1.175

983

(12)

19,5%

13

SKODA

351

(11)

183

(16)

91,8%

1.079

505

(15)

113,7%

14

HYUNDAI

294

(13)

61

(21)

382,0%

1.010

303

(18)

233,3%

15

BMW

210

(15)

483

(9)

-56,5%

930

1.315

(8)

-29,3%

16

KIA MOTORS

164

(16)

68

(20)

141,2%

515

292

(20)

76,4%

17

SEAT

116

(17)

195

(15)

-40,5%

444

404

(17)

9,9%

18

VOLVO

105

(18)

225

(14)

-53,3%

432

586

(14)

-26,3%

19

MINI

78

(20)

151

(17)

-48,3%

421

465

(16)

-9,5%

20

JEEP

88

(19)

149

(18)

-40,9%

313

300

(19)

4,3%

21

HONDA

50

(21)

92

(19)

-45,7%

184

187

(22)

-1,6%

22

ALFA ROMEO

50

(21)

45

(24)

11,1%

176

166

(23)

6,0%

23

DACIA

18

(24)

46

(23)

-60,9%

157

134

(24)

17,2%

24

SMART

47

(23)

55

(22)

-14,5%

129

268

(21)

-51,9%

25

MAZDA

4

(29)

11

(27)

-63,6%

71

64

(27)

10,9%

26

LAND ROVER

10

(25)

5

(31)

100,0%

47

18

(29)

161,1%

27

MITSUBISHI

7

(27)

19

(26)

-63,2%

31

65

(26)

-52,3%

28

SSANGYONG

10

(25)

23

(25)

-56,5%

23

43

(28)

-46,5%

29

PORSCHE

6

(28)

3

(32)

100,0%

22

6

(34)

266,7%

30

SUBARU

3

(30)

6

(30)

-50,0%

15

12

(31)

25,0%

31

ABARTH

3

(30)

3

(32)

0,0%

10

10

(32)

0,0%

32

LEXUS

2

(32)

8

(29)

-75,0%

9

14

(30)

-35,7%

33

LANCIA

2

(32)

0

(34)

100,0%

8

7

(33)

14,3%

34

JAGUAR

2

(32)

0

(34)

100,0%

6

3

(35)

100,0%

35

BENTLEY

0

(35)

0

(34)

0,0%

1

0

(37)

100,0%

36

DETHLEFFS

0

(35)

0

(34)

0,0%

0

1

(36)

-100,0%

37

CHEVROLET

0

(35)

11

(27)

-100,0%

0

122

(25)

-100,0%

18 newtimes

της κατά 14,2% για να προσεγγίσει τα 60 εκατ. ευρώ και την κερδοφορία της κατά 78% για να προσεγγίσει τα 7 εκατ. ευρώ.

• Η Toyota Hellas, που διευθύνεται από τον κ. Αρ. Αραβανή, αύξησε τις πωλήσεις της κατά 3,4% για να προσεγγίσει τα 149 εκατ. ευρώ ενώ τα συνολικά κέρδη της διαμορφώθηκαν στα 3,5 εκατ. ευρώ.

• Στις δύο επόμενες θέσεις του καταλόγου των πλέον κερδοφόρων επιχειρήσεων βρέθηκαν οι: Mercedes Benz Financial Services και η Ιαπωνική Α.Ε. Η Ιαπωνική Α.Ε., που δραστηριοποιείται στους τομείς των ανταλλακτικών αυτοκινήτων και εξοπλισμού συνεργείων και η οποία διευθύνεται από τον Δημ. Μαγόπουλο,

αύξησε τις πωλήσεις της κατά 14% για να φθάσει τα 36,6 εκατ. ευρώ ενώ τα καθαρά κέρδη της διαμορφώθηκαν στο επίπεδο των 2,5 εκατ. ευρώ.

• Η εταιρεία Γκοργκόλης Α.Ε., που διευθύνεται από τον κ. Ανδρέα Γκοργκόλη και η οποία δραστηριοποιείται στον τομέα των διτρόχων, βρέθηκε για μία ακόμη χρονιά στην κορυφή του κλάδου της. Η επιχείρηση αύξησε τις πωλήσεις της κατά 6,7% για να υπερβεί τα 19 εκατ. ευρώ ενώ τα κέρδη της διαμορφώθηκαν στα 2,2 εκατ. ευρώ.

• Στις πρώτες θέσεις των πιο κερδοφόρων επιχειρήσεων συμπεριλαμβάνεται η FCA Capital Hellas (πρώην Fiat Credit

Hellas), με 49,6 εκατ. ευρώ κύκλο εργασιών (μείωση 13,7%) και πάνω από 2 εκατ. ευρώ κέρδη.

• Στις επόμενες θέσεις κερδοφορίας βρέθηκαν οι εταιρείες Γεωργακόπουλος (ανταλλακτικά), ΒΙΑΚΑΡ, Moto Trend (KYMCO), Μισελέν Ελαστικά, ΤΕΟΡΕΝ ΜΟΤΟΡΣ (Renault) και Alpha Parts (ανταλλακτικά).

• Στην επόμενη θέση βρέθηκε η εταιρεία General Motors Hellas, που διευθύνεται από τον κ. Ιωάννη Πασσάδη και η οποία εισάγει και εμπορεύεται τα αυτοκίνητα Opel. Η εταιρεία εμφάνισε κύκλο εργασιών της 83,6 εκατ. ευρώ ενώ τα καθαρά κέρδη της στην κυριολεξία διαμορφώθηκαν στα 1,25 εκατ. ευρώ.

κ. Αρ. Αραβάνης

κ. Πολ. Συγγελίδης

κ. Ι. Καλλίγερος

κ. Γ. Βασιλάκης

κ. Karim Christian Haririan

κ. Στήβεν Σίρτης

κ. Τ. Θεοχαράκης

κ. I. Πασσάδης newtimes 19

Interview

Όλες οι εξελίξεις στην αγορά των τεσσάρων τροχών από τον πλέον αρμόδιο κ. Δημήτρη Πάτσιο, γενικό διευθυντή του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων

Ψήγματα αισιοδοξίας στην αγορά αυτοκινήτου Ο καταναλωτής πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικός κατά την επιλογή ενός μεταχειρισμένου εισαγόμενου αυτοκινήτου για να μην εξαπατηθεί Συνέντευξη στον Σπύρο Κτενά

Μεταξύ των κλάδων που υπέστησαν τις μεγαλύτερες ζημιές λόγω της παρατεταμένης ύφεσης στη χώρα μας αναμφίβολα συγκαταλέγεται και ο κλάδος του αυτοκινήτου. Ωστόσο έχουν αρχίσει, έστω και δειλά, να φαίνονται κάποια πρώτα σημάδια αισιοδοξίας και, όπως αναφέρει μιλώντας στο Time TV ο γενικός διευθυντής του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων κ. Δημήτρης Πάτσιος, «υπάρχει μια μικρή πρόοδος την οποία αισθανόμαστε, είναι ωστόσο μια πολύ συγκρατημένη πρόοδος». Σύμφωνα με όσα επισημαίνει στην πολύ ενδιαφέρουσα συνέντευξη που παραχώρησε ο κ. Πάτσιος, το πλήρες κείμενο της οποίας δημοσιεύουμε σε αυτές τις σελίδες, όλο αυτό το διάστημα υπήρξαν και διαρθρωτικές αλλαγές από τις ίδιες τις εταιρείες που βοήθησαν πολύ τον κλάδο. Ένα θέμα που ιδιαιτέρως θίγει ο κ. Πάτσιος είναι το πρόβλημα της εξαπάτησης του καταναλωτικού κοινού κατά την επιλογή ενός εισαγόμενου μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, εξαπάτηση που δυστυχώς συμβαίνει αρκετές φορές, όπως επισημαίνει.

20 newtimes

Κύριε Πάτσιε, αύξηση 4% εμφάνισε η αγορά των νέων επιβατηγών αυτοκινήτων το 2016, ενώ αντίστοιχο ποσοστό αύξησης φαίνεται ότι θα ισχύσει και το τρέχον έτος. Αν ωστόσο κανείς τολμήσει να κάνει σύγκριση με τα στοιχεία, για παράδειγμα, του 2004 θα πάθει κατάθλιψη. Γιατί μιλάμε για 289.000 αυτοκίνητα, ενώ σήμερα είμαστε κάπου στις 80.000. Ωστόσο βλέπουμε την αγορά να εμφανίζει ένα μικρό νεύρο. Δώστε μας μια εικόνα. Υπάρχει μια μικρή πρόοδος την οποία αισθανόμαστε, είναι ωστόσο μια πολύ συγκρατημένη πρόοδος. Θέλουμε να πιστεύουμε ότι θα οδηγηθούμε σε κάποιους καλύτερους αριθμούς, αλλά σε καμιά περίπτωση δεν θα είναι οι αριθμοί της δεκαετίας του 2000. Σε δύο - τρία χρόνια πάντως ίσως υπερβούμε τις 100.000 πωλήσεις και περάσουμε εκείνο

το σημείο που είναι το break even point (νεκρό σημείο) ώστε να δημιουργηθεί και μια κερδοφορία για τον κλάδο του αυτοκινήτου. Σε αυτή την περίοδο ωστόσο της βίαιης προσαρμογής των δεδομένων σε μια αγορά που δεν είχε δύναμη, είδαμε να συμβαίνουν και να καταγράφονται ορισμένες αλλαγές μέσα στο ίδιο το δίκτυο. Δηλαδή αυτές οι υπερβολές που υπήρχαν πλέον δεν υπάρχουν. Πώς θα χαρακτηρίζατε αυτές τις αλλαγές σε επίπεδο εισαγωγών, εμπορικού δικτύου αλλά και συμπεριφοράς καταναλωτών; Είναι πράγματι όπως το θέτετε. Έχουμε διαρθρωτικές αλλαγές, με την έννοια ότι οι εισαγωγικές επιχειρήσεις, όπου υπήρξαν και κάποιες εξαγορές, έχουν νοικοκυρευτεί πάρα πολύ. Τα δίκτυα έχουν εκλογικεύσει τις επενδύσεις και την παρουσία τους, χωρίς

να υποχωρούν από την προτεραιότητά τους που είναι η εξυπηρέτηση του πελάτη. Απλά δεν παρουσιάζουν εκείνες τις επικοινωνιακές ενέργειες που ήταν ιδιαίτερα πολυτελείς άνευ λόγου. Συνεπώς, έχουμε διαρθρωτικές αλλαγές και γι’ αυτό και οι περισσότερες εταιρείες έχουν λειτουργικά κέρδη ακόμη και σήμερα, με τις 80.000 πωλήσεις. Είναι γεγονός αυτό. Με βάση τα στοιχεία του 2015, βλέπουμε ότι αρκετές εταιρείες εμφανίζουν λειτουργική κερδοφορία. Θα ήθελα να μας δώσετε μια εικόνα για το πώς βλέπετε τον Έλληνα αυτοκινητιστή, τον καταναλωτή, αυτή την περίοδο. Σε ποιους τομείς στρέφεται και ποιες είναι οι αλλαγές στην καταναλωτική συμπεριφορά του. Κοιτάξτε, έχουμε στραφεί όλοι στο μικρό και μικρομεσαίο αυτοκίνητο, με την έννοια ότι χρειάζεται μικρότερη αξία επένδυσης. Επιπλέον έχει χαμηλό κόστος συντήρησης και χαμηλό κόστος καυσίμων. Στο σημείο αυτό θα ήθελα να επισημάνω ότι υπάρχει ενδιαφέρον και για τους βενζινοκινητήρες καθώς αυτοί πια προσφέρουν πολύ χαμηλές καταναλώσεις. Τα αυτοκίνητα με diesel κινητήρες διατηρoύν ωστόσο το 50% της αγοράς και δεν έχουν υποχωρήσει από την αρχική ζήτηση. Υπάρχει πάντως μια αμφισβήτηση της δυναμικότητας του diesel και σε ευρωπαϊκό επίπεδο ή κάνω λάθος; Ισχύει αυτό. Στις ευρωπαϊκές πόλεις υπάρχει προβληματισμός για τη ρύπανση από τα μικροσωματίδια και τα οξείδια του αζώτου. Υπήρχαν

ζητήματα με τις πραγματικές εκπομπές. Όλα αυτά έχουν φέρει το diesel στο προσκήνιο ως κατηγορούμενο σε κάποιο βαθμό. Παρά ταύτα και επειδή τα εργοστάσια πρέπει να καλύψουν τις καινούργιες νόρμες, γνωρίζουμε ότι στα μικρά αυτοκίνητα θα είναι ιδιαίτερα ακριβοί οι βενζινοκινητήρες. Άρα το πιθανότερο ότι είναι τα μικρά και μεσαία αυτοκίνητα, προκειμένου να διατηρήσουν τις προσιτές τιμές τους, θα εξακολουθήσουν να έχουν diesel κινητήρες. Έτσι, τουλάχιστον μεσοπρόθεσμα, νομίζω ότι όσον αφορά τα αυτοκίνητα μικρού και μικρομεσαίου κυβισμού η ζήτηση θα κατευθύνεται περισσότερο σε αυτά που διαθέτουν βενζινοκινητήρες. Αναφερόμαστε σε πολύ οικονομικά αυτοκίνητα. Ο Έλληνας αυτό αγοράζει σήμερα, μικρό αμάξωμα, κάποια crossover, κάποια μικρά SUV. Παρατηρείται επίσης μια έκρηξη στο κομμάτι που λέγεται εισαγόμενο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Ποια είναι τα νούμερα πλέον που καταγράφονται σε αυτή την αγορά; Πράγματι, ο Έλληνας καταναλωτής, επειδή αυτή τη στιγμή δυσκολεύεται και επιπλέον είναι αβέβαιος για την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου, προτιμά να κρατήσει το παλαιό του αυτοκίνητο ή να το αντικατα-

στήσει με ένα μεταχειρισμένο. Λόγω αυτής της ανάγκης που παρατηρείται στη ζήτηση, υπάρχουν αυξημένες εισαγωγές μεταχειρισμένων. Το πρόβλημα το οποίο πρέπει να αντιμετωπίσουμε εδώ είναι, δυστυχώς, η εξαπάτηση του καταναλωτικού κοινού, και μάλιστα αυτό συμβαίνει αρκετές φορές. Με ποιο τρόπο γίνεται αυτό; Τα αυτοκίνητα παρουσιάζονται με πολύ λιγότερα χιλιόμετρα από όσα πραγματικά έχουν διανύσει, με νεότερη ηλικία και με ιστορικό το οποίο είναι άγνωστο. Άρα λοιπόν ο Έλληνας καταναλωτής πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικός. Επίσης είναι προτιμότερο να επιλέξει ένα ντόπιο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο και σίγουρα πρέπει να απευθυνθεί σε ένα κατάστημα ή σε ένα συνεργείο προκειμένου να πάρει χρήσιμες πληροφορίες. Υπάρχουν πληροφορίες που μπορεί να πάρει από τις ανακλήσεις, το service που έκανε στην Ευρώπη αν πρόκειται για εισαγόμενο αυτοκίνητο και άλλες σχετικές πληροφορίες. Ο καλός μηχανικός μπορεί να δει τέτοια ζητήματα. Γιατί – πώς να το κάνουμε; – άλλο είναι να έχει διανύσει το αυτοκίνητο 60.000 χλμ. και άλλο 300.000 χλμ. Και, πιστέψτε με, είναι συνήθεις αυτού του είδους οι μεταβολές. Είναι σημαντικό αυτό που λέτε, με την έννοια της προστασίας του καταναλωτικού κοινού από τέτοιου είδους εξαπατήσεις. Βεβαίως είναι σημαντικό αυτό το θέμα και γι’ αυτό έχουμε στον Σύνδεσμο συγκεκριμένη γραμματεία για τον καταναλωτή, όπου επανειλημμένως μας έχουν γίνει σχετικές καταγγελίες. Θα ήθελα λίγο να σταθούμε στο κομμάτι της πολιτείας. Συχνά οι αποφάσεις που λαμβάνει η κυβέρνηση ή που δεν λαμβάνει, αλλά αφήνει να εννοηθεί ότι θα λάβει, «παγώνουν» κατά διαστήματα την αγορά του αυτοκινήτου. Τι έχετε να πείτε γι’ αυτό; Πράγματι είναι έτσι και γι’ αυτό ζητάμε από το υπουργείο Οικονομικών να μην προαναγγέλλει αλλαγές στη φορολογία διότι δημιουργούν τέτοιου είδους παγώματα. Παράδειγμα είναι τα τέλη κυκλοφορίας, για τα οποία εδώ και τρία - τέσσερα χρόνια εξαγγέλεται ότι θα γίνουν δικαιότερα χωρίς να αλλάζει ουσιαστικά τίποτα. Οπότε να τελούμε εν αναμονή μιας πιθανής αλλαγής; Τώρα πια ουδείς τούς πιστεύει για δικαιότερη ανακατανομή των τελών, οπότε έχει το πράγμα «ξεφτίσει» πάρα πολύ. Η αλήθεια είναι ότι σήμερα η πολιτεία μάς ευνοεί, δηλαδή το καινούργιο αυτοκίνητο έχει πάρα πολύ χαμηλή φορολογία, το μικρό και μεσαίο φορολογία κτίσης, ακόμη και το καύσιμο παραμένει σε λογικά επίπεδα. Έχει χαμηλά τέλη κυκλοφορίας και τα σέρβις πια είναι χαμηλού κόστους. Άρα

το πρόβλημα δεν είναι η φορολογία. Η αβεβαιότητα που υπάρχει είναι λόγω των συνεχών πολιτικών εξελίξεων. Αυτή η αβεβαιότητα είναι που επηρεάζει άμεσα τον καταναλωτή. Αν νιώθαμε πιο βέβαιοι για τη συνέχεια της οικονομίας, θα μπορούσαμε να βάλουμε το αυτοκίνητο ως μια δαπάνη στο νοικοκυριό μας. Αυτό ακριβώς ισχύει. Είναι το πολιτικό πρόβλημα της οικονομίας που αγγίζει όλους τους τομείς, συμπεριλαμβανομένης και της αγοράς του αυτοκινήτου. Πρέπει να επισημάνω επίσης ότι υφίστανται χρηματοδοτήσεις, με την έννοια ότι κάποιος που δεν έχει τα διαθέσιμα εισοδήματα μπορεί να χρηματοδοτηθεί. Υπάρχουν και τράπεζες συναφείς με τις κατασκευάστριες του αυτοκινήτου. Τις εισαγωγικές εννοείτε. Κάποιες είναι πολυεθνικές. Υπάρχει λοιπόν χρηματοδότηση. Ο καταναλωτής όμως δεν νιώθει ασφαλής ώστε να προχωρήσει σε μια αγορά αγαθού. Εκεί είναι το πρόβλημά μας. Πάντως, αξίζει να πούμε ότι παρατηρώντας κανείς την ηλικία του στόλου των αυτοκινήτων δεν μπορεί να είναι ικανοποιημένος. Δηλαδή δεν γίνεται να έχουμε τόσο παλιά αυτοκίνητα στην εγχώρια αγορά, πρέπει να βρεθεί ένας τρόπος αυτός ο στόλος να ανανεωθεί. Έχετε δίκιο. Έχουμε υπερβεί τα 13 έτη μέσης ηλικίας, που σημαίνει ότι τα μισά αυτοκίνητα είναι άνω των 15 ετών. Το βλέπουμε στον δρόμο, όπου έχει σταματήσει ο χρόνος με αυτή την έννοια. Παρά ταύτα πρέπει να είμαστε αισιόδοξοι ότι σταδιακά θα αποκατασταθεί η εμπιστοσύνη του καταναλωτή, η εμπιστοσύνη στην οικονομία πρώτα από όλα. Πρέπει να προχωρήσουμε ως οικονομία, ως κράτος και έτσι και το αυτοκίνητο θα ξαναβρεί τη θέση του.

Πρέπει να προχωρήσουμε ως οικονομία, ως κράτος και έτσι και το αυτοκίνητο θα ξαναβρεί τη θέση του

Ένα τελευταίο ερώτημα θα ήθελα να σας θέσω. Η εγχώρια αγορά αυτοκινήτου είχε μια πληθώρα μαρκών. Βλέπετε να συμβαίνουν κάποιες αλλαγές σχετικά με αυτό το θέμα ή υπάρχει μια συγκέντρωση σε πολύ συγκεκριμένα ονόματα; Κοιτάξτε, όπως είναι τώρα οι μάρκες τοποθετημένες, δεν προβλέπονται στο άμεσο μέλλον κάποιες αλλαγές. Είχαμε κάποιες κινήσεις που ήταν, όπως είπαμε στην αρχή, περισσότερο κινήσεις νοικοκυρέματος. Οι εταιρείες στέκονται καλά πάνω στις μάρκες τους και η καθεμία νομίζω ότι έχει κάνει το νοικοκύρεμά της και είναι καλά τοποθετημένη για το μέλλον. Κύριε Πάτσιε, σας ευχαριστώ θερμά και ας ελπίσουμε ότι το 2017 θα είναι και πάλι μια θετική χρονιά. Βεβαίως, ας το ευχηθούμε. Εγώ σας ευχαριστώ πολύ. newtimes 21

Interview

Πρέπει να δοθούν κίνητρα για την ενίσχυση της αγοράς των ηλεκτροκίνητων οχημάτων, επισημαίνει μιλώντας στο Time TV ο δρ Γ. Αγερίδης, πρόεδρος του ΕΛΙΝΗΟ

Ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο: μια αγορά που τώρα φορτίζεται Μόλις 390 είναι τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στη χώρα μας, όταν σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες υπερβαίνουν τις 80.000 Στο τέλος του 2016 παγκοσμίως κυκλοφορούσαν περίπου 1,5 εκατ. ηλεκτρικά και επαναφορτιζόμενα υβριδικά αυτοκίνητα. Από το σύνολο αυτό στην Ελλάδα κυκλοφορούσαν μόλις 390 τέτοια οχήματα. Το εξαιρετικά ενδιαφέρον θέμα που φαίνεται να κερδίζει ολοένα και περισσότερο την επικαιρότητα είναι τι γίνεται ακριβώς με τα ηλεκτροκίνητα οχήματα και τι πρόκειται να συμβεί στο αμέσως επόμενο διάστημα στην ελληνικά αγορά. Το ενδιαφέρον αυτό θέμα ανέπτυξε σε συνέντευξή του στο Time TV, την οποία και δημοσιεύουμε ακολούθως, ο δρ Γεώργιος Αγερίδης, διδάκτορας Μηχανολόγος Μηχανικός του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου και πρόεδρος του Ελληνικού Ινστιτούτου Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων (ΕΛΙΝΗΟ).

Είναι πράγματι στα σπάργανα το θέμα με τα ηλεκτροκίνητα οχήματα, αλλά φαίνεται ότι κάτι καινούργιο αρχίζει να συμβαίνει και στην ελληνική κοινωνία. Έτσι δεν είναι; Στα σπάργανα είναι στην Ελλάδα γιατί σε όλον τον κόσμο έχει ξεκινήσει την τελευταία πενταετία - εξαετία και αναπτύσσεται με ραγδαίους ρυθμούς η εν λόγω αγορά. Μπορείτε να μας δώσετε μια εικόνα της εξέλιξης αυτής; Το 2010 στην Αμερική κυκλοφορούσαν γύρω στις 12.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ενώ από το τέλος του 2016 κυκλοφορούν πάνω από 480.000. Αυτές είναι οι τάσεις σε όλον τον κόσμο. Οι τάσεις στην Ευρώπη ποιες είναι; Στην Ευρώπη η μεγαλύτερη αγορά είναι η Νορβηγία, όπου κυκλοφορούν πάνω από 80.000 ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα, ακολουθεί η Ολλανδία και η Γαλλία με περίπου

22 newtimes

70.000-75.000 αυτοκίνητα. Στη Γερμανία ο αριθμός τους ανέρχεται σε 40.000, αλλά έχουν θεσπιστεί κίνητρα ώστε το 2020 και ακόμη περισσότερο το 2025 ο αριθμός τους να αυξηθεί σημαντικά. Μάλιστα είχε ληφθεί απόφαση για 1 εκατ. ηλεκτρικά αυτοκίνητα, μετά μειώθηκε κατά τι, αλλά γενικά είναι ένα θέμα που το παρακολουθούν με σκοπό να επιτευχθεί ο φιλόδοξος αυτός στόχος. Επομένως το κυρίαρχο θέμα είναι πώς η πολιτεία θα σκύψει πάνω στο συγκεκριμένο προϊόν και θα λάβει μια απόφαση σύμφωνα με την οποία θα δίνονται κίνητρα πριμοδότησης της χρήσης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Κίνητρα πρέπει να δοθούν χωρίς να είναι απαραίτητο να είναι πριμοδότηση. Υπάρχουν και μη οικονομικά κίνητρα, που μπορούν να ευνοήσουν την αγορά. Επίσης χρειάζεται ενημέρωση του κόσμου, καθώς μιλάμε για μια νέα τεχνολογία, αλλά και για μια διαφορετική νοοτροπία χρήσης του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, μπορεί να φορτίζει οπουδήποτε οποτεδήποτε. Ως νέα τεχνολογία όμως και δεδομένου του μικρού ρυθμού παραγωγής το ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο είναι ακόμη ακριβό. Επίσης οι αποστάσεις που μπορούν να διανύουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αυτή τη στιγμή δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλες, παρ’ όλο που αυξάνονται συνεχώς και παρά το ότι η εξέλιξη των μπαταριών είναι εκρηκτική. Σήμερα δηλαδή πόσα χιλιόμετρα μπορεί να διανύσει ένα ηλεκτροκίνητο όχημα; Ως το τέλος του καλοκαιριού του 2016 τα περισσότερα αυτοκίνητα μπορούσαν να διανύσουν από 120 ως 160 χλμ. Υπάρχουν όμως και αυτοκίνητα που μπορούν να διανύσουν περισσότερα από 500 χλμ., αλλά είναι λίγα και ακριβά. Από το φθινόπωρο και

μετά, οπότε άρχισαν να εγκαθίστανται νέας γενιάς μπαταρίες, η δυνατότητά τους έχει ξεπεράσει τα 200 χλμ. Ήδη πάντως υπάρχουν ανακοινώσεις ότι από το τέλος του 2018 και σίγουρα τέλος 2019 και 2020 οι αποστάσεις που θα διανύουν με μία φόρτιση τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εκείνης της εποχής θα είναι περισσότερα από 400 χλμ. Άρα λοιπόν, τη στιγμή κατά την οποία η αυτοκινητοβιομηχανία προσπαθεί να λύσει τα δικά της προβλήματα σε σχέση με τα τεχνολογικά, την ίδια στιγμή η πολιτεία από την πλευρά της προσπαθεί να δει τα θέματα που έχουν σχέση με τις υποδομές και τα κίνητρα. Σωστά; Ακριβώς όπως το λέτε. Η πολιτεία πρέπει να λάβει υπόψη της ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα επηρεάζουν πολύ θετικά την ποιότητα του περιβάλλοντος και τη δημόσια υγεία για τα αστικά κέντρα, καθώς δεν παράγουν καυσαέρια και δεν δημιουργούν θόρυβο. Άρα τα οφέλη είναι πολλαπλά από τη χρήση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και πρέπει να συνυπολογιστούν. Επιπλέον πρέπει να πούμε ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν είναι βαριά βιομηχανία, όπως είναι τα συμβατικά, από την άποψη των κινητήρων. Σε αυτό το σημείο αξίζει να επισημάνουμε ότι υπάρχουν πολλές και καλές ομάδες στα πανεπιστήμια και στα πολυτεχνεία που κάνουν έρευνα και αναπτύσσουν τεχνολογία. Επίσης πολλές είναι οι ομάδες στα πανεπιστήμια και στις πολυτεχνικές σχολές της χώρας που ασχολούνται με τα ηλεκτρονικά ισχύος και κάνουν εξαιρετική δουλειά. Όλα αυτά μπορούν να αξιοποιηθούν και να δημιουργήσουν προστιθέμενη αξία και θέσεις εργασίας. Θα έλεγε κανείς ότι υπάρχει μια αναντιστοιχία στη χώρα μας ανάμεσα στο τι ισχύει, όσον αφορά την κυκλοφορία αυτών των οχημάτων, και στο πόσο ώριμο είναι το ακαδημαϊκό επίπεδο στην Ελλάδα. Ακόμη και το δικό σας ινστιτούτο έχει αρκετά χρόνια που λειτουργεί. Βέβαια. Το Ελληνικό Ινστιτούτο Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων ιδρύθηκε πριν από 26 χρόνια, το 1991. Επομένως υπήρχαν κάποιοι άνθρωποι που είχαν δει από πολύ νωρίς την εξέλιξη αυτή... Υπήρχαν άνθρωποι που με τα τότε δεδομένα θα μπορούσαμε να τους χαρακτηρίσουμε οραματιστές και πολύ μπροστά από την εποχή τους. Μιλάμε για τις αρχές του 1990, όταν η ηλεκτροκίνηση ήταν σαν σενάριο επιστημονικής φαντασίας. Παρ’ όλα αυτά ιδρύθηκε το Ινστιτούτο, έγιναν όλα αυτά τα χρόνια πολλές δράσεις και προσπάθειες, οι οποίες και συνεχίζονται. Η ανταπόκριση της πολιτείας στις ενέργειές μας αυτές άλλοτε ήταν θετική αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις ήταν μάλλον αδιάφορη. Ωστόσο κάτι θετικό συμβαίνει τώρα του-

λάχιστον σε επίπεδο τοπικής αυτοδιοίκησης, καθώς υπάρχει κάποιο σχέδιο στην Περιφέρεια Αττικής. Ναι, υπάρχει στην Περιφέρεια Αττικής ένα σχέδιο για εγκατάσταση ενός δικτύου σταθμών φόρτισης. Πέρα από αυτό υπάρχουν δήμοι που έχουν προμηθευθεί ηλεκτρικά αυτοκίνητα, είτε για μεταφορά προσωπικού, του δημάρχου ή άλλων καλεσμένων ή επισήμων, είτε ως υπηρεσιακά και για τις τεχνικές υπηρεσίες. Μπορούν να πάρουν οι δήμοι ηλεκτρικά αυτοκίνητα; Εδώ υπάρχει ένα θέμα. Τυπικά τουλάχιστον για τις μετακινήσεις ατόμων υπάρχει υπουργική απόφαση του 2010 που καθορίζει ποια αυτοκίνητα μπορούν να παίρνουν ανάλογα με τον κυβισμό ο υπουργός, ο υφυπουργός, ο γενικός γραμματέας, ο δήμαρχος και εκεί λέει ότι είναι πετρελαίου και βενζίνης. Άρα τυπικά δεν μπορούν οι δήμοι να πάρουν ηλεκτρικά αλλά και φυσικού αερίου, υγραερίου, βιοκαυσίμων. Επομένως ο νόμος πρέπει να ακολουθήσει τον καινούργιο αιώνα. Και αυτό μπορεί να αλλάξει πολύ εύκολα με μια υπουργική απόφαση και μόνο. Πριν από μερικές ημέρες μάλιστα έγιναν συνεννοήσεις και επαφές με δήμους και με την Κεντρική Ένωση Δήμων Ελλάδος για να προωθηθεί αυτό το θέμα. Στην πραγματικότητα εσείς λειτουργείτε και ως φορέας συμβουλευτικά προς την κυβέρνηση και την πολιτεία; Βέβαια, και όχι μόνο τώρα, αυτό έχει γίνει σχεδόν από την ίδρυση του Ινστιτούτου. Να φανταστείτε ότι υπήρχε συμβολή του ΕΛΙΝΗΟ στο να επιτραπεί στα κλασικά υβριδικά, όχι στα επαναφορτιζόμενα, η ελεύθερη κίνησή τους στον δακτύλιο. Δεν διαμορφώσαμε εμείς τον νόμο, αλλά είχαμε συνεισφορά και είχαμε προσπαθήσει και πιέσει πολύ προς αυτή την κατεύθυνση. Για να επανέλθουμε σε μια αρχική τοποθέτηση που κάνατε. Αν κωδικοποιούσατε τα κίνητρα τα οποία θα μπορούσε η πολιτεία να θεσπίσει ώστε να δούμε στους δρόμους περισσότερα ηλεκτροκίνητα οχήματα, τι θα προτείνατε; Τα πιο αποδοτικά κίνητρα που εφαρμόζονται σε άλλες χώρες είναι τα οικονομικά και τα φορολογικά. Θα μπορούσε να υπάρχει επιδότηση στην αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου ή σημαντική φοροαπαλλαγή. Για τα ελληνικά δεδομένα, με την κατάσταση στην οποία βρίσκεται η οικονομία, αυτό είναι εξαιρετικά δύσκολο έως αδύνατο. Υπάρχουν όμως και άλλου είδους κίνητρα που δεν είναι οικονομικά ή δεν είναι άμεσα οικονομικά. Θα μπορούσαν να είναι ευνοϊκές συνθήκες στάθμευσης στο κέντρο της πόλης, δεδομένου ότι είναι και καθαρά αυτοκίνητα με ταυτόχρονη διευκόλυνση

όταν σταθμεύουν εκεί να φορτίζουν. Θα μπορούσαν να δοθούν κίνητρα στους εισαγωγείς αυτοκινήτων με τις διαδικασίες, με την επιστροφή του ΦΠΑ και άλλες τέτοιες ευνοϊκές ρυθμίσεις. Θα μπορούσαν επίσης να δοθούν κίνητρα στις εταιρείες που έχουν στόλους οχημάτων για τις ανάγκες τους ή στις εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων. Αυτό είναι σημαντικό γιατί πρόκειται για μεγάλο κομμάτι που αναλογεί στις ετήσιες πωλήσεις τους. Τέτοια αυτοκίνητα δεν θα πωληθούν πάρα πολλά, αλλά διαμορφώνουν ένα κλίμα και ενημερώνεται καλύτερα ο κόσμος. Θα μπορούσαν εξάλλου οι δημόσιες προμήθειες οχημάτων να έχουν μια ποσόστωση σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το ποσοστό δεν έχει σημασία, αν θα είναι 1% ή 10%, αλλά θα μπορούσαν τα υπουργικά αυτοκίνητα ή φορέων των ΔΕΚΟ να είναι ηλεκτρικά. Η τιμή όμως είναι σημαντικός παράγων, καθώς όπως είπατε είναι πιο ακριβά αυτά τα αυτοκίνητα σε σχέση με τα συμβατικά. Είναι ακριβά αλλά πέφτουν οι τιμές τους και εξάλλου δεν πρέπει να μένουμε μόνο στο κόστος των αυτοκινήτων, πρέπει να δούμε τα συνολικά οφέλη που έχουν για το περιβάλλον και τη ζωή στην πόλη, ενώ πρέπει να συνυπολογίσουμε και το ότι συμβάλλουν στη διαμόρφωση συνθηκών για μεγαλύτερη διείσδυση των ανανεώσιμων πηγών. Και τούτο διότι τα αυτοκίνητα λειτουργώντας σαν μπαταρίες, γιατί έχουν μπαταρίες, μπορούν να αυξήσουν την παραγωγή από αιολικά και φωτοβολταϊκά συστήματα. Θα μπορούσαν οι ιδιωτικές εταιρείες-πάροχοι να παρέχουν κίνητρα και ευνοϊκά πακέτα στους πελάτες τους για τη φόρτιση ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Αυτά ήδη γίνονται σε άλλες χώρες. Αν κάνατε μια εκτίμηση για το πώς θα μπορούσε να εξελιχθεί η αγορά ηλεκτροκίνητων οχημάτων στη χώρα μας την επόμενη πενταετία, σε τι συμπέρασμα μπορείτε να οδηγηθείτε; Δεν θα ριψοκινδυνεύσω να πω ποσοστά διείσδυσης και ρυθμούς αύξησης των οχημάτων. Θα σταθώ μόνο σε ένα ποσοστό που αφορά τις ΗΠΑ, όπου στην αγορά νέων αυτοκινήτων σε ετήσια βάση τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι περίπου το 1%. Για την ελληνική πραγματικότητα και δεδομένου ότι η αγορά νέων αυτοκινήτων ετησίως είναι γύρω στις 80.000-85.000, το 1% αντιστοιχεί σε 800-850 αυτοκίνητα. Είναι μεγάλος στόχος για την ελληνική πραγματικότητα το 1%.

Tα ηλεκτρικά αυτοκίνητα επηρεάζουν πολύ θετικά την ποιότητα του περιβάλλοντος και τη δημόσια υγεία για τα αστικά κέντρα, καθώς δεν παράγουν καυσαέρια και δεν δημιουργούν θόρυβο

Και όσον αφορά τις υποδομές, οι οποίες είναι εξαιρετικά χαμηλές έως ανύπαρκτες, τι έχετε να πείτε; Οι υποδομές είναι χαμηλές έως ανύπαρκτες, όπως λέτε και έχετε δίκιο, αλλά η βελτίωση σε αυτόν τον τομέα πάει παράλληλα με τη βελτίωση των ρυθμών της συγκεκριμένης αγοράς. newtimes 23

Interview Ο κ. Γιάννης Πασσάδης, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της General Motors Hellas A.E., μιλά για τις συνεχείς αλλαγές στο πλαίσιο λειτουργίας της αγοράς, οι οποίες παγώνουν κατά διαστήματα τη ζήτηση

Συναρπαστικό το 2017 για την Opel, με επτά νέα μοντέλα Η δύναμη της μάρκας όλα αυτά τα χρόνια στην Ελλάδα είναι η σταθερότητα, η συνέπεια και η συνέχεια που τη διακατέχει Συνέντευξη στην Νεκταρία Καρακώστα

Οι συνεχείς, απρογραμμάτιστες και οι χωρίς επεξηγήσεις εφαρμογής αλλαγές στο καθεστώς λειτουργίας της αγοράς αυτοκινήτου έχουν ως αποτέλεσμα να διανύουμε μεγάλα χρονικά διαστήματα με διακοπή της ζήτησης. Αυτό αναφέρει σε μια αποκαλυπτική συνέντευξή του στους New Times ο κ. Γιάννης Πασσάδης, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της General Motors Hellas A.E., ο οποίος ωστόσο προσθέτει: «Στην Ελλάδα της κρίσης εργαστήκαμε σκληρά για να έχουμε ένα βιώσιμο δίκτυο και αυτό είναι η εγγύησή μας για την παρουσία της Opel στο μέλλον!». Aς παρακολουθήσουμε την ενδιαφέρουσα συνομιλία που είχαμε μαζί του.

24 newtimes

Κύριε Πασσάδη, με βάση τα πρωτογενή στοιχεία και την επεξεργασία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων, οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών ήταν αυξημένες τους πρώτους μήνες του έτους σε σχέση με πέρυσι. Αν και η σύγκριση αυτή είναι μάλλον άνιση, καθώς η αγορά αυτοκινήτου τους πρώτους μήνες του 2016 ήταν στάσιμη, θεωρείτε ότι η αύξηση αυτή είναι ενδεικτική μιας πιθανής ανάκαμψης; Είναι νωρίς ακόμη για να μιλήσουμε με σιγουριά για το τι θα ακολουθήσει. Η τάση όμως των τελευταίων ετών φέρει μεν θετικό πρόσημο, αλλά τα βήματα βελτίωσης παρουσιάζονται με αργό ρυθμό. Οι δικές μας προβλέψεις είναι ότι η αγορά θα κυμανθεί στα περυσινά επίπεδα με κάποια μικρή όμως βελτίωση, η οποία θα οφείλεται στην αύξηση των πωλήσεων σε ενοικιάσεις. Πώς σχολιάζετε τον ισχυρισμό ότι η αύξηση στις πωλήσεις αυτοκινήτων είναι κατά κάποιον τρόπο πλασματική, καθώς ένα μέρος της προέρχεται από εκτελωνισμό στοκ αυτοκινήτων; Κοιτάξτε, η αύξηση των πωλήσεων του Φεβρουαρίου σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι ήταν πλασματική, καθώς ο περυσινός Φεβρουάριος ήταν πολύ χαμηλός επειδή η επέκταση της απόσυρσης δεν είχε ανακοινωθεί. Επομένως μια σύγκριση με το σήμερα δεν είναι σωστή. Τώρα αναφέρετε ότι υπάρχουν ταξινομήσεις για εκκαθάριση στοκ. Αν εννοείτε τις αυτοταξινομήσεις, ναι, υπάρχουν μάρκες που κάνουν αυτοταξινομήσεις. Εδώ θέλω να τονίσω ότι η Opel δεν δουλεύει με τους παραπάνω τρόπους. Φροντίζει να έχει διαθέσιμα φρέσκα, ελκυστικά μοντέλα, προσαρμοσμένα στις ανάγκες και στις επιθυμίες του Έλληνα καταναλωτή. Πώς επηρέασαν την αγορά οι πρόσφα-

τες αλλαγές στο τέλος ταξινόμησης; Ο κλάδος μας είναι πολυπαθής σε αυτόν τον τομέα. Οι όποιες αλλαγές ανακοινώνονται και ως την εφαρμογή τους φέρνουν ασύλληπτη αναστάτωση, ανασφάλεια και στάση εμπορίου. Και στον κλάδο μας τα τελευταία χρόνια οι αλλαγές διαδέχονται η μία την άλλη χωρίς πρόγραμμα και πολλές φορές χωρίς επεξηγήσεις εφαρμογής, με αποτέλεσμα να διανύουμε μεγάλα χρονικά διαστήματα με διακοπή της ζήτησης. Η εταιρεία σας προέβη σε διαφορετική αντιμετώπιση της ελληνικής αγοράς, σε σχέση με άλλες ευρωπαϊκές, λόγω της κρίσης; Παρείχε δηλαδή κάποιες επιπλέον διευκολύνσεις, ώστε να ενισχυθεί η πώληση αυτοκινήτων σας; Στην Ελλάδα της κρίσης εργαστήκαμε σκληρά για να έχουμε ένα βιώσιμο δίκτυο και αυτό είναι η εγγύησή μας για την παρουσία της μάρκας στο μέλλον! Τα χρόνια της κρίσης στηρίξαμε χρηματοδοτικά το δίκτυο με την παρουσία της Opel Bank και εργαστήκαμε και συνεχίζουμε να εργαζόμαστε σαν μια ομάδα προς όλες τις κατευθύνσεις. Ποια είναι τα οικονομικά αποτελέσματα της εταιρείας σας για το 2016 και τι προσδοκάτε για το 2017; Τα οικονομικά μας αποτελέσματα δεν αποτελούν μεμονωμένα αποτελέσματα αλλά μέρος του συνολικού οικονομικού αποτελέσματος του ομίλου μας στην Ευρώπη. Επομένως δεν μπορούμε να αναφερθούμε αποσπασματικά. Σε ποια μοντέλα θα δώσει έμφαση κατά το 2017 η εταιρεία σας; Το 2017 για την Opel είναι πραγματικά συναρπαστικό και από πλευράς μοντέλων. Επτά νέα μοντέλα έκαναν ήδη ή θα κάνουν την εμφάνισή τους το 2017, με-

ταξύ αυτών το νέο Crossland X, Insignia Grand Sport, Grandland X, Insignia Sport Tourer, χωρίς βέβαια να ξεχνάμε το μοναδικό OnStar, την υπηρεσία της Opel, που την έχει διαφοροποιήσει από τον ανταγωνισμό! Το OnStar διατίθεται σε όλη την γκάμα της Opel και είναι μια υπηρεσία που παρέχεται μόνο στους πελάτες μας. Όσοι το δοκιμάζουν καταλαβαίνουν ότι πρόκειται για μια εμπειρία ζωής! Έχουν στη διάθεσή τους ένα φύλακα άγγελο και επικοινωνία όλο το 24ωρο, επτά ημέρες την εβδομάδα! Με το OnStar έχεις βοήθεια όταν τη χρειάζεσαι ζωντανά, από την κλήση άμεσης βοήθειας, εύρεση κλεμμένου οχήματος, διαγνωστικός έλεγχος εξ αποστάσεων, αποστολή/λήψη προορισμού, κλείσιμο ξενοδοχείων κ.ά., ενώ από εφαρμογή στο κινητό οι υπηρεσίες αυξάνονται, π.χ. κλείδωμα ξεκλείδωμα θυρών από απόσταση και άλλα πολλά.

«Οι δικές μας προβλέψεις είναι ότι η αγορά θα κυμανθεί στα περυσινά επίπεδα με κάποια μικρή βελτίωση»

Η εταιρεία σας προτίθεται να επενδύσει στον τομέα ενίσχυσης και διεύρυνσης των δικτύων πώλησης ή το τρέχον έτος θα είναι για σας έτος συντήρησης; Η δύναμη της μάρκας όλα αυτά τα χρόνια στην Ελλάδα είναι η σταθερότητα, η συνέπεια και η συνέχεια που τη διακατέχει. Όπως προανέφερα, εργαστήκαμε σκληρά για την επιβίωση και βιωσιμότητα του δικτύου μας τα χρόνια της κρίσης και αυτό θα συνεχίσουμε να κάνουμε ως οργάνωση. Το οικονομικό περιβάλλον δεν ευνοεί ανάπτυξη ή διεύρυνση δικτύων. Το δίκτυο της Opel, πιστέψτε με, είναι ένα από τα καλύτερα δίκτυα στην Ελλάδα, με έμπειρους επιχειρηματίες και άρτια εκπαιδευμένο προσωπικό. Ως μάρκα στοχεύουμε στην ποιότητα και όχι στην ποσότητα. Επομένως παραμένουμε με το ήδη υπάρχον δίκτυο και εργαζόμαστε σκληρά για να ανεβάσουμε ακόμη περισσότερο το επίπεδο παρεχόμενων υπηρεσιών προς τον πελάτη μας. newtimes 25

Interview

Τα αναπτυξιακά σχέδια της Lancia-Jeep Hellas παρουσίασε ο γενικός διευθυντής της κ. Ανδρέας Σουλουτζιδάκης σε συνέντευξή του στο Time TV

Η Jeep έχει χαρίσει το όνομά της σε μια ολόκληρη κατηγορία οχημάτων Η εταιρεία πέρυσι παρουσίασε δεκαπλάσια αύξηση από ό,τι η αγορά «H Jeep είναι η μάρκα που δημιούργησε την κατηγορία των οχημάτων περιπέτειας και ελεύθερου χρόνου και της χάρισε στη συνέχεια το όνομα της». Την ενδιαφέρουσα αυτή επισήμανση έκανε μιλώντας στο Time TV, από όπου και η συνέντευξη που ακολουθεί, ο γενικός διευθυντής της Lancia-Jeep Hellas κ. Ανδρέας Σουλουτζιδάκης. Ιδιαίτερη αναφορά κάνει ο κ. Σουλουτζιδάκης στο Renegade το «μικρό» μοντέλο της Jeep, το οποίο πρωταγωνιστεί στην κατηγορία του συμβάλλοντας σημαντικά στην αύξηση των πωλήσεων της εταιρείας, η οποία πέρυσι ήταν δεκαπλάσια από την αύξηση που παρουσίασε η αγορά. Η εταιρεία επίσης πρόκειται να παρουσιάσει τον Ιούλιο ένα εντελώς νέο Compass, το οποίο πανευρωπαϊκά αναμένεται να λανσαριστεί τον ερχόμενο Σεπτέμβριο.

26 newtimes

Το «μικρό», το οποίο στο DNA του έχει όλα τα χαρακτηριστικά του Jeep. Σαφώς, και αυτό είναι που το κάνει να ξεχωρίζει, αυτό είναι που το κάνει να έχει ένα μοναδικό χαρακτήρα. Ένα αυτοκίνητο premium SUV με εμφανές το DNA της Jeep που πρωταγωνιστεί σε αυτή την κατηγορία. Είναι κομμένο και ραμμένο στις ανάγκες και στις επιθυμίες του σημερινού καταναλωτή. Αυτό το μοντέλο σήμανε την επανεκκίνηση ουσιαστικά της μάρκας στην ελληνική αγορά και εξακολουθεί να πρωταγωνιστεί βέβαια και το 2017 στην κατηγορία του για πολύ συγκεκριμένους λόγους. Κατ’ αρχήν είναι Jeep, σου δίνει το δικαίωμα στο όνειρο, στην περιπέτεια, έχει πλήθος κινητήρων, κιβωτίων ταχυτήτων, συστημάτων τετρακίνησης, είναι 14 στον αριθμό, δεν θα τα περιγράφουμε όλα. Έχει βενζινοκινητήρες που ξεκινούν από τα 1.4 κυβικά, μας δίνει πετρελαιοκινητήρες από 1.6 κυβικά και μας δίνει μοναδικούς συνδυασμούς, δηλαδή 1.4 κυβικά, 170 άλογα, κιβώτιο αυτόματο 9 σχέσεων και μοναδική τετρακίνηση της Jeep. Αυτό το μοντέλο δηλαδή, ενώ προσφέρει τη δυνατότητα στο κοινό να αποκτήσει αυτό το όνειρο του jeep, στην πραγματικότητα είναι προσαρμοσμένο και στις απαιτήσεις της σύγχρονης Ελλάδας. Έτσι είναι; Έτσι ακριβώς είναι. Και από άποψη διαστάσεων δηλαδή μεταφέρεσαι με άνεση στην πόλη.

Είναι πράγματι γεγονός ότι η Jeep είναι ο ηγέτης στην κατηγορία της και δεν είναι τυχαίο ότι πολλοί χρησιμοποιούν αυτή τη λέξη – jeep – για να περιγράψουν αυτό που πουλάνε, ενώ δεν είναι. Πώς εμφανίζεται λοιπόν η πορεία της επιχείρησής σας το 2017 και ιδιαίτερα του βασικού προϊόντος σας, που είναι το Renegade; Είπατε κάτι πάρα πολύ σημαντικό, κάτι πολύ σωστό. H Jeep είναι η μάρκα που δημιούργησε την κατηγορία των οχημάτων περιπέτειας και ελεύθερου χρόνου και της χάρισε στη συνέχεια το όνομά της. Γιορτάσαμε πέρυσι τα 75α γενέθλια της μάρκας και για μία ακόμη φορά πρωταγωνίστησε παγκοσμίως σε αυτή την κατηγορία, την κατηγορία των SUV. Στην Ελλάδα είχαμε μια εξαιρετική χρονιά από άποψη πωλήσεων. Είχαμε αύξηση της τάξης του 44%, σε μια χρονιά κατά την οποία η αγορά ανέβηκε 4%, δηλαδή παρουσιάσαμε αύξηση δεκαπλάσια από την αύξηση της αγοράς. Αυτό οφείλεται κατά κύριο λόγο στο Renegade, το «μικρό» μοντέλο της Jeep, που πρωταγωνίστησε στην κατηγορία του.

Και με την κατανάλωση τι ισχύει; Η κατανάλωση είναι πολύ χαμηλή και αντίστοιχες βέβαια χαμηλές είναι και οι εκπομπές των ρύπων, οι οποίες, όπως όλοι ξέρουμε, συνδέονται με τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας. Προσφέρεται σε μια πολύ ανταγωνιστική τιμή, ξεκινώντας από τις 19.900 ευρώ, και με ένα πλήθος χρηματοδοτικών προγραμμάτων με πολύ χαμηλό επιτόκιο, τα οποία μπορούν απόλυτα να εξατομικευθούν. Και μιλάμε για μια αγορά ανταγωνιστική, καθώς βλέπουμε συνεχώς καινούργιες μάρκες να μπαίνουν σε αυτήν. Το γεγονός αυτό αυξάνει τον βαθμό επιτυχίας τού να αποτελείς ηγέτη σε αυτή την κατηγορία. Ναι, είναι πολύ σωστό αυτό που λέτε. Όλες οι εταιρείες προσπαθούν να αποκτήσουν παρουσία σε αυτή την ολοένα αυξανόμενη κατηγορία των SUV, τα οποία προσφέρουν σίγουρα κάτι παραπάνω στον ιδιοκτήτη τους. Η προσδοκία σας ποια είναι για το 2017, πάντα όσον αφορά το Renegade; Να διατηρήσουμε και να ενδυναμώσουμε τη θέση του Renegade. Έχουμε νέες εκδόσεις για το 2017, έχουμε πολλά προ-

γράμματα που συνοδεύουν το Renegade, όπως είναι το Jeep value, ένα πρόγραμμα που εγγυάται την αξία επαναγοράς του αυτοκινήτου για 5 χρόνια από τη στιγμή που το παραλαμβάνει ο πελάτης. Είναι δηλαδή σαν να δίνουμε στον πελάτη μια επιταγή που μπορεί να έρθει να την εξαργυρώσει ανά πάσα στιγμή, από την ώρα που το παίρνει και για τα επόμενα χρόνια. Έχουμε το club one, που εξασφαλίζει σημαντικά προνόμια σε όλους τους πελάτες της jeep, τα ευνοϊκά χρηματοδοτικά προγράμματα και νέες εκδόσεις. Εκδόσεις diesel που ξεκινούν πλέον από 21.900 ευρώ, diesel με τετρακίνηση και μηχανικό κιβώτιο. Δηλαδή έχουμε μια πλήρη σειρά εκδόσεων εμπλουτισμένη για το 2017 και θεωρούμε ότι θα εξακολουθήσει να έχει αυτή την πολύ μεγάλη επιτυχία στην κατηγορία του. Ωστόσο αυτό δεν είναι το τελευταίο νέο σας, καθώς υπάρχει και η καινούργια έκδοση του Compass. Έχουμε ένα εντελώς νέο Compass στην αμέσως μεγαλύτερη κατηγορία. Περιμένουμε τα πρώτα αυτοκίνητα να φθάσουν στην Ελλάδα τον Ιούλιο. Πανευρωπαϊκά σχεδιάζεται το εμπορικό του λανσάρισμα για τον ερχόμενο Σεπτέμβριο. Πιστεύουμε όμως ότι θα μπορέσουμε να έχουμε κάποια αυτοκίνητα στις εκθέσεις μας από τον Ιούλιο για να έχουν τη δυνατότητα οι ενδιαφερόμενοι να τα δουν από κοντά. Όλα αυτά σε μια αγορά που εμφανίζει κάποια ψήγματα αισιοδοξίας τα τελευταία χρόνια. Θα ήθελα έτσι ένα σχόλιο για το πώς βλέπετε τη συνολική εικόνα της αγοράς. Η αγορά πράγματι, μετά τη σταθεροποίηση του 2013, παρουσιάζει μια ελαφρώς ανοδική τάση, η οποία διαμορφώνεται κυρίως από τις εταιρικές πωλήσεις. Θα έλεγα ότι η ανοδική αυτή τάση της αγοράς συνεχίζεται και ενδυναμώνεται.

«Η αγορά, μετά τη σταθεροποίηση του 2013, παρουσιάζει μια ελαφρώς ανοδική τάση, η οποία διαμορφώνεται κυρίως από τις εταιρικές πωλήσεις»

Είναι πάντως ενδιαφέρον ότι η εταιρεία σας λειτουργεί στο πλαίσιο ενός ομίλου που δείχνει έναν δυναμισμό. Μιλάω για τον Όμιλο Επιχειρήσεων Συγγελίδη, ο οποίος έχει κάνει συγκεκριμένα βήματα και με νέες μάρκες και θα είναι μάλλον από τους βασικούς παίκτες την επόμενη μέρα... Κοιτάξτε, εκ των αποτελεσμάτων φαίνεται ότι είναι ένας όμιλος δυναμικός, ένας όμιλος που αξιοποιεί στο έπακρο τη δυναμική των μαρκών που αντιπροσωπεύει, ένας όμιλος που χτίζει την αξία των μαρκών και που έχει πάρα πολύ ανταγωνιστικά δίκτυα πανελλαδικά. Σας ευχαριστώ θερμά για αυτή την ενδιαφέρουσα συνομιλία. Σας ευχαριστώ πολύ και εγώ για τη δυνατότητα που μου δώσατε να την έχουμε. newtimes 27

Interview

Το νέο Ibiza είναι το μεγάλο «στοίχημα» της εταιρείας για το 2017, σύμφωνα με τον κ. Χάρη Δάνδουρα, εμπορικό διευθυντή της Τεχνοκάρ Autohellas ATEE

Την πιο επιθετική προϊοντική πολιτική στην ιστορία της υλοποιεί η Seat Το 2018 ακολουθούν και νέα μοντέλα, όπως ένα ακόμη μεγαλύτερο SUV, η παραγωγή του οποίου μόλις πρόσφατα επιβεβαιώθηκε Συνέντευξη στον Διονύση Βασιλόπουλο

Ιδιαίτερα δυναμικό «παρών» δίνει και εφέτος στην αγορά η Seat με αιχμή του δόρατος το εντελώς νέο Ibiza, όπως μας πληροφορεί μιλώντας στους New Times ο κ. Χάρης Δάνδουρας, εμπορικός διευθυντής της Τεχνοκάρ Autohellas ATEE, ο οποίος και τονίζει ότι η εταιρεία ακολουθεί την πιο επιθετική προϊοντική πολιτική στην ιστορία της. Όσον αφορά γενικότερα την αγορά αυτοκινήτου, ο κ. Δάνδουρας επισημαίνει ότι λειτουργεί σε επίπεδα 70% κάτω από τον μέσο όρο της 10ετίας προ κρίσης. Προσθέτει δε ότι οι αγοραστές παραμένουν αναβλητικοί στην πλειονότητά τους, ενώ η αγοραστική τους δύναμη πλήττεται συνεχώς από την όλο και υψηλότερη άμεση και έμμεση φορολόγηση.

28 newtimes

Σε ποια μοντέλα δίνει έμφαση για εφέτος η εταιρεία σας; Η Seat βρίσκεται στην παρούσα χρονική περίοδο στην υλοποίηση της πιο επιθετικής προϊοντικής πολιτικής στην ιστορία της. Ξεκινήσαμε στα τέλη του 2016 με το πρώτο SUV της μάρκας, το νέο Ateca, ενώ μόλις πρόσφατα λανσάραμε και το ανανεωμένο Leon. Aκολουθεί το καλοκαίρι το εντελώς νέο Ibiza, το οποίο, λόγω και της σπουδαιότητάς του για τα ελληνικά δεδομένα, θα είναι το μεγάλο μας «στοίχημα» για εφέτος. Τα τέλη της χρονιάς θα παρουσιάσουμε ένα ακόμη μικρό crossover όχημα, το νέο Arona, το όποιο θα είναι βασισμένο στο νέο Ibiza. Το 2018 ακολουθούν και νέα μοντέλα, όπως ένα ακόμη μεγαλύτερο SUV, η παραγωγή του οποίου μόλις πρόσφατα επιβεβαιώθηκε. Η Seat θα συνεχίσει τα επόμενα χρόνια να

εκπλήσσει ευχάριστα πιστεύουμε το αγοραστικό κοινό. Η εταιρεία σας προτίθεται να επενδύσει στον τομέα ενίσχυσης και διεύρυνσης των δικτύων πώλησης ή το τρέχον έτος θα είναι για σας έτος συντήρησης; Τα δίκτυα σίγουρα υποφέρουν με τα σημερινά μεγέθη της αγοράς. Δεν πρέπει να ξεχνάμε πως η αγορά βρίσκεται να λειτουργεί αυτά τα χρόνια σε επίπεδα 70% κάτω από τον μέσο όρο της 10ετίας προ κρίσης. Βασική μας προτεραιότητα είναι η στήριξη του δικτύου μας που περιλαμβάνει και ορισμένες παρεμβάσεις σε προβληματικές περιοχές με κάποια σημαντική δυνατότητα παραγωγής μεγεθών. Σε καμία περίπτωση δεν μπορούμε να πούμε πως το 2017 θα είναι χρονιά ανάπτυξης και διεύρυνσης του δικτύου μας.

Η εταιρεία σας προέβη σε διαφορετική αντιμετώπιση της ελληνικής αγοράς, σε σχέση με άλλες ευρωπαϊκές, λόγω της κρίσης. Παρείχε δηλαδή κάποιες επιπλέον διευκολύνσεις, ώστε να ενισχυθεί η πώληση αυτοκινήτων σας. Η φύση της ελληνικής αγοράς στη διάρκεια αυτής της παρατεταμένης κρίσης είναι εντελώς διαφορετική σε σχέση με το παρελθόν της καθώς και με τις υπόλοιπες ώριμες ευρωπαϊκές αγορές. Η ανταγωνιστικότητα παράλληλα είναι ιδιαίτερα μεγάλη και είναι βέβαιον ότι στον Έλληνα καταναλωτή προσφέρονται αυτή τη στιγμή, ιδιαίτερα στις μικρότερες κατηγορίες, από τις χαμηλότερες τιμές στην Ευρώπη. Σε ποιες κινήσεις προέβη η εταιρεία σας ώστε να αντιμετωπίσει όσο γίνεται πιο επιτυχώς αυτή τη δύσκολη εγχώρια οικονομική κατάσταση; Η εταιρεία μας εδώ και αρκετά χρόνια, από την αρχή της παρούσας κρίσης, έχει προβεί σε όλες τις απαραίτητες κινήσεις που της επέτρεψαν να περιορίσει κατά το δυνατόν τις οικονομικές απώλειες όλα αυτά τα χρόνια και να σταθεροποιηθεί στα νέα δεδομένα της αγοράς. Όλες οι δυνατές συνέργειες εντός του ομίλου, περιορισμός του λειτουργικού κόστους, outsourcing δραστηριοτήτων όπως PDI ή logistics ανταλλακτικών είναι μόνο κάποιες από αυτές. Ποια είναι τα οικονομικά αποτελέσμα-

τα της επιχείρησής σας το 2016 και τι προσδοκάτε για το 2017; Το 2016 ήταν η πρώτη χρονιά, μετά από αρκετά χρόνια αρνητικών οικονομικών αποτελεσμάτων, που η δραστηριότητα της Seat επέστρεψε σε μικρό μεν αλλά θετικό αποτέλεσμα, βοηθούμενη σε μεγάλο βαθμό και από την πρόσφατη συγχώνευση με τη μητρική Autohellas ATEE. Προσδοκούμε το 2017 να καταφέρουμε να διατηρήσουμε τον θετικό ρυθμό ανάπτυξης. Κύριε Δάνδουρα, με βάση τα πρωτογενή στοιχεία και την επεξεργασία του ΣΕΑΑ, οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών τους πρώτους μήνες του 2017 ήταν αυξημένες σε σχέση με πέρυσι. Αν και η σύγκριση αυτή είναι μάλλον άνιση, καθώς η αγορά αυτοκινήτου τους πρώτους μήνες του 2016 ήταν στάσιμη, θεωρείτε ότι η αύξηση αυτή είναι ενδεικτική μιας πιθανής ανάκαμψης; Δεν θα έλεγα πως η σημερινή εικόνα στις εκθέσεις μας μπορεί να υποστηρίξει μια προοπτική άμεσης ανάκαμψης της αγοράς. Οι αγοραστές παραμένουν αναβλητικοί στην πλειονότητά τους, ενώ η αγοραστική τους δύναμη πλήττεται συνεχώς από την όλο και υψηλότερη άμεση και έμμεση φορολόγηση. Η σύγκριση με τους πρώτους μήνες του 2016 δεν είναι πάντως ενδεικτική, αφού πέρυσι στο ξεκίνημα της χρονιάς η αγορά ήταν ουσιαστικά «νεκρή»

αναμένοντας την παράταση του μέτρου της απόσυρσης. Πώς σχολιάζετε τον ισχυρισμό ότι η αύξηση στις πωλήσεις αυτοκινήτων είναι κατά κάποιον τρόπο πλασματική, καθώς σε ένα μέρος της προέρχεται από εκτελωνισμό στοκ αυτοκινήτων; Δεν θα έλεγα ότι ισχύει κάτι τέτοιο. Η πλασματικά θετική εικόνα οφείλεται στους λόγους που αναφέρθηκαν παραπάνω. Μια πιο ενδεικτική εικόνα για την πραγματική προοπτική της αγοράς θα έχουμε με το κλείσιμο του πρώτου εξαμήνου.

«H αγορά βρίσκεται να λειτουργεί αυτά τα χρόνια σε επίπεδα 70% κάτω από τον μέσο όρο της 10ετίας προ κρίσης»

Πώς επηρέασαν την αγορά οι πρόσφατες αλλαγές στο τέλος ταξινόμησης; Το νέο σύστημα είναι σίγουρο πως κινείται στη σωστή κατεύθυνση. Σίγουρα υπάρχουν αδυναμίες, περισσότερο σε τεχνικό επίπεδο, αφού η όποια υπέρβαση στα σχετικά «σκαλοπάτια» στις κλίμακας ποσοστού του ΕΤΤ ισοδυναμεί με μεγάλη αύξηση του φόρου. Τα μικρότερα αυτοκίνητα δείχνουν γενικότερα να έχουν ωφεληθεί, αφού ο φόρος που τους αναλογεί είναι πλέον μικρότερος. Μια άλλη παρατήρηση είναι το γεγονός ότι το νέο σύστημα έχει οδηγήσει σε αρκετές περιπτώσεις σε «φτωχότερα» αυτοκίνητα σε επίπεδο εξοπλισμού, σε μια προσπάθεια των εισαγωγέων να παραμείνουν σε χαμηλότερη κλίμακα επιβολής ΕΤΤ. newtimes 29

Interview Τα σχέδια και τις προτεραιότητες της Skoda για την ελληνική αγορά παρουσιάζει στους New Times ο επικεφαλής της μάρκας στον Όμιλο Kosmocar κ. Ανδρέας Χαλμπές

Δυναμικό «παρών» στην αγορά από τη Skoda το 2017 Το μεγαλύτερο εγχείρημα της μάρκας στην κατηγορία SUV, που παρουσιάζει ραγδαία άνοδο όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και σε όλη την ευρωπαϊκή αγορά, είναι το Kodiaq Μια ιδιαίτερα φιλόδοξη επιχειρηματική απόφαση ελήφθη την 1η Ιουνίου του 2016, η οποία αφορούσε το restart της μάρκας Skoda στην ελληνική αγορά. Πρόκειται πραγματικά για ένα πολύ ενδιαφέρον επιχειρηματικό story, καθώς δείχνει πώς μια μάρκα, η συγκεκριμένη, μπόρεσε να πραγματοποιήσει υπερδιπλάσιο αριθμό πωλήσεων σε σχέση με το παρελθόν. Ιθύνων νους αυτού του εγχειρήματος είναι ο επικεφαλής της Skoda στον όμιλο Kosmocar ο κ. Ανδρέας Χαλμπές, ο οποίος περιγράφει με ποιο τρόπο επετεύχθη αυτό, επιπλέον μιλά για τα άμεσα σχέδια της Skoda καθώς και για το πραγματικά πλούσιο προϊοντικό χαρτοφυλάκιό της.

Κύριε Χαλμπέ, βλέπουμε μια μάρκα αυτοκινήτων, τη Skoda, σε μια πολύ δύσκολη αγορά να εμφανίζει πολύ έντονη κινητικότητα και προσδοκία. Θα θέλαμε να μας δώσετε μια εικόνα αυτών των επιδόσεων. Κατ’ αρχήν μας βοηθούν πάρα πολύ τα νέα προϊόντα της Skoda. Η Skoda είναι μια εταιρεία του Group Volkswagen, η οποία εκμεταλλεύεται, με την καλή έννοια, όλες τις νέες τεχνολογίες που μπορεί να παράγει και την ποιότητα που εξασφαλίζει το group προσφέροντας σύγχρονα σχεδιαστικά προϊόντα με ειδικό όφελος για τον καταναλωτή στην Ελλάδα και πανευρωπαϊκά, δηλαδή περισσότερα προϊόντα στη σωστή τιμή. Επίσης ενισχύεται η δύναμή μας αυτή από τον Όμιλο Kosmocar, που έχει την τεχνογνωσία, τη δύναμη και το δίκτυο για να μπορέσει να υποστηρίξει αυτή την πρόοδο. Ο Όμιλος Kosmocar εξάλλου είναι και ο μεγαλύτερος από άποψη τζίρου στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου. Πολύ σωστά. Μιας και ξεκινήσαμε με το θέμα προϊόντα, για να μπούμε και στην ουσία του θέ-

30 newtimes

ματος, το αμέσως επόμενο διάστημα ποια είναι τα προϊόντα που παρουσιάζουν ενδιαφέρον στο χαρτοφυλάκιό σας; Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον αυτή τη στιγμή, και από άποψη κατηγορίας που απευθύνεται αλλά και από άποψη προϊόντος αυτού καθεαυτού, είναι το νέο μας Kodiaq. Είναι το μεγαλύτερο εγχείρημα της μάρκας στην κατηγορία SUV, που παρουσιάζει ραγδαία άνοδο όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και σε όλη την ευρωπαϊκή αγορά. Εφέτος σχεδόν διπλασιάζονται οι πωλήσεις σε αυτή την κατηγορία σε σχέση με πέρυσι. Σε αυτήν ακριβώς την κατηγορία λανσάρουμε το ολοκαίνουργιο εγχείρημά μας. Το οποίο θα είναι σε τι εκδόσεις; Στην Ελλάδα θα το φέρουμε σε δύο εκδόσεις. Η μία θα είναι η ambition και η άλλη η style. Έχουμε καταργήσει από την πρότασή μας τη βασική έκδοση του προϊόντος, άρα η έκδοση με την οποία θα παρουσιάζεται στην αγορά θα είναι η πλούσια και επόμενη η υπέρ πλούσια και με κινητήρες βενζίνης 1.4 κυβικά, με τετρακίνηση ή χωρίς, και δίλιτρους κινητήρες Diesel, πάλι με τετρακίνηση ή χωρίς.

Πάντως οφείλουμε να πούμε εδώ ότι ένα από τα εξαιρετικά συγκριτικά πλεονεκτήματα είναι το θέμα της τιμής σε σχέση με αυτά που προσφέρει. Σωστά, και αυτό γίνεται ακόμη πιο εμφανές ειδικά στο νέο Kodiaq καθώς η τιμή με την οποία λανσάρεται, των 22.000 ευρώ, δεν είναι τιμή ενός αυτοκινήτου αυτού του όγκου και αυτής της κατηγορίας. Πραγματικά προσπαθούμε να προσφέρουμε ένα προϊόν μιας κατηγορίας μεγαλύτερης σε τιμή μιας κατηγορίας μικρότερης ώστε να δώσουμε την ευκαιρία σε όλον τον κόσμο να δοκιμάσει αυτό το εξαιρετικό προϊόν. Άρα η τιμή αυτή είναι και λίγο τιμή εισόδου στην αγορά; Δηλαδή ενδέχεται να δούμε να διαφοροποιείται στο μέλλον; Ναι, πραγματικά αυτή είναι η στόχευση, να δώσουμε τη δυνατότητα, ως ένα είδος προσφοράς με το λανσάρισμα του προϊόντος, να υπάρχει μια ειδική τιμή και σταδιακά θα υπάρχουν αυξήσεις. Και όσον αφορά τα υπόλοιπα μοντέλα, τα οποία θα λανσάρετε στην αγορά ως το τέλος του 2017, τι ισχύει; Εφέτος έχουμε συνολικά, συμπεριλαμβανομένου και του Kodiaq, πέντε λανσαρίσματα ή facelift. Είπαμε για το Kodiaq, αλλά το σημαντικότερο μοντέλο στη μάρκα μέχρι σήμερα, που θα αποτελέσει και τον κύριο άξονα πωλήσεων και στο μέλλον, είναι η Octavia. Η Octavia έρχεται τον Ιούνιο με ένα facelift που έχει ήδη παρουσιαστεί στα πρώτα αυτοκίνητα, αλλά τον Ιούνιο θα γεμίσουν τις εκθέσεις. Θεωρώ ότι είναι ένα σημαντικό facelift και θα τονώσει ακόμη

περισσότερο την πορεία πωλήσεων της Octavia, η οποία, να σημειώσουμε, είναι ο ηγέτης στην κατηγορία των sedan αφού πουλάει σχεδόν υπερδιπλάσια αυτοκίνητα από τον δεύτερο στην κατηγορία του. Άρα αποτελεί σημείο αναφοράς στην κατηγορία αυτή. Θα έλεγα ότι το Octavia είναι και ο ηγέτης στην κατηγορία των taxi. Είναι και αυτό ένα κριτήριο, διότι οι επαγγελματίες επιλέγουν αυτό το αυτοκίνητο και άρα από κάθε άποψη είναι ένα κριτήριο φερεγγυότητας. Σωστά. Τόσο η αξιοπιστία του προϊόντος όσο και οι χώροι οι άπλετοι που προσφέρει το καθιστούν την καλύτερη δυνατή επιλογή για τον επαγγελματία οδηγό. Με αυτά τα χαρακτηριστικά έχουμε καταφέρει να επιτύχουμε ένα ποσοστό διείσδυσης στα ταξί της τάξεως του 65%-70%. Αλήθεια, θεωρείτε ότι αυτό βλάπτει τη φήμη της μάρκας; Όχι, αν και δεν σας κρύβω ότι το φοβηθήκαμε λίγο στην αρχή και γι’ αυτό κάναμε συγκεκριμένη έρευνα πάνω σε αυτό το κομμάτι. Η έρευνα αυτή έδειξε ότι όχι μόνο δεν βλάπτει, αλλά αυτή η αξιοπιστία του προϊόντος περνάει στην αντίληψη του καταναλωτή. Οι επαγγελματίες είναι τόσο ευχαριστημένοι από το προϊόν, που βλέπουν επαναλαμβανόμενες πωλήσεις αλλά βλέπουν και τη διάθεση να επικοινωνήσουν με τους πελάτες. Πραγματικά η επιλογή της Skoda για αυτή την κατηγορία στηρίχθηκε στο ότι ήθελε ένα φθηνό προϊόν αλλά αξιόπιστο και καλό προϊόν.

Άρα είναι και ένα εχέγγυο, με την έννοια της βαριάς χρήσης. Ακριβώς. Και συνολικά θα έλεγα ότι μας έχει βοηθήσει στην εικόνα της αξιοπιστίας και της αντοχής του προϊόντος στον χρόνο. Και όσον αφορά τα υπόλοιπα μοντέλα ποια είναι; Λανσάραμε τη νέα Fabia πέρυσι τον Σεπτέμβριο. Θα συνεχίσουμε να επενδύουμε επικοινωνιακά σε αυτό το μοντέλο γιατί απευθύνεται στη μεγαλύτερη κατηγορία της ελληνικής αγοράς αλλά τον Ιούνιο και τον Ιούλιο έχουμε και τρία ακόμη facelift. Πρόκειται για το Citigo το καινούργιο, που θα έρθει τον Ιούνιο, και τα Rapid limo και Rapid Spaceback, στα οποία επίσης έχουμε facelift και νέους κινητήρες. Θα ήθελα να μείνουμε λίγο στο Fabia. Εδώ ο βαθμός διείσδυσής σας δεν είναι τόσο μεγάλος. Ποια είναι η προσδοκία σας σε σχέση με το μοντέλο αυτό που, όπως πολύ σωστά είπατε, απευθύνεται σε μια ευρύτερη κατηγορία; Σωστά. Εμείς κατ’ αρχήν θέλουμε να το κάνουμε γνωστό στο ευρύτερο καταναλωτικό κοινό. Αυτή τη στιγμή βλέπουμε ότι ακούγοντας Fabia δεν έρχεται αυτομάτως η εικόνα του μοντέλου στον Έλληνα καταναλωτή. Θέλουμε λοιπόν να κάνουμε γνωστό το νέο μοντέλο. Έχουμε πάρει μια ειδική προσφορά για την Ελλάδα και προσφέρουμε όλα τα Fabia με στάνταρ διχρωμία στο εξωτερικό του αυτοκινήτου χωρίς καμία απολύτως επιβάρυνση, δηλαδή είναι στην τιμή του αυτοκινήτου. Άρα το αυτοκίνητο γίνεται πιο μοδάτο, πιο νεανικό και με δυνατότητα να εξοπλιστεί με ηχοσυστήματα σε πολύ προσιτή τιμή. Παρέχεται επίσης η δυνατότητα συνδεσιμότητας με το κινητό τηλέφωνο και πρόσβασης στις εφαρμογές ενός iphone ή ενός android κινητού. Γενικώς θα υπάρχουν συστήματα που θα αναδεικνύουν τις νέες τεχνολογίες που διαθέτει το αυτοκίνητο. Δεν χωρεί αμφιβολία ότι όλα αυτά που λέτε, για το πλούσιο προϊοντικό χαρτοφυλάκιό σας και τη σύνδεσή του με μια ανταγωνιστική τιμή, έχουν μεγάλο ενδιαφέρον. Ωστόσο το ερώτημα είναι πώς αυτή η πρόταση θα φθάσει στο κοινό. Είναι αλήθεια ότι μία από τις δύσκολες αποφάσεις που έπρεπε να πάρουμε ήταν να προσαρμόσουμε το δίκτυο στα δεδομένα της αγοράς. Το μέγεθος του δικτύου της Skodα ήταν υπερβολικό για την αγορά που έχουμε εφέτος και που προσδοκούμε ότι θα έχουμε τα επόμενα χρόνια. Άρα έπρεπε να είναι ένα βιώσιμο δίκτυο. Μιλάμε για μια αγορά των 40.000 λιανικών πωλήσεων σήμερα... Από μια αγορά που ήταν πάνω από 200.000 πωλήσεις λιανικής πριν από την κρίση στην

Ελλάδα. Άρα έπρεπε να προσαρμοστεί το δίκτυο σε αυτά τα δεδομένα και παράλληλα οι εκθέσεις να προσαρμοστούν με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι σύγχρονες και να μπορούν να φιλοξενήσουν τα νέα μοντέλα της μάρκας. Με βάση λοιπόν αυτόν τον σχεδιασμό, μειώσαμε σχεδόν στο μισό το μέγεθος του δικτύου και δώσαμε διευρυμένες περιοχές στους συνεργάτες μας, ειδικά στην επαρχία. Στόχος μας

ποιος θα ήταν αυτός; Μιλάω ως το τέλος του 2017 και ενδεχομένως και το 2018. Ποια είναι η προσδοκία σας για τη Skoda στη νέα αγορά; Θέλουμε να έχουμε εγκαταστήσει ή να έχουμε ανακαινίσει 15 εκθέσεις με τα νέα πρότυπα Skoda. Πιστεύουμε ότι αυτό θα βοηθήσει πάρα πολύ στην αναβάθμιση της εικόνας της μάρκας στην Ελλάδα. Είναι στρατηγικός μας

είναι η λειτουργία όλων των μονάδων που θα υφίστανται στην Ελλάδα με τη Skoda να είναι θετική. Δεν θέλουμε να έχουμε εκπροσώπους που είναι ζημιογόνοι και οι οποίοι θα πρέπει να συνδράμουν κάθε χρόνο στο να λειτουργεί και να εκπροσωπείται η μάρκα στην εκάστοτε περιοχή.

στόχος να αναβαθμίσουμε την εικόνα της μάρκας στην Ελλάδα. Το άλλο πολύ σημαντικό είναι το επιτυχημένο λανσάρισμα του Kodiaq, γιατί απευθύνεται, όπως προανέφερα, σε μια κατηγορία που κάθε χρόνο αυξάνεται ραγδαία στην ελληνική αγορά και είναι και ο πρεσβευτής της μάρκας, είναι τώρα πια το φρέσκο μας μοντέλο.

Ωστόσο μιλάμε και για επενδύσεις από την πλευρά της μητρικής εταιρείας, της Kosmocar, έτσι; Ναι. Υπάρχει μια τεράστια επένδυση και σε νέες εκθέσεις από την πλευρά του ομίλου, όχι ως Kosmocar αλλά ως Karenta, που είναι μέλος της ίδιας οικογένειας, αν και ανεξάρτητη εταιρεία. Υπάρχει επίσης σημαντική βοήθεια στους dealers, οι οποίοι θα εισέλθουν στο καινούργιο σχήμα ή και έχουν ήδη μπει ώστε να είναι θετικοί στη λειτουργία τους. Άρα συμμετέχουμε σε αυτό το κόστος και σε αυτές τις επενδύσεις που καλούνται οι συνεργάτες μας να υλοποιήσουν. Αν όλα αυτά τα συνοψίσουμε σε ένα κεντρικό στόχο, από τη δική σας πλευρά

Από άποψη μεριδίου αγοράς; Εδώ θα πω ότι θέλουμε να έχουμε σχεδόν το διπλάσιο μερίδιο σε σχέση με πέρυσι. Δηλαδή να διπλασιάσουμε και τις απόλυτες πωλήσεις μας αλλά και το μερίδιο της μάρκας σε σχέση με το 2016. Πάντως, αν κατάλαβα, χτυπάτε ψηλά. Θέλουμε με υπομονή και πολλή δουλειά η μάρκα να φθάσει, όχι το 2017 αλλά το 2019 ή το 2020, να είναι από τους πρωταγωνιστές στην ελληνική αγορά, όπως ισχύει και σε αρκετές δυτικοευρωπαϊκές χώρες.

Στρατηγικός μας στόχος είναι να αναβαθμίσουμε την εικόνα της μάρκας στην Ελλάδα

Σας ευχαριστώ θερμά. Εγώ ευχαριστώ, να είστε καλά. newtimes 31

Interview

«Αυτοκίνητο της χρονιάς 2017» ανακηρύχθηκε το Peugeot 3008 Με τον τίτλο «Car of the year 2017» βραβεύθηκε στις αρχές Μαρτίου στο σαλόνι αυτοκινήτου της Γενεύης το νέο Peugeot 3008 συγκεντρώνοντας μεταξύ 30 μοντέλων την υψηλότερη βαθμολογία Η επιτροπή, αποτελούμενη από 58 Ευρωπαίους εξειδικευμένους δημοσιογράφους, αξιολόγησε τη σχεδίαση του αμαξώματος, τον μοντέρνο διάκοσμο και όλα τα προτερήματα του νέου 3008, το οποίο ως μοντέλο προσθέτει τη 12η διάκριση στην τωρινή γενιά του και συνολικά τον πέμπτο τίτλο για τη γαλλική μάρκα στον θεσμό του COTY.

Η κ. Κορίνα Βαλυράκη

του αυτοκινήτου ως 3 χλμ./ώρα.

• Το Grip Control είναι στάνταρ από το δεύτερο επίπεδο εξοπλισμού (Active) για την ελληνική αγορά.

Ταξίδια πρώτης θέσης Αυτό το νέο Peugeot είναι μια πραγματική πρόκληση για ταξίδια πρώτης θέσης, χάρη στην εξαιρετική ηχομόνωση και ένα σύνολο από διάφορα χαρακτηριστικά άνεσης, όπως είναι: • Τα εμπρός εργονομικά καθίσματα με προαιρετικό σύστημα μασάζ 8 σημείων • Η μεγάλη πανοραμική ηλιοροφή • Το ηχοσύστημα υψηλής πιστότητας από τη γαλλική high end εταιρεία Focal® Hi-Fi system Αλλά και η εξωτερική σχεδίαση του νέου SUV Peugeot 3008 είναι μοναδική. Το ντιζάιν είναι απόλυτα επιτυχημένο και πληθωρικό, όπως και η τεχνολογία με την οποία συνδυάζεται.

Ράλι Ντακάρ: κυριάρχησαν τα Peugeot 3008 DKR Το νέο Peugeot 3008 μπαίνει δυνατά στην κατηγορία των μεσαίων SUV Όπως επισημαίνει μιλώντας στους New Times η κυρία Κορίνα Βαλυράκη, διευθύντρια Επικοινωνίας της Peugeot, «το νέο SUV Peugeot 3008 έρχεται να ανατρέψει τα δεδομένα στα δημοφιλή κόμπακτ SUV και σε μια κατηγορία που έχει ιδιαίτερα μεγάλη απήχηση στο κοινό, σε όλες τις αγορές του κόσμου. Χάρη στην πρωτοποριακή και εξελιγμένη εκδοχή τού Peugeot i-Cockpit, τη σχεδίαση, την απόδοση και τον πλούσιο τεχνολογικό εξοπλισμό, το νέο SUV Peugeot 3008 στοχεύει να πρωταγωνιστήσει στην κατηγορία του ως ένας αναντικατάστατος παίκτης! H επιτυχία του μοντέλου στην ευρωπαϊκή και στην ελληνική αγορά φαίνεται ότι θα ξεπεράσει τις προσδοκίες και τους στόχους μας».

32 newtimes

Ασφάλεια και επιδόσεις Από την αρχή μπορεί κανείς να αντιληφθεί ότι, όπως τονίζει η εταιρεία, «στο νέο SUV Peugeot 3008 τα πάντα είναι ρυθμισμένα έτσι όπως θα έπρεπε να είναι!». Χάρη στη νέα πλατφόρμα EMP2 και στο προηγμένο σε χαρακτηριστικά και προδιαγραφές σασί, το νέο SUV Peugeot 3008 επιτυγχάνει τη χρυσή τομή ανάμεσα στην υψηλή άνεση και στο κορυφαίο κράτημα. Η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη ιδανικά για κάθε έκδοση κινητήρα, ενώ πολύ σημαντική είναι η μείωση του βάρους για βέλτιστη κατανάλωση καυσίμου, μειωμένους ρύπους, μεγαλύτερη ασφάλεια για τους επιβάτες και καλύτερες επιδόσεις. Το νέο 3008 διαθέτει επίσης μεγάλες εκτός δρόμου δυνατότητες, ειδικά χάρη στο «Grip Control δεύτερης γενιάς». Πρόκειται για

ένα προηγμένο σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης, το οποίο: • Βελτιστοποιεί την πρόσφυση των τροχών μέσω πέντε προγραμμάτων (Normal, Snow, Mud, Sand, ESP OFF) που επιλέγονται από το χειριστήριο στην κεντρική κονσόλα.

• Συνδυάζεται με συγκεκριμένα χειμερινά ελαστικά 18’’ M+S (Mud & Snow) και ζάντες αλουμινίου. Τα νέα ελαστικά εξασφαλίζουν υψηλή ενεργειακή αποδοτικότητα που συνεισφέρει στη χαμηλή κατανάλωση και στις χαμηλές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.

• Διαθέτει το σύστημα Hill Assist Descent Control (HADC), ένα νέο σύστημα υποβοήθησης κατάβασης που εξασφαλίζει ιδανικό και πλήρως ασφαλή έλεγχο στις απότομες πλαγιές. Η καινοτομία στο σύστημα είναι πως διατηρεί την ταχύτητα

Το λανσάρισμα του νέου Peugeot 3008 συνδυάστηκε ιδανικά με τη μεγάλη νίκη της ομάδας της Peugeot στο πρόσφατο ράλι Ντακάρ, επιβεβαιώνοντας την απόλυτη κυριαρχία της γαλλικής ομάδας με ένα ανεπανάληπτο «1-2-3», όπου οι Peterhansel/Cottret, Loeb/Elena και Despres/Castera κατέλαβαν και τις τρεις θέσεις του βάθρου! Στην παρθενική τους εμφάνιση στο Ντακάρ τα Peugeot 3008 DKR ήταν οι απόλυτοι κυρίαρχοι ολοκληρώνοντας τα περίπου 9.000 χλμ. του αγώνα αφού «όργωσαν» τις ειδικές διαδρομές στην Παραγουάη, στη Βολιβία και στην Αργεντινή για να τερματίσουν στο βάθρο, στο Μπουένος Άιρες. Αυτή ήταν η 6η νίκη της Peugeot στον πιο σκληρό αγώνα του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Νέα BMW X1: Όχημα πόλης παντός εδάφους για απεριόριστη οδηγική απόλαυση H νέα BMW X1 επαναπροσδιορίζει το DNA ενός Sports Activity Vehicle (SAV) συνδυάζοντας την υψηλή σχεδίαση με τον σπορ χαρακτήρα στις σύγχρονες, καθημερινές μετακινήσεις

Π

ροσφέροντας περισσότερους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, premium περιβάλλον και λειτουργικότητα βασισμένη σε προηγμένες τεχνολογίες, η νέα BMW Χ1 απευθύνεται σε οδηγούς που ακολουθούν έναν δραστήριο τρόπο ζωής.

επιλογή αυτόματου κιβωτίου Steptronic 8 ταχυτήτων, που μειώνει ακόμη περισσότερο την κατανάλωση καυσίμου μέχρι και 3,9 L/100 km (έκδοση 16d sDrive με μηχανικό κιβώτιο) αυξάνοντας τις σπορ επιδόσεις και την οδηγική απόλαυση στην premium compact κατηγορία.

Με νέους αποδοτικούς τρικύλινδρους κινητήρες 1.5 λίτρων, που αποδίδουν μέχρι 100 kW/136 hp, η BMW Χ1 διατίθεται και με

Με κορυφαία δυναμική συμπεριφορά και απόδοση, η νέα BMW X1 γίνεται ακόμη πιο ξεχωριστή με πλούσιο ψυχαγωγικό εξοπλι-

σμό και ευφυές σύστημα συνδεσιμότητας BMW ConnectedDrive. Η νέα BMW Χ1 αποτελεί την ιδανική πρόταση για δραστήριους ανθρώπους που θέλουν να ερμηνεύσουν τον όρο «οδηγική απόλαυση» σύμφωνα με τις ιδιαίτερες ανάγκες και επιθυμίες τους. Όπως προτρέπει η εταιρεία, «αποκτήσετε την BMW X1 με το νέο ολοκληρωμένο

πρόγραμμα BMW All Inclusive της BMW Financial Services με το χαμηλότερο επιτόκιο της αγοράς και μία μόνο μηνιαία δόση που περιλαμβάνει 5 χρόνια service, εγγύηση και ασφάλεια για όλη τη διάρκεια της χρηματοδότησης και επιπλέον εξοπλισμό». Τονίζεται επίσης ότι όλα τα νέα αυτοκίνητα BMW διαθέτουν δωρεάν service για 5 χρόνια ή 60.000 χλμ., με το πακέτο BMW Service Inclusive Standard. newtimes 33

Συμπεράσματα από κλαδική μελέτη της ICAP για την αγορά ενοικιάσεων αυτοκινήτων

Ανάκαμψη της αγοράς ενοικιάσεων αυτοκινήτων από την «εκτόξευση» των τουριστικών αφίξεων Το 2015 η συνολική αξία της αγοράς κατέγραψε αύξηση 5,8% σε σχέση με το 2014

Η

σημαντική αύξηση του τουριστικού ρεύματος προς τη χώρα μας τα τελευταία χρόνια έχει συντελέσει στο να ανακάμψει η αγορά ενοικιάσεων αυτοκινήτων, η οποία όπως και πολλοί άλλοι κλάδοι βρισκόταν σε φθίνουσα πορεία μετά το 2008. Το γενικό αυτό συμπέρασμα προκύπτει από τη μελέτη της ICAP για τον κλάδο ενοικιάσεων αυτοκινήτων που κυκλοφόρησε τον Μάρτιο. Όπως επισημαίνεται στη μελέτη, σημαντικότερος προσδιοριστικός παράγοντας της ζήτησης για μεν τις βραχυχρόνιες ενοικιάσεις αυτοκινήτων είναι ιδιαίτερα ο εισερχόμενος τουρισμός, ενώ για τον τομέα των μακροχρόνιων μισθώσεων αυτοκινήτων είναι η ανάπτυξη της οικονομικής εν γένει δραστηριότητας, που συντελεί στην αύξηση της ζήτησης. Σύμφωνα με την κυρία Σταματίνα Παντελαίου, διευθύντρια Οικονομικών - Κλαδικών Μελετών της ICAP Group, η συνολική αξία της αγοράς των ενοικιάσεων αυτοκινήτων αναπτύχθηκε με μέσο ετήσιο ρυθμό της τάξης του 8% την περίοδο 2001-2008. Στη συνέχεια η εξέλιξη ήταν φθίνουσα. Η «εκτόξευση» των τουριστικών αφίξεων την τελευταία διετία είχε ως συνέπεια την ανάκαμψη της αγοράς. Το 2015 η συνολική αξία της αγοράς κατέγραψε αύξηση 5,8% σε σχέση με το 2014, ενώ ο συνολικός στόλος ενοικιαζόμενων οχημάτων ενισχύθηκε κατά 7,7%. Στον τομέα των Βραχυχρόνιων Ενοικιάσεων, η αξία της αγοράς αυξήθηκε κατά 8,6% το 2015/14, σε συνέχεια της αύξησης (13,9%) του προηγουμένου έτους. Στην κατηγορία των Μακροχρόνιων - Εταιρικών Μισθώσεων αυτοκινήτων η αγορά κατέγραφε συνεχώς πτώση επί μία εξαετία. Ωστόσο η φθίνουσα πορεία επιβραδύνθηκε σημαντικά το 2014, ενώ στη συνέχεια η αγορά ανέκαμψε. Το 2015 η αγορά μακροχρόνιων ενοικιάσεων αυξήθηκε κατά 4,8%, ενώ αυξητικά κινήθηκε και ο αντίστοιχoς στόλος.

Οικονομικές επιδόσεις του κλάδου Για τη σύνταξη του ισολογισμού χρησιμοποιήθηκαν τα δεδομένα 26 εταιρειών, με διαθέσιμα οικονομικά στοιχεία της διετίας 2015/2014. Οι συνολικές πωλήσεις των εταιρειών του δείγματος, σύμφωνα πάντα με τη μελέτη της ICAP, αυξήθηκαν κατά 4% το 2015/14. Ωστόσο τα μεικτά κέρδη αυξήθηκαν με έντονο ρυθμό (26,2%) και το λειτουργικό αποτέλεσμα υπερδιπλασιάστηκε το 2015. Τελικά η κερδοφορία εκτοξεύθηκε, με εγγραφή (προ φόρου) κερδών ύψους 42,5 εκατ. ευρώ το 2015, έναντι κερδών 8,8 εκατ. το 2014.

Ηγετικές επιχειρήσεις κλάδου

Πιστοληπτική ικανότητα των επιχειρήσεων Το 52% σχεδόν των εταιρειών του δείγματος κατατάσσεται στη ζώνη υψηλού πιστωτικού κινδύνου το 2016, ενώ ένα ποσοστό ακόμη 42% εξ αυτών κατατάσσεται στη ζώνη μέσου πιστωτικού κινδύνου. Σε σχέση με το 2015 εντοπίζεται σχετική βελτίωση, δεδομένου ότι υπάρχει τάση μετακίνησης από τη ζώνη υψηλού στη ζώνη μέσου πιστωτικού κινδύνου.

O κλάδος στην ευρωπαϊκή και διεθνή αγορά Με βάση τα στοιχεία του οργανισμού Leaseurope, το 2014 το συνολικό μέγεθος νέας παραγωγής συμβολαίων leasing (περιλαμβανομένων και των μακροχρονίων ενοικιάσεων οχημάτων), ανήλθε σε 275,7 δισ. ευρώ, αυξημένο κατά 9,5%. Από αυτά ποσοστό 64%-65% αφορά το leasing οχημάτων (Ι.Χ. και επαγγελματικά), όπου το μέγεθος νέας παραγωγής ανήλθε σε 178,2 δισ. ευρώ το 2014, αυξημένο κατά 13% σε σχέση με το 2013. Από το μέγεθος αυτό, ποσό 128 δισ. ευρώ αφορά συμβόλαια Ι.Χ. αυτοκινήτων και ποσό 49,7 δισ. ευρώ αφορά συμβόλαια επαγγελματικών οχημάτων.

34 newtimes

Το 2015 η αγορά μακροχρόνιων ενοικιάσεων αντλήθηκε κατά 4,8%

newtimes 35

Η μετανάστευση των νέων Ελλήνων: αναζήτηση της λύσης του προβλήματος σε λάθος δρόμο ΤΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΠΙΑΓΚΟΥ (*)

new times society

H

36 newtimes

είσοδος της Ελλάδας στην Ευρωπαϊκή Κοινότητα έδωσε στους Έλληνες την ευκαιρία να ανεβάσουν το βιοτικό τους επίπεδο και να αφήσουν πίσω μια σημαντική αφορμή που τους δίχασε στο παρελθόν. Την αναξιοκρατία. Η ευμάρεια που ακολούθησε τα επόμενα χρόνια δυστυχώς δεν αφύπνισε την ελληνική κοινωνία ώστε να αποκαταστήσει την αξιοκρατία, η απουσία της οποίας μάστιζε την οικονομία της. Η προώθηση των μικροκομματικών συμφερόντων, που τοποθετούσε και τοποθετεί μέχρι και σήμερα στην κρατική μηχανή ανάξιους και μη ικανούς πολίτες, είναι αυτός ο μηχανισμός που καταστρέφει τη λογική τού «ο κατάλληλος άνθρωπος στην κατάλληλη θέση», με αποτέλεσμα να υποβαθμίζει την ελληνική ανταγωνιστικότητα και να ωθεί έτσι όλο και περισσότερους νέους επιστήμονες στη μετανάστευση. Πρόσφατα σε δημοσκόπηση που έγινε με ερώτημα σχετικά με τους λόγους της μετανάστευσης των νέων Ελλήνων, ως κυριότεροι λόγοι αναδείχθηκαν όχι η ανεργία και οι λιγοστές δυνατότητες απασχόλησης, αλλά οι βαθιές παθογένειες, θεσμικές και πολιτικές, όπως η μειωμένη αξιοκρατία, η ρουσφετολογία και η διαφθορά κατά την προσωπική συναλλαγή στην Ελλάδα. Μήπως λοιπόν πρέπει να αναρωτηθούμε αν τη λύση στο πρόβλημα της σύγχρονης ανταγωνιστικότητας της οικονομίας την ψάχνουμε σε λάθος δρόμο; Μήπως η πολιτεία είναι καιρός να αναζητήσει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο την ευρηματικότητα, την ευστροφία, την καινοτομία, δηλαδή τη μετατροπή μιας νέας ιδέας σε εμπορεύσιμο προϊόν;

(*) O κ. Κωνσταντίνος Πιάγκος είναι δικηγόρος, διδάκτωρ Πανεπιστημίου Αθηνών.

Για να το πετύχει όμως αυτό πρέπει επιτέλους να δώσει προτεραιότητα σε εκείνα τα μυαλά που, ενώ αναζήτησαν την ευκαιρία της επαγγελματικής αποκατάστασης στη σύγχρονη Ελλάδα, αναγκάστηκαν να μεταναστεύσουν στο εξωτερικό γιατί δεν ανήκαν σε κάποιο κομματικό στρατό. Οι Έλληνες πρέπει να αναζητήσουν τη λύση του προβλήματος της λιτότητας αποκλειστικά και μόνο στην απασχόληση με αξιοκρατικά κριτήρια. Στην

απασχόλησης όμως στελεχών με εξαιρετικές δεξιότητες. Διαφορετικά, αν η τάση εξόδου των χαρισματικών νέων στο εξωτερικό συνεχιστεί, τότε η Ελλάδα θα αντιμετωπίσει τρομερό πρόβλημα έλλειψης ταλέντων, γεγονός το οποίο θα αποτρέψει την αύξηση του ΑΕΠ, την προσέλκυση επενδύσεων και εν τέλει την ανάκαμψη. Γιατί, όπως λέει και ο ποιητής, «Οι άνεμοι και τα κύματα είναι πάντα στο πλευρό των πιο άξιων καπετάνιων».

H εξειδίκευση στην: ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ

ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΙΔΙΩΤΩΝ

ΟΜΑΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ

ΥΓΕΙΑ

ΚΑΛΥΨΗ ΚΤΙΡΙΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΑΠΩΛΕΙΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ-ΣΚΑΦΩΝ ΦΩΤΟΒΟΛΤΑΙΚΩΝ

ΠΑΙΔΙ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΚΑΤΟΙΚΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΣΥΝΤΑΞΗ

ΑΣΤΙΚΗ ΕΥΘΥΝΗ

ΑΣΤΙΚΗ ΕΥΘΥΝΗ

ΝΟΜΙΚΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ

ΝΟΜΙΚΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ

Φιλολάου 220, Αθήνα Τηλ.: 215 5015 853 Μob: 690 6900 351 email: platinum.ins@gmail.com

O επιστημονικός ρόλος του φαρμακοποιού, το ανταγωνιστικό πλεονέκτημά του ΤΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΠΑΝΟΥ (*)

Αυτοί που έχουν παραδοθεί στην πυρά της κρίσης, της κακής διαχείρισης και της μοίρας τους προσδοκούν να πουλήσουν σε οποιονδήποτε, έναντι πινακίου φακής, το φαρμακείο τους προσδοκώντας ως όφελος μια υπαλληλική σχέση. Αυτοί που αντιλαμβάνονται ότι πρέπει να αλλάξουν το ρόλο τους και να εξελίξουν τη δουλειά τους εμπλουτίζουν τη λειτουργία του φαρμακείου τους με επιστημονικές υπηρεσίες, που στοχεύουν στην αποτελεσματικότερη θεραπεία των ασθενών. Ταυτόχρονα στη λιανική αγορά

εισβάλλουν νέοι παίκτες – εναλλακτικά κανάλια – διεκδικώντας μερίδιο από τον ήδη αποδεκατισμένο τζίρο της. Το μερίδιο των e-shops παρουσιάζει διψήφιους ρυθμούς ετήσιας ανάπτυξης, με αποτέλεσμα να συμπιέζεται ακόμη περισσότερο η κερδοφορία των φαρμακείων. Ο φαρμακοποιός, ίσως καθυστερημένα, αντιλαμβάνεται ότι ο τρόπος λειτουργίας του φαρμακείου (εκτέλεση συνταγής μηχανικά, χωρίς καμία δική του παρέμβαση και χωρίς να ασκεί τον επιστημονικό του ρόλο, του συμβούλου υγείας) τις τελευταίες δεκαετίες έχει κλείσει τον κύκλο του. Δεν το αποδέχεται όμως εύκολα, γιατί αισιοδοξεί ότι μπορεί, με το ίδιο μοντέλο επιχείρησης, να αναπτυχθεί παίρνοντας μερίδιο αγοράς από τους εξασθενημένους συναδέλφους του. Απεμπολεί καινούργια επαγγελματική ύλη, την οποία εκχωρεί σε άλλου τύπου επιχειρήσεις που ξεκίνησαν να δραστηριοποιούνται στην παροχή υπηρεσιών υγείας προς

Ο φαρμακοποιός μπορεί να προσφέρει υπηρεσία με μεγάλη υπεραξία στην πολιτεία

τους ασθενείς αλλά και προς τη φαρμακοβιομηχανία. Τα παραπάνω είναι τροχοπέδη στην εξέλιξη του φαρμακείου. Η μετάβαση στο νέο ρόλο είναι μια διαδικασία δύσκολη και συνάμα χρονοβόρα. Επιπλέον η μετάβαση αυτή είναι πρακτικά αδύνατη για τους «μοναχικούς καβαλάρηδες». Αυτή η αλλαγή για να είναι αποτελεσματική απαιτεί συνεργασίες. Το άθλημα είναι ομαδικό. Μέσα από δίκτυα που δεν έχουν ως σκοπό μόνο τη βελτίωση της απόδοσης της εμπορικής λειτουργίας, αλλά δίκτυα που στήνουν πακέτο υπηρεσιών προς τον φαρμακοποιό και στη συνέχεια πακέτο υπηρεσιών προς τον ασθενή-καταναλωτή. Πιστεύω ότι τέτοιου τύπου υποστήριξη μπορεί να προέλθει από συνεταιριστικά δίκτυα, τα οποία θα βοηθήσουν τους φαρμακοποιούς να συνενωθούν, ανά δύο ή ανά τρία ή τέσσερα σε μεγαλύτερα και πιο οργανωμένα καταστήματα-φαρμακεία. Φαρμακεία που θα συνδυάζουν προώθηση προϊόντων με παροχή επιστημονικών υπηρεσιών φροντίδας υγείας. Οι συνενώσεις των φαρμακείων σε μεγαλύτερα και κεντρικότερα φαρμακεία είναι απαραίτητο να γίνει σήμερα (ίσως χθες) από οικονομικής και οργανωτικής πλευράς (συνένωση κεφαλαίων και πόρων). Η επαγγελματική αυτή οργάνωση θα δώσει εκείνη τη μορφή του φαρμακείου που έχει ανάγκη και ο ασθενής (από τις παροχές που θα μπορεί να παράσχει ο φαρμακοποιός).

Έχοντας πλέον πλήρη μηχανογραφική υποστήριξη, ο φαρμακοποιός θα μπορεί να έχει την καλύτερη αξιολόγηση όλων των λειτουργιών που καλείται να εκτελεί στο μέλλον. Πρέπει όλοι μας να έχουμε ξεκάθαρες ιδέες για το τι θέλουμε να κάνουμε, με ποιους θέλουμε να συνεργαστούμε και πώς θέλουμε το φαρμακείο τού αύριο. Σε μια εποχή που κυριαρχεί ο εγωισμός και ο ατομικισμός, επιδοθήκαμε σε κανιβαλισμό μεταξύ μας και δεν αναζητήσαμε τις επιλογές που θα μας δώσουν απάντηση για το πού θέλουμε να πάμε. Πρέπει να αδράξουμε όποιες ευκαιρίες μάς δίνει η εποχή και με συνεργατισμό, αυτοσεβασμό, αλληλεγγύη και αξιοπρέπεια να δώσουμε ελπίδα, να εξελίξουμε το επάγγελμά μας και να αναδείξουμε τον επιστημονικό μας ρόλο. Πρέπει εμείς να καθορίσουμε το μέλλον και να μην αφήσουμε τους άλλους να μας καθορίσουν το μέλλον. Γιατί όταν το παλιό πεθαίνει και δεν μπορέσουμε να φτιάξουμε σωστά το νέο μοντέλο, τότε θα δημιουργηθούν τέρατα. Ο φαρμακοποιός μπορεί να προσφέρει υπηρεσία με μεγάλη υπεραξία στην πολιτεία, με αποτέλεσμα την τεράστια μείωση των δημόσιων δαπανών. Πρέπει να εμπλουτίσουμε την εμπορική λειτουργία των φαρμακείων με επιστημονικές υπηρεσίες υγείας (η πρόληψη, η παρακολούθηση της θεραπείας και η στενή συνεργασία με τους γιατρούς για τα προβλήματα των ασθενών, είναι κάποια από αυτά).

new times society

Ε

πί οκτώ χρόνια η φαρμακευτική αγορά συρρικνώνεται. Οι τιμές των φαρμάκων έχουν μειωθεί περίπου 60%, το ποσοστό κέρδους των φαρμακείων έχει μειωθεί δραματικά και πλέον η επιβίωση του φαρμακείου είναι σταυρόλεξο για δυνατούς λύτες. Φαρμακεία με κακή χρήση πιστώσεων τα προηγούμενα χρόνια ψυχορραγούν ή έχουν σταματήσει τη λειτουργία τους.

(*) Ο κ. Κωνσταντίνος Πάνος είναι πρόεδρος Δ.Σ. του Ομίλου ΠΕΙ.ΦΑ.ΣΥΝ.

newtimes 37

Interview Τις δυναμικές κινήσεις και τα σχέδια της Ευρωκλινικής παρουσιάζει ο διευθύνων σύμβουλός της κ. Αντώνης Βουκλαρής

Τον θεσμό του προσωπικού οδηγού για κάθε ασθενή φέρνει η Ευρωκλινική H στρατηγική επιλογή όποιου ηγείται ενός ιδιωτικού νοσοκομείου είναι να μειώσει όσο μπορεί την έκθεση που έχει στο κράτος Μια σημαντική σε ευρωπαϊκό επίπεδο πιστοποίηση έφερε στο επίκεντρο την Ευρωκλινική και τον διευθύνοντα σύμβουλό της, κ. Αντώνη Βουκλαρή, υπό την καθοδήγηση του οποίου ελήφθησαν εκείνες οι πρωτοβουλίες που είχαν ως αποτέλεσμα τη σημαντική αυτή πιστοποίηση. Για τις πρωτοβουλίες αυτές της Ευρωκλινικής, αλλά και για τις εξελίξεις στον κλάδο της υγείας μίλησε ο διευθύνων σύμβουλός της σε μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα συνέντευξη που έδωσε στο Time TV, το κείμενο της οποίας δημοσιεύουμε ακολούθως: Θα ήθελα να ξεκινήσουμε τη συνομιλία μας με το θέμα της πανευρωπαϊκής πιστοποίησης που έλαβε η Ευρωκλινική και που πράγματι τάραξε τα νερά του κλάδου και από ό,τι φαίνεται αρκετοί θέλουν να σας ακολουθήσουν.

38 newtimes

Κοιτάξτε, αυτό που όλοι μπορούν να υποσχεθούν σε όσους πηγαίνουν σε ένα ιδιωτικό νοσοκομείο είναι ότι θα βρουν έναν καλό γιατρό και ειδικά στην Ελλάδα που έχουμε πληθώρα καλών γιατρών, ο οποίος θα κάνει πολύ καλά τη δουλειά του, θα

κάνει πολύ σωστά την επέμβαση, θα χορηγήσει τα σωστά φάρμακα κ.ο.κ. Αυτό όμως που επιπλέον περιμένει ο ασθενής, ο οποίος δεν μπορεί να αξιολογήσει τη δουλειά αυτού του ιατρού παρά μόνο εκ του αποτελέσματος, αν δηλαδή γίνει καλά ή όχι,

είναι όλο το υπόλοιπο κομμάτι. Το κομμάτι δηλαδή εκείνο που έχει να κάνει με το πώς αισθάνεται ένας ασθενής που περνάει την πόρτα ενός νοσοκομείου, την ανησυχία που έχει για την υγεία του και γενικότερα την αίσθηση μοναξιάς και ανασφάλειας που δημιουργείται κάθε φορά που κάποιος πηγαίνει στο γιατρό ή στο νοσοκομείο. Αυτό λοιπόν το «πρόβλημα» εμείς στην Ευρωκλινική προσπαθήσαμε να το απαλύνουμε και να το λύσουμε δημιουργώντας ουσιαστικά υπηρεσίες οι οποίες είναι πολύ κοντά στον ασθενή. Τι κάναμε; Tο πιο απλό. Τοποθετήσαμε δίπλα σε κάθε ασθενή έναν προσωπικό οδηγό, δηλαδή έναν άνθρωπο ο οποίος με το που μπαίνει ο ασθενής στο χώρο μας τον παίρνει από το χέρι τον πηγαίνει για διευθέτηση όλων των διαδικαστικών θεμάτων, τον συνοδεύει στο δωμάτιο του και μετά, όταν θέλει να φύγει ο ασθενής αυτός, ο οδηγός τού λύνει όλα τα θέματα με τις ασφαλιστικές, το δωμάτιό του, τις χρεώσεις του και τον βοηθά να λύσει τυχόν απορίες που έχει. Έτσι ο ασθενής φεύγει χωρίς να έχει ταλαιπωρηθεί καθόλου. Αυτή η πρωτοβουλία σας έλαβε και κάποια πιστοποίηση. Μιλήστε μας γι’ αυτήν. Ακριβώς, όλες αυτές οι διαδικασίες, γιατί δεν είναι μία είναι αρκετές οι διαδικασίες που χρειάζονται ώστε να είναι ένα νοσοκομείο φιλικό προς τον ασθενή, πιστοποιήθηκαν από την TUV Austria, που αποτελεί μία από τις πιο αξιόπιστες εταιρείες πιστοποιήσεων και η οποία έδωσε αυτή την πιστοποίηση για πρώτη φορά στην Ευρώπη. Δημιουργήσαμε μαζί αυτή την πιστοποίηση, η οποία είναι η Patient Friendly Hospital. Ανοίγοντας πρακτικά και τον δρόμο για τον κλάδο σας. Βεβαίως. Το είδαν και αυτοί ως μια ευκαιρία βάζοντας εμείς τις προδιαγραφές ως ένα νοσοκομείο που πραγματικά πρωτοπορεί σε αυτό το θέμα με τις υπηρεσίες του. Δημιουργήσαμε λοιπόν το πλαίσιο που προφανώς θα αξιοποιήσουν και άλλα νοσοκομεία στην αντίστοιχη προσπάθειά τους. Είστε πολλά χρόνια στον χώρο της υγείας και η εμπειρία σας πραγματικά είναι πλούσια. Θα ήθελα να μας δώσετε μια εικόνα των κινήσεων στις οποίες προβήκατε το τελευταίο διάστημα από τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου της Ευρωκλινικής. Εκτός από το κομμάτι της πιστοποίησης, ένα θέμα που επίσης ήταν πολύ σημαντικό για εμάς ήταν να μετακινήσουμε την Ευρωκλινική Παίδων. Ο Όμιλος της Ευρωκλινικής είχε δύο νοσοκομεία, ένα στην Αθήνα στο κέντρο στην πλατεία Μαβίλη και

Interview ένα στην Αχαρνών, που ήταν παιδιατρικό νοσοκομείο. Λόγω του ότι στο συγκεκριμένο σημείο έχουν δημιουργηθεί αρκετά προβλήματα και λόγω του μεταναστευτικού και παρά το γεγονός είχαμε μεγάλη προσέλευση ασθενών, υποχρεωθήκαμε ουσιαστικά να μεταφέρουμε αυτό το νοσοκομείο κοντά στη μαμά εταιρεία. Βρήκαμε ένα κτίριο δίπλα στην Ευρωκλινική Αθηνών, το ενοποιήσαμε και μεταφέραμε την κλινική παίδων εδώ. Στην ουσία επεκτείναμε την Ευρωκλινική Αθηνών και έτσι έχει δημιουργηθεί τώρα ένα μεγαλύτερο νοσοκομείο, το οποίο παρέχει όλες τις υπηρεσίες.

νοσοκομείων, στο οποίο συμμετέχουμε και εμείς, τρία από τα οποία λειτουργούν στην Αθήνα και ένα στη Θεσσαλονίκη, καλύπτοντας γεωγραφικά όλη την περιοχή της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης. Παράλληλα δημιουργήσαμε σε συνεργασία με αρκετές ασφαλιστικές εταιρείες προϊόντα τα οποία είναι αρκετά πιο φθηνά από τα κλασικά προϊόντα ελεύθερης επιλογής, τα οποία χρησιμοποιούμε και στα τέσσερα νοσοκομεία του δικτύου. Έτσι παρέχουμε τη δυνατότητα σε όποιον επιλέγει τα νοσοκομεία του δικτύου να κάνει χρήση αυτών των προϊόντων με πολύ μικρότερο κόστος.

Αυτό πρακτικά δημιούργησε και οικονομίες κλίμακος. Έτσι δεν είναι; Εκτός από το προφανές, που είναι οι οικονομίες κλίμακος, το βασικότερο είναι ότι αποτελεί ίσως το μοναδικό ιδιωτικό παιδιατρικό νοσοκομείο στο κέντρο της Αθήνας. Όλα τα άλλα είναι είτε νότια είτε βόρεια. Δεν υπάρχει κανένα άλλο και αυτό έδωσε ένα στρατηγικό πλεονέκτημα, γιατί είναι σε μια πάρα πολύ ασφαλή περιοχή με πολύ εύκολη πρόσβαση.

Μια παροχή υπηρεσίας που έρχεται να «δέσει» με την εποχή μας και τη δυσκολία που βιώνουμε. Όχι μόνο αυτό, είναι αυτό που ισχύει σε όλον τον κόσμο. Τα προϊόντα ελεύθερης επιλογής είναι πολύ λιγότερα και πολύ περιορισμένα παγκοσμίως. Όταν κάποιος στο εξωτερικό αγοράζει μια ιδιωτική ασφάλεια, συνήθως αγοράζει ασφάλεια που σε κατευθύνει σε συγκεκριμένα δίκτυα νοσοκομείων. Στην Ελλάδα επειδή όλα ήταν large ήταν large και αυτό.

Δεδομένου ότι έχετε επιπλέον μεγάλη εμπειρία και στο χώρο των πωλήσεων, πώς έχετε συνδυάσει όλες αυτές τις σχέσεις του ιδιωτικού νοσοκομείου με την υπόλοιπη αγορά, όπως είναι οι ασφαλιστικές εταιρείες και τα νοσοκομεία; Να σας πω. Δεδομένης της κρίσης που όλοι βιώνουμε, η στρατηγική επιλογή του καθενός που ηγείται σ’ ένα ιδιωτικό νοσοκομείο είναι να μειώσει όσο μπορεί την έκθεση που έχει στο κράτος και το κράτος στη δική μας αγορά είναι ο ΕΟΠΠΥ. Που είναι και το Ταμείο που δημιούργησε τα πολύ μεγάλα προβλήματα στον κλάδο. Ναι, εκτός από τον ΦΠΑ, ο οποίος από μηδέν που ήταν πήγε στο 24%, ήρθε και το πρόβλημα με το rebate και το clawback, με τον ΕΟΠΠΥ ουσιαστικά να μας κόβει το 40% - 50% αυτών που μας οφείλει. Άρα η λύση ήταν να απευθυνθούμε στον ιδιώτη ασθενή, αν και εκεί υπάρχει δυσκολία διότι λόγω της κρίσης ο κόσμος δεν έχει την άνεση να πληρώσει από την τσέπη του ένα ιδιωτικό νοσοκομείο και φυσικά ο στόχος όλων των υγιώς σκεπτόμενων ιδιωτικών νοσοκομείων ήταν οι ασφαλιστικές εταιρείες, οι οποίες εν μέσω κρίσης δείχνουν και αύξηση στο πελατολόγιό τους. Στο πλαίσιο αυτό, ηγηθήκαμε μιας προσπάθειας να οδηγήσουμε λίγο τις εξελίξεις κατευθύνοντας, κατά πρώτον, την αγορά σε μια γενιά προϊόντων κλειστού δικτύου. Δηλαδή για τι προϊόντα πρόκειται ακριβώς; Δημιουργήσαμε ένα δίκτυο τεσσάρων

Θα ήθελα να επανέλθουμε λίγο στο θέμα του clawback και των επιβαρύνσεων που υπάρχουν από την πλευρά του Δημοσίου. Πείτε μας τι επιπτώσεις είχε για τον κλάδο των ιδιωτικών νοσοκομείων όλη αυτή η λαίλαπα, διότι περί αυτού πρόκειται όταν μιλάμε για ασύλληπτα ποσά που έχουν σχέση με τα clawback και τα rebate. Κοιτάξτε, είχαμε την επιβάρυνση 24% από τον ΦΠΑ που κληθήκαμε ουσιαστικά να απορροφήσουμε τα ιδιωτικά νοσοκομεία και οι ιδιωτικές ασφάλειες και φυσικά ο ιδιώτης ασθενής, που εν μέσω μιας τόσο μεγάλης κρίσης καταλαβαίνετε πόσο δύσκολο είναι και πόσο μας συμπίεσε. Υπήρξε και μια αντίστοιχη επιβάρυνση με το rebate και το clawback από τον ΕΟΠΠΥ, η οποία σαφώς και μας επηρέασε πάρα πολύ. Εσάς λιγότερο, από ό,τι καταλαβαίνουμε, διότι έχετε μικρότερη έκθεση. Εμείς όντως είχαμε μικρότερη έκθεση στον ΕΟΠΠΥ. Υπήρξαν όμως αρκετές εταιρείες μικρότερου βεληνεκούς, δηλαδή μικρότερες κλινικές, οι οποίες είχαν πολύ μεγάλη έκθεση στον ΕΟΠΠΥ και οι οποίες τελικά έκλεισαν. Είναι περισσότερες από 30-40 οι εταιρείες – μικρές ιδιωτικές κλινικές –, οι οποίες ήταν πολύ εξαρτώμενες από τον ΕΟΠΠΥ και τελικά τα τελευταία 3-4 χρόνια αναγκάστηκαν να κλείσουν. Ο δρόμος για τις υπόλοιπες μονάδες του κλάδου ποιος είναι; Ο δρόμος είναι δύσκολος αν συνεχιστεί

αυτή η κατάσταση και δεδομένου ότι τουλάχιστον ως το 2018-2019 ο προϋπολογισμός είναι κλειστός στα 235 εκατ. ευρώ. Να σημειώσουμε εδώ ότι ο προϋπολογισμός αυτός αφορά και το Ερρίκος Ντυνάν που είναι μεγάλο νοσοκομείο και, αν και εθεωρείτο αφιλοκερδές ίδρυμα, τελικά το συμπεριέλαβαν στον προϋπολογισμό. Άρα μας έχουν περιορίσει πάρα πολύ. Αυτό που φαίνεται ότι θα συμβεί είναι ότι αν δεν αναπτυχθεί περισσότερο η ιδιωτική ασφαλιστική αγορά, ώστε να μπορέσει να γεμίσει τα κρεβάτια που ουσιαστικά αδειάζουν από την κρίση και το πρόβλημα με τον ΕΟΠΠΥ, πάρα πολλές επιχειρήσεις μικρότερου μεγέθους θα κλείσουν ή θα συγχωνευθούν. Για να αντέξουν δηλαδή αυτή την κατάσταση όσες δεν κλείσουν πρέπει να συγχωνευθούν για να καταστούν μεγαλύτερες επιχειρήσεις που θα μπορούν λόγω μεγέθους να έχουν οικονομίες κλίμακος. Δεν αποκλείεται δηλαδή το επόμενο χρονικό διάστημα να δούμε εξαγορές; Ήδη έχει συμβεί η πρώτη και είμαστε έτοιμοι για τις επόμενες. Θεωρώ ότι στην επόμενη διετία ο κλάδος μας θα αλλάξει εντελώς όψη από ό,τι είναι σήμερα. Νοικοκυρέψατε αρκετά την Ευρωκλινική... Η προσδοκία σας, η στόχευσή σας ποια είναι για την επόμενη μέρα; Το πρώτο βήμα είναι η επιβίωση σε αυτούς τους δύσκολους καιρούς, γεγονός το οποίο έχουμε επιτύχει έχοντας λύσει και τα βασικά μας προβλήματα κερδοφορίας και τις σχέσεις που έχουμε με τον δανεισμό μας. Ήταν θετικό το 2016. Έτσι δεν είναι; Ήταν θετικό το 2016 και το 2017 θεωρώ ότι θα πάμε εντυπωσιακά θετικότερα. Αυτό που πάντα βέβαια ισχύει είναι να συμμετάσχουμε και να ηγηθούμε όλων αυτών των ζυμώσεων που θα έρθουν το επόμενο χρονικό διάστημα στην αγορά μας. Δεδομένου ότι είμαστε από τα ελάχιστα νοσοκομεία τα οποία διαθέτουν 100% επαγγελματικό management σε όλες τις θέσεις, πολύ προσεκτικά επιλεγμένο, που νομίζω ότι κάνει και τη διαφορά, θεωρούμε ότι θα συμμετάσχουμε σοβαρά σε μια εξυγίανση και ορθολογικοποίηση του κλάδου μας.

«Αυτό που φαίνεται ότι θα συμβεί είναι ότι, αν δεν αναπτυχθεί περισσότερο η ιδιωτική ασφαλιστική αγορά ώστε να μπορέσει να γεμίσει τα κρεβάτια που ουσιαστικά αδειάζουν από την κρίση και το πρόβλημα με τον ΕΟΠΥΥ, πάρα πολλές επιχειρήσεις μικρότερου μεγέθους θα κλείσουν ή θα συγχωνευθούν»

Θα ήθελα να σας ευχαριστήσω θερμά για αυτή την πολύ ενδιαφέρουσα συζήτηση και θα είμαστε σε ανοικτό κανάλι επικοινωνίας για να παρακολουθούμε και τις εξελίξεις, οι οποίες θεωρώ ότι θα είναι πολύ ενδιαφέρουσες. Οι εξελίξεις θα έρχονται. Να είστε καλά, σας ευχαριστώ. newtimes 39

Interview

Τα βήματα για την τουριστική προβολή της Αττικής παρουσιάζει η κυρία Ελένη Δημοπούλου, εντεταλμένη σύμβουλος για τον Τουρισμό στην Περιφέρεια Αττικής

Η Αττική τουριστικά έχει πολλά «διαμάντια» Από την Αττική Ριβιέρα ως τον αρχαιολογικό χώρο της Ελευσίνας και από την κοσμική Ύδρα μέχρι τον τύμβο των Μαραθωνομάχων, η Περιφέρεια Αττικής έχει πολλά να δείξει στον επισκέπτη της

Συνέντευξη στον Σπύρο Κτενά

Κάθε χρόνο φθάνουν στο αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» 4,5 εκατ. ξένοι επισκέπτες. Από αυτούς οι περισσότεροι, προτού κατευθυνθούν σε κάποιο νησί για τις διακοπές τους ή μετά από αυτές, περνούν και από την Αθήνα. Η Αττική όμως έχει και πολλές άλλες μοναδικής αξίας περιοχές είτε αρχαιολογικής, όπως η Ελευσίνα και ο Μαραθώνας, είτε φυσικής ομορφιάς, όπως η Αττική Ριβιέρα, οι οποίες δυστυχώς δεν έχουν αναδειχθεί στον βαθμό που τους αξίζει. Αυτό ακριβώς είναι το στοίχημα που θέτει η Περιφέρεια Αττικής, να προβάλει δηλαδή τη μοναδικότητα αυτών των περιοχών και να πείσει τους ξένους επισκέπτες ότι αξίζει να αφιερώσουν περισσότερο χρόνο στην Αττική. Επικεφαλής του εγχειρήματος αυτού είναι η κυρία Ελένη Δημοπούλου, εντεταλμένη περιφερειακή σύμβουλος για τον Τουρισμό στην Περιφέρεια Αττικής και από τους βασικούς συνεργάτες της περιφερειάρχου κυρίας Ρένας Δούρου. Η κυρία Δημοπούλου παραχώρησε μια πολύ ενδιαφέρουσα συνέντευξη στο Time TV, μέσα από την οποία παρουσίασε τους στόχους και τα βήματα που θα ακολουθηθούν για την τουριστική προβολή της Αττικής. Τη συνέντευξη αυτή δημοσιεύουμε και στις παρούσες σελίδες των New Times:

40 newtimes

city break να γίνει short break, δηλαδή ολιγοήμερες διακοπές. Αυτό είναι ένα στοίχημα το οποίο αφορά προφανώς και το city break, καθώς είναι ένα υποπροϊόν του short break. Οφείλουμε ωστόσο να πούμε ότι σας ευνοεί και η συγκυρία, δεδομένου ότι η Αθήνα τα τελευταία δύο χρόνια αυξάνει τον αριθμό των ξένων επισκεπτών της και άρα από αυτό μπορεί να ωφεληθεί και η περιφέρεια συνολικά. Ακριβώς έτσι είναι. Είμαστε σε ευνοϊκή συγκυρία για όλη τη χώρα, προφανώς και για την Αττική, αλλά όχι μόνο γι’ αυτήν. Όλο και περισσότεροι επισκέπτες προτιμούν την Ελλάδα και λόγω του ότι έχουμε πολύ καλές τιμές, αλλά και επειδή έχουν κλείσει κάποιες άλλες αγορές, πρέπει να το πούμε και αυτό. Οπότε αυτή την ευνοϊκή συγκυρία εμείς πρέπει να τη στρέψουμε υπέρ ημών και να αποκτήσουμε σταθερούς πελάτες για τα επόμενα χρόνια. Ποια είναι λοιπόν τα βήματά σας; Εμείς ξεκινήσαμε, όπως είπατε προηγουμένως, σχεδόν από το μηδέν. Βρήκαμε κάποιο πρόγραμμα που ολοκληρώθηκε, ένα πρόγραμμα επικοινωνίας, και από το τέλους του 2015 με αρχές του 2016 στήσαμε ένα καινούργιο marketing plan στην Περιφέρεια Αττικής. Αυτό έγινε με τη βοήθεια του Πανεπιστημίου Πατρών και του συμβούλου μας καθηγητή κ. Δημήτρη Κούτουλα. Έγινε δηλαδή με επιστημονικό τρόπο και με τη συνεργασία όλων των δήμων που συνέργησαν και όλων των φορέων της τουριστικής αγοράς.

Είναι πραγματικά πολύ μεγάλο το στοίχημα να «κρατήσει» η Περιφέρεια Αττικής μεγάλο αριθμό των τουριστών που επισκέπτονται τη χώρα μας. Γνωρίζουμε και θα το αναπτύξουμε στη συζήτησή μας ότι ουσιαστικά ξεκινήσατε από το μηδέν σε αυτή την υπόθεση – μιλώ για τον τουρισμό και την Περιφέρεια Αττικής – και ουσιαστικά χτίζετε έναν ολόκληρο τομέα. Θέλω να μας μιλήσετε γι’ αυτές τις προσπάθειες. Κατ’ αρχάς ευχαριστώ πολύ για την πρόσκληση. Πράγματι είναι πολύ μεγάλο το στοίχημα και πολύ μεγάλη η ευθύνη που έχω αναλάβει γι’ αυτό το έργο με την εμπιστοσύνη που μου έχει δείξει η περιφερειάρχης Αττικής κυρία Ρένα Δούρου. Όντως θέλουμε ο τουρισμός που έρχεται στην Αττική, στο «Ελ. Βενιζέλος», όχι απλώς να περάσει από εδώ αλ-

λά να παραμείνει και να αυξήσει τις ημέρες παραμονής του. Σήμερα η περιοχή έχει καταγραφεί ως ένα city break. Η Αθήνα είναι η αναγνωρίσιμη πρωτεύουσα της Ευρώπης και είναι ταυτισμένη με το city break στη χώρα μας. Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι οι δύο προορισμοί city break στη χώρα. Εμείς, με το νέο στρατηγικό μας σχέδιο και την προσπάθεια που καταβάλλουμε ώστε να έχουμε περισσότερα οφέλη για τον πληθυσμό της Αττικής, επιδιώκουμε να επιμηκύνουμε την περίοδο κατά την οποία οι τουρίστες παραμένουν στην περιοχή. Θέλουμε να πείσουμε τους επισκέπτες μας να παραμείνουν περισσότερες ημέρες προκειμένου αυτό το μικρό

Πρέπει να πούμε ότι πέρα από την Αθήνα υπάρχουν προορισμοί στην Αττική που είναι διαμάντια και πρέπει να αναδειχθούν. Δεν συμφωνείτε; Και αυτό είναι το στοίχημα μας. Πρέπει να πούμε πώς «χτίζονται» αυτοί οι μικρότεροι προορισμοί, αυτά τα μικρά χαρτοφυλάκια. Για αυτόν τον λόγο το πρόγραμμα που δημιουργήσαμε στηρίζεται στην ύπαρξη των θεματικών αλλά και των γεωγραφικών χαρτοφυλακίων. Δηλαδή οι μικρότεροι προορισμοί, η Ύδρα, ο Πόρος, οι Σπέτσες, ο Πειραιάς, ο Μαραθώνας, η Ελευσίνα, είναι το γεωγραφικό χαρτοφυλάκιο που το ετοιμάζουμε και το οποίο περιλαμβάνει όλα τα συγκριτικά πλεονεκτήματα των περιοχών αυτών. Μετά είναι το θεματικό χαρτοφυλάκιο, που περιλαμβάνει τον πολιτιστικό τουρισμό, τα θεάματα, τη γαστρονομία και άλλα θέματα. Για παράδειγμα, κάποιος που είναι γευσιγνώστης πρέπει να δει τι μπορεί να κάνει σε όλη την Αθήνα, σε όλη την ευρύτερη γεωγραφική περιφέρεια. Έχετε πολλή δουλειά. Έχουμε πάρα πολλή δουλειά, όμως οφείλουμε να την κάνουμε με έναν συγκροτημένο και γρήγορο τρόπο και ειδικά στον τομέα ταχύτητα είναι ένα ακόμη μεγάλο στοίχημα. Διότι τον συγκροτημέ-

travel times

Συνολικά πόσοι δήμοι συμμετείχαν στη διαβούλευση; Από τους 66 δήμους μπήκαν στη διαδικασία περίπου 45 δήμοι, οι οποίοι είναι και οι πιο ενεργοί τουριστικά, για να πουν τη γνώμη τους και να συζητήσουν μαζί μας για το πού πρέπει να επικεντρωθεί η προβολή στην Περιφέρεια Αττικής.

newtimes 41

travel times

νο τρόπο εργασίας τον έχουμε και σε αυτό βοηθά πολύ η στήριξη των φορέων και όλο το καλό ευνοϊκό γύρω περιβάλλον. Αυτό το οποίο πρέπει να δουλέψουμε περισσότερο είναι η επιτάχυνση των διαδικασιών. Εκεί υπάρχει ένα ζήτημα. Άρα στο χρονοδιάγραμμά σας ποιος είναι ο άμεσος στόχος; Μέσα στο 2017 ποια είναι η στόχευσή σας; Μέσα στο 2017 πρέπει να έχουμε ολοκληρώσει το στήσιμο της ιστοσελίδας μας, η οποία θα είναι φιλική και θα αναδεικνύει με τον καλύτερο τρόπο το τουριστικό προϊόν της Περιφέρειας Αττικής με όλες τις απαραίτητες πληροφορίες. Το περιεχόμενο της ιστοσελίδας αυτής θα είναι υψηλού επιπέδου για να μπορέσουμε να επικοινωνήσουμε μέσω αυτής με όλες τις κατηγορίες κοινού και εννοώ ηλικιακά, από πλευράς ενδιαφέροντος κ.ο.κ. Αυτό είναι το ένα που πρέπει να γίνει. Δεύτερον, πρέπει να φτιάξουμε ένα επικοινωνιακό υλικό, κυρίως μέσα από video και φωτογράφηση, τo οποίo υλικό ήδη βρίσκεται σε διαδικασία δημιουργίας του. Το υλικό αυτό θα είναι κάτω από ένα λογότυπο, το rebranding μας. Το στήσιμο δηλαδή ενός εξωτερικού μανδύα που είναι πάντα το rebranding. Αυτό οφείλουμε να πούμε ότι δεν σας εμποδίζει να δραστηριοποιείστε ήδη στους επί μέρους τομείς. Δηλαδή σας βλέπουμε στο Βερολίνο, στις ξένες αγορές. Δεν μένει τίποτε που να μην το αξιοποιούμε και να μην το οργανώνουμε. Οργανώσαμε τη Διεύθυνση Τουρισμού στην Περιφέρεια Αττικής και δεν έχουμε λείψει από τις σημαντικές εκθέσεις τουρισμού, οι οποίες διεξάγονται στο Βερολίνο, στο Λονδίνο και στη Μόσχα. Έχουμε πάει επίσης και σε κάποιες μικρότερες εκθέσεις, όπως είναι αυτή της Βιέννης που είναι θεματικού τουρισμού, ενώ συμμετέχουμε και σε πολλά workshops. Πάντως, αν μου επιτρέπετε, βλέπουμε ότι ο τομέας των εκθέσεων αρχίζει σιγά σιγά να μην έχει και τόσο καθοριστικό ρόλο, όπως τουλάχιστον ίσχυε στο παρελθόν, και επιπλέον αρχίζουν να μειώνονται και οι ημέρες διεξαγωγής των εκθέσεων. Έτσι είναι. Απομειώνεται η σημασία τους γιατί όλοι στρεφόμαστε πλέον στην πιο αποτελεσματική διαφήμιση, που είναι η

42 newtimes

online διαφήμιση, και εμείς έχουμε στήσει το πρόγραμμά μας κυρίως επάνω σε αυτό το σκεπτικό. Δεν θέλουμε να διασπαθίζεται το ούτως ή άλλως μικρό δυναμικό που έχουμε στο να πηγαίνουμε στις εκθέσεις, γιατί αυτό απαιτεί πάρα πολλή ενέργεια και χρόνο από εμάς. Για αυτό επιλέγουμε να πηγαίνουμε στοχευμένα σε κάποιες εκθέσεις και κυρίως εκεί να κάνουμε πολλή δουλειά με τις b2b συναντήσεις. Αν δεν υπάρξουν b2b συναντήσεις, τις προκαλούμε επί τόπου. Δηλαδή, ακόμη και αν έχουμε λίγα κλεισμένα ραντεβού, αναζητούμε ανθρώπους επί τόπου και κάνουμε τις παρουσιάσεις μας και γι’ αυτό οφείλω να δώσω πολλά συγχαρητήρια στη διεύθυνση που το τολμάει. Σε αυτές τις συναντήσεις έχουμε πάει πάρα πολύ καλά και έχουμε φτιάξει ένα μεγάλο χαρτοφυλάκιο επαφών που χρησιμοποιούμε για την περαιτέρω επικοινωνία προς τα έξω. Αν και θα έλεγα ότι ο δικός σας ρόλος δεν είναι να κλείνετε συμφωνίες αλλά περισσότερο να διαμορφώνετε το πλαίσιο, ωστόσο έχετε και τις επαφές. Ακριβώς. Κρατάμε τις επαφές κυρίως με τους δημοσιογράφους και τους tour operators γιατί πρέπει να τους φέρουμε να γνωρίσουν το προϊόν. Οργανώσατε τέτοιου είδους fam trips πρόσφατα; Βεβαίως. Μέσα στο 2016, τον Σεπτέμβριο και τον Οκτώβριο, οργανώσαμε δύο πολύ πετυχημένα fam trips. Το ένα ήταν γύρω από τη θαλάσσια προβολή, τον θαλάσσιο τουρισμό της Αττικής. Ήταν στραμμένο δηλαδή προς το θαλάσσιο μέτωπο της Αττικής και στις δυνατότητες που προσφέρει στον επισκέπτη αυτό το μέτωπο. Ήρθαν λοιπόν γύρω στα 10-12 άτομα από τις παραδοσιακές μας αγορές με μεγάλους tour operators που δεν γνώριζαν πραγματικά το θαλάσσιο τουριστικό προϊόν της Αττικής και την εγγύτητα με την πρωτεύουσα. Δεν ήξεραν ότι σε μισή - μία ώρα μπορείς να πας στα νησιά με ταχύπλοο ή με ιστιοφόρο. Οφείλουμε να πούμε εδώ ωστόσο ότι πρέπει να γίνουν βήματα στο κομμάτι του θαλάσσιου τουρισμού διότι το επίπεδο των μαρινών της Αττικής δεν είναι και το ιδανικό.

Έτσι είναι. Αλλά προσπαθούμε να αξιοποιήσουμε τις όποιες υπάρχουσες δυνατότητες έχουμε, χωρίς να σημαίνει ότι αρκούν. Βεβαίως και θα θέλαμε και θα μπορούσαμε να έχουμε ακόμη μεγαλύτερες δυνατότητες. Πρακτικά δηλαδή εσείς καλείστε να προωθήσετε δύο θέματα. Το ένα είναι το θέμα της κατάρτισης των προγραμμάτων με βάση μια συγκεκριμένη στόχευση και στρατηγική και το άλλο είναι το θέμα της διαφημιστικής προβολής. Έτσι δεν είναι; Ακριβώς και θα προσέθετα και έναν ακόμη τομέα που μόλις πριν από λίγες ημέρες μου ανέθεσε η περιφερειάρχης και είναι αυτός της τουριστικής ανάπτυξης. Ως τώρα είχα την προβολή, την ευθύνη της τουριστικής προβολής της Αττικής και τώρα ανέλαβα και τον τομέα της τουριστικής ανάπτυξης. Πώς θα αναπτυχθεί τουριστικά η Αττική είναι επίσης ένα πολύ μεγάλο στοίχημα. Πώς οργανώνετε αυτή τη δραστηριότητα με τους εμπλεκόμενους φορείς; Αρωγό θα έχουμε σίγουρα τη διαχειριστική αρχή της Περιφέρειας της Αττικής, το ΠΕΠ Αττικής, το οποίο έχει ήδη κάνει μια στοχευμένη δουλειά. Θα κινηθούμε δηλαδή γύρω από τους άξονες που έχει θέσει ήδη η Περιφέρεια Αττικής και θα βρούμε τα στρατηγικά

«Το πρόγραμμα που δημιουργήσαμε στηρίζεται στην ύπαρξη των θεματικών αλλά και των γεωγραφικών χαρτοφυλακίων»

εκείνα σημεία που πρέπει να αναπτύξουμε τουριστικά. Δηλαδή δεν πρέπει να λείπουν από τη στρατηγική αυτή ανάπτυξη οι πόλοι της Ελευσίνας, του Λαυρίου, του Πειραιά και του Μαραθώνα. Ήδη σας έδωσα ένα τετράπτυχο περιοχών γύρω από τις οποίες εκτείνεται όλη η ακτογραμμή της Αττικής. Κάποιες από αυτές τις περιοχές είναι υποβαθμισμένες και άλλες πολύ ανεπτυγμένες. Επίσης από τον σχεδιασμό μας δεν μπορεί να λείπει η Ριβιέρα μας, το παραλιακό κομμάτι από τον Πειραιά ως το Σούνιο. Οργανώνονται ήδη τα πεδία ανάπτυξης και πάνω σε αυτά εμείς πρέπει να χτίσουμε το τουριστικό προϊόν που ακριβώς θέλουμε. Πάντως είναι πραγματικά συγκλονιστικό να σκέφτεται κανείς ότι υπάρχουν ξένοι επισκέπτες στη χώρα μας που δεν γνωρίζουν την Αττική Ριβιέρα. Ότι υπάρχει δηλαδή ένα τέτοιο κόσμημα, που ξεκινάει από τον Πειραιά και φθάνει ως το τελείωμα της Αττικής και είναι αναξιοποίητο. Έτσι δεν είναι; Ακριβώς. Τώρα όμως με το Φαληρικό Δέλτα αρχίζει η περιοχή να αξιοποιείται, να αναδεικνύεται. Η αξιοποίηση αυτής της περιοχής είναι ένας κύριος στόχος για την Περιφέρεια Αττικής, για την ίδια την περιφερειάρχη. Όλα αυτά φαντάζομαι ότι πρέπει να αποτυπωθούν και σε κάποια κεντρικά videos της περιφέρειας. Ναι. Για το κομμάτι της ανάπτυξης δεν είμαι έτοιμη να σας πω τι σχεδιάζουμε, γιατί πρέπει να είναι σε συνέργεια και σε συνεργασία και με άλλους δύο πολύ μεγάλους πυλώνες μας. Ωστόσο μπροστά σας έχετε δύο πολύ κρίσιμα χρόνια, δηλαδή από σήμερα και ως το τέλος της θητείας σας, οπότε φαντάζομαι ότι ο ύπνος σας θα είναι ελάχιστος. Έτσι ακριβώς, αυτό ισχύει για όλους μας. Κυρία Δημοπούλου, σας ευχαριστώ θερμά. Νιώθουμε ότι κάτι καινούργιο γεννιέται και από την πλευρά μας θα είμαστε κοντά σας για να προβάλλουμε ό,τι καινούργιο γίνεται. Εγώ ευχαριστώ. Γίνονται σημαντικά πράγματα αλλά δυστυχώς δεν μαθαίνονται. Και πάλι σας ευχαριστώ για τη στήριξη, τη βοήθεια και την επικοινωνία που είχαμε.

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΜΕΤΑΚΟΜΙΣΗΣ ΑΠΟ ΤΗΝ DELATOLAS EXPRESS CARGO Η μετακόμιση έχει τη φήμη ότι είναι μια αγχωτική εμπειρία. Όπως τα περισσότερα πράγματα στη ζωή, η προετοιμασία είναι το κλειδί. Το πρώτο βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση είναι η επιλογή μιας αξιόπιστης και έμπειρης εταιρείας μετακομίσεων, που θα σας βοηθήσει να προχωρήσετε σε κάθε βήμα με το σωστό τρόπο. Συμβουλές μετακόμισης 1. Επιβεβαιώσετε την ταυτότητα της εταιρείας που θέλετε να επιλέξετε. Μόλις έχετε μια λίστα με τις εταιρείες που έχετε επιλέξει, το επόμενο βήμα είναι να επικοινωνήσετε μαζί τους.

2. Προσπαθήσετε να πάρετε τουλάχιστον τρεις γραπτές προσφορές. Να είστε επιφυλακτικοί με τις προσφορές που θα πάρετε τηλεφωνικώς ή on-line. Να ζητήσετε την επίσκεψη ενός συνεργάτη της εταιρείας για να γίνει εκτίμηση των ειδών που θέλετε να μεταφέρετε καθώς επίσης και να διαπιστωθούν τυχόν δυσκολίες προσβασιμότητας.

3. Στην περίπτωση που δεν είναι εφικτή η εκτίμηση από σύμβουλο της μεταφορικής εταιρείας, πρέπει να τους ενημερώσετε για όλες τις μικρές λεπτομέρειες, προκειμένου να εκτιμηθεί ο συνολικός χρόνος κίνησης και το κόστος, καθώς επίσης και να έχουν τον κατάλληλο εξοπλισμό.

4. Είναι πολύ σημαντικό να πάρετε γραπτή και υπογεγραμμένη εκτίμηση από τις εταιρείες που σκέφτεστε να επιλέξετε. Με αυτόν τον τρόπο δεν θα υπάρξει διαφωνία αργότερα σχετικά με τους όρους της συμφωνίας.

5. Ελέγξτε τις αξιολογήσεις της εταιρείας.

6. Επιλέξτε μια εταιρεία που θα σας παρέχει ολοκληρωμένες υπηρεσίες. Το κόστος μπορεί να είναι λίγο μεγαλύτερο αλλά η μετακόμισή σας θα πραγματοποιηθεί με τον πλέον ανώδυνο τρόπο.

7. Κατανοήστε το επίπεδο ευθύνης ή

αποτίμησης της εταιρείας που θα επιλέξετε και σε τι σημείο θα είναι υπεύθυνη για την περίπτωση απώλειας ή ζημιάς.

8. Αποφύγετε μεγάλες προκαταβολές. Να είστε επιφυλακτικοί με τις μεταφορικές εταιρείες που ζητούν μεγάλες προκαταβολές.

9. Βεβαιωθείτε ότι όλες οι συμφωνίες σας με την εταιρεία θα είναι εγγράφως και να πάρετε ένα αντίγραφο σε οτιδήποτε έχετε υπογράψει.

10. Πάρτε τα πολύτιμα είδη μαζί σας. Μετρητά, κέρματα, κοσμήματα, φωτογραφίες, καθώς και σημαντικά έγγραφα πρέπει να τα πάρετε μαζί σας ή να σταλούν προηγουμένως ξεχωριστά.

11. Ασφαλίστε κάτι που είναι πολύτιμο ή εύθραυστο.

12. Οργανωθείτε νωρίς. Κάνετε ένα σχέδιο που θα σας εξασφαλίσει την ομαλή μετακίνησή σας. Δημιουργήστε μια λίστα και ταξινομήστε όλες τις εργασίες που πρέπει να κάνετε πριν από τη μετακόμισή σας.

13. Μην ποτίζετε τα φυτά 2-3 ημέρες πριν από τη μετακόμιση.

14. Προσπαθήστε να πετάξετε όσα

πράγματα δεν χρειάζεστε. Η μετακόμιση είναι μια μεγάλη ευκαιρία για να οργανώσετε τα υπάρχοντά σας και να απαλλαγείτε από πράγματα που δεν χρησιμοποιείτε πια. Μη μεταφέρετε στο καινούργιο σας σπίτι πράγματα που σκοπεύετε να πετάξετε. Η διαλογή των άχρηστων πραγμάτων είναι μια διαδικασία που πρέπει να γίνει πριν από την ημέρα της μετακόμισής σας.

15. Εφόσον επιλέξετε να κάνετε τη συσκευασία των αντικειμένων μόνοι σας, πρέπει να ξεκινήσετε αρκετές ημέρες πριν από τη μετακόμισή σας.

16. Αδράξτε την ευκαιρία για καθαρισμό.

17. Ανακυκλώστε όσα υλικά συσκευασίας σάς περισσέψουν.

18. Λίστα απογραφής. Είναι χρήσιμο να έχετε ένα αρχείο των ειδών οικοσκευής σας. Σκεφθείτε διατηρώντας ένα υπολογιστικό φύλλο του περιεχομένου του κάθε κουτιού. Στη συνέχεια δώστε σε κάθε κιβώτιο έναν αριθμό και γράψτε αυτόν τον αριθμό σε κάθε πλευρά (ίσως με τον κατάλληλο χώρο που αναφέρονται επίσης).

19. Ετικέτα στα πάντα! Ονομάστε όλες τις πλευρές του κουτιού (αποφύγετε την κορυφή), ώστε να μπορείτε να βρείτε εύκολα αυτό που χρειάζεστε.

20. Μην παραγεμίζετε τις κούτες και μην τις γεμίζετε με πολύ βαριά αντικείμενα, ώστε να μην ανοίξουν ή σχιστούν.

21. Προσπαθήστε να έχετε αρκετό ελεύθερο χώρο στάθμευσης για τα φορτηγά, το ανυψωτικό μηχάνημα.

22. Μη βάλετε σε λειτουργία αμέσως το ψυγείο. Θα χρειαστούν μερικές ώρες πριν από τη σύνδεση, ώστε να μπορέσουν να κατακαθήσουν το ψυκτικό υγρό και το λάδι του συμπιεστή.

23. Μην αφήσετε τίποτα αδιευκρίνιστο. Η εταιρεία που θα επιλέξετε φροντίστε να σας έχει επιλύσει οποιαδήποτε απορία.

DELATOLASLOGISTICSSOLUTIONS

ΜΕΤΑ

ΠΡΙΝ

newtimes45 43 newtimes

Interview Η περαιτέρω επέκταση της αλυσίδας εντός και εκτός Αθηνών αλλά και συνόρων είναι το όραμα του ιδιοκτήτη της κ. Χρήστου Βιτσικάνου

L’ Artigiano, η ιταλική πρόταση στο ελληνικό γεύμα Αυτή τη στιγμή σε εταιρικά και franchise καταστήματα της αλυσίδας απασχολούνται πάνω από 400 άτομα Έξι μεγάλες αλυσίδες πίτσας στην Ελλάδα μοιράζονται κεφάλαια της τάξεως των 90 εκατ. ευρώ. Άλλα τόσα υπολογίζεται ότι είναι ο τζίρος των υπόλοιπων εμπλεκομένων στην πίτα της πίτσας. Από τους βασικούς πρωταγωνιστές αυτής της αγοράς που άντεξε στην κρίση γράφοντας ταυτόχρονα μια επιτυχημένη επιχειρηματική ιστορία είναι η αλυσίδα L’ Artigiano. Μια επιχείρηση συνώνυμη του ιταλικού φαγητού, διότι αυτό ακριβώς είναι το L’ artigiano, ένα πλήρες ιταλικό εστιατόριο, όπως επισημαίνει στη συνέντευξη που μας παραχώρησε ο ιδιοκτήτης του κ. Χρήστος Βιτσικάνος.

«Ο καταναλωτής θέλει μεν φθηνότερο προϊόν, αλλά ενδιαφέρεται πολύ για την ποιότητα και την αναζητεί»

Κύριε Βιτσικάνε, ποιες είναι οι εξελίξεις στην αγορά της πίτσας στην Ελλάδα τα χρόνια της κρίσης και ποια η συμπεριφορά και των εταιρειών του χώρου; Κοιτάξτε, από το 2010 που μπήκαμε στην κρίση έχουν αλλάξει πάρα πολύ τα δεδομένα στην αγορά της πίτσας και στην αγορά γενικότερα της γρήγορης εστίασης. Η πτώση του τζίρου ήταν δεδομένη λόγω και του ότι συρρικνώθηκε το εισόδημα των καταναλωτών. Σε αυτό το πλαίσιο οι περισσότερες αλυσίδες αντέδρασαν με εξορθολογισμό του δικτύου τους γιατί, όπως είπαμε, μειώθηκε η κατανάλωση. Φυσικά συμπαρασύρθηκαν και οι τιμές προς τα κάτω, ενώ υπήρξε και έντονος ανταγωνισμός. Βέβαια κάποιοι κατεβάζοντας τις τιμές υποβάθμισαν και την ποιότητα. Πάντως η αλήθεια είναι ότι κάποιες αλυσίδες πουλούσαν το προϊόν αυτό σε πολύ υψηλές τιμές. Ήταν βέβαια και άλλες εποχές, αλλά ακόμη και γι’ αυτές τις εποχές οι τιμές ήταν πολύ υψηλές. Δεν συμφωνείτε; Ναι. Υπήρχαν οι υψηλές τιμές, αλλά υπήρχε και μια κερδοφορία η οποία ήταν βασισμένη σε μια υγιή επιχειρηματικότητα. Όταν πέφτει ο τζίρος και αναγκάζεσαι να κατεβάσεις τιμές, όπως καταλαβαίνετε, το παιχνίδι εκεί γίνεται πολύ πιο δύσκολο. Κάποιοι δεν το αντέχουν αυτό και έτσι κατεβάζοντας τις τιμές υποβαθμίζουν και την ποιότητα. Σε ένα τέτοιο περιβάλλον, όπου για όλους σημείο αιχμής είναι η τιμή του προϊόντος, εσείς πώς αντιδράτε και σε σχέση με την ποιότητα του προσφερόμενου προϊόντος; Κοιτάξτε, εμείς μέσα στα χρόνια της κρίσης

44 newtimes

σίγουρα έχουμε κάνει κάποιες καλύτερες τιμές για τα προϊόντα μας. Παράλληλα όμως και δεδομένου ότι ο καταναλωτής θέλει μεν φθηνότερο προϊόν αλλά ενδιαφέρεται πολύ για την ποιότητα και την αναζητεί, εμείς επενδύσαμε πάνω στο κομμάτι της ποιότητας με αναβάθμιση των προϊόντων μας. Επειδή μιλάμε για ένα ιταλικό εστιατόριο, αυτό σημαίνει ότι έχετε και κάποια αντίστοιχα προϊόντα ή είναι απλώς μια κίνηση marketing; Πολλά από τα προϊόντα μας προέρχονται από την Ιταλία. Για παράδειγμα, όταν χρησιμοποιούμε prosciutto είναι ιταλικό ή όταν λέμε parmigiano reggiano είναι επίσης ιταλικό προϊόν. Από την άλλη βέβαια χρησιμοποιούμε και πολλά ελληνικά φρέσκα προϊόντα υποστηρίζοντας με αυτόν τον τρόπο την ελληνική παραγωγή. Αλήθεια, πόσοι εργαζόμενοι απασχολούνται στον όμιλό σας; Αυτή τη στιγμή σε εταιρικά και franchise καταστήματα απασχολούνται πάνω από 400 άτομα. Άρα μιλάμε για μια σοβαρή επιχειρηματική δραστηριότητα. Δηλαδή 400 άτομα μέσα στην κρίση δεν είναι απλό πράγμα, είναι σημαντικό. Είναι βέβαια αρκετά σημαντικό. Είδαμε όλα αυτά τα χρόνια της ύφεσης καταστήματα να κλείνουν, εταιρείες να μειώνουν προσωπικό και πολλά άλλα αρνητικά. Πώς εμφανίζεται η αγορά; Με την καθίζηση του τζίρου, η οποία είναι γύρω στο 30%-40% από την αρχή της κρίσης μέχρι σήμερα, λογικό είναι να παρα-

συρθεί σε αυτή την καθοδική τροχιά και ο αριθμός των καταστημάτων. Δεν άντεχε η αγορά τόσα πολλά καταστήματα, επομένως ήταν φυσικό να κλείσουν αρκετά. Όσον αφορά τον καταναλωτή, πώς είναι η συμπεριφορά του απέναντι στο προϊόν, το οποίο φαίνεται να δέχεται ισχυρό ανταγωνισμό από το σουβλάκι, η αγορά του οποίου αναπτύσσεται σταθερά. Ναι, κοιτάξτε, ο καταναλωτής, από τη στιγμή που μειώθηκε και εξακολουθεί να μειώνεται το εισόδημά του, καταφεύγει σε πιο οικονομικές λύσεις και παράλληλα μειώνει τη συχνότητα παραγγελιών. Εκεί που παράγγελνε 2-3 φορές την εβδομάδα φαγητό απ’ έξω, τώρα θα παραγγείλει μία φορά στις 15 διότι δεν υπάρχει διαθέσιμο εισόδημα. Και βέβαια, επειδή δεν υπάρχει διαθέσιμο εισόδημα, κατευθύνεται σε πολύ οικονομικότερες λύσεις. Εσείς είστε στην αγορά πάρα πολλά χρόνια. Έτσι δεν είναι; Ναι, είμαι στην αγορά 25 χρόνια τώρα. Ξεκινήσατε από ένα κατάστημα. Ξεκίνησα από το κατάστημα στον Βύρωνα Αττικής το 1993. Πώς εξελίχθηκε η επιχειρηματική σας πορεία; Κοιτάξτε, εμείς είμαστε οι πρωτοπόροι στην κατηγορία delivery πίτσας, δηλαδή η δεκαετία του 1990 είναι η αρχή του delivery. Δραστηριοποιηθήκαμε στον χώρο αυτόν από τους πρώτους. Φυσικά ήταν κάτι καινούργιο, το οποίο ο κόσμος το αγκάλιασε γιατί το ήθελε. Υπήρχε ευμάρεια. Η Ελλάδα γενικότερα ήταν σε μια ανάπτυξη και πηγαίναμε πάρα

Interview πολύ καλά. Έτσι δημιουργήσαμε 7-8 εταιρικά καταστήματα L’ artigiano και μετά, αφού βλέπαμε ότι υπήρχε ζήτηση, αποφασίσαμε να μπούμε και στον χώρο του franchise. Εσείς πάντως, για να μιλήσουμε για το αρχικό concept, έχετε μια άλλη προσέγγιση. Είστε η ιταλική πρόταση. Ακριβώς. Το δικό μας concept είναι το ιταλικό εστιατόριο στο σπίτι σας. Το ιταλικό εστιατόριο περιλαμβάνει πίτσα και πάστα. Αυτό είναι το concept της L’ artigiano. Αυτό είναι και το στοιχείο που σας διαφοροποιεί. Ναι, γιατί εμείς έχουμε πλήρη ιταλική κουζίνα – ζυμαρικά, κρεατικά, σαλάτες, ραβιόλια, τορτελίνια –, δεν έχουμε απλά μια πίτσα ή ένα - δύο σπαγγέτι. Έχουμε πλήρη κουζίνα. Είναι ένα ιταλικό εστιατόριο. Και αυτό το συνδέετε και με πολύ σημαντικές επενδύσεις, από ό,τι καταλαβαίνω, στο δίκτυό σας. Εννοώ σε επίπεδο καταστήματος και προσέγγισης στο κοινό. Ναι, για να έχεις ένα καλό ποιοτικό αποτέλεσμα, σίγουρα χρειάζεσαι και πολύ καλές υποδομές στο κατάστημά σου, από θέματα αποθήκευσης, συντήρησης, λειτουργίας. Όλα αυτά ανεβάζουν το κόστος. Ξέρετε, έχω την εντύπωση ότι ο απλός καταναλωτής όταν παραγγέλνει από ένα κατάστημα έχει στο μυαλό του το προϊόν αυτό που θα παραγγείλει. Το τι υπάρχει πίσω από αυτό πολλοί δεν το γνωρίζουν. Έτσι δεν είναι; Ακριβώς έτσι, πολύ σωστά το θέτετε. Υπό αυτή την έννοια, ποια είναι η δική σας πρόταση για να το στήσετε αυτό το μαγαζί; Δηλαδή σε ποιες τεχνολογικές βάσεις στηρίζεται; Αν σέβεσαι το προϊόν σου, όπως είπαμε, θα πρέπει να έχεις πολύ καλό μηχανολογικό εξοπλισμό, άριστα μηχανήματα συντήρησης των πρώτων υλών σου, διαδικασίες, ISO, ποιοτικό έλεγχο για να μπορείς να ελέγχεις τους προμηθευτές σου, τις πρώτες ύλες σου. Όλα αυτά βοηθούν στο να έχεις πάντα ένα άριστο ποιοτικό προϊόν. Οπότε από τη στιγμή που ξεκινάτε μέχρι σήμερα τι συγκροτεί τη δομή σας, δηλαδή το δίκτυό σας πώς έχει αναπτυχθεί; Σε ποια γεωγραφικά διαμερίσματα δραστηριοποιείστε; Αυτή τη στιγμή το δίκτυο απαριθμεί 19 καταστήματα. Η μεγάλη δύναμή μας είναι στο Λεκανοπέδιο Αττικής, όπου έχουμε 16 καταστήματα και είναι η μισή Ελλάδα εδώ. Ένα κατάστημα έχουμε στην Κόρινθο, άλλο ένα στη Χαλκίδα και άλλο ένα στην Καλαμάτα.

Στο τελευταίο διάστημα της κρίσης η λογική σας ποια είναι; Είναι μια λογική σταθεροποίησης των δραστηριοτήτων σας ή μια λογική ανάπτυξης; Μετά τον εξορθολογισμό του δικτύου, στον οποίο προχωρήσαμε και εμείς όπως όλοι στον χώρο, βρισκόμαστε τα τελευταία τρία χρόνια σε μια κατάσταση ισορροπίας. Αν ηρεμήσουμε λίγο με τα οικονομικά τεκταινόμενα, πιστεύω ότι η αγορά θα ξαναπάρει μπροστά.

Το μεγάλο κομμάτι είναι ιδιόκτητο; Είναι μισά μισά. Εννέα είναι τα εταιρικά καταστήματα και τα υπόλοιπα είναι franchise.

Είναι σημείο-κλειδί το θέμα του γενικότερου κλίματος της οικονομίας. Ακριβώς, γιατί μόλις υπάρχει κάποιο θετικό

γεγονός, αμέσως υπάρχει και κατανάλωση ή όταν «πέφτουν» χρήματα στην αγορά, όπως έγινε με τη 13η σύνταξη ας πούμε, ο κόσμος αντιδρά θετικά. Όταν όμως υπάρχουν μέτρα ή όταν δεν κλείνει η αξιολόγηση ή υπάρχουν κακές ειδήσεις, αυτόματα ο κόσμος μαζεύεται. Αυτό το αντιλαμβανόμαστε. Κάθε μέρα είναι μια νέα μέρα για εμάς. Τι προσδοκάτε γι’ αυτή την εξαιρετικά ενδιαφέρουσα επιχείρηση που φτιάξατε, το L’ Artigiano; Ποιο είναι το όραμά σας και η σκέψη σας για την επόμενη μέρα; Το όραμά μας είναι να φτιάξουμε δύο -

τρία καταστήματα που λείπουν από το Λεκανοπέδιο Αττικής, να επεκταθούμε και στην υπόλοιπη Ελλάδα και – γιατί όχι; – να επεκταθούμε και στο εξωτερικό, όπως κάνουν και άλλες αλυσίδες στη χώρα μας. Αυτό θα ήταν πολύ σημαντικό, με δεδομένη τη χαμηλή κατανάλωση στην Ελλάδα. Ακριβώς. Σας ευχαριστώ θερμά για αυτή την ενδιαφέρουσα συνομιλία. Και εγώ σας ευχαριστώ θερμά. newtimes 45

New Times spots all over Greece ΑΘΗΝΑ Albadoor, Ασημακοπούλου 3, Αγία Παρασκευή Ethno Café, Πελοποννήσου 13, Αγία Παρασκευή DAVINCI Αγίου Ιωάννου 23, Αγία Παρασκευή La Pasteria, Athens Metro Mall, Άγιος Δημήτριος Scoop, Athens Metro Mall, Άγιος Δημήτριος FLOCAFE, Athens Metro Mall, Άγιος Δημήτριος ΡΟΛΟΪ Αμύντα 6, Αθήνα Abreuvoir Ξενοκράτους 51, Αθήνα ΒΟΟΖΕ Κολοκοτρώνη 57, Αθήνα ΚΟΚΚΟΙ ΚΑΦΕ Διδότου & Ασκληπιού 39, Αθήνα PURE BLISS Ρόμβης 24Α, Αθήνα ΤΙΚΙ Athens 15 Μακρυγιάννη, Αθήνα Aleria Μεγάλου Αλεξάνδρου 57, Αθήνα FABRICA DE VINO Εμμ. Μπενάκη 3, Αθήνα Pasaji Στοά Σπυρομήλιου, Αθήνα Sabor Περικλέους 17, Αθήνα Κιμωλία Art Café Υπερείδου 5, Αθήνα Κολοκοτρώνη 9 Κολοκοτρώνη 9, Αθήνα Σοκολάτα 56 Ερμού 56, Αθήνα HETEROCLITO Φωκίωνος 2& Πετράκη 30, Αθήνα OINOSCENT Βουλής 45, Αθήνα

BY THE GLASS Γ. Σουρή & Φιλελλήνων, Αθήνα Mikel Σόλωνος 64, Αθήνα Shakespeare Καρύτση 7, Αθήνα Big Apple Σκουφά 69,Αθήνα Mikel Λ. Μεσογείων 167 & Κατεχάκη, Αθήνα Select Φωκίωνος Νέγρη 26, Αθήνα Emporio Armani Café Μηλιώνη 5, Αθήνα Mikel Λ. Αθηνών 84 & Μητροδώρου, Αθήνα Jimmy’s Coffee Shop Βαλαωρίτου 7, Αθήνα WINE POINT Αφ. Διάκου & Πορινού 2, Αθήνα Jimmy’s Coffee Shop, Βαλαωρίτου 7 Αθήνα City Bar Bisto, Στοά Σπύρου Μηλιού, Αθήνα City Bar, Στοά Σπύρου Μηλιού, Αθήνα Ιανος, Σταδίου 24, Αθήνα Special Cafe, Βουλής 9, Αθήνα Metropolis Sandwich, Βουλής 11, Αθήνα Black Duck, Χρήστου Λαδά 9Α, Αθήνα Black Duck, Παπαρηγοπούλου 5-7, Αθήνα Public, Πλατεία Συντάγματος, Αθήνα Agora view, Athens Heart, Αθήνα easy espresso, Athens Heart, Αθήνα Χυτήριο Ιερά Οδός 44, Αιγάλεω Qahwa, Μάρκου Μπότσαρη 1 Αιγάλεω el Presidente, Πανόρμου 18, Αιγάλεω the Claξons, Μάρκου Μπότσαρη 23, Αιγάλεω Cap Cap, Πανόρμου 26, Αιγάλεω Coffeway, River West, Αιγάλεω IL BARRETTO, River West, Αιγάλεω Wine Gallery, Λεωφόρος Αλίμου 109, Άλιμος Siempre Μαρίνου Γερουλάνου 60, Αργυρούπολη Vive Mare Λεωφόρος Καραμανλή 18, Βούλα Εν πλώ Λεωφόρος Ποσειδώνος 4, Βουλιαγμένη Moorings Μαρίνα Βουλιαγμένης, Βουλιαγμένη Cibo Κονίτσης 29, Πλατεία Αναλήψεως, Βριλήσσια Butcher Café Πλατεία Αναλήψεως 6, Βριλήσσια Homemade Εθν. Αντιστάσεως 33, Βριλήσσια Vollstead Εθνικής Αντιστάσεως 33, Βριλήσσια Gazi Collge Περσεφόνης 53, Γκάζι Soho Βουτάδων 54 Β, Γκάζι My Plate Πεσρφόνης 43, Γκάζι La Crema Περσεφόνης 63, Γκάζι Cartone Περσεφόνης 41, Γκάζι Aliarman Σοφρωνίου 2, Γκάζι

46 newtimes 46 new times

Café Del Sol Βουτάδων 44 Γκάζι WHY SLEEP? Βουτάδων 52, Γκάζι ΓΚΑΖΟΧΩΡΙ Δεκελέων 6, Γκάζι MILLENIUM GOLD Βουτάδων 60, Γκάζι MACAU Βουτάδων 48, Γκάζι MADEL FOOD Κύπρου 70, Γλυφάδα SOLETO Λαοδίκης 33 – 35, Γλυφάδα BALUX HOUSE Ποσεοδώνος 58, Γλυφάδα LIVING Ζησιμοπούλου 10, Γλυφάδα ΠΑΓΩΤΟΜΑΝΙΑ Κωνσταντινουπόλεως 5, Γλυφάδα Flocafe Λαζαράκη 26, Γλυφάδα Paul Πλ. Εσπερίδων & Κύπρου 70. Γλυφάδα Soleto Λαοδίκης 33-35, Γλυφάδα Δελφίνια Διαδόχου Παύλου 5, Γλυφάδα Απολλώνιο Άλσους 1 & Λαζαράκη, Γλυφάδα Ya Café Λ. Κανελοπούλου 4, Γουδί Frank Ze Paul, Λεωφόρος Μαραθώνος 1, Δροσιά The Ecali Club Λόφου 15, Εκάλη BOURBON Καλλιδρομίου 68, Εξάρχεια Philleas Fogg Λ. Παπάγου 106, Ζωγράφου Mestizo Λ. Παπάγου 104, Ζωγράφου Dolce Γρ. Αυξεντίου 58-60, Ζωγράφου Garage Ηρωων Πολυτεχνείου 3, Ηλιούπολη Αψέντι Ηρακελιδών 19, Θησείο FLOCAFE, Ανωνύμων 3, Ίλιον Agora music café, Εμπορικό κέντρο Ίλιον Avanti Café Εθν. Αντιστάσεως & Φιλολάου, Καισαριανή

6 DOGS Αβραμιώτου 6-8,Μοναστηράκι, A for Athens Μιαούλη 2-4, Μοναστηράκι Ergon Χαριλάου Τρικούπη 125, Νέα Ερυθραία Low Χαριλάου Τρικούπη 146, Νέα Ερυθραία Coffe at Point Αγ. Λαύρας 2, Νέο Ηράκλειο ΤΙΛΛΑΣ ΠΛ. Ελ. Βενιζέλου 10, Νέα Ιωνία Manzo Cafe Λ. Συγγρού 138, Νέα Σμύρνη BOULEVARD Λ. Δεκελείας 75,Νέα Φιλαδέλφεια Δωδωνή Φαναρίου 1, Νέα Φιλαδέλφεια FLOCAFE Προύσης 2, Νέα Φιλαδέλφεια ΝΕΟΣ ΚΡΙΝΟΣ Λ. Δεκελείας 118, Νέα Φιλαδέλφεια BARSOL Πλ. Ελ. Βενιζέλου 4, Νέα Φιλαδέλφεια GOLDEN HΑLL Λ. Δεκελείας 61,Νέα Φιλαδέλφεια Frank Ze Paul, Δ. Βασιλείου 18, Νέο Ψυχικό Πόρτες, Λεωφόρος Κηφισίας 242, Ψυχικό Αθηναϊκό, Μαντζάρου 1, Νέο Ψυχικό FARO CAPO Δημ. Βασιλείου 10, Νέο Ψυχικό Gaspar Δημ. Βασιλείου & Λυκούργου, Νέο Ψυχικό Διόσκουροι Δημ. Βασιλείου 16 Νέο Ψυχικό

The Madarin, K. Παλαιολόγου 1, Πολιτεία Best friends, Πλατεία Καραμανλή, Πολιτεία Μπρίκι Δορυλαίου 6, Πλατεία Μαβίλη Athina Bar Δ. Σούτσου 3, Πλατεία Μαβίλη Flower Δορυλαίου 2, Πλατεία Μαβίλη Παλαιά Αγορά, Κεχαγιά 26, Φιλοθέη Sablo, Καποδιστρίου & Θράκης 2, Φιλοθέη Filothei Tennis Club Δάφνης & Καλλιγά, Φιλοθέη Telescope Λόφος Προφήτη Ηλεία, Χαιδάρι ΓΙΟΡΤΗ Τέρμα Ιεράς Οδού, Χαϊδάρι CUTTY SARK Στρ. Καραϊσκάκη 55, Χαϊδάρι ΓΡΑΜΜΑΤΟΣΗΜΟ Ηρ. Πολυτεχνείου 82, Χαϊδάρι Home Στρ. Καραϊσκάκη 59, Χαϊδάρι EL RAY ALOBAR Θουκυδίδου 7, Χαλάνδρι MIKEL Λ. Πεντέλης 5, Χαλάνδρι Frank Ze Paul, Δουκ. Πλακεντίας 20, Χαλάνδρι Frank Ze Paul, Λ. Κηφισίας 216, Χαλάνδρι Σπόρος, Κατσουλιέρη 4, Χαλάνδρι DION, Β. Γεωργίου 4, Χαλάνδρι Isiδora Εθνικής Αντιστάσεως 69, Χαλάνδρι Floyd Κεραμεικού 4 & Περικλέους, Χολαργός ΠΕΙΡΑΙΑΣ Yacht Cafe, Ακτή Μουτσοπούλου 1, Πειραιάς BAR CODE Καραϊσκου 139-143, Πειραιάς DÉJÀ VU, Αγίου Ελευθερίου 24, Πειραιάς Όστρια, Ακτή Θεμιστοκλέους 4, Πειραιάς GALLA Ακτή Δηλαβέρη 9-11, Πειραιάς STREET Ηρώων Πολυτεχνείου 59, Πειραιάς ΙΣΤΙΟΠΛΟΪΚΟΣ ΟΜΙΛΟΣ Μικρολίμανο, Πειραιάς Ράμπα Δημ. Βασιλείου 14 Νέο Ψυχικό Πισίνα Μαρίνα Ζέας, Πειραιάς ROI MAT, Υμηττού 15, Παγκράτι Gazi Collge Γρηγορίου Λαμπράκη 117, Πειραιάς Caprice Υμηττού 101, Παγκράτι Haagen Dazs Ακτή Μουτσοπούλου 5, Πειραιάς Αερόστατο Κτησίου & Πτολεμαίων 4, Παγκράτι FREDDO Πλατεία Αλεξάνδρας 1, Πειραιάς Απολλώνιο Αγίου Αλεξάνδρου 8, Παλαιό Φάληρο Stretto Πλατεία Αλεξάνδρας 5, Πειραιάς ΠBOX, Λεβίδου 11, Κηφισιά Athens Smart Food Λ. Μεσογείων 154, Αθήνα Bowling Center Προφήτης Ηλίας, Πειραιάς Dalliens House Κυριαζή 19, Κηφισιά Mare Marina Μαρίνα Φλοίσβου, Παλαιό Φάληρο ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ Petite Fleur Αγίων Θεοδώρων 4, Κηφισιά Breeze café Μαρίνα Φλοίσβου, Παλαιό Φάληρο Amicale Παύλου Μελά 22 Prappas Sweet Λ. Ποσειδώνος 58, Παλαιό Φάληρο Balkan Πρόξενου Κορομηλά 3 Πρυτανείον Κολοκοτρώνη 37, Κηφισιά Escobar Lounge Πατριάρχου Μάξιμου 1, Κηφισιά Mind The Cup, Αιμιλίου Βεάκη 29, Περιστέρι BROCANTE Σβώλου Αλεξάνδρου 15 Barista Espresso Bar, 25ης Μαρτίου 4, Περιστέρι BELLINI Λεβίδου 11, Κηφισιά DE FACTO Παύλου Μελά 19 Sempre, Αιμιλίου Βεάκη 51, Περιστέρι ΜΕΝΤΑ Αγ. Θεοδώρων 10, Κηφισιά Estrella Παύλου Μελά 48 Το Άλσος, Αγίου Βασιλείου 63, Περιστέρι La Gabinoteca Δηλιγιάννη 56, Κηφισιά Flipside Προξένου Κορομηλά 11 Mikel, Παναγή Τσαλδάρη 5, Περιστέρι Kioskys Κεφαλάρι, Κηφισιά Hemingway Σβώλου Αλεξάνδρου 19 Bonco Μεγάλου Αλεξάνδρου 73, Περιστέρι Άλσος Κηφισιάς , Δεληγιάννη 56, Κηφισιά Local Παλαιών Πατρών Γερμανού 17 IGODO Μεγάλου Αλεξάνδρου 71, Περιστέρι Zonar´s Πανεπιστημίου, Κολωνάκι Mon Frere Καρόλου Ντηλ 6 45ST Αιμ.Βεάκη 45, Περιστέρι Rosebud Ομήρου 60, Κολωνάκι Oval Φιλικής Εταιρίας 1 KIKA Αιμ. Βεάκη 35, Περιστέρι Εν Δελφοίς Δελφών 5, Κολωνάκι GOLD Επίκουοου 2, Περιστέρι Cake Ηροδότου 15, Κολωνάκι, BEBER Αιμ. Βεάκη 35, Περιστέρι Nice&easy Ομήρου 60 & Σκουφά, Κολωνάκι CAFÉ CAFÉ Αιμ. Βεάκη 60, Περιστέρι Βιβλιοθήκη Πλατεία Κολωνάκιου, Κολωνάκι DIMAR Αιμ. Βεάκη 23, Περιστέρι Φίλιον Σκουφά 34 Κολωνάκι ATELIER Αγίας Παρασκευής 79, Περιστέρι Flocafe Μιλιώνη 11, Κολωνάκι ENZZO DE CUBA Αγίας Παρασκευής 72, Περιστέρι PASSEPARTOUT Σκουφά 47-49, Κολωνάκι CHOCOLAT Παρασκευοπούλου 44, Περιστέρι Mommy, Δελφών 4 Κολωνάκι Capriccio Γρ. Λαμπράκη 10, Λυκόβρυση Pantheon Προξένου Κορομηλά 8 Frank Ze Paul Ερυθρού Σταυρού 9, Μαρούσι Plaisir Αριστοτέλους 9 & Μητροπόλεως La petite -Plan b, Λ. Κηφισίας 50, Μαρούσι Pulp Σβώλου Αλεξάνδρου 8 Atelier Café, Περικλέους 2, Μαρούσι Rialto Σβώλου Αλεξάνδρου 1 & Πατριάρχου Ιωακείμ Novus bistro, Λ. Κηφισίας 56 & Δελφών, Μαρούσι Stretto Καρόλου Ντηλ 18 My Place Λ. Κηφισίας 56 & Δελφών, Μαρούσι Urban Ζεύξιδος 7 Marmellate Φωτίου Γκινοσάτη 19, Μεταμόρφωση Tailor Made Πλ. Αγίας Ειρήνης 2, Μοναστηράκι Intro Coffee Bar Κώστα Βάρναλη 30, Περιστέρι Zucca Λεωφόρος Νίκης 35 Aχίλλειον Λεωφόρος Νίκης 37 Harvest Αιόλου και Ευρυπίδου, Μοναστηράκι RAILS Βασιλέως Αλεξάνδου 2, Περιστέρι Zaf Πλ. Αγίας Ειρήνης 8, Μοναστηράκι ΜΑΓΚΑΖΕ Αιόλου 33, Μοναστηράκι

Terra Petra Θέατρο Πέτρας, Πετρούπολη Apolis Λόφος Αγίου Δημητρίου, Πετρούπολη

Δωμάτιο με Θέα Πλ. Αριστοτέλους 10, Ολύμπιον Mon Frere Kαρόλου Ντηλ 6

ΛΑΡΙΣΑ Αποθήκη Πρωτοπαππαδάκη 10 DETOX Ασκληπιού 23 & Παπακυριαζή Δικαστικό Παπακυριαζή 19α Portego Παπακυριαζή 38 Arco Φαρσάλων 31 Las Ramblas Απόλλωνος 8 Kubric Πρωτοπαπαδάκη 12 ΠΑΤΡΑ Talks Υψηλών Αλωνιών 24 Queen Υψηλών Αλωνιών 20 Banana Moon Γερμανού 18 PAS MAL Ηρώων Πολυτεχνείου 54 Majestic Ρήγα Φεραίου 93 Café Αρούσα Μαιζώνος 131 Ποίκιλη Στοά Ρήγα Φεραίου 129 ΚΑΛΑΜΑΤΑ Kopi Luwak Ιατροπούλου 11 Place Nationale Αντωνοπούλου 13 Στολίδι Ένα Αριστοδήμου 97 Retro Ιατροπούλου 16 ΗΡΑΚΛΕΙΟ Biscotto Cafe Χάνδακος 36Γ Indigo Cafe 25ης Αυγούστου 76 Best Cafe Bistro Περδικάρι 5 Crop Αρετουσας 4 K1 Cafe Bar Πλατεία Καλλεργών 1-9 Joy Café Γεωργίου Παπανδρέου 53 Largo Café Πλατεία Καλλεργών 3 ΙΩΑΝΝΙΝΑ Φρόντζου Πολιτεία Λόφος Αγ.Τριάδος Accademia Del Panino Λ.Δωδώνης 13 Bruno Coffee Stores 28ης Οκτωβρίου & Μουλαϊμίδου Au Bar Λ. Δωδώνης 10 Marche Χαριλάου Τρικούπη Piccadilly Χαριλάου Τρικούπη 39 Hoxton Πλατεία Πάργης 3