2016 汽車特刊

BMW X4 M40i 優雅的張狂 Nissan Murano Hybrid 試駕

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Supplement to World Journal

Mazda 經典賽車-787B-“雄叫”

汽車 特刊 特刊 6

未來汽車你要

哪一款?

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2016/10/24 下午 01:04:22

16CAR07-F

汽車特刊

2016汽車特刊

目錄

2016 汽車特刊 未 來 汽 車

02 未來汽車你知道多少 受高科技、油價、土地規劃等因素影響，未來汽車改型成了不可避免的趨勢。改變意味 著新市場，因此吸引著其它領域的企業加入這場競賽，其中被汽車製造商認為構成最大 “威脅”的是谷歌的無人駕駛汽車。

06 高效三輪車改寫紀錄 新 車 快 訊

07 人車合一 Mazda CX-9休旅車 人車合一是CX-9休旅車的設計理念-當車能夠像駕馭者身體的延伸般操作自如時，人與 車才能產生完美和諧的關係。精準的油門反應，以駕駛為中心的座艙佈局，靈敏的轉向 掌控，使CX-9充滿了駕駛的樂趣。

試 駕 報 告

10 TOYOTA Sienna 全家都是VIP 15 Subaru Forester 小改款 17 賓士全新E系列 安全科技 20 Tesla Model S 90D 貼背快感 24 Nissan Murano Hybrid 顛覆印象

28 VW Tiguan 大氣展現 32 Infiniti Q30S 2.0t Sport 混血新同學 36 BMW X4 M40i 優雅的張狂 39 Porsche 911 Carrera S 都會風情 41 Ford Mustang NA vs. Turbo

車 展 新 訊

44 巴黎車展 靚車上場 已有100多年歷史的巴黎車展10月1日登場。兩年舉辦一次的巴黎車展是全球最重要車展 之一，歷史悠久。這項車壇盛事有哪些靚車上場，帶大家一覽。

經 典 賽 車

47Mazda 787B“雄叫” “雄叫”這是日本車迷對馬自達787B引擎發出的聲音的形容。在1991年的Le Mans 24小 時耐力賽事中，總共38部賽車，其中有寶獅、梅賽德斯、捷豹、保時捷，都參與了這場 賽事，而只有9部車子被官方認定為完成比賽。

出 版：北美世界日報紐約社

本刊所刊文圖，版權為世界日報所有，世界日報有權刊登於所屬相關媒體。

社 長：張漢昇 廣 告：工商服務部、陳璧珊 地 址：141-07 20th Ave. Whitestone, Queens,

發 行：黎冠中

美 工：陳美紀

資 訊：李治嘉

封面設計：潘資正

NY 11357-6093 U.S.A.

網 路：酈家驤

版面設計：余黎峻

電 話：1-718-746-8889分機6345

印 務：凌文德

統 籌：鄭齊友、劉應森

傳 真：1-718-746-5002

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未來汽車

未來汽車 你知道多少

文／鄭齊友、圖／網絡

受高科技、油價、土地規劃等 因素影響，未來汽車改型成了不 可避免的趨勢。改變意味著新市 場，因此吸引著其它領域的企業 加入這場競賽，其中被汽車製造 商認為構成最大“威脅”的是谷 歌的無人駕駛汽車。

T.25

這

款城市車的設計者是Gordon Murray，也就是著名跑車 McLaren F1的設計師。 這款汽車比現在市面上的Smart還

要小，重量也比Smart輕約600磅。 這款是三座位汽車，前排一個座 位（駕駛位），後排兩個座位。 車門為掀蓋式的。Project M的引擎 是660 cc排氣量，51馬力的三缸後置引擎，最高時速可達65MPH。 在個人測試中的結果表示T.25最好的表現是在時速為43MPH左右的 時候，駕駛62英里才使用0.68 加侖的汽油。 而T.25的車身材料使用 的是回收的炭纖維，全車的重量為1212磅。

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未來汽車

谷歌的無人駕駛車

近

幾年谷歌對無人駕駛汽車的開發受到世界的關注，而谷歌 對汽車的創新改善也是有目共睹。今年五月份，谷歌對一

項可以把被撞的行人黏在車身的技術申請了專利。 這項技術被認為 是打破了傳統思維的新概念。據研究表明，在意外發生之時，導致 重要傷害的並不是汽車與行人之間的撞擊，反而是第一次撞擊之後 導致的連鎖反應，就如行人被撞擊之後，身體或是頭部因衝擊而與 地面碰撞造成的傷害更為巨大。 谷歌無人駕駛汽車從公路測試開始至2016年的10月16日，谷 歌無人駕駛汽車總共發生過25起交通事故，而只有一起歸咎 於谷歌無人駕駛汽車。

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3

未來汽車

日產Twizy

類

似於日產Twizy的車款在歐洲不少，這種車款被稱為微型 四輪機動車(Quadricycles), 特點就是節能環保，車身小。

四輪機動車根據車重，速度和功率的不同分為輕型四輪機動車和重 型四輪機動車；輕型四輪機動車的空車質量不超過350千克（不包 括動力電池重量），最高時速不超過45公里，電機最大連續額定功 率不超過4千瓦； 重型四輪機動車的空車質量不超過400千可（不包 括動力電池重量），電機最大連續額定功率不超過15千瓦，最高時 速並沒有限制，有些車型達到了100km/h。 Twizy（在加州被稱為 Quad）是全電動車，主要流行於歐洲，其不可忽略的原因之一是因 為在歐洲駕駛這種車不需要駕照，只要滿16周歲就可以駕駛，而駕 駛這種車是否需要汽車保險成了歐洲比較爭議的一個問題。 加州的Scoot公司是首家引進了日產Twizy，以每半小時8美元或是 每日80美元的價錢出租，每部Twizy都是經過改裝的，最高時速為 30MPH，普通時速為20-25 MPH因此無駕照人士亦可以租賃。這種 車款的定義很明顯在於讓更多年輕的，還沒有駕照的人士也可以享 受駕駛樂趣，同時也可以讓都市裡面的人群在短距離的旅程之中， 有更多的交通選擇。

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汽車特刊

Truck Sales Queens

全新貨車 銷售全美

二手舊車 選擇眾多

2016 ISUZU有貨 貸款便利 超低利率 0.99%！ 銷售部：多年口碑、指定代理、輕重噸位 包辦手續、售後服務、及時主動 維修部：原廠培訓、專業技師、精工精湛 疑難雜症、誠實嚴謹、收費合理 零件部：原廠配件、品質保障、庫存完備 全美聯網、立等報價、送貨上門 車廂部：公司專屬、特殊訂製、乾冷車廂 各種用途、交貨迅速、價格公道

華人銷售 George 林先生 2015全美最佳銷售員

Sharon 陳小姐 David 李先生 Fanny 趙小姐 張先生 公司聘請 德國高級 駐廠技師 收購舊車 代客寄售

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銷售熱線：718 396 0800 選按 1 （通國語、福州話、粵語、上海話、台語） 地 址：61-50 Maurice Ave., Maspeth NY 11378 (495 L.I.E. 18出口)

5

未來汽車 qTUfast eLi14。

(摘自TUFAST ECO TEAM)

高效三輪車改寫紀錄 0.009公升汽油跑百公里 現今講求節能減碳，消費者普遍買車看重油耗表現，因此，省油的車總會受人矚目。德國慕尼黑工業大學學生 團隊打造一台「TUfast eLi14」單座三輪電動車，近日在AUDI的測試賽道進行測試，並打破金氏世界紀錄。

德

國慕尼黑工業大學的學生團隊， 為了參加2014年於殼牌環保馬拉

松(Shell Eco-marathon)比賽，打造了「TUfast eLi14」單座三輪電動車。 近日團隊為這台車進行改造後，在AUDI 的測試賽道進行測試，結果一舉打破金氏世 界紀錄，完成1度電跑了1232公里，相當於 行駛100公里僅需要0.009公升(9cc)的汽油，

p德國慕尼黑工業大學學生團隊打造

相當驚人。

「TUfast eLi14」單座三輪電動車。

TUfast eLi14電動車極速約25公里，車身採

(摘自TUFAST ECO TEAM)

碳纖維材質加上輕量化科技，因此重量很

tLisa Kugler在AUDI的測試賽道進

輕。這次在AUDI測試賽道測試前，團隊將

行測試。

(摘自TUFAST ECO TEAM)

TUfast eLi14換上新的電動馬達，以及調整 磁鐵與線圈的位置，降低軸承摩擦力；第一

qTUfast eLi14在AUDI的測試賽道

次測試時1度電跑了1143公里，第二就改寫

進行測試，打破金氏世界紀錄。

了紀錄。

特別的是，因設計緣故，TUfast eLi14的駕 駛者，必須以「躺姿」躺在駕駛艙內。團隊 領導人Lisa Kugler表示，「我們開發出來的 這台車，有非常大的潛力」；Lisa Kugler也 是此次的測試車手。而德國慕尼黑工業大學 的這個學生團隊，從2011年開始就常參加殼 牌環保馬拉松競賽。

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(聯合新聞網)

(摘自TUFAST ECO TEAM)

新車快訊

人車合一 MAZDA全新 三排座CX-9休旅車 人車合一是CX-9休旅車的設計理念-當車能夠像駕馭者身體的延伸般操作自 如時，人與車才能產生完美和諧的關係。精準的油門反應，以駕駛為中心的 座艙佈局，靈敏的轉向掌控，使CX-9充滿了駕駛的樂趣。

C

文／鄭齊友、圖／馬自達提供

X-9是MAZDA新一代的豪華休旅車，

( 平均25英里)，是非混合動力的中型三排混合

動機的溫度，無需像那些多渦輪增壓發動機

與其它MAZDA車款一樣，採用核心

型SUV中最佳者，並在高速公路的燃油經濟性

(Turbocharged)那樣增加額外的燃油。冷卻的

中領先同級車種。

EGR不會影響EPA燃油經濟數字。

技術-[SKYACTIV® 動能科技]和 「KODO —魂 動設計理念」，在日本生產，保證高質量標準。

CX-9的心臟是它全新的SKYACTIV-G2.5T發

CX-9發動機在2000轉時，扭矩達310磅，如

MAZDA在前輪驅動標準配備時，2016年的

動機，產生像V-6發動機的動力，但不損失燃

使用93號汽油，5000轉時馬力將達250匹。由

CX-9取得了業界最佳的城市/郊區的燃油經濟

油效率，它採用了雙閥動態壓力渦輪增壓快

六速SKYACTIV-驅動的自動變速器是標準配

性評級組合，EPA估計市區22英哩/郊區28英哩

速生成動力，及EGR廢氣再循環系統以降低發

備，前輪驅動亦是標準配備，i-ACTIV全輪驅

2016汽車特刊

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新車快訊 q超大載物空間。

q三排座。

SKYACTIV-G2.5T發動機

動為選項，i-ACTIV經由27個傳感器每秒200

CX-9線條流暢明快，內部設計不折不扣，

次測量道路和車輛狀況，比駕使人更早感覺

Nappa真皮，日本花梨木和鋁等，給人為一種

到因牽引損失而需要增加功率。

真實的體驗，而不是簡單的另一件產品。

雖然三排座的CX-9是一輛大型車輛，但它

綜合來說，MAZDA CX-9休旅車有以下特點：

畢竟是馬自達，有MAZDA的所有特點，在同

個人 - 好看好坐，而且好開。

類休旅車繁瑣的駕駛體驗中勝出，迅速征服

輕鬆轉換 - 儲存空間充足，減少家庭使用

了汽車行業，贏得了無數讚譽。

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時的混亂，在個人，家庭和職業等各種用途

中平穩轉換。 方便家長 - CX-9的特性，如第三排座位方 便進出，甚至兒童可以使用它們，一個第二 排座椅可以向前折疊，以放兒童座椅。 夫妻可休息 - 複雜的設計，車內氛圍和精 細的做工，無論是送孩子練習足球或自己在 渡假，都可以得到享受。

豐田

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華人服務團隊 :

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試駕報告

全家都是VIP

TOYOTA Sienna 試駕 文、圖／記者陳威任

 Toyota Sienna是兼具家庭與商務 的車款。

(TOYOTA提供)

買車要考慮些什麼？年輕時可能會注重外型、性能及操控，也有些人只是希望能夠遮風避雨、圖個方便代步。但 對於家庭客層而言，除了希望擁有寬敞靈活的空間應用外，更期待車款可以提供家中每個成員舒適乘坐表現，近年 除了休旅車成為當紅家庭車款外，擁有大空間又兼具轎車底盤操控穩定性的MPV車款，也成為不少家庭的選擇。

七

人座MPV車款逐漸成為休旅車以外 的另一個熱門選項。TOYOTA過去

旗下已經有Previa及Alphard等不同訴求及定位 的MPV車款，七人座MPV車款TOYOTA Sienna 亦受市場歡迎。 美國豐田所生產的Sienna引進入門款的LE型 車型、運動風的SE車型，XLE車型則有一般 型以及搭載AWD全時四輪驅動系統與Welcab 一共3種選擇，加上最為豪華的旗艦Limited車 型，提供不同類型的完整選擇。 相較於偏向家庭客層的Previa及主打商務 Toyota Sienna Litmited擁 有更具質感及穩重的外型。

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2016汽車特刊

及尊榮訴求的Alphard，Sienna可說是結合兩 種類型於一身的車款。車長5085mm及車寬 1985mm，皆為三輛車之最，軸距表現也是最

試駕報告

p Limited車型採用HID頭燈及LED日

pLimited車型的水箱護罩採用亮銀色配置搭

行燈。

配鍍鉻飾條。

p原廠代號2GR-FE的

qToyota Sienna車身尺寸更適合台灣市場。

3.5升V6引擎。

p T o y o t a Sienna擁有MPV 車款的多元空

p對於車身較寬的Sienna而言，

間應用。

BSM盲點偵測警示系統相當好用。

內裝是這類車型的重點所在。作為家庭、

sories認可，主機提供包括衛星導航、應用

商務兩相宜的車款，雖然內裝整體質感並不

程式、倒車顯影及藍芽配對等功能，用起來

外型上，不同車型也有著不同的樣貌，以

如Alphard那種專門提供大老闆或政治人物的

頗為順手，全中文化的介面更是縮短適應時

本次試駕的頂級Limited車型為例，水箱護罩

頂級尊榮感，但Sienna Limited車型倒也頗有

間。

採用亮銀色配置搭配鍍鉻飾條，訴求運動化

VIP的質感，米色皮質座椅搭配上黑色的內

進入後座前，輕輕拉電動滑門，即可優雅

的SE車型則是黑色網狀，XLE車型則是霧銀

裝配色，木紋飾板的點綴也讓整台車更加穩

進入，不論是車門開口寬度或是門檻高度，

水箱護罩。

重。

都算是容易進出。

優的3030mm，讓Sienna的空間表現與乘坐舒 適度，不輸給頂級定位的Alphard。

頭燈僅有Limited採HID頭燈，SE則增加燻黑

傳統雙圓儀表板，左邊是轉速及水溫，右

Sienna全車系分為3排7人座與3排8人座兩

處理，全車系都標配日行燈，但只有入門LE型

邊則是時速及油量，以MPV車款而言，這樣

種，Limited車型與其他車型最大不同，在於

為鹵素，其他皆為LED日行燈。霧燈設定上，

的造型倒也符合預期，儀表中央的可選擇英

第二排座椅配備了兩張Ottoman頭等艙級尊榮

僅有LE入門型沒有之外，其他車款不但標配，

文、法文及西班牙文。方向盤左右兩邊均有

座椅，為2-2-3的7人座配置，相較於Alphard的

SE和Limited兩款車型還加鍍鉻框飾。

控制鍵，提供包括音響/MID/電話/聲控等操

Ottoman座椅而言，配備較為陽春，整體乘坐

作。

感受依然舒適，透過前後滑移，可以營造出

Limited是唯一有雙天窗的車型，XLE車型則 有第二排天窗，SE及LE車型均無天窗配置。

中控台上主機取得Toyota Genuine Acces-

相當寬敞的乘坐空間。

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試駕報告 qSienna Limited車型的內裝頗有VIP的質感。

q後座吸頂式16.4吋螢幕提供後座娛樂享受。

t儀表中央的顯 示幕只能選擇 英文、法文及 西班牙文。

u方向盤左右 兩邊控制鍵操 作起來頗為 順手。

第三排座椅更是真材實料的「成人等級」座 位，除了少了天窗外，同樣也擁有冷氣出風 口、飲料置杯架及手拉遮陽簾等配備。 Limited車型更提供電動座椅收折功能（其他 車型均為手動），可將座椅平整收納，增加更 多載貨空間，第三排收折前即有1107公升的表 現，第三排收折後更一舉提升至2,466公升。 此外，這類型家庭及商務導向的車款，在娛 p 中控台主機提供衛星導航、應用程式、倒車顯

樂配備上自然也不能少，XLE以上車型即提供

影及藍芽配對等功能。

原廠配備的後座吸頂式16.4吋螢幕，Limited車 型更搭載JBL 10具揚聲器立體環繞音效系統， 其他車型則有6具揚聲器立體環繞音效系統， 即便是長途旅遊，在車內也不無聊。 在動力部分，則搭載與Alphard相同原廠代 號2GR-FE的3.5升V6引擎，但是因為調校差 異，所以動力表現有所不同，Sienna最大馬力 為266匹，最大扭力則為33.4公斤米，搭配六 速手自排變速箱。 Sienna的動力表現充裕有力，操控流暢，但

p方向盤左側擁有相當豐富的控制鍵。

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2016汽車特刊

p六速手自排變速箱。

受限於尺寸，過彎側傾情況還是免不了，已算

汽車特刊

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2016汽車特刊

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試駕報告 qToyota Sienna讓家中每位成員都變成VIP。

(TOYOTA提供)

是相對有操控性格的七人座MPV車款。對於 想要兼顧家庭生活又想要擁有不錯性能表現的

q全車系配備高規格8具SRS安全氣囊。

爸爸而言，Sienna可以取得不錯的平衡點。

在乘坐感受上，車輛靜肅性表現不錯，風切 聲和輪胎滾動聲音都降到最低，唯一聲響來自 於引擎室，但也只有在重踩油門時才會偶爾傳 出低沉聲浪。懸吊設定則偏向舒適，雖然多少 犧牲了路感，但這樣的設定絕對符合這類車款 的個性。 此外，做為接待貴賓及家庭使用的車款，安 全配備自然不可少，在被動安全部分，配備了 8具SRS安全氣囊，含雙前座、雙前側、駕駛 座膝部、雙側氣簾式氣囊及副駕駛座墊氣囊。 主動安全配備更包含VSC 車輛穩定控制系 統及TRC循跡防滑控制系統，SE型以上則有 RCTA後方車側警示、BSM車側盲點警示； Limited車型更包含了ACC主動式車距維持系 統、PCS預警式防護系統、HAC上坡輔助系 統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統等。

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(聯合新聞網)

2016汽車特刊

(TOYOTA提供)

試駕報告

Subaru Forester 2016年式

小改款大大有趣 文、圖／記者趙惠群

一 如 鴨 子 划 水，日 系 進口品牌速霸陸（SUBARU），Forester 2016年式 小改款。作者在在泰國試 駕，雖是小改，但它的體 質卻有顯強化，帶來更多 的駕乘樂趣，外內也變得 時尚而有質感，一如大改 款新車，讓人耳目一新。

在落差頗大的鳳梨田，體驗X-Mode陡坡緩降功能。

試

乘的是2.0升自然進氣的汽油版、右

車頭燈的雙C造型LED燈組，同樣增加它的夜

駕版。此行路段從曼谷往返泰國南

間辨識度。

部海濱度假勝地華欣（Hua Hin），包括高速

F or e s te r 內 裝 部 分 ， 保 有 原 來 簡 約 精 的 基

公路與一般公路，經過鄰近國家公園一處乾涸

調，前座手套箱上方面板、中控面板、排檔桿

湖泊沙地，與一座私人的小機場，體驗在乾地

座更換新而更有質感飾條，中控台更換全新的

與沙地的四驅系統和電子差速系統的精進，及

螢幕。試乘車中控為LCD螢幕，內建多媒

車身結構的優異。

體系統。座椅也調整修改，強化左右包覆

雖是小改款，Forester外型給人強烈的新鮮 感，看起來霸氣而亮眼，主要來自於水箱護

性。另標配恆溫空調，不過後座少了空 調出風口。

罩、車頭燈組和前保桿有全新的設計，水箱護

另新增防呆的免車鑰密碼設定功

罩換上更繁複的菱形格柵，頭燈則是加了俗稱

能，透過尾門鎖和電動尾門按鍵來設

「外雙C」的LED燈眉，聚焦吸睛效果更強。

定密碼，有一點小複雜，需花一點時間

另外，全新設計前保桿，讓車頭看起來寬闊 霸氣，保桿左右內凹而且嵌入直列的LED日行 燈，車身下擺亮麗時尚。

練習。 整個操控界面也維持既有的水準、精緻、簡 約多功能而且集中化配置，空調和中控台操作

車側和車尾部分改變的比較小，主要在於有

順手，雙環附多功能顯示螢幕配置，讀取方

新的車身飾條和新的17吋輪圈，車尾呼應車頭燈的

新的車身飾條和新的17吋輪圈，車尾則有呼應

便，三輻式方向盤，左右有附有定速巡航、音

雙C造型LED燈組。

2016汽車特刊

15

試駕報告

p三輻式多功能方向盤整合定速巡航／音響控制與聲控功能。 t 中控台更換全 新的螢幕，中控 為LCD螢幕，內 建多媒體系統。

p動力搭載的是四缸2.0升水平對臥的汽油引擎，有自然進氣與渦輪增壓版本。

u搭配是 CVT無段變 速箱， 起 步和緩，此

p 行 李 廂 因為 後 懸 較 長 ， 擁有 較 長 的 深

一動力扭

度，置物間相當寬裕。

力十足。

t 前座手套箱上方面板、中控面板、排檔 桿座更換新，中控台更換全新螢幕。

響控制、手機免持操及控聲控功能的按鍵。 Forester前後乘坐空間寬敞，膝部空間和頭 部空間都讓人無壓迫感，後座底板雖因為四

明顯，但此一動力仍充沛扭力十足，足以應

我們在特別安排的越野場地，盡是細沙的

付大多數買家的需求，是實用取向的動力配

土地上飆速繞彎，快速變換車道，車身不

置。

但沒有明顯變形，電子差速器反應相當快

輪驅動而有突起，高度OK，不影響乘坐舒適

Forester的底盤此次也做了一些調校，VDC

速，可輕易擺脫深陷沙地的困境；改良後的

性。行李廂後懸較長，擁有較長深度，置物

車身穩定控制系統進行優化，使得底盤變得

S-AWD運動化四驅模式，整合SI-Drive系統，

間寬裕，可快速傾倒的6/4分離式後座，能創

更Q彈，貼地性更好，在高速公路上行駛平

在沙地上自動調整油門與變速箱反應，既可

造平坦的置物平台，休閒功能與實用性都很

穩舒適，市區道路過坑洞能快速應付，沒有

以保持相當流暢的行進速度，也不必頻頻修

強。

明晃震動；在多彎的鄉間道路，也能從容應

正方向盤，就能沈醉在沖沙的樂趣之中。

動力搭載的仍是原來的四缸2.0升水平對臥

付。

另外，也在落差頗大且崎嶇的鳳梨田，體

的汽油引擎，有自然進氣與渦輪增壓版本，

此外，Forester一直擁有相當優異的車身剛

驗它X-Mode坡坡緩降功能，不需煞車，車

試乘的車型是2.0升自然進氣版，動力輸出值

性，搭配精進的X-Mode駕駛模式，在山路

子自動以低速緩降，凸顯Forester車身剛性當

沒有變，最大馬力150hp/6200rpm，最大扭力

過彎能走得四平八穩，更帶來高度的越野休

好，上下坡完全沒有窒礙。而在廢棄機場跑

20.2kgm/4200rpm。搭配是CVT無段變速箱，

閒樂趣。即使是越野運動生手，也能快速上

道上，進行繞錐與急速變換車道，也展現了

起步和緩，加以CVT變速箱，高速時噪音略

手，享受樂趣。

它的底盤和車身結構的紮實。

16

2016汽車特刊

試駕報告

賓士全新E系列 最安全科技行宮 文、圖／記者趙惠群

 全新E系列搭載完整的主被動安 全科技，具備半自動駕駛功能，堪 當下最安全的量產車。

這些年，全球各大車廠正進行一場「自動駕駛汽車」的科技競賽，各廠家 已陸續發表無人駕駛實驗車或概念車。這場競賽誰將會脫穎而出呢？顯然， 賓士已領先群雄，因為他們已率先把最多自動駕駛科技運用在一台量產車 上，就是2017年主力車款全新一代E系列（E-Class）。

賓

士原廠安排在里本市郊的一座賽車 場，體驗E系列的安全科技，而整個

過程我們只能驚奇與震撼四字形容。 當然，車子的操控還是在駕駛者的手上，是 車子已能充分掌控全般路況與突發事，並能適

賽車場上，假人從斑馬線上穿越，車子會快速發 出警示，並自動減速煞停。

時伸出援手與介入，化解可能發生的各事故。 可預料，E系列挾科技的先進優勢，上市之初 必然席捲中大型豪房車市場。 以往試車總是先談車子的造型設計、配備多 寡或操控性能。但我們先著眼於E系列安全科 技，因為它搭載的智慧科技，是具備「半自動 駕駛」功能，堪稱當下最安全的量產車。 最近某日系豪品牌為了車子加裝防追撞前車 的主動煞車系統，大事宣傳，事實上，這項功 能只算是E系列最基本的安全科技。E系列結 合測雷達與攝影偵測功能，及電腦高速運算處 理，結合多項領先車界的主被動安全發明，集

2016汽車特刊

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試駕報告

pE系列具備360度環艙監視與行人移動偵測功 能，透過廣角攝影，中控螢幕會顯示後方車流。

pE系列安全科技，因為它搭載的智慧科技，讓它是具備「半自動駕駛」功能。

當下車界所有主動式安全科技於一身。

行車騎乘接近，也會發出警示。

我們在賽車場上分四階段，體驗進階Intelli-

E系列有目前全車廠最強大的停車輔助能，

gence Drive智慧駕駛系統。我們所熟悉的主動

現今各車廠多有自動停車輔助系統，但要停到

pE系列自動駕駛功能，不管公路有無分隔標線都

式巡航系統的DISTRONIC自動跟車功能，各

停車格內，需要駕駛踩煞車，但E系列找到停

能自動跟車，維持既有車道前進。

品牌的主動定速在公路上會循著道路分隔線，

車位，會提示駕駛選擇停車方式，而且進出停

自動維持車道行進；但現在E系列跟車除了原

車格，只打前進後退檔，停車便利性可說再向

有的跟著功能，沒有標線，車子也能鎖定前車

前大幅躍進。

並判斷左右他車，自動跟車。 也就是說，我們在公路上，可完全放手，讓 車子自動行走。

E系列安全科技最讓人震撼的是，它的路邊 緊急停車功能。 我們依指高速公路上高速行駛，雙手完全不

不僅是煞停再加速、車道維持等，試乘時，

碰方向盤，讓自動行進。系統經過1分多鐘發

更驚訝於E系列有著快運算的超高IQ。我們依

出警示，要我們手動開車；經過三次警告，我

教練指示在賽道前進，一台特別安排的車突然

們完全不加理會。此時，車子判斷我們可能已

從我們前方橫越，但我們的車並沒有自動煞

失去意識或無法操控車子，便接手開車，自動

車，反而直線前進，這是因為這台E系列已經

打方向燈，並研判路況，慢慢將車子靠到路邊

pE系列搭載車聯網功能，透過iPhone，可在車外

快速運算，兩車不會發生碰撞，因此車子並未

停車熄火，同時打雙閃燈，並聯絡客服中心求

指揮車子路邊停車或自動進出車庫。

減速。

援。

另外，E系列也具備強大的360度環艙，監視

E系列搭載相當前衛的車聯網功能，不僅支

與行人移動偵測功能，倒車出車庫，或前進到

援多品牌智慧手機連結，更讓手機變身成為停

E系列搭載能隨著行車路線，預先自動調

巷口，這種狀況駕駛最容易有視野死角。E系

車輔助的神器，透過iPhone，我們可以在車外

整照射角度和自動切換遠燈的主動式LED車

列透過前後的廣角攝影，中控螢幕會顯示後方

指揮車子路邊停車，更能自動進出車庫，而且

頭燈組，另有防側風偏離的輔助系統，及賓

車流，有車接近會主動煞停。

車頂車尾進出皆可在車機上用手指觸控指揮車

士預先啟動安全防護Pre-Safe安全系統，這

子進出。

套系統也結合了最新的聲波示功能。

在賽車場上，假人從斑馬線上穿越，教練要

只供應歐盟市場。

求我們完全不加理會，此時車子會快速發出警

這套操控功能還十分靈敏，我們試車當天，

這些安全系統的神奇功能也教人目不暇

示，並自動減速煞停；另外，有突然跳出的假

碰上大雨，手機螢幕受潮，此一功能靈敏度受

給，也再次確定E系列是當下最安全的量產

人，車子會及時煞停，經過安排車子右後有自

了些許影響，而這套自動進出車庫功能，初期

車。

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2016汽車特刊

16CAR08-F

汽車特刊

2016汽車特刊

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試駕報告

寧靜的貼背快感！

Tesla Model S 90D 文、圖／記者林鼎智、林和謙

電動車

Tesla 19吋輪圈，原廠配胎 為 Goodyear eagle touring。

Tesla電動車是車迷朋友關注焦點。 本次試駕Tesla Model S 90D，的確有其魅力。

初

次見到Tesla Model S 90D，最先映入

車側方面，典雅的無窗框設計與富有巧思的

車功能，不論是智慧型氣壓懸吊(選配)、煞車

眼簾的是LED鷹眼頭燈組，結合光

伸縮式車門把手，搭配C柱後方的流線斜背設

動能回收、循跡系統介入程度、方向盤轉向

條式的LED日行燈，勾勒出炯炯有神的第一印

計、大面積全景電動天窗(選配)、口字型LED

模式、全景電動天窗啟閉(選配)、車內氛圍燈

象。

尾燈，讓這輛豪華電動房車營造質感時，兼具

等，都能在此螢幕進行操作，還提供多組駕駛

科技感。

習慣記憶功能，可依不同駕駛人的行車喜好進

前方T字造型前保桿與識別度極高的鍍鉻廠 徽，讓正面車頭呈現較低且狹長的視覺觀感；

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2016汽車特刊

進入車室，碩大的17吋觸控螢幕整合多項行

行選擇。

試駕報告 q豪華車常見的無窗框設計，在 Tesla Model S 也能看到。

pTesla。

q選配的全景電動天窗提供良好的通風、採光效果。

p後行李廂在傾倒座椅後，置物空間可達 894 公升。

在車室空間方面，以記者6尺的身高為例，前座空間 相當寬敞，後座的頭部空間，因車尾斜背設計而略顯侷 促。 置物表現方面，由於Tesla Model S為純電動車，在不 需引擎、變速箱的情況下，前、後皆為行李箱置物空 間：後行李箱在6/4座椅分離傾倒後，可達到894公升的 容量，搭配one touch電動尾門功能後，提供車主更便利 的置物需求。 入座後兩張雙前座電動椅的包覆性相當優秀，腿部支 撐性也恰到好處。在發動方式上，Tesla並無一般Keyless

pOne touch 電動尾門功能相當方便。

p充電孔位於左後方車尾燈，輕輕觸壓即可進行啟閉。

車款的引擎啟動鍵(push start/stop)，駕駛時僅須踩著煞車 踏板，上下撥動方向盤右側撥桿，即可進行檔位選擇， 操作方式與一般車款不同。 此次試駕的車型為Model S 90D，採用兩具90kWh電 池(分別輸出前、後軸)、四輪驅動設定，官方提供的 0-100km/hr 加速成績為4.4秒，極速為每小時250公里。 實際上路時，記者對Model S 90D的加速表現印象深 刻，即使在乘坐四人、連續上坡的路段中，深踏油門的 貼背感仍相當明顯，很難讓人想像這是一台重達 2.3 噸 的純電動車。

p伸縮式車門手把設計，上鎖時會自動嵌入車門。

p解鎖時僅需碰觸門把即會自動彈出。

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試駕報告 Tesla後座。

Tesla內裝。

M odel S 90D 的 I-Key 鑰 匙外型就是原 車的縮小版 模型。

中央扶手處提供許多置物空間。

雙前座電調加熱椅的包覆性相當出色，整體乘坐感軟硬適中。

在彎道表現上，拜電池擺放於底盤前、後

調整功能。因此，在過彎時的側傾幅度上較

實層面考量，以Model S 90D定價還算合理；

所賜，Model S 90D在轉向時的駕駛回饋上

為明顯。Tesla 官方人員表示，在強調性能輸

但若放眼整體豪華房車市場，在操控與內裝

相當均衡，即便在設定循跡系統低介入的

出的Performance車型，在懸吊系統上會較一

方面則還有進步空間。若未來Tesla的超級充

情況下，出彎大腳時仍能維持良好的抓地

般車型硬朗，消費者無需擔心。

電站/目的地充電站與後勤維修逐漸明朗後，

此次試駕過程中，記者充分體驗到Tesla電

表現。 唯一美中不足的是，智慧型氣壓懸吊(選配)

動車獨有的乘坐寧靜度與動能輸出特性，與

僅能調整車身高低，並無提供懸吊軟、硬的

以往的汽、柴油車款各有優劣。不過回歸現

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2016汽車特刊

勢必也能吸引強調環保、寧靜的層峰消費客 群，這部分就端看消費者如何取捨了。 (聯合新聞網)

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汽車特刊

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試駕報告

顛覆油電刻板印象

文、圖／記者陳威任

Nissan Murano Hybrid 試駕 選擇休旅車，要具備Hybrid 動力、主被動安全配備完備、 先進的高科技以及兼具豪華舒 適的乘坐感受，並具備豪華 感，Nissan全新大改款第三代 Murano Hybrid，切入市場。

p四輪驅動配置也能挑戰山林路面。 圖／Nissan提供

相

較於前一代Murano，Murano Hybrid

條，讓車頭充滿氣勢。

燈設計，以最搶眼的識別特徵呼應車頭設計。

把優異體質保留下來，並換了一顆

車側透過兩條流動般的鈑件摺痕，加上下

內裝部分，以黑色皮質鷗翼造型座艙設計，

動力不遜色又更節能的心臟，就連外型內裝也

方的鍍鉻飾條點綴，形塑出豪華跑旅的動感

搭配金屬外框鑲嵌的中控台，少了前一代過於

都換上新世代的家族設計，除了車迷為熟知的

樣貌，此外B、C、D柱一路到燻黑式的隱藏尾

繁雜的按鍵配置，顯得簡約俐落。7吋立體彩

V-Motion鍍鉻水箱護罩飾條外，同樣呈現V型

翼，均採用黑色打造出線條優雅的懸浮式車

色智慧行車MID，配合Nissan專屬HMI車輛資

的進氣格柵呈現出頗為流線的感受，車頭還有

頂，20吋的迴旋風爪鋁圈賦予這台車更具跑格

訊整合系統，提供更智慧、更直覺的駕駛感

兩道從輪拱下方一路延伸至前保桿的鍍鉻飾

的氣勢；車尾則承襲370Z的迴力鏢型LED頭尾

受；擁有多項操作功能的四輻多功能方向盤，

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2016汽車特刊

試駕報告 qV-Motion鍍鉻水箱護罩飾條是Nissan車款家族識別。

q20吋的迴旋風爪鋁圈。

q車尾燈承襲370Z的迴力鏢型LED頭尾燈設計。

p後座有全景天窗，更有專屬影音配備及冷氣出風口。

排氣量2488cc 直列四缸機械增壓汽油引擎 搭配電動馬達。 p後座傾倒後，可以提供相當不錯的載物空間。

提供駕駛就手的功能操作。

前後座都可以享受獨立的視聽影音。

H y b r i d 採 用「並 列 式 油 電 系 統 」，讓 引 擎

中控台配置一具7吋全採影音螢幕，整合藍

作為Nissan搶攻中大型SUV市場的作品，

及電動馬達同步傳遞動力，綜效馬力250hp

牙免持、音訊及倒車顯影等功能，前座椅頭

Murano提供其他市場有包括大排氣量的3.5L

（230+20hp）/5600rpm馬力和34.0kgm/3600rpm

枕的後方，提供後座的9吋影音螢幕，讓開車

V6自然進氣及2.5L Hybrid動力。

扭力表現，與前代3.5L汽油引擎的性能表現幾

過程中也能享受視聽娛樂的享受。

Murano Hybrid的動力心臟與INFINITI QX60

音響部分，搭載知名大廠BOSE環繞音效附

H y b r id相同，採用代號Q R 25DE R為排氣量

11支揚聲器，前後座均提供USB及HDMI，讓

2488cc直列四缸機械增壓汽油引擎。Murano

乎相同，搭配Sport-tuned CVT運動化無段自動 變速系統，提供車主線性順暢的加速感受。 雖然受限於驚人車重及四輪驅動配置，油耗

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試駕報告

四輻多功能方向盤，提供駕駛就手的功能操作。

搭載知名大廠BOSE環繞音效附11支揚聲器。

內裝以黑色皮質鷗翼造型座艙設計。

Nissan Murano Hybrid的動態表現沉穩。圖／Nissan提供

Sport-tuned CVT運動化無段自動變速系統。

即便受到車重影響，這台車在山路上容易

在這款車上更是不含糊地完整。包括標配7

250匹綜效馬力看起來還算不錯，但這台車

有側傾的反應，但是整體舒適度還算不錯，

顆SRS安全輔助氣囊、高速公路非常好用的

基本上還是屬於家庭車款設定，動力表現雖

加上懸吊軟硬適中，即便遇上台灣常見的坑

ICC智慧巡航控制+PFCW前方碰撞預警系統、

然深厚，但並不猛爆，就像是溫柔也可奔放

洞路段，依然可以提供相當不錯的乘坐品

FEB前方緊急輔助煞車系統、智慧定速巡航

的居家男人般，在車主需要多一點動力時，

質，加上內裝原有優勢，和一般豪華休旅比

功能、AVM 360度環景顯影系統附MOD動態

只要多踩一點油門，所收到的回饋感並不會

較一點都不遜色。

物體偵測功能、BSW盲點警示系統等，幾乎

成績僅10.9km/L，依然比前一代小小提升。

讓人失望。

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2016汽車特刊

此外，家庭用SUV車款最重要的安全性，

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汽車特刊

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2016汽車特刊

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試駕報告

全新Volkswagen Tiguan試駕 十年磨一劍大氣展現 試

2007年推出的第一代Tiguan，為Volkswagen首輛中型SUV作品，車名是源 於Tiger老虎以及Iguana鬣蜥結合而來，強調該車具備充沛的動力，及不俗 的越野能力。

文、圖／記者彭奕翔

駕之前，原廠簡報詳細描述全新 Tiguan使用的技術、不同車型配備

的規劃、以及主要功能亮點。在Comfortline等 級，成為標配包括：前後LED尾燈、keyless免 鑰匙進入與引擎啓閉、全車高質感真皮座椅、 雙前座座椅加熱功能與駕駛座12向電動可調座 椅附3組記憶功能、環艙氣氛照明、可自動關 閉感應式電動尾門等。 更高階的HL與RL車型，增加三區恆溫空調 系統、方向盤換擋撥片、MIB2多媒體車載資 訊系統、4MOTION全時四輪驅動等，原廠最 後追加的R-Line車型，更配備R-Line專屬的全 車外觀空力套件與專屬19吋輪圈，讓這輛頂級 車款有更獨特的造型詮釋。 原廠表示，消費者可額外選配HUD抬頭顯示 器、全景天窗、360度環景與自動停車系統、 Dynaudio高傳真音響系統等舒適性配備，滿足 各種用車需求。 新的Tiguan承襲最新的Volkswagen家族化特 徵，無論是外觀還是內裝，設計上都具有許多 剛直的線條，但卻不死板或老氣，反而呈現另 一種簡潔俐落與流線的美感；內裝座椅所採用 的Vienna雙色真皮座椅，做工精緻，並有鈦鎢 黑、風雪灰、藏花橘三種配色可選，為車內質 感大幅加分。 第二代Tiguan使用MQB模組化平台打造，與 前代車型相比，減輕82公斤，使用最新沖壓技 術的鋼骨結構，大幅強化車體的抗扭曲程度， 並帶來更好的操控性能。 第二代Tiguan具備許多帶來科技感的亮點 配備，最吸睛的莫過於330 TSI Highline以上等 級配備的12.3吋全彩多功能液晶顯示儀表，高 達1440x540的解析度，讓顯示內相當清晰且漂 亮，並可在儀表樣式與顯示資訊中變化不同的 內容，舉凡導航、油耗、播放曲目、越野專用資 訊等，相當符合個人化需求；還可另選HUD全

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2016汽車特刊

試駕報告

Volkswagen

彩抬頭顯示器做搭配，讓駕駛人可更快地掌

Tiguan外觀。

握車速、導航資訊以及ACC等作動情形。 另一亮點在於中控臺上的MIB2多媒體車 載資訊系統，這台8吋的觸控螢幕音響主 機，在280 TSI Comfortline等級車 款，提供Customer-Link車 輛監控系統，及智慧型手 機連結系統，舉凡Apple CarPlay、Android Auto與 MirrorLink都可支援；更 高階的330 TSI Highline車 型以上，追加原廠中文衛 星導航聲控操作，整體配備齊全。 原廠指出，這套多媒體系統含有可 針對車主使用習慣，進行個人化記憶的選 項，駕駛人調整好座椅、後照鏡、儀表顯示 樣式、空調系統等十多項細部設定，將這些 設定儲存在系統個人帳號中，再將帳號指派 給感應鑰匙，系統會依照不同鑰匙的設定， 在解鎖與發動時自動調整車內設備，以對應 不同的駕駛人的專屬設定，最多可儲存四組 帳號。 針對現代人聯網的通訊需求，MIB2配備 Wireless Hotspot無線熱點，只要將智慧型手 機與多媒體系統做連結，即可開啟此功能， 將連結該手機的3G/4G訊號轉換為WiFi，分 享給車上的其他成員使用。 另外，包括無邊框設計的車內自動防眩後 視鏡、抗過敏原空氣濾清器、各處的置物網 與置物空間的設計與安排，不僅質感提升， 也帶來實用性。 動力方面，原廠提供兩種汽油動力與一種 柴油動力，280 TSI採用與Golf相同的1.4 TSI

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試駕報告

pqVolkswagen Tiguan後車廂及引擎。

汽油渦輪增壓引擎，最大馬力150匹及引擎在

40.8kg-m的扭力輸出，適合上山下海。

時，陡坡緩降系統很即時的開始動作，令人讚 賞。

1,500轉時即可輸出25.5kg-m的最大扭力。這

試駕車為330 TSI Highline，配備4MOTION

顆引擎另一個特別之處是，配備ACT汽缸休

主動式智慧四輪驅動系統，以及代號為

我們嘗試以稍快的車速在彎道中放手一

止系統，在系統判定僅需較小動力輸出時，

DQ500的七速濕式DSG雙離合器變速箱。這具

搏，在彎中推頭情況出現的同時，馬上感覺

就會讓四缸引擎內的其中兩汽缸停止運作，

變速箱與前代車系所使用的DQ250七速乾式

到後輪及時輸出動力，輔助車輛導回正常行

達到節能的效果。

變速箱不同，之前都是使用在VW與Audi的中

車路線，除非是到一些比較極限的狀況時，

高階車系上，除了換檔反應相當迅速，在1與

ESP車身穩定系統才會介入。

更大動力的330 TSI是一具2.0L四缸汽油渦 輪引擎，與Golf GTI同為EA888族系，在原廠

2檔起步或低速行駛時也未見抖動與異音。

總體來說，底盤的幾何設計相當優良，估 計就算拿掉AWD全時四驅系統，此車機械抓

的調教下，這顆註記為Gen. 3B版本的引擎，

4MOTION Active Control智慧型主動四驅系

更加強調節能使用，因此最大馬扭力較GTI略

統提供了雪地、公路、越野與越野個人化模

微縮減，但180匹的最大馬力與32.6kg-m的扭

式，在公路模式則可再分為節能、一般、運動

另外，在郊區以速限內行駛時，Tiguan展

力峰值也能克服大部分的路況。

與個人化調整模式，系統會依照不同地形的對

現了VAG集團車系一致的穩重感與直進性，

頂規車型所搭載的400 TDI，與Passat車

應，輔以駕駛人的設定對路況做出反應，相當

駕駛起來輕鬆寫意，車內靜肅程度也控制得

系相同的2.0L柴油引擎，最大馬力190匹，

迅速靈敏，當車輛無意間低速經過某個陡下坡

宜，偏向硬調的懸吊設定讓過彎時側頃較

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2016汽車特刊

地極限應該也非常高，富有駕駛樂趣。

試駕報告 qVolkswagen Tiguan儀表板。

小，但在乘適性上並未減損，仍保持一定水準 的舒適性，擁有不錯的行路質感。 身為歐系進口產品，Tiguan在安全配備自然 不落人後，除了標準的六氣囊、ABS、ESP車 身穩定控制系統外，還包括EDL電子限滑差速 器(4MOTION車型為XDS主動式限滑差速器)、 MCB二次碰撞預煞系統、疲勞駕駛警示系 統、TPMS胎壓偵測系統、及兼顧行人安全的 Active Bonnet上彈式行人保護引擎蓋。 原廠也表示，2017年後，Tiguan將開放選配 ACC主動跟車系統、碰撞預警系統與主動緊急 煞車系統。不過，BSM盲點偵測系統並未出現 在標配與選配項目內，希望在日後的改款中能 看見這項配備的增加。 武俠小說中所謂的「十年磨一劍」，結束一 天的試駕後，發現這種說法並不是只存在於故 事或傳說之中，全新Volkswagen Tiguan帶給我 們與前代車型差異極大的感受，無論外觀內裝 與操控上，皆有著明顯的進步，完全印證了這

16CAR11-H

樣的豪氣說詞。

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試駕報告

日德混血新同學

文、圖／記者陳威任

Infiniti Q30S 2.0t Sport試駕 在跨界當道的年代裡，愈來愈多跨越傳統級距 定義的車款出現，擷取不同級距車款的優勢，不 論功能或外型，都走出獨樹一格的特色。

Q30S 2.0t SPORT。

近

finiti一貫大器優雅及舒適感受。

年競爭激烈的豪華掀背車款，車商

車身尺碼介於Mercedes-Benz A-Class和GLA

都端上不同競爭優勢的車款，不

之間的Infiniti Q30，與這位德系競爭對手淵源

首先，在外觀上，德系品牌死忠愛好者不

論是Mercedes-Benz A-Class、BMW 1 Series、

頗深，為Renault Nissan集團與Daimler集團高度

得不稱Infiniti Q30充滿前衛感又不失優雅的外

AUDI A3、Lexus CT200h或是Volvo V40，都有

合作的作品，除了搭載著同樣的MFA前驅平

型。如果拿2013年發表的Q30 Concept概念車與

其主打特色，但如果要說到特別，Infiniti，則

台，包括動力組合及部分內裝，也都採共同開

量產車款比較，更可發現量產車款忠於概念車

以品牌首款五門掀背車Q30，扭轉了豪華掀背

發模式，基本可視同為雙生車款。

設計，延續著充滿特色的外型，不論是車頭的

小車市場樣貌。

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2016汽車特刊

但在外觀設計及車輛調校上，則是維持In-

Infiniti家族雙弓式大型水箱護罩，兩旁被賦予

試駕報告

p行李廂空間與同級車相比是一大優勢。

pQ30車尾層次分明，識別度頗高。

p葉子板的2.0t字樣，彰顯出車系中性能王者的風範。

p19吋輪框搭配在掀背車款上頗為搶眼。

p新月造型的C柱及運動化尾翼。

「狩獵者式頭燈」意象的LED頭燈，及低矮

車化車尾及SUV休旅車的大輪圈，又有掀背車

又動感的車頭線條，都為這台車增添氣勢。

優美的車尾線條，綜合各種不同元素特色，讓

從車側至車尾來看，上下兩道猶如波浪般

這台車成為非典型的跨界豪華掀背車。

大的2.0t字樣，讓人無法小覷。 在內裝表現上，也與德系對手相當類似， 不論是三幅式的運動化多功能方向盤，或 者是整合於門板的電動座椅調整介面，對

的摺線、運動化擾流側裙，搭配Infiniti特有的

試駕2.0t車型，增加不少空力套件，營造運

新月造型的C柱，為新車帶來更豐富的視覺感

動化特質，包括專屬的運動化前保桿、類似

受。

分流器造型的後保桿、左右雙出黑色尾飾管

此外，Q30更增加具質感的舒適設定，例如

與19吋跑車化鋁合金輪圈等，葉子版也有大

車頂篷採用Dinamica材質，車內座椅並以頂級

此外，擁有接近跨界休旅的車高、Coupe跑

Mercedes-Benz愛好者而言並不陌生。

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試駕報告 q全景式玻璃天窗是全車系標配。

7G DCT雙離合器 7速自手排變速箱。

q 與Mercedes-Benz車款一樣，整合於門 板的電動座椅調整介面。

p方向盤與Mercedes-Benz也是系出同門。

Nappa皮革打造，都讓車室營造出更為舒適的

車尾，較為侷促。

引擎，與C250 AMG使用同一具引擎，在5,500

Q30的行李箱空間更勝同級對手，以相似度

轉時可發揮211匹最大馬力，在低轉速時也可

Q30更擁有頗具BOSE立體聲高功率音響、IN-

極高的Mercedes-Benz A-Class及GLA跨界休旅

湧出35.7kgm的峰值扭力，同樣搭配7G DCT雙

FINITI Intouch系統附7吋觸控螢幕及雙區獨立

做比較，Q30行李箱容量為430L，較A-Class的

離合器7速自手排變速箱，從靜止加速到時速

恆溫空調等，讓這台車的整體CP值大幅提升。

341L大了不少，也比GLA的421L更為出色。

100公里，只要7.2秒。

環境。

7吋多媒體資訊整合系統顯示幕，採用Infiniti Touch系統，可透過觸碰或是中央扶手

搭配高階車型的全景天窗，及標配後座出風 口，乘坐品質講究。

此外，INFINITI Q30更以搭載多項旗艦 車款的主動安全科技，成為同級唯一榮獲

上的旋鈕來進行操作，整合導航、多媒體播

動力部分，1.6升及2.0升渦輪引擎，正是

EuroNCAP最佳小型家庭房車肯定的跨界車

放、倒車顯影及行車資訊。此外，搭配上In-

Renault Nissan集團與Daimler集團共同開發的結

款。包含FEB自動急停輔助系統、LDW車道

telligent View儀錶板智慧型顯示幕，讓駕駛視

晶，其中入門的1.6升渦輪引擎，是Infiniti近代

偏移警示系統、ICC全速域智慧定速巡航、

線保持在同一水平線上，提升行車安全。

車系中排氣量最小的引擎，但性能表現卻不輸

IPA主動停車輔助等，建構挑戰旗艦車款的

從車身尺碼來看，Q30的長寬高分別為

給2.0升自然進氣引擎，擁有最大馬力達156ps，

完整安全科技，搭配全車標配7氣囊的超高

4425x1805x1495(Q30 2.0車高為1475)，軸距長

並可在1,200到4,000rpm時輸出25.5kgm的最大

安全標準，讓Q30不但贏得EuroNCAP 5顆星

度則達到2700mm，與同級距車款相比都遠超

扭力，與Mercedes-Benz C180的引擎擁有同樣數

的最高安全評價，並獲選EuroNCAP最佳小

出對手，甚至達到小型跨界休旅的水準，也

據，搭配7G DCT雙離合器7速自手排變速箱，

型家庭房車。

讓整體乘坐空間更為舒適，膝部空間比同級

從靜止加速到時速100公里，為8.9秒。

距車款來得充裕，頭部空間則受限於跑車化

34

2016汽車特刊

頂級Q30S 2.0t SPORT，搭載2.0升高效渦輪

實際駕駛，即便是更為運動化的2.0t車款，但 給人的性能是胸有成竹般的穩定，踩下油門的

試駕報告 一瞬間，雖然不會讓人有開著性能車的感覺， 但不論是低轉速即可輸出的峰值扭力，或是中 轉速至高轉速的穩定感，順暢的檔位銜接加上 源源不絕的動力輸出，給人游刃有餘的感覺。 Q30與A-Class及GLA擁有相同的底盤及引 擎，但是調教上還是流露出日系車主打的舒適 感受，即便2.0t在懸吊設定已較偏向運動化， 但整體感受依然不同於德系車款偏硬的調性， 舒適之中提供不錯的靈活動態表現。因搭配19 吋輪框，如遇路況不佳充滿坑洞的路面，彈跳 感受會稍影響乘坐感受。 整體而言，這款車給人的駕駛感覺相當有 趣，擁有掀背車的靈活程度，如果將座椅調 高，又會有一種休旅車的錯覺，特別是對於跨 界蔚為風尚的時代裡頭，這樣的設定有助於同 時吸引兩種特性的消費者。加上與A-Class及 GLA相比，可看出Q30的便宜又大碗，對於沒 有德系品牌迷信的消費者而言，Q30的靈活多 變的車款特質、豐富完整配備與內外兼具的質 p2.0升高效渦輪引擎，與C250 AMG使用同一具引擎。.

不逞一時之快 只求一路平安 16CAR10-H

感，相當超值。

2016汽車特刊

35

試駕報告

BMW X4 M40i 優雅的張狂

文、圖／記者陳威任

休旅車正夯，BMW X4 M40i則是以運動化的線條及優異的性能表現， 就像是將跑車的靈魂放進休旅車的身體裡，優雅又帶點張狂， 同時吸引愛好速度感的熱血車主及強調空間及質感的家庭客層。

BMW X4 M40i。

對

車頭雙腎形水箱護罩下方廣闊的M款進氣壩，採用 大面積波紋狀進氣柵設定。

36

2016汽車特刊

BMW車迷而言，M Power是精神指

護罩下方廣闊的M款進氣壩，採用大面積波紋

標，更是熱血性能的象徵。畢竟不

狀進氣柵設定，看起來更具戰鬥感。

是每個人都能接受如此嗆辣設定的車款，因

此外，包括車外後視鏡、雙腎形水箱護罩及

此，介於BMW M系列與一般車款之間的BMW

左右兩側前進氣壩的上方邊緣，皆綴有Ferric

M Performance車款，成為想要追求熱血性能、

Grey銀灰色飾條，讓這台車看起來更加與眾不

又要兼顧日常使用的車主的折衷選擇。

同。

BMW AG和BMW M公司(BMW M GmbH)共

從側面來看，更能看出X4 M40i充滿運動感

同開發的BMW M Performance車款，現在成員

的特質，流暢線條自車頭開始向後延伸，B柱

包括BMW M135i、M235i、X5 xDrive M50d、

之後開始下收的車頂線條，描繪出跑車般的輪

X6 xDrive M50d，及X4 M40i等。

廓，僅1,624mm的車高，讓X4外型更顯低平，

相較於一般X4車款，X4 M40i擁有更加動感 及殺氣的M款套件加持，位於車頭雙腎形水箱

搭配上霧灰色塗裝的20吋M款雙輻式680M型 輪圈，像蓄勢待發的猛獸。

試駕報告

p 雙色烤漆後保桿式樣及雙邊單出黑色高光澤排 氣尾管。

p內裝Nevada真皮搭配鋁質刷面飾板。 t雙環式儀錶板。

pX4 M40i銘牌彰顯其特殊性。

p排檔座上更有包括AUTO HOLD及電子式停駐煞 p後座椅背全部傾倒後，置物空間可達1,400公升。

pConfort Access免鑰匙系統及引擎自動啟閉系統。

車等功能。

車側摺線從前輪拱後方揚起，串連前後車門

M40i字樣門檻飾板，鑲嵌著BMW M三色標

排檔座上有包括iDrvie旋鈕、AUTO

營造立體視覺感受；起始於後輪拱上方的第二

誌，包括M款多功能真皮方向盤與M款排檔桿

HOLD、電子式停駐煞車及動態模式切換鍵

道摺線將目光集中在車尾，結合L型LED尾燈

等，都展現出不容小覷的戰鬥氣息。

等控制按鍵，皆整合在駕駛人易於操作的位 置，頗為順手。

在動感中增添優雅氣息。此外，黑色高光澤窗

X4 M40i在科技配備上毫不含糊，標配Con-

框、雙色烤漆後保桿式樣、雙邊單出黑色高光

fort Access免鑰匙系統含尾門感應式啟閉系

雖受車高影響，後座頭部空間表現略顯不

澤排氣尾管，及前葉子板後方的M銘牌等專屬

統、BMW原廠衛星導航系統、8.8吋液晶螢

足，但全新X4 M40i依舊維持2,810mm的長軸

套件，皆訴說著X4 M40i的熱血個性。

幕、藍牙免持行動電話系統、Aux-In外接音

距，提供不俗的乘坐舒適性，搭配上全車系標

走進X4 M40i的車室內，馬上就能感受到嚴

源裝置、雙前座跑車電動調整座椅含駕駛座

準配備的電動尾門與40/20/40可折式傾倒後座

謹的德國工藝品質，駕駛導向的中控台配置，

記憶裝置與harman/kardon高傳真音響系統等

椅背，500公升的行李廂空間在後座椅背全部

搭配上Nevada真皮、鋁質刷面飾板及車內黑色

豪華配備。此外，可透過方向盤快速切換的

傾倒後，置物空間可達1,400公升，輕鬆收納高

頂篷的舖陳，營造出優雅質感的氣氛。

雙環儀表板及車況抬頭顯示器等，便利駕駛

爾夫球具等大型物品，下方底板也提供收納空

人隨時掌握車輛狀況及駕駛資訊。

間，可放置一些隨車物品及手工具等。

可別因這樣就小看這款車，迎接車主的X4

2016汽車特刊

37

試駕報告 作為偏向家庭的休旅車款，即便X4 M40i個

公斤，但0到100km加速依舊只需要4.9秒即可

定較為硬朗，碎震處理不夠細膩，舒適度上

性十足，在安全配備上也沒有打折扣，標備

完成。相較於市場上的主要競爭對手Porsche

面就打了點折扣。

前後座6具空氣囊、ISOFIX後座兒童安全座椅

Macan GTS的5.2秒，直接取得優勢。

對熱血車迷而言，如想追求極致快感表

固定座等設計，保障每位乘客的安全，DSC

降低車高、近50:50的車身配重及四輪驅動

現，可直接購買X5 M或X6 M，不然就是期

動 態穩 定 控 制 系統 、 HDC陡 坡 緩降 系 統 、

設定，讓X4 M40i擁有超越同級休旅車的操

待X4 M的推出。對於只是想要擁有高性能車

DTC動態牽引力控制、電子胎壓監控及360度

控性能和彎道轉向表現，搭配全車系配備的

款，偶爾想體驗熱血速度感的車主而言，X4

環景顯示等，都協助車主確保行車安全。

xDrive智慧型可變四輪傳動，能根據路況彈性

M40i是相當讓人滿意的車款，又能兼顧不錯

分配驅動力至前後軸，維持車輛的安全與穩

空間及乘坐需求，相當適合懷有熱血夢想的

定循跡性。

帥氣老爸。

標準配備BMW ConnectedDrive互聯駕駛服 務，不論是緊急求助服務(Emergency Call)、 道路救援服務(Breakdown Call)或主動遠距售

因應不同行車需求表現，駕駛者可透過中

後服務(Automatic Service Call)，都有助於緊急

央鞍座的動態行車模式切換按鈕，切換包括

情況進行救援。

COMFORT、SPORT、SPORT+或ECO PRO等

打開引擎蓋，X4 M40i與X4 xDrive35i都搭載

行車模式。當切換至ECO PRO 節能模式後，

一具排氣量2979cc的TwinPower Turbo直列6缸

各項運作都會以節能作為最高目標，主動協

汽油，但引擎飾蓋上的M Performance字樣，

助達成更經濟的效能表現；如果想要熱血一

傳遞出不同以往的性能實力。

下，切換到SPORT即可感受到轉速拉升速度

在BMW M Performance調校後，加上HPI燃 油缸內直噴技術、氣門揚程可變系統、BI-

極快，駕駛動態反應也更為直接，聲浪也變 得更加迷人。

VANOS雙可變汽門正時系統等動力技術，

X4 M40i由於車高較低，加上四輪驅動系統

最大馬力數據提升至360匹，峰值扭力則在

及M款主動式懸吊套件與動態避震系統(Dy-

1,350rpm時，即可湧出47.4公斤米的扭力。

namic Damping Control)加持，轉向反應表現極

搭配運動化8速手自排變速箱，換檔表現綿

佳，車身重心轉移更是相當優異。

密又順暢，即便車重增加至車系最重的1,845

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2016汽車特刊

這是一台更講究性能表現的車款，懸吊設

p運動化八速手自排。 q搭載一具排氣量2979cc的TwinPower Turbo直列六 缸汽油。

試駕報告

細細品味

Porsche 911 Carrera S 文、圖／記者趙惠群

都會風情

保時捷911 Carera S 外型變得更俐落鮮明。

因Cayenne和Macan兩款SUV的熱銷，保時捷蛻變成為一個大眾化品牌，但911才是品牌核心價值所在。 大改款911車系日前在台發表，我們在亞太總部安排前往新加坡， 體驗911 Carrera S如何在城市中展現它的迅捷靈巧的身段與操控。

全

新911 Carrera S產品力更趨成熟，動

嵌入前保桿內的定位燈與方向燈，這些修改都

力與變速箱都有全新的配置，底盤

讓車頭更加醒目。

的雙尾管。 此次改款911 Carrera 前後皆配上主動式空氣

也大幅精進，帶來比前代車款更犀利的操控與

車側變化較大，換上修長的車門把，取消門

動力元件，前進氣口有三個能依車速開啟的導

優異的運動性，不論專業玩家或一般車主，都

把的凹槽，另有風洞式的跑車化後視鏡，車尾

流片，車速15公里以上會關閉，到160公里以上

能從這台車身上獲得高度駕乘樂趣。

變動最激烈，全新亮黑的直列式水箱護罩，特

會逐一打開。後導流片則調整攻角，以平衡氣流

別搶眼；全新設計細長的3D尾燈夜間識別度

揚升力，並為渦輪增壓引擎增加空氣流量。

此次改款，在外型上911 Carrera S並沒有大 刀闊斧的修改，但硬是給人強烈的新鮮感，主 要在車頭做了許多修飾，有更立體的前擾流， 並向兩側更加延伸，使箭形車頭更顯突出。 另有整合四LED日行燈的頭燈組，加上巧妙

大增。

內裝仍維既有精品化工藝，以麂皮環艙包覆

中央冷卻器的排氣口也重新定位，在後保桿

並加了縫線，並有加了金屬下握把的跑車化三

最兩側，它和新尾燈組，皆讓車尾變得更為寬

輻式多功能方向盤，還有包覆與支撐性超好、

闊。另有可手動升降的跑車化尾翼與居中並列

坐起來不失舒適性的跑車座椅，各個控界面排

2016汽車特刊

39

試駕報告 駕駛座。

排檔。

列有序，中央鞍座整合排檔座，左右並列主 動懸吊跑車化排氣浪控制鈕，與引擎怠速啟 閉等控制鍵，搭配方向盤，操控十分就手。 此次改款，內裝主要在功能性提升，追加 全新PCM保時捷通訊管理系統，它整合了中 文圖資導航，並增加手機互聯功能。中控7 吋多點式觸控螢幕，具有手勢制功能，有更 聰明的顯示功能，像是播放音樂時，手指靠 近，螢幕會主動顯示播放、暫停與選曲等圖 像，讓車主依興趣點選。 因應潮流，追加手機互聯功能，支援各種 系統的智慧師手機連結，可透過USB傳輸線 或藍牙，或全新導入的Wifi方式，與手機與 車機串連，使用iPhone 5以上手機，能藉此 操作Apple Car Play，並利用Siri操控各項娛 樂資訊功能。 此外，觸控螢幕也提供My Screen個人化功 能，可依個人偏好與需求，設定螢幕顯示項 目。 911改款重點在於動力與操控，在原有基 礎上，動力與性能操控全面精進，更貼近買 家的樂趣與需求，它搭載的全新水平對臥六

車頭燈。

車尾。

排氣管。

缸渦輪增壓引擎，馬力與扭力比上一代明顯 提升。 試駕的911 Carrera S最大馬力提升20匹， 達到420匹的水準，最大扭力也增加60牛頓 米，達到500牛頓米，同時引擎在1700轉時 會全數釋放，因此起步加速十分強悍，官方 數字，數時0到100公里速只要4.1秒，採取 Sport Plus模式更只需3.9秒，極速則為306公 里／小時。 按原廠所說，此一動力有全新汽缸頭、

從背後看保時捷911 Carear。

噴油嘴和效能更強的Turbo，增壓可達到250 bar，搭配新的PDK雙離合變速箱，前二檔

感；切入運動化模式，油門反應與換檔變得更

0.5吋， 當我們採取運動化駕駛模式，車子更

齒比密集，為我們帶來十分敏銳而線性的換

快，排氣聲也變得兇暴，配合手排換模式，像

能因路面變化，保持最佳的穩定性，而轉向也

檔加速。

一台GT戰馬；它的跑車化排氣系統，也能創

經過調校，加重低速手感，讓我們更能精準操

造近似8缸的強悍聲浪，為我們助興。車主也

控。

在方向盤右下，整合一個旋鈕式的跑車化 套件中的駕駛模式切換器，提供一般般Normal、運動化Sport、運動化 Sports Plus和個人

可採取個人化模式，設定個人的偏好設定。

我們駕乘的911 Carrera S，享受到這具全新

全新911 Carrera S貼地性比上一代好很多，

渦輪增壓引擎帶來洗練與犀利的加速感，渦輪

除車身高度降低10mm，另配上全新的底盤，

遲滯全不存在，油門全開，還是獲得快速甩開

這是源自918 Spyder超跑的設計，藉由手

它整合保時捷PASM主動式懸吊系統，能更快

車陣的樂趣，在丘陵地形的彎路上，它也表現

指轉換，輕鬆完成檔位變換油門反應和懸吊

速地應對路面的顛簸起伏，我們一路上都能取

得四平八穩，且轉向系統的指向性與精準也相

調性的變換，採取Normal模式。它和一般車

得相當好的舒適性。

當好。它真的是一台雅俗共賞的佳作。

化（Individual）四種模式。

子無異，平順的加速，還有柔合舒適的乘坐

40

2016汽車特刊

此外，迴轉半徑變得更小，後輪也加寬到

(聯合新聞網)

試駕報告

自然進氣 vs. 渦輪增壓

Ford Mustang 文／記者陳威任 圖／記者陳威任、記者彭奕翔

Ford Mustang 2.3L vs. 5.0L GT

野馬跑車1964年 誕生以來，不只 在美國是相當受 歡迎的平民跑 車，拜好萊塢電 影所賜，即便沒 開過，也給人一 種熟悉感。野馬 幾乎等同於跑車 的代名詞。

搭

載2.3 升Ecoboost渦輪引擎的第6代Mustang，和搭載經典5.0 升V8引擎的Mustang 5.0L GT。雖然增加動力選擇，但對消

費者而言，選擇這兩款之一是一種「甜蜜的負擔」。 以下將透過試駕進行購車分析，提供給有意選購野馬的車主參考。

Ford Mustang 2.3L Ford Mustang 5.0L GT 2016汽車特刊

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試駕報告 儘管新一代的野馬比起昔日肌肉車的豪邁感，

篇 型 外

大同小異 路上目光焦點

更往流線跑車靠攏一點，但許多經典設計依然保留

下來，長車頭與斜背車尾的流線肌理設計，車頭以六角

型的大型蜂巢式前氣壩，車側則有前緣凸出、再向內斜切 的鯊魚嘴車頭設計，都展現出五十多年以來的經典外型。 車身腰間「曲棍球桿型」的線條，充滿飽滿又帶動感的樣貌， 車尾的三道格柵式尾燈的經典設計，雖然這次並非序列式尾燈設 計，但仍讓車迷們能在當代重溫50年來的經典特色，後保桿下方也 加入與車身同色烤漆的下擾流飾版與左右單出的雙排氣尾管，更凸 顯出運動化特色。 q六角型的大型蜂

5.0L GT車款則在保留經典設計之餘，又增加部分專屬配備製造

巢式前氣壩，車側

差異性。例如車頭改採美式蜂巢水箱護罩雙立柱，車側則有相當明

則有前緣凸出、再

顯、無法忽視的5.0字樣銘標，搭配上GT車尾廠徽，就像是在宣揚

向內斜切的鯊魚嘴

自己的NA精神般。

車頭設計。

p優雅又具空氣力學設計的車身線條，讓人著迷。

此外，更強大的動力表現自然也必須有更進階的性能配備，5.0L GT搭配前煞車系統升級Brembo 6活塞卡鉗與380x34(mm)加大通風

qGT字樣彰

碟，加上GT款19吋專屬鋁圈，除了外型更辣外，性能操控表現也雙

顯與眾不同

雙提升。

的性能表現。

p5.0L GT搭配GT款19吋專屬鋁圈。

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2016汽車特刊

q讓人無法忽視的5.0銘牌。

渦輪遇上NA 今天你要選那一個

動

力

操

控

篇

試駕報告

q搭載2.3L EcoBoost渦輪增壓引擎。

q5.0升V8自然進氣引擎。

Boost多了100匹馬力左右，但實際上路後，8

路上考驗其操控表現時，發現Mustang雖不

缸引擎所帶來的渾厚引擎聲浪以及源源不絕的

像真正的歐系車般，有著極為良好的貼地

2.3L EcoBoost渦輪增壓引擎帶來了317匹馬

動力讓人印象深刻，只要油門稍踩深，貼背感

性與穩定感，但習慣其調性後，在進出彎

力的輸出，或許因為車重的關係，加速感雖稱

隨傳隨到，非常爽快！同時也完全地體現了近

時以些許滑移的方式操作，又是另一種感

不上輕快，但是就市區代步來說，反應已算迅

似於超跑的感受，以及美國經典肌肉車的標準

受。

速。把場景換到山路上，6速手自排的換檔感

形象。

動力與操控方面，野馬2.3L與5.0L GT有些許 的差別，但不僅限於力道輸出的落差。

除了車身動態更好操控，俐落的感覺更是

受不夠綿密，上坡加速時的動力銜接反應與順

在福特One Ford的產品策略之下，許多產品

讓人覺得樂趣無窮。而5.0L GT另外在底盤

暢度都慢了些，感覺這317匹馬力似乎無法被

都被注入了歐系車的操控基因，Mustang也不

懸吊與電子控制系統上又進行了加強，在行

好好的發揮其能耐。

例外。

經高低起伏的路面時較2.3L EcoBoost來的穩

5.0L GT則使用一具5.0升V8引擎，擁有421

Mustang在市區行駛時具有非常良好的舒適

匹的力道輸出，帳面數據上雖然僅比2.3L Eco-

性，日常通勤絕對是沒問題，而當我們在山

重許多，讓駕駛人能更有信心的攻克每個彎 道。

境而言，其實2.3L EcoBoost已經

篇

如果以整體表現及台灣環

論

結

能小資享受 也能豪氣狂催

可以在最具經濟效益的情況下，滿 足擁有一台美式肌肉跑車的夢想，售價 比歐洲跑車合理，即便渦輪引擎感覺少了 一味。但說真的，一般駕駛可能也感受不出 性能表現差異，加上同樣經典又帥氣的外 型，其實已經相當足夠。 但是如果是追求極致肌肉車夢想的玩 家，如果預算許可的話，當然建議直上5.0L GT，先不說操控和動力的區別，光是每天 聽引擎聲浪也爽，加上更具競速的設定及配 p雙馬齊聚，畫面美不勝收。

備，都能滿足每位平民車手的熱血基因。

2016汽車特刊

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車展新訊

場 上 車 靚 展 車 黎 巴 月 10 之一，

要車展 是全球最重 展 車 黎 巴 辦一次的 場。兩年舉 登 日 1 大家一覽。 月 0 1 黎車展 車上場，帶 巴 靚 的 些 史 哪 歷 有 事 已有100多年 這項車壇盛 歷史悠久。 ／綜合報導

記者林和謙

Alfa Romeo Stelvio 受到廣大民眾喜愛的SUV，市場競爭 激烈，Alfa Romeo也參一腳，推出全新 SUV Stelvio，目標鎖定Porsche Macan； Stelvio在工程團隊打造下，操控與性能 都有不錯的水準，頂規版搭載與Giulia Quadrifoglio一樣的2.9升V6雙渦輪引擎， 經原廠調教後動力將更為強悍，採後輪 驅動系統。

Alfa Romeo推出全新SUV Stelvio。 (摘自Alfa Romeo)

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車展新訊 Audi Q5至今來到第二代大改款。

Audi Q5

(摘自Audi)

在Audi休旅車產品中頗為重要的Q5，至 今來到第二代大改款，採用福斯集團的 MQB模組平台，外型設計更加犀利，也 將搭載更多的科技配備。動力部分包括 2.0升汽油與柴油引擎，另外也可能推出 插電式油電車型。

法拉利LaFerrari敞篷

Ferrari LaFerrari敞篷版

版車型。(摘自Ferrari)

法拉利LaFerrari敞篷版車型（LaFerrari Aperta）為全球限量，有碳纖維材質硬頂 與可拆式軟篷，為了保持跟雙門Laferrari 車型一樣的鋼性，LaFerrari敞篷版的車身 結構做了強化。動力部分應該會沿用6.3L V12汽油引擎與電動馬達搭配的油電混合 動力，擁有950匹馬力。

Mitsubishi推出跑格十足的概念休旅 車Ground Tourer。 (摘自Mitsubishi)

Mitsubishi Ground Tourer

Mitsubishi推出跑格十足的概念休旅車Ground Tourer ，也代表旗下在未來休旅產品 的新設計方向，並充分展現Plug-in hybrid插電式油電動力的技術。Mitsubishi表示， Ground Tourer的外型、內裝不但兼具科技與豪華，且在一般道路以及越野路面都有很 棒的操控能力。

2016汽車特刊

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車展新訊

賓士電動SUV

 M-Benz電動車規劃，不限車

M-Benz的全新電動SUV正緊鑼密鼓測試中，且量產版整體

型。

(摘自賓士)

的測試也大致完成，預計最快可以在2019年正式生 產。M-Benz未來的電動車規劃，並不限於 任何車型，四門豪華房車也有可 能 推 出 電 動 車 款。據 悉 GLA、GLC電動版本 也 在 開 發 中，且 電 動馬達最高馬力可達 536hp，值得期待。

Panamera Sport Turismo將 在巴黎車展亮相。 (摘自Porsche)

歐規版10代Honda Civic 歐規版的10代Honda Civic，會有4門房車與5門掀背兩種車 型，動力部分讓人期待，包括1.5升渦輪引擎，以及節能省油 的的1.0升直列3缸渦輪引擎。另外1.6L柴油引擎也會是10代 Honda的動力之一。

Panamera Sport Turismo Porsche Panamera Wagon 版本已經計畫已久，如今 Panamera Sport Turismo將在 巴黎車展亮相，之後就會 展開量產。Panamera Sport Turismo的車型設計將更為 俐落，搭配油電混合動力， 歐規版10代Honda Civic，會有4門房車與5門掀背兩種車型。 (摘自HONDA)

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2016汽車特刊

綜效輸出將有一定的水準。 (聯合新聞網)

經典賽車

至今唯一獲冠 Le Mans 24 小時耐力賽的日本車

Mazda經典賽車 “雄叫” 787B 文／鄭齊友、圖／取自網絡

p馬自達787B最初生產了2部，而冠軍55號被馬自達博物 館收藏起來了，而另一部是為了給55號替換零件用的。

“雄

叫”這是日本車迷對馬自達787B

該賽事：一部是1990年的787和兩部787B，三部

耐力賽，賽如其名，這個賽事的目的就是測試

引擎發出的聲音的形容。在1991

全部完成比賽。而勇奪冠軍的是馬自達的787B

車子和車手的耐力，除了展現車子的速度之

年的Le Mans 24小時耐力賽事中，總共38部賽

其中一部，車號55，賽車手是沃爾克•韋德勒

外，它的散熱，耗油量都是必須要考慮的因素。

車，其中有寶獅、梅賽德斯、捷豹、保時捷，都

（Volker Weidler）、強尼•赫伯特（Johnny Her-

很多的車子在賽事之中退出或是沒有完成比賽

參與了這場賽事，而只有9部車子被官方認定

bert）、伯特蘭•加紹（Bertrand Gachot），另外

的原因是車子的各個方面負荷不了這麼長時間

為完成比賽。馬自達當年使用了三部賽車參加

一部787B獲得了第六名，787則獲得了第八名。

的高速駕駛，而導致車子出現各方面的問題。

2016汽車特刊

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經典賽車

馬自達787B的規範

轉子引擎簡介

787B裝置R26B轉子引擎，其實馬自達

轉子引擎（Rotary engine），亦被稱為汪克

是把兩台13B型引擎鏈接在一起，本來

爾引擎（Wankel engine），屬於無活塞迴旋式

他們想要把最大輸出馬力提高到800 bhp

引擎，這種引擎和馬自達幾乎畫上等號。實際

（bhp，brake horse power，引擎曲軸所發

上，很多汽車廠家都是用過轉子引擎，就像梅

出的，未經波箱及傳動系統功能過濾的馬

賽德斯，勞斯萊斯，保時捷，豐田等等。

力淨值）， 但是這樣的大馬力轉速需要 達到10，000rpm才行，而轉速一高，耗油

轉子引擎優點

就大，反而不利這種耐力賽，同時馬力加

轉子引擎的轉子每

大要改裝的部件就越多，這樣就更容易在

旋轉一圈就作功三

長時間的比賽裡面出現不穩定部件的機會

次，而一般的四衝程

就會更高，因此馬自達最後決定把馬力

引擎每旋轉兩圈才作

提高到700bhp/9，000rpm，扭力為6500轉

功一次，整個引擎只

608Nm。

有兩個轉動部件，一

馬自達是Le Mans 24小時耐力賽裡面是

般的四衝程往復式引

一個非常熟悉的名字，當時Le Mans有傳

擎具有二十多個活動

言說將會禁止使用轉子引擎的賽車在耐力

部件，轉子引擎簡化

賽裡面使用，而一直使用轉子引擎的馬自

的結構使引擎體積縮

 轉子引擎的優勢吸引了

達為了力拼最後一場戰役，創造了787B，

小、重量減輕，故障

很多汽車製造商，不過後

它算是集合了馬自達的工藝精華。 為了

率也減少，具有小體

來均都一一放棄了，只有

駕馭700馬力的引擎，馬自達把傳統的車

787B從起步時的19位一直力追，成為了1991年

積高輸出的特點。所

馬自達不斷的研發和改進

身材料從鋁蜂窩複合材料改成了碳纖維

Le Mans 24小時耐力賽的冠軍。

以在日本，馬自達的

並把它發揚光大。

Rx-8雖然排氣量只有

複合材料，減輕了車重的同時也硬化了車 體。 在1991年6月23日，787B用24小時跑了 362圈，3065英里，獲得了此賽事的冠

軍。不僅如此，在賽后的賽車檢查中，馬

1,308c.c.，但在日本國內卻是以2,616c.c.的排氣

自達的工程師認為以當時787B的狀態還可

量來作為稅級計算的基準。

以完成另外一場耐力賽。 它的缺點 因為轉子引擎的燃

創馳藍天技術

燒室是移動運轉的， 因此點火系統進行爆

（SKYACTIV Technology） 馬自達在2010年提出了Skyactiv Technology，這是針對汽油和柴油引擎，手動

炸工作的時候，混合 油氣燃燒的不完全，

節並沒有公開，不過還是引得很多粉絲

尤其是在啟動和低轉  各地政府對汽車污染的

的眼球。

速的時候就會排出大 要求越來越嚴格，也迫使馬

檔和自動擋變速箱，底盤和車身結構等

在賽車的世界裡，沒有任何比在賽道上

主要元件優化的技術，目的是達到“駕

面獲勝更能表達賽車的質量了。馬自達

式引擎的二倍，因此

駛樂趣，環保以及安全性能”的諧和。

就是這樣的一個例子。要講起馬自達的賽

轉子引擎的污染問題外界一直存在疑慮，同時

創馳藍天技術在新的技術上獲得了肯

車，很多車迷第一個閃過的印象可能就是

也造成了轉子引擎比較耗油的情況。 另外一個

定，不過馬自達對轉子引擎始終不離不

馬自達的傳奇之車 – 787B – 了，這款汽

問題是由於轉子引擎的三個燃燒室並非完全隔

棄，馬自達在2016年10月29日東京車展

車不僅發揚了馬自達的品牌，並帶動了日

離，因此在使用一段時間之後容易因為菱封材

上公開了『RX-VISION』的概念車，將

本汽車產業的繁榮，同時也表現出轉子引

料與缸壁磨損而造成漏氣問題，大幅增加油耗

轉子引擎與創馳藍天技術結合，雖然細

擎的優越性。

與污染。

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量的碳氫化合物，復 自達放棄使用轉子引擎。

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