Comparatif ludospaces

Electrique vs essence

TEXTES MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

CITROËN Ë-BERLINGO FEEL PACK M

Précurseur du segment des ludo- spaces en 1996, le Citroën Berlingo plonge délibérément dans l’ère électrique. A tel point que, sur certains marchés – pas en Suisse, ouf! –, il n’est désormais plus proposé qu’en version ë-Berlingo. Cette dernière reprend les fondamentaux des modèles électriques Stellantis. A savoir un moteur synchrone de 136 ch et une batterie lithium-ion d’une puissance brute de 50 kWh. Constat réjouissant, cet accumulateur implanté sous le plancher ne grève ni l’habitabilité ni le volume utile faramineux de ce ludospace dont l’esthétique ne déroge de celle de ses pairs thermiques que par quelques filets de couleur anodisés.

Au quotidien, la version courte essayée respire l’agrément de marche. Par défaut, elle évolue en mode Normal limitant la puissance à 80 kW. Suffisant pour délivrer un bon allant dans toutes les situations routières. Même le mode Eco bridant le moteur à 60 kW permet d’évoluer sereinement en agglomération et sur autoroute. On privilégiera d’ailleurs cette option sur voie rapide car l’autonomie restreinte circonscrit ce ludospace au trafic périurbain. Là, nous avons obtenu un rayon d’action de 181 km en conditions hivernales. En revanche, on ne dépasse guère les 150 km en se tenant aux vitesses autoroutières. Salutairement, ce véhicule accepte des recharges à 100 kW aux bornes rapides.

Du coup, on hésite à positionner le sélecteur sur le mode Sport, qui libère l’intégralité des 136 ch. Dommage surtout que ce ludospace pesant à peine 150 kg

La prise accepte des recharges aux bornes rapides DC de 100 kW. Le Berlingo est doté de série d’un chargeur embarqué de 11 kW. Le ë-Berlingo partage la carrosserie et l’équipement du 3e opus lancé en 2018. de plus que son pendant essence affiche alors des reprises énergiques. Ces ardeurs ludiques sont toutefois réprimées par des prises de roulis marquées en virage. Rien de préjudiciable pour un véhicule à vocation familiale.

Car ce Berlingo offre un vaste habitacle. Les passagers arrière des déclinaisons supérieures y accèdent par deux larges portes coulissantes et disposent de trois sièges individuels escamotables. Lesquels dégagent un immense espace de chargement. Enfin, si le surcoût de la variante électrique (5500 fr.) n’a rien de rédhibitoire, ce ludospace voit les grands espaces des vacances s’éloigner vu son autonomie réduite. Un choix de société. ◆

Marque/Modèle Catégorie Longueur/Largeur/Hauteur Volume du coffre (usine) Moteur Puissance/Couple Boîte à vitesses/traction Accélérations 0 à 100 km/h (usine) Capacité batterie lithium-ion/réservoir essence Consommation (moyenne du test) Autonomie essai/usine (WLTP) Puissance de recharge maximale Charge tractable non freinée/freinée Prix

Agrément et facilité de conduite Habitabilité et volume utile préservés Surcoût version électrique acceptable Performances et reprises moteur Possibilité de recharge rapide Véritable cargo familial

Autonomie autoroutière restreinte Prise de roulis sensible en virage Prix global conséquent Equipement de série juste correct

Véhicules prisés des familles et des férus de loisirs actifs, les ludospaces se rapprochent toujours davantage du standard des voitures. Un constat patent sur le 3e opus du Renault Kangoo. Quant au pionnier Citroën Berlingo, il passe à l’électrification. Seul hic, les tarifs du segment sont en nette hausse.

RENAULT KANGOO 1.3 TCE 100 EDITION ONE

Tout en abandonnant son expression poupine, le Renault Kangoo opère une montée en gamme signi ficative. Il hérite ainsi du train avant du monospace Scénic dont il anticipe la disparition programmée. Dès lors, ce ludospace aux cotes inflationnistes (+21 cm en longueur, +12 cm en largeur) s’offre un intérieur plus cossu et une qualité perçue davantage élaborée. A l’image du bandeau style bois brossé traversant la planche de bord et des panneaux de portes capitonnés. Ce qui n’empêche pas ces dernières de sonner creux. La dotation plus fournie se rapproche indéfectiblement de celle d’une voiture. A cet égard, le Kangoo abrite la plupart des aides à la conduite, dont un assistant de maintien de voie en série et un régulateur adaptatif (option).

Dans la norme de la catégorie, l’habitabilité réserve un large espace aux jambes pour les passagers arrière, lesquels reposent sur une banquette ⅓, ⅔. L’accès est facilité par les deux portes coulissantes de série comportant des vitres électriques. Le coffre de forme cubique se distingue par son plancher au ras du sol, l’idéal pour effectuer des chargements. On a moins apprécié la poignée saillante ouvrant l’immense hayon bien assisté. En bon ludospace, le Kangoo dispose de rangements en abondance, dont une capucine de 19 l à l’avant et la boîte à gants tiroir maison.

Citroën ë-Berlingo Feel Pack M Renault Kangoo 1.3 TCe 100 ludospace électrique ludospace essence 4,40 / 1,85/ 1,87 m 4,47/ 1,92/1,84 m 641 – 2126 l 775– 3500 l (jusqu’au toit) synchrone 136 ch 4 cylindres 1,3 l turbo 136 ch/260 Nm 100 ch/200 Nm à 1500 tr/m monorapport / avant manuelle 6 rapports /avant 11,7 s 14,5 s 50 kWh (brute), 46,2 kWh (nette) 54 l 25,5 kWh / 100 km 7,7 l/ 100 km 181 km/280 km (provisoire) 701 km/n.c. 100 kW –n.c./750 kg 750/1500 kg 41 300 fr. (base ë dès 35 500 fr.) 28 100 fr. (130 ch, +1200 fr.) On standardise Le Kangoo 3 reprend les lignes communes à la palette Renault. Comportement affiné

D’emblée, on est frappé par le toucher de route en finesse du train de roulement. Plus rien à voir avec un dérivé d’utilitaire. De même, le comportement équilibré se révèle peu sensible au roulis. Cette version 100 ch du moteur 1,3 l n’incite toutefois pas aux facéties. Suffisamment docile en plaine, elle s’époumone dès que l’on monte haut dans les tours. On fera donc bien d’ajouter de modiques 1200 fr. pour obtenir la variante 130 ch, histoire de s’assurer des performances décentes à pleine charge ou sur tracés de montagne. Sinon, ce bloc turbo plutôt agréable est peu sensible aux vibrations. Quant au niveau sonore amélioré, il reste assez élevé à vitesse autoroutière. Au bilan final, l’addition s’avère nettement plus corsée. La rançon d’un équipement mieux achalandé et d’un véhicule plus mature. Quant à la version électrique du Kangoo, elle sera disponible pour les particuliers au début de l’année prochaine. ◆

Rangements à foison, dont une pratique boîte à gants tiroir. A l’avant, on trouve une capucine et deux casiers à même la planche de bord.

Design plus mature Ambiance/Qualité perçue en progrès Equipement étoffé et contemporain Toucher de route/comportement Profusion de rangements Assistances à la conduite à jour

Tarifs plus très ludospace Performances modestes (100 ch) Niveau sonore autoroute encore élevé Larges piliers avant/rayon de braquage

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