infotech TCS pneus d'été 2013 (français) by TCS (Touring Club Schweiz/Suisse/Svizzero)

B-01264.1.0.F/02.13/4/OET/OET

s P ou r d e ‘été d s u e n p ts a d é qu a

Pneus d’été 2013 CHF 10.– (Membres gratuit)

Editeur Auteur Coordination Conception Impression Distribution Titre Tirage Edition Photos Emoluments Classement Copyright Internet ISBN

Touring Club Suisse (TCS) Conseils mobilité / Emmen Stefan Lehmann JWT/FABRIKANT Oetterli Druck AG, Eschenbach Centres techniques / Internet Pneus d’été 2013 10’000 exemplaires 31e édition (1 re édition 1982) TCS, www.fotoboutique.ch, ISP Grube, Reifenbuch Membre TCS gratuit; non-membre CHF 10.– Doctech 5150, 5151 by TCS Emmen, 2013 Reproduction, citation et archivage numérique autorisés avec indication de la source: TCS «Pneus d’été 2013» www.pneus.tcs.ch 978-3-905862-39-3

Editorial

Informations générales

Utilité du pneu Profondeur minimale de profil Vitesse maximale Pneus d’hiver en été Répercussions du sous-gonflage sur les qualités dynamiques de la voiture

3 5 5 5

Achat de pneus

8 9

Frais annexes dans l'offre forfaitaire

Tests de pneus Déroulement des tests Test de pneus d’été 2013: 185/60 R 15 H Test de pneus d’été 2013: 225/45 R 17 W/Y Test de pneus d’été 2012: 215/65 R 16 H Test de pneus d’été 2012: 165/70 R 14 T Test de pneus d’été 2012: 205/55 R 16 V Test de pneus d’été 2011: 175/65 R 14 T Test de pneus d’été 2011: 195/65 R 15 V

Pneus et environnement Composants d’un pneu Structure du pneu Pneus et environnement Roue de secours, roue galette, spray anticrevaison et set de dépannage Pneus avec système de roulage à plat (Run-Flat-Tyre) Quand faut-il remplacer des pneus usés? Age des pneus Prolonger la durée de vie du pneu Stockage des pneus Voitures américaines Dommages au pneu

Questions fréquemment posées

10 10 12 14 14 16 16 18 18

20 20 21 22 23 23 24 26 26 27 27 28

Editorial

Editorial Porteriez-vous des bottes fourrées en été?! En Suisse, aucune loi ne prescrit que le véhicule doive être équipé de pneus selon la saison. La responsabilité incombe à l’automobiliste de chausser son véhicule de pneumatiques adaptés à la saison. Cependant, toute personne qui entrave la circulation routière en raison de pneus non appropriés, voire est responsable d’un accident, peut être sanctionnée. L’importance des pneus est souvent ignorée. Pourtant, ils sont à la base d’une conduite en toute sécurité, car ils sont le seul point de contact de la voiture avec la chaussée. En Suisse, la profondeur minimale de profil autorisée est fixée particulièrement haut, car selon la saison ou la région, les conditions topographiques, climatiques et dynamiques de conduite sont très différentes. Du fait de sa fabrication, il est pratiquement impossible à un seul pneu de remplir de façon satisfaisante toutes ces exigences. Des pneus d’hiver et des pneus d’été sont des pneus optimisés, conçus spécifiquement pour la saison précise et se distinguent essentiellement par leur gomme et leur profil. Afin que la sécurité dans le trafic routier soit encore améliorée, le TCS recommande de monter en hiver des pneus d’hiver et en été des pneus d’été. Pour ce faire, on peut appliquer la règle suivante: rouler avec des pneus d’été à partir de Pâques jusqu’en octobre. Mais, pourquoi est-il déconseillé de «finir» ses pneus d’hiver usés en été? Sur sol sec, quand les températures sont douces, le pur pneu d’hiver révèle ses faiblesses lors du freinage. Des tests effectués par le TCS ont montré que la distance de freinage est extrêmement plus longue. De plus, si le véhicule est lourdement chargé comme par des bagages pour les vacances, la stabilité du véhicule peut être nettement péjorée, ce qui par exemple se ressent bien dans les virages. Le test de pneus d’été 2013 du TCS, qui compte pas moins de 13 disciplines, a porté sur 38 produits dans deux dimensions. Des produits de qualité supérieure tout comme des produits bon marché ont été mis à rude épreuve. Un bon pneu est un pneu aux qualités équilibrées: le test du TCS met en évidence ceux qui remplissent vraiment les exigences et non pas ceux qui les promettent seulement. Ce test est également disponible en application sur Smartphone et est une aide précieuse pour choisir le bon pneu. Vous trouverez encore de nombreux conseils utiles sur les pneumatiques dans cette brochure.

Le TCS vous souhaite bonne route en toute sécurité! Stefan Lehmann Chef de projet Test de pneus TCS Conseils mobilité

Utilité du pneu Le seul contact entre le véhicule et la route s’effectue par les pneus qui doivent garantir l’adhérence nécessaire dans n’importe quelles conditions topographique, climatique ou de vitesse et sur tout type de chaussées. Un pneu moderne est soumis à de nombreux stress. Il doit rebondir, amortir, assurer une bonne direction, présenter des caractéristiques de roulement parfaites et avoir une longue durée de vie. Le pneu doit avant tout pouvoir transmettre une puissance élevée aussi bien dans les lignes droites que dans les virages (freiner, accélérer, conduire dans les virages) pour parvenir à une tenue de route optimale et sûre. Et ce dans n’importe quelles conditions de route, que ce soit sur chaussées mouillée, enneigée ou même encore sur chaussée verglacée. Données du véhicule Le manuel d’entretien de votre voiture mentionne les dimensions de pneus autorisées ainsi que la vitesse maximale du véhicule. Si ces informations manquent, le garagiste, l’importateur de la marque en question ou l’Office cantonal de la circulation routière (OCR) peuvent les fournir. Pour de telles demandes, il faut toujours avoir le permis de circulation sous les yeux. L’OCR demande le numéro d’homologation (position 24). Exemple pour une VW Passat: 1 VD 505.

Indice de capacité de charge (LI) La capacité de charge autorisée pour le pneu est indiquée par l’indice LI (Last Index) apposé sur le flanc du pneu. LI

190

325

560

107

975

195

335

580

108

1000

200

345

600

109

1030

206

355

615

110

1060

212

365

630

111

1090

218

375

650

112

1120

224

387

670

113

1150

230

400

690

114

1180

236

412

710

115

1215

243

425

730

116

1250

250

437

750

117

1285

257

450

775

118

1320

265

462

100

800

119

1360

272

475

101

825

120

1400

280

487

102

850

121

1450

290

500

103

875

122

1500

300

515

104

900

123

1550

307

530

105

925

124

1600

315

545

106

950

125

1650

Informations

Informations générales

Dimensions du pneu La dimension correcte du pneu est l’élément le plus important lors du choix du pneu. La série du pneu (par ex. série 65) est également à mentionner. Cet info-guide contient des tests dans différentes séries de pneus. Indice de vitesse La vitesse maximale autorisée pour le pneu est indiquée par une lettre figurant sur le flanc du pneu. Vitesse maximale autorisée Indice P: 150 km/h Q: 160 km/h R: 170 km/h S: 180 km/h T: 190 km/h H: 210 km/h V: 240 km/h W: 270 km/h Y: 300 km/h ZR: plus de 240 km/h

Informations

4 5

6 10

9 13 11

12 7

Marquage des pneus Un pneu de la dimension 195/65 R 15 91 H est reproduit ci-dessus. Le groupe de chiffres «65», après le trait oblique, désigne la série, donc ici la série 65.

©TCS

9 Tubeless = sans chambre à air

Tube type = avec chambre à air 10 Le symbole de flocon de neige signifie

adapté pour l’hiver. 1 Largeur du pneu en mm. 11 M+S (Mud + Snow) indique une meilleure 2 Rapport hauteur/largeur du pneu en %.

Série 65 signifie 65% de 195 mm. Pour les pneus de la série 80 (p. ex. 155 R 13) le 2e chiffre manque souvent. 3 Structure du pneu

R = pneu à carcasse radiale. 4 Diamètre de la jante en pouces

(1 pouce = 2,54 cm). 5 Indice de capacité de charge

(cf. page 3). 6 Indice de vitesse (cf. pages 3, 5). 7 Fabricant et désignation du profil. 8 DOT (Department of Transportation):

marque distinctive selon norme américaine. Ce numéro est important, car il indique la date de fabrication, p. ex. 0809 = a été fabriqué la 8e semaine de 2009. 4

tenue sur neige et boue par rapport à un pneu conventionnel (pneu d'été). 12 Sigle de contrôle ECE pour la norme

européenne (p. ex. 1 = Allemagne). S signifie conforme à la directive sur le bruit des pneus (cf. page 22). 13 Run Flat (désignation pour pneu avec

système de roulage à plat). 14 TWI: repère d’usure des sculptures

(Tread Wear Indicator) (cf. page 5).

Vitesse maximale

La loi prescrit une profondeur de profil minimale de 1,6 mm. Pour les pneus de taille basse, 1,6 mm ne s'applique qu'aux rainures intérieures avec repères d’usure (TWI). Les rainures extérieures, les ponts ou renforts de gomme de la surface de roulement ne sont pas pris en considération. Des pneus qui présentent une usure excessivement irrégulière peuvent toutefois être contestés indépendamment de ces critères.

L'indice de vitesse des pneus d’été, c’est-à-dire sans le marquage M+S, doit toujours au moins correspondre à la vitesse maximale du véhicule. Quelle que soit la vitesse à laquelle on roule effectivement.

TWI

Informations

Profondeur minimale de proﬁl

les rainures intérieures sont déterminantes pour la profondeur de profil TWI Tread Wear Indicator (repère d’usure des sculptures) limite d’usure 1,6 mm

Conseils du TCS Pneus d’été en été uniquement avec un profil d’au moins 3 mm Pneus d’hiver en hiver uniquement avec un profil d’au moins 4 mm

Méthode de mesure facile: insérer une pièce de un franc dans le profil du pneu; si le socle de la déesse est caché, le profil est suffisant et le pneu peut encore être utilisé une autre saison d’été.

Pneus d'hiver en été En Suisse, aucune loi n'interdit à l'automobiliste de rouler avec des pneus d'hiver en été. Si des pneus d’hiver ont une profondeur de profil inférieure à 4 mm, leurs qualités spécifiques pour la conduite hivernale seront péjorées. «Finir» ses pneus d'hiver usés en été jusqu'à atteindre la limite légale minimale de 1,6 mm se répand de plus en plus. Cependant, pour des raisons de sécurité, cette façon d'agir est déconseillée. Des tests du TCS ont montré que, lorsque les températures sont douces et le sol sec, la distance de freinage d’un pur pneu d’hiver comparée à celle d’un pneu d’été est nettement plus longue. Le profil mais aussi la composition du caoutchouc ne sont pas conçus pour des chaussées sèches et pour des températures estivales.

Informations

Répercussions du sous-gonflage sur les qualités dynamiques de la voiture En Europe, près de 30% de véhicules roulent avec une pression insuffisante. Les conséquences sont un risque accru de dommages au pneu, une nette surconsommation de carburant et une durée de vie des pneus plus courte. Pour compléter cette thématique, le TCS a effectué un test spécial de Pression réduite

pneus où ont été examinées les répercussions du sous-gonflage sur les qualités routières, en particulier celles qui touchent à la sécurité, ainsi que sur l’augmentation de la résistance au roulement et sur la surconsommation de carburant qui en découle.

avant droit

toutes les 4 roues véhicule non chargé

toutes les 4 roues véhicule à pleine charge

– 0.5 bar

– 1.0 bar

– 1.5 bar

– 1.0 bar

Aquaplaning transversal

–

––

Freinage sur le mouillé avec ABS

–

Piste circulaire mouillée

–

––

–

Maniabilité sur le mouillé

–

––

–

––

Freinage sur le sec avec ABS

Changement de voie sur le sec (ISO)

–

––

Consommation de carburant Appréciation TCS

–

mauvais

critique

dangereux

critique

dangereux

Une diminution de pression de 0,5 bar n’est pratiquement pas visible à l'oeil nu. Si la pression de la roue avant extérieure est diminuée, le comportement à l’aquaplaning se dégrade de façon significative. Si tous les quatre pneus ont une pression réduite, la tendance à l’aquaplaning est alors doublée. Un sous-gonflage peut être un danger mortel lors du freinage ou d'une manœuvre d’évitement. Outre une dégradation continue du comportement routier, un sous-gonflage génère une surconsommation de carburant de 0,3 l/km. Les divers composants électroniques des systèmes de dynamique de conduite comme l’ABS ou l’ESP ne peuvent pas être compensés en cas de pression déficiente. La vitesse en virage est plus basse qu’en situation avec une pression correcte.

Appréciation TCS meilleur

aussi bon

mauvais

critique

–

dangereux

––

* correspond au comportement routier avec pression prescrite conformément aux données du fabricant

Hormis pour le freinage avec ABS, tous les critères de sécurité ont été radicalement plus mauvais quand la pression a été diminuée de 1,0 bar à tous les quatre pneus, sans parler d’une hausse de la consommation. Les qualités routières se sont dégradées dans les mêmes proportions par rapport à une pression correcte, que le véhicule soit chargé ou non.

Un sous-gonflage a des répercussions négatives sur les qualités dynamiques de la voiture.

Conclusion Conduire avec une pression trop faible est extrêmement dangereux. Si de plus le véhicule est lourdement chargé comme pour le départ en vacances ou qu’il doive remorquer un attelage, un sous-gonflage peut causer de graves accidents. La pression de gonflage des pneus devrait être contrôlée au minimum lors de chaque deuxième plein de carburant. La sécurité routière en sera non seulement améliorée mais votre porte-monnaie en bénéficiera également étant donné que l'usure des pneus sera plus lente et la consommation plus basse. Les systèmes de contrôle de la pression sont une aide précieuse et utile, car ils permettent une surveillance permanente en affichant la pression aussi durant le trajet. Illustrations de l’usure

surgonflage

Conseils du TCS

Informations

Bien que la qualité des pneus soit constamment améliorée, il peut arriver qu’ils éclatent, le plus souvent à haute vitesse. Ceci peut occasionner de graves accidents et la responsabilité du fabricant ne pourra être que très rarement prouvée. Le sous-gonflage est l'une des causes principales de dommages aux pneus.

La pression de gonflage correcte est indiquée dans le manuel d’entretien du véhicule. Beaucoup de modèles de voitures sont munis d’un macaron indiquant la pression de gonflage. Celui-ci se trouve soit sur le volet de réservoir, soit sur le chambranle de la portière ou dans la boîte à gants. Contrôler régulièrement (une fois par mois) la pression à froid (ne pas oublier la roue de secours). En cas de charge élevée ou de trajet à haute vitesse, augmenter la pression d’environ 0,2 bar (voir aussi manuel d’entretien). Une surpression jusqu’à 0,5 bar par rapport au gonflage minimal préconisé par le fabricant améliore le comportement routier, mais atténue légèrement le confort. La pression des pneus d’hiver doit être augmentée de 0,2 bar en raison de la température extérieure plus froide.

sous-gonflage

Achat de pneus

Achat de pneus Lors de l’achat de pneus, il est possible d’économiser beaucoup d’argent. Des différences de prix jusqu'à 60% ne sont pas rares. Il vaut donc la peine de comparer. Cependant, il ne faudrait comparer que des produits identiques et offrant les mêmes performances. Le prix au consommateur varie en fonction du canal de distribution (spécialiste du pneu, garage, grand distributeur) et de la structure des coûts de celui-ci. En cas de conseil spécialisé, le prix peut être un peu plus élevé que si l'on achète auprès d’un distributeur qui ne fait que de la vente. Comment demander une offre? • Noter la dimension des pneus: p. ex. 195/65 R 15 91 T (le manuel d’entretien vous renseignera sur d’autres dimensions possibles). • Sélectionner deux à trois marques de pneus dans les tests publiés (en particulier les produits avec l’appréciation «très recommandé» et «recommandé»).

Acheter des pneus sur internet Faire ses achats sur internet est de plus en plus courant. On trouve ainsi sur la toile des pneus à des prix fort intéressants, avec livraison et montage auprès d’un commerçant partenaire proche de son domicile. Le TCS a étudié les plates-formes des marchands de pneus et constaté de très fortes fluctuations et différences de prix selon la saison. Par conséquent, le consommateur doit comparer la prestation complète du produit, à savoir les pneus avec le montage inclus. Les pneus sont essentiels pour la sécurité et leur pose devrait être effectuée par des professionnels. Eu égard à des considérations légales de garantie et de responsabilité, le TCS recommande d’acheter et de faire monter les pneus auprès d’un garagiste ou d’un marchand de pneus. En tant que membre du TCS, vous profiterez en outre de rabais spéciaux avantageux en achetant chez nos partenaires.

• Lors de la comparaison, il est important de ne considérer que le prix final à payer, c’est-àdire montage, équilibrage, TVA et éventuellement élimination des vieux pneus inclus.

La pose des pneus devrait être exécutée par des professionnels.

En indiquant clairement et précisément lors de la passation de l'ordre ce qui doit uniquement être exécuté (aussi ce qui ne doit pas être exécuté), le client écartera toute constestation inutile à la réception de la facture. Il ne faut exiger que des offres comportant tous les frais et services annexes. Demander également que chaque position soit expliquée pour pouvoir ainsi juger par soimême de l'ampleur des travaux à faire effectuer. Les frais pour le montage, l’équilibrage, les valves, l’élimination de vieux pneus, etc. varient de vendeur à vendeur. Les frais annexes peuvent soit être déjà compris dans le prix forfaitaire convenu, soit se monter jusqu’à 60 francs par roue.

Elimination des vieux pneus Les taxes d’élimination des vieux pneus prélevées par les points de vente divergent considérablement, allant de 0 à 5 francs par roue. Cette taxe est perçue «après coup», quand le client rapporte ses vieux pneus. Si, à l’avenir, une taxe préalable d’élimination sera appliquée, cette question est encore ouverte. Selon le TCS, il est important que la taxe d’élimination – comme il est usuel pour d'autres produits – soit incluse dans le prix de vente lors de l’affichage des prix de pneumatiques.

Achat de pneus

Frais annexes dans l’oﬀre forfaitaire

Taxe sur la valeur ajoutée (TVA) Selon l’Ordonnance sur l’indication des prix (OIP), les offres doivent être soumises au consommateur TVA incluse, aussi pour l’achat de pneus.

Les frais, par roue, se composent comme suit: Montage jante en acier: Montage jante en alu:

jusqu’à jusqu’à

CHF 15.– CHF 25.–

Equilibrage: jusqu’à Valve sans capteur de pression: jusqu’à

CHF 16.– CHF 7.–

Demander des offres forfaitaires qui incluent tous les frais annexes.

Lavage: jusqu’à Remplissage avec gaz (inutile): jusqu’à

CHF 4.– CHF 10.–

Ne payer que les prestations demandées lors de la passation de l’ordre.

Elimination:

CHF 5.–

jusqu’à

Conseils du TCS

Montage/équilibrage Lors du montage et de l’équilibrage des pneus, on fait fréquemment la distinction entre jantes en aluminium et jantes en acier. Si les jantes sont en aluminium, le travail sera plus difficile et plus long, donc plus cher. Valve Les valves en caoutchouc sont soumises au vieillissement, reconnaissable par la présence de fissures. Lors de trajets à haute vitesse, de puissantes forces centrifuges agissent sur la valve – près de 7,5 kg s’exercent sur la valve de 10 g – et peuvent l'arracher. C’est pourquoi, en cas de fissures, il faut absolument la remplacer.

S’adresser à un professionnel pour une offre claire et un montage sûr des pneus.

Tests de pneus

Déroulement des tests Les tests communs du TCS, de l’ADAC 1) et de l’ÖAMTC 2) révèlent impitoyablement toutes les faiblesses. Un test de pneus dure au total 14 mois et est effectué par une équipe de 10 personnes. Par test, on achète environ 1500 pneus dans le commerce. On choisit la plupart du temps des pneus de marque de grande importance sur les marchés des partenaires du test. Les pneus sont testés selon des critères importants pour la sécurité et l’environnement. Comportement routier sur chaussée sèche Pour déterminer le comportement routier (stabilité, maniabilité) sur chaussée sèche, des pilotes testeurs effectuent une évaluation subjective. Le test de freinage mesure la distance de freinage pour un véhicule équipé de freins ABS passant de 100 km/h à 0 km/h. Comportement routier sur chaussée mouillée Condition de test: réponse de freinage mesurée lors d’un freinage de 80 km/h à 20 km/h. L’aquaplaning est reconstitué sur un tronçon de route trempé de 4 à 7 mm d’eau. On relève ainsi à partir de quelle vitesse le pneu se met à flotter et que le véhicule ne peut plus être dirigé.

Bruit On mesure le bruit extérieur d’un véhicule roulant à 80 km/h. Les pilotes testeurs (au minimum deux) évaluent de façon subjective le bruit à l’intérieur de la voiture. Consommation La consommation est évaluée au moyen d’installations de mesure de la consommation sur des trajets constants à une vitesse donnée. Usure Plusieurs jeux de pneumatiques sont utilisés sur des voitures de série pendant 8’000 km. La profondeur de profil est mesurée régulièrement sur la circonférence du pneu et ensuite la durabilité est évaluée. Le kilométrage théorique à atteindre est calculé à partir de l’usure jusqu’à la profondeur de profil minimale légale. Vitesse Chaque pneu est doté d’un indice de vitesse qui indique la vitesse maximale autorisée. Afin de vérifier la stabilité à cette vitesse maximale autorisée, le pneu est mesuré et évalué sur un banc d’essai. 1) 2)

ADAC: Club Automobile d’Allemagne ÖAMTC: Club Automobile d’Autriche

Freinage sur le mouillé: le dispositif de mesure permet une grande reproductibilité des résultats.

Exigences pour recommandation TCS

Les appréciations sont indiquées en %. 80 à 100% équivalent à la meilleure note, à savoir «excellent», 19% et moins à «non recommandé». La notation en % n'est pas à considérer en valeur absolue mais comme une «note». Dans les tableaux, la meilleure note par critère de test figure en vert, la plus mauvaise note en rouge.

Chaussée sèche

Chaussée mouillée

Consommation

Usure

Note globale

Tests de pneus

Appréciation TCS Les pneus ayant reçu du TCS la mention «très recommandé» remplissent tous les critères de sécurité et d’environnement. Ceux qui décrochent la mention «recommandé» présentent de légères faiblesses à certains critères et ceux avec la mention «recommandé avec réserve» de nettes faiblesses à certains critères. Les pneus «non recommandé» montrent de graves faiblesses. En général, les résultats du test peuvent être reportés aux dimensions voisines de la même série. Chaque test de pneus doit être considéré comme test autonome étant donné que les critères d’appréciation et les exigences peuvent changer d’un test à un autre.

Haute vitesse

excellent

80%

réussi

très recommandé

60%

réussi

recommandé

40%

réussi

recommandé avec réserve

20%

réussi ar.*

non recommandé

échoué

Nouveau: pour les appréciations «recommandé», «recommandé avec réserve» et «non recommandé», la note globale n’est plus calculée en fonction de la pondération mais la plus mauvaise note (excepté celle pour le confort/bruit) est décisive et retenue. Si des notes globales sont identiques, le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique. Chaque test de pneu est à considérer comme test autonome. Les modifications du produit demeurent réservées. * réussi avec réserve

Tests des pneus d‘été 2013, 2012 et 2011 aux pages suivantes Autres tests de pneus sur www.pneus.tcs.ch

Test de pneus d‘été 2013: 185/60 R 15 H Marque Type

Michelin Energy Saver +

Tests de pneus

N° tél. importateur

026 467 71 11

Continental Conti PremiumContact 5

Dunlop Sport Blu Response

Goodyear Vredestein Bridgestone Efficient Sportrac 5 Turanza Grip PerforT001 mance

044 745 56 00 044 947 85 00 044 947 85 00 056 203 30 30

056 418 71 11

Nokian Line

Fulda EcoControl HP

Semperit ComfortLife 2

044 807 40 00 044 947 85 00 044 745 56 00

0800

Chaussée sèche

72%

78%

82%

78%

76%

78%

70%

66%

62%

Chaussée mouillée

62%

68%

70%

64%

60%

64%

60%

62%

Confort/Bruit

48%

44%

46%

42% 7)

44%

52%

48%

42%

Consommation 1)

72%

78%

64%

62%

74%

68%

66%

Usure

94% 6)

74%

60%

64%

70%

64%

60%

64%

60%

Haute vitesse

réussi

réu

Note globale Evaluation par étoiles Appréciation TCS 2)

68%

66%

64%

60%

HHHH

très recommandé

rec ma

+ pneu très + pneu très + pneu très équilibré équilibré équilibré

+ pneu très équilibré

+ meilleure + meilleure note sur note sur chaussée chausmouillée sées sèche et mouillée

+ meilleure note pour l'usure

Distance de freinage sur asphalte mouillé 100 – 0 km/h

70%

+ pneu très + pneu très + pneu très + pneu très + pneu très équilibré équilibré équilibré équilibré équilibré

+ Forces – Faiblesses

HHHH

+ bon dans + bon dans + bon dans + bon dans + bon dans + bon dans + bon dans + bon dans + bon dans toutes les toutes les toutes les toutes les toutes les toutes les toutes les toutes les toutes les disciplines disciplines discidiscidiscidiscidiscidiscidisciplines plines plines touchant touchant plines plines plines plines touchant touchant touchant à la sécuà la sécutouchant touchant touchant touchant à la sécuà la sécurité rité à la sécuà la sécuà la sécuà la sécuà la sécurité rité rité rité rité rité rité

| 10

Meilleur pneu

| 20

| 30

| 40

| 50

| 60

| 70

| 80

57 m

Plus mauvais pneu

83 m Vitesse résiduelle: env. 55 km/h

Différence de distance de freinage sur le mouillé (asphalte), vitesse initiale 100 km/h.

Pi Cintu

| 90

+ bon cha sèch pou l'usu

– légè bles cha mou

Pirelli Cinturato P1

Barum Brillantis 2

Hankook Kinergy Eco K425

Firestone Firehawk TZ300a

Nexen N Blue HD 5)

5 56 00

0800 16 47 47

GT Radial Champiro 228 4)

Kleber Dynaxer HP 3

Marangoni Rotalla Verso 4) Radial F108 4)

Sailun Atrezzo SH402 4)

044 745 56 00

055 464 30 50

056 418 71 11

041 926 61 11

–

66%

52%

74%

62%

46%

60%

62%

52%

30%

58%

60%

50%

44%

58%

32%

12%

50%

42%

50%

52%

54%

44%

52%

42%

44%

66%

62%

58%

80%

62%

72%

62%

74%

78%

70%

64%

74%

34%

94%

60%

94%

90%

60%

ussi

réussi

58%

52%

50%

44%

34%

32%

12%

HHH

ès omndé

recommandé

non recommandé

u très ilibré

dans es les ies chant sécu-

+ bon sur chaussée sèche et pour l'usure

+ meilleure + meilleure – très faible – très faible – légères – faible sur note note pour sur chaussur chausfaiblesses chaussée pour la l'usure sée mouil- sée mouil- sur chaussèche consomlée 3) lée 3) sée sèche – très faible mation de – très faible sur chaus– légères – légères – légères carburant – légères sur chaussée mouilfaiblesses faiblesses faiblesses faiblesses sée mouillée 3) – légères fai- sur chaussur chaussur chaussur chaus3) – légères lée blesses sur sée sée mouil- sée mouilsée sèche faiblesses chaussée sèche 3) lée 3) lée 3) sur chaus- – faible sur mouillée 3) – consomsée mouil- chaussée mouillée 3) mation lée de carburant la plus – faible à 3) l’usure forte 3)

2) 3)

+ bon sur chaussée mouillée

+ bon sur chaussée sèche

recomrecommandé mandé avec réserve avec réserve

+ bon sur chaussée sèche

la résistance au roulement influence la consommation de carburant voir limites d’exigences mène à la dépréciation

4) 5) 6) 7)

Tests de pneus

perit forte2

disponible uniquement sur internet gomme modifiée dès le n° de DOT 0513 meilleure note dans ce critère (vert) plus mauvaise note dans ce critère (rouge)

Différences dans les distances de freinage Lors de la discipline de freinage sur chaussée mouillée, on a observé de très grandes différences entre les pneus testés. Pour le comparatif, les deux véhicules de test effectuent un freinage d'urgence avec une vitesse de départ à 100 km/h. La grande différence de distance de freinage constatée montre qu'un bon pneu d'été est extrêmement important pour la sécurité sur le mouillé. Le véhicule de test doté des meilleurs pneus est immobilisé après 60 m, tandis que celui doté de plus mauvais pneus a une distance de freinage 1,4 fois plus longue et après 60 m, encore une vitesse résiduelle d'env. 55 km/h.

Test de pneus d‘été 2013: 225/45 R 17 W/Y Marque Type

Continental Goodyear ContiSportEagle F1 Contact 5 Asymetric 2

Dunlop Sport Maxx RT

Michelin Vredestein Pilot Sport 3 Ultrac Vorti

Hankook Ventus S1 Evo 2 K117

Semperit Speed-Life

Apollo Aspire 4G

N° tél. importateur 044 745 56 00 044 947 85 00 044 947 85 00 026 467 71 11 056 203 30 30 055 464 30 50 044 745 56 00 056 203 30 30

056 418 71 11

Kum ECS Sport

041 31

Chaussée sèche

78%

82%

78%

82%

74%

66%

74%

80%

Chaussée mouillée

70% 6)

62%

66%

60%

62%

60%

56%

Confort/Bruit

44% 7)

50%

56%

52%

56%

50%

54%

50%

Consommation 1)

78%

72%

70%

66%

64%

68%

82%

66%

68%

Usure Haute vitesse Note globale

Tests de pneus

Bridgestone Potenza S001

Evaluation par étoiles Appréciation TCS 2) + Forces – Faiblesses

60%

70%

60%

74%

60%

74%

64%

réussi

réu

68%

66%

64%

56%

HHHH

HHH

très recommandé

recommandé

rec ma

+ pneu très + pneu très + pneu très + pneu très + pneu très + pneu très + pneu très + bon sur + très bon chaussée équilibré équilibré équilibré équilibré équilibré équilibré équilibré sur chaussèche, sée sèche + bon dans + bon dans + bon dans + bon dans + bon dans + bon dans + bon dans pour la toutes les toutes les toutes les toutes les toutes les toutes les toutes les + bon pour consomdisciplines disciplines disciplines disciplines disciplines disciplines disciplines la mation touchant touchant touchant touchant touchant touchant touchant consomet l'usure à la à la à la à la à la à la à la mation sécurité sécurité sécurité sécurité sécurité sécurité sécurité et l'usure

+ bon cha sèch pou con mat l'usu

+ meilleure – légères note pour faiblesses – légères la sur faiblesses consomchaussée sur chausmation de mouillée 3) sée carburant mouillée 3)

– légè faib sur c sée lée 3

+ meilleure note sur chaussée sèche

+ meilleure + meilleure note sur note sur chaussée chaussée sèche mouillée

Test de pneus d‘été 2012: 215/65 R 16 H (SUV) Marque Type

Continental Cross Contact UHP

Pirelli Scorpion Verde

Goodyear EfficientGrip SUV 4x4

Vredestein Sportrac 3

Hankook Dynapro HP

Bri Due

044 745 56 00

0800 16 47 47

044 947 85 00

056 203 30 30

055 464 30 50

80%

78%

80%

82%

80%

Chaussée mouillée

70%

64%

52%

74%

58%

Confort/Bruit

42% 7)

50%

58% 6)

44%

54%

Traction (herbe mouillée)

54%

40%

50%

64% 64%

N° tél. importateur Chaussée sèche

Consommation

Usure Haute vitesse Note globale Evaluation par étoiles Appréciation TCS 2) + Forces – Faiblesses

72%

70%

66%

60%

64%

100%

54%

réussi

67%

65%

70%

67%

62%

HHHH

HHH

très recommandé

recommandé

+ pneu très équilibré

+ bon dans toutes les disciplines touchant à la sécurité

– pneu le plus bruyant

+ très bon sur chaussée sèche et pour l’usure – légères faiblesses sur chaussée mouillée 3)

+ meilleure note sur chaussée sèche

+ très bon sur chaussée sèche

+ meilleure note sur chaussée mouillée

+ meilleure traction sur herbe

– légères faiblesses pour l’usure 3)

– légères faiblesses sur chaussée mouillée et pour l’usure 3)

rec

+ bon chau

– légè sur c mou

Kumho Pirelli ECSTA LE Cinturato P7 Sport KU39

8 71 11

Yokohama C.drive 2

Falken AZENIS FK453

Uniroyal RainSport 2

Esa-Tecar Spirit UHP

Toyo Proxes T1 Sport

Nexen N8000

High Performer Sport HS-2 4) 5)

Syron Race 1 Plus 4) 5)

041 317 00 71

0800 16 47 47

026 662 40 00

062 285 61 00

044 745 56 00

034 429 00 21

055 464 30 50

041 926 61 11

–

72%

78%

58%

70%

78%

70%

64%

66%

56%

54%

66%

50%

64%

34%

32%

52%

50%

54%

48%

50%

48%

54%

44%

48%

66%

72%

68%

62%

70%

66%

68%

76%

66%

60%

100%

80%

64%

54%

100%

64%

44%

54%

60%

ssi

réussi

56%

54%

50%

44%

34%

32%

HHH

mndé

recommandé

bon hausèche

pour

omon sure

es esses haus-

+ bon sur + bon sur + bon sur + bon sur chaussée chaussée chaussée chaussée sèche, sèche sèche et sèche, pour la pour la pour la + meilleure consomconsomconsomnote pour mation et mation de mation l'usure l'usure carburant et l'usure – légères faiblesses sur chaussée mouillée 3)

illée 3)

k HP

0 50

ndé

ction

esses e pour

+ très bon – légères pour faiblesses l'usure sur chaussée mouillée 3) – légères faiblesses sur chaussée mouillée 3)

+ bon sur chaussée mouillée

+ bon sur chaussée sèche

+ bon sur + bon sur + bon sur + bon sur chaussée chaussées chaussée chaussée sèche, sèche et sèche sèche, pour la mouillée pour la + meilleure consomconsomnote pour – faiblesses – faible sur mation mation l'usure sur chaus– faiblesses chaussée et l'usure et l'usure sée sèche pour mouillée 3) 3) et pour l'usure – faiblesses – faiblesses – légères l'usure 3) – faible sur sur chaus- – faiblesses pour faiblesses sur chauschaussée sée mouill'usure sur chaussée mouilmouillée 3) lée 3) sée mouillée 3) lée 3)

la résistance au roulement influence la consommation de carburant voir limites d’exigences 3) mène à la dépréciation 4) disponible uniquement sur internet 5) Selon le fabricant, n’est plus disponible. Fins de stock dans le commerce. 6) meilleure note dans ce critère (vert) 7) plus mauvaise note dans ce critère (rouge)

Sava Intensa SUV

056 418 71 11

044 947 85 00

76%

64%

Bridgestone Dueler HP Sport

56%

50%

48%

54%

64%

68%

74%

60%

100%

réussi

61%

50%

HHH

recommandé

non recommandé

recomrecommandé mandé avec réserve avec réserve

+ bon sur chaussée sèche

+ meilleure traction sur herbe

– légères faiblesses sur chaussée mouillée 3)

– particulièrement faible sur chaussée mouillée

Tests de pneus

stone nza 01

Test de pneus d'été 2012: 165/70 R 14 T Marque Type N° tél. importateur

Michelin Energy Saver

Pirelli Cinturato P1

Apollo Amazer 3G Maxx

Barum Brillantis 2

Goodyear DuraGrip

Fulda EcoControl

Yoko Blu

044 745 56 00

026 467 71 11

0800 16 47 47

056 203 30 30

044 745 56 00

044 947 85 00

Chaussée sèche

80%

78%

80%

78%

72%

80%

78%

Chaussée mouillée

60%

66%

64%

66%

60%

54%

50%

Confort/Bruit

60%6)

58%

54%

36%

48%

58%

46%

Consommation 1)

84%

76%

70%

68%

76%

70%

Usure Haute vitesse Note globale

Tests de pneus

Continental ContiEco Contact 5

Evaluation par étoiles Appréciation TCS 2) + Forces – Faiblesses

026 66

84%

70%

64%

60%

80%

90%

réussi

ré

71%

69%

67%

64%

62%

67%

65%

HHHH

HHH

très recommandé

recommandé

+ pneu très équilibré

+ bon dans toutes les disciplines touchant à la sécurité

+ meilleure note + meilleure note pour la consur chaussée sommation mouillée de carburant

+ meilleure note sur chaussée mouillée

+ très bon sur + très bon chaussée pour l'usure sèche et pour – légères fail'usure blesses sur – légères faichaussée blesses sur mouillée 3) chaussée mouillée 3)

6 H

recom

+ meil note chau sèch

+ bon chau mou

– légè bles l'usu

Test de pneus d'été 2012: 205/55 R 16 V Marque Type

Continental ContiPremiumContact 5

Goodyear OptiGrip

Dunlop SP Sport Fast Response

Bridgestone Turanza T001

Semperit Speed-Life

Pirelli Cinturato P7

Yokohama C drive 2

N° tél. importateur

044 745 56 00

044 947 85 00

056 418 71 11

044 745 56 00

0800 16 47 47

026 662 40 00

Chaussée sèche

82%6)

72%

82%

78%

76%

82%

Chaussée mouillée

70%

60%

64%

60%

56%

76%

Confort/Bruit

40%

42%

44%

50%

54%

Consommation 1)

72%

68%

72%

70%

68%

76%

60%

Usure

65%

95%

80%

60%

90%

50%

Haute vitesse

réussi

ré

Note globale

69%

68%

66%

63%

69%

68%

HHHH

HHH

très recommandé

recommandé

Evaluation par étoiles Appréciation TCS 2) + Forces – Faiblesses

+ pneu très équilibré

+ très bon pour l'usure

+ meilleure note sur chaussée sèche

+ bon dans tou- + bon dans tou- + bon dans tou- + bon dans tou- + bon dans tou- + meilleure tes les disciplites les disciplites les disciplites les disciplites les disciplinote pour la nes touchant nes touchant nes touchant nes touchant nes touchant consommati- + meilleure à la sécurité à la sécurité à la sécurité à la sécurité à la sécurité on de carbunote sur rant chaussée + meilleure note + très bon + meilleure note + meilleure note mouillée sur chaussée pour l'usure sur chaussée sur chaussée – légères faisèche sèche sèche blesses sur – faiblesses + très bon pour chaussée pour l'usure mouillée 3) l'usure 3)

1) 2)

For

la résistance au roulement influence la consommation voir limites d’exigences

3) 4)

mène à la dépréciation disponible seulement sur internet

0800

6 H

recom

+ meil note l'usu

– légè bless chau mou

7 85 00

Yokohama BluEarth

Dunlop SP Streetresponse

Hankook Kinergy Eco K425

Kumho Solus KH17

Firestone Multihawk

Semperit Comfort-Life 2

Infinity INF – 030 5)

GT-Radial Champiro Eco 4)

026 662 40 00

044 947 85 00

055 464 30 50

041 317 00 71

056 418 71 11

044 745 56 00

–

82%

78%

76%

62%

70%

62%

56%

58%

64%

56%

60%

46%

54%

50%

52%

48%

46%

48%

56%

34%

66%

74%

64%

60% 7)

62%

64%

72%

64%

54%

64%

60%

50%

60%

44%

70%

100%

ssi

réussi

64%

63%

62%

61%

59%

58%

46%

HHH

mandé

recommandé

non recommandé

on usure

+ meilleure note sur chaussée sèche

– faiblesses sur chaussée mouillée 3)

– particulièrement faible sur chaussée mouillée

s fais sur sée ée 3)

+ bon sur chaussée mouillée – légères faiblesses pour l'usure 3)

hama ve 2

2 40 00

+ bon sur + bon sur chaussée chaussée sèche et pour sèche la consommation de carbu- – légères faiblesses rant sur chaussée – légères faimouillée 3) blesses sur chaussée mouillée 3)

+ bon sur chaussées sèche et mouillée – faiblesses pour l’usure 3)

+ bon sur chaussée sèche – légères faiblesses sur chaussée mouillée 3)

+ bon sur chaussées sèche et mouillée – faiblesses pour l'usure 3)

C Formula

Uniroyal RainExpert

Hankook Kinergy Eco K425

Maloya Lugano

Fulda EcoControl HP

Nokian V

Nexen N8000

Kumho Ecsta HM (KH31)

0800 16 47 47

044 745 56 00

055 464 30 50

056 203 30 30

044 497 85 00

044 807 40 00

041 926 62 67

041 317 00 71

70%7)

74%

76%

72%

82%

80%

74%

80%

54%

72%

56%

58%

46%

60%

66%

56%

52%

40%

50%

42%

50%

48%

50%

46% 64%

72%

66%

76%

68%

72%

62%

54%

100%

50%

60%

65%

70%

50%

40%

50%

ssi

réussi

68%

64%

62%

61%

60%

59%

HHH

recommandé

mandé

ure ur ée

+ meilleure note pour l'usure

ure ur ée ée

– légères faiblesses sur chaussée mouillée 3)

+ bon sur chaussées sèche et mouillée

+ meilleure note – légères faipour la conblesses sur sommation chaussée de carburant mouillée 3)

– faiblesses pour l'usure 3)

– légères faiblesses sur chaussée mouillée 3)

+ meilleure note sur chaussée sèche

+ très bon sur chaussée sèche

– faiblesses sur chaussée mouillée 3)

– faiblesses pour l'usure

Tests de pneus

da ontrol

– consomma+ très bon sur tion de carbuchaussée rant la plus sèche forte – légères fai– kilométrage blesses sur le plus faible chaussée mouillée faiblesses pour l'usure

ses 3)

Selon le fournisseur, modèle en fin de série. Fins de stocks dans le commerce

6) 7)

meilleure note dans ce critère (vert) plus mauvaise note dans ce critère (rouge)

Test de pneus d’été 2011: 175/65 R 14 T Marque Type

Continental Conti PremiumContact 2

Uniroyal RainExpert

Michelin Energy Saver

Hankook Optimo K715

Semperit Comfort-Life 2

Pirelli Cinturato P1

Firestone Multihawk

N° tél. importateur

044 745 56 00

026 467 71 11

055 464 30 50

044 745 56 00

0800 16 47 47

056 418 71 11

Chaussée sèche

80%

70%

74%

72%

68%

78%

80%

Chaussée mouillée

70%

68%

60%

62%

60%

56%

Confort/Bruit

50%

46%

44%

56%

40%

Consommation 1)

72%

66%

72%

64%

80%

64%

Usure

60%

74%

80%

74%

64%

74%

réussi

ré

Haute vitesse Note globale

Tests de pneus

Ku Solu

Evaluation par étoiles Appréciation TCS 2) + Forces – Faiblesses

68%

67%

66%

61%

65%

64%

HHHH

HHH

très recommandé

recommandé

+ pneu très équilibré

+ bon dans toutes les disciplines touchant à la sécurité

+ très bon pour l’usure

+ meilleure note sur chaussée mouillé

+ consomma- + très bon sur tion de carchaussée burant la plus sèche faible – légères fai– légères faiblesses sur blesses sur chaussée chaussée mouillée 3) mouillée 3)

044 8

6 H

recom

+ bon chau sèch

+ pneu silen

– légè bles chau mou

Test de pneus d’été 2011: 195/65 R 15 V Marque Type

Vredestein Sportrac 3

Bridgestone Ecopia EP 150

056 203 30 30

056 418 71 11

74%

78%

Chaussée mouillée

70%

Confort/Bruit

40%

Consommation 1) Usure

N° tél. importateur

Maloya Lugano

Dunlop SP Sport Fastresponse

Semperit Speed-Life

M Ener 026

044 745 56 00

044 947 85 00

044 745 56 00

72%

78%

72%

66%

70%

60%

64%

62%

60%

54%

48%

38%

42%

38%

44%

62%

72%

64%

60%

76%

74%

72%

80%

60%

90%

60%

Haute vitesse

réussi

Note globale

69%

67%

66%

65%

64%

62%

HHHH

très recommandé

Evaluation par étoiles Appréciation TCS 2) + Forces – Faiblesses

+ pneu très équilibré

+ bon dans toutes les disciplines touchant à la sécurité

+ bon dans + bon dans toutes les toutes les disciplines disciplines touchant à touchant à la la sécurité sécurité

+ meilleure note sur chaussée mouillée

044 807 40 00 056 203 30 30

Continental ContiPremium Contact 2

76%

Chaussée sèche

Nokian V

+ meilleure note sur chaussée mouillée

3) 4)

reco

+ pneu très équilibré

+ très l’usu

+ bon dans toutes les disciplines touchant à la sécurité

– faibl chau mou

– consommation de carburant la plus forte

la résistance de roulement influence la consommation de carburant voir limites d’exigences à la page 11

mène à la dépréciation disponible seulement sur internet

8 71 11

Kumho Solus KH17

Barum Brillantis 2

Fulda EcoControl

Goodyear DuraGrip

Dunlop SP Street Response

Sava perfecta

Kleber Dynaxer HP 3

Debica Passio 2 4)

044 818 77 77

044 745 56 00

044 947 85 00

026 467 71 11

–

76%

74%

78%

72%

68%

58%

52%

58%

52%

50%

34%

32%

56%

40%

48%

52%

44%

36%

44%

36%

70%

72%

66%

72%

66%

64%

72%

68%

70%

64%

74%

70%

80%

74%

80%

ssi

réussi

63%

62%

61%

54%

51%

HHH

recommandé

recommandé avec réserve

mandé

on sur sée

es faies sur sée lée 3)

+ bon sur chaussée sèche + pneu le plus silencieux – légères faiblesses sur chaussée mouillée 3)

+ bon sur chaussée sèche

– légères faiblesses sur chaussée mouillée 3)

Autres pneus testés: recommandé non recommandé

+ très bon pour l’usure

+ bon pour l’usure

– faible sur chaussée mouillée 3)

– légères faiblesses sur chaussée sèche – faible sur chaussée mouillée 3)

Apollo Amazer 3G Maxx Dayton D110

perit d-Life

Michelin Energy Saver

Firestone TZ300a

Pirelli Cinturato P1

Hankook Kinergy Eco K425

Goodyear EfficientGrip

Falken ZIEX ZE912

Sava intensa hp

5 56 00

Chengshan CSR66 4)

026 467 71 11

056 418 71 11

0800 16 47 47

055 464 30 50

044 947 85 00

062 285 61 00

044 947 85 00

–

76%

80%

76%

72%

74%

60%

70%

48%

56%

52%

48%

46%

38%

48%

44%

48%

50%

44%

48%

42%

70%

64%

80%

78%

74%

66%

62%

66%

94%

74%

80%

64%

54%

64%

98%

ssi

réussi

échoué

65%

64%

62%

59%

56%

51%

10%

HHH

recommandé

recommandé avec réserve

non recommandé

+ consommation de carburant la plus faible

+ faible consommation de carburant

+ bon sur chaussée sèche

– faiblesses sur chaussée mouillée 3)

– faiblesses sur chaussée mouillée

ès mandé

rès bré

+ très bon pour l’usure

ans s les lines ant à urité

– faiblesses sur chaussée mouillée 3)

+ très bon sur chaussée sèche – légères faiblesses sur chaussée mouillée 3)

Tests de pneus

tone hawk

– légères faiblesses sur chaussée mouillée 3)

Autre pneu testé: recommandé avec réserve

– faible sur chaussée mouillée 3)

– mauvais sur chaussée mouillée – test de haute vitesse choué

faiblesses pour l’usure

Point S (indisponible en Suisse)

Pneus et environnement Composants d’un pneu De nombreux composants sont nécessaires pour la fabrication d’un pneu. La structure et les propriétés de la gomme dépendent de la composition de ses substances.

Pneus et environnement

Ces composants varient en fonction de la marque, de la taille et du type de pneu (pneu d’hiver ou pneu d’été).

Tout ce qui constitue un pneu: – caoutchouc (naturel et de synthèse) – composition (noir de carbone, silice, carbone, craie) – supports de résistance (acier, rayonne, nylon) – plastifiants (huiles et résines) – produits chimiques pour la vulcanisation (soufre, oxyde de zinc, divers autres produits chimiques) – produits chimiques en tant qu’agents antivieillissement (anti-ozones et contre l’usure du matériel)

Un nombre important de matières premières se cachent dans un pneu.

Structure du pneu

1 2 3

4 5

9 7 8

Zone sommet 1

Carcasse

La bande de roulement assure une bonne adhérence sur route et l’évacuation de l’eau.

4 Le câble textile assure la non-déformation

Les nappes de ceinture permettent des vitesses élevées.

5 Le revêtement intérieur rend le pneu her-

3 Les ceintures en acier optimisent

la stabilité et la résistance au roulement.

Pneus et environnement

du pneu, même en cas de forte pression interne.

métique. 6

Le flanc protège des dommages latéraux.

Le renfort favorise la stabilité, la direction et le confort.

8 La tringle assure le maintien du pneu sur la

jante. 9

Le renforcement talon assure une meilleure stabilité et une direction précise.

Pneus et environnement On demande depuis longtemps à l’industrie du pneumatique de développer des pneus respectueux de l’environnement, dotés d'une faible résistance au roulement et satisfaisant aussi aux nouvelles législations. Néanmoins, les conflits ne sont toujours pas résolus et des solutions de compromis doivent être appliquées. Le TCS teste régulièrement des pneus conformément aux directives légales et environnementales et juge divers critères.

Pneus et environnement

Pneus optimisés contre le bruit Depuis 2011, tous les nouveaux pneus doivent être marqués d’un S. S signifie pneu optimisé contre le bruit. Les pneus produits à partir de la date DOT 4011 (40e semaine de l’année 2011) doivent porter impérativement ce marquage, faute de quoi ils ne seront pas acceptés par les services des automobiles.

Etiquetage des pneumatiques L’Union européenne a jugé que les pneumatiques sont d'une grande importance et a prescrit, dans l'intérêt du consommateur, une réglementation qui est entrée en vigueur le 1er novembre 2012. L’acheteur est ainsi informé sur la sécurité du freinage sur sol mouillé, sur la résistance au roulement et sur le bruit d’un pneumatique. Selon le TCS, ces trois critères sont un premier point de référence important pour choisir un bon pneu. Mais, pour pouvoir porter un jugement complet, il est indispensable que le pneu soit testé sur toutes ses propriétés. Le tableau suivant montre les propriétés du pneu retenues et testées par le TCS et celles de l'étiquette européenne des pneumatiques. Comparatif des disciplines testées Etiquette européenne des pneus et test de pneu TCS EU

Critères de test Sec

Stabilité directionnelle Maniabilité Freinage

Mouillé

Freinage – ABS Aquaplaning – longitudinal

Aquaplaning – transversal Maniabilité

Consommation et émissions de CO2 Des pneus avec une faible résistance au roulement permettent d’économiser la consommation (3–8% de carburant en moins) et contribuent ainsi à une réduction des émissions de CO2.

Guidage latéral Neige

Freinage – ABS Démarrage Maniabilité

Glace

Freinage – ABS Guidage latéral

Bruit

Bruit intérieur Bruit extérieur

Consommation Usure

Haute vitesse

Résistance au roulement Consommation de carburant

Etiquette européenne des pneus

TCS Test de pneus

Roue de secours, roue galette, spray anticrevaison et set de dépannage Dans cette brochure, 13 propriétés du pneu ont été testées et les résultats figurent dans un tableau récapitulatif qui donne une vue d’ensemble objective pour choisir le bon pneu. L'étiquette européenne des pneumatiques est entrée en vigueur le 1er novembre 2012 dans l'espace européen. Elle se présente sous la forme d'une étiquette énergétique:

Même si, en cas de crevaison, monter la roue de secours ou la roue galette prend du temps, la poursuite du voyage est malgré tout possible. La seule condition est de contrôler régulièrement la pression. Certes, les sprays anticrevaison et les sets de dépannage sont, comparés à la roue de secours, bien moins encombrants, mais si la crevaison est due à plusieurs perforations ou à des fissures sur la bande de roulement, ces derniers ne seront d’aucune aide.

Lors de l'achat d'une voiture neuve, veiller à commander aussi une roue de secours ou une roue galette. Certains constructeurs proposent cet accessoire sans supplément de prix.

Pneus avec système de roulage à plat (Run-Flat-Tyre) Symboles environnementaux Des pneus qui sont censés être dotés de qualités économiques et écologiques particulières ont sur le flanc le marquage de différents symboles dont l’application n’est régie par aucune directive. Lors de l’exécution des tests, le TCS constate régulièrement que des pneus marqués avec le symbole faible résistance au roulement n’offraient pas dans la pratique cette qualité. Il vaut mieux ainsi se fier au test du TCS qu’au symbole sur le flanc du pneu.

Michelin

Pirelli

Uniroyal

Nokian

Goodyear

Les tests du TCS sont plus significatifs que le symbole sur le pneu.

Pneus et environnement

Conseil du TCS

En cas de crevaison, il n’est plus possible avec un pneu conventionnel de poursuivre sa route. Mais si le véhicule est équipé de pneus avec système de roulage à plat, on pourra continuer de rouler à une vitesse de 80 km/h maximum, malgré un pneu dégonflé. Changer la roue sur la bande d’urgence, par tous les temps ou même dans l’obscurité, avec tous les dangers que cela comporte, appartient au passé. Actuellement, deux systèmes de roulage à plat sont essentiellement en vente sur le marché: le système à flancs renforcés à fonction autoporteuse et le système avec appui. Selon le véhicule, des jantes spéciales sont nécessaires. Les pneus avec système de roulage à plat doivent être utilisés uniquement avec un dispositif de surveillance de pression direct ou indirect, car un pneu dégonflé ne sera parfois pas remarqué. Si la voiture était au départ équipée de pneus avec système de roulage à plat, il est possible de la rééquiper avec des pneus conventionnels. Il est seulement important de ne pas oublier d’emporter soit un set de dépannage ou un spray anticrevaison, soit la roue de secours pour pouvoir poursuivre sa route jusqu'au prochain garage en cas de crevaison. 23

Quand faut-il remplacer des pneus usés? La loi prescrit une profondeur minimale de profil du pneu de 1,6 mm. Par contre, il n’existe aucune réglementation sur l’âge maximal des pneumatiques. Cependant, les clubs automobiles, les fabricants de pneus, les marchands spécialistes du pneu ainsi que les organisations pour la défense des consommateurs vous conseilleront sur l’âge maximal des pneus. Le Touring Club Suisse recommande de remplacer des pneus qui ont plus de dix ans, même si leur profondeur de profil est encore suffisante.

Le TCS a voulu tester cette recommandation. Nous avons effectué un comparatif sur les qualités routières importantes pour la sécurité entre divers vieux pneus d’été avec une profondeur de profil largement suffisante et des pneus d’été neufs. Le test a porté sur le freinage avec ABS sur le sec et sur le mouillé, la conduite sur une piste circulaire arrosée, la conduite sur une piste pour la maniabilité directionnelle, ces deux dernières disciplines effectuées dans des situations de conduite extrêmes.

Années d’exploitation des pneus 0

bon

satisfaisant

mauvais

Pneus et environnement

Freinage sur le mouillé avec ABS

Piste circulaire mouillée Maniabilité sur le mouillé Freinage sur le sec avec ABS Appréciation TCS

Les qualités du pneu se dégradent considérablement avec l’âge, surtout quand le sol est mouillé. Les produits du test de plus de cinq ans sont déjà moins performants dans les disciplines sur le mouillé et ne sont que tout juste satisfaisants. Des pneus qui sont âgés de plus de dix ans ne sont plus recommandés et doivent être remplacés. Leur distance de freinage sur sol mouillé est nettement plus longue par rapport à des pneus neufs. Leurs qualités routières sont également fortement dégradées dans les autres disciplines sur le mouillé, bien que leur profondeur de profil soit encore suffisante. A l’exception d’un pneu, tous les produits avaient un profil résiduel de 5 mm au moins.

Appréciation TCS bon satisfaisant mauvais très mauvais

très mauvais très mauvais

Pourquoi les pneus vieillissent-ils? Durant le processus de vieillissement du pneu, le matériel s’oxyde, ce qui provoque une modification de la struture et favorise la formation de fissures. L’oxygène atmosphérique et l’ozone ont également une influence tout comme des températures élevées et l’humidité.

Quand les pneus ne sont pas utilisés, il faut veiller à ce qu’ils soient convenablement stockés. Un stockage correct des pneus exige une pièce sombre, où l’air est frais et sec, sans ozone et sans taches d’huile, faute de quoi le processus de vieillissement pourra être accéléré. Vous trouverez plus d’informations sur ce sujet à la page 27. A longue échéance, l'environnement agit sur le pneu, en particulier sur ses propriétés d’adhérence sur le mouillé.

Pneus et environnement

Même si la profondeur de profil est encore suffisante, les pneus doivent, pour des raisons de sécurité, être remplacés après dix ans. D’une part le processus de vieillissement est déjà bien avancé, d’autre part des produits innovants arrivent sur le marché. En général, les qualités du pneu relatives à la sécurité sont régulièrement améliorées d’une génération à l’autre et l’écart entre un pneu vieux et un pneu neuf est toujours plus grand. Au moment de l’achat, les pneus doivent avoir au maximum deux ans et s'il s'avère que des pneus ont plus de six ans, ils doivent être refusés. L’indicateur DOT sur le flanc du pneu vous renseignera sur sa date de production (voir page 4).

Conseils du TCS Pneus d’été avec un profil d’au moins 3 mm. Pour des raisons de sécurité, les pneus qui ont plus de dix ans ne doivent plus être utilisés, même si leur profondeur de profil est encore suffisante. Achetez des pneus neufs, vous profiterez ainsi des dernières technologies et serez sûr d’acquérir un produit performant qui ne perdra pas prématurément ses qualités à cause de l’âge.

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Age des pneus

Prolonger la durée de vie du pneu

Plus le pneu est âgé, plus ses performances diminuent. De plus, les tests de pneus du TCS révèlent que des pneus qui ont obtenu l’appréciation «bon» mais qui, depuis, n’ont pas été améliorés, risquent fortement de ne plus être concurrentiels dans deux à quatre ans. C'est la raison pour laquelle il faut exiger, lors de l’achat, des pneus neufs. L’âge des pneus peut être vérifié à l’aide de l’indicateur DOT (DOT 0809 = 8e semaine de 2009; voir aussi page 4).

Une usure des pneus due au frottement et spécifique au véhicule est visible après un certain nombre de kilomètres. Afin que cette usure soit régulière partout, il est recommandé de permuter les pneus avant avec les pneus arrière (faire attention au sens de rotation). Si vous parcourez en moyenne 15’000 km par an, vous pourrez procéder à cet échange lors du passage de l’été à l’hiver ou vice-versa. En cas de kilométrage annuel élevé, il vaut la peine de le faire pendant la saison même.

Au moment de l’achat, les pneus doivent avoir au maximum deux ans. On profite ainsi des dernières technologies des fabricants de pneumatiques. En outre, indépendamment de leur utilisation, les pneus sont soumis au vieillissement. Pour des raisons de sécurité, des pneus qui ont plus de dix ans ne doivent plus être utilisés, même si leur structure de profil est encore suffisante.

Conseil du TCS Achetez des pneus neufs, vous serez ainsi sûr d’acquérir un produit techniquement performant qui ne perdra pas prématurément ses qualités à cause de l’âge.

Permuter les pneus avant avec les pneus arrière durant la saison peut s’avérer judicieux.

Conseils du TCS Toujours monter quatre pneus identiques (marque et type). Si les profils ont des profondeurs différentes, monter les meilleurs pneus à l’arrière (stabilité). Si la différence de profil est minime (env. 1 mm) et que les pneus sont de la même production (âge, modèle), on peut, pour les véhicules à traction avant, permuter les pneus avant avec les pneus arrière après environ 5000 km pour que l’usure soit régulière.

Stockage des pneus

Voitures américaines

– Les laver avec de l’eau et bien les sécher. – Enlever les corps étrangers (par exemple petites pierres) incrustés dans les rainures du pneu. – Marquer la position des roues avec une craie. – Ne plus stocker les pneus d’été si le profil a moins de 3 mm de profondeur. – Ne plus stocker les pneus d’hiver si le profil a moins de 4 mm de profondeur.

Les voitures américaines sont souvent équipées de pneus de dimensions rares, peu connues en Europe. C’est pourquoi, le choix en matière de pneus et de prix est limité dans ces dimensions. Il s’agit, par exemple, des dimensions suivantes:

Stockage des pneus montés sur jantes – Les pneus montés sur jantes sont stockés à plat ou suspendus. Augmenter la pression de gonflage prescrite de 0,4 bar.

Vous aurez plus d’information sur la disponibilité de ces pneus auprès de l’importateur du véhicule ou dans le manuel d’entretien du véhicule.

✔

✘

Stockage des pneus démontés – Les pneus démontés sont stockés verticalement.

– 205/75 R 15

Dimensions spéciales Ce sont en général des pneus avec une part de marché très faible. Le travail demandé pour effectuer des tests dans ces dimensions serait diamétralement opposé à la part de marché de ces pneus. C’est la raison pour laquelle ces tests ne se trouvent ni dans le journal Touring, ni dans toute autre revue spécialisée européenne.

Conseils du TCS

Pneus et environnement

✔

– 205/70 R 15 – 235/70 R 15

Monter toujours quatre pneus identiques.

✔

✘

Suivre les indications du manuel d’entretien. En cas de questions, se renseigner auprès du service technique de l’importateur (garagiste/ marchand de pneus) du véhicule.

Dommages au pneu

Pneus et environnement

Monter sur le bord du trottoir toujours par un angle droit et lentement.

Les quatre surfaces d’appui des pneus sur le sol, grande chacune comme une carte postale, doivent transmettre de considérables forces de démarrage et de freinage, ainsi que des forces latérales. Les pneus doivent donc satisfaire à de hautes exigences et en conséquence être aussi correctement entretenus. Eviter de coincer le pneu En ville, par manque de places de stationnement, se garer sur le trottoir est une pratique courante. S’il s’avère absolument indispensable de monter sur la bordure du trottoir, alors le faire lentement et en angle ouvert. Si les pneus sont coincés entre le bord du trottoir et la jante, la carcasse du pneu risque d’être endommagée. Les dégâts occasionnés à la structure ne sont en général pas visibles extérieurement. Toutefois, si on remarque déjà des dommages tels que des fissures ou des bosses, les pneus doivent être immédiatement remplacés. Les pneus ont une mémoire. Des fibres de carcasse endommagées ou fissurées peuvent occasionner des mois plus tard un éclatement du pneu avec de graves conséquences. Nettoyage à haute pression Lors du lavage de la voiture, un nettoyage à haute pression peut endommager le pneumatique. Il est conseillé de ne pas diriger le jet directement ni perpendiculairement sur le pneu. Une distance d’au moins 20 cm doit être observée.

Réparation des pneus Selon la statistique, un dommage au pneu causé par un corps étranger n’arrive que tous les 100’000 km ou tous les 7 ans. Il faut accorder la plus grande attention à toute coupure ou dommage, même petit et anodin. Réparer un pneu en introduisant une chambre à air relève de l’inconscience. N’utiliser les sprays anticrevaison qu’en cas d’urgence, car ils ne sont pas prévus pour une réparation définitive (cf. page 25). Seul un expert peut décider si un pneu est réparable. Ne jamais réparer les pneus de haute performance (indice de vitesse: H, V, W, Y et ZR). Dommages au pneu: que faire? Un défaut du matériel est plutôt rare pour un produit de marque. Il existe pour toutes les marques une responsabilité du produit dont le vendeur ou l’importateur doit se porter garant. Tout dommage doit être communiqué au point de vente par écrit et une copie adressée à l’importateur. Il est conseillé d’en informer également le TCS, Conseils mobilité, Buholzstrasse 40, 6032 Emmen. Joignez à votre courrier des photos, une copie du permis de circulation et les données exactes du pneu (n° DOT, marque, type, dimension).

Documenter chaque dommage par des photos.

Questions fréquemment posées Etiquette européenne des pneus: qu'est-ce que cela signifie pour moi? L’étiquette européenne des pneus est prescrite dans l’Union européenne. Elle vise à renseigner le consommateur sur les performances d’adhérence sur sol mouillé, sur la résistance au roulement et sur le bruit de roulement externe du pneu. L’étiquette européenne est un premier point de référence lors de l’achat. Mais seul le test du TCS qui comporte 13 disciplines de test fournit des informations détaillées sur le pneu.

Longévité kilométrique: comment la prolonger? Dans les virages, lors de l’accélération et du freinage, les pneus doivent supporter des forces venant de différentes directions. L’usure du pneu n’est pas la même sur les deux axes et est fonction de la répartition du poids et du type de propulsion. Des automobilistes qui roulent beaucoup peuvent prolonger la durée de vie des pneus en permutant les pneus arrière avec les pneus avant une fois durant la saison. Attention: respecter le sens de rotation et contrôler si les pneus sont montés correctement avec le manuel d’entretien.

Questions fréquemment posées

Pression: à quoi faut-il faire attention lors du gonflage du pneu? En principe, la pression doit être contrôlée régulièrement une fois par mois, à froid et sans oublier la roue de secours. En effet, conduire avec des pneus sous-gonflés est dangereux et l’usure à la zone sommet du pneu augmente plus rapidement. Le manuel d’entretien fournit tous les renseignements sur la pression correcte. Sur nombre

de voitures, les niveaux de pression sont également indiqués dans l’encadrement de porte ou à l'intérieur du clapet du réservoir de carburant. En cas de charge élevée ou de trajet à haute vitesse, la pression doit être augmentée de 0,2 bar. Une surpression jusqu’à 0,5 bar améliore certes le comportement mais atténue légèrement le confort de conduite.

Un contrôle régulier de la pression se répercutera aussi sur votre porte-monnaie.

Pneus du commerce spécialisé: est-ce judicieux ou peut-on acheter des pneus sur internet? Les pneus sont des composants importants pour la sécurité. C’est pourquoi, il est recommandé d’acheter des pneus auprès d'un spécialiste où vous trouverez conseils, expertise et montage. En outre, en cas de questions, problèmes ou dommages, vous aurez un interlocuteur, par exemple pour des conseils sur la garantie. Profondeur de profil: quelle est la limite du profil d'un pneu d'été? La profondeur minimale légale est de 1,6 mm. Néanmoins, les qualités essentielles pour la sécurité font déjà défaut bien avant cette mesure limite. C’est la raison pour laquelle un pneu d’été devrait être changé dès que la profondeur de profil de la bande de roulement – et non à l’épaulement du pneu – est de 3 mm. Des pneus à l’usure considérablement irrégulière peuvent être contestés.

Questions fréquemment posées

Marquages du pneu: à quoi faut-il faire attention lors de l’achat? Par exemple: 195/65 R 15 91 H. Vous trouverez dans le manuel d’entretien de votre voiture la dimension de pneu autorisée (195/65 R 15) ainsi que d’autres dimensions. L’indice de capacité de charge (91) ainsi que l’indice de vitesse (H) doivent être respectés. L'indice de capacité de charge indique la capacité de charge maximale du pneu en fonction du poids total de la voiture, et l'indice de vitesse maximale autorisée se rapporte à la vitesse maximale possible de la voiture et non à la vitesse maximale autorisée selon la loi. De plus, le numéro DOT est important, car il indique la date de production. Etant donné que les qualités du pneu sur le mouillé se détériorent avec l’âge et la longévité, des pneus de plus de 10 ans ne devraient pas être utilisés.

En été, le TCS recommande une profondeur de profil d'au minimum 3 mm.

Stabilité du véhicule: à quoi faut-il faire attention lors de la pose des pneus? Les pneus peu usés devraient être montés à l’arrière. Des situations de conduite critiques surviennent la plupart du temps sur chaussée mouillée. Si les pneus avant perdent leur adhérence par exemple en cas d’aquaplaning, cela entraînera un bref instant la perte de contrôle du véhicule, mais le véhicule conserve tout de même sa position et sa direction. Si la perte d’adhérence survient en revanche des roues de l’essieu arrière, alors le véhicule dérapera. Cette situation critique est pour l’automobiliste bien plus difficile à maîtriser qu’une perte de contrôle momentanée.

Valve: pourquoi la valve est-elle remplacée à chaque changement de pneu? Lorsque la vitesse est soutenue, les valves sont soumises à une haute force centrifuge. Quand des valves usées et fissurées par le temps ne peuvent plus tolérer ces contraintes, cela peut entraîner une fuite d’air latente qui bien souvent ne sera pas remarquée. Lors du changement de pneus, on renouvelle généralement aussi la valve: c’est une sécurité vraiment peu chère payée. Serrage des boulons: à quoi faut-il faire attention? Les couples de serrage donnés par le constructeur doivent obligatoirement être respectés. Le serrage à la main des boulons ou des écrous, laissé à l’appréciation de la personne, sera de qualité douteuse. Pour des raisons de sécurité, nous vous recommandons de vous adresser à un professionnel qui utilisera des clés dynamométriques.

Questions fréquemment posées

Equilibrage: que se passe-t-il si je perds une masselote d’équilibrage? Le problème du «déséquilibre» survient toujours là où des pièces tournent autour d’un axe. Ce déséquilibre est la répartition inégale des masses autour de l’axe de rotation de la roue. Si les roues avant sont déséquilibrées, une vibration sera ressentie au niveau du volant. Des vibrations

constantes sollicitent aussi les suspensions. C’est pourquoi, après chaque changement de roue, les roues devraient être rééquilibrées.

Des masses non équilibrées qui tournent autour d'un axe peuvent générer des vibrations.

Age des pneus: à quel moment faut-il changer de pneu? Les qualités d’un pneu sont fonction non seulement de la profondeur de son profil mais aussi de son âge. Le mélange de caoutchouc durcit avec le temps et se fissure, ce qui se répercute négativement sur les propriétés importantes pour la sécurité, en particulier sur sol mouillé. C’est pourquoi, des pneus âgés de plus de 10 ans ne devraient plus être utilisés, même si leur profil est encore suffisant. Cette question se pose le plus souvent pour les camping-cars et les remorques, car ils font moins de kilomètres.

Pneus d’hiver en été: est-il judicieux de finir des pneus d’hiver usés en été? Rien ne l'interdit. Mais si un pneu d’hiver a une profondeur de profil inférieure à 4 mm, ses qualités spécifiques pour la conduite hivernale seront péjorées. Pour des raisons de sécurité, il est déconseillé de «finir» ses pneus usés jusqu’à atteindre la limite légale de 1,6 mm. Des tests du TCS ont montré que, lorsque les températures sont douces et le sol sec, la distance de freinage d’un pur pneu d’hiver comparée à celle d’un pneu d’été est nettement plus longue. Le profil mais aussi la composition du caoutchouc ne sont pas conçus pour des chaussées sèches et pour des températures estivales.

Questions fréquemment posées

Azote: peut-on gonfler les pneus avec de l’azote? Non. Gonfler les pneus avec de l’azote a pour effet que le pneu perd plus lentement sa pression, étant donné que l’azote se diffuse moins vite que l’air. Comparé à un gonflage normal avec de l’air qui est déjà composé de 78% d’azote, le gonflage du pneu à l’azote ne contient pas 100% d’azote étant donné que de l’air ambiant se trouve toujours dans le pneu. En cas de valve non étanche

ou en cas de dégât au pneu, l’azote ne peut empêcher la perte de pression. Il faut ainsi payer plus pour quelques pourcentages supplémentaires en azote. Le contrôle régulier de la pression s’impose toujours. Le temps demandé est le même – et l’air est gratuit.

Des pneus adéquats à la saison sont importants pour la sécurité.

E x p r im E z -v o u s lo r s d u c h o ix d E v o s p n E u s : E x ig E z d E s p n E u s s û r s, EnErgEtiquEmEnt EffiiiEux! cacEs Et sillEEnciE te de pneus» Pour votre choix, consultez la «lis .ch ainsi que eus du TCS sur www.etiquette-pn us. pne l’étiquette européenne pour les

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Les centres techniques et les points de contact du TCS sont à votre disposition pour toute information complémentaire.