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n DOMAINE DE LA COCUAZ

Elégante résidence à Vandœuvres

C’est dans un écrin de verdure que le Domaine de la Cocuaz verra bientôt le jour: les deux petits immeubles de standing abriteront au total 17 appartements en PPE, spacieux et lumineux, s’ouvrant sur de beaux espaces extérieurs et des rez-de-jardin. Le chantier est sur le point de démarrer (31 mars), pour une livraison prévue en 2022. Preuve du succès de cette promotion portée par la Société Privée de Gérance (SPG), la plupart des logements ont déjà trouvé preneur, à l’exception de quatre appartements qui attendent leurs heureux propriétaires.

Une architecture soignée pour des logements de standing.

omptant moins de 3000 habitants, Vandœuvres est une commune résidentielle aisée et préservée, située à 5 kilomètres du centre-ville de Genève. On y trouve de prestigieuses propriétés de maître, des maisons rurales et des corps de ferme, ainsi qu’un patrimoine paysager exceptionnel. Le Domaine de la Cocuaz se construira au 35-37 chemin de la Cocuaz - qui signifie «coucou» en patois - un axe bordé de chênes majestueux reliant le chemin de la Seymaz au chemin du Rossignol. La situation de la résidence est idéale, avec un arrêt de bus à quelques mètres seulement, un réseau de voies vertes bien développé et la gare du Léman Express de Chêne-Bourg à proximité. En résumé: les acquéreurs jouiront du charme de la campagne, tout en rejoignant aisément et rapidement la ville.

Performance énergétique et bien-être L’ensemble de trois étages est conçu de manière à s’intégrer harmonieusement au contexte naturel et architectural environnant. Ainsi, le gabarit ne dépasse pas le faîte des maisons de la commune, limité à neuf mètres. Les matériaux de construction ont également été choisis avec soin, qu’il s’agisse de la façade au revêtement en grès cérame imitation pierre, des baies vitrées en bois intérieur et métal extérieur ou des cheminements pavés. A l’intérieur des appartements, les pré-choix favorisent des matériaux nobles pour les sols, cuisines, appareils sanitaires et finitions des murs. Comme l’indique Claude Atallah, directeur des ventes à la

Société Privée de Gérance (SPG), «la résidence répond au standard de Très haute performance énergétique (THPE). Cela est un avantage non seulement écologique, mais aussi financier, avec des économies sur la consommation d’énergie et une exonération de l’impôt immobilier complémentaire pour une durée de vingt ans à la clef». Pompes à chaleur, sondes géothermiques, panneaux solaires en toiture et système de géocooling (usage de la fraicheur du sol) en font un projet exemplaire. Les logements (des quatre-pièces et cinq-pièces) aux généreux volumes se répartissent sur trois niveaux: rez, étage et attique. Chaque appartement profite d’une triple orientation, permettant de bénéficier de la lumière naturelle tout au long de la journée. Les habitations sont prolongées par de grandes terrasses aux étages et des jardins privatifs au rez. En sous-sol se trouvent les caves, ainsi qu’un parking abritant 34 places et quelques emplacements visiteurs. Ne tardez pas, quatre appartements aux typologies variées sont encore disponibles: un quatre-pièces à CHF 1’390’500.-, un cinq-pièces à CHF 1’534’700.-, ainsi que deux attiques de cinq pièces (101 m2 et 150 m2), respectivement à CHF1’720’100.- et CHF 2’775’850.-. Ces prix comprennent deux places de parc. Que vous soyez une famille, un couple, jeune ou retraité, vous trouverez un havre de paix à la Cocuaz! n Véronique Stein Contact et informations: SPG Ventes Résidentielles Route de Chêne 36 - 1208 Genève - Tél.: 058 810 30 20 - www.domainedelacocuaz.ch

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LE BOUSINGOT remercie un lecteur attentif qui lui fournit l’occasion de s’autobousingoter:

informe cette brave dame démochrétienne valaisanne, qui patronne une campagne de votations, qu’elle n’est pas conseillère nationale, mais conseillère aux Etats:

Le couple rédacteur/correcteur est indivisible. pense qu’après l’écologiste lausannois qui voulait interdire les animaux domestiques et son collègue anglais qui estimait les enfants trop polluants, certains veulent mettre un frein à l’abondance des matières polluantes (on nous aura restreints sur tout):

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n «WEALTH REPORT 2021»

Les riches plébiscitent Zurich A la sortie de la première vague de coronavirus corrélée à une économie en berne, nombre d’experts tablaient sur un attrait limité pour le marché haut de gamme. En réalité, c’est l’inverse qui s’est produit. La population mondiale des individus ultra-fortunés (UHNWI), qui ne cesse de croître, est toujours friande de propriétés de prestige. Quels sont les lieux de prédilection, les choix et les attitudes des UHNW? La 15e édition de l’étude «The Wealth Report», présentée par Naef Prestige Knight Frank, fait le point sur la situation.

ans le contexte actuel, pourquoi s’intéresser aux UHNWI (pour Ultra High Net Worth Individuals), ceux dont la fortune égale ou dépasse les 30 millions de dollars? La réponse est simple: suivre la situation des ultra-riches à travers la planète, les domaines dans lesquels ils investissent, et analyser leur comportement permet de mieux saisir les performances des marchés. Pour les dirigeants comme pour les investisseurs, ces informations aident à prendre des décisions éclairées. L’étude que Naef Prestige Knight Frank - spécialiste de l’immobilier de luxe en Suisse romande nous livre chaque année dans son très attendu «The Wealth Report» dresse un tableau contrasté de la richesse mondiale, de l’évolution des marchés immobiliers de prestige et de la gestion de fortune.

520 000 individus, une croissance toutefois moindre qu’en 2019 (+6,4%). Cette augmentation de richesse a été observée dans toute l’Amérique du Nord (+4%) et plus légèrement en Europe (+1%), mais c’est l’Asie, avec une croissance de 12%, qui a connu le véritable essor. Les deux pays européens les plus performants sont la Suède et la Suisse, avec une croissance respective de 11% et 9%. L’expansion de la richesse n’a pas été universelle, puisque certaines régions du monde ont observé une baisse du nombre de UHNWI: c’est le cas de l’Amérique latine, de la Russie et du Moyen-Orient. Les plus fortes baisses ont été enregistrées dans les pays les plus touchés par la pandémie, en particulier l’Italie, la France et l’Espagne, qui ont vu leur population de UHNWI diminuer de respectivement 3%, 9% et 14%.

Où les riches vivent-ils?

Au cours des cinq prochaines années, le nombre de UHNWI devrait croitre de 27%, ce qui portera la population mondiale des ultra-riches à 663 483 personnes en 2025. Au cours de la même période, le nombre de

Le rapport montre que durant l’année écoulée, la population mondiale des UHNWI a augmenté de 2,4% et dépasse désormais les

millionnaires (ou HNWI, les «simples» High Net Worth Individuals) dans le monde devrait lui aussi augmenter (+41%). L’Amérique du Nord reste, au niveau mondial, le territoire où l’on trouve le plus d’ultra-riches, suivi de l’Europe où les plus fortes hausses sont prévues en Pologne et en Suède. Entre 2020 et 2025, c’est l’Asie qui devrait connaître la plus forte augmentation, menée par l’Indonésie et l’Inde.

Les villes les plus prisées Le City Wealth Index passe en revue 100 villes à travers le monde en fonction du nombre de résidents ultra-fortunés et fortunés, de leurs investissements et de leur mode de vie. Pour la première fois, Londres et New York, se trouvent ensemble en tête de l’indice, suivies de Paris. Les villes asiatiques sont menées par Tokyo (4e position) et Hong Kong (5e). Cette année, les villes européennes dominent l’indice, occupant huit des vingt premières places, une position qu’elles doivent essentiellement aux

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critères «investissements» et «style de vie». Afin d’affiner ce classement, Knight Frank a ajouté deux paramètres: «innovation» et «bien-être», des critères d’importance pour attirer et retenir les habitants les plus fortunés. Avec la prise en compte de ces deux facteurs, combinés à l’indice actuel, le classement est bousculé: Munich se hisse en tête de peloton et Zurich rejoint le «top 10» des villes les plus recherchées, passant de la 18e à la 8e position.

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SOURCE: KNIGHT FRANK

M A R C H É

Des prix qui continuent à monter Pour mesurer l’évolution du marché immobilier haut de gamme dans le monde, Knight Frank a élaboré un indice, le Prime International Residence Index (PIRI 100). De manière générale, une accélération de la croissance moyenne des prix s’est fait sentir sur les douze derniers mois. Alors qu’Auckland est en tête, avec une hausse de 18%, ce qui reflète la bonne maîtrise de la Covid-19 par la Nouvelle-Zélande, même les marchés durement touchés par la pandémie connaissent une croissance. La faiblesse des taux hypothécaires, la recherche d’espace, le respect de la vie privée et l’évolution des habitudes de mobilité contribuent à faire monter les prix. Ce mini-boom résidentiel induit par la pandémie est amené à se poursuivre en 2021. Le PIRI révèle notamment que 26% des •

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SOURCE: KNIGHT FRANK

Frank. L’engouement pour des projets neufs haut de gamme, une tendance déjà constatée en 2019, s’est poursuivi en 2020. Les ventes au-delà de 10 millions de francs ont également considérablement augmenté. La transaction la plus importante a été effectuée par notre succursale de Nyon, avec la vente d’une propriété à Saint-Prex, l’une des ventes records de la région!». Une nouvelle catégorie d’acheteurs émerge: ce sont des Suisses expatriés qui reviennent au pays suite à la situation sanitaire, ainsi que des Français et des Anglais qui, à cause du Brexit quittent la Grande-Bretagne pour s’installer en Suisse. Six localités helvétiques figurent d’ailleurs dans le «top 100» du marché de luxe (index PIRI). Zurich, avec une croissance des prix de 8%, occupe la 11e place; elle est l’unique ville européenne à se classer parmi les quinze premiers. A Genève, l’année 2020 a battu des records: le canton a enregistré 142 ventes de prestige (dont 12 biens supérieurs à 20 millions de francs), contre 96 ventes en 2019.

Les stations de ski sous la loupe

Villes privilégiées.

UHNWI prévoient d’acheter une nouvelle maison dans l’année, c’est-à-dire 5% de plus que l’année précédente. Cette forte demande contribuera à alimenter des hausses de prix pouvant aller jusqu’à 7% sur les principaux marchés au cours de l’année.

L’immobilier de prestige suisse La Suisse reste une destination de choix pour les ultra-riches, notamment en raison de la beauté de ses paysages et d’une fiscalité attractive. Sa stabilité politique et économique est également un atout. «L’année 2020 a été marquée par une hausse de l’intérêt des acheteurs, prêts à débourser plus de 2,5 millions de francs pour acquérir un bien de prestige en Suisse, souligne Jacques Emery, directeur des ventes Naef Prestige Knight

Dans les Alpes, les prix restent stables. Chaque fin d’année, Knight Frank calcule un indice qui suit l’évolution du prix d’un chalet de quatre chambres, situé au cœur des 19 principales stations des Alpes françaises et suisses (Ski Property Report - Edition 2021). Cet indice a augmenté de 1,2% en 2020, ce qui représente une légère baisse par rapport au 1,4% de l’année précédente et suggère que la Covid-19 n’a eu que peu d’impact sur les prix jusqu’à présent. Verbier se classe en troisième position. La station du Val de Bagnes est devancée par Val d’Isère, première l’année dernière, qui occupe désormais la deuxième place. En tête de classement se trouve une station des 3 Vallées, Saint-Martin-de-Belleville (voir Tout l’Immobilier No 1019, du 11 janvier 2021). «Les stations suisses continuent d’attirer une clientèle internationale, qui a parfois choisi de s’implanter dans les Alpes de manière semi-permanente en raison de la pandémie et a ainsi adapté son logement pour un meilleur confort de vie et de travail», commente Annabelle Common, responsable des ventes pour la région Alpes chez Naef Prestige Knight Frank. Selon le groupe immobilier, l’année 2020 a été marquée par l’ouverture à Verbier d’un bureau dédié aux biens immobiliers en montagne. Cet «Alps Hub», au concept inédit, conjugue l’expertise de deux univers complémentaires: celui de l’immobi-

lier et du design d’intérieur. C’est là que désormais est centralisé l’ensemble des activités pour les Alpes, aussi bien en Suisse avec notamment des projets neufs à Grimentz, Champéry et Crans, ainsi qu’en France à travers le réseau Knight Frank.

L’investissement immobilier, une valeur sûre Le capital privé n’a pas été découragé par la crise sanitaire et a continué à s’investir dans l’immobilier commercial. Ce sont environ 232 milliards de dollars qui ont été placés dans le monde en 2020, soit 9% de plus que la moyenne décennale, bien qu’en baisse par rapport aux niveaux de 2019. Cette tendance se poursuivra encore, un quart des UHNWI prévoyant d’investir dans des actifs immobiliers commerciaux durant l’année en cours. En plus des terrains à bâtir, les investissements résidentiels et la logistique seront les principaux secteurs.

Objets de désirs Au-delà de leur propre valeur, la richesse des maisons est aussi incarnée dans leur contenu. L’indice Knight Frank sur les investissements dans l’art et les objets de luxe (KFLII) s’attache à la croissance des prix dans le domaine des objets de luxe. Les sacs à main sont, pour la deuxième année consécutive, en tête, avec des prix en hausse de 17% (données fournies par Art Market Research). La position prioritaire de cette classe d’actifs est notamment due à une présence établie dans les ventes aux enchères en ligne et à l’engouement de collectionneurs, principalement en Asie, friands d’objets de luxe «à l’emporter». Tout comme les sacs à main, la valeur des autres biens de collection, en particulier les vins fins (+13%) et les voitures (+6%), a continué à grimper, et ce, malgré les difficultés logistiques liées à la pandémie. Le marché de l’art (monnaies, diamants, bijoux, tableaux, etc.), ne s’est pas aussi bien comporté, avec une chute moyenne de la valeur (-11%), principalement en raison du passage aux ventes privées dans les grandes maisons de vente aux enchères. Bien que les acheteurs démontrent de l’enthousiasme, ces perturbations devraient se poursuivre au cours du premier semestre 2021. Une meilleure visibilité des performances d’investissement dans le domaine de l’art se profilera au deuxième semestre. Notons que Naef Prestige est présent sur le devant de la scène afin d’accompagner ses

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I M M O B I L I E R

SOURCE: ACANTHE

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clients dans leurs projets immobiliers à travers le monde. «Nous avons créé en 2020 un département international qui offre un service personnalisé, haut de gamme et discret, précise Jacques Emery. Grâce à notre partenariat avec Knight Frank, Naef Prestige

bénéficie de la force d’un réseau mondialement reconnu et à portée internationale. Ce nouveau département anime le réseau de toutes les agences Knight Frank, afin de le mettre à la disposition d’une clientèle suisse à la recherche d’un bien à l’étranger ou d’une

clientèle internationale qui souhaite acheter en Suisse». Des services appréciés par ceux qui aiment s’entourer de splendeur et de raffinement… et qui en ont les moyens. n Véronique Stein

L E S Q U AT R E V É R I T É S D E J E A N - M A R C VA U D I A U

La vie du livre

a Suisse romande produit un nombre de livres par habitant qui l’un des plus élevés au monde. Sur cette terre relativement exiguë où le français s’offre des libertés savoureuses par rapport au français académique, les gens sont de grands et fidèles lecteurs, car ils ont compris que le livre, plus que l’écran ou l’Internet, était l’instrument de prédilection des chercheurs de sens. La pandémie n’a pas démenti ce constat, tout au contraire: le livre s’est fort bien porté durant cette dernière année. De nombreuses maisons d’édition, de taille plutôt modeste, ont assuré aux écrivains et aux auteurs de ce pays de quoi publier leurs écrits et les diffuser. Bien sûr, les tirages sont calculés au plus juste, les prétentions sont retenues, mais la vie littéraire est intense depuis cinquante ans et encore aujourd’hui. Car

la passion fait des miracles et nombreuses sont ces maisons qui ont montré à la face du monde des nouveautés, des innovations, ainsi que la qualité de leur production.

La Suisse romande est un art de vivre dont les livres ne cessent de souligner le sentiment de tranquille beauté. La Suisse romande est un art de vivre dont les livres ne cessent de souligner le sentiment de tranquille beauté. Malheureusement, son mode de vie tend à se fondre dans l’uniformisation contemporaine. Sa chance? Ce pays ne se trouve pas au cœur des cultures, comme

le sont les grands centres européens: Paris, Londres, Berlin ou Rome. Notre pays est au carrefour des cultures, à leur intersection, ce qui lui apporte une note particulière; on reconnaît assez vite la petite musique romande, jamais marginale, car cela lui permet une vision éminemment critique. Sa force réside donc dans son regard un peu éloigné mais jamais trop, de sorte qu’elle peut mettre en relation les œuvres les plus diverses sans que cela leur fasse perdre leur originalité. Le Salon du Livre de Genève n’a pas été pour rien dans cette prise de conscience de l’importance du livre au cœur de notre système culturel. Peu à peu, le Salon a su imposer un style. Et autour de ce navire amiral, à plus ou moins grande distance, les librairies de tout le pays romand irriguent de leur compétence la fièvre de lecture. n

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A M É N A G E M E N T

n NYON S’Y MET AVEC ENTRAIN

Le coronavirus n’aura pas la peau du coworking Alors que la méfiance s’est emparée des clients d’espaces collectifs de travail lors de la première vague du virus en 2020, dès l’été, les demandes se sont multipliées.

eptembre 2018: les Nyonnais se découvraient un commerce d’un nouveau genre, avec l’ouverture de l’Atelier 9, espace de coworking en plein centre-ville. Là, dans des ateliers jadis occupés par une entreprise de peinture, plusieurs salles sont mises à disposition du public contre un paiement à la demi-journée, la journée, la semaine ou au mois. En tout, 200 mètres carrés équipés pour que les individus puissent venir travailler dans de bonnes conditions. Outre des tables et une connexion Internet, on y trouve des salles de réunion, des casiers de rangement, une petite cuisine, des canapés, des imprimantes et, naturellement, une machine à café. Pour Roland Schaller, cofondateur de l’Atelier 9, il s’agissait alors de surfer sur une tendance toujours plus affirmée mondialement: «L’avantage du coworking, c’est que l’on n’a pas à s’embarrasser d’un bail à loyer et que l’on conserve ainsi une certaine indépendance». Il y a deux ans, l’entrepreneur imaginait l’évolution des modes de travail se dérouler ainsi: soucieux de qualité de vie et de mobilité douce, les employeurs permettraient de plus en plus

Depuis 18

L’Atelier 9 offre 200 mètres carrés équipés pour venir travailler dans de bonnes conditions.

à leurs employés de travailler un jour ou deux par semaine depuis leur domicile; parallèlement, ces employés, troublés par la vie familiale au moment d’effectuer

leurs tâches à distances, chercheraient des solutions transitoires à proximité de chez eux. Ainsi la raison d’être des espaces de coworking nyonnais: permettre aux em-

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A M É N A G E M E N T

ployés de quitter leur foyer sans pourtant aller jusqu’à Genève ou Lausanne.

La crise passe par là Mais voilà que la Covid-19 est passée par là. Un «formidable» - si l’on ose dire - coup d’accélérateur pour l’Atelier 9 et ses confrères. «Il est clair que la crise sanitaire a donné un coup de fouet au home office, poursuit Roland Schaller. Tout comme il est vrai que le virus a épuisé les employés devant travailler de leur maison». Là encore, donc, le coup est double et la réussite avérée. Avec un petit bémol toutefois: «Si beaucoup de gens ont continué de venir travailler dans nos espaces collectifs depuis la seconde vague, on remarque depuis quelques jours une réelle lassitude». Et pour cause: la loi implique d’y porter le masque. «Les gens n’en peuvent plus de porter ce masque huit heures par jour». A Nyon, l’Atelier 9 vient d’acquérir 100 nouveaux mètres carrés, à 50 mètres de ses locaux de base, pour y proposer, cette fois,

des bureaux privatifs. «Nos clients veulent travailler dans des conditions sanitaires sûres, en n’ayant pas à porter de masque. Le bureau privatif, certes plus cher, répond à leurs attentes». Un bureau privatif qui ne serait pas choisi qu’en raison de la crise sanitaire. «Il faut l’avouer, nous remarquons que la mentalité a un rôle à jouer. En Suisse, les gens aiment encore pouvoir disposer d’un bureau personnel, où ils peuvent stocker leurs affaires. L’open space n’est pas encore plébiscité par tout le monde».

Progression constante Les bonnes nouvelles, on les trouve également chez Regus, entité du groupe international IWG, présent dans 120 pays, qui construit et loue des bureaux aux particuliers, et notamment à Eysins (Nyon), Etoy et Lausanne. En Suisse, le groupe possède - avec 51 centres - près de 100 000 m2 de bureaux, découpés en trois catégories: les espaces privatifs (85%), les espaces collectifs de

coworking (15%) et les salles de réunion. Au niveau mondial, le groupe assure que la progression annuelle de ce type de services est de 30%, ce depuis près de dix ans. Quant au coronavirus, il a été un révélateur: «Au début de la première vague, en mars et avril 2020, les gens avaient très peur de venir dans nos espaces collectifs, explique Garry Gürtler, directeur général de Regus. On a senti le vent tourner en mai 2020, mais on se demandait encore si ce n’était qu’une compensation de la baisse des mois précédents. Il s’est avéré que non: depuis juillet 2020, les demandes ont très significativement augmenté». De fait, selon Garry Gürtler, quelque chose a changé auprès des grandes entreprises: «Jusqu’avant la Covid, les assurances et les banques refusaient l’idée que leurs employés travaillent à distance, soucieuses de la préservation de données sensibles. Mais le virus les a obligées à revoir les choses. Et depuis, c’est une nouvelle ère qui s’ouvre». n Rodolphe Haener

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n COMMENT ÉTOUFFER LA PENSÉE

Novlangue, langue de coton et autres langues de censure François-Bernard Huyghe est directeur de recherche à l’Iris (Institut français de relations internationales et stratégiques) et auteur notamment de «L'Art de la guerre idéologique», paru aux Editions du Cerf en 2019. Nous publions ici le premier volet de son analyse des langages en usage dans la société contemporaine.

ontrôler la langue, c’est pouvoir contrôler et orienter les populations. Des jargons professionnels à l’écriture inclusive, tout un arsenal s’étend pour faire de la nécessaire mise en ordre des mots et des propos une mise au pas des idées. Censure officielle et autocensure individuelle peuvent se conjuguer au service d’un totalitarisme verbal, régnant en faveur d’un supposé bien. La plupart des lecteurs conviendront que la langue (système de signes a priori fait pour cela) sert à communiquer. Mais elle fait aussi intérioriser un pouvoir: utiliser certains mots, d’une certaine façon, interdit de penser certaines idées. Parmi les langues de pouvoir, nous distinguerons trois familles (ou trois logiques principales): la famille jargon, la famille novlangue et la famille langue de coton. Étant entendu qu’il y a énormément de mariages et cousinages entre les trois branches. Les jargons sont des langues spécifiques à des catégories sociales ou professionnelles. Ils permettent de se comprendre à l’intérieur d’un cercle et d’exclure les non-initiés (comme les argots dans les groupes marginaux). Globalement, un jargon sert à

s’identifier à une communauté («je maîtrise les codes») et à faire sentir aux autres qu’ils n’en sont pas («ils ne comprennent pas»). Il en résulte souvent, grâce à des termes ésotériques, techniques ou savants, un effet de persuasion («puisque je ne comprends pas, ce doit être vrai»). La sidération fonde l’autorité. Et le mystère, la soumission.

La novlangue orwellienne La novlangue a une origine bien précise: le génial roman d’Orwell «1984» décrit comment le pouvoir de Big Brother développe scientifiquement un néovocabulaire et une néosyntaxe. Le but est de remplacer l’ancienne langue naturelle par le newspeak. La fonction est d’empêcher la formulation de toute critique afin de produire une soumission idéologique. Pour cela, des bureaucrates suppriment une partie du vocabulaire et réassignent un sens nouveau à d’autres (le fameux «la guerre, c’est la paix, la vérité, c’est le mensonge»). L’usage révisé devient obligatoire et, dans les mots forgés par le parti, s’exprime l’adhésion à la doctrine. Toute représentation de l’histoire et de la réalité est parallèlement modifiée par les médias et les

archives sont récrites suivant la ligne politique. Le système repose sur le couple interdiction plus automaticité. Les phrases, purifiées des mots inutiles, s’enchaînent pour mener aux conclusions souhaitées. Parallèlement, la «doublepensée» permet d’assumer des contradictions évidentes. Essentiellement idéologique, la novlangue suppose un ennemi, coupable du mal par excellence: la «crimepensée», c’est-à-dire le seul fait de concevoir (et nommer) le monde autrement que Big Brother. George Orwell, «1984». «Tous les concepts nécessaires seront exprimés chacun exactement par un seul mot dont le sens sera rigoureusement limité. Toutes les significations subsidiaires seront supprimées et oubliées… La Révolution sera complète quand le langage sera parfait». Certes la novlangue n’a jamais été parlée que dans le roman, mais elle se réfère à la «sovietlangue», ou langue de bois soviétique, outil historique d’une logocratie: une parole officielle formalisée et dont la répé-

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S O C I É T É

culièrement fleuri à la fin des années 1980, dans les discours médiatique, politique et technocratique. Irréfutable parce que l’on ne peut pas énoncer la thèse opposée, elle dit des choses tellement imprécises ou moralement évidentes qu’il est impossible de savoir à quelle condition son message pourrait être reconnu faux, tant il offre d’interprétations. On reconnaît la langue de coton à ce que ses concepts sont interchangeables. Les mêmes mots peuvent servir à parler de n’importe quoi d’autre. Interview (non parodique) de Pierre Bourdieu parue dans «Libération» en 1982. «Cela dit, dès que l’on échappe au physicalisme des rapports de force pour réintroduire les rapports symboliques de connaissance, la logique des alternatives obligées fait que l’on a toutes les chances de tomber dans la tradition de la philosophie du sujet, de la conscience, et de penser ces actes de reconnaissance comme des actes libres de soumission et de complicité». Utiliser certains mots, d’une certaine façon, interdit de penser certaines idées.

tition obligatoire s’impose à tous. Elle sert à occulter la réalité (les échecs du régime ou les contradictions de la doctrine). Elle contraint chacun à feindre de croire en un monde imaginaire où ladite doctrine fonctionnerait parfaitement. Mentionnons aussi une LTI («lingua terti imperii», langue du Troisième Reich) que s’imposaient les membres du parti national-socialiste. Totalitarisme et contrôle du langage entretiennent un lien évident. La recherche de la prévisibilité maximale: conformité de toute pa-

role, même dans des échanges privés. Donc contrôle maximal des esprits qui ne maîtriseront plus de codes pour penser autrement.

Le douillet coton La troisième catégorie de notre typologie ne fonctionne pas par les conventions d’une minorité ou par la contrainte des autorités: elle est si consensuelle, si peu discriminante, si floue qu’il n’est plus possible de dire le contraire. Cette «langue de coton» a parti-

En résumé, les jargons jouent sur le ressort de l’incompréhension (sens ésotérique), les novlangues et sovietlangues sur l’interdiction et la prescription (sens obligatoire) et la langue de coton par exclusion de la critique (vidée de sens). n François-Bernard Huyghe Prochain article: «Politiquement correct et écriture inclusive». Cet article est paru dans la revue «Constructif», publiée par la Fédération française du bâtiment. Il est reproduit ici avec l’aimable autorisation de la FFB et de l’auteur.

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C U LT U R E

n ALBERTO MANGUEL

Ma vie avec ma bibliothèque C’est un écrivain argentin, fils d’ambassadeur, qui n’a cessé de voyager, toute sa vie, dans le monde entier. Une vie de culture, mais aussi une vie de nomade. Romancier, essayiste, Alberto Manguel n’a eu qu’un seul ancrage, qu’un seul indéfectible amour dans sa vie: sa bibliothèque. Il n’a cessé en fait, comme il l’explique dans un livre agréable et sensible*, d’installer sa bibliothèque puis de la remballer, avant de la réinstaller ailleurs, au fil de ses errances.

C’

était quoi la vie, autrefois, avant l’ère de l’image souvent truquée et des réseaux sociaux? C’était quoi la vie quand l’honnête homme existait encore, qu’il était cultivé et curieux et dialoguait naturellement avec tous les esprits originaux et toutes les voix singulières de son époque? Alberto Manguel appartient encore, à 70 ans, à cette génération qui a connu, aimé, adoré, vénéré les livres. Né à Buenos Aires, il n’a cessé de voyager dans le monde entier, d’abord dans le sillage de son père, diplomate, puis par lui-même, poussé par une envie insatiable de découverte de tout ce qui compose la vie: les gens, les paysages, les idées, les modes de vie, les croyances. Un sentiment de liberté absolue; une rage de découverte, mais aussi de compréhension et de tendresse pour tous les pays et toutes les sociétés.

Un nomade stable Alberto Manguel est un nomade, mais aussi un esprit stable et serein, libre, très profond. Comme il l’explique dans un livre écrit sur le ton de la discussion simple, presque de la confidence, «Je remballe ma bibliothèque» (Editions Actes Sud), sa vie est allée un peu dans tous les sens, elle a baigné dans plusieurs cultures, plusieurs langues, plusieurs contextes politiques, mais a toujours gardé son cap et sa raison d’être: sa bibliothèque! Partout, Alberto Manguel a vécu avec ses livres; partout il les a emportés; partout il a senti leur présence et leur force tout à la fois littéraire, intellectuelle, spirituelle, intime. Les livres, avant les réseaux sociaux, c’était un dialogue permanent avec des amis qui ne vous expliquaient pas simplement, comme sur Facebook, qu’ils avaient mangé une fondue hier soir ou qu’ils avaient rendez-vous demain après-midi chez leur dentiste, mais qui vous parlaient de la beauté du monde,

de sa noirceur, de ses merveilles, de leur famille et de leurs amis, de la difficulté d’être et du bonheur d’exister, bref de la vie dans tous ses états, toutes ses situations.

Plus de 35 000 livres Alberto Manguel a une immense bibliothèque: plus de 35 000 livres. Né en Argentine, il a vécu en Israël, en Argentine, en France, à Tahiti, au Canada. De 2015 à juillet 2019, il a dirigé la Bibliothèque nationale d’Argentine (comme José Luis Borges avant

lui) avant de retourner à New York. Acheter des livres, lire des livres, les conserver précieusement au fil de ses déménagements… Ce fut l’essentiel de sa vie! Le sens même de sa vie! «Ma dernière bibliothèque se trouvait en France, explique-t-il, logée dans un vieux presbytère au sud de la vallée de la Loire, au cœur d’un village paisible d’à peine dix maisons (…). Seul le chant des oiseaux et, en été, le bourdonnement des abeilles, rompaient le silence. Le soir, de petites chauves-souris volaient en cercles dans le crépuscule et, à l’aube, les chouettes descendaient en plon-

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C U LT U R E

gée du clocher de l’église pour attraper leur dîner». Alberto Manguel a pensé, pendant longtemps, qu’il allait finir ses jours dans ce monde à part, ce monde de liberté et de douceur. Lecture, méditation, poésie, rêverie… Il y a les grands classiques, bien sûr, mais aussi tous les autres, tous ceux qui lui ont donné le sentiment d’exister. Il y a tous les livres, en fait, célèbres ou anonymes, qui lui ont donné l’impression, à cause d’un mot, d’une réflexion, d’une intuition, de l’aider à comprendre un peu le mystère de la vie. «J’ai souvent senti, dit-il, que ma bibliothèque expliquait qui j’étais, me donnait une identité mouvante qui ne cessait de se transformer au fil des ans (…). Je sais que mon histoire vraie se trouve tout entière ici, quelque part sur ces rayonnages, et que pour la trouver, je n’ai besoin

que de temps et de chance. Je ne la trouve jamais. Mon histoire reste insaisissable, car ce n’est jamais l’histoire définitive». Ce qu’Alberto Manguel aime par-dessus tout, c’est que sa bibliothèque n’aura fait finalement, pendant plus de cinquante ans, qu’alimenter sa soif de liberté. Tous les livres sont les bienvenus, chez lui, parce qu’ils ont tous quelque chose à dire. Tous les livres sont précieux, parce qu’ils composent tous, ensemble, la symphonie du monde, la recherche du sens de la vie. Il aime vivre au milieu de ses livres, il aime passer des heures dans ce monde qui invite à tout, à toutes les envies, à toutes les réflexions, à tous les doutes, à toutes les illuminations. Ce n’est pas une vie en creux, mais une vie en plein; c’est une vie qui ramène aux sources de l’al-

légresse et du bonheur. Alberto Manguel n’a aucun ordre dans sa bibliothèque. Il ne classe ses livres ni par couleur, ni par grandeur, ni par domaine. Ses livres, il les apprivoise et les réapprivoise sans cesse, jour après jour. Il regarde sa bibliothèque, laisse voguer son esprit… Envie de roman, envie de polar, envie d’un auteur lu à 20 ans, envie de retrouver un souvenir, une émotion, un événement, une pensée.. «Je ne peux me rappeler aucune époque où je n’aie possédé une quelconque bibliothèque, confie Alberto Manguel. Chacune d’elles est une sorte de mille-feuille autobiographique, chaque livre retenant le moment où je l’ai lu pour la première fois. Les griffonnages dans les marges, la date, parfois, sur la page de garde, le ticket de bus décoloré marquant une page pour une raison aujourd’hui mystérieuse - tous visent à me rappeler qui j’étais alors». n Jaques Rasmoulado * Je remballe ma bibliothèque, Alberto Mangel, Editions Actes Sud.

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En qualité de propriétaire de: Villa (Section des propriétaires de villa SPV): CHF 90.- par année. Appartement (Groupement des propriétaires d’appartement GPA): CHF 90.- par année. PPE (inscription collective de l’ensemble des copropriétaires, donnant droit à un tarif préférentiel de CHF 40.- par copropriétaire au lieu de 90.-). Je m’acquitterai de la facture pour la cotisation 2021 à la CGI, et recevrai gratuitement le formulaire «Déclaration fiscale 2020 – Déductions fiscales pour un immeuble privé genevois». Je profite de cette demande d’adhésion à la CGI pour m’inscrire gratuitement à la séance d’information «Déductibilité des frais d’entretien» qui aura lieu le 22 mars 2021 à 18h en visioconférence.

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a voiture est un véritable paradoxe. Peu d’objets parviennent à autant exacerber les émotions, alimenter les rêves, susciter l’admiration alors qu’elle engendre une liste interminable de contraintes, identiques que l’on soit passionné ou simple usager. Aujourd’hui, bien que certains continuent obstinément – plus par lâcheté que réelle objectivité – de voir en l’auto et la mobilité individuelle motorisée au sens large la source de tous nos maux, elle symbolise plus que jamais nos libertés. La crise du coronavirus aura fait remonter en nous ce besoin d’évasion, de grands espaces et d’insouciance que la bagnole nous a inculqué par la littérature, le cinéma, la chanson et nos souvenirs d’enfance. Sans parler de cette extraordinaire capacité à réduire les distances en un temps record, avec une flexibilité hors pair, s’affranchissant de la dépendance à un horaire ou la disponibilité de sièges. La voiture est aussi un poumon économique important. En Suisse, plus de 225 000 familles vivent directement de l’automobile, alors que nous n’avons aucun constructeur d’importance. Sur le plan industriel, nombre de sous-traitants de l’industrie automobile sont originaires de notre pays et figurent parmi les meilleurs au monde. Saviez-vous qu’il y a au moins un petit bout d’ingénierie suisse dans pratiquement chaque voiture qui sort d’une chaîne de production n’importe où dans le monde? Le milieu académique n’est pas en reste; nos Hautes Ecoles, Universités ou Ecoles Polytechniques travaillent sur quantité de projets autour de la mobilité, très souvent sur mandat ou en collaboration avec l’industrie. Il est évident que dans les années à venir la mobilité individuelle va poursuivre sa mue. Elle sera plus que jamais indispensable, renforcera son rôle de pivot de la mobilité en accroissant sa complémentarité avec les moyens de transport en commun. Sans oublier son rôle de formidable laboratoire d’innovation. Moteur! se situe au point de confluence de ces multiples aspects de la mobilité. Nous vous tiendrons informés sur l’actualité, aussi bien sur 2 que 4 roues, de manière raisonnée et critique. Il nous tient en outre à cœur de vous présenter les acteurs de la mobilité sur la région lémanique et leur activité bouillonnante. Enfin, la part de rêve ne sera pas non plus ignorée, soyez rassurés. Je vous souhaite une bonne lecture de ce premier numéro de Moteur!, en espérant que vous éprouverez autant de plaisir à le parcourir que nous en avons eu à le concocter. N’hésitez pas à nous faire part de vos suggestions et critiques, même les plus acerbes, à l’adresse contact@moteurmag.ch. Bonne lecture et à très bientôt! n Jérôme Marchon

CHIFFRES

La baisse des immatriculations de voitures neuves en Suisse depuis le début 2021 comparé à 2020. La réouverture des showrooms au 1er mars devrait relancer les ventes, dont l’objectif de l’année est fixé à 270 000 unités.

36,2% La proportion de véhicules neufs à propulsions alternatives (électriques, hybrides, hybrides rechargeables, carburants alternatifs) mis en circulation en Suisse depuis le 1er janvier.

62 200.-

En francs, le prix de base du nouveau vaisseau amiral de DS, la DS 9. Bertrand Charles, chef étoilé du RitzCoffier au Bürgenstock Resort, se rendra chez les 9 premiers clients pour leur concocter un menu personnalisé à domicile.

266 Le nombre de voix qu’a recueillies la Toyota Yaris auprès des 59 jurés du prix Car Of The Year 2021 décerné à Genève le 1er mars. Elle remporte le prix devant la Fiat 500 (240 points) et la surprenante Cupra Formentor (239 points). n

M OT E U R !

III

N E W S

Les stars de notre GIMS à nous En ce mois de mars 2021, les travées de Palexpo resteront désertes. Il n’empêche, la rédaction vous propose ses coups de cœur entre rêve et raison parmi les dernières nouveautés.

Hyundai Ioniq 5

arton en vue! Avec son allure de concept-car, ce CUV (à mi-chemin entre berline et SUV) électrique de 4,63 m de long fera chavirer les cœurs. L’Ioniq 5 n’a pas que de la gueule, puisque l’habitabilité est promise digne du segment supérieur et les performances à l’avenant, jusqu’à 306 ch. La plus grosse batterie proposée, de 72,6 kWh, promet une autonomie de 480 km.

Audi e-tron GT

Porsche 911 GT3 et Taycan Cross Turismo

e feu et l’eau selon Porsche. A gauche, la 911 GT3 de 4e génération. Son Flat-6 «atmosféérique» de 4 litres développe 510 ch et prend jusqu’à 9000 tr/min. Les trains roulants sont issus de la compétition. La bête boucle le tour de la Nordschleife du Nürburgring en moins de 7 min. A droite, la Taycan, premier modèle 100% électrique de la marque, se décline en break Cross Turismo. Les motorisations sont identiques à la berline, de 380 à 625 ch (476 à 761 ch avec overboost) pour des autonomies théoriques entre 388 et 456 km.

Volvo C40 Recharge

e 2 mars dernier, Volvo a fait son coming-out en confirmant son intention de devenir une marque 100% électrique dès 2030. Des paroles aux actes, la marque présente dans la foulée le C40 Recharge, un SUV coupé dérivé du XC40. Il développe 408 ch et sa batterie de 78 kWh autorise une autonomie de 420 km.

M OT E U R !

a marque aux 4 anneaux nous tenait en haleine depuis 2018 avec son concept de GT électrique. Voici donc l’e-tron GT (prononcez «itron gété») qui nous est proposé en deux versions: Quattro, avec 476 ch (530 ch avec overboost) pour 488 km d’autonomie théorique et RS avec 598 ch (646 ch avec overboost) pour 472 km d’autonomie. Comme le trahit sa ligne, l’Audi e-tron GT partage ses dessous avec celle dont le nom commence par «Porsche» et finit par «Taycan». Mais chut! il ne faut pas le dire trop fort… Les livraisons débutent en mai 2021 et les tarifs démarrent à 109’900.- francs pour la Quattro et 149’400.- francs pour la RS.

N E W S

Mercedes-EQ EQA

près le SUV de taille moyenne EQC et le van EQV, Mercedes-EQ lance l’EQA, pendant 100% électrique du GLA dans la gamme thermique/hybride. Une seule version est disponible dans un premier temps, l’EQA 250, fort de 190 ch et une batterie de 66 kWh pour une autonomie annoncée à 424 km. Les tarifs débutent à 48’900.- francs.

DS 4

poursuit son émancipation et présente sa nouvelle DS 4. Cette berline compacte de 4,40 m aux lignes acérées et à la présentation soignée entend incarner le luxe à la française dans le segment C premium hautement compétitif et trusté par les marques allemandes. Elle arrivera sur le marché en fin d’année 2021 avec des motorisations essence en 130, 180 et 225 ch, diesel de 130 ch et plug-in hybride de 225 ch.

McLaren Artura

L’

Artura ouvre une nouvelle ère chez McLaren, celle de l’électrification généralisée sur la gamme. Exit la famille Sport Series et les 540S, 570S, 570GT et 600LT. L’Artura Grand-Saconnex intègre la gamme Supercars du constructeur. Le V8 laisse place à un V6 biturbo inédit de 3 litres et 585 ch associé à un moteur électrique de 95 ch et une batterie de 7,4 kWh. Forte de ses 680 ch de puissance cumulée, l’Artura accélère de 0 à 100 km/h en 3 s, roule en 100% électrique sur environ 30 km et ne rejette que 129 g/km de CO2.

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près 12 ans de carrière et 2 millions d’exemplaires, la Dacia Sandero inaugure sa troisième génération. Les changements sont légion, à commencer par le style. L’allure s’inscrit dans l’air du temps avec des galbes prononcés. Les optiques reçoivent une signature LED de série qui n’est pas sans rappeler celle de marques à l’image autrement plus guindée. La longueur totale augmente que de 2 cm, tandis que la largeur grandit de 10 cm! Sous ses nouveaux atours, la petite Roumaine gagne incontestablement en prestance. La version «Stepway», bardée d’attributs inspirés des SUV, reste bien évidemment au catalogue. C’est d’ailleurs elle qui recueille le plus de suffrages auprès de la clientèle. En plus des protections de carrosserie supplémentaires et des boucliers spécifiques, la Sandero Stepway reçoit un ingénieux système de barres de toit modulables en porte-bagages en quatre coups de clé imbus.

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La Stepway (à g.) constitue l’essentiel des ventes de Dacia Sandero.

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3 cyl., 999 cm3

Puissance/couple

67 ch à 6300 tr/min, 95 Nm à 3600 tr/min 91 ch à 5000 tr/min, 160 Nm à 2100 tr/min 91 ch à 5000 tr/min, 142 Nm à 1750 tr/min (CVT)

Consommation

de 5,1 l/100 km à 6,2 l/100 km (WLTP)

CO2

de 158 à 178 g/km

0 à 100 km/h

16,7 s (67 ch), 11,7 à 14,2 s (91 ch, suivant version)

Vitesse maxi

158 km/h (67 ch), 169 à 178 km/h (91 ch, suivant version)

Prix de base

9690.- (67 ch), 11’890.- (91 ch)

M OT E U R !

pointe et quelques touches de couleur pour la Stepway. Mieux, la dotation en équipements se met au goût du jour. Dès le second niveau de finition, «Essential» à partir de 10’390.- francs, la Sandero embarque de série le régulateur de vitesse, les feux LED automatiques et l’interface «Media Control». Au moyen de l’app ad hoc, votre smartphone se transforme en système d’info-divertissement complet. Vendue 800.- francs de plus, la finition «Comfort» ajoute de série entre autres la climatisation et l’écran tactile de 8 pouces. La liste d’options permet d’améliorer le confort et l’équipement de la Sandero. Comme de coutume chez Dacia, l’approche va à l’essentiel, à des prix très doux; l’option la plus onéreuse est le jeu de 4 roues hiver (pneus et jantes) pour 920.- francs. Si l’encombrement extérieur n’évolue que marginalement, l’empattement allongé de 2 cm permet de gagner 4 cm aux genoux et la largeur accrue permet un gain de 5 cm

R O U E S

aux épaules. L’impression d’espace devient significative à l’avant et améliore le bien-être à bord. Le volume utile du coffre va de 328 l à 1108 l banquette rabattue.

Sans plomb seulement La dernière évolution majeure de la Dacia Sandero réside dans sa plateforme. Elle emprunte une version simplifiée du châssis de la Renault Clio 5, considéré comme l’un des meilleurs du segment. La petite Renault prête également sa mécanique; sur le marché helvétique, la Sandero propose deux blocs 3-cylindres essence de 1 litre de cylindrée, en 67 ch et 91 ch. La transmission est manuelle à 5 rapports pour le 67 ch, 6 rapports pour le 91 ch. Ce dernier est aussi disponible avec une boîte de vitesses automatique à variation continue. Le bloc diesel de 95 ch disparaît du catalogue. Au volant, la nouvelle Sandero se révèle effectivement autrement plus rigoureuse que ses prédécesseurs. Le roulis est mieux

L’agencement intérieur fait de nets progrès.

maîtrisé, les trains roulants modernes et les voies élargies assurent un comportement très sécurisant. Comme les performances malgré des puissances modestes, le confort global est de bon niveau. Nous aurions en revanche apprécié une meilleure insonorisation. Les bruits d’air, de roulement et de moteur à haute vitesse restent très présents. Il reste enfin l’atout majeur de la Sandero:

son prix! Les tarifs débutent à 9690.- francs, le top de la gamme s’échange à partir de 15’890.-. Si vous recherchez une auto neuve, facile à vivre et économique à l’usage, moderne, bien équipée, inutile de chercher plus loin! A moins que vous ne vouliez tout de même pas dépenser si peu… n Jérôme Marchon

PRÊT POUR QUELQUE CHOSE DE

NOUVEAU… ?

PAN AMERICA

M OT E U R !

VII

R O U E S

FIAT 500

Chic et branchée Fiat comble son retard dans l’électrification de sa gamme. En toute logique, c’est son bestseller, la 500, qui ouvre le bal.

S’

il existe déjà une Fiat 500 électrique, bricolée pour la Californie depuis 2012, il aura fallu attendre 2020 pour que le constructeur turinois investisse le marché européen. Et il le fait avec panache, en partant d’une feuille blanche.

d’accélérations énergiques (9 s pour le 0 à 100 km/h) qui permettent de s’insérer avec aisance dans la circulation. Ses ressources ne la cantonnent pas à un usage urbain, bien que ce soit sa vocation première. Les trains roulants assurent une tenue de cap et un équilibre sécurisants en toute circonstance. Seul l’amortissement relativement ferme se manifeste par des trépidations parasites sur revêtement Uniquement aux élecdégradé. Trois modes de conduite trons sont à disposition: aux côtés du mode Cette troisième génération de Cette troisième génération de Fiat 500 ne sera qu’électrique. Normal par défaut, le mode Range Fiat 500 ne sera qu’électrique. optimise la consommation en briElle repose sur une plateforme inédite, plus condition que ceux de l’arrière ne soient pas dant l’accélération et renforçant la récupération longue, plus haute et plus large. Quant au trop grands. d’énergie à la décélération. Avec un minimum style, il évolue en douceur vers la sobriété, d’anticipation, la 500 se conduit sur ce mode sans faire l’impasse sur les codes immuables Agile et nerveuse sans presque jamais utiliser les freins. Le mode de la 500. En plus de la carrosserie classique Sherpa est activable lorsque la batterie approche «Hatchback» à trois portes, sont proposées un Notre puce embarque un moteur de 118 ch et de l’épuisement. L’énergie disponible est alors cabriolet et une inédite 4-portes «3+1» avec 120 Nm placé sur le train avant. Deux puis- dédiée en priorité à la traction, les consommaun ouvrant antagoniste à l’arrière droit. Notons sances de batterie peuvent l’alimenter: 27 kWh teurs non indispensables sont désactivés. encore que les versions hybrides de l’ancienne (185 km d’autonomie) et 42 kWh (environ La nouvelle Fiat 500 se décline en 3 niveaux 500, lancées au printemps 2020, restent au ca- 300 km d’autonomie). Comptez respective- de finition, à partir de 29’990.- francs pour la ment 3 et 4 heures pour la recharge avec le «Hatchback», 31’990.- francs pour la «3+1» talogue pendant environ 2 ans. A l’intérieur, la tradition de la 500 épouse chargeur de 11 kW fourni de série. La charge et 32’990.- francs pour la Cabrio. A compter la technologie dernier cri, dans une am- rapide (85 kW maxi) est possible et permet de du deuxième trimestre 2021, une entrée de biance zen faite de matériaux aux ac- recouvrer 80% d’autonomie en 35 minutes. gamme à 26’990.- francs sera disponible sur la cents premium et un assemblage soigné. Au volant, la 500 électrique n’a pas perdu une carrosserie «Hatchback». n L’habitacle accueillle jusqu’à 4 passagers, à once de charisme. Nerveuse, elle nous gratifie Marc Devion

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VIII

U T I L I T A I R E S

VOLKSWAGEN CADDY

Caddy de Golf Pour la cinquième génération de son Caddy, Volkswagen a mis les petits plats dans les grands afin de satisfaire aussi bien les professionnels que les familles.

oilà bientôt 40 ans que le VW Caddy sillonne les routes européennes. Dédié à l’origine à un usage utilitaire, sa vocation familiale s’est développée au fil des ans, des itérations et des besoins de la clientèle. Avec cette cinquième génération du Caddy, Volkswagen réalise un bond significatif sur les prestations, tout en exacerbant ses qualités reconnues de bête de somme pour les professionnels et celles de véhicule polyvalent pour les particuliers.

Base de Golf 8 Dès le départ, les ingénieurs de Hanovre ont eu une idée de génie: développer le Caddy sur le châssis de la Golf 8. En plus de satisfaire les comptables de la marque, le Caddy hérite d’emblée des qualités unanimement reconnues de la plate-forme de la compacte. Outre la mécanique, le Caddy reçoit aussi l’interface de la Golf. L’instrumentation du Caddy est donc digitale et les commandes secondaires sont regroupées dans un écran central tactile de 10 pouces. Diverses fonctions de connectivité sont disponibles, dont un système de gestion de flotte à l’attention des professionnels. Sans surprise, l’agencement fait très largement appel au plastique. La qualité des matériaux et leur assemblage ne souffrent cependant aucune critique; c’est du solide et c’est construit pour durer. Les versions destinées aux familles s’enrichissent de peausseries plus raffinées suivant le niveau de finition.

De l’espace à revendre L’intérêt principal du Caddy est bien entendu sa capacité d’emport. La version Cargo revendique 3,2 m3 de volume utile, le Cargo Maxi (châssis long) engloutit jusqu’à 4 m3 de fret. La charge utile varie entre 460 et 603 kg suivant la version. Il est donc possible d’y glisser jusqu’à deux palettes Europe sans souci. Les pères de familles nombreuses pourront aisément embarquer jusqu’à 6 passagers et leur barda pour les loisirs dans la version Maxi. La soute est accessible au choix via des doubles

Le Caddy hérite des qualités unanimement reconnues de la plate-forme de la Golf.

portes arrière ou un hayon, ainsi que les larges ouvrants latéraux coulissants.

Efficace et efficient L’adoption de la plateforme de la Golf apporte un autre avantage de taille: le comportement dynamique. Fini les sensations de camionnette, place à celles d’une berline affûtée. Le confort global n’a rien à envier aux berlines familiales et on se surprend même à adopter une conduite plutôt enjouée grâce aux trains roulants réglés au poil et des moteurs pétillants. Les livreurs vont s’amuser! Sous le capot, le Caddy propose pour l’heure quatre moteurs: le 1,5 TSI essence de 114 ch et le diesel 2,0 TDI en 75, 102 ou 122 ch.

Tous s’associent au choix à une transmission manuelle à 6 rapports ou double-embrayage à 7 rapports. Le diesel de 122 ch peut recevoir la traction intégrale 4Motion. Afin de satisfaire à toutes les préoccupations, VW proposera par la suite des versions à propulsion alternative. Dans un premier temps un bloc TGI (à gaz naturel) de 130 ch complètera l’offre dans les prochains mois, avant un propulseur plug-in hybride attendu pour 2022. Les tarifs du VW Caddy débutent à 17’440.francs (hors taxes) pour les versions Cargo destinées aux professionnels. Comptez entre 25’945.- et 51’380.- francs (TVA incl.) pour le modèle destiné aux familles. n Jérôme Marchon M OT E U R !

R O U E S

HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA

Harley s’aventure hors de la route Afin d’enrayer la chute de ses ventes, Harley-Davidson diversifie son offre et s’immisce hors des sentiers battus avec la Pan America.

ans l’esprit des gens, Harley-Davidson ne fait que des motos de route. Mais mise à mal par une baisse des ventes au niveau mondial, la marque se devait de réagir et s’attaque au segment des maxi-trail dont la reine incontestée est la BMW R 1250 GS. Aux sceptiques pour qui Harley-Davidson n’est pas à sa place hors des rubans d’asphalte, la marque répond qu’elle opère un retour aux sources. Il est vrai que les chemins étaient à peine carrossables aux origines de la marque. Ce n’est que dans les années 50 que les routes goudronnées se sont généralisées aux Etats-Unis et que Harley-Davidson a débuté sa mue vers les motos de route que l’on connaît aujourd’hui.

Un air de famille

C’est dans une logique de retour aux sources qu’a été conçue la Pan America 1250.

C’est dans cette logique de retour aux sources qu’a été conçue la Pan America 1250. Contrairement aux autres motos de la gamme, celle-ci a la légitimité d’être sale voire couverte de boue. Prête à un usage tout-terrain, elle affiche un air de famille avec son phare avant rectangulaire, taillé en biseau comme sur la Road Glide. D’autre part, l’énorme bicylindre en V visible de toutes parts ne laisse aucun doute sur sa filiation. De face, le phare confère un regard sérieux à la moto. Avec son pare-brise et ses larges écopes de radiateur, la protection au vent pour le conducteur est maximale. Le gros

réservoir contient 21,2 litres tandis que l’échappement est tout aussi massif. Généreusement dimensionnée, la selle offre une assise confortable et propice aux longs trajets. La finition est soignée, avec des ajustements précis, des revêtements pensés pour durer et des matériaux nobles.

Solution de parking

Le plein de techno Le tableau de bord est un très bel écran tactile de 6,8 pouces, inclinable et traité antireflets pour une lisibilité optimale. Le combiné est à l’épreuve des éléments et affiche toutes les informations utiles à la conduite. Il cen-

tralise aussi la navigation et se connecte par Bluetooth à un smartphone. La Pan America reçoit des jantes en alliage pouvant être remplacées – d’usine ou en seconde monte – par des jantes à rayon tubeless qui encaissent mieux les chocs en usage tout-terrain intensif. Le freinage est confié à Brembo, marque experte du domaine. Pour le franchissement, le débattement des suspensions signées Showa atteint 190 mm. Sur la Pan America 1250 Special, l’amortissement est semi-actif. L’assiette s’adapte automatiquement à l’état de la route et au chargement (passager et/ou bagages). De plus, la moto s’abaisse automatiquement à

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A la sauce Harley

Les premières livraisons sont prévues pour juin 2021.

sa hauteur minimale à l’arrêt, afin de poser plus facilement le pied au sol. Cette version Special de la Pan America se dote de protections supplémentaires, d’une béquille centrale, de poignées chauffantes et de feux additionnels. Le moteur de 1252 cm3, baptisé Revolution Max, développe 150 chevaux et 127 Nm. De bonnes valeurs pour le segment. Mais

il est surtout partie intégrante du châssis, permettant un gain de poids important. La distribution reçoit la toute dernière technologie de calage variable des arbres à cames afin de satisfaire aux normes antipollution. Le rendement du moteur est amélioré tout en gagnant en performance. L’électronique est au service du pilote avec 5 modes de gestion moteur prédéfinis, plus

Venons-en enfin au poids de la Pan America 1250: 242 kg en ordre de marche (254 kg pour la Special). C’est significativement plus que la concurrence. Cependant Harley-Davidson ne souhaite pas construire le meilleur maxi-trail, mais veut le faire à sa façon. C’est très certainement ce cachet, cette valeur ajoutée par l’approche de la marque, qui déclenchera l’achat. Les tarifs débutent à 16’700.- francs (19’700.francs pour la Special). Les Harley-Davidson Pan America arriveront en concession à la mimai pour les essais et les premières livraisons auront lieu en juin 2021. n Nicolas Aders

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B U S I N E S S

UPSA GENÈVE

Thierry Bolle: «Les gens ont envie de consommer, de se faire plaisir» La crise liée au coronavirus n’a laissé aucun secteur économique indemne. Thierry Bolle, président de l’UPSA Genève, l’association faîtière des garagistes, dresse un état des lieux au moment de la réouverture des showrooms. - Les showrooms ont rouvert le 1er mars. Comment les garagistes ont traversé cette crise? - Sur l’année 2020, nous avons été touchés de plein fouet par le ralentissement de l’économie. La fréquentation aussi bien des showrooms que des ateliers a fortement diminué. Au niveau des ventes, l’activité a été totalement stoppée lors des fermetures. Plus de ventes, mais plus de livraisons non plus. Certains clients craignaient même pour leur santé à venir prendre possession de leur nouveau véhicule. Les chiffres des immatriculations illustrent clairement ce ralentissement, de l’ordre de 25% pour la Suisse. A ces désagréments locaux s’ajoutent les fermetures d’usines, pour certaines pendant 8 semaines. Les plans de production ont été réduits ou reportés, ce qui de facto diminue les flux de distribution vers les importateurs et donc les garagistes. Pour 2021, nous sommes contents d’être rouverts depuis le 1er mars. Bien qu’une certaine incertitude règne encore, nos clients perçoivent une forme de retour à la normalité et fréquentent à nouveau les showrooms

de manière spontanée. C’est très positif. En revanche, la seconde fermeture a de nouveau fortement impacté les ateliers, conduisant parfois à la diminution des effectifs en mécanique en raison du manque d’activité.

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- Pendant cette crise, votre secteur a-t-il été bien soutenu par l’Etat? - Nous avons été relativement bien soutenus au travers de la politique des RHT, il faut le dire. Les processus administratifs et les paiements des indemnités RHT ont été efficaces et rapides. S’agissant desdits «cas de rigueur», je sais en revanche que les entrepreneurs indépendants n’ont pas encore vu la couleur d’un franc depuis plusieurs mois. C’est un véritable scandale! Ces entreprises jouent leur survie et la lenteur décisionnelle des politiques est inepte. - Avez-vous connaissance d’entreprises parmi les membres de l’UPSA qui sont en sérieuses difficultés? - Je n’ai pas encore de chiffres précis. Mais nous traversons une période très délicate.

CHF

Dirigeant une entreprise de 25 collaborateurs, je vois bien les difficultés auxquelles nous sommes tous confrontés dans la branche. Je peux donc imaginer que dans une structure deux ou trois fois plus grande, les problématiques sont multipliées par le même facteur. Sans parler des indépendants, restés sans aucune ressource. L’impact de la crise peut également être accentué, pour les concessionnaires officiels, si la marque représentée se positionne dans un segment de clientèle plus ou moins sensible aux soubresauts économiques. - Assisterons-nous à un effet de rattrapage sur l’activité dans les mois à venir? Peut-être au niveau des ventes. Les gens ont envie de consommer, de se faire plaisir. Pour les ateliers par contre, je n’en suis pas certain. La reprise dépendra de la manière dont les clients vont se déplacer, dans quelle proportion et si la voiture restera leur premier choix. - Les ventes de voitures neuves sont en forte baisse. Qu’en est-il de l’occasion?

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B U S I N E S S

«La formation est primordiale pour notre association» Les garages genevois forment chaque année environ 300 apprentis. L’UPSA est très impliquée dans la formation de base et continue des professionnels de l’automobile. «Nous croyons dans la relève. Nous encourageons fortement la formation en incitant nos membres à engager des apprentis et contribuons à leur formation dans notre centre du Petit-Lancy.» confie Thierry Bolle. La faîtière a par ailleurs en projet la construction d’un nouveau campus dans la zone industrielle de Plan-les-Ouates. Il devrait regrouper sous le même toit d’autres acteurs de la mobilité au travers de leurs associations respectives, tels que les carrossiers, les poids-lourds ou encore les 2-roues. «Les technologies de la mobilité évoluent à une vitesse folle. Elles nécessitent aujourd’hui des compétences pointues en électronique, en électricité courant-fort et bientôt en hydrogène. Nous devons tous être proactifs; si les besoins du marché, les habitudes en termes de mobilité et les métiers changent, nous restons toujours les interlocuteurs privilégiés s’agissant des aspects techniques.» ajoute le Président de l’UPSA Genève. Malgré les incessants coups de boutoirs contre la mobilité individuelle de certains bords politiques, l’automobile attire toujours les jeunes pour leur carrière, comme en témoigne l’affluence aux tests d’aptitude réalisés par l’UPSA en fin de scolarité obligatoire. «L’automobile est un formidable outil de liberté qui fait toujours rêver et les jeunes l’ont bien compris. Ils seront les acteurs de la mobilité de demain et j’ai totale confiance en eux», conclut Thierry Bolle.

- Depuis la mi-mai 2020, après le premier semi-confinement, on a assisté à un regain d’intérêt pour la voiture d’occasion, pour deux raisons. En premier lieu, l’achat faisait suite au quasi-arrêt du transport aérien qui a nécessité la réorganisation des vacances par exemple. La sécurité et la liberté de mouvement que procure un habitacle confiné a augmenté l’attrait pour la voiture durant

JUSQU’À

cette période. En second lieu, l’incertitude sur les délais de livraison a conduit certains clients à se rabattre sur l’achat d’un véhicule d’occasion immédiatement disponible. Toutefois, depuis le début 2021, l’activité sur le marché de l’occasion a ralenti. - Est-ce que cette crise a incité les garagistes à imaginer de nouveaux modes de vente?

- Oui, une évolution est notable à plusieurs niveaux. D’une part, il a fallu que nos espaces de vente restent accessibles d’une autre manière durant la fermeture. La plupart des concessionnaires ont publié en ligne la totalité de leur stock, avec des photos et les descriptifs. Nous communiquons aussi beaucoup plus avec nos clients au moyen des réseaux sociaux. Enfin, cette situation a accéléré le processus de digitalisation, notamment en mettant à disposition des clients des plates-formes de services en ligne sophistiquées, comme pour la réservation des rendez-vous en atelier. - Le Salon de la voiture d’occasion est un événement phare de l’UPSA Genève. Qu’en est-il? - 2020 aurait dû voir une édition, qui a été annulée pour les raisons que l’on connaît. Pour 2021, nous avons le projet d’être présents avec un Salon de la voiture d’occasion vers la fin de l’année, pour autant que les conditions sanitaires le permettent. Les dates ne sont pas encore arrêtées. n Propos recueillis par Jérôme Marchon

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TEST TCS PNEUS ÉTÉ 2021

Deux modèles à éviter Le TCS (Touring Club Suisse) dévoile les résultats 2021 de ses tests de pneus été. Parmi les 32 modèles testés, 15 de dimension 205/55 R16 et 17 de dimension 225/50 R17, deux profils ne satisfont pas aux exigences.

C’

est une tradition utile depuis 1973: le TCS propose le test d’une sélection de pneus été (au printemps) et hiver (à l’automne). La sélection été 2021 concerne les dimensions 225/50 R17 et 205/55 R16, que l’on retrouve respectivement sur la plupart des berlines de classe moyenne (Audi A4/A5, BMW Série 3, Alfa Romeo Giulia, Peugeot 3008, etc.) et les berlines compactes (Audi A3, VW Golf, Ford Focus, Honda Civic, etc.). Chaque profil de pneu, sélectionné et acheté dans le commerce, est évalué sur 13 critères, dont la conduite sur route sèche et mouillée, l’usure, le bruit de roulement et la consommation de carburant. Selon les résultats, les appréciations s’échelonnent sur 5 niveaux, de «Excellent» (meilleure note) à «Non recommandé» (moins bonne note).

Résultats pour la dimension 225/50 R17 (berlines classe moyenne) Ce sont 17 profils 225/50 R17 qui ont été testés. Quatre d’entre eux reçoivent la mention «Très recommandé» et 12 sont «Recommandés». Seul le Firestone Roadhawk est sanctionné d’un «Non recommandé». Ses performances se sont révélées satisfaisantes sur route sèche, mais l’échauffement excessif des pneus a rendu la conduite du véhicule de test imprécise. Par ailleurs, le Firestone échoue au test de résistance à l’usure. A l’exception de ce modèle, le TCS recommande à

Dimension 205/55 R16 91V (jusqu‘à 240 km/h) Type

Appréciation TCS

Continental Premium Contact 6 Semperit Speed-Life 3 Bridgestone Turanza T005 Goodyear EfficientGrip Performance 2 Kumho Ecsta HS51 Apollo Alnac 4G Hankook Ventus Prime 3 K125 Fulda EcoControl HP 2 BF Goodrich Advantage Maxxis Premitra 5 Nokian Wetproof Pirelli Cinturato P7 Uniroyal RainSport 5 Petlas Imperium PT515 King Meiler Sport 1

Chaque profil de pneu est évalué sur 13 critères.

l’achat tous les autres pneus testés dans cette dimension.

Résultats pour la dimension 205/55 R 16 (berlines compactes) Le TCS a passé au crible 15 pneus de dimension 205/55 R16. A l’issue des tests, 3 profils ont été jugés «Très recommandés», 11 sont «Recommandés» et le dernier est «Recommandé avec réserve». Il s’agit du King Meiler Sport 1, le seul pneu rechapé à se mesurer à des pneus neufs lors de ces tests. Il n’a pas convaincu sur route sèche et route mouillée et s’est révélé le pneu le plus bruyant du panel. A l’exception du King Meiler Sport 1, tous les autres profils testés dans cette dimension sont recommandés à l’achat par le TCS. n Marc Devion/TCS

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Dimension 225/50 R17 98Y (jusqu‘à 300 km/h) Type

Appréciation TCS

Falken Azenis FK510 Continental Premium Contact 6 Kumho Ecsta PS71 Bridgestone Turanza T005 Michelin Primacy 4 Dunlop Sport Maxx RT2 ESA+TECAR SPIRIT PRO Nexen N Fera Sport Pirelli Cinturato P7 Semperit Speed-Life 3 Kleber Dynaxer HP4 Sava Intensa UHP 2 Giti GitiPremium H1 1 Laufenn S-Fit EQ+ LK01 Barum Bravuris 5HM Viking ProTech NewGen Firestone Roadhawk excellent très recommandé recommandé recommandé avec réserve non-recommandé

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Sandro Mesquita: «Nous sommes proches de trouver une solution» Un an quasi jour pour jour après l’annulation du GIMS 2020, Sandro Mesquita, le nouveau directeur général de la manifestation, fait le point sur la situation du GIMS et dévoile ses espoirs et ambitions pour 2022.

près le choc de l’annonce de l’annulation du GIMS le 28 février 2020 suivie des atermoiements politico-économiques autour de ce dossier brûlant et ses nombreux enjeux, la situation du GIMS est, sinon apaisée, à tout le moins sous contrôle.

marques, une plateforme qui répond à leurs besoins, qui soit un relais de croissance capable d’assurer un retour sur investissement pour elles. C’est ce qui détermine leur participation à ce genre d’événement. La préoccupation est similaire envers le public; le GIMS est l’événement le plus populaire de Suisse et il doit le rester. Nous allons proposer une expérience attirante et intéressante pour tout-un-chacun.

- Sandro Mesquita, où en est le GIMS en mars 2021? - Nous sommes proches de trouver une solution. D’ici quelques semaines, la signature d’un partenariat nous permettra d’une part de retrouver une stabilité financière pour l’organisation d’une nouvelle édition du GIMS en 2022, mais aussi nous développer au-delà de ce qu’on a connu jusqu’à aujourd’hui. - Nous pouvons donc espérer une édition 2022 du GIMS? - Tous les voyants sont au vert pour aboutir à cet accord, mais ce type de partenariat se joue aussi dans les détails. Les discussions sont maintenant dans leur phase administrative. - Les partenaires sont-ils régionaux? Suisses? - Non, étrangers. - Est-ce que la Fondation du Salon de l’Auto se transformera en SA, comme la presse économique s’est récemment fait l’écho? - Non, la Fondation ne sera pas dissoute, ni remplacée par une SA. Il y a cependant une réflexion pour l’avenir autour de la constitution d’une société anonyme, dont la Fondation serait actionnaire majoritaire et qui serait le véhicule commercial qui porterait les droits liés au GIMS et son développement. Mais ce n’est pas d’actualité dans l’immédiat.

- L’infrastructure de Palexpo est-elle adaptée au renouveau du GIMS? - Oui, pour nous Palexpo est l’endroit idéal et nous souhaitons y rester. C’est une infrastructure flexible, qui permet d’accueillir l’événement et qui est très bien positionnée du point de vue logistique avec l’autoroute, l’aéroport et les transports publics à proximité. - Quel sera le format du GIMS 2022? - Nous devons évoluer, nous transformer, nous n’avons pas le choix. L’édition 2020 montrait une direction intéressante. Toutefois, nous démarrons aujourd’hui dans un contexte différent: la pandémie a accéléré un certain nombre de tendances qui n’étaient que marginales il y a un an. Les événements hybrides avec une partie digitale très développée sont une réalité aujourd’hui. Et la partie physique est l’essence de notre manifestation. Nous travaillons déjà sur un certain nombre de changements dont les détails seront dévoilés en temps opportun. - Comment voyez-vous la collaboration avec les exposants et le public? - Les exposants sont nos clients numéro un. Le développement du GIMS se fera en étroite collaboration avec eux. Nous travaillons à ce que le GIMS soit un vrai partenaire pour les

- Que répondez-vous aux détracteurs des salons automobiles? - Chacun est libre de ses pensées et nous comprenons leur point de vue. Cela dit, nous ne nous positionnons pas dans un clivage «l’automobile contre le reste du monde», bien au contraire. L’automobile a un rôle important dans la mobilité au sens large, on le voit aujourd’hui en période de pandémie. Elle doit être intégrée dans toutes les réflexions autour de la mobilité, en parlant de comodalité, en l’abordant de manière complémentaire à tous les autres types de transports et non en l’opposant. C’est une erreur de la diaboliser, en la rendant responsable de tous les maux. Le GIMS tient aussi ce rôle de promoteur de l’automobile dans l’écosystème global de la mobilité. n Propos recueillis par Jérôme Marchon

Mensuel inséré dans Tout l’Immobilier - distribué gracieusement à tous les ménages du Canton de Genève, de l’agglomération de Nyon et de toutes les autres communes de la Zone économique 11 (Triangle Genève-Gland-Saint-Cergue). 158 000 exemplaires. Edité par Plurality Media. Paraît le 2e lundi du mois. Directeur: Thierry Oppikofer. Rédacteur en chef: Jérôme Marchon. Coordination: Rachel Autieri. Publicité: Patrick Gravante, Valérie Noël. Maquette: Imagic Sàrl Carouge, Daniel Hostettler, Sophie Hostettler. Flashage et impression: CH Media Print AG. Distribution: Epsilon SA. Rédaction, Administration, Service de publicité: Plurality Media, 8, rue Jacques-Grosselin, 1227 Carouge. Tél.: 022 307 02 20 - Fax: 022 307 02 22 – CCP: 17-391772-2 E-mail: contact@moteurmag.ch © Plurality Media SA, 2021

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Un bon patron choisi par erreur? Ça arrive sans cesse: alors même que je cherche les contours de mon prochain article, un sujet me tombe dessus sans prévenir. Je croyais même la question épuisée: l’élection à la tête de l’Organisation mondiale du commerce. Une fois de plus, le meilleur est ce qu’on ne dit pas…

omme tout journaliste, je suis moutonnier: entendant le concert de louanges à la «madame propre» du Nigéria qui a gagné la course, je cherchais à mieux connaître sa biographie… et celle de sa principale rivale… la ministre coréenne.

Trois casquettes qui jurent La gagnante semble bel et bien un être d’élite… tant par la rigueur que l’expérience: je dis «semble» car mieux vaut être prudent… même pour un mouton. Il y a douze ans, le patron du Fonds monétaire Dominique Strauss-Kahn est passé en un jour du statut de pur génie nobélisable à celui de vil cochon de basse-cour… et on ignore encore le verdict de l’histoire. Mais laissons à la nouvelle patronne de l’Organisation (…) du commerce son image sans doute méritée d’intégrité et de compétence, malgré le quolibet de «grand-mère» que lui a collé une partie de la presse alémanique. A mon expérience répétée, une grand-mère passée par une banque mondiale est bien plus «solidaire» qu’un ado sorti d’un squat genevois. Quant à savoir si c’est le rôle des ambassadeurs qui élisent la directrice d’intimider en sus la presse pour qu’elle s’excuse tout en prêchant à tous la liberté d’expression…

L’électronique: une affaire de sexe! Assez pour la gagnante… jetons un coup d’œil sur la vint-ensuite: c’est là qu’on tombe sur un site coréen qui réserve des surprises (chosun.com). Sur une page de «chat», on apprend que le Japon a fait des pieds et des

mains pour saboter la candidature coréenne… la troisième en trente ans pour cette Organisation. Mais les torts semblent partagés: la ministre coréenne avait été chargée du dossier lors d’une plainte de la Corée contre le Japon. Sombre histoire, où le Japon – pour se venger des réclamations coréennes à propos de l’esclavage sexuel pendant la Deuxième Guerre mondiale, privait la Corée de certains composants électroniques. Pour faire bon poids, les auteurs de ces propos – Coréens, mais dont un au moins vit au Japon L’élection des patron(ne)s des grandes institutions: un – ironisent sur une autre candi- jeu de société? tronne de l’Organisation (…) du commerce dature… japonaise: «Le Japon y a renoncé, car… personne au Cabinet n’y semble arranger les affaires des Etats-Unis et parle anglais… ce n’est pas une blague». Le de la Chine à la fois. A noter qu’au début Japon aurait justifié sa réticence envers la de la campagne, quand il y avait encore huit Corée de manière cocasse : «La Corée est un candidats, un ou deux d’entre eux ont cru pays instable… à preuve: il a viré sa prési- bon de médire du directeur sortant, qui me dente!»… à quoi le Coréen vivant au Japon semblait – suis-je naïf? - pourtant excellent. à ajouté: «Si au Japon, on avait le cinquième C’était leur seule carte, pour faire oublier de l’intérêt des Coréens pour la politique.. leurs tares: être mâles et/ou pâles… car de nos jours, une femme africaine part avec on aurait ici un Cabinet à la hauteur». une longueur d’avance. Et si celle-ci semble Le chevalier d’Eon aurait pu passer très apte, c’est juste qu’on n’en avait pas de nulle sous la main. Quant à l’auteur de ces Dans ce «chat», d’aucuns ont toutefois de- lignes, chargé de tirer la morale de l’article, mandé qu’on s’élève au-dessus d’une simple il conclut comme souvent: pour faire un bon lapidation du Japon. Et des bruits de couloir article, point besoin de bon journaliste… il disent que la Corée va se venger sur l’Orga- faut surtout se tromper de page quand on nisation (…) de la santé, dont l’actuel patron cherche des informations! n est perçu – à tort ou à raison – comme un pion de la Chine. Tandis que la nouvelle paBoris Engelson

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