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LE BOUSINGOT apprécie la «Tribune», de Lausanne (06.12.19), qui parle d’ordinaire de «présumés terroristes» pour les égorgeurs, mais qui titre ainsi… :

félicite la Banque Cornèr de parler toutes les langues à la fois, mais regrette que le français n’en fasse pas partie:

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… un article évoquant de vagues affirmations américaines (on connaît leur fiabilité légendaire) contre la présence en Haute-Savoie d’agents du renseignement russe!

se demande comment M. Caviezel réussit à skier à la fois au Canada, à Lake Louise, et dans les Grisons. Mais on ne saurait mettre en doute les affirmations de la «Tribune», de Lausanne (1er.12.19):

avait déjà signalé que le terme «minot», familier aux Marseillais, était inusité à Genève. Sauf par quelques rédacteurs sans doute méridionaux de Tamedia Welschland, section «Tribune» (02.12.19), partant du principe que de toute manière, les Genevois ne les lisent plus:

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écoute à la Radio romande (06.12.19) un chroniqueur présenter une étude passionnante sur un sujet sans intérêt, et expliquer (par deux fois): «comme l’illustre le graphique, vous voyez que…». Comme disait Audiard à propos des poissons: «il y en a qui volent, mais ils ne constituent pas la majorité de l’espèce». A priori, malgré les «web TV», la radio est plutôt écoutée que regardée! ■

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J’ai roulé en CEVA! Une ambiance de course d’école, bon enfant. Sous la houlette des CFF et de Lémanis, l’exploitant franco-suisse du Léman Express, un petit groupe d’invités vont tester en avant-première le CEVA, son confort, ses gares, son ambiance. Chacun est invité à faire ses commentaires sans peur de vexer. On est là entre amis, de tout bord politique et tous en lien avec ce magnifique projet. A 17 heures 44, départ pour Lancy-Pont-Rouge.

l y a là un certain Serge Dal Busco, sans protocole mais avec son regard malicieux. Il y a aussi et surtout une partie des vrais pionniers, ceux du Bureau du Comité pro-CEVA, devenu ensuite Comité pro-RER CEVA. Quatre de ses membres sont présents: Gabriel Barrillier, ancien secrétaire des Métiers du bâtiment (FMB) et Elisabeth Chatelain, tous deux députés et coprésidents à l’époque. Il y aussi Pascal Gilliard, patron de PME engagé dans le transfrontalier. Il y a enfin le signataire de ces lignes, représentant la Fédération Cobaty et Tout l’Immobilier, journal qui – à la différence de ses chers confrères plutôt hostiles ou dubitatifs – a toujours défendu le projet. Manquent Sami Kanaan, un des tout premiers du Comité; Christophe Genoud; Robert Cramer, bien sûr; mais aussi et surtout Sig Maxwell, décédé récemment et auquel une rame du Léman Express a été dédiée, et Daniel Mar-

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toilettes un instant omises. Quais et gares sont conviviaux, avec une mention particulière pour le superbe tunnel piétonnier, doté de tapis roulants silencieux, reliant Champel à l’hôpital. Quand on pense aux grincheux qui jugeaient irréaliste cette jonction…

Si c’était à refaire… Reste à évoquer le principal: le trajet Pont-Rouge/Bachet/Champel/Chêne-Bourg/Eaux-Vives/Cornavin s’effectue à une vitesse incroyable – surtout si on la compare à l’aventure que représenterait le même itinéraire en voiture, en TPG ou même à vélo! Les rames (la nôtre était le modèle SNCF, différent mais similaire à celui des CFF) sont silencieuses et confortables. Certes, toutes les finitions, tous les détails ne sont pas encore en place. Le vrai test sera celui des heures de pointe de l’appropriation des espaces et des trains par la population. Certes, il aura fallu compter avec des surcoûts (dus en partie aux oppositions acharnées et à quelques impondérables). Certes, on peut toujours tout critiquer, surtout à Genève. Mais le CEVA, le Léman Express seront, sont déjà, une extraordinaire réussite. Et comme nous avons une pensée de gratitude pour les concepteurs de l’idée de base il y a plus d’un siècle, les générations futures seront reconnaissantes à leurs aînés d’avoir osé – c’est si rare – voir loin et juste. ■ Thierry Oppikofer

L’EQUIPE DE GENÈVE DU GROUPE BERNARD NICOD SOUHAITE LA BIENVENUE AU CEVA Gabriel Barrillier, ancien secrétaire des Métiers du bâtiment (FMB), dans «son» CEVA.

co, également défunt. L’épouse de Sig Maxwell est là, cependant, ainsi que de nombreux acteurs de cette épopée. Au-delà des rivalités politiques et des querelles de clocher, tous ont su s’unir pour doter Genève et sa région du CEVA, qui s’est fondu dans le vaste réseau Léman Express dont il a permis la naissance. Mais à part pour deux ou trois apparatchiks, le beau nom de CEVA restera pour les Genevois la manière de nommer «leur» train! Visite des gares, avec – luxe inouï – un train qui nous attend. Quelques remarques sur la signalétique: certaines gares sont si vastes que le format CFF peut apparaître trop petit. D’autres petits détails à affiner sont relevés. Mais l’effet de l’ensemble est extraordinaire: des lieux familiers comme la gare des Eaux-Vives ou celle de Champel sont métamorphosés. On s’extasie ici sur une paroi végétale, là sur la vue de l’esplanade ou l’éclairage subtil des volées d’escaliers du parvis. On rigole à propos de tel ou tel caprice du cher architecte Jean Nouvel: la réalité du terrain et le pragmatisme helvétique l’emporteront évidemment. A chaque gare concernée, avec humour, le conseiller d’Etat Dal Busco souligne la présence de ces fameuses T O U T L’ I M M O B I L I E R • N O 9 7 2 • 9 D É C E M B R E 2 0 1 9

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■ LE RÉSEAU RELIE 45 GARES

Le Léman Express va changer la vie à Genève Ce n’est pas seulement un nouveau moyen de transport qui va être inauguré le dimanche 15 décembre. C’est une nouvelle ville qui va naître: une Genève toujours aussi séduisante et agréable, mais plus écologique, plus conviviale, plus simple et plus heureuse de vivre.

u commencement était un simple projet de ligne ferroviaire: c’était en 1881, il y a donc près d’un siècle et demi, et il s’agissait de créer une liaison entre Genève et Annemasse. On était à la fin du XIXe siècle, l’Europe vivait en paix, elle était fière de sa civilisation et croyait au progrès, mais le terrible XXe siècle allait passer par là, avec ses crises économiques Bientôt familer... effroyables et ses deux guerres mondiales: le projet ne se fit jamais. Mais c’est comme si l’idée avait continué de trotter inconsciemment dans la tête des Genevois. Comme si elle n’avait cessé d’incarner le rêve d’une Genève ouverte qui, après avoir décidé de démolir les murailles qui la corsetaient, en 1849 sous l’impulsion du conseiller d’Etat James Fazy, avait encore et toujours envie de prendre ses aises.

Genève, modèle d’écologie et de bien-être Au commencement était donc un projet de ligne ferroviaire et, au final, le 15 décembre prochain, c’est un immense réseau de transport qui va naître et changer radicalement la manière de se déplacer et de vivre à Genève. Retrouvé dans la mémoire de la ville, il y a près de vingt ans par un Robert Cramer sensible au plaidoyer du radical Sig Maxwell et de son association Alprail, le projet a été relancé, élargi et transformé de fond en comble, grâce à un consensus de toute la population genevoise, qui l’a plébiscité malgré la campagne des populistes et des nantis

Lancy Pont-Rouge, Genève-Champel-hôpital, Gare des Eaux-Vives, Chêne-Bourg, Annemasse. Ce n’est pas un chemin de croix, mais un chemin de libération! C’est un réseau dense qui maille tout le canton de Genève et s’ouvre sur Annemasse. En plus et en complément du réseau TPG, qui sera luimême ajusté et amélioré, le Léman Express permettra d’acheminer chaque jour des dizaines de milliers de voyageurs sur de très grandes distances, d’un quartier à l’autre, mais aussi d’une ville à l’autre, en un temps record et dans des conditions agréables. Genève va respirer de nouveau, Genève va retrouver un peu de sa tranquillité et de son art de vivre, de son charme. effarouchés. Il va donner naissance à une réalisation beaucoup plus ambitieuse qui fera de Genève un modèle de ville conviviale. Baptisé CEVA (Cornavin/Eaux-Vives/Annemasse) et connu des Genevois sous ce nom, le projet a finalement été coordonné avec l’ensemble des liaisons ferroviaires de la région et nommé Léman Express. Un chantier gigantesque et parfaitement maîtrisé, des réalisations architecturales remarquables autour des nouvelles gares, le sentiment d’un renouveau d’imagination et de confiance qui s’inscrit dans l’esprit de Genève…

Un réseau de transport (d’abord) genevois Le Léman Express, c’est d’abord un réseau de transport genevois, comme le montre son parcours qui serpente librement dans l’agglomération. C’est un réseau de transport conçu pour faciliter les déplacements dans cette métropole qu’est devenue Genève, tout en réduisant la circulation automobile et toutes les nuisances qui vont avec. Regardons la liste des stations: Genève-Cornavin,

Un réseau précieux (et même vital) pour la région Réalisé dans la cité de Calvin, le CEVA devenu Léman Express n’a été pas destiné, en priorité, aux frontaliers, dont un tiers sont d’ailleurs genevois. Mais il leur sera très précieux! Relié directement au canton de Vaud et à la France voisine, le Léman Express permettra en effet à tous les frontaliers de venir travailler à Genève de manière beaucoup plus facile et plus attrayante, sans perdre des heures au volant et sans se morfondre dans les bouchons. Car autour du CEVA originel, autour du CEVA proprement dit, c’est tout un réseau de correspondances ferroviaires et de transport public qui a été mis en place, adapté et amélioré, et qui le sera encore davantage à l’avenir. Inciter les Genevois à ne plus prendre leur voiture et inciter les frontaliers à faire exactement la même chose. C’est le pari du Léman Express qui marquera peut-être, concrètement, la naissance du Grand Genève. ■

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■ MESSAGE À NOS LECTEURS

Léman Express: le début d'une nouvelle ère Dans quelques jours, les premières rames du Léman Express circuleront sur notre nouveau réseau transfrontalier. Le dimanche 15 décembre verra se concrétiser le projet du siècle pour Genève et pour toute la région. Ce sera un moment fort, mais certainement pas une fin, car il s'agira de régler ce qui doit encore l'être et d'anticiper l'avenir à court et à long terme pour accompagner ce profond changement de paradigme.

i le fonctionnement du réseau sera assuré et les gares entièrement opérationnelles dès la mise en service, les espaces publics autour de celles-ci seront encore en travaux durant plusieurs mois. Un effort particulier doit donc être porté sur l’orientation et l’information des passagers. C’est une priorité. Les lignes de bus seront par ailleurs rabattues sur les gares pour gagner en efficacité. Je suis particulièrement attentif à ce que les choses se passent au mieux durant cette transition. Il y aura certainement des imperfections au début et il faudra veiller à être réactif pour réaliser rapidement les ajustements nécessaires. Cela étant, la nouvelle infrastructure a réellement le potentiel de transformer durablement nos comportements en termes de mobilité. Environ 80% des habitants de notre canton et 86% des emplois se retrouveront à moins de 1,5 km d’une gare. Dans le cœur de l’agglomération, six trains circuleront chaque heure et dans chaque sens entre les gares du canton. On sera dans la logique d’un métro. La synchronisation de ces cadences avec celles des bus et des trams rendra les déplacements extrêmement performants. Et tout cela avec un billet unique à 3 francs. Difficile de faire mieux en termes d’attractivité! Enfin, et surtout, le potentiel de réduction du trafic automobile à Genève est de 12% grâce au changement attendu dans le comportement des pendulaires. Cela signifie moins de pollution pour les habitants et moins d’embouteillage pour les entreprises... bref, un véritable gain en termes de qualité de vie.

Des mesures fortes Pour faire de cette nouvelle offre un succès pérenne, il a été décidé d’accompagner le changement avec des mesures fortes, telles que l’offre accrue en parkings relais, en vélostations et en

parcours de mobilité douce. Un dispositif dont la mise en place se poursuivra encore durant les mois à venir, notamment du côté français, et qui sera complété à Genève par la réalisation d’aménagements piétonniers et le développement d’axes cyclables sécurisés et continus dans le centre. Parallèlement, nous devons accélérer la mise en œuvre de la loi pour une mobilité cohérente et équilibrée, adoptée par le peuple en 2016 à plus de 60%. Cela implique de libérer de l’espace de parcage pour les véhicules en surface et de mieux remplir les parkings souterrains, qui présentent un important taux de places inoccupées. Cela permettra de réaliser des voies de bus en site propre pour améliorer leur vitesse commerciale qui est encore bien trop lente dans notre canton, de réaliser des parcours cyclables sécurisés et continus au centre-ville, ainsi que des aménagements nécessaires pour fluidifier le trafic automobile sur la moyenne ceinture. Aujourd’hui, de nombreux projets de ce type sont bloqués parce que les voitures stationnées encombrent l’espace public en surface. En matière de mobilité, il faut avoir une vision globale et cohérente, car tout est lié. L’un des enjeux du Léman Express et du développement de la mobilité douce au centre-ville est ainsi de soulager les axes routiers des centres urbains du trafic individuel pour les réserver à ceux qui n’ont pas d’autre alternative, entreprises et transporteurs professionnels en tête. Il n’y va pas seulement de notre qualité de vie: ce sera un gain durable pour nos entreprises et pour notre prospérité.

Un début Au final, il faut comprendre que le Léman Express n’est pas un aboutissement, mais plutôt le début d’une nouvelle ère. Nous devons

Serge Dal Busco.

continuer à investir sur le long terme dans le développement de nos infrastructures ferroviaires, notamment avec l’extension nécessaire de la gare Cornavin. Et puis nous travaillons d’ores et déjà à une nouvelle ligne du Léman Express, à construire essentiellement en souterrain, qui permettra de relier tous les pôles d’emploi et de développement du canton. La politique de mobilité est un processus continu. Elle exige d’anticiper sur le long terme, elle demande d’avoir une vision de l’avenir adaptée à l’évolution de notre environnement et de notre société. C’est ce que je m’efforce de faire, avec l’ensemble des partenaires et des milieux concernés, et notamment les entreprises. Je suis convaincu que la population est aujourd’hui prête à changer ses habitudes. Ma responsabilité est de lui offrir les conditions optimales pour y parvenir, et ceci dans les meilleurs délais. ■ Serge Dal Busco Conseiller d’Etat chargé du Département des infrastructures

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■ LÉMAN EXPRESS

Une colonne vertébrale pour le Grand Genève Directeur général de la Chambre du commerce, de l’industrie et des services de Genève (CCIG), Vincent Subilia a participé très tôt à l’énorme projet qu’était le CEVA. Il attend désormais impatiemment la mise en place de ce maillon essentiel du système de transport Léman Express, qui va devenir à ses yeux la «colonne vertébrale de Genève et du Grand Genève».

e CEVA va passer sous sa chambre à coucher, dans son appartement situé dans le quartier de Champel, où tant de mauvais coucheurs ont, dans la première décennie du millénaire, multiplié les recours et oppositions stériles, renchérissant au fil des mois le coût du chantier. Et il se réjouit de savoir ces trains sous ses pieds! A la tête de la CCIG, Vincent Subilia considère le CEVA comme une chance pour Genève, une nouvelle étape dans la vie de cette petite ville internationale. Il attend aujourd’hui «avec enthousiasme et de tout cœur» la mise en route de ce nouveau réseau de transport qui s’étendra sur deux, voire trois frontières, c’est-à-dire entre Genève et la France voisine, mais aussi avec le canton de Vaud.

air de Manhattan. «Ces immeubles sont dans la verticalité, note Vincent Subilia, et ils redéfinissent ce qu’est la ville. Il faut dire qu’ils sont dus à la Régie fédérale des CFF». Deuxième exemple du souffle nouveau amené par le Léman Express: on va assister à l’émergence de zones commerciales, dues là aussi aux CFF, comme celles de la gare de Cornavin et de l’Aéroport. Le point central: la gare des Eaux-Vives. En quoi ces zones commerciales sont-elles particulières et attractives? Elles sont libres et elles pourront avoir leurs propres horaires! «Je mets ma main à couper qu’elles auront beaucoup de succès, s’exclame Vincent Subilia, parce qu’elles vont répondre à la demande d’un monde qui est devenu très particulier, un peu disruptif».

«Une infrastructure majeure contre les nuisances»

Vincent Subilia considère le CEVA comme une chance pour Genève.

«C’est une infrastructure majeure, porteuse de valeur ajoutée et qui va intensifier les échanges économiques et commerciaux dans toute la région genevoise, explique Vincent Subilia. Le Léman Express va réduire les nuisances en matière de mobilité et favoriser des déplacements positifs du point de vue écologique». Qui vont être les bénéficiaires? Il y aura tous les Genevois, d’abord, qui seront incités à laisser leur voiture au garage et à prendre le CEVA; et il y aura aussi tous les frontaliers, dont un bon tiers de Genevois installés en France voisine, qui doivent aujourd’hui utiliser leur voiture tous les jours mais ne rêvent que d’une chose: venir plus confortablement en train, puis en utilisant le réseau des TPG. «Le CEVA est une partie de ce grand pari qui consiste

à désengorger la route, remarque Vincent Subilia. C’est le début d’un grand mouvement qui va porter ses fruits dans les années qui viennent».

L’émergence de nouvelles centralités Comment le CEVA va-t-il changer Genève? Jusqu’où va-t-il la restructurer, la transformer? «Sous un angle purement économique, remarque Vincent Subilia, le CEVA va redéfinir les espaces dans le canton de Genève. On va assister à l’émergence de nouvelles centralités, de nouveaux pôles de croissance, qui seront centrés autour des gares». Premier exemple de cette ère nouvelle: les trois gratte-ciel sortis de terre à LancyPont-Rouge, auquel ils donnent un petit

Un nouvel air de liberté Sensible à la qualité de la vie, Vincent Subilia remarque aussi que le CEVA, c’est la promesse d’une ville plus douce, plus conviviale, plus aimable. Moins de voitures, moins de bouchons, moins de bruit. Moins de nuisances et plus de vivre-ensemble, plus de convivialité, plus de liens et de sympathie entre toutes celles et tous ceux qui ont la chance et le bonheur de vivre à Genève. L’écrivain Albert Cohen, l’immortel auteur du «Livre de ma mère», adorait Genève où il vivait. Jorge Luis Borgès, l’immense auteur argentin décédé en 1986 et enterré au cimetière des Rois, ne jurait que par Genève. Que vient faire le CEVA dans tout cela? Il vient apporter sa petite touche de légèreté. Genève, dans le futur, sera de plus en plus libre. ■

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■ CHRISTOPHE AUMEUNIER

Le CEVA va stimuler l’immobilier genevois Un réseau dense et intense qui va faciliter les déplacements et donc la vie à Genève, mais qui Un réseau dense et intense qui va faciliter les déplacements et donc la vie à Genève, mais qui va aussi dynamiser l’immobilier genevois. Pour Christophe Aumeunier, secrétaire général de la Chambre genevoise immobilière (CGI), le CEVA va faire entrer Genève dans une nouvelle dimension.

hristophe Aumeunier a été dès le départ un partisan résolu du CEVA, ce qui n’était pas évident au vu de certaines oppositions virulentes au sein de son propre parti - il a en effet siégé au Grand Conseil sous les couleurs PLR, très représentées du côté de Champel. Secrétaire général de la CGI, il s’est battu pour faire accepter, puis faire mettre en œuvre le futur Léman Express. Une immense ambition pour Ge-

nève, un réseau de transport public exceptionnel, reliant des points stratégiques genevois, la France voisine et la Côte vaudoise. A la veille de son inauguration officielle, l’on mesure tout le chemin parcouru, toutes les difficultés surmontées, et l’on entrevoit déjà la formidable avancée que le CEVA va représenter pour tous les habitants et visiteurs de la région qui s’aventurent chaque jour dans le Grand Genève. Christophe Aumeunier

analyse aussi, en particulier, les retombées du Léman Express sur le marché immobilier genevois.

«Les internationaux veulent s’établir près des gares» «Je me souviendrai toujours d’un fait qui m’a beaucoup marqué, explique-t-il. J’étais alors député et j’avais voté, avec la majorité, en fa-

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veur du CEVA. C’était un projet ambitieux, mais qui allait demander encore beaucoup de temps, plusieurs années en fait, avant d’être réalisé. Dès les premières semaines après le vote, j’ai reçu énormément de téléphones des internationaux établis à Genève. Ils me demandaient où seraient les gares, quelles étaient les possibilités de logement… Ils voulaient tous louer ou acheter un appartement le plus près possible des futures gares. Ils recherchaient le meilleur cadre de vie possible, les meilleures connexions avec la ville et le canton de Genève. Le CEVA va contribuer à rendre Genève plus attractive, plus séduisante et plus facile à vivre. C’est un atout exceptionnel».

Christophe Aumeunier a été frappé par la bonne marche des travaux, leur rapidité, leur maîtrise, leur rythme.

Confédération, dit-il, ils ont été menés à la ba-

Des travaux réalisés dans les temps guette. Il n’y a pas eu de retard, les choses ont

Au cours de ces années de construction, ce chantier du siècle qui a tout de même duré plusieurs années, Christophe Aumeunier a été aussi frappé par une chose: la bonne marche des travaux, leur rapidité, leur maîtrise, leur rythme. «Les travaux ont suivi le rythme de la

été faites de manière fiable et régulière, c’est une chose dont nous devons nous inspirer à Genève». L’homme de la CGI ne sous-estime pas les difficultés et les efforts des commerçants qui ont été touchés par les travaux. Il sait que des magasins et des boutiques auront dû su-

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bir, parfois pendant plusieurs années, l’impact des travaux. «Les commerçants concernés ont beaucoup souffert, ils n’ont d’ailleurs pas été soutenus suffisamment, mais il faut bien comprendre que ces quartiers vont revivre. C’est une nouvelle vie qui va commencer. Le commerce et l’immobilier vont profiter de toute cette vigueur et de ce dynamisme». Le CEVA, c’est cela en effet: le début d’une nouvelle vie! C’est «la promesse de l’aube», comme disait Romain Gary. C’est le début d’une nouvelle ville, plus intense, plus riche, plus compliquée. Une ville plus intéressante, plus dynamique et plus complexe. Christophe Aumeunier remarque que le réseau constitue «un formidable moyen de transport qui va tout dynamiser, tout changer». Les différents quartiers, les temps de déplacement, les correspondances, les habitudes, les relations entre les uns et les autres, tout va recommencer sur un nouveau plan. Le Grand Genève commence le 15 décembre, avec ses petites difficultés et ses immenses espoirs! ■

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■ LIMITATION DE VITESSE À 30 KM/ H À GENÈVE

Charles Poncet: «On prend les Genevois pour des c…» C’est la dernière trouvaille à Genève: une vitesse maximale de 30km/h est imposée au boulevard du Pont d’Arve, sous prétexte de lutte contre le bruit, avec un petit panneau explicatif comme pour excuser la création d’une «zone 30» qui n’en est pas une! Une mesure qui, selon l’avocat Charles Poncet, n’est qu’une nouvelle et pathétique esbroufe de la gauche caviar. - Que pensez-vous de cette mesure? La lutte contre le bruit n’est-elle pas un prétexte? - C’est typiquement le genre de mesure que prend un gouvernement cantonal ou communal faible, divisé, discrédité et qui ne sait pas où il va: on se précipite sur un «truc» pour avoir l’air de faire quelque chose et de «protéger la qualité de la vie».

Une réglementation discutable, mais en tout cas inappropriée en ce qui concerne le boulevard du Pont d’Arve.

Pour parler français, c’est, une fois de plus, prendre les gens pour des c…! Si ça continue, on va revenir aux débuts de la voiture automobile lorsque, en Angleterre, le véhi-

cule pétaradant devait être précédé par un gendarme à pied, agitant une cloche pour avertir les piétons et les calèches…

«Stratégie de gauche caviar» - Est-ce légal? Un automobiliste sanctionné pourra-t-il contester l’amende? - Oui et non. La réglementation de la vitesse repose sur une base légale, bien sûr, mais elle doit être adoptée par l’autorité compétente et proportionnée, c’est-à-dire de pas imposer à la liberté une restriction allant au-delà de ce qui est nécessaire. Or on nage ici dans le délire à mon avis. J’espère que le Touring Club et d’autres vont attaquer la mesure sous cet angle. - Genève cible les automobilistes alors que le CEVA, qui va être inauguré à la mi-décembre, va dynamiser les transports publics. N’est-ce pas paradoxal? - C’est la stratégie de la gauche caviar dans beaucoup de villes européennes: matraquer les automobilistes avec toutes les restrictions possibles, les empêcher de rouler, de se garer, les taxer à mort pour contraindre les gens à utiliser des transports publics bondés. Au lieu d’essayer de forcer, il vaudrait mieux séduire par la qualité. Je me déplace souvent en tram à Genève et à Zurich. A Zurich, j’ai envie de prendre le tram. A Genève, j’ai envie d’en sortir. J’ai dit à un ami zurichois que nos génies planificateurs avaient au départ oublié les toilettes dans les gares du CEVA. Il s’est marré, mais il ne m’a pas cru… - Cette limitation de vitesse n’est-elle pas la première retombée de la «vague verte» aux élections fédérales? - Ce n’est en effet qu’un avant-goût: sous prétexte de «protéger la planète» (comme

Charles Poncet: «La stratégie de la gauche caviar dans beaucoup de villes européennes, c’est de matraquer les automobilistes avec toutes les restrictions possibles».

si elle dépendait du trafic automobile à Genève…), on va multiplier les restrictions dans tous les domaines et bien sûr engager des hordes de fonctionnaires pour faire respecter les interdictions. Le résultat sera d’une part de nous rendre la vie impossible et d’autre part de favoriser un ralentissement économique, ce qui est indifférent à la gauche, car son électorat est essentiellement composé de fonctionnaires et d’assistés. Comme ce ne sont pas eux qui paient, ils n’ont aucune raison de se gêner. La cruche ira à l’eau jusqu’à ce qu’elle se brise, quand les gens en auront ras-le-bol de se faire régenter par des bobos. Le populisme de droite a encore de beaux jours devant lui si ces âneries continuent. C’est consternant! ■

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Propos recueillis par François Delvalle

L E S Q U AT R E V É R I T É S D E J E A N - M A R C VA U D I A U

Tournent, tournent les présidents!

insi le Grand Conseil a adopté une loi qui révise la Constitution genevoise: la présidence unique du Conseil d’Etat redevient une présidence annuelle, comme elle l’était avant 2012, comme elle l’est dans la plupart des cantons suisses, ainsi que sur le plan fédéral. On aurait pu laisser plus de temps à la nouveauté. M. Longchamp avait bien rempli ce rôle durant cinq années; M. Maudet aurait été à sa place dans ce costume; M. Hodgers n’est pas à la hauteur. Il ne parvient pas à honorer tout ce qu’il doit faire, notamment participer aux séances des présidents des Gouvernements cantonaux. Il faut dire aussi que la répartition des Départements est un modèle de déséquilibre! Mais enfin cette répartition calamiteuse n’a pas été le fait du Parlement, mais bien celui

du Gouvernement. C’est lui qui a décidé de tout, y compris et surtout du consternant coup de sac visant à tuer la figure du père. Qu’il vienne ensuite demander aux députés de corriger ses erreurs est assez cocasse. Et

C’est le Gouvernement qui a décidé de tout, y compris et surtout du consternant coup de sac visant à tuer la figure du père. puis, on peut se demander qu’il convient de rectifier la jeune Constitution parce qu’une personne n’est pas à sa place. Le peuple tranchera, il dira s’il préfère la fonction à la personne. La nouveauté de la présidence unique visait à donner à l’ensemble du collège gou-

vernemental une cohérence; il ne s’agissait pas seulement de se pavaner lors des inaugurations officielles, mais d’avoir suffisamment de sens politique et d’autorité pour cimenter un collège de sept membres où chacun tire de son côté. Ce n’est pas le cas aujourd’hui. On comprend bien que le tournus permet à chacun d’exercer la fonction de primus inter pares durant un an. On regrette un bon président qui s’en va; on supporte un piètre président qui arrive à l’idée qu’il ne restera que douze mois. Mais le continuum nécessaire durant la législature est malmené. C’est donc la durée qui est remise en question par cette loi: durée de la Constitution d’abord, durée des figures représentatives ensuite. A cette double durée, le Parlement a choisi les charmes du court terme. Le peuple aura le dernier mot. ■

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RESPONSABLE DE LA SUCCURSALE DE LAUSANNE, CHEZ DL MONEYPARK

Comment financer les rénovations de son bien immobilier? Périodiquement, un propriétaire se pose la question d’entreprendre des travaux de rénovation. Il peut s’agir de travaux d’entretien, afin de maintenir le niveau de confort actuel, ou de plus-value, afin d’améliorer ce même niveau de confort en y ajoutant, par exemple, une nouvelle salle de bains, une véranda ou encore une piscine.

es possibilités offertes s’étendent à l’infini, n’étant limitées, au final, qu’au budget que le propriétaire souhaite accorder à ces travaux et aux normes de construction en vigueur. Les deux notions évoquées ci-dessus – travaux d’entretien et plus-values - sont essentielles et doivent être traitées avec soin. Des travaux d’entretien ont comme but de remplacer un élément existant par un élément neuf, mais similaire. Il s’agira typiquement de changer vos fenêtres, refaire les peintures, changer le système de chauffage ou encore rénover une salle de bains. Les travaux d’entretien sont déductibles de votre revenu imposable. Pour en connaître l’impact réel, il est nécessaire d’aborder le sujet de la fiscalité, en précisant la notion de taux marginal d’imposition (abrégé ci-après TMI). Le TMI permet de quantifier l’impact fiscal d’une hausse ou baisse de votre revenu imposable. Il est calculé en tenant compte de la progressivité de l’impôt sur le revenu dans votre commune et votre canton de domicile. Les travaux de plus-value ont, quant à eux, comme but d’ajouter de la valeur au bien. Il s’agira, par exemple, de construire une piscine ou un garage qui n’était pas existant auparavant. Le fait d’abattre un mur afin d’agrandir une pièce ou de créer une nouvelle salle d’eau seront également considérés comme des travaux de plus-value. Contrairement aux travaux d’entretien, ces améliorations du bien ne sont pas déductibles de votre revenu imposable. En revanche, ils pourront être déduits du gain immobilier éventuel, et donc du calcul de l’impôt sur le gain immobilier, le jour de la revente du bien. De ce fait, ne jetez jamais une facture (ni le justificatif de paiement) que le fisc aurait refusé de consi-

Les travaux d’entretien sont déductibles de votre revenu imposable.

dérer comme de l’entretien. Ces éléments pourront être utiles le jour où le bien sera vendu.

Les options Le financement de votre chantier pourra être effectué de diverses manières. En premier lieu, vous pouvez choisir de payer vos travaux via vos liquidités. Dans

le cadre d’une résidence principale, vous pouvez en outre retirer des fonds de vos 2e ou 3e pilier pour effectuer des travaux d’entretien. Dans ce cas, vous devez présenter les devis, ainsi que les factures, à vos institutions de prévoyance, afin qu’elles prennent position pour vous verser les fonds nécessaires au règlement des factures. Il est très important de garder à l’esprit qu’un retrait de fonds de prévoyance aura égale-

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F I N A N C E

ment un impact fiscal et sur votre retraite. Deuxièmement, vous pouvez demander à votre établissement financier une augmentation de votre prêt existant. Sur présentation des devis, votre établissement financier procédera alors à une révision complète de votre dossier, afin de déterminer s’il peut vous suivre dans votre projet de rénovation. De même que pour une acquisition, le prêt final ne doit pas excéder le 80% de la valeur du bien immobilier après travaux. Tout comme la fameuse charge hypothécaire, incluant l’intérêt théorique de 5% sur le prêt, l’amortissement du 2e rang en 15 ans et la charge d’entretien, ne doit pas excéder le 33% de vos revenus bruts. Nous attirons votre attention sur le fait que ces règles peuvent changer d’un établissement à un autre. De surcroît, votre âge joue également son rôle. En effet, la très grande majorité des établissements financiers ne proposent pas de prêt excédent les deux tiers de la valeur du bien financé à des personnes retraitées. Finalement, la nature des travaux, mais surtout leur importance, pousseront votre établissement financier à demander un suivi du chantier par un spécialiste. L’idée étant de vous protéger en s’assurant que les travaux soient exécutés dans les meilleurs délais et selon les règles de l’art. En résumé, l’exécution de travaux dans votre bien engendrera un impact fiscal positif immédiat dans le cadre de travaux d’entretien, ou différé en cas de plus-value. Au niveau du financement, il est, selon nous, important de vous adjoindre les services d’un spécialiste afin de planifier vos travaux. En effet, les décisions que vous prendrez, pourront, bien souvent, avoir des conséquences sur le long terme. ■

I M M O B I L I È R E

GROS PLAN

DL MoneyPark à Bulle

Ouverture Bulle - novembre 2019. De gauche à droite: Bertrand Ropraz, Gilles Defferrard et Philippe Charrière. Après s’être installée à Fribourg en 2018, DL MoneyPark ouvre sa deuxième succursale fribourgeoise, à Bulle. Le groupe MoneyPark, le plus grand spécialiste hypothécaire indépendant en Suisse, compte désormais plus de 25 agences. Inscrite dans la stratégie de proximité et d’expansion du groupe, cette implantation positionne nos conseillers au plus près de leurs clients gruériens et des alentours. Gilles Defferrard, instigateur de l’ouverture des agences de Vevey, puis de Fribourg, se trouve désormais à la tête de la gestion opérationnelle de la nouvelle succursale. Située au numéro 13 de la Grand-rue, l’agence vient combler l’absence de bureaux entre Fribourg et Vevey, les succursales qui, jusqu’alors, accueillaient les acquéreurs de la Gruyère. Région en plein essor dénombrant de nombreuses transactions immobilières, Bulle était un emplacement naturel pour le groupe. Les propriétaires d’une large région s’étendant de Rossens à Chatel St-Denis y trouveront l’ensemble des prestations de DL MoneyPark. Fribourgeois d’origine domicilié en Veveyse depuis de nombreuses années, Gilles Defferrard, qui prend les commandes de l’agence, connait bien le tissu local. Un avantage non négligeable pour accompagner au mieux les Bullois tout au long du chemin de l’acquisition immobilière, de l’établissement de leur potentiel d’achat jusqu’au renouvellement de leur hypothèque. C’est également le cas de Bertrand Ropraz et de Philippe Charrière, premiers conseillers financiers à investir les locaux à ses côtés. «Notre volonté étant de voir l’effectif de l’agence s’agrandir rapidement pour assurer son développement, un conseiller supplémentaire a déjà été engagé pour rejoindre la nouvelle équipe», souligne Gilles Defferrard. DL MoneyPark envisage d’ores et déjà d’ouvrir de nouveaux bureaux ailleurs en Romandie dans les années qui viennent, tant le conseil en financement immobilier prend de l’ampleur en Suisse, parallèlement à l’intérêt croissant pour la transparence dans le domaine financier. «Nous sommes en recherche constante de nouveaux experts hypothécaires pour répondre à une demande croissante et fournir le conseil le plus pointu du marché», affirme Stéphan Mischler, directeur opérationnel de DL MoneyPark.

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LA CHRONIQUE DE CGI CONSEILS C E T T E S E M A I N E PA R A N N E H I LT P O L D , AV O C AT E

Décès du locataire: que devient le bail? Je loue depuis plusieurs années un appartement à un locataire. Or celui-ci est décédé voilà quelques semaines. Son loyer avait toujours été versé correctement, mais plus rien n’a été réglé après son décès. Je viens d’apprendre que les héritiers hésitaient à reprendre l’appartement ou à répudier sa succession. Que puis-je faire? Sont-ils en droit de reprendre le bail? (Jean-Paul B., Genève)

n cas de décès du locataire, le bail ne prend pas automatiquement fin, mais passe aux héritiers dans le cadre de la succession. Les héritiers qui ne veulent pas reprendre la chose louée bénéficient d’une possibilité de résilier le bail sans attendre l’échéance, mais en respectant un préavis de trois mois pour le prochain terme légal, soit pour chaque trimestre de bail. S’agissant de la reprise du bail, le Tribunal fédéral a considéré que seuls les héritiers qui vivaient dans l’appartement à titre principal et non de façon intermittente - avec le défunt avant le décès étaient en droit de prétendre à cette reprise de bail. Ainsi, les petits-enfants qui viendraient s’installer dans l’appartement de leur grand-mère juste après son décès ne pourraient prétendre avoir repris le bail et ne pourraient se prévaloir de la protection accordée par le droit du bail en cas de résiliation du bail par le bailleur.

Mais les héritiers peuvent aussi répudier la succession... Ils ont en principe trois mois, dès le jour de la connaissance du décès, pour faire une déclaration de répudiation. Avant de prendre leur décision, les héritiers peuvent également

En cas de décès du locataire, le bail ne prend pas automatiquement fin.

demander qu’un inventaire soit effectué. Une fois la succession répudiée, la Justice de paix informe le juge de la faillite, afin qu’un jugement de faillite soit rendu, ce qui permettra à l’Office des faillites de liquider cette succession. Après que l’Office des faillites est saisi, il informe le bailleur, au nom de la masse en

faillite, de sa décision de rentrer ou non dans le contrat de bail. Dans la plupart des cas, la masse en faillite refuse de rentrer dans ce contrat de bail. Pendant toute cette période entre le décès et jusqu’à la liquidation de la faillite, il s’est passé en général plusieurs mois pendant lesquels aucun loyer n’est versé. De plus, les

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C H R O N I Q U E

C G I

C O N S E IL S

objets garnissant l’appartement doivent y rester, raison pour laquelle le bailleur ne peut pas récupérer l’usage de l’appartement. Le bailleur peut toutefois déménager, à ses frais et sous sa responsabilité, les meubles et objets garnissant l’appartement dans un dépôt, avec l’accord de l’Office des faillites. Le bailleur doit alors être nommé «gardien d’actifs» jusqu’à la libération des objets bloqués provisoirement par les effets de la faillite. Cette solution offre au bailleur l’avantage de limiter ses pertes, puisque les frais de déménagement et de stockage sont en principe nettement inférieurs au montant des loyers dont il pourrait bénéficier avant que l’Office des faillites ne soit en droit de libérer définitivement les biens. Au préalable, l’Office des faillites aura dressé un inventaire et évalué la valeur de ces biens dont le bailleur devient gardien. Le bailleur serait alors responsable du montant de cette évaluation faite par l’Office, dans le cas où il déciderait de débarrasser purement et simplement les affaires du défunt. Si les loyers n’ont pas été payés avant le prononcé de la faillite, le bailleur doit produire sa créance dans la masse en faillite. Pour les créances de loyer nées après la faillite, alors que l’Office des faillites n’a pas repris le contrat de bail, le bailleur doit – hélas! - se résoudre à comptabiliser une perte. Dans votre cas, il convient d’attendre de voir si les héritiers répudient ou non la succession. Si tel était le cas, vous devriez prendre contact au plus vite avec l’Office des faillites afin qu’un inventaire et une évaluation des biens garnissant votre appartement soient effectués, ce qui vous permettra ensuite de demander à être nommé gardien des actifs. Pour les loyers impayés, vous devez faire valoir votre droit de gage en produisant une créance dans la faillite, afin que la garantie bancaire soit libérée en votre faveur. Si les héritiers décidaient de reprendre le bail, vous pourriez le résilier et seuls ceux qui résidaient à titre principal avec le défunt pourraient se prévaloir d’une protection contre ce congé. ■ B R È V E S

Résiliation en vue de la vente de la chose louée Dans un arrêt récent, le Tribunal fédéral a rappelé sa jurisprudence constante, à savoir qu’il n’est pas contraire à la bonne foi pour un bailleur de résilier le bail en raison de sa volonté de vendre la chose louée et par conséquent d’en tirer un meilleur prix. Il n’est par ailleurs pas nécessaire que le bailleur ait déjà trouvé un acheteur. A fortiori, le bailleur est en droit de résilier le bail, en respectant le préavis, lorsqu’il dispose d’une opportunité concrète de conclusion d’un contrat de vente, et ce quand bien même l’acheteur disposerait de la possibilité de résilier le bail de façon anticipée. CGI Conseils

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Défilé de mode au temple du travail Chaque époque a son modèle du «bien»... aux mains d’un pouvoir «juste»... qui fait appel à des hommes «bons»: La Palice n’eût pas dit mieux. Mais le bien parle-t-il «vrai»? Dieu merci et en tout temps, cette question est sans réponse et laisse donc un peu de place au doute. Alors, vérités de la science ou espoir du peuple, les dires des génies à succès de nos institutions «modèles»? Jeffrey Sachs et Marianna Mazzucato à l’Organisation internationale du travail... Thomas Piketty sinon Carlo Ginzburg à l’Université de Genève... ont donné le ton d’une mode qui plaît et qui paie!

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est le drame de la démocratie de rendre les experts et leur public otages de leurs bonnes intentions. «Nous nous tenons toujours de notre mieux aux côtés du bien... mais c’est vrai que nous en perdons parfois le recul de la science»: cet aveu – venu de l’équipe du «Business and Human Rights Journal» un matin de novembre au Palais des Nations – résume le dilemme du savant social.

Donner des notes aux mots de base Marianna Mazzucato – vraie croisée de l’économie «réelle» - est peu connue du grand public, mais elle épate déjà toute la planète experte. Son livre «The Value of Everything» est partout en liste d’attente... mais faute de ces 300 pages, on a pu entendre en cinq quarts d’heure - cet été à Genève (ilo.org/rdw2019) – ce qui allait et clochait dans le monde: son mot favori est «debunk»... elle va rendre à la langue son bon sens. Mais les mots premiers ont tous un double sens... ça pourrait être le hic... on va le voir plus loin. Jeffrey Sachs, lui, semble vouloir doubler - d’une pierre trois coups - Joseph Stiglitz, Dominique Strauss-Kahn et Jean Ziegler. L’autre jour à Genève (socialprotectionweek.org), il a couvert d’injures les rapaces comme les Etats-Unis ou la Suisse, et plus encore les «milliardaires» - Bezos, Zuck, Bill... ses bêtes noires - qui ne veulent pas lâcher une miette du fric dont ils ne savent pourtant que faire. «Comptez bien... ne levez pas la main... pointez le doigt». Mais Bezos et Trump ne sont que les têtes d’un dragon que Sachs sans peur (ou sans risque) veut mettre à bas: «2000 milliardaires... je peux vous donner la liste... mais vous la trouverez sur bloomberg.com». Ah oui? Le richard Michael Bloomberg n’est donc plus un parasite quand il publie cette liste de milliardaires transparents? Deux jours plus tard à Uni-Dufour, le prof ès inégalités Thomas Piketty (unige.ch/ public/actualites/2019/capital-ideologie/) a peu joué au «top model», mais son public l’a fait pour lui: buvant ses paroles pendant six quarts d’heure. Piketty – bien qu’engagé à gauche - a un discours ouvert... pas trop pensée unique... sans morale préjugée... bref, pas sûr qu’il ait servi ceux qui se servent de lui. Car depuis cinq ans, plus un discours en science sociale qui ne cite Piketty en cadence: Pierre Bourdieu peut enfin reposer en paix.

La conquête spatiale «Keynésiens» plus ou moins durs ou mous, les trois fétiches? Et avec eux, Amartya Sen, autre icône de la Ge-

Tant que la «diversité» reste une «norme», les anormaux se tiennent à (divers) carreau.

nève Internationale, qui a laissé son nom sur le mur de l’Organisation mondiale du commerce au début de la décennie? Lorsqu’un Sen dit «on sait que ça ne marche pas»... en parlant de l’austérité budgétaire, toute la salle est aux anges, de gauche à droite. Quel membre de «l’administration» nationale ou mondiale – expert, diplomate, chercheur – sera contre la croissance des dépenses publiques (même si «ça ne marche pas» non plus)? «Créer de nouveaux espaces fiscaux» est devenu la formule obligée pour aider les pays pauvres à se munir d’une sécu sociale à 500 milliards par an (voir «Réaliser les droits de l’homme grâce aux budgets publics»: internationalbudget.org, unocha.org/global-humanitarian-overview-2020, unece.org/index.php?id=51513 et /ceci/ppp. html, unrisd.org). C’est simple comme bonjour, et – on nous le répète à tous ces forums - seul «un manque de volonté politique» a laissé les peuples en plan à mi-chemin de l’avenir radieux. Mais alors, pourquoi donc les peuples votent-ils pour des partis qui n’ont pas la bonne volonté politique?

Quelle science mesure le sens de la vie? Assez blasphémé sur les saints des Nations Unies et sur les idoles de l’Université: une fois de plus, ce n’est pas le petit journaliste qui va défier les grands prophètes, ce sont les questions sans réponse qui vont sauver le droit de penser. Même sans avoir lu son livre, sinon la table des matières... on peut avoir un autre avis que Mme Mazzucato sur la «valeur». Si savants soient les savants, c’est souvent sur les questions d’enfant qu’ils glissent: or s’il y a une question d’enfant, c’est bien celle-ci: que «vaut» un enfant... est-il un don ou une charge? Le marchand d’es-

claves et une fille-mère (comme celle sous filmaramlat. ch/film/a-vida-invisivel-the-invisible-life-of-euridice-gusmao)... ou une famille de la Grande Récession et celle des Trente Glorieuses... y verront une affaire en or ou une bouche de trop, c’est selon... De même, la «valeur» d’un expert dépend de sa couleur assortie: nos trois mousquetaires en habit rose et vert – qui n’aiment ni le son ni le ton de l’argent – valent le jaune de l’or. Ce n’est donc pas le «Produit intérieur» seul qui est une «convention sociale»: toutes les «valeurs» sont des ombres du sens de la vie... notion qui change selon les gens, les jours, les cas. La «casuistique» tombe donc bien: Carlo Ginzberg – connu d’un plus petit cercle – l’a mise en valeur ces jours à Genève (unige.ch/gsi/fr/actualites/2019/lhistoire-aupresent-autour-de-loeuvre-de-carlo-ginzburg-27-29-novembre-2019/). Cet historien croit à la «micro-histoire»: or, c’est sans doute là où le bât blesse Piketty: à l’inverse d’un Jacques Mistral (et un peu à la Daniel Bloch), il donne des chiffres globaux sur les riches, sans voir que les nouveau ne sont pas anciens... qu’ils sont sortis d’un garage pour faire l’e-révolution. La «micro», c’est aussi ce qui propulse les étoiles montantes – suite à Sandrine Kott – de l’histoire de l’Organisation internationale du travail (Marieke Louis le 18 novembre à la Maison de la Paix, et Marine Dhermy-Mairal le 6 novembre à la Villa Barton, mais encore ce jeudi à 18h15 à Uni-Mail).

Un missionnaire est-il scientifique? Bref, quand on est oracle, tout est dans la formulation, voire dans la gestuelle... ce qu’on dit vraiment importe peu: un prof ou expert doit parler une heure sans faillir pour tenir son rang... et une institution de prestige doit dire sans cesse «nos recherches ont prouvé que...». Peu importe si ce qui suit les trois points est un discours «à la Hynkel». Ces tics blindent le pouvoir de nos élites savantes, surtout avec un poing levé vers les démons du temps... McLuhan dirait «la posture, c’est le message». «Elle a bien rempli sa mission», put-on entendre à la suite de Marianna Mazzucato; mais une autre «mission» sème le doute sur la formule magique des espace fiscaux. «Pline... un des hommes les plus riches de l’Empire... dut emprunter de l’argent à sa maman pour une mission officielle: toute sa fortune était dans ses fermes... pas un sou pour prendre la route». Et c’est un syndicaliste érudit qui m’a conté l’histoire! ■ Boris Engelson

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